【811・813】JR九州の快速・普通Part41【815・817】

九州内の快速・普通列車を語るスレです。
なお、気動車・筑肥線はスレ違いなのでご注意下さい。(関連スレは>>1-10あたり）
415系/423系/457系/475系/713系/715系/717系なども可。

前スレ
【811・813】JR九州の快速・普通Part40【815・817】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282262919/

過去ｽﾚ
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054726143/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065017810/
3 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077962067/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089097365/（途中でdat落ち）
4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099520762/
5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108330555/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114927814/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122216522/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127829219/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133185237/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138511779/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142839198/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148092110/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153125504/
14 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186376115/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160138788/
16 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164287365/
17 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168872777/
18 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171380952/
19 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174047620/
20 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177173833/

21 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182001312/
22 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186376115/
23 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190512164/
24 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196078113/
25 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202460561/
26 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208143528/
27 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212262161/
28 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226592842/
29 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226592842/
30 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230086051/
31 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234020180/
32 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237199867/
33 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240209188/
34 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245501254/
35 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249701606/
36 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263331926/
37 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263331926/
38 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271070479/
39 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277563670/ (前スレ)

↑訂正
40 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282262919/(前スレ）

関連ｽﾚ
【JR九州】INTERCITY KYUSHU Part 42 【特急】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284005241/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち15【DIESEL CAR】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266163973/l50
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273139382/l50
★☆★JR九州の綜合スレッド 4月号 ★☆★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261984623/l50
【つばめ】九州新幹線U052【さくら】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281252660/l50

福北ゆたか線スレはどこ？

國鐵廣嶋ネタは禁止でヨロ

:::::　　＼
＼:::::　　＼
　＼:::::　＿ヽ ＿_ 　 ＿　　　　　豚
　　ヽ／,　 ／＿ ヽ/、　ヽ＿
　　 // ／<　 ＿＿） l -,|__) >　 箱
　　 || ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>
＼　||.｜　<　 ＿__）_(＿)_　> 　 横
　 ＼|　|　 <_＿__ノ_(＿)＿ )
　　　ヾヽニニ/ー--'/　　　　　 丁
　　　 |_|＿t＿|_♀__|
　　　 　　９　 　∂
　　　　 　 ６　　∂
　　　　　 　(9_∂

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

凄いブログ発見した。後半の失速感とたら


折尾〜福工大前駅間　乗客乗降状況★

たまたま電車に乗る機会があり折尾〜福工大前間を利用したので乗降状況を報告します！
電車情報／2010年10月5日、8時9分折尾発、8時55分福工大前着、141M、乗ったのは恐らく5両目の後ろの方なので
5両目の乗降状況です！


　　　　　　乗車　　降車
折尾　　　 13　　　 30以上（学生を中心に結構降りる方が多かったです。5両目は少なくても30人以上は降車したかと）
水巻　　　　0　　　　6　（改札から遠かったせいか乗車客無し。降車客は若い方が多かったです）
遠賀　　　　6　 　　 7（改札口への階段付近に停車したせいかどちらも多く、主に高校生が降車）
海老　　　　8　　　　4（こちらも改札口から遠い。乗降どちらともサラリーマンが中心）
教育　　　　4　　　　8（改札から近く、大学生が下車）
赤間　　　　4　　　　7（改札から遠かったので以外と少なめ）
東郷　　　　7　　　　8（階段付近に停車したため多い）
東福　　　　6　　　　0
福間　　　　5　　　　5（まさかの特許待ちで3分ほど停車。少なくとも5人以上の出入りがあった）
千鳥　　　　8　　　　6（高校生からおばあちゃんまで幅広く乗降。）
古賀　　　　*　　　　*（なぜかメモしてない・・・）
ししぶ　　　5　　　　1
新宮　　　　2　　　　1（改札口から遠かったせいか少ない）
福工　　　　10　　　10（少なくとも10人以上は出入り。）

>9

ん？どの辺が凄いの？それとも本人乙？

たった1回の記録でしかも5両目限定でしょ
駅規模同程度でも改札や階段位置で乗降客変化するし
博多の到着時間考えれば宗像地区以西は微妙に通勤時間帯にずれてんだよね
たまたま電車に乗ったヤツのたった1回の記録じゃサンプルどころか。まさにチラ裏だわ

鉄ガラス
同じ穴のムナジ
仙人
JR北九州 by某TV局アナ
コミュニティトレイン
>>9　←new!!

N

EW!!!

ゆたかせんスレつくって

>>8
氏ねカス

994 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


995 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


996 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


997 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
8 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

11 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
14 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

1乙

15 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿曰：あぼ〜ん

>>17
貴様にあぼ〜んする資格なし。
貴様みたいな輩はでてくるな。

本当にこいつはろくでなし。

前スレの分までここであぼ〜んするなんて>>15は粘着過ぎるな

仙人が登場したのってPartいくつだっけ？
このスレじゃなかったか？

>>19
一番の荒らしは海老津厨でも筑豊ネタを出すやつでも有馬でもなく>>15みたいなあぼ〜ん厨なんだろうな。
あとは一応はネタを提供してくれてるがあぼ〜ん厨はあぼ〜んするだけで何も話題を出してこない。

17 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
18 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
　 　　　　⌒　＼　 ／＼
　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　　西鉄電車にバルタン星人の出らしたげな！
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 .／:::::::::::::＼　 ./::ヽ‐、　　　　　 ／　　 　　＼
　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ー　＼
　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　 ＼　
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　|　　ひゃぁぁ福岡はバリえずか！一人では行ききらん…
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　 .(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　　.)
　　　/:::::::::::::::::::|　:::::::::|　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
　　 .i::::::::::::::::::::::|　:::::::::|　　/:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
　　 .i::::::::::::::::::::ﾉ　::::::::ﾉ　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
　　 .|:::::::::::::／ ＼::::::/　 .|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
　　 .ヽ::::／　　　 ヽ:::|__　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　　.ノ.＾/　　　　　 ヽ、_　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　　|_／　　　 　　　　　　.ノ.＾/
　　　　　　　　　　　　　 .|_／

23 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

それ何か鉄道に関係ある？

あぼーんするのは個人の自由だが、そのことをいちいち書き込まなくてもいいと思うが

うん、あぼん厨を透明あぼんするのは簡単だが
レス数が勿体ないんだよね

あぼーん乱発阻止の為、有馬の永久追放を。

>>23
筑豊人の柳腰に感服・・・

走行中811系のドアがガタガタうるさい

明日の小倉工場の部品販売、去年はどうだった？
西鉄電車まつりと迷ってる。

415系のドアの閉まり方があわただしい
まあ、あれはあれでおもしろいから好きなんだけど

>>31
開く時も途中でブレーキがかかるから、急いで降りようとして
完全に開ききらない扉に肩をぶつける人をたまに見かけるな。

あの音は国鉄鋼製車世代(しかも201系より前)の両開きドア限定と思いきや
相鉄8000とかでも同じ音がしてた

新車(当時)なのにそれだけでずいぶん古くさく感じた

>>32
見たこと無いけど想像したらワロタｗｗｗ

>>32

ドアが開ききっても降りる人より先に乗り込もうとする人の肩にぶつけられる事も・・・

415系はロングシートだからドアが開いてから席を立つ
813系ならドアが開く前にドアの前に行くんだけど

博多駅8番のりばで誰かと肩がぶつかったら
とりあえず謝っといたほうが身のため。

謝る前にポケット、バッグの中の財布をチェックのこと。

ホームチャイムが仁義なき戦い

>>36 ドアの前に行ったところを、俺が、掘る…と。

8番乗り場とかめったに使わん
近寄りたくもないけどねｗ

降りる人より先に乗り込もうとするのは、せっかっちな客だな。
マナーとしては問題が多い。

が、法律的には問題ない。

ていうか、北九州や佐賀の快速や普通列車に乗ってる高校生が
席にカバン置くのがデフォなのは勘弁してもらいたい。

踏み切りのセッティング（鳴り始め調整）とかはドコに文句垂れたら良いの？

うちの近隣の踏み切り、駅に着く前（800Mぐらいアッチ）から踏み切り鳴り始めて
開かずの踏み切りになるのが常時。

天拝山駅の踏切みたいだな

ﾐﾌ横の踏切なんて遮断してる時間の方が長いんじゃなかろうか

篠栗線のホームも、ラッシュ時の中央線みたいに
いったんドア閉めしたほうがいいんちゃう?

>>46
長くて1度閉まったら20分しまりぱなし
でもタクシの運ちゃんが小倉に30分閉まる踏切があるとか言ってた

>>48
東小倉の踏切のことだろう
しかし駅が事実上廃止になったのでもう過去の話だな

JRQなのか県警に言えばいいのか・・・

県警てｗ
踏切は何十年も前からその場所にあるのに、
あとから住んだ人間が文句垂れるとか片腹痛いわ。

ＪＲの踏切は600M以上手前から鳴動するのが基本。
踏切から600M以内に駅があると、駅停車前から遮断されるが、
それを改善するには莫大な設備投資が必要。


市か県に立体化の陳情でもするか、引っ越すしかないだろ。

会社が違うが戸塚駅近くの踏切が面白いぞ

暇なら、踏み切り操作夫になるとよい

保安係のいる踏切なんてまだ存在するの？

>>54
広島駅横の踏切にはあったな。

閉塞信号の減速現示重複、遠方信号の減速重複は昔からだっけ？
ラッシュ時に多いけど、昼間時にも見るな。

東武の事故があったから更に減ってるんじゃないか…

東小倉駅がまた旅客扱い始めたら、その踏切付近は混雑するんか。

>>52
戸塚ってことはヨット担いだ団体が通るのか

>>58
東小倉なんかで客扱いするくらいなら赤坂あたりに新駅作る方がいいよ

戸塚駅(大踏切)

下りの香椎、千早間の踏切は、
貨物列車が香椎駅で千早の場内中継が進行になるまで停車するから、その間ずっと閉まってるよね

香椎
千早
東箱崎
博多築港
長浜
赤坂
筑前高宮
筑前美野島
竹下
笹原

>>61
あ〜あ、また出た。
貴様が出たら不快極まりない。

>>64
遅いよ。
15分で駆けつけな。

遅いです。
駆けつけれません。
有馬は愚劣な輩です。

>>59
チョンがやってるあの妙な学校の事かw

61 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
64 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


65 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


66 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

68 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

69 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒らすな

>>67　
鬼畜日帝野郎の都築学園生乙！

>>71
三国人乙

>>62
あそこは閉塞区間を短縮するとか信号を改善しないと、周辺は渋滞するわ貨物の
ブレーキ音はうるさいわ遅れは出るわでまったくいいことないぞ。

どうでもいいことだが、君らがAKBAKB言い続けた結果、
こっちで「アイドリング!!!日記」が放送されなくなったんだがな！！！

本当にどうでもいい誤爆だな。

アイドリングの話題はDCスレだろ…

76 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
74 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>77
>>71も消せよ

>>76
お前の居場所はないから出てくるな。

>>79
自己紹介乙

　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ　　　　　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ　
　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、　　　　　　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、
　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ 　　　　　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ
　　　' 　 　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、　　　　　　　' 　　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、
　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l　　　　　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l
　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |　　　　　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |
　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ　　　　　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ　　　　　
　 　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿　　　　　　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿
　　　Ｖ/　 / ぃ　　　　　　　　　　　　　　　 　　Ｖ/　 / ぃ
　　 　 ＼/__ム〉　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼/__ム〉

81 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>81

豪華！伊勢エビ2尾入り海老津おせち
本日より海老津駅にて予約受付致します

販売窓口：海老津駅みどりの窓口にて引換券発券
受け渡し方法：予約日に海老津駅東筑軒にて引換券と交換

「かしわめしおりお」に続く久々の新商品
「かしわめしえびつ」新発売！
尾頭付きの伊勢海老がなんと二尾も！

83 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


84 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

折尾に停車した415-1500に乗ってる客がホームで
山口さんからかしわめしを買い求めるのを目撃したけど、
まさかロングシートで食うつもりだったんだろか・・・

>>84
あれだけ多々のスレで叩かれ迷惑がられていてもこうして出没するてのは並の神経じゃないな。
こんな愚劣極まりない輩が問題起こしたりするんだろうな。
社会不適合者。

>>86
ロングシートでも
筑豊のヤンキーみたいに
「エアリクライニング」で座れば
気分は特急の旅よ♪

>>86

東筑軒のかしわめしの需要の多くは地元民
列車の中よりも自宅で食されてるケースが多い

新宿京王デパートの駅弁大会から追い出されて久しい折尾のかしわめし。

小倉の新幹線ホーム売店でも取り扱っているらしいがいつも売り切れなのでコレットの地下でいつもお買い上げしているでゴザる。

本当は折尾か黒崎のホームに面した売店で購入したいけれど、そもそも訪問する用事がないという。

小倉駅の場合ホームより新幹線のコンコース売店の方が入手し易いと思うが

>>88
C寝台にすれば寝台特急の旅が満喫できるな。

>>90

＞新宿京王デパートの駅弁大会から追い出されて久しい折尾のかしわめし。

何があった？

次　の　電　車　は
種別 普通
行先　　新飯塚

　　　　　　　　　セキュリティーチェック中です

>>93
次　の　電　車　は
種別 普通
行先　　直　方

　　　　　車内への危険物の持ち込みはかたくお断りします。

>>89
地元で愛されている弁当は本物だな。
>>91
そうそう。
あそこは在来線コンコースより品揃えが豊富で重宝してる。

東海道新幹線のホームの売店は最低だよね。
弁当量は少ないのに妙に高級感があって高いのばっか。
おにぎりなんて売ってないし、在来線ホームが最高。

　.　　　 ／ﾍﾐミミ/　　｀`'ｰ-.､,ヽ丶）ヽ、
　　､. ﾚ"ヾﾍミミ/　　　　　　　 ヽｿﾉ;､ヾi
　　_ヽlヾﾐミミﾝ　　-zｭ､、　　　　 ´　';ｿ:|
　 i A;ヽミﾐｿﾞ　　　,＿_,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　 | | iミﾐｿ　　　　 ヽ;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　 | ヽiﾐｿ　 　　　　　''､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣　　　　／i
　 ﾞiｰ:ｿ 　 　 　 　 　 ,､-'　　|ヽ,;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　ノソ　　　　　　　　 ` ＝ _, |　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣
.　 "!　　　　　　,.ｒ===;-､, ｀ '′　 ,'
　　ﾊ. 　 　　　/　ヽ､　 ヽ,)　　　ノ
,r'ｲ　',　　　　 l!､ 　　ﾞi .／ 　　,.'
. i |　 ', 　 　　 iゝヽ..ノ,ｲ 　 ／　　　>>97 きしゃんどこん話しよっとか？
. !│　ヽ　　　 ゝ.二 '´　／.│
. ! |　　　ヽ　　　　　 ／　　　!、
. | |　　 　　＞‐‐ァ"　　　　　| ＼
　| |　 ,､ｒ'" ,､ｒ''"　　　　　　/　　 ＼

>>97

（ ´〒｀）ﾉ１００！

>>96
貴様のような愛されていない輩がこのような場に出てくるのは甚だ迷惑。

>>100
今後一切出てくるな。

なんかID:UQ5yTDkqOがいちばんウリのことを愛しているような気がする…(*´з｀)

>>101-102
お前らｹｺｰﾝしちゃえよ

ID:UQ5yTDkqO
もうなんでコテハンが嫌いかなんて覚えてねえだろ

94 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

98 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

100 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


101 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


102 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


103 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


104 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

105 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

106 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


あぼーんにあぼーんするな　

ようやく813系のNゲージ発売したな。
買いに行かないと。。

107 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

811系の置き換えﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>110
そんなに亀頭が欲しいですか？

811系の置き換えﾏﾀﾞｧ?

　　　　　　　 ／⌒ヽ⌒ヽ
　 　 　 　 　　 　 　 Ｙ
　　　　　　 　　　 　八　　ヽ 　　☆ﾁﾝﾁﾝ
　　　　　（　　 __／/.　ヽ,, ,）
　　　　　 丶1　　　 八.　 !/
　　　　　　 ζ, 　　 八.　 j
　　　 　 　　i　　　 丿 ､　j
　　　　 　　 |　 　 　八 　 |
　　 　　　　 | !　　　 i　､　|
　　　　　　 | i し　"　i　 　'|
　　　　　　|ﾉ　(　　　i　 　 i|
　　　　　 (　'~ヽ　　　!　　‖
　 　 　 　 │　 　　　i　 　‖
　　　　　　|　　　　　　! 　 ||
　　　　　　|　　　 │　　　　|
　　 　　　|　 　 　 　| 　 　| |
　　　　　| 　 　　　　|　　　| |
　　　　 | 　　　　 　 !　　 　| |

くっそｗ腹筋返せｗ

ちんちん(*´з｀)

111 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


112 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


113 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


114 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

811よりも415非ステンレスの置き換えが先だろうに

ラッシュ時に815、昼夜間は813・817、特急は885、気動車は200DC、関門用は415-1500
最終的にはこんなもんか

有馬て常軌を逸してる、末恐ろしい輩。

118 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
国鉄形のは早めの淘汰だろう
これから出る車両は817系くらい加速が良くてもいいと思う
あれは線路と変電所に余裕があるから出来る代物なのか

119 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>114の発言を抽出すると
スレに関係無いうえに内容の無い発言ばかりで
まさに糞コテの鏡だね。ＮＧ登録させてもらうよ。

>>121
グダグダ言わんでさっさとNG登録しろ
お前のNGワードなんか知った事かカスが
アボーン厨と一緒に百回イね！

121 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


122 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
120 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

有馬(低脳、愚弄)が望まれないのに暴れる→あぼ〜んが増える→不愉快になる→スレが荒れる

なんという疫病神

124 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

あぼ〜ん

みんな〜、専ブラ入れて嫌な言葉をＮＧワードにしようよ。。。

自由席指定席のパネル
あれ完全に手動だけど
指定席+自由席の811/813系の列車って走るの？

>>127
「あぼ〜ん」だな

120 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
123 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
125 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>128
昔、811系を使った臨時急行が走っていたな。
更に昔には421系・423系を使った急行も存在していた。

>>128
811は導入当初に急行運用があったから指定席車になったことあるよ
813は無かっただろうけどどのみち運用は現存しない

被ってしまったすまない

415系の有田陶器市号(快速)にも指定席のがなかったか?

715系の急行もあったし

715系の急行
811系の普通
すごい不平等だな

しかし指定席で転換クロスはないわ・・・
リクライニングじゃないとな

>>127
有●だな。

永久に書き込み不可にしてもいいくらいの極悪な輩だ。

>>137

特急と比較するから見劣りする
急行という種別が豊富にあった時代はグリーン以外
リクライニングはおろか転換すらないボックスシートがデフォ
急行の普通指定席がリクライニングになったのは最晩年のリニューアル車のみ
それを考えると811/813等の座席が指定利用に相応しくないとは必ずしも言えない

>>133
被ったらさっさと剥けよ

138 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.// ･ｌ|∵ ヽ＼　　←>>141

>>139
昭和の国鉄ではそれで許されたけど
今は軽自動車の後部座席でもバケットで分割可倒の時代なんだし
いくらシートピッチが1000あってもボックスシートはトラックの荷台レベルですぜ

汚鰤はトラックの荷台で移動するんだぜ

【鉄道】名称は「こがまこと」…JR筑後船小屋−古賀
JR九州が、来年３月１２日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に合わせ導入を検討している
筑後船小屋−古賀間の特別快速の名称が「こがまこと」になることが２２日、分かった。
車内広告には衆議院議員の古賀誠氏の選挙ポスター等が貼られるとのこと
車両はJR九州で普通、快速列車で使用されている415系を使用し、九州新幹線「つばめ」
などJR九州の列車のデザインを数多く手掛けている水戸岡鋭治氏がデザインする。

ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/river/1283945893

川

筑後平野の百万の生活の幸を以下略

>>145　うーん･･･


つ参加賞

>>147
ヒント　二番煎じ

>>146
貴様のような社会不適合者はたとえネット内とは言え大多数の他人に莫大なる不快感を与え迷惑になるので出てくるな。

>128
ボン、正月の　急行ふるさと長崎・佐世保　とかで。　　>89年ごろ

813の指定席運用、近々では5年ぐらい前までの有田陶器市快速で後部1両のみ座席指定。

144 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


145 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


146 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


147 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


148 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


149 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

おまいらあぼ〜んは良かけんDQNのすくつ福岡のニュースでも貼れ

特急の改造もいいけど、近郊型の車両もお願いします

２男性刺され死亡　北九州市若松区の車内　民家でトラブルか

２１日午後１１時４５分ごろ、北九州市若松区赤島町の路上に停車中の乗用車内で
男性２人が血を流して倒れているのを、通報を受けて駆けつけた福岡県警若松署員が
発見した。２人は背中や胸などを刺されており、搬送先の病院で死亡した。県警は殺人
事件とみて捜査している。
　県警によると、同日午後１１時２５分ごろ、同市若松区童子丸２丁目の民家で「男同士が
もめている声がする」と近くの住民から１１０番があった。２人はこの民家に住む男性とトラ
ブルがあったという情報があり、訪ねた際に刺された可能性があるという。この家の男性の
行方が分からなくなっており、県警は事情を知っているとみて行方を捜している。


　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

152 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

154 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

151 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
155 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>154
もう元ネタの事を忘れている人が多数じゃね?

