【航空】関空発着なら国内線に海外勢参入可、日本の航空会社と共同運航を義務づけ…国交省が関空支援策 [09/02/02]

>>734
関空発着の国内線が増えてくれないから
コードシェアするんなら良いよと言っているのは、少しでも国内航空会社を守るため

まぁ、もともとことの発端が、
日本の航空会社が関空便の国内線を放棄したところから始まってるしね。

だから、関空に限ってってことなんでしょ。

さすがに、外国の航空会社に解放するのはまずいんで、
KIXエアラインでも作ってコードシェアにしようってわけで。

これならペーパーカンパニーを大阪に作って機材は海外便りってこともできるのか?

>>737
どこに飛ばすのかを決めるのとその座席の割当。
機材を使い回す際の運行計画の策定と運行の維持。

KIXの有利なのは、
どこに飛ばすかの相手先の地方空港は枠が開きまくりなので、KIXの運用一つで運行計画がたてやすい。
機材については予備用として１機でも自社保有しておけばかなりのことができそう。

関空だけ特別扱いはよくない。千歳にも拡大しろ。

北米便やＥＵ便の北周りを千歳発着にすると全国の空港からアクセスできて便利だぞ。

その場合の航路は
北米→千歳→羽田
ＥＵ→千歳→羽田

北米→千歳→関西
ＥＵ→千歳→関西

ロシア極東→千歳→羽田

ＥＵやアメリカの航空会社に直接乗り入れを許可する。

国内最大の滑走路あるからね。
自衛隊だけ邪魔だけど。

>>734
関空が増えればそれでいいとか

今日は「伊丹廃止しろ」ってものすごい勢いで連投する人いないね。

では先陣を切らせていただきます


伊丹を廃止しろ！
伊丹乞食は死ね！

伊丹廃止はリニアが大阪に延長してからね

正直、伊丹がなくなって困ることってあるの？
東京・福岡は新幹線、それ以外は関空から乗ればいいじゃん。

伊丹欠陥空港保身による関空批判は品位がない。

こういう芸当ができるのは、国際空港メインでありながら、発着枠の余ってる関空だけだよね。
国内航空会社が飛ばさないんだから、海外航空会社に任せても問題ない。

>>744
＞それ以外は関空から乗ればいいじゃん。
勘弁してくれよ。大半の関西人からすれば「関空に行くのだけでひと旅行」って感じなんだ。

>>745
そういう表現するやつはキチガイが多いんだよ

>>747
なにわ筋線もできることだし、ちょっとは楽になるよ。

奈良県人としては伊丹も関空も小旅行なんで、どっちでもかわらん。
行きのバスは信用できなくて鉄路を使うので関空の方が便利だったりする。

>>738
当然そんなの素人にオペレーション出来るわけないんだから
関空エアライン社を万が一にも設立しても、JAL・ANAから人もノウハウも借りないと
どうしようもない

>>750
じゃぁ、ついでに関空発着の海外航空会社国内線は、JAL/ANAのダブルコードシェアで。
だったら、どっちのマイルでも選んで貯められるし。

それまでにJALとANAが合併するかも知れんが。

妄想はそこまでだ

>>752
この話は妄想だったのか？

で、コードシェア先はJAL/ANAになるの？　それともスカイマークとか中小の航空会社？

>>747
便利でオトクな神戸空港をご利用ください

お国厨や荒らしを除外して関空について議論するには以下の掲示板がお勧め。

関空について３
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1223916644/

関西国際空港（関空）スレ・・・part３
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1224057547/

肝心の海外航空会社の反応はどうなの？

>>757
このニュースが出たときの記事によると、
関空会社はすでにいくつかの会社にアプローチかけてて、数社から好感触を得てるらしいよ。
制度さえ始まればその日からでもって感じらしい。

