★☆JR北海道総合スレッドPART117☆★

JR北海道公式サイト http://www.jrhokkaido.co.jp/

釧路支社 http://www.jrkushiro.jp/
旭川支社 http://www.jrasahi.co.jp/
函館支社 http://jr.hakodate.jp/
苗穂工場 http://www3.tky.3web.ne.jp/~jrnaebo/
Kitacaでお買い物 http://www.kitaca-shop.jp/
ＪＲ貨物 http://www.jrfreight.co.jp/

【姉妹鉄道】
デンマーク鉄道 http://www.dsb.dk/

前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART116☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374566067/

次スレは重複防止のため>>950以降立候補してから立てて下さい。

◆重要◆
・本スレ独自の「ローカルルール」というものは存在しません。
削除基準については削除ガイドライン→ ttp://info.2ch.net/guide/adv.html ならびに
鉄道路線・車両板のトップをご参照下さい。
・悪質な荒らし、煽りは無視。(2ch用ブラウザのNG機能活用を) → 削除依頼：ttp://qb5.2ch.net/saku/
・勝手に「ローカルルール」「スレのお約束」等を追加しても一切無効です。
・これ以降、過去スレへのリンク以外はテンプレではありません。

【過去スレ１】
PART1 http://piza.2ch.net/train/kako/984/984634484.html
PART2 http://piza.2ch.net/train/kako/987/987398579.html
PART3 http://piza2.2ch.net/train/kako/992/992403396.html
PART4 http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996394466.html
PART5 http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10016/1001683277.html
PART6 http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10073/1007321104.html
PART7 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10131/1013194059.html
PART8 http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10164/1016417339.html
PART9 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021905966/
PART10 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1027/10279/1027907285.html
PART11 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039006110/
PART12 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048054828/
PART13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498964/
PART14 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060749886/
PART15 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065123050/
PART16 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070201148/
PART17 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074567385/
PART18 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077987994/
PART19 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084126097/
PART20 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090220456/
PART21 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094701859/
PART22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098264005/
PART23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103622385/
PART24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107345756/
PART25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110259043/

【過去スレ2】
PART26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113473465/
PART27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117239987/
PART28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122822825/
PART29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127742937/
PART30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131618161/
PART31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134997182/
PART32 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137631983/
PART33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140767192/
PART34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143652030/
PART35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147000924/
PART36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150559813/
PART37 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154572672/
PART38 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157551403/
PART39 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160917098/
PART40 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165164306/
PART41 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169377091/
PART42 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172108988/
PART43 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174701225/
PART44 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178242610/
PART45 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180800200/
PART46 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184638697/
PART47 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187576727/
PART48 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189808442/
PART49 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192427939/
PART50 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195134913/

【過去スレ３】
PART51 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197636227/
PART52 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199612584/
PART53 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202920742/
PART54 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204623583/
PART55 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208654323/
PART56 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211731749/
PART57 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215087853/
PART58 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218044459/
PART59 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220863040/
PART60 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223697407/
PART61 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226411456/
PART62 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229176325/
PART63 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231595197/
PART64 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233058690/
PART65 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235046230/
PART66 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238760950/
PART67 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240905737/
PART68 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242747976/
PART69 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246275831/
PART70 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248874403/
PART71 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252124924/
PART72 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253888069/
PART73 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255856593/
PART74 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259330271/
PART75 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262523465/

【過去スレ４】
PART76 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264771989/
PART77 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265550923/
PART78 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268390467/
PART79 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271947341/
PART80 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275515512/
PART81 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279287426/
PART82 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282907128/
PART83 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285850203/
PART84 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287589769/
PART85 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290309295/
PART86 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294741329/
PART87 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297250088/
PART88 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301060534/
PART89 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305562259/
PART90 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306620646/
PART91 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306830431/
PART92 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307702548/
PART93 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308517769/
PART94 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312121254/
PART95 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314969571/
PART96 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316350925/
PART97 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318672656/
PART98 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322320782/
PART99 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325874259/
PART100 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328711330/

【過去スレ５】
PART101 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329448355/
PART102 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330759701/
PART103 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333980191/
PART104 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338037883/
PART105 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342362626/
PART106 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346590283/
PART107 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349534142/
PART108 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352675235/
PART109 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356524419/
PART110 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359816396/
PART111 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363708200/
PART112 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367304481/
PART113 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371469136/
PART114 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373542511/
PART115 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373983599/
PART116 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374566067/
PART117 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374852320/

テンプレは以上です。

>>1乙
北海道ジェイアール運輸サポート株式会社
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:qxh_c0JvMDMJ:www.jrunyu.co.jp/news+&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:qxh_c0JvMDMJ:www.jrunyu.co.jp/news&hl=ja&gl=jp&strip=1

　
整備新幹線の1kmあたりの沿線人口

http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/outline/predominance_2.html


新青森-札幌間　7700人
高崎-敦賀間　　5500人

新青森-札幌間の1kmあたりの沿線人口は青函トンネルや山の中などの無人地帯を合わせても北陸新幹線より高い様です

　
☆渡島・後志・胆振の三総合振興局 (含、函館・苫小牧・小樽・室蘭など)
　　人口
　　1,067,233人
　　面積
　　11,940.32平方km
　　人口密度
　　89.38人/平方km

※岩手県85.92人/平方kmよりも人口密度が高い


☆秋田県
　　人口
　　1,075,055人
　　面積
　　11,636.28平方km
　　人口密度
　　92.39人/平方km

　
☆石狩川流域 (含、札幌・旭川・江別・岩見沢・千歳・恵庭など)
　　人口
　　3,127,369人
　　面積
　　15,252.96平方km
　　人口密度
　　205.034人/平方km

※岩手県15,278.89平方kmよりもせまい


☆熊本県＋鹿児島県
　　人口
　　3,511,206人
　　面積
　　16,593.61平方km
　　人口密度
　　211.6人/平方km

　
◎北海道新幹線(整備計画線)・・・道外(新青森)〜道南(渡島・後志)〜道央(札幌)
◎北海道新幹線(基本計画線)・・・道央(札幌〜旭川、即ち石狩川流域)
◎北海道南回り新幹線(基本計画線)・・・道南(渡島・胆振)〜道央(札幌)

特急の旅客数は札幌〜旭川年間400〜450万人、札幌〜函館年間250弱〜280万人
ちなみに、九州新幹線新八代〜鹿児島中央の開業前予測は年間250万人


また、新幹線の基本計画すらないが札幌(道央)〜帯広(道東)の特急旅客は年間170〜200万人

　
☆留萌・宗谷・上川の塩狩峠以北 (含、留萌・名寄・稚内・士別など)
　　人口
　　196,219人
　　面積
　　12,839.62平方km
　　人口密度
　　15.28人/平方km

※ただし、幌加内町は石狩川流域のため含まない


☆新潟県
　　面積
　　12,583.83平方km

　　
☆オホーツク (含、北見・網走・紋別など)
　　人口
　　306,893人
　　面積
　　10,690.62平方km
　　人口密度
　　28.71人/平方km


☆十勝 (含、帯広など)
　　人口
　　347,627人
　　面積
　　10,831.24平方km
　　人口密度
　　32.09人/平方km


☆岐阜県
　　面積
　　10,621.17平方km

　
☆釧路・根室 (含、釧路・根室など)
　　人口
　　325,130人
　　面積
　　9,495.58平方km
　　人口密度
　　34.24人/平方km


☆青森県
　　面積
　　9,644.55平方km

　
☆最寒月の平均気温

◎道外・道南・道央
　青森-1.2℃、盛岡-1.9℃、松前-0.7℃、室蘭-2.0℃、札幌-3.6℃

◎道北沿岸部
　留萌-4.4℃、稚内-4.7℃

◎道北内陸部
　名寄-9.4℃、美深-9.2℃

◎道東
　帯広-7.5℃、糠平-10.8℃、陸別-11.4℃、北見-8.5℃、遠軽-8.3℃

◎樺太南西部(戦前のデータ)
　海馬島-6.5℃、西能登呂岬-7.5℃、本斗-8.8℃、真岡-9.8℃

◎国内３エサシ
　陸中江刺-1.6℃、渡島江差-0.8℃、北見枝幸-5.9℃

　
◎シベリア
　オイミヤコン-49.8℃、イルクーツク-25.1℃

◎満州
　外満州・ハバーロフスク-23.6℃
　内満州・ハルビン-23.9℃、瀋陽(奉天)-16.1℃、長春(新京)-19.7℃、チチハル-23.7℃

江差って渡島じゃないよね
そもそも1カ所しかないののだから頭に何かつける必要も無し

http://www.arukita.com/pc/job_detail.php?sidx=a%8C%9F%8D%F5%2CAC%2C%2CCc%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2CJ%2C%2C&fw=&ahicd=01421718650001

車両関係の主なトラブルの時系列での一覧です

1994年 5月 9日：スーパー北斗10号(推進軸の脱落)
2009年11月14日：スーパーとかち2号(エンジン損傷・停止)
2009年 2月16日：スーパーおおぞら12号(異臭発生・ブレーキ部品の脱落等)
2011年 5月27日：スーパーおおぞら14号(石勝線特急列車脱線火災事故)
2011年 6月 6日：スーパー北斗2号(潤滑油が漏れ白煙が発生)
2011年 6月12日：スーパーおおぞら6号(ATS不具合)
2011年 7月 5日：スーパー宗谷2号(潤滑油漏れ・補機駆動軸の脱落)
2012年 2月26日：スーパーおおぞら13号(配電盤の空調装置から発煙。送風口から客室内に入るトラブル)
2012年 9月18日：北斗14号(潤滑油と冷却水が漏れるトラブル)
2012年 9月21日：スーパーおおぞら1号(運転席から発煙)
2013年 2月12日：スーパー宗谷2号(先頭車両付近で発煙)
2013年 3月24日：北斗5号(床下から発煙)
2013年 4月 8日：北斗20号(エンジンが破損し、発煙する事故が発生)
2013年 5月 5日：スーパーカムイ6号(床下の車軸付近から出火)
2013年 7月 6日：北斗14号(床下から出火する事故)
2013年 7月14日：いしかりライナー(異臭発生)
2013年 7月15日：スーパーおおぞら3号(配電盤から出火)
2013年 7月22日：スーパーとかち1号(エンジン付近から発煙、潤滑油とみられる油が漏れ出るトラブル)

>>17
江差は渡島(振興局じゃない)だよ
渡島国檜山郡にある江差

江刺は陸中国江刺郡だし、
枝幸は北見国枝幸郡にある

いずれも発音はエサシ

　

☆五畿八道

・畿内五ヵ国(山城、大和、河内、和泉、摂津)

・東海道十五ヵ国(伊賀、伊勢、志摩、尾張、三河、遠江、駿河、伊豆、甲斐、相模、武蔵、安房、上総、下総、常陸)
・西海道十一ヵ国(豊前、豊後、筑前、筑後、肥前、肥後、日向、大隅、薩摩、壱岐、対馬)

・南海道六か国(紀伊、淡路、阿波、讃岐、伊予、土佐)
・北海道十一ヵ国(渡島、後志、胆振、石狩、天塩、北見、日高、十勝、釧路、根室、千島)

・東山道十三ヵ国(近江、美濃、飛騨、信濃、上野、下野、岩代、磐城、陸前、陸中、陸奥、羽前、羽後)
・北陸道七か国(若狭、越前、加賀、能登、越中、越後、佐渡)

・山陰道八か国(丹波、丹後、但馬、因幡、伯耆、出雲、石見、隠岐)
・山陽道八か国(播磨、美作、備前、備中、備後、安芸、周防、長門)

・その他(琉球、樺太)

ちなみに、北海道本島には10カ国あるので十州島という古称もある

列車炎上発煙リスト
183:ド○ツパワーで連続ファイアする強者。渋いいぶし銀の煙芸を見せてくれる。
281:中規模トラブル１件だけと不調気味だが、そろそろ老朽化で本領発揮か。
283:大本命。250人を殺しかけた炎の悪魔。最近は電気系統の故障だけで、低迷中。
731:客用扉を開けたまま走行する、野生感たっぷりの通勤用決戦兵器。
789:281から受け継いだHEATの名に恥じぬ燃えっぷリ。これからが期待出来る大型新人
261:新エンジンでも183譲りの煙芸を披露し、突如表舞台に躍り出た期待の新星。

はい、道新得意の言い掛かりｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

> 函館駅では函館市内で行われたＧＬＡＹのライブ帰りの乗客が運行再開を待った。ＪＴＢがＧＬＡＹライブのツアー客向けに貸し切った臨時列車（６両編成）は
> ダイヤの乱れのため、予定より１６分遅い午後１１時４６分に出発。旭川市の会社員白井佳寿美さん（２４）は「遅れる可能性があるのなら、早く知らせてほし
> かった」と話し、疲れ切った表情で列車に乗り込んだ。

16分遅れで大げさな言い掛かりをつける旭川の糞♀も大概だが、身勝手な遊び疲れがJRのせいだとでも言うのか道新は？

>>24
どんだけ、道珍好きなんだよw

　
JR CYBER STATION 空席案内
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/vacancy/Vacancy.html

JR北海道 予約サービス
https://www3.jrhokkaido.co.jp/rail/asp/RWY010.aspx

JR北海道>>インターネットで指定席がとれるJR北海道予約サービス＜ご利用案内＞>>ポイントサービスのご案内 ご利用案内
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/rail/torepo/guide.html

> 特急は、午前７時、札幌発函館行きのスーパー北斗２号から、午後２時函館発札幌行きの臨時特急北斗９１号までの１６本が全区間運休。
> 大阪発札幌行きのトワイライトエキスプレスは長万部―札幌を部分運休し、札幌発大阪行きのトワイライトエクスプレスは全区間運休となる。

道新によると、トワイライトは上り下りで列車名が違うらしいｗ

1日3ミス当たり前！ミスの数はJRの100倍以上！だけど今日もJRを批判して批判して批判しまくるぜ！北海道新聞！

偶然に今、蘭越駅から三分のところに居るので
お見送りに
臨時山線経由の函館行きの詳しいダイヤ求む

>>24
遅れる可能性なんて全ての列車にあるわけで、事前告知が必要ならば歩いて行けばよい。

ぶっちゃけ運転席の戸閉め灯なんてどうでもよかろ
車両横の赤色灯が消えてりゃ車掌が出発の合図すればいいのだ

>>23
>>24
>>27
コピペ厨ども消えろ

>>31
下朝鮮と下西岡って、似てるよね？

>>28
発着時間は発表されているから、後は定期列車の合間からおおよその時間は予想できるだろ？
っていうかもう行った後ジャネ？

何か偶然だw
狙って来てるくせに

>>28
不謹慎な人がいるのも哲雄田の特徴

どうやら惨事でない程度の脱線の連続は
ぱったりと止まったようだね。

2011年03月25日　789系5両　深川妹背牛間（踏切侵入ダンプに間に合わず突っ込む）
2011年05月27日　キハ283系6両　清風山信号場（推進軸を落としてトンネル内で全焼）
2012年2月16日　DF200形牽引コキ16両　東追分駅構内（ブレーキが効かず脱線してスノーシェードに突っ込む）
2012年3月7日　キハ54形単行　箸別増毛間（雪崩土砂堆積地点に乗り上げ）
2012年4月26日　EH500形牽引コキ19両　泉沢釜谷間（9月のものと同地点急カーブで3両目のみ脱線して台車から発炎）
2012年9月11日　EH500形牽引コキ20両　釜谷泉沢間（8両目以降が脱線して泉沢のぼりホームを薙ぎ倒す）

ヤフーID:tokyo_japan_2020という人はなんなんだ？

脱線の連続は止ってもとてもじゃないが正常な状況とは
いえんなぁいままで死者が出ないだけ奇跡的だと思う

そのまえに普通の会社だったら
正社員の賞与カットとやるレベルでしょうこれだけの
不祥事続きは、正社員の給料削減して
非正規の人に何パーセントかでも回してやればいいのに

非正規の給料上げて改善すると思ってるならよっぽど頭がお花畑だな
もしかして自分の現状が非正規で正社員に対して恨みでもあるのかもしれんけど
これから減便と減速して売上も利益も減るんだからますます非正規に回す余裕なんてない
そもそも経費削減で非正規増やしてるんだから、赤字の会社で非正規の待遇改善なんて無理だろ

本体の正社員でも初任給15万の会社なんだから、子会社ならもっと待遇悪いだろうし
その非正規雇用ならさらに待遇悪くなるわな
まあ賃金の安さが技術力の低下なら改善の見込みはないね。上がることないから

でもな時給750円はねーだろいくらなんでも

ネル｢あたしと同じ給料で車両を直すのか・・・怖くて乗れない｣

>>39
もうそんなレベルの話はとうに過ぎ去った話。
今は時給を上げてでも使える人を集めないといけない段階。
そうしないと事業がたちいかない。
あなたのやり方だと廃業するしかない。

時給100円、200円上げたら優秀な人材くるの？
そうしてるうちに本体の給料超えるなw
それなら本体の給与あげるか、研究部門担当とか採用区分を新設して本当の力のある技術者雇った方がいい
さらに言うなら本当に力のある技術者は初任給15万では来ないだろ
現場はさらに機械化進めて馬鹿でもできるようにするしかない
時給750円が1000円になったところで労働者の技術力が上がるとは思えん

いやいやハローワークに出てくるからおそらく
長く続かんと言うことだろう

時給があがれば多少の離職離れにもつながり
総合的には底上げされるのでは

735系は運転操作以外は完全オートメーションなのに733系を作ったしなぁ

まあ、A-Trainは地下を走らないと無意味な車両だし。

新千歳空港は地下駅だけど短いさ

>>44
もちろん正規雇用の社員も待遇改善は必要。
非正規の待遇改善は長期勤めてもらうには必要。
「これだけしんどくてコンビニレベルの時給じゃ馬鹿くさい」と思われないためにも。
長期勤めた場合には正規への引き上げも必要。

いくら合理化が進んでも馬鹿でもできる仕事ではない。

雨の影響 ＪＲ１３６本運休 - NHK北海道のニュース　07月28日　21時10分

胆振や日高を中心に降り続いている雨の影響でＪＲ北海道は、２８日札幌と函館を結ぶ
特急列車などあわせて１３６本が運休となりましたが、２９日は札幌と本州を結ぶ寝台特急と
室蘭線の普通列車の一部区間を除き運転は再開される見通しです。
今月２５日の降り始めからの雨量は２８日午後８時までに、登別市カルルスで４０２・５ミリ、白老町
森野で２８０ミリ、室蘭市で１７８ミリなどとなっています。
この影響でＪＲは、２８日、札幌と函館を結ぶ「特急スーパー北斗」や「臨時特急北斗」上下１６本、
札幌と東室蘭を結ぶ「特急すずらん」上下１１本、札幌と本州を結ぶ特急や急行列車７本を含め
あわせて１３６本の列車を運休させました。
ＪＲによりますと点検で線路の安全が確認されたとして２９日はエンジントラブルなどで運休と
なっている特急列車を除いて、札幌・函館間と札幌・東室蘭間の特急列車は運転させるという
ことです。ただ車両繰りの関係などで、札幌発上野行きの寝台特急カシオペア１本と、室蘭線の
一部区間の普通列車１２本のあわせて１３本は２９日も運休するということです。ＪＲによりますと
２８日の運休でおよそ１万５０００人に影響が出たということです。
気象台によりますと、胆振や日高では２９日にかけて断続的に雨が降り続く見込みで、土砂災害や
河川の増水に注意するよう呼びかけています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003357381.html

トヨタが期間工の給料あげて現場の改善してるか？
してないだろ
というか製造業で現場の派遣の給料上げて改善なんてしてねーよ
今JR北がやるべきことはトヨタ並みに現場の工程を細分化して
間違った箇所歩いたら、ブザーがなる、決められた秒数以上時間がかかったらブザーなる
など完全にロボットに近い感じで働けるようにすること
新しい人が入ってきても何も考えずに、作業が出来るようにすることだな
一人の秀でた技術者がいると、かえって、その人に気を使ったり独自のルールができたりして職場としてのパフォーマンスが落ちる
誰がやめても、誰が入っても変わらない作業ができるレベルにまで、ロジスティクスに、するしかない

でも北海道って仕事先があまりないんだろ？それでも辞めるのが多いってことは…

>>49
作るのは全部共通作業で簡単だからそれで行けるが
直すのをそれでやろうとすると壊れる前に定期交換って話になるぞ
人に金かけた方が安く上がるんでねえか？

>>49
それ、職人のいる職場とは相容れないな

http://www.hokuyonp.com/wp-content/uploads/2013/07/20130719.pdf

今日の相鉄台車バカ
ID:+dwyIK6y0
【特徴】
1)台車、エンジンに異様な拘りをみせ、流れとは無関係にスペックを書き連ねる。
2)妄想大好き。実現が極めて難しい改造案を示す。当然誰もレスしない。
3)平日の10時台など、普通の勤め人には難しい時間帯の書き込みが少なくない。リアル無職池沼の可能性あり。

トヨタ並みのペースで車両作るならそのやり方も意味があるが、JR北海道の規模ではあまりにも無駄

現状は少しの人件費や設備投資費を削減して多くの損失をだしている状態。
どこに資金を投入すれば一番効率がいいかは外部からは窺い知れないが
色々なものを削りすぎたであろう事は誰にでもわかる。
>>49
トヨタの期間工は非正規ではすでにトップクラスの待遇だよ。
下手な企業の正社員より待遇はいい。
JR北海道と比べる相手ではない。

行き過ぎた作業の単純化は効率化や合理化とは相いれない。
返って無駄金を使うことになる。

たぶん連中の考えてることはこうだな。
高給で中途をヘッドハンティングしといて、
ロボット役に時給７５０円を継続するんだろ。



でもって技術伝承もへったくれも無く、結局事故の歴史は繰り返す、と・・・

>>49
じゃあお前が車両整備を流れ作業でひたすらナット締めるだけレベルまで単純化させることだな。

人を雇いまくる人海戦術も金銭的に無理、熟練技術者も退職していなくなる
人件費を上げるなんてもっと無理
整備のやり方変えるしか無いだろうね
国鉄ほど金も人も時間もモノも余裕がないのに
国鉄からの伝統のやり方でやり続けるのは無理がある
車両も現場の整備レベルに合わせてもっと単純に、した方がいい

>>49
バカは死ねよ

点検メンテナンスでそんなことしたら
点検したふりで終了
現場でトラブルって今の状況が深刻化するだけ

>>49
悪いけど
盗用多方式を取り入れた他業種企業で
良くなった会社なんてひとつも無いよ

いつものA-Trainバカがいそいそ出てきて
>>49の案はA-Trainなら実現可能です！ってCM始めそうなもんだが
気動車だと手に負えないかもな

過度の合理化でまともな整備技能をもった人間が残ってないんだろうね
技能を持つ人間を社内で持つ育てるより外に出した方が育成の手間も費用もかからずに済むって今も大流行中だし

でも、委託するにしても見積もりと検査ができる人間がいないと品質面に問題が出てかえって高くつくという好例
ゲーム業界なんかもそうだけど、技能は引き継ぎと研鑽がないと断絶するんだよ

東に声掛けようとした途端、東でトラブル連発（カヌ485、あけぼの）か

実に分かりやすい

北海道に匠の技とかそういうのを期待してはいけない
北海道という土地にそもそもまともな人材はいないからだ
まともな人材は本州に行ってしまう。北海道にしがみついてる奴なんて、本州では使い物にならん馬鹿だけ
JR北海道は国鉄の財産を食いつぶしながら、なんとか技術的な水準維持してきたが
もうそれも限界
これからは北海道という土地の企業として身の丈にあった経営をすべき
国鉄という巨大組織のおかげで北海道にも鉄道が安定運行できていたが
分離してJR北海道に、なってからは全くダメ
JR北海道が終わってるからなのか、北海道という土地のレベルの低さのせいかはわからないが
これからは東日本に頭を下げ、まともな技術的な運営方法を教えてもらうべき

一応定年退職者の再雇用はしているようだがどの程度の規模でおこなわれているかは不明。
あと30-40代の中堅が異常に少なくなってるから中途採用もしているようだがどの程度の規模なんだか。

キハ81系ボンネットのリピート設計でエンジンもDMH17の現代版に
アレンジするほうがファンが寄り付くと思う

そもそも人為的なテロの場合は技術論とか話してても意味ない

>>63
断絶したら廃業して資産売り払えばいいだけでしょ？
なんで絶対維持しないといけないと思ってるの？
敗れた会社は市場から退場すべき
それが自由主義経済ってものだよ

KOMATSUの社長だってそう言ってるだろ
負け組ゾンビ企業がいつまでも延命されるから勝ち組に旨味がない、それが日本経済の悪いところだって

北海道新聞　＞　道内

胆振大雨　ＪＲ運休１３６本　ＧＬＡＹファン直撃（07/28 10:56、07/29 00:26 更新）

道内は２８日も、胆振管内を中心に断続的に雨となり、ＪＲ北海道は、ＪＲ室蘭線苫小牧―長万部、
東室蘭―室蘭の両区間の運転を終日見合わせ、札幌―函館間の特急など１３６本が運休、
乗客約１万５千人に影響が出た。ＪＲは観光シーズンの最中であることを重視し、同日夕、
小樽回りの札幌発函館行き臨時特急（６両編成）を運行。災害による小樽回りの特急運行は
２０００年の有珠山噴火以来。
札幌管区気象台によると、２５日の降り始めから２８日午後７時までの降水量は登別市カルルスが
３９８・５ミリ、胆振管内白老町森野が２７３・５ミリ、室蘭市が１６８・５ミリなど。
ＪＲ室蘭線苫小牧―長万部、東室蘭―室蘭の両区間は、２７日は雨量が１時間当たり５ミリ以上で
降り始めから２１０ミリ以上というＪＲの運行規制値を超えたため、３時間半運転を見合わせていたが、
２８日も雨が断続的に降り続けたことから、同日正午前には終日運転見合わせとした。
これに伴い札幌―函館間の特急や札幌―大阪間の寝台特急も運休した。
函館市内では２８日も函館出身のロックバンド、ＧＬＡＹ（グレイ）の野外ライブが行われ、ＪＲの利用を
予定していた人たちは急きょ、旅行会社が用意したバスに乗り換えるなどした。
＜北海道新聞７月２９日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/482282.html

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道、また特急トラブル　池田−釧路間運休（07/28 14:28、07/29 00:33 更新）

【池田】２８日午前９時３５分ごろ、十勝管内池田町のＪＲ根室線池田駅構内に停車していた
札幌発釧路行きの特急スーパーおおぞら１号（６両編成）で、ドアが閉まったことを示す
運転席モニターのランプが点灯しないトラブルがあった。列車は池田―釧路間を運休し
乗客１５０人は後続の普通列車に乗り換えた。
ＪＲ北海道によると、運転士がモニターの異常に気が付き、同駅で車両を点検したが、
解消できなかった。トラブルが起きた車両は釧路駅に回送し、原因を調べている。この影響で、
折り返しの釧路発札幌行き特急スーパーおおぞら８号など特急２本に最大３時間５分の遅れが
出た。
この車両は１５日に空調の配電盤から出火したスーパーおおぞら３号と同系統。ただ、同社は
「調査しないと原因は分からないが、配電盤のトラブルとの関連性は薄い」とみている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/482313.html

キハ183系5両による団体臨時列車運転｜鉄道ニュース｜2013年7月28日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
（※車両の画像あり。一部のみ）
2013（平成25）年7月27日（土），札幌−函館間でキハ183系5両による臨時列車が運転されました．
これは同日，函館市内で開催された，ロックバンド「GLAY」の凱旋ライブに参加する利用者向けに
旅行会社主催の団体専用列車として運転されたものです．
http://railf.jp/news/2013/07/28/184500.html

>>65
馬鹿が馬鹿ｗ
阪国ですか？ｗ

論破される
ID:7hFLC3Io0が見ていて面白かった

　また登別の方がやられていそうだ。
まだ運休情報は出てないけど、今日は無事走れるのかな?