>>137
昔は列車で帰省する人も多くて特急の自由席はものすごく混雑していた。
指定席は言わずもがな軒並み満席だったりしてね。

それであれば多少アコモが劣ったとしても、存在があまり知られておらず
指定が取りやすい臨時急行や快速の指定席を使ってゆっくり座って行くという考え方は
むしろ「情報強者」の選択と言えよう。

Core i7 870

あぼーん厨が構うから余計に有馬が居ついちゃうでござるの巻

>>159
何の誤爆だ？　ちなみに俺のPCはPhenom�UX6 1090T

フェニックス１号
# CPU:AthlonXP 1400+(25w版)
# M/B:A7V266
# MEM:512MB
# HDD:60GB
# VGA:自慰Force2MX400
# SOUND:SB Live!

>>162
まさかこんな所でこれを見るとは

205-500にFC-9801を積んでいるのは有名だが
フェニックス号にこんなの積んでいたとは

バスのくせに生意気な

atomで十分

なぜ長崎線に817系を投入した？
すでに快適な813系が導入されていたのに・・

　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ　　　　　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ　
　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、　　　　　　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、
　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ 　　　　　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ
　　　' 　 　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、　　　　　　　' 　　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、
　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l　　　　　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l
　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |　　　　　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |
　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ　　　　　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ　　　　　
　 　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿　　　　　　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿
　　　Ｖ/　 / ぃ　　　　　　　　　　　　　　　 　　Ｖ/　 / ぃ
　　 　 ＼/__ム〉　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼/__ム〉

167 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>166

三両編成の813は過剰だと判断したからだろ

でも、ラッシュ時は長崎腺とて８１７では対応できない。
客が多すぎて乗車を断念する高校生とかいる。

新型の813系を新型の817系で置き換えるという不思議現象
昔は2両の813系もあったよ

ワンマン化じゃないの？

長崎に関しては、大昔
715(4連)＋713(2連)
だったのが
715(4連)＋813(2連)
を経て
813(3連)＋813(2連)＋一部415
になった。で、813がすべて3連化されたので、
813(3連)＋817(4連、2連)＋一部415
を経て
415(4連)＋817(4連、2連)
になった。
昔の715のポジションに415か817の4連が、713のポジションに817の2連が入ったイメージ。
細かい運用は変わったけど、3連以上と2連の組み合わせは変わってない。

415系はあちこちに顔を出すんだな
下関から長崎、佐世保、八代、佐伯、筑豊など

>>174
ロングシート車４両なので専らラッシュ時用に使うのだろう

415系のマックススピードを体感するには、朝の12連快速しか無いっスか？　　>九州管内

ま、出せて105ぐらいだろけど。

>>176
ゆたか線でも結構とばしてるんじゃね？
YouTubeの動画で見たような。

>>176
鹿児島線の鳥栖以南か長崎線の肥前山口より東
要は駅間距離の長いとこ

長崎本線で佐賀-伊賀屋間を817系が120キロで飛ばしてたぞ。

>>176
見つけたから貼っとくわ

http://www.youtube.com/watch?v=NeMiDX8k4UU

>>174
平日は光の森にも運用してる

>>176
関門トンネル内も結構爆走してると思うけど

>>182
確かに。
隣との会話もままならないｗ

>>183
よく車掌がとおるが
車掌「（ゴーガダガタ、ゴー）」

何いってんのかさっぱりわからん

>>182
関門は勾配制限でそこまでだせないお

某雑誌では、長い目で見ると415-1500をVVVF改造するより、新車導入が望ましいと書いてあった。
どっちが安いだろうか。（キハ40系・キハ200系等の気動車や機関車は無しな。）

415は使い勝手がよくて堅牢だから今は大量に使われているけど将来的にはSUS車を関門専用にして0番台は順次廃車だろうな
新幹線の立ち上げが終わったら次はラッシュ時用の新規車両の開発になるんじゃないの？

>>186
チラシの裏紙もホッチキスを使ったら雑誌になるのか。すげーなー

>>185
そうなんだ
景色が見えないから早く感じちゃうんだろうね

>>188
最近のRFはそんなレベルですお。

>>177-182　　
レス感謝♪　　結構あんだね。

>180
初見。　　まだ150ちょいしか見られとらんやん。
ショートレールの繋ぎ目音、やたら唸るモーターが速さを二乗化させますなｗ

415の揺れを味わいたいなら隼人〜加治木間がオヌヌメ
線路状態の良くないところを100km/hで走る

>>186
だから新しい415-1500をどうして古いｷﾊ40系列で置き換えることになるのかと
VVVF改造の必要性もないし

>>174
あちこちというより、本数はさておき走ってない区間の方が少ないくらい

>>193に日高本線のキハ130の霊が取り憑きました

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>>190
>>195
貴様のような輩に言われたくない。
本当に迷惑。
なんでこんなに迷惑がられているのに平気で書き込みするのか？

195 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


196 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


197 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

198 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

喧嘩両成敗

皆失せろｗ

>>193
よく嫁。
>>186は気動車や機関車牽引列車での置き換えは否定してるだろ。

早岐　佐伯

どちらとも九州で最も広範囲で活躍している415系が乗り入れている
まだ約50編成あるも大世帯だし

201 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

202 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

203 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

204 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>204
とにかくあぼーんがしたくてたまらない池沼

>>203
415が50編成200両か・・・もし新型車が開発されたとして
置き換えるのに何年かかるのか

>>206　いつもあぼーんしているけど　このあぼーんは乱立すぎる

新幹線開業で在来線客が被害を被らなければいいけど

　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i 　　まあまあ
　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣ 　　　　エビフライでも食べて落ち着け

>>192
日豊下り(南宮崎〜鹿児島中央)は最高速度85キロじゃなかったかな？俺の勘違いかもしれんが。

>>210
南宮崎〜国分 85km/h
国分〜隼人 90km/h
隼人〜鹿児島中央 100km/h

東九州道が開通してしまう前までになんとかしないといけないね

某宮崎知事は高速道路の整備だけは熱心だった…

>>207
新しい技術が出来上がるまでは、415-1500を主に使うと思う。

新しい技術って何？

>>215
パナソニックの乾電池

>>215
たとえば、関門トンネル交流化を阻んでいる絶縁確保を解決する技術や、
JR東日本で研究されている蓄電池車両とか。
どっちにしても、415-1500はそう急いで廃車をする必要性が無いし、
急いで気動車を導入するなら、鹿児島地区に優先すべき。
415-1500に寿命が来たときには、上記の技術が進展しているだろうし。

1500はいいとしても0番台は老朽化が進んでいくだろうて
いくらMT54Dが名機とはいえ

415系の廃車が進まないのはラッシュ時用の車両を確保するためじゃないか？
新しいJR型車両を昼寝させるのはもったいない
国鉄型のボロならもったいなくないけど

東海が117を半ば朝夕専用にしていたのと似たような感じかな。
最近は311がその座に取って変わりつつある。

最も多く乗降されるラッシュ用車両はそのある意味鉄道会社の本当の中心だからなあ
それが415だということはJRQには国鉄時代の車両へのノスタルジーとミトーカへの不満があるのかもしれない

>>218
0番台が老朽化で廃車になっても普通に交流電車で置き換えられると思う

>>219
それもさることながら13年前から延命工事が始まったからな
新幹線のことに頭がいっぱいだからまだまだ走らせるでしょ

>>221
そりゃいくらなんでも曲解が過ぎる

>>220
117は2ドアしかないから朝夕はキツいよ
3ドアある311のほうが便利だからね

そういや811と311は双子みたいに感じるな

>>224
過去のDJで221・311・811の比較特集があった

>>224
民営化直後で世代が同じというのもあるからね
各地の快速で新しい風を吹き込んだ

221系、311系、811系
この3兄弟の中でステンレス車体で2*6列の転換クロスシートで
車内にカード式公衆電話があった311系が一番出来がよかったように感じた
811系は車内にLEDが付いてなくて窓割りが悪いのがなぁ、
ただ0番台は車端除いて全席転換クロスだな

　　＿＿＿ 　　
.／ 筑豊／|　　 　
|ゆ￣￣| 　|　　　
|　　る . | 　|　　　　
|＿＿す|／ 　

227 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>221からゆとり臭がプンプンするわ

鹿児島本線　列車の運転見合わせ
鹿児島本線　赤間駅〜東郷駅間の
上り線で橋梁に損傷が見つかったため、
博多駅〜小倉間一部上り列車（特急列車含む）の運転を
見合わせています。運転再開まで時間を要す見込みです。
同区間へ旅行予定のお客さまは、旅行を取り止めて頂きますよう
お願い致します。この影響で一部上下列車（特急列車含む）に遅れ運休が発生します。
今後の情報に注してください。（2010/10/27 16:36現在）

http://www.jrkyushu.co.jp/trains/unkou.jsp

>>230
北福線を酷使し続けた結果がこれだよ

乙津川橋梁でもあったよな。JRQいつ事故起こすか・・・・・・。

やはり重要線区ではPC橋への架け替えを随時進めないといかんのだな

JR運休のおかげで西鉄バスが乗車拒否するくらい乗ってるらしいぞ

貝塚線も激こみだった。
JRの下りは動いてるみたいだが…明日の朝が心配だな。

さらに上りで人身かよ・・・　明日は運用めちゃくちゃフラグ

今日は災難続きだな

博多→赤間どうやって帰ればいいんですか？

Qはハデな車両作りにじゃんじゃん金をつぎ込む一方で
地味な軌道整備は後回しなのか？

>>239
その金がないから車両で誤魔化してるらしい

>>239
見た目が派手なだけで特に金かけてるわけじゃないだろ。
813は特定番代は座席の尻の部分が固定だったりとか、ちまちまケチってるし。

>>238
天神(もしくは蔵本)から西鉄バス赤間特急で

>>242訂正
赤間急行

>>239
普通の人は軌道整備とか考えは向かないしな
工房の頃、地元の駅がPC枕木になった時には皆が気付いてたけどな
「少し前から線路横に置いてたの(PC枕木)が木のやつと交換されたからか、乗り心地違うよね」
みたいな感じだった

交流電化と直流電化

どっちがいいの？

列車密度が高いと直流、低いと交流

だったっけ？

>>245
一長一短。路線による。
都会は直流、田舎は交流がよかったが、最近は差が縮まりつつあるかと。

福岡都市圏は直流でもいいような気がするけど、九州全体を考えればＪＲ九州は交流でよかったかと。

変電所密度が高い直流、低い交流

でもあるな。

新幹線くらいの高速になると
交流(というか高電圧)じゃないと無理

VVVF全盛の現代で直流のメリットは薄いよな。
（既存線との接続や地下区間の絶縁を別にすれば）

しかし交流だと
変圧器やコンバータが必要になるので
車両は重く高くなる

車両が多い場合はそんなのを一カ所にまとめられる直流の方が有利といえば有利

あとは高電圧なので当然碍子やケーブルの価格も高くなる

それでも九州の場合は交流のほうがコストは抑えられるってことだったんだろうな

DQNが深夜に電車の屋根に登って以下略



実際にあったから本当に困る

dqnはそうやって淘汰されればそれでいい

20時頃の貝塚線は、今日かぎりで廃止になるかの如く激混みだった。　
車掌？が乗ってた。

>>253
当時の国鉄はどのような手段でも幹線は電化せねばならないという
宗教に取りつかれたいた可能性もある

当時のDCのランニングコストと性能を考えれば妥当な選択

おかげで地方の電化が進んだからよかったじゃないか
あの宮崎ですら電化区間が結構長いし

＞宗教に取りつかれ
頭大丈夫？

来春から鹿児島線の快速電車が大幅に縮小されます。

門司港〜南福岡（快速区間｜小倉〜博多）
門司港〜久留米（快速区間｜小倉〜折尾／赤間〜二日市）

博多方面から久留米、鳥栖〜荒尾、大牟田から荒尾以南に系統分離
小倉〜佐賀に特急運転開始

特急じゃなくて快速を充実させる気はないのか
あと絶対等間隔運転
今はランダムダイヤもいいところ
分かりやすさを重視したパターンダイヤに

Qは快速なんて本音は無くしたいらしいからね。

QじゃなくてもJRの新幹線並行在来線の惨状
はどこも同じ。沿線人口多くて会社が違えばまだマシだが、
沿線人口少ないと全力で新幹線誘導はデフォｗ

明日のソニックは海老津始発でうんたんします

なんだかんだＱにとっちゃ小倉博多間が一番重要だってことだね。

ていうか、苦情は国交省が受け付けるべきだろ
ダンピング券で特急誘導してるの見逃すってどういう事？

安くて実害がないんだからいいじゃない。
割引もせずに特急誘導ダイヤを組んでいる線区も世の中にはたくさんあるんだぜ(´；ω；｀)

>>268　特別快速　常磐線とかだろ？

>>263
その分特急増やしても停車駅が問題になるよね

特急きらめきなんて停車駅が多すぎて特急の言えるものじゃないし
新快速レベルだよ

いい事考えた
新快速は特急車両で使えばいい、783が余ってるだろ（130キロ出せるし）
通常8両で指定席1両半と半室グリーン車であとは一般席（指定席は一律350円・グリーン車は一律710円）

区間は門司港〜大牟田・荒尾

停車駅
門司港→門司→小倉→戸畑→八幡→黒崎→折尾→遠賀川→赤間→福間→香椎→吉塚→博多→南福岡→二日市→原田→鳥栖→久留米→荒木→羽犬塚→瀬高→大牟田→荒尾

>>271

>新快速は特急車両で使えばいい、783が余ってるだろ（130キロ出せるし）

最高速度は130km/h出せても起動加速で自重軽く、ギア比高めの811/813なんかに劣るからな
それに全区間で130km/h運転出来る訳じゃないし停車駅減らさんと所要時間返って遅くなるぞ

>折尾→遠賀川→赤間→福間→

東郷より乗降客少ない海老津が入るのは海老津厨の願望か？

>>271
原田に停めて基山を通過するのは明らかに変。
あと、荒木もいらない。

>>261
特急基地害死ねよ

>>268
激安区間とボッタクリ区間ができるのは明らかな不公平

有明の代わりに新快速なんかが出来ても、毎時1本じゃ使い物にならない

>271
大野城に停めないのは愚。

>>271
大野城も利用者はかなりいるぞ。

快速に特急車両使うわけねーだろ
特急に乗るのがバカらしくなって収益が落ちる
リレーつばめがなくなって鹿児島本線の収益は落ちるのだから
儲け主義になるのは当然

大野城あたりは普通の増発で対応するのが筋ってもんだろ。博多に近すぎる。
あと香椎と千早も同様。少なくとも千早に快速は不要。

利用者が多くても、快速は本来中距離利用者のためにあるのだから、ターミナルから
近距離の乗客は普通に誘導するしたほうがいい。

>>257
昔の鉄道ジャーナルの寄稿によると
当時の国鉄九州の現場はディーゼルの準急王国が出来上がっていたのを
意識改革して電車列車を導入させたらしい

>>280
斎藤なんちゃら？

大野城駅前はサンリヤンだらけ
快速停車駅に出世したのは西鉄のおかげという・・・

>>271
なんでシレッと遠賀川、原田なんてクソ駅を紛れ込ませてんだっての!?
基山ってんならまだしも。

海老津　「・・・停めてほしい」

修造　「声が小さいよ！もっと大きい声で！」

海老津　「・・・停めたい」

修造　「ぜんっっぜん気持ち伝わってこない！もう1回！」

海老津　「海老津に快速も新快速も特急も停めたい！！」

修造　「はい通過した！今海老津もの凄い勢いで通過したよ！」

そういえば今日乗った快速の車掌、準快速と勘違いしたのか、
「停車駅は吉塚…赤間、海老津…失礼しました赤間、折尾」
と言っていたww
車掌にも海老津厨がいたのか（笑）

同じ種別なのに時間帯や曜日によって停車駅変えるから・・・

783系が余るとは思えんな。
余るなら、南のボロを置き換えて欲しい。

南のボロは787で置き換えられるってずっと前から公式発表されてるけど

>>286
中央快速に謝…らなくていい。
蛆並惨駅が悪い。

783はみどり/ハウテン車以外酷鉄宮崎に移動でしょ
5連はすべてオイ所属で統一した方が都合もいいし

おいおい…

>>278
＞リレーつばめがなくなって鹿児島本線の収益は落ちるのだから
＞儲け主義になるのは当然


新幹線の高利益でカバーできるのだから、鹿児島線の収益が減ろうが何ら問題ない

>>292
あれか　在来線が残ってると営業キロが長くて済むというやつ

>>278
＞特急に乗るのがバカらしくなって収益が落ちる

ということは、在来線特急が残るということですか？

中央ドア1つの783を快速にとか遅れを助長するだけだろ

>>278
じゃないけど、
新幹線に新幹線料金払うのと、快速の特急車両との比較だと快速を選ぶ人も多くなる
とか
ほかの特急が走っている線区と格差ができるとかでしょ
日豊線とか
当然、そこの自治体から苦情も出てくるだろうし

快適な移動空間を求める気持ちも分かるけど、現状の通勤ラッシュを考えたら４ドア車両の導入が必要だと思う。
３ドア車両だと、扉間のデッドスペースがもったいないし、乗り降りに時間がかかりすぎる。
ドア付近に固まるのは、九州人の性質か？

３ドアロングシートの４１５がラッシュ時を中心に頑張るのは合理的な選択だけど、そろそろ新車が欲しい今日この頃。

>>295
1ドアって特急以外使い道がないんだよな・・・
しかしSUS車だと普通鋼車と違ってドア増設にも手間がかかりまくるし

窃盗：１月以降、側溝のふた窃盗相次ぐ　被害総額１７１万円超−−宮若など　／福岡

　直方署は２６日、１月以降、側溝のふたが盗まれる事件が相次いでいると発表し
た。深夜に通行量の少ない道路で犯行に及ぶケースが多いという。

　調べでは、１月５日〜１０月２５日、宮若市や小竹町、鞍手町の計２２カ所で、ス
テンレスやアルミ製の側溝のふた計１１４枚（被害総額１７１万５４００円相当）が
盗まれたという。

http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20101027ddlk40040373000c.html

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

>>297
そうそう、西鉄の6000形みたいなのでいいから入れて欲しい

299 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>297
415系ではわりと奥まで詰めているところを見ると必ずしも九州人体質ではなさそうな。
813系とかだったら、狭いから入りにくいとか思ってそう。特にクロスシート入口に地蔵が
居座ってるとね。

その実、奥まで詰めれば立ってても快適通勤という罠。

着席機会を増やすために普通の編成を長くしていても
入り口に地蔵がいては意味がないよなあ

特急スレで見た今夜教育TVのウテシ番組に旧式の717系と出てた。
旧式ってどんだけ古いの？
415系の方が数字的には古そうだけど。

301 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

俺様の独断と偏見で決めた新快速の停車駅
門司港→門司→小倉→戸畑→（スペースワールド・土日祝日のみ）→八幡→黒崎→折尾→赤間→東郷→福間→香椎→博多→南福岡→二日市→（大野城・時間帯により停車）→基山→鳥栖→久留米→羽犬塚→瀬高→大牟田→荒尾

