近鉄大阪線スレッド　Part36

このスレは近鉄大阪線系統(信貴線も含む)について語り合うスレです。

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近鉄大阪線スレッド　Part35
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264868126/

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*「5220系ﾏﾀﾞ-」「モタロー」「たけお」は立入禁止。スレが荒れる原因ですので、
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●過去ログ
ttp://piza.2ch.net/train/kako/982/982432188.html ★近鉄大阪線☆総合スレッド★
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1012/10123/1012353234.html ◎近鉄大阪線スレ◎
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1017/10171/1017192943.html 近鉄大阪線スレ2番のりば
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ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042383488/ 【上本町】近鉄大阪線5番のりば【伊勢中川】
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043500872/ 近鉄奈良線・大阪線について熱く語ろう!
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●関連スレ
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260209433/　【C23】近鉄電車運用情報スレッド6【N11】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263738110/　近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線47
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261145019/　近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線25
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259369717/　近鉄名古屋線系統ｽﾚ24 (祝！名阪特急直通50周年)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259561787/　近鉄南大阪線系統30
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259820306/　【近畿日本鉄道】近鉄一般車スレッド【シリーズ21】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249813050/　養老鉄道と伊賀鉄道のスレ4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261240847/　近鉄電車の車窓から見えるもの
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1260770918/　近鉄社員集まれ　その23
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1214356378/　近鉄秘境駅、青山
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1233720139/　古き良き時代の近鉄電車
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1259724961/　【名阪特急】近鉄を模型で楽しむｽﾚ11世【直通50年】

【西青山】近鉄秘境駅、青山 ２【東青山】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1274610253/1-100
青山町、西青山、東青山

>>1
避難所スレくらい貼ってくれよ。

なんで末尾Pは馬鹿ばかりなのはどうして？
http://www.unkar.org/read/takeshima.2ch.net/news4vip/1248129696

>>1-4
スレ立て&テンプレ貼り付け乙だけど名古屋線スレが前スレだよ。
【尾西線乗換】近鉄名古屋線系統スレ25【弥富】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271234941/l50

あと八尾急行停車厨や長瀬厨や国分急行通過厨を締め出すためにも無意味な優等列車の停車論議は禁止にしたほうがいいよ。

前スレの901の結果を報告するで。


ちなみに前スレの901

901 ：たけお ◆TfCtR8.d7g ：2010/05/13(木) 23:22:36 ID:cCxHI1Qv0
岸和田に住んでる俺の彼氏を今度大和高田に連れて来るんやけど、
�@大阪難波〜大和高田
�Aあべのばし〜高田市
�BJR難波〜高田
どのルートがええやろ？

で、行きは南大阪線。
帰りは大阪線にしました。
大和高田は便利。

>>9-10

前スレ消費しきってから書き込みするように。

*「5220系ﾏﾀﾞ-」「モタロー」「たけお」は立入禁止。
くるなキチガイ「たけお」！

あっ前スレ１０００なんかアンカーついてるけどきにしないでください

*「5220系ﾏﾀﾞ-」「モタロー」「たけお」は立入禁止。

さっき鮮魚って幕のでチョコレートの
電車にすれ違ったんだがあれはなんの貸し切り
客はC寝台にして寝ているし
ダンボールは積んであるし

×幕のでﾁｮｺﾚｰﾄの
電車
○幕のﾁｮｺﾚｰﾄ色の
電車

伊勢の魚行商人の貸し切り電車
車内は香ばしい潮騒の香りに満ちあふれている。

テレビ東京系　アド街ック天国の「鶴橋」編で
紹介された鮮魚列車

>>18
あの列車は京急の「赤い電車」とほぼ同じ
カラーデザインなので関東の方にも親しみが持てる。

伊勢の魚行商人の貸し切り電車
車内は生臭い魚の臭いに満ちあふれている。

鮮魚買うなら黒門市場

太秦天神川→文の里→堺東→天下茶屋→泉佐野→岸和田→御影

さあ、何の順番でしょう？

たけおの今までの彼氏の自宅の最寄り駅

おおおおおすげえ！
あたり！！！
なんで分かったんですか？

御影に快速急行が停まらないせいで不便や。
それと、大阪線から阪神なんば線に乗り入れしてほしい。

快速急行名張行き
三宮、御影、魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎、西九条、難波、日本橋
上本町、鶴橋、五位堂、大和高田、八木、桜井、榛原、名張

>>25
その前に御影駅をなんとかしろ。あんなカーブのところに駅なんか作りやがって・・・

*「5220系ﾏﾀﾞ-」「モタロー」「たけお」は立入禁止。スレが荒れる原因ですので、
　この3名からもし、書き込みがあっても絶対無視して下さい。

>>25
名張行きとか
ホモ派手てけ

>>25
大和高田とするんやったら、
大阪難波、大阪上本町、大和八木と表記せないかん

てか名張とか中途半端な行き先にしているところで無知丸出し

下市口行きみたいなもんかｗ

>>30
六田行きの方が中途半端じゃないか?

ムダだけに

>>29
名張以遠は各駅停車やから嫌やねん。
なぜ各駅停車なのかは知ってるけど、
「快速急行」って感じがせーへんから嫌や。

「モタロー」「たけお」お前らはアフォか！書き込みするな

「たけお」「モタロー」お前らはアフォか！書き込みするな

>>34
アフォちゃうわ。
俺は真剣なんや。

【たけお･モタロー･5220系マダー】近鉄大阪線スレッド【糞コテ専用】

でも作ろうか？

>>36
そうか、お前の書き込みを全部読んだがアフォとしか言いようがない。消えろ！

>>37
専用スレも良いと思うよ
マダー専用スレ作ったら本スレに基地外が現れて
専用スレが本スレになっちゃったのはいい思い出

ええ提案やな。たけお読んだか？お前専用のスレを立てて、そこで
好きなだけ書き込めや。そしてここへ出てくるな！

>>33
一口に各停と言っても青山町までの駅は利用者2000人を超えている
確かに名張以西と比べると売国奴の努力も手伝って少ないが
まあ許せる範囲
榊原創価口までの各駅って言い方嫌い
略すな
我々は榊原創価口や赤目口に比べて距離的にも人数的にも貢献しているにも関わらず略すな

*「5220系ﾏﾀﾞ-」「モタロー」「たけお」は立入禁止。スレが荒れる原因ですので、
　この3名からもし、書き込みがあっても絶対無視して下さい。

そういえば今朝伊勢中川で上本町行き特急が急病者が出たとかどうとかで遅れてたなあ
結局大丈夫だったんだろうか

>>42
シカトねOK

駅の掃除をしている業者、本当にやる気ないんやな。あんなのやめさせて
他の業者入れたらええのに。

車内清掃チームは結構丁寧な人多いけどなぁ

KBSか？近鉄で使いものにならない社員の出向先だろう？仕事振りを見れば
わかるね。

五位堂駅前名物の「お城」を壊してるね、
半月ほど前から本丸?に重機が入ってるのは見えてたけど
南側(線路側)の白壁が無くなり、南西角の蔵の解体にかかってる。
家主の道楽で作ってたが、亡くなってから10年以上放置プレー
跡地はマンションでも建てるのかな？

駅の掃除係でやる気ナッシングなのは大阪市交だろ。近鉄はまだまし

>>48

２日午前、奈良県香芝市で解体作業中の家屋が市道に倒れこみ、
電柱２本が折れました。けが人はありませんでした。

午前１１時前、香芝市瓦口で「家が倒れて道路をふさいでいる」と
通行人から警察に通報がありました。警察が駆けつけたところ
解体作業中の家屋が市道に倒れ込み、片側一車線をふさいでいました。
周囲の人にけがはありませんでした。

近所の人は「地震みたいになってゆれたので、外出たら全部倒れてた」と
話していました。この事故の影響で、市道が通行止めになりました。
また電柱２本が折れ、現場付近の約１５世帯が停電し、関西電力は
復旧作業を急いでいます。

http://www.ktv.co.jp/news/date/main.html

＞＞あのお城なあ．

石垣だけでいくらかかったんだろう？億は超えてそうな・・・・

個人のものにしてはすごすぎる．

試運転

そういえば五位堂って香芝市だったな
あまりそっち方面行かないから忘れてた

書き込んだ1時間後倒壊するとは思わんかったｗ
夕方、きんでんのピンクの車が大量に停まってたから重機で電線引っ掛けたか？
くらいに考えてたけど、まさか崩れ落ちたとはな。

最近奈良を離れて久しいから状況が分かってないんだけど
お城ってあの自動車教習所の出入り口を複雑にしてたあの家？

昔、ZIP探偵団って番組で、原田のぶろうが撮影に来た。

今は亡き当主が、最後に五重塔を建てようと考えていた半ば、急逝。

家族はほったらかし、手付かず。

鳥羽海豚島で、大声で取っ組み合いのケンカしたヤカラは、夕張のGと無駄の乗務員？

いつの話だ？

帰宅ラッシュ時の地下上本町から地上上本町までのダッシュが恐い。
みんな背中に火を噴き出して怖い顔して走ってる。
座りたい気持ちはわかるが。

>>31
六田は一応車庫があるからね。

>>59
区快や快速は、座れるのと立ったままなのとで天国と地獄だからな。
ダッシュしてでも座りたい気持ちはよくわかる

一本待ってゆっくり座るという発想をするのはおいらだけですか

大阪線利用者じゃないけど、俺も次を待つ派。夕方なら特に。

大阪線の急行系は本数少ないよ。奈良線がうらやましい！

おはよ〜！今から出勤です。この時間ですので、まだ混んでません。
快適な通勤です。行ってきます〜♪

急行は榛原〜青山町の過疎区間各停列車を兼ねた運用だからな
急行を二つに分ければ良いのにな、毎時0 30は青山町行き、毎時15 45は榛原行きて感じに。
まあ大阪線は下手に本数を増やすことが出来ないからね、特急街道を通勤車は走らせて貰ってます扱いだし。
奈良線は特急が少ない変わりに急行快急を多くして速達性を出してる。

真美ヶ丘住人だが、かつて五位堂に準急しか停まらんかった頃は上本町ダッシュも一本待ちもよくやった(懐
それが区快が停まるようになると、座る気がなくなりもっぱら鶴橋対面乗り換えになったな。

この前大阪行くときに、五位堂から乗ってきたおばちゃんが、あたしんとこ田舎やでさ、みたいな会話をしてた。
会話を整理すると、五位堂市民と奈良市民の友人同士の会話だった。
奈良はいいなぁとか言ってたけど、五位堂て田舎ちゃうと思うけど。
大阪に20分やしな

大阪のベッドタウン

五位堂の街自体は田舎ｗ

五位堂が田舎言ってたら、榛原や三本松とかどないなるの

五位堂は人口が増えているだけマシさ、近鉄の総合基地のある地
香芝市の税収なんてほとんどが近鉄が収入源だし

香芝っダサい名前。
五位堂市やと思ってた

これも平成大合併で無理矢理作った市

>>68
五位堂が田舎ならうちはどうなるんだ？
ふざけんな贅沢いうなよクソババア

そうなんや、マイナーな市名やな。
奈良は橿原市や桜井市や天理市とか綺麗な名前多いのに香芝市て‥。
五位堂市ならカッコイイのにな。奈良県五位堂市。

青山町みたいな近鉄の駅と車庫しかない三重のド田舎から、大阪まで電車１本乗り換えなし、しかも始発急行or区間快速で行けることが凄いw

しかしそんなに交通で優れていても
三重は売国奴のせいで五二二〇系マダーみたいに四日市や桑名などの名古屋線沿線にすんでる奴らが甘い汁を吸う仕組みになってるからな
人工は減る一方なのさ
伊賀と紀州はいい加減な県のわけかたの被害者

現在地＠高安駅
高安 1918 名張行きがっかり準急に乗車中
五位堂市は…(^^;
下田市 香芝市 二上市 関屋市
志都美市…

>>72
オカン「香芝市って…あの香芝」
私「ちゃうちゃう、柏市」
私「千葉県の柏市や」
（柏と香芝を聞き間違えたんやね。）
＠とあるテレビ見ていた時の出来事。

>>79
私ってことは女性ですか？
わーお

>>70
香芝市も宇陀市（榛原〜三本松）も両方とも市外局番は0745です。

>>81
マジかよ伊賀は仲間はずれかよ悔しい

そういえば榛原は奈良県だったな

三重県でも伊賀は人種が違う

「宇陀市」って最低な語呂合わせだなぁ
こじつけで市になったわけで。。。
「菟田野市」ならカッコイイのになぁ

>>85
菟田野のこそ近代になって作られた、こじつけの地名
古くから大和の国、宇陀の郡が正式名称

>>85-86
以前は宇陀郡榛原町、大宇陀町、菟田野町、室生村だった。
それらがまとまって宇陀市になるのは自然なことだ。

しかし、区役所もないのに宇陀市室生区三本松。

宇田市には区があるんだよな
一応奈良県は市区町村

>>87-88
政令指定都市の行政区とはまったく別物
行政区画と呼ばれる自治会組織に似たものだよ、奈良県の区は。

>>88-89
近鉄三本松駅の所在地は、住民自治組織としては（室生区大字三本松の）中村区。

合併を土壇場で拒否した曽爾村と御杖村は元気かい？

>>82

ま〜そう伊賀み合わずに仲良くしよに

(^人^)

やるに
行くに

>>90
それは町内会ですね

>>90，>>93

宇陀市
室生区　合併特例法に基づく地域自治区　合併前の地名を残す
　ttp://www.soumu.go.jp/gapei/pdf/sj01.pdf
三本松　大字
中村区　財産区　江戸時代からの地域財産の管理
（数字）組　町内会に相当

宇陀は伊賀を吸収合併してくれ

ついで名張も頼む

スレ違いだが政令市じゃない姫路市にも区があるな

伊賀は滋賀に、名張は奈良になるべき。
この両市は三重県じゃない。

なんでもいいから、伊賀と名張は三重県から出って行け！

100なら日本は都道府県廃止で州制に移行

青山峠を県境にすればよかったのにな

三本松と赤目口の間に峠なんて無いのに、どうして県境になったのだろう？

意外と他府県なのに奈良県に影響力のある地域が多いね、普通なら大きい側に影響される物なのに。
京都府精華町・木津川・市笠置町・三重県伊賀市・名張市も奈良県寄りだし。
これらすべてを奈良県に統合すると奈良市は政令都市になれる。

*「5220系ﾏﾀﾞ-」「モタロー」「たけお」は立入禁止。スレが荒れる原因ですので、
　この3名からもし、書き込みがあっても絶対無視して下さい。

>>103
無理。70万に届かない。

>>73
香芝って、平成の大合併には関係ないのでは？

雌車が拡大された場合は雌車への抗議乗車を強化します。
雌車から脅迫的暴力的言動で追い出した・雌車を強要するために電車を止めた
社員および 警備業法に違反して雌車を強要した警備員は
面と名前を晒した上で本社に厳重に抗議します。

>>104
それらのとしは正しい環境に於けばかなりの人口増加が期待できます

>>105
正解、昭和の頃に合併した。
下田、関屋、五位堂、志都美の4つの村が合同で作った中学の名前に困り
「かましば」(中央を意味する)から造られた当て字が香芝
この香芝中学の名前を4つの村が合併したとき流用して香芝町となり
後に香芝市へ昇格、平成の大合併とは何の関係もない。

