【811・813】JR九州の快速・普通Part9【815・817】

南福岡に引き篭もってもうすぐ2年半。何もすることがないので立てますた。
引き続き九州内の快速・普通列車を引き続き語るスレです。
415系/423系/457系/475系/713系/715系なども可。
103系1500番台/303系は地下鉄スレへ

★最新のトピックス★
・1/1博多駅改良工事のため20時以降運休列車多数（福北ゆたか線は吉塚折り返し）
・811系つり革設置工事進行中
・ゆたか線3B・4Bﾜｿﾏｿ未だ実施されず

前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通Part8【815・817】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127829219/

過去スレ
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054726143/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065017810/
3 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077962067/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089097365/（途中でdat落ち）
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099520762/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108330555/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114927814/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122216522/

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..　　　　　　 |　　　　　　　　`､ヽ　　　　　　　　ヾニ二ン" 　|　 |.　　|　この世から削除するぞｺﾞﾙｧ｡
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運用範囲。
811
門司港〜熊本
鳥栖〜肥前大浦
小倉〜宇佐
813
門司港〜熊本
鳥栖〜長崎
肥前山口〜早岐
小倉〜宇佐
折尾〜直方〜博多
815
鳥栖〜八代
中津〜佐伯
熊本〜肥後大津
817
鳥栖〜八代
鳥栖〜長崎
肥前山口〜佐世保
熊本〜肥後大津
門司港〜折尾〜直方〜博多
川内〜鹿児島
延岡〜鹿児島
南宮崎〜宮崎空港
（早岐〜ハウステンボス）

あげ

>>1
阻止松。

Ｊｏ６ゲット

平成18年１月６日
長崎新幹線（西九州新幹線）開業決定！！！

【通算】開業後の西九州新幹線を語る【12回】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129851088/l50

８１３の130キロ運転に期待あげ。

不可能なら、車重の軽そうな８１７で。。

>>8
快速のｽｼﾞが寝てるし、あんまり意味がないかも…

むしろ、篠栗線（特にトンネル内）の最高速度うｐきぼんぬ。

>>8-9
制限が多くて120km/h出せる所すら限られてる現状では
加速度向上とか車体傾斜の方が時間短縮効果は大きいが

>>10
100km/h
篠栗線の最高速度（線区の最高速度）

車両の最高速度は120km/hです。

実際、最近、データイム・普通電車でも6両編成（813×2編成）が多くない？

以前は3両編成でキツキツだったのに。
何か方針転換でもあったか。

回復運転の快速・・怖ひ・・・

その代わり快速が811×４だったりする

２０時１０分頃、日南線 榎原駅〜日向大束駅間で下り列車に空転が発生し、上下列車の運行を見合わせていましたが、該列車は２２時２５分に榎原駅に到着し、後続列車は２２時２９分に運転を再開しました。（2005/11/30 02:00現在）

前スレ終了

うるせー馬鹿

>>15
一瞬素で16Bかとｵﾓﾀ

コミューターは不要でつ

811、813とも両端部はロングシートに換装して欲しい。

ラッシュ時は、心理的に両端が異様に混む。
クロスシートは中間部だけで十分だろ。

コミューターうざい

>>21
セミクロスとかビンボッちいだろ！
オールクロスシートだからグレードが高いんじゃないか？
中間車にロングシート車があるし

815を店黒に換装してホスイ。

815作った中の人は今頃後悔してるのかな。
一連のJRQ交流一般車の中で明らかに浮いている。

所用で鹿児島に来ているのですが、817系の車内蛍光灯の反射板部分の造りが東
武の50000系と似ていますね、あと窓枠辺りの造りも似ていました、やはり両方
とも日立のA-Trainシリーズだからでしょうか？
（従兄弟車？）

>>25
胴衣

　　純　快　速　　　門　司　港
赤間〜折尾間無停車　M O J I K O

815と817を何本か交換して815+817なんて編成にしたら
短距離にも長距離にもそこそこ対応できるようにならないか?

>>29
それ名案。
足回りはほとんど変わらないよな？

>>29-30
もし足回りが違ってもレールに機器を止めてるだけだから簡単に付け替えできる

>>25は池沼ですか！？

今日大分行きの415系1500番台(編成は不明)を亀川で見たけどまたなんか故障したの？

８１５・８１７のシャッフル案、賛成。。

漏れも賛成。

>>33
分からんが、北部の方で事故かなんかあって運用が乱れたんじゃね？

>>32
アイちゃ〜ん！

>>21
813はミフとチクを入れ替えればいいと思うが。

アイちゃ〜ん！

で思い出したが、JRQ・ドライバーも、よそ見したり、
同乗の香具師とヨタ話してる香具師は、時たま目撃するな。

筑鉄でも車掌と世間話しながら運転してるﾔｼがいるなぁ。

８１５＋８１７の混合編成は、朝ラッシュ時に見ることがある。
８１７編成＋８１５編成。の２編成連結。
見たのは朝７：３０ごろの上熊本駅。

鳥栖行きで、たいてい前が８１７、後ろが８１５。
行き先表示が、８１７が鳥栖、８１５が大牟田になってることもあった。
途中で切り離しだったのかもしれん。詳細は不明。

同じスジを、８１５×２編成連結の時もあるので、定期運用というわけでもなさそうだが。

>>41
熊本エリアは、イレギュラー運用が多そうですな。

>>41
その列車、所定は817の4Bではなかったか？後ろ2Bは大牟田切り離しで合ってる。
定期で言うなら、夕方の熊本発八代行きが815+817だよ。朝にも確かあったような気がするが
熊本は717,815,817合計20本中、815の1本しか予備がなく、
しかも今の時期はの815が相次いで小倉工場での検査期を迎えているから、実質予備０。
イレギュラーになるのも分かるな

１８きっぷ・ぶらり旅の際、熊本から同乗してきた女子高生が
熊本〜銀水まで、ずーっと一緒だった。　　＞８１５車内

熊本の女子高生は、んな長距離通学（しかも普通で。）してるんだと
気の毒に思った今年の9月あたま。

信州じゃ、長野から松本まで特急通学している女子校生がいるよ。
春頃、松本駅のホームの特急自由席のりばに並んでいたら、女子校生に強引に割り込まれたことがある。
もちろん女子校生にはその場でｺﾞﾙｧ。甲子園開幕直前を見計らって、そいつがかよう学校にも、「誠意を見せなかったら信毎に投書するぞｺﾞﾙｧ」と苦情いれてやった。

>>45
特急利用なら、まだマシ。　　特急は『しなの』か？

高校時代は、下関・唐津・佐賀・直方・羽犬塚が
遠距離通学の拠点だったな。　　漏れの廻りじゃ。　＞当方、博多、東福岡高校。

漏れの卒業した高校じゃ、


　　　　直方(原田経由)
　　　　　　　 ↑
荒尾・鍋島←【基山】→門司港・小月
　　　　　　 　↓
　　　　甘木(甘鉄利用)


が列車通学の限界だったねえ・・・５年くらい前の話。
こーゆー学校も身近にあるんつ。

東○館高校でつか？その学校なら熊本から通ってる人もいますたよ。

漏れの母校(高校)は

　　　　古賀　　　　　　　　　　　　西区←天神→東区
　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
佐賀←鳥栖　　　　　　　　　　　　　　　 宮の陣→甘木
　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　【久留米】→日田　　　　　　　【西鉄久留米】
　　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　荒尾　　　　　　　　　　　　　　　　大牟田


これくらいが自宅通学の限界だった希ガス。

通おうと思えば山口くらいからでも通えるだろ
福岡市内の学校なら

そういえば「飯塚→博多→久留米」のパターンもおりますた。追加

811系と813系は、何でトイレの位置が違うんでしょうか？
博多駅停車時、811系鳥栖側・813系小倉側・・・

>>51

ヒント　　クモハの向き

>>48
どこの学校？

>>49
通えるよ
漏れも数年前まで、「小倉競馬場前〜(モノレール・新幹線・在来線経由)〜山口」間で通学してたから

>>54
新幹線通学！？　　ブルジョワだこと。。

北九州なら家賃も安いし、下宿生活の方が楽しいのでは？

岩国あたりから新幹線で博多の俺の予備校に通ってる浪人生もいたなぁ。

長距離通学する奴相当頭悪そうだな。

>>57って相当頭悪そうだな。

良い奴もいれば悪い奴いるし人それぞれだな。

交通費払ってでもその学校で学びたいと思うなら交通費を出す価値はあると思う

昨日久留米から336M（熊本16:02発、813系3両）に乗ったが久留米ではこの列車早岐行きとして案内されてる。
確か10月に熊本で見たときは鳥栖行きとして案内されてたような･･･。

717系のドアチャイムの音って103系の3両編成のものと一緒なんだね。
457・475系も同じだったのかな？
(そもそもドアチャイム付いてたのか…？)

>>61
久留米から、早岐行表示されるのは当たり前。
ちなみに荒木では、鳥栖行表示。

>>61
行き先表示は「鳥栖」になってるし、時刻表にも鳥栖止まりのように書いてある。
しかし久留米駅の時刻表の行き先表示は「鳥栖→早岐」になってる。

電光案内板には「早岐」と表示されていた希ガス。

早岐ってどこだよ。

廃棄で、いちいちスイッチバックするのが
はげしく鬱。
しかも停車時間長いし。

手前に駅施設・移設して、スルーで佐世保方面に行けるよにせんの？

喪前が金出してくれたら明日にでもw

>>65
普段鉄道を使わないor自分の乗るところしか感心のない香具師はそう思うだろな。
だから列車の方向幕は鳥栖行きになっているわけで。

しかし時刻表には表示してもいい希ガス

そろそろ車両ばかりでなく線路にも金をかけろとは思うが、
早岐駅は現状で構わないと思う。

ｷﾝﾃｼ伊勢中川みたいにするか？

>>62
475・457には付いていない。

717・103も元は付いてなかったけど、ﾜｿﾏｿ化と同時に付いた。
103非ﾜｿﾏｿ（6B固定のやつ）にはドアチャイムは付いてないよ

８○○兄弟には、ドアにエア・カーテンって付いてたっけ？

JR北海道みたく、冷気・暖気を逃がさない機構が欲しい罠。

>>47
漏れの後輩だ！ｗ
自分ん時は日田・藤崎・箱崎九大前・筑前大分もいたな。

>>72
エアカーテンよりも、JR他社のようにドアをボタン式にすればいい。
E531系や223系はドアボタン装備だし。

>>74
同意
1つだけドア開はやっぱり寒いよ

今日のような激寒の日には、ただっ広い415のロングの寒さが身に凍みる･･･

>>72
車掌氏が寒さを理解してないときがあるもんな。禿道。

>>76
確かに。クロスシートのように外気を除けるものがないから直接冷気が降り注ぐ。
足元の暖房と抵抗器からの廃熱が頼りだな。

ふと思ったんだが、九州はJRになってからの新型車両を含めてもドアボタン
設置車は皆無か？四国のように手動という手もあるけど、力のない人にはきついだろうし。

むかしはドアボタンつきのキハ30が唐津線あたりにいたなぁ

>>78
真ん中の1ドアだけ開機能があるから不要と判断してるんでしょ
やっぱりドアボタンの方がええで
手動は重たいよ

昨日、荒木駅で特急退避してるときに
発車直前までドアあけてくれなかったんだが

ドアボタンみたいにないものをいきなり導入しても
田舎の人間は使い方わからずに苦情大量発生→結局酉新快速の京阪神区間のように使わず
みたいに宝の持ち腐れになる悪寒なわけだがw

>>81
その方法取ってる会社もあったりするな。
確か近鉄でそれやってたのに遭遇した。

>>82
新快速の場合は停車時間が･･･
ただ米原なんかではボタン開閉にしてるケースがある。

>>83
新快速も滋賀県内に入ると雪景色になる事が多いからなぁ。
その昔、18きっぱーしてた時、東京方面に向かう途中新快速乗ってて気付いたら車窓が白くてびびったの思い出したw

極寒の寒さでも律儀に全ドア開閉して、通過列車・退避のJR九州。

車内保温のため真ん中一つを除きドアを閉めるが・・

>>86
惜しい！もう少しでIDがＴＶＱ

>>82
混雑が酷いから京阪神区間では使わない。
もっと寒くなる束の東北本線(宇都宮線)・高崎線でも、特急・快速を待たない限り使わない。

肝心な事を書き忘れたが、Ｑの場合は、福岡周辺であれば混雑して使いにくいし、
815・817なんかは、南側の路線で走ってる車両が多いから付けてないのかと。
あとはゆたか線ぐらいだが、
一路線だけ付けるのもコストが掛かるからやらないんじゃない？

要するに、島内で一番寒い地域に人口が固まっているということだな。

地球規模で見ても南国・暑い国じゃ
ロクな文学・音楽・経済も生み出していない罠。


それでいうと、ロシアは音楽・文学（トルストイ・ツルゲーネフ）など多数。

>>82
阪和線では223系の快速が特急待避してる時でも開けっ放しだな
逆にやってるところは漏れが知ってる限り
乗降客が少ないところたとえば片町線同志社前以東など
待避、折り返しで長時間停車してる駅たとえば福知山線川西池田、宝塚駅だな。
夏場はクーラーの問題も然ることながら害虫の侵入対策もあるらしい。

鹿児島本線は特急待避が長いから必要性高くなってるよな。

>>86
ドアボタン式に比べたらやっぱり気休め程度だね

>>91
スレ違い

>>82
それに分からんかったらオカやヒロみたいにドアにステッカーを貼るのも手

>>86
昨日クソ寒い中全ドア開で通過待ち・・・
ヒーターもついてなかったし・・・

キハ３１ですらドアボタンが使用されたことがないのだから…

質問なのですが、香椎駅で０分乗り換え(125Mから722D)ってできます?
調べても、駅の構造がわからないので・・・

>96
香椎駅、鹿児島線下りなら、2番のりば到着で、3番のりばの香椎線と
同じホーム対面乗り換えが出来る接続になってる事が多いよ。逆も。

>>97
ありがとうございます。助かりました。

>>94
拷問・嫌がらせに近いよな。
今日も寒いが。

質問でつが、なぜ千早駅は2面4線にしたのでつか？2面2線で十分かと。隣には香椎が
あるし。

将来的な問題ですよ、千早駅は。
将来福岡の副都心として機能しはじめます。
特急も停まるようになるでしょう。

>>100
千早で退避も行われている
種別や本数が多いから退避設備は必要なんだよ

弥生ヶ丘の例もあるし

>>100
その香椎が使えない2面4線(旅客としては実質2面3線)で改修困難だし。

>>104は香椎線ホームを除外して考えてくだされ。

今日も全扉開けっ放して特急追い越しくらいますたよ。
寒いのなんのって。

え、特急に乗れって？
乗っても空席がないんだよ、あの時間は。

香椎駅・1番線が貧弱な木製枕木ってのが許せん。

>>107
あくまで副本線だからね…

退避可能な駅多すぎ。交互発着でもやるのかと・・・

元福間利用者だが、下り快速４番線退避やめてほしかった。
古賀や筑前新宮なら、同一ホームだから混乱しないと思うが・・・
駅手前の踏切越えたら、ポイント切り替わるのかな？

>>109
小倉〜大牟田間だと

2面4線以上（鹿児島線に関する線路のみ。上下同時に退避もしくは緩急結合可能）
スペースワールド・八幡・黒崎・赤間・福間・古賀・筑前新宮・千早・博多
竹下（退避のみ）・南福岡・太宰府信号場（退避のみ）・二日市・原田・弥生が丘・鳥栖・荒木

2面3線（鹿児島線に関する線路のみ）
折尾・遠賀川・海老津・箱崎・吉塚・基山・久留米・羽犬塚・瀬高

特殊パターン
香椎（上りは退避のみ、下りは緩急結合も一応可能）

こんな感じか。陣の原はどうだったけ･･･？あんまし北九州方面に行かないから忘れてしまった。

> 元福間利用者だが、下り快速４番線退避やめてほしかった。
あと同様なケースが原田。上り準快速が基本的に4番退避。

>>110
陣の原の3番線は旅客〜貨物の連絡線の機能しかない。
そもそも使った形跡がない。線路さび付いてるし…

>110
黒崎は１面だけだろ。、もう１面は筑豊線専用ホームみたいになってる。
福間は、箱崎や吉塚の２面３線に１面２線をプラスしたような構成。
原田は本線が島式ホームでその両側に副本線。

