【811・813】JR九州の快速・普通Part17【815・817】

九州内の快速・普通列車を語るスレです。
415系/423系/457系/475系/713系/715系/717系なども可。

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164287365/
過去スレ
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054726143/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065017810/
3 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077962067/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089097365/（途中でdat落ち）
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099520762/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108330555/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114927814/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122216522/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127829219/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133185237/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138511779/

11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142839198/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148092110/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153125504/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153125504/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157644959/
関連スレ
【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 23　【特急】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163327073/
【あした】九州新幹線　U030【つばめと】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163939127/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち 9【DIESEL CAR】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166854262/

>>1
乙

>>1
阻止かねて更に乙

>>1
乙であります

>>1
乙

813系1100番台は南福岡増備でFA？
そうなると鹿児島線荒尾以北、日豊中津以北、長崎線中心の運用な訳だな。
相変わらず大分宮崎地区は放置プレイが続くのか。
鹿児島都市圏には福岡で使い古された415系が転属するのか・・・
ここが415の最期の地になるだろうから、なんか哀れな末路だよな・・・

個人的には813より415の方が長年福岡都市圏輸送を担ってきたわけだし、しっくり来る。
赤い亀頭君こそ田舎の方に入れてほしい車両なんだが…

　糞スレ

赤い亀頭なんて要りません！＞＜

　　　　　　　　　　　し尺急襲加護志摩使者

鹿児島は交流だから、転属する４１５系は
交流型に改造されるのですか？

>>11
鹿児島は、と言うか、JR九州管内、福岡市営地下鉄に乗り入れる筑肥線以外は
全部交流なわけだが。

交流専用になったら415系じゃなくなるし

交流専用の485系もいますが、何か。

>>14
そうなの？
じゃあ鹿児島の475は交流専用になってるの？

>>15
Yes.
関門に入らない交直流車両は、ほぼ、直流機器を殺したり、放置したりしている。

前スレ>>993の言ってることには大体同意できる。
ただ、全部(およそじゃなくて完全100%)転クロの東海道名古屋より
適度にロングが交じってる北九州のほうがいいなぁと思う。

前スレより

988 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/01/16(火) 00:58:59 ID:a3x34a3s
漏れ熊本人だがつばめなど特急に新車投入が相次いだ頃早く
各停にも新車入れてくれと思っていたが815が入った途端475に戻してくれ
と逆に考えたのであった。自分の脳内にあった新車とは813や811のことで
これらに比べると815や817は九州版走るルンですでかなり見劣りするな。
熊本では815が入った途端混雑が激しく通勤者はマイカーに転向した人もいる。
989 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/01/16(火) 01:44:59 ID:YpbPDC71
>>988
ただ単にロングが嫌なだけだろ！？
990 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/01/16(火) 10:56:39 ID:7LPVD2v5
熊本の815は福北都市圏で使ってくれ。
991 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/01/16(火) 11:55:58 ID:nOxYr6Ap
確かに815こそ4両編成くらいにして福北都市圏で使うべきだね。
992 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/01/16(火) 13:37:16 ID:e3Gl01UA
811と813の中間車をロング化すればおｋ。

993 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/01/16(火) 14:45:37 ID:5OoHrbmn
>>991
福岡では、西鉄高速バスと言う強敵がいるので転クロ。

ＪＲ倒壊の東海道線と一緒やな。
競争の激しい都市圏の名古屋では転換クロ、対抗馬のない静岡ではロングオンリー

前スレより

994 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/01/16(火) 17:17:55 ID:FuuHWwB6
確かにJRがロングシートならば使いたくないな

今の筑後地方でも815がくるとハズレくじひいた感じがするし
995 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/01/16(火) 19:23:32 ID:vmFxLtzj
ハズレくじ多すぎだよ
996 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/01/16(火) 19:26:31 ID:3OCegDFn
筑豊に817新製って、まさか怪物頭みたいなの来ないよな
997 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/01/16(火) 20:06:44 ID:W1URwryZ
>>993
高速バスより天神大牟田線だろう。
西鉄も600系の置き換えに転換クロスの3000系入れてたし。
998 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/01/16(火) 20:14:24 ID:A7IL+N/w
>>996
いやわからんぞ

なんか最近のQは倒壊化しているな。
新幹線は殿様商売、普通列車編成短縮・・・

まだ3000形は600形の置き換えと考えてる椰子がいるのか


まあJRQスレだからどうでもいいんだが

整備新幹線はいらねえとか言われてたけど、
開通して鹿児島への観光客が増えたからいい気になってるんじゃないか？
九州は一応観光資源があるから、観光客が特急料金落としてくれればぼろもうけだし。

長崎本線（長崎〜諫早とか）には、今でも813が行ってるんだっけ？

415・817・813?と長崎は選り取りみどりだな。
九州他県庁所在地と違って。

>>23
SAGAモナー

>>23
それについて思うんだが長崎はそんなに必要だろうか？

>>23
特急がすべて回生ブレーキ装備なのも長崎だけ！

・・正直どうでもいいですね。
でも車両の墓場と言われてた時代に比べれば、電車もディーゼルも
随分まともになったもんですなぁ。

>>23
つ熊本
811/813/815/817/415/717

こうなったら、『黒い亀頭』で８１７系も実現してしまえｗｗ

>>7
おｋ

415系に関する話題が出ているけど、福岡都市圏の415系は数年後には全編成転属するのかな？
直流区間であるため811系や813系などが入線できない関門トンネル区間は、415系が全編成転属した後は
どうするんだろうね？

鉄道トラブル：長崎発普通電車が４５メートルオーバーラン

　１３日午後９時前、諫早市多良見町のＪＲ喜々津駅で、長崎発湯江行の普通電車（３両）が停車位置を４５メートル、オーバーランした。
先頭２両がホームを通過したが、ホームに残っていた３両目のドアを開けて２２人の客を乗り降りさせ、約８分の遅れ。男性運転士（２７）は「考え事をしていて、ブレーキを踏むのが遅れた」と話しているという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070115-00000245-mailo-l42

>>31
電車なの？813系？
つかブレーキを踏むってｗ

喜々津のホーム有効長って結構あったと思うが。
たぶん、停車位置からじゃなくてホーム端から45mオーバーの間違いだろうな。
それなら計算も合うし。

・・ってことは、駅横の踏切を延々十分近く塞いでたのか。
あそこ、ただでさえ鳴り始めるのはやいのに・・

>>30
北モコに４１５−１５００番台があと２０年くらい
居座るから大丈夫。

>>30
どこに転属するんだよ
180両ぐらいいるんだぜ

鹿児島じゃない？

>>30
下関〜門司間を15分間隔で走らせて、日豊線宇佐まで415を送り込んでいるが、
それでも門司港で結構お昼寝してる。2005年10月に下関以東乗り入れが廃止されて415が余剰になっている。
415系が海峡を渡らなくなったから、日豊線から811・813系が撤退して415系が増えてしまった。
九州の415は余裕過ぎる程あるし、>>34の言うように、1500番台が関門輸送を担うだろうね。

次の改正で415がミフから減るので、日豊本線に813系が再び増える事を期待したい。

ムーンライト日南
鹿児島中央〜門司港
延岡〜佐伯は通過

ただ書いてみたかっただけだ

>>37
といっても九州全体で415には3本しか予備が無いので、余裕ありすぎってほどでもない

結局415-1500が最後まで関門連絡と朝ラッシュ用に残るのかね・・・。

ロングシートだからって朝だけ多用するのはやめてくれ＞415

>>40
熊本まで出張している415系が３本あるから、それを811や813に置き換えれば更に余裕が出る。

>>40
門司港とか竹下とかで昼寝しているから、
余裕があるって言いたいんじゃない？

>>39
なら停車駅はこうだな。
門司港→門司→小倉→行橋→中津→宇佐→杵築→別府→大分→鶴崎→臼杵→津久見→佐伯→延岡→南延岡→日向市→都農→高鍋→佐土原→宮崎→南宮崎→清武→都城→西都城→霧島神宮→国分→隼人→加治木→鹿児島→鹿児島中央。

>44
おまえはそんなに415にがんばって欲しいんだな。


よしよし、ご褒美として415*2のムーンライトを走らせてあげよう

ロングでも415の500はかなり座り心地が良いな。
815とは大違い。

>>44
宇島、柳ヶ浦、亀川、幸崎は？

>>44
清武　→　鳥インフルエンザ清武
宮崎　→　そのまんま宮崎

>>44　　>>47
走る時間帯によると思うが、宇佐、杵築、鶴崎は通過では？？
あまり深夜に駅員の対応ができない駅に停車すると問題があると思う。

>>44
「日南」なら宮崎−鹿児島中央間は普通だろ
常識的に考えて…

>>47
単純に忘れてました…
>>50
>>39の案なら…という仮定の下作成しました。

ムーンライトというくらいだから門司港発は22時頃かな？
そしたら宇佐・杵築・鶴崎あたりは通過かな？
列車は７８３がいいと言ったら贅沢ですか？
４１５で門司港から鹿児島中央で行く奴なぞいないし。

>>48
そのまんま都城
そのまんま西都城
も追加で

>>38
それより415系でもいいから新田原行を中津行にしる。
3月に朝2本の新田原行が中津行になるけど夕方以降も増やしてほしい。

香椎駅や駅周辺を高架化してほしい、渋滞するし、せっかく、駅周辺の再開発が行われるから
その際やってほしいな。
千早駅は高架駅だし。

>>40
長崎と肥前山口にも1本ずつ昼寝してるよ。

>>38
新製813が南福岡に6編成→鹿児島に415系5編成が転属
415が減るのには変わりないから可能性はあるんじゃないかな。
快速とその折り返しは811、813で運転されるから減ることはないと思う。

415系0番代、100番代、500番代の違いってなに？

>>57
それぐらいぐぐれ

新製813が南福岡に6編成って何処情報？

>>54
香椎付近は踏切事故・飛び込み自殺のメッカだしな。

>>59
6編成はｳﾔ情、南福岡は前スレ＆ｳﾔ情

>>57
ゼロと100は扉の位置が違う。
500は室内側天井の形が違い、かつ新製時からロングシート。

扉の位置も違うが、わかりやすいのは窓配置だろうな
0番台は、端から2番目に縦に細長い窓がある

>>57
0はオリジナル、仲間は115-300など
100はシートピッチ拡大車、ピッチが広がったことにより窓配置が若干異なる
また一部機器もマイナーチェンジ。仲間は113-2000や-1500、115-2000など
500は100のロングシート版(登場時から)。>>62のいう天井が違うのは九州では517だけ

>>61
サンクス！！
今月号かな？まだ読んでないから・・・。

鹿児島では朝ラッシュ時に415と717をくっつけて4+2で走らせたりするのだろうか
まさか415だけで4+4を組んだりして。
途中駅の有効長が足りないだろうから流石にそこまではしないか

>>66
過去に４７５系で朝の国分発に３＋３＋３
という長大を走らせた（ていうか乗った）事があったので問題はないかと。

４１５が「亀頭化」される夢見てうなされた・・・ｗ

>>68
ヲイw

>>66
単純に475･717の5Bを415の4Bにするだけだろう。
詰め込み効くからさほど問題はない。

そもそも415と717って併結できないのでは？

いっそ８１１系も亀頭にしてしまえ。

うるせー

811はデカいパンタ（◇型）が昭和を感じさせる。

朝方の小倉→博多方面の快速ってほとんど415系？
せめて8連のは813系9連に置き換えた方が無難じゃ？
それにしても博多16:48発二日市行きは8連って長すぎるんじゃない？
4連で運転して折り返し便を南福岡で増結したらいいんじゃない？
南福岡では増結する時間がないみたいだけど｡

>>74
4連なら二日市の側線に入れるよな（現状は原田まで回送して折り返し）。
4連に減車したなら到着後二日市の側線に入れて別途4連を南福岡から回送。
発車間際に増結、って手段は取れないのかな？

でも415系だから連結時の作業員も必要なはず。問題はここあたりかな。
ダイヤはどうなんだろ…太宰府信号場退避でも余裕あるのかな？

ウヤ情見たら、813 3連×3って書いてあったけど、何処に6編成って書いてあるの？

>>76
臨時列車情報のトップページに2月下旬にも813系3編成云々みたいなことが書かれてた。
あと817系も4編成8両ってあったか？

これに関しては3月号待ちってことで。

813-1100の前面はオデコがデカイねぇ・・・。
側面の行き先表示は巨大で窓がDC220のように・・・。

>>74
通勤時間にかかるものは順に813系9B、415系8B、813系9B、415系12B、415系8B。
415系8Bを813系9Bなんかにしたら逆に輸送力低下招く悪寒。
詰め込みが効かないのは痛い。
↑のうち3123M（2番目）は改正の度に813系9B⇔415系8Bを繰り返して、結局415に落ち着いた経緯がある。
運用上の都合もあるだろうが…
博多16:48発二日市行きも同様。朝ラッシュで竹下入庫した編成をそのまま使ってるからね。

デコっぱち・813-1100の画像はドコで見れますのん？

>>80
つえっちて〜て〜ぺ〜ころんスラッシュスラッシュgreen.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1168588024.jpg
green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1164149101.jpg

鹿ココに転属するのは、５００番台５編成。

>>81の下に正面から見た写真が出てるな。
まだ骨組みしかないがそれでも酷い…

違うよ、鹿児島行きは４１５系０番台ですよ。

FM5入場したらしいが、転属へ向けて？

>>85
転属へ向けた入場だとすると、直流関係の機器を撤去（交流専用車化）する改造を行うのかな？

色は・・・変わらんか流石に。

わざわざ直流機器撤去する必要はないんじゃね

>>88
ってかそんなことしたら走れなくなる・・・

>>88-89
確か、鹿児島地区の475系や485系は交流専用車化改造を受けていたような気が…。

今年になってから2177M(博多発0:12下り普通列車)に初めて
乗ったわけだが、この列車2番ホームから出発し上り本線を
経由して小運転線に入るんだな。そして竹下駅の2つ北の
踏み切りのところで上りの貨物列車をやりすごし、上り本線を
経由して下り本線に復帰した。ちなみに竹下駅までの所要時間は
8分となっておりほとんど徐行だった(195M、197Mもおそらく同じ)。

多分博多駅工事の関係で今年になってからこのように変更されたん
だろうけど、今まで鹿児島本線の定期列車が小運転線を通ったこと
ってあるのかな…？

>>85
ただの検査入場

>>79
813系９両よりも415系８両の方が輸送力が多いのかな？

>>91
人から聞いた話だけど、大昔、
6番線かなんかから小運転線経由で筑肥線直通の客車列車があったらしい。

>>76
首都圏で本日発売、九州では23日発売予定です。
鉄道雑誌「とれいん　2007年3月号」の最後のページあたりに2月の１ヵ月分の
新製813系の甲種回送の予定表が載っているらしいです。

