【東京〜】湘南電車を語れ【〜熱海】

東海道線東京口を語るスレです。
前スレは↓
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053508738/l50

昨日の束の復讐のおかげで山陽本線広島以西や鹿児島本線・長崎本線がややダイヤ乱れた
模様

>>2
台風の影響に決まってるだろ！バカ

　　　　　　　　　| ヽっ　　＊　　　　　　　　　　＋
　　　　　　　　　 ） ﾉ　　　　　　　　　。＊
　　　　　　　　　/　|. ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　＊
　　　　　　　　 /　ﾉ_（　´Д｀）　　　　　　　>>1さ〜ん　乙　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＋
　　　　　　　　（＿　　　　　⌒ヽ
　　　　　　　　　　ヽ　　　 　,ヽ　＼＊。　　　　　　　　　　　　　　＋
　　　　　　　　＿＿|　　　　（　 ＼ ＼
　　　　　　　（　　　　　　　　ヽ.　　＼ ＼　＊　　　＋　　　　　　　　　　。
　　　　　　　　＼.　 ヽ　　　　 ＼　　 ＼　っ, （（（　）））
　　　　　　　　　 ＼　 ＼⌒＼ 　＼　　 ヽ ⊂（´∀｀　）つ　　　＊
　　　　　　　　　 ＿)　　 ）　 　＼　＼　　 　 　 ＼　　 |
　　　　　 　　 　(＿＿／　　　 　 ＼　＼　　　 　　∪∪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＼　 ＼
　　　　　　　　　　＊　　　　　　　　 ＿）　　 )　　　　＊　　　　　　　　　　。
　　　　　　。　　　　　　　　　＋ 　 /＿＿／

>>1
Z駆れ

ＪＲ東日本は，倒壊に根負けして　３１３系を導入することが決まりました。
早ければ，今冬にお目見えし　１１３系を順次淘汰いたします。
尚　２０００番台と一部の２１１系については，暴走各線へ回します。

ttp://www.iwate-np.co.jp/

あぼーん

あぼーん

ｼ木目 南 シーレックス

湘南と言えば、鬼爆

遭難電車

東海道線と横須賀線との分離運転前、某駅上りホーム(ホーム番線は？)

3番線に、東海道線東京行き　入りま〜す。
続いて4番線に、横須賀線東京行き　入りま〜す。

と、放送していたと思うのですが・・・

このスレ何代目？

>>13
９８代目

あぼーん

ＡＴＯＳハァハァ
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030622003306.jpg
ttp://www.curiosat.jpn.org/atos1/led/images/led_led1_old4l.jpg

糞ダイヤ晒しage
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route3296&up

保線

東海道線東京口スレ、ころころスレタイ変わると思うの漏れだけ？

前から疑問に思ってることがあるんだけど。

保土ヶ谷駅南方の客上り線に脱線防止の護輪軌条が左右ダブルであるけど
客下り線、須上下線共に取り付けられてないんだ。
漏れが思うにこの区間の朝ラッシュ時にノロノロ運転が頻発するので
低速度時に車輪が競りあがることを防止しているのではないだろうか？

実際にこの区間で競合脱線等があったのですか？

中目黒の脱線側面衝突事故後に営団があわてて護輪軌条つけたが、
日常的に低速度で運転することが明らかな曲線箇所には、護輪軌条を
設けることが正解のようですな。

まとまりの無い文になってしまったが、詳しいやついたら教えれ！

>>前ｽﾚの990.992さん

画像、見れないぽぉ〜・・・。

>>19
禿同。
せっかく歴史のあるスレなんだから、
次スレ立てる人は、Part●ってカウントしてはどうかな。

>>22
次スレは一体パートいくつになるんでしょ？
記憶にあるだけでも７や８あったような･･･

>>21
どうぞttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030623000514.jpg

しかしこの前の架線トラブルで束各線とＪＲ北海道に迷惑をかけてくれたな。

>>24
わ〜ありがとうございますた（´∀｀　）


ｽｶ色ｶｺｲｲ!!　しかも長編成！
っつーか天神って、関東じゃありませんな。

>>25
いや、関東らしいよ
看板は最近取り壊されたみたい

ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.cgi?bbsaction=disp_rep_form&amode=&page=4&blood=20030623000514&parent=425

>>25
博多駅周辺ですが何か？


ttp://nkth.3nopage.com/2002/T020607J.html（ぼったくり低性能電車）

スレタイの湘南電車って親の世代ではまだ言ってたけど、最近聞かなくなってきた。
湘南電車っていう愛嬌ある命名は残念ながら一般的には、もはや死後になりつつあるのか？

×死後
○死語　

いい加減新快速でも特別快速でもいいから運転して欲しい。
快速アクティ→新快速（特別快速）アクティー：停車駅現行どおり
新宿ライン快速→快速：停車駅現行どおり

でいいから。
新宿ライン快速と快速アクティーが両方快速を名乗っているのは紛らわしい

快速「アクティー」が付いてるので問題無し

>>28
参考までに→もれ昭和56年生まれで湘南電車って言葉で育った。

3代目湘南電車が211系なら
4代目はＥ231系？

むしろ215系

age

湘南電車は死語。これからは低コスト電車が合言葉だ

安易にﾖ231を投入して湘南ワガママ住民から猛反発を食らうだろうな・・・＞束

新車のデザインはブルーの車体にオレンジラインを付け足せばよろし

湘南電車って何�`位飛ばすのかな？
このあいだ110�`までメーターが登っていたような・・・

>>39
１１０�`が限界やろ。つーか５０００番台でもないのに１１０ｋｍ／ｈ出すなや。
酉のブレーキ強化が無駄になる。

２１１を使う運用は最高速度１１０ｋｍ／ｈですが

113系でも110km/hで爆走回復運転を行いますが。束の東海道線でね。

スレタイが悪い

川崎→品川を京浜東北線が逃げ切ることはないの？

>>44
傷心運転開始後、１時間に１本減っているから
逃げ切れるのも多くなったよ。

だけどみんな東海道乗って来るんだよね〜・・・
昼間に東京以北に逝くなら、そのまま京浜東北のほうが
速いと思うんだけど。みんな品川乗り換えか？

age

>>45
束は川崎でどっちが先に到着するのか案内しないやん。横浜⇔川崎も同様ちゃう？
線路別だから案内する気ないのか？漏れは迷ったあげく東海道線を利用したことがある。

>>47
東海道・横須賀線−京浜東北線、
中央線（中央快速線）−総武線（中央緩行線）、
宇都宮・高崎線−京浜東北線、
常磐線（常磐快速線）−JR千代田線（常磐緩行線）、
総武本線（総武快速線）−総武線（総武緩行線）
の5線のそれぞれの列車の関係は別線扱いだからね。

〜快速線、〜緩行線がそれぞれあるところでは、
わざわざ「JR千代田線」なんていう造語まで作って
別線意識を住民は高めてるからねぇ。

関西じゃ、京都から三ノ宮に行くのに
「JR京都神戸線で行こか」なんて言わないんでしょ？
「JRの新快速で行こか」とかなんじゃない？

こっちじゃ、中央特快でとか、快速アクティーでとか絶対言わないもんな。

関西の東海道は同じ方向は同じホームで乗れるようになっているので便利
関東も見習え

上新庄ﾊｹｰﾝ

>>47-48
>線路別だから案内する気ないのか？

それ、案外ありそうかも。
ホームが違うから、「今度の電車はあっちのホームから･･･」
と言われても、階段使ってわざわざ移動するくらいなら、と思う人が多いと思う。


でも、横浜では15〜20分近く東海道線が来ないことがあるので、その時には
「今度の7番線の電車は、しばらくの間まいりません、品川･東京方面へは
10番線からの横須賀線を、川崎へは4番線の京浜東北線をご利用ください･･･」
というアナウンスがされているｙｐ。

同じホームにすると快速南浦和行きと普通東京行きのどちらが速いか
間違う人がでてくるんじゃないかと思った．

>>48
＞関西じゃ、京都から三ノ宮に行くのに
「JR京都神戸線で行こか」なんて言わないんでしょ？
「JRの新快速で行こか」とかなんじゃない？

＞こっちじゃ、中央特快でとか、快速アクティーでとか絶対言わないもんな。

関西では「ＪＲで行こか」としか言わない。そして目的地へ先着する電車を乗ろうとする。
方向別複々線で別線扱いだったとしたら紛らわしいとも思う。でも京都と山科で同一ホーム乗換え
できる湖西線と琵琶湖線は接続を配慮されたダイヤになっています。ダイヤが乱れても山科で接続
がされている。戸塚での東海道線と横須賀線なんて接続意識ないやん。

>>53
接続意識？そりゃ無いでしょ。東海道もこまめに止まるから、戸塚でスカと東海道を
乗り継ぐ人間なんてそうそういるもんじゃ無いよ。
束のダイヤは、酉の「速度」とは違って「質」だからね。

>>54
「量」の間違いだろ。
酉が水鉄砲なら、束はバケツをひっくり返すようなもんだ。

８０系本で見たけど、なんかいいなぁ。

>>55
ﾅｲｽなﾌｫﾛｰｻﾝｸｽ。

束は物量作戦がすごいくせに（横浜〜品川実質3複線）、
逝く時は本当に逝くからな･･･（東海道で人身事故があったら、
横須賀とか最強とか、いろんな路線があぼーんする）。

以前どこかにあったが、束はアメリカ軍（物量戦）、酉は日本軍（総力戦）
と書かれていて、妙にﾜﾛﾀ記憶がある。

>>54-55
日中は「量」もなければ「質」も悪い・・・。

ただし、対小田急の海老名以西で考えると数年前までは
東海道線の平塚以西は日中でも「量」という言葉が当てはまる。

小田急がキッチキッチの6連×15分おきに対して、
東海道はガラガラの10〜15連×約12分おきだからね。
平塚までだったら確実に座れるというのはかなりの物量サービスだと思う。

最近は小田急も10連になったのでその差はなくなってきたと思うが。

大阪と東京のＪＲは日本と海外までに違ってきたと言えます

　　　　　　　　　　　　　〜鉄道利用術〜

　　　　　ＪＲ東日本は私鉄に対しての対応は中途半端である
　
　　　　　　　　　　　　〜冷蔵〜

>>58
しかし実際その瞬間ではないが、事故を見たことのある者として言わせてもらえば、
遺体を線路脇にどかして、その脇を普通に電車が通る神経がわからん。いくらシート被せても。
結果的に、乗客に晒してるわけだし。止まって迷惑なのはわかるけど。

どこの会社とは言わんが…

kusosuresage

東海道線直通焼身ライソ南行のみ東海道線ホームに進入きぼんぬ（横浜駅）

>>61
少数派の自殺者のために延々と電車を止める方がおかしい。京浜東北が事故しても、
東海道は運転汁

>>64
現場検証の邪魔になる場合が多いから難しいんじゃ？

ID:1aiI9Vmo=上新庄は氏ね

本日もご利用下さいまして有難う御座います。
快速の東京行です。次は横浜、横浜です。
横浜を出ますと品川・終点東京の順に停車してまいります。
↓

で、いつになったら新車が投入されるんだい？

東海道本線の本スレはここでいいの？

１５両に統一

旅客線を走るライナーを貨物線に移動

踊り子の１０両を１５両、７両を１２両に増強し、１０４号を伊豆急下田始発に延長

リゾート踊り子を定期列車（土曜・休日運転）に格上げし、上りを伊豆急下田始発に延長

土曜・休日のＳＶＯ５１・５２号を大宮発着に延長

>>69
東京〜熱海のね

とにかく全車１５両統一が最重要課題だよな。
Ｅ２３１投入よりも、かき集めでいいから１１３や２１１でも１５両化して欲しい。
あと、朝ラッシュ並に夜ラッシュ時の増発。
それから朝ラッシュ時の大船〜東京間の横須賀線の東海道線並の増発＆１５両化。
つうか朝は総武線直通すんな。東京大船間はピストン輸送しろ。
そうしないと東海道線の混雑は解消されん。

横浜―東京間で間隔が開く場合は横浜発着きぼん

今日乗ったよ
ボックスも快適だね
けっこう飛ばすし発着時が滑らかだし
なんか昔風の「中電」な雰囲気がよかった

>>73
スカ・京浜・京急・東急にご乗車ください

>>75
定期券利用者から吊し上げ食らうぞ

>>72
夜間の一部はスカ線乗り入れ運用も希望したい。

スカ線はﾗﾝﾀﾞﾑﾀﾞｲﾔにつき、電車ごとに混雑度が異なる。
漏れの場合、15分程度間隔が開いた時でも東海道と比較して空いているので、
12分程度のﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔに抑えることで、１時間に１本程度の割合で東海道・東京始発
とすることが可能かと。

増発をせずに品川〜戸塚間の時短、ｽｶ線ﾊﾟﾀｰﾝ整理、東海道増発による混雑の平均化で
実質増発をせずに混雑を緩和できると思うが。

>>77
夜間はただでさえ毎時5本(＋湘南新宿1本)しかないので、
東京→西大井・新川崎をこれ以上削れば日中並のクソダイヤになる。
また、無理に東海道に回したところで4〜5分しか縮まらない。

もし東海道経由をやるなら
17〜19時台に通勤快速（品川の次は大船）できぼんぬ♪

まもなく、品川・品川です。
品川を出ますと終点東京に停まります。

はい、ご乗車有難う御座いました。品川です。
お忘れ物の御座いませんようにお支度下さい。
↓

東海道・山陽新幹線、山手線、京浜急行線、都営汗臭線は、乗換えです。
こ電車は東北特快宇都宮行きです。品川を出ますと東京、上野、赤羽、大宮、久喜
、栗橋、小山、小金井、宇都宮の順に停車します。

なお，新潟県内で発生しました人身事故の影響で，現在JR東日本全線で運転を
見合わせております．お急ぎのところ大変申し訳ありませんが，運転再開まで
いましばらくお待ちください．

>>81
ﾜﾛﾀ

>>78
言葉足らずだったね、ｽﾏｿ
一応横須賀線が１時間に６〜７本程度来る、17時〜21時頃までの場合で。

漏れは品川発22時台〜終車がﾒｲﾝなんだけど（その他の時間も乗るよ）、
18時とか19時では22時以降と比較して空いている。
その代わり、東海道が異様に混んでいる（汗
それなら東海道に電車をまわしてもいいんでないかな、と。

本数が多いのにうまく利用できないﾗﾝﾀﾞﾑﾀﾞｲﾔより、利用者の実情に
あわせた本数で、そしてﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔである方が利用者も分かりやすいのではと思う。
西大井・新川崎利用者は大変なことになるかもしれないけど、もっと先の
大船胃炎より来る人を考えると、ね･･･。
東京〜西大井は約10ｷﾛ、新川崎は約20ｷﾛ。大船だと約45ｷﾛと倍以上距離があるし、
朝ﾗｯｼｭのあの電車に１時間以上揺られて東京に来ている事を考えるとね。

個人的にはなんかかわいそう。

>>84
横須賀線の最混雑区間、横浜〜東戸塚を無視してません？
大船以遠で長丁場詰め込まれるのが嫌ならライナーに乗ってください。
単なるエゴじゃないですか。

>>84
そういうあなたも、たかだか７分程度＆ギュウギュウ詰めまではいかないでしょ？
単なるエゴじゃないですか。

他線の本数を削って自分のところに持ってこようとしてるからエゴですねといっただけですが何か。
だいたい、ギュウギュウ詰めも品川〜横浜の17〜18分程度じゃん。
戸塚を過ぎたらそれほどの混雑でもない。
横須賀線は車両によっては保土ヶ谷で降りれないほどの混雑＆約10分のギュウギュウ詰め。
どうしても増発ボンキヌとかいいたいなら大船折返しか横浜折返しだな。
横浜折返しはまず無理だろうけど。

京浜東北線の快速は山手線内では東京、秋葉原、上野のみ停車でよい

とりあえず23時台の下り増発キボンヌ。
20分間隔は酷い。

>>89
時刻表見ると７〜１０分間隔だが・・・

>>88
横須賀線と間違えてない？

そういや浜松町の上り線が元の場所に戻ってたね。そもそもあの隙間って
何の為にあったの？

今日　１４時４５分京浜東北南行き　新橋で人身
例の防護無線で，東海道も足止め
８４６Ｍ　川崎で８分停車のち　品川で打ち切り
折り返し３７６５Ｍアクティ　品川発で運転　

以上報告

>>90
大江戸線掘削工事の影響ほか　
一時的に移転させた。
順次元に戻す予定

東京にて

２３：０３　２３：１３　２３：２０　２３：２３　２３：３０　　２３：３３　２３：４０　２３：４３　２３：５４　００：１０　００：２５
国府津　 小田原　寝台伊勢　熱海　　サン小浜　国府津　熱　海　　ながら　　小田原　 国府津　　横浜

これでよし

>>89-90
　　 ||
　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ
　∪　　ﾉ
　　∪∪

炒ってきます。

>>94
イ�`

>>93
伊勢や小浜に単独列車立てるほどの需要があるのかどうかはさておきｗ、
ラストは大船行のほうがいいな。大船で滞泊後、翌朝の藤沢発に充当すれば、
回送距離が減って、めでたしめでたし。

6/30　2325頃　品川-川崎で人身事故…ついでに京浜東北線もとまって
池袋まで回って埼京線にのったら運転再開した京浜東北を接続待って
結局帰るのが３０分も遅くなったYO!
東北本線でもそうだけど　両方とも止まるのはホント勘弁…

>>96
それじゃ湘南地区への終電は23時台で終わりなのか・・・。

>>98
いや、０：１０国府津って>>93に書いてあるじゃん。
漏れとしては、０：２５を横浜にするなら大船のほうが、と言ってるんだが。

>>99
湘南地区の最終は横浜始発にして出せ

京浜東北線最終（東京基準）
０：３９分発、横浜行き
東海道線最終（東京）
２３；５４分発、小田原行き
ＪＲ京都線最終（大阪）
０：３９分発、高槻行き
ＪＲ神戸線最終（大阪）
０時２８分発、西明石行き
ＪＲ神戸線姫路行き最終（大阪）
０：０２分発、快速姫路行き（東京⇔小田原よりも走行距離が長い）
ＪＲ京都線最終快速（大阪）
０時２０分発、野洲行き

アーバンネットに負けずにがんばれ束

>>101
別に今のままで不満は無いけどな・・・


東海道・東京発の最終はいろんな路線の最終電車に接続しているから
遅くまで電車があっても自宅までたどり着けないし。
始発が４時過ぎから出てるから、そんな苦に思った事はないな。


>京浜東北線最終（東京基準）
>０：３９分発、横浜行き

そんな便利な電車なんてねーぞｗ

>>102
東京０時４８分発蒲田行きの、間違いでした。スマソ

新宿にて

　　　　　　　　　　　　０：００　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　横　浜
（横浜で東京０時１０分発国府津行き連絡）

横浜０時５５分発磯子行きは大船行きに変更のうえ０時５７分発に変更。東京０時２５分発横浜止まり最終と接続。

東海道線ダイヤは>>93参照

長らくのご乗車お疲れ御座いました。

まもなく、終点の東京です。
どなた様もお忘れ物の御座いませんようにご注意下さい。

今日E231のってたらいきなり照明が一個を除いて全部消えた

>>101
タクシーが儲かりません。

レディス４

>>105
黒磯？

>>104の続き

乗換えのご案内をいたします。

中央リニア、ハイパー１２９号、新大阪行きは、５２番乗り場から、１２時３２分発です。
そのあとおそて１３１号四日市行きは、５１番乗り場から、１２時、４０分発です。
　成田新幹線、新千葉、成田空港方面、ワールドビュー成田空港行きは、１３時２分発、６３
番乗り場からの発車です。
　北陸・山陰新幹線、敦賀でおきレールスター連絡をしておりますＭＡＸサンダーバード９１号
新大阪行きは、４５番乗り場から、１２：４３分発。そのあと各駅に泊まります能登アクア１０１号
金沢・益田行きは、４６番乗り場から、１２時５３分発。
東海道山陽紀州四国九州沖縄小豆島種子島新幹線、のぞみ・紀州４３１号、前１０両種子島経由西表島行き、
後ろ６両和歌山方面白浜行きは、１２時５２分、４２番乗り場から、発車します。

少々疲れましたので、他の各電車は駅案内標記を見てそれぞれお乗換えください。この電車東京に到着しますと
スーパーあさま４１号裏長野行きとなります。

サロ１１０（σ･∀･）σｹﾞｯﾂ！！

くは111

東京にて

２３：０３　２３：１３　２３：２０　　２３：２３　２３：３０　　２３：３３　２３：４０　２３：４３　２３：５４　００：１０　００：２５
国府津　 小田原　通快小田　熱　　海　ライナー　　国府津　小田原　　ながら　小田原　　国府津　大　船

　　０：３０
金曜ライナー熱海（大船―熱海間各駅停車）

これで文句あるまい

とりあえず113(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!

