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【過去スレ】
PART1 http://piza.2ch.net/train/kako/984/984634484.html
PART2 http://piza.2ch.net/train/kako/987/987398579.html
PART3 http://piza2.2ch.net/train/kako/992/992403396.html
PART4 http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996394466.html
PART5 http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10016/1001683277.html
PART6 http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10073/1007321104.html
PART7 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10131/1013194059.html
PART8 http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10164/1016417339.html
PART9 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021905966/
PART10 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1027/10279/1027907285.html
PART11 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039006110/
PART12 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048054828/
PART13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498964/
PART14 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060749886/
PART15 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065123050/
PART16 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070201148/
PART17 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074567385/
PART18 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077987994/
PART19 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084126097/
PART20 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090220456/
PART21 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094701859/
PART22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098264005/
PART23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103622385/
PART24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107345756/
PART25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110259043/
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PART27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117239987/
PART28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122822825/
PART29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127742937/
PART30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131618161/

PART31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134997182/
PART32 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137631983/
PART33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140767192/
PART34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143652030/
PART35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147000924/
PART36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150559813/
PART37 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154572672/
PART38 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157551403/
PART39 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160917098/
PART40 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165164306/
PART41 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169377091/
PART42 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172108988/
PART43 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174701225/
PART44 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178242610/
PART45 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180800200/
PART46 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184638697/
PART47 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187576727/
PART48 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189808442/
PART49 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192427939/
PART50 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195134913/
PART51 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197636227/
PART52 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199612584/
PART53 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202920742/
PART54 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204623583/
PART55 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208654323/
PART56 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211731749/
PART57 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215087853/
PART58 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218044459/
PART59 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220863040/
PART60 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223697407/

PART61 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226411456/
PART62 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229176325/
PART63 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231595197/
PART64 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233058690/
PART65 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235046230/
PART66 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238760950/
PART67 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240905737/
PART68 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242747976/
PART69 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246275831/
PART70 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248874403/
PART71 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252124924/
PART72 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253888069/
PART73 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255856593/
PART74 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259330271/
PART75 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262523465/
PART76 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264771989/
PART77 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265550923/
PART78 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268390467/
PART79 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271947341/
PART80 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275515512/
PART81 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279287426/
PART82 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282907128/
PART83 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285850203/
PART84 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287589769/
PART85 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290309295/
PART86 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294741329/
PART87 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297250088/
PART88 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301060534/
PART89 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305562259/
PART90 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306620646/

PART91 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306830431/
PART92 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307702548/
PART93 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308517769/
PART94 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312121254/
PART95 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314969571/
PART96 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316350925/
PART97 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318672656/
PART98 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322320782/
PART99 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325874259/
PART100 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328711330/
PART101 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329448355/
PART102 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330759701/
PART103 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333980191/
PART104 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338037883/
PART105 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342362626/
PART106 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346590283/
PART107 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349534142/
PART108 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352675235/
PART109 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356524419/
PART110 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359816396/
PART111 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363708200/
PART112 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367304481/
PART113 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371469136/
PART114 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373542511/
PART115 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373983599/
PART116 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374566067/
PART117 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374852320/
PART118 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1375458622/
PART119 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376565595/
PART120 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376905290/

PART121http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378300633/
PART122http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379421935/
PART123http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379764876/
PART124http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379924406/
PART125http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380029640/
PART126http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380123462/
PART127http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380541306/
PART128http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380973723/
PART129http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381401080/

車両関係の主なトラブルの時系列での一覧
1994年 5月 9日：スーパー北斗10号(推進軸の脱落)
2009年11月14日：スーパーとかち2号(エンジン損傷・停止)
2009年 2月16日：スーパーおおぞら12号(異臭発生・ブレーキ部品の脱落等)
2011年 5月27日：スーパーおおぞら14号(石勝線特急列車脱線火災事故)
2011年 6月 6日：スーパー北斗2号(潤滑油が漏れ白煙が発生)
2011年 6月12日：スーパーおおぞら6号(ATS不具合)
2011年 7月 5日：スーパー宗谷2号(潤滑油漏れ・補機駆動軸の脱落)
2012年 2月26日：スーパーおおぞら13号(配電盤の空調装置から発煙。送風口から客室内に入るトラブル)
2012年 9月18日：北斗14号(潤滑油と冷却水が漏れるトラブル)
2012年 9月21日：スーパーおおぞら1号(運転席から発煙)
2013年 2月12日：スーパー宗谷2号(先頭車両付近で発煙)
2013年 3月24日：北斗5号(床下から発煙)
2013年 4月 8日：北斗20号(エンジンが破損し、発煙する事故が発生)
2013年 5月 5日：スーパーカムイ6号(床下の車軸付近から出火)
2013年 7月 6日：北斗14号(床下から出火する事故)
2013年 7月14日：いしかりライナー(異臭発生)
2013年 7月15日：スーパーおおぞら3号(配電盤から出火)
2013年 7月22日：スーパーとかち1号(エンジン付近から発煙、潤滑油とみられる油が漏れ出るトラブル)

JR北不祥事・事故・ニュース一覧（2013年6月〜訃報・2種が起こしたものを含む）
6月
2 　コト二ファイヤー
3 　旭川で故障・富良野線不通
5 　仁木で踏切故障。遮断機が下りないまま列車通過
10　木古内で踏切死亡事故 死亡者1名・重軽傷者1名
11　千歳で特急油モレ
13　天然記念物のタンチョウの雛を列車で轢く
25　室蘭で普通列車岩に衝突・保線工陸軌車にグモ1名死亡・日高線でクマグモ
7月
6 　ま　た　、　八　雲　で　フ　ァ　イ　ヤ　ー
8 　運輸局から指導文書GET
10　イラネザワでスモーク
12　臨時特急「お座敷えさし」が車両不足のため普通列車・キハ４０に格下げ
12　鷲別で雲助信号無視＆幌別ですずらんオーバーラン
12　踏切で軽トラと接触事故
14　江別スモーク
15　ドト山でおおぞらファイヤー
17　特急でドアに腕を挟んだ乗客がいるにもかかわらず気づかずに走行
19　江差線で空転、約40分列車が遅れる
20　清水でとかちスモーク
22　ま　た　、　清　水　で　ス　モ　ー　ク
23　国交相から直々に「お前じゃ無理だから東にでも助けてもらえ」と指示される
24　千歳でグモ、鉄ヲタに駅看板盗まれる
25　雲助が合図無視で列車を走らせる。車掌が急ブレーキをかけて乗客11人傷害
27　千歳線の各停で停車駅通過
28　太美でレールぐにゃぐにゃ
29　旭川構内でATS誤作動し急停車。
30　雲助、シャブでパクられる

8月
1 　江差線送電線ブッチ
3 　伊納で711系立往生
6 　清里で枕木ファイヤー
7 　手稲で普電加速不能、白石-厚別で785系エアサス空気漏れ
9　森で土砂崩れ・八雲で地盤流出
10　しゃぶしゃぶ雲助クビ、美瑛で気動車加速不能
11　旭川構内で　「　ま　た　」　ATS誤作動し急停車。
12　余市で信号故障
15　発寒で信号故障
17　八雲で手抜き復旧工事のせいで線路の「　ま　た　」地盤流出。 その影響でJR貨物の列車が脱線
17　清水でATS故障
18　七飯・ 新冠で土砂崩れ
19　旭川駅で普電、ドアが突然締まる故障。ギロチン同然の戸挟みで1名両肩打撲の傷害
20　厚岸で雲助蜂に刺されて運休
21　苗穂で非常停止ボタンが誤作動。列車10本運休で2500人に影響
21　スーパー北斗、夏なのに制御箱結露で３回エンコ。１５分遅れる。
22　プレス向けにスーパーおおぞらの減便を解消宣言するものの、一晩で撤回。
23　ワッカの先頭車両が故障。
24　江差で土砂崩れ
25　トド山で土砂流入。特急等６１本運休で２万人に影響
28　学都線で踏切故障
29　江差線で爆破予告

9月　　
3　車両不足でお座敷列車が宗谷線に駆り出される。当のJR北は「めったに乗れない。この機会に楽しんで」とドヤ顔
3　１１月にダイヤ改正すると発表。内容は減便減速のオンパレード。
7　減便のお詫びに釧路市役所を訪ね「新車両導入前倒しするから許して」と詫びるも、市長からこってり絞られる。
7　雲助ATSの操作を誤り列車を止める。隠滅のためATS装置をハンマーで叩いたり蹴って壊す
9　稚内でクマグモ、その余波で特急運休。７０人に影響
9　カシオペア、森と伊達で機関車のATS２回誤動作で緊急停車。結局運休で１５０人に影響
10　北海道新幹線の工事現場で作業員死亡
12　桑園で男児が戸袋に腕を挟まれ傷害。
15　千歳線で落雷が原因とみられる、通信設備故障。１０９本運休・２万８４００人に影響
15　雲助、信号故障で指令から停止指示がかかってるのに勝手に列車を進める。
16　滝川構内で車両故障。
16　マンベで軽油漏れ
17　連日の不祥事に官房長官が激おこ。国交省に対してもっとヤキを入れろと指示
17　上磯で信号トラブル。原因は線路上の針金。
19　大沼駅構内で貨物列車脱線。原因はレール幅の異常。しかも、１年前に把握したまま放置。
21　国交省19日の事故を受け2度目の特別保管監査を実施。
23　国交大臣怒る
24　白糠駅でスモーク　オホーツクが網走駅構内でブレーキの不具合　監査中の不祥事に官房長官激おこぷんぷん丸
24　２１日から実施中の特別監査、監査体制を大幅に強化。本社や運転部門にも波及
24　国縫構内で貨物列車グモ
25　未明にレール異常箇所が170追加、徹夜で補修作業するも一部で間に合わず運休
25　国交省連日の不祥事にブチ切れ、ついに全社的にガサ入れ＆経営陣にお説教
25　北斗で大阪行きの貨物列車ATS誤作動で急停車
30 江差線で信号トラブル。原因は17日と同じ上磯〜木古内の線路上の針金

10月（10日１９時現在）
1　連日の失態に官房長官に続きはるみちゃんもブチ切れ。誠ちゃんにお説教。
1　江差線における連日の針金放置による信号異常の犯人が捕まる。なんと、新幹線工事の作業員による犯行。
1　雲助工事区間の徐行信号無視で３５オーバー。事前周知の掲示文書見落としの上に指導する立場の上司も失念。
2　先月、ATSのスイッチをハンマーで叩き壊した雲助、保守担当に移動のみの激甘処分。
4　特別監査中に岩見沢に続き、千歳でも呑気に観楓会の参加を募る。外野からドルァされて渋々中止する。
4　特別監査の結果、レール異常が最終的に270か所まで膨らみ、さらにお説教。当のJR北は謝るだけで改善する気なし？
4　会社がgdgdなので新幹線並行在来線の三セク化の準備を中断
5　運輸局提案の雲助のしゃぶしゃぶ検査を事もあろうか拒否。道運輸局幹部も「改善する気あんの？」と呆れ顔
6　7月の鷲別での信号無視の件、ATS無断解除の内規違反が発覚
6　生田原で空転。普通２本運休・約80人に影響、近文でグモ
7　岩見沢行きの711が築港〜朝里でブレーキ圧力計故障、列車運休等で550人に影響
7　連日の不祥事の背景に労組同士の猿山争いとみて、国会が社長を呼び出す気満々。誠ちゃん国会デビューか。
7　オソーツク、ATSの非常ブレーキが利かない状態で約90日放置。原因は整備担当の勘違い。
7　鹿追の農協、JRのgdgdが続きキャベツが出荷できず激おこ。
8　芦別で変速機の異常により運休、タクシー代行
9　7日のATS不動作発覚を受けて、国交省さらに何回目か分かんないが追加監査。
10 ほしみを見落とす

（次スレのテンプレ）
JR北海道公式サイト http://www.jrhokkaido.co.jp/

釧路支社 http://www.jrkushiro.jp/
旭川支社 http://www.jrasahi.co.jp/
函館支社 http://jr.hakodate.jp/
苗穂工場 http://www3.tky.3web.ne.jp/~jrnaebo/
Kitacaでお買い物 http://www.kitaca-shop.jp/
ＪＲ貨物 http://www.jrfreight.co.jp/

【姉妹鉄道】
デンマーク鉄道 http://www.dsb.dk/

前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART129☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381401080/

◆重要◆
・本スレ独自の「ローカルルール」というものは存在しません。
削除基準については削除ガイドライン→http://info.2ch.net/guide/adv.html ならびに
鉄道路線・車両板のトップをご参照下さい。
・悪質な荒らし、煽りは無視。(2ch用ブラウザのNG機能活用を) → 削除依頼：http://qb5.2ch.net/saku/
・勝手に「ローカルルール」「スレのお約束」等を追加しても一切無効です。
・これ以降、過去スレへのリンク以外はテンプレではありません。

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

古市君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1379938219/

>>1
乙です

【朝鮮人の習性】

A　脳内ソースを持ち出し. 　　　┃B　決定的な証拠を聞かれても答えず逃げる
　　根拠の無いことをわめく 　　┃　　　　 ∧＿∧
　　 　∧＿∧.....　 　 　 　 　 　 　┃　　　　<ｌ|ｌ ｀∀´> 状況証拠では明確ﾆﾀﾞ
　　　<＃｀Д´>　　名無しは粕!! ┃　　　 ⊂　　　　つ
　 　 Oー、　／/|人間失格ﾆﾀﾞ!! ┃　　　　 （ 　ヽノ
ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ＼ （;;V;;）/ 　 　 　 　 　 　 ┃　　　　 レ＼__ﾌ
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
C　自分に賛成しない奴は敵......┃D　正確な情報では反論できなくなり
　　　从_从人_从_从人_ 　 　 　　┃　　妄想でレッテル貼り
从从ゞ ｵﾏｴいくらで雇われた!!. ┃　　　　 ∧＿∧　＜ﾈﾄｳﾖの妄想ﾆﾀﾞﾞ!!
ｷｻﾏﾊﾀﾞﾚ∧__∧ 　从_从人__从. ┃ 　　　 <♯｀Д┌―――┐
⌒WWY´<:#｀Д´>.外野はﾀﾞﾏﾚ! ┃ 　 　　/　 　 .　|　i￣￣i　|
　从_从（　|　　 |） ..⌒WW⌒⌒Y..┃　　　　jm==== |　i　：： i　|
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
E　ムキになって氏ねと書込み..┃ Ｆ　都合のいい仮定を持ち出しﾎﾙﾎﾙする
　 　　　((((（　）))))) 　 　　　　　　┃　+　　　∧＿∧　　　.. '　，:'.
　　　　 　　|　|　　　　　　　　　　 .┃　　，:'.<　　｀∀´>　ｳﾘは正しいﾆﾀﾞ〜
　 　 　 　∧__∧ 　 　从_从人__....┃+　, ..⊂　　　　つ　　　　　+
　　　∩<＃｀Д´>''） ﾌｻﾞｹﾔｶﾞｯﾃ┃　 '　，:'ﾉ　 つ ﾉ 　　　+　　。　　, .. . 　　　+
　　　ヾ　　　　 　ノ　　WW⌒⌒Y ┃ 　 　 　レ　レ　　〜　幸せ回路作動中　〜
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━

　
整備新幹線の1kmあたりの沿線人口

http://www.pref.nagasaki.jp/bunrui/machidukuri/doro-kotsu/shinkansen/gaiyo-shinkansen/45409.html


新青森-札幌間　7700人
高崎-敦賀間　　5500人

新青森-札幌間の1kmあたりの沿線人口は青函トンネルや山の中などの無人地帯を合わせても北陸新幹線より高い様です

　
☆渡島・後志・胆振の三総合振興局 (含、函館・苫小牧・小樽・室蘭など)
　　人口
　　1,067,233人
　　面積
　　11,940.32平方km
　　人口密度
　　89.38人/平方km

※岩手県85.92人/平方kmよりも人口密度が高い


☆秋田県
　　人口
　　1,075,055人
　　面積
　　11,636.28平方km
　　人口密度
　　92.39人/平方km

　
☆石狩川流域 (含、札幌・旭川・江別・岩見沢・千歳・恵庭など)
　　人口
　　3,127,369人
　　面積
　　15,252.96平方km
　　人口密度
　　205.034人/平方km

※岩手県15,278.89平方kmよりもせまい


☆熊本県＋鹿児島県
　　人口
　　3,511,206人
　　面積
　　16,593.61平方km
　　人口密度
　　211.6人/平方km

　
◎北海道新幹線(整備計画線)・・・道外(新青森)〜道南(渡島・後志)〜道央(札幌)
◎北海道新幹線(基本計画線)・・・道央(札幌〜旭川、即ち石狩川流域)
◎北海道南回り新幹線(基本計画線)・・・道南(渡島・胆振)〜道央(札幌)

特急の旅客数は札幌〜旭川年間400〜450万人、札幌〜函館年間250弱〜280万人
ちなみに、九州新幹線新八代〜鹿児島中央の開業前予測は年間250万人


また、新幹線の基本計画すらないが札幌(道央)〜帯広(道東)の特急旅客は年間170〜200万人

　
☆留萌・宗谷・上川の塩狩峠以北 (含、留萌・名寄・稚内・士別など)
　　人口
　　196,219人
　　面積
　　12,839.62平方km
　　人口密度
　　15.28人/平方km

※ただし、幌加内町は石狩川流域のため含まない


☆新潟県
　　面積
　　12,583.83平方km

☆最寒月の平均気温

◎道外・道南・道央
　青森-1.2℃、盛岡-1.9℃、松前-0.7℃、室蘭-2.0℃、札幌-3.6℃

◎道北沿岸部
　留萌-4.4℃、稚内-4.7℃

◎道北内陸部
　名寄-9.4℃、美深-9.2℃

◎道東
　帯広-7.5℃、糠平-10.8℃、陸別-11.4℃、北見-8.5℃、遠軽-8.3℃

◎樺太南西部(戦前のデータ)
　海馬島-6.5℃、西能登呂岬-7.5℃、本斗-8.8℃、真岡-9.8℃

◎国内３エサシ
　陸中江刺-1.6℃、渡島江差-0.8℃、北見枝幸-5.9℃

　
◎シベリア
　オイミヤコン-49.8℃、イルクーツク-25.1℃

◎満州
　外満州・ハバーロフスク-23.6℃
　内満州・ハルビン-23.9℃、瀋陽(奉天)-16.1℃、長春(新京)-19.7℃、チチハル-23.7℃

　　
☆オホーツク (含、北見・網走・紋別など)
　　人口
　　306,893人
　　面積
　　10,690.62平方km
　　人口密度
　　28.71人/平方km


☆十勝 (含、帯広など)
　　人口
　　347,627人
　　面積
　　10,831.24平方km
　　人口密度
　　32.09人/平方km


☆岐阜県
　　面積
　　10,621.17平方km

　
☆釧路・根室 (含、釧路・根室など)
　　人口
　　325,130人
　　面積
　　9,495.58平方km
　　人口密度
　　34.24人/平方km


☆青森県
　　面積
　　9,644.55平方km

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

しかし毎回これだけのテンプレを●も使えないのによく貼れるな
>>17-14なんて改行減らせば3レスくらいで収まりそうなのに…
専門板のキチガイまじで怖い

以下コピペ

古市友一の特徴
・北海道文化放送の社員（〔フジ系列〕在特会会員が特定した模様）
・平野アンチスレに書かず本スレで中傷
・各声優のアンチスレで平野の名前を使い中傷
・ピカルスレや他の板で脅迫する書き込みを続ける
・時間帯は平日は22時から翌日2時辺りまで工作活動
休日は一日中工作活動
チェッカー使い過去レスを見ると判るが
釈放後も同じ事を繰り返してる模様なのでスルーか通報

ニュース君専用スレッド
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

JR北不祥事・事故・ニュース一覧（2013年10月〜訃報・2種が起こしたものを含む 10/10 22時版）
10月
1　連日の失態に官房長官に続きはるみちゃんもブチ切れ。誠ちゃんにお説教。
1　江差線における連日の針金放置による信号異常の犯人が捕まる。なんと、新幹線工事の作業員による犯行。
1　雲助工事区間の徐行信号無視で３５オーバー。事前周知の掲示文書見落としの上に指導する立場の上司も失念。
2　先月、ATSのスイッチをハンマーで叩き壊した雲助、保守担当に移動のみの激甘処分。
4　特別監査中に岩見沢に続き、千歳でも呑気に観楓会の参加を募る。外野からドルァされて渋々中止する。
4　特別監査の結果、レール異常が最終的に270か所まで膨らみ、さらにお説教。当のJR北は謝るだけで改善する気なし？
4　会社がgdgdなので新幹線並行在来線の三セク化の準備を中断
5　運輸局提案の雲助のしゃぶしゃぶ検査を事もあろうか拒否。道運輸局幹部も「改善する気あんの？」と呆れ顔
6　7月の鷲別での信号無視の件、ATS無断解除の内規違反が発覚
6　生田原で空転。普通２本運休・約80人に影響、近文でグモ
7　岩見沢行きの711が築港〜朝里でブレーキ圧力計故障、列車運休等で550人に影響
7　連日の不祥事の背景に労組同士の猿山争いとみて、国会が社長を呼び出す気満々。誠ちゃん国会デビューか。
7　オソーツク、ATSの非常ブレーキが利かない状態で約90日放置。原因は整備担当の勘違い。
7　鹿追の農協、JRのgdgdが続きキャベツが出荷できず激おこ。
8　芦別で変速機の異常により運休、タクシー代行
9　7日のATS不動作発覚を受けて、国交省さらに何回目か分かんないが追加監査。
10 小樽発空港行きの２番列車、停車駅失念でほしみ駅を通過。約90人に影響
10　風連で信号故障約60分立ち往生
11　09年にオークションで入手した鍵を使い特急の乗務員室に男が侵入していたことが発覚。

よく寄せられる、「JR北不祥事・事故・ニュース一覧 」への煽りや工作レス、質問への回答

Q　別にJRが原因ではないだろ？これは事故のうちに入らない、削除しろ。
A　JRやお前らの脳内の事故カウントなんて知ったことじゃないって言ってるだろ(笑)
Q　早く更新しろ。カス
A　世間一般や俺がお前と全く同じ労働時間数・時間帯・休暇とは限りません。 ←ここ重要
　　親切な暇人の降臨か次の更新（不定期）まで大人しく待ちましょう
Q　間違ってるぞ、糞ボケ
A　はいはい、すんませんねぇｗ　次の更新で修正するから待ってろカス
Q　○○が載ってないんだけど
A　ソースを提示して指摘してね。原則、webで確認できないもの、写真なしのヲタブログ等の出元が怪しいのはノーカン ←ここ重要
Q　JR貨物や東の事故を載せるなボケ
A　２種や乗り入れもJR北海道管内に入れば掲載基準を満たします
Q　○○も乗せろボケナス。
A　JRやお前らの脳内の事故カウントなんて知ったことじゃないって言ってるだろ(笑)
　.掲載基準を決めてるのは俺だ。
Q　内容が気に入らないんですけど
A　君も書いたらいいです。
Q　●●の方を持つつもりか！この●●●めが！！死ね
A　はいはい

>>30
Q 組合員乙
A 知るかヴォケェ！

>>31
Q　俺は●●じゃねぇぞ
A　証拠は？２ちゃんで確実に身分証明できる手段があったら教えてほしいです。

長万部〜森。運転見合せ中。

魔の３連休、また雨に祟られるｗ
また、流されなきゃ良いですね(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

ニュース君専用スレッド
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

大雨で地盤がゆるみ、腐れた枕木が崩れてしまい
脱線っというのは誰でも予想できますね

あけぼの→まけぼのだが
北斗星→？

>>36
そこは、常に斜め上を独走している、我らが北海道旅客鉄道様です。
そんな誰にでも予想が付くような事はしません。
俺らの３連休を熱くさせるような、体を張ったギャグをかましてくれるに違いありません。
>>37
アホと臭ぇ
(あ)ほく　と　せぇ

>>37
「ほっとけ(い)」とか？

新ひだかで枕木交換の帰りに死亡事故起こしたみたいだね。

調子が悪くなった有名どころの哀れな末路(笑)
シナ系
サンヨー→海&amp;#23572;集&amp;#22242;※
NEC→聯想集団※
朝鮮系
鉄道通信→ソフトバンク
ばんえい帯広→ソフトバンクの子会社が受託したことがある。いまは旭川電気軌道の子会社が受託
ウィルコム→ソフトバンク
日航→CEOが京セラ・KDDIで有名な稲盛
ダイエー・八百犯→売国罠主
そごう・西武デパート→イトーヨーカドー
飴公
西武鉄道→ハゲタカファンド

北海道旅客鉄道→？

※一部の事業

おまえら、餌だｗ

何故、JR北海道と福島第一原発は事故と不祥事が頻発するのか？
http://www.huffingtonpost.jp/iwao-yamaguchi/jr_1_b_4082345.html


丸針・・・もとい、丸貼りするとホモ共が「フルイチー！フルイチー！！！ツーホーツーホー」と煩いので見出しだけ。
電屑の大好きな「ハインリッヒ」や取り上げられている。労組には触れてないｗ

　　>>41　日本航空→　稲盛ファンド「京セラ」
　　　　　和歌山電機→　岡山の大企業

　運行情報

　　　日高本線　静内〜様似　終日運転見合わせ　線路に土砂崩落したため
　　　　　　　　　　一部の列車　タクシー　バス代行　運行中
　　　　　　　　閉じ込めている列車　キハ40系　4編成

>岡山の大企業
お国に帰れよｗ

　運行情報
　　　　　　　全区間運休
　　　　　　　　　　スーパー北斗21号　22号　急行はまなす
　　　　　　　部分運休
　　　　　　　　　　北斗１7号　森〜札幌　部分運休
　　　　　　　　　　スーパー北斗18号　　長万部〜札幌　部分運休
　　　　　　　　　　北斗星　洞爺〜上の　部分運休

【ＪＲ北海道】ネットオークションに“鍵”　購入者が列車内の部屋に侵入
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381469526/
【社会】JR北海道、列車用マスターキーが流出し部外者が侵入していた
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381460190/
【ＪＲ北海道】 自己申告のみで乗務前のアルコール検査免除　『ボクお酒飲めません』
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1381488438/

　
☆ミニ韓国語講座

　北斗星 (韓:プクドソン)
　白鳥 (韓:ペクチョ)
　宗谷 (韓:チョンコク)
　大雪 (韓:テソル)
　日本海 (韓:イルボネ)

下りはともかく、上りは 部分 ってレベルじゃ無いだろw
>北斗星
※自然現象は仕様が無いが、伝え方は完全に人間の問題！

▲運転見合わせ
・函館線　長万部　〜　森　駅間　上下線
・日高線　静内　〜　本桐　駅間　上下線

［函館線］
▲運休
・長万部　１８時０５分発　函館行き　普通列車：長万部〜森間部分運休
・函館　１７時２５分発　長万部行き　普通列車：森〜長万部間部分運休（タクシー代行）
▲遅れ
○上り
・札幌　１６時５２分発　函館行き　特急スーパー北斗１８号　：長万部駅停車中
・札幌　１７時１２分発　上野行き　寝台特急北斗星　：洞爺駅停車中
○下り
・函館　１７時１１分発　札幌行き　特急北斗１７号　：森駅停車中
・函館　１９時４１分発　札幌行き　特急スーパー北斗２１号　：函館駅停車中

［日高線］
▲遅れ
・様似　１８時２７分発　苫小牧行き　普通列車　：本桐駅停車中（タクシー代行）

DD11のナンバープレート探し中
是非ヤフオクに出品を

　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　　　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀、
　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀、
　　　　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;| 　
　　　　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼ 　
　　　 ┘川川川　　＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　/ |＼　|川　　　　　　-＝・＝-　　　　-＝・＝-　|
　　| |　　>　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|
　　｀、　(　|　　　　　　　　　　　　　/　　　｀、　　　　|
　　　｀、　７　　　　　　　　　　　　/　　　　 ｀　　　　 |
　　　 丶　 |　　　　　　　　　　　　｀-´｀-´｀-´　　　 |
　　／￣|´ |　　　　　　　　　　　　　　＿＿　　　　　|
　　｀、　＼|　　　　　　　　　　　　／ェェェ ＼　　　/ 　　＜半沢直樹が運行情報を出すなんてすごいだろう
　＿|　　　 ＼　　　　　　　　　　　＼＿＿_／　　 /
／　 ＼　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　|　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　|　　　　　＼　　　　　　　　　　　　／
　　　　　￣￣─＿＿＞─＿＿＿＿＿／＼
　　　　　　　　　＼＼＼.` ー‐ ' .//　l　　　　　＼
　　　　　　　　.　　　　　＼　　　　　　　 l　　　　　 l
　　　　　　　　.　　　　　　 ＼　＿　 ＿_ l　.＿　　 l
　　　　　　　　　　　　　　　 ／,　 ／＿ ヽ/、　ヽ＿l
　　　　　　　　＼　　　　　 // ／<　 ＿＿） l -,l__) >
　　　　　　　　　 ＼.　　　　ll ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>
　　　　　　　　　 　 ＼.　　 ll.｜　<　 ＿__）_(＿)_　>
　　　　　　　　　 　 　 ＼＿l　l　 <_＿__ノ_(＿)＿ )