　ついでに、苫小牧というか沼ノ端方面もやられていそうだ。
こっちが運休となると、朝の通勤にも影響が出ちゃうな。

どうみても作為的なテロなのに無理やり技術論とかに結び付けて議論しているバカは怪しい

コマツの社長がそれを言えるのは経団連に所属している上に富士重工業同様にトヨタの間接的なグループだからだよね

大批判してるのは民主党をJR北海道同様に支持している連合なんだよね

それとJR北海道はどうにもできない
ある種の税金投入という形をとるしかないんだよ

だから、東日本に協力したり、出来るだけ公共工事を増やして渡島大野から札幌までの区間の期間をまた縮めようとしてる。
それだけさ

鉄オタ、というかＪＲ北海道信者は本当にそう信じていそうだな。

最初、北海道は群馬県以上に未開だと思ってた

車はほとんどアメリカの車で、スーパーホワイトアローや北斗星は青森を走る電車だと思ってたし、青函は貨物輸送の手段、新千歳も同じ。

そういう見方を持ってた

今、札幌の街を見てるが、何でビルが建ってて栄えてるんだろうと思ってる

前橋や高崎より栄えてる札幌ってなんなんだ？

と考える静岡県出身

喧しいぞ、スン腐

トラブル続きのＪＲ北海道に東日本が協力へ　技術者派遣を要請
2013/07/25 23:15更新

特急列車からの出火や、発煙が相次いでいるＪＲ北海道が、ＪＲ東日本に車両メンテナンス（保守）の技術者の派遣などを来週にも要請する方針を決めたことが２５日、
ＪＲ北海道関係者への取材で分かった。

ＪＲがトラブル解決のため、ＪＲ他社に協力を要請するのは異例。多発するトラブルについてＪＲ北海道は車両の保守が不十分だったと認めており、整備体制を確立する
のが狙いだ。

関係者によると、ＪＲ東日本から技術者を北海道に呼び、現場での整備の技術指導や、修繕計画の策定など保守に関わる幅広い助言を依頼。ＪＲ北海道からも技術者が
ＪＲ東日本に出向き技能を身に付ける方向で検討している。

ＪＲ北海道では２〜５月、特急車両で発煙や出火のトラブルが４件発生しており、今月６日に特急列車の床下エンジン付近から出火。その後も特急の配電盤からの出火や
エンジンから潤滑油が漏れ白煙が出るトラブルなどが続いていた。

実際はJR東日本新潟支社エリアが苗穂工場に技術援助を受ける立場だからorz

新潟交通機械が東日本トランスポーテックへ吸収合併されたことにより
上沼垂にも新津にもあったはずの保守技術をまるごと散逸してしまい
電車や汽車やディーゼル機関車など満遍なく車両故障や出火が相次ぐような
ただ笑うしかない状況になっている新潟支社以外には提携受け入れ先なんて
あるわけ無いでしょｗ

西の米子とかの方がマシじゃねーの？

技術の苗穂工場()笑

>>81
それだと新潟は北海道以上に発煙天国じゃないと辻褄が合わなくなるが

上越で一回やってるけど…そういう事？
(とばっちりで｢あけぼの｣運休)

マイナスとマイナスでプラスか。考えたな。

東日本はデッドセクション対策面倒でディーゼルにしているという似たような問題抱えてるからな
あけぼの乗ったとき村上駅で見たらディーゼルだらけで｢へ？｣となった

オレンジ共済はデッドセクション対策面倒でディーゼルにしているという似たような問題抱えてるからな
オレンヂ食堂乗ったとき阿久根駅で見たらディーゼルだらけで｢へ？｣となった

今朝の童心によると、昨日の夕方の山線臨時特急はＪＴＢ貸し切りで札幌へ折り返したとか。
ということは、ＪＴＢの突き上げがあったものだけ走らせたってとこか。

山線迂回も有珠山以来だというし。

確かにJR東日本新潟エリアはそれ以外にも車両故障が多いが
深刻な状況では無いよなぁ。

2008年9月10日　E127系2両3連編成　巻越後曽根間（踏切侵入乗用車を橋桁に巻き込み6両目とともに全焼）
2010年1月17日　115系3両編成　越後川口小千谷駅間（爆雪立往生後に最徐行中に圧雪に乗り上げ脱線）
2011年2月1日　キハ110形単行　森宮野原足滝間（除雪作業中に踏切誤誘導させ後続列車が来て全当事者が気付かず乗用車に突っ込んで大破）
2012年4月4日　115系3両編成　鯨波駅構内（海風や波しぶきを被ったパンタグラフから屋根外板へのアーク放電により火災）
2012年5月7日　115系4両編成　古津新津間（電源ケーブル絶縁劣化または端子圧着ミスによる漏電で車両故障）
2013年2月4日　EF81形牽引のDE10形とDD51形　津久田岩本間（牽引中のDE10形の台車から出火し周辺に放火し捲くり）

>>90
なんで車両故障と言っておいて踏切事故や脱線を挙げてるの？池沼？

キハ183系は苗穂工場以外にも五稜郭工場も受け持っているようだが
技術格差というか車両故障の割合はどうなのよ。

脱線も故障が遠因だろ

>>88
オレンジは経費対策
電車で運転すると電化設備が自社持ち
気動車で運転すると維持・運営費をJR九州が払う

ハイブリッドは一般・特急両方にほしいな
並行在来線は少なくとも第三セクターになるが、ｷﾊ143とｷﾊ150を見繕えばあとはキハ40、キハ54と最新一般型に出来るから

オレンヂと聞いて、まず高山本線を思い浮かべた俺はどうすれば？

おれんじ鉄道も目先の費用をケチってさらに客がいなくなる悪循環だな。
ついでにあの手の車両は北海道で使ったら10年でスクラップだろう。

>>94　で、貨物の方は電気機関車で引っ張ると。

>>97　３セクのディーゼル車両はどこもそう、岐阜県の３つを見れば・・・

名鉄の余分3兄弟、八百津線、三河線（西中金線）、三河線（吉良吉田線）みな討ち死に

三河線（吉良吉田線）は立体交差に巨額の税金投じて数年で廃止。もう馬鹿かアホかと

日の丸自動車、玉野市営、栗原電鉄…。
架線を剥がして生き長らえた所なぞ、唯の一例も無い！

東札幌〜苗穂間（キリッ

特急列車はなまじ乗客が乗るからな〜
増結すると整備が大変。

５両に短縮して乗れない分はＪＲが昼特急で捌く。

今日もやってくれましたね(笑)

ＪＲ北海道、旭川駅で自動停止装置が誤作動　けが人なし
2013.7.29 11:07
２９日午前７時５５分ごろ、北海道旭川市のＪＲ旭川駅構内で、近文発旭川行き普通列車（１両編成）がホームに入る直前、
自動列車停止装置（ＡＴＳ）が誤作動を起こして緊急停車するトラブルがあった。乗客乗員６人にけがはなく、ＡＴＳを解除後、
列車は２分遅れで入線した。
ＪＲ北海道によると、列車に速度超過はなかったほか、駅構内に停止信号も出ていなかったといい、誤作動の原因を調べている。
この車両を使う予定だった旭川発名寄行きの普通列車１本が車両交換のため３５分遅れた。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130729/dst13072911080005-n1.htm

今年の無事故記録って何日ぐらいだろうｗ

>>94
貨物持ちじゃないんだ＞電化設備

>>103
信号はヤバス駄目絶対。
電気系やエンジンブローが許される訳ではないが、信号が重大事故の主要因になる傾向。
ICE1の脱線大事故は極めて稀なケース。

これ、可能であるならば社内に警察入れた方がいいわ。
多分法的に無理だろうけど、捜査権を持った別組織に介入させる必要があるかも。
国会の国政調査権でも相当なことができそうだが。

>>106
死人が出ない限り無理。

>>107
次のトラブルがブレーキだったら確信犯。
メッセージのつもりなのだろうが、洒落になっていない。

ATSはコストカットのため検査回数を規定の1/3に減らして国に叱られたからな

>>104
在来線では不要な、整備新幹線の並行在来線分離により新たに発生するコストなので
JR旅客会社が整備新幹線施設（国保有）の賃料に上積みして負担する

JR旅客→国（鉄建機構）→JR貨物→三セクと迂回するため
三セクの会計報告ではJR貨物からの収入となる

しかしまあ誰一人として危機感を持っとらんとは感動するわ。
入水自殺した某氏くらいか。
道庁と地元国会議員はもっと動けや。

>>105

別にJR北の肩もつわけではないが、誤作動で列車が停止するのは
フェールセーフで正しい動作。

社長も呑気に石狩浜で寝るな

>>111
それは結果論
信号の誤動作自体が重大な問題だろ

>>111
ああ、言うと思ったわ
誤動作自体が問題なのに、「フェールセーフが働いた正しい！」とか、問題のすり替えだね

いや、それぞれ別の論だからどちらも正しいというだけで
別にすり替えてはいないだろ

とにかく何が何でも叩きしか許さん、というマスゴミのような態度をとると
トラブル隠しの方にモチベーションが働いてしまう

昼間の現場で、いつも通り
見張が列車注視→最後尾を見届けたら信号が青だった
って例も有ったな。
※吹雪の岩見沢→警戒運転で命拾い
も、然り…。

>>113,,114

どこの鉄道会社でも、保安装置の誤作動なんて結構ある。
駅の案内で、車両点検や信号点検なんて言っているのがそう。そもそも
誤作動しなければ、営業中に点検なんてしないから。

で、誤作動したときに安全側(今回なら停止)に働くのがフェールセーフ。

現実には誤作動しないシステムなんて作れないんだよ。頻度の問題は
あるけど。少しは現実を学んだ方がいいよ。

んな、当り前の事をどや顔で言われても・・・
そんなにJR北を正当化したいのホモ共は

フェールセーフって言いたいだけだろ
まるで故障が問題ないことのように矮小化すんなよ自称専門家様

ATSの誤作動は北に限らずだな
この前だって北斗星乗ってたら真夜中に突然止まって、その原因はATS誤作動
場所は盛岡辺りだったかな

で、困ると殿下の宝刀「ヒガシガー」w
分かりやすいわ(笑)

ＪＲ北海道が東日本に協力要請 - NHK北海道のニュース　07月29日　17時29分

走行中の特急列車から火が出るなど車両のトラブルが相次いでいるＪＲ北海道は、ＪＲ東日本に
対して正式に技術協力を要請し、ほかの鉄道会社の事例やノウハウを参考に再発防止に
取り組むことになりました。
ＪＲ北海道では、今月６日に、走行中の特急「北斗」のエンジン付近から火が出たほか、１５日には
特急「スーパーおおぞら」の配電盤から火が出て乗客が避難するなど、今月、車両のトラブルが
相次いでいます。
一連のトラブルについては、先週、太田国土交通大臣は、ＪＲ北海道に対してＪＲ東日本へ
技術協力を要請することを検討するよう求めていました。
これを受けて、ＪＲ北海道では野島誠社長がＪＲ東日本の冨田哲郎社長に、先週、電話で正式に
協力を要請したうえで、２９日、本社の技術部門などの幹部がＪＲ東日本に出向き、協議を行い
ました。その結果、近く、両社で検討会を設け、安全と車両に関する問題点の分析や対策などを
話し合うことになりました。
ＪＲ北海道では、今回の要請について「トラブルが相次ぐ『負の連鎖』を断ち切るために他社の
ノウハウを活用し、再発防止に取り組みたい」としています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003373511.html

雨の影響でＪＲ２５本が運休 - NHK北海道のニュース　07月29日　17時46分

胆振や日高を中心に雨が降り続いた影響で、道内のＪＲは、２９日も札幌と東室蘭を結ぶ特急など、
あわせて２５本が運休となり、ダイヤの乱れが続いています。
先週末から道央や道南などで断続的に雨が続いている道内は、２９日も気圧の谷の中にあり、
胆振を中心に雨が降り続きました。
この雨で道内のＪＲは、２９日も運休が出て、札幌と東室蘭を結ぶ「特急すずらん」の上下線２本と
室蘭線の普通列車など、あわせて２５本が運休となりました。
このほか、夕方になっても列車の遅れが続いており、札幌と函館を結ぶ特急などに最大で
１時間４０分以上の遅れが出ているということです。
ＪＲでは雨の影響とは別に、今月に入って相次いだ特急の車両トラブルで、札幌と函館を結ぶ
「スーパー北斗」や帯広・釧路とを結ぶ「スーパーおおぞら」など、特急１４本が運休となっています。
３０日の運行の見通しについてＪＲは、２９日、運休が出た室蘭線を含め、現時点では雨による
運休は決めていないとしています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003368271.html

ＳＴＶ動画ニュース◆ＪＲダイヤ乱れ続く（7/29 12:01）
http://www.stv.ne.jp/news/item/20130729115348/index.html

ニュース君が未だに>>113の記事を貼らない所や必死に火消しをしてる所を見ると相当都合が悪い様だね

>>103
誤出発防止用で自爆したんじゃない？

他移動新聞　＞　道外

ＪＲ旭川駅でＡＴＳ誤作動　乗客５人けがなし（07/29 12:02、07/29 14:59 更新）

【旭川】２９日午前８時ごろ、旭川市のＪＲ函館線旭川駅構内で、近文発旭川行き普通列車
（１両編成）が駅到着前に自動列車停止装置（ＡＴＳ）の誤作動で緊急停止するトラブルがあった。
乗客５人にけがはなかった。ＪＲ北海道は車両側の装置に不具合があるとみて調べている。
同列車の旭川着が２分遅れたほか、この車両を使用する予定だった普通列車１本に３５分の
遅れが出た。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/dogai/482421.html

北海道新聞　＞　道内

線路の継ぎ目曲がる　ＪＲ学園都市線の石狩太美―石狩当別駅間（07/29 07:10）

【当別】２８日午後８時２５分ごろ、石狩管内当別町のＪＲ学園都市線石狩太美―石狩当別駅間を
走行中の普通列車の運転士が「普段より、線路が沈んでいる感覚があった」とＪＲ北海道の
指令センターに通報した。
同社の保線担当者が現場を調べたところ、線路の継ぎ目の部品が１カ所曲がっていたことから
部品を交換した。この影響で、後続の北海道医療大行きの普通列車が２８分遅れて石狩太美駅を
出発した。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/482386.html

何でもない正常な運転状況で急停車させられるということは、
速度超過でも赤信号でも冒進させる可能性もあるということ。
結局、正常に動作してないわけだからね、今回は停める方向に働いただけ。
フェイルセーフってのは何でもない時に驚かすシステムではない。

>>113ぢゃなくて>>103だわ(笑)

言われてから貼るニュース君w
ホント分かりやすいわ(核爆)

止めちゃったらセーフじゃねぇよ、思いっきりアウトだろ
仮にエラーが出ても何事もなかったように動かせるのがセーフってもんだ

事故さえ起んなきゃいいって考えなら鉄道の運行そのものをやめちゃったらいいよ
間違いなく鉄道事故ゼロになるわ、これがフェイルセーフ厨の言う安全て奴なんだろ

引きこもってれば外で事故にあう心配がないのと同じだ
無職でいれば仕事で失敗しなくて済むのと同じだ

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道特急、札幌―函館の運行再開　胆振で大雨、運休２５本、遅れも（07/29 11:53、07/29 14:04 更新）
（※画像：多くの乗客が立ったまま出発した特急スーパー北斗２号＝２９日午前７時、ＪＲ札幌駅）
胆振管内を中心に断続的に雨が続く中、ＪＲ北海道は２９日、札幌―函館間で特急の運行を
２日ぶりに再開したが、東室蘭駅の前後で約６時間、運転見合わせや徐行運転となり、正午までに
特急など２５本の運休を決定。２時間を超える遅れも出てダイヤは大幅に乱れた。札幌管区
気象台は、雨雲が今後、道東地方に動くと予報、土砂崩れなどへの警戒を呼び掛けている。
ＪＲによると、２９日の運休は当初、札幌発上野行き寝台特急など車両繰りによる１３本だった。
しかし２９日も雨が続き、札幌―東室蘭間の特急２本、苫小牧―室蘭間などの普通列車１０本が
新たに運休した。
札幌―函館間のスーパー北斗は始発便がそれぞれ満席を超える状況で出発したが、大幅に
遅れて走行した。正午前には徐行運転区間などは解消したものの、苫小牧―長万部間の
普通列車などに最大２時間超の遅れが出ている。
同気象台によると、２５日の降り始めから２９日正午までの降水量は、登別市カルルス４５７ミリ、
登別市３５９ミリ、胆振管内白老町森野３５０・５ミリなど、平年の１カ月分を超える量となっている。
同気象台は胆振管内を中心とした雨は今後、道東に移動するとみている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/482413.html

このタイミングでニュース連投。
悪質なレス流しと取られても仕方ないね

北海道新聞　＞　道内

胆振大雨　ＪＲ運休１３６本　ＧＬＡＹファン直撃（07/28 10:56、07/29 08:25 更新）

道内は２８日も、胆振管内を中心に断続的に雨となり、ＪＲ北海道は、ＪＲ室蘭線苫小牧―長万部、
東室蘭―室蘭の両区間の運転を終日見合わせ、札幌―函館間の特急など１３６本が運休、
乗客約１万５千人に影響が出た。ＪＲは同日夕、小樽回りの札幌発函館行き臨時特急（６両編成）を
運行させた。災害では小樽回りの特急運行は２０００年の有珠山噴火以来。
札幌管区気象台によると、２５日の降り始めから２９日午前０時までの降水量は登別市カルルスが
４２０ミリ、登別市が３３８・５ミリ、胆振管内白老町森野が２９５ミリなど。
室蘭線苫小牧―長万部、東室蘭―室蘭の両区間は、２７日は積算雨量が２１０ミリ以上というＪＲの
運行規制値を超えるなどしたため、３時間半運転を見合わせた。２８日も雨が続き、終日
運転見合わせとした。これに伴い札幌―函館間の特急や札幌―大阪間の寝台特急も運休した。
函館市内では２８日も函館出身のロックバンド、ＧＬＡＹ（グレイ）の野外ライブが行われ、ＪＲ利用の
予定者は急きょ、旅行会社が用意したバスに乗り換えるなどした。＜北海道新聞７月２９日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/482282.html

読売　＞　北海道

大雨続き１３６本運休...ＪＲ北海道　2013年7月29日
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130729-OYT8T00024.htm

胆振や日高で大雨…ＪＲ２５本運休　2013年7月29日
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130729-OYT8T00711.htm

>>127
わかってないでドヤ顔乙ｗ

>>130
＞仮にエラーが出ても何事もなかったように動かせるのがセーフってもんだ
居眠り（＝エラー）でも動かすんですね、安全です。

あーあ、アレだけ叩かれたのにまだやんの？ニュース・ヒガシガー厨

>>127 >>130
誤動作自体を批判するのがおかしいとは思わないが
フェイルセーフの言葉の意味すら理解できてないお前らは池沼すぎる
釣りじゃないなら当面黙ってくれる？

2chで釣りを止める気は特にない

見当違いのすり替えをする様になったらオシマイだネ
ゼロかピックルか知らんけど、風評対策の業者変えた方がいいよ>JR北

http://hissi.org/read.php/rail/20130729/SWdxc0RrTE4w.html
うわぁw

数時間後に戻ってきて、なに喰わぬ顔で言い訳するに200sapicaポイントw

オレンジ経営維持のために貨物列車3本運行存続のうえ電化設備維持費や
電力使用料もJR貨物持ちにして通過車両数相対按分による線路使用料の
大幅増額でさらに出資もしており万全なバックアップ体制を敷いている
わけだが変電設備更新費をどうするかオレンジJR貨物JR九州の3者で
紛糾中だよ。

三セクが減車のほかに減便に拘るのは通過車両数相対按分による
貨物線路使用料の大幅増額のためだよ。

さらに三セク江差線は木古内町エリアのみ新潟三セク区間のような
特別豪雪地帯対策除雪費用が貨物線路使用料に上積みされるため
キハ40形単行を投入するのがよさそうだが。

フェイルセーフってのはエラー出たら安全側で止まることなんだけど
それが理解できずに工作員呼ばわりかｗ
釣り人がこんなにいるとは思えないし、マジで知能が低いのかなぁ

止まることまではフェイルセーフの基本的な考え方には入っていない
エラーが出たら自然に安全な側に振れるようにするのがフェイルセーフなだけで
止めるというのは楽な方策をとった結果に過ぎない

>>134
何なんだお前は

>>143
あんた、結構凄い事言っちゃってるけど頭大丈夫？
安全を確保するには列車が先ず止まる事なんだよ
トンネル火災とかの特殊な場合を除いてね

>>84
辻褄合ってるなｗ
昨日2件（64と485）やらかしてる。

この流れにワロタわ

フェイル‐セーフ【fail-safe】
１ 機械などで、一部に故障や誤操作があっても、安全なほうに作動する仕組み。
２ 戦略核戦力の配備にあたって、偶発戦争を防止するためにとられている安全対策。
[ 大辞泉 提供：JapanKnowledge ]

鉄道云々関係なく機械全般に言えるが、緊急時に「止める」と「動かす」の
どちらが安全かと言われれば、基本的には止めるほうが安全だ
もちろん例外がないわけではないが、>>130や>>143みたいな考えの奴は
絶対に機械に関わっちゃいけない

止まれば安全という考え方なら急に止まれない状況のときには何もできないということになるな
常に徐行でもするのか?

>>148
そんな極論言うためにＩＤ変えて出てきたのか？ｗ

「フェイルセーフ」の考え方としてはどちらが正しいか、という話だろ？
ちゃんと流れに沿った議論できないの？何の取り柄も無い単なるヲタクなの？

ちなみに、急に止まれない状況って何ですかね？ｗ

>>146
2022ﾚの吹上打ち切りは 発煙 だったのか！

>>148
自動車運転しててスピード出し過ぎで事故ったら
「急に止まれなかったので何も出来なかった、だから俺は悪くない」
とでも言うつもりか？ちょっと頭冷やせ

何が問題なのかなあ、団塊の世代いなくなったからかなあ、保線とか若者に人気なさそうだしな

>>153
そもそも外注化もあるのか採用が自体が少ないわ
やっと最近になって増やしてるけど

急に停まれないって状況って行かなきゃいけないお客さんを
足止めしちゃいけないだろう
客を乗せて走っている以上不必要に止まったらいけないのは当然だろう

安全に振るのは結構だが止めるのはやりすぎだって言ってるんだよ
安全に降るために止めるという極端な手段を取っておいて
それに対して反論するのは極論なのかよ

鉄道好きだからってJRの肩を持つのは勝手だけどさ
そいつらのまずい対応で迷惑をこうむる側のこと考えてほしいわ

>>154
色んな企業が 焦って いるのは事実
だったら ちゃんと採用しろ と言いたい
かく言う俺も 氷河期 世代…

>>152
それは止め切れないのに急に止めようとした対応が悪いのでは?
止めないでやり過ごせば事故にならなかったのに止まるから事故になったんだろう

エンジン整備費けちって運転できそうなものと言えば、昔の機関車牽引列車しかないわけで。

これを機に「北斗」と「とかち」を、客車特急の「たるまえ」と「まりも」に変更しよう。

カシオペア色のDF200とステンレス化14系での運用なんて、南のほうから「ニセカシオペア」とあだ名が付けられそうだ。


問題は「フェイルセーフ」が作動した原因。
配線の繋ぎ間違えで、速照用ATS周波数を車上装置が即時停止信号（周波数）と受け取ったら、そこかしこで急ブレーキするハメになる。

ハインリッヒの法則を知らないのか？
といっても、今度は死人が出そうだけど。

流石に其れは危惧してる…と思いたい
>死人

北海道庁や函館市や北斗市や木古内町など沿線自治体にダニし捲くる
こ〜んなプランは絶対にやめたほうがいいｗ

特別豪雪地帯の大幅割増貨物使用料目当てでオレンジのJR貨物出資方式
のようにジェイアールはこだて開発を受け皿とした東海交通事業のような
三セク準備会社を立ち上げさせて出向先を確保する

新函館開業後の話題づくりのため三セク準備会社の費用持ちで五稜郭工場で
711系ステンレス車体更新の25m単行交流電車の投入と保守整備を受け持ち
保守整備委託費を受け取り続ける

もし函館エリアごときに735系新製投入は猫に小判だという判断があるなら
函館渡島大野間電化区間にも同様にステンレス車体の25m単行交流電車を
投入する

知内まで三セク江差線車両を乗り入れさせて湯の里信号場勤務員の
交通手段確保と函館五稜郭間との車両使用料距離按分相殺と線路使用料を
受け取り続ける

三セク江差線や新函館電化区間への函館エリア近郊電車投入により
余剰車となるキハ40形700は五稜郭工場で各支社にある43両とも足回りを
積雪急勾配単行向け2エンジン化またはキハ40形400化する

>>153-154
中途採用でズブの素人が飛び込もうと思っても
今は基本的に経験者が欲しいと断られるからね
一昔前は初心者大歓迎ってのが多かったんだが、
もう一から教育する余力すらないんだなと思う

旭川でやらかしたようなATS誤作動は、いくらなんでも停止させなきゃいかんだろ
それがフェイルセーフってモノ

>>155
こういう考え方が重大事故とかの原因になるんだよ
客を乗せて走っているからこそ、客の生命が最優先なんだ

>>157
そう言う状況が全くないとは言わない。
ただ、そういう状況に陥らない（＝安全運転）ことのほうが重要じゃないのか？
だから頭冷やせって言ったんだ

>>156
これからは採用するけど、氷河期世代の残骸は穴掘って埋めるしかないだろう
生かしておいても社会保障コストが上がるし…

なんか明らかにアスペが居るなw

ATS切っても止めないで閉塞区間をやり過ごして全力疾走させたら
飯山線踏切誤誘導事故で乗用車がいなければ除雪モーターカーに追突だし
落雷徐行による中国高速鉄道事故のようなことにもなるでしょ。

中央東線　引上回送中の電車に追突して脱線
篠ノ井線　信号場に電車を多く進入させ過ぎて長距離推進運転
鹿児島本線　全力で猪を轢いた電車に追突して脱線

JR北海道はすべてATCにしたらどうだ？

分かった。全線電化したらいいんだwwwつかディーゼル車を東日本から聞くとか全くもって恥ずかしい。
マネージメントとかの話なのかな。

>>155
は？何言ってんの？ｗ

信号関係のエラーが疑われる場合に「何が何でも停車」しないという選択肢がオマエん中ではあるのか？

よし!キミはこんどからフェイルセーフ君だw

>>155みたいな思考の奴が駅員に食ってかかるクレーマーになるんだろう

「ATS誤作動デラヤバス」
「は?フェイルセーフで止ったから良いだろ」
「安全に止まろうが事故は事故だ！」
「フェイルセーフも知らない池沼は黙ってろ」
「フェールセーフって言いたいだけだろ
まるで故障が問題ないことのように矮小化すんなよ自称専門家様」
「なんでこんなバカしかいないの？釣り？？絶対釣りだ」

こんな精神病患者だから、人間の言葉は通じないと思うよ(笑)
まともに相手するだけ時間のムダだからテキトーに煽って遊ぼうZE

ちなみに誤動作は事故じゃないぞ

>>168
電車と気動車だったら、やっぱ電車乗るわな。
気動車で爆走してもやっぱ山手線や大阪環状線みたいなイメージ無いもん。
なんで気動車じゃないと駄目なんだろう？って

>>144
バカがえらそうな口きくモンじゃあないぜｗ

たとえ誤動作でも事故じゃなければ
その誤動作を無視して機器としての正常動作の範疇に入れちゃうくらいなら
そら最近の不祥事も成程といえるというもの

「停まらない」で、ふと思ったんだけど、
池北線の廃線以降、北海道内の鉄道って一方向に永遠にぐるぐる走り続けることはできないんだね。

ディーゼルだけでなく電車も指南してほしいよ>JR東日本

J-TRECの仕事も増えそうだし

早く夏休み終わんねーかな

>>177
池北線がなくても釧網線でぐすっろいける
池北線があっても西側のルートにどっかでスイッチバックが入る

>>176
何言ってんのかさっぱり分かんないｗ

「誤作動」も「機器としての正常動作」も、どちらも正しい認識だと思うんだが、違うの？

>>180
遠軽あるから無理でしょ。

>>156
そのためのTPPだろが。
まさか農業だけだとおもってないよな

>>179
残念ですが池沼には夏休みはありません

>>177
スイッチバック無しで1周は現状不可能だね
スイッチバック1回有りならそれなりに可能だけど
長万部とか新得とか遠軽とか

千歳線−室蘭本線−函館本線は一日散歩きっぷで回れるから昔回ったことがある
ちょうど北斗の減速運転中で稀府駅でエライ待たされた記憶がｗ

気動車も客車編成も汽車のうち。

積雪25‰の仁山勾配が待ち構えている渡島大野東室蘭間もついでに
交流電化プランをやる際にネックになるのはトンネルだが絶縁対策を
きちんとやらないとJR西日本の北陸本線新潟区間のトンネルのように
架線〜塩分を含んだ氷柱〜トンネル天井外壁〜塩分を含んだ氷柱〜架線
と交流電化区間では短絡して車両故障や変電設備故障やトンネル天井剥離が
あるからこそ七尾線はわざわざ直流電化したわけだ。