００：２５はいっそ大船行きにしないで、定期夜行普通大阪行きくらいにならないだろうか。

ならない

　 　 　東　海　道　線　［上り・東京行］
普通　 　 １８：４０　　　　東　 　 京
快速　 　 １８：４５　 　　 成田空港

１１３系１１両。せっかく８号車で待っていたのに１０１５が来るんだもんなぁ。

８０系のりたかったぞ。

京浜東北線南行きの昼間ダイヤは蒲田以東でパターンダイヤであるが蒲田以西で３０分に
一回１０分間隔になる時がある。蒲田で下ろされても東海道線にも乗換え出来ないので意味がない。
そこで５分毎に交互でで桜木町行きと鶴見行きを運転する。桜木町以西は横浜線から直通で補う。
　
東海道線も現在のダイヤをパターン化すべきである。快速アクティーを３０分毎、普通を小田原発着毎時４本、特急６０〜３０分
毎のダイヤはどうだろうか？不便になるところもあるが、横浜―東京間は快速アクティーも各駅に停車し、横浜以西は
横須賀線や湘南新宿ラインがあって問題ない。

ちなみにスーパービュー踊り子があるとパターンが若干崩れるが、この場合は
途中で追い越される普通を始発で少し早く発車させればよい。なるべくパターンダイヤは
維持すべきである

以西でいいの？

>蒲田で下ろされても東海道線にも乗換え出来ないので意味がない。

そんな馬鹿やるのは革死魔冷蔵だけだ。つーか5分後にはすぐに電車が来る。
沿線住人はお前のように馬鹿はやらない。蒲田どまりはすべて予定どおりだ。


>桜木町以西は横浜線から直通で補う。

革死魔ってﾎﾝﾄ馬鹿なんだね・・・。
車庫が無い＝車両を増やせない横浜線が全部大船まで逝けるか。ﾎﾞｹ。
地域事情も分からず適当な事逝ってるから、革死魔って言われるんだ。
こんな能無しｦﾔｼﾞ、初めて見た。


>>121
携帯からだなｗ
そのID漏れも出した事があるよ。

>>122
概ね同意。

まぁこのスレの住人にも冷蔵の発想と変らん奴もいるがな。
ほんま脳内野郎達には勘弁してもらいたいわ。

朝ラッシュのライナーは品鶴線経由で汐○貨物線などを経由して浜松町発着とすれば、
増発できる。

冷蔵庫は面白すぎる

至上最低と言われた踊り子も、１８５系のリクライニング改造車に統一されて少しはマシに
なったとはいえ、性能はＪＲ西日本の１１７系と同じである。いい加減置き換えるべきである。
土休日に湘南、伊豆方面は行くには道路は渋滞するから低性能な特急でも充分早いと言えるが、
これはまさに殿様商売である。国鉄車両の改造車は、整形した高齢ホステスが集うぼったくりクラブ
のようなものである。２５１系もリニューアル登場したとは言え、近鉄の新型特急車両や北陸線の
新型特急と比べれば一昔前の設備である。しかもダイヤはもっと最悪と言えよう。１２０ｋｍ／ｈ運転
できるのに１１０ｋｍ/ｈダイヤでは最悪である。
　普通も遅すぎるダイヤである。パソコン用の運転シュミレーターゲームでは１１０ｋｍ／ｈで運転すると
早着してしまい、９５ｋｍ／ｈで走るとちょうど良いありさまである。やがてＥ２３１系が投入されよう。
しかし４ドアでボックスシートは茶を濁す程度では快適性は劣る。東海道線で通勤する人の大半は６０分前後
乗車している。金持ちはＧ車通勤するからいいが、収入の少ない、ましてや学生だとそうはいかない。
快適に移動したければＧ車に乗れと言うことであろう。ＪＲ東日本はダイヤといい車両の差別化といい、国鉄からの
悪しき伝統を引き継いでいると言える。これではますます鉄道離れがすすむ。実際、東北地区では詰込み車両の投入に
よって多くの乗客が車利用に切り替えた。ＪＲ東日本の中距離電車は最悪と言われている。これは何とかすべきである。

＞整形した高齢ﾎｽﾃｽが集うぼったくりｸﾗﾌﾞのようなものである。

うーん、素晴らしい表現(w

>>87

いや、そうはさせない。

【使用車両】
普通、快速電車は１１３系と２１１系が走る。湘南新宿ラインの影響でＥ２３１系や２１５系
が乗り入れている。このうち１１３系はもっとも古く、低性能である。初期車は走っていないとは言え、
首都を結ぶ近郊型電車としては失格である。ＪＲ西日本の東海道線から１１３系はもうすぐ引退するが、
ＪＲ東日本の東海道線では当分残るものと考えられる。東海道線の車両の約半数は１１３系のままである。
しかも付属編成にはＪＲ東海の静岡車もまざる。
　１１３系、２１１系ともに最大１５両編成である。かつては荷物車を１両連結して１６両編成で走っていたから、
現在も１６両化が可能であるが、しようとしない。増結しないでロングシートばかり増やすのはおかしい。
ボックスシート車両をロング改造するのは、かつての美人風俗女が突如過食症で森光子並に改悪するようなものである。
新車に置き換わるたびに不快になるのもどうかしている。まるでせっかく売り上げ上々だったのに、値下げをして赤字転落
したマクドのようなものである

今年は七夕臨あるのか？

僕は川島君の意見に激しく同意しておく。

>>130
今年は無いみたいだね、時刻表にも載ってないし駅の案内にも無い。
もしかしたら土日に突発的に臨時出すかも知れんが。
以前は相模線、御殿場線、伊東線にも臨時を出していた時期もあったが。
１１３系スカ色が遠征してた頃が懐かしい。

京浜東北線南行き深夜ダイヤ（東京駅）

２３：５９　　０：０７　　０：１６　 ０：２６　　０：３６　０：４８　　１：００
大　　船　　磯子　　　大船　　桜木町　　鶴見　桜木町　　蒲田

これくらいはすべきである。

ヨ231の投入で束離れは起きるか否か？

個人的にはヨ231はやめてほしい。
新型の導入をキボン。

横浜に通勤快速止めろ！！！！
そんなに横浜通過が快感だったら
湘南住民はライナーに乗って帰れ！！！

またですか？

通勤ライナーは自由席を連結し、ライナー券がない客も乗れるようにすべきである。
現状でのライナー利用者と普通利用者、はたまたＧ車利用者との住み分けをしている要因が、
普通車の混雑率を悪化させているといえる。そして通勤快速はチンタラ走る必要はない。
チンタラ走るのであれば、平日もアクティーとすべきである。乗客分離を狙っていると言うが、
普通車は余計に混雑するだけである。通勤快速をアクティーにして、３０分毎の運転とすれば
よい。通勤快速と言っても一時間毎の運転であり、乗客分離が１時間に一回しか行われていない
ことになる。これでは利用価値がない。

通勤ライナーで、ワンカップ大関を飲むのが好きなんだ。

>>132
何年か前、急行東海があぼーんした前後くらいの時期に
１６５系の七夕臨が平塚に来てた。もうないだろうがな。。。

2003年7月4日6時10分 東海道線 一部運休

東海道線は、大雨の影響で、一部列車に遅れと運休がでています。

ん？

１１３系全廃きぼんぬ。ＢＹ藤沢住民

東海道にE231ｷﾀ━━━━━(ﾟ ∀ﾟ )━━━━━!!!!!

ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf

>143
おめ。

鯖移転で難民が出てるときにこんな発表なんて。
束の関係者は２ch野郎か。

個人的にはしょぼーん。

○ 今回、Ｅ２３１系電車を５９０両新造します。
○ その内、宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン用グリーン車は９８両です。
○ 東海道線の旧形車両１１３系電車をＥ２３１系電車に取り替えます。

グリーン車を連結する列車
○ 湘南新宿ラインの普通列車（快速列車を含む）
注：現在も新宿以南の一部の列車にグリーン車を連結しています
○ 宇都宮線の普通列車（快速列車を含む）
○ 高崎線の普通列車（快速列車を含む）
グリーン車連結の列車本数は、新車の投入に合わせて順次拡大し、最終的には
湘南新宿ラインは100％（2004 年秋頃）、宇都宮線・高崎線では80％程度（2006年度初）になる予定です。

○ただし、高崎線と宇都宮線の普通車は2両減少します。

基本１０両×４２本
付属５両×３４本、計５９０両
東北線サロ投入で玉突きサハを東海道車に組み込み
ならば、
国電総研氏の言ってた通りになりそう
ダイ改スレの１３７氏はやはりガセだったね

＊国電壮健は信頼度が１あがった！！
＊137はまごまごしている！！

>>148
どうにか１５両編成の列車を増やせないもんかなぁ。

ついに来るときが来たって感じだね　マジ沿線住人をなめてるんか？　我々、東海道沿線住民は15両すべてクロスシート車両となるよう願う

ついでに言わせていただくと日中に10両編成とかで運転したら市議会で(ry

東京発９〜１７時までは１０両編成（土休日は一部１５両あり）
夕方東京１９時３３分発〜２２時０３分発まで１０両（土休日は１８時３３分発
から終電まで１０両）。

　　　　　　　　　どうぞご利用ください。

>>154　お断りいたします。というか盛岡の701系導入騒動が起きると思うが　なんか粘着君でスマソ
1時間通勤する身としては立席定員より着席定員を確保していただきたい由

○高崎線・宇都宮線・東海道線は将来東京・上野経由で直通運転が予定されており、
高崎線と宇都宮線の普通車の減少に伴い普通車はより多くのお客様がご利用できるように
全てロングシートに統一いたします。

今回のことについては、絶対に許せない。
何らかの行動をしないと気がすまない。
・今後一切、束からは乗車券を買わない(酉から取り寄せる)運動
・E231が入ったら、直前の113に殺到するオフを開催(朝ラッシュ時)
その他にも、あの手この手を考えている。
近日中には具体的な動きを告知する予定。
※普通車全車クロスシートかが決定し、なおかつ座席に改善が図られた場合は、この活動を中止する。

>>155
普通・快速電車座席数減少
　↓
着席希望者がライナーに乗車
　↓
満席のライナー増える
　↓
ライナー券値age（500円→700円位）
　↓
束ｳﾏｰ

○なお、熱海以西への乗り入れは廃止します。なお、これに伴い車庫が不足するため、
朝の最ラッシュピークを過ぎた時間帯にＧ車なしの５両＋５両の１０両編成の運用が
できることをご了承ください

　　　　　　　　　　　　　束

まあ、投入後通勤客から束に苦情→市議会に陳情→束に苦言→ｳﾏｰ

113系を撮っておくか　葬式ヲタが増える前に

なんかあちこちからブーイングが出そうな計画だな。

当社のコンセプトは「車両運用の見直し」「乗車定員の増加」「環境にやさしい車両」
「維持費が安い車両」「定員増加により短編成化をし、車両運用の減少による低コスト化」
でございます。これからも当社の経営維持のためどうぞ応援してください。

10両、11両は死ね、くたばれ、消えろ（ｒｙ

今回の計画を見ると、205のようにE231の他、ｻﾛ125･124にも配転・改造が発生するかもね。
○宇都宮・高崎所属基本編成に2Fｻﾛ組入→抜かれたｻﾊを東海道基本編成に組込（うち約半数は和式ﾄｲﾚ新設）
○国府津所属ｻﾛ125・124の一部改造の上田町に転属（ﾊﾞﾘﾌﾘ対応−ﾄﾞｱ拡張、台車配線配管交換等）→N1-6・21-26編成へ組込→211平屋G廃車

>>163
９両も氏ね(w

>>165　だめです。ワイドビュー倒壊23号と66号は残してください。
倒壊への乗り入れはすべて211系ってことか？

>>166
お前、Ｋ太郎か？

>>167　いや違うってw

>>163
12両も氏(ry

２０１１年発売の新刊「このままだとＪＲ東日本は壊滅する」より引用

【車両運用をなんとかすべき】
東海道線は、２０１０年より東京経由で高崎線・東北線（宇都宮線）と直通運転を開始した。
これに伴い、車両は共通運用となるため、これまでＧ車のなかった高崎線と東北線にも普通車を２両
Ｇ車に置き換えた。車両はＥ２３１系と２１１系に統一され、高崎線や宇都宮線では普通車が減少して
混雑するなど理由から東海道線のＥ２３１系普通車もまとめてオールロングシートに統一された。これまで
ボックスシートの備えた車両があったが、すべてロングシートに統一されたのである。しかも１両の定員が
増えたので東海道線には１０両編成で運転する電車が増えた。なお熱海以西へ乗り入れる車両は２１１系だけとなり、
熱海以西へ直通する電車はかなり減った。
　朝ラッシュ時の東海道線の最混雑率は川崎→品川でこれまで２２５％を越えていたのが、同時間帯では２０３％に
減少した。しかし、今度は最ラッシュピークを終えた時間帯は１０両編成で走る電車ばかりになり、最混雑率は
川崎→品川で品川到着９時２分から１０時２０分着の間で２５３％となり、オフピーク時間帯が最混雑時間帯になった。
しかもこれまで日本一混雑していると言われた埼京線の最混雑率を越え、更に数十年ぶりに２５０％を越えた。

続く

>>170
続くの…？

>>170
東海道１０両は不評だから昼間もほとんど１５両にしてるけど（１１両は１１３のみ）
非東海道ユーザーは帰れ！！

ネタばかりだとつまらないので、とりあえず、
・今回投入：５９０両（うち９８両が宇都宮・高崎・湘新用Ｇ車）
・現在の宮ヤマ所属は５連×２８本、１０連×４１本
・現在の横コツ所属は４連×１７本、１１連×４５本
をヒントに、配属計画を考えてみた。
（１）ヤマＧ車組み入れ
　２両×４１本＝８２両新造・・・・捻出サハ８２両
（２）東北・高崎・湘南新宿用追加編成（すべて新造）
　１０連×８本＝８０両新造
（３）東海道用新車（捻出車組み入れ分）
　８連×４１本＝３２８両新造
（４）東海道用付属編成
　５連×１０本＝１００両新造

（２）のうち４編成がコツ所属、４編成がヤマ所属となり、その見返りに
ヤマから５連８本がコツへ異動してくれば、現在の配置とほぼ一致する。
Ｔ編成の分がどうなるかは分からないけど。

Ｔ編成は２１１でいいんじゃねえの？

そして高崎・宇都宮線はピーク時の混雑率も上がった。普通車２両をＧ車に置き換えたために
混雑が悪化したのである。ＪＲ東日本は普通車の減少により増発をしたが、茶を濁す程度であり、
ほとんど緩和の役に立っていない。浦和→赤羽（赤羽到着７時２０分〜８時２０分）で２４３％である。
新宿経由の、いわゆる「湘南新宿ライン」の快速も浦和停車となった。
　完全に乗客を馬鹿にしたやり方である。ここまでして「Ｇ車に乗れ」と言ったぼったくり商売を行うのは
国鉄時代からの悪式伝統を守り続けている証である。
　もちろん乗客も我慢してはいない。最近ではお年よりが車内で気を失いような事態も頻発しており、ＪＲ東日本に
デモ行進などを計画している。また私鉄が近くに走っている地域では私鉄を利用するようになりつつある。
ＪＲ東日本は以前７０１系の投入で盛岡地区の住民達に散々叩かれたが、まだ懲りていない。首都圏は車の渋滞が激しいから
我慢して乗ってくれるだろうと言う、ふざけた考えしか持っていないのであろう。
もう筆者はＪＲ東日本に対してはある意味諦めている。もしＪＲ西日本が経営していればこんな悲惨なことにはならなかったであろう。
ＪＲ東日本のせいで日本の鉄道は最悪な乗り物だと海外からやってきた人は思うに違いない。

>>175
結論は「JR東日本はJR西日本が経営汁！」という事なの？

上新庄必死だな

2006年･横浜駅発東海道本線下り(大船･平塚･小田原･熱海方面)
先発　　普通(4両)　04:54　沼津
次発　　普通(6両)　05:27　小田原
次々発　普通(9両)　05:47　静岡
今度の列車の普通車は、ホーム大船寄りに2両停車いたします。

>>173
お〜い、国府津に１１３系基本編成は３４本しか内蔵！

仮にＪＲ西日本が同区間を経営したら、逆に便利になっていたであろう。
ライナ―をほとんど廃止とした上で、３ドア転換クロスシート車両（Ｇ車なし）
で新快速を運転。ダイヤもラッシュ時はじゃっかんパターン化できないが、データイムは
パターン化できたであろう。高崎・宇都宮線との車両共通運用に対しては、反対にＧ車の導入は
普通車の混雑を悪化させるからしない事とし、東海道線からもＧ車を廃止、変わりに１５両でオール３ドア
転換クロスシート車を走らせると思われる。
　ただこうすると湘南地区のエリート社員達から猛反発が来よう。しかし、最高速度を１３０ｋｍ／ｈとし、
所要時間を大幅に短縮すれば、速達性が優れるのでＧ車の廃止に関しては黙認されよう。
朝ラッシュの３分３０秒毎運転でも、ＪＲ西日本が草津―西明石間に導入している運行管理システムと
ＡＴＳ―Ｐを駆使すれば２分４５秒毎運転は可能であり、３分３０秒毎ダイヤだと現行よりも速く走れる。
さらにデジタルＡＴＣを搭載すればもっと速くなろう。
　そもそも現状ではＪＲ東日本が経営する首都圏とＪＲ西日本が経営する京阪神圏とではサービスや積極性が
違いすぎる。ＪＲ東日本は単純に詰込み車両を導入して混雑緩和をすることしか考えていない。
車内設備などの快適性など眼中にないのである。首都圏と言えども近年は少子化と不況の影響で対したことはないと言え
、乗客が減っている。更にＥ２３１系の投入により行楽客が更に車やバスなどに移行しよう。
いくら道路の渋滞が激しいからといって、ふざけた車両とダイヤでいつまでも経営が成り立つ事はありえないのである。

束ってほんとにだめな会社ですね。
普通利用者を豚としか認識してない。
そのうち近郊区間の混雑緩和(自分で原因を作ったのに
として６ドアを組み込みそう…鬱打
まさか
６　ド　ア　組　み　込　み　の　既　成　事　実　作　成　が目的じゃ？

>>181
湘南新宿増発するから
混雑率はいま以下になる

　JR東海は妥協したの？

>>183
倒壊にはまだ知らせていない。

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )是だから独占企業は…

>>183
熱海以遠の直通列車にはE231は充当せず、211系のみが直通いたします。
そのため多少の減便が予想されますことをご承知置きください。

>>186
Ｅ２３１ができる＝１１３廃車だよね？
そうするとＪＲ東日本で運用されている静岡車の１１３は、静岡に戻ってくる。
ってことは・・・熱海以遠の直通列車は大幅減か？

グリーン車の定員増でグリーン定期客の口を塞いでしまえば、あとはやりたい放題ってことか。

逃げれないからね。普通の利用客は…
競争相手が居ない弊害がついに噴出した感じ

さて、後は沿線市議会と県議会に期待するか　盛岡の701系導入騒動のように・・・

つーか「湘南電車」ｽﾚなんだから
不満なんかあるわけない

不満なのは　だ　さ　い　た　ま　県民だろ

観光客はE231が入線してきたらﾎﾟｶｰﾝだろうね。
高崎東北はともかく
東海道は定期外も利用多いから。
４ドア全車セミクロスなら別に構わんのだが。

という議論が横須賀のときにもあったが
結局いまはなんと言うことはない

>>191
ださいたまとかなんかかんとうちほうのうえのいなかのほうへいくいもでんしゃをちょくつうさせないでください。

データイムＧ券が使えれば問題なし。

>>187
倒壊がサンライズ方式でE231を投入するかもしれない。
束としても、倒壊乗り入れが無くなると夜間留置場所の確保が難しくなるし。
終日15両やる事になれば、尚更この問題が出てきそうだな。
終日15両が出来ないのはこの理由？

これで東海道線は熱海止りまでがE231で東海乗り入れ車が211系になるのかな？

>>193
横須賀線利用者はあきらめているのです。
というより、京急に流れました。

確かに、近頃の鉄道には珍しく京急の利用客は伸びている
(羽田ばかりじゃない。これはマジ)

>>198
横須賀線も京急も使ってない香具師が寝言語るな。
始発付近から利用する通勤客ならロングでも別に構わないんだよ。
東京の方から鎌倉あたりに行く行楽客だろ、それを問題にしたのは。

200系グランドやまびこゲトー

あれ？(没)

倒壊道を毎日使ってる漏れにとってはロングは嬉しい限りなのだが、長年見てきた蝉クロスが無くなるってのは悲しいもんだね〜
倒壊道＝蝉クロスみたいな・・・

>>200
横須賀線を毎日使っているけど何か？
あんたこそわかってないね(ｗ

>>204
どうすれば鎌倉付近から京急を代替交通機関として選択できるか。
話はそれを説明してからだな。

漏れ北久里浜だけどヨ２１７で別に何も困ってないよ。

>>205
京急バスじゃね？ﾜﾗﾜﾗﾜﾗ

ま所詮その程度だろうな。

鎌倉はこの際どうでもいい

２時間２３１のいすで熱海雪は正直辛いと思う。
７０１系乗り継ぎ７時間耐久レースに完走したヲレは
モウマンタイだが一般人には辛かろう。ｗ

湘南電車スレだからその通り。
このスレの香具師が横須賀線の事情に暗いと思って嘘つくアホがまぎれこんだのがよくない。

>>210
ﾖ231に限ってはクロスよりロングの方が椅子としてマシな罠。
ヤマ車も最近はロングの椅子が改良版に取り替えられたし
クロスとの座り心地の差は広がるばかり。

