ＪＲ西、赤字線をバス転換
952 ：名無し野電車区：2010/04/13(火) 11:29:37 ID:uK4XZHYoO
>>939
減便してた時点で怠慢。30分に一本は残すべきだった。
減便してた時点で怠慢。30分に一本は残すべきだった。
若桜まで押し付けられたら智頭急も堪らんなｗ
この廃止論が九州に飛んだら・・・
日田彦山線（田川後藤寺〜夜明） 需要なさげ
三角線 事あるごとに廃止論が出る。バス路線に完敗
豊肥本線（宮地〜豊後竹田） 特急をどうするか次第
指宿枕崎線（山川〜枕崎） バス路線に完敗してる
日南線（油津〜志布志） 一番廃止が危険な気がする
日田彦山線（田川後藤寺〜夜明） 需要なさげ
三角線 事あるごとに廃止論が出る。バス路線に完敗
豊肥本線（宮地〜豊後竹田） 特急をどうするか次第
指宿枕崎線（山川〜枕崎） バス路線に完敗してる
日南線（油津〜志布志） 一番廃止が危険な気がする
>>944
宇部線って旧山口市エリアは過疎過ぎて、阿知須から先宇部までは沿線発展してるが、共通して
言えることは、ほとんどの駅前死んでるからなあ。お迎え用の駐車場はおろか、駅前ターミナルすら
ない駅多いし。
並行路線バスは三菱のハイブリッドバス入れて露骨に宇部線殺そうとしてるし。
宇部線って旧山口市エリアは過疎過ぎて、阿知須から先宇部までは沿線発展してるが、共通して
言えることは、ほとんどの駅前死んでるからなあ。お迎え用の駐車場はおろか、駅前ターミナルすら
ない駅多いし。
並行路線バスは三菱のハイブリッドバス入れて露骨に宇部線殺そうとしてるし。
日田彦山線、豊肥本線はないんじゃない？
三角線、日南線、指宿枕崎線の末端ならあり得るけど。
日田彦山線は沿線人口がそれなりだけど博多じゃなくて小倉だから
Ｑ的に積極的じゃないんだよね。
…最凶田川だし。
三角線、日南線、指宿枕崎線の末端ならあり得るけど。
日田彦山線は沿線人口がそれなりだけど博多じゃなくて小倉だから
Ｑ的に積極的じゃないんだよね。
…最凶田川だし。
そういや金沢駅前の金沢フォーラス利用者もほとんどが車で来店するって何かで読んだな
959 ：名無し野電車区：2010/04/13(火) 14:26:46 ID:eamQwlkUP
次スレ不要？
総合板に同名スレあるし、そのまま引っ越せばいい。
>>958
というか、金沢市民は金沢駅に行くのに電車は使わない人がほとんど。というか、使えないんだよ。
もともと国鉄の路線は近距離輸送を想定したものではないし、金沢の人間が北陸線を利用するというのは、
長距離の旅行、つまりは特急に乗ることが大半で、普通列車に用事はないわけ。
普通列車を使うのは周辺の郡部の人たちばかりで、たいした需要にならない。
というか、金沢市民は金沢駅に行くのに電車は使わない人がほとんど。というか、使えないんだよ。
もともと国鉄の路線は近距離輸送を想定したものではないし、金沢の人間が北陸線を利用するというのは、
長距離の旅行、つまりは特急に乗ることが大半で、普通列車に用事はないわけ。
普通列車を使うのは周辺の郡部の人たちばかりで、たいした需要にならない。
964 ：名無し野電車区：2010/04/13(火) 19:25:52 ID:SswqeCezO
原田線もそうだが若松線も危ないなあ。折尾でぶった切りありそうだ。
965 ：名無し野電車区：2010/04/13(火) 19:30:39 ID:SswqeCezO
次いで危ないのが肥薩線。吉都線とセットならバータで人吉〜吉松切るのは容易。
大畑ループ＆スイッチバック終了。矢岳越えは過去張に。
大畑ループ＆スイッチバック終了。矢岳越えは過去張に。
若松線は運転する時間帯を選べば当分は安泰だと思う。同じことは三角線にもいえる
とりあえず危険なのは、やっぱり、
原田線
吉都線
指宿枕崎線（山川⇔枕崎）
日南線（油津⇔志布志）
観光需要の落ち込みによっては、肥薩線（人吉〜吉松）の廃止もありうるな
とりあえず危険なのは、やっぱり、
原田線
吉都線
指宿枕崎線（山川⇔枕崎）
日南線（油津⇔志布志）
観光需要の落ち込みによっては、肥薩線（人吉〜吉松）の廃止もありうるな
JR四国だったら、予土線、予讃旧線、鳴門線、そして牟岐線牟岐以南（下手すりゃ阿南以南）がやばいだろうな
牟岐線末端については阿佐海岸鉄道が廃止になったら確実に断行されるのではないかと
牟岐線末端については阿佐海岸鉄道が廃止になったら確実に断行されるのではないかと
969 ：名無し野電車区：2010/04/13(火) 20:16:59 ID:/TbNexAK0
台風でズタボロになっても廃線にできない名松線を抱える東海・・・
バス転換してもそのバスも数年で消えるだろうな。
その頃になると慌てて政府が鉄道バス救済策に乗り出すが既に手遅れとかありそうだなｗ
あるいはコンパクトシティをぶち上げるが無茶な自家用車規制や郊外店規制連発してかえって地域経済ズタボロにしそうな予感ｗ
その頃になると慌てて政府が鉄道バス救済策に乗り出すが既に手遅れとかありそうだなｗ
あるいはコンパクトシティをぶち上げるが無茶な自家用車規制や郊外店規制連発してかえって地域経済ズタボロにしそうな予感ｗ
郊外店規制だけでなく、郊外居住規制とかをやりだしたら末期だな。
とはいえ、都市部よりも郊外の不動産に重税を課すという政策をやっている国は世界にあるだろうか?
