★☆JR北海道総合スレッドPART115☆★

JR北海道公式サイト http://www.jrhokkaido.co.jp/

釧路支社 http://www.jrkushiro.jp/
旭川支社 http://www.jrasahi.co.jp/
函館支社 http://jr.hakodate.jp/
苗穂工場 http://www3.tky.3web.ne.jp/~jrnaebo/
Kitacaでお買い物 http://www.kitaca-shop.jp/
ＪＲ貨物 http://www.jrfreight.co.jp/

【姉妹鉄道】
デンマーク鉄道 http://www.dsb.dk/

前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART114☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373542511/

次スレは重複防止のため>>950以降立候補してから立てて下さい。

◆重要◆
・本スレ独自の「ローカルルール」というものは存在しません。
削除基準については削除ガイドライン→ ttp://info.2ch.net/guide/adv.html ならびに
　鉄道路線・車両板のトップをご参照下さい。
・悪質な荒らし、煽りは無視。(2ch用ブラウザのNG機能活用を) → 削除依頼：ttp://qb5.2ch.net/saku/
・勝手に「ローカルルール」「スレのお約束」等を追加しても一切無効です。
・これ以降、過去スレへのリンク以外はテンプレではありません。

【過去スレ１】
PART1 http://piza.2ch.net/train/kako/984/984634484.html
PART2 http://piza.2ch.net/train/kako/987/987398579.html
PART3 http://piza2.2ch.net/train/kako/992/992403396.html
PART4 http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996394466.html
PART5 http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10016/1001683277.html
PART6 http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10073/1007321104.html
PART7 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10131/1013194059.html
PART8 http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10164/1016417339.html
PART9 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021905966/
PART10 http://hobby.2ch.net/rail/kako/1027/10279/1027907285.html
PART11 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039006110/
PART12 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048054828/
PART13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498964/
PART14 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060749886/
PART15 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065123050/
PART16 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070201148/
PART17 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074567385/
PART18 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077987994/
PART19 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084126097/
PART20 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090220456/
PART21 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094701859/
PART22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098264005/
PART23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103622385/
PART24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107345756/
PART25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110259043/

【過去スレ2】
PART26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113473465/
PART27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117239987/
PART28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122822825/
PART29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127742937/
PART30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131618161/
PART31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134997182/
PART32 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137631983/
PART33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140767192/
PART34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143652030/
PART35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147000924/
PART36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150559813/
PART37 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154572672/
PART38 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157551403/
PART39 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160917098/
PART40 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165164306/
PART41 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169377091/
PART42 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172108988/
PART43 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174701225/
PART44 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178242610/
PART45 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180800200/
PART46 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184638697/
PART47 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187576727/
PART48 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189808442/
PART49 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192427939/
PART50 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195134913/

【過去スレ３】
PART51 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197636227/
PART52 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199612584/
PART53 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202920742/
PART54 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204623583/
PART55 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208654323/
PART56 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211731749/
PART57 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215087853/
PART58 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218044459/
PART59 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220863040/
PART60 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223697407/
PART61 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226411456/
PART62 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229176325/
PART63 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231595197/
PART64 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233058690/
PART65 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235046230/
PART66 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238760950/
PART67 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240905737/
PART68 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242747976/
PART69 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246275831/
PART70 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248874403/
PART71 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252124924/
PART72 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253888069/
PART73 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255856593/
PART74 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259330271/
PART75 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262523465/

【過去スレ４】
PART76 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264771989/
PART77 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265550923/
PART78 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268390467/
PART79 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271947341/
PART80 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275515512/
PART81 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279287426/
PART82 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282907128/
PART83 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285850203/
PART84 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287589769/
PART85 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290309295/
PART86 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294741329/
PART87 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297250088/
PART88 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301060534/
PART89 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305562259/
PART90 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306620646/
PART91 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306830431/
PART92 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307702548/
PART93 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308517769/
PART94 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312121254/
PART95 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314969571/
PART96 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316350925/
PART97 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318672656/
PART98 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322320782/
PART99 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325874259/
PART100 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328711330/

【過去スレ５】
PART101 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329448355/
PART102 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330759701/
PART103 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333980191/
PART104 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338037883/
PART105 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342362626/
PART106 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346590283/
PART107 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349534142/
PART108 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352675235/
PART109 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356524419/
PART110 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359816396/
PART111 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363708200/
PART112 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367304481/
PART113 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371469136/
PART114 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373542511/
PART115 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373983599/

テンプレは以上です。

　
整備新幹線の1kmあたりの沿線人口

http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/outline/predominance_2.html


新青森-札幌間　7700人
高崎-敦賀間　　5500人

新青森-札幌間の1kmあたりの沿線人口は青函トンネルや山の中などの無人地帯を合わせても北陸新幹線より高い様です

　
☆渡島・後志・胆振の三総合振興局 (含、函館・苫小牧・小樽・室蘭など)
　　人口
　　1,067,233人
　　面積
　　11,940.32平方km
　　人口密度
　　89.38人/平方km

※岩手県85.92人/平方kmよりも人口密度が高い


☆秋田県
　　人口
　　1,075,055人
　　面積
　　11,636.28平方km
　　人口密度
　　92.39人/平方km

　
☆石狩川流域 (含、札幌・旭川・江別・岩見沢・千歳・恵庭など)
　　人口
　　3,127,369人
　　面積
　　15,252.96平方km
　　人口密度
　　205.034人/平方km

※岩手県15,278.89平方kmよりもせまい


☆熊本県＋鹿児島県
　　人口
　　3,511,206人
　　面積
　　16,593.61平方km
　　人口密度
　　211.6人/平方km

　
◎北海道新幹線(整備計画線)・・・道外(新青森)〜道南(渡島・後志)〜道央(札幌)
◎北海道新幹線(基本計画線)・・・道央(札幌〜旭川、即ち石狩川流域)
◎北海道南回り新幹線(基本計画線)・・・道南(渡島・胆振)〜道央(札幌)

特急の旅客数は札幌〜旭川年間400〜450万人、札幌〜函館年間250弱〜280万人
ちなみに、九州新幹線新八代〜鹿児島中央の開業前予測は年間250万人


また、新幹線の基本計画すらないが札幌(道央)〜帯広(道東)の特急旅客は年間170〜200万人

　
☆留萌・宗谷・上川の塩狩峠以北 (含、留萌・名寄・稚内・士別など)
　　人口
　　196,219人
　　面積
　　12,839.62平方km
　　人口密度
　　15.28人/平方km

※ただし、幌加内町は石狩川流域のため含まない


☆新潟県
　　面積
　　12,583.83平方km

　　
☆オホーツク (含、北見・網走・紋別など)
　　人口
　　306,893人
　　面積
　　10,690.62平方km
　　人口密度
　　28.71人/平方km


☆十勝 (含、帯広など)
　　人口
　　347,627人
　　面積
　　10,831.24平方km
　　人口密度
　　32.09人/平方km


☆岐阜県
　　面積
　　10,621.17平方km

　
☆釧路・根室 (含、釧路・根室など)
　　人口
　　325,130人
　　面積
　　9,495.58平方km
　　人口密度
　　34.24人/平方km


☆青森県
　　面積
　　9,644.55平方km

　
☆最寒月の平均気温

◎道外・道南・道央
　青森-1.2℃、盛岡-1.9℃、松前-0.7℃、室蘭-2.0℃、札幌-3.6℃

◎道北沿岸部
　留萌-4.4℃、稚内-4.7℃

◎道北内陸部
　名寄-9.4℃、美深-9.2℃

◎道東
　帯広-7.5℃、糠平-10.8℃、陸別-11.4℃、北見-8.5℃、遠軽-8.3℃

◎樺太南西部(戦前のデータ)
　海馬島-6.5℃、西能登呂岬-7.5℃、本斗-8.8℃、真岡-9.8℃

◎国内３エサシ
　陸中江刺-1.6℃、渡島江差-0.8℃、北見枝幸-5.9℃

　
◎シベリア
　オイミヤコン-49.8℃、イルクーツク-25.1℃

◎満州
　外満州・ハバーロフスク-23.6℃
　内満州・ハルビン-23.9℃、瀋陽(奉天)-16.1℃、長春(新京)-19.7℃、チチハル-23.7℃

いちおつ

秩父は5000系のやつで東急に泣き付いたことがあるが、
北海道はある意味ガラパゴス過ぎてやりようがない

高速バスのほうが目的地にたどり着ける可能性が高い。

鉄道はある区間が運休になったら全て運休になってしまうが、
高速バスなら、その区間を一般道経由しても目的地にたどり着ける。

安定性が高い、高速バスが見直されてもいいのかもしれない。

中央バスのリアル工作員がいそうで嫌だわｗ

今朝札幌ターミナルで揉めてたのは何だったの？

ＪＲ海峡線に“爆弾仕掛けた” - NHK北海道のニュース　07月17日　18時12分

北海道と本州を結ぶＪＲ海峡線は「爆弾を仕掛けた」という電話があったため、道南の木古内町の
木古内駅と青森県の今別町津軽今別駅の間で、上り下りとも一時、運転を見合わせ、遅れが
出ています。ＪＲ北海道によりますと、１７日午後４時１８分ごろ、木古内町の木古内駅に男の声で
「知内に爆弾を仕掛けた」と電話がありました。このため、ＪＲでは警察に通報するとともに、
知内駅の構内を点検しました。
ＪＲ海峡線は木古内駅と青森県の津軽今別駅の間で、上り下りとも一時、運転を見合わせましたが、
およそ１時間半後に運転を再開しました。
この影響で函館と新青森を結ぶ「特急スーパー白鳥」３本に最大で１時間１５分の遅れが出ています。
警察は威力業務妨害の疑いがあるとみて調べています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003102121.html

北海道新聞　＞　道内

爆破予告で列車遅れ、ＪＲ北海道　不審物は見つからず（07/17 19:47）

１７日午後４時２０分ごろ、渡島管内木古内町のＪＲ木古内駅に「（隣町の）知内に爆弾を仕掛けた」
と男の声で電話があった。ＪＲ北海道と木古内署が近くの知内駅構内の駅舎や線路周辺を
捜索したが、不審物は見つからなかった。同署が威力業務妨害容疑で捜査している。
ＪＲ北海道は海峡線津軽今別―木古内間の運転を一時見合わせ、函館発新青森行き
特急スーパー白鳥４０号など特急計３本が最大約１時間１５分遅れ、約３６０人に影響した。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/480062.html

特急 ドアに腕挟まれ緊急停止 - NHK北海道のニュース　07月17日　12時04分

ＪＲ北海道の特急列車で配電盤から火が出るトラブルがあった１５日午後、函館から札幌に
向かっていた別の特急列車で乗客がドアに腕を挟まれたまま列車を発車させ、緊急停止していた
ことがわかりました。
１５日午後１時４５分ころ、ＪＲ室蘭線で函館発札幌行きの「特急スーパー北斗９号」が長万部駅を
出てまもなく、ドアに乗客の腕が挟まれていることに別の乗客からの連絡で車掌が気づき、列車を
緊急停止させました。
車掌が確認したところ、２０代の女性の右腕がドアに挟まれていたため手動でドアを開けて救助したと
いうことです。
女性にけがはなく、列車は９分後に運転を再開しました。
ＪＲ北海道によりますと、長万部駅でドアが閉まった際、そばにいた女性の腕が誤って挟まったものの
ドアのセンサーが異常を感知せず、運転士も気付かずに列車を発車させたとみられるということです。
ＪＲでは、腕が外に出るほどの激しい挟まれかたでなかったため、異常が感知できなかったとみています。
ＪＲ北海道では、この日は午前中にも札幌から釧路に向かっていた特急列車の配電盤から火が出て
乗客が避難するなど、トラブルやミスが相次いでいます。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003088701.html

読売　＞　北海道

乗客の腕を挟んだまま特急走行…ＪＲ室蘭線　2013年7月17日

運行上のトラブルが相次いでいるＪＲ北海道で１５日、室蘭線の特急列車が、乗客の
２０歳代女性の腕をドアに挟んだまま走行し、緊急停止していたことが分かった。この日午前には、
千歳線で別の特急列車の配電盤から出火、約１４０人が避難する事故があったばかりだった。
ＪＲでは当時、事実を公表しておらず「乗客がけがをしていなかったため」と説明している。
同社によると、１５日午後１時４５分頃、函館発札幌行き「スーパー北斗９号」（８両編成）が長万部駅を
出発した直後、先頭車両のドアに、女性が右腕を挟まれているのに乗客が気付き、車掌に知らせた。
列車は緊急停止し、ドアを手動で開けて女性を救助した。腕を挟んだまま発車したことについて
同社は、ドアのセンサーで異常が確認できず、車掌の目視でも分からなかったためとしている。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130717-OYT8T00710.htm
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130717-OYT1T00724.htm

しっかし夏のあいだ北斗8本（実質6本）・サロベツ2本・おおぞら2本も運休だなんていくらなんでも異常すぎるな・・・

北海道新聞　＞　道内

同型車両配電盤でも昨年２月に発煙トラブル　ＪＲ北海道特急出火（07/17 08:22）
（※画像：特急スーパーおおぞら３号の３号車の配電盤＝
　　　１６日午前１０時５０分、札幌市手稲区のＪＲ北海道札幌運転所）
ＪＲ北海道の特急スーパーおおぞら３号が１５日、北広島市内を走行中に空調の配電盤から
出火した事故に関連し、同型車両で昨年２月、配電盤内の空調スイッチの接続部分が破損、
発煙トラブルを起こしていた。同型車両の全５７両の空調スイッチを交換したが、その後１年余りで
今回の事故が発生。同社は前回のトラブルとの関連も含めて原因究明を進める。
ＪＲによると、この空調スイッチは「接触器」と呼ばれ、発電機から空調の送風機への電流を制御して
いる。昨年２月のトラブルは、胆振管内安平町のＪＲ石勝線東追分駅付近で発生。札幌発釧路行き
特急スーパーおおぞら１３号の５号車内天井から発煙し、緊急停止した。
ＪＲは昨年３月から、同型車両すべての空調スイッチの交換を始めた。今回の事故で火花が出た
空調スイッチも昨年４月に交換したという。同社は「昨年２月のトラブルと今回の出火の関連は不明。
関連も含めて調べたい」としている。　＜北海道新聞７月１７日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/479909.html

オホーツクも平日に走らない

・旭山動物園
・ノースレインボーエクスプレス(先週)
・ニセコエクスプレス(今週)

が代走してる
わが目を疑った

札幌函館間の移動には、安くて遅い、でも確実な、
高速はこだて号をご利用ください。

中央バス、道南バス、北都交通が共同で1日8往復運行しています。

往復8340円、4枚綴り15460円です。

ま、目的地によっちゃ函館といわず釧路からでもバスのほうが便利な場所もあるね。

明日からのスーパーおおぞら2往復の運休なんて知らない人多いだろうに。
なんて身勝手な企業なんだ。お客様のことなど二の次だな。もういい加減に鉄道事業やめちまえよ。

極論吐くと残りのレスの価値も失いますぜ

おおぞらで代走した183が今日から検査入りでいよいよ予備車逼迫だね。

>>28
どうぞ
http://www.jrhokkaido.co.jp/faq/index.html

バスの意外な快適さにリピーターが急増しそうだな。>はこだて号
バス会社はホクホク
採用を条件に裏で糸を操ってたりしてw

函館にワキ5000が救援車代用としてあるが、あれに客を載せ(ry

>>23
＞おおぞら2本

4本

急ぐ客は飛行機利用かな。
函館〜札幌　札幌〜釧路　札幌〜稚内と鉄道特急の代替があるからなあ。
まあダイレクトに移動する客対象だけど。

ていうか
１８３系５００は二度の火災で運転休止なのに
配電盤から２回出火してる２８３系は止めなくていいのか？？
２８３系も止めて、原因追及しろや
明日、配電盤から出火するとこの会社、終わるぞ
２８３も全部止めろ

盆の帰省ラッシュを踏まえて
敢えて今のうちに点検入れておくんだろうな

こらっ！　お前らだろ！
いたずらするな

爆破予告で列車遅れ、ＪＲ北海道　不審物は見つからず
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/480062.html

HACがアップ始めました。

1駅設備
・Kitacaの範囲の拡大
(ワンマンならKitaca対応にする)
・接近、到着アナウンスの仕様を変更
・発車メロディ、レピーターの設置

2車内
・通勤車の車内アナウンスを簡潔化
・照明をグレード順に分ける
・LEDは子どもにも分かりやすく
3接客
・ホスピタリティの追求

4保守・安全
・踏切に動作反応灯の設置
・細かい保守・保全の徹底
・さらに乗務員の意識の改革

大手私鉄がやっていることをJR北海道はやらなければならない

そして、中央バスの逆襲が始まる。

なんだかんだ荒れてるけど、一番いいのは鉄道なんだよなー

飛行機はチケット買うのも面倒で、機内は歩けない。耳痛い。飛行場遠い
バスもせまっくるしくて歩けない。トイレない。遅い

鉄道よ頑張れや〜

事故ったらその時は自己責任ってことでいいから走らせてくれよ…

時間に余裕のある人向き　函館−札幌　なら　北海道バス　3列独立シートか4列シートを1人2席使用はイイよ
稚内−札幌なら宗谷・銀嶺連合3列独立シートでサロベツと違って2回お買い物タイムあるしw　
金ある人は道民の翼()HAC・ANA

うざってー

<<22
20代女性って、チャンコロだってさ。

この時期に特急の1/3程度が運休するのは致命的だろ

新幹線が函館-札幌間だけでも先行開業していたら今とはまた違っていたのだろうか

旭山動物園号、大人気のようだな
札幌駅ホームわんさかいたな

色合いはいいけど各車をなんて呼べばいいかガキにはわかりにくいぞ

　　7月31日まで運行情報「釧路。帯広方面」
　　運休　スーパーおおぞら　2号　4号　8号　3号　12号　13号
　　　　　スーパーとかち　2号　4号　8号　2号　5号　10号
　　車両変更　「キハ183系にて運行」　おおぞら1号　おおぞら　6号
　　　　　　　　キハ261系にて運行　　5号　7号　10号　14号
　　　　　　　　通常編成にて運行　7両　11号　　9号
　　　切符発売中止　とかち往復切符　
　　　札幌〜稚内　9月31日まで　運休　サロベツ　代走　スーパーカムイ81号。82号「651系7両編成にて運行」札幌〜旭川
　　　　旭川〜稚内　間は　キハ４８系2両　クルージングトレイン編成「快速リゾート礼文」ね運行または　キハ52系＋キハ４０系「冷房」快速礼文　にて運行
　　
　　　

爆破予告までキタし、
一連の事件事故はガチで新幹線建設反対派か分割民営化反対派が関わってたりしてw

宗谷だと朝早くて夜遅い設定だから観光で使うにはつらい。サロベツの筋で臨時ほしい。このままだとANAかバスorz

　　中央バスは　事故が多い　北都交通も事故が多い　道南バスも事故多発
　　　北海道バスは　バス交通事故起きそう「死亡事故」
　　　　
　　　新千歳ー函館線の　ANA便は　Ｑ4Aから７３Ｍに変更した
　　　新千歳ー釧路線は　ANA便は　Ｑ４Aから３２Aにて変更した
　　　73M は176席　３２Aは　１６６席　Q4Aは74席
　　　
　　　ANAは安全です　ぜひご利用ください　７８７も運行します

　JALも　新路線運行しろ

　　　新千歳ー稚内線　
　　　新千歳ー女満別線
　　　新千歳ー函館線
　　　新千歳ー釧路線
　　　稚内ー羽田線

道外じゃあるまいし、道内を飛行機で移動するの？
ヂャルや穴って、運賃高いんじゃないの？

>>46
お盆までには復帰させてもらいたい
この調子だと間違いなくお盆に
重大な事故をやらかすだろうな
敢えて今の時期に運休してでも残像車両の点検を終わらせておきたいところ

値上げして儲けを安全確保にあてよう（提案）

>>26
JR北海道はまだ乗客の死亡事故はやらかしてないけど、中央バスはトンネル入口の壁や高速の料金所に特攻して犠牲者が複数出てるからな…

来月に親を連れて北海道鉄道旅行予定だが
このまま行くと来月あたりには列車が殆ど動かないかもと笑えなくなってきたorz

ＪＲ海峡線“爆弾仕掛けた” - NHK北海道のニュース　07月17日　23時54分

北海道と本州を結ぶＪＲ海峡線は「爆弾を仕掛けた」という電話があったため、道南の木古内町の
木古内駅と青森県の今別町の津軽今別駅の間で上り下りとも、一時、運転を見合わせ、
特急列車２本が運休しました。
警察は威力業務妨害の疑いがあるとみて調べています。
ＪＲ北海道によりますと、１７日午後４時１８分ごろ、木古内町の木古内駅に男の声で「知内に爆弾を
仕掛けた」と電話がありました。このため、ＪＲでは警察に通報するとともに、知内駅の構内の
点検作業のため、ＪＲ海峡線は木古内駅と青森県の津軽今別駅の間で、上り下りとも、一時、
運転を見合わせました。
点検の結果、異常がないことを確認し、およそ１時間半後に列車の運転を再開しました。
この影響で函館と新青森を結ぶ「特急スーパー白鳥」は、２本が運休になったほか、３本に最大で
１時間１５分の遅れが出ました。
ＪＲ海峡線はことし４月にも同じような電話で列車の運転を見合わせています。
警察は威力業務妨害の疑いがあるとみて調べています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003102122.html

北海道新聞　＞　道内

木古内駅に爆破予告電話　ＪＲ北海道　不審物は見つからず（07/17 19:47、07/18 00:21 更新）

【木古内】１７日午後４時２０分ごろ、渡島管内木古内町のＪＲ木古内駅に、男の声で「知内に爆弾を
仕掛けた」と電話があり、ＪＲ北海道は警察に通報、津軽海峡線の運行を一時見合わせた。同社と
木古内署が同管内知内町のＪＲ知内駅構内を点検したが、不審物は見当たらなかった。同署は
威力業務妨害の疑いで調べている。
同社によると、駅舎や線路に異常がなかったため、午後５時４５分に運転を再開。この間、
津軽海峡線の津軽今別（青森県）―木古内間の運転を見合わせ、特急２本が部分運休、特急３本に
最大１時間１５分の遅れが出て、乗客約３６０人に影響した。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/480062.html

毎日　＞　北海道

ＪＲ北海道特急出火:同型の配電盤、昨年２月もトラブル　毎日新聞　2013年07月17日　北海道朝刊

北海道のＪＲ千歳線を走行していた特急の配電盤から出火した事故に関連し、同型車両の配電盤が
昨年２月に壊れ、客室に煙が流れ込むトラブルがあったことが分かった。ＪＲ北海道は、今回出火した
特急を含む同型の全５７車両で原因となった配電盤のスイッチを交換したものの、出火事故を
防げなかった。
ＪＲによると、昨年２月２６日、石勝線東追分駅（安平町）で停車中の札幌発釧路行き
「スーパーおおぞら１３号」の５号車で、客室天井のエアコンの送風口から煙が出た。室内送風機を
調節する配電盤のスイッチの配線が劣化して作動せず、取り込んだ外気が送風口から煙や
水蒸気となって出たためと判明。対策として昨年３月以降、スイッチを交換した。
１５日に出火した札幌発釧路行きの「スーパーおおぞら３号」では、このときに取り換えたスイッチ付近が
最初に赤く発熱。その後、火花が散っているのが確認されたため運転士が消火器を噴射したところ、
下部のブレーカー付近から炎が出た。
ＪＲは１５日の事故後の記者会見では、昨年２月のトラブルに言及していなかった。「（昨年２月は）
配電盤ではなく空調装置から煙が出ており、別の事象と認識している」と理由を説明している。
ＪＲは１６日、札幌運転所（札幌市手稲区）で燃えた配電盤のスイッチとブレーカーを調べた。配線の
表面が焼け焦げたり溶け落ちたりしており、１７日も調査を続ける。【久野華代】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130717ddr041040013000c.html

意外と促進派かもよ。特急がなくなれば新幹線より早く作るキッカケとか?

今のJR北海道には新幹線にタッチして欲しくないな…

新函館までJR東日本でいいんじゃないのかと思うわ。

>>60
いちいちうっとおしいから他社で既報な分は題名とURLだけにしてくれ。
何か新事実があるわけでもないだろ？

前スレの>>952にあった「トハク現象」ってなに？

マスコミでおかしなJR北海道叩きなんて起きてないぞ

JR西日本の時はボウリング大会が叩かれたが
都市対抗野球がこのスレ以外のどこかで叩かれてるか？

>>60
江差駅で小樽行き快速いしかりライナーのエンジン点検を行ったなんて言い出す報道もあるからな
ニュース貼りは別スレ、みたいな運用がいいのかもしれん

>>66
すごい適当な報道だ

>>65　毎日新聞社が辞退したら損害を受けるからな＞札幌市
あくまで「札幌市代表」であって、ＪＲ北海道ではないのが毎日新聞での都市対抗野球のスタンス

朝日　＞　社会

ＪＲ北、特急列車の一部を運休　配電盤火災で車両足りず　2013年7月18日5時18分

ＪＲ千歳線で特急「スーパーおおぞら３号」の配電盤から出火した事故を受け、ＪＲ北海道は
１７日、札幌―釧路間の特急「スーパーおおぞら」１４本のうち４本を７月３１日まで運休すると
発表した。出火した車両（８両編成）の調査・修理に時間がかかり、車両のやりくりがつかない
ためと説明している。
運休するのはスーパーおおぞら４、５、１０、１１号。同社は、出火車両を８月３１日まで使わない
ことを決めていて、８月に入っても同特急の一部で運休が続く見込みという。
同社は函館線の特急「北斗１４号」のエンジン出火事故を受けて、事故を起こした車両と同じ
エンジンを搭載する車両の運転も取りやめていて、札幌―函館間の特急「北斗」など８本、
札幌―稚内間の特急「サロベツ」２本も８月３１日まで引き続き運休する。
http://www.asahi.com/national/update/0718/HOK201307170010.html

前スレは凄かった。
東日本に吸収してくれとか、関東民鉄並みにしてとかね・・・
JR北海道という名前が無くなったら道民はどっちに傾くかな？
雪印乳業(今は雪印メグミルクとなり、もとに戻る)や拓殖銀行(現在の北洋銀行)のような悲しいムードになるのか、
今までの事故や不満から放たれて喜びのムードになるのか

>>70
悲観的になってるのスレ内だけだからw

>>70
雪印パーラーというブランド名のままロッテが引き継いで観光客からぼったくってるのと同様、
JR北海道という名前を維持したまま韓国鉄道公社が株を取得して引き継ぐのが道民にとってベスト

BtoBなら雪印食品を春雪さぶーるが引き継いだように名前を変えてもいいが
BtoCではブランドが全てだ

>>72
雪印乳業は牛乳、ヨーグルト、チーズ、プリンなどはメグミルク(日本ミルクコミュニティー)を経てブランド復活を遂げた

雪印パーラーは今はロッテアイス(→ロッテスノー→ロッテアイス)がやってんの？
雪印パーラー行ったけど詳しく見てなかったな

冷凍食品はアクリフーズに変わってるが、マルハニチロに来年吸収予定。

>>71
バカ発見器でも同じような世論になってる

ただ、僕も考えたがJR東日本に吸収されても効果薄。
これは目に見えてる一つ

この先、揺れるコトがあります。

>>73
｢レディーボーデン｣の変遷は異常
デパートで引換券が使えず、困ってる客を目の前で見た事がある。

もう黒字区間以外、新しく３セク会社作ってそっちに押し付けろよ

三セク会社作ろうにもな
北海道庁って「並行在来線？別に廃止でいい」って言い出すほどのセンスの持ち主だぞｗ
そこに泡食ったJR貨物が反論するまで、どんだけ津軽海峡線の貨物が自分の国にとって大事か理解してなかった

国土交通省や青森県なんかいまだに「JR貨物のわがままを許すな、文句があるなら青函トンネル通るな」って言ってる

>>72
くだらねえこと書くなこの鮮人。
パーラーはユキのままだ。

>>79
お前が事実を隠蔽したい朝鮮人なんじゃね？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/carnet_c_carnet/GALLERY/show_image.html?id=62995563&no=0
「雪印パーラーオリジナル」「販売者：株式会社 ロッテアイス」

パーラーの経営が雪印でアイスの納入がロッテなのか、その辺は知らんがね

(この先揺れる場合がありますので、お立ちのお客様はつり革や手すりにお捕まりください。本日もJR北海道をご利用いただきましてありがとうございます。この電車は函館線 各駅停車 札幌ゆきです。次は砂川、砂川、お出口は左側です。)
(En:Thank you for Useing JR Hokkaido. This is HakodateLine Local Train abound for Sapporo. The Next Station is Sunagawa. The Door On The Left Side Will Open.)

