京都の鉄道総合スレッド（２番線）

JR、市営地下鉄、近鉄、阪急、
京阪、京福、叡電、北近畿タンゴ鉄道(KTR)、
嵯峨野観光鉄道・・・

話題豊富な京都の鉄道を
引き続きﾏﾀｰﾘと語りましょう。

１番線（前スレッド）はこちらです。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&ampkey=980080876

誰か京都駅の案内放送のメロディー聞けるサイト知らない？

あのメロディーは独特だねえ。

>>2
これはどう？
infosekで検索したら簡単に見つかったよ。
http://cgi.members.interq.or.jp/snake/tksdn/train/ten/index.html

>>4
サンクス。
しかし、あれを一人で口ずさむヲタをよく見かけるもんだ。

京都駅
発車
サウンド

で検索

東海道線上りホームは２面使用したいものだ。
湖西線邪魔。山科で折り返して下さい

>>2
俺、大学時代西武沿線に住んでたもんだから、このメロディー懐かしくって。
有名だけどこの京都駅のメロディー、以前西武が使ってたやつだからね。
ときどきこれ聞きたくなって京都へ行くよ。

>>8
広いホームなんだから
切り欠いて端っこに停めるとか

>>9
へえ、そうなんだ。
なぜに西武

「あれを聞くと京都に帰ってきた」と実感する関西人は確かに多いようだ。

ちゃららら〜ん
ちゃららら〜ん
ちゃららら〜ん
ちゃらら〜ん

締めの表現がダウトっ。主旋律だけにすべし。
あと音程がなきゃ何がなんだかわからん(藁

２番と言えば琵琶湖線ホームか

ちゃんちゃんちゃんちゃんちゃんちゃんちゃんちゃんっ
ちゃんちゃんちゃんちゃんちゃんちゃんちゃんちゃんっ

さっぱりわからんなこれじゃ・・・

ちゃんちゃん
と言うことで・・・

あれ誰が作曲したの？

きらら２編成復活

news.yahoo.co.jp/headlines/kyt/010415/knk/12330000_kytnws008.html
ペイント列車や地下鉄まつり 京都市地下鉄開業20周年（京都新聞）

京都市交通局は地下鉄開業二十周年を記念して五月の一カ月間、多彩な催しを開催する。二条城の障壁画を描いた「ペイント列車」の導入、車両基地での「地下鉄まつり」などで節目を祝う。

　京都市の地下鉄は一九八一年五月二十九日に烏丸線の北大路〜京都間（六・五キロ）で開業した。現在は、烏丸線が国際会館〜竹田間の十三・七キロ、東西線が二条〜醍醐間の十二・七キロで運行している。

　記念事業の目玉となるペイント列車は、市のデジタルアーカイブ事業で記録した二条城二の丸御殿の障壁画から「鳥」「「扇」「花木」を車体側面に描く。発車式を五月一日午後二時に国際会館駅で行う。

　地下鉄まつりは、同二十七日に竹田駅近くの車両基地で午前十時から開き、女優の忍足亜希子さんを一日駅長に招く。基地の見学会、ステージショーなどが楽しめる。

　同十二日には、烏丸御池駅の竹田方面行きホームで、中京区の高倉小と御所南小の児童がつくった「陶板レリーフ」の除幕式を行う。

　このほかの催しは▽五月十三、二十日＝駅コンサート（四条駅改札口前）▽十九日＝地下鉄・市バス我楽多バザール（ゼスト御池）▽二十七日＝イベント列車運行▽一〜三十一日＝駅美術館（地下鉄全駅）がある。

　また、記念グッズとしてペイント列車や陶板レリーフを描いた乗車カード、開業当時の車両をモデルにしたチョロＱ（千円、一万個限定）を発売する。

　イベントの詳しい内容や記念グッズの購入方法は地下鉄各駅などに置くパンフレットで紹介する。お問い合わせは市交通局高速鉄道部　電話０７５（８２２）９１６５まで。

［京都新聞 2001年4月15日］

誰か逝くの？

>>2
　http://www.ra.sakura.ne.jp/~tkoba/jrws.htmlなんかもあるよ。

今出川通電車復活計画って実現するの？

>>22
ここ逝って思い出したんだけど、
京阪特急の停車駅案内チャイムって関東のどこかで聞いたような気が。
空耳だったら鬱なんだけど...

けっこうあるもんだなあ、そういうの。

車両メーカーあたりの用意したメニューから
選んでいるのでかぶってるような気が(藁

そうだったのか＞２６

これ事実じゃなくって推測なの。申し訳ない。>>27
でももうひとつ怪しい例があったような気がする。
ＪＲ死特急の案内放送チャイムを別のところで...って覚えが。
京都板ネタじゃなくてスマソ。打つ紙だー。

でも言われてみると
どこかにサンプルのようなものが
存在するのかも知れないな。

嵯峨野線の8：05発の園部行きの普通列車に
今年の４月から突然３４番ホーム（降車専用）に並ぶ
バカ大学生が湧いてきました。
駅員が「３４番ホームは降車専用です。３３番ホームへお回りください」
って散々放送しているのに無視してタバコ吸ってるバカ者ども。
しかも数人とかじゃなくて数十人。
毎朝あれを見るとむかつくので電車を一本早くしました。
最近じゃ駅員が止めているらしいけど。
どこの大学なんだろうね。