これなら文句ねえだろお前等
海老津？海老海老うるせえよ、フライにするぞキサンこの

特急

小倉-折尾-香椎-博多

新快速

門司-小倉-黒崎-折尾-赤間-福工大前-香椎-博多

快速

門司港-門司-小倉-戸畑-八幡-黒崎-折尾-赤間-福間-古賀-福工大前-香椎-千早-吉塚-博多

通勤快速

門司港-門司-小倉-戸畑-八幡-黒崎-折尾-海老津-赤間-福間-古賀-福工大前-九産大前-香椎-千早-吉塚-博多

区間快速
門司港−各駅に停車-遠賀川-教育大前-各駅に停車-博多

>>307
×新快速　○特別快速
その特別快速の停車駅案だが福工大前は通過の方が望ましい。
福間〜博多で普通を増発すればそれで対処可能。

つか九州は過去に特別快速が運転された実績があるのになんで新快速って言うのがいるのかねぇ。

なつかしのの新快速房

新快速房か・・・厨房の厨ではなく房の方選んだんだろうが、仙人やむなじ程の面白味は無いな

>>308
　　　　　　ﾉ Ｌ ＿＿＿　　　
　 　　　　⌒　＼　 ／＼
　　　 　／　（●）　（●）＼
　　　／　 　　（__人__）　 　＼
　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　　きさん海老津に快速停めろや！
　　　＼　 　　　｀⌒´ 　　 ／
　 　　　＼　,,,,　　　　,,, ／　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 .／:::::::::::::＼　 ./::ヽ‐、　　　　　 ／　　 　　＼
　　 /:::::，::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　　 ／　 _ノ ''　'ー　＼
　 ./:::::::| :::::::::::::::|　 |::::::| ::i　　　／　　（●）　 （●）　 ＼　
　 i::::::/ i::::::::::::::::|　 |:::::」 ::i　　　|　 　　　 （__人__）　 　　|　　普通と変わらんやないか…
　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
　　　＼_):::::::::::::::::::::::::| 　　.／　　 /、　。　　　　。　r　 ＼
　　　 .〈::::: ノ::::::|　::::::::|　 .(＿￣￣＼'　　　　　　　　|)　　.)
　　　/:::::::::::::::::::|　:::::::::|　　　／⌒ヽJ三三三三三/　 ／
　　 .i::::::::::::::::::::::|　:::::::::|　　/:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
　　 .i::::::::::::::::::::ﾉ　::::::::ﾉ　./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
　　 .|:::::::::::::／ ＼::::::/　 .|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
　　 .ヽ::::／　　　 ヽ:::|__　i::::::::::::::::::ノ　　 ￣＾￣　 ＼:::::::/
　　.ノ.＾/　　　　　 ヽ、_　ヽ,::::::::／　　　　　　　　　 .ヽ、__つ
　　|_／　　　 　　　　　　.ノ.＾/
　　　　　　　　　　　　　 .|_／

いま　ＮＨＫ教育　みてるよー　仕事　ＪＲ！

博多〜門司港にロングを入れるなら、815系の4連バージョン（又は、現行の815系にサハ814・モハ815）を入れて、
415-0〜500を廃車にしたほうがいい。JR九州で4扉は筑肥線でしか通用しないと思う。

312 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

電車王子って・・・

>>314
しかし815は増産されない

今日初めて811のプロトタイプ（車内化粧板がブルーのやつ）に乗ったわ。　>P11　だったか

811デビューして20年超、やっと巡り合えるとわ・・・

いま　ＮＨＫ教育　あしたをつかめ！　見おわった　
すごく　楽しかった！
　７１７　８１７　その他　たくさん見れたよ！

たぶん　再放送もあるよ！

みんなもみてね！

>>296
究極は定期券の割引率だと思うがなあ。
エクセルパスでも、６カ月だと４枚きっぷ都度買いよりも安い場合もある。
（月２０往復の場合）

だからと言って定期を値上げ出来ないし。

JRQのニュースリリース掲載は週明けかな
青春18きっぷ、生存確認
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101015.pdf

>>306
ラッシュ時は二日市から逆送する気か？
もっと落ち着け。

つ、つられた・・・orz

えびふりゃー

原田ーけやき台間において人身事故発生の模様。

またですか・・・
マジで呪われてんじゃない？

>>317
熊本の815をあげますどうぞ。

JR九州今週忙しいな

　　　　　　 ┌──────┐
　 　＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿|＿＿＿
.　／ ─────────────＼
　| /　R107.　　| 　荒 尾　 |　 　 　 　　ヽ|
　| |──── ||.--------.|| ────| |
　| | 　 　 　 　 ||　二二二　|| 　 　 　 　 | |
　| | 　 　 　 　 ||_| |　　　| |_|| 　 　 　 　 | |
　| |＿＿＿＿ || | |______.| | ||＿＿＿＿ | |
　| | 　 813. 　 || | |　　　| | ||.　 813 　　| |
　| |.　　　　　　||_| |...Θ....| |_||.　 JR 　　 | |
.　| |　 　 　 　　| | |______.| | |　 　 　 　　| |
　 | |＿_＿_＿_ |_| 　 　 　.|_| ＿＿＿＿| |
.　 | | |口口口| | | 二二二| | |口口口 | |
. 　 | 二二二二二二二二二二二二二 |
　 　|＝＝＝⊃　||| Ｘ［__］ |　⊂＝＝＝|
.　　 |　:::::::: 　 　|　匚＿]　 |　 　 ::::::::　|
.　 　 |＿＿＿__|　───　.|__＿＿＿|
　　 　　　―／／―　,.、,､,..,､､.,､―　　　 ,､､..,_　　　　　 　／i
　 　　 ―／／――;'｀;、､:、. .:、:＼―　　:, ;:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　 ―／／―――'､;: ...: ,:. :.､.:',＼＼― :. .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ ￣ ￣

海老かよwww

■ 22時30分頃、鹿児島本線海老津駅構内で下り快速列車（荒尾行）に海老の切り身事故が発生し下り列車の運転を見合わせていましたが
警察の現場検証が終了し23時10分頃から順次運転を再開しました。この影響で鹿児島本線一部上下列車に遅れ運休が発生しています。

（2010/10/29 23:20現在）

>>318
昔ＳＷ編成は時刻表に載ってただろ
てかアレはプロトタイプとは言わねー

>>328
グロ注意ｗ
つうか、不謹慎ネタでわらかすなよｗ


今度は西鉄からJRのターンに移ったよーなもんか・・・

サクッチュイーン

日豊線鹿児島口の古参の415系は
♪〜　コイルバネと貧弱線路の夢の（夢の）コラボレーション☆
だから揺れが半端じゃない
早く1500番台に置き換えろ

古参じゃなかろ

>>332
月末は人身が多くなるのはどこも一緒か
景気が悪いんだな

>>319
くささくか？

>>335
他の地区の「お下がり」でも、その地区新参なら
「新車♪」扱いだしｗ
415系でもそう強弁できないこともないな。
475系よりは新しいとか

815や783 今度は787でも・・・

・旧式車両
【45歳】475系→717系 1965年(昭和40年)
【39歳】415-0 1971年(昭和46年)
【38歳】485-200 1972年(昭和47年)

・新型車両
【27歳】713系 1983年(昭和58年)
【26歳】鹿児島415-500 1984年(昭和59年)
【24歳】415-1500 1986年(昭和61年)
【22歳】783系 1988年(昭和63年)
【21歳】811系 89年(平成元年)

・JR九州公認最新鋭車両
【18歳】787系 1992年(平成4年)
【16歳】813系 1994年(平成6年)
【16歳】883系 1994年(平成6年)

・超最先端次世代型ハイテク車両
【11才】815系 1999年(平成11年)
【10才】885系 2000年(平成12年)
【9才】817系 2001年(平成13年)
【3つ】813-1100 2007年(平成19年)

>>339
ディーゼル版も

713系や415系(-500/1500)を「新型車両」というのは違和感あるな

>>341
下関駅に入る列車だと117-100とともに415-1500が最新型になってしまうｗ

【48才】キハ58 139

>>339
人間で考えるとまだまだ若いなｗｗ現役現役ｗ

人口100人あたり犯罪件数　平成21年

・安全地帯
【0.95件】添田町（添田署）
【0.99件】赤村（田川署）
【1.14件】糸田町（田川署）
【1.18件】宮若市（直方署）
【1.28件】大任町（添田署）

・福岡県警公認危険地帯
【1.39件】嘉麻市（嘉麻署）
【1.40件】桂川町（飯塚署）
【1.47件】小竹町（直方署）
【1.50件】福智町（田川署）
【1.51件】鞍手町（直方署）

・超極悪非道無法地帯
【1.70件】香春町（田川署）
【1.94件】直方市（直方署）
【2.09件】飯塚市（飯塚署）
【2.17件】川崎町（田川署）
【2.37件】田川市（田川署）

・長老
【88歳】58654　1922年（大正11年）

345 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

博多から久留米･荒木より南へ直通する電車は来年3月で終わりますよ
快速運転区間は鳥栖〜門司港に短縮ですよ

>>341

多少の皮肉もこもってるだろ

>>348
なるほど、博多〜荒尾間に特急気動車「有明」が誕生するのですね。

直流　新快速　交直流　　縁/アーバン外　特急
　　　　　　　　　【48歳】 471/451系　昭和37年(1962年)
【47歳】 115系　昭和38年(1963年)
【46歳】 103系　昭和39年(1964年)
　　　　　　　　　【42歳】 419←581/583系　昭和43年(1968年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【42歳】 183←485系　昭和43年(1968年)
【40歳】 113系　昭和45年(1970年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【40歳】 105系→103系　昭和45年(1970年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【32歳】 123系→143系　昭和61年(1978年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【32歳】 381系　昭和53年(1978年)
　　　　【31歳】 117系　昭和54年(1979年)
【27歳】 201系　昭和58年(1983年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【23歳】 213系　昭和62年(1987年)
【22歳】 205系　昭和63年(1988年)
　　　　【21歳】 221系　平成1年(1989年)
【19歳】 207系0番台　平成3年(1991年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【18歳】 681系　平成4年(1992年)
【16歳】 223系0番台　平成6年(1994年)
【16歳】 207系1000番台　平成6年(1994年)　　【16歳】 281系　平成6年(1994年)
　　　　【15歳】 223系1000番台　平成7年(1995年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 【14歳】 283系　平成8年(1996年)
　　　　【11歳】 223系2000番台　平成11年(1999年)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　【9歳】 683系0番台　平成13年(2001年)
【8歳】 207系2000番台　平成14年(2002年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【8歳】 125系　平成14年(2002年)
　　　　　　　　　　　　　　　　【7歳】 223系5000番台　平成15年(2003年)
【5歳】 321系　平成17年(2005年)
　　　　　　　　　【4歳】 521系　平成18年(2006年)
【2歳】 223系6000番台　平成20年(2008年)　　【2歳】 683系4000番台　平成20年(2008年)
　　　　【0歳】 225系　平成22年(2010年)

>>345
じゃぁお前は安全な大任町に住む勇気はあるのか？

川崎と田川が抜きん出てるじゃねえかw

352 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

チロルチョコなんか作ってるから治安が悪くなるんだろ

347 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
354 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

下関駅にSUGOKA導入だと・・諦めてたのに唐突にくるとは

あまりにも乗越精算が多かったからとみた＞下関駅

>>339
一番下が最先端かどうかは判断がわかれるな…

いい加減、
ワンマンで走れる2両編成、3両編成でフルカラーLED、座席は817の布張りバージョン。
で新型つくれよ

キハ４０の置き換えが先だろ・・・
未だにボックスシートだなんて家畜輸送かよ

>>360
おっとJR東日本と倒壊の静岡地区の悪口はそこまでだ

九州の大都会を走る香椎線がボロのキハ40で秘境を走る宗太郎区間が新車てなんなの

来春からの鹿児島本線（在来線）の運行形態
一応昼間
快速電車：門司港〜二日市
準快速電車：門司港〜久留米･荒木（快速区間：小倉＝鳥栖）
普通電車：小倉〜鳥栖、鳥栖〜大牟田･荒尾、大牟田〜熊本方面
小倉〜博多〜佐賀に自由席主体の新型特急も運行されることにより福北、福佐に特急毎時３本ラインの完成
特急は長崎線系統と久大線系統のみになる

８１５よりキハ２２０−２００の方がいいな。
宗太郎区間は本数増やすべきだ。

>>362
故障したら香椎からは自動車で駆けつけられるけど
宗太郎だと救援に向かった自衛隊員でも生きて帰れるかどうかわからないじゃないかw

岩泉線じゃあるまいしw

キハ40はボックスがあるから別にいいじゃないか
415系はボックスを連想するあの顔、あの車体でロングシートだぞ
415系はボックスがあればいい車両なのに・・・残念

　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　┌ '''"~￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~"'''┐
　 |r.‐''''"¨￣￣|.[. 小 倉 ].|￣￣¨"''''ｰｉ.|
　 ||.========..|─_─‐_─| ２００ＤＣ　||
　 |l~￣￣￣￣.| |｢ ￣￣|| l.￣￣￣￣~||
　 || 　 　 　　　.| || 　 　 .|| |. 　 　 　　　||
　 || 　 　 　　　.| || 　 　 .|| |. 　 　 　　　|| 日田彦山線にキハ200をくれ！！
　 ||______________.| |l__＿___ｌ| |.______________||
　 |　　　　　　　| | 　 　　 | |　　　　　　　|
　 |　　　　　　　| | 　 　　 | |　　　　　　　|
　 |　 [□l□] 　| | 　 　　 | | 　[□l□]　 l
　│ 　　 　 　　| |＿＿＿| | 　 　 　　　│
. 　|＿_＿_＿_._｣────l._＿_＿_＿__|
　　 |.　古古｜l｣＿|×ﾛ|＿l｣.｜　　□.|
.　　 | 　 　　└-----------┘　　 　|
　 　└-----------------------┘
　　　　　―／／――――＼＼―

正直言ってボックスよりもロングの方が快適だと思うわ

俺もそう思う。

セミクロスの場合ドア横のロング部分を選んで座るな

>>365
ボロだけど頑丈さはガチだけどな、キハ40系
そういえば香椎線は、雷とかで信号やられて止まる事が多いな

3123Mでオール1500番台って珍しくないか？
昔はよく見てたが、確か今は１編成モコが入ってるからオールステンレスは見る事できないと思ってたが…
http://www.youtube.com/watch?v=Ut60l9_grDM

固定ボックスはともかくセミクロスのときに敢えてロングを選ぶ奴って、
だいたい短い足を伸ばして通行の邪魔してるんだよな。

>>363
ガセネタ書くんじゃねーよ

>>374
ロングに座る奴にそういうのが多いから迷惑。
それよりもロングで公然と化粧している馬鹿女も見てて反吐が出る。

>>369-370
そんなこと言ってるけどどうせ815は大嫌いなんだろ？

>>373
これ見て思うけど
415って813よりも静かだよな
VVVFの唸り音もないし

>>363
私は、案外、二日市まで815・817のワンマンが上がってくるんじゃないかと思ってる。

3123Mだけ何で12両編成なの？

415は813より重量があるから上下方向の揺れが少ない。

>>380
乗るor見れば分かる

1500番台は空気バネだから81xに少し劣るくらいで意外と快適よ

811は130km/h走行できるかな？

指宿枕崎線のなのはなDX・・・
線路状況がよくないのに飛ばすから、うるさいし揺れ過ぎ・・・
まぁローカル線の醍醐味ということにしておこう(´・ω・｀)

>>384
不可能。最高速度は120km/hだった。

>>385
なくなるからいいじゃん。

>>381
いやむしろ小径車輪の影響が大きい。継ぎ目で明らかにバタバタになる
連結器もうるさすぎであまり乗りたくない。
415系とてMT54とコンプレッサーがうるさいんで、窓を除けばサハ811が一番快適だと思う。

>>385
さらに揺れる玉手箱を今後はご利用ください

しR吸収

鋼製橋桁亀裂とか起こるくらいだし
新幹線や駅舎改築にリソースを取られて
保線がないがしろにされてるってことはないのだろうかなあ
4・25みたいなことが起きたらＱ自体が転んでしまうよ

そういや脱線防止ガードの設置率がえらい低いんじゃないか？　福北間だけみても。
にちてつ大牟田線より少ないごた。

ゆたか線が開業してなければ普通1本が減車されてないだろうし準快速も生まれてないだろに
日豊線と筑豊線が改善されたのはいいけどそのたびに鹿児島線がとばっちりくらってるよな

それ、九州のことじゃないけど、国鉄時代からの悪弊として冷蔵庫に批判されてたな。
要は「運用本数を変えずにダイヤでつじつまを合わせる」悪習だ。

私鉄だったら運用本数を増やして対応するところだろうが（だから車両の使用効率が
良く、ラッシュ時は車庫がカラ）、JRはどうしてもできないみたいね。

ラッシュ時にミフで寝てる車両見たら「動かせ！」と言いたくなる。

　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ
　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、
　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ 　　　＜まずは海老津に快速全停車だな
　　　' 　 　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、
　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l
　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |
　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ
　 　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿
　　　Ｖ/　 / ぃ
　　 　 ＼/__ム〉

だが断る

準快速なんか廃止しよう
今まで快速で走ってきたのが急に各駅停車になるからいらいらする

>>395
快速乗ってて快速を実感できるのが折尾〜赤間ぐらいだからな・・

ちょっと隙間があれば止めようとするんだから・・・

そういえば最初は10〜15時代にしかなかったのに
好評(笑)なのか、いつの間にか21時代まで走るようになり
ついには通勤時間帯にまで・・・＞準快速

遠賀郡しか得しないもんな準快速
いいかげん快速停車駅の見直しをしてくれ

>>397
JRになってからだけで鹿児島本線に限ってもこれぐらいあったな。
　・スペースワールドできたから一番近い枝光に快速を停車させよう
　・福間〜香椎と二日市〜基山が停車駅間長いな、よし古賀と原田に時間帯限って停車させよう
　・荒木で普通列車に連絡させれば筑後方面の乗客増になるな、よし荒木も快速停車させよう
　・古賀の快速利用率いいな、筑前新宮（当時）も乗降客多いから両方とも終日停車にしよう
　・原田も快速停車させて増えてきたな、あと南福岡〜二日市も駅間長いから大野城にも停車させよう
　・香椎〜吉塚間は停車駅間隔そう長くないけど新しく作った千早駅周辺は将来発展しそう、じゃ千早にも快速停車させよう
　・スペースワールド駅ができたから枝光に変えてスペースワールドに快速止めよう
　・折尾〜赤間間も停車駅間長いな。とりあえず海老津に…、あと折尾〜赤間間各駅停車の準快速作ろう←今ここ

時系列が一部前後してるのもあるが少なくともこれだけあったぞ。

西小倉…

準快速の存在理由と、快速停車駅が増える理由とは
そもそも全く違う事なのに、ゴッチャに考えてるっぽいな。

>>400が言いたいことも分かるような気がする。
三大都市圏だと中距離列車や快速系が担当するべき５０ｋｍぐらいの中距離移動を、九州では特急が担当している事実。
普通の本数が少なく、快速の停車駅が増えて、近距離でも結果的に快速に乗客が集中してしまう現状。

この辺を考えると、博多起点に二日市・古賀まで快速はノンストップにして、福間〜二日市に４両でいいから普通を増発できないものか。
線路容量が足りないのは分かってるけど、それぐらいしないと快速への乗客集中が止まらないような気がするんだけど。

福間か古賀〜南福岡・二日市に各駅停車増発は賛成
やるなら来春だな

篠栗・筑豊本線も快速鈍足＆混雑化をどうにかしてほしい。
817の中間車新造の計画・予算が無いのならば、打開策として、
データイム（特に土日祝）は813快速を直方〜博多間に限定運用し、
3両快速化を目指して欲しい。

無理に博多から門司港まで2両で行く必要はない。逆方向も然り。
博多から乗り通す人はほとんど（全く？）いないんだから。
直方での対面乗り換え（接続）で十分。

また、運転停車のある快速（柚須・門松など）や、
行き違い待ちの長停車がある快速は無理に快速運転せず、
各駅停車を増発することで、混雑の平準化を図って欲しいところ。

　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
::::::::::::::::: 　　　浴衣線の話題はスレ違い・・・・
::::::::::　　　　 　　　 　　 ＿＿＿＿＿
　　　　 　 ∧＿∧　　 |　 　 |....＿＿__|_
　　　　　 ( ´・ω・)　　| 　 　|.:::| |:::::::::::::|
　　　 ┌/:::::::　　l　　　|＿＿|._.|_|＿＿_.l
　　　　| |:: |::::　　|　∠二二l┌━━┷┐