>>210
701なんて椅子そのものはいいじゃん。
すいてる列車にあたれば天国だろ。

東海道線は常に混んでるから問題なんじゃないのか？

>>203
セミクロスはなくならないだろ
１５両中４両。ロングは９両。

クロスの背もたれのプラ板。
あれって痛い。Ｅ２１７も。まさにベンチ椅子ｗ
１１３系千葉更新車のほうが枕独立ってどういう事？

>>215
枕が独立してるだけの糞椅子だけどな。
あのシートピッチを狭いと感じないくらい小柄な香具師なら幸せなのかもしれないが。

シートピッチだけならE231の方がまだ勝ってるし
椅子が独立してない松本所115系更新車の椅子の方が余程いい。

×椅子
○枕

>>214
高崎・宇都宮線と共通運用にするから普通車は全部ロングが良い。高崎・宇都宮線は
普通車が減るから詰込む必要がある

>>218
それが束のやりたいことでは？コスト低減＋ｸﾞﾘﾝ収入（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
サロ２両連結→普通車混雑( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!→普通車混雑緩和対策で全車ロング化
束のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝｗ

だいたい昼間も１５両で宇都宮・高崎線を直通したら高崎・宇都宮線は普通車が
現行よりも３両増えるからＧ車に乗って欲しい束は宇都宮・高崎線に合わせて
１０両を東海道まで直通させるだろうよ。

特快　　　熱海　　　１０両
普通　　　平塚　　　１０両

>>220
それはお前の願望に過ぎない

　　　/＼＿＿_／ヽ　
　　 ／　::::;;;;;;:::::::::::::::＼
　 . | 　:::::::;;;;;;;::::::::::::::::::::| .oO(・・　鉄道板スト決行中・・)
　　|　(O) ::;;;;:::(O)::::::::::::|
. 　 |　, ､＿<.＿_,､:::::.::::::|
　　 ＼/＼i_i_i_／ヽ ::::／
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼

10両直通でも本数が1.5倍になるならそれでも別にいい。

まあそれはさておき、
いくらなんでも積み残しを出すようなことはしないと思われ。

こうなるであろう

普通　沼　津　１５両　３ドア
普通　国府津　１０両　４ドア

ところで、Ｅ２３１が５９０両新造されて、うち９８両がＧ車ということは・・・

１０両基本編成（Ｇ車付）が４９本、５両付属編成が２０本新造されるということでいいのでしょうか。

さて、来年の夏には駅にこんな感じで・・・

〜〜東海道線新型車両運転開始のお知らせ〜〜
平成16年8月X日　束日本旅客鉄道東京支社・横浜支社

平素は当社をご利用いただきありがとうございます。さて、しR束日本では東海道線の老朽化した113系に
代わり現在、高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインで運転しているE231系型電車を新たに東海道本線にも投入いたします。
これによって現在運転されている113系型電車は順次E231系に置き換えられます。
またこれにより乗車位置の変更等がございますので詳しくは各駅のポスターなどをご覧ください。
なお、現在、東海道線にて試験運転を行っており10月1日のダイヤ改正より現在、113系で運転されている電車の3/1を置き換えます。

なお、車内は普通車クロスシート車基本10両とロングシート車付属5両編成となります。
また、熱海以南のしＲ倒壊へ乗り入れる電車につきましては従来の211系電車での運転となります。

普通　沼　津　１５両　３ドアハッチバック
普通　国府津　１０両　４ドアセダン

普通　オナ藁　　家畜車
普通　死巣岡　　国鉄車

>>226
＞113系で運転されている電車の3/1を置き換えます。
1分の3？ﾌﾟ

君達は投入される車両がＥ２３１系で嬉しいのか？　

嬉しいというほどでもないが、
別に異議も無い。

>>231
なにげE231系ゲットしてるし

いいんでないの？

>>231　何気にＥ２３１げとオメデトウ！ｗ

>>229　うるせぇ！　ごちゃごちゃ言ってるとエビフライにするぞ

231系の二階建てグリーンがどんな仕様になるのか楽しみ。
建築限界ギリギリだから211系のとそんなに大差は無いだろうが…

>>236
ガチガチの転換クロス車両。普通車との通り抜けドア廃止

つーか２３１なんて２１１とどこが違うのよ

>>236　寄越す下層部のＥ２１７とほぼ同じになるんでないかい？

>>225
従来車に組み込む分のサロは？

基本増結ほぼ同数でるよ。

ID:Rh5QVQk1って真性マゾヒスト？
さっきから発言見てると、普通思いつきそうにもないようなことばかり、
ものすごく流暢に書き込んでるよなぁ。
健全な人間の妄想ってのは、希望や願望の方向に走るものなんだけどなぁ。

>>230
朝電車に乗るのが楽になってｳﾏｰ

>>241
あれは上身障だから。相手しちゃだめ。

>>226の>>229に突っ込まれている部分にﾜﾛﾀ

別に鉄ヲタが余計な心配しなくてもなんとかなるんじゃねーの？
で、仮に理想の車両が投入されたところで鉄ヲタは結局文句しか言えないんだろうしな。

ま、盛れとしては15両ならばオールロングだろうがなんだろうがかまわない。

http://dempa.2ch.net/seroon/hobby/x3f0aa756a07c7.html
電２に束投票ができた

>>241
お前もマルチウザイ

>>244逝ってよし　２ちゃんってなんで僕が言ってる場所と違うの？　信じられない

とりあえずはＥ２３１系投入で混雑緩和されてめでたしめでたし。
データイムは全列車東京スルー運転汁！！（２０１０年）

つまりは平塚・茅ヶ崎以西が231反対で、大船/戸塚以東が231賛成ってことだろ。

>>239
バリフリ対応として一部ドア幅が拡張されるかもね。
その場合は定員数が90ではなく84になるかも。

ところでスピードうｐされるのか？１２０ｋｍ／ｈ運転してほしいのだが・・・

１７３でつ。コツ車の本数間違ってましたので、計算しなおしました。
・今回投入：５９０両（うち９８両が宇都宮・高崎・湘新用Ｇ車）
・現在の宮ヤマ所属は５連×２８本、１０連×４１本
・現在の横コツ所属は４連×１７本、１１連×３４本　＋Ｔ編成４連×１２本？
（１）ヤマＧ車組み入れ：２両×４１本＝８２両新造・・・捻出サハ８２両
（２）東北・高崎・湘南新宿用追加編成：８連×８本＝６４両新造・捻出サハ組入
（３）東海道用新車：８連×３３本＝２６４両新造（捻出サハ組入）
　　　　　　　　　　　１０連×１本＝１０両新造（先行投入？）
（５）東海道付属編成：５連×３６本＝１８０両新造

これで、Ｔ編成も含むすべての１１３系を置き換えて、なおかつ東海道の付属編成
は現状よりも多くなるはずです。おそらく、東海との乗り入れ清算はキャッシュで
行う方向になるのではないでしょうか。

そもそも座れるかどうかの瀬戸際の戦いをしてる人の数と、
うぎゃークロス車だーっつって苦しい思いして立ってる人の数は
どっちが多いんだろうか。
その人数の比を、一編成のクロス車：ロング車の比にしてほしいわい。

新車は来年投入？

で、東海道にE231が入るのはいつ頃になる訳？

来年

>>252
もう少し詳しく書いていただけるとうれしいのですが。

あと、新造Ｇ車が足りない気がしますが・・・（８２両のみ？？）

864 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/08 21:51 ID:Jeh7erU8
ところで、Ｅ２３１が５９０両新造されて、うち９８両がＧ車ということは・・・

１０両基本編成（Ｇ車付）が４９本、５両付属編成が２０本新造されるということでいいのでしょうか。


>>257マルチウザイよ。

だから、高崎・宇都宮線の既存導入車の基本編成にもサロを組み込むんだよ。
んで抜いたサハ2両は新造編成に組み込み。

>257
計算あってますよ。（１）で８２両、（２）で１６両、計９８両の
グリーン車が「東北・高崎・湘南新宿ライン用」として投入ということで。

>>258
まるまる新造でいくかと思ったもので・・・。
なるほど、>>252の計算はわかりました。まるでパズルみたい。

宇都宮・高崎用サロを作って
捻出サハを東海道に回す話
国電総研でも言ってたな

Ｅ２３１系は踊り子よりも速いダイヤで走れ＞アクティー

Ｅ２３１系湘南色きぼんぬ

もうひとつのみどころは、シマの２１１系の処遇だね。
「全体で８割をＧ車付き」にするためには、シマの２１１系の一部にも
グリーン車を入れなければ達成できない。
シマの２１１系は５両×７３本＝３６５両もいるからね。
とすると、１１３系から捻出されるサハ１２４・１２５の３４両＋５連３４編成から
Ｇ車付１０連×１７編成を組成。
（２）のＥ２３１新造分８０両で同数の２１１系（１６編成）を置き換えて地方転出。
そうすると、２１１系も
Ｇ車込み１０連×１７本、付属編成（５両）×２３本と、バランスよく配置できる。

もう泣きたくなってくるよ。横須賀線もE217･東海道線もE231。
いっそのこと、学校出たら大阪へ引っ越そうかなぁ。

束難民はいずれ静岡の東海道線沿線や富山の北陸本線沿線に亡命してきそうだな。
他社に憧れて（ｗ

問題は座席配置がどのようになるのかだ

とりあえず、藤沢あたりの電光掲示板は

　高崎線普通　○：○○　東京方面　籠　原　15両
　高崎線快速　○：○○　新宿方面　籠　原　10両

のようになると思われる。

これネタにして小説書いたら、けっこう良いのができるかも。

211はどうなるんだろう、
113・211の平屋Ｇの逝く末は、
倒壊の113はどうするんだろう、
というのが旧道＆旧線ﾏﾆﾔの漏れの心配事。

113平屋Ｇ→栄光の広島支社へ（普通車として）
211平屋Ｇ→　…。どうなるんだろう（汗　　個人的には悲惨な静岡支社に
　　　　　　　あげてほしいけど（普通車として）、連結できないっぽいし･･･。
　　　　　　　全体の８割をＧにするのなら、平屋も使って100％を達成してほしい。
113静岡茶→231は平塚･小田原、せいぜい熱海・伊東までしか来れないっぽいから、
　　　　　　　静岡管内は211となりそうだけど、それで不足となる分は
　　　　　　　付属の4連×２＝8両編成にして、静岡管内〜小田原･国府津まで
　　　　　　　走りに来ればいいかな。んで231との乗り継ぎが出来ると。
　　　　　　　距離調整が出来てｳﾏｰぽいけど、わざわざ距離調整しないで
　　　　　　　金銭のやり取りの方が現実的だけどね。

>270
２１１系の平屋グリーンは、最近になって椅子交換しているくらいだし、今のまま
使うつもりでしょう。
１１３系Ｔ編成は、基本的には東京口から撤退でしょうが、おっしゃるとおり、
小田原・国府津あたりへの乗り入れ運用は可能性がありそうですね。

我々は1が何故このようなスレッドを立てたのかという疑問を解決するため、
1の故郷である東京に向かった。
｢まだ日本にこんな電車があったのか｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。
小人が座るような狭いクロスシート、座席の少ない電車に座るため、発車30分前から
始発に並ぶ人たち、そして彼らは余所者で車内設備のいい電車を、人の多い我らが東京には
不向き、と満足げにあざ笑っている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだの、バブルだので浮かれていた我々は改めて
屋台骨を支えていた東京の人々の現実を噛み締めていた。
ボロ屑のような電車に座っていたのは老いた乗務員一人。
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢わが社、しR束がご迷惑をおかけします｣と
我々に何度も土下座して詫びた。我々はこの時初めて1を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、首都圏の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は乗務員から貰ったSuicaを手に、
打ちひしがれながら帰路についた。

由比小説

>>264
「全体で８割をＧ車付き」って言うのは、
E231の付属編成×２の10連での列車があるってことじゃなくて？

211の平屋Gを113に組み込むことは可能なのかな？
あぼーんするぐらいならやって欲しいけどなぁ。
113に組み込めないなら、211平屋Gの座席を113平屋Gに組み込んで欲しい

>>274
僕もそう理解したんですが……

でも確かに新前橋の211系がプレスリリースの中でどういう扱いになっているのか、
ちょっとひっかかりますね。
あれは東北線・高崎線全列車中の80%なのか（日本語的にはそう読めますね）、
それともE231系使用列車中の80%なのか……

264さんの仰る通り、211系を含めた数だとしたら、
20%程度という本数ではおさまるはずはないわけですし……

>>252氏の計算上は、チタ２１１は手付かずだな。
Ｔ編成は１４本あるはずだけど、前回の改正で運用が変わったようだし、
実質Ｌになってる香具師はいるのかな？

113系は、東海道線から飯田線あたりに転進かな？

>>278
実は仙石線に転属（ｗ

>>276
>でも確かに新前橋の211系がプレスリリースの中でどういう扱いになっているのか、
>ちょっとひっかかりますね。
鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ2003.6月号の46p「JR東日本 近年の一般形電車動向」今後の予定についてで、首都圏外周部に配置されている旧型車両の取り替えについて、211系の転用計画も検討課題になると記載があります。
筆者は東日本運輸車両部の方です。

>>278
あのボロさ加減からして全車あぼーんと思われ。

>280
その記事は多分僕も見ました。
ただ、今のところ、新前橋へのE231系配置について、
具体的な話ってたしか出てないんですよね？

湘南新宿ラインの関係で小山の115系が少し残ったけど、
これの取り替えに関しても、まだ具体的な話は見かけないような。。。

実際に新造する車両は今回のプレスリリースにある分の他にも、
まだあると見た方がいいのかな。

新前橋は検修に10両丸々入れないんだっけ？

で、世界一多い車両形式はＥ２３１系になるのか。


こんなもの、捨てちまえ

東海道の113で、暴走の（ry

熱海発車後

この列車はホリデー温泉号草津温泉口行きです。
停車駅は
↓

小田原
↓

新宿

熱海
↓

下部温泉
↓

モスクワ
↓

上鉄鴨志田口
↓

八戸
↓

天王寺
↓

谷津遊園
↓

水沢江刺
↓

吉岡海底
↓

目黒
↓

いわて沼宮内
↓

品川シーサイド
↓

東京テレポート
↓

厚狭
↓

ユニバーサルシティ
↓

阿佐ヶ谷
↓

ＪＲ難波
↓

スペースワールド
↓

ハウステンボス
↓

成田空港
↓

ニセコ
↓

湊町

新小田原＠名鉄湘南本線
↓

野田宝永
↓

東海道東京口の車両が、高崎線・宇都宮線に行った場合、どうなるんだろう。
半自動ドア区間は表向き限定されてるけど、実際は車掌の判断で
快速の通過待ちなど長時間停車で空調の利きをよくするために、
半自動扱いにすることはよくやるわけだし。

新新大阪＠名阪鉄名阪本線
↓

>>313
そんな事あんの？

1箇所残して閉扉ならよくやるけど。

>>313
あれ、冬にしか見たことないが夏場もやって欲しい。
つか、東北の電車は年中通して半自動だから夏も至極快適。北海道もそうなんかな？

朝がｷ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━ﾀｰ!!!

>>163
8両も氏ねｗ

年中半自動と言えば相模線（茅ヶ崎−橋本）もそうだぞ。

>>317
夏場は涼しくて快適な　　半ｽﾞﾎﾞｿ　　をご利用ください。

>>163
１６両はイ�`

とりあえず、藤沢あたりの電光掲示板は

　高崎線普通　１１：３４　山手東回り　前　橋　15両　後5両籠原まで
宇都宮線快速　１１：４０　山手西回り　宇都宮　15両　

のようになると思われる。

大藤沢市マンセー

>>322
東海＋ごてんば　と逝ってみるテスト

藤沢通快でいいから特快きぼんぬ

せめて、シートの表面だけは改良してくれYO！山手用500番台みたいに。

>>270
静岡のＴ編成は、このまま廃車になるのでは？
Ｔ編成は113系の中でも初期車が中心だし、既に倒壊が国鉄から引き継いだ車輌は
2010年までに、すべて廃車にすると発表している。
金銭で清算かサンライズ方式で車輌を所有するかのどちらかじゃないの？
>>277
以前に比べてＴ編成は、静岡ローカル運用が増えたみたいだよ。
Ｌ編成と混ざって運行しているみたい。

>>327
もちろんするだろ？常磐E231以降に作られた、山手・東西・一部の宇都宮・高崎も新タイプの椅子になってるから。
ただ、ﾐﾂE231-57は対象外…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>328
東北縦貫線の開通が2010年度
倒壊の国鉄継承車両の廃車も2010年度
タイミングがいいね

>>329
ﾐﾂE231-57は14年度新造なんだから
シートぐらい変えろボケ！

倒壊は３１３でＴ編成を置き換えて終わりじゃないの？

＞国鉄から引き継いだ車輌は
＞2010年までに、すべて廃車にすると発表している。

海カキの２１１Ｃ編成（０番台）対象？たしかに中途半端な存在であるが
こいつなどＴ編成の代替には一番適任だと思うのだが

>>329
小山の奴も最近作られたのはシート変わってるのか。
知らなかった・・・

>>329&331
１編成だけ変えて新造しても暫くすれば硬くなってる罠(予備品の都合で)

E231大量投入は笑えた！
配属される路線ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー総武線クリア！よーし次は東海道線クリアしろーって）
でも結局のところ、総置き換えは山手・常磐快速くらいしかないんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
新たに登場した東北・高崎線のグリーン車は笑えた。まじで。
所用で利用した時は、思わず吹き出したなぁ。
客の大半が硬いイスに座ってるけてる間、俺はグリーン車乗ってた。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱい、グリーン車に入るのを躊躇ってるんです。
で、よく耳を澄ましたら「データイムグリーン券適応まであと5分」とか話してるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、データイムグリーン券如きで普段乗らないグリーン車に来るねーよ、ボケが。
500円だよ、500円。
なんか親子連れとかもいるし。一家4人で回数券一冊か。慎重だな。
よーしパパ2000円奮発しちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、先頭方車両のボックス一組やるから大人しく普通車にいろと。
E231ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
座布団シートの向かいに座った奴がいつ腰を痛めてもおかしくない、
ヘルニアになるかならないか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。さいたま人は、すっこんでろ。
で、やっと落ち着いたかと思ったら、隣の奴が、西の223マンセー、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、223なんて今日び流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、223、だ。
お前は本当に見掛け倒しのプレハブ車両の走りを堪能したいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ただの酉厨だけちゃうんかと。
ところでグリ-ン組み込みで実質の普通車座席減になった時は、あいつらって通勤時はどうしてたの？
もしかして行きは家畜扱いうけて、帰りにホームライナーでささやかな贅沢？貧しいなぁー。
どちらにしろさいたまにグリーン車はまさにお門違いだった！
気持ちの良い夕刻でした。

>>332
厳密には非回生車ですた。よって211-0(元ドラゴンズカラー)は対象外。
それに4連×2本しかないからＴ編成の置き換えには全然足らない。

あと倒壊の211-0は確か120km/h対応化が行なわれているはず。
だから110km/hしか出せない豊橋以東にはおいそれと移籍しないと思われ。

観光客からクレーム来るのは目に見えてるから
休日悪茶は215（＋211付属）になる悪寒

>>59
10連になったけど本厚木・海老名で座れないのは昔と一緒
むしろ海老名の場合は改悪？
>>267
宇都宮線風の配置でそのまま入れると朝の横浜・大船で
１・２号車が�dでもないことになるからな…

>>338　そりゃそうさロングより座席定員の多いクロスに人が集まるのは目に見えてることだ
そこんとこしっかりリサーチしとけよ束

観光客は踊り子かグリーン利用汁ってのが束の本音

ヨ２３１か、よく倒壊が首を縦に振ったな。
かなり残念でショックだ。
小田原以遠の人々は小田急を使う事になるだろう。

>>328
静岡のＴ編成は、２０００番台がＡＴＳ−Ｐ撤去でＬ編成の基本番台と差し替え、
残りは静岡ローカル運用の輸送力増強に使うかかそのままあぼーんだと思う。
見かけ延命工事みたいなことを殆どしてないみたいだから、長く使わないのでは。

>>337
倒壊の２１１−０は１２０キロ対応化済、浜松以西の普通列車運用ばかりだけど。

あーあ来年からセット券並ばないと・・・

ＪＲ東日本は、京阪のようなラッシュ用ドアを設置すべきである。データイムは３ドアに
して座席数を増やし、１２０ｋｍ／ｈ運転させ、某私鉄に「お金ならいくらでもあげますので
もうこれ以上改善しないでください」と言わせるほどに改善すべきである

>>341
3200

>>345
どっちもどっち
こうなったら新幹線か（ｗ

Ｅ１系にもリクライニングしない座席があるんだ。束って所詮この程度さ（ペッ

クモハ８０系近郊型電車の復活をきぼ〜ん。

>>348　激しく同意。

東海道線はなぜ駅を通過しまくるのに「　普　通　」なんだろ。
中央沿線の人から見ると訳わからない。

>>350
京浜東北線は各駅停車、東海道線は普通。
普通の方が停車駅少ない。南海も同様

>>342
静岡はﾀﾞｲﾔ改正のたびにﾗｯｼｭ時に減車されてるっていうから、
状態の良いやつは増強にまわされる、とは思う。むしろそう思いたい。

静岡地区も車庫が足らないっつー問題があるけどね。

>>350
東海道の人間から言わせると快速、特快、中央特快などがあって
分かりづらい。

しかも土休日の快速と平日の快速は停車駅が違うからややこしい。
平日は区間快速に汁

>>341
小田急に1時間以上乗ったことないでつね？
一般車で都内まで出るなら小田急全通勤車＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜ヨ231

