JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part8

前スレ
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263044723/

過去スレ
part1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193214903/
part2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206112292/
part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221362018/
part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231773453/
part5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241950299/
part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253011959/

・速快厨
・有明乞食
・787先頭車改造厨（＝783撲滅基地害）
・岸野よろしく厨

スルーお願いします。

>>1
　 　 　 　 |. . :/ : : : : : : : : : : : : : :/　　ヽ: : : : : : : : : : :.
　 　 　 　 　 　 　 ｢:｢７7 : : : : : : : : : : : : : : |　　　　Vﾊ : : :} : : : ハ
　　　　 　 　 　 　 | |//: : : : : : : : :l: : : :| : |_|_,　 　 ､}:_:}＿:八: : :}: :!
　　 　 　 　 　 　 //V∧: : : : :{ : -l‐=l八｢:{ |　　　 厶ｲ:／: :l l: :ﾊ/
　　　　　　　　　〈/　l |: :ヽ 、: :＼_j」厶斗ヘ!　　　笊fく}: : 八�W/
　　　　　　　　　　　 |」 : |: 八: : :刈ん::ツ　　 　　んﾂ /: :ｲ: : |
　　　　　　　　　　　 | l : |ｲ: : :＼:ゝ`ﾟ´.:::　　　　,　:::: /イ: :! : :| >>1乙
　　　　　　　　　　　 |八 : | : : : 个 、　 　 , -ｧ　　 イ: : l : | :リ
　 　 　 　 　 　 　 　 《ヽ: :| : : : :八} ＞　.　_ 　＜ 　lｲ: :|: :| :|__
　　　 　 　 　 　 　 　 ＼�Y: : : :{イ^ヽ　 　 　 ｰ-=ﾆ厶: |: :|: 厂≫
　　　　　　　　 , -‐=ﾆ二＞ヽﾄ､:＼ー- ､　 , -‐　 | |ﾉ: ﾉ: ／≦二ﾆ＝r‐-､
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　 　／ 二ヽ// ／;′　　　 |_|　　　　　　　　　 　 |_| 　 　 　 i　　　 ｰ厶イ´ l
　　 }　 二ヽ{／　 ｌ　　 ､　　「|　　　　　　　　　　　「| 　 　 　 |　 　 ／ 　 ゝ. |
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■現状の簡単なまとめ■

●＝九州公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

特急型

●787系が「リレーつばめ」「有明」からねん出される
→◆日豊本線系統の特急（「きりしま」「ひゅうが」は4連）に転用
→○「ドリームにちりん」「にちりんシーガイア」に787系再登板
　→△波動用に783系を転用
　→○日豊本線系統の485系が運用離脱し、一部？を除き廃車の見込み
　　→？485系の一部はイベント用として一部残すのでは？

…と思うのだけど、詳しい方もっと正確なデータをお願いします。

>>1
乙

>>4
△「かもめ」の783系を787系に置き換え
理由
JR九州の社長が「長崎線の古い特急を新しいのに置き換える」いう
公言していた新聞記事を見たので

新幹線開業後の九州DC特急

・ゆふ　1往復増（客室乗務員乗務）　
・ゆふいんの森　現状維持
・博多ー日田　特急２，３往復運行予定
・九州横断特急　1往復増
・熊本ー阿蘇・宮地　特急２，３往復運行予定
・くまがわ　一往復　九州横断特急化
・いさしん送り込み車両が熊本ー人吉間で観光列車として運行予定
・SL人吉運休時は、臨時くまがわ運行
・はやとの風（２、３号）指宿発着
・はやとの風送り込みで　中央ー指宿間　特急運行予定
・なのはなDXが特急に格上げ　車両はキハ４０系列改良予定
・中央ー吉松　特急やたけ　一往復運行
・宮崎ー人吉　特急えびの　一往復運行

>>7
全部キハ40系ならあまり歓迎できない。

>>7
＞・ゆふ　1往復増（客室乗務員乗務）　
＞・ゆふいんの森　現状維持
＞・博多ー日田　特急２，３往復運行予定

どう考えても供給過多です。

>>6
787も決して新しくはないんだがなあｗ
JRの社長さんも微妙な言い回しをするよねえ。。

・中央ー吉松　特急やたけ　一往復運行
・宮崎ー人吉　特急えびの　一往復運行
ここ喪前の願望やろw

はやとの風乗ったことがあるならわかると思うが、
吉松なんてとんでもない山中の小駅だぞｗ

列車待ち以外で観光客が行く駅とはとても思えない。

閑散期の平日に、いさしんからの乗り換えでヨタヨタと「はやとの風邪」のホームに降りて逝ったら
誰も居なくて、客室乗務員のお姉さんだけが寂しく列車の乗車口に立ってるんだよな。
あの情景が俺の吉松駅へのイメージ。

いさしんやはやとの風は休日は混んでいても
平日はガラガラだから中古車改造なんだろうな

ローカル線にはローカルな車両でいいんだよ
つまりはぼろで十分ってことだ

>>7
> ・なのはなDXが特急に格上げ　車両はキハ４０系列改良予定

ゆふDXを転用が正解。

久大本線はゆふいんの森があるからゆふＤＸはいらないし
製造から約30年経過したキハ40をいまさら金かけて改造するのもねぇ

キハ183を鹿児島に持っていったら、ゆふに使う車両が足りなくなるんじゃね？

>>18
九州横断特急の一部を、ｷﾊ47改造の特急にすればいい。

キハ40系特急改造厨ウザい。
西日本國有鐵道廣嶋支社のようなことをするのは歓迎できない…

東北新幹線「はやぶさ」だと。

別にいいよ、こうなったら九州の寝台列車は「サザンクロス」で。

>>22
意外と合いそうだな。

そこではつかりですよ

ナベヅルの飛来地にちなんで「ゆうづる」の名を横取りするとか

サザンクロスは昔走っていた真っ赤なジョイフルトレインだな。

真っ赤という言葉を聞くと485系を連想する
485系というと国鉄色より赤色を連想する

いっそ「みちのく」で…

>>15
>つまりはぼろで十分

せめてボロと片仮名で書いてくれよ。
急行はぼろの事かと思ったじゃないか。

>>29
E489系喜多━━━⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃━━━!!

>>20
あれは呉線の快速だろ？
指定席を利用するときは指定券がいるが、特急ではない。
広島はJR九州より儲け主義じゃないところがいい。
博多周辺や鹿児島地区の通勤ライナーは特急に昇格するし、鹿児島県内のみ運転の「きりしま」みたいな
ことしないし。

ジョイフルトレインのサザンクロスが消えたのは、
レッドエクスプレスが登場したからか。

>>31
ウソみたいだろ
ﾏﾘﾝﾌﾞｰの指定券510円よりも
九州の特定区間の特急料金（300円または500円）の方が安いんだぜ・・・

単に特急・快速の序列だけで儲け主義かどうか判断しちゃう浅はかな奴はまさかこのスレに居ないよねえ…

>>32
というよりも、特急の本数が増えてJT走らせる余裕が無くなったから廃止になった。

>>35
それが理由なら、一般車両使用の団臨もNGになっちゃう。

だけど団臨も着実に特急への誘導が進んでいるよね。

かつては12系客車で運転されていた修学旅行列車も定期の特急に乗車となってるのが多いし。

>>34
>>37にいたぜw

特急電車の高性能（高速）化が顕著になって、
性能が低い旧型車輌の団臨のスジを引き難くなったのは事実

だから特急を団体客最寄の駅に臨時停車させて
乗せたりするようにもなったしな


サザンクロスはG車６両もあってそれを埋めるくらいの大口顧客が
少なくなったのだろう。
そのかわり手軽なキハ58系２B団臨が一時増えたが、特急街道の
博多鳥栖間でダイヤ上邪魔になって、
その区間で恒常的に走らせることが
出来なくなったのが大きいとかをどっかできいた。

博多〜鳥栖がネックになっているのか。
これも解決しないと、新型寝台列車なんて無理だろう。

東郷じゃなく海老津に快速停車してほしい。

海老津といえば、三ヶ国語のアレだな。

　英　　語：えび・ツー（えびつー）
　ドイツ語：えび・ツヴァイ（えびつばい！）
　フランス語：えび・ドゥー（えびＤｏ！）

快速が海老津駅に止められない一番の理由
↓
高校や大企業が最寄りにない

海老津ディズニーランドや海老津ドーム、海老津大学が出来れば止まるだろうけど。

NHK福岡とNHK北九州を統合してNHK海老津にする。
筑後地方はNHK佐賀のエリアに。
九千部山の送信設備を節約出来て一石二鳥。

>>45
九千部山関係ない大牟田は無視ですかそうですか。

>>46
大牟田はGKのエリアにしよう(*´з｀)

海老津ネタは専用スレ（普通・快速スレ）へ

まさか指定券と特急券の意味を履き違えてる浅はかな奴はまさかこのスレに居ないよねえ…

っていた>>33と>>34ｗ

宮崎はあまりもうからないんだから
717系の置き換えより415系の置き換えを優先的にしてほしい

>>50
415の比較的ボロだけど使えるやつを宮崎に回せば解決じゃん

415系に転換クロスシート入れて
ひゅうが/きりしま用にするか

815系をリクライニングシートにしたサンシャインにでも導入すればいい。

815をクロス改造しかもリクライニングシートにするならそのまま熊本地区で使ってほしい。
特急は残らんわ快速は走らんわ普通は815だわじゃあまりに悲惨過ぎる

JRQ「キハ200シリーズで我慢しなさい」

我慢汁ｱｯ――！

>>54
在来線は短編成ロングシート、快速なし
急ぐなら、長距離乗るなら新幹線を使え
静岡みたいだ

>>57
超車社会の九州で静岡地区みたいなことをやると確実に失敗する。

>>58
熊本では>>57の状態にするつもりじゃないですかね。JR九州は。
新幹線停車本数は静岡よりも多くなりそうですが。

>>59
中間駅もそれなりの本数を停める（＝新幹線の速達性を犠牲にする）ならそれもありでしょうけど。

新幹線特急券が高すぎるので九州人は利用しないだろう。
九州の所得は、それ以外と比べると明らかに低いのだし。
新幹線開業で自家用車への移転がさらに加速すると思う。

クルマ依存を加速させないためには、
２枚きっぷ・４枚きっぷなどでまたダンピング料金導入するしかないでしょうね。
高速無料化に反対するならやることはちゃんとやってから反対してほしいものです。

815系自体がやっぱ試作的要素が強かった可能性が高いな。
そうでなければ、3次車が出ても不思議じゃない。

815系の3次車を817系と言ったりなんたり

WindowsVistaのSP3がWindows7になったみたいだな。

次の近郊型新系列は、利用者の方の要望を重視して、問題点を改善する必要があるな。
逆に言うと、813系と817系のいい部分を拾った車両の開発に努めなければならないと思うんだ。

817にヨーダンパ付けたら完璧
813はボックスシートと窓枠がなぁ・・・

もちろん新系列は転換クロスシートね

225のような前面強化仕様

亀頭は勘弁してほしい

福間駅４番線が下り本線になるんだと

その4番線って工事開始前の3番線のことやないと？

遅レスながら、windows NT 5.0が2000で5.1がXPだったり、6.0がVistaで6.1が7だったりする話に例える方があってるようなあってないような。

とにかくこれ以上の減車は勘弁してほしい。北陸とか酷いことに…

新車投入に減車はつきものだもんな
宗太郎超えなんて電化区間で単行DCだからな

甲66
徳島〜西小倉

でも昔宗太郎越えは475系の3両だったんだよな
鹿児島運用の717系と宗太郎運用の475系を
交換したほうがいいのにと思っていた

>>75
でも、Qのゴミ捨て場に新車投入したんだから結果的に良かったんだよ

宗太郎に関しては、利用客の数を考えたら単行DCで十分と思う。
単行交流電車（125系の交流版）は出来ないと聞いたし。

>>78
今や、Ｑのゴミ捨て場は大分地区（中津〜佐伯）になっているな。
使い勝手の悪く製造中止になった815系が集まっている。

豊肥・久大ばっかり気動車の新車が入って、肝心の日豊線はボロばっかり。813系の新車を入れろ。

>>61
筑後船小屋も心配だねー
うわさでは
新幹線専用初の無人駅だとかうわさされてるのですが
この需要で駅員2人で採算とれるのでしょうかね？
大牟田駅でさえ、駅員2人はむずかしいといわれてるほどです

>>80
中津には毎日新車の813が入ってますが何か？

>>81
なんで毎回そうやって船小屋と大牟田をセットにして考えるかね？

分オイに入れろと言う意味だ。

>>84
何こやつ

分オイは気動車ばかり新車入れるんだよね
本カコは逆に気動車は2003年以来新車が入らないのに
電車はたくさん入った。でもまだ足りないんだけどね

これ以上は束からの購入と酉のような延命工事は勘弁していただきたい。

鹿児島線だっていまは415天国だ
>>79
だから817系は815系の続(ｒｙ

415系が多いと思う順番
福岡＞大分＞鹿児島＞佐賀＞熊本＞長崎

くささく（えゆ・rion・おらあなど）は懲りない…

筑後船小屋も心配だねー
うわさでは
新幹線専用初の無人駅だとかうわさされてるのですが
この需要で駅員2人で採算とれるのでしょうかね？
大牟田駅でさえ、駅員2人はむずかしいといわれてるほどです

新幹線の駅が直営なのは…と散々あちこちで説かれているのにも関わらず何度言っても同じ事を書き込む。
書き込み永久に禁止！！にしてくれ。

415-1500を東から追加購入すれば、今後の関門通過用にもしばらくは困らなかろう。
更に延命工事のうえ811系並みに最高速度を上げればいいところだが。

三角線に導入される水戸岡カラーの観光特急の車両は改造？？新造？？
もし改造ならどの車両を改造するんだろう？

元会津のアレ

元会津のアレは西に譲渡され
みすヾ潮彩号として萩路を走る

150年越しの大和解

バイオ燃料の車両か。新系列でキハ300となりそうだな。
…運転台は、817系のようなシンプルなのがいい。

>>91
現状14編成もあるのにこれ以上いりません

新幹線で無人駅か。
どこかの駅みたいに、委託しておばちゃんに住みこんでもらうか。

>>96
大分のボロを置換えればいい。

415より813くれよ。

余剰となった485系を583系の様な魔改造して
宮崎に入れたいんだけどなぁ・・・アスベスト問題が恨めしい

>>100
できればオールロングシート・３扉（付け足しの２扉は折戸）・真紅の
ボディーに「Ｃｏｍｍｕｔｅｒ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」のロゴ入りで。

＞Ｅｘｐｒｅｓｓ
いまのきりしまとおなじようになるわけだな

>>97
山形　秋田　新幹線エリア（在来線ですが）
停車駅なのに夜は無人の駅も存在する

福北ゆたか線は早々に篠栗・筑豊本線経由に改称しろ。

ちちぐり線経由と言われるから却下

>>99
まあ鋼製415系もそろそろ楽にしてやらないと。

福北ゆたか線って福岡と北九州を結ぶ在来線の幹線でしょ？といって北九州から福岡に行く非地元人の誤乗がありそうなものだ
とはいえいい愛称思い浮かばないからなぁ・・・

以前　高速バスが　福北ラインって呼ばれてたからね
紛らわしいよ　折尾駅が同一ホームにあるともっとだろう

ストレートに直方飯塚線
博多方から乗るとしても小倉方から乗るとしても
列車の行く方向は直方や飯塚方面なんだし
田川線の例もあるんだから別に変じゃないだろう

悪い　折尾駅は改築後の事を言ったんだけど
小倉方面からのゆたか線経由は鹿児島線と同一ホームになると思われるし

まー　紛らわしからその時は　全列車直方か飯塚行きなんだろうけど

吉折本線。

>>108>>110
折尾と陣原はあまり関係ないだろ
門司港-黒崎のことだよ
鹿児島線内の駅での「福北ゆたか線経由博多行きです」は分かりにくいと思う
全列車途中駅止まりとかありえない

あと同一ホームにはならないよ
方向別ホームにはならず、路線別ホームになる
1　福北ゆたか線下り(現7番)
2　福北ゆたか線上り(現6番)
3　鹿児島線上り
4　鹿児島線
5　鹿児島線下り
6　福北ゆたか線折り返し・一部若松線直通(現2番)
7　若松線折り返し・一部直方行き(現1番)

>>109>>111
直方飯塚ライン
かいおう線
遠賀川線
八木山線
しっくりこないな

筑豊わくわく線

畜朴DQN線

ぼてくらす線

筑豊本線は何で地方交通路線のままなんだ？
篠栗線のように幹線に格上げした方が…

つ　貨物がなくなっても幹線のままの美祢線

有馬まじうざい。

くささく、有馬は同じ程度の輩。
こいつらの書き込みは永久に禁止にしたい。

何故NGに指定しないのか
何故スルーせずに反応するのか

実は好きなんだろうなぁ・・・

モーホーのめざめであつたｗ

幹線と地方交通路線の概念をなくしたほうが良いと思うけどな。

筑肥線の山本〜伊万里間の方がおかしいと思う。

まあいちいち分離するのは面倒なんだろうが

>>116
各社もやってないが。

>>116
折尾-原田にしろ、折尾-博多にしろ鹿児島線がメインルートだから地方交通線でよし

鹿児島線がメインルートだから日豊線は冷遇されている
大分以南の特急は製造から40年近い485系ばっかだし
線形悪いし、本数少ないし

ガラガラのソニックを延岡まで運転してください。

佐伯から延岡まではスーパー特急方式の新線を

>>126
普通列車で佐伯までお越しの上、ソニック号をご利用ください。

特急ソニック、南延岡行きは佐伯から普通列車となります。宗太郎には停まりませんのでご注意下さい。
なお延岡から南延岡までは再び特急となります。延岡から南延岡までご利用される場合は特急料金を頂戴します。

2010年3月のダイヤ改正で特急ソニックは全便大在(佐伯)行きになります。
２・４まいきっぷで大在までご乗車のお客様は、乗車券＋特急券が別途必要です。

ご乗車ありがとうございました、まもなく大在に着きます。

人吉から吉松まではスーパー特急方式の新ｓ（ｒｙ

>>130
編成数に余裕ができたらシャレじゃなく
幸崎行きのソニックとか設定しそうだなｗ
有明の状況を見ていると。

883と885はまだ送り込み回送兼ねた普通運用は無いんだっけ？

>>125
485は来春までだ。
787を改造せず転用するケースなら783すら微妙だし。

少なからず485系が残る可能性もある

>>125
九州の電化された特急運転区間からの４８５系撤退履歴。
・鹿児島県内の鹿児島本線　平成４年７月　これは九州一早い。
・鹿児島県内の日豊本線　平成２３年３月　九州一遅く、鹿児島本線とは２０年近い後れを取った。

あと、鹿児島県内の鹿児島本線から７８３系が撤退したのは平成８年３月。
県内の日豊本線は未だに７８３系すら投入されてない。
格差は大きいね。

>>130
そうするならば既存の883、885だけじゃ足りないから
車両を新造するか長崎線から885を回してこないない限り
783や787を担ぎ出さないといけなくなる
ただでさえ今のダイヤでも遅れが発生するのに
振り子が付いていない783や787をソニックで走らせることなど無理だろ

>>130


約3ヶ月前のダイヤ改正？大分東部からの利便性が良くなるでしょうが、単線では、延長運転も厳しいような感じですね

>>135
でも、リバイバルでしょ。

・ハウテンみどり編成を使って、大分で分割するにちりんを設定
・783ウソニック復活で885が長崎線に没収
・ハウテンは廃止

福北間があるから日豊特急から振子車を取り上げるのは難しいのでは・・・
非振り子の有明なんてノロすぎて・・・・

個人的には長崎線に885はいらないから
787は全て長崎線で独占させて欲しい。

885は乗り心地悪いから嫌い。

大分人としても歓迎するぜ。８８５いただきま〜す！

かもめ・シーガイア・ドリにち…787系（6連）
にちりん・ひゅうが・きりしま…787系（4連）
ソニック…883系・885系
みどり・ハウステンボス・かもめ…783系
これが理想だね。

どうせ、長崎は新幹線ができるから新車導入しても意味が無いかと。

今日787リレつば車が有明の代走してたけどよくあることなの？

>>145
BM12かBM15が入場してるから、その代わりに６両に減車の上
有明の運用に入っている。

>>146
要するに6両有明編成が入場してたらリレつば編成が6両になって代走するってことでいいの？
前々から代走の存在は知ってたけど実際に見たのは今日が初めてだわ

>>147
ビンゴ!!