>>80
今の状態としては、ラーメン店ブランドのカップ麺みたいなもの
まあ由来的には違うけどな

おつむっちさん(@abch31)の 7:31 午前 on 木, 7月 18, 2013のツイート。
鹿児島本線の線路のどこかに爆弾仕掛けたってふざけてJRに電話したらJR止まったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
https://twitter.com/abch31/status/357628724667105281

昨日の海峡線もこういうアホのせいかもしれんな

そういや、雪印乳業（株）とサツラク農協は同じ組合から枝分かれしたんだよね
雪印は農協系の支援で復活した

>>78
青函トンネル作ってから、｢青函トンネル建設は間違いだった｣という政治家もいたほどだしな

それ以前に少子化を読めてなくて民営化するところの区分を細分化したのが間違い

JR九州は上場間近だけど、上場したら国は安定化基金を返せと言うだろう。

>>83
それ以前に今日の九州はシステムトラブルで運休だらけだ
それと素人がパソコン使って鉄道のシステムに入り込んでボムっていうのはまず考えられないから・・・

>>35
利用しない奴なんだろな
利用者は、とりあえず、どないむけでも運転して欲しいんだよ
何かあれば運が悪かったと諦めればよい
利用しない奴は死人が出た、けが人が出た、火ふいたとかで騒いで楽しんでるだけだろ
運休したら、利用者不便だ、俺どっちみち乗れないから気分にいいわって思想なんだろな

>>87
鉄板住民≠利用者

これ常識じゃないの？

定刻運転
普通の利用者はそれしか興味無いよ
今回の北海道はその普通の利用者を欺いてるからなあ…

>>89
定時性に関してはもう何年も前から放棄してる感じだけどなー
札函間に関して言えば、遅れ５分以内で終着駅に着けば今日は随分頑張ったねみたいな

遅れ５分以内は言いすぎたかな
３分以内に訂正

実際札駅に定刻で着いたの最後はいつだったかな？状態だし

配電盤出火 ＡＴＳも焼け焦げ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130718/j60345610000.html

>>91
南千歳、新札幌までは定刻なのに白石→札幌で3分遅れるとかあるしな

安全の為に定刻運転を完全放棄してる西日本
夕立ちで抑止は当たり前

北海道って「昼間からナマポの金で酒を飲んでパチ屋通い」のイメージがある。
実際はどうなの？筑豊とは違うの？

筑豊の人ってスレタイは読めないんだねｗ

S北斗7号乗車中。
道新スポーツを120円で販売していたけど、いいのか？

>>97
7月1日以前のならイイんじゃないの

もうJR北海道終わりだろ

>>98
今さっき、前の座席で買っていたんですよ！w
客が130円では？と言ったものの、販売員が「いいんです」みたいな感じで新聞渡してたから。

>>93
苗穂を定時で出ても札駅着時点で１分遅れ、がデフォルトじゃね？

>>94
ｺﾋが定時で走らなくなったのも尼崎がターニングポイントだったと思うよ
回復運転イコール悪みたいな風潮があるのかな？
だったら回復運転は存在しないものとしてスジ引けばいいのになあ

トンネル減速運転の時もそうだったけど、そういうのを前提としてダイヤを組めないものかねぇ…？

組めるが
時刻表上で2時間59分にしておいて3分遅れる方が
時刻表上で3時間2分より競争力がある

札幌駅が逼迫してて遅れるのは本当昔からだな
高架化の時期が悪かったかもしれん
別途金出して容量増やす考え方する余裕もない時期だった

21世紀に入ってからだっけ？

しかも、開かずの踏切が問題になった頃

>>92
空調の配電盤と無関係のATSの基盤が焼けたって、列車に落雷あったのか？
出火当日の天候って、どうだったの？

>>104
３分そこらならあまり考えなくてもいいだろうが、トンネル減速の時みたく10〜20分遅れるとなると、接続できるのかどうかもわからないでやきもきする羽目になるからな…
待ってたら待ってたで、その分また接続列車も遅れるわけだし。

ハロワに16日付で「車両用配線の製作及び取付業務」の派遣求人出てる
ネットサービスでは派遣会社名や勤務先などは公開されてないんだけど
情報見る限りでは苗穂工場じゃないかなぁ…もし違ったらｽﾏｿ
電装関連の経験あるなら申し込んでみては

JR北海道は自治体の鉄道嫌いも相まってこんなことになっとんのか・・・

アメリカのような場所だけど、アメリカの経済に反対している地域

>>106
出火当時あの辺は晴れ。
ツイッターで撮影されていた写真には太陽が出てました。

JFNの番組で旭山動物園号を紹介する予定だったのがさすがに変更…。

しかし、代わりのネタが、今朝からシステムトラブル起こして大混乱の会社の営業ネタとは…

>>108
さてスーパーおおぞら出荷で首切ったかそれとも辞められたか、と思ったが、出火した当日か
既に人が足りなくなってたってところか

全て岩見沢のせいで……

>>100
道新スポーツ　120円だろ
一般のスポーツ紙は130円だが道スポは10円安い

7/18-7/21　釧路→帯広間に臨時列車（普通列車扱い2両編成：確認済）が仕立てられてるね
キハ40×2両あたりか？

てっきり北のことだから特急仕様（特急券必要）かと思った。
http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/130718.pdf

>>114
7/1から130円に値上げされてますよ。

>>113
岩見沢が何をしたというのだ
レールセンター？でもここんとこの事故連発でレールが悪かった例なんかなかろうに

中央バスも死亡事故で運転手逮捕とか、もう乗れるものないじゃん(笑)

>>116
本当だ　いつの間にか値上げしてたんだ
これだと差がなくなり売れなくなるな。

定期購読しない限り安くないってことだね
wikiの道新スポーツでは120円のままだった。

JR北海道から大切なお知らせとお願いです。


JR北海道では2013年7月に発生しました火災事故の影響により、一部の列車の運転を取り止めております。


ご覧の特急列車で、
現在該当する列車の運行を取り止め、列車の増発、増結を行っております。

何卒、ご理解とご協力をお願い致します。

皆様には多大なご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。

みたいなCMをやらないとはさすがは創価企業だ

>>119
売れ行きは変わらんと思うよ
スポーツ新聞買わない人には分からんと思うけど
慣れると他には移れんものなのよ

しかしなんだな車販で買う方が安いものってあるんだな

オホーツクという列車がノースレインボーとニセコが充当されてるよな

>>85
分割した最大の理由は国労他労組を地域分割して弱体化させるため。
文句はストライキ三昧していた国労幹部に言え

>>97
これからシーズン本番だけど、今の所はどの程度混雑してました？

>>94
>>102
回復運転しなくなったのは全国的なものではないかな
他の地域のスレ見るとそんな感じ
あと大雨で抑止しやすくなったのも全国的なものだと思う

>>123
あれって中曽根による社会党潰しじゃないの？

>>119 >>121
新聞の値引き販売は独禁法か何かで禁じられていたはずですよ。

>>124
指定はほぼ満席。
自由は函館→大沼公園まで中国人？団体が座席をほぼ占領。 苫小牧まではﾃﾞｯｷに立ち客もあり。
札幌到着6分遅れ。

道内航空機から客を奪ったJR北海道が、今度は自爆で客を奪われる立場になるのか
少なくとも今夏はJR北海道は使い物にならないだろうし、相当数バスに流れるだろう
そもそも北海道が目的地から外されてしまうかも

配電盤の件だけど、誰かが推測してたように24V電源のところに440Vが流れた可能性とATSにも高電圧がかかった可能性が浮かび上がったね。
HTBでいま放送してた。

>>126
中曽根がやったのは新自由主義の日本への導入
同期のサッチャー英首相と同じ
社会党潰しなんてのはそれに付帯する結果にすぎん

>>128
バスには相当数なんて運ぶ能力がないんだよな
あぶれた客の大半は路頭に迷うか移動をやめるかかもよ

バスは道外とインバウンド双方の需要が逼迫して供給不足だから、
各事業者の増車に加え国交省が折れて道外から100台程度の出稼ぎを認めたほど。
今までヤミ出稼ぎはあったけど、お上の公認は前代未聞。
JR側でもサロベツの代替バスを出したいんだろうけど、その手当てがつかないんだと思う。

現場の職員同士の情報のやり取りが薄く、この危機にも一致団結というのも空回り。
よくよく考えると余り必要無いような仕事迄、自分の仕事に忙殺されて考える間も無しだそうな。
現場は素人ばかり、なのに車両をよく見る時間もないそうだ。諦めて開き直りのような話をする職員もいる。

ＪＲトラブルで運休続き臨時列車を要望
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130718/k10013126571000.html

弱電と強電って、明確に別れていると思ったが？
無茶な設計でもしたのかねぇ？

>>128
鉄道トラブルによる観光収入減…
さすがに道知事及び自治体長が黙っていまい
社長の苦労はまだまだ続く

>>134
稚内も随分勝手なこと言ってるな

宗谷線高速化のときに、宗谷北線の自治体も金出してキハ261をもう1編成作っておけばよかった
とは思わないのだろうか？

高速化で受益がありながら、金も出さずに文句だけ言うのはおかしい

市長は当然JRで来札したんだよね？

>稚内市では夏の間だけ運航していた中部空港や関西空港とを結ぶ空の便がことしから休止されていて、
>工藤市長は「この夏からＪＲを使った観光振興に重きを置いていたので、
>地元経済への影響を最小限にするためにも臨時列車の運行などを求めていきたい」と話しました。

だいたい、これまで稚内がJRを使った観光振興に重きを置いたことってあるのか？

>>137
１編成だけじゃ足りねーだろよ

>>132
何日か前の道新に、台湾からの観光客が増えて
当日にならないと観光バスを手配しない団体が多いと言うことが
載っていたな　それで道内のバスは手配が回っていないところに
JRの事故＆運休だから

nhk

981 名無し野電車区 2013/07/17(水) 20:16:07.31 ID:zo3qxhu9O
正直な話、関東私鉄並みにしなければならない問題で
岩見沢以北は最低でも各駅停車を毎時2本を設定し、終電も各駅停車にすること。
滝川以南を22時45分に特急を走らせておくことなどを盛り込まなければならないし、

駅設備は、長ったるいアナウンスは不要。(京葉線と同じ関西よりで同じ声優だけど、アナウンスが長ったるい)
入線メロディと発車メロディさえあれば車掌が好きな時に発車することが出来るから問題ない。
(北海道に来てから大きい駅以外でレピーターを見ていない。それが原因の可能性もある)

踏切は万が一に備え動作反応を確認出来るようにする。

通勤車の車内アナウンスも長ったるいから簡潔にする
(例:この先揺れる場合がありますので、お立ちのお客様はつり革や手すりにお捕まりください。本日もJR北海道をご利用いただきましてありがとうございます。この電車は函館線 各駅停車 札幌ゆきです。次は砂川、砂川、お出口は左側です。)、
LEDは｢例:次は森林公園→次は シンリンコウエンorしんりんこうえん→NEXT SHINRINKOEN.(A-05)｣にし、子どもにも分かりやすくする

これくらいやらんかね？

関東私鉄並みにしたら北海道のアイデンティティーは失われるが、

NHKで晒しあげ

お盆に行くべきか、迷うレベル。
(当方、はまなすと普通列車しか使わない予定だが。)

>>139
足りるだろ。
予備車がなくなるけど。

JR北海道に3つの漢字を書いた紙を送りたいくらいだ

｢走｣ ｢雄｣ ｢遊｣

と

分かる人は分かるだろ。

>>129
配電盤に消火液ぶっかけたから440Vが流れてみんなぶっ壊してしまった。

>>128>>131　そもそも丘珠ならまだしも、新千歳空港行くのもＪＲが主な手段なわけで・・・
丘珠は丘珠で３６人乗りのＳＡＡＢしか就航していないから大量輸送が出来ない
ＦＤＡがやってきたとしてもＥ７０かＥ７５だから最大でも７０人程度になるし・・・

特急１本を８両で動かせたら何人乗れる？ってことを考えたら、飛行機じゃ代替手段になりえないんだよ

もう一回くらい事故やらかすだろうな。
それがピーク時だったりしたら数時間遅れ、突然の運休、やっと来た特急は殺人的混雑と。
巻き込まれた観光客は二度と北海道に行きたいとは思わなくなるだろう

鴨が、コキと空コンテナを集め始めますた！

>>149
それよりヤバい事故をやらかすだろうな
昨日の赤旗を見落とし？無視？の書き込みで確信したわ

北海道ほどATSは怖いよ

殺人的な混雑の車両で事故とかって怖い...

久しぶりに札幌駅来たけど地下駅が無くなっていた。地下鉄直の駅だけど
地下鉄の路線を間違えたのだろうか？札幌ドームの最寄駅から札幌に来ました。
薄野まで繋がっていた地下街は確認出来たけど、この影響で無くなったのかな？
地下鉄札幌駅降りてから地上に上がる事無く改札機があって地下から直接ホームに
上がったけど、閉鎖したのかな？

>>135
　440V回路にその数倍の電圧がかかったので、リレーが異常動作起こして24V回路に440Vをはるかに超える電圧がかかったとかかなぁ、すぐに思いつくのは。

>>139
　4時間以上かかるうえに豊清水付近ですれ違うからねぇ。
2編成+予備が必要だよね。

>>147
電気火災対応の、ABC消火剤…じゃ無いの？

だれかを起用して、日産180、日産リバイバルプランみたいのを立てられると言えばそうでもなさそうだな

昔、札幌駅に地下改札なんてあったっけ？

>>154
情弱浦島乙

>>154
25年もムショ入ってたのか？

>>155
現行S宗谷車が4連3本
仮にもう1本あったとすれば、多客増結を取りやめれば数としては足りると思うけど

ただ、予備車が全くないから現実的な運用でないことには同意だけどね

>>157
規模が違い過ぎる
しかも不採算でもすぐに廃止に出来ないし
社会的しがらみも自動車会社の比にならない位に多いし

>>115
キハ54形を逐次投入するなら設計110km/hの運転性能の真価を試すいい機会なのにねぇ。

特急スーパーおおぞら
釧路13:25〜27.3�q18分表定91.0km/h〜白糠13:43〜76.8�q55分表定83.7km/h〜池田14:39〜24.2�q15分表定96.8�q/h〜帯広14:54

快速はなさき　延長運転　ただし途中2駅省略
根室11：03〜44.9�q38分表定70.8km/h〜厚床11:41〜43.9�q43分表定61.2km/h〜厚岸12:24〜46.6�q41分68.1km/h〜釧路13:05
釧路13:25〜27.3�q25分表定65.5km/h〜白糠13:50〜76.8�q70分表定65.8km/h〜池田15:00〜24.2�q22分表定66.0�q/h〜帯広15:22

>>137
あれじゃすごく稚内がJRに期待しているような誤解をうむ
名寄以南の高速化では稚内はかねだしてないからね

棒線化された駅に何を期待する

かつての廣島みたいだ。

>>144
北海道東日本パスなら運行障害に巻き込まれる確率が高い
やめておいたほうがよい

>>154
スゴイなw
でも地下鉄さっぽろ駅の北改札出たとこの映画館あったとこの通路はアピアがオープンするちょっと前まで使えたよね？

ちなみに区間最高110km/h路線で25‰勾配ありの途中4駅停車だと。
戸塚〜横浜〜川崎〜品川〜新橋〜東京　距離40.9�q　所要37分　表定66.3km/h

NHK、九時のニュースでもやってるｗ

　　運行情報　9月31日まで
　　　　札幌−釧路・帯広方面
　　　　全列車運休　
　　　　　　スーパーおおぞら　　5号　11号　13号　2号　4号　11号
　　　　　　スーパーとかち　　　3号　5号　7号　4号　6号　8号
　　　　車両変更　キハ261系にて運行　
　　　　　　スーパーおおぞら　　1号　7号　6号　8号
　　　　　　　　　キハ183系にて運行
　　　　　　スーパーおおぞら　　3号　10号
　　　　　　　　　通常車両で運行
　　　　　　スーパーおおぞら　　9号　14号
　　札幌ー函館
　　　　全区間運休　北斗　4号　8号　14号　20号　5号　11号　19号
　　　　　スーパー北斗　5号　11号　15号　18号　21号
　　　臨時北斗　84号　91号　キハ183系「6両編成」
　　　　　　　　82号　93号　キハ85系　「7両編成」グリーンあり」　　　　　

臨時で西日本や九州から余剰の気動車、客車をかき集め運転しろよ

>>163
DD51-キサロハ-キサロハｰヨ

なんだか正常じゃなさ過ぎで
旅行計画立てるのが面倒だな

マックと同じ時給の
バイトが整備してる車なんて乗りたくないなぁ

函館・小樽、函館・苫小牧にジェットホイル就航！

　札幌ー旭川方面　9月30日まで
　　　　全区間運休
　　サロベツ　札幌ー稚内
　　オホーツク　3号　6号　札幌ー網走　
　　　　共に予備車が無いため運休
　　旭山動物園号　札幌ー旭川
　　フラノラベンダーエクスプレス　2号−5号
　　　　臨時北斗との臨時列車の予備編成のため運休
　臨時列車
　　　　　札幌ー旭川　臨時特急にて運行　651系7両編成
　　　　　旭川ー稚内　キハ48系「クルージングトレイン」＆キハ54系「2両」でリレー礼文として運行します
　札幌ー小樽。ニセコ方面
　　　全列車運休　ヌプリ　札幌ー長万部　ワッカ　長万部ー函館
　　　　　　　臨時北斗とおおぞらの臨時編成のため運休
　　車両変更
　　快速ニセコライナー　キハ201系　3両または6両⇒キハ40系　3両と5両と2両で運行します

サロベツ運休にするなら、スーパー宗谷を旭川打ち切りにしてピストンにすればいいのに。

　　　臨時北斗　キハ85系

　　　　キロ８５＋キロハ８４＋キハ８４−０＋キハ８５−２００＋キハ８５−１００＋キハ８４−１００＋キハ８５−２００
　　　　　

　　　臨時北斗　キハ85系

　　　　キロ８５＋キロハ８４＋キハ８４−０＋キハ８５−２００＋キハ８５−１００＋キハ８４−１００＋キハ８５−２００
　　　　　

>>167
観光を装った 他社事例 の研究
(ついでに 711系 を撮影)

北海道なら旧客車でもなんでもいいべやｗ
昭和６０年の札幌駅なんてDD51牽引の旧客車とか当たり前のヒドイ田舎駅だったんだぜ。
youtubeで見てみろや。

この〜木何の木、気になる木〜?
北海道にも頂戴。

日立、英高速鉄道事業を追加受注　総額８８００億円
http://www.asahi.com/business/update/0718/TKY201307180278.html

　日立製作所は１８日、昨年７月に受注した英国の高速鉄道事業で２７０両を追加受注したと発表した。
電力とディーゼルの両方で走れる車両を計８６６両製造することになり、受注総額は５８億ポンド（８８００億円）にのぼる。
日本企業が海外で受注した鉄道では最大規模の契約となる。実際に車両が走るのは２０１７年の予定。

わしは本州人なんだが
猛暑に耐えられず北海道に逃げようと思っていたのに
その北海道の電車が「熱い事」になったんだからついてねえな。

>>183
いつ萌えるの？今でしょ！
ファイヤー

特快きたみ増やしてオホーツク減らす。それを他線にまわすしかないんじゃねぇ？

キハ２６１を１編成作るのにいくらかかるの？
拓銀から借りるしかないね

>>185
きたみの車両が無いんだが

なんか信じられないような運休数だ
原因がわかるまでって言ってるけど、年内で済まないかもしれんのか

>>187
普通列車で使ってるキハ40でいいべ

焼け焦げたＡＴＳ 本格的調査
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130718/5797701222eab2fd17d44fdb13f9f1b4.html
高橋知事は１８日の記者会見で「観光シーズンのただ中にたび重なり、事故が起きていることは大変残念で、遺憾だ。
ＪＲに対し、改めて原因究明と再発防止を要請していきたい」と述べました。

釧路市も困り始めた。道も懸念を出してきた。さて？

休車中のキハ141系とか総動員するんジャマイカ？

>171 176
2chでも嘘、事実と異なることをあたかも真実のように書くと虚偽の風説の流布となり犯罪行為

東の２４系ハネが青森と尾久で遊んでいるから、貸して貰えないのだろうか？

貨物のDD51も借りて昼間に走らせる。
臨時急行／大雪・まりも・すずらん・宗谷

凸□□□□□□

運休されるより、マシ．．．

内地から鉄ヲタも集まっちゃうけど、観光産業振興も両立。

焼け焦げたＡＴＳ本格的な調査 - NHK北海道のニュース　07月18日　18時03分

今月１５日に札幌から釧路に向かっていた特急列車の配電盤から出火したトラブルで、新たに
ＡＴＳ・自動列車停止装置の一部が焼け焦げていたことがわかり、ＪＲ北海道は、車両からＡＴＳを
取り外し、配電盤からの出火との関連について本格的な調査を始めました。今月１５日に
札幌発釧路行きの特急「スーパーおおぞら３号」で、８両編成の３号車のドア付近の配電盤から
火が出るトラブルがあり、乗客１３５人が外に避難しました。ＪＲ北海道が列車を詳しく調べた
ところ、１号車と６号車、それに８号車に設置されているＡＴＳの部品の一部が焼け焦げていたことが
わかりました。
ＡＴＳは、列車の衝突を防ぐために自動的にブレーキをかける装置で、ＪＲ北海道では、車両から
ＡＴＳを取り外し、１８日から本格的な調査を始めました。
これまでに焼け焦げていたのは、ＡＴＳの中にあるバリスタとよばれる過大な電流からＡＴＳの機能を
守る部品で、ＪＲでは外部から強い電流が流れ込んだ可能性があるとみています。
ＪＲ北海道によりますと、ＡＴＳと配電盤とは、直接、つながってはいないということですが、ＡＴＳの
一部が焼け焦げたことと、配電盤の出火との関連についても、今後、詳しく調べることにしています。
ＪＲ北海道で車両トラブルが相次いでいることについて、高橋知事は１８日の記者会見で
「観光シーズンのただ中にたび重なり、事故が起きていることは大変残念で、遺憾だ。ＪＲに対し、
改めて原因究明と再発防止を要請していきたい」と述べました。
そのうえで、高橋知事は「大変、不可思議なことはトラブルの原因がいまだにはっきりしていない
ことだ。原因がはっきりしなければ、当然、対策も打てない。ＪＲは、原因究明に全力を傾注して
いただきたい」と述べました。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003100801.html

北海道新聞　＞　道内

ＡＴＳ基板３カ所も焼損　ＪＲ北海道配電盤出火の特急（07/18 14:00）
（※模式図：出火事故を起こした特急スーオパーおおぞら３号の損傷場所）
北広島市内で１５日、配電盤から出火したＪＲ北海道の釧路行き特急スーパーおおぞら３号
（８両編成）は、別の車両３台にある自動列車停止装置（ＡＴＳ）の基板３カ所も焼損していたことが
１８日、分かった。ＡＴＳの機能が失われたまま走行していた可能性もあるため、同社が調査している。
列車の衝突事故や速度超過を防ぐため運転席のある車両に設置されているＡＴＳの基板は運転台
下側の機器室内にある。同社の調査では、今回出火した特急に設置されていたのは先頭の１号車の
ほか、６、８号車。車両繰りの関係から、先頭車両以外にも運転席がある車両を使っていた。
ＡＴＳに電源が入っていたのは運転士がいた先頭車両の１号車だけだが、車両３台のＡＴＳの
基板３カ所は、いずれも焼け焦げていた。
同社によると、出火した３号車の配電盤に通常かかる電圧は２４ボルト。出火時、配電盤の配線に
過剰な電流が流れ、通常の約２０倍の４４０ボルトの電圧がかかっていた可能性があるという。
配電盤とＡＴＳの基板は直接つながっていないものの、連結器内の配線などの機器を通じて、
基板に過剰な電圧が伝わった可能性もあるとみて調べている。
同社は、配電盤から出火した車両に加え、ＡＴＳの基板の損傷が見つかった車両３台の調査も新たに
行うことになり、車両繰りがつかなくなったとして、１８日から３１日まで、釧路―札幌間の特急を
１日２往復４本運休する。これに伴って釧路―帯広間は１８日から２１日まで午後１時２５分
釧路発帯広行きの臨時列車（２両編成、途中停車駅は白糠と池田）を運行。帯広到着後約４０分で
札幌行き特急スーパーとかちがある。＜北海道新聞７月１８日夕刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/480192.html

ＪＲに稚内市長らが対策を要望 - NHK北海道のニュース　07月18日　11時32分

相次ぐＪＲの車両トラブルで特急列車の運休が続くなか、稚内市の工藤広市長がＪＲ北海道を
訪れ、地元経済への影響が大きいとして、代替の交通手段を検討してほしいと要望しました。
１８日は、稚内市の工藤市長が、地元の観光協会や商工会議所の代表らとともに、ＪＲ北海道の
本社を訪れると、鉄道事業本部長を務める豊田誠常務が「ご迷惑をおかけして大変申し訳
ございません」と述べました。
これに対し、工藤市長が「今回の事態を厳しく受け止めている。地元の状況を理解していただきたい」
と述べました。
そのうえで、稚内市と札幌市を結ぶ１日３往復の特急のうち、１往復が運休している現状が長引けば、
地元経済への影響が避けられないとして、代替の交通手段を求める要望書を手渡しました。
稚内市では、夏の間だけ運航していた中部空港や関西空港と結ぶ空の便がことしから休止となり、
要望を終えた工藤市長は「この夏からＪＲを使った観光振興に重きを置いていたので、地元経済への
影響を最小限にするためにも臨時列車の運行などを求めていきたい」と話しました。
要望を受けたＪＲ北海道は、対応を検討したいとしています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003078721.html

