京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄２

嵐電・叡電だけではすぐ落ちるので
京都市周辺の専用スレのない鉄道総合

過去ログ等は>>2以降

前スレ：
京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095593025/l50

　　　ぬるぽ！　ぬるぽ！
　　　　ぬるぽ！　ぬるぽ！　ぬるぽ！
　　ぬるぽ！　∩　　　∩　ﾉ)　　　ぬるぽ！
　ぬるぽ！　　川　∩ 川彡'三つ　　ぬるぽ！
ぬるぽ！　⊂ミ∩､⊂ミ∩彡⊃　　　　ぬるぽ！
ぬるぽ！　⊂三ミ(ﾟ∀ﾟ)彡三彡三⊃　ぬるぽ！
ぬるぽ！　⊂彡川⊂彡川ミ⊃　　　　ぬるぽ！
ぬるぽ！⊂彡川∪⊃ Ｕ川彡⊃　　　ぬるぽ！
　ぬるぽ！　(ノ ∪　　川　∪ミ)　　ぬるぽ！
　　ぬるぽ！　　　　　 ∪ 　　　　ぬるぽ！
　　　　ぬるぽ！　ぬるぽ！　ぬるぽ！

■過去ログ１

京都の鉄道総合スレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/980/980080876.html
京都の鉄道総合スレッド（２番線）
http://piza.2ch.net/train/kako/988/988554916.html
京都の鉄道総合スレッド【３番線】
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993822608.html

【京都市営地下鉄】
http://piza.2ch.net/train/kako/968/968840801.html
【京都市営地下鉄】二
http://piza.2ch.net/train/kako/974/974523886.html
●●京都市交通局●●
http://piza.2ch.net/train/kako/977/977670821.html
平＿＿京都市交通局＿＿安
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10052/1005277533.html
京都市交東西線＆京阪京津線を語ろう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019388760
京都地下鉄東西線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048581213/
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1048581213

■過去ログ２

京阪大津線スッレド
http://piza.2ch.net/train/kako/986/986383559.html
京阪石山坂本線
http://piza.2ch.net/train/kako/986/986656667.html
□□京阪電車／京津・石山坂本線スッレドPart1□□
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019073119/
京阪大津線の分社後新社名を予想するスレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1022337427/
◆◇京阪大津線◇◆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028344824/
京阪大津線
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993904751.html

★京福電車★
http://piza.2ch.net/train/kako/972/972806272.html
★☆ 京福線四条大宮駅☆★
http://piza.2ch.net/train/kako/973/973622259.html
◆◆◆叡山電車９００系「きらら」◆◆◆
http://piza.2ch.net/train/kako/973/973277546.html
☆叡山電車☆
http://piza.2ch.net/train/kako/975/975793164.html
◇京福電鉄嵐山線◇
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983807808.html
京都の路面電車＠嵐電･叡電について語ろう
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993107591.html
◆◆◆◆　らんでん　京福嵐山線　◆◆◆◆
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998559016.html
　　　　　叡　　　　　電　　　　　
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10036/1003672477.html

■過去ログ３

　　叡　山　電　鉄　しつこいけど、第２弾
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10053/1005383792.html
【京都】京福嵐山線、全線200円均一運賃へ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1022934969
☆京福電鉄・叡山電鉄（京都）☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026407832
【出町柳】叡山電車を語る【鞍馬・八瀬】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032858688
【京都】　京福電気鉄道　【福井】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031235165
嵐電・叡電スレッド
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051652168
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051652168
叡山電車（及び嵐電・京津線）を語る
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062033309
【出町柳】叡山電鉄を語ろう【八瀬・鞍馬】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062602789
【鞍馬】叡山電鉄スレ【出町柳】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065364787
【鞍馬】叡山・京福電車スレドッ【嵐山】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078881160
【鞍馬】叡山電鉄・京福電鉄スッレド【嵐山】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086541245
【鞍馬】叡山・京福電車スレドッ【嵐山】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087220352


【旧線】嵯峨野観光鉄道【トロッコ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070109521

>>2ぬるぽ

関連スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786354/
京阪電車スッレドPart40
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108403754/
京都市交通局を語るｽﾚｯﾄﾞ【小野 醍醐車庫｜２１】（バス・バス路線板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1108749597/
〓○〓 京阪バススレッド５ 〓○〓（バス・バス路線板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093483372/
＿＿＿＿＿京都バス　3号車＿＿＿＿＿＿（バス・バス路線板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093968696/
〜快適さを安心に乗せて〜京都交通〜3号車（バス・バス路線板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094284935/

大津線は分社化して関西６つ目の大手私鉄になる

しかし、分社化しても「琵琶湖電鉄」みたいなつまらん名前になったら面白くないな
ここはひとつウケを狙いたいところだ

新京阪電鉄
ブラックバス電鉄
赤潮電鉄

・・・もう一つ面白くないな

古都電
近江電鉄

こんなところか？

太湖汽船

そのまんまO2線だろきっと。ホムペもいまのままでいいし。

東西線はマニュアルよりATOの方が乗り心地いいと思う。
ただ終点前にすれ違いが遅れたときの急停車は萎え。

京阪石山・京阪膳所・京阪山科の駅名変更に対するコストを考えると・・・

◎京阪大津電鉄
○京阪びわ湖電鉄
×京阪ライブドア電鉄

になると予想。

ところで、分社化後の大津線の経営を、前スレでも出てきた
元旅行業者の人に任せてみたいと思うのは俺だけ？

あと１７で落ちたのかorz

>15
最近は980レスを越えてから一定時間レスがないと
強制dat落ちになるらすぃ。

んで新スレも、さっさと20レスに達しないと
dat落ちになるらすぃから
ちょっくら無駄レス。

んで地下鉄も、さっさと黒字化しないと
経営破綻するらすぃから
ちょっくら無駄乗り

>18
経営破綻
↓
民営化
↓
運賃値下げ・サービス向上
↓
ｳﾏｰ

■関連スレというかご近所スレ追加

【この秋】JR神戸･京都･琵琶湖線ｽﾚ27【321系登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109766175/l50
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part11凸凸
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105459216/l50
【京都】JR奈良線　スレッド９【奈良】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089497408/l50
【2006年】京都駅　２番のりば【駅ビルもう一個？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1087562610/l50
阪急京都線総合スレッド　Part21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109592100/l50

■各社局公式サイト

京 都 市 交 通 局
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/main.htm
京阪電車大津線webサイト
http://www.keihan-o2.com/
京福電車ホームページ
http://www.keifuku.jp/
叡山電車ホームページ
http://www.keihannet.ne.jp/eiden/

嵯峨野観光鉄道
http://www.sagano-kanko.co.jp/

私鉄ローカル線、存続の道を探る──近鉄・京阪、地元と三セク化交渉（2月26日）

　近畿日本鉄道や京阪電気鉄道など私鉄大手は採算の好転が見込めないローカル線の
見直しに入った。近鉄と京阪は地元自治体との間で、存続を前提に第三セクターへの
移行など支援策の協議を始めた。地元協議が不調に終わった名古屋鉄道や南海電気鉄
道は路線廃止を決めた。「地域の足」を残すかどうか、私鉄と自治体は難しい選択を
迫られている。

ｲｶｿｰｽttp://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/25178.html

あぼ、あぼぼぼぼぼ・・・・・・

このサイトも

京阪電車石山坂本線の石山寺ポイントに於ける
列車通過時の騒音問題について
http://dadada-wannya.hp.infoseek.co.jp/pointtrouble/

あげ

誰か教えて下さい。来週の土曜日に撮り鉄しに行こうと思ってるんですけど
叡山電鉄・京阪京津線、石山坂本線で桜並木がある区間があったら教えて下さい。

叡電は昔の八瀬が良かったけどねぇ。今はないなぁ。
紅葉はええのにね。

ステンレス車やアルミ車には、もう飽きた。
これからはナトリウム車を造ってください。

>>28
雨降ったら萌えるぞw

明日からいよいよ新・京阪石山駅開業age

京阪電鉄の新スレです。
京阪電車スッレドPart41
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112109801/

>>29
それも半端じゃなく萌える(笑)♥ﾊｧﾊｧ

ぬるたぽくらはい

嵐電沿線住民の方教えて下さい。嵐電北野線の鳴滝-高雄口間にある桜並木の
区間はもう桜は開花してますか？

>>34
公式ＨＰによると、今年も満開の時期に合わせて、ライトアップをするそうですね。
ただし、まだ実施日は未定とのことです。

らんでんって何？

>>36
京福嵐山線のこと。(北野線も含む)

つーかよく見たらテンプレに公式サイトのアド貼ってないね。
一応貼っとく。

京福電鉄
http://www.keifuku.jp/

せっかくなのでこれも
京阪電鉄
http://www.keihan.co.jp/
京阪電車大津線 公式webサイトkeihan-o2.com
http://www.keihan-o2.com/
おけいはん.ねっと
http://www.okeihan.net/
京都市交通局
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/
叡山電鉄
http://www.keihannet.ne.jp/eiden/

…と思ったら公式サイトのアド>>21と被った…スマソ。吊ってくる…

>>34
今朝の京都新聞によると、昨日から１２日までライトアップ実施。
昨日の段階で、桜は３分咲きとのこと。

ちゃやまっ！！！！！！！！！！！！！

大変だよ〜
北野線が２両運転してるよ〜

今日、鳴滝-高雄の桜並木へ撮り鉄に行った．42の言う通り、北野線が2両運転してた。
レトロ同士の2連と600系の2連。ところが今日は余りに客が多かったのか嵐山-北野白梅町
直通運転は午後から運休、嵐山本線も2両運転で積み残しが出てた。お目当てのモボ2001は2両とも西院の車庫でお昼寝してた。

しかし、今日は京都中心部は人で溢れていたな。阪急河原町から京阪四条にかけては
歩道から人が溢れ人や自転車が車道を通ったり、地下鉄に乗れば東西線も烏丸線もコンコ−スや
ホ−ムが大混雑＆車内は通勤ラッシュ並に混んでた

>>43
こういう時、互換性のない2001は予備車化か。
601同士の重連は期待できんだろうが。

京都市営バスの新スレです。
京都市交通局を語るｽﾚｯﾄﾞ【久我 南工業団地｜22】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1113147177/

定期保守

>>24のサイトに書いてあるところへ実際に確認に行った人います？

>>48
面白そうだから、逝ってみようかな（ｦｲ!

というのは半分冗談で、石山駅の新設ホームを見に行きたい

さて、現在、石山寺の件のポィントにぃる訳だが・・・正直、そんなにうるさいとも思えん
強いて挙げるとすればむしろ、シーサス部通過時の音の方　或いは、台車そのものから発生する音か

何れにしても、自分には何処が問題なのか分からん　毎日の事やから気になるのかな？

上の「シーサス」は「クロス」の事ね

それはそうと、浜大津にて盲導犬の訓練に遭遇

>>50
やっぱ早朝深夜は響くと思う。周りが静かになるだけに。
深夜だと遠くの線路を電車が走る音とか聞こえるでしょ？

>>50
｛電話がかかってくれば、または周辺の者が石山寺駅に追及そして改善要求に行ったときにポイントガードの側面にグリスを塗るという作業でしのいでいた。その作業の後2,3日はその音が治まるが、たちまち塗布剤は剥がれ落ちるかどうかして再びあの音が発生する。｝

↑　2，3日は収まるって書いてるから対策直後だったのでＦＡ？

石山駅移動

京阪800系の先頭車両がクロスシートの理由は？

>>55
琵琶湖を見るため。

見れねーよ

>>52-53

どうなんかな？　夜間と昼間の違い　つうのは確かにあると思うけど、いうてもあそこ、一応幹線道路の脇やしなぁ

観察にいったのが日曜日だったので、対策直後というのは考えられるが

>>55
そもそも、２両で十分なくらいの需要しかないから。

京阪電鉄の新スレが立ちますた。

京阪電車スッレドPart42
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114506281/

叡電はいつ脱線するのれすか？

不謹慎なカキコは…

京都駅から北大路まで西大路通りを通る路線つくってくれ
京都→西大路七条→西院→円町→北野白梅町→金閣寺→船岡山→北大路

京都市営地下鉄のウテシ
力行が終了して減速に入る際逆転スイッチを中立にするのをやめなさい

>>63
「電制」を切って「空制」で止めるという、
近鉄一般型や近鉄特急やＪＲ４８５系でも行われている乗り心地の良い制動方法だが、
それがだめな理由は？まさか意味も分からず言ってるわけじゃないよね。

>>63

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

地下鉄はJR酉と違って乗り心地はいいと思うぞ。

バカみたいに近鉄の真似して10系でやる必要はない

早朝深夜なら回生失効もありそうだが・・

六地蔵駅はいまどうなってるの？

>>67

地下鉄の回生電力は施設の電気にも使用されています。

>>69
スゴイね 知りませんでした。

●烏丸線乗降客数（定期＋定期外＝合計）
国際会館　2,668＋3,074＝5,742
松ケ崎　1,295＋2,058＝3,353
北山　2,310＋2,204＝4,514
北大路　4,893＋6,298＝11,191
鞍馬口　1,569＋2,272＝3,841
今出川　3,795＋4,022＝7,817
丸太町　3,681＋3,956＝7,637
烏丸御池　5,692＋6,268＝11,960
四条　19,394＋13,842＝33,236
五条　2,260＋2,016＝4,276
京都　23,366＋16,028＝39,394
九条　733＋716＝1,449
十条　917＋1,162＝2,079
くいな橋　938＋812＝1,750
竹田　6,637＋10,672＝17,309

※烏丸御池は東西線からの乗降客数も含むが
　東西線との乗換え旅客は含まない。
　竹田は近鉄連絡を含む。

●東西線乗降客数（定期＋定期外＝合計）
二条　3,312＋2,852＝6,164
二条城前　1,474＋940＝2,414
京都市役所前　4,192＋3,490＝7,682
三条京阪　7,242＋2,526＝9,768
東山　2,461＋2,780＝5,241
蹴上　1,575＋1,492＝3,067
御陵　3,045＋3,634＝6,679
山科　7,091＋6,372＝13,463
東野　1,522＋1,864＝3,386
椥辻　2,200＋2,788＝4,988
小野　786＋1,476＝2,262
醍醐　2,310＋2,748＝5,058

※御陵は京阪連絡を含む

●京福電鉄乗降客数（定期＋定期外＝合計）
四条大宮　2,054＋1,088＝3,142
北野白梅町　914＋370＝1,284
嵐山　1,059＋120＝1,179
鋼索線　302＋0＝302
架空索道　248＋0＝248

●叡山電鉄乗降客数（定期＋定期外＝合計）
出町柳　2,280＋2,394＝4,674
八瀬遊園　203＋72＝275
鞍馬　411＋112＝523

>>71-73は
いずれも平成14年調査
ソースはttp://www.city.kyoto.jp/sogo/toukei/toukeisho/h15/

>>71-73の
「定期＋定期外＝合計」
は
「定期外＋定期＝合計」
の間違いｽﾏｿ

>>71-73
これって「乗降客数」じゃなくて「乗車人員」だよね？京都の乗降客数が39000人って明らかに少ないだろ。

なんとなく…なんだが、東京で地下鉄乗ると、京都の地下鉄がだぶる。
なぜなら、
・関西で唯一烏丸線は20メートルの4ドアで、私鉄車両も来る
・関西で唯一東西線はクロスシート車が走る
から

>>75つっこみｻﾝｸﾂ
元データ見直したら年間乗降客数だったorz
ボケた頭でなれんことをするんじゃなかった。
てなわけで↓に全面訂正。
元データを365で除した１日平均乗降客数。
平成14年調査。
ソースはttp://www.city.kyoto.jp/sogo/toukei/toukeisho/h15/

●烏丸線乗降客数（定期外＋定期＝合計）
国際会館　7,310＋8,422＝15,732
松ケ崎　3,548＋5,638＝9,186
北山　6,329＋6,038＝12,367
北大路　13,405＋17,255＝30,660
鞍馬口　4,299＋6,225＝10,523
今出川　10,397＋11,019＝21,416
丸太町　10,085＋10,838＝20,923
烏丸御池　15,595＋17,173＝32,767
四条　53,134＋37,923＝91,058
五条　6,192＋5,523＝11,715
京都駅　64,016＋43,912＝107,929
九条　2,008＋1,962＝3,970
十条　2,512＋3,184＝5,696
くいな橋　2,570＋2,225＝4,795
竹田　18,184＋29,238＝47,422

※烏丸御池は東西線からの乗降客数も含むが
　東西線との乗換え旅客は含まない。
　竹田は近鉄連絡を含む。

●東西線乗降客数（定期外＋定期＝合計）
二条　9,074＋7,814＝16,888
二条城前　4,038＋2,575＝6,614
京都市役所前　11,485＋9,562＝21,047
三条京阪　19,841＋6,921＝26,762
東山　6,742＋7,616＝14,359
蹴上　4,315＋4,088＝8,403
御陵　8,342＋9,956＝18,299
山科　19,427＋17,458＝36,885
東野　4,170＋5,107＝9,277
椥辻　6,027＋7,638＝13,666
小野　2,153＋4,044＝6,197
醍醐　6,329＋7,529＝13,858

※御陵は京阪連絡を含む

●京福電鉄乗降客数（定期外＋定期＝合計）
四条大宮　5,627＋2,981＝8,608
北野白梅町　2,504＋1,014＝3,518
嵐山　2,901＋329＝3,230
鋼索線　827＋0＝827
架空索道　679＋0＝679


●叡山電鉄乗降客数（定期外＋定期＝合計）
出町柳　6,247＋6,559＝12,805
八瀬遊園　556＋197＝753
鞍馬　1,126＋307＝1,433

京都から四条まで乗ったけど死ぬほど混んでた。御堂筋線や東山線なんか比べ物にならないくらい。
日本一混んでる地下鉄の区間はここじゃないのか？

>>81
乗った車両にもよるような・・・
京都→四条だと京都駅でJR線に近い改札が後寄りにあるため、後寄りの車両は比較的混み合う。
あと、朝ラッシュ時も6両編成だしねぇ。
御堂筋線なんかは1分半〜2分間隔ぐらいで10両編成の電車がやってくるんだし。

4両運転時代の四条→御池の先頭車両（8時台・4分30秒間隔）に比べると
今の混雑はぜんぜんたいしたことない。

通勤・通学ラッシュに匹敵する
「連休ラッシュ」がある地下鉄は日本でもここだけ

今日、東西線某駅で停車位置より少し前に停車してたから少し停車位置直してた。
ホームドアのある路線では珍しい光景だった。

東西線区間って自動運転だったような・・・

>>84
連休ラッシュか。京都かもかなり混み合っていたのだろうか。

ちなみに「学休（夏休み）ダイヤ」を設定しているっていうのも稀な希ガス。

>>85
珍しいことなのか？
少しずれて修正するなんて、たまに見るけど

運転士はボタンを押すだけという自動運転で、
停止位置がずれるというのが、そんなによく起こるのだろうか？

運転手がハンドルを握る場合（一定の訓練日ないし遅延回復を急ぐ場合）
ならずれてもおかしくない。
ホームドアや柵がある場合はそのまま乗降させられないケースがどうしても多くなる。

>>84>>86
これって、他の地下鉄に比べて、
通勤利用の割合が低く、通学・観光利用の割合が高いということだよね・・・
そんな地下鉄の先行きは明るいのか？

だから京都は観光で生き残ろうとしている。
そうなるとますます住みにくい街になるな・・・

>>90
よそより観光客が異常に多い。それだけのこと。

>>85>>87>>89
ATO(自動)運転で停止位置がずれるのは、エメリーシュー装着車や空制の甘い編成ではよくある事です。
ホームドアと車両ドアの関係上±35ｾﾝﾁに止まらないと定位置停止が点かない為、ドアの開閉ができません。
ショートした場合はインチング(ATOによる1ノッチオフ)、オーバーした場合はATC(手動運転)で退行します。
オーバーしそうな時は大概の人が非常ブレーキスイッチを使って停止しています。(無線連絡等面倒な為)
あとATC運転でオーバーしている下手くそもいますが、そういう方は放置しておいて下さい。

蘭殿ATS-Pま〜だぁ〜？

嵐電女性専用車まだ？

>>95
桂のほうに女性占用バスがあるくらいだから、あながちジョークじゃ済まない

>>96
それ速攻であぼーんされよったで

>>96-97
あれは、倒産寸前のヤケだろう・・・

京都の仏閣に興味のある人は大学出の人が多いね
女二人で東寺に来ていたが頭よさそうな感じだった
ＤＱＮなんてまずこないだろうな。京都の仏閣見ても

京阪電気鉄道は
京阪津急行電鉄に社名を改めるべき

長いな。阪急電鉄でいいだろ。

いや京阪滋電鉄だろ

阪津電鉄

>>100
発音は「けいはんしんきゅうこう」でいいんですよね。
>>101
通称「阪急電鉄」ということで。

いや 愛称は津急行だろ

>>100
京都市内に「京阪津ツーリスト」という旅行会社がある事を
知った上での発言だな。（ｗ

　しかし３年前のデータとは言え、こうやって数字を見せられると
改めて九条〜くいな橋の３駅はいるんだろうかと思うなぁ。

　まあくいな橋は、若干遠いけど龍大生の利用があるだろうから
（受験の時にこの駅にお世話になりました）、無くすと困る人も出て
来るだろうが・・・。

　>>81、>>82
　四条駅は阪急←→地下鉄のお客さん（もしくは四条通り沿いの
出入り口に向かう人）が圧倒的だからホームの北側（烏丸御池方面）が
圧倒的に混む。烏丸御池も東西線との乗り換えのお客さんが多いから
北側が混む。逆に北大路はバスターミナルが北大路通り沿いにある
ために南改札付近の車両が混む。

　>>84
　休日ラッシュなぁ・・・。これからは修学旅行ラッシュもだぞ・・・。
以前は５月６月頃に集中してたみたいだが、今は年中だからなぁ・・・。

京・奈良・鎌倉は観光ラッシュ仕方ないっしょ
関東のほうでも江ノ電は4両繋いでも満杯だったよ

近鉄は大和朝廷発祥の地古都
桜井に特急をとめるべきです。


さあ奈良の中心に位置する橿原・桜井・明日香
の出番ですよ。

Kashihara,Sakurai,Asuka

KSA

大阪に寄生している奈良生駒と戦いましょう。戦うまでもないかｗKSAの勝利です。


審判 大和郡山 天理 大和高田

さあ橿原・桜井・明日香の出番です。東〜〜〜橿原民国

西〜〜〜大阪寄生(奈良北和)民国
にらめあってはっけよ〜〜〜いのこった。
…のこった？勝負にならないよｗ
さあ本日までの結果です。橿原民国７勝０敗です。
さすが無敗の横綱橿原。さあ次はどこだ…おっと江戸です。少し手強いなｗ