と思うキモオタだった。

ＳＴＶ◆線路補修帰り･･･多重事故

新ひだか町で、けさトラックと乗用車2台がつぎつぎと衝突し1人が死亡、6人が重軽傷を負い
ました。トラックはJR北海道の枕木交換工事の帰りでした。

事故があったのは新ひだか町静内駒場の国道235号です。午前5時40分ごろ門別方向から
浦河方向に走行していたトラックが対向してきた乗用車2台と次々と衝突しました。この事故で
乗用車に乗っていた様似町の住岡仁さん(38)が腹を強く打って死亡しました。そのほかにも
トラックと乗用車に乗っていた6人が腕の骨を折るなどの重軽傷を負いました。
JR北海道によりますとトラックは枕木交換作業の帰りだったということです。警察ではトラックの
運転手から事故の原因を聞いています。
（2013年10月11日(金)「どさんこワイド１７９」）
http://www.stv.ne.jp/news/index.html

北海道新聞　＞　道内

３台が次々衝突　男性１人死亡、６人重傷　北海道新ひだか町（10/11 16:03）

【新ひだか】１１日午前５時４５分ごろ、日高管内新ひだか町静内駒場の国道で、トラックと
対向車線の乗用車が衝突。さらにトラックは、乗用車の後続の別の乗用車とも衝突した。
この事故で、後続の車に同乗していた男性が腹部などを強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認
されたほか、合わせて６人が骨折などの重傷を負った。

現場は片側１車線の直線道路。静内署は亡くなった男性らの身元の確認を急ぐとともに、詳しい
事故原因を調べている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497444.html

999 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/10/11(金) 18:28:35.40 ID:7j50QWSO0
また雨で見合わせや



1000 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/10/11(金) 18:33:44.44 ID:AOYRdO1e0
ははははは

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道　大雨や盛土崩壊で函館線と日高線の一部運転見合わせ　特急北斗や北斗星に遅れ（10/11 18:32、10/11 20:44 更新）

ＪＲ北海道は１１日午後５時５５分ごろから、大雨の影響で函館線の長万部〜森間の上下線で
運転を見合わせている。
また、日高線の日高東別〜日高三石間では、保線巡回で盛り土の崩壊が見つかったため、
静内〜本桐間の上下線で運転を見合わせている。
このため函館線では、函館〜長万部間の普通列車２本が運休し、タクシーによる代行運転を
行ったほか、函館午後５時１１分発札幌行きの特急北斗１７号と、札幌午後４時５２分発函館行きの
特急スーパー北斗１８号の２本と、寝台特急北斗星に遅れが出ている。
日高線では、普通列車３本が運休した。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497486.html

枕木の状況 重点的に調査 - NHK 北海道 NEWS WEB　10月11日　19時37分

（※映像あり）
ＪＲ北海道に対し、９日から行われている国の追加の特別保安監査で、函館線にある木製の
枕木の一部が、以前の検査時より劣化が進んでいることがわかり、１１日の監査では、範囲を
広げて枕木の状況を重点的に調査しました。

関係者によりますと、９日から行われている追加の監査で、函館線にある枕木の一部が、
ＪＲ北海道がことし行った検査時より劣化が進んでいることがわかりました。このため１１日の
監査は、範囲を広げて行われ、監査員は安平町にある工務所が管理する室蘭線の古山駅と
三川駅の間の線路に行き、ＪＲ社員に聞き取りをしながら枕木の状況などを確認したということ
です。
枕木は、レールの幅を一定に保つために必要なもので、劣化した枕木が連続していると、列車が
走行する際の重みを逃がせなくなってレールを保持する力が弱まり、脱線などの要因になると
いうことです。
札幌周辺などの列車の本数が多い路線では、強度の高い、コンクリート製のものが使われて
いますが、ＪＲ北海道では、比較的列車の本数が少ない路線を中心に、今も、木製の枕木が多く
使われています。国土交通省は、枕木の交換状況や資材が十分に行き渡っているかなどの実態に
ついても調査を進めていくものとみられます。
また監査は、今後、ＪＲ北海道が線路の点検や補修を委託している札幌市内の会社に初めて入る
予定で、データや作業記録を確認し、日々の業務を調べるほか、ＪＲ側とどのように契約し、発注を
受けていたのか、作業を請け負う体制などについても調べるとみられています。
鉄道事業法に基づく追加の特別保安監査は、１２日まで行われることになっています。
このほか、札幌市東区の車両基地にも監査が入り、所属の特急列車が安全装置が作動しても
自動の非常ブレーキがかからない状態のまま運行されていた問題について、どのように車両を点検
していたか、社員に聞き取りをして調べたとみられます。

また、今月１日に特急列車の運転士が徐行区間を示す信号を見落として、およそ３５キロの速度
超過をしていた問題でも、運転士が所属していた室蘭市の運転所に入って、問題が起こった詳しい
いきさつを調べたとみられます。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131011/5191442.html

>>48
日本海は神聖火災帝國東海ニダ

大雨で脱線 非常用水路新設へ - NHK 北海道 NEWS WEB　10月11日　19時37分

（※映像あり）
ことし８月、道南の八雲町で、大雨で近くの川があふれ、レールの下の砂利が流されて貨物列車が
脱線した事故を受けて、対策について検討してきたＪＲ北海道と国、それに八雲町は、現場に川から
あふれた水を逃がすための非常用の水路を新たに設置することを決めました。

この事故は、ことし８月１７日、八雲町のＪＲ函館線で貨物列車が脱線したもので、大雨で近くの
川から水があふれ、レールを支える砂利を押し流したことが原因とみられています。
このため川を管理する八雲町と線路を管理するＪＲ北海道、それに線路をまたいで上を通る国道を
管理する函館開発建設部は、対策について話し合ってきました。
その結果、川があふれた場合の水の流れに沿うように非常用の水路を設置することを決めました。
また、川が流れるトンネル状の水路の内側に樹脂をはりつけて、水の流れをよくする工事を行うという
ことです。
工事は、来年７月ごろまでの完成を目指すとしています。
ＪＲ北海道鉄道事業本部工務部の坂本孝司副部長は「今後、三者でさらに連携を深めて対策を
進めていきたい。ほかの沿線でもこのような危険があれば、関係機関や自治体と協力して対応して
いきたい」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131011/5186971.html

朝日　＞　北海道　＞　企画・連載

《機能不全　ＪＲ北海道に何が》（１）　2013年10月11日09時32分

（※画像：ＪＲ北海道が開発した運転操縦支援装置。運行前に、運転席右側のケースに
　ダイヤ表を入れる。指が表をなぞると上下に通ったセンサーが反応し、停車駅まで音が出る）
http://www.asahi.com/articles/CMTW1310110100004.html

>>53
今回の1件で、緊急枕木交換を連日連夜やらされてたんだろうな
んで、疲れ果てて居眠り運転して死亡事故と
ここでも人員削減の影響が

知るかタコ！

毎日　＞　北海道

鉄道トラブル:車載無線に不具合、信号機替わらず――ＪＲ宗谷線　
毎日新聞　2013年10月11日　北海道朝刊

１０日午後２時５５分ごろ、北海道士別市のＪＲ宗谷線士別駅で、到着した名寄発旭川行き
快速「なよろ８号」（１両編成）の車載無線機に不具合が生じ、風連?士別間の信号機が切り替わら
なくなった。

ＪＲ北海道によると、無線機は信号機に列車到着を知らせるもので、前の駅では正常に作動した。
同社は無線機を交換し、約１時間遅れで運行を再開した。【遠藤修平】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20131011ddr041040005000c.html

東では専任の運転者を付けると聞いたが？
(作業中は仮眠)

読売　＞　社会

走行中の特急乗務員室に部外者侵入…ＪＲ北海道　2013年10月11日09時56分

ＪＲ北海道で２００９年、走行中の列車内で部外者の立ち入りが禁じられている部屋に、部外の
男性が侵入する問題が起きていたことが分かった。

男性は同社に「インターネットのオークションで購入した鍵で入った」と話したという。同型の鍵で、
特急列車の非常ブレーキが機能しない問題の原因となった、コックのある「機器室」への入室も
可能だという。
同社によると、男性は０９年７月１７日、稚内発札幌行き特急「スーパー宗谷２号」１号車にある、
客室乗務員の準備室に侵入した。準備室に入ろうとした客室乗務員が人の気配に気づき、男性を
見つけたという。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131011-OYT1T00313.htm

朝日　＞　社会

列車用マスターキー流出、部外者が侵入　ＪＲ北で０９年　2013年10月11日12時38分

ＪＲ北海道の列車用マスターキーが社外に流出し、ネットオークションで手に入れたとみられる男が
２００９年７月、特急列車の部外者が立ち入り禁止の場所に入っていたことが、同社への取材で
わかった。同社は再発防止のため、発覚から１０日後、鍵の管理徹底の社内通知を出した。

同社などによると、０９年７月１７日、４０代の会社員の男が稚内発札幌行き特急「スーパー宗谷２号」
１号車の社内販売用の備品室に入り、車掌に取り押さえられた。男は旅行で北海道を訪れた
鉄道ファンだと話し、「ネットオークションで手に入れた鍵を使った」と説明したという。
このマスターキーは運転士や車掌ら２５００人以上に貸与され、内規では社外持ち出し禁止。同社は
同月２７日付で、マスターキーの管理を徹底するよう社内通知を出した。
http://www.asahi.com/national/update/1011/TKY201310110061.html

なんで2009年のことをいま報道するかな

努力の方向が違う
福島原発でも追ってろ！

ｺﾋが過酷なのはわかるが、労組や労基署が腐りきっては、ブラック化したｺﾋを変えることは不可能。
典型的な使い潰し型ブラック企業だから、NPO法人POSSEに相談するしかない。

>>67
もう、同レベルらしいっすよ、ふくいちとJR北はｗ

何故、JR北海道と福島第一原発は事故と不祥事が頻発するのか？
http://www.huffingtonpost.jp/iwao-yamaguchi/jr_1_b_4082345.html

　>>　お前逮捕　古市友一　氏ね

　　日高線は　線路崩落のため終日運転見合わせ　爆発炎上

　>>52　古市氏ね　お前逮捕　通報しました

ttp://i.imgur.com/2vSVPa3.jpg
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ttp://i.imgur.com/rLB8Pgt.jpg
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ttp://i.imgur.com/gL9r3Ye.jpg

ニュース君死ね

>>37
あけぼの→ゆうぐれ
北斗星→南斗ヶ星

>>15　>>27

いまさら2009年のネタで記事を書くマスゴミｗ
男も御用になってるし解決している話。
ＪＲ北海道における忍び錠の管理体制を問う！安全はどうなってんだ！みたいな感じだろうけど、ＪＲ北海道の錠かどうかなんてわからないし。
シノビサービスみたいに現在も一般人向けに販売している業者もいるし。

ＪＲ北海道もアホだが、ＪＲ北海道ネタなら何でもいいと数年前のネタまで投入してくるマスゴミもどうかと思う。
さらにＪＲ北海道と最大労組の蜜月をぶち壊そうとマスゴミを使って介入してくる弱小組合もウザすぎ。。

監査中に次々ネタが上がってくるんじゃこの会社も終わりだな

異常事態が普通になったし、感覚がマヒしてるからね

>>76
JR北海道公式トップページの石勝線窯焼きの反省文がむなしいな

異常事態というか今は過去の事件を探してネタが尽きないようにしている状態じゃね＞マスコミ
どこも国鉄分割民営化の部分から見直そうなんて本腰入れてやっていないし

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道　函館線運転再開　日高線は盛土崩壊で一部運転見合わせ　特急北斗や北斗星に遅れ（10/11 18:32、10/11 22:23 更新）

ＪＲ北海道は１１日午後５時５５分ごろから、大雨の影響で函館線の長万部〜森間の上下線で運転を
見合わせていたが、午後９時２０分ごろ、運転を再開した。

一方、日高線の日高東別〜日高三石間では、保線巡回で盛り土の崩壊が見つかったため、
静内〜様似間の上下線で運転を見合わせている。
函館線では、函館〜長万部間の普通列車２本が運休し、タクシーによる代行運転を行ったほか、
函館午後５時１１分発札幌行きの特急北斗１７号が森駅で停車し３時間１８分の遅れがでたほか、
特急スーパー北斗２本と、寝台特急北斗星など６本に遅れが出た。
日高線では、普通列車３本が運休した。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497486.html

毎日　＞　社会

大雨:ＪＲ北海道函館線で運休も　毎日新聞　2013年10月11日　22時23分

１１日の北海道は前線を伴った低気圧の接近で大気の状態が不安定となり、局地的に大雨が
降った。札幌管区気象台によると、八雲町熊石で午後５時３８分までの１時間の降水量が６７ミリと
なり、同地点での１０月の雨量が過去最大となった。

この影響でＪＲ北海道函館線は午後６時前から長万部（おしゃまんべ）―森間の上下線で運転
見合わせ。午後９時現在、普通列車２本が運休し特急列車などにも遅れが出た。日高線では
日高東別―日高三石間で線路の盛り土が崩れ、一部区間で運転見合わせとなった。【久野華代】
http://mainichi.jp/select/news/20131012k0000m040094000c.html

雨で運休も不祥事
土砂流出も不祥事

マスゴミにとってはすべて不祥事ｗ

＞同署によると､男には厳重注意をし､逮捕はしなかったという｡

なんだ過去ネタかと思いきや、逮捕すらされていない事案なんか。
やれやれ、はい解散！

http://www.h2.dion.ne.jp/~ta-tsu/

オークション使わなくても、ここでお手軽に購入できるじゃねえか
高いか安いかは鉄道マニアにしかわからんけど

【北海道新聞】在特会は在日韓国・朝鮮人の「特権」を言うが、特別永住資格などには歴史的経緯がある★4
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381466467/

ＪＲ北海道としては、市販の
忍び錠でだれでも運転室に侵入できるから、
組合のせいではありませんよ、という伏線を引きたいわけね。

いまでは、テロの手段でしかなくなった、北の鉄道車両群。
全面運行停止をかけて、まず、対テロ対策改造してから細かく三セク化。

深夜にhisshiに火消しを頑張ってる携帯が一匹(笑)
ネット工作に注力して本業疎かって、どこのソニーだよｗ

革マルって、どこをどう革命しようとしているのかが、わからん。
ＪＲ北海道で事故を故意にサボタージュなどにみせかけ起こさせる　→　経営が困る
そこまでは作戦通りでも、そのあと何考えているのかな？

他の組合にしても、極左を見て見ぬふりするのなら同罪かそれ以上に悪い。

寄生虫が宿主を殺すのに似ているな。

>>88
そもそも、経営側が極左を見て見ぬふりをしてるのはスルーですか？

JR北海道再建のスポンサーを予想するスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381524685/

小室直樹の社会主義批判
社会主義が最も成功したのは日本
官僚（＝下級武士）が経済を支配＝社会主義⇒戦争・高度経済成長
しかしソ連と同様の運命

官僚は国は自分のものと思っている

https://www.youtube.com/watch?v=u8GoJ7SDvB0

JR北海道、AKB…

最早極左と言うレベルではない
それももちろんあるが
そもそもこれは日本国自体の問題だ

夜中に必死で話を逸らそうとする組合員がいたと聞いて…

自己紹介？

>>61
組合活動にうつつを抜かして、ちゃんと休息をとらないからだろ？

>>93
ああごめん組合員じゃないけどｗ
JR北海道は日本社会主義の負の遺産の典型と言いたかったんだがｗ
伝わらなかったかｗ

悪評高い動労の系譜にあるJR総連系労組が、20年以上も我が物顔でいられるのも、
権限を持ちながら腰砕けな姿勢をとり続けてきた、JR北海道歴代の取締役会のおかげだろうな
JR北が発足してからかなりの期間を経ているのに、経営陣が「労組云々」を口にするのは○○の証明
もっとも、他労組組合員への業務上の連絡を妨害する労組の神経もアレだけどね

組合がクソである事実に変わりはないじゃん

>>88
そこまで行くと日本全国で奴等のテロが活発化するよ…

北海道新聞　＞　経済

ＪＲ北海道　乏しい修繕費　走行距離当たり全国平均の６〜７割　「公費投入必要」の声も（10/12 07:55）

（※ＪＲ各社と比較した図表あり）
レールの異常放置問題で国土交通省による特別保安監査を受けているＪＲ北海道の保線費を
含む年間の施設・車両修繕費を北海道新聞が分析したところ、鉄道事業収入に対する割合では
ＪＲ旅客６社平均の２倍近い水準にのぼる一方、列車走行距離の合計で割った額は平均より
３〜４割少ないことが分かった。専門家からは「公費投入を検討すべきだ」との指摘も出ている。

ＪＲ北海道の野島誠社長は９日の記者会見で、保線にかける費用について「適切かどうか検証する」
と述べ、従来の「予算を十分配分してきた」との見解を撤回した。
施設・車両修繕費は、線路維持や地上設備、車両の補修などにかかる費用の合計額。国土交通省の
資料によると、２００６〜１１年度にかけてのＪＲ北海道の年間施設・車両修繕費は１６２億〜２１１億円
＝表参照＝で推移。１１年度の鉄道収入に対する同修繕費の割合は２７・９％で、ＪＲ旅客６社の中で
最も高い。
一方、１年間に走る全列車の走行距離を積算したキロ数で割った、ＪＲ北海道の年間修繕費は
１００万キロ当たり４億２千万〜５億６千万円で、ＪＲ６社平均（７億５千万〜８億２千万円）より大幅に
少ない。１１年度のＪＲ北海道は５億６１００万円で、６社平均を２７％下回った。
１００万キロ当たり年間修繕費が重視されるのは、列車の走行回数、距離が増えれば、車両が
通過するときの荷重でレール幅が広がりやすくなったり、枕木の傷みが進んだりして、修繕費用が
かさむためだ。さらに、北海道では冬の除雪費用なども他社より多くかかる事情がある。

北大公共政策大学院の石井吉春教授（地域政策）は「発足時から輸送密度の低い鉄路を多く抱える
ＪＲ北海道にとって、修繕費不足は宿命だ。自力で全路線を維持できなくなる恐れもあり、公費投入も
考える時期だ」と指摘する。＜北海道新聞１０月１２日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/497585.html

ＪＲ問題で道が対策会議へ - NHK 北海道 NEWS WEB　10月12日　07時42分

ずさんなレール管理などＪＲ北海道に問題が相次いでいることについて、道は、基幹産業である
観光などへの影響を懸念しており、関係する業者などへ聞き取り調査を行った上で、近く
高橋知事をトップとする対策会議を開いて、必要な対応を急ぐことにしています。

ＪＲ北海道の一連の問題を受けて、今月９日、高橋知事は、太田国土交通大臣と会談し、国として
ＪＲ北海道への安全指導を徹底するよう要請しました。
そして高橋知事は、「北海道ブランドが傷つき始めているという懸念がある」と述べました。
道は、旅行会社や流通業界など、関係する業界への聞き取りなどを行って詳細な調査を実施して
おり、基幹産業である観光などへ、どのような影響が出ているかや、今後どのような影響が懸念
されるか把握を急ぎたいとしています。
そして調査結果がまとまり次第、高橋知事をトップとする対策会議を開き、必要な対応の検討を急ぐ
ことにしています。
ＪＲ北海道は、来月１日から特急列車の減便を含むダイヤ改正を行うことにしていて、道は、ダイヤ
改正前に、対策をまとめたいとしています。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131012/5222461.html

産経　＞　写真ニュース

青函トンネル・竜飛海底駅が見納め　ツアー整理券は即日完売　2013.10.07

北海道新幹線開業に伴い、青函トンネル内にあるJR海峡線竜飛海底駅（青森県外ケ浜町、
海面下135m）の見学ツアーが11月10日で終了する。JR北海道によると、１カ月前から購入できる
整理券は即日完売が続き、鉄道ファンや観光客でにぎわっている。

昭和63年の青函トンネル開業時、竜飛海底駅と吉岡海底駅（北海道福島町）を緊急避難用に設置
した。普段は使用されず、見学者のために列車が止まっていた。
国内の海底駅はこの２駅だけで、北海道新幹線新青森−新函館（仮称）開業予定の平成28年春に
先立ち、いずれも来年３月廃止となる。
ホームや展示物を撤去し、緊急避難のスペースは残す。吉岡海底駅は18年から見学できなくなったが、
竜飛海底駅へは函館駅と新青森駅から１日１回ずつ出るツアーがあり、廃止されるとの報道が出た
８月ごろから人気という。
岐阜県から夫婦で訪れた無職、岡野信正さん（76）は「廃止は寂しいが、北海道新幹線にも乗って
みたい」。
http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/data/2013/10/07tappi/

キハ183系7両編成による団体臨時列車運転 ｜鉄道ニュース｜2013年10月11日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
http://railf.jp/news/2013/10/11/143000.html

今日のオホーツク3号は白坊主

それがどうしたバカボンズ

>>100
また税金おかわりかよ。と思ったら、やはり地元紙だったな。
労組の件はだんまり決め込んで、税金おかわりとは北海道らしいなw

JR北海道スレ乱立に全俺が泣いたｗ

【社会】JR北海道の新千歳空港行き快速電車が230mオーバーラン (238) - ニュース速報+板＠2ch
【JR北海道】北斗で貨物が緊急停止 (88) - 痛いニュース+板＠2ch
【JR北海道】鍵はネットで 特急乗務員室に男が侵入 (201) - 痛いニュース+板＠2ch
【コラム】JR北海道の一連の事故は「過疎化し衰退する地方」の一里塚--やまもといちろう [09/25] (640) - ビジネスnews+板＠2ch
【企業】JR東日本社長、JR北海道への資金支援を否定 (161) - ニュース速報+板＠2ch
【社会】無線不具合で66分遅れ…JR北海道、またトラブル (33) - ニュース速報+板＠2ch
【社会】革マル・金欠「JR北海道」の闇 (316) - ニュース速報+板＠2ch
【社会】JR北海道、列車用マスターキーが流出し部外者が侵入していた (136) - ニュース速報+板＠2ch
JR総連JR北海道労組を語ろう8 (105) - 鉄道総合板＠2ch
【24時間生討論】JR北海道をどうする??【永遠に】 (66) - 鉄道路線・車両板＠2ch
【社会】「補修しようと思っても…」JR北海道、物言えぬ現場 (524) - ニュース速報+板＠2ch
不祥事続きのJR北海道をどう思う?part1 (250) - 鉄道総合板＠2ch
【JR北海道】ネットオークションに“鍵"購入者が列車内の部屋に侵入 (82) - ニュース速報+板＠2ch
JR北海道苗穂運転所 (112) - 鉄道路線・車両板＠2ch
利用客「北海道新幹線JR北海道に任せられるのか」 (142) - 鉄道路線・車両板＠2ch
【JR北海道】信号変わらず66分遅れ 宗谷線で無線不具合 (15) - 痛いニュース+板＠2ch
【JR北海道】北斗、想定以上の負荷が原因で燃えた可能性 (31) - 痛いニュース+板＠2ch
【JR北海道】運転士勘違い エアポートが230mオーバーラン (20) - 痛いニュース+板＠2ch
【JR北海道】 自己申告のみで乗務前のアルコール検査免除 『ボクお酒飲めません』 (5) - ニュー速(嫌儲)板＠2ch
JR北海道が不祥事を鉄道マニアの仕業にしようとしてるwww (10) - ニュー速VIP板＠2ch
【JR北海道】 鉄オタが乗務員室へ侵入する事件が起きていた オークションで買った鍵を使用 09年 (29) - ニュー速(嫌儲)板＠2ch
【鉄道】JR東日本社長、JR北海道への資金支援を否定[13/10/08] (49) - ビジネスnews+板＠2ch

>>106
労組主導でやりたい放題だから仕方ないな

>>107
暇だけは底なしの労組ニート爺 vs ビルの稼ぎでエージェンシーの外注部隊(ピックル・ゼロ)・ボランティアホモ撮りヲタの連合軍かｗ
互いに潰しあって消滅しろｗ

暇だから、いつもSLに乗っている

今稚内行きの臨時快速に乗っているが、車内は若干の立ち席もある状況なのに、荷物を棚に上げずに席において知らんぷりしていて、車掌に言われても網棚に上げられないとか口答えをして車掌に荷物をあげさせるババアがいて殺伐とした雰囲気。

一方、旭川近くの車庫には昔オホーツクで乗った箱型のボンネットの特急が二編成止めてあったが、あれは使えないのか？

あるいは快速北見のあの列車とか。

とにかく二両はないだろ！！

>>110
田舎の列車なんてそんなもん

>>110

> とにかく二両はないだろ！！


労働組合さえなければ…。

これを考えると岩見沢以北は721系で置き換えたほうがよろしいな…

6年前、秩父別駅で労組と高校生が言い合いになってなかった？
Wikipediaに書いてあったんだが、高校生側が戦後まもない八高線の事故を引き合いにしてたそうだし

サロベツの代行に二両編成とは馬鹿にしている。
むかしの急行利尻の長大編成からおもうと
ＪＲ北海道の衰退を思わせる。

733系増備車が営業運転始まったんだね。
前面の種別表示と側面表示の種別部分がフルカラーLED(行先部分は白色LED)になってた。

二両編成にお座敷列車なんで入れるな

夜行列車廃止の原因が労組だと聞いたことある。

ＪＲ東労組が、たとえば多客期なのに、日本海の季節運行に首を縦に振らない、
サンライズ下りが大阪や神戸に早朝停車しないのも、早番を嫌うから、とか。
（大阪通過でも、尼崎で止めるなら、改札ひとり出勤すればいいんだからね）

道北、道東行きの夜行が全廃になって、夜間の体制がなくなったあたりから
気が緩みだしたように思う。

>>115
ゴミウリ軍と道新連合軍がそれぞれの立ち位置で偏向報道合戦繰り広げていたアレｗ

>>115
いいえ、破滅だ

労組が強すぎると経営は脆弱化する

会社がどんなに絞めようとしても労組はスイミーの物語のように帰ってくる

うちが怖いのは社員が拳銃やカッターナイフを持って勤務していることだ

鉄道会社には金属探知機の設置がある程度義務化されてるが、JR北海道はそんなものがおそらく無い

そんなん修羅の国や大阪民国と比べればどうということはねーよチキンw

>>120
アルコールやシャブ検査ですら強烈な拒否反応をするというのに、金属探知機など

どうすんだよこれ･･･

世界に誇る技術　「鉄道運行」安全と人材教育も輸出2013.5.23 10:04
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130523/biz13052310060025-n1.htm

↓

ＪＲ北が根こそぎ覆した…日本鉄道の「安全」「正確」- 産経新聞（2013年10月12日11時05分）
http://news.infoseek.co.jp/article/sankein_snk20131012519

>>118
そう考えるとよ、からまつとかすごかったよな。鈍行だぞww
その頃の国労って今と違う気がする

>>124
国労なんて今は弱小組合で何の影響力も無いだろ

【社会】ＪＲ北海道　安全対策共同行動を呼びかけるも　ＪＲ北海道労組（道労組、ＪＲ総連系）「賛同できない」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381558660/

>>125
撮り鉄中高年巣窟の鉄板で何を言っても無駄。
奴らの時計は分割民営化直前で停止している。

労組間で対立起こして企業が衰退して…ブラック企業の典型例だな。
というより、ブラック社員だらけの企業とも言うべきか。

日本鉄道の「安全」「正確」を覆すほどの・・・・と言うなら
日比谷線や福知山線の事故の衝撃のほうがよほど大きかったけどな

オレは日比谷線の事故で、鉄道というものに対して初めて嫌悪感が芽生えた
福知山線の事故で、なるべく鉄道は利用しないようにしようと決めた

>>128
労組も会社もボロボロな典型例なのにな

北海道を救済するには、合併しかないだろう
ＪＲ北海道＋ＪＲ四国＋ＪＲ九州＋ＪＲ貨物の、４社統合という形で
弱者連合軍も悪くは無いでしょう

なんなんだろうな。俺の会社って従業員数百人いるみたいだけど、労組無いのよ。
でもまあ上手く回ってる。やり甲斐あるしなんか言いたい事あったら直接言える。いい環境なんだな。まあ賃上げ交渉も無いけどなw

誰かが過去に日産自動車の件を書いた方がいたが、
実は日産自動車を廃業に追い込まれたのも日産の労組だったそうだ

ゴーンはまずべったりの社員をガッツリ切り捨てたことと優秀な方を外部から持ってきたことで日産を立て直したが、
JR北海道は関東民鉄から人材を持ってくしかない

>>118
逆
組合は仕事＝職場を無くすことに反対してる
会社は経費節減

>>110
箱型のボンネット型特急って何だそりゃ？

>>135
鉄仮面じゃね？国鉄色のあったなあ

ＪＲ北海道＝ＪＲ北朝鮮かよ

JR北海道って100円稼ぐのにいくら掛ってんだよ

>>131
何その心中倶楽部

それはたぶん路線ごとだろう
営業係数が1から99ぐらいまでが
黒字しかしそれ以上だと赤字
JR北は全路線100以上だろう

>>131
むしろ北海道に足引っ張られて余計衰退するに決まっている。

>>118
下りサンライズの大阪停車は所定で4：30頃じゃなかったか？
そんな時間に停めても保安上の危険もあるし、なによりサンライズの本来の役割を考えると通過ｊは妥当だろ