がいしゅつだったらごめん。

>>30
よくあの細いホームに並ぶ気になるもんだと思われ(藁
漏れは嵯峨野線ユーザだが34番側には降りる気がしない。
９時始業を仮定すると亀岡方面か？確かに鬱な眺めではあるね。

湖西線が東海道の上りの増発を邪魔してると思われ

>>30.>>31
山陰線沿線ということからすると、京都学園大学か？

>>32
しかしわざわざ京都折り返しにすることないと思われ。
同じ京都折り返しの普通と一緒にして直通にすればいいのにね。

全ての電車を山科で分割併合すればヨシ

>>31
2ちゃんねるで大人気の京都創成大学かも。

リッツかもよ

花園大学ではないよね？

明治鍼灸大学？

ブッキョウ大学だったりして

>>37
>>40
方向違いすぎ

そういや下校の高校生もえらそーに座ってるのがいるような(藁
鬱なネタだからsageておきますか...

今春から急に湧いて出たの？

GWに帰省したとき、福知山から乗った普通がワンマンに
なってた。何だか悲しくなったね。
福知山駅自体は高架化されて生まれ変わるというのに・・・。

>>44
しかも113-3500・・・

蹴上

最近、鉄道雑誌を読んでないから分からないんだけど、113-3500って
何で非貫通なの？

改造車で適当な種運転台がなかったからと思われ。
あったところで非貫通のまま使っても実害なさげだし。
確か115-6000(の２両のやつね)も福知山側非貫通だったような。

連結する必要ないし

>>44
園部〜福知山間は確か電化される前の年（平成７年ぐらい）に
ワンマン化されました。そしてかつてはＤＬ・ＤＣ・ＰＣの
一大基地だった福知山運転所も今では車両配置がなくなって
しまったし、隔世の感があります。客車（＝ＤＬの牽引列車）
の定期列車もいよいよ「出雲」を残すのみになりましたしね。

　※電車の車両基地はＤＬ・ＤＣ・ＰＣとは別の場所に
　　あります。（福知山運転所電車グループ）

>>50
それは知っています。ただ、私の実家は和田山方面なもので・・・。
そういえば、今から15､6年ほど前でしょうか、福知山機関区（？）で
DD54を見ました。私がDD54を見たのはあれが最初で最後です。
福知山・山陰線も当時から随分変わりましたね。

どうやら、京阪系新線は値下げするようだ。
あんなに高かったら、だれも乗らないわな。

お、値下げするんだ。

>>53
決定事項じゃないぞ。
京都市・京都府・滋賀県などの議会の了解を得ないといけない。
財政難の京都市などは難航しそうだ。

３０円程度じゃ焼け石に水のような気がするが。
それでも、高いと思う。

大宮の特急停車復活運動の垂れ幕が面白くてよい。

阪急大宮はどきゅその集まり死ね！！

>>52-54
京都市役所前〜浜大津間４６０円、三条京阪〜浜大津間３９０円。こんなに
高かったら誰も乗らないよな。大津の南郷洗堰の近くにすんでいる俺の
知人は京都市内へ出るのに　石山〜（ＪＲ）〜山科〜（地下鉄東西線）〜
京都市役所前　という経路でやってくるよ。つまり京津線なんて蚊帳の外。
ついでに地下鉄東西線と京阪線にも乗り継ぎ割引を希望。京阪四条〜地下鉄
東山間が３５０円というのはあまりにも異常。京津線時代は東山三条まで
１５０円で行けたのに。同時に京津線〜地下鉄線から京阪線への連絡切符も
当然発売するべき。今の乗り継ぎ（割引）制度はあまりにもわかりづらい。
誰にでもわかるような制度に改めるべき！さらに京津線から地下鉄烏丸線への
２回の乗り換えを解消するため、現在京都市役所前で折り返している京津線
電車の二条への延長もして欲しい。俺が先日利用した時、浜大津から地下鉄
烏丸線へ乗り継ぎ利用する人が意外に多いのに驚いた。京都市はもっと乗客
の立場に立って物事を考えろ！

京津線　「Ｏｕｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　問題外」

京阪が三条京阪〜御陵間の2種免を取るのが一番。

>>59 に激しく同意！
地下鉄東西線開通時、どうしてそうしなかったんだろうね。
鉄オタの間でもいつもこの点が議論になる。

とうとうでたね、この話題。

>58
へんなの！

>>58
問題外の外って事は
問題って事だな（藁

http://melody.pos.to/

>>57 激しくがいしゅつだけど...
京津線直通、せめて烏丸御池までくればねー。
そういや烏丸御池付近に渡り線なかった？＞東西線
にしても市役所前までってのがお役所根性丸出しと思われ(藁