合併を平成になるまで先送りにしてれば補助金もらえただろうに。

>>105
都市の合併より種別の合併がされる可能性が大。
快速急行と区間快速は合併されて特別快速もしくは通勤快速という名前にされそう。

奈良県名張市
滋賀県伊賀市
和歌山県熊野市
愛知県桑名市

大阪府尼崎市
兵庫県能勢町

大阪府生駒市
岐阜県いなべ市
大阪府伊勢市

伊賀も同和地区だから、同和の巣窟奈良に譲渡したい

>>112
生駒は東大阪市に吸収。
平群町は八尾市に吸収。
三郷町・王寺町・香芝市は柏原市に吸収。
葛城市は羽曳野市に吸収。御所市は富田林市に吸収。

>>91
奈良県の曽爾村と御杖村は名張市と合併したいのだろうな。

特急サザンの車掌、女やった・・・。
まだおっさんのほうがええ。

>>113
伊勢と京都市を奈良県にくれるなら大歓迎

アフォ！伊勢市と京都市を奈良県にくれってか？奈良県は何の魅力もない、財政基盤も弱い
関西の田舎だろ。同和の巣窟だろ。笑わせるな！

同和の巣屈仲間として伊勢と京都市をくれと
京都市なんて鮮人同和と同和の巣屈だし

fds4F/zm0よ、お前は同和か？

ここにもいるのね、京都線スレにもいる気持ちの悪いアンチ奈良が。
そんなに奈良が人気で僻んでるのね。

悔しいのお〜悔しいのお〜

>>120
いいえ
ただ、その辺の事情には詳しい者で

近畿地方の中でも、全国的にも奈良県は馬鹿にされておりますから・・・

全国的に馬鹿にされてるのは大阪だろｗｗｗ民度の低いチョンと同和しかいねーじゃん

いつになったら八尾にLCDの発車表示器つくんだよ

あのボロさは異常だろ。早急に交換お願いします。

後、スレチだが河内長野のやつもｗ
あっちはLEDでもいいけど

終了

>>116
なにおいまさら・・・

宇治山田ゆき急行
鶴橋でドヒャドヒャ乗ってきて、大和八木でちょっと減って桜井ではガラガラに。
伊勢中川に着く頃には、さっきまでいっぱい客が乗っていたのになーと懐かしくなる。
それと青山高原を走るとき、さっきまでこの電車、大阪市を走ってたんだよな‥
大阪市から一時間ちょっとでこんな風景になるんだなぁといつも感心する

>>125
むしろそれがいい。

大阪線急行のあのロングランは単純に凄いな。
で、あの地形。
しかもポンコツが現役バリバリで頑張ってる。
基本設計がいいと違うなやっぱ。

それを言えば南海7000系も凄いですね

電車からみる大和八木は都会だと思ってたが、車で走ってみると四日市市の国道1号線と良く似てた。

>>25
駅名並べると鶴橋以東すげぇギャップだなーおいｗ
今の奈良神戸乗り入れさえギャップあるのに

*「5220系ﾏﾀﾞ-」「モタロー」「たけお」は立入禁止。スレが荒れる原因ですので、
　この3名からもし、書き込みがあっても絶対無視して下さい。

鳥羽行き快急、法善寺付近を125キロで爆走中

>>130
2610系は新青山トンネル開通の前後、1970年代に大増備されたので、見た目ほど古くないよ

>>130
西日本の新快速は？
何百キロと走る普通列車だってあるし。

耳成付近で再び120キロオーバー

耳成〜大福〜桜井はほぼ直線やからすげぇ速度で駆け抜けて
いきますよねー。深夜になると鉄橋渡るけたたましい音が
風に乗ってジャスコの辺りまで聞こえてくる。

2610系は昭和50年前後製造だから、もう35歳だぜ。
古いとするか新しいとするかは難しいが。でもやっぱり古い部類かな?

俺は結構車両の安定感があって好きだが。

今の若い連中は全席クロスシートだったのをを知らないだろうな。
昔はよくあのクロスシートで中川や宇治山田まで行ったわ。

その後の走行について報告
朝倉を時速110kmで通過後、徐々に速度は低下。
それでも時速95km程度は維持したまま長谷寺付近まで走行。
先行車に追いついたようで速度は70kmまで低下。

榛原を2分遅れで発車後は時速110kmを割ることなく爆走。
時に時速は120kmに到達。下り坂ではブレーキを掛けるものの減速はせず。
時々、運転室内には低音のブザー音が鳴っていました。これって速度の警告音なのかな。
三本松を通過後は時速125ｋｍまで加速。名張手前まで120ｋｍ以上の速度を維持。

榛原名張間を10分30秒で走破。名張着は定刻の1分前でした。

大和高田から御影までノンストップの快速急行をつくってください。

御影改築の費用をあなたが負担していただけることを前提で。

>>142
それするならまず阪神・阪急を近鉄に身売りしてくれ。あと阪神タイガースは解散で。

*「5220系ﾏﾀﾞ-」「モタロー」「たけお」は立入禁止。スレが荒れる原因ですので、
　この3名からもし、書き込みがあっても絶対無視して下さい。

自分で仕立てればええやん。

でも、改札を出ずに大和高田と御影を移動できるのは良い。
俺と彼氏がつながっている感じがする。
彼氏のために夕飯でも作りにいこかな。

明日は巨人の試合が京セラドームである。
見に行きたいし、阪神なんば線のドーム前駅まで行こうかな。
ジャイアンツ勝ってくれるかな。

コンドーム前駅

*「5220系ﾏﾀﾞ-」「モタロー」「たけお」は立入禁止。スレが荒れる原因ですので、
　この3名からもし、書き込みがあっても絶対無視して下さい。

WAWAWA忘れ物ぉ〜

大和高田駅
駅を出るとバスのロータリーがあり、横には大きなショッピングモール

御影駅
駅を出るとバスのロータリーがあり、横には大きなショッピングモール

これは運命やｗ
阪神なんば線は、俺と俺の彼氏のためにあるんやｗ

>>140 トイレ前の一区画のみクロスなのを観てもわからないだろうな。
あのクロスシートで２時間以上の乗車は酷かもｗ

それ以前に一般人は最初からロングシートだった車輌と見分けつかんだろ、
俺たちなら番号隠されたとしても妻板に窓が無いことで判別できるけど
フツーは顔と肩が丸いところだけ見て「古い車」としか認識してないと思う。

夜の上本町発宇治山田ゆきって、ロングだったりクロスシートだったりするよな。
土曜日だと最終宇治山田ゆきがクロスだった記憶があるし、平日もクロス走ってるよな。
どうせなら乗るならクロスが良いが、クロスの宇治山田ゆきが乗れる時間わかる？

>>138
その区間って新型ＡＴＳの対象区間だから制限越えれば緊急停止するだろＪＫ

特急以外で120km/h運転することってあるのか？
前に2430系急行で室生→三本松の115km/hは見たけど

>>157
赤丸以外でも？

>>158
室生口大野〜三本松の急行ということは、実質的には普通だよ。
この区間は距離も短いし、カーブばかりだし、時速115kmは無理でしょ。

私が急行の運転士なら三本松〜赤目口か赤目口〜名張で頑張ると思うけど。

急行はなぜ西青山とかあの辺は各駅になるのかな。
都会の八尾は通過しちゃうし

>>161
近鉄時刻表2010年版(700円)をお買い求めいただくと、答えが分かります。

>>161
八尾はね、準急３本・普通５本と恵まれてるから急行停める必要がないの。

それにくらべてもし西青山が快急通過すると毎時一品しかない
まあ一本で十分のような気もするけど

西青山なんか一日一本で良さそう

別荘や乗馬の客なんて車で行くんだろうし、ハイキング客オンリーなんだろうな西青山駅・・

>>160ごめん勘違いしてた。多分耳成付近

大阪線に限らず近鉄ってなんで加速と減速がゆっくりなんだ？
地下鉄並みの運転するだけでダイヤが改善されそうなんだが

>>156 クロスといっても、「5200の転換」と「LCの回転」の二種類あるんだが。
朝９時の宇治山田行き急行が5200だったな。乗ったのはダイヤ改正前だったから、
今は知らん

5200の運用って固定されてるんじゃなかった？奈良線利用者だから
よくわからなくてスマソ；；

>>168
大体は決まっているが、団体などに借り出されると、
代走としてトイレ付ロング車が来る。

>>169 サンクス。いつも乗る列車は5200という人が、いつもの扉位置で待ってると
ロングが来たので慌てて４扉の乗車目標へ並び直す　という事になるのか。

窓割りが全然違うから進入してくる電車の側面見てれば一目瞭然だけどな、
ただオバチャンやJKは気づかずに停まってからあわてて横移動してる例が多い。
あの人種は興味が無いものは情報があってもそれを理解しようとしないから。

>>158
快速急行は赤目口あたりで120ｋｍ/ｈまで良く出してるね
ここは新型ＡＴＳ非対応区間　　
意外なことろでは布施鶴橋間で115ｋｍ/hまで加速した快速系もたまに見掛ける
ここも新型ＡＴＳ非対応区間

新型ＡＴＳ照射区間でも肝心の列車が非対応ならスピードは無制限に出せる

でもそんな頻繁に125ｋｍ/hまで出すものなのかね・・・

そろそろ特急以外も115km/h or 120km/h運転解禁しないかな
駅間長くて本数少ない大阪線・名古屋線ならいけるだろう
阪急神戸線特急みたいに急行は120km/h対応車で運転、とか

布施を通過してラストスパートとばかりに猛加速し、
奈良線の電車ブチ抜いて鶴橋に滑り込む様子は爽快極まりない。

某駅の注意貼紙
http://imepita.jp/20100612/369740
昨日ぐらいに貼られたと思う

※貼紙みればだいたいどこの駅か分かると思います。

（実際は出せるが）設計最高速度が110km/hの車両はどう扱うのだろう？

>>175 追記
他にも、このような事が出来る駅に貼紙してると思う。

逆も出来る時ありますしね。

>>175
五位堂から鶴橋までは急行や快速が停まらないから、五位堂から大阪寄りの普通しか停まらない駅の客が、一旦五位堂まで出て急行に乗るっていうことだよな。
え、それってダメなのか？
五位堂だけじゃないと思うが、他の駅でもやっている人多そうだよな。

>>178　急行…河内国分は？
そう言う事。
大阪寄りの普通（各駅停車区間の準急）だな。

JRで言えば大和路線の三郷駅もそうかな？

二上・下田より
大和高田のほうが
鶴橋への所要時間が短い！！！！

>>175
二上駅使いだが、その張り紙はもう１ヶ月くらい前から見てるぞ

ってことは、鶴橋から上本町に行って上本町から始発の宇治山田ゆき快速に乗るのもダメってことだよな。
しかしそんなことダメだ言うててもキリがないと思うぞ。
近鉄に限らずどの鉄道にもそういう客がいるだろうし。
とくに五位堂は鶴橋まで距離あるわりには途中停まらないから、五位堂の隣の駅の客はとくにその行為やっていそうだな。
てか、大阪難波からの名古屋ゆき特急に無券で乗り、上本町で降り上本町発の青山町or宇治山田ゆき快速に乗る奈良人もいるくらいだからなぁ。
特急乗ったときにそういうサラリーマンや若い奴らいたし。
上本町に着いたら走ってエスカレーター登って行った。
奈良県民は近鉄王国の人間だから、近鉄を舐めている部分あるな。

有名だが、阪急の烏丸利用者で河原町折り返しもよくみられるな。
あちらは営業キロが短いから通勤定期なら河原町まで買っておいても同額で済むかもしれんが、
通学定期・普通券（スルKAN・ICOCAなど含む）・回数券の客もやってるだろｗ

>>180
実は下田から大阪方面はＪRの方が多かったりしてな

>>183
烏丸から河原町での折り返し乗車はたしかに多いな。
6300系の引退で、特急の座席が大幅に減って以降、
特に目立つようになった。

>>181
ありゃ、すいません。

昔のJR京橋駅でも貼紙ありましたね。
JR東西線がまだなくて、片町駅があった頃

俺は通学定期やけど、
大和高田〜鶴橋を
大和高田〜難波にしてもらったで。

JR環状線あかんわ。
今は大阪市営地下鉄や。

三条からいったん出町柳に行って、
大阪市内に行く人もようけ見る。
あれも違反や

*「5220系ﾏﾀﾞ-」「モタロー」「たけお」は立入禁止。スレが荒れる原因ですので、
　この3名からもし、書き込みがあっても絶対無視して下さい。

上本町の地上（大阪線）降車用ホームの根元に仮設の改札を作り、
鶴橋以東からの「折り返し乗車」の客から不足賃を取れば、
夕方ラッシュだけでも結構収入が上がると思われ。

上本町は半分ぐらいは降車客に計算されていない客が居るな、改札出ずにそのまま隣の急行で折り返すという。
たぶん全部計算したら上本町は余裕で10万人は超えるはず。

大福など、改札通らずホームから飛び降りるヤカラは、いかにもBで頭悪そう。

>>193
二上駅
ホームから改札通らずに出れる
車椅子用の出入口に
飛び越えないで下さいと記載した紙がラミネートして、ひもでくくってありましたが…
今は外れて、なかったと思うが

車椅子用のはインターホン押して、改札にいる係員が確認して、扉開けるのね。

さっき上本町行き普通の車掌
高安出たら「次は河内国分、国分です。」と言うたから
何でやねん！と突っ込みたかった。

8時代後半にもう一本急行流してくれ

>>191
そして奈良線側からわざわざやってくるのが増えた

ほなさ、例えば高の原→難波に行きたいときに、大和西大寺からは座れへんで一旦奈良に行って奈良の始発難波ゆきに乗るのはアカンの？

>>194
そんな手間かけなくても、

名張方面なら最後尾に乗って下車。
靴の紐を結ぶ振りしてしゃがみ、電車が行ったら（車掌が見えなくなったら）
線路に飛び下りて、そのまま踏み切りへ走る。

夕方、ちゃらい男がそれをしているのを見た。
切符は正規の運賃分払ってないだろうな。


二上の駅員もここ見てくれたらいいのにな。

>>195

間違え気づいて訂正してた？

行き先の言い間違えで、降り間違えそうな、ばあちゃん、じいちゃん見かける。

>>198
あまりやってる奴は居ないな
それに西大寺からでも充分に席は空いてるし、朝なら西大寺始発の快速も多いし、昼間の準急は全部西大寺仕立てだし。

国分の大阪方面のりばにあるボロソラリーがLEDに取り替えられたのに
ここではなく奈良線スレで話題になってるのにワロタ

>>196
平日８時前半のの青山町行き急行は
鶴橋→河内国分混みすぎ

>>184
下田〜大阪難波 480円
香芝〜ＪＲ難波 570円
香芝〜天王寺 480円
二上山〜阿部野橋 480円
>>200
ちゃんと訂正してたよ
>>202
河内国分より、八尾の方がぼろいなんて…
国分は急行とめたせいか？

>>203
土休日はなぜかその列車は区間快速になっているな。
8両編成なのか?

