【みずほの季節】九州新幹線U072【到来】

いっその事、筑後船小屋と新大牟田を合併して同じ駅扱いすればいいんじゃないか

新筑後駅
船小屋ホーム、大牟田ホーム
停車本数は合計で1駅分

新玉名は、
熊本駅玉名ホーム
熊本本駅の一部の新幹線が停車


でもこんな事言ってたら、出水俣(いずみなまた)駅にされてしまいそうだ…orz

お前ら、宮崎県民が指をくわえて見ているぞ。少しは考えてやれ。

>>949
500系のぞみﾅﾂｶｼｽ(´・ω・｀)

>>943
急いで行きたい場合はあると思う。一番早いのは新幹線小倉乗換。
安くしたければJQやJ-WESTを持っていれば多少は…
最も安くなるのは、豊肥線の九州横断特急利用。その次にネット早特の組み合わせか？

>>944
「どの方面でも」は正しくない。特定料金に注意。
指定席利用の場合、小倉〜新鳥栖以遠、新鳥栖・久留米〜小倉（以遠）は
通しのほうが安くなるはず。

>>955
久留米から大分は微妙だねｗ
あんまりかわらん

>>956
なるほどｗ

まこっちゃんが筑後船小屋と新大牟田は機能(目的)が
違うから両方必要だってテレビで言ってたよ

でも、新幹線の本来の目的からすると、両方いらんよね。

誠せんせい。

両方必要だとすれば、各停タイプを設定したダイヤに問題があるのかな

速達効果打ち消しのため出来るだけ多くの駅が必要

とね

>>958
筑後の建設屋と大牟田の建設屋をそれぞれ儲けさせるためですね
わかります

鹿児島、熊本の二枚切符設定してないの何故？

船小屋はスーパー特急での建設計画の名残だもんな・・・
西鹿児島から船小屋(信号所)までスーパー特急で建設して、
そこから北は鹿児島本線で羽犬塚−久留米−鳥栖−二日市−博多だったらしいからね。
九州新幹線ではないが博多南≒二日市とすれば当時とほぼ計画の通りの駅間だな。

>>962
駅を建設したのは古賀派の某参議院議員が昔社長を勤めていた地場ゼネコンだからなｗ

>>960
ダイヤ的に上越に似てるような気がするなぁ

各停はなくていいかもしれんですね

>>963
流動が少ないとかかなぁ。よくわからんけどなんとなく。
九州道や熊本駅の場所考えると家族連れ等の急がない複数人移動が車に流れそうなもんだが。

>>965
上越に限らず、巨大な需要がある東海道山陽以外は各停を分断させ、
盛岡やまびこタイプを走らせる似たようなダイヤだから、ある意味当然のダイヤかも。

>>966
各停無くしたら、小駅間の利用者はどうするの？
何十年も前から博多−西鹿児島間に特急等が走り続けてきて、
少しなりとも利用者はいるのだから、鉄道会社として配慮しない訳にもいかないだろう。
今でも熊本以北各停と熊本以南各停の殆どを熊本で連絡させて配慮しているからな。

>>966>>967
各停を格安にすれば・・・
ぷらっとこだまみたいな商品出すかな？

熊本以北の小駅同士は基本的には在来線でいいと思うね。
>>896みたいなダイヤで区間さくらと熊本以南各停さくらが接続すればいい。
あと新大牟田や新玉名から新鳥栖に行けるようにしておくことか。

各停ないときの問題点はのぞみ接続をどうするかだと思う。
対名古屋での航空対策のことがあるから。

開業前に比べるとこのスレでの久留米の優遇のされ方が全然違うな
よほど新鳥栖酷いんだな

熊本以北の小駅は時間1本の各停ならいいのか
速達は一応2時間1本にしてそれでも利用者が少ないなら…

>>971
鹿児島線と長崎線のとらえ方が違うんだろう。
鹿児島線は単なる並行在来線だと書いてた人がいたんだよな。
で、Qは長崎線重視になると。
米原や岡山をふまえた本州風の見方が多かった。
博多付近に会社の境界があることや、長崎佐世保特急やのぞみは引き続き博多発着で
博多−（新）鳥栖に新在の所要時間差が大してないことが本州とは違うところだったな。