北海道新聞　＞　道内

稚内市、ＪＲに臨時便の運行要請　特急サロベツの運休長期化で（07/18 15:00、07/18 17:12 更新）
（※画像：ＪＲ北海道の豊田誠常務に要望書を手渡す稚内市の工藤広市長（右端））
ＪＲ北海道の特急「北斗１４号」の出火事故の影響で特急サロベツ（札幌―稚内）が運休している
問題で、稚内市の工藤広市長は１８日、札幌市のＪＲ北海道本社を訪れ、豊田誠常務
（鉄道事業本部長）に臨時特急の運行を要望した。
工藤市長は「今年から関西、中部両空港との航空季節便が休止し、陸路の観光振興に取り組み
始めたばかりだった。市民生活、産業への影響も大きく、代替手段を講じてほしい」と述べた。
豊田常務は「ご迷惑をおかけして申し訳ない」と陳謝したが、臨時特急の運行には言及しなかった。
ＪＲは６日の事故以来、札幌―稚内間の特急の上下線３往復６本のうち、北斗１４号と同型エンジンを
搭載するサロベツ１往復２本を８月３１日まで運休中。札幌―函館間は１３日から臨時特急２本を
運行しているが、札幌―稚内間はない。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/480199.html

朝日　＞　社会

ＪＲ函館線で作業車脱輪　トワイライトエクスプレス遅れ　2013年7月18日11時17分

１８日午前３時４０分ごろ、北海道七飯町のＪＲ函館線大中山―七飯駅間で、電化工事をしていた
作業車が脱輪した。復旧作業のため同区間は約２時間不通になり、この影響で大阪発札幌行きの
寝台特急「トワイライトエクスプレス」に４０分の遅れが出た。
ＪＲ北海道函館支社によると、脱輪したのは、線路も道路も走れる軌陸車（きりくしゃ）と呼ばれる
トラック。線路脇に架線柱を立てるための穴をドリルで掘る作業中、左後輪が脱輪したという。
２０１５年度末に開業する北海道新幹線の新駅と函館駅を結ぶアクセス列車のための電化工事が
行われていた。
http://www.asahi.com/national/update/0718/TKY201307180060.html

不要不急の北海道旅行はやめませう

ＳＴＶ動画ニュース◆ＡＴＳ基盤も焼損（7/18 18:56）
（※ＡＴＳの映像あり）
今月15日、JR千歳線で、特急列車の配電盤から火が出た事故で、新たにATS＝自動列車停止装置の
基板が焼け焦げていたことがわかりました。
火が出た車両から運び出される配電盤。JR北海道は、札幌市手稲区の札幌運転所で出火した
クーラーの配電盤を公開しました。
今月15日、JR千歳線を走行中の特急スーパーおおぞらの配電盤から火が出ました。その後の調査で、
配電盤の配線がショートしていた可能性があるということです。
(田村記者)｢今回の事故では配電盤の他に、列車のブレーキを自動的に作動させるATSと呼ばれる
装置が焼け焦げていたことが新たにわかりました｣
緊急時に列車を停止させ、脱線や衝突などを防ぐATS。配電盤があった3号車とは別の車両、3か所で
焼け焦げていたのです。JR北海道で配電盤のショートとの関連性を調べています。
(JR北海道担当者)｢ATSの動作としては、この回路が壊れれば、機能しないと思う。ただし、現状が
どうなっているかは調査しないとわからない｣
この事故を受け、JR北海道では、札幌と釧路を結ぶ、特急4本の運行を、車両の修復が終わるまで、
とりやめることにしました。すでに運行を見合わせている函館線などの特急と合わせ、1日14本の
特急が運休となりますが運行再開のめどはたっていません。
(高橋はるみ知事)｢度重なる事故が起こることそれも観光シーズンのただ中に大変残念で遺憾である｣
新たなトラブルが見つかった事故車両。原因の究明にはさらに時間がかかりそうです。
（2013年7月18日(木)「どさんこワイド１７９」）
http://www.stv.ne.jp/news/item/20130718184502/index.html

ＳＴＶ動画ニュース◆札幌〜釧路特急も運休（7/18 11:51）
http://www.stv.ne.jp/news/item/20130718114627/index.html

北海道新聞　＞　道内

釧路―札幌間、３１日まで特急４本運休　ＪＲ北海道特急出火で（07/18 09:00）
（※利用客の影響規模の箇所のみ）
別の出火事故により続く札幌―函館、稚内間の特急の運休分を含め、１８日は計１４本が運休し、
乗客約２７００人に影響が出る見通し。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/480134.html

>>123
で、鬼の動労（） とか言ってやらかしていた馬鹿どもは、直近になって
チッうっせーな、民営化賛成でーす。 って全員採用されやがった訳ですが。

配電盤出火車両 ＡＴＳも焼損 - NHK北海道のニュース　07月18日11時32分

今月１５日に、札幌から釧路に向かっていた特急列車の車内の配電盤から出火したトラブルで、
別の車両のＡＴＳ・自動列車停止装置の基盤も焼損していたことがわかり、ＪＲ北海道は
配電盤からの出火との関連について調べています。ＪＲ北海道では、今月１５日に札幌発、
釧路行きの特急「スーパーおおぞら３号」で８両編成の３号車のドア付近の配電盤から出火する
トラブルがありました。
ＪＲ北海道などが原因について調べていますが、これまでに、この特急列車の１号車、６号車、
８号車に設置されているＡＴＳの基盤も焼損していることがわかりました。
ＡＴＳは、運転士が停止信号を見落としても列車の衝突を防ぐために自動的にブレーキを
かける装置で、ＪＲ北海道では何らかの理由で過剰な電圧がかかったとみて調べています。
ＪＲ北海道によりますと、ＡＴＳと配電盤とは直接、つながってはいないということですが、ＡＴＳの
焼損と配電盤の出火との関連についても詳しく調べることにしています。
このため、ＪＲ北海道では、今回の列車については来月末まで使用を見合わせることを決め、
札幌と釧路間の特急列車の運行への影響が続くことになります。
これについて、釧路市の釧路商工会議所は「今のところ、観光や宿泊施設などに大きな影響は
出ていないが、運休が長期間になるとビジネスや観光への影響は避けられない。ＪＲには原因の
究明を急いで、少しでも早く正常ダイヤに戻してほしい」と話しています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003114041.html

毎日　＞　北海道

ＪＲ北海道特急出火:「おおぞら」４本、１８〜３１日運休　車両点検のため／北海道
毎日新聞　2013年07月18日　地方版
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130718ddlk01040194000c.html

威力業務妨害:「知内に爆弾」とＪＲ木古内駅に電話−−津軽海峡線／北海道
毎日新聞　2013年07月18日　地方版
（※一部のみ）
同支社によると、津軽海峡線では今年４月２１日にも「青函トンネルから木古内駅の間に爆弾を
仕掛けた」と男の声で電話があった。木古内署は威力業務妨害容疑で調べている。
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130718ddlk01040193000c.html

これで明日もトラブル起きたら
夏の間は261/281/283のまともなのだけ集めて、気動車特急は札幌−帯広−釧路に集約して、
あとヒコーキ・バスに任した方がいいよ。函館−東室蘭で無理に気動車特急はしらせなくてもイイだろ
ANAに頼んで千歳−函館の機材を773にしてもらえ、500人乗れるから　ネタがネタじゃならなくなってきた悪寒

マジで五稜郭〜東室蘭電化しようぜ
列車走らんと道内大混乱だぞ、沿線自治体も道内企業も道民個人もみんなでカンパして資金出してくれや

>>128
中央バスは事故で人を殺して運転手が逮捕されたよ･･･

>>126
> >>123
> あれって中曽根による社会党潰しじゃないの？

・経団連による労働組合潰し、労働運動潰し、穏健派左翼潰し
・ガイアツによる(日本の強みと言われた)中産階級潰し

MVで見ると８月のお盆前後でも
函館札幌○が多いけど
そんなに騒ぐほど逼迫してないみたいだけど

昔ほど列車の占める割合が高くないんだね。

>>206
事故で車が増えたんじゃないの
しかし1週間前○とかでもいざ当日に乗ると満席の不思議

なんか問題あると部品交換で交換頻度を改めるとして対応してきたが
これだけ重なると問題はそこではなく、もっと根本的対応が必要なんだろうね

今の車両整備体制がだめなのか、今の走行速度でのダイヤが過負荷なのか
その両方なのか。
いずれにしても相当大がかりな対応が必要になるが、
思い切った経営判断をしないといけない状況。

真の原因は何なのか、見えにくくなってる。
というか、
しちゃったんだろうね。

毎日　＞　社会

特急出火事故:別車両でＡＴＳ焼損　ＪＲ北海道
毎日新聞　2013年07月18日　21時42分（最終更新　07月18日　21時50分）
（※画像：焼損したＡＴＳ内の部品「バリスタ」＝札幌市手稲区のＪＲ北海道札幌運転所で
　　　２０１３年７月１８日午後３時１０分ごろ、久野華代撮影）
北海道のＪＲ千歳線を走行していた特急の配電盤から１５日に出火した事故で、出火車両（３号車）
とは別の車両３台に設置されたＡＴＳ（自動列車停止装置）の基板の部品も焼損していたことが、
１８日分かった。ＪＲ北海道によると、配電盤とＡＴＳの基板は直接つながっていないが、何らかの
理由で通常の２０倍にあたる高い電圧が基板にかかり、損傷した可能性があるとみて原因を
調べている。
焼損したのは「バリスタ」と呼ばれる円盤のような形の部品。ＡＴＳに過大な電圧がかかるのを防ぐ
役目がある。出火事故があった札幌発釧路行き特急スーパーおおぞら３号（８両編成）のＡＴＳは、
運転台のある１、６、８号車に設置されていた。当時作動していたＡＴＳは先頭の１号車だけだったが、
すべてのバリスタが損傷、焼け焦げた。
配電盤の出火原因についてＪＲは、通常は最大２４ボルトがかかる配線に、最大４４０ボルトの
高電圧がかかってショートした可能性があるとしている。ＡＴＳの基板にも同様に最大４４０ボルトの
高電圧がかかったとみられるが、配電盤との関連は不明だ。
ＪＲは「ＡＴＳは設計上、損傷すると自動でブレーキがかかる。部品が損傷しＡＴＳの機能が失われた
まま走っていた可能性は低い」としている。
一方、出火した配電盤をＪＲが１８日に取り外して調べたところ、暖房用スイッチが焼損していたことも
新たに分かった。
事故は１５日午前に発生。３号車の配電盤内にあるブレーカーから出火し、乗客１３５人が避難した。
【久野華代】
http://mainichi.jp/select/news/20130719k0000m040064000c.html

読売　＞　社会

ＪＲ特急、出火でＡＴＳも一部焼損…過剰電圧か　2013年7月18日19時10分
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130718-OYT1T00338.htm

公式サイトを見てきて驚いたんだけれども、重大事故頻発のこんな状態なのに
いまだに楽しく鉄道で旅行しましょうみたいなコンテンツを乗せた通常バージョンなんだな。

いくらなんでも危機感なさすぎだろ、この会社。こんなところからしてダメダメなんじゃねーか？
多分死人が出るような事故を起こしても変わらんだろ、このありさまじゃ。

>>211

そうかそうか草加

札幌発最終の北斗とおおぞらを見た限りだと
立客もおらずいつもの感じだったな。6割位の乗り。
上りフラノエクスプレスは2割かな。

社内が縦割りになってて連携できてないんだろうね
事故の概要あげといてといわれてＨＰアップしてるけど
営業コンテンツの掲載内容は営業サイドで決めるからそのままってことでしょ。

｢バリスタ｣だけに…コーヒー吹いたw
※可変抵抗で合ってる？
(埃を噛んで接触不良だったり、或いは逆に、導電性のゴミが短絡したり…。)

出火した編成のATS基盤が3箇所全部焼けてたって、これ実は
15日の事故前から焼けててATSが機能していない状態で走ってたとかじゃないだろうな？

1号車と6号車と8号車にあるATS基盤がいっぺんに焼けるとか信じられない。
当日は晴れていたから落雷もありえないし。


つい最近、鷲別だかで赤信号を冒進してATSを作動させたばかりだし
もう嫌な予感しかしない。

100人ぐらい死ぬ鉄道事故やらかさない限り、北の企業体質は変わらないだろうなw

>>215
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%82%BF

機械的なものというより、人為的な臭いの方が強いから対策は難儀だよ

>>180
装ったじゃなくてメインが他社研究と称した鉄オタ旅だろう

>>191
　来週末ぐらいまでには、お盆輸送用にリゾート使った臨時北斗とか、261使ったスーパーおおぞらとか、400や40-300/330を使った臨時快速礼文等が発表になるんじゃないか。

>>193　確かにウヤよりはマシだな・・・

>>202　だから、千歳まで行くのもＪＲが・・・バスは渋滞するぜ

↓此の辺りが一番ヤバい↓
�@吹雪の中、最徐行で黄信号を通過した711系普電のｳﾃ氏が、貨物列車の最後尾を視認し通報。
�A工事現場を通過した貨物列車の最後尾を見届けた作業員(見張員?)が、信号が青のままなのを確認し通報。

尾灯が役に立った稀有な事例

北海道はATCにするとまずいことってあるん？

>>148

すまん書き込みミスった
SAABってグリペンか、そんなの飛んでるのか行ってみよう

ところで400400言ってるのって何？
キハ400のことかと思ったらキハ40-330は別途言ってるから違うみたいだし…
747'400？

>>156
電気火災対応は、消火剤を伝わって電気ビリビリ来て消火器持ってる奴が感電する危険はない、という意味で
電気回路に支障がないという意味ではない

この際、留萌、釧網と根室〜釧路は全線運休バス代行にして
キハで臨時快速を運転してくれ。

スーパー宗谷を旭川折り返しにしたり、とかちを全運休でおおぞらに回したりってのはできないのかな

>>207
＞しかし1週間前○とかでもいざ当日に乗ると満席の不思議


つ 火災後の列車利用状況を好調に見せる為に、JRが用意したサクラ(刺客？)

>>227
一瞬、クレ…かと思ったのは内緒だw
っ 札沼線末端部

>>232
あーなるほど、キハ40-400か、�d
お座敷車のキハ400-500はお座敷えさしを代走しない所見るとスケジュール空いてないんだろうしな

今頃、｢早合点して売らなきゃ良かった｣…と、
orzしてんのかな？
>中の人

大宮に留置されてる‘サロ185’6両を貸してあげるので、よしなに使って下さい。

GLAYライブ臨時便も運休だって？
お盆シーズンに臨時特急はまなす81、82号を運転はどうか？（北東パス対策で特急扱い、但し全車自由席）
あと東室蘭までの方に、臨時すずらん増発。北斗の混雑を緩和しつつ、捻出車両で臨時特急礼文運転で。

列車は危なくて走らせられないが、鉄道以外に代替となる輸送力のある交通機関がない

普通に北海道詰んでね？
観光客来なくなっちゃうぜ？

>>235
あ、それいいね。で、サロを無動力客車扱いとし、ＤＤ５１あたりに牽引させて「特急北斗」のヘッドマークを掲げて客車特急として再スタート。
スピードは気動車特急には劣るが、特急より広いシートピッチのグリーン車に乗れることからスロー志向のお年寄りたちに大好評。
で、これに味をしめたコヒが東日本より格安でサロを譲渡してもらった上、塗色変更＆展望テラスを設置して先頭車改造し「ＤＬゆるゆる北海道」として再デビュー。

>>238
マトモに車両整備もできないのに…

>>238
無電源車(冷房用の電源ね)のサロ185をDD51で牽引したら「じょうてつのゲロ事件」の二の舞。。。

>>240
ｻﾛ185は窓が開くよ

おおぞらにサロベツの183が来るのか
1号車先頭が争奪戦になりそうw

北海道の渋滞って流れてるから渋滞って感じしないわ
本当に流れないのは数キロ程度、しかも繁忙期だけ

はまなすフル編成の期間延長、北斗星の座席車増結を発動したら、危機感はホンモノ。

ｷﾊ40 >>243
前に車が見えたら｢渋滞｣だからね。
あと、山間部でガス欠を起こしたら、緊急通報。
タンクローリーがやって来て、タダで満タンにしてくれる(北海道開発庁)。

>>244
昼間に走らない列車はそもそも増結しないだろう

>>244
スーパー北斗の指定席を自由席解放
こうなると末期

｢スーパーあずさ｣並みにゲロゲロ酔い、か…。
(通路までギッシリ→車掌は｢物理的に｣検札不可！)

>>248
停車駅の改札で補うしか…
盆の間は社員全員フル出勤だな

経営が傾斜とはなんたる皮肉

かまいたち、いやおまいたちはどうしたいんだ？
JR北海道に今後はプッシュプル形式の客車特急にするように要望したいの？

個人的に怖いよ
DDあるいはEDを前後に牽いて客車を挟むの

新型ハイブリッド特急が、安全性が高くてかっこいい車両であれば俺は満足。

現在のｺﾋの経営陣と現場の奴ら、それに車両には、これっぽっちも期待していない。

五稜郭-東室蘭を電化して、余った気動車で帯広・釧路特急、網走・稚内特急走らせればいいよ
函館-札幌-旭川は道内交通の要だから、安全な電車に置換えるべき

>>253
長万部〜新函館がネックだな
新幹線の札幌延伸でせっかくの電化が無駄になる
長万部〜東室蘭なら新幹線が札幌まで来てもリレー特急で有効活用できるが

しかし、逆に苫小牧〜室蘭を非電化に戻す噂さえあるのが現状。
ｺﾋのディーゼル厨っぷりにはもううんざり。

聞いた話だと、電化されてない砂原支線、新函館〜東室蘭はトンネルが小さすぎて碍子や架線とかが取り付けられないそうだが、
どうするん？

現状、5往復の｢すずらん｣以外は、架線に煤を着けてく一方だから、冬場なんかアークが凄いぞw

スマート電池くんは北海道の気候上無理だと分かってるが北海道もキハ160でやって欲しい

無理だと分かってるが

ここはひとつ、ＪＲ東日本から余剰になった185系サロや211系のサロ（2階建て、平屋）をありったけかき集めてきて、ディーゼル機関車牽引の客車特急を仕立てるしかないね
コヒの手持ちの機関車で足りなければＪＲ貨物からも借りればよい。
二階建て客車なんて斬新だしみんな喜ぶだろ。

おまえんちのプラレールでやってろ

何で石勝線の南千歳〜新得なんか作ったんだろう

どうせ特急専用にするつもりなら岩見沢〜幾春別と富良野〜新得を設備改良して、幾春別〜富良野だけ新線にした方が安上がりだったろうに
札幌〜釧路の総距離は石勝線より若干伸びるけど、それでも滝川経由よりは大幅に短くなるし、沿線人口は若干多いし、旭川方面との接続も良かっただろうに

道新は西武や東日本との違いについて、｢事業を片手間にやってなかったことが安全・人命軽視につながった｣と書かれていたりする。

ただ、道新にはつくづくだ。
道新は本業重視を望んでいるが本業重視を望んでいたら、時代の波に取り残される

711系をずっと使い続けるという問題も発生するし、よい傾向ではない。

問題なのは中途半端にしていくことだ

道民をけなしてはいない

>>261
沿線人口って、めくそはなくそじゃん・・・
　札幌と帯広釧路への時間短縮が第一の目的だったから、それに最適化された路線にするのが一番いいということだったんだろうな。
　ちょうどリニアが、東京名古屋大阪を最短で結ぶのが目的だから、松本とかに曲げる必要がないというのと同じ構造だな。レベルは全然違うけど。

＞道民をけなしてはいない

ザマー先輩こちらです

ｺﾋ事業計画に733系新製と書いてる。

僕はザマー先輩じゃないぞ

それに僕は関東私鉄並みにしたらどうだ？と言ってるだけで、ザマーみたいに北海道という領土を全否定しているわけじゃないからな！！！！！

>>265
733系増備ということは2年ペースで711系を撤退させなきゃいけないんだよ

>>253>>254
国の政策で電化してくれないかな？
そもそも国鉄時代には本州の幹線はほぼ電化してるのに北海道はいつも後回し。
新幹線開通後も長万部〜新函館だって北海道に荷物を運ぶ生命線でもある事には変わらないよね。
今のところは新幹線開通するのも24年後なので決して無駄な投資ではないんじゃない？

>>262
>｢事業を片手間にやってなかったことが安全・人命軽視につながった｣
これおかしくないか?

>>269
つまり両立してやってなかったことについて批判しているんだ。

道新の記事には｢副業に専念して、本業を怠った。｣という見出しも

正直な話、道新取るべきじゃなかった

中日系の東京新聞のほうがマシだったなあ

原因の部品とされる、スライジングブロックだけ日本製と交換したらだめなの？

>>271
その道新こそ、中日と二大本社制を敷いている訳だが。

>>262
意味わからん
東みたいに駅ナカSuica狂いになれば防げた事故なのか？
それらの副業でしっかり稼げは事故にはならなかったと言いたいのだろうか

反日キチガイ道新とかｗｗｗｗｗｗ
ルーピーといいお笑いだな

>>274
単なる誤字・脱字かと。
刻々と変わるニュース・ソースに、記者が寝不足だったんだろ。

>>274
道新は本業重視を望んでいた
副業もやるなら配分よく両方やれと書いていた。

最後は社長がのたうち回ってるという〆。

>>225
その噂って2chで「嘘も百回つけば真実」的にお前が書いてるだけだろ？

普通列車分についてDC余っててEC足りないのは確かだが…
PDCはおろか、本来なら731系が走るべき運用を架線下でキハ201が担当してるしな

特急はDCがどんどん削れて足りなくなって電車は新幹線開業で余るじゃんね
特急気動車なんか所要減らないんだからかつかつだ
ハイブリ振り子車入れられたってキハ183系の置き換えであって車両浮かないよ

おっと、なんか遠いと思ったら>>255だ
225すまんｗ

>>273
意味が分からんのだけど
道新と中日は全く関係ないだろ

車輪空回りで４０分遅れ　ＪＲ北海道、原因は朝露？
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130719/dst13071916160012-n1.htm

北海道内JR交通網が「歯抜け状態」　相次ぐ事故の影響で自治体から「SOS」
http://www.j-cast.com/2013/07/19179749.html

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/480484.html
短くするって事？

ディーゼル特急そのうち2両編成になるぞ

>>282
なるほど
稚内市が「今年から鉄道利用での観光に力を入れているのに」ってコメントしてて「？」と思ってたが
ANAに見放されたのか

そういう不都合な話って既存マスコミはちょっと書きにくいから
ネットメディアの真価を通関するな

>>268
以下は、むかし聞きかじった話
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
国鉄時代の1960年代、九州・北海道の本州連絡線の電化順位は、
鹿児島線熊本電化、日豊線幸崎電化、函館-白石電化、
日豊線南宮崎電化、鹿児島線鹿児島電化
の順番で決まってた
熊本、鹿児島同時電化でないことに怒った鹿児島が、
熊本電化から遅くとも5年以内には鹿児島電化を実現させろと捩じ込んだ
すると、今度は鹿児島に出し抜かれた宮崎が怒り出したため、
函館-白石の前に繰り上げることにして、
南宮崎電化の時期を当初予定とそれ程違わないように措置した
結果、函館-白石電化は大幅に遅れることになった
そのうちに、旅客は飛行機が主流になり、函館-札幌の輸送力増強は
急ぐ課題ではなくなって函館-白石電化なんてどうでもいいことになった

飛行機はいいよな好き勝手に路線増減できて

短編成特急ってJR四国みたいだなｗ

それ以前に九州は政治や公務員、893がうじゃうじゃいるからなんだよな

脅しについては九州のほうが強い。

それにいちばん最初に本州と水運以外で繋がってるのは九州、そして安定化基金にいちばん先に頼らなくなるのも九州

>>283
北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道、出火事故で防止策　編成車両数減らす（07/19 18:53）

ＪＲ北海道は１９日、相次ぐ特急の出火事故への対応として、列車の編成車両数を減らして
メンテナンスに余裕を持たせるなどとした再発防止策をまとめ、国土交通省に報告した。
国交省を訪れた同社の小山俊幸常務は、滝口敬二鉄道局長に再発防止策を報告後、報道陣に
「輸送サービスレベルの抑制も検討する。長い編成のものを短くすることもあると思う」と話した。
ＪＲ北海道では２〜５月、車両の床下からの発煙や出火が４件あり、７月６日には函館線の
山崎―鷲ノ巣間で特急北斗のエンジン付近から出火。国交省は１１日、野島誠社長を呼んで
口頭注意した。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/480484.html

ＳＴＶ動画ニュース◆JR北海道安全対策国に報告（7/19 18:56）
（※記者会見の映像あり）
JR北海道は今月、特急列車が2度にわたって出火事故を起こしたことについて、安全確保に向けた
取り組みをまとめ国に提出しましたこれを受けてJRの社長が会見を開いています。
JR北海道の小山常務はきょう国土交通省の瀧口鉄道局長のもとを訪れ安全確保に向けた取り組みを
提出しました。このなかで瀧口鉄道局長はJR北海道に対し、安心して客に利用してもらえる環境を
作ってほしいと要望しました。
JR北海道は今月11日に国土交通省から注意喚起をされていたにもかかわらず、15日に
特急スーパーおおぞらのクーラーの配電盤から出火する事故を起こしていました。この報告を受け、
JR北海道は会見を開き、今後は車両のメンテナンス期間に余裕を持たせるため特急列車の
運行本数を減らす可能性があることを示唆しました。
今月発生した2件の出火事故はいまだ原因はわかっていませんが、JR北海道は第三者機関など
からの意見を受け対策を講じるとしています。
（2013年7月19日(金)「どさんこワイド１７９」）
http://www.stv.ne.jp/news/item/20130719183555/index.html

ＪＲ 安全対策などを国に報告 - NHK北海道のニュース　07月19日　18時04分

特急列車のトラブルが相次いでいるＪＲ北海道の幹部が、１９日夕方、東京の国土交通省を訪れ、
当面の安全対策などについて国に報告しました。
ＪＲ北海道の小山俊幸常務らは、午後５時ごろ、国土交通省を訪れ、瀧口敬二鉄道局長に対し、
当面の安全対策などについて報告しました。
ＪＲ北海道では今週、特急列車の配電盤から火が出て、衝突事故を防ぐためのＡＴＳと呼ばれる
安全装置の一部も焼け焦げたほか、今月６日には特急列車のエンジン付近から火が出るなど、
トラブルが相次いでいます。
このため、１９日の報告で、ＪＲ北海道は、列車の運行本数や車両の数を減らすなどしてメンテナンスに
時間的な余裕を持たせ、保守点検を徹底することや、輸送指令の担当者や一部の列車の乗務員を
増員し、万が一、トラブルが起きた場合、迅速に対応できるようにするなどとしています。
一連のトラブルを受け、ＪＲ北海道は、同じタイプのディーゼルエンジンを搭載する列車の運休を決めて
いて、本格的な夏の観光シーズンを迎えるなか、北海道各地への影響が懸念されています。
報告のあと、ＪＲ北海道の小山常務は記者団に対し「先週、国から注意を受けたにもかかわらず、
今週もトラブルが起き、深く反省している。必ずしも十分ではないかもしれないが、できるだけ安心して
利用してもらえるようにしたい」と話しています。
こうしたなか、長万部町の名物の駅弁としてＪＲ北海道の札幌と函館を結ぶ特急で車内販売されている
「かにめし」は、上り下りとも、長万部駅に着く前に事前に予約して、作りたてが食べられるとあって
人気となっています。
駅弁の「かにめし」を製造・販売している会社によりますと、１８日までの１週間の売り上げ個数は
１０６５個と、去年の同じ時期と比べておよそ３００個、２割ほど少なくなっているということです。
「かにめし本舗かなや」の松島徹総括本部長は「特急の運行本数が減った分、売り上げが落ちて
収入が減っている。これから来月末までのシーズンが一番の売れどきでもあるので大変です」と話して
いました。