客が逃げられてからでは、値下げしても遅いと思う。

山陰線を走る特急（きのさき・はしだてect）は130km/h運転出来ないの？

カーブが多くて無理と思われ。
そうでなくても制動距離の特例使わないと無理と思われ。

京阪神の一般人があの特急に乗ると
あまりの遅さに呆れるらしい

ドア４両開けができないらしい＞烏丸御池

何という間抜けな理由・・・

>>70
逆だろ？
４両開け出来ないから来ないんじゃなくて、
来ないから４両開け出来ないようになってるんだろ？

>>69
何のための「高速化」だったんだか。たしか１００億くらい使ってない？(藁

>>73
新快速が速すぎるんだと思われ。
ローカル線にしては十分速くなっている。

age

市役所前折り返しは三条京阪からの座席確保が目的。
あれをなくしてもらったら困る

>>74
確かにそうだよね。
にしても...普通福知山逝きの胡麻での上下特急待避は鬱だった。
下りに抜かれてさらに上りの通過待ちするんだもんな(藁

>>74
今度、京都〜園部が完全複線化されるようだから、かなり
良くなるのでは？

>>78
期待したいとこだな

>>76
以前京都新聞でぼこぼこに叩かれていたが、京都市役所前折り返し線は、本来三条折り返しにすべきが、三条-市役所前間が
川潜り＆Ｓ字カーブで折り返し線が作れなかった事による処置。
だったら烏丸に折り返し線を作ることぐらい考えろやｺﾞﾙｧ！役所仕事め。

折り返しなんかしなくても
二条まで逝けばいいだけじゃない

>>81
激しく同意！京都市役所前折り返し自体がお役所仕事そのものだよ。

>>81,82
京都新聞が叩いていたのはまさにそれ。「なぜ二条に逝けないのか？」
と交通局にインタビューしてほとんど答えになっていない回答を掲載してた。
ドア4両対応にするのが面倒とか、片乗入だから車両使用料が増えるとか…
軽犯も車両増備出来ない、ってコメントしてたな。

奈良線・学研都市線の完全複線化の計画って無いの？

滋賀県からの流入客多いなあ

>>83
それだったら、交通局も４両編成を３〜４本作って京阪と相互乗り入れ
すればいいじゃん。まさか京津線を走れないってことはないはずだし。
東西線の場合、最初から京阪と相互乗り入れしなかったのがそもそもの
間違い。烏丸線でできることがどうして東西線ではできないのか？
しかも烏丸線では双方の走行キロをあわせるため、近鉄車両を国際会館〜
竹田間の線内折り返し運転にも使用している。いったい交通局は何を
考えてるんだろうね。本当にやる気あるのか！しかも運賃値下げどころか
今月から東西線と京津線（京阪線）相互間の連絡定期運賃を値上げしたし。
ドキュソ京都市長と交通局長は逝ってよし！

山科駅の問題も何とかしてほしいね

>>86
禿しく同意！

あの高さはどうにもならないのか

>>84
奈良線の複線化計画はある。

つまり三条京阪〜市役所前を運転しているだけでもサービスしてやってるんだってことか。

>>86
＞それだったら、交通局も４両編成を３〜４本作って京阪と相互乗り入れ
＞すればいいじゃん。まさか京津線を走れないってことはないはずだし。

交通局50系は路面を走れない可能性大。
でもどうせ別運用になるんだから路面対応にすればいいんだけどね。

>>86
値上げっていうか、今までは激変緩和処置です。
漏れ的には、なんで京阪が第３種鉄道事業で営業するのをやめたのかが疑問。

>>93
つまりすぐに値上げされることが前提だったわけか
それじゃ乗らんわなあ。

>>94
値上げって言うか今までが激値下げだった

>93
雑誌に、京阪第２種は耐えられないってコメントしてた。

>>92
えーっ、走れないの！構造的には同じだと思ったのに。
それじゃあ、最初から路面走行対応にしなかった交通局の連中は
本当にドギュソだな。京阪だって乗り入れ車全部をまかなうのは
困難なはずだし、昼間だったら東西線の一部に４連を走らせて
醍醐→二条→浜大津→二条→醍醐と運転しても問題はなかった
はず。いったい何を考えているんだろうね。
>>93-95
でも三条京阪〜浜大津間の１ヶ月定期がなんと１６０００円。
これに対しＪＲの京都〜大津間は５６７０円。こんなバカ高電車
誰が乗るだろうね。ちなみに俺は近鉄沿線に住んでいるが、
丹波橋から浜大津まで行く場合、地下鉄経由（竹田〜烏丸御池
乗り換え）のほうが三条京阪乗り換えよりも安く行ける。つまり
京阪電車同士の乗り継ぎのほうが運賃が高くなってしまうんだ。
いったいどうなってるんだ、東西線の運賃制度は！

>>97
仕様です（マジ

JR山科駅大津方面ホームの
京都側の端で
抱き合ってたカップル
目立ちまくってたぞ

京都市交通局を売却ってことに全員一致で大決定

激しく同意。
どうせなら京都市交通局をＭＫタクシーに売却しろ。

効率的な経営で運賃値下げ間違いなし！

　　　　　　　　　

>>101
激しくワロタ

鉄道ではないが
今日京都バスに乗ったら
カードリーダが付けてあった

スルッと加入秒読み段階？

>>103
あそーだ。今出てるするっと３デイで
ぬわんと京福電車(嵐電のほうね)乗れるらしい。
というか嵐電の駅にするっと３デイのポスター貼りまくり。

>>101-102
そういう話マジでなかった？＞ＭＫへの売却 いや逆でＭＫが買収？

それでも京阪山科から三条方面に乗る人はいる。
そんな人マンセー！

京都バス加入は６月中に予定。
男山ケーブルは、運行再開しだい加入予定。
どうやら、２枚投入で余った１枚投入の改札機を持ってくるようだ。
京福電車は、まだ加入しません。

え？男山ケーブルって運休中なの？

>>104
これって後でどう清算するんだろな？

>>106
バリアフリーなんだよね、あくまで比較的だけど。

百歩譲って、せめて山科＝京阪山科の同一駅扱いだけでもやって欲しいなぁ。

>>111
これは即刻やるべき

>>109=ドキュソ
三日間乗り放題の切符だから問題なし！

京阪大津線へのスル関導入はいつの日か・・・・・・
とりあえず京津線ぐらいには入れて欲しいな

>>113
ﾊｧ?

