★☆JR北海道総合スレッドPART128☆★

JR北海道公式サイト http://www.jrhokkaido.co.jp/

釧路支社 http://www.jrkushiro.jp/
旭川支社 http://www.jrasahi.co.jp/
函館支社 http://jr.hakodate.jp/
苗穂工場 http://www3.tky.3web.ne.jp/~jrnaebo/
Kitacaでお買い物 http://www.kitaca-shop.jp/
ＪＲ貨物 http://www.jrfreight.co.jp/

【姉妹鉄道】
デンマーク鉄道 http://www.dsb.dk/

前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART127☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380541306/

◆重要◆
・本スレ独自の「ローカルルール」というものは存在しません。
削除基準については削除ガイドライン→ ttp://info.2ch.net/guide/adv.html ならびに
鉄道路線・車両板のトップをご参照下さい。
・悪質な荒らし、煽りは無視。(2ch用ブラウザのNG機能活用を) → 削除依頼：ttp://qb5.2ch.net/saku/
・勝手に「ローカルルール」「スレのお約束」等を追加しても一切無効です。
・これ以降、過去スレへのリンク以外はテンプレではありません。

【過去スレ】
PART1 http://piza.2ch.net/train/kako/984/984634484.html
PART2 http://piza.2ch.net/train/kako/987/987398579.html
PART3 http://piza2.2ch.net/train/kako/992/992403396.html
PART4 http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996394466.html
PART5 http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10016/1001683277.html
PART6 http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10073/1007321104.html
PART7 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10131/1013194059.html
PART8 http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10164/1016417339.html
PART9 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021905966/
PART10 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1027/10279/1027907285.html
PART11 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039006110/
PART12 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048054828/
PART13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498964/
PART14 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060749886/
PART15 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065123050/
PART16 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070201148/
PART17 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074567385/
PART18 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077987994/
PART19 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084126097/
PART20 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090220456/
PART21 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094701859/
PART22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098264005/
PART23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103622385/
PART24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107345756/
PART25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110259043/
PART26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113473465/
PART27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117239987/
PART28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122822825/
PART29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127742937/
PART30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131618161/

PART31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134997182/
PART32 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137631983/
PART33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140767192/
PART34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143652030/
PART35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147000924/
PART36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150559813/
PART37 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154572672/
PART38 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157551403/
PART39 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160917098/
PART40 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165164306/
PART41 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169377091/
PART42 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172108988/
PART43 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174701225/
PART44 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178242610/
PART45 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180800200/
PART46 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184638697/
PART47 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187576727/
PART48 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189808442/
PART49 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192427939/
PART50 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195134913/
PART51 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197636227/
PART52 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199612584/
PART53 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202920742/
PART54 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204623583/
PART55 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208654323/
PART56 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211731749/
PART57 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215087853/
PART58 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218044459/
PART59 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220863040/
PART60 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223697407/

PART61 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226411456/
PART62 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229176325/
PART63 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231595197/
PART64 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233058690/
PART65 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235046230/
PART66 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238760950/
PART67 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240905737/
PART68 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242747976/
PART69 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246275831/
PART70 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248874403/
PART71 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252124924/
PART72 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253888069/
PART73 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255856593/
PART74 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259330271/
PART75 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262523465/
PART76 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264771989/
PART77 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265550923/
PART78 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268390467/
PART79 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271947341/
PART80 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275515512/
PART81 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279287426/
PART82 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282907128/
PART83 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285850203/
PART84 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287589769/
PART85 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290309295/
PART86 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294741329/
PART87 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297250088/
PART88 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301060534/
PART89 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305562259/
PART90 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306620646/

PART91 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306830431/
PART92 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307702548/
PART93 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308517769/
PART94 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312121254/
PART95 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314969571/
PART96 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316350925/
PART97 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318672656/
PART98 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322320782/
PART99 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325874259/
PART100 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328711330/
PART101 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329448355/
PART102 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330759701/
PART103 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333980191/
PART104 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338037883/
PART105 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342362626/
PART106 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346590283/
PART107 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349534142/
PART108 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352675235/
PART109 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356524419/
PART110 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359816396/
PART111 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363708200/
PART112 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367304481/
PART113 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371469136/
PART114 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373542511/
PART115 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373983599/
PART116 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374566067/
PART117 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374852320/
PART118 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1375458622/
PART119 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376565595/
PART120 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376905290/

PART121http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378300633/
PART122http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379421935/
PART123http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379764876/
PART124http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379924406/
PART125http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380029640/
PART126http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380123462/
PART127http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380541306/
PART128http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380973723/

車両関係の主なトラブルの時系列での一覧
1994年 5月 9日：スーパー北斗10号(推進軸の脱落)
2009年11月14日：スーパーとかち2号(エンジン損傷・停止)
2009年 2月16日：スーパーおおぞら12号(異臭発生・ブレーキ部品の脱落等)
2011年 5月27日：スーパーおおぞら14号(石勝線特急列車脱線火災事故)
2011年 6月 6日：スーパー北斗2号(潤滑油が漏れ白煙が発生)
2011年 6月12日：スーパーおおぞら6号(ATS不具合)
2011年 7月 5日：スーパー宗谷2号(潤滑油漏れ・補機駆動軸の脱落)
2012年 2月26日：スーパーおおぞら13号(配電盤の空調装置から発煙。送風口から客室内に入るトラブル)
2012年 9月18日：北斗14号(潤滑油と冷却水が漏れるトラブル)
2012年 9月21日：スーパーおおぞら1号(運転席から発煙)
2013年 2月12日：スーパー宗谷2号(先頭車両付近で発煙)
2013年 3月24日：北斗5号(床下から発煙)
2013年 4月 8日：北斗20号(エンジンが破損し、発煙する事故が発生)
2013年 5月 5日：スーパーカムイ6号(床下の車軸付近から出火)
2013年 7月 6日：北斗14号(床下から出火する事故)
2013年 7月14日：いしかりライナー(異臭発生)
2013年 7月15日：スーパーおおぞら3号(配電盤から出火)
2013年 7月22日：スーパーとかち1号(エンジン付近から発煙、潤滑油とみられる油が漏れ出るトラブル)

JR北不祥事・事故・ニュース一覧（2013年6月〜訃報・2種が起こしたものを含む）
6月
2 　コト二ファイヤー
3 　旭川で故障・富良野線不通
5 　仁木で踏切故障。遮断機が下りないまま列車通過
10　木古内で踏切死亡事故 死亡者1名・重軽傷者1名
11　千歳で特急油モレ
13　天然記念物のタンチョウの雛を列車で轢く
25　室蘭で普通列車岩に衝突・保線工陸軌車にグモ1名死亡・日高線でクマグモ
7月
6 　ま　た　、　八　雲　で　フ　ァ　イ　ヤ　ー
8 　運輸局から指導文書GET
10　イラネザワでスモーク
12　臨時特急「お座敷えさし」が車両不足のため普通列車・キハ４０に格下げ
12　鷲別で雲助信号無視＆幌別ですずらんオーバーラン
12　踏切で軽トラと接触事故
14　江別スモーク
15　ドト山でおおぞらファイヤー
17　特急でドアに腕を挟んだ乗客がいるにもかかわらず気づかずに走行
19　江差線で空転、約40分列車が遅れる
20　清水でとかちスモーク
22　ま　た　、　清　水　で　ス　モ　ー　ク
23　国交相から直々に「お前じゃ無理だから東にでも助けてもらえ」と指示される
24　千歳でグモ、鉄ヲタに駅看板盗まれる
25　雲助が合図無視で列車を走らせる。車掌が急ブレーキをかけて乗客11人傷害
27　千歳線の各停で停車駅通過
28　太美でレールぐにゃぐにゃ
29　旭川構内でATS誤作動し急停車。
30　雲助、シャブでパクられる

8月
1 　江差線送電線ブッチ
3 　伊納で711系立往生
6 　清里で枕木ファイヤー
7 　手稲で普電加速不能、白石-厚別で785系エアサス空気漏れ
9　森で土砂崩れ・八雲で地盤流出
10　しゃぶしゃぶ雲助クビ、美瑛で気動車加速不能
11　旭川構内で　「　ま　た　」　ATS誤作動し急停車。
12　余市で信号故障
15　発寒で信号故障
17　八雲で手抜き復旧工事のせいで線路の「　ま　た　」地盤流出。 その影響でJR貨物の列車が脱線
17　清水でATS故障
18　七飯・ 新冠で土砂崩れ
19　旭川駅で普電、ドアが突然締まる故障。ギロチン同然の戸挟みで1名両肩打撲の傷害
20　厚岸で雲助蜂に刺されて運休
21　苗穂で非常停止ボタンが誤作動。列車10本運休で2500人に影響
21　スーパー北斗、夏なのに制御箱結露で３回エンコ。１５分遅れる。
22　プレス向けにスーパーおおぞらの減便を解消宣言するものの、一晩で撤回。
23　ワッカの先頭車両が故障。
24　江差で土砂崩れ
25　トド山で土砂流入。特急等６１本運休で２万人に影響
28　学都線で踏切故障
29　江差線で爆破予告

9月　　
3　車両不足でお座敷列車が宗谷線に駆り出される。当のJR北は「めったに乗れない。この機会に楽しんで」とドヤ顔
3　１１月にダイヤ改正すると発表。内容は減便減速のオンパレード。
7　減便のお詫びに釧路市役所を訪ね「新車両導入前倒しするから許して」と詫びるも、市長からこってり絞られる。
7　雲助ATSの操作を誤り列車を止める。隠滅のためATS装置をハンマーで叩いたり蹴って壊す
9　稚内でクマグモ、その余波で特急運休。７０人に影響
9　カシオペア、森と伊達で機関車のATS２回誤動作で緊急停車。結局運休で１５０人に影響
10　北海道新幹線の工事現場で作業員死亡
12　桑園で男児が戸袋に腕を挟まれ傷害。
15　千歳線で落雷が原因とみられる、通信設備故障。１０９本運休・２万８４００人に影響
15　雲助、信号故障で指令から停止指示がかかってるのに勝手に列車を進める。
16　滝川構内で車両故障。
16　マンベで軽油漏れ
17　連日の不祥事に官房長官が激おこ。国交省に対してもっとヤキを入れろと指示
17　上磯で信号トラブル。原因は線路上の針金。
19　大沼駅構内で貨物列車脱線。原因はレール幅の異常。しかも、１年前に把握したまま放置。
21　国交省19日の事故を受け2度目の特別保管監査を実施。
23　国交大臣怒る
24　白糠駅でスモーク　オホーツクが網走駅構内でブレーキの不具合　監査中の不祥事に官房長官激おこぷんぷん丸
24　２１日から実施中の特別監査、監査体制を大幅に強化。本社や運転部門にも波及
24　国縫構内で貨物列車グモ
25　未明にレール異常箇所が170追加、徹夜で補修作業するも一部で間に合わず運休
25　国交省連日の不祥事にブチ切れ、ついに全社的にガサ入れ＆経営陣にお説教
25　北斗で大阪行きの貨物列車ATS誤作動で急停車
30 江差線で信号トラブル。原因は17日と同じ上磯〜木古内の線路上の針金

（次スレのテンプレ）
JR北海道公式サイト http://www.jrhokkaido.co.jp/

釧路支社 http://www.jrkushiro.jp/
旭川支社 http://www.jrasahi.co.jp/
函館支社 http://jr.hakodate.jp/
苗穂工場 http://www3.tky.3web.ne.jp/~jrnaebo/
Kitacaでお買い物 http://www.kitaca-shop.jp/
ＪＲ貨物 http://www.jrfreight.co.jp/

【姉妹鉄道】
デンマーク鉄道 http://www.dsb.dk/

前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART128☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380973723/

◆重要◆
・本スレ独自の「ローカルルール」というものは存在しません。
削除基準については削除ガイドライン→ ttp://info.2ch.net/guide/adv.html ならびに
鉄道路線・車両板のトップをご参照下さい。
・悪質な荒らし、煽りは無視。(2ch用ブラウザのNG機能活用を) → 削除依頼：ttp://qb5.2ch.net/saku/
・勝手に「ローカルルール」「スレのお約束」等を追加しても一切無効です。
・これ以降、過去スレへのリンク以外はテンプレではありません。

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

古市君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1379938219/

JR北不祥事・事故・ニュース一覧（2013年10月〜訃報・2種が起こしたものを含む）
10月
1　連日の失態に官房長官に続きはるみちゃんもブチ切れ。誠ちゃんにお説教。
1　江差線における連日の針金放置による信号異常の犯人が捕まる。なんと、新幹線工事の作業員による犯行。
1　雲助工事区間の徐行信号無視で３５オーバー。事前周知の掲示文書見落としの上に指導する立場の上司も失念。
2　先月、ATSのスイッチをハンマーで叩き壊した雲助、保守担当に移動のみの激甘処分。
4　特別監査中に千歳で呑気に観楓会の参加を募る。外野からドルァされて渋々中止する。
4　特別監査の結果、レール異常が最終的に270か所まで膨らみ、さらにお説教。当のJR北は謝るだけで改善する気なし？
4　会社がgdgdなので新幹線並行在来線の三セク化の準備を中断
5　運輸局提案の雲助のしゃぶしゃぶ検査を事もあろうか拒否。道運輸局幹部も「改善する気あんの？」と呆れ顔

　　　　　　　　　民間の広告ネットワーク
　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　/ヽ　　　　 ヽ　　　　　／　／　／　　　　|
　　　　　　　.ｲ　 ヽ　　　　 ヽ　　　./　　/　　(　　　　 　|
　　　　 　　/｜　 ヽ　　　　 ヽ　　/　　｜　　 ヽ　　　　.|
　　　　　 ./　.|　　 ヽ　　　　 ヽ　.|　　　ヽ　　　 ￣￣￣
　　　　　/　　ヽ＿_ ヽ　　　　 ヽ｜　　　　＼＿＿＿＿
　　　　　|　　　　　｜ヽ　　　　 ヽヽ　　　　　　　　　　　.|
　　　　　|　　　　　｜ ヽ　　　　 ヽ ヽ　　　　　　　　　　.|
　　　　　＼　　　　｜　ヽ　　　　 ヽ　＼　　　　　　　　 .|
　　　　　　 ＼＿＿|　　ヽ　　　　 ヽ　　 ＼　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣　　　　￣￣￣￣￣
　　　　　　　　Ｊ　　Ａ　　Ｐ　　Ａ　　Ｎ

よく寄せられる、「JR北不祥事・事故・ニュース一覧 」への煽りや工作レス、質問への回答

Q　別にJRが原因ではないだろ？これは事故のうちに入らない、削除しろ。
A　JRやお前らの脳内の事故カウントなんて知ったことじゃないって言ってるだろ(笑)
Q　早く更新しろ。カス
A　世間一般や俺がお前と全く同じ労働時間数・時間帯・休暇とは限りません。
　　親切な暇人の降臨か次の更新（不定期）まで大人しく待ちましょう
Q　間違ってるぞ、糞ボケ
A　はいはい、すんませんねぇｗ　次の更新で修正するから待ってろカス
Q　○○が載ってないんだけど
A　ソースを提示して指摘してね。原則、webで確認できないもの、写真なしのヲタブログ等の出元が怪しいのはノーカン
Q　JR貨物や東の事故を載せるなボケ
A　２種や乗り入れもJR北海道管内に入れば掲載基準を満たします

お前たちまだ前パートがあるだろうそっち使えよ

>>13
4　特別監査中に千歳で呑気に観楓会の参加を募る。外野からドルァされて渋々中止する。

なお、バスケ大会は粛々と開催しましたので、掲載してね

>>17
どっかにソースあったっけ？

>>18
過去ｽﾚに岩見沢支部のﾌﾞﾛｸﾞの転載が残ってるね

ﾌﾞﾛｸﾞ本体は消したみたいだけどｗ

>>19
ソース確認完了。次回更新で反映させます。

ameblo.jp/iwamizawashibu/entry-11617342842.html

はは、労組ざまぁｗ

http://megalodon.jp/2013-0924-0009-30/ameblo.jp/iwamizawashibu/entry-11557243798.html
魚拓

1日散歩きっぷで新得日帰りできなくなるの？

北海道新聞　＞　道内

室蘭線の運転士、ＡＴＳ無断解除　赤信号見落とす、駅まで運転　ＪＲ北海道「衝突につながる違反」（10/06 06:10）

（※模式図「ＪＲ北海道の運転士が無断でＡＴＳを操作したトラブル」あり）
登別市のＪＲ室蘭線鷲別駅構内で７月、普通列車の運転士が、赤信号を見落としたことで作動した
自動列車停止装置（ＡＴＳ）の非常停止措置を無断で解除し、進入禁止の駅ホームまで列車を
進めていたことが５日、ＪＲ北海道への取材で分かった。運転士が指令センターの許可なしに
ＡＴＳの作動解除を行うことは禁じられており、同社は「一般的に衝突や脱線につながりかねない
重大な内規違反だった」としている。

ＪＲ北海道は、この事案を発生日の７月１２日に公表しているが、安全運行の「最後のとりで」とされる
ＡＴＳの非常停止を運転士が自ら解除した問題について、明確に説明していなかった。
同社によると、同日午前８時２５分ごろ、萩野発東室蘭行き普通列車（１両、乗客３０人）を運転して
いた２０代の男性運転士が、鷲別駅手前２３０メートルの赤信号を見落として進行したため、列車は
ＡＴＳの作動で６０メートル進んだところで非常停止した。
本来はただちに指令センターに連絡し、指示を受けて非常停止を解除し、列車を後退させるなど
しなければならない。しかし、この運転士は指令センターに伝えず、無断で解除ボタンを押した。
内規違反は知っていたが、非常停止で運転士が動揺し、乗客も不安そうだったため、列車を
約１７０メートル先の駅ホームまで進めたという。＜北海道新聞１０月６日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496283.html

なんだ、いつものｺﾋか

ゆとり教育
ゆとり整備
ゆとり保線

>>7
2011年から増えてるっぽいけど、2010年に松崎なんとかって人が死んだのと関連あるのかねぇ？

>>27
ゆとり馬力も追加で

広島市職員、１７６９人が飲酒運転経験　全職員を調査

広島市の職員や教職員のうち、１７６９人に飲酒運転の経験があることが市の調査で分かった。全職員２万１８１７人の８・１％にあたる。
市職員による飲酒運転が相次いだことを受け、処分しないことを前提に、７月末から約１カ月かけ上司が全員に個別面談した。
「過去に飲酒運転をしたことがある」と答えた職員のうち、教職員は１９４人、市職員が１５７５人だった。
飲酒運転の理由は、「酒が少量で大丈夫だと思った」が５０・７％で最多。「行き先が近かった」が２０・５％、「事故を起こさなければいいと考えた」が１３・８％と続いた。

http://www.asahi.com/national/update/1005/OSK201310050004.html

まったく、広島の公務員ですら協力してるのに、JR北と来たら・・・　ま、無罪って訳にはいかないから当然か(笑)

読売　＞　北海道

北洋銀などで内定式　2013年10月1日

北海道内の主要企業で１日、２０１４年度採用予定者の内定式が行われた。

札幌市中央区の北洋銀行本店では、午前１１時から行われ、学生７２人が出席。柴田龍副頭取は
「日本経済にはわずかながら回復の兆しが見えているが、北海道経済は依然、厳しい状況にある。
情熱と柔軟な発想で北海道のために働いてほしい」と激励した。同行の内定式はこの日、
東京都内でも行われ、計９５人が入行する予定となっている。
レールの異常放置問題などで対応に追われるＪＲ北海道は１日夕、札幌市中央区の本社で内定式を
行う。式は採用区分ごとに２回に分けて２日にも行うが、同社は「両日とも例年通り非公開」としている。
このほか、北海道銀行や北海道電力も１日午後に内定式を実施する。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131001-OYT8T00687.htm

-----

ぐぐり忘れていて、今更だけどコピペ

KC57さん、早く現れて下さい。
博識な貴方に聞きたい事があります。

このままｇｄｇｄのまま2015年を迎えたら新幹線はどうなるんだろ。
普通に束が新幹線を経営すると思うけど。

新潮も文春も読んだ。
結論は「革マル北鉄労解体」しかないし、インフラ整備に国家資金を
（四国の補修漏れも含み）入れるしかない。

北鉄労の悪事
・安全教育を「36協定違反」として断固拒否
・石勝線事故後、「アルコール検知器」導入に強硬に反対→中島社長ドザエモン
・誤通過やオーバラン連発に対し、運転席に「次駅停車モニタ」設置拒否
（これは近鉄の可搬式ＧＰＳ連動型がコスト・内容で一番優れている
詳細　ttp://www.kintetsu.jp/news/files/gps20080312.pdf
・ＪＲ西一部導入済・北はじめ多くの会社は停止時のみ＆運転士任せ）

後者2件は経営者側が押し切ったが、ＡＴＳ破壊や軌道間距離放置などの
モラル低下は組合の問題だ！
北鉄労解体無くして信頼回復は無し！
動労千葉の方が遥かに言っていることが正論だ！

今日も道新１面トップはＪＲ不祥事か…と思ってよく見たら、７月に即日プレス済みの鷲別のATS解除の件。
いつの話やねん！

ヒント：「ところで、JR北海道を叩く面白いネタはないですか？」

>>36
組合ネタが面白いと思うから、連載で詳しく頼むよ。

>>36
おはようございます

>>34
>>35
三流週刊誌にできる仕事ができない「自称」地方紙の雄ドーシンｗ

労組はさっさと解体！
道新はさっさと廃刊！

実際、道新の記者って幼稚な顔つきのとっちゃん坊やが多いしな。
まあ、道民じたいがヌルい顔つきしたガキみたいな大人しかいないけど。

もうJR東日本に吸収されるしか道は無いな

>>41
そんなことしたら、ならず者が軒並み北海道に飛ばされて今よりも悲惨な事になる

特急のロゴがスプレー書きで「団結283」「闘争789」とかになったら嫌だろ？

>>41
どんだけ御都合主義の展開だよ。
覚せい剤の検査したけりゃ警察の令状持って来い、国交省はすっこんでろとタンカ切っておいて
どのつら下げて、助けて下さいって言うんだ？
東日本が北海道を吸収するための法律的な義務は無いから、断わられるだけ。

で、他に案はあるのかい
JR北海道のままでどうにかなるとでも？

36協定違反って？…
安全教育関係なら公務員現業（札幌市交通局）みたいに
研修に残業手当（超過勤務手当）出させればいいじゃない
〇〇基金って、そう言う関係の費用に使って始めて意味あるのでわ？
全株政府が持ってるから公営と同義って？実際巧くいってないんだから
札幌市交通局と出来る限り労働環境合わせてみるとか？JR東の田舎じゃなく

単発ばっかｗ

>>44
しらんがな
とりあえずJR東日本は株主が許さんよ

>>41
お前みたいなテロリスト救済したくないってさ

>>44
道民以外は知るかよって思ってる。さらなる国費投入とかあり得ない。

列車名　 　 　 　 　 　 　 　 　 札幌　 釧路
団結未遂　 　 　 　 　 　１号　07:02　11:01
団結　 　 　 　 　 　 　 　３号　08:51　13:01
団結　 　 　 　 　 　 　 　５号　11:51　15:58
団結　 　 　　 　 　 　 　 ７号　14:20　18:42
ス−パ−団結大勝利　９号　16:28　21:04　　※「団結」スローガン車両で運転
団結　 　 　 　 　 　 　 １１号　19:45　23:56


こういうのがお望みなのかね>>44は…

>>50
車体側面には色んな事がペンキで殴り書きされてるわけだなｗ

驚愕！JR北海道グループでシャブシャブが買える！！
http://www.e-hkiosk.jp/catalog/product_info.php?products_id=1218

>>50
「団結スローガン車両」ﾜﾛﾀｗｗｗ

>>44
国有化しかないだろ？どうせ他のJRは協力しないだろ？
ただでさえ他社のきっぷを売りたくないから窓口廃止しまくったり、
貨物列車の迂回や新幹線の事故列変認めない会社ばかりだから･･･
元を正せば、不均衡な分割をして、車社会マンセー、公共交通機関冷遇の
政策を取った政府の責任でもあるからな。
スト権が無くなるから労組は涙目だろうが･･･

JR北海道は廃止でいいでしょ。

平和な一日だな

今までは何かあっても記事にもならず、大事にもならないから平和だったんだろう。
おそらく昔から色々あったんだろ。それが全部公になって多く感じるだけだと思う。

俺はそんなことより７３３系の１１３と１１４が気になるな。側面表示が白文字ＬＥＤだった

>>47
仮に、JR東の取締役会がJR北の1円買収に同意したとしても、株主から訴訟を起こされるだけだろうしな
それよりは、JR北の取締役会を大幅に入れ替えて、ここの経営安定基金の積み増しの方が有り得そうな話

ＪＲ北の列車、車輪空転し進めず…レールに朝露

５日午前６時５０分頃、北海道遠軽町のＪＲ石北線生田原―金華駅間で、遠軽発網走行きの普通列車（２両）の車輪が空回りして前進出来なくなった。

列車は生田原駅に戻り、乗客９人はタクシーで目的地に向かった。このトラブルで普通列車２本が運休し、約８０人に影響が出た。

ＪＲ北海道によると、現場は上り坂で、レールが朝露でぬれていたという。
http://news.livedoor.com/article/detail/8132614/

>>54
JR北は、国が100％株主の実質的国営企業ですよ

>>59
江差線でもよくなるけど、砂撒いてもダメなんか？
やっぱキハ40はゴム車輪はかせなきゃいかんな

>>61
こういう場合DMVの方が強そうなんだけど

>>58
確かに1円買収にすれば簡易手続になるが、
その場合でも通知を受けた株主の反対が一定数に達すれば総会特別決議が必要になる。
どのみち大々的に報道されるだろうから、株主代表訴訟以前に組織再編行為自体まず無理だろうね。

緑ケ丘ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ !!

>>63
６０００億円の経営安定基金を１円で手に入れられるなら、すぐには訴訟されないかも。
もちろん、入手後、速やかな廃線手続きを経て、実質６０００億円丸儲けになる手順を
描かなければダメだけど。

>>57
ようやくフルカラーLED導入マジか！

白色LED導入を素直に喜べる状況じゃないね。
モジャくんは草葉の陰で泣いています。

白色LEDで［　団　　結　］とか表示されんの？ｗ

車内がLEDだったら元も子もないぞ


www.nicovideo.jp/watch/sm21811917

この動画を見てみ、本来付けるべきものがJR北海道にあるから

>>67
殺すなよ！
まだドアステッカーとかについてるじゃん

>>68
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~dts/img2016.jpg

こうゆうのをLEDでやるのか・・・・ハイテクって素晴らしいw

それ以前にキハ40などの鋼製普通車をクリームに濡れ

クリームに塗る前にクレームに塗れる予感

北斗また故障

『また』か。
故障は星の数ほどあるぞ。
故障の状態によるな

東と合併しても無理。
株主代表訴訟の問題もあるが、東労組…松崎明＝松田昌士以来の労使間のいざこざがある。
その枠組みを持って来てもしょうがない。
未だに目黒駅前でジジイが「浦和電車区事件」のティッシュを配っている。

>>74 ソースは？

>>65
無理だから諦めろ
たとえ嫁入り金として安定基金の約7300億円をもらっても無理
JR北海道が安定基金からどうやって利益を得て赤字を埋めていたのかを考えればわかる

JR東日本傘下になった場合当然これらの処置は打ちられる
黒字グループに対して超優遇処置なんか続けられるわけは無いのだから

JR東がJR北を買収しても、他の人が言うように経営安定基金の回収を要求される可能性は現実味がありそう

つまり、JR東・JR海としては、
「我々から人や物の提供はするが、その一方でJR北の枠組みを維持し最終的責任は国が負ってね」
こんな感じかもな

>>79
×経営安定基金の回収
○経営安定基金の返還

>>61
砂なくなったのに放置してたんだろ

へー733系増備したんだ
でもゆとり整備じゃ長く持たないだろうねーｗ

>>74
デタラメか？

JR北海道は国鉄清算事業団に名称変更すべき

>>59
キハ53やキハ54ならば空転は起きにくいはず
キハ40は25‰の常紋峠越えがあるのに無理して原型エンジン車を使ってる感がするが
駆動軸が4軸中1軸しかなく電車で言うと1M3Tで運転してるのと同じ状態
北海道でキハ52のような2エンジン車が出なかったのが不思議でならないが
もし登場していたら冬季に閑散期でも2連運転を強いられることは無かったのに

近文でグモ

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

733系新型車の前面・側面LEDは『試運転』表示しか確認していないが、フルカラーではなさそう
おそらく785・789系の前面LEDのような色づかいな感じかも
もしかしたら室内の蛍光灯は、733-112のLED蛍光灯を本格採用しているかも

あとは謎

金ないくせにとか予算がどうのよく聞くが、711系の置き換えと通勤帯の混雑緩和を考慮すれば、至極当然だろう

>>59
読売　＞　社会

ＪＲ北の列車、車輪空転し進めず…レールに朝露　2013年10月6日12時29分

５日午前６時５０分頃、北海道遠軽町のＪＲ石北線生田原―金華駅間で、遠軽発網走行きの
普通列車（２両）の車輪が空回りして前進出来なくなった。

列車は生田原駅に戻り、乗客９人はタクシーで目的地に向かった。このトラブルで普通列車２本が
運休し、約８０人に影響が出た。
ＪＲ北海道によると、現場は上り坂で、レールが朝露でぬれていたという。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131006-OYT1T00322.htm

毎日　＞　北海道

街角:七飯　大沼で植樹　／北海道　毎日新聞　2013年10月06日　地方版

ＪＲ北海道などでつくる「大沼ふるさとの森づくりの会」の植樹会が５日、七飯町東大沼の流山温泉
周辺で行われた。世界的な植樹活動で知られる宮脇昭・横浜国立大名誉教授（８５）の指導を受け、
２０００年から毎年実施。３００人が、ミズナラの苗木１５００本を植樹したほか、ドングリの苗
約５０００本を作った。札幌市から参加した５０代の男性は「苗が元気に育ってくれたらうれしい」と
話した。昨年まではＪＲ北海道の会長や社長ら役員が参加していたが、レール異常放置問題を受け、
参加を自粛した。
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20131006ddlk01040193000c.html

産経　＞　事件

ＪＲ北　運転士、ＡＴＳ無断解除　内規違反　2013.10.6 13:17
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131006/dst13100613180002-n1.htm

ＳＴＶ動画ニュース◆ＡＴＳの非常停止、無断で解除
（※見出しとＪＲの処分の箇所のみ）
ことし7月、JR鷲別駅構内で普通列車の運転士が赤信号を見落としATS=自動列車停止装置が
作動した際、運転士が無断で非常停止を解除していたことが分かりました。

JR北海道によりますと運転士は、乗客が不安そうだったので列車を進めてしまったと話していると
いうことで、会社から口頭注意をうけたということです。
（2013年10月6日(日)「ストレイトニュース」）
http://www.stv.ne.jp/news/index.html

産経　＞　ライフ

【花田紀凱の週刊誌ウォッチング】（４３２）革マル・金欠「ＪＲ北海道」の闇　2013.10.6 18:00

列車火災に脱線事故、２６７カ所にも及ぶレール異常の放置と不祥事続きのＪＲ北海道について、
『週刊文春』『週刊新潮』（ともに１０月１０日号）が揃（そろ）って取り上げている。
「ＪＲ北海道社員の８割以上が『革マル系労組』所属」（『文春』）
「なぜ『ＪＲ北海道』はここまでデタラメな組織なのか？」（『新潮』）