ただしトンネルが20m程度なら交直流セクションのようにインシュレータの
ニセ架線と側面に這わせた電力ケーブルとでやり過ごしてもよさそう。

>>185
西側は胆振線あっても無理だよね。
東側は名寄本線、羽幌線あたりが残っていればというところか。

>>186
おかげで七尾線はこまめな霜取りが必要になってしまった

>>147
＞フェイル‐セーフ【fail-safe】
バカヨケ（ foolproof ）か。
http://e-words.jp/w/E38395E383BCE383ABE38397E383ABE383BCE38395.html

>>189

foolはフェイルセーフとフールプルーフの違いもわからないのか。

おまえが引いた例だと、ギアがパーキングに入っていないとエンジンが始動
しない自動車がフールプルーフ、ギアがどこに入っているか検出できなくな
ったときにパーキングに入っていないと見なしてエンジンが始動できない自
動車がフェイルセーフだ。

北海道　＞　道内

ＪＲ北海道、大雨で２９日も一部で運休　５５００人に影響（07/30 00:10）

道内は２９日も胆振管内を中心に断続的に雨が続いた。札幌管区気象台によると、同管内での
雨のピークは過ぎたものの、３１日まで降る見通し。胆振管内に入り込んでいた南からの湿った
空気は、徐々に道東へ移動しつつあり、同気象台は大雨に警戒が必要として、土砂災害や河川の
増水に注意を呼び掛けている。
札幌管区気象台によると、２５日の降り始めから２９日午後９時までの降水量は、登別市カルルスが
４９４・５ミリで、７月に降った同期間の雨量としては過去２番目の多さだった。
ＪＲ北海道は２９日、札幌―函館間の特急の運行を２日ぶりに再開したが、２９日は
札幌―東室蘭間の特急３本、苫小牧―室蘭間などの普通列車２２本の計２５本を運休。室蘭線の
一部区間で徐行運転も実施した。普通列車は最大で２時間１６分の遅れとなり、乗客約５５００人に
影響が出た。
同社は３０日の雨による運休について、「運行規制値（積算雨量と１時間当たりの雨量）を超えれば、
再び運休する可能性はある」（広報部）としている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/482566.html

音威子府村記念列車「常盤号」運転｜鉄道ニュース｜2013年7月29日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
http://railf.jp/news/2013/07/29/140000.html

読売　＞　北海道　＞　企画・連載

特急出火　観光に打撃　運行３割減　稚内「損失１億２８００万円」　2013年7月28日
（※特急列車減便による地域経済の影響を取上げた箇所のみ）
■早期の正常化要請
「札幌と稚内を結ぶ特急『サロベツ』の運休が続くと、稚内だけでなく利尻や礼文の離島への観光客や
旭川市の病院に通う市民の足が失われる」
稚内市の工藤広市長は１８日、札幌市のＪＲ北海道本社を訪れ、「サロベツ」運休への善処を求めた。
札幌発函館行き特急「北斗１４号」で６日に出火が起きて以降、トラブルを起こした「北斗」とともに
同型の「サロベツ」の運休が続いている。稚内市によると「サロベツ」の運休後、稚内駅の７月中旬の
乗降者数は、前年同期比で１日あたり５２人減、このまま８月いっぱい運休が続くと、観光客が
２５６０人減り、１億２８００万円の経済的損失が出るという。稚内空港と関西、中部空港を結ぶ夏の
季節便が今年から休止され、同社への期待度は高かっただけに、危機感が増幅されている。
北斗市の高谷寿峰市長も２４日、ＪＲ北海道本社を訪れ「ビジネスなど（を含めて）、影響はゼロでない」
と述べ、「北斗」の早期の運転正常化を求めた。
■冬の客足も心配
運休の影響は数字に表れ始めてきた。同社によると、札幌―函館間のうち、過去の輸送実績と比較が
可能な苫小牧―東室蘭間の特急の乗客数は、２５日までの２週間で約９万４３００人。前年同期比で
約７％減った。
１５日には札幌発釧路行きの特急「スーパーおおぞら３号」の配電盤から出火し、同社は
札幌―釧路間でも特急２往復を運休させており、２５日までの１週間の乗客数（南千歳―トマム間）は
約２万２８００人と、同約１４％減になっている。

函館駅では６日以降、運行本数の減った特急の自由席を確保しようと早い時間から駅に来る乗客が
増え、駅構内の飲食店や土産品店の販売が伸びている。一方、特急の減便で車内販売の売り上げは
落ち込んでいる。店舗を運営するジェイ・アールはこだて開発（函館市）では「店舗の好調な売り上げも
いつまで続くか……」と、駅構内の活況を手放しで喜んではいない。
函館空港へのチャーター便・定期便の就航によって外国人客が増えた結果、函館市を訪れた観光客は
２０１２年度、前年度比９・６％増の約４５０万人と、２年ぶりに前年度実績を上回った。函館市などに
よると特急「北斗」の運休の影響は、現時点では限定的という。ただ、お盆時期までの観光ピーク時に
「北斗」の運行本数が元に戻らないことが決まり、今後の制約要因となりそうな雲行きだ。
ＪＲ函館駅の近くの函館朝市の一角で和食店を経営する井上敏広さん（６５）は運行本数が減少して
以降、客足に気をもんでいる。函館朝市協同組合連合会の理事長も務める井上さんは、ＪＲ北海道が
１１月から札幌―函館間の特急列車の運行本数を２往復減らす方向で検討している点にも懸念を示し
「冬は列車を使う観光客が多く、夏場をしのげば安堵(あんど)できるという状態ではない」と嘆く。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/feature/hokkaido1365388056107_02/news/20130729-OYT8T00355.htm

＞函館空港へのチャーター便・定期便の就航によって外国人客が増えた結果、函館市を訪れた観光客は
＞２０１２年度、前年度比９・６％増の約４５０万人と、２年ぶりに前年度実績を上回った。

なあ
２０１０年度から２０１１年度が伸びるわけないだろ？
２０１１年度から２０１２年度が伸びないわけないだろ？
頭おかしいのかゴミウリは？
函館も津波被害受けてるんだぞ、クソ新聞が

書くなら「震災前の水準に戻った／戻っていない」だよなあ……
東日本大震災のあった年との比較なんて意味ないこともわからんのかこの新聞屋は

新聞屋の上層は分かった上でアベノミクスマンセーのためにあえてやってる節あるけど、
そういう文脈の記事でなくてもこんなこと書いちゃうってことは、
現場の記者もデスクも低脳揃いで本気で分かってないんだろうね（汗
マスゴミの愚民化政策が身内にまで及んでしまったと

>>184
　既にアルツハイマーも発症しているようだし。

読売　＞　北海道

ＪＲ東に技術協力要請…ＪＲ北海道　2013年7月30日

列車からの出火・発煙のトラブルが相次いでいることを受け、ＪＲ北海道は２９日、ＪＲ東日本に
対し、車両の整備面などでの技術協力を要請した。
両社によると、ＪＲ北海道の豊田誠・鉄道事業本部長が同日午前、ＪＲ東の川野辺修・鉄道事業本部
副本部長と面会し、要請した。具体的な協力内容を決めるため、「安全と車両に関する意見交換会」を
早急に設立することで合意したという。
協力要請は、国土交通省鉄道局が２３日、ＪＲ北海道に検討するよう指導した。２６日になって、同社の
野島誠社長はＪＲ東の冨田哲郎社長に対し、「車両整備に関する実務的な情報交換をお願いしたい」と
電話で伝えていた。
ＪＲ北海道広報部は「他社のノウハウを吸収させていただき、負の連鎖を断ち切りたい」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130729-OYT8T01616.htm

朝日　＞　社会

特急など列車２５本運休　雨でダイヤの乱れ続く　北海道　2013年7月30日3時40分

雨の影響などで、北海道内のＪＲは２９日も列車が運休するなどダイヤが乱れた。ＪＲ北海道によると、
札幌―東室蘭間の特急２本を含む列車２５本が運休。室蘭線の一部区間を徐行運転した影響で、
特急を含む列車７本に遅れが出た。
同日午後１０時５５分ごろには、室蘭線の竹浦―幌別間で連続雨量や１時間あたりの降水量が
基準値を超えたため、函館発札幌行きの特急スーパー北斗２１号（乗客約２００人）が幌別駅に、
札幌発青森行きの急行はまなす（同約１８５人）が苫小牧駅にそれぞれ停車。線路の安全確認後に
運転を再開する予定だが、３０日午前０時半現在でめどは立っていないという。
http://www.asahi.com/national/update/0729/HOK201307290001.html

つーか山線は大丈夫なんだろ？

こういうときこそ山線を活用して臨時どんどん出すべきと思うんだが

国内外の事故のニュースをJR北海道の事故と引き合いをするのは無しにしない？

北海道のローカル快速はたまに駅を飛ばす程度のカスばっかだったから
宗谷線快速乗りたいなあ

>>199
　山線は…、室蘭線沿いに雨をもたらした雨雲が小樽・余市方面まで突き抜けていたり、黒松内方面に行きそうになったりしたけど、今のところ問題はなさそう。
ただ、胆振の雨はすでにピークを過ぎていて、木曜日からは晴れそうだよ。
なので、山線迂回は不要だな。

ID:tQDxbZWW0のあだ名はアルツハイマーで決まりだNE

>>200
JR北を擁護する時は散々束酉他の事故を引き合いに出してる癖に何甘いこと言ってんの？タヒねよ

>>201
　停車駅通過は札幌近郊の方が多いぞ。
ついでに、地元民に迷惑をかけるだけだから、ヲタは使うな。

>>201
停車駅が少ない速達便に乗りたきゃ特急使えよ乞食

701系とE127系など電車ＫＤ生産とかEF58形以外の電気機関車の検査とか
ディーゼルエンジンの整備とかは現在はJR東日本秋田支社土崎工場でしか
やっていないんだよなぁ。

なお出張には苫小牧東港周文埠頭から秋田土崎港中島埠頭まで僅か1区間
便利で快適な　新日本海フェリーしらかば＆あざれあ　で！！

>>206
速達のキハ40じゃなきゃおもしろくない
各駅の183とかもおもしろいが

>>204
免許無くて利用する身だから却って叩いてますよ

>>199
はまなすくらい山線迂回で運転してくれよ
連日函館〜札幌が運休では移動できん

札幌市は直流1500V新交通システムの東豊線7000系置き換えに
川重発注で9000系2M2T編成20本が120億円とは羽振りがいいよなぁ。

>>199 >>210
便利で快適な道民の翼、北海道エアシステムをぜひご利用ください。

土崎工場の黒子役である東北交通機械に相当する役割は
苗穂工場では北海道ジェイアール運輸サポートそれとも
札幌交通機械なのかな。

>>207
ｴｿｼﾞｿは みんな郡山 じゃ無かった？

北斗とスーパー北斗は山線走れるの？

>>215
走るだけなら問題ないでしょ。
ぶっ飛ばせないだけで。

>>211
さらにA1200で200形列の置き換えを予定してるんだよね

有珠山噴火した時確か北斗迂回してなかったっけ？

>>215
つか以前北海あったろ。183系になってからも走ってたぞ

すまん、283系は振り子固定で走るんだっけか？

>>215
走れなくないよ。有珠山噴火の時も山線迂回だったし。
ただ、スーパーは線路データが入ってないのでPCの振子制御ができない。
しかも、行き違い駅が少ないのもネック。

北、もうやる気ないだろ？

>>222
動かして事故るより、動かさないのが一番安全だからなｗ

>>143
楽な方というか、結果的に安全方にころべば
いいんじゃないのか・・・エンジン出火だって
古い車には手がかかるんだろうけど
先々を読んで部品交換が出来なかった訳で

ここにやたらATSだとか騒いでる人がいるけどさ
夜間で線路閉鎖工事をやればATSも糞も関係ない
工事列車が走ることもあるし
そんなのが来たらATS大好き坊がいうほどATSは
利口とは思えないのだが、貨物なんて遅れれば
指令が通告してきた時間より早く通過するなんて
しょっちゅうだよ

>>224
アレだけ叩かれてるのに、まだ、ATSの誤作動を問題視しないのw
ホント、休職して薬のんで養生した方頑張れいいよ。キ○○イ

JR北海道はJR貨物にすればいいよ。

客は飛行機と高速バスで。

>>225
馬鹿だね・・・機械は完全じゃないでしょ
あんたは川島冷蔵庫か

>>99
そんなもん廃止が目前に迫ったから慌てて工事しただけだろ
道内にも同様の遺跡はいっぱいあるよね

平成の大合併前に駆け込みで町村役場新築改築が流行したのも一緒だな

きたきたw
釣り釣り言ってる割には良くひっかかるコトw

>>161
教育というのは主に中堅の働き盛りが新たな仕事を背負い込むことでしかないからな
運輸じゃないけど、ウチの業界も同様に人材育成がふっ飛びつつある

実は一番人手不足のしわ寄せが行く上に十年とか経って初めて表面化するからやっかいだ

>>227
冷蔵庫の方が勉強している分、数倍マシだな。

経営安定基金以外で上下分離でさらにJR北海道の負担を減らすというのもありだな

・信号の誤動作はあってはならない事態
・ただし、万が一信号が誤動作した場合に制御不能になるのではなく列車を停止させる方に落とし込む(フェールセーフ)
・今回、信号の誤動作で列車が停止させられたことで衝突事故やポイントでの脱線は起きなかった

三番目だけを大手柄のように誇張し、そもそも起こさないようにすべき一番目の事象が発生したことはスルーどころか壊れて当然のような書き方をする。

完璧な機械はない？アホか、そういうことが起こらないように普段からメンテするものだろうが。
誤動作してもフェールセーフあるから安全、に甘えるなよ。すでに異常事態が一つ起きてるんだが。

信号が誤作動したわけじゃないのに随分な盛り上がりだな
ボクたちATSは信号じゃないんだよ

北海道＝北朝鮮

北朝鮮は、先進国に利益を要求ばっかりする。後進地域である北海道は先進地域である東京に利益を要求する。

自分に自信がある人は、北海道から「脱北」して先進地域である東京に稼ぎにくる。

北海道の田舎でガタガタ文句ばっかり言ってる人間は、ただの経済難民である。しかも努力不足でそうなった自業自得のヤツラだ。

>>235
5月から2年半、レインボーマウンテンのCMの真似で北海道に調査の為住むことになったが・・・
JR北海道はひどい。責任がどこにあるのかをたらい回しにしてマスコミも翻弄されている。

ただ、この場所の地下鉄はゴムタイヤで出来ている

｢喧しいぞ 宇宙人｣は聞かないぞ

在日は黙ってろ

北海道＝北朝鮮

北朝鮮は、先進国に利益を要求ばっかりする。後進地域である北海道は先進地域である東京に利益を要求する。

自分に自信がある人は、北海道から「脱北」して先進地域である東京に稼ぎにくる。

北海道の田舎でガタガタ文句ばっかり言ってる人間は、ただの経済難民である。しかも努力不足でそうなった自業自得のヤツラだ。

>>238
なお、期間を終えたら箱根か春日部に行く

箱根は条件として二次元規制をやってなきゃいいという話だが

自演乙

今度は運転士が覚醒剤使用容疑だってさ

もう覚醒剤ぐらい使わせてやれ
正直やってらんねーだろ

>>242
不覚にもワロ…駄目ゼッタイ by ノリP

覚せい剤まだニュースでも見てないけどマジなの？
嘘なら書いた奴さすがにヤバイと思うぞ
北海道のまちBBSにもIP丸出しで書いてるやついたけど

>>244
道新ニュース速報メール
うちには15:44届いてた

同心トップ

覚せい剤使用容疑　ＪＲ北海道の運転士逮捕（07/30 15:44）
　道警は３０日、覚せい剤取締法違反の疑いでＪＲ北海道の運転士、木村昌弘容疑者（３０）を逮捕した。

>>244
あいよ！
http://www.at-s.com/news/detail/744819300.html

もう一回、社員全員の尿検査しろよ
本気で終わってる

ホント荒れ放題な会社だなww

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/482699.html
ＪＲ北海道の運転士逮捕　覚せい剤使用の疑い（07/30 16:13）
道警は３０日、覚せい剤取締法違反（使用）の疑いで、ＪＲ北海道の運転士、
木村昌弘容疑者（３０）＝江別市高砂町＝を逮捕した。「今は何も話せない」と供述しているという。

木村容疑者の逮捕容疑は、７月中旬ごろから３０日までの間、道内で覚せい剤を使用した疑い。

道警によると、今年に入ってから札幌中央署に情報提供があり捜査。
３０日午前、木村容疑者の自宅で逮捕した。

今度は雲助シャブ中かよwwwww
予想の斜め上を逝ってんなあ

一連のトラブルはテロ説がしきりに出てるけど、本当にそうだったら嫌だな
まさか組合がらみのチクリやリークで逮捕じゃねえだろうな

>>233
不具合で止まった時点でセーフじゃねえわ
不具合を出さないか、出しても正常に運行可能に冗長化・二重系化するのが最大のフェイルセーフ
何、フェイルセーフって？
そんな言葉聞いたこともねえし新聞沙汰になってる時点でアウトだろうが！

みたいな、1番目以外の要素に言及するのを許さないマスゴミチックなのが多かったから
まあでも不具合を最小限の被害に抑える機構は機能していたよね、ってレスも出るのは当たり前では？
俺らはマスゴミやニュー速＋と違って、吊るしあげて罰するゲームやってる訳じゃねえんだからさあ

このタイミングで覚醒剤発覚はまずいな
トラックやバスと違って勤務時間そんな長くないんだし、薬使う意味がわからん

破滅へのプロローグ　第1章　車輌問題　から第2章、第3章へ
この企業の場合、第1章より第2章、第3章のほうが問題はより深刻だがな。　

>>250
これ、捜索入るの、運転士の自宅だけ？
それとも、職場も？

社長もう早交替するの？

車掌室で未成年者とセックスしている車掌が現れませんように・・・

クリスタルエクスプレスはどこに車掌室があるんだ？

「アルキタnavi」に出ていた
車両メンテナンスの求人広告ですが、
掲載終了になってました。

復活！JR北不祥事・事故・ニュース一覧（2013年6月〜訃報・2種が起こしたものを含む）
6月
2　コト二ファイヤー
3　旭川で故障・富良野線不通
5　仁木で踏切故障。遮断機が下りないまま列車通過
10　木古内で踏切死亡事故 死亡者1名・重軽傷者1名
11　千歳で特急油モレ
13　天然記念物のタンチョウの雛を列車で轢く
25　室蘭で普通列車岩に衝突・保線工陸軌車にグモ1名死亡・日高線でクマグモ
7月
6　ま　た　、　八　雲　で　フ　ァ　イ　ヤ　ー
8　運輸局から指導文書GET
10　イラネザワでスモーク
12　臨時特急「お座敷えさし」が車両不足のため普通列車・キハ４０に格下げ
12　鷲別で雲助信号無視＆幌別ですずらんオーバーラン
12　踏切で軽トラと接触事故
14　江別スモーク
15　ドト山でおおぞらファイヤー
17　特急でドアに腕を挟んだ乗客がいるにもかかわらず気づかずに走行
19　江差線で空転、約40分列車が遅れる
20　清水でとかちスモーク
22　ま　た　、　清　水　で　ス　モ　ー　ク
23　国交相から直々に「お前じゃ無理だから東にでも助けてもらえ」と指示される
24　千歳でグモ、鉄ヲタに駅看板盗まれる
25　雲助が合図無視で列車を走らせる。車掌が急ブレーキをかけて乗客11人傷害
27　千歳線の各停で停車駅通過
28　太美でレールぐにゃぐにゃ
29　旭川構内でATS誤作動し急停車。
30　雲助、シャブでパクられる

正直、この人だけ打っていたと思う？

まったく、1日くらい｢今日は平穏無事でした｣って日はないのかね?

しばらくなさそうだ。

覚せい剤買う金はあるんだな。

復活！JR北不祥事・事故・ニュース一覧（2013年6月〜訃報・2種が起こしたものを含む）
6月
2　琴似ファイヤー
3　旭川で故障・富良野線不通
5　仁木で踏切故障。遮断機が下りないまま列車通過
10　木古内で踏切死亡事故 死亡者1名・重軽傷者1名
11　痴妬晒で特急油モレ
13　天然記念物のタンチョウの雛を列車で轢く
25　室蘭で普通列車岩に衝突・保線工陸軌車にグモ1名死亡・日高線でクマグモ
7月
6　ま　た　、　八　雲　で　フ　ァ　イ　ヤ　ー
8　運輸局から指導文書GET
10　岩見沢スモーク
12　臨時特急「お座敷えさし」が車両不足のため普通列車・キハ４０に格下げ
12　鷲別で雲助信号無視＆幌別ですずらんオーバーラン
12　踏切で軽トラと接触事故
14　エベチョンでスモーク
15　ドト山でおおぞらファイヤー
17　特急でドアに腕を挟んだ乗客がいるにもかかわらず気づかずに走行
19　江差線で空転、約40分列車が遅れる
20　清水でとかちスモーク
22　ま　た　、　清　水　で　ス　モ　ー　ク
23　国交相から直々に「お前じゃ無理だから東にでも助けてもらえ」と指示される
24　痴妬晒でグモ、鉄ヲタに駅看板盗まれる
25　雲助が合図無視で列車を走らせる。車掌が急ブレーキをかけて乗客11人傷害
27　痴妬晒線の各停で停車駅通過
28　太美でレールぐにゃぐにゃ
29　旭川構内でATS誤作動し急停車。
30　エベチョン在住雲助、シャブでパクられる

2005年10月にJR貨物北海道支社の札幌機関区の運転士が覚せい剤で逮捕
されたことがある・・・

不謹慎だが、死亡事故起こらない限り抜本対策は取られないかと

葉っぱより粉の方が 重い 事は確か

現社長が気に入らなくてテロってるのなら社長代えればピタリと止むのでは？
前社長が慕われてた可能性もあるしね、
Sおおぞら丸焼けは原因がテロくさくないし

>>253
フェールセーフ厨息してるー？

覚醒剤キメてた運転士、特急も運転してたそうだな
フェールセーフが考慮されてるから覚醒剤使っても安心ですってかｗ

最初から息してない人に言われましても

うむ。

久しぶりに予想の斜め上という言葉がピッタリな事案

色んな意味で外国気分が味わえる鉄道。

JR東日本はこんな会社助けなくて良い
北海道民の資質を疑う

いったい北海道なにおきてんだよ

【社会】ＪＲ北海道運転士を覚せい剤取締法違反（使用）の疑いで逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1375179697/

>>276
警察は前から泳がせていたよな
まあ逮捕するタイミングはあくまで警察の考えなんだろうが…
あまりにもそのタイミングが…

本日（７／３０）、留萌線　深川〜峠下間で列車の進路を構成できなかった影響により、増毛　１９時４３分発　深川行き　普通列車が増毛〜留萌間で運休しています。

列車の進路の構成って？

>>278
ポイント変わらなかったか信号故障かと

>>279
信号故障だったみたい
北海道に限らずJR各社の発表って
たまに専門用語が出てくるから理解しにくいんだよな

>>278
早く言えば信号の不具合。
昨日誰かが書いてたフェールセーフｗで、全部赤になる。


・・・なぁ、盛り上がってるところ申し訳ないけど、覚せい剤の件は個人の問題が大きいんじゃないの？
これを一連の不祥事と関連付けて報道するのはちょっと違和感を覚える。

>>281
ま、北海道旅客鉄道株式会社の社員がシャブ打っている事実は曲げられないな。

>>282
そこは「曲げられない」ではなく、「変わらない」だろ？

ところで最近、東で技術部門の中途採用が賑やかだけど、
ひょっとしたら以前から、支援要請の話は来ていたのかもね。
人が揃うには、どうしだってタイムラグが有るから…。
未経験者歓迎だから、多分、留守を預かりながら、ガッチリ教育して貰えるんじゃないの？

何だ、昨日のフェイルセーフ君かw
北海道旅客鉄道株式会社の社員が引き起こした不祥事なのに、
まるで無関係な他人が引き起こしたような言いまわしは事実を曲げようとする行為と受け取ってるだけですよ。

>>285
個人の犯罪に対し、会社に責任負わせる必要は無い。

はい論破！

あと曲げるのは「事実」ではなく「真実」だよ。指摘されてもなお気付かないなんて恥ずかしいね。

またまた論破！嫌ｺﾋ厨相手に怒涛の2連勝！

>>284
北の場合は倫理教育から始めないとなw
こんな、園児を教育し直すために北へ飛ばされた束の教育係カワイソー

>>287
もういいから大好きな中央バスのヲタ席で射精してこいよｗ

>>281
職種によっては同僚全員薬物検査だよ。

JR北海道の擁護は禁止です。

ID:NxBKVnuI0
ID:NxBKVnuI0
ID:NxBKVnuI0

格安鉄道にしろよ。質と料金が合ってないだろ。

もうこの会社も終わったな。
必要なのは輸血じゃなくて、血の入れ替え。

>>289
だからこの件でＪＲ北海道を批判することが妥当なのか？違うよな。そういう話だ。

http://hissi.org/read.php/rail/20130730/TnhCS1ZudUkw.html

★☆JR北海道総合スレッドPART117☆★
281 ：名無し野電車区[]：2013/07/30(火) 20:28:01.00 ID:NxBKVnuI0
>>278
早く言えば信号の不具合。
昨日誰かが書いてたフェールセーフｗで、全部赤になる。


・・・なぁ、盛り上がってるところ申し訳ないけど、覚せい剤の件は個人の問題が大きいんじゃないの？
これを一連の不祥事と関連付けて報道するのはちょっと違和感を覚える。
【183/281/283/261】北の特急PART32【785/789】
74 ：名無し野電車区[sage]：2013/07/30(火) 20:30:26.43 ID:NxBKVnuI0
覚せい剤は個人の問題だから、これを一連の不祥事と関連付けるのはおそらく間違い。

というか、関連付けなくても、もう十二分にやらかしてるからｗ
中国山地のローカル線 Part13
770 ：名無し野電車区[]：2013/07/30(火) 20:33:39.78 ID:NxBKVnuI0
>>753
「様装う」←これなんて読むの？

あと、無知はひけらかすものではなく、ブタ野郎を叩くためのものだろ？
★☆JR北海道総合スレッドPART117☆★
283 ：名無し野電車区[]：2013/07/30(火) 20:35:48.51 ID:NxBKVnuI0
>>282
そこは「曲げられない」ではなく、「変わらない」だろ？

>>291
よう、ID変えないと何もできないチキン君

フェイルセーフとフールプルーフを混同していたお前が、俺と張り合えると思ってんのか？

バッカじゃのうｗｗｗｗ

>>295
悔しさ全開じゃんお前ｗ



2回も論破されて俺に惨敗したのがそんなに悔しいのか？

http://hissi.org/read.php/rail/20130729/SWdxc0RrTE4w.html

【山陰特急11】やくも・ｽｰﾊﾟｰ（はくと・まつかぜ ）
387 ：名無し野電車区[sage]：2013/07/29(月) 21:24:36.06 ID:IgqsDkLN0
みすず潮彩ですら減便したほどだし

ふーん、随分中国地方に関心があるんですね(笑)

車両運用ギリギリの状態で繁盛期の盆に突入か…
大事故起こさなければよいけど
整備部門が凄まじく頼りないみたいだし

753 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2013/07/30(火) 06:02:40.80 caBRpZVE0
誰でも常識で知ってるような、知らなくてもググれば出てくるようなことでさえ、
「は？ソース出せボケ」って言い出す中学生様が多い上に
中学生様装った釣りもやたらめったら多いから
真剣になると2chでは生きていけない

2chも、無知をひけらかすのがカッコイイ！って空気になっちまったよ

770 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2013/07/30(火) 20:33:39.78 NxBKVnuI0 ←注目！
>>753
「様装う」←これなんて読むの？

あと、無知はひけらかすものではなく、ブタ野郎を叩くためのものだろ？

771 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2013/07/30(火) 20:48:02.97 qddM3VR10
>>770
無知をひけらかすっていうか、知識をひけらかす、だけどな