>>134
それは千葉動労が顕著だよね
一方新潟は現業を含めて9時-5時就業を要求してるんじゃなかったか？

労組スレで、今度は釧路でサッカー大会だと！
しかも酒飲みまであるみたいだぞw

ＪＲ北海道 国交省の追加監査終了 NHKニュース　10月12日 19時25分

ＪＲ北海道の相次ぐ問題を受けて行われた国土交通省による追加の特別保安監査は１２日で
終わり、国土交通省は今後、事業改善命令も視野に監査の結果を詳しく分析することにして
います。

ＪＲ北海道では、補修が必要なレールの放置や、特急列車の自動の非常ブレーキがかからない
状態で運行されるなど問題が相次ぎ、国土交通省は先月に続き、今月９日から追加の特別保安
監査を行いました。
監査は１２日で終わり、国土交通省の高原修司鉄道事業課長が記者会見しました。
この中で、監査では安全対策がおろそかになった背景を調べるため、社長や会長を含む経営幹部
からの聞き取りが行われ、監査が入った施設は、異常なレールが放置された土木部門や
非常ブレーキの問題が起きた車両部門など４つの技術部門と、本社の経営部門の延べおよそ
４０か所に上ったということです。
また、レール幅の測定などを請け負った委託会社でも調査が行われたということです。
国土交通省は「追加監査でレールの放置の問題以外には明らかな法令違反は見つからなかった」
としましたが、詳しい内容についてはさらに分析が必要だとして言及しませんでした。
国土交通省では今後、事業改善命令も視野に監査結果を分析し、一連の問題の背景を調べる
ことにしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131012/k10015240921000.html
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131012/5192201.html

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道の追加監査終了　国交省「分析後、さらに必要か判断」（10/12 18:30、10/12 18:58 更新）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497703.html

北海道新聞　＞　道内

北海道内強風　留萌２５・８メートル　ＪＲ日高線、雨で盛り土崩れ運休（10/12 12:04、10/12 14:41 更新）
（※見出しと交通機関の箇所のみ）
前線を伴った低気圧の影響で、道内は１２日午前も大気が不安定な状態が続き、留萌市で
午前９時５６分に最大瞬間風速２５・８メートルを記録するなど、全道的に強風に見舞われた。

また、雨や強風の影響で交通機関も乱れた。ＪＲ北海道によると、日高管内新ひだか町の日高線
日高東別―日高三石駅間で、線路を支える盛り土が雨の影響で約３メートルにわたって崩れた。
同社は復旧作業のため、静内―様似駅間の運転を１２日朝から見合わせ、普通列車８本が運休、
または運休の予定。ハートランドフェリー（札幌）は強風によるしけのため、江差―奥尻間の３便を
欠航した。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497620.html

>>143
休みの日ならサッカーしようが野球しようが酒飲もうがいいんじゃねーの
仕事中なら終わってるけど

毎日　＞　社会

ＪＲ北:安全対策共同行動　最大労組「賛同できない」　毎日新聞　2013年10月12日　13時46分

ＪＲ北海道のレール異常放置などの問題を巡り、ＪＲ北労組（ＪＲ連合系）が他の同社３労組に
共同行動を呼びかけたが、組合員の８割以上が加盟する最大労組のＪＲ北海道労組（道労組、
ＪＲ総連系）が賛同できないとの考えを伝えていたことが１１日、労組への取材で分かった。

北労組は呼びかけで、安全問題で労組の枠を超え一致協力が必要だとし▽事故原因の究明と
早急な安全対策▽所属組合の違いによらない風通しの良い企業風土の確立▽４労組合同による
（労使間の）安全経営協議会の開催――などを求めた。
労組関係者によると、北労組と道労組執行委員長が７日に協議。道労組側が「原因究明と安全対策」
に特化するなら共同行動は可能としたのに対し、北労組は全項目とも重要とし、折り合いがつかな
かったという。
道労組の鎌田寛司執行委員長は１１日、「ＪＲ北労組側は口では安全を言いながら、実際には別の
目的があるのではないか」とコメント。北労組の昆弘美書記長は「信頼回復の重要な要因となる
呼びかけを理解してもらえず残念」とした。国労道本部は「趣旨に賛同するが、最低でも３組合の
足並みがそろうのが条件」、建交労道鉄道本部は「検討中」としている。同社の大小四つの
労組間には、国鉄分割民営化に対する方針の違いなどから「労労対立」があるとされ、組合員間
にも溝があるという。【円谷美晶、森健太郎】
http://mainichi.jp/select/news/20131012k0000e040207000c.html

ＪＲ北海道:レール異常放置　最大労組、協調せず　安全対策共同行動で
毎日新聞　2013年10月12日　東京夕刊
http://mainichi.jp/select/news/20131012dde041040010000c.html

非常導水路設置へ　八雲脱線現場で大雨対策【八雲】　函館新聞　-　2013/10/12 01:15

（※画像：事内容を説明する函館開発建設部の米津仁司次長（１１日、午後１時１５分ごろ））
八雲町熱田で８月、ＪＲ函館線の線路下の砂利が流出して貨物列車の脱線事故につながった問題で、
函館開発建設部、ＪＲ北海道、八雲町は１１日、事故当時に氾濫した熱田川に非常導水路を設置し、
排水能力を上げる対策に着手することを明らかにした。近日中に測量を開始し、来年７月の完成を
目指す。

熱田川は脱線現場近くで、国道５号と交差。国道下を通っている水路は幅１・９�b。普段は穏やか
だが、雨が強まると一転して��暴れ川�≠ﾉ変ぼうするのが特徴で、国道下の水路が排水量を超えると、
水は行き場を失い、線路の方向に流れ出していた。
同開建によると、水路の排水量を非常導水路がカバーすることで、氾濫の危険度は薄れるという。
水路の限界流量は、８月８日に同町八雲で１時間雨量が観測史上最大となった５３�_を基準に設定
するという。
現場付近の熱田川の管理には、河川の八雲町、線路のＪＲ、国道の函館開建と３者が関係している。
２０１０年にも大雨で線路下が流される同様の事態もあったが、連携不足もあって、抜本的な対策が
実現されてこなかった。
今回は９月上旬に同開建が対策案をＪＲ側に提示。今月１０日に３者で対策工事をすることで
合意した。ＪＲ北海道鉄道事業部本部工務部の坂本孝司副部長は「念には念を重ねてきたため
時間がかかってしまった。遅い対応に反省している」と陳謝した。
工事は３者で分担。函館開建が、非常導水路を設置するほか、国道下の水路部分に樹脂製の
テープを張り、水を流れやすくするライニング工事を実施する。ＪＲは線路下に通す排水路を、
八雲町が川の下流工事を担当する。１１月にもライニング工事に着手し、掘削などの作業を順次
進めていく計画。函館開建の米津仁司次長は「連携を密にして、来年７月の完成を目指したい」と
話している。

脱線事故後、現場付近の列車の走行速度は時速２５�`に制限されているが、完成後は１３０�`の
通常運行に戻す予定だ。
http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=17358

>>82
すまないがそれらの出来事って本州だと普通にニュースになるものなんだけど北海道だとならないの？
本州だと利用者のためにテレビで速報テロップが流れるレベルなんだけど

利用してる人間からしたら組合のいざこざなんてどうでもいいんだよ

どうせ利権得ている上の役員連中が首を縦に振らないだけだろ？

行きたくもやりたくもない事に首つっこまされてる社員にはいい迷惑だよなその組織構成

>>149
そういえば出ないな

>>149
それは災害としてだろ。
八雲のは度々やったから不祥事だけど(土建もふくめて)

>>146
会社としてのイベント自粛してるのに、労組のイベントは自粛しないのか？ってことの方が問題

>>145
産経　＞　事件

ＪＲ北の追加監査終了　業務委託先にも初の立ち入り　2013.10.12 19:47
（※共同通信経由の配信記事で道新webに載っていない部分のみ）
追加監査は９日に始まり、９月２１〜２８日の監査に続き本社の経営、工務、運輸、車両、電気の
各部門や３支社のほか、ＪＲ北海道から保線業務を請け負う「北海道軌道施設工業」（札幌市）、
電気設備の点検・補修を委託されている「ドウデン」（同）などの関連会社にも新たに立ち入った。
国交省によると、業務委託先も監査できるようになった２００６年の鉄道事業法や関係省令の
改正後、実際に立ち入ったのは初めて。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131012/dst13101219490008-n1.htm

ブラック労組か…

>>153
権力の陰謀に対して断固たる決意を示し、揺るぎない団結を確認するために親睦は必要だろ。
道民舐めんな。

>>153
不謹慎厨はどこいってもいるなぁ

　　>>追加保安検査　も　ジェイ・アール北海道バス(札幌)。桑園自動車学校(札幌)　も立ち入れた

北海道新聞　＞　暮らし・話題

竜飛海底駅大モテ　１１月１０日で見学終了　全国からファン（10/12 06:57、10/12 08:45 更新）

（※画像：最後の海底駅体験をしようと全国から集まった鉄道ファンでごった返す竜飛海底駅の
　　ホーム＝９月３０日）
北海道新幹線工事に伴い、１１月１０日で見学ツアーが終了する青函トンネル（ＪＲ津軽海峡線）内の
竜飛海底駅（青森県外ケ浜町）に、全国から鉄道ファンが詰めかけている。

同駅へは函館駅と新青森駅から１日１回ずつ出るツアーがあり、定員は各４０人。２０１２年度の
見学者は４３００人と、ピークだった１９８９年度の１０分の１近くに減っていたが、見学終了の報道が
出た今年８月以降、１カ月前から購入できる見学整理券は即日完売状態が続き、最終日分も
売り切れた。
この人気に、ＪＲ北海道は最終日の１１月１０日と前日の９日の２日間、通常の見学コースとは別に
弁当や来駅証明書が付く特別ツアーを開催することを急きょ決めた。
特別ツアーの問い合わせはＪＲ北海道函館支社販売グループ（電）０１３８・２３・３３７６へ。
＜北海道新聞１０月１２日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/497574.html

毎日　＞　北海道

ＪＲ北海道:トラブル徹底究明へ声明――建交労・道鉄道本部　／北海道
毎日新聞　2013年10月12日　地方版

全日本建設交運一般労働組合（建交労）北海道鉄道本部は１１日、ＪＲ北海道の事故やトラブルの
徹底究明と安全確保を求める声明を発表した。

声明では、「利益と効率が最優先され、『安全最優先』の理念が後退している問題は、ＪＲ各社に
共通している」と指摘。安全対策を事業者任せにしてきた政府にも問題があるとして、国鉄の分割
民営化の検証と現在の経営形態の抜本的な見直しを求めた。
佐藤勝麿特別執行委員は「北海道の公共鉄道を安全安心して利用できるよう、ＪＲ北海道と国の
責任で取り組むよう求める」と話した。【円谷美晶】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20131012ddlk01040300000c.html

　>>154　追加保安監査　追加企業　ドウデン　ジェイ・アール北海道バス
　　　　　　札幌駅総合開発　桑園自動車学校　北海道リオンサプライ　JR北海道ホテルズ
　　　　　

毎日　＞　北海道

ＪＲ北海道:安全管理「私にも責任」　「新幹線開業は、きちんと」――坂本相談役　／北海道
毎日新聞　2013年10月12日　地方版

レール異常の放置などＪＲ北海道のずさんな安全管理問題に絡み、元社長で相談役を務める
坂本真一氏（７３）は１１日、毎日新聞の取材に対し「（ＪＲの問題は）私の責任でもある」と述べた。
一方で、「何としても、北海道新幹線開業だけはきちんと守らなければならない。ＪＲにはうみは
出せと言っている」と話した。

坂本氏は、１９８７年のＪＲ北海道発足とともに取締役営業部長に就任。社長、会長を歴任し、
特急列車の高速化やＪＲタワーの開業（２００３年）など多角化路線を推進した。現在は取締役は
退いているが、取締役会には出席している。
長大なローカル線を抱え、国鉄時代から巨額赤字を出してきた経営体質について、「黒字にしたいと
いう思いはあった。安全があってこそ経営が成り立つ」との認識を示した。
０８年からは、北海道観光振興機構の会長を務めている。今回の問題について「観光にマイナス
（の影響）が出てくるから、それをカバーするよう不退転の決意でやらなければならない」と述べた。
【鈴木梢】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20131012ddlk01040297000c.html

産経　＞　事件

【五十嵐徹の一筆多論】明日滅びるともリンゴを植える　ＪＲ北問題　2013.10.12 09:57
（論説副委員長）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131012/crm13101209590002-n1.htm

毎日　＞　北海道

大雨:北海道で局地的に　函館線など運休　毎日新聞　2013年10月12日　北海道朝刊

１１日の北海道は前線を伴った低気圧の接近で大気の状態が不安定となり、局地的に大雨が
降った。札幌管区気象台によると、八雲町熊石で午後５時３８分までの１時間の降水量が６７ミリと
なり、同地点での１０月の１時間雨量が過去最大となった。

この影響でＪＲ北海道函館線は午後６時前から長万部（おしゃまんべ）―森間の上下線で運転
見合わせ。普通列車２本が運休し特急列車などにも遅れが出た。日高線では
日高東別―日高三石間で線路の盛り土が崩れ、一部区間で運転見合わせとなり両線合わせて
約１０００人に影響した。【久野華代】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20131012ddr041040003000c.html

>>162
＞何としても、北海道新幹線開業だけはきちんと守らなければならない。

は？北海道のエゴにつきあって新幹線の看板に泥を塗るほど日本人はお人好しではありません。

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

とりあえず、北海道は日勤教育やれよ。豆腐メンタルで怠惰な道民の性根叩き直せよ。

　運休　急行はまなす　全区間運休
　　　　北斗星　　　　全区間運休

　　　JR北海道は　もう運行停止にしました

　　　　　　　　ふるｐｋｐ＠あｓｌ

　>>162　坂本眞一は　現在　JR総研の会長です

また連休の大雨運休か

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

あのさぁ、「○○線や××線を３セク化してスリム化しろ」と
言っている奴に言いたいのだが、

その線の車両の管理を、自社で賄えるのか？
その線のインフラ管理を、３セクが賄えるのか？

今の３セク各社は１キロ当たり３０００万の基金があって、成立している
所も多いのだが、ただでさえ本体で充分に賄えなくて、保守や安全を
担保出来ないのに、どういうスキームで安全を賄える体制が構築できるのか
考えて言っているのなら、教えてほしい。
（ちほく高原鉄道は基金も払底し、車両も寿命が来たから廃線にしたのだが…）

>>157
一旦は不謹慎と判断してブログを削除までしたわけだから、この段階でほとぼりが冷めたと判断したのであれば当然非難に値するだろうな。

北斗星、また運休かよ。
トワイライトもだろうな。
なぜ函館まででも運行しないのか。
五稜郭で客おろし、あとゆっくりしたい客には、食堂車で朝飯出し、
お詫びの弁当くらい配って、バスで送ってあげればいいだけ。

北海道区間の問題で東や西の区間の商売もできなくなるのはおかしい。

>>173
夜行列車を無くす予行練習か？

そのうち夜行列車は貨物とななつぼしだけになりそうだな

>>171
そもそも、３セク化はJRや大手私鉄の金看板を外し自治体に出資と責任を持たせ、権限を移す事が目的。
国自体が手切れ金を払ってる。
真面目に維持を考えるなら、技術力が付くまで委託・技術指導や車両の貸し出しの形で支援する。
それすらやらないのであれば廃止のスキームの１つと考えるのが妥当だな。
（いきなり廃止したら住民から猛反発を食らうとか）

アンゼンガー、イジガーと言ってるが営業成績が悪い線に関わる鉄道屋に旨い飯を食わせる気はないな。
旨い飯を食いたきゃ、政治でどっかから金を引っ張るなり物を売るなりして稼げ。
出来なきゃ淘汰されるのが悲しいかな資本主義。

>>176

> 出来なきゃ淘汰されるのが悲しいかな資本主義。


そこで労働組合＝社会主義ですよ。

>>175
ななつ星は走るのは昼では。景色も売り物なので。

>>173
直前に運休を決めたら、中止手当2時間x関係者全員か。
職能給も付くから、お詫びの弁当より高そうだなw

>>178

夜行列車から見る夜景（特に駅停車中やその前後）には旅情がある。

>>118
夜行列車乗ったことある？
ガラガラだぞ
今のご時世では無くなって当然

>>148 ん？今度のダイヤ改正で道内は120km運転に落とすんじゃないのか？

スリム化＝棒駅化　線路容積は減るけど、そんなに走ってないし、減速するから貨物列車と併行ダイヤを組めばいい。
３セク化　
　釧路−釧路湿原　途中１駅だけ交換化、観光鉄道だから低速でＯＫ
　函館−新函館−大沼公園　七飯町‎が函館市に入ってもらったらJR北海道を全面的に排除できるのだが

新幹線札幌延伸後の貨物列車　道内の貨物列車は全廃。津軽海峡より北は日通に全面委託

>>182
残念だったねｗ

>>134,142,181
オマエラが労組のクソ？

ってか、何年か前の真冬に美唄のちょっとだけ先で、しかも国道並走区間なのに、通勤列車が遭難しただろ？
食事の差し入れもしないで朝までほったらかし
あんとき、現場がゆるくてゆるくてだめダメポって教えてやったじゃん

それがいまやこの結果だよ
こっぱずかしーw

>>185
口は出しますが知恵は出さない

それが労組ｗ

>>175
サンライズ

ゆるい現場をしめられない、無能な本社

>>188
こうやって矛先逸らすからクソ労組なんだよな
所属組合で差別したいから原因究明と安全対策以外はやりませんの間違いだろ
組合で差別なんてしてたらその安全対策の共有すらできないことを未だ理解できないのか

組合員に共同行動の持ちかけがあったことも断ったことも知らせずに何が安全だよ
親方日の丸に加えて自分たちが第一組合なのを都合良く利用するから性質が悪い

ＪＲ若手社員技術力向上急務 - NHK 北海道 NEWS WEB　10月13日　09時46分

レールの異常が放置されていた問題をきっかけにＪＲ北海道を対象に行われた国土交通省の
特別保安監査は１２日終了しましたが、これまでの監査やＪＲ北海道の社内調査に対し、現場の
部署からは、経験や技術の不足した若手社員が増えて業務が回らないといった指摘が数多く
寄せられています。

ＪＲ北海道を対象にした国土交通省の特別保安監査は１２日で終了しましたが、きっかけとなった
レールの異常が放置された問題について監査では現場の複数の部署で聞き取りが行われたほか、
ＪＲ北海道も独自の社内調査を実施しました。
関係者によりますと、監査や社内調査に対し、複数の部署から「要員が不足し業務がうまく回らない」
といった声が相次いで寄せられ、その理由について「経験や技術が十分でない若手社員が増えた
ことにある」と回答したということです。
レールの検査や補修を担う保線の部署では入社後５年ほどで必要な技術を身につけるよう指導して
いますが、現場からは、実際はそれ以上の年月がかかるとか、せっかく習熟しても異動で現場を
離れるケースも少なくないという指摘も出ていて、今後の安全対策の検討に向けて、若手社員の
技術力をどう向上させるかが大きな課題となっています。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131013/5241111.html

北海道新聞　＞　道内

菅氏「徹底的に調べろ」と国交省にハッパ　政権、監督責任飛び火に警戒　ＪＲ北海道、トラブル多発（10/13 09:20）

安倍晋三政権が、ＪＲ北海道によるレール異常の放置や車両トラブルの多発に神経をとがらせて
いる。国土交通省の特別保安監査のさなかにも問題が次から次へと発覚し、同社の経営に強い
権限を持つ政府に批判が及びかねない事態だからだ。「経営陣の刷新だけで済む話ではない」
（政府高官）との厳しい声も上がっている。

「あらゆる分野にわたって徹底的に調べろ」。菅義偉官房長官は同社への追加監査を控えた７日、
官邸で国交省の滝口敬二鉄道局長にハッパを掛けた。
同社を指導、監督するのは基本的には国交省だ。ただ今回の問題については、菅氏が記者会見で
「極めて悪質」と言及し、国交省幹部に頻繁に指示を出すなど官邸の関与が目立つ。
背景にあるのは、同社と政府の関係。同社は国交省所管の独立行政法人、鉄道建設・運輸施設
整備支援機構が１００％出資する特殊会社で、政府が事実上、経営の手綱を握っている。
代表取締役の人事は閣議了解を得る必要がある。
このため政権は、批判の矛先が自らの監督責任に向くことを警戒。国交省に対し、全容解明を進め、
事業改善命令などの行政処分を急ぐよう求めている。
１５日開会の臨時国会では、安全体制の不備を見抜けなかった国交省の定期監査の甘さや、脆弱
（ぜいじゃく）な収益構造の原因とされる旧国鉄の分割民営化のあり方が追及される可能性がある。
（東京報道　佐藤陽介）＜北海道新聞１０月１３日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497751.html

北海道新聞　＞　道内

手結べるか、ＪＲ北海道４労組　会社存続の危機も、なお不協和音（10/13 09:14）

（※図：国鉄・ＪＲ北海道の労組の変遷（概略））
ＪＲ北海道への追加の特別保安監査を終えた国土交通省の担当者は１２日夕、同本社での記者
会見で、ＪＲ北海道の労使関係について「企業風土、経営全般に問題意識を持っている」と指摘した。
同社内の四つの労働組合は、過去の路線対立が尾を引き、安全対策に一枚岩で取り組めないと
指摘されている。トラブルや不祥事が止まらない「会社存続の危機」（野島誠社長）に、４労組はどう
取り組もうとしているのか―。

４労組は、組合員の８割強が入る最大労組のＪＲ北海道労組（６千人弱、ＪＲ総連系）と、ＪＲ北労組
（６００人弱、ＪＲ連合系）、国労道本（百数十人）、全日本建設交運一般労働組合北海道鉄道本部
＝建交労道本部（十数人）。
今月２日、札幌市中央区のＪＲ桑園駅に近い北海道労組の本部。北労組の田原孝蔵委員長と、
国労道本の幹部ら２労組の計３人が訪れ、北海道労組の鎌田寛司委員長に文書を手渡した。
「失われた信頼を回復すべく、各労組が一致協力して取り組むことが必要である」
北労組委員長名の文書は、安全確保のために４労組が共同行動を取ることを呼び掛けていた。
北労組は建交労道本部にも同じ文書を届けた。
北労組によると、３労組への呼び掛けは、北労組が発足した２００３年以来初めて。北労組の昆弘美
書記長は「会社が危機的状況にある中、何とか手を携えようと考えた」と説明する。
しかし、北海道労組は文書中の「（会社側が）組合の違いによらず公平公正な扱いを」などの条件が
容認できないと受け入れを拒否。国労は「少なくとも３労組の参加が必要」、建交労も「対応を検討中」
とする。
その一方で、国労は４日、「人命第一の会社に生まれ変わるために抜本的な再発防止を」とする
声明を発表。建交労も１１日、「安全確保に万全を期すことを強く求める。企業体質や経営方針の
検証を」との声明を出した。
北海道労組は対外的な声明は出していないが、笹森哲也書記長は「原因究明と再発防止に取り組み、
労使共に組織の立て直しに当たらなければならない」と強調する。

強い危機感は４労組に共通しているのに、共同行動を取れない現実。「こんなことやっている場合
じゃないのに」（北海道労組の３０代組合員）と、職場内にはため息が漏れる。

４労組が協調できない背景には、１９８７年の国鉄分割・民営化への方針の違いがある。民営化に
反対した国労や全国鉄動力車労働組合＝全動労（現・建交労）の組合員がＪＲへの採用で差別された
不採用問題なども影を落とす。
労使関係にも課題はある。ＪＲ北海道の小山俊幸常務（労務担当）は「良好な労使関係の維持に向け
取り組んでいる。（どの組合に対しても）同じ対応をしている」と説明するが、北海道労組以外の
３労組は「労使交渉の順序が後回しになっている」などとして会社側の労務政策を批判。こうした
構図も組合間の溝を深くしている。＜北海道新聞１０月１３日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497752.html


毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:レール異常放置・ＡＴＳ不能　追加監査終わる　毎日新聞　2013年10月13日　東京朝刊

ＪＲ北海道がレールの異常を放置したり、非常ブレーキが利かない特急を走行させたりしていた
問題で、国土交通省は１２日、同社に対する追加の特別保安監査を終えた。主任監査員を
務めた高原修司・鉄道事業課長によると、安全に関する経営方針について、小池明夫会長から
１１日に初めて聞き取り調査し、野島誠社長からも１０日に再聴取した。

小池会長は２００７年に社長から会長に退いたが、１１年５月に石勝線で起きた特急の脱線炎上
事故後に社長に復帰。今年６月に再び会長職に就いた。長く経営の中枢にいることから、聴取が
必要と判断したとみられる。【森健太郎】
http://mainichi.jp/select/news/20131013ddm041040156000c.html

>>182 なにが残念なのかわからないけど、昨日臨時快速に乗った時に車内にダイヤ改正の掲示がしてあったからそう思っただけ。

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道の追加監査終了　国交省、小池会長も聴取（10/12 18:30、10/13 01:50 更新）

国土交通省は１２日、ＪＲ北海道に対する追加の特別保安監査を終えた。レール異常の放置と、
自動列車停止装置（ＡＴＳ）の非常ブレーキが利かない状態で特急を運行した問題が対象で、
野島誠社長のほか、初めて小池明夫会長から聞き取りをした。今後、資料などの分析を進め、
新たに緊急対応を求める必要がある場合、２度目の「改善指示」を出す方針。

追加監査は９日に始まり、経営効率と安全確保の両立ができているかを重点的に調査。札幌の
本社や旭川、函館、釧路の３支社のほか、保線や車両整備を請け負う５委託業者を初めて調べた。
延べ３９カ所に立ち入り、段ボール５箱分の資料を収集した。野島社長の聴取は１０日、小池会長は
１１日に実施。主任監査員の高原修司・鉄道局鉄道事業課長は、札幌市内の同社本社で記者団に
「安全に関する経営方針について聞いた」と述べた。＜北海道新聞１０月１３日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497703.html

必死すぎて自分にレスする残念な人がいると聞いて

>>181
北斗星、トワイライト、カシオペアは別格

急行はまなすも危ない、サンライズは確かにヤバい
あれはいつ廃止になっても不思議じゃない

あけぼのは微妙な乗車率

石勝線で列車の車輪空転し運休 - NHK 北海道 NEWS WEB　10月13日　12時24分

１３日の朝、ＪＲ石勝線で普通列車の車輪が空転して進むことが出来なくなるトラブルが起き、
石勝線は一部の列車に運休がでています。

１３日午前６時半過ぎ、ＪＲ石勝線の新夕張駅を発車した１両編成の普通列車が車の空転で進む
ことが出来なくなり、新夕張駅に引き返して運行を取りやめました。
列車には乗客１人が乗っていましたが、けがはなく、新夕張駅で下車したということです。
ＪＲによりますと線路上にたまった落ち葉や雨の影響で車輪が空転したとみられるということで、
線路の安全を確認した上で砂をまくなどの対応をとるということです。このトラブルのため石勝線と
千歳線の一部に運休が出ています。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131013/5245831.html

石北線でも発生してるな

人為的なミスじゃないけど、ｺﾋに限らず進化しないよなぁ

新聞のコピペはいらない上に著作権法で認められた範囲を逸脱してるけど？

通報するまでやめないつもり？

秋の落ち葉のこの季節、葉っぱの油成分がレールと車輪の鉄の潤滑油的な役割を果たすみたい。
４０系には厳しいだろうね

>>197

> あけぼのは微妙な乗車率

日本海側の空港は真冬になると離発着できないことが多いからなあ。
なくなると困ることは困る。

>>183
なんで釧路湿原駅で区切るんだよ
塘路か標茶だろ

>>202
青森空港の欠航率は指折りだもんね

>>188
現場が一番クソな訳で

http://uhb.jp/program/snews/

ここで意見を募ってる
こんなところで合併だ、廃線だとか夢を語らないでこっちに意見を送ればいい

片仮名で「オマエ」の３文字を見ると、学生が休みだってことを実感します(笑)

>>206
それが一番いい方法かもな。
内部のことが詳しい人すべて話すべきだ

屁理屈こいてないで語れよオマエ（電カス風味）

>>203
釧路湿原までいくと、塘路がうるさい。塘路までいくと、川湯温泉がうるさい。川湯温泉までいくと、知床斜里がうるさい。知床斜里までいくと、網走がうるさい。

よって釧網線は全線廃線、ついでに花咲線も廃線、ついでに帯広釧路間も廃線でいいでしょう。

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

>>206-208
おい、クソ

現場がゆるゆるでゴミなんだよ
そんなことも知らねーでほざいてんだろ？ん？

ばっかくっせーw

親世代は、周遊券で一ヶ月、北海道を放浪旅行するのが流行していた。
自由席急行料金は含まれていたから、そのまま
夜行で泊まる、異性と知り合う、民泊する・・

そのワイルドさがなくなったいま、北海道に長期行くくらいならヨーロッパでしょう。
ＪＲ北海道は、こうした「安い」「ぼろい」「長期間旅行できる」の三点セットを
復活しないと、九州のように富豪対象のななつぼし憧れても、
北海道全体が、単調な食材で、飯レベルがまずくて駄目だよ。