>109-110
ここにも沸いたか、脳の病気持ちww

レスアンカー張ってわざわざ反応するようなヤシも同罪。いや同病か。
専用ﾌﾞﾗｳｻﾞのNGネームにいれてローカルあぼ〜んするが吉。

>>112
名前をコロコロ変えるから、IDの方がいいぞ

>>107

とはいえ、運営元が違うのだから京王線と京王新線みたいな感じにするも難しい

・・・♥

>>112
すんまそん。ｵｲﾗがﾜﾙかったっす。
これからは無視します。　OTZ

・マンション代表が浴びた「6万円ステーキ」の誹謗中傷
ttp://www.bunshun.co.jp/mag/shukanbunshun/

＜中略＞
最後に、「寿司・ステーキ疑惑」に関して(畠代表は)こう答える。
「この前、娘の誕生日だったんで、毎年食べに行っているステーキ屋に
今年も家族4人で行きました。その会計が6万600円だった。
だから、その領収書を渡して「1万円ちょうだい」って言って、1万円だけもらったんです。
JRの方が「(それだけで)いいんですか？」って言ってましたよ。
4人家族で1万円なら常識の範囲内じゃないですか？」

そういや、斤鉄京橿線スレの方で、烏丸線への特急乗り入れについて話しとるみたいだが、このスレ的にはどう？

今井ブランド
畝傍ブランド
膳夫ブランド
北八木ブランド
醍醐ブランド
白橿ブランド
四条ブランド
新堂ブランド
曽我ブランド
葛本ブランド
八木ブランド
曲川ブランド
新口ブランド
内膳ブランド

すごいよ橿原ブランド

>>117
観光客には、京都駅で一息ついてもらうのがいいと思う。
ある程度の情報を持って京都入りしてるのだろうけど、
京都駅で最新の観光地情報に更新してもらい、
各観光地へ向かってもらう。
だから、、、
近鉄特急は京都駅止まり/始発でいいと思う。

>>119
以前、京阪が出町まで延長すると聞いたとき
鞍馬までＴＶカーが走る姿を妄想した漏れ…

京都駅が京都のはずれにあることが案外知られていないので
本当は丹波橋で京阪に乗り換えた方が遥かに便利なのに
無駄に京都駅まで行って、京都駅から清水寺とか無駄なルートを取るやつが多い

奈良方面のお方で？

烏丸線　京都駅構内で煙発生！！！
運転見合わせ

>>121、122
奈良方面には確かに京都市内は一旦京都駅へ出ないといけないと思っている人間が多い。
かなり鉄道に詳しい人間でも、四条河原町へ出るのに京阪に乗り換えるという発想が全くなく、
京都駅からバスを利用しているし･･･。

京都市営地下鉄京都駅に煙　客避難

>>125
ＮＨＫ見てただろ

大塚愛の新曲ってやりすぎな気がするんだけど。

>>127
誤爆？

み さ の

　な ま 足




　京都市営地下鉄

京阪を京都駅へつないでくれ　そしたら便利になる

プリンセスラインの七条京阪前+博物館三十三間堂前停車キボン。

ttp://www.css-c.com/princessline/index.html

京阪電車の新スレ
京阪電車スッレドPart43
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116857936/

>>124
俺もそうしてる。
というか京阪で出ても、京都駅出てもそう変わらないだろ。
両方着席が保証される可能性がある京都を選ぶのは至極普通

み さ の
　な ま 足

　　叡山電車

>>134
みさってだれよ

>>135

ネタだよ　派生元は「みなさまの足　阪神電車」
これを弄くって

み　さ　の
　な　ま　足

　　阪神電車

となった　何処からこうなったのかは知らんが、阪神電車スレの前スレで登場
目下、他スレに飛び火中

>>116
事実たとしたら、充分非常識だと思うんだけど・・・・。

四条河原町へ京都駅からバスなんて奴はいないだろ
地下鉄四条までいって歩くというのはいくらでもあるが

つーかあの辺、バス乗車時に渋滞に引っかかるととんでもない目に遭うんだが…。
あの辺のバスにはむやみに乗らないほうが…orz

>>138
どちらかといえば、河原町通経由（４・１７・２０５）は、そこそこ使えそうだけれど・・・

>>138

ここにいるよ

>>140

甘い　君は、塩麹高倉辺りの渋滞を（ｒｙ

京都バス大原行きマジお勧め。（京都駅→四条河原町）
途中の停留所も乗降も少ないから速い。

>>142
本数が少ないのが問題だけどね。
よく使ってます。
あと。。。微妙にバス停の場所が芝つとチガウ

>>140
土曜・休日の昼前後の時間帯に乗ると河原町五条から四条河原町の間で
駐車場に入るために並んでいる乗用車に１車線ふさがれて大渋滞（高島屋
渋滞と勝手に名付けた）。２停留所進むのに軽く２・３０分はかかる。

近鉄沿線在住だが、四条河原町に行くときは、時間に余裕がないか待ち
合わせ等である時刻に確実に着く必要がある場合は京阪、それ以外の場合
では京都駅からバス、と使い分けている。帰りもよほど急がない限りは
京都駅までバスに乗って京都駅から座って帰る。>>133にもあるように
確実に座れるというのは１つのポイントだと思う。
…そういえば竹田or京都から四条まで地下鉄＆四条烏丸から１００円バス
という方法もあるなぁ。今まで全然思いつきもしなかった。

>>142
逆の京都駅行きで四条河原町西行西詰（四条センター前）にも止まって
くれるとうれしいんだけどね。５・５７系統の乗客の一部が流れてくる
だけでも割といい増収になって決して悪い話じゃないと思うんだが。

しかし100バスも動かない罠

四条烏丸〜四条河原町くらい歩いてもすぐだが

　>>146
　感覚としては近いんだが（実際、阪急で大阪方面から乗車しても烏丸も河原町も料金は変わらんし)、
実際に烏丸駅の西改札から河原町駅の東改札まで歩くと結構遠いし、時間が掛かる。１ｋｍは絶対
あると思われ。

　地上を歩いてると色々とお店があるから、距離があると言う事を感じさせないのかも。

>>146
地下鉄でもＪＲでも２０円しか変わらない。竹田だと２３０円
地下鉄にメリットなし

京阪は結構便利だと思う。

>>147
>地上を歩いてると色々とお店があるから、距離があると言う事を感じさせない
これには同意。ただし人混みの分だけ歩行速度は落ちるけど。

人ごみと天気に関わらず急いで徒歩移動したいなら地下道がベストかと。
駅間にも要所々々に地上への出入口があるし。

同じ理由で、烏丸西出口→地下鉄四条の５番出口＠烏丸仏光寺までは
地下通路を使ってる。

丹波橋から京阪ルートが簡単に出てくる人間にとってはそれ以外の選択肢はないだろう。
ただ、奈良の人間には京阪を利用するという発想もなければ、四条烏丸から河原町まで歩くという発想もない。
結局｢京都市内はとりあえず京都駅まで行ってバス｣と短絡的に考えてしまうようだ･･･。

>>150
木津に住んでるけど、京都駅から河原町までバスで行くなんて聞いたことない。

なんかどうでもいい話題で盛り上がってますね。
行きたいように行けばいいのではないかと思われ。

>>152
所詮２ｃｈ、みんな納得づくだろｗ

叡山電車の発車ベル、火災報知器の音と勘違いしてしまう。

>>150
京阪は使うだろ。地下鉄も使う
お前頭が悪いんじゃない？

中書島から市電・・・

そろそろまとめよう。
「好きなように行けばいい」ということで。
発駅〜西大寺〜日本橋〜天神橋筋六丁目〜淡路〜河原町　も有りということで。

電車内で約５０分間にわたり女子大生（２０）にわいせつ行為をしたとして、
大阪府警東署は２００５年５月２７日、強制わいせつの現行犯で、

公安調査庁　京都公安調査事務所　上席調査官

大阪府　枚方市 御殿山 南町

内藤　龍二　容疑者（４０）

を逮捕した。
　
調べでは、２００５年５月２７日１７時すぎから約５０分間、京阪本線出町柳発淀屋橋行き特急電車内で、
２人掛けの席で隣に座った大阪市の女子大生の股間や胸を触るどのわいせつ行為をした疑い。
内藤　龍二　容疑者（４０）は容疑を認め、「ほかにはしていない」と供述しているが、
背広の上着を脱いで毛布のように首から下に掛け、その下で体を触るなど犯行が悪質なため、余罪がないか追及している。

京都は夏行くもんじゃないね
蒸し暑しすぎて脱水症状起こしてしまう

三条、四条、七条、丹波橋、中書島、枚方市、京橋、天満橋、北浜

三条、四条、丹波橋、樟葉、枚方市、京橋、天満橋、北浜

>>158
ソースは？

ひさびさに浜大津に行ってみたがOPAがなくなって、再開発ビルの民間テナントが全然なくなってた！
ＪＲの大津は相変わらずしょぼいままだし大津もうだめぽ

烏丸線の西大路延伸はいつ？

>>162
こんな重大事件ｗをご存知ないとは、似非２chanelerでしょう

>>162
とっくにＯＰＡなんてなくなってますよ。すでに廃墟と化しつつある
明日都浜大津、それでも懲りない大津市（明日都は大津市退職者が社長の３セク）は
夜間保育をやる保育所を開設とか。理由はもっともらしいが
駅に併設の保育所なら西大津か大津にあったほうがずっとありがたいとは市民の声。
通勤に京阪なんて使わない（通勤定期となれば京阪の部分だけでＪＲの２倍以上の運賃）

京都の企業で、大津から京阪･地下鉄経由の定期代を出す企業もいくつあるんだか・・・・

大津に関しては

西大津＝大型店が林立、駅利用者も増加
大津＝放置プレイで衰退、駅も駅前も敦賀クラス
浜大津（と京町商店街）＝税金をジャブジャブ使って衰退

まあ大津市民は
“みさのなま足”でも舐めておけ
ということだ。

なんだよ！どいつもこいつもTシャツでオッパイが
プルン、プルン、プルン…

＞162
ttp://osaka.nikkansports.com/otn/p-ot-tp6-050528-0029.html
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20050528ddn041040040000c.html
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005052800001&genre=C1&area=O10
ttp://kodomono.blog2.fc2.com/
ttp://www.excite.co.jp/News/society/20050527233831/Kyodo_20050527a498010s20050527233834.html

股間って文字見たの何年ぶりだろｗ　普通、下腹部とか書くのにな

みさの下腹部・・・・・・ﾊｧﾊｧ

安田のなま足・・・
安田の下腹部・・・
スレ違い？
あの子はこのスレ沿線？ﾊｧﾊｧ

さてまた糞暑い夏がやって来るわけだが。。。

こっちは寒くてかなわん、早く暑くなってくれ

ところで東西線が天神川まで延びると、京福が完全に死にそうなのだが。

　　　 ∧_∧　
　 　 （＾Д＾）ｙ━" プギャ−ッ！
＿＿（m9/￣￣￣/　
　　　＼/　　　　./

>>175
天神川を起点に京福と競合するバス路線を新設し、
大幅な乗り継ぎ割引を設定したらそうかもしんれんが・・・
そういうことはされず、その結果逆に、
通勤定期客や観光客を中心に客が増えそうだと思う。

烏丸線の国際会館延伸の時はどうだったんです？と、関係ない話を持ち出してみる

>>175>>177

微妙かも　「鉄道」との結節点が一つ増えるという事は、両方向のどちらにも転ぶ可能性があるわけで

＞乗継割引

現状では、交通局の専用カード使用で、「地下鉄⇔バス」乗継の場合に割引が適用されるんでしたよね？
大阪市の様に、スル関・現金でも対応出来たら、これは流石に脅威でしょうが、
逆に、京福が京都バスとの乗継割引・・・需要あるかな？

>>178
割引が適用されるのは、
トラフィカ京カードか、乗車前にあらかじめ連絡券を購入した場合。
バス運賃が220円と高額なのに、割引額は「地下鉄⇔バス」でたったの60円。
京福から阪急に乗り換えて河原町に行っても350円だからあまり脅威とは思えない。

そもそも、天神川延伸で便利になる客というのは、
今現在、バスを利用しているんじゃなかろうかと俺は思うんだよ。
例えば普通運賃で比べた場合（バスは均一区間を想定）、
京福→市バス：420円
市バス乗換無し：220円
市バス乗換有り：330円（90円割引）
市バス→地下鉄1区：360円（60円割引）
京福沿線外への移動だとバスが安いよね。
その結果>>177で書いた様なことをしない限り競合は起きない。
下手すれば市バスと競合して東西線の客が（ラッシュ時を除き）
増えないという結果になると思うんだがどうだろう？
東西線延伸で京福を利用しなくなると客とはどんな人なんだろうか？

　　　 ∧_∧　
　 　 （＾Д＾）ｙ━" プギャ−ッ！
＿＿（m9/￣￣￣/　
　　　＼/　　　　./

>179
> 東西線延伸で京福を利用しなくなると客とはどんな人なんだろうか？

嵐電沿線から滋賀県方面への通勤通学客かな？
天神川で東西線に乗り換えて山科でし尺へ乗り換え。
京都駅へ出るよりは早いと思うが、どうだろう？

>>181
う〜ん、そんな人は何らかの手段で山陰線の駅を利用してそうな気が・・・
で、「何らかの手段」がちゃりんこじゃなくて京福な人は、
天神川周辺を除き相変わらず京福を使いそう。

>182
太秦付近から瀬田とか野洲に通ってる知人は、山陰線使いにくいと言っていた。
よって、野洲の知人はほとんどクルマ。

現在、烏丸線国際会館駅が大混雑！
なにかユンソナが出ている大きなファッションショーでもあるのでつか？

684 ：鐵ヲタ貳拾八號plus ◆u81LCjPxX. ：2005/06/04(土) 17:18:15 ID:Lra0ODGmO
カード(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!しに
ケーブル坂本まで
石坂線で800試運転ｷﾀ━━(゜∀゜)━━!!

堀川通り御薗橋付近の拡張が進んでいるが、さらに
野中・二ノ瀬･鞍馬バイパスの整備が進むと、叡山電
車のライバルは、自家用車となる。バイパス完成前
に、二軒茶屋−鞍馬間の複線化と高速化、鴨東線
との直通化を進めるべきである。

山陰線は使いにくいと言うより客層が最凶で乗る気にならないって感じかな。

>>187
同意。
なんか、ＤＱＮ工房いっぱいだもん・・・

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050604202624ac85e.jpg
間違い探し

>>189
とりまる？

　５月の１９日だったかな・・・。研修で大山崎の職場からガレリアかめおかに
行って、時間が時間だったから（１６：３０終了。ちなみに定時は１７：１５）直帰
させてもらったんだけど・・・（勿論許可済み）。

　１６：５５頃発の京都行きに乗ったんだけど、亀岡駅、学生が多かった・・・。おそらく
京都学○大の学生でしょう。さらに京都方面に進むにつれて高校生がわんさと
乗って来る・・・。

　高校時代に奈良線乗って通っていた時以来のぎゅうぎゅう詰め。普段阪急京都線や
地下鉄使って通勤してるけど、あんなには混まない・・・。京都駅についたのは１７：２５。
乗ってるだけで疲れたよ_|￣|○

>>191
午後４時台〜５時台の嵯峨野線上りは、便によってはぎゅうぎゅう詰めになる。
この時間の上り列車でぎゅうぎゅう詰めになる路線は珍しいんでは？
けど、１本ずらすと全然違う。

花園にも大学と高校があるからね

浜大津ライブカメラ、見られないって優香、ウェブサイト表示できないんだけど

どうしたの？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

>>194
ウチの愛犬・豊丸がウンコしました。

京都市営地下鉄はまず年取ったオッサン駅職員の客への対応の悪さを何とかしろ。
若い職員（嘱託職員？）は丁寧に対応してくれるんだし。
オッサン連中をクビにしてその金で若い奴を雇用したほうがいいんじゃねえのか。

この前、四条の若い駅員さん メチャ応対良かったよ
ああいう笑顔の人がもっと増えたら京都市交通局の評価も上がるのに。

>>197
だよな。
京都市交通局は人材で損してる気がする。
年取ったオッサンの給料１ヶ月分であの若い職員達を３人くらいの月給らしいからなぁ。
モニター制度とかやってるみたいだが全然効果がないんじゃねえのか。

まあその若いやつらも嘱託から正局員になった瞬間DQNになるんだ。
いっぱい見てきた。次の日から茶髪とかね。
ただ確かに給料表の都合で一生給料は安い。

ここは烏丸線も含まれるのですか？

>>200
スレタイに市営地下鉄って書いてあるんだし当然含まれる。

東西線は需要があるのかな
あまり混んではいない印象が強い

ところで秋から地下鉄が値上げという話を聞いたのだがこれは事実か？
議会で公明と共産が絶対反対の構えなので、見送りになるそうだが。

東西線はリニアモーター駆動になぜしなかった？

>>204
京阪京津線の車両が乗り入れてくるから

>>198
交通局って要するにあの人たちの受け皿ですから

ゼスト御池か
あれは完全に税金の無駄だな
市役所の地下に地下街造っても
利用客少ないだろ

>>205
京阪京津線はリニアモーター駆動になぜしなかった？

>>208
お金がないから

>>208
リニアモータなら急勾配、急曲線に強そうだもんなぁ。
でも踏み切り、併用軌道が難しそう。

　いや、案外そうでもないらしい。
市役所利用の人たちの待ち時間やら
何やかんやで結構使える。

>>211
市役所利用の人しか使ってなかったりして・・・

今日の夕方ふと車内から四宮車庫見たが、車両が一両も停まっていなかった。
京津線ってラッシュ時は全車両総動員なのか？
それとも検査かなんかで予備車がゼロの状態なのか・・・。

>>213
近江神宮の方（錦織？）にも置いている。

平日は１０時ぐらいから坂本方面に回送されているのをよく見ます。石坂泉は600・700に合わせてあるせいか800は信号まちでは踏切にかなり気を使って信号機 ぎりぎりまで詰めて停車してるねー

京福電気鉄道は、いつ福岡まで延長されるのですか？

　烏丸線の車掌をしてる友人と先月頭に飲んだ時、「ノート○ダムの
ガキと日○研はタチが悪い」と言う話を聞いた。

　私は阪急ユーザーで専ら四条駅を使うため、帰宅途中にたまに
日能○の帰りと思われる子供たちと同じ電車に乗り合わせるんだが・・・。

　確かにマナー悪いわ。混んでようが何だろうが車内走り回って・・・。

　おまえら、○能研に通ってて少し頭がええからって調子乗ってるんとちゃうぞ。
つーかおまえらは看板背負ってるんやから、評判落としてる事に気づけと。
まあこれはＮＤでも言える事ですが（ＮＤ卒業生として情けない）。

　あまりに酷い時は呼び止めて一言すごんだりもします。学校や塾に言っても
効果ないだろうしなぁ。どうしたもんか。

それにしても京阪800系はうるさい！寝れん もっと防音汁！

ダムもだが、北大路にある某附属小もなかなかのDQNで・・・

ああいうトコの親に限って「自分の子は悪くない」とか言って叱らないんだろうなぁ・・・
勉強できても素行がDQNではねぇ。高齢者や身障者、妊婦が立っててもお構いなしで好き放題。
そこらの市立の小学生とか修学旅行に来ている小中学生なんかは普通に
マナー守ってちゃーんと乗れてるというのに。

子供ってあんな騒いで何が楽しいのだろう？
周りの人間のことを考えないのだろうか？

別に頭がいいわけじゃないとおもうよ。
ペーパーテストで高得点をとるテクニックにひいでてるだけだろ？
知恵や知識とは無関係だと思うぞ。

８００が道路走って地元民は文句言わないの?

>>222
線路を地下化するほどの税金払えないから（w

石山坂本線京阪膳所以南、近江神宮前以北の廃止計画ってないのかな。
琵琶湖線と湖西線に何駅か追加すれば十分だいたい出来るような。

>>223
十分だいたい出来るような→十分代替出来るような
訂正スマソorz

神宮以北は比叡山学生で通勤需要があるので敗戦は無理。単線だったのを複線にしたくらいだからな。膳所以南も通学需要でラッシュはギュウギュウだ。ラッシュ以外はガラガラたけどな。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050611100104b6a52.jpg

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050611073825aec0e.jpg

【映画館】二条駅前ｼﾈｺﾝの内部公開 東宝､23日開館 京都
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1118416806/

烏丸線の車掌って、駅ですれ違うときに警笛鳴らして遊んでない？

京阪大津の車掌も遊んでたもっとも京阪の場合は踏んだ車掌が警笛の音にビビってたけどね。

〜〜〜〜〜((((((ノ゜�凵K)ノあぁ

奈良県内の市別人口(万)

１奈良(３４)←人口密度低いねｗ
２橿原(１３)←さすが初代首都
３生駒(１１)＝大阪民国ｗ
４大和郡山(９)←第２の県都
５大和高田(７)←奈良のお荷物ｗ
６香芝(７)←脇役
７天理(６)
８桜井(６)＝風格あるねｗ以下続く…

>>230
京阪大津って車掌いたっけ？

スレとの関係はと小一時間。

朝のラッシュはツー万ですよ。車内アナウンスは自動放送のままだが。
連投スマソ

>>235
そうなんだ。

石山寺に自動改札機が設置されたようだけど、京阪膳所の自動券売機は何でスルッと関西が使えないんだ？
自動改札機が設置できないとしても、せめて自動券売機でスル関使えるようにしてもいいのに…

こんなんじゃ「滋賀は関西ではない」といわれる原因が分かるよ。

すげえよ京奈和自動車道。風格が漂うｗ
なにけいはんなってｗはやらない名前ｗ

大阪市―奈良市
――橿原・桜井――名張東海

大阪と奈良市距離近いよｗ寄生され過ぎｗ

695 ：（-＿-）さん ：2005/06/10(金) 22:28:07 ID:???
京都府庁のすぐそばにある小学校、鴨浜だっけ？
忘れたけどあそこのガキに去年の冬集団でキモイっていわれたんだよなぁ・・・

697 ：（-＿-）さん ：2005/06/11(土) 15:02:37 ID:???
>>695
府庁前のあたりは、なぜかややこしい人が多いよ。
俺も理由は分からんがね。

>>199

マジレスするとまだ嘱託から正職員になったのはおらんのだけどね…。
市バスのコト？

>>240
地下鉄は正職になれる可能性あり
ただし運転士にならないといけない
217の友人の車掌も若嘱だと思う

>>241

そのとーり。オールドな人じゃなくて若い高速車掌は若年嘱託。
Mなって　更に入局から５年経過で正職員なのです。
まだこの若年嘱託が始まって３年目なので若年嘱託で入った人はまだ正職員になってないのですヽ(#´ー｀)ﾉ

ほー
地上勤務をして、ﾚﾁになってｳﾃｼに頑張ってなってようやと正局員か

所で、240氏ならわかるかな？
未だに公営交通って動力車操縦免許って入らないの？
国鉄時代は独自基準があって…て感じらしかったけど。
最近では営団からメトロになった例とかあるけどどうなんでしょ？

