【東京から】東海道線東京口スレ7【熱海まで】

東海道線東京口を語るスレです。
前スレ：
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064995286/
関連スレは>>2-7
過去ログ・ローカルルールは>>3-9

関係各位(路線)
横須賀線）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057582570/l50
湘南新宿ﾗｲｿ）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/l50
高崎線）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065285344/l50

御殿場線）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518356/l50
熱海以西）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060616616/l50

関係各位(車両)
113系）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495243/l50
185系）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058654632/l50
211系）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055502380/l50
215系）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053704547/l50
251系）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055037176/l50
E257系)http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068798269/
E231系)http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/l50

関係各位(その他)
木黄ｼ兵馬尺）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054466816/l50
湘南田舎民を優遇する束）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058000059
川崎駅）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1055056611/l50
青汁）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053855137/l50
乍）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062686037/l50
あう使い）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059353146/l50
妄想）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055320761/l5

過去スレ
東京口スレ）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059822132
東京口を語る)http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059822132/l50
湘南電車を語れ)http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056080194
東京口を語るスレ)？
東京口を語るスレ2）http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047379210/
東京口を語るスレ1）http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042200496/
東海道線について語りましょう（東京〜熱海）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1035/10356/1035687405.html
東海道線東京口に新車を入れろ Part.2
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031151080/l50
こんな東海道線はイヤだ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031353497/l50

・ローカルルール（前スレより引用）
・JR東海道線東京口の話題がメインです。
・いつも話が横道にそれる＆スレタイがコロコロ変わるので勝手に作ってみたテスト
・近隣＆乗入れ各線については>>2-10あたりを参照
・停車駅厨は、http://http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065398221/l50へｶｴﾚ(・∀・)!
・新快速厨を相手にしてはいけません。放置プレイ推奨。
・次ｽﾚは>>950あたりでおながいします。スレタイはそのままで。
・湘南ライナー＆通勤快速の横浜通過に納得の逝かない香具師は
　　湘南田舎民を優遇する束）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058000059へ
・このスレの住人は新宿より東京志向が強い。

　以下マターリよろ！

くすぐったいよ

>>1
z

>>1
乙

7番線ゲット！

>>1
乙

8番線get!?

>>1　乙

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東　大渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京　崎谷宿
●●→→→●→→→→●●→●●→→→●→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　●●●　特快サザン
●●●→→●→→→→●●→●●→→→●→→→●→→→●→→●→●　　 　 　 　快速アクティー
＝＝＝＝＝●→●●→●●●●●→→→→→→→→→→→●→→●→●　　 　 　 　通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●→→●→→→●→→→●→→●→●　　 　 　 　普通

>>1
頼むから団子は禁止にしてくれ。

>>1
乙〜

　　　　　　　　　　 _人
　　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　　＿／　　 ::（
　　　　/　　　　　:::::::＼　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）＿　　　＜　　>>1は糞そのもの、氏ね
　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;人
　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

>>11
ダンゴが禁止だったら、こんにゃくおでんでいかが？
▲△▽などを使用

オツでし。
うちのＰＣのボタン、最悪の状態なり（ノд｀）
113系の平屋グリーン車の擦りガラスドアがイイ（・Ｖ・）

京急は今まで昼間しか乗ったことなかったが、この間
夕方ラッシュ時に初めて乗ったら、ずーっとノロノロ運転みたいな感じ。
早いのは、普通追い越した直後くらいだったな。

昼間も加減速が激しいので意外に乗り心地が良くない。
スピード出すと、ビルがそびえ立ってるので酔いそうだし。

テンプレから宇都宮線のスレが抜けてるのがすっかり恒例となってるな・・・

JR宇都宮線（東北線）スレッド　part11
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066049610/l50

>>17
今のところは関係ないからな
東海道線とJR宇都宮線

>>18
その割には高崎線はテンプレに入っているわけだが

>>19
昇進ﾗｲｿが互いに乗り入れしてる関係かと。
今後ダイ改で東海道線⇔宇都宮線・横須賀線⇔高崎線を直通する列車は出てくるのだろうか？

宇都宮線系統の湘新は横須賀線に入ってるんだよな。
東海道線からの湘新は高崎線系統だから関連線区スレに必要だが。

そもそも昇進の車両が小山電車区だから鬱線

山手線）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065709897/l50
京浜東北線）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068120980/l50
南武線）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060874716/l50
根岸線）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054636303/l50
横浜線･相模線）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067482209/l50
新幹線）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/l50

ヨ２３１が豆乳されると、17:44、18:32の横浜始発は15両化されるのでつか？

>>24
10両化されまつ

>>24-25
18：32は分かるが、17:44の１5両は少しもったいないよな。
東京発の列車は混み混みなのに、44分はかなり空いている。
１つ前の列車は41分発なのだから、もう少し間隔を工夫してほしい。
なにしろ44分発のあとすぐに48分発が到着するのに、その後の列車は57分。
10分近く列車がないのだから、横浜発を

17:41
　 47（48分発の列車を１分繰り上げ）
　 54（44分発の横浜始発を10分繰り下げ）
　 57

とかにすれば、少しは良くなると思うんだが。

>.26
しかしその横浜1744は一番混んでいる区間が茅ヶ崎〜平塚だったりする。
11両にしたら国府津あたりまでたち客消えない。

頼むから2025の始発を復活させてください

>>28
も、漏れからも頼みます。
しＲ横浜支社は、横浜始発を30分毎に設定しる！
さうしたらヨ２３１の10両でも許したる。

新宿湘南が増えたら、東京始発を減らさない代わりに
横浜始発が消えて無くなりそうだが

>>28
ワレも同感。30分毎とまでは言わないが、
せめて2230頃まで1Hおきに横浜始発してほしい。
仕事が遅くなればなるほど立ちはつらい。
始発作ってくれたら、出発直前にライナー通過しても許してヤル。
（現状横浜2123はライナー通過待ち）

E231でオールダブルデッカーになるグリーン車をご利用下さいw

>>32
簡リクシートで快適な通勤ができますw

>>31
大船から湘南ﾗｲﾅｰ、藤沢からおやすみﾗｲﾅｰ小田原号をご利用くだちい。

ホントに横浜始発は17:30以降、1時間おきに設定して欲しい。
というか何故設定しないのか？

>>35
東京からの通勤が多いから
電車を置く場所がないから

品川で入庫する上り列車、
あれを横浜止まりにして横浜始発を増やせばよい。
走行距離が伸びる分は土休日の朝を大減便して相殺っと。

横浜って配線的にはもろ一途中駅だけど
始発の需要も大きいんだよね。

>>36
へっ？　ネタか煽りだよねぇ。

横浜発は全て国府津行き。で深夜までピストンする。

通勤特快新設決定記念age

特快がないのに？

快速悪茶廃止決定ａｇｅ

>>41と>>43、嘘も100回言えば…って言うけど
自分の願望を他人に押しつけるのはやめような。
いくら書いても実現しないんだからさ。

>>44
束はサービス改善に本気で取り組む事の無い会社だし

ヲタの言うサービス改善は新快速だの転クロだのろくな物ではないからなぁ。

ここは転クロで特急料金取ってたような路線だからなぁ

それを言ったら東海道新幹線も当てはまる訳で…

>>48
ものを知らぬ>>47や>>45みたいな連中には
何を言ってもダメですよ。

転クロの新幹線？そんなの乗った事ないが

>>50
平成生まれですか？

>>49
だからお前は駄目なんだよ
話以前のレベル

>>50
さぁ今すぐMax(自由席2階)に♪

>>53
そこには新幹線史上最悪の座席がズラリ、、、

>>53
一応E1限定ね。

>>45
つうか、旅客サービスを排除していく会社でしょ？（ｗ
大元が国鉄の東京鉄道管理局なんだからしゃーないけどな。
国鉄時代も国鉄中ただでさえ、国鉄はサービスの悪い会社で
有名な中に一番サービスのなってない管理局だった。

>>56
>東京鉄道管理局

東京が三局に分かれる前の話でつか？

いや、もちろん三局に分かれているけど統括してそう呼んでたからさ。

大鉄局が素晴らしい輸送改善案と提案してもそれを拒否するエゴの塊であった国鉄
本社は糞であった

そうそう、本社が「東京には東京のやり方がある！」ってな。
お陰で今の状況になってしまったわけだが。

だいたい、東鉄三局が客は黙って金を払え状態だったし。

その糞な国鉄本社の伝統を受け継ぐ束…

ところで国鉄末期のころ、青春１８きっぷ系統で１１７系新快速に乗りに来た
関東人が「こんなのに乗せられると踊り子に特急料金払えないじゃないか」
とわめいていたな。もし未だに国鉄だったらどうなっていたんだろう？

そして、DQN国鉄職員も受け継がれて現在に至る・・・。
特に恥罵使者・・。

国鉄本社的な考え方に従わされる事がなくなり、一気に並行私鉄をいじめだした
元大鉄局社員が多いＪＲ西日本アーバンネットワーク（天王寺局除く）

>>63
恥罵使者は国鉄メークを楽しためのテーマパークと化しているな
あまり人気はないけどw

>>65
×…楽しため
○…楽しむため

一方、現在でもＪＲ西日本は国から差別を受けており、ＪＲ東海の誕生のせいで
ＪＲ東日本とは収益の面で争うことは不可能となった。当然ＪＲ東海にも勝てない
ＪＲ西日本が東海と東日本と同等にやっていけるはずはないのである。
ＪＲ東日本はＪＲ西日本より金があるのに安い車両ばかり投入し、問題となっている。

なんか一気にレベルが下がったな。

管理局の姿勢とか関係ないだろ。
ここの豚どもは「東京圏の最大のサービス＝積み残さないこと」
ということを分かっていないようで。
ユルユルダイヤのおかげで滅多に遅刻しないし、
下手に快速とか走らせないから一日中同じ所要時間で出勤できる。

>>65
ただしアトラクションのメンテ技術がないため
外観はくたびれて
みるも無惨だな

>>69
＞ユルユルダイヤのおかげで滅多に遅刻しないし

朝は遅延しまくりですが何か？

総武快速線、湘南新宿ラインなどでの時間調整は何ですか？昼間時に２，３分も停車する
必要があるほど乗降りが激しいのですか？

一部の日（曜日）を除いて存在しない脳内特急を待機させるダイヤは素晴らしいですか？
北陸本線の普通でさえ、脳内特急の待機は行っていませんが何か？もし臨時が走ればそのとき
だけダイヤを少しいじるだけですがなにか？

東海道線は東京発などを除けばランダムダイヤですがなにか？

ダイヤがすばらしいなんて一言もいってませんが。
E231系が入って今よりゆったり通勤できると思うと楽しいね。
横須賀線も113系時代と比べると6分間隔に近づいて乗りやすくなった。
車両と相乗効果やね。

>>71
ものを知らぬ>>69みたいなﾔｼには
何を言ってもダメですよ

>>71
北陸線と比べられてもねぇ…条件が全く違うのですが何か？
同じ電車なのに日によって４〜５分も時間が変われば十分迷惑なんですが。

>>74
終日チンタラされるよりは臨時列車運転日のみチンタラされる方がマシですが
なにか？イパーン客は心理的に無意味に停車されている方がイライラしますがなにか？
まだ実際に存在する特急を待機する方がイパーン客にも理解してもらえますよ。
４、５分の時間の違いとか以前の問題です。

で、横須賀線、総武快速線、湘南新宿ラインでの時間調整はなぜ行うのかが述べられて
いませんね。ちなみに乗務員交代なんて理由にならないですからねｗ

>>72
短距離利用者は気楽でいいね

>>75
臨時列車運転の有無でダイヤが変わったらそれこそ一般人は困るのだが…。
いちいち時刻表開いて今日は５分早い、遅いなんて調べてから外出するなんて
面倒なんですが。
接続関係を考えたらそれこそ多方面に影響が出ますけど、その辺の解決策は？
臨のスジには平日になると団臨なども走るわけだから曜日では判断できないよ。

長時間乗るならそれこそタバコ吸ったり、飲み物買ったり気分転換の時間になる
から決して無駄な時間だと感じる人間ばかりでは無いかと。

時間調整を何故やるかって？そんなのＪＲに聞いてくれよ。
まぁ、あくまで想像だがホームのやりくりや前後の列車との関係、渡りの支障や
臨スジとの絡みとかその駅によって色々理由はあると思うが？

東海道にほぼ毎日乗ってるが確かに？な部分もあるわな。しかし何でも完璧に
出来るわけないじゃん。コスト的なものだってあるだろうし。
軽く受け流すぐらいの余裕を持った方がイイよ。

>>77
たとえ臨の運転があるからといっても、定期列車の時刻を繰り上げるなんて事あるのか？
待避があって定期列車の時刻が繰り下がるというのなら分かるが。

そもそも東海道線は戸塚・川崎通過でいいんだけどね。
10分しか乗らないヘタレが一緒になるから話がややこしくなる。
戸塚〜横浜、川崎〜都心などの短距離客を排除すれば
3ドアセミクロスでも捌ける。
京浜東北・横須賀（湘南新宿ライン）は増発の余地があるからね。

そういった需要管理をしない今、E231以外ありえない。

>>79
211系ロング車もありえないのか？
E231系登場後も東海道には残ることになるが


と釣られてみる

通勤時の普通列車
大船まで各駅停車 横浜 品川 新橋 東京
大船〜横浜16分 横浜〜品川16分 　　　　ネ申

>>78
ダイヤ面上ではなく利用者側の行動ね。言葉足らずでスマソ。
いつもなら間に合うが今日は待避があるので１本前に乗らないと乗り換えに
間に合わないという現象が発生する可能性があるべ？
そうなると１０分早く出なければならないとか考えなくてはならないでしょ？

>>80
E231に統一できないかぎり著しい改善はないだろう。
3ドアと4ドアが混在するのは痛すぎる、

>>83
ではE231系投入後も211系が残っている以上著しい改善はないと
お気の毒というしか他ないね

>>82
いずれにせよデータイムの東海道線は運転間隔がデタラメなので、
乗る距離に係わらず時刻を確認してから乗りに行くことになる。
毎回乗る電車が決まっているのなら別だが。

113系からＥ231系に変わる場合、確かにセミクロスの比率が少なくなってしまっていやだと思いますが、
逆に、セミクロスの位置は基本的に一定（あくまでも予定ですが）となるため、その点はいいかもしれません。
（113系はロング組み込み車をランダムに運転させますからね）
あとは車種統一でパターンダイヤと速度向上に期待しますか。
ついでに、横浜駅に折り返し線（引き上げ線）が1本でもあればよかったなと思います。
京急に接続なんて敵に塩を送る行為は抜きにしても、これがあれば横浜始発を時間当たり1本ぐらいは設定できただろうと考えます。
余談な長文ばかりでスマン。

さっさと快適な１１３系２０００番台を譲れゴルァ
by房総住人

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東　大渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京　崎谷宿
○○→→→○→→→→○○→○○→→→○→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　○○○　特快サザン
○○○→→○→○→→○○→○○→→→○→→→○→→→○→→→→○　　 　 　 　快速アクティー
＝＝＝＝＝○→○○→○○→○○→→→→→→→→→→→○→→○→○　　 　 　 　通勤快速
○○○○○○○○○○○○○○○○→→○→→→○→→→○→→○→○　　 　 　 　普通

東横廃止でいらなくなる線路
仮に束の物になっても変化無しかな？

横須賀線桜木町行

なんで藤沢以西の乗客はこんなに態度がでかいの？

>>91
なんでだろうねー。
ほんとに態度でかいよな・・・

>>91-92
客だからじゃない？

１１７系をリクライニングデッキ付き改造して特急として走らせても
関東人は文句言わない？

>>94
特急東海のようにガラガラになるぞ。

>>93
東海道線の場合
幹線運賃で乗る香具師…客
電車特定区間運賃で乗る香具師…荷物

>>86
＞横浜駅に折り返し線（引き上げ線）が1本でもあればよかったなと思います。
７番線で折り返せるので無問題。

東海道線利用者で分割定期券持ってる奴いる？
いたら下車する時は自動改札機通っているの？
束の自動改札機は２枚同時投入無理だよね？

19日にフナから乗った15時58分発の上り悪茶のウテシ。
戸塚駅通過する時停車と思ったらしく、速度が…（ry
女子高生が降りようとしてましたぜ（ｗ

おかげで横浜到着4分延（ｗ

>>98
ムリと考えるなら、自動改札ではなく、
人間のいる改札のところ通ればええやん。

自分も藤沢22時過ぎの２１１系悪茶に乗った時に戸塚駅でかなりｷﾞﾘｷﾞﾘまで速度落ちて…その後は凄い勢いで走ったけどね。なんでそんな事が起きるんだろ？しっかり自車の種別確認くらいしろ。

>>99 >>101
車掌取り扱いブザーは鳴ってた？

>>102
鳴ってなかった鴨。
と優香、そん時漏れは14号車に乗ってたもんで。
そん時車掌取り扱いブザーが鳴ってたにしても聞き取れないと思われ。
あ、もし車掌取り扱いブザーが鳴ったら、車掌が横浜到着案内時にお詫びの放送
入れるのかな？
ちなみにレチは何も言わなかったけど（横浜到着時案内放送）

ちなみに漏れの乗った悪茶（99のカキコの列車）は>>101の悪茶のように
凄い勢い（回復運転？）で走る事なく、チンタラ走って横浜に着きましたとさ（ｗ

>94
それは１８５系そのものじゃないか。とつられてみる。
大丈夫誰も文句を言っていない。

戸塚に止まって病人を下ろしたならともかく
止まりそうになっただけで4分遅れるなんて有り得るか？

回復運転しようにも
品濃トンネルで制限かかるから無理なのでは

>>97さん
ありがとう。
7番線で引き返しができるんですな。

>>106
戸塚−横浜間の何％を占めるんだよ？

まぁ、全体的にスピード出せそうにはないけどな。

悪茶でトツで停車したんでブザー１打送ったらすぐ発車したわ。
その後、例のトンネル内の制限のためハマ２分延。そんなんで
お詫びは基本的にやらん。だいたいカワついたころには定時だし。

>>98
漏れ、横浜−品川、品川−中央線某駅という分割定期を使ってるよ。

>>91
正確には「他の地域を排除してまで自分のところばかりを優遇したがるの?｣
じゃねぇの？

>>98
分割定期はキセルし放題でつ。

>>97
7番線で折り返し列車が停車中、後続の上りは来ないよね？
（通過列車は無理としても、各停の8番線発着は無理なのかな？）

>>112
踊り子ですら８番線対応でつが？

品川止まりの湘南ライナー○号。
品川駅でいつもと違うところに停車、
あれ？と思ったらまた発車。
編成数、間違えたんだね、きっと。

悪茶が戸塚に完全に止まったのなら見たことあるけどな。
戸塚駅の3番線で、2番線を通過するはずの悪茶を。
事故時とかダイヤ乱れ時とかじゃなくて、なんでもない普通のときに。
ドアも開かず。誰も降りようともせず。
10秒ぐらい止まって、そのまま出発していった。

誤停車とかの場合って、ウテシは上からお咎め無しなのか？あと、遅れてるのに回復運転しないウテシは氏ね。束はそういうウテシが多い。

>>116
遅れてないのにノロノロ走る運転士も多い。
（結果として遅れるけど放置）

大船で臨時踊り子のカラ待避をする列車などは特に遅く走るため、
本当は5分停車する大船で1分しか止まらないこともある。
横須賀線との接続もあるだろうに、
いい加減な運転はやめれ！

>>109
放送してもお詫びではなく「ただ今運転席付近でAEONがしました」とかになると思われ

この間アクティーに乗るために東京駅にいったんです。
でもホームは普通車に乗る人達がずらっと順番をついているんです。
どう考えても座れそうになかったので、隣のグリーン車の入口に立ちました。
そして列車が到着してグリーン車の入口から普通車に移動しようとしたら、何と鍵がかかって自由席に行けなかったのです。
これには頭にきました。
私は思わず「行けんぞいや！」と叫んでしまいました。
どうしても座りたい客に対してなんと言う仕打ちをするのでしょうか！
私は普通車に座る為に色々考えた末の行動を取ったのです。
知恵をめぐらせて、グリーン車から普通車に移動するという行動を取ったのです。
しかし、まさか鍵がかかっているとは思いもしませんでした。
車掌はこのような卑怯な方法を取るべきではありません。
結局私はデッキに新聞紙を敷いて終着駅まで行く羽目になりました。
さらに車掌は座席に座っていない私にグリーン料金を請求する始末、
事の一部始終を説明し２０分にわたる押し問答の末、渋々グリーン料金を払い
グリーン車の座席に身を沈め快適な旅を楽しみました。

>>119
悪茶と普通はホームが別ですが何か？

>>119
釣れそうでつか？

>>119
JRのサービスは三流ですから(笑)