組合が革マル系の北鉄労（北海道旅客鉄道労働組合）に握られ、〈会社と組合の力関係が逆転〉
（『文春』）、アルコール検査でさえなかなか実施できなかったことに原因があるとした点は両誌共通。
だが、理由はそれだけではないと、深く掘り下げているのが『新潮』。
理由のひとつは会社の金欠状態にあると解説するのは関西大学社会安全学部の安部誠治教授。
〈「分割民営化する時点で、ＪＲ北海道が年間５００億円以上の赤字を垂れ流すことは想定されて
いました。（中略）そこで、国の主導のもと、６８００億円の“経営安定化基金”が設けられ、その
運用益で赤字を穴埋めする仕組みがつくられたのです」〉
ところがデフレ経済下の低金利で利回りが７・３％から４％程度に下落。年間５００億円あった運用益は
３００億円にまで減少。
〈「差し引き２００億円分は社員数を削減（１万３０００人→７１００人）したり、保線や機材の交換を
ケチったり」〉
『新潮』の結論は〈もはや、もう一度、“国鉄”に戻る以外に打つ手なし〉。

その『新潮』、亡くなった山崎豊子さんの追悼記事は、〈山崎作品を支えたのが、山崎さんの取材
への執念〉〈取材魔といわれる〉など大甘。いつもの皮肉なタッチは皆無。度重なる“盗作”
“無断引用”問題など一切触れていない。
ま、遺作連載中で〈山崎作品の新潮文庫の総計は２０００万部を超える〉というのでは致し方あるまい。
『ニューズウィーク日本版』（１０・８）の特集「世界経済　次のリスク」は『ＮＷ』ならではの必読記事。
（『ＷｉＬＬ』編集長）
http://sankei.jp.msn.com/life/news/131006/bks13100618000012-n1.htm

破壊の次は解除かいｗｗｗ

ダイヤが乱れていますな。

>>92
破壊の前だぞ

>>33

それが東海なんだな〜
理由は言えないけど。

８割の社員が労働組合に入っていて、洗脳されてるんだろう
今さら再教育しても更生は無理でしょう
会社を廃業した方が、被害が少ないでしょうね

運転再開。

>>96
相当、御遺体が飛び散ってたんでしょうな。

>>78
う〜ん、経営安定基金はＪＲ北海道の資産であって、借りた金でもなければ、補助金でも
無いので、あれを合併後に分離して返還させるのは無理筋。

だとすれば、先に株主総会で無理矢理経営安定基金を分離してそれを配当かなんかで
取り上げなきゃならないんだけど、そんなことをした後の会社を引き取って貰えるはずが
無い。

>>90
＞乗客が不安そうだったので列車を進めてしまったと

ある程度の鉄知識がある乗客としては進んだほうが不安になっただろうな
ATS破壊の件といい、上にミスを報告したくない強い意思を感じる
北は僅かなミスでもよっぽどの厳罰が待ってるのかな

>>98
>>78はそういう話じゃないんじゃない？
基金返却とも書いてないし。
現状基金を親会社(国の特殊会社)に市場よりかなり高利で貸し付けて赤字の返済に充てている。
JR東日本に組み入れられたらそれは出来なくなる。
となると基金を食いつぶして維持していかないといけなくなる。

>>100
基金のうち半分以上はすでに自主運用なわけだが

JR北不祥事・事故・ニュース一覧（2013年10月〜訃報・2種が起こしたものを含む）
10月
1　連日の失態に官房長官に続きはるみちゃんもブチ切れ。誠ちゃんにお説教。
1　江差線における連日の針金放置による信号異常の犯人が捕まる。なんと、新幹線工事の作業員による犯行。
1　雲助工事区間の徐行信号無視で３５オーバー。事前周知の掲示文書見落としの上に指導する立場の上司も失念。
2　先月、ATSのスイッチをハンマーで叩き壊した雲助、保守担当に移動のみの激甘処分。
4　特別監査中に岩見沢に続き、千歳でも呑気に観楓会の参加を募る。外野からドルァされて渋々中止する。
4　特別監査の結果、レール異常が最終的に270か所まで膨らみ、さらにお説教。当のJR北は謝るだけで改善する気なし？
4　会社がgdgdなので新幹線並行在来線の三セク化の準備を中断
5　運輸局提案の雲助のしゃぶしゃぶ検査を事もあろうか拒否。道運輸局幹部も「改善する気あんの？」と呆れ顔
6　7月の鷲別での信号無視の件、ATS無断解除の内規違反が発覚
7　生田原で空転。普通２本運休・約80人に影響

>>101
投資金額はそうですが、収益額はどうなんでしょうね(笑)

>>102
×7　生田原で空転。普通２本運休・約80人に影響
○6　生田原で空転。普通２本運休・約80人に影響
次回で訂正します。

【人身事故による列車への影響について】 平成25年10月6日21時59分現在
本日（１０／６）函館線　近文駅構内で旭川　２０時００分発　札幌行き　特急スーパーカムイ４６号に人身事故が発生しました。この影響により函館線の一部の列車に遅れが発生しています。

>>103
なぜかはわからんが自主運用分の利回りでも3％以上を、確保してる
そもそも機構に高利で貸し付ける仕組み自体あと数年で終わる
四国の中期経営計画にも全額自主運用に、向けてということが明記されてる

列車が空転なら会社も空転か、あるいは、会社が空転なら列車も空転かw

少なくとも、国交省による監査とその処分は空転しないように願う

また、四国っすか(呆)

>>106
自主運用といいつつも事実上の国の補助が入ってるんだろ。
ブラックボックスになっているのは秘密があるからだろ。
今の時代そんな高利はありえないからね。

>謎に包まれる運用実態
>　では、現実に、鉄道・運用機構への貸付以外の経営安定基金の真の運用は、適切に行われているのか。
>私は、資産運用の専門家だから、非常に関心がありますが、その運用実態については、全く開示されていないので、判断不能です。
>
>　数字だけをみると、JR北海道の場合、2013年3月期で、経営安定基金の時価総額は、7330億円で、元本の6822億円をかなり上回っています。
>また、同期の純運用収益は、254億円です。鉄道・運用機構への貸付が、この間、平均して2000億円（期初2416億円、
>期末1750億円）あったと仮定し、平均金利が3.7%だと仮定すれば、利息総額は、64億円です。そうしますと、
>経営安定基金の残りの約5000億円で、190億円の収益をあげていることになります。単純に割算して、3.45%です。
>
>　なるほど、数字だけをみる限り、機能維持策の廃止へ向けた自主運用の体制はできているかのようです。
>しかし、JR北海道の場合、構造的に、毎年の事業赤字は約300億円になるのです。
>この数字は、劇的には変えようがない。ということは、自主運用によって、
>毎年安定的に4%近い運用収益をあげていかなければならないわけです。
>運用の専門家として断言できますが、それは、極めて難しい課題です。
>実際、前年度、190億円もの運用収益が生まれてきた経緯、
>また、1年間で時価が8.5%も上昇している背景などは、私には想像もつかない。
http://blogos.com/article/71150/

>>109
外資のヘッジファンドならリターンは最低でも5%程度のパフォーマンスはあるよ
それ以下だと資金が集まらんし
ただ、毎年それを安定して実現するのが、難しい

>>99
朝ラッシュだったし、学生を遅刻させず降ろさなきゃならないっていうプレッシャーがあったんじゃないの？

どこのAIJだよｗ

JR北不祥事・事故・ニュース一覧（2013年10月〜訃報・2種が起こしたものを含む　10/17 0時版 ）
10月
1　連日の失態に官房長官に続きはるみちゃんもブチ切れ。誠ちゃんにお説教。
1　江差線における連日の針金放置による信号異常の犯人が捕まる。なんと、新幹線工事の作業員による犯行。
1　雲助工事区間の徐行信号無視で35km/hオーバー。事前周知の掲示文書見落としの上に指導する立場の上司も失念。
2　先月、ATSのスイッチをハンマーで叩き壊した雲助、保守担当に異動の激甘処分。
4　特別監査中に岩見沢に続き、千歳でも呑気に観楓会の参加を募る。外野からドルァされて渋々中止する。
4　特別監査の結果、レール異常が最終的に270か所まで膨らみ、さらにお説教。当のJR北は謝るだけで改善する気なし？
4　会社がgdgdなので新幹線並行在来線の三セク化の準備を中断
5　道運輸局提案の雲助のしゃぶしゃぶ検査を事もあろうか拒否。道運輸局幹部も「改善する気あんの？」と呆れ顔
6　7月の鷲別での信号無視の件、ATS無断解除の内規違反が発覚
6　生田原で空転。普通２本運休・約80人に影響、近文でグモ

>>110
リーマンショックの時元本減らしたとかいうような話は出てないから
その手のは利用してないのでは？

ATS破壊の次はATSシカトですか・・
隠蔽の次は乗客の不安解消・・
悪い方へいってますね。こわいです。

つーか、あからさまに「wikiぺやgoogle先生を鵜呑みにしてます」っていう持論展開に萎えまくりｗ
エージェンシーか呆無撫かサイババ知らんが、もう少しちゃんとした業者に風評対策を依頼しろよ(笑)

破壊、勝手に解除と来て・・・

産経　＞　事件

特急にはねられ男性死亡　ＪＲ函館線踏切　2013.10.6 23:03

６日午後８時５分ごろ、北海道旭川市近文町のＪＲ函館線の踏切付近で、旭川発札幌行き
特急スーパーカムイ４６号に男性がはねられ、死亡した。旭川中央署によると、乗客乗員にけがは
なかった。

同署によると、運転士は「線路上でうずくまっている男性を発見し、ブレーキをかけたが間に合わ
なかった」と話している。
ＪＲ北海道によると、事故の影響で旭川−滝川間の上下線で一時運転を見合わせた。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131006/dst13100623050006-n1.htm


今年も“SLニセコ号”運行｜鉄道ニュース｜2013年10月6日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
http://railf.jp/news/2013/10/06/172500.html

>>116
では独自研究を披露してください。

ＪＲ北海道は、革マル労組員をクビにできないなら、存続させるべきではない。
自民は消費税増税より先に、「ＪＲ北解体法案」をつくり、上下分離して、
安定化基金はこの下の線路所有会社にわたし、組合員はゼロ。
札幌、函館、千歳空港、旭川以外は、全駅無人化、委託化し、
運転士は、別会社から時給で雇えばいい。
ドイツのローカル線みたいに車内で切符発売にすれば、釧路や網走、稚内、苫小牧、岩見沢
等も駅員は不要。警備員を時給で頼めば、自販機荒らしには対抗できるだろう。

ちょ、朝露で濡れてたから空転ってどゆこと？
レールなんざ全国どこでも濡れるやん　ちょっと濡れたらダメなほど登ってんの？おかしくね？

>>121
砂の補充忘れたんでしょ

そう言えば、稚内駅とかって列車少ないじゃん。
列車の無い時間って駅員何やってんの？
勤務形態も、まさか一昼夜交代制ではないと思うが、どんな感じなんだろ。

そろそろ運転士か車掌が寝坊して列車が遅れ
「JR北海道弛み過ぎ〜〜〜〜」とあきれられる展開に10ペソ

>>121
どこでも空転はおきる

枯れ葉でとか大量発生したヤスデでってのはわかるが
朝露はちょっと恥ずかしいと思うぞ

そもそも気動車に砂積んでるのって北海道の一部車両だけだろ？
本州以南では積んでないはず

>>126

箱根登山が積んでいたような

>>123
稚内は駅舎新しくなったけど、列車はふえるどころか、
バスストップみたいな感じでより貧相になってしまったよ。
遅れの説明もろくにしない。
車内検札で改札業務も対応可能。
指定も自動販売機で十分。
宗谷本線は、全駅無人化、委託化で、特急は廃止。
各駅停車と快速指定席付き増発しても、人件費カットできるはず。

>>128
そこまでするなら特急以外辞めるだろ
そもそも保線にお金がかかるのだから廃線にした方がいい
固定資産税も払わなくて済むし

>>121
朝露や落ち葉で上れないなんて、キハ40の1エンジンなら北海道に限らずよくある事
毎年この季節はよく起きてるのに今年は叩く燃料として使われちゃったんだよ
砂は朝露で湿って管が詰まって出なくなる事がある

>>128
室蘭の悪口はやめろｗ

>>129
JR北は、固定資産税払える余裕あったの？

>>125
　40系気動車は足回りの設計が悪いからねぇ。
あの自重で粘着力を確保するから、急な坂で唯一の駆動軸の軸重が減ると粘着力が不足しやすい。
1700番台なんて何の工夫もなくエンジン出力だけ上げたから、粘着力の不足が目立ちやすい。
さらに、エンジンそのままの700番台と組合わせると、エンジン出力の調整がタイトすぎて…。

>>128
　特殊自動閉塞式は現在地の検知が事実上不可能だからな。

>>132
　減額されてはいるけど、払ってるよ。

JR北海道新体制
会長 稲森和夫 ｢京セラ名誉会長、日本航空名誉会長
副会長 葛西義之｢JR東海会長｣
社長 清野智 ｢JR東日本会長｣
副社長 柿沼博彦 ｢鉄道総合研究所の課長｣
社外取締役 水戸岡鈴次 ｢JR九州デザイン担当
｣ 川島良三 ｢鉄道評論家｣

>>126
＞ヤスデ

ああ、いつもの中国山地の人かｗ

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道の１２年度輸送障害、部内原因最多１８９件、他社の２．８〜７．６倍　１００万キロ当たり５件（10/07 06:30）

（※ＪＲ各社を比較したグラフあり）
列車の運休や遅れにつながった「輸送障害」のうち、列車や信号の不具合などＪＲ北海道側に
原因があるケースが２０１２年度に急増し、１００万キロ走行当たりの発生に換算すると５・０４件と
０６年度以降で最多だったことが国土交通省の調べで分かった。他のＪＲ５社と比べ２・８〜７・６倍と
突出している。実数も昨年度は前年度比５６件増の１８９件で、過去７年の中でも最多を更新した。

ＪＲ北海道の多発する事故・トラブルや不祥事が統計で裏付けられた形で、国交省も事態を憂慮。
レール異常の放置を受けて今月中旬以降にも出す事業改善命令を通して、是正を強く迫る考えだ。
同省によると、ＪＲ北海道側が原因をつくった「部内原因」の輸送障害は０６〜１０年度、１００万キロ
走行当たり２件台で推移していたが、石勝線の特急脱線炎上事故があった１１年度に３・５４件と急増。
１２年度はさらに件数の伸びが加速した。
他のＪＲ旅客５社の部内原因の輸送障害件数（新幹線を除く）は昨年度、東日本１・８２件、
西日本１・７７件、九州１・２７件、東海０・９９件、四国０・６６件。各社は過去７年間で２件台になった
年度はない。ＪＲ北海道の件数はこの間、６社の中で常に最多で推移し、その差がここ２年間で一気に
開いた。
ＪＲ北海道の昨年度の部内原因による輸送障害１８９件の内訳は特急のドアが走行中に開いたり、
自動列車停止装置（ＡＴＳ）の誤作動で非常ブレーキがかかったりなどの車両関係が１０４件。
信号・電気設備の不具合など鉄道施設関係５４件、運転士や車掌、駅員、保守係員らの運転や
点検ミス３１件と続く。
北海道運輸局によると、本年度は７月末現在で４６件と、昨年同期の５７件を下回っている。ただ、
その後にレール幅などの異常放置や、男性運転士がＡＴＳを破壊するなどの問題が相次ぎ、それに
伴い列車の運休・遅れを招く事態が続いている。＜北海道新聞１０月７日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496416.html

苗穂工場一般公開は？まあ当然無しですわな・・・工場の労災・ヒヤリハット掲示見るの楽しみだったのに

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:レール異常放置　腐った枕木、本線にも　社員「新品現場に来ず」
毎日新聞　2013年10月07日　東京朝刊

ＪＲ北海道のレール異常放置が発覚して２週間が過ぎた。「木製の枕木が腐り、レールを固定する
犬くぎが手で抜けるほど傷んだ場所がある」。北海道のＪＲ関係者を訪ね歩くと、深刻な設備の
老朽化に対応できない保線現場の現状が浮かび上がってきた。（社会面に「鉄路の背信」）

１０月上旬、北海道七飯町のＪＲ大沼駅。問題発覚のきっかけとなった貨物列車脱線事故の現場だ。
列車が待避する「副本線」の木製枕木に穴が開いている。特急を含めて多くの旅客列車が走る
「本線」に比べ、手入れが行き届いていないのが一目瞭然だ。大沼駅を管轄する大沼保線管理室は、
レール約８０キロの保線を担う。重機を使う補修は外部委託され、社員１９人が比較的簡易な補修と、
検査を担当する。
貨物列車はレールの異常が放置されていた副本線から、本線に入る手前で脱線した。ＪＲ北海道では、
副本線を中心に全体の５４％で木製枕木が使われている。ＪＲ旅客６社で最多の割合だ。
コンクリート製より安いが劣化も早い。各地のＪＲ関係者は、犬くぎが抜けるほど傷んだ枕木が、
副本線だけでなく本線にもあると証言する。
保線関係者によると、１９８７年の民営化直前、「当分予算が厳しくなるから」と、駆け込み的に
北海道全域の木製枕木が大幅に更新された。「寿命は１５〜２０年。ちょうどそれくらいたって一斉に
ダメになっているのかもしれない」。検査車両を走らせると、一つの保線管理室の管内だけで異常が
疑われる場所が一度に２０〜３０カ所見つかることもあるという。
一方で、各地の保線管理室は１週間の半分程度を線路を歩きながら異常がないか調べる「徒歩巡回」
に充てている。他にも法令や内規で定められた検査をこなす必要があり、補修に回せるのは週２、３日。
「検査に追われて修理ができない。本末転倒だ」。内規に従い基準超過を１５日以内に補修しようにも
手が回らない。「２〜３ミリ幅が広がっても脱線しない」。そう考えて、補修を後回しにしてきたのが実態だ。

ＪＲ北海道は異常放置が見つかった場所の犬くぎを打ち直したりして、数日で全て補修した。だが、
枕木が傷んでいれば、レール幅はすぐまた広がる。補修の翌年に同じ場所で異常が見つかることもある。
保線の現場からは、老朽化した枕木やレールの交換を求める声が上がる。「４〜５年で１度も新しい
枕木が来なかった」と証言する人もいた。傷みが激しい場所は、「込栓（こみせん）」と呼ばれる木片を
くぎ穴の緩みに詰めて、急場をしのぐ。
現場の努力は限界にきているのか。「人もいねえし資材も来ない。一生懸命手をかけることもないべ」。
そんな声も上がっている。【川口裕之、森健太郎】
http://mainichi.jp/select/news/20131007ddm001040054000c.html

内容
本社ビル売却 JRタワーも売却
733系 追加導入は 4編成で終了 残りの編成は E721系に置き換え
普通列車は全てワンマン運行 ｢車掌廃止｣
キハ183系北斗編成置き換え キハ85系を138両導入
2014年以降の新規募集を無期限停止
全てのスポーツ部 全てのスポンサーを廃部または辞退
全ての特割きっぷ 無期限発売中止
３連休きっぷ 一日散歩きっぷ 無期限発売中止
従業員 7000人削減する

毎日　＞　社会

鉄路の背信:ＪＲ北海道異常放置／上　安全優先、脱線　経営多角化、本業おろそかに
毎日新聞　2013年10月07日　東京朝刊

◇事故起き現実直面
　路樹が色付き始めた初秋の札幌。乳児を胸に抱いた若い夫婦や、女子中高生らが、巨大な
クリーム色の建物に吸い込まれていく。「お客様とともにＪＲタワー１０周年」。電光掲示板に文字が
輝く。
ＪＲ札幌駅と直結し、百貨店やホテル、映画館、飲食店が入居する３８階建ての「ＪＲタワー」。
ＪＲ北海道が約７５０億円を投じ、社運をかけて開発した巨大複合ビルだ。２００３年開業。周辺商業
施設を含めた年商は１３００億円を超え、札幌の商業の中心地を、大通公園周辺から駅周辺に変えた。
経営多角化の象徴でもある。
異常放置発覚後、同社元幹部は「お金じゃなく技術の問題。１２年度は黒字だった」と強弁した。だが、
０９年度に８１億円あった安全関連設備投資は、１０年度５８億円にまで減少。翌年に７９人が負傷する
石勝線事故が起き、ようやく増加に転じた。
元取締役は言う。「赤字の鉄道事業以外に活路を求め、本業がおろそかになった可能性は否定できない」
　　　　　◇
「必要な要員は措置してきた」。４日、国土交通省から改善指示を受けたＪＲ北海道の記者会見。
小山俊幸・常務総合企画本部長は説明した。「どこの会社の話をしてるんだ」。人手不足を訴える
現場社員との溝は深い。
本社幹部が、レールのチェック態勢そのものを理解していないことも露呈した。
保線の責任者である笠島雅之・取締役工務部長は９月２１日の会見で、特急列車などが高速走行する
本線は「本社と現場の保線管理室でダブルチェックしている」としていた。だが、翌２２日に本線でも
４９カ所の異常放置が発覚すると「本社では詳細なチェックをしていなかった」と認め、１日で説明を
撤回した。
国交省は本社が現場に示すべき仕事のやり方の基本的ルールがなく、社内の連携も取れていないと
指摘。担当者は同社の体質を「異常」と言い切る。

　　　　　◇
技術の継承も、深刻な課題だ。「すごろく世代とテレビゲーム世代」。車両検査を担当するペアを
５０代と２０代で組むことが多いため、そんな自嘲が漏れる。１９８７年の民営化の際、同社は雇用
対策として適正規模より２割多い人員を抱えた。反動で同年前後の採用が極端に抑制される。今では、
現場の中心となるべき４０代が９・５％しかいない。

大小四つの労働組合に「労労対立」があるとの指摘もある。複数の社員によると、同じ職場でも
結婚式に呼ばないようなあつれきが今もあるという。
１０月に入り、組合の一つが、他の組合に「共同行動」を呼びかけた。「所属組合の違いによらず
公平・公正な扱いを行い、風通しの良い企業風土の確立に向け、協議を開始する」。この呼びかけが、
これまでの閉塞（へいそく）感を際立たせる。
「存続の危機」（野島誠社長）に直面するＪＲ北海道。あるベテラン社員はつぶやいた。「語弊がある
かもしれないが、死者が出る前に事故が起きてよかった。会社もこの現実を直視してほしい」
【山下智恵、久野華代、円谷美晶】
　　　×　　　×
ＪＲ北海道で２７０カ所ものレールの異常が放置されていた。鉄道輸送の根幹で、なぜ安全は軽視され
たのか。背景を追った。

　日経流通新聞　相次ぐJR北海道のレール異常放置事件で発売中止が相次ぐ

　　鉄道模型メーカートミーテック(東京都)　今回のJR北海道のレール異常放置事件にて　10月発売だった　キハ40系1700番台基本セットなどの3点
　　と12月発売だった　旭山動物園号新塗装セットを　全て発売中止になりました
　　トミーテック側かは　今後はキハ183系「北斗編成を発売中止を予定としている。またJR北海道の不祥事が長引けば発売中止も増える」
　　KATOブランドの間水金属「東京都」も今回のJR北海道の不祥事で　急行大雪編成セットと急行まりもセットを発売中止となった
　　マイクロエースも　キハ40系学園都市線セットと785系すずらん編成　789系+785系　セットを　全て発売中止となった

　　Bトレインショーテイブランドをてかける　バンダイ(東京都)　も11月発売予定だった　北斗星　Aセット　Bセット　Ｃセット　を全て発売中止となった

エアポ用を除く非優等用の電車って今74編成あるんだよな
そのうちの半分の37編成を3両1組、残り半分の37編成を2両1組にしたら良かったんじゃね？
そしたら予算をケチりつつ2、3、2＋2、2＋3、3＋3両で使い勝手が良くなると思う

ｹﾞｷｺﾐﾀﾞｰﾂﾐﾉｺｼｶﾞｰって騒ぐキモオタやDQNのクレームは無視で

　　また　JRタワースクエアを運営している　札幌駅総合公社「札幌市」　も　今年度の全てのバーゲンを中止となり
　　　新規入店の募集を停止となっている　
　　また　10月にオープン予定だった　イースト3階のフロアは今回の不祥事で開店中止となった
　　さらに　大丸松坂屋ホールディングスの子会社　大丸百貨店は　来年度に大丸札幌店を閉店すると発言をすていました
　　ビッグカメラも　来年3月で札幌駅前を撤退をするそうです
　　　子会社のジェイアール北海道バスも　今回のJR北海道の不祥事で　2013年度の新車の導入と中古車の導入を無期限停止となり
　　　　ファイターズバスとコンサドーレバスを全て廃止となりました
　　　　札幌ドームから白石駅前。新札幌駅のシャトルバス運行を終了となりまいた

　　札幌エスタに来た買い物客「JR北海道の不祥事で今回のバーゲンを中止は本当に残念だと言っていました」

>>144
おそらく、クモハは作りたがらない思う

ここに来て急に束に管理職派遣要請って

束なら同じグループでわかってくれる、目をつぶってくれる
完全に民間の人間がドヤドヤ入ってきたら
これまでの温いのが全部世間に晒されてしまうからね

>>143 マジで？

７２１のクハとモハを新製して、エアポ編成に入ってるボロと交換すりゃいいのに。
余った編成で３両編成作れば７３３要らねーだろ。

今日は車両不具合が発生。

もはや721系自体が厄介者扱い。ドア幅は狭いし乗降に時間がかかる。
首都圏と違って乗り降りにちんたらしてるのが問題。
東京は押し込むように乗るのに対して、札幌圏は失礼しま〜すって感じの乗り降りだね

多分711系が廃止になれば、721系は岩見沢以北中心の運用になるだろう

【車両不具合による列車への影響について】 平成25年10月7日08時17分現在
本日（１０／７）函館線、小樽　７時４６分発　岩見沢行き　普通列車に車両不具合が発生した影響により、当該列車に運休が発生しています。

※影響するエリアは、「札幌近郊」 「道央エリア」 です。

ははははは

>>151
入り口にあるステップもまた邪魔者
733系や735系では廃止されたが

ＪＲ北海道社長を衆院委参考人招致へ　トラブル背景　労組の闇深く
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131007-00000067-san-soci

昨日とおととい東北新幹線に乗ったけど、行きも帰りも電光ニュースに
ＪＲ北海道の不祥事が流れた。
新幹線乗ってる時には見たくない内容だな。新函館は本当に大丈夫か？

労働組合にも監査が入るべきだな

組合に対する非正規な八つ当たり層のお前らとか元からのJR系の労組嫌い、現役・OBOGが入り乱れて盛り上がってるなぁ。この前から見てるとｗ

しっかし、２両編成で乗客９人、２本運休で影響受けるのが約８０人って、、、

無駄金ばらまいて走らせてるようなもんじゃん、潰しちまえよ。

ニュース君専用スレッド
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

発展途上国並みの鉄道会社だなw

>>123
午後8時前は改札のシャッター閉まってた。
晩御飯休憩だと思われ。

>>147
民鉄からも派遣してもらえばいいのに。
おもに接客面でノウハウを伝授してもらうべき。

組合員は、職場で口を聞かないとか差別をしてるわけで
今さら直しようがないんですね。破綻処理させた方が良いでしょう
道内JRは半年運休もやむをえません

私鉄から持って来ても東海や東から持って来ても、頭の部分の本社の背広組を増やすだけだろ
手足の部分の現場が腐ってるんだから、意味ないよ

満州は満鉄とか日産とかすごかったのに
北海道はそこまでやる気なかったんだよな？
ずっと日本なのにｗ
満州 >>>>>>>>>>>>>>>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　北海道
ってことかｗ

北海道では石炭でないから

>>165
南樺太が領土になってからは北海道より樺太開拓で
単なる通過点に成り下がり、
さらに満州国建国と満蒙開拓
と以来、北海道は戦後まで見捨てられた状態だったからな

>>154
あまり追い詰めるとまた石狩湾に

>>148

【朝鮮人の習性】

A　脳内ソースを持ち出し. 　　　┃B　決定的な証拠を聞かれても答えず逃げる
　　根拠の無いことをわめく 　　┃　　　　 ∧＿∧
　　 　∧＿∧.....　 　 　 　 　 　 　┃　　　　<ｌ|ｌ ｀∀´> 状況証拠では明確ﾆﾀﾞ
　　　<＃｀Д´>　　名無しは粕!! ┃　　　 ⊂　　　　つ
　 　 Oー、　／/|人間失格ﾆﾀﾞ!! ┃　　　　 （ 　ヽノ
ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ＼ （;;V;;）/ 　 　 　 　 　 　 ┃　　　　 レ＼__ﾌ
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
C　自分に賛成しない奴は敵......┃D　正確な情報では反論できなくなり
　　　从_从人_从_从人_ 　 　 　　┃　　妄想でレッテル貼り
从从ゞ ｵﾏｴいくらで雇われた!!. ┃　　　　 ∧＿∧　＜ﾈﾄｳﾖの妄想ﾆﾀﾞﾞ!!
ｷｻﾏﾊﾀﾞﾚ∧__∧ 　从_从人__从. ┃ 　　　 <♯｀Д┌―――┐
⌒WWY´<:#｀Д´>.外野はﾀﾞﾏﾚ! ┃ 　 　　/　 　 .　|　i￣￣i　|
　从_从（　|　　 |） ..⌒WW⌒⌒Y..┃　　　　jm==== |　i　：： i　|
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
E　ムキになって氏ねと書込み..┃ Ｆ　都合のいい仮定を持ち出しﾎﾙﾎﾙする
　 　　　((((（　）))))) 　 　　　　　　┃　+　　　∧＿∧　　　.. '　，:'.
　　　　 　　|　|　　　　　　　　　　 .┃　　，:'.<　　｀∀´>　ｳﾘは正しいﾆﾀﾞ〜
　 　 　 　∧__∧ 　 　从_从人__....┃+　, ..⊂　　　　つ　　　　　+
　　　∩<＃｀Д´>''） ﾌｻﾞｹﾔｶﾞｯﾃ┃　 '　，:'ﾉ　 つ ﾉ 　　　+　　。　　, .. . 　　　+
　　　ヾ　　　　 　ノ　　WW⌒⌒Y ┃ 　 　 　レ　レ　　〜　幸せ回路作動中　〜
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━