サハ抜きのせいで、デカデカと 「７」 （号車）があったりするが


幕にはちゃんと６号車と表示されてるが

意外と８８５系をにちりん、ひゅうがに使用して、かもめを７８７系で統一
されるかもね。７８３系はみどり、ハウテン、佐賀ー小倉、門司港間特急
になるかも

>>150
それだと787が大量に余らんか？

>>150
佐賀ー小倉の特急設定はありえない

>>150
せっかくの振子が台無し。却下。

>>150
＞意外と８８５系をにちりん、ひゅうがに使用して

20年先の話を今されても・・・

>>142
長崎線には同じ振子の８８３系配属します
（シーサイドライナー色と同じ青色だし）

>>155
いやいや、そこはｷﾑ澤死者の末青色475系で

783の13連が見れなくなるんだから、早く撮影しとけよ！

南武線は6両から10両化、快速新設と目ざましい発展をとげ優良路線と
して恥ずかしくない進化をとげた

開業から100年余の間延々と赤字を垂れ流し続けた神奈川の汚点は
ついに歴史や人々の記憶から消え去った

この差は何なんだろーねw

>>158
つ脳神経外科

>>159
貴様また懲りもせずにノコノコと現れたな。
他者に対しては攻撃するが自分への批判には無視する無神経さ。

頼むから出てこないで…

>>158　お前他のとこにも漏れが書いた文面コピーしてたな、いい加減にしろ。

>>159-160
横浜線スレに>158と同じことを書きこんだ本人だけど九州スレと
此処には書いてないぞ。それだけは断言する。

644 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 00:45:13 ID:PlH0hDyg0(横浜線スレからコピー)
↑これが漏れが書いたレス番。

スレチなのでsage　九州の方々失礼した。

>>161訂正

×：九州スレと 此処
○：此処と南武線vs横浜線スレ

連投失礼、今度こそ消えるので平にご容赦。

>>160
九州スレでおまえが一番鬱陶しい
もう来るな

>>163
貴様もなかなかの愚劣極まりない輩だな。
有馬並みに。

スルーも出来ない幼稚園児が紛れ込んでますね。

ホテル　ニュー住越

また出てる〜有馬！

出るな書くな。

>>136
鹿児島県内の日豊本線
７８３はないと思うが国分発着ライナーで
デビュー初期の頃１年位７８７定期運用実績あり
１回だけ平日朝の列車に乗ったが９両編成で
ロは貸切（個室は締め切り）、ハもゆったりした乗車率で
別料金３００円とはいえ日本一優雅な通勤列車だなと思った
確か次の改正で４８５に戻されたが

後同じ年の臨時で国分発博多行のつばめも７８７であったはず

>>168
逆は無かったの？

>>169
自分で調べろ。
あんたは書き込みするな。

>>170

見ちゃダメ！
付いて来ちゃったらどうするの？
ウチじゃ飼えないからね！！

>>170
5億円振り込んでくれたら考えてやってもいいぜ？

うわ〜恐喝まがい！

一般的に考えてそんな金あるわけないでしょう。
一般的な考えが通用しない輩を相手したら大変！

世のため人のためにあんたは出てこないで〜

募金詐欺よりマシでしょう。
磯じゃあるまいし。

募金詐欺よりまし…
なわけない。

皆が迷惑がっているんだ。あんたに。
皆が嫌がっているんた。
あんたに。

有馬。

おまえだけだろ統失

>>176
有馬乙

都合悪くなると。
立場が危うくなると。

書き込み控える有馬って情けないな。

奴が出てこないてのは非常に爽快。

と感じる日曜の昼下がり。

>>179

召喚の呪文を唱えるんじゃねぇーー！

>>177
有馬じゃねえよ消えろ

>>136
>>168
もし「きりしま」に787を導入するなら、そろそろ試験運転を行うべきだと思うが。

>>182

>もし「きりしま」に787を導入するなら、そろそろ試験運転を行うべきだと思うが。

走行実績があるし、振り子型じゃないんだから
年明けでも十分間に合う、慌てる必要はねぇとでも思ってるんじゃない？

>>182
787系は定期、臨時も含め鹿児島中央〜宮崎で走行実績あるからね。
最近も鹿児島中央まで入っているね。(来年のきりしまへの投入に向けた試運転的意味合いあり)

>>184
中央までは行ってない。南下してきて国分まで。国分〜都城をピストンして試験。

783の試運転もあってもいいと思うのだが
きりしまは787に統一するのだろうか？

>>178
Ｗ杯の最中にヲタの戯言にカマってられるわけねーべ。
焼き豚には分からんだろうけど。

>>186
統一だろう・・・

>>187
出た！有馬！

構うことないんでこのまま出てこないで下さい。

あなたはこんなに嫌がられているのが分からないのですか？
せっかくあんたがいなくて快適だったのに。

関門トンネル通過車両は415-1500に統一したほうがいいと思う。

せっかくのステンレス車なんだし
下関〜小倉のような短距離にクロスシート車はもっったいないし

節子、それロング車や…

>短距離にクロスシート車はもっったいないし

長門市−益田間を2時間かけて走った
ロングシートのキハ120（トイレ無し）思い出した

あんな景色のいい区間にオールロングは無いわ…
急行さんべがあった頃がﾅﾂｶｼｽ(´；ω；｀)

>>194
懲りずに出没。>>194
何ででるかな？>>194
わかるだろ？自分>>194が迷惑がられている、不快指数を高めていること。>>194
なのになぜ出るかな？>>194

415-1500は、高速化・延命工事は必要だな。

関門区間限定運用ならば、1500は高速化する必要はないと思う
今でも関門トンネル内爆走してるし

鹿児島の415−500は延命工事しないでとっとと廃車してね
鹿児島なら交直両用電車にこだわる必要もないし

蓄電池車で対応とか

そろそろJR九州も蓄電池車の実験をしてほしいですね。
それともJR東日本の技術を採用するのでしょうか。

キハ40の置き換えは
ぜひとも蓄電池車で

キハ４７の客席に"鉛蓄電池"を積んで廃車の４１５の電動機を取り付けるのですね。
新形式は"キモハ４７"でキマリですね。

もし九州新幹線(新八代〜博多)が開通したら787は特急きりしま･ひゅうがに転属されそうだが、もしかしたらにちりんにも787が入るんじゃね？でもさすがの787も何編成かは廃車かな？

なのはなDXを特急化？？

停車駅次第だが、特急化しても鹿児島中央〜指宿･山川の所要時間あんま変わらさそうな...

>>204
はやとの風と同じで「速さを求める特急」ではなく「サービスに重点を置いた特急」って事だろうね。
結局、特急料金を取ろうって考えだけどｗ

>>205
そういう手段もありましたね。

ありがとうございます

>>203

>でもさすがの787も何編成かは廃車かな？

・・・無知すぎる

>>203
知ったか野郎の書き込みなんですね。

>>202
スーパーデラックスグリーン車にしてキモイ47に。

>>205
九州横断特急くらいはハイスピードの振り子気動車を投入して欲しいなぁ。
どこぞの会社のお古でもいいからｗ

>>210
俺も九州にも振子の車両入れてほしいと思う。北海道や四国にはあるんだし。
でも線路改良しないと意味が無いよね。Qだけじゃなく自治体も金を出さないと無理だろうし。
しかし気動車は老朽化してきた車両が多いからこの先どうなるんだろ？ｷﾊ66、31、初代ゆふ森も台車は58、65だし改造から年数経つしなぁ。47あたりは当分残りそうな気がするが。

そこで初代ゆふ森の台車に47のやつを流用。

>>205
確かにはやとは特急料金としてはぼったくりだが
それに似合うだけの何かがあるのは確か

>>213
＞それに見合うだけの何か
次の普通列車まで時間があるor吉松での接続が極端に悪い

豊肥本線の高速化が実現するかどうか知らないが、ハイブリッド気動車導入してほしいよ。

>>212
コイルサスをコイルサスで置き換えですね、分かります

まて両先頭のキハ71はエアサスだぞ

しかも2軸駆動だから、ここは同じく2軸駆動ができる
寒冷地バージョンの台車で置き換えないと

>>214
あんな何も無い駅でいさしんを待つのは苦痛でしかないな。
しかし、運行されてもう6年目なのか。

>>218
そうかとおもえば1日のうちで2台が並ぶのはわずか4分程度ってのもなｗｗ

>>218
本一冊持っていけばおｋ

>>211
振り子は乗り物酔いするから、勘弁して欲しい。

>>221
N700系にも乗られんのか。かわいそす。

来年九州新幹線が開業しますが
さくら　は　フルムーンだとかナイスミディとかで乗れるかなあ。
JR西との直通で速達（区分としてはのぞみタイプといったほうがいい？）
タイプになるでしょうから

自分にとって心配なのは
さくら　は九州乗り放題きっぷ使えるかどうかが心配ですね

九州新幹線内はさくらより800系つばめのほうが乗り得感がある
と思う

800系なら自由席も2-2シートだからね。

>>223＝くささく
>>225＝くささく並みにうざい有馬

Ｗでとんでもない糞輩が書き込み…なんでこいつらはこんなにうざいんだ？

頼むから出てこないで。

>>223
のぞみタイプであっても恐らくのぞみと違って料金制度面の違いは付けないだろうから、
むしろ使えない方がおかしい

ところで、485を全廃したら、交直対応の波動輸送可能な車両はなくなるよね･･･。
それとも、関門海峡を渡る団臨は、全部他社に頼むことになるんだろうか･･･。

個人的には、787きりしま転用で発生する485で、ムーンライト九州をなんとか復活させてほしいのだが。

チラ裏スマソ

>>228
いあ、その前に485も既に交流専用になってるから。

>それとも、関門海峡を渡る団臨は、全部他社に頼むことになるんだろうか･･･。

24系25型とEF-81が揃って無駄なアップ始めました・・・

おっと、20系系列だと電源車必要だったな
14系15型とEF-81が・・・

> 485で、ムーンライト九州をなんとか復活
門司で事故る予感が…

>>230
24系はもう残ってないんじゃ？

妄想すまん。門司港〜大分〜南宮崎に九州版の「ミッドナイト」を走らせないかな…
815系をリクライニングシートに改造・カーペットカー改造。

>>234

その仕様だと昼間は使い道なく
基地でヒルネさせなきゃならないからな
往復2編成分新たに新造しないと昼間車両不足に泣く
ドリーム廃止で783系転用なら最初っからリクライニングだし
ならなんとかなるかも知れんが、さすがに編成数の少ない815系は無理だろう

カーペットカーは確かに無理っぽいので、リクライニングシートだけでも十分。
昼間は、門司港側で813系と併結して筑豊本線運用、宮崎側でサンシャインと共通運用。

>>236
815系ならカーペットカーこそ何とかなるだろ
夕方のラッシュ輸送を終えたら車庫に入ってそのままカーペットを敷くだけw
夜行運用が終われば引っぺがして朝ラッシュ運用

野上電鉄８０形

>>237

カーペット化するならドア数も問題になるな
ドア数減らしてカーペット敷設面積増やさないと
定員に対してドア数が多すぎる事になる
かと言って1両1ドアにすると昼間の乗降不便だ

>>239
寝増が悪い人は転がってホームに出て行くからなw

>>239
ドアはそのままでも、ワンマン運転なら運転士の操作で前のドアだけ開けるとか可能だしｗ

>>241

ドア操作はそれでいいかも知れんが
ドア自体そのままでドア前にカーペット
置いただけじゃ客は嫌がる

泊まりの客に玄関のタタキに座布団置いて
これで一晩どうぞでは納得してもらえんだろう

>>240
いやホームとの隙間に落ちるｗ

大野城駅　「特急停車は困難」

市長は鹿児島本線大野城駅への特急停車について
「（JRから）今の乗降客数では困難と聞いている」と述べた。

市は、ホーム増設に備えた周辺整備のため、０２年度から
本年度までに駅西側の私有地１２４８平方メートルを５千万円で買収済み。

１日平均乗降客数、２００８年度に１万人では、停めれないな

>１日平均乗降客数、２００８年度に１万人では、停めれないな

それだけの乗降客がいれば終日無理でも
朝夕の通勤時間帯なら停めてもいいのでは？

博多や二日市に近いと言う弱さもあるが
博多−香椎や小倉−戸畑の様な例もあるし
福間・東郷・赤間と短区間に停まる特急もむあるしな

JR様大宰府駅の計画はどうなりましたか？

>>240
大村線も
無人駅なのに
後ろ乗り前降りなのに
無賃乗車目にあまるほど多い
なのに
運転士は知らん顔
本当のお話

>>246-247
くささく(えゆ、改めてrion)よ、あんたおなじような事をどこそこで書いて迷惑がられているだろうが。

くささくよ、反論してみろ。まあどうせいつものように無反応だろうが。


くささく書き込みするな。

>>248
迷惑がっているのは貴方だけですよ

>>249
果たしてそうかな？(*´з｀)

>>242
車体は3扉でも問題ないと思う。夜間はカーペット、昼間は座席に転換。
キハ183-6000のような感じにするといいかも。編成は4〜6両で運用。
昔は、日豊本線にも長距離夜行普通列車がが走っていたらしいしな…

>>249
くささくのタチの悪さに気づいたら…ほら！あなたも。

>>250
あんたもくささくと同等レベルだが。

>>244-245
確かに博多より南側に朝晩だけ特急が止まる駅はないんだよな
きらめきタイプの列車なら止まっても不思議じゃないけど
無論日中に止まるのは有り得ないが

＞朝晩だけ特急が停まる駅
しいて挙げれば宇土、松橋、門川、都濃、宮崎神宮

きらめきタイプの列車
実質的に有明のポジション

>きらめきタイプの列車
>実質的に有明のポジション

きらめきは別料金が必要な通勤快速
有明はぎんなん・かいもん等の急行ポジション
有明は通勤時間帯でも博多以南の停車駅が
昼間と変わらないからきらめきタイプとは言えないわ