札幌と函館を結ぶ特急は１日１１往復から８往復に運行本数が減っていて、ＪＲでは少なくとも
来月末まで、この状態が続くとしています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003150631.html

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ特急出火、ＡＴＳ保護部品が焼損　配電盤の配線でも判明（07/19 07:15）
（※画像：報道陣に公開された特急スーパーおおぞら３号の、損傷した自動列車停止装置（手前）と、
　　　出火して配線の一部が溶け切れた配電盤（奥）＝１８日、札幌市手稲区のＪＲ北海道札幌運転所）
北広島市内で１５日、ＪＲ北海道の札幌発釧路行き特急スーパーおおぞら３号（８両編成）の
配電盤から出火した事故で、先頭車両など３台に搭載した自動列車停止装置（ＡＴＳ）の部品
「バリスタ」が、すべて焼損していたことが１８日分かった。バリスタはＡＴＳを高電圧から守る役割で、
破損は過去に例がないという。配電盤では、暖房用ブレーカーなどの機器の配線が広範囲に
焼き切れていたことも新たに判明。事故原因の調査は長期化が避けられない状態だ。
ＡＴＳは列車の速度超過などを防ぐ装置。運転席のある車両と線路上に設置され、連携して列車の
安全を図る。線路側は速度情報などを発信し、通過した車両が一定の速度を超えていた場合、
車両側のＡＴＳが反応、自動的にブレーキがかかり車両を停止させる。
今回出火した特急でＡＴＳは、先頭の１号車のほか、車両繰りの関係で連結された、運転席のある
６、８号車に搭載。先頭車両のみ稼働すれば安全が図れるため、１号車のＡＴＳだけ作動していた。
＜北海道新聞７月１９日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/480335.html

>>289 九州は2016年に上場するからね

毎日　＞　北海道

ＪＲ北海道特急出火:別の３車両に設置、ＡＴＳ部品も焼損−―１５日の事故
毎日新聞　2013年07月19日　北海道朝刊
（※地域経済の影響を取上げた後半部分のみ）
◇運休長期化、経済に影響
ＪＲ北海道は、函館線で６日に起きた特急北斗１４号と今回の出火事故を受け同型車両の点検を
実施しており、これに伴う特急の運休本数は１日１４本、影響人員は２７００人に達している。
北海道内は本格的な観光シーズンを迎えており、各地で影響拡大を懸念する声が上がっている。
運休は、札幌−函館間の北斗、スーパー北斗８本▽札幌−稚内間のサロベツ２本
▽札幌−釧路間のスーパーおおぞら４本。いずれも運行再開の見通しは立っていない。
高橋はるみ知事は１８日の定例記者会見で「大変残念」と述べた。この日は、稚内市の工藤広市長や
中田伸也稚内商工会議所会頭らがＪＲ本社を訪れ代替輸送手段の確保を要請したが、応対した
豊田誠常務鉄道事業本部長は「原因究明を行い、安全運行を実現することが先決」と述べるに
とどまった。
稚内市は利尻、礼文の離島観光の拠点。関西、中部両国際空港を結ぶ航空路線の夏季運休で、
観光客の輸送をＪＲに期待していただけにショックが大きい。工藤市長は「市民生活や観光客に
影響が出る」と話した。
ＪＲ函館駅近くの函館朝市では客足が一時落ち込んだ。札幌?函館間はピーク時の月間乗客数が
１８万９０００人（昨年８月実績）に上り、朝市協同組合連合会の井上敏広理事長は「これから
どのくらい影響が出るか心配だ」。函館市観光振興課の小笠原聡課長は「７〜９月は観光旅行の
ピーク。一刻も早い原因究明と運行再開をお願いしたい」と話す。【千々部一好、鈴木勝一、円谷美晶】
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130719ddr041040003000c.html

日豊線の佐伯･延岡間は、電化しているのにわざわざ単行DCの
ワンマン普通列車を走らせていて(1日4往復)、ECの特急列車も
ほとんど利用者がいなくてガラガラ・・・
北海道の方々になんだか申し訳ない気がする・・・

明日からJOIN ALIVE臨時いしかりライナー運行
……が、プレスには全く載せない
意図的に隠して特急誘導ですか

>>288
スーパーおき･まつかぜ｢呼んだ？｣

死傷者を一切出さずに目的を完遂するソフトテロとしては満点レベルだな

北海道新聞　＞　地域：道東

旧標津線跡地　散策路利用始まる　９．２キロ　町観光ガイド協が整備（07/19 16:00）
（※散策炉の画像あり）
【標津】１９８９年に廃線となった旧標津線の根室標津駅―川北駅間９・２キロの線路跡地を利用して
作られた散策路の一般利用が始まった。町観光ガイド協会が整備したもので、町ポー川史跡
自然公園などの散策路ともつながっており、町の新たな名所になりそうだ。
同協会メンバーが線路跡地を有効活用しようと提案し、昨年から整備を進めてきた。木の枝で
作られた距離を示す看板やクマよけの鐘を設置。今年６月中旬からはメンバー約１０人が生い茂った
雑草を刈ってオープンにこぎつけた。線路跡のため道幅は約４・５メートルとゆったりしていて、起伏は
緩やか。２カ所で鉄橋を渡るため、今後、手すりをつけるなど安全面の整備を進める。
９・２キロのほとんどが町有地。未舗装の約７キロ部分は、ミズナラやシラカバなどの木のトンネルが
続く。５月のミズバショウ、８月のオオウバユリ、秋のヤマモミジなど彩りも豊かだ。旧川北駅から
５・２キロ地点で、ポー川史跡自然公園やサーモンパークの散策路と接続している。今後コース図も
作製する予定。
同協会理事の井南進さん（６２）は「夏場でも涼しく、気持ちよく歩けます。クマ対策をしっかりしながら
利用してほしい」と話す。
２１日午前９時からは、旧根室標津駅の阿寒バス標津営業所（北３西１）をスタートする初の一般向け
ガイドツアーが行われる。所要時間は、草花などの説明を聞きながらゆっくり歩いて４時間ほど。
問い合わせはポー川史跡自然公園（電）０１５３・８２・３６７４へ。（伊藤美穂）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/480442.html

もし85km/h走行で構わないのならDE10系2連牽引の客車5両編成13本を
投入可能なんだよなぁ。

ディーゼル機関車27両
DE10形10両　DE15形夏仕様17両

みなし客車55両
クハ711形冷房車32両　オハ14形13両　キハ142形2両　オハフ50形1両
オハ50形1両　オハフ51形2両　キサロハ182形CLEブレーキ搭載4両

5両給電ディーゼル発電機付き車両13両
スハフ14形11両　キサハ144形2両

>>255
　それを言っているのは2chの池沼鐡ヲタというか、をまえだけ。

>>262
　道新は情報漏えい当たり前、ニュースリリースもまともに読めない屑左翼記者の集まりだよ。

>>267
　711は733で置換えるのが決定済。
ただし、733が旭川に行く可能性は限りなく低い。

>>272
　スライジングブロックを交換しても事実上解決は無理。
燃料が一番の問題である可能性が高いし、燃料の噴射系の交換が遅れたので、エンジン丸ごとと周辺部品一式交換じゃないと根治は無理。

>>286
　東室蘭〜函館の電化費用が高すぎて怖気づいたのが最大の理由。

>>300
　をまえの家のNゲージでやってろ。

>>301
燃料のどの辺が問題？

8月のスーパーおおぞら9号が予約できなくなっている。

このため、8月の札幌→釧路は4本のみ。
一方釧路→札幌は5本のまま。

これだと上下の数が合わないので、もしかすると9号をウヤにしてその車両を
11号に充てるつもりなのか？
ウヤが11号だと9→13の間が4時間空くが、
ウヤが9号なら7→11の間が3時間半なので、
ほんの少し間隔がマシになるが･･･。

>>303
現時点では、8/12なんかは、9号も11号も予約不可になっている。
他の日付は見ていない。

>>303
サイババで見てきたけど8/1以降のおおぞらは1・3・7・13号と2・6・8・12・14号だけだね

>>701
721系が岩見沢以北を走れば問題なさそうだが、721系は6両編成やデッキが無い8次車は残る可能性は高そうだ

岩見沢以北に来るのはデッキ付き。

特急減便で、飛行機はANAが千歳発着便を中心に、道内相互間は機材中型化
するのかな。
多分稚内市長もANAに懇願している頃ではないのかな。
HACの丘珠発着は大型機材は不可だからなあ。
夏休み本番になり道内の運休特急は、これから苦行の旅だな。

>>302
軽油に含まれる硫黄分の規制値が大幅に下げられてきている。
1997年から2007年の10年間で50分の1になった（500ppm→10ppm）

この硫黄分が燃料ポンプなんかの潤滑作用も受け持っていたので
低硫黄化された軽油には代替となる潤滑剤が含まれているんだけれども
古い設計のエンジンだと相性の問題でトラブルを起こすことがあるとのこと。

お盆期間は航空会社もいっぱいいっぱいでは

コモンレール式にしてＢＯＳＣＨ→ＤＥＮＳＯの噴射ポンプにすればいんでね？

混雑時間帯のエアポートに733系も使えばいいけどな。
721系３連と組んでさ。

>>305
決まってないから確実に走る分だけ売ってるんだろうな
特急のくせに時刻表がアテにならないとか、観光客に来るなと言ってるようなもの

この夏に限り、北斗星も函館〜札幌を立席特急券利用も実施すれば良い
のになあ。
あと1両B寝台で増結できないかな。

ｽﾊﾈﾌ14(ｽﾊﾌ14)の予備って、どんなもん？

281・283の全検は大丈夫か？

電化区間を電車で回して、東室蘭や旭川で乗り継ぐようなダイヤで何とか本数を維持できないものか

　　運行情報　　　
　　　　札幌ー函館　キハ８５系　７両
　　　　　　　釧路　キハ１８９系　９両
　　　　旭川ー稚内　キハ４８系　３両「クルージングトレイン」

どのみち盆の帰省ラッシュでパンクするよ
最悪の指定席を自由席解放も…
目先のキャッシュ欲しさにやらないかもしれない

GLAYとライジングサン輸送は大丈夫なの？

「指定席の自由席開放」という言葉が好きなのは分かった。

>>261
千歳からの利便性向上のためじゃね？

寝台ヒルネ、空いてる客車増結もな

そのうち、ロングシートつり革特急がデビューするわけか

>>318
逆に全車指定に変更して、立席特急券売ったら笑うわ

ここは、妄想大好き池沼たちが集まる楽園、池沼公園です。

　319：　ＧＬＡＹの時には　キハ189系4編成　9両編成で運行するぞ「はまかぜは運休」

>>261 >>321
新線作って夕張線に繋げば十勝から本州側に出荷するのに便利だからに決まってるだろうが…
なんで鉄オタなのにそこまで歴史に無頓着でいられるのだ？

大正時代に計画された線に千歳からの利便性だのと何を言っておるのかと思う

指定席を自由席にして何のメリットがあるのかわからん

>>300
50系とキサロハは長いことお客さん乗せてないけどカビ臭くなってないか？

>>328 客をとことん、すし詰めにして走らせられる。

>>328
マルス管理の必要がなくなるから突発の運転、運休がやりやすいとか？

ゆふを運休させて185を貸せるばいいのに九州も

なぜ、はまなす編成　間合い運用しない？
リネンの関係で無理？　運転士が回せない　急行でしか走らせられない

ＪＲ北海道社長 対策を説明 - NHK北海道のニュース 07月19日　21時19分

特急列車のトラブルが相次いでいるＪＲ北海道は１９日、国土交通省に当面の安全対策について
報告し、札幌市の本社で野島誠社長らが会見して対策について説明しました。
札幌市にあるＪＲ北海道の本社では、午後６時から幹部が記者会見を開きました。
冒頭、野島社長は、「度重なる車両トラブルでお客様や地域の皆様にいろいろとご迷惑をおかけ
して大変申し訳ございません」と陳謝しました。
その上で、１９日国土交通省に提出した報告書の内容を説明しました。
それによりますと、車両トラブルが多発していることについて、「車両の老朽化が進み、従来の
輸送サービスレベルを維持する中で、車両のメンテナンスが十分に行われていない」との認識を
示しました。
その上で、トラブル防止への取り組みとして、「第三者機関や学識経験者の意見を取り入れながら、
必要な対策を実施する」としています。
また、今月６日にエンジンから出火するトラブルのあった特急列車と同じ型のエンジンを使用している
３６両については「原因が判明し、対策が完了するまでの間、運転を停止する」としました。
その上で、運転再開の見通しについて「運輸安全委員会の調査が入っているので、現段階で
言えない状況だ」とした上で、「調査の結論が出るのに１年はかかるので、ＪＲ北海道としても独自に
原因究明を進めたい」と述べ早期の運転再開を目指す考えを明らかにしました。
また、会見の中で、野島社長は、「列車のトラブルが相次ぎ、現在はおととしの石勝線の事故の
あとよりも厳しい状況に置かれている」という認識を示しました。
その上で、「トラブルが起きた際に原因を究明しようとするいわば執着心が社内全体で足りていないと
感じている。トラブルのチェック、その後の対応策をしっかりと行って、再発の防止に努めていきたい」
と話しました。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003152422.html

毎日　＞　社会

ＪＲ北海道:社長、整備体制欠陥認める　国交省に改善報告　毎日新聞　2013年07月19日　22時55分

特急列車の出火事故が相次ぐＪＲ北海道は１９日、メンテナンスの時間確保のため、車両編成を
短くしたり最高時速を制限したりするなど輸送サービスの低下も視野に検討するとした再発防止策を
国土交通省に報告した。野島誠社長は記者会見で、車両トラブル多発の背景に関し「メンテナンスが
十分に行われていないという問題があった」と整備体制の欠陥を認めた。
再発防止策は（１）特急の一部で車掌を２人乗務とし、札幌市の運転指令室に車両検修担当者を
常駐しトラブル発生時に迅速な対応を図る（２）新型車両や老朽車両のエンジン交換計画の前倒し
実施も検討する−−も挙げた。
ＪＲ北海道では、６日に函館線で特急北斗１４号のエンジン付近から出火。１５日には千歳線で
特急スーパーおおぞら３号の配電盤付近から出火し、自動列車停止装置（ＡＴＳ）の部品も焼損する
など、出火・発煙事故が今年に入り６件発生。鉄道総合技術研究所や学識経験者ら外部の意見も
聞いて原因を究明する。野島社長は「夏の繁忙期に特急を運休する事態を招き、多くの利用客に
ご迷惑をかけた」と陳謝した。
再発防止策は、小山俊幸常務が上京して国交省に提出した。野島社長が１１日、
鶴保庸介（ようすけ）副国交相に口頭注意を受けた際、防止策の報告を求められていた。【千々部一好】
http://mainichi.jp/select/news/20130720k0000m040129000c.html

ＪＲ北海道、出火事故で防止策　編成車両数減らす（07/19 18:53、07/19 19:19 更新）
　ＪＲ北海道は１９日、相次ぐ特急の出火事故への対応として、列車の編成車両数を減らしてメンテナンスに余裕を持たせるなどとした再発防止策をまとめ、国土交通省に報告した。

　国交省を訪れた同社の小山俊幸常務は、滝口敬二鉄道局長に再発防止策を報告後、報道陣に「輸送サービスレベルの抑制も検討する。長い編成のものを短くすることもあると思う」と話した。

　ＪＲ北海道では２〜５月、車両の床下からの発煙や出火が４件あり、７月６日には函館線の山崎―鷲ノ巣間で特急北斗のエンジン付近から出火。国交省は１１日、野島誠社長を呼んで口頭注意した。

そっかー
時給750円のバイトに任せてメンテのレベルが落ちて火を噴きまくってるのは
JR北海道語で言うと車両の老朽化が進んだせいかー

つか、このことマスコミは知らんのじゃね？
テロならタレコミ体制用意してるだろうから、テロじゃなくてマジでレベル低下により起きてるのか

て、ことで
今後、おおぞらは4両編成
北斗も4両
オホーツクあたりは１両で
お願いします

産経　＞　事件

車輪空回りで４０分遅れ　ＪＲ北海道、原因は朝露？　2013.7.19 16:15

ＪＲ北海道は１９日、江差線吉堀−神明間で、木古内発江差行き普通列車（１両編成）の車輪が
空回りし、約４０分の遅れが出るトラブルがあったと発表した。脱線はなく、乗客２人と乗員の
計３人にけがはなかった。
同社は空回りした原因について「現場は急な上り坂で、朝露や小雨でレールが湿っていた。
こうした場合は大雨の時よりも滑りやすい」と説明。６月２８日に点検した際には車輪の傷みや
摩耗はなかった、としている。
同社によると、車輪の空回りが始まったのは１９日午前７時ごろで、約３キロにわたる急な上り坂の
一部でレールに滑り止めの砂をまくなどして列車を走らせたという。
この列車とは別の普通列車１本も約４０分遅れた。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130719/dst13071916160012-n1.htm

-----

★☆JR北海道総合スレッドPART111☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363708200/406

毎日　＞　北海道

鉄道トラブル:朝露？車輪空転、列車坂を上れず――ＪＲ江差線　／北海道
毎日新聞　2013年04月05日　地方版

同一区間で再度の車輪空転

>>336
まさかの自由席車両削減か？
全車指定席というやけくそやらかすのか

北海道新聞　＞　道内

再発防止策で特急減速、減便を検討　車両の負荷軽減　ＪＲ北海道（07/19 18:53、07/20 00:07 更新）

ＪＲ北海道の特急北斗などで出火事故が相次いでいる問題で、同社は１９日、国土交通省に対し、
安全確保に向けた当面の再発防止策を提出した。車両の整備や点検に時間的余裕を持たせる
ため、特急の減速や減便を検討するほか、繁忙期には一部列車で車掌を増員する。道内の
公共交通網や観光にさらに影響を与えそうだ。
再発防止策は、同社の小山俊幸常務が同省を訪れ、滝口敬二鉄道局長に提出。これを受け、
野島誠社長が札幌のＪＲ本社で記者会見し、陳謝した上で「石勝線事故のときより、悪い状況に
陥っている。再発防止に向けて最善を尽くしたい」と述べた。
再発防止策では、２０１１年の石勝線特急脱線炎上事故から深刻な事故やトラブルが頻発している
要因について、「老朽化した車両のメンテナンスが十分ではない」と言及した。
野島社長は会見で、車両への負荷を軽減し、運行の安全を確保するため、特急の減速や減便、
編成車両数の削減を検討する考えを明らかにした。特急の減速に踏み切れば、列車の高速化による
所要時間の短縮を目指してきた同社の長年の政策を転換することになるという。
また夏の繁忙期に、混雑が予想される列車について、車掌を通常の１人から２人に増員。札幌の
運行指令室に車両の検査整備担当者を常駐させ、故障が発生した際に迅速に対応できるようにする。
今月６日の特急北斗と同１５日のスーパーおおぞらの出火事故をめぐっては、第三者機関や
専門家の意見を参考にしながら対応を検討する。スーパーおおぞらの事故を受け、全ての車両の
配電盤の一斉点検を実施する。
減便、減速する便数などの具体策について、野島社長は「これから詰めていく」と述べた。
＜北海道新聞７月２０日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/480484.html

はまなすの昼間間合いって実際問題できないのかな
最繁忙期は遅くても本数多い方が良いだろうし

>>339
どう見ても鉄道で運ぶ人数じゃないですね
いっそのこと　ニシンを運んでフライングキッパーに
してしまいましょうか？

>>327
お前みたいな重度のヲタばかりじゃないんだよ。

>>342
機関車を操縦できる運転士も減ってるだろうし、手当てが付かないのかもな。
14系を特急で運転すること自体は問題ないはずだが。
（一度「北斗星まりも」で実績作っちゃってるしｗ）

>>296
その割には札幌から行く客の倍の運賃を払ってくれる、旭川からの客を囲い込もうとはしないよね
開催期間中だけ旭川〜岩見沢のS切符でも出せばバカ売れだろうに

>>341
かわりに客車で夜行復活させて欲しいな

>>332
なんでそんなことする義理があるんだよ
馬鹿じゃね
いい加減にしろカス

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1373542511/478 にあった北海道ジェイ・アール運輸時給750円サポート株式会社の頁、削除されていないか？

>>349
今会社自体の鯖が落ちてる

>>306
721系は普通に滝川まで運行している

何？言っているんだ！お前は？

キハ40で臨時急行（流石に特急は無理）を仕立てればよい

やっぱり臨時の長距離列車として大量に逐次投入するなら
キハ183系ノーマル以外にもJRFからDF200形を借りてきて
14系座席車編成で110km/h運転だよなぁ。

>>343
まあ、だから廃線にするし
第四種踏切もそうだが、江差線廃止区間のトラブルは放っとけば線路ごと消える

>>351
滝川以北をどうするんだ？

>>341
要は余計なお金は掛けません(ｷﾘッってことだなｗ

こりゃ検修課長はクビor左遷だろうな

勝手にトワイライトや北斗星を間合い運用し始めても驚かない

>>358
利用価値が全く無いんだが

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上里本庄本庄
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 上里美里本庄深谷妻沼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 神川美里岡部深谷妻沼南河原　　　　　　　　　北川辺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　神川児玉岡部深谷 熊谷熊谷行田羽生羽生 ｳﾄﾞﾝ大利根
　　　　　　　　　　　　　　　　　　神泉児玉 ﾈｷﾞ深谷ﾅｵｻﾞﾈ熊谷行田行田加須加須大利根
　　　　　　　　　　　　　　　　神泉児玉 花園川本熊谷熊谷行田行田 ｺﾌﾝ 加須ｺｲﾉﾎﾞﾘ栗橋
　　　　　　　　　　　　　　 神泉ﾗｲﾝｸﾀﾞﾘ寄居江南江南熊谷大里吹上川里騎西加須鷲宮栗橋
　　　　　　　　　　吉田吉田皆野長瀞東秩父嵐山滑川大里吹上川里菖蒲菖蒲久喜鷲宮幸手
　　　　　 小鹿野吉田吉田皆野皆野小川嵐山東松山 ﾋｬｯｹﾂ鴻巣鴻巣菖蒲菖蒲久喜久喜幸手
　　　小鹿野小鹿野ﾜｲﾝ吉田ﾜﾄﾞｳｶｲﾎｳ小川嵐山 東松山吉見 北本北本菖蒲白岡白岡幸手幸手
　　 小鹿野小鹿野小鹿野秩父秩父横瀬都幾川玉川坂戸川島桶川桶川伊奈蓮田白岡宮代杉戸
大滝両神両神小鹿野 ﾐｭｰｽﾞﾊﾟｰｸ秩父 横瀬越生鳩山坂戸川島川島上尾伊奈蓮田宮代宮代杉戸
大滝両神両神 荒川ｿﾊﾞ秩父秩父 ｵﾝｾﾝ毛呂山 鶴ヶ島川越川越川越 上尾蓮田 ｸﾚﾖﾝｼﾝﾁｬﾝ 庄和
大滝大滝大滝荒川荒川秩父ｵﾘﾓﾉ名栗飯能日高日高川越 ｺｴﾄﾞ川越川越さいたま 岩槻春日部庄和
　大滝大滝 ｵﾝｾﾝ 荒川秩父秩父 名栗飯能日高狭山川越川越上福岡さいたまﾐﾇﾏ岩槻ﾆﾝｷﾞｮｳ 松伏
　　　　大滝大滝大滝荒川秩父名栗飯能飯能飯能ｻﾔﾏﾁｬ大井富士見ｻｸﾗｿｳさいたま 岩槻越谷松伏
　　　　　 大滝大滝大滝　　　　　 名栗飯能飯能ｲﾙﾏｷﾁ所沢大井志木志木ﾚｯｽﾞさいたま ｲﾓﾉ 越谷吉川
　　　　　　　　　大滝　　　　　　　　　　　飯能入間入間沢所沢所沢三芳朝霞戸田蕨川口川口ｾﾝﾍﾞｲ吉川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｾｲﾌﾞﾄﾞｰﾑ所沢所沢三芳朝霞戸田川口鳩ヶ谷草加三郷
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｻﾔﾏｺ所沢所沢所沢新座和光戸田　　　　　　八潮三郷
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　埼所沢　　　　新座和光　　　　　　　　　　三郷

苗穂の匠も今回はお手上げか？

>>361
もう匠とは呼べないんじゃあ…
ただの時給いくらのパートさんだよ

>>361
苗穂の匠はクビ切られて
すき家のバイトと同じ時給のバイトに切り替えられたよ

>>362-363
あらら　だから事故が連発するんだね

人心が疲弊しておる…。

要は、運用予備を持っていないことの問題点が露呈したってことでしょうね。

西でも、H17年の事故までは会社方針で運用予備を持たないということだった
から、検修に無茶苦茶負担がかかってた。予備がないんだから、何がなんでも
運用に戻さないといけないし、重篤な故障した場合は工場から部品外してきて、
運用変更かけまくって時間かせぎしながら、運用に戻さないといけない。

これを反省してのことなんだろうけど、でも減車ってのはねえ....
室蘭で運用切るとか、なんかやりよう無いんだろうか。

>>346
札幌から行く客の数に比べたら旭川から行く客の数などたかが知れてるから。
もともと札幌を除いた道内地方都市間の流動で鉄道を必要とするほどの需要があるところは無く、
札幌をハブとした輸送体系の中に組み込まれることで辛うじて費用対効果が成り立ってるのが実情。

>>366
おたくのC電みたいに本数多くないし、函館側では本州連絡、南千歳では道東方面との相互連絡があるから、
本数は削れないんです。だから減車するしかない。

ＪＲ 特急の運休長期化へ - NHK北海道のニュース　07月20日　09時05分

ＪＲ北海道は、今月６日、特急北斗から出火したトラブルを受け、第三者機関を入れて再発防止策を
検討するとして、特急の運休は長期化する見通しとなりました。
ＪＲ北海道は、出火したのと同じ型のエンジンを使った車両の運転を見合わせていて、
▼札幌と函館を結ぶ特急北斗などと▼札幌と稚内を結ぶ特急サロベツのあわせて１０本について、
来月末までの運休を決めてます。
こうしたなか、ＪＲ北海道は１９日、当面の取り組みをまとめ、会見を開きました。
このなかで、ＪＲ北海道は、これまでの対策が功を奏さなかったとした上で、第三者機関や
学識経験者の意見を聞きながら、再発防止ための対策を進める方針を明らかにしました。
その上で、現在、運転を見合わせている３６両については、原因を解明し再発防止の対策が完了する
まで運転を停止するとしています。これにより特急列車の運休はさらに長期化する見通しとなりました。
一方、ＪＲでは２０日、札幌と函館や稚内、それに釧路を結ぶ特急のあわせて１４本の運休を決めて
いて、３２００人が影響を受ける見込みです。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003166431.html

読売　＞　北海道

JR特急 運行本数削減を検討　2013年7月20日
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130720-OYT8T00049.htm

産経　＞　事件

整備体制の欠陥認める　ＪＲ北海道、国交省に報告　2013.7.20 00:22
（※一部のみ）
鉄道会社が整備体制の欠陥を認め、編成車両数を減らすことは異例。原因解明が進まないための
“苦肉の策”だが、運休が長期化する恐れもあり、利用客に大きな影響が及ぶことは必至だ。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130720/dst13072000230000-n1.htm