あと「様装う」ではなく
「中学生様（さま）　装（よそお）う」という中坊みたいだという皮肉か
「中学生の様に装う」だと思うぞ

運転士などの客に触れるところはJR東海の人間を派遣しろ！！

うっひょっひょ

火病ってる火病ってるｗｗｗ

壊れたコピペマシンが俺に勝てる筈がないんだよな

あー愉快愉快！飯が進むわ！

>>277
今の日本の検察・警察の中枢は倉ﾘ価がガッチリ握ってるからな

NGID:NxBKVnuI0

さて、バ○を炙り出した所でサクッとNGにしますかw

てか、 ID:NxBKVnuI0って、シャブ打っているかと思うぐらいキチガイなんですが。

>>275
そのうち、利用者によって桑園落城するんじゃね？

NYWTC 9.11みたいに

>>307
仏様が守っている限り落ちないだろ(笑)
ま、落ちた方が関心が別な方向に逸れたり、保険やら補助金やら支援やらで前より立派になるかもw

商い腹はお家取り潰しですが何か？

ＪＲ運転士 覚醒剤使用で逮捕 - NHK北海道のニュース　07月30日　21時15分

ＪＲ北海道の特急列車などに乗務していた３０歳の運転士の男が覚醒剤を使用したとして逮捕
されました。
この運転士は３０日も列車を運転する予定だったということで、警察が覚醒剤を使用した時期などを
捜査しています。
逮捕されたのは、ＪＲ北海道の岩見沢運転所の運転士、木村昌弘容疑者（３０）です。
警察の調べによりますと、木村運転士はおよそ２週間前から３０日までの間に、覚醒剤を使用したと
して、覚醒剤取締法違反の疑いが持たれています。
警察によりますと、木村運転士が覚醒剤を使っているという情報が外部から寄せられ、警察が３０日、
検査を行ったところ、尿から覚醒剤の成分が検出されたということです。
警察の調べに対して「今は整理がつかないので、話せません」と供述しているということです。
ＪＲ北海道によりますと、木村運転士は２年１１か月の運転歴があり、札幌と旭川を結ぶ特急列車、
「スーパーカムイ」や、新千歳空港と小樽を結ぶ快速「エアポート」などに乗務していたということです。
木村運転士は２９日まで２日間休みをとり、３０日も列車を運転する予定だったということで、警察は
覚醒剤を使用した時期や、入手経路などを捜査しています。
ＪＲ北海道は「安全輸送と信頼回復に向け全社一丸となって取り組んでいるところであり、逮捕された
内容が事実であれば深くおわび申し上げます。詳しい状況を確認して厳正に対処するとともに社員の
管理指導を徹底していきます」と話しています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003401782.html

朝日　＞　社会

ＪＲ北運転士、覚醒剤使用の疑い　容疑者「今は話せぬ」　2013年7月30日20時51分
http://www.asahi.com/national/update/0730/TKY201307300279.html

産経　＞　事件

運転に覚醒剤影響？　容疑のＪＲ北海道運転士を逮捕　2013.7.30 16:49
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130730/crm13073016500009-n1.htm

記念列車「常盤号」運転・音威子府村名改称50周年【名寄】　名寄新聞　-　2013/07/30 14:45
（※画像：タブレット受け渡しを行う加藤市長（左）と佐近村長）
音威子府村の村名改称50周年記念列車「常盤号」が、27、28の両日、ＪＲ宗谷本線
名寄・音威子府間で運行。「タラコ色」と呼ばれる国鉄時代のカラーを再現した車両が運転され、
全国から多くのファンが鉄道の旅を満喫した。
同村は、昭和38年に常盤村から改称。今年で村名改称50周年の節目を迎え、各種記念事業を
企画しており、その一環で「北海道音威子府村・鉄道の村フェスタ」を開催。記念列車も同フェスタの
プログラムの一つとして運行された。
27日にＪＲ名寄駅２番ホームで行われた出発式では、名寄市の加藤剛士市長から音威子府村の
佐近勝村長に、鉄道の単線区間で通行票の役割を果たす「タブレット」が手渡された後、大勢の
鉄道ファンを乗せた記念列車が出発した。
記念列車はキハ40形気動車の３両編成で、国鉄時代の赤い「タラコ色」を復刻塗装した車両を使用。
乗客たちは、懐かしさを感じながら車窓から風景を眺めるとともに、車内では木製の記念乗車券や
台紙付きで硬券の乗車証明書が配布され、笑顔を浮かべていた。
また、「タラコ色」気動車は通常、釧路運輸車両所に配置されており、宗谷本線で運転されるのは
珍しいため、線路沿いではカメラを構えた人たちが数多く見受けられた。
一方、ＪＲ音威子府駅横の広場では、道北鉄道沿線のご当地特産品を集めた「ねっぷち♪まるしぇ」、
鉄道の魅力や可能性を語り合った「鉄道の聖地“音威子府”で語るシンポジウム」、懐かしい
鉄道写真の「小さな写真展＠おといねっぷ」などが催され、にぎわいを見せていた。
http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=16514

北海道に住んでいるのにアプリでNACK5を聞いてるから元埼玉県民

ただ、ファイターズを北海道に誘致するんじゃないぜ

跳び跳ね応援の選手が｢レール&ホテルパック｣と宣伝してるCMがウザイんだよ


だいたいおいて千葉県鎌ヶ谷市に置いてるけど本拠地は青森にしてほしかったよ


一方でJR九州はソフトバンクホークスや九州のJリーグの選手を使ったCMって存在するん？

北海道新聞　＞　地域：道東

トロッコで１周、新コース人気　ふるさと銀河線りくべつ鉄道　家族連れ大喜び（07/30 16:00）
（※画像：新しくなったトロッコの周回コースを楽しむ家族連れ）
【陸別】旧ふるさと銀河線を活用して乗車体験などを行っている「ふるさと銀河線りくべつ鉄道」が
２０日から自転車式トロッコのコースを、直線往復から周回に変更した。陸別駅構内をゆったりと
１周するコースからは、鉄道車両や車庫など変化に富む風景が楽しめ、夏休み期間中の
家族連れなどでにぎわっている。
新たな周回コースは約４００メートルで、起伏はほとんどない。駅構内に展示されている列車車両や
転車台を眺め、ゆっくりペダルを踏んで進む。新コースの利用初日には、１００人ほどの行列ができる
盛況だったという。
道内の小中学校が夏休みに入って最初の日曜日となった２８日も、にぎわいを見せた。札幌から
訪れたという家族連れは「とても楽しい」と笑顔で話した。
トロッコは第２、４土曜、日曜日と８月１０〜１５日に営業している。中学生以上３００円、小学生２００円、
未就学児は無料（保護者同伴）。問い合わせは同鉄道（電）０１５６・２７・２２４４へ。（高橋力）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/482694.html

工作員という工作員が一堂に釣れたな。

一連のトラブルの犯人は、お前らの中の誰かだろｗ

アホ共が。浅はかなんだよ！

手抜き整備で車は燃え、雲助は信号無視にシャブ中。
バスは組合乱立で、仕舞いにゃ抗争。
もう、潰してしまえ

イニング跨ぎで宮西とか、アホかよ栗山…

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道、胆振大雨で大幅遅れ　乗客３９０人ぐったり（07/30 12:16、07/30 15:13 更新）
（※画像あり）
胆振管内で断続的に降り続いた大雨の影響で、２９日夜、ＪＲ北海道の函館発札幌行きの
特急スーパー北斗と、札幌発青森行きの急行はまなすが、いずれも同管内の途中駅で
一時運転見合わせとなり、両列車の乗客計約３９０人が３０日未明にかけて車内で足止めされた。
同社によると、２９日の定刻午後７時４１分発のスーパー北斗２１号は出発が１時間遅れたほか、
大雨による線路の点検のため乗客約２００人を乗せたまま登別市の幌別駅で約２時間半停車。
３０日午前１時半すぎに運転を再開したが、札幌駅到着は同２時５６分となり、定刻より４時間も
遅れた。
急行はまなすも苫小牧駅で約２時間半の足止め。青森駅到着が定刻より２時間１４分遅れの
３０日午前７時５３分となり、乗客約１９０人に影響が出た。
函館からの出張帰りでスーパー北斗に乗り、７時間余りかけて札幌にたどり着いた札幌市西区の
会社役員矢原寿一さん（５６）は「きょうも９時から仕事。しんどい」と疲れ切った表情だった。
同社によると３０日は、一連の事故・トラブルにより運休中の特急１４本以外は朝から通常通り運行
している。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/482640.html

ＳＴＶ動画ニュース◆ＪＲようやく平常運行（7/30 11:53）
http://www.stv.ne.jp/news/item/20130730114646/index.html

北海道新聞　＞　地域：道央

貨車解体にファンくぎ付け　ＪＲ貨物の室蘭・鷲別機関区で初のイベント（07/29 16:00）
（※画像：鉄道ファンの人気を集めた車輪解体の実演）
【室蘭】貨物輸送を身近に感じてもらおうと、ＪＲ貨物北海道支社は２７日、貨物列車の修理や
点検を行う鷲別機関区輪西派出（室蘭市仲町）を一般公開するイベントを初めて開いた。機関車の
体験試乗や貨車の解体実演などが行われ、大勢の鉄道ファンや家族連れの目をくぎ付けにした。
全国から集まった鉄道ファンら１００人以上が、開場３時間前の午前７時ごろから長蛇の列をつくった。
会場では、廃車となった機関車のいすや運転台などを特別販売。解体実演コーナーでは、特殊な
工作機械を使って重さ約７００キロの車輪を分解したり、コンテナ積載用の長さ約２０メートルの
貨車をガスバーナーで切断したりする作業が行われ、来場者が見入っていた。
このほか、タンクローリーのトレーラー部分を荷台に載せて運ぶために試作された古い貨車など、
貴重な車両も展示された。家族と訪れた室蘭市日の出町の会社員、山田政志さん（３８）は「車両を
間近に見られ、とても迫力を感じる」と話していた。
同派出は１９２３年（大正１２年）、現在地で旧国鉄の貨車を修理する工場としてスタート。現在、
ＪＲ貨物の東北以北唯一の貨車修理工場。（相沢宏）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki/482467.html

毎日　＞　北海道

ＪＲ北海道:相次ぐトラブル　中松・小樽市長、苦言呈す　／北海道
毎日新聞　2013年07月30日　地方版

小樽市の中松義治市長は２９日の定例記者会見で、車両出火などトラブルが相次いでいる
ＪＲ北海道に対し、「数値的には承知していないが、観光客への影響は大きいと思う」と苦言を
呈した。
中松市長はＪＲを利用して函館から札幌経由で小樽に入り、旭川へ向かう観光ルートを一例に
挙げ、「不通で足止めされると、観光客は当初と違うルートを取る。小樽市としても影響は大きい」
と述べた。その上で「大動脈のＪＲを利用する人は多い。公共機関は何よりも安全性が求め
られる」と再発防止を求めた。【坂本太郎】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130730ddlk01040245000c.html

>>314
自己紹介は結構ですので山陰にお帰り下さい

今日の相鉄台車バカは
ID:YoP4zFMX0

ズレた蘊蓄を書き連ねる割に誤った情報が混じっているという池沼らしい書き方。

誤爆ｽﾏｿ

>>306
ひえーっ！議論で言い返せなくなったからといって、こちらを犯罪者呼ばわりとは！

・・・ねぇねぇ、どういう風に育てられればそんな風になっちゃうの？
お前の親の顔が見たいわ

怖い怖い、犯罪者の末裔が産んで売国左翼の北教組が育てると、こういうヒトモドキになっちゃうんだなぁ

>>318
何、ピギーバック今そんな所にいんの？
ミャンマー送り？

「様装う」←これなんて読むの？

思ったが、JR北海道はCMを自粛しパナソニックのナレーション(FF式石油暖房器具の。北海道では必須品だったから頻繁だったようだよ)でお詫びをやってほしいくらいよ

JR北海道から大切なお知らせとお願いです。

JR北海道では度重なる不祥事、事故を起こしたことを皆さんにお詫び申し上げますみたいな。

なお、｢遠くへ行きたい｣にも流れるから関東でも見れる

よく、デスノートで人の名前を書くと書かれた人が死ぬというのがあるけど、

デスノートに北海道旅客鉄道株式会社と書いたら、倒産するんかな？

>>321
フェールセーフ取り入れたところで扱う人間が覚醒剤使ってりゃ意味ないくらいわかるよね
昨日の綺麗な信号故障、正常な誤動作のキチガイ発言が恥ずかしくなったら遠慮なく自殺していいよ

ID:NxBKVnuI0タン面白いように火病ってくれるから楽しいわぁ
http://hissi.org/read.php/rail/20130730/TnhCS1ZudUkw.html

まあ確かに、EB装置は運転士が死のうが居眠りしようが止まるようにしてあるけど
覚醒剤キメることまでは想定してないくて対処できない

>>317
急行はまなすは寝台取ってたらいくら遅れてもいいな
昔あった快速ミッドナイト(函館行き)は長万部で3時間ぐらいバカ停するダイヤだったような

>>326
キミがバカなのは良く分かったよ

・車止めに特攻
・援助交際
・脱線事故で死人が出る
・利用客が駅員をぼこぼこにして全治3週間以上の怪我(当然犯人は捕まっていない)
・正面衝突
・突風でなぎ倒し

さて、JR北海道はこの上のなかでいくつ起こるんでしょうか？

今日はCTCとシャブか。
明日はなんだろね。
悪霊退散！悪霊退散！安全第一！！！

無理な魔改造、突貫工事、減車、減便、ローカル線冷遇、お布施強要、安全軽視、薬物、犯罪行為
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧　/ヽヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　　　 ∨
　　　　　　　　　　　 _ ,,.. -- ．..,_　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　 /
　　　　　 　　,. - '"´　彡: : : : : : :＼
　　　　　　／≦　　彡': : : : : : : : : : :＼　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ∨
　 　　　／z≦　　,彳: : : : : : : : : : : : : ::ヽ　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∧
.　　　 /: :z≦ 　　 彡: : : : : : : : : : : : : : :ﾍ　　　　　　　　　　　　 　 　 ／　　、
　　　/: : : : :三　　　ｿ: : : : : : : : : : : : : : : ﾍ
　　 /: : : : : : : ﾞミ　　　ﾞ=-: :_ : ;イ: ::∧ : : : !.　　　　 |!　　　　　　　　　　　　l l
　　,': : : : : : : : : : ミﾐ､　 　,.ィ ´ l: : /　ﾍ : ::l　　　　　||　　　　　　　 　-┼‐ァ
　　l: : : : : : : : : : : : 　_,.∠、 　/ z'=＝┤: :| 　 　 　 rｭ　　　　　　 　 　 l＿＿
　　|: : : : : : : : : :_,.ィ´z=､ 　 ,イ/ ,zzﾐ　ﾍ: ::|　　　　「￣|
　　|: : : : : : イ´　 ＜◎ﾊ　 　{　ﾑ◎ｲ.　!: :l.　 　　 「￣|　　　　　　 　 　 　 ll /
　　| : : : : : : |　　　　　　　　　l　　　　　 |: :l　 　 r‐「 :/⌒ヽ　　　　　　 　 　 ′
　　|: : : : : : ﾉ　　　　 　　　 　 ﾄ 　 　 　 ﾚ′　 　し「´しi＾　ト､　　　　　 /＿
　　l: : : : : り: 　 　 　 /　　＾ -'´ 、　　/　　 　　 　 」Ｌ　〉　/　>、 　 　∧　/
　　 l: : : : : P　　　　 Ｋt‐t‐t‐t'Ｔｲ　∧　　　　　(⌒ヽｰ'　/｀/ , ﾍ　　　　∨
　　/ : : : : :「　＼　　 　ヽ二二イ　,:': : :ヽ　 　 　 ﾍ　 ﾄ　〈_zLｲ)　ｌ　　 　/
.／: : : |　ﾄ､! 　　 ＼　 　 　　　 ／: :: : : :＞　 　 　 |　　ヽ　/　　,'　　　　　/
≧z: : : : :＞ 　　 　　ヽ 　 ＿,ｨ′: : : ::r「　　　　　　ﾍ　　　　 　/　　　　／|
　フイ ﾊ「　　　　　　　　　　　「ﾍ「ヽ「 　 　 　 　 　 　〉　　 　イ 　 　 　 　 |

そのうち水飲み鳥みたいになるぞ

>>331
なんだかんだで1つも起こらない。

その代わり細かいトラブルが永遠に起こり続ける。
それがJR北クオリティ

>>335
援助交際ぐらいはありそう。
てのも、震災前に熊本で学会員の大学生が女児をわいせつ目的でいたずらしようとして抵抗されたから殺害して川に捨てた件がある。

それに直属の団体の公明党は二次元規制には躍起で三次元の被害者救済には一切触れてないし。

>>284
東にかぎらず、西も相当採ってるみたいですよ。最初に始めたのは東だけど。

民営化後、システムチェンジだの機械化だので人減らしたけど、結局うまく
いかずに人が足りなくなって中途採用増やしてるのよね。

バスの保守から車両職へ転職した例とか、ゼネコンから建設工事部とかの
事例がWEBに出ているけど、こういう外部の血が入るのはいいことだから、
これからも中途採用は増えていくんじゃないかな。

>>337
うん、良い事なんじゃないかな。
一から 業界標準 を作り直して行って、つまらない事故が無くなれば…。

突風でなぎ倒しって。

2012年9月26日にまるで優勝争いマジックのように暴風警報点灯の最中に
トラック3台連続クリーンヒットを放ち国縫中ノ沢間のバッターボックスで
待ち構えていた竜巻が満を持して樹木を根っこごと豪快に引っこ抜き
バット代わりにしてスーパー北斗130km/hのど真ん中を捉えて
バックスクリーンへ持っていくと思いきやそのままレール上に
すとんと落ちてワンアウト。

というのもあったっけ。

>>339
面白さが伝わらないから普通に書け

シャブ打って、レッドカードで退場てのもある

他にもJR北海道がやりそうなことを２つ

・キハ54が流転
・車掌が駅に置き去り

・ATS切ってポイントで脱線

自分北斗星乗った時空転で40分遅れたぞ。マジ止まるんじゃね？ってくらいだった。激アツだったw

今度はJR北海道の運転士が覚醒剤で逮捕されました。

>>345
何周遅れだ？

江別在住の岩見沢の雲助なのに、大麻じゃなかったんだー。

他にも覚醒剤やってやる奴いるのかな？

いるだろ〜
ヤクは仲間内で拡がってくもんだからな。
調べれば芋づる式に出てくるわきっとｗｗｗｗｗ

とりあえず、明日からスキンヘッドで出社してくる奴は怪しい。

>>350
いきなりの長期有給とか
有給許可されなければ無断欠勤
こうなるとヤバいだろうな

なんか、もーボロボロｗｗｗｗ

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:覚醒剤使用容疑で運転士逮捕　運転疑いも
毎日新聞　2013年07月30日　21時30分（最終更新　07月30日　22時30分）

北海道警札幌中央署は３０日、江別市高砂町、ＪＲ北海道運転士、木村昌弘容疑者（３０）を
覚せい剤取締法違反（使用）の疑いで緊急逮捕した。道警によると、ＪＲ北海道の運転士が
覚醒剤使用の容疑で逮捕されるのは初めて。
逮捕容疑は、７月中旬ごろから３０日までの間、道内で覚醒剤を使用したとされる。木村容疑者が
最後に乗務したのは２７日昼までで、道警は覚醒剤を使用した状態で運転した疑いもあるとみて
捜査している。調べに対し「今は何も話せない」と供述しているという。
同署は今年に入り、木村容疑者が覚醒剤を使用しているとの情報を得て調べていた。３０日午前に
家宅捜索し、尿検査で陽性反応が出たという。木村容疑者は逮捕時、頬がこけ、挙動不審で
落ち着かない様子だったという。覚醒剤や注射器は見つからなかったが、道警は十数日以内に
使用したとみている。
道警によると、覚醒剤を使用した状態で自動車などを運転すると、スピードへの恐怖心が薄くなって
大事故につながる可能性がある。
ＪＲ北海道によると木村容疑者は２００９年４月に入社し、翌年８月から運転士として勤務していた。
現在は岩見沢運転所に所属し、千歳線や函館線などで運転を担当。札幌−旭川間の
「特急スーパーカムイ」や、新千歳空港−小樽間の「快速エアポート」も運転していた。２７日に乗務を
終えて点呼した際は変わった様子はなかったという。同社は「安全輸送の確保とお客様からの
信頼回復に向け、全社一丸となって取り組んでいたところに誠に遺憾。深くおわび申し上げます。
厳正に対処し社員管理を徹底します」とのコメントを出した。【遠藤修平】
http://mainichi.jp/select/news/20130731k0000m040061000c.html

>>353
ヤクチュウ運転の時に、何事もなくて良かったな

これでもJR北海道は解体されない

>>331
安全側線に突っ込んでフェールセーフ！
…とかあるかもしれないね…

でも覚醒剤って悪い面だけでなく良い面もあると思う
むかし運送業のとき、一週間全く寝ないで働いてた人がいて、
すごい完璧に仕事してたよ
シャブ打ってたのは、あとから知ったけど、眠気が消えて集中力がアップするらしいね
40前に心臓発作で死んだから体には良くないのは分かる

ID:NxBKVnuI0= ID:ClYq+kA2O
とうとうシャブまで正当化しやがったw

もうね、北海道なんか独立でもすればいいよ。
で、北海道だけで覚醒剤であろうが麻薬であろうが合法化すればいいんだよ。

>>359
バーロー
合法ハーブだろうが、ダメなものはダメだ

亀岡の暴走事故もハーブが原因ともされてるんだぜ

北海道をロシアに売却しよう。

考え事しながら運転してるの多すぎだ
停車駅通過すんなや

ヒロポン服用ヨシ！

>>360
いや、だから、北海道人民共和国だけでやってろってこと。
日本には関係ございませんことよ。

とりあえず来月の3日から1週間、道内の旅客列車を全部運休して、総点検したら
どうだろう。
それに伴う損失は、これまでの事故を思えば無視できるほど小さいわけだし。

しかしこれ株上場してたらどうなってるんだろ

運転士５日前の健診異常なし - NHK北海道のニュース　07月31日　06時00分

覚醒剤を使用していたとして逮捕された、ＪＲ北海道の運転士は逮捕の５日前にＪＲが行った
運転士の適性を判断する健康診断では、異常は確認されず乗務を続けていたことがＪＲへの
取材でわかりました。
ＪＲ北海道の岩見沢運転所の運転士木村昌弘容疑者（３０）はおよそ２週間前から３０日までの間に、
覚醒剤を使用した疑いで警察に逮捕されました。
ＪＲによりますと木村運転士は逮捕される５日前の２５日に、岩見沢市内の病院で、運転士の適性を
判断する社内の健康診断で、心電図や血圧の測定、それに健康状態を調べる尿検査などを受け
ました。また医師による問診も行われましたがこれらの検査では異常は確認されず運転士として
乗務を続けていたということです。
ＪＲによりますと逮捕前の２週間に木村運転士は利用客が多い札幌と、旭川を結ぶ特急や
新千歳空港を結ぶ快速を含む２２本の列車に、少なくとも４４００人を乗せ運転していたということです。
一方、警察では覚醒剤を使用した時期や使用した場所などについて捜査を進めています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003417731.html

読売　＞　北海道

ＪＲ北海道 運転士が覚醒剤使用容疑　2013年7月31日
（※画像：厳しい表情で記者会見に臨むＪＲ北海道の豊田誠・鉄道事業本部長（中央）ら
　　（３０日、札幌市中央区のＪＲ北海道本社で）＝原中直樹撮影）
北海道警札幌中央署は３０日、江別市高砂町、ＪＲ北海道運転士、木村昌弘容疑者（３０）を
覚醒剤取締法違反（使用）容疑で緊急逮捕した。道警は覚醒剤を使用した状態で列車を
運転していた可能性もあるとみて捜査している。
発表では、木村容疑者は７月中旬から下旬、道内で覚醒剤を使用した疑い。調べに対し
「どう説明したらいいのか分からない。今は話せません」としている。道警幹部によると、今年に
入ってから道警に情報提供があり、３０日に同署員が木村容疑者方を家宅捜索し尿検査をした
ところ覚醒剤の反応が出た。覚醒剤や注射器などは見つかっていない。
同社によると、木村容疑者は２００９年４月に入社し、１０年８月に運転士となった。現在は岩見沢
運転所（岩見沢市）に所属している。２７日午後からは非番で３０日は午前１１時半から出勤する
予定だった。
ＪＲ北海道は３０日午後７時から緊急記者会見を開き、豊田誠・鉄道事業本部長が「安全運転に
向けて全社一丸となっているさなか、弊社社員が逮捕され、誠に申し訳ない」と陳謝した。同社に
よると、覚醒剤取締法違反容疑で社員が逮捕されるのは初めて。同社は事実関係が確認された
時点で懲戒処分にする方針という。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130730-OYT8T01574.htm

火災事故が続発しているＪＲ北海道の整備スタッフが、時給750円のパートで募集されていたことがわかった。
http://www.hokuyonp.com/2013/07/19/

ついでだからツイッターのもまとめて炎上させろ
道新とか財界とかログ取っんでしょ？

しЯｺﾋ終了のお知らせ？

スペインの件もあるし、ツイッターやフェイスブックや労組スレでアホやってる社員は常時マークしたほうがいいな

>>369
コンビニのバイト以下の時給で車両整備ですか
これで責任持てというのが無理な話

なんか今まで表沙汰になって無かったのが色々出て来てるなー

そのうち、桑園落城かな？

とにかく真っ赤っかな労組をぶっ潰さんと全体の改善はないよ

>>373
むしろ、コンビニバイトが高すぎるんだよ。
あんな幼稚園児でもできる仕事で時給1000円ももらえるのがおかしい。
要するに、諸悪の根源は最賃法。
コンビニバイトなんか時給100円でOKって世界にすればいいだけ。

スイスで京福が起きたようだな

>>377
コンビニのバイトもしたことのない奴が偉そうに語るなよ。
たかがレジ打ちと言うが、慣れた人間と素人じゃ捌く人数が圧倒的に違う。
それ次第で店の売上に関わる。
どんな仕事でもな、見下した言い方しかできない奴ほど何もできないんだよ。
ただ、世の中の仕事にはバイトに任せられる仕事とそうでない仕事がある。
それを見誤るとこういう結果になるのは明白なんだがな。

>>377
関東のコンビニの時給は安い

昼間で1000円は貰いすぎだが

コンビニって、地味にマルチタスクで大変だよな。
官庁街で月〜金、9時5時だと 正社員 だったりする(ランチタイムに必ず居て貰う為)。

クソみたいなキチガイクレーマーに対応するんだからそれ位やってもいいだろうな、コンビニは

労組が強いってどゆこと？
分割民営化で国労切ったんじゃないの？

>>335
アリタリア航空みたいw

当時の政府･国鉄当局は、国労を潰すために国労より戦闘的な労組と手を組んだ・・・

何で営業停止にならないのコヒは？

毎日なんやかや起こってるからマヒしてきた。
まあ人新でないからいいかって。

http://www.jrunyu.co.jp/news/2013/04/25/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%95%E5%8B%9F%E9%9B%86

>>379
だから？訓練さえすれば誰もできるって、おまえ自身も言っ甜醤。
そんな仕事で1000円ももらえてしまったら、悪い意味で格差が生まれなくなるんだよ。

>>373
>>377
おまえらが何も知らずにわめいてるだけというのがハッキリしたなｗ

北海道のコンビニは時給なんて700円(夜勤は手当てで+100円程度)ぐらいなのに1000円て関東の話されても

>>390
740円

最低賃金が719円と地方にしては高いからね

>>388
ま、そうなると誰もやらなくなってオーナーの家族がただ働き同然で回すしかなくなってしまうｗ

750円の奴らが整備した車両を
運転士が運転して結局事故の責任とられるんだからシャブにも手出しちまうよなぁ

運転士の養成には、700万掛かるらしい(いすみ算定)。
まさに｢足元が揺らぐ｣と言うか、金額が釣り合わないよな。
※車両系建設機械の資格を持って居なくても、玉掛け資格を持って居ると、鉄道車両工場では一目置かれるらしい。

北斗サロベツおおぞら9月まで運休とな

>>394
http://www.komatsu-kyoshujo.co.jp/hokkaido/course_price_list.html
3日19時間27000円

やっすい一目だなwおい
暗に750円のパートでも玉掛取ってから来いって、言ってるのかな。
ま、講習を会社で受けさせるだけで最低でも(給料・受講料等で)6~7万は飛ぶからな。そら、喜ぶでしょ会社が

>>395
言われていたことではあったが、確実に長期化するな。

ってか、なし崩し的に削減対象になるんじゃね？

当然だな
まるで手品のように、新車がポッポコポッポコ工場から出場してくるわきゃーない
物理的にも経済的にも

この際、JR北海道は、有用な経営資源はすべて新幹線に投入するのがよい
いっそ、新幹線と在来線とで分社化してしまえ
在来線会社は掃き溜めにして、いずれは北海道や札幌市に丸投げしてしまえ

今時、東京〜札幌を新幹線で乗り通す阿呆は居ないってw
故に、一番儲かるのは、空港連絡なのさっ！

新幹線は函館までで良いような気がする。
青函トンネルも東日本に明け渡して。

>>399
乗り通しだけを視野に入れてるわけではないでしょ
>>400
函館で中途半端にやめる方が建設資金をドブに捨てるようなもの

札幌より函館の方が冬暖かさそうなのに。
札幌に人が集まってんだろう？って思うもん。

>>402
文句なら当時の開拓庁に言ってくれ

>>398
非電化区間はすべて捨てて新幹線と電化区間だけでやればいい
脆弱な経営基盤で全道網羅しは無理がある
特急の運賃より路線の維持の費用の方がかかってるだろよ

まず、函館には発車メロディが設置されてるが、札幌にはない。

それどころか、僕は手笛という方法がとても古臭く感じるんだよ

埼玉県にいたとき、4年前まで東上線は手笛を利用していたことでよく乗り遅れた。

北海道の空知地方にしばらく住むことになってからは10分前に来ている

>>402
石炭積み出しに港ほしー→おっ、小樽いいじゃね？→でもここ平地無いなー→札幌いいじゃね？
どうだろ？www

東上線アスペは今日も発車メロディーでオナニーか

>>407
発車メロディはいいぞ
あれの有無で都会か田舎か、特急停車駅かそうでないかではっきりしてくるから。

>>394
くま川鉄道は5万で養成した
いすみは詐欺商法

>>394
玉掛け資格なんて簡単に取れるだろ
取ってても経験無いと無駄

>>402
なにしろ明治中期までは北海道開拓に力が入っていたからな
開拓使の札幌設置どころか、
旭川に北京を開設する建議もされ、
ついには明治政府が旭川に上川離宮を建設することを決めたくらいだから

冬の気候や災害の確率を考えたら
旭川に道庁と大都市創ったほうが良かったな。

>>410
確かに、免状より腕前だよな。
まんま、オーケストラの指揮者みたいなもん。

ＪＲ北海道 特急一部運休９月末まで
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130731/k10013437671000.html

>>412
札幌は新道以北や泥炭地除けば地盤も気候も悪くない
あと旭川は盆地だから夏クソ暑くて冬クソ寒い

旭川は熊谷、館林、多治見みたいに平気で35度行ったことあるん？

>>415
旭川は近くに空港が造れる所がデカイよ。
札幌はドカ雪が多いし、台風もたまに来るから気候が良いとは言えん。

>>412
旭川に延べ4年間住んだが、気候的には札幌よりずっと難儀だよ

街そのものは札幌より好感持てるのだが

旭川は港が近くに無いのがな...