要は四国の伊予北条、詫間、高瀬、伊予中山、伊予吉田、大杉、讃岐白鳥
みたいな駅を作れってことか

これ以上特急の停車駅増やしてもメリットはないぞ。

わずかな特急が止まってライナーが止まらんのだよねｗｗｗｗ＞宮崎神宮

そんな宮崎神宮は無人駅。しかも駅舎は取り壊されてしまい…

鹿児島中央発の日豊線の始発の普通列車はなにげに
宮崎行きではなく宮崎神宮行き

昔だが、博多発の熊本方面行始発？が川尻行だったな
電留線があるせいだろう
また逆の始発は無いようなので宮崎神宮と似てるな

八代からの上熊本行きもあったな。

ちょっと意味合いが違うけど

国分発隼人行の意味が分からない
隼人発国分行は分かるのだけれども

朝夕の鹿児島行
佐伯方面からの南延岡行

昔は上川内行とかあったね

あと福岡だと吉塚行や箱崎行とかもあるね

>あと福岡だと吉塚行や箱崎行とかもあるね

それは今博多駅のホームの数が足らなくなってるから
ホームを空ける為本来博多折り返しを吉塚・箱崎に送り込む暫定的なもんだと思うが

>>265
だから意味合いが違うって書いているじゃん

そもそも俺の書き方がまずかったな・・・

>>267

>そもそも俺の書き方がまずかったな・・・

その謙虚な姿勢は嫌いじゃないぜ

神宮行って宮崎止まりの神宮留置線行の回送そのまま客扱いしただけなのか？

鹿児島中央発南宮崎行き普通列車もあるんだよね
南宮崎に車両所があるからだろうけど宮崎まで行きたい人は不便

目的が宮崎駅じゃなく宮崎市街地なら南宮崎でも問題ないけどね
萩なんて玉江・萩・東萩どこで降りても萩市街地への距離は大差ない

あんな時間（南宮崎22：57着）に郊外から宮崎市中心部に行く客は数人程度だろうし、僅か2分で延岡行きに接続しているのだから不便でもなんでもない

都農はともかく、門川は案外中心部に近いから、特急停車を増やしても良いのかも。

>>270
宮崎〜南宮崎が複線だったら、もっと直通列車が増えていただろうに。
昔の吉塚のように主要駅一歩手前で折り返す列車は勘弁してほしいよ。

宮崎〜南宮崎は単線区間にしては走っている方だわな。複線の鹿児島中央〜鹿児島区間の本数より多いんじゃないか？

延岡方面が南宮崎始発、都城方面が宮崎始発で運転しているし、日南線も宮崎発着便がある。
以前は日南線はほぼ全便宮崎発着だったけど南宮崎止が増えた。

高架する際に複線にすれば…地元新聞にもそんな記事があったな。

ふと鹿児島中央〜鹿児島の本数がどれだけあるか見てみたら

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/4001012/down1_46201011.htm

これを見て、宗太郎レベルの本数と思う人がいそうだな

佐世保線早岐〜佐世保も同じだな。

単線だから肥前山口方面からの列車は早岐止まりだし、快速も各駅停車になるし…

大分〜下郡（信）も複線にしろよ。

門川、都農のただのにちりん停車って前あったよね？
ラッシュのひゅうがとライナーが止まってるしこれ以上はいらんよ

>>276
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/4001032/up1_46201011.htm

節子、それは鹿児島止だけや

>>280
この
8時,9時,10時台と
下りの10時〜15時台はもうちょっとどうにかならんもんかね
まあ7kmも交換設備がない区間が3カ所もあるからそう簡単にダイヤ作れないのは分かっているんだけどね

>>274
可部線の横川発着列車を廃止し全て広島直通
篠栗線の吉塚発着列車を廃止し全て博多直通

両方とも時期的に同じだったような。

福北ゆたか線の黒崎発着電車を小倉まで直通はしないだろうか…

>>283
それより八幡発着のやつを

黒崎止めのままなら鹿児島本線のスジに影響する事ないが
小倉まで運転延長すればその分だけスジやホーム埋まっちゃうからなぁ
小倉は折り返し列車が多い分、列車のホーム占有時間長いからね、その辺調整しないと難しい

減便して今の本数なんだから大丈夫だろ

黒崎〜小倉の貨物線って今も複線で必要なのかね？
小倉まで延長するなら、福北ゆたか線の列車を貨物線に走らせるのは？
それには、八幡〜小倉に最低でもホームを増設する必要があるな。
八幡・枝光・戸畑・西小倉はスペースがあるのでホーム増設は簡単そうだが、
スペースワールド・九工大前・小倉は１面１線増設が限界か…

ソニックの速達タイプを貨物線にまわすのは？

あれ、九州の路線ならいいけど貨物が持ってなかったっけ
持ってなかったとしても貨物に貸切らせてる可能性もある

それに最初と最後のポイントで減速したり上り本線塞いだりして結局あんまり意味なさそうだし

枝光あたりでは山の裏側通ってて遠回りだし急カーブそうだしな
小倉では旅客線に入れなかったと思う

使うんなら、大改造しないと無理そう
そんな改造ができるくらいなら中央線あたりもいまごろは方向別に…

陣原方では塞がない
小倉方で塞ぐのは今も同じ

あと、若戸トンネルを掘って、若松線を戸畑まで直通する構想と、
東小倉駅を旅客駅にする構想があったようだが…

保守age

>>278
下郡（信）は将来大分駅完全高架化と同時に回送線が
分離独立するため廃止となる予定。
したがってする意味が無い。

>>289-290
黒崎側では全く本線を塞がないし、小倉側も9番線→8番線の渡り線を設置するだけですむ
黒崎も小倉も全停駅だからどちみち減速はしてる
戸畑のカーブも振り子車だからさほど減速せずとも通過できるし、所要時間は1分のびるかのびないかってところだろう

問題は線路の維持負担増ってとこくらい
とこくらいといっても大問題だけどね
負担が増えてもソニックのせいで普通快速が糞ダイヤになってるから隔離した方がいいと思う
北九州地区の利用者が右肩下がりなのは道路整備の影響を受けただけではなくて駅で20分も待たされるからだとおもうぞ
実質1時間に3本しかなくて使えない、西鉄バスの方が速いとか耳にする

>>292
後者はそのうち実現するだろうけど、前者はお先が明るくないな・・・・
若松線は本城を除いて利用者が減っていく一方
若戸渡船も同じ
北九州市には小倉駅乗り入れで大幅に利用者が増えた北九州モノレールの一件を思い出してもらいたい
若松線は直方−折尾ー若松−戸畑−小倉をスルー運転させることでとても使える路線になる
新折尾駅完成後北九州市が若松線を電化するという話は若戸鉄道トンネル計画とセットだから実現しなかったら二重で惜しい

>>295
黒崎バイパスに日明渡船場線改良と並走する道路状況がどんどんよくなってきてるからな
だが若松から小倉方面も未だに不便だよな、小倉直通の市営バスは本数少ないし

今の北九州市では、若松線電化＆延長は財政的に難しい。

財政を度外視してイロイロやり過ぎた前市長時代の夢物語。

実現は、まず財政を立て直してからだな。

政令市の中ではマシな方だけどな
福岡市なんか目も当てられない

北九州は生活保護の充実を優先してほしいわ。

・・・ぇ？

充実させないと万引きやスリはもちろん、略奪や強盗や強盗殺人といった犯罪率が上がるからなw

ｷﾊ31置き換えまだ〜？

キハ31よりも、717系を楽にしてやりたい。

キハ31置き換えたら、車両のトイレ設置率100%達成か

浴衣線折尾口の朝ラッシュ時に31を使うのはやめてほしい
ギュウギュウで乗れないわ吊革がない状態でポイント3つ渡るわで酷い
JR九州管内で最も快適性に欠ける便だと思う

>>303
廃車にするくらいなら九州新幹線開業後の鹿児島本線（銀水〜八代）にクレ。
かわりに815やるから（もっとも若松線の電化が必要になるが）。

>>295
その西鉄バスも便数が減ってるけどなあ。
北九州市ほどクルマ社会化が加速している政令市は無いけどね。
ぶっちゃけ前市長が公共交通縮小策を取り続けたことが問題なんだが。

若松線なんぞおんぼろ国鉄型キハで十分じゃ！

キハ40はもうからない非電化路線中心に活躍してるから
415系と比べて置き換えのペースが遅そう

>>308
いやいや新潟あたりの方が

置き換えなくてもいい
リニューアルしてくれ

・塗装変更
・化粧板変更
・転換クロスシートの設置
・スライド窓撤去
・殺虫剤の変更

これだけでいい

國鐵車輛を酷使するのはやめようよ。

これ何ていう國鐵廣嶋スレの流れ？

415系は未だ50編成近く、キハ66は全然減っていない
キハ40系列は100両以上ある九州は
西のことを悪く言えない

九州は努力してこれ
酉は愚痴ばっかいってるから叩かれる

キハ66この前乗ってきたけど当時の酷鉄の本気度が伺えるいい車両だと思うけどな
たしかに内装はキハ200系統には見た目的に逆立ちしても勝てないが

>>317
先行試作の意味合いがあるキハ66の豪華仕様を
骨抜きして全国配置量産化したのがキハ47

電車では117系という大作に昇華したけどね
まあその117系も新車との比較や現在の運用を見ると(ry

117は2ドアだから使い勝手が悪い

>>311、こいつが出ると流れが悪くなる。迷惑な輩じゃ。

>>316
西は閑散な山陽本線山口相互完結でも
ほとんど４両オンリー
四国と同様に車掌を契約社員にしなさい

客が少ないからって、415系をオカの115系D編成のような真似は最悪だな。

そうかな？

1
815系に交直流の電源車付ロング車両1両を全２６？編成に中間車として差し込む。
もちろんAートレインで。 すべて北モコ所属にして、下関から中津が基本で佐伯まで乗り入れ。
大分,熊本（３セク所有分買取）鹿児島に８１７系多数新造。門司と大分の４１５系はすべて廃止。基本この区間は全ワンマン化で。
2
折尾、小倉を複々線化。折尾、小倉を福北ゆたか線が各駅として運行。（折尾駅高架完成後）
そして鹿児島本線を、快速　特急　貨物専用に。快速停車駅で各駅と対面乗り換え可能に配線。
（たとえばJR西の山陽本線神戸大阪京都間みたいなイメージ）。 戸畑　折尾に特急待避線（鹿児島本線）をつくり快速が退避。
そして若松線も電化に。 直方に８１７系　２編成を多く新造。両数は未定。
3
南福岡基地と竹下基地を統合。二日市駅の基山方向に新車両基地建設。 建設費は南と竹下の土地売却で費用をまかなう。
香椎線宇美駅から非電化単線、高架でJR二日市まで延伸。（過去構想があったのかな）
香椎線全キハも　新車両基地所属に。できるなら最終的に香椎線全車両をキハ２２０みたいにする。
１５００番代復活みたいな感じで。小倉、中津のワンマン８１３系は、さきほどの８１５系に置き換わったので、おもに門司港、博多、鳥栖に使う。よって北ミフの４１５系（１５００番のぞく）は廃止か移動。香椎線延伸は糟屋郡合併時の国の助成金？使用で。
ついでに吉塚、篠栗間複線化。 いままで南福岡着だった電車はすべて二日市まで延長運転。
4
８１１系、一部８１３系を近代化に。ガラスはすべてスモークに。
ロールカーテン廃止。ドアチャイム設置、　LED表示版（８１３系と同じもの。）、
VVVF化（種類はコストのかかりにくく、メンテしやすい機種で）、 シングルアームパンタに交換、運転台もすべてワンハンドルに交換。
5
東の車両新造にともない、東の勝田４１５系１５００番SUS全編成をQが買取。
Qバージョンに全改修。残りの九州内の鋼鉄製車両を全編成分置き換え。
電気代　エコに。

>>325
読むのがめんどい
3行にまとめろ

>>325
これは酷い厨二病

>>325
何のための817-1000/1100番台なのかをまず調べようｗｗ

>>325
おまえ、日豊本線沿いの人間じゃないな。
いまさらアコモのレベルを下げる気か。

>>325

宇美から二日市に抜けるか
三郡山地をどうする気かなぁ？
只越の峠をトンネルで抜けたとしても太宰府近辺は平地が少なくて土地が狭いからなぁ
九州国立博物館があんな山の上に造られたのも平地に余裕がなかったからだし
なにより香椎方面から二日市方面に鉄道敷設に見合う人の流動あるんかどうか・・・

日豊線は北陸線みたいに直流電化して、宇部線のスーパーボロを買う。
宮崎はオール非電化にして毎時1本 キハ４０を走らせる。

JRQにこれ以上直流区間つくったら
103系捨て場になる予感

>>325
チラシの裏にでも書いてろｱﾌｫ

直流電化するなら香椎線だな

>直流電化するなら香椎線だな

そうそう、そして地下鉄相互乗り入れ
西鉄やる気がないんだから筑肥線同様
JRと手を組めばいいのにねぇ、福岡市営地下鉄
まぁ、やったらいよいよ貝塚線は命脈絶たれると思うが

>>335
姪浜〜天神〜貝塚〜和白
和白でスイッチバックして宇美ですね、分かります

むしろ和白を小竹向原みたいな感じに

>>331
國鐵厨基地外は去れ

まあ、直流電化したくとも日豊本線沿いはどこかに気象庁地磁気観測所の出張所があるから無理だがな。

811系、４１５系１５００番　全編成をリニューアルするといいな。

>>340

うん、他のｽﾚでも同じ事書いてたね

田代に青ビニールシートがかぶせられた機関車がいたけど、雨漏りでもしたのか？

>>342

これだね。

http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1682810.article.html

EF81-407らしい。

しかし電気機関車でよかったわ。営業中の旅客列車ならシャレにならないぞ。
桜木町事故のような惨事は勘弁してほしい。

キハ58だったら大損害だろうね

昔(90年代の初め頃)、485の機器室から出火したことがあったような
記憶がある。当時、新聞に記事が載っていて、中の人が485が相当
古いことを言い訳にしていたことを読んだ記憶がある。

最近の電車はあんまり機器室とか抵抗器もないから燃えないような
まあQの場合高圧機器がどうなるのか分からんが…

桜木町事故の場合は、戦時設計で可燃材料だったから大惨事になった。
関門トンネルも戦時設計だから、大規模な改良をしてもらいたいところだ。

なーるほど。戦時設計のコンクリートは可燃性なんですね。勉強になりました。

>>349
>>348が言いたいのは、避難場所とか消火設備、強度の事じゃないの？

それも必要だが、交流電車が通れるように絶縁距離を保てればな…

交直車でいいわ
関門トンネルを改修するよりよっぽど安い

結論は415-1500でしばらく持つということでいいか？

この話題、定期的に出てきてはいつもその結論になる

そうだね

>>2のルールに
・速快厨（実現不可能と思われる）
・有明乞食（廃止は確定している）
・787先頭車改造厨（＝783撲滅基地害）
・岸野よろしく厨（？）
の他に、追加したほうがいいじゃないの。
・キハ200関門導入厨（＝アンチ415-1500基地害）
・キハ40・415延命工事厨（＝國鐵マンセー基地害）

783系を撲滅したい人もいれば
キハ40、415系を末永く使いたい人もいるのか

十人十色ですなぁ

783はリフレッシュすれば787より長持ちするんじゃないか。

鉄道ファン読んでると国鉄信仰もあるよね
乗り鉄の俺からしたら噴飯モノだわ

>>357
強いて言うと、九州の交直流は415-1500で十分と思う。
キハ40特急延命工事よりも783系の方がマシ。

国鉄大嫌い。国鉄型が正常進化してれば、全国どこでも
東海の３１３みたいなのが走り回ってるんだろうな。鬱陶しい。

国鉄大嫌い。国鉄が続いていたら、全国どこでも
糞束の231みたいなのが走り回ってるんだろうな。鬱陶しい。

外観は国鉄でも、内装は相当グレードが高いけどね＞313
まあ束の方はグリーン車を除けば国鉄並みと言われてもしょうがないけど

ロングシート王国、静岡の313系はグレード低すぎ
まだ國鐡廣島115系のほうがいい

西浦上　簡易委託ですね、無人駅と書いてますけど

長崎市委託？
町委託？

JR九州管内が交流でよかったのは、國鐵のボロが流入しなかったことか。
とはいえ、香椎と宮崎は…

>>367
どっちかというと、分割民営化までにボロを押し付けられてたから
早々に置き換えざるを得なかったと思う。

民営化後〜2001年までは新車をたくさん作ったのに
2002年〜現在はあまり作っていない
特急車なんて中間車だけ

新幹線があるだろ

新幹線と博多駅ビルとSUGOCAで手一杯

それと、新型寝台車もな。

新型寝台車って、情報元がミトーカデザイン研究所だから
やっぱりミトーカがデザインするのだろうね。

目がチカチカして眠れなくなったりせんだろうな。

ベースは783

キハ183

豪華寝台もこういうふうに川線区間をSLが引っ張ることになりそう
http://www.nhk.or.jp/pr/keiei/shiryou/soukyoku/2010/07/005.pdf

これはその実験なんじゃないか

豪華寝台は、個人的には小田急の60000形「MSE」のような形状なら萌える。

＞水戸岡さんには、「つばめ号」787型特急電車を造った当時、あるアイディアをおりこんでいたそうです。
＞それは、Arround　the　KYUSYU
＞九州を巡るつばめ型の車両。ビュッフェ型の食堂車を編成に組み入れたのはその一環だということでした。
＞「寝台列車を造るんだったら、あれに改造した車両を組み込めばいいんだよ」

とのこと
あの鉄仮面が矢岳越えするとなれば萌えるな

>>378

鉄仮面改造ならあのマスク消える可能性あるな
九州各地回るのなら電車のままじゃ都合悪いから
発電機付けて客車化だろ、客車化したらあの顔取っ払って展望車にするよきっと

豪華寝台を謳うなら｢きりしま｣と同じ顔にはできないよね

>>378
来年の改正の787系の短編成化で余った中間車を改造するのか
それなら実現可能だし車台は空気バネだから乗り心地良いしな

現状の7Bや6Bからサハ787-200を抜き取って改造？

それでフランスのTGVのように、両端にキヤ787でも連結するのだろうか。

寝台特急復活説か？
まさか。

鉄道ファンを見てみな。

それよりビュッフェ復活してほしい。
ｻﾊ787-200の再改造で。
485/783系5B→787系6Bに置き換えるなら
そこまで座席いらないし。

ビジネス特急は無理だが、観光特急ならそれもありだな。「ゆふ」「九州横断特急」にもJR四国からキロハ186を2両購入して、
キハ186もろともキハシ186（ビュッフェ・普通席合造車）に改造してほしいものだ。

同じ買い物でも
ワゴンとビュッフェでは気分が違う

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>>381
783かもめが単独化＆小倉発着となれば、7Bは予備車入れると最低9本残るはず。
残りをにちりん系統向けに6Bへ減車する可能性はあるが、それだとサハは3両しか余らない。
余っても増結用途程度で終了かと。

かもめとにちりん向けは6Bに統一してかいおうも合わせて共通運用だろう
7Bだと過剰

かもめは博多〜佐賀の混雑を考えると７両でいいんじゃないか
にちりんに７，６両は長いから787系４両か783系５両がいい
きりしまも同様

早くきりしまに783系を入れて2時間切れ
いまどきスピードアップの妨げとなる重心の高い車両とかあり得ない

>>393

いくら車両良くしても路線が良くないからなぁ
単線で速度規制も結構あるし、ｲﾋ！に金出してもらって
鹿児島方も高速化してくれんと2時間は切れんだろうな

番数の大きな両開き分岐か片開き分岐を入れて、カントこう上させて、建築限界いじって・・・
そして振子を入れる・・・
それくらいしないと劇的なスピードアップは厳しい。
駅間の長い区間もあり（行き違い待ちの問題で）それもネック。