遠賀川orz

折尾か陣原か黒崎を方向別に改良して
鹿児島線⇔浴衣線の平面乗り換えを可能とするかわりに
浴衣線は黒崎折り返しにして小倉直通をやめればいいと思う。

>>392
＞私鉄だったら
俺も時々そう感じることがある、いろんな意味で
JRになって相当に改善されたし、大手私鉄だって欠点があるけど
創業時から、便利にして客を呼ぼう、客が逃げたら結局自分たちの給料に跳ね返ってくる
という意識があるところからして違うんだろうね
ということはJRは私鉄を研究して改善していけば良いということでもあるんだけど

406 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

●【地域経済】九州新幹線新駅近くに温泉出た！関係者大喜び　福岡県筑後市
名無し単発；憤怒　大牟田有明の月＠三池藩領うえつ腹俊之が単発で攻撃［10/09/20］
http://logsoku.com/thread/toki.2ch.net/bizplus/1284965999/
http://logsoku.com/thread/toki.2ch.net/bizplus/1284965999/40

（保存版）
http://desktop2ch.net/geo/1226051469/（単発環境その他基本言動と背景
●　http://2ch.viewerd.com/chiri/1284027638/　←：レス46以降に再度注目！
　　↑（情けない超単発大牟田ホモニート有明の月＠　（´Å｀）が一日で数十個のＩＤ偽造！（笑）

410 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　　　八　　　　　 　 　 　 　 福 / 筑
　　　　 　　　　　　＿ 　　 岡 / 豊
　　　木　　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　　　 　　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､
　　　山　　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､
　　　　 　　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　峠　　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ
　　　　 　　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　 　　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i
.　　　　 　　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖
.　　　　 　　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E!
　　　　 　　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i
　　　　 　　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖
.　　　　 　　/　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

411 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


412 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


413 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>409
九州内じゃ普通、快速はいくらやっても基本は赤字。
もうどうでもいいんだよ。

>>405
>>408
ちょ直方→小倉が不便になるじゃん。
小倉行きの方が人が多いしどちらかと言えば半分だけでも小倉直通にしてほしいわ。

沿線人口と比べて鉄道利用者が少ないからね

http://www.youtube.com/watch?v=25frofWyAgE

>>416
小倉へは乗り換えなしの便利な西鉄特急バスをご利用下さい
し尺吸収

直方視点だと博多方面は現状でも過剰だよ。
博多篠栗は増やした方がいいとは思うけど。
直方中間からなら小倉直通を増やしてほしいな。

もちろん筑豊本線の小倉直通便はあった方が良い。

問題はそれを延々と博多〜門司港間で運転する必要があるのかどうか。
直方接続＆始発にして北九州方面へ連絡をとれば十分なのでは。
要は博多〜直方間と直方〜門司港間をそれぞれ区切って運転する。

小倉折り返しで十分な気がするけど、乗り入れることで鹿児島本線の普通の代替も兼ねているし、
利便的にはやはり門司港までなのかな。

一方、直方から博多へは供給過多だとは思わないけどね。
新飯塚時点で立ち客が出る現状では。
新飯塚始発の快速でも設定してもらえるのであれば、別だけどね。

福北ゆたか線は鹿児島本線をカバーするようになればまだ使えるが…
この前の運休とかありえるし、パンクする可能性もあるし。

浴衣線を南福岡だか二日市まで走らせたら良いのに。

線路容量の苦しい博多で無理に折り返すことはないね。
新幹線開通後の空いたスジをうまく活用して…

>>421
直方新飯塚は空気じゃないですか…！
多分通しは飯塚→小倉の利便性のためなんだと思うけどどうなんですかね。
うまく接続されるなら確かに別に要らない気もしますね。

というか直方小倉直通を毎時二本にして小倉折尾を増強してほしいなー。

折尾から先対面乗り換えができる駅といえば八幡位しかないだろ
(1,4:鹿児島 2,3福北)

やはり折尾駅の高架事業の早期完成が望まれるな

414 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

モハ414

どうして折尾の改築に合わせて折尾〜陣原を方向別に切り替えなかったんだろうな。
余分な工事は陣原〜黒崎の立体交差を少しいじるだけで済むのに。

>>426
スペースワールド。まぁ、隣だからあまり意味はないけど

特急の20分パターンは変わらないだろうから、今後も20分パターンで快速1本・普通1・2本という
中途半端なダイヤが続くんだろうな。各パターンで普通が2本になったら普通が実質倍増で乗りやすく
なるんだが。20分にそれぞれ一本づつしか来なかったら平均10分間隔なんだし、これじゃ快速停車駅以外は
不便だ。

>>403の言うように福間・二日市（鳥栖）間の普通増発は必要。両駅で緩急接続すれば
福工大前・香椎・千早・南福岡・大野城の快速停車は必要なくなる。

枝光で列車待ってると若松線と同じぐらい待たされる
山陽新幹線小倉博多がQだったらなあ

直方〜新飯塚間は空気輸送だと言うけれど、
データイム毎時普1/快2を、普1/快1にしろとでも？
増結しない限り、快速は途中から激込みになるよ。
今でも混むのに。

それなら新飯塚始発の快速設定は必須条件。

>>415
近距離が割安＆定期券の割引率の高さから言えばね・・・
中京圏や京阪神は乗客の多さでカバー出来るが、九州は違う。
博多〜二日市も西鉄との運賃差を考えれば勝負出来るだろうが、
その枠で特急を増やした方が儲かるんだろう。

直方博多→増結
直方小倉→直通
これでみんな幸せ。

妄想だけど篠栗・筑豊線が全線複線電化高速化で若松戸畑がつながっていれば
博多（直方）若松→小倉って楽しい路線ができるのに…
筑豊線が鹿児島線のバックアップになるのに…

若戸連絡鉄道が現実になってたら若松東部から小倉へのアクセスが改善されるばかりか
若松線が電化されて折尾〜戸畑のバイパスにもなったろうに、せっかくの複線を持て余してる
このままじゃ折尾駅完成時には若松線は単線になってそう

>>434
私鉄みたいに遠距離逓減制を採用したら？

その言い分、中距離が異様に割高な理不尽さを生みだしてますよ。

JRに遠距離逓減が無いとでも言いたげだな。

>>437
定期だと私鉄を逆転するケースが多い。大阪（梅田）〜姫路が典型例。
久留米や大牟田はそうではないけれど、差は縮む。

>>436
若松から小倉の需要がさほど無かったりするからな。
都市高経由の市営バスも１時間１本、西鉄も若松駅乗り入れは１時間２本。
１９９は廃止。
ちなみに門司区北部〜都市高経由小倉都心の１７０・１７５も１時間あって４本。

天神〜都市高経由郊外に比べると雲泥の差がある罠。
それだけ小倉都心が求心力が無いって現れだが。

>>440
本城〜小倉なら需要ありありでんがな

>>440
北九州は都市高速のルートが悪いんだよ。
黒崎方面・恒見方面以外ほとんど時短効果ないからね。
34番と134番とか1分くらいしか差がなかった気がする。
小倉戸畑のバスの多さからいえば小倉若松は需要を掘り起こせるとは思う。

妄想させてもらえれば折尾から高須芦屋方面に線路があればなー。

>>441
いつまであの競技場使うんですか？(´；ω；｀)

>>443
スレチだけどなんか今年中に新スタの候補地決めるみたいよ。

大分−中判田を電化して815走らせれば良いのに。

中判田　2196
大分大学前　2078
敷戸　2280
滝尾　578

電化するほどじゃなくね

大分南部には非電化単線が良く似合う。
今にして思えば日豊線幸崎以南電化は間違いであった。
非電化であれば今頃は博多−湯布院−大分−佐伯と
最新鋭の気動車特急が走っていたことだろう。

国鉄の気動車特急の間違えだろ？
非電化なら、キハ４７とキハ１８３だらけだろ。

電化でも７１７と４８５だもんなｗ

>>443
こないだ初めて行ったけど、佐伯市陸を少し豪華にした感じだったな

香椎線・大村線の電化の方がメリットあるだろうけど。

現時点で孤立気味の香椎線なら直流電化してもよさそうじゃない？
筑肥線や地下鉄の予備車としても使えるし…

長崎腺＆唐津線経由で運び込むのが大変だがね！

鹿児島本線・小倉〜博多駅間における快速電車の停車駅は

小倉-戸畑-八幡-黒崎-折尾-赤間-福間-古賀-福工大前-香椎-千早-吉塚-博多

とし、準快速は廃止とする。代替えとして普通電車を毎時5本運行し、快速電車への乗り換えをスムーズに行えるようにする。
時刻表も大幅に見直し、普通電車の待ち時間を大幅に短縮し利便性を高める。
上記の快速電車停車駅の2015年度における駅利用者予測においては福工大前・千早・吉塚・博多駅が増加、ほかは横ばいもしくは減少とみている。

直流電化して１０３系を大阪環状線から貰ってくればいいのですね。

香椎線って関門トンネルみたいに絶縁確保が難しい区間があるのか？

指宿枕崎線はトンネルの影響で電化できないと聞いたことがある

直流だと鹿児島本線を自力回送できなくなるから
沿線のどこかに車庫をつくらないといけなくなるぞ

和白あたりで西鉄に入れるようにして
車庫は貝塚のを借りるという妄想も可能だが

>>452
きらめきの停車駅？

快速：小倉 西小倉 戸畑 八幡 黒崎 折尾 赤間 東郷 福間 香椎 吉塚 博多

通勤快速:快速停車駅 + 海老津 古賀 福工大前 千早に停車
これでよくね？

なぜ　いまだ快速停車駅に「八幡」をいれるのか？

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　　　　　　|　　813　! 813 ||
　　　　　　|　　　 　│　　　|
　　 　　　|　 　KYUSHU 　| |
　　　　　|.　 　RAILWAY　 | |
　　　　 | 　　 COMPANY　| |

>>459
八幡駅は乗降客多いぞ

460 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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462 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>459
八幡東区の代表駅。近所に区役所もある。

>>465
区役所はスペースワールド駅の方が近いよ
九国大の利用者も多いな

>>460
なんと逞しいｗ

467 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

香椎線は駅間が短いところが多いし、快速運転は無いし、
電化しても最高速度は85km/hのままなので、
加減速性能向上による時間短縮効果しか見込めない。

それなら、結局性能にさほど遜色ないキハ200に統一した方が安上がりなのでは？

宇美〜香椎間は朝の時間帯、えらく列車間隔が開く時間帯があるよね。
それを何とかしてもらいたい。

小倉→下関って
何で18時台は1本しかないの毛？

>>470
へー。その時間帯はむしろ客が増えそうな気がするんだが。

>>470
その時間帯は門司〜下関になってる。

門司で接続する電車でもあるんか？

>>469
香椎線は200ですらオーバースペックだった件

有明に変わる快速列車の新設とおれ鉄への支援は厳しい模様。

>>474
香椎線はキハ４０でいいね

香椎線用はエンジン更新してなくても充分やしね。

宇美側では直結入れず惰行でトロトロ走るだけ。
西戸崎側でも直結入れたかと思えば即惰行だし。

海に行かないのに宇美行き

終点が海だから始発は宇美なんだよ

束がキハ３８がいらなくなったら購入か譲渡してもらって
香椎線に投入すればいいかもね

>>468は短小包茎

むしろ北海道のキハ201を持ってくるよろし

あんな40Nでぼろぼろの軌道でキハ２０１を高速走行させたら犬釘が抜けて脱線するよ。

え？香椎線っていまだにPCじゃないの？

>>484
そうだったらいいんだが、短距離往復にはむかないな
小倉、博多、香椎、原田と見事にループ走行に向かない線路の向きになっているのは残念だ

幹線の日豊本線ですらPC枕木は少ないぞ。鹿児島〜竜ヶ水も悲惨。４１５揺れまくる。
九州の地方交通路は、由緒正しい木製枕木を2本の犬釘さ保持するチープな線路ばかり。

運行本数の少ない単線だと、ヌヌ釘で十分だろ

南部日豊線は鹿児島地区だけならそこそこ儲かっているが
宮崎がかなり足を引っ張るせいで路盤強化も新車導入も増発も進まない

カントつけて高速化するにはPC枕木以上が必須じゃないの毛？

宮崎からは現状でも九州新幹線経由のほうが早いから
これ以上日豊線に需要はない

日豊線よりもまず海老津駅の4面8線化のほうが先決だな。

通勤で西小倉→小倉を使ってるんだけど西小倉も小倉も狭くて
朝方の混雑がひどいからどうにかしてほしいわ。

西小倉から小倉なら歩けとか言わないでね

>>492
歩けとは言わん。走れ。

小倉博多間全線で小倉西小倉や吉塚博多並の頻度で電車が走れば便利なのに。

西小倉〜小倉はデータイム鹿児島線6本・日豊線4本・日田彦山1本
合計11本か
宮崎〜南宮崎は特急にも乗れるから鹿児島線に引けを取らないぐらい乗れるよな

>>494
軌道が持たないだろう・・・橋桁が破損してしまうくらいなのに
それにそこまでの高頻度じゃATS-Sじゃ対応もできないだろうて

頻発ダイヤならば高速バスなかたに・ひきの・いとうづ号をご利用くらはい

北九州市内だけなら複々線を貨客分離にしなきゃ高頻度でも問題ないんだろうけどな…。

北九州市内だけなら複々線を貨客分離にしなきゃ高頻度でも問題ないんだろうけどな…。
ところで紫川橋梁の架け替えはいつまでかかるんだろ？
何年もやってる気がする。

>>488
宮崎地区も宮崎〜延岡は黒字。エクセルパス売上もベスト３に入ってる。
以前宮日に宮崎〜延岡の収支があるから宮崎地区の日豊線自体はなんとか黒字を確保してるが日南・吉都がかなりの赤なんで宮崎地区自体は赤になるなんて書いてた。

>>499
23年度完成だそうな
現在いちばん山側の日豊線の架け替えやってる

北九州の貨物線部分だが複線にするほど列車が多いとは思えない。
でも、今更旅客扱いは厳しかろう。スペースワールドや枝光の構造を考えりゃ…

>>502
特急用として貨物線を使うのなら運用できるかも
ただし小倉と戸畑と八幡と黒崎にホームを建設せねばならなくなるが

小倉にホーム用のスペースがない件。
思いっ切って新宿駅みたいに西小倉側にかなりずらしてホームを作ってみてはｗ
九州版の新宿代々木の出来上がり。

>>504
それなら、小倉駅構内の貨物路線の上り側を潰して９番ホームを設ければいいと思う。
小倉駅の鹿児島本線ホームである４〜８番ホームが同時に埋まるのは考えられないし、
下り側は５〜７番ホームあたりで対応すればいいと思う。

ATS-DKっていつから使用開始するんだろうか

工事はやってるようだけどなあ

400 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 13:57:33 ID:EoT7BcL90
労働組合新聞によると、
長洲⇔博多に通勤特急（上下併せて5本）
熊本⇔博多の深夜早朝有明は存続
熊本⇔大牟田、熊本⇔肥後大津に快速列車設定
鳥栖⇔八代は線路等級格下げ（130�`→100�`）

>>429
移設→北九州市が金を出す
改良→JRが金を出すことになる

だから現状の形のまま高架化

最高速落としたら大牟田〜熊本に快速設定しても今の普通と大差ないことになりそうだな

熊本快速は813?

順当なら815
ひょっとして817
まさかの813
5年位前までは熊本駅から415、415-1500、811、813、815、817に乗車できたのに、
ここ数年の815の繁殖力ときたら。。

鳥栖〜大牟田は130のままでいいじゃん…。
かなりのスピードダウンになるじゃないか。

>>513
まあ815が妥当だろな
玉名植木から福岡方面は大牟田で西鉄乗換か快速に乗り換えろということなのか

小倉駅の信号待ちをどげんかしないと

線路東急を下げるという事は保線を手抜くということか

>>515
＞玉名植木から福岡方面は大牟田で西鉄乗換

まさかそんなことは言わんでしょ。なんのために新玉名駅を造るんだか。

811,813はツーマン必須だからなぁ
ほぼないんじゃないか？
あったとしても朝夕とか

ところで日豊線鹿児島地区は
社長が線路改良云々言っていたけどどうなるんだろうか

大牟田-熊本、熊本-肥後大津の快速も朝夕限定？

最高速度が日豊宮崎･西鉄＞鳥栖以南になるのね

川内〜鹿児島中央間は新幹線開業時に
110km/h→85km/hになっちゃったから
こっちに比べるとマシだね

個人的にはおれんじの行く末が気になる
せめて新幹線との接続を改善してくれないと

８１１や８１３の車両を鹿児島に配置し、
国鉄車両を宮崎や熊本や大分や長崎に配置する。
鹿児島は、福岡の次の重要としです。熊本や長崎には国鉄車両でいきましょう

>>519
つ【日豊中津までのワンマン】

415が快速としてかっ飛ばす可能性も…

>>525
3両ワンマンって工事費結構かかるはず
Qが快速のためにそんなことするとは思えない
まあ可能性は0ではないと思うけど
3両ワンマンは鹿児島のほうが必要なんじゃないかな

>>524
あんたが鹿児島から國鐵車輛を排除したい気持ちは痛いほど分る。
俺も九州から國鐵車輛を出来れば全て排除してもらいたい。
だからって、あらゆるスレで他地域を叩くと敵を作ることになるぞ。

>>527
ならなんで鹿児島だけに古い特急の車両しかはいらないのかな〜〜？？
肥薩線や指宿線もそうですよ〜〜！！長崎にはJRのキハが腐るほどあるのに！！
九州の主要都市鹿児島へ最新車両を入れないのはおかしいとおもいますよね。
鹿児島以外には、JR車両の特急がはしってますし

85km/hはひどいな

必殺徐行に比べたら・・・・

新幹線ができても特急用のクルマが大量に余ることのないように特急用の
クルマの新製が抑制されるのは経済的に至極当然のことと思う。
さらに、そのことによる不利益を新幹線によって最大のメリットを享受する
地域の住民が負担することも衡平の観点から合理的だと思う。

>>531 まさにロールズの「正義論」的意見だな
俺もそう思うぜ。

８１３の転換クロスは乗り心地が悪すぎ
かえって４１５のロングの方が快適だわ

>>528
その昔西鹿児島行きの特急つばめがあった頃はそりゃーもうすごかった。

最新型を入れるだけのメリットが皆無だから入れなかっただけだろに

>>533
ロングだからといって短い脚をせいいっぱい伸ばして座らないでください。
他のお客様にご迷惑になります。

811や813の転換クロスなんぞキハ４０のボックスと同等の家畜輸送だろ

特急つばめはちゃんと最新車両だったよ
決して冷遇されているわけではない
ダイヤはひどいけど

>>533
わがままいうな。これだけクロスシートが充実しているJR会社は他に無いぞ。

>>539
日豊線大分地区を除く。

>>539
鹿児島線熊本地区も除く。

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ｴﾋﾞﾂ「ｳﾞｯ､ｸﾞﾙｼｲ」

>>528
>ならなんで鹿児島だけに古い特急の車両しかはいらないのかな〜〜？？
>肥薩線や指宿線もそうですよ〜〜！！長崎にはJRのｷﾊが腐るほどあるのに！！

何を勘違いしてるのかは知らんが
長崎のJR型キハは13両
鹿児島のJR型は17両（海幸山幸の2両含む）なのだか…

>>531
＞そのことによる不利益を新幹線によって最大のメリットを享受する
＞地域の住民が負担することも衡平の観点から合理的だと思う。

ならば佐賀方面の特急利用者が最大の負担しないといけないな。

ここで個別消費税の交通税の話が出てきますね

儲け過ぎているとこから、一部を強制的に還元させるってのは
当然だよね。寡占的な商売やってる一私企業が社会全体を考えないのはよくあるまい

>>839
っ東海道線の名古屋近郊

>>546

>>839に期待

>>543
>>544
新幹線開通後、佐賀や長崎方面の特急車両は４８５系
南九州に、７８７系や７８３系をいれていく
７８３系は、新八代までの快走列車へ

極寒の東北地区でロングって何考えてんだろなしかもローカル線で
仙台に限ってはクロスだし

>>549
どこの誤爆じゃいw

>>549


You're either an idiot?
Privacy Ganeedaro fool around with us that long! ! Frequently Kangaero
Well, I'm stupid is well matched to long! !