陣の原は、本線が島式ホーム１面、福北ゆたか線が２面３線「みたい」になってるが
鹿児島線との間にあるのは貨物用みたいな感じで、確かに使われてないっぽいな>111

>>110
黒崎駅は鹿児島線に関するものだけなら1面2線だろ。
4番線は福北線の上りのみ、3番線は福北線の折り返しだけだし。

>>110
大牟田までだと、
２面３線の銀水が抜けてるな。でも熊本方の折り返し専用みたいになってるようだが。

>>61 >>63-64
熊本駅で早岐行きの行先表示、非常に見てみたいなぁ。

そういえば遠賀川2番って今でも使ってるの？去年あたりから貨物の退避がなくなったって聞いたけど。
海老津4番の方はは5091レほか数本の貨物が使ってるみたいだけど

>>113
黒崎3番、今改正で黒崎折り返しがなくなってからは貨物通過だけのようだが

>>116
失敬失敬

新駅でもダイヤ上必要であれば待避設備は作るようになってます。
酷い場合には駅を作らず待避設備だけを作った大宰府信号場の例もあります。

弥生ヶ丘は開業後さっそく下りの速達型特急の待避に常用されたわけだし。

>>109
福間は再開発の際に橋上駅舎化するらしいから、そうしたら晴れて2面4線（1番を通過線にして2面5線でもいいが）では。

大宰府信号場・・・
あんな田んぼのド真中に駅作っても客来ないでしょう。
それなら都府楼南まで歩いていったほうがいいよ。

>>119
何年先のことやら

複々線きぼ(ry

大野城駅には、上り方向のみ退避線が作れるスペースあり。

大野城で緩急接続（普通・快速）したら、南福岡での取り回しが
だいぶ楽になるのでは？

８１５の椅子座布団がついてない金属の部分が凄く熱いよな
まさかいないと思うけど
半ズボンで足の短いやつが座ると火傷しそうだなw

>>123
あの空間といえば、白木原信号場でもﾌｶｰﾂでつか？


つうか、橋上駅舎作りなおす気？

>>125
春日高校側に敷地・雑草だらけの空き地あるやん。
ロータリー・駐輪場を少し削るだけで可能だべ。　　＞島式ホーム化

>>124
ピチピチのラグパンが好みの人は要注意だな。

>>123>>125-126
確かに本線切り替えもすれば2面4線化も可能だな

【トリビア】

　　肥前旭には昔、

　
　　　待　　避　　線　　が　　あ　　っ　　た　。

>>129
中線撤去跡はどうみてもあるけど。貨物用だろ？

８１１に乗ると、隙間風ピューピュー。　　寒い。

立て付けが悪いのね。

快速区間が中途半端な大牟田〜鳥栖の1324Mは納得いかない。

>>132
増発分だから仕方ない、鳥栖で乗換え
尾前が乗らなければ問題ない

増発分とはいえ、
鳥栖以北のスジ長崎線直通からの1820Mと入れ替えれば問題ない。

>>134
問題ある。

811も叩かれるようになったかｗ
俺が学生の頃はｵﾝﾎﾞﾛ421・423が主流の中で
颯爽と光り輝くデビューしたばかりの転クロ811は
まさにネ申だったな

全く酷鉄車とﾚﾍﾞﾙが違ったからな

811も登場から１５年以上経ったからな。
813が出るまでは、快速メインで特急顔負けの走りだったから、
ガタが来てもしょうがないな。

扉のバタバタ音だけでかなり損してる気が＞８１１

８１１もガタが来てるのなら、「特急用」車両として宮崎乳首転属かなｗ
もちろん、福北都市圏には新型車両増備の方向で！

短編成化しづらいから転用もままならない。

>>136
当時は（データイムに関して）

811：ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
415-1500：まぁ新しい方だからいいか
415-500：常磐線ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!（転入後しばらくは上部の青帯がなかった）
415-100：シートピッチ改善ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
415-0：まぁいっか
421・423（集中冷房・分散型冷房搭載車）：ちょっとボロいが･･･
421・423（床置冷房車）：オンボロ逝ってよし!!
475・715：優等型ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!神降臨!!

こんな感じか？475はサロ455改造のクハ455-600来たら神以上の存在だったかな。

421を「モーター音ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!」と思っていた漏れは逝って良しでつかそうでつか(´・ω・｀)

715の熊本発南福岡行とか、肥前山口発福間行とか、415の八代発宇部新川行とか、20系の雲仙・霧島・玄海とか、811系ひのくに、とよのくに、783系ﾊｲﾊﾟｰｻﾙｰﾝ宮崎号とかの時代が懐かしい

マイタウン電車のHMをつけてた頃が懐かしい。

タウンシャトル・・・

でも、715は車内の騒々しさと速度が比例しないのが(´･ω･`)……

７１５、当時高校の通学で巡り合う事が多かったが、
あの車内の独特の圧迫感、ニオイが嫌だったな。。


圧迫感ってのは、出入り口が激狭いし
こもった空気感。　　分かるかな〜？

分からん香具師は、金沢・富山辺りに旅行ついでに乗ってきてみ？

図体でかい割に窓が小さいし、仕切りが多くて見通しが悪いから
なんとなく外界との隔絶感(おおげさ)があったな>715
ロングシート部分にすわるとその感もなおさら。

でも廃止された今となってはタダ懐かしく思うのみ

昨日の夕方頃、佐賀駅で
DE10＋マヤ検＋DE10　目撃しますた

関係無いのでsaga

>>147
関東で東武電車なんか乗ってると、他の臭いなんて可愛いものだと思うぞw

>>143
荒尾発小郡行きなんてのもあったな
大牟田発だったかな？

>>152
荒尾発も大牟田発も熊本発もﾌﾂｰにあったよ
酷鉄時代は大牟田逝き・大牟田始発は稀で殆どなかったな

JR大野城駅利用者が、漏れの他にもこのスレに居るみたいだが。。。

春日高校側、あれ、何の工事してんの？
マンションでも建つの？

先日、妄想した待避線・側線の工事っぽくも見えなくもないんだが。。　＞大野城・上りホーム
ちょうど線路・路盤のよな幅の敷地を整備してるし。

＞101レス感謝！
「千早には特急もいずれ止まるでしょう」→可能性大でつか？
確かにあの周辺は再開発事業が著しいですな。
でもどうせなら、副都心の中心駅らしく、駅ビルになってほしかった希ガス。
（駅＋商業施設）
ただ、千早駅のコンコースは無駄に広いですよね、なにか将来的に使用するのかな？

715系　昔14時台に博多発鳥栖行きもあったね。急行ふるさとライナーにも
使われていたっけ・・・

殆ど715か485しか来ない佐世保線はある意味特急型の宝庫だったなｗｗｗ
タウンシャトルはなつかすぃが、もう一度乗りたいかと聞かれると(´･ω･`)

JR九州ではないが高千穂鉄道廃線か…
残念

>>158
宮日のサイトを見てもそれらしきニュースがない…

>>158
全くのｽﾚ違い、かすりも線
こっち逝け
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130669085/l50

715系ってMAX100キロだったろ？

実際は90キロで一杯×２だったみたい。

>>161
まあ廃車101系そのままのギア比だし。
将来の新車導入を前提とした突貫仕様でなければ、
もっとまともな改造になったんだろうなぁ。

８１３・6両編成が増えて嬉しい限り。

要は継ぎ接ぎの人権コストをカットしたんだろけど。

815が増えてあまりうれしくない

>>64
胴衣。座り心地は悪くないがロングシートじゃなあ

ちょいと質問です。肥前山口14:49発の早岐行きは、主に何系が入りますか？
大晦日に「かもめ」からの乗り継ぎでこれに乗るもんで・・・(乗車券は西浦和で購入済み)

>>166
817しか入りません

>>162
715系自体生まれてこなかったのでは？

>>167
サンクス。817系ですか・・・乗るの初めてだ。

715系が登場してなかったら713系0番台が登場してただろうな。

>>169
牛革の芳醇な『かほり』を堪能ください。

「かほり」はほとんどしませんよ。

白いかもめは革のにおいがキツすぎる

いや、「かほり」はするよ、スッゲーするよ。

全く817系のにほひがわからぬ漏れは花がどこかおかしいのだろうか。

夏場は皮シートは暑かった。

ベターッと服にくっつく感じで。

>>171-175
新造間もない車両はニオイがきつくて
年月を経るとだんだん薄れてくることも分からんのかチンカス野郎

　 　 　 　 ∧＿∧
　 ﾆﾔﾆﾔ（ ・∀・ ） 　ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
　　　　 /⌒　　 ｀ヽ
　　　　/　/　　　 ﾉ.＼＿M
　　　 (　/ヽ　　　|＼＿__E）
　　　　＼ /　　　|　　 ／　 ＼
　　　 　 （　　 _ﾉ |　 /　　　　 ヽ
　　　　　 | 　 /　/　 |ヽ（｀Д´）ﾉヽ
　　　 　　|　 /　/　　ヽ（>>177）ノ =コミューター
　　　　 　(　 )　) 　　　￣￣￣
　　　　　 |　|　/
　　　　　 |　|　|.
　　　　　/　|＼＼
　　 　 ∠／　 ￣

>>168
583系の廃車発生品を再利用して
車体だけ新造、というのも出たかもしれん。
107系みたいに

>>141
俺は少し異なる
811：最新型点クロｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
415-1500：新しい空気バネ台車だからいいか ━(ﾟ∀ﾟ)━
415-100：シートピッチ拡大比較的新しいｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
415-0：まぁいっか
415-500：常磐線からのお古・・(1500番台常磐線に盗られてこいつが来た)
421・423（集中冷房・分散型冷房搭載車）：ヽ（｀Д´）ﾉボロいよ･･･
421・423（床置冷房車）：ヽ（｀Д´）ﾉオンボロ逝ってよし!!

ﾎﾞﾛが当たり前と思っていた非鉄のｲﾊﾟｰﾝ人にもはっきりと好印象を与えた811の功績は大きかった

811系の運用開始初日に、早起きして一番列車に乗った漏れが来ましたよ

あげたよ

>>177
コミューターうざい

西鉄の新車3000系が、817の安っぽさとカブる。。


http://www1.ezbbs.net/cgi/reply?id=yone5010&dd=14&re=3147

西鉄の新車は誰がどう見ても安っぽい。
８１７系はデザインで多少はカバーしている。

>>184-185
スレ違い

817は安っぽさを内装がごまかしてんだろ？

>>184-185
817系よりも815系の方が安っぽくないか？
あの手抜きトイレ＆座席はちょっと・・・

西鉄の新車は内装が分からないから現段階では何とも言えん。
ただ、顔はむしろ815系よりよさげに見えるぞ。

>>188
トイレは815･817とも同じだが？

天井まで届いてないといっても、仕切りはちゃんとあるわけだし、ユニット工法だから仕方ない

新車が投入されるだけまだいいよ

福岡、午前中は吹雪いてたのに、頑なにワイパー動かさない
運転士にあたった。

だんだん雪がこびりついて視界が見えなくなってるのに・・・・

正直、通報したほが良かったかな？
運転士のネームプレート、覚えといたんだが。

>>191
電動ワイパーを装備してない編成だったのでは？

非電動ワイパーを雪の中で動かすとやばいことになる

スペースワールド仕様の811、下り進行方向の１両目に
一つだけ普通の811の座席が使われてる

これがミトーカシートであることは言うまでもない。

民明書房刊「驚異のミトーカアイランド」

>>192
電装ワイパー・・・・・
そこまで確認せんかった。　　すまん。

>>193
そこにたまたま隣同士で座ったヤシは、お互いが永遠に結ばれるとか。

>>196
うほっ

いままで何組のｶﾎﾟｰが出来たのやら。

水城〜都府楼南で人身事故・・・悲惨でした。

>>199
何時ごろ？　　　　自殺？
地図で言う、どこの踏切よ？　　近くなんだわ。

地図　http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.31.0.200&el=130.29.26.615&la=1&sc=3&RD.x=5&RD.y=11

>>200
新でないよ、自転車がかもめに接触した
踏み切りは信号所近くの第四種（警報機・遮断機なし）のところ

八幡駅でも人身事故、筑豊本線でも事故があった。今日はJR九州サンザンだな。

八幡も事故多いな。

１５時２２分頃、鹿児島本線　八幡駅構内で人身事故が発生しソニック３２号が停車していましたが、１６時１３分に警察の現場検証が終了し運転を再開しました。一部の下り列車に遅延が発生しています。　（2005/12/14 16:13現在）

宗像追突事故のｳﾃｼ起訴されたらすい。

>>204
コミューターさんいつもありがとう！

ジサクジエンカキコキター

>>206
糞コミュ乙

>>201
レス・情報感謝。。

帰りのクルマのラジオでボソッと聞いた。
なんか学生らしいね。
>>199　が見た悲惨な事故って何のこっちゃ？　　自転車に感情移入？

>>205
会社は起訴されないのか？

>>210
会社の管理に問題がなければ、起訴されないんじゃないの？

>>210
あれは会社は悪くない

つ調査委員会の報告書

ぬるぽ

八幡は学生が多いな…

>>214
枝光＝九州国際大付属高校(男女)
八幡＝九州国際大
折尾＝産業医科大、九州共立大、九州女子大・短大、折尾女子短大、東筑高校、折尾高校、自由ヶ丘高校

九州共立大って、ホークス新垣・馬原の母校だよね。
最近、モメてるらしいが。　＞経営難で。

つ柴原、高橋秀

>>204
JR九州はいつも運転再開に時間がかかるねぇ。(´･ω･｀)

跳ねられた人はグモってたんかな？

八幡駅自殺ばかりだな。

いつだったか学費を払えない留学生が飛込んだな。その直後にホームにあがり（略

連投ｽﾏｿ
>>218
ｸﾞﾓるより怪我の方が復旧には時間かかる亜寒。昨日のかもめのやつもそう。一時間かかった。Qが遅いとゆうより警察の処理が遅いかと。

しかし昨日のかもめは場所が悪かったナ。太宰府信号所の分岐に入るところで巻き込まれ、合流する所でかもめが止まったもんだから待避してた普通まで車内缶詰状態…

>>216
ぜっとたけの広告出してるところだよね？

折尾って乗降客多く、大きな街なのにホーム（鹿児島本線）が対面2線だけってのが
昔から疑問だった。　　しょぼい。

2面4千あっても良いのにな。

>>223
どう見ても2面3線です。
本当に有難う御座いました。

改良後も2面3線のままなのかな？
2面4線化に金かけるくらいなら車両に投資するか…この会社は。

>>225
北九州地区の鹿児島本線の配線改良なら折尾の2面4線化よりも重大なことがある。
小倉―ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ間に待避設備がないのを何とかする方が先

ここも（ほとんどの）高架化事業は自治体主体じゃなかったか？
だから、高架化後も現行の設備そのままだろう。

>>225
つ 筑前新宮
＃あれは駅ビルに福岡市が金出してそうだけど

>>228
筑前新宮はもともとホームに面してない線路が1本なかった？
記憶違いならｽﾏｿ。

>>229
そうです。
　　工事前　　　　　　工事後

　　　　　　　　　　 ――上待避線
ホーム　 ■■　　■■
上待避線――　　■■
上主本線――　　――上主本線
下主本線――　　――下主本線
ホーム　 ■■　　■■
　　　　　　■■　　■■
　　　　　　　　　　　――下待避線

折尾の場合、筑豊線と鹿児島線の乗り換えをもっと便利にする方が先では？

>>230
やっぱり。
この場合は設備の増強にはならない
(配置が異なるとはいえ「2面4線」には変わりない」)
という建前で、九州の自己負担分は少ないものと推測。

>>232
工事前は下りは待避設備はないです。
配線改良については全額JRQの負担だとおもいます。
毎年春のダイヤ改正に合わせてどこかの駅で配線改良があってますし

>233 そうだな。スペースワールドから、荒木まで、
新設の駅を含めてそういう配線の駅がかなり増えた。
昔は２面３線の駅ばかりで、上下線の退避線共用が多く
ダイヤ作成上大変だっただろうな。ダイヤ混乱時とかは特に。
だけど、せっかくの対面乗換出来るような設備は増強されたが、
確実に単純に待たされる退避が増えたよなorz

>>223
２面４線にする必要あるか？
それにして何をさせたい？

とりあえず、今のままでも上下列車の待避も出来るし、折り返しもできる。
できないのは、下り列車の緩急接続での対面乗換ができないくらいか。

>>226
同意
小倉〜ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ間あそこはネックだな
西小倉〜九工大前にあった貨物駅跡(名前忘れた)に
退避設備付の駅つくって欲しいね
あそこは会社もいろいろあるだろうし