>>91
初耳。　　　今度乗ってみお。

>>94
そりゃそっち方面じゃないと筑肥線には入れないからね。全列車そうだったのじゃないかな
でも現在小運転線経由があるってのは初耳だな。教えてくれた人有難う。

乗ってみたいが、そんな時刻だと帰れなくなってしまう

>>97
1・2番線が筑肥線専用ホームだった。
2本ある小運転線の内の一番海側のやつは、筑肥線跡の再利用。

>>98
00：12　久留米　�A
00：20　二日市　�A
01：14　南福岡　�A

今日小運転線にお客が乗っている４１５系８両が
走っているのを目撃して驚いた。（博多午前1時14分発の南福岡行き）
多分定期ではないだろうな・・・。
吉塚発の下り列車が篠栗線に入るのと同じで博多駅工事の影響
だろうけど、一度ダイヤが乱れていたときに
昼間のリレーつばめが小運転線に入っていたから
普段でも稀にあるんでしょう。

>>101
ちょっと上のレスくらい嫁

そういえば、博多駅に入る下り列車が吉塚を出てすぐ上り本線に入って
1番線進入なんてのも定期列車でありますな。

>>93
813系9B：402名×3＝1206名（うち座席数432名）
415系8B：597名×2＝1194名（うち座席数466名）
813-200と415-0ロング車で計算。
定員はほぼ同等。転クロとロングどっちが詰め込み効くかは明白だから415の方が輸送力は大きいでのは？

最近のJR九州近郊形列車のデザインには苦言を呈する。
せっかくの僕のデザインが台なしだ。

>>104
おっ久しぶりですなｗ
例の「亀頭列車」は、デザイン的視点からどう思われます？

>>91
乗りたいけど、最終有明の後だと厳しいなｗ

>>88
415の直流機器をREに積み替えてムーンライト九州や下関･博多間の特急に使う

　　　　　　　　　　　　　　　　　　･･･という妄想をしてみる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>107
　交直流電車といっても、ベースは直流電車なので、交直変換に関する機器を
取り払ったら、415系が113系になるだけ。　せいぜいスイッチくらいでは？
485系や475系なども、あくまで直流の受電装置をメンテしてないだけ。

ｶﾓﾚ下りも吉塚から篠栗に入るのがあるな。

上り列車が、博多〜吉塚間下りを少しだけ走る
列車も無かったっけ？

バーバパパ号の増発お願いします

>>105
萎え萎えです。
行き先表示板をでかくすると、僕に一言言ってくれれば、
うまくリデザインしたのですが…

あんなデザインなら、東日本や東海のダサダサ電車の方がまだましです。

>>110
夜遅くのきらめきとかが6番のりば発だった。
夜になると5・6・7番のりば発の下りや2番のりば発の上りがあるのは何でだろうか？

いま近車は313系と813系と223系がいるんだよな

813系も223系もブランク空きながら、番台は変われど10年以上長きに渡って製造されてるな〜

>>70
JR西では七尾線の415が475との併結をやっていたはず、九州の717は元を正せば475だから415側を改造すれば可能だと思う。

あの415は全く別物なんだが・・・

まあ、昨今のﾊｲﾃｸ電車と比べたら併結するための改造はそこまで大変じゃないのは事実だけど。

もしカコに415系が来たら前面に幌がつくのか

>>112
みとーかサン、もう良いです。


次はフェラーリ・デザインスタジオ（ぴにんふぁりーな）と交渉してますから。

>>117
併結やらないんだから、付ける必要が無い

鹿児島に逝く４１５は川内〜鹿児島中央限定運用らしい・・・

まだ急行型が数編成残るらしいから
それを宮崎以北限定にして宗太郎越えをまかなうのか

>>120
＞鹿児島に逝く４１５は川内〜鹿児島中央限定運用らしい・・・

それも朝夕ラッシュ時限定運用かな？
データイムにゃ要らないだろし。

FM5出場age

やっぱり上に出てた通り転属に備えて交直流機外しただけだったんだろうか？

デカ表示器バージョンも水戸岡デザインor監修だろ？
どうしちゃったの水戸岡

あんなバランスの悪いデザインは、水戸岡じゃないだろ

ちと疑問なんだが
羽犬塚発の快速が荒木で熊本方面発ワンマン待ちで長時間停車するんだが
何であんなことするんだろうか｡
新幹線全通後はワンマンが瀬高での有明待避がなくなるから
快速の羽犬塚-鳥栖間廃止への布石か｡
快速の原田でのリレーつばめ待避がなくなるから
鳥栖でワンマンから接続するつもりなんだろうか｡

>>159
考え杉。
羽犬塚は２面３線だが荒木は２面４線なので、普通から快速の接続は荒木の方が便利だという理由かと。
羽犬塚で接続するダイヤでもどのみち荒木のホームで快速と普通が停車することになる。

アンカーミス
>>126は>>125宛て

ダイヤ上問題なければ羽犬塚行きを少し伸ばして瀬高までやってくれ。

つか久留米駅の２、３番線間にバラスト詰め込んでるみたいだが、いったいどう改造する気なんだろ。

西小倉〜小倉間の工事って長くね？
なにやってるの？見たところ橋の架け替えっぽいけど・・・

貨物線の工事だったかと

みなさん、お久しぶりです。新年あけましておめでとうございます。
2007年も引き続きみなさまに好評の「JR海 老 津 駅」もよろしくお願いしますね。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　＿下関―新山口―広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　博多―福間―★海 老 津★―小倉―門司港
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＼
　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 行橋
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　これぞ　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　海　老　津　クオリティ　　　　　　｜
　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　|　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

　海 老 津　　　SUPER　　　　　　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　アーバンネットワーク　　　　　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　快速・特急の終日停車ﾏﾀﾞｰ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 　　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　EBITSU　SUPER　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　URBAN　NETWORK　　　　　　　|　　高倉　びわ 　 |／

>>122
パンタのそばにあるナイフスイッチみたいなやつがどうなってるかだな

>>129
橋の架け替え

>>121
あれ？国分までは入るでしょ？

>>129
いっぺんに架け替えはできないからね。一つずつ地道にやらんとね。

>>129
鉄橋からコンクリートへ架け替えと同時に、紫川の小倉駅側にある道路と交
差のところに道路の制限高さを高くするため、鉄道の橋の高さを高くするこ
とです。
あとは、日豊本線の鉄橋からコンクリートへ架け替えが残っている。
全体が完成するのは、平成26年度の予定です。

>>128
羽犬塚発着の快速、どうせなら大牟田まで伸ばせばいいのに・・・と
思う俺が来ましたよ。

>>136
羽犬塚発着の快速の大牟田・荒尾延長（もちろん大牟田から・まで快速）は特快を作れば可能ですな。
ただ今の20分に１本快速（博多駅で）を維持しつつしないといけないのが難点か。
つまり羽犬塚行快速を大牟田や荒尾まで引っ張るなら大規模なダイヤ改正が必要ってこった。

　　　＿_＿_　　 ＿_＿_/ 　 　 　/　　　/　　/　　　　　　/　 　　/
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>>138
未だに俺はこの駅の客が10人以上いる光景を見たこと無い。
参考までに俺の乗った便。（快速の上りは全て博多駅の時刻・下りは小倉駅の時刻）
快速
上り
13:27発・14:07発・15:07発
下り
17:16発
特急
上り
ソニック41号
下り
きらめき３号・ソニック46号・50号

>>136
そうですな。
私は瀬高までで十分だが、どうせなら大牟田まででも

http://www.tku.co.jp/pc/news/view_news.php?id=10835&mod=3000

阿蘇の観光の目玉として１７年間、阿蘇路を走り続け一昨年の８月に引退した「ＳＬあそＢＯＹ」が、
熊本〜人吉間で復活することになった。これはＪＲ九州の石原進社長が２２日の定例会見で明らかにしたもの。
鹿児島本線と肥薩線の熊本〜人吉間で、２００９年夏の運転開始を目指している。
ＳＬあそＢＯＹは、１９８８年に、県とＪＲが阿蘇の観光の目玉として大正から昭和にかけて九州各地で活躍していた
蒸気機関車をＪＲ豊肥本線の熊本〜宮地間で復活させた。しかし老朽化からくる故障が相次いだことなどから、
一昨年８月に廃止となっていた。ＪＲ九州では、今回の復活にあたり特に老朽化が進んでいた台枠を新しく作り替え、
ボイラーを修復することにしていて総事業費は約４億円。ダイヤは今のところ未定だが、ＪＲ熊本駅発の１日１往復程度で
土、日、祝日や夏休み、春休みなどを中心に年間１５０日程度の運転を見込んでいる。


すげー、台枠やボイラーを修復して復活させるんだ・・・
別の状態の良い機関車はなかったのかいな？

４億円というと、近郊型交流電車２両分くらい？

とりあえず石原GJ

平坦な路線なら走れるようにできるだろうという判断か。

福岡の夕方・田舎ニュースでJRQ石原社長の会見映像が。　　

＞昨日のそのまんま東知事誕生に際してコメント


まぁ、苦々しい顔してたが、そのまんま知事と協力できる所は協力したいってさ。
ダイヤ面か、スピードUPか、単なる沿線にJRQマンション建てるだけか。

漏れとしては、高千穂鉄道再建に力・資金を工面してやって欲しい。

つSL

て事は新・ネームは「SL人吉ボーイ」かな？w

しかしボイラーよく修復のメド立ったな

ほぼ絶望的と聞いていたが

>>147
普通に「SLひとよし号」やないの？

>>145
日テレザワイドのインタビューでこくまろ知事が
高千穂を観光の重要拠点と位置付け、台風で
被害にあった鉄道をうんぬん言ってた

高千穂鉄道の復活あるかも

ウェスタン調お座敷列車九千坊号だろ。

そこまでＳＬに投資して、人吉へ走らせるのは、
いさぶろう・しんぺいと、はやとの風に接続して、縦断的に観光列車の
繋がりが出来るからだろうな。
勿論アクセスには新幹線に乗って貰おうという魂胆で、
それなりに算段してるんだろう。

阿蘇に走らせても、乗り継ぎは南阿蘇のトロッコくらいしか無いのだしね。

しかし813やｷﾊ220をあんなにしちまう今のJRQ
ﾊﾁﾛｸをトーマスの(ry

失敗は成功のモト

九州新幹線つばめ、はやとの風、いさぶろう・しんぺい、新ＳＬ列車と
一周ぐるっとまわれるからな。
現状だと、九州横断特急がものすごく陳腐に見える。

修復するよりも、京都の梅小路から買い取ったりとったりとかできないのかね。

>>155
梅のC61 2があったな。
あれで本線走行してくんないかな？

基山の上り線カーブなんだが、何やら変な音がしない？

>>156

場違いのD61を復活させて肥薩線へ


http://tamai-h.hp.infoseek.co.jp/d613.jpg

坊ちゃん列車で良いよ。　　　松山の。

中身はDゼルで走らせ。

イカレタ台枠を修繕する技術が確立できたのかな？
何はともあれ目出度いね。しっかり修理して本線復帰して欲しいものだ。

SLの客車も改修するみたいだな。
こっちも発電機故障ばかりしてカニまで繋げて走らせてたし。

green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1169516641.jpg
亀頭の横顔

>>162
マグライトみたいだな。

ハチロクにもでっかいLED付くの？

>>164
もちろんその通り。煙突の前に設置されるようですね。
これぞまさに「黒い亀頭」。早く現物を見てみたいものです。 白石

>>76
今発売中の鉄道雑誌「とれいん　2007年3月号」（表紙:長野電鉄　1000系）
の159ページに2月の1ヵ月分の新製813系と817系の甲種回送の予定表が載っ
ていました。
2月上旬は、813系3両Ｘ3編成
2月中旬は、813系3両Ｘ3編成
2月下旬は、817系2両Ｘ4編成
車両メーカーから甲種回送します。

JRQのホムペ、プレスリリースの日付が1/22のオンパレードな件ｗ

2007年1月22日：「長崎ＶＳ熊本キャンペーン」アンケート中間発表
2007年1月22日：南福岡に大規模立体駐車場がＯＰＥＮ！！
2007年1月22日：携帯電話用「駅別時刻表」サービス開始
2007年1月22日：ＳＬの復活について
2007年1月22日：決定！ＪＲ九州筑紫口ビルの愛称名及びグランドオープン日について
2007年1月22日：ＪＲ九州２０周年謝恩企画！ 博多座貸切公演開催！
2007年1月22日：八幡駅の開発について

マジで新製817の前面が気になる
あんなのを亀頭化したらもう・・・

>>165
白石・・・ｗｗ

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

これからも引き続きみなさまに好評の「JR海老津駅」もよろしく

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　　　　　　　　　　　　　　　　博多―福間―★海老津★―小倉―門司港
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　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 行橋
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　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中津
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　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
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　　海老津　　　SUPER　　　　　　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　アーバンネットワーク　　　　　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　快速・特急の終日停車ﾏﾀﾞｰ？
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　　　URBAN　NETWORK　　　　　　　|　　高倉　びわ 　 |／

新幹線全通後指宿方面に入る特急は
「はやとの風」を亀頭型に改造して投入されるらしい

RJ誌・春のJR各社ダイヤ大改正読んだら、朝夕の快速が増発されるとか。

813-1100の顔正面から
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1169604422.jpg

>>174
つまらん

>>173
朝のは準快速だけどな

日田彦山線（添田〜小倉）では朝の時間帯に快速が登場するのがビックリ。

>>174　LEDが新鮮な感じ。
まだ微妙な感じがするけど、デザインは悪くはないね。

どう考えてもデザイン悪いだろ…

715食パン顔の再来・・・ってことで長崎・佐世保線に投入してやってくれ。

マグライトラッピングトレインきぼん

快速は料金不要で当然だな。あの停車駅と
特急に抜かるわ、リクライニングシートで無いし。
いかにもデザインだけで、安っぽいよね。

815はロングだから嫌
817は座り心地悪いから嫌
813-1100は亀頭だから嫌

ここの人は車両に対して不満が多いこと。

亀頭でも嫌いじゃない。ただダサいと思っただけだよ。

愛称:ニュー亀頭ライナー

じゃあ811系最強ということで

813-1100、もう少し縦の長さを抑えられないかな。

>>185
特徴がない。
でもそんな811系が好きｗ

行き先以外にも、他の情報が入らないと変な気がする。

亀頭型先頭車両・・・

俺もそうだが、
自分のより大きいのを見せつけられると、嫌悪感が湧いてくる。
男の本性では。

ソリッドで曲線使ってみたかったんじゃないか?
和田岡が

>>182
たま〜に福北浴衣線の817に乗るが、座り心地が悪いと感じたことはないぞ。

あと、ロングシートは混雑時（特に朝のラッシュアワー）は有り難いね。

>>174
今の817系の方がよっぽどデザインが良いなｗ

>>182
鳥栖〜銀水間のワンマン各駅停車だと817系は当たり車両だよ。
815系だとちょっとがっかりしますわｗ

なんだかんだ言って817は成功作
815はゴミ

>>174
想像してたより格好いいw

多分見た感じまだパンタグラフは付けてないだろうから足回りを改造してEC版DC220にすれば・・・。
筑豊に1両グレーにして譲って下さい(´・ω・`)

>>193
よ〜く考えて見直したら「改造してEC版DC220」の所が意味不明だったorz
って言うかパンタグラフ、付いてた・・・。ｽﾏｿ・・・o.......rz

>>174
ミトーカお得意の屋根カバーで、外見を丸屋根風にしてしまえばいいのに。

>>174
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>174
時代劇に出てくる（女将さんのカツラ）みたいに見える。　　