>>350
昔は中央線にも三鷹・立川・八王子・高尾停車の新宿始発「　普　通　」があったぞ

>>350
ってか最近まで中央線にも、「快速」より停車駅の少ない「普通」があったろーが。

>>ALL
次スレのスレタイで迷惑掛けてスマソ。

まもなく、>>355-356がケコーンします。喜ばしいことですから、祝福をお願いします。
子供の数は
↓

あ、誤爆した。
てっきりE231ｽﾚにいたつもりでいたわ。重ね重ねｽﾏｿ。

普通　12:23　小田原　15両
〜快速アクティーは9番線からの発車です〜

>>355
それに小田急使うなら、ロマンスカー使っちゃうでしょ。席があればだけど。

＞358の
＞あ、誤爆した。
＞てっきりE231ｽﾚにいたつもりでいたわ。重ね重ねｽﾏｿ。

てのは、＞356の後段、
＞>>ALL
＞次スレのスレタイで迷惑掛けてスマソ。

について。前段の方はﾓｰﾏﾝﾀｲでし。
ここがE231ｽﾚだとばかり思い込んでた。(；´Д｀)
重ね重ね重ねｽﾏｿで…

>>361
それ以前に誰も迷惑を蒙っていないわけですが？

１２：３５　快速　　東京
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/tokaido/hiratsuka_1an.wav

>>323
分かり肉杉。
書くとしたら普通に新宿経由／東京経由やろ。

湘南線（東海道線）・高崎線・宇都宮線（東北線）　横浜・東京・赤羽・大宮方面
湘南新宿ライン　　　横浜・渋谷・新宿・赤羽方面

快速　７：４５　東京周り　上野
普通　７：４８　横須賀線　東京

赤羽の湘南新宿ライン放送
ttp://melody.pos.to/file/sound/jreast/akabane/akabane_6an.wav

>>328
T編成の代替は313の基本＋付属15連3編成ほどになるんじゃない？
で、ﾁﾀの211と共通運用にし、これらで倒壊乗り入れ運用をこなす

現状のT編成のように付属編成で平塚・小田原〜東京をちまちま行き来するよりは
基本編成でどーんと走った方がE231との併結を考えなくて済むからいいかと

>368
計算上、今度東海道線に導入されるヨ２３１系の数は、Ｔ編成を含めた
１１３系すべてを上回っている。つまり、東海からの乗り入れ編成は
置き換えとともに無くなる可能性が高い。

東車両の熱海以西への乗り入れは今後も存続するだろうけど、乗り入れ
清算は車両ではなく現金決済になると思われ。

>>321
　　半ｽﾞﾎﾞｿ　　というと雪の中というイメージが激しく強いのですが。

全部セミクロでいいじゃん

>>368
現金決済でもいいんじゃない？
どうせ東海道新幹線でボロ儲けしてるんだし。

東京―上野が繋がったら快速アクティーはどうなるのか？

少なくとも
クロス椅子は２１５系並みｷﾎﾞﾝﾇ…
ってクロスのプラっぽさはグリーングリーンと差をつける為だからな…。
束がやるわけないか。鬱。
公式発表ではやたら定員の多さと最高速度を自慢してゐる。
踊り子より鈍く運転するんだから１２０Ｋｍ／ｈは飾りｗ

>>372
［快速アクティー］熱海〜新前橋
（東京〜新前橋間は列車名［快速アーバン］）

>>372
[高崎快速][宇都宮快速]に一票。

>>372
【快速ラッティ】熱海〜宇都宮
【快速アクティバン】熱海〜新前橋

湘南新宿ラインの快速は愛称なしでしょうか？で、通勤快速は

新前橋にて
通勤快速　　６：４９　東京周り　大船　１０両

みたいになるのでしょうか？

>>377
大宮と戸塚でちゃんと対面接続さえしてくれれば

高崎＝東京＝東海道
宇都宮＝新宿＝横須賀

に統一して非常にｽｷｰﾘするんだけどな
変な「快速」だとか「新宿経由」とかいうややこしさもなくなる

あ、朝の高崎線→新宿は存続ね

>>376
なんか、高崎方面が宇宙刑事みたいだ。

>380
いや俺は商用車かと思った（ｗ

>>380
俺はエレキバンかと

でも、東海道線の利用客は本音では直通反対だろ？
密かに神田商店街ｶﾞﾝｶﾞﾚって思ってるんじゃない？

>>383
高崎・宇都宮だって反対じゃないの？
どっかの路線で人身があったらみんなこけちゃうからね
極端な話、前日に起こった関西の人身で宇都宮・高崎遅れなんてことになりかねん
東京・上野で分離運転したって、横須賀・総武快速より
複雑な運用になるだろうから相当混乱すると思われ

>>383
ｲﾊﾟｰﾝ人の視点から見て、直通に関する話題なんて目にすることあるか？

新聞には載ってないし、しＲの告知ﾎﾟｽﾀｰももちろん出てない。
神田駅に降り立てば「東海道直通反対　〜神田商店街組合」
などの横断幕があるかもしれないけど、神田利用者じゃなけりゃ分からんし。

＜補足＞
漏れの記憶だとﾔｯﾎｰあたりのwebﾆｭｰｽで出たような気がするが、
忘れてしまった。ｽﾏｿ

>>384
現に寝台が遅れたときは湘南新宿ラインが遅れ高崎・宇都宮線に影響を出している罠

>>385
朝日新聞の1面のトップにデカデカと載った。

ちょっとお前らよ、ちょっと聞いてくれよ。
このまえさぁ、宇都宮始発沼津行き乗ったんだよ。休日だったからデータイムＧ回数券で
Ｇ車乗ったんだよ。Ｅ２３１系のＧ車は定員がサロ１２５より増えたと言われているんだけどさ、
それもそのはず。シートピッチを狭くして転換クロスになったんだぜ！！当然じゃん。しかも普通車は
高崎・宇都宮線の普通車減少に対応してオールロングシートにしてさぁ。これまでボックスシートがあった
普通車もロング改造されたんだよ。もうね、知障かと国鉄かと。しかも酉が最近投入した２２５系や倒壊の
新型３１５系と比べると乗り心地が悪い。こんなのでＧ車名乗るのはどこの障害者かと。Ｅ２３１系自体
「障害車」としか言いようのない車両だよ。マジで。しかも１００ｋｍ／ｈ運転で充分定時運転できる低性能
ダイヤ。この前関西の友人から「え？まだ１００ｋｍ／ｈダイヤなの？こっちは普通・快速も１２０ｋｍ／ｈダイヤ
なのに（プゲラ」って言われたよ。もう最悪だよ。関西人は「さいたま県民がＧ車乗れるかと思って焦ってたら転換クロス
かよ（プゲラ」だって、ホッとしているよ。朝ラッシュ時の高崎・宇都宮線は増発されたけど混雑激化だよ。普通車減らされて
もう最悪。駅員は「普通車は大変込み合っておりますのでＧ車もご利用ください」だって。そんなの乗れるかっつーの！！
こっちは借金抱えて逃亡生活してるってーのに。もうＪＲ東日本なんて一生利用しない。これからは自転車通勤の時代だぜ

>>385
直通反対っつーより、新幹線の上に高架作るのを反対しとるよ＝神田商店街
暇あったら、駅周辺歩いてみそ。
高架下の店とかに反対のポスター(束は新幹線開業時に東海道〜東北の直通運転をしないと約束したはずだ！みたいなこと書いてた)
が貼ってあるよ。

イスの硬さなんてヲタしか気にしない.

>>388
ｻｿｸｽ
朝日だったか・・・

日経だから分からんかったよ（汗

>>390
なるほどｻｿｸｽ
降りてみるよ。

「なお、便利でお得なハイウェイカードを車内にて発売しております。ご希望のお客様は車掌がお近くを通りました際にお声をおかけください。ご旅行には快適な自家用車をご利用ください。本日のもJR東海道線をご利用いただきましてありがとうございます」

E217が新宿経由で大宮まで進出する可能性や215の存在も忘れちゃだめよ

つか、215ってまじでそどうすんの

>>396
どこかに転属…って使い道ないか…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>396-397
昔のように悪茶に使うしかないだろうな
普通車のドア幅さえ広げてくれれば悪い車両ではないのに…

つーかせっかく211と連結できる構造にしてあるんだから付属5連繋げろよ…

２１５は青梅線直通特快に使えばいいじゃん

400

>>398
エアポート成田にでも使えば？

>>398
でもドア幅を広げたら車端部が狭くなってボックスが2つ配置できなくなるんじゃない？

>>391
煽りにマジレス。

んなこたーない。

毎日通勤に使ってる香具師とかは
けっこうわかってるの「も」多い。

逆に全然興味無い人もいるけど。

>>398
１８５系のように快適向上のためのリニューアル改造して、踊り子とライナー、ホリデー快速
専用列車として使うべきである。あるいは房総地区の特急としても使えば良い。
１２０ｋｍ／ｈ運転ができるのでスピードアップは可能である。

ボケ川島は帰れ

>>396
コミケヲタ臨

>>406
クーラーの換気機能がもたん

そもそも現状の２１５系の普通車はライナーとしては失格である。ホリデービューやましな
では指定席となっている事もある。オール２階立て車両は車内設備を新型特急車並に改良すれば
充分特急としての機能を果す。性能は１２０ｋｍ／ｈで走るので踊り子や総武・房総地区の国鉄車両での
特急の代わりとしては問題ない。特急並に改良すれば座席が減るが、付属用の５両編成を投入し、最大１５両
で運転すればよい。特に東海道線のライナー時には１５両で運転しても十分儲かるはずである。１５両に対応していない
駅があるので、その駅では付属編成の客扱いはしないこととする。つまり付属編成は小田原などの比較的長距離利用者の
ためのライナー席とし、逆に基本１０両編成は中間客専用とすればよい。

>>408
目が腐る

なんでこのスレには帋矧鑷が寄り付くんだよ。最悪

やましな→やまなし

籠原にて

まもなく、○番線に、特快、東京直通、○○行きが、参ります。
停車駅は
↓

>>412
それ飽きた。

>>408
冷蔵庫に入って凍死してください

>>412
おかもとにしのっみや〜きったぐちじゅ〜そ〜で〜ございます

スーパービュー踊り子は宇都宮始発になるの？

さいたま新都心を出ますと大船まで止まりません

営団地下鉄が東武･東急線に自社の車両基地を持っているように、JR東日本が
沼津辺りに車両基地を設ければ、JR東海は東京直通用の電車に悩まなくて済
むと思うんだが。

>>407
ﾜﾛﾀｗ

今回のＥ２３１系の大半は川重製造だろ？

G車利用者はﾖ231投入で座席数増加→ウマ〜だな・・・

r67IgvWxは黙れコラ

>>421
なんで？転クロだから？

上新庄だから

>>423
113の平屋+2FGからﾖ231は2FG×2になるでしょ！

>>425
なるほど。でもＧ車はまだまだ需要あるの？この不況下、東海道線は良くても高崎・
宇都宮線がどうなるか・・・。スレ違いか・・。東海道線のＧはラッシュ時は立ち客
いるくらいだからまず問題ないか。

まだ、何にも決まってないのに川重製だの勝手な推測してるんじゃねーよ。
ID:r67IgvWx＝髪身上は消えろ。

消防のときとかに、自分が嫌われてると気付かない香具師っていたよな。
いい加減ウザイのに、くっついてくる香具師。

しかし座席が減るのはいただけない。ロングが増えるし・・・。
これほどの殺人的混雑、どうにかならんかのぉ

>>429
殺人的混雑ってどこのこと言ってるの？

ID:r67IgvWxは消えろって言ってるんだ。
オメーは乗らねーんだから関係ねーだろ！

>>430
東海道線の朝夕ラッシュ

殺人的混雑＝ロング大歓迎

>>431
はぁ？何度も乗っていますが何か？詰込み車両投入しなければならないほど
混むのはわかってる。でも座席減らす前に１６両化が先。車庫が足りないか・・・

こうやって数々の良スレが潰されていったんだよなぁ(欝

夕ラッシュはマジで増発しろよ！＞束
何年か前の改正で等間隔化とか言ってわからんように本数減らしやがって！

r67IgvWx＝上新庄にエサを与えないでください

Ｅ２３１は痛勤解消に必要
車両数の増加＝増発もセットのようなので基本的には歓迎する

ID:l4m+piLYは以後放置。相手すると荒れる

>>436
同意。等間隔化って途中駅から利用すると等間隔になってないし

>>438
＞車両数の増加＝増発もセット・・・
甘いな！

すべて２０９−５００にして頂けませんか。

わざわざ上京して乗ってる香具師は消えろ！乗る必要のない人間であるオマエがいなくなりゃ、少なくとも1人分空く。
厨房のくせに評論家気取りかよ。毎日利用してる人間から見ればおめぇが議論の質を落としてるんだよ。

>>441
嫌だ

沼津あたりまで行くのは２１１系でもいいです。

とても現実的だと思いますが。。

ｽﾚｶﾞｱﾚﾃｳﾂﾀﾞ｡ｶﾐｼﾝｼﾞｮｳﾏｼﾞﾃﾞｼﾝﾃﾞｸﾚ｡

中古の２０５でもいいですよ。

京阪のようなラッシュ用ドア導入汁！！昼間は３ドアでよい

>>448
あほか

自覚なき荒らしだからタチが悪いんだよ。
場の空気も読めずに、自分の勝手な話をしようとする。
加美真情はそういう典型。

ばかはほうち

ＪＲ西労組の森正暁委員長が９日、広島市で開かれた定期大会で、列車への飛び込み
自殺に触れ「ＪＲが多い。時々、阪急か近鉄に飛び込んでくれたらいいのに」などと
発言した。

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003jul/10/K20030710MKB1O100000010.html
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1057777022/

とにかく蒸し暑い１１３は早く壊してください。
東急８５００でも導入してください。

>>452
ｶﾞｲｼｭﾂだけど酷い話だね。

>>453
上の行は同意

>>453
倒壊へのＥ２３１系乗り入れはＯＫなのか？それとも３１３系新造車を静岡が
投入して付属編成として束乗り入れ？

とにかくクーラーがキンキンに冷えて車内が明るければ
何でもいいです

>>455
現行のＥ２３１は３１３との併結ができない
３１３のＥ２３１併結可能タイプかあるいはその逆が製造されるか
あるいは併結をやめて
３１３の１０＋５が東京まで来たり、Ｅ２３１の１０連が静岡に行ったりするか
どっちかだろう

あ〜ウゼェ。
まだ何にも決まってねぇんだよ。いつ新車入るかもわからねぇんだから乗り入れも糞もねぇ！

今のところ、熱海以南乗り入れに関しては、車両新造までしなくても、
211系の転配とか貸し出しでなんとかなっちゃいそうな予感。

ｶﾐｼﾝｼﾞｮｳﾆﾖｹｲﾅｴｻﾔﾙﾔﾂﾓｲｯｼｮﾆｼﾈ

>>457
連結できる３１３系を投入することは考えられねぇのか？
サロ３１３が登場すればサロ２３１よりもよさそうだが（ｗ

そういや、137氏は「倒壊との共同設計車両」「差別化で今までよりグレード高い車両」
って言っていたな･･･。
本当の話かネタだったのか、今となっては分からないが
ﾉｰﾏﾙ231・沼津まで231乗り入れ？ってことは、どちらにしろ
束が倒壊に金を積んだと思うな。
「細かい事は抜きにしましょうや。まぁ山吹色のお菓子でも」
とか言いながらね。


>>369
ｸﾞｯｼﾞｮｰﾌﾞ（AA略）

>>457>>461
倒壊が他社エリアのために車輌を新造するとはちょっと考えにくい。
倒壊は１０月改正で静岡県内停車の「ひかり」を増やすから逆に２社直通を
限界まで減らして静岡県内から首都圏へは新幹線に誘導するようなダイヤに
なることも予想される。

名古屋口スレの情報によればワイドビュー倒壊は１０月改正で倒壊するらしい。

>>463
そもそも三島と静岡は今でも新幹線が圧倒的に多い
在来線の長距離利用が多いのは
横浜〜静岡県内や東京〜沼津・清水といった区間

こうやって上新庄と少数のバカ共の馴れ合いによってE231スレは潰された…

>464
ウホッついに．．．．
んで、心置きなく新幹線誘導が宣伝できるって訳か。

鉄ヲタたちが趣味的に面白いと思うような方向には、
絶対行かないと思うよ。

>>466
上新庄叩きたかったらここにこい
http://www.zetabbs.org/indexz.html

もう語れないな。このスレ(鬱

束「倒壊さん、今度ウチの東海道にも231入れますがどうでしょう」
壊「それは困る。そんな4つドアなんて静岡管内ではサービスダウンに他ならないでしょう」
束「ウチとしてはそろそろ入れたいんですがね。朝の川崎とか藤沢とかひどいんですよ」
壊「ウチとしては椅子も硬いしとにかくダメなものはダメです」
束「椅子が硬いからこそいいんですよ」
束「遠距離普通車通勤を嫌がってみんな新幹線通勤にシフトしますよ」
壊「！」
束「ウチとしても少しでも新幹線にシフトしていただければ混雑緩和にもなりますしね」
束「そして倒壊さんあなたのところもガッポリ儲かりますよ」
束「231、なかなか悪くないでしょ？」
壊「うむ。ぜひ前向きに検討しよう」

>>412や>>416なんかまだ現時点では何の意味はない。
まして>>420なんか何の根拠もなく、ただの勝手な推測（というよりが事情通を気取りたい厨房）なだけ。
マトモに考えればグリーンの座席増も自明なのに考える頭がない。
このような厨房をのさばらしてはいけない。

>>467
当社はＥ２３１系を受け入れる変わりにワイドビュー東海の運転を取りやめて
東海道新幹線を東京―静岡県内に増発します。熱海以東のお客様はこれからは
高くて速い東海道新幹線をご利用ください

　　　　　　　　　　〜倒壊〜

>>462
137のことなんぞ持ち出すなよ。明らかにあれはネタだらけだったじゃないか。

>>473
全くだ。信じなくて良かったよ。

137氏って工作員？

これだけ言われて消えないID:r67IgvWxは真性のDQNだな

>>476
もうすぐＩＤが変わるわけだが

なんかＩＤを見る限り漏れを含めて数人で騒いでるような感じだ
一応もれは現実を踏まえた上で最良のパターン派だが

>>478
端から見てるとどれも一緒。

早川→小田原
ttp://lovemtb.hp.infoseek.co.jp/e231.mp3

ところで、予定数のE231+現行の211+313基本・付属15連3本だと大杉？
増発分と終日東京〜平塚15連を実現するにはコレくらい必要だと思うが

Ｅ２３１系は湘南色になるのですか？　　

>>481
そうなるんじゃないの？
混雑を敬遠してマイカーや私鉄に流れてる客がいるのも事実だし

東京口を中心に走るE231も、幕板部のラインは緑なのか?

jjvmipgk＝r67IgvWx

デザインは同じだろ。サロＥ２３１（仮）がどんな風になるのか楽しみ（？）でつ。

>>486
車体はサロE217ベースになるんじゃないかなぁ。

東京―上野が繋がったとき、北行きの行先はパターン化されるんだろうか？
ランダムに高崎線や宇都宮線へ行かれたら使いづらい。行先もパターン化してくれ。
データイムだけでいいから　　

キレた。>>jjvmipgk＝r67IgvWx へ

貴様、真性厨房だろ。何も知らないヴァカが！！
狩はな、IPをしっかり記録しているんだぜ？　んなこたぁ常識だ！　クズ！

俺が「あるルート」から貴様のIPを入手したらどうするか。
メールを偽造してやるよ。
あたかも貴様がFROM欄を偽造して、俺宛てに卑猥なメール、
またはウィルスを送信したが、貴様のIPが記録されてたって感じのヤツをな。
串刺してようが関係ねえ。どこのサーバー管理者もISPもトラブルはゴメンだし、
匿名を笠に着て好き放題する貴様みたいなガキが大嫌いときている。
喜んでサーバーログを提供してくれるだろうよ。

さて、貴様の素性が判ったらどうするか？
プロバイダに連絡してアカウントを取り消す……なんて幼稚な事はしねえ。
貴様んちの周辺で張り込む。そして貴様の醜い姿をデジカメで撮る。
それを適当な「無料ホームページ」にアップロードし、
貴様の大好きな ２ちゃんねるの各板に貼り付けてやる。
氏名、年齢、住所、電話番号などと一緒にな。
そして知っての通り、2chにはごく僅かだが本物の狂人がいる。

今から作業を始める。
簡単ではないし、時間もかかるだろう。俺自身へのリスクもある。
だが俺は本気だ。地の果てまでも足跡を辿り、
とことん貴様を追い詰めてやるからな！

貴様の末路をasahi.comの社会欄で読むのが、今の俺の最大の望みだ。

　　殺　　　　伐

>>489
漏れ元々ﾀﾞｳｿ板から移り住んだ鉄ｦﾀだけど、それは割に合わないから辞めた方がいいよ。
やるのなら自分で調べて追跡した方がいい。ﾈﾄﾜｰｸの勉強にもなるよ。

さて今日もラッシュが始まるわけだが・・・　漏れはライナー4号で快適通勤だからw

>>489
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

屑身障を沈黙させてくれ

上新庄ってホントにアフォな香具師だね。
川島コビペにセルフ車掌、生半可な知ったかぶりでスレを汚しておきながら
自分が荒らしてる自覚がないどころか、他人を荒らし扱いしている。
こういうのは実社会でも顰蹙買うだろうし、調子こいていじめられるタイプだろうな。
コイツ人から相手にされないから、こういう場所で相手にされることが嬉しくて仕方ない。
でも、ここは上新庄のリハビリスレではないぞ！とっとと消えろ！

