【811・813】JR九州の快速・普通Part46【815・817】

JR九州内の快速・普通列車を語るスレです。
なお、機関車・客車・特急・気動車・筑肥線・新幹線はスレ違いなのでご注意下さい。
415系/423系/457系/475系/713系/715系/717系なども可。

前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通Part45【815・817】
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20 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177173833/

乙(*´з｀)

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はじめてのおつかい完了！

>>1 おつ

>>1
ｵﾂ

>>1
乳揉みてぇ

>>1
スレ立て乙です

>>1
今年クリスマスどう過ごすの？

>>1
乙日市

>>1
乙

>>3
久しく見なかったのに。
この有馬なる愚劣な輩、二度と出てくるな。

ﾎｳﾁｽﾙｺﾄｦｵﾎﾞｴﾖｳｾﾞ､ｵﾚﾓﾅｰ

14 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>16
お前も二度と出てくるな。

>>16＝有馬、もしくは有馬並みのくだらぬ奴。
有馬がでてくると本当にろくなもんじゃない。

別に有馬位どうでもいいと思うけどね
ねらーはどこのスレでも無意味に同じ環境を求めてコテを叩きたがる習性がある

18 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


19 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

有馬なんてのより九州新幹線ｽﾚにちょくちょく出てくる御国厨の方がﾀﾁ悪いけどなｗ

21 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

813をくれ

　 ／⌒＼
　（柳ヶ浦）
　｜　　 ｜
　｜　　 ｜
　（　・∀・）＜500,000,000円のお買い上げです
　 ）　813（
　（＿_Ｙ＿）

>>23
813はやるからラッシュ時だけ415をくれ。

813を宮崎、鹿児島に！

>>25
415（500番台に限る）がなかったら朝夕のラッシュはとても酷いです。
817の四連とかクロスシートだから乗る気が失せるし・・・
やっぱ通勤通学はロングシートしかありえないわｗｗｗ

ブレーキのキーッ！って音ひどすぎじゃね

１０３系１５００番台、故障して煙が出ちゃった、

>>28
ブレーキ音大きすぎだよな
何であんなに音出るんだろうか？
西鉄なんて音せんのに

快速の編成数増えてくれ
16時代に6両とかキツイ

純電気ブレーキにしたらいい

縄文時代か弥生時代かは知らんが
その前にどこら辺の16時台か言わんと誰も答えられんぞ

５年位前だが、博多駅１８時代の下り各停に８１１系４両編成があったな。
混み具合ハンパなかった。さすがに次のダイヤ改正で８１１＋８１３系７両
編成になったが。

>>33
博多を16:44に出る荒尾行き快速

特急車の増備はしばらくお休みだろうから、近郊車の増備はやってほしいね。
全体的に両数不足。

福北間を一体に考えるから無駄に長い両数があったり逆に混雑時間帯に短い編成が
走ったりするんで、快速は昼間時9両統一、福間・二日市間の普通は4両。
普通は赤間で分断して赤間・二日市以南の普通を6〜7両。赤間から北九州側
の普通は4両統一。

後はダイヤ面での工夫かな。昼間でも快速普通が15分近く開く時間帯があるので
きらめきを快速のパターンに組み込んで15分パターン。快速1の普通2の割合で運転すれば
混雑の偏りがなくなる。>>34の言うような混雑時間帯の短編成による混雑とともに
ダイヤの空きが不均等になることによる混雑の偏り方は、JR九州のダイヤの組み方の
下手さを示してる。15分パターンは22時台まで続けてほしい。21時台以降の混雑対策
もそろそろ真面目に考えないと赤間や香椎あたりの客はバスに逃げるぞ。

次回ダイヤ改正では門司港・大牟田間の快速普通のダイヤを全面的に見直さないと
乗客がそろそろ逃げ出しかねない。

特急はどうでもいいから　快速と普通のパターンダイヤ化をしてほしい

http://www1.cnc.jp/mgsclub/railway210.htm

なんかこれ見て腹立つの通り越してあきれた。
どこに文句言ってやればいいんだろう。

九州新幹線の部分開業日に起きた疑惑な事件

http://s1.shard.jp/rabbit1/02/9/107_1.html

宇土市院長夫人殺害事件だが、でっち上げ事件と考えられる。

38 なっかしいいな

>>30
大きすぎですよね('A`)
とりあえず、813のブレーキ音がひどいの多い気がする
どうにかならないものか・・・

>>38
何年前の話だよ

むしろこの事故で無閉塞運転が廃止された事に意味がある。
本来なら、東海の事故が起きた時点で廃止しておくべきだったんだがな。

つーか福知山線の時もそうだったけど、旧型ATSに対する異常なまでの批判に何か違和感。

>>38
昨日からATS-DKの運用を開始してる

たとえば福知山線の時だったらATSの仕組みもろくに知らん評論家が適当なこと
言ってたもんな。

旧型ATSといってもSW型という改良型であることなんぞそんな連中が知るわけないし。
JRQのSK型はSWと基本機能は同じ、といっても何のことやら、ということになるわな。

その批判もたとえば福知山線近くを走る阪急が使用しているATSとJRのATSは名前こそ同じだが
まったく別物で、安全性は阪急ATSの方がはるかに高いのにどうしてそういったものをJRは採用
しなかったのか、というところには誰も触れないしね。ましてやATS-Pの設置は当時も進んでたから
その設置をなぜ急がなかったのか、というところにも誰も突っ込まなかった。

旧型含めてATSにだっていろいろ種類があって、新しいものになると私鉄まで含めて
会社の数だけATSがあるといっても過言じゃないのに、そこまで突っ込める人が少ないのが
気になったね。

まあ鉄道の場合、基本「部外者かつ有識者」という人が少ないからというのはあるが。
冷蔵庫は台車が悪いと言い出し、桜井淳とやらは脱線防止ガードをレールの外側に
つけてなかったのが悪いと言いだし、挙句の果てにマンションに突っ込んでも生存空間が
残るような車体を作れとか言い出した（こいつこれでも物理学博士なんだと）。

RJその他の鉄道ジャーナリズムがもっと突っ込んで取材すれば少しはましになったかもしれん
のだが、RJが久保田博氏（元国鉄）の、冷蔵庫の台車原因説を一蹴する論述を掲載した程度で
後は何もなかったもんな。

こういう知識の啓蒙ってのはどうすればいいんだろうね。時々考えることがある。

ＡＴＳって一口に言っても、山ほど種類あるんでしょ？

>>45
JRQだけでもSKとDKがあるし、西鉄は全く別物使ってるしな。

まあQが同じような事故起こしたら会社ごと吹っ飛ぶだろうなあ・・・

16時台の混雑率はともかくとして、18時台を何とかしてくれ。
博多18:43発の快速なんて、１５分以上間隔が開いて、車内は大変なことになってるのに６両なんだから。
そろそろ夕ラッシュダイヤも導入して欲しい。羽犬塚とか久留米の人も快速に乗るんだし。

>>42
異常なまでの批判？

従来の国鉄型ダイヤならまだしも、
私鉄型の高頻度、高速ダイヤにして
乗客増があったにも関わらず
保安装置の改良を全くしなかったのが問題だろう。

>>49
速度照査機能付加は改良じゃありませんかそうですか。
尼崎の事故だってATS-P設置していても防げたかどうかは疑問だし
Qの追突事故に至っては無閉塞運転中だったから一切関係ない。
従って保安装置の改良が(ryとかいうのはおかしい。
ただマスゴミが何も知らない人に向けて間違った情報を言い触らしているだけ。

>>50
マスゴミって言葉使っている時点で説得力ゼロです
いい加減外出よう！

>>51
・速度照査機能の付加
・ATS-Pが尼崎事故を防止できた可能性
・保安装置と無閉塞運転との関係
と、>>50が指摘してる点に対してまともに反論せず、
「マスゴミ」って言葉だけに反応して切り捨てるような発言の方が、よっぽど説得力がないと思うけど。

で、俺が言いたかった事を大体>>50がまとめてくれてるんだけど、実際はどうなの？
教えてエロい人。

>>51
田川のセブンイレブンの前で札束持って立ってろ

殺られる

大牟田の某事務所前で札束持って待ってろ

>>55
土木事務所か社会保険事務所か

どっちだよ！！！

この貴重な土日に最悪、待ちぼうけじゃねえかｗｗ

県農政事務所の方じゃないの？

>>50
Qの衝突事故ってATSの欠陥よりも
指令所と運転士のやり取りがうまくいかなかった結果で起こったんじゃなかったっけ？

>>58
無閉塞運転中に先行列車に対して進行現示を出していた
中継信号機を自列車に対するものと勘違いして加速して
減速が間に合わず追突した。原因は無閉塞運転中は中継信号機の
現示で終了してはならない規則を後続列車の運転士が
失念していたから。断じてATSのせいではない。
ちなみに先行列車は当時イノシシと衝突して安全確認のため
停車していた。

811かわいそう

衝突した時もちゃんと連結器って働くんだろうな？

そういえば817の３両編成化の予定があるとかwiki先生とかにあるけどあれってどうなってんの？

3連は813で十分じゃね？

>>59
そうだったよね。
1つ疑問なんだけど>>39のATS-Pに移行してたら事故起きないなんて書いてるけど
ATS-Pだったら無閉塞運転って出来ないの？電源落とす訳だから結局出来そうな気がするが？

813の3連は失敗だった。2連以上つなげないと、篠栗線はともかく福岡都市圏
では使えない。時間帯によっては6連普通は無駄な時もあるし。基本4連の811か415の方が
使い勝手がいいんじゃないかな。

>>65
その割には10年以上の長きにわたって3連が増備されてるわけだけど
3連があると6連や9連さらに811系と繋いで7連にできるなど使い勝手がいいとJRは考えてるんじゃない？
4連じゃ足りないが8連だとさすがに供給過剰だから間を取って6連や7連にできるわけだし
415系や811系の置き換えが迫るとまた4連が出てくるだろうけど
3連が福岡都市圏で主役なのは今後も変わらないと思う

>>50
俺は別に尼崎の事故の原因は別と思ってるがな。
装置の改良云々はそうかもしれないが、
それは付加的な機能追加じゃないの？

結局は「無閉塞運転」という穴がある保安装置だから、
列車密度を詰めようとする会社の姿勢で、
人的ミスを誘発してしまった事故じゃないのか。
（と>>64に同意）

>>52
尼崎は、従来型で対応可能だった。
実際にカーブ制限がある場所に
速照地上子をJR東海は整備してた。
それが今は全JRに設置された

>>67
「無閉塞運転」っていう装置があるんだーへー（棒）


尼崎事故では、ATS-Pが導入されていなかった事が批判され、Pの導入が再開の条件にまでなったけど、
速度超過を防ぐ保安装置としては「速度照査機能があるかどうか」が本来なら重要なのに、
そこにはマスコミはおろか国交省まで触れずじまい。
この国の報道と政治は本体におかしいと思った。

ついには「ATSの動作を公表していなかった」という批判まで出て来る始末。もうね、バカかと。


話が脱線しすぎたな、ｽﾏｿ

>>68
脱線して、「エフュージョン尼崎」に突っ込んだ感があるなｗ

>>68
興味ない人ににATS云々の話しても分かりにくいってか伝える側もイマイチ分かっていないってのが実情だろ
単純にATS-Pが無いから事故起きた→ATS-Pの設置をしなかったJR西が悪い
これで一応の絵になるから報道した。こんなとこだろう。


てか普通6連っているわけ？
日中時間帯は普通3か4連で快速7、8、9連でよくないか？

車両を4両を基本にするとかしないのか？
中途半端に3と4があるから　編成の長さが読みにくい

編成両数の電光表示がある駅しか利用してないからどうでもいいや

西鉄も基本は3連と4連の組み合わせだよね
3、4、6、7連と柔軟に運用できて効率いいんだろうね

７両編成と書いてあったが4両編成が来た
あれ？と思ったが途中で３両増結して７両に
ややこしや・・・

813ｰ1000

813ｰ1000Ｆ（貨物用）
813ｰ1000ＥＲ（ER：Extended Range）
813ｰ1000ＳＲ（SR：Short Range)

>>75
飛行機かよw

F-813A(0)
F-813B(100)
F-813C(200)
F-813D(300)
F-813E(1000)
F-813K(1100)

ボーイング787
ボーイング783
ボーイング885
ボーイング800　
ボーイングN700　
ボーイング415　
ボーイング66　

LEDの行き先表示に統一してくれ

そういやＬＥＤの８１３って最近見かけないけど？？

ボンバルディアならどっちでもいけるｗ

B787が来るんだよな。787系と競争してみろ。

航空業界では最新鋭のB787。
宮崎の鉄道では最新鋭の787系。

てゆーかJR九州の最新車両は787形8000番代なんだがｗ

最新型はN700-8000、883-1000、813-1100、キハ220-200だろ。

813って-1200まで出てなかったっけ？？

1100までだよ。一時期は2100番代とかあったけど

>>87
まだ出てなかったか。。

のちほど車掌が参ります。お時間の都合等で切符をお持ちでない
お客様など御用のお客様は...（ﾌﾞﾂｯ

819系に期待

819系、空気を読まずJR北海道が型式採用したりして

2025年頃から813系5000番台で813系0番台を置き換える計画

Qはボーインクを所有してるぞ

ボーイング929

早く宮崎空港で813を･･･

博多駅に発車メロディを導入してほしい
ベルだけじゃ分からん

かーもめ　かもめ
セーガー
他が思い浮かばん

松本龍へのご意見・お問い合せはお電話・FAXもしくは以下のフォームよりお願いいたします。

松本龍後援会　福岡事務所
〒812-0053 福岡市東区箱崎6-15-1
電話：(092)632-6161　FAX：(092)632-6555
http://m-ryu.com/mailform.html


箱崎か･･･ （笑）

>>96

偉そうにモノを言っていた「そら豆」のようなオッサンだな。
自分で考えてこい。それでしてやるかもしれん、みたいな発言。
アホか。

松本は、まっとうな九州人とＢ型の人間を敵にまわしたな。
福岡空港の赤字もこいつのせい。

オレ血液型B型♪

>96
前スレの鹿児島本線沿線・デンジャラスな地域、馬出・箱崎の話題そのもの繋がりだぁぬ。

県内のもっとデンジャラスな地域で
強制連行してきた朝鮮人を搾取して富を成した財閥の人間が
こないだソーリなんとかをやってたけどな。

税金泥棒そして九州の恥の上塗り野郎松本龍

福岡の選挙区民は次の選挙頼みましたよ。

博多、東だもんな…
特に東…

>>83
787系は最新鋭なのかｗｗｗ
どちらかと言えば817のほうが最新鋭な気が・・・

>>105
音的にはな。
ﾋﾟｮ〜〜…、、、ｼｭﾜｧ〜〜〜〜〜〜、、、ﾋｭｩｩ〜〜〜〜〜〜
ﾝﾝﾝﾝ〜〜〜〜〜〜〜〜、ｳｨｨｨ〜〜〜〜、ｶｧｧｧｧ〜〜〜〜〜〜〜〜〜

的な音だろ

確かな野党の株が地味に上昇中

松本龍震災復興担当相って九州男児ｗなんでしょｗｗｗ

ネットサポ様方の活動が、なぜか急に勢いが出てまつねｗ

GTOの813がいちばんいい

カラカラベルとキンキン声をやめてくれれば
メロディじゃなくてもいい

:::::　　＼
＼:::::　　＼
　＼:::::　＿ヽ ＿_ 　 ＿　　　　　豚
　　ヽ／,　 ／＿ ヽ/、　ヽ＿
　　 // ／<　 ＿＿） l -,|__) >　 箱
　　 || ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>
＼　||.｜　<　 ＿__）_(＿)_　> 　 横
　 ＼|　|　 <_＿__ノ_(＿)＿ )
　　　ヾヽニニ/ー--'/　　　　　 丁
　　　 |_|＿t＿|_♀__|
　　　 　　９　 　∂
　　　　 　 ６　　∂
　　　　　 　(9_∂

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

112 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

813のGTO-VVVFの種類は PC４00K

あぼ〜んするのはあの大臣だけで桶

麻生太郎、鳩山邦夫、古賀誠、太田誠一、山崎拓（飲尿変態）、地味正三郎、松本龍・・・

福岡県選出国会議員、キャラ濃すぎ　　ｷﾘｯ(`･д･´)

行橋駅は自見氏の功績なんやな
なんでもミニ新幹線も走れるように設計しているとか

F-15かわいそう

九州のB型はクズだな
こんな奴に投票する馬鹿も同等のクズ。
しかし、民主党の支持率低下に寄与したのだけは評価する。
だがこのクズを7期も議員にしている福岡県民は死ね。

とりあえず先に死ぬべきなのは、マルチコピペしてる奴

貴様が死ね(^^)

>>116
学歴詐称がバレて大橋駅前で泣きベソ演説してた古賀ナントカも加えてやれｗ

当方フリーター＠博多駅ビルテナント百貨店親会社沿線にある大学卒＠福岡東地区在住＠現在マイカー手放してJRor西鉄バス依存
特に首都圏在住鉄や鉄道雑誌編集者に言いたい はっきり言って福岡でも大阪でも名古屋近郊でもいいから一度こっちで｢通勤｣して見ろ!！少なくとも転換クロスに踏ん反り返って悠々、てもんではないぞ