しかし813・1100の人気に嫉妬。

まあ実用的に、種別が表示できるようになったのは素直に喜ぶべきか
[快速　門司港]とか　西鉄並みの表示はできるようになるかな

ところで側面のLEDも220-200同様大きくなってるな
その部分の窓が低くなっている
またバス部品だったりして

内装はどうなんだろ
ロング-転換クロス千鳥配置だったりしたらネタになるが…

>>198
そんなの勘弁して欲しいなｗ＞ロング転クロ千鳥

>>192
とはいえ
815→ブルネル受賞。
817→・・・。

>>198

　快速　門司港
（スペースワールド通過）

などといったような通過や追加停車の表示ができるかもね。
あと415系みたいな○○・○○方面ってのもできるな。

え（ｒｙを出さないのはえ（ｒｙをNGリスト入りしてる人が多いとのことなのでこれで。

>>201

フツーに考えて
↓↓↓
準快速 門司港
M O J I K O U
↑↑↑
みたいなトコだろ

愛称がある列車運用なら愛称も入るかも

>>198
303と共通部品に見えないか？

>>200
ブルネル賞って技術に対してあげられる賞じゃん。
815と817技術的にはほとんど一緒なんだから。

ブルネル賞はデザインに対しての賞だよ

ブルネル賞＝デザイン＆技術＆快適性で総合判断。

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

813-1100思ったよりはだけど…
もう少し丸みを抑えたらマシだったかも…

>>207
なんかもう、いやーーーーー・・・としか言い様がないorz

なんなら俺の「亀頭」もさ、うｐしよか？
ブルネル賞を受賞する自信ならある。

これからも引き続きみなさまに好評の「JR海老津駅」もよろしく

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前面に関しては単にＥ２３１系みたいなのを
マネしたかっただけじゃないの？
もうすこし上手くまとまったデザインもできそうだけど・・・

>>203
303のやつにしちゃ少し大きい気がしない？
>>207
要は前面（や側面）の行先表示を大きくしたい、という目的は分かるんだけど
それを既存の車両のデザインを強引に変えてやろうとするから
キハ220-200然り、この813-1100然りこんなゲテモノ顔になるんだよね
もう新形式起こして一からデザインしなおせばこんな違和感ある顔じゃなくなると思うんだけれど…

これが内装オールロングで大増殖したら313-2600以上に叩かれたりして
「デザインも内装も最悪」とか

>>212
新車に対する予算が以前より厳しくなったんかな
新規に設計起こす予算も無くて結局方向幕をを汎用品にして
デザインを犠牲にすると･･･せめて水戸岡先生に伺いでも立てて欲しかったよ

フルカラーLEDか白色LEDをきぼんぬ

>>174のLEDは横の長さは結構あるけど
縦の長さは817と同じように見える
つまり行先のローマ字表示は出来ないだろう
よって新製817のLEDの形状は変える必要がない

HIDかな？

ユーザーが一番恐れるもの


　　　　　　　　　＿
門司港　MOJIKO



ま　　た　　種　　別　　表　　示　　な　　し　　か

本屋の中にスロット設置

風俗営業の許可を得ずに客にスロットマシンで遊ばせコインを換金していたと
して、福岡県宮若市の古本などを販売する店が摘発されました。
家宅捜索を受けたのは宮若市宮田の「大黒屋書店」です。
この店は主に古本やDVDなどを買い取って販売していましたが店内の一角に
スロットマシン53台を設置して、客に遊ばせていました。
スロットは100円を入れると40点を表示し、大当たりして350点から400点を
超えるとコインが1枚払い出される仕組みで店ではコイン1枚を500円で換金
していました。
近くの中学生らも出入りし、1日に数千円を稼いだ生徒もいたということで去年
10月に学校側から警察に苦情が寄せられていました。
警察はきょう、店の22歳の女性従業員を逮捕するとともに経営者についても
調べを進めています。

http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/005574.html

キモい

LED方向幕の会社にちょうどいいサイズのを特注で作ってもらったほうが、
デザイン変更とかの費用より安かったりして。

前面の種別表示ってそんなに重要か?

上り側が片目のR230発見

片目だとなんだか間抜けだな…

今朝の浴衣線
故障した編成て何？

>>215
だったらいいね。817まであの顔になってほしくない
てか817系3連化説は結局どこにいったんだろう　今回も2連だけみたいだし
>>217
それなら817同様のLEDでいいじゃんって感じだね
>>221
まあ大事といえば大事かもしれないけれどそれが直接の理由ではなく
やはり表示が大きく見やすいことが求められているのでは？
だから、側面の行き先表示まで大きくなっているし。
キハ220-200にも同様のことが言える。
だから、今後ずっと吸収の新車はあんな感じになるのかも。

415や811の方向幕をあんな感じのLEDに改造したりして…ガクガクブルブル

>>223
沿線住民だけど今朝何かあったの？

博多・大牟田方面
とか
博多・鳥栖方面
とか
415の行き先表示何で荒尾行きと羽犬塚行きだけあんなに親切なんだよｗ

>>226
俺も思った。
門司港駅で４１５が幕を回してる時に。
羽犬塚と瀬高の違いって何？

羽犬塚とかはマイナーだからに決まってるだろ

>>223
今朝鹿児島線(折尾〜陣原)で７分間の謎の信号があったが関係アリ？

謎の信号？

と

813-1100、小田切まいの昨今の人気に嫉妬。

>>226
方面まで書いた方向幕は一部のみ？
最近はあんまり方面付方向幕を見ないんだが。

ＪＲ九州は２５日、３月１８日のダイヤ改正に向けて新たに増備される
新型の通勤型電車「新・８１３系」の概要を発表した。
この車両は、現在も一部の鹿児島本線等で使用されている旧国鉄型車両を
全て置き換えるため、１７億円かけて順次導入される。主に鹿児島本線
（門司港─熊本間）で使用され「ＪＲ九州の『顔』となれば」と話す。

同社によると、新型車両は従来の「８１３系」をモデルチェンジしたものであり、
さらなる踏切事故や災害からの安全性を考慮した結果、日本の鉄道車両では初となる
「衝撃吸収エアプロス」という技術を車体の前面に採用したという。この結果
先頭部が大きくふくれた外観になり、まるで「真っ赤な亀の頭」のよう。
このほかバリアフリーにも積極的に取り組み、車いすでの利用を可能にした
トイレや、高齢者に配慮して「つえ立て」を各座席に設置し、「全てのお客様が
笑顔でご乗車できる次世代車両（同社広報室）」を目指す。
また、増加が進むと見込まれるアジア諸国からの利用者に配慮し、車体前面には
国内の鉄道車両では初の採用となる「超大型マルチカラー発光ダイオード」を行き先
案内装置に採用。これまでの英語併記に加え韓国語や中国語も表示できるという。
今後、２月上旬から順次搬入され、試運転や乗務員の教育運転などを行った後
３月中旬からにデビューする予定だ。

質問なんですけど、813-1100って完成してから輸送するのは山陽線通っての甲種輸送ですか？
また、甲種輸送だとしたら広島を通るのはいつごろですか？
広島で九州の車両が見てみたいです。よろしくお願いします。

訂正です
甲種輸送→甲種回送

>>234
発表キトー
……じゃないキター!!!!!

これまで以上にクセのある車両ですなｗ

>>234
ごめん、あまり面白くなかった。

>>236
甲種回送・・・この意味知ってる？
普通鉄道車両の輸送は甲種輸送だ
時刻・・・君のところは鉄道ダイヤ情報売って無いの？

ダイヤ情報に載ってるんですか？

>>234
日本語・英語だけじゃなく韓国語や中国語も表記！？

ってことはこんな感じで表記されるなるのか？
（○はハングル、□は中国語）

　　門　　　司　　　港
Mojiko ○○○　□□□

でもハングルはともかく（韓国人は漢字読めないのが多いらしい）中国語はいらないのでは…？
電車の始発終着設定がある駅で中国人が読めそうにないのはカタカナ駅名のハウステンボスぐらいだろうし。

>>241
マジレ（ry

肝心のさ、813-1100の内部はどうなん？


シート幅・配列・色が変わってるとか、なにか目新しい事は？

転換座席の取っ手が亀頭形状になってるかもな。

背もたれの枕が異様にでかい
吊革の輪っかが異様にでかい
便器の蓋が異様にでかい

など、局所的に巨大化してるんだろう、きっと。

円形状の吊り輪があるかも

停止位置不良の発生はいちいちwebに掲載して謝らなくてもいいから
福北こじき線車内のDQN高校生不良の発生をどうにかしてくれ

>>212
九州は815で大失敗したから筑肥線（姪浜―西唐津）以外にロングの新車は入れないと思われる。
それにしてもゲテモノ顔は痛いよな…

>>221
その理屈で行けば全面の行先表示ってそんな重要か？
じゃあ表示機なんていらなくね？
じゃあゲテモノ顔にする必要なくね？
となる。

>>224
817-1000はあくまで『将来の３連化にも対応』だったはずでは？

>>241
同じ漢字でも中国のそれと日本のそれはかなり異なる。
中国では電車だか列車のことを火車と言ったような記憶がある。（曖昧でスマソ）
それと戦後日本は旧漢字の一部を廃したからそのせいで異なる表記もあるし。
漢字だけでひとくくりにするとブームのゆとり教育バカだとか叩かれるから気をつけれ。

415はどうなるの？

>>249
鹿児島に身売りしたり、日豊本線専用になったり。。

815が好評なのは熊本地区だけか…

>>233
そういや、815や817も「大牟田方面鳥栖」とかいう幕があるらしいが見たことがないなぁ。

>>251
誰が評判だと言っ(ry

熊本でも817のほうが人気だと思うが

熊本ではクロスシート＝田舎の交通機関
ロングシート＝都市内交通機関

の認識でしょ。

路面電車も大部分がロングだし、路線バスにも一部ロング車があるし。

811系や813系みたいなのだったら田舎だとは思わないだろうけどな
815系も確かに都会的に見えなくも無いけど、
ありゃ熊本よりも415系の置き換えが適任だろうな

>>254
811や813までも田舎車両にされてしまうと福岡の立場が無いw

汚物だな。3800のほうが愛着もてるな

>>256
博多駅より利用者が多い駅がない田舎私鉄の車両なんかと比べるなタコw

>>248
＞それと戦後日本は旧漢字の一部を廃したからそのせいで
＞異なる表記もあるし。
真っ先に思い起こしたのは「障害者｣表記だな。

それよか、中国の蝶省略しまくりの漢字は論外やな。

>>243
あー、ヒマが出来たら艤装へ見に行ってみましょう。
（試運転線にも並んでいますが）
とりあえず既存車の特徴はなんですか？

窓と転換クロスシート不一致。

1100番台には車内ＬＥＤの進化があるといいなあ。

ご乗車ありがとうございます。快速　門司港行きです。小倉までの停車駅は・・・・・です。次は○○に止まります。

まもなく○○です。〜線はお乗換えです。お忘れ物、落し物のございませんよう今一度お確かめください。ドア付近のお客様は開きますドアご注意ください。

みたいな感じで。俺妄想おつ。

マルチカラーLEDってバス用の流用じゃないのかよ。
これは意外だ。

813-1100にゃ、817の板・皮シートだったりするのでは？


813のモケットと、817の薄っぺら板・皮シートじゃ、
どっちがコスト高いん？

半自動扉仕様にしないかなあ

電車が大好きです

>>263
813に板革シートはキツい。
絶対不許可。

>>264
どこの山奥を走らせるつもりですｶ？

>>266
車掌の気分次第で、夏は暑いし冬は寒いし・・・

<チラシの裏>
・吉塚の特急待ち両端ドア閉めたが寒かった
・813-1001空転しまくりんぐ
</チラシの裏>

>>259
電車の車内からだけでなく、川重やアルナのように近くの道路などから見る事は可能ですか？

>>297
都市部でやると困惑する奴が出て来る

>>267の間違い

人間無駄な事でも経験しておくものだ
去年長野で初めて半自動扉車で戸惑った

815を鹿児島に持って池

ダイヤ情報確認したら、広島通過は2/4　9時ごろです。
お騒がせしてすいませんでした。。

>>273
熊本の815→4連化して南福岡転属
南福岡の415→鹿児島転属
鹿児島の817→熊本転属
これで全てが丸く収まる。

筑肥線 平日にも通勤通学時間帯の快速列車登場！
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/a4d3d7d6daa4c2c34925726f0057f7c7?OpenDocument

・4往復、姪浜〜筑前前原間は各駅停車
・土休日も含め和多田も快速停車駅に

>>269
徳庵駅の東出口を出て工場沿いに行くと大きく右へカーブしている正面にある
通用門の先に試運転線の一部が見えます。試運転やっている時はここの踏切が
降りて電車を見る事が出来ます。が、門にへばりついていると守衛さんに通報
されるやもしれません…

>>276
なんだ前原まで各駅停車か

結局昭和バスのままでいいや

815は福岡都市圏にはいらん！長崎にもって池！！

長崎に持っていっても、電車は南福岡の運用で
福岡都市圏と共通運用だから、結局は
福岡都市圏を走る事になる罠。

>>279
415よりマシ。
スピードアップにもなるし。

815は福北線でいいんじゃね?

それこそ不可能。
ただでさえ福北線電化によるサービスダウンで苦情が物凄く寄せられたのに
そこまでするとJRﾎﾞｲｺｯﾄ運動が起こる。

長崎ー諫早間って、結構乗客多い・繁盛してるのね。　　＞普通電車・途中駅

データイムの817・2両でも座れない便も。
馬鹿にしとったわ。

>>283
やっぱり苦情きてるの？
確かに座席減ったとか色々あるのは予想できるけれど

>>283
サービスダウンで苦情？どこで沸いてきた話だ。
沿線住民だけど増発されて殆どの列車でスピードアップしてるんで
軒並み好評だぞ。いくらなんでもデタラメ書いちゃいかん

>>286
篠栗線沿線ではたかが数分の時短でラッシュ時の座席数が大幅に減少し
ただ座れなくなっただけだという声が強かった

>>243
キハ220型200番台同様、客室照明の一部がダウンライトになっている。

>>261
俺は山手線のE231系500番台のようなLCD液晶画面の方がいいと思うけど。

>>264
JR九州の車両でドアの半自動扱いができる車両ってあるの？

キハ220型200番台同様、客室照明の一部がダウンライトになっている。
↓
キハ220型200番台同様、客室照明の一部がダウンライトになっているかも？

に訂正ｽﾏｿ。

>>287
やっぱね…よりによって座席少ない817だし。
アコモデーションではキハ200で特に問題はなかったのも考えるとそうなるかな
>>288
キハ31は装置そのものはあったはず
もちろん使用していないけれど

大分地区には815系は相応しくない。2両だと時間帯によっては混雑するし、ワンマンは田舎臭い
813系を南福岡から転属させた方が混雑は解消されると思うけどな。
余剰の815系は行橋〜宇佐間の運用に就かせれば丸く納まる。
行橋以南は大分より需要はないし寧ろワンマンがお似合いだよ

>>288
キハ３１がある。もっとも使ってないが。

なんかえらくバリアフリーにこだわった車輌っぽいね。　＞例の亀頭

「誰でもトイレ」とか「杖立て」ってなんなんだよｗｗ

>>284
長崎地区は新線、旧線共にダイヤが糞から仕方なく一本の列車に集中してしまう。
>>291
813は福岡地区の西鉄電車、高速バス等との競争に勝つ為にあるようなものだ。仕方ないので415で我慢しなさい。

>>291
ワンマン不可によるコスト増はどうする？

どうでも良いことだが、
今日「初めて」815系を見た。＠鳥栖駅

>>277
ｻﾝｸｽです。へばりつかず怪しまれないように心がけまつｗ

内装は別にして

西鉄7000よりQ815の方が同じワンマンでも田舎臭く思えるのは漏れだけ？

西鉄7000は、一応本線ラッシュ時増結とかいう役目があるからね。



ラッシュ時は、815の博多乗り入れとか・・・813の後ろにぶら下げて

>>299
名古屋の中央線でも10両編成の後ろにワンマンぶら下げてるのがあるな。
でも815系の場合、現行ではもの凄いロングランになるから結局９時位に博多着になったりとか…
ゆたか線の817系のうち、ラッシュ使う分を815系とトレードするとかなら有りだろうけど。

それと、これもどうでも良いことだが、
今日、長崎駅で初めて４Bで運転している817を見た。

>>301
普通に走ってるよ。

俺は以前、土日でガラガラの四両編成８１７で
肥前山口まで逝ったことある。

諫早まではパラパラといた客も降りてしまって
四両編成で客は俺ひとりｗ
車掌が暇そうに回ってきたが切符を確認するでもなく
横を通っていた。

俺は席を向かい合わせにしてのんびり。

815は黒歴史だな…
今全部で何編成あるんだ?

