★ 高崎線 ★

ｻﾝｸｽ
漏れも「ひまわり」っていうタイトルが最初に出て、母者に「何だｺﾚは?」と聞いたら
「桶川のｽﾄｰｶｰ殺人事件だよ」と言われ、ｶﾞｺｶﾞｺﾌﾞﾛﾌﾞﾛ

>932
冬厨は氏ね

この記事の最後に「本庄早稲田駅開業の影響」って書いてあるから高崎線の事だよね
ついに深谷以北の異常に遅い始発が改善されるのか？
ttp://www.raijin.com/news/sat/news09.htm

いつの間にか派生すれができたな

>>931
一般視聴者にはどうでもいいことだ。
そんなことにこだわるのは鉄ヲタだけ。

ヲタの集まりなんだからここは。

age

>>931
上尾署のボロ庁舎が映っていたんじゃ世間の笑い者だからな!

>>923
今度12番ホームの線路も見てみろ

>>923
　喫煙所が無くなってからは、あの有様。喫煙所復活激しくｷﾎﾞﾝﾇ
（今後の束の方針だと、まずﾀﾞﾒﾎﾟだろうが＿|￣|○）
つーか、あそこの喫煙所撤去って、予告あった？

数年前に熊谷等から東武バスが消えた。
オレンジの東武バスは熊谷市街地にもよく似合い、人気が高いと思う。
今は国際ハイヤーになったが、オレンジの東武バスが消えてしまって残念だ。

age

>>934
＞ついに深谷以北の異常に遅い始発が改善されるのか？

リンク先見たけど、「たにがわ470号」の高崎発が6:22から6:17に
変更になった影響で、両毛線桐生始発の時刻（現行高崎6:15着）
が変わるって事じゃないかな？

濡れも、深谷以北の始発が遅いのは何とかして欲しいと思うん
だけどね

深谷以北から七時前に東京に着けないのを改善汁！

>>945
その昔、ＪＲ東に改善を要望するメール送ったら
「あけぼの」「北陸」などの夜行列車、貨物列車が多く
走ってる事や、保守間合いといった理由で難しいと
返事がきたよ

だったらせめて「能登」や「ＭＬえちご」だけでも本庄や
深谷に止めて欲しいね

胴衣 能登でも新幹線でもいいから早朝に着ける手段がホスィ

>>947
深谷以北から早朝に上野につく（６時半頃）のがあれば、
大宮からウィングエクスプレス（３月からはＮ’ＥＸ）に乗り
継げて８時ごろには成田空港に着けるし
東京７時発の「のぞみ３号」に間に合うんだよね

川島氏の妄想よりよっぽど現実的だと思うんだよな

ageとこ

高崎線から間に合うようにしてホスィ
籠原以南・・・のぞみ１号
深谷以北・・・のぞみ３号

深谷籠原間でビニール付着

次スレ用意せねば

快速の間隔が変だし、特急の本数も少ない。
快速も普通もちゃんと３０分間隔で運転し、最高速度向上をしてくれ。
こうなれば更に便利になるし、利用者も増える。
今みたいなダイヤの悪さが本庄早稲田駅新設に繋がっていると思える。
久喜等でも新幹線停車要求が出ているのだが、ここもそんな事実によるんだろう。

次ｽﾚたてられる人よろしこ

>>951
漏れは924Mに乗っていたが深谷で抑止。
下りは通常通りに走っていたので上りのみの抑止だったようだ。
14:27に運転再開、熊谷で後続の3930Mを退避。

それにしても、車掌の「架線にビニールが８個付着」には(w

改正の詳細知りたい

今日、行田駅で久々に電車乗ろうとしたら
電車がくるときの案内の前のチャイム？が
都会で聞いたのと同じになってた。

>>957
そんな行田をひなびた地方都市みたいな書き方せんでも…(つД｀)

ちゃちゃちゃらちゃららーん♪
になってたの?