新ひだか町で、けさトラックと乗用車2台がつぎつぎと衝突し1人が死亡、
6人が重軽傷を負いました。トラックはJR北海道の枕木交換工事の帰りでした。

事故があったのは新ひだか町静内駒場の国道235号です。午前5時40分ごろ
門別方向から浦河方向に走行していたトラックが対向してきた乗用車2台と
次々と衝突しました。この事故で乗用車に乗っていた様似町の住岡仁さん(38)が
腹を強く打って死亡しました。そのほかにもトラックと乗用車に乗っていた6人が
腕の骨を折るなどの重軽傷を負いました。

JR北海道によりますとトラックは枕木交換作業の帰りだったということです。
警察ではトラックの運転手から事故の原因を聞いています。

（2013年10月11日(金)「どさんこワイド１７９」）

>>206
てか、うちは自治体が赤字路線を運営すればいいと思うの

道民の他力本願の強さに呆れた
エヴァイヤーまでの期日を破って関東に帰りたいよ

>>214

労働組合さえなければ…。

>>214
線路の外でもダメか・・・

仕事と遊び一緒になってる

ｊｒではたらいてるけどしつもんある？

北海道の労組って世界的にみたら普通じゃね？
他が弱々しいから過労を経営陣から押し付けられんだよ

>>220

JR北海道の労働組合はとんでもなく強い。

拳王ことラオウ並みの強さを誇っている。

>>220
弱いよ
労組ガーな連中はほっとけ

>>222
きちんと働け、カス
定時運行もできねー癖に、何ほざいてやがる

ＪＲ西日本と真逆だよ
会社側が強い西日本は乗務員室に隠しカメラを余儀なくされ、北海道は組合が強くそれを断固許さない

>>220
過労を防止できるぐらい強い割には車内でウテシがお寝んねしちゃうのはなぜw？

>>224
承知してたら単に監視カメラ。隠しカメラではない。

>>222
覚醒剤とアルコールの検査を受けてください

>>214
過積載だったりしてな

>>225
二日酔いに決まってるだろJK

本社の無能さを組合に押し付ける簡単なお仕事です

労組でも民主主義に反するものは排除する法律を作らないといけないよ

>>200
嘘はいけないな。
事実を報じてるだけなら、著作権上なんら問題ない。

本社・労組双方ともこの調子なので、改善することは絶対ないな。

本社が一方的に勝てば表面上はマスコミとの結託も含めてよく見えるが、背広組はNTTやKDD(I)みたいに使い捨て
駅現場は郵政みたいな自爆ワープア量産と、民営化した会社の悪いところ取りの笑えないハイブリッド。

一方労組が勝てば会社丸ごと千葉支社なキチガイ集団と化す。

出来るなら、JR北海道に関わってる者全員の退場・再入場禁止がベスト

ニュース君の退場・再入場禁止がベスト

>>222
>>230
組合員が最後の悪あがきｗ


ま、お前らは、
大小さまざまなトラブルが、自分たちが真っ当に仕事しない為に起こったという事実をひたすら棚に挙げて、
業務量を増やされたくないから、怠惰を続けたいからという一心で、利用客を無視した特急の減速、減便を本社に飲ませ、
ブログで勝利宣言をした。

そこには、旅客に迷惑を掛けることに対する悔しさのくの字も無かった。

こんな組織はな、潰れりゃ良いんだよｗ

JR北海道にかんして言えば、潰れてなくなっても大した混乱は無いね。
もともと鉄道使ってる利用者が少ないし、道路で代替できるし、北海道の外への影響はほぼ皆無だし。

>>231
違憲になると思う

>>237
札幌市手稲区「誠に遺憾である」

もっとも、どちらに転んでもサービスなんか期待できないし、労働者保護の観点に目をつぶるなら
本社勝利がベストだな。鉄道屋が生きようが死のうが知ったことじゃないし、命盗られず怪我せず
目的地に移動できればどうでもいい。
ID: Bpy/5cAaiやID:LYpswNW0みたいなゲハや携帯板に常駐してそうなキチガイを雇ってる時点で
JR北海道は本社はNTT化してるし。その方が波風立てずに収拾が可能。

>>232
お前はちゃんと注意書きを見ていないのは
良く解ったw

>>231

破防法ならすでにある

日本に一つぐらい鉄道のない県があってもいいだろ。北海道に鉄道は時代遅れとか言っておけば、道民は信じるよ。

ホモやバスヲタが書くと、電屑や馬力とは違うオーラで急に雰囲気が悪くなるのですぐにわかる。

時代の最先端でも
そこがディーゼル単機の空気輸送ならば
要らんわな

今JR北海道は、そうこうしているうちに総研に株を取られてるらしいね

今、本州三社、JR九州、JR四国の非電化区間向けの｢電車｣が開発されてるって知ってた？

>>246

817系で試験してるやつ

>>246
駄作撮影旅行の遠征先からご苦労。
イラついてるなら、相手のコに抜いてもらってスッキリしてもらえ。

>>246
小海線でやってるハイブリッドじゃないのか？

>>249
それではないさ。
函館まで新幹線が走る頃、関東地方からキハ40が消えるのだ

>>248
残念でした。
もし、うちにおなごがいたら三鷹の事件と同じようなことになってる

だから、趣味だけで上手くいってるんだよ

誰が、「おなご」と言ったｗ
駄作撮影旅行に同行するような、マ●コがどこの世界にいるんだ？
これに反応するってことは・・・図星の様だな(笑)

>>242
なら破防法適用だな

死人がでても構わんから、やってほしい

jr北海道の保線社員だけど質問ないのか！？

JR北海道の社員って生きてて恥ずかしくないの？

北労組が同時多発ゲリラを起こしそうだな。
28年前と同じように

150 名無しでGO! New! 2013/10/13(日) 21:24:59.34 ID:tG2xP1vA0
明日の釧路のサッカー大会は体育館じゃなくて、外でやるんだとさ
朝9時半から開始で、終わりしだいウエスタンで焼肉だと。

マスコミさんとか見てないかなぁ〜

今まで組合員が我慢してきた事を役員に倍返しする番だね。

http://openblog.meblog.biz/article/18829894.html

「JR北海道は全線廃止にせよ」
正論を書いてはいるが、文章の端々から滲み出るDQN臭
ここのレスをただまとめたような事しか書けない痛いブログw

運送業営んでるが、正直トラックだけで物流を動かすのは不可能。
なかには内地(本州)までお願いしますみたいな例があるんでそこまでは見切れません。

それに、北海道の運送業は限界があります。
価格競争が激化している現状から運送業を増やせません。
増やしたら運送業がJR北海道みたくなる

価格競争でヤードにぺんぺん草も生えないようにしたのはトラック輸送だからなあ
いや、国鉄の自滅か

>>260
そして今JRも自滅しようとしてるなw

脱線事故で運休でまくったに加えて、元から北斗もおおぞらも本数減ってる9月の売上が前年比で0.2％しか落ちてないのに？
乗らないとか文句行ってるのは本州の人たちだけだろ
北海道内はすでに諦めの心境。JR使う奴は使うし、最初から使わない奴は使わない

もし鉄道事業だけで0.2％の減少だとしたら
需要は変わらないけど現状の本数で詰め込めているって事なのかな？

ニュース君専用スレッド
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

第１次廃止路線
根室本線　東釧路〜根室
日高本線　静内〜様似
札沼線　石狩当別〜新十津川
（江差線　木古内〜江差　決定済）

第２次廃止路線（新幹線新函館延伸時）
江差線　五稜郭〜木古内（３セクへ）
津軽海峡線　中小国〜木古内（ＪＲ貨物専用線へ）

第３次廃止路線（北見まで高速道路開通後）
留萌本線　全線
石北本線　全線
根室本線　釧路〜東釧路（３セクへ）
根室本線　滝川〜富良野
釧網本線　全線（ただし、東釧路〜川湯温泉は３セクへ）
石勝線　夕張支線全線

第４次廃止路線（新幹線札幌延伸時）
函館本線　函館〜小樽（ただし、函館〜大沼公園は３セクへ）
室蘭本線　長万部〜陣屋町、追分〜岩見沢
（津軽海峡線　中小国〜木古内　ＪＲ貨物から廃止）

>>262
北斗、おおぞらの売上がカスって事だろw
札幌近郊路線だけでいい。

>>266
まあ、その通りだな。ついでにカムイも入れとけ、旭川人。あんなところにエル特急が走ってるのは異常だw

なんか廃線賛成が多いようだけど、本音は労組員を国の税金で養うことに腹が立っているようだね。
ＪＲ北の職員をいかに安く全員クビにできるか？　この問題から入るべきでは。
極左がいなくなったら、自衛隊員の演習かねて、巨大工兵部隊の演習用と将来の他国侵略用に徹底的に鉄道を学ばせ、
厳冬期にも訓練する。
北海道で鉄道に就職したければ、新設の鉄道自衛隊に入隊する。
北海道全体を満鉄のように考えれば、路線廃止なんてもってのほか。
演習の妨げになる特急は全列車廃止。
尖閣戦争のためにも兵力は必要だから、路線維持の国費は、軍事予算と考えれば惜しくないと思う。

>>266
そうやって現実をみないで書き散らすようになったら、あとはシカトされる結末が待つのみ・・・

>>255
本州に来いよ。仕事あるから。

まずは絶対に残すべき区間と、切り捨てOKの区間に分けるのが先決と思うな。
残すべき区間は赤字補填のため国費投入もOKとし、
切り捨てOKの区間は地元が必要とするなら、地元に負担してもらおう。
負担できないならそれまでということで。

・ハイブリッド特急車
・ＧＰＳ運行管理システム
・キハ160
・ＤＭＶ　は今何しているだろうか(笑)

>>257
労組スレに書いてあったんだっけ？これが本当だとしたら糞組合だな。
安全もダメ、自分達すら守れないとか終わっとる。こんなの言われないと分からない組織なんだろうな。
なんか組合員の方がまともな組合とか一体なんの為に存在してるんだ？

>>273
利権。

>269
それぞれの立場で好き放題書き散らしてるキチガイと金貰って書き込んでる業者しかいないスレで何を今更。
堂々と『都合が悪いから無視します』宣言なんてど一ゆー思考回路してんの?

札幌市内・近郊は一般路線バスバス代行でおｋ
札幌と主要都市間は高速バスでおｋ

>>276
だから無理だっつーの

えちぜんの事例を知りもしないで変なこと抜かすな

労組タヒね・国金クレのみの単純な論調で声が大きくニュース(+,嫌)等で終日シャウトしてる様な奴は間違いなくJRの本社に雇われた工作員。
希に旅客の同業他社(北海道では≒バス・タク)の背広組やシンパ(特に2ch界隈で超有名・ちばらきにご執心・運営にコネがある某社)もいるかな。
アイツら口をひらけば新参出ていけ・自治体金もっと寄越せだから。
労組は問題外で潰さないといけないが会社側の意識も変えないと形を変えて同じことの繰り返しだな。

北海道新聞　＞　道内

落ち葉や雨で車輪が空転　ＪＲ北海道で列車が運休相次ぐ（10/14 00:55）

道内で１３日、レールに付いた落ち葉と雨の影響で列車の車輪が滑って前進できなくなるトラブルが
相次いだ。

午前７時１０分ごろ、ＪＲ石北線生田原駅（オホーツク管内遠軽町）―金華駅（北見市留辺蘂町）間で、
遠軽発網走行きの普通列車（２両編成、乗客１３人）が車輪の空転で前進できず、生田原駅まで
戻り、北見駅までを部分運休。後続の特急列車１本にも遅れが出た。
これに先立ち午前６時半ごろ、夕張市のＪＲ石勝線新夕張駅―沼ノ沢駅間でも、新夕張発夕張行きの
普通列車（１両編成、乗客１人）も同様の現象で動けず新夕張まで引き返し、普通列車６本に影響が
出た。また、午後９時４５分ごろ、同市のＪＲ石勝線夕張支線清水沢駅―鹿ノ谷駅間でも、追分発
夕張行きの普通列車（１両編成、乗客２人）が前方にシカを発見して停止し、運転再開時に車輪が
空転。新夕張まで戻り、普通列車２本が部分運休した。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497852.html

読売　＞　北海道

石勝線と石北線で車輪空転　2013年10月14日

ＪＲ北海道で１３日、石勝線と石北線で、雨でぬれた落ち葉によってディーゼル車両の車輪が
空回りし、前に進めなくなるトラブルが計２件あった。

ＪＲ北海道によると、石勝線は午前６時３０分頃、新夕張―沼ノ沢間で、新夕張発夕張行きの
普通列車（１両編成、乗客１人）が前に進めなくなった。このため、車両を新夕張駅まで後退させ、
後続列車の乗客ら２４人を夕張駅までタクシーで代行輸送した。
午前７時１０分頃には石北線の遠軽―金華間でも発生し、生田原駅まで列車を後退させ、そこから
１２人を北見駅までタクシーで輸送した。
２件のトラブルで普通列車計７本が運休（部分運休含む）し、特急列車が６０分遅れた。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131014-OYT8T00053.htm

産経　＞　写真ニュース

青函トンネル「竜飛海底駅」間もなく見納め【360°パノラマ】 - MSN産経フォト　 2013.10.12
撮影場所 JR海峡線・竜飛海底駅

北海道新幹線開業に伴い、青函トンネル内にあるＪＲ海峡線・竜飛海底駅（青森県外ケ浜町、
海面下１３５メートル）の見学ツアーが１１月１０日で終了する。ＪＲ北海道によると、１カ月前から
購入できる整理券は即日完売が続き、鉄道ファンや観光客でにぎわっている。

１９８８年の青函トンネル開業時、竜飛海底駅と吉岡海底駅（北海道福島町）を緊急避難用に設置
した。普段は使用されず、見学者のために列車が止まっていた。
国内の海底駅はこの２駅だけで、北海道新幹線新青森−新函館（仮称）開業予定の２０１６年春に
先立ち、いずれも来年３月廃止となる。ホームや展示物を撤去し、緊急避難のスペースは残す。
吉岡海底駅は０６年から見学できなくなったが、竜飛海底駅へは函館駅と新青森駅から１日１回ずつ
出るツアーがあり、廃止されるとの報道が出た８月ごろから人気になったという。
竜飛海底駅のホームの幅は狭く、到着した特急列車は、通路につながった２号車のドアを１つだけ
開けて見学者を降ろす。連絡誘導路には、トンネルの工事写真などの展示物がずらりと並ぶ。
「竜飛海底」の駅名標は、記念写真スポットで見学者が交代しながら写真を撮りあっていた。水槽が
２つだけの「竜宮水族館」もあるが、“閉館”状態。携帯電話が通じないため公衆電話も設置されている。
札幌からきた６０代の女性２人組は、「ふだん出来ないすごい体験。トンネルに吸い込まれそうで
感動しました」と興奮気味に話した。
竜飛海底駅に隣接する青函トンネル記念館の「体験坑道駅」は、来年以降も見学できる。
（2013年9月7日、植村光貴撮影）
http://photo.sankei.jp.msn.com/panorama/data/2013/1010tappi/


『丸瀬布いこいの森 満喫親子ツアー』にともなう団臨運転｜鉄道ニュース｜2013年10月13日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
（編成は網走・丸瀬布方からキハ54 518＋ナハ29002＋ナハ29001＋キハ54 522（全車両釧路運輸車両所所属））
http://railf.jp/news/2013/10/13/075000.html

くっ　俺が濡れ落ち葉で悪かったな

JR北海道謝罪の裏で労組はゴルフ三昧！明日発売の雑誌より

さっさとJALみたいに国が救済してやれよ

>>282
今日は釧路でサッカー大会ですよ。

終わったあとはピットインで焼肉。
ヨーカドーのほうかな？ゴルフ場のほうかな？

>>281
っ 粗大ゴミ

>>285
バレたか

北海道にキハ52の北海道バージョンが出なかったのが不思議だな
2エンジン車は国鉄末期にキハ53やキハ54が出るまで待たなければいけなかった
しかも冬季は排雪抵抗が大きく閑散期でも2両運転を強いられたとか

キハ150大量投入で勾配線区からキハ40系一掃に踏み切るべきかと

確かに、ｷﾊ24･46と共に54が製作されなかったのは甚だ疑問だが、だからってｷﾊ53 0･100が 民営化前夜 ってのは議論として乱暴だろw

果たしてｷﾊ24の2ｴｿｼﾞｿ版は、図面の段階では存在していたのだろうか？
研究者の元に当時の資料が有れば良いのだが…

コピペ厨、自分ではスレに貢献してるつもり？

くだらねえよ。

…Me?

あたりまえだろ。権利者に目をつけられるようなことをするな。

>>282
組合員にわたされる新聞に書いてた。

>>282
> JR北海道謝罪の裏で労組はゴルフ三昧！明日発売の雑誌より


雑誌名を書け

北旭川駅構内にレール輸送車停まっているのみえたんだけど

東日本所有車だった…

>>288ことID:9y8MHIIf0

hissi.org/read.php/rail/20131014/OXk4TUhJSWYw.html

椅子とジャンパ栓が好物で、
北海道から九州まで全国JRの経営者ごっこ(車両運用に限る)して妄想する癖オタ

古レール安価で譲り受けたんじゃない？

現実的で良い対応だと思う

お、hissi氏、久しぶりｗ

>>288
キハ150-100を何で室蘭本線に投入したんだろうな

投入したかったから

キハ40とか云々はいいが、JR北海道は気動車が走る区間は軒並み伸び悩んでたり、
良くても第三セクターに譲ったらどうだ？というとこばかりだよね

hissi氏=中国地方氏だっけ？

JR神戸線・京都線・琵琶湖線[122]
703 ：名無し野電車区[]：2013/10/14(月) 00:33:10.87 ID:AoghXarT0
>>700
熱あるのか？

JRW221系223系225系125系521系スレ Part.56
159 ：名無し野電車区[sage]：2013/10/14(月) 13:49:53.38 ID:AoghXarT0
ID:9y8MHIIf0
hissi.org/read.php/rail/20131014/OXk4TUhJSWYw.html

椅子とジャンパ栓が好物で、
JRの経営者ごっこ(車両運用に限る)して妄想する癖オタ

中国山地のローカル線 Part14
695 ：名無し野電車区[sage]：2013/10/14(月) 13:59:46.64 ID:AoghXarT0
>>694ことID:9y8MHIIf0
hissi.org/read.php/rail/20131014/OXk4TUhJSWYw.html

椅子とジャンパ栓が好物で、
北海道から九州まで全国JRの経営者ごっこ(車両運用に限る)して妄想する癖オタ

115系〜JR東日本最後の鋼製近郊型電車 3両目
882 ：名無し野電車区[sage]：2013/10/14(月) 14:01:48.38 ID:AoghXarT0
>>880ことID:9y8MHIIf0
hissi.org/read.php/rail/20131014/OXk4TUhJSWYw.html

椅子とジャンパ栓が好物で、
北海道から九州まで全国JRの経営者ごっこ(車両運用に限る)して妄想する癖オタ

>>302
「第三セクター=打出の小槌」じゃないんだけど…

>>302氏にケチ付けるわけじゃないが、最近そういう書き込み多いのには辟易する。
採算性とか計算してるわけでもなさそうだし。

三セクって言うのは遠回しな絶縁状

>>288
束のキハ110系と同世代を今更出してどうするんだ？
うちなら、ステンレスで16mの単行で走らせたほうがまだ分かる。

ただ、キハ130系という軽快気動車が北海道に適用しなかった点は痛いな…
銀河鉄道の時は軽快気動車を導入するかキハ40をリースするか(後者は考えた予想)で悩んだと思うがどうだったんだ？

>>304
本当に地域の足としてほしいのであれば普通は地域民はたくさん利用したりするなどの支援をするよね？
北海道の車社会、旅番組で高速バスを奨めてるのを見てるとなんか変だ。

>>288
キハ40が走っているようなところは、普通列車または特急がはしってなければ路線ごと排紙とか？

>>308
キハ40が走ってたら普通列車走ってるだろ

限られた予算の中で より厳しい気象条件の所へ ｷﾊ54を 寄せた のかな？
にしちゃあ、常紋越えはｷﾊ40だが？

>>295
　火曜日発売だと、SPA!、サンデー毎日、週刊朝日、週刊女性辺りか。
それにしても、組合幹部や一部役員の危機感のなさはひどいな。
でもこの件も、千歳地区駅の様に、組合幹部や一部役員の良識派役員や一般組合員の感情を逆なでするような愚行に反感を持った良識派役員か一般組合員のタレこみでばれたのかな?

　そうだとしたら、分裂前の国労を見ているようだね。
でも、良識派役員か一般組合員の反感を買っている組合幹部や一部役員って、外部に行けなかった落ちこぼれ元国鉄職員が多いんだろうか?

>>272
DMVは営業運転に向けた開発打ち切り発表
2015年に営業開始の予定だったがそれどころではない、とのこと
まあ完全に捨ててしまうわけではないが

>>304
第三セクター＝地元負担
必要かどうか考えろ、ってこった

↑なおソースは無い模様

>>310
　苫小牧だけ配属されなかったことを考えると、両運転台2エンジン車を懇願していた地域じゃないか。
今では急勾配か多雪の閑散線区で救援がすぐに出せないところがメインになっているけど。

>>312
　http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496119.html の二人がいなくなれば、DMV擁護派は事実上いなくなるのかな?
新経営陣になったら、DMV入れるぐらいなら廃線にしろと言いそうだし。
ただまぁ、徹底的に問題点を洗い出して経営陣一掃のネタにしようとしたら http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497751.html という状況、かつ、四国や九州も問題露見で、国交省も困っているだろうが。

九州のねらー社長はどう切り抜けるんだ？
ねらーであることが完璧にバレてるし、これの件もひどいし

>>316
露見した当時は社長だったけど今のポストは違うよ

空転てマスコンが無段階だったら減るのかなあ

DMV営業投入断念は先月末に道新に載ってただろ
安全性確保の方に取り組まないといけないからそっちに注力する、
この冬で開発を終了して営業運転投入は一旦白紙化って
それはソースが無いというのか？

まあ2chしか見えない病気を患った子にとってはソース無いんだろうけど

↑なお本人は面白いと思っている模様

てか、土民が上から目線でわろたw

JR北海道のCMがさっきどさんこワイドでやってたが怖かった

WikipediaではDMVは延期と書いてある

なんか予定では2016年３月の北海道新幹線開業同時で投入を検討していたんだとか

労働組合労働組合って
事の本質を見誤ってるよ

国鉄改革民営化の裏の約束は
恩給を放棄して民営化に協力した人には
定年までの雇用保障

上も下もこれがあるから、変わらないの
変えられないの
マスコミは突っ込まないけど
し尺はどこもそうだから、国鉄採用者がいなくなる１０年後まで
抜本的なことは何もできんのよ

ただ比がここに来て火吹いちゃって
10年後とか悠長なこと言ってられなくなったなぁ
どうすんだろと

労組って存在価値あんのか？

何故か政治組織になってるのがムカツク
共産だの社会主義だの朝鮮民主党だの日本共産党だの
クソ団塊共の革命ごっことか余所でやれと
労組なんかいらんわ、あんなクソにも役に立たない連中

仕事出来んバカ共の為に、有能な人間が犠牲になるとか断じて許される事じゃない

そりゃ海外に逃げるわな、有能な日本人は
それでも日本に残ってる有能な人間達まで潰す
今の社会体質は、確かに破壊しなきゃならん

>>325
普通の会社の労組なら今回の不祥事で出て来たような
保線資材が届かない事態なんて
会社を突き上げる材料にして告発しまくるのが普通なのに
一緒になって隠蔽しているんだから救いようがない

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/494579.html

>>319
×　断念
○　お前の読解力が残念

130キロ運転出来ないってのは怠慢

130キロ運転するにはどうするか？
を考えるのが本来。

↑正論

>>325
お前あほ。ちゃんと過去に書かれてたレス読めよ。
組合のない会社なんて給料低いわボーナス出ないわ、それでいて不眠不休など人使い荒くて今以上に酷い会社なんだぞ。

因みに中途半端に組合が弱い西日本のような組合だと会社の体罰に追われ大量に死者を出した脱線事故のようになるがな

>組合のない会社なんて給料低いわボーナス出ないわ、それでいて不眠不休など人使い荒くて今以上に酷い会社なんだぞ
何が悪いのかわからない
黒字で成績が良くなるのでは？

IT企業は組合あるところはまずないぞ。それでもうまくいっている。

まあSE業界その分過労死が多いからな。ｺﾋの労組のせいでブラック企業合法化したら堪らない。

>>318
一般に2軸駆動にすれば空転しにくくなる、と言われている。
クルマの4駆がデフロック状態になってるみたいなものだ。
キハ40にもそういう改造されたのがなかったか?

