新規開設、増便、減便、運休情報パート3

引き続きよろしく


前スレ
新規開設、増便、減便、運休情報パート2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/l50

新千歳−北京に定期便就航へ　中国国際航空、３月から週２往復

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070101&j=0024&k=200701016436

重複です。最近削除されたばかりではありませんか。
本スレッドはエアライン板にあります。
新規開設、増便、減便、運休情報パート３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/l50

向日葵ウザイ

>>4　丸血鵜罪

函館−仙台線就航に意欲　エアトランセ

　【函館】コミューター航空のエアトランセ（函館）の江村林香社長は一日、本社で行った社員への年頭あいさつで
「今後は新たに東北地方への路線就航を目指す」と述べ、同社では初となる道外への路線就航に意欲を示した。
具体的には函館−仙台線で、同社は四月からの就航を検討しており、一月中にも正式に決定する。

　エアトランセは現在、道内で四路線を運航しているが、二月からは、搭乗率が低迷している新千歳発着の二路線
（函館、女満別）を運休する。これにより、同月からは函館−女満別と函館−帯広の二路線となるが、函館−仙台
の就航が実現すれば、定期的に運航する路線は計三路線となる。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070103&j=0024&k=200701036609

>>6
これは無理のある新規就航ですね

重複です。最近削除されたばかりではありませんか。
本スレッドはエアライン板にあります。
新規開設、増便、減便、運休情報パート３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/l50

国内７路線廃止や減便、全日空が最大規模の見直しへ
1月8日19時7分配信 読売新聞

　全日本空輸は２００７年度、利用率が伸び悩む地方空港を結ぶ路線を中心に国内線を大幅に見直す。
７路線を廃止し、十数路線を減便または期間限定の運航などに切り替える。一方、利用が多い拠点空港
を結び、ビジネスや観光需要が見込める８路線を増便する。

　今回の路線見直しは、全日空の路線再編としては最大規模となる。原油高が続くなか、路線網の維持
より採算性を重視し、羽田、成田空港の発着枠が増えて商機が広がる０９年度以降に向け、収益体制を
強化する。

　廃止する７路線は、利用率が３０〜５０％台と低迷している。このうち大分〜沖縄線は７月から、残
りの６路線は４月から廃止する。

高知・宮崎線ラストフライト

高知・宮崎線は、昭和41位年に開設。一昨年から日本航空の関連会社日本エアコミューターが
36人乗りの小型プロペラ機で運航を続けてきた。しかし離島を除く路線では、利用者数・ワー
スト2位と落ち込みが激しく今日で廃止になった。午後2時20分、最終便となった高知龍馬空港
発の便には、ほぼ満席となる33人が搭乗。関係者の見送りを受けながら高知空港を離陸。およそ
40年の歴史に幕を閉じた。今後、宮崎への空からのアクセスは福岡経由となるが、日本エアコミ
ューターでは乗り継ぎ料金を安くするなどして対応することにしている。

>>8
板違いの重複は成立しません。

>>11　スレッド削除

エアライン板のスレは向日葵専用です。

>>12
いつ削除されました？

日本航空　新千歳−三沢、松本線休止へ　　2007/01/09 22:47

　経営再建を進める日本航空が新千歳−青森・三沢、長野・松本の二路線を今秋以降、休止する方向で地元自治体と調整を進めている
ことが九日、分かった。日航は不採算路線から撤退し、収益力の改善を図る狙い。

　昨年十一月の三沢線の平均搭乗率は４０・４％、松本線は５０・１％と、採算ラインとされる６０％を割るなど利用が低迷している。
既に道や青森県などの担当部署に休止の意向が日航幹部から伝えられているが、強硬に反発する自治体があるなど最終決着までには流
動的な要素も残っている。

　日航は来年度の事業計画に計十路線前後の休止を盛り込む予定で、これまでに神戸−仙台、熊本線の休止方針が明らかになっている。

　航空各社は二○○九年度の羽田、成田空港の再拡張を控え、路線再編による競争力強化を急いでおり、ライバルの全日本空輸も新千
歳−女満別、函館−仙台線など計七路線の休止を決めている。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070109&j=0024&k=200701097806

まぁ、減便/撤退もやむなしの路線ばかりですね

ttp://www.asahi.com/life/update/0109/014.html

旧JAS路線が削減されてるってこと？

JASDFが千歳‐三沢線を引き継ぎ運航。

国内最強の航空集団JASDFは、JAﾉLが撤退する千歳(北海道)‐三沢(青森県)路線を引き継ぎ、運航する計画。
搭乗率が伸び悩んだ同路線に合わせ、より小型のC-1型機を使用し運航する。また同型機の貨物積載量を生かし、貨物輸送にも力をいれる。
また、需要に合わせF-15DJ、F-2B、T-4などを使用した臨時便を適宜運航するとしている。

JASDFは本拠地を東京に置く航空専門の組織。政府からの委託により、天皇陛下・首相などが主に外国訪問で利用する政府専用機も運用している。

>>18　USAFによる三沢−東京横田線もどうか。

共用空港間じゃないから却下。

北九州−名古屋線廃止へ　日航、路線再編で
　日本航空が国内路線の再編に伴い、北九州−名古屋（小牧）線を廃止する方向で調整に入ったことが１１日、分かった。関係者が明らかにした。廃止が決まれば、新北九州空港で初の路線廃止となる。

　日航は昨年３月の新北九州空港開港と同時に北九州−名古屋線を１日３往復就航。５０人乗りの小型ジェット機ボンバルディアＣＲＪ２００を使い、ビジネス客らの取り込みを狙った。

　しかし、ＪＲとの価格競争などで採算ラインを割り込み、昨年１１月には１日１往復に減便していた。

　日航は他に北九州空港から羽田便４往復、那覇便１往復を就航している。

　日航は路線再編に向けて検討を進めており、これまでに札幌−三沢、松本の２路線と、神戸−熊本、仙台の２路線が廃止の検討対象として挙がっている。

◆米運輸省、米中路線の割り当て
　ＵＡＬにワシントン〜北京線開設を認可へ

ttp://www.da-news.co.jp/2007-0111.htm

１〜２年以内に定期便が消滅してもおかしくない空港

・オホーツク紋別
・大館能代空港
・信州まつもと空港
・但馬空港
・石見空港

共通点：
・搭乗率が低い
・便数が少ない

北九州−上海−広州線、
好評につきデイリー化決定

◆フィンランド航空、日本路線を増便
　　関空線は5月からデイリー、中部も週4便に

ttp://da-news.co.jp/2007-0126.htm

Finnair（FIN）は1月24日、Helsinki〜日本線の夏期から予定している増便について発表した。
関空線は5月末から現行の週4便（月水金土）をデイリー化し、
中部線は6月央から現行の週3便（火木日）に土曜便を増便して4便化する。
機材については関空線はMD-11を継続するが、中部線は新規導入のA340-300を入れる予定。

フィンランド航空、6月から日本路線を週15便に拡大、欧州キャリアで3位に
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27618

何を嬉しげに同じの３連発？

関空中部両方増便だからなあ

>>28
ソースが欲しい人向けのサービスじゃないの？

フィリピン航空増便詳細
http://e.his-j.com/shop/air/voyage/03A_20/0600012846-MNL/_20070331
祝増便
スケジュール
名古屋発 PR437 9:30 マニラ着 13:00
月・火（3/27以降）水・金・日
名古屋発 PR437 9:10 マニラ着 12:40
木・土(3/17以降）
マニラ発 PR438 13:30 名古屋着 18:30
月（3/27以降）火・水・木・土・金（3/16以降）日

■CCA中国国際航空　北京〜札幌線就航
CA169　北京　08:00＝　新千歳　13:00（水土）
CA170　新千歳14:00＝　北京　　17:00（水土）
４月１８日から　機材はＢ７３７−７００

祝中部-瀋陽便開設
http://e.his-j.com/shop/air/voyage/04A_30/0600011821-SHE/__20070228
※3/7、14、21の関空⇔瀋陽のフライトは往復とも運休となります。
http://e.his-j.com/shop/air/voyage/03A_20/0700016116-SHE/__20070307
スケジュール(3/7から就航）
名古屋発 CZ698 13:10 瀋陽着 14:50
瀋陽着 CZ697 08:30 名古屋発 12:05

>>33　3/28も関空-瀋陽運休みたいだが。

過疎しすぎ。
何かないのかよ！

>>35
>>3 が本スレッドとなったので、ここのスレッドは廃止です。

向日葵ウザ

>>35　エアライン板のスレッドに無条件降伏の宣言だな。

こっちが本スレ

カーゴイタリアは関西〜ダッカ〜ミラノ線を急遽４月より運休した。
大株主より不採算路線からの撤退を要求されていたための措置。
関空路線はＤＣ１０Ｆにて週２便運航していたが往路復路とも赤字だった。
２００９年にも経済性の高いＢ７Ｆを受領する予定だが復便するかどうかは白紙

★UAL、10月より関空―ホノルル線を運休
　関西発ハワイの座席供給、さらに細く

http://jwing.com/w-daily/bn2007/0409.htm

減便・運休情報は、これに尽きる。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

どこかの田舎空港の狂信者連中が、
あまりにひどい攻撃をANAにおこなったので、
社長が記者会見で本当のことを話さざるをえなくなった。
薮蛇になったわけだ。

これで、JALも本当のことを言いやすくなったぞ。
「中部の見栄のための路線維持は、もうイヤです」。

本当のことを話すきっかけとなったなら、
それは「どこかの田舎空港の狂信者連中」による攻撃ではなく、
「見栄やエゴのために国民に犠牲を強いる愚者」を批判する正当な意見だろう。

香港ドラゴン航空、福岡-香港に就航

キャセイパシフィックとコードシェアとし、
福岡-香港はキャセイと併せ毎日2往復体制へ

2008年10月より、ベトナム航空、ホーチミン＞関空＞LAX線開設。

使用機材　ボーイング777-200ER
開設当初は週5便での運航、2011年よりデイリー運航へ。

>>45
それはネタ？
ソース提示すべし

http://dmses.dot.gov/docimages/pdf102/481050_web.pdf

>>45
でもどうやら時間帯が深夜らしいな

夏だなぁ

中部くあらるんぷーる

次に就航する、成田発着の国内線が気になるお…
未開の地、四国エリアか？それとも、以前あった鹿児島か？

>>51
松山〜成田をポンＱ朝昼晩３往復でおｋ

>>50
経営危機の負け組マレーシア航空の代わりに、
格安エアアジアＸ（フライ・アジアン・エクスプレス）就航に期待。

2007年11月ダイヤでは、大阪圏三空港（伊丹・泉州・神戸）の国内線から
B747ジャンボ機が完全に撤退する。
一方、中部国際空港の国内線にはJALジャンボが１日２往復増える。

UA NGO-SFO、10月末からデイリーから週5便へ減便へ。(火木運休。)
4月以降はデイリーに戻す予定のようだが、予断は許さない?

>>50
春以降はデイリーで運休だろ。

>>54
12月復帰だよ。

>>56
微妙だけど、この路線は元々、台北〜中部〜シスコだった。
台北〜中部が廃止になったけど台北〜シスコの客が３割を
占めていた。３割減ったから２便減らす。理に適っている。

でも中部〜成田は毎日５便。成田⇔地方で最多路線。
ＮＷが飛ばしてるのも大きいな。

関西国際空港では2007年度、国際線の便数が前年同月比で増えたにも
かかわらず、国際線旅客数は減り続けている。
ttp://www.kiac.co.jp/data/pdf/gaikyo.pdf
このままでは、関西発着国際線は搭乗率が低迷して赤字になり、
撤退や減便が相次ぐことになるだろう。

撤退が相次いでるのは中部国債

減り続けてるってW
05年・06年って増えてるが
たった、半年ぐらいな短縮的な見方しかできないのW

目先しか見えない奴が何を言っても無駄

飛行機は旅客機だけでは無いからWW
そんな事もわからない素人はお国自慢でどうぞ

貨物事業に各航空会社は力入れてるから

あと、関空路線は赤字じゃないよ
増えまくってるのはアジア路線×貨物需要
ビジネス需要が旺盛だからね
観光やパックツアーがめいんできられまくってる中部国債があるからそちらに指摘してねW

短縮的な視点でしかもの事をみれないから仕事が無いんだなW>阪急ファイブの>>58

国際線旅客数が減り続けている国際空港は、これ以上拡張する必要がなく、
既存の設備だけで十分対応していける。
むしろ過剰な設備を整理していく方向性が求められる。
国際線旅客数が増え続けている国際空港は、将来の増加に備えて容量拡大の
ため整備・拡張を進めて行かなくてはならない。

>>61
短縮的な視点で増えた減ったなどどうでもいい

金出してない、何の権限もないお前のオナニーなんてどうでもい

そんなに意見したいなら金出してからにしたらWW

就航するか云々は金出してる航空会社が決める事だし

金出して無い61が何を言おうが負け犬の遠吠え

成田：需要はかなりあるが、増便不能。
関空：需要はあるが、貨物とアジア路線にのみに偏って欧米線不調
中部：需要自体がない。
福岡：地方都市にしては需要はあるほう。
新千歳：未知数

>>64
つまり国際線の需要は
成田>関空>福岡>札幌>中部＝0人
と言う事でよろしいですね？

>>62　バブル利権空港乙。

ベトナム航空、12月15日から名古屋／ホーチーミン線を運休へ
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32138&cid=2

ﾏﾙﾁｽﾏｿ

浮いた777はどこに行くのかな？
関空線に投入？

>>67-68　機材に余裕がなくなったからだそうだ。

>>68
関空線はすでにデイリーなんで
あと福岡線もすでに中部より多い週４便。

となると他の路線だろうな、やっぱり中国か。
将来関空経由で北米に飛ばす計画があるが、随分先だから関係なさそうだし。

ノースがNRT〜SIN〜BKKを来月から運休だとさ

unkyu

>>71
そんな路線あったか？

>>73
貨物便です
ちなみに関空経由の貨物便も減便だそうだ

関空は貨物しか希望がないのに、それも減便？

NWの関空貨物便減便の理由はオイル高騰と
関空寄港コスト高の為ｗ
ソースはNW成田貨物支店からのメール

相変わらずろくでもない空港だな、関空は。

ＶＮの名古屋便は一時運休？それとも完全撤退？
一時運休だとしたら再開の時期は？

>>78
運休ではなく、撤退。

>>74
他社がKIX貨物便を大量増便しているから
競争に勝てなかったのだろうね

他社が増便したら運休しないといけないくらいの需要の関空と言うことか

>>81
でも総数としては激増しているのが関空の現状。

>>81の言葉は中部にこそふさわしい。
しかも、新規就航すると総便数が減少するふしぎな空港。

秋田空港のソウル便、不採算路線の為撤退候補に…路線維持へ寺田知事ら訪韓へ
秋田空港で唯一の国際定期便であるソウル便に運休の可能性が出てきた。
8月に日韓両政府が航空便の自由化で合意し、不採算路線のソウル―秋田間が
撤退候補に浮上したためだ。

危機感を強めた秋田県の寺田典城知事や経済団体トップは来年1月の訪韓を決定。
利用拡大へ向けた旅行会社の商品の販売も始まり、路線維持へ官民あげた対策が本格化している。

秋田市雄和の秋田空港国際線ロビー。
空港ビルを管理する第三セクターの秋田空港ターミナルビル（秋田市）が今月15日に催した
クリスマスイベントで、チマチョゴリの試着会が開かれた。

ソウル便運休の可能性が高まるなか、「韓国を身近に感じてほしい」（総務企画部）と催した。
ロビーでは親子連れやカップルが、思い思いの服を着て記念写真に納まった。

「できるだけ早く大韓航空本社を訪れ、運航の継続を要請したい」。
寺田知事は10日の県議会で表明した。同社訪問は3年2カ月ぶりだ。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1198334180/l50

低迷が続く米子とどちらが先に潰れるのでしょう。

>>76
関空の着陸料値下げ、、伊丹空港廃止が必要。
いつまでも伊丹を存続させると関西経済復権も遠のくよ。

早く決断してよｗ

鉄道vs飛行機とか言ってる場合じゃないと思うんだが･･･ 
↓をよく見てみ 
http://www.youtube.com/watch?v=eChjS9P-1Co
http://www.youtube.com/watch?v=LHbDP9dYDIc
日本はこれから鉄道もクルマも衰退していく 

一極厨はやっぱりなごやんか？

>>86
恥ずかしいコテハン乙

まだいたんだ…

３月下旬、エバー航空　関空＝ロサンゼルス　開設

大阪が衰退しているので外国人ビジネス客・観光客が支えている現状。

ローマとかも似たようなものだろ。

やはり原油高が響いているようだ。
アメリカの大統領選挙の状況次第で
で見守る以外ないだろう。

香港の香港エクスプレス航空が、５月中旬にも中部−香港間に定期便を就航
する方向で調整していることがわかった。中部−香港間は、キャセイパシフ
ィック航空が週１７便の定期便を運航しており、香港エクスプレス航空の就
航で、香港路線は大幅に増強される。香港便は観光、ビジネス両方の需要が
見込めるため、中部国際空港にとっても、国際線の旅客需要の上積みが期待
できる。
　香港エクスプレス航空は、週６便での就航を軸に調整を進めている。使用
する機材は１６４人乗りのＢ７３７-８００で、３月中に運航スケジュール
などを確定し、国土交通省に申請するとしている。香港エクスプレス航空
の日本担当者は「中部地方にはまだ需要がある」との判断から、ほぼ毎日
運航する体制を整えることにしたのだという。

>>91　関西には外国人ビジネス客も少なく、格安志向の観光客だけが多い。

>>91
日本人の海外出入国性向はとても低いよ。海外だけでなく国内の移動・旅行も低調。  
韓国や台湾のほうがはるかにビジネスや旅行で外国に出入国している。（活気がある）  
たとえば人口２０００万人の台湾で、日本を訪れた台湾人だけでも年間１３０万人もいる。  
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33538

残念ながら日本から海外への旅行は増えることはないだろうな。 最近は「若者の海外旅行離れ」だそうだから。   

２０代後半女性　海外旅行離れ 

６年で３３％減…ＪＴＢ分析 
http://www.yomiuri.co.jp/komachi/news/mixnews/20070805ok01.htm
＞日本人の海外旅行者数が、２００１年の米同時テロ、０３年の新型肺炎（ＳＡＲＳ）での落ち込みを回復できずにいる。 
＞ＪＴＢの海外旅行リポートによると、０６年の日本人の海外旅行者は前年比０・８％増の１７５３万人と３年連続で 
＞前年実績を上回ったが、わずかな伸びにとどまり、過去最高だった００年の１７８１万人は超えられなかった。 
＞０４年以降の停滞の要因は２０歳代の旅行離れにある。リポートによると、２０歳代の海外旅行者は００年に 
＞４１７万人いたが、０６年は２９７万人と１２０万人減少した。特に２０歳代後半の女性が１５２万人から 
＞１００万５０００人へ３３・９％減ったことが大きく、ニートやフリーターの増加、景気後退で若者の所得が低下したこと 
＞も影響したようだ。 
＞ビジネス需要が多い３５〜４９歳の男性は、００年から０６年までに４５万９０００人増えた。 
＞６０歳以上の男女は同期間に３３万８０００人増えた。ビジネスマンの出張や高齢層の旅行需要は増えているものの、 
＞人口減少とともに若者の旅行離れが進めば、将来的に市場が縮小する恐れがある。 
＞（2007年8月5日  読売新聞） 

>>93
4月に那覇が日本初就航地です。

>>96-97　近頃の若いモンは、自己厨で内向的か。 >>95-97 さんも他人のこと言えるのか？

一極厨をはじめとして、若者の所得が減ったことが大きいな。

いまや女性は正社員の方が少ないわけだし、そりゃ海外旅行なんて・・。

円が弱くなっているんだよ

名古屋ー北京（青島経由）線　DAILY運航のお知らせ
平素より弊社便をご利用いただきありがとうございます。
2008年3月30日より名古屋ー北京（青島経由）線が、週6便から週7便へと
増便になります。
オリンピック開催でますます注目を集める北京へ、是非ご利用下さい。
ご質問等がございましたら、弊社名古屋支店までご連絡お願い致します。
今後とも一層のご支援を賜わりますよう、宜しくお願いもうしあげます。
記
運航期間：２００８年３月３０日（日）〜２００８年１０月２５日（土）
● 名古屋　→　青島　→　北京 便名 名古屋出発 青島到着/青島出発
北京到着 運航曜日 機材
ＭＵ744 09：00 10：40/11:35 12：55 毎　日 B737
● 北京　→　青島　→　名古屋
便名 北京出発 青島到着/青島出発 名古屋到着 運航曜日 機材
ＭＵ743 15：20 16：25/17:15 20：50 毎　日 B737
※表示は全て現地時間です。

大韓航空、貨物を臨時増便　来月、中部−仁川間で
2008年2月27日

　大韓航空は２６日、中部国際空港と仁川（インチョン）空港を結ぶ貨物便の臨時便を、来月の１カ月間、週１便運航すると発表した。好調で機材繰りが付けば、６月から定期便に切り替えて運航することも検討しているという。

　中部国際空港会社は昨年１２月、国際貨物集荷力の強化策として大韓航空と連携。中部−仁川の貨物の定期便（週１便）を利用するよう、中部のメーカーに売り込みを図っている。

　大韓航空によれば現在、中部−仁川便は「フルロード（満載）の状態」で好調。そのため、米ロサンゼルス空港から中部空港を経由し仁川空港に向かう路線で、臨時便を設定することにした。

堺に出来る液晶コンビナート、ここに入る在京企業も数多い。
関空→堺は30分台。東京からなら新幹線利用より有利。
航空会社に取って久々に良いニュースだね。

×30分台
○20分台

>>103
切ないニュースだな、これ

>>103 >>106
2007年世界空港ランキング、トップは韓国・仁川空港
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/02/27/033/

２００１年に開港した仁川空港は中国などからの積み替え航空貨物の獲得で、
０２年に１６７万トンで世界第４位だった貨物取扱量を０６年には２３１万トン
までのばし、成田空港を抜いて世界第２位となった。
ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200802260031a.nwc

国際的評価が高く、交通量が多くて便利な国際空港へ集まるのは当然の流れだ。

日本の貨物輸送は３グループに分かれたな。
成田扱い：東日本の貨物、一部東海地方も（１日３８便）
関空扱い：西日本の貨物（１日３０便）
仁川扱い：中部空港から（週４便）

ANAが沖縄に貨物拠点

>>108　成田・関西からも仁川経由。

>>108
３グループ？

1日38便と1日30便と週4便って…
週266便と週210便と週4便だよｗ　
比較にならんな、週4便って。週休３日かｗｗｗ

日本の貨物輸送は２グループで決定だな、成田と関西。

>>111　創価学会関空厨乙。

創価と何の関係があんねん？
なんで創価学会員ってわかんねん？

>>111-113　関空に誘導したのは、創価学会＝国土交通大臣だから。

エミレーツ航空、９月１日からドバイーロサンゼルス間の直行便を就航
２００８年９月１日より毎日運航、ボーイング７７７−２００ＬＲ
ＥＫ２１５便　ドバイ８時２０分→１３時５５分ロサンゼルス
ＥＫ２１６便　ロサンゼルス１６時４５分→１９時４０分（翌日）ドバイ
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=185229&lindID=5