>>236
浜小倉（ＪＲ貨物の財産）

JRQ・福北都市圏特有のケッタイな種別『準快速』も
定着したのか、諦めたのか、あんまクレームが出なくなりましたなｗ

>>225
改築後はゆたか線若松線も鹿児島線と平行ホームにして、合計線数は今と同じで4面７線じゃなかったかな。
ただ完成が平成31年度って言うから2020年春とかなんだろうが。

もう若松線は廃止で良いよ

>>239
現行どおりなら
鹿児島本線＝2面3線
ゆたか線若松線＝2面4線
になるのか？

ゆたか線に2面4線も必要か？



ってか、このスレ、福岡県民以外は来てないの？
長崎・熊本・鹿児島・宮崎辺りの香具師、自分とこの近況レポしれ。。



大分はいいや。。

福岡県というか、福岡「圏」。

>>242
漏れは葵区民なんだが…

福岡県と福岡圏両方だな。

話題になるのが鹿児島本線(福岡・佐賀県内)、福北ゆたか線ばっかりだもんな。

北九州、福岡圏は乗車マナー悪過ぎる。

>>244
そういや静岡って快速ないな。普通は10分間隔（富士〜島田間）で来てるようだが。
鈍足快速の福岡とは逆のパターンってとこだろうな。

陣の原-小倉間の貨物線を旅客運用に回せないかな？
普通専用の「緩行線」と快速・特急用の「急行線」とか・・・。

>>247
あれはあれでいいよ。
きれいな10分間隔なんて首都圏でさえちょっと郊外に出るとなかなかお目にかかれない。(特にＪＲ）

ただ、朝夕ラッシュ時に日中より本数が少なくなるという怪奇現象が…

そういやあ若戸海底トンネルの計画はどうなったの？頓挫？

洞海湾横断鉄道
ttp://www.city.kitakyushu.jp/~k1101020/dokaiwan/

>>248
スペースワールドがもう無理
あと規格向上改造が必要になるらしい。

>>252
規格、結構立派に見えるんだがな。

>>242
よーし。熊本圏の不満を書いちゃうぞ〜！

大牟田−八代間の普通列車を毎時３本にしてくれ。快速はいらん

>>254
激しく同意！！

>>254
不要

熊本〜八代だけでいいよ＞1時間3本運転
それよりも豊肥線の増発に力を入れてほしい。
単線だけどもうちょっとどうにかなるはず。

HIDヘッドライトきぼん

今すぐにでも毎時３本にして欲しい＞熊本〜八代

九州新幹線開業後は毎時３本にして欲しい＞大牟田〜熊本

>>241-242
今でも折尾駅は6面7線。
1番：若松線　2番：福北ゆたか線　
3番：鹿児島本線(下り)　4番：鹿児島本線(上下退避/折り返し用)　5番：鹿児島本線(上り)
6番：福北ゆたか→鹿児島線上り　7番：鹿児島線下り→福北ゆたか線

だから改築後も、
鹿児島線スルー2面3線　鹿児島⇔福北ゆたか線直通と若松線で方向別2面4線
合計で4面7線ってとこだろう

>>257
豊肥線は本数もそうだけど、ランダムダイヤなのがまず良くない。
熊本〜肥後大津は30分等間隔ダイヤにするだけでもかなりまともになりそうだが。

熊本ー水前寺間は、もろ市内電車とバッティングしてるけど、
やっぱ、JRの完敗？　　＞豊肥本線

>>257
前は、475系が20分おきだったのが、
815系投入の時に、銀水−八代スルー化で30分おきに減らされちまった。
昨年だったか一昨年だったか、玉名折り返しが入り、荒尾−玉名が1時間1本の
時間帯が入ることもあった。　すぐに、1時間2本体制は復活するものの、
普通列車の鳥栖延長に伴い、逆に筑後地区の人は、福岡へのアクセスに影響した。

>>261
東海学園前が、片面なのと、水前寺駅の引上線の有効長(入れぬ有明は武蔵塚へ）
が、ダイヤを引きにくくしている。
>>262
市電は、通町筋や水道町など中心部へのアクセスが多いと思われ。
豊肥線と市電は、競合関係でなく、補完関係。

>>263
なるほど、誤解しとった。
レクチャー感謝。

八幡はエレベーター工事の影響で停車位置が変わった。
だが案内がなく、慌てて走る人間が多数。

>>265
南福岡の場合は「春日側の階段はエレベーター工事のため使えません」と案内してるのに･･･。
八幡はアナウンスも何もない、ってこと？

>>266
工事開始時は知らないが
アナウンスはちゃんとやってる

が、2両の817系も工事前と同じ博多寄り階段にしか停止しないというのは
解せない

よーし、大分都市圏の不満を書いちゃうぞ
豊肥線の竹田〜大分の普通列車、1両でいいから間隔を詰めろ。2両編成が増えた代わりに最近運転間隔の落差が大きくなってねーか？で、ちゃっかり横断特急が挟まってたりする。
1両で構わん！トイレも要らん！1時間以上空けるな。

>>268
出来れば、電化区間の話題・不満で。
スレタイは電化・電車関係なので。

age

>>268
デコは別でせろ！

ここんとこ、オーバーランが無いね。

無い

８１７の宮崎地区を走っているやつで、あのワンマン時のアナウンスの声
どこかで聞いたことがあるような？？？
だれでしょうかね

超ドメスティックな話題ｗ

MRTかUMKの穴？

>>272
その代わりに、九州のどっかで赤信号無視でATS作動し緊急停止したような。

２３時１１分頃、鹿児島本線 南福岡駅構内で人身事故のため
下り列車の運行を見合わせています。（2005/12/21 23:22現在）

２１時５８分頃、鹿児島本線 熊本駅〜川尻駅間で雪害の影響により
上り列車の運行を見合わせていましたが２２時５６分復旧し
順次運転再開しました。（2005/12/21 23:00現在）

２１時１８分頃、豊肥本線 宮地駅構内で雪害の影響により
上下列車の運行を見合わせていましたが２２時４６分復旧し
順次運転再開しました。（2005/12/21 22:56現在）

今日も踏んだり蹴ったりだなしかし
中洲で飲んで博多駅に行ったら、電車はこねえと
寒いのに

>>281
今日は特に寒いからなあ。お疲れ様です。
それにしても九州のJRはどうして振替輸送を意地でもしないのか？
電車が止まっても「他の交通機関をご利用ください」の一点張りで、
他の交通機関を使ってどうやって行けばよいかをろくに説明してくれないし。

>>282
そういや砂津〜折尾間に路面電車が残ってた頃に門司〜折尾・苅田間が送電故障でストップしたとき振り替えの案内何もなかったなぁ。
北九州線とかモノレールへの振り替えがないのはともかくとして新幹線への振り替えもなかったし。
国鉄時代なら博多方面の客のうち特急券持ってた客は多分新幹線に振り替えたんだろうが･･･。

あのときは北九州線の電車が異常に混雑してたな。

鳥栖から肥前麓に向かって無意味な橋りょうがたくさんありますが
長崎線の複複線区間はかつてどこまであったのですか？

降替えることのできる路線がない。
他の交通機関が、
あんたんとこ人大杉だから運べるわけないやん
って言って振替輸送契約自体無理だろう。

香椎から大牟田あたりまでは西鉄やら地下鉄で振り返られそうな気がしないでもないよね。に

だから、相互に連絡するような路線でもないのに。
お互い近いことは近いかもしれないが、歩くには遠すぎる駅ばかりなので、
かえって混乱するだけ。

関東とかでそういうことをやってるからって....

まあ鳥栖駅で「現在不通です、小郡駅から西鉄電車を振替輸送しております」といっても
鳥栖小郡間の輸送がパンパンだぜって
どの駅でもそんな感じだろ。
できるとしたら和白・千早・博多（天神）・南福岡（雑餉隈）・久留米・大牟田くらいのもんか

>>288
南福岡（雑餉隈）入れるぐらいなら春日（春日原）・大野城（白木原）・天拝山（朝倉街道）もOKかと。
あと吉野（倉永）・銀水（銀水）ってのもある。渡瀬（開）はどうだったっけ？

>>288-289
つーか、久留米どうしがありなら二日市どうしも入れられるでしょ。渡瀬（開）も桶かと。

さすがに瀬高（柳川）とかは無理かも知れんが。

１３時４１分頃、長崎本線 東諫早駅構内で人身事故のため上下列車の運行を見合わせています。１４時０３分頃警察が到着し現場検証中です。（2005/12/22 14:06現在）

>>284
あれは複々線ぢゃなくて、昔の鳥栖操車場への連絡線跡。
鳥栖を出た線路が築堤に登り地上に降りてきた、グランド（野球場）やプールの前辺りで分岐していた。
２年程前に一度あの辺りを歩いて見て回った事がある。
築堤の南側にある住宅地は、見事に線路跡に沿ってカーブしている。
その住宅地を鹿児島線側に抜けると、鹿児島線が地上にも関わらず鉄橋を渡っている所に出る。
ここでアンダークロスして操車場へ入っていた。
線路と道路が並行しているので、そこから下を覗き見ることができる。
現在は部分的に土を盛られて埋められているけど、結構な高さに驚いた。

>>291
自殺？

長崎本線運転再開

ダイヤ改正九州は動き無し？

九州は今日発表あるの？

一昨年だったか、他の会社より2週間以上遅れて発表なんてのもあった

前もそうだったな。
まだダイヤ決まってないんとちゃあうん

昼間をすべて準快速にするか、全部普通にするかで迷っとる

>>297
んなこたーないよw

今頃迷ってるんなら、春は到底間に合わないよ。秋に間に合うかどうか。
ダイヤ改正ってのは大変なんだよ。

それにしても夕刻のリレーつばめ53号なんかを11両編成に増結せずとも
後続の57号あたりに増結してほしい。JRQさん、よろすく。

おっと、スレ違いですたな。ｽﾏｿ

車両が汚いです。

ここんとこの雪の影響か、なんか黄ばんじゃって。
ウィンドウも車窓が見えんくらいドロドロ。

博多18:17発大牟田行き、4両編成勘弁して欲しい

箱崎に快速停車するに決まってるさ・・・

>>288-290
二日市同士がありなら吉塚（馬出九大病院前）、箱崎（箱崎宮前）、香椎、古賀もありだな。
さすがに福間は厳しそうだが。
なんだかんだ言って地下鉄＋西鉄電車でかなりカバーできそうだな。


>>287
関東だけではなく関西、名古屋、広島でもやっている。＞私鉄への振替

>>302　激しく同意。今度のダイヤ改正で7両化か8両化して欲しい。

>>282
ありがとう。
坂口通り踏切よりもすぐ起点方の橋りょう下をとっとと埋め立てたらいいのに
と思うのですが・・・

>>290
久留米同士がアリにした理由はJR西鉄間のバス輸送が潤沢なくらいだよ（平日データイム1時間60本）
二日市はせいぜい1時間10本だもん。二日市の乗降人員考えたら厳しいでしょ

×潤沢なくらいだよ
○潤沢だからだよ

しかし今調べてみてわかったけど1時間60本ってバカみたいにあるなあ

しかしこないときは10分くらいこないこともある＞JR・西鉄久留米のバス
JRから西鉄にいく場合、バス停が2箇所(反対方向)に分散するから
実質の本数は少なくなる。

実質の本数は少なくなるっていうか
少なくならんよ

西鉄久留米→JR久留米のハズは団子になってくるから60本/hもあるのが信じられない。。
JR久留米→西鉄久留米のハズはバスを視認しても自分のいるのと
違う側のバス停発着だったら急いでも間に合わないことがある。



もしかしてスレ違いだったりする？

HPで公開されている春のダイヤ改正のpdfファイルが文字化けしてよく分からん

20 万都市でデータイム毎時 60 本とはさすが西鉄バス。
しかし、お客さんは乗っとんしゃーとかいな・・・。

>>312
わろす
>>313
西鉄久留米にまともなバス留置施設がないからJR久留米まで走っているのだと思われ

>>313
久留米は30万都市になりました。

漏れのも文字化け

すぺコタバ？

>>313
のっとんしゃーよ。それなりに。
ばってん西鉄久留米から乗ると半分ぐらいが六ツ門で降りらっしゃる。

たまたま直前に、reader アップで意図したから、文字化けとかしないが。

■■■■■■■■■■■■■■■■ここまで読んだ■■■■■■■■■■■■■■■■

＞２７４、２７６
竹井　由美かも・・・
http://www.mrt-miyazaki.co.jp/
（ラジオ＞ラジオパーソナリティー紹介）

>>319
コミューターイラネ

久留米から日田行きに乗ったんだが、鹿児島線と分かれるとき悲しいな。久大線は寂しい。

>>304
JRも貝塚に駅が有ればねぇ…

>>322
久留米ー南久留米間は事故発生の名所。
毎年、4，5件は踏み切り衝突事故が。

ちっごの香具師は踏み切りを理解出来ないらしい。

いや、本数が少ないんで踏切という認識がないんでね？
すぐそばの西鉄の方が圧倒的に本数多いし。踏切は無くなったが。

鹿児島線から離れた地点〜南久留米の久大線の踏切は目立たないから、
何も考えずに通ってたらすぐ手前まで気づかない香具師が多いかも。

それに、久大線は警報機・遮断機のない第４種踏切が多いと聞いたことがある。

>>320
宮崎の香具師じゃなくて放送会社（ネプチューン）のアナウンサーでしょ。
同じ声がJR東の大糸線とか川崎市営バスなど全国的に使われてるようだし。
http://shirakuwa.hp.infoseek.co.jp/a-1.htm
のNP4参照。

東海道山陽新幹線は米原地区の雪害徐行規制が実施されています。
これに伴う列車の遅れは小倉駅・博多駅到着場面で最大２０分程度の遅れが見込まれます。
尚、今後の天候状況により徐行の規制（速度）や区間も変わる事もあり、遅れも変わりますので注意して下さい。（2005/12/24 15:35現在）

ここもコミューター嵐か。

>>326
久留米〜南久留米間にはほとんど無いだろ。

>>324
国道209号の踏み切りは、
まったくといっていいほど目立たないし、
渋滞しやすいところだったからな。
架線が無いから接触防止のワイヤー（？）も張ってないし。
西鉄の高架化に伴い、209号バイパスも完成したから、
209号線の踏切では事故はなくなりそう。

踏切に気が付かない、というか西鉄の雑餉隈あたりの踏切だったが、
通過中の電車の側面に踏切でぶつかるような事故おこすＤＱＮがいるからな。
同じ久大線、田主丸あたりたんぼの中、ＹＤＣと軽自動車が踏切で
出会い頭にぶつかって母子死亡とかもあったな。こっちは４種だったが。
考えてないというか、初めから頭のどこにもないというか、道は適当に運転してれば
どうせ相手がよけてくれるとでも思ってるんだろ。

飛び込むな 電車は急に 止まれない

久大線・久留米〜南久留米間の衝突事故多発地帯は、
わざわざ貴重な『ゆふ森』車両とガチンコする香具師が多い罠。

今年も最低3件はあっただろ。　　その区間で衝突事故。

>>331

久留米〜南久留米間はそんなに事故起きてないと思うよ。

多いのはおそらく南久留米〜久留米大学前〜御井の辺り。
この区間は町並みが古い分、道が狭い＆見通しが悪い割に、大通りは何処も
渋滞するので裏道代わりに使う車もかなり多い。

車幅を弁えないトラックが曲がりきれず、踏切で脱輪して125と事故ったりとかね。
確かに道路状況が悪すぎるというのはあるにしろ、そういうアホもいるわけで。

福岡のドライバーは、
マナーがひどいのが多いしな。
加えて、渋滞しやすかったり細い裏道が多いという道路事情が重なって、
事故が多発するわけだな。

>>336
でも電車とガチンコは、あんま無い。

筑後地区に異様に多いもんな。
先日、木曜日か金曜日にも西鉄・天神大牟田線で事故ったろ。

いや、最近まとまって起きただけで年間では
大体均等に起きてる希ガス＞事故

大牟田以南はあまり聞かんが・・・
人口密度？

>>338
ダイヤ密度。

あげ

JR九州は橋梁末端部に何か風対策を検討しているんだろうか？

そんなことより415系のすきま風対策を・・・。

342>追加としてFo２ ３は酷すぎ(*_*)

>>341
筑後川や大淀川などの鉄橋はかなり長いから要注意だな。

>>342
415系は初期のリニューアルでは窓を一部固定にしていたんだが最近のは
やってないね。ドアボタンの設置、最低でもドア一部締め切り機構を付けた方が良いな。

>>344
橋梁での吹き上げは上路ガーダーだと大きくなる。
レールの下に鉄壁があるからそこを通れない風が上に上がってくる。
トラスだったらレールの下の風が通れない場所は比較的狭いのでどっちかというと安全な方。