>>334
札沼線用の400番台だな
DT44だったから可能だったとか
九州でも2軸駆動化改造しているやつがあるがDT22では不可能

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

>>332
IT関係でも上流中の最上流になるNTTデータ、NEC、富士通、日立あたりには
ちゃんと組合あるぞ。

組合もないような人たちを組合員がこき使う・・・というのは某北の方の鉄道会社と
瓜二つな構図だなw

>>337
なるほどねー
人員不足を言っておいて、正社は
たいして仕事してないと。
国交省の監査でも人足りないと言って
いたのは労組の口裏合わせだな。
カスだろwww

>>328
保線をまともにやって　運転士に薬物検査をすればできると思うよ

>>330
いやおれが言いたい事理解してないな
何故、政治組織化するのかって事だ

ちゃんとした組合ならいい、しかしアカが混じってる組合は、大概腐敗してる

なんでそこにアカが入り込むかが問題なんだよ

挙げ句の果てが、民主党支持、日本共産党支持
こいつ等が労働者の味方になったか？日本共産党が味方になると本気で思ってるのか？

菅直人は消費税8％を掲げた張本人だ
しかもこれを自分の功績と言ってる

ゴミンスはともかく、共産党って北海道でそこまで影響力あんの？
↓これとか、反・権力にも比較的媚びない印象あるけど…
http://twitter.com/mikishi_daimon1/status/383595961634668547

あー、ちなみに京都や広島の教師や公務員を毒してんのは共○党だな。

特急減速は燃料代や電気代ケチる為というのもあるはず

新ダイヤの石勝線系統、週末や年末年始だけでも、
Sとかち7号と翌日の4号を釧路まで延長し、
札幌15時30分前後、折り返し帯広19時前後でSとかちを増発してくれれば、かなり使い易くなるんだけどな。

>>344
労働強化に繋がるので反対します！
by労組

自殺したJR北の社長　遺書に書かれた意味深な言葉
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131014-00000004-sasahi-soci

>340
なんでそんな自明なことがわからないのか理解できない。
この国じゃ組合活動する奴のことを（実態はどうあれ）アカと呼ぶんだよ。
そして朱に交われば赤くなる、類は友を呼ぶ、だ。

>>332
グリーのは解雇予告？希望退職者募集？退職金制度は無いんだってな。組合は？

真冬になった時に、どれだけ鉄道が必要かなのかを道民が判断すべき。
京福電鉄が事故で運行停止した時の鉄道沿線の道路、特に雪が降る冬場は大渋滞、代行バスも定時運行ができずに問題になって、第三セクターのえちぜん鉄道が京福電鉄を引き継いだ。
貨物列車も含めて、大雪の真冬に鉄道と車とどちらが強いかは、道民自身わかっているはず。

>>343

それ　大事

>>349
分かってるよ。車でしょw？
雪降ってないのにこの事故率ww
高速道路発達しちゃったからねー


まあ鉄のつもりだったがな。幻滅だな

一年間で自動車事故で亡くなる人と
鉄道事故で亡くなる人はどっちが多い？
仮に500人が移動するとき
専用軌道を一本の列車で移動するのと、
他の交通をかわしながら10台以上のバスに分乗して移動するのでは
どっちが安全かつ定時制に優れてる？
鉄じゃなくてもわかるだろ

JR北海道がえち鉄並に安全になればなぁ・・・

事故に遭ってしまえば、それまで
その時点では確率論なんか超越している

たとえば、福知山線の事故で亡くなった人は、
あの時もし自家用車で移動していたとしても事故死していたはず
なんてことはないだろ
ま、そういうこと

>>343
但し、時間で消費量が決まる要素も有るから、性能曲線の交点を求めるのが正解！

>>348

グリーもミクシィもライブドアも組合はないはず。

組合自体は大体の会社で必要なんだよ
問題は組合の幹部になるような物好きに声の大きいアホが多いってだけで

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

>>357
更に言えば、団塊世代が悪い

この世代は、サヨク思想が一番強い

>>331
　サービス残業当たり前でウツ大量発生するような会社だぞ。
一般的にはブラックとか言われるな。

>>338
　実際に足りていないのに足りないと言っているのは保線系だけだな。
まぁ、保線系の親分は安全を損なう行為ばかりやっていながら安全担当役員になって、今では保線の仕事も請け負う子会社を率いているな。
おかげで、人物金の面で長いこと甘やかされていた保線系は国鉄時代の感覚が残っている、組合患部も同じだけど。

>>344
　燃料タンクが小さくてそんなに走れませんじゃないかと。
283系気動車でも北斗二往復できないそうだから…。

>>357
　仕事させるとマイナス半人前だから組合活動させておけっていうのもあるぞ。
それにも気がつかない馬鹿だから、簡単に洗脳できるし。

>>359
　50代半ば以上は団塊世代の影響が強いのがいる。
大体そういうのは脳金タイプで簡単に洗脳できる。

>847 名前：名無しさん＠引く手あまた 投稿日：2013/10/14(月) 20:37:01.87 KMdiFiFaO
>JR北海道
>
>・労組間の確執→社員とのコミュニケーション不全
>・中堅社員不足でスキルアップが見込めない→事故多発
>・赤字で雇用抑制→社員の負担が多い
>
>労組がブラック企業の共犯者になりうる。


労組批判は自分を守ってくれない不満の表れかね？ｗ
屑どもは屑組合がお似合いだから、さっさと入っちゃえよｗ出来るなら（pgr

>>357
> 組合自体は大体の会社で必要なんだよ

　　　　　　　　　　↑

　　　　ノイジー・マイノリティ

貨物や特急が通る幹線なら国費投入で赤字垂れ流しになってもいいが、
そうでない路線の必要性は地域か決めればよいが、必要と判断した場合は地域が負担すべき。
これに関する国費の補助は一切無用だろ。

元々幹線で稼いで地方を維持するっていうのが国鉄のシステムだったのに
通勤五方面作戦で崩壊しちゃったからなあ・・・

月刊クォリティーを読みなさい。労組はゴルフ三昧やねん。

ほんと、ローソって社会の癌だよな
無関係の人間に迷惑かけて社会活動を停滞させるばかりでクソも役に立たん

>>364
稼げてる幹線なんて東海道・山陽・鹿児島・北陸線しかないさ。
結局は全体の沿線人口がどれだけあるかで決まる。
羽越・奥羽・紀勢線は特に悲惨だ。これと比べたら函館線はよっぽど恵まれてる。

ま、労組も鉄屑、どっちも脛齧りだなｗ
会社の脛をかじるか親のすねをかじるかの差であって。
大層なこと言ってロクなことをしなかったり、新聞沙汰の大事件を起こして世間様に迷惑かけたり、ネット弁慶だったり・・・
近親憎悪ってやつだな。

>>361
いや、彼はもう職についていない。だからあれだけの頻度で書き込める。
職についてないのは守られなかったというわけではなくて、100人に1人は
一生涯の一時期になると言われる精神病に罹った。かわいそうだが彼は
病気がずっと続いている（同じようなおかしなカキコを繰り返している
ことから明らか）ので復帰出来ない。

まー、それが分からない奴の集まりがJR北海道スレ。

北海道旅客鉄道��
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/company/1381800131/

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

ったく、特急つばめは時間短縮のために
乗務員が走行中の機関車の外をつたって
交代したそうじゃないか。見習いなさいよ
使命感ありまくりだろ

もう北海道のJRは
恐ろしくて乗れません

嫌なら乗るな。

>>364
まあ、やらなかったら国会議事堂が焼き討ちされただろうけど

ただでさえ減便されてるんだから不要不急の奴は乗るな

一方九州ではななつぼしが満を帰して発射してゆくのであった

ハハハハハ

俺の中じゃ
一番列車の脱線転覆が多いのは九州ってイメージがある
そんな会社にななつ星なんて勿体無いっと思ってる
まあ、客車が70系列の復旧車枠だから最初から逝ってるイメージ

九州じゃ乗客を燻製にはしないけどな

DF200持ってかれたな
何気に183も走ってるし。

今日は組合叩きしないんだねｗ
発注元から過度の叩きはしない様に通達された？

今日の十州島は天気悪し
石狩川流域は雨降りそう

JR東から人材受け入れ決定。

国費を投じてJR北海道を支援できないものか
民営化されたとはいえ政府が100％株式を保有しているので実質国営だが

じぇいあーるほっかいどうを解体し、自衛隊の鉄道連隊に改組すればいい

>>382
クリスタルエクスプレスを九州に売却してもらうか？
雀の涙にもならんが、金は入る。
だいいち、北海道の措置はショックアブソーバーが無いのバレバレの内容だぞ

そろそろ、フクオカンコク塵がウザくなってきた

今日はまだ大丈夫？

ＪＲ東日本 安全対策で人材派遣へ
10月15日 13時10分

太田国土交通大臣は閣議のあとの記者会見で、トラブルや不祥事が続くＪＲ北海道に対して
ＪＲ東日本が、鉄道事業本部長の補佐役など主に安全対策に関係する人材を派遣することを明らかにしました。

この中で太田国土交通大臣は「ＪＲ北海道から９月末ごろに『安全対策の強化のために人材派遣を要請したい』
という意向が示され、ＪＲ東日本から先週、『応じる方向で検討したい』と回答があった。
技術的に支援する態勢を組みたいという意向が両社間でまとまった」と述べました。
国土交通省によりますと、ＪＲ東日本からＪＲ北海道に対して、安全管理責任者である
「鉄道事業本部長」を補佐する人材のほか、各部門に課長クラスを派遣し、
ＪＲ北海道とともに安全対策の策定にあたるとしています。

派遣の時期など詳しい内容は、今後、両社が調整するとしていますが、太田大臣は
「安全管理について、他社の技術陣が入ることで見えるべきものが見えてくることに大いに期待したい。
具体的な技術的措置や、マニュアルなどにＪＲ東日本の現場の目線が加わるのは極めて重要で、
安全運行に前進すると期待している」と述べました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131015/k10015279351000.html

次はどこの線路が流されるの？

>>386
貨物や特急が通る幹線の赤字補填のためならいいけど、
ロクに客がいない僻地のローカル線のためなら断固拒否！
そういうものは地域で負担してください。

さぁ、夕方に突入で感嘆符も登場。
ここで一気に知能指数が低下で池沼の動物園になります。

「満を帰して」とか、アンチはアホの集まりか？

それとも九州だけにチョンの仕業か？

ま、この時間に書き込んでるくらいだから、推して知るべし、かｗ

この時間にこの様なセリフをわざわざ携帯で書くヘタレに説得力はないですよｗ

それよりはJR四国 JR九州の話題だな

後者はともかく前者は頑張ってほしい…

なんか四国って頑張ってるよな

札幌テレビ観てるが、JR北海道の社員がまたやらかしたか…

>>399
何やったのか書けよ

書いたら書いたでニュース君市ねとか言うんだろ、ｋｚ

トラックで車椅子の歩行者を引いたそうだ
歩行者は死亡。

>>402
JHBのパートなら、webに晒首にして即日解雇だな。

STVに爆弾を仕掛けた 20分後 STVを爆弾する

ま〜た、始まったよｗ　この人。同じ戦法が通じるかてーのｗ
道警に通報して、さくっと無視ダナ(笑)

>>404 >>405 嘘です すいません

>>404 古市君スレ

NGID:ORZyCWUl0

札幌テレビでは岩見沢市の職員と言ってたが、なんかトラックを使うような部署が岩見沢市内にあるん？

　　>>408　NGID:y8yAsdrM0

JR北海道は　麻生グループの子会社化にしました　「麻生太郎」

>>410
うるせーぞクソデブこの野郎

>>404
身辺整理しておけよ。いつ逮捕されても良いように

>>404
ようやくこいつも消える時がきたか

>>410
ニュース君死ね！

411系

台風で明日の特急列車は運休です。

運休している特急の運行再開の目処自体が無いが…

編成小分けにしようぜ
そしたら283のとって付けた
中間車の運転席が先頭車になるかも〜
胸熱

なはには

https://www.youtube.com/watch?v=zfU6paQ073Q

古市くんが殺人予告したのはこの子か。
かわいいじゃん。

三年前の８月、フジテレビ(北海道は北海道文化放送)の番組で平野綾さんの発言が多くのオタクの反感を買った。
前は埼玉だが鷲宮や幸手では必死の囲いをしたが予告が出た時点で諦めた経緯が…

404 通報済。

406 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2013/10/15(火) 18:47:45.26 ID:ORZyCWUl0
>>404 >>405 嘘です すいません

バカだｗびびるなら書き込むなよ。

つかよ、七つ星って北斗七星の事か？

北斗星だろ。パクんなよ

ネーミングセンスないな
さすがスゴカwww

>>417
宗谷本線以外はあれだけの運休にもかかわらず輸送量微減で済んでるらしいなｗ
間引き運転で必要な輸送力は適正に満たしてるってことだなぁ
「必要な」列車本数はある、だが「便利な」ための列車を運休してる、って感じ

宗谷本線は当初、特急の本数比例で利用者減ってたらしいが
快速運転始めてからどうなったかだな

快速にしたのが良かったと言うなら皮肉な話だな。

台風で運休の区間、代行輸送なしかよ

>>427
何で代行するんだよ
道路だって雨量規制で通行止めになるんだから、

>>427
マイカー使えよ

>>424 九州全県及び７つの車両だから。

こういう状況になったからかもしれないけど、久しぶりに特急乗ったら車掌の対応の丁寧なこと。
切符の確認にも乗客一人一人に丁寧にお辞儀しながら対応してた。

　>>430　ななつ星は　九州７県あるから　ななつ星だよ

　　　JR北海道再建するなら　トワイライトクルージングトレインでいいだろ　北海道１周で

>>426
18切符の期間中だったからサロベツより乗ってたけど、これから冬にかけてどうなるかだな

>>432
海沿いを走るというなら、
オロロンライン、興北線、を繋げて復活させないとだな

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ東日本、幹部・課長級派遣　ＪＲ北海道へ　鉄道本部長ら補佐（10/15 12:53、10/15 13:54 更新）

太田昭宏国土交通相は１５日午前の閣議後の記者会見で、ＪＲ東日本がＪＲ北海道に対して複数の
人材を近く派遣する方向で両社が合意したことを明らかにした。派遣する人材には、ＪＲ北海道の
安全統括管理者である鉄道事業本部長の補佐役となるＪＲ東日本幹部を含む。

この補佐役以外は、安全運行や技術の担当部署に派遣する課長級数人。保線技術やマニュアルの
整備などを指導する見通しだ。太田氏は派遣時期について「そう遠くない時期」と述べた。
ＪＲ北海道では現在、豊田誠常務取締役が鉄道事業本部長を、石見誠嗣取締役が同副本部長を
務めている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498027.html

朝日　＞　社会

ＪＲ東、ＪＲ北に課長級社員を派遣へ　レール異常放置　2013年10月15日12時50分

ＪＲ北海道のレール異常放置問題で、同社に対してＪＲ東日本が社員を派遣することが決まった。
太田昭宏国土交通相が１５日、閣議後の会見で明らかにした。安全部門のトップの鉄道事業本部長の
補佐役に加え、土木や車両など現場の４部門にも少なくとも課長級を１人ずつ派遣する。

安全対策の強化のため、ＪＲ北が国交省を通じて、派遣を要請していた。ＪＲ東は出向も含め、長期的な
派遣を検討する。太田国交相は「現場と本社の連携や技術的な措置について、ＪＲ東の現場の目線が
加わることは重要だ」と話した。
また国交省のＪＲ北への監査で、社長ら幹部が安全対策を話し合う安全推進委員会が事実上機能して
いなかったこともわかった。枕木の腐食や老朽化が多数あったのに、補修するかどうかは路線を管轄
する各現場事務所のマンパワーに応じた運用にしていたという。
http://www.asahi.com/national/update/1015/TKY201310150084.html

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:ＪＲ東と社員派遣で調整、安全部門強化で（共同配信記事）
毎日新聞　2013年10月15日　13時17分（最終更新　10月15日　13時29分）
http://mainichi.jp/select/news/20131015k0000e040125000c.html

産経　＞　地方

ＪＲ東日本、北海道に安全強化で社員派遣へ　国交相　2013.10.15 11:38
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131015/hkd13101515260001-n1.htm

ＳＴＶ動画ニュース◆ＪＲ東日本から人材派遣へ(19:11)
http://www.stv.ne.jp/news/item/20131015191047/index.html

産経　＞　経済

「経営トップは高い倫理観を持て」　米倉経団連会長が講演で会員企業に強調　2013.10.15 14:46

経団連の米倉弘昌会長は１５日、経団連会館で開いた平成２５年度の企業倫理トップセミナーで
「企業が成長を実現するための大前提は不祥事を未然に防止する企業風土だ。経営トップが高い
倫理観をもって企業経営にあたることが何より重要になる」と強調した。

会員企業に対し、経営トップ自らが企業倫理順守の姿勢を社内外に示すことや、事業活動全般の
再点検などを通じて体制の充実に努めるよう改めて要請した。
同セミナーは経団連が「企業倫理月間」とする１０月に毎年、開かれている。今年は約４００人が出席
した。
企業倫理関連では、みずほ銀行の暴力団への融資やＪＲ北海道の安全点検の不手際が問題と
なっているが、米倉会長は記者団に対し「両社の内部調査や再発防止策がまとまるのを待って
経団連としての処分を決定する」と語った。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131015/biz13101514470002-n1.htm

北海道新聞　＞　地域：道南

江差線の思い出刻む旅　有志が臨時列車運行（10/14 12:29）
（※車内の画像あり）
【江差】来年５月に廃止されるＪＲ江差線木古内―江差間（４２キロ）を惜しみ、町民有志でつくる
「ふれあいローカル江差線の旅実行委」（田畑栄市会長）が企画した臨時列車が１３日、運行された。
町民ら１２０人が同区間を往復し、車内でのイベントや車窓の風景などを楽しんだ。

廃止を前に、地域の生活、経済を支えてきた同区間の歴史を語り継ぐ場を設けようと企画。普通列車
２両の貸し切りで運行した。
車内では実行委メンバーが同区間各駅の歴史などを紹介。全員で鉄道唱歌を合唱するなど参加者
同士で交流を深めた。
小学１年の長男を連れて参加した江差町の主婦菱田貴子さん（３７）は「廃止前に子供と一緒に
乗ってみたかったので、今日は良い思い出になりました」と話していた。（山田一輝）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/497897.html

北海道新聞　＞　道内

台風きょう最接近　北海道内、ＪＲ１５０本運休、空路も欠航（10/16 00:00）

（※画像：ＪＲ札幌駅構内に張り出された特急などの運休を告げる掲示板に見入る利用客ら＝
　　１５日午後９時、ＪＲ札幌駅）
台風２６号は太平洋を北上し１６日夜、北海道に最接近する見通しだ。道内は１６日昼前から１７日に
かけて釧路、十勝管内など太平洋側東部を中心に暴風や高波、激しい雨などに見舞われる見込み。
気象庁は「１０年に１度の強い勢力を維持している」として警戒を呼び掛けている。

ＪＲは１６日、札幌と釧路、帯広を結ぶ特急２０本のほか、網走と結ぶ午前９時以降の特急オホーツク
６本、札幌―函館間は始発から午後２時台までの特急１０本を運休。日高線（苫小牧―様似間）、
花咲線（釧路―根室間）を終日運休させるなど、普通列車１１３本も運休が決まった。ＪＲ札幌駅では
１５日夜、翌日の運休を告げる紙が張り出され、利用客が足を止めて見入っていた。
１６日の空路は羽田空港の発着便を中心に１５日のうちから大量の欠航を決定。日本航空は１６７便、
全日空も１９３便を欠航させる。
小樽と舞鶴を結ぶ新日本海フェリーは１５日深夜と１６日未明の２便を欠航。苫小牧と本州を結ぶ
フェリーは１６、１７両日の計１９便が欠航を決定している。
台風の接近に備え苫小牧市は１６日に全３８小中学校、釧路市も全４３小中学校を臨時休校にする。
＜北海道新聞１０月１６日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498156.html

業務改善命令が出た後に経営陣の交代かな

サロベツより代替快速のほうが乗車率高いと思った。
ほとんど特急とかわらない所要時間。
ボックスタイプのレトロ感が新鮮なんだろう。
今後は、片上鉄道にあったみたいな、戦前の流線型気動車を復活して
おもいっきり観光客呼び込んでみようよ。
オンリーワンがないから、わざわざ列車に乗りたくないだけ。

>>439
ぶっちゃけ経営陣が変わっても現場の人間変わらないし、金無いから変わらんだろ

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

>>424
http://www.hokkaido-kome.gr.jp/hinsyu/detil/nanatsuboshi.html のことじゃないか?

>>439
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131012/hkd13101220120000-n1.htm
http://www.mlit.go.jp/common/001014870.pdf
保線以外見つからなかったのと九州がばかやったので、難しいんじゃないかな。

>>440
　乗客数だと半減以下だったはず。
指定席必須の団体客がいなくなった分が効いている。

どうせ派遣するなら、釧路に熱海辺りの人間置いて、台風崩れの爆低に備えたら？

>>431
人による。

北海道新聞　＞　道内

木製枕木、基準まちまち　ＪＲ北海道、管理は現場任せ（10/16 06:55）

国土交通省のＪＲ北海道に対する特別保安監査で、劣化しやすい木製の枕木の管理について
統一した社内基準がなく、９月に貨物列車の脱線事故が起きたＪＲ函館線など同じ路線内でも
基準が異なっていたことが１５日分かった。札幌の本社はこうした状況を把握しておらず、
木製枕木の管理は現場任せだった。

劣化の激しい木製枕木はレール幅の広がりを起こし、事故につながる恐れもあり、国交省は２度目
となる行政指導の「改善指示」を出すことも視野に、ＪＲに是正を求める方針。
国交省によると、枕木の管理について鉄道会社が統一基準を定める法的義務はないが、ＪＲ他社では
同一の路線で管理基準が異なる事例はなく、交換時期などの情報も本社が把握しているという。
ＪＲ北海道は社内規定で、本線の木製枕木について目視でひび割れなどを確認、劣化が進んだ
枕木はペンキで印を付け、直線で３本連続、カーブは２本連続で印を付けた場合は交換するとして
いる。
しかし、国交省が９〜１２日に行った追加の特別保安監査の結果、線路の管理を担当する各保線室で、
ひび割れなど劣化を判定する基準が２〜５段階と幅があり、統一されていないことが分かった。
＜北海道新聞１０月１６日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498183.html

>>439
北に経営できるレベルの代わりいるの？
交代したって上層部が持ち回りで交代するだけでしょ。多分。
それが許されなかったらついに、東か海の役員が兼任かな。

台風で運休でているな
コヒは

>>448
　　　　　　　　　　　　　　　, r::':::::::::::::..ヽ 、
　　　　　　　　　　　　　／::::::::::::::::.:::::..::::::::ヽ、
　　　 　 　 　 　 　 　 /:::ｲ::N､..iv､..:..:..:.:.::::::::vr−､
/⌒ヽr−、　 _　　　 /i::;;;:/十ヾN-､Ni:::i!:::::/　　　 i
　や i!　::.'´ / ･ヽ　 '　Y:::i ⌒ ,　⌒`}::N)::i　ふ仕 .!
電 っ i!　　　　 ,,　`●,/N:::!.'' r-v, '' ,}rrﾉ::|　え.事 |
ち.た i!　 r−､　ｰrｲ:/ .i!N;;＞`ﾆ イ/ﾄ;;;＜　る.が |
.ゃね ＞ ヽ　:::､==´=}　　　_,.r'r'|　,./　` >! .よ　　.|
ん　　i!ヽr=>　 　`ﾍ>V⌒)||　,iﾄ､_,/　　ﾉ／､ !!　 /
！　./　　|'/,ﾌ7　　 /⌒i:/ﾄ､ﾄ`　ヾ三ﾃｲ'　　.iー'
`ー'　　　､' ' ﾚi　　 　 ノ'::i｀ーi　　ヽ´ ./.:　　 |

ななつ星スレに荒らしに来るなよお前ら

>>450 いかねーよ！

>>450
荒らし依頼かｗ　腐ってんなｗ

ななつ星に倍返しだ！

>>447
四国の役員に東海の人が入ってるけど
それで、会社良くなってるの？

>>454
JR東海管内のみどりの窓口で四国のオレカ売ってたね
良くなってたんじゃないｗ

>>382
九州って車両不具合聞かないよね？でもななつぼしでＤＦ２００は旅客に使えるんだから、コヒもＤＦ２００を北斗星とかカシオペア牽引に
使えばいいのにね（重連仕様）で

今使ってるＤＤ５１、キハ４０系、５４系を発展途上国に売却で

>>456
つか、ここで暴れていたような連中が、こぞって「ななつぼし」スレに集まって火病ってるんだけどｗ
道産米みたいな名前の寝台列車なのに、なぜここまで発狂できるの理解できないんだけど。

雨じゃなくて雪降ってるよ雪！

>>456
ななつ星の初試運転で立ち往生しとるがな

>>456
気動車では、ゆふ森が車両故障で立ち往生したりしてる。
電化区間では貨物列車が立ち往生して、783系特急で推進運転という荒業も。

http://kabumatome.doorblog.jp/archives/65764647.html
特急のためなら何でもするJR九州が立ち往生した貨物列車を後続の783系特急で最寄駅に押し込むトンデモ解決

｢787系　錆｣というキーワードで検索してみると車両のメンテナンスは
九州より北海道のほうがましだと分かる・・・
実際、九州では車両不具合はしょちゅう起きている。

はまなすの車体を見るとサビなんてもんじゃあ・・・


>>461
すげぇなwwww
そいえば先月末の北広島で貨物列車立ち往生していたけど
アレは故障はしたけど一応動けたからバックして本線ホームに押し込んだのか？
それにしては１時間も掛かっていたけど

>>457
四国スレ覗いたが、JR四国のキハ40系列は引退させるそうだ

正直JR北海道はキハ40では空気輸送が当たり前のようになってるから5.3m縮ませたほうがいいと思うが…DMV云々じゃないぞ。
DMVで鉄道と自動車の融合輸送を目的にしているが、あれは燃費問題が浮き彫りになってる。
解決出来てれば問題ないが、一応最終試験車がハイブリッドのトヨタのはず。
なにしてんだ？

今も線路がある地域で通学需要がないのって夕張支線くらいじゃね
あの留萌本線ですら学生の乗車マナー云々の話が出るんだから

＞解決出来てれば問題ないが
問題は燃費ではなく各種保安装置

>>464
>なにしてんだ？
DMV事業は凍結しただろ

>>441
金ないっていうのも本当かなあ
どうも別なものに力入れてそっちに金使ってるだけのような気がする
とりあえず去年度は40億の黒字だったから少なくともそれは使えてたはず
今年度は100億ぐらい赤字出しそうだが

現場もJR東から人が入るから変わらないじゃなくて変えないと

凍結なら、キハ160系を増やせ

留萌線はJR北海道がマナー向上でいかに田園都市線みたいな詰め込みをアピール出来るかでしょ？

留萌線は久留里線みたくワンマンにしちゃいけない路線だと思ったわ…

※乗り残し事件において道新系が行った主張です。

>>469
当時のマスコミの主張
道新→周辺の高校のマナーが悪い、糞ガキ氏ね
読売→詰め込みが悪い、JR氏ね
で、つい最近までドーシンガーとか叫んでいたんだぜ、お前ら。
ホント節操ないな。金貰っている工作員ちゃうかと。

中核派中心のJR北海道の労組だったらさぞかし変わってただろうなぁ…

冬季はストライキはありそうだが

>>424
馬鹿丸出し恥ずかしすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さすが試される負けの大地ヨイトマケどーみんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ザマーが本スレに来たな

はまなすのカーペットカーとその料金を
見てると、北は稼ぐ気があるのかと思うw

はまなすのカーペットカーでいくか→あれ、もうないや→しょうがないしB寝乗るか


俺は3回くらいある

はまなすのカーペットカーは
安すぎるから席の取り合いになるのであって
指定券を2000円くらいに大幅値上げをすれば
バカみたいな取り合いにはならないんじゃないか

>>421
ジュエルペットしか仕事がない金髪ブスババァか？

ゆりしー・オマンキーレベルの声優だから

仕方がないか？

>>464
×　キハ40系列
◯　キハ47

JR北海道だってキハ48は去年もう引退させただろ

>>404
の逮捕マダー？

>>461
連結器のアダプターがよくあったなと思うが、合理的な判断だね

>>462
石勝線列車炎上事故が無ければ、同意できたかもしれない

すべては石勝線から始まったからな…

そして　北海道全体に拡大したんですね

>>481
連結器のアダプターは先頭車に常備してるらしい

>>484
ありがとう

>>482
ｷﾊ203の模型が｢全ては此処から始まった…｣の帯タタキ付きで売られる日も近いのか

全ては民営化直後から、若しくは革マル労の発足から始まったの方が正しいか…

飛行機に負けるな
高速道路に負けるな
地方路線維持しろ
利益を出せ

可哀想な気もするけどな。でもな・・

すでに詰んでた

それがスベタだろ

スベタ×
全て○

青山繁晴「JR北海道は労組の過激派に乗っ取られてる！知り合いの幹部から直接聞いたし」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1381919854/

詰んだ時っていつだろう
キハ130系が形式消滅した時かなあ

会社は会社でマスゴミと結託して労組だけが悪いですよキャンペーン。
各労組は厳しい世論に命乞いやら、この隙に覇権を取ろうとしたり・・・
もう、この屑集団消えてしまえｗ

北海道に初雪

もし、JR東日本の205系みたく711系が長く作られていたら、415系のステンレス車体でかつ、721系のような構成で出来たのだろうか？

正直、721系が根本的な解決策になってないのを始めて乗った時に気がついた。

バリアフリーを阻むデッキの高さ、席がすべてクロスシート、故に乗降客がデッキに溜まる、起動加速が速いだけ。
これじゃ、ステンレス車体を付けて711系1000番台と名乗ったほうがJR北海道の赤字を緊縮出来たんじゃないかと考えてしまったくらいだ。
もっとも、苗穂で日産901運動みたいなことをやってた頃のJR北海道は総研に任せときゃいいのに自らやってたというイメージがある。

正直、今やってることは昔、トップがゴーンに変わる前の日産がやってたことそっくりだ。
日産も労組がひどかったという話はクルマ業界でも有名だった。

かといってロングシートだけにしたら、クソ叩いたんだろ？
客を貨物扱いしてるってさ

>>495
その起動加速度があるからこそ今も後継車両と共通運用にできてるんだけど

721系初期車の赤・青・黄の三原色揃った派手な車内はすごかったなｗ
いつの間にか赤の座席は茶色に交換されたが

>>496へ

うるせぇ〜！

学園都市線のガキは

黙っていろ！

>>488
JR北壊道はすでに空飛ぶ桃に負けてる。

学園都市線はロングがお似合いだ。しかしキハ201はクロスにしたら観光快速列車に使えそうだが。

道民って、妙にメンツとかプライドとか気にするよな。しかも、上っ面だけw
あんなくっさい狭い薄暗い貧相な車両乗ってる時点で終わってるって気づけよ。

日産みたいに合理化しろって意見が多いんだから
すべて二両ワンマン運転にして、朝通勤の時も客を押し込んで詰め込めばいい
時給750円で通勤と退勤時間だけ押し込み係を札幌だけ雇えばなんとかなるだろ
座席もいらないんじゃないか？そうすりゃもっと詰め込める
昼間だけタイマーで座席が座れるように機械式折りたたみにすればいい
それが合理化というものだ。

働け。ニートども。

>>502
はまなすに乗ったんですねw

交通機関に乱れ続く - NHK 北海道 NEWS WEB　10月16日　19時00分

道内を発着する空の便は、これまでに１２９便が欠航、または欠航が決まっています。
欠航となったのは、日本航空が４９便、全日空が４０便、エアドゥが２２便、スカイマークが１１便、
ジェットスターが３便、フジドリームエアラインズが２便、ＨＡＣ＝北海道エアシステムが２便と
なっています。
航空各社は、運行状況について、ホームページなどで最新の情報を確認してほしいと話しています。

一方、ＪＲ北海道によりますと、１６日朝から特急列車などあわせて１８４本の列車が運休を決めて
います。このうち、特急列車は札幌と帯広、釧路を結ぶ「スーパーおおぞら」と「スーパーとかち」の
あわせて２０本が終日運休を決めました。また、札幌と函館を結ぶ「スーパー北斗」や「北斗」１０本と、
札幌と網走を結ぶ「オホーツク」６本が運休します。
さらに、日高線、釧網線、花咲線が全区間で終日、運転を見合わせています。
一方、函館線や千歳線などは夕方以降、平常どおりの運行に戻っています。

道内の港と本州を結ぶフェリーは、１６日から１７日まで、あわせて２２便が欠航します。
また、稚内と利尻島や礼文島を結ぶ１４便、江差と奥尻を結ぶ３便の欠航するほか、羽幌と
天売島・焼尻島を結ぶ全便の欠航が決まっています。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131016/5294808.html