漏れが上新庄だと言う証拠がどこに・・・

>>495
そういう時は、「違う」という証拠を自分から提示した方が早いよ？

警察だって「容疑者」を犯人扱いするから、身の潔白を示すのは
容疑者自身が行うしかないわけだから。
それに、２ちゃんにいるなら余計その必要性を感じないかい？

てか、アクティーは静岡まで行け

>>497
本州を酉と束の２社体制にすれば静岡駅までは束管内になり、アクティー直通も
ありえる。


と言ってみるテ（以下略

>>267
東海道向けE231は１・２・９・１０・１４・１５号車の６両がセミクロス。

高校生の時、藤沢駅をほぼ毎日利用していたけど、朝の上りなんか
本当に殺人的ラッシュで、ライナーに乗れないサラリーマン達は
気の毒だと思っていた。俺は逆方向だったけど。

だから、４扉ロングシートが導入されても、まあ当然かなとも思う。
クロスって、座れれば快適だけど、既に他人が３人座ってる中に
入り込むのをためらう人もいると思うし。

それに、最近では藤沢でも湘南新宿ラインの４扉車が結構運転されてるから、
東海道線にＥ２３１が導入されても、あまり違和感は感じないと思う。
113系カボチャが淘汰されて、少しでもスピードアップしてくれた方が、
常連の利用者にとってはありがたい話。もちろん、何両かはセミクロス希望。

>>470
不覚にもﾜﾛﾀﾖ

>>499
それならE231が倒壊区間に入らないと仮定すると、
伊東行き以外は付属切り離しの必要がないから
12・13号車に持っていったほうが良くない？

>>502
なぜに１２・１３号車？
１２・１３とういうと付属の中間車だが。

>>252
８２＋６４＋２６４＋１０＋１８０で合計すると６００両になってるぞ。

宇都宮・高崎・湘新用基本　１０×８＝８０
宇都宮・高崎・湘新用Ｇ　　　２×４１＝８２
１１３系置換用　基本　　　　１０×３４＝３４０
１１３系置換用　付属　　　　　５×１７＝８５
倒壊のＴ編成持替用　　　　　５×１４＝７０
Ｇ組込により捻出のサハを差引　　　−８２

これで計５７５両。これに増発用が１０＋５連１本というところかと。

あとＧ組み込みにより捻出されるシマのサハ２１１（３４両）は廃車と聞いている。

>>503
9・10号車より12・13号車の方がすいているでしょ
まあ、11号車だけロングというのも半端だから、
この際付属は全部セミクロにしてもいいと思うけど

>>505
というかこれ決定事項です。妄想じゃないYO。

>>506
そうでつか
ただ、もう少し束には乗客の流れをリサーチしてもらいたいが
ところで>>504で疑問なんだが
>Ｇ組込により捻出のサハを差引　　　−８２
この82両はどこへ持ってくの？？

で、Ｔ編成の持ち替えで
倒壊との話し合いはついてるの？

>>499
9号車は中古サハだろ。よってロング。

中古サハ組み込みで最大の問題は便所だ（あまり話が出てこないけど）。
新造編成は10号車クハを便所付きにするのだろうか。
さらにいえば、113に挟まってる2階建てサロも便所付きは
5両しか無かったと思う。便所設置改造の必要が出てくるな。

>>501
こんなんで笑うなよ

>>507
＞ただ、もう少し束には乗客の流れをリサーチしてもらいたいが

行楽客の多いデータイム（基本編成だけになる）時にセミクロス車を多くしようとしたの
ではないかと。

＞この82両はどこへ持ってくの？？

宇都宮・高崎・湘新用と１１３系置換用の中間車に持ってゆく。だからほとんどの
編成は全車が新造ではない。京浜２０９の６扉車組込み時と同様。

>>509
＞9号車は中古サハだろ。よってロング。

確かに通常のパターンだと９号車はサハですが、ひょっとしたら動力車を８・９号車とし
捻出したサハを６・７号車に組みこむのかも。

サロ１２４の一部は察しの通り便所設置のうえ転用します。

>>510
面白いじゃん。

関係者？

今更ながら470ﾜﾛﾀ

>>500
これが他線でE231系導入とともにスピードアップ（とパターンダイヤ化）を
行ってくれてれば問題ないんだけど、ほとんどお茶濁し程度だからな。

>511
だいぶ話がループしているが、ヤマ車にＧ車を組み込んで捻出されるのは、
現状４・５号車に導入されているロング車（トイレ無し）だと思われ。
その際、６号車のトイレ付サハを９号車と入れ替える。
んでもって、捻出サハ２両は新造編成の６・９号車に投入。新造編成は１０号車クハに
トイレ設置。これで、トイレの位置は、変則的だけど
ヤマ既存編成：１・５・９　　今回新造編成：１・５・１０　で統一され、
現存車両のトイレ取り付け改造は不要となる。
管理の問題上、Ｍ車の位置を変えることはしないと思われ。

で、結局
セミクロスは何両に？東海道タイプ基本。

>>515
ヤマの既存編成、１０号車にもトイレついてますが…

>>517
1と6でしょ。

>>517
付いてないよ。1と15号車が車椅子兼用洋式、6号車がふつーの和式。


今の113サロは、房総や長野、新潟地区の１等車としてがんばってほしいっす。
往時の時刻表には、いたるところに
.＿
l×l
.￣
こんなマークしたのがあったから・・・。
（常磐は新幹線がないから、Ｇがあったら十分利用されそうな気が
するけど、交直流車に直流付随車は連結できるのかな？）

>>512
公安関係デスガ何か？

なんで211系10両編成に215系5両つけないの？

215系5両は存在しないから

>>518-519
調べて見たら１・１１号車が車椅子対応トイレ、６号車が和式トイレだった。勘違いスマソ。

なんで215系10両編成に211系5両つけないの？

カッコ悪いから

Ｅ２３１系投入されたスピードうｐするの？

>>526
１１３がなくなるのでその分スピードアップ（東京〜平塚で５分くらい)

>>527
サンクス。てことは踊り子より最高速度が高いとか？

ID:6uDZraI4は上新庄です。放置しましょう。

>>504
これじゃ、現行とたいして本数が変わらないから、
東京〜平塚終日１５両は無理なのか？
やはり、T編成の代替として313'10+5×3編成位は欲しいな・・・

データイムの東海道線は１０両が増えると思っておこう　　

所詮束に日中の座席数増加を望むのは無理なこと
デュアルシートも夢と消えたか･･･

　　　　　　.,lllllllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,iillllllllllii,,　　　　,,,iillllllllii,,,　　
　　iiiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllllllll|　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!lllllllllllllir　.,,,iilllllllllllllll!ﾞﾞ′
　 .llllllllllllllllllllllllll!!!!!!!!!!!!!!!!!″　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞﾞ!!ll!ﾞ",,,iilllllllllllll!!ﾞﾞ゜　　　
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　　　 ,,,iiillllllllllllllllllllllllllllllliii,,　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,,,,,,,,,iiiiiiilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　
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　 ,illllllllll!ﾞﾞllllllllll|　　,illlllllllllllllll,　 liilllllllllllllllllllllllllllllllli,,　 lllllllllll!!lllllllllllllll!!ﾞﾞﾞ”｀　　　　　
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　.ﾞ!!lllllllllllllllll!!!ﾞﾞ｀　　　.l!!llllllll°　　　　.ﾞ!lllllll!!!ﾞ°　　　　　ﾞﾞ!!llllllllllllllllllllllllllllll

>>533
ｳｻﾞｲ

車両運用の効率化を図るため、データイムはアクティーを除き１０両編成とさせていただきます。
なお、土休日は一部１５両編成を走らせますのでご利用ください。１両の定員は１１３系よりも
増えておりますので問題ないはずです。混むのが嫌ならＧ車に乗ってください

　　　　　　　　　　　　　　〜束〜

で、１１３系はいつから廃車開始？

>>530

>>504は倒壊の代替製造分(Ｃ231？313？）を考慮していないので
実際にはもっと増える

＞倒壊のＴ編成持替用　　　　　５×１４＝７０

>>537　これじゃないの？

おまいら！こんな時間に「銀河鉄道の夜」がやってますよ（汗

>>535
でも最近、15両が増えた気が。
さすがに減便の上10/11両の連打はマズイと思ってんだろ。

>>527
そりゃ大杉だろ。
まぁでも、今でも211の方が東京−川崎で1分速いスジ引いてるし、
スピードアップは期待できるかも。

>>538
確かにT編成は14本あるが、かなり運用に余裕があるはず。
その上東の予備車配置は2本が基本。更に運用共通化をするとなると、
5本ぐらいは減らせるのではないかと。

宇都宮・高崎・湘新用基本 １０×８＝８０
宇都宮・高崎・湘新用付属（増結）５×８＝４０
宇都宮・高崎・湘新用Ｇ ２×４１＝８２
１１３系置換用 基本 １０×３４＝３４０
１１３系置換用 付属 ５×１７＝８５
倒壊のＴ編成持替用 ５×９＝４５
Ｇ組込により捻出のサハを差引 −８２

こんなもんになるのではなかろうか。

あぼーん

うざい。

>>541
しかも「走るんです」だからな。メンテ省略化を実現した車両だけに、
具体的な数値は知らんが、検査周期が短縮されるはずだから
予備編成もその分減らせるわけだ。

＞＞540
東京発着を湘新に振り替えたために車両に余裕ができて
１５連が増えた

品川の快速退避廃止しろ

>>546
増結に時間かかるんだから後追いの電車を先にいかせてやれ

むしろ平塚で快速に抜かされ、国府津で切り離しやら
小田原で特急に抜かれて国府津で増結なんつう
ふざけたことを止めてもらいたい。

相当前に東海道東京口の１０連は廃止されてることを
知らない　関　西　人　がいるな　

臨時列車のスジを確保したダイヤはやめれ！！北陸線の普通列車のように臨時列車を
設定したときだけダイヤをずらせばいいだろ

6uDZraI4＝上新庄

>>549
たとえば338Mは10連途中解結なしで東京に向かいますが。

>>549
>>552の言う338Mはもちろん、ラッシュ終了後の上りに113'11連も多数ある
なので、現行の113をそのままE231に置き換えた場合、
午前中にE231'10連が多発する恐れがある

東海道は全車両2階建て15両にしる！

>>554
２ドア車ですか？

各停車駅で３分の時間調整が必要だな→215系

東海道に６ドア入れる！

懐かしい時代
http://www.sankei.co.jp/news/030712/0712boo011.htm

冷蔵本が今日から発売なので宣伝しておく。ＪＲ東日本の新車に関しては厳しく述べた
「鉄道新車レビューvol.1」
新宿や梅田の紀ノ国屋書店、池袋や堂島・なんばのジュンク堂、梅田の旭屋書店などに
急いでいくべきである

>>557
６号車？

>>552-553
本音を言えば横浜到着９〜10台の10・11連全滅ｷﾎﾞﾝﾇなんだが
あの束じゃ無理だろうな(´･ω･`)

>>553
＞ラッシュ終了後の上りに113'11連も多数
それとペアになってる朝ラッシュの下り（733M・737M・521M以外）も、
ほとんどが１１３系１１連なので混雑度は高い（ただし平塚までだが）。
こいつらを１５両にしてくれると、混雑緩和には結構効果的なんだけどね。

>>561
収容力のあるＥ２３１系を投入すれば１０両編成を増やします

　　　　　　　　〜Ｊ尺束日本〜

本日の上新庄
g0mITIOG

>>562
IDがEF40

今日１１３の快速悪茶に横浜〜藤沢間で乗った。
車端部のボックスに座ったが、戸塚〜大船〜藤沢間の飛び跳ねるような揺れには参った。

平日夕は横浜始発で座って帰ることが多いがその時は、車両中央部に
極力座るようにしているうえ速度もあまり出ないので今日のような揺れを
感じたことが無かった。
１１３って昔からこんなに乗り心地悪かったのか？

言っておくが漏れもヨ231が好きなわけではない。

113は空いてる時はほんとによく跳ねるけど、不思議と混んでる時の乗り心地は落ち着いてるよ。
バネレート一定のコイルバネの宿命かな？

>>566　何編成か座席のボロいのがあるがその編成は車体が逝っているようで路線状況に関係なく
揺れる

それと本日から上下線ともに浜松町の切り替え工事完了
品川を出て京急の橋をくぐった辺りでドーンと強い揺れがある罠

>>566
倒壊車は総じて乗り心地が悪い。発車直後から激しい突き上げがある。
その上座席自体が逝ってるらしく、背ずりがベコベコ凹む。

逆に、国府津分は全国の113・115の中でもトップクラスの乗り心地。
他のところから地元に帰ってきて113に乗ると、
その柔らかい乗り心地には感激する。
あのコイルばね台車は整備の手を抜くと途端に揺れが激しくなるのだが・・
台車だけは余程入念に整備を行っているに違いない。

>>569
うむ。関係者の方には失礼だが、客車みたいな乗り心地だ。
連結器が逝ってしまわないかとか思うが、ちょっと怖い。
ﾘﾌﾚｯｼｭ工事前の吾妻線に乗ったが、107も113すごかった。
っていうか、あれはやヴぁいって。

国府津の113は発車時・停車時に衝撃があまりないけど、
単にＭ車の比率が多いから衝撃が緩和されるのかと思ってた。
新潟でｵｰﾙＭの115に当たった時があるが、ｴｷｻｲﾄしまくりだったｗ


>>568
横須賀線下り・総持寺踏切、東海道線上り・子安〜新子安の橋げたあたり、
東海道線下り・大森〜品川の急激な横Ｇ、つらいぞ。

酔った帰りに総持寺の所で３ｍ吹っ飛んださｗ

総武快速線がＥ217系への置き換えが完了したときに
土日の夕方に11両編成が大量に増えたことを記しておきます。

>>570
国府津の１１３は緩衝器を初圧ゼロのものに取り替えているYO。

>>570
＞東海道線下り・大森〜品川の急激な横Ｇ
以前と較べると随分緩和されたんですが・・・

>>573　それでも東海車に乗ってるとキツイんだが

何で東海道線って基本・付属編成間の移動が出来ないの？
宇都宮・高崎線はできるじゃん。

>>575
あうﾀｿですか？

>>575
出来ない車両が増殖してるけどね。

>>572
成る程。だから他地区の車とは雲泥の差があるのか。

でも国府津の車ってそれだけじゃなくて、
M車台車直上でのビビリも少ないし、
ヘタな空気ばね台車より乗り心地は円やかだし、
東海道はやっぱり扱いが別格なんだろか。

>>574
朝の上り、あそこを80km/hぐらいで通過されると
どこからともなく呻き声が・・

>>570
両毛線はもっとヤヴァい。
115系がガタガタ線路をもの凄い勢いで突っ走る。

>>578
>東海道はやっぱり扱いが別格なんだろか
それが祟って、113は一挙に置き換えられちゃうんだよね
今回の置き換えは倒壊に関しては何もアナウンスがないけど
束の見切り発車ていう感があるね

ところで、車端部の揺れが酷いのはごく当然のことだが
東京とかで並んでいる人はなんでこぞって車端部に座ろうとするんだろう？
特に長距離客が多いように見えるが、揺れフェチなんだろうか・・

>>580
両側知らない人とくっつくより
片方壁のほうがいいから。
普通の客は揺れより赤の他人との距離を気にする。

>>571
217置き換え直前のダイヤでは、スカ線側では11両編成が
１日に10本程度だった。土日なんか４本程度だったと思った。
（多少の誤差はあるけれど、10本くらいの本数しかなかった）
空席チャンスも結構あったし、車内もぎゅうぎゅうほどではなかった。
２両連結された平屋の113Ｇ、スカ色の15連はとても風格があった野田が、
改正で全部217に統一されたときの11両ダイヤは・・・。（以下略

>>572
なるほど。じゃぁ国府津113は他の地区に移動されても
十分利用価値ありそうですな。あぼーんされる可能性が高いけど・・・。

>>573-574
束車両でも、車端部は相変わらずびょんびょんですぜｗ
漏れはいつも車両中間部に乗っているけどね。揺れが少ないし。

>>579
(･∀･)情報ﾏﾘｶﾞﾄｰ
両毛線は未だに乗ったことが無いので、機会があったらぜひ
115を選んで乗ってみるよｗ

>>582
113系の行き先として千葉をお忘れで？
自分で言ってて悲しくなる･･･
当方千葉県民

>>581
いや、113ボックス席での話
漏れは意識的に避けてるよ
211なら車端部でもそれほど酷くないし

>>582
実は小山の１１５も緩衝器を取り替えてまつた。
このため取替え時に車号の前の●が消されてまつ。

今日の工事で東海道はどう変わったんだ？

>>586
浜松町付近の東海道下り線が駅側によせられた。

東は取り換え始めると改造から間もなかろうが後期製造車だろうが
検上がり直後だろうが、見境無く廃車にして行くからなぁ。
2000番台もほとんどは血馬に逝かずに廃車だろうなぁ。。

>>588
千葉に行っても汚れるだけです。

>>587
いよいよあっちに移ったんだね。

>>571
それと引き換えに
それまで毎時４本だったスカ線の本数は毎時５本に増えた

その後湘新設定で再び毎時４本になり１５連の比率も元に戻った

東海道置き換えのE231のクロスはL/Cたいぷにできんの？
そうすれば混雑問題も長距離問題も解決するんだが?

東海道もスカも明らかに15両が増えた気がしますね。

>>591-593
東海道線も横須賀線も１本ずつ減りましたからね。
焼身の方に215や217の11両がまわされているから、
これで15両増えないと、age尾事件が起こるなこりゃ。

312 ：名無し野電車区 ：03/07/14 01:11 ID:Qa2WNceP
>>270-273.291


最近世間を騒がせているﾖ231について、自分の思ったことなど。

まずはどこでも言われている事ですが、その座席。あそこまで硬い座席って何ですか一体。
231の湘南新宿ﾗｲﾝが逗子から黒磯まで走行する場合を考えてみると、
そりゃあ昔から硬いと言われてましたが（笑）
少なくとも「こんな電車を出したら客からブーイングが起こる」
くらいの事はわかっていました。
束はそれを平然とやってしまった…。どうなっているんでしょうか。

次に驚いたのが、逗子から黒磯まで走り通した結果が
「それだけでも鉄ｦﾀ的には大満足です」って言う点です。
確かに長距離鈍行が復活、というのはめでたいと言われていますが（苦笑）
「逗子から黒磯までﾖ231で乗り通しました」って言うのは明らかに異常でしょう。

ちなみにこのﾖ231の兄貴分、209は当初10年で廃車にする予定だったとか。
ま、10年で交換できるほど余裕が無いのは分かっていたことなのですけどね。
113を先に淘汰するのか、ﾍﾞｺﾍﾞｺの209を淘汰していくのか。
今後の課題になっていくのでしょう。


…まとまらなくなってきたのでここで終了（爆）

〜今日の発車ﾒﾛﾃﾞｨｰ〜
大森駅　びばるでょぃ「冬」

>592
ＬＣなんかにしたら、座席の数がさらに減ってしまう悪寒。

L/C（2way）は、仙石線205系の場合で、ドア間あたりの座席定員は6。
普通のロングシートなら7人掛け、E231系セミクロスで8人ということを考えると、
混雑解消のためには使えないですね。

日中オール15連化する気があるならＬ／Ｃ導入でも由。
ロング時の立席面積が減るわけではないから
混雑が激化することはないでしょう。

立ち客が増えるから混雑する。

600

600

ﾌﾟ

誤爆だ、激鬱死

今日は早く家に帰ったんだけど　昼間の11両って混むのね

15両は神！
その他11、10、8両は糞！とっとと死ね！

>>605
９両は？12両は？？

>>599
日中の行楽需要にも対応するにはデュアルシートのほうがいいとおもわれ。

>>599
1両あたり6人？でそれほど目くじら立てることないと思われ。
むしろ残っている11両や10両をどうするかのほうが問題…

1両あたり6人×13両（Ｇ車２両は除く）。
1列車あたり78人。

これってめちゃくちゃ多いぞ。

しかも増発余地が無い時間帯に78人積み残したら？

想像力なさすぎる奴大杉だ。

ラッシュはあきらめがつくからまだいいが（いやよくないが）、
行楽客こそ着席させなきゃならない時間帯に
1列車78人も着席定員減らしたらそっちのほうが問題噴出だろ。
701系がなんで嫌われたかって、
本来なら席があるはずの閑散時間帯に客を立たせたのが最大の理由だろ？


ﾖ231系なら普通車全部４ドアセミクロスって手は取れないかね。
漏れはそのへんが落としどころだと思うんだが。

>>609-610
全車両2wayにする必要もないと思うが…とつっこんでみる。

が、2両や3両だけ2wayにされても、
その恩恵にあずかれる人数なんて乗客のうちのほんの一握り。
クロス状態の時に立席スペースが少ないデメリットの方が目立つかもしれないな。
椅子が減った上に立てる場所無いんじゃ、>>610の言うとおりの不評になるのは目に見えてる。
昼間の15連だって川崎−藤沢あたりは立客いるからなぁ…