>>114
関空の経営陣は非層化。

>>115
これ、どういう飛行ルートだろ

エミレーツって777-200LR持ってたんだ。知らなかった。

>>118
心配するな、藻前の知ってることなんてたかが知れてる。

米国　アロハエアーとTATが一週間のうちに相次いで運行停止。
何れも経営難でこれ以上飛行機を飛ばせないとの理由。

ハワイに行く人減っちゃうのかな？
もうホノルルから出られないの？

シンガポール航空（SQ）は、路線ネットワーク再編の一環で、
5月18日出発分から関空／バンコク／シンガポール線を運休する計画だ。
SQでは、利用者の需要の変化に柔軟に対応することが目的と説明しており、
需要の伸びが高く、
収益性も見込めるオーストラリアや中国、インドなどの路線を増便する計画だ
関西／バンコク間は日本航空（JL）、タイ国際航空（TG）が運航しており、
航空券、旅行商品ともに料金競争が厳しくなっていたとの指摘がある。

成田より高い関空の着陸料をどげんかせんとｗ

>>122
関西／バンコクを運休しても「それほど大きな影響はなく、消費者にも不利益は生じない」
「座席供給量が不足するのは大規模なコンベンションの際など、年に数回ではないか」
関空路線の撤退では、「ロードファクターは高いにも関わらず、イールドは低い」と
航空会社から指摘されており、これはサイパン線、アメリカ線の減便にもつながっている。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35073

>> 121
ハワイには他にハワイアンエアーってのがあるので島間同士の運行はこの会社が運行するでしょう。
少し影響が出たのは西海岸のオレンジ郡空港に乗り入れたて路線。
日本行き路線は殆ど影響ないと思う。

全席自由席のアロハ航空　好きだったのに・・・。

>>78-79
【中部国際空港】ハノイ直行便、８月に初就航　ベトナム航空、週４便
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008040502001268.html

ホーチミン便をいじできなかったのに大丈夫か？

またディスカウント航空会社「スカイバスエアーライン」が経営困難のため昨日運行を停止。
この会社はロスアンゼルスの近郊バーバンク空港を処点としていた。

全日空とジェットエア、羽田−ムンバイ線を共同運航＝日印で初めて
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008040700678

多分
成田−ムンバイ　の間違えでしょ
将来はジェットエアも日本に乗り入れるかな
結構大型ジェットを発注しているし
787とか777-300ERとかで来て欲しい

欲を出せばキングフィッシャーのA380での乗り入れを希望しますｗ

ｽﾀｱﾗだったらエアインディアと組むのかと思った

>>122 >>124 >>127-128
中部→GAバリ島再開、VNハノイ開設、TGバンコク増便、香港エクスプレス新規就航
関西→シンガポール航空バンコク線撤退、コスト高で格安航空は寄り付かず

>>133
コピペうざい

>>134　関空厨くやしいのうｗ くやしいのうｗ

>>135
何でくやしいってなるのかなあ？
ＧＡも飛んでるし、ハノイもＪＬがあり、ＴＧはマニラ経由を含めてトリプルデイリー。
香港エキスプレスが関空に乗り入れないのは、関空から香港は台北経由を含めると
毎日５便＋ＡＩの週３便があり、参入の余地が中部よりないから。

>>135
コピペは悪だよ

>>137
この板で最も悪い奴は泉ズリアってことになるねぇ。

>>138
だれそれ？

>>136　関西発着国際線はもっと減っても問題ない、過剰ということですね。

>>140
すまん、何がいいたいのかわからないよ
莫迦なのかな？

>>140
関空から伊丹にシフトすべき、ってことだよ。

>>141
スルーしたほうがいいよ。

まあ関空のコスト高は認めざる得ないのは確かだ。
でも海外から関空への旅客を増える一方。


北米ー成田ー都内観光ー伊豆箱根ー京都、そのまま関空から
帰ってもらえばよい。

関空の高いコストを下げることが重要だ。
客はいるんだからコストを安くすれば便も増える。

>>144
逆ルートが主流なんだよな。
アジアの団体ツアーはその逆ルートが多いようだが。

関空経由羽田を利用してもらえるよう努力するしかない。

来年１月、関空ーヨハネスブルグ線開設

>>146
南ア航空？

>>146-147　香港乗り継ぎ。

>>147
きっとそうなるだろう
>>148
きっとそうなるだろう

二匹しか釣れなかった

>>149
ぷげら

大阪府が関西国際空港から撤退。
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003776.html

　

>>151
お探しのページが見つかりません。
セントレアをご利用ください。

常滑国際新聞社

ユナイテッド航空の英断には拍手を送りたい。

そして、他の航空会社を勇気付けてあげよう。

「何をためらっているんだ！　中部から撤退することを！」

日航(JAL)と全日空(ANA)、燃料高で国内便の減便・廃止検討--今秋にも見直し実施

航空燃料の高騰を受け、日本航空と全日本空輸が国内路線の廃止や減便を検討していることが
３日、分かった。搭乗率が低い関西空港と北海道や東北を結ぶ路線を中心に、早ければ今秋にも
一部路線の見直しを実施する。

原油や食料品などの相次ぐ値上げなどで、消費の落ち込みが懸念されており、航空路線の減少で
地域経済への悪影響も出そうだ。

原油高騰の影響で、航空燃料価格は１年間で約２倍に上昇している。日航と全日空はここ数年、
大規模な路線廃止を進めてきたが、燃料高騰が続いているため、収益改善には一層の路線見直しが
避けられないと判断した。

２社は搭乗率などを基に、廃止、減便する路線の候補を絞った上で、地元自治体や国土交通省と
調整して、８月にも今年秋以降の具体的な運航計画を発表する。

航空業界では、長距離の国際線を中心に燃料高騰に伴って運賃が上昇。観光客などの利用が落ち
込んでいる。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215058041/

ああ燃料高騰…日航、全日空が関空など２０路線廃止・減便へ

日本航空と全日本空輸が今年秋にも実施を検討している廃止・減便の
対象路線が２０前後に上ることが７日、分かった。

廃止・減便の対象として、両社はそれぞれ１０路線程度ずつを検討。
関西空港と、九州や四国、北海道など地方空港を結ぶ路線が大半

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080707-00000956-san-bus_all

減便対象はどの便ですか？

>>157
関空〜高知・松山は確実かな

関空の九州地方路線って鹿児島しかないのに九州って書かれてるんで
鹿児島も減便っぽい

関空　中部・・遠い
成田・・遠いけど仕方ないから使うか

関空には伊丹という優秀な代替空港がある。
関空廃止して伊丹を活用しよう。

日本航空(JAL)：福島空港から撤退・燃料高騰で、3路線を1月末までで休止…関西―ロンドンも検討

　日本航空は2009年1月末に福島空港発着の路線から撤退する方針を固めた。
福島空港と関西国際、大阪(伊丹)、那覇の3空港を結ぶそれぞれ1日1往復の運航を
とりやめる。同社は関西―ロンドン線からの撤退も検討。燃料価格が想定以上に
高騰しており、不採算路線からの撤退を進める。

　福島発着の3路線の運航を1月末までで休止することを地元、福島県へ伝えた。
空港内の事務所と福島支店(福島県郡山市)も閉鎖する。3路線は搭乗率が5―6割に
とどまっている上、旅客単価も低く燃料高騰で赤字幅が拡大していた。
福島県は路線存続を申し入れるが、日航が受け入れるかどうかは不透明だ。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215642350/l50

http://www.sanspo.com/shakai/news/080710/sha0807101203019-n1.htm
日航が中部−福岡便撤退へ…燃料高が理由

>>160
日本一の金食い空港伊丹は廃止だよ。

が〜らがらの滑走路を強引に造って２兆円もの累積がある関空さんには足元も及びませんｗｗ

ロンドンはガセネタだな日経一社しか報じないのは何故っ何故っWWW

>>165
こっちにも出張ご苦労w そんなに関空からの撤退ニュースが悔しいのか？

>>164
だから伊丹を廃止して関空会社の経営を好転させないとダメなんだよ。
そうしないと国民負担が増える。

まさか>>164は日本国に税金を納めていない人なの？
関空の国際貨物の扱い量が増えると君の国の空港がアジアナンバー１から
転落するのを妬んでいるのかな？

>>166
はあ？
日経しか報じないのは何故と聞いてるだけだよ。
もしマジネタならネガティブキャンペーンしたくてうずうずしてるマスゴミ他社が面白がって複数書くはずだがW

>>168
日経は、経済ニュースに関してはダントツに取材力が高い

>>168
今度はこっちで暴れるのか？ID出ないから分らないと思うのか？浅はかな奴だw

>>170
おまえ、ウザイよ

>>171
オマエモナーw

>>170
トリップつけてください＞名古屋荒らしさん

>>173
自分がつけたらどうでつか？＞名古屋荒らしさんw

>>169
そうなのかW
昔さ、大阪市オフィス過剰供給2004年問題とかやたら煽ったが、蓋を開ければ二桁あった空室率が4%台になったんだが取材力高いんだなぁ〜（大笑）

速報は早いよ
追跡記事は地元紙には適わないが

＃その違いが分からないでしょうかね？

Wの人は日本語が不自由だからw

＜日本航空＞関空−ロンドン線も廃止へ　燃料高騰で見直し
7月10日18時42分配信 毎日新聞

　日本航空（ＪＡＬ）は１０日、関西国際空港と英ロンドン・ヒースロー空港を
結ぶ路線（１日１往復）について今年度内の廃止を検討していることを明らかにした。
燃料価格高騰に伴う運航路線見直しの一環。全日本空輸（ＡＮＡ）も００年に
関西発着の欧州路線を廃止しており、ＪＡＬの撤退で関西発着の欧州路線は姿を消す。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080710-00000073-mai-bus_all

WWWWWWWW

165 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 15:47:12
ロンドンはガセネタだな日経一社しか報じないのは何故っ何故っWWW

168 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 16:14:02
>>166
はあ？
日経しか報じないのは何故と聞いてるだけだよ。
もしマジネタならネガティブキャンペーンしたくてうずうずしてるマスゴミ他社が面白がって複数書くはずだがW

http://press.jal.co.jp/ja/release/200807/000970.html

毎日新聞もリリースしてまっせｗ
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_air_line/

JAL関空＝ロンドン撤退、ほぼ確定〜
これで伊丹時代から続いた大阪〜ロンドン直行便が姿を消す・・・

大本営発表
http://press.jal.co.jp/ja/release/200807/000970.html
2008年07月10日
国際線「JALプレミアムエコノミー」サービス、東京(成田)=アムステルダム、東京(成田)=モスクワ、 大阪(関西)=ロンドン、名古屋(中部)=パリ線へ拡大！

第08047号

JALは東京(成田)=ロンドン,フランクフルト,パリ線でご好評をいただいている「JALプレミアムエコノミー」サービスを
2008年10月より東京(成田)=アムステルダム、大阪(関西)=ロンドン線へ、11月末より東京(成田)=モスクワ、12月より名古屋(中部)=パリ線へ拡大いたします。

信憑性
JAL>珍聞

関空厨必死だなｗ
10月からはプレミアムエコノミーいれますけど今年度中に廃止ですよって
ことでしょｗ

>>184
何処に書いてるのかな？
JALのプレリリースに書いて無いがW
それにそんな路線にプレミアムエコ入れるのか？

todm/LwsO必死すぎｗ

日経毎日に続いて産経もｷﾀｰ

ＪＡＬ、燃料高騰で路線廃止相次ぐ　関空−ロンドン線も
7月10日19時45分配信 産経新聞

　日本航空が関西空港とロンドン・ヒースロー空港を結ぶ路線と
中部−福岡線を平成２０年度中に廃止する方針を固め、地元自治体や
各空港会社に意向を伝えたことが１０日、分かった。
　日航は現在、関空−ロンドン線を１日１便運航しているが、
高単価なビジネス客らが少なく、黒字確保が難したかったところに
燃料高騰が追い打ちをかけた。関空では、全日本空輸が
平成１２年１１月に欧州を結ぶ路線から撤退しており、
日本の航空会社の長距離国際線は姿を消すことになる。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080710-00000942-san-soci

煽りたいだけの奴が増えたな

3つもきたらさすがにガセガセいえなくなったのかな？ｗ

>>189だなｗ
航空会社たるもの撤退するその日まで一席でも売らないと！という商いのイロハを知らん小学生ばかりだからな、バ関空厨はｗ

日航は現在、関空−ロンドン線を１日１便運航しているが、高単価なビジネス客らが少なく、黒字確保が難したかった
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080710-00000942-san-soci

安いエコノミーばかりだったんだなｗ
リゾート路線かっちゅーのｗｗJALは撤退して正解
機材は適材適所、ボランティアじゃないんだから有効に使いましょうね

>>190
なんか必死だなｗ

>>190
返す言葉が無くなった時の常套手段、最高の誉め言葉だなｗ

todm/LwsOの猛烈なトーンダウンに笑わせてもらった1日であったｗ

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008071102000102.html
日本航空が燃料高騰を背景に、中部国際空港−韓国・釜山線（週７便）など
複数の国際線を本年度中に廃止する方向で検討に入ったことが分かった。

同社関係者によると、廃止の対象に挙がっているのは中部−釜山線のほか、
成田−西安線（中国、週２便）、福岡−上海（同、週７便）、関西−ロンドン・ヒースロー（英国、週７便など。
中国路線は、ギョーザ中毒事件など食の安全問題や四川大地震で観光客が減り、搭乗率が大幅に悪化している。
燃料価格の動向によってはさらに路線廃止が増える可能性がある。

日航は既に国内線で、中部−福岡線を廃止する方針を中部国際空港会社に伝えたほか、
関西空港発着路線についても秋田線など低採算の複数路線を廃止する方向で調整している。

中部−ケアンズ（週5）
中部−釜山（週7）
中部−サンフランシスコ（週7）
中部−福岡（週28）

関西−バンクーバー（週7）
関西−福島（週1）
関西−秋田（週1）

もはや中部だの関空だのと争ってる場合じゃないと思うけど。
関空−ロンドンと中部−パリは、来年度、両方セットでやられる。
JALは長距離国際線を成田に集約したいだけ。

>関西−福島（週1）
>関西−秋田（週1）

国際線もびっくりな便数なんだな、さすが関空

秋田線は伊丹に移すだけのようです

名古屋の福岡線は小牧に移動？

中部は、確定分だけで週47便も減便されると、
２本目の滑走路がずっと遠のいてしまった。
なんとも絶妙なタイミングで減便されてしまったな。

２本目滑走路なんて、ホラ話ですよ、最初から

関空〜ロンドン、バンクーバー、パペーテ、オークランド（減便）、北京、グアム（週30便確定）
さらに、関空〜デトロイト、台北、ローマ、青島、杭州（計25便検討中）
国内線ではＡＮＡとＪＡＬで20便／日（計140便／週 検討中）
今年度内に週200便があぼん。

はいはい

中部の事か

福岡便のない空港乙

関西国際空港−グアム（１日１往復）、中部国際空港−台北（同）の２路線
を廃止する方向で調整していることが１２日、明らかになった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080712-00000043-yom-bus_all

日航、秋田―関空線廃止へ　伊丹線に一本化

日航の秋田―大阪線は関空、伊丹便がそれぞれ１日１往復ずつ運航している。
関係者によると、日航は燃料費高騰などを理由とした国内路線の見直しに伴い、
関空線を年度内にも廃止し、伊丹線を２便に増やす方向で調整しているという。

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080712t43037.htm

関西−秋田が減便になっても、影響はほとんどない。伊丹に振り変わるだけ。
中部−福岡は４便全部なくなって、国際線乗り継ぎを当て込んでいた中部は大打撃。
これからは、福岡からJALで海外に出る場合は、関西か成田経由になるのだから。
フィンランド航空も同じく、コードシェアを失うことになるから、福岡からは関西か成田経由。

それでも中部叩きを忘れない関空厨ｗ

>>206
そもそも、福岡からの客が極少数だったからそれほど関係ない。
中部の大きな間違いは、地方からの乗り継ぎ需要を当てにしていたこと。
地方からの乗り継ぎ需要が無いことは地方経済を考えればわかっていたことだ。

地方の人達は仁川に流れているからねえ。
日本の航空政策の失敗で成田も関空も中部もみなアボーンだな。

つか、ド田舎からインチョンを乗り継ぎ地に使ってる需要なんてどれくらいあんだよ？

>>200
20路線ってのは
中部〜福岡・福島〜関空・福島〜伊丹・福島〜那覇
とか全部含めて20路線って事なんだがWWW

>>206
だよな、だからフィンランド航空は中部〜ヘルシンキを4→3に減便するよ

WWのエア板の癌ｷﾀｰ

>>208
福岡から北米、欧州って名古屋経由が最初の候補になっていた
地元の旅行代理店に聞いてみましょう

ただ、国際線乗り継ぎは航空会社にとっては
利幅の薄い客なので、歓迎はされていなかったと思うが

>>214
アホ言え、国内の旅行会社や航空会社の思惑はそうだったかもしれないが
福岡から北米、欧州なんて仁川経由が中部が開港する何年も前からデフォだったわ。
高くて便も少ない中部にどれだけ流れると思っていたんだ？

>>215
仁川経由がデフォｗｗ

乗り継ぎの基本も知らない伊丹の方でしょうか？

仁川経由は安いよ。

安いのは、需要が低いからですよね

日本の航空会社が高いのは需要が高いからですか？

>>218
馬鹿？
その国によってかかるコストや人件費など全て違いますがW

要するに海外のエアラインはその値段でも儲かるから
貨幣価値が国によって違うから

>>219
高くても乗りたい人が多いから。
日本語、日本語にこだわる人が多い。

>>220
高く売れば売るほど収益が出るわけですから
コストギリギリで売りだす必要なんてないわけですよ。
EKとQRの価格差とか、見ているとおもしろいよね

>>220
損益分岐点と価格設定は別の次元の話

乗りたい人が多い割には撤退路線があまりにも多いですね。

>>216
乗り継ぎの基本って何ですか？

トヨタがこけたらまた中部減便かなｗ

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008071200283
関西−グアムなど２線廃止＝国内は新千歳線を減便−全日空

また、中部空港は台北線を廃止するほか、中国・広州など２路線を維持する見返りに
トヨタグループなど地元企業に利用促進を求める考えだ。

T社はUAを切ったばかりだというのに

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/34628
オーストラリアの格安航空会社「ジェットスター航空」は１４日、
今年１２月から成田−ケアンズ線と成田−ゴールドコースト線を開設すると発表した。
格安航空会社が成田に定期便を就航させるのは初めてで、
航空各社の価格競争に一石を投じそうだ。

中部国際空港　ハノイ便、観光開拓に命運　企業進出受け来月就航
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216012790/l50

>>229
赤字必至なのか、、、
長続きしないよな

254 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/07/14(月) 21:05:56
小牧へ空港を戻し、自衛隊基地をセントレアに移転した方が話が早い。
今のままでは周辺人口と立地の関係で、空港利用者は減少の一途だろう。

もう小牧空港時代の空港利用者数を下回ったらしいがｗ

度田舎の知多半島に持っていった天罰ｗ

空港会社に見限られ破綻するのも時間の問題。

常滑にある限り、新幹線との競争には永久に勝てないよｗ

>>226
セントレアの社長もトヨタグループ出身者だけに頭が痛いことだろう

【航空】大韓航空、福岡−釜山、1日2便に　9月1日から増便　空路も日帰り圏 [7/12]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216086066/


その分 中部減便かなｗ

http://www.47news.jp/CN/200807/CN2008071501000725.html

関空発着３路線を減便 全日空

全日本空輸は、燃料高騰による路線見直しの一環で、
関西空港と札幌、羽田、沖縄を結ぶ路線をそれぞれ、
１日１−２往復減便する方針を固めたことが１５日分かった。
地元自治体と協議した上で、早ければ今年１０月から実施する。
関西−女満別線についても季節運航に切り替える方向で検討している。

関空便は全便廃止していいから、伊丹を少しでも増便してほしいな。

羽田減便って、深夜の羽田発と早朝の関空発か。
羽田駐機に切り替えるのかな

【航空】スターフライヤー：関空―羽田線の撤退検討、北九州中心に路線を再構築…10月から実施する意向 [08/07/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216161050/

関空・沖縄線運休へ　日航、宮城県に意向伝える

　日本航空が仙台空港発着の大阪（関西空港）線を１１月、
沖縄線（季節運航）を来年１月にそれぞれ運休する意向を固め、
宮城県に伝えたことが１５日分かった。

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080716t12029.htm

>>238
また仙台関空がなくなるのか。
迷走だな。

全日空、計６路線を減便、廃止　国内線は関空発着便

ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200807150077.html

>>240
【ANA】関空線は純粋に廃止だけど、千歳＝仙台はAIR DOへ
那覇＝鹿児島・長崎はSKYNETへそれぞれ移管するんだね

関空はLCCの貰い手もなかったんだｗｗ
誰が経営者でも関空発着路線は敬遠するよな〜ｗｗｗｗｗｗｗｗ

しかし伊丹発着は１便しか設定の無い千歳・那覇線
ともに関空発着は４〜５便飛ばしておきながら、利便性の悪い伊丹にことごとく惨敗ですな

存在する価値なし！
負け組み空港の烙印を開港１４年目にして押されました

補助金を出している地方自治体がある、っていう基本的なこともしらないと
航空網の話はできないと思いますよ。

新潟〜福岡便はいつまでもつのかな？

【航空】函館-関空　休止、減便へ　日本航空(JAL)と全日空(ANA)　航空燃料高騰など受け［08/07/17］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216261108/

>>241
そいつらがLCCってW
ただ移管するか自社運行するかの違いだな

エアドゥとスカイネットはどう考えてもLCCでしょうｗ

そうこうしているうちにまた出ました〜♪
関空＝函館、JAL ANAが廃止・減便〜♪

もう日替わり定食だね、関空のダメぶりが毎日毎日証明されてまーつ！

そりゃ、マスゴミが関空のあら探しに必死だからな。
他の路線は書かないのにな

ただ、函館って必要か？
ダメならダメで結構だよW

函館−関空　休止、減便へ　日航と全日空　航空燃料高騰など受け（07/17 07:12）

　【函館】航空燃料の高騰などを受け、日本航空と全日本空輸が函館−関西空港線の
休止や減便に向けた意向を、函館市に伝えていたことが十六日、分かった。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/105458.html

函館-関空　休止、減便へ　日本航空(JAL)と全日空(ANA)　航空燃料高騰など受け

航空燃料の高騰などを受け、日本航空と全日本空輸が函館-関西空港線の休止や
減便に向けた意向を、函館市に伝えていたことが十六日、分かった。

函館？関空線では通常、両社が一日一便ずつ運航。
観光シーズンの七-九月に限り全日空が一便増便し、一日二便体制となっている。

日航は十一月からの同路線の休止を検討している。全日空は来年七月から
夏季の増便を取りやめたい意向という。

函館市によると、同路線の利用者は五年前の二〇〇三年に約二十九万人だったが、
昨年は約二十二万七千人に減少。両社とも運航計画の見直しが課題となっていた。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216261108/l50