長崎で817４Bはもったいないな。

>>303
熊本に15編成
大分に11編成

>>295
きっと大分県が払うんでしょう。

長崎、817、（さるく博）ラッピングはするのに、
肝心の（長崎ランタンフェスタ）のラップはせんの？

しなくても充分有名だから

>>304
通勤通学時間帯は４Ｂで正解。
長崎舐めんな。
単線で本数確保できないから
一本の電車に詰め込む必要があるんだよ！

でも、休日まで４Ｂで運行するのは・・・・
車両運用の都合だってのは分かってるけどね。

>>288-289
キハ220型200番台は乗務員室直後（運賃箱がある箇所）の照明がダウンライトになっているが、
今度新製される817系新番台もそうなるのかな？

>>300
スレ違いの話題だけど、JR西日本山陰本線（嵯峨野線）でも朝夕ラッシュ時に113系4両編成に
113系2両編成（ワンマン対応）を連結している列車があったな。

>>300
確かに、浴衣線朝ラッシュ時間帯の４両を見たら、
８１５を入れればいいのに・・・と思う。

>>311
817六連求む

>>312
車両数が足りないため、難しいと思われる。

>>313
それでも乗客は新製してでもそれを求む

>>296
鳥栖までなら営業開始当初から入ってた。1日1往復で夜鳥栖に入って翌朝八代行きで折り返すやつ。
むしろ過去1度だけあった鳥栖以北での営業運転の方がレアかも（12/31〜1/1の終夜運転臨時だが）。
熊本から博多まで延々普通列車でやってきた815系…。

その翌年から熊本からの列車は特急に置き換わったので残念ながらこのとき限りっぽい。

大分は東九州最大の都市なのに２両ワンマンなんて田舎扱いしすぎ。
少なくとも鳥栖〜大牟田よりは需要はあるよ。

ついにここにも北か

大分厨ww

>>316
福岡人だが、別府ー大分間の週末なんて首都圏ラッシュ並みだな。
特に今日（日曜）、この時間帯とか大分に遊びに行く若い衆が多くて。

それなのに815・2両編成で（こぢんまり）と運用しやがって・・・

>>312
浴衣線なら確か朝のラッシュ時に３両繋いで６両にする事ならある。

東九州最大ってw
大体、別府−大分なんて市内交通が担当すべき区間だろ。別大線を廃止したバカに文句言えよ。

この区間だけ特急に乗る人もよく見るな
車掌もなれたもんで、大分発車するとソッコーできっぷ拝見。

>>320
別大国道の慢性渋滞を少しでも解消するには廃止するしかなかったんやない？

>>321
発車する前からだよ。

こうやって見てみると宮崎を除くと熊本都市圏が一番普通列車の乗降客数少ないのか？
鹿児島線の熊本〜八代と豊肥線の電化区間はそこそこ乗っている印象だけど。

熊本の鉄道スレではJRQの幹部が
「豊肥線は需要があるので将来的には5両編成で走らせる可能性もある」と
新聞に書いてあったそうだが。

普通列車の乗降客数なら

ワーストキング＝宮崎
宮崎を追う第２ランナー＝長崎
長崎と同等＝佐賀
路線数で長崎より優位にたつ第４走者＝鹿児島
東西の中九州は５番目＝熊本(同)大分
圧倒的にファイナルランクイン＝福岡北九州久留米を抱える福岡

>>324
熊本−八代間は一時期、普通列車毎時３本体制だったからな。

>>291
行橋以南をワンマンにしたら乗り換えで不便になるだろうが！それに
朝、鹿児島線ラッシュ時の415系は門司港・下関で経由で日豊線に送り込まれる。
そして、夕方になると再び鹿児島線に415系が回される運用なのでワンマン化は難しい。
>>316
東九州最大都市でも小倉〜中津の乗客数には及ばない。
北九州経済圏は宇佐まで入るから、大分はこじんまりしてる印象。

>>324
熊本都市圏のローカル輸送は八代−熊本−肥後大津間がメインだからな。
大牟田−熊本間は人口集積の少ないエリアを通るから。

>>322
で、この有様なんだろ？車の渋滞をほんの少し解消するために大混雑をもたらしたわけだ。

大牟田・荒尾⇔熊本市内の移動はマイカーがメインだからな。。。。

大牟田⇔熊本は特急ユーザーも多い。

>>328
別大電車がどうのこうのじゃなくて
JRQが415475４連３連→815２連に置き換えたのが引き金

熊本は100万都市圏とはいえ、鉄道とリンクせずに住宅地が広がったからかな。
鹿児島本線沿線なんて上熊本〜川尻間以外、ほとんど宅地化していないし。

>>328
まぁ、昭和47年頃は「路面電車＝悪」という時代だったから。大分に限った話ではない。
その別大国道は最近になってさらに海を埋め立てて大拡張したみたいだけどね。
おかげで車窓から海が遠ざかってしまった。

>>331
新幹線ともリンクしない可能性アリ！？

八代―熊本―肥後大津間はひどいな
朝のラッシュも4両でスカスカ 豊肥線に至ってはラッシュ時も2両

将来性があるとは思えないな

>>333
乗ったのがラッシュと逆方向だったんじゃないのか？

>>334
多いのは上りじゃないの？

そうです。
上りです。

その一方で、ラッシュ時に２両で混雑している列車もある。

ようするに
JRQの車両配裁とダイヤは適当

包皮本線（クマ〜武蔵塚・大津）、熊本市電、熊本鉄道の3社で
合弁会社でも作ったほが、ダイヤ・車両等、融通が利くのでは？

>>330
815系が悪い車だとはあまり思わないが、とにかく大分近郊で2連というのがまずすぎる。
何なんだあの混み様。いくらロングシートの815とはいえ限界だ。
どうしても815使い続けたいなら本数増やして欲しいところ。
3両ワンマンとかできるようになったら、真っ先に大分近郊は3連の車にして欲しい。

>>339
>>340
いつもJR九州を御利用頂きまして有難う御座います。
誠に申し訳ありません只今そのような計画は御座いません。

混雑する福岡地区で転換クロス　
自動改札設置なのに車掌乗車

比較的客が少ない熊本地区ではロングシート　
自動改札ほとんどなし・駅員未配置多いのに都市型ワンマン

＞混雑する福岡地区で転換クロス
＞自動改札設置なのに車掌乗車
西鉄（電車、バス）との差別化のため
ワンマン運転は非常に危険なため

＞比較的客が少ない熊本地区ではロングシート　
＞自動改札ほとんどなし・駅員未配置多いのに都市型ワンマン
ロングシートの方が評判が良い（？）ため
車掌を乗せるほど編成が長くないため

じゃね？

>>342
ヒント：両数

3両ﾜｿﾏｿがやっと始まろうとしてるところなのに

いや、わかっちゃいるんだけどなんとなく矛盾してるよな〜なんて

>>343
豊肥本線はともかく、鹿児島本線（特に大牟田方面）でロングの方が評判いいなんて話はまず聞かないぞ。

両数長より
運転増のほうが有り難い

>>346
いや、だから（？）を付けたんですよ

鹿児島本線にロングは似合わないよな

ロングは都市の象徴。
地方民の憧れ。

811や813から815に乗り換えると非常にランク落ちした気分になるのは気のせい？

>>350
その気持ちは分かる。
811や813は車両が重そうでどっしりとしているが
815はいかにも軽そうで市内交通線みたいな感じがするもんな
３連かして車掌が乗ったら少しはマシになるだろうが

同じロングでも415-1500あたりに比べると安っぽい感じがするんだよね

そうだな
シートとか特に

815系でロングの評判が悪かったから817系が登場したわけだが。

俺も815・817より811・813のがいいなぁ。
まあ811・813は福岡都市圏用で815・817は汎用だからね。
そのため813は今も製造され続けている。

小倉―博多―大牟田は優遇されるべきエリアなのかね？

817も815同様の雰囲気がするが
815と違う快適さがある

>>331
別大線を潰して４車線化→それでも車大杉で埋め立てて６車線化されたものの、未だに東別府−高崎山の約７００ｍが４車線のまま。
海岸が深すぎて埋め立てが困難らしく、未だに完成時期は不明。
おかげで今でも慢性的に渋滞。
こんなに時間かかるようでは、別大線残しておいた方が良かった鴨ね。

空港ホバー
大分〜別府〜空港
の区間乗車出来ないわけ？

>>350-353
ランク落ってあたりは激しく同意。817もほぼ同様。やはりつくりが違う。
ただ815の座席はまだマシな方では？確かに415の方がよいにせよ、他地域の
209系や313-2600よりは好印象。

>>355
817はとりあえずすわれたら文句は無い。
大して混んでいない車内でゆったりと座れたら確かに上品で快適な車両だと感じないこともない。

ただ、そうなる時間帯があまりにも限られている
何故補助椅子なんかつけたのだろう？あの部分も普通の座席にしてくれれば…

大分なんてどーでもいい

>>358
>何故補助椅子なんかつけたのだろう？あの部分も普通の座席にしてくれれば…
それだと戸袋部分で車体が厚いから、通路が狭くなる。
立席空間をとにかく広く作ってある。

817は腐っても転クロだから景色を眺める分は815よりも格段にいいわな

本来の目的通り、豊肥本線専用にしておけばよかったんだよ。
なまじ鹿児島本線や日豊本線の中距離普通列車まで置き換えてしまったもんだから。

815/7ってヨーダンパ付いてる？

乗る度に揺れて仕様がない

>>354
散々既出。

>>362
準備状態のまま
取り付けずにネジ穴にネジ入れてるだけの状態

ブルネル申請した車両のみついているとか？

>>362
だよなあ
813の中間車入れたヤツもだけど、揺れや振動が激しい…

815の連結器部分のギシギシ音ほどではないが。

熊本の815は、ボディ・窓とも異常に汚れているのが
いつも気になる。

そういや、昨夜、福岡・田舎番組　FBS『ナイトシャッホー』で
折尾駅名物・小学生の駅案内人ってのが紹介・特集されてた。


ものすごい鉄ヲタ少年で、駅員・駅長全員、かしわめし売りの爺さんとも
顔見知り、大晦日・正月も折尾駅ホームで年越ししたとか・・・

自作の案内ドキュメント持って、ホームで『コンシェルジュ』みたいな事してるって。

折尾駅利用者、北九州民、このガキ、有名なん？

>>365
はい？

>>366
817の一部には異常振動防止装置がついてるよ

>>368
あれナイトシャッフルだったのか・・・。
折尾駅は結構乗り換えで使うけど一度も見た事が無い。

けど、あの部品イベントで買ったりしたら軽く5万越えそう(ﾟдﾟ;)

>>346
大牟田方面っつーか、熊本−大牟田間は、熊本−西里間をのぞいて長距離乗車が多いからだろうな。
肥後大津−熊本や熊本−八代では所要時間が短いし短距離乗車が多いこともあって問題にはならないだけかも。
十分空いてても座らない人いるしね。

>>368
折尾駅利用者だけど大分前に1回みたことがあるよ
立ち売りのおじさんと喋ったり次の列車の案内してたりしてた。

あと海老津厨は快速の代わりにこれ使え
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1167650825/407

筑肥線で真性のアレなセルフ車掌なら見たことあるけど・・・

>>368
小学生で鉄オタとか正直気色悪いな…
そういうのがニートになるんだろ

三隅一高

>>374
小学生で鉄ヲタなんてなんの問題にもならんだろ。

そのうち飽きるだろ

>>376
お前生でそういうの見たことあるか？
俺はML九州の中で見たことあるが酷いぞ 普通のキモオタも酷いがあれはさらにタチが悪い
社会の常識も知らないもんだから周りが見えない

鉄ヲタの話してるのに、突然キモヲタの話にすり替えるなよ。

鉄道ファンが「鉄オタ」「鉄ヲタ」として蔑視される理由は、いわゆる「社会生活上のマナー」の欠如（例えば服装、体臭などの「身だしなみ」に無頓着、
金をかけない）などによる、という考え方や、対人関係能力（コミュニケーション能力）の低さ、能動性や向上心の欠如、極端な知識偏重、
いわゆる「オタク」一般の閉鎖性などが挙げられる。鉄道に興味のない大多数の人々から見れば、上記の要素は「異質」であり、それが蔑視の原因になっている。

また、年齢に対する興味関心の対象という点でも、鉄道ファンは肩身の狭い思いをしている。
即ち、幼少期の頃は、特に男の子は、鉄道に興味を抱く場合も少なくないが、10代後半頃からは興味の対象が、
恋愛、勉強、スポーツに移っていくのが一般的であり、さらに社会人になると、仕事、結婚、家庭、育児など、
「社会人として生きていくために必要なこと」が重要になる。にもかかわらず、「趣味は鉄道」と言うのは、
「社会人として重要なことが何かわかっていない」と見なされることが少なくない。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

