JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part8

>>938
あああああＥが消えちまった・・・

>>940
つ【九州横断特急】

>>938･>>941の写真って合成写真だよな。

>>947
つ 717系

783系はみどり・ハウステンボス・にちりん・ひゅうが・きりしま
でこき使われるのだから、普通列車に回す余裕はない
それに特急型を普通列車に転用するとその先に何が待っているか
JR九州は715系で嫌というほどわかっているはず　　　　　　　　

>>951
ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>956
783系はきりしまには入らない全部787系。783系は新幹線開業後も現状維持。

>>957
キュアサンシャインか

485を787をすべて置き換えると中間車が数両余る計算になる
にちりん・ひゅうが・きりしまはすべて787で運用されるのではないか？

中間車は一部廃車

787は「783かもめ」の置き換えには使われないの？
「ひゅうが」「にりちん」は783と787の併用？

「ひゅうが」は旧国名を使った列車じゃ最新部類かね？
「サンライズ出雲」や「スーパーおき」のように、使用車種や運転区間が変更された例を除いて。

>>957てなんでこんなに人を不愉快にさせるのか？本当にどうしようもない。
出てくるな。

>>960
485系3連と787系4連がほぼ同じ定員とかって聞いたことあるけど。

715系は元の車両がゲテモノ過ぎて、しかも改造を小規模に抑えていたからな。
それを言うなら、JR四国のキハ185-3100も酷いことに。

>>962
ドリームにちりんを廃止・系統分割し、かつ、他の485・783使用の特急の運転本数増発及び区間を現状維持すれば、
にちりん・にちりんシーガイア・ひゅうが・きりしまのオール787化と783かもめの787化は両立可能。

ドリームにちりん存続、非883かもめの小倉延長、きりしまの都城or宮崎延長のいずれかひとつが加わると、
この両立は難しくなる。

名鉄方式というのはいい案かもしれないがな
783系と811系を半分ずつ繋いで783系を特別車両に

現在、きりしまは485系しかないという冷遇のされ方を考えると
787系で統一というのは難しいと思う
へたすりゃ787系は少数派で783系が主力になってしまいそう

そういや783と485のシート同じなんだっけ・・

にちりんとかもめを787で運転するとなると南福岡所属
入出庫、速度向上でにちりんの小倉・博多乗り入れ復活か？

ドリちん廃止となると、ドリームのスジでにちりん2号か今のにちりん24号〜ソニック60号
あたりのスジで上っていきそうな感じがする。

787-7Bじゃ過剰だろうし、6Bにしたら中間車余るよね。
4Bをにちりん、ひゅうが、きりしまに回すときに5Bにする必要はないだろうし。


最近知ったのだが、ドリちん〜（博多）〜シーガイアって運用なのね。
検査とかあるときは南福岡まで回送して交換するの？

>>969

九州新幹線全線開通で鹿児島口テコ入れの為
きりしまは787系化は決定事項なんだが
むしろにちりん、ひゅうがの方がますます冷遇されそう

改正で即置き換えられるほど、スムーズに行くの？

それにあわせて編成を徐々に組み替えていた気配はある

次スレお願いw

787系のきりしま転用は4連のまま行くじゃないの。
みどり・ハウステンボスはそのまま783系。

>>975

次スレです。
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286374237/

783系→基本的に現状維持
787系4B→鹿児島に転属して全てのきりしま・一部のにちりん・ひゅうが・ライナー置き換え
787系6B→波動用
787系7B→有明のダイヤで残る小倉発着の長崎本線特急・早朝深夜の有明・きらめき・一部中間車ぶっこ抜いて485系5B置き換え。ぶっこ抜いた中間車は廃車。
485系は8両残して保留車又は廃車になる。
787系が全てきりしまになるのは九州新幹線開業に伴う鹿児島県下における在来線イメージUPの為。きりしまでの観光客誘致など。