トラスの筑後川よりも上路ガーダーの多々良川の方が危ない

脱線してもマンションや豚小屋にぶつかる前に止まればいいんだけどな。

まあ、狭い日本じゃ無理か。規制の強化くらいか。20m/sの風なら50km/s制限くらいにしたら
あそこまで脱線転覆で大破して死者が出ることもなかったんだろうけど。
でも、不可抗力なのに、ちょっとでも遅れたらいちいちクレーム付ける莫迦が
いるから難しいんだろうけど。

>>344
筑後川は新しいトラス橋だから護られているようで川に落ちることは無いが、
大淀川の、吹き曝しのデッキガーターは、昔から思っていたけど、こわいな。
せめて側面に鉄板があるプレートガーター（遠賀川みたいなの）がいいな。

多々良川は転んだろ終わりだな…

風が鉄橋の下を通り抜けるだけなら、理論上はかえってダウンフォースになると思うんだが…

４年前に、宮崎で台風の影響をモロに喰らったことがあるけど、その時は高鍋〜川南の鉄橋が全くダメということだった。
車掌いわく風速30メートルでアウトらしい。

この時期寒い思いしながら電車待っていて
それで415が来たら鬱

ドアボタンなんてすぐ周知出来ると思うんだがなあ
分からん人のためにはドア部にステッカー張ればいいだけで。
そして特急待避なんかの長時間停車時のみこの機能を使用、と。

415系ってドア一部締め切り機構無かったっけ？
こないだ水戸に行ったときは使ってたけどあれは単に追設されただけだったのか？

>>351
少なくとも九州のにはない

奥羽線４８５で、あんなにヒシャげるなら、
もっと軽い・薄い８１５・８１７なんて、ひとたまりも無いな。

軽い･薄いでも必要な強度は確保してあるんだがな。
鋼製車は無駄に強い部分と微妙に弱い部分があるので、場所によっては815・817のほうが強い部分もあるかもね。

>>352
付けやこて。
>>353
先頭車にゃえすーして乗られん
最後尾さん乗るごとせにゃん

マスゴミに洗脳されすぎ厨が多いな。

脱線事故関連スレではさんざん語られたことだが、
今回のような事故の場合、軽いステンレスやアルミ車両の方が被害は少なくなる。
運動エネルギーが格段に小さいからね。
そもそも鉄道車両は横からの荷重なんて考慮してないわけで、485のような鋼製車両が安心なんてのはマスゴミが騒いでるだけ。
それに>>354にもあるとおり、いくら軽いと言っても必要な強度はちゃんと確保してある。

少しは考えてから発言しような

>>350
415でもボックスシート車はまだ良い方かも。
ロングシート車は仕切りがないし、良く寒風通ります。

とくに、長崎線の肥前山口以南の早朝、深夜は415が
多用されているが、長崎新幹線反対地区へのJR九州の
ささやかな嫌がらせにも見える希ガス。

>>356
その点民放が二局しかない宮崎は安心。

>>358
その点、民放がSTSしかない佐賀は安心。

>>358
本来は高知か鹿児島の民放電波が宮崎をジャックしていたら･･。

>>359
福岡の民放が佐賀を電波ジャックしているぞ。

福岡が電波ジャックというより佐賀が電波泥(ry

筑後地方じゃSTSが普通に映るな。
同じく佐賀南部なら福岡のNHKと民放も普通に映る。
佐賀県北部は・・・(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

佐賀県は福岡県の属県ですからw
テレビにしろ買い物にしろ旅客流動にしろ

福岡都市圏住民ですが、８１５、８１７・2両ユニットが九州あちこちで
走ってるけど、2両編成じゃ明らかに役不足って路線・区間はドコでつか？

旅客移動に関しては佐賀の鳥栖又は福岡(博多)を経由して各地へ向かうのがセオリーだな。
佐賀空港もあるけど殆どは福岡・長崎両空港から内外各地へ飛び立つ

>>362
佐賀県北部も同じでつ
最早佐賀県は福岡の属領ということに疑いの余地は無く・・・

>>364
役不足という言葉を本来の意味で捉えると、
「2両編成では輸送力を持て余している」という意味になるが、それでいいか？

嬉野は長崎県です。
有難うございました。

>>367
「役不足」とはまた意味合いが微妙な言葉を・・・

>>366
RKK放送終了時のエリアマップ見ると
さりげなく玄界灘まで突き抜けてるんだよな…

STSができる前はRKKが佐賀県の県政放送を流してたからな

・役不足
［役目が実力に対して過小であること。］

力不足という意味は…無いな。

>>364
非電化区間には1両でもがら空きの区間はあるけど、
電化区間はそこまで酷いところはないと思う。
入線不可ではあるけれど、佐伯―延岡間くらいは815や817でも役不足だろう

熊本都市圏は、８１５・2両じゃツラいんじゃまいか？

朝夕はつらいが、どこの都市圏も同じだろう。日中は、まったりしてるなぁ。
２両でいいから、本数キボンヌ＠熊本

宮崎地区の８１７もきつい。
がら空きの時間帯にかぎって４両とか最悪！
乗っている人１０人とか・・・

故郷長崎に帰省、長崎線用の817が南福岡から長崎区に転属になって
以降初めて乗ったのだが、

817の車体色って茶色だったっけ？ (；´д｀)
ちゃんと清掃しろよ・・

そういえばようやくダイヤ改正のPDF文字化けが直ったようだなw

>>377
茶色！？

>>377
アルミの界面構造もわからんやつが、ちゃんと清掃しろなんていうな。
あの車はあ〜なってしまう車両なの。

漏れの海綿構造を体で感じさせてやるよ…

ウホッ

383系げっと

>>380
関東のアルミむき出し車両のうち、JRの203系は817系と同じぐらい汚いが、
東京メトロのは比較的きれいだぞ。

地下で雨曝しにならないから綺麗なんだろうな

そういや西鉄の、窓のアルミ枠部も汚くなって、ある日きれいになったと思ったら
塗装されてたりした。

>>385
トトロ車も203系も地下区間を走る割合にそう変わりはないと思われ。

アルミは鉄よりやわらかいから、巻き上げた鉄の微粒子が食い込んでしまうんです。
雨とは関係ないはず

>>387
特にメトロは剛体架線だから汚れやすいんだよな。

って、激しくスレ違いだな。

車体は汚いのは、まだ許せるが・・・・・・・

コクピット・ウィンドが汚いまま運転してるドライバーが許せん！
ドロ汚れ・虫が張り付いてたり・・・

見えてるんかと子一時間。


電車にはワイパーな勿論だが、ウィンドウオッシャー液ってのは装備無かったっけ？

>>389
国鉄型含め設置が進んでるで

８１７にはもちろんウインドーをっシャーついてる

「安全向上」より「損益低減」

福知山線尼崎列車脱線事故を起したＪＲ西日本は
新型車両・３２１系を両端先頭車両を重量の重い電動車とした。
（実際には将来の短編成化を考慮しただけらしいが、、、。）

それに対し、ＪＲ九州は８１３系１０００番台を
これまでのＭｃＴＴｃ’からＴｃＭＴｃ’に変更し
両端の先頭車を付随車両にした。
これは列車衝突事故を受け、
価格の高い電動車両が廃車になった為で
「安全向上」より損益低減」を図ったものだろう。

裏を返すとまた事故起こす気ってことか？

>>392
ＪＲ酉日本の事故と８１３系１０００番台設計している時の時期が違うと思われるが・・・

クロスシートの８１３は福知山線みたいな事故起こせば、
車内乗客のダメージが大きそう。

ロングのほが、生存空間が確保、生き残れるのでは？　　＞815は大丈夫？
万が一の事故の際は。

ロングシート＋軽量車両が原因って話もなかったっけか？

乗客が片側にとばされて重心が移動したって説。

軽量車両が原因説はマスゴミがJRを叩くためにでっちあげたデマ。

軽量車両はともかく、クロスよりはロングの方が弱い希ガス。

というか、重くても事故るし、車体もステンレスじゃなくても曲がる
というのが証明されただけでもいいんじゃｗｗ
クソマスゴミとアホ専門家を叩かないと

400番台ゲト（・з・）／

>>396
飛ばされた時点で脱線してるだろ。

年末だからか、特番とかで福知山線事故・検証番組見てると
また心配になるよな。

>>402
俺は特番見るたび事故直後の
専　門　家　が　言　っ　た　ウ　ソ
を思い出す

気動車スレ再建
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135944177/l50

今日大野城を通ったらホームの工事してましたよ

>>403
専門家のウソって？　　　　置石説？

>>405
大野城市民だが知らんかった。　　　どんな工事？　　延長？
まさか、以前言った待避線増設工事かな。

>>405
作業調整期間(盆・暮れなど輸送繁忙時に工事をしてはいけない期間)なのに工事をしてたの？

>>394
>>393は、宝塚線事故ではなく、鹿児島線の無閉塞運転での追突事故の話だと思う。
確かあの時、８１３のMCが廃車になったような希ガス。

>>408
歯医者になたよ。　　＞813MC

ちなみに『かもめが飛んだ日』事故の８８５先頭車両も。　＞くわしくは特急スレ

線路際にたんぼを整備した方が安全性が向上する気ガス

>>408
あのとき811のTTcが残ってたが
そのまま歯医者になっちまっただ
もったいない

まぁ、いまさら811を製造するのも何だしな
813系に編入する手もないではないが、811と813は兄弟車に見えて
車体や機器なんかがことごとく別物だし

>>412
なんせ813は車輪径が小さいしね

大野城は3番乗り場を新たに作ってるのか？

>>414
ヒント：米軍基地跡撤去

>>415
答えになっとるやんｗ

大野城は道路工事だったみたいです。
ttp://www.geocities.co.jp/vzm05304/ruin/oonojo/oonojo.htm

大野城で業者が逆向きにｺﾝｸﾘブロック並べたらｽｨ
ttp://fukurail.gozaru.jp/main/kako/onojo/2005_1228/index.html

>>417-418
(´・ω・`)　ガッカリ

大野城駅の米軍専用ホーム跡
ttp://www.geocities.co.jp/vzm05304/ruin/oonojo/oonojo.htm

退避線作るんじゃないのかよ。ツマンネ(´・ω・`)　

3番線作って大野城折り返し電車ができるのじゃないのか・・・ツマンネ(´・ω・`)　

JRQは駅の裏の土地を買ってMJRをガンガン建てないと
西鉄のサンリヤンに負けてるぞ…。

今の時期はマンション建てても売れないよ。

姉歯事件があったばっかだし。

マンション需要が無いわけではないし福岡は元々住宅需要が旺盛だから
むしろ今こそ無名な建設会社より名の知れたJR九州の物件のほうが選ばれる。

おみくじ機能、お年玉機能 *

毎年元日には名前欄に半角で!damaと入力する事でランダムに金額が表示される。
10,000円以上は滅多に出ない。

ex7 ex9サーバ上の板は、毎月1日には名前欄に半角で!omikujiと入力する事でランダムに【大吉】などの
文字が表示される。（【だん吉】や【ぴょん吉】など、遊び心が混じった物もある）
プレミアで【神】や【女神】があるらしい。

長崎新幹線開通したら島原鉄道が諫早〜肥前鹿島まで乗り入れするらしい・・・
西日本新聞朝刊より

ということは気動車乗り入れ？
必殺蜜柑鉄道方式？

いっそ島鉄とともに3セク化するがよろし

↑諫早−肥前鹿島３セク化後の初乗り運賃

あぼーん

>>430
細かいようだが経営分離するのは肥前山口〜諫早(長崎本線経由)だろ？
肥前山口〜肥前鹿島はJRQが乗り入れ＆赤字負担の上下分離方式じゃなかったっけ？

島鉄が乗り入れて観光列車運行、なんてのは期待しすぎか。

あげ

肥前山口ー諫早間は新幹線開通後は、全部DCでまかなうのでは？
今朝の西日新聞読んで、そう読み取った。
島鉄に主導権、車両運用も任せる感じ。

817・813は居なくなる予感。

そういや島鉄は南島原以遠の廃止の噂もあったな。
噂で済んでるのかそれ以上に進展してるのか･･･。

>>434
長崎にいる817はどうするんだろう？
大村線の電化は金かかるだろうし。

そこで宮崎ですよ

＞＞４３７
やめてくれ〜！
ただでさえ２年前４７５から急に８１７に変わって
戸惑っていたというのに。

島鉄が485をＱから譲渡されて辛うじて特急存続するかも
直通は鳥栖までだろうけど

テスト
>>429
しまばら海苔海苔鉄道
しまばら干拓鉄道
しまばらギロチン鉄道

あけましておめでとう

>>439
博多まで運行するんじゃないの？
Qだって自社線内に列車走らせるんだったらガラガラは困るわけだし。

昔、博多から島鉄直通の急行がなかったっけ。

加津佐行き？

旧筑肥線の急行「平戸」かね
関連スレなどで定期的に出てくる列車だが

>>445
急行平戸は島鉄乗入れと関係ないはず。
あれは基本的に筑肥線-松浦線-佐世保線-大村線しか通らなかったはず。

島鉄が昔国鉄に乗り入れていたのは急行出島との併結ですね。キハ26系1両。
国鉄は非冷房車だったが島鉄キハ26系は冷房車。
確か小倉まで乗り入れていたはず。1980年長崎線電化により廃止。

諫早〜肥前鹿島は長崎新幹線開通後は三セクか島原鉄道に運営させるか
検討しているらしいです。島鉄も前向きに検討するとか。

>>447
電化は1976年で電化後もしばらく残って特急増発の関係で廃止、じゃなかったかな？

でも長崎線電化当時は電車快速・普通がごく僅かでローカル列車の大半が気動車で残ったんだよなぁ。
快速にしても急行との共通運用でDCが残ってたし。
この状況が715系投入まで続くとは･･･。

博多駅、作業中。

長崎佐世保電化は1976年だね。

島原鉄道から長崎までの乗り入れだったら今でもできそうなんだが。
諫早〜長崎はシーサイドライナー併結で。

>>436
当面、長崎ー諫早間の沿線住民用の普通列車で
数編成（2連×3編成で充分？）は残るだろ。　　＞817

諫早ー大村間のみ電化すれば大分違うんだけどな。

鳥栖、久留米で見る熊本・八代行きの815系フレスタ電車を見て
ちっご人は何を思うのか？

>>448
>>451
たしか715が大慌てで投入された理由って、ディーゼルの煤煙で
長崎トンネル内の架線がよろしくない状態になったからだよね？

長崎 - 武雄温泉が同時開業なら長崎オール非電化でいいだろうけど、
諫早までの開業だったら前回の二の舞になるから各停は電車にせんといかん。
昼はいいとして、朝はたりるかなぁ・・

>>452
どこやねん！

つーか815よりも817の方がイイ

あげ

815は速やかに内装モジュールを817と同じ物に交換するべき。

>>456
それよか、クハ側を815と817で入れ替えたら面白くね？
共通設計だから比較的容易に実現できるはず……
って再三既出の話題スマソ

>>456
で、そのお金は誰が出すねんな

>>458
水戸岡 鋭ｼ台氏

俺は島鉄のJR乗り入れを許さないし、絶対に認めない・・・

つか別に鹿島市としては福岡まで電車が繋がってればいいわけだろ？
だったら鹿島以南が島鉄になろうが構わんだろ。むしろ並行在来線として斬って捨てられるよりマシ。

「かしまし」をぐぐってみました。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%81%8B%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97&lr=
鹿島市は何かとんでもないということは分かりました。

鹿島なんて祐徳バスで十分だろ

姦しい鹿島市

>>461
島鉄に移管されるとしても鹿島市以南ではなくて、肥前山口以南だろ？

ところで島鉄の経営状態って、どうなん？

なんか先走った話が進んでるが。
経営委託　⇒　即効赤字　⇒　税金豆乳　　なんて事は？

>>460
じゃあ逆だ。
島鉄にJRが乗り入れればいい。

>>466
なにも鉄道事業だけで生きてるわけじゃないし。

>>468
社名に鉄道と付いてても日本最大のバス会社だったり(西鉄。まぁ鉄道事業もやってるが)、鉄道会社由来の社名なのに今はバスしか持ってない(サンデン交通)なんてのもあるからな。

>>469
不動産が本業で鉄道・バスは完全なおまけみたいな紀州鉄道のようなケースもあるな。
しかも会社の知名度（というか評価？）を高めるために鉄道会社を買い取ってるし（昔は不動産専業）。