北海道新聞　＞　道内

台風26号、北海道内に今夜最接近　ＪＲ148本運休、空も欠航相次ぐ（10/16 11:56、10/16 14:20 更新）

太平洋を北上中の台風２６号は、強い勢力を保ったまま１６日午後に三陸沖で温帯低気圧に変わり
同日夜に北海道に最接近する見通しだ。道内では、同日昼前から１７日にかけて太平洋側東部を
中心に暴風雨や高波に見舞われる見込みで、札幌管区気象台は、低地への浸水や河川の増水、
土砂災害への注意を呼び掛けている。この影響でＪＲ北海道は札幌と帯広、釧路を結ぶ特急２０本を
終日運休するなど計１４８本を運休した。

台風２６号は、２００４年１０月の台風２２号に次ぐ規模で「１０年に１度の強い勢力」とみられる。
三陸沖で温帯低気圧に変わった後も暴風域を拡大しながら速度を上げて北東に進み、１６日夜に
根室市の南東海上を通過、千島列島近海に進む見通し。
札幌管区気象台によると、１６日の最大瞬間風速は、太平洋側、オホーツク海側の陸上で３５メートル、
日本海側で３０メートルと予想。波の高さは、太平洋側で８メートル、オホーツク海側で７メートルに
達する見込み。１６日昼すぎから道東を中心に雨も強まり、１７日午前６時までの２４時間雨量は
太平洋側で１５０ミリ、オホーツク海側で１３０ミリとなる見通し。
同気象台は「北海道上空に強い寒気がある影響で、温帯低気圧になっても台風の勢力を維持して
いる。屋外での活動に注意してほしい」としている。

北海道電力によると、１６日正午現在、強風の影響で北見市や十勝管内新得町など６市町村の
１０５５戸で停電している。
このほか、北電富良野営業所によると、着雪の影響で富良野市内の３２２戸で数分間停電した。

ＪＲは１６日、札幌―函館間の特急１０本を運休したほか、日高線、花咲線を終日運休。同社は
「雨による運休が多数予想され、混乱を避けようとあらかじめ運休を決めた」としている。
新千歳空港では、同日午後１時現在で羽田、成田空港方面発着便を中心にＪＡＬやＡＮＡなど
計８８便が欠航。旭川空港では羽田便計６便、丘珠空港では三沢便２便が運航取りやめに。ハート
ランドフェリー（札幌）は稚内―利尻・礼文間など１４便を欠航した。＜北海道新聞１０月１６日夕刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498247.html

読売　＞　社会

現場の独自判断で枕木交換していたＪＲ北海道　2013年10月16日14時08分

（※画像：木製の枕木が使われているＪＲ札沼線の線路（９月２９日）＝上甲鉄撮影）
（※web掲載分のみ）
大量のレール異常が見つかったＪＲ北海道で、レールの枕木について社内で統一した交換ルールが
存在せず、保線を担当する現場の各部署が、独自のルールで交換していたことが国土交通省の
調べでわかった。

劣化が進んだ木製の枕木を交換せず、そのまま使っていた可能性もあるという。安全対策に関する
社内の幹部会議も機能不全で、同省では今後、あわせて同社に改善を求める方針だ。
いずれも、９日から１２日にかけて行われた国交省の追加の特別保安監査で判明した。
レールを支える枕木には、木製とコンクリート製があり、木製は１本あたりのコストは安いが、腐食する
など耐久性が低い。木製の枕木は腐食して強度が落ちると、レール幅が広がったり、２本のレールに
高低差が生じたりするなどして脱線事故につながる可能性もある。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131016-OYT1T00213.htm

>>500
黄緑の兄
オレンジの姉（ジェットスタージャパン）
ピンクの妹（Willerの高速バス）

ってバクチ三兄弟って言われてるぞ

>>503
昼だけ座れる座席なんてロックかかってても破壊するよ、道民は
なんか前例なかったっけ？

>>511
それって対して混んでないのに731とかについてる折り畳み椅子に座ってるとかか？

久しぶりに北斗星に乗ろうかなー
食堂車で飲んだくれるのサイコー
また空転で遅延するかなー

JRホールディングス株式会社

北海道旅客鉄道
東日本旅客鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
四国旅客鉄道
九州旅客鉄道
日本貨物鉄道

つかよ、民営会社ならよ、他の会社も線路走らせるべきじゃね？
線路独占すんじゃねーよ

徹底した合理化しろって言ったり
サービスの低下するなって言ったり
道民はアホしかいないな。まぁ現状のJR北は北海道の人間のレベルを反映してるだけなんだけどな

>>515
線路使用料払うんならそれもありなんじゃないの？
でもそれやったらイギリスの民営化よろしくどの会社のどの列車を優先して走らせるかで運行めちゃくちゃに、なるけどね
それか欧州みたいに国と道が上下分離に協力して、線路と設備を持つかだな

北海道は自作パソコンが出来る最良の環境なんだよね…
関東だと省電力なベアボーンかコンパクトなMini-ITXしか組めない

朝日　＞　北海道　＞　企画・連載

企画特集１【機能不全　ＪＲ北海道に何が】（１）現場と一丸「昔は」　2013年10月11日
・ＪＲ北海道が開発した運転操縦支援装置
・９２年９月、問題解決の先頭に立った清水専務が病死した。５５歳だった。「口うるさいが、
　カリスマ的な人だった。あのような問題意識の強い人は少なかった」
http://www.asahi.com/area/hokkaido/articles/MTW20131011011200001.html

企画特集１【機能不全　ＪＲ北海道に何が】（２）意識改革　果たせず　2013年10月12日
・１９９４年２月２２日。釧路発札幌行きの特急「おおぞら」が横風にあおられ、新得町で脱線事故を
　おこした。負傷者２８人。
・唯一、対策と言えそうなのは「Ｓａｆｅｔｙ　Ｆｉｒｓｔ運動」。だが、当初から実効性は疑問視されていた。
　当時の幹部の一人は「セーフティファーストって『安全第一』と何が違うのかと現場から言われた。
　社員の意識改革につながるのか、疑問だった。組織としての強い意識が、今振り返ると必要
　だったと思う」と打ち明ける。
・この脱線事故のあと、２０１１年５月の石勝線での特急脱線炎上事故まで、ＪＲの責任が問われる
　ような多数の乗客がけがをする事故は起きていない。だが２０００年代半ばから、小さなトラブルが
　増え始める。
http://www.asahi.com/area/hokkaido/articles/MTW20131015011200002.html

企画特集１【機能不全　ＪＲ北海道に何が】（３）事故の芽　共有されず　2013年10月13日
・２００９年１月１５日、吹雪の日。函館線旭川発岩見沢行き３両編成の普通列車は、
　乗客４４人を乗せて滝川市の江部乙駅を定刻より１０分遅れで出発した。
　まもなく、「停止」の赤いランプがつくはずの信号機に、誤って「注意」の黄色いランプがついた。
　列車は先行していた貨物列車に急接近。運転士があわててブレーキをかけ、追突はまぬがれた。
・１０年５月、ＪＲ北２度目の重大インシデントが発生
　札幌市の函館線手稲―稲積公園駅間で、ドアが２０センチほど開いたまま約３０人が乗った
　列車が走行した。乗客の指摘で気づいたが、応急的な部品交換で済ませ、原因を調べずに
　２日間も問題の列車を運行させた。
http://www.asahi.com/area/hokkaido/articles/MTW20131015011200001.html

企画特集１【機能不全　ＪＲ北海道に何が】（４）社員教育徹底　道半ば　2013年10月14日
・ＪＲ北海道史上最悪の事故が、２０１１年５月２７日に起きた。占冠村の石勝線トンネル
　（全長６８５メートル）内で特急「スーパーおおぞら」が脱線、炎上。
・運転士らが極度にマニュアルを重視する姿勢が批判を浴びた。マニュアルも異常時のもの
　だけで８種類あり、行動手順に矛盾もあった。当時の中島尚俊社長は「日頃の教育指導が
　十分でなかった。今まで以上に安全が大事だということを社員教育で徹底したい」と語った。
・（中島社長は事故から約３カ月半後、自殺する。）
http://www.asahi.com/area/hokkaido/articles/MTW20131015011200003.html

企画特集１【機能不全　ＪＲ北海道に何が】（５）安全へ「執着心不足」　2013年10月16日
・「本社による現場の確認ができていない」
　特急北斗で３度異常（潤滑油漏れ）を起こしたエンジン部品（スライジングブロック）の紛失に
　ついて、本社幹部は現場の説明を再三にわたりうのみ
・８月１日の会見で、ＪＲは鉄道総研による破損原因の調査結果を発表した。部品に問題はなく、
　壊れたのは何らかの原因で過剰な負荷がかかったためだった。ＪＲは最初の破損後に部品の交
　換周期を縮め、２度目の破損後にはすべての同型部品を交換したが、結果的に的外れな対策
　だった。
http://www.asahi.com/area/hokkaido/articles/MTW20131016011200001.html

毎日　＞　企画・連載

特集ワイド:認知症事故と損害賠償／上　介護現場に衝撃の判決
毎日新聞　2013年10月16日　東京夕刊
（※平成１９年（２００７年）１２月７日に東海道線共和駅内（愛知県大府市）に人が入り、
　ＪＲ東海の快速列車に衝撃し列車が遅れるという事故について。事故当時、男性は要介護４。）
http://mainichi.jp/feature/news/20131016dde012040026000c.html

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ＪＲ（東海）側の列車事故の損害賠償請求の処理の順が載っていたのでコピペ

車両の合理化より、ろくに整備できない線路や信号の統廃合が先

>>512
ああそれだ
731の補助席は鍵が付いてたはず
破壊されるのでロックするのをやめたんだよな

>>523
そんな事するDQN高校生がいるのか？
全く恥ずかしいぜ・・

こないだ 豊沼 で、乗車駅証明発券機を 破壊 した3人組が…旭川に向かったよな？

隣の駅でそんなのがあったん？
怖いわ

>>501
201の性能って261と同じでしょ？

>>495
だから731系からはデッキ無しになったんだろ？
721は2M1Tだと電気喰うんだってな。

>>515
鉄道とか路線バスは路線を作るには免許が必要で
他社が並行して走っている場合はその会社の許可がいる
潰し合いして無駄金使わせないためには必要

>>527
パワースペックはね

そういや735系か？キハ201と協調運転が出来るのは
YouTubeで黒煙吐きまくりの動画があった
あれ何が原因なんだろ

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

>>530
そこでだ。201は車体と床下を分離して、車体は電車化、床下は特急車に流用改造できないかな？

PDCの次はDECかよｗ

>>532
なにその札幌市電

キハ201の製造費用は４億で、しかも傾斜装置はエンジンを痛めるため使用停止。
座席の交換は出来ても、キハ261系の改造は今更できない。

傾斜装置って、猿人に負担かかるのか

ああ、人間も四足歩行じゃなく二足歩行になったから腰に負担かかってるんだっけ

木曜の朝に相応しい池沼の会話にﾜﾛﾀ

１６日午後６時５０分頃、北海道美唄市のＪＲ函館線美唄―光珠内間を走行中の旭川発札幌行き特急「スーパーカムイ４０号」（５両編成）で、
２号車の床下から「ゴー」と異常な音がするのを車掌が見つけ、指令センターに連絡した。

約１０分後に到着した岩見沢駅で車両の点検が行われたが、異常は見つからなかった。このトラブルで、同線の普通列車１本が運休し、約１００人に影響がでた。

同社が異音の原因を調べている。
http://news.livedoor.com/article/detail/8164577/

そういや、今度旭川駅の近くに異音できるんだよね

50kmで950円であるJR北海道の運賃は格安だと思う
地方私鉄の運賃と比較するとよくわかる
伊豆急行　伊東―伊豆急下田　48km　1,570円
富山地鉄　電鉄富山―宇奈月温泉　54km　1,790円
島原鉄道　諫早―島原外港　44km　1,470円
仮にJR北海道を完全民営化し、独立採算で補助金なしで経営すれば
最低でも運賃はこの程度になる
ましてや除雪や保線の負担の大きい北海道だとこれよりも高くなるはず

>>540
昨日のスーパーカムイの事故なのか売国罠主岡田屋の当て字なのかハッキリしろｗ

>>541
じゃぁ、賃率を田舎の路線バス並みの倍以上のキロ50円(地交は1.3倍の65円)で長距離の割引なしに改定すれば解決だね(笑)
ついでに初乗りも160円から230円に増額。

>>543
はっきり言えば初乗りは190〜210円が限界。
北海道の最低賃金が今月働くと734円で、それまでが719円。(実質上百円は飾りで本当ならば日本一低い最低賃金。)

あの千葉ニュータウンや東葉高速ですら高くてピーピー言ってるぐらいだが、北海道と関東地方じゃ状態が違う。

横置き機関に潤滑油が行き渡らなくなる？
推進軸に変なストレスがかかる？

>>544
JR西の子会社※1で初乗り600円や3セク※2で300円が実現できるから無理な話じゃないな。
認可側のさじ加減でどーにでもなる。除雪や保線の負担が云々言ってるんだから、
「これぐらいの運賃上昇は受け入れるべき」とかほざく気概が欲しいなHKには。

※1 http://www.sagano-kanko.co.jp/index.html
※2 http://www.retro-line.net/

なお、JR北海道と同じく創価学会とべったりという疑いがある京成電鉄グループの舞浜リゾートラインが初乗り250円

叩く書き込み少なくなったな

燃料なくなったからだろ
まさか不当に叩かれてるとでも思ってたのか？

>>549
電カスにマジレスかっこ悪いｗ

上尾事件がいつ起きてもおかしくないな…

上尾事件を起こせるほど客のパワーがない
なぜなら客の絶対数が少なすぎるから
カネがないこと以上に運ぶ客がいないことがｺﾋの十字架

電ちゃんみたいな奴が、真っ先にやられるな。
口も態度も人間性も悪いし。

>>546や>>547は事実上観光列車だろwww
後者は100%そうとは言い切れないが（キャスト輸送用）。

>>543
田舎て、意外と自治体が補助してたりするから安い場合も多いけどな。
京丹後市、伊根町、宮津市なんか最高200円（か400円）だぞ。

>>552
そして財産たる車両も足りない

森の次は日高の様だなｗ
手抜き復旧しなきゃいいけど(笑)

線路の盛り土７０メートル流失　ＪＲ北海道、高波が原因か
2013.10.17 14:14
１７日午前３時５０分ごろ、北海道日高町のＪＲ日高線豊郷−清畠間で、線路を支える盛り土が約７０メートルにわたって流失しているのを、点検していたＪＲ北海道社員が確認した。
現場は海沿いで、台風２６号から変わった温帯低気圧の影響による高波が原因とみられる。
ＪＲ北海道によると、線路は宙づりにはなっていないというが、復旧のめどは立っていない。
一方、石北線上川−白滝間の線路でも保線作業中に多数の倒木が見つかった。これらの影響で一部区間が運休になるなどダイヤに乱れが出ている。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131017/dst13101714170012-n1.htm

もう廃線でいいんじゃねぇ？

ある意味企業にとって絶好のタイミングだと思うけど

>>558
電カス「復旧を信じて頑張っている現場の人に失礼じゃないか！オマエ」

>>557
ナンバリングされていない路線は廃止も視野に入れてるんだろう。
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/img/routemap_j.pdf

・江差線（木古内〜江差間は廃止決定）
・日高本線
・室蘭本線（沼ノ端〜岩見沢）
・札沼線（北海道医療大学〜新十津川）
・留萌本線
・根室本線（花咲線、東釧路〜根室）

日高や襟裳は何もないと言われているが、夕張と比べたらまだどうにかなりそうだが。

@hastur_KLW25
昨年、Anotherといういじめと呪怨がテーマのアニメや実写映画がありましたね。 鉄道版にアレンジ出来る？例えば労組最大勢力に殺されたその鉄道会社の社員の呪怨がその鉄道会社に降りかかるやつとか
3分前

>>561
日高は中途半端なんだよね・・・
もっと岬まで行ってれば今ならリゾートとれいんでも走らせばいいんだけど・・・

日高や襟裳か

平安時代の円仁や江戸時代の円空を偲ぶ日高路紀行、なんて企画したら観光客や旅行者こないか？
沿線に、江戸時代創建の義経神社なんてのもあったな

>>563
日高線は盲腸線なのがなあ
行きは良くても帰りはダレる

景色も寂しい海岸線が広がっているだけだし

日高線の場合、特急うらかわ号を増発するとともに、
直行うらかわ号を復活させれば廃線でもいいだろう。

日高地区は胆振地区の一部という感が強い。

日高本線は沿線に馬産地があるから、競馬ヲタホイホイな路線
他のアピールポイントはわからない

今日は全体的に遅れたな。

函館線だと青筋立てて怒り狂う癖に、日高線ではマッタリかｗ
相変わらず分かり易いな、おまえら(笑)

豊郷といえばビワハヤヒデのいる牧場の最寄り駅だな

日高線はニセコエクスプレスでしか乗ったことが無いｗ
キハ40で乗るのが本来の日高線なんだろうが

ＪＲ日高線 盛り土削られる - NHK 北海道 NEWS WEB　10月17日　12時28分

（※事故現場の復旧作業の映像あり）
台風２６号や低気圧の影響で、北海道の太平洋側を通るＪＲ日高線は、盛り土が高波で削られる
などして一部の区間で運転を見合わせており、復旧作業が続けられています。

ＪＲ日高線は、日高町内の豊郷駅と清畠駅の間でおよそ１００メートルにわたって高波で盛り土が
削られたり、レールが海岸の砂をかぶったりして列車が運行できなくなっています。
現在、作業員が盛り土を作り直すとともに、レールにかぶった砂を取り除くなどして、復旧作業に
あたっています。
この影響で日高線は、鵡川駅と静内駅の間で、運転を見合わせており、ＪＲ北海道によりますと、
復旧のめどは立っていないということです。
台風や低気圧の影響で、１６日、特急列車などの運休が相次ぎましたが、ＪＲ北海道によりますと、
１７日も、以下の区間で上下線とも運転の見合わせが続いています。運転見合わせとなっているのは、
日高線の鵡川と静内の間、根室線の富良野と新得の間、石北線の上川と白滝の間です。
このため、札幌と網走を結ぶ特急オホーツクは３往復６本が運休または部分運休しているほか、
日高線や根室線などで快速や普通列車３３本の運休が決まっています。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131017/5337121.html

北海道新聞　＞　道内

南富良野など停電続く　ＪＲ北海道４７本運休、通行止めも（10/17 11:54、10/17 14:12 更新）

台風２６号から変わった温帯低気圧は１７日午前、北海道東部沖へ遠ざかったが、停電が上川管内
南富良野町など道内の計約２７００戸で夜通し続き、一部住民らが避難所などで一夜を過ごした。
その後復旧が進んだが、正午現在も同町内など５００戸余りが停電している。ＪＲは石北線の一部で
倒木の影響により運行を見合わせるなど、特急を含む計４７本が運休。道路も積雪で通行止めが
続くなど影響が残った。

北海道電力によると、停電は風雨が強まった１６日に最大約２万１千戸に上り、富良野市、南富良野町、
オホーツク管内置戸町などの２７４２戸では１７日朝まで続いた。正午現在も南富良野、置戸の両町を
中心に５６４戸で復旧していない。北電によると、倒木が送電線の障害となっており、移動発電機車を
出動させて仮復旧を急いでいる。
ＪＲ北海道によると、石北線は上川―白滝間の複数地点で倒木が線路をふさいでいる状態。１７日は
札幌―網走間の特急オホーツク８本のうち６本の運休を決め、再開のめどは立っていない。日高線
鵡川―静内間では高波により線路の盛り土が約７０メートルにわたって流失した。根室線富良野―
新得間も停電の影響で不通。
道警交通管制センターによると、正午現在、積雪などの影響で、国道３３４号の知床峠をまたぐ１区間、
道道が６６路線７８区間で通行止めとなっている。一方、国土交通省新千歳空港事務所によると、
同空港を発着する便は１６日は計９０便が欠航したが、１７日は朝から平常通り運行している。
＜北海道新聞１０月１７日夕刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498468.html

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ函館線で床下から異音　点検で特急遅れ、普通列車１本運休（10/17 08:37）

【美唄】１６日午後６時５０分ごろ、美唄市のＪＲ函館線美唄―光珠内駅間を走行中の旭川発札幌行き
特急スーパーカムイ４０号（５両編成）の車掌から「床下から通常より大きなゴーという音がする」と、
札幌の指令センターに連絡があった。

ＪＲ北海道によると、異音がしたのは先頭から４両目の２号車。岩見沢駅で点検したが異常が見当たら
なかったため、９分遅れで運転を再開。札幌到着後、札幌運転所で原因を詳しく調べている。この
影響で、普通列車１本が運休し、乗客約１００人に影響した。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498435.html

朝日　＞　社会

ＪＲ北、枕木交換の基準なし　脱線との関連調査へ　2013年10月17日11時32分
（※web掲載分のみ）
【工藤隆治】ＪＲ北海道が、腐食した枕木の交換基準を設けず、現場の判断に任せていたことが、
国土交通省への取材でわかった。枕木が腐食すればレールがゆがむ恐れがあり、国交省は、
９月に起きた貨物列車脱線事故や２７０カ所に及ぶレール異常放置との関連について調べる。

国交省が１２日まで実施した２回目の特別保安監査で、枕木の実物や保線担当部署の作業記録
などを調べて判明した。本社と１０カ所の保線担当部署を調査したところ、「作業員が危険そうだと
判断したら交換」という部署があった一方、腐食や老朽化の度合いを１本ずつランク付けして
交換時期を決めていた部署もあり、判断がまちまちだった。
枕木には、安価だが腐食しやすい木製と、高価だが耐久性の高いコンクリート製の主に２種類がある。
ＪＲ東日本では、木製枕木のひび割れの長さなどに統一的な基準を設け、定期検査で異常が基準に
達した場合は一律に交換している。ＪＲ東海、西日本も同様だ。
http://www.asahi.com/national/update/1016/TKY201310150500.html

北海道新聞　＞　道内

北海道内、２万１千戸停電　台風２６号　白滝では積雪３０センチ（10/17 00:19、10/17 01:44 更新）
（※見出しとＪＲの箇所のみ）
道内は１６日、台風２６号が同日午後に温帯低気圧に変わり太平洋沖を通過した影響で、全道的に
大雨や強風に見舞われた。道内上空には大陸から１１月上旬並みの強い寒気が入り、旭川や帯広、
釧路では昨年より１カ月以上早い初雪を観測。ＪＲなどの交通機関が大幅に乱れたほか、各地で
停電が発生、釧路管内釧路町では住宅２軒の屋根が一部損壊した。

ＪＲ北海道によると、札幌―釧路間の特急が終日運休するなど特急３６本を含む１９５本が運休し、
乗客約１万１千人に影響した。国土交通省新千歳空港事務所によると、新千歳発着の計９０便が
欠航した。フェリーは苫小牧と本州を結ぶ計１６便が欠航した。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498405.html

ビート運搬　車両不足【十勝】　十勝毎日新聞　-　2013/10/17 13:34

（※見出しとトラック業界の近況の箇所のみ）
ビートの収穫期を迎え、畑から製糖工場までの運搬に使うトラック不足が懸念されている。ビートの
収穫量は平年並み以上が見込まれる中、公共事業の急増などでダンプの引き合いが強いためだ。
ビート運搬用トラックは毎年、道内各地から十勝に“出稼ぎ”に来るが、震災復興のため東北に
出向いた業者もおり、農業王国十勝ではトラック調達に例年以上に苦慮する。

十勝地区トラック協会によると、近年はビート運搬用に登録する土砂ダンプの台数は管内業者が
約３００台、十勝以外の道内業者が約１００台の計４００台の体制となっている。今年産を運搬する
登録申請は今週から増えており、同協会は「どれだけビートに影響が出るかは分からないが、ダンプが
足りないという心配は聞いている」としている。
管内３製糖工場はともにトラックの手配に苦労がうかがえる。ビートの受け入れを１７日に始めた
北海道糖業本別製糖所（本別町）は「普段来ている業者でも今年は来られないという業者もあった。
これまで取引のある業者にお願いして何とか確保できたが、今まで以上の苦労はあった」とする。
今年産ビートは、十勝総合振興局の１日現在の生育状況によると、根周は平年より３％大きく、収量は
平年並み以上とみられ、運搬量が多くなる可能性はある。同協会の沢本輝之会長は「十勝では
公共事業が落ち込んだ時期にダンプの更新をせず、古いダンプを処分しているため台数が減っている。
毎年、全道各地から来てもらってビートに対応していたが、今年は全道的に公共工事が多い。ダンプは
購入してすぐに納車できるわけではないので今年は集めるのに苦労している」と頭を抱える。

ただ、トラック業界では今後も需要増が期待されている。震災復興需要に加え、東京五輪に向けた
公共事業増という見通し、さらに、ＪＲ北海道の多発する事故によってトラック輸送を求める荷主も
多いという。沢本会長は「トラックを増やそうとするムードは出てきた」と、業界活性化の兆しもみる。
http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=17401

>>565
様似からJHBと十勝バス乗り継いで帯広へ。
JHBの広尾行きは非常に少ないが。

日高と留萌は厄介だよな。アクセスが悪すぎる。

>>577
往復するのを厭うてそこまでバスまみれになるのは
バス趣味でもないと何やってんだか分からんな
広尾線があるならともかく

広尾線　舐めたらアカン
一時期　黒字を計上しそうになったことがある珍しいローカル線だ

そりゃ愛国から幸福で一大ブームを巻き起こしたからな

>>551
それよりも同時多発ゲリラの方が…

>バス趣味でもないと何やってんだか分からんな
隊長とかぽ○たんぽ○たん言ってる連中の集まりで何を今更ｗ

>>577
1回やったことがある。
襟裳岬から黄金道路経由で広尾、そして帯広まで向かったことがある。
JHBに乗ったとき、広尾では十勝バスの接続の案内もあった。

>>578
日高は確かにアクセスが悪いが、留萌は留萌道が延長しているから、
増毛経由よりもアクセスはよくなっている。

今日、桑園の本社見てきたが真っ暗だね。
九時五時の仕事なのかな？

残業してたらしてたでブラックと叩くくせにw

>>585
おまいらが本社付近を徘徊するのでカーテンをかけてる。

行ったのは18時で、開いてたのは桑園駅に通じるギャラリーだけ

それまでは奥さんお絵かきですよ！を見てた

>>586
外壁もブラック

まさしくブラックボックス

日高線と広尾線を蒸気の時代に繋いどけば、狩勝峠に代わる貨物の重要ルートになってたかも
と思ったが、軌道の移設、教科書とか橋梁の架け替えてで大変だったかな…

つーか９時に本社まで見てるとか、どんだけＪＲ愛しいんだよｗいつもテレビに出てくるだろ
暇つぶしをもっと自分の為になることに費やせ。殺風景な本社を見ても何も楽しくないだろう

>>583
( ﾟдﾟ)＜ﾎｰﾎｹｷｮ

>>591
北海道は関東と違ってクリエイティブにならなきゃいけない土地柄で、
僕は北海道に引っ越してからDELLやHPとかのワークステーションから、関東ではかなりランニングコストが掛かる自作パソコンに切り替えたほどだ。

pixivで描きたいことがあり、真っ暗な本社を撮影した。

なお、撮った写真は真っ暗だと思ってたが見たら普通に灯りが付いてた。

>>560

それなら、宗谷北線が入っていないぞ。

>>593
今イオンに行くついでに見に行ったら普通に電気付きまくりだったんだが？
いい加減な嘘を書くなよ

>>594
廃止する意図はないんだろう。
むしろ幹線の花咲線の方が残りそうじゃないか？
特急ねむろ号が苦戦しているようだし。

まだイオンで買い物をするバカがいるとはな

まさにバカはどこまでもバカ

>>597
桑園イオンを馬鹿にするな
23時までやってる優良店なんだぞ
イオンのおかげで桑園の地価も高いんだぞ

>>593
メインゲートと通用門は真っ暗だったが、そこまで覚えてないんだ。
いざ、データを確認したら付いてたので何らかの部署は働いていると見た。

そろそろ、解決してほしい。
とてもじゃないが、海外の方に安心してJR北海道を勧められない。

本当のことを言うと、JR北海道は全国民とは言わないが道民には可視化をして欲しい。
自民党主導の秘密保全法(これも厄介な法律である)の可決を待ってるようにしか見えないわ…

経費削減って言ってる会社がメインゲートと通用門の周りをライトアップしてたら
それこそアホだろwそこの電気代は必要ないし真っ先に削るだろ

>>600
ブサヨ得意の陰謀論かよ

右側だが、知る権利がある

声がでかくて「翼」が付いてる集まりに傾倒するやつにロクなのが居ないのは昔からのお約束。

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

>>567
競馬ヲタはレンタカーで行くでしょw

>>606
競馬ヲタへのレンタカー貸出禁止にすればよし

>>593
ゲートウェイ2000の牛柄の全面広告タクシーを札幌で見たのはいつのことだったか…

TVでみるまで、ｺﾋに本社ビルがあるなんて知らなかった。買い値では売れないだろうなあ…
作る前によく調べれば、ススキノの南のハズレとかに幽霊ビルがいくつかあっただろうから
借りて使えばよかったんだよ…来社への交通は他の手段を利用することになるだけど…

