京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄２

そういえば京都駅ってエスカレーターの右側を空けるのが流儀になってるよな。
京都って関東圏からの外様が多いのかな？

>>942
地下鉄にも「右を空けましょう」という掲示があった。

>>942
京都はそういう掲示が昔あったから大阪とは逆

京都人は大阪嫌い。大阪より東京が好きで、巨人ファンが多い土地柄。
関西人と言われると「関西と言っても京都ですが」と、露骨に不快感を
表すので、関東圏からの外様が多いというより、東京流のほうが受け入
れやすいのではないか？

東京が好きというよりは
たまたま両者とも大阪の逆で一致しただけのような気が

大阪だけが逆。
別にアンチ東京というわけではなく、昭和４５年の大阪万博の時に
「世界標準の左空けにしましょう」と在阪私鉄が提唱したことに由来する。

世界レベルで見れば「大阪以外の日本だけが逆」となる。

>>941
もっと、人間ウォッチング・ＩＣＯＣＡウォッチングしよう
折れの周り、定期券でチャージしている椰子多いぞ
折れは、HEART INでICOCAで買い物もするから常に5000円前後チャージしてある

俺定期じゃないけどICOCA愛用してるよ
クレカでチャージできるからポイント貯められるしね
まぁ関西は私鉄強いから関東ほどじゃないのは事実だろうが

>>942
おけいはんは京都市内でも左を空けましょうになってるよ >>947が由来なのかな？

>>949
自分も定期外だけどイコカ使用中　チャージは１０００円単位でちょこちょこと

エスカレータについて、こんなんあった。
http://www.nabenavi.net/column/escalator01.htm

昔、テレビでも右と左とどちらを開けるのが正しいかをやってたような覚えがある。
全国の駅を調査しても分からず、最後にメーカーに聞いたところ、
「危ないので、歩かないで下さい」とのことだった。

名古屋地下鉄は歩くなと公式に見解を出してるな。

京都は…どっちやろ？北山駅は左を開けてたような。

>950
確か阪急が言いだして関西で定着したはず＞左側追い抜き
地域で統一しとかなきゃ危ないつーたら危ないからなぁ……
で楽天−広島戦を見に6月に仙台に行ったんだけど、仙台駅仙石線のエスカレーター、
関西から出張した香具師が多かったのか、左開けが多かったよ……

って>952の挙げてたページ見てたら仙台のJRは左開けか……

>>945
釣れますか？

>>947
確か伊藤家の食卓でやってたような覚えが・・・大発見と言うコーナーで

そして、「スマートICOCA」が気になる私　その前にPiTaPa使えよと突っ込まれそうだが（ｗ

>>954

あれ、京阪で無かった？　って、どっちの話題もスレ違いだな

公道だと、歩行者は右側通行だよね。
で、追い越すときは左側を追い抜く。
そのルールに準拠すると、
早く進む（＝歩く人）のために、左側を空けるべきかな、と思う。
・・・慣れから言うと、東京在住の私は右側を空けてしまいますけど。

エスカレータの件、1年前まで京都へ通勤してたけど、京都駅ではJRと地下鉄で空ける側が逆だった。
でも体が慣れてるせいか、景色を見て開ける側に順応していた。

>>954
そう、仙台がなぜか関西風っていうのも有名な話だよね。

>>945が釣りなのかどうかは知らぬが、
漏れも大阪けっこう嫌い。
「関西」などとひとくくりにされるのは、あまりよく思わない。

京都では読売って嫌われてなかったっけ？

>>960
まず何で嫌いなの？冗談でも地域差別するにはそれなりの理由を言おうか？

まちBBSでやれよ、馬鹿共

>>961
うち読売とってるよ。京都市民じゃないけど。

嫌いっつーより京都新聞のほうが好きなだけと思われ

＿丹
き古
ゃ母
は鬼
っ馬
♥二

京都はアカが強い地域ですから。

>>962
単なる好き嫌いに理由が必要か？

【日本最大】　滋賀　【ブルーカラー県民】

地価日本最下層、私鉄も最下級のド田舎者・日本最低の滋賀県民を差別しましょう。


新快速　工場　滋賀 　　　　　　島根鳥取＞和歌山＞山口＞京都＞滋賀　　←　梅田は関西で一番お洒落と滋賀では尊敬とブランドになっています。　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ京都より　　こんなかっぺに没落京都福井と馬鹿にされる俺達って・・・