>>549
あの会社は過疎った区間に行くほど車内設備がしょぼくなる。
首都圏の中電はささやかながらクロスが付いてるし区間によってはＧ車もあるし

>>520
大津快速は有明の立て替えだったりして。
光の森〜肥後大津間は普通とスジを入れ替え。

>>552
九州と真逆だなｗ
こっちは秘境駅に新車がやって来て都会駅に国鉄のおんぼろが・・

大津線は、非電化にしてキハ３０とかをたくさんはしらせればいい。その車両がないなら長野の車両基地にあるおんぼろを豊肥線などにいれる。
また、長崎本線を長崎線に変更

肥薩線に鹿児島中央＝吉松方面へ人吉SLを廃止し「かごしまSL」をはしらせればいい。
どうせ熊本をはしらせるよりいいからね。

鹿児島の恥になるからやめてくれないか

鹿児島は、九州で第２の県まあは地域としていってるでだぁ〜〜！！
もうすこし、計算しよう。
長崎とか、大分とか、宮崎とか、熊本とか、
に最新の特急をいれることはおかしいからいっている

しかし九州には次から次へと基地害が涌いてくるな

確かに博多に直結する列車にはかなり力を入れているよね　　　
しかし鹿児島からは他地域と違って、新幹線で博多と結ばれる。これほど嬉しいことはないじゃないですか!!

>>559
＞確かに博多に直結する列車にはかなり力を入れているよね　　　

但し新幹線と特急に限る。
快速普通は博多近郊も放置プレイ。

くささく、有馬に次ぐ新たなトンチンカン野郎が出現だな。
快走列車とはなんだろか？

561 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

まあ、ダイヤ改正で博多と鹿児島中央が中心としたダイヤ編成になるかねぇ〜〜！！
熊本　長崎　佐賀　宮崎　大分は二の次だね

762 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>762はいったい何を書くのだろう。

>>762に期待

新幹線「さくら」が8両なら
鹿児島の在来線もラッシュ時に415系8両を走らせろ
古賀誠駅（船小屋）つくる金があるなら
もちろん生活の足（在来線）のホームを延ばす金もあるよな

駅つくる金あるなら、その金で大好きな道路でも作ってたほうがましだったよ・・・。

>>567
地元民だがいらない
それよりきりしま廃止して普通増やせ
利用者多いのになんだよあの本数は

>>568
船小屋駅には賛成するから、在来線に特急残さないでください。

新幹線の走らない時間帯とはいえ、特急を中途半端に残すとか、あいかわらず営業は無能だな。
桜散るキャンペーンなんてバカバカしくてハやらないキャンペーンやる暇あったら夜間無人駅に営業総動員で張り付いたらどうかな？

深夜早朝の在来線特急は新幹線の24〜6時は運転を休止するのでその代替かと

早朝と深夜の有明は、博多で始発や最終ののぞみと接続するために必要。

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ｴﾋﾞﾂ「ｳﾞｯ､ｸﾞﾙｼｲ」

筑後船小屋に快速停車の価値ない。

三河安城同様快速は通過でおながいしまつ

>>572-573
有明2号・29号は理解できる。

博多〜長洲の朝夕の通勤特急なんぞ誰得なんだよ。無駄無駄無駄。

あれはエクセルパス需要だよ。

>>578
そういう客は新幹線利用する。
あとは在来線の定期でも追加料金を払えば新幹線に乗れる制度を設ければいいだけ。

第一エクセルパス利用者には2・3往復の特急に合わせて通勤とか使い勝手悪いだろ。

とりあえずID:RbqViU6m0が特急料金すら払えない乞食ということは分かった。
有明の月のことを笑えた義理じゃないな。

>>580
ここでID:JXxSiMOg0こと有明の月本人登場かｗ

☆【テレビ放映】尖閣諸島でなにがあったのか？石垣島は異様な雰囲気、緘口令が敷かれたみたいだってさ。
http://www.youtube.com/watch?v=mEIb9Oe3BpA

【緘口令】 - 体制側にとって不利となる情報を他言無用とする命令。いわゆる口封じのお達し

有明2号・29号も大幅なスピードダウンになるだろうな
鳥栖以南最高100km/hになるとか

580 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


581 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

584 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

585 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

582　名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん]　投稿日：あぼ〜ん
586　名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん]　投稿日：あぼ〜ん

586 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん]　投稿日：あぼ〜ん
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584　名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん]　投稿日：あぼ〜ん

585　名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん]　投稿日：あぼ〜ん

586　名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん]　投稿日：あぼ〜ん

587　名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん]　投稿日：あぼ〜ん

588　名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん]　投稿日：あぼ〜ん

長洲までの通勤特急有明が残るわけだけど、
現行の吉塚に停車するやつの時刻を見たら、ちょうど上りが2本で下りが3本で同じ本数。

多分このスジをベースに残るんだろうけど、これだと普通・快速の増発は厳しいんじゃないかなあ。

ええい、あぼんあぼん五月蝿いわ禿！

海老津がいないとこのスレ面白くないな

最高時速100キロなら415系の快速も可能だな。

589 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん

ときどき出てくる有明の月って何？

595 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

594 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん
596 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：あぼーん

今日の朝、鹿児島線の車内に不審物置いて逃げたアホは捕まったんかいな？
おかげで乗り継げないはずの電車に余裕で乗り継げてしまったが・・・

>>593
キハ４０でも快速になるな

今日下関行ったけど117系は静かなのに115系は⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝとすごい音がするのな

115系じゃなくて113系だったスマン

モハに乗った？

踏切脇で見てただけなので何とも

415-0〜500をまだ使うならオリジナルの赤一色にして欲しいが…
やっぱ、焼きタラコのように色が劣化しやすいのかな…

>>604
FM5で我慢汁

元お気に入りのエロ本から断裂するために、踏切で415系に踏ませるところを撮影して
YOUTUBEにUPしたら、それが証拠になってパクられるかしら？

サムソンは厚すぎないか？

>>606
運転士に差し入れろ

>>606
JR九州に対するお前の要望を紙に書いて、
本社に一緒に送るんだ。

有明の月

ATS SK の鹿児島本線　門司港、鳥栖の間にＡＴＳ　DK　が取り付けられると
なにか運行に変化がみられるのですか？

すみません　ＡＴＳ初心者です。　

>>611
どんな初心者だ。

速度照査が綿密になるので、各駅間の所要時間が短縮される効果は期待できる。ただし、本格的に時短しようと
思ったら閉塞区間を短縮しなければならないので、かなり大がかりな工事をすることになる。

【福岡】鞍手町でＪＲ筑豊線列車と車が衝突１人けが
ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0013.html
ttp://www.kbc.co.jp/top/news/asx/kbc_0013.asx（動画）

ＪＲ筑豊線の踏切で８日朝、下りの快速列車が軽乗用車と衝突する事故が
ありました。乗客にけがはない模様で、列車の運転もおよそ１時間前に
再開されました。

ＪＲ九州と警察によりますと、午前９時半ごろ、ＪＲ筑豊線の筑前垣生駅と
鞍手駅の間の踏切で小倉発の下り快速列車が軽乗用車と衝突しました。
弾みで車は線路の外に横転しました。この事故で車に乗っていた５２歳の
男性が足の骨を折るなどして病院に搬送されたということです。
また、列車には乗客およそ４０人が乗っていましたが、けが人はいないと
いうことです。

筑豊線の下り線は点検などを終えたのち、午前１０時４０分すぎに運転を
再開しました。事故があった踏み切りは見通しが良く、警報機と遮断機が
設置されています。警察が事故当時の状況などについて調べています。



　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

香椎と千早の間でATSの警報持続チャイムを切らずに
徐行運転する列車があるけど、アレもDKの関係だろうか

昨日乗った4349M、駅には8両と表示があったのに811系4B
あれ？と思っていたら、途中駅ではことごとく客が8両停目までいたので
皆走る走る。見間違いじゃなかった。
折尾ではじいさんが乗り遅れて、ｳﾃｼが再開扉を車掌へ

香椎では>>615のように徐行。しばらくしてｳﾃｼが立ち上がって
解除ボタンを押した。意味がよくわからん。

吉塚、博多ではホームの案内表示が快速4両になってた。

ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

香椎と千早の間の場合はおそらく信号の見通しの問題。
曲線制限があり、遠方が連続しているうえに、JR九州は減速現示を重複させてる
ことがある。だから減速のまま加速できないとおもわれる。

千早の場内が停止現示なら間違いなく減速のまま。

>>606
福岡市交の駅か電車の中に忘れてくれば？

>>611
列番を地上装置へ送信できるから、普通か特急か判断して、
踏切の閉める時間を短くできたりする。

新幹線開業後の太宰府信号所はどーなるの？
殆ど必要性無かろ。　　新駅も絶望的だし。

線路引っ剥がして整地、地権者だかに返還？

>>620
特急は熊本方面毎時３本減、佐賀方面１本増で、差し引き２本減なだけで
そこまでする必要は無いのでは？
あいかわらず特急はぶっ飛ばすし、まだまだ列車密度は高いし
ダイヤ混乱時の余裕としても。

長崎線方面の特急が無くなれば考えるだろうが、
そんなことにはならないかもしれんしな

JRに信号所なんて無いんだが・・・

この前817系に乗った。
下を向いていたら酔ってしまった。
でも、あの強烈な加速は好きだな。
毎日817系で通勤できたら良いなと思った。
鹿児島本線に817系を投入してくれ。

>>622
エロ要素のある信号所は、な。

>>623
817系でいいのか？揺れが酷く安っぽいとか酷評三昧だが。
ヨーダンパが付いて線形が良ければいいと思うんだが。

>>620
JRが周囲の田んぼを買い占めてMJR勃てまくって快速停車駅にすりゃよかろう。

>>626
しかし建つのは西鉄のサンリャンシリーズばかりだったりしてｗ
現に大野城がそうだし（もっともあそこは西鉄の白木原駅が至近距離だが）。

>>627
国鉄白木原駅時代は嫌がらせみたいに駅前は西鉄の空き土地ばかりで
その駐車場しかなかったせいだろうけどな

今は、しかし、市役所に近く西鉄春日原駅最寄だが、
まどか号バス沿線（JR大野城駅行）にMJRの大規模なヤツが
負けずに建設中だったりするｗ

西牟田駅近辺って何かある？

>>629
日本人の忘れかけた何かがあるさ

>>629
道路や空気、植物がある。

>>629
きっとなにかがある。

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　　　| 　 　 　　|::::::::|　　　 　|　　何もなか時はコンビニへ行ってみり！
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　 i::::::i　 ＾|￣￣　　＾|ﾉ :/ 　　　＼ 　 　 　｀ ⌒´　　　／
　 .ヽ:::ヽ /三三三三)／　　　.／⌒　　　　　　　　　　ヽ,
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633 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

＞＞625
加速だけでなく、きれいなデザインとモーターの音が好き。
だから817系が来て欲しいと思っている。

８１７系のイスに吸い付けられる感じってくせになりますよね

革張りの椅子は背番号がくっつくという
思わぬ弱点を知ったのはつい最近であった。

817系の座席は賛否が分かれることが多い
個人的にはそんなに悪い座席とは思わないが813系の座席のほうがいい

まーた浴衣線で事故あったな…

813の増備持続やワンマン対応化などを鑑みると、817はもはや開発不要だったのでは？
2連ワンマン対応の813製造で十分じゃないか。

メーカーとのおつきあいの関係でしょ

単に2両編成ってだけじゃなく1両当たりの車両価格が813に比べ安いってーのもある
もし813系の2両編成で増備してたら大分や鹿児島に817は入って無かったかも知れない

　　　　　　　　　　　　　／￣￣∨￣＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　 　　 ＼
　　　　　　　　 ／⌒（＿／￣__∨__￣＼_）
　　　　　　＿/　　　　　 （ ／　│　 ＼)　）
ヽ ＿/⌒　　　　　　　　　＼ ●人 ●/　＼　　　くもじいじゃ
　＼＿_　　　　　　　　　　／ ￣　￣＼　 　）
　　　　＼　　　　　　 　／　　　　　　　 ＼/　　　　筑豊、どーかしてるぜっ！
　　　　　＼＿　　　 ／　　　　　　　　　 　＼
　　　　　　　　＼＿/　　　　　 人　　　　　　）
　　　　　　　　　　 （　　　　　/　 ヽ　　　　 丿
　　　　　　　　　　　＼＿＿/　　　 ＼＿／

そろそろＱも811の後継と813、815、817の集大成となる次世代近郊型の
開発をすべきだと思うんだが…

九州で次の置き換え対象は何になるんだろう
485は787で片づくだろうから、415かキハ47かキハ185あたり？
…どれもまだまだ使い倒しそうだな…

あ103がいたー
これを真っ先に置き換えようw

>>644
西の223　海の313　東のE233　次は819か 821か

>>644
基本設計が古いから、813系は一部部品の関係でそろそろ製造出来なくなるらしい。今後813系を作るなら、鋼鉄とステンレスの415系みたいに大幅に外観が変わる可能性が高い。
>>645
415系→キハ71→キハ66・717系→キハ47・103系
415系はさっそく来年から何本か落ちるよ。

準快速の表示必要ない。
準快速の表示を快速にすべきだ。

>648
水巻そのほかで降りる人のことも考えろ。
海老津は知らん。

>>648
非快速区間は、「不快速」にすれば文句なかろう

準快速を快速に改称
快速を特快に改称すれば・・・

準快速と普通のみが止まる駅って快速が止まる駅よりも格下ってイメージだよね

折尾-赤間間は815辺りでピストン輸送すればよくね？
さすがにキハ200-200じゃ足りないだろうから
もちろん折尾と赤間の両駅で快速と接続するようにする
この間の駅は海老津も含め快速はぶっとばして通過

415（-1500じゃないver)のロングシート座ってっと、103系だかに乗ってるよな錯覚。

広島地区・ボロ103系に乗った時を髣髴とさせる。

東から頂いた鋼製車とカコの415-500は103-1500や201と同世代なのね
ロング席は3ドアの105がルーツだとか

もし折尾赤間間の福北両方向への速達性を重視するんなら、全ての快速を準快速に
したほうがいいということになる。その代わり快速の、特に博多方での停車駅を削減し、
福北間直通は特急、両都市間中距離は快速、両都市圏は普通、と役割分担すれば
特に快速への利用客の偏り、駅によっての停車本数の偏りはなくなる。

特急は福岡市内‐北九州市内はノンストップ。
準快速（現快速も含めて）は小倉‐鳥栖を快速運転。折尾・赤間間は各駅停車。
普通は北九州市内区間運転（門司港・下関‐直方）と福岡都市圏運転（赤間‐二日市・鳥栖）。

快速：小倉〜戸畑〜黒崎〜折尾〜赤間〜香椎〜博多でいい。所用時間55分。
折尾、赤間、香椎で緩急接続できるダイヤを組めばこれでいい。

快速で55分？







無理

緩急接続は香椎じゃなく千早だろ

>>645
キハ67も何気にやばいんだな…

あー次はキハ６７かも

名古屋〜豊橋でも出来るんだから可能じゃないか？

415系の0番台が最初に置き換えられそうだけど
FM5が消えれば鉄鋼車は白い車体に青い帯だらけになってしまう・・

>>647

＞415系→キハ71→キハ66・717系→キハ47・103系
415系はさっそく来年から何本か落ちるよ。

キハ71と717の順番が意外。キハは早過ぎ、717は遅
すぎな印象があるが、実態からしてこれが妥当かも。
で、ゆふ森�Wことキハ73は作られるのでしょうか？
Qに金ないの分かってて催促したくなるがな。

鉄道事故：小竹町で踏切事故−−ＪＲ筑豊線　／福岡

　１１日午後２時５０分ごろ、小竹町南良津のＪＲ筑豊線・ケンカ場踏切（警報機、
遮断機あり）で、立ち往生していた福岡市博多区、男性会社員（２５）運転の４トン
トラックに折尾発博多行き普通電車が衝突。はずみで車外にいた同僚男性（６３）＝
那珂川町＝が荷台部分にはねられた。男性は頭などを打ったが、直方署によると、命
に別条はないとみられる。電車に乗っていた８人にけがはなかった。

　ＪＲ九州によると、事故で上下線の６本が運休、４本が２０〜６３分遅れ、約１３
００人に影響した。

http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20101112ddlk40040368000c.html

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

>>660
エンジンは取り換えたがら大丈夫なんだが、台車と車体がそろそろヤバい。一応、40年選手だからね。
>>664
キハ71は特殊な部分が多く、ハンドル握れる運転士が少ない＋台車がそろそろ限界等の理由で現場も扱いに苦労してる。
新車投入で九州新幹線全通に合わせた九大本線特急のイメージUPによる客の増加等も狙いに有るとの事。既に車両更新の議題に上がってるから、かなりの確率でキハ71は置き換えかと。
新幹線が落ち着いたら、現時点老朽化が激しい車両は随時更新したいらしい。

たった8人か

>>663
ミフにいるとFM-5が無動力の813系を入れ換えしてたり
何気に萌えるんだがそれも見られなくなるな

桂川の土砂崩れ現場、あんな処置で徐行規制解除して大丈夫か？
線路付近にはもっと高い防壁を造ると思ったのに…

柳腰官房長官が無政府状態の筑豊に人民解放軍駐留要請を検討中。


　　./:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.彡"ヾ｀//"　　"〃〃:.:ヾ
..|:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:彡　　　　　　　　　　＼ミ
..|:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.彡　ノ二二-- 二-＿ }ﾐ
..|.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:彡　'´,,=─-, ､､,　　,,,,,ﾘ
..ヽ,--､:.:.:.:.:.:.:／　　""""""`　　 ノ""ヾ
.ｲ/￣ヽヽ彡─--＿。ｲ●､ヽ＿_,ｨ●､-､。
.ヽ（　 /　　　　　　　人＿＿丿ヽ人＿l ノ
　ﾍゝ=}　　　　　　　　　／／　　|ゝ-' l 　　　
＿人__ｲ　　　　　　　　／r⌒.）　_）　 /
　 /|　　ヽ　　　　　　/／　／===__ / 　　　　　
＼　ﾍ　　ヽ　　　l。／　ィ'´　,==___）
::::::＼ ヽ　　ヽ　 {./　　　　　　　＿ヽ 　　　　　
::::::::::::＼＼ 　.ヽ/　　　　　　　　　_＼
:::::::::::::::::＼＼　 |　　　　　　　　 / ヽｲ､__
:::::::::::::::::::::::＼.ソ　　　　　　　 /::::::::::::::::::ﾍ
:::::::::::::::::::::::::／　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::＼
:::::::::::::::::::／::::￣＼　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::ﾍ

戦獄を投獄してからにしろ

670 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


671 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>669
大丈夫だ、問題ない

>>670
主文 被告人 仙谷由人を懲役二十年に処する。(刑法八八条)

光ファイバー

>>666
それが理想だけどね。在来線の老朽化した車輛を置き換えたいのは分るが、
ネット上で催促する早漏がいるから困ったものだ…

813は西鉄3000のような連続窓にして、
巨大ＬＥＤを817みたいにうまく処理できれば最高傑作になるんだけどな。

813の窓配置って通勤等で頻繁に使うユーザーには最高じゃないか
座る席によって車窓が変わる

酉の233とかどの席に座っても同じ方向に同じ角度の同じ車窓しか見られなくてつまらん

×233
○223
手が凍って打ちにくい

>679
どんな寒いところに住んでるんだww

どうせ外見ないで携帯いじってるやつが多いんだから窓なんてどうでもいい

そろそろガチで新しい特急型気動車の開発の必要性はあると思う
いつまでも古い車両を(ry 計画ってわけにもいかないだろうし

>>682
つキハ72

>>682
キハ189でええやん

キハ189ではQらしさが足りない

コンビニに強盗　現金を奪い逃走　桂川町

　１２日午前３時半ごろ、福岡県桂川町瀬戸のコンビニ店「スリーセブン」で、２人
組の男が、店内で掃除をしていた男性店長（５０）の首に、背後から包丁のようなも
のを突き付け「金を出せ。レジを開けろ」と脅し、店長に開けさせたレジから現金７
万−８万円を奪い、逃げた。店内に客はおらず、店長にけがはなかった。飯塚署は強
盗事件として捜査している。
　同署によると、２人はともに３０代とみられ、黒いニット帽に白いマスク姿。１人
は身長約１７５センチで黒い上着とカーキ色のズボン、もう１人は白い長袖シャツと
白いズボンだった。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/209365