>>202
長年、生駒で愛用されたLEDの再就職先が見つかって良いことだ。

次は八尾かな。東花園下り仮ホームで使ってたものが転用できそう。
あとは五位堂と言いたいが、あそこはエレベーターの工事とセットで
液晶が付くかもね。

>>207
鶴橋・・・・

上本町：液晶
鶴橋：先発・次発　二段表示横長タイプ　発車時刻LED
布施：下りは英字併記　上りは特急以外英字併記なし
八尾：英字併記あるが停車駅が行灯式　筐体銀色
山本：先発表示がLED
高安：山本と同じ
国分：LED 種別部はフルカラー
五位堂：先発表示行灯　後から追加されたコマ以外英字併記なし
高田：発車時刻なし
八木：先発表示回転式　英字併記あり　発車時刻回転式　「ご案内」入れて三段
桜井：高田と同じ
榛原：山本と同じ
名張：先発表示LED　発車時刻回転式
桔梗が丘：先発表示行灯　五位堂とほぼ同じだが停車駅以外の全表示に英字表記あり
伊賀神戸：名張とほぼ同じで先発表示なし
青山町：桔梗が丘と同じ
榊原温泉口：高田タイプにLED式発車時刻を追加
中川：先発表示回転式　発車時刻LED

ボロさでいくと・・・
八尾＞布施≧五位堂＞桔梗が丘＝青山町＞伊賀神戸＞八木＞鶴橋＞中川＞
名張＞榊原温泉口≧山本＝高安＝榛原＞高田＝桜井＞＞国分＞上本町

八尾は都会？

この前用事があり大阪線に乗って榛原に行く時なにげなく車内の広告を見たら中京地区の広告ばかりだったけど名古屋の電車は大阪にも乗り入れているんだなｽｹﾞｰ長距離運用だな。

>>211
朝の名古屋発伊勢中川ゆき急行は中川で上本町ゆきに切り替わるから、車内は大阪のばかりだよ。

>>211
明星所属編成なら、名古屋扱いなのでそちらの広告だったかと。

奈良線で岡崎の眼鏡屋セールの広告を見ても、どこやねんて思ったな。
愛知まで眼鏡屋買いにいく交通費だけで地元で上質な眼鏡を買えるわ。

奈良には上質な眼鏡屋が無いからちゃう？

こないだ知多半島に遊び行ったとき、駅に近鉄アーバンライナーのポスター貼ってあった。
名鉄とは今や協調関係なんだなぁ

新幹線乗ってるときに、山口県を走行中に窓の風景を見てたら近鉄特急の看板がビルに貼ってあった。
志摩スペイン村の看板も。

あ〜
あるある。
あと、北陸地方の主要都市にも

河内国分駅の改札んとこ
http://imepita.jp/20100615/689140
http://imepita.jp/20100615/689480
パタパタだった気がするが…

>>219
乙〜。確かに前まで上下共パタパタだった。この頃ＪＲ大和路通勤だから、国分のソラリーがモデルチェンジしてたのは気が付かなかった。でも国分以上に土師ノ里に最新鋭のソラリーが付いたのは驚き桃の木山椒の木。

河内国分駅
先ほど上本町行き準急…国分停車前に遅れお詫び放送あり

２分ぐらいしか遅れてないのに

>>219-220
準急＝緑 普通＝青 急行＝オレンジ色表示

河内国分にはそこまでいらないとおもうのだが…

>>222
やはりコスト削減かな。パタパタだと月何回か保守メンテナンス必要だから、維持費を少しでも浮かす為にLED式に変えたかも。

大阪線駅名改名提案

伊勢中川＝新松阪駅
榊原温泉口＝中部池田記念公園前駅
東青山＝四季の里前駅
西青山＝青山高原駅
伊賀神戸＝伊賀上野口駅
青山町＝アホ山町駅
赤目口＝赤目四十八滝駅
桜井＝三輪明神前駅
大和八木＝大和橿原駅
布施＝東大阪駅
鶴橋＝和田あきこの実家前駅

↑アホ！

彼氏に「フェラチオ上手になったな」って言ってもらえたｗｗｗ
今日は上本町21時05分発の青山町行き区間快速に乗り、帰りました。
俺のことが分かった人はいるかなｗ

↑大バカ野郎！

たけおはアホ山町に住んでるの？

榊原温泉口と東青山ではマムシが出没するんだって？！

アホ山町に住んでるのはモタローだ

>>228
大和高田や。

そうか？Bだな

どこがや

お前の住んどるとこや！

大和高田駅はええでえ〜。
綺麗な駅や。

大和高田は準急停車で十分だな

駅じゃなくて、住民や

けったいな奴ばかりが住んどるとこや

俺は気にいってるで。
住みやすい。

BがBに住んどるのは、住みやすいわな

大和八木は観光地やで降りたりしたけど高田は一回もないわ、まだ。
駅前にデカイショッピングモールみたいなのあるやろ、大和高田は。

おお、よくご存知で。
御影駅前のショッピングモールほどではないけど、結構便利ですよ。

じゃあたけお、また今度大和高田を案内してよ。

青山町という行先は知ってるけど、実際どんな場所なのか知らない
利用者は多いだろうなぁ

>>243
ええで。

たけおの彼氏になりたい。付き合って。
大和高田に引っ越すわ

>>246
今は他に彼氏がいるから、あかん。

たけおはホモなのか。
よくわかった。

>>248
そうやで。
ゲイ専用出会い系掲示板で今の彼氏と出会ってん。

>>247
別れて俺と付き合って。

>>250
いやや。

今の彼氏と永遠に暮らすねん。
日本は、欧米諸国みたいに同性パートナー法や同性結婚法がないから、
俺からしたら苦しい。
でも、俺は今の彼氏を離さない。
明日も御影まで行く。阪神なんば線万歳や！！！

彼氏は御影におるんやな。
俺がたけおの彼氏になる！絶対俺のたけおになる！

ID:82lPfEh/Oさんは、煽りですか・・・。
三国ヶ丘（南海沿線）の彼氏にフラレタときは、３日くらいで心の傷が回復したけど
今の御影（阪神沿線）の彼氏にフラレタラ、俺は人身事故おこしそう。
それで、大和高田にアーバンライナーが停まる。

シリーズ21 2連車グループは信貴線入った事あります？

そや新しい提案や。近鉄はゲイ専用の列車を走らせろ！！

>>255
成りすまし乙やｗ
「たけお ◆TfCtR8.d7g」の　◆　が　◇　になってるからなｗ

噂のたけお(~皿~ll))
荒らし回るのが
特徴で男性が好きな
肝煎い奴WWW

♂募集どんな奴でもええwww

何歳お前？

>>258
20代後半〜30代半ばじゃないと無理やねん。
んで、顔が俺好みでないとねｗ
上から目線ｗ

>>259
20歳やで

本当はどんな奴でもええwww

チンボ舐りあうんが好きやねん

大和高田で待ってるで

◆　が　◇　なっているというのは、
俺が書いていなく、成りすましの証拠や。

>>263
今の彼氏とそれするのは好きやで

やい！ニセもんが何ぬかすwww

おい！ニセもん寝るな
起きてろ

*「5220系ﾏﾀﾞ-」「モタロー」「たけお」は立入禁止。スレが荒れる原因ですので、
　この3名からもし、書き込みがあっても絶対無視して下さい。

シリーズ21 2連車は信貴線入っらんのかな？
見てみたいわ難しいんかな

シリーズ21のローカル線運用実績は生駒線だけです

>>269
スレ違いだが、南大阪線系統の御所線・道明寺線もありません。

河内国分駅＠先ほど気付いたのだが
http://imepita.jp/20100618/297750
http://imepita.jp/20100618/298670
上本町方面はいらない気がするんだが…
国分が変わったんなら八尾・鶴橋も変わるのかな？

>>244
つ「田舎」

たけおに会いたくて大和高田まで来たよ。
たけお〜
どこに居るんや〜

たけお〜

>>272
こういうのはたいてい、なんらかの計画があるから付け替えると思う。

信貴線スレ昔あったのになんで消したん？

>>274
今日は自宅にいとく。
雨やから。
彼氏も忙しいみたいやし、御影に行くのも断念

お前の顔面見てみたいわ
肝煎い奴とわわかるけど
だいだい

>>276
いらんだろう。こっちと一緒でええやん。

↑わかりました

五位堂に去年二月に青山町での事故車輌外に放置されてた

修復無理なんでしょうか？修復修理するならやっぱり高安でするんでしょうか？

>>278
ゲイ専用出会い系で写メ交換したら
「さわやかですね」って言ってもらえることが多々やから
そんなひどいことはないでえ

ここは
ゲイの為のサイト違うからもう書き込むなや

お前嫌われてるし
うざかれてんやし

ゲイサイトにいとけや

ちなみに
お前と俺タメやから！爆

>>283
最寄りは何駅？

大和高田www

近鉄は列車に虹色の吹き流しを飾ってくれ！

男見るっと勃起しまくり

このスレ急に気持ち悪くなったなw
もっと電車の話しよーぜ

近鉄ｗ
乗ったことない

モタロー ◆1lannLS4uI の部屋
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1276695258/3n-

だよねー
俺も思いますよ

電車話しますか？ﾜﾗ

*「5220系ﾏﾀﾞ-」「モタロー」「たけお」は立入禁止。スレが荒れる原因ですので、
　この3名からもし、書き込みがあっても絶対無視して下さい。

↑つか無視より書き込む出来ないようにすればよくないですか？

先週18時20分上本町発の快速急行に乗ったら8両オール2410系だった。
こんな古参でも名張手前では120kmに迫る爆走をみせてくれた。

還暦40年の車両なのに今の世代車と変わらない性能ぶり
そりゃあ国鉄が恐れたわけだわｗ
国鉄ではようやく100km/h限界の車両を作れた時代、だがその頃には近鉄は221系並みの高性能車両を大量に作っていた、12200は160km/h出せる大出力のスペックだし。
大軌デボ１形時代で既に日本最高性能だったらしいな。

還暦は60年だけどな

四十にして惑わず。不惑ですね。

近鉄といえば、
山越え、トンネル。

それだけの性能があっても実際にその速度で走れなきゃいうほど意味はない
新快速バンザイ

>>294

>8両オール2410系

ブツ8?

試運転

近鉄は山道でも100�qで走れるところに意味があるのだ。

>>300
4＋2＋2

たけお彼氏と別れたん？

俺がそばに居てやるよ。一緒に大和西大寺駅のたい焼き食いにいこ。

↑消え去れ糞

ゲイサイトに
いとけや！

たしかに勾配区間で
「これでもまだ加速するんか？！」って思わせる鉄道も珍しいな。

*5220系ﾏﾀﾞ-立ち入り禁止
*モタロー立ち入り禁止
*たけお立ち入り禁止
*ゲイ立ち入り禁止

こいつらはスレが荒れる原因ですので、こいつらからもし
書き込みがあっても絶対に無視して下さい。

近鉄車の特徴
登りになると加速が良くなる

昨年二月に東青山での事故車輌五位堂車庫屋外に留置されてるな！
まだ事故当時のままだわ
見たら今後修復されるなら行き先表示がLEDやパンタがシングルアームになるのか？

>>304
別れてないけど、そのうちそうなりそう。

近鉄の株をお持ちの皆さん！是非6月25日(金)は株主総会に出席しましょう。
第99期定時株主総会
日時　平成22年6月25日(金曜日)午前10時
場所　大阪市天王寺区上本町6丁目1番55号
　　　シェラトン都ホテル大阪　4階　浪速の間

↑株主総会は株主しか立ち入り出来ないんすか？


見学なり社長の話聞きたいねんけど

↑株主総会には、株主しか出席出来ませんが・・・常識です。
常識のなさに驚愕！

株主総会では、春の選抜甲子園、夏の甲子園、の野球賭博を追求されるのかな

(´Д｀)ﾄﾞｷﾄﾞｷ

メクリはどうなの？

>>314
（賭博）
第百八十五条 　賭博をした者は、五十万円以下の罰金又は科料に処する。
　　　　　　　　　　 ただし、一時の娯楽に供する物を賭けたにとどまるときは、この限りでない。

河内国分行き普通＠間もなく高安

女性運転士だわ。ネクタイちゃんとしてるし
河内山本＆高安駅手前の、徐行もちゃんとしてる

>>314
グループ会社の粉飾決算やら巨額横領やらの方が追及しがいがあるかと。

株主総会でか？誰が追求するんだ？期待してもムダ。

シャンシャン総会には並んとは思うが・・
あんだけグループ内で色々あったんんだし

>>319
質問時間を平気で打ち切る
2時間やるなら丁度（･∀･）ｲｲ!!のに

ガス抜きだから、まともに取り合おうとはしない。まぁ、近鉄の株主総会に限った話
ではないが・・・

永遠と同じヤジが時間延長してまで初めから最後まで叫ばれて、まともな総会が機能しない某ＪＲの総会よりはマシだろｗ

過去に数回近鉄の株主総会へ出たことがあるが、時間は３時間位だったなあ。
ジジ・ババが質問すると酷いことが多かったな。本来の質問部分は１分せいぜい
長くて３分もあれば充分な事でも、おのれがどれだけそれに関わっているのか
延々と説明したりとか･･･。途中で、その質問者に対してヤジが飛んでいたけどな。

今日は上本町22時45分発の青山町行き区間快速に乗ったで。
俺がどれだか分かった人はいるかな。

近鉄の株主総会の日です。


定時運転、努めて下さい。

株主総会どうやった？

今年度新造車両書いてた？

ここに書き込みしている奴らは、ビンボー人で株には無縁。株主総会にも行けない。

↑お前もやろ

株主じゃないのに株主優待券を持っている、オラ

盗んだのやろ

そうやな絶対！

漏れは週末フリーパスもってら

それも盗み確定やな！爆

株主優待券は金券屋で買ったよ。
1250円〜1700円。難波は1700円。
大阪第三ビルは1250円とか安め。

>>317
ほれやっぱりな。

パナソニック、りそななど株主総会　近鉄は謝罪
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100625/biz1006252041025-n1.htm

>>327
暇な株主ばかりでない
本業が忙しくて逝きたくてもいけねーんだよ

言い訳か

小林社長、本気で謝罪してないから

謝罪

普通列車の河内国分行きに乗ってたら
河内山本着く前のアナウンスでで
「次は河内山本です。信貴山口・高安山方面は乗り換えです。」
このアナウンス初めて聞いたかも
終点河内国分には1904頃に着く電車やけど。

近鉄の株主優待券に同封されていた１００周年記念乗車券　５００円*2
は、使ったほうがいいのか、記念においておいたほうがいいのか
皆さんどうします？

俺なら記念に取っとく

俺ならオクに（ｒｙ

俺なら

>>341
売る or 記念に取っておく

河内山本駅
１版のりばの信貴山口行きに女性車掌が常務。
見たら、まぁ可愛かったけど。
髪の毛後ろで束ねてて

>>341
そんなモノ価値が出る訳ねーから、即刻使ちまえ
>>345
お前、相当オンナの趣味悪いな。童貞か？

>>346
髪の毛後ろに束ねた女にトラウマでもあるの？

↑本物の童貞、変態が出て来た

5220系ﾏﾀﾞ-立ち入り禁止
*モタロー立ち入り禁止
*たけお立ち入り禁止
*ゲイ立ち入り禁止

こいつらはスレが荒れる原因ですので、こいつらからもし
書き込みがあっても絶対に無視して下さい。

>>345

エ〜ケ〜ビ〜４８

ポ〜ニ〜テ〜ル〜

本当に、大阪線の客は質が悪い！

その最たる人物が>>351ということだな

>>348
根拠なく変態とか言わないでください

今は河内山本駅に居るけど
信貴山口行き今日はオッサン車掌だわ。
女性車掌は今日は違うのな。

>>353
またまた本物の童貞、変態が出て来た

阪神なんば線運賃高い。

>>356
今度は大和高田の変態が出て来た

変態ちがうで。

>>350
まゆゆ大好き

信貴山口行き
今日もオッサン車掌だわ
女性車掌はおとといだけみたいやな。
ほな名張行き準急で帰りますわ

>>360

今日は、市議選担当しているか？どうか？

常に監視、ストーカーされてるみたいで、女性車掌さん見られて綺麗になるのかな？

>>360
わざわざ山本で降りて信貴線の車掌確認してるのか？

>>362
普通から準急に乗り換えるから
４日前は、終点の国分で乗り換えでなく、たまたま山本にしたら、女性車掌を確認したので

１本早いのは、名張行き普通だから、乗り換える事はしなくていいんだけどね。

今日からは山本で降りるの辞めるわ。

>>363

これからも女性車掌かどうか報告してくださらないと！

ダイヤ少し乱れるのかな
近鉄奈良線の影響で

難波線にはいる名阪甲が奈良線各停に鶴橋手前で待たされるぐらい。

初歩的な質問で申し訳ないんですが、
甲特急、乙特急の意味はわかるんだが、
何でそういう漢字になったか教えてくれませんか？

甲と乙の元々の意味考えりゃすぐわかるだろし

甲＝優等
乙＝鈍足

丙特急とか丁特急とかイヤやなｗ

>>367
まさか本当に甲、乙、丙、丁を知らないの？お前小学生？それとも朝鮮人？

>>367

ヒント：十干

高田とか榛原止まるやつは丙特急と言われても仕方ないよな。

難波から、西大寺八木経由で、名古屋に向かって、
人身で、生駒取り消しで被害受けたｗｗｗ
生駒で取り消しだったから、
生駒、王寺、田原本、八木、中川乗り換えで帰った。

>>371
チョンって言うな。
すまん。中学生だｗ

ガキは早く寝ろ

>>373
桔梗が丘停車は丁特急だな

ここは、飛田、今里新地かいな？

ちょんの間！


オイラの携帯、へい、丙は変換できるのに

こう、甲
おつ、乙

では、変換出来んさかいに(>_<)

かぶと、甲

きのと、乙

で変換やさ(*_*

そろそろ教えてあげようよ

>>367

十干という古代中国数字、甲が１、乙が２、甲は１番速く直行する、乙は２番目に速いという。
特急とい２文字の種別だけでは主要駅停車型とノンストップ型の区別が付かない
JRがスーパー○○やMax○○とかで特急を区別しているように、近鉄は甲と乙を使っているというだけ。
なぜ近鉄がそんな古い漢字を使っているのかと言うと、ただ単に戦時中から特急があったから、その時代の日本は甲乙はよく使われていた、近鉄はそのまま昔のまま使っているというだけさ。