>962
バカはほっとけ……

というか京都・大阪・神戸の3都市が九州・沖縄サミットだったか
その前の東京サミットだったか忘れたけど、
「それぞれ単独でサミット招致」に動いた前科もあるからなorz

京都は高速道路が貧弱だからな
昔は共産党の力が強く自民党が弱かったからな

自民が強くなったらなったで東西線延伸ですか。そうですか。

米国　英国　フランス　イタリア　ギリシャ　エジプト

大和・飛鳥・奈良・磯城・磐余・山の辺・斑鳩・葛城
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/archeology/1132777427/
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1132780013/

歴史的価値の再評価で現代水準へ　　　　

法隆寺・・・日本の父・聖徳太子の権力と歴史を唯一現存させている国内最高権威の観光資源
東大寺・・・大和国に首都があった五百年余の最後にして自爆的権力の象徴を形として後世に伝えた視的最高権威
京都・・・アメリカの都合の良いように”弱い日本の象徴”として繊細や雅などの言葉で支配されている地域と住民

畿内　

奈良の山間部も含む
大阪の３国の総称
京都の都市部のみ

奈良山間部＞＞大阪三国＞京都都市部＞＞＞＞＞東京＞＞地方

奈良や大阪、東京に　京都が一つでも勝つこと、おせえてｗｗｗｗｗｗｗ

大本営一面より。

京都地下鉄、０６年１月７日より値上げ
とのこと。

いつの情報だよ。

>975
前回は「市議会にかけるだったか議決した」で、今回は国土交通省の委員会で答申があった、
というニュースだから古い情報でもなんでもない。
委員会でひっくり返ることだって（まずないだろうが）あるからねー。

延伸効果小さく利用低迷　市営地下鉄東西線　乗り継ぎ増へＰＲ　
　
　京都市営地下鉄東西線が醍醐から六地蔵まで延伸して、２６日で１年を迎える。市は当初、延伸効果で
１日あたりの利用者数は１万９０００人増えると見込んでいたが、現状は１万４０００人と低迷している。
市交通局は今後、「ＪＲや京阪線からの乗り継ぎ利用者の増加が鍵」として、市内だけでなく宇治市方面
でも、地下鉄利用をＰＲする方針だ。
　延伸前の見通しでは、ＪＲ六地蔵駅や京阪六地蔵駅からの乗り換えなどで、地下鉄六地蔵駅では１日あたり
１万１０００人の乗客があるはずだった。しかし、現状の利用者数は１日平均６０００人に止まっている。また、
途中の新駅・石田（伏見区）でも、１日あたり４０００人とみていた利用者数は３０００人で、全体としても
市の見通しを下回っている。
　当初の利用者数予測をもとに、年間ベースで１１億円の増加がある、としていた運賃収入も８億円程度に
なる見込みで、市交通局は「当初の利用者数予測をもとに予算を組んでいたので、来年度は見直しも必要に
なる」としている。
　利用者数の低迷について、交通局は「東西線が宇治市方面の利用者に通勤通学経路として定着しておらず、
ＪＲ駅などからの乗り継ぎが思ったより進んでいない。ＰＲ不足もあるのかもしれない」（建設室）とする。
　乗客増加を図るため、地下鉄利用者向けにＪＲが作製した宇治市内の観光案内チラシを、地下鉄六地蔵駅
構内などに置くなどの対策を取っている。
　交通局は今後、「宇治市方面からの利用者をどれだけ取り込めるかが課題」（運輸課）として、観光施策と
連動したポスターやチラシなどで利便性を呼びかけていく。（京都新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051126-00000005-kyt-l26