対費用効果で、宮崎〜鹿児島のスピードアップを諦めて新八代から高速バスを出したようです。

>>393-394
817系の評判が悪いのも、ヨーダンパが付いていないことと、
走る路線が悪いのがネックになっている。

>>390>>392
かもめ単独化などまるで長崎線系統の増強を既定事項のような言い方するなよ、バカ。

列車増発は難しいってＱが発表しているのに。

博多〜鳥栖はつばめ、有明がなくなる
鳥栖〜肥前山口は過密ダイヤとは思えない
それにＱは博多〜佐賀の毎時3本化をしたいとも言っていた気がする

>>398
>言っていた気がする

じゃなくて言ってたな、RJあたりで。
設定は可能だが、貨物のスジがなくなるので
事実上不可だったとか

待避可能駅を増やせば可能だろ

>>398

博多−鳥栖の熊本方面の特急が無くなって
複線である鳥栖−肥前山口のスジに余裕が有っても
その先がネックなんじゃね？単線だし、駅間長い区間もあるしな

>>401
だからかもめとみどりの分離なんだろ
有明は今でもガラガラなので迷惑乗り入れはせずに
かもめはゆたか線経由で小倉まで運転して欲しい。
かいおうは引退。

>>401
いや肥前山口以南の本数は今と変わらないでしょ

>>402

肥前山口−長崎間はほぼ単線で列車交換可能な信号所も限られているから
その容量の関係で特急増やせないんではないか？と書いたつもりなんだが
いくら2階建てで列車肥前山口まで送り込んでもその先が詰まってちゃ先に進めないでしょ

>かいおうは引退。

お前かいおう乗った事あるんか？
朝から満席でグリーンも利用率高いんだぜ
有明は新幹線の関係で潰れるかもしれんが
路線も重ならず乗車率の良いかいおうは潰せんだろう

>>398-399
定例会見か何かで「新幹線開業後の列車増発はない」とＱ社長が公言しているんだが、
佐賀民は何様のつもり？

長崎線特急を増発したいと言ってたのは10年程前の話で当時とは社会情勢も異なっている。

まして新幹線関連で多額の地元負担を求めておきながら
鹿児島線特急廃止枠を快速増発もろくにせず、無関係な長崎線特急に充てるなど論外。
その場合福岡県と沿線自治体はＱに地元負担相当分の負担金返還を求めないとな。

>>404
意味が分からない
誰も肥前山口〜長崎間の本数を増やすとは書いていないだろ…

>>406
ID:aGWAPDxq0には何を言っても無駄。
全く読解力が無い。

>>407
なんていうか可哀想だね…
思い込みが激しい人だなぁ

同意



分割併合が無くなるのは必然だろうに・・・
趣味的面白みがなくなるけどな。

>>405
新八代-宮崎に高速バスは設定されない！！と騒いでたやつだろ

増発は無しで毎時3本化するんだよ
時刻表見てみろ
かもめとみどりが同時刻に発車してるだろ？それの一方の時間をずらすだけだから本数は変わらない
ちなみに「新幹線開業後の列車増発はない」というのは九州新幹線並行在来線の話
増発しないのは鹿児島線快速であって、佐賀は関係ない
佐賀までの特急20分ヘッド化は西鉄バスとの激しい競争や利用者の多さから早急に手を打ちたかった
そのためには（今後の沿線の発展による快速・普通列車の増発も見越して）博多-鳥栖の複々線化が必要だったが、市街地を通ることから用地確保が困難であったので、
九州新幹線をフル規格とすることで博多-鳥栖の実質的な複々線化をはかって、ようやく春から毎時3本化できるようになった

少なくともきりしま増発を明言してるし
肥薩線観光列車も増発される可能性がある。

そしてただでさえ混んでいる普通減便っと

長崎では振り子は乗り心地が悪いって話がずっと出ててね。
783の軽い車体もよく跳ねるし、787が一番安定している。
リレーつばめ編成の787系7Bでかもめ783全車と885の一部を置き換え
かもめ／みどり完全運用分離で博多〜佐賀20分ヘッド化。
閑散期はサハ減車して６B。
振り子廃止で所要時間が多少伸びても乗り心地改善を優先させる。
それに長崎新幹線が開通すれば見せかけの短縮時分をより大きくできる。

振り子でも883は人気
885はシートが蒸れるし立ち上がるときに困る
途中駅で下車しようと思っても窓側に座っていたら通路に出るまで一苦労
883もリニューアルしたことだし885も883-1000のシートに取り替えて欲しいね

787のロゴがステッカーに変わってきたのは
来春改正の聴牌時一斉に貼り換えるため。
７連(BM1-15)のうち約半数が「かもめ」、
残りは１両減車し旧有明編成とともに485Dk編成５連６本を、
BM101-111の４連11本が485系３連10本をそれぞれ置き換える。
きりしまは「黒霧島」のイメージで787に統一。
編成増加分で国分・霧島神宮止の大半を宮崎延長、
新幹線乗継による鹿児島中央〜宮崎の１時間ヘッドを確保。
現K＆Hはほぼ運用分離、にちりん／ひゅうがは783主体となる。
（現行にちりん＋かもめからの転入。一部４連に減車→保留車発生）

それと、サハ787-200の若干数が改正前後に最改造を受ける…
うち１両は全く別の車両に生まれ変わるだろう。
用途はまあ御想像の通りだ。
先に非公式発表されたあれの絡み、と言えばお分かりかな。

787が鹿児島に帰ってくるのがうれしい

鹿児島と直方の47、4両が明太子になる模様。

まじで！？

TSUB∧MEや∧RI∧KEのロゴだった部分に「きりしま」の行書体（HMと同じ文字）が
でかでかと白く書かれた787の姿が容易に想像できるな。

>TSUB∧MEや∧RI∧KEのロゴだった部分に「きりしま」の行書体（HMと同じ文字）が
>でかでかと白く書かれた787の姿が容易に想像できるな。

運用上ひゅうがと共通運用になるだろうからきりしまの文字はむしろ邪魔
車両共通運用だからとひゅうがの文字も並んだら邪魔過ぎてイラッっと来そうだ

>>415
>７連(BM1-15)のうち約半数が「かもめ」、
>残りは１両減車し
BM-12･BM-15は既に6連だけど・・・？

>>420
>現K＆Hはほぼ運用分離、にちりん／ひゅうがは783主体となる。
↑がホントだとして、多くの787はきりしま運用のみになるなら専用でも問題ないと思う（Dk9みたいに）
あとはにちりん・ひゅうがの運用につく787や783がどんなロゴになるのか

かもめの小倉直通とにちりんシーガイア・ドリームにちりん運用につく編成はどうなるのか

>>417
イベント用なら、415-500も赤電に塗れば納得。

朝の博多発長崎方面行きを増発してほしいです。
博多発6：37の次は7：28なので・・・・

７８７は真っ赤に塗って「RED EXPRESS」と書いてにちりんに。
緑に塗って「KIRISHIMA &HYUGA」と書いてきりしまに。
いろんな色に塗って万能編成にするのでキマリだな。

違和感ないし。それが似合ってるよ。

東九州道開通対策どうすんだろ。

>>421
旧有明編成とともに言ってるやん

ラッシュ時に鹿児島口で走る「きりしま」も
787系4B×1編成で大丈夫だろうか？

詰め込める

>>425
塗色変更されるとしてもメタリックカラーになるだろね
南九州のは薩摩の｢黒｣と手間を意識した上で塗色を弄らないか旧つばめカラーで落ち着く気がする
塗色の変更があるとすれば長崎線運用に入る奴らじゃないか

787系とB787の塗装を合わせるってのはどうやろう？

>>430
合わせるたってどっちの会社だよｗ
それともボーイングのハウスカラーか？

塗装変更っていってるけど
ロゴの張り替え程度で塗り替えなんてめんどくさいことしないだろ
ただでさえ金かけたくない地域走るならなおさらだろ

>>427
立ち客でるね

>>415
その書き込みから想像するに、
BM1-8がかもめ運用、BM9-15がきりしま運用かい？
ならば後者はサハ787-100を外したほうが編成が
きれいに揃うのではないかと？
もっとも"アレ"には200番台のほうがよいのは
分かった上での話です。

ダイヤ改正日からきりしま全列車787で運行って無理だよね？
改正後数日間何本か485で運行するのかな

きりしま延長は都城って話じゃなかったっけ

>435
前社長が言ったのは
「（九州新幹線全線開通で）都城まで効果がある」

都城まで「きりしま」を増発するとまでは言及してないのに注意。

>>436
なるほどありがとう

流石に485系はイベント用以外は全廃するだろう。

787系の車両数や485系の年齢を考えるとね
10年以上前に消えた485系もいるし

どうせならNHKのおにぎりロゴ貼り付ければいい

>>434
☆BM1-8・ミフ
かもめ・きらめき（かいおう）
☆BM10-15・ミフ
にちりん・シーガイア・ドリにち・ひゅうが（かいおう・宮崎地区ライナー等）
☆BM101-111・ミフ→カコ（BM→BK？）
きりしま・にちりん・ひゅうが（鹿児島・宮崎地区ライナー）
☆CM1-9・ミフ→オイ（CM→CO）
にちりん・ひゅうが（宮崎地区ライナー）

こんな感じだろう。

きりしま1号は4両になっちゃうのかなー

きりしまは787系4両と783系5両を使うべきでしょ
787系で統一する必要ないし、ラッシュ時のきりしまは混むし
車両が新しくなればさらに需要が増えるかもしれない

塗装は783みたいになったりして

http://uproda.2ch-library.com/280504KUY/lib280504.jpg
こんなふうに・・・

>>444
ロゴ等表記類と幕の追加・入れ替え程度で終了かと。

>>439
確かに、初期のボンネットや需要に合わないクロ481は廃車になったな。
このころから、783系やハウステンボス用485系が
コギャルのようにケバい塗装になったから、正直萌えなくなった。

南福岡駅の上り方分岐器とか交換工事してたようだが
配線でも変わるのか？

それより早速Dk9編成485のリバイバル情報ほしいな
とりあえず、「にちりん」だろ、
「きりしま」「ひゅうが」もお得意な妄想新柄絵幕でやって欲しい。
「有明」「みどり」「かもめ」はDo2編成でやったけど
Dk9＋Do2の6連でやってほしいな。
次は、「おおよど」「日南」「かいもん」あたりの絵幕の485系の偽リバイバルで。

>>445
ごめん。
ちょっとそのデザインも良いと思ってしまった。。

>>426
‘７連(BM1-15)’に引っかかってるんだが。
BM-12は直接書いてるわけじゃないから何とも言えないが、
BM-15は6連なのに括弧内に入ってるから、既に6連だよと書いてる意味が分からない？

7連7本と6連7本

になるって事じゃない？

787系6・7Bは南福岡にそのまま全て配置したほうがいいな。
イベント時などに北九州地区の特急増発に対応しやすいように。

ただ増発より増結が好ましいケースもあるから、
増結用に787系4Bも2編成程度がミフに残るのでは？

>>453
2編成で足りるか？

今の485系3Bは全部787系4Bが引き継ぐらしいから、全部鹿児島行きでは？

7874B→カコ 6,7B→ミフ
7835B→オイ
にすれば運用上はすっきりするんだけどな

今度のダイヤ改正後の783は元の塗装にしてほしい。
コギャルの厚化粧はうんざりだ。

博多口の朝ラッシュに運転するリレーつばめ3号が787系7B+4Bで運転。
来年に博多止まり（長崎行？）になっても、この列車は7B+4Bのままかな？
時間帯が時間帯だけに、増発して787系7Bのみで朝ラッシュに対応するのは難しそう。

>>458

783系かもめ・みどり・ハウテン型なら11両編成となって収容力上がりそうだな
時間帯が時間帯だけにきらめきではなくそのまま長崎方特急として使うのなら
博多から先はハウテン編成が余剰となるからその編成に限りハウテン型を後方に繋いで
博多で切り離すって仕事が必要そうだが、まぁ普通に考えてきらめき置き換えだろうなぁ

盆の多客輸送乗客整理に駆り出された背広組がこのスレ見て
「誰だ情報リークしてんのは？」ってしきりに気にしてるんだって？
>>415程度の予想ぐらい高校生レベルの運用知識で誰でもできるっての。
逆に言えば、就活始めるまで鉄道のテの字も知らなかったキャリア組は
その程度の鉄道知識もないってこと。
だから本線系と支線系（例えば鹿児島本線と香椎線・久大線ローカル）のスジ
同時進行で別々に引かせて結果てんで接続バラバラなんて事を平気でやってしまう。
一定数の列車密度があれば厳密な接続は考えなくていい、が連中の言い草。
だからって久留米で20分も待たされる客の何人が馬鹿高い新幹線使ってまで
列車使って博多へ行くと思う？
うきは〜日田の利用客は今以上にバスに流れるよ。

わー、昔とぜんぜん変わってない
国鉄のときは列車の接続が悪くてダイヤがむちゃくちゃで
西鉄がうらやましかったけどJRになってもそんな感じなの
当時は高速道路もなく国鉄しか選択肢がなかったけど

>>410
＞新八代-宮崎に高速バスは設定されない！！と騒いでたやつだろ

全然違いますが

俺が言いたいのは新幹線の整備費はＱの負担でなく、地元負担でありながら
Ｑの勝手な思惑だけでダイヤを組むのは論外だということ。

佐賀方面の特急など20分→40分ヘッドのサイクルを
綺麗に30分ヘッドに変更するだけで十分な競争力を得るだろうが。

>462
苦情はQへどうぞ

自治体がダイヤに対して影響力を持つなら
ロングシート王国（静岡）にのぞみが停まるはず

ところで関門直通用ｷﾊ220が製造中という情報があるけどガセ？

>>464
つ地元負担の有無

東海道新幹線建設費用は全て国費

>>465
大分向けなら聞いた事が有るが、関門は聞いた事が無い。

関門気動車化とか無理だろ。トンネル内に排気ガスが蔓延する。

>>458
7+7の14連、若しくは7+6の13連という手段も有り得るかと。

>>468

つい最近までJR西日本の山陰方普通列車が小倉へ乗り入れてたし
毎時4本程度なら今の関門トンネルの換気能力で十分対処出来るわ

>>469
その可能性は否定しないけどホーム長の長さは大丈夫なの？

新型気動車開発する予算もなく20年以上前の車両をマイナーチェンジが関の山。
ゆふ新車導入もかれこれ５年以上先送りで
暫定運用だったはずの183を結局使い続けるしかない。
隔日運転の混乱解消のため編成２分割して先頭車方転・中間車定員統一→
<183+182+185]×２編成の魔改造案さえ出たことも。
新車入れればすぐにお役御免で阿蘇か指宿に転用するんだからそこまでやる必要無しって事で今に至る訳だが
高速バス増発とETC値下げのダブルパンチで185ゆふの利用は低迷したまま
新車入れる投資も新幹線や他線区優先でどうしても後回しになってしまう。
ただそのぶん185に多少の余裕が出てきたから、２両ぐらいはＪＴ改造もアリか。
185なら当初の公約通り「特急」を名乗れるし。



以上、チラシの裏の妄想w

185系はリアルに
山を越〜え、谷を越え〜僕らの街にやってきた

状態だからなぁ…

いつ走行中ばらけても俺は驚かない

>>472
それなら北から183-500を3両貰えばいいのにと思う。

183は指宿にやったらシーボルトの二の舞になりそうだから、
阿蘇の方がいいな。

今の183・185の運用を変えれば、九大・豊肥・肥薩線の特急本数をそのままに、
人吉〜熊本〜大分（別府）間1往復に充当できる。

>>462
一番いいのは、博多〜鳥栖で長崎系特急と快速（荒尾発着）を時間３本ずつ運行すること。
もちろん快速の特急待避なしで（この際大野城と原田は通過でいい）。

こうすれば九州新幹線の途中駅通過本数も増やせるし、新幹線沿線の利便性もそこまで損なわないし、
佐賀に花を持たせることも一応できる。

>>475
快速なのはな（DX車両無し）と新設特急で、鹿児島中央〜指宿間を
1時間ヘッドで走らせたらいい。

DX車両はシーサイドﾗｲﾅｰに連結。

新鳥栖できたら13連のかもめ・みどり・テンボスはどうなんのかな？？
ホームが足りないみたいだけど・・・
まさかのドアカットで、かもめは乗り降りできません。だったり・・・

13連はもう走らないからじゃない？

遂に見納めか・・・

見納めかどうかは分からんな。
単に新鳥栖には一部の特急が停車する、あるいは全く停車しないという可能性もあるし。

熊本や鹿児島方面から佐賀長崎に行く人たち涙目

13連で走る理由が無くなる訳だが？

新鳥栖は鹿児島方面と長崎方面の乗り換えのためだけにできた駅だから
特急が停まらないと意味ない
新鳥栖駅の周りは何もないし

それを言い出せば鳥栖の周りにも何も無い

かもめ運用に787が入ればみどり&HTBは最大で8連運用になる
できれば885は通過で787かもめとみどり&HTBは停車にできればいいけど
新幹線停車駅だから基本全停だろうな

787登場からもうすぐ20年経とうとしてるのか
とても18年前に登場した車両とは思えん、885も10年目だっけ

>>484
新鳥栖に在来線ホーム出来るの？

>>487
出来ないとあの場所に作った意味がない

JR九州　ｷﾊ31

スマソ　誤爆した

>>488
でも在来線側はまだなにもない状態なんだよな？
熊本方面〜長崎方面の乗換は博多で行うとかってレスがあったんだけどガチでそれはやめてほしいな
所要時間変わらずただでさえ新幹線なのにさらに博多〜鳥栖の料金が発生するとか

>>491
現在絶賛建設中。＞新鳥栖在来線ホーム

やっぱりドアカット・・・
「1号車から5号車まではドアが開きませんのでご注意ください。なお5号車から6号車への通りぬけはできませんのでご注意ください。」

なにその名鉄…
名鉄各務原線に4+2の6両普通が走ってたときは、後ろの2両ドアカットが数駅あった
しかも非貫通なのでその2両は他の車両と行き来できない
手前の駅で乗り移るようアナウンスがあった

>>478
ホームが足りないとか、そのソースはどこからなんだよ？

意地でも13両編成を維持させたい人がいるようでw

完成イメージだとかなりホーム短かった気がするが

>>496
13両が維持されまいが維持されようが構わないが長崎線特急乱発は断固阻止

by福岡県民＆鳥栖市民

>>492
まじかｗ
とりあえず新鳥栖は多少存在価値が生まれたな

>>498
13両が維持されまいが維持されようが構わないが長崎線特急乱発は断固阻止

つまり、快速増発しろって事か？

by福岡県民＆鳥栖市民
=基山町民!?