島鉄バス　島鉄フェリー　島鉄タクシー　島鉄観光

東急も、社名の尻に急行電鉄とついているが、実は日本最大のディベロッパーである。

８１３にJR東・東海道本線で余剰の2階建てグリーン車を
繋いでください。。

>>473
余剰の2階建て車両なんて1両もないが
転用でフル活用するから

811系って今でも喫煙できるんですか？

できない

811系の先頭車右上に自由席と指定席の表示板があったけど指定席って快速にあるの？使う事あるのかな、それと準快速ってなかなか面白い名前と思う

>>477
昔あった臨時急行とかで使ってたんじゃない？

>>466
税金投入というか、島原鉄道は実質的に第 3 セクター鉄道と変わらんよ。
資本金のかなりの部分は自治体出資だし、取締役もやはり自治体から出してる。

>>477
今でもたま〜に指定席に変わるときがあるｗ

今でもたま〜に悪戯で指定席にされてるときがあるw

平日昼の鹿児島線快速で初めて指定席表示見たときビビったさ。

追悼
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200601040003583fab7.jpg

昔は８１１には灰皿のついてる車両があったんでしょうか？

門司港より先頭車に肘掛の引き出しあったと思うけど今でもあかなかった？

>>477
数年前の『有田陶器市号』の際、300円払って（超混むから）乗った事が。

あｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；

明けましておめでとうございます。本年もどうぞよろしくお願いいたします。（2006/01/04 17:14現在）

>>483
昔、小倉寄り1両（下りなら最後尾）1両が喫煙車だった。

１９９５年の７月まで、８１１や８１３系・４１５系等の列車では
喫煙出来ましたね〜　８１３系の車内の端に禁煙マーク（スライド式）が
ついてますけど、あのプレートつい最近付けられたのでは…

８１３系にも２０９系や総武・山手線用のＥ２３１系みたく６扉車両を
導入してほすいですなぁ〜　

>>489
6扉？不要の極みだな

817系有田陶器市号をｷﾎﾞﾝﾇ

８１３×3編成が、ショボい単線・佐世保線を走る姿は、壮観だぞ。　　＞有田陶器市号

>>483
今もついてるが、接着剤で固定されてる。
たまに固定されてないのもあるが

>>489
あのプレート813-0（100もだっけか？）のクハ側にしか付いてないよ。
昔からあるものと思われ

この列車の喫煙車は、一番前の車です。その他の車はすべて禁煙車です。
また、博多〜小倉間は禁煙協力区間となっております。喫煙車におきましても、禁煙にご協力をお願いします。

>>493
木ねじで固定してないんや

>>490
全くの同意。そんなことをしなくても813系の車端部のボックス席を
ロングシートにすれば多少の改善にはなる。

６扉でクロスだったら
ちょっと見てみたいなぁ

扉間１列とかになるんだろうか？

>497
イギリスの電車みたいにドア毎のボックスシートになるのでは？

>>482
コミューターは不要です。

新年早々、災害ヲタクのコミューターが登場か…
ちゃんとコミューターが活躍できる交通情報板があるのに、どうして路車板を荒らすのだろう。

新年の挨拶をするやつなんてはじめてみた。

昨夕、今日のドロ交じりの雨・雪で車両が汚いこと、汚いこと。

■■■■■■■■■■■■■■■■ここまで読んだ■■■■■■■■■■■■■■■■

>>498
絶対無理。
ロングシート3人がけがぎりぎり入るくらいなもんだぞ。

>503
E231だとロングシート三人分と
ボックスシートは同じくらいの長さだが……

ボックスはピッチ1500mm
ロングは幅だいたい450mmで、ロング3人分ではボックスにはちょっと足りない。

ドア脇スペースを削れば無理矢理入るかもしれないが、それでは乗降性が悪くなって
なんのための6ドアかわからなくなってしまう。

6ドアは過剰だろｗ

477 大分の４１５系Ｆoｰ１０９ Ｆo１２５にも自由席と指定席の表示板が付いています。下り方２両です。

昔門司港〜早岐快速有田陶器市号415系クロス8両あったけど全車自由席で指定席なかった。

6ドアは9両なり12両なりに増結してからだろ

出来る限り長編成化→4ドア化ロング化
でもさばききれないときの奥の手だな＜6ドア
マジ首都圏以外ではｲﾗﾈ

http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

既出かとは思うけど
上位は福岡・北九州圏と各県庁所在地だが、宮崎だけが見当たらないな…。
だからあそこだけ自動改札じゃないのね。

あと福岡圏以外では諫早が意外と上位　早く自動改札設置してやれ。

完全禁煙前の415-1500は酷かったな。
扉近くのポールに申し訳程度の一輪差しみたいな灰皿と
トイレ向かいのクロスシートに国鉄標準型(?)があった。
床はタバコの吸殻と焦げが多数･･･

>>512
「一輪差し」って何？

>>512
今は床の焦げ跡など見つからないが、その部分はさすがに補修or全面張替えしたのか？
あと、同じくロングシートの500番台も1500番台と同様だったのかな？

車端部ロングが無理なら何も作らなけりゃいい。
福岡市営地下鉄みたいに車椅子スペースという名目で詰め込みスペースを各車両に作ればいい

>>513
ヒント：花

常磐転入組もほぼ同じように床に焦げ跡あった。
ただ灰皿は扉そばに国鉄標準型が取りつけてあった気がするが 、うろ覚えｽﾏｿ。

床やシートを焦がされるから灰皿内蔵の肘掛けを取り付けたんじゃなかった？

>>514
当然全面的に張り替えたんじゃない？
あの焦げ痕は想像を絶するひどさだったし
床材の張替え自体はそう難しいことじゃないよ。

>>517
今でもその跡が残ってるよ。

>>515
ついでにトイレ改造も。
813-300・-1000みたいな感じでトイレ設置してその横は車椅子スペースに。
トイレ非設置車も車椅子スペースはあってもいいかと。

でも813-300・-1000や103-1500・303の車椅子スペースってさほど広くない印象が･･･。

>>520
便所が車椅子対応だから仕方がないじゃん

ひさびさに乗ったら415ﾀﾞﾀｰYO！ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜﾜﾜ〜ﾝ

>>520
303と市営地下鉄の車両は全車両に車椅子スペースがあるけど、
トイレの前以外は結構広いけど

以前、久大本線・久留米ー南久留米間の『魔の事故スポット』の話題が出たが、
今朝、早速新年1発目の踏切事故があったなw

811や813の車端部にロングシートを3席作ることができるか？という話が出てたけど、
ゆたか線の813は中間車がロングで、車端部には3席あるのだが

あげ

香椎線からｷﾊ２００がいなくなってずっと放置プレイ状態…
そろそろ新型入れてﾎｽｲ…

すんません、３月に九州に鉄道旅行する予定があるので教えてください。

肥薩線の八代→人吉と人吉→吉松間において、キハ31で運行されているのはどの列車になるでしょうか。
前面展望が好きなので、キハ140系は避けたいのです。
この列車ではこの車両だ、というのをご存知の方いましたら、教えてください。

キハ１４０は八代まで来てないんじゃなかった？

そう考えると、八代発は全てキハ３１かと。

>>529
レスありがとうです。
JR九州の鹿児島電話窓口に「八代発人吉行き朝一番の列車はキハ31なのか。キハ31運用の列車を教えてほしい」と
聞いてみたんですが、調べてみるといって一度電話を切られたあと折り返し電話が来て、
「朝一番のものはキハ31ではない、車両はわからない、すべての車両については数が多いので調べるのを拒否された」との返答でした。
すべての列車がキハ31ではないようです。

>>529
ちゃんと来てるよ。

>>530
人吉吉松は基本的にいさしん用の140･47。
朝の1往復は曜日によって31かいさしん140･47じゃなかったか？
うる覚えｽﾏｿ

>>531
ありがとうございます！
うる覚えでも参考になります。助かりました。

>>532
なるか？

>>533
なるわけがない。

>>533
なんも情報がない状態だったので、「基本的にキハ140」ってのがわかっただけでも収穫です。

ところで、人吉運輸区に直接電話して聞いても大丈夫でしょうか・・・
「鉄道マニアがうるさい電話してきてる」って邪険に扱われそうな。

>>535
現業機関への問い合わせは控えるのが吉。

突然ですいませんが
福岡から新飯塚へ通学するには
福北線と高速バスのどちらがいいですかね

>>537
>>537が住んでる場所はどこ？それによっても違ってくる。
ただ定時性を求めるのであれば福北ゆたか線の方が有利。
頻発してるのはバス。飯塚までなら10分間隔でさらに市内下道の急行も存在してる。

ちなみにバスの方は高速バスじゃなく都市高速・八木山バイパス経由の特急バスね。

福岡・ホームで乗客置き去り
2006年1月6日（金）　16:00
駅のホームに乗客が置き去りにされました。
JR直方駅で1月3日、列車の出発ホームが変更されていたにも関わらず駅は案内表示を変えていませんでした。
1月3日、JR直方駅で午後1時40分に発車する博多行きの列車が2番ホームに入りました。
通常は3番ホームでしたが正月で乗客が増えることなどから2番ホームに変更していました。
しかし、駅構内の案内表示が切り替えられず通常の3番ホームを表示していたためおよそ20人の乗客が置き去りになりました。
直方駅では案内表示の切り替え作業は毎朝していましたが3日は切り替え作業をするのを忘れていたということです。
直方駅は「お客様にご迷惑をかけて申し訳ない」と話しています。

http://www.fbs.co.jp/news/index.html

おまいら！
下関駅が燃えてますよ！！

下関行きはどうするの？門司折り返し？

各種報道をご覧ください。

熊本に転属した817は何故ゆたか線時代のカラーリングのままなのだろうか？
ゆたか線用の813は817に合わせたんだから、熊本の817も815に合わせるべきなような

>>543
チクとクマで色は違うはずだがｗ

>>539
昨夕見てたFBS『めんたいワイド』で、例の九大教授が
「JR九州は、タルンどる!!　　こういう事が大事故に繋がるんだ!!!!」って
えらいエキサイトしてたよ。　　

しかも、終始カメラ目線で。　　　　気持ち悪い・えらそうに。。。。

門司港駅で、代行バスに殺到する18キッパーの姿が目に浮かぶ･････


ていうか藻前ら、用事が無いなら絶対に見に行くなよ！＞下関

>>545
あの教授ももう少し(マスコミの報道を客観的に見る)冷静な目があればなあ

報道に色つけしてるようにしか見えん。

>>547
事件報道に色付けするのが塵売クオリティー。
http://gazo05.chbox.jp/tv-movie/src/1136049177557.wmv

一昨日かいおう３号に乗ってたら、途中の駅で４１５系のステンレス？な方が
福北の幕出して停車してるのを見かけて凄くびっくりしたんだが、
これってよくある事なのかな？
地味な色の車両しかないあの線であれは凄く違和感があった。

415系は福北ゆたか線乗り入れてますよ。811系は何故か乗り入れなし。一度鹿児島線で福北ゆたか線用の813系に乗ったことがあるが。

>>545
七隈線を一番叩いてたのもあの教授だったな

>>550
普通に知らなかった・・・
乗り入れという事は、小倉方面から来るのかな？
今度乗ってみよう。

>>538
ありがとうございます。
私は西新に住んでいます。
場所は地下鉄の駅にかなり近いです

>>553
ああそうですか。おめでとうございました。

門司港駅でなくて良かったな。　　＞放火

JRQの数少ない名所・文化財の駅舎が。

南福岡駅を思い出した・・・

>>537,>>553
高い定期券代金をとるか、時間をとるかが問題ですね。
私は２年間、竹下〜新飯塚をＪＲで通学していましたが、
今は一旦天神に出て、特急バスを使うようにしています。
福岡市〜飯塚市の移動時間は、ＪＲ快速と特急バスならさほど差はありません。
ですが早朝の博多⇒飯塚行き・夜間の飯塚⇒博多行きは普通しかないので、
１時間程度（ダイヤによっては１時間以上）かかるときがあります。

通学時間帯の所要時間だけ考えたら、絶対特急バスをお勧めしますが
ＪＲなら博多〜新飯塚の定期が１ヶ月１万切るくらい、特急バスはその約２．５倍…

あ、西新は西鉄バスのフリー区間になるので
天神〜飯塚の特急バス定期券で、天神〜西新を乗ることが可能です。

>>537、>>553
わざわざ飯塚まで来るという事は、大学かな？
そうでなくとも、学校の位置も重要かと。
九工大の方面ならバスセンターが近いので、バスが便利。
天気が悪ければそのままそこからバスで近くまでいけるし。
JRだと無理やり自転車で突っ切るか、バスor徒歩でバスセンターまで移動するしかないからね。
平常時でも近いというのは地味に助かるよ。毎日のように通わなくちゃいけないからね。
反対に、近畿大方面なら駅が近いJRが便利だと思うのだが、
博多駅交通センター発の筑豊バス（天神からのにもあるのかな？）は
実は近畿大というバス停を通るみたいだ。時間さえ合えば、凄く楽かもしれない。

その他だと、福北は両数短いから、座れない事が良くある。
バスは本数多いからまず座れるので、楽さをとるならバスだろうな。

>>555
その近くだと折尾もな。駅の大改造であの駅舎もどうなるんかわからんが…(移設の噂も)
九州だと他にも東別府とか上熊本とか嘉例川とか、100年近い年代者の駅が結構あるな…

>>557-558
ありがとうございました。
参考にさせていただきます。

折尾駅の再開発について・・・

高崎線の熊谷駅みたいになんちゃってレトロ（意味分からんがｗ）見たくレンガ造り風にすればいいかもねぇ。(´･ω･｀)

>>561
県道沿いの勘違いラブホみたくしたいのか？

>>561

　×　熊谷
　○　深谷　（←なんちゃって東京駅）

>>563
九州人に深谷っていっても分からんと思うが…
まぁいいや
それよか、はよ415の後継者つくってくれ。

>>564
九州は深谷ねぎより万能ねぎだからねえ。

>>564
AU1X・AU2X仕様の421・423系よりはましだろ？　＞415系
直流区間でも冷房使えるし。

なんでゆたか線の８１３系は直方駅でたくさん余ってるの？
使えよ。

>>567
ワンマン運転できないからだろう

>>567
昼間だけだろ

あまっている８１３を８１７と、取り替えてくれ！

>>570
ワンマン運転できなくならないか？

ワンマンじゃない時間態用に。
７１３いらない。だれか引き取って

ということは運転されず終いか・・・

>>564
某魔法先生の漫画の学園のモデルなった駅だから俺は知ってるぞ

>>572
415系の快速運用に代走で入って、２扉のせいで大ひんしゅくを買った名車だぞ！最後まで面倒みてやってくれ！＞７１３系

延岡〜宮崎の足をひっぱっているだけだ。あの遅さ

宮崎に行って、限流値絞ったんじゃないか？＞７１３系
４１５系より加速性能良かったはずだが･･･

>>577
最高速度が415系と同様に100km/hまでしか出ない。＞713系
713系以外の普通電車は110km/h以上出せる。

>>576
だから、713系は宮崎空港アクセス用にリニューアルしたけど、本当は宮崎〜鹿児島中央の
運用にしたほうがいいんだろうなあ。

713系は性能的に当時の新しい試みを取り入れた意欲的な車両だったそうだが…

がたがたの足回り！最悪、スピード上げると脱線しそう・・・

>>578
100キロしかないなんて西鉄通勤の漏れには全く普通の速度だが・・・
そもそも新型車両が入っても今のQならスピードアップはせんだろ。
少なくとも817の見た目ダケシートに比べれば713のなんて神だろうに・・

>>578
確か、宮崎地区の電車でコイルばねの台車を使用しているのは713系しかなかったはず。
415系はこの地区に入っていないし。

>>579
交流区間で使える回生ブレーキを装備しているらしいが、構造が複雑で783系までと
なり、811系や787系は発電ブレーキ装備になってるね。
制御方式は異なるが、回生ブレーキが復活するのは九州内だと815系以降。

７１３、あんなに床下モーター、焼き切れんばかりに廻ってても
たったMAX100キロしか出んのか・・・・・

８１７なんか最高１２０K出しているというのに・・・

>>576 >>580
ギア比が低い（205系と一緒）。　Ｔ車を挟む予定だったからか知らん。
結局、高速域の伸びが非常に悪い。
>>577
それは無いと思われ。
>>581
駅間距離がすこぶる長いので、延岡−宮崎空港の運用だと、すぐに頭打ち。
性能としては10km/h差でしか無いが、モーターの唸りが凄まじい。
（駅間距離は、ここ参照：都農−日向新富が比較的広め）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E8%B1%8A%E7%B7%9A