＼ ⊂[J( 'ｰ`)し　　　　　
　 ＼/　(⌒ﾏ´
　　（⌒ヽrヘJつ
　 　 ＞ _）、
　 　 し' ＼_） ヽヾ＼
　　　　　　　　　　丶_＿_
　　　　　　　　　　https://www.hellowork.go.jp/
　　　　　　　　　　　　 ￣ 　 （⌒
　　　　　　　　　　　　⌒Y⌒

819系はまだですか(´・ω・｀)？

>>123
転換クロスがデカデカとスペースを占有してもまだ首都圏よりかは空いてる
オマケに列車本数も限界まで設定されてるわけではないから劇的に遅いわけではない
その上始発駅で座れたら進行方向向きに座れるオマケまで付くんだから、
残念ながら首都圏には分はないよ

つか朝は鹿児島線は415になるじゃん

やはり４１５の置き換えが８１３なのかね
長期的な乗客減を見越したらロングは必要ないってことで

それはおいておいてキハ４０/４７/１４７に４８５系流用でシート改良してほしいわ
乗り心地改善しないと通院の年寄りがますます送迎タクシーに流れてしまう

首都圏より空いてるからって現在のJRQの施策が必ずしも褒められたものだとも
思わないけどな。むしろ転換クロスのせいで混雑が助長されてるし（構造上
どうしても乗客が奥に詰めにくい）。しかも朝は全部415になるわけじゃない。
415を使った12両快速よりむしろ811や813を使った普通の方が混んでいる。

列車本数が少ないならまだしも時隔が偏ってるから混んでる列車とそうでない列車の
差も激しい。普通しか停車しない駅は朝なのに10分待たされるケースもある。

夕方〜夜を含めて混雑時のダイヤの作り方の下手さはJRグループ全体に言えるけど
大都市圏抱えるJRではQが一番下手なんじゃないか？車両の問題を含めてね。

オールロングにしろとは言わんが、西鉄3000みたいな配置にして欲しくはあるな＞813
現行の仕様の車両は混む上にボックスシートが出来てしまってる

282:名無しでいいとも！ :2011/07/06(水) 08:12:33.86 ID:Bf5I0hsH
ふざけたクソジジイだな

福岡県民は死ねよ
お前らが生きてるせいだぞ？
分かってんのか？

キチガイ県民め


こんな糞野郎は関係ない

鹿児島本線は福岡より熊本、鹿児島のほうがロング率が高い
九州に限らず「都市＝クロス、田舎＝ロング」が常識

浴衣線がクロスなのは都会だからじゃなくて
DQN工房のエアリクライニング対策だがな。

車端部ロングドア間クロスじゃだめか？
まあ全部クロスで十分なんですけどね

熊本から新八代まで普通電車に乗ったら815だった
帰りは新幹線で戻ってきたよ

日豊本線中津〜佐伯間815系佐伯〜延岡間の数少ない普通列車がキハ220-1500番台のロングも有りだな。

>>「都市＝クロス、田舎＝ロング」が常識（ｷﾘｯ
西日本から出たこと無いんだろうなぁ

>>136
自己紹介乙
東京のど真ん中でもボックス、北東北のド田舎はプレハブ型通勤電車（701系）

>>137
常磐線とか湘南新宿ラインのこといってんのか？あれって、編成の端っこだけボックスになってるだろ。
乗降客の多い編成の真ん中らへんはロングシートだった気がするけど

>>134
熊本県内の在来線電化区間の普通列車(快速)は
815系がメイン。
817系が20%程度であとは稀に415系。

ホームの発車案内の表示が2行しかないやつは
電車がホームに入ってくる時に下の行を注意表示に変えなくていいと思うんだが
普段利用してない駅とかでふと次発の電車を再確認したくなった時にできないのが嫌

車端部ロングは20m車と相性悪いのかな？
西鉄3000みたいにできないのも車体長の差かもしれないし。
西鉄2000のドアそばロングは参考になるかもしれないが。

やらないだけじゃないかな
車端ボックスのピッチを1500mmとすると、ロング配置で3席(片側)は入る
313系には車端ロングがあって4席だけど、あれはドアが少々内側に寄っているから
811/813じゃ無理だな(→車端ロング化で1両あたり4席の減少)

逆に車端のボックスを残して中央部分をロングにすると今度は座席数が増えるが
もっとやりそうにないな

>>142
なるほど。参考になった。

ただ813や811だと奥まで入るのが面倒がられてドア周辺に立っている人が多いのに
415ロング車だと座席がきれいに埋まるのが面白い。ロングだときちんと奥まで詰めよう
という気になるのかな。奥まで入ってもすぐに降りられるしね。

もしオールロングにする気がないんならドア付近の混雑を考えて、座席減少を覚悟で車端
ロングにした方が近距離客からは喜ばれるんじゃないかな。

篠栗線の８１３みたいに中間車をロングシート改造
してくれりゃいいのよ・・・
ボックス席って窓際に座ると、降りるときに気つかうし
小汚いオヤジが靴脱いで座席の上に臭い足乗せるし
あと
座席の真上に吊り下がってるつり革やあまり使われていない網棚
もこれで日の目を見るだろうよ

813のボックス席って振動が激しいような気がするのは俺だけか？
特に縦ゆれ。

僅かに残る大分のセミクロス415系もそのうちにロング改造するのかな？

>>145
車端にあるからじゃないか?
車端はよく揺れる
(鉛筆なんか2箇所を指でつまんで揺らすと端のほうが振れが大きいだろう)

415-500の一つしかないボックスみたいな席は揺れすぎて酔ってきそうだお〜〜
そういえば福岡の817の座席って柔らかいんだっけ？いいよなぁ

>>144
　あれは、中間車改造じゃないよ。
２連だった編成に、ゆたか線電化の際にロングシート車のサハを挟んだ物。

http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1310014882794.jpg

>>136
札幌もクロスだぜ
あと西日本でも明確にロング主体の地下鉄等とクロス主体の都市圏・都市間電車という差がある
東京の惨状も人が多いからやむを得ずって感じだな
とりあえず静岡スレへお帰りください

>>141-142
・設計する際に単にそこまで気が回ってない
・椅子の形を合わせてコスト削減
・ロング部の客から座席のグレードに関して不満が出る(？)
実際の理由はこんな程度な気もする

>>151

北海道の場合快速でリクライニングも普通にあるからなぁ

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　　　　　/ﾐ/´´´´´´´´´´´´´｀｀｀ ｀彡;;ﾐ::;′　　　　　　
　　　　.i;;;/　　　　　　　　　 　　　　　　彡;;::ヽ　　　　　　　　
　　　.　i;;;i　　　　　 　　 　　　　　　 　　 iﾐ;; i　　
　 　 　.i;;i　　　 　　　 　　　　　　　　　 　i;;; i　　　　
　 　 　.i;;i　　　 　　　 　　　　　　　　　 　i;;; i　　
　 　 　 i;;i　　≡≡≡ヽ　　 　≡≡≡　　i;.i ._
　 　　 へi　 　,______ヽ　　　　.;,_______ヽ　　i;i´ﾉi　　＜　箱崎に常時快速、特急停車な！　　いいか？　判ったか？　B型ですけん。
　　 　ヽｿ i　 （ ●ノ　ヽ　　 　.( ●丿　　i//
　　　　 丶i　 ｀===　　 |　　　　===´　　.i,ｿ
　 　　 　　 i　　　　　,　i　　　丶　　　　　 i
　　　　　　　i　　 　　. (_　　_)　　 　 　　 i
　 　　 　　 　i　 　　 .冫______ヽ　 　　 　i
　　　　 　　 　丶　　　　 ---　　　 　ﾉ　ヽ
　　　　 　 ／　ﾊ 丶　　　　　　　,　´/　　　＼___、
　　　--´　　　　ヽ 　 ｀ ..--- ´　　/　　　　　　　

逆らう停車駅があったらどうするの？

俺も福岡生まれのＢ型ｗ

てか、ああいう状況だったら、もっとヒデーこと云うと思う。
「お前なんて生まれてこなければよかった」レベルの発言ｗｗｗ

あんたのところは吉塚やけん快速が停まるでしょうが。

>>152
ｼｬﾝｼｬｲﾝもﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞじゃなかった毛？

九州にもあるじゃねえか
博多→吉塚のみ各駅停車の特急有明

九州のリクライニング普通・快速はイレギュラー的存在なのがちと悲しい
そう言や網走−釧路間で乗ったキハ54も一応リクライニングだったな

リクライニング座席と言えば筑豊本線の電化前の最後の客車列車の１２系にも有った。

ところで元グリーンランド号で顔の緑の線がそのままだったのはもう元に戻ったの？
最近見ないけど遭遇出来てないだけなのかなと気になったんだけど

この415は故障でもしたのだろうか？
http://www.youtube.com/watch?v=GUbmojL2Esk

813かわいそう

韓猿死ね
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1310096375/

>>162
ちょっとﾜﾛﾀｗ

1M6Tってところが何気に凄い事

伝説のE217の2M13Tなみだな(こちらは営業運転)

かつてはクモヤ791が南福岡で故障編成を牽引した
1M12Tとかいうのもあった

博多22:25の鳥栖行き普通を待ってたら、竹下で車両故障が発生したとの駅放送が･･･
22:15の快速から抑止で約20分遅れ。
やっと25分の普通が来たと思ったら、車内放送で｢竹下駅に工事列車が不具合で止まってるので
竹下駅を通過します。竹下でお降りの方は笹原か南福岡で上りに乗り換えて下さい」との事。
普通なのに竹下を通過した。けど、人ごみで停車している車両が見えんかった･･･
最寄り駅で降りて歩いてたら、DE10＋チキ数両が下って行った。。。

昨夜 電車でゲロったヤツいる?

>>168
>竹下でお降りの方は笹原か南福岡で上りに乗り換えて下さい」との事。

これって、竹下までの切符や定期券で笹原、南福岡までのって引き返すって事だよね。
キセル行為だから、上りの車掌に検察食らったら捕まって追徴金喰らうだろ？

普通ならね
今回は下りが竹下に止まれないというJRの落ち度だし、代替手段がそれしかないので
認めるしかないだろう(当然、上りの車掌も知っているかと)

吉塚から折尾に行こうとして、東郷〜赤間間の橋桁損傷だったか何かの時、
定期だったが福北ゆたか線経由でも通してくれたよ

特急停車駅の1つ2つ手前の駅とかも
常日頃から折り返し乗車を認めるべきと思う。

>>173
それは黙認なんじゃないの？たとえば南福岡で降りたい人が上りかもめで博多まで
来たって、わざわざ改札出て切符買いなおせとは言わんだろ。あるいは鳥栖で快速に
乗り換えろともいえんだろうし。

特急だと検札あるから博多まで買うんじゃね？

>>166
乗客0なら想定内なんじゃない？
200%乗車で牽引ならすごいと思う

>>173
それをやるとキリがないし、本当に遠距離から来る人には市内制度ってのもあるので、そこまで広げる必要はないかと。
最近は、特急もマメに止まってますし。

>>174
とゆーか長崎方面からなら福岡市内までの2・4枚きっぷだから
折り返して南福岡で問題なく降りられるわけだが。

>>178
折り返して降りるのは複乗になるので
博多〜南福岡の運賃が必要になるのだが。

>>179
２枚、４枚きっぷは福岡市内〜長崎の設定だからだから、福岡市内の駅で降りられる。
長崎〜（かもめ）〜博多〜（快速）〜南福岡という乗車経路でもおｋ。

2枚4枚きっぷの話題だからついでに聞いちゃいますが、福岡市内〜大分の切符でも小倉〜大分で乗ってもちろん問題ないよね？

>>181

途中からの乗車になるだけでなんら問題ない

813が殺った

R201編成

今日は管内で２件もグモで県警東署は乙だなｗ

　　　　 ,,,--'''''''''￣￣￣￣'''''''''--,,,
　 　 ＿i＿†＿＿＿且＿＿＿＿＿i＿
.　／,────────────-､＼
　| i'　R201 　　|　大牟田　|　 　 　 　 `i |
　| |──── ||.--------.|| ────| |
　| | 　 　 　 　 ||　二二二　|| 　 　 　 　 | |
　| | 　 　 　 　 ||_| |　　　| |_|| 　 　 　 　 | |
　| |＿＿＿＿ || | |______.| | ||＿＿＿＿ | |
　| | 　 813. 　 || | |　　　| | ||.　 813 　　| |
　| |.　　　　　　||_| |...Θ...| |_||.　 JR 　　 | |
.　| |　 　 　 　　| | |______.| | |　 　 　 　　| |
　 | |＿_＿_＿_ |_| 　 　 　.|_| ＿＿＿＿| |
.　 | | |口口口| | | 二二二| | |口口口 | |
. 　 | 二二二二二二二二二二二二二 |
　 　|＝＝＝⊃　||| Ｘ［__］ |　⊂＝＝＝|
.　　 |　:::::::: 　 　|　匚＿]　 |　 　 ::::::::　|
.　 　 |＿＿＿__|　───　.|__＿＿＿|
　　 　　　―／／―　,.、,､,..,､､.,､―　　　 ,､､..,_　　　　　 　／i
　 　　 ―／／――;'｀;、､:、. .:、:＼―　　:, ;:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　 ―／／―――'､;: ...: ,:. :.､.:',＼＼― :. .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣

NEXT GUMO R236

07/10 鹿児島本線

福岡のＪＲ線踏切で男性はねられ死亡…自殺か : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110710-OYT1T00327.htm
　１０日午前９時１５分頃、福岡市東区和白２のＪＲ鹿児島線福工大前―九産大前駅間の松原口踏切（遮断機、警報機付き）で、門司港発大牟田行きの快速列車（６両編成）に男性がはねられ死亡した。

　福岡県警東署は自殺とみている。
　発表によると、長崎県内の男性（２７）とみられ、現場に遺書が残されていた。遮断機を上げて線路上に入っており、列車の男性運転士がブレーキをかけたが間に合わなかったという。乗員乗客約３６０人にけがはなかった。

　ＪＲ九州によると、この事故で特急を含む上下計３２本が運休し、２６本が最大で１時間１４分遅れた。影響人員は約１万２０００人。

7/10 福北ゆたか線

福岡、午後も別のＪＲ踏切で男性はねられ死亡 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110710-OYT1T00428.htm
１０日午後１時半頃、福岡市東区社領２のＪＲ篠栗線柚須―吉塚駅間の象池踏切で、５０歳代とみられる男性が普通列車（２両編成）にはねられ死亡した。

　男性は遮断機が下りた踏切に侵入しており、福岡県警東署は自殺とみて身元の確認を急いでいる。
　発表によると、乗客約１２０人にけがはなかった。この事故で上下計１６本が運休したり遅れたりし、約１５００人に影響が出た。

　同区内では同日午前９時１５分頃にもＪＲ鹿児島線の踏切で自殺とみられる人身事故が起き、約１万２０００人に影響が出た。

ｗｗｗｗ

更に西鉄も、今日は散々だな…

テロと同じだな

よりによって813でとか････

ふざけんなよ

これだったら良かったのにな


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306542447/24

http://gxc.google.com/gwt/x?q=%E9%9F%93%E5%9B%BD+JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E&client=ms-nttr_docomo-jp&start=3&guid=on&hl=ja&inlang=ja&ei=aBUaTojKHpDikAX_0Icf&ved=0CAoQFjAD&output=xhtml1_0&rd=1&u=http://data-max.co.jp/2011/06/jr_36.html


（笑）

携帯厨（）

グモった車両はその場で肉片、血しぶきを拭きとるの？

西鉄天神大牟田線は2年前ぐらいだったかグモった車両、血しぶきペイントをそのまま
福岡天神駅ホームに入線させて乗降客をパニクらせた過去が。

グモってなんの略？

>>196
グッド・モーニング

電車を自殺の道具にするのはやめてーーー

>>195
kwsk

>>195
肉片は警察が回収するだろ。血しぶきは、人間の身長だとほとんどがスカートや連結器とか下回り部分だからわかりにくいはず。
でも以前、885の人身事故遭遇車を駅で見たが先頭のカバーに30cm四方の穴が開き、周りに血が着いてるのは見た事がある。車体が白いから目立つな。

佐賀県有田町の踏切
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1779278.jpg

当該国の日本語表記より朝鮮文字がより大きく占有しているってどういうことよ？

やな時代だな
政治のジャーナリストの誰だったか、「日本でもそろそろ小規模テロが起きる」といってたな
どこまで本当かは知らない

>>199
2，3年前に高宮駅上りホームからダイブ、トマト投げのよに四散したそな。　＞5000系だったか
尺押してるし、筑紫車庫に引き返すにゃ別方向・逆送かますわだしで天神駅まで走行。

血しぶきペイントのまま福岡天神へ。　ホーム入線その直前にある河合塾の窓からも
その異様な血しぶきを発見目撃、講義中にも関わらず予備校生一同大パニックになったそうだｗ
言わずもがな、そのまま電車は福岡天神ホームへ・・・　　ギャァァァァ!!　の声に迎えられる。

>>200
�d　　嫌な仕事だ・・・

>>200
883が前面パネル剥がして運転した事が2回くらいあったと聞くが、
それもグモだったんだっけ？

>>203
ｳﾃｼの心情察するに余りあるな。

>>205
バス、トラック、遭遇ｳﾃｼはみんな心のケアが必要だよな

>>201
多分陶器の祖李参平の墓がある踏切だろ
ﾁｮｿが以下略

>>206
バス、トラック等は運転手が加害者側だから話が違う

巻込まれた車両にはお祓いしたり御清めの塩盛りとかしてるの？

>>209
塩盛った結果が、こないだの西鉄のスパーク事故。

>>196
昔、名鉄の犬山線で人身事故があった
携帯をかけながら踏切を渡る(下がっている遮断機をくぐった?)という
(当時としては)斬新な事故で、通話相手はこのような音を聞いたのではないか
という書き込みが