>>115
113は乗客としての精算の方法云々を述べていると思われ。
確かに会社間の精算の方法が見あたらないような気がしますね。
ってことは京福丸損？

>>108
たしか新車置き換え中

>>116
他にも見せるだけの路線もある(例えば高野山の南海林間バス)から
あらかじめ取り分が決まってるのかも知れないよ。

>>113=ﾄﾞｷｭｿ
会社間の精算なんか考えない厨房

ついにここにもドキュソが・・・

京福があれだけ一生懸命宣伝してるのは
やはり持って乗る人が多ければそれだけ取り分が増えるからかな？
しかしどうやって集計するんだ？

とりあえず>>113は氏ね

鉄道板屈指のﾏﾀｰﾘｽﾚなのにな・・・

>>121
普通こういう切符ってのは、各会社で配分（％）を決めとくんだろ？
単純にパイが増えれば貰いが増えるからでない？
後、京福の場合、乗せないでもらえる部分が多いと皮算用しているとか。

>>124
なるほど。

>>124
京福の場合、一定の利用者を越えないと貰えないとか。
選挙の供託金みたいに。

…な訳ないか。

>>126
問題は京福の利用人数集計方法と思われ。自動改札ないもんね。
ということで >>124 みたく取り分確保済みのような気がする。
スルッと本体側も宣伝効果とか織り込んでるんではないかと思われ。

いずれにせよ嵐電はバスのような車輌にカードリーダー設置方式なら
導入も可能だから近い内本格参入でしょうね。
系列の京都バスも近々という話だし。
そうなると京都ではあとは叡電か。ここはワンマンツーマンごっちゃだ
からどういう方法が現実的かなあ。
おっと、鉄道だと大津線もか。

しかし京都バス加入ということは
大津市葛川地区や滋賀県朽木村までエリアにはいるということか
大津市中心部をさしおいて

>>118
バスでもカードリーダー導入しないで同じようにやってるところあるのね。
情報サンクス〜。

先日国土交通省の「まさひろ」が援助交際募集の掲示板に書き込みをして処分されましたが、
今度は大阪府八尾市の職員と思われる者がアダルト掲示板に書き込みをしていることが
判明しました。

http://hyper2.amuser-net.ne.jp/~auto/b26/usr/mineshi/brd1/bbs.cgi
【名　　前】カイル
【タイトル】奴隷になって恥ずかしい命令を受けてみませんか？
　 05/08 19:28
【リモートホスト】 yaogw.city.yao.osaka.jp
【リモートアドレス】202.219.46.194
××@hotmail.com


【メッセージ】
恥ずかしい性の奴隷になって、おまんこをぬらしたくありませんか？
オナニーやセックスに新しい刺激を求めている人、
ＳＭに興味がある人は一度メールして下さい。
毎日のいやらしい命令によだれを垂らすみだらな女になってみませんか？
返事は必ずしますよ。

これ以上公務員の業務とは関係ない私用アクセスを防ぐ為、皆様のご協力を
お願いします！八尾市役所のメールアドレスは　[email protected]　です。

>>130
見せる時は裏に日にち記入の必要があるかも。
前回買ったら「油性マジックで」とあったが乗りが悪くて鬱だった。
あと嵐電の料金箱って確か小田原なんとかってバスのやつと同じだったような。

>>129
ということは、いよいよ滋賀県もスルッとのエリアになるのですね。
早く、大津線もスルッとが使えるようにしてくださいよ。

>>133
一日２往復だけどね

>>114.>>133
大阪空港交通のような券売機引き換え方式なら、大津線の券売機には
すべてカード挿入口があるから、今すぐにでも「スルッとＫＡＮＳＡＩ」
対応にできそうな気がするんだけれどなあ。

>>135
つーか、大津線の券売機のカードリーダって何のためにあるの？(ﾜﾗ
「Ｋカード用」ということらしいんだけど、とっくの昔に発売中止に
なっているし、「スルッとＫＡＮＳＡＩ Ｋカード」では見事に撥ねられた。
別に車内で使えるようにしろ。とは言わないから、せめて券売機だけでも
使えるようにして欲しいね。

たまーに金券屋で見かけるね。旧Kカード。

滋賀の話題がやっぱり絡んでくるね
京都・滋賀の鉄道スレッドにするか？

>>136
俺みたいに未だに渡辺真理奈のＫカード(使いかけ)を持ってる奴には重宝するよ。

>>138
「京都・奈良の鉄道スレッド」にならないのが萎え（藁

９月から京都バススルッとＫＡＮＳＡＩ加入
欄伝もどうやら９月かららしい。
同時に、京都共通バスカード新設。
ルール・範囲は基本的に共通回数券と同じで、加入路線で使える。
プレミアもつく。（２０００円で２２００円、３０００円で３３００円）
地下鉄との乗り継ぎ割引も自動認識。スルッとカードも。
詳しくは、６月の各社局広報誌を見てくれ。