>>119
つばさスレにも同じこと書いてるよな。

逆に遅れてもいないのに気合いを入れすぎて早着し、駅で時間調整する時が稀にあるね。そういう時に２１１系の外扇ﾓｰﾀｰ車だと走行音が最高！

首都圏の電車は気楽に運転できていいですね。
アーバンネットワークではさっさとしないと怒られます。

>>125
いちいちちょっかい出しに来なくていいから、
そっちはそっちで定時運転をきちんと行ってください。
遅れているのに回復させないなんて、酉の怠慢です。

　＞１１９
　 以前、何かで読んだけれど、東海道線のグリーン車の件で、
乗客と車掌がトラブルになることは、年に何件か発生しているみたい。

漏れもグリーン車での車内トラブル見たことあるよ。
やはり、>>119みたいな感じで、酔っ払いDQNオヤジが車掌に食ってかかってた。

一部始終を見てたけど、最終的に貫通扉を開けて、満員の普通車へ追い出していた。
その酔っ払い、しばらくグリーン車の扉を叩いて怒鳴っていたけどな。

>>116
>回復運転しない

113系も211系も最高100km/hしか出せないような低性能車だからね
加速も悪いし

>>126
脳内ウテシは放置しとけって

>>127
２、３日前の読売新聞でJR職員に対する暴力事件で
東海道線は2位だった。原因はグリーンの車掌と揉めた際に
暴力事件に発展すると書いてあった。

アクティー大阪

大阪、新大阪、京都、名古屋、浜松、静岡、熱海、横浜、品川

>>132
停めすぎ
これくらいに汁

新大阪・京都・米原・名古屋・熱海・大磯・横浜

133は放置で。

>>130
ｽﾏﾝﾁｮ

でも、定時運転を出来ないﾀﾞｲﾔを作るなんて、本部は一体何を考えているんだろう？

>>135
おまいは１８シーズンにしかアーバンネットワークを利用しないだろ！
遅延率は首都圏もアーバンネットも同じ！
首都圏でも人身事故でダイヤが乱れまくる

所定でも遅れるアーバンネット。

>>136
だれもそんなことは聞いてないかと。

少なくとも首都圏では京阪神に比べると無理なダイヤによる遅延は少ないし
車掌が放送で乗降を煽ることは滅多にない

無謀なスジも寝すぎてるスジも考え物。バランス良く設定出来れば問題ないが
束の東海道ではダイヤ密度が濃いのため難しいし、酉は競争が厳しいから難しい。

東海道線東京口　一旦遅れたら全然回復しない
遅延回復できない？　出来るのにやらない！
利用者無視ぶりに笑えますよ

ところで将来新車が入った時113系の2階建てグリーン車はどうなるの？
まさか廃車ということはないと思うが・・・
そういえば東海道線大船や平塚、国府津、小田原で何も通過列車がないのにも
かかわらず2〜3分停車する列車があるけどこれって臨時列車用に空けているのかな？

>>140
東海道にﾖ231が入った暁には、南瓜のDDグリーン車は改造の上、
鬱飲み屋線方面の211に組み込まれるとか聞いたが？

>>133
通過しすぎ

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原
◆◆◆ーーー◆ー◆◆◆◆◆◆◆◆ー◆ーー◆ー◆◆ー◆ー◆◆◆◆◆◆

米原〜熱海は通過

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京
◆◆◆◆◆◆ー◆ーーーーーー◆◆◆◆◆◆ーー◆ーーー◆◆◆◆◆◆

これくらいでいい

>>142
ズレすぎ

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原
◆◆―――――――――――◆◆◆―◆――◆―◆◆―◆―◆◆◆◆◆◆

米原〜熱海は通過

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸横川品新東
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
◆◆―――◆――――◆―――◆―◆―◆―◆

これくらいでいい

>>142-143
このスレの>>3を嫁。

>>140
登場時期は211系と同じなので車体そのものは同じらしい。
ブレーキなどの機械的な部分を各形式に合わせて装備したので、
113→211へはその部分の同一化小改造だけで編入できるらしい。

>>143
Osaka-等幅で見れ

>>133
そんなに多い祖に止めたいのかよ。
イッパツ変換もできないぜ「大磯」。

結局一度遅延したら回復しないのなら余裕こいたダイヤにしてもあまり意味ないだろ？
まして東海道線以外の路線も含め、時間調整なんて無意味。

Ｅ２３１系投入後はまずアクティー運用に就かせ、１２０ｋｍ／ｈ運転を実施して東京
―熱海間を１時間２５分で結ぶべし！（もう少し速くできそうだが・・・）

五七五七七調でお読みください。
浜民に　通快なんて　いらないさ　この前乗って　地元通過した

>>148
よりによってIDがＫＱかｗ


漏れは余裕があったほうがいいなあ。
ﾏﾀｰﾘ走るとこちらの気分も落ち着くことが出来るしね。
朝ﾗｯｼｭは混雑してｲﾔだが、列車が何分も遅れて走っているのを想像すると
『なんだよ！遅れてんのか！！』って気分的にｲﾗｲﾗしてくるしね。

まだﾏﾀｰﾘ定時ダイヤの方が気持ちに余裕が出来る。
っつーか東海道・山陽線以外の地域は、酉もそういうﾀﾞｲﾔにしてるじゃん。
（いろいろ大変な北陸方面を除く）

>>150
ノロノロ走ってる方が苛立つんですが。

昼間は速い列車があったり遅い列車があったりして所要時間バラバラ。
そんなもんだから上りは全区間、下りも川崎以南で運転間隔デタラメ。

こんなダイヤのどこがいいんだか。

>>139
電車みたいにちょいと運用整理して定時に戻せるわけじゃない。
東海道は電車じゃないんだよ。

>>147
ATOK15なら一発変換だが・・大磯

>>152
電車じゃないのならE231はやめてくれ

東海道線にE231系が投入されれば宇都宮線のように積極的に遅延回復に努めるようになるかも。

どうせ悲観IIなら、クハ86300顔のE231きぼんぬ。

>>151
お前は酉の徐行ローカル線マンセー派だなｗ

Ｅ２３１系投入するのであれば１８５系も置き換えろよ
Ｅ２３１系がアクティーで爆走すれば踊り子との所要時間は１０分もなくなる（東京―熱海）

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸横川品新東 大渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京 崎谷宿
●●●→→●→→→→●●→●●→●＝＝＝＝ ●●● 特快サザン
●●●→→●→→→→●●→●●●●●●→● ＝＝＝ 快速アクティー
＝＝＝＝＝●→●●→●●●●●→→→●●● ＝＝＝ 通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● ＝＝＝ 普通

>>157
馬鹿かこいつ
束のダイヤの問題点を指摘しただけで酉マンセーかw

どうしてこう頻繁に酉の話が出てくるのかが理解に苦しむ。
比較したいのは分からんでもないが、同じ東海道でも路線の性格が違うし。

>>160
東京口も大阪口も朝夕は通勤通学輸送、その他の時間は都市間輸送&ｵﾉﾎﾞﾘｻｿ輸送ですが何か？

>>161
大阪口の東海道は都市と都市の間に田舎が挟まってる。
東京口の東海道は特に藤沢以降全駅がある程度の都市。
比較したいなら横浜東京間は京浜東北線と東海道線を両方セットにして語ってくれ。
京浜東北と東海道の関係も酉の東海道の鈍行と快速との関係とは全然違うが。

>>162
高槻、茨木、尼崎、西宮、芦屋が田舎？
これだから無知な人間は困るw

酉の話しながら東京口の話するなよと・・・
酉厨が東京口利用する時はｺﾐｹの為に
ながらか臨時ながら乗る位だろ？

>>164
ﾌﾟ

関東では周辺地域から巨大都市東京への輸送が殆どとなる。
関西では連続する京阪神大都市間の双方向輸送がメインになる。
人口規模や競争相手などの違いもあり、東西両社は
大量輸送と高速輸送のどちらに重きを置いているかが分かれている。

普通電車の編成両数
8両 9両 10両 11両 12両 15両
走らせる側の都合によりバラバラ　
ホームのどこで待てばいい？　前？後？それとも真ん中？　
どこの駅でも明確な表示はまったくなし

奈良の修学旅行のとき大阪へ脱走して新快速乗ろうかなぁ・・・・・

>>167
それは喪前の探索能力がウォーリー1�nにつき3時間と同じだから。
そういうｲﾊﾟｰﾝｼﾞﾝのおかげで漏れが楽できるのでそのままにしてください。

>>169
自分さえ良ければ他人のことなどどうでも良い
とても素晴らしい性格の持ち主ですねw

>>167　マジレス。
そのうち、8両 9両 12両は１日２本程度。例外といっていい。
待つ場所は、ホームの真ん中か、メインの階段に近いところなら、
ほぼ外れることはない。

束の東海道線では空いている時間帯でも酉の新快速１２両は混んでいたりする。

>>172
その「空いている時間帯」に激込みの１１両が走ってたりするのは何故？

>>173
×…込み
○…混み

>>173
別に積み残しがないので問題なかろう。もし同時間帯の新快速が８両だったら積み残されるぞ。
とくに今は紅葉シーズンだ！束の東海道線も酉の新快速ほどではないにしろ混むだろう。
当然ラッシュ時の混雑率は束の圧勝。だが土休日昼間の混雑率は酉新快速の圧勝。
束の東海道線を少しでもガラガラにしたかったら横須賀線を１２０ｋｍ／ｈ運転させろ

上新庄警報発令中

>>173
前も後ろも大して混んじゃいないのに、横浜を3時頃（だったか？）
出る上りの11両は凄まじい混雑だったと記憶している。

新車が入ったら基本編成が１０両になるのは間違いないな

>167
遅レスだが
本当にわからないのか？行き先案内板の両数表示と、線路脇に
立っている停止位置表示で大体の停車位置は明確にわかるけど。

E231系投入が待ち遠しいわけだが。

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸横川品新東
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
＝＝＝＝＝●→→→→●→→●●→→→●●●通勤快速
●●●→→●→→→→→→→●●→●●●●●新快速
●●●→→●→●→→●●→●●→●●●●●快速アクティー
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

携帯から見ると団子ウザイのよくわかるね 黒丸ばっかだわ

>>180
居住性を改善してくれたら投入してもいい。そうでなければ投入するな！
どうせ所要時間短縮する気もないんだし。

仮に130km/h対応の４扉ロングシート車つくったとして、
非常制動時、中に乗ってる立ち席客は大丈夫だろうか？

>>184
アンチローリング付けて揺れを抑えれば無問題

E231系化で、せめて灰汁茶だけでも120km/h運転しないものかな。

>>186
余裕を切り詰めれば東京―熱海間を１時間２５分で走る事は可能だね。
踊り子は東京―熱海間で１時間１８分だから７分しか違わない。
関西の新快速も大阪―姫路間では２〜４分程度しか違わないから無問題だね

>>182
携帯厨は氏ね

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸横川品新東
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
＝＝＝＝＝●→→→→●→→●●→→→●●●通勤快速
●●→→→●→→→→→→→●●→●→●●●新快速
●●●●●●→●→→●●→●●→●●●●●快速アクティー
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●→→→→→→→→→→→→→→→●→●→●ダンサーガール

>>185
揺れはカバーできても、前後方向のカで転倒する客はいるかもしれんな。
酉の223も転クロで着席メインだし、他は特急車だし、
立席メインのロングシートで130�`からの安全確保は難しいと思う。

>>190
ｺﾋの731は？
かなりﾌﾞﾚｰｷ強いらしいけど。

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸横川品新東
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
●●●→→●→→→→●●→●●→●＝＝＝＝サザン
●●●→→●→→→→●●→●●●●●●→●アクティー
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●→→→●●●通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>192
正直な話、なかなかいいね。国府津、早川、根府川は停車させる必要なし。
アクティーがなにげに新橋を通過している、どうせなら川崎も通過させっちゃったら。
通快が走っている時間帯は普通の半数程度は平塚止めでいいよね。

>>193
ほんとに悪茶がこうなったら特急東海は立場ないな。
昼間の川崎通過は賛成。

そして悪茶は１３０ｋｍ／ｈ運転を行うと・・・

時間調整が増える

特急東海はライナーあつかいじゃダメかね。
東京〜熱海が500円均一、熱海〜静岡が500円均一、熱海をまたいだ利用が800円とか。

アクティーは東京口で普通の中にまじって10分等間隔をとっているのを
なんとかならないものなの？
10分等間隔をとるならば戸塚にも止めないと。

新橋、川崎、戸塚を通過させるかわりに、東京地上発普通逗子行きを走らせて、
上記３駅をフォローすればいいんじゃない？
その逗子行きが戸塚で昇進の小田原行きに接続すると。
アクティーは平塚でその昇進を抜けばいい。

誰かこの案を時刻表にしてくれ。

東京・新橋・品川・川崎の各駅から戸塚に逝く非鉄はアクティーが来ても見過ごすのかな？
横浜で昇進快速に乗り換えられると言った放送はしてないようだし。

>>198
そりゃATOS放送で「戸塚・辻堂・大磯・二宮・鴨宮は通過です」なんて言われたら非鉄は乗れないよ。
横浜での乗り換えも階段を使う事になるから積極的に案内できないでしょ。
横浜の構内はいつも混んでるし、下り悪茶と下り湘新快速の待ち合わせ時間も大体２〜３分と余裕ないし。

品川駅で見るのですが夕方下りの列車の中に、新橋を発車した段階でグリーン
車が満席というの事がありますが、それでも立ち席とわかっていて乗る人が
いますが、なぜ、グリーン車なら座れる可能性が高い横須賀線で途中まで
行こうとしないのでしょうか？

>>201
藤沢以遠に行きたい人が横浜下車客の席が空くのを狙っているんだろう。

来年には大垣まで２２３系が乗り入れるらしいからいっそのこと東京にまで直通しろ（昼間時）

>>203
昼間時ってどこで昼間時なんだ？大垣か？

>>203
脳内で勝手に直通させてください

平日夕方〜夜
小田原→藤沢付近
高校生（男）
最後尾車両
非常にマナーが悪い
ボックス席、靴のまま、イスに足を乗せている
２人ずつ、全部のボックス占拠

>>203
熱海以東で昼間なら大垣付近では何時になるのかと小一時(ry

Ｅ２３１系を投入したら昼間時の普通と快速アクティーは１０両編成に統一し、
わかりやすくします。

　　　　　　　　　　　　ｂｙＪＲ東日本幹部

>>208
たぶん、E231系が投入されても15両編成の列車が多いと思うよ。
そもそも快速アクティは10両編成ではデーターイムでも辛いと思われ。

>>208
ID…

>>208
>>210
なんだ、centralとwestの関係者かｗ

　

浮上

>>206
A丘の生徒かな？

>>214
今は名前が変わっているが、何になったのか思い出せん。

特快「スーパーアクティー」の予想停車駅きぼん

>>214
ヌマッキーの生徒と思われ

>>214
>>217
そうよー！！
と思われ。胸にｓｙが目印。

>>216
東京、品川、横浜、大船、藤沢、平塚、小田原、真鶴、湯河原、熱海〜下田まで各駅停車
215系10両編成、4,5号車はグリーン車ではなくて普通車指定席。
伊豆方面への観光客、海水浴客の多い時期に運転。
運転本数は1日に2〜3本。

毎時33分発のアクティーを廃止（各駅停車化）すれば、
一本前の23分発を熱海まで5分スピードアップできる。

東京発時刻を　03　16　23　33　46　53　に変更して
毎時12分に215系使用のライナーを走らせる。
アクティに加えて新橋（日中はあまり利用なし）・国府津も通過。
平塚で03分発の普通を追い越す。

これでどうだ

ところで、ﾖ231の入線は本当に１２月1日からなんだろうか・・・。
そんな雰囲気ぜんぜんないし、だいたい駅に４扉用の足元ステッカー
まだどこも貼ってないんだけど。

>>221
>４扉用の足元ステッカーまだどこも貼ってないんだけど

戸塚〜小田原の各駅にはありますが何か？

>>221
失礼しました。東京−戸塚間の東海道通勤客なもので。
傷心ラインのことまでは・・・。

>>221
12月1日？まだE231系は完成していませんが何か？

>>223
東海道線向けE231系の第1陣は来年1月に落成する模様
営業運転開始は3月のダイヤ改定時かも知れません

>214
>217
>218
ｓｙのマークのブレザーだろ。現衆議院議長様の出身校のs洋だよ。
議長様は、相ｙ中学までだけど。

いい加減にアクティーを３０分毎運転しろ！
通勤快速をアクティーに格下げしろ！

>>227
一本は東京発で、もう一本は高崎線からね。

昇進どこに入れるの？
また普通の行き先知りたい。
16,46が平塚行き、03,33が小田原行きになるのかな

>>220
23分発熱海の平塚解結が無くならない限り変わらないのでは？

大船以西の沿線にはは、ﾄﾞｷｭｿな私立高校が多いな。
「風俗」と刺繍が入っているズボンをはいている偉そうに座っているﾔｼとか、226に書いてあるsyブレザーを着たﾔｼとか、
学校指定と思われる紺のカバンを車内で背負って邪魔くさいﾔｼとか、三つ葉マーク？のブレザーを着たﾔｼとかいて
各種のﾄﾞｷｭｿが取り揃っているな。

このスレにアンチＥ２３１系派はどれくらい居るんだろう？

基本的に4扉は冬寒いし、車イススペースとか
クラッシャブルゾーンとかなんとか理由をつけて
椅子が減っているから嫌いではあるが、
平塚ベースの上り8：20〜9:00、東京の下り19:00〜23:00
を5分おきにしてくれるなれらE231でもヨシとしよう。
まあ、そんなことはあり得ないから、E231は基本的に反対。
少々車内密度が減っても、着席率が減るのはもちろん、
つり革につかまれずに宙ぶらりんになるぐらいだったら
超満員で身動きがとれないほうが、倒れられなくて、まだ楽かも。
座れないのなら、結構満員と超満員は疲れるのは同じ。

東京駅の下り19時〜は
03　10アクティ　15　23　30ライナー　33　40　45通快　53
きぼんぬ

通快は横浜で普通追い越し、国府津で33分発に追いつく漢字か?

E231になって電気代が下がるなら増発すればいいのに

２番目に金のかかる、人件費は安くなりませんので、増発は無理。

>>236
増発分はグリーン車なし、これでどうだ？

早く東海道線にE231系入ってほしいですよ。
いつ頃入りそうなのですか？

>>238
313系湘南色。これが熱海以東に乗り入れます。
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/313shonan.JPG

( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
これが乗り入れですか。御殿場線で走ってるやつですね。
乗ってみたかったんですよｗ

ところで、E231系は？ｗ

231系が本格導入されたら、また、新聞とかのメディアで取り上げられるだろうな。
遠距離通勤客から非難とか何とか･･･。
少なくとも211系は残るわけだから、うまくすみ分けをして、通勤快速には211系が
専属だろう。それと朝の藤沢始発も211系専属。（あれこそ、231系になったら藤沢
からの乗客から非難轟々だしな）
ちなみにオレは211系ロングは避けたいが、231系はセミクロ部分はグッドだと思っ
ている。（座れればの話だが）
まあ、着席の機会が減らされるわけだから、その分所要時間を短くして欲しい。特
に通勤快速、東京〜大船であと5分は短縮できるだろが。

東海道線は１１０ｋｍ／ｈ運転までしかできません。
Ｅ２３１系を使用してのスピードアップをする気はありません。

　　　　　　　　　　ｂｙ束

>>242
せめて踏切の無い平塚―小田原間くらいは130km/ｈでもいいと思うが…？

>>241
着席率は一気に減るのは間違いないね。
特に立席の場合、現近郊形だと車両の端にいる香具師はよりかかれるからいいんだが、
真中だったりするとつかまる手すりなどが殆ど無い。
ヤテの車から多少手すりが増えたとはいうが・・・
その辺くらいは最低限改善して頂かないとナ。

>>241
＞231系が本格導入されたら、また、新聞とかのメディアで取り上げられるだろうな。
＞遠距離通勤客から非難とか何とか･･･。

遠距離客より中距離客からの非難の方が多いんじゃない？
小田原や国府津など遠距離からの客はたとえ座席数が減っても着席できるわけだから
それほど苦情がくるとは思わない。
茅ケ崎以東からの近距離客は今でも座れないわけだからむしろ立席スペースの多い231系
は歓迎されるかもしれない。
問題は二宮〜茅ケ崎あたりまでの中距離客、これらの客は231系化によって今まで着席
出来たのが座れなくなる可能性がある。これでは地元民からの非難は避けられない。
とはいっても代わりにラッシュ時増発というのは現時点では難しい。

>>244の続き
そこで、231系化によって着席が難しくなる中距離客の為に一つの案を提示する。
現ダイヤでは国府津区出庫で国府津発東京行きがラッシュ時に10本程度設定されてるが
国府津で急に乗客が増えるわけではないので国府津区出庫のうち、国府津から客扱い
するのは3本程度にして残りは国府津区から貨物線に出庫して一部は旅客線に転線して
二宮（または平塚）から客扱い、残りは茅ケ崎まで回送で貨物線を走り茅ケ崎から客扱い、
茅ケ崎ではライナーホームから発車して東京方で旅客線に転線する。
これによって座席数は減っても二宮、平塚、茅ヶ崎ではむしろ着席チャンスが増える。
国府津は始発が大幅に減るが、小田原発を座席数の多い211系に限定すれば着席できなくなる
ということは無くサービスダウンにはならない。
さらに国府津発の電車の大部分が貨物線出発になることによりラッシュ時に国府津駅の
ホームに余裕が出来る、この余裕を使って朝に御殿場線を増やす事だって出来る。
まさに一石二鳥の案といえる。

熱海ー小田原ー横浜ー品川ー東京
これを新規開設しろ。

>>246
新幹線こだまをご利用ください

>>247
はあ？
横浜駅に停車しないだろ。
ＪＲ東日本を利用したいんだよ。

>>246
特急踊り子か特急東海に乗れ

東海道線（平塚―東京）にもデジタルＡＴＣを採用し、運転間隔を詰めれるように
すべきである。これだけでも２分３０秒毎運転は可能である。これは高崎・宇都宮線
の大宮―上野間でも同様の事が言える。これに加え普通、快速をＥ２３１系に統一
すれば加減速性能が良くなり２分〜２分１５秒毎運転が可能になる。これで増発が
可能になり、ダイヤを工夫すれば朝ラッシュ時の上りに通勤快速の設定も可能である。