>>149
ならばエアポート用の721系を3両を供出して733系に組み込む

基本的にUシート車含むサハ2両を733系に組み込めば詰め込みも可能。
ただし、8次車はそのままにしたほうがいいかな

JR北海道はワタミのヤツを社長に出迎えとくか？

JR北海道も今流行の土下座が必要

あの土下座させたババアは逮捕されたようだぞ

自分から誠意の気持ちをこめて土下座するのは何の問題もない

土下座する暇があったら枕木の釘1本でも打てよw

でもその枕木が腐ってるんじゃな

腐ってるかと思ったら燃えるんです

今度は圧力計ですか

>>176
当たり前だ、21世紀初頭までウンコを垂れ流す黄害を撒き散らしていたからな。
ウンコが浸透した枕木をいまだに放置していたんだ。

汚ねぇ…

よく故障する車両にトラブルだらけの運転士、狭軌で枕木が腐った木って
そのまんま途上国の鉄道だな。

>>173
ttp://img.news-us.jp/japan/society/400980_680.jpg

今、JR北海道がすべきことは廃線と第三セクター化だと思う

濡れせんべいとか

>>182
食品は辞めたほうがいい。食中毒起こすだけ。札幌の食品会社が浅漬けで大規模な食中毒事件起こしてるし。
とにかく、札幌人に何かやらせたらダメ。

スノ○・ブラン♪

>>184
昔マスカルポーネというティラミスの材料のCMでやってたな

これからの北はJRタワーを収益の柱と捉えるべき。
タワーへの集客マシンとして鉄道事業をするべき。
結果、小樽、医療大学、旭川、苫小牧
だけの路線とし、あと廃線。

>>154
>ＪＲ北海道労組は、産経新聞の取材に「答える義務はない」と応じなかった。

いちいち険のある言い方だな

札幌〜函館、名寄、釧路の特急路線と停車駅は残したい。

>>188
つ第三セクター化

国に養ってるところは労組は必要ないんじゃね？
とりあえず、労組を解体できるブラック企業の社長・会長をJR北海道の役員に招き入れ、
不服なら非正規が入る連合に入るなどの処置をする。

ワタミとか有名どころをおかなきゃな

ただ安月給で冬場越せない問題にもなるが

10月15日臨時国会招集
JR北海道問題も当然議題にあがるんだよね。

JR北海道は信頼回復した暁に、ジャンレノをCMに起用してアピールしな

九州では電柱の設置に関するニュース。
テスト走行中のななつ星が佐賀県内の駅構内の電柱と接触(後で該当箇所の電柱修正)。
→九州各地で似たような条件の場所を点検。
→社内基準を満たしていない箇所が複数発見。

ＪＲ電柱７５箇所社内基準違反
http://www3.nhk.or.jp/fukuokanews/20131007/5088941.html

すみません。
うまく飛ばなかったら、適当な単語で
検索してみてください。

orz

JR九州と四国は金があるからまだなんとかなるが北海道は無いじゃん

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　◇ＪＲ北海道の歩み
１９８７年　４月　国鉄の分割民営化により誕生
　　８８年　３月　青函トンネル開業。連絡船が廃止
　　８９年　１月　分割民営化の採用で不当労働行為があったとして道地方労働委員会が国鉄労働組合員約１７００人の採用を命令
　　　　　　７月　札幌駅高架下に商業施設「パセオ」開業
　　９２年　７月　千歳線南千歳―新千歳空港間が開業
２００３年　３月　札幌駅に複合商業施設「ＪＲタワー」開業
　　０４年　１月　鉄道と道路を走行できるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の開発成功を発表
　　０８年１０月　ＩＣ乗車カード「Ｋｉｔａｃａ」導入
　　１１年　５月　石勝線脱線炎上事故。７９人が負傷
　　　　　　６月　石勝線事故で国土交通省から事業改善命令
　　　　　　９月　中島尚俊社長が自殺
　　１２年　８月　北海道新幹線（新函館―札幌間）着工
　　１３年　６月　野島誠社長が就任
　　　　　　８月　エンジン出火相次ぎ、ＪＲ東日本と初の意見交換会
　　　　　　９月　函館線大沼駅で貨物列車が脱線。レール幅の異常放置が発覚し国交省が特別保安監査
http://mainichi.jp/select/news/20131007ddm041040103000c.html

>>176>>179
毎日　＞　社会

ＪＲ北:腐った枕木　本線にも　社員「新品現場に来ず」　
毎日新聞　2013年10月07日　07時00分（最終更新　10月07日　10時28分）

（※画像「貨物列車の脱線事故があったＪＲ函館線大沼駅の副本線では、傷んだ枕木が
　そのまま使われていた＝北海道七飯町で２０１３年１０月３日午後３時３分、川口裕之撮影」）
※本文は>>138と同じ
http://mainichi.jp/select/news/20131007k0000m040107000c.html

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:レール異常放置　腐った枕木、本線にも　社員「新品４、５年来ず」
毎日新聞　2013年10月07日　北海道朝刊
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20131007ddr001040002000c.html

毎日　＞　北海道

ＪＲ函館線:列車の圧力計異常…乗客乗り換え　毎日新聞　2013年10月07日　11時41分

７日午前７時５５分ごろ、北海道小樽市のＪＲ函館線小樽築港―朝里駅間を走行中の普通列車で、
ブレーキの利き具合を確かめる圧力計が正常に動作しなくなった。もう一つある圧力計に異常は
なく、ブレーキ自体にも問題がなかったため、手稲駅まで走行した後、乗客約４５０人が後続の
列車に乗り換えた。同社によると、この列車は始発で岩見沢駅から小樽駅まで走行後、折り返す
途中だった。影響で普通列車２本が部分運休し約５５０人に影響した。【遠藤修平】
http://mainichi.jp/select/news/20131007k0000e040140000c.html


読売　＞　北海道

ブレーキ計器の表示不具合で列車２本運休　2013年10月7日

７日午前７時５５分頃、北海道小樽市のＪＲ函館線小樽築港―朝里駅間で、小樽発岩見沢行きの
普通列車（６両）の運転士から「運転席の計器の表示に不具合がある」と指令センターに連絡が
あった。ブレーキが正常に作動しているのに、利き具合を示す圧力計の針がきちんと動かなかった
もので、この列車は点検のため、手稲―岩見沢駅間を運休した。ＪＲ北海道が原因を調べている。

同社によると、同じ列車が折り返し運転する予定だった岩見沢発小樽行きの区間快速
「いしかりライナー」も運休し、計約５５０人に影響が出た。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131007-OYT8T00711.htm

毎日　＞　社会

ＪＲ北:室蘭線　ＡＴＳ作動後に無断発車　毎日新聞　2013年10月07日　07時00分

北海道登別市のＪＲ室蘭線鷲別（わしべつ）駅構内で７月、普通列車の運転士が停止信号を見落とし
自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動したのに、ＪＲ北海道の社内規定に反して指令センターに報告せず、
無断で列車を動かしていたことが６日、分かった。同社は「社内規定を徹底したい」としている。

同社によると、７月１２日、萩野発東室蘭行き普通列車（１両編成、乗客３０人）のＡＴＳが鷲別駅
ホーム手前約１７０メートルで作動し、非常停止した。運転士は前方が目視できていたことや分岐点が
なかったことなどから、指令センターの指示を仰がずに、作動したＡＴＳを通常の状態に戻して
ホームまで走行。その後、指令センターに報告すると、ＡＴＳが作動した付近まで戻るよう指示され、
２５分遅れで出発した。
ＪＲ北海道はこのトラブルについて、発生当日は信号見落としによるＡＴＳ作動と発表していたが、
運転士が無断で発車させたことは明らかにしていなかった。【山下智恵】
http://mainichi.jp/select/news/20131007k0000m040097000c.html


朝日　＞　北海道　＞　企画・連載

駅　人　話（えき ひと わ）【駅　人　話】　江差駅　2013年10月06日
（※駅弁の画像など複数あり。見出しのみ）
■駅弁へ込める哀惜
■次の夏　列車は来ない
【滝沢隆史】「静かだった駅が、まるでうそみたいです」。ＪＲ江差線（五稜郭―江差）の終着、
江差駅。１日６往復の列車を迎える駅長の下里聡さん（５６）は驚いている。
駅長として赴任したのは昨春だった。１日の乗降客数は、せいぜい３０人程度。木古内―江差間が
２０１４年５月に廃止されることが決まり、今や週末の多い日にはざっと１０倍、１日３００人もの人が
駅を訪れる。
http://www.asahi.com/area/hokkaido/articles/MTW20131007011000001.html

JRコヒにとって鉄道信号は、遵守するものではなく、参照するものかw
これなら、道路上の信号に対するレベル低いドライバーの態度と何ら変わりはないなw

>>193
とりあえず、道民は他もやってるという事例を必死に探す前に、自身のミスを減らせよ。
平均的に見て突出してダメなのは北海道
でもわかんないだろうなあ、学力水準も平均的に見て最下位クラスだから。

僕がJR北海道の社長だったら…
1.人材の非正規化
これによって、批判は起こるかも知れませんが労組は弱体化します。
ただし、非正規化は国は良くないと言ってることがあるんでリストラもします。
優秀ではないのを切り、その分道内の人間にはやらせておくわけにもいかないので東名阪の大学生・専門学校生・高校生だけの採用をやっておきます。
(プロフェッショナル採用だけ。ポテンツ採用なんてやったって無駄)

2.不採算路線の廃止・第三セクター化
特に非電化路線に目立つ営業係数の高さは計り知れないので廃止、貨物が走るところや要望強いところは第三セクターで車両だけ貸し出す感じで。
東武鉄道を参考とする

3.マナーの向上のための装置を付ける
道民の車内マナーを強要するJR北海道。
さらに強要します。
例えば、東武鉄道の発車メロディ、車内ドアチャイム、促進チャイムなどをリースしてもらうとか…
また自殺予防の青色ライトを踏切や駅に付けます。

4.車両の統一化
Kitaca使用可能な地域のみですが車両の統一化をします。
基本的に733系・735系を学園都市線、千歳線専用にし、
721系を室蘭線苫小牧〜室蘭間、岩見沢〜旭川間に移動します。

また731系は直通専用車両としての意味合いを持たせ、キハ201系と連結で第三セクターの倶知安まで、6両化で小樽〜滝川・旭川間の電車に使用します。

JR北海道は721系もどこかにやって全区間ATCにしたらどうよ？

以上、ヲタのたわごとでした。

臨時国会で徹底的に議論してもらわないと

>>205
亡命するらしいよ。

【政治】民主・枝野氏「この国で立憲主義が確保されないなら亡命する」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381140077/

>>200
青は進め、黄色は急いで進め、赤は危なそうじゃなかったら進め、かｗ

>>187
それこそ事実
険のある表現では決してないと思う

>>190
労組を作るのは労働者の権利だし無理
無理やり潰しても影でこっそりサボタージュやテロ活動するだけだろ

>>195
四国も金無いよ

満州 >>>>>>>>>>>>>>>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　北海道

>>207
赤信号 みんなで走れば怖くない

産経　＞　事件

トラブル続発ＪＲ北、背景に労組間対立　衆院国交委、社長招致方針　2013.10.7 11:46

衆院国土交通委員会がレール異常などトラブルが続くＪＲ北海道の野島誠社長（５６）を参考人招致
する方向で調整に入ったことが６日、分かった。ＪＲ北をめぐっては労働組合間の対立で現場での
情報伝達が阻害されているとの指摘がある。一部補修現場では検査結果が共有されておらず、
同委員会は組合問題もトラブルの背景にあるとみて野島社長から説明を求める。

「他労組と飲みに行くことや結婚式に呼ぶことを禁じる風通しの悪い部署がある」「他の組合員との
会話を禁じ、業務伝達も難しい」。情報伝達が阻害される背景として、複数の社員は、最大派で
労使協調路線を取り、社内に影響力を持つＪＲ北海道労組の存在を挙げる。
ＪＲ北には、組合員資格者の８０％強が加盟する、このＪＲ総連系のＪＲ北海道労組（約５６００人）と、
約８％のＪＲ連合系のＪＲ北労組（約５５０人）、約２％の国労北海道本部（約１３０人）の計３つの
主要労組がある。
上部団体のＪＲ総連とＪＲ連合が激しく対立してきた経緯などがあり、北海道でも互いを敵視する
構図にあるとされる。ＪＲ総連は、政府答弁書や警察庁警備局長の国会答弁などで度々、
過激派「革マル派」の浸透が指摘されている。
国労北海道本部は「会社は最大派労組ばかりに目を向けている」、ＪＲ北労組は「情報共有不足は、
最大派労組が他労組との関係を断っていることがある」と主張している。

一方、国交省の特別監査では、保線管理室の調査で少なくとも大沼など３カ所でレールの
検査担当者が結果を現場責任者に伝えていなかったことが分かっており、国交省は、ＪＲ北の社内の
体制に問題があるとみて改善を指示した。
ＪＲ他社も組合問題を抱えるが、ＪＲ北でトラブルが顕在化する背景について、同社関係者は
「赤字体質で安全面に多額の費用を投入できないハード面に加え、労組間の対立といったソフト面の
問題が複雑に絡んでいる」と指摘する。

>>209
「労働」してないバカ共に労働者の権利なんて無い
潰しゃ良いんだよ

ＪＲ北は約５年前に運転士らへの職場にアルコール検知器を導入したが、昨年７月の義務化まで
自主検査扱いに。「対面点呼で十分に安全は図られ任意としていた」（広報部）とするが、関係者は
「最大派労組の抵抗で義務化が遅れた」とする。今年７月の運転士覚醒剤使用事件でも同省
北海道運輸局が全運転士への薬物検査を打診したが、ＪＲ北は「人権上の問題」と拒否。同省幹部は
「最大派労組の猛反発を心配した可能性がある」と推察する。
衆院国交委員会は、野島社長招致を早ければ１１日の理事懇談会で決め、こうした組合問題に
ついても触れる方針。一方、野島社長は今月４日、都内で記者団に「労組とはうまくいっていないと
考えてはいない」と労使関係が良好との認識を示した。ただ関係者は「安全体制構築に最大派労組が
目の上のたんこぶになることもある」と明かす。

ＪＲ北海道労組は、産経新聞の取材に「答える義務はない」と応じなかった。
◇
ＪＲの労働組合

ＪＲ連合とＪＲ総連が勢力を二分する。ＪＲ東海以西はＪＲ連合、それより東はＪＲ総連が多数派組合を
形成する。国鉄時代は国労が最大派だったが、民営化に反対する過程で少数派に転じた。逆に、
国鉄時代に少数派だった動労や鉄労などは、最終的に民営化を容認して手を組んで、ＪＲ総連を
発足させ、多数派となった。ただ、路線の対立でＪＲ西日本やＪＲ東海などで分裂が続き、旧鉄労の
路線を受け継いだＪＲ連合が発足した。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131007/dst13100711480008-n1.htm

>>214
ほらね、労組が原因だったろ？＞薬物検査拒否

もう、言い逃れの余地ないだろ
ここまで原因が明白で、ここさえ取り除けば万事うまくいくと分かってる状況だよ

労組は解体！
民主党は解党！
道新は廃刊！

>>193
列車の車体が接触 電柱などに設置違反 NHKニュース　10月7日 20時52分
（※一部のみ）
ななつ星の車両は、通常の特急列車より２センチ余り幅が広く、ＪＲ九州の列車の中でも最大で、
このためＪＲは電柱と接触したとみています。
これを受けて、ＪＲ九州では管内の線路沿いの電柱を緊急で調べたところ、この電柱も含めて、
合わせて７５か所の電柱や設備が社内基準に違反していたということです。
中には旧国鉄時代の昭和３６年に設置されたものもあり、ＪＲ九州ではこれまで１度も点検した
ことはなかったということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131007/k10015102321000.html

キャベツ安定供給対策検討へ - NHK 北海道 NEWS WEB　10月07日　18時36分
（※動画あり）
ＪＲ貨物で特産のキャベツを本州に出荷している十勝の鹿追町の農協は、先月の脱線事故で
出荷に遅れが出たことから、本州に野菜を保管しておく場所を設けるなど、安定供給に向けた
対策を検討していくことになりました。

鹿追町では、特産のキャベツを、毎年、貨物列車で首都圏に出荷しています。
しかし、先月の函館線での脱線事故で出荷に遅れが出たため、地元の農協は、７日、取り引き先の
首都圏などの業者を招いて今後の対応を協議しました。
このなかで農協側は、道外に野菜を保管しておく施設を設けるなどして、輸送手段にトラブルが
起きても安定して野菜を供給できるようにするなどの案を示し、今後、具体的に検討していくことを
説明しました。
東京の加工業者は「加工したキャベツを飲食店などへ確実に納めなければならないので、輸送に
責任を持ってほしい」と話していました。
鹿追町農協の今田伸二考査役は「ＪＲの対応には誠意が感じられない。産地は農産物を届ける
責任があるので安定した輸送をお願いしたい」と話していました。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131007/5043821.html

-----

記事の
> 鹿追町農協の今田伸二考査役は「ＪＲの対応には誠意が感じられない。――
って、どっちなんだろうな。ＪＲ貨物 or ＪＲ北壊道

29 名前:名無しでGO! :2013/10/07(月) 21:24:21.16 ID:WcsKx0M50
会社は金はある。だからボーナスは例年並に期待できるぜ。

>>215
人や金注ぎ込んでも労組が残っていては進展しないのは目に見えてるしな
労組解体もしくは弱体化はセットにしないとダメかもね

>>213
じゃ労働者を雇用者と言い換えようか
無理なものは無理
テロでもやって破防法でも適用されない限り無理

誠意が感じられない
なんかヤ○ザの常套句だったのが、嫌な風に一般化しつつあるな。

たまねぎじゃがいもと違って葉物は鮮度が命なんだから空輸しろよ。
取引先が買ってくれるかは知らんけどw

>>221
田舎の大将なんて、ヤクザと大差ない気が…

ホクレンは船かえよ。なっちゃんReraみたいな高速なやつ。
一農協で関東に野菜貯蔵庫作れるなら、野菜産地の農協全部から出資させれば、船一隻買えるぞ。
田舎ってなんで他所のムラと話ししねえんだ？

つうか、同様に労組の意向を鵜呑みにした減便減速について、マスコミは騒がないのか？

JRを極力利用しない方向になっても仕方ないな

結局サヨク労組が癌だったか

何？答える義務がない？は？お前等それでも責任ある大人か？

ガキの集まりか？労組って

厨二病も大概にしとけよ、人間の屑共が

>>223
ホクレン丸、第二ホクレン丸があるじゃないか

>>225
それができるのはほんの一握りだな
だからここまでの関心事になっているとも言える

HACの時なんて、誰も気にしてなかった

>>223
つか、なっちゃん借りればいいだけじゃね？

そんだけ多くの利用者が、労組のクソども闘争ｗの人質に取られているのが今の状況

>>227
あれは生乳運搬という用途がある。

民営化しても全く変わってなかったんだな
しかし革マルなんて時代錯誤もいいとこw

>>224
お粗末な管理を隠ぺいするために組合に同調した節があるからなｗ
鉄道事業本部は上から下まで屑揃い
>>227
なっちゃんに野菜を満載して東京まで行けるかよｗ

赤く染まりきった50代以上には諦めて
若い人たちに期待するしか無いな
赤い奴らは動労千葉みたいに辺鄙なところに押し込めて監視したらいい

>>234
そう考えると現在の年齢構成も悪くなかったのかも

>>167
歴史の勉強をやりなおそう！

>>233
東京は無理ても、青森行けばまともな貨物列車がきたいできるし、高速も使えるし
。

完全なヤブ医者系ブラック企業だな。
病院で連携がズタズタで、患者を死なすのと同じ。

なっちゃんってそんなに航続距離短いんだ。フェリーだから貨物は積めるとおもうんだが。キャベツなんて常温だろ。

年寄ネトウヨタイムー

利用者を敵に回しているようなもんだ

>>209
アメリカに助けを求める
アメリカも山口組を危険視しているんだからJR北海道の労組も危険視しているであろう

>>238
そうやって霧に包むのは良くない

労組が癌だという事は、2chだけでなく報道からも明白になりつつある

ドラえもんのひみつ道具で真っ先に欲しい｢どくさいスイッチ｣

これでJR北海道という法人を消したい

おいおい、ななつ星って花魁だったのかwwwwwww
九州も大変だな。

待てよ、仮にJR北海道の函館〜長万部〜室蘭も電化したら放置はしてたと思われる…

いまだに63系を走らせてるようなもんだ

今宵は私が立てたスレを全力で警備しています。
スレ警備は私の天職です(ｷﾘ

【ワカヤマン】ネットワークスペシャリスト Part45
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/lic/1378558485/

JR北海道は7日、特急列車のうち1両で、自動列車停止装置（ATS）が作動しても
非常ブレーキがかからない状態になっていたと発表した。

事故などは起きていないという。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131007-00000159-jij-soci

>>233
＞なっちゃんに野菜を満載して東京まで行けるかよｗ

余裕だろ。バカか？お前w
なっちゃんは建造されたオーストラリアから無給油で函館まで一週間弱で来た。
苫小牧から大分まで自衛隊の機甲師団を輸送した実績もある。
あれより少し小型のタイプは米軍の輸送船に採用されてる。
防衛省が離島奪還作戦用に購入を検討したぐらいのフェリーだぞ。
野菜を道東から首都圏に出荷するぐらい余裕だろ。
1万トン超える大型フェリーだぞ。しかも時速６０キロ以上でる。お値段は１００億ぐらい。
はよホクレン買え。

なっちゃんはJR北海道の赤字一年分で三隻買えます。
どっちがお得かなんてバカでもわかりますね。

線路も放置、車両整備も放置、連絡があっても放置、今度からJR北海道を放置プレイ北海道に改名しますwww

JR北海道と一緒に仕事したことあるんだけど、
あそこは利益のほとんど持ってく割に10%位しか仕事しないし
こちらにはほとんどきつい仕事ばかりやらせるよ
忙しいと言いながら仕事内容を聞いてみたら、
調査の仕事だと数キロ（平均5km）の線路をちょっと目で確認して
調査するだけで一日の仕事終わるらしい
それを延々と一週間毎日繰り返す
1〜2日で終わるような仕事を無理やりゆっくりやって
時間稼ぎしてるようにしか思えなかった

今どきの公務員ですら、お役所仕事とか言われずサービスをよくしてるのに
JR北海道は、縦割り行政で、部署内での連絡もしない、仕事のやる気もない
こういう腐敗した組織は解体するしかないでしょ

北海道で尊敬できる人は、ふきのとうしか思いつかん。
松山はハゲで傲慢、玉置は×４でまた傲慢、中島は暗い。

ＪＲ北海道は７日、特急列車１両の自動列車停止装置（ＡＴＳ）が正常に機能しない状態で、営業運行していたと発表した。

車両側のＡＴＳが線路上のＡＴＳから停止の信号を受けても、非常ブレーキがかからない状態になっていたという。
同社で国土交通省に報告するとともに、原因を調べている。

同社によると、この車両は札幌―網走間を走る特急「オホーツク」。７日に札幌市内の同社工場で行った定期検査で発覚した。
同装置は、列車の運転士が赤信号を見落とすなどした際、車両側のＡＴＳが線路上のＡＴＳから停止信号を受けて、
非常ブレーキがかかる仕組みになっている。ところが、この車両のＡＴＳは停止信号を受けても、非常ブレーキがかからない状態になっていたという
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131007-00001422-yom-soci

>>249
新幹線どころじゃない
もう営業免許取り上げもんだな

>>254
同じ件名の仕事している人でも違う部署だと
すぐ隣の席に座ってる人にも関わらず、
自分の部署じゃわからないことがあっても聞こうとしないからなあそこは・・・

>>252
放置プレイ北海道wwwwwwwww

>>252　>>259　　ID:umDPVNBF0
自演乙

>>255
ふきのとうて若い人は知らんだろ…
松山、玉置、中島は知ってても。
ところで玉置て和歌山から入植したのだろうか？玉置というと和歌山のイメージが強い。

まあ若者でも知ってるといえばGGLAYか北島三郎か。しかし双方渡島だからＪＲ北海道への依存は弱いなw
確かGLAYてＪＲ北海道でも列車立てたけどＪＲ北海道だけに滅茶苦茶だったよなwww

もう新千歳空港〜札幌〜小樽と札幌〜旭川以外は廃線でお願いします。
赤字を垂れ流さないでください。

ＪＲ各社も赤字路線は廃止してください。
消費税も上がるし、無駄金は極力無しの方向でお願いします。

…これ、Nがどんどん自爆してっている気がしてならない…

逆に道民以外の爺さん婆さんやガキが大泉洋（水曜どうでしょう）を知っているのかも疑問。
イメージ的に10代〜50代（特に20〜40代）に人気が高いので。

吉田美和はどうよ。彼女は確か十勝出身

>>255
玉置浩二がなんか変だぁなんか変だぁと思ったら旭川の人間か
なんか田園という曲でかなり引っ掛かる点があったから

僕的に北海道といえば初音ミクだよ初音ミク。

真っ暗な札幌で唯一ニッセイのビルの11階だけ明るい企業があるんだよ

>>262
ＪＲ四国全線廃止の予感。

毎日　＞　北海道

ＪＲ北海道:特急、ＡＴＳ機能せず走行　最大９０日間　毎日新聞　2013年10月07日　23時45分

ＪＲ北海道は７日、札幌―網走間を走る特急「オホーツク」が自動列車停止装置（ＡＴＳ）の
自動非常ブレーキが利かない状態で走行していたと発表した。運転席のある車両のＡＴＳを
点検したところ、非常ブレーキに関わる部品が間違った位置に取り付けられていた。最大で
約９０日間、無作動状態で走っていた可能性があるといい、別の列車に衝突するなどの
恐れがあった。

ＪＲ北によると、７日午後４時半ごろ、同社の苗穂（なえぼ）運転所（札幌市東区）で、前回の
検査から９０日以内に行う定期検査「交番検査」で判明した。警報は鳴るものの、ブレーキは
作動しない状態だった。７月１２日に実施した前回の検査では異常はなかったという。
ＪＲ北のＡＴＳをめぐるトラブルは相次いでおり、今年７月には千歳線上野幌―北広島間を走行中の
特急「スーパーおおぞら３号」の配電盤から出火し、ＡＴＳの部品が焼損した。室蘭線
鷲別（わしべつ）駅（登別市）構内では同月、赤信号を見落とした普通列車の運転士が、作動した
ＡＴＳの非常停止装置を解除し、無断で列車を動かしていた。９月には札幌市手稲区の
札幌運転所構内で、操作ミスで非常停止した特急列車のＡＴＳのスイッチを運転士がハンマーで
たたき壊した。【遠藤修平、森健太郎】
http://mainichi.jp/select/news/20131008k0000m040100000c.html

ATS破壊
ATS無断解除
ATS無作動3ヶ月走行

さてこの連休中には何が起こるのでしょうか。

ＡＴＳが作動しない状態で運行 - NHK 北海道 NEWS WEB　10月07日　23時20分

ＪＲ北海道によりますと、札幌と網走を結ぶ特急「オホーツク」がＡＴＳ＝自動列車停止装置が
働かない状態で運行していたことがわかりました。
ＡＴＳは、停止位置で止まらなかった場合などに非常ブレーキがかかる仕組みになっていて、
車両側と線路側の双方に信号を送受信する装置がありますが、７日の定期検査で車両側に
不具合があったことがわかったということです。
ＪＲ北海道は、８日午前０時から会見して、これまでの調査結果を発表するということです。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131007/5105021.html

北海道新聞　＞　道内

ＡＴＳ故障で作動しないまま走行か　ＪＲ北海道の特急オホーツク（10/08 00:04）

ＪＲ北海道は７日、札幌―網走間の特急オホーツクに使用している列車の自動列車停止装置
（ＡＴＳ）が故障し、作動しない状態のまま、運行を続けていた可能性があることを明らかにした。

ＪＲ北海道によると、ＡＴＳ異常は同日、３カ月に１度の車両点検で判明。同日中に北海道運輸局に
報告した。前回７月１２日の点検では異常はなかったとみられる。
ＡＴＳは、列車が赤信号を無視して進入した際などに列車を自動的に停車させる装置。今月７日の
点検では、運転席の警報は鳴る状態だったが、列車が自動的に停止しない故障が見つかった。
故障した時期は不明で、前回の点検以降、ＡＴＳが実際に作動するような信号違反などは起きて
いないという。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496642.html

>>270
車掌が私物ケータイで乗客を盗撮に決まってるだろJK

>>232
http://kakutatakaheri.blog73.fc2.com/blog-entry-139.html

>>269
毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:特急、非常ブレーキ利かず走行　最大９０日間
毎日新聞　2013年10月07日　23時45分（最終更新　10月08日　00時52分）

（※画像：特急「オホーツク」のＡＴＳ非常ブレーキが利かない状態で走行していたことを謝罪する
　　豊田誠・鉄道事業本部長（手前）と難波寿雄・鉄道事業本部車両部長
　　＝札幌市中央区のＪＲ北海道本社で２０１３年１０月８日午前０時３分、石井諭撮影）
ＪＲ北海道は７日、札幌?網走間を走る特急「オホーツク」が自動列車停止装置（ＡＴＳ）の
自動非常ブレーキが利かない状態で走行していたと発表した。運転席のある車両のＡＴＳを点検した
ところ、非常ブレーキ関係の部品が不適切な状態になっていた。最大で約９０日間、非常ブレーキ
不作動のまま走っていた可能性があるといい、別の列車に衝突したり、脱線したりする恐れがあった。
ＪＲ北は、他の車両のＡＴＳについても緊急点検に着手した。

ＡＴＳ以外の非常停止装置二つも作動しない状態だったという。通常のブレーキで手動停車させる
ことは可能だった。
ＪＲ北によると、同社の苗穂（なえぼ）運転所（札幌市東区）で７日午後４時半ごろ、前回の検査から
９０日以内に行う定期検査「交番検査」でオホーツクの車両のＡＴＳに問題があることが判明した。
非常ブレーキに関わる部品のコックを開けておくべきところが、閉めた状態になっていた。緊急時に
警報は鳴るものの、非常ブレーキは作動しない状態だった。７月１２日に実施した前回の検査では
異常はなかったという。

ＪＲ北のＡＴＳをめぐるトラブルは相次いでおり、今年７月には千歳線上野幌―北広島間を走行中の
特急「スーパーおおぞら３号」の配電盤から出火し、ＡＴＳの部品が焼損した。室蘭線
鷲別（わしべつ）駅（登別市）構内では同月、赤信号を見落とした普通列車の運転士が、作動した
ＡＴＳの非常停止装置を解除し、無断で列車を動かしていた。９月には札幌市手稲区の札幌運転所
構内で、操作ミスで非常停止した特急列車のＡＴＳのスイッチを運転士がハンマーでたたき壊した。
【遠藤修平、森健太郎】
http://mainichi.jp/select/news/20131008k0000m040100000c.html

この会社呪われてるんじゃないかと思ってたけどここまでやって人死んでないのは逆に加護があるんじゃないかと思えてくる

JR北海道への菅官房長官の「怒り」　その裏に「思惑」が
>「『労組潰し』ですよ。労組票といえば、民主党です。官邸はこれを機に、北海道の根強い民主票を何とかしたい。
>もう二度と下野することがないように、徹底的に潰しておきたいのです」（自民党関係者）
http://dot.asahi.com/aera/2013100700012.html

北海道浦幌町が生んだ巨匠 吾妻ひでおの「失踪日記2 アル中病棟」発売中！
呼気検査拒否した組合員も強制入院だ！

ATS無作動の件、不祥事事故事件カレンダー作ってる奴がどう纏めるかが見物ｗ
過去90日分全てに「オホーツクがATS不作動状態で走行」とか書いてくれるのかな

99 ：[email protected]：2013/10/07(月) 22:58:20.59 ID:pD1sbmZb
今宵は私が立てたスレを全力で警備しています。
スレ警備は私の天職です(ｷﾘ

【ワカヤマン】ネットワークスペシャリスト Part45
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/lic/1378558485/