>>247
じゃあどこが必要なんだよ？「お前にとって必要かどうか？・・・」の話じゃないんだよｗ

ま、せいぜい日々のリストラ情報に開き直ってろｗ

>>247 これぞまさに閑空厨。てめーのことしか考えない人種。

>ダメならダメで結構だよW

開き直りﾜﾛﾀ

2008/07/18-14:10 日航、関西−函館・花巻の廃止検討＝花巻−那覇の季節運航も取りやめへ
　日本航空が、燃料高に伴う路線見直しで、関西−函館・花巻線（各１日１往復運航）について、２００８年度中の廃止を検討していることが１８日、明らかになった。また、毎年３月に実施してきた花巻−那覇線の季節運航も取りやめる。
　これで国内線で具体化した日航の廃止対象は、関西−仙台・福島・秋田線、伊丹−福島線、中部−福岡線、那覇−仙台・福島線を合わせ１０路線となった。
　一方、全日本空輸が関西−函館線（１日１往復）に関して、毎年７−９月に実施してきた１日２便への季節増便を０８年度で打ち切ることが分かった。（

https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37272

中部６％・関東２０％減に対して、九州１０％増、関西４５９％増
好調なグアム線を廃止する穴。

>関東からは20％減の7407人、東海は6％減の2825人
>ノースウエスト航空（NW）の復便により、近畿が459％増の3560人

都合の良い数字だけ抜き出すのは関空厨の得意技ｗ

>>255
まったく呆れ返るね…
L/Fの良いリゾート路線からなぜ撤退するか各マスコミ・メディアがあれだけ報じていたのにねｗ

バ関空厨とは何も議論できないな、ほんっとうにバカだから…というより世の中を知らなさすぎる、小学生以下のレベルだろ

>>254
もっと撤退理由を良く調べなさい、ANAも談話で明確な理由を述べてるからｗ

リゾート線は客単価が低い、客層が悪い、というのは周知の事実

>>256
なぜNWはやっていけるのでしょうね、では？

>>255
都合のいいってそれは名古屋人だな

よく読むこった
http://www.nikkei.co.jp/kansai/Fnews/news001104.html

一番下
一時的な燃料高騰による減便やらを短縮的にとらえ神経質になるのはどうか

まさにその通りであら探しにアンチが必死になってるだけなんだよ

>>258
よ〜く考えてみな
会社には色々事情があるんだからさ

マスゴミさんよ
花巻の関空が廃止検討なら伊丹以外全部検討だよなW

http://gxc.google.com/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.iwate-np.co.jp%2Fcgi-bin%2Ftopnews.cgi%3F20080713_10&hl=ja&mrestrict=xhtmlchtml&inlang=ja&client=ms-kddi-jp&q=%E8%8A%B1%E5%B7%BB+%E6%B8%9B%E4%BE%BF&channel=main

花巻の昨年実績
花巻〜新千歳→49.3%
花巻〜関空→49.8%
花巻〜中部→50.8%
花巻〜伊丹→71.8%

マスゴミよ、それなら千歳や中部も廃止対象だわなW
伊丹以外廃止検討じゃないのか

>>263
関空厨、路線廃止の腹いせに、マスコミに矛先を向けてどうする？何を考えているんだ？路線廃止はマスコミが決めるのか？違うだろ？

搭乗率だけでなく、便数、搭乗者数も考えよう
あとは客単価（これは一般人にはわからないが）

>>264
仕方ないだろ、数字と言う結果を見ればって話だろ
関空厨ってさ関空を悪く言わなきゃ全部厨扱いかWW
それこそ都合がいいわな

数字と言う結果を見て話せば他も廃止対象になってても（伊丹除く）おかしい くないだろ？
違うか？

伊丹を残せば、さほど問題はない、という判断はあるだろうと思うが。

>>267
関西地区としてはそうかな
中部花巻って機材も小さいから、これ以上減便できないでしょ

>>268
中部〜秋田のANAのアイデア使えますよ
中部〜秋田はJET1からQ400×2ってしましたがそれを使えますよ

発着料もあるだろな

>>266
マスコミに数字を見せて「廃止検討」と問いかけてどうする
マスコミはプレスリリースを元に廃止検討路線と銘打って記事にしてるんだろうが？

部外者が数字だけ見て予想を書いても仕方ないんだよ
あとShip Routingってのもあってな、必ずしもL/Fの数字だけが全てでもないんだよ
総合的に判断してるんだから数字マニアは黙ってろ

>>268
伊丹＝花巻：MD81、CRJ200 各1便、計2便
関空＝花巻：MD81、1便
中部＝花巻：MD90、2便

関空から排出される機材を伊丹にまわせば有効活用できると思われ
利用者も御の字♪

CO2削減もあるからな

大韓航空は中部便を減らす代わりに福岡便を増便してるな。。。
定期じゃないけど福岡大邱線も飛ばすとか・・・
そのうち福岡からならソウルも日帰り！！とか宣伝しそう・・・

>>254
マリアナ政府観光局ってどこだかわかってる？
グアムってどこだかわかってる？
マリアナ政府にグアムは含まれない。
そこで話題になってるのはサイパン。
グアムなんか増えちゃいませんから。

>>274
そりゃ名古屋って韓国や中国ですら無名らしいから、福岡はアジアで知名度高い分有利だね

それと日本人と同じで名古屋に観光に行った外人は二度と行きたく無いらしい。
自意識過剰、火病癖、コンプレックスの塊、陰湿で腹黒いってのが外人の意見

>>274,>>276
嘘ばかり書きもむなよ。ID出ないと自演がばれなくて良いなw

KEは福岡増便ですか

>>278
プサン1便/日と、仁川が週3便増便でソウルが3便/日、プサンが2便/日になる予定。
KEは便数で関空より多くなるよ。

KEは関空も増便でしょ？

はいはい、ホント負けず嫌いだね

http://tajima.or.jp/taf/
いよいよ

>>280
それはアシアナ

>>279
中部〜仁川に入ってたB747-400を772に小型化し中部〜仁川の最後の便はB737に小型化した分福岡にB747-400と772を投入するみたいだね。

>>281
これは恥ずかしい

>>284
違うよ、福岡の仁川便はA333と一部が772。
中部の仁川はもうずいぶん前から772と737。というか、中部の午後便は最初から737。

>>280
関空はOZでしょ。
ttp://jp.flyasiana.com/Global/JP/ja/homepage?fid=NEWS11000&cmd=NEWSVIEW&seq=612

そのうち大韓航空は福岡からソウルも日帰り圏内！！とかやりそうだな。

>>287
今でも、やろうと思えばできる。仁川がちょっと遠いけどね。

>>287
金浦に乗り入れたら

簡単に乗り入れられると思っているのかよｗ

記事入力 : 2008/07/22 07:49:02
仁川‐大阪間に格安の定期航空便就航へ
済州航空「積極的に検討中」

済州航空は、今年中に仁川空港と日本の大阪を結ぶ国際定期路線を就航させ、運賃は往復20万ウォン（約2万円）前後に設定する案を検討中だ。

　済州航空のコ・ヨンソプ代表理事は今月18日、北九州で記者らを相手に、「毎日1回、もしくは週3回往復運航する国際定期路線の年内就航を準備している」と語った。

　これについて済州航空の関係者は、「定期路線は、仁川‐大阪便を有力候補として検討中だ。料金は、大韓航空やアシアナ航空の70‐80％のラインで定める方針」と説明した。

http://www.chosunonline.com/article/20080722000006

花空〜関空便運休へ ･･･ 18:59 更新

日本航空は、花巻空港と関西国際空港を結ぶ便の運休を盛り込んだ路線の見直し案を、
きょう県に提示しました。

ttp://www.ibc.co.jp/ibcnews/today/NS003200807221859433.html

>>291
金浦から就航なら良いのに

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/akita/news/20080722-OYT8T00844.htm
日本航空（本社・東京都品川区）は２２日、
１日１往復運航している秋田空港―関西空港（関空）便を
来年１月末で運休する方向で検討していると県に伝えた。

63歳、今度はこっちか？W
阪急

秋田のなんてだいぶ前に知ってるよ
伊丹に一本化だろ63歳よ

簡単に廃止できるのかな、花巻も日航に存続求めるらしい、そりゃ関空便利用者5万5千人も減るわけだからな
花巻には痛いし函館も頼みに行ったみたいだし福島は署名までしてる、沖縄県も沖縄と各地を結ぶ路線減少に抗議してるし、福島の場合署名は日航と国交省に出すだろうしな。
一気にやりすぎだからなぁ
特に日本において東京路線の次に大事な大阪路線切られたら打撃だしな。
逆に言えば東京・大阪に繋がってればいいわけだが

利用者を増やす、経費を削減するの両面で
地方空港に対する県庁さんの影響力は大きいからね。

2008/07/23-18:48 減便「とても受け入れられない」＝２０便超の打診に危機感−関空社長
　関西国際空港の村山敦社長は２３日の定例記者会見で、
日本航空や全日本空輸などが関西空港と地方空港を結ぶ路線や
国際線の廃止・減便を検討していることに対して
「利用客に多大な迷惑が掛かり、とても受け入れられない」と述べ、
粘り強く航空会社に路線維持を働き掛ける考えを示した。
　会見で村山社長は、航空会社から打診を受けている減便や
廃止路線が一日２０便を超えていることを明らかにしたうえで、
「国内線の空港利用料はかなり安くしている。
（航空会社の）赤字は利用料を減らしてどうこうなる金額ではなく、
きれるカードは少ない」と危機感を表明した。

>>299
利用者は関空のせいで迷惑してるのに・・・
身勝手な奴だな、こいつ。

>>300
迷惑？
みんな使うべき空港を選んで、ちゃんと移動していますよ。

関空がワガママ言わなければ、千歳も函館も秋田も花巻もここまで低迷することはなかった。
最初から伊丹で飛ばしておけばね。

>>301
使う「べき」って、関空利権者が勝手にそう思ってるだけだろ。
利用者が使い「たい」空港は関空ではない。

使いたくなければ使わない権利は消費者にある。

関空がわがまま言っているとは思わないけどね。
基本的な認識が間違っていると思う。

＃関空スレで好きなだけどうぞ。

>>303
何が言いたいのかよく分からないが、
少なくとも、スレ違いであることは確かだね
ここでは遠慮してね

【航空】関空発着の減便・廃止：対象は20路線超…｢伊丹空港発着の長距離便から減便を行うべき｣・関空社長 [08/07/23]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216822310/

>使いたくなければ使わない権利は消費者にある。

まさにその通り。
その結果使いたくない関空便のみ利用率が悪くて
関空便が減便廃止検討対象になってるわけで。

JLは関空発着でソウル、上海、抗州、ハノイ（ベトナム）は増便なんだな

違うよ、例えば花巻は搭乗率は伊丹線を除いて目糞・鼻糞なんだが、発着料の差が大きいな

アシアナ1往復、済州航空1往復
JL1往復
仁川線だけで減便分かなり取り戻せるなW
ハノイはデイリー化されるのかな

【航空】ＪＡＬが関空発着の国内線５路線とロンドン便を運休へ　大阪府に通告
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216879016/

関空減便運休検討路線、現時点まとめ

国際線
JAL　ロンドン
ANA　グアム

国内線
JAL　運休：函館、花巻、福島、秋田、仙台 減便：札幌、福岡、沖縄
ANA　札幌、羽田2、沖縄　季節化：女満別 季節増便中止：函館
SFJ　羽田1〜4

計1日16〜19便　年間11700〜14000発着分

減だけ書いて増は書かない御都合主義ダブスタWW
笑った

>>313 とても笑える状態じゃねーだろｗ

>>313
>関空減便運休検討路線、現時点まとめ

減便運休のまとめになんで増を書くの？自分で増便まとめ作れば？ｗ

GKWoiYPrO大活躍だなｗ

>>313
お前が言うかw
ダブスタは、お前が一番得意だろ。

ふるーい記事を掘り出して必死で増便情報書いてる人の事ですか？ｗ

>>307
使いたい便を使えばいいだけ。
でもでも
時刻表を眺めているだけではダメです。

大館能代空港、８月に大阪便増便　９日間限定で
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20080724q
　大館能代空港発着の大阪便が８月９日から同１７日まで、
１便増便され２便化される。９日間の期間限定だが、
大阪便の複便化は同空港で初めて。
大館能代空港利用促進協議会は２便化される期間中を中心に、
地元利用者の運賃の一部（１人片道１０００円）を助成する制度を設け、
利用を呼び掛けている。
増便される大阪便のダイヤは、伊丹空港を午後１時４５分に出発、
到着後の折り返し便は大館能代空港を同３時４５分に出発する。
現行の大阪便は伊丹空港を午前１１時、大館能代空港を午後１時２０分に出発。
いずれも全日空が運航、機体はボンバルディア社製の小型機（７４人乗り）。

なんじゃそりゃっていう増便ｗ

関空ー五島福江並みに不思議。

たんなる夏季臨時増便だが大館能代にとっちゃあ
大阪便が2便って大事件なんだろ

【航空】日本航空(JAL)：関空発着のアジア向け増便、上海・ソウルなど4路線…10月末から [08/07/25]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216938400/

【航空】マレーシアの格安航空会社エア・アジア　来年にも新千歳定期便を検討　片道３万円台
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216944268/

なんで能代なんだろう？
新幹線に勝てるということ？

>>325
関西企業のニプロが大館に大きな工場作ったらしい、福島にも作る計画あるがが直行便が減るから白紙かも

盆の時期だけだから、企業は関係ないだろｗ

【経済政策】不採算路線の廃止が相次ぐ中、国交省、空港を核とした地域振興交付金創設へ［08/07/25］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216951342/

>>322
たしかに羽田と伊丹しかないし、羽田も２便だからな。
そういう意味では「貴重」かも。

隠岐では伊丹線にＭＤ81が入っただけでお祭り騒ぎだからな。
もっともこちらは羽田線すらないから当然だが。
そういう意味では、まだまだ国内線２大ハブとしての大阪は、国内航空路では重要な都市なのかもしれない。

大阪線の減便、撤退が空港の存続に関わる場合も多いからな。福島空港とか。

>>329
隠岐出雲だけ維持できればいいじゃん

>>329
花巻とかもかな、でも一番失うと痛いのは仙台空港だと思う。
仙台〜伊丹は120万人で東北1の利用者を誇る路線な上に仙台空港の利用者330万人のうち3分の1を占めるから

広島と岡山の香港線運休へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200807290038.html

鹿児島〜香港線　9月から減便
http://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00128824_20080728.shtml

香港、人気下がってるのかな

>>333
ってより四川地震の影響では？

四川地震と香港線が関係あるｗ？

>>335
地震のあった地に誰が観光行くよ？
香港エクスプレス側がそう言ってたから、建て前かもしれないがW

中国の地理も分かんないのか、藁

四川とｼﾝｾﾝを間違ってるとか？ｗ
こないだの地震の時、多くの知人が同じ間違いしてたｗ
当方、ｼﾝｾﾝ在住です。。。

佐川急便：傘下の貨物航空、ギャラクシーエアラインズ運航休止を検討…燃費高騰で債務超過

佐川急便グループの貨物専門航空会社、ギャラクシーエアラインズが、燃料費高騰の影響で
運航休止を検討していることが31日、明らかになった。

　現在は羽田と北九州、那覇、新千歳の各路線と、関西―新千歳の計4路線を運航しているが、
採算が悪化しており、全路線を運休する可能性を含めて検討している。

　ギャラクシーは佐川グループなどが出資して2005年に設立、06年10月に運航を開始した。
08年3月期決算は売上高で63億円を計上したが、31億円の営業赤字となり、債務超過に
陥っている。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217514654/l50

香港エクスプレスは沖縄増便と関空にデイリーで新規就航　
香港発主体なら岡山や広島より沖縄・関西の方が人気があるだろう。

アエロフロート社長「08年度終わりごろ、関空線就航予定」

来日中のアエロフロート・ロシア航空のヴァレーリー・オクロフ社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は19日、
記者会見し、市場の伸びが見込める
ロシア極東地区強化に向けて「2008年度終わりごろに関西国際空港からモスクワかサンクトペテルブルクへの就航も予定している」との考えを明らかにした。

http://woman.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=20070420ax006n1

>>341
極東と日本の間も増便らしいが。
新潟からはだいたい飛ばしているから
関空ーハバロフスク、ユジノサハリンスクあたりか。

あと距離が近いので羽田ーウラジオストック、ハバロフスクも飛ぶか。

>>342
旧アエロフロート解体でウラジオストック等の極東便は別会社に移ったから、
既存路線にアエロフロートが割り込んで来るということはありえる。

HPには極東に子会社設立の計画もあると書いてあるしね。

>>343
羽田はないだろ。

>>343
オイルと引き換えに羽田の枠をあげればいい。

日航が１１月から２１路線縮小、全日空も最大１１路線

日本航空と全日本空輸が検討している路線縮小計画の概要が５日、明らかになった。
両社は、搭乗率が低い関西国際空港の発着路線を中心に再編を進める。
日航の廃止路線は国際線が５、国内線は１２。さらに国内４路線を減便する。
このうち関空発着便は約半数の１０路線を占め、仙台便などを廃止する計画だ。
全日空は国際線の２路線を廃止する一方、国内の９路線を減便する。
関空は５路線が対象で、グアム線の廃止に伴い、全日空は関空発のリゾート路線から撤退する。

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080806-OYT1T00007.htm

【航空】日本航空(JAL)：11月から21路線縮小、全日空(ANA)も最大11路線…関西国際空港の発着路線を中心に [08/08/06]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217974253/l50

G A 航空事業から撤退決定 !!　

読　売　新　聞　　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080805-00000038-yom-bus_all

動　画 V e r http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20080805/20080805-00000047-jnn-bus_all.html

>>348
GAって書くなよ。ガルーダかと思っただろ。

あれ?撤退しないのかい？
http://www.ana.co.jp/pr/08-0709/index08-ana-sfj0806.html

>>350

ANA関空減便で国交省の機嫌を損ねないようにSFJを使ってうまくやり逃げるってとこだろ。
SNAといいADOといい相変わらずな感じなんだな・・・

>>350
ANAに支援を断られてたら撤退やったんやろうね。
IBEXのように羽田〜関空便に関してはほとんどをANAに業務委託して、自社カウンターは撤退かな。

成田、羽田増枠後の関西空港は撤退の嵐が吹きます、欧米系は全滅します間違いなく

>>353
妄想はいいからｗ

痛みわけだな。

ANAは２便減便で削減、でも４便増でトータル２便＝増便として宣伝可能。
SFJは一応路線維持。そもそも搭乗率はSKYと違って悪くないのでコスト削減さえできればOK。

>>354 おめでたい人ｗｗ　脳内花畑ｗｗ

>>353
その前に中部だなW

>>352
関空便は２タミなんだ。羽田の沖止めがなくなると良いな。

BRが中部〜台北の廃止を検討に入ったそうで。

ANAも廃止するのに？

ＡＮＡ関空休止・減便正式発表
ttp://www.ana.co.jp/pr/08-0709/08-100.html

国際線
関西ーグアム休止

国内線
関西ー女満別休止、夏季のみ運航を予定
関西ー新千歳1便減便
関西ー羽田2便減便
関西ー沖縄1便減便

計6便減便　年間4400発着減

中部松山は？

中部も松山とか減らされて国際線増が無いからな

JLの福岡〜中部は4往復週28便も消える

中部札幌便増便
中部悲願の２本目滑走路に一歩前身ｗ

日本航空が十一月にも新千歳−関西空港線を現在の一日六往復から四往復に減便
し、新千歳−中部国際空港線を同五往復から六往復に増便する見通しであること
が、六日分かった。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/109697.html

つ〜か、関空は国際線4路線で増便って知らないのかなWW

何でも比較したがるんだな。

>>361
関西だけを抜き出しているのには、何か意味があるのでしょうか？
スレタイも読めないのかな？

>>367
名古屋人だから、名古屋人は自分達の都合のいい部分を抜粋して都合の悪い事は火病するから

>>361
へ〜
中部〜広州って昨年まで767で今年737でさらに小型化かいWWW

>>365

ダッシュ400が767とかMDとか昔みたいに戻るのかね？

こっちにもWかw

W厨は言い加減wの出し方を覚えろよ。

日航ってマジで新潟〜伊丹増便なのかW
頭腐ってるな

日本航空(JAL)：新千歳−関西を1日6往復から4往復に減便…11月から

★新千歳−関西を４往復に減便　日航が１１月から

　日本航空が十一月にも新千歳−関西空港線を現在の一日六往復から四往復に減便し、
新千歳−中部国際空港線を同五往復から六往復に増便する見通しであることが、六日分かった。

　同日の道議会新幹線・総合交通体系対策特別委員会で、道が明らかにした。

　同社は七日、正式に発表する。道によると、新千歳−中部線の増便は、同路線の新規就航を
予定していたスカイマークが就航を延期したこともあり、需要増が見込まれるためとみられる。

　日本航空は、現在一日一往復している函館−関西線についても、十一月以降に休止する方針を
既に道や函館市に伝えている。全日空を含め各社が減便などを計画していることについて
道企画振興部は「各社に現路線の維持を求めるとともに、機材の大型化や休止路線の復活などを
要望していきたい」と話している。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218122725/l50

中部ってなんでこう比較したがるのだろうか？
で、新千歳が増えたぐらいでそれがいいことに繋がるのか？
それと、国際空港なのに国際線は廃止される一方で増やら新規も無いのはどうなの？
外資も減らすだけ減らしてるし

関空休止・減便まとめ

国際線
鶴関西ーロンドン運休
穴関西ーグアム休止

国内線
鶴関西ー函館運休
鶴関西ー仙台運休
鶴関西ー花巻運休
鶴関西ー秋田運休
鶴関西ー福島運休
鶴関西ー札幌2便減便
鶴関西ー福岡1便減便
鶴関西ー沖縄1便減便
穴関西ー女満別休止、夏季のみ運航を予定
穴関西ー札幌1便減便
穴関西ー羽田2便減便
穴関西ー沖縄1便減便
佐関西ー札幌運航停止

計17便減便　年間12200発着減

スレ違い

ジュアンダ国際空港　wiki
http://en.wikipedia.org/wiki/Juanda_International_Airport#Terminal_A

確かにJLで載ってるね

機長の飲酒検知繰り返しで国際線出発遅れる　関西空港
記事の内容自体は関空だけでなくどこでも起こりえる事なんだが
関空＝大連、B767-300に乗客乗員合わせて33人って・・・
国内線もだめだけど、国際線もダメだな
しかも欧米線じゃなく頼りの中国線でｗｗｗ
国内線ダメ、国際線ダメって、ほんと貨物専用空港にしたら？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080822-00000962-san-soci

マルチ乙

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1219411745/l50
【のどかな旅路】関空発大連行きの全日空機、トラブルで出発遅れる　乗客乗員は「33人」

日航のデータでも関空ー中国線の多くの搭乗率は相当低いみたいだ。
ついでにいうと、成田ー中国線も５０％以下はざらにある。
それでも便が存続するのは、収支が相当よい＝正規運賃が多い
からだろう。

大連線はビジネス需要も多いけど、それ以上にカーゴの需要が大きいから。
成田線に一時772を入れたのも旅客よりもカーゴ需要に対応する為にカーゴ搭載量の大きな772にしたぐらいだから。上はガラガラでも床下はビッチリスペース埋まってるんでは？
それでも30人は少なすぎだとは思うけど。

６月の日航の日本〜中国線の平均搭乗率が38.6%
それでも数多くの運行を続けるのは貨物需要と正規運賃客の多さだろう

>>379の阪急君が無知なだけ
北京五輪応募便の成田発も相当ガラガラだったらしいな、スーツ姿以外見えなかったとか
じゃあ、成田も駄目なんだな。
まあ、成田も廃止や減便が結構多いがな、床下貨物とかあるからかな。
あの全日空が運航止めない理由があるんだろな
無知な阪急君にはわからないだろうが

関空煽るアンチってさご都合主義ってか無知な上にダブルスタンダード主張ばかりだよな

関空にはアホみたいに膨大な借金があるうえ、関空の騒音はとんでもないからな。
叩きたい気持ちはよくわかる。

ここでスレ違いの関空叩きをしているほうが　アホだよ

中国線は搭乗率低くても貨物があるからと言うが、
ならば昨今の成田、関空問わず日系中国線の737，320化はなぜ?