>250
走行できる車両が限定されすぎるし、コスト大幅増なので、却下。
ＡＴＳ−Ｐでも１分５０秒間隔があるんだから（ただし１０両だが）、ＡＴＳの問題じゃない。

>>241
まあ、現行で二宮は始発があるし、平塚も始発・増結があり、大磯も乗る位置を選べば楽勝
問題は茅ヶ崎かな
それと辻堂以東もラッシュ終了後日中にかけて恒常的に座れなくなる恐れがある
これは、ﾘｰﾏﾝより買い物へ行くｵﾊﾞﾁｬﾝ達から非難が集まりそうだね

それから、E231はセミクロでも211のロングより座席数が少ないんだよな
相模川で完全に明暗が別れるね

>>252
データイムは11両編成（実質９両）が10両編成（実質８両）に減車され、
混雑に拍車がかかるのは目に見えているね。

313系に湘南色タイプ登場
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/313shonan.JPG

静岡地区導入への前哨か？

313静岡発東京行きage

もういい加減釣られる奴ぁいねぇよ

>>253
E231系の場合だと着席率は下がるかも知れないが、混雑は解消に向かうはず。
宇都宮線の場合だと115系11連よりE231系10連の方が余裕あるように感じたもの
である。

普段から立ち客の身である香具師には朗報となるんでは。

来年７月の改正で朝ラッシュ時ピーク前後に通勤快速新設内部決定記念age

>>257
短距離利用の香具師はそうかもな
座れなければ座席がどうなろうが関係ないし
座ったとしてもすぐに降りるし

まあ　遠距離利用者からは非難轟々だろうが

>>258
「ウソも100ぺん言えば本当になる」とよく言われる。
ウソを何度も書いてるうちに、自分の中でウソが既成事実化しちゃうんだよね。
君の発言は株価や地価をも変えてしまう恐れがある。
悪いことは言わん。ウソだけは書かないでね。ﾌﾟ

>>258 ID:wXt7TJz5 　＝　>>232　＝　>>242　＝ >>250　＝　三島令三

>>241.252
平塚・茅ヶ崎始発の電車

ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/117shonan.htm

>262
迷わずに、岡山、広島地区で使用してください。

>>255　【ムーンライトながら】を３１３系化か？３７３系【東海】を夜行化か？

　

東京−熱海間、電車のねぐらは、品川・平塚・国府津・小田原・早川・来宮でＯＫ？

　　　　　　　　　　＼　　　　　ﾏﾝｲﾝ ﾃﾞﾝｼｬﾃﾞ　ﾓﾐｸﾁｬｯﾁｬｰ　　　　　／
　　　　　東海道　　　　　　　高　崎　　　　　　　 横須賀　　　　　　　 宇都宮
　　　 ヽ（´∀｀　）'')　　　 ヽ（‘∀‘　）'')　　　　ヽ（・∀・　）'')　　　　ヽ（｀ー´　）'')
　　　　 丶　　へ）　　 　 　 　丶　　へ）　　 　 　　丶　　へ）　　 　 　 丶　　へ）
　　　　　〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´　　　　　　 〈　 i｀ｰ´
　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ　　　　　　　　　（_,,ﾉ



　　　　　　　　　　　　＼　　　　　ｱｻｶﾗ　ｽｰﾂﾊ　ｼﾜｸﾁｬｯﾁｬｰ　　　　　／
　　 　　 東海道　　　　　　　　高　崎　　　　　　　　横須賀　　　　　　　　　宇都宮
　　　 (''（　´∀｀）ﾉ　　　　　(''（　‘∀‘）ﾉ　　　　　(''（　・∀・）ﾉ　　　　　　(''（　｀ー´）ﾉ
.　　　　　(へ　　ソ　　　　　　　(へ　　ソ　　　 　 　 (へ　　ソ　　　 　 　 　(へ　　ソ
　　　　　 ｀ｰ´i 　〉 　　　　 　　 ｀ｰ´i 　〉　　　 　　 　｀ｰ´i 　〉　　　 　　 　 ｀ｰ´i 　〉
　　　　　　　　ﾞ､,,.）　　 　 　 　 　 　 ﾞ､,,.）　　 　 　 　 　 　ﾞ､,,.）　　 　 　 　 　 　 ﾞ､,,.）

　　　　　　　　　　　　　＼　　　ﾁｮｯﾄﾋﾄｲｷ　ｲﾚﾅｸｯﾁｬｰ　　　／
　　　 東海道　　　　　　　　 　高　崎　　　　　　　横須賀　 　　　　　　　　宇都宮
　　　（　´∀｀）y━・~~~　　　（　‘∀‘）y━・~~~　（　・∀・）y━・~~~　　　（　｀ー´）y━・~~~
　　 （,,（　　ﾍ ヘ　　　　　　 （,,（　　ﾍ ヘ　　　　　（,,（　　ﾍ ヘ　　　　　　 （,,（　　ﾍ ヘ
　　　　 ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　 　ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　ゝ 、,,） ,,）　　　　　 　 ゝ 、,,） ,,）


　　＼　ｿﾚﾃﾞﾓｶｲｼｬﾆ　ｲｶﾅｸｯﾁｬｰ　／　　　　　　
　　　　　　　　埼 京　　
　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　
　　　　　　　 ⊂　　つ■　
　　　　　　　 　|　　|〜　　
　　　　　　　　 し｀Ｊ

>>266
ﾀｽｶﾘﾏｼﾀ

束もこれに負けないくらいのダイヤ改正汁
ttp://www.jr-odekake.net/guide/news/shindaiya/index.html

>>268
むりぽ
やるきがないから

やる気って何だ？
今でも京急・首都高・東名・国道1号は相手になってないじゃないか。
これ以上何を望む？

「やる気がない」は思考停止してるヲタがよく使うよね。

>>268
束の次回ダイヤ改悪は来春の予定です

ちょっと外れますが、伊東線に横コツの１１３系４両編成を運用しないの？
伊豆急車両を伊東線の折り返し運転に使用している。

>>273
車両キロの調整という面から考えればわかるでしょ。

特急列車はほとんど東の列車だから。

>>272
池袋駅改良終了やE２３１がかなり完成する。
来年の夏やとおもわれ。

昔は伊東線は大船電車区からＧ付き７両編成（回送）が運転されていた。

>>275
東京―横浜間の本数を減らして昇進毎時１本増発と

>>276
それもスカ色だったような記憶が…。
でもｺﾂが開設されて移管された。

>>270
終日15両運転と日中、夕方の本数増加。

>>279
快速の増発とパターンダイヤ化ﾓﾅｰ

来秋　小心１００本運転だって。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news001.htm

>>281
なるほど、秋に改正か

３月の本庄早稲田にからむ改正は小規模なのかも？

>>281
100本＝50往復
たいしたことないね。

282の関連かな。
あるＨＰで、湘南新宿ラインの列車に113系が入線する予定と書いてありました。
定期運用ならいいのですが…113系で慣らしておいて、いずれE231系東海道or湘南新宿ライン編成に切り替えていくんでしょうね。

今傷心って一日何本走ってるんだっけ？

>>286
282の内容によると、38往復計76本との事です。
50往復計100本になれば現行＋12本増えるから、この増発分をどこに入れるかが鍵です。
予想としては朝・夕方に1〜2本、日中に1本ずつかな。

スマン　12往復計24本でした。

>>284
増発分は殆んど横須賀線に持っていかれそうな悪寒

>>286
>>282の記事によれば76本

ダメモトで書いてみる．

湘　南　新　宿　ラ　イ　ン　熱　海　延　長　ｷ　ﾎﾞ　ﾝ　ﾇ　．

＜朝＞
高崎線上り　池袋6:46着、7:53着を平塚方面に伸ばし、そのまま入庫。
折り返しの池袋7:00発、8:07発は平塚方面始発とする。

＜夜＞
高崎線上り　池袋17:39着、18:40着を平塚方面に延長。
そのまま夜間留置して翌朝の上り湘南新宿ラインに使用。
折り返しの池袋17:55発、18:57発は平塚方面始発とする。
（朝方平塚方面に向かった車両が籠原方面行として出庫する形）

今後首都圏の中距離路線で最高速度を向上させる路線はどこですか？
アーバンネットワークに差を付けられたくないので

>>281,282
とりあえず、昇進に2004年秋からG車と言うプレスの内容通りになったね
しかし、そうなると来年1月に先行投入されるE231はどう使っていくのだろうか？

>>292
東北線115系廃止により全列車110km/h
常磐線中電415系（103も）廃止により全列車110km/h
東海道線113系廃止により全列車110km/h
中央線快速　国分寺以西100km/h（以東は過密ダイヤで無理）
こんなところかな。
総武快速はすでに120km/hになっているし、京葉線は風の影響で100km/h制限。
スカ線はやる気なさそう。

肝心の湘南新宿ラインが100km/hじゃダメだよう〜

なんで熱海まで延長して欲しいの？

>>292
アーバンネットはスピードで、首都圏は輸送力をメインにしてりゃイイじゃん。

そーいえば何年先の話かわからんが東海道とスカ線でスピードうｐの計画がある
はずだが？

>>293
それは傷心増発用ではなく113置換え用

アクティなら東京〜平塚55分なのに、
多くの普通列車は60〜65分もかかっている。
113系の性能すら出し切ってないんだから、スピードアップ以前の問題だよ。

いっそ日中は新宿ライン以外全列車アクティにしたら？

>>299
東海道線直通の湘南新宿ラインが10分間隔になるんだったらそれでもいいね

快速アクティは東京から平塚まで各駅停車に汁！
185系を踊り子から引退させて　215とともに終日ライナー運用汁！

停車駅
東京　品川　川崎　横浜　大船　藤沢　平塚　小田原　（真鶴　湯河原　熱海・・・）

>>254

ｶｺﾜﾙｲｙｏ

しかし、どうやって113からE231に入れ替えていくんだろう？
導入途中の数が揃ってない時期は113と運用が混合するだろうけど、
日によって3ﾄﾞｱ、4ﾄﾞｱが混じったら通勤客も混乱するだろうな・・

横須賀線の切り替えの時はフツーにそんなことがあったんだけど。
毎日「今度の電車は３ドアです」とか放送してた。

>>290>>296
�@静岡方面への乗り換え利便性
�A大宮や熊谷から一本でいけ観光客を増やせるメリット
�B熱海駅において、高崎線の所要時間表が載ってる（宇都宮線は無い）

オレも熱海支持派なんやけどな。熱海だけでなく、沼津や伊東までいってほしい。

湘南新宿ライン用の新製編成って東海道線用E231系に準じる内装なのか、
はたまた宇都宮・高崎線用E231系に準じる内装なのか。
どっちだろう、う〜む…。

>>305
熱海から高崎方面まであんな糞車両で乗りとおす奴はいないよ

グリーン車のでき次第だと。
まぁ、新幹線−新幹線のほうがいい気もするが
値段次第じゃないだろうか。

>>294
>>297

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068816294/571

>>303
211は残るからしばらくは３ドアと４ドアがある。
ホームで放送のみの駅は混乱するよなぁ。

>>307
１８ヲタは通すだろうな。

>>305
昔は（40年ぐらい前か）115系の三島発前橋行きとかあったしねぇ。

>>310
藤沢とか大船みたいに大型LEDだと3ドア4ドアって表示できそうだね。
実際2ドアって表示はあるし。

>>305
まあ、オタクっぽい適当な理由だな。そんなもんだと思ったけど･･･。

>>314
「路線表に高崎線が載ってるから」なんて馬鹿丸出しだよね、さあ。
だったら久里浜発大原行が必要なのかと。

>>315
土休日に一本だけあるね、久里浜発大原行き。
湘南新宿ライン含めて東海道線ー高崎線直通列車の熱海以西発着は
運用の効率化って意味ではあってもいいと思うけど、
利用者としては無くても困らない。

熱海以西発着が運用の効率化に繋がるって．．．　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おいおい(;´д｀)

お前らなんかに東海道線を追い出されてたまるかよ。この座席減車め
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（　　　 ）>>E231系2000番
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　　↑
　２１１系

>>318に殴られ、Ｅ２３１−２０００は本当に登場しなくなりました。
代わりにもっと強い１０００番台で登場します。
今後のＪＲ東曰本にご期待下さい。

汚染を除去しました。

旅情溢れるサロ１１０形を備えた俺らはここを離れないぜ
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（　　　 ）>>E231系1000番
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　１１３系

>>320
あちこちにそんなもん貼ってんじゃねーよ、ヴォケ。

東海道線を経由したついでに一発殴って起きたかったんだよ。
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（　　　 ）>>113系2000番
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　　↑
　湘南新宿ラインＥ231系

どーでもいいが、蹴っているように見えるのはもえだけですか。

横コツにお座敷電車欲しいね。横浜支社用に団体専用電車。
１１３系を改造。クロ１１１・モロ１１２・モロ１１３・サロ１１５・モロ１１２・クモロ１１３

>>325　クロ１１１は展望車（伊豆急リゾート２１みたいな）
　　　モロ１１２・１１３・クモロ１１３はお座敷・多目的車両（千マリのような【ニューなのはな】タイプ）
　　　サロ１１５はイベント車両（サハ１１１を改造）でホールタイプ。たとえば結婚式用とか。

>>325　食堂の厨房も必要だねサロ１１５の隣にサシヤ１１４を設ける

>>325　国府津電車区団体専用電車　妄想電車
←熱海方　クロ１１１−モロ１１２−モロ１１３−サシヤ１１４−サロ１１５−モロ１１２−クモロ１１３　→東京

　この俺様から仕事をとろうなんて100年早いze！
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　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（　　　 ）>>E231系
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　　↑
　横ｺﾂ113

サシヤ１１４！？
ビュッフェ＋事業用車でつか？

>>330 厨房・準備室と食堂そういう感じ

普通車の人間がグリーン車のトイレを使うと怒られる。

>>331
ヤって素直に間違いだろ？

>>331
普通にサシでいいだろ

>>332
でもそんな掲示も放送も一切ない。
暗黙の了解といわれてもたまにしか乗らない香具師はわからない。

京浜東北グモの影響で下り積み残し出てる戸塚〜藤沢

>>335
この時間になると各線接続も修羅場だね。
運用変更もかなり出ているし。

>>336
横浜市営地下鉄や小田急の終車に乗り継げない香具師が続出しそうなﾖｶｰﾝ

お前らなんかに東海道線を追い出されてたまるかよ。この座席減車め
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　１１３・２１１系


・・・ヤバイこれ気にいった。

何だお前？Ｇ車以外のドア数が一両に４つもあるじゃん。Ｇ車備えただけで近郊路線で働かせてもらえるとは思うなよ
何？初出勤で職場がわからないだと？なら俺が教えてやる。お前の職場は常磐線だ。わかったらとっとと消えやがれ！
湘南色が当たり前の路線にステレンス屑はいらねぇんだよ。付属編成も忘れずに持って帰れよ。
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　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（　　　 ）>>なぜか追放されるE231系東海道線用
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　なぜか自分らが東京―熱海間の主役だと思っている１１３系静岡車

なにコラッ！タココラァッ！

誰だお前？どこから乗り入れて来た？俺らにあいさつもしねーで勝手に営業するな氏ね。しかし４ドアなんて久々に見たぜ
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　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（　　　 ）>>静岡に放置されている束のE231系
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　静岡駅付近を通りかかったムーンライトながら

試運転でＥ２３１はＪＲ東海へお出ましした事はあるの

座席が少ない平屋サロ１１０形なんていつまでも連結してんじゃねーよ糞じじいども！俺達が平塚以西の官僚達に座席を提供するのだ！
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　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（　　　 ）>>１１３系（付属の静岡デカ目含む）
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　Ｅ２３１系

大船駅オーバーランｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

>>344
で、どのくらいオーバーランしたの？
些細なオーバーランなら横浜・二宮で経験済み

>>345
8両分。

漏れも昔茅ヶ崎でオーバーランやられた。
215系の悪茶で4両分くらい。正直驚いたね。

そういや215系といえばここのところ昼間の普通列車で運用しているけど。
あれが来るとなんだか妙なんだが。

>>346
それはそれはまた派手にやってくれましたね〜♪

運転士ヘコんでるだろうなあ。

今日の昼前のこと。
桜木町で中線折り返しのハマ線待ってたら、ほどなくして入線してきた。
おー、そろそろブレーキだな、と思ったらなぜか加速、そして急ブレーキ。
２〜３ｍオーバーランしたけど、ケツあわせのため問題なし。限界も超えておらず、無事開扉。
5分後、やってきた運転士、実にだるそうだったｗ

>>349
薬でもやってたんじゃないか？横浜だし。

>>339
おらぁ、何が4枚ドアだよ。
足元だけグレーにしてまねしたって、イスに枕カバーも付いてない車両で威張るんじゃねーよ
くやしかったらブラインドカーテンぐらい付けてみろよ。

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　　↑
　１１３系静岡車 T編成

AAばかりのスレを見ると週末なんだということを実感する。

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>>343
Ｔ編成にデカ目はいませんが、何か？

>>344-346
そこまで行ってたら、ＡＴＳ踏んで退行できない悪寒。

>>344-346
京急でならしょっちゅう経験してる

こんなスレを立ててみました。まだまだ語り手が少ないので誘導させていただきます。
ぜひお越しください。

【120kw】史上最多？MT54モーターを語れ【by国鉄】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070703195/l50

東海道線では朝ラッシュ時に３分２０秒ごとに走らせている。それでもぎゅう詰めである
（川崎→品川の混雑率は二〇九％）。そのほかに通勤ライナーが横須賀線経由（正式には
東海道線増線）で四本走っている。その横須賀線電車は一時間に一一本しか設定されていない。
五分三〇秒間隔である。三分二〇秒間隔は１時間に一八本の運転本数であり、通勤ライナーが
四本割り込むとしてもまだ三本を走らせる余裕がある。東海道線に四ドアロングシート
近郊型車両を投入する前に横須賀線に三本増発すべきである。
　クロスシートは立っている乗客が覆いかぶさってくることはないし、立っているほうも座っている
人の足の間に入ったりして不安定な姿勢にならなくてすむ。むしろクロスシートの背もたれ端部にある
取っ手をつかむことによって安定して立てる。
　東海道・横須賀線では数本を増発してもまだ混雑はひどいから、鶴見―大井間の東海道貨物線に電車を
走らせ、廃止になった大井―浜松町間を復活し、また線路がつながっている東京臨海高速鉄道にも乗り入れて、
浜松町行きと新木場行きをそれぞれ６本程度運転すれば、かなり混雑が緩和する。埼京線との調整も必要になるが
これによってこれまで東海道・横須賀線沿線から新橋を出てゆりかもめ経由でお台場臨海地区に通勤していた
人が東京臨海高速鉄道経由となり、問題になっている東京臨海高速鉄道の赤字解消に一役買うことになる。
　増発することによってクロスシート車を増やすことができる。それなのにそういうことはしたがらない。

>357
ある意味賛同はするけど、
>四本割り込むとしてもまだ三本を走らせる余裕がある。東海道線に四ドアロングシート
品鶴線には湘新ライン１本と、寝台特急の遅延時のために、カゲスジが設定されている
ことを理解しているかい。

本数が少ない横須賀線の朝は、（ラッシュ時としては）他を圧倒する
速度で走る。あんな速い通勤電車は他に見あたらん。
東海道よりは混んでないし、あれぐらいで良い。
（俺は速すぎて電車の揺れが激しいために混んでる東海道の方が
楽なことに気づいてスカ利用を止めたが、速い方が良い人も多いだろう）

ついでに言えば、東海道線は川崎基準で8:45分の次から3分半-4分程度の
運転間隔となる訳で、ピーク1時間以上に渡って完全3分間隔運転であることを
付け加えたい。

湘南快速をつくれ

いくらなんでも遅杉

品川・藤沢ノンストップで

>>357
ラッシュ緩和と利益を上げることの両方が成り立てば話は別だが、湘新の増発が
計画されているのにいくら束でもそのような馬鹿なことするハズはないかと思われ。

>>357
お前どこに住んでるの。もし関東なら東海道の朝ラッシュは見たことある？
朝が無理なら夕方に品川来てその目で観察してみたら。

増発の原資をどこから調達するのかも考えられないような香具師に
ﾏｼﾞﾚｽしても無駄です…。

>>362など
奴は紙新庄だから相手にする必要ﾅｯｼﾝｸﾞ

>>359
確かに朝の横須賀線は速い。
大船→品川45.3kmを40分で走るんだからキチガイ同然。
（表定68km/hは京急快特の1.3倍、小田急急行の2倍）

横須賀線より5km短いはずの東海道線が、
同区間で同じ所要時間なのはいくらなんでもやりすぎ。
収容人数の多いE231が入ったら4分はスピードアップできる悪寒

>>365
東海道も川崎を出た瞬間に定速90km運転（前後3分間隔で
電車が詰まってるとは思えない）で爆走し、
品川到着までに遅れを回復するのだが・・
それでも大船をほとんど同じ時間に出たスカと東海道で
品川着もほぼ同時刻。
E217にはラッシュ時対策でヨーダンパを付けろと声を大にして言いたい。

結局川崎を交互発着にできないからノロノロなんだな。
ここを改良すれば戸塚→東京で2分30秒間隔に詰められるから、
横須賀線を無理やり割り込ませられるかも試練。

関東人は朝ラッシュ時に１００ｋｍ／ｈで運転する中距離路線を速いと言うんだな。
関西じゃ１２０〜１３０ｋｍ／ｈ運転は当たり前（昼間より３〜５分遅くなるが）だよ。

8分間隔（快速あわせて4分間隔）の田舎新快速と比べられてもねえ（藁

関東と関西じゃ都市形成も違うし、求められる輸送量も
違う訳だから、一概に比較してもねぇ

>>369
横須賀線は６分間隔で１００ｋｍ／ｈまでしか出せませんが何か？

>>371
ライナーも走っていますが？

横須賀線　　　ピーク時11本＋NEX1本＋ライナー5本＋臨時寝台＝18〜19本
しゃれ神戸線　ピーク時15本（通過線完備）

全然違うやん（ﾌﾟ

>>371
横須賀は３分３０秒間隔が可能。ネタもたいがいにせい。

まあ横須賀線は昼間時１０〜１８分間隔で１００ｋｍ／ｈダイヤなので屑だがな

>>374
昼間時なんて後から条件つけて言い訳してる藻前の方が屑。

100kmダイヤが屑なら日本の大半の通勤通学路線＝屑になるが。

お前なんて品川、新橋、東京での発着場所が地中深くにあるじゃねーか。大船―東京間の通勤輸送は俺様が独占だ！
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
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　　↑
　東海道線

品川は地上じゃボケ！
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（　　　 ）>>東海道線
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　　↑
　スカ線

同じ会社で競ってどうするボケ

おい、お前ら！
常磐線中電にE531（130�`運転対応）導入だってよ！
なぜに東海道は遅い?!