道外のお客さんは書き込まなくていいよ

様似から旧広尾線に接続して帯広までつないだら良いと思う
鉄道復権だがな

不祥事続きＪＲ北で囁かれる旧国鉄の“亡霊”・労組の影
http://diamond.jp/articles/-/43046

読売　＞　北海道

台風影響 一夜明けても　2013年10月18日

台風２６号から変わった温帯低気圧が通過した北海道内は、１７日も強風などの影響が残り、
停電や列車の運休が相次いだ。強風に見舞われた根室市では建物などへの被害が少なくとも
１７０件に上り、朝から復旧作業が続いた。

ＪＲ北海道によると、停電の影響で根室線の富良野―新得間で終日、運転を見合わせた。日高線の
豊郷―清畠間では線路の盛り土が高波で約７０メートルにわたり流失したが、同日午後６時過ぎに
復旧作業を終えた。倒木で線路がふさがれていた石北線の上川―白滝間も午後５時２５分までに
復旧し、運転を再開した。各線の運休本数は計４５本に上り、２０００人に影響が出た。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131018-OYT8T00002.htm

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道　運休で２０００人に影響　１８日は通常運行の見通し（10/18 00:06）

台風から変わった温帯低気圧による１６日の暴風雨の影響でＪＲ北海道は１７日、札幌と網走を結ぶ
特急オホーツクなど計４５本が運休し、約２千人に影響が出た。また、積雪などの影響で一部道路が
通行止めとなっている。

ＪＲは倒木が多数見つかった石北線で特急オホーツク６本を含む８本が運休。停電の影響で
富良野―新得間が終日運転を見合わせた根室線や、日高管内日高町内で高波による線路下の
盛り土の流出が見つかった日高線などで快速と普通列車計３７本が運休した。いずれも１８日は
始発から通常運行する見通し。
道警交通管制センターによると、１７日午後９時現在、国道３３４号の根室管内羅臼町湯ノ沢―
オホーツク管内斜里町岩尾別間と道道５０路線６１区間が通行止めとなっている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498607.html

>>608
函館にモーモータクシーってなかったか？

>>612
死ね

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

昨日のラッシュ時、函館線と千歳線が遅れた理由はなんだった？

もう、頻繁に不祥事起こして多少の事では驚かないな。

日高、留萌ってなんで三セク化やバス化しないの？
重荷は降ろしてできるところだけでじっくり再建した方がいいよね

バスを何台も走らせるよりワンマン運転手1人ですむ鉄道のがマシだと考えられてるんだろ
バス転換するっていってもまた金が掛かるし

>>618
鉄道って、車両1台と雲助1匹のみで回るんか。てつどうはかせｽｹﾞｰｗ

バスだって営業所とかあるからバスト運ちゃん一人じゃ回らないよ
線路の保守だって昼間に済ませられるほど頻度が低いなら幹線ほどかからんし

地元の同意を取る必要とかバス転換の手続きがなけりゃとっとと撤収するんじゃないかとは思うけどな

>>617
日高線は市販の時刻表では並行するバスも列車とともに記載されている時期があったな

地元の同意を取る必要←これだろ
常人が考え付く廃線しない理由は。これだから、苗穂ヲタは池沼ホモって言われるんだゾ

普通に前提だと思ってたわ＞地元の同意を取る必要←これだろ

>>617
留萌線なんてほぼ全線を沿岸バスが並行して走ってるしな
朝時間帯の増便と
通学定期の差額問題だけで解決できるだろな

>>616
それが怖い
3.11を関東で経験した人間からするとな

>>615
鉄ヲタ黙れ。

逆に何何故故日高線が残ったのだろう？
おもしろいな
日高線って、何気にまんべんなくエリアの乗降客多いよ。
苫小牧⇄鵡川、門別
新冠、静内⇄浦河
浦河⇄様似
通しで乗った時ちょっと感心した

>>627
日高本線だったからじゃないのか？
本線って言っても、分岐していたのは富内線くらいだけれど

>>613
今もある
函館市内では大手のひとつ

>>617
支庁所在地の鉄道は廃止してはナランという無言の圧力があったから
現在ようやくその足枷が取れてまず一番に旧桧山支庁があった江差が廃止になるところ

>>630
単に支庁単位から総合振興局単位に変わっただけかと。
その理屈から行けば日高線と留萌線と花咲線があぼーん候補として挙がるのは当然だな。

ま、緑のチンチンマークと痛バス会社は事業拡大と補助金うｐでｳﾏｰだな。
つーか、この２社JRの子会社とか言われても仕方ない位の路線数をJHBやらJRやらから引き継いでねーか？

人口詐称の街の会社※→羽幌線
鉄冷え鳩っポッポチンチン→JHBの伊達市内・国鉄Bの羊蹄、国鉄胆振線・富内線

※http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%BD%E5%B9%8C%E7%94%BA#.E7.BE.BD.E5.B9.8C.E7.94.BA.E4.BA.BA.E5.8F.A3.E6.B0.B4.E5.A2.97.E3.81.97.E4.BA.8B.E4.BB.B6

>>628
つ[名寄本線]

ＪＲ北海道業績改善計画
函館線大沼〜森(鹿部経由)、長万部〜ニセコ廃止
室蘭線室蘭〜東室蘭、沼ノ端〜岩見沢廃止
日高線全線廃止
札沼線医療大学〜新十津川廃止
留萌線全線廃止
根室線富良野〜上落合信、東釧路〜根室廃止
石勝線新夕張〜夕張廃止
釧網線知床斜里〜摩周廃止

函館線函館〜長万部、ニセコ〜小樽三セク移管
室蘭線長万部〜苫小牧三セク移管
根室線滝川〜富良野、帯広〜釧路三セク移管
石北線全線三セク移管
宗谷線全線三セク移管
釧網線残存区間三セク移管
富良野線三セク移管

ＪＲ北海道直営区間

函館線　小樽〜旭川
千歳線・室蘭線　札幌〜苫小牧
新千歳空港線
学園都市線　桑園〜医療大学
石勝線・根室線　南千歳〜帯広

地域に補助金出して貰ってたら自由が利かないんだよ
札沼線の電化も電車100％にする条件があるから送り込みの40は回送だし、当然サロベツの代替快速も影響はある
廃線も勝手に出来ないよ

>>631
実際には桧山支庁は吸収合併という算段だったんだよな
いろいろあって名目上だけ渡島と同格とされたけど

実際日高留萌はあぼーん候補でしょ
鼻先も北方領土がなければとっくにあぼーん

>>636
そこで上下分離特区ですよ
ｺﾋがコケたらその時が最大のチャンスなんだがなあ

日本の、３大都市圏以外の鉄道がどうなるかがかかった実験になると思うのだが

>>636
室蘭口のDC化は 節電 名目じゃ無いの？
旭川口より乗ってるし、2両化は 至極残念 なんだが？

冬臨発表
www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131018-1.pdf

>>640
流氷ノロッコとか湿原号運転できる余裕あるなら
その車両を北斗にまわせよおおおおお
遅くてもそれぞれ1往復くらいはできるだろうに

>>641
あんな遅いのに乗って函館までとか無理だろ。

ニセコ・ノースレインボー・クリスタルの最高時速はオホーツクより遅いのは見たことがあるけど…

室蘭口のDCは将来的に２両の電車を導入するまでの繋ぎ役だといいが、
カネが無いから、火を吹くまで延々とムチ打って走りかねない。

お前らエサだw
9月の燃料モレパイプの繋ぎ損ねで整備不良だとさ(笑)

原因はパイプに隙間　ＪＲ北海道・根室線、普通列車の燃料漏れ（10/18 16:00）
　釧路管内白糠町のＪＲ根室線白糠駅構内で９月２４日、普通列車（１両）のエンジン付近から白煙が上がったトラブルで、エンジンに燃料を供給するパイプなどのつなぎ目のわずかな隙間が燃料漏れの原因になったことが１８日、ＪＲ北海道への取材で分かった。

　トラブルが起きたのは釧路発帯広行きの普通列車で、同駅に停車中だった。けが人はいなかった。

　同社によると、燃料が漏れていたのは、燃料を霧状にしてエンジン内に噴射するノズルと、そこに燃料を供給するパイプとのつなぎ目。金属の接着面に一部、凹凸があったため、部品同士がしっかりと密着されず、隙間がある状態だった。＜北海道新聞１０月１８日夕刊掲載＞

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498733.html

冬臨でたか。こんな時にノロッコ号やSL列車のイベントやるなんてどうかしてる。やっぱ異常だな

檜山　→渡島
留萌　→上川
日高　→胆振
根室　→釧路
に吸収されるだろうな。

臨時よりも労組のイベントを自粛した方がいい。

無理か…？

つかぬこと聞くがJR北海道はストライキってあるん？

関東では千葉支社管内の動労千葉が花見の時期にストライキをするが、
東労組と同じ革マル派だからそんなの無いと思ってるが。

発車まで時間がある時は扉を閉めろ！

>>649
ストライキではないが、仕事を休めると思い、江差線に針金置いたり爆破予告して、捕まった保線員はいるな。

>>649
阪神大震災以降、ストライキのやり方も変えている。
列車を止めると、かえって労組の利益にならないことに気づいたんだろう。
首都圏だと、京成が1回（自動車部分社化目前だったが、実際には回避）、
相鉄も数回に留まっている。

勤労千葉も昔と違うのは、趣旨がずれてきて空回りしているってとこかな。

ニュース君専用スレッド
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

新幹線(予定)、札幌近郊、カムイ、北斗、おおぞら区間だけ残して
東に経営してもらうしかないでしょう。

>>642
130km/hで運行してケツ割れ体験！

>>646
そんなことにまでイチャモンつけるお前のほうが異常です…

735系は2編成だけの製造に終わるのか？
北海道でアルミ車体は前例がないために試作されたが
夏に営業運転して冬にデータ取りするらしいが詳細不明

製造から3年経ってるがまだやってんのか…

いきなり新幹線の本番だと 高い から、先ずは在来線で…って事らしい。

正直733より735の方が乗り心地いいから量産して欲しい

“部品を完全に接着せず” - NHK 北海道 NEWS WEB　10月18日　12時30分
（※映像あり）
先月、道東の白糠町のＪＲ根室線の駅で、停車中の普通列車から燃料が漏れて煙が上がった
トラブルは、当日に行われたエンジン部品の交換で部品どうしを完全に接着させる処理を行わな
かったことが原因とわかりました。

先月２４日、ＪＲ根室線の白糠駅で、停車中の普通列車のエンジン付近から燃料が漏れて白煙が
上がり、乗客１４人が避難しました。問題の車両では、トラブル当日にエンジン内の燃料を噴射させる
部品の交換が行われていましたが、複数の関係者によりますと、その際に部品と接続させる管の
先端部の凹凸を処理せずに放置したため、燃料が漏れ出る隙間が生じていたことがわかりました。
通常、部品の交換を行った際には接続部分の凹凸を紙ヤスリで削り、完全に接着させる処理をします
が、今回は、その作業を行っていなかったということです。
この作業は整備マニュアルなどに特に規定はありませんが、必要な作業だということで、ＪＲ北海道
では、現場での基本的な作業を改めて徹底させることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131018/5349921.html

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:白煙トラブルの原因は軽油漏れ…白糠駅
毎日新聞　2013年10月18日　21時18分（最終更新　10月18日　21時38分）

北海道白糠（しらぬか）町のＪＲ根室線白糠駅で９月、普通列車の床下から白煙が上がった
トラブルは、燃料をエンジンに送る管のつなぎ目に隙間（すきま）が生じ、軽油が漏れたのが原因
だったことが１８日、ＪＲ北海道への取材で分かった。

ＪＲによると、この車両は９月２４日、釧路運輸車両所（釧路市）でエンジンに燃料を供給する管に
差し込むノズルを新品に交換した。管の先端は汚れや傷で凹凸ができているため紙やすりで削る
作業が必要だが、作業員が怠ったため隙間ができたまま運行。漏れた燃料が高温の排気管に
触れて気化し、白煙が上がった。ＪＲは、ノズルを交換した場合は部品が密着しているか、確認する
よう徹底する。【遠藤修平】
http://mainichi.jp/select/news/20131019k0000m040075000c.html

朝日　＞　社会

ＪＲ北、毎朝常務が安全確認　運輸局に自ら電話報告　2013年10月18日11時32分

レールの異常放置問題で、「安全統括管理者」による始発運行前の安全確認を国土交通省から
指示されたＪＲ北海道。同社では鉄道事業トップを務める役員自らが毎朝電話で確認、国交省
北海道運輸局に報告する異例の態勢をとっている。

安全統括管理者は２００６年の鉄道事業法改正で、鉄道事業者が鉄道の安全を確保するために
置くよう定められた。ＪＲ北では、鉄道事業本部長の豊田誠・常務取締役が務めている。
国交省は４日の改善指示で、ＪＲ北の安全統括管理者に毎日、始発前に保線や車両の状況を確認
させることを盛り込んだ。これを受け、豊田常務は毎朝、始発前の午前５時ごろに指令センターに
電話をかけ、「列車の安全が確保されているか」について確認を続けている。国交省北海道運輸局
にも自ら毎朝報告している。
国交省によると、改善指示後、ＪＲ北の本社指令センターには、設備や運行などの現場の各部門の
当日の責任者（指令）から、始発前に列車が安全に運行できるかどうかについての報告があがる
体制が整えられた。鉄道事業のトップ自らが、輸送現場を管理する指令センターに安全確認をする
のは異例という。
http://www.asahi.com/national/update/1018/HOK201310180001.html

>>661
＞問題の車両では、トラブル当日にエンジン内の燃料を噴射させる
＞部品の交換が行われていましたが、複数の関係者によりますと、その際に部品と接続させる管の
＞先端部の凹凸を処理せずに放置したため、燃料が漏れ出る隙間が生じていたことがわかりました。

基本中の基本…
ただの手抜き整備じゃねえか

毎日　＞　北海道

質問なるほドリ:特別保安監査って　／北海道　毎日新聞　2013年10月18日　地方版

◇重大事故の会社へ立ち入り、ＪＲ北３回目
なるほドリ　ＪＲ北海道が、国土交通省から「特別保安監査」を受けたんだってね。特別保安監査って何？

記者　乗客に危険を及ぼす可能性がある重大事故を起こした会社に対し、国交省が立ち入り検査を
することです。鉄道会社の運営について定めた鉄道事業法という法律に基づき実施されます。
ＪＲ北海道に対しては、２００５年１１月に函館線で普通列車が保線作業中の重機に衝突し、重機の
運転手が死亡した事故と、１１年５月に７９人が負傷した石勝線脱線炎上事故の２回行われています。
監査で問題が見つかると、仕事のやり方を改めるよう命令を出します。

Ｑ　今回、特別保安監査を受けたのはどうして？
Ａ　ＪＲ函館線大沼駅で９月１９日に起きた貨物列車の脱線事故をきっかけに、レールの幅が基準より
広がったまま放置されていたことが分かりました。このため、国交省は９月２１日から８日間、さらに
１０月９日から４日間、立ち入り検査しました。

Ｑ　どんなことを調べたの？
Ａ　線路の補修を担当する部署に点検記録を確認したり、本社の経営部門の責任者から話を聞いたり
しました。国交省はＪＲから提供を受けた段ボール１０箱分の資料を持ち帰り、問題点を分析しています。
経営部門を対象にしたのは、経営問題は安全と密接に関わるからです。９日からの追加監査では、
線路補修や電気設備の整備を請け負っているグループ会社も検査しました。グループ会社への監査は、
全国で初めてです。

Ｑ　ＪＲ北海道は、過去に２回も特別保安監査を受けているんだよね。なのにどうしてトラブルが続くの？
Ａ　ＪＲ北海道が、鉄道事業者としての安全に対する意識に欠けていたからです。その理由としては、
赤字路線を抱えて経営が苦しいことや、社員の年齢構成がいびつで技術が継承されていないこと、
施設・設備の老朽化や無理な高速化を進めてきたことなどが指摘されていますが、それだけでは
説明し切れません。今回の監査は異例の経営部門にも入りました。トラブルが絶えない背景まで
掘り下げて調べて、安全第一の鉄道会社へと生まれ変わる一歩になってほしいと思います。

＜回答・遠藤修平＞
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

◇国交省による特別保安監査の経過
９月
１９日　ＪＲ函館線大沼駅構内で貨物列車が脱線
２１日　レールの異常放置が発覚し、国交省が特別保安監査を開始
２３日　２７日まで延長すると発表
２４日　態勢を９人から２０人に増強。監査対象も列車運行に関わる全部門に拡大
２５日　ＪＲ北海道が最長２８年にわたる誤検査を発表
２６日　特別保安監査の対象をＪＲ北海道全社に拡大
２７日　野島誠社長を事情聴取。特別保安監査を２８日まで再延長

１０月
　４日　国交省がＪＲ北海道に改善指示
　７日　ＪＲ北海道が非常ブレーキの利かない特急が走行していたと発表
　９日　対象を外注業者にも拡大した追加の特別保安監査を開始
１１日　小池明夫会長を事情聴取
１２日　追加監査が終了
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20131018ddlk01070201000c.html

旭川発の特急 毎時25分,55分発車になるんだな

>>664
「整備マニュアルなどに特に規定はありませんが、必要な作業」が大問題だろ
手抜きの方がよっぽどまし

要は必要な作業なのに載せてないし伝えてないってことだ
これがどれほど致命的なことか全く気付いてないのが致命的

>>660
熱伝導が良過ぎるかどうか知らんが、冬季の岩見沢から避けられてる様ではある。

>>636
2度に分けたダイヤ修正が謎
1路線にカネ掛け過ぎ

>>645
北海道新聞　＞　道内

ＪＲ根室線の白糠駅白煙　点検で異常見逃す　別の燃料漏れ修理（10/18 16:00、10/19 00:07 更新）

釧路管内白糠町のＪＲ根室線白糠駅構内で９月２４日、普通列車のエンジンから燃料が漏れて
白煙が上がったトラブルで、この列車は出発前に別の燃料漏れが見つかり点検を受けたにも
かかわらず、部品の異常が見逃されていたことが１８日、ＪＲ北海道への取材で分かった。ＪＲでは、
車両の修理が適切に行われずに同じ問題が繰り返される例が目立ち、ＪＲはエンジンなどの修理を
苗穂工場に一元化するなどの検討を始めた。

トラブルは、釧路発帯広行き普通列車（１両）が同駅に停車中に起きた。漏れた燃料が高温の
エンジン周辺にかかって気化し、白煙が上がった。けが人はいなかった。
ＪＲ北海道の調査により、燃料が漏れたのは、エンジンに燃料を噴射するノズルと、燃料を供給する
パイプのつなぎ目だったことが判明した。パイプ側の金属製の接着面に小さな変形ができ、
かみ合わせが悪くなって隙間ができたのが原因だった。
しかし、この車両は出発前に釧路運輸車両所で行われた日常点検で、ノズルの別の箇所でわずかな
燃料漏れが見つかり、ノズルやゴムパッキンを交換した。その際、燃料パイプも取り外して接着面を
確認していたが、検査社員は変形に気付かなかった。＜北海道新聞１０月１９日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498733.html

産経　＞　ライフ

冬の増発９５００本　ＪＲ６社、臨時列車　2013.10.18 20:00

年末年始の帰省や冬の観光シーズンを前に、ＪＲ６社は１８日、冬季（１２月１日〜来年２月２８日）
に運転する臨時列車を発表。前年同期比４％増の９５６２本を増発する。主要４７線区の乗客数は
前年同期並みの３８８０万人を見込んだ。

東北・上越・長野新幹線は同１％増で、人気の新型車両スーパーこまちを増発するほか、
スキー場を併設したガーラ湯沢駅への直通列車を運転する。東海道新幹線は同１％増で
１日当たり平均３３６（年末年始３７８）本を運転。山陽、九州新幹線を直通する最速列車みずほは
９４本、さくらは４１本増発する。
在来線では、ＪＲ四国が紅葉の美しい土讃線で１２月、四万十川が流れる予土線で２月に、この
期間では初めてトロッコ列車を運行。伊勢神宮の参拝にＪＲ東海は臨時の急行と快速を計１２５本
運転する。
ＪＲ北海道は函館線で１２月、釧網線で１〜２月、恒例のＳＬを走らせる。
http://sankei.jp.msn.com/life/news/131018/trd13101820080008-n1.htm

鉄道ピクトリアルがJR北海道の近郊型電車の特集だね

>>652
京成は、今だと成田だけでなく羽田もあるからな…。
相鉄はまだ神奈川のローカル私鉄が大手になっただけだから比較的あったのか？
まあこれからは大手にふさわしく、東急ＪＲ直通あるから無理だけど。

あの千葉だって成田空港だけは手をつけていないはずでは？

>>647
帯広県…十勝・釧路・根室
旭川県…上川・留萌・宗谷・オホーツク
札幌県…石狩・空知・胆振(東部)・日高
函館県…渡島・檜山・後志・胆振(西部)

>>656
　乗客の命より時短を優先しろって言っている釧路市対策もあるからな、運行する冬臨は。

>>670
　契約の関係で311の影響をもろにかぶった。

>>675
　函館県、札幌県、根室県を復活で十分だよ。

乗客の命を口実にサボタージュを正当化する労組が糞なだけ。
釧路市の要求は至極真っ当だろ。

>>672
ガイシュツ。>>640を参照しろ

>>676
うっせーぞ、カス

>>670
6月改正時には日中でも電車数がギリギリだったから
気動車運用が残さざるおえなかった

>>680
だから何

ダカ・ラナニさん、お元気ですか？

JR北海道は車両不具合っていうけど、他の会社は車両故障とかだよな。
不具合だと自発的に壊れたので、私達悪くありません。みたいな感じ。

会社＆お前ら「労組かぶれが設計・整備するから悪いﾆﾀﾞ」
労組「金を出さず利益追求する会社が悪いﾆﾀﾞ」

北海道新聞　＞　道内

国交省、ＪＲ北海道に再び改善指示へ　木製枕木交換など現場任せ（10/19 07:00）

ＪＲ北海道がレールの木製枕木の交換時期に統一した社内基準を設けていなかった問題などを
受け、国土交通省は１８日、近く同社に再度、行政指導に当たる「改善指示」を出す方針を固めた。
同社に安全管理の徹底を厳しく求めるものとみられる。国交省はレール異常の放置問題を受け、
４日にも本社と現場との意思疎通の徹底などを求める改善指示を出した。短期間で２度にわたる
行政指導は極めて異例。

国交省が９〜１２日に実施した追加の特別保安監査で、劣化しやすい木製枕木を交換する基準が、
保線を管理する部署によってばらばらだったことが判明。本社も現場の状況を把握しておらず、
補修のための予算をどのように使うかも現場任せになっていた。枕木の腐食や老朽化が放置されて
いた可能性がある。
また、監査を通じて、ＪＲ北海道の役員や幹部職員で構成し、事故原因や再発防止などを協議する
「安全推進委員会」が機能していなかったことも分かっている。改善指示は、これらの問題を踏まえ、
安全運行のための体制強化を再度求めるのが狙い。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498857.html

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ東日本から北海道へ９人派遣　期間１年　安全運行体制づくり（10/19 07:05）

レール異常の放置など不祥事や事故・トラブルが相次ぐＪＲ北海道に対して、ＪＲ東日本が１１月１日
から、安全運行の管理者である鉄道事業本部長の補佐役となる次長級と、安全運行に関わる
４部門の課長級計９人を派遣することが１８日、分かった。派遣期間は１年間。ＪＲ北海道はこれらの
人材支援を得て、安全運行体制づくりに本格的に着手する。

ＪＲ東日本が派遣するのは、ＪＲ北海道の安全管理の責任者である豊田誠常務鉄道事業本部長を
補佐する次長級１人と、鉄道事業本部に属する車両、工務、電気、運輸の４部門の課長級８人。
いずれも技術系の人材が中心となる。さらに１人の派遣も検討しており、派遣人数は１０人になる
可能性もある。
両社は、気象条件が季節ごとに大きく異なる道内での安全運行体制づくりには、最低でも１年間の
派遣期間が必要とみており、今後の調整や体制づくりの進展によっては、派遣期間はより長くなる
可能性もある。＜北海道新聞１０月１９日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498860.html

北海道新聞　＞　経済

ニセコエクスプレス今冬運休　ＪＲ北海道　オホーツクの風休止検討（10/19 08:25）

ＪＲ北海道は１８日、冬季（１２月１日〜来年２月２８日）の臨時列車の運行計画を発表した。
札幌―釧路間で年末年始に増便していた特急おおぞら８１・８２号の９本すべてが運休するなど、
全道で前年同期比９５本少ない５８２本（検討中も含む）となる。１９８８年から冬季限定で運行して
きた札幌―ニセコ間のリゾート列車「ニセコエクスプレス」も、初めて全面運休。冬の観光や
帰省などに大きな影響を与えそうだ。

同社によると、７月に出火事故を起こした特急北斗の代替運行などで、臨時列車に利用できる車両が
少なくなることを受けての措置。
札幌―釧路間の９本のほか、札幌―長万部間は２月のさっぽろ雪まつりに合わせた「冬のヌプリ号」
６本が運休。札幌―網走間は「流氷特急オホーツクの風」５６本の休止が検討されている。
ニセコエクスプレスは３０本すべてが運休。運休に伴い、札幌―ニセコ間は普通列車などの
乗り継ぎが必要となり、移動時間も２０〜３０分程度長くなる。＜北海道新聞１０月１９日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/498866.html

読売　＞　社会

ＪＲ函館線、レール１・５ｃｍ破断…金属疲労か　2013年10月19日10時48分

１９日午前４時５５分頃、北海道長万部町のＪＲ函館線長万部―静狩駅間で、レールが
約１・５センチにわたり破断しているのをＪＲ北海道の保線社員が見つけた。

同社は金属疲労による破断とみて原因を調べている。
発表によると、始業前の点検をしていた同日午前４時頃、レールに電流を流して異常チェックする
装置が反応したため、保線社員が現場を確認し、破断を見つけた。
金属製の補強具で覆って応急処置したため、始発の長万部発苫小牧行き普通列車１本が
約３０分遅れた。同社は１９日夜にレールを交換して原因を詳しく調べる。破断したレールは
１９９２年４月に敷設されたものという。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131019-OYT1T00345.htm

>>685-688
クタバレ！ハゲ！
ニュース君専用スレッド
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

旭山動物園号も運休でいいよ
キロ9繋げて北斗に回してくれ

>>683
車両故障だと自発的に壊れたので、私達悪くありません。みたいな感じ。

>>691
(JR)北海道の常識は日本の非常識

しかし新幹線開業前に無能さが露呈して良かったな。このまま、北海道が新幹線運行してたら、ヤバすぎだったわ。

今日も車両点検とやらでスーパー宗谷が20分遅れている
今からこれじゃ真冬の移動なんて厳しそう
出張も行けないわ

>>693
業者さんは開業してから惨事になったほうが稼げたよな。
新幹線の事故ともなれば国を揺さぶるほどの事件でスケールも大きいし東が絡むから東からもたかれるしｗ
これで万年不景気な札幌(北口・新さっぽろ駅付近)のIT業界も一気に景気浮揚だろ。

　　　JR冬の臨時列車改正

　　　臨時北斗　84号　96号　キハ183系「元サロベツ編成」　82号　98号　キハ85系「JR東海から貸し出し」　
　　　　　　　　83号　90号　ノースレインボー編成にて運行　81号　94号　ニセコ編成にて運行
　　　オホーツク　3号　8号　クリスタル編成にて運行
　　　臨時旭山動物園号は当分の間運休　臨時北斗編成にて運行　90号　99号　
　　　12月23日〜来年3月まで運行　「ニセコ編成は年末年始はクルスタル編成にて運行」　　
　　　今回で廃止をしました　ニセコスキーエクスプレス　ヌプリ号「乗車率低迷とスキーバスも運行休止」
　　　無期限運行休止　　　　オホーツクの風　「予備編成が無いと乗車率低迷。流氷客の低迷のため」
　　　臨時快速なよろ　　旭川〜稚内間にて運行　奇数日は旭川発はクルージングトレイン稚内発はお座敷+キハ40系　似て運行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　偶数日は　　　はお座敷+キハ40　　　。　　は　クルージングトレインにて運行
　　　臨時おおぞらは　今回運行辞めました　またおおぞら号の増結も休止となりました　当分の間7両編成「増結無し」
　　　SL函館ファンタージ号は運行休止となりました
　　　

>>695
は？札幌のショボい経済が少し浮揚するのに、新幹線の大事故が必要とかバカだろ、道民w
新幹線の大事故で日本人と日本国が失う利益のほうがはるかにデカい。大赤字だ。
さすが万年税金おかわりの赤い大地の巨大なスラム街の住人の発想は違うわ。