>>243

公営でかつ甲種の所は免許はないはず。
逆に公営でも大阪市交通局みたいに乙種の所は必要ですね。

東京メトロは平成１６年４月１日より全員免許が交付されたそうな。

今って同志社卒の駅員とかいるんやろ？
まあそれがどうしたわけでもないが。。

>>245

ってか殆ど大卒。
理由は昨今の公務員試験事情を見れば容易に分かるかと…。
警察官、消防士、刑務官、郵政　いずれも大卒ばっかになってきてる。

設定当時の高卒の人材レベル　＝　現在の大卒の人材レベル
だからな。　仕方あるまい。

>>247
まぁこれだけ多くの人が大学行くようになったからなぁ。
地方上級で国公立レベルって感じで、現業職がそこらの大学って感じで高卒はorzって感じか。

烏丸線の乗務員さんって、一回の勤務で何往復ぐらいするん？

>>249
日によって勤務時間帯がバラバラだからなぁ。
竹田−国際間が大体25分だし１往復交代で１当務で４往復くらいじゃないのかな。
朝晩に車庫線から車輌を出すだけの日もあるとか・・・

4往復って何か楽そうだな。実際はしんどいだろうけど。

>>250
いや、５往復らしいよ
しかし本当に大卒多いのか？

朝は女子高生と(*´д｀*)ﾊｧﾊｧできるからいい！

一当務で四〜五往復なんやったら、運転士はものすごい人数なんですね。
しかも、車庫出しだけとか・・・

>>252
交通局の若年嘱託はほとんど大卒
一流大卒が多い

一流大はあんまいないだろ。
産業大とかが多いと聞いたよ。

>256
京都産流大学？（w

同志社大 立命館大も当たり前やし国立大もいると局にいる友人から聞いたよ。

関大同志社立命はしってる。でも国立はしらんかった。

みさの
　なま足

京都市営地下鉄

>>254
そりゃ平日の昼間で7'30間隔で走ってるんだし交代で回せば凄い人数がいるように思えるけど
実際今烏丸線で車掌（まだ運転士の資格は持ってない）人が30人くらい、
運転士が東西線と烏丸線合わせても100人いなかったはずだ。

>>261
それなら、地下鉄運転士はほとんど休みなし！？
それはそうと、東西線の運転士ってやっぱ烏丸線と同じ運転資格がいるんですかねぇ？

>>262
一応公営企業なので法律で定めてある週40時間だったかの労働時間内で収まるように勤務は組んである。
だから週2日は休みがある。
日曜祝日なんて関係はなくなるけどね。

東西線の運転士もATO運転とはいえ感覚が鈍らないようにATC運転をしている人もいる。
ATOが使えなくなった場合は必然的にATC運転になるから免許は必須だな。
東西線はATOだからワンマンで走行してるわけで。
東西線は最低限の人数で営業してる。

>>262
何人ぐらいでしょう？

>>242
東西線全部で運転士が30人くらいだし１日で出勤してるのは22、3人かと。
終電、始発を運転する人は泊まりだし昼間にいる運転士は15人くらいか。
駅は2人〜3人が基本。
二条、御池、市役所前、三条京阪、御陵、山科、六地蔵は3人、その他が２人だったかな。
烏丸線でも同様だけど。

>>262
私鉄各社よりはユルイよ

ところで東西線の運転士って日にどのぐらいの頻度で手動運転してんの？
一日一往復くらいかな。それとも夜間に回送列車でやるとか。

全員の顔と名前、おぼえてみようかな。。。

乗務員の間でウワサにならんように……ねっ。
ｳﾃｼA「最近○○駅で、顔を見てﾆﾀﾆﾀ笑ってるｷﾓｲヤシがいるんだが。」
ｳﾃｼB「あ、そいつ俺もみた。○○着て○○穿いているヤシだろ？」
ｳﾃｼA「そうそう、そいつそいつ。」
ｳﾃｼC「そいつだったら、俺は○○駅で見かけたぞ。」
ｳﾃｼD「俺は○○駅で見た。アイツ何者？」
ｳﾃｼC「キモいねぇ。もしかしたらｽﾄｰｶｰじゃない？　家まで付いて来られたらﾔﾀﾞよ。」
ｳﾃｼB「俺は駅にサリンを撒く為の下見だと思うぞ」
ｳﾃｼ一同「おー、怖い怖い。」

やっぱやめとこ。。。

逆に正職は高卒ばかりらしい

>>271

んなこたーない。３０代くらいは大卒多いよ。

経費節減のために地下鉄も定期券非発売駅は全部無人化できない？

>>273
乗降客どんだけいるねん

>>273
障害者手帳がある限りは無人化はﾑﾘｽ。

>>275
ＩＣカード導入の折には、障害者手帳にもＩＣチップをつけて、
それで改札を通れるようにするという手もあるか？

>>276
ICカード化しようが自動改札機を通らない奴はいるだろうしやっぱり無人はﾑﾘｽ。
今の敬老乗車証でも改札を通してくれ、って駅に張り紙がしてあるのに有人改札で駅員に見せて通る年寄りばっかりだし。
それこそ障害者と老人には体内にICチップでも埋め込んで管理してしまわないと。

あと無人にすると券売機とか改札が壊れた時、余計手間がかかりそうな気もする

とりあえず委託が手っ取り早いかもね。

>>277
有人改札を廃止しない限り有人のほうが便利なんだからしょうがない。
東京メトロ（営団）みたいに有人カウンター設置→半バリケードで通りにくくする→カウンター無人化
という手法を使って意識させずに自動改札を使わせるようにするとか。

>279
酉もそうしてるが、発車間際に飛び乗る時は
そっちを突破して飛び乗るヤシ多いヨ。

京都地下鉄の場合、改札自体通らない「柵越え」が結構いるとのことなのだが。
（監視する駅員がいないとやりたい放題）
「柵越え禁止」の張り紙、よく見ますよね。

1ヶ月くらい前実際に柵越え見たよ。
通報はしようかどうか迷ったがめんどくさかったのでやめた。

近鉄大和高田駅からも大和高田―ダイヤモンドシティアルルの
バス路線が運行されるのか? さすが東洋１の超大型ＳＣ
利権といってられないからバス路線が新たにできたんだろうｗ
高田市民のニーズに答えなくてはｗますます高田市民の流入が激しくなるなｗ
ダイエー撤退の次は橿原市と合併かｗ

乗客のモラル低下を恐れて改札無人化を控えたのが近鉄。
きっちり運賃を徴収できても人件費に満たないからと夜間無人化をすすめたのがJR西日本。
京都地下鉄はその中間か？（しかし柵越えするような香具師はどこが無人か熟知してそう）

漏れはいつも柵越えしようか考えてできない通報怖いよ

柵を高くすればいいのに。

>>284
阪神なんかも夜間無人化やってるよね。
10数年前の野田駅で午後10時くらいに無人化していたのには驚いた。
しかも当時は自動精算機がなかったので、インターホンで社員と話して無料で自動改札を通過させてもらった。

治安が悪く、犯罪が多い大阪に言われたくないなｗ

ダイヤモンドシティアルル→駐車場台数３３００台
専門店数１３０

古都橿原にふさわしい東洋１のＳＣ


屑葉モールって何ｗ

地下鉄で今日 かわいいオトコノコの駅員さん発見☆

>>289いや〜〜ん、喰いたいわ〜〜〜♪

>>284
山陽や神鉄は小駅はほぼ無人化。
京阪も大津線系統は浜大津以外全部無人化を検討中。

>>291
バイトのステーションスタッフどないするよ。 解雇か？

>>291
自動改札も車両に運賃箱もない路線だし、ただ乗りし放題ですね。

>>286
非常時の時の避難経路とかの関係で柵は高くできない。
あとは防犯の関係上でも。
死角をなるべく減らすために柵は腰辺りの高さになってる。


>>289
うほっ、どこの駅だ(*'A`*)

>>294

どっかの大学のセンセが言うたんだよね。
おかげさまで柵越えされてばっかし(´∩ω∩｀)

>>284
そういう場所は電車のドアに改札機だな。

┏━━━━━━┓
┃　　　　　　 (ら)┃
┃ 　　お　嵐 　　┃
┃ 　　ら　電 　　┃
┃ 　　ん　の 　　┃
┃ 　　で　る 　　.┃
┃ 　　ん　人 　　┃
┃ 　 　 ゜ 　｀　　 ┃
┗━━━━━━┛

嵐伝、最近夜間の遮光幕の全閉やめてない？

地下鉄四条駅とかのホーム端に柵で仕切られた無駄なスペースがあるけどあれ何なの？

>>299
地下鉄が８両編成で走ることを想定したホームの長さを建設したが
結局８両編成は導入しないことになったから両端に１両分ずつ無駄なスペースが出来た。

>>300に補足
烏丸線開業当初は4両編成だったので、
1号車・6号車の停車位置には、柵を撤去した跡が残ってるはず。

烏丸御池の烏丸線ホームの東西線へ通じる連絡通路側の無駄なスペースに
コンビニを造れと言いたい。

岡崎公園に行くのに、京阪の三条で乗りかえ→東西線東山駅下車したけど
なんじゃありゃ、三条から歩いた方がよっぽどましだな

京福のサイトにアクセスできん！！！

嵐電にも、テレビカーが登場！

地上デジタル放送　車内で楽しめます　京福電鉄22日から運行
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005062200031&genre=K1&area=K1C

　京福電気鉄道（京都市中京区）は、ＮＨＫの地上デジタル放送番組を放映する電車を２２日から
運行開始する。走行中も画像が鮮明な受信モニターでニュースやドラマが楽しめ、市内の
観光情報も紹介する。
　電車やバスなどの公共交通でＮＨＫ地上デジタル放送を受信公開するのは全国初めてで、
ＮＨＫ京都放送局が技術面で協力する。
　番組を放映する電車は、最新の「嵐電２００２号」（１両編成、８７人乗り）で、車両内部の前後部に
２つの液晶モニター（１５インチ）を設置。地上デジタルテレビ番組は音声を出さずに放映し、大河ドラマ
「義経」などの一部番組には字幕を付ける。もう１台では社寺の特別拝観やイベント情報を紹介する。
　運行は、嵐山駅−四条大宮駅の嵐山本線（７・２キロ）か、北野白梅町駅−帷子ノ辻駅の北野線
（３・８キロ）のどちらかであり、嵐山本線で１２・１３本、北野線で２０本ずつ。３日に１日は、点検のため運休する。
　２２日午前１１時から嵐山駅で出発式を開き、同１６分、始発電車が出発する。

みさの
　なま足

京福電車♪

24: 2005/06/22 02:12:09 EPtUhOcx
京都二条ｷｬﾝﾊﾟｽに本部移転
立命館､新校舎25日着工

JR二条駅前に建設される立命館･京都二条ｷｬﾝﾊﾟｽ(仮称)の新校舎(完成予想図)
学校法人立命館は24日､立命館大法科大学院などが移転予定の
二条駅前再開発地区(京都市中京区)の新ｷｬﾝﾊﾟｽ｢京都二条ｷｬﾝﾊﾟｽ(仮称)｣に､学園本部を移転すると発表した｡
25日に新校舎を着工､来年9月に移転する予定｡
立命館大の新ｷｬﾝﾊﾟｽ建設は､京都市内では1965年の衣笠ｷｬﾝﾊﾟｽ(北区)以来｡
手狭となっている法科大学院の施設充実とともに､学園本部機能を衣笠ｷｬﾝﾊﾟｽ(北区)から切り離すことで
｢衣笠､びわこ･くさつｷｬﾝﾊﾟｽ(草津市)､立命館ｱｼﾞｱ太平洋大(別府市)など各ｷｬﾝﾊﾟｽの特色ある発展をめざし､学園機能の強化をはかる｣ことが目的という｡
二条駅東南の千本通と三条通りに面した敷地(約8100平方ﾒｰﾄﾙ)に､地上7階地下1階の新校舎(延べ床面積約2万7000平方ﾒｰﾄﾙ)を建設｡
学園本部と法科大学院のほか､設置申請予定の経営管理研究科(ﾋﾞｼﾞﾈｽｽｸｰﾙ)など専門職大学院が入る｡
駅前で交通の便も良いことから､専門職大学院の社会人向けﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑや市民講座なども展開していく｡総事業費は約100億円｡

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005032400143&genre=G1&area=K1C

関係なくね？と思ったら二条通ってたっけ

>>300-301
�d

京福電鉄は社名変更をしないのですか？

>310
大日本鉄道、、、なんてどうですか？

>>311
戦時中の鉄道みたいだな・・・

橿原ＶＳ枚方…決定版
ダイヤモンドシティアルル＞樟葉モール

橿原人口密度＞枚方人口密度

藤原京＞樟葉宮

近鉄＞京阪

県立医大＞大阪医大

映画館のスクリーン数
橿原＞枚方

橿原ブランド＞枚方ブランド

>>310
「嵐電株式会社」なんてどうかなあと思ったけれど、
それだと比叡山のケーブル・ロープウェーが・・・

>>314
そこで「京都電燈株式會社」ですよ。

普通に「京都電鉄」でよいんじゃ。

>>314
今から考えると、叡山電鉄だけ切り離して比叡山のケーブル＆ロープウェーは
京福に残したのが不思議すぎる…

>>304
24日昼間はアクセスできたが、夜にはまた「京福電気鉄道株式会社」に戻ってる・・・

嵐電のテレビカー凄いな
そのうちダブルデッカーも…

有栖川宮鉄道（ありすがわのみやてつどう）。

株式会社　ライディーン

>>319
なんか、騙されていそうな鉄道だな（笑）

京阪電鉄の新スレです。
京阪電車スッレドPart44
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119736867/

>>316
叡山電鉄という小会社に、ケーブル線・ロープウェイは負担になるから、
まだ体力のある京福電鉄に残しといたんじゃないの？
なにしろ京福グループってほどだしな。

ところで、戦前の叡山空中ケーブルの起点と終点の位置、教えてくれませんか？
叡山ケーブルの山頂側の駅の位置よりも結構離れたところ、現在の戦後できた
ロープウェイとは違う場所に敷設されており、戦時中撤去された鉄塔などの基
部が残っているそうなので見てみたいのだが。

>>324
京大鉄道研究会が１９９２年に発行した雑誌「叡山電鉄」によると、
高祖谷駅が
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/03/50.789&el=135/49/41.767&scl=25000&coco=35/03/50.789,135/49/41.767&icon=star,0,,,,&bid=Mlink
延暦寺駅が
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/03/58.669&el=135/50/08.621&scl=25000&coco=35/03/58.669,135/50/08.621&icon=star,0,,,,&bid=Mlink

同雑誌によると、今ではほとんど人が通らない所のため、夏だと草が生い茂って探訪困難なので、
探訪するなら冬のほうがいいとのこと。

夏の鞍馬は結構涼しいね
温泉もあるし
確か叡山電車の沿線は京都産業大学があるんだろ

>325
また懐かしいモノを。
その記事にある空中ケーブル跡踏破行に同行した一人でつ。
ツアーリーダーは比叡山と愛宕山、京都の２つの索道跡を踏破した
強者でしたが、ここはマジで冬でないと辿り着けまつぇん。
この日は運悪く雨天で、クツの中までぐっしょりでつた。
侵攻するなら、荒天対策で長靴履く方が良いでしょう。

>>325>>327お二方、ありがとうございます。愛宕山の方はJTBの廃線探訪で見られますが、
叡山空中ケーブルの情報は皆無です。何か見るべきものは残ってましたか？
駅建物は全くないですよね？

>328
京都側も滋賀県側も遺構は残ってる。
ドロドロになりながらも足を運んだ値打ちはあったと思ってる。
滋賀県側は、延暦寺の中を通り抜けせなイカンのが面倒かも。

貴重な体験談、感謝いたします。冬に挑戦してみます。
山下側の駅までは容易ですかね。距離的には325の地図でみるかぎり
そんなになさそうだし、ケーブルとの連絡もあろうし。
その道も草むらに帰してしまってるのか、興味あるところです。

戦時中の不要不急線の廃止で叡山ケーブルは休止されましたが、これは
「比叡山に高射砲陣地を造る」ための休止？坂本ケーブルと混同してま
すかね。しかし本当に建設工事してたのだろうか。ご存知の方、ご教示
ください。

>>330
大津市歴史博物館に、車体を取っ払って「無蓋貨車」状態になった坂本ケーブルの車両が
運行されている写真が展示されていました。
「比叡山に高射砲陣地」は坂本ケーブルの話だと思われます。（叡山ケーブルも使用され
た可能性もありますけど）

六地蔵〜醍醐間の客の数はどれくらい？

333

京都市営バスの新スレです。
京都市交通局を語るｽﾚｯﾄﾞ【　　沓　　掛　　｜23】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1120315007/

>>333
一日333人ってこと？

六地蔵　7000
石田　4000
醍醐　11000

大体これくらい

>>336
醍醐は平成14年で13858あるんだから（>>79）
もちっと多いんでない？

>>337
平成14年は醍醐が終点。
今は延伸したので六地蔵が終点。

石田とかに住んでた人も以前は醍醐で降りていたが延伸したので客は分散した

>>338なるほろage

希望と未来をつなぐ京奈和自動車道

城陽―田辺―木津―大和郡山―橿原―御所


勝ち組 木津 郡山 橿原 御所

負け組 奈良北地域を含む大阪民国
守口 寝屋川 交野 八幡 枚方 豊中 生駒
伊丹


審判 堺 桜井 香芝 高田

そういや、京奈和って和歌山まで繋がる気配がないよな
ETCも使えないし

さあ、怖がらないで近畿東海志向をもちましょう。


強い橿原、国際都市橿原、アジアの中心地橿原

橿原ブランド手にいれたいよ。まじでｗ

新堂ブランド
白橿ブランド
四条ブランド
八木ブランド
曲川ブランド
今井ブランド
畝傍ブランド
葛本ブランド
曽我ブランド

強い橿原


弱い大阪民国ｗ


中庸の高田

希望と未来をつなぐ第二名神

城陽―八幡

ID:aXtOLt7j
自演してんじゃねぇんだよ。このウスノロ吉街野郎が

テロ対策で烏丸線京都駅のゴミ箱が撤去されていました。

Ｘ

きららはどこ間の運用？教えて人生の先輩たち

>350
叡電HPを見てきなさい。
それでも判らないならまた来なさい。

　　　　　　　　　 I 　　 /
　　　　　　＿　　ヽＯ丿　　ﾄﾞﾝﾄﾞｺ！
　　　　　（　（）　∧/ 　　　　　　ﾄﾞﾝﾄﾞｺ！
　　　　 　Ｉ￣Ｉ　　　）

叡山ケーブル事故。
御岳ロープウェイみたいなものか？
危険すぎる。

>>353
どんな大事故かと思ったら…。
ロープウェイとケーブルカーを一緒に砂。


ロープが外れ運休
大津　比叡山坂本ケーブル

　１２日午前７時５０分ごろ、大津市坂本本町の「比叡山坂本ケーブル」で、
試運転中の車両の非常ブレーキがかかり、動かなくなった。同８時発の始発には、
延暦寺に向かう事務員ら約１０人が乗車を待っていたため、代替バスを運行して、
対応した。同１１時現在、上下線の計１４本が運休している。

　比叡山鉄道によると、同ケーブルは全長約２キロで、車両を引っ張るロープが
線路の間にある機具から外れ、坂本駅から約１キロの地点で突然、非常ブレーキが
かかった、という。
　同社が復旧を急いでいる。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005071200129&genre=C2&area=S00

>353
坂本ケーブルと書け！
叡山ケーブルだと京都側の事と思うﾔｼが多数葉。

だな　通過、坂本ケーブルの事を「叡山ケーブル」と呼んだりするのか？

>>356
> 坂本ケーブルの事を「叡山ケーブル」と呼んだりするのか？
いや、そう呼ぶのは聞いたことない。

ちなみに、叡山ケーブル・ロープウェーは、保守工事のため、１４日まで運休中。

京阪600型の加速は凄いな。間違いなく阪神5500系の加速を上回ってるような希ガス。てことは日本一加速の良い電車が大津に･･･。

「義経」効果で鞍馬線を増便　叡山電鉄　夏の特別ダイヤを実施
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005071400191&genre=B1&area=K10

　叡山電鉄は、８月１日から１カ月間、出町柳−鞍馬間を増便する夏の特別ダイヤを初めて実施する。
ＮＨＫ大河ドラマ「義経」の放映効果で観光客が増えているため、平日昼間に１２本増便し、夏休みの
子どもや家族連れの利用増を見込む。

　源義経ゆかりの鞍馬寺と結ぶ鞍馬駅行きは、３月以降、観光客など乗車券利用者が前年実績の
１・５倍に急増しており、自然観光も加わる夏休みの輸送力を拡充する。

　増便するのは、平日の午前１０時−午後４時までで、運行間隔を２０分から１５分に１便に、お盆の
１３、１４日は１２分間隔で増発する。これに合わせて本線（出町柳駅−八瀬比叡山口駅）も増便し、
観光客の周遊性を高める。同社鉄道部は「利用客がこれほど増えるのは初めてで、夏場に落ち込む
京都観光に貢献したい」と話す。

Ｘ

12分間隔？ｽｹﾞｰｰｰｰ！

きららに乗れる確率が減る
（来るまでまてばいいのだが）

　∧_∧
（´・ω・）　　　　　　ｷｷｰｯ！
O┬O　)
◎┴し'-◎ ≡
　　　　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　　　./ ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　　　　　l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　　　　　 `'ｰ---‐'''''" 　
　　　　　　∧_∧　どうしたの？菊間アナにお酒飲まされたの？
　　　　　（´・ω・）o,..,,,,_
　　　　　 /つi'" ,' 3　 `ヽｰっ
　　　　　 し-,l　　 ⊃　⌒_つ

>>363
そんな眠りこけるんではなくて、もっと大暴れだと聞いているのだがｗ
ってスレ違いやったね(；´Д｀)

オイラにも飲ましとくれ＞菊間

デオ600に乗れる確立は増える？

700系の次はいつなんだろう
800系じゃ石坂線乗降できないし…

>>367
次はあるんだろうか？

大津観光の一環として叡山「きらら」と同型車900系が導入されたりして（笑）

>>368
600形も、もう20年ぐらいたってるハズ
800系に金かけすぎて当分無理なのかな

>>369
冗談にしてはおもしろいかも。
「きらら」見たいな電車で三条京阪発石山寺行き。萌える。

>>369
エイデンのほうが車体幅広いような希ガスが?