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ北海道、特急の減速・減便検討　再発防止策、整備時間確保へ（07/19 18:53、07/20 08:17 更新）

ＪＲ北海道の特急北斗などで出火事故が相次いでいる問題で、同社は１９日、国土交通省に対し、
安全確保に向けた当面の再発防止策を提出した。これまでの車両の整備体制に不備があったと
して、十分な整備時間を確保し車両の負荷を減らすため、特急の速度を落としたり本数を
削減したりすることを検討する。道内の公共交通網や観光にさらに影響を与えそうだ。
再発防止策は、同社の小山俊幸常務が同省を訪れ、滝口敬二鉄道局長に提出。これを受け、
野島誠社長が札幌のＪＲ本社で記者会見し、陳謝した上で「石勝線事故のときより、悪い状況に
陥っている。再発防止に向けて最善を尽くしたい」と述べた。
２０１１年の石勝線特急脱線炎上事故から深刻な事故やトラブルが頻発した要因について、
再発防止策は「老朽化した車両のメンテナンスが十分に行われていない問題があった」と、不備を
認めた。
この改善策として、野島社長は会見で、車両の整備や点検に時間的余裕を持たせるため、特急の
減速や減便、編成車両数の削減を検討する考えを明らかにした。特急の減速に踏み切れば、
列車の高速化による所要時間の短縮を目指してきた同社の長年の政策を転換することになる。
減速や減便の対象などの具体策について、野島社長は「これから詰めていく」と述べた。
＜北海道新聞７月２０日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/480484.html

朝日　＞　社会

ＪＲ北海道、特急の運行車両数減を検討　安全対策発表　2013年7月19日20時26分
http://www.asahi.com/national/update/0719/HOK201307190004.html

この会社は不要赤字垂れ流し路線をどんどん廃止して、
その費用を安全対策に回した方がいいな

グモ発生

【JR運転見合わせ中】千歳線の札幌〜新千歳・苫小牧間は、現在、上下線とも運転見合わせ中。特急スーパーおおぞら３号が、恵みの駅〜恵庭駅間で、人と接触したのと情報が入ったため。

夏の業界、事態長期化に不安　ＪＲ北海道事故
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130720/dst13072008370002-n1.htm

>>366
都市間輸送は直行が大前提、乗換えなど挟もうものなら確実にそっぽを向かれる。
それを顧客の我が儘というのは簡単だが、現実はそんな簡単じゃない。

最近、毎週末止まるな。今日のは仕方ないけどさ。

人身事故の当該が特急とかことごとく嫌われてるな

しかもサウ持ち運用な。

>>374
なんだ、日本人は鉄道を使わなくて、外国人観光客だけが困るのかｗ
いやー立派な認識すぎて噴くわ

ttp://pbs.twimg.com/media/BPR6ZBmCYAAWRAT.jpg

>>375
だからといって、減車・減便で詰め込み輸送するより、すずらんや快速に
継走させるとか、なんか考えないと。

問題解決には車両増備がどうしても必要だけど、これは1年以上の時間が
どうしてもかかるわけで、短期的にできるのは系統分断しかないと思う。

予備車を確保して運用余裕をもたすだけで解決できる問題だったらいいけど、
これ現場のメンテ技術そのものが崩壊してることが原因だから。

次何か大事故やらかして全面運行停止に追い込まれるよりも、
とりあえず余裕率の少なさが原因だった「ということにして」
減車・減便・減速で何とか続けさせて下さいお願いしますというレベル。

もしN700系が毎日のように配電盤から火を噴いたりギヤ箱から油漏れしたらどうするよ。
やれる範囲のやり繰りはすべきだけど、今は奇策に走るよりも確実な安全策を選択すべき状態。

安い時給のバイトが頑張って整備してますって張り紙を駅に貼ったらどうかな？


なんの役にも立たない事務系をリストラして
整備スタッフを正規雇用した方が良い
大卒事務系なんて少しだけで充分

>>382

その商品が運行して切符が売れなければ負債だからなｗ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/sony/1229216980

>>282
自治体も勝手ばかり言ってるよ。
ろくにカネも出さない、利用しないくせに、クレクレだからな。
JR北海道はそろそろ切れてもいいと思う。

>>382
先週からずっと感じていたことを言わせて貰うが、オマエは脳の発煙と短絡をメンテしてもらったほうがいいと思うわｗ

これで高速道路がやっと出番じゃね？でも冬は鉄道が安全なんだよな。

安くなきゃ嫌だ
→運用に余裕がなくなる
→事故発生
→ちゃんとやれ
→減便、減車
→最適化　今ココ

>>385
自治体にはそれでも良いかな

でも乗る客にそれで良いの？
客は神様なんてバカな話はしないが
最低限、ダイヤ守る、安全守るのは
当たり前じゃないか

>>388
安くなきゃ嫌だ

まずこれがウソ

儲けにつながらない整備コストが安くなきゃ嫌だ
なら正解だが

北海道庁と釧路・帯広・名寄・士別各市は高速化に金出してるんだから
要望以上の、要求をJR北海道に行う権利があるがな

>>385
そう思ってるなら、無視するか、或いはサッサと廃線にしたらいい。

質問
宗谷本線の新型特急は自治体の金で作ったん？

>>382
整備子会社を作って、そこに現役社員を出向とか転籍させて・・・
とかやると確実に技術がなくなるな。

現役社員が退職したら完全アウトだもん。

>>393
3編成12両は、道と自治体出資の第3セクターが保有し、JRに貸し出している。

ってか、3編成と付属(?)編成(2両)があるんだから、
車両数のアンバランス(上り・下りで編成が異なる)と、予備車なしというのを気にしなければ
サロベツの代走もできない話ではないわな。

高速化や空港連絡鉄道建設のために地元自治体や企業から
数十億円もお金を出してもらいながら、その自治体から新型車両を
召し上げて国鉄時代のオンボロ車両をあてがうという極悪非道の
鉄道会社が実在する。

あ、片方が簡易運転台だからだめか。

新型だから検査周期延ばします…ってのも変な話でさ、
左右の車輪を堅く繋ぎ・砕石を積んだ上を走る…という現実は、変わっていないのさ。

毎日のように何かしらの事故・不祥事

>>396　(＞398)
その考え方が問われているんだと思う。

本当に走れたとしても予備車両が無くなる。
→もし不良が見つかっても、軽症だと判断されたら…
→時間切れでそのまま走らせることに…

線路は32億を国2割、地元2割、JR2割、三セク4割の負担
車両は12両21億を地元・JR・三セクで1/3ずつ負担（増備2両は全額JR）
三セク負担分はJRが使用料で埋めていく形になるからJR負担とも言えるし
JRと地元が半分ずつ出した三セクだからそれも折半とも言える

こういう時の地元負担ってのはだいたい都道府県が出す
ただし名寄と士別は鉄道への意欲を見せるために1000万ずつ出したんだったかな？
道路工事の額と効果考えたら、鉄道活性化目的の1000万は出してペイする額なわけで
それも出さずに「鉄道で観光振興を」とか言ってる所はちょっとうーんｗ

持て余している201の腰掛を183781の発生品あたりで置き換えて
急行クラスの波動編成でも用意したらどうだろ。
動力的にはキサロハも組めるだろ。

201は持て余してるどころか最低限しか買わなかった電車を補って
電車の足を引っ張らずに済むダイヤでバリバリにこき使ってるように見えるが

館林の津覇が北海道に来てくれたらなぁ

安くなきゃイヤだ、でもカネは最低限しか出さない
利用を促進するわけでもない

これで路線の維持を図ろうということに無理がある
鉄ヲタがボランティアスタッフで保線や整備をやってくれるのならいいが

ていうかそうしろ

自治体の次は鉄オタ批判www

必死な工作員乙
2ちゃんで工作する暇あるなら
さっさと車両整備を750円でやってきなさい

亞北のネルちゃんと一緒の給料だな

北海道は札幌近郊区間以外は高速バスに任せて路線廃止にしろ
投資対効果に見合わない線路なんだから

鉄ヲタに鉄道運営に参加させたらC62の二の舞になるだけじゃないの?

北海道を衰退させようとはロスケかシナの工作員か？
もっと積極的に開発し、むしろ中標津・紋別へ再び延伸しよう

昨日、関東私鉄並みの装備を携えたJR北海道の夢を見た

滝川や函館でIC乗車券が使えたり、発車メロディが有人駅に限りあったり、
ディーゼルが真新しいのが走ってたよ

四国の普通列車用キハ185を借りろよ。

東上線沿線在住のアスペがみた夢とかどうでもいいよ

石北本線4544D乗車中
初期型キハ40だわ

>>414
アスペルゲンガーじゃないし、そして今は函館線だ

厚別〜旭川間はなんで旭川線じゃないんだ？
札沼線は沼田まで行かなくなったから学園都市線になったじゃん

>>415
キハ40の頑丈さに関してはピカ一だよな

>>416
全ての文章が突っ込みどころってのも凄いな

>>418
突っ込んだら負け

読売　＞　北海道

踏切で接触？確認で特急停止…６０００人に影響　2013年7月20日

２０日午前９時２５分頃、北海道恵庭市のＪＲ千歳線恵み野―恵庭間の踏切で、札幌発釧路行き
特急「スーパーおおぞら３号」（７両編成）の運転士から「人と接触した」と指令センターに連絡が
あった。特急は緊急停止し、運転士や警察官らが確認したが、人とぶつかった形跡はなく、
乗客約１６０人にもけがはなかったため、約４０分後に運転を再開した。高齢の女性が踏切内から
立ち去るのを車掌が見たという。
ＪＲ北海道によると、このトラブルの影響で、快速エアポートなど１６本が運休するなどし、
約６０００人に影響が出た。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130720-OYT8T00581.htm

根室線列車の座席に縫い針　2013年7月20日

北海道警釧路署は２０日、ＪＲ根室線の音別発釧路行き普通列車（１両編成）の座席に縫い針が
刺さっていたと発表した。けが人はなかった。同署は、何者かが意図的に針を埋めた可能性が
あるとみて、偽計業務妨害事件とみて調べる。
発表によると、１９日午後１１時５分頃に釧路駅に到着後、車両所に移動した列車の車内を清掃員が
片づけていた際、座席の足元部分に刺さっている縫い針１本を発見した。縫い針は全長５センチで、
糸を通す針の頭の部分だけが外に出ていたという。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130720-OYT8T00585.htm

毎日　＞　北海道

ＪＲ北海道特急出火:「執着心足りなかった」　社長会見、防止策は未知数
毎日新聞　2013年07月20日　北海道朝刊

「原因究明への執着心が足りなかった」。ＪＲ北海道で特急列車の事故が相次いでいる問題で、
１９日記者会見した野島誠社長は事故多発の背景をこう語った。これまでも「企業風土を改革する」
（小池明夫・前社長）と決意表明しながら成果が見えない同社。事故を起こした部品を紛失するなど
企業体質も疑問視されている。今回の再発防止策が決め手になるのかどうか、確信は得られぬ
ままだ。【遠藤修平、久野華代】

ＪＲ北海道は７９人が負傷した石勝線脱線炎上事故（２０１１年５月）を受け昨年１１月、車両部品交換
などの安全対策に１２年度から１０年間で１３００億円を投入する「安全基本計画」を発表した。
野島社長は現状を「当時より、さらに会社の置かれている状況が厳しい。幹部と社員で危機意識を
共有する必要がある」と指摘した。
国土交通省に１９日提出した「安全確保に向けた取り組み」と題する再発防止策では、野島社長を
はじめ幹部が現場へ赴いて、社員とともに安全点検を行うことも盛り込んだ。７１００人の全社員に
企業風土に関するアンケートを実施したり、従来はＪＲ内部で検証していた事故原因について
第三者の意見を聞いたりして対策を実施するとした。ただ、アンケートの分析や意見聴取はＪＲと
関係の深い鉄道総合技術研究所（東京都）に依頼しており、有効性は未知数だ。
７月６日に函館線で北斗１４号のエンジンから出火した事故では、同型の特急車両で過去２件の
出火事故が起きていたのに、小手先の対策だけで運行を続けて事故を招いた。最初の事故では、
破損したエンジン部品を原因究明のためメーカーに送ろうとして紛失。今も見つかっていない。
ＪＲ北海道によると、ＪＲ側に責任がある列車運休や遅れなどの「輸送トラブル」（自然災害や
踏切事故を除く）は１０年度までは１００件前後だったが、１２年度は前年度を５６件上回る１８９件と、
過去１５年で最多。一連の事故に伴う特急１４本の運休は長期化する見込みだ。

６月２１日に就任したばかりの野島社長は記者会見で、再発防止策を自ら中心になってまとめたと
強調。しかし、安全確保ができるかどうかを問われると「これをやって最善を尽くし、事故を
くい止めたい」と述べるのが精いっぱいだった。

◇今年起きた特急の出火・発煙トラブル
２月１２日　函館線でスーパー宗谷２号の床下から発煙
３月２４日　室蘭線で停車中の北斗５号の床下から発煙
４月　８日　函館線で停車中の北斗２０号の床下から出火
５月　５日　函館線で緊急停車したスーパーカムイ６号の床下から出火
７月　６日　函館線で北斗１４号のエンジンから出火
７月１５日　千歳線でスーパーおおぞら３号の配電盤から出火
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130720ddr041040006000c.html

毎日　＞　北海道

ＪＲ北海道特急出火:路線維持すべきか−―旧運輸省や旧国鉄で勤務した交通評論家、角本良平さんの話
毎日新聞　2013年07月20日　北海道朝刊

◇旧運輸省や旧国鉄で勤務した交通評論家、角本良平さんの話
ＪＲ北海道は線路の長さに比べて旅客数が少ない。経営状態が悪い中で運行を続けると、車両や
運行設備の保守がおろそかになってトラブルの多発につながり、結局は道民の不利益になる。
飛行機や自家用車の普及を踏まえ、路線を現状維持すべきかどうか、議論する時期ではないか。
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130720ddr041040009000c.html

ＪＲ北海道特急出火:整備体制に欠陥　社長が陳謝　毎日新聞　2013年07月20日　北海道朝刊
http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130720ddr001040003000c.html

非常識婆マジか･･･死ねや




別のところでなｗ

>事故を起こした部品を紛失するなど
これはまあどの段階で紛失していても間違ってはいないが

>破損したエンジン部品を原因究明のためメーカーに送ろうとして紛失。
「送ろうとして紛失」はノーソースの嘘

どうやら毎日は叩けさえすれば嘘書いてもいいって姿勢のようだ

北海道はまだ鉄道自殺という概念が少数派だからいいよ

関東は大多数を占める

特に未成年者は鉄道自殺が多い

つうか老婆に逃げ去られるってどんだけ舐められてんだよｺﾋ･･･

車両、レール、冒進・・・これまでの北海道がやらかしてる事故

まだ、東海に多い流転、東日本に多い置き忘れと停電が無いからまだ信心(笑)が効いてるのかもな

普通は真言宗(成田山)や浄土宗、曹洞宗(なお僕はこの宗教を信仰しています)を鉄道会社は信仰するが、
日蓮正宗(すでに破門されてるが)ってどんなイエスマン主義者だ

�]執着心
〇信心

>>428
XJAPAN執着心？

キハ40を110kmで走らせるよう改造しよう

>>430
キハ40自体は頑丈だから大丈夫だろうけど
それを作るメカニックが…
今の北海道の根本的な問題は車両整備が余りにも……

館林から津覇をよべ

何も起きなきゃメンテナンスの重要性が分からないからな
にわか知識には無駄なコストに見えるわけだ
点検頻度の低下、外部委託化、メーカー標準使用期間を大幅に超えた使用

機械が健全な内はコスト削減効果があったように見えよう
しかし機械は正直だ
ある時期を境に異常兆候が出てくる
しかし、熟練した技術者が少なく
点検頻度が低下している状況では見落とす

事故になるまで分からない

東武アスペつまらんよ

>>425
＞北海道はまだ鉄道自殺という概念が少数派だからいいよ

前社長の事か？

>>435
前社長は海での入水でしたよね

まだ、車掌置き去りは無いからいいよ

東海みたく自社の新幹線に……

今テレ東でやってる旅行番組で札幌→旭川の移動がサロベツでワロタ

わざとオホーツク選ぶ自分はボロ大好き人間
オホーツクとスーパーカムイは30分あかないからスーパーカムイスルーしてるｗ

東とかから技術者の応援呼べないのかね
費用は一時的に国が負担してほしいわ。緊急事態だし。

道新の社説みたいなやつの最終回があった

これまでの話とは違って確信が見えてきた。
｢減便や減速は特効薬ではなく地道な積み重ね。現状では無駄になることも｣
｢ヒヤリハットの組織全体で共有すべき｣
｢基本がなっていない。背広組から現場組の徹底した人材育成をするしか方法がない｣

ただ、ずれてた点はなぜか北広島の三井アウトレットで取材していること

普通、アウトレットや大型ショッピングモールは公共交通機関を使いません。

クルマがなくてもツアーバスを使いますし全く意味が分かりません。

首都圏の人間だって使わないよ

>>439
もはやオホーツクをボローツクと
罵れない現状なんだよ
ノローツクだけど安全だから

新旭川〜札幌までは爆走してるけどね。
次の出火はキハネフかノローツクの燃料噴射ポンプと予想

オホーツクにジョイフルトレインを運用するのはナシだわ

違和感があるよ

遅ー着くでは？

オホーツクのエンジンがトルク重視なのでは？
坂道とかでゆっくりながら登れるようになってるチューニングかも
その反面、最高速はかなりトロいトロい

>>424
　売日新聞って俗称があるぐらいだからな。
ただまぁ、石勝線以降の事故の真の原因を究明すると、届いていないと主張しているボッシュにとって不都合な真実が出る可能性があるわけで…。

>>435-436
　出所したてですか?

>>441-445
　高回転域を使う機会が少ないからね。
サルファーフリー軽油を使っても、噴射系もエンジン本体も設計限界を超える機会が少ないよね。

HAC「道内の移動は快適で速い飛行機をご利用下さい。丘珠で待ってるよ」

>>447
「地上30mを飛行してJRに近い景色とJR以上のスリルを提供します」が抜けてる

北海道の公共交通が疲弊している

>>448
　経営面でのスリルは、JR北をはるかに超えるよね。
というか、既に潰れていないのが奇跡だよ。

中央バス「走行中に人はねて死亡させて運転手が逮捕されるホラーを演出します」

北海道は太陽光発電や風力発電が過剰なんだから、過剰電力で電車化すればいいのにと思う。

>>430 今こそもう一度ｷﾊ400をww

>>439
東より四国だろうね。経営環境の厳しさは北海道以上だけど、なんとか
踏みとどまって地上、車上とも大きな事故を出していない。
＃4VKエンジンの過熱とかあったけど、それ以降は安定してる

追分の不正現示の報告書を見て、運転サイドもかなり弱体化が進んでる
なあ、と思った。防護無線の故障の時は、本社サイドの判断力の低下を
感じた。今回の事象の連発で、本当に分水嶺を越えちゃったんじゃない
だろうかと思う。

>>454
だとしても、西みたいに100人以上殺すことは無いだろうよ。

本気で思うところあるんならｺﾋに進言すべきだよ。

北海道玄関口ともいえる函館の総力を結集して
この危機を乗り越えることははたして可能なのかな。

五稜郭工場　気動車と客車の全般検査　市電の車体更新
青函派出所　交流電気機関車の仕業交番台車検査
五稜郭機関区　電気式や変速機式などディーゼル機関車の仕業検査
駒場車庫　市電の全般検査
函館総合車両基地　Ｎｅｗ！

カミンズエンジンに乗せ換えするか？電化するか？

なんか、池沼が大量に涌いてるんですけど

池沼総合スレッドwww

>>455
ｺﾋは一昨年200人殺したも同じ
乗客が指示無視して勝手に逃げ出して結果的に死者が出なかったに過ぎない

>>460
確かにな。指示に従ってたらそんだけ死んでた。

湧いてきたなWK

>>427
おまえどう考えてもトンネル内火災の方がヤバいだろ
とうの昔にお前の言う信心なんて終わってる
海や東よりマシなんて口が裂けても言えない

>>460
あの時は勝手の分かる人が即席のリーダーを務め、秩序立って逃げたから助かった。
(乗務員はリーダーたり得なかった)
異常時のリーダー選出は、時間を掛けてはならない。野生の勘が一番である。
幸い、そうした人達が揃って居たのだろう。

来年度からJR東海が投入するｷﾊ25 2次型はJR北海道などでの事故を踏まえて故障対策が充実しているそうだ。
台車や推進軸の振動を検知する装置、動力伝達関係や燃料タンクの強化など。

今月起こった事象には対応してないだろうがかなりいい線いってるんじゃないか？
JR北海道もこれら技術を導入すべき。

>>465
北海道の問題は、その技術を使いこなせる人材が…

>>466
育成しろと道新が書いてたよ

人を育てるのに
「やって見せ言って聞かせてさせてみて褒めてやらねば人は動かじ」
っていうけど褒めるってのが口先以上の本質的なことが
先立つものがないこの会社にはできるんかいな

初任給15万の会社に誰が行くの？しかも先行きは暗いし
頭がパーな高卒か底辺大卒しかいかないでしょ
大卒の幹部候補生だって初任給18万だよ
旧帝大の大学院まで行って車両開発できそうな人材は誰も行かないよ
他にいい勤め先あるし

｢基本がなっていない。(組合活動狂とか邪教狂いばかりの)背広組から(時給750円のバイトの)現場組の徹底した人材育成をするしか方法がない｣

ＪＲ利用したけどやっぱり一番快適だな
理由は今は客足が鈍ってるから空いてて良い

高性能なディーゼル特急があるから電化なんていらねえ
なんて言っているから次々燃えるんだよ

そりゃ結果論だろｗ

事実２年前まで火災の類はＪＲ北発足以来一件もなかったような

ここ数年の頻度を考えると、ディーゼルに対する見方・考えは改めないとな

というかディーゼルがどうこうより、若い整備士達の技術継承が一番重要視しないといかんのかもね

>>473
車両じゃないけど岩見沢駅がね・・・

これだけ世間を騒がせて都市対抗野球に出ている神経がわからない(もう敗退したのかは知らんｗ)。
普通は辞退だわな。そんな人員を割けるんなら乗客案内に回すなり有益に使うべきでは？
大事故をやらかした西日本はチーム自体を解散した。

2回戦でJXに敗退済み

>>473
札幌駅で到着直後の4014Dから出火して消防車来たろ
ｺﾋのコメントじゃないが、あれをきちんと突き詰めて対策してたら石勝線事故は起こらなかった可能性もある

お前らもう忘れてるみたいだけどさ
株主である国の監査が車両保守の部門に入った時、半分以上に検査の不備が発見されて、
検査や修繕をきちんとやらなければならないという意識がないって叱られてるんだよな
会計監査だから、実際検査したが書類が足りてないとか、基準より多くやってるとかも不備に含まれるが…
ATS車上子は毎度行うべき検査を3回に1回しか実施してないなんて結構クリティカルな指摘も出てた

平成21年度から車両の検査台帳をデータベースソフト化してるが
現場には特に指示出さずに台帳だからわかるだろで適当に入力させていて
データ項目が揃わずに役に立たないとも指摘されていた

これ2年前の火災の時にはスレでも出てたよな？
2chもマスコミも調査能力落ちたよな

札幌ドームでオールスターやっても席が全然余ってたんでしょ
野球なんかに力入れる意味ないよね

>>473
パート「時給が1000円ぐらいに上がったら考えます」

社長｢ディーゼルエンジンに起因するトラブルが多い…全線電化・電車化する！｣とか言わないかな。

(客車特急にしたほうが風土に合ってるけど)
↓適当にAA貼っといて

>>481
電車も燃やしましたがな、しかも書き入れ時のゴールデンウィーク中に

　　　　　　PO〜

　　　　　凸凸□□□□□□□□〜

ま、まさか蒸気機関フラグ…？

ttp://www.jbaudit.go.jp/report/new/all/pdf/fy23_06_05_02.pdf
ATS検査を怠っていたソースな

８／３１快速ヘルシーウォーキング号の運休およびＪＲヘルシーウォーキング芦別ウォーク中止のお知らせ
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130719-1.pdf

ＪＲ普通列車の座席から縫い針 - NHK北海道のニュース　07月20日　19時07分

１９日午後１１時過ぎ、釧路市にあるＪＲの車両所で、普通列車の座席シートに縫い針が刺さって
いるのを車両の清掃をしていた作業員が見つけ、警察は悪質ないたずらと見て偽計業務妨害の
疑いで捜査しています。
警察によりますと１９日午後１１時過ぎ、運行を終えて釧路市にあるＪＲの車両所に戻った
普通列車の車内で、座席シートのクッションに長さ５センチほどの縫い針１本が刺さっているのを
車内の清掃をしていた作業員が発見しました。縫い針が見つかった車両はＪＲ根室線で使用されて
いて、１９日夜は１両編成で音別駅から終着の釧路駅に午後１０時４１分に到着した後、車両所に
戻ったということです。
けが人などの届け出はないということで、警察は悪質ないたずらと見て偽計業務妨害の疑いで
捜査しています。
ＪＲ釧路支社では「お客様に迷惑がかかるので２度とやらないでほしい」と話しています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003172161.html

ＳＴＶ動画ニュース◆ＪＲ列車座席に縫い針（7/20 17:43）

昨夜、JR北海道の列車の座席に縫い針が刺さっているのを清掃中の作業員が見つけました。
警察は偽計業務妨害の疑いで捜査しています。
座席に縫い針が刺さっていたのはきのう午後10時41分着の音別発釧路行き1両編成の普通列車
です。釧路運輸車両所で運行を終えた列車を作業員が清掃していたところ、進行方向左前の座席に
刺さっている縫い針を見つけました。針は長さが5センチで座った時に膝の裏が当たる部分に
横向きに刺さっていたということです。
運行前の点検では異常が見つからず列車を利用したおよそ20人の乗客にけがはありませんでした。
警察は偽計業務妨害の疑いで捜査しています。
（2013年7月20日(土)「ｎｅｗｓ　ｅｖｅｒｙサタデー」）
http://www.stv.ne.jp/news/item/20130720174304/index.html

>>488
これは無関係やん
北海道も立派な被害者

読売　＞　社会

列車出火頻発、指摘されるＪＲ北海道の事情とは　2013年7月20日19時26分
（※ｗｅｂ掲載分のみ）
ＪＲ北海道で、特急列車から出火するトラブルが相次いでいる。
エンジンや配電盤など出火元は様々だが、原因が特定されず、夏の観光シーズンにもかかわらず、
一部の便では運休が長期化する見込みだ。
同社の出火件数は、ＪＲ旅客他社と比べても突出しており、識者は老朽化した車両の酷使が原因と
指摘する。
ＪＲ北海道では、特急列車から火の出るトラブルが今年４、５月に１件ずつ起き、今月６日には
ＪＲ函館線でエンジンから出火、車両外壁が焼け、炎は車窓まで達した。
同１５日にはＪＲ千歳線で車内の配電盤と自動列車停止装置（ＡＴＳ）の一部が焼損している。
２０１１年５月には占冠(しむかっぷ)村のＪＲ石勝線で乗客ら７９人が負傷する脱線炎上事故も
起きている。
ＪＲ旅客各社によると、同社を除く５社では、過去５年間で営業走行中に火が出たトラブルは
ＪＲ東日本の１件だけで、ＪＲ北海道の５件は突出している。事態を重くみた国土交通省は１９日、
安全確保の対策を同社に提出させた。
同社の出火５件のうち、４件が燃料を載せて走るディーゼル型の特急列車で起きている。
同社では、ディーゼルの特急車両の約半数に当たる１１１両が製造から２０年以上たち、
ＪＲ旅客６社の中で、ＪＲ北海道は２０年以上の車両の保有数が最も多い。１日当たりの走行距離も
長く、広い道内で最大１２００キロ以上走る車両もある。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130720-OYT1T00689.htm