3月の転配
787･4B+α 南福岡→鹿総
783･HS 南福岡→大分
485 運用離脱、リバイバル用を残し廃車
717 運用離脱
813 南福岡→鹿児島

ってとこか
運用は大きく変わるのだろうが、転配属は大したことないな

>>978
波動用の役目は783が担うのではないかと
787は、少なくとも先頭車は余りそうにない

>>977
乙

>>971
夜のシーガイアで博多まで来て南福岡入庫。約1時間後にドリームとして出区。
検査などの場合はここで差し変わる。

>>979
717系はまだ一時残るよ。415-0が先に廃車らしい。

717系は永遠に残るよ
だって宮崎に新車投入なんて困難だもん

>>962
にちりん･ひゅうがは783･787の寄せ集めになろうかと。

>>982
415-0はそんなに状態が悪いんだね
鹿児島の3両停目はどういうことで設置しているのか気になってしまう
宗太郎越えと同じパターンで813で玉突きかと思ったんだが違ったか

まさか鹿児島の817を筑後に持ってきて完全久留米分断、穴埋めに813鹿児島転属とか？
ここでミフからの廃車・転属車を多く出すなら大牟田までの快速の増発には期待できそうにない

783ではなくあえて787が波動用として置いておかれるとすれば、豪華寝台の種車はその編成なんだろうな

>>985
717系はワンマンに対応してる関係で813系による置き換えは難しい。
あくまでも噂だけど、813系が7本ぐらい余ってるから、鹿児島の415系とトレードして門司港・南福岡415-0番台を全て廃車にするらしい。
鹿児島の415系500番台5本で南福岡・門司港の415系0番台（FJ7と8・FM4と5と9）も5本だから、数の上では可能だと思う。

>>986
置き換えるというか817系で置き換えて
抜けた分を813系がツーマンで走るんでしょ

>>985
＞まさか鹿児島の817を筑後に持ってきて完全久留米分断、穴埋めに813鹿児島転属とか？

福岡都市圏南部冷遇して鹿児島を優遇？お前バカ？

でも久留米以南は昼間ガラガラだよね

ガラガラが酷いのは鹿児島のほうだろ。

鹿児島の場合30キロぐらい離れると郊外区間どころか過疎区間に突入してるからな。
乗ってるなってのは中央駅近郊だけ。

>>987
九州新幹線に人員取られるから、次の817系製造まで717系の置き換えは無いよ。貴重なワンマン対応だし。
ツーマンはこれ以上増やせない。

>>986
つまり鹿児島の415系運用便は4B→3Bに減車の可能性があり、かつ大牟田快速の増便もないということだな
813を余らせているのは基本的に福岡地区の並行在来線の増発のためだと思っていた

九州新幹線に人員がとられるというが、いまリレーつばめや有明に乗っている乗務員を異動させるだけなんじゃないのか
時短効果や運転区間の短縮(熊本-肥後大津乗り入れ終了)でのむしろ必要人員が減りそうな気さえする

よりによってこの一番忙しい時に、わざわざ415-0を運用離脱させるかね

この流れで疑問なのが、ｶｺ415-500をまんま813に置き換えたら、輸送力が減ってしまうこと。
ラッシュを捌けるのか？
あとｶｺの415は交直切替スイッチを撤去していませんでしたか？
どうせ関門を越えない運用にまわすだろうけど。

>>993
関門は当面415-1500が専門に受け持てば問題ないでしょ。

JR九州労組ふくおか
10月1日号より
・九州新幹線開業の問題に関して、あまりにも噂のレベルの情報が多すぎて職員は混乱している
・新幹線関係の詳細情報が未だ入ってきていないのは、新幹線が11月までは新幹線保有機構の所有であり、いまのところJR九州の所有ではないためなかなか踏み込んだ情報が得られないのが現状
・博多運転区が南福岡車両区の派出となったほうがよいのか検討
・博多駅の要員問題についても情報開示が殆どなくもう養成が間に合わない
・事業部体制を新たに導入する可能性もある
・九州新幹線全線開業後の在来線の輸送体系等の情報がほとんどない
・区所の統廃合や要員数について正確な情報がなく、職員の中で噂が多く蔓延している

>>995
怖い

>>992
新幹線開業後は列車本数は増便されるし、場合によっては車掌も2人乗ったりするから、今の在来線の人が殆ど新幹線に移るよ。人手が足りなくなっても余る事はない。
415系0番台離脱は故障が多いのと、部品が枯渇して来てるから予備部品の確保も考えての事らしい。運用離脱したFO2と3は鹿児島総合車両所415系の部品としてもぎ取られて一部再利用されてる。

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