>>370
600も700も、350や500の機器載せ替えなので車体の運転台部分を除いた部分はもっと古い。

↑だが、それがいい！

今日から、京都市営地下鉄では、全国的にも珍しい「学休ダイヤ」がスタート。

>>375
学休ダイヤじゃなくて夏休ダイヤな。
あと今日からじゃなくて明日から。

この前　四条駅で夏期ダイヤ時刻表もらったけど、朝夕の本数減はいたいねぇ。
うっかりすれば遅刻しそうだよ（´・ω:;.:
ところで夏期ダイヤって普通の印刷してある時刻表じゃなくってモノクロコピーなのね。

学生がいなくなって通勤が楽になるかと思ったが、そういえば
学休ダイヤか。忘れてたよ。

いくら学生の街とはいえ、社会人も使用してるんだから配慮
してほしい。
定期も割高だし．．．。そこが京都ク(ry　かね。　

>>378
バスの学休ダイヤ廃止だけでもましになった。
平日なのに土曜日と本数が同じってどんな思考してるんだ？
と思ってたらなくなった。

嵐電の中からカキコ。
帷子ノ辻の３番線って使われてるの？
いつも留置車おいてあるけど、これ専用？

>>380
北野白梅町行きホーム

>>380
嵐山直通列車設定時には、
直通が4番線・帷子ノ辻止めが3番線を使用。
平時には、車輛交換に使用してるんじゃないかな。

義経の影響で貴船や鞍馬に寄る叡山電車の乗る客が増えたのは本当
あと確か叡山電車は３Ｄａｙつかえるよな

副署長が自転車盗む　神奈川、警官が取り押さえ

　神奈川県警は２３日、緑署副署長（４９）＝警視＝が放置自転車を盗み、警官に取り押さえられたと発表した。県警は占有離脱物横領容疑で書類送検する方針。
　副署長は退職の意向を示しているという。
　県警監察官室によると、副署長は２２日午後１０時すぎ、同県相模原市上溝のＪＲ上溝駅前で、鍵が壊れた放置自転車（１０００円相当）に乗って帰宅しようとしたのを相模原署員に見つかり、取り押さえられた。
（共同通信） - 7月23日20時2分更新


警察の副署長がこんなあほなことをするとは世も末ですな

オチャメ

わろす

(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱﾋｬﾋｬﾋｬ

烏丸線の運転士になりたいお

>>388
時々募集してますよ。
数年前までは簡単に入れたたんですけど、年々条件が厳しくなってるみたいです。

試験を受けてもないのに言うのもアレやけど、東西線にまわされたらツライでしょうな。。

何故？ホームドアがあるから？

>>389
簡単やったんは10年以上前の景気良かったころやね。 今は公務員は難しい

　　　|_∧
　　　|ーﾟ)　オドッチャオーカナ・・・・
　　　|⊂
　　　|

　　　　　　♪
　　♪　　　　　　チェッチェッコリッ
♪ 　∩ ∧_∧　　　　チェッコリッ サッ
　　　ヽ (*ﾟーﾟ)
　　　　ヽ ⊂ ヽ　　リ サンサ マンガン
　　　　 Ｏ-、　）〜　　サンサ マンガン
　　　　　　　U


　　　　　　　　　　♪
　　　　　　　♪
　♪　 　 ∧_∧
　　　　 　(*ﾟワﾟ)⊃　ホンマン
　　　ヽ⊂　　丿　　　　　チェチェ
　　　 ⊂ _ 　/
　　　 　　 し 　　　　♪


　　　| 　サッ
　　　|）彡
　　　|
　　　|

↑何それ？

なんかのCMソングだったと思うけどたぶんスレ違い

>>393
ガールスカウトの踊り

スレ違いですな

3DAYチケットで京阪のって叡山電車乗ろうかな
義経ブームだし

自動運転だから退屈そう。。

鞍馬のイ更戸斤ちゃんと汲み取ってくだしぃ
ブツが見えてましたが。

嵐電は格上の住宅街を走り抜け、嵐山・法輪寺（虚空蔵菩薩）−太秦・広隆寺（彌勒
菩薩）を結ぶ、仏法最強ラインです。

しぃ厨は氏ねよ

同じ会社の人が
京都観光は市バスを使わないといけないけど
判りづらくて渋滞に巻き込まれるからクタクタになると
文句を言っていた。
京都の都市構造から行って地下鉄環状線があれば
いいんだろうけど京都市の財政事情からいって無理な話か。

800

>>799
作るに作れんでしょ。

大江戸線みたいなのがあるといいけど、京都は
何作るにしても地下に文化財が埋まってる
可能性があるから、その調査で莫大なお金が
かかるんよね。

ただでさえ東西線建設の赤字で喘いでるのに、
これ以上は無理かと。

なにこのロングパス

>>402
死バスに乗るのは観光客と無料パス持った爺さん婆さんだけだ罠。
自転車のほうがよっぽど速い。

799に期待

たぶん402へのパスだろうと推測されるが
どういう経緯で402が799に変わったのか興味があります

私も興味があります

　寝ぼけてたんです_|￣|○

403が800って余計なこと書き込んだせいで、
402を800-1で799って勘違いしたんでしょ？

老人パス廃止にするか100歳以上配布にするかだな

京阪電鉄の新スレです。
京阪電車スッレドPart45
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122559012/

>>399
汲み取りかよ（w
まぁ十数年前までは山科区でも汲み取りの家が当たり前のようにありましたが…

>>402
京都は国際観光都市だから、国費を投入してほしいってのは住民の勝手かな？

塩小路、東大路、北大路、西大路、七条を環状する大環状線と、
河原町、北大路、千本、大宮の小環状線は必要。特に東側はかなり優先順位が高いのではないか。

それより近鉄でも京阪でも市電でもいいから京都―四条河原町―三条京阪のラインを作ってくれ。
バスだけじゃ不便極まりない。

il||li _|￣|● il||li

>>415
つ[烏丸線・阪急京都線乗り継ぎ]
つ[JR奈良線・京阪線乗り継ぎ]

＞＞415
この擦れにたまに出てたと思うが市電廃止が惜しいな。
LRTの計画もあるらしいがどうなるやら。
昨日あたり市の収支が出てたが市バスが黒字になったのに地下鉄はえらい赤字だしてるな。

>>415学生なら京都駅・四条河原町くらい歩けよ。205系統じゃ不足か？

京都駅から四条河原町って
自転車ならともかく歩きだと遠いだろ。

205系統はねぇ・・・
土日の昼間は地獄だよ。

ま、あれだけ乗ってて赤字は仕方ない。
どこでも赤字だろ。
そもそも、赤字だとかいう概念がなじまないんだ。
道路の清掃維持や街灯の費用のようなものだ。

>>421
卓見！

>>417
そういえば、四条京阪に｢京都駅へは東福寺までご乗車の上、ＪＲ奈良線にお乗換え下さい｣
とか書いてあったが、こんな行き方する人は居るのか？七条から歩けばいいような･･･。

乗り換えというには遠いでしょ。
特に今の季節その距離歩くと汗ダクだよ。

>>423
そんな奴はいない
｢京都駅へは丹波橋までご乗車の上、近鉄線にお乗換え下さい｣
ならありだが

>>423
「京都駅へは京橋までご乗車の上、JR大阪環状線にお乗換えください」
ってのもあり棚

あげ

東福寺〜京都の区間利用者、結構多いのだが
出町とか四条方面からの乗換は少ないのか？

現在の複線化工事状況嵯峨嵐山〜花園
http://localthuyan.fc2web.com/sagano/050719a.html

>>423
というか今や、昼間の東福寺停車本数は、京阪もＪＲも同じ１時間６本だからなあ・・・

とはいえ、酉の方は実質毎時四本の上、10分・20分間隔なので使い勝手が悪い

ところで、京都市バススレには貼ってあったが、三条口の事故って結局どうやったん？
嵐山本線は、一時間半ばかり運休したそうやけど

昨日は西院付近で車が軌道内で横転して列車止まってた

京都市交通局ＨＰ、「市バス・地下鉄のある風景」の「駅ナンバリング表示」って、いつまでやってるの？
もしかして、もはや「今月の地下鉄」はネタ切れ？

８日の京津線はやっぱ混むよね？京都線も混むのかな？

２４で京都府内から奈良県内へ
橿原、和歌山の標識を連発
奈良コンプなのかｗ橿原、奈良の標識は？
橿原、和歌山
今橿原市内の上空をヘリコプターでとんでいます。眼下には、なんと
東京、名古屋、福岡の標識が
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120926146/

叡山出町柳改札の人の多さを見て、義経ブームを改めて実感しました。
沿線の人達にとっちゃあ実質減便な上に混み合ってるから良いのかどうか・・・って感じかもしれんけど。

参考：八幡前〜二軒茶屋間−通常ダイヤ（平日）6本/h　→　今回の夏季特別ダイヤ（平日）4本/h

>>434
東西線が増発するくらいだから、かなり混むと思われ。
これでＪＲで人身とかだったら・・・

南 太平洋側
東 東京方面
西 朝鮮
北 裏日本

誘導スレ
【私鉄】 近鉄橿原神宮前駅 ＶＳ阪急梅田駅【頂上】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120926146/

京都市営地下鉄烏丸線延伸案
国際会館−(1.2km:2分)−叡電岩倉−(1.3km:2分)−岩倉村松−(2.7km:3分)−静原−(3.1km:4分)−大原−(2.7km:3分)
−小出石−(3.5km:4分)−百井前ヶ畑−(3.8km:5分)−大見−(3.8km:4分)−花脊−(3.0km:4分)−上黒田−(1.8km:2分)
−光善寺−(3.8km:4分)−井戸−(3.8km:4分)−塔−(3.0km:4分)−周山
叡山電鉄延伸案
鞍馬−(0.9km:1分、地下線)−鞍馬温泉−(5.5km:７分)−花脊別所−(4.5km:6分)−花脊−(1.8km:2分)−八桝−(1.8km:2分)−
峰定寺道−(2.0km:3分)−広河原
岩倉、花脊で接続。烏丸線は岩倉村松以北急行運転で岩倉村松−(5.8km:5分)−大原−(13.6km:10分)−花脊−(15.2km:11分)−周山
を設定。
京都駅−大原は５０分→２９分、京都駅−花脊は９１分→３９分京都駅−周山は７４分→５０分京都駅−周山は１１７分→４６分に短縮される。広河原の松上げも宣伝して観光名所に。

>>439
俺が生きてるうちには完成しないな・・・

＜京都市営地下鉄は開業以来大汚染されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN京阪乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の京阪800系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（京都市営地下鉄東西線の各駅と沿線のイメージ、醍醐検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l (京都市営地下鉄東西線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　京都市営地下鉄東西線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[コ],ハ_う　　京都市営地下鉄東西線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　京阪DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　京阪のゴミ箱電車・センスない色・デザインで編成が短く積み残しが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　発生する800系を京都市営地下鉄東西線に持ち込むな！遅延の原因になる！
　　
　　京都市営地下鉄東西線の利用者と沿線の住民、京都市職員の大大大迷惑!!

なんか東急厨−東武厨の対決が懐かしく偲ばれる

172 :名無しさんの主張 :2005/08/06(土) 18:22:37
京都に仕事でそのついでに観光をしたんだけども､
京都観光なんて何年ぶりにいったので､どんなかんじだったかな〜と思ってﾊﾞｽに乗車(1日券)
そうしたら､運転手の態度･粗暴･いい加減な運転にはびっくりした｡　
仮にも乗客を乗せているのにあの行為ははっきり言ってまずいだろ!
京都の住民は何もﾊﾞｽやﾀｸｼｰに文句いわんのか?
古い寺やら建物があるだけでそれほどたいした街ではないし､京都ってあんな感じなのか?
以前奈良も仕事で行ったが､ﾀｸｼｰの運ちゃんはかなり親切だった｡
まあ､仕事で言ったのでほとんど経費ですんだけど､ﾎﾟｹｯﾄﾏﾈｰであんなとこへ行く奴は考え直した方がいい
感想としては金出して見る価値はないな!

176 :名無しさんの主張 :2005/08/06(土) 21:01:30
特にﾊﾞｽの運転手の態度と粗暴ぶりは天下一品だな!
死ﾊﾞｽの管理が悪いせいか､またﾊﾞｶ市民が多いからである｡


178 :名無しさんの主張 :2005/08/06(土) 21:13:32
>176

ﾊﾞｯｸにｻﾖ系労働組合がついてるからね･･･やりたい放題

>>439
それができるとすれば、その頃には烏丸線が三栖まで伸びているはずだから、烏丸線は全線53.8km縦断して55分くらいの線になるのか。
全部京都市内を走る訳だし、改めて京都市の広さを感じさせる。

京阪800系、
蹴上でもう一度地上に出て、東山三条から東山七条、京都駅まで
路面を走ってくれないかなぁ．．．
観光客にはわかりやすい（だろう）し、206のくそ混雑も解消できるし、
新参バスにも対抗できて．．．　　妄想だな、やっぱり。

京都市営地下鉄環状線案
一期線
京都−(0.7km:1分)−七条京阪−(0.5km:1分)−東山七条−(0.5km:1分)−五条坂（清水道）−(0.9km:2分)−祇園−(0.5km:1分)−東山（平安神宮）−(0.9km:2分)−熊野神社前−(1.2km:2分)−百万遍（銀閣寺西口）
二期線
京都−(0.9km:2分)−堀川七条−(0.5km:1分)−七条大宮−(1.5km:3分)−西大路七条−(0.6km:1分)−西大路五条（ダイヤモンドシティ）
−(0.7km:1分)−西大路四条（西院）−(0.9km:2分)−西大路御池−(0.8km:2分)−円町−(0.9km:2分)−北野白梅町−(0.6km:1分)−衣笠校前（立命館大学）−(0.6km:1分)−金閣寺道
三期線
百万遍（銀閣寺西口）−(0.7km:1分)−叡電元田中−(0.8km:2分)−高野−(1.2km:2分)−洛北高前−(1.0km:2分)−北大路−(0.9km:2分)−大徳寺前−(0.8km:2分)−千本北大路−(0.6km:1分)−金閣寺道

>>440
じゃあ、440をころ(ry

ネット警視庁にツーホー

>>441
確かにゴミ箱だよな、東西線ができてから大津市民の利用は激減して
平日の昼間は大津の競艇や競輪に通う京都や本線沿線のDQN親父ばかりだし。

>>441
元はといえば東西線なんて無味乾燥赤字満載電車作って御陵―三条の京阪つぶした京都市の責任だろ。
積み残しいやなら複々線化したらどうだ？
京津線利用者が運賃高杉でどんどん乗らなくなる。

花火

京津線は三条じゃなく、四条へ行けばマシになるだろう。
三条が衰退しそうだが。

叡電。なんなんだよ夏ダイヤって。
普段から京阪としか乗り継ぎ無いくせに頭悪いダイヤだと思ってたら
さらにクソダイヤになりやがった。なんでこう京都ってクソなものしか無いの？

地下鉄四条駅のポスター欲しいんだけど駅員さんに言えばもらえるかな？

「でんしゃ de BEER」がやってきます。今年は金・土の2日間、仕事帰りにどうぞ!
19(金)・20(土)　四宮駅18:30集合　(解散20:15頃)

http://www.keihan-o2.com/tk/51.html

　朝顔、うちわ、夕涼み。浴衣、すいか、枝豆…生ビール!!

2003(平成15)年からスタートした京阪電車夏の風物詩、「でんしゃ de BEER」が今年も走ります。
石山坂本線を走る600 / 700形電車がカウンターバーに付きのビール電車に改装され、
京津線・四宮に入線します。
　生ビールとおつまみを味わいながら、大津線の変化に富んだ車窓をお楽しみください。
コースは、四宮→浜大津→石山寺→坂本→近江神宮前。今年は金・土の2日間。会社帰りに、
お仲間ともお誘い合わせの上ご参加になれます。豪華景品の当たるお楽しみ抽籤会もあります。

参加費 　大人3000円、中学生以下2000円
募集人員 　各日先着順80名
お申し込み方法 　希望日(19or20)、氏名、年齢、住所、連絡先明記の上、
　FAX(077-525-4290)またはメールへどうぞ。
主催 　勝手に京阪いっさか線学会
後援 　京阪電車　琵琶湖ホテル　琵琶湖汽船　アサヒビール

>>451
どうして運賃高くするんだろうな。
早く償却したいのはわかるが、安い運賃にして多くの人に載ってもらうって発想はないのかね。
何か問題があるのかな。

利用者数＊運賃が最大になるように設定するもんじゃないの？

建設費が３５年で償却できるように設定するらしい。
ここが瀬戸大橋を初めとする日本の大型公共事業の問題点だが。
（財政投融資などで高金利の借入金で建設し、償還のために高い
利用料を取る。高すぎて日常生活で使えずに利用は予測を下回り、
金利の利払いも出来なくなる。営業費用を再び借金。借金が雪だ
るま式に増える。新たな補助金の導入で結局税金で運営。儲かる
のは金融機関と郵便貯金のみ。）

山科から三条方面行くのに京阪から乗るのと地下鉄から乗るのとで運賃違うのはどうも・・・

線形の都合とはいえ、山科で無く御陵に会社境界が出来たのが痛いな

とはいえ、京阪山科地下化なんて、四宮とそれ以東の事考えたらもっと無理だろうし

地下鉄山科も京阪山科もどちらも同じ運賃にしてくれ。
地下鉄山科・京阪山科どちらかの定期を持ってたら、どっちでも
降りれるようにしてくれ。

無理は承知だが、これぐらいの措置は必要。あと京阪線との連絡切符の
販売復活を。通し運賃で。

梅田〜三宮間は阪急・阪神の定期で相互に乗降りできたんだっけ？
それに習って京阪山科でも同様の措置をとってﾎｽｨ。
そうすれば山科までは、来た電車に乗ればいいわけだしさ・・・。
あと、JRからの乗り換えだとお京阪のほうが地上駅だから便利だし。

　　　　　_..　-‐　　　.._　　.... _　
　 ,. 　_.．-‐ '' ￣ ¨　 ､_／￣ `　､
　 ,／　　　 ,､　ヽ、ヽ　 ＼_　　　　＼ヽ
　 　 i　 i　,'　＼_」.ゝ-ト､　ヽヽ..__　 　＼ ､
　 　 ! /」/　 ￣_.ゝ-┬､ ＼|　ﾞ, 　 ￣￣｀‐
　 -,'i/_,. -‐　　　　　 ` ′ │　i 　 　 ､ _　　　　　あ、あー　ネタ切れだわー
　 / '´　　　　 　 _,. -‐ ヽ 　 ! 　 }TT ー- 、 、
　ヽ　 　 _,. -‐'´ 　　　 　 ﾞ,. ,'ヽノi ! |:.:.:.:.:.:.:.ヽヽ
　　|　　 |　　 　 　 　　　_ノ/_,.ヾ∠/.:.:.:.:.:.:.:.:.:} ,
　 _」､　 ヽ　　　 _,. -‐'´ ／ !|:.:.:.:.:.:.:｀ヽ／.:.:/,　
　 _ 〕 `_ ､`ー ´__,..． '´ |　, ﾘ:.:.:.:.:.:.:r‐:.:.:／ ′
　 :.|:｀´:.｀:ヾ￣ ＼　 　_」　〉ﾌ.:.:.:.:,;.:.|:.:／
　 ∧:.:.:.:.:.:.:.:ヽ┐!ヾ:.´:.:.!//:.:.:.:.:.:ヾ:／

>>463

阪神と阪急は、梅田⇔三宮間の運賃が同じだからそういう芸当が出来る
あと、その場合、梅田⇔三宮間の「途中駅」では下車出来ない
参照
ttp://rail.hanshin.co.jp/ticket/teiki.html
ttp://rail.hankyu.co.jp/ryoukin/teiki.html

山科（京阪山科）⇔東西線御陵以西の各駅間に限っての特例としても、今度は他区間との運賃格差が
どちらに合わせるかによっても違ってくるが、この差って結構大きい希ガス

>>465
そんな特例作ると、京阪山科に客が殺到して地下鉄山科に閑古鳥が鳴く。
対JRだと京阪山科と山科では利便性があまりにも違いすぎるし。

なんとなくわざと運賃格差つけてるような希ガス。

>>457-459
京都市と京阪もOTSと大阪市を見習ってほしいものだな。
OTS線の処置は大阪市の数少ない善政。

漏れのいいたいことは要するに、
○京都高速鉄道線の三条〜御陵は京阪も2種免許を取ってほしい
○ついでに京都市が御陵〜京阪山科の、京阪が御陵〜（地下鉄）山科の2種免許を取ってほしい
ということですよ。

これで三条〜浜大津の運賃問題も、東山以遠〜山科・京阪山科駅の運賃問題も解決する。

>>468
そうすると800系の収容力だと全く足りなくなるな。
運賃同額だったら東山方面からの客は誰も山科を使わなくなる。
俺だって同額だったら間違いなく京阪山科使うよ。

>>468
当時の趣味誌に「２種免許とろうとしたけど金がかかりすぎるのであきらめた」
と京阪の担当者のことばが出てたな。

三条ー地下鉄山科 230円
三条ー京阪山科　　320円、そのうち京阪の取り分140円
差額が90円だから、
京阪の取り分を50円にしたら同額になるなあ。
ものすごく京阪の取り分が減るがそれ以上に利用者が増えたら増収になるんじゃないかな。

同様に蹴上、東山の場合は、京阪の取り分を130円から60円にすれば同額になる。

山科の場合は利用者が2.8倍、東山蹴上の場合は2.2倍になれば元が取れることになる。

回数券と定期は当然不足運賃がいるわけだが、これくらい利用者は増えるんじゃないかなあ。

>>469
ほぼ禿同、
ラッシュ時は、正常運転出来ないか死者がでるわな。

>>470
＞「２種免許とろうとしたけど金がかかりすぎるのであきらめた」
1種and3種会社に支払わなければならない金が大きい事を言わないと、
理解出来ない者が多いと思うよ。

>>471
運賃がそうなった場合、どうなるかもう一度考えてみれ。

>>469
数分間待って1本乗り過ごしてでも京阪直通に乗るかな？エスカレーターもあるんだし。
JR乗り換え客は知らんけど。

廃線寸前だろ？そんなに殺到しないよ。藁

市民生活に必要な地下鉄路線を守るため・・・
平成１７年８月１６日（火）から２つの路線で、

「最新型のＬＲＴ」や「レールバス」が地下鉄として走ります。

50系が好きです
でも800系はも〜っと好きです

この先洛西までは、平成17年までに着工すべき区間
とされているが、距離が長いので何段階かに分けて開
業させるものと思われる。陸の孤島と評判の悪い洛西
ニュータウンのあるところが洛西である。東西線が開
通すると、その汚名が返上される。
　ところで東西線は蚕ノ社−山ノ内間で京福嵐山線
（嵐電）と交差するから、ここでも京津線とのように、
嵐電が片乗り入れをすべきである。そうなれば東西線
の開通で嵐電の乗客が減る恐れもなくなり、かえって
東西線との直通で嵐電はもっと活況を呈するはずであ
る。嵐電の項でも述べるように浜大津−嵐山間の直通運
転を走らせればベターである。
　その先東西線は西南に方向を変え、国道9号線の下
を通って阪急嵐山線と交差する。しかしこの交点には
阪急嵐山線の駅はない。すこし西北寄りに上桂がある
から、鉄道網の有機的結合を図るために、ルートを西
北寄りに変更する必要がある。
　洛西の先は阪急京都線長岡天神（東西線は長岡が仮
駅名）まで今後検討すべき区間とされている。しかし
長岡止まりでは片手落ち、やはりＪＲの神足まで行く
べきである。そして神足から東進し、京阪淀、近鉄向
島を経由して六地蔵にいたる環状路線を具体的に検討す
るべきである。

>>468
御陵〜京阪山科を地下鉄に売り飛ばしたほうが早いよ

>>469
冷静に考えても、昔は２両編成の準急、普通がそれぞれ15分毎で足りていたのだから、
現状の４両編成が15分毎でなぜ足りなくなるのかがわからない･･･。
京津線の利用客数も昔より減ってるし、素直に東西線に乗る人間もいるだろうし･･･。

>>477
なるほど川島軍ね
冷蔵庫本、乙！

今更だけど、東西線、京津線の車両って徳庵からどうやって運んで来たのだっけ？
もしかして高安〜竹田を近鉄の線路を使ったとか…

>>467 東急目黒駅や関西空港駅もナ

>>481
竹田から先どうする?