>367さん
　今となってはタラレバの話ですが、以前(といっても２０年ほど前)
の川崎駅には東海道・横須賀ホームの海側(現川崎ＢＥのある場所)
に留置できる線路がありましたので、この場所に交互発着できる
２面のホームを設置していれば、平日朝8時台の上り列車の
玉突き渋滞は改善できていたでしょうね。

>>380
おいらも常磐線スレとしＲ東のＨＰで確認してびっくりしました。
東海道線E231系の130キロ運転は、他の車両が130キロできるようにならないと不可能ですかね。

>>380

東海道線東京口の最高速度が抑えられているのは地盤が
関係していなかったっけ？

それに常磐線は既に地上設備が130km/h対応となっているのも
大きいかと。

>>383
確かに、
現に特急ですでに実施済みだからな。

常磐線の中電が１３０ｋｍ／ｈ運転を開始するころには米原―姫路間の新快速が
１６０ｋｍ／ｈ運転してるだろうな

64 名前：名無し野電車区 投稿日：03/12/09 20:27 ID:JE59xmBX
Ｅ５３１系は１３０ｋｍ／ｈ対応でも営業運転でのスジせいぜい１１０ｋｍ／ｈ
だろ。阪急の９３００系と同じ。束は中電普通のスピードアップをするとは発表
していないしな。

>>385
その頃には新快速は長岡京と茨木と東淀川と西ノ宮と住吉と元町と須磨と大久保に
止まっているでしょうね

小山車となんか変わった？
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200312.htm

Ｅ５３１にセミクロスが全部で七両あるのは東海道利用者にとっては吉報だな。

>>388
真正面から見た限りでは何も変わらないと思われ

>>390
上のﾗｲﾄがちょっと大きくなってないか？

>>419
フンスレタテンナじょいｖｈぬおあｗヴｇｈｖん８え
フフン結婚してセーｋ水泳終え尾ｋｊｐｊッジ「ｖごいえひうあ

>>392
荒らしはやめてください！！見苦しいです！
正式なスレッドなのに、変な文を書かないで下さい！！！！
荒らし反対＝＝＝＝＝＝！！

>>388
帯のオレンジ色が高崎・宇都宮線用より濃いと思いますね。

>>391
前照灯、行先表示機周りが黒塗りになってるな。

http://borubi.infoseek.livedoor.net/images/E231.htm
　　　　　　　　　↑
参考までに、高崎線用のE231系の写真を貼りました。
これと比較してみましょう。

鶴見駅で2回に渡って線路に入り込んだ香具師はさすがにもう線路から出されたよね。

>>397
おかげで、昨夜遅くの東海道線、ノロノロだったな。
東京−横浜間が、50分もかかったよ。

>>395
何も変わってないよ

４００

>>388
オレンジ帯がちょっと太いような。
緑帯は巻かずにこのまま出場するのかな。

意表ついて中央快速線か武蔵野線用だなんて

、、、ありえねー

>>388
カオを見た限りではまるで中央特快２０１系の置換え用みたいだな。

>>401
＞緑帯は巻かずにこのまま出場するのかな。
んなこたぁない
オレンジ帯も同じくらいじゃない？

緑帯がないから、倒壊の車両っぽく見えるｗ


東京に回送する際、なぜか神領に間違って連行されそうな悪寒が･･･

E231系のJR海版、C231系です

…なんてね（ｗ

388って普通に考えて宇都宮・高崎線用じゃないの？
東海道線のラインカラーは、オレンジの割合が多くなると思ってたけど

とりあえず、前頭部のデザインは変わらないのな・・・ｳﾂﾀﾞ

ＪＲ東日本は快速アクティー用に３ドア転換クロス車両を開発すべきである。
普通車に転換クロスを採用するとＧ車の利用者が減ると言われるだろうが、それは
神話である。転換クロスとテーブル付きリクライニングシートではまだまだ差は大きく、
これでＧ車利用者が激減するのは考えられない。
　そして踊り子にも新型車両Ｅ２５９系を投入し、１３０ｋｍ／ｈ運転を行うべきである。
快速アクティーは１２０ｋｍ／ｈ運転でも構わない。

>>409
まだそんなこと言ってる奴がいるんか。。現実を見ろ

>>388
運転台中央にモニターみたいな物があるが何だろ？
そーいやぁ計器類がデジタル化さると言った話を聞いたがどうなったんだろ？

>>410
われは409には賛成だが、なぜ409の意見は否定されるのか、よくわからん。
何の現実を見ろというのか。
転換クロスはどうでもよいが、着席率向上とスピードアップは望むところだ。
（便数UPも当然望むところではあるが）
東海道は昼でも結構混んでいて、赤字とは思えんので
夜のサービスも、もっと向上してしかるべきと思う。（５分間隔とか）
グリーンの金払ったらいかがわしいサービスもあったりして、
（車掌がかわいいコスチュームの女の子とか、冗談）

東戸塚ー保土ヶ谷間のトンネルの工事っていつ終わった？

すいません通勤ライナーのスレに書いたんですけどどうも人がいないようなんで…

平日朝の湘南ライナーやおはようライナー新宿のライナー券の販売状況ってどんなもんでしょう。
やはり前日中に売り切れてしまいますか？

>>414
どこの駅利用？
それに時間帯によっても違うからなんとも言えんぞ

とりあえず会社帰りに買っとけばほぼ間違いは無い

>>414
平塚でしたら、前日の午後9時でも
ほぼ前便のライナー券は購入できますよ。

一ヶ月に一度の前売り日に、並ばないと
朝のライナー券が買えない。。
という時代はもう昔のこと？

だから、八景にはすでに東海道用がスタンバイしてるって。
けど、何も変わってない。

>>412
409は上新庄と言って、鉄道板に住み着く荒らしさん。

酉のｱﾎﾞｰﾝﾈﾄﾜｸ-万歳で、地域の事情を無視したｷﾃｨｶﾞｲな妄想を
ダラダラと長文（しかもage）で書く。
また、彼によって過去いくつものｽﾚが荒らされ、dat落ちした。
そのため、酉地域はもちろんさまざまな地域のｦﾀから嫌われている。

彼は新快速にＧ車連結を議論するｽﾚにおいて
「酉のお客様質問ｺｰﾅｰ（菊蔵）に投書したら、『現在は検討中』との返事が来た」
と名無しでﾈﾀを振ったものの、他ｽﾚにｺﾃﾊﾝ付きで書いたﾚｽとIDが一致したため
『ｿｰｽはねえのかよ、結局は自分の脳内ソースか？』と突き上げを食らう。
その彼は「俺はこんなのを書いていない、別の奴がやったんだ」と言い訳。

この時点で「すんません」と言えば
IDも見事に一致し、彼が発言したことは明白なのに、それを必死に言い訳する。
藤井総裁のように根性が腐った奴は、現在　三島冷蔵庫　と名を変え
今日も荒らしをいそしむ。いつまでたっても性根が腐った奴だな。

ちなみに以前のﾄﾘｯﾌﾟは　#223kei

文が切れていたね。


>この時点で「すんません」と言えば、これほど嫌われる事なかったのに。

>>417
藤沢あたりの駅でセット券を買うために、奥様方が前日の日が高いうちから
徹夜で並ぶなんて話もあったな。
景気も良くならないしライナーの本数も増えたので、それほど苦労しなくても
買えるようになったのかな。

>>417>>421
そういえば４年前ごろのスーパーニュースでやってたな。
そんなに不評なのか

>414
ライナーのキップには当日券とセット券の２種類がある。これは今も
昔も変わらない、セット券は１ヶ月に一度前売り日があって、並んだ
というのはこの話。一方当日券は以前はライナーの入り口のところで
車掌から購入して乗車していたが、これが専用の自動販売機で販売
するようになって、前日の夕方から購入が可能となった。
>416の話は後者の話。当日券は発車１０分前に販売中止となるから
注意。

>423
発売中止は5分前じゃなかったっけ？

レスありがとうございます。
>>415 >>416
説明不足ですいません。
とりあえず↓な理由でして

18きっぷを使った旅行でMLながらで戻ってくるんですが
早朝の東海道線に乗るというのもあまりないので
この機会に貨物線を通るライナーに乗ってみようと思いました。

こういった理由なので前日にライナー券を買うのは不可能。
当日途中駅降車で売り切れだと悲しいので質問をしてみました。

ちょっとまとめてみます
・貨物線を通るライナー限定
・乗車駅はどこでも可(できれば長距離の方がいいかな)

>>425
乗るんだったら通勤電車だってことをわきまえて乗れよ

グリーンなら自由席だから
小田原から乗るなら最悪それ乗れるじゃん。
小田原発車時点でグリーンの席が埋まってるとも思えないし。

>>425
「ながら」で帰ってくるのなら、小田原から乗ればいいんじゃないか？
一番最初に出る「おはようライナー新宿22号」だと小田原6：34発だ

>>425
新宿方面と東京･品川方面のどっちに帰るの？
とりあえず、新宿行き。

おはようﾗｲﾅｰ新宿22号　小田原(6:34)〜新宿(7:35)　使用車両はE351系
おはようﾗｲﾅｰ新宿24号　茅ヶ崎(7:10)〜新宿(8:08)　使用車両はE257系
おはようﾗｲﾅｰ新宿26号　小田原(7:06)〜新宿(8:26)　使用車両は215系
おはようﾗｲﾅｰ新宿28号　小田原(7:41)〜新宿(8:55)　使用車両は185系

小田原なら当日の乗車前でもライナー券買えるぞ
そもそも小田原からライナー乗る金持ちは少ないよ

どうもです。

>>427
そういえばグリーンがありましたね(運賃も必要だけど)。
どうしてもというときの回避策が見つかったのでとりあえず
上りライナーに乗るということで予定を立ててみます。

>>429
埼玉在住なんでどっちのルートでも問題なしです。
混雑度(これは当日みた感じで)と使用車種で選んでみます。

今でも藤沢のライナーセット券の申込みは最終段階で８００人ぐらいにはなります。

当日券は藤沢でも午前中はどれでも空いています。
必ず前日で売り切れるのは藤沢でも
ライナー２、６、８号　新宿ライナー２６号ぐらいです

>>430
ホントの金持ちは新幹線使うかと。

>414　>425
老婆心ながら、乗るのは平日、休日、もし土曜休日に乗車するのなら、
湘南ライナー１４（小田原８０１−＞東京９２４）と
湘南ライナー１６（平塚８４６−＞東京９４１）の
２本しか運転されないので注意。

特別料金不要の３ドア転換クロス車両投入マダー　チンチン♪

まっててね

一生

>>433
失礼、小金持ちでした。

>>435
まず　お　ま　い　が　総　理　に　な　れ
そして首都圏の人口集中を解消しろ

話はそれからだ

JR束3月のダイヤ改正発表ｷﾀｰ
在来線もやりますよ！
２５１系のライナーｷﾀｰ！！！！！！！！！！！！！

>>439
ダイ改プレスリリースの中の「新型車両投入」に東海道線が無い訳だが

251系って、ＳＶＯだっけ？

>>441
SVCOだった気がする

251系のライナーｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
普通Ｇ券で前面展望＋３列シート(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>441
Super View OdorikoだからＳＶＯであってる

>443
Ｇ車が先頭になるのは下りのライナー、真っ暗闇の前面展望で
満足出来るの。上りの前面展望がライナー料金で確保出来る方が
嬉しいけど。

>445
いけない間違いだ、今の２８号は逆向きだから、Ｇ車が先頭かもしれない。

251系ライナーの停車駅と時刻

●おはようライナー新宿28号
小田原7:41−茅ヶ崎8:00−藤沢8:08−渋谷8:49−新宿8:55

●ホームライナー小田原25号
新宿20:30−渋谷20:37−藤沢21:17−茅ヶ崎21:24−平塚21:30−
二宮21:39−国府津21:43−小田原21:49

二宮あたりにＳＶＯが止まるって、なんだかすごいなぁ・・・。
１１３系アクティーが全列車通過する駅なのに。

>>440
先に、高崎線用にサロを入れて東海道線用のサハを抜かないといけないから
まだ先じゃない？

SVO投入だって？勘弁してくれよ。毎日の利用者からすれば迷惑もいいところ。
確か一部4人向かい合わせだよな、215系が不評な理由を知ってるはずだぜ→横浜支社。
お遊び列車じゃないんだから。まだ、185系10両にしたほうが実用的だぜ。

>>450
ボックスユニットは今回のリニューアルであぼーんされたはず。
もっと喜んでもいいのでは？

>>450
２１５系は前部4人向かい合わせですが何か？

>>452
気付かなかった。釣られた・・・

俺も第３文型乗りたい

スーパービュー踊り子用２５１系リニューアルは全４編成が２００３年１２月までに施工完了

>>452
何か？じゃねーだろ。あわてて読むんじゃねーよ。
251系に一部4人向かい合わせがあるって言ってんだから。

ボックスシートに文句を言うのはデブの証拠。

>>455
ﾜﾛﾀ￥

さっき沼津発東京行きのﾁﾀ211乗車していたが
ヒーター効かん！。

乗客全員震えてたぞｺﾞﾗｧ！

>>457
215系ボックスの悪評を理解できないのはヲタクの証拠。

ライナーだと特にボックスは不評?
知らない人3人と同席しなきゃいけないし。
でも新宿口ならあまり混んでないから問題ない気もするけど。

>>461
マターリさに投資しているので、デッキ付リクライニングシート車と比べると、そりゃ不評ですよ。
かと言って座席数が減るのも困るし、みんなあきらめてる。
しかしＳＶＯをライナー投入だと、ますます格差がつくな・・・

２１５系のボックス云々よりも、小さい枕が非常に不満。

>>440

E231系の東海道線投入はダイ改には到底間に合いませんよ？
その頃は車両も第一編成が落成している程度でしょうし、
訓練運転とかも行わなければなりませんから。

★★★★★★★★★★★★★注目★★★★★★★★★★★★

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1071128409/


このスレを荒らしてやってください!!! どんな内容でもOK！
★★★★★★★★★★★★★注目★★★★★★★★★★★★

>>464
そう、東海道の231系投入は早くて春（来年度）。静岡までの試運転とかこなさなければならないから
相当に長丁場になりそうな予感。
>>461
朝のライナーを見てごらん。東京口とか新宿口とか関係ないから。

鶴見のイベントで横浜支社の人に聞いたら秋にも改正するといってました

まずはE231の編成替えを行わなければならん。
新造してもすぐに使えるわけではない。

>>464
訓練運転が必要になるということは、現在乗り入れてきている小山のE231とは全く異なる車両になるんだな。

>>469
>>464がもう小山車で訓練したこと知らないと思われ
といっても仕様が同じでもやっぱり導入直前には訓練は要るだろうさ

>>462
185系15両と215系10両なら定員差は無い気もするけど、
貨物線走行のライナーは最大10両だからね。
ドア締め切りで12両のE351系もあるけど。
>>466
朝は東京口でも新宿口でも混むね。
255系のボックスシートも朝は埋まる事になるのかな。

>>470
E231小山車とE231国府津車が全く同じ仕様であれば訓練など必要ないのでは
東京〜横浜間でも訓練しなければいけないのなら話は別だが

それとE231が静岡で訓練を行ったとは初耳

ただの貸し出し訓練と線区に導入する訓練が同じものだと思う？？？

横浜支社現業員、本当に親切だな。

>>472
>それとE231が静岡で訓練を行ったとは初耳
マジですか？ソースきぼん。おながいします。

>>473
それなら「貸し出し訓練」と「線区に導入する訓練」は具体的にどう違うのか言ってみろ

>>475
漏れも静岡でE231が訓練やったって言うのは初耳どころか，静シスにE231が入っている
所をまだ見たこと無い．「ムーンライトながら91/92号」用の183系ですら静シスに入った
し，小田急の20000型も静シスに入ったことは見た事あるのだが．

久々に湘南新宿ライン乗ったが，早くE231を倒壊管内で乗りたい．

>>334
１度だけグリーン車のトイレはグリーン車利用者専用と言うのを聞いた事がある

>>478
車掌はトイレに入る香具師もグリーン券所持者かどうかを確認しなきゃいけないなw

>>446
251は逆向きで基地に帰るくらいなのだから、逆の逆でいいのでは？
ところで10号車に乗れるのはどこからだ？セットだったら鬱だな

>>450
SVOはリニューアルでボックス席亡くなったんじゃなかったか？

平日の朝の上りはグリーン車で立席の人がいますが、横須賀線のグリーン車でも
平日朝の上りは立ち席となる事が多いのですか？

現在１１３系ばかりが走っている静岡地区ではＥ２３１系が喜ばれる可能性はある。
しかしよくＪＲ東海が乗り入れを飲み込んだものである。

>>483
待望の４ドアだから

走ルンですくたばれゴルァ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>449

東海道線用のサハを抜くって、どういうこと？？？
教えてチャンで申し訳ない。

>>486
449ではないですが、簡単に。
現在の高崎線などで使用しているE231系各編成のサハを2両ずつ抜き取り、新たに造られる2階建てグリーン車を2両ずつ入れます。
んで、抜き取ったサハを2両ずつ、新製される東海道線用E231系各編成の中間に連結します。

E231の熱海以西侵入断固反対

>>482
スカ線は113時代と較べてロザは座席数大幅うP！
ハザは大幅減少！
ロザの乗車率はスカ線より総武快速の方が高い。
一日のロザの利用客総数も総武快速が東海道をも上回る。
信じられないがマジネタ。

実家が浜松なので浜松・静岡あたりの普通電車にはよく乗るが、

休日は　115系のボックスシートに荷物を置いて2〜3人で
占領するアフォがいるのでロングシート賛成。

平日は　一人で行動する人間が多いからか、定員着席が
守られているのでどちらかといえばボックスシートか？

静岡県民は結構長距離（富士〜焼津とか）乗るから
いい座席に越したことはないね

>>487
ありがと！！

>>491
どうもでし。
たまには113系の平屋サロでマタリ旅をしたいでつ。

>>490
揺れなどは減っても座席は硬く、長時間にわたって座っていられないと思われる。
もっともまだ完成していないのでもしかしたら柔らかくなっている可能性もあるが・・・。

早くE２３１を伊東や沼津ぐらいまで来て欲しいよ。
静岡や島田まではムリやろうけど。

静岡の方にE231って行くの？
211だけしか乗り入れないのかと思ってた。

当該線区利用者じゃないんで、アホな質問ですみません。
東海道筋のライナーＧ車って、乗車券の他に整理券＋Ｇ券
で乗れるんですか？

>>496
整理券は不要。　自由席です。　下手すりゃ座れません。

>>496です

>>497
なるほど、普通・快速列車のＧ車と同じ扱いなんですね。
ありがとうございました

いつ頃まで東京から113に乗れるんですか？

>>499
大方の予想では2006年ぐらいだと思います。
113系は、ここ3年ぐらいですべてE231系に置きかえの予定となっているからです。
（E231系は2004年1月ぐらいに試作車が導入される噂があり、その後に増備車が入り始めるでしょう）

いま藤沢で貨物が本線走ってたなあ。珍しい

お前なに静岡からのこのこと帰ってきてるんだよ。一生静岡に居てろ！（ﾌﾟｯ
　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（#´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　＜　　　 ＞←ﾁｮﾝ231系
　　　　／　　　　 ''￣　　　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ⌒>　_／ ／
　　　/ /＼　　　/￣＼-― ￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿　 　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）　　　　　　　　　　　 　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　／　,　　ノ
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ 　　　 　　　　　／　／ ／
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 　　　　　　　　 ／　／　,'
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 !､＿／ / 　 〉
　　↑
　熱海で倒壊地区からの進入車を見張っているパート熟年113系♀

↑身障

>>500
ハァ？試作車？
単に、１編成目が落成するのが１月なだけだろ。

>>501
たまに何故か走ってますよね！前に貨物が本線を走っていたときは貨物線をたくさん
の保線員が点検？をしていました。藤沢〜茅ヶ崎間だったような・・。ＪＲの車に車輪が
付いたバージョンで架線も点検していました。

今日と明日は、東海道貨物線の、リフレッシュ工事です。
昼間は、旅客線に、貨物を回しています。

ライナーの一部は京浜東北線経由です。

ライナー利用者としてＳＶＯがライナー運用に入るとなるとうれしい

>>500
先に常磐の103がなくなりそうだから、この辺もﾁｪｯｸにいれとかないとね。
快速線を爆音立てて、しかも15連のｴﾒﾗﾙﾄﾞ一色で走る光景は
初めて見たときはＫＱの列車と同じくらい驚いたなあ。

>>509
500です。
世代交代する順序は、103系エメラルドグリーン15連、東海道線113系、宇都宮線115系、403系、415系といったところでしょう。
東海道線113系はいろいろ思い出深いから、分かれるのが寂しいでつ（ﾉд‘）

>>510
東海道線の113系って、もう30年以上走ってるよね。
消防の頃から毎日見てるから、漏れも思い出深いでつ。
しかし、こんなオヤジになった今でも現役で走ってるなんて思わなかったｗ