>>135
大阪空港交通は川西線だけだぞ。
券売機他は使えません。

>>141
京都バスは６月なのか９月なのかどちらなんだ？

京津線御陵〜京津三条廃線記念Kカード持ってる。
いまさら使うのアホらしいし、持っててもしゃあない。

京阪大津線はしょうがないにしても、大津市内の京阪バスくらい対応してくれ。

山科から来るやつは対応してますね。

>>144
それ、うちにもあります。
なぜか、サラのまま。記念品状態です。

ほんで、京阪電気鉄道の本社はいつのまに、天満橋にもどったのでしょうか？

>>147
おっ、仲間だ。
まだピカピカの800系と今は亡き80形…。
誰か1万円くらいで買ってくれ（ｗ

路線バス
浜大津＝大津駅前 運賃１００円
萌え

>>148
仲間です。
記念の絵はがきセットや廃止当日の入場券まであります。

>>150
俺はKカード、絵はがき、入場券のほかに、東西線開業日の1日乗り放題チケットも持ってる。
セットでどうぞ。

京福５０３あぼーん？

おっと、名前入れ忘れた。
>>151=>>144ね。
まぁID見たら分かるか。
関係ないのでsage

>>151

東西線初日の乗り放題チケットも、セットで保管。
そうだ、あの初日に「京阪山科」-「二条」を利用したんだ。
でも、その後
一度も「京阪山科」からは「御陵」以西に行っていないな。

料金高い！

age

>>151、154
あの１日乗り放題チケットを終日発売したら人気でそうやなあ

>>152
2001 の代わりに？

地下鉄東西線と嵐電の相互乗換駅ができたらいいのに、
直通したらもっと便利だろうがまあ無理だろうなあ。

>>158
天神川以西はどの道を通るんだろう？

>>157
そうらしい。

>>151
俺も使った使った。
１０００円とちと高いようだったけれど、実はあれで二条城
（入場料６００円）にも入れたんだよね。
これで十分モト取れた。(ﾜﾗ

>>152.157.160
2001の代替は504。もうすぐ2002が出るらしい。
これで繁忙期に二連を組めて運用上の制約が少なくなる。

>>158.159
当初は直通すればって話もあったみたいだけど。にしてもルートは読めませんね。
あれ以上つくる気あんのかな〜。

>>162
従来車と混結できなかったのね＞2001

結局、話は京阪大津線、市営地下鉄東西線になるのであった。

>>162
2002ってことは来年出るの？

しかしいくらなんでも京阪大津線遅すぎないか？
京阪石山駅が移転したらますます客が減るぞ！

京都の地下鉄は、なんで建設費が高くて、乗車賃が高いの？

>>166
確かに遅すぎるけど、
何で移転したら客が減るの？

>>167
複雑な事情で人件費が高いのと地下鉄を建設しようとすると埋蔵文化財が発掘
されるので工事期間が長くなり工費が余計にかかってしまうからです。

京都に地下鉄をつくるのがそもそもの間違い

ローマ地下鉄がA・B線しかないのとおなじか。

地下鉄工事も祭りのたびに中断するんじゃなかったかな。
祇園祭りの山鉾巡行にあわせて、東西線御池通りの工事を中断していたんじゃないかな。
開口部分を鉄板で覆って、山鉾を通していたような・・・・。

東西線の開業が先延ばしになり、本気で開業する気あるの？と思っていたころ、
新聞にも、年間祭りのため○○日間工事が中断した・・・・ような記事があった。


話はそれるが、四条烏丸の京都三井ビルの「京都文化財展示室」で祇園祭りの歴史を見ていたら
昭和30年かの、山鉾巡行は中止だった。阪急京都線の四条通り地下延伸工事のためとのこと。

今なら、祭り最優先とするところだけれど、当時は高度成長期だったから、伝統の祭礼なんて
どうでもよかったのかな。時代を感じる。

>172
でも時代祭の時でも京津線はふつーに走ってたね。

>173　　172です。
大津祭のときも、京津線はふつーに走っています。
祭礼と、路面電車は共存できるんだ。

つまり、京阪大津線はＪＲ東海道線のパシリということで

２０年以上前から普通電車の運転本数が殆ど変わらない
草津〜京都間を何とかせい。
両数は減ってるぞ。

>>176
乗車人数は増えてるのにね

>>176
昔は何両だったの？

>>178
昔はかぼちゃが昼間に１２両編成で草津逝きで空気輸送してた。
でも２０００番台が多かったな。
２０年前も１０〜２０分間隔の１時間に４本。

>>167
「京都の地下鉄はスコップと竹ベラで掘ったから時間がかかった」というジョークあり。

草津逝きの緩行増やすことをきぼーん

>>181
草津線の乗り入れを増やそう

>>180
　　何割かは事実じゃなかったっけ？

>>180
いや、「ハケ」と「手」でしょう。(ﾜﾗ

地下鉄東西線萌え〜

おしえて、京阪石山駅ってどこへ移転するのですか？

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2001feb/23/16.html
ターミナル機能を充実
　ＪＲと京阪が新石山駅舎建設へ
　滋賀県大津市は新年度、同市粟津町のＪＲ石山駅と京阪石山駅周辺の混雑解消とターミナル機能の充実を図るため、京阪駅を約百メートル西に移転してＪＲ駅に隣接させ、両駅をつなぐ新駅舎を建設する整備事業に着手する。駅前のバス乗り場を移転、分散させ、駅前広場も整備する。同市は二十二日に発表した新年度予算案に、関連事業費六億九千三百万円を計上した。