>>483 この前の50系増備の場合、竹田の烏丸線車庫に着いてから夜中に醍醐へ陸送したけど。

石坂線の浜大津〜三井寺のちょびっとの路面区間がイカス
あそこで電車の写真撮ろうとしたら、警笛鳴らされてビックリ

ウテシのアイサツ、アイサツだよ

洛西に延伸しても阪急とかぶる予感

>>485
ウテシの『この鉄ヲタ野郎が、フラッシュたくなよ』って警笛にケテーイ

ウテシｃ

ＧＪ！！

　天神川に延伸されて、天神川ＢＴができたら梅津車庫ってどうなるんかね？
場合によっちゃ移転？

　まあ天神川ＢＴ自体、できるかどうかわからんし、できても国際会館みたいな
感じになるんかもしれんけど・・・。

天神川交通局前になるやん…。移転するんやし。

おけいはん掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/auto/3759/

>491
バスターミナルと車庫の区別がつかない夏厨は、
先に夏休みの宿題を片づけてからおいでね。

京福の２００１型に液晶ＴＶ付いたね

天神川BTなんてできても、天神川通りの慢性渋滞でバスなんてまともに走らない罠。
かどの大路がせめて丸太町まで開通してればなー。

板違いsage

8月1日市民しんぶんのチラシage

地下鉄烏丸線の車輌ってそろそろ更新時期じゃない？

>>498
近鉄のでいい

>>499
近鉄のを買えば安上がりか。あれ、シリーズ21、どうなん？

age

というか、１０系の耐用年数って何年くらい？
京阪の１９００系は、古いのなら５０年近く使われているけれど。

>497
このチラシ何が言いたいのかようわからんけど
要するに、これから運賃ｶﾞﾝｶﾞﾝうＰするから
おまいら覚悟しときやがれ、ということか（'Ａ`）

>502
東メト6000量産車は製造初年が1971年で
よく似た条件（地下鉄＋アルミ車体＋電機子チョッパ）だけど
VVVF化して、まだまだくたばりそうにないから
こっちの10系（製造初年1979年）だってVVVF化すれば
まだまだ使えるだろうな。

>503
VVVF車なぞ入れたら、市電時代からお得意の低性能化を
するかもしれん。（w

>>503
そのチラシの詳細、教えてくらさい。
>>502-503
更新されずに廃車の予感。
シリーズ21を導入のような。

３１日（日付は１日深夜）のＫＴＶ・特選京都チャンネル（１：５０〜は

「羽川英樹の京都鉄ちゃん倶楽部」
　なつかしの市電

10系て一応 更新してるんやが…。
ただそのまま更新してるのが局クオ…。
旧車に側面幕と乗務員室へ冷房、あと全車に車外スピーカーが欲しい( ゜Д゜

○

>>507
乗務員乙
乗務員室に冷房ないのはきついよな

ふと思ったんだけれど、京津線の電車は全列車準急にして、三条京阪〜御陵はノンストップにしたらどうかと・・・

京都市営地下鉄と京阪大津線が１日乗り放題！ 便利でおトクなチケットが新登場
「京都地下鉄・京阪大津線 1d a yチケット」の発売について
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h17/2005-08-26tikatetsu_otsu1day.pdf

　京都市と京阪電気鉄道株式会社では，京都市営地下鉄（全線）と京阪大津線（京津線，
石山坂本線）が１日乗り放題となる「京都地下鉄・京阪大津線1day チケット」を，
秋の観光シーズンに合わせ，下記のとおり期間限定で発売します。
　秋のお出かけには，京都・大津を電車で結び，各エリアの市内観光や両エリアを巡る
広域観光にも大変便利にお使いいただける「京都地下鉄・京阪大津線1day チケット」を
どうぞご利用ください。

○発売期間及び有効期間
　　平成１７年９月１７日（土）〜平成１７年１２月４日（日）
　　発売期間内のお客様のお好きな１日有効です。
○有効区間
　　京都市営地下鉄全線
　　京阪大津線（京津線[御陵〜浜大津]，石山坂本線[石山寺〜坂本]）
　　有効日当日は，１日何回でもご利用いただけます。
○発売額
　　１，０００円（小児用の設定はありません。）
○発売場所
　　京都市交通局 市バス・地下鉄案内所，定期券発売所，地下鉄駅売店
　　京阪電鉄 大津線各駅（御陵，大谷，南滋賀，滋賀里，穴太，松ノ馬場を除く）
　　及び三条駅（各駅の発売時間は係員配置時間内），琵琶湖ホテル

>505
詳細は市役所か区役所逝って見てくれだけど
概略だけ

<チラシ>
地下鉄って建設費めっちゃかかって、とにかく大赤字。
そんでも交通局的には人員削減やら経費削減やらして
運賃上げずに頑張って来たわけよ、ということを延々書いた上で
じゃこれからどやって赤字解消するんや？ってことになると
結局「計画的な運賃改定」しかないと。
</チラシ>

というわけで新車なんて夢見るのは当分あきらめれ。

>>512
なるほどなぁ、そういうことか。
でもそれならさらなるコスト削減のために走るんです的な車輌を導入して、車呂飲めんて何素にかかる費用を圧縮するってのは考えないのかな。

>>512
チラシの表に書くなよｗ

>512
10系を使いつづけるコスト＞＞＞走ルンですを導入するコスト
を成り立たせるほど10系はボロくないし、何より両数が少なすぎる。
とマジレス。

>515の「何より両数が少なすぎる」は意味が通りにくいので無視してｽﾏｿ

最近、国１(京阪国道)沿いに
高速鉄道天神川駅っていうトラックがよく走ってるね。

>>515
福岡市のは10系より新しいのに全車更新してしまう勢いですが。

>>518
福岡から買いましょうｗ

そういえば、標準軌の地下鉄で20m級の車両って烏丸線だけなんだね。

金があってもないて言うのが交通局クオリティ
そうしないと値上げできんからな

>>520
線路ほとんどまっすぐだしな。
それが出来ちゃう。

>>477
そんな陸の孤島である洛西ＮＴのが同時期に開発された
向島ＮＴより住民の平均所得は高いんだな（現市長も住んでいるし）

>518
新車導入には否定的だが更新がないなんて言ってないぞ。
503でも書いたように10系だって、いずれはVVVF化するだろう。

>521
カネがないというのはホント↓
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/finances/index.htm

>522
そんなエサに(kumaｰ

>>520
というか、地下鉄に限らず、標準軌２０ｍ級の路線って、どれくらいあるっけ？（新幹線を除いて）

>>525
あとは近鉄だけじゃない？
他ことごとく18m級なのは、軌道法で作られたとこがほとんどで線形がよくないからかな。
ちなみに新幹線は25mっしょ。

>>526
一応新幹線でもミニなコもおるし。

そかそか。ミニを忘れておった

>>524

民間なら破産状態だが、地方自治体がやってる公営企業だからな。
一般会計からの繰り入れやらで…。
ま、無 馬太..._〆(ﾟ▽ﾟ*)はすごい多いよ。
民鉄に比べてね。

関西の私鉄　地下鉄はなんで標準軌ばかりなんだ？
1067mmよりも1435mmの方が
すぐれているのか？

そうだよ

たとえ人件費をゼロにしても収支は黒字にはならない。
合理化でカバーできる範囲を超えてるから、どのみち破綻するだろう。

ま、破綻したからって地下鉄が廃止なったりって事は有り得ないよ。
破綻→再建団体に→公的資金注入　の流れだわな。

そしてエロイ人はだれも責任をとらずに
市民にツケがいくと・・・。

>>534
エロい人のケツはイイぞ

つ交通局民営化

>>536

民営化絶対反対。
民間なったら横大路なんかいっぺんに廃止なるよ。

市交・京津線・京福・叡電はそれぞれ3種化、
京阪・京福・叡電・阪急・民間出資による2種会社で運営。
1種会社路線を含め、乗り継ぎ割引・通し運賃の拡充キボンヌ。

市交路線の貸付料は値切ります。
エロい人の退職金と無駄に使っている税金で穴埋めして下さい。

>>538
エロい人の・・・（中略）・・・穴責めして下さい。

>>539
竹田の穴から、いろんなのを埋めてやれ！
オレンジや黄色、なんならグリーンや黄色と赤のも埋めてやれ！

×埋める
◯責めるに訂正
スマソ

>>529
>>532-534
>>536-538
ここら辺の話って去年の市長選の大きな争点になってていいはずなのに
自民公明民主社民あいのり現職ｖｓ共産新人の無風選挙だもんな。
終わってるな狂徒市。。。

京都新聞夕刊１面トップ運賃改定キター

>>543
京都−烏丸御池　　 200→210円
京都−北大路・竹田 230→250円
京都−国際会館　　 260→280円か…

叡電や京都バスと比べて馬鹿高とは思わんまでも、安くないなあ。

長谷川初乗りだけ20円UPしないで、バスと差別化したのが苦肉の味噌だれだね

京都〜市役所250円は痛いな・・・

三条京阪〜山科の特定運賃も廃止

来年１月にも値上げ
京都市地下鉄　初乗り210円に

　京都市は３１日、市営地下鉄の運賃を値上げする方針を明らかにした。
初乗り区間（３キロまで）を現行の２００円から１０円アップの２１０円に、
それ以外の区間は一律２０円値上げする。９月１２日に開会する定例市議会に
運賃条例の改正案を提案し、早ければ来年１月から実施したいとしている。
値上げされれば１９９６年９月以来、９年ぶり。

ｲｶｿｰｽ
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005083100110&genre=A2&area=K10

>>523
沼を埋め立てて作ったＮＴより
山を削って作ったＮＴのほうがいいんだろう

バス→地下鉄乗り継ぎ券は値上げ後も使用できるのでしょうか？
何枚か持っていますので･･･。

>>550
そりゃできるだろう。
不足運賃を別途支払う必要はあるだろうけどな。

かえって地下鉄に乗らずに、
バス（市内）
京阪バス（山科区〜市内）
京阪・JR（六地蔵〜中心部）

に乗るようになるだけ。

値上げ反対。

せやけどバスは時間いつ来るかわからんわな。 バス好きは京都市民特有のもんかね

>>550
あぼーんされるかもよ
石田駅や六地蔵駅にはバス→地下鉄乗り継ぎ券の専用券売機が最初から設置されてないし

>>554
京カードで自動的に割引されるのにいちいち新しい駅におく必要はないわな。
バーコ券は券売機に詰まりやすいし間違って買うやつ多いし・・・

バーコは値上げ後も旧券として利用可能ですよ（＾＾）
確かに誤購入が多いわ

　なまじ普通の券売機と同じように設置してあるからなぁ。

　　　　　　　　　/ヽ　l⌒l　　　　　　　　　　　　　　　　l⌒l　/ヽ
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　　　　　/　/ |　 |　 | 　 | 　 　 /ヽ　　 　　　/ヽ 　 　 | 　 | 　| 　| ヽ ヽ
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　　　　　　ヽ　:::::::::::::::|:::::::　　|lll;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;lll|:::::::　　|:::::::::::　　 /

　　　　諸君！わかってると思うが、これは破滅への序曲にすぎない。

>>557
ちゃんと普通券の券売機と離してさらにパネルの色とかも違うのに。
それでも間違って買うやつらは何考えてるんだか。

>>555
市バスしか通ってない駅ならともかく、石田や六地蔵みたいな京阪バスしかないような駅こそ従来の乗り継ぎ券が必要なはずだが･･･。

>>559
普通券売機が全て同じ色で統一されてるならともかく
それらの色もいろいろある中ではバス地下の色分けも無意味だ罠

黄緑色の券売機に人が立つと　(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

まずは合理化の一環として東西線の定期券非発売駅の無人化をすべき

>>563
二条、三条京阪、山科、六地蔵以外は全部無人化ですか、そうですか。
障害者手帳を磁気カードとかICカード化しない限り無理だろ、市営地下鉄だし。

手帳をカードにしたいが保険福祉局の管轄な罠
あと付き添いの場合の措置とか必要だし。
しかしスルっとの特割は京阪とかで単独使用されてもわからんなぁー。

>>560
石田や六地蔵で京阪バスに乗り継ぐ場合、
地下鉄乗車駅はそれ以外の駅になるわけだから問題ないのでは？
「石田・六地蔵→山科→バス」の場合は確かに乗り継ぎ券いるけど。

次は北山、北山。植物園前、終点です。

交通局民営化で明るい未来！

先日京都のLRTの路線図が載っていましたね。

京福電鉄と叡山電鉄が今出川線に乗り入れ予定だそうですが、両電鉄が160億円を

負担とありました。　　　そんな金あるんでしょうか？



http://www.city.kyoto.jp/sogo/seisaku/promop/sub-contents/1_3_4_11(105).htm

>>566
勘違いしているようだが、バス→地下鉄乗り継ぎ券は文字通りバスを先に乗って、後で地下鉄に乗る券。
地下鉄→バス乗り継ぎ券は普通の券売機で買える単純な磁気券。

>>569
今出川線ってなんのことでしょう？
LRTの路線ですか？

叡山電鉄の１年間の売り上げ。

１１億４千万。（京都新聞の社長記事より）

烏丸線スレでスルーされたのでこちらで質問させてください。
烏丸線にたくさんいるあの人形に名前とかは無いんですか？
コンコースが人形だらけですごく気になったんですが、ネット上には彼に関する記述がほとんどなくて...

>>573

名無し。てかアレ汚れるから何とかして(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
ちなみに北山のはほっぺが赤い

>>569
今出川なんかにＬＲＴなんか走らしたら
道路が混みまくって仕方がない。
ただでさえ混んでいる道路なのに

>>573
小さい子どもが「ハットさん」と言っていたなぁ

>>569
これで市バス２００番台は廃止か・・・

>>574
名前ないんだ。あんなに沢山いるのに京都の人には特に愛着持たれてないんでしょうかね。
ちょっとｶﾜｲｿｽ
確かに落書きされまくってるのとかありますね。

>>576
ハットさんてかわいいですね。
地下鉄のイメージキャラクターに大抜擢とかされないかな。
今の変な電車のキャラクターより余程かわいい気がする。

>>578
でもその「ハットさん」
地下鉄開業時は禁煙タイムの看板だったんだよなあ。
構内全面禁煙になって不必要になり、あぼーんしたり、他の看板になったりしたけど。

そういや全面禁煙後に開通した国際会館や松ヶ崎にはあったかなあ。

　北山近辺から松ヶ崎（と言っても殆ど修学院みたいなもんだが）に
引っ越したので、免許の住所変更のために下鴨署に行ってきました。

　今まであまり縁がなかったため、叡電に乗る事はなかったんですが、
今後はお世話になることが多そうです。

　で、修学院駅の目に付いたところ。
　・券売機でお札が千円札しか使えんのはつらい！
　・事務所にいくのにホームからしか入口がないというのはどうか。
　・宝ヶ池、八瀬、鞍馬方面の自動改札にカバーって何やねん（出町方面は
　きちんと動いてる）。しかもホームから出口側のしかないし。

　車庫と本社のある駅なんだから、出町みたく駅ビルでちゃんと自動改札＆有人で
とすべきだったんでは？

　それと出町柳駅・・・。こじんまりしすぎ。まあ、叡電の規模を考えたらアレくらいで
妥当なんだろうけど・・・。

>>578
というか、あの「ハットさん」、あまりにも溶け込んでいて、目立たなさ過ぎるような気もするんだけれど・・・

>>580
修学院の八瀬・鞍馬方面乗り場は降りる人主体だから、改札機はラッシュ時のみ。
出町方面は乗る人主体だから、改札機はスル韓カード用に稼動させてる。

>>580

セブンイレブンの横から事務所入れるよ〜。

高額紙幣可能の券売機にするには釣り札を用意しないとあかんしね。
叡電の規模ではなかなか…。まだスルッと対応機になっただけﾏｼ。

ハットさんて元々禁煙タイムのキャラクターだったんだ。知らんかった。

改札周辺にある二人で掲示板支えあってるバージョンが妙に陽気で好きw
けど確かに馴染み過ぎて目立ってないかもな。

>>579
国際会館にも松ヶ崎にもデフォルトで「終日禁煙」であるお。

あのキャラ子供の頃から気になってた。
誰かもっと認知度をあげてやってくれ。

ハットさん地味だ地味すぎる。
公式サイトで画像さがしても
↓こんなのしかミツカンないし
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/edu/subway/image/sub04.jpg

ハットさん・・・・怖いよね・・・

>>587

・・・ハットさんが何者なのか、ようやく理解した

ハットさん支援
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005090700330970d65.jpg

>>587
さりげなく奥にもう一人いるのが怖い。

>>590

北大路だね。乙。
柵越え防止用のバリケードになってることが多いね。ハットさんは。

妹だと思ってオッパイを揉んだらハットさんだった・・・

首チョンパハットさん
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050907122149cccefs1.jpg

>>593
こわっ・・・・

毎日放送のボイスで近鉄バスがなんかバッシングされているがなぜ？

ハットさんは値上げから目をそらせるために
交通局が放った刺客だぞ。騙されるな。

地下鉄はもう京阪に譲渡でいいだろ。赤字だけ市でなんとかせい。

京都市営バスの新スレです。
京都市交通局を語るスレ【河原町通　高原町｜２４】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1126166987/

>>585
北山〜国際会館、九条〜竹田にハットさんはいなかった・・

６００型

みさの
　なま足
　 京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄・奈良電鉄っ♥　

・・・・・・・・・・・きゃはっ♪

はいはいなまなま

>>601
ふるっ

東西線延伸は京都高速鉄道が建設していますが、
烏丸線延伸は京都市単独で建設するのですか？

10/29　叡山電車「第一回 えいでんまつり」
会場　修学院車庫
10:00〜16:00（入場は15:30まで）
雨天決行

（ソースはヌルKAN遊びマップ9・10月号）

>>601
奈良電鉄って、確か今の京福電鉄みたいなツートン配色の車両が京阪三条に来てたよな

ねぇねぇ？京都市交の嘱託職員で正規職員になった人って居るの？
あれって釣りじゃないのかね？どうなのかしら？

なに？値上げ？

これ以上値上げされたら京阪大津線は完全に死にそうだ。

>>607
２週間ほど前の京都新聞に出ていた、梅津の女性市バス運転士は、
「今年の６月に正職員になったばかり」とのことだった。

>>607
バスは知らんが高速はまだいなかったと思う。
高速の若年嘱託は5年あるし1期生で今年運転士になった人がいるし。
最短で乗務にいけるなら駅職1年→車掌1年→運転士。
最短だろうが5年間は嘱託だし。

最近嘱託の響きが潰れた北海道拓殖銀行のたくしょくに聞こえるんだ。

　昨日出先から帰ってきた際に、ポロシャツの胸ポケットに
トラフィカカードを入れておいたのを忘れて、そのポロシャツを
カードごと洗濯機の中へ・・・。

　洗濯が終わってから（？）カードが中にある事に気づいて・・・。
磁気飛んでないだろうか・・・。

>>613
改札で引っかかったら再発行してもらえ。
あと改札で引っかかっても券売機に入れるとちゃんと切符買えたりするから試せ。

>>613

試す前に再発行を…。
後ろが黒くなったりしてたらヤバイね。

>612
協和埼玉三和住友第一勧業太陽神戸大和東海東京富士北海道拓殖三井三菱
以上、都市銀行１３行。。。きゃはっ♥

近鉄京都線の新スレです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126616592/

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005091400225&genre=A2&are=K10
既出すまそ

　四条大宮−四条烏丸−四条河原町−河原町御池−烏丸御池−四条烏丸−四条大宮

　・・・・・採算取れないだろ・・・。

四条通に路面電車なんて通したら完全に交通が麻痺するぞ・・・

そこで一般車通行禁止ですよ。

難しいだろなぁ。
特に四条烏丸より東は営業車とか頻繁に出入りするし・・・
以前は通行禁止にしていた区間もあったけど
有名無実化してやめちゃったし。

一般車通行禁止が１番だよ
馬鹿みたいに買い物に来る香具師で何時も大渋滞

定期の磁気って飛ぶことあるんかな？

>>623
そうなると今度は買い物客目当ての駐車場の所有者が文句言うだろうね・・・
あそこを通行禁止にする事は結構難しいんじゃないかな。

交通量が増えてまともに運行できなくなってきたから市電廃止したんじゃないのか・・・・・・
京阪京津線しかり。それ以上に車社会になっている現在にLRTってどうよ。

・・・通過、自転車の通行は禁止しているくせにだな、

　試しに松ヶ崎駅の改札に通したら、ちゃんと使えました。１，８００円が無駄にならなくて済んでやれやれ。

　で、もののついでにもうひとつ。
　京阪＆叡電は乗り継ぎ割引を実施していますが（修学院−四条なら３９０円）、あれってＫカードや都カードを
始めとするスルＫＡＮ各カードでも適用されるんですかね？

>>628

叡電の運賃箱を通すと画面に　割　と表示されまつ。

叡電だけど、京阪が券売機新型に取り替えているからあれの中古ってもら
えないのかな…

ただし、垂直型ではなく斜めだから設置場所を改造しなければいけないけ
れど、

>>624
定期も磁気異常が起こることがある。
定期の場合は定発にいってくれ

叡電の斜めタイプのは全部京阪の中古。
鞍馬のはもと天満橋のお古やし

　>>631
　学生時代、北山から乗って北大路で下りようとした際、北山駅の改札は
通り抜けられたのに北大路の改札が通り抜けられず、慌てて駅員さんの
ところに行ったことがある。

　たまたま下車駅が北大路で、すぐそばに定期券販売所があったから
良かったものの（すぐに新しい物と取り替えてもらえた）、場合によっては
かなりのタイムロスになっただろうな・・・。

>>633
あたしは、自動改札の扉を膝蹴りでこじ開けて、強行突破してました。。。
事故防止のため、強い力で押すと開くようになっているので・・・
きゃはっ♪　きゃはっ♪　きゃはっ♪

