【183/281/283/261】北の特急PART30【785/789】

>>699
じゃぁ北斗系統は東室蘭で分断して乗り換えにしよう。
東室蘭以南だけなら４両もあれば余裕でしょ

今の時期旭山動物園号は4両編成で運行されてるみたいだが一体どの車両が抜かれているんだ？

13Dボウズ

ボウズでもパワー足りるのか

付随車が付く夜行のことを考えなくてよくなったからでない?

ボウズを函館に持って行って130km/h改造施してきてほしいものだ

青坊主立場ないな

峯岸がどうした？

>>702
90年代の主力だった183-16や900の立場はどうなる？

>>700

自分の体験から、東室蘭や登別で満席となることが多いみたいだけど、
函館-東室蘭間もけっこう乗っているよ。
東室蘭で自由席に座れなかったこともあるし、指定席取ろうとしたら満席と
言われたこともあるし・・・

> けっこう乗っているよ

まぁ、乗ってる時はそりゃ乗ってるさ。
でも実際問題、札幌←→函館で乗り通す客はそう多くはないし
繁忙期の上りなんかだと東室蘭でどっと客が減るのがあからさまなんだよね…

現行Ｓ北斗+1本程度を札幌直通便として残すとしても
他は、東室蘭の駅構造を大改造する前提で東室蘭折り返しでもいいと思うんだよね。
( 地下に2面4線くらいのホーム造って電車特急はそちらに集約するとか )

789-0の道央での有効活用という事もあるし、
経年の進んでいる183系を始め、長駆で負担の大きいDC特急は
『 道央←→道南直通 』という格好付けだけの無駄の多い運用から脱却すべきだと思う。

東室蘭での乗換えさえ納得できれば、実質本数は増えるんだからそこをちゃんとアピールすれば問題ないと思うんだが…