　市によると、市南部や東部の住宅の増加に伴って両石山駅の利用者が増えており、現在一日平均の乗降客はＪＲ約五万人、京阪約八千人、バス約二万人にのぼる。ＪＲ駅では、同市内で最も乗降客が多い。

　利用者は朝夕の通勤通学時間帯に集中し、駅周辺はバスやタクシーのほか送迎マイカーも多く、京阪の踏切付近が特に混雑している。市道を挟んで両駅があるため横断歩道のない場所を渡る人も多く、危険な状態になっている、という。

　同市は、乗降客の安全な移動や混雑緩和のほか、ターミナル機能の充実も目的に、一九九九年度からバス乗り場の整備を進めており、新年度から両駅をつなぐ新駅舎の整備に入る。新年度は駅舎設計などを行う。

　計画では、新駅舎には橋上駅であるＪＲ駅の改札口と同じ高さのデッキを設け、一階部分にある京阪駅改札口へエスカレーターや階段で移動できるようにする。また、駅周辺の交通量を分散させるため従来、一カ所だったバス乗り場を二カ所に分け、国道１号方面の乗り場を両駅西側に新設。石山商店街方面の乗り場は従来の駅前広場を使う。

　二〇〇四年度に全事業の完成を目指している。総事業費は計約六十三億円の見込み。同市市街地整備課は「石山駅は市内で利用客が最も多い駅の一つなのに、整備が遅れていた。駅と周辺が、安全で利用しやすい空間になるよう、早期に改善したい」としている

>>187

どうもありがとう！

>>187
なるほど、
あの西側スペースを活用するのか。
良い案だと思う。

>>186
ご苦労様でした。

これで、京阪の石山もＪＲのパシリになってしまうのだ。

大津市のＬＲＴの計画について知ってる人教えて

>>192
教えてドラえもん！

>>192
どこに作るんだ？

LRT構想って？(11月24日）

立命館大学や滋賀医科大学、龍谷大学のキャンパスを持つ草津市と大津市の間に「LRT構想」なるものが存在しているらしい。LRTとはLightRailTransitの略らしく、要するに南草津〜BKC〜滋賀医大〜龍谷キャンパス〜石山あたりを路面電車で結ぼうというものとのこと。これができれば近江バスはいったいどうなるのか？また、どこに路面電車を走らすのか？ちょっと疑問である。ところで最後のあの急な坂を路面電車が登りきることはできるのかなぁ...

>>181
ついでに草津―野洲間も複々線化して、野洲まで緩行列車の直通きぼん

>>195
もしこれができて京阪と接続してもＪＲのパシリには変わりなかったのだった

どこで川を渡るんだ

京滋バイパスに沿って渡る

大学近辺以外は客いないとおもわれ

京都大学桂キャパス移転！
にともない、桂坂の住宅街に、
！モノレール！
ってどっかで見たけど。どう。

>>201
東西線が出来てからね

浜大津よりも膳所や石山の利用客が多い、石坂線っていったい・・・

JR石山は大津市内でいちばん乗降客数が多い！
>>187でがいしゅつだが。

石山寺駅。駅名に難あり。寺まで歩いて15分かかる。

JR大津駅と京阪浜大津駅とどっちが賑わってるの？

>>206
どっちもどっち。
大津駅は朝夕役所勤めのサラリーマンで、
浜大津駅は乗り換え客で賑わってる。
駅周辺も同じく

もうすぐ地下鉄祭りじゃｺﾞﾙｧ！

京都市交通局が東西線二条〜天神川間の事業許可を取得したそうです。

ソースは
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/2001/2001051.htm

まだ取得してなかったんだ

>>209
京福嵐山線と結節と書いてあるな
乗り換えできるのか？

京福の駅まで地下通路でも作って終わりというやつかしらん？

逝ってみれば分かるけど、
地下道作れる距離じゃないぞ・・・

>>213
　だって地下鉄の駅の予定位置が知らないんだもん。

御池通り上と考えた場合、京福の駅からは遠すぎる。

角の大路のパチンコやにあった、５８１食堂車がパチ屋改装にともない撤去されました。

>>216
なにっ！？

地下鉄東西線は西大路通を南下する案を再び考慮

曲げるの大変そう＞西大路南下案
もしや御池通りの延長線上に駅作るのか？
これなら蚕ノ社が...

http://www.city.kyoto.jp/kotsu/kensetu/rosen.htm
この図ではよく分からん・・・

一番いいのは嵐電との直通なんだけど。
嵐山〜浜大津間で直通走らしたら最高なんだが。
まあ電圧も連結両数も運賃体系も全然違うがな。
でも京阪８００系は６００Ｖでも楽勝で走れるらしい。
（昇圧前にヤミで浜大津〜四宮で試運転してたそうな、逢坂山の急勾配も
平気でスイスイ登っていってたらしい。）

>>221
というか、もともと800って複電圧車ではなかったか？

>>222
そうなの？じゃあ嵐電と直通しようか（ｗ

>>221-222
８００型は６００Ｖでも走れたのは事実。
現実に昇圧前の車庫内＆地下鉄開業前夜の夜にも回送で
走っている。

ただし、６００Ｖでの運用は考慮していないだろうから、
走れたとしても低速度のみだったろうね。
もう１つ、床下でのスイッチ切換？が必要だったろうから、
箱根登山鉄道のように走りながら切換。という機能まではないと思う。

