京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄

京津線は京阪バス専用道路にして浜大津−三条（四条河原町）頻発（山科ー三条間は既存のバス路線）
ラッシュ時は山科までの区間便もあり。
運賃は通しで２６０円。石坂線各駅では１６０円引きの乗り継ぎ切符発売。
浜大津のバス乗り場はホーム内に無茶して設置（４両編成がなくなるんだしなんとかして）

石坂線はどっかの市電みたいに広告べた貼り。


この案どうよ？

この際京阪でも京都市交でも新会社でも何でもいいから
京津線と東西線の運賃運営一体化をしてくれたらそれでいい。

京津線山科以西を京都市営にするしかない。

山科〜御陵を特定運賃にするくらいはして欲しいなぁ
御陵から東に行くときは今まで通り京津線の運賃で計算
市内から山科まではどっちに乗っても地下鉄経由の運賃

ついでに、京津線と醍醐六地蔵方面の切符は
山科乗換で運賃計算して、乗換は御陵でしても良いというのをｷﾎﾞﾝ
（京阪山科〜地下鉄山科を歩くのがしんどいという高齢者もいるでしょう）

山科ー御陵間の運賃を１０円にしても客が２０倍になったら儲かるんやろ？
やろうや

竜安寺道駅前の漢方薬局、折れて用地を京福に渡してくれ。
そうすれば中間の踏切以東の用地を活用し複線化できる。
10分ヘッドの運行なら必須だ。

>939
ん？

うんうん

終着駅を前にして信号待ち

>>938
たいていの滋賀県民は京津線三条までの時代は山科で京津線に乗っていた。
いまはわざわざ山科で深い地下鉄に乗るくらいなら京都まで出る。
以前のように山科の駅を出たところで、そのまま「安く」地下鉄に乗れるのなら
行動パターンが戻るかもしれない。

>>943
滋賀作に利便を図る必要はないが、
京都嗜眠が山科大津方面へ出かけるのが
その方法で便利になるならやむを得まい

>>932
結局、大津線はどうなるですか？

今の大谷にあるバス亭を見ると、京津線をバス化したら国道1号線での交通事故とかが増えるだろうと思う

ところで六地蔵駅の客足はどんなもんか

六地蔵で京阪に乗り換えてるけど、乗り換え客はボチボチかな。

深夜の地下鉄六地蔵〜京阪六地蔵の移動は暗すぎてちょっと怖いけどね。

　逆に奈良線と地下鉄の乗り換えはどう？

　てか京阪宇治線と地下鉄が乗り換え駅ってのは位置上ちょっと無理があるような・・・。

>>949
京阪線との乗り換えはそんなに歩かないから良いけど、案内表示は必須。

乗り換え経路となる歩道に屋根と照明をつけるとか、もうちょっと整備してくれれば良いなぁと思う。
>>948の言うように夜はちょっと物騒だ罠。現時点でも街灯もそんなに無いし。

地下鉄コンコースとイトーヨーカ堂がつながってるのは（・∀・）ｲｲ!

>>950
おけいはんともマトモに接続する気が市にあったなら
地下鉄駅の位置はもう200mは南にあったはず。

まぁ乗り換え基点なのに雨の日は傘を差す必要はあるは、吹きっ晒しの橋を渡るは…

京都市営のくせに
京都市の駅（京阪六地蔵）をないがしろにして
宇治市の駅（ＪＲ六地蔵）とだけ接続するとは何事だ

京津線の頃の８０系が良かったな
釣りかけが懐かしい
でもこの路線雨が降るとダイヤが狂うね

>>953
京都市と宇治市で散々検討協議の結果現在の位置になった模様。
仕方ない。

自社の勢力圏（醍醐地区）を通る路線なのに
おけいはんは何故ゴネなかったんだ　(?_?)

宇治川より小さいとはいえ、
山科川をくぐるとなると大変だったのでは？

現在位置からもうちょっと京阪寄りに駅を設けるとなると
川の真下にホームが来てしまって、コンコースとかも合わせると
より深く掘り下げなきゃいけなかったからでない？

理想的なのは
北出口：JR線・イトーヨーカ堂連絡口
南出口：京阪線連絡口
みたいなのだけど

>>956
既にそれだけの体力がなかったからだろ

　>>957
　実際に小野駅近辺を掘り進んでる時に水が出てきて
それで工費が増大、工期も延びた。

京阪六地蔵駅を移設汁！

六地蔵東口駅新設でも可(w

京都市営を中書島まで乗り入れさせればよい。六地蔵ー宇治はJRがあるし
廃止すればよかろう。

１９時半ごろの六地蔵行きに乗った実感として
土曜晩でもまともに混んでるのは東野・椥辻くらい
あとは空気輸送状態

この上で延伸はいかがかと・・・

>>963
宇治から枚方へ行くのにＪＲ＋京都市営＋京阪か？
一体いくらかかることやら･･･？

そこで京阪宇治バスですよ。

って漏れが書こうとしたのに先越された

昨日の夕方の烏丸線めちゃ混み
3連休（＋お彼岸＋花灯路？）恐るべし

桜の嵐山は嵐電激混みですか

三室戸・・・

>969
三条を市バスや京都バスで移動するよりマシでしょう…
ＪＲや阪急はとんでもなく遠い場所で下ろされるし。

>>971
ＪＲはまだましだな。散歩がてら、駅前から老松の店のあたりに
向かってたらたら歩くのも悪くない。
但し阪急は最悪。遠杉。

春と秋だけでいいから
嵐電４両化きぼんぬ

>>973
嵐電の駅ホームは２両分しかないし、
路面は編成長３０ｍ（嵐電２両分）までしか走れない。
（京阪京津線は、例外認可のはず）

ところで京阪大津線の分社化ってどうなったの？

>>975
まだ検討中。恐らく分社化されるとは思うが。

何で京福から叡電が分離されたときに京都と福井で分社化しなかったんでしょうか？

>>877
「京福」の看板を下ろしたくなかったから。

叡山線部分がお荷物だから切り離しただけでしょ。あと鴨東線後の京阪子会社化のため。

じゃあ早く看板下ろさなきゃいかんね

>>977
当時は、福井より叡山線のほうが営業係数が悪かったから。

980超えていますので、次スレを立てました。

京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111652263/l50

京阪大津線ステーションスタッフに応募したヤシいる？