昨日彼氏の家に行くために
17時19分大和高田発の上本町行き区間快速に乗って、んで
奈良線に乗り換えて、阪神なんば線に乗ろうとしたら、
人身事故で遅れてるやんｗ　迷惑やｗ　

↑まだ生きてたんお前
お前が死ねばいいのに
電車に跳ねられてこいょ

彼氏にふられたら、そうしようと思う。

名鉄みたいに甲特急を快速特急みたいに分けないのかな

>>383
むしろ近鉄が正しい。快速特急なんて種別考えた奴はアホ。名鉄は頭悪い。

甲特、乙特があるのは名阪と名伊と阪伊だけですか？

基本全部に存在すよ
特急だけの表示しか無い特急も基本は乙特急扱い
京奈・阪奈・京橿・京伊・吉野は乙特急扱い

行先案内表示器ぐらい甲特急、乙特急って表示したらいいように思えるけど、どうなのかな？
やっても完全に停車駅の違いを表せれるわけじゃないけど

>>383
客案内する営業上の列車種別としては両方とも“特急”で、甲特急（甲特）とか
乙特急（乙特）という名称は使っていない。あくまで、近鉄社内で（運転業務を
中心に）使っている用語。

>>385
要は「ノンストップ特急」と案内をしているのが甲特急。
名阪に関しては、車両愛称である「アーバンライナー」が使われているけどね。

>>387
30000系までの行先幕は「白地に青色」だが、昔はノンストップ特急の
時の表示は「白地に赤色」で書かれていた。
また、正面が看板時代のスナックカーは、通常は行先のみの表示だが
ノンストップ特急の時は「ノンストップ」と言う看板も表示していた。

>>379
ありがとうございます！

もう一つ質問があるんですが・・・。
未だに榊原温泉口に特急は止まるんですか？

止まります
榛原にも大和高田にも止まります

>>391
ありがとうございます。

僕は吉野線沿線なのであまり分からなくてｗ

吉野線の特急なんて走らせる意味があるんでしょうかね・・・。
急行と停車駅が変わらん。
それならいっそ　吉野→下市口→福神→吉野口→橿原神宮→高田→尺土ぐらい
ぶっ飛ばしてくれないとね・・・。ひどいときは客４人とかあるよ。

福神におすまいなのですか？

>>386
だが列選は
名阪　　　　　甲難　乙難　乙上
阪伊　　　　　甲難　甲上　乙上　布特　高上　高難
名伊　　　　　甲上　特
阪奈　　　　　乙難
京伊・京橿　特
吉野　　　　　特　乙特？

>>389
幕じゃなーい
ホームにある液晶やソラリーのこと

>>392
おまけ、乙特急は甲特急を退避することがある

有料特急で退避がある特急はJRの寝台特急くらいしかなさそう

つ 新幹線

近鉄南大阪線スレには
女性乗務員の事書き込みありますね。

ダイヤ遅れ気味、上り急行後ろから特急にまくられてるのか
絶賛回復運転中。普段からこれ位走ってくれよ。

>>399
まくられたら後追いになるんだぜｗｗｗ

｢後ろからまくる=後ろから押す｣の意味のはずだが。

>>398

南大阪線スレ違い
http://c.2ch.net/test/-/rail/1259561787/i#b

そいや、毎晩、河内山本駅で市議選担当の車掌は女性車掌かどうかストーカーしてた方は？

前からヤル、後ろからヤル、上になる、下になるですか？
ヤリて〜。ヤリまくり？

>>403
五木ひろし
横ハメ
縦ハメ

サザン
海岸で若い２人が
腰を振る物語

耳成〜大福って
急行は何キロぐらいスピード出すか教えてください

制限は110
急行ではないが快速系は120前後で走ることも良くある

>>406
ありがとうございます。
今度通過列車観に行ってきますｗ

>>406
快速も１１０だよ

>>408
そら当然でしょｗ

>>407 見るのはいいけど、飛び込むのは止めなよ。

七夕終わったね。
俺の彦星様は昨日も仕事や。
1週間に1度だけの阪神なんば線。

そろそろ鮮魚代走の時期では？

♪あしたからﾋﾟﾚﾈｰ再開！みんなで志摩ｽﾍﾟｲﾝ村へ行こうよ♪

>>412 今度は尻で代走かな。

ｱﾌｫ、6連LCが2本と2連ロング1本しかない虎の子にそんな生臭い仕事させるわけないだろ

あぁ最初近鉄乗った時びっくりしたわ。

鶴橋で「貸切」って表示があってVIP待遇か？って思ったら

「鮮魚」ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

発砲スチロールを電車に入れてんのｗｗ

VIP待遇の・・・・・・・魚w

>>412
俺も昔はあの電車に乗るのが憧れだったが、
今考えたら乗れるわけ無いよなｗ

乗りたいとも思わんｗ

間もなく山本＠河内国分行き
久しぶりに、丁寧過ぎる車掌の電車に乗れました。
扉とお足元にご注意下さい
傘などお手回り品のお忘れ物ないようお降り下さい。

>>414
3＋3のを代走にと思ったが
トイレついてないんだったな
４両で、トイレ横がボックスので代走でいいんじゃないか

連続書き込みごめんなさい
http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/pl/index.html
大阪線はこんな事するのかな？
臨時特急

するも何も、今も大阪線で土日は臨時特急が走っているではないか

>>417
伊勢で取れ黒門で売られミナミの料亭で食される、
ＶＩＰ待遇の食材なのは確かだが。

近鉄　ダイヤ抜本改正　12年３月、停車駅見直し終電も早く
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E3998DE2EBE2E5E0E2E3E29E9693E2E2E2;at=ALL

種別を統合して運転本数を減らすみたいだけど、大阪線の場合は急行と準急を統合すると、鶴橋〜八尾で昼でも大混雑するし、
編成を増やしても上本町寄りに客が集中して意味ないから難しいね。

大阪線の場合は区間快急廃止（三本松は準急だけでも充分）、準急の八尾以遠各駅停車化による普通の短縮などがありそう。

特急網の整備　全路線
京都線　　準急廃止
名古屋線　　準急大幅削減・普通を微増
奈良線　　準急廃止(終日区間準急化)・急行減便
大阪線　　準急廃止(終日区間準急化)・区間快速急行を急行に統合し廃止・土休日の快急廃止(急行化)
　　　　　　　普通の運転区間短縮
南大阪線　　急行停車駅見直し(尺土〜吉野各駅)、区間急行廃止、古市〜御所(現橿原)間の普通を運転
橿原線　　短編成化・接続時間確保のための微修正
支線　　無人駅化拡大・短編成化・減便

>>425
京都線以外で種別統合殆ど無いだろｗ
どう考えても準急全廃、急行系は原則急行に統合して遠近分離を止めて緩急結合化だろｗ
今の混雑って昭和の時代に比べたら全然たいしたこと無いよ。

近鉄がダイヤ抜本改正　12年3月、停車駅見直し終電も早く　2010/7/10　6:09
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E3998DE2EBE2E5E0E2E3E29E9693E2E2E2

近畿日本鉄道は2012年3月に抜本的なダイヤ改正を実施する。　特急・快速駅の見直しや無人駅の拡大、
終電時間の繰上げなどの対策で、人件費や運転本数を減らし、50億円程度の経費節減につなげる。

鉄道会社は輸送人員の増加を前提に輸送力増強や混雑率緩和に取り組んできたが、
近畿圏の沿線人口は減少傾向にある。近鉄の抜本施策が今後、共通の悩みを抱える
他社にも江に今日を与える可能性はある。

近鉄は今年に入ってから、駅間ごとの詳細な利用実態調査を始め、生来の人口動態を踏まえながら
適正な輸送力の分析に乗り出した。
こうした調査を基に、京都駅でホームの増設工事が終る12年春にダイヤ改正へ踏み切る。

運転本数の削減が柱で、急行や準急、普通などの７種類に分かれる列車種別の絞り込みを検討。
乗降客数の動向をもとに特急や快速急行の停車駅を見直すほか、終電時間も繰り上げる見通しだ。
無人駅を増やすことも考える。

本数減による輸送力の低下を少しでも防ぐため、たとえば４両で１編成としていた列車を
６両編成に増強することもあるという。
近鉄幹部は「今後も沿線人口の伸びは期待できない。従来の小手先の改正ではなく
ゼロベースから需要に合わせたダイヤに編成し直したい」と話す。

改正後のダイヤに合わせて人員や組織もスリム化。運転本数を減らすことで人件費や
稼動する車両数も削減できる。その結果、修繕費や減価償却費も抑制できるという。
現業部門の新規採用数を今後１〜２割減らすことも検討している。

近鉄は15年3月期までに運輸業で前期から50億円（約４％）の経費削減を目指しており、
今回検討する抜本的なダイヤ改正によって達成を確実にする考えだ。

>>424-426
大阪線の快速急行、区間快速急行を急行に統合するのは経費削減になるけど、
朝ラッシュ時を三本松・国分にあわせて6両編成にすると乗客をさばききれるのかな？

朝ラッシュのみ「急行（三本松・国分通過）」があって、
それ以外は「急行（三本松・国分停車）」になると予想します。

通学定期の値上げもしろよ

経費削減なら不要な駅の整理もしたらいい。いっそ、三本松と上津と西青山と伊勢石橋は廃駅でいい。

>>426
> 遠近分離を止めて緩急結合化

大都市から離れても輸送量がほとんど変わらないのなら緩急結合すれば合理化に
なるだろうけど、大阪線の場合は現行のような遠近分離の方が本数が少なくて済むよ。

>>424
快速急行停車駅の見直しってあるけど、大阪線は
やっぱり快急・区快の統合なんだろうなー。

だが編成長の都合から国分に快急止めるとも考えにくいし、
奈良線みたく朝は快急+準急、夕方は快急+急行+準急（榛原止）に
なるような予感

>>430
廃駅の前に無人駅化。

停車駅そのものを一から見直すのだろうから、現行の停車駅がそのまま生き残る
かどうかも怪しいのでは？

それにしてもただでさえ他社に比べて早い終電をさらに繰り上げるのはいかがな
ものかと。

予想
南大阪線　急行停車駅に藤井寺と河内松原追加で昼間は急行と準急合わせて6本
京都線　準急廃止
大阪線　快速急行廃止で区間快速急行化
　
希望
特急に通勤車両連結

一番直接関係しそうな京都線スレで話題に上ってないってどうよ？

京都線は準急廃止　特急削減　急行停車駅削減だろｗ

ますます不便になり、乗らなくなるだけだ・・・

>>427
大阪線は種別が多すぎるから統合するつもりらしいなあ。

山陽直通特急の件もあるし、特急がもしかしたら南海式になるのかもよ。
で、快急を吸収して特急自由席車化するとか。

>>440
奈良線スレにも書いたが長距離の観光、短距離の汎用に分けて料金も柔軟、つまり上げたり下げたりできるように
するつもりときいた。

区間準急新設は確定だろうよ

>>442
区準って…
今の準急より停車駅増えるんなら、各停でいいんじゃ？

予想

区間快速廃止（快急が現状区快の停車駅に）
休日ダイヤから快急消滅（全て急行に格下げ）
伊勢直通の快急と急行の運転区間削減（宇治山田どまり）
準急は全て高安どまり
奈良県直通普通の４ないしは２両化

特急の停車駅増
（高田榛原に停まる便の大幅増）



こんなんじゃまだ甘い気がして仕方がないのだけどorz

>>444
それに加えて、一部特急の桜井、青山への停車もあると思う。

>>441
名張行った時に特急使おうかとも考えたんだけど、
普通運賃980円に加えてさらに特急料金870円はとても払えなかった。
せめて600円ぐらいにしてほしい。
それに比べて、吉野線のワンコイン料金設定はいいよなあ。

>>445
鶴橋〜桜井の特急料金が\500やったら乗るな。

>>444
普通が2両ってアホかｗ

>>444
それも考えてたけど桜井の名前出したら叩かれそうなのでやめｔ

>>448
今の近鉄ならやりかねんとマジに思ってますが何か。
あと昼間時間帯の急行毎時２本化とかもありそうな気がして仕方ない。

>>449
なぜ近鉄さんが急行を減らすんだ？
減らすのは普通だろう。
近鉄さんよりアーバンネットワークの方が
最近は酷い減少だったからな。
JR西日本さんもアーバンネットワークの減便をさらに進めていくだろう。
2chでは新快速の1時間3本化も噂に出ていたからな。

JR奈良は東西線直通快速が走り始めた年に客を減らした。
同じ年に近鉄奈良・新大宮は客が増えた。
JRさんがこの有様だから近鉄さんも力が入らないな。

快急・区快を急行に統一
伊勢直通の急行全廃(特急以外は名張(一部は青山町)で完全に系統分割)
名張〜中川の普通のワンマン化

くらいはするんじゃない？

>>450
急行こそわざとらしいまでに絞って特急に乗せる戦略を
奈良県民に対してはとるだろうと予想したので。
人口が多い奈良線と違って、大阪線の収益源はあくまで特急（のはず）

嫌なら乗ってくれなくてもいい、という態度が取れるのが、
独占区間の強みかな、と。

そういう意味では、全ての急行を布施と国分の「両方」で特急退避さす、
というのもあるかもしれない。電波飛ばしすぎ？

快急・急行を減らし、特急を一部指定化して補完するような気がするが。
南海本線のように。もちろん、五位堂・桜井への追加停車込みで。

特急網に関してもかなりの変更を模索しているようだし、22600系の
「全車指定」表示はその布石とも感じる。

JRみたいに"特急の自由席"を追加するんじゃない？
着席保障はしない代わりに料金を下げるとかで。

◆Gはほっとけ

>>455
＞一部指定化
その場合、南海と同様に自由席には通勤用車両が使われるだろう。
小田急でも、EXEと一般車両を連結して部分指定特急として
主に多摩方面で使用する計画があると聞いたことがある。
近鉄でも、特急車両+シリーズ21の編成ができるかもしれない。

>>428
三本松はドアカット
もしくは簡易ホームを作って対応すればいいと思うけどな

>>452
＞名張〜中川の普通のワンマン化
それやるぐらいなら、宇治急を榛原以遠各停にして
普通自体廃止すればよくないか？
川合高岡なんか利用客1000人超えてるのに急行停まらないのはおかしい。

まぁ…
若い人らは機会があれば昭和50年代前半ごろの時刻表を見てみなはれ
本数の少なさに驚くと思うよ

＞◆Gはほっとけ

宇治急を榛原以遠各停などとのたまう池沼が言えたガラか？

そうだな、1日乗降客5000人以下または運輸収入40万円以下は無人駅に。1日10000人以下
運輸収入80万円以下は日勤駅でどうや。

■■菅直人に韓国人ホステスの子 ■■
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/uwasa/1276926570/1-100
「与謝野氏周辺からの情報だが、菅さんには韓国人ホステスとの間に隠し子がいるようなんだ。
もう２歳くらいかな。オンナは帰国させたんだけど、実は国家情報院に通じているという噂もある。
ウラはとれていないんだけどね。でも、菅さんに日本の行く末をまかせられないだろ」
自民党の安倍元首相周辺のジャーナリストはこう語る。
この情報が確かなら、国家を揺るがす大スキャンダルなのだが・・・。

「官邸も『安倍氏周辺が流している情報』として把握しているようです。
民主党幹部は「このタイミングでオンナ絡みのうわさは困るね」とこぼしていました
（政治部記者）

（略）

女は赤坂にあった韓国クラブ「Ｓ」の元ママ。実際、民主党議員は
韓国クラブで遊ぶことが多い。政策は真っ赤で、夜はピンクというわけ（笑）。
現在、情報を確かめるために調査員を韓国に派遣しています。
重大な証拠を持ち帰れば菅政権も一巻の終わりでしょう」（同議員）
情報の真意はともかく、
自民党は本気で調査に乗り出しているのだ。

◎台湾のテレビニュースで報道されてる模様
http://www.youtube.com/watch?v=aGQ1jrQP9tY&feature=player_embedded

>>428，>>432, >>452, >>458
快速急行、区間快速急行を急行に統一して、
平日の朝ラッシュの8両、10両だけ三本松・国分通過。
時刻表に三角印を付けて区別する。