　490 名前：名無し野電車区[] 投稿日：02/08/06 12:45 ID:OuAW+sAR
　「あっ、もしもし？あたしー。今ねー・・」
　
　ギギギギギャイーーーンギャリギャリギャリンッ
　ドカシッゴボッグガガガガガガボガボ
　ガココココココバキバキバキャキャキャ
　ガコッガコッガコッガコッグゴゴゴゴゴ
　グモッチュイーーンボゴゴゴゴゴ
　プチッ


　ツー、ツー、ツー、ツー、ツー

「グモッ」は車輪が肉を踏んだ音、「チュイーン」は骨が砕かれる音とされる。


つい最近も、やはり名鉄犬山線で携帯を掛けている人が人身事故にあった。
さすがグモのメッカ

10日の鹿児島本線の事故は、車で通ってる時にたまたま見たけど
今でも怖いな。家から近いところだし・・・
電車止まってて、乗客の多くが、遺体回収？を見守っていた。
警察とJRの人が広範囲で作業していた。
とりあえず合掌。

>>204
自分も今年3月に885系で見たよ。

リニューアル塗装されてピカピカのSM5だったけど、
連結カバーが直径40センチぐらい凹んで博多に帰ってきたのを見た。
血も薄く付いてたけど、そのままの状態で下りソニックで大分へ。

宮崎って人身事故少ないよな

>>214
ヒント：人間より牛が多い

>>211
携帯普及が進んだ末路

>>214
ダイヤがスッカスカだし、いざ自殺を試みようと線路脇に立つも何とも言えない間延び感、
考え直す時間があるんだよｗ

県西は自殺ヤバイがな 宮崎

自殺専用線作ればよくね？
死にたい人はこの線のレールの上で待っててください的な感じで。
そうすれば関係ない人が人身事故の影響で迷惑することもないし。

きかんしゃトーマスが走ってきたら自殺者もビビると思うので、そういうラッピングを(ry

自殺者が跳ね飛ばされて巻き添えでケガって…
誰が補償すんだろ

死にたきゃ浴衣線に乗って篠栗トンネル潜りーので社会の暗部へ・・・

>>222
花火大会、浴衣着てこいよな！！

なんか旅行に行く人多いね

【速報】新小岩で成田エクスプレスで飛び込み事故　遺体が売店に飛び込み4人巻き添えで負傷

九州なんて田舎だなあと思う

【筑報】新E塚駅近くで殺人放火事件、火が隣家に延焼し一家4人巻き添えで死亡

ちょっと変えると九州っぽくなるだろ

>>226
違和感無さすぎて嫌だ・・・

巻き添え ＝ 巻き糞の添え物

人身事故専用路線

>>220
列車走行中は前面行き先表示を
「自殺禁止」と表示

一部の踏み切りに付いている自殺防止の青ライトを前照灯に。

北欧の鉄道車両みたくゴムパッドで車両前面をコーティングすっか、
往年のPAJEROで流行ったカンガルー・バーつけて一撃必殺、せめて車両にダメージ
行かないよにすっかしか無かろて。

＞Suicide

先端に針山でも付けて刺さると痛そうな形状にしとけばOK

813ってよく殺るよね

あわや…発車直後に電車ドアすべて開く 車掌、客の手挟まったと錯覚
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110713/dst11071312490007-n1.htm
　　

１２日午後１１時３５分ごろ、福岡県筑紫野市の
ＪＲ鹿児島線原田駅で門司港発荒尾行き普通電車（８両編成）の
ホーム側のドア２４カ所が、発車直後にすべて開くトラブルがあった。
電車は約２メートル走って停車、同駅を３分遅れで出発した。
乗客約１５０人にけがはなかった。

ＪＲ九州によると、男性車掌（５４）が、ホームにいた客の
手がドアに挟まったように見えたことから、スイッチを操作して
ドアを開けた。ドアが開いたことに気付いた運転士が非常ブレーキをかけた。

実際に手を挟まれたと申し出た客はいなかったという。
ＪＲ九州は「ドアを開ける前に非常ブレーキをかけるべきだった」としている。

>>225

しかし通過中の特急に飛び込むなんて度胸あるよな
黄色い線の内側にいても足がすくみそうになるのに
その度胸をなんか別の事に生かす事は出来んかったのか

絶望のあまり生きる気力が全くなくなると
意識が朦朧としてすべても感覚が全く麻痺してしまうんだよ

>>237
死んじゃダメー！

>>236
まともな精神状態なら電車に飛び込んだりしないよな。追い詰められると恐ろしい。
新小岩は2日連続らしいな。たまらん。

追いつめられると、「現状維持or死ぬ」のような究極の選択になってしまうからな

いやあ、死ぬことしか考えなくなるよ

新小岩はこれから自殺スポットの烙印を捺されるわけだ可哀想に

なんだろう、吸いこまれる感覚に陥るのかね？
運転士はトラウマ間違いないなぁ・・・

日豊本線某無人駅に折り曲げたSUGOCAすててあったｗ

SUGOCA折り曲げるってどうやるんだよ
曲げるよりも先にポキッと折れちゃいそうじゃね？

新小岩
ネズミカレーの呪い…

駅の券売機で「あの世までの片道切符」を販売して、それを持って最寄りのドラッグイレブンに行くと
サン（ｒｙと六一〇（ｒｙのミニボトルセットに引き替えてくれる制度を設けろ。

>>245
ライターであぶってだな…

　　　ｫ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　 γ::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　!::::／~~~~~~~~~＼:::::::::::!　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ:::::〜〜〜〜ヽ:::::::ヽ
　 　 !:::/　　　　　　　　ヾ::::::::!　　　　　　　　　　　　　　　/::::::ﾉ　　　　　　　ト::::::::}
　　　∧二二ゝ ノ二壬／:ﾍ/　　　　　　　　　　　　　　　/::::ノ　 　　! .!___ｨェ＼::::::i
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　 　} l　　￣(.。。)　　　　! /　　　　　　　　　　　　　　　|:::::::! 弋__／l ＼___／ {:::::::}
　 　ヽ!　　/　 u　　＼ 　 ν　　　　　　　　　　　　　　　 !::::::l　　 　(。。)　　　 ﾄ:::::::!　
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　　　　＼　7弋　　 イ　　　　　　　　　　　　　_,,.．-一='''"~´|　＼`ー-､| |＼＼ソ　　＼　
　　　　　 Ｖ　　)　　!ヽ/　　　　　　　　　　/￣　　　／　　　 |　／＼　 ／＼/￣　　＼　＼
　　　　　　　　 ＼/　　　　　　　　　　　　/＼　　　 ＼　　　 i/　　　i　i　 　/ 　 　　／

>>243
そんな弱いメンタルじゃ運転士にはなれんと
どっかの東の会社の運転士の方に聞いたことがある

>>249
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c9/Vladimir_Putin_with_Muammar_Gaddafi-2.jpg

朝なんかに飛び込まれると死体が気持ち悪いというより怒りの方が先に沸くな
死体を更に刺して生ゴミに捨てたくなる

もうグモはいいよ

R236

>243
去年だかも書いたが運転士は飛び込んで来たら、ただ急ブレーキを掛けて
あとはもう下を向いとくんだってさ。　　　南無さん・・・って。

目と目があったら恐怖そのものだもんな

弱冷房車ってあるかい？

しいて言うなら全ての車両

西鉄電車みたく、火あぶり・スパーキーにされないだけマシ。

やめてけれ
やめてけれ
やめてけ〜れ
グモグモ
やめてけれ
やめてけれ
グモグモパパ〜ヤ

「水泳面白くない」、プールに魚＝中３男子６人を書類送検―福岡県警

自分が通う学校のプールに魚の死骸約７０匹を投げ込んだとして
福岡県警直方署は１５日、威力業務妨害容疑で、同県鞍手町の
町立中学３年の男子生徒６人（１４〜１５歳）を福岡地検飯塚支部に書類送検した
同署によると、いずれも容疑を認め、「水泳の授業が面白くなかった」
「学校指定の水着を着たくなかった」などと話しているという。

さすが！

つかそんなことまで書類送検するような世の中になったのか。
昔ならそんなもんイタズラで済まされとったぞ。
過剰反応し過ぎたい。

職場で全国各地出身の人間が雑談していた時、福岡・鹿児島の九州出身2人だけが
「万引きなんてイタズラでしょ。子供の頃やりませんでした？」「おー、やったやった。」
って盛り上がって、それ以外全員「なわけねーだろ！」ってどん引きした事件があった。

手榴弾なんてそこらじゅうにあるだろだから県警がポスター出してるんだみたいな感じ？

>>264
コピペうざい

筑豊を叩く奴は魁皇も応援してないの？

あいつ多分今まで八百長で勝ってたんじゃない？

>>261
学校指定水着に興味がある。

中学卒業式に私服警官が父兄に混じって会場に居そうだな。

私服警官じゃ甘い、機動隊を投入

>>269
ブーメランだろきっと

筑肥線、地下鉄スレもここも最近鉄道から話題が離れ杉w

811 813の窓側の肘掛を撤去してほしい。

>274
言えてる。あれ撤去して座席を窓際に寄せればわずかだが通路が広がる。
通路側も含めて、あの肘掛があるがために通路の幅が、人間二人分の列が背を向けて
並べるようにできてない。つまり座席上の吊革は最混雑時でも余りまくりというわけだ。
通路側のひじ掛けを少し薄くすればもっと楽に立てるんだが…。
車両構造が混雑を助長している典型的な例だ。

座席の臭いなんとかしてくれぇぇえええええ

813を宮崎にくれよ

>>277
単線・木製枕木＆雑草ボーボーだらけの宮崎地区を
813タンに走らせるの相応しくないでつ。

>>264
博多の飲み屋では普通のリーマンが飲んだ後に、今日クルマだからと言っていた…さすがw

飲酒運転は犯罪だろ

冗談抜きで、福岡県は飲酒運転が多いからww

ワーストだろ

福岡の大LEDの817って座席ふかふかなの？
寝過ごすほど座り心地が国鉄車並にいいって聞いたから

ま　さ　か

>>281>>282
オレ車だからビールにしておくという話だからね

817はヨーダンパ付けろよ

福岡県警の幹部警官も飲酒運転で当て逃げ逃走した事件も有ったし

ATS-DKが使用開始されたみたいだけど、これによって今後のダイヤとか変わったりするんだろうか。
例えば増発が可能になったり、高速化が期待できたり…

今年度福岡地区に投入される車両が新形式車になるのか否かが気になる

かなり前の話だけど、福岡県内で
飲酒乗務の車掌がふらふら〜っと居なくなって
列車が発車できなくなった事件があったような。

>>289
813のままでいい。
今のミトーカだと通勤電車にも本棚が付いたり、学校にあるような木の椅子を付けてきそうだから。

>>267
魁皇も麻生太郎も井上陽水も嫌い

>>201
神奈川県の生見尾踏切も日本語よりニダ文アル文の注意書きが大きく書かれてるよ

>>289
バス用大型LEDを使うのはもう勘弁してほしいな。
どうせ新形式だとしても使いそうなのが怖いが…

>>288
厳密に言えば逆だろ
今まで運転士の職人技で回復運転してたものがATSの縛りが厳しくなって出来なくなったりとかじゃない。

>>291
そこまではしないでしょｗ
>>294
俺もあれは好きじゃない

>>289
最新鋭の813が投入される。行き先表示は大型カラーLEDディスプレイに変更される予定。

>>297
亀頭でもフルカラーならな…
今のやつは単色だからただでさえ見た目が悪いところに持ってきてこれだし。

せめて亀頭形状だけでもどうにかできないものか。

>>295
京急のパターンだな

京急と京王は路面電車上がりで元々そういう運転をしてたから遅くなったという話があるな
逆に阪急はATS改良で進入制限が消えてスピードアップした
JRだったら特に速くなる要素も遅くなる要素もないな

今813て造れるの？

津久見の花火のおかげで４５３１Ｄは１両増結
臨時列車見忘れないようにせねば

リア充が爆発する日か

自己紹介乙ｗ

最新鋭の813が投入される。行き先表示は大型カラーLEDディスプレイに変更される予定。


何月から投入すんの？

>>305
ソースは？

>>305
ソースは？

>>306
それは>>297に問うべきじゃね？ｗ

天然色亀頭ｗｗｗ

連続投稿スマソ

上に同じ

>>307
おたふく

ウスター

しかし北九州エリアの快速通過駅の停車本数が毎時３本では少なすぎるやろ
日豊本線の大分〜別府間が毎時２本もたいがいだが

ＪＲ九州は、快速・普通の本数はどうしてそんなに極限までセーブさせたい？

新幹線で手一杯だからだろ

福岡都市圏では毎時4本の快速通過駅前でMJRのマンション売ってるぜ。
駅まで一分とか言ってな。

まずは客単価の高い新幹線で勝負！って感じ？？
その次は特急の充実。
快速・普通は一番最後かな。

毎時４本・１５分毎は都市圏の停車本数において一番都合がいい。
間隔が長すぎず、本数は少なすぎず。
大阪に本社のあるＪＲ某社なんて１５分間隔がとってもとっても大好きだし。

でも、これが毎時３本になると、急に「本数少ない」と思うようになる。
福北間、快速２本、普通３本、特急２３本、
これはどの種別で言っても「本数少なすぎ」って客に思われてしまう本数。
Ｑはやり方が下手

いや特急23本はすげー多いと思うぞ

国分〜鹿児島中央間なんかよく言われてるけど毎時1本だから終わってる

>>314
国鉄廣島でさえ西条〜岩国は毎時4本なのに、てか

快速通過駅は現状で十分すぐる

久大線と日豊線の本数元に戻せ。新幹線開業で減って迷惑してる by 大分塵

博多口に関してはまあまあ
小倉口はちょっと減らしすぎ
熊本、鹿児島についてはそもそも沿線が…という感じだな

>>320
本来一番集客出来るはずの鹿児島寄りが無人地帯だからな…
せめて竜ヶ水に全便止めて近くにマンションでも立てればいいのにと思うが

>>322
減ってるったって１日1、2本程度だろ？
個人的には大分〜幸崎はあれで多い方だと思うが…

>>314
増やすにも単純に車両が足りないじゃないの？

特急主導の経営だから特急に経営資源割いてる以上無理もないか。
寡占だとろくなことが無いな。

>>323
そこが無人地帯でも重富〜国分間の各駅の利用者が多いから
利用者数としては九州内では結構多い部類に入るはず

明日は新幹線含め台風の影響どれくらいあるかな？

ドイツ・女子サッカーW杯のスポンサーロゴの　DB　が格好良くてたまらん。

JR九州ロゴも24年も同じのじゃなくて　　JQ　とか省略、枠で囲って格好良く
デザインしなおそうze.

台風接近してるせいか福岡遊び来た客帰り出したね…

>>328
ユニバーサルデザインを意識し見やすくしました
http://www.uproda.net/down/uproda330203.jpg

JR九州の歴史
http://www.uproda.net/down/uproda330204.jpg

2000年の奴、何でギザギザ？

>>329
このスレでは博多、やろ

明日運転見合わせになりませんように´・ω・｀)

>>330
ﾜﾛﾀｗｗｗ

>>330

超・ＧＪ！！

通過後の見回り大変だな・・・
早く開通させないといけないし。

明日運休になりますように。

明日ウンコが出ますように。

宮崎県内くらいかな？運休の可能性があるのは。最初は九州縦断のコースだったが
だんだん東にそれてるしね。九州のほとんどの地域が暴風域は避けられそう。

>>339
つ　イチジク浣腸

炎天下に放置した牛乳一気飲みだろ

それ体力消耗するし、下手したら命にかかわる。

飯塚のヤンキーに正しいウンコ座りを伝授してもらえ。

今は地面にシリつけてだらしなく座るのが流行り

今日乗ってた811の4＋4両のやつ・・・
ブレーキがかっくんかっくんで乗り心地が('A`)
止まる時も衝撃が・・・もうちょっとやさしくして(´・ω・｀)

813(0〜300)しか乗らん

>>321
あそこは車両は國鐵でも本数は多い
あれでも本数減ったと國鐵スレ住人は不満タラタラだが

Qは一段ブレーキ階段緩めの基本がなってない運転士が多い。
もっとも構内進入直前に制限があるところも多いから難しいんだろうが。
（香椎や千早がそう）

811系、会社帰りに時々乗るが発進時の衝撃が激しい。
つり革がないと立っていられない。
なんだこのボロ電車。

813もつり革ないと無理だ

そういえば、一部普通や快速で蛍光灯を外してるのを見かけるようになった。
あんな小細工するより、
空気輸送の特急きらめき門司港行きを運休したほうが節電効果が高いのにな。
JR九州はそこの所が分かってない。
各駅・快速へのしわ寄せは沿線の利用者離れをますます加速させるぞ。

>>348
わかるわそれ
415はあまりないけど817系のブレーキはキツイな〜〜
B5からB7ぐらいに入れて一気に緩解して止める人とか多いからな〜
でもディーゼル列車よりかは、はるかにマシだとは思うけど。