ラッシュ時以外
快速はすいてるから増発の必要なし
普通列車は減便してもいいくらい

減便して余った813系を大分に転属希望。

>>501
そして國鉄北部九州に・・

そのためには415系の集中運用だな
さらに1色塗りにする?九州だから真っ赤とか

>>501
普通減便は無理だろうな
やるなら6連→3連、8連→4連だな
>>504
宮崎でやれ！

漏れは朝の長崎線特急上り1本だけ
MIDORI+MIDORI+HTBの12両で
新鳥栖を華麗に通過と妄想w

匠ミトーカの技でみどり編成にYS-11型のタラップ装備
新鳥栖ではタラップで直接地上に降ろされるとか

新鳥栖駅のホーム対応長は知らんけど、
東西直近の踏切間の距離が13両の編成長とほぼ同じらしい。

博多ー佐賀の特急が3本／時になれば、それでいいです。

とりあえずバルーン佐賀より酷いことはわかった。

>>505
交直流の415鋼製を宮崎に転属させても、逆に無駄が多いだろ。

それなら鹿児島の415系も同じ
鹿児島に交直流、4両固定の車両が必要なのか

鹿児島は475系６連を置き換えたように
ラッシュ専用という形、しかも
数が少ない500番台を鹿児島集結
集中配備という意味があるんじゃ？

東からわざわざ買ったしねぇ・・・

それにそのうち「交直流形式の485」みたいに
なるんだろう・・・

急行型６両→３ドアロングシート

>>476
久留米以南は放置したいだろうし、西鉄も時間２本しか無いので
３本はムダでしょ。それなら３本中１本は佐賀快速でも走らせた方が吉かと。

意地でも佐賀快速を走らせたくないのは、定期客の単価が
安いってこともあるのか？１時間以内で走破出来れば、特急に
乗らなくてもいいわけだし。

日中の佐賀快速がなくなったのは単純に直通客が少なかったからやろJK

博多〜佐賀間は、快速を設定するより、
博多〜佐賀間2・4枚きっぷの価格を安く設定して「かもめ」「みどり」等の空席を有効活用したほうが、経費が安くつく。

来年春に新博多駅ビルがオープンすれば、客が更に増えそう。
博多〜佐賀間特急毎時3本化は確実かな？

>>517

>博多〜佐賀間2・4枚きっぷの価格を安く設定して「かもめ」「みどり」等の空席を有効活用したほうが、経費が安くつく。

あのぉ、現状でも自由席足りなくて佐賀→博多間は指定席解放なんかしちゃってるんですけど
それに博多−佐賀間の2/4枚きっぷは現状でも普通運賃より安くて値引きハンパないんですが

>>518
高速バス対策もあるからな…
んでも787を有効に使えば、この区間の実質的な増結が可能になるんでは？

>>517が指摘するように、快速の設定が必要ないことは、
2枚切符の価格が普通運賃を下回っている時点で決まったようなものかも

>>515
対佐賀もバスは時間2本しか無かったり、所要時間が30分以上もかかるから
特急3本はムダ。

時間3本も走らせるなら2・4枚切符の値上げが妥当

つばめ・有明が無くなる分、佐賀快速は鳥栖〜博多をマトモに走れる可能性は高いんだけどねえ。
で、長崎線内の途中停車駅を新鳥栖・神埼にすれば。

結局、２・４枚きっぷと言うより快速設定でエクセルパスの売上を減らしたくないのでは？
ＳＵＧＯＣＡ導入で６か月定期の割合は増えてるだろうし。
鹿児島線ですら赤黒スレスレなんだし、対北九州も特急誘導しないと赤字になる可能性も高いしねえ。
週休２日のリーマンでも６か月定期なら１回あたり６１７円だから。

小倉〜鹿児島・熊本はさくらがメインになるだろうしその分売上は落ちるよなあ

>>515
なんで久留米以南が佐賀利便性の向上の犠牲にならなきゃならないんだ？
・・という声が絶対あがると思う。

かといって新幹線の利便性をあげようと思ったら地域エゴとかいわれるしな。
意味がわからん。

ぶっちゃけ鳥栖以南は西鉄使ってくれって感じなのかもな。
荒尾快速も、マトモに使えるのは時間１本だけのままじゃないかと思う。

新幹線ができても特急客が全て新幹線に流れるとは限らないから、
新幹線全線開業後、ラッシュ時は混雑緩和のために快速が1往復程度増発されるかもしれんが、
他のデータイムは望みが薄い。

かいおうみたいにラッシュ時だけ
博多〜大牟田の特急が設定される気がする

余剰の787を使ってかいおうを終日小倉まで運転
ゆたか線快速は朝夕の415を除いて廃止

小倉〜直方は快速がうんこだからなあ
要はがんがれ西鉄特急バス

>>524-525
快速昼間から8両つないでる列車も多いし、それなら4両に減らしても本数を増やすべき。

これをやらず長崎線特急の分離など利用者は皆「ﾊｱ?」って思うと思うぞ。
主客転倒

ハイブリッドに置き換えられるリゾートしらかみの48が
Qに譲渡されて指宿枕崎線「特急」になったら笑う

今日、羽犬塚から有明12号乗ったら通勤時間帯並に檄混み
デッキで立ちっぱなしは辛かったから鳥栖で準快速に乗り換え
いやぁ、ローカル6両編成はのんびりしていいねぇww

>>531
博多〜大牟田に快速がたくさん走ってた頃（H2〜3ぐらい）
特急が自由席２本待ちな時に快速でゆっくり座って帰ったのを思い出した。

普通・快速を無駄に長い編成で走らせ
特急よりずっと混まなくして快適にしている
Ｑは自ら普通・快速列車誘導をするというバカなことをしてしまっている

特急厨は座れないことを何かにつけて文句言う・・・
自らはダンピング切符で乗っても

特急は快速より空いてるのが当然！特急だから座れて当たり前（ｷﾘ

ってかｗ

倒壊は新幹線で十分稼いでるから名古屋〜豊橋間は新幹線誘導はしていないしな。
あとは名鉄の存在もあるが。

ぶっちゃけ定期客だけじゃ八代までの鹿児島線ですら赤字なんでしょ。
新幹線と高速バスが直接的ライバルにならず、なおかつそれが重ならない
市場独占地域の北九州西部（黒崎・折尾）があるから、安心して特急誘導してるんだとも。

鹿児島本線は特急でかなり儲かっているから
ローカルもあんなガラガラな列車走らせたりと贅沢ができるわけであって
リレーつばめがなくなり鹿児島本線の収益が落ちると
ローカルも贅沢なことできなくなる

まぁ、並行在来線はおもしろくなくなることが多いな
博多も廣島化するかもしれん

さすがに羽犬塚快速は荒尾（もしくは大牟田）まで延伸するだろ。
そこまで経費を使うものでは無かろうし。

ただ、快速の赤間〜折尾各停化はあるかもしれん。
そうなれば小倉〜折尾は浴衣線直通でワンマン化可能だし、
結果的に特急誘導になる。
西鉄があっても、大牟田は快速が時間１本しか来ない、
久留米も時間２本ってのを考えれば尚更。

>>520
＞対佐賀もバスは時間2本しか無かったり

福岡基準でしか考えないと、こんなピントのずれた発言になる

博多小倉周辺でも普通3本はどうにかしてほしい
枝光駅は25分以上間隔が開くこともざらだし・・まるで若松線じゃねえか

枝光・九工大前はバスがあるから放っておいてよさそうだと姿勢なのかもねえ。
日豊線は15分間隔にしただけでバスが衰退しちゃったけど。

つまり快速を普通化すると、バス会社にとっては逆に脅威か。

そういや、宗太郎超えなんか、いっそのこと特急の間合いで運転する方が客も付くし、効率的だったりしてｗ

客が付くほどの人口が無いのが惜しいかもな

電化区間の単行DCだもん

3/12ダイヤ改正

>>538
大牟田快速の毎時2本化はやるだろう。
Qが快速や普通の増発に消極的なのは佐賀方面だったもんな。

ってか、元々毎時2本くらい走ってたよな・・・大牟田快速。

特急毎時3本にする際間引かれた様な　＞大牟田快速
2枚きっぷや4枚きっぷが安いから博多方面へは快速より特急利用者の方が多そうだし

定期外客獲得の為には特急の方がよいわな

>>549
定期外客獲得どころか、金のない筑後マダムは西鉄特急を使います

>>542
都市高経由のバスに流れるというオチ

1時間に特急3本も消えるが大牟田〜博多の快速所要時間はどこまで短縮されるのか
あと玉名〜博多の移動は何が主流になるんだろ・・大牟田で西鉄に乗り換えるのが増えるのかな

やはり特急有明を少し残したほうがよかったのでは？

>>550
×金のない筑後マダムは西鉄特急を使います
○金のない筑後マダムはゆめタウンで買い物を済ませます

玉名はどうせ駅まで車だから新幹線
大牟田は快速
問題は羽犬塚をいかにして船小屋に誘導するかだ

>>554
そこで単行DCでの新幹線リレー特急まこと号ですよ

>>554
散々不要と言われたのに無理矢理作ったんだから、快速は羽犬塚、瀬高を通過させて露骨に新幹線誘導で良いかと

>>554

羽犬塚から船小屋まで新幹線きっぷ所持者無料のシャトルバス運行
車両は堀川バスに代行させる、今堀川は本当きっついからなぁ
運行費用さえJR持ちにすれば喜んでシャトル便出すよ

てか船小屋〜熊本は単独駅なのな・・
車で新幹線駅に行くぐらいならそのまま高速乗ったほうがいいようなきがしてきた

>>553
たかがゆめタウンで全ての所用が済むわけではないしｗ

玉名〜熊本は普通でも結構早い感じがあるがな
駅間長いからか？

下関〜姫路は快速でも相当遅い感じがあるがな
車両がボロイからか？

>>559
来年にはイオンもできるしな。これで演劇など以外ほとんどのことは事足りる。

>>556
もちろん快速の筑後船小屋停車もなしな。

>>547
佐賀って博多起点で見れば、黒崎と同距離なのに
快速系統の本数が全く充実してないよねえ。

>>550
小倉〜行橋は西鉄の１３８、行橋急行も振るわずだけどなあ。
で下曽根駅のチャリ置き場は大繁盛という罠。

高架化されてない九州都道府県代表駅は長崎だけか

九州新幹線長崎ルートができれば高架ホームできるんとちゃうか？

>>562=バカ

ゆめタウンやイオンで用が済むなら
休日の福岡への交通手段の混雑などとっくになくなってる。千笑万笑

>>564
日豊線は並行（都市）高速がないだろ。
結局鹿児島線の福北地区は快速サービスが必要。

行橋〜小倉は300円追加すればソニックに乗れるしね

>>568
長野ＲＰ〜１０号ＢＰがあるでしょ。
何となく西鉄の４００番（博多駅〜甘木）に近い感じも
しないでもないけどね。最も、福岡地区で都市高速経由が多いのは
ターミナルの分散や天神地区の絶対性もあるけど。
京築南部や、香月木野瀬あたりは距離以上に心理的に
小倉都心部に疎遠な気がしないでもないけどねえ。
だったら日中も香月快速があるはず・・・

>>567＝バカ

天神の求心力低下は前から話題になってただろ。

北九州市民だが天神いっても特にまた来たいとは思わなかった

>>564
下曽根は筑豊だからな
DQN共が男女を問わず地べたに座り込む
バスじゃそれができないからな

まあ朝の西鉄バスの遅さを考えれば
フツーはJR使うだろ

>>572
福岡市民だが、周辺部にもイオンとか出来てきて、マジで天神に行く回数が激減したな。
大抵の用事はイオンで済むし。

天神は既にあ登りさん相手の観光地化が進行しだして来てるんじゃないかと思う。
観光ガイドブックで煽ってもらってナンボの街に落ちぶれてしまって面白みがなくなった気がするなあ。

新博多駅ビルも、昔の天神相手ならいざ知らず、今の天神相手なら良い勝負出来るかもね。

ID:UDqgEEQD0
福岡へ行く用事が天神での買い物としか理解できないお子ちゃま発見ｗ

とりあえず、来春新幹線が落ちついたら、福北の在来線車両の新型置き換えや
、８１１系、４１５系１５００SUSのリニューアル　などをしてほしい！
まずは４１５系０番、１００番を置き換えてほしい。

INTERCITYスレより移動。
>>790
鹿児島開業前夜は0:00過ぎたらおれんじ鉄道所属になる区間走れないからって
西鹿児島到着787の全編成当日中に八代以北へ引き上げたよ。
最終列車は15分もしないで速攻折返してった。

>>796
肥薩線回りはどうだろ…パンは外さなくても下げるだけでいいだろうけど。

817系3連ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ（1.5M1.5T）まだ〜？
直方の813系は南福岡に転属
415系を廃車

ＪＲ九州　485系は３月に引退しますね。

485系は引退しても
いまだ５０編成近くある415系の引退はいつになることやら
10年以上はかかるだろうな

>>565
長崎駅の立体交差事業始まったよ。
崎サキは早岐に移転して市内からは無くなるよ。

長崎運転所が早岐に移転したら
崎サキは崎ハイになるのかな。

>>580
まあ、関門トンネル通過用に415-1500は必要不可欠だからな。

>いまだ５０編成近くある415系の引退はいつになることやら
475系が全廃して3年で415系が2編成引退したということは
このペースで置き換えると75年かかるということだろうか？

>>584
集中的に置き換えするだろ。
1500番台は別だろうが。

75年って…そりゃ文化遺産に登録されるかもなw

2085年撮影

>>587
さすがにその頃には国鉄型いないと信じたい

九州にはね。
東隣の支社には…

広島支社はあと４０年は１１５を使う気だぞ。
４１５も７５年使っても不思議じゃないわな。

もうすぐ途上国の仲間入りをする我が国もタイやインドみたいに
先進国のお下がりを数十年使うようになるぞ。

だが、JR東日本（千葉鐵道管理局以外）には考えられない話だな。

>広島支社はあと４０年は１１５を使う気だぞ。
それはなかろう

>>591
動労と反目し合っていた鉄労発祥の地、新潟を忘れちゃいかんぞ。

>>587
今このスレを見ている大半があの世だろ。

>>594
戸籍上はどうなるかわからんぞ。

>>593
新潟はキハE120があるだろ。
あと、ヲタの妄想内にE129系が出るようだが…

>>591
久留里線にキハ110を導入する気らしい。

束は電車は走ルンですとか言われて評判悪いけど（特に701系）
気動車の評判はいいよね

　　_.-~~/
　 /　 / ４１５系０番、１００番すべてを置き換えしてーー！！
　/ ∩∧_∧
/　.| (　・∀・）＿　
/／ |　　　　ヽ／　
"￣￣￣￣"∪

Ｑの415系よりも束のプレハブ（701系）のほうが先に引退するかも
701系は異常なくらい苦情が多いし
作りがあまりにも雑すぎて東北の過酷な環境の中で老朽化が進んでいるし

確かに701系は415-1500より早く引退するだろうな。
しかし、青い森鉄道では「青い森721系」の噂が流れていたが、
701系を引き続きJR東から購入するらしい。
つまり、701系の国内全廃はまだまだかなり先の話だな。

googleで「走るプレハブ」と検索すると、
Wikipediaの701系の項目が一番頭にでてくる

チャクウィキでよく言われるネタだな。

門司の81-407燃えちゃったな。代わりはどうするのだろう。

ttp://2nd-train.net/topic/201009/785.html?1830

九州版オリエント急行もEH500と新たにディーゼル機関車製造だろうか。
さすがにDE10は老朽化の懸念が…

>>600
701は失敗というより、利用客を無視した束の大リストラ作戦だったからな。

鉄だけから嫌われる車両は多いが
一般客からも嫌われる車両はそんなにない

４１５・１１５・キハ４７・キハ４０←汚物同然（低性能・同じ見た目・骨董品）

おっと、１０３もだ。

415系はボックスシートがなければ701系以下

>>608
209系は京浜東北線沿線で散々な評価だったけどな。とくに窓が開かなかった時期は棺桶呼ばわりだった。

>>607
それだけに、815系やキハ200-500の失敗を学んだJR九州はまだまともだな。

>>609-610
もう九州の地域性を考えると、ここいらが限界か。

>>613
九州ローカルは、束よりも客が乗らないから、サービス良くって事で割り切れて結果良い方向に行ったのかも
熊本地区で見る限り815はそれなりに説得力はあったかと

肥後大津まで奥が短いから、あそこはロングでよかったんじゃないか？
ロングのほうが便利なところも多いし、その他区間は2枚切符なんか買えば普通運賃よりも安く特急が利用できる区間が多いから
定期の高校生などの客や短距離客と中長距離客を分離できて良かったんじゃないか？