もちろん生活圏縮小のために。
とはいえ、都市部よりも郊外の不動産に重税を課すという政策をやっている国は世界にあるだろうか?
もちろん生活圏縮小のために。
972 ：名無し野電車区：2010/04/13(火) 20:45:12 ID:/TbNexAK0
ドライブに行って、よくこんな山間部に人が居るもんだと思うときがあるが、
コンパクトシティは、ほんとこの国のコスト削減に役立てると思うんだが、
どうなんだろうね。
コンパクトシティは、ほんとこの国のコスト削減に役立てると思うんだが、
どうなんだろうね。
若桜鉄道はわかさ生活にでも買収してもらえｗ
974 ：名無し野電車区：2010/04/13(火) 21:08:39 ID:uYco6YwEO
名松線は、家城より先は代替バスが通れるか微妙な広さの道路しかないもんな・・・
雪による通行止めがあるから、東や北が赤字路線をつぶせないのと同じ感覚
雪による通行止めがあるから、東や北が赤字路線をつぶせないのと同じ感覚
>974
日本の糞政治なら政党とか関係なくやりかねんｗ
日本の糞政治なら政党とか関係なくやりかねんｗ
名松線は家城駅駅舎をイオンモールに改築したら良いのに
名松線で買い物客激増
うまーーー
名松線で買い物客激増
うまーーー
そういえば長良川鉄道がそんな感じで･･････内容忘れたorz
>>974
昔から市街化調整区域という制度があるわけだが。
昔から市街化調整区域という制度があるわけだが。
そんなことないよ。結構、道はいい。
直接、松阪に抜けるトンネルもあるし。
直接、松阪に抜けるトンネルもあるし。
981 ：名無し野電車区：2010/04/13(火) 22:10:13 ID:G3IbIa10O
>>952
今のままではどうやっても収支が均衡しないからこそ、JRは減便して収支の悪化を食い止めて路線を維持
しようとしたんだが、それも怠慢なのか？
そんな富山港線の受け皿としてTLRが出来たのはたまたまであって結果論でしかないだろうに
JRは何をやっても潰れないと思ってないか？
今のままではどうやっても収支が均衡しないからこそ、JRは減便して収支の悪化を食い止めて路線を維持
しようとしたんだが、それも怠慢なのか？
そんな富山港線の受け皿としてTLRが出来たのはたまたまであって結果論でしかないだろうに
JRは何をやっても潰れないと思ってないか？
そのうち道路整備もケチったりしそうだな。
特に細い生活道路とかは危ない。
特に細い生活道路とかは危ない。
985 ：名無し野電車区：2010/04/13(火) 23:41:39 ID:yighg3be0
>JR四国だったら、予土線、予讃旧線、鳴門線、そして牟岐線牟岐以南（下手すりゃ阿南以南）がやばいだろうな
無料対象区間の 非電化区間の予讃線＋旧予讃と予土線が先
牟岐線牟岐以南は県知事次第
無料対象区間の 非電化区間の予讃線＋旧予讃と予土線が先
牟岐線牟岐以南は県知事次第
ＪＲ四国は、廃線より駅数削減が
今後の課題のような気がする。
今後の課題のような気がする。
石勝線状態だらけになる予感
>>985
牟岐線末端も切られたら独立路線阿佐海岸鉄道始まるなｗ
牟岐線末端も切られたら独立路線阿佐海岸鉄道始まるなｗ
廃線より廃駅が先な気が
ＪＲ西日本って駅の年間乗降客数を公表してる？
富山市がコンパクトシティ目指してるなかで、金沢市は郊外化に歯止めがかからなくなって来てるな
鉄道重視の富山県と道路重視の石川県
鉄道重視の富山県と道路重視の石川県
995 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 02:28:07 ID:Sy/FD8SlP
関西線・加茂〜亀山も廃線ですか？
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>>999なら西日本倒産
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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