函館から札幌まで在来線を全線複線電化したら新幹線の方が要らなさそう。

>>419
留萌が近くにあるだろ

>>420
地形が良くて沿線人口が東海道並みに無いと無理

>>386
お前が生き続けられているのと同じ理由じゃないかな、多分ｗ

苗穂工場の車両整備レベルが低すぎ。
新しい車両を数年で使いものにならなくするとか、一体何なのかと。
あと、労働組合の連中は寝言をほざくな。

>>357

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361437706/785
>785 ：名無し野電車区 ：2013/07/31(水) 02:46:28.10 ID:FZxh53/V0
>でも覚醒剤って悪い面だけでなく良い面もあると思う
>むかし運送業のとき、一週間全く寝ないで働いてた人がいて、
>すごい完璧に仕事してたよ
>シャブ打ってたのは、あとから知ったけど、眠気が消えて集中力がアップするらしいね
>40前に心臓発作で死んだから体には良くないのは分かる


こういう自演までして自分を正当化したいのか


死ねボケが

>>405
　駆け込み乗車の常習犯乙。

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:特急脱線炎上　再発防止策を運輸安全委に提出　毎日新聞　2013年07月31日　20時39分

ＪＲ北海道は、７９人が負傷した２０１１年５月のＪＲ石勝線特急脱線炎上事故の再発防止策を
まとめ、３１日に運輸安全委員会に郵送で提出した。車輪の検査体制の強化が柱で、運輸安全委は
内容を精査し、早ければ８月２８日に後藤昇弘委員長が記者会見で公表する。
運輸安全委は５月３１日に発表した石勝線事故の調査報告書で、車輪のへこみによる振動で
床下機器が破損して脱線し、燃料タンクから漏れた軽油に引火して車両が全焼したと結論付けた。
ＪＲに対し、車輪の異常を確認するための検査体制を構築するよう勧告していた。
ＪＲは、車輪のへこみを修正する機械「車輪旋盤」１基を１４年秋に札幌運転所（札幌市手稲区）に
増設することを明らかにしている。現在は北海道内の工場や運転所で６基が稼働している。【遠藤修平】
http://mainichi.jp/select/news/20130801k0000m040071000c.html

北海道新聞　＞　経済

鉄道の輸送障害、最多更新　事故、死者数は過去最少（※国交省調べ）（07/31 17:42）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/482943.html

毎日　＞　北海道

ＪＲ北海道:相次ぐトラブル　札幌市長が苦言「運行定時性確保を」　／北海道
毎日新聞　2013年07月31日　地方版

札幌市の上田文雄市長は３０日の定例記者会見で、車両出火などが相次ぐＪＲ北海道の
トラブルについて「観光のキャンセルもあり影響は大きい。運行の定時性が保たれるよう最大限
努力してほしい」と苦言を呈した。
また、２１日投開票の参院選の結果については「選挙で選ばれたからといって白紙委任状を
もらったのではない」と指摘。「各党の掲げた政策は原発や憲法改正問題など国民生活に非常に
影響を持つ政策ばかり。有権者と向き合った政治を期待したい」と述べた。【森健太郎】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130731ddlk01040232000c.html

ＪＲ特急の運休 ９月末まで - NHK北海道のニュース　07月31日　17時12分

特急列車から火が出るトラブルで運休が相次いでいるＪＲ北海道は、再発防止のための対策に
時間を要するとして、札幌と函館などを結ぶ特急列車の運休を、少なくとも９月末まで続ける
ことになりました。
ＪＲ北海道では、今月６日、札幌から函館に向かっていた特急北斗のエンジンから突然火が出て
乗客が避難したトラブルを受け、同じ型のエンジンを使った車両の運転を取りやめているため、
札幌と函館間では通常１１往復のうち４往復が、札幌と稚内間では通常３往復のうち１往復の
特急列車の運休が続いています。
夏の観光シーズンを迎え、運転されている特急列車の中には指定席の通路にまで乗客が
あふれるなど、利用客への影響が広がっています。しかし、ＪＲでは、エンジンから火が出た原因の
究明と再発防止のための対策に時間を要するとして、少なくとも９月末まで運休を続けることを、
３１日、明らかにしました。
また、札幌と釧路の間も今月１５日に起きた特急スーパーおおぞらの出火トラブルのため、通常の
７往復から５往復になっている減便も少なくとも９月末まで続けることになりました。
ＪＲ北海道では、さらに利用客が増えるお盆期間を中心に、臨時列車を走らせることにしていますが、
運休の長期化による影響の拡大は避けられない見通しです。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003415501.html

ＳＴＶ動画ニュース◆特急出火事故、９月末まで運休（7/31 19:25）
http://www.stv.ne.jp/news/item/20130731192454/index.html

北海道新聞　＞　経済

ＪＲ北海道野球部が大会辞退　繁忙期、職務を優先（07/31 11:23）

ＪＲ北海道は３０日、相次ぐ列車トラブルを受け、同社野球部が８月１２日開幕の第５５回
ＪＡＢＡ北海道大会（札幌）への出場を辞退することを決めた。信頼回復に向けて取り組むため、
夏の繁忙期に野球部の社員も業務を優先する。
野球部は、今月の都市対抗野球大会にも出場した社会人野球の強豪。ＪＡＢＡ北海道大会は、
日本野球連盟道地区連盟が主催し、全国１２チームが出場する。８月３０日開幕の日本選手権
道予選（札幌）には出場する見込みだ。野球部は７月３０日の全体練習を取りやめ終日勤務態勢に
入った。
同社は「ほかの部も繁忙期は職務を優先することになる」とし、８月８日に始まる全日本実業団
選手権（神戸）を控えた卓球部は、出場辞退する可能性が高いという。
＜北海道新聞７月３１日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/482848.html

読売　＞　社会

ＪＲ北海道、野球大会出場を辞退…列車トラブル　2013年7月31日11時21分
（※ＪＲのコメントのみ）
同社によると、相次ぐ列車トラブルを受けた措置で、「安全運輸の確保と乗客の信頼回復に一丸と
なって取り組んでいる。野球部についても夏休みの繁忙期は職場業務を優先することにした」と
説明している。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130731-OYT1T00361.htm

読売　＞　社会
特急トラブルの次は覚醒剤運転士、衝撃のＪＲ北　2013年7月31日11時16分
（※記者会見の画像あり。一部のみ）
同社では運転士の体調把握や飲酒運転の防止などを目的に、乗務の前後に上司が運転士と
対面して確認しているが、これまで木村容疑者に異常はなかったとしている。
道内では、０５年にＪＲ貨物の運転士が覚醒剤取締法違反容疑で逮捕される事件が起きている。
この運転士は札幌地裁で懲役１年６月、執行猶予３年の有罪判決を受け確定した。
国土交通省北海道運輸局鉄道部の担当者は今回の逮捕に対し、「大変驚いており、事実関係の
調査を急いでいる」と話す。ＪＲ貨物の事件と比べ、「運ぶものが貨物と人命では重みが違う。
事実であれば厳正に対処したい」といら立ちを隠せない様子だった。
覚醒剤の影響について、道医療薬務課は、中枢神経に作用し、個人差はあるものの、眠気や
疲労感がなくなることがあるが、作用が切れると脱力感に襲われることがあるとする。長期間
使用し続けると、幻覚や妄想を引き起こす場合もあると指摘している。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130731-OYT1T00351.htm

毎日　＞　北海道

覚醒剤使用:ＪＲ北の運転士が容疑で逮捕　乗務中も？
毎日新聞　2013年07月31日　北海道朝刊
（※一部のみ）
同社によると、運転士は通常、乗務前後に運転助役らによる一対一の点呼を約５分間受け、
健康状態や乗務内容について確認される。勤務日程は５日間乗務し、２日間休むという。
木村容疑者は１７〜２７日の間、特急や快速など計２２本を運転し、乗客約４５００人を運んでいた。
点呼で異常はなく、逮捕された３０日も岩見沢−旭川間で普通列車を運転する予定だった。
木村容疑者が運転士として勤務した２年１１カ月で、運転ミスなどはなく、勤務内容も問題なかった
という。同社はこの事件を受け、点呼時の体調の確認を徹底し、運転士への個人面談をする予定
という。【遠藤修平】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130731ddr041040017000c.html

食堂「急行」　一旦閉店、来月中旬に移転開業【木古内】　函館新聞　-　2013/07/31 00:35
（※店主と店内の画像あり）
ＪＲ木古内駅前に長年店を構え、名物「やきそば」が愛されてきた食堂「駅前飯店急行」が
８月中旬から、店舗を移し営業を継続する。北海道新幹線開業に伴う駅前整備による移転で、
一時は閉店も考えたという店主の垣内キミさん（８５）は、「『やめないで』という多く声が
うれしかった。体力が続く限り店を守りたい」と話している。

同店は１９５６（昭和３１）年に開店。夫の幸四郎さん（故人）とともに名代やきそばを考案した。
店名には「急行列車が止まるように」という当時の願いが込められている。
道内外を問わずリピーターが多い同店の「やきそば」は並７００円、大１０００円。太麺に豚肉、
野菜やカマボコなど具材がたっぷり、大きな中華鍋で垣内さんが仕上げる。しょうゆと強めの
コショウがクセになるおいしさと評判だ。中にはタッパーに焼きそばを詰めた弁当を持ち帰る客も
多いという。
９１年に幸四郎さんが亡くなると、１人で店を切り盛りしてきた。体調を崩し４年ほど前からは
メニューをやきそば一本に絞った。それでも道内はもとより遠くは九州から客が訪れ続けている。
現在はアルバイトの宮西市雄さんも調理を手伝う。
「昨年までは閉店しようと思っていた。けれど閉店を惜しんでくれる人たちの存在が活力になった」
と垣内さん。同店で最後のやきそばを味わおうとひっきりなしに客が訪れ、予約の電話も
殺到しているという。３１日で同所での営業を終え、現在の場所から２００�bほど離れた
木古内署向かいの新店舗での開業準備に入るという。東京に住む娘の夫が後継者になる予定と
いい、「体と相談しながらお客さんの期待に応えていきたい」とほほ笑む。
営業時間は午前１１時から午後７時半（不定休）、問い合わせは同店（�рO１３９２・２・２０５５）へ。
http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=16519

JR北海道は潰れるしかない。
そしたら僕みたいなカメラマンには持ってこいだ

>>421
札幌〜小樽より遠いと思うんだが

>>430
同社では運転士の体調把握や飲酒運転の防止などを目的に、乗務の前後に上司が運転士と
対面して確認しているが、これまで木村容疑者に異常はなかったとしている。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130731-OYT1T00351.htm
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧
　（　・∀・）
　（ 建前 ）
___＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（ 本音 ）
　（　。Ａ。）
　 ∨￣∨
＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
★☆JR北海道総合スレッドPART104☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338037883/722
朝日　＞　北海道

アルコール検知　義務化　ＪＲ北の乗務員　2012年07月06日

同社は２００８年１１月に運転士と車掌が所属する各職場に検知器を配布し、自主的な検査を
促してきた。ただ、貨物を含むＪＲ各社の中で唯一、義務化はしていなかった。
ＪＲ北海道は「乗務員が自主的に体調管理するよう指導することを重視してきた。自主性を
重んじつつ１００％の実施を目指した」と説明するが、実施率は７割程度にとどまり、北海道
運輸局から「検知器を使うことが望ましい」とたびたび指摘されてきた。
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001207060005

ＪＲ北海道運転士が覚せい剤　使用容疑で逮捕　特急や快速担当（07/30 17:20、07/31 01:48 更新）

同署などによると、木村容疑者が覚せい剤を使用しているとの情報があり、同署が３０日朝、
同容疑者宅を家宅捜索、尿検査で陽性反応が出たため逮捕した。腕に目立った注射痕はないが、
落ち着きがないなど覚せい剤使用の特徴がみられたという。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/482707.html

列車来なくなるけど、良い？

昔の話だが、祖父母が羽幌に住んでいて札幌から列車で帰省した帰りの話だ。
親戚のひとみんなが急行は良く故障するから乗らない方がいいと話しているのである。
で結局羽幌から普通列車で帰った遠い記憶。食堂車でカレー食べた記憶もあるから
途中でキハ82系の特急には乗ったのかも。

>>433
とはいえたったの78kmじゃんか

806 名無し野電車区 2013/07/31(水) 21:51:49.28 ID:pwiVwXwm0
83 名無し野電車区 sage 2013/07/31(水) 02:53:07.11 ID:FZxh53/V0
357 名無し野電車区 2013/07/31(水) 02:25:39.50 ID:ClYq+kA2O
でも覚醒剤って悪い面だけでなく良い面もあると思う
むかし運送業のとき、一週間全く寝ないで働いてた人がいて、
すごい完璧に仕事してたよ
シャブ打ってたのは、あとから知ったけど、眠気が消えて集中力がアップするらしいね
40前に心臓発作で死んだから体には良くないのは分かる

ここのヲタは擁護する為に犯罪まで正当化すんの?異常だよ・・・

85 名無し野電車区 sage 2013/07/31(水) 21:47:13.80 ID:LJxp8t1m0
>>84
見苦しい言い訳乙

86 名無し野電車区 sage 2013/07/31(水) 21:50:11.43 ID:QuKjVu7Q0
>>84が中国地方スレに出入りしてる証拠
http://hissi.org/read.php/rail/20130730/TnhCS1ZudUkw.html

ほう助で通報されないよーに気をつけな(笑)

>>435
踏切を使って貨物が通過する時間を把握。写真をとって芭蕉の句を一筆。

夏草や 兵どもが 夢の跡

ついでに、

付け火して 煙り喜ぶ JR北海道

JR北海道のﾌｧﾝは覚せい剤を容認する下衆集団
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1375275546/

とりあえず、JR東日本との合併や子会社化は避けたいところだ
北海道来てまで蛍光灯に光る





　尺　　　　砂川駅
JR東日本 Sunagawa Station


は見たくないよ

車両検修に力入れてれば九州の様な方向に走れたのかもな
183系40系とか見てたら金払ってこれかよってなる

｢おたくの会社は何を商品としてやっているの？｣と問いたい

東だってこんな赤字要因の会社なんかいらないだろう

>>443
その東日本が北海道に技術協力だ

技術協力と買収、子会社化の違いもわからん知的障害者のID:BIHMeTeFO

>>445
そいつのIDで今日の書き込み抽出してみ？

THE 中途半端 JR北海道

未だに公式サイトにシャブシャブのお詫び文がない件について

>>433
石狩港の認知度の低さにクッソワロタｗ
自称・札幌港なのにｗ

石油列車を旭川まで運転するより留萌まで船で運ぶわーってなって廃止になったじゃん
去年のことだから覚えてるだろ
つまり留萌港は旭川の近くの港として十分な役割を果たすとみなされてる
札幌の港だって実質的には苫小牧港だよ
石狩港や小樽港じゃない

>>448
容疑者は推定無罪だから…だと思うけど
一般論として刑事事件の懲戒解雇ってどういうタイミングだろ

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道、特急運行再開１０月以降　札幌―函館など計１４本（07/31 21:14、07/31 23:37 更新）

ＪＲ北海道は３１日、一連の出火事故に伴う札幌―函館、釧路、稚内間の特急計１４本の運休を
少なくとも９月末まで延長すると発表した。事故の原因調査が長引いているため。これまで
運休期間は８月末までとしていた。
ＪＲによると、特急の運休継続で１日３千人前後に影響が出る見込み。同社は「１０月以降の
見通しは立っていないが、決定すればすみやかにお知らせしたい」としている。
７月６日の特急北斗１４号の出火事故以降、札幌―函館間では事故車両と同型エンジンを使って
いた特急北斗を中心に上下計８本、札幌―稚内間は特急サロベツ上下計２本が運休している。
札幌―函館間は臨時特急を上下計２本運行しており、現在の特急運行は１日に上下計１６本と
なっている。札幌―稚内間の特急の運行本数は上下計４本だが、旭川―稚内間で８月の１カ月間、
臨時快速を上下２本運行する。
一方、札幌―釧路間は７月１５日の特急スーパーおおぞら３号の事故を受け、上下計４本が運休中。
現在の運行本数は上下計１０本となっている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/482993.html

読売　＞　社会

北海道の特急、９月まで運休体制を継続　2013年7月31日21時42分

ＪＲ北海道は３１日、相次ぐ列車の出火トラブルで運休が出ている札幌と函館、稚内、釧路間の
特急列車について、少なくとも９月末まで現行の運休体制を継続すると発表した。
運行再開の条件としているトラブルの原因究明が長期化すると判断したためだ。
発表によると９月の運行本数は、運休継続によって、通常１１往復の札幌―函館間が８往復
（うち１往復は臨時特急列車）となる。通常７往復の札幌―釧路間は５往復、通常３往復の
札幌―稚内間は２往復となる。
同社は８月はこの運行本数に加え、利用者が増えるお盆時期の前後に札幌―函館間で
臨時特急列車１往復を運行する予定だ。旭川―稚内間についても８月いっぱい臨時快速列車
１往復を運行する。９月以降にこうした対応を継続するかどうかについては、今後、検討すると
している。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130731-OYT1T01199.htm

-----

夏場だから、キハ４０×２連が音威子府以北に入線できるんだろうけど　＞　旭川―稚内間の臨時快速列車

>>449
石狩より遠い小樽よりさらに遠いじゃんって言いたかっただけで忘れてたわけではない
まぁ結局太平洋側が有利だよね＞苫小牧

もういいよこの会社

>>450
こういう時は一応
「警察の捜査に協力し、事実であれば厳正に処分します。
ご利用の皆様に多大なご不安をおかけしていることをお詫び申し上げます。」

くらいプレリリースに載せておくわな。一応地域代表的企業の一つなんだから。
この会社には法務部の類はないのか？
それとも社長もヤク中でビビってるからスルー？

>>369
毎回書いているだろボケぇ〜

それとパートじゃなくてフルタイムだから

４週２休/八時間/約11〜12万円/交通費は原則JR定期券を支給

分かったから働け！

>>459
有罪が確定した時点までは引っ張らないからな…

起訴された時点じゃね？

おうそうだな

>>457

ナマポの方が楽

経年がたかだか数年程度の車両を、社員がろくに整備もできない鉄道会社に未来は無いわな。
ここと東京電力は、社員が無能過ぎる。

>>444
　東がまず最初に指導するのは、上手な不祥事の隠し方か?
東なんてこういう状況 >>146 でも、うまく隠して報道させないからな。

この会社って、JR他社の悪い所どりだよな？

東→車両トラブル多発、労組弱体化に失敗、詰め込み輸送。
海→異常時の対応が悪い。シャブで逮捕者出してる。新幹線しか頭にない。MVの使い勝手が悪い。
西→ローカル線冷遇、使用済みきっぷの回収が厳しい。
･･･etc

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道、４月出火　金属疲労で部品破損　点検ミスの可能性も（08/01 06:55）

今年４月に起きたＪＲ函館線の特急北斗の出火事故で、出火原因とされる燃料噴射ポンプ内の
部品「スライジングブロック」の破損について、ＪＲ北海道が調査依頼した鉄道総合技術研究所
（鉄道総研、東京）が、金属疲労が原因とする分析結果をまとめたことが３１日、分かった。
専門家は周辺の部品が劣化するなどでスライジングブロックに想定外の力が加わり、金属疲労が
起きたとの見方を示し、ＪＲの点検ミスや整備遅れの可能性もあるとしている。

特急北斗では、スライジングブロックの破損による出火や発煙が昨年９月と７月６日にも発生している。
鉄道総研が分析したスライジングブロックは昨年３月に交換されていた。事故までの走行距離は
約２１万キロで当時の交換基準を約４万キロ下回っている。
北大大学院工学研究院の小川英之教授（機械工学）は「４月の事故のスライジングブロックは
比較的新しく、それ自体の欠陥は考えにくい」と指摘。スライジングブロック周辺の何らかの部品が
老朽化するなどして不規則な動きを繰り返し、「燃料供給のため、その部品と連動する
スライジングブロックに想定外の力が加わり、破損した」とみる。小川教授は「周辺の部品の状態を
確認し、整備していれば、事故が続くことはなかった」とも指摘している。
ＪＲは４月の事故後、スライジングブロック自体に問題があるとみて、同型の３６両で新品に交換したが、
７月６日に３回目の出火が起きた。
昨年９月に破損したスライジングブロックは現在、所在不明。７月６日の事故時のものは国土交通省
運輸安全委員会が調査している。＜北海道新聞８月１日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/483036.html

>>463
ちなみに、東日本の詰め込み輸送の後遺症からか701系やE721系はこちらの73x系列でみられるロングシートが目立つ

東海は名古屋本社と静岡支社の車両が釣り合い取れてない点もあり、積み残しがかなり目立つ

西日本は未成年者絡みの逮捕者が目立つ
痴漢、援助交際(Winny流出の裏ビデオの主演・主犯格はJR西日本社員)など。

ちなみに、15年3月までに上場を目論み、本州と同じ立場の九州も状況がJR北海道に近いが、観光特急を国鉄型(中には鉄道省時代のもあるが)で作ったため匠がまだいる。
ただ、九州の最新車両は日立製作所のA-Trainで、メンテナンスは簡素化されてて壊れて手に負えなくなったときは日立製作所笠戸事業所に送るようにしているが、
九州も九州で地下鉄直通の車両から煙を出したり、システムダウンをやったりとやはり北海道だけでなく三島の問題。

九州の中盤の部分は匠を追いやったJR北海道には持ってこいだったがこだわりがあるんなら仕方あるまい。
だいたい、731・733系のシステムは日立の筈
三菱電機かな？

>>437
　その道路が使い物になったのはつい最近だな。
冬場は雪が岩見沢の約5割増しで降るから http://www.data.jma.go.jp/obd/stats/etrn/view/nml_amd_ym.php?prec_no=13&block_no=1218&year=&month=&day=&view= 。

本州のキチガイが言うと説得力あるなw

>>465
　札幌運転所で使う水は鉄分が多過ぎるので、アルミ車体だと寿命が極端に短くなりそうだな。
ただでさえ、120km/h走行で車体にかかる負荷が半端ないのに…。

スライジングブロックを2週間に1回交換でいいから運休してる北斗サロベツ走らせろよ

>>466
ニート茄子るいすうるさい

>>464
割と聞く話だが、北海道民のクルマは、大抵が低い所得が原因か中古を買ってるケースが多くて特に運送業は年式が古いのが目立つかな。
新車は農家かよっぽど金持ちじゃないと買えないと見ている。
それに乗り潰しが基本だから。

同じように、JR北海道も部品が古いのをリサイクルして使ってる感じに見える。
ハードオフで買ってるんか？というくらいにね

>>471
キミは車以前に免許がないでしょ？

>>472
雪が降る季節に高校生に混じってな。
まあ歳が30代以上ではないから、その辺は問題なかろう。

>>469
　既に噴射系はぼろぼろの様だからね。
新しいエンジンが来るまでは運休が一番現実的。
中期的には長期的な信頼性を高めるように設計変更した261-2000が必須、長期的には特別顧問の思想をほとんど否定した285系だろうけど。

>>473
え? 30近くになるまで免許取らないつもりなの？(驚愕)

>>475
今年MTで取得だ
ホントは夏に大型二輪取るつもりが道内で単車の死亡事故が相次いでると聞いた上に、2ヶ月近く就職活動してたから取れなかったんだ

あ(察し)

>>469
　今時一切電子制御なしの機械式なのな・・・

wikipedia　http://ja.wikipedia.org/wiki/ディーゼルエンジン
燃料噴射ポンプとインジェクター　項目
列型噴射ポンプの一例
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Inline_EDC_pump.JPG/800px-Inline_EDC_pump.JPG
R北海道、特急北斗20号車両事故、
燃料噴射ポンプのスライジングブロック折損が原因 1枚目の写真・画像
http://response.jp/imgs/zoom/551637.jpg
http://response.jp/article/img/2013/04/16/196115/551637.html

かつてのディーゼルエンジンでは、1本の駆動用カムで一列に並んだ
各シリンダー向けプランジャーポンプを駆動する列型噴射ポンプと呼ばれる、
直列エンジンに似た形状の噴射ポンプが用いられた。
駆動用カムがポンプ内に並ぶプランジャーを押すストロークは常に一定であるため、
別に噴射量を制御する仕組みが必要となる。ポンプの一端にはガバナーが一体化しており、
スロットル開度やポンプカムシャフトの回転数から負荷を予測し、噴射量を決定する。

噴射ポンプのカムシャフトはクランクシャフトによって回されるが、両者の間には、
フライウエイトを内蔵したオートマチックタイマー（自動進角装置）と呼ばれる部品があり、
回転数の上昇に合わせ、最高回転数に至るまで噴射時期を早める。
許容最高回転数に達すると進角を止め、ガバナー側の最高速制御（噴射量抑制）と合わせて
エンジンを過回転から保護する。
列型噴射ポンプは一種のメータリングポンプであり、機構が複雑で部品点数も多いため高価で、
軽量化やフリクションの低減なども難しいが、ある程度の噴射量が必要な
高速ディーゼルエンジンに対応できるため、中・大型のトラックとバス、建設機械、鉄道車両、
産業用エンジン、小型船舶、農業機械などでいまだに用いられている。