全車4ドアセミクロスいいんじゃね？
全車3ドアセミクロスでもなんとかなる列車はなんとかなってたんだし。

>>607
Ｅ２３１をデュアルシートとした場合、２人がけ座席３列のうち景色が見える
のは、はっきり言って真中の１列だけだぞ。

向かい合わせにも出来ない。これで行楽客に対応してるといえるのか？

デュアルシートを導入したら、ヲタ同士の眺めの良い座席の争奪戦が起こる
だけ。

漏れも３扉蝉ｸﾛｽで十分だと思ってる。

結論から言えば、ロングでもセミｸﾛｽでも、どの電車に乗っても結局
ぎゅうぎゅうだから、混雑度は体感的には変わらん。
それなら３扉の現状のままでも十分だと思うよ。今でもやりくり
出来ているんだし、長期的に見れば混雑は緩和されていくからさ。

まぁ３扉ｾﾐｸﾛｽは言いすぎにしても、ドア横の２人掛け座席は
邪魔で仕方がない。あれが無ければドア付近に乗客がかたまる
こともないし、乗り降りもスムーズになる。
客も網棚に荷物を載せやすくなり、その分空間が生まれ、混雑のいくばかは緩和する。
ドア横の席に座っても、立ち客の壁が目の前に出来るし、足は踏まれたり
ひざはぶつかるし、かなり身を縮こめていないと座るのも苦痛な状態だ。
半自動機能も無いので、夏場･冬場は外気の強烈な洗礼を浴びる事になるし。

行楽客はｾﾐｸﾛｽシートに座り、ﾗｯｼｭ時は立ち客のｽﾍﾟｰｽを確保し、
乗り降りをしやすくする。どうせ座れないのだし、それなら
座席の撤去も視野に入れて欲しい。


つーか網棚の増設もｷﾎﾞﾝﾇさせてくれ。荷物も上に載せられれば
今以上に空間が出来るので・・・。

まあいくら妄想したってどうせ宮ﾔﾏと同仕様だろうが…。

２００６年３月発売「ＪＲ車両徹底批評論」　川島　令三　より引用　

●Ｅ２３１系のＧ車は改善せよ○

「東海道線、高崎線、宇都宮線のＥ２３１系にＧ車用の２階立てサロ２３０形、サロ２３１形が登場した。
低コスト化のために最新の熱線吸収ガラスを搭載し、カーテンを省略し、蛍光灯カバーもない。
座席は定員増加のためにシートピッチを狭くして座席はリクライニングシートではなく転換クロスシートとした。
これによりサロ１２５形などと比べて定員は８名増えて102人となった。座席の背面にある大型テーブルも撤去され、
窓際に小型のテーブルを設置した。これまでＪＲ東日本が投入した２階立てＧ車は定員９０名のリクライニングシート
としていたが、今回は定員増加のために転換クロスシートに変更したのはまさに部落ちである。
これはかつて「史上最低の特急車両」と言われた国鉄の１８５系と同じようなことをしている事になり、今回は「史上最低の
Ｇ車」である。これは「いつか来た道」である。つまり国鉄の二の舞をしていることになる。
　現在は国鉄ではない、ＪＲである。それなのにＪＲ東日本は何かと国鉄思考を未だに受け継いでおり、いい加減抜け出す必要が
ある。ちなみにＥ２３１系の普通車は高崎・宇都宮線でＧ車導入により普通車が２両減ったので、その減った分の輸送力を少しでも
補うため普通車はすべてオールロングシートに統一された。ボックスシート車もロングシートに改造されたのである。
これ東海道線も将来の共通使用を見越して普通車はロングシートに統一し、行楽客から不評を買っている。
普通車が最悪となったので、その分Ｇ車も最悪となっても問題無いとした。Ｇ車はラッシュ時には満席で立つ人もひるから、定員を
増やしたと言うのがいいわけであろうが、そんないいわけでは筆者は理解できない」

てならないように・・・ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030713220147.jpg

漏れも３扉クロスだな
着席定員はクロスが断然ロングに比べ多いわけで通学してる身としては座りたいわ
休日だって東京に遊びに行くときに友達とロングに座って話すのもなんかあれだしね
しかし、期待して１５号車乗車位置で待ってると２１１系が来る罠

それと１１３系のクロスのところにつり革付けろｺﾞﾙｧ!

>>617
だから、G車定員は90名で今の217と同じ。これは公式発表されている。
車内の見取りや設備は217などとなんら変わらない。

>>618
616へのリプライだった、すまん。

>>619
あちこちにコピペされてるヤツだから、ほっとけば。

>>613
近鉄でもそうですが何か？

要するに、1~2時間乗る客のために、ある程度の快適性は確保しておきたいってのはあるかもね。
でないと、1000円〜くらいと決して安くない乗車賃払った客へのサービスじゃないかと。

こういうのはどうよ？
３、６、７号車はロングで、ほかは全部セミクロス。で、４扉。
これだけでもかなり混雑は解消されると思うのだが…

っていってもすでに決定済みなのか…鬱

３扉セミクロスなら、２人掛けミニロング廃止汁。

少子化の進んで
団塊の世代が逝って
人口減れば
少しはまともな車輌が登場するだろう。
その頃には電車なんて見向きもされないだろうしｗ

汚罵窮チャンスだぞ！ガンガレ！

まだ寒い妄想してるのか…

>>625
クロス部を廃止汁！
あのロング部がいいんじゃないか。寝やすいし。

>>626
利用者が少ない場合にどうするかは当社の東北地区の当社の普通車両（国鉄車じゃない方）をご参照ください

　　　　　　　　　　　〜束〜

64 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/15 16:34 ID:/7GhJXe6
７月１５日の上新庄注意報
gEAx0LdI

>>627
と言いつつIDがKQ

L/Cシートをクロスシートとしてご利用の場合は、座席整理券￥３１０を別途申し受けいたします。

ＪＲ束日本　横浜死者

通勤快速利用車から通行税をいただきます

　　　　横浜市民

>>634
ニセ者上新庄

>>624
３、６、７号車は６扉車でラッシュ時は座席使用不能がいい。
いっそ座席はなくてもいいな。
代わりに他は全部３扉セミクロスにしる。

>>634
大船で後ろ半分横浜市内に止まっているだろ

>>637
上新庄は大阪府民なのでわかりません

>>637
しかも横浜市側に北口新設ｹﾃｰｲ！

しかし15連1編成で百数十人の座席減少かぁ、つくづく欝だ。

a

上新庄＝ナイナイの高校の最寄り駅

>>640
この辺に、湘南地区がどう反応するかが見物
特に茅ヶ崎での着席は、午前中ほぼ絶望になるからね
藤沢も、始発席取り競争激化でホーム大混乱は目に見えているから人ごとでない

ボックスの進行方向取りは困難を極めるだろう
全部の車両についてるとは限らんが。。

2004年度の東海道抜本的ダイヤ改正に期待だな

クロスシート亡き後の新しい旅のスタイル
ttp://www.gazo-box.com/warareal/img-box/img20030619214831.jpg

>>625 とか>>629みたいなニーズでも対応できる
セミクロスってやっぱり優秀

ボックスシートなんて、皆向かい合わせで座りたくないのが常識。
1ボックスに互い違いか横並び2人なんて非効率な座りかたしてりゃ、
ロングのほうがいいことになるのは当たり前だ罠。

とくにE231の寸詰まりのガチガチクロスならなおさら。
ロングか一方向けクロスのほうがまだましだ罠

>>645
クロスシートをなくした束に対する、長距離客のさささやかな抵抗か！？
がんばれ！

＃ジベタリアンも「金払ってるんだから昼間くらいきちんと座れる座席数提供しろゴルア」という束に対する抗議だったりして（笑）

>>643
朝に湘新走らせるようなら大船始発が数本できるはず

Sobu Line rapid service train for ______________ .

>>645
ttp://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20030716124309.jpg
これで解決

>>647
>ボックスシートなんて、皆向かい合わせで座りたくないのが常識。

地方逝くと「兄ちゃん、どこから来おったと？」って声かけられて
いろいろ話がはずむぞ。

それは冗談としても、混雑するから互い違いや横並びをしていても
必ず席が埋まるから、そんな心配はご無用。

まぁ647は朝昼晩の東海道に一日中乗ってから、そういう感想を言ってくれよ。

>>651
いいなぁー

>>652
まあ、そういうほほえましい話はおいといて。
あの寸詰まりのシートで向かい合わせにひざ突き合わせて
みうごきとれずに1時間以上乗ってるのはかなり苦痛としか。
ぎちぎちのラッシュ時ならなおさら。
下りたとき足がしびれてたまらんよ。

>>654
確かに体格のいい奴はあの座席間隔は辛いかもね。
横幅も無いから、窓側の奴はひじを窓に乗せるしかないし。
漏れの場合、真冬の夜にずっとひじを置いていたら、隙間風に当たりすぎたためか
降りる時には肩の古傷が痛み出してしまった。


でもさ、みんな足場を互い違いに確保してるでしょ？
うまく表現できないけど、男なら股を開いて座るから
向かいの相手の股の間に、自分のひざを入れるような感じで。

女の人は股を閉じて座るから、向かいに男が座ったら
女性のひざを避けるような感じで股を開いて座る。


分かんなかったらもう１度ﾚｽちょうだいな。

そんでも1500、2000番台はピッチも巾も楽だよね・・・
最悪は全然体にフィットしないバケットシートの更新車。

2000番台はほんとにいいね。

>>655
わかる、わかるよ〜
暗黙の了解みたいなのがあるね

平塚なんか列の先頭でも真っ先にロングに行く客多いぞ。
席数は少ないがラッシュ時は明らかに気を遣うクロスより快適。

理想はﾏﾀｰﾘクロスでメシを食いながら通勤なのだが。
グリーン？んな金は無い。

どこかに東海道線通勤者の会？なる物があるらしいけど殆どグリーン
ユーザーと聞いてるが誰か知らない？

>>659　昔、新聞でそんあものを見た覚えがあるような。。。
たしかに混んでるときはロングのほうが足、多少伸ばせるし快適

列車によって座れたり座れ無かったりだが平塚以北ではまず座れないね。
まあ平塚始発とか二宮始発なら辻堂あたりまでは座れると思うけどね。
それと品川で６割ほど下車するがその後、空いた席に東京までの１０分間座る香具師がいるもの普通の光景ですな
正直、新橋で空いた席に座られるとUz(ry

さーて明日も座れない電車で横浜まで立ちんぼうで横浜から東京まで爆睡しちゃうぞ〜
ライナーは月曜しか使わないからね。

酉もがんばります
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k030716.html

明らかにスレ違い

>>660
混んでる時なんかロングはクロスより益々窮屈だと思うんだが。
ノウノウと足延ばしている阿呆がいるのは事実なので蹴り込んでやってるが。
逆に座っていると正面に立った客がアタッシュケースをゴツゴツ
膝にぶつけてくることがあってこれも不愉快。
混んでる時こそクロスの方が気楽に座ってられる。
(往年の某線のようにボックスの中にまで立ち客が入って来るようだと話は別だけど)

>>663
やっぱね、ラッシュ時はみんな正座でいいと思うのよ。
そうすれば足部分のスペースが開くので混雑緩和になるぞ。

「ただいま電車混みあっております〜。お座りのお客さま、
正座になって混雑緩和のご協力をおながいします。」ってな。

>>660
平塚始発だろうが、二宮始発だろうが茅ヶ崎が限界、辻堂はどう頑張っても無理ﾎﾟ
E231導入後はほとんどが平塚（場合によっては二宮）が限界になると思われ

>>663
朝の戸塚を過ぎた辺りからの混雑だとクロス窓側が一番
ﾄﾞｱ横は修羅場だし、クロス通路側もグイグイ押されるからね

クロスも向かい合わせやめて、背中どうしでお互い反対方向を向くタイプに
すればいいと思わない？さもなければ、ドア間のロングもクロスも2人掛けで
一方を向くクロスタイプ（2人掛け4列）にするとか？そうすれば、シートピ
ッチが狭くてもカンチレバーのメリットである座席下の空間に足を伸ばせる
し。立客との干渉を可能な限り解消できる。

>>666
かつての阪神ジェットカー

これを東京直通に使ってくれ（昼間時　　　　
ttp://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20030717013637.jpg　　

>>668
無理なんじゃないの？基本的に東海道線の束エリアじゃ別形式同士の併結は嫌うみいたいだし。
倒壊が東京口乗り入れ用車を開発すれば可能だと思うが。

>>669
>東海道線の束エリアじゃ別形式同士の併結は嫌うみいたいだし

確かにこの路線での異車種併結は185系+153系以来見てない

>>669
倒壊は勝手に３１３の単独で乗り入れると思うが
で、束Ｅ２３１も単独で静岡まで

PC24-25＆PC14といってみる。

>>666
東北の719でやったね、それ。いいと思ったが普及しなかったな〜
実際BOXよりも快適だよ。

一方向き腰掛けの京急２０００がロング化された今なら、パクリとは言われまい。

>>673
いいかもしれんが、固定式なので２人席に座ると
シートピッチによるものなのか、体感的にかなり窮屈に感じる。
２人席のおかげで、車内も開放感が無いしね。

座席が転黒などのようにピシッとなってないから
（場所によってボックス、２人掛け、ミニロング２人掛け）
逆に気持ち悪く（違和感を）感じるのかもしれない。

>>673
719系、少し余裕のある（だがガラガラとまではいかない）時間に乗って観察してみ。
あれほど着席定員が守られない車両はないから。
2人掛けに1人ずつ埋まってる段階で立ち客が出てしまう。
席が全部埋まるのは、もっと混雑して立つ場所がなくなってからという本末転倒な順序。

行楽客の多い東海道線には間違っても採用できないだろう。

>>676
> 席が全部埋まるのは、もっと混雑して立つ場所がなくなってからという本末転倒な順序。

普通そうじゃないか？　席が全部埋まるまえに、ドアのあたりとか
立ち客が出てきて、さらに混んできたところで、残りの席に座る、
という感じだと思うんだが。

719系は顕著だと思うぞ。
2人掛けに一人で座って荷物置いてる香具師なんか確信犯だし。

>>678
逆に、そいつらのおかげで無事に席にありつけられるわな。

周りに立ち客が出ているのに、自分は強引に「すみませ〜ん」
といって荷物をどかしてもらう。
我ながらひどい奴だと思った。

719系の2人掛けは狭苦しくて圧迫感あるし
その狭苦しさのおかげでガキのイタズラの温床。
落書きし放題ゴミ残し放題。
あと行楽客には4人用ボックスの方が良いだろ。

>>677
一般的にそうであっても、鉄道会社がそれを助長する設計をするのはだめだろ。社会的に。

mage

急行「東海」が113系で臨時に運転された（妄想の例えだが）とか、
そういう面白い話ない？

>>683
懐かしの急行東海とかやって欲しいよね。







どーせ熱海までだろうけど。

快速ｱｸﾃｨーで、120ｷﾛよりも速い速度を体験した人いる？

http://www.domo2.net/bbs/test/read.cgi/picture/1056733763/l50

今、現役で走っている湘南電車が
存在します。福井県福井市〜武生新
間の福井鉄道・福武線で走っていま
す。約、３．３ｋｍの併用軌道線で
走っている湘南電車はカッコイイ。

路線図が更新されたぞ
http://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/tokyo/03tokyo_jrwest.gif

>>688
上新庄ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

何気に中距離電車が新都心通過になってる。ﾏﾝｾｰ!!

>>689
どうも。こんばんワイン

なんだか113-2000の割り付けでロングシート部分を跳ね上げ可能にしておけば
昼間の居住性も確保できて、詰め込みも効いて万事解決のような気がするんだが。

>>676
行楽客はどうか判らんが、通勤時はみんな座るのに必死でそんなこと関係ない
>666の方法はラッシュ対策の案だから行楽は後回しで良いんじゃない？

>>679
ひどくなんか無いと思うよ
東海道じゃそれが当然
18シーズンになるとラッシュ時に平然とボックス占拠するアホが出てくるけど、
茅ヶ崎あたりのﾘｰﾏﾝに威圧されて結局荷物どかしてるし

>>688
相模線あたりは月一運休ですか?

>>694
ア-バンネットワーク内は運休日はないと思われ。酉もアーバン内は運休日ないし。

烏山線あたりはヤバイだろうな。

横浜駅の放送はこれか？
ttp://melody.pos.to/file/sound/jrwest/kobe/sannomiya_4to.wav

>>697
上新庄＝qEavgCDN＝yahoobb220012200169.bbtec.net＝川島　令三

氏ね

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |8両、10両、11両ってうざいよね〜
　 ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　Ｖ
　 ∧＿∧∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、誰か殺してくれないかな？
　（　　　　）　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　∧ ,∧
　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
　（_＿）＿）__（＿）　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　、'（＿＠
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　／￣￣￣￣＼　　　　／￣￣￣￣＼　　　 ／￣￣￣￣＼
　　　　（　　人＿＿＿＿）　　（　　人＿＿＿＿）　 （　　人＿＿＿＿）
　　 　　|ミ/　　ー◎-◎-）　 :::|ミ/　　ー◎-◎-）　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　　（６　　　　　(_　_)　） 　（６　　　　　(_　_)　）　（６　　　　　(_　_)　）　　
　　　 　|/　∴　ノ　　３　ﾉ　　 |/　∴　ノ　　３　ﾉ　　|/　∴　ノ　　３　ﾉ　
　　　　　＼＿＿＿＿_ノ　　　　＼＿＿＿＿_ノ　　　 ＼＿＿＿＿_ノ
　　　　　　　/,.8両つ　　　　　　　 /,.10両つ　　　　　　　/,.11両つ
　　　　　　（_（＿,　）　　　　　　　（_（＿,　）　　　　　　　 （_（＿,　）
　　　　　　　　しし'　　　　　　　　　　しし'　　　　　　　　　　しし'　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ　　　　　　　　　　　
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
／　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　短編成はいらねーんだよｺﾞﾙｧ!!!!!!!!!!
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

700

「今度の電車は短い11両で･･･」

というｱﾅｳﾝｽを聞いたとき、18ｷﾌﾟでナゴヤの方に逝っていた漏れは
あらためて『東京、人大杉』だと思った横浜土民であった。

>>695
酉厨氏ね

えっ、11両でも少ないの？（すげー

京成では長い8両な罠。

>>701
熱海を過ぎると「今度の電車は長い11両で…」

>>679
漏れはバスだろうが電車だろうがそれやるよ。
ちょっと遠くから乗ってるくらいでデカイ態度するなと。
とりわけ漏れより安い運賃で乗ってる厨房興亡ども。

漏れいつも座席に荷物置いて寝ているフリしている。

>>707
どこかのガード下に捨ててある壊れかけた座席でか(w

柏駅

今度の快速電車は短い１０両編成です。

この電車、土浦駅にて後ろ１１両を切り離し致します。

「この電車は１両編成で運転いたしております。途中駅での切り離しはございません。
終点小浜までこのままの編成で向かいます」

あたりまえだろ？

>711
途中駅で前に１両増結→さらに先の駅で後ろ１両切り離し、とかあったり

この電車は１２両と言う長大編成で運転しております。

　　　　　〜京急〜

小田原逝き最終
藤沢で小田急の接続ため１９分遅れ
いつもの逆だな

>>714
関西ではそんなことまでしてくれない罠

>>713
700の快特撤退で、私鉄最多の多扉車がなくなっちゃたねsage

>>705
沼津とかでたまに言う罠。
しかし、上の方のレスにもついてる沼津直通の減便は
マジやめてほしい。そこそこに客入ってるだから。
短編成のボロ倒壊車にあれだけの客押し込んだら、殺人的混雑になるぞ。

>>717
平日の夕方や休日の昼間などにアクティ−１５両から
接続の３両編成に無理矢理押し込むのは確かに無謀
でもそんなことをもう１５年以上もやっているんだよな〜倒壊は・・・・

ご乗車ありがとうございました。まもなく、熱海、熱海です
２番線の到着、お出口は右側です。
伊東線、伊東方面ご利用のお客様、１番線から１４：４６分発の伊豆急下田行きをご利用ください。

東海道線この先函南、三島、沼津方面ご利用のお客様、１４：３７分の静岡行きは、わずか３分の待ち合わせで３番線より発車いたします。
大変短い編成です。前の方の車両、後の方の車両にご乗車のお客様は、終電のつもりで走ってください。
なお、乗車の際の駆け込みは危険ですのでおやめください。
この先は倒壊静岡死者の管轄のため、電車の質も下がります。ご注意ください。

●2006年の横浜駅でのワンシーン●
◎案内放送
本日も ご利用いただきまして ありがとうございます。
まもなく 6番線に 10時 58分発 快速アクティー 熱海行きが まいります。
あぶないですから 黄色い線まで お下がり下さい。
電車は前から 1号車 2号車の順で 一番後ろが 15号車です。
グリーン車は 4号車と 5号車です。
なお 3号車と 6号車から13号車は 荷物車です。
ご乗車にはなれませんので ご注意下さい。
◎乗客
まじかよ〜。実質6両じゃん。束ウザすぎ。
〜電車が到着。勿論超満員で、大量の積み残しをして発車。〜
あぁ、また乗れなかった。昔は良かったのに…。
〜そして、グリーンカウンターに抗議が殺到。〜

>>720
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

２０１０年までにはデータイムにこんな車両が特快として乗り入れて来る
ttp://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20030719202015.jpg

>>722は上新庄

>>720
ウププ

グリーンカウンターだってさ。

本日も ご利用下さいまして 有難う御座います。
今度の 3番線の 列車は、11時 57分発 快速アクティー 東京行です。
この 列車は 15両です。グリーン車は、足元の数字 4番と
5番で お待ち下さい普通車は 足元の数字 1番から 3番と 6番から 15番で お待ちください。

E231って全車荷物車じゃないんですか?