じゃあ、八幡市まで延伸してみるか。

単純に三条京阪から四条河原町まで線路伸ばして、
市役所止まりの京阪８００系を四条河原町行きにすれば
阪急との乗り換え客が増えると思ふ。
ただ工事費用が…

　次スレ立てましょうか？

　立てられませんでした_|￣|○

　以下テンプレ（各所リンク）

　京都市交通局
　http://www.city.kyoto.jp/kotsu/
　京阪電鉄大津線
　http://www.keihan-o2.com/
　京福電鉄
　http://www.keifuku.co.jp/
　叡山電鉄
　http://www.keihannet.ne.jp/eiden/
　スルッとＫＡＮＳＡＩ
　http://www.surutto.com/

　テンプレ２

　１月７日から値上げ
　京都市地下鉄
　
　国土交通相の諮問機関・運輸審議会は２４日、京都市が申請していた市営地下鉄の運賃値上げを
認める答申を、北側一雄国交相に提出した。答申を受けて同省は、来年１月７日から実施する予定を
明らかにした。

　答申は１２月５日に開かれる「物価問題に関する関係閣僚会議」で了承された後、同日付で国交相が
認可する。

　値上げは１９９６年９月以来、９年ぶりで、地下鉄事業の経営健全化を狙う。申請では、初乗り区間
（３キロまで）が２００円から２１０円になり、さらに長い区間は一律２０円値上げされる。平均値上げ率は７・４％。

　値上げを１月７日からとしたことについて、市交通局は「利用客が混乱しないよう、乗客数が比較的少ない
年明けの土曜日を選んだ」と説明している。

　（京都新聞１１月２５日付朝刊）

電車にクリスマスツリーやサンタクロースが光っている、
なんているのは日本広しとも大津だけだろうな。

・・・いかん、半家しく見に行きたくなってきた

>>979
大阪に行く京阪の客が減るので無理だろうな。

京阪線だけでも浜大津から大阪まで通しの料金で計算して欲しい
以前のように料金が安くなれば多少は大津−山科から乗る客が多少は増えるだろう

この紅葉の季節で嵐電は儲かっているな
２両編成がほとんどで
漏れが乗ったのは臨時だった

>>985
確かに多少の時間は掛かっても運賃安けりゃJRから流れてくるだろうけど、
はたして、京都市営が京阪の運賃を適用してくれるか？（OTSのように第２種運行にって無理か）

次スレを立てました。

京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄 3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133172394/l50

嵐電乗る人　おらんでん

>>984
半家駅は高知県ですがナニか？

地下鉄東西線のトンネルほぼ開通　二条−天神川間、掘削機を公開
　
　２００７年度中の開業を目指し、延伸工事が進んでいる京都市営地下鉄東西線二条−天神川間
（２・４キロ）のトンネルがほぼ開通した。両駅から地下を掘り進んでいたシールドマシン（掘削機）
が、中間の西大路駅（仮称）に到達。同駅の様子が２８日、報道関係者に公開された。
　掘削機は、東の二条駅からは直径約５メートルのマシン２機が今年２月と３月に相次いでスタート。
約８５０メートルを堀り進み、１１月上旬までに西大路駅に相次いで到達した。
　西の天神川駅からも３月に直径約９メートルのマシン１機が出発し、天神川の真下約９メートルなど
を毎分３−４センチの速度で進み、今月２４日に西大路駅に着いた。
　２８日は、０２年１１月に着工し、地下２階建てで地下約２０メートルの位置にある西大路駅内で、
開通したトンネルのほか、プラットホームの土台や柱が公開された。レールの敷設などは１２月中旬
から始まる。
　延伸区間の総工費は約７４５億円。完成すれば、六地蔵（宇治市）−天神川（右京区）間を約３５分
で結ぶ。天神川駅では、京福電鉄嵐山線に設置される新駅で乗り換えが可能になる予定。
（京都新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051128-00000052-kyt-l26