>>634
おまえ死ねよ。

地下鉄の回数券や都カード、クレジットカードで購入できませんか？

>>635
定期券の磁気情報が乱れちゃった時のコトだお☆
帰りに定期券売場で[再]の定期券を作ってもらったお☆

きゃはっ♪　きゃはっ♪　きゃはっ♪

次世代路面電車 今出川線って…

相互乗り入れを嵐電・叡電とするならＬＲＴじゃないだろうし
しないなら車庫どーするのだろ？

>>638
低床LRVのこと？

じゃあ、高床LRVにするなり昔の市電乗り入れのような低床ホームを作れば良い。

あの狭い今出川通りにＬＲＴを通すなんて京都市はどんなつもりなんや？

その前に、東西線の不便さをどうにかしろ！
既存路線で儲ける気はサラサラ無いくせに新規に作ることばかり考えてる。資源と金の無駄遣いもいいとこだ！

東西線はバブルの産物
あんな施工不良 雨漏りだらけ シャブコンの駅はいらん

(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-聞こえない

乙

痴女の宅急便っ♪　きゃはっ♥　と
マゾの宅急便っ♪　きゃはっ♥　
強いのはどっち？　教えてくりきんとん　(´∩ω∩｀)

Ｘ

笑いごっちゃなく東西線の施工業者のｳﾎｯ!良い水増し請求は行われてたからなぁ…
シャブコンっちゃぁ確かにひび割れも多いよな。

>>640
計画倒れに終わるに１０００グラハム

今出川線、路線の73%を単線で計画してるそな。
をぃをぃ、そんなの計画云々より作るだけ無駄じゃん
まるで叡電と京福の車両を融通するための回送線やん
巻き込まれつつある当事者の叡電も京福も、百億以上かかる建設費の一部負担を
当然求められるﾜｹで・・・
ゼニのない京都市が派手なﾊﾟﾎﾟｰﾏﾝｽのために、更に資金繰りにきゅうきゅう
してる純民間会社の叡・福にゼニを出させようとする構図

>>647の言う通り、激しく実現性は薄いな

市民や観光客が必要とする路線は、京都駅から四条河原町方面と東山通を通って
五条坂、祗園方面へ行く路線じゃないの？自動車をどうするかはともかく。
京都駅を発着しない路線ってあまり意味が無いだろ。

市電を全廃した京都市は馬鹿ですね。

>>618を見ると、インチキもいいところ。
「小環状線」（四条大宮−四条河原町−市役所前−烏丸御池−四条烏丸）
土日に走っている100円バスとルートがほとんど変わらない。
このエリアのためだけに電車を走らせるのは、はなはだ疑問。

「今出川線」（北野白梅町−出町柳）
『今出川線は京福電鉄北野線、叡山電鉄叡山本線との相互直通乗り入れすることで、
嵐山から銀閣寺方面まで一直線につながり、観光面でのメリットが高い』
銀閣寺道まで路線が無いのに、どこが銀閣寺まで一直線なのかと問い詰めてやりたい・・・
東西線が天神川まで延伸されるのだから、そこで嵐電と東西線を乗り継げば
嵐山と、三条京阪・東山・蹴上が線路で結ばれる。
どうせなら、北野線が白梅町から銀閣寺道までまっすぐ東へ線路が伸びるほうがまだ現実的。
京福とＬＲＴの二社による乗り入れだったら京福は元々路面電車のようなシステムなので
車両を統一すれば何とかなりそうだが、完全な鉄道で山岳区間もある叡電と
三社にまたがってで乗り入れをするのは、どう考えても高コストで無理があるだろ。

まあ、いかに京都市が本気でＬＲＴ導入に取り組む気が無く、とりあえず検討してみましたという
ポーズを示しただけかというのがよく分かる。

>>651
四条大宮−四条河原町は、阪急と被ってるし、市役所前−烏丸御池−四条烏丸は、地下鉄線と被ってる。
こんなアホなことよく考えられたもんやな。

そこで提案したいのが、愛・地球博で登場したIMTS。専用線が作れそうなところは専用線で隊列走行。一般の車道では分割走行。
どうかな？

>>651
100円循環と同ルートだけではとても採算がとれない
　　　　　　　　　　　↓
なので四条大宮まで延長して京福との直通運転を企む
　　　　　　　　　　　↓
これなら辛うじて採算がとれると半ば無理矢理GOサイン

経緯はこんなトコだろうか・・・。しかし阪急がいる時点で終わってそうな予感。
それこそ特定区間なんか設けて阪急大宮〜河原町間は大人100円とかしたら終わりな訳で。

>>653
現時点でも西院〜河原町が
阪急\150 所要時間5分
氏バスは\220 所要時間不定
と大差がついている件について。

阪急6300系イラネ
京阪8000系を阪急京都線に導入きぼんぬ
テレビカー　ダブルデッカーのほうが乗ってって楽しいぜｗ

てゆーか、そもそも市電を廃止したのが一番の失敗

大津線は赤字・赤字とさわがないで２種免許とったうえで本当に赤字に
なるのか試してもらいたい。

>>655
阪急が京都線を京阪から奪い取らなければ実現していたかもな

つ「こまち」

>>649

つまり、２０５と２０６と２０３（ｗの事だな？　束、京都市交通局のＨＰ、久し振りに見たけど、

>649
喪前は京都人じゃないな。
市バス201が市電１系統以来、不変の路線を守り続けている理由は
死んでも判るまい。

>>658

阪急京都線が京阪の物だったらテレビカー　ダブルデッカーに今頃乗れていたのにな
阪急め余計なことをorz

本日、京都駅を22時3分に出た国際会館行きに乗ったんだが、車掌さんが
駅間で寝てたよ。運転席の椅子に座って、運転台につっぷして、制帽脱いで。
松ヶ崎で降りたが、ほとんどの駅で駅到着の車内放送が間にあってなかった。
俺が乗った京都駅では運転席からむっくり起き上がる様をカップルが見て
びっくりしてたよ。最初しんどいのかと思ってたけど。寝てた。
公営交通はこんなもんかや？

交通局クオ 激萌

嵐電の奴、性懲りもなくまたGoGo!トレイン発売するんだな。それも廃車寸前のポンコツ車両で。

>>651
＞どうせなら、北野線が白梅町から銀閣寺道までまっすぐ東へ線路が伸びるほうがまだ現実的。

京大への通学客が狙えるな。

o

>>664
スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会から要請されている、とかはないのかな？

>>660
どんな理由なんですか、教えてエロい人。

>>664
京大だけじゃなく同志社とか立命とかも…って学生ばっかり乗ってそうだorz
>>665
京福は新車とﾎﾟﾝｺﾂ車の差が激しいなW

>>664と>>665が逆だorz

今の京福にポンコツってあったっけ・・・
最古が昭和５０年じゃなかったっけ？

>>665
あと、立命まで後少しなんだから乗り入れじゃなくて立命までいったらいいと思うね
金閣寺へも電車で行けるし
立命から同志社通って京大という朝とかやばそうなルート

件の嵐電GoGo!ﾄﾚｲﾝのポンコツ車って
廃車寸前どころか既に廃車済みのモボ121！！！
今更こんなもん作るなよな・・・

モ(ロニ)ボ(ロイ)
なんて言ってみるテスト

嵐電のGoGo!トレインシリーズって、
第４弾（前回）のモボ21レトロだけじゃなくて、
第３弾（前々回）のモボ301まで売れ残ってるんだな。
かろうじて売り捌いたのは第２弾のときのモボ2001だけ。
もう、よせばいいのに・・・・・　orz

GoGo!トレインシリーズの叡電きららﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

ボボｗ

嵐電の嵐山の足湯
結構人気があるね
確か温泉なかったか嵐山は

>>675
そうなの・・・
ってことはやっぱり、スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会から出すようにせがまれてるのだろうか？

きららの方が一般にも受けがいいんじゃないのか？

終電早すぎだぞボケ！

叡電きららは、売場が出町柳くらいしかないのがネックだな。

>>678
おにゃのこのなま足・・・ﾊｧﾊｧ

叡山電鉄＝東急世田谷線＋箱根登山鉄道

叡山電鉄−（東急世田谷線＋箱根登山鉄道）＝0

俺　前に　京阪特急のテレビカーで日本シリーズみたことがある
車掌が阪神ファンならまた阪神の日本シリーズ流してくれるかも

>>686
マルチうざいで。
どあほ。

>>687
民度丸出しやんけ。

来年以降のリバウンドが怖いな＞大河効果

大河出版がなにか？

鉄道車両と設計技術だっけ

唯一神 ニシヤマイエス

ニシヤマイエスは唯一神

いよいよ明日GOGO!ﾄﾚｲﾝ発売。京都市営も完売は無理っぽいし、嵐電は絶望的だな。

京阪はどうよ？

>>694
何しに、ここまで作りたがるんだろう、スルッとＫＡＮＳＡＩって・・・

京阪はすぐ売切れるので早めに行ったほうが良い希ガス

京阪はもうすでに徹夜組が並んでます。ダブルデッカーの中間車がお目当てらしい。

今日の夕方現在、天満橋・樟葉・丹波橋にまだ結構あったぞ。
わざわざ徹夜までするなんて・・・

あんな玩具何が楽しいの？
子供に買ってあげるくらいしか無い

業じゃ業
前世で余程悪業をはらたいらんじゃろ

業業トレインw

みさの
　なま足

　 京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄っ♪　　　　　　きゃはっ♥　

>>703
だからﾅﾆ？いい加減くどいぞ

大学の最寄の駅は地下鉄沿線で
自宅は近鉄沿線、４回で
もうあまり学校もいかないので
近鉄竹田駅まで定期買ったんだけど
乗り越し生産や切符買うのがめんどいです。
というわけで定期券みたいな役割をする
トラフィカ京カードとするっと関西都カードというものが
あるのを知ったんだですがHPみても
このカードの違いがいまいちわかりません。
この２つのカードに違いはあるのですか？長文しつれいしました　

>>705
些か釣りのような気もしないではないが…。

京カード…京都市営地下鉄、京都市バスで利用できる。

都カード…京都市営地下鉄、京都市バスのみならず、阪急、阪神、京阪、近鉄、叡電、嵐電等、スルッとＫＡＮＳＡＩ加盟の鉄道、バス全てで使える。

大学4年にもなって小学生並の文章の>>705にﾜﾛｽｗｗｗｗｗ

一応マジレス。
>>706に追記。
京カード3000円なら3300円分使用可能。
1割プレミアが付いてるので出かけるのに地下鉄ばっかり使うなら京カード買え。
阪急乗ったりおけいはん乗ったり大阪によく遊びに行くとかならスルッと買え。

地下鉄線内で近鉄線の定期（竹田までの）があるなら乗り越しは改札2枚通しで問題なし。

　そういやスルＫＡＮのピタパに、数年中に岡山の事業者が参戦するとかいう話がある。
ソースはスルＫＡＮ秋遊びマップ（だったか・・・？）。

　関西エリア逸脱してますが、いいのかな・・・。

ttp://www.keihan-o2.com/tr/index.html
−さて、800系ですが…。

800系はとにかく条件が難しいクルマでしたね。ほとんど全て限界設計。番号や社紋もステッカーに
なったのもその影響。常識が全く通用しない電車でした。
大体、カーブはきつい。短い電車が走っていたのに車体長を伸ばすと云う。しかも京都市がミニ地下鉄
云うことで、床面高さがそのまんま。さらに、ATSつけろ、ATCつけろ、と…。ただでさえ小さい床下
スペースに、日本全国の鉄道車両の全てのものをつけなくてはいけない。(笑)

−そうなんですか?

マニュアル運転とATO、ATC、京阪のATS、京都市交の誘導無線、ワンマン運転やからなんかあった時に
直接お客さまと話さなければならない。つまり、それだけの日本の保安装置の全てが付いている。
京都市交さんが東京の地下鉄を視察にいかはった。もともとワンマンのところはホームドアをつけるか、
都営大江戸線みたいな赤外線監視装置をつけるかせんならん…これを両方つけた(笑)。一カ所何百万円か、
ものすごう高いホームドアを全駅につけて、赤外線監視装置も付けた。まさに見本市です。

−何とまあ、見本市ですね。こうして安全が支えられているんですね。保安装置があるから、運転そのものの
装置のスペースが少なくなるんですね。

そうです。床高さを稼げないことが一番しんどかった。あと艤装。ATC、ATOをつけるところは先頭車しか
あり得ない。スペースがなくなるからVVVFは4M1Cではなく、8M1Cになる。そうすると艤装線が電車間を
いっぱい渡るワケです。それを普通に連結面に垂らしておくと…あの大谷の急曲線で電線がぶち切れるし、
片一方はたるんでしもてバラスト擦ってしまう。…仕方がないから連結装置のところにぶら下げたわけです。

−うひゃあ、大谷の急曲線ですか。

あんなん、普通の電車に曲がれるわけないやろ(笑)。

>>708
ピタパは厳密にはスルＫＡＮじゃないでしょう。
沖縄でも使えるし。

沖縄？どこで使えるの？

>>709
感動した

株を買うなら〜kabe.com♪
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>>711
公式サイト見なされ。

ttp://www.pitapa.com/shop/shop.pdf

トラフィカ京カードと近鉄のテーキの併用はできる？

例えば
1.近鉄西大寺駅で近鉄テーキ通す
↓
地下鉄京都駅改札で近鉄定期とトラフィカ京カード２枚通し

２,地下鉄京都駅でトラフィカ京カード通す
　↓
　近鉄西大寺駅改札でトラフィカ京カードと近鉄定期２枚通し

するっと関西カードのように１と２も可能ですか？

>>715
１は可能ですが、２は不可能です。
しかも２の場合、乗り越し清算も不可能で、近鉄の駅員に地下鉄区間の運賃を
支払って、支払い証明書を受け取った上で地下鉄の駅でトラフィカ京カードの
入場情報を消去してもらう必要があります。
従って、烏丸線から他社線に乗り継ぐ際にトラフィカ京カードを使う場合は
券売機で切符に交換する必要があります。

>>716
どうもありがとうございます
もう少しでトラフィカを買うところでした
するっと関西にします

>>717
3000円のトラフィカ京カードにはプレミア（300円）がついているので
面倒臭いのを我慢できるなら結構オススメです。

女性車掌みたいな人が居たけど京都市に居たっけ？

>>719
車掌のみならず運転士もいます

というか京都市交唯一の女性運転士。
もちろん車掌もする。

>>718
さらに地下鉄+市バスの利用をすると運賃が割引になる制度も適用される。＜京カード

>>462
何度も話題になっているが、
京阪山科駅と地下鉄山科駅までの同一運賃化問題は
地元の国会議員、市会議員や府会議員が公約に掲げてくれれば
俺は絶対１票入れる。
そんな集票のための発想をする鉄オタ立候補者はいないのか。
俺たちはここでマスかいているだけでいいのだろうか。

京都市営地下鉄の運賃値上げも始めからデキレースのようなもの。
１０％値上げなんて元もと考えてません。
批判があることを承知で大幅値上げのアドバルーンあげて
批判があれば上げ幅圧縮。少しは勉強してみましたということ。
茶番市議会の進行　何もかもがバカくさい。
利用者のことを考えるなら運賃値上げのほかに
もっとするべきことがあるはず。

負担軽減措置を検討　京都市長、地下鉄運賃値上げ案で

　京都市の９月定例議会は６日、交通水道委員会を開き、地下鉄運賃の値上げ案について、桝本
頼兼市長に対する総括質疑を行った。答弁で桝本市長は、通学定期券の価格を運賃改定後も一定
期間据え置くなど、値上げへの負担軽減措置を検討していることを明らかにした。
　桝本市長は、「小中高校生分の通学定期券を対象に、料金の据え置き期間を検討している」と
述べ、子育て世帯などへの負担軽減を考慮する意向を明らかにした。軽減措置の具体案について
は「議会に態度を決めていただくまでには方針を示したい」と答え、同委員会の討論が結了する
１２日までに詳細を提示する考えを示した。
　市交通局によると、通学定期券の利用者は１日あたり約４万５０００人で、小中高校生の利用
者分を１年間据え置いた場合、年間約４０００万円の収入減になるという。市は今回の運賃値上
げ案で、年間約１５億円の収入増加を見込んでいる。
　また、桝本市長は、地下鉄利用者を増やすため、現行では割り引き措置がないトラフィカ京カード
（１０００円分）への割り引き付加や、市バスフリー定期券と地下鉄区間定期券の一本化について
検討していることも明らかにした。
　委員会では、市民への説明責任や財政健全化に関する質問も相次いだ。桝本市長は「（地下鉄経
営は）現状では自転車操業。あらゆる自己努力をしてどうにもならない段階にきた」と、重ねて値
上げへの理解を求めた。（京都新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051006-00000041-kyt-l26

(´-`).｡oO(ここでマスかいてるのは、723を含む一部の厨房だけなのになぁ・・・

地上の頃の京阪三条駅から琵琶湖方面に乗り入れしてたって
本当ですか？それについてくわしく書いているHPとか
あればおしえてください

>>727
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%A4%D3%A4%EF%A4%B3%B9%E6?kid=127347

>>727
それは本当です。

天満橋〜浜大津間のびわこ号の運用が終わってからしばらく後だと思うが、
漏れは小学校の秋の遠足で南滋賀〜枚方公園をびわこ号で往復した希ガス

>>729
非常に失礼ですか、年齢はおいくつですか？
オレもかなり歳くってる(上関寺の存在や山科での緩急接続をリアルタイムで知っている世代）
が、直通運転は記憶がないよ。
びわこ号直通運転を開始したのは、調べて分かるのだが、中止になったのがハッキリしない。
太平洋戦争で中断したみたいだが、その後の、再開は確認できないんですよ。
確かに昔は、京津線の乗り場と１番乗り場のレールはつながっていたけどね。
団体、輸送とかには使っていたのかなぁ？

>>730
昭和３０年（１９６０年）ちょいあとに逝った希ガス
餅団臨だった希ガス

>>731
レスありがとうございます。私より、少しご年配のようですね。
私は、大津線にも古い電車が残ってて、形式も覚えてないが
車掌が手動で扉を開け閉めするためホームを走ってたことや、
３本レール区間で蒸気機関車を見たことをを、かすかにに覚え
てます。

>>731
昭和３０年は１９５５年ですがなにか？

>>727は、京津線石坂線直通列車のことを聞いてるんじゃないの？
三条・石山寺間の準急・急行のことじゃ…。これは1981年廃止。

本線・大津線直通は団体輸送の他は1961年の浜大津・枚方公園間の
菊人形列車が最後では？団体もほとんど、菊人形関連でしょ？

遠足の列車がびわこ号…。うらやましい。塗装は朱とクリーム？
私も小1のとき（1981）、香里園から私市へ芋ほり遠足に行きましたが、
香里園・枚方市間は1800系（�T）7連の貸切でした。45人学級の8クラス
だったしなあ。

>>733
そうそう昭和３０年（１９５５年）ちょいあとね　　約半世紀前になるんだねぇ〜　　目が虚ろｗ

びわこ号といえは通学で乗ったこともあるよ
極稀だけど京津線の各停に（応急的に？）運用されていた時期があった
今なら喜ぶんだろうけどあのころはびわこ号がくると鬱だった希ガス
満員なのに車内に穴ぼこあるし、結構な人数が降りる東山三条で出口少ないし
ウテシとかレチから離れてるから切符渡しとか定期見せるのもメンドイしね・・・

京津線の２０形電車(浜大津　１９６２年)
http://hokuso.com/daigazo/html-daigazo-022.html

江若(三井寺下、浜大津　１９６２年)
http://hokuso.com/koujaku/html-koujaku.html

　車掌氏の仕事は、キップの出札、回収作業、案内、乗り越し清算のほかに
集電のポールを上げ下げする作業であった　電動機の回転音、ノッチの状態を
みながらポールを加減し架線にうまく誘導する役目
　雨天はひもに直流が漏電することもある
　熟練がいったそうな　ウテシのコントローラにも大電流がきています
雷雨時の運転は危険がいっぱい　シリーズパラレル渡りもマニュアル操作

>>736
６０近いオジジが　　ｗ　　とか　　希ガス　　とかマジ？

−そうなんですか? 

マニュアル運転とATO、ATC、京阪のATS、京都市交の誘導無線、ワンマン運転やからなんかあった時に 
直接お客さまと話さなければならない。つまり、それだけの日本の保安装置の全てが付いている。 
京都市交さんが東京の地下鉄を視察にいかはった。もともとワンマンのところはホームドアをつけるか、 
都営大江戸線みたいな赤外線監視装置をつけるかせんならん…これを両方つけた(笑)。一カ所何百万円か、 
ものすごう高いホームドアを全駅につけて、赤外線監視装置も付けた。まさに見本市です。 

−何とまあ、見本市ですね。こうして安全が支えられているんですね。保安装置があるから、運転そのものの 
装置のスペースが少なくなるんですね。 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

−そうなんですか?