ミ〜　ド♯〜　ラ〜〜〜！

めちゃくめちゃ風強かったけど、
快速待避のとき半自動にしてくれたおかげでよく眠れますた。

ピンポンパンポンから変わってた。（今のは表現できない）

あと列車から電車に変わってた。

963M

上野・大宮⇔本庄・本庄早稲田の特急料金は在来線が
900円、新幹線が1750円（カンテイカイ950円）か。
駅から自宅の移動が俗に言うママタクであれば、新幹線
利用も延びるだろうな

高崎線では快速も普通も毎時30分ヘッドで運行して最高速度も上げ、快速は熊谷〜高崎間で深谷と本庄のみ停車とすべき。
快速と特急も本数が少なくて遅いのは無意味。

>>964
かわいそうに坊や、最近発売された川島本に毒されてるのかい？

熊谷以南の快速通過駅が３０分に１本じゃ少なくないかい？
御部屋に篭ってないで、もっと高崎線の利用実態を見たほうが
いいんじゃないかい？坊や。

高崎線
115・・0％
211・・70％
E231・・30％

宇都宮線
115・・10％
211・・30％
E231・・60％

特急と快速が上野を15分差で発車するのはやめて欲しい

湘南新宿ラインに絡む線区（高崎、宇都宮、東海道、横須賀、埼京線）
って今回のダイヤ改正では特に触れられてないね

※東海道ライナーに251系が入るのは除外

ていうことは、池袋立体交差工事後のダイヤ改正は白紙改正と言って
いいほどの相当大きなモノになるのかな？
湘南新宿ライン関連はもとより、高崎線に関しては夜間特急「あかぎ」
が本庄早稲田開業で廃止となる可能性も否定できないし。

深谷以北の遅い始発電車、朝７時台後半〜９時台の上り、９時台の
下りの少なさ、休日９時台上り快速への乗客集中、それらが改善される
時が来るのだろうか

最後の白紙改正っていつだっけ？

age

>>969
在来あさま廃止時も白紙とはいえなかったね。

>>969
S57.11の上越新幹線開業まで遡るのかな

快速タウン（後の通勤快速）や快速アーバン運転開始の時も
白紙といえるほどじゃないし
池袋乗り入れや湘南新宿ラインにしても、大宮折り返しが
ルーツだったし

>>968
本庄早稲田開業後も、当面あかぎ号は残るのね。

新幹線にお客が移ってくれば、あかぎ号廃止→ＨＬに転換かな

まぁ、ＨＬは途中駅や、新宿方面から乗れないので、あまりうれしくないわけだが。

とりあえず、籠原以北を約１５分ヘッドを希望。
あとここの地域は日中10両では輸送力過剰。5両にしてそこから出た車両
を上りの増血車両に回して日中の15両編成化を。
ＨＬ鴻巣も６０分ヘッドに。

上野⇔大宮　05分間隔（宇都宮線含む）
大宮⇔籠原　10分間隔（一部昇進が入り5分間隔もあり）
籠原⇔高崎　20分間隔

通勤快速＆快速アーバンやHL＆特急が無ければ
これで１番スッキリするんだろうけどなぁ

>>975
需要だけ考えれば付属編成を高崎に行かせれば
いいんだけど、籠原で基本編成を先に入線させる事に
なって、あんまし上手くなさそう

あかぎがHL鴻巣になるのは構わないけど、出来たら
中央ライナーみたいに全車指定席ｷﾎﾞﾝﾇ（Ｇ車は
東海道のそれと同じ、G券かG定期による自由席）

サンクス 四線で白紙改正すれば昇進も使い易くなりそう

>>975です

レス元は>>974でした
これでは無限ループになってしまう

、、、で、次スレまだぁ？


もう976Mだよぉ

ｱﾋｬ

新スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071666528/

次スレ
http://sports4.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1070176248/

>>979
伊勢奥津

>>980
阿漕