>>380
wikiがソースの時点で(ry

wikipediaをwikiと略すDQN

なんでもいいけど81x系の話をするのに
なぜヲタのヲタ叩きになるんだよ？

>>366
815のギシギシ音はかなり気になるよなｗ

特に制動かかった瞬間

鉄ヲタ云々で騒いでいる輩はどっか出てけ

あの音がたまらん。。

813-1100の側面表示なかなかいいなぁ。


これで束233式表示をやってくれると嬉しいんだけど

>>375
誰の事？もしかして大分の車掌？

>>374
「今日感テレビ」にも出てたよ
気持ち悪いなんて事は全然なくてさわやかな少年だったぞ
なんでもQの公認で案内係みたいなのをやってるんだとか

>>384
発車時のガタンもなかなか。
熊本では対策として1ノッチ発進やってるようだけど

そういう欠陥や特徴があるから815が好き

>>391
そりゃねぇよw

>>389
毎日、入場切符買って入ってるのかな？
入場切符の定期券とかあるんだろうか・・・・

>>393
定期入場券は存在するであります。三島会社では1ヶ月4410円であります

>>372
レスありがと。

まぁ、番組見た感じでは（いかにも変わった子）だたｗ
クラスじゃ友人少なそうな。

JR九州・就業規則教本なんか取り寄せて愛読？しとったなｗ

>>394
フツーに入場券かっても変わらないじゃんw
毎日は行かないだろうし、かえって損になるかも

>>387
どんな感じだったのか解説キボン
キハ220-200のようなバス用部品ではないよね？流石に

>>391
そういう欠陥があるからってワケじゃないが815は普通にOK
ただ大分周辺で2連運転するのだけは問題だと思うが…
正直日豊線向きとは思えない

鹿児島本線（鳥栖〜八代）向きでもない＞815

>>397-398
かといって福北線に投入されるのも大迷惑だ＜８１５

　　　じ　ゃ　ぁ　　ど　こ　を　走　れ　は　い　い　ん　だ　よ　ぉ　？

筑肥もダメ、鹿児島線鹿児島口もダメとなると電化区間で使えるのは佐賀と宮崎くらいか？

>>401
佐賀にも不似合いなんじゃ？ｗ

８１５系も８１７系も横流ファンがないし窓もあかないからダメだな
換気扇ちゃんと載ってるか？

あと８１３系の横流ファン取り付け工事は進んでるの？
夏場あれがあるとうれしい

香椎線電化させて西戸崎〜宇美
若松線電化させて折尾〜若松
ゆたか線博多〜篠栗の区間運転限定
豊肥線熊本〜肥後大津

815が似合う所というとこんなとこか

>>401
長崎口は？
諫早〜長崎限定にすれば問題ないはず。

>>404-405
限定限定いうが
それが出来ないのがJRＱ。
その近辺の地域を走り回ることを覚悟しなければならない。

>>404
香椎線の電化は名案かも！

>>404
香椎線に来ると嬉しいな。

>>403
813-0と112に取り付けただけ。
3年以上新規に取り付けた編成はない。

まぁ813-200は嫌と言うほど冷房効くから問題ないわな

そもそも８１３が２両でやっていた頃、どうしてわざわざ８１５新造する必要あったの？
たしか豊肥線熊本口電化に合わせてやってきた記憶があるんだが、
素直に８１３配備じゃあ、何か不都合でもあったの？

>>410
理由:それでは九州の電車の大半が813になってしまうから。
新しさとかを出したかったんじゃない？

>>410
813を改造するのはもったいない（ﾜｿﾏｿも含めて）
GTOの車を作るのは既に時代遅れだった（当時のQには813-1000のような異端児を作る発想はなかった？）

>>408
香椎線電化してほしいが
スピードアップも望めないし
Ｑも自治体も金出さないだろう。

二日市駅構内の橋梁（下を道路が通っている）架け代えで代行バスが走るけど
乗ってみる予定の人いますか？
最終の二日市行きが南福岡止まりになって、そこからバス代行です。

>>411
目新しさがロングシート車ってのがなあ

オワットル

>>413
スピードアップは66・67や200でも可能だし
そうしたら15分間隔になるんだから
電化不要では？

俺も香椎線電化に１票。
国鉄時代は冷えきった路線だったが現在は福岡都市圏輸送を担う路線の一つ。
キハ200系列のロング車も去ってしまったし、
篠栗線の電化などで気動車の陸の孤島になってしまったし、
電化・電車化は大賛成。
毎時３往復もあれば電化しても無駄にはならないと思う。

電化でイメージアップを図ることも出来るしな


気動車は遅い、っていうのがｲﾊﾟｰﾝ人の認識みたいだし

>>416
香椎線スピードアップは無理。
あの交換設備をどうにかせんと

>>418
じゃあ燃料電池車導入のほうが…

>>420
815に燃料電池を積むかー

うーん・・・ｗ

どうせどこ行っても嫌われ車両やし

俺も香椎線電化に賛成

>>422
短距離の香椎線ならロングシートでもさほど問題ないのでは？

>>410
なんぼかがいしゅつだが
豊肥本線の新しい顔が作りたかった
813系よりも安いワンマン電車が作りたかった
813系は貫通路が狭くて通り抜けがしにくい
運賃箱を置くと大掛かりな改造になるからワンマンに向いてない

これぐらいしか思いつかんな

>>410
高かったから。つまり地方ローカルは815で十分だろという考え方。

>>424
問題なし。
ていうか815には香椎線以外に似合うところないし。
ただ電化設備をつくる予算が…
↓
香椎線も無理
↓
もう815いらない

とりあえず815
ロングシート→転換クロスシートに変えるべし。

香椎線の電化に関わる自治体は４つか。
福岡市、粕屋町、須恵町、宇美町

福北ゆたか線の時はどんな感じだったんだろう。

県もな。
ゆたか線の時も自治体が中心となって造られたはず。
だから市町によって電柱とかが違ったりする。

815は駅の数が多く、乗車時間は30分以下、25キロ内の区間に最適

>>413
スピードアップが欲しいのじゃないのよ。
意外とあれで朝ラッシュがあって、セミクロスと２ドアだときついなぁと感じる事が多々あって。
香椎で乗り換えると鹿児島本線の車両と比べてしまうからなおさらそう思うのかも。
comebackキハ220-1500

ｷﾊ31が入るよりは現状の方がまだマシだろ。
下手に新車求めるとｷﾊ31がいきなり登場するぞ。朝の福北ゆたか線のラッシュのように。

つーか香椎線に26編成もいらんし

なぜ？

香椎線を電化して、地下鉄を福岡空港の先から地上に出して
地下鉄と香椎線を繋いで唐津発香椎行き電車の出来上がり

815がそのまま使えんやん

>>435
宇美―香椎―西戸崎と
熊本―肥後大津で使用すればいいんじゃないかな？

>>438=OK。

ところで815が撤退する地域(仮)の代替に充当できる車両ある？

たった今なんだが、ＥＤ７６に牽かれた８１３の３両が上って行ったんだが･･･
暗くて判りづらかったからそれしか判らん。今頃竹下か博多あたりか？

>>440
小倉工場行きでしょ。

>>439
置換えが気動車だからなぁ…
817系を新製投入じゃまずいかな？
現実には福北ゆたかを介して
817系同士の玉突きになりそうだけど…

香椎線の電化を宇美から和白か雁の巣までにして
そこから先はDCってのは？

>>440-441
場所はどこだ？
博多ー鳥栖の間なら、試7894レ：DE10＋103*3B（唐津→竹下）の見間違いともとれるが？

>>442
多分今度の813-1100投入で余った415･457とかがワンマン化されて集まってくる
>>443
不便極まりないだろ。

>>429
ゆたか線電化は、筑豊の石炭閉山関係の特別な補助金が切れる期限ぎりぎりに
駆け込みでやったという経緯もあったり。

>>446
そういえばそんな基金があったな。
それで橋の架け替えとか道路整備とかあの時期やけに進んだもんな。

>>445
現状3B以上ワンマンが可能なのはゆたか線だけ

>>445における２B化は不可？

>>449
415の2B化？モハを先頭車化するしかないが？
457の2B化？717じゃん。それとも現状のクハに更にCP積む余裕があるか？

模型の改造じゃないんだからw

>>444
竹下に0:35頃着くスジです。
家は線路沿いなので時々見かけるのですが、突然通るので見逃しやすいｗ
31+47やSSLなども見た事があります。
今日のは遠くの踏切の明かりでチョロっとしか見えなかった･･･

＝新車導入したほうがはやいな

>>451
あぁ、唐津の車の入場スジね。
どっかの掲示板に今日はDE10＋103-1500が運転ってあったからそれでは？

>>450
415は２Ｂ出来るわけないだろ
T'cの床下知ってる？

>>438
そういえば4編成ぐらいJR九州の所有じゃなかったな
確か放屁高速鉄道所有のがいたはず

>>454
車端部が昔あった床置きクーラー車のようになるなw
ってかゲテモノイラン

>>456
あれは座席どころか立席含めた定員も少なくなってたからあれに当たったら外れだと思ってたな。
車両自体もボロだったし単に急場しのぎの改造だったんじゃないかな、と。

>>419
交換設備をそのままで本数増やす方法が時間短縮

>>448
現在可能なのは筑肥線だけ
ゆたか線は準備中

>>398
短距離乗車の多い熊本−八代向きではある。
通しで乗ってもわずか３０分だからね。路面電車に通しで乗るような時間だ。

>>428
JR漆黒・7000系みたく、片側ロング・片側クロスシートってのも一興。

香椎線の場合、40系をロングシートに改造すればいいのでは？
車両の性能は40系で十分みたいだし。

皆が何の話をしているのか理解できない（しようとしない）馬鹿がいるな

九州新幹線の新キャラに小西真奈美キター☆

確定申告のポスターにベッキーキター☆

某金貸し業のポスター誰かわからないけど可愛い子キター☆

補足しとくね。

なぜか「京の冬の旅'07」って広告が三つも出てるんだよ

今週もＪＲの広告ばかり。つまんないな

やっぱり豊肥線以外で815が似合う路線は香椎線だけだな

>>465
そうだね

>>352
ロングの出来は
415の500＞＞415の1500＞＞815
の順番かな。なぜか古い車両のほうが良い。
しかしいくら転クロといえども個人的には817より815のロングの方が
個人的には好きだ。
885もそうだがはっきりいって揺れる列車の座席として皮は不適だと思う。

>>467
885に関しては激しく同意。
817はベストマッチングだと思うが。

布製モケットの方が暖かみがあってすきでつ

ﾓｹｯﾄ ﾀﾞﾆ ﾊﾞｲｷﾝ ｲﾊﾟｰｲ

>>470
いやぁぁぁぁ〜〜

>>470
避けられない壁。

皮にはダニいないの？

豊肥線に815が似合うとか言う奴は一回乗ってから言え
あんな軌道で軽い車体なのはかなわん 特に熊本―水前寺間

>>473
普通にいるよ。
あえて言えば人間のほっぺたにもダニは住んでる事がある。
顔洗わない奴は気をつけた方が良いぞｗ

>>474
そうなると結果的に815歯医者

>>474
何度も乗ってるけど、短距離短時間だから別に気にならないんだが。
路線バスの乗り心地に文句付けるようなもんだと思ってる。

>>475
洗ってても寄生してることはあるぞ。無害なやつとかだろうけど。

>>474
それは815が悪いというより豊肥本線の軌道が悪いwww
豊肥線は車両だけ新しいけれど、景色も非電化時代のままだなあという印象がある…

ちなみに大牟田〜熊本をよく815で乗り通しますが（なぜか817にあたらない）
1時間くらいだしロングでいいんじゃないですか？銀水〜八代間だけで運用していた頃は815適任だと思っていた
大牟田以北に関しては使わないから分からないけれど，快速が充実していない分辛いものがある気がする
ま、客が少ないのが救いだけれど

大分は…正直混み過ぎってイメージしかない

>>479
銀水〜鳥栖の815がハズレ車両ってのはさんざん既出みたい。
というより銀水〜熊本（〜八代）でもハズレに近いでしょ。

じゃあ、とりあえず８１５も「亀頭化」しちゃえば？人気が出そう。

811・813と必ず連結させるのを条件として鹿児島本線で運用させるとか。

>>479
> 大分は…正直混み過ぎってイメージしかない
せめて別大間だけでも増発できないのか？
大分以南の増発は単線区間だから難しいところもあるんだろうけど。

>>483
それはやってほしい。

が、あんまり大分の話をすると、また大分厨がやって来るorz

813-1100もそろそろ納車なんですかね〜？出場線に待機して色々検査やってまつ。
9両編成ともなるとさすがに長い長い。しかし忙しすぎて中を見に行けない orz=3

>>485
レポ乙。

週末の暇な時間でも、画像をお願いしたいでつ。
出来れば車内の様子も分かるような。

>車内の様子
あまり変わらないと聞いたが

変わってたらヤだよｗ

８１５、交直対応改造を施して下関―小倉・門司港にいれとけば・・・・・・・・・。

>>467
415-500＝815＞＞303＞415-1500＞＞＞＞415-0,100
と考える俺はやっぱ変わり者なのかな

>>486
あの窓ガラスじゃ車内は見えないだろ、へばりつかない限り

>>485
次ぎの日曜発想です。前回の1000番台の時は放出で甲種輸送見ることが出来た
今は外環線工事やってるらしいからどうだろ？

輸送先は小倉？南福岡？

>>492
先ず小倉工場入りだろ。

>>492-493
どう見ても南福岡です。本当に（ry
813は基本南福岡。前回の813-1000は例外だな

運用は３月の改正からだろうか

415-500は確かに座席寸法上も奥行きが深く、座面が低めになっている。
それだけに座り心地もいいが、足を投げ出す格好になり、混雑時には不適
近年のロングシート車が、姿勢正しく座らせるようにしているのもそのあたりが理由

>>496
813-1500ではそれが為に車内マナーが悪化した

>>495
公試が終了次第、運用に入れるのでは？
鹿児島で415ハンドル訓練がいるし

>>497
なんなんだよ
813-1500って

>>499
マイナス1000番台

部品共通化のためキハ220-200と同じLEDを採用した813系



すべて改造車であり、車番+1500が原則

熊本の717ってまだ走ってるんだよね？？？
午前のまったりできる時間や夕方にも走ってる運用のままかな。415とあわせて
撮影しに行こうと思うのですが。

ちなみにミフ415運用はどこが縮小されるんだろうか？やっぱ熊本だろうか…？

ミフの415は早岐とか浴衣とか日報とかも行く品。
混雑時には向いてるし、個人的に前者二つは面白いので残して欲しいところだけど、
早岐行きとかはガラガラの便もあるんだよな。

しかも８連でな

>>490
どうして415-500と815が同じなんだ。
まあクロスは混雑時にはロング以下だが。
混雑時向かい合わせのクロスはきつい。

クロスシートでも良いが、ラッシュ時間帯、乗客は決まってドア付近
2.3m半径に固まる傾向が。

昼間大分から佐伯に行くのに普通列車がなかったのでバスで行った。
特急だと臭い４８５で2170円で１時間。尻の痛い８１５普通だと1240円で１時間半。
バスはがらがらなのでゆったりしてるが、車内でメールうつと酔う。1600円で１時間４０分。
大分〜佐伯間は昼間は普通列車が少ないからバスはけっこうおすすめかも。