　まあ、揺れるのは確かだが、コイルサスという要素よりは、直線の木枕木か。

８１７でなんともない直線を、７１３は上下運動しながら走っているもんな〜
前後のふりこだ

結論：817系の足回り・車体に713の椅子を載せる。
これでひゅうが要らず。

それなら４８５のほうが乗り心地いいよ

>>585
西鉄特急は久留米〜二日市で20キロ近く100キロ運転だから、JR慣れてると鬱になるべ。
まぁようわからんが、筑肥線でいう
103≒713
817≒303
的認識でおk？

こないだ久しぶりに博多→赤間を快速で行ったけど、停車駅の多いこと！
東急東横線の急行なみだった。

>>589
西鉄の特急・急行で通学してる香具師も鹿児島線の各駅停車に乗って
「早いなー」って感動するもんなあ

>>590　63-3改正前の

博多・吉塚･香椎・東郷・赤間・折尾・黒崎・八幡・戸畑･小倉

くらいがちょうど良いな

>>592
120%ない。

>>592
今と当時では乗降人数がぜんぜん違うからこっちの方がいい
博多・吉塚・香椎・九産大前・筑前新宮・赤間・折尾・黒崎・戸畑・西小倉・小倉

>>591
ドアも開かない太宰府信号場でしばらく停車されてもか？
あそこの待避線で待たされると何か列車がそこに取り残されたような感じがして･･･。

ダイヤが大幅に乱れたときは快速までそこで退避させようとしたことあったしなぁ。

太宰府（信）で退避させられると「放置プレイ感」が味わえます

ダイヤが乱れた時、指令次第で全然対応が違うよな

悪い例

博多で上りにちりん（香椎停車）の前に普通を出して、筑前新宮まで追い越し不可
門司港で下り普通電車故障。門司からムーンライト九州を各駅停車扱いで代走。ダイヤ大混乱。

などなど

少し前に画像掲示板に貼られてたけど
追突事故で廃車になった813？系の残骸が館林の解体業者に置いてあるのをこの目で見たよ。
まさか群馬で九州の車輌見るとはなあ…

205と同じギア比でMT61系1M1Tということは、性能的には
横浜線や仙石線の205と同じくらいということか＞713

最高速度よりも加速重視(=駅間短い路線向け)の足回りの一方、
2ドア(=輸送量がそう多くない)車体という設計が、ビミョーに使いにくいんだろうな。

加速性能はいいだろうがそれはウテシ次第だ！
＞ノッチの上げ方

>>595-596
漏れは太宰府信号所で放置された際は、
ひょっとしてポイント切り替わって無くて、後ろから
ズドーンと追突して来ないか、楽しみにしてます。

なんで香椎線からｷﾊ200を取り上げたのだ？
福岡市の近郊路線で利用客も多いのに！
ｷﾊ40・47での放置プレーやめて！

>602
バカ工にｷﾊ200は勿体無いからでつ
ロング撤去のｷﾊ47の床で十分w

つうかﾋﾞﾐｮｰにｽﾚ違い。↓へ
つ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135944177/

713系はトランスから直接給電できる構造なので
同じMT61でも公称出力は高い150kw

ってか713系って初の交流回生ブレーキや初めてMT61を採用した
極めて意欲的な(当時の酷鉄の財政事情を考えれば異例)車両だよ

713系、試作の４本８両しかないから、予備１本実働３本じゃ、空港線専用としては余剰だし、
宮崎-延岡じゃ本数足りないし...

４本とも働いているよ

>>594
今と当時では乗降人数がぜんぜん違うからこっちの方がいい
博多・香椎・赤間・海老津・折尾・黒崎・戸畑・小倉

>>607
海老津厨は死ね

>>602
そもそも現状の20分間隔のメッシュダイヤで運転する限りｷﾊ200は性能を発揮できません。
なので性能の発揮できる大分などに移ったのです。

また、もし香椎線が全列車ｷﾊ200になったならば、今の20分間隔のダイヤを17分間隔とか16分間隔にしないといけません。
果たしてそれがサービス向上なのですか？

>>609
すげえ納得した。

>>609
性能が発揮できる＞
!?そこは疑問。この前、久留米〜うきはで元香椎線の車両に遭遇したが、
YDCあたりと性能差をあまり感じられなかった。
むしろ元和白民としては、整備の露骨さに悲しくなった。

デコの話題はデコ板でやれ。あっちは話題ないんだから。

キハ200が転属した先がよりによって大痛ってのが気に入らないがな。

８１１の『三井グリーンランド』仕様、アレ長い事やってんな〜。


シルバーの車体には、緑色帯は似合わないから
早いトコ終了して欲しいんだな。

>>614
西鉄も811系と同時期に5140Fに対してグリーンランドの広告やってたが早々とやめちゃったよね。
てっきり一時的なものだと思ってたがこんなに長く続くとは。

>>614
あれって2編成あったんだよな。確か

広告料がかなり格安設定なんだろな。＞グリーンランド号

>>609
納得した。
内装が汚れてきたから、ｷﾊ47のｱｺﾓ改造だけでいいや。
ﾋﾞﾐｮｰなスレ違いはｽﾏｿ

鳥栖の試合が終わるとやってくるのが決まって三井グリーンランド号だった頃…
うちの試合はなぜか午後1時キックオフばかりだったからな。

>>618
それは下関以東を走る電車のような感じでいいのかな？
行先LED表示、転換シート、転換シートの部分まで延びるつり革、
壁板の総取替えなどなど。

スペースワールド号は昔のほうがよかった。
変な813もどきはやめて水色に戻せ。

>>616
元旦のお昼頃に門司港駅に2編成揃ってました。1本は標準色との併結とあと1本は単独でした

転換シートの部分まで延びるつり革…

811でに後付で施工している車両があるけど、頭上がごちゃごちゃしてどうも落ち着かない、
813と比べて車内が広々と感じるのが811の魅力なのに、特に取り付けるメリットが無いと
感じるんだけど…

>>623
さすがに全くなしというのは問題だから取り付けたんだろう。
813-200も増えたし

>>621
禿同。昔のほうがはるかに良かった
あれなら最初から813のラッピングにしたほうがまだいい

>>623
あれは取り付け方が悪いわ
あの台座が余計にごちゃごちゃさせてるんだよ
こうなったのもたぶんつり革増設対応設計じゃなかったんだろう
でも混んでる車内には必須アイテムだぜ

819系登場！

>>627
しR束のﾖ231ベースだったりして。。

>>627
ｿｰｽ

９の数字は使わないんじゃまいか？
JRQ全形式に無いだろ？

忌み数字って言うか。

そんなこと逝ったら九州の存在自体が…

>>629
ttp://www.bulldog.co.jp/

男は黙ってﾌﾝﾄﾞｰｷﾝ

漏れはおたふくの方が・・

二菱しょうゆage
三じゃないで

じゃ、ホシサンで。

順当に行って８２１系だろうな。

新型821系？デザインで参考にして欲しい他社車両デザインは？　＞ALL
JR・私鉄問わず。


漏れは京急2000・新1000みたいなのが良い。

９は国鉄時代は試作車に与える番号だった。
国鉄時代の駅名標が多数残り、国鉄時代からの伝統であるメンテナンスの悪さを継承しているＪＲ九州が
９を使うことは(ry

119系って試作車なのか?

>>639
社名に９を使っている

>>630
いや、碓氷峠対応だろう。

419系

719系
789系

>>639
それは100と10の位が
だろ

これじゃ209系も719系も789系も189系も169系も489系も試作車になっちゃうやん

７１３−９０１だよ

>>637
723系か801系

やおい系…('A`)

819系は783系からの改造車！

>>649
釣られてやろう。
運用線区は？

>>650
釣られて・・・
入るんなら、鹿児島〜宮崎方面！？

種車は漏れ様とサハ783-111か？ｗ

かつて特急改造車が闊歩した線区と言えば…
佐世保線！
今も783系の牙城なのでｳﾃｼにも好都合。

順当に考えれば>>651かもしれないが
こちらはまず485から置き換えないと…

>>652
2年半も引き篭もってるおまいさんと一緒にしないでくれw
一応、漏れは年末年始はにちりんや大晦日のきらめき10号とかで働いたぞ

10両編成以上の快速・普通って走ってるの？JR九州

>>655
４１５系×３の１２両編成が健在ならその質問にはYesと答えられる

>>656さんありがとう、出来ればどの区間を走っているかわかりましたらお願いします。

>>657
俺の情報が正しければ朝の快速|南福岡3127Mのはず

>>658さんどうもありがとうございました

博多から先は相変わらず笹原通過なの？

竹下も通過線ができてホーム有効長が短くなったけん通過するごとなったげな。

>>660
そんな心配する暇あったら早く刺ねよキモヲタ

東京に住んでる学生です。
今度免許合宿で福岡の方に行くのですが、
せっかくだから帰りは飛行機でなく
きれいな景色や異文化に触れたいと思っています。

福岡空港から、飛行機・新幹線以外の機関を使い
東京駅まで行くおすすめルートを
教えてください。

日付はなるべく短めで、費用は３万円前後です。

よろしくお願いします。

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異文化を体験したいのだから、新幹線や高速バスは論外だな。
なんのためにわざわざ福岡で免許合宿するのかも不明だな。

>>663
図々しい野朗だｗ

>>663
歩け
日本と九州国のいを感じ取ってくれ

そういや昔新聞で九州国は可能？！みたいな記事があったなぁ

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
プ〜

>>663
福岡市内で西鉄バスに乗れ

>>663
長距離トラックをさがせばなんとかなるだろお

がっかりです。

>>663
福岡空港→天神バスセンター→夜行バス→新宿駅西口→東京駅

>>663
スレの趣旨に合わない質問してるんじゃねぇよ

>>672
うはwwwwwwwwwwキングオブ夜行バスはかた号wwwwwwwwwwwww

■■■■■■■■■■■■■■■■ここまで読んだ■■■■■■■■■■■■■■■■

異文化とか言ってる時点で気付くべき

>>663
関門海峡に飛び込んで、東京湾まで泳げ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―新山口―広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　博多―海老津―小倉―門司港
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼
　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　 行橋
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ　　

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　えびつえびつ！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　えびつえびつえびつ！
　 えびつ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

週末つばめ２枚きっぷで鹿児島往復！

とにかく早く415の後継車つくって415を歯医者してほしいよ

何故、鹿児島線3127Mだけ12両編成なのか？
以前415系+415系旧塗装+415系1500を見た。

>>680
815系の4両バージョンでいいか？

>>682
俺は、それでも構わんヨ。
ただし小倉〜下関間のみのピストン輸送専用にだ。

１４時 ３６分頃、長崎本線 久保田駅構内の踏切で人身事故のため上下列車の運転を見合わせていましたが、
下り線は支障していない事が確認出来ましたので順次運転を再開します。
上り線は、警察の現場検証終了後の運転再開見込みです。
運転再開は１５時 ３０分頃の見込みです。（2006/01/13 14:49現在）

漏れが高校時代の80年代後半は、12両編成なんてザラだったがな。

博多駅以南（大牟田方向）からの朝ラッシュ時・上りにも設定されてた。
それでも満員130パー程度の混雑率。

コミューターいらん

>>682
なんも815でなくてもorz
ﾌﾂｰに817ベースで…

>>685

>>687
415-12Bが走るようなところだから815でも仕方あるまい。
それともﾖ531の交流60版がいいか？

>>648
やおい系て…初めて見たときは矢追純（ryのことかとオモタyp。

>>685
え？12両編成あったんですか？12両編成対応の駅
そんなに多くないと思うけど・・・

11両編成の特急が停まっている駅は間違いなく停まれる。


当たり前かwww

1つ質問なんだけど、仮に九州新幹線西九州ルートができた場合、博多ー佐賀に
快速とか走らせないのかな？新幹線では、人々は佐賀→博多へ行くのだろうか？
料金は高くなるし、時間はあまり短縮されないしで・・・。かといって普通では
時間がかかるし。佐賀市民の大半は福岡へ出かけると思うし。

博多〜佐賀間の快速はあるかも知れない。

但し、西九州ルートがフル規格で着工された場合、または、フリゲが導入され、
博多〜新鳥栖間は鹿児島ルートと共用となった場合のみ。

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>>692
ヒント：みどり・HTB

>>695
RKKと北海道テレビか…

コミューターうざす

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　 えびつ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ところで日豊の行橋〜宇佐は未だにワンマン化されないのでしょうか？
鹿児島線の久留米以南は既にワンマン化されてるのに。
日豊は２両で足りる。415、811系４両は明らかに過剰。それに昼間の下り列車はガランガラン・・・

>>699
×久留米以南
○鳥栖以南

>>海老津厨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―新山口―広島
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　　　　　　　　　　　　　　　　博多―-------―小倉―門司港
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　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　 行橋
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　　　　　　　諫早　　　久留米　　　　　　　　　　　　　　中津
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　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
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　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　
　　　　　　　　　　　　アボーンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ABON　ＮＥＴＷＯＲＫ　　

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　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　えびつあぼーん！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　えびつあぼーん！
　あぼ〜〜〜〜ん！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　 　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　 　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

ところで篠栗線の完全ワンマン化なんて本気でするんでしょうか。

>>702
都市型？

>>702
もはや一般人にとってはワソマソ路線だろ

>>690
当時の白木原（現・大野城）から博多まで通学してたが、
肥前山口だったか荒木？始発だったかで、12両編成が7・8時台に2，3本あったはず。

>>705
こらこら、曖昧な記憶のせいにして、適当な事書くな
大野城は、最近までずーっと最長８両対応だった。今は９両だが。

昔はホームがなくてもドア開けてよかったもんな。
かもめ＋みどり＋ハウテンも二日市ではみ出し停車して、
ホームがありませんという恐ろしいことやってたもんな

>>690
95年以降できた新しい駅、ホームかさ上げ工事にともなう整理が行われた駅
以外は対応してた駅が多かったと思われ。
今では12連がとまらない水巻も対応してる。上りはかさ上げ工事で3両分潰された

>>661
へぇそうなんだ。確かに終点まで快速扱いすればいいような。
>>662
お前偽者だろ？

>>702
するんじゃないの！？

鹿児島線鳥栖以南ってそんなにガラガラだったの？
幾ら何でも日豊よりは乗客多いと思うけど。

>>711
鹿児島本線鳥栖〜荒尾は日中快速、普通ガラガラだよ。

南福岡以南は昔から普通快速は8両が最長。最近は813系9両も走っている。

>>712
マジで？


せめて久留米・大牟田までは6割の乗車率は欲しいところ。

20分ごとに特急が走ってりゃがらがらになるわな・・・。

8両快速を鳥栖で分割併合し大牟田行きと肥前山口行きにわけるべき
昼間は813系6両でやる。

>>714
つか、いったい誰を乗せるんだよｗ
というくらいの一面の田んぼが広がってるからな。筑後平野は。

>>713
10月改正から、９両編成の荒木始発の上り快速ができてるもんな。
久しぶりに久留米駅に９両快速が戻ってきてうれしかった。

>>718
大牟田始発の快速もあるよ

813自体、3連で運用されてるのが少なくなったと思わん？

漏れが利用・踏み切り待ちで見る限り、８１３は全部？3連×2の6連なんだが。

日中の赤間発着の普通は８１３系３両編成が多いと思うが

>>720
以前に比べたら減ったな

そういえば、日豊に813系3連の運用ってまだあるの？
何年か前、昼間の宇佐行きの運用があったと思うけどまだ健在？

415-0の未更新車ってまだありますか？
久々に福岡へ出張するので、機会があれば乗りたいなと思いまして。

>>724
FO-2と3。
ただし博多口には顔を出さない。小倉まで

725 早朝に遠賀川まで入ります。他は日豊線がほとんどで２５２４Ｍが大分車どうしの８両運転。

>>723
811系の運用ならある。

>>714
快速も乗客は少ないといえば少ないが快速の乗客の方が各駅停車よりもはるかに多いよ。

大牟田までを期待するよりせいぜい期待できるのは瀬高あたりまでじゃない？
大牟田は「便利な西鉄電車」があるし・・・荒尾はまた話が別だろうけど。

>>718
夕刻の大牟田方面快速にもあるよ＞9連

つか日中の羽犬塚行きどうにかしてホスイ

>>729
そんなに混んでるのか？　　　その時間帯、乗った事無いけど。

>>730
いや、ワソマソ各駅停車(大牟田方面行き)が同じく各駅停車(羽犬塚行き)に追い越される
現象をどうにかして欲しいだけだよ。追い越されるから、と思って乗り換えても羽犬塚には
ほんの数分しか早く着かないし、なにより2番乗り場に着いてしまうから。