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

686 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ディーゼルは自分の番号に近いのを付けられるからいいけど
125の周りは 121/126 122/127が西に使われてしまったし
海の75の後継は25だそうな
九は200番台を使うのが一番かも

　　　　　 _,. -――‐---　 、
　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::::::::::il!;:::ヽ、
　　　r':::::::::::､:::､::::i!::､:::::: ::i!i'::::::::ヽ
　　r':::::'::r'`　゛゛`　　 ゛`゛'　゛ヽ::::: i
　 .l::::;'.;r'　　　　　　　　　　　　 ヽ::ヽ
　 i:::';'r'　　　　　　　　 　 　 　 　 l:: ﾐ
　 !:::::;'l　　　　　　　　　　　 　 　 .l!rj
　 ヽ::::i!　　　　　　 　-‐　　　　　 li' l
　l　ヾ::;l　　　　　　　　　 _,,,,,,..._　 l! !
　 l ::i' l!　　　-'三ﾆ;;; 　;r:rt‐;､_`　!l
　　ヽ　l　　　'´`='ク 　 :::ﾐ三'..:､　iﾉ
　_,. -`１　　　 　 ´ 　 　 　 :.　　 l_
´　　　 ヽ　　　　 .r':_　 　 ;ヽ、　 !　`
.　　　　　ﾄ 　　 :'　　｀-‐´ _,　　/
　　 　 　 l.ヽ　　 '` ニ二´　　, '
.　　　　　 l　 ヽ、　 ´　 ｀　 r'
　　　　　　　　　 ヽ　＿ ,／

　　　　　コンヴィーニ・ゴートー [Konveini Gortoe]
　　　　（1927〜1990　イーヅカ）

>>687

西が使ってよーが使ってなかろーが
今は各社独自に付けられるので
Qが気にしなければ付けられる
東みたいにイニシャル入れる手もあるしな

イニシャルは入れない

例えばK819系が導入されるとしよう
まず、Kってのが貨物とか建設機構と被ってなんか嫌じゃないか
ほんでA-Trainだったら軽819系とかいって2chで叩かれる
既存車より乗り心地が悪かったら刑819とか書かれるだろう
ヨーダンパが設置準備工事にとどまったら、バウンドが激しく鶏が走っているようだとかいわれて鶏819と罵られるだろう

万が一編成記号がYになってみろ
ミフ配置のうちはYMK819だが、そのうち鹿児島に転属させられたらYKK819だぞ

2ch以外でも鉄オタからK819→ケーバイク→競馬行くと馬鹿にされるのは明らか

かといってQ819っていうのも滑稽
そもそも口に出したときにQと9の区別が付かず混乱する
ここで狂819系だとか凶819系だとかで叩かれる

つまり暇つぶしになんとなく書いてみただけ

>>690
Ｑにすればいいじゃん。

Q819系…なんか夢のある番号じゃないか

81Q系･･･

K189系

列車不具合て何？
後続列車連結で発車
福間で何があったの？

819系は、サンシャインか817系をグレードアップしたローカル用車両で。
821系は、次世代近郊型の新系列で都市間運用で。

　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ　　　　　　　　　　　　　__,.-‐ｖ‐､/＾ﾝ^ヽ　
　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、　　　　　　　　　　,. -一'´　,fl〃リｋ'ﾆヽ、
　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ 　　　　　　　 ／　　 ,-､ '}jﾘ'＾´　 ﾚ',ハﾍ
　　　' 　 　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、　　　　　　　' 　　 ,｣ﾊｌ|ﾚ'　　　 /,:仁ﾃ,ﾊ、
　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l　　　　　　　　　　 j厂ﾘ'-､､ 　 ｯ一'￣´　l
　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |　　　　　　　　　　　∠_−､>∠、 　 　 　 |
　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ　　　　　　　　　 ∠_ｰ ､ﾝ´￣｀ｌｌ　　　　　ｌ　　　　　
　 　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿　　　　　　 ｒ‐イ−､ﾝ'´　　 　 ﾘ　　　　丿
　　　Ｖ/　 / ぃ　　　　　　　　　　　　　　　 　　Ｖ/　 / ぃ
　　 　 ＼/__ム〉　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼/__ム〉

熊本の人は海老津がどこか分かっている・・・そんなはずないよね
福岡方面だろうということで乗っているのだろう

熊本発海老津行きってあるんか？

熊本 1635−(2354M)→2022 海老津

北九州に帰省に来たとき八代、荒尾、荒木、羽犬塚、瀬高、肥前山口、多良、早岐がどこにあるのかさっぱり分からなかった
ただ自分の目的駅までには無かった行き先だからとりあえず乗ったら案外なんとかなるもの

八代とか荒尾とかは一応都市の名前だから知っててもおかしくない。
ただし（特急の話だが）光の森行きと聞いてはっきりどこだかわかる北九州民はほとんどいないだろうｗ

並行在来線特急、鹿児島ルート全通後も存続へ
九州新幹線
　ＪＲ九州が、来年３月の九州新幹線鹿児島ルート（博多〜鹿児島中央）全線開業後も、並行在来線の鹿児島線で特急を存続させる方針を固めたことがわかった。朝夕のラッシュ時を中心に本数を絞って
博多〜大牟田、荒尾間などでの運行を検討している模様だ。

　ＪＲ九州幹部はこれまで、「並行在来線では特急を残さないのが原則。ただ、マイナスの影響は最小限にしたい」としていた。
現在特急が停車している在来線駅から鹿児島ルートの新幹線駅まで距離的に離れているところがあり、
特急利用者が新幹線を使わず、他の交通手段に流れるケースなどを考慮したとみられる。

　ＪＲ九州は今月中にも九州新幹線の料金を国土交通相に認可申請し、１２月には新幹線や並行在来線などのダイヤも発表する見通し。

（2010年11月13日 読売新聞）

海老津行きは何本もあるのに海老津始発は存在しない・・・

>>701
武蔵塚とか光の国はとても九州とは思えないからな

武蔵塚は熊本の田園調布。

>>704
光の国？

>>704
新たな行先発見！だな。

光の国…

『光の森』にも停車するあそ1962には今年中にもう一度乗っておきたい。

もうあそ1962はヲタばっかじゃね？

http://www.youtube.com/watch?v=QnxUDI8g-FE&feature=related
これって香椎駅だよな？イタズラにしては悪質すぎる。営業妨害にならんのかね？

>>710
それぐらい問題無い！もっと大らかな気持ちで見てやれよ。

不法侵入なら、警察に通報していいんじゃね

>>710
よくやるよ。

２０年前の二島なんてすごかったけどな。

よくある光景じゃないか
千早でも何度か見た

1度列車が止まったけど

通報しますた

列車止めれば立派な犯罪だな。大目に見てやれって奴もいるが「学生が線路に侵入した為、列車が止まってます。安全確認で列車が遅れます」ってなった場合でも許せるか？
遅れで乗り継ぎ列車に接続取ってもらえず予定が狂ったり、会社に遅れても笑って許せるか？

>>716
自分が当事者ならば、死刑を望む。　
無関係なら、笑ってざまあみろだ。　
だって俺、人格者のからマヨ丼だから。

それのためにたしか南海でグモってたような気が　　　

>>706
水戸黄門？

>>710
日に何本列車がくると思ってんだよ。

福岡は大阪に次ぐDQN王国だもん

>>717
死刑はないとおもうよぉ〜〜！！
だけど、乗客などの大量の死亡事故が発生した場合は話しは別だとおもうけどぉ〜〜！！

>>711みたいな奴が居るから鉄ヲタは叩かれる

>>723
ほんとひどいですねぇ〜〜！！
東京の地下鉄で韓国人をたすけて、日本人の１名の命をおとしたようなことがありましたよねぇ〜〜！
ホームでのルールとしてぇ
　・　ホームでは走り回ったりふざけたりしない
　・　電車がきたら白線または、点字ブロックまでさがる　など

815系に乗り飽きた
http://c.2ch.net/test/-/rail/1284634627/-693

香椎で思い出すのは、高校側の改札が閉まってた時にAHOな九産大生と思われるDQNが
高校の方から保線基地辺りを横断しているのをホームから見かけた事がある。
上り有明がちょうど通過中でDQNと距離が100m切っていた。警笛を鳴らしながら有明は
急ブレーキを掛けて最徐行しながら通過して行った。
そのDQNは何食わぬ顔で渡り切って、暫くしたら博多方面のホームに女と一緒に
現れて去っていった。

>>722
また出た！こいつも懲りない奴だ。
貴様もあいつら並みに愚劣だから出てくるな。

俺も思い出したが
乗ってたソニックが香椎で非常停車したことがある
そのときは踏切を無理に横断した奴のせいだったみたいだが

あの辺はマナー悪いのね

香椎を出てすぐに警笛鳴らしてブレーキかけたから何かと思ったら、
踏切を腰の曲がったばーさんが時速1〜2キロで全力疾走してたことがあったな。

全力疾走ﾜﾛﾀ

香椎で学生服って事は香○工業か？投稿者の他の動画も見たが、線路突き落とし動画だけ再生回数増えててワロタ

ちょっとまて、これYouTubeで通報されたら投稿者はただじゃ済まんぞ。

別にDQNの一人が社会的に抹殺されても何の問題もなかろ

博多方面から何本かある箱崎止まりって
いずれも折返しミフまで回送？

博多駅を415系がフルノッチで通過

本当にお前ら、他人には厳しいなw

[2003.3]
香椎線からｷﾊ200･220全面撤退〜未更新ｷﾊ47天国へ。
[2006.8]
トイレなしプレハブｷﾊ31を直方へ集約。
[2009.3]
浴衣線で幅をきかせる415系、ついに快速へ登場。
鹿児島本線福北間普通列車データイム415系化に着手。
[2011.3]
南福岡813、5本鹿児島へ？
南福岡813、一部の大分815運用へ？

【國鐵・門司】
時 代 は 2 1 世 紀 。
運 炭 か ら 特 急 輸 送 へ 。
銭 を 落 と さ ぬ お 客 様 は ボ ロ の 御 利 用 を 強 制 致 し ま す。
[地方に新車を！・門鐵局]

都市部ならポンコツでも勝手に客は乗る―
新車は田舎にこそ必要である。
〔哲学者・門鐵〕

♪走りだせ〜 人よ時間よ〜
國鐵のくにへ〜はばたけ〜
寄せてくる〜415の波に〜
新しい星が見えるよ〜
夢の新幹線が〜ひた〜走る
門鐵の〜願いをのせて〜
300円に始まる830円に始まる〜特別料金〜
浪漫鉄道〜

【九州・浪漫鉄道】

門鐵局の若松線！
路線は全て制令指定都市内！
運行車両は勿論未更新ｷﾊ47！！
お客様の御理解とご協力を強制致します。
【門司鐵道管理局】

本社のお膝元にボロを 集 中 配 備 ―。
そこらの ジ ェ イ ア ー ル とは一味違う。
これが 國 鐵 博 多 ク オ リ テ ィ。

次の新車はオールロングだな。

>>734
箱崎からそのまま折り返してるよ。全部がそうかは知らんが。

>>739
しかも交直両用車だろうな
そろそろ0-100番台はやばいだろうし

>>740

箱崎止まりの上りはあるけど箱崎発の下りって無かったよーな

>>742
スマン。勘違いしてた。

>>741
多分またJR東から415-1500を購入だろうな。

>>744
どうせならE501かE531の方がいいな
スピードアップにもつながるし
まぁ、簡単に東がくれるはずないけど

でもよく考えたらあれって50HZにしか対応してないから
導入するとしたら改造しないといけないから現実的には無理か

気動車で十分

博多阪急、AMU博多、投球ハンズのラッピング車、そろそろやりそだね。　今までのパターン。
811あたりで。

415-1500はまだまだ使えるから鉄鋼415系の置き換え車両は交流専用で十分

>>744
E501の更新のためにE531を5×2作ったみたいだから（←ファンの記事）
この更新が終了すれば415が4×2余るかもしれないけど･･･
どーなることやら

ID:oNFSaxDLOから某スレの匂いが・・・・

>>745-746
E531が入らない理由
・ハイスペックすぎで高価
・束規格なのでメンテナンスが面倒
・製作所が東急/川重/新津
・そもそも交直車導入の必要性が皆無

交流区間で十分なところは815系の4連でいいじゃないか？

だから303系の交流バージョンがいいとあれほど言ったのに…。

また中間に運転台無しの813 6両固定作れ厨が出てきそうな予感

3両固定のほうが使い勝手がいいが
2編成併結するのは効率が悪い

交直流車なんて関門を単振動する分だけあればいいじゃん。

単振動wwwwwﾅﾂｶｼｽww

単振動で思ったんだが
関門海峡の真ん中に支柱立てて
ゴンドラをロープでつり下げて両乗り場間を単振動させれば
エネルギー消費が少なくてエコだぞ

関門海峡は狭いから真ん中には立てられないな
両岸寄りに2本立てる形か
風で頻繁に止まりそうだが

非ラッシュ時は寝ている通勤車に新車を入れるのは勿体ない
415がロングシート改造を受けたようにいずれ811がロング化されるだろう

ヒマしてるDEでプッシュプルでええんよ。　　＞関門SP

んなこと言い合うよりかあと20年ぐらいしたら415系置き換え車を造る方が建設的やろ

http://www.youtube.com/watch?v=QnxUDI8g-FE
YouTubeに投稿されてた変な動画が消去されてるよ。

>>762
同意。鹿児島や大分の415-0〜500を先に潰せばいい。

大分や鹿児島の415系は3両編成、クロスシート、交流専用の813系で置き換えても大丈夫だろうけど
福岡の場合ラッシュ時や関門運用に支障が出る

東からE501がくるようなこないような

>766
つ 周波数

>>767
んなもん改造でどうにでもなる
実際415はやってきて、元気いっぱい直方やら下関やら走ってる

415はもともと直流・交流50/60Hz全部対応した設計だろ

>>763
残念。誰か通報したのかな。見てみたかった

南福岡〜下関用として815系の交直流バージョン（601系）の4連が欲しいね。

>>766
　　　
>>750

あの〜。
昨日、門司j区の実習線でなにやらやっていましたが、あれは何？

>>754
そういや303ってある意味トンデモ車だな、見た目は大都市圏の私鉄の通勤電車風、車内外に赤系多用で派手な姿、
それに加えてトイレがついて中距離電車の一面もあり、さらには地下鉄乗り入れまでこなしてしまう、何か凄すぎ。

103-1500 のことも思い出(ｒｙ

303系も登場してから10年過ぎているな…
今後は大型LEDの305系になるだろうか…

大型LEDの中で唯一まともな817系は車両数が少なくて
崩れまくった造形美の車両はどんどん増殖している

亀頭なんて下品な呼ばれ方をされるようなデザインやめて
カマボコ風味の大型LEDにしてくれたら
ちょっとは見直すかもしれないぜ

大型LED、行き先表示だけなんてケチせんで遅延情報、天気予報、
芸能ニュース、東証株価指数、NYダウも流せ。

バス用表示板を採用したのは良しとして、何故前方用にこだわったんだ
後方用の小さめのやつじゃ駄目だったのか
あんだけでかいのだから日本語行き先表記の下にローマ字を振るのかと思ったらそれもない
無駄にでかいだけ

車外よりもむしろ客室扉のモニターの方が良くね？

>>779
東証株価指数もNYダウの意味もわからんやつに流してもな…。
芸能ニュースがお似合いだよ。

225系とか幕式を使っているのは…

前面に1ドル82円30銭とか表示しながら
進入してくる列車になるわけか、誰得www

>>779
「水嶋ヒロ、経歴は真っ赤なウソ」…とかね

車両が赤いからニュースも真っ赤なウソってか。うまいねどうも。

大型LEDを使って駅侵入時に、思いを寄せるアノ子に愛の告白・・・なんて企画もアリかと。
福岡地元マスゴミどもに事前に知らせとけばJRQもオイシイ宣伝に。

>>787
ストーカー規制法違反でJRまで共同正犯にされたりしてな

駅に「侵入」したら犯罪アルヨ

そういえばぁ〜〜！！宮崎〜鹿児島中央のワンマン電車のなかで
電車内で、タバコをすっていたやつがいたなぁ〜〜。
駅停車中の運転手にいってやったぁ

築城の航空祭で喫煙場所以外でタバコ吸ってたヤツがいたなぁ
警備担当にチクってやったが、飛行場は火事の危険性以外に
タバコ等の小さなゴミがエンジンに吸い込まれると困るんで禁煙なんだがなぁ・・・

そういや今週末は芦屋基地の航空際だぬ。
遠賀川駅、初めて下車してみっか。

>>790
飯塚〜新飯塚でも見たことあるわ

>>790
>>793
鹿児島で走っている817系は筑豊から転属してきたもの
817系と一緒に車内での喫煙も転属してきたのか

先日、肥薩線某駅の窓口に関東から来たと思われる50くらいのおっさんが、はやと･いさしんの
記念オレカを買っていたが、列車内で｢電子タバコ｣を吸っても良いかを聞いていた。
向こうでは全面禁煙のホームやＧ車内などで確認してOKだったら吸ってるとの事。
駅員氏も困っていたが、↑を聞いて｢だったら良いんじゃないんですか｣の回答に･･･

>>795
車運転中にノンアルコールビールを飲むようなものか？w
他人から疑われるような事をしないのが日本人の良識だと思うがなぁ。
そういうオッサンに限って注意されると鬼の首を取ったかのように
駅員が許可したのに何イチャモンつけてんだとか開き直るんだよな…
ヤな世の中だが現実だorz

電子タバコか
受動喫煙と言う観点からすると、タバコ本体から煙は出なくても
吐く息に有毒物質が含まれてしまうわけだから、
周りに人がいるならやめてほしいね
自分が寿命縮めるのは勝手だけど

蛇足　有毒物質吸いたいのなら、キハの排気ガスでも吸ってくれwww

>>796
その日本人の精神が近年急速に崩れ（腐り）始めているからなあ、法の番人でさえ
先日の証拠改竄など背信行為をしてしまうような時代になってしまったし。

そういう人に限って飛行機内で「電波オフモードにしたから携帯いじっていいだろ？」
とかごねるんだよな…

タバコ自体を麻薬同様の厳しい取締りの対象にするしかないな。
タバコ依存症の隔離病院でもつくるか…

昔は当たり前のように普通列車の車内でも煙り出しまくっていたんだよな
今考えるとおかしな話

>>797
電子タバコって有毒物質出してるのか
禁煙パイポみたいな物だとおもってた

ニコチン入りは個人輸入じゃないと手に入らなかったはず
俺もその辺の事情は詳しくないけど

>>796
昔、車のカタログでドリンクホルダーに
酎ハイの缶が収まってる写真が載ってたことがあったのを思い出したｗ

【福岡】「覚せい剤の金を」コンビニ強盗で男再逮捕
ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0018.html

先月、飯塚市のコンビニエンスストアで、店員を脅し
現金４万４０００円を奪ったとして、警察は５０歳の男を
強盗の疑いで再逮捕しました。

再逮捕されたのは、飯塚市の無職、江藤忠義容疑者（５０）です。
警察によりますと、江藤容疑者は先月２４日、飯塚市の
コンビニエンスストアで２２歳の男性アルバイトに包丁を突きつけ、
「金を出せ」と脅し現金４万４０００円を奪った疑いが
持たれています。
警察の調べに対し江藤容疑者は「覚せい剤を買う金が欲しかった」と
供述し、容疑を認めているということです。
江藤容疑者は盗難車で逃走しましたが、警察がおよそ４キロ離れた
場所で発見。１０キロほど追跡して住宅街で挟み撃ちにしたところ、
覆面パトカーにぶつかってきたとして、江藤容疑者を公務執行妨害などの
疑いで現行犯逮捕していました。


　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑 豊 _|　　JR九州
　 | ｽｲｯﾁ |　　 筑豊篠栗鉄道事業部
　　￣￣￣

804 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

乗降人員4000人強/日の中間駅にエレベーター2基設置してるな

>>806

乗降客の年寄りの比率が高いんだろう

シンドラー社のエレベーター ＝ シ社のEV

>804
筑豊は今日も元気です。


今日、太宰府信号所の横をクルマで通ったんだけど、横の田んぼで
モクモクと野焼き、焚き火?してるんだな。
ドッチの行為もきょーび、禁止されてるはずなのに。　　ま、ガラの悪い連中の地区で有名なトコ。
待避電車、問題なく入線出発出来たんだろか。