貨物専用便が増えたから

>>389
両者とも成田はもちろん関空からも貨物便を多数飛ばしている。
その補完が旅客便。

関空は小型化でもいいが、成田は貴重な発着枠だけにもったいないと思うが、
転用先すらない航空不況が今の現状かと。

小中型機で他頻度運航というのが、いちばん便利なんだが
大型機にこだわる厨房が多くって困る

だめ

成田：まだまだ発着枠不足＝大型化
関空：発着枠余裕あり＝小型化
中部：需要がない＝撤退

でも現実は成田も小型化。

https://www.ana.co.jp/dom/fare/sales/osa-spk/index.html

１１月から伊丹−新千歳の伊丹朝発夜着便が７ヶ月ぶりに復活！！

香港エクスプレス、9月13日から中部／香港線を運休−業績低迷で
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37911

香港エクスプレス航空（UO）は9月13日から、中部／香港線を運休する。
5月に運航を開始したばかりだったが、8月29日から週4便の運航を週3便へ減便して
いた。
8月、9月の予約状況は50％程度で、UOでは中部線の業績低迷を運休の理由としてい
る。
なお、9月6日から運航を開始する関空／香港線は9月平均で70％程度の搭乗率で、
満席の日もあるという。
今後はデイリーで運航する関空線に期待しており、中部線は市場調査にあわせて調
整したいという。

トラベルビジョンによるとJLの成田-西安廃止みたいだな

エアライン板とマルチしているひと、

ウザイのでやめてください。

「香港エクスプレス航空（UO）は9月13日から、中部／香港線を運休する」がウザイのか？
「8月、9月の予約状況は50％程度」がウザイのか？
「中部線の業績低迷」がウザイのか？

あ、そうか！
「関空／香港線は9月平均で70％程度の搭乗率で、満席の日もある」がウザイんだな？
もしかしたら
「デイリーで運航する関空線に期待しており」の方がウザイ？

日本航空（JL）は10月から、成田／西安線を運休する計画があるようだ。
旅行会社にはすでに通知をはじめており、近く正式に発表するもよう。
JL幹部によると、中国全体の旅客動向が落ち込んでいる中で、レジャー需要の強い西安線の収益性が問題となったもの。
JLでは中国の全路線を一体的に捉えており、他の路線が好調である場合、西安線が単体で赤字であっても維持は可能であったという

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37909

>>399
えっ！中部ってキャセイ1社しか居ないのにそんな状況なのか？
香港ですらそれかしょぼいな

しかもマカオに飛んでないのに…

清州−大阪直航便が就航へ

http://www.chosunonline.com/article/20080902000046.html

中部は、マジで酷いね。

>>401
本当にビバマカオ飛ぶのかな？
名古屋就航かとか言われてたが
中部に就航し損失増やされた会社が何社あるやら

JL追加
成田〜西安廃止、関西〜青島廃止
関西〜抗州はデイリー化
週3→7へ増便
関西〜金浦を開設

http://www.da-news.co.jp/2008-0903.htm

【関西空港】大阪（伊丹）空港廃止を求める決議　関空地元の泉南市議会
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220446528/l50

だがや

日航、関空─杭州線を増便──ビジネス客増に対応

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news001983.html

フィリピン航空では2008 年10 月26 日より関空-マニラ線を現行の週5 便から週7 便に
増便しデイリー運行といたします。また、新たに関空-セブ線を週2 便開設いたします。
これにより関西空港からフィリピンへのフライトが週9 便となりマニラ・セブをはじめ、その他の国内
都市へのアクセスがより向上いたします。益々便利になるフィリピン航空をご利用くださいますよう、
よろしくお願い申し上げます。

セブは2001年以来かな？

JAL
国際線
運休
成田〜西安
関西〜青島

増便
関西〜抗州を週3→週7

国内線は1路線新設と1路線増便

中部〜石垣を新設
松山〜那覇をデイリー

KE福岡-釜山をダブルデイリー化
トラベルビジョンより
中部を除く空港は国際線増えまくってるな

日本航空、路線再編を追加発表、関空／杭州線デイリー化も中国2路線で運休

日本航空（JL）は、下期の路線便数計画を追加で変更、10月26日から実施する。国際線では、
関空／杭州線を週3便からデイリー運航に増便する一方、成田／西安線の週2便と関空／青島線の
週4便をそれぞれ運休する。成田／西安線については、レジャー需要が強いことから収益性の観点が
運休の大きな要因となった。国内線は、中部／石垣線を新たにデイリー運航で就航し、復路は那覇
経由に設定。さらに松山／那覇線は週4便からデイリー運航に増便する。いずれも2009年2月1日から
日本トランスオーシャン航空（NU）が運航する。

今回の追加変更により、下期の変更は国際線が5路線の増便と5路線の運休、国内線では1路線の
新規開設と6路線の増便、4路線の減便と12路線の運休となる。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1220589548/l50

中部〜石垣は期間限定だけどな

大韓航空、中部〜仁川と中部〜釜山減便
代わりに福岡〜釜山をダブルデイリー

大韓航空、福岡／釜山線をダブルデイリーに−地元からの要望受け
[掲載日：2008/09/05]

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37972

フィリピン航空、関空／セブ線を冬スケから復便、マニラ線もデイリー化
[掲載日：2008/09/05]

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37969

・安定的に維持＝成田８でも小型化で実は輸送力減）
・撤退と増便が錯綜するが、差し引き微増＝関空（ただし小型化）
・撤退一直線＝中部（元々小型機だらけ）
・密かに路線が充実＝福岡

>>417
福岡の充実は韓国ばかりだな･･･。
釜山倍増でソウル線増便、臨時だけど大邱線も開設と･･･。

代わりに名古屋は韓国線すら減便と･･･。

中部のKEは減便しないよ。うそ書くなよ。

>>418
当然だな、韓国で名古屋は日本第4の都市として語られている（プッ）

http://www.chosunonline.com/article/20080720000010.html

人口順だろと突っ込まれ無いようにちなみに第2は大阪で第3は福岡になってるな。
三大都市とか思ってるのは名古屋人だけだろなW

>>419
既に昨年済州〜名古屋が減便されている。
仁川線も1往復目は747から772に小型化され最後の便は772から739に小型化されているW
小型化多頻度はわかるがその場合増便されて意味がある。
日航も釜山廃止
即ち名古屋は人気無いんだよ
日本第4の都市だからな

釜山の就航都市数34都市
中部30都市
釜山で乗り継いだ方が便利だな

>>421
そんな昔のことをいまさら出されてもなw。
KEのCJUはもともと週3便だった。それを増便しても需要が無かったから元に戻しただけだよ。
は〜、もう少しちゃんと調べろよ、関空廚「W」w。
KEは今744だよ。サマスケまでは。ただし、744にしても772にしても機材繰りなんだがなw
KEの午後便は、もともと737(800か900)。772になったことは無いよ(一時的な機材変更は除く)。

>>422
釜山乗継ってどこから乗り継ぐんだ？釜山との便は東京、関空、福岡、新千歳と中部。
便数は、成田/JL2,KE1,NW1、関空/JL,KE,OZ各1、福岡/KE2、新千歳/KE週3、中部/KE1
この中から国際線で釜山乗継が便利そうなのはどの程度あるのか？
釜山から飛んでいる国際線は新千歳を除く上記の空港は殆どカバーできていると思うが。
無いのはロシアくらいか？MUCも仁川経由だし、あまりメリット無いなw

>>423
何必死なんだよ、関空ヲタじゃ無いけどな。
たださ中部が昔しょぼかった釜山に就航都市負けるって哀れなんだけど。

>>424
中空から無い中国地方都市に中部はアボーンしたホーチミンにミュンヘン

中空厨って少しでも批判したら必死に火病するよなW

>>426
関空豚とそっくりだよねw

今度開設される釜山〜アムステルダム（福岡経由）もあるな

>>424,>>426
やれやれ、間違いを指摘しただけなのに「必死」とか「火病」かw さすが、関空豚「W」だなw
嘘八百を書きまくっているから指摘されると、顔真っ赤にして書き込むのは痛々しいw

>>428
また、そういう出鱈目を。ソースはあるのか？あるわけ無い罠w そんなルートは不可能だから。

>>429
不可能ではない

>>430
ああ、そうだね。「現状では」を入れるよ。

いや、現状で可能。

客観的に見て>>429が必死だな。

関空、中部を増便へ―ヘルシンキ線、乗り入れ枠拡大で　フィンランド航空

　国土交通省は１６日、ヘルシンキでフィンランドとの航空協議を開催し、関西空港へ
の乗り入れ枠を週１０便、中部空港を７便にそれぞれ拡大することで合意したと発表
した。これを受けてフィンランド航空は、現在運航している週７便のヘルシンキ−関空
線、同じく４便の中部線を増便する見通し。

　また、成田空港に関しては２０１０年の拡張に合わせ、乗り入れ枠を週７便（現在４便
運航）に広げることも認めた。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221574720/l50

また新聞はカタールの時みたいな勘違いしてるな枠

フィンランド航空への取材をしているのですが
なんでも否定している人は記事を読んだりしないんでしょうね

そりゃ需要が増えたときのために枠を増やすようフィンランド政府に交渉を依頼したんやろうから、
交渉がまとまればとりあえず便を増やす見込みと発表はするやろうね。

現実問題として、フィンは増便を賄うのに十分な機材を持ってないしね。取材したならそのために機材を
購入するとかという情報まで取材してきてね。

>>437
フィン（笑）

福岡新潟航路は先日のるとガラガラでした？

全日空、新潟−福岡線の存続決定
http://www.kenoh.com/mimi/pc/12590261.html

全日空は昨年9月に「新潟−福岡線」の路線廃止届を提出したが、ことし4月から9月までの
目標搭乗率70%を達成したことから、存続が決まった。
新潟、福岡の両県は、官民あげて「新潟−福岡線」直行便の利用促進に取り組んできた。
その結果、4月から9月まで6カ月間の搭乗率は、福岡→新潟が82.4%、新潟→福岡が67.3%、
合わせて74.9%と、目標の70%を超えた。

アシアナ航空、宮崎−ソウル線での増便を一部中止

　アシアナ航空宮崎支店（宮崎市）は27日、宮崎―ソウル線の冬期ダイヤで増便を一部
取りやめると発表した。10月30日―11月30日に予定していた週5便を現状の週3便に据え
置く。景気低迷で宮崎発の需要が減退、円高ウォン安でソウル発の乗客も減少している
ためという。

　11月の座席販売数が前年比52.4％に落ち込み、座席予約率が29.8％しかない状況。
週5便で運航維持するのが困難になり、増便分の10往復を減らすことにした。12月1日―
2009年3月28日の増便は維持する計画だが、同様に取りやめる可能性があるとしている。

　同路線は冬期に週2便増やして利便性を高めることで冬期に需要が高まる韓国からの
ゴルフ客などを取り込み、宮崎発の観光客も掘り起こす計画だった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225212738/l50

中部地方の製造業の不況により、派遣労働のブラジル人たちが次々にクビになっている。
その帰国ラッシュで、航空チケットがとりにくい状況であるとのこと。

この帰国ラッシュが終われば、中部のエミレーツが…。

はいはい、ネタ乙

早くも「解雇」が始まった浜松の「日系ブラジル人」

…週刊新潮11月6日号　ただいま発売中

　遠いブラジルからやって来て、不安定な派遣労働だったんだね。すぐにクビ。
　でも今は、同じような安月給で日本人がいくらでも使えるんだから、もうブラジルから働き手を呼ぶ必要もなくなった。
　成田拡張の頃には、中部のエミレーツが消える。

シンガポール航空、関空線を週7便に減便−中東路線を増強

シンガポール航空（SQ）は11月2日から、関空／シンガポール線のSQ621便とSQ622便を運休、運航便数を現在の週12便から7便に減少する。
これは、SQが中東路線の増便に向けて機材を振り替えたためで、ペナンやホーチミン、ソウル、バンガロール、チェンナイなどの路線も減便の対象。
アムリトサル線は運休となった。
中東路線は、ドバイ経由イスタンブール線が週4便から同6便に増便。
また、12月14日からはドバイ経由のリヤド線に週4便で就航する。
これによりシンガポール／ドバイ線の便数は週20便となる。
なおSQでは、今年5月にも関空発／バンコク経由のシンガポール線から撤退していた。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38684

NW、関空／デトロイト線を運休へ
関西からの北米路線さらに細く

ノースウエスト航空（NW）が関空／デトロイト線を09年3月1日をもって
運休する方針であることがわかった。
すでに関西の旅行会社に説明を開始している。同路線は10月21日にそれまでの
デイリー運航から週5便に減便したばかり。
関空からの北米線は、今冬期スケジュールからエア・カナダ（AC）が
バンクーバー線を運休しており、NWが運休することで北米方面への供給量が
さらに不足し、商品造成に苦慮するのは必至。関空の08年度冬ダイヤにおける
国際旅客便数は合計週601便（11月ピーク時・計画）で07年冬から23便増と
なったが、関西国際空港会社の村山敦社長は先ごろ行った会見で
「景気に連動して旅行の実需要が低調となることは避けられず、
航空業界にも影響を及ぼすだろう」と、期中での運休・減便に懸念を示して
いた。

ノースは関空からも成田からも消えるみたい。

Northwest, Delta deal gets done
Closing of merger adds to pressure on United
ttp://www.chicagotribune.com/business/chi-thu-united-oct30,0,4163319.story

>>448
ちゃんと記事嫁ｗ

成田はデルタで存続

ちゃんと記事嫁ｗ

ノースウエスト航空、関西／デトロイト線を夏スケから運休へ−成田で乗継対応

ノースウエスト航空（NW）は関西／デトロイト線について、来夏スケジュールから運休する。
すでに旅行会社へ説明をしており、GDS、CRSなどシステム登録についても対応した。
NW日本支社では、「ネットワークの機材繰りの調整」としており、「早期の復便を望んでいる」とコメントしている。
関西空港発着の北米便としては、タイ国際航空（TG）が就航延期を表明したことから、今回の運休により、直行便はユナイテッド航空（UA）のサンフランシスコ線とエバー航空（BR）のロサンゼルス線となる。
なお、NWが運航する関西発のアメリカ本土への便は同路線のみのため、朝便で運航するサイパン／関西線を、夜便で成田／関西／サイパン線とし、現在、NWが運航している成田／サイパン／名古屋線と同様に成田で本土での乗り継ぎに対応する。
関空からの接続は、往路で関西12時20分発、成田13時55分着となり、NWが成田発で運航するシアトル、ポートランド、サンフランシスコ、ロスアンゼルス、ミネアポリス、デトロイトのほか、デルタ航空（DL）が運航するアトランタ行きの乗継が可能となる。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38762

【空港】フェデックスが中部空港撤退へ…米運輸大手　今後は成田と関空に集約 [08/11/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227796036/l50

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000045.html

日本・フィリピン航空当局間協議の結果について

日本とフィリピンとの航空当局間協議が、１１月２６日（水）〜２７日（木）の間、マニラにおいて開催され、以下のとおり合意した。
主要合意事項
　（１）日・フィリピン双方乗り入れ地点の自由化を実現した。（※）
　（２）関空・中部・地方関連路線について、日・フィリピン双方航空企業の輸送力を、
　　　 以下のとおり、大幅に拡大した。　
　　　　　　　　　　　（便数は、いずれもA320相当機材を使用する場合）
　[1]関空又は中部＝マニラ　 週１４便増
　[2]関空又は中部＝クラーク　　　 〃　６便増
　[3]福岡＝マニラ 　　 　　　 　 〃１０便増
[4]東京以外＝マニラ以外　　 　 〃２８便増

　（※）なお、輸送力についても、日本側より、アジアゲートウェイ構想に基づき、
　　　　首都圏関連路線を除く日・フィリピン間の輸送力の自由化を提案したが、
　　　　フィリピン側は、輸送力の自由化は時期尚早であり、段階的な輸送力の増加で
　　　　対応すべきであると主張したため、合意に至らなかった。

[1]関空又は中部＝マニラ　 週１４便増
[2]関空又は中部＝クラーク〃　６便増
中部単独じゃないのがアレだな。
これじゃ関空に全部来るのが９９．８％

中部は便宜上、名前を入れただけではないかと。
[4]に入れるわけにもいかないだろうから。

>>452
実質減便ではないんんだ。デトロイドを成田に変えただけだね。

>>457
デトロイド行きなんて最初からないが、デトロイトと台北が減って−１４、成田が増えて＋７で、
差し引き−７。

これだから関空厨は…
貴重な米本土直行便が無くなったのに便数は変化なしかってｗマニア丸出しだな
伊丹時代から続いたNWの米本土直行便、関空で終焉を迎える

サイパンから関空経由成田行きって757じゃん、利用者もその程度かｗしょせん成田というハブ空港のスポークだな関空は

ITMNRTのNW便を知る世代ではないのか、、、

日本航空、関空と地方空港を結ぶ計５路線の廃止を検討

日本航空が、関西空港と地方空港を結ぶ計５路線の廃止を検討していることがわかった。
日航は関空路線を中心に１１月に大幅な減便に踏み切ったばかりだが、秋以降の急速な景気後退を受け、採算の悪い関空路線からの撤退を進める方針だ。
関係者によると、定期路線の旭川（１日１往復）、女満別（同）への便を来春から取りやめる方向という。
季節便も、青森便（１０月、１日１往復）の運航を来年から廃止。帯広便（６〜９月、１日１往復）と釧路便（同）も運航期間を短くして、１０年度には廃止する方針だ。
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200812040083.html

季節便の廃止ぐらいで必死だなマスゴミ

>>462
通年運航の旭川と女満別もなくなる。

タイ国際航空、大阪と福岡発の一部便を運休・減便、3月28日まで

タイ国際空港（TG）は3月28日まで、大阪／バンコク線のTG673／672便を運休、
福岡／バンコク線のTG649／648便をデイリー運航から週4便（火・木・土・日）の
運航に切り替える。
TGではバンコク発着の全路線を対象に運航スケジュールの見直しを進めており、
日本路線も対象となった。
TG東日本地区旅客マーケティング部は本社からの公式見解は出ていないとしつつ、
「今回の混乱で需要が落ち込んでしまったのは確か。需要に対して適正な規模に
供給座席数を減らす目的だろう」と話し、スワンナプーム空港の本格稼動の後、
成田や中部を含む路線の整理の可能性もあるとした。

旅行会社や利用者への対応は、「運休・減便を発表したばかりで対策を具体化できて
いないが、代替便への振替などを進めることになる」と説明。需要が読めないものの、
「振替作業に困るような事態にはならないのではないか」という。

なお、バンコクに足止めされていたTGの予約客らは、「2、3日中に全員が帰国できる
見込み」だ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228453045/l50

TGの深夜便は夜の羽田からバンコクに行くのに便利だったんだけどな
空席はいつもかなりあったから、儲かってなかったんだろうな

中部の深夜便も3月28日まで運休
トラベルビジョン

関空じゃなく伊丹にうつせばいい>旭川・女満別

そもそもそんなに需要がない路線でしょ
特に冬季は

関西−松山、高知線減便へ 全日空、不採算で

全日本空輸が２００９年度中に、関西空港と松山、高知を結ぶ路線の減便を検討していることが５日、分かった。
経営環境が悪化する中、不採算路線を見直す。今後、地元との調整を本格化させる。路線は廃止せず、維持する方向。
関西−松山、高知は現在１日それぞれ３往復運航しているが、利用率は３０％台に低迷している。
松山、高知の利用者を大阪（伊丹）の路線に集約し、効率化を図る。
全日空は、０９年度中に、関西路線のほか、札幌−岡山、広島などの路線見直しも計画している。
日本航空も０９年度に、関西空港と地方を結ぶ５路線の見直しを検討。
景気減速で航空業界の経営環境は厳しく、両社にとって不採算路線の見直しは避けられない課題だが、地元自治体の反発も予想される。
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008120501000830.html

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001600364.shtml
神戸-羽田間を一日三往復便運行している全日本空輸（ＡＮＡ）が、
来年四月一日以降、一往復の減便を検討していることが五日、分かった。

間引きの嵐だな

いずれ航空会社ごと間引きされないか心配だ。

第二都市圏を発着する便を削る≒かなり経営悪化
というのはどこの国でもそう。

たとえばどの国？

>>463
大阪〜旭川線、TDA時代からの伝統路線だったんだがな。
そんな時代か

関空に移さず伊丹から飛ばしていたら、廃止にならずに済んだろうに。
諸悪の根源、関空。

いや、そんなことはないよ
北海道観光の需要自体が下降傾向だから

>>475
妄想？

東北・四国・九州・羽田…。
他のあらゆる就航地を見れば、関空が伊丹に比べいかに人気がないか分かりそうなものだ。

そういうスレではないんだけどね

確かに。
関空叩きつまらない。エアライン板に出てこれない奴らｗ

>>476
旭川は東京線だと３社が競合しているくらいの人気路線のはずだが

>>481

お決まりの

ある一定以上の搭乗率は確保できるが、客単価が低く路線を維持できない。
今後は東京経由での販売を広めていきたい。

だろ。
MD81なんて燃費の悪いオンボロを飛ばすからこんなことになる。

>>481
３社ｗ

>>469
関西　松山・高知は高速船の方が速そうだ。

（苦笑

全日空が新潟―札幌線撤退へ
http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=155938

　全日空（本社東京）が来年４月に新潟―札幌線からの撤退を検討していることが10日、
分かった。撤退後は北海道国際航空（エア・ドゥ＝本社札幌市）が参入する見通し。
飛行機が小型化され、毎日二往復の現行態勢は維持される方向だ。
　同路線の2007年度の利用は17万1397人で、平均搭乗率は61・０％。「地方路線で
６割を超えればまずまず」（航空専門家）とされるが、全日空は東京や名古屋、大阪の
大都市圏空港に機材を集中投入し、コストダウンを図る国内線再編戦略を進めている。
　一方、エア・ドゥは、全日空が11月に減便した札幌―仙台線に新規参入するなどの
実績がある。関係者によると、札幌―新潟線の利用者数が維持されたまま機材が
小型化されると搭乗率が上がり「優良路線」になる可能性もあるという。同社の運航
する飛行機に全日空が自社席を設ける共同運航（コードシェア）も検討されている。
　エア・ドゥ総務部は「４月から新千歳（札幌）発の地方路線運航を予定している。
複数の空港を検討している」という。同社は低運賃が特徴で、参入した場合は現行
より運賃が低くなる公算が大きい。
　全日空は新潟―福岡線についても昨年、廃止する方針を打ち出したが、地元の
存続運動を受け廃止方針を撤回し、運航を続けている。