イケイケ速報 : 広島呉市LINE殺人死体遺棄事件　少女が送ったLINEがヤバすぎる……
http://blog.livedoor.jp/ikeike2ch/lite/archives/29713130.html

これは凶悪犯罪です。広島ＬＩＮＥ殺人事件のマル被
http://livedoor.blogimg.jp/ikeike2ch/imgs/d/c/dcae19cc.jpg

http://nagamochi.info/src/up135006.jpg
http://nagamochi.info/src/up135007.jpg
http://nagamochi.info/src/up135008.jpg
http://nagamochi.info/src/up135009.jpg

そもそもレールというか軌道がヘニャってるわけではないからな
これからの時期、タキ改造撒水貨車でも対応しきれない部分で
レールぐにゃりはあるだろうな

>>477
　きちんと突き詰めて対策って、不都合な真実が出てくるのを嫌がるB社が全力で邪魔しにくるだろ。
って、ここ数年の荒らしの粘着度を考えると、荒らしとB社の関係を疑いたくなるけど。

ただのヲタなのにスゲーボッシュアレルギー(笑)
ただのキチガイさんだと思うが、仮にシラフだったらJR北の風評対策部隊を疑うレベルだな。
ゼロかピックルかな。

>>489
JRが被害者なら被害者で、便乗叩きの一種が出て来たという記録にはなるさ

修理すべきモケットを針で仮止めしていてそのまま送り出してしまった、とかでなければいいが…
まあ縫い針なら考えなくて良さそうか

http://response.jp/article/2013/07/06/201637.html

札樽道で先日あったのと同じ事故だな
やっぱりJRにしっかりしてもらわないと…

また今日も配電盤から出荷の悪寒

一般論で言うと、高速バスより鉄道は安全

ただしその一般論は、新中小国信号場から北では通用しない

マスゴミに縫い針と待ち針の区別が付くのか？

ここまで重大事故を連発するようならＪＲ東日本に吸収されればいい。

やっぱ、一連の事件事故はテロなんじゃね？
卑劣なやり方見てたら、
JR北海道を応援し新幹線建設推進すべきだと思うようになった

今日が参院選の投票日だ、テロなら沈静化すんだろ。

テロなら新幹線建設が中止されるまで続きそうな予感

政治狂いのニート共が大人しいだけじゃね？
なーに、結果が出たら今までの３倍ぐらい喧しくなるからｗ

>>488
＞ＪＲ釧路支社では「お客様に迷惑がかかるので２度とやらないでほしい」と話しています。

おまいう

>>501
　最近は東も地味に多いぞ。
まぁ、炎上で運休は東の得意技で、毎年のことだけど。

>>505みたいな奴がこういう卑劣な犯行を助長するんだよな。何もおかしいコメントじゃないのに。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374364425/10
>10 ：名無し歌人 ：2013/07/21(日) 12:51:33.87 ID:7nHQLfv70
>おいおい　気をつけろよ
>座席に針を刺されてても知らねーからな

おおそら・とかち・そうや・は電車化かな。

コストダウン・アーク対策が取れてれば電化は魅力的だが、それ以前に北海道は公営がやってる地下鉄や路面を除いて交流20000ボルトなんだよね。
直流1500ボルトより電気代が高いが、電磁力を使う研究所とか直流だと困るところでは割と重宝されてるよね

>>506
具体的にどこ？

昨日、山形で信号機から出火するというのがあって、今日から山形〜新庄間の新幹線は取り止めになってる。

車両が燃えたってのはあんまり聞かなくね？＞東
駅ビル内の火災とか信号システムの火災とかは少なからず報道されてるけど。

そういえば、上越線で燃えたDE10の事故原因って特定されたんだっけ？

車両火災って意味では今年はじめに上越線で無動DE10が燃えたやつがあったな
というかｺﾋ以外だとそれぐらいしかないな

変電所や、高架下店舗・沿線火災でもJR資本の店で起きたと指摘されたものもあったから
一応JR東日本という会社でしばしばと言っても間違ってはいなさそうだが

列車が出火したような書き方をしておいて、聞いて見たら「し、信号だし……」とか恥ずかしくないの？

いま問題にしてるのは、列車から出火、それも大事故に直結しやすい気動車エンジンからの出火だ

おまいらなら、信号機が焼けるのとエンジンから火が出るのは、同じタイプの事故に分類したりしないだろ？

あんまり擁護したいわけでもないが
「テロなんじゃね？」からは話繋がると思うぞ

>>515

>>511-515の間に、当事者と思われるレス無し。
その結論はもうちょっと待ったほうがよくね？今必死にwiki調べてるんだろうし。

・これまでにこのスレで出たもの

1.JR北海道がJR東日本に吸収合併(まず無理)

2.客車特急にシフト(機関車の免許を要するが・・・)

3.長万部〜東室蘭の電化(問題はトンネルの底を下げなきゃいけないこと)

4.他のJRや気動車(ただし軽快気動車は除く)を運用する私鉄から古い気動車を貰う(根本的な解決策になるのか？)

5.道内に展示している気動車を動かす(その分でいろいろと厄介ごとになる)

6.じょうてつが札幌市営地下鉄東西線と直通し、新千歳まで行くゴムタイヤトラムを作る(親会社が許してくれるのか？)

新造車を増やそう。

いつものヒガシガーさん、痛いところを突かれて、しどろもどろでござるｗ

>>513-514
115系や205系がよく煙り出してる

7.関東私鉄並みの設備にする(道民反発)←なお僕の案ですが

鳥栖でEF81(貨物機)が燃えたことがある。

なんだ、東だって燃えてるじゃんさんは東上線大好きアスペか
そりゃ支離滅裂なレスしても仕方ないな

因みに本州の鉄道分岐器は出火が日常茶飯事だぞ！

658 名無し野電車区 2013/07/15(月) 21:16:23.25 ID:Zb5VkYDo0
列車炎上発煙リスト
183:ド○ツパワーで連続ファイアする強者。渋いいぶし銀の煙芸を見せてくれる。
281:炎上・発煙複数回、JR北を代表するフレイムトレイン
283:気動車なのに、電気系統がファイアする斜め上のトレイン
731:スモーク。普通型でもお家芸は健在。
785:車齢2x年は伊達ぢゃない。789と組んで燃える旭川のツートップの名を欲しいままに
789:281から受け継いだHEATの名に恥じぬ燃えっぷリ。これからが期待出来る大型新人

今回の件で自治体側は何とかしろとは言うけど何もしてないんだよなぁ。
出せないからなんだろうけど(一番困るであろう釧路で15.9億の財源不足)、
何とかならんものかねぇ。

>>527
これ多分、最初に燃えたのを281系だと勘違いしてるよねｗ

両形式の記述みたら一目瞭然。

うまいこと言ったつもりだったが、残念だったねとしかｗ

その点711系と721系は丈夫だったな
どっちもだが、特快運転させとけばいいんじゃないかな？

>>530
それも言うならキハ40もだろ
ダンプに激突してもダンプが吹き飛ぶと言われてるくらい頑丈なんだし

キハ40にショックアブソリュートついてるんか？

ある意味すごいぞ

>>528
もし今金出せてもこの夏はどうにもならんな

池貝製ディーゼル発電機10.9tは321L/Hrもの燃料喰いだがサイズ重量ともに
クハ711形を電源控車として床上設置しても45t程度だし1時間定格1613kVAを
供給可能だが。

走行出力を落としてAC-DCコンバータで交流440Vから直流440Vに整流すれば
端子電圧500VのMT54E直流電動機150kWを駆動させるくらい出来るでしょ。

クハ711＋モハ711＋モハ711＋クハ711++クハ711改造制御電源車　東室蘭で増解結

711系は数年後といわずさっさと運用線区からどんどん撤退させてキハ40形の
架線下単行DCでもやりまくればいいよ。

再来年で撤退するよ>711

函館東室蘭間はスーパー北斗117分や北斗125分はともかく
110�q/h運転のトワイライト156分や北斗星166分なみ
所要時間は楽々可能だよなぁ。

五稜郭工場に711系整備技術を修得させてモハ711形45.7tに
両方とも増設運転台を取り付け改造すれば車重が54t未満にもなるが
最適な三セク海峡線向け単行電車になることでしょう。

一両編成に乗客数人も珍しくない道北や道東じゃあるまいし、海峡線は単行じゃ無理

>>519
＞2.客車特急にシフト(機関車の免許を要するが・・

札幌〜函館〜青森間なら免許は問題無いだろうが…
繋ぎならともかく、所要時間や性能的、運賃に対するサービス面で高速バスに軍配が上がると思う。

バスと比べた時にJRのメリットとして、乗降出来る場所が多いのと、車販があるかないかくらい。
今のJRｺﾋには、それしか勝てるモノがないな…

安全性が吹っ飛んだからね

現在運用中なのは1980年新製の711系3次車のみだからこそ
老朽化でなくJR北海道の都合の用途廃車であるため
函館エリアにでも転用すればいいよ。

格安なら解るが、高い運賃で最低のサービスだから堪らん。

列車事故リスト 勝手に修正
183:ド○ツパワーで連続ファイアする強者。渋いいぶし銀の煙芸を見せてくれる。
281:中規模トラブル１件だけと不調気味だが、そろそろ老朽化で本領発揮か。
283:大本命。250人を殺しかけた炎の悪魔。最近は電気系統の故障だけで、低迷中。
731:客用扉を開けたまま走行する、野生感たっぷりの通勤用決戦兵器。
789:281から受け継いだHEATの名に恥じぬ燃えっぷリ。これからが期待出来る大型新人
261:暖房トラブル１件のみの活躍。今後に期待しよう。

>>538
バスは客乗せて運行中に人轢いて運転手逮捕されたから論外。

>>536 DD51重連で、110キロも出したらまた燃えちゃうよww

>>542
ワロタ

飛行機も墜落したら高確率で他界ね

昔は函館空港とか女満別空港とか良く落ちたよな。

まぁ飛行機は滅多に墜ちないにしても、飛行場までの交通が他の交通手段に頼らなければいけない。手軽さに欠ける。
自宅から飛行機だけを利用して目的地に辿り着けるといえば、９割以上は不可能。

文句を言いつつも人間はいずれかの交通機関に頼らなければいけない。免許がなければ尚更。
とりあえず今まで以上にひどい事故がないことを願うばかりだよ

これ以上酷いことになったら、北海道はガチで死ぬぞ。
JRだけじゃなく、北海道自体が。

夏に旅行者集めて稼いでるとこだからな。

ん〜、もう限界！

道外旅行者は新千歳空港からまず札幌、近距離はレンタカーだが都市から都市は早いＪＲ使うからね
目的地での観光はＪＲではなくバス又はレンタカー。
夏もそうだが、案外冬季も北海道は醍醐味だから運休なんてしてられんないわな

知らない道を運転するのは嫌だって層も一定数いるからな。

冬道は特に。

ちなみにバス便も全国的に足りてないんだぜ
ブルートレインを皆殺しに追い込んだ脱法ツアーバスがついに違法化されて、
これまでのボロ儲け分で合法路線バスの免許取れた所しか走れないからな
盆輸送は最初から、全国的に大混乱の予定だった

>>549
第2の基幹産業・北海道唯一の兆円産業の農業が大衰退or崩壊予定で、そのうちホクレン・農協あぼーんするから、どのみち死にます。
チョンチャン頼みの観光なんぞ、アホノミクスでぶっ飛びます。
罠主が壊しまくった内需何て糞も頼りになりません。
北海道恐慌はそこまで来てます。

>>554
オタク文化もTPPで危なくなってるそうね
版権ビジネスの本格化が始まるみたいだから

>>542
issue_731は?

なんで特急ばっかり燃えるん？

新幹線反対派のテロだな

>>554
日本経済が崩壊すれば円安で観光産業と輸出産業は儲かるね、やったね

>>555
ビジネスなら本格化させてもそれは著作者の正当な権利だが
著作権の管理を警察がやるようになるので
著作者の意向に関わらず同人やパロティは逮捕

>>513-514
　昭和63年のサロンエクスプレスアルカディアの炎上事故を知らないとは…。
ついでに、運輸安全委員会認定車両火災事故の21世紀分の一覧。
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/rail-kensaku-list.php?sort=sort-all&segment=segment-all&accident_select=3&occur-year-from=&occur-month-from=&occur-year-to=&occur-month-to=&
pub-year-from=&pub-month-from=&pub-year-to=&pub-month-to=&rail-division=&state=&businessname=&businessname-op=included&keyword=&keyword-op=and&BUTTON=%E3%80%80%E6%A4%9C%E3%80%80%E7%B4%A2%E3%80%80
(途中の改行を削除してね)
複数件あるのは東日本だけ。

>>540
　冬場の故障は深刻だぞ。

20年前の事故をドヤ顔で貼るキチガイが出没しました

てかさ、東が車両の炎上が超頻発してたとしてそれが何？って話だろ
ID:AFqg+pVc0みたいなキチガイは東も燃えてるから北は悪くないって言いたいの？

>>562
その発想、緑ゴキみたいだな？束が輸送障害連発でも、
酉や京急の事故を引き合いに出して正当化しているからな。

>>514
四国で4VKエンジンの過回転で燃えたやつがありましたし、
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1636

西では溶接時の養生不良がありました。
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1607

あと、倒壊ではこんな事故があった。これは、結構盲点だと思う。440Vの
しゃ断の難しさを、再認識させられる事故だった。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000583.html

>>560
阿呆ですか？
「最近」つってるから挙げなかっただけだ
知らないわけねえだろ、池沼が

>>562
それは>>513-514に言ってやれ

特急車両が足りないからこうなるな
札幌ー函館、スーパー北斗は東室蘭まで6両、東室蘭から函館までは全車3両
スーパー十勝は運休、スーパーおおぞらは帯広まで6両、帯広から釧路まで全車3両
オホーツクは運休、代わりに旭川からキハ40で急行北見として運行

おおぞらととかちに集中してあと運休。721がまともならエアポートがはしるから稚内と函館はANAのジェットで桶

旅客数で見ると、札幌〜函館最優先にすべきだな
その次に札幌〜帯広

旭川〜稚内と帯広〜釧路は、キハ54などで2〜4両編成の臨時快速を設定すれば済むと思うが

現実的に、リゾート特急の運用が終了次第、
ニセコエクスプレスを現行サロベツに投入
クリスタルエクスプレスとノースレインボーエクスプレスを北斗の代わりに投入

時期がズレていればそうできた筈だが、今は富良野も大事だからねえ。多分ないだろうな

普通列車の運行やめて特急だけ運行したら赤字を減らせるんだよな
車両がないなら近郊型で通過高速運転して特急料金取れよ
とりあえず速くて本数があれば何でもいいぞ

その昔は151系こだまの代替を153系でやったり115系のかいじが走っていたんだから不可能ではない

>>572
現在でもはまかぜの大阪〜姫路間が223系代走とかやってたりする
この場合代走区間の特急料金は払い戻しだったような

>>573
速度に対する対価だから車両は何でもいいんだけどな
反対に遅い特急は急行なり快速にしてもらいたいわ

銀河の町に大輪【陸別】　十勝毎日新聞　-　2013/07/21 13:38
（※画像：フィナーレを飾る花火とメーテル号とがロマンの競演を繰り広げた）
第５回ふるさと銀河線りくべつ鉄道まつり（町観光協会主催）が２０、２１日の両日、町内の
駅前多目的広場などで開かれた。２０日夜は初開催の花火大会があり、“銀河の町”陸別の
澄んだ夜空に１５００発の大輪が打ち上がった。
２１日午前は、町内に残る旧ふるさと銀河線の線路１・６キロを往復する特別列車を５便運行。
うち１便は芸人が乗車してネタを演じる「お笑い列車」となり、車内は笑顔に包まれた。駅前広場には
露店や遊具が並び、鉄道にちなんだ催しやビンゴゲームも開かれて家族連れでにぎわった。
２０日の前夜祭のメーンとなった花火大会は、第５回の節目を記念して十勝毎日新聞社が主催。
夕方から雨に見舞われたが、予定を３０分遅らせ午後８時半に始まった打ち上げ時には星空が
広がった。
市街地に近い緑町サッカー場を会場に、ＦＭ−ＪＡＧＡの栗谷昌宏さんと後藤朋子さんの進行に
合わせて、スターマインや食べ物や動物の形が描かれる型物（かたもの）花火が次々と打ち上がり、
最後は大スターマインが夜空を彩った。陸別小４年の前田息吹君は「フィナーレが格好良かった」と
話し、兄の陸別中１年の暖斗（はると）君は「金色で統一された花火がきれいだった」と満足そうに
話していた。
http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=16414

毎日　＞　社会

縫い針:ＪＲ北海道根室線　普通列車の座席に　道警が捜査　毎日新聞　2013年07月21日　11時04分
http://mainichi.jp/select/news/20130721k0000e040158000c.html

産経　＞　事件

列車の座席に縫い針　ＪＲ北海道、清掃中に発見　2013.7.20 13:06
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130720/crm13072013070010-n1.htm

眠ってるグリーン車、出して来いよ。

日曜日、運休のスーパーおおぞら11号の後の13号に乗ったが、非常に混雑していた。
直前のスーパーとかちから3時間も開いている上に、5両と短い。
自由席には乗り切れず、帯広までグリーン車・指定席車のデッキに人が溢れる始末だった。


少しくらい遅くてもいいから、救済臨が欲しかったね。
俺は旅行者だけど、しばらく北海道は勘弁だわ。

富良野とか函館山線走らせてるのこっちまわせないかな。

実際、今北海道行ってる旅行者は、この混乱ぶりを見たら懲りて暫く行きたくなくなるだろうな。

これはボディーブローのように効いてくるぞ…

　
JR北海道　予約サービス
https://www3.jrhokkaido.co.jp/rail/asp/RWY010.aspx

JR北海道　トレインポイントサービス
http://www.jrhokkaido.co.jp/network/rail/torepo/guide.html
JR CYBER STATION 空席案内
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/vacancy/Vacancy.html
　

>>572
例としてはこれを出すべきではないだろうか?
http://homepage2.nifty.com/sl-e/80dc56dc/56hokuto2.JPG

キハ56や40やPDCなら余ってた（波動用あった）のも昔の話で
今は少しでも余裕があれば切り詰めてミャンマー送りだから
無理じゃろ

なんとか捻り出してキハ40単行で救済臨なんて出した日にゃ積み残すしな

>>572
12系｢つばさ｣(50円引)なんかも…

>>581のような「〜すべき厨」ほどオナニーじみた独善的な考えはないな。

JR北海道はもしかして東南アジアに売ってるでしょ？

711系ももしかしたら、電化されてるインドネシアのジャボタベックとかに売却するつもりなのか？
ちょっと考えものだ

JRは○○すべき、というのは外から勝手なことをほざくオナニーだが
鉄オタならばこちらを思い浮かべるべき、というのは鉄オタの内側の話だから
言っていいのではないか

こだまやさくらの代走を思いついて北斗の代走出てこないのは
北海道の話をしている鉄オタとしてどうかとおもう

これはもうＪＲグループの再国有化しかないな

>>585
窓が小さくドア幅も狭い711は向こうも買わないでしょ。
欲しいのは強力クーラーと4ダァの車のはず。
抵抗制御でも構わないし。

ミャンマーは何でも欲しいからキハ48もキハ141・142も行ってるし
ボロボロの環状線の客車代用になら711でも欲しがるかもしれん

インドネシアは10連運用するような都市近郊路線だから
711は行かないな

△遅延 Delay 函館線 8:45

美唄駅で車両点検を行ったため、一部列車に遅れが出ております。

美唄駅・オホーツク…
といえば今年だったか、雨の日にワイパーぶっ飛んで車両点検中ってあったなｗ
あの時もしばらく止まっていたような

>>247
先頭車の貫通扉部分は開放するのかと。

>>586
書き込みは内地からで、道民は一切興味なかったりして

ﾓﾊ103->>588(東ﾏﾄ)
それ以前に、交流2万Vが…。

>>593
朝鮮人乙


共通法(大正7年法律第39号)
http://www.geocities.jp/nakanolib/hou/ht07-39.htm

第一条　本法ニ於テ地域ト称スルハ内地、朝鮮、台湾、関東州又ハ南洋群島ヲ謂フ
　　　2　前項ノ内地ニハ樺太ヲ包含ス


　

>>593
道民であろうとなかろうと、北海道の鉄道の話して遊ぼうって時には
やっぱ北海道の例を引いてくるもんじゃないかね

「今」の話なら自分の住んでる身近なところの例を先に思いつくのも仕方ないが
どっちももう半世紀近く前、歴史の話に入るようなもんなんだしさ

一般車を捻出できるとしたら、朝ラッシュ終了から夕ラッシュ開始までの合間。
9時から16時までの約7時間ぐらいだな。

この間で行って帰ってこられる範囲なら出せないことはないが、
でも走行距離増大で新たな検修作業が発生するから、
現場がひっくり返ってるこの時期にそんな人手が取れるかどうか…

また車両点検やってるな

スーパーとかち１号が十勝清水〜御影でエンジンから発煙で修理中
11:19に検修社員到着で修理開始

帯広11:35の釧路行き・札幌行き(当該の折り返し)ともに遅延


俺は新千歳空港からの飛行機に間に合わないことが確定
帯広駅マイク入れっぱなしで会話が聞こえてくる

もはや恒例行事だなｗ

人手も足りない、部品も足りないんだな。
よく壊れる場所が分かっていれば、予備品を積んで行けば良い。
逆に、｢何処が壊れ易いのか｣を精査し、手の届く所に｢弱点｣を持って来る…という設計手法も考えられる。

>>600
１日１便しかない航空路線狙いだったから被害が大きいわ。
羽田振替で構わないけど、いつ動くか分からないのは辛い。
明日から仕事だし、笑えないよ。

JRを使うこと自体が重大なリスクだな
そのうち「止まるとわかっているものに乗る方が悪い」となりそう

発煙？今テレビで油漏れって言っていたが

>>604
油漏れ→エンジンの熱で加熱→発煙

高出力エンジンのトラブルが続いてるのが何とも

ついに新型の261-1000が本気を出したか

先輩方に負けたくなかったんだろうな

>>602
今から乗れるかどうか分からんけど駅前ロータリーから12：30発の札幌直行便バスがあるよ
ちなみに札幌駅前は15：50着だ

キハ201「俺も目立ちたい」

>>608
ありがとう。でも間に合わないんだ。
新千歳14:30発の松本行きだから、絶対無理だよね。

今、放送が入った。13:01のスーパーおおぞら(後続)が札幌方面先行だって。
指定席は満席だから、自由席に乗れとのこと。
観光客へのイメージダウンは避けられないな。

最低今年いっぱいは不要不急の北海道旅行はしない方が身のためだな。

　ま　た　か

宗谷本線と根室本線は電化した方が良いような気がする。

>>610
座っていきたいなら
帯広駅前ワシントンホテル1400発の新千歳空港1630着の
とかちミルキーライナーというバスもあるな

>>611
鉄道での北海道旅行な

バスで移動するなら問題は少ない
今は雪の時期でもないしな

また「潤滑油漏れ」らしいが
北斗の4月も7月もまずは潤滑油漏れと報じられたわけで
本質が潤滑油漏れかどうかは分からん

>>610
なんもなんも…残念だけど松本便はもう無理だな
でも自由席で南千歳までの1時間40分立ちっぱなしは辛いぞ
通常通りに動いてくれればいいが現場付近で足止め食らって遅れが更に増える危険性もある
最悪Sおおぞらが帯広で動かなかったり乗れそうもない時は新千歳空港直行バスもあるから参考にしてくれ
駅前ワシントンホテル14：00→新千歳空港16：30

>>610
帯広ワシントンホテル1400→新千歳空港1630の、空港バスミルキーライナーがありますよ。

>>613
電化しても電車も整備できないからムダ
さらに架線や電気設備が加わって整備するものが増えるだけ

みんなありがとう。電池がもつようなら報告を続けるよ。
こうなったら払い戻し狙いでとことん列車を待ってやるw

テロだと確信してきたわ
いくらなんでも続きすぎ、単なる整備不良じゃありえないだろ

>>619
特急券払い戻しがあれば土産代の足しにはなりそうだなｗ
下りほどじゃないけど帯広で降りる自由席の客も多いから今のうち乗車口に並んどけ

死亡事故がない辺りがテロっぽいよね

次は281を狙うのかな　白鳥の789かな
快速エアポートで事故ったらインパクト大

ID:aPqf16pdO：気をつけてなﾉｼ

>>620
もしかしたら、整備する側の人間に
仕組んでいるのいるのかも。
と、考えたこともあった。

列車・潤滑油漏れでググったら
北海道の記事ばかり出てくるわ。
二年前には学園都市線でもやらかしてるんだな。

JR北海道オワタ

上りのスーパーおおぞらが来た！
でも乗り切れないかも…

>>626
やっぱりな…あんまり無理すんなよー
自由席車両に居場所がなけりゃ指定席の通路かデッキに移動だ

またか！

最後尾の展望室に入ってもいいよね
意味もなく閉鎖中のあの場所

当該どうなってんだ一体
信号所で放置してるのか、動いてるのか

おいおい、一番新しい261-1000もかよｗｗｗ
煙が出たのはキハ260-1202？

261までも!!
誰が中に悪い奴いねが？

当該車両全て点検でとかちは全便運休か？
こうなれば全車両総点検でS北斗や宗谷も運休になりかねないぞ。

ぶひゃひゃひゃ、まーた油漏れとかｗ
シール、パッキンはマメに換えとけよな
つーか、整備費ケチってるのが原因だろｗｗｗ

今となっては54が無事是名馬ってことか…トラックと喧嘩したら負けるけどな

>>633
来月、スーパー北斗のグリーン車5Dに乗るのに(´･ω･`)
ウヤはカンベン(´･ω･`)

と思ったら、車掌の案内で座れた。
だが帯広駅満線(283系1本・261系2本・40系1本)のに、まだ札幌からの列車を待つってさ。
これ破綻しているよw13:01に発車出来なかった…

これら全てがテロならば
車両整備が済んで、最終確認を終えた後、ネジを少し緩ませるだけでトラブルの元になるからな
内部か外部の犯行かどうかは、ありとあらゆる場所に防犯カメラを設置するしかないか、最終確認段階を二人以上で点検していく、出発前に再度各部を点検するなどしないと、防ぎようない事件だな

>>637
おお座れたかよかったな
今のうち食料と飲み物でも用意しといた方がよさそうだな…
たぶん261か40をどっかに動かして空けないと発車させられないだろう

ノロッコ号用トロッコとDD51で釧路〜札幌・臨時快速「スーパーあおぞら」だな。
自由席は無蓋車で…

ちなみに、帯広を定刻なら13:01のスーパーおおぞらは臨時停車(スーパーとかちの代行)するって。
発車時刻は連絡がないから分からない放送あり。

で、何の潤滑油が噴いたのよ？ギア箱か？
クランクのならエンジンオイルって言う筈だよな

最後の砦キハ261も終了のお知らせ

北海道の主要幹線は電化と新幹線推進だろうな
あさひがわまで新幹線を通せば問題が解決するじゃない
東海がリニアに投資すように東が北海道に投資して
東北新幹線としてあさひがわまで作っちゃえばいいだよ
あさひがわを起点に稚内・網走・釧路まで急行をサービスで