マニュアル運転とATO、ATC、京阪のATS、京都市交の誘導無線、ワンマン運転やからなんかあった時に
直接お客さまと話さなければならない。つまり、それだけの日本の保安装置の全てが付いている。
京都市交さんはあちこちの地下鉄やらを視察に行かはった。すると、例えばもともとワンマン運転のところは
ホームドアを付けるか、都営大江戸線みたいに赤外線監視装置をつけるかせんならんということやった。
・・・さまざまな角度から考えて結局のところ、これらの両方を採用することになった。 

−何とまあ、見本市ですね。こうして安全が支えられているんですね。保安装置があるから、運転そのものの
装置のスペースが少なくなるんですね。


京都市からクレームでも入ったか(w
最初見たときは確かに漏れもこの人毒づいてるなと思ったが。

今年の募集まだかな〜

けど面白いよな。本線ではできんサイトやで。

>>740
おお、よく発見した。>>709をコピペしたのは自分だが、まさかこんな形で役に立つとは・・・
まあ京阪側は、安全対策に無駄な二重投資したせいで車両製造費が高額になったのに
恨みがあったので本音を漏らしたら、京都市側から抗議があったのだろう。

ちなみに、東西線よりもずっと後に開業した神戸の地下鉄海岸線はホームドアが無いんだよな。
これはどう考えても税金の無駄遣いだろ。この事実を共産党の市会議員にでも知らせて
追求してもらおうかｗ

>>709氏と>>740氏、グッジョブ！！
京阪側の本音としては、まさにその通りなんだろうな。「もう、アホかと。」っていう。

てかこの人もっと毒づいてたんだろうなあ。
ノーカット版が見たいなあ。

>>743
観光都市と言うこともあってホームドアは地方から来た人は珍しがってるぞ。
金はかかってるが人身事故をほぼ防げるし全くの無駄ではないだろう。
目の前で人身事故なんて起こったら観光客は二度と来ようとは思わんだろうし。

烏丸線についてのツッコミはなしな。

まあ今年は特に、安全についての多重投資に文句を言う人はいないでしょう

　こんにゃく鉄道廃止から湖西線開業までが路線バスで暗躍
　

東京の大江戸線にもホームドア付いてないな
ホームドア付けると金がかかる以外にもホームに進入する時に正確に停車する為に
減速しなければならないのでその分列車本数減らさなければならないのが
欠点で採用しなかったとか聞いたが


ホームドア付いてるのって他にどこがある？

　ホームドアはないが、ゲートがある路線なら東急になかったか？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0

　より。ホームドア（ホームゲート含む）がある路線一覧。

東急池上線、目黒線
埼玉高速鉄道線
東京地下鉄丸ノ内線（中野坂上〜方南町）、千代田線（綾瀬〜北綾瀬）
東京地下鉄南北線、都営地下鉄三田線
つくばエクスプレス、多摩都市モノレール
東京モノレール羽田線、ディズニーリゾートライン
名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線（あおなみ線）、京都市営地下鉄東西線
福岡市地下鉄空港線、箱崎線、七隈線
愛知高速交通東部丘陵線

ピーチライナー
ゆりかもめ
金沢シーサイドライン
ニュートラム
ポートライナー
六甲ライナー
愛・地球博線（愛知万博）

完全な遮蔽タイプのホームドアは地下鉄では東京メトロ南北線とここだけ。
ttp://www.khi.co.jp/sharyo/pro_final/pro_homedoor.html

ただし、腰の高さまでのホームドアは結構ある、（最近ではＴXなど）

ここの「安全対策」を参照。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%A0#.E3.83.9B.E3.83.BC.E3.83.A0.E3.81.AE.E6.95.B0.E3.81.88.E6.96.B9

>>752
重なってしまった＿|￣|○　しかも下はリンクミス・・・

まあホームでは撮影しづらくなるから鉄ヲタよけにはなるな。
しかし安全対策か…。新大久保駅で酔っ払いが転落→あぼんしたときの
JRの叩かれぶりも疑問だったが、いい大人がホームから落ちるのを防ぐ
為に何百万もかけて、それが税金なり、運賃なりに転嫁されるのはなんとも。
子供が落ちたのならともかく。てか、今まで落ちて轢かれたのって大人ばっかじゃね？

えきのほーむはでんしゃがきてあぶないのでおちないようにちゅういしましょう　って
定期券にでも書きこむようにしないとダメか？通学定期ならともかく、通勤定期では
かなり恥ずかしいw

列車風がないから　かなり好感を持っているのだが、
>>754はそんなことに考えが及ばないのだろう。

>>755
それでも何か列車風来てないかい？＜東西線

>>755
だって完全密閉じゃないし。＞東西線。

>>740京都市から、というより、京阪本社から自重せよ、とでも言ってきたんでは？
しかし、支社の気ままなホームページって感じでいいなあ。

昨日京都に行ったが凄い人
京都駅から金閣寺に行っただけで結構かかった
乗降客が多かったせいかな
あと京都市バスは観光で儲かっているんだろ
220円はちょっと高いよ

・・・ここでバスの話されるのもなぁ

そういや、天神川付近を最近見に行ってないな

>>758
どっちかっつうとその方が強いかもしれんね。
言ってみれば他社を皮肉ってるわけだし。
最初の方に給料安い割に仕事が云々とかいう愚痴（？）もこぼしていたけど
アレはOKなのね。まあ、よくある会話だしな・・・。

そうなると今度はその方やkeihan-o2.com関係者がどうなったのかが気がかりになるな・・・

>759
バス板の市交スレで同じ台詞言ってみな。
猛烈に叩かれるゾ。

ちなみにo2.comを作ってるのはフォーラム８２の人だよ！

>>759
つ>>598

>>763
うん、知ってる。本社からはファンサイトという位置づけやね。俺は面白いと
思うんだが。更新ペースが落ちてきたが。

>>751
上飯田線が入ってないじゃん

地下鉄は、烏丸線を近鉄に、東西線を京阪にそれぞれ第ニ種になって運営してもらい、
市交は、インフラだけを保有する第三種になって
上下分離方式で運営したほうがいいのではないか？

石坂線ってこのスレ？
はじめて乗りましたが、車両がドアの操作をせずに
運転手がしているよう（未確認）なのが意外でした。
運転台メーター類の上に乗っかっている装置がドア装置なんですか？

>>768

・・・ん？　ちょっと意味不明なんだが、要するに、乗務員扉の側にあるドア開閉装置を使わずに　って事？

>>768おそらく「車両」ではなく「車掌」と書きたかったのでは？
運転士が扉扱いをしているようにみえた、未確認、とあるので後部の車両に
乗車していて、近江神宮前・坂本間添乗のステーションスタッフを車掌と思
ったのでは？

スレ違いですまんが

>>759
京都市バスは安いと思うぞ。
修学旅行シーズンの土日の206（東山）なんか2時間乗ってても220円だからな。
普段25分くらいで着いてしまうと、損した気分になる。

>>771
２時間って、ＪＲならトイレついてるけど、シッコどうすんの

ひたすら我慢。土日は１時間以上かかることがしょっちゅうある。

後の206に追い越される事もしばしば。

東山通りは歩いた方が早いときも…

<チラシの裏>
烏丸御池の角に京都中央バスセンター(仮称)をぶっ建てて
京都駅発着のバスはみんな↑ここ発着に変更。
京都駅〜（地下鉄）〜バスセンター〜（バス）〜均一区間内のバス停を
合計250円ぐらいで乗れる運賃制度にする。
</チラシの裏>

京都市は壬生から本局を動かしたいらしいね

無人改札口って竹田開業後以降全く普及しなかったね

バスに長時間乗って喜ぶのはオタだけだろ。
普通は苦痛以外のなにものでもない。

>>775
御池地下駐車場をバスターミナルにしたら
ゼストも賑わうんでないかい？

>>772
藻前は２時間もたんのか　　鍛えろ　　柔軟膀胱

今日にも、地下鉄運賃値上げが可決される見通しです。
今回の運賃値上げに納得がいかない人は、今度の選挙で共産党に入れましょう。

●

つ●
　つ

・・・おはぎでお手玉してみたお☆

>>777
だって、竹田開業後以降の新駅って、すべて改札１ヶ所だから・・・

京都市営地下鉄の値上げが決定的になってしまいました。
値上げより値下げして乗客を増やすことを考えたらどうか？
単純に乗降客が増えるか疑問だけど。
地下鉄料金を単純に２区間にして１５０円、２００円とする。
（国際会館〜竹田を２００円）バスも福岡みたに市内一律１００円
にして乗り継ぎ運賃も安くする。料金システム管理を近鉄、京阪、
阪急のいづれかに任せたら、運用経費が安く付くかも。
計算してませんが、一番の無駄は、高給取り職員がいること。

>>784

50杉の元バス等のオサーンはすごい高給ドリ
一方若年嘱託は虫けら並給料でしょ。若年嘱託って大卒も多い（てか殆ど）のにどういう構造やと問いつめたい。

一駅間１００円とかバス〜地下鉄を６０円引きどころか１２０円引きくらいにする施策が必要だと思う。

仮に人件費をゼロにしたとしても
京都市営地下鉄の収支は大して改善しないよ。
バスとは違うんだから。

それなら三栖や天神川への延伸計画をやめれば収支の悪化は和らぐと思う。

>>785
てか、大卒で地下鉄の嘱託職員かよ。
日本の高等教育って、どうなってるんだ？

>>788
公務員やからじゃない？ まあJR西とかも大卒ウテシの割合が高いし

高卒はバスでしょ
もしくは事務職
最近はJR西が高卒採用人数＜大卒採用人数になったくらいだし。

>>790
必ずしもバスも高卒とは限らない。 大卒バスウテシも多いよ…。 特に公営はその傾向にある。
そら昔に比べて大卒が増えたんやし、その分従来の大卒枠からはみ出てくる。 しかも今は自分のしたい仕事をするってスタンスの若者が多いから余計。 俺も市役所上級試験に落ちて公営交通に行って、内部試験で上級に受かった友人がいるよ。

天神側開業を見据えて運賃表を新しくしたのに、運賃値上げしたらまた新しくせなあかんやん。

>>792
つ[テプラ][ネームランド]








毎年値上げしても、これで大丈夫。

>>793
つ[手ブラ][ソープランド]








毎日勃起しても、これで大丈夫。

叡電の700系が順次新塗装になるそうだね。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005101500070&genre=B1&area=K10

>新デザインを導入するのは、主力車両７００系の全８両で、１９８７、８８両年に製造、導入された。
>今回、社内からデザインを公募し、クリームの地色に山の緑や川の青、もみじの赤など４系統の色で塗装する。


社内から公募か・・・・・・あーあ

>795
パ○ウェーブ研究所の電車でつか？（w

「どうする京都21」久しぶりに見たけど
LRTが大きく取り上げられててビックリした。
４、５年前に堀場の爺さんがLRTどうのこうの言っても
周りはまったく無反応だった頃と比べたら
隔世の感があるな。

京都市営地下鉄烏丸線延伸案
国際会館−(1.2km:2分)−叡電岩倉−(1.3km:2分)−岩倉村松−(2.7km:3分)−静原
−(3.1km:4分)−大原−(2.7km:3分) −小出石−(3.5km:4分)−百井前ヶ畑−(3.8km:5分)−
大見−(3.8km:4分)−花脊−(3.0km:4分)−上黒田−(1.8km:2分) −光善寺−(3.8km:4分)−
井戸−(3.8km:4分)−塔−(3.0km:4分)−周山
叡山電鉄延伸案
鞍馬−(0.9km:1分、地下線)−鞍馬温泉−(5.5km:７分)−花脊別所−(4.5km:6分)−花脊
−(1.8km:2分)−八桝−(1.8km:2分)− 峰定寺道−(2.0km:3分)−広河原
岩倉、花脊で接続。烏丸線は岩倉村松以北急行運転で岩倉村松−(5.8km:5分)−大原
−(13.6km:10分)−花脊−(15.2km:11分)−周山
を設定。
京都駅−大原は５０分→２９分、京都駅−花脊は９１分→３９分京都駅−周山は７４分→
５０分京都駅−広河原は１１７分→４６分に短縮される。広河原の松上げも宣伝して観光名所に。

地下鉄っていうか、ジャンタクで充分じゃん。

>>797
側面小田急じゃん、関東の観光客喜ぶで

　鞍馬の火祭開催のため、22日は臨時便が設定され、増発とのことです。＜叡電

　火祭見た事ないから行ってみたいんだが、鞍馬駅から遠いんじゃないかということと、
叡電自体が高いからなぁ・・・。

みさの
　なま足
　 京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄っ♥ きゃはっ♪

叡電がパンクしてしまうので、京阪は火祭の宣伝をしないと
冷蔵庫が何かに書いていたけど
死ぬまでに一回見たいな・・火祭り
祭りの後の残骸は何回か見たことあるけど

ttp://www.kyoto-np.co.jp/static/2005/10/15/P2005101500070.jpg
ダサいよう｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

火祭りって鞍馬寺だっけ？由岐神社だっけ？

>>805

・・・どちらかというと手抜（ｒｙ

>>802
おたいまつ通るのは、叡電鞍馬駅の横を含めて、鞍馬街道一帯です。

＞＞805
塗装の更新より車両ごと更新汁

>>807
うちは、いつも“火の車”が走り回っておりますが、
だれか見物にいらっしゃいませんか？
（祭神：貧乏神）

>>805
正直言ってセンス無い

今年の「えいでんまつり」は鉄道模型なし？

>>802
もし行くなら出町柳から乗らない事！叡電乗るのに大行列です。
市原までバスで行って無理矢理乗り込んで下さい。2〜3人なら詰められます。
帰りの電車乗るのに2時間待ちと服がススで汚れるのを覚悟して下さい。
私は二度行きました。幻想的で迫力のあるお祭りです。
屋台とかは、無かったはずなので食事は済まされてから行った方が無難です。

>>806
由岐神社

>>812
俺は帰り鞍馬から京産大まで歩いた。
つか終電延長しないから最後まで見る場合は徒歩帰宅覚悟だな。

>799
そんな金があるんなら地下鉄／叡電1区100円にしてくれヽ(｀Д´)ﾉ

>804
NTT西日本管内かつフレッツ接続ならストリーミングライブあります
詳しくは
http://www.yukijinjya.jp/

>805
シンプルというより手抜き....前面は完全にブチャイクヽ(｀Д´)ﾉ

>806
書かれてないけど、民俗学かなんかによると
農作物の収穫が終わったことを地の神に感謝し山の神が来るのを迎えるってことらしい……
（7、8年前に聞いた話なので完全うろ覚え<(_ _)>）
農村系のお祭りですな。
京都市内の祭りとしては農村系祭りの方が珍しい部類……
対比としては都市型祭り。祇園祭なんてその典型だもんな……

>809
地下鉄にも火の車が走り回ってるような（ぼそ）

>813
終電は0時22分です（延長します。但しおけいはんの延長はありません＿|￣|○）
詳しくは
http://www.keihannet.ne.jp/eiden/himatsuri.html
出町柳にほっぽりだされても困るよ...＿|￣|○
大学時代ならクラブBoxに潜り込めたのに(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>814
吉田、今出川どっち？

だから、京阪が「火祭りの為、増発します」なんてやったら
客が増えてしまうからわざとしないんだよ

>>813-814　三樟

>>816

淀屋橋や寝屋川市辺りで放置されても困るのだが・・・　まぁ、じっくり観たい方は現地に宿取れって事か

今年の火祭りは叡電600出ないらすぃ

竹田駅に行く途中で聞いた会話。

子：おなかすいた
母：あと２駅だから我慢しなさい
子：お腹すいたらちんちん食べていいの？
　　　（周りはクスクス）
母：なにバカ言ってるの。ダメに決まってるでしょ
子：だってお母さん、昨日の夜これが欲しかったのってお父さんのちんちん食べてたじゃん
母：この手をひっぱり降りていった（１つ前の駅なのに）

【模範解答】
母：しゃぶってもいいけど食べてはいけないのよ。

>>819
京都弁に直して書きましょう。
３点。

ＬＲＴ導入へシンポ　京都市　11月13日、冊子も発行
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005101700020&genre=A2&area=K10
　次世代の新型路面電車（ＬＲＴ）の導入を検討している京都市は、市民にＬＲＴに
ついて議論するきっかけにしてもらうためのシンポジウムを、１１月１３日午後１時
から、京都市下京区の京都産業会館で開催する。また、８月に発表したＬＲＴ導入
の採算性を示した報告書の概要冊子も発行した。

おまいら、コピペに反応してあげるなんて優しいな。

m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>818
今、８００系は５編成だよね？
火祭り輸送に「きらら」は使えないだろうし・・・
で、火祭りダイヤの出町柳〜鞍馬は７編成で回すことになるだろうから、あと２編成足りない。
そこで、７００系×２が２編成、鞍馬方面に出るのか？

>>805
分からんでもない。今の塗りわけははっきり言って○鉄っぽい。
塗り替えするならいっそのこと緑濃(ry

>>824
例年は700の2連が鞍馬に行って、きららは八瀬に入ってた気が。

>>815
あのあたりならば、
京産大、精華大、工繊大、造形短大、京大、ちと遠いが同志社か。
それなりに選択肢はあるな。
しかし最近は終電延長するようになったんだな。
深夜ウォークは火祭りの名物だったんだが。

>>824,826
700はカルダン化が進んできたから、例えば710で２連、720（721除）で２連、730で２連を
それぞれ組める訳で。

700の２連×３本（もしくは２連×２本と単行２本）、700×１本、800×５本、900×２本

鞍馬：800×５本フル＋700の２連×２本
八瀬：700×３本
二軒止：900×２本？

てな具合のダイヤも組めそう。

>>520 4ドアなら大阪市交の新20系、北阪急のポールスターをお見逃しなく
っていうか京都市交10系、3200系、7000系も19mないし、近鉄の在来線より短い筈

>>819
それに似た話で、以前阪急京都線で餓鬼が「ねえ赤ちゃんどうぢたら出来るのって」
しつこく聞いてた話思い出したよ

>>828

・・・大阪市交通局の車両なら、長堀鶴見緑地線を除いて１８ｍ級（２０５００mm）だぞ
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/omosiro/web_museum/syaryou.html

で、７０００系・７０２０系は中央線と共通規格だが、３２００系と烏丸１０系は一般車と同じく２０ｍ級（２０５００mm）
ttp://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20034.html
まぁ、他形式と比較すれば確かに２２０mmほど短いらしいが

orz　大阪市交通局の方、数字を間違えた

>>828
結局、>>520は”標準軌の地下鉄で20m級の車両”と言ってるから合ってるでしょ。

>>831
っttp://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20048.html#3

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=9049.O&d=t
京福株ストップ高
一体何があった？

ようやく業績黒字になったみたいだからじゃない？

>>834
村上世彰氏率いるM&Aコンサルティング(通称村上ファンド)による株の買占め。

>815
合併関連で国立と府立から熱い視線を浴びてるところです(-_-;)

>836
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

>822
何日か前から地下鉄駅で配布されてますな（京都市役所前駅で貰った）。
「工費が安い」ってんだったら
地下鉄東西線の二条〜三条京阪をLRTにしときゃ良かったのにorz
（地下鉄区間を逆に山科〜六地蔵間）
と道路事情を完全に無視してふと思ったのは秘密だ。

>>836
どうせやるなら岡電でも買い取って
あちこちのローカル線を助けてくれ

儲からないので２００％ありえないが

鞍馬火祭り大輸送、各自報告願います。

きららは2編成とも修学院車庫。600形も。
20時30分まで車庫には上記3列車と貨車だけ。あとはみんな出払ってた。

ツーマン運転はいいね。やっぱり、人がいるのはいい。

今日の祭は、どんな感じでしょう？
土曜日だから、例年より混雑激しいのかな？

>>839
行ってきますた。
行きは18時過ぎの宝ヶ池駅から、大変な混雑だったものの
最初に来た電車に乗車できますた。

帰りは21時ごろの鞍馬駅で５０分待ち、ただし構内に入れた頃には
行列の後ろは駅前広場から溢れていたので、そのころから並んだ人は１時間以上待ちと思われ。

それにしても７００系きららは見かけなかったな。

o2newsART
「これボレーション・ワーク」になってるでw

プリキュアに京福嵐山線キタ―――――――――――

行ってきました
行きは出町柳は避けて、一乗寺まで歩いてラーメン食ってから１７時頃に乗った
超満員だったがなんとか乗り込めた。当然整理券とかは出てなくて
途中駅から乗った人は各自が鞍馬でどこから乗ったか自己申告して金払う感じでした
おおらかだね
帰りは21時ごろの鞍馬駅で４５分待ち、叡電は超満員でほとんど出町柳で降りたのに
京阪はやはり三条までがらがらだった、どういうこと？

>>844
ヒント！

２両編成と８両編成の差！
エイデンと京阪のダイヤ頻度の差！

鞍馬から出町まで、ツーマンだけど、ドア操作は車掌？運転士？
全駅、全扉開閉？

>>843
京福スレにもしやと思って見に来たら予想通りでこの手のレスあったよｗ

五時頃三条で駅員が｢只今出町柳駅では叡山電車の乗車に三時間の待ち時間が発生しております｣と放送。
出町柳では駅員が三、四時間待ちとアナウンス。当然大行列で叡電の改札から地下に潜って京阪の改札前を
通ってさらに川端今出川の北西出口を出てバス停のあたりまで並んでた。さすがにわろたｗ

しかし通勤通学で使ってる人なんかはどうしたんだろ…。

鞍馬行きが毎時５本、あいだに八瀬比叡山行きが毎時４本の特別ダイヤで、
改札口で「あのー、修学院行きたいんですけど」「八瀬行きに乗ってちょ」と
いう感じで行列とは別に改札を通してたっすよ。

それにしてもコンコース端から端までの大行列には漏れもわろたｗ。

お、やっぱり一乗寺から乗って正解だったな
出町柳の状態をみた途端、歩いたろと思った
でも、やっぱり慣れてないのか。
来た電車は朝の御堂筋線程ぎゅうぎゅうじゃなくて
奥の方には空きがあって押し込めば後10人ぐらいは乗れそうな感じだった

これに比べたらマシだなw

初乗り、６１０円に値上げ　世界一高いロンドン地下鉄

　【ロンドン２４日共同】世界一高いとされるロンドンの地下鉄の初乗り運賃が、来年から３ポンド（約６１０円）と５割も値上がりする。ストライキや車両故障などによる遅れが慢性化する中で、値上げだけは毎年のように繰り返されており、利用者の反発を招いている。
　路線バスも１・５ポンドと２５％アップする。値上げによる増収は約８０００万ポンド（約１６２億円）。ロンドンのリビングストン市長は「老朽化した車両や設備の更新などに資金が必要だ」などと値上げの理由を説明している。
　だが、値上げに理解を示す声はほとんど聞かれない。地下鉄の遅れは日常化しており、「値上げの前にやることがあるのではないか」（ロンドン中心部に勤める会計士）と、サービスの改善を求める意見が多い。

市営地下鉄車内に貼ってある路線図の、竹田以南のいい加減さの話題って既出？

>>852
つ 乗り入れ区間。他社線。

他社線というのはわかるけど、
竹田から奈良に延びる線が京阪電車と中書島と淀の間で交わる図は変すぎる。
まぁ、そんなもんかなぁ。

>>849
特別ダイヤ見たら、１７〜１９時台に出町柳発二軒茶屋行が毎時２本あったけれど、
以前やっていた、宝ヶ池発二軒茶屋行（宝ヶ池で八瀬行から連絡）なんて荒業はしていなかったのかな？

その昔は、夜間は出町柳・八瀬遊園間と宝ヶ池・岩倉間の運転だけ。
1987年、平日の話。

ttp://homepage3.nifty.com/kyotocitybus/trans.htm
掲示板に行列の写真

えいでんまつりに行ってきますた

午前中は雨が降っていたこともあってそんなに人も多くなく
またーり

大津線感謝祭、電車運転のやつ人大杉
当選確率4％って…

で、「もうだめぽ」とか「むりぽ」「orz」って口に出してる奴がいて引いた(周りも引いてたし…
場の空気を読めない馬鹿晒しage
http://d.pic.to/3g88x

>>859
こいつがもうだめぽ

>>859
これはよい、けん○う

>>799
かなりの遅スレだが
そんな事する位なら今出川通りの下に地下鉄掘って
ラン電と叡電を相互乗り入れにした方がいいと思うが、
出町柳→川原町→同志社前→烏丸→堀川→千本→北野天満宮→北野白梅町
同じ京阪グループだし出来そうなんだけどな〜