民営化後に新設した駅を全て通過したほうが節電になるんじゃないの

魁皇、現役引退

魁皇、お疲れ様でした。


特急かいおうが特急浅香山になるとかなんて、しょーもないレスは見たくない。

ほんと、お疲れ様でした。

　　　　　　　　　　　　　　E　B　I　T　S　U
　　　　　　　　　　　　　　　　海　老　津 ﾍ　へ
　　 ＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　:| / ／　　＿＿＿＿＿＿　
　＜＿＿＿＿＿＿|　　　　 　　　　 .;: ":;.　　　　|＿＿＿＿＿＿＞
　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧,..,.. ;'､., : 、　　　
　　お ん が が わ　　　;' ﾟДﾟ 、､:、.: :　;:' 　　　きょういくだいまえ
　　 ONGAGAWA　　　　'､;: ...: ,:. :.､.: '　　　　　　KYOIKUDAIMAE
　　　　　　　　　　　　　　　 ｀"∪∪''ﾞ
ってもうｱｸ菌なのかなぁ

>>348
基本は2段ブレーキ、階段緩めじゃなかったかな？。しかし811+813とかブレーキの効きや特性違うし階段緩めは難しそう。

>>349
M車とT車の配置考えたら無理もないかと。

>>351
運休させたら利用者から苦情来るし、車両運用の関係もあるし厳しいだろ。
蛍光灯を外すのは、ちょっとの節電にしかならないが何もしないよりはマシ。

>>352
ディーゼルでも運転上手い人はいるよ。停止時の衝撃ほとんど無い人もいる

356 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>356
久々に見たｗ

>>351
車内放送でも言ってたね、全ての普通･快速と言ってたが･･･
ニュースでも取り上げていたが、15%程度の蛍光灯を外すらしい。

>>355
既におんぷで書かれていたｗ

関東とか構内に結構な速度で進入してくるから、ブレーキのかけ方はやっぱ違う？
一気に止めるように掛けるんだろうか

>>351
きらめきは回送を兼ねてるわけだが
利用者がいる以上は減らすわけにもいくまい

>>357
Qの指導の仕方がわからないけど、運転時間の短縮のために一段ブレーキじゃなく
高速からの二段ブレーキを指導することもあると聞いたことがある。たとえば100
から70に落としていったん緩め、そこから一段→階段で停車ということらしい。
>>361
私鉄の場合はATSやブレーキ性能が段違いだからね。阪神の高速域からの減速ぶりは
すごいよ。それでいて不快感を感じさせないから運転士は結構鍛えられてる。

>>363
(´・0・｀)ホー
九州はブレーキに拘る必要はないのかな・・・
817系は見た目ブレーキの利きはよさそうｗ

蛍光灯を全部LEDにするってのはコストかかるんだろうなぁ

813系の増備ネタもいいが、交直形を開発してほしい。
小倉⇔下関の折り返し運転用に、415系の後継車両を！

LEDは低電力でも点灯すると言うメリットはあるけど
ある一定以上の照度を超えると消費電力の割に照度が上がらなくなって
発熱量も増えるから本来LEDの持ってる長寿命と言う特性も縮んでしまう
スポット的に使うのならともかく、広範囲を明るく照らさなきゃいけない
車内照明には今のところ蛍光灯の方が特性的にもコスト的にも有効だね

LEDの蛍光灯は暗いよね。。。

同感

信号はLED？

> LEDの蛍光灯は暗いよね。。。

豚肉の牛丼はうまいよね、みたいな・・・

ごめん。

蛍光灯型のLEDランプってのが正解なのかな・・・。

368 ：名無し野電車区：2011/07/20(水) 01:10:48.36 ID:PlhylQcQ0
LEDの蛍光灯は暗いよね。。。

そういえば海老津のホームにもようやく
車両が止まる位置が分かる細長い赤い奴が出来たな

>>363
阪神乗ってみたくなった。

>>373
その線を見たいとも思わん。
しかしよく気づいたな。海老な人？

車内照明、白熱電球の間接照明で！！

モーターの消費電力や、空調のそれと比べたら
目くそ鼻くそだろう。


ちょっぴり大人な照明を希望。

オレ、暗めの照明の方がよく見られがちなんで
JDやJKが隣に座って来てくれることに期待。期待。期待。

>>366
それ去年だかに俺も書いたが動く415が大量にあるのにムダだって言われた

カラオケボックスにあるちゃちいミラーボールでいいやん。

博多のカリスマ[] 2011/07/20(水) 18:55:57.73 ID:pLJ+IPsc
AAS
明日午前博多駅で飛び込み自殺します 通報するなら警察か予告inにお願い


(;´Д`) ふ、ふざけんなよ

>>378
やるなら早いうち(6時代)にやってくれ

やるなら旅客列車が終わって、貨物にやってくれ。
そうすれば朝までに片づけられる。

>>378
コピペで逮捕という前例もあるからな。一応

>>381

なんで？

私は予告してねーよ

JR
　　　＿_＿_　　 ＿_＿_/ 　 　 　/　　　/　　/　　　　　　/　 　　/
　　　　　　　　 /　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　 　/　　 　/　　　　/
　　　　　　　　/　　　　　　　　＿＿＿＿＿/　　　　＿/　　＿/　　　　/
　　　 　 　　 /　　　　　　　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　 　 　 　　 /　　　　　　　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　＿＿＿＿＿＿/ 　 　＿＿＿＿＿＿/　　　　　＿＿＿＿＿／　STATION

　　　　　　　　　　　　　　西戸崎　　　　　　　　若松　　　　　下関―広島…
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　／　　　　　　　／　　　　
　　伊万里―唐津―姪浜…博多―海老津―小倉―門司―門司港
　　　　　　　　　　＼　　　　　／ ＼ 　　／　　　／　　＼
佐世保―早岐―佐賀―鳥栖―新飯塚―後藤寺―行橋
　　　　　　/　　　　/　　　　　|　　　　　　　／　　　　　　　|
　　　　大村　肥前鹿島　 久留米―日田―豊後森　中津
　　　　　＼　　/　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　 ｜
　　　　　　諫早　　　　　　大牟田　　　　　　　由布院　 別府
　　　　　　　/　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　＼｜
　　　　　長崎 　　　　　　　熊本―阿蘇―豊後竹田―大分
　　　　　　　　　　　三角――|　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代・新八代―人吉―えびの　宮崎
　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　 　　｜　　　｜　 ／｜
　　　　　　　　　　　　　　　川内　　　　　　国分―都城　油津
　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　／　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　枕崎　　　鹿児島中央　　　志布志
　　　　　　　　ﾍ　へ　　　＼　　／
えっび♪　　:| / ／　　　　指宿　　　　　海老津　　　ハイパー
　　　　　 　.;:.:":;.　　　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク
　　　　　 ∧∧,　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　;' ﾟДﾟ　';
　　　　　'､;: ...: ,.:　えっび♪　　　　　　　　　EBITSU　HYPER
　　　　　　∪∪　　　　　　　　　　　　　　　URBAN　NETWORK

383 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>383
折尾はどこだよこら

>>382
ビビる位なら最初からカキコすんなよ。お前が自殺予告をカキコしてなくても、わざわざコピペして騒ぎを大きくする必要あんの？

ごめんなさい･･･

素直でよろしい。

人の予告をコピペしてごめんなさい･･･

半年ROMる･･･

もう夏休みか？
いちいちageんなよ

>>390
心配するな。全く気にしなくてイイ。

>>389
2ch歴何年？

>>393
5ヶ月です

本当に気にするな。これも良い経験だｗ

ありがとう。 今後気をつける。

通報したけど気にするな

だから･･･

快速の停車駅はどうにかならんものか。博多でたら、南福岡、基山、鳥栖、久留米、荒木、羽犬塚、瀬高、大牟田、荒尾でいいと思うが。

>>399
さすがに二日市は…

特急2･4枚きっぷ全廃＆特急料金無料化でFA

>>399
南方面は筑後船小屋だけはいらないな。
あそこ新幹線もそうだけど利用客いるの？

今度花火大会があるらしいが利用客がいそうなのはその日だけだろｗ
その程度なら当日の快速の臨時停車だけでも十分。

あ、花火大会で思い出したけど今年から春日のあんどん祭りが中止になったのね。
新しい祭りが10月ぐらいにやるという話があるけど花火大会はやらないみたい。

>>402
悪い。オレ、大濠の花火大会、彼女を誘ったけどダメだったよｗ
なんでも人混みが苦手なんだと…

つまり、大濠の花火大会だけでなく、それ以外の花火大会も同時に断られたわけだ！！！

>>403
それは人混みが苦手なんじゃなくて
君が苦手だったりして

>>403
そりゃ画面の向こうの彼女じゃ無理だわな

>>403
つ［ホテル大濠］

窓から外が伺えるのかは知らん。

ダイエーみたいなクソ会社をやめたばかりだから、やなことにその日は花火を見に行ける…

>>403
花火当日彼女いなかったりして

女で花火大会嫌いな奴とかいないよ
本命と行くに決まってるじゃん

>>399　かつてのリレーつばめのスジで走らせてもいい。

　　　　　　　　　　,r'三ミｒ＝ ､
　　　　　　　　　彡 '"　ミヾ､ミ　､　、
　　　　　　　,rイ　′　　`ヽ､'　、| ミヽ
　　　　　　 ﾉ| ﾘ　　　　　　　ヽ'､ミ| |ミ',
　　　　　　从ﾉ,,ｒ-､　　,ｨ=‐-､ |　i'|ﾘ.　|!
　　　　　,ｲノi| -ｴｱi　 ｌ: -iコゝ川ｌ　|ヾ;|
　　　　ノ斥ノ|　　~ｌ　 ｌ::　 ⌒　人ﾜ !卞 、
　　　仆'ソi ｌi|　　 ､'__ ゞ､　　　ノイ ｌヽ､　）
　　　冫X＾Ｎ､ヽ　ノ小ヽ　　　ｒ 'ル､ヽ､＼ヾ､
　　　 ｙ＾ＮＺ＾Ｎ'､'"￣￣`　,,ﾉｲﾉズ､ヽ＼ヽノ
　　　　　ﾉ川リ¬ｎ、　　　イソ'⌒`ヽ ､）乃
　　　　　　　ヽノ　 /`'''　'"　　　　　　　`ｒ、
　　　　　,､-‐'゛ 　/　　　　　　　　　　　ノ　＼
　　　 ／,,,､π'''"＾"'ｧ､,,,,　　　　　 　／　　 　 ＼
　　／'"　 ﾉﾉ　　　//　　"' -､　 ／　　　　　　　ヽ

　　　　　　　チクホッテ・エズカー　[　Chikuhotte Ezcurr ]
　　　　　　　（1566〜1593　オランダ）

>>411
初めて見た。ｗ

オランダというより東欧の匂いがする名前だな。

811系の駆逐ﾏﾀﾞｰ？

その前に削除する野郎たくさんいるだろ！

N415新造ｷﾎﾞﾝ

811系は当分使うだろ
それより819系（仮）の情報は無いのかな？
ステンレス以外の415系こそ早急に置き換えて欲しいわ

そういえば
座席ふかふかだけど古い415と
座席は硬いが新しい811〜817は
お前らはどっちがいいの？

>>403
志賀島からだったら人は少ないし、ｼｬﾍｰﾌﾞﾂないぞ

もう一回誘ってみ

ロングシート車は結構重要じゃないか？

>>417
新型は出ずに813の新造ばかりやりそうな悪寒

>>418
鉄道車両の座面は研究を重ねまくってるがいまだに発展途上の分野だって
ことすら知らんのか？

JR九州グループ　鶏卵事業に参入〜鶏卵「うちのたまご」を生産販売へ
ttp://www.data-max.co.jp/2011/07/jr_38.html

20日、JR九州グループは、新会社「JR九州たまごファーム株式会社」を設立し、
福岡県飯塚市で養鶏事業を始めることを発表した。
養鶏の健康にこだわった安全、安心で高品質な鶏卵「うちのたまご」を生産、販売する。

同グループが農業に参入するのは、ニラ、甘夏、ミニトマトに続いて第４弾目。

＜ブランド名＞
「うちのたまご」
※旧長崎街道の宿場町であった内野宿（うちのしゅく）に距離的に近いこと、
　　また「我が家の卵」というイメージから名づけている。
　　箱入りセットは「うちのたまご箱」として販売する。

新車を福岡都市圏に導入するんならオールロングにしないと。

http://www.jreast.co.jp/press/2010/20110304.pdf
これだったらさすがにDQN工房も複数席は占拠できないんじゃないか

>>419

志賀島ってバスは1時間に1本
西戸崎駅から歩くとしても志賀島まで結構距離あるぞ

その前にそっちの方行くなら大濠より東区だろ…

混むからロングとか言ってたら
全部ロングになったときに座れなくて文句垂れるのが眼に見えている
東北を見ろよ　701系もどきの815系だらけになったらどうするんだ

静岡ェ・・・

だいじょうぶだ
転換クロスよりロングのほうが座席数が多い
それに立つとなったらロングが楽

東北の701系は18きっぱーが文句言ってるだけじゃん。
1時間2時間ならともかく30分とかそれくらいが中心の福岡周辺にクロス多用は
かえって混雑を助長するよ。実際それで停車時間食ってるし。

編成長が短い地雷列車があるわけでもないし大丈夫だろ
もっとも加速度上げろって話だが

そこでセミクロス車ですよ

セミクロスは一番乗り心地が悪い

ロングのほうを選んで座る18きっぱーは異端ですか、そうですか。

香椎線の香椎〜西戸崎を電化して、二日市〜博多〜香椎・西戸崎区間運用に
特化したロングシート、4ドア車両を作るのもアリかと。

>>435
701で黒磯以北をロングで乗り通したのか
これで勝つる

香椎線電化なら、815でしょう。

>>437
それやったことあるぞ。別に何とも。

鹿児島線下りに何本か「門司港発遠賀川行き」たとえば2223Mがあるけど、
遠賀川から次はどこに向かうのか、時刻表からは分からないのだけど、
次発の下りに併結するのか、上りに併結するのか、情報希望。。。
同じように上りで福間行きも同じようであるけど、
こちらも併せてお願いします。

>>438
それプラス、ラッシュ時に暇な415を差し向ければいいよな。

>>440
確か折尾まで回送じゃなかったっけ…

堀川バスで矢部村から羽犬塚駅までロングシートに乗ると疲れる

大分の415もいい加減置き換えて欲しいんだが、811くらい貰えんだろうか

RM219は呪われてる

811とか813って基本乗り心地はいいほうだよな

811は上下バウンドが激しい気が。
モーター音もけたたましい。　　たいしてスピード出とらんのに。

817の加速の時ってG？がかかって心地いいｗ

>>440
遠賀川　18：12着　→　折尾　19：00発　811�C両
遠賀川　19：12着　→　折尾　19：37発　415�C両モコ
遠賀川　20：12着　→　折尾　21：03発　415�C両ミフ

車両が同一と思われるので、折尾に回送で間違いない。
上り福間行きは、普通に福間で折り返していると思うけど？

>>448
303系の東洋IGBT車に乗ればいいよ

何で817は2.6km/h/s/sで813は20.km/h/s/sなの？
813の後継はやっぱり2.6km/h/s/sとか？

811系もガタが来ております(´・ω・｀)
更新車を作ってもらえんだろうか・・・

というか、特急型車両の加速度＞近郊型車両の加速度ってなってるのがそもそもおかしい気がする

>449 ありがとう。
何故普通に遠賀川発の上りにしないのかな？？
福間は折り返してましたね。。。m(__)m

節電で浮いた金で窓をUV加工してない車両をどうにかしてくれ

>>436
馬鹿だなぁ
あの非電化＆国鉄気動車での放置っぷりがいいんだよ
和白奈多付近なんてどう考えても100万人都市の車窓じゃないぞ（笑）

キハ200？なんの事でしょうか

てか節電で一部の自動改札を使用停止するくらいなら ブーンブーン♪とかくだらんcm流してるモニター消せよ

>>451
813も817とほぼ同一性能だよ
2連ならね

>>453
俺も同感。利用者数の多い普通・快速にどんどんしわ寄せしておきながら
沿線利用者数の減少を嘆くJR九州はアホとしか言いようがない。
赤間駅で各駅の通過待ちも伸びる一方だしね。昔はせいぜい長くても7分だった。

各駅・快速通勤客に対する冷遇がこれからも続くならば、
第二の上尾事件が起きてもおかしくないだろうね。
減灯や空調稼動削減で車内の空気は昔以上にピリピリしてる。

＞各駅・快速通勤客に対する冷遇がこれからも続くならば、
＞第二の上尾事件が起きてもおかしくないだろうね。
＞減灯や空調稼動削減で車内の空気は昔以上にピリピリしてる。
今日の笑うところか

節電ごときで第二の上尾事件なんて言ってたら
セブンイレブン飯塚稲築店には行けないぞｗ

N811Advanced…か…

なんだそれは

加速度云々もQの近郊型の問題だが、待避駅をうまく使えてないのもあるぞ。

ATS-D形が入れば運転時間の短縮にも役立つし、特急が後ろから迫ってきてても
前を行く普通・快速が次の待避駅まで逃げ切ることも可能になる。
（もっともATS-Dなんぞ使わなくても西鉄ですら普通にやってること）

これが閉塞区間を全くいじってないから待避駅をうまく使えない。
デジタル化によって、待避駅でのポイント制御なんかが、多くの情報をやり取りできる
ことで素早くできるようになるんだが、これは閉塞区間をいじらないとどうしようもない。
閉塞区間を短くすれば列車間隔がつめられるんでデジタル化効果が出るんだが、現在のところは
安全性向上だけが効果。