644>>
新千歳空港から帯広釧路方面乗り継ぎ有るだろ。

定刻より約25分遅れで発車、快調に飛ばしております。
でも、この先で行き違いがうまく行かないで遅延増大だろうな。

あれ、1本後のとかちは運休？
臨時停車するくらいなら次のとかちに乗せたほうがよさそうだけど

>>646
交換設備だけは無駄に多い区間だから
南千歳までならば、長くても20分くらいの遅延ですむと思う。
お疲れ様です…本当に。

こうなったらキハ40を高速対応ボルスタレス台車に換装、ブレーキを電気指令式に改造、
トランスミッションも日立ニコトランスミッション製変速1段直結4段に改造
エンジンは安心安全の新潟原動機製ハイパワー600psエンジンに交換
これで最高130km/hで特急運用に投入だ

お盆に帰るのにS宗谷予約してあるのに勘弁してくれよ

>>650
そうやそうや

キハ82から485系に。
キハ58から457系に。
DD51からEF81に。

九州も北陸も東北もそうやって来たじゃん。

>>647
その前のスーパーとかち(故障車の折り返し)が大幅に遅れていて、順序が逆転しているのですよ。
車内ではトワイライトエクスプレス大阪行きの接続確認の為、車掌等が旅客の行き先確認をしています。

ちなみに、スーパーおおぞらは定刻よりも26分遅れてトマムを出ました。

こうも続くと北海道で列車旅行するのはリスクしょってるって感じになって来るな
そういう気分にならないのがほんとなんだろうけど

一番ボロいオホーツクが無傷というのが何とも言えないな。

>>654
もう北海道旅行を取りやめて江差線だけ足伸ばす東北旅行をするしかないな

>>652
北海道は政治から見放されてるからね

尖閣諸島や竹島より北方四島がよく取り上げられてるイメージが無い上、TPPも北海道の存在を忘れてる

未開の地と言われてる群馬や何もなくて女もみっぱいだらけの埼玉も驚愕の真実さ

脱線するがミクさんの胸をみっぱいと言って、小さいという意味合いがあるが、北海道の女性の胸は埼玉より大きいのかなぁ？

>>654
ギャンブルだよな。
無事に目的地に辿り着けるかどうかもわからないという…

　22日午前10時15分ごろ、北海道清水町のJR根室線十勝清水―羽帯間を走行していた札幌発帯広行き特急スーパーとかち1号（4両編成）で、
運転士が運転席の計器異常を発見、車両を停止した。
運転士は3号車床下にあるエンジン付近で潤滑油が漏れ出し、白煙が上がっているのを確認。乗客69人にけがはなく、バスで代行輸送した。　

時事通信 7月22日(月)13時43分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130722-00000078-jij-soci

それでも観光にネガキャンが無いよな

僕が関東に今も住んでたなら、別の避暑地に行ってるよ

暑いの覚悟で九州の観光列車旅行とか

ネガティブ要素は出てるでしょ。
だから自治体が悲鳴を上げてるわけで。

すれ違いで停車中に、計器異常。乗客は線路を横切ってバス輸送

＠NHKBS

乗客が降車して徒歩で移動中、ヒグマに襲い掛かられ・・・
だったらすごいニュースになりそうｗ

特急停車駅全駅に監視カメラ設置しろよ

>>631
正解
今テレビに映ってた

>>657
ロシアは親日だしプーチンかっこいいじゃん
カニやサケも片っ端から日本に輸出されてるからカネの問題でしかない

中韓は反日でかっこわるい
そして領土とプライドの問題

これみてくれよ！！ウイグル人自治区の首都、ウルムチ。
もっとも海から遠い都市という、内陸砂漠の都市。

中国政府がてこ入れする前までは泥で作ったような掘っ立て小屋しかなかったのに、
いまや超絶未来都市に！町はスマホだらけ。高速道路網に完全電化複線の最新鉄道も完成。こんだけ大発展してるぜ。
9部9厘のウイグル人も完全に大発展の物質主義に満足し、ごく一部の過激派は支持を失ったのもわかるだろｗ
ウルムチの最新写真！
http://www.geocities.jp/vinira2126/image/urumqiquanjin.jpg

またエンジンブローか。ニューエンジン全車載せ替えしないともうムリだろ。

>>667
へー、これは発展めざましいな
宮脇俊三は中国の鉄道終着駅の辺境みたいに書いてたが、これが解放政策のお陰か
国家分裂主義者のダライは悔しいだろうなあｗ
北海道も早く人民解放軍の手で解放してほしいな

もう電化しかない。
金がある九州をまず架線を引いて北海道に夏期限定で運用出来るようにしてもらおう

早いのは飛行機。
確実性が高いのはJR。←←←←今や過去の話orz

もうＪＲ四国みたいに最高120まで落とせよ

>>655
オホーツクのエンジンは古いけど耐久性に特化してるモデル
非常にトロいけど

北海道出身の現都民が来ました。

…もういろんな意味で北海道詰んでない？JRって意味じゃなく。こっちのマスコミでさえかなり報道してる。
2000年くらいの時の、京福電鉄福井鉄道部の国交省運行停止命令レベルなんじゃないかと

北海道の車両ってどうして
ノンステップじゃないのですか？
旅行客が多いのに大きなバゲージを
持って上がるの大変そうと
いつも思ってた

コマツのエンジンもダメなら、
疑うのはエンジニア(修理行員)

特急車両で問題が出てないのは785系とキハ281系だけ？

>>673
それもまた語弊があるな

カリカリチューンで故障しまくったキハ181系のエンジンを
なんとか故障しにくい出力まで落として投入したもの
（キハ181系も公称500PSだが実は同程度に落として使っていた）

それをまたカリカリチューンしたのがN・NN183のもの

そんなんやる訳ねーだろ

昨今の故障は、組合のクーデタなんだから

新作きた

>>677
そういえば785系のすずらんは無事だな・・・

261だとS宗谷もアウト。

そのうち、岩見沢以北が本州の片田舎レベルまでダイヤグラムがスカスカにならないといいよ

新千歳空港で航空券の払い戻しは完了しました。羽田便に振替は出来ず、普通運賃で購入せよとのこと。お値段は３万５千円なり。
本当にアホらしいので、19:15発のジェットスター成田行きをコイン式インターネットから購入しました。

ここで色々教えて下さった方々、ありがとうございました。
でも、当分は北海道に来たくはないです。駅も航空会社も窓口がバカばっかり。
いい人もたくさんいるのはわかっているのですけど、ごめんなさい。

スーパーおおぞらに乗ったが、冷房を強くすると配電盤から出火するとの事で車内が暑い！！
何とかしてほしい。
夏に北海道に来るのはやめた方が良い。

>>684
はい、出ましたね最悪のパターン。

本社のメールフォーム使って文句言ったら？

>>683
まあ、そう思ってしまうよね。
お疲れ様。

JR：列車の遅れは払い戻す。航空機に乗り継げなかった責任は負わない。
航空：JRの遅れはうちの責任ではない。払い戻して買い直しなら正規の運賃を頂く。

当然の対応だけどね

261からも運休が出そうだな
鉄道利用の観光客も激減するだろうし、今夏は諦めてもらうしかあるまい

これは痛すぎる。

>>422
これはJR北海道に限らず、どこでもそうだろう。
誰も乗らない路線を、メンツだか知らないが無理やり維持して、なんのメリットもないのに、コストだけかけつづけてきた不合理なバカ民族が日本人。
そりゃ中国や韓国に負けるわ

>>687
まあ、そうです。でもね、旅の終わりに釈然としないものがありますよ。
今回はバス移動が大半だったのに、最後の最後で残念です。

ちなみに、トワイライトエクスプレス大阪行き利用者には、スーパー北斗で追い掛けるよう案内していました。
南千歳駅は慣れた感じでしたから、よくあることなのかもしれないですね。
去年はトンネル内減速で特急が慢性的に遅れていました。


ジェットスター成田行き、19:35発でした。
帰宅が遅くなるけど、まあ仕方ないですな。

JALかANAの株主優待をそのへんのチケットショップで購入すれば

JR乗り継ぎなら色々やってくれるけど飛行機だと無理だよね。
というか俺飛行機嫌いだから北海道旅行は北斗星だなぁ

＞冷房を強くすると配電盤から出火する

どんな欠陥商品だよwww
バスのがマシ　さっさと釧路まで高速つながらないかな・・・

トワイライトを激混みスーパー北斗で追いかけさせられるってのも大概だなー
急ぐ列車じゃないんだから接続待ったって良かろうに

飛行機については航空会社にJRの事故の責任がないからしょうがないとはいえ
ご愁傷さまです
北海道のイメージダウン著しいな…

東北新幹線をあさひがわへ東京から6時間くらいであさひがわでしょ
新千歳〜札幌は新幹線リレー号で

なんか大日本帝国海軍みたいな運命だな

>>683
レポ乙でした
せっかくの北海道旅行も最後がこれじゃちょっとげんなりするわなー
飛行機乗るまで時間あるから気晴らしにレストラン街で美味いもんでも食ってきてくれ
>>684
冬は鬼のように暖房効かせて車販でアイス売りまくってるけど夏もそういう方針にしたのかｗ

>>691
お土産物色するなら円山ピリカの濡れ煎餅スープカレー味が旨いよ

飛行機会社の問題を北海道のせいにされましても

マジで夏の北海道旅行止めようかな

>>691
飛行機は、出発後でも払い戻しは全額？　それとも半額程度？

航空会社に責任はないが、JRの対応はダメだな。せめて、大幅遅れの際　航空会社と何かしらの提携を結ばないと観光客だけでなく、一般客も乗らなくなるな
これだけ事故、遅延が起きているんだからな

標準軌で車両がデカイ分、中国の鉄道のほうがよっぽど快適だろう。

また、スモークかw

>>701
完全なフリーの日（予定の無い日）を作らなきゃヤバいかもしれないな

そもそも北海道に行くのをやめるしかない。

>>684
前に乗った時、1両だけやたら暑い車両があったけど、そういう訳だったのか。

これは経営陣の問題より現場の問題の方が大きいな
現場の人間の責任感の欠如
経営陣の責任にしたんだろうがこれは現場が屑
会社が屑

>>667
侵略主義者市ね

>>696
さっきからずっと「あさひがわ」って言ってるけどどこのことよ？
旭川なら「あさひかわ」何ですけど？

バカ発券機のユーザーがぐうの音も出ないくらい呆れとるよ

電化しろ、JR東日本と吸収合併しろ言ってたやつらはため息書いてる

>>687
大手の航空会社は遅延証明出せば、キャンセル料かからないって聞いた事あるけど？
LCCやスカイマークはダメだと思ううけど。

航空券の払い戻しは全額です。

帯広の時点でダメだと思い、空港のインフォメーションに電話。
ここでは駅で遅延証明をもらうことと、購入したJALの電話番号を案内されました。
で、JALに電話したら「フジドリームエアラインの運航なので、そちらのカウンターに行ってください。」とだけ案内されました。
実際に空港でカウンターに行ったら無人、JALで確認したら「うちで発売したからうちで払い戻すよ」とのことでした。
JALの電話案内はずいぶんいい加減な事を言うものですね。


それはさておき、一月もすればいい思い出になるでしょう。
秋にはまた遊びに来るかもしれないです。
飛行機に乗る前はたっぷり余裕を入れますけどw

>>705
予備日設定は工程管理の基本です

>>708
昔はあさひがわって言ってたんだよ

読みが｢かわ｣
旭川 滝川

読みが｢がわ｣
深川 砂川

そろそろニニウなみの大事故再来の予感

>>708
平成になる前まで「あさひがわ」だったから、わざと使っているんだろ。

羽田で何度も見ているけど、人身やらJR都合の搭乗遅れなら遅延証明無くても普通に後続便に振替やってる。
LCCは無理だけど、FDAもそうなんだろうな。
でもJAL便名で予約していればJALなりの対応あってもいいと思うけどね。

LCCのある時代でよかったね。近くに金券ショップがあればレガシーもいいんだけどね。
その時間で明日の仕事間にあうことを祈る

もうだめなら翌日便振り替えなんて手もあっただろうけど

キハ40で臨時急行石勝やろうか

>>713
昔ってw
JR化も「がわ」だったでしょ。青函トンネルの改正で変更だもん。

>>595
北海道でも樺太でも沖縄でも果ては外国でも内地は内地って言うのを知らない世間知らず乙

アピールうぜえって意味じゃなく、国鉄はあさひがわだったのを素で知らずに文句言ってるのか？
明知や神土、西ノ宮も知らなさそうだな

もう面倒になったから運行情報にも何も出てない罠

冷房の効かないスーパーおおぞらでバカ売れのヒット商品⇒期間限定マンゴーアイス。
すぐに売り切れ！
グリーン車でも買えなかった。
車販は３号車準備室⇒２号車⇒１号車⇒折り返し６号車と巡回するので明日は２号車デッキで待ち伏せします。
ホント外気温より車内の方か暑いスーパーおおぞら。

これでディーゼル車の安全基準が変わるな
さらなるコストアップへ

>>681
富浦ほか小さな駅に、｢高速列車の通過に注意｣って貼り紙が有るんだけど、
該当するのはDCばかりで、785系｢すずらん｣は含まれていないんだよね。
燃料を積んでる分、気動車は電車に対して不利な筈なのに、どうしてこうなった？

>>720
平成生まれなんだろ。察してあげてよ。

>>720
>>725
年寄り自慢乙
もう平成も25年になってるのにいつまで過去の話してるんだよ

このスレも老害が我が物顔だな

広島鉄道管理局から借りてくればいいんじゃね？
ガムテ補修のボロだが燃えないだろうし

こんな事もあろうかとこっそり車軸交換はしておいた
C62 3 発進！

>>724
電車の高起動を生かして減速通過するのかもしれん

いいから130km/h走行が可能な
ユニバーサルジョイント接続910mm台車と
DMF13HZ用液体変速機を開発しろよｗ

すずらん増発して北斗は函館〜東室蘭にして乗り換えてもらうしかない

道東道全通しているし、スーパーとかち絶対必要かと言えばNOだな

>>730
いつの話だ、今では気動車のほうが、加速も高速性能も上、変電設備も架線も関係なく出力あげればいくらでも速くなる
HOT7000、キハ187、キハ189はまったくトラブルがないからJR西日本の整備士との能力差だろ

乗客らが電車の車両押して女性救出
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130722/k10013209831000.html

>>732
それが理想なんだよな
高速バスなんて4時間半もかかるから何の役にもたたんし
道央道経由より出力とサスペンション換えて中山峠経由で運行すればな
乗用車だと道央道より中山峠が圧倒的に早いから

直噴ディーゼル、ハイブリッド気動車両実現化はまた夢遠のく…

また煙ふいてるよ
今日も旭川で網走行きのオホーツクが車両点検２５分も遅れたし
交代の運転手が機関はカットしないのかとか言っていた
S十勝も車両が足りなくなるんじゃないか

ってか高速バスだと、例えば札幌から函館行くなら有効かもしれないが、南千歳から洞爺とか、室蘭から函館とかなった場合は選択肢に入れられないからな…

>>726
年寄りでもゆとりでも「あさひがわ」ぐらいで目くじら立てるなよ。

>>738
おいおいオホーツクもこっそり来ちゃってたのかよ

あと、「スーパーとかちは2月に発煙したスーパー宗谷と同型だったことが判明、JRは事実を隠していた！」ってバッシングが始まった
えー…

>>739
あった気がしたが札幌〜洞爺と千歳〜登別か
確かに千歳〜洞爺だと隙間に落ちるな

>>741
当夜は空港からなかったっけ、本数は少ないような記憶があるが

もう軌道剥がしてBRTにして、中央バスにでも運行委託しろ

>>742
あったけど2009年に廃止になってるみたいだ
まあ登別乗り継ぎとかでいけるのかもしれないが

しばらくはメンテナンス部門メーカー委託して、その間に人材育成を進めるしかなさそう

早くJR北海道終了しないかな

>>745
糞安い賃金どうにかしないと無理

１８３のパワーアップ版や２８１、２８３は酷使してるから、この時期一気に不具合が来たのかな？っと思ったが
生産が新しく、性能的にも余裕をもって走らせている２６１まで故障するとは、ＪＲ北海度は存亡の危機に立たされているな

北海道は面積が広いから特急列車の走行距離も相応で長くなるからな
酷使されてすぐガタが来るのは仕方ない
そのうちキハ183NNにまで廃車が出そうで怖いな
阪急2800系も特急での酷使に加えて3ドア化で強度が落ち15年で廃車になった車両があるし

>>674
＞2000年くらいの時の、京福電鉄福井鉄道部の国交省運行停止命令レベルなんじゃないかと

もうとっくにそのレベルは過ぎてるんだろうけど
京福みたいに規模が小さくないからおいそれと停止命令出せないってのが現状では。
不謹慎だが今後死者が出る事態になっても当該路線以外平常運行だろうね。

たとえ死亡事故が起こってもデトロイトの街灯よろしく
電球が切れたと同レベルで済ませるつもりなのか。

>>747
賃金上げるにはそれだけの収入がないと無理
運賃アップはそう簡単にできないので、どう頑張っても無理

新幹線車両並みの耐久性が必要かも

>>749
それは違う、運行時間、運行距離はJR他社の特急と代らん
距離が短ければ編成数を減らし、1日の運用本数が増えるだけ時間は有限だから

>>740
いつまでも粘着してんじゃねーぞ糞P

>>752
惰性走行が多いから車体には負担が少ない

>>740
いつまでも粘着してんじゃねーぞ

>>752
新幹線にしても15〜20年くらいで車両を変えていくよ。
E2や、こまちのE3あたりはだいたいそのくらいで、新型との入れ換えサイクルに入ってるし。

燃費は悪いけど国鉄の車両は丈夫なんだな183系の復活とあさひがわの復活でＯＫ
あとは繰上げ建設して東北新幹線で開業　あさひがわまで新幹線が入れば
なんの問題も無いでしょ　飛行機も千歳を分散すれば解決する

度々すみません。

無事に成田に着いて、空港第２ビル21:15発のアクセス特急に乗れました。
この先、数本の列車を乗り継げば帰宅できます。

やっぱりこっちは蒸し暑い…都営地下鉄の駅を降りてから汗びっしょりになりそうです。
松本空港体験はまた次回以降に。

JR東日本もトラブル多発がありましたし、メトロ副都心線もグタグダが続きました。でも何とかなってます。
JR北海道もトラブルを乗り越えられると思いますよ。期待しています。

特急から煙上がる 潤滑油漏れ - NHK北海道のニュース　07月22日　17時53分
（※動画あり）
特急列車のトラブルが相次いでいるＪＲ北海道で、２２日午前、ＪＲ根室線の特急「スーパーとかち」
から煙が上がり、潤滑油が漏れ出すトラブルがあり、ＪＲ北海道が詳しい原因を調べることにしてます。
ＪＲ北海道によりますと、２２日午前１０時２０分ごろ、清水町のＪＲ根室線の十勝清水駅と羽帯駅の
間を走行中の「スーパーとかち１号」で運転席の計器にエンジンの異常を示す表示が出ました。
このため、近くの平野川信号場に列車を停止させ、運転士が車両を調べたところ、前から３両目の
３号車のエンジン付近から白い煙が上がっていて、潤滑油が漏れ出していたということです。
ＪＲ北海道によりますと、乗客６０人余りには、けがはなかったということで、乗客はＪＲが準備した
代替のバスに乗って帯広駅などに向いました。
ＪＲ北海道ではこの列車を札幌市内にある施設に移し、油が漏れ出した原因を調べることにしてます。
ＪＲ北海道では、今月６日に特急列車のエンジン付近から火が出たほか、今月１５日にも配電盤から
火が出て、衝突事故を防ぐためのＡＴＳと呼ばれる安全装置の一部が焼けるなどのトラブルが
相次いでいます。
特急「スーパーとかち１号」が停止した現場付近で、ＪＲが準備した代替のバスに乗る際、油が
漏れ出た３号車に乗っていた女性は「窓から白い煙が上がるのが見えた。においもして、前後の
車両に移動するよう指示されたが、乗客としては不安です」と話していました。また、２歳と６歳の
子どもを連れて帯広市への帰省中だった女性は「煙が上がるのを見て爆発するのではないかと
心配した。緊急停止した列車の中に１時間半近く待たされた」と話していました。
また、出張のために乗っていたという男性は「また事故かと思った。ちゃんと安全を確保してもらい
たい。仕事の時間は少し遅らせてもらったが、ＪＲには代替のバスをもう少し早く用意してほしかった。
帰りはＪＲを使わずにバスにするつもりです」と話していました。ＪＲが用意した代替のバスで帯広駅に
到着した乗客の男性は「白煙がばーっと出て、列車が止まった。トラブルがずいぶん続くが、安心して
乗れるようにならなければ、だめだ。昔はこんなことなかったのに」と話していました。

また、出張で乗り合わせた男性は「予定より２時間以上長くかかってしまった。ＪＲはもういいという
感じだ」と話していました。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003199995.html

ＳＴＶ動画ニュース◆油漏れで特急が緊急停車（7/22 19:38）
http://www.stv.ne.jp/news/headline/index.html

ＪＲまた緊急停止　油漏れと白煙【清水】　十勝毎日新聞　-　2013/07/22 13:55
（※画像：清水町の平野川信号場に緊急停止、車両後部の脱出用はしごを下ろした状態の
　　　特急スーパーとかち１号）
２２日午前１０時１７分ごろ、町内のＪＲ根室線十勝清水駅−羽帯駅間にある平野川信号場で、
午前８時２分札幌発帯広行きスーパーとかち１号（４両編成）が車両不具合で緊急停止した。
ＪＲ北海道によると、運転士が３号車下付近のエンジンから潤滑油漏れと白煙を確認したため。
乗客６９人は代替バスに乗り換えて午後０時１５分ごろ帯広駅などに向かった。
同社によると、運転中に運転席のモニターにエンジンが止まったことを知らせる「機関停止」の表示が
あり、緊急に停車させた。車両が停止後、エンジンを再始動させて点検した際、運転士が異常を
発見した。この事故で乗員、乗客にけがはなかった。同社はスーパーとかち１号を帯広に移動させ、
詳しい原因を調べている。
仕事で帯広に向かっていた札幌市の会社員森智行さん（３７）は「停止からバスの代替運行まで
２時間も掛かる対応は遅い」と相次ぐ車両トラブルにあきれ顔だった。
ＪＲ北海道では１５日に札幌発釧路行きの特急スーパーおおぞら３号の配電盤から出火するトラブルも
起きている。
http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=16418

北海道新聞　＞　道内

トラブルいつまで　ＪＲ北海道特急白煙　避難の乗客うんざり（07/22 16:11）
（※画像：油漏れで緊急停車した特急スーパーとかち１号から線路に降ろされる乗客
　　＝２２日午後０時１０分、十勝管内清水町羽帯）
【清水】２２日午前、十勝管内清水町羽帯のＪＲ根室線で起きた特急スーパーとかち１号の
油漏れトラブル。特急の出火事故などが続くＪＲ北海道は、１９日に国土交通省に点検強化などの
再発防止策を提出したばかりだった。それだけに、避難を強いられた乗客らは「なぜトラブルを
止められないのか」と、うんざりした表情を浮かべた。
車両が緊急停車した信号場では、油漏れが確認された３号車以外の車両に避難した乗客が、
停車中の車窓から、車両の状況を確認するＪＲ職員や警察官を心配そうに見守った。
３号車の左側後方に乗車していた札幌市在住の男性会社員（５０）は「信号場に停車した後、
（窓の外の）車両前方から白い煙が１０分間ぐらい、もくもくと上がり続けた」。
出張で札幌から帯広に向かうため最後部の４号車に乗っていた札幌市中央区の会社員（６１）は、
「（ＪＲ北海道では）ほとんどの特急車両でトラブルが起きているのではないか。走りすぎではないか」
と語気を強め、代替輸送のバスに乗り込んだ。 ＜北海道新聞７月２２日夕刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/481031.html

ＪＲ北海道の発煙事故、２月にも　再発防止策公表の直後（07/22 18:35、07/22 19:29 更新）

北海道のＪＲ根室線で床下のエンジン付近から潤滑油が漏れ、運転士が白煙を確認した
特急「スーパーとかち１号」は、２月に函館線で発煙があった「スーパー宗谷２号」と同型だった
ことが２２日、分かった。
同社は「原因は別の可能性が高い」としているが、１９日に再発防止策を公表した直後のトラブル
だけに、不信感が強まりそうだ。
ＪＲ北海道は２２日、乗客を降ろしたスーパーとかち１号をいったん帯広駅に移動させ、原因調査の
ため札幌運転所に移送した。今後、エンジン付近を中心に詳しく調べる方針。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/481063.html

読売　＞　北海道

ＪＲ根室線で特急から潤滑油漏れ　2013年7月22日
（※画像：エンジン付近から潤滑油が漏れた特急列車の３両目（右）
　　（２２日午後０時３６分、清水町で））
２２日午前１０時１５分頃、北海道清水町のＪＲ根室線の十勝清水―羽帯(はおび)駅間で、赤信号で
停車中の札幌発帯広行きの特急「スーパーとかち１号」（４両編成）の運転席に、ディーゼルエンジンの
不具合を示す表示が出た。運転士が調べたところ、前から３両目のエンジン付近から煙が上がり、
潤滑油が線路上に漏れていた。この列車の乗客は６９人で、運転士らは３両目の乗客４１人を
１、２両目に避難させた。けが人はいなかった。ＪＲ北海道がトラブルの原因を調べている。この
トラブルで、同線は新得―芽室間で約２時間半、運転を見合わせた。
ＪＲ北海道で列車から出火・発煙するトラブルは、今年に入って７件目となる。今月６日に
特急「北斗１４号」のエンジン付近から出火し、１５日には特急「スーパーおおぞら３号」の配電盤から
出火するなど相次いだため、同社は１９日に安全対策を盛り込んだ文書を国土交通省に提出した
ばかりだった。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130722-OYT8T01180.htm
ＪＲ北海道特急でトラブル…エンジン付近から煙　2013年7月22日12時26分
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130722-OYT1T01032.htm

毎日　＞　社会

鉄道トラブル:ＪＲ北でまた車両トラブル　油漏れ、発煙目撃　毎日新聞　2013年07月22日　東京夕刊
http://mainichi.jp/select/news/20130722dde041040083000c.html


朝日　＞　社会

ＪＲ根室線特急、エンジンから油漏れ　白煙上がる　2013年7月22日13時34分
http://www.asahi.com/national/update/0722/HOK201307220001.html

ふとハイブリッド車体傾斜システムなるものを思い出したが、もうこの会社それどころじゃないな……

>>759
なんとか今日中に帰れてよかったじゃない
場合によっては道内足止めもありえたし…

>>764
そんなギミックなんかどうでもいい
ちゃんと走って止まって燃えない車両が先だな、情けない話だが

スーパーおおぞら６号は約３時間３０分で釧路ー札幌を走るのか…
車内誌「THE JR Hokkaido」で知って恐怖を覚えた

>>766
まともに金を出して整備士を育てんと
とりあえず、西日本に発注するか

産経　＞　写真ニュース

青函トンネルで防災訓練　ＪＲ北海道、火災を想定　
（※画像：ＪＲ北海道の防災訓練で、特急用車両からはしごを使って避難する乗客役の職員ら
　　＝２２日午前、青森県今別町の津軽今別駅）
ＪＲ北海道は２２日、青函トンネルを走行中の臨時列車で火災が発生したとの想定で、乗客の避難や
消火活動の手順を確認する防災訓練を行った。特急用車両を使用し、青森県警や消防も加わって
計約１５０人の態勢。函館発青森行きの臨時列車（６両編成）がトンネルを走行中、４号車のごみ箱から
出火したと想定。緊急停車後の初期消火に失敗し、運転を再開して消火設備のある津軽今別駅
（青森県今別町）に移動、乗客を避難させる手順を確認した。
http://photo.sankei.jp.msn.com/highlight/data/2013/07/22/23jr/

産経　＞　事件

ＪＲ北海道、今度は特急エンジン付近から潤滑油漏れ　白煙情報も　2013.7.22 15:38
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130722/dst13072215390005-n1.htm

>>767
上下線分離できればもっと早くつけるのにな…

やっと261も仲間入りかｗｗ

車内誌「THE JR Hokkaido」で早さを自慢するような記事になっていたことにもさらに恐怖を覚えた

車内誌「THE JR Hokkaido」で早さを自慢するような記事になっていたことにもさらに恐怖を覚えた

>>764
新幹線開業に間に合わないと囁かれていた（ｺﾋが函館−新函館連絡電車の話しか言及しなくなってた）ところに
社長の高速化断念宣言出たからな

>>585

でかい釣り針だなぁ

たかだか10レスしか見えない環境の人が200近く前のレスを持ち出して何がしたいんだ

今のｺﾋは、マジで運行停止命令出るレベルだな。
あまりにも虎舞竜が多すぎる。

>>773
コンセプトは打倒飛行機らしいから
他に収益見込める路線も無いしな

キハ４０で救済用急行走らせようぜ

>>777
死傷者が出たら…さすがにわからないな
社長の首(物理的)を差し出しても世論が許さないだろう

札幌から東室蘭までの臨時の電車特急増やして乗り切るしかないだろ

現在の特急車両は１ヶ月間徹底的に整備のため、ほぼ全て運休に
変わりにキハ５４と７２１系をかき集め、代用特急に

夏休み中なので普通列車は２連のものをキハ４０単行化にしても
文句がでるのは青春１８族だけだろう

>>782
整備能力に問題があるので時間をかけてもおなじでしょ
まともな給料を払ってないんだから

>>767
ディーゼルで釧路−札幌間の表定速度が約100キロなんて
客乗せながら性能限界テストやってるようなもんだろ
最高速度を110キロ程度に落として4時間10分で結ぶのが妥当

ｺﾋの特急スレとかでも時々出るよね >> 東室蘭分断案

最近のだと
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353775364/700-709 とか

本来は新函館開業に伴う789-0の道央移転、
長駆故に遅延要素の多いDC特急の為に東室蘭-札幌間のスジが詰め切れてない
…って問題が出発点だった筈だけど...