昔は折尾〜中間が複々線だったよな。

>>

>>809
線路沿いでは、野焼きなどされたら迷惑だよねぇ〜〜。

>>811　は、ミスかきこみです。

>>809
確か農作業の野焼きは例外で認められてたはず。

田んぼでわら燃やしてあって、濃厚な煙が道を横断してて
煙の前で一時停止してクラクション鳴らして煙を突破しようとすると
大抵、ワゴン車が煙ば突っ切ってくるよね

どうしてワゴン車乗りってこう向こう見ずなんだろうね！

田んぼの中に線路を通したのだから
野焼きに巻き込まれるのは仕方ない

>>813 >>814 >>815
確かに、田んぼが先にあってそこに線路をしいたんですよねぇ〜〜。
ですけどぉ〜〜。怖くないですかぁ〜〜？？？
特に電車の場合〜〜〜？？

野焼きでも微量のダイオキシンが発生するはず。

最近の研究ではゴミ燃やしたぐらいじゃ自然界で普通に発生する程度で
人体に影響出る程のダイオキシンは発生しないと言う報告があったけどな

関門415の更新は西から521買って新山口まで直通させろよ
ムリか…

無意味。

交流電化区間しかない鹿児島で交直両用の415系を走らせるような
無駄なことをしているのだから九州には腐るほど415系がある
西から買う必要はない

　　　　　＿＿＿
　　　／∴∵＃∵∵＼
　　／∴∵∴∵∴∵::丶
　 /　#　　　　 　　∵∵::丶
　丿　　　　　　　＃　∴∵|　　「オレは人間国宝。　国から2億もらえる。」
　|￣＼　 ／＃　　　∵∵|　　　
　|ﾏ● /　ｨ∀ﾌ　　　　 ⌒)　　「君、幾らもらってるの？　ん？」　
　( ￣/　丶￣　)　　　　 ９|
　｜ ｜#　　　／　　　_ノ　　　　「間違っても筑豊には住まない。」　　
　｜　>‖＃　 　　　｜
　 ＼ ￣￣￣　 ／　ﾍ
　　/丶 ⌒　ノ~ /　　 ＼

むかし静岡あたりで野焼きの煙で霊柩車が事故起こして助手席の遺族が死んだ
ってニュースがあった気がする今日このごろ

鹿児島に疎開してたFo3、とうとう廃車回送されたね。

415系鉄鋼車を2編成廃車しているんだから
束から415系鉄鋼車を2編成もらった意味がない

>>825
例えば、国鉄時代に0系を0系で置き換えたようなもんじゃね？

年式の問題かと
1971年製と1985年製では14年差があるからね

>>827
そこまで古くはない。九州の415系は1975年製が最古。
1971年製は勝田配置のみ。

>>828
10年違いがあるじゃん…
811系と815系ぐらい格差がある。

813系と813系でも14〜15年の差があるよな

常磐線車にはない関門運用のせいで車体の傷みが激しいのかな？

延命工事受け損なったとか
500番台には腐食対策がなされてるからなあ

ところで束から12両譲渡された当時、車両不足に陥ってたっけ？

415系が鹿児島へ転属したからミフの415系が不足していたのかもしれない
500番台を鹿児島へ集約するためミフの500番台は鹿児島へ転属するといううわさもあったが
いまだ転属する気配はない

>>832
小倉〜中津ワンマンに備えて813が改造の為、工場入場。福岡地区で415の運用が増えたからじゃなかった？勘違いならスマソ

もう415でも何でもいいから福岡地区増発してくれ…。

>>835
同感。
上りで１２連快速でも設定してくれ。

>>836
12両運転するにはホームの延伸が必要なところが多すぎ…

快速停車駅ですら大野城・原田・基山あたりは延伸もしくはホームかさ上げが一部必要となるし。

12両に対応していない駅はすべて通過でおｋ

>>838
対応駅だけ停車で名前は通勤快速か特別快速にしてほしいね

通勤特急にご期待ください

何これｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=Ec4eGD12EkQ

単にホームの長さだけ見るなら、上りは香椎も福工大前も赤間も通過になるじゃないか。

>>841
よく見る光景。ただの転線作業。南福岡はフライス(車輪削り)出来るから、たまに編成バラして車輪削ったりしてる。
中間車は自走出来ないから他の電車に繋いで構内を移動してるよ。リレー編成の中間抜いて6両編成の代走させる時も同じような事してる。

　　　　　　　　　　　　　　 　 ／^ 　 　⌒ゝ巛彡　ヽ 
　　　　　　　　　　　　　 　 〃　　　　　　　ｲ巛彡　＞ 
　　　　　　　　　　　　福北ゆたか線、新飯塚駅前でコンビニ強盗発生、
　　　　　　　　　　　　　田川市ではATM持ち去り、現在捜査中。
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　∫从Y　彡 
　　　　　　　　　　　　　　 ', 　､_,,_　　　 　　∬_ノ　 〆 
　　　　　　　　　　 　 　 　 ',　　_ _　　　　　　ミ三从　　　　中岡……　わしはこの命を使い切れたがかえ…… 
　　　　　　　　　　　　　　　 　' ご”''　　　ｨ彡 |≪　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　,;彡' 　 |三ヽ 
　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨﾍ'''''''' ´　　　/三三ﾆ､ 
　　　　　　　　　　　　　 _,.イ三|!ﾐ　　　　　/三三三三ヽ 
　　　　　　　　　　　　イ三三/!|　　　　　/三三三三三三≧､ 
　　　　　　　　　　／三三三| |｀　　　イ/三三三三三三三三≧､ 
　　　　　　　　 ／三三三三.! ＼ ／　/三三三三三三三三三三ﾄ, 
　　　　　　 　 /三/∧三三ｿ　／　　/三三三三三三三三三三三ﾄ, 
　　　　　　　 ﾉ 三V/ 三三|／　　　/〃三三三三/⌒|三三三三三|  

博多発上りの、17時台と18時台の本数が同じってどういうことだよ…。
編成も短いから朝より混むし。

JR西「小倉まで速くて快適な新幹線をご利用ください」

JR九州遅れすぎ

北九州から福岡まで一番新幹線通勤多いな

福岡都市圏と北九州都市圏が７０ｋｍ程離れているから、運用が困るよな。
ラッシュ時の小倉を長大編成で出発しても、博多に着く頃にはラッシュが終わってる。
かといって、早めに長くすると、北九州市内でがらがらになっちゃうし。

端っこだけ増結

久留米以南はガラガラなことが多い
１両貸し切ったことも・・・

>>851
大都市近郊路線ではやむ得ないこと。

東海道線東京口なんかも平塚以西はガラガラになるしな。

もう海老津駅ぶっ潰して電車区作ろうぜ。

門司港運転区と南福岡車両センターを統合して赤間の田園地帯に移転させたら>>849の問題は解決できるね
赤間で増解結し放題
博多止の特急車は、南行特急の大幅縮小で博多運転区と吉塚で捌ける
ただ朝晩に博多‐赤間のきらめきや博多‐直方のかいおうがある程度設定されることになり快速が減便されそうだが

ついでに久留米or荒木あたりに運転区があったら完璧
南福岡の土地は高く売れそうだからタダで移転出来そうな気がするんだがどうなんだろう

>>848
小倉北区から福岡市内への通勤者は少ない
八幡西区→福岡市内がメイン

>>843
クモヤが残ってたらクモヤがやってたんだろうな

んな運転所を分散させるよりか通しで余裕ある両数で走らせる方が良かろうて

例えば、８両編成で運転すると、電気代や線路への負荷が４両編成の時の２倍になる。
要は、乗客が２倍（実際はもっと低くてもいいけど）にならないとペイしない、と。

増解結が面倒だからと、長大編成で走らせるのは、経営的にはよろしくない。

赤間の東側がちょうど空いてるな。赤間総合車両センターを作って
門司港運転区と博多運転区は存置。南福岡電車区は廃止、電留線化。
問題は長崎線や鹿児島線久留米以南の車両の検査をどうするかだが、
大規模な検査だけ赤間に持って行って日常の検査は長崎や博多運転区でやるという手はある。

海老津小僧＝海老僧

赤間駅の東側？
おま、どんだけ田んぼ潰す気だ？
それにあの辺は盆地状の低地だから大雨降ったら浸水するぞ
鉄路に沿う様に釣川があるから総合車両センター作るだけ広げるにも限界がある
釣川が作った軟弱な堆積土壌の上に車両センターとかどんだけ土壌改良とかさ上げが必要になるか・・・

>>860
そういう南福岡だって線路が水に浸かって・・・って最近でもあってるけど。

　　　　　　　　　　　　　 　 -―￣￣ ｀ ―-- 　 　　　_
　　　　　　　　　　,　´ 　　　　　　　　,　　 　~　￣"　ー 　_
　　　　　　　　_／　　　　　　　　　　/　,r　　　　　　　　　　｀　、
　　　　　　 , ´　　　　　　　　　　　/　/　　　　,ﾍ　　　　　　　　　ヽ
　　　　,／　　 ,|　　　　　　 　 　 /　/　　 　 　●　　　　　 　 　,／
　　　と,-‐ ´￣　　　　　　　 　 /　/　　r(　　 `'　　　　　　　く
　　(´＿＿　　　､　　　　　　　 /　/　　`(　　　,ﾍ　　　　　　　 ヽ
　　　　　 ￣￣｀ヾ＿　　　　　　し　　　 　 　　●　　　　　　　　 　_>
　　　　　　　 　 ,＿ 　＼　　　　　　　　　　　　`'　 _＿　　 -‐ ´
　　　　　　　　(＿_ ￣~"　＿＿ , --‐一~

　　　　　　　　　　　明治18年（1885年）2月7日
　　　　　　　　　　　　　海老津弥太郎死去

>>861

だから南福岡同様冠水する可能性のある土地は避けるべきだろ

>>860
つ　阪神電鉄石屋川車庫

>>860
なら遠賀川駅〜海老津駅間でいい
福北間の発展はJR九州、福岡県、九州経済にとって極めて重要
車両センター移転で少しは人口集積に期待がもてる

>>856
南福岡車両センター・門司港運転区・博多運転区・直方運輸センター
↓
遠賀車両センター・博多運転区・荒木運転区・直方運輸センター
なので数は変わらない

>>858
門司港は要らない
車両検査は遠賀・直方・熊本・大分で行う
運用は各センターからの送り込みでいい

新規車両基地建設て、その金どこから持ってくるんだ？
JR単独事業なら補助金はアテにできんだろうし、南福岡を残すのなら土地売却益も無いし。。

わざわざ車両基地作ってまでケチるくらいなら
折尾赤間、さらに福間までに拡大した
準快速で、普通列車皆無ダイヤにするだろうな
福岡、北九州の市内圏は客がそこそこいるんだから

つーか、雇用や商圏に波及効果のある大型商業施設等と違うのに
車両基地移したくらいで人口集積とかある訳ないだろ

>>866
なぜ南福岡を残すんだ？意味が分からない
南福岡と門司港の土地を売るなりマンション建てるなりすればいい
>>867
車両基地の移転関係なしに、折尾駅高架化事業が完了したら快速は全て準快速化されるとみている

>>868
熊本が新幹線総合車両所を誘致した理由もこうだろ
乗務員や作業員の生活の拠点となるわけで、時間はかかるだろうが彼らやその家族が車両センター近辺に定住するようになる
外部から車両センターに出入りする人間もいて雇用増加にも繋がる
固定資産税により町の税収が増え、その金で社会インフラを整えれば人口増に繋がる

宗像・遠賀地域は福岡・北九州の九州2大都市に挟まれているのにもかかわらずあまりにも発展していない
伸びしろは大きい

勿論車両基地を移転したくらいでは人口は爆発的に増えたりはしない
長い目でみた積み重ねが大事

スレチだが何故九大は宗像でなくあんな不便なところに行ったかな
九州は全体のパイが首都圏並みに多くないのだから、真似して無闇に分散させると公共輸送的見地からみてあまりにも非経済的
福北のラインとその周辺、西鉄大牟田線沿線、熊本・鹿児島・大分・長崎の各都市圏に集中投資すべきだと個人的に思う

>>869

>乗務員や作業員の生活の拠点となるわけで、時間はかかるだろうが彼らやその家族が車両センター近辺に定住するようになる
>外部から車両センターに出入りする人間もいて雇用増加にも繋がる
>固定資産税により町の税収が増え、その金で社会インフラを整えれば人口増に繋がる

そんな単純なもんかよ
従業員200〜300名程度の普通の工場と置き換えれば効果は限定的だと分かりそうなもんだが
外部からの出入り業者？自販機のジュースの補充ですか？それともコピー機のリース関係？

鉄道の整備工場と極めて専門的で間口が狭く、雇用も専門的なモノが求められる
自動車と違いそのサイズゆえ特殊特大部品の塊で地元業者が下請け孫請けで参入する事も難しい
九州の規模じゃ整備するのも一日数量程度と言わば町のデッカイ自動車整備工場レベルだよ
複数の企業が集約する工業団地なら兎も角、裾野の狭い1工場に町の雇用や発展を目論むと言うのは危うい考えだわ

>宗像・遠賀地域は福岡・北九州の九州2大都市に挟まれているのにもかかわらずあまりにも発展していない
>伸びしろは大きい

宗像は工業ではなくその立地条件を生かし、雇用の場は両都市に任せ
団地や学校を誘致し文化都市として発展する事を選んで開発発展してきた地域ですので
企業や工場がないからと言って発展してないと見るのはいささか視野が狭すぎるかと

>スレチだが何故九大は宗像でなくあんな不便なところに行ったかな

糸島の方が土地安く、宗像の方はもう土地が無かったからじゃね
宗像は平地には土地余ってないから山や丘陵地帯開発するしかないが
掘れば必ずと言っていい程古墳や遺跡が現れる土地柄、工事中断もしょっちゅう起こりそう
教育大が城山にへばり着いてるのも、看護大学があんな不便な場所にあるのも土地が無い査証
ただでさえ残り少ない土地に九大移転とか鉄道整備工場進出とかマジありえんわ

>>870
企業や工場はあるよ。

古賀市民の通勤・通学先…福岡市30.5％、自宅以外の古賀市内30.0％
宗像市の夜間人口に対する昼間人口の割合…81.6％

http://www.city.koga.fukuoka.jp/masterplan/shimin/img/shimin.pdf
http://www.city.munakata.lg.jp/shinai/goannai/tokei-keikaku/xls/03-07.xls

九大移転は財政規模の大きい福岡市内に移転した方がバックアップが大きかったため。
どこかに書いてあったと思うが見つけられない。

「ところで君ら、幾らもらってるの？」

しまいには、九大には誰も行かなくなって
偏差値が４５くらいになったりしてね

ところで、偏差値の下限ってどのくらいなの？４０とか？

「偏差値」の定義を考えればわかること
どんな数値かもわからないで「偏差値」って言葉使ってんのか

0点取れば偏差値0じゃね？

計算式書いてもわからんだろうから言葉で説明すると、
偏差値というのは、例えば同じテストでのそれを出すと、
「自分がテストを受けた面々の中でどのくらいの位置にいるのかということ」
を表す。単純に言ってしまえば平均点をとれば50になる。
0点をとっても全員が0点なら偏差値50。100点取っても全員が100点なら偏差値50。

ちなみに極度に悪いケースだと偏差値がマイナスになりうるし（俺教育産業にいたんで
実際見たことがある）、多数が極端に低得点だったにもかかわらず高得点をたたき出せば
偏差値が100を超えることももちろんある。

偏差値の定義がわからんやつは2chなんかしないで高校の確率統計でも勉強しとけ。

統計学の授業を思い出した
よく単位取れたな・・・

全員が偏差値50になることを最大の幸せとするのが今の横並び教育

>>870
だから積み重ねが大事と書いてあるだろ

実際に発展してないじゃないか
宗像・遠賀のせいで市街地が分断されているから福岡と北九州は1つの都市圏として見なされていない
これによる九州経済の損失は大きい

学校っていったって最下層の国立大＋αしかないじゃないか
結局のところ、福岡市と北九州市(+宮若市のトヨタ九州等)の規模が小さすぎて、宗像とかいう遠方から通勤せずとも市内・隣接市町内に安く住めるから、ベッドタウンの開発は思うように伸びなかった
住宅不足が深刻すぎた東京と同じことを田舎でやってもうまくいくはずがない

ベッドタウン需要がこれ以上見込めないとなれば福岡と北九州の中間点という利点を生かして、企業や研究機関だとかを誘致していくしか発展の道は開けない
利点を生かせる企業の1つにJR九州があり、宗像地域に車両基地をつくれば効率よく運用できるという話

遺跡とかいうが、伊都なんか魏誌倭人伝で九州の重要国と記されていた地域だ
九州大学伊都キャンパスも高台に造られた
条件は同じ
ただあちらは福岡市のバックアップがあった
福岡県は宗像地域をプッシュできなかった

>>879

わぁ、北九州と福岡が分断されてるのは遠賀宗像のせいだと・・・凄い発想だ
元々経済文化地理何れにおいても別個の都市圏である福岡と北九州を連続した都市圏にするには
いったいどれだけの人と産業が要るのかな？積み重ねなんぞ温い事言ってたら100年かけても無理だわな

まぁ、久留米大牟田あたりの産業をまとめて強制移動させればなんとか都市圏繋げる事出来るかも知れんが
そんな高密度の都市圏作ったところでどうやって維持するつもりだ？産業起こすにも人を定住させるのも水が必要だが
宗像にはそれを賄える大きな水源は無いぞ、自前の大井ダムも廃止で飲用水は遠賀川からの導水に頼らざるを得なくなる
人口増加で飲用水すら自前で供給する事が困難になりつつある宗像で産業にまわす水まで遠賀川から送ってもらうつもりか？
産業誘致してそれで得た税金でインフラ整備とか言ってるけど普通逆でしょ、インフラが整ってないとこには企業来ない
その土地の特性を無視した企業誘致は失敗する、はっきり言って連続都市圏形成出来るほどの地力は宗像にはない

それに以前の市民アンケートでも宗像の市民は企業誘致による発展には消極的と出ている
誘致するとしても工業型より商業型を望み、宗像の未来像として自然と文化の調和を標榜するにあたり
これ以上の土地開発は了承取り付けるの難しくなって来てるし、今も残る神郡意識が過ぎた都市化を否定する
住民の意向を無視した企業誘致も成功したと話は残念ながら聞いた事が無いしね

>>879

>遺跡とかいうが、伊都なんか魏誌倭人伝で九州の重要国と記されていた地域だ

うん、魏志倭人伝にゃその名はあるね
伊都キャンパスでも遺跡が出て来たけどちと条件が違う、宗像は密度が濃いんだよ
古墳は確認されてるモノだけでも1200基、もうね、掘れば必ずと言っていいくらい出る
しかも連続で、遺跡の概念が無い頃に潰されたモノも含めれば1500は下らないだろう

丘陵地帯と違って古墳や遺跡なんて出ないだろうとタカをくくってた平地でさえ
副葬品の銅戈とか鉄器とか出て来て教育委員会慌てふためきその土地の開発中止
福間での駅南側の開発が遅々として進まなかったのも遺跡発掘調査が絡んでたしね
神郡であった旧宗像郡一帯から国宝重文級の遺物がこう多く出ると住民意識が開発より保護に傾くのは極自然の成り行き
宗像は沖ノ島を始め宗像の古墳群を世界遺産に登録しようとする運動があるが、これはある意味住民が望む開発と合致するんだよ
工業型でないサービス・観光型の開発と言うのは住民の望む商業型に入る、もう宗像の住民は大きな変化を望んでないし受け入れないわ

あと>>865でも門司港要らないとか言ってたが
車両基地とか運輸センターとか町の都合じゃなくJRの都合でその場所にあるのよ
門司港に車両基地があるのも福北間だけでなく日豊下関口の運用もあるからでしょ
門司港からなら直で日豊方に列車送り込めるのに遠賀や宗像から遠回りさせる気？
ただでさえ余裕のない福北間に日豊下関分の列車回送スジどうやってねじ込む？
4両でいいところを日豊方の送り込み兼ねて9両化とか色々足枷になって効率的どころか不効率な運用強いられるわ

>>881
国鉄時代の遺産を使ってるだけだからな
第二次大戦の頃、関門トンネルが開通するまでは九州の優等列車のターミナルは現・門司港駅だった
門司港に車両基地や鉄道管理局があるのが当然だった