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/network/1005655166/99

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

あの枕木は酷いね。
とにかく特急運行は停止。
枕木の危ない区間は徐行、それもしっかり公表して。
特急の運転士はほとんどリストラ。

犬釘打ちながら、沿線にしょっちゅう停車しながら走る「保線見学ツアー」でも企画したらいい。

海外で駅でもないところで止まって、バックさせてSL撮影しまくるツアーに入って旅をしたけど
客車から線路に降り、また乗る、の繰り返しはいい運動になるよ。

>>274
今度は“暴走特急”かw
よくもまあネタの尽きないこと。
彦摩呂風に「鉄道事故のデパートやー！」とでも言って貰えて喜んでいるのだろうか > JRコヒ

ATSも効かない特急列車。
福知山線事故で控訴になったけど、
ＪＲ北の幹部は、兵庫の感覚では、もうほとんど犯罪の領域だろう。

タブレット復活。
特急は廃止。
特急追い越し待ちはゼロにし、交換可能駅を増やせば
各停でも結構早く走れるはず。
音威子府での4331D 82分停車はまだやってるのかな？

>>147

改革派のJR葛西には来てもらいたくないってことか。
ならなおさらJR東海にお願いすべき。

>>284
×改革派
○金の亡者

>>284
東海が協力するとは思えないけどね？
ただでさえ日本海側に不通区間が発生しても、貨物列車の迂回や新幹線の事故列変認めない会社だぞ。

葛西は次期NHK会長になると記事にしている人がいるがはてさて

>ただでさえ日本海側に不通区間が発生しても、貨物列車の迂回や新幹線の事故列変認めない会社だぞ。
東海道線は過密地帯だから出来るものとできないものがあるだろ
ましてや新幹線なんて全く関係ない
さすがに言いがかり過ぎ

JR北海道：いつ作動するか分からない安全装置はカネの無駄である。

不祥事のない日はない

動労千葉もこの頃迫力に欠けるから、JR北海道に出向してエッセンスを吸収して来い。
20年前は抜き打ちストで随分苦しませてもらったよ。

いつ土下座してお詫びどころか永遠に許されることの無い事故を起こしかねない会社に
外部から経営者が来てくれるのだろうか？

>>291
誰が火中の栗を拾うのか？組合対策に長けた人間でなければ務まらん。

ここまで来ると経営陣も労組もこの会社を潰したいと思ってるとしか取れないわｗ
奴ら（特に労組）の頭の中ではいまだに国鉄が続いてるんじゃないか？

>>286
お前は一度静岡駅で一日東海道線を観察しろよ
これだからアンチは困る

>>293
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496119.html の方が先だろ。
国交省に取り入って生き残ろうとしている一連の事態の元凶のこいつらがいたら、組合だけ対策しても意味がないぞ。
10年後には組合が元に戻ってるから(弱小組合も勢力拡大のためなら何でもやっている状況だし)。

首都圏の電車も毎日車両故障のアナウンスがある。しかしマスゴミはそれを追究しない。
しかし北海道だけは追及する。この姿勢の差をなぜかと考える必要がある。

>>296
流石脱束同盟は無知だな、生きる価値が無いな。

>>270
オマエん家全焼
オマエのお母さん焼死

この辺じゃね？

つうか、ATSコックの件、故意だろ？

>>293
>>295
こうなってくると、組合自体が糞である事実は曲げようがない。

土下座で謝罪しろ！

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:「衝突、脱線可能性あった」幹部ら重ねて謝罪
毎日新聞　2013年10月08日　01時03分（最終更新　10月08日　07時10分）

「衝突や脱線も考えられないことではない」――。ＪＲ北海道の特急列車で自動列車停止装置
（ＡＴＳ）の非常ブレーキが作動しない状態だった問題で、同社は８日午前０時から札幌市中央区の
本社で記者会見し、重大事故につながる恐れがあったことを認めた。会見冒頭、豊田誠・
鉄道事業本部長と難波寿雄・鉄道事業本部車両部長は「重大な事象を招いたことを重ねて、
重ねておわびします」と謝罪した。深夜の緊急会見には５０人以上の記者が詰めかけ、相次ぐ
トラブルに厳しい質問が相次いだ。

ＡＴＳはヒューマンエラーを防ぐため、列車の安全運行の最後のとりでとして取り付けられている。
しかし特急オホーツクは、その「安全の要」の非常ブレーキが作動しないまま乗客を運んでいた。
非常ブレーキを自動で作動させるためには、先頭車両にあるＡＴＳの非常ブレーキ関係の部品の
コックが「開」になっている必要があった。だがオホーツクは最大約９０日間にわたり、「閉」の状態に
なっており、非常ブレーキは作動していなかった。理由について豊田本部長らは「現在、調査中。
最後に点検を行ってから、ここを触る修繕はしていない」と説明した。
難波部長は「最悪、ＡＴＳが鳴動してもそのまま乗務員がブレーキをかけなかったら、赤信号を
行き過ぎてしまうこともあった。オホーツクは単線を走ることも多く、衝突や脱線も考えられない
ことではない」と明かした。
定期検査にあたる「交番検査」では通常、ＡＴＳのコックまでは確認しないという。今回、ＡＴＳが
正常に作動するか確認したところ、非常ブレーキが利かなかったため、コックを調べて異常が
見つかった。この列車が最後に運行されたのは今月６日だった。【久野華代】
http://mainichi.jp/select/news/20131008k0000m040116000c.html

読売　＞　北海道

「飲めない体質」申告だけで検査を免除…ＪＲ北　2013年10月8日

飲酒運転を防ぐため、ＪＲ各社が行っている乗務前のアルコール検査について、ＪＲ北海道では
「体質的に酒が飲めない」と申告すれば、検査を免除していたことがわかった。ＪＲ他社は同様の
例外を認めておらず、専門家は「『酒が飲めない』という自己申告が、検査を免除する理由には
ならない」と批判している。

免除されていたのは乗務員１１人。運転士らのアルコール検査は法律上の義務ではないが、
国土交通省令は飲酒などで正常な運転ができない場合、乗務を禁じている。
ＪＲ北海道では昨年７月、社内の通達で、運転士と車掌に対する乗務前のアルコール検査を義務化
した。点呼時、専用の検知器に息を吹き込み、呼気１リットル中０・１ミリ・グラム以上のアルコールが
検出された場合、乗務を認めていない。
ところがこの通達には、乗務員が「体質的に酒が飲めない」と上司に申告し、上司が認めた場合は
検査を免除するとの内容も書かれていた。上司には医師の診断書など客観的資料の確認を求めて
おらず、自己申告のみに基づいて免除できる。同社によると、９月末現在で運転士８人、車掌３人の
計１１人にアルコール検査を行っていない。
他のＪＲ６社では、ＪＲ北海道に先んじて２００４〜０７年に検査を義務化したが、同社のような例外を
認めていない。義務化の遅れや例外規定について、同社の複数の社員は「労働組合に過度に
配慮した結果では」と指摘する。一方、同社広報部は「労組は関係ない。体質的に飲めなければ
自己管理は徹底できると考えている」としている。
鉄道評論家の川島令三さん（６３）は「酒が飲めないなら検査を受ければ良く、免除は不可解。全員を
検査しなければ意味がなく、改善すべきだ」と話している。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131008-OYT8T00021.htm

産経　＞　事件

自動停止利かず特急運行　ＪＲ北海道、ＡＴＳなど　７月検査で発見できず　2013.10.8 01:21

ＪＲ北海道は７日、札幌−網走間を走行する特急オホーツクで、自動列車停止装置（ＡＴＳ）を含む
三つのシステムが作動しても自動の非常ブレーキが利かない状態で運行していたと発表した。

鉄道事業本部長の豊田誠常務は８日未明に札幌市の本社で記者会見し「重大な事象を発生させ、
重ねて、重ねておわび申し上げる」と謝罪した。７日の検査で発覚した。
ＪＲ北海道によると、ＡＴＳは列車が制限速度を超えたり、停止信号で止まらなかったりした場合、
警報音などで運転士に警告を出し、自動でブレーキをかけて列車を停止させるシステム。これ以外の
システムは走行中に運転士が何らかの事情で６０秒間、機器の操作がない場合に作動する
緊急列車停止（ＥＢ）装置と、運転士が作動させると非常ブレーキをかけたり、エンジンを止めたり
する緊急列車防護（ＴＥ）装置。同社は「非常ブレーキを作動させるために開いておくべきコックが
閉まっていたのが原因」としている。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131008/dst13100801220001-n1.htm

産経　＞　事件

「重ねて、重ねておわび」ＪＲ北海道、またも謝罪　2013.10.8 00:58

トラブルはいつ尽きるのか−。特急列車の自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動しても非常ブレーキが
利かない状態だった問題で８日未明記者会見したＪＲ北海道。鉄道事業本部長の豊田誠常務は
「度重なるトラブルでご迷惑をお掛けしているさなか、また重大な事象を発生させてしまった。
重ねて、重ねておわび申し上げます」と深々と頭を下げた。

札幌市の本社で急きょ開かれた記者会見。約４０人の報道陣が待ち構える中、豊田常務は口を
真一文字にしたまま会見場に姿を見せた。
ＡＴＳが作動する際に運転席で発せられる警報は鳴っていたといい、運転士が手動で非常ブレーキを
かけることはできたという。会見前、同社幹部は「仮に運転士が気絶していたら重大事故に至った
可能性があった」とつぶやいた。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131008/dst13100800590000-n1.htm

JR北海道は土下座で謝罪だろ！

自動非常ブレーキ利かず運行 - NHK 北海道 NEWS WEB　10月08日　07時06分

（※車両の映像あり）
ＪＲ北海道では、補修が必要なレールの異常が放置されるなど問題が相次いでいますが、今度は、
特急列車で安全装置が作動しても自動の非常ブレーキが利かない状態のまま運行していたことが
わかりました。
ＪＲは、最悪の場合、事故につながるおそれがあったとして詳しい経緯を調べています。

これは、ＪＲ北海道が８日未明会見して明らかにしたもので、豊田誠鉄道事業本部長が「たび重なる
トラブルの中、このような事態となり重ねて、重ねておわび申し上げます」と陳謝しました。
異常が見つかったのは、札幌と網走を結ぶ特急「オホーツク」に使われている車両で、７日、札幌市の
運転所で検査したところ、ＡＴＳ＝自動列車停止装置など３種類の安全装置が作動した際に働く
はずの自動の非常ブレーキが利かない状態になっていました。
自動の非常ブレーキは停止信号で止まらなかった場合などに空気圧を使って働く仕組みになって
いますが、空気を通す管のコックが閉められていたことが原因だということです。
問題の車両の自動の非常ブレーキはことし７月の定期検査では正常に働いていたということで、
ＪＲは、この検査の後、人為的なミスでコックが閉められた可能性が高いと見ています。
この車両は６日まで運行されていて、手動式の非常ブレーキで列車を止めることは可能だったものの、
運転士に不測の事態が起きるなど最悪の場合は列車の追突や脱線につながるおそれがあったという
ことで、ＪＲはコックが閉められた詳しい経緯を調べています。
ＪＲ北海道は、同じ自動ブレーキシステムがあるほかの車両のうち、定期検査中のものを除いた
２４５両に異常が見つからなかったため、８日は始発から平常通り、運行するということです。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131008/5104381.html

乗客の命を危険に晒してるわけだから、破防法適用してもよくないか？＞クソ労組

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:ＡＴＳ不作動　関西大の安部教授の話　毎日新聞　2013年10月08日　東京朝刊

◇至急徹底検査を――鉄道の安全問題に詳しい関西大の安部誠治教授（公益事業論）の話
ＪＲ北海道は組織が弛緩（しかん）しており、今回のようなトラブルはあり得ることだ。同じような
列車が他にあるかもしれない。大事故につながる可能性があり、ＪＲ北海道は至急、検査を
徹底すべきだ。
http://mainichi.jp/select/news/20131008ddm041040104000c.html

毎日　＞　社会

鉄路の背信:ＪＲ北海道異常放置／中　「５・２７」特急炎上事故　生きぬ教訓、響かぬ理念
毎日新聞　2013年10月08日　東京朝刊
◇「実態隠しの天ぷら会社」
http://mainichi.jp/select/news/20131008ddm041040107000c.html

>>306
経緯：「ATSの仕組みが分からず、作動しないようにしておけば急停車することも無いと思った」某運転士

経緯その2：「ATSは運転士が自身の良心に基づき列車を運行する権利を著しく損なうものであるから粉砕した！」クソ労組

>>305は強要罪

ATSの非常ブレーキが作動しない状態で、本線を走行していたとはね
これはひどい

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

JRコヒの活動そのものにATSを噛ます or “緊急停車”させることはできないの？
監督能力に欠ける国交省も一蓮托生したいのかなw

>>314
労組の活動に破防法というATSをかませれば解決だな

>>309
　オホーツク用の車両がいる苗穂運転所での犯行予告集。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378393588/

自ら犯したポカをマスゴミと結託し組合同士の確執だけということにしてごまかす背広組
全部悪いのに目の上のこぶの他組合を潰すチャンスとばかりに「お前が悪い」と言い合い何もしない現場。
ある意味鉄道よりもひどいバス。特に琴似。
経営陣総辞職・JHBと鉄道事業本部は解体でいいと思います。

>>197　ＪＲ北:腐った枕木
金八
「問題が起こったら、新品のPC枕木に交換する？
そんなことで鉄道マンとしてよく給料もらってますね・・・
線路の中に腐った枕木がひとつあると、他の枕木も全部腐ってしまう
だから、腐った枕木を見つけたら、すぐに線路から捨てなければならない
これは金満大都会のJR東日本のやり方です」

「或いは、それもしょうがない事ですね」
そう偉い人がつぶやくと

「どうしてですか、腐った枕木を放り出す、それがプロの鉄道マンのやることですか？」
そりゃあ、辛い目に合って、あちこちぶつけりゃ枕木だってどっか腐ってきますよ
あの死んだ社長だって、社員どもが革命運動に手を出して内ゲバさえしなけりゃ・・・」

思わず涙がこぼれる金八、さらに続ける

「我々は機械や線路を作ってるんじゃないんです、人間を作っているんです
そして、我々の枕木が腐りきってしまうことなんか、絶対に有り得ないんです、
それを防ぐのがあなた方鉄道マンじゃないんですか
そして、もしも、もしも・・・それが出来ないのであれば
あなた方は鉄道マンを辞めるべきなんです！！！」　くれーなずむー街のー♪

>>296
絶対数が違い過ぎるし、影響が小さいからだろw
北海道は基幹からしてアレだからなwww

流石は火曜のBBAタイム。変なのしかイネェｗ

ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/44871
故意の操作の可能性も　ＪＲ北、ブレーキのコック異常

やりかねないな

これは脱線や衝突を狙った、犯罪でしょうね
社員によるテロ行為は序章でしょうか
死傷者が出る大事故が起こるまで、イタチごっこかもしれません

ここまでいい歳こいて脳味噌が幼稚園児並みのオッサンの妄想ばっかｗｗｗ

>>312
ATSが作動しないことは駄目だが、人が運転してるから止められた
それ自体はリスクに対して人がセーフティが機能してるし、日本で人が運転してるのは
時速160kmまで・・・人が手動で運転制御できる前提、だからな

逆に言えば、新幹線のようなより高速からで自動制御させる前提なシステムは
北には扱えないということだ
絶対に走らせてはいけない

>>325
ニホンゴでおｋ

流石に今日はニュース系の板の火消しに労力を取られて、ここには来れないなｗ＞電カスと中国山地と馬力(笑)
つーか、この前の不祥事のほとぼりが冷めたんだからゼロは仕事しろｗｗｗ

>>326
アナタカンジワカリマスカ？

たしかに新幹線ならば、青函トンネル内で正面衝突、大脱線や炎上などを
やりかねないな

豊田常務の禿がますます進むな･･･

ＪＲ北、自動停止利かず特急運行　コック閉じる、人為ミスか
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/44807

>>325
在来線の速度が最高160kmって言うのはブレーキ性能のせいだよ
法律で定められた距離で停止できるブレーキの限界

ひるおびで日航みたいに会社を解散し１からスタートした方がいいと

鉄道マニア八代弁護士のコメント

魔の3連休が近いから、JRも飛ばしてるなぁｗ

全国のJR組合の核マル中核徒党のシンパを殲滅しろよ

単線区間が半分のボローツク。信号冒進即ち死。
>ATSが作動しないことは駄目だが、
脳味噌大丈夫か？

フェールアウト

>>331
乙！
至極当たり前だわ

今の所、ハインリッヒの法則の
重大事故を偶然に食い止めている状態か？


展望車窓動画見ていると揺れの明らかに挙動が変な所が有るし

＞脳味噌大丈夫か？

漢字はわかるようだな
何が大丈夫なのか日本語で詳しく頼む

北は721一本でいくべき
近郊型増やし過ぎ。

>>332
立直かかってから引っ張るよな。海底ツモか北場流局かな。

組合員同士の揉め事なんてあんのか？だから毎日不祥事してんのか？

>>339
733系一本でいいだろ

>>337
乗客が「乗務員の指示を無視して勝手に」逃げ出さなきゃ一昨年のトンネル火災は大惨事だよ。
乗務員は乗客そのままちゃっかり脱出してるオチ。

>>337
既に2011年のトンネル火災事件は、重大事故だと思う。

>>344
そうだね。あの事故は死者がゼロだが重大事故だった

これオソーツクだったら例え正面から列車来ても運転士が気づけば止まれるだろ
281、283や261だったら突っ込んで大惨事不可避

>>330
コックだってよw いやらしいなオマイ

>>337
ここまでの事態で人的被害が出てないことは本当に奇跡だよね
聖書に書かれててもおかしくないレベル

よっぽど強い守護霊か神様が付いてるとしか思えん

道民のサバイバビリティの高さだろ

人的被害が出る手前で納めておくのが、組合の流儀なんでしょうね

憑かれてるんだか護られてるんだかわからない状態だなｗ

過去にあった車両火災や脱線事故、対人関係トラブルも
全て故意に起こしていたのか・・・
ひどい会社だな

終わってるな

「ＪＲ東に天下った警察官僚の存在は大きかった」
「天下った警察ＯＢが結果として、革マル派のガードマンになっていた」

この構図、日本の縮図そのものみたいで、怖いなぁ
革マル派なんて完璧なヒエラルキー構造だから、
地方で勝手に工作活動するとは思えん
JR東に潜入してる革マル派と連携してるのではないか？

JR北海道職員への暴行事件が起きないね。

>>354
西はよくあったよね。

>>354 そんなことしても価値ないだろう

>>353
いつぞやの時代の話みたいな
「労組が破壊的左翼の活動拠点」
みたいなのは妄想であってほしいね。
でも今回みたいにATS回路スイッチ切ってある、ってのは
作為を疑わざるを得ない。
今更革マル派だか中核派だかの勉強なんてしたくないぞ。

どうか経営者の無策無能、技術伝承の世代間断絶でありますように。
アンチレイシストの件でも分かったことだが奴ら本気で
現政府打倒・社会主義国家建設とか言ってるからな…
アナクロニズムもいいとこだ。

貴重な就職先だから「革マルさまさま」なんだろう。
日教組の北海道たるや、まさにそれ。

国会機能を北見に移転するとか、東大の北海道移転とか、荒療治
やらないと北海道インフラは自然死するよ。

もうこれだけ出てくると、火災事故が遠い記憶の彼方に、そのまえには信号機もやらかしてるからな

>>358
東大移転したら、東大じゃなくなるだろ。道東大ってかw?
もう、労組に真っ向から反発できる奴連れてこないと再生は無理だな、

ネット右翼さんの妄想は突飛で面白いですね

＞今更革マル派だか中核派だかの勉強なんてしたくないぞ

まったくだよ
21世紀も10年以上過ぎたこの期に及んで、
どこぞのゾンビが復活してきたんだよ、って感じ

>>321
よく書いた！

>>321
マジで化石みたいなのがいるのか？
これだけはいつもと違ってキナ臭いな

>>321
夕刊に出ているね。
ならば組織的テロ、ＪＲ北海道に破防法適用が相当といわれかねない。
公安に組織内に潜入捜査してもらわないと駄目だろう。

自衛隊基地が多いだけに、北海道はより重点的に摘発しないと有事の際に危険。

まあ年代モノの車輌だからアレなんだが、
素人的には非常ブレーキのコック閉じてたら
運転席側のモニターにブレーキ異常と表示されるもんだと思ってた

>>366
ボローツクには運転席にモニター無いぞ

キハ183系スラントノーズの運転席
http://kura3.photozou.jp/pub/485/2784485/photo/156447185.jpg
http://kura2.photozou.jp/pub/485/2784485/photo/156447243.jpg
http://kura2.photozou.jp/pub/485/2784485/photo/156447421.jpg

JR東は社長が明確に金銭的支援を否定してたね
今テレビ見てたら自力でなんとかしろって答えてたよ

もしこのような不祥事が関西や筑豊で起きたら、既に暴動が起きても不思議じゃない。

うちの会社はJR北海道を出張で使用禁止になった

いっそこのＪＴのＣＭにもなった、東独のＤＣ特急をデザインコピーして
ＪＲ北海道で走らせれば、観光客殺到するだろうに。
現役時代に乗ったことがあるが、線路状態の悪い東独にぴったりだった。
すごく揺れるのだが、それはそれでスピード感になる。
commons.wikimedia.org/wiki/File:Baureihe_VT_18.16_-_2.jpg

>>369
そりゃそうだ
人や物は支援出来ても、出資だけは勘弁だろうさ
この件に関しては、JR東海も同じ考えだろうな

そう言えば、葛西さん、襲われたことあったね
どんなに請われても、北海道には来ないね、恐らく
http://banmakoto.air-nifty.com/blues/2013/09/post-a129.html

カルロス・ゴーンは日産の病巣をスパッと退治してあの業績になったが、
JR北海道から病巣除いたらなにもないでは困るのもあるな…
現におおぞらとオホーツクと宗谷が走る区間は第三セクターになってもいいんだよ

あと、スーパーカムイは要らない。
収益取りたくて高頻度にカムイを入れてるが関東の常識を考えると急行能登が昼間に高頻度運転やってる世界だ

>>370
暴動で「実績」があるのは埼玉だけどな

やっぱり、苗穂工場が癌の一つじゃないか。
過去の栄光に自惚れているだけの苗穂工場社員と組合幹部は、とっとと会社を去
れ。
あと、蒸気機関車の動態保存は、今の北海道旅客鉄道に資格はないわ。
ノロッコ号、旭山動物園号などの臨時列車も、当分走らせるな！！！！！！！！

JR北海道、9日に追加監査＝国交省


JR北海道がレールの異常を放置していた問題で、国土交通省は8日、同社に対する追加の特別保安監査を9〜12日に実施すると発表した。
7日には特急列車1本の自動列車停止装置（ATS）が作動しても、列車が止まらない状態になっていたことが発覚しており、
追加の監査でATSの点検状況などを調べるとみられる。
　
.http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131008-00000156-jij-soci

ｺﾋ擁護厨の大敗走はいつまで続くんでしょうか？

そろそろ乗客は暴動起こせよ。
本社に火炎瓶の雨あられを浴びせるとか

そういう朝鮮人みたいなことはしない

ｺﾋ関係者は、他にも特急車両に小細工を仕組んでるんじゃないか
この会社で１ヶ所見つかれば、１０ヶ所あるものと思わないとな

おそらく、大半の案件が作為的な物なんだろう
危惧していた最悪の状況が発生している
破防法適用して、主幹クラスを徹底的に排除しても良いんじゃないか？

>>371のようなJRを使わなくても済む人は実際にはごく僅かだからな…
この状況で、利用者として減速減便を飲まなきゃいけないなんて悔しいやら腹立たしいやら

>>337
そろそろ死者300人クラスの大事故を起こしそうだな

>>343
誰しも 自治能力 を持つべき、という教訓。

>>369 JR北はJR東から見放されたってわけだ。結局は水と油の関係なんだ。自業自得だな！

>>384
社会的関心の高まりゆえ、当面は目立った行動は起こしづらいだろうと予想

>>386
人的支援ならするとも言ってたがな

>>388 お国からの指示だから仕方なくJR東は人的支援しただけ。本音は自社で解決してほしいだろね

事業仕分けにより廃止決定

>>378
何度目の追加監査だよｗ

>>390
事業仕分けとか、民主党信者は空気読めよ…

あそこも危ないな
JR九州豪華寝台列車ー７『ななつ星』より
まあ保線をおざなりにすると JR北海道見たいにな事になるぞ！
30億を車両製作費につぎ込むまえに 保線作業やれよ！事故が起きてからは
間に合わんぞ！

て言ってもバカ社長には理解出来ないか

>>244
> ドラえもんのひみつ道具で真っ先に欲しい｢どくさいスイッチ｣
>
> これでJR北海道という法人を消したい


労働組合だけ消せばOKではないのか？

>>340
リアルで海底(トンネル)やらかしたら、新幹線どころか会社自体と国交省がトビ終了だなｗ

東・海・西
「もう俺らは完全民営化済みなんだぜ？九州ももうじきだがな。」
「いつまで北は生ぬるいんだ？整備は甘めえし収益・人員は少ない上に
クソ。」
「俺らは破たんするまで手を一切貸さない」

>>117
＞破壊、勝手に解除と来て・・・
不作動状態で運行www

>>394
正解

自分らの生活を犠牲にする必要は皆無だからな

組合解体。

擁護派は組合批判。これ豆な。

もうさ、JR北海道、一度大事故起こした方がいいよ
そして解体されろ

>>401
だったら大事故起こす前に解散されろ！

窯焼きだの路盤流出での機関車脱線だのを大事故だと思わないあたりが
なんか麻痺しちゃってるよな

大抵だが、収益年間6千万以下の路線は自治体に譲れ。
だいたい稚内市、北見市、帯広市、根室市、釧路市が車両を持ってる点でおかしいから

>>362
朝鮮労働党や中国共産党がまだまだ健在だし朝鮮戦争は終わる気配がない…

>>401

下山事件研究会に通報しました

北は既に実質第三セクター

まあ擁護派だろうがアンチだろうが、これだけ色々明るみに出たら一連の事象に対する労組の関与は疑いの余地なしと考えるのが普通の感覚だな。

マスコミですら少しずつ報道し始めているしな

>>401
こういうこと書いてる奴って、マジで過激な思想持ってる組合員じゃないかと思ってしまう

>>408
北海道の全メディアを牛耳る北海道新聞は報道しないから、肝心の道民は何も知らない。
道民は今でもJR東が助けてくれるべ。と呑気に話している。

地域経営の第三セクターという選択肢は無いんだな…JRなんか特急の線路使用料だけでいいんだよ

地域は地域でそれで活性化するんだよ

ＪＲ北海道 国が９日から追加監査 NHKニュース　10月8日 19時20分

国土交通省は補修が必要なレールをそのまま放置していた問題で、先月ＪＲ北海道に対し特別保安
監査を行いましたが、７日になって、ＪＲ北海道の特急列車で、ＡＴＳ＝自動列車停止装置などが
作動してもブレーキが自動的に掛からなくなっていたことが明らかになったため、国土交通省は
ＪＲ北海道に対し、９日から追加の監査を行うことにしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131008/k10015130341000.html

鉄道各社に沿線の電柱調査指示へ NHKニュース　10月8日 17時24分

ＪＲ九州で、試運転中の豪華観光列車「ななつ星」の車体が電柱と接触し、合わせて７５か所で電柱や
設備が社内の基準より線路に近い場所に設置されていた問題で、国土交通省は、全国の鉄道会社に
対し、同じような問題がないか調べるよう指示する方針です。

この問題では、佐賀県内で、社内の基準より３１センチ線路に近い場所に電柱が設置され、この電柱と
接触した車体におよそ１５メートルにわたってすり傷ができました。
問題が見つかった７５か所のなかには、旧国鉄時代の昭和３６年に設置されたあと社内の基準に違反
したままになっていたものもあるということです。
このため国土交通省は、線路沿いに設置されている電柱や設備を緊急に調査し問題がないか調べる
よう指示する方針です。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131008/k10015123721000.html

故意って
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131008-OYT1T00494.htm?from=main5

>>410
全く恥ずかしい話だ。道民の依存体質大嫌い

ＪＲ北海道ブレーキ問題 調査開始 NHKニュース　10月8日 18時37分
（※動画あり）
ＪＲ北海道の特急列車が、安全装置が作動しても自動の非常ブレーキがかからない状態のまま運行
されていた問題で、国土交通省は８日、北海道運輸局の職員を派遣して調査を始めたほか、
ＪＲ北海道も今後、社員から本格的な聞き取りを行い、原因の解明を進めることにしています。

札幌と網走を結ぶ特急「オホーツク」の車両は、７日の検査で、ＡＴＳ＝自動列車停止装置など３種類の
安全装置が作動した際に自動で働くはずの非常ブレーキがかからない状態だったことが明らかに
なりました。
ＪＲ北海道によりますと、非常ブレーキは空気圧を使って作動させる仕組みですが、空気を通す管の
コックが閉められていたことが原因と分かりました。
問題のコックは、運転席の下にある施錠された機器室にあり、乗務員や整備にあたる社員などが鍵を
もっていますが、通常、立ち入ることはないということです。
この車両は、札幌市の車両工場で、ことし６月から７月にかけて１か月にわたり定期検査を受けていて、
その最終日に自動の非常ブレーキが作動することを確認していたということです。
ＪＲ北海道は、検査後、工場を出るまでの間にコックを操作する別の点検がなかったか、当時の作業
記録などを調べるとともに、今後、検査や補修の担当社員らから本格的な聞き取りを行ってコックに
触れることがなかったかどうか調べることにしています。
一方、国土交通省も８日、北海道運輸局の職員を派遣し、札幌市内のＪＲの施設で問題となった車両を
確認するなど調査に乗り出しています。

８日の調査は
ＪＲ北海道は、７日夜から同じ自動ブレーキシステムがあるほかの車両のうち、定期検査中のものを
除いた２４５両についても調べましたが、異常は見つからなかったということです。
また、過去にも、同様のトラブルはなかったとしています。
なぜ、今回の車両だけブレーキを作動させるためのコックが閉まっていたのか。
ＪＲ北海道が現在、調べているのが、ことし６月から７月にかけて行われた定期検査です。
特に、その最終日に、非常ブレーキが作動する確認がされたあと、このコックを操作するような点検が
なかったかなど当時の作業記録などを詳しく調べています。

よしよしその調子で徹底的に膿を出せ

枕木が腐ってたり、こういうことになればJR北海道はえちぜん鉄道以来の制裁になるか…
制裁が起きれば道民の生活水準、給与水準、教育水準は70年代の首都圏と同等だから、
ヤバいことだ

いつか上尾事件が起きる

また、今後、検査や補修の担当社員らを対象に、コックに触れることがなかったか本格的な聞き取りを
して経緯を調べることにしていますが、今のところ、いつ誰がコックを閉めたのか分かっていないという
ことです。
一方、北海道運輸局も８日昼前から苗穂運転所と札幌運転所に職員合わせて４人を派遣し、車両の
状態を確認するなど調査に乗り出しています。