俺の高校の鉄道研究部では、113=イモ３、115=イモ５　と呼ばれていた。
理由は知らない。

>>511
おいらは来年で30歳でつが、東海道線といったらやはり113系なんです。
よく頑張って来たなと思いますが、世代交代は避けて通れない道ですね。
E231系に変わっても、113系の築きあげてきた良き部分は残してもらいたいなと思います。

>>507
はぁ？京浜東北線経由のライナー？
馬鹿も休み休みにしろ。

>>507はこういうことかいて恥ずかしくないのか

>>514-515
いまさら昨晩10時台の冗談にマヂレスして恥ずかしくないのか

八景でサロ231発見。
って、まんま231系じゃんかよ。しかも手動のドアスイッチつき。
２Fも窓はどうやら外からのはめ込み式。若干イメージが違うか？
その他、車外スピーカ準備工事。川重とどっちがトップナンバー
になるか知らないが、結局東海道も何ら代わり映えしないよな。
来年早々には国府津に納品か？

>>517
着々と東海道線用E231系も作られているんですね。
いざ表舞台に出たときがどんな出来栄えか楽しみでつな。

>>518
がっかりするだろうな。

　　間違いない。

>>517
なるほどスイッチがある事で、耐寒構造である事が改めて
明らかになりましたね。
まぁ湘新と縦貫計画を考えれば当然の結果という感じか

誰か画像うｐしてくれませんかぁ？

小田原駅１０時頃から、大雄山線の電車を入れ替え作業

Ｅ２３１系と３１３系セミクロスどっちがいい？

>>522
ラッシュに乗るならＥ２３１だな

>>521 ←東京方　5011−5012−5506＋380118−285913−286690−380125−287428−287461−380080−380234−EF651082　→熱海方
　　　　　伊豆箱根車両↑　　　ハワム　控車８両　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　機関車

>>524　ズレマシタ　東京方３両が伊豆箱根車です　ＪＲ車　ハワム８両
また、大雄山からコデ１６５が迎えに来ていました。

>>521
それって、下枠交差型パンタ・転クロのヤツ？おととい、駿豆線でED32に引かれてたヤツかな

←八代方　四国5000ｻﾛ-223-223-223-223+223-223-223-223-223-223-223-223-223-四国5000ｻﾛ→東根室方

>>517
昇進ラインの小山E231に付けるG車じゃない？
車体に横コツとか書いてあった？
確か昇進G車整備が優先の気がしたが。
間違っていたら失敬。

上星川と三ツ沢に早く駅を設置汁！

通勤特快を早く新設汁！

>>528
あそこには高い塀があるので車体の表記類を確認するのは無理

>>528

Ｔ車を捻出しないといけないので宮ヤマ車用である
可能性は高いと思われます。

通勤特快はいらんが、快速アクティをE231系で形式統一して
120km/h運転してもらいたいもの。

京急嫌がるだろうな。

平日時刻＠東京駅

昼
　03　各駅停車　　小田原
　10　快速ｱｸﾃｨｰ　熱海　
　18　各駅停車　　伊東
　25　各駅停車　　沼津
　33　各駅停車　　小田原
　40　快速ｱｸﾃｨｰ　熱海
　48　各駅停車　　熱海
　55　各駅停車　　静岡

夜
　01　各駅停車　　小田原
　05　湘南ﾗｲﾅｰ　 小田原　（停車駅： 品川・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・小田原）
　06　各駅停車　　沼津
　11　各駅停車　　平塚
　16　各駅停車　　熱海
　21　各駅停車　　小田原
　25　湘南ﾗｲﾅｰ　 小田原　（停車駅： 品川・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・小田原）
　26　各駅停車　　静岡
　31　各駅停車　　平塚
　36　各駅停車　　熱海
　41　各駅停車　　小田原
　45　湘南ﾗｲﾅｰ　 小田原　（停車駅： 品川・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・小田原）
　46　各駅停車　　沼津
　51　各駅停車　　平塚
　56　各駅停車　　熱海

漏れは昼間は10分間隔で来てくれれば今のままでもいいなあ。
場合によってはｵｰﾙ10両化もやむを得ないかなとも思う。


そう、10　分　間　隔　で　来　て　く　れ　た　ら　。


正直、東京〜平塚に悪茶（快速運転）はいらない。
２駅通過するだけでなのに、大船で普通列車との退避を行ったりしてランダムﾀﾞｲﾔになり杉。
営団東西線のように、平塚以西を快速運転するようにすればどうかな。
ただ、国府津は最近ﾋﾞﾐｮｰなので快速通過かな･･･
(もうちょっと書きたいけど長くなるので割愛)


【日中１時間あたり】
東京発着･普通（10両）＝４
東京発着･悪茶（平塚以西快速・10両or15両）＝２
湘南新宿･普通（10両）＝２

東京発着･特急＝１〜２
湘南新宿･特急＝０〜１
湘南新宿･ﾗｲﾅｰ＝１（貨物線走行、羽沢周り。停車駅は現在の貨物線ﾗｲﾅｰに準ずる。
　　　　　　　　　　場合によっては大宮発着もアリかと思う）

>>534
アクティ２本は賛成だけど、
できれば一本は高崎線から直通での熱海行きで、
停車駅も各停でない、本当の快速でね。
もちろん、高崎線内もアーバンと同じ停車駅で。

だからどうして高崎線から熱海まで直通しなけりゃいけないのよ？

>>537
今現在直通運転してるだろ。
しかも、熱海駅の最短到着時間には高崎線の時間が掲載してあって、
宇都宮線のは載ってない。
１８キッパーにもお得だし。
要は、現在のE２３１のLEDは元々熱海まで対応してるからだ。

データイムグリーン回数券が使えるからだろ

ＬＥＤが対応してるからって何で高崎線から熱海まで直通しなけりゃいけないんだ？

１８キッパーにとって何が得なんだ？

よくわからん。

>538
ｱｲﾀﾀﾀﾀﾀﾀ…
「高崎から熱海まで普通列車で行かなければならない用事」
ってどれくらいあるの？ﾌﾟ

でも>>536みたいにアーバンとアクティーの役割果たす
快速あったら休日やデータイムG券売れそうだな。

ようは高崎線と東海道線直通の新快速が運転されればいいってこったろ？

>>543
新快速か・・・
束なんだから横文字の愛称付けるだろ。
浸透しないだろうけど

泣く子も黙る79万円ことスイフトで良かろう。

スーパービュー踊り子の１０号車1番A席の指定券取ったんだけど、
この席って、リニューアル車でも
非リニューアル車でも最前列の海側だよね？
ってか、もう全編成リニューアル編成になったのかな…

湯河原は温泉で有名ですかね
今度１８切符で寄りたいんですが

>>547
私はよく湯河原駅を利用する者ですが、観光するとすれば足湯があります。
温泉街は箱根への上り坂に集中しています。
湯河原ってなにげに特急東海、スーパービュー踊り子、踊り子、アクティー
が停まるので都会から来やすい場所なんですよね。

>>546
RE-4だけ未更新。

>>538
要は趣味的見地からってこどだな、納得。

普通列車のＧで来る人も多いようです。どっちかというと年配の方が多い
感じです。

>>547
湯河原の温泉街へは湯河原の駅からバスで移動します。
途中に独歩の湯（>>548の言っている足湯の事）があります。
不動滝・奥湯河原行きに乗れば大丈夫（不動滝までは1時間に6本程度運転されています）
最近は行っていませんが、18きっぷでマタリ出かけてみても楽しいと思いますよ。
ぜひ、行ってみてはどうでしょうか？

ありがとうございます
湯河原には絶対寄ります

独歩の湯のある万葉公園では夏に蛍が大量に見ることができます。
観光客でいっぱいですがね・・。

川重で造られてるE231に緑の帯が巻かれたよ。

今日東○車輌を見に行ったら、11〜15号車のステッカー貼ってある5両と、
Ｇ車付きで1〜10号車のステッカーが貼ってある10両をハケーンしたけど、何線用でつか？

もちろん東海道線用ね。東京行くよぉ。

>>555>>556>>557
ついに東海道線E231系が1編成完成なんでつね。
命を吹き込まれた姿を早く見てみたいな〜♪

トイレ付は何号車なんだ？一応検査に聞いたら
１、１０、１１、１５につくっていってたけど・・・
乗務員的には乗務員室のある号車すべてにつけて
ほしい。それなら腹痛くなっても・・・w

真空タイプのトイレかな？

>>559
やはり、今の113系や211系に準じる（または近い）形でトイレを付けるんですな。
たぶん、グリーン車の1両にもトイレは付くのでしょうが、これまでのE231系よりはだいぶ優遇されていますね。
そういえば、これまでのE231系で東京寄りの先頭車にトイレ･セミクロス付き車両が取り付けられるのも初めてです。
まあいいや、あとは登場を待ちましょう。

根府川は何がありますか？
無人駅ということは残額不足の切符で下車可能ですよね？

初日の出号はなんで二本とも根府川に止まれるんですか？

>>562
自動改札はあるんじゃなかったっけ。
監視カメラもあるはずだからやるとまずいんじゃない。
無くてもやっていいわけじゃないけどね。

・根府川は改札は無いが監視カメラと駅前に駐在所がある
・初日の出列車は待避線と下り本線を使う。停車位置をずらすので被ることがなく大丈夫。客車時代は鉄でパニったな。

>>563
根府川は2面3線の構造で、中線で退避可能できるようになっています。
なので、横に並べて停まっても大丈夫なわけです。

>>565
停車位置をずらすんですか
なるほど、6両は東海道ではかなり短い部類ですもんね
勉強になりました。ありがとうございます。

根府川は無人駅なのに、まれに窓口に人がいますね。
あの人は何者でつか？？？

>>566
ありがとうございます。
謝謝

>>568
見張りじゃないんでつか？前にそこで切符を買った記憶が・・・

>>570
なるほど、見張りですか。ありが�d。
無人駅という名目なのに、たまに訪れるとﾋﾞｸﾘするんですよね。

>568
今は知らないけど、ＪＲ鴨の職員が駅業務を担当していたような
記憶が、ＪＲ化直後の話なので記憶が曖昧だけど。

根府川駅は無人駅　真鶴駅の管轄
自動きっぷは8：30−16：30　以外の時間帯は自動整理券発券機
>>568の窓口は閉鎖された　改札には簡易suica改札機が設置されてる

もはや手遅れだが、東海道線の新型車両は３ドアで２ウェイシートとすべきである。朝ラッシュ時は
全車両（Ｇ車除く）ロングシート状態で走らせれば大幅な混雑緩和になる。昼間時は混雑する車両のみ
セミクロス、他はオール転換クロス状態で走らせればいい。夕ラッシュ時はロングシートにする車両を
増やし、他はセミクロスとすればいい。座席は減るが、４ドア化しても結果は同じなので筆者の案を
採用した方がいい。

574 ：NG ：03/12/23 20:03
NG

なんだなんだ?　ﾌﾟｯ

いいよ、４ドアで。

　　　 _, ,_ 　パーン
　 （　゜д゜） 　
　　　⊂彡☆))Д´)　>>574

この時期の323Mってやっぱ混みますかのう？
平塚から静岡まで乗る予定なんすが。

>>578
普通の日でも席はほとんどうまっています。１８きっぷの時期だとさらに混むことが
予想されます。座れるかは運命次第です。通路側の席だったら座れるかもしれません。

>>579
�dｸｽ
座れないんだったら始発で早めに行くかのう(´･ω･｀)

>>580
上りＭＬながら使って東京折り返しってのはどう？

>>581
上りながらは平塚通過ですが何か？

３２３Ｍは茅ヶ崎逝って平塚下車狙いで結構座れるがこの時期は…しらん。

上り普通始発で追いかけると、川崎あたりで乗り換え可能でしたかのう。
それだと横浜戸塚大船藤沢とチャンス増ですが大変にむなしい(´･ω･｀)

>>583
323Mにこだわらなければ平塚始発の721Mで熱海乗換えの方が確実かも。
浜松行きまで乗換え２分しかないけど夏は余裕で座れたねぇ。

>>584
矢張り早めが吉( ・ω・)ﾓﾌｰ

>>582
あまりに恥ずかしいボケ、ｽﾏｿ

ｸﾘｿﾏｽの街中に逝って来ます

>>578
小田原でひかりに接続（には長すぎ）しているので結構空席が出ます
満席の時は、新幹線に乗りそうな人の近くで待ちましょう(笑)

>>587
新幹線に乗りそうな客が静岡までの18キッパーだったりしてw

１８キップの時期は、川崎で埋まるね＞323M
漏れは茅ヶ崎から上り始発で川崎に逝って乗り換えたけど、ギリギリで座れた。

平塚からなら俺も７２１Ｍの方がいいと思いますよ
５両でも平塚の時点ではガラガラですし
万が一７２１Ｍに乗り遅れても次の７２３Ｍに間に合えば小田原で３分待ちで
７２１Ｍに乗り継げます
ただし大垣以遠の場合３２３Ｍ利用と一緒の到着時間になります。
５両編成の場合熱海では先頭車両に乗ると乗り換えが便利です。

>>589
でも、ハマで降りるやつもちらほら

ちょっと聞きたいんですけど東海道の新車って全部で何両入れるの？
2004年度は何両作るのでしょうか？

>>592
本営の発表ページぐらい見ろや。

新宿発の通勤特快運転しろや！小田急に対抗汁

冬厨が発生してきたか．．．

殺厨剤が必要なシーズンが来ましたな

まぁ東海道線沿線の人は東京都心原理主義だからね
RFだかRJだか昇進特集で新宿志向はｽｶ線のほうが強いと書いてある

以前のＲＪの本には「湘南新宿ラインの速達性は関西のような新快速に及ばない（ｒｙ」
って書いてあったぞ。

>>489
遅くなりましたが、サンクス

>>566
知ってたらすまんが、
２面３線のように見えるが海側の方に東鉄の列車とかが待機する待避線があるよ。
真鶴の方から入れるようになっていて小田原方面からは入れないようになっている。

>>557
　小山区の湘新用ってことはないですかね?

>>601
東急、川重それぞれで目撃されてるから、どちらかが小山区なんだろうね
ただ小山区はもとより、東海道も１編成目はＧ車込みで出場だし、この段階
ではどちらに配備されるかは判らないね

湘南新宿ライン、一部区間運休。　新宿で折り返し

>>600
566です。
補足ありが�d。
旅客線部分を見ると確かに2面3線のように見えますが、海側にもう1本線路がありますね。
根府川、しばらく来訪していないな〜。

根府川駅はホームの高さが均一になって降りやすくなりました。
今日アクティーで停車したとき海の景色が最高に良かったです。

来月の20日にE231が関西を発つそうだ。

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　_　_　_　_　_　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 　　　　　　 　 ・ ・　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._　　　　　＿
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　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　　　 l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　│
.　　　　　 |〃､!ﾐ＿＿__＿_ゝ、　　＿___l 　 　 　 　 ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿_|/ |　! |　 | ヾ ヾﾍﾄ､　　　 l
　　　　　　!_ﾋ;　 ￣￣|::::::::::::::lﾆﾆ〈:::::::::::|　 　 　　rｉ|::::::::::|ﾆﾆ|:::::::::::::|~.!＝=､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-'､
　　　　　　/｀ﾞi　　u 　｀ー―′　 .＼ｰ‐′　　　　 !{｀ー‐!　　l`ー‐‐′|::::::::::〉ﾆ|:::::::::::::|ニニ//ﾆ !
　　　　_／:::::::!　　　　　　 　 　　 r,,. ＼　　　　　　 ﾞ!　u└--┘　　u.ﾞ　!ー７　 |｀ー--′　　| ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　u 　,＿＿＿　／´　　　　　　　!、　⊂ニ⊃　 　 /!　 `ー´　　　　u　　 ;-‐i´
　!　 　 ＼::::::::::::::ヽ　　　　　;;;;;;　／　　　　　　　　 　 ヽ　　;;;;;;　　 ／　ヽ　 ⊂ニ⊃　　　 　/ヽﾄ､
　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　　 '''／　　　　　　　　　　　　 ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　;;;;;;　　 　 　 　 ／ ゝ
　.! ＼　　 　 `‐､.　 　 `ｰ;--'´　　　　　　　　　　　　　／/ｲ;;:::::　 　 //〃　＼　　 __, ‐'　 ／　／ ＼
　 ヽ　＼　　　　 ＼　　 /　　　　　　　　　　　　　　　/　　/i:::::.　　 //　　　　　￣ i:::::　／　／

根府川駅４番線の海側は去年から網ができでいて保守機器線路側には降りられない。
初日の出１号が中線に入り、３号が下り本線ホームの手前で止まり初日の出を拝んでから
３号が先に出発します。１号は３２３Ｍ（３７３系９両）が出発してから中線から出発します。

>>605　根府川のホームは高さが均一になってはいません。一部低いところがあります。

関西にある工場（川重）で走るんですを造るなんてやめてくれ。
甲種輸送を見る度吐き気がする。

>>610　そうなると豊川・神武寺・新津発送しかなくなるｶﾞﾅｰ
大昔高槻の山中で209の前面FRP作ってる工場ﾊｹｰﾝしてむっちゃﾌﾞﾙｰ入ったけどなｗ

山手線用のＥ２３１系は大阪環状線内でしばらくの間営業運転してくれ。その間は８両で

緑の電車はJR難波に封印しとけ

>>613
何だか「間違いないっ」のお笑い芸人風だ(ｗ

ちなみに初日の出号は既に満席です

今日のブラリ途中下車の旅、
舞の海と 錣山 （寺尾）だけど、降りるたびに、
この番組の常連が出てくる。
これはしこみ？
つのだひろ、山口良一、田川陽介、ダニエルカーン
・・・

川重はE231系近郊型をコソーリ４ドア転換クロスにして甲種輸送しろ。
中身は外から見えないようにしてな。束の社員が中身を見たときどう思うか楽しみだｗ

何が楽しみ？

>>618
冬厨はスルーで。

最近気がついたが茅ヶ崎の相模線の車庫のあたりでなにやら工事をしている。
しかも工事の延長が300mから350mくらい。
これはまさか以前噂があった電留線工事？

そうです。茅ヶ崎には、東海道線用に２線、電留線が出来ます。
国府津電車区は、ほとんど出来てます。

来年秋から茅ヶ崎発の東海道線ができる？

通勤快速は川崎に停車すべきだろう。

>>620
>>622
ＪＲの人によると、湘南新宿ライン増発用の留置線だそうです。
東海道線運用でも使うかもしれませんが。
茅ヶ崎ではなく平塚始発のようで、茅ヶ崎ー平塚間は貨物線を回送するみたい。
結局どうなったかは知りませんが、
茅ヶ崎ー平塚の回送は、茅ヶ崎運輸区ブラ勤の運転士が担当する案があった。
あわよくば新宿までって。それはないだろうけど。

新橋駅でやってる工事は何を作ってるんですか？

平日朝のラッシュ時に茅ヶ崎始発のスジをひいたら神

みなさんは１１号車と１２号車の間で待っててｺﾂ＋ｼｽ編成が来たらどっちに乗りますか？

>>624
でも、そこを利用しても平塚より西にいくだろうよ。
Ｈライナーみたいに。
そして、熱海や沼津、伊東まで。

>>627
(コツの黒塗装の台車)VS(シスの青モケット＋幌＋小型し尺マーク)

軍配はシス。
漏れならシスに乗る。

113系乗ってきた。

２００２年９月、青春１８切符で関西から、東海道線で東京まで
行きました。途中の戸塚駅で電車を降り、コンコースの蕎麦屋で食事を取り、
再びホームに上がり、ＡＴＯＳ放送を聴いて笑ってしまいました。
　「まもなく、○番線に　東京行きが参ります。」の東京行きが参りますの
部分がとてつもなくおかしな発音？スピーカーの調子？だったのです。
　今も、この事情は変わっていませんか。

>>631
短い１１両編成も燃えだろ。

>>631
この電車にはグリーン車はございませんも喪えだろ？

>>631
一人で笑っていたのか？
周りでそれを見てた人間、引いてなかったか？

>>627
漏れもシス。
何より車内の広告が少なくて、すっきりしてて良い。

　JRの知り合いから聞いたんだが、
年明けの１月に東海道ｖirのＥ２３１が
試運転をするみたい？

>>636
川重から甲種されてくる途中で静岡県民に落書きされてからこっちに来るけどな。
静岡県民は素通りして行くできたての通勤・近郊型車両を見たら狂うそうだ

今日は川崎で上りアクティーが派手にオーバーランしてたな。通過寸前…

やっぱそうですか。俺もシスに乗ります。あのJRマークと青モケット、広告がほとんどない、ドアのステッカー、消毒剤の臭い、白幕黒字の前面方向幕（ましてｱｸﾃｨｰだと快速のみ表示ってのが良い）、どれを取っても18期間中に倒壊区間を通った時の事が彷彿されて萌えます。

消毒のにおいマンセー

あと東京では時代錯誤なｼﾙﾊﾞｰｼｰﾄのステッカーもｲｲ！

東京駅で折り返しの時にサボ回してると
凄いの出てくるなｼｽ車は。

快速アクティー　東京

通勤快速　米原　

かなり幕入ってるっぽいな

>>642
　　　　　千頭　

>>642
すれ違いだが過去に下関始発の山陽線１１５系のうち１両が「直江津」表示で終点まで
走った事がある（終点は広島）

すごいな、酉管内なのに115じゃ辿り着けないじゃないかｗ
臼井ﾙｰﾄも廃止になったから、山陽･東海道(中央)・高崎・上越・信越北線まわりか。


>>639
639には悪いけど、漏れは国府津車の方かな。
客車じゃないのにあんなにﾄﾞｯｶﾝﾄﾞｯｶﾝ突き上げ喰らったら大変だ。
熱海･沼津より先はｲﾔでもお世話になるんだから、束管内では国府津の
短い11両編成を堪能したい･･･
(11両もありながら、『短い』ってのもやばいな･･･)

