【航空/高知】全日空：利用低迷、燃油高騰などで関空便、1往復減検討。伊丹便、席減らす−来月、正式発表へ［08/12/13］

　全日空が来年４月から高知と関西空港を結ぶ路線の減便を検討していることが１２日の
県議会企画建設委員会で報告された。全日空広報室は「まだ決定事項ではない」としているが、
１月には正式発表する予定という。

　県に入った情報では、関空便が３往復から２往復に減便。また、伊丹便もボンバルディア機を
１往復増やして５往復にする一方、ジェット機を１往復減らして１往復とする。これにより、１日の
座席数は関空便は７４席、伊丹便は９２席それぞれ減少するという。

　県によると、９４年開業の関空便は９５年度に年間３９万人が利用したが、昨年度は６万３０００人
に減少。伊丹便も９３年度の８５万人から昨年度は３３万人に落ち込んでいる。

　こうした利用低迷に加え、燃油価格の高騰や経済状況などが影響し、減便などの調整に入っているという。

　県交通政策課は「観光客の呼び込みでも関西圏は一番のターゲット。全体の座席数が変わら
ないよう求めていきたい」と話している。


▽ソース：毎日.jp　（2008/12/13）
http://mainichi.jp/area/kochi/news/20081213ddlk39020669000c.html

空いた枠は外資参入で。

何で今頃高騰とかいってんだ？
情報弱者か？
過去から来たのか？

大阪⇔四国だったら、観光、帰省などの急がない人なら、バス利用が多いんじゃね？
安いし、昼行、夜行とあるし、発着地もいろいろでよりどりみどり。こんなニュースもあった。

【交通】室戸市と大阪市を結ぶ高速バス復活＝徳島バスが路線を延伸［08/12/14］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229271643/l50

バス以外にももちろん鉄道もあるし、飛行機は早いけど金かかるからねぇ･･･。

＞年間３９万人が利用したが、昨年度は６万３０００人


地方衰退ｗｗｗバブル崩壊ｗｗｗ

まあ胴体着陸を試みられるより陸上交通を選ぶよな。

ボンバルは嫌。

立派な高速道路があるんだから
空港はいらない

>>6-7
あの胴体着陸映像は強烈だったな。飛行機のことをよく知らない人でも
ボンバル＝胴体着陸＝欠陥機、みたいな意識が刷り込まれていそう・・・。

そもそも高知から関西に飛行機ってのが枠の無駄。

ww

もっと高速バス増やせばいい阪急さんが
飛行時間20分ぐらいだろ

高知なら船でいいだろ

飛行機とバスで3倍近い価格差があるしね。
所得が減っている以上、安い移動手段が優先されるケースが増えるのは仕方のないことでしょう。。。

ジェットエンジンって粗悪な燃料でもいいんだろ？
松根油で飛べ。
橘花も粗悪燃料で飛べたんだから。

>>15
ジェットエンジンは戦闘機だろ
旅客機はターボファンエンジン
プロペラ機はターボプロップ

高知なら車で行け

どうりで高知の旅館が倒産ラッシュな訳だ。

バスで行けばいい
何のために何兆円もかけて橋何本も掛けたと思ってんだ

>>13
爺：むかーし、むかし大阪高知特急フェリーというのがあってなぁ・・・。

孫：ふーん、それで？

爺：一時は、廃止した他社の航路を引き継いで足摺岬まで延長したり
　　室戸岬近くの甲浦港へ寄港したり、なんとかがんばっておったんじゃが
　　本四連絡橋ができたり、高速バス路線ができて客が取られ
　　さらには燃料高騰もあって、つい3年ほど前とうとうあぼーんしてしもうた。
　　廃止の間際には、1隻で隔日運航とか、そりゃもうあわれなもんじゃった・・・。

孫：ふーん、そうなんだ。大金を投じて橋を3本も架けて大赤字になるくらいなら
　　橋を減らして、こういうフェリー航路を維持すればよかったのにね。
　　フェリーなら車も運べるし、寝ている間に着くし、運転しなくていいし
　　車が自走するのに比べて二酸化炭素も削減できるし、いいことだらけじゃん。
　　
爺：お前は頭がいいのう。まったくそのとおりじゃ。大人は馬鹿じゃ・・・。

＞燃油高騰
さすがにもう使っちゃ駄目な言葉だろ

>>20
＞大阪高知特急フェリー

懐かしい、、、

>>16
ターボジェットもターボファンもターボプロップもジェットエンジンだろ。
ターボファン使ってる戦闘機だって有る。

国交省の役人がやっている国民無視の税金ムダ使いは、経済成長があったので問題が顕在化して
こなかったが、米国のサブプライム破綻などで経済が停滞しはじめた現在、国民の税金を搾取し
ている国交省の天下り利権は見過ごせない問題となっている。社会的公平性が毀損しているのだ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県には各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
民間旅客機用の空港がない県もある。神奈川や埼玉などの東京圏、京都や奈良などの近畿圏にあ
る県だ。特に、日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、
相模原、鎌倉等の各市がある神奈川県での国際空港の選択肢は、自宅から到着までに２時間以上
もかかる成田しかない。羽田の国際線は特定アジア行きだけであり、国際空港とは呼べない。
ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済効率が悪い」ということなのだ。
経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、
国際競争力は失われる。実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポ
ールのチャンギ空港に奪われている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれ
た場所は衰退した。成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。
横浜・川崎及び東京２３区の南西部へのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際
空港への復活が必須なのだが、国交省の役人は首都圏国際空港の新設という必要インフラの整備
ではなく、経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりをしている。
なんで静岡に新たに空港を造るんだ？　なんで空港を造ったのに同じ地方に整備新幹線をも造る
んだ？　インフラ整備という美名を看板にした天下り先新設というのが国交省の本音なのだ。

ANA,JAL撤退するのはいいけど国内線に外資参入させろ

>>25
そうして三面記事に載るような事故が発生したら誰が責任取るんだか．

全日空は実に37年間無死亡事故記録を貫いているんだよ，日本の公共交通事業者に，四半世紀を超えて死者を出していない事業者がどれだけあるよ．

>>26
外資参入させろっつってるやつは、JAL・ANAに関空から撤退されまくって腹立ち紛れに言ってるだけだよ。
関空に万一参入したとしてその外資が撤退したときになんというか楽しみだ。
外資じゃないけど、スカイマーク撤退のときの捨て台詞は笑えたｗ

>>1

本当に減らさなければいけないのは、伊丹−羽田便。

貴重な羽田枠を使った上,新幹線に比べエコに反する。

高知はバス天国やね、特に対関西は尚更
東京便みたいに盆と正月は値引き一切ナシっていうボッタも出来んしな

東京から高知帰る時も関西まで新幹線で行って遊んでから高速バスやね、んでも二万越えないし。

>>26
ANAは酒酔い状態で乗務しようとする馬鹿パイロットが多数いるのだが

なんか短絡的に空港がムダって言ってるバカいるけど、四国四県に空港一個づつ
県庁所在地付近にってのは至って適正な配置なんだけど

何処の空港も東京便って必要不可欠な路線があるし、松山、高知は大阪便も
高速バスに押されてるが急ぎの客には必要。地図をながめりゃ真っ当な配置だと誰でも分かると思うんやけどな

>>27
はいはい、地方はみな望んでいる。
関空だけ強調したいようだが相手側も路線がなくなるわけだから。

高知白バイ衝突死�@　警察が証拠を「ねつ造」？
http://jp.youtube.com/watch?v=arXfrVriPrs

もはや関空に乗り入れるメリットはどこの航空会社にもないなｗ