朝ラッシュの急行系統が布施に停車したら、奈良線との乗り換えが便利になるよ。

>>459
急行を榛原以遠各駅停車にした場合、榊原温泉口以東の駅を6両対応にできる？

>>442, >>443
種別を減らしたいのに新設するか？　でも奈良線にあるから良いのか？

＜予想＞
急行　朝ラッシュの8両以上は三本松・国分通過
準急　急行が国分を通過する時間帯のみ運転
区間準急　国分〜高安の各駅にも停車

快速の急行格下げは考えにくいな
布施で準急以下を追い抜き出来ないとなるとダイヤ編成が厳しいすぎるだろ
今以上のノロノロ運転ですよ

>>449
＞２両の普通
本数低下の変わりに車両を増結する事もあるらしいけど。

以前えらいさんに聞いたときは
特急料金の弾力化
種別の削減
乗り継ぎ接点の利便性維持
優等停車駅手前の所要時間増の修正
を狙ってるということなので全線のサイクルと統一して
緩急接続主体のダイヤにすると予想。

>>464
急行格下げはありえないな
布施の構造がすべてのネック
夕ラッシュ時の一部急行化はあるかもしれないが
もともと4本しかないからそうするか難しい

>>464-465, >>468

近鉄としては売り上げが増えてほしい。
人口が減少しているので乗客増は望めない。

となると特急を増発するしかない。
昼間の特急は客が少ないので、ラッシュ時に特急を増発するしかない。
ラッシュ時に特急を増発すれば乗客は増えなくても売り上げが増える。

というわけで、大阪線の朝ラッシュ時は、
特急　5本／時
急行　5本／時　布施で特急待避。6両より長い編成は三本松・国分通過。
準急　5本／時
普通　5本／時　国分〜上本町

発想を逆転して、布施で急行が特急を待避するようにすれば、布施が有効活用できる。

>>469
そこまで割り切るならありだな

>>468
宇治山田・松阪まで行くのは快急
青山町止は急行　こんなところか
土休日ダイヤはすべて急行だろうね。

あとは、終電の繰り上げ
上本町方面の最終は八木で接続する最終名阪乙の
繰り上げがない限り現状維持だろうな。
(五位堂止はなくなるかもしれないが)
中川方面の最終は区快八木を急行八木に変えれば、
準急八木は不要になるな。

とりあえず特急料金払わず特急のスジで移動したいとか
ヲタの欲望満足なんか近鉄当局の眼中にないから

＞小田急でも、EXEと一般車両を連結して部分指定特急として
＞主に多摩方面で使用する計画があると聞いたことがある。
小田急にもこんなバカヲタが付いてるのか。

>>471
それはあるな最終を優等にして
遠方の小さな駅へは先行の普通を接続させるとか
もしくはあえて無視するっていうのもある
その場合は急行で国分接続する形が望ましいから
22時以降の優等はすべて急行にするとかはありそうだ

>>471
宇治山田・松阪を快速急行にする必然性を感じません。
夕方ラッシュでも6両の急行で良いのでは？

「急行は布施で特急の通過待ちをいたします。
（早く帰りたい人、座って帰りたい人は特急を使ってください。）」

いかにも近鉄らしい増収策だと思います。

1本増やすならな
さすがに6両に減車するなら毎時1本増が必要

＞運転本数の削減が柱で、急行や準急、普通などの７種類に分かれる列車種別の絞り込みを検討。
＞乗降客数の動向をもとに特急や快速急行の停車駅を見直すほか、終電時間も繰り上げる見通しだ。
＞無人駅を増やすことも考える。
＞
＞本数減による輸送力の低下を少しでも防ぐため、たとえば４両で１編成としていた列車を
＞６両編成に増強することもあるという。

元記事見てない奴大杉じゃね
本数減、両数増って言ってるのに

快急と区快の統合。
休日の快急＆区快の全便急行化は間違いなくあるだろうね。
後、伊勢直通を中川止まりにして、名古屋線から宇治山田行きを毎時1本走らせ中川で接続とか。
宇治山田以南は特急以外は全便2連（朝夕は4連）のワンマン普通だけでいいと思う

>>476は更に記事の読み込みが足りない。
＞人件費や、修繕費や減価償却費も抑制できるという。
が実現しさえすれば良いんだから必要以上のダイヤ弄りは予定無し
ていうか全線全時間帯で都市型ワンマン導入とかの方が余程
＞現業部門の新規採用数を今後１〜２割減らすことも検討している。

>>476
両数増大は特急と通勤車両連結したら増えるな
>>472
名鉄も犬山線や常滑線でも一般車連結するようになったしな
近鉄も特急政策の変更があってもおかしくないな
ラッシュ時間帯は通勤車両連結で指定席が減るから
特急料金維持で
閑散時間帯は特急料金値下げで指定席すわってもらうようにすればいいな

大阪線の場合、乗客が上本町寄りに集中するから増結はほとんど意味がない。

>>478
その意見は納得
まずワンマン化の流れがあると思う

串だんごまだ〜

http://www.pref.nara.jp/secure/8802/gaiyou.PDF
１ 人口総数
奈良県の人口は、１，４００，９５１人で１０年連続の減少（図１）
平成２１年１０月１日現在の奈良県の推計人口は1,400,951人（前年比4,123人（△0.29%）減）
で、平成１２年以降１０年連続の減少となっている。

>>478
なんば線直通すら合理化経費節減の一環かもな
っ機材阪神持ちの運行増

通過待ちによる長時間停車やノロノロ運転を減らして、
車両と乗務員の回転率を上げたほうが良い。

今までの近鉄は、この思想がなさ過ぎた。

フリーきっぷで乞食の旅を名阪京都間で頻繁に利用してる
快速急行はなくすな

フリー切符で思い出したがスタンプラリー参加するやついるの？

>>483
人口は減っても近鉄の乗客は堅調。
2008年、JRは東西線直通快速開始という追い風があったのに
JR奈良の乗客を前年より減らした。
同じ年、近鉄は奈良と新大宮の客を増やした。

それよりも人口が増えているはずの滋賀を走り、沿線に開発余地の大きい
アーバンネットワークの乗客が激減したのはなぜだ？

人に聞く前に自分で原因分析したらどうなんだ？
馬鹿◆G >>488

（利用者の声）
どう考えても、後ろ向きで卑屈な結論にしかならないのですが、
どうすればいいですか

187 ：名無し野電車区：2010/03/08(月) 11:22:56 ID:+XAZym8uO
ＮＧワード:◆G

書いてる人間がまさに
彼等の言う◆G体質。

192 ：名無し野電車区：2010/03/08(月) 21:14:08 ID:bKD4T8+S0
>>187
それだと本人のカキコがあぼーんされない。

195 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 15:33:41 ID:0YFcGgNoO
>>192叩き先に有りきの連中が
とっくに２ｃｈ卒業済の昔の名前を引っ張り出して仮想敵にしてるだけ
米国が言うアルカイダみたいなもん
なるほど自己言及なわけだ

一つだけ確実に言えるのは、もはや特急の阪神･山陽乗り入れのような
夢物語を追い求める余裕は近鉄には無いという事だな。

利益を生み出さない列車・路線は無慈悲に切り捨てるしかない状態に
追い詰められている。

>人口は減っても近鉄の乗客は堅調。

馬鹿◆G丸出しｗｗ　それならなぜ>>427のような事になるんだ。

>>492
むしろ特急の三宮乗り入れが最後の希望だと思うのだが。
新ACEにも一応三宮の表示幕入れてるし、
阪神の駅に設置する特急券販売機などの設備を一部負担してもらうなどすれば
なんとかできるんじゃない？

兵庫県方面に対しては特急乗り入れより快速急行増発の方が効果も需要も大きいと思うけど。

>>488
簡単に言えば、JRに勝ってても今の乗車数では
経営が維持が厳しいということ。
JRと比較している時点で論点がずれている。

近鉄は、JRとの比較ではなく、各路線の目標利用客数が
トータルで達しておらず、運賃収入が足りておらず
今の沿線の人口推移を見ても今以上の利用が見込めないから
>>427のような方針にシフトしているのかと。

>>496
基地外に理を説く愚を冒している。

>>496
東洋経済の記事を見ていないのか？
近鉄はローカル線を全て入れてもJR西日本の片町線並の収支係数だ。
人口が減っても利益を出せる体質にしようとしているのだろう。
馬鹿は南海本線が減便して不便になったといってるが
実際には去年はアーバンネットワークの激減を尻目に
南海本線は堅調だったからな。
近鉄さんは10年位前に朝ラッシュの本数を減らしたが
その分スピードアップして利用客に好評だった。
南海本線も阪和間の優等列車は減ったが
30分毎に特急が走るようになって
去年はアーバンネットワークほど落ち込んでいない。
近鉄さんことだから本数は減ってもスムーズに走るようになって
便利になるだろう。
どっかの会社のように1時間6本の普通を4本に純減させたり
1時間2本の快速を昼間全廃したりはしないだろう。

JR西日本さんはつまらない快速を廃止しても
優等生の新幹線の鹿児島乗り入れで伸びるから希望があるな。
東洋経済の記事では参宮線が日本有数の大赤字路線だとわかった。
名古屋〜亀山でも赤字だ。
JR東海さんはリニアの計画が遅れているのに
大赤字垂れ流しの快速みえを放置していていいのか？
近鉄はローカル線を全て入れても収支係数77という優等生なのにな。

数年前に地元財界から参宮線廃止論が出たとき
普段乗らない鉄道マニアが反発していたが、
JR東海さんも本当はやめたいだろう。

JRの時は客単価を全く無視していると言うのに近鉄の場合は
都合よく東洋経済を利用するんだな。

特急客がいると言い訳するなよ。君の理論じゃJRの運賃は特急料金込みなんだろ。

>>497
やっぱりそうか・・・
どうしてもJRの比較して優位でないといけない気が済まないようだしね。
今回の件は、JRがどうであろうと関係ないと思うけど。
JRはJR、近鉄は近鉄が分からないみたいだし。

Gなんてまだ生きてたのかｗ

>>502
名無しなった時点で死んだも同然だがｗ

まじかよ…。
http://imepita.jp/20100712/294700

>>504
昨年の時点で補助金の交付が決定している。
ttp://www.mlit.go.jp/common/000053866.pdf

そうかそうか、近鉄大阪線を爆破するって宇治山田駅に予告電話をかけてきたバカ
捕まったのか一安心だ。あの日警察がウロウロしてて変だった。知り合いの駅員に
聞いたら爆破予告があったと警戒をしてた。本当に誰でも爆弾が作れる時代だから
いたずらと決め付けるのは危険だよな。

とりあえず、大阪線直通の阪神なんば線乗り入れ急行は実現するんじゃないかな、
と希望的なことをいってみる。

なんか統計とると大阪線乗り換え客がかなり多いらしいので

>>507
しない。

仮に実現しても毎日遅延するな
名阪特急に迷惑をかけるのはよくない

その調整を兼ねて白紙ダイヤ改正するんじゃないの？

まあ、大阪線遅延をどう処理するかが難しいのは同意
ただ、現状でも20分後の快速急行待ちの客が鶴橋ホームにあふれてきつつあるのも事実で

西行きがホームが奈良線への乗換え客であふれるというのは事実に反するだろ

そもそも快急でも普通でも尼まで先発が先着なわけで２０分も待たないわな・・・

>>511
西行きは普通上本町で乗り換えになるからなあ。待てば座って帰れる
問題は東行きで…

>>511
尼まで先着でも、それ以降先着になるかはまた別だから・・・
時間によっては20分後の快速急行先着になる

>>510
白紙改正は接続を取りやすくするという狙いもあるそうなので
実際には奈良線快速急行と大阪線急行の接続を考えたようなダイヤになるんじゃないか
大阪線は準急廃止して急行3　普通6ぐらいの大減便やってきそうだし

>>514
準急を廃止するのなら、高安、山本にも急行を停めなくてはならないだろう。

高田の全特急停車
桜井の特急停車化
五位堂の一部特急停車
国分の一部特急停車
これはありそうだ

>>512
東行きホームの混雑は、なんば線開通に関係なくあの程度の混雑
昭和の時代に比べれば空いてるともいえる

それに東行きは２０時代以降も快急は３本確保されてる

あんたの口ぶりなら奈良方面から話題に聞こえたんだけど、
文句付けたいがための反対意見ならいくら言っても無駄だよ

>>516
ない。

一番ヤバイのは京阪だろう。
中之島線の失敗、沿線人口の激減、競合路線に敗北。

>>513
尼の解結作業で特急先行とか快速急行が純粋に尼崎以西で先着ってことにもならんのだがな

>>519
株価で見る限り、近鉄のほうが京阪より深刻だな。

　　昨日の終値　　2年来最高値　　　　2年来最安値　　　　　下落率
京阪　381円　　　475円　2008年9月　366円（2010年6月）　２２，９％

近鉄　279円　　　391円　2008年8月　262円（2010年6月）　３３，０％

桜井の特急停車はあるかも

>>515
統合と称して停車してきそうだ。鬱だ・・・

>>521
7/13前場
山陽電296円、神鉄375円

大阪商工会議所の会頭が近鉄社長→京阪社長になったとき、
京阪ごときが就任するとは生意気だという論調がメディアではあった。
規模や売上、影響力で考えると、正直京阪は大手私鉄とは呼べないと思う。
京阪間直通の輸送はもはや担っていない。
枚方周辺の住民を大阪や京都に運ぶだけの鉄道。
守口あたりでは谷町線、伏見あたりでは京都線や烏丸線にやられている。

近鉄　279円
山陽電296円

山陽はお先真っ暗だけど、不良債権無いからな。
方や近鉄はスペイン村の処理が住んでいないのに阿部野橋に300ｍのビルを建てるなんてｗ
市場は正直だな。

>>525
鉄道だけでなく一部上場企業の２年来の下落率見てみ

京阪と南海を比べたら、たいていの人は南海の方が大きいと思うが、この通り。

　　　鉄道営業キロ　　輸送人員【年間】万人　　時価総額（億円）7/12終値
京阪　　　 91,1　　　　　　28,375　　　　　　　　　　2,156
南海　　　154,8　　　　 　 22,683　　　　　　　　　 1,958

　　　　　　　　　　平均断面輸送量【双方向】人

京阪本線　　　　　　　　 167,175
南海本線　　　　　　　　　63,997
高野線　　　　　　　　　　73,284

>>516
もはや特急じゃねーな。

>>528
急行の停車駅に八尾、山本、高安、国分以東を追加すれば無問題。

山本と国分を10両対応にする可能性はありそうだな

山本はすでに10両対応

これからは、永続的に乗客数が減り続けるという前提に立ったダイヤ改正だろ。
そして経費節減が至上命題。

ホーム延長工事なんてするはずがないだろう。　アホか。

運転本数を減らした方が経費節減になることもあるんじゃないの？
速度アップにもつながりそうだし本数を減らしたら

しっかし、正直な話、利用者としては「切り捨てられた感」がすごくあるよなぁ、
こういうの・・・。

もし（八木からでも）特急利用が必須なダイヤを組まれたら、
必要以外の用事では大阪には出ないようにしないと。

不便不利益のダイヤ改正になるのなら、近鉄を利用しません。

八木なら停車駅増えても普通に急行系使うと思うがｗ
料金高くなるよりかは

停車駅が激増した急行と特急主体のダイヤとかになったら
>>534になりそうだなあ

すさまじいな

当社の運輸成績 （単位：千人、百万円）
（平成21年４月〜平成22年３月） 前期比（％）
旅客人員
定 期 358,394 △ 3.8
定期外 217,835 △ 1.5
計 576,229 △ 3.0

業種別営業成績 （単位：百万円）
旅客収入
定 期 51,370 △ 4.9
定期外 95,885 △ 3.9
計 147,255 △ 4.2

>>538
不景気で減ったんだろ高速無料化とか
>>537
これ以上急行の停車駅なんざ増えんよばかばかしい
急行停めてもいいような駅なんかないだろ
長距離利用者こそが収益の基軸だろ？
普通の減便はあっても急行系の減便はない

昼間(10時〜16時)、八木〜鶴橋の特急料金が300円にならないかなあ?

300円なら大阪へ出かけるとき往復特急乗るぞ!