>>638
むしろ通過推奨でいきたいな。

211系はどうよ？
オラは束管内のやつしか乗ったことがないから
分からないが、よく揺れるね。
倒壊車の情報キボンヌ！

>>647
ほとんどトイレがない。
東海氏ね

静シス113系T編成 側面幕（2003.12.18UP）　
　 2003年10月中旬〜下旬にかけて、12号車WC部分から「5本」が盗難に。
　 被害車両は幕窓を車体色とし、<B style="color:black;background-color:#ff9999">字幕</B>の使用を停止中との事です。
　 ［同幕の特徴］
　　8番にシールではなく正規印刷で「興　津」がある（JR東海仕様表示）．
　 45番は空白で、「大井川鉄道 千頭」の表示は含まれていない．
　 ※JRの公式イベント等でも、この幕はまだ殆ど流通していない模様。

>>647
倒壊車は、ドア化粧版＋運転席後ろの窓がでかいから車内が明るく感じる。

海の211（0番台除く）と東の211は併合出来ないってのは本当ですか？

>>647
倒壊車は座席を変更したので束車より座り易いかな。
あとは、最近座席の一部を撤去して車椅子スペースをつくった。

>>652
全部が全部、変更された良い物なの？
名古屋地区の２１１に乗ったら、東京の211と座り心地が変わらなかった。

とは言え加速良いな倒壊の211

>>654
2M1Tか2M2Tだもの。

>>653
0番台は束と一緒。
後は全部が全部。

誰か651の質問に答えて、

今日朝ｲﾁで帰省する予定の者だけど東京から323Mに乗る予定です。
いまから初電で東京に行かなければならないんですけど……
15分前ぐらいに着いても余裕で座れますかね？

やっぱりムーンライトながら関係のスレで質問したほうがいいですか？

>>658
座る場所を選ばなければ余裕で座れるはずです

>>659
こんな時間なのにお返事ありがとう御座います。
自分ひとりだけし日の出とか海側とか富士山側とか気にしないので、
とにかく座れれば良かったので。

それでは323Mに乗って帰ります。

323M間に合いませんでした｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
2分くらい足りなかったよ・・・

>>656
なるほどーそうだったのか。
そういう編成もあるんですね

>>661
その後の6:18発小田原行か7:24発伊藤域に乗れ！

>>661
３２３Ｍの方が乗るならいいですよね・・

＞＞662
結局新幹線に乗っちゃいました・・・

>>664
そうですか、それは大変でしたね（TДT）
また今度ﾘﾍﾞﾝｼﾞしてやってくだちい！

>>664
そうですか、それは大変でしたね（TДT）
また今度ﾘﾍﾞﾝｼﾞしてやってくだちい！

>>664
軟弱者・・・

新年明けましておめでとうございます。
今年もよろしくおねがいします。
さて、漏れはこれから今宮戎に。

　　　 __─"￣￣￣￣￣￣￣￣￣"─__
　.　／／4150Y￣|丁工工丁|￣￣￣ ＼＼
　　|／￣￣￣￣ﾞ||ﾞ￣￣￣ﾞ||￣￣￣￣ﾞ＼|
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　　||＿＼快＿速||　　 >>L ||＿＼＿＿＿||
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　　 .|＿＿＿＿＿/~.,-ﾆ-､.~ヽ＿＿＿＿_|
　　　|　≡　　└┐ | |図_]| | ┌┘　　　　|
　　　|　≡　　　　|_└ l口l ┘_|　　　　　　|
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　　　　　　―／／――――＼＼―

昨日は空いててよかった

>>669
その快速表示が「快速アクティー」になってもらいたい。
215が快速アクティーに戻ってこないものか・・

215が悪茶から撤退したのは2ドアで悪茶では人大杉で乗降時間がかかり杉なため。
料金が0.5Kと値上げされたライーナでも不評。

　　　　　　┌"￣　且.IIIIII￣†"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 l　│[東　　京]│　l 　 　 　 ﾞ|
　 |─────ｉ+======+ｉ─────|
　 |￣|ﾞ￣￣￣"ｉ||￣￣￣||ｉ"￣￣￣ﾞ|￣| 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　| 　　　　　||| 　 　 　|||.　.∧ ∧..| 　| ＜　11両編成でめちゃ混みです？
　 |＿|＿＿＿,,,,|||＿＿＿|||＿( ﾟДﾟ)_|＿| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |　　───　.||. ── .||.　───　　|
　 |.　　（○）　○|| 　＿ 　||○　（○）　　.|
　 |_＿___ 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　 　__＿__|
.　 |　 　 ＼　　　|| 　 　 　||　　　／　 　 |
　　|.　　◎.＼~　||┌─┐||　~／.◎　　.| ／
.　　|＿二二二__.l:＝＝＝:l.__二二二＿|　 プァァァァァァン！
　　 |　|古古||. H 　|×l]|　 H .||古古|　|　＼
.　　 |　￣￣￣l＝＝＝＝＝l￣￣￣　|
　　　|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―
東海道線　熱海-東京　普通

>>671
平屋15両を215で置き換えるなんざ狂気の沙汰であることに何故気づかんのだ。
6+1ダイヤ時ですらお荷物だったのに、現行の5+1ダイヤで215に入られたら
大変なことになるぐらい考えろよ。

>>674
215が10連なのも拍車を掛けた。
編成美が崩れても、211の付属５連を連結してれば少しはマシだったのに。

非鉄な一般人が、215を見かけて「あ、アクティーだ！」って今でも言って
いるのを見るたびに心が痛む。

乗り降りさせるからいけないのであって、
横浜までは乗車only、大船からは降車only、小田原から先はまぁご自由に、
としておけばそんな遅延もしないだろうて。

アクティって何故あんなに鈍足なんですか？

>>675
確かに・・年配のおばさんたちが２１５を見て、
おばさんＡ「見て、あの電車全部二階建てじゃない？特急列車かしら・・？」
おばさんＢ「あれってアクティーでしょ？」
おばさんＣ「わたしもアクティーで乗ったことあるわ」
などとおばさんたちのあいだの結論ではアクティーのままになってしまっていた。
そのような会話をきくと確かに心が痛む。

215は車両性能上げて運転時間を短縮して駅停車時間を長く取って他車種と
平行ダイヤになるようにするしかないんじゃない？
それでも普通運用は厳しいだろうけど

それかかつての小田急みたいに2M幅ドアにするか

>>680
効果無いって結論じゃなかったっけ？

>>681

効果がないどころか、むしろ逆効果になってしまうようです。
間口が広くなった分、その隙を突いて乗り込もうとする香具師が絶えなかったとか。

あげ

>>673
先頭の字幕って「普通」じゃなかったっけ？

だた、215の失敗の一原因はあの中途半端なドア幅であることは周知の事実。
座席定員を優先したがために、致命傷になってしまった。せめて人2人が並
んで乗降できる幅にはしておくべきだった。

５年後に？小田原発いわき行や小金井発上野・東京経由沼津行などが運行を開始するらしいですが、戸塚〜二宮までの湘南民の方の反応は、いかがものか？

大宮方面はともかく、常磐線方面はガラが悪いがあるな

×いかがものか？
○いかがなものか？
間違えました
すいません

常磐方面は柄が悪いって言うか下品だよ。

常磐の東京乗り入れは特急だけじゃなかった？

>>685
今の20m4ﾄﾞｱ車のﾄﾞｱ幅寸法は
日本人の体格にあわせて、３人が体を斜め（半身）にしながら出入りできるように
したそうなのだが、昨今の漏れを含めた馬鹿共が増殖したおかげで
他の人の邪魔にならないような乗降の仕方（体を半身にする）をしないで
正面からﾂﾞｶﾂﾞｶ出入りするもんだから、２列降車・２列乗車がほとんど当たり前になってるね。
そういう状況なら、中間の長い座席を６人掛けにしてﾄﾞｱを少し広げるか、
もしくはﾄﾞｱを狭めて座席を８人掛けにするとか、工夫してほしいよね。
寸法変えるにも金かかるけどさ。

>>691
ドアを広げても、降りる客より先に乗る奴らが
いる間はどうにもならないと思う。
（鉄道会社が降りる客を待って乗れと注意しないのはナゼだ？）

逆に特急サイズの小さなドアで6ドアとか8ドアにするのはどうだろう。
こうなれば降りる客を待たないわけにはいかなくなるから
（大抵のDQNも215では降りる客を待って乗るようだし）
ドアが増えた分結果的に早く乗り降りできると思うんだが。

階段付近のトコは
ロングシートにしただけでも
結構かわりそうだが・・・・

>>693
階段付近というと，4号車と5号車か?

>>686
東海道の住民にしてみれば、直通はデメリットばかり。
始発駅（東京）がなくなり着席しにくい。どこかのアクシデントが全てに波及。
北が東京駅まで来ることは仕方ないにしても、東海道との直通だけは勘弁願いたい。

高崎/宇都宮線側の利用者にしたって上野始発が少なくなるのは好ましい事態ではないが。

この南北直通プロジェクトのベースは乗客のことなんて関係ない
束の品川地区の車両基地縮小による再開発計画があるわけだ罠。

>>694
車内の。

二階建てじゃ無い所の部分

>>697


京浜東北線と山手線の混雑緩和。

７００

最近気が付いたのだが、上野・東京と分かれて分断している状態が異常であると。
本線が分断している方が少ない。
俺も現状の既得権益者ではあるが、繋がって直通してる状態が普通なんじゃないかなぁ。

っていうかすべて東京発着が妥当だろ。
直通運転するのは束の都合だけだろ？

地下鉄で例えたら東西線が大手町と日本橋の間で切れてるようなもんだぞ

>>702
直通運転するのは束のは上野・東京駅の混雑緩和

つなげんでよし。

>>695
激しく同意。

ところで、初日の出はおがめたのですか？

直通したら半分くらいの列車は南行きなら品川終着→降車→品川始発、
北行きなら上野終着→降車→上野始発にしておけば
並んで座りたい人と立ってでも急ぎたい人の住み分けが出来るのでは？

なんで今更東京使用者の既得権益をなくしてまで東京発着を少なくするんだクソめ！

>>709
おれも激しく同意だ。
スカ線みたいになってしまったら困る。

漏れは高崎線（熊谷駅）ユーザーなんだが、昇進の運行開始以降、
「池袋発列車の着席機会」という既得権益が奪われて久しい。
東京駅延伸が今更覆らないのはわかるが、
せめて上野口の半数くらいは上野発着のまま残してもらいたいものだ。
ただでさえﾖ231のおかげで座席数が減少しているというのに。

束の公式発表の輸送体系を１００回ぐらい大声で読め。
http://www.jreast.co.jp/press/20020310/main.html

宇都宮・高崎・常磐を上野以南に乗り入れさせるとだけ書いてある。
どこにも東海道線を東京以北に乗り入れるとは基本的に書いてない。
あくまでも東海道線は、利用状況を勘案して相互乗り入れするという
表現だ。

>>712
図案化してみると、こんな感じですな。

2004年
常磐線415・E501系　　　　　←上野　　　　　　東京→113・211系
宇都宮・高崎線211・E231系　←上野
2006年
常磐線E531・E501系　　　　 ←上野　　　　　　東京→E231・211系
宇都宮・高崎線211・E231系　←上野
2009年
常磐線E531・E501系　　　　 ←上野→東京　　　
宇都宮・高崎線211・E231系　←上野→東京
　　　　　　　　　　　　　　　　　 東京→E231（東海道線用）・211系
状況により、2009年以降はこうなる事も予想される。
常磐線E531・E501系　　　　 ←上野→東京→直通運転（E501系は無いかもしれない）
宇都宮・高崎線211・E231系　←上野→東京→直通運転
　　　　　　　　　　　　　　　　　 東京→E231（東海道線用）・211系

　　　

神田で大声で合唱したいよ

高崎線と東北線にグリーン車を2両づつ連結しますね。
常磐線にもグリーン車を2両づつ連結して、
ふんいきをよくしてもらいたいですね。

>>713
本数が宇都宮線＋高崎線＞東海道線である以上、効率化重視の束を考えれば
普通列車の東京始発がなくなるのはまず間違いないのだが。
そのためのグリーン車指定席化なんだし。

まぁ宇都宮・高崎線の池袋・新宿始発をあらかた奪ったんだから順当でいいんじゃねぇのｗ

因果は巡るだな。

東海道側住人です。
個人的には、上野→東京の利用する人達のことを考えれば、ある程度は仕方ないと思う。
正直既得権益はありがたいけど、その分どっかが犠牲になってるわけだし･･･
それを考えたら文句は言えないよなぁ。

ただ、「価格半分･電力半分・寿命半分」の電車に乗っていると
それによって浮いた分はどこに流れるのだろう･･･と思ってしまう。
ちょっとは乗客（特にﾗｯｼｭ時利用の人）に還元してくれたら
嬉しいかな〜と。

>>718
浮いた分は新製車を増やして終わりかも。

品川−田町に新駅を作るという事は、神田の意向などお構い
なしとも読めますな
縦貫線を作る→田町電車区縮小→新駅設置という設備面の
シナリオは揺ぎ無いと


>>716
＞そのためのグリーン車指定席化なんだし。

ということは、いわばＪＲ北のＵシートみたいなものに
なるのでありますか！？

ならない

総合板の質問スレから誘導されまスタ質問です

東海道本線の平塚駅の北西側（上り貨物線のすぐ北側）に旧型客車があったの知りませんか？？？
パチンコ屋の脇に放置されていて、おそらく１５年くらいまではあったと思うのですが…

>>716
これは妄想の世界ということで。

>722
平塚かは知らないが、旧客がバーか何かになっていたのは覚えてる。
９７年ぐらいに解体しちゃったんじゃないかな？

　　　　　　　 　＿＿＿＿＿
　　　　　┌"￣._＿_l且IIIIIl　~† _┐
　 .／￣￣￣￣.|[快速ｱｸﾃｨｰ ]|.￣￣￣￣＼
　 |────:l:─────:l:────:|
　 |￣|￣￣￣"|||| ￣￣"||||"￣￣￣|￣|
　 | 　| 　 　 　 .||||..　　　..|||| ヽ=@=/.| 　|　ＡＴＣ車マンセー！！
　 |＿|＿＿＿_,||||,＿＿__||||（ ´∀｀ )|＿|
　 | 　 ───　||._----- ||　─── 　 |
　 | 　 （○）　　 ||　._____.　|| 　　（○） 　 |
　 |　　　　　　　.|| 　 　 　 ||.　　　　　　　|
　 |￣￣＼　　 ..|| 　 　 　 ||.　　 ／￣￣|
　 | 　　◎＼￣ || 　＿_　 || ￣／◎　　 |
.　 | 　 ＿＿_�J.||／ 　 ＼||.�J_＿＿ 　 |
　　|＿三三三三l:＝＝＝:l　.古古古＿|
.　　|　 |.古古. H.　|×□|　H古古古| ｜
.　　 | 　───----- -----─── |
　　　|＿＿＿＿＿＿|＿＿＿＿＿＿|∴
∴∵∴ ―／／――――＼＼―∴∵∵
∵∴ ─／／──────＼＼─∵∴∴

東京〜上野間で中電の営業運転がなくなったの、
いつ頃なの？質問レスになってすまんが。
たしかオレが東海道線方面から東京〜上野経由で
日光へ修学旅行に行った頃（S56)までは、臨時とか
回送扱いの列車は使用していたなぁ。

>>724 うん、たしかそのくらい。

↓田町電車区来年廃止ってマジ？ネタ？


田町電車区今年か来年に廃止？　投稿者：東海道線の車両 　投稿日： 1月 3日(土)21時50分1秒

田町電車区が今年か来年に廃止になるようです。計画によると田町電車区は
２０１０年頃までに再開発されるようです。また、田町電車区付近には山手線・
京浜東北線の新駅が設置されるそうです。このため、現在田町電車区に配属
している２１１系・２１５系・１８３系・１８５系・２５１系はすべて国府津電車区へ
集中配属になるそうです。これまで７０系・８０系・１１１系・１１３系・１５１系・
１５３系・１５５系・１５７系・１５９系・１８１系など名列車の配属があった田町
電車区の廃止は、１１３系の引退や昨年の小田原駅旧駅舎共に往年の
東海道線と関係がまたひとつ消えることになり、寂しくなるものです。

>>722
>>724
漏れが覚えているのは１９７５年頃だと思うが、大磯駅の西側にある保線区に置いてあった。
現在、貨物線の山側に空き地があるが、そこに何両か留置してあった（形式不明）。
幼心に国府津の扇形庫とともに残っている。

>>728
東北縦貫線が整備されるに伴って、田町電車区の
縮小や廃止があるだろうと言われてるので、あながち
ネタではないと思うけどね

ただ今年か来年というのはどうなんだろ？
プレスリリースでも現時点出てないし、時期については
何ともいえないと思う


てか、東海道線の車両って、現像氏の掲示板とかで
最近頻繁に現れてるようだし、典型的な冬厨とみた

>>728
噂話と新聞ネタを混ぜ合わせて、自分なりに都合のよい解釈で作り上げた典型的な
妄想だな。根源は事実に基づくようだが、時系列などは事実を伴わない完全に自分
の想像。

SUICA定期券だと追加料金払えば、湘南グリーン車乗れるって、
通勤している女の子から聞いたんですが本当ですか？

>>732
全くの出鱈目です

今、その女から状況を事情聴取しました。
何でも、遅くまで飲んで帰るのが遅くなって疲れたので、
グリーン車に乗ろうとしたら、グリーン乗車口の前で車掌が
グリーン券を売っていて、当然のごとく、定期券では当然乗れず、
と言ったらしい。あきらめて戻りかけると、横にいた警備員が
SUCIAの定期券だと乗れるといったらしい。

なんでその後ちゃんと駅員か車掌に聞かなかったのかといいましたが、
テツオタでないので、警備員はJRの職員だと思ったそうです。

>>732-734
うろ覚えでｽﾏｿだが、Suica定期券だと
運賃＋グリーン料金がチャージから引き落とされる形で
使えるんじゃなかったっけ？勘違いだったらすまん・・・

>>732
文面だけでは間違い。
但し、735の言っていることが多分事実であろう。
要はSUICA定期とかは関係なく、単にSUICAカードとして
普通運賃とグリーン料金をチャージ分から引くだけの話。

>>732
定期区間外もしくは有効期間にｲｵｶｰﾄﾞとして乗るならｏｋ。
>>735-736
グリーン料金は事前に券売機で買わないとﾁｬｰｼﾞから引けないのでは？

有効期間外に
だな。ｽﾏｿ

>>645
名古屋中央塩尻篠ノ井長野信越

>>731
> 田町電車区が今年か来年に廃止になるようです。計画によると田町電車区は
時期は知らない
> ２０１０年頃までに再開発されるようです。また、田町電車区付近には山手線・
うん、2010年。
> 京浜東北線の新駅が設置されるそうです。このため、現在田町電車区に配属
新駅ソースは日経
> している２１１系・２１５系・１８３系・１８５系・２５１系はすべて国府津電車区へ
ﾁﾀ電廃止したら転属だし。某勤労HPに書いてあったはず。
> 集中配属になるそうです。これまで７０系・８０系・１１１系・１１３系・１５１系・
> １５３系・１５５系・１５７系・１５９系・１８１系など名列車の配属があった田町
> 電車区の廃止は、１１３系の引退や昨年の小田原駅旧駅舎共に往年の
> 東海道線と関係がまたひとつ消えることになり、寂しくなるものです。
へぇ。
だから何が妄想？

ですよね。結局チャージから抜かれるかどうかということですよね。

>>739
田町電車区が「今年か来年に廃止」って所だろ？

>>739
741の指摘のとおり。田町を今年来年に廃止して、車輌どこに持ってくっての？
国府津はだめだよ。線増工事しているけど数本程度ね。普通に考えれば、東北
縦貫ができるまで車輌は動かせないって簡単に理解できると思うが。その辺り
マスコミ報道と勝手に結びつけてすぐにでも事が起きそうに妄想するやつが必
ずいるってこと。

今日東京１２時３３分発の悪茶は東京寄りが静車だったよ。
行き先幕には珍しい表示がたくさん出てきたのでいくつか撮りました。急行品川、急行東京マンセー！
それに東京発の１５両は東京寄りの車両がお勧めですね。ガラガラで熱海までボックス占領したよ。
もっとも熱海で３両の浜松行きに乗り換えるのは大変でしたが・・・・・

まあ、728にマジレスするオレもアホといわれればそのとおり。

>>732>>734>>735>>736>>737
チャージで車内精算はできないよ。車内でグリーン券買う時は現金精算。
あと定期券区間内でグリーン車乗った時は乗車券も現金精算。
グリーン車に乗れる定期はグリーン定期券。定期券の矢印の上にGって入っている。
あと>>737が書いた定期券区間外や有効期間外に乗った場合だね。

>>742
とりあえず検査等は国府津に集約して（総武各停の習志野廃止みたいに）、
田町は留置のみということはありえない？

>>745
そんなことを今年来年でする意味は？

Suica定期券を新幹線対応にした事で、新幹線特急料金が
割引になったけど、同じような割引制度をＧ車でもやるのかね？
座席毎にSuicaリーダーを設置するのはコストが掛かるだろうし、
それは難しいかもね

小田急などの特急みたいに、駅で座席購入→車掌は空席に
乗客が座ってる場合のみチェックするとか？
車掌チェックに関してはＪＲでも東北・上越新幹線や、常磐特急で
既に行われてるしね。

