【航空】広州・天津便の廃止検討　全日空、3月末で−中部国際空港 [1/21]

とりあえず小牧の便を中空に移せ
話はそれからだ

吟じます

天津なんて北京から電車で30分で行けるんだが。
いままで飛ばしてたのが異常。

>>24

勘弁してよ，中国人が運転する電車に乗れって云うの？

まぁ，どっちにしろタクシーには乗るんだから似たようなものか

天津便はトヨタのための便だね。
トヨタも金融不況の煽りを受けて中国の新規事業は凍結状態。
最近北京や天津を中心に華北を力に入れていた中共にとってはかなり痛手らしい。
一汽トヨタの本社は吉林省の長春にあり華北を中心に活動をしてたから。

>>22
小牧の便は中空に移さないっていう県と空港会社の合意があった筈。

天津へ就航してたのって日中航空協定で決められた北京への乗り入れ枠数が残って無いからって理由の方が大きいんじゃないの？

こんなに東アジアに偏りすぎじゃあね。代えがきかないよ

リスク管理が甘い

そもそもアホの味噌人は観光で天津なんか行かないじゃん！！
成田からだとビジネス需要があるだろうけど今のご時世じゃ…

>>20
いずれANAは国内・国際線全便撤退するから

観光で天津に行く日本人は変わり者

>>30
ANAとJALはさっさと消えて欲しいよな

>>12
年率９％くらいないとやっていけないというのが正解。わかりやすく言うと
いくら稼ぎが増えても、成長期の子供の食費も増える一方、といったとこ。
９％はむしろぎりぎりラインだ。

去年まで知事が中空の滑走路増やすとか息巻いていたが、存続自体が危うくなってきた

>>31
去年の北京大運動会の時に行ったぞ。
北京まで30分だしな。
お盆なのに特典航空券で行けて助かった・・・って航空会社的にはダメかｗ

そうそう、名古屋の中国便は盆暮れでも余裕で特典航空券がとれる。
広州便は香港に行くときには助かる。

３年後の海陽学園の進学実績もこんな感じっぽい

トヨタは雇用の質を落とす先兵として社会に迷惑をかけたしセントレアはいらないでしょう。

名古屋と関西が外国人の感覚からしたら極めて近いのが、こういう経済状態に
なると災いするよな。どっちへか飛んでりゃいいだろ、となってるみたいね。

全日空は調子乗りすぎ

>>40
名鉄が筆頭株主でこの有り様だからな

客がいないから仕方ないよ

>>39
＞どっちへか飛んでりゃいいだろ、となってるみたいね

中空に就航してるけど関空に就航してない航空会社ってあったっけ？
大抵は需要が中空よりは大きい関空に就航したがるんじゃないか？

名鉄終わったな…

ヨタとホンダの中国工場って広州じゃなかったっけ？

味噌〜北京ってありますか？

>>45
トヨタは天津にも工場がありますよ。
中国の最初の工場が天津だったはず。

【経済】イオン常滑の開業延期　施設見直し、来年以降に
2009年1月24日 朝刊

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009012402000064.html

実質、計画は白紙に戻った。と言うより愛知県側との3年契約を何とか利用しただけだろう。
（愛知県が頼み込んだかｗ）
空き地の前島で計画を白紙撤回されると、唯でさえ税収減や失業対策、製造業不振、落ちぶれた愛知県を更に
印象つける結果となる。

何が2010年だｗほとぼり冷めたら計画白紙撤回確実だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

【流通】中部国際空港対岸に建設計画のイオン常滑、来年以降に開業を延期＝施設見直しへ［09/01/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232824259/l50

吟じます！

中部空港　相次ぐ路線減　新規開設　追いつかず
「負のスパイラル」懸念も
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090127_1.htm

トヨタこけたらみなこけた

大連便がなくなりませんように・・

>>24
京津高速だと何時間かかる？

パイロットの給与激減？

>>30 >>32

どうして君らってぼったくりぼったくりって言うのか分かった．
君ら鉄オタ君でJR時刻表しか見たこと無いだろ．
アレには普通運賃しか掲載されてないから，旅割とか存在するの知らないだろ？

https://www.ana.co.jp/dom/fare/tabiwari/

旅割とか条件キツすぎて旅行以外じゃ使えんだろ。
地方便だと旅割以外にまともな割引が無いろせんだらけで
回数券すら廃止しやがった。

日頃使わない奴には判らんのだろうが。

>>57

俺はプレミアム特割

中国系のキャリア使うからいらない。
羽田北京
羽田上海浦東
羽田仁川を充実してくれ

>>58
公取委に排除命令食らったプレミアムクラス、地方間を結ぶ路線には
ほとんど付いてない事も知らんのか┐(´д｀)┌

ANAは中部の国内線も減らした
中部〜福岡
中部〜秋田
中部〜米子
中部〜徳島

1便減、何故かマスゴミは報じて無いが

そんなに路線へらして乗客にはお詫びもしないのか


大人のもてなしを知らない会社だ

今まで中国ビジネスに支えられてきたが、ここにきて崩壊が本格的になりそうなのでいち早く逃げようと決めたんだろう。

>>62
客に逆切れする様な会社がお詫びなんてとてもとても

中部国際空港：旅客、初の８０万人割れ　１２月の利用実績、前年比１１％減
http://mainichi.jp/enta/travel/news/20090128ddq008020003000c.html
>０５年２月の開港月を除き月間で過去最低となった
旅客でも名古屋空港時代を下回りそうな勢いだなｗ

ジャルエクスプレスの運行路線地図見てみろ。
トップページも路線・時刻表ページも
名古屋(中部空港)が静岡空港の位置にあるぞｗ
http://www.jal.co.jp/jex/
http://www.jal.co.jp/jex/dom/timetable.html

小牧に旅客便を残したのも一因だな
伊丹残した関空の惨状を見ても成り立たないのはわかり切っていた事なのに

貨物便はついに週16便に。
関空は「１日」２７便位あるのに。（成田が１日４０便）
ちなみに「関空深夜貨物便」が週50便。つまり全部あわせても関空深夜便の半分にほど遠いのは
比較対象にすらならないってこと。

まあ　知多半島につくった時点でダメだろ

【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可　国交省が関西空港支援策　「世界で初めての試みでは」

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233518579/l50



次は中部空港か

>>69
ありえない・・・中空は何をやっても嫌われてるから。

中部国際空港の天津便が廃止になるってことはビジネス板のやつらなら
分かると思うが。相当やばいことだぞ