地下鉄まつり行って来た。山崎弘士アナの髪型は最高だった。

テントの前で地下鉄チョロ旧目の前に差し出された
販売ノルマでもあるのかな？

１日駅長のコ可愛かった。あのコ耳が不自由なのかな？
でも可愛かった。

>>228
どうして？

228じゃなくて>>227でした。
でも、耳が不自由そうには見えなかったけど？

竹田駅で見たときずっとマネージャーと手話で会話してた。
駅長が話してるときもマネージャーが手話で教えてたし。

１日駅長ってどんな仕事するの？
もしその日駅に何かトラブルが起こったら・・・

>>229
あっ、そう言えばそうだったような・・・。

今調べた
忍足亜希子（おしだり　あきこ）
やっぱり耳に障害をもってはるそうです。
３０歳かー、とてもそうは見えんかったなあ。

>>233
お疲れさまです。
実はおれもその時に竹田にいてたんだよね。

結構行った人いるんだね

嵯峨嵐山駅前にＳＬ登場。知らずに降りて見かけてぶったまげ。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2001may/29/24.html

石山寺−浜大津−三条京阪−二条−嵐山の
直通急行が出来たらいいな

東西線は京阪へ
烏丸線は近鉄へ

京都市は線路保有会社に

>>236
あそこまでトレーラーで運んだの？そんな運べるような広い道あったっけ？
ひょっとして神業？

線路上を運んだのかな

ああ、トレーラーって書いてあるね

売店あぼーんはこのためだったのか・・・

鉄ヲタ経営者なのか

そんなに金があるならローカル鉄道にでも出資してくれんかね

>>238-239
陸送でやんの。最初見たときまだ先導車もいたからね。
で通りそうな道があるのよ。すれすれだけどね。よく通したと思われ。
天竜寺前を東へ、突き当たりを北へ、で到達可能。
どんな道かはまぴおんなんかで天竜寺付近から見てちょうだい。

あー、なるほどね。
中村屋本店前を通るのね

こいつはすごい！よく通したな・・・
でも、「Ｄ５１の前半部」ってなに？Ｃ５８にしてもナンバープレートないし。

嵯峨野観光で復活運転などしたら激しく萌え
でも、牽くのがあの客車だったら激しく萎え

そろそろ二条駅のアミューズメント施設。

そういえば若鷹号もあるよな

８両のうちの３両・・・、まだ５両も持ってるのか。
鉄ヲタの最終目標みたいな人やね。

そろそろ烏丸線の洛南新都心延長とかしたいの

http://kyoto1.ceo-jp.com/headline2.html

洛南新都心に延長して京阪と直通

どこが都心なんだか

すべては最悪のせいです

そういや嵯峨野線の電車でえらく前面ガラス押さえの太いのがいて
ぶっさいくやなーと思ったんだが見た人いる？
普通だったらＨゴムのところが金属枠になってる。
種別幕のところまでそうなってるので仮ではないと思われ。

京都口山陰特急、線形が悪いのはしょうがないとしても、
もうちょっと路盤改良できないかな？
そしたら更なるスピードアップが期待できる。
北近畿と違って、停車駅が福知山までは少ないから
いいんじゃないかな？
京都縦貫道対策も兼ねて。

綾部駅をあんな風にしてしまったのは誰だ？

>>244
「D51の前半部」は先頭から２ｍほどしかない(藁
そこでばさっと切れててボイラの配管断面むき出し。
そのくせなぜか動軸は４本おいてあるんだよね。

京都市交の装飾電車はいつ頃まで走るの？
まだまともな写真を撮っていないので。

>>254
あんな風って？
通過客から見ると、きれいになった以外はわからないのよ。

>>249.>>250
中学生か高校生の頃見た京都市の都市交通計画の中には
（もう２０年以上も前の話だが）地下鉄烏丸線を竹田駅からさらに
南伸して伏見区の下三栖のあたりまで延伸し、京阪電鉄と相互
乗り入れする計画があったようだが、この計画は完全に破綻した
ようだね。また、烏丸線をワンマン運転対応にしなかったのも
問題。京都と同じ年に開業した福岡市の地下鉄は最初からワンマン
運転対応の車両を作ったのだから京都にできなかったははずはある
まい。今からワンマン運転にしようとしても監視カメラやホーム、
運転席に設置するモニターの設置（改造）費用がかかりすぎて
割が合わない。いったい京都市の連中は何を考えてるんだろうね。
省力化を全く考えないドキュソ市職員は逝ってよし。

>>258
　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
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　　（_＿）＿）

むかし、むかしのうすら覚えなのだけれど。

京都テレビで討論番組をやっていました。92年とか93年ごろのことではないか？
（朝まで生テレビの京都版みたいので、政界進出前の高市氏が出演していた。）

地下鉄烏丸線は、最初の計画通りミスまで延ばす！！！！べきだ。
と熱弁を奮っていた男性出演者がいた。

他の出演者か司会者かが、「ミス？」と問い返して、
発言者が「中書島の・・・・」と説明していた。

いまでも、竹田から洛南新都心への延伸計画があるよ

>>237
歯解し駆道居！！
近鉄が烏丸線を引き受けるのは理想的です。
京阪が東西線を引き受けるのも理想的です。
あと、バスね。これもいろんなところに分散させてよし。
市がやることではないっす。