閉塞区間の短縮をすれば増発が可能になる区間もあるだろう。ただし門司から千早までは
26両編成の貨物が走ってるんでちょっと難しいとは思うが。

>>464
なんだかATS-DKの機能を勘違いしてるみたいだけど
現段階じゃ個々の列車の運行間隔でパターン制御やるなんて
そんなに高機能なものはATS-Dxじゃ実現できない。閉塞区間のパターン制御が限界。

ATS-Dxの目論見はいかに既存のリソースを生かした上で
今まで運転士任せだった閉塞区間の運転技能をパターン制御で肩代わりさせるか。あと速度照査な。
特急、普通の退避云々は根本的なスジ引きが物を言うわけで、ましてや閉塞区間を新たにいじるだったら
既存のリソースを生かすっていう大儀が崩れる。

>>463
N700A

その次はDSかw

その次はN811系3DSやな

その次は811札に戻る

>>464
もの凄く勘違いしてるよ。ATS-DKはそんな高度な物じゃない。知り合いから聞いたけどDKは
走行する路線の最高速度のチェック（速度オーバーすると非常ブレーキ、SKは速度オーバーしても非常ブレーキかからない）、停止信号に向かっていく場合の速度、ブレーキのチェック（運転士がスピード出し過ぎて止まれないと車両が判断したら自動的に非常ブレーキ）
今まで（SK）は運転士の判断に任せて運転が出来てたが、DKは車両が運転士の操作を判断して危ないと思ったら非常ブレーキがかかるシステム。
だから今までみたいに運転士の技術を駆使した回復運転が出来なくなる。車両が危険運転と判断するから。
DKが入れば安全性は増すが、列車の遅延は増えるし列車の本数を増やすとかは無理な話。

京浜急行が一号型ATSからC-ATSに変えたのとおんなじかな？
でも京浜急行は職人集団だからなぁ Qにはまねできないだろうな

>>465>>470
詳しく教えてくれてありがとう。

そもそもJRの運転士ってそんなに運転上手くないからちょっとやそっと制限が増えても関係ないんじゃ？
京急並に訓練されてるならともかく

というか、464はATSと他のいろんな装置との区別がついてないみたいだね。
ATS-DKはあくまで安全装置。
信号やポイントの制御をする装置じゃない。

現状じゃ一部の信号機だけがATS-DKだけど、全部の信号機をDKに変えるとかしたら、
駅間でジリリリーンってなった後の一旦停止をやめて運転間隔をちょっと詰められるってくらいじゃね？

DKって金かけて整備する割にはしょぼいのね。
安全度が向上するといっても大手私鉄のレベルにも及んでないじゃん。
教えてもらったのは勉強になったが、却ってがっかりしちゃった。

シナはやてやらかしたーーーーーーーーーー!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>474
その意味合いもちと違う。
ATS自体は列車同士が衝突しないようにする装置で間違いは無いんだけど
物理的に衝突しない程度の安全な距離が保たれれば良いものをATSの種類によっては必要以上に間を空けて制御を行ってしまう。
それを今日では安全性を担保しつつ改良して必要最小限の間隔で運転できるようにしている。大雑把に言えばそれがATS-Pってやつ。

今回のATS-DKはそこまで高機能なものじゃなくて、要は今まで運転士の裁量で信号に逆らって必要以上に間を空けないように運転していたものを
逆らえないようにするもので、それによって当然安全性は向上するが今までより非効率な運転になってしまう。
だが導入コストは今までのATS-SKの設備を流用できるし互換性があるから安く済む。ATS-Pだったら一から整備しなくてはならない。

てか運転士が絶対に信号を守る規定にすれば、設備変えなくて済むじゃんって話になるけど
ATS-DKではパターン制御っていってATS-SKは信号ごとの最高速度が固定されているものに対して線路条件、車両条件に対して
その場で出しても良い最高速度を可変することが出来る技術が加わっていて、多少無駄を省くことが出来るようになっている。
だけどこれが厄介で一旦その最高速度を超えると、今までは確認ボタンでチャラだったのが今度からは非常停止が自動でかかるようになっている。

安全性はかなり向上してるけど、今までより制約が厳しくなったことは否めない。
Qの台所事情からするとATS-Dxが精一杯ってとこだろうね。

>>447
>物理的に衝突しない程度の安全な距離が保たれれば良いものをATSの種類によっては必要以上に間を空けて制御を行ってしまう。
何の話？　ATCや重複区間じゃないのに何の話をしているの？

>それを今日では安全性を担保しつつ改良して必要最小限の間隔で運転できるようにしている。大雑把に言えばそれがATS-Pってやつ。
本当に必要最小限の間隔にした移動閉塞とかはデジタルのATCとかでやっているんだが。

ATS-Pはあくまで現示UPに使っているだけの話で、
それだとJR西ですらほとんど使ってないはず。

JR九州でやるとしたら、駅に入る時のYY→Yくらいで、
現示UPできるような場所はほとんどない。

特急が先行列車に追いつく場合でやれるところとしたら、
下りの大宰府信号場近辺のようにYGの4連続のところはあるけれど、
この場合はATSにお金をかけるよりもYGFというもっと安価な答えがあるわけで。

ATCみたいに常用最大ブレーキじゃなくて非常ブレーキかかるのかよ

田舎筑後船小屋駅イラネ

DKについて簡単にまとめると、
今までは、赤信号手前までは運転士が「多少スピード出てても信号の手前に止まれるから大丈夫」と判断して運転していた。DKでは信号手前何mで何km/h以下の速度って決まりがあり、その速度を少しでも越えると非常ブレーキ作動。
運転中に最高速度を越えると非常ブレーキ。例えばソニックは時速130を越えた瞬間非常ブレーキ作動。
DKが付く事によって安全運転になるが、逆に運転士の神懸かりな回復運転はDKに危険運転と判断されて非常ブレーキかかっちゃう。
今はDKは一部の路線、一部の車両だが将来的には全路線、全車両に設置されるみたいだ

だから普通列車が全部100km/hになるのか。もとから100km/hしか出ない415で十分だな。

>>478
ATSの話してるからさATSの種類で比べるのがいいかと思って
点で照査してるSから比べると面で照査してるパターン照査のPの方が無駄な制動が省けて
結果的に安全性を高めながら列車つめれる訳で、だから大雑把に言うとATS-Pと言ったまで。
列車つめるってのは閉塞つめるって意味じゃないよ。


DK入れたら安全性高くなっても運用の効率は上がらないよ。
お国の方針でSだけじゃダメだって話だから台所事情の厳しいQの苦肉の策で
運用に多少制約がついても安全性が向上するDxで落としどころにしたんだから。
なんだか効率高めるためにDK入れたと勘違いしている奴が多いような・・・

>>481
ATS-Pの最高速度パターンは、最高速度到達でパターン接近、
最高速度を10km/hオーバーでブレーキ動作。
ATS-DKの最高速度のパターンが最高速度ちょっきりっていう根拠は？

それと簡単にまとめるとこんな感じ。
SKだと、赤信号で止まれないスピードが出ててもATSがブレーキをかけることはない。
DKだと、赤信号で止まれないスピードが出ているとATSが非常ブレーキをかける。

スピードが出すぎなのかどうかを判断する減速パターンについて、
何故かこのスレには設定が緩すぎて運転の邪魔で困るという人が多い。
何を根拠に言ってるんだろうね。
京王みたいに緩すぎて設定決めたやつ馬鹿だろって会社もあるにはあるが、
DKの場合は中間現示の照査はなしだから、ホームの停止位置のすぐ先に停止信号がある場所しか関係ない。
それ以外の場所だと、停止信号の直前に止まるようにきついブレーキで止める運転の方がおかしい。

それから、ATS-Pと同様、ATS-DKの制限パターンの照査が実際の制限＋10km/hになっているのであれば、
制限パターンに当たる可能性は高くないはずだが。
ぎりぎりでの減速ができないって言うのであれば、
DKの制限パターンよりも、SKの速度照査の方でしょう。

>>483
>点で照査してるSから比べると面で照査してるパターン照査のPの方が無駄な制動が省けて
>結果的に安全性を高めながら列車つめれる訳で、
現示UPを行わない場合は、ATS-PでもATS-SKでもATS-DKでも、列車の間隔は変わらない。
むしろパターン解除のタイミングの関係でATS-SKが一番間隔を詰めることができる。

>なんだか効率高めるためにDK入れたと勘違いしている奴が多いような・・・
それは>>464だけでしょう。

結局DKについて正確に理解しているのは一人もいなかった…でおk？

筑豊スイッチ、入らないの？

正確にって表現を使う限りにおいて、そんなやついるわけがない。
しかし頓珍漢なことを言って反論できない人はいるようだね。

>>485
>現示UPを行わない場合は、ATS-PでもATS-SKでもATS-DKでも、列車の間隔は変わらない。
えっ変わるよ。PとDはパターン生成のアルゴリズムが違うしSにいたっては運転士の判断でいくらでも変わる。
付け加えるならPとDではパターン削除の仕様も異なるだから。

>むしろパターン解除のタイミングの関係でATS-SKが一番間隔を詰めることができる。
まーそうなんだけど、それって安全性は運転士任せで脆弱だからDK入れたわけよ。

てか間隔変わらないって言ったり、間隔詰めることができるって言ったりどっち言いたいわけ？

3灯式の信号機を4灯式の信号に交換とかしたほうが高速化もしくは遅れにくさに寄与しそうだけど、そういうことってできないのかな？

>>490
脱いだ後の君のガンバり次第だっ！！

有明の月＠上津腹は、結局先週も大牟田ハロワに行かなかったな？
いつまで親のスネかじりやってんだ、ホモニート
恥ずかしく無いのか？ｗ　敗残者素人童貞のケツ穴玄人野郎

トシーはバカだから今週も行かないな。親はもう長くないだろから、
トシユキが駅前で倒れて逝く日も近いな。

492 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>489
>>現示UPを行わない場合は、ATS-PでもATS-SKでもATS-DKでも、列車の間隔は変わらない。
>えっ変わるよ。PとDはパターン生成のアルゴリズムが違うしSにいたっては運転士の判断でいくらでも変わる。
失礼、確かに変わる。言葉足らずだった。
パターン解除のタイムラグを無視する限りにおいては、3つとも変わらない。
但し、ホームの停止位置のすぐ先に停止信号があるような希な場合は除く。

>付け加えるならPとDではパターン削除の仕様も異なるだから。
装置の内部で行っている処理の詳細はさておき、どちらも地上子で解除する同じ仕組み。
地上子の配置の問題であって、PとDのどちらが優位かの問題ではない。

>>むしろパターン解除のタイミングの関係でATS-SKが一番間隔を詰めることができる。
>まーそうなんだけど、それって安全性は運転士任せで脆弱だからDK入れたわけよ。
確かにその通り。

>てか間隔変わらないって言ったり、間隔詰めることができるって言ったりどっち言いたいわけ？
信号に関してはDKで間隔を詰められるとは言っていないが、>>478の一番下の行の表現は誤解を招くものだった。
＞この場合はATSにお金をかけるよりもYGFというもっと安価な答えがあるわけで。
鹿児島本線でネックになってる待避の追い込みに関する重複現示は、DKでもPでも間隔を縮めるのは無理で、
他の方法でなければ無理だから、さっきの書き方だとATSで解消できると言ってるようでまずかった。スマン。

速い話、JKJD Come On！
って事だろ？

そしてDKはドンキーコングの略だな

おっとドンキーコングの悪口はそこまでだ！

福岡も古賀をすぎれば田園区間で駅間距離もむっちゃ長いし、閉塞区間も貨物ベースに長い。都会みたいにセカセカと四灯式にせんでも

　　　　　　　　,.､--‐‐─‐-:. ,
　　　　　　 .,.':::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
　　　　　　/::／ .＼,,lll,,／ ゝﾞ´
　　　　　/:/ 　<●>::::<●>＼　　　　　青＝「進め」 黄＝「急いで進め」 赤＝「無視して進め」 げな
　　　　　!/ ﾉ Ｌ 　（__人__）　　＼　　　四灯でも五灯でも相手しちゃるけんかかってこいっちゃ！
　　　　　| 　⌒ 　　｀⌒´　　　 　|
　　　　　＼　 　　　　　 　　　 ／
　　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ
　　 .／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　 　.)
　　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
　　　/:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
　　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
　　.|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
　.　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　 　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　 　.ノ.＾/
　　.|_／

>>499
ｗｗｗお隣の国が今それであれなのにｗｗ

>>366
E533系のミトーカアレンジバージョンがくるよ

>>501
作るんなら813か303ベースだろ

キハ200の4連を行ったり来たりさせりゃええやんか。　　＞関門区間SP

結局ＪＲには電車列車であっても未だに昔ながらの汽車というイメージを持っている人も多いからマイカーには勿論西鉄電車バスにも利用が流れるってこと

>>503
東側の人たちが可哀想だから、キハ47でよくない？

交直両用の機関車造って(ry

>>503
排ガスで碍子が汚れて地絡起こしたらヤヴァイじゃないｲｶ

>>507

過去九州発山陰方面行きディーゼル列車が
日に何本もあったのを知らん世代か？

「さんべ」とか「いそかぜ」とかだっけ？

>>501-502
見たい気もするけど当分造らないんじゃなかったっけ？

>>509
「かもめ」とか「あきよし」とか

乗務員、運賃を着服　平成筑豊鉄道
ttp://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000001107160003

田川市や行橋市など沿線９市町村などが出資する第三セクター・
平成筑豊鉄道（本社・福智町）は１５日、運賃の一部を着服していたとして
男性乗務員（３４）を１３日付で懲戒解雇したことを明らかにした。
乗務員は「３月以降、計３０万〜４０万円着服した」と話しているという。
同社は近く田川署に刑事告訴する方針。

同社の行武嘉則専務が記者会見で説明した。
乗務員は田川線などのワンマンカーに運転士として乗務。乗客が運賃を支払う際、
運転席横の運賃箱に投入させず、自分で受け取り、主に１０円玉などの
低額の硬貨だけを投入し、１００円玉などを着服していたという。

５月上旬に別の社員から通報があり、社内調査を実施。
今月上旬に着服する場面をビデオ撮影したという。
最終的な被害金額や詳細な使途は不明という。

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　平成筑豊鉄道株式会社
　 | ｽｲｯﾁ |　　

関門のかつてのDC特急は一日数本だからなんとかなったが、双単線で一時間に8本もDC列車が走ると厄介

トンネル内に漏れだした水を汲み上げてふぐの養殖だかやってるだろ

>>512
平筑はがんばってるだけに、いたたまれない

>512
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／´￣ ￣｀:ヽ.
　　　　j|　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　 　:.＼　　　　　　　　　　　　　　　　j|
.　　　f .｀i　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　 　 　 :::::.｀i　　　　　　　　　　　　　　 f .｀i
　　　_}Ii.I{　　　　　　　　　　　 　 　 | 　　 ___＿__＿__..:::::::::::|　　　　　　　　　 　 　 　 ,}I!I:{
　　　下了　　 ,人　　　　　　　　ﾉ:い,.:ｫ''緜;;絲;;絲;;綿`ぇy'.八.　　　 　 　 　 人.　　 下了　
　　　 |　:|　 　 }I i{　　　　 |i　 / ＿;:Yf,,.-−―――−- ,iY＿.::ヽ.　,ｌ|.　　 　 }i I{　　　|　:|
　　　 !　::!. 　 ｜:|　　　　.iHh ｌれ|∩ｌ|:┌三三三三三┐:|l∩|iう:l frti.　　　　! :|　　　| . ::|
　　　{-‐-} 　 ｜::!　　 　 ｌ￣├三三||: | |';';';';';_;;_';';';';';| | :||三三┤￣:i　　　｜.:l　　 .{-‐-}
.　 　 | 　::l 　　{‐ }　　 　 ｌr‐i | |f⌒i ｌ|: | ｌ';':'父乂父､';ｌ | :|ｌf⌒i | | r‐i:| 　 　 {‐::} 　　.!　:::l
　　　| 　:::|.　 ｜ :l　　 　 ||　|.| ｌ|　 .l:||: | |i'乂:ri‐i:i:乂'i| | :|||　 .l:ｌ | l　l:ｌ　　　 i　:| 　　|　 :::|
.　　├−┤　 j,.. :! 　　　.ｌ ﾆ. ! !;:三:;ｌ|: | ｌl;王;lｴｴl;王;lｌ | :|ｌ;:三 :! !. ﾆ.:l　　　 j　:!. 　├:‐::┤
　　｜ 　 ::| 　 |　::! 　 　 .|r‐i | ｌf⌒i ||: | |l:干:ri‐i:i:干:l| | :||f⌒i ｌ | r‐i:| 　 　 |　:|　　|　　.:::|
　　_|　 　:::|＿.ｌ ..;:| ＿＿,ｌ|__l | ||＿.l:ｌ|, ﾆ;l;王;lｴｴl;王;l;ﾆ ;|ｌ|＿.l:| | |__|:!＿＿,l .;;r!';ﾐ;ヾ;'ゝヾ|_
.　 i 「 ￣,r;';';,、― ―i―i―i―i―i―l.-l--l--l--l--l--l.-l―i―i―i―i―i―i fバヾ';;:゛ヾ;,ヾ

　　　　マータ　=　チクホーヤ　（Mahta 　Chikuhohja　1519〜　　インド　）

>>515
外国語の才能あるな
こんなくだらないことやらずにもっと別のことしたほうがいいぜ
まあおもしろいけどさ

いそかぜとさんべか懐かしいや
ｷﾊ181とｷﾊ58だったか

俺は京都行きの超ロングラン特急のまつかぜだな
暫く鉄から離れてまつかぜ見なくなったなぁと思ったら
小倉発着のいそかぜになっちまって随分ちんまりした特急になっちまったなと思ったもんだ