つーか◆Ｇなんぞよりももっと酷いのがうじゃうじゃ居るだろｗ
稲沢便所虫とか藤沢在日膿坊主とか。
減便・短編成化・詰め込みﾏﾝｾｰのそいつらの乱入の心配をしろ！

もう八尾までなら準急なしの普通だけでもよくね？
ただし布施と弥刀での待避がなければ。
上本町ー八尾の所要時間は、布施で特急を待避する準急が14分、
待避のない普通が16分だから、普通は上本町から山本まで
逃げ切れるようにすれば苦情はそんなに来ないと思う。
普通は毎時５本の運転だから、優等列車が特急３、急行２ならば
普通は上本町を優等列車の1分後に出発させればなんとかなる。
問題は長瀬の近大生が乗降に手間取ることか。

現状が過剰輸送だということを自覚しろ。
国分から先は4両の準急を30分間隔で走らせておくだけで十分。
急行が必要な時代は終わった。

というような輩が増えれば
その誘導先の特急も減車減便するしかない。
民主主義を守る第一歩はまず選挙で投票から
近鉄の路・車を守る第一歩はまず有料で乗車から

畿央高原鉄道を語るスレ

1 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 23:28:47 ID:S+6c7DaU0
近鉄奈良線を東進させ名古屋線につなげよう。
もしくは、亀山付近から御在所山麓に高規格の路線を新設し、名古屋につなげよう。





・・・・・・・・・・・・・という構想を語るスレです。


http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278080927/1-100

>>513
尼でその普通を受ける特急がまともに接続するかどうか分からんから
甲子園から先に入る客がそのまま直通する快急を待つという可能性もあらぁな。
逆に三宮からだと特急乗っても尼でドンピシャで乗り継げる保証はないから
快急が出てる限りはやはり快急来るまで粘ってることも。

通学定期を値上げしろよｗ
本数減らされて大多数が迷惑するのに何故コスト割れまでして優遇しなあかんのや？
高校以下は授業料無料になったんやから電車賃くらいまともに払えやる

>>539
種別の統合は記事でもでてたからわからないぞ〜

>>548
それ以前に、その記事が信用できるかどうか自体がねえ。
会社としての公式発表や、幹部個人の名前や特定の役職名が
出た記事ならともかく。

とにかく夜中の上り快速急行・区間快速を残しといてほしい。
便利やねん。ガラガラやのに、五位堂の次、鶴橋やから。
夜中に大阪市内に行くとき、非常にありがたい。
昼間は快速急行・区間快速がなくて不便や。

誘導って・・・特急が走ってなくても減便だろうが

>>549
相当、疑い深いね。今の近鉄の経営状態からしたらその記事が出ても不思議でないよ。

まあ、以前にも京阪でもあったから一丸に記事が正しいとも言い切れないが
新聞は人の噂程度でも恰も真実であるかのように書くからね。
以前、京阪でも、決算が出て大津線が大赤字続きで深刻という噂が流れ、そこに偶々京阪の幹部が大津市と接待していたから、マスコミは勝手な解釈で、京阪と大津市が大津線の第三セクター化に向けて協議が始まったとか報道したんだよな。
すぐに大津市と京阪は事実無根て反論したけど。
でも今回は近鉄から何も反論は出ていないから真実の可能性は高い。

>>544
先月北原里英ちゃんに投票いたしました16位でした

先ほど関屋駅で降り遅れた
女子中が居た。
今、大阪教育大前で降りた（折り返し）
可愛かった

>>549
近鉄のえらいさんからもほぼ同じ話きいたから間違いないと思うが
そっちはソースがない。

ただし
http://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20100519setumeikai.pdf
には
�@抜本的ダイヤ見直し
・需要に応じた適正なダイヤの作成
�A組織の再編と運営体制の再構築
・上記ダイヤに応じた駅、列車区の運営体制、保守体制の構築
�B営業政策と営業システムの再構築
・特急網、特急サービスをはじめとする特急システムの構築
・沿線観光資源の面的な掘り起こしや｢観光列車｣の導入など、地元と連携
した観光強化
・｢新型観光特急｣の導入
とは載っている

>�@抜本的ダイヤ見直し
>・需要に応じた適正なダイヤの作成

この「需要」というのは、当然ながら今後ずっと先細りで
増加するなどあり得ないという認識に立っている。

>>557
それは確かですな
減便減車、種別の統合でコストダウンする構想だと言ってたし

>>545
むしろ東名間より一刻も早く名阪間からリニア開業し今の近鉄名阪特急は全廃
替わりに新田辺→南京都、湯の山温泉→新鈴鹿？、名古屋発着で連絡特急頻発
の方が乗客増に繋がり望ましいって特急スレ向きだなこれ
まあ実際は減車だ減便だでそれどころでねえか

むしろ南大阪線系統や長野電鉄みたいに、気軽に特急を利用できるようにしてほしいｗ

>>559
アホな書き込み。鉄道を建設するのに、どれほどの資金がいるか知らないのだろうね。

>>561
559のいってるリニアは東海のやつじゃないか

ガキの妄想。東海でもなさそう。

>>560
100円はさすがに無理ｗ
でも、京都-奈良間は500円出せば特急に乗れるってのも
実はあまり知られてないんじゃない？
そういうところもっとアピールしていけばいいのに。

>>560，>>564
運賃よりも特急料金の方が高い区間は萎える。

>>556
4両を6両にして減便をとか言ってるから、ＪＲみたいな感じにするんだろうな
一回で運べる定員数を増やして本数を減らし車両数も減らす、ＪＲ東方式だ。

優等列車の停車しない中小駅利用者の利便性を損なわずに
列車本数を削減する方法として、各停は減らさずに急行などの優等を削減するという
方法も考えられる。　特に、速達性を要求されない平日データイムはこれで行くかも。

急行はバブル期でも２本/ｈだったからな。

利用するのは行きに１本、帰りに１本それ以外は関係ないね。１日電車に乗りまくって
いるワケじゃないから・・・

>>568
ここ３０年３本／１ｈです

明日朝、大和川雑炊は大丈夫でしょうか?

>>571
大和川の雑炊は知りませんが、増水はやばいかもね

さっき別の路線で大和川越えてきたがすでにヤバかった

大和川の氾濫は王寺水害を思いだすな、ＪＲの王寺留置線が冠水して数十両の101が死亡、ＪＲの101を一掃させる切っ掛けになった災害。

>>567
高安あたりに急行を停めて準急削減とか？

>>575
削減するとダイヤパターンが変になるから
廃止するんじゃね

国鉄時代、長編成で少ない本数から、短くしても本数を多くするよう変えたことがあったね。

>>577
それはまだ、乗客数の増加が見込めた時代だし、もうひとつは競合する私鉄との
競争に勝つため利便性を向上させる目的。

JR奈良線なんてかつては、1時間に１本だけしか走ってなかった。

>>570
568じゃないが、ここ30年ってことはない。

>>532
東武の快速→区間快速化という前例があるように、
ホーム延長工事によって経費節減ができるんであれば十分あり得る。

たとえば
・大三〜川合高岡のホームを6両対応にして区間運転の普通列車を早朝深夜以外全廃。
・三本松を10両化して名張〜榛原間の本数を削減（現区快と準急の両者を走らせる必要がなくなる）。
などね。
ここいらの駅のホーム幅員は安全を確保できる最低限ギリギリでいいし、地価も安いのでそんなにカネはかからん。

やるかどうかは知らんけど。

>>580
三本松の地代は安い
だが延長させる土地が無い

大阪線に1438Fいたんだな

>>578
ＪＲ奈良線なんて30年前までは2両編成の気動車が宇治までの区間運転だけだったね、全区間通しで運転する列車なんて数本だけで、優等は１日急行１本だけという時代。
それが今では急成長、電化に複線化までされる始末。
近鉄も生駒線と鳥羽線の発展を目論んでいたが、生駒線は開拓に頭打ち、志摩線はスペイン村不発で過疎。
けいはんな線も不動産不振でゆっくりペースの伸びしか。

>>580-581
三本松駅を名張方に延長するのなら、線路脇にホームを延ばすだけだから
用地買収の必要は無いでしょう。西ノ京駅のホーム延長と同じ感じです。

ただ名張方に延長すると、高低差があって、カーブがありますから、安全確認が
難しくなると思います。

榛原〜名張が17.1km、上本町〜河内国分が18.2kmですから、朝夕ラッシュの
区間快速急行を急行にできたら、名張行準急が減らせて経費削減になるでしょうね。

>>584
現場見てみ
東行き、山を削るのか？
のみならず地盤改良、法面工事の工費って莫大なこと知ってますか。

三本松は退避可能駅にしたらどうか
三本待つくせに一本も待たん

津市白山地区で大雨だったらしいけど、大阪線だいじょうぶだったかな？

>>583
不発っていってもあれ作らなかったらもっとやばかっただろ

急行が３本になったのは、97年から。
96年に朝倉の待避線が完成して、準急が等間隔化された影響かも。

青山町行き2本、宇治急1本
概ね午前9時〜16時に運行

これは布施が高架化されて以来のダイヤだ

そういえいば10年前は昼間も快速急行が走っていたっけ
いつから昼間の快速急行は廃止になったんだ？

>>591
昼間はここ20年は急行だと思うが

>>592
ここ30年だな

>>591
>>592
>>593
国分に急行が停車するまでは、
11時頃まで快速急行あったぞ

>>594
快速系は9時台までだな

>>594
90年ごろ大学に行くのに良く使っていたが
11時代に快速急行があった記憶がないなあ。
もしかして伊勢方面かな？

いや、2003年のダイヤ変更までは11時台まで上り快急があり、
急行２・快急１。五位堂だと、急行→快急→急行の順番だった。

つまり五位堂の場合は2001年に快急が停まるまで
午前中は急行が2本/1hの時代があったということ。

>>597
完全な記憶間違い

布施高架化以降、9時〜16時の間、青急２宇治急１

西行きは知らん

東行き（下り）はそれで合ってるが西行きは>>597で間違いない
記憶間違いと指摘する前に文章をちゃんと嫁

で、上りが快急+急行で昼間3本/hになったのはいつから？
25年ほど前は完全に3本じゃなかったと思うんやけど。

>>600
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/3971/rail/kintetsu/kt19970318.htm
によると97年の改正らしい
ただ、このときの増発は日に2本だからほとんど3本/時間になってたんじゃなかろうか

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/3971/rail/kintetsu/kt20030306.htm
2003年3月6日
> 昼間時間帯の快速急行上本町行き２本が急行に格下げ

>>602
追加
2003年3月6日
●「国分」にすべての[急行]が停車

国分に急行止めたのはどういう意図から？
緩急接続のためだろうか。

>>604
柏原市がエレベーターを設置する見返りだったかと。
結果的に緩急接続になってるけど。

国分に急行がとまったことで準急は八尾付近以外にあまり
恩恵なくなったなあ。

>>606
それで十分やろ

>>604
大阪教育大学への通勤通学のためとかもあるだろう。


なら大阪教育大学前に停めろって?

特急→甲特急廃止、名阪は乙に統合その他純減。閑散時京伊廃止
　阪伊・名伊減車と中川以南併結で山田線内合計３本/時以下、宇治山田以遠２本/時以下
無料優等→現急行準急は廃止、急行準急を兼ねる新種別
　停：鶴橋、弥刀緩急接続、山本緩急接続、国分緩急接続、五位堂緩急接続、八木〜榊原温泉口、中川、…
　上本町発１２−１８分毎に宇治山田→榛原→青山町→名張の行先順
普通：上記優等に接続するサイクルで上本町⇔八木、優等１８分毎の所で上本町⇔高安
　布施・八尾・高安・大和高田発着お急ぎの方は普通に御乗換下さい。

阪伊はすべて難波発になるだろうね、上本町発着は消滅すると思う

>>590-
近鉄時刻表2002年号より

平日８時〜12時台八木駅大阪方面発車時刻

８時：02(準) 10(快) 14(準) 20(区) 26(難特) 27(準) 33(区) 44(特) 50(準)
９時：00(急) 10(特) 11(準) 18(快) 24(難特) 30(準) 44(急) 48(特) 49(準)
10時：01(急) 07(特) 10(準) 15(快) 23(難特) 27(準) 42(急) 49(特) 50(準)
11時：01(急) 08(特) 10(準) 15(快) 23(難特) 27(準) 41(急) 49(特) 50(準)
12時：01(急) 08(特) 10(準) 16(急) 23(難特) 27(準) 41(急) 49(特) 50(準)

列車種別
特：特急
快：快速急行
区：区間快速
急：急行
準：準急

行先　難：難波（列車種別のみ記載は「上本町行」）

>>604
国分は高井田、二上は志都美、下田は香芝と微妙に競合してたから。

>>611
中川方面のダイヤにレス付けてどーすんの？ｗ

＞急行準急を兼ねる新種別
んなあほなと思った>>609が実は上本町から八木まで今の急行と停車駅数同じ
中川まで逝っても４駅増えるだけとは

種別減らすって言ってるのに。

ラッシュ時
特急　快速　準急　普通

昼
特急　急行　普通

こうなるだろうな。
快速に急行停車駅を追加。
急行に準急停車駅を一部追加。

俺の予想、昼間（名張〜大阪方面の停車駅）

快速急行（1時間に1本）
名張、赤目口、室生口大野、榛原、桜井、八木、高田、五位堂、鶴橋、
上本町、日本橋、難波〜西九条、尼崎、甲子園、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮

急行（1時間に4本）
名張〜榛原、桜井、八木、高田、五位堂、国分、山本、八尾、布施、鶴橋、上本町

準急は廃止

普通（1時間に4本）

特急3本(名阪N1・名阪乙1・阪伊乙1)、急行3本(青山町2・宇治1)
準急3本(高安1・榛原2)、普通6本(高安2・国分3・榛原1)
の20分サイクルダイヤで良くないか？

急行と準急が無くなる代わりの新種別だから>>609は種別数減ってるだろ
>>615は八尾通過ムカつくと素直に書けばよいのに。もっと言えば
最大目的は収支改善、その為の第一手段が経費節減で種別数云々は近鉄自身どうでも良い話

>>618
アーバンライナーと乙特急で20分サイクル組むのは難しいとおもう

もう特急4 急行4 普通4の15分ヘッドでいいだろう。

急行(名張3 宇治山田1)：上本町 鶴橋 布施 八尾 山本 国分 五位堂 高田 八木か桜井以遠各駅
※普通(名張発青山町1 2両)
普通(八木もしくは朝倉4)：山本/国分/八木でそれぞれ緩急接続

すいません。
「近鉄ニュース」とかっていう駅等で配ってるフリーペーパーに
まえは近鉄と関係の路線図が載ってたと思うのですが、
いつぐらいからに載らなくなったんでしょうか？

ノンストップが消えるのでは?