>>680
車両繰りだろ？
キハ143を室蘭本線投入して711奪ってくるタイムラグ

>>688
孔開け器+継ぎ目板ですね、分かりま(ry

>>680
>残さざるおえなかった
どこの学校出たの？
朝鮮学校？

残さざる負えなかったじゃなくて
残さざろう得なかっただよな
漢字を覚えておけば間違えない

…ざるを得…だお

>>688
また今年もレール破断する季節がやってきたか
いっそ全部ロングレールにしないでそのまま使えば破断も防げるんじゃないか？

>>697
北の大地は日本の転覆を目論む在日がウジャウジャ(ry

>>696
うるせーぞクソデブ古市

>>703
交換に手間取る箇所、磨耗の早い箇所は定尺とするのが定石！

先日の日高線はマッタリだったのに特急街道で起こるとこの火病り様・・・
絶対、北海道旅客鉄道株式会社の風評対策入ってるべ。
ネット工作とか、ソニーかよ。糞北。

この会社週末になるとなにかが起こるねｗ

>>707
JR北海道もゲハの糞ニー工作員の様な気質なんでね、都合が悪くなると風評被害対策どころか、他社叩きに必死。

似たような企業はスクエニもそうで、ティファデブスチョンという工作員がティファ擁護に必死。
何故ティファデブスチョンかというと、ティヲタが他キャラ叩きに｢デブス｣｢チョン｣と連呼するからよ。
ま、20年以上前のゲームキャラにいまだ粘着する様な奴は、とても個人の仕業とは思えん。企業の仕業。

>>707
単に影響する利用者の数の違いでは？
ロクに客のいないローカルが止まっても困る人は少ない

この内容と顛末を一番よく知っているのは、
もちろん地元の北海道新聞なわけだが、

毎日新聞や、文春・新潮などがこぞって
「JR北海道の問題は、左翼過激派系統の組合にあり」
と言い出したとたん、
今まで、ハナクソみたいな出来事まで毎日毎日報道していたのをピタリとやめたw

つまり、北海道新聞は、
JR北海道の経営陣を叩く世論は大歓迎だが、
組合に責任があるというハナシは、広めたくないんだなwwww

>>711
道新にも組合のこと書いてあったけど？
脳の病気の方？

>>712
しぶしぶ周回遅れで一回でも書けばアリバイは出来たって話しっすかw

>>708
土日祝は休み。

>>709
気持ち悪すぎるレスｗｗｗ

>>714
何言ってんだこいつ

>>702
うむ
爆釣の自信があったんだがｗ
このスレ、いいそこ間違いネタでは釣れないもんだな

>>690
旭山動物園号ってお古とはいえ183使うのもったいなくね？
あのダイヤならキハ40でも足りるし、内装は何を使おうとリニューアルでどうにでもなるでしょ。

>>716
だって、いつも似たようなルアーで釣ってるんだもんｗ
いい加減ルアーを工夫するか、撒き餌打たないと。

　ま　た　、　中　国　山　地　か　ｗ　

中国山地のローカル線 Part14
759 ：名無し野電車区[sage]：2013/10/19(土) 13:01:00.59 ID:C6+YIh+M0
おろち号の運行経費は出してるんだからあの列車が今そうだろ

http://hissi.org/read.php/rail/20131019/QzYrWUloK00w.html

1 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 2013/10/19(土) 19:16:16.49 ID:ay/059bt0 BE:1637804063-2BP(1000)
１９日午前４時ごろ、北海道長万部町のＪＲ室蘭線長万部―静狩駅間のレールに異常があることを、
札幌市にあるＪＲ北海道の指令センターが検知した。
写真は点検の結果、見つかったレールの破断部分（同社提供） (2013年10月19日 配信） 　【時事通信社】

http://www.jiji.com/jc/p_archives?rel=j7&id=20131019122040-0016055930
http://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0016055930.jpg

道新だけじゃなく、ここに居座って四六時中（←ここ重要）JRにイチャモンをつけていた火病君も、
労組の問題がクローズアップされるにつれ、姿を消したよな。

>>716
いいそこ間違いってどこの言葉だよ

>>720
断面がきれいだなw 笑い事ではないが
敷設から約21年経過しているようだけどレールの寿命って何年ぐらいなの(´・ω・｀)

201ﾚは偶然が重なって無事、通過出来たのか？
それとも、201ﾚから報告が上がったので念の為、調べてみたら破断が見付かったのか？
その辺、もうちょっと詳しく。

>>717
キハ40だって余裕があるわけじゃないだろう

>>721
それじゃ、道新が労組問題にだんまり決めて逃げ腰なことに対する批判への反論になってないよ。

>>726
それは事実だから仕方がないな。

この内容と顛末を一番よく知っているのは、
もちろん地元の北海道新聞なわけだが、

毎日新聞や、文春・新潮などがこぞって
「JR北海道の問題は、左翼過激派系統の組合にあり」
と言い出したとたん、
今まで、ハナクソみたいな出来事まで毎日毎日報道していたのをピタリとやめたw

つまり、北海道新聞は、
JR北海道の経営陣を叩く世論は大歓迎だが、
組合に責任があるというハナシは、広めたくないんだなwwww

業者さんっすか？ｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131019/VlJLcDVNVHdP.html

★☆JR北海道総合スレッドPART129☆★
677 ：名無し野電車区[]：2013/10/19(土) 07:49:59.56 ID:VRKp5MTwO
乗客の命を口実にサボタージュを正当化する労組が糞なだけ。
釧路市の要求は至極真っ当だろ。

★☆JR北海道総合スレッドPART129☆★
721 ：名無し野電車区[]：2013/10/19(土) 19:28:37.28 ID:VRKp5MTwO
道新だけじゃなく、ここに居座って四六時中（←ここ重要）JRにイチャモンをつけていた火病君も、
労組の問題がクローズアップされるにつれ、姿を消したよな。

★☆JR北海道総合スレッドPART129☆★
727 ：名無し野電車区[]：2013/10/19(土) 19:49:56.74 ID:VRKp5MTwO
>>726
それは事実だから仕方がないな。

ここに四六時中貼り付いてた彼は、道新か労組かどっちの飼い犬だったんでしょうな…

言ってたらほ〜ら、炙り出されてきてやんのｗ

ID:VRKp5MTwOの写真！
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up127608.jpg

>>712
なにいってんだこいつ

>>728
　だったら、今の仕組みを作った http://www.sakkenkogyo.jp/index.php の社長を叩けばよいのに。
毎日貼り付けば何か出るだろうし。

名無し野電車区 sage 2013/10/15(火) 07:15:56.41 ID:O7gameGa0
海が西エリアの米原-新大阪や東エリアの熱海-東京、西が九エリアの(門司)-博多間を持ってるように、
青森から先、新函までは全線東が持った上で以遠の延伸工事は凍結、いや、中止
どうしてもその先へ延ばしたければ、札幌だろうが新千歳だろうが旭川だろうが、小樽だろうが稚内だろうが根室だろうが、
純粋にJR北海道の北海道新幹線として好きなように路線を延ばせばよい
但し、新函までとその先の線路は完全に分断することが必須
新函駅は鹿児中のように直交する駅舎を上下階に分割しておけば両者線路が繋がることもなく、
上階は東管轄、階下は北管轄のそれぞれ新函駅にして、あとは好き放題事故でも脱線でも火災でも、北の責任でやっていればよい

>>712,734
おやおや、坊やは組合ちゃん？

国民よ！これが北海道旅客鉄道株式会社だ！

いま、ニコ生で池沼大好き刑貧窮肛やってるからみんなそっちへ行ってるか。

>>723
太いのを敷き、定期的に削って形状を整えていると、交換周期は延びる。
貨物列車に縁の無い私鉄までもが、60kg/mレールを入れているのはこの為。

>>723
これはアレだな。
軌間の補習幅が大き過ぎて、
レールに無理がかかったんだよきっと

>>740
要は手抜き補修のツケでしょｗ
ま、見えてないだろうけど(笑)

>>663

どうせなら労組対策で、JR東海に来てほしかった。

>>732
何故分かった！！

もうそろそろ一覧表の更新を・・・

ＪＲ室蘭線のレールに亀裂 - NHK 北海道 NEWS WEB　10月19日　17時35分
（※映像あり）
１９日朝、道南の長万部町のＪＲ室蘭線のレールに、１点５センチほどの亀裂が入っているのが
見つかり、ＪＲ北海道は、応急的な修理を行うとともに原因を調べています。

１９日午前４時ごろ、ＪＲ室蘭線の長万部町内の長万部駅と静狩駅の間で、レールに異常がある
ことを示す情報が運行管理システムに表示されました。
保線担当の社員が現場を確認したところ、レールに１点５センチほど亀裂が１か所入っているのが
見つかり、亀裂を金属製の板で埋める応急的な修理を行ったということです。
この影響で、普通列車１本におよそ３０分の遅れが出ました。
ＪＲ北海道によりますと、現場付近のレールは、今月８日に目視や打音による巡回点検を行った
際には異常は確認されなかったということで、ＪＲ北海道が詳しい原因を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131019/5404121.html

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道　室蘭線でレール１．５センチ破断　長万部（10/19 14:05）

（※画像：約１．５センチ破断したレール（ＪＲ北海道提供））
【長万部】１９日午前４時ごろ、渡島管内長万部町のＪＲ室蘭線長万部駅―静狩駅間でレールに
異常が起きたことを、ＪＲ北海道札幌指令センターの運行管理システムが検知。保線社員が点検した
ところ、札幌方面に向かうレールの右側が約１・５センチ破断しているのを見つけた。

破断した部分に鉄板をあてるなどの応急措置を行い、午前６時すぎに運行を開始したが、普通列車
１本に約３０分の遅れが出た。同社は「１・５センチの破断では脱線の恐れはない」としている。
ＪＲ北海道によると、破断したレールは敷設から２１年経過しているが、他のレールに比べ、特に古い
ものではないという。同社によると、レール破断は金属疲労などで、多い時には年に数件起きる。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498927.html

読売　＞　北海道

室蘭線でレール破断、金属疲労か　2013年10月19日

（※画像：破断した室蘭線のレール（ＪＲ北海道提供））
１９日午前４時５５分頃、北海道長万部町のＪＲ室蘭線長万部―静狩駅間で、レールが破断して
幅約１・５センチの隙間ができているのをＪＲ北海道の保線社員が見つけた。同社は金属疲労による
破断とみて原因を調べている。

発表によると、レールに電流を流して異常をチェックする装置が同日午前４時頃に反応したため、
保線社員が現場を確認し、破断を見つけた。金属製の補強具で覆って応急処置したため、始発の
長万部発苫小牧行き普通列車１本が約３０分遅れた。
同社は１９日夜にレールを交換して原因を詳しく調べる。破断したレールは１９９２年４月に敷設された
もので、今月８日に行われた目視での検査では異常が見つからなかったという。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131019-OYT8T00569.htm

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道　白糠駅白煙　点検異常見逃す　整備　苗穂に集約検討（10/19 12:12）
（※模式図：燃料漏れした噴射ノズル）
釧路管内白糠町のＪＲ根室線白糠駅構内で９月２４日、普通列車のエンジンから燃料が漏れて
白煙が上がったトラブルで、この列車は出発前に別の燃料漏れが見つかり点検を受けたにも
かかわらず、部品の異常が見逃されていたことが１８日、ＪＲ北海道への取材で分かった。ＪＲでは、
車両の修理が適切に行われずに同じ問題が繰り返される例が目立ち、ＪＲはエンジンなどの修理を
苗穂工場に一元化するなどの検討を始めた。

トラブルは、釧路発帯広行き普通列車（１両）が同駅に停車中に起きた。漏れた燃料が高温の
エンジン周辺にかかって気化し、白煙が上がった。けが人はいなかった。
この車両は出発前に釧路運輸車両所で行われた日常点検で、ノズルの別の箇所でわずかな
燃料漏れが見つかり、ノズルやゴムパッキンを交換した。その際、燃料パイプも取り外して接着面を
確認していたが、検査社員は変形に気付かなかった。
同社は「変形は１ミリ以下で目視での発見は難しかった」とする一方、「ノズル交換後に長い時間、
エンジンをかけっぱなしにして点検すれば、新たな燃料漏れを発見できた可能性はある」と説明する。
釧路運輸車両所では通常、ノズルの交換は行わない作業という。
同車両所では、特急列車の車両が昨年末、走行中にドアが開くトラブルが起きた際にも適切な修理が
行われず、同じ車両が同様のトラブルを計７件繰り返した。特急車両のドアは構造が複雑で、
苗穂工場に持ち込んだ点検により、ドアの関連部品が摩耗していたことが判明したが、根本的な
修理が遅れた。＜北海道新聞１０月１９日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/498903.html

「ニセコエクスプレス」が根室へ｜鉄道ニュース｜2013年10月19日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
http://railf.jp/news/2013/10/19/170000.html

労組の力が強い苗穂と弱い釧路か。はいはい道新ｗ

JR北海道問題　JR東日本、保守点検部門のエキスパートを派遣へ
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20131018-00000096-fnn-soci

>>750
ＪＲ東日本も清野社長時代は何回も国交省に呼びつけられては警告書をもらっていたのに、ずいぶん偉くなったもんだなｗ

>>720
破断面は奇麗だが左右で錆の度合いが違いすぎないか・・・？

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

前に替えのレールがなかなか来ないって話あったけど、
軌間補修の後だしレール破断頻発するんじゃね？
気温下がってくるし。

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

>>744
不在確認っすか?

◆函館市（に該当する地域）の人口の推移
1970年 322,497人
1975年 334,416人
1980年 345,165人←連絡船時代
1985年 342,540人
1990年 328,493人←青函トンネル開業後ｗｗｗ
1995年 318,308人
2000年 305,311人
2005年 294,264人
2010年 279,110人←あわてて周囲と合併してもこのありさまｗｗｗｗ

2012年12月31日 276,691人
住民基本台帳人口
総務省統計局 / 国勢調査
　　
さすがヨイト負けの大地の玄関口ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
３年後に新幹線開業を控えてるのに逆に萎んでいく函館ｗｗｗ

北海道新幹線出来たら２５万人割れは確実だな(笑)

http://jbbs.livedoor.jp/auto/6392/

262 名前：名無しの774号 投稿日： 2013/09/09(月) 18:44:10 ID:U4kHbyAw
2035年とか無理
昨日東京オリンピック決定したし
これを機会に2020年には札幌までいってほしい
それにJRは2020年までに３６０ｋｍの新型車両開発するつもりだとか


263 名前：名無しの774号 投稿日： 2013/09/09(月) 19:11:01 ID:OubgZOF.
東京−札幌間4時間運転を視野に入れていることは確実。
それを満たすのが360km/h運転。

.

デーミン　涙目

　 /＼＿＿_／＼
／　　　　　　　　::＼
|　　　　　　　　　　 :|
|　　 ノ　　 ヽ､　　　:| 　　　←　　デーミンの子供
|　（●）,　､ （●）､.:::|
＼　,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ 　　　2035年とかイヤだぁ〜・・・（泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　2020年には札幌までいってほしい ・・・・　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　



.

>>752
…溶接不良箇所？

函館は玄関口もさることながら、
・青函トンネル工事関係者による増加　1971年〜1988年
・青函連絡船の整備委託（○▲ドック）による増加　（３億円（当時）が現金で支払われていた）
を忘れてはならない

>>760
右のレールの方がやけに錆びてない？

>>757
ただし北斗市(に該当する地域)は増加傾向にある。
実は地方都市にはドーナツ化現象が見られるところが多い。
大都市は多くが都心回帰が進んでるところだけどね。

北斗市は函館市に吸収合併されればいいのに。
新幹線駅の駅名の問題もなくなるし。

国交省の監査とか甘いんじゃないの
金融庁検査のオカマのように厳しく追及しないとね

新幹線スレのゴミ屑どもはさっさと巣に帰れよｗ

室蘭線でレール破断!?

>>767
遅せぇよｗ

>>767
なんで?が付くのよ? バーカ!

10/26 6:00
ＨＴＢノンフィクション　ゆがんだレール〜ＪＲ北海道軌道修正のカギ〜
函館線の脱線事故から明らかになった線路の異常。それはＪＲ北海道の「ゆがみ」でもあった。赤字体質、現場と本社の溝、組合問題…北の鉄路の抱える課題を浮き彫りにする。

>>764
それは北斗市が嫌がってる。人口減少の函館市より人口増加の北斗市のほうがはるかに財政事情がいいんで。

>>688
室蘭本線じゃねえの？

>>766
よう、負けの大地のヨイト負け度民ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
今度は割れるレールかいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヨイト負けどーみんにピッタシの民度だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
新幹線も来ないヨイト負けの大地にゃお笑い道新とホッキョーソで十分ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>750
【社会】ＪＲ東日本、ＪＲ北海道へ幹部・課長級職員を派遣へ[10/16]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381892084/

このスレ見てると、道新の情報コントロール下にある道民だけが浮かれてて笑える。
６０００人の革マル相手に戦争するってことがわからない平和な道民w
極左のアジビラ道新に洗脳されてる道民のヤバさは異常w

>>752
　単なる錯覚だろ。

>>771
　函館市も旧函館市地区が惨状だからな。
亀田市も函館側と合併せずに七飯や北斗側と合併しておけばよかったのに…。

>>774
　組合員全てが革マルと考えているおまえの頭の方が平和ボケだよ。

>>776
は？

けど東日本から来る人は組合とどう対峙するつもりだろうな

JR東日本に、
いつも時刻表通りでありがとう
運転マナー向上運動。

北海道ってそもそも東北の田舎なみの閉鎖的ムラ社会だしな。
ただでさえ社会全体で閉鎖性が強いうえにJR社内は労組がらみでさらにガチガチに固まってるんだろ。
都会の人には無理だね。

>>780
北海道は否かは田舎なんだが、
ただの田舎じゃなくて、言わば田舎と都会の悪いとこ取りだと思う

>>762mm(小田急Tc車輪径)
納品〜敷設までの年月、もしくは敷設時期そのものが違うんだろ。
｢ロング｣レール｢部分｣交換工事なんて、パッと見不可思議な件名も有る訳だしw

都会と田舎の悪いとこどり、それは札幌だな。
地方は東北の田舎と一緒、アクセントまで一緒。

周りの人間が、ね
成功したらしたで あの人は内地から来て〜どうたらこうたら必ず言われる
北海道の怖さを思い知るだろう

もう土民潰すか
いい加減キレたわ

>>720
室蘭本線の終点が岩見沢であることを再認識した

>>775
ただし北斗市も七飯町も旧亀田市も、旧函館市地区に依存することで発展した。
今日でこそ中心市街地の空洞化→郊外進出の流れになっているが、それは二次的な発展段階なんだな。

JRタワースクエアカードのCMを昔、auの携帯のCMで見たような気がする。

沢尻エリカが出てたやつ

>>780
北海道は東北と関西が混じってる

埼玉ではいくつという言葉が、北海道はなんぼだし、
JR北海道も西日本みたいに何時何分発の札幌方面エル特急スーパーカムイだし

>>785
やーい、怒れ怒れ！ザマーの広告概論展開してくれよｗ

誰か札幌市に核爆弾落としてきてくれ

>>775
http://hissi.org/read.php/rail/20131020/TURqNXBJSFow.html

>>791
中国か韓国に頼め

>>791
泊攻撃されたら札幌はおろか函館も、風向きによっては青森県も危険

ついでに本州の寿司で人気が高いマグロが食べられなくなる
北海道は鮭がマグロより人気なんだもんな

>>757
何で減ってんだ？
住みたい街なんだが

それ以前に日本自体が破綻する。

>>780
秋田・盛岡・仙台支社あたり出身の東北人が乗り込むんじゃないかな
都会の人に勤まらないのは同意

>>791
ニュース君が毎日便所で巨大でくっせえ爆弾落としてんじゃんw

>>795
函館市に居を構えるより、北斗市や七飯町に居を構える人が多いだけ。

>>799はウソで，
北斗市や七飯町の増加より函館の減少の方がはるかに大きい。

七会村に住んで、水戸市に通勤する様なもんかw

巨大な田舎街札幌がブラックホールのように北海道の人口を吸い込んで、
内部で革マル、民主党、道新、北教組などが道民をブサヨクに変換している。

>>801
何故、その地名を知っている？
今はなき七会村まで。

1年の派遣でしょ？

すすきのに遊びに行く程度にしか考えてねぇよコレ

ウヨは埼玉県民と温度差のある北海道

毎日　＞　北海道

寝台特急:北斗星、２５周年の写真展　札幌できょうまで　／北海道
毎日新聞　2013年10月20日　地方版

札幌市中央区の札幌駅前通地下歩行空間憩いの広場で、「寝台特急　北斗星２５周年写真展」
（鉄道友の会道支部主催）が１９日始まった。雪をかき分けて走る姿や豪華な内装の食堂車など
約５０点が展示され、道行く市民が足を止め、ブルートレインの貴重な写真を見入っていた。

北斗星は札幌―上野間を結ぶ寝台特急列車で、１９８８年３月の青函トンネル開通と共に運行を
開始し、今年４半世紀を迎えた。そこで、同会道支部のメンバーが撮影した写真展を企画した。
寝台特急は夜間に長距離を移動できるなどの利点があるが、新幹線や高速バスの台頭で利用客が
減り、全国的に廃止傾向にある。鉄道ファンからは、１５年度末に北海道新幹線が函館まで開業
すると、北斗星が廃止されるのではないかと心配する声もある。松居国男支部長は「ＪＲ北海道は
トラブル続きだが、鉄道でのゆっくり旅を楽しめるよう安全運行に十分注意してほしい」。同展は
２０日まで。【遠藤修平】
http://mainichi.jp/feature/news/20131020ddlk01040140000c.html

北海道新聞　＞　地域：道東

タンチョウ衝突回避の減速運転、本格導入先送り　来年３月以降に　ＪＲ北海道（10/20 09:56）

ＪＲ北海道は１９日、１１月１日からの新ダイヤを公表した。釧根管内関連では既に公表されている
釧路―札幌の特急「スーパーおおぞら」の減便減速のほか、これに伴う花咲線や釧網線の普通、
快速列車のダイヤ変更が盛り込まれた。両路線での国の特別天然記念物タンチョウと列車の
衝突事故を避けるための減速運転の本格導入は、次のダイヤ改正を予定する来年３月以降に
先送りされた。

花咲線、釧網線の普通、快速列車は、特急の減便減速に伴う接続時間の調整が主で、本数は
変わらない。
タンチョウとの衝突事故回避のための減速運転の本格導入先送りについてＪＲ北海道広報部は
「まだ検討している段階」と述べ、一連の事故や不祥事の影響を否定した。
ただ、減速運転に関するＪＲと環境省釧路自然環境事務所の協議は８月２８日を最後に中断した。
ＪＲ側が一連の事故や不祥事への対応を優先し、減速運転の協議が後回しにされている面はある
ようだ。
同事務所は「減速はタンチョウの事故を防ぐ有効な手段なので、次のダイヤ改正では是非とも盛り
込んでほしい」と早期の協議再開をＪＲ側に呼び掛ける考え。
減速運転は、ＪＲが今年６、７月、営巣地の厚岸町の別寒辺牛湿原を通る花咲線の厚岸―糸魚沢間
（１０・６キロ）で試行した。
この区間の平均時速を６５キロから５５キロに落とした結果、期間中は衝突事故が起きなかった。
環境省は減速運転を本格導入する際には、花咲線で実施区間を延長するとともに、タンチョウの
事故が多発している釧網線でも行うよう求めている。（長谷川裕紀）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/499056.html

市民ら秋の弘前満喫、直行列車ツアーに３００人【弘前、函館】　函館新聞　-　2013/10/19 23:34

【弘前、函館】函館市などが主催し、青森県弘前市に直通列車で行く初めての観光ツアー（団長・
工藤寿樹市長）が１９日から始まった。市民ら約３００人が参加し、開催中のイベントや県内の
景勝地をめぐる１泊２日のプランで、秋の弘前を満喫している。

毎年１２月に開かれる「はこだてクリスマスファンタジー」に一昨年と昨年、葛西憲之弘前市長らが
訪れた返礼の意味を込めて、市や函館商工会議所などがツアーを企画した。
一行は午前９時１７分発の専用列車で出発後、約３時間で弘前に到着。ＪＲ弘前駅では葛西市長
自ら訪問団を出迎え、市職員ら約３０人が特産のリンゴと観光パンフレットを配り、函館市民をもて
なした。
その後、弘前公園内で開催中の「弘前城菊と紅葉まつり」、弘前運動公園での「津軽の食と
産業まつり」に参加。食と産業まつりの会場内では函館観光のＰＲタイムが設けられ、工藤市長は
２０１６年３月開業予定の北海道新幹線で、両市の距離が近づくことをＰＲしながら、「歴史を
背負った２つの街が互いの長所を活かし、首都圏や関西から観光客を呼び込もう」とアピール。
葛西市長も「経済や観光で、着実に実を上げていく取り組みが進んでいる」と強調した。午後７時
からは両市の関係者約６０人が交流会を開き、今後の連携強化を誓っていた。
ツアーに参加した函館黒船地域活性化協議会の小林一輝会長（３３）は「おいしい食べ物もたくさん
あるし、思った以上に近く感じた。弘前はビジネスチャンスもある場所。青函交流をもっと進めていく
べきだと思う」と話していた。
http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=17437

機関車内部にファン感激【帯広】　十勝毎日新聞　-　2013/10/20 14:03
（※見出しと一部のみ。画像あり）
２０日の「近代化遺産の日」に合わせて、帯広市教委、帯広百年記念館は同日、同市西７南２０に
展示保存中の十勝鉄道の蒸気機関車と客車の車内を一般に開放した。乗り物好きの子供たちや
鉄道ファンなどが次々と訪れ、かつて十勝野を走り抜けた「とてっぽ」に思いをはせた。

機関車は１９２０年、客車（定員１８人）は２５年製造。営業停止翌年の６０年に十勝鉄道から市に
寄贈され、９４年に市指定文化財指定を受けた。通常は外観だけ自由に見られるが、十勝鉄道開業
９０年も記念して、この日は内部を特別公開、運行当時の写真も展示した。
http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=17439

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

ニュースばかり貼ってるのは知能障害かなにかか？

ニュース君と古市君とザマーには触れてはいけない（戒め）

>>811
キチガイスレ荒らしです。

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

読売　＞　北海道

ＪＲ北海道の内部文書流出　2013年10月21日

（※画像：ＪＲ北海道から流出したダイヤ改正などに関する内部文書）
ずさんなレールの保守管理が横行していたＪＲ北海道で、ダイヤ改正などに関する「取扱注意」の
内部文書が外部に流出し、鉄道ショップで１通３００〜５００円で売られていたことがわかった。
流出していたのはいずれも社外への持ち出しが禁じられた資料で、同社も流出を認めており
「情報管理が甘かった。厳正な文書管理を徹底したい」などとしている。

流出していたのは、ダイヤの改正案を記した「時刻改正（案）」、列車の運行ルートなどの計画案を
記した「車両運用（案）」など。読売新聞が入手したのは２００９年分の８通で、表紙に「取扱注意」と
書かれていた。同社によると、一連の文書は社内で決められた機密文書ではないが、通知で
使用後の確実な廃棄を義務づけていたという。
同社によると、これらは本社運輸部が作成し全支社や運転所、保線所などに配布され、１通あたり
合計３００〜４００部、印刷された。現場社員らが車両の検査などの計画を立てるために使う文書で、
配布先と部数は運輸部が記録していたが、廃棄については現場任せだった。これらの文書は
鉄道ファンに人気で、社員らが鉄道ショップに売ったとみられるが、通し番号などは記載されておらず、
流出元は特定できないという。鉄道ショップも取材に「商品の入手経路は言えない」としている。
同社は「あってはならないことで、再発防止に努めたい」としている。
小樽商科大の加藤敬太准教授（経営組織論）は「レール問題と同じく、組織としてルールを守る意識が
希薄なのでは」と指摘している。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131021-OYT8T00065.htm

針ちゃん糸冬

>>776
ボケではなくて記憶障害を伴わない認知障害。

>>804
　本気でやるなら5年はかかるよね。
現状を把握して対策考えて評価して対策考えて…なんてやってたら、北海道での生活経験がなかったら5年でも足りないかな。
東からすると、課長経験者を北で部長級で仕事させて問題起こさず戻ったら(実績上げたらじゃない)、部長級やらせるつもりだろうし。

>>814
2009年の文書…
まーた過去ネタですか
別に某鉄道部品店を知ってれば驚かないし。。

この間の朝日の忍び錠も2009年のネタだったな。
もうＪＲ北海道関連ならほじくり返してでも記事にしろ！って感じだな。
もうねアホかとバカかと。

>>619氏に座布団一枚！

デスク｢何かＪＲ北海道を叩けるネタはないのか！！｣
記者｢ここ数日はトラブルがありませんし…｣
デスク｢それじゃダメなんだよ！徹底的に叩け！｣
記者｢でも記事にできるようなトラブルないですし｣
デスク｢過去まで遡れ！｣
記者｢ネットで検索したらＪＲ北海道の制服がヒットしました！｣
デスク｢よくやった！他にはないか！｣
記者｢鉄道部品販売店がヒットしました！北海道関連の資料もあります！｣
デスク｢よし！それを幹部にぶつけて謝罪とコメントをとってこい！｣
記者｢はいっ！｣

みたいな感じか。
過去ネタだし、制服から文書まで１つにまとめられるのにあえて分割して記事にしてる。
実に大袈裟に騒ぎ立てたい悪意をもった記事。