新潟日報2008年12月10日

週刊ダイヤモンドより

「ソウル便以外に好調な路線はない」
肩を落とすのは全日空
夏以降の旅客数も前年比割れと元気がない
国際線で儲けが出るのは、ソウル線のみ

旅行客もさることながら、エアラインを苦しめているのはビジネス客の減少
特に金融危機の影響でいままで好調だった
ニューヨーク線、ロンドン線、シンガポール線等ビジネス路線が大苦戦
日本人も外国人も海外出張どころか国内出張も激減
影響は多方面に及ぶ

まさに青い会社は、JFKやLHRなどのビジネス路線を重視しすぎて、
客単価の低い観光路線を軽視しすぎたために、
世界経済が傾くと、途端に全社的におかしくなるのだ。

青がLCCを作ろうとすること自体、勘違いだ。
青い会社の本体こそが、世界から見てLCCのようなものだと気づけよ。

赤が調子悪いからといって、それで青が一流になれる訳ではない。所詮は二流。

以前は関空で勝負したが負けて撤退、中部では貨物便で勝負するが全廃したし
なんというか一貫性がない。
赤いほうも問題があるが、国際線に関しては一定の評価を得ているし、安定して路線を維持している。

>>488
観光路線は儲かってない
赤も青も
ちゃんと調べろな

オーストラリア線は見る影も無いよ

全日空：利用低迷、燃油高騰などで関空便、1往復減検討。伊丹便、席減らす−来月、正式発表へ

　全日空が来年４月から高知と関西空港を結ぶ路線の減便を検討していることが１２日の
県議会企画建設委員会で報告された。全日空広報室は「まだ決定事項ではない」としているが、
１月には正式発表する予定という。

　県に入った情報では、関空便が３往復から２往復に減便。また、伊丹便もボンバルディア機を
１往復増やして５往復にする一方、ジェット機を１往復減らして１往復とする。これにより、１日の
座席数は関空便は７４席、伊丹便は９２席それぞれ減少するという。

　県によると、９４年開業の関空便は９５年度に年間３９万人が利用したが、昨年度は６万３０００人
に減少。伊丹便も９３年度の８５万人から昨年度は３３万人に落ち込んでいる。

　こうした利用低迷に加え、燃油価格の高騰や経済状況などが影響し、減便などの調整に入っているという。

　県交通政策課は「観光客の呼び込みでも関西圏は一番のターゲット。全体の座席数が変わら
ないよう求めていきたい」と話している。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229272195/l50

関空のボンを伊丹に振り替え、伊丹のジェット枠を他路線にってことか。
実質関空盆減便１、伊丹盆１便増便か。

>>491
観光だけでは便は維持できない、っていう典型例になっちゃったね

http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008121700371
中部−米子の減便検討＝全日空
　全日本空輸が、中部−米子（鳥取県）線について、
２００９年４月から現行の１日２往復を１往復に減便する方向で検討していることが１７日、明らかになった。
０８年度上半期の利用率は５５．１％だったが、
景気悪化に伴う需要減退、収益性悪化で、現状維持は困難と判断したとみられる。

【航空】全日空、中部〜米子の減便検討−需要減退、収益性悪化で、現状維持は困難と判断［08/12/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229530333/

エミレーツがセントレアから撤退しそうだ。

日航、全日空が国内線見直し　景気悪化で

２００９年度の日本航空と全日本空輸の路線廃止や減便など国内線見直し作業が大詰めを迎えている。
日本航空は５路線、全日空は９路線を中心に検討しているが、米国発の金融危機による景気悪化で需要が落ち込んでおり、最終的には１０路線以上となる見込みだ。
両社は正式決定後、来年１月末にも公表する予定だが、今後経営環境が一段と悪化すれば、さらなる見直しに踏み切る可能性もある。
日航は、関西−旭川、女満別、青森の廃止。関西−帯広、釧路は、０９年度中は特定の時期だけの季節運航の期間を短縮、１０年度に廃止する方向で検討している。
全日空も関西−松山、高知、鹿児島の減便を検討。
このほか、札幌−岡山、広島を１０年度の廃止含みで季節運航とする。
新潟−札幌を北海道国際航空（エア・ドゥ）との共同運航（コードシェア）に切り替える予定など、９路線の見直しが明らかになっている。
見直しの大きな理由は低利用率など採算性の悪さ。
見直し対象の地元の反発は強いが、「短期的には厳しい対応をせざるを得ない」（西松遥・日航社長）状況だ。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008122501000558.html

全日本空輸が来年度、関西空港と神戸空港の発着路線で大幅な減便・休便を実施する方向で
調整していることが分かった。今秋、関空路線を中心に便を減らしたばかりだが、景気後退が
鮮明になったため追加策を検討する。

関空路線では、高知便（１日３往復）と松山便（３往復）で、それぞれ１往復ずつ減らす方向。
両便とも利用率が４０％前後と低迷しているため。このため、高知県は現在６往復の伊丹便を
増便するよう求めている。愛媛県は、需要が戻った場合、復便を求める。

神戸路線では、１日３往復の羽田便を２往復にするほか、仙台便を休止する。仙台便の利用率は
３０％台にとどまっており、神戸市空港事業室の担当者は「やむを得ない」と話す。
ただ、羽田便は６０％台を維持しているため「存続を強く要望し、話し合いを続けている」
と反発している。

関空路線では、日本航空も旭川（１日１往復）や女満別（同）など計５路線の運航を
来年度以降、取りやめる。

http://www.asahi.com/business/update/1225/OSK200812240137.html

あれ何故中部〜米子の減便書いて無いし既出なネタ何度も貼るのかなW
偏向な上に同じネタうざい

コピペしかできないんだよ
要約するとかもできない

自分だけが知っているネタだと思い込んでるんじゃないの？

増便、減便 軟便　*****

関空シフトができない日系エアラインはさらに国際線部門においては外資にヤラレルことを認識しなければならないのは明らかである。

中部ーデトロイトって減便になるんですか？いつから？

>>503
貴様の独善は国益に反す。

ノースウエスト航空、関空-サイパン線を運休へ　ハワイ線とグアム線は維持

ノースウエスト航空（NW）は3月1日から、関空／サイパン線を運休する。
NWによると、経済状況の悪化が要因となり、需要低迷の影響も受けたという。
ただしNWは「関西は重要な市場」と認識しており、ハワイ線とグアム線は
維持することを強調。
サイパン線についても「市場動向を常に把握し、回復すれば路線を見直して
いきたい」との考えだ。
旅行会社に対しては12月末から案内を開始。旅行会社では運休により、旅行商品の
募集中止や振替などの対応が必要となっている。

日本／サイパン間のフライトは、08年7月にNWが成田線夜間便の運航を開始して
成田線を1日2便としたほか、08年12月にはアシアナ航空（OZ）が関空／サイパン線を
就航。供給座席数は、一時期の減少から回復基調を示していた。
マリアナ政府観光局（MVA）では増加した供給座席数の活用を主眼に活動しており、
今回のNWの決定に対しては、「中部の路線や他社便のプロモーションなど、
残る座席の有効活用を積極的に推進する」（MVAマーケティング・スペシャリストの
ヒロコ・テノリオ氏）との考えだ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231302774/l50

今頃知ったのかいWW
まあ、アシアナあるからどっちでもいいけど

復便しなくていいそのままアシアナが増えればいい機内サービスも機材もアシアナの方が上だから

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/090110_1.htm
中部―ドバイ便　廃止へ　エミレーツ航空
ブラジル里帰りで人気
　エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）が、中部国際空港―ドバイ便を４月に撤退す
る方針を決めたことが、９日分かった。現在の毎日運航を２月３日から週４便に減
便したうえで、３月末で運航を終了する。世界的な景気悪化を受け、日本とドバイ
を結ぶ路線は、関西国際空港（毎日運航）に絞る形だ。中部国際空港会社にとっ
て、需要の減少傾向に拍車がかかることになる。

中部は、フィンランド航空も消えるだろうし。

あと残ってる長距離便って、どこがある？
NWのデトロイトとJLのパリだけ？

ブラジルへ行く人てどれぐらい占めているのかな？

ブラジル行きは、エミレーツ就航前からキャセイが安売り出してるからなあ。
失業してブラジルに帰る連中は、乗り換え回数よりも安さだろう。

景気の悪化による旅行客の減少などを受けて、アメリカの航空会社ノースウエスト航空は、中部空港とアメリカのデトロイトやフィリピンのマニラとの間の定期便をいずれも来月から減便する方針を固めました。

ノースウエスト航空によりますと減便が決まったのは、中部空港とデトロイトを結ぶ路線とマニラとを結ぶ路線で、いずれも毎日１往復の運航を、１週間５往復の運航に減便することになりました。
減便はデトロイト便が来月３日の出発分から、マニラ便が来月４日の出発分からになるということです。
この方針についてノースウエスト航空では、景気の後退による旅行客の減少の影響が大きいと説明しています。
中部空港を発着する路線をめぐっては、アラブ首長国連邦のドバイとの間を結ぶ便も撤退が決まっているなど減便や撤退が続き、空港会社にとっては大きな痛手となっています。
こうしたなか、中部空港と北アメリカ方面を結ぶ唯一の路線のデトロイト便などが減便されることについて空港会社は、「ビジネスと観光の両面から大変残念だ。
１日も早く、元の運航に戻してもらえるように旅行客の需要喚起に努めたい」と話しています。

http://www.nhk.or.jp/tsu/lnews/04.html

2009年度関空国内線路線計画

穴
羽田：4月から1便減便
高知：4月から1便減便
松山：4月から1便減便
鹿児島：4月から1便減便

鶴
女満別：4月から運休
旭川：10月から運休
青森：季節運航便休止
帯広・釧路：今夏、夏休みダイヤのみ運航、以後運休

関空減便のニュースを出しても、中部の大打撃を相殺することはできないんだけど。

心の支えのエミレーツが撤退。これが中部は一番悔しいらしい。
唯一のアメリカ本土路線がデイリーをやめて、そのうち成田集約が見え隠れ。
本格的な深夜便のTG深夜便が、完全に消えてしまって、空港が早く営業終了できてしまうし。
貨物は片っ端から消えるし。

関空とローカルとのチョロチョロした路線の撤退と比べると、撤退の打撃が桁違いに大きい中部ｗ

なお、ANA関空羽田減便は、JAL関空成田就航で±０

中部は減るだけだからね、増や新規が無いから埋まらない

中部の増便や新規ってここ一年無いんじゃない？＞国際線は

>JAL関空成田就航で±０

成田線開設の記事の時は羽田の1便を成田にシフトって書いてたけど
そこんとこどうなってんの？

そういえば、エアアジアの就航先に、検討さえしてもらえないんだねえ、どっかの国際空港は。

関西には、マレーシア航空もJALもクアラルンプールに行ってるんだけど。
この関西に、とりあえず就航の検討をするんだからねえ。

たぶん、香港エクスプレスからの情報だろうな。「中部はやめとけ」って。

>>518
マジ聞きしてる場合かｗ
羽田線の減便を成田で相殺てって笑うところだろうがｗｗ

と、笑ってられない中部が言っております。

笑うどころか、顔がひきつってるね、中部は。

関空国内線減便運休、08・09年度まとめ
08年度
鶴関西ー函館運休 鶴関西ー仙台運休
鶴関西ー花巻運休 鶴関西ー秋田運休
鶴関西ー福島運休 鶴関西ー札幌2便減便
鶴関西ー福岡1便減便 鶴関西ー沖縄1便減便
穴関西ー女満別休止、夏季のみ運航を予定
穴関西ー札幌1便減便 穴関西ー羽田2便減便
穴関西ー沖縄1便減便
佐関西ー札幌運航停止

09年度
鶴関西ー女満別4月から運休
鶴関西ー旭川10月から運休 鶴関西ー青森季節運航休止
鶴関西ー帯広夏季のみ運航以後運休 鶴関西ー釧路夏季のみ運航以後運休
穴関西ー羽田4月から1便減便 穴関西ー高知4月から1便減便
穴関西ー松山4月から1便減便 穴関西ー鹿児島4月から1便減便

2年で20数便減便運休…

で、そんなの良く調べたね無職のニートだから出来るのかな

>>522
鶴は関空に更に追い討ちをかけるみたいだね

中部国際空港の貨物便を再開　日本貨物航空

国際航空貨物専業の最大手、日本貨物航空（東京）は１９日、中部国際空港とアムステルダムを結ぶ貨物便を３月末から週３便就航させると発表した。
同社は中部空港発着の貨物便を昨年３月末に全面運休しており、１年ぶりの就航再開になる。
需要低迷で貨物便撤退が相次ぐ中部空港には朗報といえそうだ。
今回のアムステルダム便は、成田空港発の週８便のうち３便を中部空港経由に変更する。
現在、成田発の貨物便を利用しているトヨタグループや、電子部品関連などの企業からの強い要請を受けたことが中部就航を再開する理由という。
中部空港で記者会見した日本貨物航空の担当者は「中部はトヨタなどの輸出拠点で国際貨物の潜在的需要はもともと大きい。現在は市場が縮小しているが、中長期的な視点で需要拡大に取り組みたい」と話した。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090119/biz0901191857011-n1.htm

2009年2月以降の国際線路便計画の一部変更について

1．変更内容　（下記実施時期より、当面の間）

●休止

関西大連　5往復/週　767　2月12日から
関西大連瀋陽　2往復/週　767　2月14日から

http://www.ana.co.jp/pr/09-0103/09-007.html

東京(成田)=上海
週間 28便⇒週間 21便
2009年2月10日〜3月28日
JL619/610便

東京(成田)=北京
週間 19便⇒週間 14便
2009年2月10日〜3月28日
JL683/684便

東京(成田)=バンコク
週間 21便⇒週間 14便
2009年1月20日〜3月28日
JO703/704便


http://press.jal.co.jp/ja/release/200901/001099.html

全日空、日航が国際線を減便　需要急減で緊急措置
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009011901000957.html

成田まで酷い状況、これは空港云々より日本のエアラインの高コスト体質だね、現に中国側はコストが安いのか動いてない。

成田での本格的な運休は開港以来かと。
そこまで追い詰められているのか。

737-700ER涙目

成田の発着枠を返上してほしいね

>>532
ただでさえ成田の貴重な枠をさっさと返上して、
デルタ（ノースウエスト）、ユナイテッドに枠をあげてもらいたい。
新規就航予定する会社より成田をハブにしている２社に使わせたい。

特に銭ゲバ日空から枠取り上げでいいな

日航のほうは土の便かはまだわからないのかな？

中部―広州・天津便の廃止検討　全日空、３月末で
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009012102000253.html

転び逝く関空、昨年秋のリストラの締め付け、今後更に厳しく

ＡＮＡ、関空〜大連線を運休･ムンバイ線減便
http://www.da-news.co.jp/2009-0120.htm

関連：◆関西空港、12月の旅客数16％減112万人 ･････ ２
　　国際線は外国人旅客23％減、国内線も21％減
http://www.da-news.co.jp/2009-0121.htm

全日空は、休止が▽関西−中国・大連（週５往復）▽関西−瀋陽（大連経由、週２往復）の２路線。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090119-00000075-mai-soci

成田・関空共に減便・休止措置
ただし成田は減便のみ、休止措置は関空のみｗ

そして便数が半減する中部
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009012102000253.html

>>537
>>538
同じネタのコピペしか出来ないのかWWWWWW

コピペうざい

非難すべきは高コストで経営難になれば公的資金があると甘えてる日本の航空会社なのに空港叩いてる馬鹿が居るな

今後更に事業再構築を着実に実施していくためには、本年１２月以降も最新式の中・小型機を導入することによる燃油費の低減、整備費用の低減など事業革新を進めるための一層の設備投資が必要であり、
そのために事業会社である株式会社日本航空インターナショナルが資本を充実して事業基盤の強化を図るための増資を行う。

http://www.mlit.go.jp/common/000029960.pdf

新たに増資だとよ
公共交通(笑)果たしてないのにねW

【航空】広州・天津便の廃止検討　全日空、3月末で−中部国際空港 [1/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232591822/l50

中部はショックが大きいよねえ。

ユナイテッドにエミレーツにと、最重要路線の相次ぐ撤退。
手足をもがれるようにオーストラリアへの便が消えたジェットスター撤退。
３ヶ月という最短記録で撤退する香港エクスプレス。
名鉄が筆頭株主だからとの自惚れにあぐらをかいてた全日空が天津も広州も撤退するし。

国内では中部−福岡からJALが撤退して、乗り継ぎネットワークが自滅。

華々しいほどの撤退ぶりだ。すごい！　すごすぎる！！

UAの撤退はインパクトが大きかったと思う
福岡からは、関空で乗り継ぐように、旅行会社が紹介している

>>533
ノースもＵＡもそれどころではありませんが・・

>>544
天津、広州、福岡は他社があるからまだいいとして・・・。
サンフランシスコ、ドバイ、そしてケアンズ・・・。痛いだろうね。
でも、セントレアの場合、肝心のトヨタがあれだからなぁ。ちょっと厳しいかも。

とはいえ、成田も関空もうかうかしてられない。原因はトヨタだけじゃないんだから明日は我が身で考えないと。
現にどちらの空港も減便やら運休やらのニュースが流れてる。
唯一の救いは、両空港とも基盤があること。首都圏や関西はそれなりに大きな経済圏だし、
関空は大阪湾の相次ぐ巨大工場開発もある。まぁ、予定通りに事が進めば、の話だけど、ソーラーパネルはこれから期待できる市場だから、期待は大きいね。
ただ、だからといって油断してると、第２、第３のセントレアになりかねない。セントレアだって、「トヨタなら大丈夫」って油断がどこかにあったんだろうと思うし。

結局、だめぽ衰退沈没都市大阪にすら勝てなかった絶好調時代の名古屋。

これが現実だ。
だめぽ名古屋は福岡に負けそうだ。

東京や大阪、福岡の強みは１系列ではなく、複数の業界、会社が競争して成り立っていることだ。
そこが名古屋と根本的に違う。
オセアニア路線が消滅した今、真剣に小牧の扱いを含めた空港政策を考えないと。

東京と大阪は納得するけど、
福岡の場合は業界、会社というより九州の観光地が、
韓国とかのアジアに対する観光施策を切磋琢磨してるんでしょうね。
同じように大都市がある、隣県に温泉とかがある名古屋はなんで人気がないのかは
わかる気がするが、なんとかせねばなるまいな。

福岡は九州全体がアジア戦略を取っているからね
地理的にも有利

【経済】イオン常滑の開業延期　施設見直し、来年以降に
2009年1月24日 朝刊

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009012402000064.html

ここは関係ないだろｗ

迷惑な関空豚め。

>>553
一番迷惑なのはお前と気付けよW

同意だな。

セントレアの減便なんて、もはやニュース価値もないかも
辛いね、ここまで減るのは

【流通】中部国際空港対岸に建設計画のイオン常滑、来年以降に開業を延期＝施設見直しへ［09/01/24］



http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232824259/l50

わずかな国際線のデイリー２路線運休とは・・・・。

セントレアスレじゃねぇーって、ここ

日航が青森−関西線を廃止の方針

日本航空は二十六日までに、毎年十月に季節限定で運航している青森−関西線をこの秋から廃止する方針を固めた。
県は運航継続を求めていたが、受け入れられなかった。
日航は廃止の代替措置として、本県と関西方面を結ぶチャーター便や臨時便の運航、青森−伊丹線の機体大型化を検討しているもようだ。
近く日航が正式に発表する。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090127091449.asp

日航、全日空　関空中心に路線整理…リストラ加速　４月新年度から

世界的な景気低迷による需要の減退を受け、日本航空は平成２１年度で関西国際空港路線を中心に、国際・国内線あわせて１２路線を廃止、減便することが２７日、明らかになった。
全日本空輸も１０路線前後を廃止・減便する。
関空は昨年１１月、日航、全日空両社が原油高騰を理由に大規模な減便・廃止をおこなっている。
リストラが加速することで、経営状態の悪化している関空会社や地方経済には大きな打撃となりそうだ。
日本航空は国際線のうち、関空−ロンドン１路線を廃止し、成田−ニューヨーク、成田−バンコクなど３路線を減便する。
国内線は、関空−女満別など関空５路線を廃止し、羽田−関空１路線を減便。
このほか成田−マニラ、関空−台北の貨物２路線を廃止する予定だ。
一方、伊丹−花巻など需要が堅調な８路線は増便し、小型機投入などを通じて収益性を向上を目指すことで、年間約１００億円の収支改善を見込む。
全日空も、国際線のうち中部−広州など２路線を廃止。
国内線は神戸−仙台１路線を廃止し、関空−羽田など６路線を減便、新千歳−岡山など２路線を季節運行に格下げする。
昨年１１月の利用率は日航、全日空ともに７０％を下回るなど採算ラインを割り込んでおり、世界的に経済が悪化する中、両社は大規模なリストラ策が必要だと判断した。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090127/biz0901270916008-n1.htm

既出だよ爺さん

航空会社の経営がしんどいのはさ、
・中型機以上は、どこもボーイングかエアバスの航空機を使っていて、差別化が不可能
・航空路も管制もほとんど一律なので、競合他社より速いダイヤを設定することが不可能
・発着枠や離着陸料金も一定の枠組みで配分されているので、特別優位な競争条件にたつことは不可能
・パイロットも囲い込みができないから、賃金は大手なら横並び、ここでもコストカットが不可能
・さらに、（マイレージなどを除けば）顧客のスイッチングコストがゼロなので、顧客の囲い込みが不可能
と、他業態ならまず考えそうな経営戦略が、できないことばっかりだからでしょうね。

たとえば、当初は原価割れの運賃でも、まずどーんとシェアを確保して顧客を囲い込む。
逃げない顧客を確保したら、規模の利益を最大限に引き出す、その後じりじりと値上げして、
適正な利潤を確保する、って戦略が描けない。

マイレージは囲い込みの魔法の道具だったけど、特典のとりにくさなどからかえって顧客の信頼を失い、
さらに、残高に応じて負債が膨張してしまうという悪影響すら出てくるようになった

それでもなんとかなっているのは、参入規制の強い国のナショナルフラッグキャリアか、
格安会社で低賃金でパイロット等を確保できた創業期しかない。
事実、格安会社も時間とともに淘汰されている。

こんな条件で、どうすれば成功できます？

>>563
さらに、日本の場合は
・需要の集中する太平洋ベルト地帯に新幹線が10分間隔で走っている
・300km圏は在来線特急が概ねカバーしている
・政治経済の首都圏への集中が著しい

