ＪＲ西、赤字線をバス転換

BRT整備費用は補助出るよ
国と県から25%ずつ、東北の被災地は国42.75%県7.25%

三江線の代行便を中型バスに
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201310160032.html

　ＪＲ西日本米子支社は１５日、８月２４日の記録的な豪雨以降、運休が続く三江線
江津（江津市）―浜原（島根県美郷町）間で、代行便を５２人乗りの中型バスに替えた。
区間１７駅のうち駅前の道が狭い８駅で乗り場を国道、県道沿いなどに変え、
ホームに客がいるかを確かめる手間が省けたため、ほぼ定時での運行が可能になった。
　江津、浜原発の初便は石見川本（川本町）にダイヤ通り到着。川戸（同市）から乗った
島根中央高１年池田朱里さん（１５）は「代行便に乗り切れずタクシーを待ったこともあった。
時間通り走るので安心」と話していた。

ｲｲﾈ

もう姫路/城崎温泉以西の在来線は沿線自治体とJR東海との第三セクターでいいだろ

-はまかぜ＆はくとで阪神地域の客から
-サンライズで関東の客から
-スーパーおきの博多延伸で九州から
-マリンライナー、四国特急で四国から

JRWと競争しないと生き残れないようにしないと！

>>815
因美線の智頭から北が残ると思う

>>871
三江線とか見て思うんだけれども、変に鉄道で残すよりはバスの方が便利だよな

並行道路が不整備？
特定地方交通線の制定から30年以上経ったのに
道路が整備されないってそんな行き来自体なかったってことでしょ？

ところが鉄道があること前提に高校を再編してるので
通学の行き来だけはあるんだなあ

通院については、いのちの道路とか言って隅々まで救急車ルートを整備したので
もう整備されてない道路は要らないはず

原付速度並のところが多くちゃ、誰も乗りたがらないよな

三江線で流失した橋脚は、補強したりはしないのか？

鉄道維持するより、トイレありのバスでも走らせたらいいんじゃないか

名字からして元中国人かな。それともJRの在日枠の奴かな。公益のためにUP

JR西日本の男性駅員が男性客に赤ちゃん言葉でストーカー行為？

23日までにJR西日本の男性駅員が特定の男性客に対し何度も手を強く握りしめる等の行為をしたとして、
傷害罪の容疑で刑事告訴されていたことが判明した。

告訴されたのはJR西日本の新今宮駅に勤務する張田覚規容疑者(34)。
同容疑者は職務中に
「名前教えて欲しいな。お客さんの確認がしたくって」
等という言動をとりながら同男性客の手首等を何度も強く握りしめた疑いがもたれている。

被害男性客から相談を受けた弁護士は
「この男性駅員は被害男性に好意を抱いているのか執拗に個人情報を聞き出そうとしていた。
ところが、被害男性から冷たくあしらわれ逆上して手などを強く掴み本件犯行に及んだ模様。
ストーカー行為での刑事告訴も検討したが同性同士の場合は前例がなかったので傷害での告訴の方が手堅いと思われる」
と述べている。

関係者によると張田容疑者は他の男性客にも同様のストーカー行為をしていた可能性があるという。
大阪府警は先月までに同告訴を受理し張田容疑者を取調べ犯行動機等を鋭意追及していく予定。

>>878
正しい見方

三江線の鉄橋本格復旧工事本格化
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=542454006

ＪＲ米子支社は、８月下旬の豪雨で橋脚が倒壊した三江線井原川橋梁（きょうりょう）（島根県川本町因原）の
鉄橋の復旧工事を、１３日から本格的に始めた。三江線の全線復旧のめどは立っていないが、橋脚の
基礎部分になっていた濁川護岸の復旧工事を担う島根県は、来年６月末までの一体的な完全復旧を目指し、
ＪＲと協議を進めている。

数年後には、日本から列車が消え失せそう

交換設備は増やすのか？

バス転換、いつやるのかな

今でしょ

>>651
国鉄債務のJR各社が利益から返済する分は完済ずみだったような

>>886
完済していない

>>887
残高教えて

>>888
東、東海は約３兆円
西は約１兆円

完済したからおかわりが来た

整備新幹線買取や年金負担と混ぜられてわかりにくくされてるから
完済して完全民営化しました、という説明も間違いではない

>>890
まあそれが妥当ですね
>>889
サンクス。西が少ないのはなぜ?