節子、まつかぜは大阪逝きや

節電期間中はsugocaポイント付与率アップとかできないのかね

>>515
492歳なのかｗ
>>520
8/31まで乗車ポイント10倍だよ。

>>521
それに加えてSUGOCAで特急券を購入した場合はポイント20％（通常は5％）ってのも。

買い物も2倍になってたっけ。博多いっぴん通りはなぜか6倍だけど。

>>521
18きっぷ対策だぜ、これ

みんなポケモンスタンプラリーはしたか？

スジもんモンモンRally　は浴衣線で。

＞スジもん　＝　やｋ（ｒｙ　　　DQN　　　　　　モンモン　＝背中・腕に鮮やかな御絵描き

>>498
鹿児島線と似たような条件の私鉄はどうしてるかと、走行展望ビデオで確かめたら

一番似ている近鉄大阪線は三灯式で閉塞区間は300mくらいか。近鉄の最長編成が
21m×10両だからちょうどいい間隔。近鉄は特急が頻発しているので都心も郊外も
それほど閉塞区間の長さは変わらない。

南海本線は四灯式が基本。閉塞区間は、郊外に出ると見た感じ500mくらいかな。
ただしみさき公園以南は三灯式にしてあるようだ（本数が少なくなるから）。
南海の場合列車の種別が多く、車両性能に違いがあるのが四灯式にしている要因かも。

条件は全く違うが大阪環状線のビデオを見てたら各駅停車だけの東側は三灯式で
特急や快速が入る西側が三灯と四灯の混合になってた。

鹿児島線の場合貨物（列車長が最長550mくらい？）が入るのであまり短くはできないだろうが
閉塞区間短縮と待避駅での追込み時間短縮をした方が設備投資としてはよかったんじゃないか
と思うのだが。それと大阪環状線のように四灯式の導入な。待避駅付近だけ四灯式にして、駅間の
長いところは三灯式にした方がいいと思うけど、いまさらか。

>>524
普通に終わったよ

全部定期券の区間内だったしｗｗ
第1ステージは2時間以内で終わった

今、別府駅3番乗り場にFO-1編成？(クハ411-321連結)が回送表示で止まってた
工場入り？それともなんかの臨時用？

>>528
別府花火大会の臨時列車だよ

で？花火大会はどうだったんだ？？

今415系乗ったけど
車内クモの巣だらけじゃん
髪の毛に引っ掛って気持ち悪い

>>531
それがJR九州クオリティ。
811や813でもそんな状態の車両を見ることがあるぞ。

下手したら特急車両でも…。

JR九州って、日々の掃除が適当だからな。

その原因は、社風もあるだろうし人件費削減もあるだろう。
俺は両方が影響していると思う。

そもそも掃除してるの？
なんか目立つゴミだけ捨てて、車両基地でドア開けて換気しておしまいな希ガス

ガラスの汚れや車体の色褪せや錆の酷い車両もある。

キハ200系とか787系とか、錆が出まくってゾンビみたいになっている編成を見た事がある･･･w

九州新幹線開業前の何年かが、車両や線路の整備の予算を渋っていたようだけど、
一時的なものと信じたい。

長崎本線の817とか、洗車もろくにしてなくて
茶色塗装かと思った

日豊本線のも汚たないよ

側面のCTの文字が見えなくなってたな

田舎走ってるんだから、虫が入り放題なので
クモも居心地がいいだけじゃね？ｗ


ガムテ補修が見られないだけマシかもｗ

VK006だっけ

側面のCTの文字が見えなくなってるの

大分18：53発の門司港行、今日はFO-1のロング編成なんだが
乗り込んだ瞬間の女子大生？の反応が
「ボックスやない、だめなやつやー」
嫌われてんなあ415、鋼製はあと何年走るんだか

817はUVカットガラスで窓から漏れる室内灯の紫外線も遮るはずだから
虫が明かりに寄って来にくいんじゃないのか。

虫が反応しにくいのはオレンジ系の光
食品会社の出入り口にオレンジのビニールカーテン下がってるのはそう言う理由

福間〜門司港全駅停車の快速とかどんだけ〜って感じなんだけど・・・ｗ
てか普通の快速でも停車駅異常に多すぎだと思うが、なんとかならないかな？

乗る駅では普通って表示されるけど携帯で検索したら快速で出るから紛らわしい

たのしいなかま
・全46駅(両端含む)中7駅しか通過しない京浜東北根岸線の快速
・全20駅(両端含む)中4駅しか通過しない中央西線の快速

西のよかよか切符の盛況ぷりでＱが焦るのもわかるけどねえ・・・

>>548
特急が走らないだけ京浜東北根岸線のほうが数段マシ。
貨物も鹿児島本線とは比べものにならないほど少ないしね。
だいたい、門司港-久留米の通勤区間に特急を走らせること自体が間違っている。

817系の円形のつり革配置は全国の通勤列車に導入すべき。

>>533
ドーンデザインは常に整理と掃除を心がけているのに、そこからプロダクトされる車両は整理と掃除ができてない…
というのも皮肉な話だなあ。

>>546
ついでに朝の低速特急もなんとかしてほしいわ。
赤間→博多まで特急使ったけど、時間かかりすぎ。

赤間　　 博多
7:17発→7:49着(32分)　吉塚のみ停車
7:37発→8:10着(33分)　ノンストップ

赤間〜博多はノンストップだと22分程度でいけるはず。

JR九州では、東日本と違って減便ダイヤ、エスカレーターの停止は
行っておりません。
車内の汚れぐらいご理解とご協力を矯正致します

　し尺吸収

昨日、目の前で快速が発車していったので
久しぶりゆっくり帰ろうかと、後続の普通に乗って、
混んでる快速を赤間でもパスしてそのまま普通乗ったら、
２度目の特急退避で、貨物にまで抜かれる始末
南福岡で再び快速にも抜かれた。

節電とかいって蛍光灯1本外してたけど
あれに何の意味があるのかさっぽり分からんな

>>555
快特に抜かれ、特急に抜かれ、エア急行に抜かれ、快特に抜かれ、回送にまで抜かれる普通電車
京急みたいw

>>556
ああ、一車両当り２、３本くらい蛍光灯外されてたような
目に見える形で節電してるのをアピールしたいんだろうな

>>557
福工大前で貨物と特急にダブルで抜かれたが、
ちょうど上り普通は金太郎単機に抜かれてた。

>>549

あの平日は使えない日帰りきっぷが盛況なの？

>>531
20年以上前からそんな感じだよ

>>536
マスキング失敗して戸当たりゴムがクリーム色に塗られてる421・423系を20年近く前に見た時にはﾜﾛﾀw

>>541
ガムテじゃないが811系なんか蛍光灯カバービニテ補修だらけじゃんw

>>544
停車中ドアが開いてる以上どうしても入ってくる
半自動ボタンにするか>>545みたいにするしかないでしょ

>>550
複々線にして緩行線に快速と普通を走らせてくれればなぁ
そういえば陣原−小倉の貨物線はガッラガラだからそっちに特急を振ったらいいのにと思う
小倉あたりの配線に問題があるのと戸畑のホームがとうの昔に撤去されてしまっているのが残念だが
スペースワールドもホームが無いから臨時停車ができなくなるな

>>559
発売当初は期間限定だったはずだが、終了の気配が無くいところを見ると盛況なんだろうな

新幹線速いし日帰り往復3000円かなり売れてる。
県外人博多遊び行ったら一泊するだろうな…

>>562
だれと一泊？

特急を速く走らせると普通や快速の待ちが増える。
ので、特急も遅く走らせているのが通勤時間帯。

特べつに急がない
快てきな速どで

>>557
普通は小倉から博多で2時間オーバーのもいるからなぁ…
一般人で乗り通す奴は少なかろうが、運転士と車掌の膀胱と肛門は大変だろうな

>>562

よかよかきっぷで一泊したら片道分損するじゃん

今日夕方鹿児島線が軒並み遅れてた。しかも3分遅れの快速が香椎博多間で
さらに3分遅れ、6分遅れとなるおまけつき。

また日豊線からソニックが遅れを持ち込んだのか？

よかよか切符は素晴らしい。
コストパフォーマンスは最高だと思うよ。
特にこだま号とかはガラガラの時が多いしw

先月利用したけど、のぞみ・後続のレールスターも小倉で１００人以上乗ってたな
立ち客が大勢いた。よかよか切符の利用者が何人いたかは知らないけど

新幹線立ってでも乗るけど特急ソニック混んでたら後続きらめき・快速待つわあｗ

特急が遅れると快速・各駅に迷惑かけることをもっと自覚して欲しいね。

話は変わるけど、博多駅で19：35頃に4番ホームで国鉄マークの付いた古い特急を見たんだが
あれは一体何だったのだろうか。
方向幕は回送だったのに乗客居たし。

>>572
幻覚

>>572
有明91号久留米行き

>>556
蛍光灯外されてない車両もある、813系の0・100番台・811系全て
蛍光灯が簡単に外れないように作られてる関係が減光の対象外になってる模様

>>572
筑後川花火大会の臨時
ヘッドマークはにちりんだったりする。

>特急が遅れると快速・各駅に迷惑かけることをもっと自覚して欲しいね。
お前らより余計に金払ってんだから文句言うな

>>577
どっちの利用者が多いか考えてみろ。

>>383
てめー原田線disってんじゃねーよ

>>579
香椎線の香椎以南もdisられてるな、よく見れば。

>どっちの利用者が多いか考えてみろ。
貧民共め。
今日も追い越し待ち〜〜

>>579
えらく昔の書き込みにレスしたんやなw

>>383
宮崎空港線もdisりやがって

>>575
817や717,415も蛍光灯が何本か抜き取られたなぁ〜〜

>>584
筑豊は怖かー

日豊線の小倉〜行橋は
８１３6両だとガラガラで3両だと混雑
４１５4両は電気食い虫８１１は車両が足らない

日豊北部は815の４両でいいよ。

つまり小倉〜行橋・新田原の列車を廃止して
30分ごとの小倉〜中津の列車を小倉〜行橋だけ6両にすればちょうどいいわけだな。

何その東北線や中央東線、常磐線並みの汽車ダイヤ

東北線(仙台支社管内)は日中毎時1本だからもっと酷い
Qの手抜きも凄まじいが束の手抜きは想像を絶するレベル

むしろ九州なんて恵まれてるほうかと

415系鋼製車は耐海水塗装しなくて大丈夫なのか？
EF30やEF81は関門トンネルの海水対策でステンレス車があるが。

>>590
それを「合理化」と言うんだよ。

・不採算路線の廃止
・駅の無人化、老朽化駅舎・トイレの取り壊し
・駅員、乗務員の削減やワンマン化
・輛数削減、省エネ車輛導入
・閑散路線の本数削減　←JR東日本・北海道・四国
・普通列車100km/h制限　←JR九州はここまで来ている
・ローカル線15km/h制限
・月1回昼間運休
・単色化による塗装費用削減　←JR西日本

★イ致産

不採算路線 ＝ 九州新幹線


．．．だろ？

>>593
あまりにも乗降客の少ない駅は廃止してしまうのも手じゃないか

国鉄末期に筑豊の路線をバッサリ切ったのも合理化ですね分かりますん

ピンポーン　3番のりばの列車は　普通列車　門司港行きです
この列車は　海老津には停車いたしませんのでご注意下さい

>>592
さっさと老朽化させて新車に置き換えてくれたほうが有難い
鹿児島線のスピードアップにつながる
あの駅間で415各停はちょっと･･･

>>593
・ガムテープ補修
・ユニークなメンテナンス
・推進軸もガムテープ

ＪＲ九州は大牟田〜博多間は

準快速＞快速

だからな。

>>593
普通列車100Km/h制限は合理化とは無関係。鳥栖以南の最高速度引き下げは保守費用削減の為だが。
DK装備車(DKを実際に使ってる車両)は100制限は無いよ。普通列車だと811、813はDK使用してるから100制限は無い。
その他の普通電車、気動車も数年かけてDK設置して100制限は無くなるよ。

>>600
それを合理化と云ふ

日豊本線の普通列車もこっそり100km/hになってるんだよな。
九州新幹線被害者の会=東九州民

破損して取り替えたんだろうけど
青系のシートの車両に１箇所だけあの赤黒シートがあるのは超絶ダサいな

>>601
どこが合理化なんだ？

>>602
日豊本線もというか、現時点でのDK対応は811と813のみだから。日豊本線でも811や813は100以上出せるよ

宇佐以南は日豊本線と言わないんだなｗ
大分・宮崎地区の普通列車は新幹線開通後に鈍足になった。
もう久大線・豊肥線と変わらない遅さ。VVVF電車の力強さ０。

DKは・・・、、、地上子も車輛機器も未だ設置すらされていないような・・・・・・。
あ、、、キハ２２０−２１ｘは付いてるのに、[DK]表記が赤テープで隠されてるｗ
確かに運転席についてるの確認したから間違いないと思うが。

新幹線は裏九州にとって害悪そのもの。

>>605
確かに大分地区は遅くなったな…
新幹線開業前は比較的速く感じたが。
宮崎地区は110km/h対応してるのに鈍足化したら意味ないじゃんって。
それとも100km/hしか出せない713に合わせてるのかな？

>>605
キハ220-210、211、212の3両は新製時にDK設置済み。しかし他のキハ200や220がDK未設置だからDK封印してSKにしてある。

>>606
713に合わせてあるとかじゃなくてJR九州では「23年度からDKの使用を開始、ダイヤ改正時点でDK未設置(SKのみ設置)の形式は電車、気動車、特急、普通問わず一律最高速度は100キロ」と決まった。
九州内の815、817はDK設置してないから最高100。全編成のDK設置が終われば最高速度100の制限が無くなる。キハ47とか元々の最高速度が100より下の車両はDK設置後も速度は変わらないけど。
宮崎も817全編成のDK設置が終われば110キロ運転に戻るよ。
Qの友人から聞いた話

俺はそっちの気はないからDKよりJKのほうが好きだ

最近のJSやJCはけしからん

むなじ紳士

おまえらみたいな変態を隔離するために車内を鉄ガラスで仕切るべき

長崎線なんか普通の所要時間は殆ど変わってないから回復運転と称して817が120km/h出してるはず

>>607
詳しい説明ありがとう。

>>612
7月末に長崎本線乗ったとき100km/hしか出てなかったよ。

長崎線の817系も100�`止まりだぜ

特急誘導ダイヤウゼー

格子と硝子を間違えたので・・・

>>615
長崎線に限って言えば、県営高速バス誘導ダイヤです。
田舎だから切り捨てられてるｗ
そろそろ、電化設備が廃止したり、長崎トンネルの維持費が出ないとか言って
市布経由廃止とかやりそうｗ

>>617
JRQの悪い癖は、バスが諫早大村の都心まで入る（とくに駅と都心が離れてる諫早）
のに、圧倒的な速さに物言わせてさらに特急誘導を進めることなんだよな。大村でも
シーサイドライナーの遅さで敬遠されてるのに。

特急誘導厨が長崎にも現れたか
佐世保〜長崎は県営バスに乗れば万事解決

>>619
西肥便には乗らないわけですね。わかります。

Ｑは大分〜別府みたいな短距離区間でも特急誘導だからな。

>>621
別大間は815系2両でいいから区間列車が欲しいと思うことは。
とはいえ815系にはこれ以上の余裕がないんだよねぇ。かといって415系4両はオーバースペックだし…。

糞混み815ワンマン乗りたくねえし特急ソニック使ってる客多いんだよなあ…

今日は811系の日

811って色が韓国っぽくね？

別大の普通列車がどれだけ混んでるか知らんが、その区間だけでソニック乗るやつやっぱ多いんだな。
この前親子連れで一区間しか乗らなかったし。

そう 色が韓国猿だから811は好きになれないな

811はチョン顔じゃないﾆﾀﾞ
謝罪と賠償を以外略ﾆﾀﾞ

赤青と正面の白だけで南朝鮮扱い・・
これは811系は訴えて良いレベルｗ

それだけ日帝野郎どもはパーだってことさ。

JR九州って売国？

どんな話の流れだよ

さすがヤフー知恵袋ｗ

解決済みの質問

h8tachikawaさん

門司港電車区の415系のＦＪ１11編成の助手席側に窓があります。ＪＲ九州の415系鋼鉄車の中で唯一の車両だと思います。
なぜ窓が残っているのでしょうか。？
鉄道､列車､駅
�Y閲覧数(15)
解決済み
2011/8/11 09:15
違反連絡
ﾍﾞｽﾄｱﾝｻｰ

avanti_871kさん

じつは小倉工場で４８５系から改造されその名残です
2011/8/11 09:03

>>630
お前本当に氏んどけや

進行方向に向かって右側に座っててのんびり外眺めてたら
811とすれ違って高速で流れる赤と青の帯で目が痛くなることってあるよね？

ない

あの帯は、赤青メガネ掛けてみると飛び出して見えるのだろう

>>635
お前の外眺めるは隣の線路を眺めることなのか?