＞いまだに用いられている

無慈悲やなｗｗｗ

もう自動車メーカーにエンジン頼めよ

もうね、北海道自体を韓国に売り飛ばそうよ。
少なくとも鉄道は韓国鉄道公社に任せたほうが八方幸せだろ。

>>468
735系を 恐る恐る 導入した理由は、それか！

>>476
北海道って、夏の観光客以外、二輪を見ない。
新聞配達は
夏→チャリ、冬→四輪
である事を確認済み。

とりあえず江差線送電トラブルで運転見合わせ。

>>483
おいww冬でもカブ走っとるわ
スタッドレスやチェーン巻いてる。
カブ以外は流石に走ってないけどな

自称北海道通はもう、ウンザリ

冬以外は高速バスで十分

新幹線は函館本線を改軌したほうがよくね？
函館本線の函館から長万部までは狭軌と標準軌の３線軌条にして

>>488
わざわざ火山避けたのになんで？

>>488
在来線の線形が最悪なのになんで？

長万部から小樽回り札幌行きは新幹線に路盤明け渡した方が、新規で高架橋建てるより安上がりだから。
長万部から倶知安回りわどうせ赤字だし

>>488
狭軌要らないよ。廃止。

もー、全てが悪い方向に廻る典型だな。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/483091.html
>送電線切断で特急６本運休　ＪＲ北海道・江差線　沿線の木が倒れ

>同社によると、沿線の住民が木を伐採中、木が倒れて送電線を切断したのが原因

またかいw

沿線住民も北が嫌いなんか

特急6本運休の賠償金で沿線住人は自己破産確定か

罰として苗穂でおんぼろディーゼルのメンテ30年の刑だな

>>488

フル規格の新幹線でないと断ると
はるみがゴネタのは

有名な話。

そりゃミニ新幹線なんて何の意味も無いからな

>>488
もとの線形が悪すぎる(だから振り子)上に、野田生がネックになる。
八雲なんて「一週間のうち8日間雨が降る」と言われてんぞ。

>>481
ｸｽｸｽｗ

>>465
東海もさすがに積み残しはねーよ
どこ見ていってるの？

運転士逮捕　覚せい剤使用とは驚く（８月１日）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/editorial/483051.html

し尺ｺﾋがこの先生きのこるには？

道庁主導でｺﾋ・市営地下鉄・中央バス・HAC・じょうてつ・主要地域バスを合併させて
新生「北海道交通」（仮称）を設立しよう

>>496
JRは賠償金でもうけてるんじゃないかって言われてるくらい
JRはもう潰れた方がいいやくざ会社め

>>505
それって誰得なんだ？

>>504
再分割（本当の）民営化。路線は小樽-旭川・室蘭-札幌・千歳-釧路。ただし三島基金没収。
それ以外を國・道・市町村出資の新会社に移行する。ここへ三島基金と道予算を注入。
新幹線並行在来線三セク化の先取りでもある。

>>508
一行目の優良新会社（笑）の株式は初年度から数年で売却し、その売買益で新二軍会社の損失補填を行う。

昨年９月の北斗トラブル　不明部品、ＪＲ北海道が紛失か　業者への発送記録なし
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/483131.html

なんか、応援の気持ちも限界。
「発送したのに途中で無くなった」→「実は発送の記録が無い」

ケチ王「ｺﾋのお陰でうちのトラブル乱発が目立たないな(笑)」

商号としては認められない事くらい書く前に気づけよ

>>510
だめだこりゃ(いかりやの声)
仮に紛失してたら担当者はクビだな

特急トラブル ナット緩みから
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130801/k10013464901000.html

ＪＲ北海道は、特急列車の相次ぐトラブルのうち先月起きたエンジンから煙のようなものが上がった問題について、
エンジン内部のナットの緩みをきっかけに複数の部品が壊れ、トラブルにつながったことを明らかにしました。
ＪＲは整備が不十分だった可能性が高いとしています。

>>510
リアルに組織が腐ってしまった。エンジンの問題じゃないなあ。
内部改革だけではどうにもならないレベルだね。大臣は内情を知らされてたと思うよ。

鉄道会社の三菱自動車ｗ状態な。

>>510
意図的に捨てたのかな・・そんな重要な部品簡単に無くすとかありえん

>>514
規律も緩みすぎ

>>514
整備してるのはカー用品店ピットマンレベルかそれ以下の連中なんだな

苗穂工場の伝説は本当の伝説になってしまったな

東山が隠蔽工作してる国営放送のドラマみたいだ
原因の出所が掴めないなんて酷い話だ

>>514
去年の石勝線でも同じミスしてたよな
この会社の作業員はナットの扱いすらできないのか・・・

>同社の車両検査を巡っては、脱線炎上事故を起こした車両で設計図と異なるサイズの
>部品が使われていたことや、ナットが手で緩む状態だったことが国の運輸安全委員会の
>調査で判明していた。
http://mainichi.jp/select/news/20121019k0000m040132000c.html
http://www.logsoku.com/r/bizplus/1350608339/

JR東海が事故原因見抜いてたことが判明

スーパーおおぞら炎上事故の原因が車輪のフラット放置して振動ひどかったせいっていうのは
春先に一旦発表されてるのね
これを受けてJR東海は4月に緊急整備を行なって、ワイドビューひだでボルト折損を6本見つけてる
東海はのぞみでボルト脱落事故起こしたことあるから、ピンときたんだろう
他社が話聞いただけで緊急対策取るものをｺﾋは漫然と放置してたことになる

>>521
ミスというより、いつも適当にやってるんじゃね？

ナット取付をミスするなんてナッ得がいかない

所定の寸法の在庫が払底してたのでは？

>>510
ボッシュガーとか言ってた人息してるぅwwwwwwwwwwww

やっぱキハ281、283系の登場で北は変わったな。もち悪い方に。

特急型車両が足りないならJR東日本から借りてくれば?ってわけにはいかないのかな？

余ってるだろうE653系4両とキハ110(回転リクダイニング仕様)を数本借りて特急にスレば一気に解決。
冬場に足りないなら耐雪使用のE653借りちゃえばおけ。

どうかなこの案

>>528
Nゲージでやってろ
使ったことのない列車持ってきたらメンテ出来ずにまた燃やすぞ

結局、大量運休させても払い戻し以外の賠償責任は無いし、
立たせて詰め込んだ方が効率いいから、この方が楽だなんて
上の連中は本気で考えていそうだよな？

部品紛失はボ〇シュの陰謀→部品送ったつもりがなくしてました
エンジン故障は部品のせい→ナットが緩んでました。

ここのホモ共、ボ〇シュに非があるかの如く吹聴してたよね。
営業妨害レベルだよw

ボッシュの原因ではなくすべてはJR北海道のずさんな管理・整備体制が原因と在札局は報道してるよ

>>510
>なんか、応援の気持ちも限界。
何さらっと手のひら返してるの？人間の屑。
覚せい剤容認(>>357)の発言してまで擁護してたのに形勢不利になって、
手のひら返すとか人間として屑な上にブレるとか、罠主・チョン以下の人モドキだお前。
さっさと、市ね。

>>532
おや、自分で発言したことすらお忘れかな？ｗ
マスコミじゃなくて、お前らの事を糾弾しているんですよ？

もしかして…JISねじとﾒｰﾀｰねじを、間違ってない？

>>535
自作PCじゃないんだからｗ 優秀な苗穂の皆さんはそんな間違いはしませんよｗ

んなわけねぇべやwwwwwww

と否定できないのが現状怖い

来週旅行で乗ってやるからちゃんと走れよ

ボッシュに全責任押し付けようとして
訴えられそうになり
慌てて白状したのバレバレ

やってる事がシナかチョン(笑)

東松山にも激震が走っただろう。

北海道のへそは富良野、埼玉のへそは東松山

さあ、北の邪教カブレにジャーマンスープレックかましたれ、ドイツだけに(笑)

>>541
ボ○シュさん、コイツです。

社長しんじゃったのって、原因推察すると何だろ？この状況予想できたのかなあ

悪い意味でミニJR束日本だな｡隠蔽体質化が当たり前になったな

ボッシュに濡れ衣着せてたクソ擁護厨、息してる？ｗｗｗｗｗ

新幹線は函館で止めて、
北斗を電車化しようぜ。
急ぎたい人は飛行機で。

まさにハインリッヒの法則


いま九合目
頂上まであと一歩

炎上した時点で十合登りきってるし後は救助隊呼んで下山するだけだな

>>522
来年から増備するｷﾊ25の2次車にも色々対策を凝らすらしいね。
まあ金が湯水のようにあるから対策しやすいんだろうけどやることはちゃんとやってるね。
逆にJR北海道はちゃんと原因を追求しているのか怪しい。
分かってないから対策がいい加減なのでは。

やっぱ腑に落ちないな
ナット緩みで起きる事故なら何故特急気動車ばかり
しかも集中して事故るかなあ？

ID:+RAoJ0dk0

東から485借りてきて札旭間を増発、
代わりにS宗谷を旭川稚内折り返しにして3往復確保、
更にオホーツクのうち3往復を旭川網走折り返しにして
183を1編成捻出、おおぞらへ充当、でどう?

リゾート列車かりだせば良くね？

>>552
どうした？基地外

>>550
JR東海も伊勢鉄道を電化すれば、気動車を新造しなくても良いのに。

ｵﾛﾈ25･ｵﾊ25 >>551
出力増強に合わせ、特殊寸法品がわんさか有ると思われ。
ましてやシリンダブロック周り、工具にまでメーカー縛りが有る位だから。
(それで国鉄・自動車部は、バスを三菱ふそうに統一した。)

エンジンはシリンダーのヘッドカバーとかのボルトは、
トルクレンチで全ボルトを一定トルクで締めないと、１本を締めすぎると、他のボルトが緩んだりするから。
電車はインバーターやらモーターは、メーカーから完成品で送られてくるから、
ボディーに取り付けて配線をドライバーで取り付ければいいだけ。

>>555
フェイルセーフ君チーッす

>>558
中ニの技術・家庭を思い出した。
対角線に締めて行く、アレだな。

キハ40系300番台以降は贅沢だな
ワンマン編成に無い冷房が快適過ぎて

>>556
JR東海がどうやって他社線を電化するの？
恫喝するのか？

711系を運用離脱させて遜色特急に集中投入するのもなんだが
青函ぐだぐだ運用の青森485系を借りてくるのはヤバイし
もうすぐ余剰廃車される新潟車T編成を酷寒地改造するのは
はっきりいって無理でしょｗ

エンジンは、組む人、組み方で差がでる。

悪魔のフェアレディZ
ＢＹ湾岸ミッドナイト

フェイルセーフの次はハインリッヒかｗ

何かあったら自己責任でいいから運休に断固反対！

>>563
もし、お盆に特急が運転できないなら、PDC(一部)を東室蘭以南の増援に回し、常時浮いてる711系を苫小牧〜東室蘭に充てるのは、妥当だと思う。
最繁忙期ゆえ、見かけ上の席数を確保するのは至上命題だから、DCは非電化区間に専心させる他ない。
東室蘭での乗り換え1回と丸々1本の運休を提示されたら、帰省客の選択は自ずと決まってくる…だろう？

勿論、｢エアポート｣の一部を削って｢すずらん｣に回すのは、至難の業だけどね。
(荷物の大きい客が789系を嫌う傾向にある事は確か)

自分の好みを一般論の様に吹聴するのってど―よ?

789系は2ヶ月前にボストンバックパンパンにしたのがやたら窮屈に見えてやばかった

今思えばキャスターでもデッキは狭い

>>569
721系をロングシートにするのはどうかと思っていたが、実際の使われ方を見て、合点が行った次第。

京急見てるとデカいスーツケースはロングの方が楽そう
クロスの方が置き場に困るよね

荷物の大きい香具師は
Uシートにのれよ
貧困者ども

今や飛行機は貧困者の輸送機関

特急“疲労破壊”で部品破損（特急北斗） - NHK北海道のニュース　08月01日　15時07分

ＪＲ北海道の特急北斗で、エンジンに送る燃料を調整する金属製の部品が去年から先月にかけて
３度も壊れ、列車から出火するなどのトラブルが相次いでいる問題で、ＪＲ北海道は、ことし４月の
２度目のトラブルについて、燃料を噴射するポンプ内の何からの不具合が原因で部品に負荷が
かかり、疲労破壊したとする調査結果を明らかにしました。
札幌と函館を結ぶ特急北斗では、エンジンに送る燃料を調整するスライジングブロックという
金属製の部品が、去年９月とことし４月、そして、先月と３度にわたって壊れ、先月６日のトラブルでは、
エンジン付近から出火し、乗客が避難する事態が起きています。
一連のトラブルのうち、ＪＲ北海道は、ことし４月に列車の床下から火が出た２度目のトラブルに
ついて、当初は、部品の不良が原因とみていましたが、東京の鉄道総合技術研究所での調査などの
結果、材質や強度など部品自体には問題はなく、燃料を噴射するポンプ内の何らかの不具合により、
部品に負荷がかかり、壊れた疲労破壊だったことを明らかにしました。
しかし、この部品は、社内の規定どおりの頻度で交換されていたうえに通常の動きでは負荷がかかり
にくい場所にあるということで、なぜ、この部品が壊れ、出火にいたったのか、根本原因の解明には、
まだ時間がかかるとしています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003439962.html

エンジントラブルはナット緩み（特急スーパーとかち） - NHK北海道のニュース　08月01日　18時40分

先月２２日、ＪＲ根室線の特急「スーパーとかち」でエンジン内部が壊れ、潤滑油が漏れ出した
トラブルについて、エンジンの中にある排気弁を固定するナットが緩んでいたことがわかり、
ＪＲ北海道は、車両の整備が不十分だった可能性が高いとしています。
このトラブルは、先月２２日、清水町のＪＲ根室線で、走行中の特急「スーパーとかち」から
煙のようなものがあがり、エンジン内部のピストンと排気弁が壊れ、潤滑油が漏れ出したものです。
ＪＲ北海道では、エンジンを分解するなどして調査したところ、燃焼したガスを外に出す排気弁の
動きを調節するナットが緩んでいたことがわかったということです。このナットの緩みがきっかけと
なり、エンジン内部で排気弁やピストンなど８つの部品が壊れ、潤滑油の一部が外に漏れ出して
しまったということです。
さらに、ナットが緩んでいた原因については、ＪＲの車両工場でエンジンのこの部分を組み立てた
際に、締め忘れなど、整備が不十分だった可能性が高いことを明らかにし、ＪＲ北海道では、
再発防止のため、作業の手順を確認するチェックシートを導入するとしています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003439963.html

ＳＴＶ動画ニュース◆特急から白煙、原因は人為的ミス（8/1 19:21）
http://www.stv.ne.jp/news/item/20130801192102/index.html

北海道新聞　＞　地域：道南

木古内の食堂「急行」、駅前営業惜しまれ幕　再開発で移転、１１日再開（08/01 16:00）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/483142.html

旭川−稚内 臨時列車運転開始 - NHK北海道のニュース　08月01日　18時40分

トラブルの影響で特急列車の運休が続いているため、ＪＲ北海道は１日から旭川と稚内の間で
特急の代わりとなる臨時の快速列車の運転を始めました。
札幌と稚内を結ぶ特急は、一部の車両が先月６日にトラブルがあったエンジンと同じ型を
使っていたため、通常３往復のうち、１往復が運休しています。
この影響を緩和するため、ＪＲ北海道は１日から旭川と稚内の間で特急の代わりとなる臨時の
快速列車の運転を始めました。
稚内駅では午後２時前に出発する列車を利用しようと、大きなバックを持った観光客などが訪れ、
乗り込んでいました。
この臨時の快速列車は今月３１日まで毎日１往復運転され、特急と同じ駅に停車するとともに、
旭川駅で札幌と結ぶ特急に乗り継げるようダイヤが組まれています。
７月３１日までの３週間で稚内駅で乗り降りした特急の利用客は、去年の同じ時期に比べて
２割近く減っていて、稚内市では地元経済への影響が大きいとして、代わりの列車を要望して
いました。
礼文島での観光の帰りに乗車した愛知県の男性は「特急をあてにしていたので、代わりの列車が
あってよかった。この時間に速い列車があると助かります」と話していました。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003307461.html

>>573
某所で聞いた、｢荷物の大きさと仕事の出来は反比例する｣に同感。
毎朝の通勤電車を見ていると、強く実感する。
すなわち、｢配慮も才覚の内｣！

前スレで、札幌で上り北斗星に乗り遅れてホーム係員に赤旗振ってもらったけど
そのまま発車されて乗り遅れた事を書き込んだ者だけど、ようやく回答が来たよ。

要約すると、
・車掌は1・5号車に乗車
・3号車で乗り遅れがあったと思われたので再開閉後発車
・後方でのホーム係員の赤旗には気づかず停止させず
ということらしい。

前方に注意が行ってしまったとはいえ、赤旗に気づかないのはどうよ？ と思う。
ただ、この体制だと5号車車掌が3〜11号車辺りを見なければならんので、
負荷かかりすぎじゃね？ とも思った。
先頭車両は発車時に機関士が後方確認をするはずなので、車掌を5・11号車に
配置するか、あるいはホーム係員が中央付近にいるので1・11号車に配置すれば
良いのではないかと思った。

>>579
あれ？？
上りではいつも5号車と11号車に乗ってたような気がしたけど…
1号車と5号車に車掌が乗る時は11号車側が先頭で走る時だけだよね

ってか、5号車の車掌が進行方向後ろ側となる11号車方面の安全を確認できるとは思えない
仮に駅員が確認する役割あるんだとしても、停止の合図を車掌や運転士に伝える何かが必要じゃね？
非常停止ボタンをそんな頻繁に使える訳じゃないし

北海道新聞　＞　道内

昨年９月の北斗トラブル　不明部品、ＪＲ北海道が紛失か　業者への発送記録なし（08/01 16:00）
（※画像：会見で、破損部品を業者に送った物証がないことを明らかにし、経緯を説明して
　　陳謝するＪＲ北海道の難波寿雄車両部長（左）と、田畑正信運輸部長（右）
　　＝１日午前１１時、札幌市中央区のＪＲ北海道本社）
ＪＲ北海道の特急北斗で昨年９月に起きたエンジントラブルで、ＪＲがメーカー側に送ったと説明して
いた破損部品について、送付したことを示す物証はなく、ＪＲ社内で紛失していた可能性が高いことが
１日分かった。ＪＲの調査で、部品を渡した記録が職員の証言のみだった。ＪＲは「管理が甘かった」と
陳謝し、紛失した部品の捜索をいったん打ち切った。
破損部品は、エンジンの燃料噴射ポンプ内で燃料供給量を調節するスライジングブロック。破損すると
燃料が過剰に供給され、エンジントラブルを起こす。今年４月、７月の事故・トラブルでも破損しており、
原因究明の要とみられている。＜北海道新聞８月１日夕刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/483131.html

７月の「とかち」発煙　ＪＲ北海道の整備ミス、ナットに緩み（08/01 16:16）
（※模式図：特急スーパーとかちのエンジントラブルのメカニズム）
先月２２日に特急スーパーとかち１号のディーゼルエンジンから発煙や油漏れがあったトラブルで、
ＪＲ北海道は１日、エンジンの排気弁を調整する部品「ロックナット」が緩んでいたためピストンの
破壊や発煙につながったとの調査結果を発表した。同社は「調整や整備の不良だった可能性が
高い」とした。
ＪＲは問題のエンジンを分解して調査。その結果、エンジン内部にあるピストンや排気弁などの
周辺部品計８種類に破損などの異常が見つかった。
ＪＲは発煙などに至った過程について《１》排気弁の位置を調整する「ロックナット」が緩んでいた
《２》排気弁の位置がずれ、別の部品と当たって弁の一部が破損《３》破損した弁が燃焼室に落ち、
ピストンやシリンダー（気筒）の壁を破壊《４》潤滑油や冷却水が気筒内に漏れ、水蒸気となって
外部に排出―と説明した。＜北海道新聞８月１日夕刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/483147.html

毎日　＞　北海道

イオンモールＪＲ旭川:地元対応、具体性欠く　住民説明会で不満も　／北海道
毎日新聞　2013年08月01日　地方版

イオングループとＪＲ北海道が共同開発する、旭川駅直結の複合商業施設「イオンモールＪＲ
旭川（仮称）」の住民向け説明会が７月３０日、旭川市内であり、ＪＲとイオンモール（千葉市）の
担当者が道に提出した出店計画などを説明した。昨年８月に進出が発表されたものの地元にほ
とんど情報がもたらされず、計画の遅れも懸念されていた。条例に基づく手続きが順調に進めば、
今年１２月の着工、２０１５年３月オープンを予定している。【横田信行】

説明会は道条例に基づく大型商業施設の新規出店手続きの一環で、住民約１００人が参加。
質疑応答では、併設する駐車場の無料化を求める声に対し、買い物客を一定時間無料にする形式を
想定しているとした。近隣のイオングループとの競合については「それぞれの役割があり、現時点で
撤退する話はない」と説明した。
専門店の数や業種、規模は明らかにされず、地元からの正規雇用や、仕入れや運輸などでの
地元業者の参入についても「専門店の独自の判断」などとして具体的な回答を避けたことから、
不満の声も出た。
また「地元商業者と連携し、相乗効果を得ながら、互いに切磋琢磨（せっさたくま）する共生関係を
構築する」との説明に対し、ある地元商業者は市内に大規模商業施設が進出した際、地元商店街が
なくなったと指摘し、「具体性がなく、力で押し切って、既存店や市民を犠牲にした開発には反対」と
批判した。
計画では旭川駅に隣接する旭川ターミナルビル跡地と高架下など２万８０００平方メートルに
立体駐車場を備えた地上１１階建てビルを建設。１〜４階（延べ床面積４万６０００平方メートル）が
イオンモールＪＲ旭川に、５〜１１階（同７０００平方メートル）がＪＲ運営のホテルになる。

駅周辺では国、道、旭川市、ＪＲ北海道の４者が協力し、鉄道高架化、土地区画整備、街路建設の
３事業を一体的に推進する「北彩都あさひかわ」整備事業が進行中。一方で、ＪＲ関連会社が
運営する駅前北側の旭川ターミナルビルの老朽化が進み、商業施設「旭川エスタ」と併設の
「旭川ターミナルホテル」が昨年相次いで営業終了。跡地は駅前一等地で中心市街地活性化に
大きな影響を及ぼすだけに、再開発に関心が集まっていた。
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130801ddlk01020236000c.html

北海道新聞　＞　道内

乗務予定前日の２９日に覚せい剤　容疑のＪＲ運転士供述（08/01 07:15）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/483039.html

毎日　＞　北海道

ＪＲ北運転士・覚醒剤使用:数年前からか　毎日新聞　2013年08月01日　北海道朝刊
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130801ddr041040011000c.html

毎日　＞　北海道

社会人野球:ＪＡＢＡ北海道大会　ＪＲに代わって空自千歳が出場　／北海道
毎日新聞　2013年08月01日　地方版
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130801ddlk01050138000c.html

スーパー北斗の281や283には何度か乗ったが、
去年秋、初めて183の北斗に乗った。
遅いし乗り心地悪いのは仕方ないとしても、
時折いきなり横方向に強烈なショックが来るのは何なんだと思った。
何の緩衝もない、実に不快なもので驚いた。

え、北のさいたま旭川？(難聴)

>>580
だよねぇ。
回答した担当が間違えたのかとも思ったけど、確かに当日乗せてもらおうと
車掌に合図しようとして後方の車両に目をやったけど見当たらなかったんだよね。
前方には多少離れた所に車掌はいたけど、こっちに全く気づいてなかったっぽいし。

>>564
それはワンオフだから言える話で量産レベルで語る事じゃない

>>557
国鉄バスが部品や工具の都合で三菱ふそうに統一したとかホラ吹くなよ
あとな、自動車局だ
部じゃねーぞ

量産レベルでも当たりエンジンとかハズレエンジンとかあるじゃん。
工場から出荷した瞬間に。

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:ナットの締め付け不十分…７月の発煙事故原因
毎日新聞　2013年08月01日　21時27分（最終更新　08月01日　21時33分）
（※画像：特急スーパーとかち１号と同型エンジンの一部。指でさしている部分が緩んでいた
　　ロックナット＝札幌市中央区のＪＲ北海道本社で２０１３年８月１日午後０時２９分、石井諭撮影）
北海道清水町のＪＲ根室線で先月２２日、特急「スーパーとかち１号」のエンジンから発煙した事故で、
ＪＲ北海道は１日、エンジンの排気弁を固定するナットの締め付けが不十分だったことが原因とする
調査結果を発表した。
ＪＲ北海道によると、締め付けが不十分だったのは、エンジンの排気弁を固定する「ロックナット」。
ナットが緩み、弁が動力をつくるピストンとぶつかって両方が破損。ピストンが燃焼室に穴を開け、
冷却水が内部に漏れ、白煙が発生した。エンジン内部では計８種類の部品が破損していたという。
同社によると、エンジンは０７年製造の新型。１２年８月の定期検査では異常は見つからなかったが、
今年２、３月に複数回ピストンに潤滑油漏れが見つかり、４月にはピストン周辺部品一式を交換した。
ナットが締め直されたかは不明。
１日、札幌市中央区のＪＲ北海道本社で記者会見した同社の難波寿雄車両部長は「人為ミスで事故を
起こした可能性が高く、申し訳ない。今後、整備体制を強化したい」と述べた。
一方、八雲町のＪＲ函館線で４月に起きた特急「北斗２０号」の出火事故の原因とされた、エンジンへの
燃料供給量を調節する部品「スライジングブロック」の破損原因は金属疲労と確認された。
【遠藤修平、山下智恵】
http://mainichi.jp/select/news/20130802k0000m040079000c.html

朝日　＞　社会

ＪＲ北海道の白煙トラブル、ナットの脱落が原因（特急スーパーとかち）　2013年8月1日23時28分
（※一部のみ）
ナットを含む排気弁周辺の部品は、同社苗穂工場（札幌市）で組み立てられたが、組み立て日は
わからないという。
http://www.asahi.com/national/update/0801/TKY201308010424.html

ＪＲ津軽海峡線 送電線切れる - NHK北海道のニュース　08月01日　12時26分

北海道と本州を結ぶＪＲ津軽海峡線は、沿線の木古内町で送電線が切れて電気が送れなくなり、
これまでに函館と新青森を結ぶ特急６本が運休しました。
ＪＲで復旧作業を進めています。１日午前９時半ごろ、ＪＲ津軽海峡線の函館市の五稜郭駅と
木古内町の木古内駅の間で送電ができなくなりました。
ＪＲが原因を調べたところ、沿線の木古内町で、住民が高さ１５メートルから２０メートルほどの木を
伐採していたところ、倒れた木が送電線を切断してしまったということです。
このため、ＪＲでは木を撤去して復旧作業を進めています。
この影響で、ＪＲ津軽海峡線は、函館と新青森を結ぶ特急が、函館と青森の区間などで、これまでに
あわせて６本が運休しました。
ＪＲでは、函館と木古内の区間ではバスやタクシーを使って代行輸送を行っているということです。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003455091.html

北海道新聞　＞　道内

送電線切断で特急６本運休　ＪＲ北海道・江差線　沿線の木が倒れ（08/01 11:55）
（※見出しのみ）
【函館】１日午前９時半ごろ、ＪＲ江差線五稜郭（函館市）―木古内間で、架線へ送電できなくなる
トラブルがあった。この影響で、ＪＲ北海道は江差線上磯（北斗市）―木古内間の運転を見合わせ
ている。函館―上磯間発着の普通列車は気動車のため、通常運行している。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/483091.html

>>577
> 礼文島での観光の帰りに乗車した愛知県の男性は「特急をあてにしていたので、代わりの列車が
> あってよかった。この時間に速い列車があると助かります」と話していました。

昨年までだったら全日空の直行便で中部空港まで直行だったのにな。

サロベツ→エアポート→航空機で計画していたのに、
ボックスシートの臨時快速に４時間→特急スーパーカムイ→快速エアポートと
長時間乗車してやっと新千歳に到着・・・お疲れ様としか言い様が無い。

>>573
> 荷物の大きい香具師は
> Uシートにのれよ
> 貧困者ども

そのＵシートが人気過ぎて、２本待ちも珍しく無いのが悩ましい。
都市圏輸送の役割も大きいので、Ｕシート２両化には踏み切れないだろうし。

Uシートはもう510円でいいよ
300円は安すぎ

>>594
それに加えて事前料金と車内料金の導入だな
人の席に勝手に座ってる奴多すぎ

もうね。グリーン指定席の扱いでいいと思うの。

>>595
上り｢はまなす｣指定席を占拠して、新札幌で降りて行く奴、何なの！
(ダブル・ブッキングかと思った)

>>597
逆に新札幌から函館・釧路方面の指定席を取っても、誰かに席を占領されていることがよくある。
しかも、そういう奴に限って声かけても「ここは私の席だ」とか言ってどいてくれない。
（もちろん指定券持ってない）