E231のＧのドアにはSuicaリーダーが付いているらしいぞ。

>>748
ソースを教えてけろ

>>749　くだらないネタにレスすするな。

ごめーん

E231のＧの車内にはグリーン券売機が付いているらしいぞ。

ネタか？

東京口は１２０ｋ運転はしないのれすか？

>>754
4714

藤沢のマニア駅員age
放送で｢湘南新宿ラインE231系４ドア車が参ります｣って言ってんじゃねーよ

飛行機は機種名を言うんだから、3ドア4ドアなんつうより
時刻表や電光掲示板にE231とか113とか書くようにした方がいいかもね。

>>677
あそこは特急も鈍足ですがなにか？
踊り子の足回りは１１７系ですよｗ
関西のみなさんどうぞ踊り子のデッキでＭ音をご堪能ください。

E231のＧ車にはSuicaリーダーが付くぞ。

>>759
全席ﾊﾟｿﾘ装備か？SONY大儲けだな。（ｗ

>>756
駅の表示板に　「遅　れ」　が無いだけまだﾏｼだと思うぞ


遅れ欄にｽﾞﾗｰっと遅れ時分が書かれていると正直欝だ･･･

　　　 __─"￣￣￣￣￣￣￣￣￣"─__
　.　／／4150Y￣|丁工工丁|￣￣￣ ＼＼
　　|／￣￣￣￣ﾞ||ﾞ￣￣￣ﾞ||￣￣￣￣ﾞ＼|
　　|| 　 　 　 　 　|| 　 　 　 .|| 　 　 　 　 　||
　　||__|. __＿＿＿||=======||__|. __＿＿＿||
　　||＿＼特＿急||　　 >>L ||＿＼＿＿＿||
　　|.　　　＼.　　　|　　 --- |.　　　＼.　　　|
　　|.　　　＿.　　　| 　 　 　 .|.　　　＿　　　.|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　 |＿＿＿＿＿.|＿＿＿_.|.＿＿＿＿＿|
　　 .|＿＿＿＿＿/~.,-ﾆ-､.~ヽ＿＿＿＿_|
　　　|　≡　　└┐ | |図_]| | ┌┘　　　　|
　　　|　≡　　　　|_└ l口l ┘_|　　　　　　|
.　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　　　　　―／／――――＼＼―

231G車へのリーダー装備はマジ。ついでにサロ124/125/213/212等にも付く。
同時に検札関係をNREに丸投げ、定期券でも乗車可能に。
以上の導入時期はあと２年程度後らしい。

あと、211-1000/3000に連結するサロは半自動対応改造するみたい。

グリーン車が指定席になるって本当？

>>757
一般人は型式言われてもﾜｶﾗﾝ

>>756
それホントか？
平日は朝晩藤沢駅を利用するけど、そんなの聞いたことないよ。
俺がわかるのは「藤沢〜藤沢〜」しか言わないのと
「ご乗車お疲れ様でした。藤沢、藤沢です。車内にお忘れ物のない様お手回り品をお確かめください。（中略）
この列車は湘南新宿ラインの籠原行きです。川崎、品川、東京方面には参りませんのでご注意ください。
籠原行き、ド・ア・が・閉まりま〜す」
とエラく細かく言う駅員だけだ。

ttp://nisebond.4mg.com/r-melody/mi9.files/ac-pc1.mid♪
「みなさまおはようございます。寝台湘南ライナー、新宿行きです。
あと１０分少々で、横浜に到着します。お出口右側、３番乗り場に到着いたします。
横浜の次は、大崎に止まります。」
ttp://nisebond.4mg.com/r-melody/mi9.files/ac-pc1.mid♪

>>766
冬休み最終日、中学生が必死になって考えたﾈﾀなんだからｽﾙｰしる

>>759>>763
もちろん静シス管内でも使えるよね。

>>765
最初は分からなくとも、浸透すれば確実に客サービスになる。
船も船名を明示してるし、飛行機も機体名を細かく示してるけど、
何もヲタ用に書いてるわけじゃぁない。
「新型車両」「リニューアル車両」「３ドア」などという表現よりは
よっぽど親切だと思うんだが。

>>770
関東のイパーン客は関西のイパーン客ほど車種とかに興味ないだろ？
関西でも１０３系という名前を知らない人が多いがｗ

東海道線の１１３系置換目的に投入されるE231系東海道線仕様の第一陣が、今月
２０日に兵庫県の車両メーカーを出場、翌２１日に品川到着後国府津へ回送となる
模様。E231系では初のグリーン車となり、東海道線では湘南新宿ラインの運用を除
いては初の４ドア車両となります。この編成、暫くは東海道線内で試運転を行い、
４月〜営業運転に用いられるとの事。基本１０両中ボックスシートがグリーンを除
く８両中４両（1・2・9・10号車）あり、付属５両編成にも２両が組まれます。

田町電車区廃止なら、鎌倉総合車両所・横ｸﾗ（旧大船電車区）を東海道線の電車の車庫に復帰させ、久里浜の電留線を拡大して
電車区に変更し鎌倉総合車両所久里浜支所を新設（横ｸﾘ）

快速「アクティー」熱海行の後ろ４両ＯＲ５両を沼津まで延長運転。これはどう思う。
上りは、沼津始発の４両ＯＲ５両に熱海で１１両ＯＲ１０両を後ろに増結。

>>773
それを言うなら「横ﾘﾏ」

アクティなんて必要ない。
あんな鈍足のどこが快速なんだ？
沼津始発、止まりは一切必要ない。
熱海か静岡にするのが便利。

　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>777　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>773
横ｸﾗは千ﾏﾘからヨ217を受入れるので余力なし。
そもそも、大船の配線で東海道を受け持つのは無理がある罠。
大船６番線から旧東海道下り線を利用すれば東海道下り本線へは出られるが、
（これを利用して、平塚七夕臨を運転したこともある）
東海道上りから大船止を設定すると下り本線を横断することになってしまうよ。

>>777
自殺か？（ｗ

E231楽しみたのしみ

せっかくE231系が投入されるのだから120km/ｈ運転きぼん。

久里浜の電略、横リマでしたか。

東海道用車両の大船出入庫を６・７番線で下り方、上り方は出入庫を５・６・７番線で戸塚駅手前亘り線で東海道線入線。

この前東京に行ったが、カボチャ電車がうじゃうじゃいるね。
それだけでビックリだが、肌艶が関西のカボチャと全然違う。
なんかピチピチしてて、輝いていた。関西の死にかけのボロイ外装と
大違いだった。保守が行き届いているのでしょうね。
武蔵野線の１０３と大阪環状線の１０３の違いも同様に感じた。

東京のは超合金、関西のはプラモデル・・・そんな感じの差を感じました。

>>774
増結車は東京寄りにくっつけるからねえ。現状のままだと増解決は難しいかも。
（しかし、なぜ悪茶は伊東線直通にしないのだ？？？）
しかも熱海だと境界駅だし、ホームにもあまり余裕が無いといえば無い。
束と倒壊の人がよそよそしく増怪傑作業する光景も、ちょっとかわいそうな･･･

それなら、小田割れor国府津で増怪傑して、前10or11両が快速悪茶、後ろ4or5両が普通沼津行で。
沼津方面は若干所要時間が増すけど、現状の熱海での乗換時間と比べれば大差ないし
熱海ダッシュによる事故の危険性も無くなる。
束の中の人による増怪傑作業なので、中の人たちも気分的に楽ｗ


>>784
個人的には、関西のはﾒｶﾆｶﾙって印象を受けたなぁ。
223とか207とか、まるでどこかの私鉄みたいな感じがして。

ただ、223の外装はﾒﾀﾘｯｸなのに車内は黄土色ってのが惜しい･･･
関空快速みたいな内装だともっと萌えるんだが

>>785
関西は、新鋭の電車（２２３や２０７）と国鉄型（カボチャ１１３）の
差が激しいもんでｗ

メカニカルと言えば、関東の私鉄はそんな感じですね。

関空快速のような内装もどっちかっていうと関東的ですね。
「黄土色」の内装はシックな色調を重んじているようで、
関西ではそんなにウケが悪くないみたいです。

>>783
ただでさえ昇進の発車ホームがバラバラで右往左往する客が多いのに、
そんなことしたら、拍車をかけることになるぞ。

>>785　【アクティー】１５両は伊東線内は１１両ＯＲ１０両に減車して直通運転可能
アクティを直通しなくても特急踊り子系の直通があります。

＞＞７８５　１５両編成を真鶴駅到着前に【アクティ】を走行中解放で分割

>>781
今日、E231見てみたが帯は湘南新宿ラインと同じだった
グリーン車は２階建てで何か模様が入ってた。

>>784-786
南武線には色が剥がれている１０３系が走っていますがなにか？
房総半島のボッコボコの１１３系が延命改造もされないであと２０年は走ると思います。
関西を追い出される１１３系Ｎ４０を房総地区に売りつけろ

>>774
悪茶でなくても普通に伊東逝き普通の後ろに沼津逝き5両連結して、踊り子のように熱海で分割･併合すればいいだけの話

沼津行きなんて糞列車は廃止しろ。
静岡まで行け。

東京発豊橋行きを２１５系化して復活マダー？

>>772
ボックスシート基本4両、付属2両もあるって本当？
でも4ドアで座席（特に先頭車）が通勤型よりも少ないのとセミクロスでもドア
の配列がほとんど変わらないことを考えるとこれでもいいと思う。
あとできればグリーン以外全車セミクロスになってくれれば・・・

>>795
平塚か小田原あたりの長距離通勤客かアクティーに乗って湯河原あたりに行く
観光客に配慮したか、またはボックス好きの倒壊静岡の意見を取り入れたか？

アクティー→灰汁茶→悪茶→空くＣｈａｉｒ→握手。アクティ五段活用

アクティー大阪はガラガラだよ。
阪急や阪神にボロ負け

小田原駅東西自由通路完成で上り貨物１番復帰工事中で
おはようライナー新宿・２５７系９両（茅ヶ崎発）早川方から入線電留可
復帰になりそう。

１８５系【踊り子】を廃止、２５１系の（通勤）湘南ライナー登場します。

カボチャは整備状況とか東、東海、西で順位つけるとどうなる？

東＞東海＝西
って感じ？
東は椅子がきれい。
東海は窓に砂埃がついてて景色が曇ってるのと、椅子が昔ながらの青で
古くさいのがダメ。
西はよく知らん。
他のＪＲはさらに知らん。

>>801
酉のは倒壊以下だと思う。
別に色褪せたりしてるわけではないが、車体見てると、
なんか「無理に長生きしてます」ってオーラーが充満してて
見るに堪えない。
内装は緑でも倒壊のような青ならまだいいが、
酉はイスだけをワインレッドにしてるものがある。
これは内装をベージュに変えた車両と比べると、かなり不気味だぞ。

251系が入るライナーって編成逆向きなの？

>倒壊のような青ならまだいいが

これはイスのことね。

>>784
国府津の113はカボチャの頂点。
2000番台がゴロゴロ、洗車と台車の整備は行き届き、
緩衝器も全交換してある。塗装も工場入場の度行ってる。

>>802
倒壊車は酷すぎる。特に静岡のT編成”以外”
T編成がやり玉に多々上がるが、余りに良すぎる国府津車と連結するから
粗が目立つだけで、静岡車の中ではマシな部類。
御殿場線や熱海・沼津で見かける113・115系単編成の見た目の酷さ
と言ったらない。そんでナンバーを見ると最後期車だったりして
尚鬱になる。

>>795
本当です。
基本編成10両の熱海寄り1・2号車と東京寄り9・10号車、
付属編成5両の東京寄り14・15号車がセミクロスの対象車両です。
セミクロスの比率を上げた理由は、>>796の内容がほぼ正論といったところでしょう。
東海道線の利用者は通勤・通学・行楽客の割合が高く、乗り降りの柔軟性を高めつつも行楽輸送にもある程度対応できる汎用性の高い編成が要求されたみたいです。
できれば、今度常磐線に導入される予定のE531系のように、付属編成のセミクロスが3両だったらなおよかったですね。

後期編成からクロス比率が増えたりしそうだな（藁

セミクロといっても１１３どころかオハフ３３以下の糞シートだから萎え。

寸分もたがわず自分が投稿したのと完全に同時にもう一人が投稿してリロードしたときに一気に2件表示されると気分が晴れ晴れしいというかもうねあほかとばかかと（ｒｙ
一人で舞い上がり厨

どのみち一両平均15人ほど座席は減ってしまう訳で13両だと200人近い定員減。
朝は途中で座れる確率が下がるのも痛いが、帰りの始発待ちが伸びそうなのが更に痛い。
どうせこの先人口は減っていくんだから少しでも多く座らせろや。
このまま乗りたくないけどやむを得ず使う交通機関、という印象を強めると、
先々見捨てられそうな気がするんだが。

東京―上野間が繋がったときに４５５系がラッシュ時に乗り入れてきたら川崎駅構内で
盛大な祭りが行われそうだな。

>>808
おまえオハフ33とスハ43の違い知らん奴だろ。
適当にオハフ33言うな。
オハフ33に比べたら113は神。

113→E231系

>>812
オハフ３３に比べたらﾖ231は糞

糞は>>814

Ｅ２３１のボックスは人糞以下

シートに当たり前に野糞がしてあるのは常磐の４１５。

人糞を主食としているのは恥罵県民

そもそも、首都圏の通勤電車には、ボックスは必要ない。
すべてロングにするべき。

　　　川崎重工
テツＥ２３１―２００４
この電車の座席は従来の半分の柔らかさで提供しています。

ボックスは狭いからいやぽ
ロング3ドアの211は神

Ｅ２３１系のボックスは狭いもんな。
２２３系の向かい合わせクロスは神

沼津行き不要と思っているのか
沼津は中途半端な行き先じゃないですよ
一応静岡東部の中心地だし
普段は沼津を境に熱海以東との需要は減ってると思う
三島−沼津の１駅間列車が存在できてるし
おそらく全部静岡までのばせといってるのは１８キップ利用者じゃないの
まぁ１１両もいらないとは思うけど
沼津行き不要と思うあなた、平日に乗ってみたら分かりますよ

>>823
やれ転クロだ、やれ東京⇔静岡方面本数増やせだ、
MLながら米原延長だ言うのが、１８キッパーズの特徴

１８切符廃止という噂が絶えない中、設定してもらって
いるだけでも有難いくらいなのに

>>807
途中駅での評判如何でしょうね。
もし、乗り降りもしやすくなってこのままでイイ！という意見が多ければ同じ編成が導入され、
せめて付属編成だけでもボックス増やしてよ〜という意見が多ければ、増備分から付属編成のセミクロスが3両化されそうですね。
まあ、あくまでも推測です。

>823
>793に対するレスか、それば、東京直通の運転が夜間しかない
静岡の沼津に対する僻みだから気にすることはないのでは。

沼津三島って意外に商店が多いから市内だけで十分生活できるし
東京にも一本で行けるので、静岡県内では一等地だね。さあ。
三島なら踊り子も止まる。

静岡市は本当に東京直通の東海道在来線を欲してるのかな？
普通に考えれば東海道新幹線使うと思うのだが、、、
東京はさておき、小田原や横浜への需要が多くあるってなら判るけど

濡れは静岡県民じゃないから判らんが、東京直通の10〜11両編成
のはその地区の輸送力列車という位置付け程度なんじゃないかと
思うのだが

相当トロイ人間が多数いるようだ。
どこに東京ー静岡なんて書き込んであるんだ？
東京ー熱海、熱海ー静岡
東京ー三島、三島ー静岡
このようにしろ、新幹線駅のある所で統一しろ。
沼津発、止まりは激しく不便。
別途、沼津ー三島は需要のある時に合せて設定しておけばいい。

一体どこに東京ー静岡直通を増やせなんて書き込んであるんだ？
基地害の溜まり場かここは？

>>823
東部の中心？
駿東の中心だよ、勘違いしないように

熱海線（国府津−熱海）は蒸気機関車の運転（営業）は有ったのですか。

一つ抜けていた。
東京ー小田原、小田原ー静岡

御殿場線に愛称（東海道旧線）を付けた方がいいのではないか？
御殿場線が昔東海道線だったことを知らない一般人が多すぎ

アクティってやめない？
「快速」でいいじゃんか。こっぱずかしい横文字造語はいらん。

>>834

アクティは造語だが、自動車の車名にも用いられているんだが。

>>835
そんな車あるのかよ
南瓜色ですか？

>>836
ホンダの軽トラ／軽バンでし

ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/acty_truck/
ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/acty-van/

>>833のアホへ

450 瀬戸っ子 sage 04/01/09 11:10 ID:zc8PMDjn
岡山市よりも人口が多い仙台市はテレ東系列がないのですね？（ﾌﾟｹﾞﾗ
変な時間にポケモンしてるし（ｱﾋｬ

>>837
蟻が�d。

>>836

アクティ
ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/acty_truck/
↑これは>>837氏が紹介したので下記はオマケ。

スイフト（宇都宮線・通勤快速の前身）
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift/index.html

ラビットではなくラパン（ともに兎の意）
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/lapin/index.html


ちなみにスイフトは安さがウリのクルマですが、現在ジュニアＷＲＣ最速マシンという
別の顔も持っていたり。

>>812
更に言えば、近郊形の初期形のオリジナル座席、
座布団のガチガチ具合から座り心地の悪さはE231以上。
勝田の403系、関西の113系等で未だに昔の座布団を使用してる
らしい座り心地を提供する車両が存在するため、その固さを確認できる。

>>841
詰め物に香具師の皮を使ってたのは何系でつか？

スイフトがレースの方で活躍しても売上にあんまり直結してないのが
スズキの悩みどころ。

>>843
スイフトスポーツはスズキの狙い以上に売り上げたらしいけどねぇ。
どうにもスズキの小型車というのはイマイチ人気が出ない。
というかディーラーに訪ねると開口一番にこう言われるものね

「うちのクルマ、軽じゃないと下取り（価格）付かないけどいい？」

って。
いや本当に。
なにはともあれアリーナ店の営業マンとか大変だろうなあ。

以前エリオ購入を考えてました＆スレ違いsage

　>>841
初期１１５系ならオハフ３３の方が横方向の幅＆シートピッチに余裕が
あった＆乗り心地（ＴＲ２３のスプリングがやわらかい）よかったぞ？
高崎線で115系初期車と乗り比べた経験あり。
　冷房抜かせば尾久か品川のスハ４３が綺麗で快適だったなぁ。

>>772
ということは今日見たE231は何だったんだ?２階建てグリーン車つき
高崎・宇都宮線の新造車両?

>>846　(´-`).｡oO(21日の朝になれば電網上にもうｐされるさ･･･)

>>847
(´-`).｡oO(いや、東急車輛のところで見たんだけどさ、231って新津だけ?)

>>802
岡山・広島地区で使われている
黄緑シートには驚いた。

酉の朝ラッシュでも新快速運転がうらやますぃ･･･

姫路5時52発大阪6時50着から(その時間帯は不定期に近いが)
新快速うらやますぃ

大体、束でも可能なのでは?
複々線区間限定で･･･

関西人からすれば京浜東北・根岸線や横須賀線の快速的存在と言える東海道線普通電車が
４時台から走っているのが羨ましい

なるほど、どっちもどっちだな・・・

で、漏れは東海道E231豆乳に反対派

>>852
ただ終電は関西の方が遅いけどな。

小田原着よりも西明石、姫路、野洲着の最終の方が遅くまで走っている。

>>852
すべて231と211に置き換わったとしてごらん。
来たときあなたが喜ぶのは・・・・

何度も投稿ｽﾏｿが、

遅いが近郊型の元祖(?)113→速いがほぼ全ロングの231に変わったら

東　京　からの　御　殿　場　直通は　ど　う　な　る　んでつか?

3ドアクロスで運び切れているのは確かだが・・
座席が多いに越したことはないが、3分遅れただけで駅員が押しても
ドアが閉まらないほど混み、奥で着席してる客は覚悟を決めて
周りの客を払いながら降りないと押し戻されるような状況は
現在では異常と言わざるを得まい。
上りの数分の遅れはそのまま拡大し、横浜9時台の下り列車を遅らせる。
211の収容力は凄いが、3ドアロングでは降車に時間がかかりすぎて
乗り切れる前に発車することもある（これが一番悔しい）。

クロスを多くとったE231に文句などない。
欲を言うなら10号車は混む故に、クロスは1・2・12〜15がいいと
思うんだが。

>853
なるほど・・・

>854
日中はある程度でもクロスがある211ですが･･･
朝夕は231(ぉぃ)
そしたら、朝夕だけ231とか･･･

･･･コレ自分勝手だなぁ･･･

ただ、
もっぱら朝夕しか利用しないけど･･･

首都機能を移転させて過疎させろ＞首都圏

>>833
このスレはカッペ立入禁止
違反した田舎者は回線切って首吊れ

クロスシートの座席収納車って作れないのかな?