>>631
ビートル事業で福岡や津島に韓国人を多数運んであそこまでのさばらせてしまった原因を作ったのだからある意味売国。
でも811は好きだ。JR九州の車両で水戸岡デザインではない唯一の車両だから。

>>639
783とキハ200のこともたまには思い出してあげて下さい。

ｷﾊ200？

民営化後に入ったDCでﾐﾄｰｶにかぶれてない車両はないんじゃないの？
キハ183ですらゆふいんの森改造時点でﾐﾄｰｶにかぶれてしまったし…。

というか全体でもキハ31と香椎線を除くローカル用のキハ40・47・140・147ぐらい？

>>641
キハ200もミトーカ作なのか、すまんかった

>>640
783はもともとあのデザインではなく、12年くらい前にミトー化された。
キハ200ははなからミトーカ

>>566
さすがに途中で交代するっしょ？
京急は5〜6キロくらいの道のりでも一時間近くかかる普通電車があるよ。

>>645
京急の普通が遅いのは確かだけどそこまで遅いのあるか？
あるなら時刻表見せてくれ

悲しいときー
乗ろうとした電車がロングシートだったときー

そんな事言ってたら西鉄の朝夕の特急とかどうなるんだよ

>>647
昼間のめっちゃすいてる時間なら同感。
だけどラッシュのときのクロスは頭にくる。

特急きらめき廃止にして、快速を増発したらどうかと思うんだが、どうだろうか？
できれば特別快速扱いで・・・ｗ

JRに直接言えやks

>>650
大賛成。沿線の有力な政治家たちへ働きかけてきらめきを廃止に追い込んで欲しい。

>>652
佐賀県知事乙

むしろ特急誘導促進で快速減らしてきらめき増発するかも

>>654
さすがにこれ以上増やさないだろ…

>>639
>>644
Ｎ７００系８０００番台は？

博多へミトーカ少年の発表会を見にいったが
特急ではなく快速を使ってみた。帰りは福間から各駅停車。
小倉がとても遠くに感じて気絶しそうになった。なんだこのあからさまな特急誘導は・・・

>>656
7000番台（酉持ち）含めﾐﾄｰｶが絡んでる

>>657
特急誘導できる上に普通の運転区間もカットしてコスト削減?できるから一石二鳥だなｗ
でも東福間や教育大前の利用者は、快速で乗換なしで福岡市内行き来できるからその辺は悪くないかもね。まぁ極一部の利用者のみだが…

http://c.2ch.net/test/-/train/1306498358/-365
特急はエエで。

今日は813の日だから813に乗りまくる(1000、1100はスルー)

独り言はtwitterへどうぞ。

この間古賀から久留米まで快速使ったが、博多から先もかもめに先行してて、久留米まで長時間停車に遭遇することなく快適に移動できたぜ。

博多以南日中6〜8両編成なら空いてて快適だよなあ。

花火大会の影響で今日の門司港駅は凄いな
普段21時台は3本なのに今日は13本
しかも通常3本の列車も行き先変更して13本中12本が臨時扱い
下関からの列車も含めると門司−小倉間に16本だからひっきりなしだわ

>>657
乙と言わざるを得ない。
>>665
門司港駅が本気を出す唯一の日だからな。

門司港っていつも本気出してないのか・・・

>>657
小倉へは新幹線が一番速くていいと思う

>>667
駅員もいつも優しそうな感じだが、この日は本気の鬼の顔だからなぁ

門司港「新幹線の駅が出来たら本気出す」

九州の415系は415系だけの運用ですか？

日本語でおｋ

北九や筑豊の本気と聞くとドキッとする

「一定のめどが付いたら快速で本気出す」

花火大会で有明を普通電車として運行してたね

>>675
Twitterで普通料金で
特急のグリーン車に乗れラッキー
なつぶやきを見た。

普通の車両が足りなくて787まで動員したのか？

今ある九州の国鉄型の車両の中で一番先に運用離脱→引退しそうな番台って何？
415-500を817で置き換えるなんかありえないと思うが・・・

キハ31

去年臨時特急の回送を普通で客扱いしたって485が出てなかったか？

駅で花火大会に行くリア充見ると死にたくなるのは俺だけ？

>>681
俺もだよ。

各方面の女子を花火に誘ったが軒並みＮＧだったｗ

夕方小倉〜門司方面人多すぎでﾜﾛﾀ
かなり増発してたぞ

>>680
例年してたな。
今年はきらめきの回送列車をついでに使った模様

>>682
花火に誘おうと思える相手がいるとか凄い・・・

>>685
んでね、花火がそんな調子だったって会社の子に話をしたら
「○○さんと花火見たかったな…」だって(*^^)v

「ぜひぜひ、来年行きましょう！！！＼(^o^)／」って言ってる。

久々に415系乗った。
415は冷房対応に前後2ヶ所の扉閉めたり出来ないの？
特に問題視する訳じゃないけど。

昨日上りくまもとライナーの車内でグリーンランドに行くであろうDK3人組がいた
自分も学生時代にあんな夏休みを過ごせていたらなぁ、と泣きながら長洲で降りた

>>687
できるよ

雨で特急が遅れてるせいで一駅おきに特急待避してやがる@長崎線

>>690
伊賀屋みたいな、停留所でも退避キボンヌ
「あ、あっ、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ…」的な退避になりそう

田舎筑後船小屋駅っていらねえだろ

あー 例のKoga Makotoか

>>692
っていうかなんで筑後船小屋始発の列車があるのかがわからね〜〜
政治駅は所詮政治駅なんだなと思ったけど。

>>694
有明2号が止まらない羽犬塚・瀬高から博多発6時半のゾンミ4号へ乗り継ぎ用。

>>695
んなら有明止めればいいじゃんと思った。
新幹線誘導で少しでも儲けようとしてるのね。

>>696
新幹線は6時から24時までしか営業運転できないから有明は有明で廃止できないのよ。

>>694
ホントは久留米始発にしたいけど
久留米で折り返しができないから
「やむなく」フ名古屋始発にしてるだけだと思うんだけど。

快速の大宰府特急退避初めて見た
普通の快速退避はさすがにないよね？

ある

太宰府？

太宰府信号場

あそこも、一応駅になる予定なんだよね?

確か太宰府が数年前の水害の復興、対策で
駅に回す予算が無くなったとか聞いたんだが

>>703
全くその通りで、あの後、信号場の停車場化の話をきかない

やっぱり、そうか…

と言ってもあそこ太い道からは少し外れてるし、まわり田んぼしかねーし
Q単独でやる事はまず無いだろうから、あと10年は放置かな…

頼むから、これ以上の変な駅の新設は控えてもらいたい

むしろいらん駅のあぼーんでおながいします

周りの開発と合わせて新駅設置。

いらんわ馬鹿

博多
美野島
竹下
笹原
南福岡
春日
大野城
水城
西太宰府
都府楼南
二日市
天拝山
JR桜台
原田
けやき台
基山
弥生が丘
北田代
田代
南田代
新田代
鳥栖

田代
南田代
新田代
鳥栖

ｗｗｗｗｗｗ

弥生が丘の次は田代か南田代か新田代のどれかに止まります。

>>711
IDが地下鉄乗り入れ対応ロマンスカーだな

今日は815系の日だからなｗ

田
代
駅
群
接
近

　
人口６０万人の都市に草ぼうぼうのJR駅

http://s1.shard.jp/deer/0204/46/301.html

JRは天皇・徳川一族の牙城だ。
一たび、滅ぼそうと計画すると、
何百年でも執拗に、その敵が消えてなくなるまで、
嫌がらせを続ける。
しかも、絶対に、敵にも、第３者にもばれないように。
（仮説を含む）
( http://park.geocities.jp/jpcdebate/0203/p033.html )

415系「もう疲れたお…みんなとこに逝きたいお」
JR九州「まだ若いのに、これからだって」

415を見るとなんか悲しくなってきた

北海道を見習って、どんどん廃線＆廃駅を進めよう！
そしたら、少しは列車の開発・製造費に当てて旧形式車輌の淘汰が進むかも・・・

>>718
今以上に運行管理がずさんになりますがそれでも？

>>717
まだまだお隣りのJRでは115の先輩方がたくさんいるのに・・・・ｗ

今日みたいな雨の日は、ロクにメンテしないJRQにとっては絶好の洗車日和だな

>>721
メンテナンス(整備)と汚れ(車両洗浄)は別だろ。雨に濡れた位じゃ綺麗にならない。Qの場合、農業用水や地下水に影響出るから田舎だと強力な薬液使っての洗浄が出来ないらしい。
せっかくのステンレスが鉄粉で赤茶けてるな。最近ボディまでシルバーで塗装された817を見たｗ

カコの８1７は汚な過ぎるｗ
とくにVK006はやばい

ｸﾏの815と817、1編成ずつ綺麗なのあるよねw

福岡OCN規制解除、2weekぶりに帰ってきたぜぇぇぇ！

九州の415系も関門トンネルの大規模改修工事等で交流化したうえで下関駅の一部も交流化になると一気に415系は到達されそうだ

>>726
ムナジや鉄ガラスには及ばないな

>>723
わかるわ　特急型は綺麗に整備してるけど普通列車はなんか適当な感じがする
817は汚れがわかりやすい色だからな

ゆたか線の８１３も汚ってるべ

ゆたか線のはいろんな意味で穢れてます

でも西鉄の筑豊特急バスはそこまでDQN客がいないのは
何故なんだぜ？

特急バスじゃ床やドア前に座れないからな

>>719
それを改善するのは、現実的に難しい気がする・・・ｗ

田
代
の
大
群
接
近

>>717
本州に行ってみろ！
リアルにギーコギーコいう電車が走ってるぞ！

>>714
天然水噴いたw

>>731
八木山旧道経由のバスに乗って日の裏口で乗り換えてやって来るから。

>>736
714じゃなくて、>>734だった…。もう寝るわ

>>737
詳しいって事は君は現地人...叩けばホコリが…？？

熊本の815ギコギコうるさい

>>731
運転士がシャレにならんから

>>740
815といえば夏の異音とか聞くけどそこまで酷いの？

>>724
ｋｗｓｋ

815ってよく夏にVVVFがバカになるよな

　 ／⌒＼
　（門司港）
　｜　　 ｜
　｜　　 ｜
　（　・∀・）＜弟のこと馬鹿にしてんじゃねーぞこの野郎
　 ）　813（
　（＿_Ｙ＿）

すんません813系先輩！

>>742
確か異音がして窓の外を見ると、
赤い浴衣の少女が黙って立ってるんだよな？

http://m.youtube.com/watch?guid=ON&gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=PorDJ-EBG6k

これか

>>740
新車の時からギシギシいってたなｗ
ヨーダンパがないから余計じゃね？

祝！！！

三角線→あまくさみすみ線

そしてまたミトーカ

「天草まで行かない三角止まり線」だべ。

ミトーカらしく、
A-Train's　Great journy line SINCE 2011とか期待していたのに
ミトーカのセンスの無さには興ざめだわ

昔やった車体ロゴに固執しすぎている>>753の姿が

ほぼ天草線

あほくさみすみ線

415系での回復運転は難しそうだなぁ

やや天草線

813の運転室ドア横、スリット部分が単なる黒ペンキで書いた3本線だと
最近気づいた私が通りますよん♪

あまくさ△線

>>760
あまくささんかっけー

>>759

813系100番台以降がペイントね

>>762
0番台の時に比べてだんだん装飾がトーンダウンしていったのを見てあほくさっと思ったわ

ええーーあれペイントだったのかよ！！

200とかは手ぬき過ぎ

>>162
813-108以降じゃね？

>>764
言われないと気づかない程度ということは、JR側にしてみれば
上出来(うまくごまかせた)ということだ

ミトーカ「ここを塗装にすれば抜き加工の必要無くなります
ついでに側面のビート加工を減らしましょう、これで加工費抑えられます」

最強のケチり車両 813-200

>>767
リアルミトーカは｢もうひと手間かけて｣という信念があるから>>767とは真逆の発想だな。

ヨーダンパなしの817の方がケチってる車輌

あのデザイン無視のバス用のLEDもコストダウンに入るのだろうか

キトーカ

>>771
LEDを元来の813系デザインに合わせて独自に発注したら０がひとつ違うんじゃね？

博多駅の展示会でﾐﾄｰｶらしき人が会場でうろちょろしてたようだからいたら本人に聞いてみるとかｗ

つか事務所ごとあの会場に移転してるような雰囲気でもあったが。

恐妻家のようだから個展を口実に福岡で長期逃亡生活を送って
中州にでも入り浸ってるんだろ

来場者からいろいろな声を聴くために頻繁に会場に出入りしている。

いろいろな声と言ったって原発の説明会じゃないんだから
批判的な意見の持ち主はそもそも会場に来ないような･･･

色々な水戸岡を礼賛する意見を、前もってメールで依頼しておきます。

好き嫌い程度のヤラセメール事件なら、まあいいかｗ

Qもドーンデザインのために博多駅のテナント貸してやればいいのに
あれだけでかいんだから一部屋位空きがあるでしょｗｗｗ

>780
博多駅8番線・喫煙室リフォームでよろ。
DQN乗客に水戸岡がヅラ剥がされーののシバき倒される心温まる光景が・・・

しばくのは大阪
ぼてくらすのが福岡

かちくらす　のでは悪いとですか。

>>780
屋上のつばめの杜広場にあるじゃねぇか…
『九州屋鈍治』

小倉駅の�@�A�B�C番線ホーム線路だったか�D�E番ホーム線路もだったか
今でも木製枕木使って40�sだかの貧弱レール使ってるの、どーにかならんの？

田舎臭いし乗り心地が悪い。

今は無き2・4まいきっぷCMで885車体がガタガタ揺れながらホーム入線すんの
アレ、小倉駅だろ？　　　　だからだよ。

博多を17時5分に発車する小倉行きで
50代くらいのブルーカラーっぽい日焼けしたおっさんが
自分が認識しはじめてからだけでも５〜６回怪しい目つきで車両の端から端まで往復してた
スリかなんかだったのかな

>>786
検札回避

>>785
継ぎ目もやたら広いし
あれって間違えて高速で突っ込んだら脱線しそうだよね

>>786
そういうのはあやしい人物として車掌に報告するのがよろしいかと。

水戸岡さんは現場社員の一部からは嫌われ者だと思う。
でも俺は正しいことをしている人だと思うけどね。

>>786
この列車は篠栗・飯塚・のおがた方面には参りません、ってアナウンスが必要だな。

ｗｗｗｗ

なんで福岡ってこんなに飲酒運転するやつが多いの？県民性では済まされないだろ。マジで未だに飲酒運転してる奴らしねよ。

本当に笑ってしまう位多いよな…
県の恥だ…　orz

>>793人口の割に公共交通が貧困だからだろ

歩きタバコ・投げ捨ても多い気がする。
喫煙率は特に高いわけではないのに。

>>783
あんくらす

同じく酒豪が多い高知は人口の割に公共交通が充実しているのか？
土佐電のあの本数は高知クラスの都市としては破格。

>>796
民度が低い連中が多いからな

>>793
久留米出身だけど、飲み会の席で西新出身の上司と酒飲むか飲まないかでケンカになった。
車で来てるからって断ろうとしたのに…。
仕方なく飲んでその日は代行頼んだ。

福岡市民「今日は車だからビールだけにする」
これはガチ

>>796
駅や街角の歩道にはガムを吐き出した痕がベトベトだしなあ・・・
確かに福岡は全般的に低民度
パチとガムは営業・販売禁止にすべきかと思うくらいだよマジで

>>802
大阪の心斎橋行ってみ
福岡以上だぜ

心斎橋には野グソが散乱していると聞く

ﾄﾞﾌﾞ川に平気で飛び込む奴もいるしねえｗｗ
筑豊なぞ子供みたいなものよｗｗ

博多だって那珂川ダイブしてるじゃん

>>793
福岡県警のグズどもは本当にパクるべき工藤会、DQNはさておき
やたらメッタらスピード違反、駐車違反、飲酒検問ばっかに一生懸命だからだよ。

【811・813】JR九州の快速・普通Part46【815・817】




　　　 ∧ ∧ ∧ ∧
　 Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) ???
　　 　 ./ つ　つ
　　〜（＿⌒ヽ
　　　　 )ノ ｀J )))

心配ない、通常運行だ

813のV音好きな人いる？

亀頭の大型LEDってﾐﾄｰｶ発案?