Rきっぷなら札幌から指定席を取っても料金変わらないんだけど
何も言わなかった場合にどっちから発行してくれるかは駅員の気まぐれ。

そうだな、Uシートはグリーン車でいいと思う。
指定だと面倒だから自由席グリーン車で。

竜飛海底駅トンネル見学年内で終了。駅も事実上廃止。
展示物も遺産化して手付かず状態だし。
あのケーブルカーも廃止かな？

魚どうしてるんだろww

北のトラブル多発に関心を持ちだしたのは最近なんでボッシュ云々は知らなかった。
以前はそんな話をしてたのか。メーカーの保証期間はとっくに切れてるような気もするけどな。
どういう契約で購入したのか知らんけど。

>>600
北の保有資産で最大のものは、何と言っても青函トンネルだったりする。
政策や使命も有るが、貨物をバンバン通して使用料を稼ぐやり方が、最も堅実な経営方針と思われ。
(中途半端なものは要らない。ただ、持ち出しになるだけ。)

トップページのお詫びから背景画像が無くなって文章も後半が変わってるね

竜飛海底駅も休止だって？

まあ海底駅なんて意味或るのか？と前前から思っていたけどなｗ
アレ目当てのヲタなんぞしっ！しっ！だｗ

竜飛海底はJR北海道の体制じゃいずれ見学者に死人が出るからな
安全対策として早期閉鎖でおｋ

>>603
貨物の線路使用料は電力使用や軌道破壊分の経費だけのため、全く儲からない
JR北海道としては江差線での脱線事故やドア自然開放事故を追及して
開業時までに貨物を海峡線からいびり出す方針

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道　危機意識の緩み深刻　事故続発　原因部品紛失　運転士逮捕（08/02 06:50）

ＪＲ根室線で先月２２日に発生した特急「スーパーとかち」の発煙トラブルは、やはりＪＲ北海道の
人的ミスが引き金となっていた。１日の同社の記者会見では、特急「北斗」のトラブルの原因解明に
つながる部品を紛失していた可能性も強まった。ずさんな管理態勢と危機意識の希薄さが、
あらためて浮き彫りとなった。
特急スーパーとかちのトラブルは、エンジンの排気弁を調整する部品「ロックナット」の締め付けが
足りず、緩んでいたことが原因だった。「極めて基本的な作業」だが、担当したベテラン社員が
複数のロックナットを固定する際、締め忘れた可能性が高い。
人的ミスはこれだけではない。特急「北斗」で昨年９月と今年４月、先月６日の出火事故・トラブルで
破損したエンジンの燃料噴射ポンプ内の部品「スライジングブロック」。ＪＲは原因究明のため、
９月の破損部品をメーカー側に送付したと説明してきたが、八方手を尽くして探しても所在不明のまま。
事故やトラブルへの場当たり的な対応が続くＪＲ北海道。勤続３０年を超えるベテラン社員は
「覚せい剤取締法違反で社員が逮捕された事件を含め、ここまで問題が続くのは組織に緩みが
あるとしか思えない」と頭を抱える。＜北海道新聞８月２日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/483276.html

青函トンネルの海底駅廃止へ - NHK北海道のニュース　08月02日　06時32分
（※動画あり）
青函トンネルにある世界で初めての海底駅の竜飛海底駅が、北海道新幹線の工事に伴い、
ことし１１月で事実上、廃止されることになりました。
青森県の竜飛崎の海面下１３４メートルにある竜飛海底駅は、２５年前の昭和６３年に
青函トンネルの開通に合わせ、北海道側の吉岡海底駅とともに開業した世界で初めての
海底駅です。
ＪＲ北海道によりますと、平成２７年度末の北海道新幹線の開業に向けてトンネルの改修が
必要になるため、見学者向けに続けてきた下り３本、上り１本の特急列車の停車を、ことし
１１月１０日で取りやめる方針を固めたということです。
トンネル内にあった写真パネルや掘削装置などの展示物はすべて撤去し、今後、一般の見学者を
受け入れる予定はないとしていて、竜飛海底駅は事実上廃止されることになります。
北海道側の吉岡海底駅は、新幹線の工事に伴って平成１８年８月以降休止が続いていて、国内に
ある鉄道の海底駅は、これですべて姿を消すことになります。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003473281.html

読売　＞　北海道

江差線　思い出に臨時便…１０月、有志が企画　2013年8月2日

ＪＲ江差線木古内―江差間（４２・１キロ）が２０１４年５月に廃止されるのを前に、沿線住民の
「最後の思い出」を作ろうと、江差町などの住民有志による「ふれあいローカル江差線の旅
実行委員会」が１０月１３日、臨時列車を走らせる。田畑栄市会長（７３）は「車窓から美しい
海岸線や紅葉を眺め、江差線にまつわる出来事を懐かしむ機会にしたい」と話している。
計画では、道の補助金を原資とし、２両編成の臨時列車を同区間で１往復させる。乗客約１２０人は、
９月から沿線の江差、上ノ国の両町民を対象に募り、大人１人２０００円の参加費も集め、運行費用の
足しにするという。
各駅では駅の歴史を紹介し、走行中の車内では江差線にちなんだゲームを実施する。木古内駅では、
建設中の北海道新幹線の駅舎を見学し、地元公民館で木古内町民との交流を深める予定で、
江差追分全国大会の優勝者が自慢の歌声を披露する場面も設定されている。
実行委の植木伸一事務局長（６２）は「臨時列車の運行を沿線住民の結束を強めることにつなげたい」
とし、田畑会長も「両町民以外の方にも、江差線の思い出を共有してもらえるように工夫したい」と
話している。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130802-OYT8T00031.htm

エンジンのボルトやナットはトルクレンチで締めるもの。
ただ闇雲に力を入れて締める物では無いですよ。

>>608
【社会】青函トンネルの海底駅 事実上廃止へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1375393635/

もういっそのこと、エンジン整備だけバス会社か運送屋に外注出せば？

>>612
さらに事故増やす気か？ｗ

ボイラ整備はサッパに外注が確立している。
集中整備でコストも抑えられるなら、外注でも良いかもしれない。

>>606

>開業時までに貨物を海峡線からいびり出す方針

JR最低のコヒにはいびる資格すらなくなった
倒壊ならホントにやるけどね

>>601
水槽も使われず放置プレー状態。

>>607
この会社ではダブルチェックはやらないのかね？
ベテラン社員がやったからチェック抜きでも大丈夫だとでもいいたいのか？

>>615
そんな内容で一々東海出すとか根性腐ってますな東厨さんは

>>613
貨物のDF200のメルセデスエンジンは三菱ふそうに出してるけどアホな故障はしてないよ

意外な取引関係…

やはり両備に頼む？
両備はコストカッターの側面持ってる上、
南海貴志川線を和歌山電鐵として再建した経緯がある。

>>619
コマツのはコマツ北海道に出してるけど、メルセデスのは傘下にある三菱ふそうに出してるよ
三菱自工は捨てられるも同然にグループから出されたが、ふそうに関しては分社化後も傘下に入ってる

北海道が新幹線安全神話を終了させる

>>621
…なるほど！

>>620
両備は沿線のお布施が無かったら容赦なく減便廃止やるからな
子会社は間引き運転するしﾛｸなもんじゃない

DF200のカミンズエンジンも有るよね？

例年なら今日が札幌運転所公開だったっけ

>>626

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>>623
メルセデスのアクトロスは三菱ふそうが販売、アフターサービスしてた
VOLVOは傘下に収めた旧日産ディーゼル、スカニアはトヨタ系の日野自動車が面倒見てくれる
大型のディーゼルエンジンは業務用品だから、故障が多かったりアフターサービスが悪ければ信頼を失い大変な損失になるから、乗用車より激しくシビアな世界(ヨーロッパ系トラックは壊れやすいと信頼されてないが)
平気でぶっ壊すJR北海道の整備会社は一度そういう現場研修してこいよと思う
早く直さないと仕事できねーだろ！と怖そうな個人所有のダンプ乗りに怒鳴りこまれればプレッシャーに鍛えられるよ
>>625
メルセデスとコマツだけでカミンズは無いよ
カミンズを使うのは基本JR東海を中心に中京地域
元々焼津清水あたりの漁船にカミンズが多く使われてたから、洋モノでもメンテナンスは問題無いらしい

バスヲタまる出しだなあ

＞もういっそのこと、エンジン整備だけバス会社か運送屋に外注出せば？


下請けは壊れれば切られるかもという緊張感と、確実に直さないと怒鳴り込まれるという緊張感が有るからそれも有りなんじゃないかな
JR北海道の整備会社と言っても関連会社だから切られるは無いだろうね

>>630
>関連会社だから

正確な事はわからんけど、そこは某ゴムタイヤ式電車もやってるみたいぬ
事業内容が超マニアック・ド変態すぎるｗ

>>631
あそこは乗務員以外何でも外部委託だね
北海道の鉄道事業社は2社局しかないから限られるし

っ 函館市交通局

○○交通喜界「普通の狭軌直流20ｍ車やりたいおー」
JRｺﾋ＆交通局「試される大地にミーハーな軟弱野郎は不要だ。蟹光線ビームっ！！！」
○○交通喜界「うぎゃー！やられた！！改心しますだ…お代官さま・・・」

スーパーはくとみたいに。
１メーカー1型式だったら、マニュアルがしっかりしてて推奨トルクとか組み方の違いとか無いんだろうな〜

>スーパー

そういや、ジェイアール生鮮市場って安いよね

>>635
スーパーはくとの車両はJR西日本が整備してるけど、JR西日本に同型エンジンあるんだっけ？
スペック的にｷﾊ187とｷﾊ189とは違うよね

>>636
そのCM見るが、あれってそれぞれ運営者が違うんだっけ？

>>637
四国2000系の派生形じゃね？

キハ１８９は向日町でキハ１８７は米子後藤じゃ無かった？？

今日は久しぶりに無事故かね?

ジェイアール生鮮市場と産直生鮮市場があって、
前者が株式会社 北海道ジェイ・アール・フレッシュネス・リテールの運営

>>630
きっと上の人がJR出身の人でしょうから
切られることはないとおもう半分身内みたいなもんだもの

これを機に電化区間のみを走る普通は全部電車にしろ

>>644
なに？
岩見沢〜旭川のとこのディーゼルを送り込み回送にするんか？
もっとヤバいぞ

電化区が断線中に上磯-函館を走るキハ40

>>645
アレは、旭ｱｻのｷﾊ40がダブついて見えるだけで、本来ならば711系で統一できる。
それより、宗谷本線に回してあげなくて良いのか？

>>632
太平洋石炭販売輸送臨港線

知内廃止だと＠道新

北斗おおぞらは6両編成宗谷とかち4両編成でいいよ。
北斗281系おおぞら283系宗谷とかち261系と決めた方が整備がしやすくね。
宗谷とオホーツクは旭川始発でカムイに乗り継ぐ方が架線下DCのムダが無くなって良いと思う。

遅れると旭川以南のダイヤがktkt→gdgdになるもんな

>>649
共同通信の配信では「竜飛海底・吉岡海底・知内の廃止検討」扱いになってたが
道新は確定的に書いてたりする？

まあどういう書き方でも間違いのないところだろうけど

>>437
昨日乗った300番台がすごく快適だった
>>439
それは知られてるよ。
ただ、津軽今別残した理由がわからない

津軽今別は新幹線駅だろ

新幹線も北には任せられんわ
保線も車両整備も安い外注使ってやるんだろ？
東海もボルト破損なんてあったけど、北では大事故で発覚するレベル

知内って新幹線止まるんじゃなかったの？

>>656
だから木古内が止まる

>>650
宗谷とオホーツクは旭川始発
これなら遅れても電化区間邪魔しなくていいよな

北斗・おおぞら・とかちも南千歳発でいいんじゃね？

JR東日本も新幹線を走る区間に限ってそういう扱いにしていたんだよな

北海道も決して不可能ではないはず

旭川まで新幹線ができないとそれは無理。

南千歳から室蘭までの電化架線は撤去すればいい。
全列車気動車で足りるもん。
普通列車が２両なら気動車で良い。

列車を止めないで
地上から階段降りて海底駅見学すればいいじゃん

ホテル竜飛に泊まってみたいよな〜
新青森と蟹田から送迎バスがあるし。
青函トンネル記念館から竜飛海底までケーブルカーが出てるし。

>>618
三菱ふそうがいつからバス会社になったんだよｗ

アホな故障はお前の脳みそだろうが

>>439
山口の事件だと、その川柳を書いた奴が犯人だったんだよな。

ということはだ、一連のトラブルはオマエの仕業だろ。案外今頃シャブシャブタイムだったりしてなｗ

>>竜飛海底駅廃止
ＪＲ北海道も言う時期が悪すぎ。
「まあ、３ヶ月前だから言っておこうか」しか考えていないところがもうバカ丸出し。
自民党政権が長引きそうだから、早めに店を小さくする考えなんだろうけど。

>>628
　そもそもボッシュ製じゃない燃料噴射系ってJR北海道が採用したエンジンにあるのか?
そのうえで、今回ボッシュがどう動いているかというと…。

ちょっと逸れるが、南千歳不要論を唱えたい。空港乗り換えは千歳駅でいいじゃね？
千歳に特急停まるメリットあるしなあ。
ホーム数変わらないし。エアポートの停車駅減るし。レラも殆ど自動車で行ってるんじゃないかと思う。

>>669
ちょっとどころか話題変えレベルの逸らしですね

>>668
直接見た事無いからなんとも言えないなぁ…
直噴ポンプ自体はボッシュにライセンス料を払って造ってる所もあるみたいだよ
コモンレール式はコモンレール=デンソーってイメージだけど


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%99%B4%E5%B0%84%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97

直噴ポンプ=ボッシュ

列型噴射ポンプの基本構造が独ボッシュのパテントだからな
通称ボッシュ型という位典型だから

ニイガタディーゼル独特の直接噴射方式の燃焼方法を
採用するエンジンだと謳っているがこれらのエンジンの
燃料噴射系の基本設計はやっぱりボッシュなのかなぁ。

DMF13HZx　420PS以上　キハ261系　キハ201系　キハ183形5200　キハ40形400
DMF13HZF　330PS　キハ160形
DMF13HZ　330PS　キハ183系5000/5100　キハ183形1550　キハ40形400と700以外
DMF13HS　250PS　キハ183形1500　キハ141系　キハ54形
DMF31系2列　DD51形　DE10/15形

特許に触れないよう独自に造り上げる事は可能なんじゃないかな
プリウスのハイブリッドシステムはトヨタの特許で他社は買うか特許に触れないシステムにする必要があるが、事実ホンダや日産は違う仕組みのハイブリッドシステムを造り上げたからね

コマツとニイガタの２メーカーだったら整備しにくくなるだろ。

JR東海のカミンズ。
JR四国のコマツ。

１型式で特急はダブルエンジン普通はシングルエンジンにするとか、メンテナンスしやすくなるだろ。

>>618=628のID:AI+zh9syO
DF200のエンジンをメルセデスと表記するのは誤解を与えるだろ
マイバッハ若しくはMTUと書けよ
むかしのマツダの13Bをフォード製と言うのと同じくらい間抜け

そしてMTUのエンジン整備はふそうに出してる訳ないだろw
自前でバラしてるの見た事が無いのか？

こういうアホの知ったかは書き込まんでくれ

>>674
バカのお前はもう書くな

あんな簡単な構造の列型噴射ポンプでパテントを押さえられたら、弄る部分なんて無いから

>>670
北鉄労の工作員だなこれ
振ってるネタもしょぼすぎ

>>676
いや、以前雑誌にも載ってたよ
外したエンジンはトレーラーで三菱ふそうのサービス工場に持って行くんだと
まあ全部整備に出さず自前でやるのが有るのか知らんけど
それとJR貨物のHPにDF200は川崎重工、日立製作所、メルセデスベンツの製作だと紹介されとったよ
日本人にはメルセデスベンツの方が説明しやすいんじゃないかな

>>667
　漏洩元は自治体じゃないのか?

＞DF200のエンジンをメルセデスと表記するのは誤解を与えるだろ
マイバッハ若しくはMTUと書けよ


メルセデスベンツマイバッハ
トヨタレクサスみたいなもんですな

毎日　＞　北海道

ＪＲ特急発煙:調査結果「発煙はナット整備ミス」　防止策徹底されず　2013年08月02日　北海道朝刊

北海道清水町のＪＲ根室線で先月２２日、特急「スーパーとかち１号」のエンジンから発煙した事故で、
ＪＲ北海道は１日、エンジンの排気弁を固定するナットの締め付けが不十分だったことが原因とする
調査結果を発表した。人為ミスによる整備不良の可能性が高いが、７９人が負傷した２０１１年５月の
石勝線脱線炎上事故でもナットの緩みを運輸安全委員会に指摘されており、再発防止策が徹底されて
いない実態が明らかになった。【遠藤修平、山下智恵】
ＪＲ北海道によると、締め付けが不十分だったのは「ロックナット」。ナットが緩み、排気弁が動力を
つくるピストンとぶつかって両方が破損。ピストンが燃焼室に穴を開け、冷却水が内部に漏れ出た。
冷却水はエンジン内部の熱で水蒸気となって室内の圧力が上昇し、潤滑油も漏出。圧力を下げる
ため排気ホースから水蒸気と潤滑油が排出され、白煙が発生した。エンジン内部では計８種類の
部品が破損していたという。
同社によると、エンジンは０７年製造の新型。１２年８月の定期検査では異常は見つからなかったが、
今年２、３月に複数回、ピストンに潤滑油漏れが見つかり、４月にはピストン周辺部品一式を交換した。
石勝線脱線炎上事故ではナットの締め付けが足りないことが部品脱落、車両の脱線や火災の原因の
一つとみられており、同社はナットの整備に関するマニュアルを作成。昨年１１月には、安全基本計画の
一環として、整備の履歴を残して壊れやすい部品を把握するなど、「情報を共有し管理するシステムの
構築に取り組む」としていた。しかし、今回の部品交換の履歴はなく、ナットが締め直されたかは不明。
１日、札幌市中央区のＪＲ北海道本社で記者会見した同社の難波寿雄車両部長は「人為ミスで事故を
起こした可能性が高く申し訳ない。今後整備体制を強化したい」と述べた。
北海道運輸局鉄道部安全指導課の芦名孝課長は「整備不足でナットが緩んでいたのであれば
許されることではない。ナットの緩みが他で起きているかもしれないという想像力が足りない」と同社の
整備体制に疑問を投げかけた。
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130802ddr041040004000c.html

毎日　＞　北海道

北海道・八雲の特急出火:出火原因、部品の金属疲労　毎日新聞　2013年08月02日　北海道朝刊

北海道八雲町のＪＲ函館線で今年４月８日に起きた特急「北斗２０号」の出火事故で、ＪＲ北海道は
１日、出火原因とされた、エンジンへの燃料供給量を調節する部品「スライジングブロック」の
破損原因は、過度の力がかかることで起こる金属疲労と確認されたと発表した。鉄道総合技術
研究所（東京都）が分析した。ＪＲ北は「製品の不良ではなかった」とし、今後、金属疲労の原因を
調べる。
スライジングブロック破損による発煙・出火は昨年９月〜今年７月に計３回発生。１回目の事故発生後に、
全てを新品に交換しており、ディーゼルエンジンに詳しい北海道大の小川英之教授（機械工学）は
「燃料噴射装置内にある別の部品が摩耗し、スライジングブロックに負荷がかかったのではないか。
機械工学的に見て部品自体が弱いため破損しやすい」と指摘した。
一方、昨年９月のトラブルで同社がメーカー側に送ったと説明していたスライジングブロックは発送を
示す納品書がなく、社内で紛失した可能性が高いことも分かった。同社は当初、部品メーカー側への
納品書を根拠に、破損部品を発送したと説明していたが、メーカーに送ったのは別の納品書だったと
いう。
同社は破損部品の捜索を一時打ち切る方針を示し、調査への影響は「破断面の写真が残っており、
原因究明に問題はない」と説明している。【遠藤修平、山下智恵】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130802ddr041040005000c.html

鉄道トラブル:江差線では送電線切断、９本が運休
毎日新聞　2013年08月02日　北海道朝刊
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130802ddr041040006000c.html

朝日　＞　社会

唯一乗降できる海底駅、１４年春にも廃止　青函トンネル　2013年8月2日18時38分

北海道と青森県を結ぶ青函トンネル内にあり、国内で唯一乗り降りできる海底駅「竜飛海底駅」
（青森県外ケ浜町）が、来春にも廃止されることが２日、わかった。２０１５年度に開業する
北海道新幹線の工事のためで、同駅の見学も今年１１月に終了する。
ＪＲ北海道によると、同駅は海面下約１３５メートルにあり、トンネルが開通した１９８８年３月に
世界で初めての海底駅として開業した。例年４〜１１月、見学者のために下り３本、上り１本の
特急列車が停車。駅構内にトンネルの掘削装置や写真パネルなどが展示され、昨年度は
約４３００人が利用したという。
海面下１４９・５メートルにありトンネル改修工事で０６年から使われていない「吉岡海底駅」
（北海道福島町）も、正式に廃止されるという。
http://www.asahi.com/national/update/0802/TKY201308020082.html


北海道新聞　＞　暮らし・話題

青函トンネル竜飛海底駅、来春廃止　ＪＲ北海道が検討、新幹線工事で（08/02 13:27、08/02 13:30 更新）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/483336.html

まだ国労云々言ってる化石物がいるとはｗｗｗｗｗ
タイムマシンで昭和に戻ったら〜？ｗｗｗｗｗ

それ以前に、ｺﾋ労組は話題が変わることを望んでいないと思うけどなｗ

道民｢バルス！｣

JRコヒ ｢ひゃあああああ！！目がああ！！目がああああああああああああ！！！！｣

>>687
それ、逆じゃね？
運休でほんっっっっとに迷惑してるんだけどｗ

>>688
ボクにとってはこっちが正解。
JR北海道なんて一回滅びたほうがいいのさ。

QB

JR北海道、さあ今すぐボクと契約を

>>688
じゃ。「道民」じゃなくて「ボク」だな。
道民がどれだけ迷惑してるかはニュースでも周知の事実だし。

キュゥべえがJR北海道の社長になったらこんなことにはならんかと

つうか、札幌〜函館の臨時2往復じゃなく、「すずらん」に接続する東室蘭〜函館の臨時3〜4往復じゃダメなの？
「おおぞら」に261系を回して「とかち」を間引くんじゃダメなの？
厳しい状況なのは分かるが、もうちょっと道民の移動手段を守る努力をしろよと思うわ。
よりJRを必要とする函館や釧路や稚内が不便になってる状況はおかしい。室蘭や帯広なんて高速でも何とかなるだろうに。

JR北海道はきちんとしてほしいんだ。
ああいう水飲み鳥みたいな映像見せられるとJR東日本が青く見えるんだ。

だいたい、必要なものまで切り捨てて無理なことを下に押し付けいる会社に安全の文字はない。

わけがわからないよ

CV:加藤英美里

東は入換業務、検修業務は子会社化して社員は出向
休みは減らす給料下げるで士気は低下しまくり
表に出てこないミスはゴロゴロ
金儲け>安全の体質はどこも似たり寄ったり

アニヲタ氏ねとしか

ＪＲ北海道がこんなところで工作するより、給与を上げてやった方が良いんじゃないかな。
もっと言えば、青森・札幌直通特急を走らせた方が良くない？

バルス！をやっても2ちゃんねるやツイッターが落ちなかったからもう一回

バルス！(桑園の本社に向かって)

>>695
関東の大手私鉄でも検車をグループ会社がやったりするから一概に悪いわけじゃないと思う
そんなに関東私鉄で車両故障が多発してるわけじゃない
むしろJRみたいに車両故障でのダイヤ乱れはあまり無い

JRコヒ｢バルス！｣

乗客 ｢ひゃあああああ！！列車がああ！！列車がああああああああああああ！！！！｣

>>641は何？のんきな事を言ってるんだ

本日、小樽方面は終日ダイヤは乱れたままだった。

手稲からの車掌のアナウンス『五分の遅れで運行しています。これから停車する駅は15秒停車となります』で終わり。

しまるドアにゆとり激突！

ドア蹴っても開かないからね(ざまぁ〜)

降りる駅が近づいたら、乗降口付近まで足運んでね、これ？常識だから

ゆとり世代は一般常識覚えて下さいね。

迷惑だから！

JRコヒ｢バルス！｣

乗客 ｢もう慣れた」

このスレでも子会社に外注が良くないとか、待遇改善しろとか
下請けを全部正社員にしろとか言ってるやついたけど
大手私鉄は駅員や設備や車両のメンテナンスどころか
乗務員すら子会社下請けだろ

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道　整備ミス、原因部品紛失、運転士逮捕･･･　危機意識の緩み深刻（08/02 06:50、08/02 09:55 更新）

ＪＲ根室線で先月２２日に発生した特急「スーパーとかち」の発煙トラブルは、やはりＪＲ北海道の
人的ミスが引き金となっていた。特急「北斗」のトラブルの原因解明につながる部品を紛失していた
可能性も強まった。１日の同社の記者会見では、ずさんな管理態勢と危機意識の希薄さが、
あらためて浮き彫りとなった。
「甘かったと言われても仕方がない」。同社の整備部門の担当幹部は、こわばった表情でこう
繰り返した。

■締め付け足りず
特急スーパーとかちのトラブルは、エンジンの排気弁を調整する部品「ロックナット」の締め付けが
足りず、緩んでいたことが原因だった。「極めて基本的な作業」だが、担当したベテラン社員が
複数のロックナットを固定する際、締め忘れた可能性が高い。
北大大学院工学研究院の小川英之教授（機械工学）は「ロックナットはもともと、簡単に外れない
よう、きつく締められている。それだけ重要な部品で、ナットが緩んでいなければ事故は
起きなかった」と指摘する。
スーパーとかちのトラブルを起こしたのは２００７年製造の最新型車両だっただけに、現場では
発生直後から「車両の老朽化は考えられない。整備ミスが原因では」とささやかれていた。
人的ミスはこれだけではない。特急北斗で昨年９月と今年４月、先月６日の出火事故・トラブルで
破損したエンジンの燃料噴射ポンプ内の部品「スライジングブロック」。ＪＲは原因究明のため、９月の
破損部品をメーカー側に送付したと説明してきたが、八方手を尽くして探しても所在不明のまま。
７月下旬、担当社員に業者とのやりとりを確認したところ、社員の記憶が曖昧だったことが判明した。
業者と交わした書類がない上、覚書すら残していない失態も明らかに。従来の説明が虚偽とも
受け取られかねない事態に、ＪＲは陳謝するしかなかった。

■場当たり的対応
スライジングブロックをめぐっては、２度目となる４月の事故後も「部品の品質が原因だと思い込んで
いた」（野島誠社長）。このため、同社は破損部品の交換を繰り返し、破損をもたらした可能性のある
周辺部品は目視によるチェックにとどめていた。ただ、鉄道総合技術研究所（鉄道総研、東京）の
分析結果は金属疲労。実際には部品の品質に異常はなく、周辺部品などから想定以上の力が
加わっていた。＜北海道新聞８月２日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/483276.html

毎日　＞　コラム

社説:ＪＲ北海道　安全第一の意識足りぬ　毎日新聞　2013年08月02日　東京朝刊
http://mainichi.jp/select/news/20130802ddm005070122000c.html

証拠隠滅だと言われても仕方ないレベルのヘマだな、こりゃ

いやあのね
一昨年炎上したスーパーおおぞらは車輪がガタガタだから振動で部品が緩んだわけでね？
その対策が完了するのが今年の秋なんだからまだ対策できてないわな？

それを「ベテラン作業員が締め忘れた可能性が高い」って？
恥を知れとしか言いようがないな

ついに公式で他社の高速バスを勧めだしたぞｗ

運輸業からの撤退はまだですかね？

早すぎますが（前回もちょうど１週間前）次スレでございます



★☆JR北海道総合スレッドPART118☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1375458622/