>>973
伯備線と山陽新幹線の交点に新倉敷作って「山陰連絡のためにのぞみ全停車」
でも在来線特急もしっかり岡山まで運行します(ｷﾘｯ

これとどう違うの？と書いたら新鳥栖厨が発狂してきた事があったなｗ

>>963
正規運賃で乗ってくれる所を割引するわけない。

てことは熊本ー鹿児島通しでのﾊﾞｽ利用はほとんどいないんだね。
途中の区間利用で持ってるって事か。

今日の543Aは所定R編成のところS編成でしたが、何かあった？
向谷メロディ聴きたかった人、涙目ですね。

>>976
鹿児島から熊本ってバスじゃ全然時間がかかって駄目だろ。

何故、熊本-鹿児島の高速バス路線が復活したんだ?

きりしま号
因みに春から各停便廃止して速達便へ全便変更。

>>869が本当ならどこぞやの自治体が長を先頭に発狂してくる予感
すでに水面下で動いてる気もするけど

>>971
久留米は確実に利用者が増えてる
新幹線も乗車数だけで他の雑魚の乗降数と同じか、下手すりゃそれ以上
屁理屈言って畳み掛けようとしたとこは沈黙
色々言っても人口がまわりよか多いぶんと乗換やすさとかで
停車本数を多くして正解だったんじゃないですか？

熊本〜鹿児島（きりしま号）は金がない人たちを中心に乗りとおす人たちは一定数いるよ。
3時間はかかるけど運賃が正規で3600円、回数券使えば2750円くらいだから新幹線の半額以下になるし。

>>983続き
ただきりしま号は運行本数が1日6往復なのと、新幹線と比べると時間差がつきすぎて
ビジネス需要などはほぼ見込めないことからJR側も競争相手と見ていないのかも。
（いい意味で差別化がついてるというか）
博多〜広島の新幹線と高速バスの関係に近いのかな。

福岡〜熊本とかだとそこまで新幹線との時間差がなく、高速バスでも苦にならない時間距離だからね。

筑後船小屋田舎駅の悪口書くとものすごく発狂するやつがいるよね。
よっぽど田舎地元愛にあふれた田舎民なんだろう・・・。

上津原俊之某とかいう田舎大牟田のホモニートでしょ？

久留米に退避線がないからその代り
なんかの役にはたってるんでしょう
以前最終の筑後船小屋行きに乗ったけど久留米で十数人降りてほぼ空気
今はどうなんだろう？

>>958
田舎筑後船小屋の目的って何なんだろう・・・。久留米でいいだろうに。

鹿児島人としては『熊本始発』『熊本止め』なんて絶対に許さない。

もうね、生理的に受け付けられないんよ。
ただただムカつく。

目の上のタンコブ『熊本』が、邪魔で邪魔で仕方ない。

感情的には日豊側に新幹線作って、熊本なんかスルーして欲しかった。

かごんま厨＝ID:OpDKZd550はお国自慢板へ逝けよ
このスレ荒らすな

上津原俊之とくまんこ厨は癌

もう990超えてるんだね

>>991
あーあまたやっちゃったよ…
九州新幹線CMスレで散々叩かれて最後は泣き落としで謝罪してたのに…

>>988
そのうち2面4線にして速達の退避駅
発展したら…その時考えましょう

２面４線化工事よりホームを撤去するほうが工事費が安い。

991 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

普通に犯罪なのでIP明記して通報しておきました。
慌てても遅いかと。

東海道山陽新幹線スレに追いつくまであと29スレだ頑張れ

それと誰か次スレを

g

ウソ通報しますたは脅迫罪に問われる可能性もあるとか。

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。