つい最近(ワンマン化される直前)まで羽犬塚行きの少し後ろを大牟田行きが追う形になって
いたがそっちの方が断然良かったよ。羽犬塚までのじっさまばっさま方がうろたえてるしw

>>726
補足�d

813また作るの？

>>728
ＪＲを使うにしても、大牟田からだと特急の方が却って便利だしな。

>>733
特急の方が便利なのは羽犬塚以北より快速が毎時1本少なくなってしまう瀬高でも同じでつ。

てか瀬高・羽犬塚の4枚きっぷ復活キボン。

813って今も長崎線に入る？

>>735
電化区間全線で運用がある。
鳥栖〜長崎の通しもあったような。

ってか>>3見てない香具師本当に多いな･･･。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―新山口―広島
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　　　　　　　　　　　　　　　　博多―海老津―小倉―門司港
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　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　 行橋
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　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　中津
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　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ　　

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　えびつえびつ！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　えびつえびつえびつ！
　 えびつ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

813-1000を作ったばっかりだからまだ同系列での増備はありえるよなぁ。
中身は817だろうけど・・・

逆にあまりまとまった数を投入する予定がないから813系の一員にしたとも考えられる。
811・813の中に少数だけ扱いの異なる車両が混じると使いづらいから。
415の置き換え用に大量投入する気があるなら新形式を起こすはず。

４１５は現状、何編成あるの？　（1500番台除いて）
4連×10？くらい？

415−1500はスクラップにするには、まだ早いだろが。

小倉ー下関・宇部のピストン輸送に特化させて使えないかな？

>>740
１５００を除いても３０ヘセ程度いますが何か？

仮に415系を廃車にするとしたら大分のボックス車からだな。
ボックス車だし年式も南福岡や門司の車両よりも古いからね。
下関乗り入れも南福岡、門司の415ロング車でこなせると思うし。
そして813を南福岡に大量増備するんじゃない？

個人的には813系好きなんだが。
増備するなら813系ベースの列車キボン

>>742
大分のが別に古いというわけもない（南福岡や門司港でも古いのはいくらでもいる）し、
ボックスでも延命工事したやつもいる。

田代駅の横の貨物は立派になったなぁ
田代駅自体はなんか気持ち悪くなってるなぁ

>>745
オーバーラン対策らしい
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06011210.htm

＞「田代接近」

覗かれてると思って反射的にノッチ入れちゃうから逆効果でわ。

＞なかでも田代駅はオーバーランが３件、通過が１件発生と突出しており、全駅中、ワースト１位。
＞２００１年度以降では計１４件もあり、
＞　不　名　誉　な　事　態　に　な　っ　て　い　る　。
じゃあ「田代」って名前をやめよう！

「植草」にするか？

あらおあらお！
あらおったらあらおったらあらお！

あう使いイラネ

４１５も玉に乗ると良いもんだよ。

一所懸命走ってるって感じが。

田代改名候補
�@新鳥栖
�A鳥栖北
�B鳥栖ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
�C鳥栖中央
�D鳥栖駅前

１４時４８分頃、唐津線 相知駅〜本牟田部駅間で人身事故のため上下列車の運行を見合わせています。１５時０５分に警察が到着し現場検証が行われています。運転再開は、１５時５０分頃の見込みです。（2006/01/17 15:39現在）

コミュータ消えろ。

ageてしまったorz

１４時４８分頃、唐津線 相知駅〜本牟田部駅間で人身事故のため上下列車の運行を見合わせていましたが、１５時４４分に該列車のみ再開許可が出て運転を再開しました。
後続列車については、現在も警察による現場検証が行われている為運転を見合わせています。（2006/01/17 15:58現在）

>>753
新鳥栖は新幹線の駅名では？

「鳥栖駅北」駅

田代政

サントス

及位

コミューターイラネ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―新山口―広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　博多―海老津―小倉―門司港
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼
　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　 行橋
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ　　

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　えびつえびつ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　えびつえびつえびつ！
　 えびつ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―新山口―広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　博多―遠賀川―小倉―門司港
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼
　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　 行橋
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　遠賀川　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　ＯＮ　ＧＡＧＡ　ＷＡ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ　　

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　おんがおんが！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　おんがおんがおんが！
　 おんが〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

８１７Ｖｋ−１１（宮崎）の乗降口のドアの色がすべて剥され
アルミ丸出し！
何をするきだ・・・
きれいに鏡状になる

>>765
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>766
＞何をするきだ・・・

でっかく、『ドア付近に座り込むのはやめましょう!!』のレタリング。

巻きグソの絵でも描いておいたほうが効き目ありそう。

コミューターはコピペばかりして楽しいのか。
単なる自己満足の為にやってるのかな。
どちらにしろ少し変な考えを持っているのは確かだなw

>>766
それは外側？内側？

>>766
ちょｗもう転属かYO!!
それともフラワーフェスタの広告でも貼り付ける準備か？

４８５の代替特急用車両として
ドア部分の塗装変更だったりしてｗ

なんだか変な勘違いが横行してるが、817系のドアの外側は最初から無塗装で
本来化粧仕上げなのは内側なわけだが。

>>766　は、ニュアンス的に内側の事言ってんじゃないの？

>>770
いじめられることに快感を覚えるマゾなんだよ。

＞＞７７１
内側の白塗装の部分です〜。
Vk-11編成の全ドア！！

>>777
その後のレポも頼む。

動きがあり次第。

了解！
今のところVk-11のみの確認・・
今日のVk-08はやられていない　７２９M

Vk-11かどうかは確認しなかったけど、２週間ほど前にドアの窓部分(といえば良い？)周辺の塗装がギザギザ模様に剥げた車両があったよ。
どっかの厨房がやらかしたんだろうって思ってた。

今まで見たところたぶんVk-7では？
Vk-11は白い塗料すべてきれいに剥いでありますから・・・

>>774
外側ってメタリック塗装施してなかったっけ？

>>781
その上から化粧板張ったりしてw

それはあり得んな

>>774
杵築で停車中の817をソニックの車内からまじまじと眺めたことがあるが、
一見銀色のドアの色は周囲のアルミとあきらかに質感が違った(汚れも少なかった)
>>782の言うとおりグレーメタリックに塗装してあるんじゃないか?

黄色いシールの上に青だか緑だかのシールを重ね貼りしたやつがいたが
まだあの手抜き状態のままなの？

九州旅客鉄道（株）
*熊本
２３時２７分頃、鹿児島本線 西牟田駅〜羽犬塚駅間で人身事故のため下り列車の運行を見合わせています。（2006/01/18 23:41現在）
--

のりものinfoより

コミューター>>785出入禁止

７８７系が到着しますた…。

>>785
コミューターいらね

８１７は、日豊本線・霧島越えで場合によっちゃ
車輪空転するって聞いたがホント？


車重軽きゆえに。

あらおあらお！
あらおったらあらおったらあらおっ！

大野城駅何の工事だろうか？ただホームの幅を広くしてるだけ？
3番線ホーム作ってるのかと思ったりしてたが。

>>791
階段付近にかたまりすぎて編成の博多よりが大混雑するから、
ホーム奥にすすんでください、ってことなんでしょう。

特にVk-2は、毎回平坦地でも空転しまする

813の車内妻面の右上に非常灯と一緒に非常ﾎﾞﾀﾝがあるじゃん。
「非常の場合に押して下さい」とあるが、どうなるんだ?停車するのかそれとも通報ﾎﾞﾀﾝなのか、知ってるｴﾛい人いる?

>>794
しらないなら、こなくていいです。

ウテシの運転モニターに出るんじゃないの？

>>794
ま、まさか平時に押す気じゃ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―新山口―広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　博多―海老津―小倉―門司港
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼
　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　 行橋
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ　　

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　えびつえびつ！
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　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　えびつえびつえびつ！
　 えびつ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

えびつ

ﾂﾏﾝﾈ

>>791
えらい手のこんだ工事してるよね。　　　＞大野城駅・春日高校側
昔の米軍施設跡のコンクリ・建物土台を掘り返して撤去してるみたいだが。

3番線出来れば良いんだがな〜。

去年も言ったが、ロータリー・駐輪場少し削れば
充分可能だもんね。

>>795
教えてやれば。試しに押されたらたまらん。。

コミューターうざい

コミューターうざい

>>794
緊急停車。

いたずらの場合・軽犯罪法違反で2ヶ月以内の収監・30万以下の罰金

香椎駅の高架化は近いうちにあるのだろうか？駅周辺は再開発される予定だし。
また、仮に高架駅になった際、高架下は何ができるのだろ？駅前広場は小さいので
バス停を作れない→高架下にバスターミナルとかありうるのでしょうか？
それとも、駅ビルであるフレスタ香椎のテナントが高架下にでも・・・なのかな？

>>805
ヒント：博多保線区 香椎管理室の存在

>>806
分からん。　　つまり高架化は無理ってか？

保守用車基地への資材搬入の問題があるわけだな。

813系の100番台と200番台の違いを教えて下さい。
トイレの窓だけですか？

>>809
つビートの有無
つつり革の形状
つフォグランプ
つ網棚の棒の本数
つ座席の片足支持
つ座席モケットの配置
つ車外スピーカ（100番台にも取付が進んでるが）
つ編成番号シール部の電灯の有無
つ渡り板の排水用の穴
つ電灯カバー
つドアチャイム
つ運転台客室側窓の支持方式
つ運転台背面スペース
つ定員

香椎は駅の小倉側のポイントとかの場所を道路が跨いでいる。
その先も3号線がある。
香椎線が他の路線と線路がつながってるのは香椎だけ、
だから鹿児島本線も香椎線も同時に高架にしないといけない

813系って0番台、100番台、200番台、300番台、400番台、1000番台があるよね
番台多すぎｗ

昨日、5番線で普通電車を待ってたら、1番線を883系、2番線を813系が走っていた。
それがちょうど重なって、883系が813系を牽引して居るみたいに見えて、びっくりした。

>>812

あ、>>812は博多駅です。

ついでに813系ゲット！

あちゃー、先を越されたか。。

ところで、よく「415系は鈍足」というレスや話題を見たり耳にしたりするのですが、
乗っている感じ、813系も415系とえった変わらんと思うのは僕だけでしょうか。

未だに883、885から響くインバーターに違和感を覚える漏れ・・・

で、コミューター817ゲト?

>>812
感覚を磨け
空気を読め

>>809
つクロス部分のつり革の数
つ台車(外から見えるのでは車軸が見えるか否か)

運転台側面下部のスリットが黒く塗っただけのダミーに変わったのがいつかは忘れた

今更ながら申し訳ありません。
何で、４１５系は、JR西日本に乗り入れなくなったのですか？
一昨日　山口出張してビックリしました。

>>818
僕、空気読むの大の苦手なんです。
スレ汚してごめんなさい。＞ALL

>>820
JRQのいぢわる。

>>820
乗り入れ車両の距離を相殺すると…

>>820
カ　ネ

そういや今週水曜の昼間に古賀駅あたりでキヤ検が下っていくのが
見えたんだが、あれはどこを検測しに行ったんだろう？

>>820
ＪＲＷが車両使用料払いたくないからやめたんだろ。
>>822
だろうから、ＪＲＱがイヂワルじゃなくて、ＪＲＷだろ。

下関乗換えも、そんなに苦痛でもないだろ。

酉というより地元経済界の要請かもしれないぞ。
県民が北九州に流れないよう何とかしてください、とか。

>>825
九州内全域

>>826
ヒント：彗星

>>827
ばーーーか
苦痛とか、そういう発想しかできんのか藻前は
何で、突然に全て止めたのかと言うことだ。
本数は、減らしながらもJR西日本からは、気動車も、乗り入れていた。
長府あたりからは、門司、小倉への通勤・用務客も結構いる。
仲が悪くて評判の　束・倒壊の東京⇔沼津乗り入れも残っているし
１本も残らないのは不思議だ。

下関完全分断に賛成なんだが。

新山口までロングとか嫌すぎる。

たいして儲からないローカル輸送には、
高価な交直両用車なんか使いたくなくて、
出来れば関門限定にしたいのが本音だろう。

んで、今回はとりあえず会社区切りで切った。
次回は小倉か門司辺りで分断だろうな。
新型交直車が投入されないと。

>>829
そうなのか、thks

最初"何でパンタ上げてねーのに走ってんだ"って思った無知な俺ワロス

>>832
下関までは、ＪＲ九州ですが・・・

だから、何？

門司に直流専用ホーム作って、筑肥線103系をピストン往復させればよし。
地上設備の改修は必要だが、デッドセクションを数百mずらせばいいわけで。

⊃゜゜。
　　　　゜

>>836
103系は103系でも酉の広島支社所属の奴が来たりして

>>836
筑肥線沿線住民としてさりげなく賛成しておく。
門司-下関を9編成体制で山手線なみのフリクエンシーサービスを提供する

(そして筑肥線は303系に入れ替え...となれば最高だな)

>>836
もしそうなると、北モコ配置となるだろうが、門司港−門司でDLの出入庫となる。
それ前提の運用では、コスト的に好ましくないのでは？
あと、封じ込めのピストン運行となると、海水による腐食対策も考えないと。

下関ー小倉間のみDC200・4連のピストン輸送。　　12分毎。

>>841
下関の人間は小倉に用があるわけだから妥当だね

>>840
往復11kmのDL牽引出入庫ぐらいはいいんでない？
で、とりあえずは手持ちの103でやっといて、後で束で余った205でも廉価購入すればいいかと。アルミ車だし。

最近尼崎対策で設置された速度照査地上子は
「振」「高」「低」で制限速度が変えてあるみたいだけど
ATS-SKって車上タイマー式の速度照査ってできるの？

ほんま　あほばっかしやな
関門間に１０３系？　非効率この上なしやな
九州人は、ろくな事考えへんなぁ
そんなに　山口県が嫌いなんか？

そんな事しなくても415を小倉〜下関でピストン輸送すればいい。
鋼製車が廃車になっても1500番台がまだ使えるし。

下関にJRQ専用ホームを確保しては？

103ワッショイ！
　103ワッショイ！
　　103ワッショイ！

下関のホームにはなんの問題もないわけだが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―新山口―広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　博多―海老津―小倉―門司港
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼
　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　 行橋
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ　　

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　えびつえびつ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　えびつえびつえびつ！
　 えびつ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

>>844
SKがどうなってるかは知らないけど竹下博多間のATS照査
ttp://fukurail.gozaru.jp/main/haka_sks/2006_0103/idou/DSCI0072_up.JPG

コミューター荒らしイラネ

門司駅の下り貨物線は、トンネルを出てある程度進んだところにデットセクションがある。
長くて重い貨物列車が上り坂でデットセクションを通らないですむようになっている。
その途中にホームを作って、関門トンネルに直流電車を走らせた場合。

１　JRWの車両を走らせると、JRQがJRWに車両使用料を払うことになる。
２　JRQが直流車を走らせると、検修が問題になる。
　　JRWにやってもらうと委託で金がかかるし、
　　自分でやるのも輸送するのが大変

>>840
門司港で103の検修ができると思うか？
しかも交検ができないから、3ヶ月に1回小倉工場まで持っていかねばいかん

とネタにマジレス（ry

下関は日本でも有数の103系のエキスパートだからまかせて安心！

結局、今のままがいいんじゃないの？

おっしゃる通り

いやボロい415は早く置き換えてもらわないと困るだろ。

>>831
その代わり弱冷車の比率が上がったから夏場はサービスダウンになったな

>>858
1500番台は103-1500よりも若い
>>846にもあるように1500番台で関門運用を固めたら大丈夫

まあ、下関〜折尾・行橋を４１５系が１５分おき（各々３０分おき）に
運行すれば済むこと。

外観も、ミトーカに頼んで、関門のふぐとかの絵を描いて貰う。

>>860
その区間に入れたら遅いって＜415

あ、表現が悪いな。
下関〜折尾のピストンだと、確実に小倉〜折尾で優等列車のスジを邪魔しそうでな。行橋方面はまだ考えられなくも無いんだが。

>>860
15分ヘッドって鹿児島本線増便になるやん！
日豊線みたいに１時間に４本は欲しいよね＞普通

12分毎がベスト。

小倉ー下関間（新下関？でも良い）
新下関に、もう1本退避線増やすか、現状に渡り線設置で。

日豊本線 城野〜苅田間
下り人身事故発生で不通

>>862
　特急は「廃止」

今日から、朝の上り博多行きで博多から吉塚まで回送だったやつが
吉塚まで旅客営業するようになりました。

>>867
どの便でつか？

>>865
下曽根で事故があったらしいな。ｸﾞﾓったのはｿﾆｯｸか？
おかげで博多1827発の荒尾行き快速が博多13分遅れ。乗車客が大行列。
しかし二日市までに3分遅れ取り戻してる…。