>>507
にちりん乗るぐらいなら車使う人多いからな。

東九州道できたら圧倒的に車＞にちりんが加速化していくだろうな

>>479
そりゃ今はまだ特急があるからいいけど、
新幹線全通後815だらけになったら辛いものがあるぞ。＞大牟田〜熊本

そこまで８１５は悪く言われるべき車両だろうか？
やはり「ロングシート車」は嫌われる運命なのか。
415―500のほうが乗り心地いいのは同意だけれど。

例えば813―500とかは全然いいと思うんだが

815については日豊線はともかく鹿児島線で使う分は多めに見ようや。817の運用もあるんだし。

815系で八代−熊本−肥後大津間を毎時３本運行し、
817系で熊本以北の鹿児島本線を毎時２本運行すればいい。

利用実態に合ってる。

>>512
同意。

>>486
とりあえず外から見たら窓の真ん中にシートの背もたれが…
画像は勘弁してくださいな。

もしや・・・

まさか・・・

質問です、８１１系で駅に到着前に鳴る
ピンポンピンポンは、何の音ですか？
８１１系のピンポンピンポンの音は２種類あります。

ごく普通の転換クロスシートであることを祈りたいｗ

>>516
停車駅の接近を知らせる装置の音じゃね？

やっぱ中間車だけロング？

>>512
ATSだろ。
811に限らず817〜415全ての列車でその音がなる。
817や815と一部の813ではその音＋「停車です。」の連発が来てうっとおしい。
>>516
八代〜熊本〜庇護大津で 愛称「肥後○○線」みたいな感じになったらいいのにな。

外装は817よりも815のほうが好き

それはそうだが815の方が田舎臭いデザイン

>>519
ATSはジリジリジリジリキンコンキンコンキンコンキンコンでは？

>>520
乗り換えの時に815が目にはいると気分が萎えるｗ
多分ロング車だと知ってるからだろうけど。

>>522
誤通過防止装置とかいうやつだな
ATSに関連したやつなのか否かは知らんが

>>523
その装置、作動するのが早すぎる時があるよな

例えば？

下り西牟田駅手前とか

そういえば西小倉→小倉でも駅出た瞬間から音が鳴ってたりする。(駅間距離短いから)

熊本の815は3セク所有の分があるがこれを鹿児島線で使う時は
車両使用料が支払われているのかな。

>>514
レスありがと。

逐次レポお願います。

>>528
その分Qの車両を乗り入れたら払わなくてもいいのでは？

>>528
初耳。　　　＞815　3セク所有

必殺オレンジが所有？

そういえば15番が27番に改番されたけど理由ご存知の方教えてください。m(_ _)m

>>531
もう少し脳みそを使いましょう

九州の特急乗り放題キップで、関西から旅行に行きました。
九州の811と813は、シート位置と窓枠とがずれてる場所が有るのが残念です。
大阪や名古屋の転クロは、だいたい合ってるのに。
ただ、817系は、大きいガラスで、快適でした。
今さら窓枠変えれないし、九州の電車は全般的に素晴らしいのに、もったい
ないと思いました。

所用で大阪に行ったので、噂の亀頭クンを拝んできますた。

残念ながら中間車両だけセミクロスだったよ。「あの」キハ220タイプと同じ。ったくＱは何考えてんだか…
但しそれ以外の車両は1000番台とほぼ同じ内装っぽい。ドア上の液晶表示器も無かったし。
「杖立て」も無かったぞｗ
あと運転台がツーハンドルに戻ってた気がしたんだけど見間違いかも。

＞ったくＱは何考えてんだか…
何も考えていない

悪夢じゃんよｗ

我慢w

最近ＪＲＱのクオリティが著しく下がってるね・・・orz

バスのタイプじゃないみたいね。ちょいと安心。　＜ 亀頭のLED

ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/timg/middle_1170051814.jpg

クロスシート部分に座っている人は嫌だな。
横からずっと見られる格好になるんだろ？
ロング部分に座ってる人も嫌だろうな。
顔を上げると前には窓ではなくて客の横顔。

>>535
＞残念ながら中間車両だけセミクロスだったよ。「あの」キハ220タイプと同じ。ったくＱは何考えてんだか…
前適当に書いた事が当たったwwwww

>>540
側面のLEDもバス部品じゃないね
アレだけ広ければ、
[博多・小倉経由
　快速　門司港 ]くらいラクラク入りそう

一応813の側面にバスLEDが付くというオチも覚悟はしておいたが…

[快速　荒尾]
大　 久　博　赤
牟←留←　←
田　 米　多　間

側面の表示板
あれくらいの大きさなら817と変わらないな。

Q「これからは813-1100をベースに813を量産します」

>>531
>>455

>>539
利益を出来るだけ出そうと必死なのかもしれん
それならQはまじっか株の公開なんかしないほうがいいんじゃないか？
経営陣が株持ってたりSOとかもしてないのにこれだけ頑張るということは
全株式を所有している国の意向なのか。新幹線作ってやるからみたいな･･･

>>532
機器不良で載せ変え

>>530
それもそうだな。
結局は相殺されるかも。

3セク所有の関係かはわからんが熊本815は
鹿児島本線のみで完結する運用と、豊肥線メインで一部鹿児島本線に
乗り入れる運用の2種類あった。
数年前の話なので今は知らん。

豊肥本線、夏に乗ったが運転士、その娘さんがコクピット後ろに陣取って
駅に着くたびにペチャクチャ会話しとった。　　

＞高校生ぐらいの娘と学校・家・晩飯の時間の話

包皮本線・クマ運転所は、もすこしドライビングに集中を！

>>535
UV96で真っ黒なのによくそこまで見えたなw

10時15分すぎにすれ違った列車が
快速　瀬高ゆきだった。4年ぶりか!?

>>550
女子高生と会話してる運転士が羨ましいんだろ？
正直に言えよ。

>>552
雪害の影響で瀬高〜大牟田間打ち切りだったんだとさ。
今日の午前中は軒並み鹿児島線・長崎線の列車遅れてたし。

>>550
運転士と会話してる女子高生が羨ましいんだろ？
正直に言えよ。

>>531
豊肥本線高速鉄道保有株式会社の所有。
ちなみにＪＲは(電化設備)施設使用料として１億円、車両使用量として4500万円を毎年支払ってる。

>>550
九州横断特急の人吉−八代間で、運転士と車販と車掌がしゃべってるのよりマシ。

JR九州確実に退化していってるな

客層がか？

>>552
大雪だとか、障害が起こるとよくそうなるよね。
そのノリでﾊｲﾝﾂｶ行きも瀬高行きにしてくれ＞ＪＲＱ

でも>>539だから無理か(´・ω・`)

羽犬塚とか瀬高とか言わず大牟田まで…

快速停車駅も減らしてくれたら…
一時期増やしまくったからなぁ

大牟田とかいわず荒尾まで。。。。

荒尾とかいわずくｍ（ｒｙ

もう八代まで行っちゃえw

813-1100は2/10運用開始か？
とりあえず415の熊本運用3本を一時的に置き換えるようだな

>>564
一時的、というのは先々元に戻るという事でOK？
それとも415の熊本遠征は終了？

久留米駅の改良工事はかなり進んでいますね。
旧跨線橋は取り壊されていましたし。
さて、その跨線橋の支柱に明治○○年鉄道院とか製造会社の刻字があったの
ですが、スポットライトを浴びぬまま消えてしまいそうです。
ちなみにほぼ同じものが福間駅にもあると思うのですが、そちらは
取り上げられているのを見掛けたことがあります。
一方、以前旧２・３番のりばホーム上屋の工のマークについて以前ココに
書き込んだのですが、そちらはその後どなたか新聞に投稿されたようで。
こちらはギリギリ取り壊されていませんが、時間の問題でしょう。
何だか悲しくなります。

>>556
やはり車両使用料は支払われていたのですね。
>>566
二日市の跨線橋もリニューアルされているもののあの急傾斜は間違いなく
明治生まれですね。山陽線にはまだ明治生まれの跨線橋がゴロゴロしていますね。

>>564
早っ
＞２／10

折尾 de 降りお

PM7を運転してたｳﾃｼが門司港で引き込み作業員に、
「これブレーキあかんのとちゃうん？ｗ全然効かへんかったわーｗ」
と苦笑いしながら話してた。確かに制動時の挙動が変な感じだったけど。
ブレーキが効かない事よりもｳﾃｼがバリバリの関西弁使ってる事に驚いた。

モバイルオークションに713系の行き先字幕機械が出てる。713系は数が少ないし珍しいかも

>>566
福間も近々消えるよ

>>570
近くにオ舞が居るって事を知ってか知らずか、運ゃんも
よくんな軽口叩けるな。

2/10 2/14に415系の鹿児島転属回送があるみたい。ソースは
http://bbs1.aquatic.jp/?0104/815no18

島鉄廃止か

　 ／⌒＼
　（門司港）
　｜　　 ｜
　｜　　 ｜
　（　・∀・）
　 ）　　　（
　（＿_Ｙ＿）

813系1100番台イメージキャラクター

415の517と513が転配のようですな。

ヤキ　サキ　って何？

>>578
宮崎・南宮崎のことじゃない？

小倉-博多の快速の停車駅が多すぎるよ。昔の特快復活させないかなあ。

>>580
小倉〜博多間だけでなく博多〜羽犬塚間も多過ぎ。

　　　　　　 ┌──────┐
　 ┌" ⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒"┐　
...（／ 　.　　　　　　　　　　　　　　　　　＼）
　| |　R1107 .　　　博 多　　 　 　 　　　| |
　| |:────:|_二二二二_|:────:| |
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　| | 　 　 　　　| |.||　　　| |_|| （　　　　 ）| |
　| | 　 　 　 　 ||_| |　　　| |_||　ミ●●ミ | |　亀頭だゴルァ
　| ||＝＝＝＝|| | |______.| | |||＝＝＝＝:| |
　| | 　 813. 　 || | |　　　| | ||.　 813 　　| |
　| |.　　　　　　||_| |. ＠ .| |_||.　 JR 　　 | |
.　| |　 　 　 　　| | |______.| | |　 　 　 　　| |
　 | |＿_＿_＿_ |_| 　 　 　.|_| ＿＿＿＿| |
.　 | | |口口口| | | 二二二| | |口口口 | |
. 　 | 二二二二二二二二二二二二二 |
　 　|＝＝＝⊃　||| Ｘ［__］ |　⊂＝＝＝|
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　 ／⌒＼
　（門司港）
　｜　　 ｜
　｜　　 ｜
　（　・∀・）
　 ）８１３（
　（＿_Ｙ＿）

813系1100番台イメージキャラクター

>>583
扉の左側にそういうキャラクター描かれると乗る気失せるな。

>>583
ヲイｗ

813・1100は、T字パンタ？

◇字？じゃないのか？

普通に考えてシングルアームだろ

く字か

HIDかな？

1100番台に限ってHIV

>>591
ちょっとウマイｗｗ

ちゃんとゴムはしろよｗ

>>576
ﾁｮﾄﾜﾛﾀ

>>582
>>583
うぜーよ

鹿児島の急行型は全廃されるのかな。
大分には残るらしいが。

祈祷電車あと2〜3本入れてFO-2と3をあぼーんしよう

813系もそろそろ秋田から側窓を5連窓にモデルチェンジしろや

>>596
使い勝手が悪かったんだろ？　　＞鹿児島・急行型

８１５と同じ存在。
＞鹿児島・急行型

813-1100
今日甲種輸送？

先程徳庵を813-1100甲種が発車

>>601
他通過予定時刻等

漏れが徳庵に着くと程なく発車してしまったので写真は抑えられずorz
しかし熱心な「同朋w」が多数集結していたので、その中から誰か一人くらい画像掲示板にうpしてくれるだろうw
車内はUVﾌｨﾙﾑでよく分からなかったが恐らく813-1000に準拠？
噂の全面形状だが、言う程悪くはない。何回か見てれば見慣れると思われw
>>602
ｽﾏﾇ、今出先なのでどうにもならないorz

http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/

Ｄ５１撮影、線路侵入男まで…緊急停車相次ぐ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070204i202.htm?from=main2

>>602
ウヤ情嫁

南福岡着は12時回るのか。


多少遅れてくると思うから1時から２時位かな。


引っ張ってくるのはEHかね

>>607
徳庵、加島での合流点で１時間３０分遅れで発車してるけど、西岡山で長時間停車するから定刻で行くんじゃない？
俺、ほとんど無知だから気にしなくていい。

　 ／⌒＼
　（ 回 送 ）
　｜　　 ｜
　｜　　 ｜
　（　・∀・）＜明日九州に着くから待っててねっ♪
　 ）　813（
　（＿_Ｙ＿）

>>607
キカでも長時間停車あるからいくら何でも南福岡には定時だろう

亀頭が来とう

亀頭がトンネル接近
　　　　　　…入った

トンネルドォーーーーーン！

更に倍

>>612
関門トンネルに引っかからないか心配(ｗ

明日はミフに停まってるのかな？＞813-1100

北九州市長選
北橋勝利ですがJRＱには関係ナシ

>>616
明後日だな
明後日の午前０:４４にミフに到着するから

鉄ｦﾀのみなさん、ミフ訪問の折には自分の亀頭も
極楽湯でシッカリ洗ってください　　　　　 JRQ

>>618
情報どうもです。
果たして一見して萎える容姿なのか、我が目で確認してきまつｗ

>619
中洲のソープではダメでつか？

明日のセキ・モシには、お出迎えの方々が多数出没することでしょう。。

大きい亀頭に嫉妬するなよ

関西では徳庵、西ノ宮がヲタでｲﾊﾟｰｲだった

>>624
なにせインパクトがあるからな。

マジな話、前面の方向幕をあんなにデカくして何の意味があるんだ？
バスと違って列車は前面が客の視界に入る機会は少ないだろ。

当地のダイヤ事情を考えると、それよりも側面の種別幕を方向幕と同じくらいに
大きく取って、豆粒みたいな字で書いてある「快速区間　小倉〜久留米」
とかいうのを大きく見やすく表示したほうがいいと思うんだが。

815や817みたいにケチって側面を2両に1か所にするのはよくない。

コンドーム付きでつね。ｗ

ttp://poco-poco.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/img_3372.jpg

>>626
確かにそう思わんでもないが、まあ停車中の電車とかだと役に立つし＞前面方向幕
西鉄見て育った俺からいえば、前面に種別が表示されないJRは明らかに不親切な気がしていた

ちなみに側面の方向幕は相当大きい。種別幕と一体化しているのを考慮に入れても大きい。

>>627
数分笑いが止まらなくなったｗ

新813の行き先表示機(器？)には

|快速 大牟田　快速区間 久留米〜小倉|
|Rapid Omuta RapidAreaKurume-Kokura|
みたいなことを書いてほしかったのに。
それが
　　大　牟　田
Omuta 大牟田 (ﾊﾝｸﾞﾙ)

あーやだやだorz

>>627

>>593通りになったｗ

>>626
衝突しても だいじょ〜ぶ
とかいう構造らしい。

>>627
これから「亀頭君」は雑餉隈でゴムを外し、
本番では鹿児島線をピストンするのだろう。

でも「ゴム」じゃなくて、何製だろう。塩ビ？

>>133
ただのビニール

>>634
>>133→>>633

ここまで叩かれてるの見ると、
いっその事寝台車みたいに全体的に屋根高くすれば良かったんｼﾞｬﾏｲｶと









別の意味でｷﾓｲと思うがw

広告でも流せば良い。　　　＞813・1100　　巨大前面方向幕

>>636
日本初の「ラブホ通勤電車」ｸﾙｰ?(*ﾟ∀ﾟ)