なんて事情があるから、余計に航空産業にとっては条件が悪いわな。

政治経済の首都圏への集中が著しいからこそ、羽田への膨大な輸送需要が発生しているのですよ。

地方空港が羽田便を維持しようとするのは
自治体関係者の往復が多いからなのは有名ですよね。
新幹線圏内は新幹線でいいじゃないですか。
羽田仙台がなくなったように。

韓国と同じように、国内線で収益を上げられなくなる、
っていう時代に突入していくのでしょう。

アメリカとかみたいに着陸料の安いサブ的空港があるわけでもないからな
着陸料とかの固定経費が一律な以上差別的な運賃なんて出せないだろうね

日航が青森―関西線休止　青森―福岡復活見送り

日本航空は２７日までに、毎年１０月に１日１往復を運航している青森―関西線について、今年から休止する方針を青森県に伝えた。
県によると、日航幹部が県庁を訪れ、「経済情勢が厳しく、運航を継続できない。１０月にはチャーター便などで需要に応えるので理解してほしい」と伝えたという。
関西線は１９９４年、通年の定期便で就航。
２００３年度から紅葉シーズンの１０月のみの運航に変更された。
ここ数年は平均搭乗率６０％台を維持していたが、昨年は岩手・宮城内陸地震の影響などで４５．２％まで落ち込んだ。
また、日航側は県が要望している青森―福岡線の復活についても見送る方針を伝えた。
ただ、羽田経由の乗り継ぎ運賃について、４月から２万３９００円引き下げ、直行便が就航していた時と同額の４万２９００円とすることにした。
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2009/01/20090128t22034.htm

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39631
トルコ航空、関空／イスタンブール線を増便−関空発の乗継需要見込む

これほど世界的な不景気の時期に
国際線の増便があるのだから、関空はたいしたものだと思う。

163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/17(土) 00:07:35 ID:vSku32Z40
ヌメアって1便減に目くじら立てるってW

と1便の減便に必死の書き込みをしたＷ関空厨、
わずかの増便で自画自賛

>>571
必死だな個人叩きする暇あるなら働いたら爺さんWW
この時期だよ時期
まあ、64年間ニートの爺さんは社会を知らないからだろうが

>>565
しかし、羽田・成田の首都圏空港の容量制約が長年解決しなかったわけで、
その輸送需要を満たすために744SRや744Dを導入せざるを得なかったと。

やっと首都圏空港の容量が改善すると思ったら、新幹線は青森・金沢まで
伸びてしまうわけで。

運輸省内の対立が原因だからさ

もう、関空をベースにする格安航空会社を立ち上げるしかないね

>>575
着々と進んでるよ
そのうえで村山社長は、関西空港と大阪空港の役割分担を明確にする必要があるとの考えを重ねて示すとともに、「関空を拠点とする航空会社が必要だ。
『関西航空』を設立しないとネットワークは安定しない」と述べ、自治体や経済界とともに関空を拠点とする地方路線を運航する新たな航空会社を設立できないか検討する考えを明らかにしました。

>>576
実はこのことはすでに国交省も言ってるらしい。詳細はこいつの関空のページで。

http://www.mlit.go.jp/common/000020559.pdf

国交省はそうしたほうが良いと言った。既存の航空会社もさじを投げた。それを受けて関空会社の社長もそうしないと苦しいと言った。
ここまでくれば、後は関経連の下妻会長と大阪府の橋下知事がＧＯサインを出せば一気に話は進むな。早ければ２・３年のうちに現実のものとなってるかもよ？「関空エアライン」は。

エアーカンサイの誕生ですか？

これは、妄想だが現実になったら面白いな

株式会社　エアーカンサイ
株式会社エアーカンサイは関西空港と国内、アジアをきめ細かく結びます！！
http://www.geocities.jp/airkansai2/

>>577
神戸市あたりもGO出しそうだね、その代わり神戸〜鹿児島や神戸〜仙台も就航とかさ

【航空】関空の国内線：最低の11路線に、大手の減便・廃止でピークの3分の1…4月見通し [09/01/29]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233183356/l50

この不景気にお先真っ暗なビジネス（えあ関西ｗ）に果たして本当に手を出すかな？

地方からの国際線乗り継ぎ客ってどれぐらいいたの？近隣アジアなら地方からも出てるでしょ

立地の悪さがこれほどまでに空港運営に影響するとはね〜
ANAの更なる関空リストラの中に羽田があるけど、去年すでに2便減らしてるんでしょ？鹿児島も減らすみたいだけど、まだ九州新幹線が走る前だよ？ｗ

関空はリージョナル機による低頻度運航（自治体支援付き）が丁度良いね。今度就航する鈴与は静岡より関空エアーに鞍替えしても良いんじゃないのｗ

>>577
JALとANAは今回の減便で開いた成田の発着枠を手放すのかね？
常に日本の航空事情の障壁になっている、ANAとJALはいっそ、合併すべきだろう。
そして、新たな格安航空会社を誕生させ、アンチJANALとして出発し、
関空中心に就航したり、JANALが飛ばさない場所に就航させたりすべきだ。

>>573
飛行機と新幹線を対立構造で捉える必要はないかと思われるが。

>>582
64年間ニートの爺さんにはわからないだろうな。コストを安くしたり、空港、地域に貢献してくれる代わりに発着料格安或いは無料にすれば採算合うしましてや自治体が絡むなら採算性より利便性だな。
コストやらそういう違いもわからないのは働いた事無い証拠だな。
社会のゴミであるニートが何を言おうが説得力無し

まあ潰れかけの関空より、ほぼ潰れた中部の方が問題だろ。

１２月の貨物は【６０％減】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233023456/l50

貨物もダメで旅客もダメでは中空は何の為に存在しているのでしょうか。

http://www.nhk.or.jp/tsu/lnews/02.html
中空旅客 先月の旅客過去最低
先月１か月間に中部空港を利用した旅行客は、７８万人あまりで、開港以来最も少なくなりました。景気の悪化に加え、旅客便の運休や減便が相次いだことが影響したと見られています。

中部空港会社によりますと、先月、去年１２月に中部空港を利用した旅行客は、国際線が約３８万人、国内線が約４０万人の、あわせて７８万人あまりで、前の年の同じ時期と比べ１１％減少しました。
１か月間の旅客数が８０万人を割り込んだのは開港以来初めてです。

また、見送りや観光目的の人も含めた空港への来場者も１０１万人あまりと、開港以来最も少なくなりました。
これについて中部空港会社は、航空会社の路線の見直しで旅客便の運休や減便が相次いだことに加え、世界的な景気の悪化の影響で、年末の帰省や海外旅行を手控えた人が多かったためではないかとみています。

中部空港では、来月から今年３月末にかけて、アラブ首長国連邦のドバイやアメリカのデトロイトなどを結ぶ路線で、運休や減便が決まっており、旅行客の減少に歯止めをかけたい空港会社にとって、厳しい状況が続くことになりそうです。

>>579
妄想にしては「金融危機」に対応して減便しているところが笑える。

UPSセントレア撤退。

某国営放送、名古屋ローカル

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39652&cid=2
マカオ航空、関空発を午後便、マカオ発を午前便に変更−夏スケジュールから

関西地方-秋田・大館能代・青森なんか
羽田乗換えで十分だと思う

地方(北海道、東北、山陰、四国、九州)にとっては、
海外へいける便がほしい（メンツもかなりあると思う）
そのニーズに合致しているのが仁川
（地方のメンツが仁川にハブの役目を与えてしまっている）
地方は国際線乗り継ぎのための関空便、中空便なんか
より仁川便（というか海外便）がほしいんだよね

あと、関空国内線が減便だ減便だと騒ぐ奴がいるが、
少なくとも大阪は伊丹が国内線で好調を持続している。
（東北へいく便は増便する路線もある）

一方、愛知は中空で減便となった場合、それを補う為に小牧で増便・
新路線開設とはならない。

ここに関西と、身の程知らずな中部（というか東海三県）の差が
ハッキリと表れてきている。

中部国際空港：旅客、初の８０万人割れ　１２月の利用実績、前年比１１％減
http://mainichi.jp/enta/travel/news/20090128ddq008020003000c.html
>０５年２月の開港月を除き月間で過去最低となった
旅客でも名古屋空港時代を下回りそうな勢いだなｗ

ジャルエクスプレスの運行路線地図見てみろ。
トップページも路線・時刻表ページも
名古屋(中部空港)が静岡空港の位置にあるぞｗ
http://www.jal.co.jp/jex/
http://www.jal.co.jp/jex/dom/timetable.html

>>579ほど大掛かりなのは妄想だが、そう遠くないうちに関西基盤の航空会社は出来るな。この流れだと。
最初の頃の運航路線は、

関空発　羽田・新千歳・那覇＋東北、北海道方面
神戸発　羽田・仙台・北陸方面

こんな感じになると思う。
どっちの空港からも九州方面はないな。新幹線が出来るって伊丹線さえ危ぶまれてる状況で、新興がそんなリスキーな路線を飛ばすはずはない。
それより、関西からだと確実に航空需要が高い関東より北に照準を絞ってくるだろうな。
で、国内線である程度経験と知名度を積んだら、アジアの近距離（韓国、中国、フィリピンあたり）から徐々に国際線にも参入していく気がする。
仮に国内線のみで行くとすると、まだ高速バスと戦える四国や山陰方面かなぁ。信州方面もありだな。新幹線＋「しなの」（名古屋乗り換え長野まで）も意外と時間かかるし。

『泥舟関空』発着専門ほどリスキーな事業はないでしょｗ

以前は海外キャリアの以遠権を適用して関空から日本の国内線を運航すると騒いでたのはどうなったの？

二転三転忙しいですな〜ｗ

ＪＡＬ　帯広？関西　９月廃止

日本航空（ＪＡＬ）は２８日、帯広？関西線の縮小・運休を国交省に届け出、同路線は今期の季節運航（７月１７日？８月末）を最後に事実上、９月で廃止されることになった。
路線継続を求めてきた管内自治体や経済関係者は落胆し、交流人口の減少といった観光面への影響を懸念した。
今回の決定はあくまでも「休止」と受け止め、経済交流を進めて路線復活を願う声も聞かれた。
帯広？関西線は１９９２年７月に就航。当初は旧日本エアシステム（ＪＡＳ）が伊丹空港との間で運航、９４年９月から関西空港に変更された。
２００２年１０月、ＪＡＳと合併したＪＡＬが運航を引き継ぎ、０５年６月から季節運航（６？９月）に移行していた。
縮小・廃止に対し、帯広市や地元経済界は昨年末から今月にかけて、同社や関係機関に路線存続を求める要請活動を展開していた。
砂川敏文市長は関西線を十勝や帯広の重要な路線と位置付け、
「関西圏の経済界などとの交流の推進などにより、増加傾向にあったことから、今回の決定は誠に残念。到底納得できるものではない。今後も運航の継続などを粘り強く要請し、帯広空港の利用促進に取り組む」とのコメントを出した。
十勝観光連盟の大友俊雄会長は「路線継続の要望活動をしてきただけに残念。赤字の路線でやむを得ない面はあるが、経営を立て直して会社（ＪＡＬ）もいい方向に向かってほしい」と期待。
帯広商工会議所の高橋勝坦会頭は「これで終わりではないと思っている。十勝の魅力を高めて、気を緩めずにオール十勝でビジネスなど経済交流を図りたい」と話している。
ttp://www.tokachi.co.jp/news/200901/20090129-0000518.php

米ＵＰＳも運休　中部空港経由の貨物定期便

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009013002000224.html

同じネタマルチで貼り付ける奴ら情報は常に新しく

主要欧米・中東系航空会社の長距離便就航地　東アジア比較　2010年以降 （NW＝DLに含める）
VV＝アエロスヴィート航空　TK＝トルコ航空　UM＝エアジンバブエ ET＝エチオピア航空 I＝イラン航空 QR＝カタール航空
成田　LH DL UA KL EK QR AY NZ AC SU AF TK IR MS ★ AA CO BA QF VS LX SK OS EY JQ AZ AM 　
北京　LH DL UA KL EK QR AY NZ AC SU AF TK IR MS ET AA CO BA QF ★ ★ SK OS EY ★ ★ ★ VV LY ★ ★ ★ ★UM US
香港　LH DL UA KL EK QR AY NZ AC SU AF TK ★ ★ ET ★ CO BA QF VS LX ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ LY ★ RJ SV SA　
上海　LH DL UA KL EK QR AY NZ AC SU AF TK ★ ★ ★ AA CO BA QF VS LX ★ ★ ★ ★ ★ AM VV GF　　
関西　LH ★ UA KL EK QR AY NZ ★ ★ AF TK ★ MS ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ JQ AZ
広州　LH ★ UA ★ EK QR ★ ★ ★ SU AF ★ ★ MS ET　　
仁川　LH DL UA KL EK QR AY ★ AC SU AF TK IR　　　　　　　　
台北　★ DL UA KL ★ ★ ★
中部　LH DL ★ ★ ★ ★ AY
成都 ★ ★ ★ KL
釜山 LH DL
南京　LH
瀋陽　LH

>>595
64年間働いた事無いニートのあなたにはわからないだろなW

>>596
真夜中ご苦労様です。仕事してない人はうらやましいw

世の中には色々な仕事があっだな。

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/090130_7.htm
小口貨物　ＵＰＳ中部空港撤退
　中部国際空港（愛知県常滑市）に昨年５月、乗り入れた米国の小口貨物輸送会社最大手のＵＰＳ（ジョージア州アトランタ）が、２月から事実上、撤退することが２９日わかった。

　ＵＰＳは、アトランタ―アンカレジ―中部―上海のルートで週５便運航しているが、世界的な景気後退で特に中国との貨物量が急激に落ち込んだ。正式な運休は３月末の夏ダイヤからだが、今週いっぱいで運航を取りやめるという。

　中部空港には２００５年の開港時にフェデラルエクスプレス、ＤＨＬジャパンが就航していたが、フェデックスも３月末で撤退を表明している。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/144050_all.html
旭川−羽田線の一部　新千歳経由に変更　スカイマーク（01/30 15:48）
　スカイマーク（東京）は三十日、旭川−羽田線の一部を、
四月から新千歳経由に路線変更することを決めた。
“ドル箱”の新千歳−羽田線の利用客も取り込むことで、
搭乗率アップを目指す。
旭川−羽田線は現在一日二往復。
このうち午前の旭川発と午後の羽田発の一往復分を新千歳経由にする。
到着までの時間は直行便（約一時間四十五分）より約一時間長くなる。
旭川−新千歳間の運賃も数千円に設定する。
旭川−羽田間の搭乗率は平均５５％程度だが、
新ルートの開設により１０−１５％程度アップさせたい考えだ。

http://mainichi.jp/chubu/archive/news/2009/01/30/20090130ddq041020013000c.html
米ＵＰＳ：中部空港便運休、乗り入れ後１年待たず

＞乗り入れ後１年待たず

　ＵＰＳ君は、あっという間にいってしまう超早漏君でもありましたとさW

【政治】橋下知事「検討はしたが、勉強不足だった」…“大阪国際(伊丹)空港廃止”を事実上断念 - 大阪
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233361010/l50

>>604
コストばかりかかって文句ばかりのナゴちゃんに疲れたんだろ。

【航空】新路線「新千歳-旭川線」を毎日1往復運航、所要時間は30分…スカイマーク、４月から
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233367492/l50

毎日新聞
＜横田基地＞軍民共用へ基地外にターミナル　都が米に提案へ (毎日新聞)

　米軍横田基地の軍民共用化を求めている東京都は、
民間空港のターミナルを基地の外に建設することを米国側に提案する方針を固めた。
オバマ政権が進める米軍再編などの動きを見極めた上で提案時期などを決める。
米軍の活動を損なわない条件を提示し、こう着した協議を促進させたい狙いがある。【木村健二】

　横田基地の軍民共用化は、石原慎太郎知事が初当選した９９年４月の知事選で公約に掲げた。
０３年５月に当時の小泉純一郎首相とブッシュ大統領が検討開始で合意。
０６年５月にまとまった在日米軍再編の最終報告で「具体的な条件や態様に関する検討を実施し、
検討開始から１２カ月以内に終了する」と明記された。

　これを受けて発足した日米両政府間の協議組織「スタディーグループ」は
０６年１０月から０７年秋まで計８回の会合を重ねたが、
結論が得られないまま１年が経過し、
その後の目立った進展はない。このため、
都は乗降客が多数行き来する民間ターミナルを基地の外側に置くことで、
米軍の活動上の制約で難色を示しているとみられる米側を軟化させたいとしている。

　石原知事は「外に公有地や空き地があるから、
向こうも得する形のプロポーズ（提案）をしようと思っている」と話している。

スカイマーク、神戸発着路線を大幅拡充へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001679468.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/Images/01679809.jpg
航空会社のスカイマーク（東京）は三十日、中期経営計画
（２００９-１４年度）を発表し、神戸空港発着の路線を大幅に
増やすことを明らかにした。
神戸空港を「関西の拠点」と位置付け、低運賃を武器に路線を拡充する。

【社会】神戸発着路線を大幅拡充へ - スカイマーク
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233408126/l50

【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可　国交省が関西空港支援策　「世界で初めての試みでは」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233518579/l50

日本の航空会社は人件費高すぎ。特に大手はみな潰れろ。

【航空】関空発着なら国内線に海外勢参入可、日本の航空会社と共同運航を義務づけ…国交省が関空支援策 [09/02/02]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233528110/l50

これはよいニュース。

SKYって国内路線の充実を図るようだけど、関空からは飛ばさないの？
いくら西久保さんでも関空はもうコリゴリなのかなｗｗ

例え海外キャリアが入ってもLCCで無い限りあっという間に撤退するんだろうなｗ

>>614
どこが?　売国奴ですか?

>>615
いかにスカイでもあの馬鹿なダメ空港にはつきあいきれないということさ。

引き受ける会社があるのかどうか。
関空専用の会社を作った方がマシかも。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000054.html

日本・ベルギー航空当局間協議の結果について

日本とベルギーとの航空当局間協議が、１月２９日（木）及び３０日（金）の両日、東京において開催され、以下の通り合意しました。

主要合意事項

１．ベルギー貨物企業が、上海等を経由して、関空・中部等に、週7便まで乗り入れることを可能とした。
（＊）TNT航空は、今年末を目途に、リエージュから上海経由関空への乗り入れを検討中。同社はオランダの貨物インテグレーターTNT社の
子会社の貨物航空企業で、リエージュをハブとして世界各地に運航中。

２．コードシェアの拡大を行い、双方企業が、中間地点から相手国内地点まで、相手国企業・第三国企業の運航便にコードシェアすること等を
可能とした。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000053.html

日本・タイ航空当局間協議の結果について

日本とタイとの航空当局間協議が、１月２９日（木）及び３０日（金）の両日、東京において開催され、以下の通り合意しました。

主要合意事項

１．羽田第四滑走路供用開始（2010年10月予定）後、タイ企業に対し、深夜早朝時間帯に羽田＝バンコク間で１日１便の運航を
可能とすることとした。日本企業についても同等の権益を確保した。

２．成田第二滑走路北伸完了（2010年３月予定）後、タイ企業に対し、成田への週1便の追加を認めた。これにより、タイ企業は
週22便まで成田路線の運航（旅客便）が可能となる。

>>616
売国奴はどっちなんだよ
【国内】茨城空港、ようやく路線開設。初路線は仁川(ソウル)便[02/02]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1233567987/

日系エアラインがやる気・体力が無く地方放置状態そこに大韓航空やアシアナ航空が入り仁川輸送仁川へ送客フリーパス状態の日系エアラインこそ売国奴そのものだよW

本来なら儲かるはずの近畿で、関空という出来損ないの空港を押し付けられた日系エアライン。
むしろ被害者というべきだろう。

>>621
関空だけでは無く過去にどれだけの地方路線切ってるか調べたらW
日系エアラインが被害者ってW

>>622
俺は>>621ではないが、それは関空のせいだろ。

伊丹から関空に移管→搭乗率低下→路線あぼんのスパイラル

関空という疫病神につきまとわれたエアラインは哀れとしかいいようがない。

>>623
日系エアラインは搭乗率高い所でも切るよ
そこに大韓航空やアシアナがW
売国奴は日系エアライン
福島〜沖縄だって搭乗率低く無かったし

それで関空の罪が消えるとでも?
諸悪の根源は関空なんだぞ。

日系大手エアライン２社が被害者みたな言い方は物事を知らんな。

過去（関空開港前）まで遡って調べてごらん。

日系大手エアライン（旧ＪＡＳはまともだった方だが）が如何に近畿を軽視し続けてきたかがわかるから。

関空の件でいえば被害者だろ。

アフォがいますね「関空開港前まで遡って調べろ」と書いてあるのに「関空の件でいえば・・・」としか書けないアフォが。

【航空】「首都圏の第３空港」来春開港・茨城空港に韓国便就航へ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233583403/l50

関空に次ぐ第2の売国空港か。

>>626
伊丹空港の容量いっぱいの便があった時代ですね

スカイマーク（SKY）、14年までに国内全19路線、6都市に新就航−中期経営計

　スカイマーク（BC)は2009年から2014年までに、国内ネットワークを現在の5路線から計19路線に
拡大する中期経営計画をまとめた。09年から 10年、11年から12年、13年から14年の3段階にわけ、
それぞれ5路線（最終段階は4路線）ずつ開設。新たに、第2段階で中部、小松、熊本、石垣、第3段階で
仙台、松山にも就航する。09年から2010年はすでに福岡／那覇線の運航を表明しているほか、
このほど4月1日からの千歳／旭川線の開設を発表。このほか、神戸／千歳、神戸／福岡、
神戸／那覇線を予定する。今回の経営計画では国際線に関する言及はなかったが、大手が国内線の
地方路線を撤退・減便する業界環境と状況にあわせ、BCは自社の拠点や資源を活用し国内基盤の
充実にあたったという。こうした路線拡大により、2013年3月期（13年4月から14年3月）の売上は
800億円（08年3月期見込み：430億円）、営業利益は64億円（同：27億円の赤字）を目標とする。

▽2009年3月期の業績予想を下方修正、第3四半期は減収減益

　 BCの2009年3月期第3四半期（平成20年4月1日〜平成20年12月31日）の業績は、売上高が前年比
16.8％減の320億5800万円で、営業損失37億4200万円、経常損失38億4800万円、純損失35億5700万円
となった。機材転換により、空港使用料は17.9％減、機材費が 17.7％減などコスト削減効果があった
ものの、機材転換によって提供座席数が減少。さらに旅客単価の下落、繁忙期の旅客数の減少により、
旅客収入が 15.9％減の315億3300万円と大きく減少したのが影響した。

　なお、BCは急激な円高により、外貨建債権など為替評価損が生じたことを踏まえ、通期予想について、
売上高、営業損益に変更はないものの、経常損益は28億円の損失（前回発表：24億円の損失）、
純損益は25億円の損失（同：21億円の損失）に下方修正した。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233678568/l50

深?航空 関空＝福州＝深?線が増便

2月22日（日）より、深?航空（ZH）が関空＝福州＝深?線を週3便から週4便に増便す
ることになりましたのでお知らせいたします。

http://www.kiac.co.jp/news/2008/867/ZHzoubinHP.pdf

深セン航空利用で、深センから香港に行くツアーができてる。

関空から香港に行くルートの、JL、NH、キャセイ、香港エクスプレス、エアーインディアに続く、
第６のルート。

２時間もあればいいが面倒。

>>633はまだ関空の新規就航情報のとこには上がってないな。
どこから持ってきたものなの？他の記事も見たいのだが。

>>636
関空HPの右下の方にある関西国際空港株式会社と書いた枠をクリックすればそこのプレスにある。

ANA 広島-札幌　４月より運休　Orz

>>637
あー、そっちのほうにあるのか。情報サンクス

広島西ー羽田に期待

丘珠〜羽田に期待

ANA岩国〜羽田に期待

>>633
大阪って案外景気いいのか？

最近のチャイナリスクを考えるとすごい話だ。
日系はついに減便に転じたが。

>>643
いろんな業種の企業が無数にあるので、
どこかが不景気でも、別のどこかは景気がよかったりする。
それと、外国から大阪・京都に観光に来る人は依然多い。

その点、トヨタ関連でガチに固めたような企業城下町はたちまち冷え込むし、
ナゴヤには外国から観光にくることもないし。
（日本人だって、あまりナゴヤ観光はしないだろ？）

>>644
万博の時しか観光客来ないし。

たしかに観光客が来ないのは致命傷だ。

あんなに見るところがなさそうな大阪でさえ観光客が集まるのに。

世界的にも人口200万クラスでは数少ない観光客が集まらない町かも。（治安が悪い国除く）

>>611
>【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可>国交省が関西空港支援策　「世界で初めての試みでは」
>http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233518579/l50

>>614
>これはよいニュース。

>>616
>>>614
>どこが?　売国奴ですか?