名阪ノンストップは固定客が付いているので現行通り。

名阪乙を中川で方向転換するようにすれば、阪伊、名伊を1本ずつ削減できる。
難波発の名阪乙が中川で名古屋発の賢島行に連絡とか。

昼間の京伊は廃止。京伊を運転する時間帯は、名阪甲を八木に停めて、京伊と連絡。

>>621
UL-1
特急-2(名阪、阪伊)
急行-2(名張-1、青山町-1。桜井から各駅)
準急-4(朝倉-2、国分-2。八尾から各駅)
普通-4(高安)
普通-1(名張〜中川)
くらいでええんちゃう？

>>612
香芝市の中心駅って五位堂じゃないの？

単純に準急廃止（純減）、奈良県のフォローは国分普通の榛原延長、
八尾あたりのフォローは普通のスピードうｐ。


これだけでもそれなりに経費をsageられる気がすると思う。

朝夕ラッシュ限定で、高安発着で残さないとキツイか。

>>627-628
準急を廃止して、急行を高安（山本と八尾にも？）に停車。
朝夕のラッシュは高安行の急行を増発。

こんな案も社内では検討されているかもしれない。

後は新ノ口連絡線を引上線代わりに使える様にして
八木折返（とりあえず上本町発普通）の終日運転化これで閑散時は準急無くせる
耳成大福朝倉長谷寺は急行停車、でなければ切り

快速３（快速急行と区間快速のブレンド）
停車駅:鶴橋・五位堂・高田・八木・桜井・榛原・室生口大野・赤目口・名張以降青山町まで各駅

急行３（終日運転）
停車駅：鶴橋・布施・高安・国分・五位堂・高田・八木・桜井・榛原以降青山町まで各駅。

準急廃止。

普通
榛原３・国分１・高安２（ラッシュ時は榛原４・高安２）

八尾・山本は乗降客は多いが鶴橋まで20分程度なので急行停車はありません。
ＪＲ八尾も普通のみだし。

>>631
だったら久宝寺が停まるんだから、
久宝寺口に急行を止めろよ

>>632
ＪＲ久宝寺は快速と普通の接続、
それにおおさか東線の分岐駅。

それにひきかえ近鉄久宝寺口は、
分岐駅でもなく待避線もない、
ただの複線だけの駅。

よって急行も準急も停める必然性なし。

いっそ現状の急行を廃止したら、皆等しく不利益を享受する、のだろうけど。
そこまでしてしまうと、今度は沿線の地価が暴落するだろうなｗ

（特に香芝市とか橿原市あたりは）

そういえば、久宝寺口ってバスも貧弱だな。一日10本発車それも朝と夕前に偏り。
ＪＲ久宝寺からのバスは、一日約80本発車。

ＪＲ久宝寺駅は、快速が止まるし、おおさか東線の始発駅だから
利便性が高いので、バスも含めて交通の要衝になっているんだろう。

平日昼間の一部時間帯の急行減便はすぐにでもやれそうだけどな。

※等幅書体で
　　 普通 普通 名阪 ○○ 普通 ○○ 普通 普通 名阪 ○○ 阪伊 普通 ○○
難波 || || 1230 || || || || || 1300 || 1310 || ||
上本 1223 1230 1233 1238 1245 1250 1253 1300 1303 1308 1313 1315 1320
鶴橋 1226 1233 1236 1241 1248 1253 1256 1303 1306 1311 1316 1318 1323
布施 1230*1237(1239 ﾚ 1252 ﾚ 1300*1307(1309 ﾚ 1320 1322 ﾚ
弥刀 1236*1246 ﾚ 1247*1258 1259 1306*1316 ﾚ 1317 ﾚ *1328 1329
八尾 1240 1253 ﾚ ﾚ 1305 ﾚ 1310 1323 ﾚ ﾚ ﾚ 1335 ﾚ
山本 1243 1255 ﾚ ﾚ 1307 ﾚ 1313*1325 ﾚ ﾚ (1326 1337 ﾚ
高安 1245 1258(1246 1251 1309 1303 1315*1331(1316 1321 ﾚ 1339 1333
国分 || *1308(1251 1256*1319 1309 || 1341(1321 1326 ﾚ *1349 1339
五位 || *1323(1256 1305*1334 1316 || *1353(1326 1335(1337*1404 1346
高田 || 1331 ﾚ ﾚ 1343 ﾚ || 1401 ﾚ ﾚ ﾚ 1413 ﾚ
八木 || 1338 1301 1311 1350 1322 || 1408 1331*1341 1342 1420 1352
桜井 || || ﾚ 1321 || 1330 || || ﾚ 1351 ﾚ || 1400
朝倉 || || (1305 1324 || *1333 || || (1335 1354 ﾚ || *1403
榛原 || || ﾚ 1334 || 1347 || || ﾚ 1404 1354 || 1417
名張 || || 1323 || || *1403 || || 1353 1420 1406 || 1433
神戸 || || ﾚ || || 1418 || || ﾚ || 1412 || 1442
青山 || || ﾚ || || 1420 || || ﾚ || ﾚ || 1444
榊原 || || ﾚ || || || || || ﾚ || 1423 || 1501
中川 || || || || || || || || || || 1432 || 1511

少し見やすくした。ついでに微調整
※メモ帳等等幅書体で

　 　普通 普通 名阪 ○○ 普通 ○○ 普通 普通 名阪 ○○ 阪伊 普通 ○○
難波　||　 ||　1230　||　 ||　 ||　 ||　 ||　1300　||　1310　||　 ||
上本 1223 1230 1233 1238 1245 1250 1253 1300 1303 1308 1313 1315 1320
鶴橋 1226 1233 1236 1241 1248 1253 1256 1303 1306 1311 1316 1318 1323
布施 1230*1237(1239　ﾚ　 1252　ﾚ　 1300*1307(1309　ﾚ　 1320 1322　ﾚ　
弥刀 1236*1246　ﾚ　 1247*1258 1259 1306*1316　ﾚ　 1317　ﾚ　*1328 1329
八尾 1240 1253　ﾚ 　 ﾚ　 1305　ﾚ　 1310 1323　ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ　 1335　ﾚ　
山本 1243 1255　ﾚ 　 ﾚ　 1307　ﾚ　 1313*1325　ﾚ 　 ﾚ　(1326 1337　ﾚ　
高安 1245 1258(1246 1251 1309 1303 1315*1331(1316 1321　ﾚ　 1339 1333
国分　|| *1308(1251 1256*1319 1309　||　1341(1321 1326　ﾚ　*1349 1339
五位　|| *1323(1256 1305*1334 1316　|| *1353(1326 1335(1337*1404 1346
高田　||　1331　ﾚ 　 ﾚ　 1343　ﾚ 　 ||　1401　ﾚ 　 ﾚ 　 ﾚ　 1413　ﾚ　
八木　||　1338 1301 1311 1350 1322　||　1408 1331*1341 1342 1420 1352
桜井　||　 ||　 ﾚ　 1321　||　1330　||　 ||　 ﾚ　 1351　ﾚ 　 ||　1400
朝倉　||　 || (1305 1324　|| *1333　||　 || (1335 1354　ﾚ 　 || *1403
榛原　||　 ||　 ﾚ　 1334　||　1347 普通　||　 ﾚ　 1404 1354　||　1417
名張　||　 ||　1323*1350　||　1403 1410　||　1353　||　1406　||　1433
神戸　||　 ||　 ﾚ 　1403　||　 ||　1419　||　 ﾚ 　 ||　1412　||　1442
青山　||　 ||　 ﾚ 　1405 普通　||　1422　||　 ﾚ 　 ||　 ﾚ 　 ||　1444
東青　||　 || (1338　||　1429　||　 ||　 ||　 ﾚ 　 ||　 ﾚ 　 ||　1459
榊原　||　 ||　 ﾚ 　 ||　1432　||　 ||　 ||　 ﾚ 　 ||　1423　||　1501
中川　||　 ||　 ||　 ||　1445　||　 ||　 ||　 ||　 ||　1432　||　1511

大和高田〜大阪難波までの
1ヶ月定期、5000円やで。
俺は多分3万円分くらい使ったけど、
それでも支払いは5000円。

神ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

世間じゃ3連休！大阪線、日曜日でもずいぶん寂しい賑わいだな・・・まぁ廃線とまでは
行かないが、収支が合わねーだろな。採算の合う列車本数、停車駅の見直しは早急にやれ
よな。

擬似15分サイクル案。
名阪特急は甲乙統合で30分ごと。全列車八木・名張・津・四日市停車に集約。
阪伊は30分ごと。ただし全便高田、桜井、榛原、伊賀神戸、榊原温泉口にも
停車。
昼間の急行と準急を統合。現在の急行＋八尾＋山本でOK（高安は、別にええで
しょう･･･）。15分ごとで青山町と榛原折り返しを交互で。
普通は榛原２、五位堂２、高安２（これは回送を兼ねる）くらいでどうですか？

減便によって特急政策の変更は避けられないでしょう。
阪伊などはせいぜい上限1000円くらいまでの料金にしてもらわないと。一般車の
併結もありうる？
それをしないなら、大阪〜名張なんか500円くらいにしてほしい。

種別の見直しだから準急を区準に格下げじゃないの？
あ、でもソラリーを作り変えないといけないから厳しいか

あとは快急の急行への格下げか。
区快消滅もあり得る

>>642
年間１万人位のヲタが思い付き年間千人位のヲタが書込みそうな
＞擬似15分サイクル案。

＞阪伊は30分ごと。ただし全便高田、桜井、榛原、伊賀神戸、榊原温泉口にも停車。
布施抜け。営業面の意義を全く理解せずヲタ印象で決めるから忘れる
＞昼間の急行と準急を統合。現在の急行＋八尾＋山本でOK
１時間４本上でこんなに止まったら上本町⇔高安のどこかで特急に捕まる。結果
＞別にええでしょう
高安か最悪布施退避。都心〜八尾市内の大ボリュームゾーンで大サービスダウン
＞15分ごとで青山町と榛原折り返しを交互で。
之も無意味。
＞普通は榛原２
と併せ榛原５番線でこの本数が何時でも自由に折返せると思う？結局急行名張止と変わらん本数要る
更に名張方乗客軽視でＲ１６５へ流出奨励？？
＞五位堂２、高安２（これは回送を兼ねる）くらいでどうですか？
だから〜、時間は前より掛かるは有効本数減るは運用数減らんは誰得
＞特急政策の変更一般車の併結
結局これが馬脚なんだな。近鉄自身の身になれば>>472
＞大阪〜名張なんか500円くらいにしてほしい。
>>472

>>644
642じゃないけど、そんなこと言ったらコスト削減できひんやん。。
昼間の榛原〜名張間乗ったことある？
お前のコスト削減策は？

急行4(榛原(区間急行八木以遠各駅)1、青山町2、宇治山田1)、準急4(高安2、榛原2)、普通4(国分2、八木2)
イメージ的にはこんな感じ
長距離客は今後とも確保しないといけないから急行はむしろ増やすべきかと

新しいダイヤの話になると、定期的に「区間準急」とか「区間急行」とか言い出す奴って何なの

本数議論するならスジがちゃんと引けるか考慮しないとたんなる妄想になるぞ

>>644
一般車両を併結して、それこそかつての快速急行並みの停車駅で走れば、
今の急行系の代用になるし、快適さを求める人は特別料金を払えばよい。
急行の停車駅が増えてしまって、高田に着くまでに特急に抜かれても、
長距離客の速達性は確保できる。

１本の列車を仕立ててもペイできないほど特急の客が減っているのなら、
その方が経費がかからないこともあるだろう。今、一番減らしたいのは
人件費にほかならない。

今回の抜本改正というのはそこまで突っ込んだことも選択肢として否定
しないという認識でよいと思うんだが。

へいへい。

とりあえず高安までは普通を4連が混じってもいいから毎時6本にするか、
4本でも5本でもほぼ等間隔にしたほうがいいと思う

途中下車制度を廃止して利用頻度が下がった。
客を増やしたいなら途中下車制度を復活すべし。

途中下車を廃止して客が減った？よくまぁデタラメが書けたな。
「ウソを書いてごめんなさい」と謝罪しろガキ！

椿原慎二かな？ウソつきは

>>646
そりゃ大阪線単独なら時間4本が適正だと思うが15分サイクルで奈良線や
橿原線との連絡や乗り入れも考慮するとなるとパターンダイヤが組めないだろう。
そして、奈良線は阪神と直通している以上10分か20分サイクルにしかできないと思われ。
となると大阪線も同様にしないとダイヤが組みにくくなって目的のコストダウンができなくなる。

これって無理ある？
上本町、鶴橋、五位堂、大和高田、大和八木、桜井、榛原、
名張、桔梗ヶ丘、伊賀神戸、青山町、榊原温泉口、伊勢中川
快速急行の宇治山田＆鳥羽直通廃止、中川−鳥羽は名古屋急行あるし

途中下車が無くなって、上六で降りる事がほとんど無くなったな。
上本町再開発を機に、途中下車制度復活を！

どっかで見たような妄想案ばっか。どうせヲタ話なら
>>639ぐらいグニャグニャに柔軟な方が抜本的な感じがする。上り版見たい

>>657
昨日、同じこと思ってたｗｗｗ
普通乗車券（紙券）限定でもいいから復活してほしい

京伊と阪伊は終日併結でいいと思う
年末年始とかお盆とか最繁盛期以外は
宇治急も中川止まりで、名古屋線急行に任せる
急行と準急は合わせて10分間隔3本ずつで。
昼間は上下とも五位堂連絡に統一。
普通は全て国分止まりで急行または準急に接続
特急以外は20分パターンダイヤになる

>>660
やっぱり本数は減らすんじゃかいかなあ。。特に急行。
高田までは競合してるから、減らさへんかもしれへんけど。

なんでこの板の住人は、自分たちであーだこーだと妄想ダイヤなどを
組むのが好きなのか。
ここで提案してても、採用されることないと思うが。

>>662
今後一年半、その手のヲタの妄想を聞き続けなければならないと思うと・・・orz

むしろもう決まってるかと骨格は

へらすんやろ

てか平日昼間の急行が時間２本とかで誰が困るのか訊きたい。
土地の安い奈良県に住んでおいて、特急に乗せられることの何が不満か訊きたい。
不満なら奈良線沿線にでも引っ越せと言いたい。

>>666
都市圏へのそれなりの都会からの移動だ
五位堂に何のために住宅地作ったんだ？
20分に1本の急行系は最低限のサービスでこれを減らすことは考えにくい

急行が30分に1本となると特急も使えない築山までは
今のダイヤが準急2本、普通1本なので上本町からずっと
各駅ということもあるうるな。

>>657
>>659
だから途中下車がなくても上本町で降りる人は降りるんだ。復活の必要ねー！
お前らは近鉄に乗るな！

緩急接続が途中１回だけなので、準急が先発なら、
上本町から長谷寺まで準急に乗らないといけない。

年中、ボタンが咲けば良いのに。

>>667
南大阪線は２本。贅沢言ってはいけない

>>668
そんなニッチな話を持ち出していたら、「真菅が」「耳成が」「長谷寺が」
となってしまい、きりがない。気の毒だとは思うけど。

だいたい、現状で充分なもうけが出ていればこんな話が出ないのであって、
「無駄取りできる範囲が大いにある」と判断されてる事を認識しないと駄目。

大阪線勤務の車掌さんの顔面偏差値

保田さん＞近藤さん＞藤田さん＞＞＞その他

>>671
近鉄が住宅地を作って住民誘致してそれはないわw
五位堂行急行とかができるかもしれないけどな

>>673
「俺は五位堂利用者だ」まで読んだ。気持ちは分かるが諦めろ。
今度ばかりは、皆等しく不利益を被る覚悟をしないと。

>>674
五位堂なんて関係ないよw
ただ五位堂で一気に需要が増えるんだから
こっからの区間大阪側を30分に1本にするなんてありえないつってんの
不動産と絡めて大々的に売って快速急行まで停めたんだ
こっから30分に1本しか大阪方面急行系走らせないなどありえない
こういう場合は需要の見込めそうな駅は絶対に減らさない
普通だよ激減するのは

近鉄不動産って　結構、住民裏切ってるよな。
・すぐ駅ができるといって売ったのに、全然駅が出来ない。
・眺めがいい（当分隣地は予定が無い）として売ったのに、隣にもすぐタワーが立った。

等しく不利益をかぶるとか障害者レベルの発想
企業でまともに働いたことないだろこのキチガイは
選択と集中だよこういう場合考えるのは

>>677

>>671

普通列車のみしか停まらない駅(1日数千人レベル)と
急行までが停まる駅(1日万人レベル)を同列にして語るとか
妄想するにもレベル低すぎるわw
ニッチなものを切り捨てるというならそれこそ普通列車を切り捨てるってことと＝だよ
どうしても平等に削りたいとかホントヲタの典型的発想だよな

停車駅を決める基準を簡略化してしまえば良い
利用者2万人以上の駅は特急停車駅
利用者2万人以下の駅は快速停車駅
利用者1万5000人以下の駅は急行停車駅
利用者1万人人以下の駅は準急停車駅
利用者3000人以下の駅は普通停車駅
これで良いじゃん

※等幅フォント推奨

特急●●―●―●――●●――――――――――●――――●――――――――――――――――――――――
快急●●―●―●――●●―――――●――――●―●――●――●―――――――――――――――――――
急行●●●●―●●―●●●――――●――――●―●――●――●――●―――●――――――――――――
準急●●●●●●●●●●●●●●―●●●●●●●●―●●●―●――●―――●＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　上鶴今布俊長弥久八山高恩法堅安国教関二下五築高松真八耳大桜朝長榛室三赤名桔美神青上西東榊大石川中
　　六橋里施徳瀬刀宝尾本安智善下堂分育屋上田位山田塚菅木成福井倉谷原生本目張梗旗戸山津青青原三橋高川