コックの仕組みは
問題のコックは、運転席の下にある機器室の中にあります。
ＡＴＳなどが作動した際、自動の非常ブレーキは空気圧によって作動する仕組みで、空気を通す管の
コックは通常、「開」くの位置で固定されています。
ところが今回は、コックの位置が「閉」まるになっていて、このため非常ブレーキが作動しなくなって
いました。
運転席には、運転士が手動で扱う非常用のブレーキがあり、こちらは作動する状態でしたが、運転士に
不測の事態が起きるなど最悪の場合、列車の追突や脱線などの事故につながりかねない状態でした。
コックのある機器室のドアは施錠されていて、運転士や車掌、それに検査や補修を担当する社員らが
鍵を持っていますが、通常、このコックに触れることはほとんどないということです。

ブレーキの検査態勢は
自動の非常ブレーキが正常に作動するか、いつ、どのように検査をしていたのか。
ＪＲ北海道によりますと、この車両は要部検査と呼ばれる、数年ごとに実施される大がかりな検査を
受けていました。
検査はことし６月１３日から、７月１２日まで１か月かけて行われ、その最終日に点検のための信号を
送って、ＡＴＳが作動し自動の非常ブレーキが働くことを確認していたということです。
その後、車両は６日まで３か月近く特急オホーツクに使用され、およそ４万８０００キロを走行していました。
その間、自動の非常ブレーキが作動しないという安全上の問題を抱えたまま運行されていた可能性が
高いということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131008/k10015128581000.html

ＪＲ北海道 ブレーキ問題で聞き取り調査へ NHKニュース　10月8日 12時10分

ＪＲ北海道の特急列車が、安全装置が作動しても自動の非常ブレーキがかからない状態のまま
運行されていた問題で、ブレーキを作動させるためのコックが閉まっていたのが原因だったことから、
ＪＲ北海道は今後、社員らに検査や補修でコックに触れることがなかったか聞き取りをして詳しい
経緯を調べることにしています。

札幌と網走を結ぶ特急「オホーツク」の車両は７日の検査で、ＡＴＳ＝自動列車停止装置など３種類の
安全装置が作動した際に自動で働くはずの非常ブレーキがかからない状態だったことが明らかに
なりました。
ＪＲ北海道によりますと、非常ブレーキは空気圧を使って作動させる仕組みですが、空気を通す管の
コックが閉められていたことが原因だったということです。
オホーツクは最高速度１１０キロで走行する特急列車で、この車両はことし６月から７月にかけて
行った定期検査以降、最大３か月近くにわたって事故につながりかねない状態で運行されていた
可能性があるということです。
問題のコックは、運転席の下の施錠された機器室にあり、乗務員や整備にあたる社員などが鍵を
もっていますが、通常、立ち入ることはないということです。
ＪＲ北海道は今後、検査や補修を担当する社員らにコックに触れることがなかったかどうか聞き取りを
行うなどしてくわしい経緯を調べることにしています。
この問題で、国土交通省は８日、職員を現地に派遣して、原因の調査を進めています。

国としてしっかり指導する
太田国土交通大臣は閣議のあとの会見で「全社を挙げて輸送の安全の構築を進めていく必要がある
なかでこのようなことが発生したことは誠に遺憾であり、極めて重要だという認識を持って、このような
事態を招いた原因を至急、調査するよう指示した。国交省としてしっかり指導していきたい」と述べました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131008/k10015114831000.html

ＪＲ北海道ブレーキ問題 国交省が調査 NHKニュース　10月8日 15時7分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131008/k10015119371000.html

>>416
橋下大好きだろお前

原則、二人以上で現状復帰を確認…だろ？
>整備

読売　＞　北海道

特急ＡＴＳ異常、ミスか故意　2013年10月8日

ＪＲ北海道の札幌―網走間を走る特急「オホーツク」が、非常ブレーキが機能しない状態で運行して
いた問題で、同社の難波寿雄・車両部長は８日の記者会見で「人的ミスか故意か、それ以外の
可能性は思い浮かばない」と話した。コックは手動で開閉する構造で、同社は誰かのミスか故意で、
コックが閉じられた可能性が高いとみている。

同型車両の非常ブレーキは、自動列車停止装置（ＡＴＳ）や緊急列車停止装置（ＥＢ）、緊急列車防護
装置（ＴＥ）につながっており、一つでも作動すれば列車を止める。ＡＴＳやＥＢは、運転士が赤信号を
見落とした場合や、体調不良などで一定時間、運転席の機器に触れなかった時などに自動的に
列車を止める。非常ブレーキは空気圧を使った仕組みで、正常に動くには、空気を流す管に付いた
コックが開いていなければならないが、問題のブレーキでは閉じられていた。
同社によると、７月１２日に行われた前回の定期検査では、整備担当者がコックは開いていることを
確認。同日以降、コックを閉じて行う作業はなかったという。また、コックなどがある運転台下部の
「機器室」の鍵は、運転士や整備担当者であれば、常時使える状態で管理されていたという。
コックは手動で開閉させ、列車の振動で動く可能性は「まずない」（ＪＲ北海道幹部）ことから、同社
では、誰かが必要もないのに誤ってコックを閉じたか、何者かが故意に閉じた可能性が高いとみて
いる。同社では整備担当者などから話を聞くなどする。

８日未明の記者会見で、難波部長は「故意の可能性を含めて調査している」と語った。
この車両は７月の定期検査以降、最大で約３か月間、非常ブレーキが利かないまま営業運行していた
可能性もある。オホーツクの最高時速は１１０キロで、走行区間の一部は単線のため、最悪の場合、
正面衝突する恐れもあった。

一方、国土交通省北海道運輸局では８日午前、４人の職員がＪＲ北海道の車両基地などに立ち入り、
今回と同型のブレーキシステムを採用している車両など計２５９両について、コックに異常がないか
どうか調査を始めた。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131008-OYT8T00720.htm

>>393
豪華なも乗り物や建物が大参事を起こすのは昔からの常だな、タイタニックとかグラスタワーとかニュージャパンとか

>>417
甘い。
遵法闘争どころか最高速度下げさせたからな。経営ともズブズブよ

>>424
その、事故原因に全く直結しないと言ってもよい減速減便の実施については、マスコミは何も触れないのかね

　日経　　９日も特別保安検査　〜１８日まで

　　国土交通省は　先月のレール異常放置事件とキハ１８３系ＡＴＳ故障事件にて　運裕局の人１０人を本日緊急検査をしました
　　　　また　９日には　特別保安検査員を３０００人に増員させて　対象をJR北海道グループ全社と札幌市交通局。北海道のバス会社。HAC北海道エアシステムも対象の範囲に広げました
　
　　北海道中央バス(小樽)　今回の特別保安検査にて７月に発生して交通事故で取り調べも強化されるそうです　またタクシー会社札幌エムケイ(札幌)もタクシー新規事業批判にて交通事故などの取り調べるそうです
　　　　北海道最大の物流会社　ロシェネットワークス「札幌」も今回の特別保安検査にて労働基準などの取り調べるそうです

　　　　国土交通省は　今後は全ての鉄道会社　バス会社　物流会社　航空会社　運搬会社にも　特別保安検査に取り調べるそうです

特急減速して料金そのまま？
ふざけるな。
全特急を急行に格下げして、遅れる分は乗客に還元すべき。
そもそも革マル組合員が、旅客列車の運行に関わること自体、テロリストに
命を差し出すようなもの。

経営側も叩けよ

毎日　＞　社会

ＪＲ東日本:要請あればＪＲ北へ幹部派遣　金融支援は否定　毎日新聞　2013年10月08日　20時03分

ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は８日の記者会見で、国などから要請があった場合、ＪＲ北海道への
幹部派遣を検討する意向を明らかにした。

冨田社長は「鉄道事業者としてひとごとではない。安全面で不安が生じると利用客の信頼を損なう」
と説明した。一方、「資金的な支援はすべきでなく、経営の自主性を尊重すべきだと思う」と述べ、
金融支援は否定した。【斉藤正利】
http://mainichi.jp/select/news/20131009k0000m040041000c.html

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:特別保安監査、改めて追加実施へ　太田国交相
毎日新聞　2013年10月08日　12時21分（最終更新　10月08日　12時48分）

ＪＲ北海道の特急列車が自動列車停止装置（ＡＴＳ）の自動非常ブレーキが利かない状態で走行
していた問題について、太田昭宏国土交通相は８日の閣議後会見で「誠に遺憾。ＡＴＳは安全の点で
極めて重要で、原因を至急調査するよう指示した」と述べた。また同社に先月行った特別保安監査を、
一両日中に改めて追加で実施する方針を明らかにした。【松谷譲二】
http://mainichi.jp/select/news/20131008k0000e020196000c.html

　　JR北海道　減便のお知らせ

　　　　先月にお知らせ通り　追加で減便と速度を落とします

　　　減便
　　　　　　札幌〜網走　８便→６便　取りやめ　オホーツク　３号　６号
　　　　　　札幌〜東室蘭　１０本→８本　取りやめ　すずらん　３号　８号
　　　　　　札幌〜帯広　１０本→８本　　取りやめ　スーパーとかち　５号　８号
　　　速度繰り下げ
　　　　　　オホーツク　１１０ｋｍ→１００ｋｍ
　　　　　　サロベツ。リゾート　１２０ｋｍ→１１０ｋｍ
　　　　　スーパー白鳥　１３０km→１２０ｋｍ
　　　スーパー白鳥　白鳥　「青函区間」　１４０ｋｍm→１２０ｋｍ

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:利用客「安心して乗れない」　不祥事続出非難
毎日新聞　2013年10月08日　13時13分（最終更新　10月08日　14時11分）

「安心して乗れない」。ＪＲ北海道の特急オホーツク（札幌―網走間）が、自動列車停止装置（ＡＴＳ）の
非常ブレーキが作動しない状態で運行していたことが発覚した。オホーツクが停車するＪＲ札幌駅や
旭川駅では８日、トラブルによるダイヤの乱れはなかったが、ＪＲの度重なる不祥事に利用客らが
不安を募らせた。

毎週、特急オホーツクで札幌市と北海道旭川市を往復するという大学教員の男性（５３）は、札幌駅で
「仕事があるから仕方なく乗るだけ。時間のある時は、なるべくバスを利用するようにしている」とこぼした。
札幌市の専門学校生、三谷望美さん（１９）は「けさニュースを見て驚いた。地元が網走市なので、
よくオホーツクを利用する。事故が怖いけど乗らないわけにもいかない」と困惑した様子だった。
妹と観光で訪れた愛知県半田市の無職、山田靖子さん（７３）は「またか、という感じ。事故が怖いので、
今回の旅行では一度もＪＲを利用していない。謝罪会見を見ていても、まったく誠意が感じられない」
と話した。
旭川駅では旭川市のコンビニエンスストア店員、小山田純市さん（４６）が「仮に自分がその列車に
乗っていたらと思うと背筋が凍るような恐怖を感じる。ＪＲ北海道は立ち直れないのではないかと思う」
と厳しく非難した。
http://mainichi.jp/select/news/20131008k0000e040211000c.html

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:特急の空気圧コック「閉」に　人為的ミス
毎日新聞　2013年10月08日　13時08分（最終更新　10月08日　13時22分）

（※画像：ＡＴＳ等が作動した時に自動で非常ブレーキが利かない状態だった特急「オホーツク」の
　　先頭車両。運転台下の機器室にあるコックが閉まっていた＝札幌市東区のＪＲ北海道苗穂
　　運転所で２０１３年１０月８日午前２時５２分、石井諭撮影）
ＪＲ北海道の特急オホーツク（札幌?網走間）が、自動列車停止装置（ＡＴＳ）などが作動しても自動で
非常ブレーキが利かない状態で走行していた問題で、ブレーキを利かせるために開けておくべき
コックは、作業員らが手動で操作する仕組みになっていたことが分かった。同社は人為的なミスと
みて、整備担当者らから事情を聴き詳しい経緯を調べている。８日に同型の非常ブレーキ構造を持つ
２５９両のうち、定期点検中の１３両を除く２４５両を緊急点検し、当該車両以外に異常がないと確認した。

ＪＲ北海道によると、ＡＴＳなど三つの保安システムが作動して非常ブレーキをかけるためには、
空気圧を調整する弁が正常に作動しなければならないが、この車両は開けておくべきコックが閉まり
空気が流れなくなっていた。コックは持ち手約１５センチ。手前に引くと「閉」になる。運転席下の
機器室にあり、機器室は全車両共通の鍵で施錠されている。人為的な操作がなければ切り替わらない。
問題の車両はディーゼル車。コックは通常、定期検査後に「開」状態で出発するが、他の車両に
けん引される場合は走行中に自動で作動しないよう「閉」にするという。
ＡＴＳ以外の保安システムは▽運転士が一定期間、何らかの理由で操作できない事態に停止する
「緊急列車停止装置」（ＥＢ）▽前方に踏切事故などがあった場合に手動で押してブレーキをかけたり
警笛を鳴らしたりする「緊急列車防護装置」（ＴＥ）。
この問題は、７日に実施した苗穂運転所（札幌市東区）での定期検査中に発覚。前回（７月１２日）
までの定期検査で異常はなく、最大約９０日間、約４万８０００キロにわたり非常ブレーキが利かない
状態で走行していた。非常ブレーキの異常は、保安システムが作動するような緊急事態が起きない
限り、運転士は気付かないという。

【朝鮮人の習性】

A　脳内ソースを持ち出し. 　　　┃B　決定的な証拠を聞かれても答えず逃げる
　　根拠の無いことをわめく 　　┃　　　　 ∧＿∧
　　 　∧＿∧.....　 　 　 　 　 　 　┃　　　　<ｌ|ｌ ｀∀´> 状況証拠では明確ﾆﾀﾞ
　　　<＃｀Д´>　　名無しは粕!! ┃　　　 ⊂　　　　つ
　 　 Oー、　／/|人間失格ﾆﾀﾞ!! ┃　　　　 （ 　ヽノ
ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ＼ （;;V;;）/ 　 　 　 　 　 　 ┃　　　　 レ＼__ﾌ
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
C　自分に賛成しない奴は敵......┃D　正確な情報では反論できなくなり
　　　从_从人_从_从人_ 　 　 　　┃　　妄想でレッテル貼り
从从ゞ ｵﾏｴいくらで雇われた!!. ┃　　　　 ∧＿∧　＜ﾈﾄｳﾖの妄想ﾆﾀﾞﾞ!!
ｷｻﾏﾊﾀﾞﾚ∧__∧ 　从_从人__从. ┃ 　　　 <♯｀Д┌―――┐
⌒WWY´<:#｀Д´>.外野はﾀﾞﾏﾚ! ┃ 　 　　/　 　 .　|　i￣￣i　|
　从_从（　|　　 |） ..⌒WW⌒⌒Y..┃　　　　jm==== |　i　：： i　|
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━
E　ムキになって氏ねと書込み..┃ Ｆ　都合のいい仮定を持ち出しﾎﾙﾎﾙする
　 　　　((((（　）))))) 　 　　　　　　┃　+　　　∧＿∧　　　.. '　，:'.
　　　　 　　|　|　　　　　　　　　　 .┃　　，:'.<　　｀∀´>　ｳﾘは正しいﾆﾀﾞ〜
　 　 　 　∧__∧ 　 　从_从人__....┃+　, ..⊂　　　　つ　　　　　+
　　　∩<＃｀Д´>''） ﾌｻﾞｹﾔｶﾞｯﾃ┃　 '　，:'ﾉ　 つ ﾉ 　　　+　　。　　, .. . 　　　+
　　　ヾ　　　　 　ノ　　WW⌒⌒Y ┃ 　 　 　レ　レ　　〜　幸せ回路作動中　〜
━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━

ただ、運転士が手動で操作する通常のブレーキはかけることができたという。【遠藤修平、久野華代】
http://mainichi.jp/select/news/20131008k0000e040210000c.html

青函トンネルまで減速か。
北海道新幹線など、もう運営する資格、能力、気力もないＪＲ北。

十年間事故ゼロを達成してから出直してこい、社長。

　また　中央バス　網走バス　も　札幌〜網走間の高速バス　８往復から６往復に減らす
　　　　　　　　　　　　　　　　札幌〜帯広間も　９往復から　６往復に減便
　　　　　　　　　　　　　　　　札幌〜函館間も　１０往復から８往復に減便　

　　　中央バス　網走バス　道南バスは　夜行便を増台して運行するそうです

それ以前に旭川までの電車特急は不要。

普通
準快速
快速 そらちライナー
区間快速 いしかりライナー
特別快速

という種別を作ってやっておくべきだ

一番に区間快速を廃止して欲しい。
中途半端過ぎて訳わかんねえよ

特別保安監査が入っても、ゼニ儲けと葬式鉄しか相手にしていない会社w
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131008-1.pdf

>>439
葬式鉄としてはこれくらいやって貰わなきゃ割に合わない
むしろ、今こそ苗穂を毎月公開するべき

あのエル特急は可笑しいねw新快速導入しろと。

ATS破壊運転士くん、コック閉めちゃダメでしょ！

毎日　＞　社会

鉄路の背信:ＪＲ北海道異常放置／中　「５・２７」特急炎上事故　生きぬ教訓、響かぬ理念
毎日新聞　2013年10月08日　東京朝刊

◇「実態隠しの天ぷら会社」
焼け落ちた客席、骨組みしか残っていない運転台……。２０１１年５月２７日、北海道占冠
（しむかっぷ）村の石勝（せきしょう）線で脱線、炎上した特急スーパーおおぞら１４号が、今年４月から
社員研修センター（札幌市東区）に展示されている。７９人がけがをしたＪＲ北海道発足以来、最悪の
事故を記憶し、再発防止の誓いとするためだ。「５・２７」。経営陣も労組関係者も事故をそう呼び、
教訓としてきたはずだった。

事故では、乗務員が本社指令センターの指示通りに動こうとして避難誘導が遅れ、被害を拡大させた。
上意下達の企業風土や安全意識の低さが浮き彫りになった。
国土交通省から事業改善命令を受けた同社は「安全性向上のための行動計画」を作成。当時の
中島尚俊社長が自ら手を入れ、「会社発足当時、厳しい経営環境の中で緊張感があったが、徐々に
体質にゆるみが生じていた」と指摘した。
だが、中島氏は事業改善報告書と行動計画を国交省に提出する直前の１１年９月１２日に失踪。
６日後に小樽市沖で遺体が見つかった。「『安全を最優先する』ことを常に考える社員になって
いただきたい」。遺書には、そんな言葉があった。
　　　　◇
今年１〜２月、ＪＲ北海道は社員に対し「働きがい」についてアンケートした。「経営理念への共感」
「変革への行動、当事者意識」といった項目が、他の会社の平均と比べて極端に低かった。
２年前に作られた行動計画には、現場の実態を把握するため「幹部が『膝詰め対話』を行う」との
方針が示された。だが、ある保線員は「支社長が来たが、上から言われてやっているという感じで、
響くものが何もなかった」。別の保線員は、赤字の本業を軽視して副業の開発部門に力を入れる
現状を、衣に包んで実態を隠した「天ぷら会社」と皮肉を込めて呼ぶ。「企業体質は『５・２７』後も
変わらない」。会社が「安全重視」を打ち出しても、現場はしらけている。

　　　　◇
中島氏はなぜ自殺したのか。友人たちは、疑問だった。失踪３日前。中島氏は中学や高校の同級生と
一緒に酒を飲み、肩を組んで母校・旭川北高校の校歌を歌ったという。
だが、その時同席していた会社役員の男性は、最近のＪＲを見ているうちに「彼がなぜ死ななきゃ
いけなかったのか理解できた」と話す。「改善報告を出しても無駄。内容が実態を伴わないと分かって
いたのではないか」【藤沢美由紀、森健太郎、千々部一好】
http://mainichi.jp/select/news/20131008ddm041040107000c.html

>>374
JR東海も国鉄分割後は新幹線線路上にコンクリート片が落とされてたり怪しい事件が結構あったんだよなあ
大卒エリートコースの社員に新幹線の運転免許を取らせてるのも労組対策だしね

【車両点検による列車への影響について】 平成25年10月8日21時31分現在
本日（１０／８）、根室線　芦別駅停車中の富良野
　２０時３９分発　滝川行き　快速列車が車両点検のため遅れています。

【企業】ＪＲ東日本社長、ＪＲ北海道への資金支援を否定
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381235977/

わざと事故が起こるように仕向けてるな。
道警にも入ってもらったらどうなのかな

>>441
特快にして721系か733系のテンクロ版で運転、エアポートとの兼ね合いもちょうどいいな
789系は東に売って東北で使ってか？

>>449
789使うような区間がない

>>450
はつかりやいなほに使えないか？
それに、周波数変えれば九州にやっとくのも…

▲遅れ
・富良野　２０時３９分発　滝川行き　快速列車：芦別駅停車中（タクシー代行を行います）

>>451
いなほはE653の転用で体質改善やっている最中

ところで、はつかりって何ですか？

ブレーキ不緩解らしいよ

>>452
タクシー代行って、これ完全に動かないパターンか

>>452
　また苗穂車か?

クシだと思う

北海道新聞　＞　暮らし・話題

最後の竜飛海底駅見学ツアー発売　青函トンネル、ＪＲ北海道（10/08 18:04、10/08 19:52 更新）

【函館】ＪＲ北海道函館支社は８日、青函トンネル内にあるＪＲ海峡線竜飛海底駅（青森県外ケ浜町、
海面下１３５メートル）の最後の見学ツアーを発売すると発表した。

１１月９、１０両日に、特急スーパー白鳥で同駅を訪れ見学する。函館駅発と新青森駅発のそれぞれ
１日１回の通常ツアーとは別に、函館駅発着の臨時ツアーとして実施する。１１日以降、竜飛海底駅は
見学できなくなる。
臨時ツアーは１日計８０人限定で、定員を超えると抽選になる。料金は大人９９００円で、弁当付き。
往復はがきで申し込み、１０月１５日の消印で締め切る。問い合わせは同支社、電話０１３８（２３）３３７６。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/496812.html

>>452
路線バスも無い区間だからねえ...

>>451
九には振り子あるし、寒冷地仕様なんて要らんし、
それとも、塗装を変えた上で直流化・・

>>460
するにしても余ってるしねぇ…

どこもかしこも

>>443
>別の保線員は、赤字の本業を軽視して副業の開発部門に力を入れる
>現状を、衣に包んで実態を隠した「天ぷら会社」と皮肉を込めて呼ぶ

コイツ全然当事者意識が無いｗ
おまえ自身もその一部だって言うの

正直九州はごねた以上、収益年間6千万円以上の路線に架線を敷くべきなんだがね

直流化するんならさ、ゆっくりやくもに運用されてる381を置き換えたり、
安定化基金をJR北海道は打ち切り(つまりあなた方には融資しません。返すだけ返してという育英会バリの態度見せといて)にして、JR四国に超低金利で融資して電化を後押し

>>463
何でお前は6千万円にこだわるんだ>>404
意味わからん

富良野　２０時３９分発　滝川行き　快速列車：芦別〜滝川間運休（タクシー代行を行います）

おしまい

　>>466　代行輸送　高速ふらの号にて運行　故障は　キハ40系1700番台「首都圏色」

>>465
道東でおおぞらが走ってるとこ、
道南で北斗や白鳥が走ってるところがどれだけ鉄道依存が激しい区間なのは道民なら分かっているはずだ

しかし、北斗や白鳥は知らないが宗谷、オホーツク、おおぞらの車両は自治体が持ってるじゃないか。
持ってる自治体が主体となって路線を運用するべきなんだよ

あとタラコや末期色は止めてアジテーション出来ないようにクリーム一色にしてよ

関東私鉄最長の営業距離数を誇り、さらに電波塔も関連会社が持ってるあの会社みたいに

>>468
え？自治体が持ってる？オホーツクを？

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20131008-00000407-fnn-soci
追加で特別保安監査をするようだけど何が変わるんだろう
運行停止の処分なんてできるはずがないし

北見市・網走市はオンボローツクは所有してなかったな

スーパーオホーツクになれば所有になるんかな？

>>469
依存が高いっていうけど、じゃあ営業係数100を下回るだけの十分な収益がある
裏を返せばそれだけの客がいるわけじゃないというのも事実だよね
依存してるといっても言葉や心理的なだけの話で実が伴ってないじゃないか

結局、日本で一番安全な鉄道会社ってどこなんだ？

オホーツクのスーパー化は絶対にないな
自治体が金を出して線路の高速化に向けた整備をするとは思えんし
石北は10年以内に廃止されてる未来しか浮かばない

>>474
おまいらが大好きな神聖火災帝國

>>474
調べてみたら、2008年度だけど100万キロ当たりの内部輸送障害件数が一番少なかったのは京急って会社だった。

ちなみにJR北海道は2008年度でも2.5件でダントツのワースト1位だった･･････。

もう全線営業停止処分は免れないな

池北線高速化の話も立ち消えになって結局廃線という結末だからなあ。

>>468
全然「6千万」の根拠が示されていない駄レスだなｗｗｗ

今東アジア反日武装戦線がいたら本社爆破されてるわ

>>478
もう既に営業停止になっててもおかしくない。
それをしないのは特に札幌圏・対札幌都市間輸送に影響が大きいからだろう。
京福のように国交省が指示を出さないのは。

いや、もういいよ指示出しても。
こんなの運行続けてるのがもはやおかしい。

>>477
ＫＱクオリティですね分かります

今なら国交省が運行停止処分出しても、道民は文句言わないだろうな。

>>482
貨物列車の運行が止まることになるからできないんだけどな

>>483
輸送障害でも人身は別のカテゴリだと思ったが

農作物は代替輸送確保できんじゃね？ホクレンは金持ってる。
道民が発売日に雑誌が読めなくなる程度だろ。どうでもいいよ。

>>417

北海道で上尾事件

ホクレンはTPPで終わりだろ
北海道の農業ごとな。酪農家は完全に終わるし
あれ、北海道自体終わりじゃん。北海道に鉄道いらなくなる日も近いな

貨物だけ運行とかは…無理か。

道民は、多分運行停止は納得しない人のほうが多いと思う。
「何でもいいからはやく動かしてほしいんだけどね」となる気が。
ここまで来たら道民にも協力して欲しいが、そういう精神風土じゃない。

まあ、道民さん達は北教組と北海道新聞が手塩にかけて育てた超精鋭っすから、まじぱねえっす。

ロスヤに近いからなんだよなぁ…
右派のうちと道民の感覚はずれてるな

いや、そんな積極的に左翼じゃない。それはネトウヨの皆さんの妄想。
何つーかね、他人事なのよ。自分が原因じゃないから知らん、
何とかしろっていう。

俺北海道を離れて大分経つんだけど
多分大半の道民がそういう反応すると思う。
「これを機にJRは立ち直れ！」じゃなくて
「いやいやいや困ったね。まあ止まったら俺らが困るから
とりあえず動かしてほしいんだけどね。」ってのが圧倒多数とオモ。

北海道新聞　＞　道内

ＡＴＳ問題も監査対象　国交相「ＪＲ北海道、誠に遺憾」（10/08 16:00）

太田昭宏国土交通相は８日の閣議後の記者会見で、ＪＲ北海道で新たに発覚した、札幌―網走間を
走る特急オホーツクが自動列車停止装置（ＡＴＳ）などの非常ブレーキが作動しない状態で運行して
いた問題について、追加の特別保安監査の対象とすることを明らかにした。

太田氏は会見で、「ＪＲ北海道が全社を挙げて輸送の安全構築を進めなければならない喫緊の
事態にもかかわらず、このようなことが発生したことは誠に遺憾だ」と述べた。
太田氏はまた「北海道運輸局が現地で調査に入った」と明らかにした上で、他の車両ではＡＴＳなど
３種類の安全装置に問題は見つかっていないとの報告を受けたとした。
国交省はＪＲ北海道に対し９月２１〜２８日に特別保安監査を実施したが、対象が広範囲にわたった
ため、一部の分野でさらなる調査が必要と判断。一両日中にも追加監査に着手し、経営状況などに
関して資料収集や関係者への聞き取り調査を行うとみられる。追加監査の結果を踏まえ、
今月中旬以降にＪＲ北海道に対し鉄道事業法に基づく事業改善命令を出す方針。
＜北海道新聞１０月８日夕刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496779.html

ＪＲ北海道の追加監査、一両日中に実施　国交省（10/08 08:02）

ＪＲ北海道がレールの異常を補修せず放置していた問題で、国土交通省は８日にも、同社に対して
追加の特別保安監査を行う日程を決める。早ければ一両日中に監査員を札幌本社などに派遣する
見通し。＜北海道新聞１０月８日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496675.html

>>493
道民は自分が原因でも他人事だけどなw

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道「最悪、脱線や衝突も」　幹部、未明の会見で謝罪（10/08 08:26）

（※画像：未明の会見で、ＡＴＳをめぐるトラブルについて説明するＪＲ北海道の
　　豊田誠常務＝８日午前０時３０分、札幌市中央区のＪＲ北海道本社）
列車の運行全般でトラブルが続くＪＲ北海道で、特急列車の安全の「最後のとりで」となる自動列車
停止装置（ＡＴＳ）が長期間、機能しない状態だった疑いが新たに判明した。８日未明、急きょ
行われた記者会見で、ＪＲ幹部はひたすら謝罪の言葉を繰り返し、出口が見えないＪＲの迷走ぶりが
あらわになった。

記者会見では、ＪＲ北海道の鉄道事業本部長の豊田誠常務と、同本部の難波寿雄車両部長が出席。
報道陣約４０人が集まる中、慌ただしく今回のトラブルの説明を行った。
今回のトラブルについて、豊田常務らはＡＴＳそのものの不具合を否定。ＡＴＳが作動させるブレーキ
装置に不具合が生じたと強調した。ただ、報道陣から「危険性がなかったのか」と問われると、「最悪、
脱線や衝突の恐れがあった」と回答。「重大な事案だと思った」と苦しげに口をそろえた。
一向にとどまる気配がみえないＪＲ北海道の不手際やトラブル。記者から「利用客の信頼を失った
状態で、このまま列車の運行を続けられるのか」と問われ、豊田常務は「しっかり改善し、運行を
続けたい」という言葉を繰り返すだけだった。＜北海道新聞１０月８日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496677.html

【北海道】第２のえちぜん鉄道となった鉄道事業者「JR北海道」、とうとう業務停止命令＆バス代行

元ネタ:【北海道】第２の初音ミクを目指したバーチャルアイドル「北乃カムイ」、目標達成ならずで終了＆運営会社廃業

15日から始まる臨時国会でどう議論されるか

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道のＡＴＳ問題、運輸局が調査入り（10/08 16:05）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496795.html

特急オホーツク、ＡＴＳブレーキ作動せず　最長３カ月走行　ＪＲ北海道（10/08 08:06、10/08 08:07 更新）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496676.html

産経　＞　事件

ＪＲ北、非常ブレーキの異常「故意排除できず」　施錠された「機器室」内で操作？　2013.10.8 12:57
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131008/dst13100812580005-n1.htm

故意の操作の可能性も　ＪＲ北の特急非常ブレーキ不能　2013.10.8 09:01
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131008/crm13100809030003-n1.htm

もう。いったん全線休止で仕方ないと思う

そして労組はこれを起こす
http://www.youtube.com/watch?v=fZkG9kmeA-E

営業停止になっても、道民なら半年ぐらいで忘れちゃうと思うから、一年ぐらいしてから会社畳んでしまえばいいと思う。

やっぱり故意って論調が各紙出てきたな。
何でこんなに労組強くなったんだろ。動労の系譜か？
それを証拠に未だに総連系労組から公式コメントないね。
普通なら「経営陣の組織運営失敗が証明された！」とか何とかあっても
おかしくないと思うんだけど。