束、倒壊と比べて経営が厳しいから

やくざｹﾞｯﾂ

快速で 浜田―江津―三次―広島 2往復　バスよりいい　

美祢線、仙崎線、長門本山線、山口線、三江線、芸備線備中神代〜備後落合、木次線、因美線、宇野線茶屋町〜宇野、九頭竜線、氷見線、城端線、大糸線南小谷〜糸魚川の増税後の運賃はJR北海道の地方交通線並みに値上げすべき。
http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/131212-1.pdf
170
210 230 260 360
450 540 640 740 840 930 1,070 1,270 1,450 1,640 1,840 2,050
2,160 2,490 2,810 3,240 3,670 3,990
4,320 4,750 5,070 5,400 5,720 5,940
6,260 6,580 6,800 7,120 7,340 7,660 7,880 8,200 8,530 8,740 9,070 9,280 9,610 9,820 10,150(円)

上記以外のJR西日本地方交通線
http://www.jr-odekake.net/oshirase/consumption-tax/pdf/regular_sub.pdf
現行→改定
140→140
180→190 200→210
230→240 320→320
400→410 480→500 570→580 650→670 740→760 820→840 950→970 1,110→1,140 1,280→1,320 1,450→1,490 1,620→1,660 1,800→1,850
1,890→1,940 2,210→2,270 2,520→2,590 2,940→3,020 3,260→3,350 3,570→3,670
3,890→4,000 4,310→4,430 4,620→4,750 4,940→5,080 5,250→5,400 5,460→5,620

ﾊﾟｯｸﾛｯｸ

>>895
JR北海道並みでは甘い
営業キロを2〜3倍して運賃計算すればよい
それでようやく地方私鉄並の運賃水準
地元が受け入れなければ廃止で

>>895
加古川線西脇市〜加古川
芸備線備中落合〜三次
福塩線府中〜塩町が抜けてるぞ

あと、因美の智頭〜鳥取は抜いておけ

三江線　木次線　小野田線　あたりだな

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いつやる気だ？

大雪

貨物を通せないかな？

赤字列車の具体的な乗車人数がみたい

見に行けば？

資料公開されてない？

利用者増やすには、工場作るのがベストかなあ？

工場作ったってみんな車に決まってるじゃん
ここの対象のローカル線でどうやって通うんだよ

利用者増やすのにもっとも効果的なのは学校の統廃合
三セクの輸送量見てるといきなりドゴォと増えてることがあって、調べたら全部学校統廃合

路線自体が、いらないんだよな
廃線でよかった

ＤＭＶで、一部地上を走るか、ＢＲＴに流れるか

バリアフリー化

２年は様子見かな

んー

(n‘∀‘)η

空気を運ぶJR

5年後に再びバス転換が出そう

しゃーない

確かに長期経営計画にモード見直し書いてはあるんだが
あんだけ沿線がDQNな要求繰り返してる三江線を復旧するんだから
今、バス転換する気はなさそうに思えるな

ウィラートラベルが夜行高速バスから鉄道業に進出するから
無償譲渡で自治体保有・ウィラー運営に転換はあるかもね
車両更新などのタイミングでバス転換もスムーズに行える

サクラの季節になりました
ようやくサクラの花が咲き始めました。昨日は大嵐で、各地で強い風が吹き雨も降った寒い日でした。
その前も寒い日が続き、４月に入ったというのに、梅もまだ咲いていないというような状態でサクラどころではありませんでした。
それが今日の青いそらの下に、あわいピンク色のサクラがちらちらと姿を見せ始めました。まだまだ２〜３分咲きのサクラがほとんどですが、日の当たり具合によっては８分咲きや満開のところもあります。
サクラの名所の目黒川沿いをあるいたのですが、まだ１〜２分咲きていどです。それでも、今までが茶色や灰色だった風景に、少しでもピンク色がはいると、それはそれで華やかな空気に包まれます。
満開のサクラを想像しながらのサクラ見物もまたいいものです。
http://wagatera.blogcu.com/-/19743198