むしろ転換クロスを馬鹿の一つ覚えで入れて際どい事になりかけているのが北陸の521系かと

>>614
＞九州ローカルは、束よりも客が乗らないから

必ずしもそんなことはない。一律に論じるな

>>614
＞熊本地区で見る限り815はそれなりに説得力はあったかと

それは熊本地区じゃなくて豊肥線限定。
仮に銀水・熊本間の普通が817オンリーまたはそれに準じる状態だったら、
荒尾・長洲はもとより玉名や熊本、果ては玉東町から「在来線の利便性維持」を求める声はあがらなかっただろう。

815は鹿児島地区に向きそうな気がするけど。

鹿児島中央〜宮崎なんて超長距離運用もあるし
川内、国分まででも30分以上かかるから不向き
ロングだと錦江湾も見えないし・・・

>>618

鹿児島中央ー宮崎間は現在815系で運転されている鳥栖ー八代間と距離は変わらない
30分以上かかるから不向きと言えば40分以上かかる熊本−八代間とかどうしろと？
ロングだと錦江湾が見えない？あのUVフィルム貼られた大きな窓があるだろう
海側に窓が無かった787系の個室に比べれば十分展望恵まれてるわ

やっぱり815系は大都会福岡向きでしょ
ラッシュ時は客をさばけないからせっかくクロスだった415系をわざわざロングに改造したし
ラッシュ時の813系はつらいという意見もあるし

熊本・大分の815と813交換キボンヌ。

…個人的には、サンシャインを815系を改造したものに乗りたいが。

815と817用の中間車を早期に発注すべき
そうすれば815も福北間で十分使える子になると思う

>>623
中間車には吹き抜け防止の引き戸を前後両方に付けて欲しいところ

>>600>>607
そんなプレハブ汚物を崇拝し、ちょっとでも苦言を呈すると、
「乞食死ね」と火病る馬鹿も実在する件ｗ

>>625
そいつ今JR四国のスレにいるようだ。

>>619
もっといえば熊本〜大牟田は50分かかる罠。

小倉‐久留米の｢新快速｣を１時間１本新設してくれんかなぁ？
停車駅・・小倉‐戸畑‐黒崎‐折尾‐赤間‐香椎‐吉塚‐博多‐南福岡‐二日市‐鳥栖‐久留米　

熊本が第２の静岡になる
急いでいるなら、しんかｎ（ｒｙ

>>628
有明でいいじゃん
でも改正後はなくなるから適当に余ったのくっつけて
きらめきとでも名乗ればおk

>>630
有明だと特急扱いで別途特急料金がかかるから快速のワンランク上扱いで特急料金不要の新快速でいいんじゃないの？
関西圏でも新快速が走ってるし、首都圏なんか複々線軌道で快速が走ってるんだから福岡も都市圏活性化の一環として速達系列車を実現したほうがいい。
同時に快速や準快速の停車駅も見直したほうが良い。
停車駅
小倉〜戸畑〜スペワ〜※八幡〜黒崎〜折尾〜※海老津〜赤間〜※東郷〜福間〜福工大〜※九産大〜香椎〜※千早〜吉塚〜博多〜南福岡〜二日市〜※大野城〜基山〜鳥栖〜久留米
※・・準快速のみ停車

首都圏や関西圏と福岡では人間の流動規模が雲泥の差だろ・・・
どうして同列に考えられるのか・・・・

熊本や長崎が福北並の運行体系を要求しようものなら
猛然と罵倒する癖に、福岡だけは首都圏と同格に扱えって・・・ｗ

近距離輸送はJR快速と西鉄特急に任せんしゃい

>>628
なぜに久留米止め？せめて荒尾まで延長しないと無意味だろ。

>>633
博多弁の押しつけきもい。

>>633
ばってんくさ、快速で６両とか８両ち長すぎるち思わんね？
そりから西鉄８０００形も登場から２０年たったげなよ。

>>629
熊本に815系を集約するというわけか。
今度は大分が第２の廣嶋にならんことを祈らなければな。

さすがに荒尾以南に快速は必要ないと思うが、815率を下げるどころか815だらけにするというのは愚の骨頂。
だいたい、急いでいる人は新幹線を、とかいうけど、熊本・大牟田間や熊本・八代間でどうやって新幹線に乗れと？

815はむしろ荒尾以北で使えばいい。

大分の電車はスーパーボロだが、気動車は液晶とコモンレールエンジンの新型だ。
豊久は新旧車両が混じっていて（ほとんどJR型だが）、ボロと最新を同時に味わえて楽しいよ。

スーパーボロって717とか457がまだ走っているのか?

ソニックも今やスーパーボロの部類なのか？ｗｗ(´・ω・｀)

てゆーか準快速が逆に要らないだろ……

福岡市内は比較的人居るんだから福岡市内の駅は快速全部停めてもいいように思う
その代わり郡部で飛ばせばいい

>>641
つ遠近分離

博多近郊で待たずに乗りたい方は西鉄バスをご利用くらはい

朝夕だけ快速長洲延長して

>>638
つ　811系


仮に811系がボロ扱いなら、日本全国ボロだらけだw

大分では去年811系が走りだしたばかりだから
何も知らない人は新型車両だとか
長椅子の赤い電車（815系）よりも新しい車両と勘違いしていそう

快速を止めろとは言わないけど、箱崎駅はもう少し何とかならないかねぇ。
昼間でも酷いときは30分以上間が空くし。

中津・荒尾以北に815系は問題が多い。
熊本に集約して増発すべきだ。

中津は知らんけど、荒尾以北は快速があるから815でも問題無い。
逆に快速のない熊本への815集約は大問題。

中津以北も一応快速あるな、下り2本上り1本だからあまり関係ないけど
行橋辺りまではずっと北九州近郊の住宅地だし、815突っ込んでもいいように思う

>>650
だったら日田彦電化でそこに突っ込むべきだな…

行橋ぐらいまでは3両でだいたいちょうどいいぞ

日田彦電化？？
永遠にそんな日は訪れないよｗｗｗ

田川後藤寺駅に架線が張られるのか・・・・
電車の集電用兼犯罪者の処刑用として張っとくなら
それなりに意義があるかも。

快速ができただけで奇跡だもんな。

個人的に815は香椎線を電化して転属させたい。

大分の８１５は香椎線にあげるからさ、８１１をまわしてね。

>>656
ぜひ熊本に813をだな
朝の豊肥線に815の2両とか鬼畜すぎる

>>657

ローカルで都心の満員電車気分を味わってもらおうというJRQの心意気

815系を817系相当の内装に改造した上で南九州に投棄、817系3連型を新製すればいろいろ解決すると思うんだけどなぁ。

朝の豊肥線本数多い割には2両なのか

>>660
本数多いから２両なんじゃないの？

>>657
そういうあなたには西鉄大牟田→天神の朝の混雑鬼畜がお勧め。

豊肥線なんて皆が熊本駅まで向かわず分散するから2両で十分だわな。
乗車時間も短時間だしな。

急がば回れ
光の森→大分→宮崎→鹿児島中央→熊本

これで混雑回避できた。

もうさー新鳥栖から熊本迄1日2〜3本
815を改造したQお得意の観光特急走らせればいいんだよ



え？見るものがないって！？

釣られてやるか



歩けよ！

>>664
あなたはベンツと軽トラを対物交換しますか？

>>657
禿同。あの時間だけは少なくとも3両はないと厳しい。。

>>658
そんな心遣いは不要です。
釣られてみただけだが。

>>660
2両もあれば4両もある。

>>662
お前平日の朝の豊肥線の通勤通学時間帯に乗ったことあんの？
込みすぎで乗れないやつが出たり中にいるやつは降りられなかったりするくらいだからな。
あの込み具合で十分と言えるわけがない。

>>667
youtubeにでも画像up汁

地方における乗れない降りれないなんて
単純に中まで詰めようとしなかったり乗客のマナーによる分も大きいからな。

かつて大分人が日中から混雑地獄と連呼してたが
それも定員着席せず、1.5人分占領するような乗り方するからだったしｗ

JR九州で昼間でも混んでるのは博多近郊と鹿児島ぐらいだろ。

>>668
ロングの座席はどうしても1.5人分占領したくなるよ。
真横にデブ２人だと自分のスペースにはみ出してくるから防衛線を張りたくなるもん。

>>668
やっぱお前乗ったことねぇんだろな。
席も満席且つ中まで詰めて'込みすぎ'なの。
中まで詰めようとしなかったってどこからそんな情報仕入れたの？
大分と一緒にしないでくれ。

>>658
だけ、東北の701系はそれで大失敗しているの。

701系九州版こと815系

安物アルミ缶とか言うなー

815系の製造をさっさと打ち切って817系に移行したあたりを見ると、
必ずしもロングは歓迎はされていないって事だな。
朝夕は815系のほうが有利なんだけど。

新快速なんかつくらないよ
特急料金取れないからね。

そのために走ってるのだから　ソニックの博多〜小倉

早くて便利な新幹線つばめ/さくらをご利用ください

し尺九州・し尺西日本

815系の生き残る道。
817系とペアを組む、817系に改造される、サンシャインに改造される、
デュアルシートに改造される、実験車両になる、事業用になる・・・

ご多忙の中、ありがとうございます。
２０１０年１０月１６日
特急「はつかり」１日限定の復活
http://jreast.eki-net.com/oshirase/pdf/hatsukari20100913.pdf
http://www.asahi.com/national/update/0913/TKY201009130237.html
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100914k0000m040047000c.html
宇都宮〜福島間
ついでに時間がわかりましたら幸いです。

そろそろ広島区公開ですね。ご準備お疲れ様です。
星

>>678
「サンシャインに改造される」
来年廃車される４８５系のシートを再利用するのか？

サンシャインとかどうでもいい

ロングこそ福北にくれって思うんだけど
どうせ混んでるんだから、増結用に最適

http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201009090047.html
＞ＪＲ九州幹部は「乗客に喜ばれ、役に立つ」と話す。
競合路線なのにいい話だなぁ

鹿児島から博多、小倉まで新幹線で１時間台
でも宮崎までは昭和の特急で２時間以上

787に置き換わるんじゃないの？
まあ所要時間は大して変わらないだろうけど。

鹿児島中央〜隼人間を817系と787系にするだけでｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟ可能。
ﾃﾞｰﾀｲﾑなら可能かと。

てか、本ｶｺは近郊型の電車が足りない。

車両が足りなきゃディーゼルカーを架線下にも走らせればいいじゃない

だから走らせてるじゃん

>>683
800系つばめ車両に山陽新幹線のATCを改造して搭載して山陽新幹線に乗り入れできるようにする
プレスリリースのころから言われていたこと。
在来線の小倉発着の有明の昇格と小倉−博多間の単区間のこだまの代替えじゃないの。

いずれ、つばめ全列車を博多発着にすると、在来線も含めダイヤがパンクする。
博多での乗り換えも面倒と思うし。

大牟田〜熊本〜八代にも快速がほしい。特に朝夕。
停車駅は荒尾・長洲・玉名・・上熊本・熊本・宇土・松橋ぐらいで
車両はロングシートでさえなけりゃ817でも何でもOK。

むしろ815さえ駆逐できれば普通3本でもいいと思う＞大牟田〜熊本〜八代

>>692
熊本に乗り入れしてる快速に使えそうな電車でロングシートじゃないやつ、817のほかに何がある？

東京大阪の大都市圏住人にはゼータクと言われそうだけど
片道30分以上の距離は寝んかかれる席がいいよね（´・ω・`）
701だらけの青森〜一ノ関を縦断してつくづく思った。

>>694
811と813も来てたはずだけど

>>690
いっそのこと、広島以西のこだまは全部つばめにした方がいいと思う。

新幹線ｽﾚでやれ

>>687
だな。
しかし、近郊型の新車の話が出てこない・・・。

>>693駅間距離の長いところならばそれで良いと思んだ

今度鹿児島に817系を入れるとしたらやっぱり新車を直接入れず
筑豊に1100番台を増備して筑豊の1000番台のお古が鹿児島に行くんだろう

熊本には415を

>>699
ミトーカに近郊型新車を作る気がないのでは？
だから延々と813を作り続けている。

今こそ>>595が見直される時ではないだろうか。
6月の時点でかかる事態を予測していたのは辛坊氏だけであった…

新幹線次第で福北圏は何ともなると言えるな
つばめの小倉行きがあまり無かったら噂のかもめの小倉行きが出るだろうし
乗り入れ多数なら快速を増やして分離を図るだろう
南側は新鳥栖〜新大牟田の停車本数によって快速を伸ばしたり増やしたりするだろうね

>>703

Qの社長でもないミトーカに列車の発注や増備の権限があるとでも？

つーかJR九州やミトーカを特殊なもんだと勘違いしてる奴が居るが、
どんな電車を作るのにも誰かしらのデザイナーを大抵は呼ぶから。
Qの場合は単にドーン研究所に任せて「個性的なデザインでおながいします」と注文を付けて作らせてるだけ

>>696
今は来てないっしょ。

>>703
もともと体力のないＱが1〜2年で新幹線の車両11編成86両
作ってんだから他に手が回らなくて当然という気もするが。

今はデザイン料も節約したいだろ

つーか新幹線開業後は酉みたいな体質になるかもな

来年の時刻表楽しみ

783は来春以降もミフのままのような気がする

みどり、ハウステンボスは783のままだろうね
というかほとんどの区間併結してるのに非貫通の他形式になれば困る

>>697
車両配分が難しすぎ。
各駅停車の広島〜鹿児島中央、各駅停車の広島〜熊本。
こんなのを両方とも設定したら、山口県内で各駅停車が毎時２往復で多すぎる。
ＲＳを岡山〜広島間の封じ込めにはできないでしょ？
そうじゃない？

そろそろ813系ベースの特急車両出して来ないかな？
ちょっと加速性犠牲にして最高速度130kmにアップ
用途は勿論みどり・ハウテンやきらめき向けね

813系ベース→883系
815、817系ベース→885系
だと思ってたんだけど違う？

813：起動加速度2.0km/h/s 最高速度120km/h
883・885：起動加速度2.2km/h/s 最高速度130km/h
こうなってるはずだが

>>716

811系から787系が生まれたのと違って
883系885系は振り子だからねぇ、相違点が多い

>>716
VVVFが同じもの使ってるだけだと思ってた

>>715
新形式の電車特急はしばらく作らないだろ。
気動車はわからないが。

最期ぅどーんデザイン

ttp://saigoudoon.jp/

新幹線開業にあわせて、観光列車が増えるような気がする

ロングシートのキハ200では観光客は納得いかない

>>723
ロングシートの向きを変えれば解決

>>724
叡山電車かよ

なら、ロングシートのキハ200を観光列車仕様にするといい。

>>726
これは良いなのはなDX

邪魔なロングシートのキハ200を改造
座席ははやとの風ではなく海幸山幸スタイル
現在のなのはなDXのキハ220は予備車

>>728
ロングシートが邪魔なんて考えるのは鉄オタだけ。ロングシートのほうが通勤ラッシュに使えるし、クロスシートが嫌いって人もいる。

【鉄道】290円の新幹線「博多南線」廃止？　地元通勤客ら懸念［10/09/17］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284686730/

>>729
ロングシートは一般客からも不人気なことあるよ。
名古屋の１０３系が廃止直前、朝夕だけの限定運用、
キハ３０系は確かにラッシュ時間帯に威力を発揮して重宝がられたが、データイムには不評で、後継車種も登場しなかった。

博多南線専用のロングシートの新幹線でも走らせれば

ついにのぞみ自由席に限り解放とかしだすのかね？

>>729
ロングシートとクロスシートはどちらが好きですか？というアンケートをした場合、
通勤時間帯以外はクロスシートの方が圧倒的に票を獲得すると思う。

あと、７人掛けロングシートで、（●＝人が座っている、○＝空席）

●○○○○○●　こう座っているから

●○●○○○●　俺がこう座ったら

●○●●○○●　わざわざこう座ってくるデブヲタは氏ね

車内が空いてたらクロスシートでいいよ

ロングシートでもガラガラの宗太郎越えの220なら、
案外いいもんだ

寝られるしw

>>736
この前、ウテシが佐伯駅停車中のキハ220-1500で寝てたよん。

筑後船小屋-新玉名リレー特急まこと号はぜひロングシートでｗ

リレー特急ってなんだ？
しかも新玉名には在来線の駅はできないのに。

>>739
きっと>>738が自腹で線路引いてくれるんだよ

>>731
815系も同じ理由ですべってしまったんだな。
熊本で、2+2両で運行がベストかも。

>>736
実際やったのかw

>>741
だから使うんなら各停オンリーの熊本より快速もある荒尾以北なんだって。

なぜか大牟田から都会（福岡）に行く列車がクロスシートで
地方（熊本）に行く列車がロングシート

>>744
ラッシュ時の西鉄5000形特急のことかーーー！

ミトーカ
787系はTGV、885系はICEからデザイン拝借しか見えないんだが。
800系は700系の先頭デザインのボツ案らしい。

>>746

なにを今更当時から水戸岡氏自身が認め広く知られてる事を・・・

また変なのがわいてきそうな流れ

E2•E4⇒タルゴ⇒E5•E6
500系•E2・800系？⇒上海万博展示車両⁈

>>743
どうも、福岡県に815系を擦り付けたい意図があるな。

…香椎線に欲しい。

どうせ乗りとおす人なんてあまりいないから
ゆっくり気動車が走ればいいの

香椎駅でみんな降りるしな

喜んで福岡が引き取りますよ815
増結に最適だもん

うん。
マジで815は福岡都市圏の増結用や短距離普通列車用に最適だと思う。
昔の福北間みたいな、ハイレベルな加速性能と普通・快速でも120キロ以上の
走行性能が求められる状況なら兎も角、今や415で充分な糞ダイヤだしな。

それならば、詰め込みの利く815投入は客室の乗車環境の改善に効果を発揮するだろう。
熊本なんぞには勿体無いから、815は福岡に。415は熊本にやろう。

熊本に昼間4両もいらないよ

815をクロスシートにすれば万事解決

>>754
815を熊本→福岡、817を筑豊→熊本、415を福岡→筑豊で完璧。

815と817はヨーダンパくらい付けろ。
ミシミシガタガタうるさい

>>757
下関〜博多間を筑豊本線、篠栗線経由で運転する列車も増やすのか？

>>759
ん？少しは重要あるでしょ。

熊本の815系の運賃表示機の
駅名シールが剥がしてあった。

うん、確かに下関〜福岡の需要は多い。
これが遠回りの各駅停車じゃ意味ないんだよ。
鹿児島本線の快速じゃなきゃな。
それが無理なら、小倉駅で下関発着普通とソニックを対面乗り換えぐらいしなきゃ。