だから、ソニックなんかの小倉〜博多は廃止や。

ただでさえ、余裕のないソニック
日豊線の遅れが、鹿児島線へ影響しまくりは、イクない。

コミューター出てこいや！
なんでコミューターより先に>>865が遅延情報書いてるんや！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―新山口―広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　博多―海老津―小倉―門司港
　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼
　　　佐世保―佐賀―鳥栖　　　　　　　　　　　　 行橋
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　諫早　　　大牟田　　　　　　　　　　　　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　長崎　　　　　熊本　　　　　　　　　　　　　　　別府・大分
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　海老津　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＥＢＩＴＳＵ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ　　

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　えびつえびつ！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　えびつえびつえびつ！
　 えびつ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

その時間そのホームいたけど、

いつもよりは多かったけどね。

てか、駅員、自動放送にかぶせるな。
大声でうるさい。

回送出るだけで何回も連呼するな。

>>836
門司に直流専用ホームを作れば問題なし。
というのは賛成だが、いっその事その直流ホームをJR西に
譲ればいいことじゃね？
そうなると、岡山−門司間の山陽シティライナー誕生ｗｗ

北九州空港も開業するし、いっそのこと新型を。

>>867-868
http://senrokoji.blog41.fc2.com/

吉塚行き、方向幕はどうなっちょる！？

>>869
そういう時は快速は中止したらどうか。

今日、熊本１６時半過ぎ発の赤間行き普通（８１１系）に乗ったのですが、
植木かどこかから乗って、南荒尾で降りた白い格好をした
若い女の人がいて、一人ではしゃいでいました。
急にＣＭの真似を始めたかと思えば、アニメ版「タッチ」の
オープニング（♪お願いタッチ　タッチ　ここにタッチ）を
歌い始めたりして、正直「なんなんだコイツは？」と思いました。
走行中は小さい声でブツブツと独り言言ってるのですが、
停車中に大きい声ではしゃぎはじめるんです。見たことのある人、いませんか。

筑肥線で運転室の扉に貼り付いていて時々車内をウロウロしながら案内放送するセルフ車掌なら見たことある。
ご丁寧に天神→天神南の乗り継ぎ時の注意事項まで案内してたよ。

>>877
臨時列車という名目で運転すれば「臨時」幕という手もある。

>>879
池沼じゃん。

>>881
「有田陶器市号」の幕で代用すればヨシ。

>>879
『ひまわり学級』の香具師だろ。



今日、福岡発売の、鉄道ファン？だったか鉄ジャーで、
811・OCNーイチローラッピングがあるのを初めて知った。

そしたら、帰りがけ踏切で遭遇。　　ツイテルｗ

>>884
俺は３回は見たぞ

>>870
その逆もありなので　却下します。

>>884
あと1週間

このままなら415は関門専用であと半世紀くらい走っている希ガス。
鶴見線や小野田線の旧型国電のように。

「吉塚」字幕

８１１に安易なラッピングするのは困る。　　

＞今回のイチローver、コーラ、三井緑園、劇団四季。

>>888
ｷﾘ番ｹﾞﾄｵﾒ

それはおいといて…
鶴見線ではもう旧国は走ってないです。
全て205に置き換えられスマタ。

>>891
小野田線のモハ42ももう走らなくなったな
解体された？

どこかでひっそりと出番を待ってるはず＞クモハ42

>>891
103を忘れるな。

415-1500はこの先も使うんだから徹底的にリニューアルしたらいいのに。

>>895
　はい、Ｊ酉の１１３の如く転クロ・120km/h対応に更新します。
　で、下関〜博多の特別快速を設定します。

>>896
妄想乙
てかその前に酉の113系N40(含N30)は120km/hに対応していない

>>895
酸性!!

運用区間・目的に特化した改造が良い。
やっぱ、下関〜黒崎？間あたりのシャトル便として活用。

>>897
普通限定なら120キロ化は要らないんじゃないか。
車体がまだ十分使えるんだから私鉄みたいにVVVF化って選択肢もありかもしれない
加速が良くなって鹿児島本線で迷惑かけることなくなるし電気代とメンテ大幅減で
いいことづくめだぞ。

所でまた813系が増備されるらしいけど、本当ですか？
それともガセですか？

ガセでーす

そういや、去年頃も813が大分に転属するなんて書き込みがあったよな。
当然がせだったがな。

結局熊本に行っちゃったんだっけ？

>>883
なんでやねん

８１３の増備？　　　　もう腹いっぱい。

新型・新色・新デザインで頼む。
『つくばEVPRESS』みたいな感じで。

＞EVPRESS

EXPRESSとの違いについて詳しく。

つK533系
ﾖ531の交流60版。

>>903
南福岡

形式の前にKorQがつくのまだー？

KQのCMでﾊｧﾊｧしてなさい。(;´Д｀)

ダイヤ改正が近付くといつもガセネタを書き込む厨房が出没するが
出番にはまだ早いだろ。
せめて2月に入ってからにしてくれよｗ

新北九州空港アクセス鉄道の採算ラインは、空港利用者４５０万人だと
整備委員会が結論出したらしい（西日本新聞より）
しかし、今のターミナルは１５０万人までしか対応できないとか
要するに、北九州空港には鉄道アクセスは不要ということですね。

やっぱり、新福岡空港が必要なのかも。
はっ、まさか、それを狙っての試算か！？

新北九州空港は１５０万人のターミナルに制限されたのが真相だよ。
新北が栄えて、新福岡空港が建設不要になると、
２兆円といわれる公共工事がなくなるから。
北九州市VS福岡市、福岡県の綱引きが続けられている。
ちなみに新北ターミナルは簡単に拡張できるように設計されている。

九州新幹線　博多〜鹿児島中央が１兆５０００億でできるのに
はたして新福岡空港が要るのかと。
福岡、佐賀、新北の機能分担で十分では？

スレ違いsage

車内ドア付近に座り込むDQN高校生が減ったな。　　最近。

福岡都市圏ではだけど。　　他エリアは知らん。

>>914
どうせ来週からはまた増えるから・・・・・。

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/e1ea78699138517f492570f9000bfa2e?OpenDocument

１５時５５分頃、鹿児島本線 竹下駅〜 笹原駅間で下り特急有明号に人身事故が発生した為、
下り列車の運転を見合わせておりましたが、警察の現場検証が終了し当該列車は１６時４１分に、
また後続列車は１６時４３分にそれぞれ運転再開許可が出て順次運転を再開しました。（2006/01/26 17:00現在）

>>916　グモかよ。。しかもわりかし近所だぞ。
毎度のりものinfoからのコピペ乙。

感度がいいようだが、いつものりものinfo見張ってんの？
もしそうだとしたら、相当の暇人だねｗ。

メール送信サービスがあるでしょ。

必要な人は登録しているし、２ちゃんねるにはちゃんと「交通情報板」ってのがそんざいするんだから、
この板でコピペを貼られても迷惑なだけ。

>>915
このページにある
座り込み・座席占有・携帯電話の人数

「座席占有」の割合は明らかに少ないような・・・


それにこの「パトロール」は床に座り込む学生を狙ってるのか。
乗っていての実感と内訳にだいぶ差があるような希ガス。
実際はオバタンの座席占有率がかなり高いとおもふが。

それと乗車マナー(特にオバタン)の改善をやってホスイ

>>913
まったくだ。
博多の森からバス一本で逝ける空港を無くすなどけしからん。

>>918　そんな便利なものが有るとは知らんかった。
漏れは毎朝1回、帰宅時会社で1回、JR九州の運行状況を確認するけどね。

JR九州はいいね。JR束のように事故起こらないし。
でも、JR九州は起こったあとが大変のような希ガス。

と言うわけで、コミューター81xさん、コピペは交通情報板でやりましょう。

>>919　オバサンよりオジサンの方がマナー悪いと思うぞ。
まあ日中帯乗らないからよく分からないけど、少なくとも通勤時間帯では
平気で隣に通勤鞄置くし（網棚に乗せろ！）、人の捕まってるつり革は
横取りするし、ちょっと何かあったら博多弁でキレるし・・・

http://www.uploda.org/uporg296060.jpg

>>922
さんざんがいしゅつだけどなwww

漏れは車内に座り込む高校生よか、ゴミ（飲み物・雑誌）を捨てて
降りていく野朗が許せん。

せっかく備え付けのゴミ箱があるのにね。

テロ対策とほざいて車内はおろかホームのゴミ箱もろくに置かない
東国の会社とは大違いだ。

>>924
両方ともイヤ

>>922
詳細キボン

漏れは駅で電車待ちで並んでて、降りる客が済んでないうちから
乗車町の列に割り込んで強行乗車するオバサンが許せん。

>>924
雑誌や新聞を車内に捨てていく人は好き。
捨てられた後、拾って読むことができるから。
読み終わったら雑誌売りのコジキに50円で売って、その金でチロルチョコを買う。

一石二鳥。

>>925
こないだ関西に行ったときこっちのクセで223系なのにゴミ箱をひたすら探しまくってた

マナーアップキャンペーンの一環か、
足元の乗車位置に２列に並んで整列乗車するように
さんざん放送してるな。
浸透してきたのか、田舎の高校生も並ぶようになった。

が、降りる人を待たずに無理やり乗ったり、
ならんでる列の横からはいってくるのは相変わらずorz

>>931
漏れが見るところオバサンにもその傾向が(ry

>>929
雑誌集め・売りの乞食って居る？　　博多駅とか？

東京には沢山居たの見たが、こっちでやってる？

キットカットの広告で埋め尽くされた811ウザイ

813-228編成が本線系統運用にに入ってるね

>>934
なんの、飯田産業に比べれば…

最近サロンパスの車内広告がないな

太宰府信号所で退避する普通は、だいぶ手前から減速するから（水城方向から）
なんかすごい間延びするね。

二日市まで逃げれば良いのにと、いつも間延び退避の車内で思ふ。

二日市まで逃げれないから信号場を作ったわけで・・・。

>>938
939氏のいうことの通りで・・・。

太宰府（信）では貨物の待避がほぼ出来ない、というのも制約条件だな。

大宰府（信）って９両まで？１２両？

>>942
８両か９両か。とにかくそれくらい。

>>939
特急を少し遅くしたりとか・・・絶対しないか。
前にもあったけど、退避設備多いなぁ。

>>939
太宰府駅を予定しているから、
太宰府市の駅整備予算がつくまで信号場ではないのか？

博多−鳥栖まで複々線は無理だしな〜

複々線〜論外ですね。
線路容量は限界に来てますが・・・。

新幹線ができたら

有明＆リレーつばめ消滅か？

>>931
電車の両数が列車ごとにバラバラだから、関西のJRのように番号で停車位置も
案内できないものかね。

>>947
有明やリレつばを廃止しても、その分かもめやゆふを増発されてしまったら意味がない訳で。。。。

かもめも新幹線になるようで・・・・。

ゆふの増発も無いだろうし。

「つぎはつぎはつぎは・・・つぎは博多です。」
という車掌に遭遇した。
実際に聴くとちょっと吹き出してしまう。

ローカル電車の話をしよ〜ぜぃ

九州は格下げ改造があまりないね。
国鉄末期の715系くらいしか記憶にない。

逆にＤＣでは格上げ改造があるくらいだしｗ

>>950
最高のシナリオ→西九州ルートがフル規格またはミニ新幹線で建設される。
最悪のシナリオ→西九州ルートがスーパー特急方式で建設され、鳥栖〜博多間で在来線を走る。

スレ違いなのでsage。

>>946
大野城住民だが、スペース的には水城〜都府楼・二日市？、
大野城〜南福岡・笹原までなら、どうにかなりそう。　　＞複々線


それか、上りのみ新幹線みたく高架にしては？　　2階建て。

なんで二日市２番線、165Ｍの停止位置だけ別に表示しているのかな？

>>956
前に何か連結するんじゃないかな？

>>956
時刻表で調べたら、二日市終点の普通電車。
それ以上は詳細分からず。

>>955
はぁ？
春日付近は全くスペースないだろ
それより鹿児島線をオーバークロスやアンダークロスしている道路が
複々線に対応しているわけないだろ！？
第一新幹線出来たら全くの不要＞複々線
おこちゃまは宿題して名

415、415−1500が、テレンコ×２回送されていくのを
しょっちゅう見かける。

＞春日あたり

南福岡止めで良いから、乗せてくれ。

>>956
2005年3月1日改正時点の資料だと、
二日市15:58着165Mは813系6両で、
その折り返し二日市16:10発172Mは813系9両。
現在は二日市発16:10発2152Mになってるが、
おそらく増結するのには変わりないんだろう。

>>961
正解

専用停目をかたれや！

>>961
165Mより前の二日市終点の電車が一時待避線に入って、165Ｍと連結するのか。

新スレ頼む

鹿児島本線より列車本数の多い阪和線も複線だが、日根野以北はATS-Pだな。
（1年後には和歌山以北がATS-Pに）
鹿児島本線より列車の多いJR線でATS-Pの入ってない路線ってある？
貨物列車の本数を含めると福知山線の比ではないと思うんだが。

>>965
テンプレどうする？最新のトピが思いつかん。


引き続き九州内の快速・普通列車を引き続き語るスレです。
415系/423系/457系/475系/713系/715系なども可。
103系1500番台/303系は地下鉄スレへ

★最新のトピックス★
・811系つり革設置工事進行中
・ゆたか線3B・4Bﾜｿﾏｿ未だ実施されず

過去スレ
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054726143/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065017810/
3 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077962067/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089097365/（途中でdat落ち）
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099520762/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108330555/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114927814/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122216522/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127829219/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133185237/

>>967
RG-228南福岡に貸出中

新スレです

【811・813】JR九州の快速・普通Part10【815・817】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138511779/l50

>>967
JRQ採用数削減

止まってたわ・・・スマン

前年度は前年度の事業計画に近郊電車の新造って書いてあったので前年度の終わりに新造したけど、
たしか今年度の事業計画には車両新造って何処にも書いてなかった気がするが‥・
何か作ってくれと期待したいが

>>972
団塊世代の大量退職の退職金が影響して控えてるとか？

んっなわけないか。

時差通勤通学推進月間
http://www.jrkyushu.co.jp/stagger.html

>>972
来年度に期待sage

うめうめ

埋めﾈﾀ
大野城駅上りホーム幅拡張と屋根の延長が出来つつあるな。
裏手では水城方面と西口をつなぐ歩道とか、少し離れたところに車道も作ってる。
そのせいで米軍ベース時代の信号所の遺構が潰されつつあると。

>>977
＞米軍ベース時代の信号所の遺構が潰されつつあると

遺構も何も野ざらし・雑草ぼうぼうだたじゃん。
あれ、コインパーキングでも作ってるの？

側線・待避線を期待してたのに。

>>978
ねえ、あそこ何十年野ざらしにされてるのか、知ってる？

>>978
遺構ってのは古い物がそのまま残っていることを現す言葉だから、
野ざらし・雑草ぼうぼうってのはまさに遺構そのものだよ。

Ｇk２７明日歯医者改装かも。

若い奴が増えてきたからわからんだろうが

複々線も検討されたが
コストが新幹線並みだったので
新幹線を建設しまつってことになったんじゃないか？

>>982
新幹線以上、な

複々線が好きだねぇ−−

９８５

986

987

>>979
漏れが大野城近辺に転居してきた1983年時点では
あのまま（工事前）と同じだった。

大野城（元・白木原）近辺にも何も無かった。

現在のマンハッタンのよなマンション軍、コンビニ、10分間隔のダイヤなんて
想像も出来なかった。

>>988
簡単に言えば、あの場所は日本が戦争に負けてアメリカに占領された時代が終わり
アメリカ軍が撤退したあとずっと放置され続けているんだよ。
自分も詳しくはないが、少なくとも１９６０年代くらいからは確実。

追加

今も鹿児島線上り線とその西側敷地を分ける鉄条網が残っているが、
その上面が線路側に斜めに傾いている。今なら逆方向に傾けるはずだが。
それが米軍基地の KEEP OUT（日本人は立入禁止）だった名残。

わかりにくいが
ttp://homepage2.nifty.com/tomm/railscape/ruin/ruin-0.htm
の
「上画像を進んでいくと”国境”のゲートがある。」
「この先にポイントがあったと思われる。」
のコメントがある画像で確認できると思う。

991

993

つぎとまります
急停車に注意

993

995

1000取り合戦

997

ゲームオーバー

999

今だ！1000ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ∧∧　　　　　　　(´⌒(´
　　　　　　 　　　　　⊂（ﾟДﾟ ）≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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