　 ／⌒＼
　（ 回 送 ）
　｜　　 ｜
　｜　　 ｜
　（　・∀・）＜もう少しで九州に入るyo
　 ）　813（
　（＿_Ｙ＿）

817-1100ﾜﾝﾏﾝ
この電車は大分行き 亀頭電車です。
JR九州からお客様にお願いです。
車内での性行為はコンドムをつけて頂くか、おやめください。
また 優先席付近での自慰行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮頂きますよう お願いいたします。
列車の進行中、やむを得ず射○してしまうことが有りますので充分ご注意下さい。
次の停車駅は幸崎、幸崎です。

813系って最初の編成も本格運用に入る前は熊本ヒルネ便に使われてたなぁ。
今度の813系もとりあえず熊本ヒルネ便に使われるのかぁ。

という事は、熊本に居ながらにして、御神体を拝む事が出来るんですね。

>>641
415が早いうちに転属するからそこまで余裕は無いと思うが。

今日はオタ撮影忙しで過疎だな。。
帰宅次第813-1100についての印象コメントをどーぞ。
ちなみに直感の一言で。

チョー気持ちイイ

門司に行ってきたけど、LEDデカ過ぎワロタ

今日もEH500が牽くかと思ってたら81-404だったorz

東京株式市場の各社株価相場でも流せ。　　　＞813・1100　巨大LED

>>646
福証もなw

でかでかと

[　ぬ　　る　　ぽ　]

>>648
[ ガ ッ ]

もしもし亀よ亀さんよ
いまどこ？
＞813-1100

　 ／⌒＼
　（南福岡）
　｜　　 ｜
　｜　　 ｜
　（　・∀・）＜あともうちょっと
　 ）　813（
　（＿_Ｙ＿）

もう着いた？

しかし、散々亀頭とか叩かれてるし
明日（というか今日）以降試運転で乗り込むウテシの心境たるや複雑だろうなぁ・・・。

>>643
すまない、極楽湯には行ってたんだが行ったのは佐賀店なんだｗ
なんで亀頭はまだ見ていない。

南福岡店はヲタが来るまでの時間潰しにやってきてたりして。

今亀頭はミフの庫内？

南福亀頭見当たらない…
車庫内か？

亀頭813、いつから運用に入るん？　　3月から？

ﾐﾌに行く前に小倉に寄り道してるんｼﾞｬﾏｲｶ？

それとも、中州のソーp(ry

>>657
2/10頃から

>>658
小倉工には寄ってないよ

>>660
じゃあ誰かに盗まれた？

んじゃあ船頭町か？w

！
か･め･と･う………

トンネルの中で気持ちよくなって立ち往生してんじゃね？

しかしまぁ何で最近は行き先表示板拡大にこだわるのか？
利用者から行き先が見にくいとかクレームでもあったのか？
これじゃ見にくいどころか醜いよ。

第6回　現役史上最高鉄道車両決定戦
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162561037/

倒壊ロング厨が荒らし回って困っています。もし可能でしたら、クロス車の投票お願いします。

いま南福岡にいるわけだが、813-1100と思われる
違和感アリアリの電車が建物の中に停まってる

いや、噂通りの○○ですよ

813ー1100は研修庫（？）の中に在来車と並んで止まっちゅう。制服着た社員がいっぱい取り囲んじゅうよ。新型やき研修でもやりゆうのかな？

視姦される亀頭もなかなか・・・・

ウホッ

お兄ちゃ…あんっ！中に出しちゃダメよ！お願い…
1 ：名無し野電車区 ：2006/08/14(月) 22:48:43 ID:aCXTxX9q
　　　　　　　：.　,'./ 　 　 　 i　　ヽ:.　 　ヽ:.:..　ヽ.ヽ
　　　　　 ,'/　　　 / .ハ ヽ　ヽ:.:.:.:.　ヽ::..　ヽヽ　：.
　 　 　：. |i .i　i　 .i /　 ヽ ﾄ ､ ＼､:.:.:. ',:.',:.:.lヽ}
　 　 　 　|i .i　l 　:Ｎ＿, -弋　＼弌弋ナ:}:.:}
　　　　：. |i∧ ',　:{　,ｨjモﾄ　＼　 ｲjミﾄｲｲＶ　：.　　お兄ちゃん！クモユニ74の形をした郵便ポストは改札の中よ。
　　 　 　 .|　 :ﾒヽ.', `ozＺ} 　 　　 izN｡ﾊ::{　　　　　改札の中に出しに行くと入場券がいるの。
　 　 　 ：. |　 :ヾ_! ゝ　"ﾞﾞ　　　 ' 　｀ﾞ ハ.:',　：.　　手紙なんてどこのポストに出しても一緒でしょ、ね？
　　　　　　|　 :.:_ｲ .:.ヽ. 　　(二ﾌ　, ｲ :.:.:!:.ヽ　　　　　お願いなの。だから改札の外のポストに出して…
　　　：.　 / rｨｲ |　:.:.ヽ: ＞r／｀＜ノ .:.::.}ヽ､＼：.
　　　 　 / ∧l;l　!　:.:.:.:/／{二￣ .} ..:..::ﾘ//ハ.:＼ 　　　
　：.　 ／　.{. ',ヾ､ヽi .:.:.{ ／(^｀　　|.:.:.:./／: : :.}: . ヽ.：.
　　 /　/　 ） ヽ ヾ､ヽ:.ﾊ　ﾔ{　　 ∧／.-‐'": : |:.:.　i ',
　 ./ .,ｲ　.:..}　: :＼ヾレ'ﾊ　∧__ノﾉﾊヾ､　 : : : l:.:.: .ﾊ ',
　 { /｜ .:.:ﾊ　: : :i Ｙ {ヾ｀Ｙヽﾆン'ノ}: : } : : : :/:.:.:/　}:.}
　 Ｖ　| .:.:/:.:|_,ｨ'￣　 ヽ三{　｀ー-ノ : ｲ : : :/:.:i.:{　　リ
　　　 ヽ:.:{､.:.Ｖ　　　　 : : ﾍ　　　　 : : {: : :/:.::∧|

>>668
筑豊訛りウザい。

age

>>671
高知県安芸郡芸西村出身だが何か

>>671
813ー1100は研修庫の中に在来車と並んで止まっちょった。制服着た社員がいっぱい取り囲んじょうよ。新型やき研修でもやりよんかな？

これが筑豊訛り。

ほんに土佐なまりぜよ。

福岡近郊区間の大回り乗車プランを考えて見ました（週末限定）

快速１３２５Ｍ　博多（８：３２）→原田（８：５６）
普通６６２２Ｄ　原田（９：１９）→桂川（９：４７）
普通２６３０Ｈ　桂川（９：５２）→新飯塚（１０：０１）
普通１５４９Ｄ　新飯塚（１０：４５）→田川後藤寺（１１：０６）
普通９４８Ｄ　田川後藤寺（１１：０８）→西小倉（１２：１３）
快速４１４５Ｍ　西小倉（１２：３８）→吉塚（１３：３８）

用意するもの：博多→吉塚間の乗車券１６０円

>>676
結構やってる奴多いな　そのコース。

by 実際にやった奴

意外とやってる人多いのか・・・

おいらはプランするだけで、なかなか実行する機会がないorz
いつか実行してみようと思う。

ただワンマンでも時たま抜き打ち検札がおるので要注意。

正規の乗り方なんで問題無し

>>680
言ったなw

>>676
原田や桂川を最寄り駅にしてれば原田線の時間に合わせて家を出られるｗ

さすがに極端な大回りは最近やらないが原田→桂川→博多ならちょくちょくやってる。

JRQのホムペから約款あたりをプリントアウトして携行すべし

俺の場合は最終的に乗った駅に戻りたいから隣駅までの往復切符買って乗ってる。

駅員に大丈夫って言われたから結構使わせてもらったけど本当に大丈夫なのかな？

>>684
岩国〜櫛ヶ浜＆どこぞやの２例のみOKだが
駅員の話によればめんどくさい事になるらしい

http://www.jrkyushu.co.jp/trains/goriyou.jsp

160円切符の代わりにワイワイカードを使うと
博多で入場した記録のあるカードで博多方面行きに乗ってることになって
かなり疑いの目を向けられるからあーでこーでと説明がめんどいのな。

時刻表の路線図のページに蛍光ペンで色でも塗っといて見せた方がいいかも。

>>685
面倒臭いこと・・？

最寄りが桂川だから桂川⇔天道の往復で
桂川→原田→小倉→後藤寺→新飯塚→天道(下車)→桂川ってやってる。

今度から片道切符買いますねorz

>>574
内部情報書きまくりな掲示板だな。RV○って奴はただの自慢厨にしか見えない。みなさま突撃ヨロ

窓口で経由言って青切符で出してもらえないかな？

>>690
福岡県片道最長切符の旅

>>676
最後のコース、
香椎から長者原経由で吉塚に出るほうがより遠回りじゃね？

>>692
だな。

大回り乗車について、
先日新飯塚から福岡近郊区間の南限である鳥栖までに相当する\820の切符を買い、
田川後藤寺、西小倉を経由して鹿児島本線下り快速列車の車内で大牟田までの乗り越しを申告したんだが、
車掌さん少し戸惑った顔しながら（特に経路を尋ねられたりはしなかった）新飯塚−大牟田の最短経路（原田線経由）
での運賃\1600との差額\780の請求で済んだ。

近郊区間を越えるので最悪実際の乗車経路での請求を覚悟したが
結果最も安く済んだのは正規なのか車掌氏のご好意なのか

桂川線のワンワンは下手すると終着駅で払わされる

>>695
気まずい思いはするけれどまあ切符見せればOKだよね？その場合。

微妙にスレチガイだが、日田彦山線ワンマンに突如乗ってきた検札係さんは妙に話が通じた記憶がある
「あーはいはい大回りですね。」見たいな感じですぐオワタ

813・1100、肉眼で見てみたくもあり・見たくもなし・・・(´･ω･`)

もし大回り乗車の決まりを知らない車掌がいたら、
じゃあこの経路で発券してくださいといえばいい
精算額が0円って出て驚くはずだから。

>>698
規約をみろ

７００系つばさ

>>699
ハァ？

>>700
ハァ？

大周り乗車中に下関方面へ行きたければ西小倉の窓口で下関方面への切符を買えｗｗ
そしたらフツーに売ってくれるぞｗｗ

博多→直方→折尾→香椎と大回りしたんだが
折尾の駅に改札があるため
車掌氏にどうすればいいのか聞いたら駅で申告してくれと。

折尾（短絡線側の改札）で下車時に『大回りです』と言うと普通の対応。
折尾（本駅の改札）で入場するときは提示するだけでＯＫ！

東京在住なのだが福岡の方が断然対応がいいと思った。
筑豊本線の817系なんて無人駅もあるのに都市型ワンマンだし。

俺は
博多→(篠栗経由)→折尾
折尾→博多
と後この逆を一回ずつならやったことがある


今度はぜひ原田から筑豊にｗ

>>697
今日は試運転線の敷地外から見える踏切の所まで何回も往復してたようです＞813-1100第二陣
もしかしたら撮り鉄の人来てたのかな？

>>704-705
折尾で一旦改札を出ないでも黒崎まで折り返しOKじゃなかったっけ？
直方方面から黒崎方面への直通列車使った場合に限るけど。

ちょっと話はずれるけど昔(5年ぐらい前)
福岡市内→福岡市内(経由:鹿児島･久大･日豊･鹿児島)
っていうきっぷを作ってもらったんですが
買った某駅の窓口氏は物珍しそうに見ていました｡
ゆふいんの森(二日市→大分)とソニック(大分→博多)の指定券も買っているのに｡
2枚きっぷが使えませんよ､と念を押されましたけどね｡

北海道の周遊きっぷを買うときに
山陽･仙台経由と新潟･山陰経由とすれば
福岡市内→福岡市内の1枚の乗車券で済むんですよね｡
青春18きっぷで北海道に行ったことがありましたが
さすがに帰りは死んだ状態でした｡
このときばかりは飛行機のありがたさを感じました｡
当時はＪＡＳの売出日割引が福岡-新千歳20,000円でしたから｡

>>706
817-1100も亀頭という噂を聞いたが
まだ見ることは不可？
もしホントにそうだったら最悪のパターン。

JR亀頭旅客鉄道

815も亀頭にしちゃえば目立つんじゃない？

九州新幹線乗り入れN700も亀頭w

>>709
1000番台の続番でなくて新番台なのか？

815、817は先頭の鋼製部分が短いから亀頭化は無理ｼﾞｬﾈ？

ttp://uploader.fam.cx/img/u04703.jpg
ttp://members3.tsukaeru.net/atutetu/JR115hirori(1).jpg

亀頭と騒いでるが、広島人にとってはかなりうらやましいんだよな！しかも甲種で・・・

連投ｽﾏｿ・・・　>>714の下のほうの画像変更↓
ttp://train.sakura.ne.jp/train/jr/west/115-2/top01.jpg

というか817は亀頭にする必要なくね？

普通にＬＥＤでかいやん。

>>716
でかいというか、3つもあれば十分だろう

明朝もまた濃霧で遅延するかもな

只今激しく視界不良でつ

>>717
中央の一つは現状維持として、残り二つの小さいLEDが拡大される可能性とかないかな？

>>714
上の画像見たけど側面幕でかくなってる分幕の下の窓が小さくなっててなんだかなぁ。
亀頭も亀頭だけどこの窓のサイズが揃ってないってのも余計不細工に見えてしまうのか？

種別フルカラー
行き先白色LEDにしる

もう液晶ディスプレイでいいよ。
行き先コマはワードでも使って適当に。

>>722
つ[フリーザ列車「彩」]

>>723
ﾌﾘｰｻﾞ様は画面隅に「ビデオ1」と出てたな、そういやw

ミフに停まってる813-1100を見たが、側面LEDは817と似た感じみたいだな

なにやら複雑な表示がされてるように見えた

>>725
そりゃ
行き先の日本語、英語、ハングル、中国語を表示した上で種別、快速区間とかも表示したらかなりゴシャってるだろうな。

>>717
その３つの表示板が１つにまとめられる可能性30％

>>715
おいしそうなミルクオレ

必要ないが新快速の妄想図
荒尾―大牟田―瀬高―羽犬塚―荒木―久留米―鳥栖―二日市―南福岡―博多
―吉塚―香椎―筑前新宮―福間―東郷―赤間―折尾―黒崎―八幡―戸畑―小倉…門司…門司港


なんてあったないいのにな〜俺的に(ﾜﾗ

なんかもう、イヤになってきた。

ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a8/dd/somehara1338/folder/1469454/img_1469454_45966703_2?-1