616さん、もてもて。
仁川空港は気にならないなんてｗ

まあ、私が言いたいことは全部620さんがおっしゃってくれましたが。

ｽｶｲﾏｰｸ羽田発着枠拡大に伴い伊丹ー羽田を16往復飛ばせ
飛ばせないなら伊丹は廃止。
格安航空会社便が飛べない空港は潰した方が良い。
利権の匂いがプンプンｗ

>>648
スカイははるか昔に撤退しましたが何か？
定時制も守れない航空会社にビジネスマンが乗るわけ無いだろ？

日本とオランダの航空当局間協議が2月4日から6日にかけて開催され、
成田空港の増便と羽田空港への就航に合意した。
成田の増便は週5便までで、
第2滑走路の北進が完了する予定の2010年3月以降に実現する。
オランダ側企業は、
週5便のうち週4便を他の企業とのコードシェアでの運航に限定した。
日本側企業も週5便までの増便の権益を確保したが、
コードシェアの制約はない。

　一方、羽田の就航は2010年10月に予定される第4滑走路の供用開始後のことで、
両国の航空会社がそれぞれ週7便まで運航できるようにした。
国交省国際航空課によると、羽田空港の滑走路の長さが短いため、
旅客便の就航の可能性は少ない。
中間地点を経由して貨物便を就航する可能性が考えられるという。

>>649
>>648を読むに、スカイマークにこだわってる訳じゃないと思うが・・・。
要は、格安系が入ってこれないのがいかんと言ってるんだから、それならエアドゥだってスカイネットアジアだってあるわけで。
スカイネットの伊丹ー宮崎なんてありそうでないからな。需要無いわけじゃ無かろうに。

搭乗率７０％切れば「支援金」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090210-OYT8T00911.htm

鹿児島−香港線 運休／就航から１年、来月２９日から

鹿児島県は１３日、鹿児島−香港間を結ぶ香港エクスプレス（本社・香港）の定期航空便が、３月２９日から運休すると発表した。
同社は経営環境の悪化が理由と説明している。同便は２００８年４月に就航。
鹿児島−香港間の定期路線は５年半ぶりの再開で、県も同路線利用の団体旅行に助成を行うなどてこ入れを図ってきたが、１年を待たず撤退となった。
県交通政策課によると、同社から１２日午後、運休を報告する文書が届いた。
「世界的な金融危機と景気後退による経営環境悪化を受けた路線再編の一環」などと、説明が記されていたという。
同社日本支社によると、円高で日本への観光需要の低下や航空会社間での価格競争などが要因。
鹿児島線の運休は、経営効率化のため保有機材を１３機から８機に減らしたことに伴う路線見直しの一環。同社は札幌線や関西国際空港線の減便なども決めている。
伊藤祐一郎知事は「会社側も経営環境が改善されれば早い時期の再開を表明しており、香港との交流促進や県産品の輸出促進に取り組み、早期の路線再開を目指したい」とコメントした。
香港エクスプレスは連続チャーター便運航を経て、週３往復で鹿児島定期便を開設。原油価格高騰による利用者低迷などで、昨年９月から２往復に減便していた。
利用率は一時６０％台まで上がったが、１１月は４２％に落ち込み、１月は過去最高の６９％だった。
鹿児島−香港間の定期路線は７２年に日本航空が開設。
ドラゴン航空も就航し、８９−９２年は最も多い週６往復の運航があったが、０２年１０月から休止していた。
ttp://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=15253

しかし、未だに情報が二転三転してる路線、多いな。

俺が思いつく限りでも、

中部ーフランクフルト（ルフトハンザ）
関西ー仁川（済州航空）
関西ー金浦（全日空）
関西ーロサンゼルス（タイ国際航空）

一体どうなってるの？

>>654
まだあった。

北九州ー仁川（済州航空）も同時に検討してんだった。
噂レベルでは、他にもエアアジアとかもあるけど、こっちはまだ具現化されてないな。

新規開設、増便、減便、運休情報 ８路線目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/

>>654-655
中部ーフランクフルト（ルフトハンザ）　運休濃厚
関西ー仁川（済州航空）　開設決定
関西ー金浦（全日空）　？
関西ーロサンゼルス（タイ国際航空）　無期延期
北九州ー仁川（済州航空）　開設決定

>>657
やはりルフトハンザは運休、タイ航空はこの夏ダイヤでも就航せず、これが濃厚なんだな。
くわぁ〜、やっぱこの状況だとどこもきついね。仕方ないけどさ。
しかしなんでここまで情報が二転三転するかね？

>>658
タイ航空の場合、日本路線がどうこうの問題ではなく、
会社自体がやばい。ものすごい赤字。
世界経済の煽りに加えて年末の空港閉鎖。泣きっ面に蜂。

しかも、ファーストやビジネスへのコネの無償アップグレードが、
収益に支障をきたすくらい問題になっている。
政治家やTG社員の勝手なUG要求をそのまますんなり許す、コネ社会のタイ。
上級クラスで有償の客は少ないという大問題。
景気がいい時代には問題にならなかったが、今は会社存続さえ脅かす。

減便速報

Singapore - Bangkok - Tokyo
Reduction from 6 weekly (Day x4) to 5 weekly (Day x24) eff 05MAY09

Singapore - Fukuoka
Reduction from 5 weekly (Day x15) to 4 weekly from 29MAR09 to 28JUN09

Singapore - Nagoya
Service reduce from Daily to 5 weekly from 29MAR09 to 31MAY09

祝・関西−昆明

http://www.kiac.co.jp/news/2008/873/MUKMG.pdf

JEJU航空
ソウル−関西にダブルデイリー（週１４往復）で就航！
ソウル−北九州には週３日（週６往復）で！

http://jp.jejuair.net/

>>662
KIXはデイリーだと思う。
非常に見難いが、月・火・土・日が上段の時刻で、水・木・金が下段の時刻と思う。

しかし誤植の多いサイトだな。
Q400の紹介で、使用会社で何故かJALだけjal.co.krで紹介されているし、
itakyushuってどこだwww

マレーシア航空、5月から関空／クアラルンプール線を週6便に減便

マレーシア航空（MH）は5月13日から7月9日まで、関空／クアラルンプール線をデイリー運航から1便減便し週6便で運航することを決定した。
MHによると、関西圏の需要の低迷が原因。
曜日によっては堅調な日もあり、ビジネス需要も成田ほどではないもののあったが、デイリー運航を維持するのが難しくなったという。
減便となるのは、毎週水曜日に運航中のMH052便および、毎週木曜日に運航中のMH053便。
夏期からは再びデイリー運航に戻したい考えだ。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39954

中華航空の鹿児島―台北定期便、今秋開設見送りへ

中華航空が今秋の就航を目指していた鹿児島―台北間の定期路線開設が見送られる見込みとなったことが23日、分かった。
先週行われた日台間の航空交渉で同路線について取り上げられなかったため、今秋からの就航は事実上不可能となった。
日本の政府関係者によると、先週開かれた日本と台湾の航空当局同士による非公式協議で、同路線開設は議題に上らなかったという。
次回の航空交渉は秋ごろと見られ、路線就航には中国の了解が必要で手続きには数カ月かかることから、早くても来春となりそうだ。
中華航空は今年10月の冬季ダイヤからの就航を計画し、昨年4月からは断続的にチャーター便を運航している。
定期路線が開設されれば食料品などの物資輸送が容易となることから、地元経済界からの期待も高かった。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090223c6c2301s23.html

深セン航空　関西−無錫を新設　４月９日から週３（火木土）　

Shenzhen Airlines launch Wuxi - Osaka
Shenzhen Airlines says it'll be launching 3 weekly Wuxi - Osaka service from 09APR09

ZH9081 WUX0850 - 1135KIX 738 246
ZH9082 KIX1235 - 1415WUX 738 246

Osaka will be Wuxi Airport's first international route

増えるのは関空と、将来の羽田ばかり。

>>667
関空は増えてるのか？トータルでは減っているんじゃないか？

>>668
関空では減便よりも増便が上回っている。この不景気のときに。

このスレの「新規開設、増便、減便、運休情報」で、
新規、増便は、ほとんど関空。
減便、運休は、ものすごい割合で中部。

国際線は便数プラマイゼロ機材小型化傾向
国内線は沈下傾向


なので旅客は2000年の過去最高水準に達するのに400万人足りない…

たしかに小型化が進んでいるな。
便数自体はかなり増えているのに利用者数が増えていない関空。

国内線は「衰退」としか言いようがない。
とはいえ国内線は全費用無料にしても、最盛期の便数は取り戻せない予感。

中部は小型化・減便が同時進行。
もうお話にならない。

成田は堅調だが苦戦気味。

よくもまあこんなうそを堂々とｗ

え？国内線はどうでもいい関空厨さんでしたか？ｗｗ

669 名前：ＮＡＳＡしさん ：2009/03/06(金) 19:19:06
>>668
関空では減便よりも増便が上回っている。この不景気のときに。

>>672
関空の細かな「あら捜し」を唯一のよろこびとしているんだね。
つまらん人間だ。

最近の増便一覧
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/new/index.html

事実を書いたら「あらさがし」か。
関空豚はガキかよ。

20代の糞ニートだろ。
関空キチガイの精神年齢は３歳児くらいだな。

他人のことを言えますか？

このセリフを書いたのは30代か40代か、、、
いずれにしても、ある程度の年齢の奴が書いたのであれば、相当にイタイ。
書いてる本人<<676が、精神年齢が低いことの自覚ができていないらしい。

　ＮＡＳＡしさん：2009/03/10(火) 19:21:08
　20代の糞ニートだろ。
　関空キチガイの精神年齢は３歳児くらいだな。

>>673が一番イタいな。

泉ズリアはこんなとこでも皆様に迷惑かけているのか…

お前もな。

↑泉ズリア得意の一言コピペ

関空
アシアナ
仁川〜関空〜サイパン（週3→週7）デイリー化
全日空
関空〜金浦週7新規就航（5月から）

>>682
また馬鹿の一つ覚えか。
大阪南部を馬鹿にしたいだけならよそに行けよ。

馬鹿にしたいんじゃなく事実を指摘してるだけだろ。

ＪＡＬの昼便でＪＦＫまで行ってたのに
この昼便が無くなるってことは

ＡＮＡ昼便でスターアライアンス加盟のとこから行くのか
つうかＡＮＡ夜出せよ

朝早いのもいいが夜ずっと起きてて機内で寝るのもいいが

>>686
午後のNRT便は国際に移動だよ。
JL５６/５５便

ＪＡＬで成田に行くだけは不可能になったのか
セントレアの公式で国際線扱いになるなんてなかったな

日中航空交渉、またしても決裂かいな。

>>690
少なくともセントレアには影響はない。

別にセントレアの話なんて、最初からしていない。

http://www.da-news.co.jp/
◆ＡＮＡ、関西〜成田線を7月から廃止 ･････ ３
　　利用率1割と低迷、ＪＡＬ･ＮＷＡは継続方針

http://www3.nhk.or.jp/news/k10013164251000.html

新型インフルエンザの感染の拡大で利用者が減少しているため、
関西空港とアメリカのロサンゼルスを結ぶ定期便の運航が、
来月から休止されることになりました。

運航を休止するのは、台湾の航空会社「エバー航空」で、去年３月から
関西空港とロサンゼルスを結ぶ直行便を週３往復運航しています。
しかし、アメリカや日本で新型インフルエンザの感染が確認されてから、
利用者が減少し採算が悪化しているため、来月１５日からことし１０月下旬まで
運航を休止することを決めました。関西空港の北米路線は、多いときには
カナダのバンクーバーやアメリカのミネアポリスなど８路線ありましたが、
今回の運休によって、サンフランシスコ便の１路線だけとなります。
また、「タイ国際航空」は、新型インフルエンザに加え、タイの政情不安などで
利用者が落ち込んでいるため、今月２７日以降、関西空港とバンコクを結ぶ
１２便の欠航を決めました。新型インフルエンザの感染が拡大するなか、
関西空港ではオーストラリアやニュージーランドを結ぶ便も、今月２５日以降
あわせて３６便が欠航することが決まっています。

エバー航空中部ー台北減便（週５→週３）
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009052302000213.html
新型インフルエンザの日本での感染拡大を理由に、エバー航空（台湾）が、中部国際空港−台北便の運航を
現在の週５往復から週３往復に減らすことが分かった。
６月８日から減便に踏み切る。現在は月、火、木、金、日曜の運航だが、月曜と金曜を取りやめる。減便は９月末まで続ける予定。

http://mainichi.jp/area/aichi/news/20090602ddlk23020334000c.html

シンガポール航空：中部国際空港路線、Ａ３３０−３００型機運航　／愛知

シンガポール航空は１日、最新の機内設備を備えたＡ３３０−３００型機の運航を
シンガポール−中部国際空港（常滑市）路線で始め、中部空港で記念セレモニーを催した。
同路線は同日から、これまでの週５便を、毎日運航に増便した。

エバー航空、関空／ロサンゼルス線など運休・減便−インフルエンザが影響

エバー航空（BR）は6月から、台北／関空／ロサンゼルス線を含む4路線について
一時的に減便や運休を実施する。
対象は台北発着の千歳、中部、福岡の各路線と台北／関空／ロサンゼルス線。
千歳と中部、福岡の3路線は週2便を減便し、ロサンゼルス線は運休する。
対象期間は下表の通りで、最も長いロサンゼルス線では6月15日から10月24日まで。
現在のところ、期間が過ぎた後は運航を再開する予定だ。
BRでは、新型インフルエンザの影響で需要が低下したと説明。
旅行業界関係者の話を総合すると、特に台湾からの訪日旅行者の減少が響いたようだ。
特に、関空発着の北米線は他社が撤退する中で昨年3月に就航していたため、
無念さを口にする関係者が多い。

予約済みの旅行者に対する便の振り替えなど大手旅行会社の対応状況は、
概ね落ち着いている。各社ともに、主にユナイテッド航空（UA）のサンフランシスコ線や
ノースウエスト航空（NW）の成田経由便への振り替えで対応。
成田経由でも日数は変わらないものの、出発時間や帰着時間が変わるため、
関西圏以外からの利用者は前後泊が必要になるケースもあるようだ。
BRのプレミアムエコノミーを好む場合、台北経由便を利用する旅行者もいるという。
すでに設定済みの商品については、BR指定商品以外は同様にUAやNWの便、
あるいはソウル経由などで対応する方針の会社が多かった。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41114&cid=2
http://www.travelvision.jp/html/img/BR_20090603.JPG

静岡空港から上海便撤退検討も　中国東方航空が７―９月搭乗率で判断
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090606/CK2009060602000184.html

＜エアバス機＞操縦室で火災、けが人なし　グアムに緊急着陸
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090611-00000040-mai-soci

豪州カンタス航空グループの「ジェットスター航空」の関西国際空港発ゴールドコースト行きエアバスＡ３３０−２００型機（乗客・乗員２０３人）で１１日午前０時４０分ごろ（日本時間）操縦室内で火災が発生した。
火はすぐに消し止められたが同機は同２時２０分、グアム国際空港に緊急着陸した。
乗客乗員にけがはなかった。
同社日本支社（大阪市）によると、同機は１０日午後８時５０分に関空を出発。
乗客のほとんどは日本人で、グアムのホテルに移った。
１１日夜にも代替機を派遣する。
操縦室右側窓付近から煙が出ているのを操縦士が発見、自分で消火したという。
同機は１日に大西洋上に墜落したエールフランス航空機と同型機だった。

ジェットスタ−運休ありますかね？

http://press.jal.co.jp/ja/release/200906/001237.html
2009年06月19日
中期経営計画の基本的な方向性について（日本航空）

�U．現段階までに取り組みを開始している施策
Ａ）国内旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
２３路線を廃止、１１路線を減便。０９年度においても、廃止７路線、
減便１路線を計画しており、以上により、０７年度から０９年度の間で機材数を
９機削減しました。
Ｂ）国際旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
６路線を廃止、３路線を減便しました。０９年度においても、廃止１路線、
減便２路線を計画しています。

どこが廃止減便になるかな？

もちろん関空さwww

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090630-00000088-jij-bus_all
新千歳〜福島、富山をエア・ドゥに移管へ＝11月にも−全日空

>>700
中部も。

関空路線をさらに減便・廃止へ　ＪＡＬ・ＡＮＡ今秋から
http://www.asahi.com/business/update/0707/TKY200907070084.html

【海運】中部国際空港への松阪航路、廃止の可能性＝経営難から事業存続に暗雲［09/07/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246889903/l50

痛み厨乙

【航空】日本航空（JAL）と全日空（ANA）、関空路線をさらに減便・廃止へ…今秋から［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/l50

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090708ddlk22040212000c.html
静岡空港：ソウル便４便欠航へ　予約低調で大韓航空　／静岡

　静岡空港とソウルを結ぶ定期便を運航している大韓航空が、今月１０日と１４日
の２往復計４便の運航の取りやめを決めたことが７日わかった。

http://mainichi.jp/select/today/news/20090708k0000e040088000c.html
中部空港：日航、パリ便廃止を検討　知事ら存続要望へ

韓国線でもかｗ


【空港】静岡空港、10日と14日のソウル便4便欠航へ　予約低調で大韓航空［09/07/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247037830/l50

【空港】北海道の弟子屈飛行場、初の空港廃止＝利用客低迷で［09/07/10］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247241491/l50



【北海道】 利用客低迷で初の空港廃止、弟子屈飛行場　町の財政難で新たな設備投資も難しいため　2007年度の利用客は170人
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247264126/l50

日航減便

ベトナム航空、福岡―ハノイ便を就航　10月10日から週２往復
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090810c6c1001m10.html

エバー航空　宮崎ー台北を９月限りで運休

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090811-00000276-mailo-l45

インフルエンザの余波はでかいね。しかも秋口にまた流行るらしいし、この先一体どうなるんだ?

>>708
そろそろニダー信仰も終わりに汁！

中部ーソウル線からＪＡＬが撤退する時代。

JAL中部〜仁川撤退の次は、中部〜天津･台北･バンコクいずれかの撤退かな？

中部ー天津は叩き売り状態なので一番やばいかも。
ただ与太の手前減便でとどまりそう。

バンコクかと。

>715
北京−天津は、高速鉄道でわずか30分。
ＪＬの中部−天津は、ＣＡ便の中部−北京と重複してるようなものだ。
天津には観光需要もほとんどないし、ヨタの出張もたかがしれてる。
ＪＬの社長のが言う「撤退するデスティネーション」は、メキシコと天津。

中部−バンコクも、ＴＧ運航だけで需要は充足。ＪＬの分が供給オーバー。
同規模の都市の福岡や広島と比較すると、中部には減便の余地がまだまだある。

>>716
まぁ　あれですね。
JLそのものが航空業界から撤退する可能性が日に日に高まっているわけで
同じようには中空もそのものが撤退の可能性があるわけですが。

>中部には減便の余地がまだまだある。
上記を含めてまさにそのとうりです
まだまだ減便の余地があるだけマシです。
減便する便がすべて無くなったときこそが終焉のときになります。

関西空港秋の国内線大減便フェアはまだでしょうか?