>>726は酉厨？

　

>>726
宇都宮・高崎線で日中に荷物車になってるよ。
２１１のには乗り合わせたことあるからＥ２３１でも多分あるだろう。
でも全車じゃなくてクハだけだと思う。

　　　　 　 　 　 　藤 /横
　　　　　＿ 　　沢 /浜 　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　横浜駅利用者の気持ちを・・・・
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　理解していないんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生馬鹿にされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　「あれれ？停車しない快速やライナーあるの(ﾌﾟｹﾞﾗ」
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ　　　　だの・・・
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　藤沢市民にわかるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

もろだし画像満載だよ〜　絶対見たら満足しちゃうよ！
http://www3.free-city.net/home/espresso/au/sweety.html

昼間だけど雨だからここで欲求みたしちゃおう！無修正の最高画質で
http://www3.free-city.net/home/espresso/princess/pinkjelly.html

みんなぬいじゃった★全部みえちゃうよ☆
http://www3.free-city.net/home/espresso/princess/peach.html

E231の東海ｖｅｒ(できる奈良ば) はサンライズ方式というより、車体や車内設備については東と共通。
台車、VVVF、空調設備ｅｔｃについては313系と同様にし形式も331系と名づけて
投入するかと思います。
ただし静シス車の乗り入れ北限を東京ｏｒ池袋までとし、
将来的には113、211系の後継というかたちで
名古屋口の中央線にも投入すると思いますが。

本日も ご利用下さいまして ありがとうございます。
今度の 6番線の 列車は、10時 58分発 快速アクティー 熱海行です。
この 列車は 15両です。グリーン車は、足下の数字 4番と 5番で お待ち下さい。
普通車は 足元の数字 1番から 2番と 14番から 15番で お待ちください。
なお 3号車と 6号車から 13号車は 荷物車ですので ご乗車にはなれません。

国府津電車区拡張工事age

>>729
わかりません。

>>733
意味不明

>731
必死に3扉化を勧めている海が名古屋に4扉を入れるとは思えない

>>735
文字通り国府津電車区の拡張工事をしてるってことでしょ。
どのくらいの規模かは知らないけど。

国府津電車区のまわりは田んぼだけだから、
その気になればいくらでも拡張できると思うが。
小田厚の橋脚が邪魔か？

251系リニューアル2本目出現上げ

>>739
バブル期の遺産車両（ｗ

test

http://www.ne.jp/asahi/junta/h.p/ageo.index.htm
上尾事件のHPを見た。
で、なんで関東にクロスシート車がなくなったか分かった。
確かに、日中には明らかにサービスダウンになっても、
こういう事態を防ぐためには4扉ロング化もやむナシかも。

今まで不満に思ってたケド、やっと納得。

とんだね、川とお話しできて楽しかったのだが。

741 名前： ◆ReROm/NENI 投稿日： 03/07/20 19:00 ID:ABmzVQYn
>>740
それは夢空間車だろが。

742 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/20 19:04 ID:GxK4nl9k
>>729>>740は上新庄

743 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/20 19:15 ID:Tr1y5/kF
>>738
今の敷地内でも線路2〜3本ぐらい敷けるスペースがある。
それ以上だと電車区横に平行して流れる川を移設しなければならないので難しい。
小田厚の橋脚は問題ないと思う。

昭和63年の横コツ付近の空中写真
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/88/ckt-88-3/c18/ckt-88-3_c18_9.jpg
この後から現在までに2〜3本拡張してると思う。

744 名前： 名無し野電車区 [age] 投稿日： 03/07/20 19:23 ID:RV+1xc77
１２＋４両の１６両編成きぼんぬ

745 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/20 19:42 ID:gUGDd18j
>>739
何に使うか分かったぞ。情報サンクス。

746 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/20 20:18 ID:BzSabNZD
>>744
五月蝿い
あぼ〜んネットワークでやれ

747 名前： 738 投稿日： 03/07/20 21:51 ID:8kgwrQ4A
>>743
あれはただの用水路なので、蓋でふさいでしまえば大丈夫。

748 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/20 22:07 ID:BtBfRw8f
>>747
お前、何言ってんだ？

749 名前： 川 [sage] 投稿日： 03/07/20 22:28 ID:Y/t+v4On
>>748
まあまあ。

750 名前： 747 投稿日： 03/07/20 22:38 ID:8kgwrQ4A
>>748
電車区横に平行して流れる川のことを言ってるんだが。

751 名前： 747 [sage] 投稿日： 03/07/20 23:03 ID:8kgwrQ4A
>>749
川サンクス。でも川に言われると・・・

752 名前： 川 [sage] 投稿日： 03/07/20 23:14 ID:Y/t+v4On
>>751
なんだとー！！

753 名前： 747 投稿日： 03/07/20 23:22 ID:8kgwrQ4A
>>752
ごめんちゃい。ついでに、蓋をするなんていってごめんちゃい。

なので、国府津電車区拡張は、川をまたげばよい。

754 名前： 川 [sage] 投稿日： 03/07/20 23:26 ID:Y/t+v4On
川が書き込みするのもなんだけど、コツは収容能力低いなあ、あんまし
留置できないねえ、南西がわ（漏れの電車区寄り）に用地が余ってるが
そこに拡張するんか？

755 名前： 747 投稿日： 03/07/20 23:44 ID:8kgwrQ4A
ふと思ったが、西湘貨物駅(だっけ？)に留置すれば、収容能力を
改善できるのでは。西湘貨物駅って廃止にならなかったっけ？

？ばかりでｽﾏｿ

756 名前： 矢切 投稿日： 03/07/21 00:36 ID:SnH5cwh0
>>755
西湘貨物駅跡地に10本程度滞泊可能な設備を建設して
湘南新宿ラインの増発に備えるべきです。

757 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/21 00:52 ID:7n7Njj9B
西湘貨物駅跡地は既に大半が売却されちゃいました。
いまは複合アミューズメント施設なるものを着々と建設中です。
もう電車置けねぇっすよ。

758 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/21 00:54 ID:5vxf9q0N
西湘は貨物の取り扱いは廃止みたいだがダイヤ混乱時の抑止箇所だからなぁ。
真鶴や湯河原も貨物のために側線空けてるらしから厳しいのでは？

新たに土地を広げずに電留増やすなら…
・湘南貨物跡
・茅ヶ崎（相模線の電留付近）
・平塚（熱海方の貨物線跡潰して）
・国府津電車区
これぐらいかな？

>>トンだﾚｽの755
漏れも以前同じことを考えて聞いてみたけど、
跡地でも５本程度しか置けないくらいの
スペースしかなかったそうだ。

まあうまくやりくりすれば川崎･横浜とか
茅ヶ崎〜平塚の空いている土地を
有効に活用できるんだろうけど。
（川崎は将来南武線のことがあるから当分の間までだが）

西湘貨物駅って、そんなに狭かったっけ。15両編成を10本は
留めれそうな気がしたが。
売っちゃった今となっては、国府津電車区拡張しかないか。

>>748
車両を置くスペースを確保できても乗務員はどうするよ？

シス滞泊の増加で解決、シスからあふれる分をカキに回して
カキからあふれる３１３をホシ滞泊へ
そしてホシの２２３の一部を余裕のあるヒロ滞泊にして解決と

あぼーん

あぼーん

>752 >753 はすぐに精神病院に行って入院してね。

>688
成田特急かなたにﾜﾗﾀ

>>751
つまりヒロからあふれる分をセキにまわして、セキからあふれる分
は関門海峡に突き出すワケだな？

>>717-718
すでに観光シーズンは東京口並みの混雑になってる＞倒壊3連
いい加減どーにかしろよヽ(`Д´)ﾉ
逆に島田始発338Mは熱海or国府津で増結できないなら速やかにあぼーん願いたい

>>742
件の車両は確か165×14連

>>752-753
つまらん！！
お前の話は，実につまらん！！　


つまらん

久々に東海道の１１３に乗ったら、ドアの音が違っていた。
昔は開くときに音がして、閉まるときは音がしなかった。
今はその逆。いつからこうなったの？

>>759
停車中はドアを閉め、走行中に開けるようになったから。

>>759
今もたまに開く時に音がして閉まる時は音がしない車両がある

全車改修済みじゃなかったっけ？

>>761
ないよ

>>757
今日の夕方東名を走ってたら由比で下りの１１３3連を見たが
座席が半分埋まってる程度だったぞ

そうそう。
首都圏１８キップユーザーはアクティーばかり利用するから、熱海でアクティに接続する列車
だけが混むだよ。しかもアクティから接続する列車はたいていその前の熱海止まり普通も受ける
ダイヤになってるから、混雑することは時刻表見ればすぐわかる。
鉄ヲタなら文句ばか言ってないでもうちょっと頭使え。
三島始発なんか余裕で座れるのだが

>>764
お前みたいな野郎が運転するから事故が亡くならないんだよ！！
脇見せんと，ちゃんと前向いて走らんか！！　

>>765
＞しかもアクティから接続する列車はたいていその前の熱海止まり普通も受ける

何か？
何か？
何か？
何か？
何か？
何か？

東海道線って小田原まで複々線なんだね。
すごいね。

正直最初は横浜までだと思ってた。
でも横須賀線の存在を知りせいぜい大船までだと思ってた。

91年3月改正で倒壊が発行した時刻表が出てきたので、ちょっと書き出してみる。

東京駅平日
（※は土休日運休、通は通勤快速、ラはﾗｲﾅｰ）

17時　08平　　14小　　20伊　　25平　　33国※　37沼　　41小　　48静　　54御
18時　03小　　10熱　　15平　　23小　　29国　　35静　　38平※　43伊　　53平　59小
19時　12沼　　23熱　　30ラ　　33山　　42小　　50通　　53静
20時　03国　　11小　　20静　　30ラ　　33小　　39平　　43熱　　50通　　54平※
21時　04伊　　13平　　23沼　　30ラ※　33小　　38国　　43平　　50通　　56熱
22時　06小　　18沼　　30ラ　　33小　　43国　　50通　　56熱
23時　03小　　15国　　26小　　30ラ　　35平　　40大　　53小


普通の本数はそのままで、ﾗｲﾅｰばっかり増発してんじゃねえ!!

しя束はヨ２３１系のような糞電車をいれるな！

↑おめーは束の電車なんてめったに利用しねぇんだから関係ねぇだろ？

>>765
夏厨ﾊｹｰﾝ

>>768
さいたまとは違います。

>>764
ひどく混むのは熱海〜三島＞シーズン中
沼津以遠は特に問題じゃない

>>769
17時台〜18時台の９分空きも昔からそのままだったんだな…
あんな時間に空気輸送のブルトレ14両も走らせてんじゃねーよヽ(`Д´)ﾉ

さいたまだって北大宮までは５複線だぞー。

東海道って最高速度110だって聞きましたが、本当でsky?

>>775
本当でsuyo。貨物線は120km/hですが。

Ｅ２３１系投入後で東海乗り入れ中止の夕方減車ダイヤ（東京駅）上段・行先、中段・時刻、下段・両数

熱海　小田　熱海 平塚 小田 伊東 　小田 平塚 小田 熱海 小･御 小田　熱海　平塚　小田 熱海
16:43 16:53 17:00 17:07 17:14 17:20 17:27 17:34 17:41 17:49 17:57 18:06 18:13 18:20 18:26 18:31
　10　　10　　15　　15　　　15　　15　　15　　15　　15　　　15　　15　　15　　15　　15　　　15　　15
国府　平塚　伊東　平塚 国府 熱海　熱海 小田 小田　通快 熱海 国府　小田　熱海　小田 熱海
18:37 18:44 18:50 18:56 19:05 19:13 19:23 19:33 19:43 19:50 19:53 20:03 20:13 20:23 20:33 20:43
　15　　15　　15　　15　　　15　　10　　10　　10　　10　　10　　　10　　10　　10　　10　　10　　　10
通快　平塚　熱海 平塚 熱海 小田　 平塚 通快　熱海 小田 平塚 熱海　小田　国府　 通快 熱海
20:50 20:53 21:03 21:13 21:23 21:33 21:43 21:50　21:53 22:03 22:13 22:23 22:33 22:43 22:50 22:53
　10　　10　　10　　10　　10　　　10　　10　　10　　　10　　10　　10　　10　　10　　　10　　10　　10
国府　 小田　平塚 熱海 小田 小田　 国府 平塚
23:03　23:13 23:23 23:33 23:40 23:54 00:10 00:25
　10　　　10　　10　　10　　10　　10　　　5　　15

終電の延長とともにこうなる。

妄想ﾀﾞｲﾔそろそろやめません？

>>777はコピペだ

上新庄が復帰しとる・・・

大雨のため、小田原・熱海間、及びJR東海管内で運転見合わせ中。

梅雨明けまだ〜

東管内より東海管内の方が大雨ひどく、吉原ですでに夕方から61mm。
今日・明日はかなりダイヤ乱れそう。夜行はどうなるか？

こういうときに熱海で分断できないのか？

徐々に運転見合わせ区間広がり、
今は小田原・熱海間と富士川・草薙間。
これは、ほぼ小田原・静岡間で列車運転不可能と思われ、
夜間４・５分ごとに走っている貨物列車は
今晩はいったいどこで待機するんだろう？

今日の夜行の運転情報知ってる人、
書き込みお願いしマース。

小田原〜熱海間
線路点検作業開始の模様

>>786

中央線経由（ｗ

来週から毎朝1742Mのグリーンの自由席に座ってやる！！！！
今まで座れると思ってるバカリーマンよ！！！
お前の椅子は俺様が奪った!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

小田原〜熱海間
線路点検作業は終了、まもなく運転再開。

>>785
平塚駅構内に停まってたよ

〜我々は、JR東日本と徹底的に戦うことを誓う。JR東日本が、今までのことを悔い改めるまで…。〜

私たちは、今までJR東日本のいろいろな行為に腹を立ててきました。
701系電車の投入・「はくつる」「はつかり」の廃止・そして「土･日きっぷ」の値上げ。
そして、今回の東海道線のE231系投入で、その怒りが爆発しました。
そこで、緊急の場合及びJR東日本のみ発売の乗車券類の場合を除いて、
一切の乗車券類をJR東日本から購入しない運動を行いたいと思います。
方法は簡単です。JR券を購入するときは、JR東日本以外の窓口で購入すれば良いのです。
現在、北陸本線の筒石駅が、JR券の通信販売を行っているようです。
帰省の家族連れの皆さん。出張のビジネスマンの方々。そして通勤･通学客の皆さん。
この運動には、一人でも多くの方の協力が必要です。ご協力をお願いします。

>>792
コピペするなら「JR東日本」の所を「JR東日本・JR東海」に置き換えてくれw

>>792
勝手にすればぁ？

　　　　ＪＲ東日本

束から見れば、客の1人・2人減ったところで痛くも痒くもない罠。
不買運動は各々の自己満足でしかないな。

ま、第二のage尾事件が起きそうなほどの事態ならまだしも、そこまで酷い状況でもないしなぁ。
むしろ湘南電車に近いところを走る大手私鉄のほうが（ｒｙ

>>792
徹底的に正当な運賃を払わない戦略が一番ダメージを与える
改札強行突破、紛失詐称・・・・・

>>797
通報しますた

>>785
深夜の貨物は上下３本ずつ程度しかなかったんじゃないっけ。

>>799
夜間、熱海〜東戸塚間の沿線に
23:00ごろから6:00ごろまで
待機してみてください。
沿線住民の苦しみがよくわかります。
片道100本ぐらいありそう。

>>800
そんなあるの！？
確かにｽｶ線の終電とかに乗ると、新鶴見で貨物を何本も見るけど・・・。

以前熱海駅で下りながら→上りながらを待っていた時、
通過した貨物は上下3本程度ずつだった。
785に小田原〜熱海と書かれていたから、そういう風に反応してしまた。

該当時間帯の運転本数
下り２２本
上り２６本
ウヤ関係なく調査の結果
ながら上下の間の時間帯は保守間合いがあるので本数少ないです。
その直前までは異常に多く昼間の武蔵野線状態だと思えばいい

藤沢駅ホームの駅員のマイクパフォーマンスのうｐきぼんぬ！

>>792
東海道線仕様のE231系は
クロス車の割合が増えるらしいぞ！

>>804
499でがいしゅつ。

>>802
詳しいレス、どうもありがとうございます。
なるほど、ながら時間帯はたまたま少ないだけなのですね。
23〜24時、4〜5時に多くの列車が集中しているというわけですか･･･

つーか、東海道向けのセミクロが増えるってネタだろ
でなければ宮ﾔﾏから出てくるサハの行き場が無くなる

>>807
ＲＪのＨＰにも出てたんだけど･･
ﾔﾊﾟｰﾘネタかな？

どっちにせよ一列車で200人分近い座席消滅は確定ですな（；＿；）

やっぱ束は強行するんだな。まぁ横須賀にE217が入った時に既に覚悟はしていたが。
茅ヶ崎ではもう座れる人はいなくなる。東京駅での座席争いは激しくなる・・

ＪＲ東の不買運動賛成！

どうしてもＪＲ東を利用するときは
1.スイカみたいな奴はイコカと共用してから使うぞ！
２.金券ショップで買った他社オレカで買うぞ！(実践中)

でも・・・・本当は東海のほうがサービス最低だと思う。
(新幹線の特急券をオレカで買える東はまだイイ。
東海は在来線特急券ですら買えない場合がある。フザけんな！東海！！）

あと、東海は静岡を舐めてるぞ！！
何で名古屋だけ転換クロスなんだ、バカ野郎！

何故に町田？

>>802貨物がうるさいから、
もっと走っていると思ってたけど
意外と少ないんだね。
JRさん、もっと静かに走れる線路･貨車に
してください。
そのうち訴えられるよ。

とはいっても、慣れてしまえば寝れるけど。
すでに横浜の方で以前に訴えられてたっけ？
新車の佐川貨物電車は
荷物積んでないから静かなの？
それとも積んでも静かなの？
試運転でも重石積んでんの？
知ってる人教えて。

>>810
大船以西の人は通勤快速、
川崎〜戸塚や通過駅の人は53分発の鈍行の利用をおながいします。
漏れは東京から倒壊道を使っていた時は、ほとんどこの時間帯の
列車を使っていたよ。

19:53、20:53は発車15分くらい前がﾘﾐｯﾄだけど、
21:53、22:53は発車10分前でも席があるから。
もっとも曜日によって誤差は出るけど。

>>813
ん？普段はオダキュウ利用だが、都合により横浜線を利用する場合もあるからな。
あと、東海は新横浜か松田で利用するけん・・・・・

１本辺りの座席数が減るぞゴルァ！と怒る奴は
増発されて座席数が維持されても怒るんだろうか

>>817
なるほど。

817は九州出身？

３６６Ｍは草薙から座れる？

366Mには何回も乗ったことありますが
満席になったのを見たことありません。（清水〜東京）
でも、いすに荷物置いてる人は
普通の113より多い。
並びで空いているのは、めったに見たことなし。

>>820

いや、北海道出身。九州は2ヶ月仕事で滞在しただけ。そう思ったのは「・・・けん」か？

いいかげんに悪茶を３０分毎にしてくれ

>>818
トータルで座席数が維持されるほどの増発があると思う？

>>823
そうたい。「･･･けん」に反応したったい。なつかしかー。20年前まですんどったとよ。

>818
通勤の人の場合、増発があっても、
毎日乗る電車というのはそうそう変わらない気が。
そういう人だとｺﾞﾙｧかも。

>821
366M。小田原から座れる時もあれば、三島や熱海でダメな時も。
国府津からではまず確実にダメ、という風に認識してます。

草薙なら大丈夫なんじゃないかと思うけど、日によるかな？

>>827
天城越えは混むね。
前を走る電車が沼津どまりだからかもしれないけど。

沼津以西なら、静岡地区の利用者がぽつぽつ乗ったり降りたり
の繰り返しなので、乗車率としては一定だね。

広島の安芸路ライナーみたいに快速運転しる！！

呉を発車いたしますと終点広島まで停まりません。

小田原を発車いたしますと品川まで停まりません。

366M(平日)が混むのは茅ヶ崎〜大船と思えり

366Mは静岡を出て、草薙・清水でほぼ満席。
新蒲原を過ぎるとかなり空いて、沼津でどっと乗ってくる。
それでもって、三島で結構降りて同じくらい乗ってくる、平日はこんな感じ。
三島より先は乗ったことないから分からん。

結局、東海道に投入される231系は、宇都宮や高崎とは違ったってわけだ。
まあ、当然だろうけど。
誰だよ、これまで共通運用だとかなんとかほざいていたやつは。
ttp://www2.odn.ne.jp/rj/topics/index.html