もう新幹線前倒ししかないでしょ

特急列車で冷暖房故障の場合は特急券半額戻しだ
もしも車内が暑ければ車掌に払い戻し請求しろ

>>785系
分断案とかってのは噴飯物の妄想だろ
松山や高知みたいに劇的に段落ちするわけじゃねー、どころか
東室蘭にはほとんど誰も用ないぞ

あくまでDC逼迫に対する緊急措置として系統分断でなんとか増やせないのかとは思うが
ECも新幹線開業後の転用見込んで綱渡り中だからEC臨時特急も無理だろ？
すずらん接続の東室蘭〜函館臨時がせいぜいだ

>>784
頭が旧式の人か？
今は電車より気動車が速いのは当たり前

単純に停めてないから表定速度が速いだけじゃん
JR北海道でも電車特急なら青函トンネルで140km/h出してるわけで
そいつはその前後で速度が出せんから表定速度に表れないだけの話

新幹線(EC)より速いDCってあるの?

>>790
キハ187、キハ189の化物機動車を知らんのか？

故意に誰かがやってるのかねぇ　だったらすぐバレそうだが

世界最大の自作自演である９１１もバレバレだったのに

>>792
189なんて停車駅削って必死に新快速から逃げてる程度の認識しかないんだが

>>791
ロケットスレッド
http://youtu.be/uyDuVCxA5qY

>>794
まだキハ181時代のスジで運転してるだけ
性能面では振り子機能がないキハ187みたいなもんだから
実力はトップクラスだよ

189系で思い出したけどHOT7000系って燃えそうな名前の気動車だよな
三県の頭文字なのは分かるが今じゃ絶対付けられない名前だな

HET183をHOT183ステッカー張り替えた方が良くない？

特急型車両がトラブル続きなら急行走らせればいい
でも特急料金乞食の北には無理だな・・・

>>799
急行料金を払わない内地の人が続出しそうだなw

「ＳＬ　ＪＡＬはこだて号」運行【函館】　函館新聞　-　2013/07/22 23:50
（※画像：テープカットで出発を祝った「ＳＬ　ＪＡＬはこだて号」）
ＳＬ函館大沼号を利用した貸し切り列車「ＳＬ　ＪＡＬはこだて号」が２２日、函館―森間（往復）を
運行した。関東、関西から日本航空（ＪＡＬ）の航空機などで函館を訪れた約１６０人が乗車し、
レトロな車両で道南路の旅を満喫した。
ＪＡＬの旅行キャンペーン「ＪＡＰＡＮ　ＰＲＯＪＥＣＴ北海道」に合わせ、ジャルパック社が初企画。
函館駅では特別仕様のヘッドマークを付けたＣ１１形蒸気機関車が入線。同社の二宮秀生社長が
「参加者が旅によって自分を磨き、その力が地域活性につながると確信している」とあいさつし、
テープカットをした。
参加者の中には初めてＳＬを見たという人も多く「近づくと温かくて、生き物のようだ」などと声を
上げていた。東京から訪れた女性は「北海道は何度か来ているが、今回はＳＬに乗れるという
一味違った旅で楽しみにしていた」と話していた。
http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=16425

JR北海道，散水車の試運転を実施（※7月21日（日））｜鉄道ニュース｜2013年7月22日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
http://railf.jp/news/2013/07/22/170000.html

>>722
あれ昼間だとあるけど、夜になると販売すら無いから早い時間の列車でゲットできるといいですね

マンゴーのジェラードとかじゃなくて単にマンゴー味のアイスクリームだから
濃厚な味を想像してるとちょっとがっかりするかも

>>784
そんな鈍足なら、特急料金下げろといわれる

>>615
いまいちよく分からん

>>790
線区の制限速度や直線の有無の問題だな
速さは加減速性能による
キハ187のような電車を凌駕する加減速を見てみたら
制限速度が出雲市以東は120、以西は110と最高速は決して速くない

>>805
あちらは単線メインだから
便によって特急が普通列車の待ち合わせもある…

潤滑油を安物に変えたとか、交換周期を延ばしたとかの可能性は？

一往復700キロの釧路-札幌間を最高時速130km/hで毎日走って壊れない方がおかしいよな
冬のトマム駅付近なんか酷寒だろ？

気動車の場合、指定席ばかりが燃えてるんとちゃう？

もう安倍総理の出番ですね

こうも新旧問わず、部品を交換しても気動車が発火・発煙を繰り返すとなると
燃料費をケチって変なのを混ぜてるのも疑わしいな。

整備に時給750円しか出せないような会社だと、やってそう。
ディーゼルカーに灯油混ぜるとか聞くけどさ。

火の車
http://www.youtube.com/watch?v=TLbWBlB2aWA

連続高速走行で酷使が原因というより、
基本的な整備技術が原因の壊れ方が多い気がするけどな。

281や283系が登場した時、俺は台車や振り子機構が金属疲労で最後まで保つかを心配した。
ところが今回一連の事故はそういうメカ的なアキレス腱ではなくて、
推進軸の釣りピン落下（283）とか台車ダストブーツの焼損（789）とか
噴射装置故障（183）とか配電盤ショート（283）とかエンジンオイル漏れ（261）とか
しょーもないと言っては何だが、プロが日常のメンテに目を光らせてれば
予兆を把握できそうな故障箇所が多い。

夏だけでも束から651系を早急に借りるべき
で、特急は東室蘭と旭川で乗り換え
これでとりあえず運休本数減らしたほうがいいだろ・・・

>>710
現場の判断かもしれないが、
同じような事例でスカイマークの熊本便を鹿児島便に
振り替えてもらったことがある

熊本県南への出張だったのでかえって良かった

そのうち札幌事件みたいなのがまた起きて、上尾事件みたいに乗客が集団で暴れる事件が起きそうだな

>>813
メンテ技術云々ではなく
メンテしていないのでは？
という気にさせるよなぁ

もうやめて！キハ40のライフはとっくにゼロよ！

>>813
ちゃんと技術持っている人がメンテすればちゃんと走ると思うよ。
今は時給750円のバイトがメンテしてるらしいからな。

いやいいんだ、時給750円のバイトがメンテしても。
そういう体制で安全に運行できる部品やらマニュアルやら
検査やら管理の体制が整備されているなら。

国鉄並みの整備水準持って行くには、３年か５年かかると思うな。
もちろん金を惜しみなくつぎ込んでの上だけど、その金がなさそう。

ていうか新幹線をこんな会社に運行させたらダメだよね…怖い。

世界の新幹線の評価が落ちたら…一田舎の一会社の責任どころの問題ではなくなる。

>>798
寧ろHEAT183に(ry

>>821

道民はＪＲに対して今どういう気持ちなの？

歯がゆいものだ

僕は免許ないし冬に取得する予定だが、それまでは使わせていただくつもりでいるよ

>>824
免許は取得じゃなくて、購入な。
カネ払わないと手に入らない性質上


天下りへの貢ぎ、ご苦労さんですっ（●＾o＾●）

以上、免許なしの恨み言でした。

競争相手がいない、がんばってもがんばらなくても給料が変わらない、赤字路線がたくさんあって空気輸送の毎日

こんな感じかねえ。結局、整備って金と人なんだよね。その両方がの余裕が無さそうだね

新幹線準備会社に出向してて、技術陣が空っぽなんじゃないかと想像。
…然し、函館開業時は苗穂じゃ無いよな？
五稜郭を増強？

>>828
また、ミスリードかｗ
ホント、質の悪い工作会社だねｗｗｗｗｗｗｗ

>>828
日本語で書けやキチガイホモ

>>722
てか乗る前にコンビニとかでハーゲンダッツとか買っとけよ
乗る頃には食べごろだろ

781系も711系もED76500も作ったのに、気動車にこだわって、いずれは行き詰まるわな。

落下傘電化と架線下DCって、最も出費がかさむパターンだと思う。

気動車の運用はもっとも、経営の足枷になるくらいしんどいネタだわな

原油価格をもろに受けるから

原発も、三島会社のなかでは九州が多くて四国は伊方(JR四国は稼働停止と電気代値上げで幹線以外はディーゼルにシフトした)、北海道は泊だけなので、
独自に火発なり水発持ったほうがいいなぁ

>>811と>>828の脳内妄想がキモすぎる。
>>813
推進軸の吊りピン脱落はお前さんが言う「メカ的なアキレス腱」が逝った事故と充分言える。
下手すりゃ棒高跳びになるからな。
お前もうちょっと機械を勉強しろ。

車両故障が重大事故になって、欠陥部分を重点的に見てばかりいるが、
北海道の線路（地盤）も悪いからじゃないのかね？

事実１４０キロ運転する海峡線は継ぎ目もなく直線で温度管理も十分しているから大事にはなっていないが
１３０キロ運転する線路の揺れが激しすぎる。白石とか恵庭付近とか吹っ飛びそうだ
地盤のせいで激しい縦揺れ→部品の緩み→脱落、砂利巻き上げ等→部品損傷→火災の原因

みたいな感じ？

冬場に乗るとわかるけど、あの車輪の音も凄い。客室ならまだしも、台車にはものすごく負担かかりそう

ATS焼損の原因はやはり消火剤ぶっかけるときに電源切り忘れたためのようだね
このスレで誰か指摘してた人がいたはずだが

棒高跳びと言えば…DD54!
道内に入らなかったのは、不幸中の幸いと言うべきか。
本来、追い出す筈のSLに追われたとかで、国会での追及が物凄かった…と聞いたが？

>>837
4つの島がぶつかり合って出来た、北海道。
火山帯の真上に位置する為に地殻変動が大きく、ひいては軌道の保守管理にも難儀するんだろうな。
もっとも、冬季にマトモな作業が出来ない事が最大の要因だが。

なんせ自動車が走る道路＆駐車場でも、春先の路面の剥離は激しいからね
当然重い列車が走る線路の下でないわけがない。何度か特急利用しているが、あの揺れ方が時々恐ろしくなるよ

車両保守をするのは当然として、新型の車両や部品が壊れるなら、矛先を地盤に向けてみないとこの先いつまでも火災は免れないな

幹線だけでもラダー軌道にできないかね

一連の事故は反日国家によるテロ

>>808
その理屈はおかしい
何のためにメンテナンスがあるんだよ
それに長距離運転で安全運転できないなら細切れにすべき

>>838
でもそれだと他の車両で焦げてたのは説明できないよね

>>840
基地外かお前？

>>837は白石〜旧線沿い大谷地あたりは泥炭地で新築マンションも沈んでるっつう札幌ローカルなミクロ話、
>>840は北海道の成り立ちをプレートテクトニクスで読み解くマクロ話で
全然噛み合ってねえがどちらも面白いな
豆知識広がりんぐ

こりゃもうJR北海道じゃなくてJR発火移動だな

　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ちょ、ちょーとまって!!!今>>846が何か言ったから静かにして！！
　　　　 , ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.　　ヽ─ｙ──────────────　　 ,-v-、
　　　　/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 /;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　　 |;:;:;:ノ、　　　　　`､;;:;:;:;:;:i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
　　　 |;:/＿ヽ　,,,,,,,,,,　　|;:;:;:;:;:;!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ____/　 ______　ノ
　　　　| ' ﾟ ''/ ┌｡-､　　|;:;:;:;:/　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 _.. r（" 　`ｰ"　、 ﾉ
　　　　|` ノ(　 ヽ 　ソ　 |ノ|/　　　　　　　　　　　　　　 _. -‐ '"´　　l　l-､　 　　ﾞ ノ
＿,-ー| /＿` ”'　　＼　 ノ　　 __　　　　　　 .　-‐ ' "´　　　　　　　 l　ヽ`ー''"ｰ'"
　|　:　 | ）ヾ三ﾆヽ　　 /ヽ ' "´／｀ﾞ ｰｧ' "´　　‐'"´　　　　　　　　　ヽ､`ｰ ／ノ
　ヽ　　`､＿＿＿,.-ー'　|　　 /　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 __.. -'-'"
　　|　　　 |　＼　　　/　|　　 l　　　/　　　　　　　　　　　 .　-‐ '"´
　　＼　　 |＿__＞＜　/　ヽ

酷い自演だな

廃止すると言ってもどこが出来るんだ？
日高、留萌両本線、学園都市の末端や夕張辺りか？
特急走っている路線は無理だろうし。

特急も貨物もある所は無理だよね。

例えば自転車が乗せられるとかマッサージ車両とかバー車両とか何か工夫がないとただでさえ車社会の北海道、観光客はレンタカーに取られていたら利益上がらないんじゃないかなあ。

>>849
日高本線は廃止禁止

>>849
駅ナンバリングのない駅すべて。

江差線は廃止予定なので、あとは…

・札沼線の医療大〜新十津川
・留萌線全線
・室蘭線の沼ノ端〜岩見沢
・日高線全線
・根室線の東釧路〜根室

こんなとこかね…？

特急ススらん

>>836
釣りピンの重要性はもちろんその通りで、落下即脱線に至る危険が高く、
壊れることが許されないという点では車輪・輪軸・台車枠・基礎ブレーキ装置等に匹敵する。

ただ、台車枠のように一生使い続けなければならないほど高価な部品ではない。
交換や修繕で正常な機能を維持できていたと思われるので、
この場合のアキレス腱というのとはちょっと意味合いが違う。

>>849
札幌近郊以外は廃止でいいよ。
特急だって、どうせSきっぷでしか乗らない乞食ばかりだから、赤字だろうし。

>>853
手稲〜札幌〜江別
札幌〜新千歳空港
以外は廃止でいいよ。
どうしても残したきゃ三セクでよろしく。

車以上に列車に乗るメリットがないと誰も乗らない。

>>853
石北本線｢助かった？｣

JR東日本に仮にJR東日本に経営統合された場合、ローカル線はほとんど無くなる計算なのをお忘れなく

>>857
そういう区間だけ残すなら、じょうてつに渡せ

>>860
×JR東日本に
○JR北海道が

四国・北海道は不思議だな
コーポレートカラーが隣の大きいところより薄い

ガセネタだけど、吸収されてもいいようにしたとも皮肉られてるな

三セクする方が電化しやすいんじゃね。

北近畿タンゴ鉄道宮福線。
北越急行。

石勝線は高規格だから効果ありだと思う。

つーかさ、コヒって
「ピンが脱落していました、事故原因分かってよかったよかった」で終わりなのけ？

のぞみの時は
「ボルトが脱落していました」
はまだ原因究明扱いじゃなくて
「塗料が乾いて僅かな隙間ができ、モーターの振動で少しずつ緩んだもの」
まで突き止めて対策取ってたが

函館〜長万部間は電化後に三セク化し、架線下DCを走らせれば、
貨物列車の線路使用料として電化設備込みの線路使用料(肥薩
おれんじ鉄道方式)とフルコストとの差額(IGR方式)の貨物調整金を
鉄道建設・運輸施設整備支援機構から受け取る事ができる・・・

>>855
お前基準のアキレス腱で語られてもなぁ

>>864
それ別にいいアイデアじゃないよ？
なぜって、払うのはJR北海道になるから

鉄建機構（国）が調整金くれるからがっぽがっぽだぜぇーと思いがちだが
鉄建機構はその金を並行在来線の運営コストとして新幹線運営JRに請求します
国がくれると思われているが、実はJRが払っている
JR九州や東日本→鉄建機構→JR貨物→並行三セクという迂回支払い

札幌近郊の輸送も地下鉄とバスで代用できる
特急のみの運行で特急停車駅以外廃止でコスト縮減すればいいとおもんだがな
特急はいつも盛況で赤字には見えんし

Wikipedia に以下を追記しました

2012年2月26日：スーパーおおぞら13号の配電盤にあるエアコンのスイッチの配線が劣化して破損し、白煙が送風口から客室内に入るトラブル
2013年2月12日：スーパー宗谷2号の先頭車両付近で発煙
2013年3月24日：北斗5号の4号車の床下から発煙
2013年5月5日 ：スーパーカムイ6号で、1号車の床下の車軸付近から出火
2013年7月14日：函館本線の区間快速列車で異臭トラブル
2013年7月22日：スーパーとかち1号で、3号車のエンジン付近から白煙が上がり、潤滑油とみられる油が漏れ出るトラブル

>>868
タイトルはなんでしょうか？
JR北海道？日本の鉄道事故一覧？

>>869
おおぞら(列車)
宗谷(列車)
北斗(列車)
スーパーカムイ(列車)
函館本線
とかち(列車)

>>867
＞特急はいつも盛況で赤字には見えんし

Sきっぷで乗るようなコジキばかりだよ。
Sきっぷをやめれば、一気に空気輸送。

倒産ノートで書き込みたい企業

・東京電力
・ワタミフードサービス
・JR北海道←New

>>863
どうせ時給いくらのパートが整備したんだから…
原因突き止めても本人が退職していたり
責任を取る立場じゃないから
詳しい調査は無理だよ。

>>820
はいはい内地

>>871
九州のとくとくキップと北海道のSキップではどちらが安いのかな？

一回、特急に頼るダイヤより、特別快速など地元利用者(ほとんど未成年)を注力したダイヤにしたほうがいいよ

札幌〜滝川までって、東京から甲府までやってるようなもんでしょ？

>>873
その「調査は責任取らせて吊るし上げるためにやる」って感覚だから
鉄道事故が減らないんだよな
原因究明に結びつく手掛かりを持っていても、それを明らかにすると責任取らされて罰されるなら、
隠蔽するインセンティブが働く

原因究明は時給いくらのパートにやらせても大丈夫なリスト作るためにやるんだよ
むしろ匠なら打音検査の頻度上げるだけでだったりするかもしれん

北海道の黒字５区間のうち、
３区間が特急運転区間(札
幌〜苫小牧･札幌〜旭川･石
勝線)で、５区間のうち黒字額
が一番大きいのは石勝線。
→12年位前の話だしＢＢＱ
あってからは事情が変わって
いるかもだが

北海道じゃ特急運転しなき
ゃ稼げるところなんかないです。

>>875
地元客なんかほとんど車だから、列車なんか乗らないよ。
高校生なら、すでに出血大サービスしてるし。
通学定期ってやつでな。

＞九州のとくとくキップと北海道のSキップではどちらが安いのかな？

都市部と地方をいっしょにできないだろ。
都市部には潜在的需要(つまり人口)があるから、
とにかく乗せて薄利多売を目指すのもありだが、
北海道なんかそもそも人自体がいないんだよ。
九州みたいな廉売して維持できるわけない。

>>876
北海道だぞ。
北海道人にそこまで高度なことを求めるって、
豚に微積分を教えるようなものだぞw

北海道で鉄道事態無謀

【特報】ＪＲ北海道　出火・発煙相次ぐ　合理化でトラブル増
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokuho/list/CK2013071802000154.html
>【こちらは記事の前文です】
> 記事全文をご覧になりたい方は、東京新聞朝刊または、携帯電話の有料会員サービス「東京新聞・東中スポ」をご利用ください。
> 東京新聞は、関東エリアの駅売店、コンビニエンスストアなどでお求めいただけます。
> 購読・バックナンバーをご希望の方は「新聞購読のご案内」をご覧ください。

いつ上尾事件が起きてもおかしくないな

その代わり、北海道は野蛮というレッテル貼られるが

上尾事件と聞いて、上尾駅利用者が来ましたよ(｀・ω・´)

>>882
＞その代わり、北海道は野蛮というレッテル貼られるが

大丈夫。すでに貼られてるからw
西友事件、覚えてる？

633 名前:列島縦断名無しさん [sage] :2013/07/23(火) 11:37:18.01 ID:I0E/TVsM0
>>631
JR九州なんて、頑張っているものね。
車両を工夫して、眺めのいいところで止まって、停車駅で特産品を売ってる。
単なる移動手段以上の魅力を付加すれば、観光資源になりうると思うけれどね。
上で出てる札幌〜函館なんか、車だと長いし、途中の見所も多くはない。
列車移動＝観光になれば、北海道初心者には人気が出そうだが。


634 名前:列島縦断名無しさん [sage] :2013/07/23(火) 11:43:07.27 ID:/wVLyFyO0
>>633
うんうん。
山奥でライト消して満天の星を眺められるよう数分停止するとかね。
冷たいビール片手にほろ酔いで気持ち良さそう。車ではできないメリットを活かそう！
ただの移動手段だけではこの先誰も乗らなくなりそう。

>>885
それが九州男児と罪人の子孫の違い。
罪人の子孫はDNAレベルで罪人気質が染み付いてるから、
どっかからたかることしか考えてない。

>>871
Sきっぷ別に安いことないだろ
正規以外は乞食って狂った考えの人だね

最低でも乞食と呼べるのは、北東か18きっぷだなｗ


・お金捨てたい病患者
正規グリーン
カシオペアスイート
飛行機正規

・ただの金持ち
グリーン往復
指定回数券
正規特急運賃往復
飛行機割引

・割と普通の貧乏人
S/Rきっぷ
高速バス(路線)

・ケチ
散歩
ツアーバス

・乞食
18きっぷ/鉄道の日記念きっぷ
LCC/1か月以上前から予約しないと買えない系の割引

>>887
区間にもよるが、普通列車の運賃とほとんど変わらないって時点で奇形なんだっつの。

例)砂川〜札幌:1410円
Sキップで1800いくら
休日割引で1620円

>>888
どんな料金でも鉄道会社が発行するものを購入してるんだから乞食ではないだろ
>>889
それは根本が間違い
特急は速度も速く、少ない編成で大量の乗客を運べるから収入が多い
普通は遅い上に短距離客で場所によっては客も少なく赤字
赤字の普通を特急の売上げで面倒みてるのが現実なんだから
普通列車運行協力金という名目で特急より高い運賃にするのが筋だよ

そんなの北海道に限らず3島会社はどこもそうだろ
代わりに普通列車が使い物にならないんだから

>>892は>>889へのレス

北海道の改札は古いね
久し振りにモノクロ液晶の改札機を見たわ

特急乗ってくれだからな

>>891
おまえが言ってることが正しいなら、特急料金なんか廃止しろってことになるんだが？

JR北海道の今日の不祥事、楽しみにしてるよ！

むしろJR北海道のお通夜が見たいんだけど

>>896
旧式な運賃体系だからな
地方部は普通列車を廃止して特急のみ
採算にあわせて線区ごとに運賃を定めるのが筋だ

>>898
テレビのニュース｢事故などに苦しんでいたJR北海道は○日、経営悪化を理由に経営破綻をしました。｣

【倒産】JR北海道破綻。事故などに苦しむ ○兆円の負債

故障しにくく堅牢性最高の新潟原動機製エンジンに全車換装するべき
620psのDMF18HZ最強伝説が始まる

>>862
東室蘭〜長万部と一緒でトンネルが対応してないとむしろ高くつくけどしてるの？
ってか新得以遠も電化しないと意味ないけどそこは誰が金出すの？ってか石勝線だけ三ｾｸする意味あるの？

>>886
都市間輸送列車と観光特急を同列に並べる時点でおかしい

トラブル続きＪＲ北海道に車両保守「体制確立を」　国交相
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130723/dst13072313400010-n1.htm
> 太田国交相は、ＪＲ東日本がメンテナンスの技術協力を
> 申し出ていると明らかにし「他の事業者の知見を生かす
> のも大事だ。ＪＲ東日本への協力要請を直ちに検討する
> ようＪＲ北海道に指導した」と述べた。

>>904
JR東日本はディーゼル弱いだろ
得意な西日本か四国に要請すりゃいいのに

>>899
実際、石北本線上川〜白滝は、似たようなことしてるな。
使えない時間に1本だけ普通列車を動かして、
いわゆる「石勝線特例」を適用させずに、事実上特急しか使えないようにしてるのなw

いっそ特急料金っての廃止して、料金を設定すればいいってのは同意。
「25キロまで300円」とか救済処置なんなしないで。

〜2キロ 200円
〜4キロ 300円(200円)
〜7キロ 400円(300円)
〜10キロ 500円(300円)
〜15キロ 700円(400円)
〜20キロ 900円(500円)
〜25キロ 1100円
〜30キロ 1300円
〜40キロ 1600円
〜50キロ 1900円 ←札幌〜新千歳
〜60キロ 2200円
(10キロごとに300円増)
〜100キロ 3400円
〜120キロ 3900円
〜140キロ 4400円 ←札幌〜旭川

( )内は札幌電車特定区間
(琴似〜札幌〜厚別、新琴似〜札幌〜新札幌)

>>904
協力要請ではなく、経営統合を求めるよ
頭に来てる。

すべて中途半端な企業の商品使いたくない。
23年間旅行以外で本州離れたことないが、割りと完璧なJR東日本に比べてJR北海道は粗末であり、中途半端だ。