しかし時代は変わり、九州の特急のターミナルは博多になり、貨物列車の乗り入れもなくなって門司港駅はローカル駅に毛が生えたような存在になった
福岡市の急成長により北部九州経済は福岡・北九州の二極体勢となった
JR九州本社は博多に移転、車両基地もこの流れにあわせて福北間に置くのが妥当ではないかと思ったまでのこと
日豊線の列車ったって、普通列車主力の813系1100番台は全て南福岡配置、883系は大分配置だ
これを大分と遠賀に分けて配置する

宗像地域を開発できないということはよくわかった
久留米市並みの人口があればいいなと常々思っていたんだが、無理なんだな
となれば世界遺産化による観光客誘致に期待するしかないか
大半がバス・マイカー利用だろうけど

>>880
先祖代々福岡や小倉八幡に住んできた人間なんか殆どいないよ
小倉を除いて寒村だった北九州一帯は八幡製鉄所ができてから外の人間が大挙してやってきた場所
その後北九州や筑豊をはじめとして各地から人や会社が移ってきて急激に人口が増えたのが現在の福岡

全くの別物ではないし、いまだけみても経済的に繋がっている
北九州市があるので福岡市の工業レベルは政令市の中で最低ランク
福岡市があるので北九州市の金融・商業関係は弱い
役割を分担し相互に依存している
連続した都市圏にするにはあと20万人くらい居ればいいかと
まあ>>881によると無理っぽいが

地域の発展なんか全部小さな積み重ねだろ
小さな動きが長いこと積み重ねられていまの地域があるんだよ
いまだって自動車産業を地道に誘致したりしている
水なんかどうにでもなる

追記
>>880
人口のないところで商業なんかやっていけるかよ
近くに福岡があるおかげで100万の都市圏をもつ北九州ですら厳しいのに
宗像市の人口は合併のあと9.4万だっけ？
宗像遠賀周辺の大型商業施設はくりえいととゆめタウン2店とイオンモール福間・グランモール水巻で飽和状態もいいところだ

×イオンモール福間
○イオンモール福津

もう宗像に関わるのは止せよ。
宗像には宗像中華思想のやつがいて、wikipediaの周辺市町の項なんか荒らされてる。

古賀市（こがし）は福岡県宗像・福岡地方に位置する市。＞古賀市
（宗像市との合併は）主流の意見である。＞宮若市
福岡県北西部の宗像地方に位置し、＞鞍手町
（宗像市との合併は）岡垣町では大きな意見のひとつである。＞岡垣町

車両基地ってのは、始発列車が多い駅や本数が大きく変わる駅のそばに置くのがよい。
都市間輸送の中間地点に置くものなのか？

まだ海老津や筑豊ネタのがマシだお

>>886
宗像地方とかいう項目があって、
＞北九州・福岡の中間地域の通称という考え方もできる
とか書いてあってワロタ
そんな地方名誰が使ってるんだ

そもそも「宗像」って地元のカタミネだかいう地名を、中央の人間が間違えてミネカタ→ムナタカとしてしまったのが由来のとんでも地名じゃなかったか

>>887
快速3本各停4本、上り側を準快速3本にするなら各停4本が赤間止になる
あと、福岡エリアと北九州エリアでラッシュ時の混雑の方向が逆になるので、例えば夜に大勢の客を乗せて博多を出た9両の普通・快速列車は、城山トンネルを潜る頃にはガラガラで後ろのほうの車両には2〜3人しか乗っていない
北九州市内に入っても混雑方向と逆向きなので小倉まで空気輸送
これがとても無駄にみえるので海老津なり赤間なり遠賀川なりで柔軟に増解結出来たらいいのにな、と

まあいいやここまでにしましょう
以下筑豊スイッチ

ID:fpQ3G4sYOはA列車で行こうのやり過ぎだな
宗像や遠賀に車両基地を作って町を発展させるなんて
色々な点で現実的じゃないと否定されたら宗像叩きに転じよった・・・

すまん、もう少し。

街の発展云々は抜きにして福北間の中心に車両基地は必要。近郊型はそこへ集中
配置し、特急形だけ博多（門司港）に配置でよろしい。

>>889がA列車で行こうのやりすぎかどうかはしらんが、効率的な車両運用を考えたら言ってることは正しい。

流動に合わせて車両運用するのは間違っちゃいないと思うが
福北間の中間に車両基地を置いて運用しなきゃ行けない程流動に差や違いがあるのかね？

仮にID:fpQ3G4sYOが言う様に車両基地移転を呼び水にして
福北間を一つとした一体型都市圏が出来たら当然その都市圏内の流動は今と大きく様変わりするよな
そこまで人口増えて福北都市間に差が少なくなれば今まで近郊型の運行形態が都市型形態になっても不思議はない
駅利用者数が増えて差が少なくなれば中間で列車編成や本数変えるより、小倉-博多間をそのまま通した方が無駄がない
現状多少流動に増減あっても車両基地は過剰過ぎ、中間駅のホームや留線の増設で十分対応出来ると思うけどね

>>892
＞近郊型の運行形態が都市型形態

用語の使い方が全く的を得てないな。
今が都市型でないとは言い難いだろう。
都市間型から近郊型への変化というならまだ理解できるが。

ホーム脇に車　貨物列車と衝突
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/017045.html
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/17045_02.asx（動画）

きょう未明、北九州市のＪＲ西小倉駅で、
線路内に軽自動車が入り込み、貨物列車と衝突しました。
けが人はいませんでした。

きょう午前０時半ごろ、北九州市小倉北区のＪＲ西小倉駅で、
上り線ホーム脇の線路内に入り込み、停車していた軽自動車に
走行してきた貨物列車が衝突しました。

軽自動車を運転していた男性は、車から避難していて無事で、
貨物列車の運転士らにもけがはありませんでした。

男性は、「駅の近くにある踏切から線路に入ってしまった。
暗くて分かりにくかった」などと、話しているということです。

>>894
運転士「ら」って事は、ひょっとして車掌が乗ってたとか？

移籍・レンタル・戦力外「ら」スレPart2095
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1291350687/

>>894
雪で埋もれてるわけでもないのに線路かどうかもわからないような馬鹿に免許を与えるなと・・・

>>895
作業員じゃね？

この事故って飲酒運転か、ラリってるか、認知症かいずれかだな。

連投ｽﾏﾝ
ニュース動画みたら70歳か、ラリってはなさそうだな。
しかし、踏切から相当引きずって来たな。
貴重な未更新機1008号は無事だったか？

>>899->>900
もう何も言わなくてもわかってるな。

〜わらしべ長者〜

おじいさんは乗ってたK自動車が貨物列車に壊されたのを良いことにJRQに損害賠償請求、
及びムチウチ症状の治療費名目でゼニをせしめてクルマはAudiに買い換えましたとさ・・・

箱崎-千早間で人身事故だってさ

「テレビ」身事故だったらしいな。
特急とテレビ一台衝突で運休続出。爺さんが台車で運んでたのが落ちたというが、迷惑千万だな。

踏切と線路の区別ぐらい普通区別つくだろう

電車で自殺する奴なんなの
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1291455900/

福工大前

最近、無料でテレビの廃品回収を行う業者がおるからな。そいつが落としたのでは？
で、その廃品は東南アジアやフィリピンに売られ再利用される。違法行為だろ？

テレビを落としちまった事は事故ではあるが違法とは言い難い
輸出禁止品目でないモノを税関通して東南アジアやフィリピンに売って再利用するのは違法ではないが？

815系なんて海外に売り飛ばせよ
日本では物置でも、東南アジアなら喜ばれるんじゃね？

>>908
日本と同じNTSCなの？

>>909
815は腐っても新車だ、短区間のサンシャインにすればいいだろ。

815は、まだ新しいほうなんだからそんあこといちゃいかんよぉ〜〜！！
海外に売り飛ばすんだったらあと２０年してから売り飛ばせばいいんだよ〜〜。

>>910
テレビ方式は戦後どの国が占領していたかで決まる。これ豆知識な。
アメリカ＝NTSC
イギリス、支那＝PAL
ソ連、フランス＝SECAM

これからはISDB。

まぁ、需要があるから供給がある
東南アジアで日本の中古が売れるって事はそう言うこっちゃ

Rm227なんだが、3両ともフラット酷すぎ。

大野城駅の春日高校側、えらい広い敷地が出現してて、すわ待避線工事か!?　と期待してたんだが
公務員住宅の建設用地だとよ・・・
でも乗降客はまた増えそうだ。　　　

福間-東福間間で走行中のソニック、異常な音で10分ほど停車

氏ね

10分程度で氏ねとか・・・余裕なさ過ぎ

815系よりも717系を楽にしてやりたい。

811系初期型、ブレーキ緩め・込めの時の衝動が最近看過できないレベルになりつつある。
もう20年選手だし、そろそろ次を考えては？

…廣嶋じゃないが、車内をガムテープ修理してるし。

次は交直車・気動車開発してどんな路線でも走破できるようにすればいいのにな。
キモハ８１９−１　キモハ２００−１　　とか。。。

国分発谷山行き、田川後藤寺発下関行き、中判田発幸崎行き、
延岡発南郷行き、三角発宮地行き、長崎発大村経由博多行きなどｗ

ただの気動車でも走破できるだろ。

一等車ならキモイ･･･

811系の車内よりロングシート化改造された415系の車内のほうが新しく見えるんじゃないか？

>>921
俺が今日乗った８１１の快速は、Ｍ車に乗ったけど力行時にものすごい音がしてた。
発車・停車するときもがたがた言ってたし、ポイント通過時には脱線するかというぐらい揺れた。

鹿児島線で通勤するようになって２年目だけど、怖くなって次の南福岡で後続を待ってしまった・・・

この前乗った813は加速、減速する度に
地震が来たのかと思うほど揺れが酷くて
今にも連結機が壊れそうな感じだった
仮にも福北間で一番新しい通勤型なのに
485級のボロ車に乗ってる気分だったわ

酷使されてるからね
特に0番代とか

番台にかかわらず全部酷い
酷使はされていない
メンテナンスレベルがあまりにも低いだけ
四国や広島の車ですら、車両を長持ちさせないともったいないということでしっかりやっていて乗り心地もいいのに
813(1000以降除く)と811は直ぐに廃車にしていいレベル

カタカタカタカタ・・・

ここで文句書いてないで九に意見送れよ

正論だな、要望ボックスに投稿すればそれなりの成果はあるよ。

大分で811系は神扱いされてるぞ

たまに走っている外装が赤茶色っぽい古い車両なんなの
毎回貨物列車かって思うわ

>>934

ん？国鉄色の事か？

>>934
あれは復刻色だろ

>>931-932
線路の近くに住んでいないので騒音被害も受けていないし、Qの車両が痛もうがどうでもいい
乗り心地がこれ以上悪くなれば車を使うまで
困っていないのにどうやって要望書を書くんだ？
中の人の誰かがたまにgoogle検索かけて自分の会社の評判みてたりしてるだろうしここに書くだけで十分

なんか返答がアサッテの方向向いてる・・・

なんかかわいそうなやつ

ダメだこりゃ

なんでいきなり騒音とか言い出すのか馬鹿の頭は理解できないな

酷いメンテナンスの話じゃなかったのか？
騒音は特に駅周辺の線路沿いのメンテナンス不良による尋常じゃない停車時の唸り音について
車両の痛みというのは連結器等

交換周期が長くなる超寿命のブレーキシューは開発されたけど、音が鳴るんだよねえ。
まあ音が煩くない超寿命のが開発されるのを待つしかないんだけど。

停車するときに、キキキーって甲高く音なるよな。
国鉄廣島の113のほうがよっぽど静かに停車するわw

とうとう何か大きな事故が起きる前兆を我々は予見してんのかもね・・・

大事故起きたら、週刊誌記事（文春・新潮、ポスト・・）とかで

「掲示板で鉄ヲタは察知していたJRQの車両不具合、適当メンテナンス」　って書かれっか。

ブレーキ音に関してはメンテナンスの問題じゃなくて材質の問題ではないかと聞いたことがある。
関西私鉄も全体的にうるさいから同一メーカーかな？

ただ運転には問題あり。階段緩めが下手な運転士が多い。ブレーキの刻みが粗いのかも知らんが。

>>943
車両はボロのはずの西車の方が停車するときの音は静かなんだよな
やっぱり運転手そのものの腕よりもメンテの悪さによるものが大きいのかと

西は強いブレーキで高速域から一気に減速して停車直前全緩めの残圧停車とかやってたと思うが
階段緩めとどっちがいいんだろな
415とかは停車時そんなにキーキー言って無かった気もするがどうだっけ？

ゆふDXと九州横断特急とキハ47のブレーキ音が凄まじいのは気のせいか？

717系のコンプレッサー音が凄まじいのは気のせいか？

なんか、みんな鉄オタのくせにQの事を信頼してないんだな。何故、ブレーキ音が煩い=メンテナンス不良につながるかわからん。
以前、ウテシから聞いた話だが、最近のブレーキシュー(制輪子)は効きより寿命、耐久性を重視してるから音が煩い。かと言ってブレーキが効かない訳じゃないが。
停車する時も、段階緩めのほうがが衝動も無く静かに停車出来るらしいが、ダイヤに余裕が無い時や停止位置目標がホームの先端付近にあると段階緩めするとホームを行き過ぎる場合があるからしないらしい。
段階緩めは早めのブレーキしないといけないから、ゆっくりホームに進入する事になり遅れの原因になるそうだ。

ってか今はなき西鉄の1000形に比べりゃQの車両のブレーキ音は…
あれ停止直前のブレーキ音は相当なものだったぞ。

今出てる最新号・FLASHに鉄道路線別・グモ頻度数ランキングが。

我らが鹿児島本線が堂々の全国4位ｗ　　
吉塚〜九工大前駅のあの区間が貢献しとんのだろな。

区間別ランキングも掲載、別府〜別府大学区間がランクイン。
その区間、んな飛び込み多かったっけか。

>>952
> 吉塚〜九工大前駅のあの区間が貢献しとんのだろな。

何だその大雑把さはww
福工大前〜九産大前のこと?
博多〜竹下も多いんだよな確か。

西鉄の井尻らへんと比べたら…

東のEなんたらは総じてブレーキがうるさいがな

>953
九産大前駅前後、香椎前後が本場だろ。

>>947
今は新しい方がコスト削減されてるだろうからねぇ

あまり効果がないと思うが、南福岡〜吉塚を複々線の高架にしたほうが
渋滞や事故は減りそうだ。

そんな金があるなら鹿児島の415系500番台の延命工事をしろ
500番台なのに延命工事済みの0番台よりずっとボロく見えるしドア付近のつり革の配置が酷い、ドア付近に立てない
もう30歳が近いのだからそろそろ延命を

訓練で車に特攻したのはＪＲ束からきた４１５・・・

脱線事故想定し復旧訓練
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/017096.html
ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/17096_02.asx（動画・グロ注意）

踏切で立ち往生した車に、列車が衝突し、脱線したという想定の訓練が
きょう、北九州市で実施されました。
北九州市小倉北区のＪＲ九州小倉工場で行われた訓練には、
ＪＲの社員や、消防・警察などからあわせておよそ２００人が参加しました。

訓練は、「踏切で立ち往生した車に列車が衝突・脱線し、車の運転手と
列車の一部の乗客がけがをした」という想定で実施され、参加者はまず、
乗客の避難誘導や、けが人の救助の手順を確認しました。
その後、大型クレーンを使って車を線路内から排除し、脱線した車両を
線路に戻しました。

ＪＲ九州の管内では昨年度、踏切内での事故が４０件発生していると
いうことです。

そのまま廃車？

>>960
さすがに鋼鉄製は頑丈だなあ
こういう訓練のときって破損してもいいような部品に取り替えてたりするのかね？

>>960
ドアは黒Hゴムだしセミクロスシートじゃねえかよ！

クハだけ突放したの？

訓練で特攻したのは先日、鹿児島から廃車回送された元大分の415だろ
営業車両をぶつけたりしないよ。廃車前提の車両のみ

>>962
破損してもいいような部品じゃなくて破損してもいいような車両だなｗ
熊本は毎年「しらぬい」が駆り出されてたっけか。

>>959
新車を導入したほうがいい。

ということは毎年廃車が出るという前提でないと訓練はできないわけか。
来年は485系の出番だな。

来年は特急と新幹線で手一杯だから
415系や717系の置き換え、普通列車用車両の新製や転属は再来年以降になりそう

>>952
本当にグモきたじゃねーか！ｗｗ

グモハ813

>>968
ぶつける車両が無い時は、車両を止めた状態にして近くに乗用車を置いて「事故が発生した」とぶつけたと仮定して訓練してる。

>>972
それで訓練になるのかな、と思うのだが、中の人によるといざ事故となったら
訓練積んでないとあわてるんだってな。だからぶつけるまでは行かなくても訓練はこなしておかなければいかないらしいね。

JR北海道はわざわざ衝突実験のために103系を購入したらしい。

それって鉄道総研のやつじゃないの？

FO3は鹿児島でも訓練に使われた
ニュースを見たとき最初はFk編成かと思ったがクロスシートだった

これから訓練用の車輛が大量に出るから見ものだ。

半年くらい813系に乗っていない・・・
BY南九州民

この会社はどうしてこうも、お客さまのふりしたチクリ社員が多いんだろうね。見ていて気分が悪い。
ほんとうのお客さまに失礼。
よっぽど自分の仕事が暇か能なしでも出来る内容なんだろうな。
チクるってことは、身内の恥を晒しているってことを考えろ、その少ない脳みそで。
チクッたやつは、いつかバチが当たって碌な死に方しないだろうな。　そう願うよ。
舩津と抱き合って海にでも飛び込めや。

>>979
スレチ。しかもそんな話をここに書く事自体、チクリと変わらんと思う。何があったか知らんが頑張れ。

何が悲しくて浴衣線に乗るんだぜ？　　　それにつけても新スレは？
￣￣￣￣￣￣|/￣￣￣　∧　　　 ∧
　　　　　 ∧,,∧　　　 　　/　｀ー一′丶
　　　　　（・ω・）　　 　／　　　: : :: :: :::::ヽ　
　　　　　　>､/⌒ヽ 　 |　　　　: : :: :: :::::::::l
───ッ'-‐y'　/ i＿ ヽ、　　: : :: :: :::::::/
　 　　　 ｀⌒ー′ | |::|　　）ﾞ　　..::::〃:ｨ´
　 　 　　　　　＼　| |::| 　/"　''　 : : ::⌒ヽ
　　　 　 　 　 　 ＼=::|.　i　　 　 　 ､　: ::::|＿___
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　　　　　　　　　 　 　 ＼ 　 　 　: :::|　: :::|::::::|;;;|

DQN街道常磐線から来た415系もゆたか線にびっくり

常磐炭田があったからなあ
東西DQN揃い踏み

その論法で行くと北海道もDQNだらけですぜい旦那

JR九州では、1月15日（土）、16日（日）に福岡Yahoo!JAPANドームで開催されるコンサートの終演時間にあわせて、
大分・長崎・熊本方面への臨時特急列車を運転します。また、混雑が予想される特急列車には増結を行います。
コンサートへのお出かけには便利で時間に正確なJR九州の列車をご利用下さい♪

>>981

【811・813】JR九州の快速・普通Part42【815・817】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292245999/l50

>985
ググんのタリーから訊くけど、ダレのライブ？　　　東方神起？

>>987
嵐。

そういえば、5日に別府で関ジャニのライブがあったけど、その帰りの時間に完全にバッティングして、ソニックが別府から小倉までずっと自由席は立ちが出てたな。

>>986
乙

>>986
おつ！

>>988
感謝。　　

先週FUK空港に客人見送りに行くついでにT2・送迎デッキ行ったら
JALの嵐ラッピング機を撮影しようっていう婦女子が、すんげぇ多かったわ。
オレより良い機材（カメラ）持っちゃっててさ・・・　　(*`Θ´*")ﾉｼ

女だらけ特急なるんだよなあ

それも腐系が最近…

>>986
�d！

>>991
そういや883系のEXILEラッピングの時も博多駅のポスター含めて婦女子が撮影しまくってたな。

>>984
その論法で行くと大牟田もDQNだらけですぜい旦那

>>996
その
東リ！

>>996
その
東リ！

東洋リノリユーム

東水巻リサイクルセンター

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。