>>832
東北・高崎線の211系普通車はどうするんだろう

東海道新幹線を方向別複々線化して藤沢市内に駅を建設汁

　　　　　　　 てかり　　こだま　　 のぞみ　　ひかり　　　てかり
　　　　　　　２５４号　　１６号　　　１８８号　　152号　　　２５６号
新大阪　　　11:00　　　11:02　　　 11:09　　　11:10　　　　11:15
京　 都　　　11:15　　　11:17　　　 11:24　　　11:25　　　　11:30
びわこ　　　　 レ　　　　11:27　　　　 レ　　　　　レ　　　　　　レ
米　 原　　　　レ　　　　11:39　　　 11:44　　　　レ　　　　　　レ
岐阜羽　　　　レ　　　　11:59　　　 　レ　　　　　レ　　　　　　レ　　　　１５分サイクル
名古屋　　　11:50　　　12:09　　　 12:10　　　12:00　　　　12:05
三河安　　　　レ　　　　　止　　　　 レ　　　　12:12　　　　　 レ
豊　 橋　　　　レ　　　　　　　　　　　 レ　　　　12:32　　　　　 レ
浜　 松　　 　レ　　　　　　　　　　　 レ　　　　12:48　　　　　 レ
掛　 川　　　　レ　　　　　　　　　　　 レ　　　　13:02　　　　　 レ
静　 岡　　　　レ　　　　　　　　　　 13:10　　　13:18　　　　　 レ
新富士　　　　レ　　　　　　　　　　　 レ　　　　13:32　　　　　 レ
三　 島　　　　レ　　　　　　　　　　　 レ　　　　13:47　　　　　 レ
熱　 海　　　　レ　　　　　　　　　　　 レ　　　　13:55　　　　　 レ
小田原　　　　レ　　　　　　　　　　　 レ　　　　14:07　　　　　 レ
新藤沢　　　　レ　　　　　　　　　　　 レ　　　　　レ　　　　　　 レ
新横浜　　　13:10　　　　　　　　　 13:55　　　14:26　　　　 13:25
品　 川　　　13:24　　　　　　　　　 14:09　　　14:40　　　　 13:39
東　 京　　　13:30　　　　　　　　　 14:15　　　14:45 　　　　13:45

蛆沢厨か･･･

>>832
やっぱり東海道だけは別格か・・・

>>832
いいね〜　禿しく楽しみだ。

>>832
え、前からクロス車の比重が高い話はスレで出てましたよ？
とっくに論点はクロスの比重が高まった場合、どういう編成になるか
に移っていましたが。。
サロ124・125の処遇もほぼ予想通りでしたな。

>>838
で、高崎・東北線のサハ211は？

>>839
房総の１１３系の中間車に組込み

倒壊車の東京乗り入れはなさそうだな。

>>836
まぁ東がどっかで「東北・高崎は純粋な通勤路線であると認識しているが、
東海道はそうではない」なんて言ってましたからな。
211の初期のクロス車の導入比率を見れば分かるとおり、
国鉄時代からそういう考えなんでしょう。

>>841
373だけになりそう。

>なお、東海道線のE231系化にともない、JR東海から乗り入れている113系との
>連結ができなくなるため、今回の新造車両にはその代替分が含まれている。

っておい、東海は乗り入れ車を作らないのか？
あるいは、小田原・国府津・平塚まで５両編成くらいで乗り入れか？

>>841
>>843
田町の211系10連の静岡発沼津行き？そんなのとかを止めて
伊東線の大半を東海車で走らせたりして調整しそうですが・・

>>839
廃車？

>>845
205系に続いて余剰廃車・・・

横須賀線のクロスももう２両くらい増やしてほしかった･･･

>>838
宮ﾔﾏＧ車組み込みで捻出されるサハはどうなるの？

>>844
まだ、続けるとも止めるとも言っていないから何とも言えない
発表があるとするなら年度末になると思われ

>>845
伊東線は東京直通以外は全部伊豆急車になっているから倒壊車の入る余地はない
それに、寝台やしなのの事もあるから、そう簡単に止められない
あと、211はクハ、クモハを捻出して新潟や両毛線に回すんじゃない？

>>848
東海道新造編成に入る

>>849
入れるとしたら６，９号車だよね
このときセミクロは何号車にするの？
まさか７，８号車？？

大穴として捻出サハのセミクロ改造もありかと思ってしまう

>>851
可能性はあるな

>>848
クハ・クモハの捻出は、サハの電装改造・便所設置改造を伴う上に
新前橋の拡大改修が必要になる。

セミクロ10号車のみ増の悪感

>>851
ロング車をセミクロ改造って可能なの？
窓枠とかが微妙に違ったような気がするが

>>853
けど、素直にｼﾏの211Ｇ車組み込みすると、３または６号車にクハ、クモハが来てしまう
東海道を走ろうとするときそれはまずいんじゃないの？

>>855
ｾﾐｸﾛ改造するくらいなら、素直に新造車をｸﾛｽで作ってしまう悪寒がする。漏れだったらそうするな。
改造なんて2度手間だし・・・

ｼﾏのも10両固定にするでしょう。そうでないと焼身や東京直通できないし。
ｸﾓﾊを方向転換しなくてはならないけど、蛇窪で方転出来なくなったのがｲﾀｲな。
（またﾎﾟｲﾝﾄ復活させればいいだけだけど）

置き換えスレでは余剰クハ211を205系の機器を使って電装化、
2両編成にして地方線区に送るのではないかって話が出てますが？

>>857
武蔵野線VVVF化して出てきた機器を
乗せかえるというわけだね。

もしそれやるとしたら、形式はどうなるんだろうｗ
211系Ｘ番台？

>>856
そうだよね。
捻出サハをセミクロにしたり、トイレ付けたりするくらいなら初めからやっているだろうし、
まさか、7号車にサハを入れるとか？　でも保守上面倒だからそれはないよな・・

211はﾁﾀの付属に組み込めば現行基本編成と同じに組めるからクモハの心配はないけど、
それも7本しかできないんだよね。
ｻﾛ124,125は34両、17本分あるから少なくても10本はクモハ込みの編成が出来る。
ところで、クハやサハに205の機器をそのまま搭載って出来るのかな・・？

>>847
横須賀線だけで考えればそうかもしれないけど、総武線快速を見るとあれが妥協点だなと感じる。

スレ違いか。

>>859
それと、半自動装置はどうするんだろう？

装備している車輌から撤去するか、
もしくは装備していないチタの車輌に設置と言うことになるが・・・

半自動装置なんてド田舎の証だから東海道線には似合わない。

>>859
>捻出サハをセミクロにしたり、トイレ付けたりするくらいなら初めからやっているだろうし、
東海道線投入計画が立っていなかった時点で設計された車両なのだから
そんな発想などそもそも無理。
そもそもﾔﾏ向けE231系が投入された時点では
湘南新宿ラインすら本格開始は池袋改修後とされていたくらいで
計画は様々な点で、状況に応じて随時変更されてきている。
必要とあらばやるだろうし、必要ないと思えばやらない。ただそれだけ。

>>861
わざわざ取り払わなくたって、動かさなければそれで済む話だが。
けどチタ車への装備というのが現実的かな。
上野・池袋以北まで乗り入れる車両と乗り入れない車両で
装備を変える方が余程不経済。E231系の設計コンセプトに相反する。

>ﾔﾏ向けE231系が投入された時点では
そういやその頃って、東海道線にはE231系ではなくその発展型か次期型が入るって説が一般的だったもんな。

>>863
まあ231なら全車取り付けだろうね。
田町211は現状のままだろうけど。

>>864
束ではもう2006年まで231の投入計画を大体決めてたから

横浜に通勤快速止めないとこのダイヤは改善されない
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route3290

　113系のドアエンジン、昔の方がよかった。
　今の「閉まるときにプシュー」は、どうも馴染めん。

>>868
あれ何で代えたんだろうね？　やっぱドア閉めのときに注意を促すためかな？

ところで、快速アクティーの
アクティー（＝ACTY）ってどういう意味？
辞書に載ってないんだけど。
そんなわけの分からん単語作ったってしょうがないじゃん。
「湘南快速」って名前変えたほうが全然カッコイイ！！！

ＡＣＴＹ大阪って知ってる？

ひと昔はなんでもカタカナにするのがカッコ良かった時代があったのだよ。
その点、湘南新宿ラインはやや古くさいネーミングじゃね。
なんで素直に湘南新宿線にしなかったんだろ。

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「ACTY」って、「ACTIVE」をヒネった造語のはず。








……ホンダの軽トラ・軽バンに関しては。
東海道線のは知らない……

>>872
未だに数分の一の客は「湘南新宿ライナー」だと思ってるし・・

　>>869
　西日本行けば、まだそのままの車両あるYO。

>>869
もうすぐなくなるんだからどっちでもいいじゃん。

新宿湘南ライソとか案内する中央線車掌もおるぞ

横浜の駅員で
「新宿湘南ライン、快速の籠原行きです。」と放送してたのに、
発車する頃に
「湘南新宿ライン、快速籠原行きドア閉まります」と放送してた。
湘南と新宿の順序なんてどうでもいいんだろうな。

ええ加減に新快速を１時間毎に運転しろ

アクティーと交互に３０毎運転

うるせーばか

大和路快速の方がいい。

>>868/876
倒壊もまだあるんじゃないかな。グロペン車もまだ現役だし。３連にしちゃったやつは
変えちゃってる（２１１のドアエンジンを取り付けたとか？）が。

>>874
ついでにホンダに同じ名前の軽自動車があったね。

あ、既に書いてた・・・恥ずっ

ttp://www.hatoyama.gr.jp/

藤沢、茅ヶ崎、平塚は、
　　快速　東京　（←辻堂戸塚通過）
　　快速　籠原　（←辻堂戸塚停車）
って電光掲示の案内を訂正するべき。
で、自動放送もただ単に
　「快速東京（籠原）行きが参ります」
としか言わないし。
　「この電車は辻堂戸塚には停車いたしません」
　「この電車は辻堂戸塚にも停車いたします」
とかっていう放送も必要だろ！！！
戸塚に行きたい人が、籠原行き快速を見て、
「あ、快速は止まんないんだ」
って、電車見送った人を見かけたぞ！！！

Ｔ編成はE231に置き換えとなると、東京駅に入線する倒壊車両は、
>>843さんが言うように、373系だけになるのでしょう。
その代替案となってくると、やはり長野地区で313系の乗り入れを
増やすという案が有力なのかな？（伊東線に東海車乗り入れ復活はないだろう。）
つまり、Ｔ編成廃車→313系増備（中央西線・篠ノ井線方面用）
そのかわり、長モト115系の倒壊エリア乗り入れは廃止。
たとえば快速みすずなんか、大部分を倒壊受け持ちにして、
313系（もちろんセントラルライナー仕様）
で運行すればいいのにと思うのは、俺だけでしょうか？
こうすれば問題解決になるのでは…

つか普通に湘南新宿ラインを快速表示にしなければいいのに・・・

>>888
中央線、篠ノ井線、飯田線の本数だけでは距離相殺は不可能だし、細かい調整もできなくなる
現にＴ編成の運用にＳ編成を入れたり、その逆をしたりしてきっちり調整している
全国を走る寝台もあるし、距離相殺はかなり複雑だからそう簡単に解決できないよ

>>889
昔、南行は戸塚過ぎても快速表示消してなかったしな。

その分小田原〜熱海の区間運転本数を増やせば
相殺できるような気がするが。
その分東京直通本数が減るが・・・。
その辺は致し方ないと思う。
だめなら現金清算しか方法が・・・。

快速は東海道と湘南新宿とで区間快速と快速を分ける方法は無理？

去勢願望

　「私のペニスを切り取ってください」男奴隷たちは実にしばしばこういう願望を私に打ち明ける。いったいなぜ彼らはこういった願望を抱くのであろうか？
　男奴隷たちは一般的に＜男らしい＞と定義される世間の常識に従っているようにみえる。男奴隷たちは血と汗を流し、自らの筋肉を鍛え上げ、頭髪を短く刈り上げる。
そうすることによって、長髪をなびかせ、華麗なコスチウムを身にまとうご主人様との差別化を企てているように思われる。
　しかしそれは男奴隷たちが向かう＜最終目的＞へ至るための手段でしかない。
男奴隷たちは男らしさにこだわりながらも、実はそれが一気に破壊される瞬間を待ち望んでいるのだ。
　要するに貧相な男奴隷が去勢されるというのはあたりまえすぎるのだ。男らしい男が去勢の刑に処される。
そのようなシチュエーションでなくてはつまらない。筋骨たくましい男が強制的に男性としての機能を剥奪される。
そしてその男はグロテスクな男でも女でもないブヨブヨとした気味の悪い生物へと堕してゆくというわけだ。
　特に去勢手術は男の陰茎を切り取り、睾丸を残すというかたちで行うのがより面白い。
そうすれば男は男性ホルモンの影響による強烈な射精欲求に襲われながら、しかも女性とのセックスはおろか、オナニーさえ不可能という極限の状態に落される。
そんな男が生きてゆくためにはもはやご主人様の鞭だけが救抜の船となりうるのだ。
燃え盛る炎に大量の水をかけるように男の性欲の炎に打ち落とされる激しい鞭の痛み、その痛みによって男は自分の性欲を中和しようと必死の努力を試みる。
そうしているうちに男は鞭で打たれることがまるで自分のペニスを刺激されているような錯覚に陥っていくらしい。男の全身が一本のペニスとなるのだ。
こうして鞭なくしては生きられない肉体へと男は改造されてゆく。
　去勢はかくのごとく単なるM男性を真の＜奴隷＞たらしめるのに有効な手段だろう。
　さてこの牢獄にいる１３人の奴隷たち・・・誰を最初に去勢してやろうか？楽しみだ。ウフフ・・・。

>>893
そもそも高崎線直通が快速なのがうざい。
新川崎・西大井止めればいいのに…

>>892
小田原とかでの分断は不便になるし、小田原〜熱海のＧ車連結数が減るからまずいと思われ
（真鶴・湯河原辺りから苦情の嵐）
それに、現金精算も「今月分振り込んどいたからよろしこ」では済まないし、
寝台の分も絡んでくるから、それこそ全国レベルの改修になる
束も倒壊もそれは避けたいんじゃないかな？

>>895
漏れは大崎―横浜間をノンストップで走る快速が好きなのだが・・。
２０分間マターリできるからね

>>897
傷心快速は横浜〜渋谷間ノンストップに汁

↓９００おめでとう↓

Ｅ231系900番台

無論乗り入れが３７３しかないと言う前提で話を進めると
現在東海２往復ながら１往復送り込み１往復の４往復だから
東京〜熱海間１０５キロ分ｘ２　２１０キロｘ４
小田原〜熱海が２０キロ弱なので約２１往復分
つまり約１時間に１本程度くらいで済む
この位なら特に沿線苦情はあまり出ないと思われるが
（寝台とかのを考えると何本かは平塚折り返しも考慮にいれなければならないが。）

>>898
東急対策強化ですか？ならそのまえに横須賀線を１２０ｋｍ／ｈで走れるようにするのが
先かもしれんのだがどうよ？

>>901
計算乙
しかし、1時間に1本でもこの区間は3本/hだから3分の1が分断、
つまり横浜・東京に直通する電車が1時間に2本になってしまう
現行のほとんどが東京行きの中、地元にとっては厳しく感じてしまう

>>897
同意

>>898
漏れは大崎―横浜間の利用だから反対！

>>902
渋谷傷心ホームの位置もなんとかならんだろか？

村岡新駅計画の進捗状況はどうなっているのだ？
また、完成時には湘南電車が全部停まるのか？
それとも京浜線が大船から延伸してくるのか？

>>903
あの、こうゆうのって列車キロで計算するんですか？
それとも車両キロで計算するんですか？

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車両キロだよ。

中央本線・塩尻〜辰野〜岡谷と
東海道本線熱海〜沼津を
所属を交換すればいいと思われ。

みすず
倒壊が全部担当かもな…

ってことはＴ編成が乗り入れていた分をすべて無くしてしまうと
他の路線で精算するにもダイヤ変更や運用変更の準備がものすごく大変な気が。

車両によっても精算割合が変わってくる。
昔、確か営団6000と103で、省エネの6000の方が
2倍だか3倍増しで計算されていたような。
経費の安い車は、精算距離も増える。

倒壊の３１３系が東京に乗り入れするといいのに。

>>913
絶対束が嫌がる

>>914
４ドアロングの３１３系だったら同意してくれるかも

>>913
時間帯によっては拒否するかもね。
早朝深夜だと373系の普通列車が東京口を走っていることだし、ラッシュ時間帯以外は
大丈夫じゃない？

そう言えば朝に東京発静岡行き８両編成ってあったような・・・

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(無題)　投稿者：通りすがり 　投稿日： 7月30日(水)18時35分56秒

そのよく見える富士山だって管理人の自称彼女？はしらないらしいね。



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(無題)　投稿者：666 　投稿日： 7月30日(水)16時14分13秒

それじゃあ暴露板じゃないでしょ



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(無題)　投稿者：fusianasan 　投稿日： 7月30日(水)15時16分37秒

自分の都合の悪い書き込みは消すんだね。



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(無題)　投稿者：管理人 　投稿日： 7月30日(水)14時03分26秒

今、安倍川にいるんだけどJR東海はいいね。だらだら走らないし接続もしっかりしてる。残念ながら雨だからよく見えなかったけど日本一の山「富士山」なんかとてもよく見えるよ。

>>917
逆の静岡〜(熱海経由)〜国府津(旧・ﾖｺﾊﾒ逝き)8両を平塚まで伸ばせば
ちょうど平塚始発に連絡できるよね？ヲタ藁で10分待ちするのは鬱･･･

>>911
その通り
倒壊の乗り入れを停止して現金精算にすると極端な話、
倒壊が九州に車両使用料を払わなければならなくなったり、
四国が倒壊に支払いなんて事態にもなりかねない
つまり、全国の担当者が集まって途方もない運用を見直して、
計算し直さなければならないのでこれは避けたいだろう

やはり、倒壊はＥ231系を所有すべきだ
検査は大井で、所属は静岡（国府津常駐）

>>919
１０分停車って臨時列車のスジを確保しているとかじゃないの？
あんまり乗らないのでわからないですが、束の東海道線は臨時列車のスジを
確保しているダイヤにはしているみたいだかが・・・

>>922
10分待ちは連絡するヲタ藁始発の発車を待つ時間でつ。

言葉足らずでスマソ

>>923
小田原始発を先行させるのか・・・

>>919 >>923
これか？

http://ekikara.jp/time.cgi?det23284
http://ekikara.jp/time.cgi?det39584

http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Bass/6678/nicebody.swf
これか？

３１３系は車両が発車メロディーを鳴らしているって話を聴いた事があるけど、
一体どこにスピーカーが付いているのでしょうか？

クーラーのキセにあるのでは？

>>927
クーラー室外機のカバーの中にありまつ

>>905
村岡の話は、もう立ち消えじゃなかった？

リア厨、降臨中

「何で東海道線はあんなに混むの？」
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059353146/l50

>>930
ええ？！そうなの？

いつの間に・・・

武田薬品が撤退するから？

でも藤沢駅の混雑や、駅前の渋滞や放置自転車を見ると、
村岡駅の必要性は高いと思うんですけどね。

戸塚は横須賀線と京浜東北線あるから東海道線ホームを破壊してもいいんじゃない？

>>933
釣り？

>>934
彼は横浜市営地下鉄と京浜東北を間違えたのだと思われ。


ラインカラーは同じ青水色だしね。

>>935
違うでしょ。京浜東北が根岸線と通ってるのを知らないだけ。
市営地下鉄だったら乗換駅として重要だし。って釣られてる?w

　ま　た　こ　こ　で　も　妬　塚　厨　で　す　か　！　ｗ　

>>932
スマソ、漏れも確信持って逝ってるワケじゃなくて、
どっかのスレで見た記憶があるってだけなんだわ。
この点、誰か補足キボンヌ。

あと漏れが思うのは、仮に村岡が実現するとしても
根岸線を延長するには配線変更が必須で、東海道線との交差を
どうするかなどの問題もあるので、かなり難しいだろうということ。
ホームは旅客線だけで、駅の規模としては辻堂と同等ではないかな。

大体、村岡に今更駅舎を作るスペースあるのか？
完全に住宅展示場とフットサル場になってるぞ。
蔦屋にはまだＪＲＦのマークがついてるが。
駅を作るとしても交通が麻痺しないように少しでも駅前ターミナルを確保しないとならんから、
難しいんじゃないのか？

これ以上駅を増やさないでくれ。スピードダウンするだけ

村岡には、旅客と貨物（ライナー）の2本のホームができることが想定されていた。
根岸線はこない。それと駅前広場は、湘南貨物駅跡だね。TUTAYAや展示場があるけど
遊休地を貸しているだけ。契約更新しなければ数日で更地にできる。
ついでながら、藤沢駅のルミネも一階は構造的にぶち抜きできるようになっている。
つまり、可能性は低いが昔からある平塚までの旅客線複々線の対応が取れている。
隣のパチンコ屋や駐車場も基本的にはやろうと思えば撤去可能な構造。

113系の電気の中にいるぶつぶつは何？

（＾＾）

少なくとも藤沢市は新駅設置計画を放棄してないようだね。

>>938
本当のところはどうなんでしょうねえ。

>>940
そういう考えも判りますが、
藤沢大船間は5キロもあるわけで、
都市化が進んだ現在では、ちょっと長すぎると思います。
2-3キロ間隔というのが適切ではないかと。
もちろん快速が停車する必要はないですけど。

>>941
藤沢駅の北側は、複線を増設する事が可能なようになってますね。
市役所の前の駐輪場に使われてる場所も、線路増設用に設計されたことが手に取るようにわかります。
交番周辺の便所や餃子の王将等も撤去すれば藤沢駅の辺りだけは簡単に線増できるわけですが・・・
でもそれって大船から平塚までの話ですよね、
その場合、やっぱり大船から京浜線を延長するつもりだったのでしょうか。

>>944
そうですね。ただ合わせて村岡地区の区画整理計画をぶち上げて、
周辺住民からは反発の声も聞こえます。

貨物駅跡地と武田薬品跡地を有効利用することにすれば、
別に周囲を区画整理する必要はないと思うんですけどね。