>>858
金豚が暴走すれば・・・。日本経済あぼーんの可能性もあるが。

>>829
まるっきり東−海の直通をなくすのはまずいんじゃない
せめて朝・夕だけでも残した方がいい
まぁ俺も静岡までは必要ないと思うからせいぜい沼津でちょうどいいと思う
小田原ぐらいから駿東地区への通勤、通学って結構あるみたいだし

>>860
ツイングルシート、みたいなのかな。

>>855
ほぼ全ロングなんて寝言はプレスリリースをよく読んでから言いましょう・

>>860
ＡＣトレインには、セミクロス⇔ロング可変機能が付いている座席があります。
写真で見ただけですが、形状からしてE231系ベースのものです。東海道線用E231系で採用しても面白いなと思いました。

>863
バスについているみたいな、補助椅子だったりして。

>>855
あぼーんしかないだろ
運良く残ったとしても全ロングの２１１の悪寒

>>860>>863>>866
ttp://member.nifty.ne.jp/kurashina/actrain/actrain_001.htm
参照しる！

>>868
うわっ！


なんだこの気持ち悪い電車は！！

沼津までＪＲ東日本が買いましょう。沼津行を増やす。中央線の高尾以西をＪＲ東海に売ります。

>>865
>写真で見ただけですが、形状からしてE231系ベースのものです。
>東海道線用E231系で採用しても面白いなと思いました。

それでは家畜電車にならないのでやりません

Ｅ２３１近郊型イラネ

870の案だと
高尾-塩尻間が東海管轄になるという落とし穴がある。

>>873
旧線の辰野〜塩尻を倒壊にするのはどうよ。
熱海〜沼津は21.6ｷﾛに対し、中央旧線は18.2ｷﾛ。距離もほとんど同じ。

やる気があるかどうか分からないけど、ﾄﾚｰﾄﾞするならこんなもんじゃないか？

>868
ＡＣトレインなんて所詮、東京モータショーのコンセプトモデルと
一緒、そのまま量産化される物ではない。

>>875

コンセプトモデルは飾りだが、ACトレインは実証試験を行う。
まったくの別物だが。

東海道線は根岸線と平行して走っていないのですか？

ID:On/ZKqxrは上新庄
放置推奨

>>870 ＪＲ東海の御殿場線の国府津−松田→ＪＲ東日本（ＪＲ松田線）。松田−沼津を小田急電鉄に譲渡（小田急電鉄御殿場線）
国府津−松田（一部御殿場まで）ＪＲ東日本の東京始発の電車の付属編成乗り入れ。

>879
小田急しては、御殿場線よりも、小田原−伊東間の方が欲しいと
想っているに違いないけど。

>>877
並行しているように見えないが一応は並行している。

戸塚駅では山側が根岸線

>>879
御殿場線の末端のみ貰ってもあんまりメリット無いと思うんですけど・・・
（松田〜国府津間って御殿場線内で一番利用客数少ないんじゃなかったっけ？？）
ちなみに御殿場線は車体幅の関係でＥ２３１は入線不可能って噂があるけど。

>>882
313系も幅広車体ですが入線できますよね。
Ｅ231系は313系より更に横幅が広いのですか？

＞戸塚駅では山側が根岸線

（´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

↓見れ。 /yzFXN2T = On/ZKqxr = 上新庄 =　川島君よ。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.23.49.740&el=139.32.15.135&la=1&fi=1&sc=5

＞御殿場線の末端
国府津区の入出場線ですなｗ

>>885
国府津区の入出場線ってはじめから束の路線じゃなかった？

>>881
田舎者は東海道線に口出しすんな
大人しくひきこもってろ

質問いいですか？
明日、友達と青春18切符で山手線(大塚駅)から熱海か湯河原まで行きたいと思っています。
青春18切符を使うのは初めてです。どのように行くのがいいでしょうか？
路線検索だと、新幹線や快速とか出てきてしまいます。
あと、アクティーってのは乗れるのでしょうか？

>>888
まずは夜更かしせずにさっさと寝てください

>>888
大塚→山手線→東京→東海道線→湯河原
アクティーも乗れるがグリーン車（東海道線の列車の4・5号車）には乗らないように

>>890
詳しくありがとうございます！
これで安心して寝れます！！

>886
国府津区のまでは国府津駅の構内。御殿場線で国府津区に分岐する
場所に束と倒壊の境界表示がある。

>874

塩尻〜辰野をトレードするなら辰野〜岡谷も入れた方がいいかも知れない。

>>880 小田原に東海道線と小田急線の連絡渡り線を作って小田急線（新宿）から伊豆急下田まで
ロマンスカー（黒船号）運転、ついでに小田原−伊東間、小田急電鉄熱海線で買占め。

>>894
伊豆急が小田急の傘下だったら実現できたかもしれんが

>>894
それどころか、かつてあった小田原の連絡線は撤去されたわけだが。

113系を小田急に払い下げ燃え

東京発普通・豊橋行きは復活しないの？

>>896
大井川鉄道でもそうだったが、連絡設備があると税金が高くなるそうだ。
（改悪されたみたいね。）鉄道の場合”繋がってること”に意味があるのだが、
役人や政治屋はカネにならん事には興味ないので改悪したんじゃないか？

900get

>895
小田急の一時期東急傘下にいた、その名残で箱根山戦争の時には
東急ＶＳ西武の戦いで東急の軍門にいる。一方の伊豆急は新型車両が
東横線で披露されるくらいに完全に東急の配下、どちらも東急と縁が
深いから、五島慶太がもし後数年長生きしていたら、小田急新宿発の
伊豆急下田行きの列車が実現していてもおかしくない。

箱根の山の戦は汚DQN、酉武雪解けムード

>896
昔は国鉄の設備は国有財産だから、税金がかからなかった。
民営化されて、ポイント一基当たり何万円と言うように税金がかかる
ようになり、使われない、使われる頻度が少ないポイントが節税対策
の為、撤去されただけだよ。

>>903
国鉄時代のポイント設置多数燃えだな。
かつての東北線なんてどんな小さい駅でも、留置線があってホームが２本以上あって、
寒い中駅員が敬礼していて・・・
国鉄のスケールの大きさを肌で感じることができた。

JRHが”あってもなくてもどうでもいい駅”を廃止して、
その設備をすぐに取っ払うのも税金対策と聞きましたが。

１８切符なんぞ使って、損しやしないか、８８８よ。

>>906
日帰り往復なら損しないぞ。
ちなみに東京から二宮往復で元が取れる計算

>>901
今の小田急は、東急より西武のほうが仲良いよ

18きっぷ当日往復なら71キロ以上、片道だけでも141キロ以上なら元が取れる
それに藤沢以西から東京都内か埼玉方面に行く場合東京自由きっぷを使った
方が安い。

>>888
最新流行のＭＬながら

八景の東急車輛に湘南色のＥ２３１が見えるところにいるのだが
これって噂のアレですか？

スレ違いだが
昨日静岡発東京行きの１９：３５の３６６Ｍ乗ろうとしたら静岡駅のホームは鉄でいっぱい！
鉄の間では有名なんだろうけど、明らかに鉄じゃない一般人もこの電車にこだわって待っている奴らが多かった。
一般人はロングシートとリクライニングシートの違いを気にしないと思ってたので意外。あの電車を知っている一般人はどこでこの事を知ったのか疑問。
一度この電車を２１１系ロング車９両で運転させたら待ってた奴らはどういう反応を見せるのだろうか。

疑問も何も東京行きはこの便と２０時５０分の２本しか朝以外は無いんだから
集中するに決まってるだろ。

最近はｲﾊﾟｰﾝ人もなるべく楽に安く移動したいという人が増えてるのかもね。
ネットの普及もあってそういう情報は簡単に手に入るし。
たとえばswaさんのホームページとかね…。

>>912
その列車、今は北海道に帰った友人（非鉄）が、名古屋日帰り旅のさいに好んで使っていました。
もとはおいらが教えたのですが、けっこうイイねと喜んでいました。
多少ピッチは狭くても、乗車券だけでリクライニング車に乗れるのは強みですもん。
何せ、麦酒を飲みながらあとは眠っていればいいだけなんですからねｗ

>912
毎日利用していれば、どの列車が快適なんて口コミで伝わるもの、
ちょうど、夕方のラッシュ時間帯の一番良い時間に走るからね。
むしろ鉄オタの方が新参ものだから邪魔をしないようにしなくては。

>>801
匹国が最強に決まってんべさ


他の会社は廃車を見越して走らせているけど、
市国は新たな命を吹き込んで再生させた。
その努力に乾杯。

>>912
小学生風の子供：「あ、9両ってことは373系だ！！」
奥さん：「何よそれ？」
子供:「特急形だよ（みたいなことをごちゃごちゃと）」
奥さん：「じゃぁそれにしよう」

という光景を1度だが見たことがある。

チタで583らしき車両を発見。詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>914
swaさんのpage見つけたら1時間以上も読んでいたよ・・・。

>>919
☆☆583系＠路線車輌板 その6☆☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063634837/993
993 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/01/12 21:12 ID:IWvBIjhM
性人式しながら993ｹﾞﾄｰ
明日からの訓練は東海道ｺﾂ訓練スジかそれとも臨ｽｼﾞたてるか・・・。

東京−熱海間普通車リクライニング車両、下り３２３Ｍ、７２７Ｍ、５２１Ｍ、上り３６６Ｍでいいのかな

ライナーもある

>>921
ｻﾝｸｽ!　訓練とは思わなかった。

大船から１月３０日ゲレンデ蔵王号が走るべ。
それの乗務員の訓練による貸し出し。
ウテシは新宿、レチは大宮で交代らしい。そこから
先は不明・・・

>>925
スマソ
×大船から１月３０日・・・
○１月３０日から大船発・・・

大船住民でよかった

>>912
それはそれで、ヲタがむらがるだろう。
なにせ211-5000の東京乗り入れだからな。
でも折り返しのＭながらも211-9両かい？

>>912
　一般人が運用のことをあまり気に留めないようなことを言っているが、それは大きな間違い。
毎日の通勤では、よく研究しているんだぜ。
　例えば、231系。湘南新宿ラインの始発である大船では編成の両端2両に最初に乗車の列がで
きる。つまりクロス部分ってことね。夜の藤沢では貨物線ライナーホームに人の波。普通列
車として開放されるライナーを狙っての乗車ね。過去よく出た話だけれど、217系がスカ線に
投入され時の大船以遠からのクレームの嵐、等々･･･。
　普段あまり利用しないオタクなんかより、通勤サラリーマンの列車事情のほうがよっぽど
詳しいと思う。

>>929
　早朝の静岡行きもそうだね。みんな知ってるみたいで、あの列車だけ混んでる。
特に土曜とか日曜の列車。みんな飲んでるから酒臭い。逆に東京方面の運用でも
愛用者いるよ。まったく鉄分無しの人だけど、寝て帰れる無料ライナーだって
愛用してる。忙しい人や長距離通勤の人ほど研究してる。それが全部走ルンです
ロングシートになったら怒るワナ。

>>930
いや、覚悟してるだろ。
朝下りの185で通勤してる知人が居るが（俺が教えたわけでもない）、
踊り子に新車が入ったら新車になっていいねと言ったところ
もう無くなっちゃうんじゃない？なんつう返事を返したもんだから驚いた。
いつなくなってもおかしくないと思いながら有り難く使ってるんじゃ？

そういや今日、朝は混みすぎて10分ぐらい遅れてたねぇ。
全くドアが閉まらんほど酷い混み方だったぞ。ここまで混んだのは
久しぶり。

遠距離通勤通学客のために通勤特快を運転してくれ。
東海道新幹線なんて他社なんだから客を奪え

>>932
それが湘南ライナーじゃないの。有料

湘南ライナーじゃ、品川まで連れて行かれてしまうから、
途中駅で降車することのできる通勤特快の方がありがたい。

>>930
研究っていうか、毎日１０年２０年乗っていれば、
いやでもうまい乗り方ってものを会得するでしょう。
ロングになったらなったでそれなりに適応すると思うが、
一番怒るのはやっぱ座席減少だろうね

>>931
まあ、いい電車に乗れればそれに越したことはないだろうけど、
通勤で使う以上遅れられるのは困るからね。

快速アクティーもっと早くしてほしいな。
かなり思い切った話だけど大船と茅ヶ崎と国付津と早川と根府川を通過してほしい。
大船は、大船から下る人には問題だけど
東京から来る人は一応横浜で横須賀線に乗り換えればいいし、
国府津は御殿場線あわせても利用客少ないし、平塚で普通の接続あるし
やっぱり早川、根府川をとまっちゃったら普通とあんま変わらないよなー。

>>936
逆に平塚まで各駅停車で、平塚〜熱海間の停車駅は
小田原と湯河原でどうよ？
真鶴は朝の上りと夕方の下りだけ停車でいいだろ。
小田原で普通沼津行きを追い越せば、ｱｸﾃｨだけが混むこともないだろうよ・

小田原―熱海間の悪茶は糞！ややこしいから「区間快速」に改称汁

＞＞９３７
うーん、いいと思うけど、でもそしたらアクティー乗る客減っちゃうよね。
ってか単純に平塚以東早い電車を走らせてほしいだけなんだけどね。　
実際平塚からいまのアクティー乗るとき待ち合わせとかない分だけ
普通より早いような感じジャン。せっかく平塚で普通と接続してるんだし
下りのアクティー横浜でラインに乗り換えも出来るんだからもっと早く走るべき！！

>>937
東西線方式の快速運転だね。漏れもそれはいいと思う。
もし新宿発の悪茶ができるなら、大船から貨物線に入って120ｷﾛ運転を。
藤沢までの各駅・茅ヶ崎・小田原・真鶴・湯河原に停車で。

>>940
茅ヶ崎以西はほとんど空気輸送になりそうだが

茅ヶ崎〜小田原ノンストップは無理！！
茅ヶ崎で同じホームで普通にのりかえられるならともかく
結構茅ヶ崎〜小田原の間は乗降人数いるんだから
実際に茅ヶ崎〜小田原まで止まらないライナーだっていつもがらがらだし。

>>929
藤沢の貨物線ホームから（夜に）乗れるんだ、知らなかったよ。

昔の話、湘南ライナー下り大船からはライナー券がないと原則は乗れませんと
駅の出発係員が言っていたことがが有りました。当然ライナー券は東京品川しか
販売しないから、大船からは乗れないのはわかります。

>944
でも今では、大船以遠の下り列車に限っては、事実上の通勤快速
列車としての役割で、御殿場線最終の連絡列車としての役割も
になっている。

熱海ー小田原ー横浜ー川崎ー品川ー東京
この快速を上り朝３本、下り夕方から夜３本
合計６本希望。

下りのライナーは大船から普通に乗れるの？

>>946
上りも下りも横浜以西が空気輸送列車になるので却下。
>>947
Yes

>>948
甘いね君
需要は非常に多いよ。
熱海ー小田原ー横浜ー川崎ー品川ー東京
この快速を上り朝３本、下り夕方から夜３本
合計６本希望。

どーしようもねぇな

話になりませんな

新幹線をご利用ください。 by倒壊

東京から藤沢まで横浜で分割すると100円安くなる
詳しくはこちら↓
ttp://au.keddy.ne.jp/

>>953
さらに、東京ー横浜を蒲田で分けるとさらにお得

>>948
空気輸送になるなら転クロ車両で大丈夫だな。
さらに130�`運転で(ﾟдﾟ)ウマー

950を超えたので次スレのテンプレ作ってみました。
1
東海道線東京口のスレです。
前スレ→http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068807800/
関連スレなどは>>2-6あたり

2
過去スレ
東京口スレ? http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059822132
湘南電車を語れ)　 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056080194
東京口を語るスレ)？
東京口を語るスレ2?http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047379210/
東京口を語るスレ1?http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042200496/
東海道線について語りましょう（東京〜熱海）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1035/10356/1035687405.html
東海道線東京口に新車を入れろ Part.2
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031151080/l50
こんな東海道線はイヤだ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031353497/l50

3
関係各位（路線）
横須賀線） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057582570/l50
湘南新宿ﾗｲﾝ）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/l50
高崎線) http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071666528/l50
御殿場線） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518356/l50
熱海以西） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070690083/l50
京浜東北線） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068120980/l50
新幹線） http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/l50

関係各位(車両)
113系）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495243/l50
251系）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055037176/l50
E257系)http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068798269/l50
E231系)http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/l50

関係各位(その他)
木黄ｼ兵馬尺）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054466816/l50
湘南田舎民を優遇する束）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058000059
川崎駅）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1055056611/l50
臨時大垣夜行）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053855137/l50
あう使い）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059353146/l50

4
●ローカルルール（前スレより引用）
・JR東海道線東京口の話題がメインです。
・いつも話が横道にそれる＆スレタイがコロコロ変わるので勝手に作ってみたw
・近隣＆乗入れ各線については>>2-10あたりを参照
・新快速厨を相手にしてはいけません。放置プレイ推奨。
・次ｽﾚは>>950あたりでおながいします。スレタイはそのままで。
・湘南ライナー＆通勤快速の横浜通過に納得の逝かない香具師は
　　湘南田舎民を優遇する束）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058000059へ
・このスレの住人は新宿より東京志向が強い。

以下また〜りどうぞ。


こんなもんでどうでしょ？

>>946
特急踊り子か特急東海に乗れ

>>960
それでは料金が高いだろ、あんなものに乗るやつは
単なる物好きな人だけ

わがまま言ってたら束沿線には住めませんよ。

>>961
快速アクティーで我慢しろ

＞・湘南ライナー＆通勤快速の横浜通過に納得の逝かない香具師は
　　湘南田舎民を優遇する束）http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058000059へ

このスレはすでにＤＡＴ落ちしてるわけだが・・・。

ということで通勤快速横浜停車ダイヤはこのスレで提案汁

寝台特急の大幅増（回復じゃすまん）を求む。

東海道線の電車は朝の運転を控え、寝台特急に道を譲るべきだと、九州人・中国地方人・四国人などはみんな思っている。

>>949
「需要が非常に多い」と言ってる割に、朝夕上下それぞれ
たった３本というのが笑える
非常に多いならケチ臭い事いわず、毎時３本ってくらい威勢の
いい妄想を言って欲しいもんだ

>>961
貧乏人は快速か普通にでも乗ってなさいってこった

静岡発着の「寝台湘南ライナー」きぼんぬ
朝一新幹線よりも早く東京駅に到着！新宿発着でもいいがな

>>964
そこだけ確認してなかった・・・ｽﾏｿ。
そこは削除します。

追加
ムーンライトながら　11号
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073433424/
373スレって落ちたのね

寝台★九州ブルトレ★さくら★はやぶさ★富士★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070882058/
何【285系】サンライズエクスプレス【瀬戸･出雲】？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054916055/
【まだまだ】ﾌﾚｰﾄﾗｲﾅｰスレ・ver4【マターリ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071763500/

そんなことよりちょっと聞いてくれよおまえら。

あのさぁ、今日初めて東京に来たんだよ。東京は首都だから、なにもかも札幌圏より
上だと思っていたが、みごとに期待を裏切られたよ。
まず快速の本数の少なさ。なにあれ？天下の東海道線や高崎線、宇都宮線で１時間おきだぁ？
しかも車両が古かったり、新しいと思ったら半通勤型だし。
もうね、アフォかと馬鹿かと。
おまえらなぁ、何が「アクティーも結構速いですよ」だ！たった100km/hしか出さないわ、小田原
―熱海間各駅停車だわ、やる気あるのかと小一(ry
しかもボックスシートを４人の家族連れが確保しようと必死になってやんの。もう見てらんない。
極めつけはＧ車。２階立てなので豪華かと思ったら、単に全室uシートの２階立て車両って感じ
じゃねーか。あんなのにＧ料金払ってるとは、関東人の金銭感覚には呆れるぜ。

もうこんな鉄道貧弱都市はうんざい。ということで明日の朝一便で札幌先進都市に帰るぜ

ID:9r6A96la
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070970214/657-659
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053499729/959
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072619755/791
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072619755/776
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072619755/801

>>970-971
追加しておきます。
そろそろ立てた方がいいかな・・・・

>>966
その時間帯に需要が多いんだよ。

>>963
快速アクティなんて鈍行と同じだろ。
あんなものを選んで乗車するやつは
単なる物好きな人だけ。

ここにも大阪の痴呆愚民が来て暴れてるのか、深夜からご苦労だな。
いい加減アク禁してもいいだろ＞ID:9r6A96la

小田原―熱海間各駅停車の悪茶は糞

関西の田舎ブタがしったかぶって何かほざいてる模様ですが。

本日の上新庄のID:9r6A96laの模様です。
皆さんは優しく放置してあげましょう。

上新庄ってこいつのことか？
ttp://www.2ch.net/2ch.html
ttp://book.2ch.net/test/read.cgi/books/1062335995/l50

札幌人だったとは・・・・

新スレどうぞ。
【東京から】東海道線東京口スレ8【熱海まで】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074087444/l50

>>975
あーたの言うその時間帯なら、どこの区間だって
需要満載だよ

>>975
朝の東京着は7:30より前か9:30より後でないと無理だけどね

>>975
妙竹林な妄想快速より、上りの「富士」と「はやぶさくら」を小田原に停めて
定期券＋立席特急券で乗れるようＪＲ束におながいした方が実現する可能性は
高いんじゃないかｗｗｗ

>965
倒壊や酉に文句を言ってくれ、だだ通すだけでがっぽりともうけて、
車両の維持管理をやらなくていけない、束やＱには少ししか
分け前をやらなかったものだから、やってられないと廃止に
なったのだから。もう東京直通の九州ブルトレなんていらない
のでは。タルゴを導入して夜が明けたら新幹線として走らせて
ください倒壊さん。

キチガイ>>965は首吊ってさっさと氏ね。

田町区再開発で寝台は全廃かな〜

>>988
全廃か品川発着かな？

30パミール超の連絡線を超えて尾久に留置するのも
考えにくいしね

>>980
田舎ブタ首突っ込むな市ね

>>988
寝台全廃というのはちょっと間違い。言いたいことはわかるけどね。

客車寝台は全廃でもサンライズが残るからね。

>>991
ほんと、マジな話どうするんだろね？
サンライズは、縮小後の田町留置でなくても東京−尾久を
回送として尾久留置にする事が出来るんで、ほぼ間違いなく
残るだろうけど。

問題は客車寝台だよね
田町もまったく無くす訳じゃないだろうから、存続そのものは
不可能ではないと思う。
仮に田町留置とすると、東京折り返しで機回ししてる時間が
厳しいし、尾久留置では連絡線を（たぶん）超えられない。
となると品川発着が無難な所ではと思う。

サンライズ化や客車新造など何かしら手を打たない限りは
客車寝台列車全廃も選択肢の一つでしょうな。


スレ終了間際でｽﾏｿ