>>810
大っ嫌いです！！！




…まあ、なくなっちゃ、ｲﾔだけど(・。・;

今晩は、ホモニート羽越原トッシーです。
最近ニート資金が無くなり、ＪＲに乗る金もなかと
だれかおいにホモ援助ばしてくれ。

>>813
せっかく名誉ある番号＞＞８１３を取ってそれかよ…

まあいい、援助するかどうかはとにかく写メ見てからの判断だッ！！
写メ見て、ＯＫだったらアドレス教えるから！！☆←(^_-)（ﾋﾟｼｯ

>>810
私は大好きです！
813に乗ったら必ずクモハ車に乗ります。

813 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


814 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>816
お前みたいな奴はセブンイレブン飯塚稲築店の前で札束持って立ってろ

817 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

安価すんな

ピンポーン
JR九州をご利用下さいましてありがとうございます
この電車は福北ゆたか線経由のおがた行き快速ワンマン電車です
お客様にお願い致します、銃刀類の車内への持ち込みは一部の方を除いて禁止されています
また、車内でケムリを嗜む行為はご遠慮下さい。駅や車内などで不審な爆発物や液体を発見された場合は
直ちに運転士または車掌へお知らせ下さい。次の停車駅は筑前大分、筑前大分です

鹿児島線荒尾行の快速が「大牟田から各駅停車」となっているのは何故？

>>820
彦根から各駅に停まるって言わないのと一緒

>>820
博多南行きをひかり・こだまと言わないのと一緒

間違いではない

>>820
鹿児島線荒尾行の快速が「大牟田から海老津行き」となっていたらおかしいだろう？

オレ、マジ海老津好きなんスよ。

オレ、マジ海老津好きなんスよ。

オレ、マジ海老津好きなんスよ。

えびつビール

>>824
意味不明

おるちゅばん海老津

フルノッチ

セクション惰行

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
┴┴┴┴┴┴┴┷┷┷┴┴┴┴┴┴┴
　　　＿_ 　　ﾊﾟﾗﾘﾗﾊﾟﾗﾘﾗ
　　 /孕/〜
　。/￣ 　　。−　　　　 ミ　　　ミ　　　ミ
＠孕＠彡　o孕o 彡　　　彡　　　彡
　　。−　　　　 ＿＿
　 o孕oミ　　／孕／　　　ｷｭﾙﾙﾙﾙﾙﾙ
　　　　　　／￣￣
　　　＿／￣￣＼_//=3　　 ミ　　　ミ
　━┷-○ー○−┘　　彡　　　彡　　　彡
　　　 ＿_
　　　/孕/〜　　ﾌﾞｫｫｫｫｫｫｫｫｫﾝ
　 。/￣ −　 。−
　o孕oミ　　＠孕＠　　ミ　　　ミ　　　ミ
　　　　　　　　　　　彡　　　彡　　　彡

> 鹿児島線荒尾行の快速が「大牟田から各駅停車」となっているのは何故？
荒尾で列車番号が変わって熊本行きになるのかと思ったら終着じゃん・・・
わけがわからないよ

竹下駅が…
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110821-00000255-yom-soci

>>833
>鹿児島本線 竹下駅構内で線路内に支障物を確認したため、１０時１５分頃より支障物の撤去を行っていましたが、
>１１時３４分に撤去作業が終了し、順次運転再開しました。この影響により、上下列車の一部に運休・遅れが発生しています。（2011/08/21 11:52現在）

竹下派出からの応援で早急な収拾ができたのだろうか

竹下駅…終わったな

>>819
最近は久留米〜大牟田の方が物騒。
筑豊は単なるＢ地区なだけやな。

ﾉｰﾓｱ･ﾁｸﾎｳ

>>837
でも、筑豊のＪＫ超絶カワユいぞ（●＾o＾●）

ビーチクとは淫猥な

なんだよ支障物って 手榴弾か？

>>833
その記事の写真、よりによって亀頭かよｗ

ヤフーのTOPニュースに上がってたな
九州のどこの路線も、今日は運行に支障出てるなぁ・・・

なぁんだ、亀頭の先っちょが吹き飛んだのかと思ったら違うのか

竹下駅改修工事の足場が崩れたのか。列車や駅で待ってる客を直撃しなくてよかったな。
突風とはいえ対策が甘かったんだろうな

>>834
よくわからんが、竜巻発生時刻が7時前
それから11時半まで不通だったのか？

亀頭の先っちょが筑豊のＪＫに接触

博多駅に発車メロディを導入してほしい
あのベルじゃ、全然わからん

可能性はあるかな？

>>832
「こんなの絶対おかしいよ」

>>847
マルチ(っぽいの)ウザい
分からんとか言ってるやつ文盲だろ

>>844
竜巻級の突風ではどうにも

さっき、亀頭の快速瀬高行きが下っていた。撮りたかったなあ…。瀬高発着の定期列車ってある？

一時期瀬高止まりの定期列車もあったんだがな

>>820
この電車は花畑行き急行です
途中停まります駅は、薬院、大橋(中略)久留米です
久留米から終点花畑までは各駅に停まります

( ﾟдﾟ )

中国の鉄道に乗れば本当の花畑に逝けるよ。

海老津

>>853
花畑は久留米の隣駅

筑豊に原子力発電所設置しようぜ

DCネタになるが今日の別府発人吉行き九州横断5号は、阿蘇地区の大雨で豊後竹田止まりだった。
大分駅の電光表示板に「九州横断特急　豊後竹田」と表示されていたのには驚いたｗ

>>858
横断してねえじゃんｗｗｗ

大分横断特急

>>857
海のない地域には造れないので、準筑豊の大牟田に有明発電所を造ればいい。

817系の円形のつり革配置は全国の通勤列車に導入すべき！

>>861

大量の冷却用水さえ確保出来れば内陸部でも設置は可能です（アメリカ等内陸型原子力発電所）
つー事で地中に眠る大量の廃坑跡を利用して遠賀川ダムか人工湖作って原子力発電所作ろうぜ

2,3ヶ月前に内陸のネブラスカの原発が水攻めにあってたな

>>820
この電車は小郡行き急行です
筑紫から各駅に停まります

日本のような小さな河川のダム湖じゃ、内陸の原発は無理じゃね？

【811・813】JR九州の快速・普通Part46【815・817】
(´Д`)。。。。

「もち吉」　の本社、工場があるぐらいだから筑豊にゃ地下水資源が豊富だろ。

県内・もち吉店頭で地下水タンク売りするぐらいなんだし。

廃坑に水溜まってるからな。

地下水があるから原発って…







筑豊DQN撲滅計画なんですね(-_☆)地下水飲んでみんなガンになろう

　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　　'､;: ...: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐'ﾞ ￣ ￣
　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´　　 | |
　　　　　　　　//Λ＿Λ　 | |
　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜うるせぇ、エビフライぶつけんぞ
　　　　　　　　＼　　　 　 |
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　　　　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
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　　　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

スレチだらけやな

オレ福岡出身じゃないけど今は在住してるが、確かに筑豊はＢやDQNのイメージあるけど、ここ数年間の県内のニュースをみてる限り、飲酒運転事故や発砲事件の発生ヵ所は県内まんべんなく起きてる気がするけど？
つーか、むしろ筑豊以外の方が多い気もするけど、単に筑豊の人口が少ないからか？
人口に対する割合的には筑豊が多いのかもしれんが。

産炭地振興事業が減った筑豊民族が近隣に出稼ぎに行って現地で悪事を働いてるのかな。

今朝の読売新聞に813が

813の種別幕にJRマークやら「813」やらあるけど
「813」が続けて2コマあるのはなんで？

>>876
日焼けしないようにじゃない？
JRはどうしてるかしらないけど、京急なんかでは車庫で寝てるときに、普段使わない行先出してる。

811とか813は北海道、JR酉の交流電化区間とかに持って行って
そのまま走らせられますか？

JR北海道の731とかと1編成ずつスワップしてみたいね。

>>878
周波数的にムリだったと思う

>>878
北陸の交流区間は物理的には可能。
だが、気候が違うから向いてないかも（半自動スイッチがないので）

扉選択じゃだめなのか？

逆を言えば西の交流車も持ってこれる

下関口に521くれよ

>>882
なんでいまさら2両欲しがるんだよｗｗ

521なんてカスいらね

521は転クロ化した701みたいな言われ方を一部でされてるね

521って不評なのか
2編成くらい小倉-下関で閉じ込めとけば
それなりに使えそうな気がしたんだが

2両編成では関門間は捌けんよ

415系でいいじゃん
別に性能がいるわけじゃないし、関門だけならそう長いこと乗る訳じゃない
昔みたいに直流区間でクーラーが動かないということもない

まあ関門間は415-1500が最も適してるな

自社区間に走らせる車両を他社から借りて使用料を払って何の意味があるんだよ

ステンレスの415-1500はともかく、いい加減寿命の鋼鉄415は置き換え必要だろ
交流専用でも交直両用でも新車がいる

貧乏が全部悪いんやー！

http://m.youtube.com/watch?guid=ON&gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=0Ll7S4GlEJY&fulldescription=1

空転し過ぎだろ

>879-880
�d�d　　無理スか・・・

毎度の関門の話で言えば、関門SPの415-1500を3編成常備して下関〜門司・小倉間だけ
15分おきにピストンさせりゃええんよ。
一々、日豊本線の行橋だの中津方面にスルーとかさせんで。

折尾駅改築が終わって若松線が電化されたら
下関〜折尾、若松〜博多などが新設されるかもな

若松線の電化とかないし。

>>895
博多〜直方と直方〜若松or黒崎以遠で系統分離されると思う。

>>896
計画図では
鹿児島線から直接若松線に乗り入れる線をつくるのに
非電化のままとは思えんが

DCが若松ー赤間で走って鹿児島線普通が小倉ー折尾（直方）と赤間ー鳥栖で分断

>>899
DCが走るとソニックの邪魔になる

>>894

下関−小倉間で20分
下関−門司でも7分かかるのに
たった3編成で15分間隔とか間に合うかよ

でもあと何年415を使うつもりなんだろ…

415滅ぶときJRQが爆発する

>>903
通報しました

明日午前0時に地球を爆破する

>>905
アメリカ戦略航空宇宙軍に通報しました

>>905
ちたまさん可哀そう＞＜ﾔﾒﾃｱｹﾞﾃ

811を宮崎、鹿児島によこせ

鉄J・最新号「鉄道車両の顔」　特集でJRQ　813、815、817、103改、303のツラ構え・カラーリングを絶賛。

唯一、浴衣線用813はダメ出し。
やっぱ沿線地域、乗客がアレだからか・・・

>>901
小倉と門司の距離は都市部にしては異常だよな。
まぁ、バスだと軽く30分はかかるが。

福岡地区に新型車両導入するって言ってたが、新形式か？

>>898
それは本当か?
昔役目を終えて若松方面への引込み線を廃止したというのに。

若松線とか廃止しちゃっていいだろ
どうせ人乗らないし

ボートで負けたガラの悪いおっさんと
若松からガラの悪い高校生が列車内で荒れ狂う。w

で、>>914がオッサンからチンポを咥えさせられ
ＤＫからはアナルを攻められる。

車内には両者に同時に射精された、>>914の歓喜の悲鳴がっ！！

>>913
若松線意外と利用者多いんだよｗｗ

>>914
50系末期の若松発の列車がまさにそれだったな。
下校時間帯で高校生がいる中奥洞海から競艇客が大量に乗り込んでくるという感じ。

利用者多くても30分に1本だからな
少なくともJRには客を集める気が全く感じられない

>>917
50系末期は確か16時台発車だった気がするけど、
間違いないよな？

>>918

若松地区の住民の主な流動の
戸畑・小倉方面と逆方向で遠回りだからなぁ、客集めようがない

>>920
洞海湾西岸の北九州市民をJR博多シティーに吸い込むとか

>>909
また立ち読み？ｗ

＞無彩色を基調とし風景に対して調和を図るのも悪くないなとも思った。
これダメ出しかね？

1100番代に関してはハッキリと
＞格好よさにはちょっと欠ける。
これはダメ出しだろうけどｗ

>>915
ホモスレ発見(*´з｀)

やだわ〜っ！あたしもうんこしたわ。
でも、おしっこは出なかったの。
なんでかしら…
留美子は今日も鉄釜やってパンチラさせてるのかしら。

松永さん、彼があたしをここに来させたの。
だって、糸崎からの山陽本線で常務と一緒だったけど、広島から新幹線でワープして小倉からさくらに乗り移ったのよ！
触らないでよっ‼

>>918
国鉄上がりの組合員がはびこってるから上場でもしない限り改善しないだろうな。

先日の昼､久留米�@番線に始発門司港行き415系が停まってて､観察していたら､所属表記が 本コラ ってなってたんだけど…

上場して完全民営化したにもかかわらずカクマル派に牛耳られている
会社もある…

久留米人の言う「きゅうこうだい」って、「九州工業大学」のことじゃなくて
「久留米工業大学」のことなんだな

>>928
久留米だけど、普通に工業大学って呼んでる

飯塚の九工大での盗撮事件でここぞとばかりに筑豊を叩こうと思ったら、犯人の学生は小郡市在住だった。

久大線を九大線と書いてるやつとか

ひょっとしたらガイシュツかもしれんが、中の人も「亀頭」って呼んでるんだなｗ

「久しぶりにワンハンに当たったから力加減に難儀したばい」
「あー亀頭やったもんね。ホームで見よって○○さん慣れてなかごたるわって思っとったけんｗ」

みたいな会話が車掌同士で繰り広げられててワロタｗｗ

公式www

>>932
車掌がワンハンとか言わないだろ。知り合いがQでウテシしてるが、現場じゃ亀頭なんて言わないって聞いたが。

人によって違うんだろ

885の方が見た目チ○ポ

リニューアルで赤黒く塗れば、女性客激増！



なわけないか。たぶん、各方面から大顰蹙！
Nゲージの模型は、バイブ機能付きっておいおいw

>>937
さすがに亀頭の模型はまだ製品化されてないよね。
-200の模型はJR博多シティ8Fで見たことあるが。

>>936
500系の悪口はやめろ

８８３系の方がチンポっぽいけどな

そういや、フル勃起って１年くらいしてない気がする〜
１２ｃｍ位でのやわやわ甘勃起止まりｗｗ

亀頭、文金高島田、鉢かぶり姫、MSマラサイ・・・　　　いろんな呼称があるな。

>>932
職場や駅に女性がいるのに、そんな言葉が社内で使われてたらセクハラだよ。

1100は音はかっこいいのにな。

>>942
はいはい亀頭亀頭

鬼頭さんや木藤さんは存在自体セクハラですね、わかります

大分に亀の頭バスってあるよな

いいから早く新型入れろ

要するに日豊線が最狂なわけだな

>>926
小倉総合車両センター

日本文化センター

石橋文化センター

田川地区人権センター

福岡やくざ規制センター

通勤で博多駅使ってるんですが
630発　熊本行き普通
なんかひと昔前の列車みたいで
毎日タイムスリップしそうです

若いチョンかシナの集団がゆめタウンのカゴとカートのセットを2台持ち込んでたw
カゴとカートはもとより中の商品も窃盗かもw
たぶん遠賀川あたりで乗って千鳥で降りていった

>>954
FM5のことか。なんか小綺麗なのに違和感を覚える。
Qのメンテは門鐵よりかは大分マシだよな。

>>955
それが福岡クォリティ

浴衣線沿線で盗んでれば微笑ましいのどかな光景で済んだのに

何で通報しなかったの？

正直、811や813ってラッシュ時には嫌われているの？
まぁ、ラッシュ時にロングじゃないとキツイのはわかるけど

>>960
とりあえず、811も813も車端ロング化してもらいたいね。残りの415を置き換える時は、815の3〜4両バージョンがいい。

303の交流バージョンにするべき。815はギシギシガタガタうるさい糞車両。

100�`前後で走る815系と最高85�`の303系を比べたら
そりゃ815系がうるさいでしょ

303って、唐津〜空港間で1回も１００ｋｍ/ｈ出さないだろうな

303系で思い出したが、筑肥線の103系って置き換えないのか？

>>965
モーターのブラシ的な問題も込でか？

たまに立ったままドライビングかますウテシが居るけど何なんだろ？
眠気ざまし？　　　ウンチ我慢してんのかな？

>>967
西鉄２０００型に限っての話じゃないのか？

>>965
まだ置き換える必要がないのと、筑前前原以西のワンマン運転があるからね

>>967
その昔西鉄北九州線で砂津〜上富野間の専用軌道で立ってドライビングするウテシを思い出した

古い車両のドアの開き方って
６、７割くらい開いた後がすごく遅いから
そのせいで後ろから押されたりするとすごいイラつく

>>971
リュック背負ってると押される率が高い　（オレ調べ）

鋼製415は閉まるのは速いけどなｗ


>>962
815がうるさいのは車両間扉が無いからじゃね?817もだが

>>964
出すわけない…ってか出せない。
地下鉄線の最高速度は75�`、筑肥線は85�`。

303系は性能上110�`出るらしいがそれを実現させるためには
筑肥線を改良工事するか、山陽本線あたりに持っていくしかないw

JR九州は福岡近郊ばかりでなく福間-遠賀川間の不動産開発を
もっと積極的にしろ。
あと路線高速化改良もな。

>>971
そもそも車内でリュック背負うのが

>>974
廣島支社にプレゼントですか。わかりまs

JRがそうあっちこっちに土地持ってるわけじゃないし
既に高速化している路線を更に高速化って完全高架化して踏み切り無くせとでも？

　 ／⌒＼
　（門司港）
　｜　　 ｜
　｜　　 ｜
　（　・∀・）＜age
　 ）　813（
　（＿_Ｙ＿）

復旧？

>>975
福間ぐらいまでが限界じゃね？
東郷と赤間は乗客数が激減してるし
東郷なんて快速が止まる必要がない感じ

AM1:20からのタモリ倶楽部(福岡KBC)は鉄道大回りだった。
福岡の特定区間を利用した大回りならどんな見所があるんだろ？

宗像朝快速座れねえし住みたい思わんね。

>>982
天神行きの急行バスですら座れないんだっけか

朝っぱらから蝉やカマキリの死骸が転がってるんだか…

また発砲事件かよ。

ラッシュ時に座れる駅って、博多方面は折尾まで、小倉方面は赤間あたりでいいのかな？

福岡どんだけ発砲事件あんだよ
JRQがこれから新車に金掛けることってあるのだろうか・・・

>>986
海老津民涙目ｗｗｗｗｗｗ

>>987
時期817は防弾仕様じゃね

>>988
海老津だが、実際、朝7時台からは上りも下りも座れない(´・ω・`)

最近、海老津アーバンネットワークを見ないな。

最近、筑豊スイッチも見ないな

雑談する前に誰か次スレ立てて

何故415はいつもピカピカなんだろうか

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314350647/

立てたら、ちゃんと案内しろよ

>>995

こっちにも都合があるんだ
何時も余裕がある訳じゃ無いし
24時間板に張り付いてないわい