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:国交省が追加の立ち入り検査実施へ　毎日新聞　2013年10月08日　22時53分

国土交通省は８日、ＪＲ北海道に対して、９日から１２日までの予定で、追加の特別保安監査
（立ち入り検査）を実施すると発表した。本社と全３支社のほか、保線や車両整備を請け負う
外注業者にも対象を広げる。

レール幅の異常放置が発覚し、国交省は９月２１?２８日にも監査。７日には自動非常ブレーキが
作動しない状態で特急が走っていたことも発覚した。【安高晋】
http://mainichi.jp/select/news/20131009k0000m040098000c.html

１２月から7割減の間引き運転をします。ご了承ください。

来週、オホーツク乗る予定なんだけど、
このままじゃ、まともな運転望めないかな？

網走行く予定だけど、飛行機にしたほうが無難な気がしてきた・・

できるだけ、飛行機や高速バスをご利用ください

>>503
いや、これ労使ともどもガタガタやろ

ATSをハンマーで壊す運ちゃん、
ATSを抜いてしまう保守職員
で

ガチで、運行停止処分で仕方ないと思う

>>506
鉄ヲタならあえてそうすべき。
一人でも多くそういう意思表示をした方がいい。
現状じゃ無事目的地に着けるかは確率論だろう。

俺？JR匹に乗りまくるよ！

JRで相次ぎトラブル　国交省、JR北海道の運転所に立ち入り調査
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20131008-00000407-fnn-soci

上信電鉄の人にもATSのコックが締まっていることは「ありえない」って言われてるぞ

>上信電鉄の担当者は「(振動などで閉まる可能性は?)考えられないですけどね。
>人為的にしないかぎりは、通常は動くものではないと思います」と話した。

>>506
新千歳ー女満別はJAL、ANAそれぞれ三便ずつある。所要時間は５０分
空港から網走市内は３０分かからない。

道東は飛行機乗っちゃうと一時間かからないから、鉄道乗るのがバカらしくなる。

>>508
労のコントロールを軽視してきたって意味でね。

国労潰しには成功したが、寝返った動労を大量採用したツケが
今になって出てきたか。
民営化直後なんて、ｺﾋの客応対は国鉄時代より酷かったからな。
その後2〜3年で少しマシにはなったが。

てか、高速バスが年々増えてんだよね
特急+1時間ぐらいで到着のわりに料金は普通列車より安いから当然か

北海道では鉄道だと遠回りになることが多いから、
元々使わない人も多いからな。

>>514
北見札幌は高速バス圧勝だろ。

Anmari
Tayorini
Suruna

>>514
でも雪で止まったりは？
最近はｺﾋも雪ですぐ止まるらしいから一緒か。

いいよもう、既に冬に頼りにならなくなったｺﾋ使うよりバスで。
道民も怒りの意思を表したほうがいい。
で、バス・車で動けない状況ならすっぱり諦める！
「昔のJRなら動いてたんだけどな〜」とか言ってはいけない。
もう過去は戻らない。

>>517
ﾜﾛﾀ
冬にJRを頼りにするなという意味だな。

道央道が通行止めになれば、JRもほとんど運休してる。JRが雪に強いとか単なる思い込み。
太平洋側は冬は積雪がほとんど無いから、道路も鉄路も変わらない。
冬はJRとか単なるプロパガンダに過ぎない。

　　>>514　12月から　高速バス減便決定　8便→6便

　　　キハ183系　導入本数
　　　　　　　キハ183系　０番台　18両
　　　　　　　　　　　　100番台　1両
　　　　　　　　　　　　200番台　8両
　　　　　　　キハ182系　0番台　64両
　　　　　　　キロ182系　　　　　1両
　　　　　　キロハ182系　　　6両
　　　　　　キハ183系ー1500　　4両「九州」
　　　　ミャンマー　キハ183系　22両

Anzenni
Tomarenai
Speed

　減便
　　　　　札幌〜網走　4便→3便
　　　　　　　〜帯広　5便→4便
　　　　　　　〜東室蘭　5便→4便
　　　　　　　〜函館　7便→4便　釧路　6便→５便　
　　速度減速　789系　キハ261系　785系１３０ｋｍ→１２０ｋｍ
　　　　　　キハ283系　１３０ｋｍ→１１０ｋｍ
　　　　　　　キハ183系初期　１１０ｋｍ→９０ｋｍ
　　　　　789系。485系「青函」　１４０ｋｍ→１１０ｋｍ

>>520
それはここ10年程の話でしょ？
90年代前半は高速や274が止まってもJRが止まるって滅多になくて
若干遅れつつも動いてるってのが当たり前だったのよ。
逆に言えば国鉄JRが最後の砦で
それが無理なら「今日はどっか行くのやめたほうがいいべ」って感じだった。

冬こそJRって嘘じゃなかったんだよ。
まあ石勝線で風に吹きとばされて脱線ちゅうのはあったけど。

>>524は現在の話ではないことに留意してください。

8日午後9時10分ごろ、JR根室線芦別駅に停車中の富良野発滝川行き快速列車（1両編成）で車両不具合が発生したと、
運転士からJR北海道指令センターに連絡があった。

同社によると、運転台にあるランプが点滅して変速機の異常を示しており、同社が原因を調査している。乗客26人にけがはなかった。　
.http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131008-00000197-jij-soci

いや、だから昔のようにはならんからって言ってんのよｗｗ

逆に言やあ昔はｺﾋもそこそこまともだったよ。
サホロトマムニセコのウインターリゾートで儲かったせいで
上場なんて恐ろしい事も考えてたみたいだしな。

>>512
確かに
私の場合駅より空港の方が近いし、割引き使えば、飛行機の方が安くて早い

　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　　　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀、
　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀、
　　　　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;| 　
　　　　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼ 　
　　　 ┘川川川　　＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　/ |＼　|川　　　　　　-＝・＝-　　　　-＝・＝-　|
　　| |　　>　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|
　　｀、　(　|　　　　　　　　　　　　　/　　　｀、　　　　|
　　　｀、　７　　　　　　　　　　　　/　　　　 ｀　　　　 |
　　　 丶　 |　　　　　　　　　　　　｀-´｀-´｀-´　　　 |
　　／￣|´ |　　　　　　　　　　　　　　＿＿　　　　　|
　　｀、　＼|　　　　　　　　　　　　／ェェェ ＼　　　/
　＿|　　　 ＼　　　　　　　　　　　＼＿＿_／　　 /
／　 ＼　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　|　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　|　　　　　＼　　　　　　　　　　　　／
　　　　　￣￣─＿＿＞─＿＿＿＿＿／＼
　　　　　　　　　＼＼＼.` ー‐ ' .//　l　　　　　＼
　　　　　　　　.　　　　　＼　　　　　　　 l　　　　　 l
　　　　　　　　.　　　　　　 ＼　＿　 ＿_ l　.＿　　 l
　　　　　　　　　　　　　　　 ／,　 ／＿ ヽ/、　ヽ＿l
　　　　　　　　＼　　　　　 // ／<　 ＿＿） l -,l__) >
　　　　　　　　　 ＼.　　　　ll ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>
　　　　　　　　　 　 ＼.　　 ll.｜　<　 ＿__）_(＿)_　>
　　　　　　　　　 　 　 ＼＿l　l　 <_＿__ノ_(＿)＿ )

>>524
相手が手抜きのＪＲ北海道でなくても、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本エリアだったらＪＲが止まっても高速バスは定刻、てザラにしか思えないんだが…。
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本には豪雪ローカル線があるため、よく冬は止まるイメージが強い。
木次線や花輪線がよく止まる割に、松江道や東北道はまず通常（雪の規制ぐらい）だからな。

読売　＞　経済

ＪＲ東社長、ＪＲ北への人材派遣に前向き姿勢　2013年10月8日18時47分

ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は８日の記者会見で、トラブルが相次いでいるＪＲ北海道に対する
人材派遣について、「具体的な要請が来た場合は、できるだけ応援したい」と述べ、前向きな
姿勢を示した。

ＪＲ北海道では今年に入り、列車から出火・発煙するトラブルが続いたため、国土交通省の指導を
踏まえ、８月からＪＲ東日本の技術担当者らと列車の安全運行や車両整備に関する意見交換会を
開いている。
一方、経営上の支援について冨田社長は、「資本的支援はする考えはないし、すべきでもない」と
述べ、自助努力で信頼回復と経営改善に努めるべきとの考えを示した。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131008-OYT1T00895.htm

高校生だよね。
冬にＪＲないとこまるのは。
逆にＪＲ止まれば休校で、日教組もなし崩しに休みにできて、教員にとっても大義名分、
ＪＲ任せで、休校決定が出せる。
彼女を追いかけて、乗り越してしまって、帰りの列車がなくなり、
雪道歩いて2時間かけてトボトボ帰ったなんて思い出は、もうじき過去のものになるんだろう。

新幹線も本当に必要か再考したほうがいい

北海道に住む必要とか北海道を領土にしておく必要も再考した方がいいな

JR北海道改め、JR墓移動 or JR破壊導かw

トップから末端まで、自ら律することなくルールの“ATS"をかけられず、機器・ルールを問わず“ATS”すら破壊する組織は、車止めを突っ切って墓穴を掘り、さっさと墓入りしてもらいたいもの。
国交省も早めに引導を渡さないと、監督能力欠如により自分自身が引導を渡されるかもねw

もうさ、国策で全道民を道外へ移住させればいいと思う。
インフラの維持費だけでも相当節約出来るだろう。
住民の居なくなった北海道は北方警備と自衛隊・米軍の演習地。
米軍基地も沖縄から移転させれば基地問題も丸く収まる。
オスプレイも飛ばし放題。
観光？知ったこっちゃないw

>>534
>>536
朝鮮人乙

北海道はロシア寄り(アイヌ）なのに何で朝鮮人が出てくるの？

アイヌは無文字、20進法。
鮭の塩漬けだけ持って長期の猟に出掛け、仲間との交信は特殊な叫び声。
対本州では昆布を売り、漆器を買う生活。
(能登半島にある乾物問屋の由来?)
※なお、交易にはロシア語を使用。

>>531
「人や物の支援はするが、出資は勘弁」
うん、知ってた

JR北は、株主である国が最終的責任を負うのが適切だもんな

>>518
　昔は途中駅で数日足止めとか当たり前にやっていたから走っていただけ。

>>520
　バスは途中で降ろして全額払い戻しの上放置プレーだけどな。
一回やられたら、二度と使うかって気になるよ、たとえ特急内一晩放置プレーを食らっても。

>>524
　雪の降り方が20年前と違ってるぞ。
最近はゲリラ豪雪が当たり前になっているから、除雪が追いつかない。

>>538-539
>北海道はロシア寄り(アイヌ）
>交易にはロシア語を使用

ウソツキ

露助が樺太や北海道に来航したのは江戸時代後期の話じゃないか

われら大和民族(和人)は飛鳥時代の阿倍比羅夫のころから樺太や北海道にいるんだぞ

北海道新聞　＞　道内

国交省、きょうからＪＲ北海道を追加監査　ＡＴＳも対象（10/09 07:00）

国土交通省は８日、ＪＲ北海道に対して９日から１２日まで、鉄道事業法に基づく追加の特別保安
監査を行うと発表した。レール異常放置問題に加え、特急オホーツクが自動列車停止装置（ＡＴＳ）の
非常ブレーキが自動で作動しない状態で走行していた問題も対象とする。札幌市内の本社と函館、
旭川、釧路の全支社のほか、保線や車両整備などを委託された業者も調査する。

国交省によると、２００６年の省令改正で委託先も監査できるようになったが、実際に立ち入るのは
異例という。＜北海道新聞１０月９日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496892.html

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:レール異常放置、ＡＴＳ不作動　きょうから追加の監査
毎日新聞　2013年10月09日　東京朝刊
http://mainichi.jp/select/news/20131009ddm041040037000c.html

鉄路の背信:ＪＲ北海道異常放置／下　安全「事業者頼み」　国の監査に限界も
毎日新聞　2013年10月09日　東京朝刊
http://mainichi.jp/select/news/20131009ddm041040026000c.html

読売　＞　北海道

対象は２５００人以上　非常ブレーキ異常、社内調査難航か　2013年10月9日

ＪＲ北海道の札幌―網走間を走る特急「オホーツク」が、緊急時に非常ブレーキが自動で作動しない
状態で運行していた問題で、同社は８日、ブレーキを作動させるためのコックが閉じられた経緯を
調べるため、社内関係者の聞き取りを始めた。車両内でコックがある部屋の鍵は、運転士や車掌ら
少なくとも２５００人以上が使える状況にあったといい、調査は難航するとみられる。

ＪＲ北海道によると、自動列車停止装置（ＡＴＳ）などが作動した際、非常ブレーキを正常に働かせる
には、空気を流す管に付いたコックが開いていなければならない。７日に苗穂運転所（札幌市東区）で
行った定期検査で、コックが閉じられているのが見つかった。コックは、前回７月１２日の定期検査
では開いていたことが確認されている。
同社では８日から、苗穂運転所などに所属し、問題の車両を整備した社員らを対象に、過去の
作業内容などの確認を始めた。
コックがあるのは車両内の運転台の下部にある「機器室」と呼ばれる部屋で、ふだんは鍵がかかって
いるが、鍵は同社が運転士や車掌、整備担当社員に貸与している。ほかにも客室乗務員に貸与する
ケースもあるといい、機器室に出入り可能な社員らは、少なくとも計２５００人以上に上るという。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20131009-OYT8T00036.htm

>>422
TEって、JR北海道の車両についてたっけ？
JR貨物にはついてるのは知ってるけど。

>>542
ウソツキ。阿倍比羅夫を冒涜するな。

監査入っても意味ないね。組合事態に監査入れなければ何も変わらない。

>>546

阿倍比羅夫は北海道に来たのか来なかったのかは学会でも意見が分かれている。

今のところ後者が優勢。

>>482
ここで喚いても何も変わりません

今日も平常ウンコｗ

>>493
なんだ、部外者かｗ

もう既に「多発ゲリラ事件」なんだけどな
「同時」じゃないだけであって

運行停止は事実上無理、不可能である以上、そういう妄想を垂れ流すよりも労組をぶっ潰すことを真剣に考えた方が良いな

>>548
おまえ、本当にウソツキだな

阿倍比羅夫は羆を連れ帰ってるわけだが
羆って知ってるか？北海道や樺太にいる生き物だぞ？

樺太や北海道に来たというのが優勢な学説

11月からホームライナー運休

>>552

しかし日本書紀で該当するとされる部分の原文は「是歳、越国守阿倍引田臣比羅夫、
討粛慎、献生羆二、羆皮七十枚」。「白熊」でも「生熊」でもなく「羆」。

羆は現在ではヒグマを表しますが、この時代の中国においてはトナカイとされています
(山海経:北山経三の巻による)。


http://www.ueno-panda.jp/about/

>>533
北海道新幹線を成功させないとＪＲ北海道の未来はない。
札幌まで完成すればＪＲ東日本も本気で面倒をみるしかないから…

>>530
旧国鉄の山岳ローカル路線と最新鋭の高速道路
条件が全然違う。

>>555
JR北の未来なんて見たくないよ

とことん墜ちるところまで墜ちやがれ

>>555
新幹線だけはね

182 名前:名前：名無しさん＠１３周年 [sage] :2013/10/08(火) 18:35:30.91 ID:VB8gxodG0
>>161
革マルに関してJR北海道は被害者の側面がある。
北海道の教育関係とマスコミに革マル派が深く浸透している。
そこで教育、感化されて、JRに入社、革マルの労組に組み込まれる。
北大、北教大、帯広畜産、札医大は皆革マルに支配されていた。
そこの教員に革マルがいる。大学時代の教科書が革マルの教祖クロカンの
マルクス研究書だった。高校の担任も革マルだった。厄介なのは革マルは
昔は社会党、今は民主党に入り込んで、普段は別の政党名を名乗っていること。
JR北海道の経営陣を変えても、北海道の革マル支配を終わらせない限り無駄だよ。

札車は大丈夫なのか？

脳味噌が幼稚園で止まったままの加齢臭漂うオッサン大杉ｗｗｗ

非常ブレーキの件が仮に労組の工作員がやったとして自分らの働く場所が無くなるかも知れないようなことして
何がやりたいんだろうか

ＪＲ北海道の特急オホーツク（札幌−網走間）が最大約９０日間、自動非常ブレーキが作動しない状態のまま走行していた問題は、
車両検査後、ブレーキを動かすコック（弁）を閉じたまま開けなかったことが原因とみられることが、同社への取材で分かった。
車両の配置換えでコックの取り扱いが変更されていたにもかかわらず、整備担当者が勘違いした可能性があり、同社は整備記録の確認を進める。

ＪＲ北によると、自動列車停止装置（ＡＴＳ）などの作動により非常ブレーキがかかるには、コックが「開」になっている必要がある。

特急オホーツクの場合、６月１３日〜７月１２日に札幌市東区の同社苗穂（なえぼ）工場で４年に１回の「要部検査」を行い、車両を分解して部品をチェック。
その後３カ月間営業走行した。今月７日に９０日以内に１回の「交番検査」を実施した際、コックが「閉」のままになっていることに気付いた。
通常はコックを操作しないが、他の車両にけん引される場合のみ、非常ブレーキが作動しないように閉める。

この車両はもともと苗穂工場から約１０キロ離れた札幌運転所（同市手稲区）の所属で、検査後に別車両でけん引する必要があった。
しかし、昨年９月のダイヤ改正に伴う車両調整で苗穂運転所に所属換えとなり、コック操作の必要はなくなった。

非常ブレーキは７月１２日の検査最終日に作動するのが確認されており、同社は担当者が検査後、けん引が必要と誤認してコックを閉めた可能性もあるとみている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131009-00000050-mai-soci

>>563
またバカドモが労組だけに責任押し付けようとしたことが判明したな

JR九州の本社は間借りだぜ。

JR北海道は金が無くて安全対策できないのに、桑園の豪華な自社ビルに本社構えてる。

九州人がテレビでJR北海道の本社ビル見て呆然としてたわwうちより立派ってw

>>561
札車やっぱ幼稚園児の集まりだったかw

>>563
特急オホーツクの車両は苗穂運転所の所属なはずだが・・・
札幌運転所は無関係じゃね？
お得意の本社の言い訳してんのか？

JR北海道の本社ビルは、いずれ売却するんでしょ
新しい本社は、札幌駅周辺の高架下にプレハブ小屋を建てるのです

でも意外にＪＲ北海道に限らず、雨、風、雪には弱いイメージが…
特急が走る幹線さえも…
高速道路より強いのはフル規格新幹線だけだろ…山形や秋田は在来線に入るとアレだし…

革マルは知らんがこれはただの怠慢じゃないのか？

三島会社でもっとも豪華な本社ビルはJR北海道
道民は自慢に思っている

はっきり言って今のJR北に乗ることは、厳冬期の2月に雪道運転経験の無い本州人の操るノーマルタイヤ車で真夜中、猛吹雪の
日勝越えすることより危険な行為だろう。

ものの例えは、もう少し簡潔にした方が面白いと思うの

>>563
車両転属云々はともかく、ようは連絡業務の怠慢な可能性があるわけか
革マル云々は妄想でも、JR北海道がひどいことには変わらんな

>>570
九州(当該ビルの６階から上。自社ビルではありません)
http://goo.gl/maps/2Opph
四国
http://goo.gl/maps/wpWJO
北海道
http://goo.gl/maps/KCg99

言われてみれば北海道は立派かも。
つーか、四国のビル、電力会社か土建屋の支店みたいなビルだなｗ

冬の札幌は道路の端の除雪の雪山にあちこち黄色い穴が開いている
実に見苦しい
立小便の跡な

>>563
テロ説じゃなくて手稲→苗穂に転属したことに伴ううっかりミスだということがわかって、スッキリした。
理由がわかっただけ、よかったじゃないか。

>>576
しかし設計のまずさははっきりした。
パイプのバルブ部分を曲げてでも、「開」なら扉が閉じれないようにしとけ。

航空機で同じミスなりトラブルがあったらどうなる？

ＪＲ北海道の特急にだけは乗るべきでないことだけは確か。
いっそのこと、道民には年間パス2万円で乗り放題にし、
観光客にだけ普通運賃請求すればいい。

>>554
日本書紀の「是歳、越国守阿倍引田臣比羅夫、討粛慎、献生羆二、羆皮七十枚」に出てくる
羆はヒグマだよ。

阿倍比羅夫は粛慎を討ち、生きたヒグマ二頭とヒグマの皮70枚を献上した、とある

それに、日本書紀は支那の歴史書ではない

ちなみに日本書紀に書かれる粛慎はオホーツク文化人と見られており、支那の書物に見られる粛慎(ツングース)とは異なる

>>576
検査している車両の所属も確認しないで回送がらみの操作を行う検査員が
いるってことは大いに問題なわけだが
下手すりゃ回送しなくてもいい車両まで他所に持ってくへまをやらかす可能性がある

>>541
乗換案内に翌日の列車の案内とかしてたけど、今はどうしてるんだっけ

>>570
三社の中で営業キロと社員数が最大だからじゃ？

JR北不祥事・事故・ニュース一覧（2013年10月〜訃報・2種が起こしたものを含む）
10月
1　連日の失態に官房長官に続きはるみちゃんもブチ切れ。誠ちゃんにお説教。
1　江差線における連日の針金放置による信号異常の犯人が捕まる。なんと、新幹線工事の作業員による犯行。
1　雲助工事区間の徐行信号無視で３５オーバー。事前周知の掲示文書見落としの上に指導する立場の上司も失念。
2　先月、ATSのスイッチをハンマーで叩き壊した雲助、保守担当に移動のみの激甘処分。
4　特別監査中に岩見沢に続き、千歳でも呑気に観楓会の参加を募る。外野からドルァされて渋々中止する。
4　特別監査の結果、レール異常が最終的に270か所まで膨らみ、さらにお説教。当のJR北は謝るだけで改善する気なし？
4　会社がgdgdなので新幹線並行在来線の三セク化の準備を中断
5　運輸局提案の雲助のしゃぶしゃぶ検査を事もあろうか拒否。道運輸局幹部も「改善する気あんの？」と呆れ顔
6　7月の鷲別での信号無視の件、ATS無断解除の内規違反が発覚
6　生田原で空転。普通２本運休・約80人に影響、近文でグモ
7　岩見沢行きの711が築港〜朝里でブレーキ圧力計故障、列車運休等で550人に影響
7　連日の不祥事の背景に労組同士の猿山争いとみて、国会が社長を呼び出す気満々。誠ちゃん国会デビューか。
7　オソーツク、ATSの非常ブレーキが利かない状態で約90日放置。原因は整備担当の勘違い。
7　鹿追の農協、JRのgdgdが続きキャベツが出荷できず激おこ。
9　7日のATS不動作発覚を受けて、国交省さらに何回目か分かんないが追加監査。

よく寄せられる、「JR北不祥事・事故・ニュース一覧 」への煽りや工作レス、質問への回答

Q　別にJRが原因ではないだろ？これは事故のうちに入らない、削除しろ。
A　JRやお前らの脳内の事故カウントなんて知ったことじゃないって言ってるだろ(笑)
Q　早く更新しろ。カス
A　世間一般や俺がお前と全く同じ労働時間数・時間帯・休暇とは限りません。
　　親切な暇人の降臨か次の更新（不定期）まで大人しく待ちましょう
Q　間違ってるぞ、糞ボケ
A　はいはい、すんませんねぇｗ　次の更新で修正するから待ってろカス
Q　○○が載ってないんだけど
A　ソースを提示して指摘してね。原則、webで確認できないもの、写真なしのヲタブログ等の出元が怪しいのはノーカン
Q　JR貨物や東の事故を載せるなボケ
A　２種や乗り入れもJR北海道管内に入れば掲載基準を満たします

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

各駅停車
区間快速いしかりライナーA
区間快速いしかりライナーB
快速エアポート
快速ニセコライナー

特急・エル特急

↓
各駅停車
快速
区間快速
通勤快速
新快速

スーパーカムイは廃止…
今の電車は足まわりを流用して車体載せ換えは可能だよね？

>スーパーカムイは廃止…

そのかわり、特急「武四郎」を運転開始

>>586
特急将軍様でいいよｗ

>>570
他の二社が貸しビルなのは労組が弱かったのと質素倹約が上手かったから

JR北海道はお金の使い方が下手くそ。
だいたいなんで日産901運動みたいな莫大な金が掛かることをやったのかだな…

ただ、JR北海道がやらなければVVVFはうるさいままか総研がきちんとやったと思うが。

スーパーカムイの存在は地域の人間の速達目的で作られたものだ。
急行かむいやさちかぜはともかく、特急いしかりは無駄と思った。


宗谷、オホーツク、北斗、おおぞらみたく観光の側面を持っていない。
旭山動物園？そんなのバスのほうが直で行けるから便利だよ。
すずらんはまだ分かるが、、、

>>585
こうだろ

各駅停車
区間快速いしかりライナーA
区間快速いしかりライナーB
快速エアポート
快速ニセコライナー
特急・エル特急
↓
普通
区間準急いしかりライナー（今の急行料金より少し安い追加料金）
急行エアポート・急行ニセコライナー
準特急（今の特急料金と同じ追加料金）
特急（今の特急料金より少し高い追加料金）

>>586
特急ニュース君でいいよｗｗｗｗ

>>588
四国は、自社ビルだよ。
ただ、サンポートの開発で移転補償を貰って建てたけどね。

>>559
なにが被害者なものか
民営化に反対だった国労を潰したいがために、偽装転向した動労と手を結んだのが、
JR総連にアタマが上がらない今日の状況を招いた原因じゃないか
動労のほうが役者が一枚も二枚も上手だったんだよ
ぶっちゃけ、ヤクザに頼み事して弱み握られたのと変わらない
所詮、身から出たサビ

今日の報道ステーションは必見だな

>>590
考えた快速エアポートの処遇二案目があって、

モデルは総武線で、スーパーカムイに組み込んでるのはそのまま千歳エクスプレスに、普通列車に組み込んでるのは特快エアポート千歳と快速 苫小牧行きに分断する方法

その際だが、詰め込めるようにuシート以外を733系にしてとにかく乗降口から溜まる現象を極力無くすようにする

JR北海道はデフォルトにして更生法適用のうえ
国主導で人心一新して一から作り直したほうが良いね
その際、路線の大幅短縮して利益が出るようにしなきゃね

>>596

東電がまだ更正法適用になっていないうちは大丈夫。

カルロス・ゴーンが仮にJR北海道を再建させたら、苗穂を閉鎖しなきゃならん。

過去に日産は開発拠点だった村山とざまぁと荻窪を閉鎖した経緯がある。

国は、なぜ組合にメス入れないのだろうか？

金は無くても安全対策はしなくとも、本社ビルは自社所有で金をかけるのが道民の心意気だろ。

>>600
なんか、自分の家だけは綺麗に使って外では排泄からゴミから好き放題っていう
どっかの国の人を思い出しますなあ

ていうか、NECの自社ビルみたいにどこかが買い取って借用するようなことはできないのか？

指令室があったら本末転倒もんだが(指令室は大きいところは別のところに構えなければならない)

>>602
あの立地じゃ借り手いねーよ。札幌駅前ですらオフィスなんて空室だらけなのに、隣の桑園駅前だぞw

一時間に二本の普通しか停車しない駅だぞ。東京から出張で行くとか考えたら、ゾッとするわ。

まあ考えてみたら、本社ビルの立地だけでもJR北海道の独善的バカっぷりはよく分かるなw

そうそう。NECなんて立地条件いいから出来る話で。

>>603
お前の会社の出張ではいしかりライナーだけ乗れるルールなの？
大変だな…

>>602
本社に指令は無いだろ。
札幌駅付近だろ、札幌駅西口から乗務員が出て紀伊國屋書店の方に向かって行ってるし。

JR北 天候以外の原因での運休遅延 他社の7.6倍　　13/10/07
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496416.html

ＪＲ北海道の多発する事故・トラブルや不祥事が統計で裏付けられた形で、
国交省も事態を憂慮。

>>606
一般市民が指令室の場所を知ってる時点でJR北海道は危ないと見た

>>603
NECは自社ビル売却して借り手は自分。すなわちオーナーが借家住まいに。
JR北海道もそこまでやって金を搾り出せ。

確か東京メトロだと思ったが指令部の場所は都内某所とだけで周辺近所の画面にもモザイクがかかってたぞ
テロなんかに遇ったら一大事だからなあ…

>>605
おまえズレ過ぎ。アスペかよ。

ろくに産業もねえし、支店すらショボい辺境の豪雪地にある街のなかでさらに不便な場所に本社ビル建ててるオツムの弱さに呆れてるだけだよ。
貸すことすらままならないビルに投資するアフォwそれとも、札幌駅から自腹タクシーで来いやと言い放てるような一流企業が札幌にあって、そこが借りるのか？
明らかな不良債権だろ。本社間借りで持ってるビルは貸してる九州のほうが遥かに上だわ。
そんな放漫経営で金が無いからとか笑える。

>>609
それはJR九州もやってることだよ、でもJR北海道は無理だけどね。ビルの立地条件が終わってるレベル。

多分道外の人は桑園がどの位置にあるかすらわかってない人たちが多いんじゃないかな？

>>610
そう考えると、ただ単に乗務員の休憩室か？

>>579

生きたヒグマ二頭なんて危険すぎて献上できないだろ。

社員は上から下まで腐っていて、所有する設備と機材はボロボロで、残る不動産は札幌駅を除いてほぼ不良債権、この会社に未来はあるのか？

副本線使用停止か。また組合員のサボタージュのための要求が通ったか…

呆れた

砂川駅の一番線は無かったことになるんか…

>>582
昨日の芦別のトラブルが抜けてる

今夜の報道ステーション
▽JR北海道に追加監査…非常ブレーキを放置、現役社員が告発する闇


…だけど、組合に都合の悪いことは喋りません。殺されるの嫌なんで

>>593
国労が正しかったとは思わんが、動労の演技力がそれよりも上手だったのは同意

>>593
経緯がどうあれ、今起こってる問題の原因が労組にあるという事実は変わらないだろう
JR北海道という看板が加害者か被害者かなんて、どうでもいい話だ

11月以降の特急ダイヤ見たけど、函館での接続が予想以上に酷いなｗｗ
しかも函館じゃ途中下車出来ないし、何も無い駅構内で数十分も待たされ続けるのかｗ

ＪＲ北海道問題、労組との関連問う声相次ぐ　自民国土交通部会
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131009/dst13100911180001-n1.htm

>>624
いいぞいいぞ！
徹底的にやれ！

今こそクソ労組をぶっ潰せ！

>>619
よく寄せられる、「JR北不祥事・事故・ニュース一覧 」への煽りや工作レス、質問への回答より抜粋

Q　○○が載ってないんだけど
A　ソースを提示して指摘してね。原則、webで確認できないもの、写真なしのヲタブログ等の出元が怪しいのはノーカン

>>623
青函は変えずに特急だけ減速だから釣り合わないということかwww
尚更函館（か五稜郭）まではバスで充分ということだなwww

今宵も私が立てたスレを全力で警備しています。
スレ警備は私の天職です(ｷﾘ

【ワカヤマン】ネットワークスペシャリスト Part45
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/lic/1378558485/