何にせよ、熊本に817が来ればどっちでもいいけど。

熊本に817系はこれ以上は無理なんじゃ…815系だって後20年は使うだろうし…

>>764
どこか（快速の走る区間）の817と熊本の815を交換する。
何も廃車にはしない。

車両中央部は転クロ
車端部はロングシート
1編成3両ワンマン対応の819系でも作ればいいんじゃね？

>>765
宮崎にちょうど817があるぞ、おい

>>757
福岡に國鐵車輛をなすりつけるんじゃない。415-1500は関門にいるが。

>>765
福北ゆたか線だな。

>>768
国鉄廣嶋と隣り合って仲良くしようぜ

>>767
そっか。787を宮崎にやるかわりに宮崎の817を熊本に持ってくるという手もあるな。

>>757
筑豊はキハ40単行で十分
炭鉱だけに

815と817は機器は基本的に同じだし
塗装だけ変更してからばらして付け替えちゃえば編成内で転クロとロングが選べるな
クモハ817-クハ814、クモハ815-クハ816

>>771
誰うま（ry

今筑豊に炭坑は無い筈。

>>774

そのマジレスは寒い。

>>772
来年は４８５系が全廃になるからそのシートを８１５系に付ければ
良いと思う

そんなボロい椅子付ける位なら、福岡から東京へ渡った先にある赤い電車に
６００系の椅子がたくさん残っているはずだから、それをもらえばいい。
デザインも８１３の椅子に似ている。

>>776
そしてサンシャイン化して・・・

>>776
>>778
717系を楽にしてやるのか。

717系を楽に!?
むりやり中央部分だけ2階だてにするのか

鹿児島運用の717系は午前中は
都城→鹿児島中央の運用だけで8時前には車庫に行くんだから
十分“楽”だよ

>>780
近鉄ヲタ乙

キハ66・67はモケットも張り替える気無いのか

>>647
地下鉄箱崎線　西鉄バスをごりようください

>>784

・・・回線糸電話か？

>>675
打ち切りとか移行とか馬鹿じゃねえの
直方配置分はハイグレードDCの置き換えとなる上、博多ー飯塚・直方地区、飯塚ー小倉などの需要があって平均乗車時間が長くなるので転換クロスが採用されただけ
ほんで福北ゆたか線開業をPRするために、前面を石炭・蒸気機関車の黒にして、ついでに817系新型電車登場！！と銘打った
ついでに長崎線の813を817に置き換えた

大分地区や豊肥線熊本口のように、九州内でロングシート車が求められる地域が他に存在すれば815系は追加製造されていた

717系って結構ヒルネ多いんだな。
下手すればやばくない？

束の717系は全部あぼーんされてるしな。

私鉄とかでも車体交換車は車体が比較的新しくても機器が古くて老朽化が進んくると機器更新するのもあるがそのまま廃車にする例も結構多いからな。

それを言えば束はステンレスの415系も一部ぶっ壊してんだから
九州のステンレス415系も危ないということになる
束が無駄遣いしているだけ
西を見習え

ガムテープで修理して末永く使うんですね

束は都合が悪くなると置き換えてるだけだからな
717はもう居ないけど新潟に超オンボロ緑色ドア仕様の115が居たりする

783を捻出し機器を717に流用して、717を713化w

>>792
それなら、783系を2連化してサンシャインに流用が安いだろ。

717系はなぜつくった？
せっかく大金かけて車体新製しても長持ちしないし
475系のほうが編成が長く座席数も多いからサービスは上だし

車体より床下機器が長持ちする → 車体を更新
長編成低頻度より短編成高頻度のほうがサービスアップ → 短編成化
デッキ付き車端ドアでは乗降に時間がかかる → デッキなし中央より2ドア

あと大事なことを忘れてた
本当は713系をつくりたかったがカネがないので改造で済ませた

717系といえばこれ見とけ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9729070

>>786
＞大分地区や豊肥線熊本口のように、九州内でロングシート車が求められる地域が他に存在すれば

ロングシートを求めていないにもかかわらずロングになってしまった鹿児島本線熊本地区は無視ですかそうですか。
大牟田〜熊本や熊本〜八代は博多〜飯塚・直方とほぼ同じ距離あるのだが？

そもそもJR九州線でロングシートが本当に必要な地区なんぞない

もう815系は福岡地区の増結用にでも使えば？

815系は熊本・大分で廃車まで使うしか無いだろう。鹿児島本線の博多口でさえワンマン化が検討されてるのに。
熊本も大分の地元民はもう815系でも何でも良いと考えてる人の方が多い。極一部の佐伯〜大分とか大分〜中津みたいに極端に長距離通勤する人だと嫌がるらしいけどね。

>>799
朝のラッシュを知らない奴だな

>>801
大分はともかく、熊本は九州新幹線開業後に大問題となる。
特に上り方向は久留米までがベンツor軽トラという究極の選択になる訳だしな。

>>800

815系じゃ増結用に定員不足だろう
なにしろ増結用の2両編成型813系を
中間車増設して全3両化したくらいだからな

>>803
九州の本音はあんまし利益にならん普通まで転クロに変えるような事はしませんって事なんじゃない？新幹線への乗車を強制しますって事で。
以前中の人から聞いた話では本社は普通列車の事は客が増えようが減ろうが赤字が基本だからどうでも良いらしい。
その結果がワンマン区間のキセルを取り締まる気もほとんど無いけど、輸送改善もする気も無いと言う今の現状らしい。分かり易く言えば本音は乗りたくないなら乗らなくて良いって事。

まあ、早い話が佐賀・長崎の817と熊本の815を交換すればいいだけだがな。
「さくら」どころか「みずほ」まで新鳥栖に停めろって言ってんだから、それくらいはしていいだろ。

また擦り付け合いだ。

>805
本州の一部でも既にやってるが中短距離客も割高になる新幹線へ強引に誘導する気なんだなｗ

ただ問題は本州各地と違って、九州は高速バスが発展しているって事なんだよな。
新幹線開業後は、思わぬ区間に鉄道離れした乗客の輸送需要が産まれて
高速バス、特急バスの新設が有ると見た。

糞高い新幹線に乗せられてまで急いで到達しなければならない移動需要なんて
九州でどれだけあるんだか疑わしいんだよなあ。

高速バスだけでなく道路事情もそこそこ良い。

>>810
シーーッ
バス板から天神の渋滞厨がやって来るぞw

>>809
＞高速バス
候補を挙げてみる

天神〜羽犬塚・瀬高（八女インター経由）
福岡空港〜羽犬塚
天神〜玉名（菊水インター経由）
天神〜肥後大津

宮崎＜うちの列車のテコ入れ忘れずに

>809
中短距離区間特に熊本−博多は一部の特急や快速を残しそうな予感。
あるいは新幹線の割引率が高い割引切符でダンピングしまくるか。

本州の東海道山陽ルートでも3大都市圏とその周辺県を結ぶ高速バスが増えてるな。
悪名高い京阪神−岡山なんかも以前は少なかったがここ数年でかなり増えてる。

私鉄のようなライバルが無く在来線は中途半端なダイヤで放置だし新幹線の割引廃止をしても新幹線誘導を続けるともなれば自家用車や高速バスへの流出を加速するのは当然。


宮崎は783･787系を転用して485系廃車の予定でなかったか？

>>814
特急は最終と始発の有明だけ残る。これは決定済み。
快速は多少変化は有るだろうが、基本的に現状維持。

>>812
追加

大牟田・荒尾〜熊本

今のきりしまのような感じで田原坂だけ通過の特急を設定したら儲かるんじゃないか

>>809
新幹線開業後の高速バスの新設が決まっているのは宮崎ー新八代間だ
つまり新八代が宮崎の最寄の駅になる

>>818

最寄りの意味が分かってないな

>>809
よう新やっちろ厨久しぶり

>>819
距離ベースで行くか、時間ベースで行くかでしょ。

わざわざ新八代で乗り換えるより
そのままバスに乗って福岡に行ったほうがいいと思うがな

在来線の取り付け線を舗装して、高速バスと対面乗り換えにすればいいのに。

新幹線が全通すれば宮崎も便利になるので、それまでは古い車両で我慢して
下さいとずっと言い続けてきた手前、新幹線が宮崎に何のメリットももたらさな
かったのでは話にもならないので、新幹線で宮崎が便利になったということにする
ためのアリバイ作りないしは政治的な意味合いがあると思う。

>>821

最寄りってーのは距離的概念の言葉なんだよ

果たして>>818は>>809の意味をちゃんと理解して書いたのだろうか

もうすぐ九州は中国の実効支配下に置かれてJR九州は中国の鉄道会社になるよ

>>815
いつ決定したん？
ソースは？

中国地方の支配下に置かれて
末期色の車両が走ったり
月1運休になったり
あちこちに15km/hの制限ができたりするわけですねわかりまｓ

>>829
中国地方っぽい新幹線ダイヤ

・各駅停車は新鳥栖・船小屋・新玉名を1時間に1本
・速達便は博多・熊本・川内・鹿児島中央

特急かもめ・みどりは1時間に1本、代わりに新幹線接続の早朝深夜便設定
特急にちりんは博多〜大分30分おき、大分〜佐伯1時間おき、大分〜宮崎2時間おき
延岡―宮崎空港は特急ひゅうがで補完

>>814
その京阪神〜岡山だが、シティ・ハイクを廃止して、貧乏客が
バスに流れても徹底的に正規運賃を取ろうと言う魂胆がなあ・・・

今みたいな時代は客の選別で１人あたりの利益を高めた方が
結果的に利益率が高くなるのかもしれんがな。特に６か月定期じゃ
（ＳＵＧＯＣＡ導入で比率が高くなったはず）・・・・

筑後船小屋、新大牟田、新玉名は1日3本で十分や
まさに新幹線版宗太郎越えｗｗ

>831
新幹線の中短距離客は自由席で同じ距離の在来線や高速バスの2倍ぐらいの金額をぼったくれるからなｗ
この距離だと飛行機との競合も無いし在来線放置して割引も出さずつべこべいわず高い料金我慢して乗れｺﾞﾙｱ!とやりたい放題だが
度が過ぎると自家用車や高速バスへどんどん流出してかえって鉄道離れを加速させてしまうからな。

消費者には選ぶ権利がある訳だしな。当然高くて不便なJRはもうｲﾗﾈという悪いイメージがつけばそれまで。

小倉−博多間を一度新幹線に乗ってしまうと
在来線なんてかったるくて乗ってられん。

>>831
そうそう、貧乏客は１時間余計にかかろうが
１００円でも安い方法を選ぼうとするからな。そんな客を追いかける必要など・・・

そこで2枚切符ｗ

>>832
新鳥栖を忘れてるぞ。

さくら(速達)とつばめ(各停)で料金に差をつけたらよかったんだよ
金持ちは料金が高くても速いさくらに乗るだろう
つばめは今の2・4枚きっぷ料金で乗れるようにして貧乏人をバスと奪いあったらいい

>>837
終末つばめ限定２枚きっぷ

>>838
ぜひとも新幹線全通後も同じ料金のまま存続してほしい

各停と速達が同じ料金というのはキツい話だな。
博多〜熊本で倍くらい所要時間が違う？

停車駅数*3分のロス

停車駅数×3.5分〜4分じゃないか？既開業区間からみるに。

>>828
マスコミによって異なる表現をしてる。
例を言うと、Ａ社は「有明は廃止」で、Ｂ社は「有明は大幅減便」と。
確かに、2号と29号は気になるなあ。熊本での利用率は惨憺たるのであれば、
大牟田以北で打ち切りの快速にでも降格だろうね。
久留米〜熊本間が特急空白区間に仲間入りだ。

博多〜大牟田　快速59分　1250円　1時間おき
天神〜大牟田　特急60分？　1000円　30分おき

西鉄に勝つには
博多〜大牟田　特別快速50分　1250円　30分おき

が必要。



チラシの裏失礼

>>844
いや、快速はそれプラス10分ぐらいかかるよ。
南福岡での特急退避が多いから。
今回のダイヤ改正で特急が廃止され、1時間に1往復は快速に振り替えかな？
2往復以上振り替えた場合、過密ダイヤ解消にならないから。

空いた鹿児島線特急スジでは長崎線特急増発でしょ
羽犬塚までの快速を大牟田まで走らせれば
大牟田からの快速は増やせる

>>846
長崎本線特急増発って、今のところ、「かもめ」が毎時1往復のことと2往復のことがあるよね？
これを毎時完全2往復にするってことかな？
博多以南だと、1時間あたりの本数は3往復減るってことでおｋ？

＞西鉄に勝つには
不毛な争いはよせ

>>843 >>846
どうせなら荒尾始発で。

>>848
別に不毛でもねーよ。
現に、駅利用客数は徐々に追いつきつつある（というか西鉄が勝手に減らしてる）。

>>845
「リレーつばめ」「有明」が廃止されれば、南福岡での待避は解消されるはず。
解消されないとすればスジ屋の怠慢。

大牟田民は博多・吉塚・福岡空港に用事があればJR快速を使うだろうし、天神・早良方面に用事があれば西鉄特急を使うだろう
時間も料金もあんまり変わらないし

>>851
それが特急廃止で一時間に一本になったら博多方面の客まで喰われかねないってことだろう

>>848
逆に西鉄がJR九州に勝つには、2扉タイプの3000系（＝9000系）を導入しないとな。
もっとも、貝塚線のほうは撤退するしかないがな。

>>853
貝塚線の方は完全にJRに駆逐された形になったな
沿線の住宅開発で負けたあたりで勝負が決まってた

博多〜大牟田を59分で走破する快速を毎時2本…。

これなら御の字。

誰が乗るんだよ？あん？

荒尾行き 特快2
羽犬塚行き 快速2
二日市(以南普通)快速2

鳥栖行き 普通2
二日市行き 普通2

長崎・佐世保特急 3


パンクするか!?

>>856
何かあるとすぐ平気で8000の代わりに5000特急を代走させる西鉄電車の殿様商売ぶりに辟易している人々。

>>857
さすがに羽犬塚に特快2快速2は多いでしょ。

>>858
そりゃ喪前ぐらいのもんや

>>858
日中は概ね8000形やん。ラッシュ時に5000形が来るのは仕方無い。ラッシュ時に8000形なんて来たら邪魔なだけ。

瀬高羽犬塚久留米‐博多は新幹線に誘導したいから、大牟田の為には特快設定したくてもできない罠

>>862
久留米は新鳥栖通過便を多く設定すれば時短効果があがるから新幹線のダイヤを工夫すればいいし、
羽犬塚瀬高は新幹線に誘導したければ通過すればいいだけだ罠。

流石に快速が羽犬塚・瀬高通過したら怒るやろ

鳥栖〜博多の特急利用者が減らないようにするには？

「みどり」「ハウステンボス」「ゆふ」は、新幹線と差別化を
図るためにその区間だけ停車駅を増やして快速運転。
まあ、この３者は新幹線開業しても、車両がそのままだろうけど。

で、「かもめ」の速達タイプはそのまま特急運行で、新鳥栖通過。

>>866
　　　　　　　　　　　　／ ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　 ＼
　　　　　　　 　 　 　 ,.-‐''⌒ヽ　　　,.=､　 ヽー､
　 　 　 　 　 　 　 ,〃／∠彡ﾆ＼ （.fゃ）　　|　 j
　　　 　 　 　 　 /　　 　 　 ﾐ彡三ﾍ｀=´　　 |　｜
　　　　　　　　 /　　　　　　 ﾐ彡三∧　　　 j　./
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　　　　　　　　」i　_;''＿,　　　 ミ彡'ﾆﾐﾍ､ 〃
　　　　　 　 　 ﾘ　´￣　　　　 ﾘ´ ｆ'｀ij }/「i|
　　　　　　 　 ヽ-　　　　　　　　　'´/ｿ'川||
　　　　　　　　 ヽ一　　　　　　　「彡'川ll.|||
　　　　　　　　　 T 　 ＿　　　／ ´　ｊ||.川||
　　　　　　　　 　 ｀￣了､　　　　　i! 川.川|
　　　　　　　 　 　 　 _｣.　＼　　　 |　j| 川|ﾄ､
　　　　　　　　_／￣　 ＼　 ＼ 　 '_／./川　｀
　　　　　　 ￣　　　　　　 ｀　　 ￣　　´
　　　　　　　ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］
　　　　　　　（ルーマニア．１９３５〜５４）

783系に特急券券なしで乗せるのか？
南九州の人は485系に特急券払って乗ってるんだぜ
不平等すぎ

>>868
宮崎空港〜宮崎間でご乗車ください
　し尺吸収

みどりとかハウテンの快速運転なんて
JRQがやるわけない

>>864
筑後船小屋駅を造ってやったんだから我慢汁、で一喝可。

>>871
客商売が顧客に向かって「〜してやったんだから」とか言うわけ無い。
それでおｋと思ってるんなら、社会人ではない。

船小屋は誘導すらしないで三河安城みたいに快速通過になりそうな気がする
快速だって折角ダイヤが空いた分速く走らせたいだろうしね
んで新鳥栖や久留米以南は千鳥停車で本数を確保し、船小屋は毎時1本程度になると見た

>>867
ちょっと待った！
1935年生まれで1954年没って、かなり短命だな。

>>873
筑後船小屋に快速を停めたって、瀬高は各停でも隣の駅だし、その次の大牟田は新大牟田の駅勢圏だしな。

駅舎の離れ具合からして船小屋では在来線と新幹線の接続を取る気はないとみた
すぐそばの久留米でまとめて回収

在来線駅を移すのは、パーク＆ライド利用に柔軟性を持たせる為じゃないだろうか
朝：車→筑後船小屋―新幹線→博多
深夜：博多―有明→在来船小屋→車
みたいな利用も出来るし、時間のない朝だけ新幹線を使い帰りは快速といった利用のしかたもある
新幹線を使わず久留米大牟田方面に在来線で行く客の駐車場利用も見込める

