215系を語りましょう

>>310
シッタカはやめときな

>>310
どうもサンクスです。

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>>313
初めて見た…

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夜の下り通勤快速。
２１５にすれば全員着席可能なんじゃないだろうか。
停車駅も少ないし２１５にぴったりの運用だと思うんだが。

>>317
東海道線か？

>>317
前提条件は、横浜で前の普通を抜き去り、大船での普通待ち合わせは回避すること。
それさえ実現すれば、215系は通勤快速の運用に入れても問題ない。長年利用してて
大体傾向は掴めている。

ライナーは185、257、351系に統一。通勤快速は215系にすれば東海道も理想なんだが。
あとは適当に231なり211を並べておいてOK。

いらないなら総武快速にくれ
終点まで乗り降りの少ないエアポート特快にでも使わせてくれ
東京━錦糸町━船橋━津田沼━千葉━都賀━四街道━佐倉━成田━空港第2ビル━成田空港

>>320
新日本橋と馬喰町は列車本数確保のために停まっても良いと思うが・・・
あと都賀は通過でよし！

>>320
津田沼も都賀も四街道もｲﾗﾈ
あと、品川、横浜、大船、横須賀、久里浜は要る

>>３１９
３６１系って何?

>>323
３６１系って何?
って何？

>>324
もとい３５１系って何?

>>325
http://www.google.co.jp

>>326
のページで検索したら

http://www.linkclub.or.jp/~t-onuki/rail/351.html

がトップに出てきますた！

平日ラッシュ時を除く逗子、久里浜間はいらんだろう。
平日日中と休日は付属４両のみを４本/時、でも多すぎ。

日曜日に、横浜から大崎までひさびさに乗った。
横浜での大量下車に唖然。

215系のオレカ出ないかなあ。

>>330
出しても売れ（ｒｙ

先日、休日昼の上り湘南新宿ラインに乗車したところ、
横浜で客が総入れ替え。
たっぷりと1分40秒停車して発車。（実測）

横浜から乗車する自分にとっては渋谷・新宿まで座ってﾏﾀｰﾘと
行けるのはいいものの、さすがにこれだけ停車時間が長いと
5両編成を繋げたほうがいいかもと心配してしまいます。

ながらに投入きぼーん

いっそのこと車内を大改造して特急型車輌にしてしまえ

交流・複電圧化、高速化、標準軌化、７両化等を行って
Ｍａｘつばさとして運転汁！

>334
ああそれ名案だね。中央線あたりに。

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>>335>>336
車内販売つらそう。

最近出たスバルR2のリアビューって　２１５系に見えたのは俺だけ？

ttp://www.subaru.co.jp/r2/02/01/index.html

age

なんか友達でのっぽなのがいて、そいつが２１５ってよばれてた。
しかもともだちがアドビでのっぽな２１５つくってた。

>>317
>>319
同意。
大船での普通待避を回避すれば、基本的には東京〜品川で乗せて
大船から先は降ろすだけのようなものだから215系はピッタリと言える。
藤沢・平塚では乗車もあるが問題になるほどではなかろう。

問題は10連であることか・・・10連でも無理ではないだろうが

いまの通勤快速の混雑具合、判ってる？
同じ人数が２１５系に押し寄せたら・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。

>>343
215でもどうにかなるんじゃない？といってage
東京･新橋･品川は乗車主体、大船以西は後者主体だから。
ただ大船ではなく平塚で追い抜きにしないとダメだろうな。
って、>>342のコピペみたいな文章になってしまった。

少なくとも15両編成の215ができれば、通勤快速の代替はできるんだが。

まぁ近距離通勤者から目の敵にされるのが目に見えてる罠

>>346
今でもされてる。
つうか川崎くらいまでは京浜東北使えよ京浜東北。
通勤快速の混雑具合つったって、八時台の位じゃん、混んでるの。
それだって先頭の方だけ。後ろの方は大して混んでない。

>>346
もっともぶちきれそうなのは戸塚利用者かな。

通勤快速川崎通過汁

ていうか座りたきゃ500円払ってライナー乗れ。

>>349
してますが何か？

>>348
戸塚は横須賀線停車だけでありがたいと思うべし。

Ｅ２３１を追加導入して、余ったＧ車導入予定ナシの２１１と組み合わせて１５両ってのはどうだ？

中間車をG車仕様にして、高シマ211のGに突っ込んだらどうだ？
先頭車余るか。215の代替はどうしよう･･･

中間車をG車仕様にして、高シマ211のGに突っ込んだらどうだ？
先頭車余るか。215の代替はどうしよう･･･

二重スマソ

>>355
連投の仕方教えて下さい

>>357
携帯からでは？

sageすぎ（ｗ

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