>>626
まとめ作ってる割には情報収集能力低いんだなお前
情けない奴だ…

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131009-OYT1T00403.htm
ＪＲ北・快速でエンジン変速機に異常…運休に
８日午後９時１０分頃、北海道芦別市のＪＲ根室線芦別駅で、富良野発滝川行きの快速列車が停止した直後、
ディーゼルエンジンの変速機の異常を示すランプが運転席で点滅したため、運転士が指令センターに連絡した。
列車は点検のため運休し、乗客２６人はタクシーによる代行輸送で移動した。ＪＲ北海道がトラブルの原因を調べている。
（2013年10月9日13時23分 読売新聞）

>>626
この前まで「自分で確認次第掲載」だったじゃんか。サボんな。労組じゃないんだからｗ

>>615
日本書紀に書いてあるもの、しょうがないだろ

それとも、事実を捻じ曲げヒグマを他のケモノってことにすれば満足か？

>>626
つうか9月の更新したやつ（トラブルの最中に労組がバスケ大会を敢行）、早く貼ってね

あとこれも
9日　自民党国土交通部会で議員からJR北海道の組合問題に関する質問が集中

>>631
いやいやそうじゃなく、ヒグマをよう生きたまま献上したなという事

驚きだよ、昔の日本人は生きたヒグマを献上出来るほど強いのか？

それに比べて現在の日本人の弱さときたら…情けない

ヒグマごとき、今の人間でも捕えられるだろ・・・

11月の改悪ダイヤ、ホントに函館接続が崩壊。
青函フェリーで動いた方がいい接続もある。
>>590
全面的に賛成ですね。
特急は新快速に、本州直通寝台だけ特急扱い。
それとトワイライトの函館停車の実現。
もともとはＪＲ北に運賃が落ちないのを危惧して、運転停車必須の五稜郭を通過にした。
が、これでは函館観光はトワイライトでは不可能になっている。
札幌函館間は、ただでさえ、特急運休して函館の商工者に迷惑かけているのだから、
トワイライト後方に14系三両ほどつないで、道内客に（貫通しなくていい）新快速扱いでサービスすべき。

>>635
それじゃあ運賃は今の3倍に引き上げだな

地方民がうるさいね。道都札幌への交通の確保が最優先課題だ。地方都市の函館からの接続とかどうでもいい。
嫌なら札幌に住め。地方うぜえええええ。

報ステ、どうなるかなぁ
労組の身内擁護くるか…

あの状況で労組が強いと思える奴がまだおるんかい
あほか

↑組合員が必死の火消しｗｗｗ

死ね

まぁ、すでに国会の部会レベルでは議題になっているようだし…

組合員諸氏、首を洗って待ってろやｗｗｗ

もしもし君大勝利発言

うちは札幌圏の列車種別のあり方を考えろと言ってんだ

だいたい、JR東日本の大都市圏では近郊輸送はJR北海道の路線で換算すると滝川や室蘭までやるぞ

しかも、日中でも

　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　　　 /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀、
　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀、
　　　　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;| 　
　　　　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼ 　
　　　 ┘川川川　　＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　/ |＼　|川　　　　　　-＝・＝-　　　　-＝・＝-　|
　　| |　　>　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|
　　｀、　(　|　　　　　　　　　　　　　/　　　｀、　　　　|
　　　｀、　７　　　　　　　　　　　　/　　　　 ｀　　　　 |
　　　 丶　 |　　　　　　　　　　　　｀-´｀-´｀-´　　　 |
　　／￣|´ |　　　　　　　　　　　　　　＿＿　　　　　|
　　｀、　＼|　　　　　　　　　　　　／ェェェ ＼　　　/
　＿|　　　 ＼　　　　　　　　　　　＼＿＿_／　　 /
／　 ＼　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　|　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　|　　　　　＼　　　　　　　　　　　　／
　　　　　￣￣─＿＿＞─＿＿＿＿＿／＼
　　　　　　　　　＼＼＼.` ー‐ ' .//　l　　　　　＼
　　　　　　　　.　　　　　＼　　　　　　　 l　　　　　 l
　　　　　　　　.　　　　　　 ＼　＿　 ＿_ l　.＿　　 l
　　　　　　　　　　　　　　　 ／,　 ／＿ ヽ/、　ヽ＿l
　　　　　　　　＼　　　　　 // ／<　 ＿＿） l -,l__) >
　　　　　　　　　 ＼.　　　　ll ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>
　　　　　　　　　 　 ＼.　　 ll.｜　<　 ＿__）_(＿)_　>
　　　　　　　　　 　 　 ＼＿l　l　 <_＿__ノ_(＿)＿ )

★北海道の牛肉から「高濃度セシウム」のなぜ？
　北海道の東部、標茶町で生産された牛肉から放射能が検出されていたことが明らかになった。
　８月末に神奈川県衛生研究所の精密検査で分かったもので、２つのサンプルからそれぞれ
１キロあたり５６ベクレルと４２ベクレルの放射性セシウムが検出されていたのだ。
国の基準では１００ベクレル以下の食品は安全とされるが、５０ベクレル前後でも低くはない。
　１３年４〜８月の全頭検査では、９万９７０１のサンプルのうち、
１キロあたり５０ベクレル超から１００べクレル以下は４つだけ。
それが今回は２つとも高い数値を出している。
　福島原発から約７００キロも離れた場所だ。
影響は少ないはずなのに、いったい何が起きているのか。
　ＮＰＯ法人「食品と暮らしの安全基金」代表の小若順一氏がこう言う。
「汚染した稲わらなどを食べた１１年当時の汚染牛が冷凍で残っていたのか、産地を偽装したのか。
いずれにしても、国の検査より高い確率で高濃度の数値が出たわけですから、検査の有効性が問われます」
　検査は暮らしの安全、安心の根幹だ。そこがズサンでは風評被害もなくならない。
「２つのサンプルがいずれも高濃度ということは、汚染牛は検査をすり抜けている恐れが高い。
それなのにまだほとんどの食品で、検査は生産段階の１回で終わっています。
これからは出荷前だけでなく、市場に出てからの検査も必要でしょう。
そもそも、検査は使用する機械や時間のかけ方でバラつきが出ます。自治体によってもやり方が異なる。
牛肉についても、根本的な原因がエサか水かなど究明を急がなければならない。
風評被害を防ぐためにも、丹念で正確な検査が欠かせません」（「消費者問題研究所」の垣田達哉代表）
　原発事故から２年半。いつになったら消費者は安心できるのか。

gendai.net http://gendai.net/news/view/111308

労組に乗っ取られればろくなことにならないのは知ってのことか…

労組と地方さえ切り捨てられたらね。札幌だけ独立したいよ。

国労は保線、動労は運転がメイン。
つまり…そういう事だ。

>>647
結局、東京が三島会社を切り捨てたのと同じ論理だな。

分割民営化で淘汰されてｺﾋに国労ほとんどいないのにね

札幌は東京に次ぐ東日本第二の大都市だからな。東京以外に倣う必要は無い。
札幌以外の北海道とか全て不要だろ。札幌さえあれば十分。

組合の崩壊まだー？

ＪＲ東｢札沼線の電化区間と小樽〜札幌〜旭川、札幌〜新千歳空港以外を廃線にしたら面倒みてやんよ(-.-)y-~｣

>>653
旭川とかマジいらねーw

そもそもJR北海道を作ったのが間違い
北海道は最初からJR東日本管内に入れるべきだった

>>655
は？

>>651
待機児童ゼロの横浜市が激おこプンプン丸してますw

もはやステージ�Wの末期癌状態
余命○年

201X年X月X日
社長「JR北海道は本日をもって廃業し全線廃線とします。」

JR東海より多い距離を半分以下の職員で維持しないといけないのは大変だね
車両も一度に入れ替えられず扱い方が異なる多種多様の車両を少ない人で点検しないといけないからトラブルも増えるのか…

183の非常利かないまま走行、直通予備ﾌﾞﾚｰｷも利かない構造なの？

現場を蔑ろにしてきた弊害。北海道に限った事ではないが、本社至上主義でやってるから
こうなる。現場が全てとは言わないが尊重すべき。

革マル派は二次元規制推進派だったりする。
そして、二次元規制推進派の創価学会と絡む

北海道は萌えに敏感であるのに、消極的過ぎるJR北海道

NEXCOみたいなわけかただったらうまく行ってたのになぁ。

短パン池沼　　ロングシートの車両からクロスシートの車両へ猛ダッシュで移動www

仮に、国鉄分割民営化でJR北＋JR東の単一会社となっていたら、
それの株式上場による売却益が、ある程度減少した可能性も考えられる
もしかして、完全民営化が実現できずに特殊法人のままだったりして

と妄想

>>657
あの数字も相当 盛ってる らしくて 怪しい けどなw

　　　>>644　お前逮捕

　　JR北海道は倒産しました

　　　

京急とJR北海道の社員を総入れ替えしてみたらどうなるのかおもしろそうwwww

>>635
北海道→本州への乗り継ぎの計画を立てようとしたらビックリしたわ
でも北斗8号運休の代わりに北斗88号で救済されるからまだマシだと思う

JR北は無借金経営らしいが、そうした企業に会社更正法は適用できるのかしら

道内の地方都市には申し訳ないが、俺の本音も道央圏以外、鉄道はいらないと思ってる。
そうすればマシな会社になりるだろうね。

　日経　　JR北海道　緊急保安検査　再調査　増員３０００人

　　国土交通省と日本百貨店協会　は　昨日のレール放置異常事件とキハ183系211番台ATS放置事件にて　国土交通省
　　　今月9日から　18日まで　緊急保安検査の再調査をしました
　　　また対象範囲をJR北海道グループ全社が対象範囲になりましたので３０００人の増員となりました
　　　大丸札幌店。札幌駅総合公社は日本百貨店協会は緊急保安検査の調査担当となります
　　ジェイアール北海道バス(札幌市)　本日国土交通省の保安調査員が20人調査しました　JR北海道バスでは　3年前の死亡交通事故または整備ミスで違反されているかと思われるしうです
　　北海道リオン「札幌市」　も保安調査員3人がクリーニングなどの緊急保安検査をしました

　　　JR北海道グループの　緊急保安調査は　最大2週間以上かかります
　　　　また　国土交通省は　鉄道製造メーカー　日本車両製造「愛知」　近畿車輛「大阪」　日立製作所「
山口」　総合車両製作所「神奈川」　新潟トランシクス「新潟」　川崎重工業「兵庫」　アルナ工機「大阪」　も　緊急保安調査の対象となります

>>671
世の中黒字倒産とか無くは無いけど
スーパーや鉄道なんかの日銭商売は潰れにくいよ

>>538
朝鮮人炭鉱にいっぱいいたじゃん

暴動起こして全国規模の悪影響与えたり味噌ラーメン産み出したりしたぜ

いきなり核心に踏み込んだぞｗｗｗ＞報ステ

質問です！

新千歳空港〜南千歳間は２０年以上も加算運賃が計上されています。
いつまでボッタクリ状態が続くのでしょうか。
これこそ詐欺じゃないですか！

>>677
そもそもあれ自前？

>>677
大目に見てやれ、どうしても嫌なら千歳から中央バスが安いぞw
まあこの加算がなければ千歳線さえ赤字だろうからなwww

>>　673
　 　 ,-ー─‐‐-、
　　 ,! ||　　　　　|
　　 !‐-------‐
　　.|:::i ./￣￣ヽi
　　,|:::i | (,,゜д゜)||　　＜ ソース出せ。ゴルァ!!
　　|::::（ノ 中濃 ||）
　　|::::i | ｿｰｽ　 ||
　　＼i `-----'/
　　　 ￣U"U￣

朝日すげー…

質問です！

新千歳空港〜南千歳間は２０年以上も加算運賃が計上されています。
いつまでボッタクリ状態が続くのでしょうか。
これこそ詐欺じゃないですか！

>>669
こうなりました
http://www.nicovideo.jp/watch/sm21650921

特急出火 別の部品の補修が影響か NHKニュース　10月9日 12時18分

ずさんなレールの管理など、問題が相次いでいるＪＲ北海道で、ことし７月にあった特急列車の
出火につながったとみられる、金属疲労によるエンジンの部品の破損は、ＪＲがエンジン内の別の
部品を補修した影響などで、想定を上回る負荷がかかって生じた可能性が高いことが分かりました。

ことし７月、ＪＲ函館線を走っていた特急北斗のエンジン付近から突然火が出て、乗客およそ２００人が
避難したトラブルでは、エンジンに送る燃料の量を調整する「スライジングブロック」という部品が
金属疲労によって壊れ、燃料が過剰にエンジンに送られたことが出火につながったとみられています。
去年９月とことし４月の列車からの出火トラブルでも同じ部品が破損し、ＪＲ北海道は当初、原因は
部品の不良などと判断していました。
ところが、ことし７月の破損を受けて、同じ型のエンジンを使って実験するなど調査をしたところ、
過去にＪＲがエンジン内の別の部品を補修した影響で、スライジングブロックに当初の想定以上の
負荷がかかっていたことが、複数の関係者への取材で分かりました。
さらに、スライジングブロックへの負荷を軽減する部品も能力が落ちていたとみられ、ＪＲの当初の
判断と異なって、複合的な要因によって金属疲労を起こして破損した可能性が高まったということです。
ＪＲ北海道は調査結果を詳しく分析して、原因の特定を進めることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131009/k10015147161000.html
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131009/5136931.html

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道の北斗出火、エンジン構造に起因か　破損部品に想定超す荷重（10/09 16:30）

（※エンジン内部の故障した部分の構造図あり）
ＪＲ北海道の特急北斗（札幌―函館間）のエンジン関連部品「スライジングブロック」が破損し、
エンジン出火などのトラブルが昨年９月以降、３件相次いだ問題で、破損原因はＪＲが旧国鉄時代に
開発したエンジンの構造にあるとみられ、同部品に想定以上の荷重がかかった可能性があることが
９日、ＪＲ北海道などへの取材で分かった。この部品は１６年以上前にも複数回、破損していたことも
新たに判明。ＪＲが根本的な再発防止策を取らずに放置してきた可能性が高まった。

スライジングブロックは、エンジンの燃料噴射ポンプ内で燃料供給量を調整する。特急北斗の
事故３件ではいずれも破損し、エンジンへの燃料供給量を制御できなくなった結果、異常回転した
エンジンの外壁に穴が開き、火災などが起きたとみられる。
これまでの調査で、同部品は破損した断面の状況などから、荷重が繰り返し加わることで破壊に至る
「金属疲労」によって折れたことが判明。ただ、原因が同部品の強度不足などによるものか、それとも
エンジン側に問題があるのか分かっていなかった。＜北海道新聞１０月９日夕刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497005.html

検査後コック操作取り違えか - NHK 北海道 NEWS WEB　10月09日　18時55分

札幌と網走を結ぶ特急列車が、自動の非常ブレーキがかからない状態のまま運行していた問題で、
ＪＲ北海道は、この車両は７月に定期検査を受けたあと、工場から車両を移動させる際にブレーキを
作動させるためのコックの操作を取り違えていた可能性があるとして調査を進めています。

札幌と網走を結ぶ特急「オホーツク」の車両では、ＡＴＳ＝自動列車停止装置などが作動した際に
自動で働くはずの非常ブレーキがかからない状態で運転され、原因は、非常ブレーキを作動させる
ためのコックが閉められていたことでした。
この車両は、７月に工場で定期検査を受けていて、検査のあと工場から、車両をそのまま運転させる
場合にはコックを「開」くにする一方、機関車などでけん引して回送する場合には非常ブレーキが
かからないようコックを「閉」めるという２種類の動作があります。さらにこの車両はコックを「開」くの
位置にする「苗穂運転所」の所属ですが、１年前までは「閉」めるの位置にする「札幌運転所」の所属
だったため、ＪＲでは車両の所属を間違えてコックの操作を取り違えていた可能性があるとしています。
このためＪＲでは定期検査を行った当時の状況を中心に調査を進め、原因の究明を急ぐことにして
います。
また、ＪＲでは検査後に車両を移動させる際、コックの状態を記録に残す仕組みになっていなかった
ため、今後、チェック態勢の見直しも行うことにしています。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131009/3182692.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131009/k10015161231000.html

再発防止に全力 意識改革を - NHK 北海道 NEWS WEB　10月09日　18時55分

後を絶たないＪＲ北海道のトラブルについて、野島誠社長は、９日の定例の記者会見で改めて
謝罪したうえで「再発防止に全力をあげ、安全を最優先とするよう社員の意識改革を進めたい」と
述べました。

９日の定例記者会見でＪＲ北海道の野島誠社長は「利用者にご心配をおかけしたことを改めておわび
申し上げます」と深々と頭を下げ、謝罪しました。
そのうえで野島社長は「再発防止に全力をあげるとともにお客様の安全を最優先とするよう、社員
一人一人が意識できるような鉄道会社にしていきたい」と述べました。また、先月、補修が必要な
レールの異常を２７０か所で放置していたことが明らかになったことに関連して「保線関係の現場と
意見交換会を行ったが、現場から『要求どおり予算がおりない』とか『若い社員が多く、
作業パーティーが組めない』といった意見が出たとしました。
そのうえで、これまでチェック態勢が不十分だったことを認め、今後は、現場の部署と、その
上部組織である地域の保線所が、検査データや補修記録を共有する仕組みを実施するとしました。
会見のなかで、自らの進退を聞かれた野島社長は「今、私たちがやるべきことはＪＲ北海道の安全を
取り戻すことが使命だと考えている。私がやるべきことは本社の状況を早く改善することだ」と述べ
ました。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131009/3182694.html

>>679
南千歳駅から市内線が一番安い。これ豆

駅前〜空港　210円
札幌〜千歳 810円
----------------
　　　　　　　1020円

南千歳駅〜空港 180円
札幌〜南千歳 810円
-------------------
　　　　　　　990円

札幌〜新千歳空港
JR発火移動：1040円
厨房アホクト：1000円

もう札幌近辺以外、高速できたところから廃線でいいだろ
そんなに公共交通の移動需要はない

>>686
＞さらにこの車両はコックを「開」くの位置にする「苗穂運転所」の所属ですが、
＞１年前までは「閉」めるの位置にする「札幌運転所」の所属だったため、
＞ＪＲでは車両の所属を間違えてコックの操作を取り違えていた可能性があるとしています。


なんだこれ…起こるべくして起きた失態だな
安全に関わる事なんだから、ヒューマンエラーが起きにくいよう所属に関わらず操作統一しとけよ

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:ブレーキ動かす弁を開けなかったことが原因　毎日新聞　2013年10月09日　11時52分

ＪＲ北海道の特急オホーツク（札幌―網走間）が最大約９０日間、自動非常ブレーキが作動しない
状態のまま走行していた問題は、車両検査後、ブレーキを動かすコック（弁）を閉じたまま開けな
かったことが原因とみられることが、同社への取材で分かった。車両の配置換えでコックの
取り扱いが変更されていたにもかかわらず、整備担当者が勘違いした可能性があり、同社は
整備記録の確認を進める。

ＪＲ北によると、自動列車停止装置（ＡＴＳ）などの作動により非常ブレーキがかかるには、コックが
「開」になっている必要がある。
特急オホーツクの場合、６月１３日〜７月１２日に札幌市東区の同社苗穂（なえぼ）工場で４年に
１回の「要部検査」を行い、車両を分解して部品をチェック。その後３カ月間営業走行した。
今月７日に９０日以内に１回の「交番検査」を実施した際、コックが「閉」のままになっていることに
気付いた。通常はコックを操作しないが、他の車両にけん引される場合のみ、非常ブレーキが
作動しないように閉める。
この車両はもともと苗穂工場から約１０キロ離れた札幌運転所（同市手稲区）の所属で、検査後に
別車両でけん引する必要があった。しかし、昨年９月のダイヤ改正に伴う車両調整で苗穂運転所に
所属換えとなり、コック操作の必要はなくなった。
非常ブレーキは７月１２日の検査最終日に作動するのが確認されており、同社は担当者が検査後、
けん引が必要と誤認してコックを閉めた可能性もあるとみている。【遠藤修平】
http://mainichi.jp/select/news/20131009k0000e040193000c.html

産経　＞　事件

ＪＲ北海道問題、労組との関連問う声相次ぐ　自民国土交通部会　2013.10.9 11:16

自民党国土交通部会は９日午前、ＪＲ北海道のレール異常放置問題の経緯などについて、国土
交通省側から説明を受けた。議員からは現場に影響力を持つとされる労働組合と一連の問題との
関連を問いただす質問が相次いだが、国交省側は「結論は出ていない」と述べるにとどめた。

部会では国交省の滝口敬二鉄道局長がレール異常放置問題の発覚を受け、９月２１〜２８日に特別
保安監査を実施し、特別列車のブレーキ異常問題で９日から追加監査に乗り出すことなどを説明した。
このあとの質疑では、議員から同社の組合問題に関する質問が集中。同社をめぐっては、労組間の
対立に伴い現場での情報伝達が阻害されているとの指摘があり、「今回の問題には、組合のあり方が
極めて大きいのではないか」「国交省が配布した資料に組合問題に関する言及がないのは不満」と
いった意見が相次いだ。
これらに対し、滝口局長は特別保安監査が終わらない限り、組合との関連性については結論を出せ
ないとした。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131009/dst13100911180001-n1.htm

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道の安全体制改善を　自民国交部会で道内議員が要求（10/09 15:53）

自民党の国土交通部会が９日、党本部で開かれ、ＪＲ北海道のレール異常放置問題などに関して、
道内選出議員から国土交通省に同社の安全管理体制の改善を求める発言が相次いだ。

自民党道連会長の伊東良孝氏（衆院道７区）は「言い訳が全くできないことで、１週間あればレールの
補修ができた。その気になればいつでもできたのに放置していたのは大きな問題だ」と強調。その上で
「安全運行と社員の意識改革をお願いしたい」と述べた。
前田一男氏（同８区）は「同じ事が繰り返されている。修繕ルールの指揮命令系統が不明確だ」と
指摘し、国交省の指導強化を求めた。
国交省の滝口敬二鉄道局長は、重大な問題との認識をあらためて示した上で、「国の責任で問題を
解決する」と述べた。＜北海道新聞１０月９日夕刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496988.html

読売　＞　社会

ＪＲ北・快速でエンジン変速機に異常…運休に　2013年10月9日13時23分

８日午後９時１０分頃、北海道芦別市のＪＲ根室線芦別駅で、富良野発滝川行きの快速列車が
停止した直後、ディーゼルエンジンの変速機の異常を示すランプが運転席で点滅したため、
運転士が指令センターに連絡した。

列車は点検のため運休し、乗客２６人はタクシーによる代行輸送で移動した。ＪＲ北海道が
トラブルの原因を調べている。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131009-OYT1T00403.htm

北海道新聞　＞　道内

「深くおわび」とＪＲ北海道社長　記者会見で陳謝（10/09 20:16）

レール異常放置や特急列車の非常ブレーキ不能が発覚したＪＲ北海道の野島誠社長は９日、
札幌市内の本社で定例記者会見を開き「お客さまに大変なご迷惑をおかけしていることを、
あらためて深くおわび申し上げます」と陳謝した。

野島氏は、安全装置が作動しても自動の非常ブレーキが利かない状態で特急列車を運行していた
ことについて「何らかの理由で運転士が（手動の非常ブレーキを）操作できなければ重大事故に
なりかねない事態。大変重く受け止めている」と話した。
また、国交省から４日に受けた改善指示に対し、列車の追い越しなどで待機する副本線の一部の
使用を停止する方針を明らかにした。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497063.html

>>690
＞>>686
＞なんだこれ…起こるべくして起きた失態だな
＞安全に関わる事なんだから、ヒューマンエラーが起きにくいよう所属に関わらず操作統一しとけよ

厄所・厄人と同様、泥縄仕事ですからw
そのくせ一人前（以上）に給料は貰う

>>686
これは誰が見ても後からとって付けた体のいい言い訳だな。
経営陣も組合も腐り切ってる。

>>671
特別清算させるべきだな

北海道新聞　＞　地域：札幌圏

ＪＲ札沼線の安全運行、当別町長が直接要請　「町民に不安与える」（10/09 16:00）

【当別】ＪＲ北海道がレールの異常を補修せず放置していた問題で、当別町の宮司正毅町長と
高谷茂議長は８日、札幌市中央区のＪＲ本社を訪れ、安全な運行を求める野島誠社長宛の
要請書を提出した。町内を走る札沼線（学園都市線）の異常放置が２０カ所にものぼったことから、
沿線自治体のトップとして直接要請を決めた。

ＪＲ側は小山俊幸常務が対応。宮司町長は「学園都市線は昨年やっと一部が電化されたばかり
なのに、レールの異常放置で町民が不安に感じている」と切り出し、小山常務に要請書を手渡した。
要請書は、「脱線事故やレール異常の放置問題は大変遺憾であり、町民に不安を与える看過でき
ない大きな問題」とし、《１》問題に対する詳細な説明《２》安心かつ安全で安定した運行―を強く
要請している。
非公開で行われた会談の後、宮司町長は「小山常務は当別町民に迷惑を掛けて申し訳ないと
言っていた。ＪＲは町民の地域の足である鉄路の安全を徹底してほしい」と話した。（佐藤大吾）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/496989.html

北海道新聞　＞　道内

「ＪＲ北海道に徹底指導を」　高橋知事が国交相に要望（10/09 14:03、10/09 15:51 更新）

高橋はるみ知事は９日、国土交通省を訪れ、太田昭宏国交相と会見し、レール異常の放置など
事故やトラブルが相次いでいるＪＲ北海道への安全指導の徹底を要望した。

冒頭で高橋知事は「道内の主要企業であるＪＲ北海道で、鉄道事業の根幹である保線管理での
ミスや事故、不祥事など多くの問題があり、ご心配をお掛けしている」と発言。同日から始まった
国交省の追加の特別保安監査などを通じて、「（ＪＲへの）安全指導を徹底していただきたい」と述べた。
これに対し、太田氏は「安心してＪＲ北海道を利用してもらえるように国も努力していく。道も協力して
ほしい」と答えた。
高橋知事は会見後、記者団に対し「観光への悪影響も考えながら、道もやるべきことはしっかり
やっていく」と述べ、当面は北海道ブランドのイメージの回復に全力を挙げる考えを示した。
ＪＲ北海道のレール異常放置問題の発覚後、知事が国交相と会うのは初めて。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/496967.html

破損部品、想定超える負荷継続か　ＪＲ北海道、抜本対策怠る
http://www.47news.jp/CN/201310/CN2013100901002202.html

改造失敗だったみたいだ。

>>692

やっぱり労組が癌みたいだな

ナホとサウを勘違いしたなんて嘘だよ

1両だけそんな勘違いするなんて、どう考えたって不自然だ

以前自殺した前社長は完全に犬死にだな。。。

>>692
報道ステーションの特集では、
組合間の軋轢や不祥事に関して組合間の罵り合い・責任の押し付け合い
などの生々しい証言も取り上げられてたね

ニュース荒らし死ね

産経　＞　経済

経団連がＪＲ北、みずほ銀不祥事で処分検討へ　2013.10.9 18:23

経団連は９日、安全対策の不祥事が相次いだＪＲ北海道と、暴力団への融資が明らかになった
みずほ銀行に対し、活動自粛や委員会委員長辞任要請などの処分を求める方向で検討に入った。
両社の再発防止策が固まった時点で、会長・副会長らで構成する会議で具体的な処分を決定する
見通しだ。

経団連は会員企業にガバナンスの徹底など企業倫理の順守を求めている。米倉弘昌会長は
日頃から「企業は社会からの信頼に支えられて初めて存続できる」とコンプライアンスの徹底を求めて
おり、１０月が経団連の「企業倫理月間」でもあることから、両社の不祥事を看過できないと判断した
ものとみられる。
米倉会長は同日、札幌市内での会見で「トップが高い倫理観を持って経営に当たることが大事だ」と
強調。ＪＲ北海道について「公共交通事業にかかわる会社が安全対策を放置していたことは誠に
不可解だ。ぜひとも安全対策を抜本的に見直してほしい」と苦言を呈し、みずほ銀行にも「産業の
血液たるべき金融が不祥事を行っていたのは誠に残念だ」と不快感を示した。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131009/biz13100918250018-n1.htm

毎日　＞　社会

鉄路の背信:ＪＲ北海道異常放置／下　安全「事業者頼み」　国の監査に限界も
毎日新聞　2013年10月09日　東京朝刊

レール異常放置に続き、ＪＲ北海道の特急が自動非常ブレーキが作動しない状態で走っていた
ことが発覚した。一夜明けた８日の記者会見。９月の監査で発見できなかったのかと問われた
太田昭宏国土交通相は、少し間を置き、力なく認めた。「見抜けなかった」

レール異常放置も対象になった緊急時の「特別保安監査」。計画的に実施される通常の「保安監査」。
国交省の監査には２種類ある。担当職員は各地の９地方運輸局と本省を合わせて３２人。応援組を
含めても総勢１８０人ほどだ。国内の鉄道関連会社は約２００。全社の業務に隅から隅まで目を
光らせるには限界がある。
ＪＲ北海道に対する監査は２００３年７月から昨年末までに１５回。行政指導を７回繰り返し、事業改善
命令も１回出したが、トラブルは続く。「一つずつ指摘しても、また新しい問題が出てくる」と国交省
関係者は言う。
　　　　◇
９カ所、９７カ所、２６７カ所。発表の度に増え、２７０カ所に上ったレール異常を、ＪＲ北海道は全て
補修したという。国交省も一部の現場を確認したが、ＪＲの報告に間違いがないか調べただけで
独自に調査をしたわけではない。営業路線は延長２５００キロ。同省関係者は「レールだけで
何十万カ所分の記録がある。一つ一つ見きれない」。報告に不備があっても見抜くことは不可能という。
体制強化を求める声もあるが、国交省幹部は「意味がない」と言う。「そもそも専門知識では鉄道会社に
絶対かなわない。経済産業省の役人が原発のことを分かっていないのと同じ」。安全確保は
「事業者頼み」が実態だ。
　　　　◇
国交省によると、車両や施設、係員が原因で列車が運休するなどした輸送障害は、ＪＲ旅客６社の
中で北海道が最も多い。列車の走行距離１００万キロ当たりの障害は１１年度３・５４件。いずれも
２件以下だった各社に比べ突出している。
旧国鉄が分割民営化された際、赤字路線が多い北海道には国から「経営安定基金」が与えられた。
だが、金利低下で思うように運用益が上がらない「誤算」（国交省関係者）が生じ、苦しい経営を強い
られた。

鉄道に詳しい専門家は「国は基金に代わる支援をほとんどせず、ＪＲ北海道を『貧すれば鈍す』の
体質にした」と指摘する。現場の作業員からも、厳しい視線が注がれる。「経営基盤も弱いし、人も
少ない。見て見ぬふりをしてきた国も同罪だ」【松谷譲二、安高晋】
http://mainichi.jp/select/news/20131009ddm041040026000c.htm