日航、赤字の地方路線で廃止・減便上積みへ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090820-00000959-yom-bus_all

関空便を全部廃止し、採算がましな路線は伊丹に移管。
これで少しはマシになるね。

>>718
それはもう決まっている。
というか関空はもう撤退する材料がないｗ

次は中部の番だ。

JALと中部、航空界から仲良く撤退かもね。

もう、JALは北海道、東日本、東海、西日本、九州に分割すれば

糸色望した！脳内日本地図に四国がない722に糸色望した！

キチガイの集まり・発狂カルト創価学会・偽善政治のクソ公明党！

クソ公明党の正体・キチガイ発狂カルトが偽善政治やってんじゃねえぞ！

クソ公明党のキチガイ発狂カルトの創価学会・池田大作さっさと死ね！

池田大作の私腹を肥やすバカ信者の創価学会・クソ公明党！

池田大作・個人崇拝バカ信者の創価学会・クソ公明党！

>>723
多分>>722は四国から全面撤退を考えているのだろう。

>>721
愛知は中部しか使えないから痛いね
名古屋はショボイ国内線だけだろう？
ここから伊丹のようい成田に出せれば集客できるのに
愛知の神田は土下座しろ

中部使えよ。

>>726
伊丹のように名古屋からも成田便出せと言うのが県民の願いです
でも中部が潰れるからそれをしないのです
でも撤退連発で破綻するからそれ待ちって感じっすね

http://www.ana.co.jp/pr/09-0709/09-142.html

2009年11月以降の国内線ダイヤ申請について

〜 2009年11月より東京（羽田）＝広島線を増便 〜
〜 2009年11月より名古屋（中部）＝沖縄線を増便 〜
〜 2009年12月より伊丹＝福岡線、伊丹＝高知線、伊丹＝松山線を増便 〜


中部も伊丹も増便か、関空は〜？

高知はDASH8がいやだかと駄々こねたが、結局減便、関空便は廃止になり
利便性が悪くなった。

中部−南京（新設）　2009年10月〜
中部−ヘルシンキ（増便／※週4→週5） 2010年夏〜
中部−香港（増便／※週7→週10）　時期不明
中部−ハノイ（増便／※週4→週7）　2010年度予定

※……往復

>731
中部-ヘルシンキは増便どころか、冬ダイヤから週３に減便になることを知らないんですね。

そして来春からは、中部から撤退することも。

羽田と成田
伊丹と関西
名古屋と中部

なぜ名古屋は都心なのに成田便がないんだ？
名古屋なら客数稼げると思うのだが

県営の名古屋空港
つまり知事の圧力があるんですよね
そして中部は与太による運営
便利な名古屋から出したら中部は必ず衰退

そして大阪知事が伊丹からの成田便を廃止し、関空の一本化にしようとしています
許せますか？せっかく空港があるのにくだらん独占をして県民に迷惑をかけるんなんて
伊丹から海外に行く皆さんどうなのですかってことなんです

日航関連
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009091401001037.html
地方路線の見直しでは、新千歳（北海道）、羽田とを結んでいる神戸空港について、
需要低迷が続けば撤退も検討する。
国際線は、成田や関西空港と中国を結ぶ路線を中心に運航を取りやめる。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090915ddm008020093000c.html
経営再建策の一環として路線の見直しを進めている日本航空が、
廃止の対象路線に成田−サンパウロ（ブラジル）、成田−ローマも加える
検討をしていることが分かった。整理する路線は国際線で２０を超え、
国内線も合わせると３０近くに上る見通し。
１５日に開かれる国土交通省の有識者会議で案が示される予定だ。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090915AT1D140EC14092009.html
09年度内に関西国際空港―中国・大連など中国線を中心に約10路線を廃止。
来年度以降は成田空港―イタリア・ミラノ線など長距離路線を廃止する。
国際線の売上高は２割減るが、不採算路線の廃止で運航コストは３割下がり、
収益改善効果が見込める。

中部は今のところないな。
廃止する路線がないのかも。

>>730
不便になどなっていない。
伊丹に統一されてむしろ便利になった。
誰も使わない関空便など、最初から関空の都合と見栄のために作ったものだ。

そういう意味では、同様に名古屋から成田に飛ばしても無意味だろうなぁ

経営再建中の日本航空が、札幌丘珠 ( おかだま ) 、奥尻、静岡、松本、神戸、広島西、粟国（沖縄県）
の国内７空港から、すべての路線を撤退する方針を決めたことが１６日、分かった。
　空港によっては、着陸料など収入の多くを日航に依存しており、今後の運営に大きな影響が出そうだ。
　静岡―福岡（１日３往復）、札幌千歳（同１往復）の２路線は静岡空港の開港からわずか３か月で撤
退方針が決まった。平均搭乗率が７０％を下回った場合に差額を補填 ( ほてん ) する
制度を静岡県が見直す意向を示していることも影響したと見られる。
　札幌丘珠、奥尻は、北海道と共同出資する北海道エアシステムへの出資比率を引き下げ、道側が主体
となって運航するよう要請している。粟国は既に撤退済みで、他社に運航を引き継いで
いる。
　国土交通省によると、国が管理する全国２６空港のうち２２空港は２００６年度、国の一般会計から
受け入れた歳入を計上しないと営業損益が赤字となっている。今月２４日には北海道の弟子屈 ( てしか
が ) 飛行場が初の廃港となる予定で、日航が撤退する地方空港を中心に存廃論議に拍車がかかることは
確実だ。

- 読売新聞 [09/16(水) 14:37]
http://www.so-net.ne.jp/news/cgi-bin/article.cgi?gid=mai&aid=20090916-570-OYT1T00577

松本と広島西はスッカラカンになるのでは？

関空から撤退しろよ。

>>740 丘珠もANAが撤退表明してるからスッカラカンに。

中部ー花巻、熊本から撤退だって。

>>736
すでにパリ、ソウルの廃止が決定。
残りはホノルル、天津、上海、広州、台北、バンコクの６路線しかない。
さらに２路線廃止は確率が高いと思われるが。

機材増強中のIBEXが盛り上がってきそうな予感

国内線がなく、唯一ソウル線だけある空港とかマジで出てきそうだな。

そこで在日系航空会社とか。

鶴橋焼肉航空（PKA）プルゴギエアーはどうよ？

しかし、JALって今まで何してたんだろうな
うちのおかんは、ストライキが好きな会社って言ってたが

>>746
それなんて茨城空港？

>>749
茨城は国際線だけでも良いのよ。都心から距離はあるがＬＣＣのための空港として造れば。

「限られた国土に採算度外視で空港や新幹線、高速道路を作ってきたことが、ＪＡＬやＡＮＡに負担となってきた」

これを大臣が言うようになっただけでも政権交代は良かったんやないか。

>>743

そのかわり　小牧−熊本が10/25〜増便だね
http://www.jair.co.jp/timetable/nkm.html

アクセスが完備されている中部の方が便利だと思うけどな。

中空から名駅までのリムジンバスがないのだから、「完備」には遠い。

不便な中部・関空・成田から
便利な羽田・伊丹・小牧へ。
時代の流れは止められません。

【航空】日本航空(JAL)：関空の国際線6割減・再建計画、全路線の18％に相当…路線さらに削減も [09/09/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253660453/l50

関空じゃなく伊丹から飛ばしたい…航空会社の本音
関空じゃなく伊丹から飛びたい…利用者の本音

関空擁護してるやつって何なの？ 利権？

まず、名古屋２空港で実現したら？
中部から全国内線撤退し小牧へ統合。

次に伊丹への統合。

まんこ
http://newsplus.xrea.jp/sex/manko/manko/manko/manko/manko/manko/manko0001.jpg

>>757
便利だけど制限だらけの伊丹
制限はないけど不便な関空
何もかもが中途半端な神戸

こういう状態だからね。
で、それならば一番発展性のある関空の不便さを解消しようってのが、
一連のリニアなりなにわ筋なりの動きなわけだよ。

不便ってのはアクセス時間だけが問題じゃないから。
遠いって時点で運賃が高くなるのは避けられないだろ。
リニアって一体いくらとるつもりなのかね？

大阪-空港で1300円ぐらいじゃね？

>>758
名古屋空港希望者はそれを望んでいるが
与太や自民マンセー知事が中部空港が潰れるから名古屋から出したくても出させてくれない
ＡＮＡＪＡＬは何度も頼みに行ってるらしい
それで今国の圧力でなんとかしようとしているところ

中部はアクセスが良いと一部言われているが名古屋駅からエレベーターやカタワ用スループもあり
苦労せずに行けるがこれを知ってるのは１割程度
名古屋空港は車ですぐ乗り付けれる、遠い中部には誰も行かない

国内線どうのこうのってより成田便を名古屋から出してくれりゃあそれでいいんだよね
でも中部が潰れるんだ
懲りずに１日３便に増やすとか言ってるけど搭乗率解ってるのだろうか

＞それで今国の圧力でなんとかしようとしているところ

はぁ？

関空発着の全日空、３路線を運休へ

関西空港を発着する全日本空輸の松山、高知、鹿児島の３路線が、利用低迷などを理由に１１月１日から運休する。
昨秋からの１年間で、国内路線の運休は日本航空便も含め１２路線に上る。
旅客便で残るのは両社合わせ羽田など７路線のみで、１９９６年のピーク時（３４路線）の５分の１となった。
世界不況の影響で、全日空と日航は昨年から路線の見直しに着手。
全体的に搭乗率が低い関空発着の国内路線は、最大のリストラ対象となっている。
ttp://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20091031-OYT8T00621.htm?from=yoltop

中部−ヘルシンキ便、週５便に増便へ　

フィンランド航空は３０日、中部国際空港−ヘルシンキ便の夏ダイヤ（３−１０月）を、来年３月から、１便増やし週５便とすることを明らかにした。
フィンランド政府公認サンタクロースと同社幹部がこの日、愛知県公館に神田真秋知事を訪れ、一足早いクリスマスプレゼントとして伝えた。
サンタクロースは「とても大きなプレゼントがあります」と増便を神田知事に表明。
中部空港は利用客の低迷や、日本航空のパリ便廃止など苦境にあるだけに、神田知事は「サプライズ。ビッグニュースだ。サンタさんの顔を忘れない」と歓迎した。
県はエアポートセールスとして先月、西村真副知事がフィンランドを訪問し、同社に増便を要請していた。
中部−欧州便は現在、ドイツのルフトハンザ航空とフィンランド航空が運行。今夏ダイヤは週に計９便だった。
フィンランド航空の小峰祐樹名古屋支店長は「日本航空の中部−パリ便廃止もあり、欧州便需要を取り込めると判断した。現在週３便の冬ダイヤ（１０−翌３月）も増便を検討したい」と話した。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2009113090191858.html

成田線から撤退したA346はドバイなんですね

タイ国際航空、バンコク／ドバイ線にファーストクラス設定−A340-600を導入

タイ国際航空（TG）は12月1日から、バンコク／ドバイ線にファーストクラスを
設定した。デイリー運航の同路線では現在エアバスA330型機を使用しているが、
A340-600型機に切り替えた。TGでは、中東路線の実績が過去数年間で2ケタ
の増加を続けているといい、最重要市場の一つと位置づけている。
今回導入したファーストクラスの座席数は8席で、ビジネスクラスも現行から18席
増の60席となった。一方、エコノミークラスは263席から199席に減少した。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43149

>>761
片道10万円

NH・UA・CO、日米路線を共同展開へ−オープンスカイ後に独禁法除外を申請

全日空（NH）、ユナイテッド航空（UA）、コンチネンタル航空（CO）の3社は、
日米間の路線を共同で展開する方針を固めた。日米間の航空協議がオープン
スカイで合意した場合、両国政府にATI（独占禁止法適用除外）を申請する。
NH広報室によると、収益をプールする可能性など詳細は未定だが、運賃や
路線設定、サービスなどを共同で展開する。
実現すれば、例えば同じ路線を運航している場合に出発時間をずらしたり、
一部のサービスを共通化することで効率化をはかり、
運賃の値下げにつなげる動きなどが可能になる。
なお、経営再建をめざす日本航空（JL）も、ATIが容認された場合には
「必然的に共同事業を検討することになる」（JL広報部）という。
JLに対してはデルタ航空（DL）とアメリカン航空（AA）が提携を申し出ており、
JLがどちらの航空会社を選択するかにも注目が集まる。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43166&cid=2

日航、上海線など一時減便　年明けから

経営再建中の日本航空は９日、国際線の２路線を一時減便すると発表した。
成田〜上海便は2010年１月18日〜３月27日の間、週28便から21便に削減。
ニューヨーク経由の成田〜サンパウロ便は10年２月１日〜３月27日の間、週３便を２便に減らす。
その後の運航計画について、同社は「足元の需要を見て春以降にまた判断する」としている。
同社によると、両路線の11月の搭乗率は60％台前半。
４〜10月の国際線平均の68.8％を下回っており、「単価が低く収益性が悪化していた」という。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091209ATFK0900Y09122009.html

日本航空、国際2路線を減便、機材小型化は3路線−4億円強の収支改善へ

日本航空（JL）は2009年度下期の路線便数計画を変更し、成田／ニューヨーク／サンパウロ線
と成田／上海線の国際2路線を減便する。
このほか、羽田／北京線、成田／北京線、羽田／香港線では機材を小型化する。日本航空
広報部では、「収支改善を目的とした減便、小型化」と説明しており、約4億円強の改善につながるという。

今回減便する2路線の11月の搭乗率は60％台。成田／ニューヨーク／サンパウロ線に関しては
「悪くない数値」との認識だが、一方で、燃料などを含めた運航コストが「かなりかかっている」ため、
大きな負担となっていた。2010年2月1日から3月27日まで週3便を週2便体制に減便して運航する。

また、成田／上海線は2010年1月18日から3月27日まで、JL619便と610便を運休。週28便から
21便に減らすものの、21便という便数を確保していることからバリエーションは維持しニーズに
応えられるとの考えだ。

このほか、2010年1月18日から3月27日までの期間中、羽田／北京線をボーイングB777-200ER型機
からB767-300ER型機に、成田／北京線をボーイング767-300型機からB737-800型機、羽田／香港線
をBボーイング777-200ER型機をB767-300ER型機に変更する。
引き続き路線便数計画の見直しは進めていく方針で、決定次第発表する。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43231

羽田／台北・松山路線開設へ合意、関西・中部以遠は欧州にも拡大

国土交通省航空局によると、日本と台湾の航空関係に関する民間協会間の合意で、
2010年10月に予定される羽田第4滑走路供用開始後の羽田／台北（松山）線の
開設が合意された。昼間時間帯に日本、台湾ともに1日4便ずつの運航を可能とした。
これを受け、日系各社がコメントを発表。
日本航空（JL）は社長の西松氏のコメントとして、「大変意義深いこと。日本と台湾の
交流拡大に繋がる。羽田空港発着便のさらなる充実をはかりたい」と発表し、
1日2便を運航したい考えだ。また、全日空（NH）も「日本と台湾双方の交流発展の
良い機会」とし、前向きに就航の検討に入るとした。
エバー航空（BR)も喜ばしいことと歓迎し、就航に向けて計画中にあることを明かした。

今回の合意では台湾／関西、中部路線を合計週28便から週45便相当へ大幅に拡充。
さらに関西、中部以遠権では、現在の2地点から11地点に大きく拡大し、現行のアメリカ
西海岸2地点からアメリカ5都市と、さらにヨーロッパの6都市の計11地点に広げた。
このうち、旅客便の対象となるのは、ロサンゼルス、ダラス、ヒューストン、モスクワ、
アムステルダム、プラハの6地点で、以前の指定地だったシアトルは貨物・旅客便とも
になくなった。
これにより、台北発日本経由欧州線の可能性が生まれたことになる。
このほか、沖縄／台北路線を拡充し、旅客便ではエバー航空（BR）の台北／沖縄路線
の開設を可能とした。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43262

中部―韓国・金浦空港　来年３月から済州航空運航

韓国の格安航空会社、済州航空が中部国際空港―韓国・金浦空港路線の運航許可申請を国土交通省に提出したことが２２日分かった。
来年３月２８日から１日１便運航する計画。
済州航空は関西―金浦と関西―仁川、北九州―仁川路線も運航している。
中部発着の韓国路線としては、大韓航空、アシアナ航空、全日空が仁川路線（合計週３５便）を運航しているほか、大韓航空が釜山、済州路線をそれぞれ週３便運航している。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei091223_4.htm

大韓航空、中部−済州島を増便＝韓流ブームの高まりで

大韓航空は１５日、中部国際−済州島便を週３便から５便に増やすと発表した。
済州島は近年、韓流ブームの高まりを受けたドラマのロケ地巡りや海鮮料理で人気が高まっている。
増便は３月２８日の夏季スケジュール入り後を予定。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010011500949

韓流ブームって久々に聞いたな

>>776
大桃美代子って韓流ドラマ通で有名な日本芸能人ですからね。

？？？？

日航、松山―伊丹便を減便　４月から５往復に

日本航空は４月から、子会社の日本エアコミューターが運航している松山―大阪（伊丹）線の便数を１日７往復から５往復に減らす。
同路線の2009年４月〜12月の利用率は50％を割り込んでいた。
一方、全日本空輸は７月から同区間を１日８往復から９往復に増やす計画だ。
日航の松山発着便（子会社分も含む）は、羽田便が１日５往復、福岡便が同４往復、名古屋（小牧）便が同２往復、鹿児島、那覇便がそれぞれ同１往復。
６月末まで減便の予定はないという。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100201c6b0102901.html

エミレーツ航空は成田国際空港⇔ドバイ間の直行便を就航いたします。

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EK319　月、木、金、土、日　NRT21:40発　DXB04:35着
EK318　月、木、金、土、日　DXB02:50発　NRT18:00着
3月28日より毎週月、木、金、土、日の週5便にて運航を開始いたします。

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伊藤知事　会社側の対応批判nhk
薩摩半島と大隅半島を結ぶ山川・根占フェリーについて運航会社が「行政からの十分な支援が受けられない」と
して運航の終了を表明した問題で、伊藤知事は行政側が示した支援の案を不十分だとした会社側の対応を批判
しました。
５日の記者会見で、伊藤知事は指宿市の山川港と南大隅町の根占港を結ぶ山川・根占フェリーについて述べました。
この航路をめぐってはフェリーを運航するいわさきコーポレーションに対し県と地元自治体があわせて３０００万円の
支援を表明しましたが、会社側は不十分だとして受け入れず今月末で運航を終える手続きを進めています。
これについて、伊藤知事は「財政状況が厳しい行政側が提示した３０００万円という額は限界だ。これに不満足という
意思表示は正直、どうなっているのかわからない」と述べ、会社側の姿勢を批判するとともに、提示した以上の支援
を考えていないことを明らかにしました。
そして「今後どうするかはじっくり腰を据えて考えなければならない」と述べ推移を見守る方針を示しました。

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スカイマーク
茨城←→神戸便
4/16〜1日1往復
1万2千円で運行を発表。

〜2010年4月16日就航〜
新路線「茨城−神戸線」の就航について2010年2月6日
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100206.html

ビバマカオのかわりにフラッグキャリアの澳門航空が就航したので問題なし

バンコク路線の増便検討　タイ航空、日航の撤退受け

タイ国際航空中部日本地区のアティワット・クリサナンポ総支配人は１日、
今年１０月３１日からの冬ダイヤをめどに中部国際空港−バンコク路線を現在の週７便から少なくとも３便増やす方針を明らかにした。
タイ航空と同様に週７便運航する日本航空が、同路線から撤退して発着枠が空くためで、
中部空港で１日に行った「日本就航５０周年記念セレモニー」後に本紙などの質問に答えた。
タイ航空は現在、中部を午前１１時に出発する便と同８時に到着する便の１往復を毎日運航。
往路便は日航と、帰路便は全日本空輸と共同運航しており、今後は往路も全日空と共同運航するよう交渉する見通しという。
リーマン・ショックに端を発した世界同時不況に加え、このところのタイでの政情不安が旅客需要に影響したが、
総支配人は「需要は速やかに戻ってきている」と増便に自信を示した。
タイ航空は１９６０年に羽田、８８年に名古屋空港（当時）に就航した。
バンコクを拠点に世界７３都市へ運航しており、６月２日にはヨハネスブルク路線を開設する予定。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010050202000127.html

中部国際空港：ベトナム航空がホーチミン線復活

ベトナム航空は２８日、中部国際空港−ホーチミン線を８月１３日から週２便運航すると発表した。
同路線は０５年７月に就航し、０７年１２月から運休していた。
同社名古屋支店によると、ビジネス需要を見込んで０８年８月から週４便就航したハノイ線は年間平均約７０％という高い搭乗率を維持。
今後は観光需要などの回復も見込めるとしてホーチミン線を復活させるという。
ホーチミン線は月・金曜運航で、中部空港を午前１１時半に出発し午後３時５分に到着。
ホーチミンを午前０時５分に出発し午前７時半に中部に到着する。
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20100529k0000m040123000c.html

秋に羽田とどれだけ国内の空港が繋がるかだな
搭乗率上げれそうなとこから繋いでほしいね

中部空港　札幌便を１便増便

伊丹国際化

米デルタ航空がホノルル便

米航空最大手デルタ航空は１日、中部国際空港とハワイのホノルルを結ぶ路線を１２月に開設すると発表した。
毎日運航する。
航空市場が回復基調にあり、観光需要が見込めると判断した。
デルタ航空のジェフリー・バーニアー日本支社長は１日、中部空港で開いた記者会見で、
「日本市場は重視しており、地元から強い要望を受けて決定した」と説明した。
同席した中部空港の川上博社長は「レジャー需要全体の活性化が期待でき、大きな成果だ。今後も路線の拡充を要望していきたい」と述べた。
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100701/bsd1007011551018-n1.htm

スカイマークは２０日、９月から運休を予定していた茨城―神戸便（１日１往復）につい
て、１０月１日に再開すると表明した。年度内に中部国際空港便と新千歳便も茨城空港か
ら就航させるという。同日午後、西久保慎一社長が茨城県庁を訪れ、橋本昌知事に伝えた。

　神戸便は、３月に開港した茨城空港の唯一の国内線で、４月１６日に就航した。だが、
航空自衛隊基地と共用する茨城空港は運航に制約がある▽７月末に予定されている空自の
イベントでダイヤ変更を求められた――などを理由に、９月からの運休を６月に表明して
いた。
　県は防衛省などと定時運航のために努力する意向を示していたほか、前原誠司国土交通
相も「何の事前通告もなく、一方的に運航停止するやり方は極めて遺憾だ」と、同社に再
考を求めていた。
　茨城空港の定期便は現在、神戸線とソウル線のみ。
http://www.asahi.com/national/update/0720/TKY201007200329.html

バンコク線３便増便　１１月から週１０便に

タイ国際航空は１１月から、中部国際空港（愛知県常滑市）発着のバンコク線を往復週３便増やし、計週１０便とする。
同路線は経営再建中の日本航空が９月末で計週７便の撤退を決めており、一部を穴埋めする形となる。
増便するのは月、木、土曜で、中部を午後４時５５分に出発しバンコクに同９時４０分到着する便と、
バンコクを午前８時１５分に出発し中部に午後３時４０分到着する便。
バンコクから欧州やプーケットなどへの乗り継ぎ需要を期待できるダイヤとした。
機材はエアバス３３０（２９９席）を使う。
タイ航空は２００８年５月〜０９年１月、中部−バンコク線を深夜便３便を含め計週１０便飛ばしており、それ以来の復活増便。
景気後退やタイの政情不安で低迷していた同路線の搭乗率が７月には７５％まで回復しており、同社は「需要の上向きに加え、日航の撤退分の上積みが見込める」と話している。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010081002000188.html

中部―上海に貨物便　揚子江快運航空 １５日から週５便

中国・上海に拠点を置く航空会社の揚子江快運航空は２日、上海―中部国際空港の貨物専用便を今月１５日から週５便運航する、と発表した。
積載量１５トンの小型の貨物専用機を使用する。
中部空港での貨物専用便の新規就航は、日本貨物航空が２００９年３月下旬にアムステルダム便を就航（今年３月下旬で運休）させて以来、約１年半ぶりとなる。
中部国際空港会社は「中部圏の貨物の潜在需要を評価いただけたものと考えている。中国への航空物流ネットワークの拡充を歓迎する」とコメントを出した。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100903_1.htm

（前面展望） 高速バス 中央道昼特急 （新宿−大阪 完全収録） 01
http://www.youtube.com/watch?v=oWEE2yeIvbc&feature=channel

中部発着３路線、２月に就航＝スカイマーク

スカイマークは６日、中部国際空港発着の国内３路線を来年２月に開設すると発表した。
新設するのは中部−新千歳（札幌）、茨城、羽田。
中部−新千歳が１日４便、残り２路線は１日２便となる予定で、羽田空港の発着は深夜時間帯を検討している。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010090600521

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily02.htm
茨城空港に神戸便を就航しているスカイマークは６日、茨城−中部国際（愛知県常滑市）路線を２０１１年２月に開設すると発表した。同路線は
１日１往復する予定で、運航ダイヤや運賃設定はこれから調整し、「搭乗者が求めやすい格安の運賃設定を検討したい」（同社）としている。
　就航計画によると、今回開設されるのは同社の中部国際発着の３路線で、茨城のほかに、札幌（新千歳）と羽田の各便。それぞれ１日１往復を
予定し、羽田便は深夜時間帯の運航を見込んでいるという。
　中部国際空港は05年２月開港。国内線は北海道や東北、九州、沖縄など約20の空港に就航。国際線は中国やタイ、フィリピンなどアジアを中心
に、米国やドイツなど欧米にも路線を張る。成田空港への便はあるが、羽田空港へは同社の便が初めてとされる。
　同社の茨城−神戸便は４月中旬に就航。９月は１カ月間運休し10月から再開する予定。運賃は片道１万２千円（大人普通）。早期購入による同
５８００〜９８００円の４段階の割引運賃を設定。茨城−中部国際間の運賃は、神戸便よりも格安に設定されるとみられる。
　西久保慎一社長は７月、来年１〜３月の間に、中部国際と札幌（新千歳）両便を順次運航し、それに合わせて支店を開設すると表明していた