>>758
どこが飛ばしてくれるか楽しみ。
エバー、キャセイ、シンガポールあたり？
アシアナとかは直行便があるからたぶんないだろう。

エバー、キャセイ、シンガポールなら安心して利用出来る。

>>760
中華航空（台湾）とかガルーダ（インドネシア）とかだったら乗らないけどね。
中国のも乗りたくないな。

カンタスは関空経由新千歳行きを飛ばすと思う。

SQが入ることはないな

>>763
なんでや

駐機料の安い地方空港まで飛ばせば、駐機料の節約にもなるし。
海外航空会社とすれば、座席埋まらなくても儲かるんじゃないの？

ＡＮＡ//　asiana　

　なんて塗装になるんだろか？

>>766
塗装ならスタアラでいいんじゃね？

直行便飛ばすより関空ベースの小型機材置いて便名だけシェアするなりスルーで使うとかするのかな？

ＡＮＡ//　asiana　air nippon　air next
こんな塗装にするのも可能だとは思うが、アシアナってＮＥＸＴよりコストかからんの？

>>768
直行便の意味がよく分からんが、この話は「今国際線として関空に来ている便に対して、以遠権を国内線にも認めよう」という話だからね。
でも、もしその直行便が「同じ機材で国内線も運航するの？」という意味だとすれば、おっしゃるようなやり方が一番効果的なんだよね。

国際線、特にアメリカやヨーロッパから何時間もかけて飛んでくるような機材は、どうしても遠距離用の大型機材になってしまうからね。
それをそのまま国内線にって言うのは非効率とかいう以前に、相手側の地方空港で受け入れ不可能と言うケースも考えられる。
それに、どっちみち地方ー海外の乗客も入出国検査で一旦関空に降りなきゃならんわけだから、機材を変えることは出来るんだよね。
だからそれが理想的なんだけど、問題は使わないほうの機材をどこに置いとくか、ってこと。
駐機料もかかるし、そもそもそんな場所もないからねぇ・・・。

747なんかそのまま国内で飛ばしたら、どう考えても供給過剰だわな
果たして関空の思惑通り手を挙げる海外エアがあるかどうか

ないだろうなぁ。
「関空-羽田を認めるなら、関空を経由せず羽田に直接就航させろ」とかいいそう

羽田に乗り入れたい海外航空会社は
関空経由でしか乗り入れられなくなるようだな。

>>770
朝　仁川から飛んでくる。
昼　仙台とか鹿児島、宮崎とか往復。いわゆる伊丹担当の時間帯の穴を埋める。
夜　仁川に帰る。
A320か737,738でやればいいんじゃないか。

関空発着の国内線なんてボンQかCRJくらいの機材で十分じゃねーの？

>>774
あえて乗り継ぎ客のあり得ない区間を飛ばす訳か。
（仁川から直行便が飛んでるから）

>>772
海外−関空−羽田−海外を認めることにすればいい。

>>777
トライアングル運航ね。
今ウズベキスタン航空がタシケント→成田→関西→タシケントで運航してるけど、
ひたすらそういう運航をすればいいってことか。

でも、そんなことをする航空会社がどれくらいあるかだな。
それなら、普通に経由便にしたほうが、往復とも経由空港に寄れるから効果がありそう。
国内線を外資に開放するのならその方がいいよね。むしろ航空会社もそうしたいと思う。
その際、この話では海外ー関西ー羽田のみOKだけど、航空会社の本音は海外ー羽田ー関西だろうね。
もっともその場合、制度云々以前に羽田にそんな枠はないということになるだろうけど。

OZの仁川⇔米子⇔関西は？

>>161
自国と関連の強い地域から客を
自国内に連れて帰るようになるんじゃないかな。

>>444
俺も出来レースだと思うがな。
関空の現状は官僚的にも臍を噛む思いなんじゃないかな。

どっちにしても開いてる路線と空港を活用するんだから一つも無駄がない。

>>675
地理的にいえば沖縄以外にないでしょ。

関空だったら後背地の京都奈良を生かした観光需要かなぁ。
国内は全滅だけどね。

成田→首都圏中心
関空→関西圏、西日本その他地方

何故これができないのかなぁ…

真実・事実を写す写真画像の前では、大阪＞＞＞＞＞東京という位置関係は揺るぎようがないわネ♪♪♪＾＾





http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234971450/105






東京は、超高層ビルや繁華街などどれも大阪の半分以下の規模でしかないわ♪♪♪＾＾