JRのスタンスとしては一応乗り換えも出来ますがそんなに便利じゃないですよという感じで、
実際は単に嫌々移させられたか、あるいはついでに移したという程度の可能性もあるけどな。
圧力で出来た駅なんだから在来線の駅位は自治体主導で移させても不思議ではない

>>873>>875
今のところ船小屋は快速を停めるほどのメリットを感じないしな。
この付近は快速も120�`爆走する区間だし。

小倉・博多・大分　案内路線図

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/158108

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/158136

ID:6mqZDhUe0

マルチうざい

>>805
博多駅の中に無人タイプ（カメラ監視型）
の改札機ができるのだが
70円で改札通過　されてしまいますね

大丈夫？

現在だって定期券で不正乗車してる人多いし
博多駅から２２０円区間の酒殿駅がそうですし

>>879-880
マルチうぜえよ
氏ね

将来的にはこんな感じかな。

http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou125180.jpg

酒殿は有人化されたよ

>>882

>70円で改札通過　されてしまいますね

その為のカメラだろ
小児用キップを入れる、モニター監視員にお知らせチャイムが鳴る
明らかに子供でなかったら扉が開かないようにスイッチをぽちっとな
ピンポ〜ン・ピンポ〜ンとチャイムが鳴って駅員がおもむろに「どうしましたぁ〜♪」

>>886
男性は無理だけど、女性は小柄な場合、通用しそうだな。

基本的に特急券は1列車につき1枚必要。
例を言うと、小倉から「有明」の自由席で博多以南に向かう際、
小倉駅で目の前で「有明」に乗り遅れ、仕方なく次の「ソニック」を待って、
博多で「リレーつばめ」に乗り換えることに。
車内改札で「博多から○○までの自由席特急料金をお支払いください」ってことになるの？

>>887

小倉＝長崎間または小倉＝熊本間の様な
乗り継ぎ必須または乗り継ぐ必要性が高い経路は
最初っから2列車分の特急料金が含まれてると思って宜しいかと

Qは特例設けてなかったっけ
長崎は知らんが熊本方面なら
二枚きっぷでも乗れたような

>>884
是非実現していただきたいものだ。

>>884
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1173103.jpg
こうだろ
久留米・中津以南の普通列車は全て2両ワンマン化
北九州市内の鹿児島線普通列車もデータイムは2両ワンマン化

熊本人乙

福岡の昼間の鹿児島本線の普通列車はガラガラじゃないか
でも813系の3両運転はあまりない
何のために813系は3両固定で製造したのだろうか

9両で運転するため。
6＋4ってのも使い勝手が悪い。

6両で運転するため＆7・5両運転もできるようにするため

本州の下関以東の乗り入れの再開のめどはないの？

九州のダイヤの乱れが鬱陶しい＆アーバンからボロが流れてきて自局内で車両のやりくりが出来るようになった
by廣島鐵道管理局

おまけに減便続きだし

こうなったら門司から小倉まで山陽線延長しようぜ
で新幹線の下にホームつくってそこに乗り入れると

>>895
よく言えば柔軟
悪く言えば統一性がない

ホームの○両という案内をみて、足元をみればどこにくるかわかるが
編成がまちまちなのでサービスにバラエティはつけにくい
(一部車両だけ弱冷房、ロング車にするなど)

弱冷房なんかイラネ

>>900
案内はこれだな
「こんどの　博多行　普通は　6両で　3つ扉です
整列乗車に　ご協力下さい」

>>884
停車駅現在と変わってないじゃん。

>>882＝くささく？

鹿児島中央駅の電光表示は変態電車717系900番台でも
200番台に合わせて２ドアと表示されていた
並ばないで座っていたやつが真ん中のドアからどんどん乗っていく

>>905
それくらい、いいじゃないか。
大分に717が入ってた頃なんて、
「2両」としか表示されないし、
3ドア用の乗車位置案内しかないから、
どの辺で待っていればいいか見極めるのが大変だったんだから。

>>893
2,4両単位だとMT比を損するんじゃない？

ドーンデザインホームページ開設

ttp://www.don-design.com/

ドンｗｗｗ

2011年ＪＲ九州列車カレンダー発売
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/5a99bf9c9f8d44d3492577ae0057ee2c?OpenDocument
特急列車なのに７８３系とゆふＤＸが無いな

>>910
間違い　ＰＤＦ版で
http://www.jrkyu-ag.co.jp/20101001_calendar.pdf

>>911
サンプル写真が、なぜか裏返しのがあったり
あいかわらず仕事が雑だなｗ

JRグループカレンダーは国鉄時代からずっと体裁がかわってないんだな

今年のカレンダー買ってないんだけど
今年のにもハイパーなかったんだっけ？

肥薩線は新八代発着のキハ２２０・・・

九州横断旅門司港から５；４６発リレーつばめ１熊本８；２０着くまがわ１熊本８；２８発人吉９；５２着いさぶろう１人吉発１０；６吉松１１；１９
吉松発１１；５２都城 １３；１９発きりしま８宮崎１４；１３着
１５；３０発特急にちりんシーガイア２０小倉２０；８着２０；３６発有明２８小倉発２０；４９着

>>916
ゲキヤススレでやれ

>>861
車輛故障で筑紫で5000に乗り換えさせられた
チクショー

>>861
あくまで「概ね」だからな。
最初から5000が入る時間帯ならまだしも、8000に乗るつもりでいったら急遽5000にさせられたときのがっかり感といったらもう。

これが5000の車両故障で8000が代走するってならラッキーだが、それはまずあり得ないだろうし。

私鉄では普通だけどな
俺は京阪や京急乗りに行った時に新3000や2100のダイヤにロング車が来たorz

JRの場合転クロであってもあくまで一般型だから予備車も豊富にあるので代走は少ない

>>920
京阪新3000系はフル稼働だから代走は多々あるね。快速急行なんかも全て3000系ってわけじゃないし。

883系・885系の代走が485系というのも痛いわな。
ウソニック・偽ソニックというやつ。

885系が事故ったときは長期間計画的な代走というのもあったな
このときは885のかわりに883だったが

783系ハイパーソニック

というか885内でさえも当たり前のように入れ替わってるし
何のために車体に名前入れてるんだよ

方向幕式のヘッドマークを考案した先人は偉大だった

>>925
どうせなら、長崎〜博多〜大分の直通特急作ればいいのに。

それと、黄又は青ラインやめて、赤ラインにして完全共通にすりゃいいんだよな。
エンブレムは外して。

>>927
885の運用はそうしてんじゃん

>>927

長距離の運用は時間帯の流動に見合った車両運用や
主要駅である博多や小倉での定時運行に支障をきたす可能性があるぞ

とりあえず来春はこんな感じだろうかね？

783：佐世保・ハウ←（みどり）→博多←（きらめき）→門司港
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←（かいおう）→直方
787：鹿児島中央←（きりしま）→宮崎・宮崎空港←（ひゅうが・にちりん）→延岡←（にちりん）→大分
883：博多←（ソニック）→大分
885：長崎←（かもめ）→博多←（ソニック）→大分

885の車体の列車名まだ消してないのとかあるの？

783系は
長崎・佐世保・ハウステンボス⇔博多⇔小倉⇔大分⇔宮崎・宮崎空港⇔鹿児島中央
の超広範囲の運用になるかも

長期的にはみどり・ハウを885に置き換え
余った783は先頭車を全車貫通化改造して一般化（仮称821系）
それを新快速にして門司港〜荒尾間で最高130km/ｈ運用

>>933
そこまでするなら車体自体を載せ替えするだろ。

783は1両あたりの定員数が787よりは多いから、
特急の短距離利用が多い北部九州が適してる。

来春以降も783はミフに集中配置のままにして、HTBが経営破綻して特急HTBがオジャンになる頃に新車投入。

783系は短編成化（819系改造）して、宮崎地区の近郊型に使うほうが現実性があると思う。
サンシャインとか。

>>927
S&K INTERTOWN KYUSHU SCINCE2000

>>936
こんなか・・・

http://uproda.2ch-library.com/299203Np4/lib299203.jpg

>>938
RED MAKKAIRO LINE SONOMANMA MIYAZAKI
→TOTIJI

>>927
京浜東北や総武中央など首都圏の普通＆快速列車はそのような運用はあるけど
特急系だけはそういった運用ないな

>>937

http://uproda.2ch-library.com/299208eBq/lib299208.png

>>936
815あげる。

もうさー特急車両に列車名のロゴ入れるのやめて
すべて"特急"って漢字で書けばいいんじゃね？

>>935
今Qが抱えている問題は高速無料化への抜本的対策だからな
最速達は新幹線に任せるとして
安価便を高速バスやマイカーからどう奪い取るのか・・・
速度維持したままで安くするには新快速くらいしかないわけで
かといって新車投入するほどの費用をかけては元も子もない
ならば余剰化する783を一般転用するのが安上がりかと思って

ホームライナーみたいな安価な特別料金を新設とか。

新幹線開業後は、もう名鉄特別車方式でいいんじゃねえかな
DQN隔離空間はええぞ

783の車体だと普通列車としては使いにくいので、どっかから廃車になる普通列車用の
車両を調達してきて、その車体に783の足回りをはかせればいいと思う。

>>938
三振

>>945
料金が煩雑になると考えるのがめんどくさい人はバスに乗ってしまうしね

>>927
博多で自由席狙う人から総スカン
有明も博多で一旦打ち切って
博多以北は全部きらめきにして欲しいくらいだ

>>938
SHINE

サンシャインの太陽マークが
なんとなくタヒボベビーダに見える

>>938
あああああＥが消えちまった・・・

>>940
つ【九州横断特急】

>>938･>>941の写真って合成写真だよな。

>>947
つ 717系

783系はみどり・ハウステンボス・にちりん・ひゅうが・きりしま
でこき使われるのだから、普通列車に回す余裕はない
それに特急型を普通列車に転用するとその先に何が待っているか
JR九州は715系で嫌というほどわかっているはず　　　　　　　　

>>951
ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>956
783系はきりしまには入らない全部787系。783系は新幹線開業後も現状維持。

>>957
キュアサンシャインか

485を787をすべて置き換えると中間車が数両余る計算になる
にちりん・ひゅうが・きりしまはすべて787で運用されるのではないか？

中間車は一部廃車

787は「783かもめ」の置き換えには使われないの？
「ひゅうが」「にりちん」は783と787の併用？

「ひゅうが」は旧国名を使った列車じゃ最新部類かね？
「サンライズ出雲」や「スーパーおき」のように、使用車種や運転区間が変更された例を除いて。

>>957てなんでこんなに人を不愉快にさせるのか？本当にどうしようもない。
出てくるな。

>>960
485系3連と787系4連がほぼ同じ定員とかって聞いたことあるけど。

715系は元の車両がゲテモノ過ぎて、しかも改造を小規模に抑えていたからな。
それを言うなら、JR四国のキハ185-3100も酷いことに。

>>962
ドリームにちりんを廃止・系統分割し、かつ、他の485・783使用の特急の運転本数増発及び区間を現状維持すれば、
にちりん・にちりんシーガイア・ひゅうが・きりしまのオール787化と783かもめの787化は両立可能。

ドリームにちりん存続、非883かもめの小倉延長、きりしまの都城or宮崎延長のいずれかひとつが加わると、
この両立は難しくなる。

名鉄方式というのはいい案かもしれないがな
783系と811系を半分ずつ繋いで783系を特別車両に

現在、きりしまは485系しかないという冷遇のされ方を考えると
787系で統一というのは難しいと思う
へたすりゃ787系は少数派で783系が主力になってしまいそう

そういや783と485のシート同じなんだっけ・・

にちりんとかもめを787で運転するとなると南福岡所属
入出庫、速度向上でにちりんの小倉・博多乗り入れ復活か？

ドリちん廃止となると、ドリームのスジでにちりん2号か今のにちりん24号〜ソニック60号
あたりのスジで上っていきそうな感じがする。

787-7Bじゃ過剰だろうし、6Bにしたら中間車余るよね。
4Bをにちりん、ひゅうが、きりしまに回すときに5Bにする必要はないだろうし。


最近知ったのだが、ドリちん〜（博多）〜シーガイアって運用なのね。
検査とかあるときは南福岡まで回送して交換するの？

>>969

九州新幹線全線開通で鹿児島口テコ入れの為
きりしまは787系化は決定事項なんだが
むしろにちりん、ひゅうがの方がますます冷遇されそう

改正で即置き換えられるほど、スムーズに行くの？

それにあわせて編成を徐々に組み替えていた気配はある

次スレお願いw

787系のきりしま転用は4連のまま行くじゃないの。
みどり・ハウステンボスはそのまま783系。

>>975

次スレです。
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286374237/

783系→基本的に現状維持
787系4B→鹿児島に転属して全てのきりしま・一部のにちりん・ひゅうが・ライナー置き換え
787系6B→波動用
787系7B→有明のダイヤで残る小倉発着の長崎本線特急・早朝深夜の有明・きらめき・一部中間車ぶっこ抜いて485系5B置き換え。ぶっこ抜いた中間車は廃車。
485系は8両残して保留車又は廃車になる。
787系が全てきりしまになるのは九州新幹線開業に伴う鹿児島県下における在来線イメージUPの為。きりしまでの観光客誘致など。

3月の転配
787･4B+α 南福岡→鹿総
783･HS 南福岡→大分
485 運用離脱、リバイバル用を残し廃車
717 運用離脱
813 南福岡→鹿児島

ってとこか
運用は大きく変わるのだろうが、転配属は大したことないな

>>978
波動用の役目は783が担うのではないかと
787は、少なくとも先頭車は余りそうにない

>>977
乙

>>971
夜のシーガイアで博多まで来て南福岡入庫。約1時間後にドリームとして出区。
検査などの場合はここで差し変わる。

>>979
717系はまだ一時残るよ。415-0が先に廃車らしい。

717系は永遠に残るよ
だって宮崎に新車投入なんて困難だもん

>>962
にちりん･ひゅうがは783･787の寄せ集めになろうかと。

>>982
415-0はそんなに状態が悪いんだね
鹿児島の3両停目はどういうことで設置しているのか気になってしまう
宗太郎越えと同じパターンで813で玉突きかと思ったんだが違ったか

まさか鹿児島の817を筑後に持ってきて完全久留米分断、穴埋めに813鹿児島転属とか？
ここでミフからの廃車・転属車を多く出すなら大牟田までの快速の増発には期待できそうにない

783ではなくあえて787が波動用として置いておかれるとすれば、豪華寝台の種車はその編成なんだろうな

>>985
717系はワンマンに対応してる関係で813系による置き換えは難しい。
あくまでも噂だけど、813系が7本ぐらい余ってるから、鹿児島の415系とトレードして門司港・南福岡415-0番台を全て廃車にするらしい。
鹿児島の415系500番台5本で南福岡・門司港の415系0番台（FJ7と8・FM4と5と9）も5本だから、数の上では可能だと思う。

>>986
置き換えるというか817系で置き換えて
抜けた分を813系がツーマンで走るんでしょ

>>985
＞まさか鹿児島の817を筑後に持ってきて完全久留米分断、穴埋めに813鹿児島転属とか？

福岡都市圏南部冷遇して鹿児島を優遇？お前バカ？

でも久留米以南は昼間ガラガラだよね

ガラガラが酷いのは鹿児島のほうだろ。

鹿児島の場合30キロぐらい離れると郊外区間どころか過疎区間に突入してるからな。
乗ってるなってのは中央駅近郊だけ。

>>987
九州新幹線に人員取られるから、次の817系製造まで717系の置き換えは無いよ。貴重なワンマン対応だし。
ツーマンはこれ以上増やせない。

>>986
つまり鹿児島の415系運用便は4B→3Bに減車の可能性があり、かつ大牟田快速の増便もないということだな
813を余らせているのは基本的に福岡地区の並行在来線の増発のためだと思っていた

九州新幹線に人員がとられるというが、いまリレーつばめや有明に乗っている乗務員を異動させるだけなんじゃないのか
時短効果や運転区間の短縮(熊本-肥後大津乗り入れ終了)でのむしろ必要人員が減りそうな気さえする

よりによってこの一番忙しい時に、わざわざ415-0を運用離脱させるかね

この流れで疑問なのが、ｶｺ415-500をまんま813に置き換えたら、輸送力が減ってしまうこと。
ラッシュを捌けるのか？
あとｶｺの415は交直切替スイッチを撤去していませんでしたか？
どうせ関門を越えない運用にまわすだろうけど。

>>993
関門は当面415-1500が専門に受け持てば問題ないでしょ。

JR九州労組ふくおか
10月1日号より
・九州新幹線開業の問題に関して、あまりにも噂のレベルの情報が多すぎて職員は混乱している
・新幹線関係の詳細情報が未だ入ってきていないのは、新幹線が11月までは新幹線保有機構の所有であり、いまのところJR九州の所有ではないためなかなか踏み込んだ情報が得られないのが現状
・博多運転区が南福岡車両区の派出となったほうがよいのか検討
・博多駅の要員問題についても情報開示が殆どなくもう養成が間に合わない
・事業部体制を新たに導入する可能性もある
・九州新幹線全線開業後の在来線の輸送体系等の情報がほとんどない
・区所の統廃合や要員数について正確な情報がなく、職員の中で噂が多く蔓延している

>>995
怖い

>>992
新幹線開業後は列車本数は増便されるし、場合によっては車掌も2人乗ったりするから、今の在来線の人が殆ど新幹線に移るよ。人手が足りなくなっても余る事はない。
415系0番台離脱は故障が多いのと、部品が枯渇して来てるから予備部品の確保も考えての事らしい。運用離脱したFO2と3は鹿児島総合車両所415系の部品としてもぎ取られて一部再利用されてる。

998

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