今から１週間無事でありますように・・・。

早く、東に吸収合併して貰えよ。一気に上場だぞ。

ジェイ・アール北海道バスが本領を発揮したか
鉄道の補完としてバスを大増発しそうだな

>>710
テンプレでは次スレは>>950ですよ？
最近の流れであっても>>900あたりでスレ立て宣言で十分間に合うでしょう。
毎回フライングが過ぎるのでは？

>>711
東の立場的に無理だろ

>>713
テンプレに事故リスト加えられるのを嫌がって中の人がやってんでしょ

>>715
最近同じ人？によって一方的にフライングでスレ立てされてるから気になってるんだよね…
私は社員がそんなに安い工作するとは思ってませんが…

>>708
いずれHACやANAも薦めそうだな

本体と離れたがってるバス部門と合併すればいいよ>JR東日本

そうすればJR東日本バスが北海道で路線をやる構図になってJR北海道にダメージ

>>673
　そもそもヂーゼル機器設立時に新潟鉄工は出資しているからねぇ。
今ではボッシュと新潟原動機になっているけど。

特急用車両が不足しているなか

余っている一般型気動車を使って臨時急行で運行しない

北壊道旅客鉄道株式会社

どこまで特急ってブランドにこだわっているのか？

不思議な会社だね。

>>720
なんかこういうのを見ると、会社としての誠意を感じないよね？
例えば、苫小牧発着の普通を東室蘭まで延長させるとか、
苫小牧〜東室蘭のDCを当面ECに置き換えて、DCを捻出させるとか、
SLの客車を14系から旧客にして、14系を捻出させるとかして
捻出したDCや14系で臨時を走らせるとかしないもんな。
国鉄末期やJR初期の頃は臨機応変に特発の臨時出してたけど、すっかり変わったよな･･･

>>697
必然的に気動車になるわけだが、青函トンネルはどうすんのよ？
まさか客車にするとは言わないよな…？

北海道って札幌以外の街が寂れてないか？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1375485222/

>>721
結局どこかに「いざとなれば国が何とかしてくれる」って甘えがあるんだよ

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道、７月のトラブル４件　乗務員ミスも続発　「基本に立ち返る」（08/03 07:00、08/03 08:10 更新）

特急の出火事故が相次いでいるＪＲ北海道で、運転士や車掌のミスにも歯止めがかからない。
特に特急北斗１４号から出火した７月６日からの３週間で、停車駅の通過や列車の急停止など
４件のトラブルが続発。ＪＲは「安全を守るため、基本動作に立ち返るしかない」と危機感を強めている。

ＪＲによると、運転士や車掌のミスによるトラブルは今年に入って８件起きている。６月までの
半年間では４件だったが、７月は立て続けに４件も発生した。
８件のうち５件が停車駅を通過したり停車位置を行き過ぎたケース。赤信号で駅に進入したり、
急停止で乗客がけがをしたりした深刻な事例もある。ほかにも、運行中の事故やトラブルにこそ
つながっていないが、７月３０日には岩見沢運転所の運転士（３０）が覚せい剤取締法違反（使用）の
疑いで逮捕され、社内外に衝撃が走った。
ＪＲは件数を集計していないため、年ごとの増減は分からない。「出火事故の直後にトラブルが
集中しているのは深刻だ」と認める。
ＪＲの乗務員は現在、運転士１１００人と車掌４５０人の計１５５０人。現場でミスによるトラブルが
起きると、乗務前の点呼時にそれぞれの事例を紹介して注意を促している。　
＜北海道新聞８月３日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/483475.html

読売　＞　北海道

青函トンネルの海底駅廃止へ…新幹線工事で　2013年8月3日

ＪＲ北海道は、北海道と本州を結ぶ青函トンネル内にある「竜飛海底駅」（青森県外ヶ浜町、
地下１３４メートル）を１１月１０日で使用休止にする。２００６年から休止中の「吉岡海底駅」
（北海道福島町、地下１４９・５メートル）とともに、来春に廃止とする方針だ。国内２か所の
海底駅がいずれも姿を消す。
２０１５年度に開業する北海道新幹線の工事に伴い、線路を広げる必要が生じたことから、
海底駅のホームを取り除くことにした。両駅は災害時の避難用施設として、１９８８年の
青函トンネルの開通時に設置された。見学者は停車時に降りることができるが、地上には
出られないため、同じ駅で再度電車に乗る必要がある。
竜飛海底駅はピーク時の８９年に約４万人が利用したが、２０１２年度の利用者は約４３００人
だった。現在は１日４本の特急列車が停車している。
ＪＲ北では、両駅のほか、無人駅の知内駅（北海道知内町）も来春の廃止を検討している。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130803-OYT8T00044.htm

>>112
東に技術協力依頼したとたん東でもインシデントが続発とか、人為的なものだとしか思えんのだがｗ

>>721
今はどこも限界まで保有車両数や線路容量を削るから特発なんてできないよ
遊んでる車両があるのは波動輸送というものがまともに存在した時代の産物

それに減車減便した割に乗客が減ってないから、このままの方が経営の効率化にもなる

海底駅廃止は仕方ないとして、竜飛の青函トンネル記念館からの見学コースは残して欲しい
てか、あのホームを更に削るのか…

>>726
混みまくり確定かな

今日もNゲージ野郎が大量に湧いてるな。

>>720
　どこに余っているんだ?
宗谷線の臨時快速ですら、今だに発表できないほど一般系気動車も足りてない状況だぞ。

>>721
　711は既にギリギリの状態。
間もなく納品される733が使えるまで死なないでくれというのが北の現場の本音だろ。
ついでに、DD51は予備機が事実上無し、DE15は運転士が足りなくて団臨ですら設定できない状況(音威子府村臨で釧路から借りることになったのはそれが原因)。
宗谷線で春先に訓練列車が走っていたけど、それでもノロッコ号との両立は無理。

>>727
　東の本音としては、新潟の技術者を苗穂に送って勉強させたいってところだな。
なにしろ、気動車・電車共に発煙や故障で動けないが日常の光景になっている地区だから。

>>728
　夏の北海道は団臨がほぼ毎日のように走っているぞ。

>>729
　そもそも避難設備だとホーム自体がいらない。

>>731

☆凸の話。
カシ・トワ・北斗星・はまなすフル運転時で使用7輌。
函館区配置は13輌。予備機がないというソースは？

北斗星とか
昔から本数削減だから、
余りまくてるんじゃね？
余ってるのたくさんありそうだけど

>>729
元々「いざというときの乗客避難場所」
「新幹線の横取り基地」
という名目だったから、
観光駅はたんなる「おまけ」だったんだよ

個人の妄想です。

妄想といえば廃線希望区間を書く人が居なくなったね。

JREもｺﾋなんかに絡むからこういうことに…ここ1週間のやらかしが半端ないな

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_railway/?id=6086695

>>708　転載コピペ不可のPDFだなｗ　だから駄目なんだよｗｗｗ
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130802-1.pdf
ご利用になる日時の変更もしくは、他交通機関の利用をご検討くさい申し上げ候。
サポーロ-さぶちゃん市のご利用であれば他の交通機関として都市間バスがごぜーやす。
お問い合わせ先
高速はこだて号以下省略
函館特急ニュースター号以下省略
飛行機は無視か？

ニセコ、クリスタル、レインボー使うべき
リゾートは知らんwニセコライナーでいいだろw

>>737
この手のニュース、首都圏で結構あったよね。

>>737
バス部門もあるからJHB使えは正当な話なんじゃない。

>>739
不謹慎かもしれないけど、
この手の臨時に愛好家が乗りに来たり、撮影しにきたり、
鉄道雑誌の格好のねたになりそう。

一番の問題は、一般乗客より、
愛好家がその臨時列車を占拠してしまう可能性もある。

>>736
もうリアルに廃止になる所増えたんじゃね？
だからかくひつようがないと

いい案思いついた。
すずらんとか、カムイの車輌本数減で余ってるから、
函館まで延長運行で、
東室蘭〜函館は機関車で引けばいいんじゃね？
東室蘭と室蘭はバスか、DC単行代行で、

全国的に国鉄時代の客車がほぼ絶滅して、遊んでる客車がないみたいだな。
運用外れた24系が若干残ってるようだが。

また、池沼共が妄想撒き散らしてるよw

>>703
そうだね、大手私鉄のマネジメントならうまくいくね
北をそれらと一緒にしたら、大手私鉄がかわいそうだ

>>693
臨時快速にしなきゃ誰も乗らないよ。
東室蘭で分断したら、特急料金がそれぞれに課金されたり、Sきっぷでは片方しか乗れなかったり。
だからこそ、サロベツ救済列車は特急じゃなくて快速になったわけ。

函館〜東室蘭に臨時快速走らせたって18キッパーが涎垂らして乗るくらいだろ

北海道民必見！これが列車トラブルアルよ！

中国の新幹線、屋根を連続爆発しながら走行
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1375500563/
上海虹橋駅発・寧波東駅行きの高速鉄道のＧ7541列車が1日、正常に運行できなくなった。
上海鉄道局は「突風で架線に引っ掛かった異物のため、電力供給システムが故障」、
「運行秩序は回復中」などと発表した。
車内にいた乗客からは、携帯電話などを用いた「屋根が連続して爆発。火花が飛び散っている」、
「5号車の乗客は全員、乗務員の阻止を突破してビジネスシート車両に脱出した」などという、
生々しい様子が伝えられた。
途中駅の桐郷駅で列車は動けなくなり、停電して空調も止まった。
午後7時ごろに改めて発車したが、乗客による
「前の車両から時おり、強烈な黄色い光が飛び散っている」などの書き込みが、
新浪微博（シンラン・ウェイボー＝中国版ツイッター）に寄せられた。
「動いたと思ったら、また爆発だ」、「停車したら、われわれの車両の屋根が連続して爆発。
5号車の乗客は全員、乗務員の阻止を突破して（高額料金が必要な）ビジネスシート車両に脱出した」、
「車内は真っ暗だ」、「もう本当に乗っていたくない」、「頼むから杭州についてくれ」などという、
生々しい声も相次いだ。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=0802&f=national_0802_043.shtml

近い将来のＪＲ北海道の姿ですね。わかります

JR北海道は乗務員のアホな指示を無視して客が逃げたから死者ゼロだっただけ
列車内にとどまらせていたら焼死者多数の大惨事は免れられなかった分、中国よりはるかにタチが悪い

>>748
中国は
「きちんとした安全管理」
という概念がないから

北斗もおおぞらも５両編成位でいいのよ。

乗れなかった人は高速バスで。

>>751
ＪＲ北だってないじゃんｗｗｗｗｗ

>>753
おいらはそういうのを一般的に、
この国を信じてたんだよ。
だけど、この一件で、少し疑いを持った。

１０年前のタンク事故から
結構言われてきたそうです。
ベテラン整備職人は大切です。

中国では爆発するのが普通だから、そんなのと比べられてもな…

>>755
中国の
「安全に対する基準」
と
日本の
「安全に対する基準」

の概念が違う。
向こうの国は
「埋めて隠蔽してまえ！」
の考え方でしょ？

ここは中国の鉄道より大きく遅れてるし、安全対策が無くても
トンネル火災以上の事故は起こらんよ。

運転士が覚醒剤使って乗務とかもな

そろそろJR法が改正されてもいいころ

なんでなら九州が株式上場企業に変わるので、それまでに北海道・四国・貨物の処遇が決まるであろう

>>756
原因究明のために送ったふりをしてしまえ、とどう違うっていうんだ

>>732
　既にフル稼働できるほど調子の良い釜はないだろ。
エンジン出力は約一割減、数年前は貨物から釜借りることが良くあった状況だ。
さすがに部品を一部特注して変えてからはそういうこともなくなったが、それでもフル稼働は無理な状態だな。
というか、新函館開業がなければ、とっくにDF200を買ってたレベル。
そもそも、今残っている釜が一台も炎上せずに無事引退できる保証がないのが現実だ。

>>760
　総研に送った分の原因解析は終わったぞ。
当初の予想通り、寿命というか、噴射系が逝ってるわ(部品不良だったら収束フェーズに移行できたのにね)。
さて、当面はボッシュ型の噴射系のエンジンを買うことになるだろうけど、長期的にはコモンレール採用のエンジンに移行すると面白そうだ。

>>746-747
東室蘭接続特急だと冗談抜きで乗客一桁の大赤字の可能性ありで、快速にすると18乞食の巣になる・・・なら批判されようが「ご理解とご協力の強制」という選択のほうがマシかもな

結局ボッシュの件はJR北海道側のエア発送だったってことでいいの？

函館＝＝＝（DC）＝＝＝東室蘭
　　　　　　　　　　　東室蘭＝＝＝（EC)＝＝＝札幌

札幌＝＝＝（カムイ）＝＝＝旭川
　　　　　　　　　　　　　旭川＝＝＝（DC)＝＝＝稚内・網走

電化区間はできるだけ電車を使って、本数を確保できるんじゃない
かなあ。
札幌〜東室蘭間なら、1時間20分（往復約3時間）の、
札幌〜旭川間でも、1時間40分（往復約3時間半）の運用間合いが
稼げるから。

札幌〜網走で見ると
札幌＝（1：40）＝旭川＝（3：40）＝網走
　　　　　　　　 旭川＝（3：20）＝稚内
札幌＝（1：20）＝東室蘭＝（1：50）＝函館
の時間距離なので、DCの必要数が電化区間を走らなくて済む間合分、節約できるんじゃないかな。

エア発送ではなく虚偽だ
ていうかこのスレの一部はJR北海道に釣られたわけだ

ボッシュが原因だったら新しい部品でも個体でも起きる。
JR北海道は金が無いから代用品とかリファビッシュを使ったとしか思えん

>>765
全部分断したらそれこそ不便になるだろう
ただ、この非常事態に一部分断による移動機会確保、混雑分散は必要
Rきっぷ云々なんて頭の硬いこと言ってるやつがいるが、そんなもん例外を認めりゃいいだけ

ボ〇シュガーとか言ってたホモ共息してるぅ？

とにかくJRがいまやるべきことは、幹線輸送を死守することでしょう。
田舎の、客が1日に10人しかいないローカル線など、誰が何を言おうと
誰からも必要とされていないのだから、容赦なく廃止すりゃいい。
「必要だ！残せ！」とほざいている奴らの責任と費用で維持すればい
いんじゃないかな。ほんとうに必要ならカネ出す奴はいるから。
カネ出さないってことは、そこまでの値打ちを認めていないってこと
でしょう。だったら相手にする必要ないよ。
カネも出さないで「必要だ！残せ！安全運行のために莫大な経費を
負担しろ！え？オレたち？車使うよｗ」とか、ただのクレーマー。

>>767
かなりの緊急事態だし、やむを得ないように思う。
便数減よりマシじゃないかなと。

札幌〜釧路間はどうにもならないが。

>>732
使用7両じゃねぇ、8両だバカ

>>731
キハ110やキハ185やキハ120を夏休み限定で借りる

>>769の続き
例としては
・留萌本線
・日高本線
・釧網本線
・室蘭本線沼ノ端〜追分〜岩見沢
・札沼線　浦臼〜新十津川
・根室本線　富良野〜上落合信号場、厚岸〜根室

ローカルを運休させたところで確保できる輸送力なんてたかだか知れてる

輸送力の確保ではなく、経費削減→必要な経費確保のため

>>577
18きっぷで乗れるため
本来サロベツに乗るはずの人たちが・・・

>>767
そうなると車両足りんから札幌行きの一部は東室蘭で乗り換えか。
すでに指定席売ってるからＥＣは全席自由だろう。

スーパー北斗が９両で到着したらホームに待ってるのは５両の臨時特急
さてどうなるかな

>>776
特急乗れないなら千歳空港乗換えで飛行機の方がよさそうだけどな

この絶好の機に、三沢便開設の影響で丘珠〜函館便を削減したHACもアホだなあ

五稜郭〜東室蘭は電化すべきだったよな。
すずらんと北斗が統一出来たし。
北斗星カシオペアトワイライト貨物列車もED76500で運用出来たし。

>>676
ベンツ=ヤナセって思う人多いけど
大型ディーゼルはヤナセ時代からノウハウがなく
ウニモグはウエスタン自動車（子会社）扱い
トラックに至ってはヤナセが輸入を拒否したため頓挫
どうしても日本市場に参入したかったドイツ本社が
三菱ふそうとコマツを代理店にしていた

夏だな

>>780
最近の相場でだいたい2億円/kmだから五稜郭-東室蘭で360億円+車両費。
トンネル数本を新規に掘っても500億円でお釣りが来る。
貧乏ってやーねーｗｗｗ

仮に電化工事予算600億円、幹線鉄道高速化補助金を受けると、
国150億円道150億円JRｺﾋ300億円か。JRｺﾋ300億円はちょい無理ゲーか…

逆に考えて、
気動車ファイヤー事故を国が見かねて
「しょうがない、混乱を避けるために電化させて、電車買ってあげよう！！」
という風に風向きが変わるかもしれない。

>>780
函館って一応玄関だから、電化と共に本数もうちょっと増やして欲しいわ

新幹線どころじゃないと思うけどな・・・
そんなカネがあるのなら、道内の幹線輸送をきちんと確保しないと。

>>767
だから、そんなことしたら飛行機やバスに逃げるだろ。
仮にSきっぷを超法規的に運用したところで、
乗り換えなきゃいけないというデメリットが生じるんだよ。
だったら、どうしても鉄道でなきゃいけない人に対して分断だけは避け、
そうでない人に対してはバスに誘導したほうがマシってもの。

>>786
スーパー北斗やスーパーおおぞら（とかち）は
１時間に１本は最低だと思うんだけど、
間違いか？
その補完にすずらんで、
小樽周りの急行（昔のニセコ）も１日２往復は必要でしょう。

>>721
今の時代は、スジ1本変えたり加えたりするにも
運行管理のソフトウェアを弄らないといけないから、
なかなかおいそれと素早く対応出来ないんじゃないの？

>>790
緊急事態は
「筋職人」
いたはずだよな

>>783
すでに札幌まで新幹線が通ることになってるのに、
新幹線が通れば廃止すらありうる路線に、100億だって無駄金だろ。
新幹線が新函館で正式に打ち切るって決定したならともかく。

>>788
逃げないと思うけどな。
飛行機にしても空港までの乗り換えがあるし、バスは時間が読めない。
便数確保のほうが重要だと思うよ。
それで逃げるなら逃げるでいいとは思う。便数確保の必要性が弱まるから。

おホモ勃ちの裏スジでも舐めてろw

>>785
>>785さんの言ううが如く、新幹線と釧路含む幹線体質改善のバーターは有りかもね
新幹線プラス電車クレクレは国の財政を鑑みるに不可能だ。
TPP絡みの農水省や東電ほか電力企業の支援、防衛省ほかお口をパクパクさせている。

>>780
んなもん結果論にすぎないよ。
本来なら、青函トンネル貫通→新幹線という流れだったから、
一気にローカル化する在来線に電化なんかしないのが当然。
ただ、オイルショックで新幹線の計画が狂った上、
国鉄があのザマだったから、すぐに新幹線が通らなかっただけの話でな。

795訂正×785さん○>787さんが言うとおり新幹線とのバーター
>>792
幹線鉄道高速化補助金ってえ制度が90年代に出来てるから、そん時にやっとけばーって話。
もう手遅れざますｗ

>>795
「新幹線を早く何とかしたい」
ってのが優先順位だから、どっちをとるか・・・。

>>785
でも電車も煙吹きましたぜ

>>793
乗り換えが生じてしまうなら、ビジネス客を中心に飛行機に行ってしまう人は出てくるだろ。

＞それで逃げるなら逃げるでいいとは思う。便数確保の必要性が弱まるから。

短期的にはそれでいい。
問題は、逃げた客はそのまま帰ってくるとは限らないってこと。
そのままバスなり飛行機なりのヘビーユーザーになってしまうってのが
JRにとっては痛手でしょ。

>>799
きちんと整備すれば
電車のほうが安全じゃないの？

>>801
きちんと整備できてないのが問題なんだよ、JR北海道は。

>>798
完成しても４時間強で数万円だろ。時間は無視できるにしても輸送原価高すぎはキツイですな。
対首都圏だけでなく道内需要も年々北海道新幹線の競争力が低下するのは間違いない。

経営安定基金6822億円を使えば、函館･室蘭間の電化と
第2青函トンネルを余裕で掘れる・・・
鉄道建設・運輸施設整備支援機構がJR北海道から年5％の金利で
借り入れて建設工事を実施すればいい・・・
この金利分は第2青函トンネルにカートレインを走らせて回収すればいい。
(年間、普通車7500円×300万台=225億と大型車15000円×80万台=120億円)

資料・・・http://www.mlit.go.jp/common/000224840.pdf

>>802
素人の考えで、
気動車よりも簡素なメカニックだと思ってしまったから・・・。
（間違いだったら訂正してください）

>>805
いや間違いではありません。
軸バネ防雪ゴムカバーを燃やすJR北海道が想定外なのですｗ
どうやれば軸バネが発火点まで高温化するのかｗｗｗ

>>806
安全度で
気動車＜電車

ってことでいいの？
きちんと整備するという前提で。

その前提がこの会社では成り立たないので無意味な議論です。

当時、留萌本線、日高本線などにDMVを走らせると言ってはいたが結局はおじゃんになった

DMVって、
営業運転はまだしないってこと？
ライセンスの問題だったっけ・・・。

>>807
一番大きな違いは可燃物である軽油を電車は搭載していない点。
マフラーサイレンサー等の高温パーツがない、など電車は内燃機関搭載車より遥かに安全なのは定説です。
ただし交流電車は特高圧を使用するので屋根上に登るなどの行為はディーゼル車より遥かに危険です。
どこぞでいつぞや交流電車の屋根上に登った酔っぱらいが居ましたｗ

>>800
>そのままバスなり飛行機なりのヘビーユーザーになってしまうってのが

ならんでしょ。
使い分けされてるんですから。
ひたすら安さを求めるのならバス。
めんどくさくても速さ（空港の近くに用事）なら飛行機。
定時性を求め、輸送力のリタンダンシーを求めるのなら鉄道。

>>800
本数が減って逃げられるのと、乗り換えが増えて逃げられるのをどちらを取るかだな

>>811系だけに…長崎で米兵が死んでるw

思ったが、大抵のローカル線は隣に道路がある区間が多くあるが、
箱根の西武(厳密に伊豆箱根鉄道バス)と小田急みたいに、
貨物が使うところは中央バスとJR北海道バスで高頻度運行は出来ないの？

礼文島での観光の帰りに乗車した愛知県の男性は「特急をあてにしていたので、代わりの列車が
あってよかった。この時間に速い列車があると助かります」と話していました。


これ絶対18きっぷ客だよ

>>812
そんな甘いもんでもないと思うけどな。
特に鉄道の利点である定時性がぶっ壊れてる現状では

無理をさせ
無理をするなと
無理を言う

電化費用を抑えるために囚人を動員すればいいw

>>811
1500Vでも黒焦げです…

>>815
バスどうやって用意すんだよ?

定時性云々よりも、出火ばかりしている気動車特急が
電化区間を走っていること自体が問題。
前の配電盤出火もそうだけど、千歳線内で気動車特急がトラブったら
快速エアポートも全部止まるからね。

今更東室蘭〜函館の電化は無理だろうから、
やはり東室蘭で分断すべきだと思う。
とかちおおぞらを南千歳発着にするのは・・・無理か？

じゃあRenfe730系みたいに電車に電源車をつけよう(適当)

つかRenfe730系輸入すれば？
軌間可変だからそのまんま使えるし、MAX130kmなら脱線しないだろ

>>822
燃えるの前提で始発駅変えるとか、誰が乗りたがる？w

レンフェ730と言うが日本の建築限界考えろよ

タウルス(シーメンスのユーロスプリンター)の寸法を駐車場で測ったらとんでもないデカさだった

電化区間が少ないのに電車たくさん作って、

非電化区間が多いのに気動車が足りない。

なめとんのか

身動きとれねーだろ。

　納内駅で711が動けなくなってるな。
まぁ、停まれないじゃなくて動けないだからよいけど。

>>823
　カーブで特攻かけるのか?

>>824
　カーブで特攻かけるのか?

>>830訂正
　カーブで特攻かけるのか?
　　　　　↓
　該当区間の制限速度は50マイル/hだぞ。

>>829-830
レスを無駄遣いしないで

なんのために｢-｣という便利機能があるのか分からなくなるよ

>>826
架線下は集電して電車として走行、非電化区間は自前の発電機で電気式ディーゼルとして
走行という方式はSerie730は後つけだがEDMUはフランスのBiBiみたいに最初から対応のもあるし
東のクルージングトレインもこの方式採用予定なんだよな
いまさら新車でそんなものを買う金がこの会社にあるかどうかという問題もあるが

>>776
鉄道会社に同情的になる18ヲタよりも、18利用の爺婆のほうが乗りそうじゃない？

>>800
もともとバスや航空が優勢だったところへ攻勢を仕掛けたのが今の構図だから、
ヘビーユーザーに戻る人はそんなに居ないでしょ。そういう人は今でもバスや飛行機に乗ってる。

>>817
甘いのはあなたの議論。それは何の反論にもなってないじゃん。

バスも長万部でかにめし積み込めばちょっとは旅情出て利用者増えるかもなｗ

労組が本気出しはじめた
こいつらマジでテロリストかもな

http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20130803000053

>>838
これも古いタイプだから、
耐用年数が来ちゃったんじゃないの？

>>827
学園都市線の夕ラッシュは一部３両だから、
電車足りてないんじゃないの？

７２１の後継のエアポート車両新調して、
６✕１０編成用意して、
お古を学園都市線や、昼間でも混みまくる時間帯にピンポイント導入。
学園都市線も、下校時間帯から混みまくりだから、
１４時台から折り返しの関係で６両編成導入しまくらないと。

>>828
http://mobile.jrhokkaido.co.jp/webunkou/

>>839
　EF66-107ですね。
EF64で煙を出した新潟に余裕で勝ってるね。

>>841
　いったん治ったのに伊納で再発したそうだ。
この分だとDE15出して救援しか手がないかな。
このままだと、今日の2284Mと、明日の144Mの後部は運休だな。

>>843
苗穂工場にPDC✕３留置されてる姿結構見るけど、
ピンチヒッター運用できるのかな？

>>844文字化けした

○　PDC３両編成留置

また壊れたのかｗ

711系が壊れるのは人為的に寿命を縮めるためにやってないよな？

東武野田線に溜まってた8000系の寿命を縮めて北館林に送って新しいのが来るというサイクルをやってたのを思い出した

>>748はスパークで乗客がパニックになったようだな
中国四千年の爆発の歴史にまた1ページ加わったわけではなかった

>>800
本州の感覚だとJRと高速の所要時間は変わらない、どころか、
ドアツードアでは大半逆転しているから逃げた客は戻らないが
北海道はそうではないから鉄道にアドバンテージがあるよ

アドバンテージっていうとJR信者っぽいが、言い換えれば、維持する公共性・公益性だな
本州では在来線が廃止されても代替輸送がきちんと行われれば特に利用者が困らず、
既に大都市近郊区間と新幹線以外に鉄道の公益性はない
が、北海道では困る客がいる

また電車も壊したのか。

気動車も壊し、電車も壊して
残すは蒸気だけだな

そういえばC62壊して放置してませんでした？

「あくまでも気動車が悪い」って方向にもっていって、JR北海道の責任を矮小化させたい関係者がいるなw
気動車だけでなくて電車も燃やしてナニ言ってるんだろうね。

>>836
定時性を前面に押し出したからそれが揺らいでるだろうと書いたまでだが

あなたが言うにはもともとバスや航空が優勢だったところへ攻勢を仕掛けたのが今の構図だと。(そもそもバスが優勢だった時代？)
であるのに本数減や減速運転、もしくは最も混む路線を5両に押し込める乗り換えでその優勢だった時代に戻らないって断言できる根拠は何でしょ？

ｇｄｇｄ書いたけど今も昔も車のシェアが60%超だし、そっちが増えるんだろうな

個人的な感想だが、40-300と143はいい気動車だよ。

ただなんで前者が岩見沢まで走ってるのかが分からん

>>848
＞が、北海道では困る客がいる

しかし、ごく少数。
ぶっちゃけ年寄りと未成年だけ。
それ以外はもっぱら車。
そんなマイノリティーのために、鉄道を維持する意味なんかない。
バス転換で十分。

JR北海道は秩父別駅の事件を引きずって、なんとか編成減らそうと乗客にマナーの強制を行ってるそうだな

廃線妄想するなら人口分布の妄想から始めないとな。
全道を30前後の都市圏と広大な無人地区に効率良く分けたい。

>>856
30も都市圏なんかねえよ

>>857
なにも大都市圏だけが都市圏じゃないだろ。
倶知安や岩見沢等の拠点となる地点に人を集めたい。

>>854
だから、電車なんか車持ってない学生と年寄りのものじゃん？っていうのがもう、
内地の腐れローカル線しか知らない奴の感覚なわけ

北海道ではまだ鉄道の速達性が必要とされている
車で特急停車駅まで行って特急に乗る
冬の日勝峠越えに命かけなくて済むようになって鉄道不要になるかと思われたが
全然ならなかった