>>708
「経営基盤も弱いし、人も少ない」

ホントは→「経営能力も劣っているし、人材もろくなやつがいない」
労使とも、鉄道経営には不適だったということがはっきりした。

ふくいちで汚染水トラブルが収束しないのとおなじで、
組織として能力の限界である以上、会社清算して、全線細かく第三セクター化すれば、
極左労組も解体できる。

その前段階で下請けに投げ出して非正規を増やしまくった段階で
察してやれ

知人で、その「下請」に行って、接触事故で片腕なくした人がいた。
下請のがんばりだけではどうにもならない。

経営陣も正社員組合員も安全には興味なかった。
いまも、貴島だけが逮捕されて、ATS破壊運転士は懲戒解雇にすらなっていない。
JR北は、現代の蟹工船。

産経　＞　事件

ＪＲ北の特急出火　想定超える負荷継続か　2013.10.10 00:33

（※画像：エンジン付近から出火し、側面がすすけた特急北斗１４号の車両＝７月、
　　北海道八雲町の函館線山崎−鷲ノ巣間）
ＪＲ北海道の函館線を走る特急北斗（札幌−函館間）で昨年９月から３件相次いだ出火や発煙で、
原因とされるエンジン関連部品の破損は、運転士がエンジンの回転数を変更するレバーを操作する
たびに想定を超える負荷が発生し、それが継続したために起きたとみられることが９日、関係者への
取材で分かった。

この部品は、燃料噴射ポンプ内にある「スライジングブロック」。エンジンの回転数を変えて列車の
スピードを調節する際、運転士のレバー操作に伴って燃料供給量を調整する機能がある。この部品の
破損は北斗の３件を含め平成６年以降、少なくとも８件あったことも新たに判明した。
昨年９月、今年４月と７月に北斗で発生した出火や発煙は、スライジングブロックが破損した結果、
燃料を過剰供給されたエンジンの回転数が異常上昇し、エンジン内部が損傷したことが原因と
されている。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/131010/dst13101000350000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/affairs/photos/131010/dst13101000350000-p2.htm
（※画像：出火事故を起こした特急北斗１４号と同型のエンジンに供給する燃料を調整するポンプ。
　　スライジングブロック（指さし部分）が折れていたことが判明した＝７月、札幌市）

>>635
要するにお前は１８乞食だろ！

>>709
つまり北海道の鉄道は絶滅せよと。

つまり組合は解散せよ、が正解だな

JR北海道が保有し続けるべきなのは、札幌近郊と旭川、函館、釧路までだ
それ以外の路線は自治体と話し合い、３セク化かバス転換か決めろ

自治体が「いらない」って言うなら、鉄道は廃止でもいいんだよ

廃止厨ｗくっさ
商科大の佐藤先生も廃止廃止言ってたが現体制維持こそ求められることだろうが

なんで？なんで誰も乗らない列車を走らせ続けなアカンの？

代替手段が無いなら仕方ないけど、あるじゃん、高規格道路もバスも

廃止廃止言っているのはバスや航空業界の手先だろ

仮に俺がそういうトコの手先だったとしても、ここで主張して何にもならないだろw

お前らアレか、自分が旅行でそういう路線に乗りに行くために、廃止反対とか言ってるんだな

>>720
鼻息荒いなｗ

実際、JR使わないで済む層なんて限られてるだろ
HACの不祥事と比べメディアの扱いが大きいのも、道民の関心の高さの表れだよ

高速運転できない（それだけの設備投資や保線費用がない）から廃止、というのは本州なら通用しない。
北海道の人口希薄化には脆弱な交通インフラも大いに関係している。

急ぎなら航空機、地元の周辺連絡用にはＪＲ各停か快速。いまより本数ふやすべき。
釧路札幌間や女満別札幌間は、ビジネスマンなら、航空機で移動。
が、満席時や金のない人、学生、年金生活のお年寄りは鈍行や貨客混合列車で移動、でいいじゃん。

要は、線路があまりよくないので、時速30から40�`しか出せませんが、それでも
安い移動手段を選択したい階層もたくさんいる。
北海道新幹線だけは不要だけどね。中途半端。

明後日から連休だが、今度のJRコヒ公演による事故劇場の演目は何だろうw

…と、毎日連休の奴が申しておりますｗ

労働組合がJR北海道をあかんようにしたんちゃうのん？
https://twitter.com/mbre1/status/387935314771456002

JR北海道の労働組合なんて破防法でも適用して潰してしまえばいいのにね。#tvasahi
https://twitter.com/Critical_T/status/387932534925168641

JR北海道、国鉄時代異常に労働組合か強かった。民間なら業績悪化でバランスが保たれるが、親方日の丸では権利ばかり主張し文句ばかり言う社風が蔓延する。今マスコミは社員の不平不満ばかり扱い労組を後ろから支えてる。
https://twitter.com/honanatokushima/status/387915711508537345

JR北海道全部の労働組合を解散させない限り、JR北海道の安全運行はない！以前の社長自殺の原因もこの辺にあったのでは。
https://twitter.com/jyogjya/status/387781353992753152

ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1381351403200.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1381351466088.jpg

組合の話は特殊かも知れないが、風通しの悪さは他人事とは思えない。
喫煙所で施工打ち合わせを済ます奴とか居るけど、事故の芽は何処にだって転がっている。無関係と思わず、気を引き締めないと。
鉄道界全体、日本の技術の国際的信用にも関わりかねない問題だ。

>>674
こんな理解でおk？
↓
企業が手元資金の調達に窮すると、黒字でも決済云々で倒産もありえるが、
JR北の場合はそれに当て嵌まらず、無借金では債務超過になりようもないので経営破綻は考えにくい

>>727
業務上の連絡すら所属組合からの横槍が入るようでは、情報共有に支障が出るのは自然な話だね
それと、JR北取締役会のアレさ加減の双方が存在すれば、不祥事が続発するのも頷ける

総連系、連合系の組合の双方に責任がある。組合が違うと会話がないなら
組合を一つにするべき。総連系が大多数なら、そちらに統合、一つにすれば
まとまっていい会社、組織になるでしょ。

労働組合が存在するから、社員に高い給料とボーナスがしっかりと出るしくみのようで、これがないと全て会社のいいなりなんだって
だから労働組合は必要不可欠

労働組合の存在は否定されるものではないが、他労組組合員との業務上の連絡を妨害するのはいかん
そして、それを長い間是として来た神経が疑われる

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:ＡＴＳ不能　社長陳謝　保線問題、再発防止策を発表
毎日新聞　2013年10月10日　東京朝刊

ＪＲ北海道の野島誠社長は９日の定例記者会見で、特急オホーツクが自動列車停止装置（ＡＴＳ）
などの非常ブレーキが作動しないまま走行していた問題について「重大事故につながりかねず、
利用者におわびします」と陳謝。また、国土交通省から改善指示を受けたレールの異常放置や
誤検査にからみ、当面の再発防止策を発表した。

保線関係の再発防止策では、レール幅や状態を計測する「トラックマスター」を現在の９台から
来春までに１８台に倍増し、道内の全保線所に１台ずつ配置する。計測データは、保線所と
作業現場の保線管理室で共有するよう改善する。そのほか、９月１９日の貨物列車の脱線事故現場
となった函館線大沼駅（七飯（ななえ）町）構内の副本線など、使用頻度の低い副本線１０本は
使用停止とする。また、始発列車の運行開始前に、車両の安全や乗務員の点呼など、確認作業の
結果を本社に報告する体制の確立を図るとしている。【千々部一好、森健太郎】
http://mainichi.jp/select/news/20131010ddm041040119000c.html

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:ＡＴＳ不能　追加監査を開始　毎日新聞　2013年10月10日　東京朝刊
http://mainichi.jp/select/news/20131010ddm041040122000c.html

北海道新聞　＞　道内

コック開閉記録せず、チェック態勢なし　ＪＲ特急ＡＴＳ誤設定（10/10 06:55）

ＪＲ北海道の特急オホーツクが自動列車停止装置（ＡＴＳ）の非常ブレーキが利かない状態で走行
していた問題で、同社は９日、誤って設定されていた空気圧コック（弁）の開閉操作を車両点検時に
記録していなかったことを明らかにした。同社は、前回６〜７月に苗穂工場で実施された点検で、
検査担当者が誤ってコックを設定したとみて調べているが、人為ミスを防ぐチェック態勢がなかった
ことも判明した。

ＪＲ北海道によると、同社の規定では、苗穂工場での車両検査時のコック操作について、記録するよう
義務付けていなかった。さらに、コックの操作ミスは日常的に起きうるが、複数の社員がチェックする
などの態勢も取られていなかった。
同社の豊田誠常務鉄道事業本部長は９日の記者会見で、再発防止策について「コック操作に関する
記録調書などを新たに導入したい」と述べた。
今回の問題ではこうした社内規定の不備により、苗穂工場でのコックの操作ミスの可能性が高いと
する会社側の見方と、それを否定する現場の証言に食い違いが出ており、原因究明が難しくなって
いる。＜北海道新聞１０月１０日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/497110.html

ＪＲ北海道チェック態勢強化へ - NHK 北海道 NEWS WEB　10月10日　06時57分

ＪＲ北海道は、補修が必要なレールの異常が２７０か所で放置され、チェック態勢の不備が指摘
されたことから、レールの検査や補修にあたる現場の部署と上部組織の保線所でデータを
共有するなどチェック態勢を強化していくことになりました。

ＪＲ北海道では、先月１９日に起きた貨物列車の脱線事故をきっかけに補修が必要なレールの
異常が２７０か所で放置されていることがわかり、国土交通省から、チェック態勢を改善するよう
指示を受けています。
これまでは異常が見つかった場合でも補修したかどうかの情報は、基本的に、現場の部署に
とどまっていましたがＪＲ北海道の野島誠社長は９日の会見で、今後は、現場の部署と、
その上部組織である各地の保線所が検査データや補修記録を共有しチェック態勢の強化を図る
ことを明らかにしました。また、レール幅などを計る検測機器を来年の春までに、現在の９台から
２倍の１８台に増やすなど設備面でも強化を図るとしています。ＪＲ北海道では、社内での聞き取り
調査の結果なども踏まえレールの異常を放置しない実効性のある取り組みをさらに検討して
いきたいとしています。
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131010/5165761.html

>>733
使用頻度の低い副本線使用停止は適切な判断だが、タイミングがタイミングなだけに今更感がある
JR北に於いて、現場の保線状況を本社が確認する体制を採っていれば、もっと早く判断を下せたかもな

札幌一の超高層
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1304684449957.jpg

　　　　　　　　/二二ヽ
　　　 　 　　　|　Ｊ　　|
　　 　 　　　　|　Ｒ 　 |
　　 　 　　　　|　北 　|
　　　　 　 　　|　海 　|
　　　　 　 　　|　道 　|
　　　　　　　__|　　　　|__
　　　　　 ／ └──┘ ＼
　　　　　|´￣￣￣￣￣￣| ｿ
　　　　　ｿ::::::::::::::::::::::::::::::::ｿｿ
　　　／ ｿ￣|;;;;;;;lll;;;;;;;|￣ｿ ＼
　　　|´￣￣ |. ［廿］ .|´￣￣.|
　　　|:::::::::::::::| 　 　　 |::::::::::::::|
　　　|:::::::::::::::|￣￣￣|::::::::::::::|
　 　 .￣￣￣|__＿____|´￣￣゛

ニュース君専用スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1378346310/

>>731
ブラック企業や社畜という言葉がまかり通って今の風潮に合わない

労組・経営側・正規・非正規が互いに「お前が悪い」と責任を擦り合ってるうちは前に進みませんよ。

>>732

労働組合は必要悪だと言う人もいるよなあ。

>>740

?　 労組・経営側・正規・非正規が互いに「お前が悪い」と責任を擦り合ってるうちは前に進みませんよ。


○　労組が「お前が悪い」と責任を擦り合ってるうちは前に進みませんよ。

｢役職者に抜擢されるのが怖い｣って、言ってたな。
>報ステ
思考と行動が異なった時点で、組織全体が病んでる。
※現場が好きで降格願い→ブルトレ車掌なら、或る意味健全だが。

労働組合同士が、不祥事をののしりあい、笑いものにしてるんでしょ
毎日事故ばかりで、楽しい日々でしょうね

昇格するほど損する組織

労組が悪いと言うなら総連、連合、国労ともに悪いってことだな。
今、会社存続の危機なんだから、皆一つの組合でまとめるべき。

>>746

×　皆一つの組合でまとめるべき。

○　組合を解散すべき

故意に不祥事おこしても隠ぺいする

なぜなら、出世が全てだから・・・

ＪＲ北、快速列車がオーバーラン １３０メートル超え停車


１０日午前６時２０分ごろ、札幌市手稲区のＪＲ函館線ほしみ駅で小樽発新千歳空港行き快速エアポート６４号（６両編成）が
ホームの端から約１３０メートル超えて停車した。乗客約９０人にけがはなかった。

指令センターの指示で、ほしみ駅では乗客を降ろさず、次の駅に向かった。
ＪＲ北海道によると、降車予定だった乗客２人は、ほしみ駅に向かう列車に乗り換え、乗車予定だった１３人は後続列車を利用した。

http://news.livedoor.com/article/detail/8144814/

>>749

労働組合がなければ起こらなかったオーバーランだな。

>>722
気象条件無視した戯言だな

>>730
テロリストが跳梁跋扈している以上無理無理無理

飛行機利用客涙目だな

>>743
助役なんて、たがが月に2〜3万円の手当てだけで、
下の不満のぶつけ相手になれってことだから。
それより助役にならずに適当にしておけば、
毎年ちゃんと昇給して、50歳ごろには年収600万
ぐらいまで行けるし。
若い助役より年配の部下の方が2割給料が多いなんて
当たり前の世界だよ。

加えて高卒だと簡単にあとから来た大卒に抜かれて、
管理職になれるのは一握り。大卒はだいたい
入社20年までには管理職になれるのにね。

だったら無駄に頑張るよりも、適当にやって
若い大卒助役に、上司なんだからおごれよ、と
たかりながら毎日過ごそうと考えるやつも少なからず。

こんな状況下で出世なんてしようと思わないだろ？

>>749
組合もアホだが
線路敷地入る撮り鉄もアホ
敷地入る→レンズ性能ショボく寄れないビンボーwww 電柱交わすというなら別なとこ探せカスwww
どうせ車体アップの同じようなつまんねー写真しか撮れないんだろwwwww

廃止される夜行列車にありがとーっ！とかwwwwキモwwwww
あーあ、今のうちにはまなす乗っとこ(´Д` )

そんで、｢北斗星｣｢はまなす｣も減速すんの？

>>755
むしろ減速してクレwwwww
楽しいひとときwwwww

>>696
妙にやる気見せて自社で調査するって言い出した時点で気づけよw
薬物の検査は速攻で拒否ったカス会社に何を期待してんだ？
刑事事件になる前に揉み消すために社内で口裏あわせてるだけだ。
結局、記録はとってなかったからわからないとか笑えない。
道民の人間の質は間違いなく関係ある。

JR北擁護派がキチガイ労組のみを叩く理由はなんだろう。
批判派は両方叩くのに。ゼロかピックルに依頼された工作員の疑いが強いですね。
やはり、経営側が労組のみに責任を押し付けたいだけだな。

日本の伝統:喧嘩両成敗

と組合員が鼻糞ほじって必死
仕事しろ

これはまた北海道を実験材料にしてるのかな？

会社ごと解体的出直しをすることになれば、
組合もガラガラポンされて、
旧動労系の中の革マル親派を炙り出して追放

政府・公安・旧鉄労系がタッグを組んでたりしてな
北海道で成功すれば、いよいよ本命の東日本でも実行？

あっ、そうそう、北海道の場合は、
学会の影響力排除という特別特典付きw

>>761
今の与党＆国交なら学会排除は不可どころか、完全に学会化するだろｗ

たかがオーバーランごときでも全国ニュースに乗せるマスゴミ連中も
完全に面白がってるだけの子供じみた愉快犯だな
オーバーランなんて全国のあらゆる鉄道で定期的にあるっちゅーの！
だが北は運転士に「しっかりせい！」ぐらいの厳重注意はしておけ
モラルなき在京マスゴミ連中は些細な事もどんどん尾ひれ付けて膨らませるぞ
何かが弛（たる）んどるのは間違いないのだし、
乗務員の管理体制にまで言及してくるのは目に見えてる
しっかりせい！

糞北解体後の事業引き取り先を考えてみた(笑)

鉄道事業本部→所属する全従業員を解雇の上、北海道高速鉄道開発に譲渡（実質3セク化）と
必要最低限の社員を再雇用
サービスネット→駅業務・旅行代理業は札幌交通振興公社に譲渡、派遣事業部はキャリアバンクに譲渡
道東トラベルサービス→解散
JHB→中央バスに譲渡
サイバネット、運輸サポート、交通機械、工営、ドウデンは川崎に一括譲渡
札建、軌道施設はコンサルに吸収のうえ、連結子会社から離脱

レンタリース→タイムスに譲渡
札新開発→北海道マツダに譲渡

フレッシュネス・リテール→フランチャイズ元の生鮮市場に譲渡
北海道キオスク→中央バスに譲渡
はこだて開発→函館駅のテナントは都市開発に委譲し、解散
都市開発、総合開発、ホテルズ、JRインは合併(JRインのうち帯広はソラーレに譲渡)
旭川ターミナルビルは売却、ロワジールホテル旭川はソラーレに譲渡
エージェンシー→じょうてつか東急に譲渡
システム開発→売却
リネンサプライ→光生舎か北海道リハビリーに無償譲渡
クリーンシステム→売却

鉄道病院→売却

これで経営陣も労組もスッキリｗ

函館線で今度はオーバーラン＝JR北海道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131010-00000052-jij-soci

廃止厨は放射脳のJR東中華の工作員
震災で列車動かせなくて自宅待機で味をしめたのだろう。
窓口も各丸系は虚偽説明してまで仕事をしないし。

鉄道がなくなり、バス転換されても、そのバスもやがてなくなる。
最近、片上鉄道の動態保存を見に行こうとしたら、昔鉄道の走っていた
和気からのバスが、土日全面運休とわかり愕然。

道民は、金出せないなら、特急は諦め、1940年代末期水準の速度の維持に努めるべき。
おんぼろ線路でも、ゆっくり走ればまだまだ脱線はしても転覆はしない。
枕木交換できない区間は徐行すれば済む。
石勝線は冬期運休させればいい。

鉄道廃止。跡を高速道路にする。
用地買収せず、都心に高速道路が入れる。

全員で札幌移住するしかないな

トラブル発生→国交省監査→謝罪会見
毎週見てると、茶番劇のようですね
社長のおわび会見は飽きたから、当事者をテレビの前に出すべきだね
少しは事故が減るでしょう

これが底だと信じたいが次は死傷事故なんだろうな。

快速エアポート 停車駅を通過 - NHK 北海道 NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20131010/5172181.html

>>758
若い世代は労組が何かすら分からんやろ

札幌運転所に所属する５０歳の男性運転士「ほしみ駅は通過駅だと思った」

うっかりミスの誤通過は報道するほどのことなのだろうか？
ATSが信用できないところだと重大な事案かw

先に朝里・銭函と停車してきているんだから、札幌までは各停であることはわかっていたはず。

このいいわけは、朝里をすっ飛ばしたときにだけ、説得力がある。
居眠り運転としか思えない。

SLで十分、
お急ぎのお客様は便利な高速バスか航空機をご利用ください！

>>770
わざわざ出なくても、そのうち国会中継で謝罪するからいいんじゃね？ｗ

>全員で札幌移住するしかない

それしかないな
電化区間残して廃線

張碓駅を廃止した祟りか？
子供の頃、夏にここに停車する旧客で出かけた記憶があるが、
ＪＲ東なら、ホテルやレストランつくって秘境駅をウリにしただろうに。

函館線で今度はオーバーラン＝通過駅と勘違い―JR北海道

１０日午前６時２０分ごろ、札幌市手稲区星置１条のＪＲ函館線ほしみ駅で、小樽発新千歳空港行き快速エアポート６４号（６両編成）が、
停止位置を約２３０メートル通過して止まるトラブルがあった。乗客約９０人にけがはなかった。
ＪＲ北海道によると、男性運転士（５０）が同駅を通過駅と思い込み、ブレーキ操作が遅れてオーバーランしたという。
列車は停車後に同社の指令センター（札幌市）の指示で、次の星置駅（同区）まで進んで停車。
ほしみ駅で乗り降りする予定だった乗客は星置駅で別の列車に乗り換えるなどしたという。

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013101000379

今日も飛ばしてるなぁｗｗｗｗ

お前ら乗らない乗らないって言うからどれくらい売上落ちてるのかなー
最低でも1割はいくだろって期待してたら、道新見たら九月で0.2%しか落ちてねーじゃん

ああああああああああああああ
オーバーランと停車駅を通過
同じニュースなんだ

>>755
元々減速が必要なほど速く走ってないだろ

修学旅行の鉄道利用も、北海道内の乗車では保護者会で問題になりそう。

「うちの子をいつ脱線炎上するかわからない、北海道の特急には乗せられては困ります」

ツアー広告も「安心のバス移動。ＪＲ北海道は利用しません」

バスが安全っていうのもね...
まぁでもこの調子だとバス利用が増えて
今度はバスのメンテが疎かになって、故障や事故が増えそうだよね。
バスの台数が増えることで比率からも確実に事故は増えるだろうけど。

>>786
JHBがやんなきゃ大丈夫でしょ（適当）

ナニコレで1時間に60本とか来るバス停出てたが、かなりの台数出てる市内循環する奴で事故ってそう聞かんよな
高速バスにしても、JRｺﾋほど集中して起こった例は無いし、立て続けに起きたのって別会社じゃ？

今後どうなるかは分からんが、現状でバスの方が安全ってのは正しかろ
正確に言うなら普通レベルのバスに比べてJRｺﾋはマイナス側に振ってるんだが

本州と北海道は真逆すぎる
あっちはバスが危ないから鉄道や飛行機を使いましょうであるが、
こっちは鉄道がダメだから免許を取ろうだからな

革マル派や創価学会は北海道を潰す気満々だろ。
TPPは両者自民党とくっついてる時点でアウトだし、二次元規制も総連系大多数の東日本と北海道は推進派と聞いたし、
まず日本は北海道から沈没するよ。

リットン調査団が今も生きてたら北海道全土に来そうなくらいだ

>>781
6両で90人という所は突っ込むべきなのかどうか

>>791
北海道は若者・生産年齢人口がいちばん少ない都道府県だ

>>772

労働組合さえなければこんなことにはならなかった。

>>791
朝の6時だぞ。

関東では10両編成で千人規模だからなぁ…

>>795
10両編成で2000人程度

あさの８時で乗車率が低いとされてる東上線の4両分ぐらいだよ>JR北海道函館線札幌駅到着時点

道民は15両編成の東海道線や横須賀線見たらぶったまげるだろうな
そしてあまりの乗客の多さに二度ぶったまげるだろうな

その時間帯の田園都市線（学園都市線ではない）に郊外から乗ってるけど、
各駅停車なら１両に数人＝10両編成でも100人未満。
急行でも座席が埋まる程度だから10両編成で500人くらい。

ドル箱の手稲駅に達してない電車なら乗ってるほうじゃない？＞１両１５人。

>>788
今後ずっと運行できる安定した路線なら人員も費用もかけられるだろうけど、
数年後にもしかしたらJRが落ち着いちゃうかもって考えたら
バス会社もあまり車両や人員等に投資できないんじゃない？
そうなるとギリギリなところで運行しちゃうことで故障・事故増えることもあるかもね。

組合うんぬんでオーバーランがなくなるというよりは、全車６両、全駅各駅停車ならなくなると思うけどね

札幌の地下鉄は基本オーバーランとか聞いたことないしな

そもそも列車種別で専属の乗務員がいればなくなると思うんだよな

人口十数万人の小樽発６時丁度の早朝便で９０人とか、全国的に見てもまともな方だろ。
千歳や江別なら絶対乗らない。

>>801
>札幌の地下鉄は基本オーバーラン
せ、先生・・・東西線と南北線はＡＴＯっすｗ

ATCにする金すらないとはな…
今時都市圏交通でATCじゃないとこはないぞ

バスが安全とか、アホか…

尼崎事故のあと、こうやってオーバーランとか逐一報道した事を自分等で問題視したの、忘れちゃったんだな

ｺﾋ並みのバカだｗ

おっと、うっかりｺﾋを擁護してしまった

「来週の緊急集会行きたくないなぁ」とか考えてたんだろうな、ウテシ
組合なんかに関わるから…

尻尾を出してしまったの間違いだろｗ

JR北不祥事・事故・ニュース一覧（2013年10月〜訃報・2種が起こしたものを含む）
10月
1　連日の失態に官房長官に続きはるみちゃんもブチ切れ。誠ちゃんにお説教。
1　江差線における連日の針金放置による信号異常の犯人が捕まる。なんと、新幹線工事の作業員による犯行。
1　雲助工事区間の徐行信号無視で３５オーバー。事前周知の掲示文書見落としの上に指導する立場の上司も失念。
2　先月、ATSのスイッチをハンマーで叩き壊した雲助、保守担当に移動のみの激甘処分。
4　特別監査中に岩見沢に続き、千歳でも呑気に観楓会の参加を募る。外野からドルァされて渋々中止する。
4　特別監査の結果、レール異常が最終的に270か所まで膨らみ、さらにお説教。当のJR北は謝るだけで改善する気なし？
4　会社がgdgdなので新幹線並行在来線の三セク化の準備を中断
5　運輸局提案の雲助のしゃぶしゃぶ検査を事もあろうか拒否。道運輸局幹部も「改善する気あんの？」と呆れ顔
6　7月の鷲別での信号無視の件、ATS無断解除の内規違反が発覚
6　生田原で空転。普通２本運休・約80人に影響、近文でグモ
7　岩見沢行きの711が築港〜朝里でブレーキ圧力計故障、列車運休等で550人に影響
7　連日の不祥事の背景に労組同士の猿山争いとみて、国会が社長を呼び出す気満々。誠ちゃん国会デビューか。
7　オソーツク、ATSの非常ブレーキが利かない状態で約90日放置。原因は整備担当の勘違い。
7　鹿追の農協、JRのgdgdが続きキャベツが出荷できず激おこ。
9　7日のATS不動作発覚を受けて、国交省さらに何回目か分かんないが追加監査。
10 ほしみを見捨てる

>>804
…釣れますか？

JR東日本がダメなら関東民鉄で金を出し合ってやったらどうっすか？

>>801
南北線は近頃オーバーランないのか
オレは3回経験してるけどな

>>811
今時リゾート開発にツバ付けたい会社が有るだろうか？

ATOって自動運転のこと？
あれ止めたとかきいた事ある
どうなんだろ

いくら関東民鉄と言っても、株式上場企業はJR東と大差ない理由でJR北への出資を拒否するだろう

>>813
LCC事業者を買収してJR北にも出資しつつ、リゾート開発に資金を投じる余裕のある関東民鉄なんてあるの？

>>809
JR北不祥事・事故・ニュース一覧（2013年10月〜訃報・2種が起こしたものを含む）
10月
1　連日の失態に官房長官に続きはるみちゃんもブチ切れ。誠ちゃんにお説教。
1　江差線における連日の針金放置による信号異常の犯人が捕まる。なんと、新幹線工事の作業員による犯行。
1　雲助工事区間の徐行信号無視で３５オーバー。事前周知の掲示文書見落としの上に指導する立場の上司も失念。
2　先月、ATSのスイッチをハンマーで叩き壊した雲助、保守担当に移動のみの激甘処分。
4　特別監査中に岩見沢に続き、千歳でも呑気に観楓会の参加を募る。外野からドルァされて渋々中止する。
4　特別監査の結果、レール異常が最終的に270か所まで膨らみ、さらにお説教。当のJR北は謝るだけで改善する気なし？
4　会社がgdgdなので新幹線並行在来線の三セク化の準備を中断
5　運輸局提案の雲助のしゃぶしゃぶ検査を事もあろうか拒否。道運輸局幹部も「改善する気あんの？」と呆れ顔
6　7月の鷲別での信号無視の件、ATS無断解除の内規違反が発覚
6　生田原で空転。普通２本運休・約80人に影響、近文でグモ
7　岩見沢行きの711が築港〜朝里でブレーキ圧力計故障、列車運休等で550人に影響
7　連日の不祥事の背景に労組同士の猿山争いとみて、国会が社長を呼び出す気満々。誠ちゃん国会デビューか。
7　オソーツク、ATSの非常ブレーキが利かない状態で約90日放置。原因は整備担当の勘違い。
7　鹿追の農協、JRのgdgdが続きキャベツが出荷できず激おこ。
8　芦別で変速機の異常により運休、タクシー代行
9　7日のATS不動作発覚を受けて、国交省さらに何回目か分かんないが追加監査。
10 ほしみを見捨てる

そんなに芦別の件を追加したくないのか？
何かお前に不都合でもあるのか？

京葉線とかだと停車駅が近づくと運転席でチャイムが鳴るけど、
この手のニュースがあるたびにJR北海道は誤通過防止装置をなんで導入しないのか不思議でたまらん。
ATSの地上子とGPSで組めるでしょ…

>>　673
　 　 ,-ー─‐‐-、
　　 ,! ||　　　　　|
　　 !‐-------‐
　　.|:::i ./￣￣ヽi
　　,|:::i | (,,゜д゜)||　　＜ 早くソース出せ。ゴルァ!!
　　|::::（ノ 中濃 ||）
　　|::::i | ｿｰｽ　 ||
　　＼i `-----'/
　　　 ￣U"U￣

【信号系統不具合による列車への影響について】 平成25年10月10日15時45分現在
本日（１０／１０）、宗谷線　士別〜風連間で信号系統の不具合が発生した影響により、列車に遅れが出ています。

>>819
熊か革マルの仕業だな。

>>817
その設置費用を恵んであげろよ
腐った枕木すら交換するお金無いんだぜ？

今日のトラブル2件目


10日午後2時56分ごろ、北海道士別市のJR宗谷線士別駅で設備にトラブルが発生、同駅に到着した
名寄発旭川行き快速「なよろ8号」が66分間立ち往生した。

この影響で別の快速列車にも45分の遅れが生じた。

JR北海道によると、設備トラブルにより、なよろ8号が士別駅到着を知らせる無線信号を送れず、
代わりの無線装置を手配する間、列車が走行できなくなったという。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131010-00000108-jij-soci



監査中にトラブルこんなに連発して会社大丈夫なのか？

関東や関西の狭軌私鉄のお古レールや枕木でも
ＪＲ北には驚きの高級品だろう。

>>817
誤通過が即乗客に死傷者を出すような事故に繋がる訳じゃないから
それについては後回しでもいい
まず脱線や衝突を防ぐ対策が先

>>785
特急利用客から言わしてもらえば、修学旅行の定期列車利用は直ちに廃止してもらいたい

でもまあ、他交通機関だったらお荷物のはずの修学旅行がデカイい面してるってのが現実
なぜなら修学旅行を押しやるだけのビジネス需要がないってことだからな
客が少なすぎて客の声が上まで届かない、それがｺﾋの全ての元凶でしょ

>>797
札駅をまたいで通勤してると、休日出勤なんか札駅から貸切になったりするよな

気動車特急全廃。
快速エアポも各駅運転すれば、誤通過はあり得なくなる。
山手線のように全列車各停も結構シンプルで、待ち時間、通過待ちがなくできるから妙案。
ドイツの東部では、かつて急行の走っていた線でも軒並み各停化したが、
Ｌ特急のように毎時定時刻運転になった。