京都市交通局はﾄﾞｷｭｿ

>>254
>>257
何の変哲もない橋上駅じゃなかったっけ？

何の変哲もなさすぎ

態度がでかいぞ、京都人！！
県民をバカにするなあ！！

京都板復活！鉄道の話もあるよ。
http://kyoto1.ceo-jp.com/

>>253
元が取れない所に投資する様なバカは居ないでしょう。
野中が首相にでもなってたら別だったかもしれないけど
ヤツには園部までの複線化がせいぜい。

>>221
洛南新都心って？
いったいどこを指すのだろうか。久御山か？

>>237
祝！京都市交通局解体。
山科地区は京阪バス、梅津は京都交通、錦林は京都バス。
で、京都の旧市内はどこがいい？

>>270
ＭＫ

>>270
人力車

>>272
君！それ面白いと思ったのかね？

>>272
それを書くなら「えびす屋」と書かないと(藁
定期観光人力車とかできたりして意外とフルムーンな層に受けたりしてね。

えびす屋ってどこにでも現れるねえ

京都の人ってまさか、東京や横浜、千葉へ行くとき、
未だに”下り”と言うんじゃないだろうな？

上京です。

京都人はプライドだけは高いので、東京でも「地方に行く」
と言わはります。帰りは「上洛」

>>278
京都人は勘違い野郎が多いということか。

ひだまRail　Starと餃子愛好家、逝ってヨシ

嵐電のペイント車はまだまだ使うのかな？

嵐電車内の詩が好き

嵐電の新車なかなか見かけない

>>283
１日乗車券でも買って来るまで粘るってのはどうよ？
入庫がないとすると、嵐山本線・昼間だったら６〜７本待ったらいいような。
北野線・昼間だと最大３本待ちでＯＫのはず。

>>279 いまだに遷都詔勅は出ておりません。
　　　よって、都は京都です。
　　　明治陛下は行幸の詔を出されましたが、
　　　遷都はしておりません。
　　　首都は東京で構わないですが、都はあ
　　　くまで、京でっせ。「東」の都人へ。

>>285
そんな妄想を抱いてるのは君だけだｺﾞﾙｱ！！
京都へ逝くときは”下り”です。
京都って、人口、札幌にも抜かれたんだろ？

遷都に詔勅なんていらんだろ。戦前じゃあるまいし。
首都でない「都」など博物館入りで充分ですな。

とりあえず、首都は移転しようよ。
これ以上東京を巨大化させてどうするんよ。
道路・鉄道作るにも土地の値段が高いし、住民の反対運動が激しい。
だったら移転して人口減らした方がいいのでは。
で移転先は京都−名古屋の間くらいに。
そこに移転して周辺地域を発展させるべきだって。

>>288
滋賀県？

>>287
遷都したのは明治時代なんだが

>>290　だから現在には関係なかろう？

そういや市交通局１０系特別塗装車(二条城のふすま絵だっけ？)の
地上(近鉄線ね)走行写真がダイヤ情報に出ていたような。
なんか書き込みすごくてえらく黒く見えるね。
実車見た人、そのへんどうよ？

>>292
案の定、乗客の失笑買っとる

京都に天皇陛下がお帰りになったらよいのです。

千葉・埼玉の住民でさえ京都へ逝くときは”下り”と言います

仏チェ。

>>296
スレチガイデスヨ。

>>297
誤爆したようです。スマソ

もう一度奈良線で春日色の113系4連を見たい

>>292
ヒく。せめて顔はフツーの塗装のままにしておいてほしかった。

>>292

あの特別塗装車を見た３歳児が
「ヘンナ　デンシャ」と発してしまった。

将来の鉄道ヲタに夢を与える塗装にしてよね！

>>292
近鉄３２２０系のペイント車が出た当時は「!?」と思ったけど、
あちらの方が可愛く見えるね（藁

>>302
まだ色味があるからねー。
でもあの桜抹茶が京都駅構内に２本並んでいたのを
見たときにはさすがに驚いたわ。

梅雨の晴れ間に嵐電2001が帷子ノ辻で昼寝age

daily age

daily age

こんどの七夕から18切符１日分で山陰線全線走破が双方向可能になったみたいねage

神奈川の者ですが、昔叡電に乗りました（京阪延伸前）。さびれまくってましたが
今はそうでも無いようでめでたい事です。どうせならいっそ淀屋橋→八瀬／鞍馬
行き列車が出来れば観光目的で面白いなーなんて思ってます。
（地下→地上の建設費、路線規格の差なんかが有り過ぎるのは分ってるので完全な
妄想です、ハイ）

>>307　そんな細かいことによく気が付きましたねage

>>307
それはすごい・・・

嵐電ってさ、昔「京番茶」のＣＭにちょっと映ってたやん。
あれってどこの駅の間か知ってる人いる？
と言ってもＣＭ自体が６年ほど前やから、もう皆忘れてるか｡｡｡

>>311
帷子の辻〜常盤間のどこかじゃなかったかな?
自信無し

daily age

京番茶って今でも売ってるかな

今はしみじみ緑茶じゃないか？
桃太郎シリーズ猫のおまけはまだやってる？