急行バスで十分

>>859
>>「orz」って口に出してる奴がいて

「orz」を口に出すとどうなるんだ？

>>864

・・・「おぅつ」かな？　因みに〇|￣|＿は「がくっと」で辞書登録してる

>>864
そいつは、「オーアールゼット」って言ってた。

「オルツ」だと思ってた･････orz

オァズ・・・微妙に違うなぁ
ォアズ・・・これも、ちょっとちがうなぁ
・・・・・・・ま、正式にはこんな感じの発音だよ。

マイナスイオン車両導入計画 京阪大津線
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/

「オルズ」ですよ。
http://www.orz.co.jp/

ドイツ語式の発音だけれど、「オルツ」がいちばん言いやすいんでは・・・？

スーパーオルズsage

「大津」とか言ってる香具師が昔いたな。

>>873
ウマくまとめましたね。。。

・・・次は三条、三条、終点です。大津・石山・坂本方面は、乗換えです。

・・・次は三条、三条、終点です。
大阪京橋淀屋橋、宇治方面はお乗換えです。
大阪淀屋橋ゆき特急は２番のりば、急行は３番のりばからそれぞれ発車します。

だったかなあ

いまさらながらに♪から
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?id=88948&mode=followup&id=88044

>>842
遅レスですが、教えてくださってありがとうですーヽ(´ー｀)ノ♪
( でも、さっきこのスレに気づいたです･･･。)

烏丸線南伸なんて話があることすら知らなかった。
だったら何故京都高速道路と一緒にやっておかないのかと（ｒｙ

っ「事業主体」

先日25年振りに京都に行きました。25年前泊まったホテルは
�@三条大橋のそばで
�Aその宿はまどから走る電車を見下ろすことができて、
�Bすぐそばに駅があって
�Cその駅は終点だった
ような記憶があります。
でも今回訪れたら三条大橋のそばには地上を走る電車が見当たりません
でした。僕はずっとなにか勘違いをしていたのでしょうか。。。
それとも廃止になってしまったのでしょうか？すいません。どなたか教えて
ください。

>>880
地上を走る電車は地下に潜りました。

そうでしたか。勘違いではなさそうでよかったです。＞881
�@あれって当時何線って電車だったんでしょうか。。
�A潜ったのって何年くらい前だったんでしょうか。
教えてください。

>>880
いろは旅館？

>>882
京阪電鉄　京津線―(1997)→京都市営地下鉄　東西線

京都市営地下鉄、赤字膨張も建設“停車”せず──2006年１月値上げ、財政課題積み残しＬＲＴも検討
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/29726.html
日経ネット関西版　【2005年11月5日】

＞初乗り330円

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

果たして京都市はこれからも、赤字みえみえの地下鉄（洛西延伸とか）を作り続けるのだろうか？

東西線なんか運行本数減らせばいいのに。
地元民の俺でも1本/10分は必要ないと思うが。
1本/15分で何も困らんよ。

サンクスです。→883/884
さすがに旅館のなまえは憶えてないです。その旅館を左に出て次の通りを
また左に折れると三条大橋。そこをわたって新京極へ出かけたように
記憶してます。部屋のすぐそばを電車が走り、乗っている人の顔がわかる
くらい近かったです。25年前の修学旅行のときですけど、、。

いま、ちょっと地図を見ていたんですが、、加茂川に沿って走っている
京阪ってかつて地上を走っていたことはないですか？なんか僕のイメージは
そんな感じなんですけど。。

>>889

・・・あー、細かい突っ込みだが加茂川でなく鴨川（賀茂川）です
で、仰るとおり、京阪電鉄京阪本線は以前、鴨川沿いは地平区間を走っていました（＝>>881　>>884）
地図上ですと、川端通りの三条京阪交差点（≒三条大橋）辺りまでが、京阪本線の旧地平区間と考えてもらって差し支えないかと

>>884
>>767にも書いたが、上下分離をして市交はインフラのみ保有し、鉄道の経営から手を引いて
民間に効率的な運営をしてもらうことくらいをしないとどうにもならないだろ。
市交の反対はともかく、近鉄と京阪が賛同するか分からないが・・・

あと東西線は日中は京津線乗り入れ車と共に10分ヘッドでいいだろ。
7,5分ヘッドで、15分おきに乗り入れてくる京津線車両への使用料金と
10分ヘッドにして、10分おきに乗り入れてくる京津線車両への使用料金とを比較した場合に
どちらが経済的に特か分からないが・・・ついでに石山坂本線も全線で10分ヘッドにすれば
ちょうどいいと思うが。

ご指摘サンクスです。→890　鴨川ですね。
僕も調べました。昭和の終わりころまで本線が川沿いを走っていたよう
ですね。ど〜もです。過去の記憶に間違いはなかったようです。

嵐電の500系は一部廃車になっていなかったか

>>891
路線を別けたら運賃が上がるじゃねーか、
それに、運転本数減らしてどうするんだよ。
藻前は何もわかってないなぁ。

ところで、叡電出町柳の琴みたいな発車メロディって何時から使用してます？

>>895　初発から終発まで。
鞍馬、市原、二軒茶屋、修学院行きに使用。
八瀬比叡山口行きは発車ベル。

　上のツタヤにいてもよく聞こえるあれな。

>>895-896
なんじじゃなくていつじゃないのか

>>740
このコラム書いた人、その後のIGBTについてもコメントもにも修正入れてるんだけど
当時の東洋IGBTにかなり泣かされたんだろうな（ｗ
東急７７１５の写真載せてて「他社の車両担当者」は無いでしょ（ｗ

レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

>>894
─路線を別けたら運賃が上がるじゃねーか
乗り継ぎ割引などは確かに検討課題。
─それに、運転本数減らしてどうするんだよ。
元々東西線は開業時は10分ヘッドだった。それが15分ヘッドで乗り入れる
京津線と烏丸御池での7,5分ヘッド運転の烏丸線との接続の悪さから7,5分ヘッドになった。
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/2000/2000014.htm
（確かこの増発で、営業経費が年間数千万円増えたはず）
東西線を10分ヘッドにすると、烏丸線の接続は悪くなるが、他都市ではよくあるケースだろ。

現在は京阪も当時と違って京津線内もワンマン運転をし、石山坂本線では一部で7,5分ヘッドで
走らせるなど状況が変化しているから、京津線が10分ヘッドで乗り入れることも考えられる。
ちなみに京阪本線もダイヤ改正で現在は10分ヘッド。
かつては普通も1時間8本だったが、現在は6本に（種別は準急だが実質普通）

みさの
　なま足

　 京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄っ♥　　きゃはっ♪

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし四条大宮駅の嵐電乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まれるようなスペースはなく、
出口はもともと１箇所だけなので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上１階のホームに上ると２１時０５分の嵐山行き最終列車を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、観光の多様化による京都の観光地としての地位の低下
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は山ノ内駅と同様の簡易なホームのみに作り変えられた
やがて２分遅れて最終列車が入線。電化設備のあるホームに、どこかの第３セクターの鉄道からきた中古のレールバスはやはり不釣合いだ
つぎはぎだらけのロングシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは昨年作りかけで放棄された壬生駅の残骸
元からだが荒れ果てた西院で乗り降りはゼロで単行で５人余りの乗客を乗せた列車は三条口から路面区間に出る
３０ｋｍくらいは出してるだろうが並行する三条通りの車は８０ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
沿線で目に付くのは廃屋、廃工場の類ばかり。あれは５年前に閉園した太秦映画村かと思えば頭上を１６２号線バイパスの高架が跨ぐ
帷子ノ辻で客の大半は下車し、残るは私を含めて２人
有栖川の駅を過ぎて、既に照明が切れているのに交換されない車折を通過すれば
右には嵯峨駅前の廃車置場である、たった数年しか使われなかったモボ２００２もある
かつては多くの観光客でにぎわった雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は嵐山までの数百ｍを走る
嵐山で最後の１人を降ろした列車は車庫のある西院へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホーム脇の竹薮の中に止めておいた自転車で自宅に向かった

そろそろ２６時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。電車も一日中走っているが眠くなってきたので席をはずし四条大宮駅の嵐電乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに10箇所追加され
出口が合計12箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地上１階、３面２線のホームに上ると26時32分の亀岡行き急行を待つ人が数万名
沿線住民の急激な高齢化も無く出生率は急激に上昇、ブランドも大幅に向上し、京都観光が爆発的なブームを迎え、観光客が増えつづけ、嵯峨野線乗り入れも実現し、6年前から京都市中心部へのバス・タクシー・バイクを除く自動車の乗り入れが禁止された
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が1万人を切る駅が消えた
やがて定時で急行が入線。３両分あるホームに5両編成の連接車が入る
前2両はホームから大きくはみ出しているが、乗客は貫通路を通り、必死に料金箱のある一番前の車両を目指す
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの西院駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の山ノ内で乗り降りは長引き、５両で２千人余りの乗客を乗せた急行は加速する
８複線だが前が詰まり30ｋｍくらいしか出していないが並行する国道26号の車はまったく動く気配が無い
車窓から目に付くのは超高層寺院、100階建ての神社の類ばかり。あれは5年前に拡大した映画村かと思えばすぐ横を屋根の上まで乗客でいっぱいの京都バスが通り過ぎていく
帷子ノ辻で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数千人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる有栖川を過ぎて、ホームから外に出られない人だらけの車折などを通過、嵯峨駅前などに停車していけば

続き
いつの間にか新設された嵐山の大検車区である、もう70年は使われたであろうモボ３０１や、急遽客車に改造されたモト１００１もある
今は毎日足湯を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞くホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各駅停車の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は亀岡までの数ｋｍを走る
嵐山でやっと空き始めたが、いまだ乗車率5000％超の列車は亀岡へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横200mに広がる
ホームから降りるのに30分近くかかり、大渋滞している渡月橋を相変わらず運転が乱暴な市バスで自宅へ向かった

東西線なんて1時間5本、12分間隔で十分

みさの
　なま足

>>884の記事読んだんだけど

>>埋蔵文化財が多い土地柄も影響して建設費は当初見込みの約2倍の4515億円に膨らんだ。

て、明らかに考古学者のアホどものせいじゃないか
埋蔵物なんて無視して掘り進んじゃえよ
どうせばれないし、ばれても別に何てことないだろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　 J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　　ノ　　
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

発掘費用は開発者の負担だからね、法律上。
埋蔵文化財は、国民の財産なんだから、
ある程度は税金で負担すべきなんじゃないかと思う。
埋蔵物を無視して掘り進めるって・・・それはイカンだろ。

>>910
ところが意外と「見なかったこと」になってる埋蔵物は結構ある。

具体的な事は絶対言えないけど＠関東

平成７年度土木学会技術賞：４本超近接回転移行シールドトンネル
御陵〜山科間はエラく難しい工事をして土木学会から賞をもらった
とくに難しい部分はシールドが「超近接」なトコらしい
工事費が膨らんだのは埋蔵文化財というより、こういうことをしたからだろう
四宮四ツ塚線の渋滞はがまんして東西線を作らないほうがよかったか

歴史のｉｆをいってもしょうがないが、
嵐山〜四条大宮〜阪急河原町〜京津三条〜浜大津でＬＲＴが直通すれば
地下鉄東西線より経営はなんぼかマシになってるんじゃないかなぁ
阪急や地下鉄烏丸線も含めた既存鉄道の培養効果もあるだろうし
名神大津のＰ＆Ｒも生きるだろう

と書いておいていうのもアレだが
東西線の工事で見つかったスゴい遺跡というと何があるのだろう
ご存知の方、おしえてくださいませ
ググってみたが、よくわからないです

叡電鞍馬線沿線のモミジは色付いてますか？

>>904
>国道26号
ってどこだよw

>>915

(´･ω･｀)っttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%9326%E5%8F%B7

>906
ところで北野線
何分ヘッドが最短可能なのだろ？

鳴滝⇔御室⇔竜安寺道の間は離合駅が無いから７分程度かな？

さてさて、15・16日は
「米国大統領が来日のため、市内で大規模な交通規制が実施されます。」
との事だが、京都迎賓館・京都御所のすぐ側を走る烏丸線に影響はあるのだろうか？
交通局HPには何も情報が無いけど。

丸太町・今出川駅の一部出入口が閉鎖されるとか、運行に支障が出ることも無いのかな？

>>918
駅構内のごみ箱撤去されたのってコレあわせだっけ？

１１月１５日・１６日は終日、国際会館〜烏丸御池間の列車の運行を休止いたします。

>>919さん
ゴミ箱撤去はテロ対策じゃないですか・・・？

>>917
6分サイクル＋追加余裕時間が必要？ってとこやね。

鳴滝⇔帷子の辻　を片道３分は若干きびしいかな　と思って７分ヘッド
としたけど帷子で事前にドアクローズして発車すると可能かな？

高雄口に離合設備を敷設しても５分はムリぽ？

その関係かしらんが二条城前駅に警官がけっこういたぞ

　　　アメリカ大統領が訪れた日本の都市http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/sisou/1131787321/l50

丸太町１番出口と市役所前３番出口を閉鎖。
コインロッカーは京都・御池・丸太町・市役所前が１６日まで使えませんのでご注意をば。

ダイヤは平常どおりです。

京都市営バスの新スレです。
京都市交通局を語るｽﾚ【智恵光院通　衣笠｜２５ 】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1131798969/

来日で交通規制が行われるという話だけはよく聞くけど、
具体的にどこでいつどうなるのかという情報が全然無いよね。

テロ対策もあるだろうから詳細情報がだせないのだろうけど、
市民の日常生活には支障をきたすよなぁ・・・。特に仕事で車使ってる人とかならなおさら。

なるべく15・16の外出は控えて、内勤だけにしておこうかな・・・。

市役所前で警察官に訊いたら１５・１６日はこの辺全部封鎖だって言ってた。

三条駅で第１０回大都市交通センサス１１月１５日・１６日のポスターを見たが、
思いっきり調査データが歪みそうだな。
歪んだデータを真に受けて変な計画が実行に移されませんように・・・

鉄関連だと、たしかコインロッカーが封鎖されるんじゃなかったっけ？

あ、俺のマンション チンパンジーの乗るアメ車の通り道っす
狙撃しましょか？

>>930
京都駅のコインロッカー、各社局とも明日から封鎖されます。

　川端通りも、二条の辺りで検問してたな。

>>931
不逞分母を通報しました。

◎

叡電修学院下りホームの自動改札機設置しておく意味あるのか

>>936
上りはいつも通りカバーがかかっていたけど、下りは稼働してたな。

出町→宝池が下りだったよね?

地下鉄四条駅にラガール使えます。 て書いてあり、SuicaやICOCA ピタパは使えませんて改札に書いてあったが要望多いんだろか…。

>>939
ピタパはともかくＩＣＯＣＡキボンヌの人は多そうだな。
首都圏はＳｕｉｃａが超ブイブイいわしてるから旅行者からＳｕｉｃａの質問も出るだろう。

むしろICOCAよりSuicaのほうが問い合わせ多そう。
定期券以外でICOCAを常用してる関西人はそんなにいない。
（定期券でも乗越し用にチャージを入れてる香具師はそんなにいない）

そういえば京都駅ってエスカレーターの右側を空けるのが流儀になってるよな。
京都って関東圏からの外様が多いのかな？

>>942
地下鉄にも「右を空けましょう」という掲示があった。

>>942
京都はそういう掲示が昔あったから大阪とは逆

京都人は大阪嫌い。大阪より東京が好きで、巨人ファンが多い土地柄。
関西人と言われると「関西と言っても京都ですが」と、露骨に不快感を
表すので、関東圏からの外様が多いというより、東京流のほうが受け入
れやすいのではないか？

東京が好きというよりは
たまたま両者とも大阪の逆で一致しただけのような気が

大阪だけが逆。
別にアンチ東京というわけではなく、昭和４５年の大阪万博の時に
「世界標準の左空けにしましょう」と在阪私鉄が提唱したことに由来する。

世界レベルで見れば「大阪以外の日本だけが逆」となる。

>>941
もっと、人間ウォッチング・ＩＣＯＣＡウォッチングしよう
折れの周り、定期券でチャージしている椰子多いぞ
折れは、HEART INでICOCAで買い物もするから常に5000円前後チャージしてある

俺定期じゃないけどICOCA愛用してるよ
クレカでチャージできるからポイント貯められるしね
まぁ関西は私鉄強いから関東ほどじゃないのは事実だろうが

>>942
おけいはんは京都市内でも左を空けましょうになってるよ >>947が由来なのかな？

>>949
自分も定期外だけどイコカ使用中　チャージは１０００円単位でちょこちょこと

エスカレータについて、こんなんあった。
http://www.nabenavi.net/column/escalator01.htm

昔、テレビでも右と左とどちらを開けるのが正しいかをやってたような覚えがある。
全国の駅を調査しても分からず、最後にメーカーに聞いたところ、
「危ないので、歩かないで下さい」とのことだった。

名古屋地下鉄は歩くなと公式に見解を出してるな。

京都は…どっちやろ？北山駅は左を開けてたような。

>950
確か阪急が言いだして関西で定着したはず＞左側追い抜き
地域で統一しとかなきゃ危ないつーたら危ないからなぁ……
で楽天−広島戦を見に6月に仙台に行ったんだけど、仙台駅仙石線のエスカレーター、
関西から出張した香具師が多かったのか、左開けが多かったよ……

って>952の挙げてたページ見てたら仙台のJRは左開けか……

>>945
釣れますか？

>>947
確か伊藤家の食卓でやってたような覚えが・・・大発見と言うコーナーで

そして、「スマートICOCA」が気になる私　その前にPiTaPa使えよと突っ込まれそうだが（ｗ

>>954

あれ、京阪で無かった？　って、どっちの話題もスレ違いだな

公道だと、歩行者は右側通行だよね。
で、追い越すときは左側を追い抜く。
そのルールに準拠すると、
早く進む（＝歩く人）のために、左側を空けるべきかな、と思う。
・・・慣れから言うと、東京在住の私は右側を空けてしまいますけど。

エスカレータの件、1年前まで京都へ通勤してたけど、京都駅ではJRと地下鉄で空ける側が逆だった。
でも体が慣れてるせいか、景色を見て開ける側に順応していた。

>>954
そう、仙台がなぜか関西風っていうのも有名な話だよね。

>>945が釣りなのかどうかは知らぬが、
漏れも大阪けっこう嫌い。
「関西」などとひとくくりにされるのは、あまりよく思わない。

京都では読売って嫌われてなかったっけ？

>>960
まず何で嫌いなの？冗談でも地域差別するにはそれなりの理由を言おうか？

まちBBSでやれよ、馬鹿共

>>961
うち読売とってるよ。京都市民じゃないけど。

嫌いっつーより京都新聞のほうが好きなだけと思われ

＿丹
き古
ゃ母
は鬼
っ馬
♥二

京都はアカが強い地域ですから。

>>962
単なる好き嫌いに理由が必要か？

【日本最大】　滋賀　【ブルーカラー県民】

地価日本最下層、私鉄も最下級のド田舎者・日本最低の滋賀県民を差別しましょう。


新快速　工場　滋賀 　　　　　　島根鳥取＞和歌山＞山口＞京都＞滋賀　　←　梅田は関西で一番お洒落と滋賀では尊敬とブランドになっています。　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ京都より　　こんなかっぺに没落京都福井と馬鹿にされる俺達って・・・

>962
バカはほっとけ……

というか京都・大阪・神戸の3都市が九州・沖縄サミットだったか
その前の東京サミットだったか忘れたけど、
「それぞれ単独でサミット招致」に動いた前科もあるからなorz

京都は高速道路が貧弱だからな
昔は共産党の力が強く自民党が弱かったからな

自民が強くなったらなったで東西線延伸ですか。そうですか。

米国　英国　フランス　イタリア　ギリシャ　エジプト

大和・飛鳥・奈良・磯城・磐余・山の辺・斑鳩・葛城
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/archeology/1132777427/
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1132780013/

歴史的価値の再評価で現代水準へ　　　　

法隆寺・・・日本の父・聖徳太子の権力と歴史を唯一現存させている国内最高権威の観光資源
東大寺・・・大和国に首都があった五百年余の最後にして自爆的権力の象徴を形として後世に伝えた視的最高権威
京都・・・アメリカの都合の良いように”弱い日本の象徴”として繊細や雅などの言葉で支配されている地域と住民

畿内　

奈良の山間部も含む
大阪の３国の総称
京都の都市部のみ

奈良山間部＞＞大阪三国＞京都都市部＞＞＞＞＞東京＞＞地方

奈良や大阪、東京に　京都が一つでも勝つこと、おせえてｗｗｗｗｗｗｗ

大本営一面より。

京都地下鉄、０６年１月７日より値上げ
とのこと。

いつの情報だよ。

>975
前回は「市議会にかけるだったか議決した」で、今回は国土交通省の委員会で答申があった、
というニュースだから古い情報でもなんでもない。
委員会でひっくり返ることだって（まずないだろうが）あるからねー。

延伸効果小さく利用低迷　市営地下鉄東西線　乗り継ぎ増へＰＲ　
　
　京都市営地下鉄東西線が醍醐から六地蔵まで延伸して、２６日で１年を迎える。市は当初、延伸効果で
１日あたりの利用者数は１万９０００人増えると見込んでいたが、現状は１万４０００人と低迷している。
市交通局は今後、「ＪＲや京阪線からの乗り継ぎ利用者の増加が鍵」として、市内だけでなく宇治市方面
でも、地下鉄利用をＰＲする方針だ。
　延伸前の見通しでは、ＪＲ六地蔵駅や京阪六地蔵駅からの乗り換えなどで、地下鉄六地蔵駅では１日あたり
１万１０００人の乗客があるはずだった。しかし、現状の利用者数は１日平均６０００人に止まっている。また、
途中の新駅・石田（伏見区）でも、１日あたり４０００人とみていた利用者数は３０００人で、全体としても
市の見通しを下回っている。
　当初の利用者数予測をもとに、年間ベースで１１億円の増加がある、としていた運賃収入も８億円程度に
なる見込みで、市交通局は「当初の利用者数予測をもとに予算を組んでいたので、来年度は見直しも必要に
なる」としている。
　利用者数の低迷について、交通局は「東西線が宇治市方面の利用者に通勤通学経路として定着しておらず、
ＪＲ駅などからの乗り継ぎが思ったより進んでいない。ＰＲ不足もあるのかもしれない」（建設室）とする。
　乗客増加を図るため、地下鉄利用者向けにＪＲが作製した宇治市内の観光案内チラシを、地下鉄六地蔵駅
構内などに置くなどの対策を取っている。
　交通局は今後、「宇治市方面からの利用者をどれだけ取り込めるかが課題」（運輸課）として、観光施策と
連動したポスターやチラシなどで利便性を呼びかけていく。（京都新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051126-00000005-kyt-l26

じゃあ、八幡市まで延伸してみるか。

単純に三条京阪から四条河原町まで線路伸ばして、
市役所止まりの京阪８００系を四条河原町行きにすれば
阪急との乗り換え客が増えると思ふ。
ただ工事費用が…

　次スレ立てましょうか？

　立てられませんでした_|￣|○

　以下テンプレ（各所リンク）

　京都市交通局
　http://www.city.kyoto.jp/kotsu/
　京阪電鉄大津線
　http://www.keihan-o2.com/
　京福電鉄
　http://www.keifuku.co.jp/
　叡山電鉄
　http://www.keihannet.ne.jp/eiden/
　スルッとＫＡＮＳＡＩ
　http://www.surutto.com/