フルカラーじゃないのかよ！

>>731
何か法令か何かで、行先表示器はフルカラーに出来ないらしい。
私がバス路線板でも同じ質問をした。

>>732
行き先は無理でも種別の方は他社で実例があるでしょ。

こんな安物入れるために、車体の図面を変える方が
高くつきそうな気がするんだが…

>732
それはバスの話だ、

ドライバーが信号と見間違うのを予防していると国交省がほざいてるだけ



鉄道にはなんら関係ない。JRQがケチっただけ

>>732
鉄道車両なら大丈夫だったはず。
JR束、東海、阪急、阪神、東急でも採用されてるんだし。

別に真快速じゃなくて特急快速でいじゃん
これがJQフ゛ランド

特別快速復活希望！

昔ありました
博多でると次は折尾

東京で大回りいたすとシロイメで見られるよ

またスイカ(ICOCA)で前売りグリーン券買ってのってると乗車券拝見と言われたことなかったんちゃん

>>738
流石に今復活したとしてもそれは無いだろう。
多分折尾までに３つは停車すると思う。
〜駅と書いたら厨扱いされるので書かないが。

博多ー香椎ー赤間ー折尾

そうだ九州新幹線が全通したら小倉までJR九州管轄にしたらいいんだ

>>735
国交省ってほんと、クズだよな
バスのLEDは見にく過ぎる

>>741
まぁそれが妥当だろうな。
せいぜい吉塚が追加される程度か？

それはない

>>740
博多ー香椎ー福間ー東郷ー赤間ー折尾

見てわかるが明らかに多すぎるｗｗ

>>746
それに吉塚を加えたら一昔前の快速だよねw

>>730
なんだ、でかいから英字表示も併記すると思ってたのに…ただの汚物LEDじゃん。

車内・ドア上のLEDは、ちっこいまま？　　　＞813-1100

只今ミフの4番乗り場に亀頭9連が試運転で入線

ただ今、813-1100下り原田１番停車中。
おそらく９連。

前面・側面共「試運転」表示。

おっ、今日公試か。
何も無ければ、明日の熊本運用に入りそうだな。

JR発足20周年青春18きっぷを発売します！
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/cbc9cf785c799c0a4925727c0057f5a6?OpenDocument


今回は8000円らしいですよ

>>752
見た目に問題発生。

>>743
同意。
視野角狭すぎ。

英語表示もなしか。


時代錯誤のオレンジLEDに英字表示なしって何年前の電車か

>>756
岡山115なみの汚物っぷりw

幕でいいのに・・・

>>753
春休み鹿児島本線快速混雑しそうだな。

HID？

　 ／⌒＼
　（門司港）
　｜　　 ｜
　｜　　 ｜
　（　・∀・）＜頭の空気抵抗で100km/hしか出ません
　 ）　813（
　（＿_Ｙ＿）

夕刻、太宰府信号所に止まってた。　　　＞かめあたま・813

九州・大分ではスッポンが有名なのでお国自慢で亀のデザインにしました。(イイワケ)

大分ry

>>730
柳ヶ浦・・・・・・・・・？

>>750-751
あっしはちょうどみどり8号に乗ってまして、太宰府（信）手前ですれ違いました。
先頭車だったのですがすれ違いざまの『試運転』の文字に唖然ｗ

>>766に補足。
『試運転』の文字→『試運転』の文字の大きさに唖然。

いつから営業で運用されるんだろう

>>768
2325Mから始まると思う
間違えてたらスマソ

明日ミフに行ったら残りの２編成見れるかな？

早朝の博多発熊本行きか。以前は415だったっけ。
暇があったら確認してみるよﾉｼ

>>770
他の２編成も別の運用に就くかもな。

さて、そろそろ813の今後について考えてみようか?
1 今後の増車でも亀頭
2 今回だけで黒歴史
3 増車無し








4 全車順次亀頭化

>>773
1

4はねーよｗｗｗ

>>773
ﾜﾛﾀw

正直813の増備より足回り変えて811の増備して欲しい
それか、813の4両化

>>776
どちらも有り得ない。

>>773
まずは0番台から(ry

>>772
今日からしばらくは415の熊本3運用を813-1100に持ち替え。
今日は1101だったようなので、明日以降1102,1103と順に運用に入るのでは？

亀頭探しに行こうかと思うんだが北九州ｴﾘｱでは会えねぇのか？

ﾐﾌにてｳﾃｼの雑談聞いたが…
ｳﾃｼA「ﾊｲﾊﾟｰの横のが新型ですよ」
ｳﾃｼB「あのｶﾏﾎﾞｺみたいなんか!?」
ｳﾃｼC「なんであんななったん!?」
A「なんか電光入ったみたいで頭ﾃﾞｶくなっとんです」
C「久大の新型と一緒か」
A「ﾜﾝﾏﾝなんですかね?」
B「そりゃなかろうよ」
C「後付けばっかしてから、新型作りゃええのに」
A「あんななるならﾎﾝﾄですね」
C「ｺﾝﾌﾟﾚｯｻ新型やか?」
A「あれは欠陥やったから使わないですよ」














B「亀みたいやな」

ミフの中の人がねらーなのか、万人がそう感じるのか…

どう考えてもかっこ悪いです

これなら東海に入った３１３ロングの方がマシです

浴衣線専用で。。　　　＞かめあたま813

中間車は入れ替えで…

って無理だなw

>>783
イラネ。
宮崎にでももって池

811,813(0〜1000)との連結で生じる問題点を克服すべし。

亀川LED表示画像きぼんぬ

>>758
最近日差しが異常に強いせいか、屋外の看板や幕の色あせも異常に早いんだよね

>>788
幕にもUVカット

そこで亀山工場の液晶を導入すると

813亀頭ネタで盛り上がってるが、そんな亀頭の玉突きで415が本日鹿児島に旅立った。
大分ではデカライトの457と並び、その数分後にはクモヤまで来た。大分はちょっとした祭状態だった

>>738
なつかしの特別快速
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/37/img/200701/1203726.jpg
非冷房だったんだよなー、これ。

九州が811813815817415の独壇場になりそうな悪寒

>>792
まぁ昭和50年ぐらいまでは421・423系は全車非冷房だったからねぇ。
415系が投入され冷房車が入りだしたのが昭和50年だっけ。

もっともそれ以前でも朝1本だけ475系の特別快速があったらしいけど。
博多〜大阪間の急行「つくし」の間合いだって聞いたが。

>>793
もうなっとるがな

本日1101が川尻でお泊り。

…やっぱり実物は想像以上や…。

明日亀はミフに戻ってくるんかの？

>>797
欲求不満で帰ってくるだろう

鹿児島の415系はオールロングか？

>>800なら一生童貞

今日415系FM517編成が鹿児島へ転属したな
ちなみにロングだった・・・

>>801
どっちから鹿児島へ？

＞オレンジor日豊本線

>>802
日豊本線から行きましたよ。

JRQがマーケッティング上手ならば、813-1100のキーホルダーor木製札作って（813型の）、
安産・子宝祈願として売り出すべき。


『男根信仰』にも煮た（その気にさせる）話題づくりを。

休日に客乗せて回せば必殺みかん鉄道の支援にもなったのにな

>>803
レス感謝。


>>805
いかにも。。

みかん鉄道経由だったら客は集まったろうにな…

>>797
415の運用どおりだったら明後日の17時23分にミフ着じゃねえ？

ﾐﾌに亀が2匹いるが、夜だと特に所在が丸分かり。

デカLEDが眩しい!w

ところで亀頭は、赤とか緑表示は出来るのか？

>>809
＞亀2匹
なんともないその表現に何故かウケたw
>>810
オレンジ単色の糞

でかいだけの亀頭なんてイラネ

ふた月ぐらいしたら
大人のおもちゃ
HOゲージ813-1100が発売されるだろうな。
>>812
ヒガミかw？

813-1100が715の切妻みたいでｶｺｲｲと思う漏れは2ちゃん的にはどうよ

てす

>>814 他から見れば、亀頭好きとかｗｗ　ってなるんだろうけど、広島人の漏れにとってはかなりｳﾗﾔﾏｼｽ・・・

てか亀頭はもう熊本を汚染したのかよOrz

>>816
広島もまぁそれなりの中古車の趣というか品があっていいじゃないか。亀の親分と違って。
欲しいのなら
できれば2、3匹くらいあげたいﾄｺﾛだが…

>>814
しかし横から見れば納得いかない点が出てくると思うぞ

>>814
漏れはキハ220程のダサさは感じないな。

広島は何気にイコカが福岡より先に入るのが羨ましい

チクビームだけは拒否だが

今度のダイヤ改正で鹿児島本線の運転系統に変化はあるかな？
福岡都市圏〜荒尾と鳥栖〜熊本都市圏で分割されたままかな

もう九州からはデカ目が絶滅したから
チクビームに改造したくてもできないな

ずいぶん酷評だな

>>822
鳥栖で分断されてるのは各駅停車だけじゃん




十分困るけど。

静岡県民から見ればなにもかもが贅沢…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>826
オタクの313、ウチの815と交換するかい？

>>816 >>826
http://www.jrkyushu-timetable.jp/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28282

>828
荒尾行き快速(大牟田から各駅停車)


(´･ω･`)

>>796
さっそく「尻」に亀頭ですかいｗ

>>822
工事関係者に話を伺ったところ、
久留米駅の４番線が完成したら現行の
鳥栖止まりの普通が全て久留米に延長されるらしい。
でも早くても年末か来年くらいまでかかるみたいなんで
改正時期はまだなんとも言えないな。

JR九州不良車両トップ３
１／８１３系1100番台２／８１５系
３／ｷﾊ２２０200番台

９両編成の真ん中だけ亀頭だったら、不恰好だろうな

ごめん、キハ220 200番台なんて、まだ可愛いほうだ。

>>832
単独でも随分…
>>833
その上をいくものとは何か？

>>831
そのうち久留米あたりで、
巨大なバスとQ版走るんですと亀の頭が並んだりするんだろうな・・・

JR西日本広島支社 最悪車両トップ３
１／103系 ２／115系非リニュ車（偽リニュ車）
３／ｷﾊ120

>>835
その光景を略して『こち亀』
>>836
確かに103ｹｲの爆音はたまらんな。

亀頭とか乳首とか尻とかお前らも好きだな

JR太宰府駅はいつできるんですか？

熊本にはそれこそ亀頭を形どった御神体を祀る神社が
あるんだけどな。

最寄りの「光の森」まで走らせてみてはどうか。

>>801
500番台ということは国鉄時代に勝田にいた編成だな、首都圏を走った経験のある車が鹿児島に来るのは何年ぶり
だろう、尤も本カコのキハ58/28の中に千葉の方に配置された経験のある車がいたようだが。

>839
予定はありません

＞荒尾行き快速(大牟田から各駅停車)

荒尾は快速停車駅として認められていないんだね。
特急止まるのに。

813-1100は横から見ると不格好極まりないなーorz

813-1100は日豊本線にも来るのかな？

>>782
いえ、普通に亀のほうがいいと思います。
ただLEDがオレンジ単色というのが驚きだが・・・。

>>827
混雑緩和に役立てるなら是非差し上げたいところだが
そっちは新幹線や高速バスもあるから厳しいでしょ。
あ、電化方式が(ryとかは抜きでね。

>>846
九州の核都市圏(とくに北九州、福岡、鹿児島)の混雑ぶりを知らないな

静岡は鉄ヲタが、あんまハァハァしないエリア。

結局ロングシート汚物対決となると
静岡313や棺桶701より815のほうがいくぶんマシに見えるんだな

>>840
金山神社か？

>>822
デカ目の４７５が一時間前に一ツ瀬川橋梁を通過したぞ！>Jo-9

>>849
静岡のは18ヲタが騒いでるだけで、実際にはそんなに悪くなかったぞ。
701は・・・

連投スマソ。
>>851
>>853でつ。重ね重ねスマソm(__)m

>>852
(´ω｀)

鹿児島にきた415は今どこに留置されてますか？

今日は熊本運用に亀頭入ってる？
熊本何時発が亀頭なんだかさっぱり(´･ω･｀)

からつ線に亀頭くださいな。
かわりにバーバパパ号をさしあげます。

赤い快速ならぬ、赤い亀頭でつかｗ

>>857
バーバパパに亀はつきもの

亀頭に乗った椰子いないの？

>>856
今日は熊本0909着

モコーリワッショイ!
　 モコーリワッショイ!
　　　モコーリワッショイ!

>>861
それは明日どの運用にはいるの？
こういうのってどこで調べるんだろう

今日はミフの一番東側に一編成が電源入れずに放置してあった

聞いていいですか？
朝時々乗るんだけど、八代行きの２両編成の黄色い電車は何系なのですか？
ウィキで調べてるけどわかりません。
割と新しく、鳥栖発八代行きです。

黄色・・・顔は赤色、側面はシルバー基調だよね。
上の方で話題になってるけど、あまり人気のない「815系」だと思われます。

>>865
違うと思う。
車体全部黄色だった気が・・・・。
あ、”ワンマン”とか書いてありました。

>>866
必殺橙鉄朗のデコぢゃないだろ？

>>866
鳥栖にいそうで黄色の2両といえばキハ125くらいしか浮かばない…
でも八代行きなんかないだろうし…

815系
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E815%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
817系
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E817%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
キハ125
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E3%82%AD%E3%83%8F125%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

運転席ユニットとトイレユニットとドアが黄色だったんじゃ・・・？

必殺橙鉄朗のデコ・・・わかんねーｗ
この車両です↓
http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/0702/0029/00295101.html?c=28061&ym=200702&d=11

>>868
815の車体を黄色く塗ってあるだけかも。
椅子の並びはこんな感じでした。
そんな事ってあるの？

つーか自信なくなってきた。黄色だったはず。
２両編成であまりみたことない内装でしかも黄色でびっくりしたんだけど。
誰か乗ったことある人いませんか？

すいません黄色は気のせいだったかも。
今度ちゃんと確かめてきます。

俺が初めて815に乗ったときの印象は
「何ねこのげさっか(品のない)電車は！真っ黄っ黄やんか！」

注：「げさっかー」とは「格好悪い」の意。久留米弁。

>>874
どっちでん大してかわらんやっかん＠柳川山門弁

813の前面LEDは、バスの後に付いているLEDと同じ物じゃない？
ふとそう思った。

↑
あっ、813-1100ね

>876
たぶん違う


そういやこいつら第二陣があったんだよなorz

全部で６編成あるんだっけ…OTZ

さすがに内装は「基本」1000番台と変わらなかったそうで。

2325Mは鳥栖手前で激しく混雑してたような気がするんだが
813-1100(3B)で足りてるんだろうか・・・

８１５、まるで洗車もしないしドロ汚れで
黄色く見えたのでは？


＞上記レポ

>>882
あるよねそれ、車体によっては尋常じゃないくらい汚くなってるよね。

>>881
久留米から先は3両あれば十分

415の1500番台以外が全て813ｰ1100に置き換わった後の朝ラッシュが怖い…
本数増とかしてくれるのかＱは

>>876
激しくｶﾞｲｼｭﾂ

813-1100はダイヤ改正までは熊本専属運用のようだな

>>823
それはダウトだw

>>872
たぶんキハ125と815がごっちゃになっとる

>>886
同意。でも125ってそんなに>>871のいうように奇抜な内装か？

それと>>866から想像してもキハ125だよな。九大本線久留米口なら2両編成の125なんて普通だし。

鳥栖−八代間に気動車の普通列車なんて現存しないだろ。

いつも朝から夕方まで川尻駅でお寝んねしている415は今日から813？

一昨日から813

>>864は釣りじゃないのかw？

おそらく、ドア内側の黄色のインパクトが強すぎて、
「黄色い電車」と思い込んでしまったのでは？

一種の心理現象ですよ。

誰か前面LEDが点灯している状態の写真をUPしてくれないか…