近鉄潰れます

おはようー！今から仕事に出かけます。鉄道も24時間運転、営業してくれると便利
なんですが・・・まぁ少数意見ですから、気にせんといてください。

>>680-681
ダイヤ組んでから投稿願いします

>>683
俺を>>680と一括りにすんじゃねえよ　>>680の言うとおりの
停車駅を書いてやっただけだ。

それに「願いします」って何？

>>684
うむ願いますだった

おまえらもう分かったから八尾の事は近鉄と俺に任せろって
鶴橋から各停でも１５分準急布施退避とは誤差の範囲だから

準急を五位堂まで通過運転させて
特急４・急行２(青山１・宇治１)・準急２(名張２)・普通６(高安２・五位堂２・榛原２)
にすれば五位堂まで急行系が4本になる。特急の停車駅がまちまちだから完全な15分間隔は難しいだろうが
名張以東は準急の種別変更で本数カバー

>>687
近鉄は「客が減って、利益が上がらないから、種別を簡単にして、
運転本数を減らしたい」と言っているのですが？

それがコスト削減です。近鉄に協力しましょう。

>>674
で、ここぞとJRが昼間特割切符を出して攻勢に出てくると

特急4(現行通り)
急行2(上本町〜名張)(停車駅追加：八尾・河内山本・高安・大教大前・関屋・二上・下田・築山・松塚・真菅・耳成・大福・大和朝倉・長谷寺)
普通4(上本町〜国分)
普通1(名張〜中川)

でFA

>>691
使えねぇなと思う反面、マジでありそうで怖い

闇雲に停車駅を増やす事の弊害を考えろアホが

特急優先ダイヤで普通しか止まらない駅利用者にはきつい

>>646
優等列車増発、普通減便はどこの鉄道会社でも同じだね。
近鉄の場合、不要な駅を整理して準急と普通を統合してもいい。

>>690
アーバンネットワークに力を入れるつもりのないJRさんが
これ以上昼得を出すわけないだろう。


>>691
近鉄はJRじゃないんだぞ！
便数は減らしても利便性は保つだろう。
どっかの会社みたいに昼の1時間6本の普通を4本に純減させたり
昼の快速を全廃したりはしないだろう。
南海はダイヤ改正で和歌山直通が1時間2本に減ったが
30分おきに特急が出るようになって
和歌山市駅の乗客は増加に転じたからな。
JR和歌山は知らないが2009年のアーバンネットワークは
南海以上の大激減だった。

>>690
京阪神の方も廃止論が出ているのに

何か変なアンチがへばり付いてるなｗ

久しぶりにスレみたら急行減便の話が…

大和高田市がどんどん死んでいく…

>>699
急行減便よりは、急行を高安に停めて準急を減便する方が合理的。

あのなー大和高田市民の多くは車を利用してるんだぞ。車もない貧乏人だけが
鉄道にしがみついているんじゃねーか。

>>696
最近の近鉄は経営面で思い切ったことするから
何しだすか分からないよ。

大阪線も実質JRとの競合ないに等しいから。
近鉄しかないから近鉄がどんな改悪をしたとしても従うしかないのだし。
競合していないことが逆に仇にならなければいいのだけど。

ある程度はJRも適度に攻勢してくれた方が
近鉄も迂闊に変なことできなくなるからいいと思うことも。

高田快速が3本/ｈなかったら、近鉄のやりたい放題だよ。

3本/ｈは必要ねー。

>>701
そんな方がこの板に何のご用でしょう？

>>703-704
「始発で座れる」ことを売りにしてるようだけど、あの乗車率ではもう撤退しても良いレベルだね。
それかいっそのこと桜井まで延長させるとか・・

>>703
役立たずのJRなんてあってもなくても同じだ。
東西線直通快速増発という好条件があった2008年ですら
JR奈良の乗客は減って近鉄奈良・新大宮の客は増えたんだぞ。
近鉄独占の大阪〜名張でも1時間に特急3本、急行3本ある。
JRなんか人口が多い大阪〜大津でも
使えるのは1時間3本だぞ。
しかも特定区間じゃないから運賃だけでも有料特急並の運賃だ。

>>703-704, >>706
高田快速は終点がJR難波なので乗車率が低い。
おおさか東線経由で大阪に行くのであれば乗車率が上がるかも。

>>707
奈良発の東西線直通快速の惨状を知らないのか？
東西線直通快速増発という好条件があった2008年ですら
JR奈良の乗客は減って近鉄奈良・新大宮の客は増えたんだぞ。
何をやっても駄目だな。

高田王寺間は電車特定区間じゃないから割増になるんだよね〜
王寺まで各駅に停るし、地図見るとJRは非効率にクネクネ走ってる

>>676
>近鉄不動産って　結構、住民裏切ってるよな。

取引先の偉い人、若いときに関屋の高級住宅地に居を構えた。
ここは、もうすぐ急行が停まり街が大きく発展すると近鉄不動産にすすめられて。
それから数十年。国分にも急行停車、先をこされ、
その人はつい先日亡くなってしまった。

何か模倣犯まで出てきたな。

>>712
話があちこち行きすぎてて何のスレッドが分からなくなる時が。

この手の不動産売買のトラブルは多いです。近鉄不動産に限った事ではありませんが。
買って１０年位で鉄軌道が廃止になった泣けない話もありました。でも詐欺で立件は
されてませんね。

急行減便なんて間違っても無いですよｗ
種別統一の流れでむしろ本数的には増えます。

準急行みたいなのが新設されて毎時4本とか？

奈良線との連携があるので毎時４本もない。
急行運転時間帯の拡大（つまり快速系の見直し）と
準急系統の整理だな。

>>696
>南海はダイヤ改正で和歌山直通が1時間2本に減ったが
>30分おきに特急が出るようになって
>和歌山市駅の乗客は増加に転じたからな。

馬鹿◆Gさん
こういうさりげない嘘を混ぜないで下さい。
和歌山市は減便で大きく減りました。増えたというのも、
特急が2本になってから減り続けたのが、ようやく確か一昨年が
数十人増えただけ。下げ止まったと見るのが正しい。

>>702
馬鹿◆Gにマジレスは無駄
こいつはJRを叩きたいだけ。嘘をついてまで叩くから注意。

>>709
>東西線直通快速増発という好条件があった2008年ですら
>JR奈良の乗客は減って近鉄奈良・新大宮の客は増えたんだぞ。

ちなみにこれも、近鉄奈良、JR奈良共に、2008年は定期客は減、
定期外客は増。

187 ：名無し野電車区：2010/03/08(月) 11:22:56 ID:+XAZym8uO
ＮＧワード:◆G

書いてる人間がまさに
彼等の言う◆G体質。

192 ：名無し野電車区：2010/03/08(月) 21:14:08 ID:bKD4T8+S0
>>187
それだと本人のカキコがあぼーんされない。

195 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 15:33:41 ID:0YFcGgNoO
>>192叩き先に有りきの連中が
とっくに２ｃｈ卒業済の昔の名前を引っ張り出して仮想敵にしてるだけ
米国が言うアルカイダみたいなもん
なるほど自己言及なわけだ

現行の日中は特急4、急行3、準急3、普通5の計15本
だけど何本ぐらいにするのがいいんだろうか
難波への乗り入れ考えると20分サイクルしかないと思うが
ＵＬ1を別枠にするとすると特急3、急行3、普通6で計13本ぐらいなんだろうか

椿原

大阪線遅れてます(^q^)

>>721
準急に急行的な要素を持たせるものと普通の補完要素を持たせるものにわけて
急行2、準急A2、準急B2、普通4これなら本数は減らせる国分から先30分に1本になっちまうけど
さすがに種別の複雑化はしないだろうからやんないのはほぼかくじつだけどこれなら減ってるよね？

>>724
特急が４なら計14本ですな。複雑になって一本では種別幕の取り替えコスト回収するだけでも
大変そう。

そういえば八木での京伊特急との連結・解放も考慮しないといけないんだよなあ。

>>724
まず文章を整理してから書き込んでくれ。

それに大阪線では貴重な、乗客が増えている国分〜五位堂間を
減便する事は有り得ないでしょ。
本数減らすだけが目的ではなく、需要に即したダイヤへ
変更するという視点が抜けてるよ。

特急は３で充分と思う、阪伊は難波〜賢島だけで充分、上本町発着は廃止しても良かろう

乙特急…鶴橋、布施、五位堂、高田、八木、桜井、榛原、名張、室生口大野、赤目口、名張、桔梗が丘、伊賀神戸、榊原温泉口、中川
快速急行（ラッシュのみ。最遠青山町まで）…鶴橋、河内山本、五位堂、高田、八木、桜井、榛原（増解）、榛原以遠各駅青山町まで
急行（閑散時のみ。最遠名張まで）…鶴橋、布施、河内山本、河内国分、五位堂以遠各駅
準急（ラッシュのみ。現行と同じ）

河内山本停車は、緩急接続のため。
閑散時は

>>726
増えてるといっても、他の減り方を考えたら考慮に値しないレベル。
特に優遇する必要ナシ。

現在の急行停車駅に名阪系以外のすべての特急を停車させ、
現行の急行は廃止。これでFA、嫌なら引っ越せ、とか、
今の近鉄なら言い出してもおかしくないと思うけど。
安い土地に住む、というのはそういうこと。

大阪線
夕方18時台に名張行き普通あるから、それに乗れたら、乗り換え無しで帰れるからいいけど…
（車両は６連貫通ロング・ごくたまにLCの６連貫通が運用されたりしてる）

>>729
＞嫌なら引っ越せ、とか、
今の近鉄なら言い出してもおかしくないと思うけど。

いわねーよ、今でも宅地販売に必死なのにｗ
優遇する必要はないが、不便にする必要も無いって事だろ。

>>726
よく知らないけど、去年と比べてどのくらい増えてるの？
昼間は、減らすような気がするけどなあ。。

都心部の普通は毎時4本にすれば減るでしょ

>>733
そうすると奈良線との連絡が悪くなってしまうと思うのだが
時間四本案は需要的には適正でもパターンダイヤが組みにくくなる
そうでなくても減便を前提とするなら連絡を密にしないと
スムーズに乗換えができなくなるわけで

>>732
今年の調査は自体はまだでしょ。

2008年11月の調査は３年ぶりだったはずだが、
大阪線で乗客数が一番増えたのが相変わらず五位堂だった。

厳密には増加数は伊賀神戸が数字上では上だが、
これは伊賀線分離で乗り換え客をカウントするようになったから。

今後五位堂の伸び代は西側地区開発が開始された点と、
二上駅もしばらく増加傾向でもっと増えるだろう。
教育大〜関屋周辺の通学需要もしばらく減る事はない。

現在の20分ヘッドから減らす理由がないからね。

>>728
急行、五位堂以遠各駅
無責任なこと言うな。

>>718
減便のせい、というより減便以前から減り続けていたじゃないか

山本〜高安の間で人身事故やってｗ
上本町22時45分発区間快速が22時49分発ｗ
はやく帰ってレポート書かなあかんのに何やねんｗ

今日は大阪近郊で次から次へと人身事故が起こっているな

人身事故の知らせを聞いて「よし俺も死のう」と連鎖反応しているんだろうか

真に特急誘導ダイヤにするなら
俺なら朝ラッシュ時以外快急区快急行廃止
最優等を準急にする。昼間準急8本（名張2榛原2国分4）普通4本（全て国分止まり）
名張ー中川間は2連ワンマンを1時間1本
これくらいしないと近鉄の鈍速特急への誘導は不可能

オタクの妄想じゃなくて本当にやりそうな範囲で言ってくれないと面白くないね

ところが妄想してる連中は確信犯だからタチが悪いｗ

>>740
昼間だとありえるね。ラッシュは快急を区快に格下げ統合（⇒新快急？）くらいでそんなに変わらないかも。
昼間準急（⇒新急行？）５本だけでもいいけどね。時間かかっても本数増えれば。
ただ平日閑散時はいいけど、休日は繁忙期だけでも臨時で、昔走ってた「高速」みたいながいるかも。
停車駅は特急の補完で、行楽地最寄り駅を重点的に停車。
例）鶴橋、布施、国分、五位堂、高田、八木、桜井、榛原、室生口大野、赤目口、名張、伊賀神戸、東青山、榊原温泉口、中川、松阪、伊勢市、宇治山田、五十鈴川。

>>734
奈良線との接続って、こだわる必要あるかなあ？

要らんと思う、奈良線に用があるなら初めから奈良線に乗ってるだろうし
でも鶴橋〜布施には制約があるんだな、この制約のせいで嫌でも接続ダイヤになってしまう。
鶴橋〜布施の騒音対策で、同時発車になるようなダイヤへわざと組んでる、交互に発車させると列車の通過する時間が多くなるから、だから一緒に発車させて通過時間を少なくしている。

>>744
ちょっと書き方がわるかった
奈良線⇒大阪線
大阪線⇒阪神方面は必要あると思おう
特に平日は快速急行でないと本線にいけないし

>>734
今のダイヤなんて奈良線との連絡なんてあってないようなもんだろ。

ウダウダのたまうだけ無駄

普通全高安止
準急恩智法善寺堅下安堂停車
合計６本以下
その他現行通り

普通準急補足
本数比は準≦普（３−３、２−３、１−４とか）
山本〜上本町各駅必ず来た順に先着

>>747
今は良くても減便するとなると接続考慮しないといけないという趣旨なんだが
あと難波への乗り入れも考えないといけない
15分サイクルで特急を走らせるとなんばへの乗り入れは一時間に一本以外はサイクルが
あわなくなる。

>>750
今の間隔、００、０５、３０なのに何を言ってるのか分からん

>>751

私は15分サイクルで特急を走らせるとなんばへの乗り入れは奈良線のパターンにあわせるの
大変っていっただけなんだがそんなに意味不明かなあ

>>745
脳内乙

>>753
妄想乙

>>745
まぁ２でよく見かける思い込みの類だ
騒音対策で同時発車ダイヤにしてるのではなく、単なる接続対策
騒音対策であれば、ＩＲや各種対策情報に明記されます

奈良線は踏切の関係で「最高速度を抑えると、周辺自治体と協定がある」なんて情報と同じガセ

またこんな対策を講じてしまうと、今後、全ての列車を同時発車するよう沿線に要請され、大問題になります。

急行毎時二本化、とかはさすがに無茶かもしれないけど、
準急全廃ぐらいのことはありえそう。

あと休日の快急区快全廃とかも。
（個人的には残して欲しいけど・・・。）

大阪から京都・奈良へ行く私鉄（阪急京阪近鉄）は
北大阪、東大阪用の電車（準急）と京都・奈良用の電車（特急・快急・急行）に
分けにゃならんのにね

>>721
運行費用4％削減だから、本数的には8％くらいの削減だと思う。
優等が大幅に減るのはありえないし、普通が増えるのもありえない。
また、南大阪線特急がしぶとく残ることでもわかるように、近鉄は特急はよほど乗車率が悪くないと減便しない。

大阪線の昼間の予想は、上本町口の本数はそのままで
準急を区間準急化
普通はすべて高安止め
11〜14時台は普通が1時間4本になる可能性も。
16時以降は区間準急が1時間4本に増える可能性もあり。
1時間3本の準急のうち1本は桜井や朝倉で打ち切り。
急行の停車駅から上津・西青山を削除
1時間2本の阪伊特急のうち1本は中川で打ち切り（賢島・名古屋へ連絡）
特急の停車駅から布施を削除
アーバンライナーは難波か名古屋のいずれかは毎時30分発にして、東花園への回送を廃止

種別名から先に立つ時点でヲタ発想の域を出ない。
但し最後は傾聴に値する。出来るのは難波発だけだが

>>756
八木以東は急行は毎時2本で良いと思う。
八木以西が毎時2本になるとJRも気にする必要が出てくるので、
八木まで先着の準急(朝倉行き？)を毎時2本入れて、五位堂、高田辺りの先着本数のお茶を濁すか。。。
準急を全廃しても、普通を何本か朝倉辺りまで伸ばさないとあかんから、
あんまり効率化にならないのでは？

>>756
八木以東は急行は毎時2本で良いと思う。
八木以西が毎時2本になるとJRも気にする必要が出てくるので、
八木まで先着の準急(朝倉行き？)を毎時2本入れて、五位堂、高田辺りの先着本数のお茶を濁すか。。。
準急を全廃しても、普通を何本か朝倉辺りまで伸ばさないとあかんから、
あんまり効率化にならないのでは？

どのような案が出ても、不便になる連中があーだこーだ言うんだろうなぁ、
とは思う。ここは、「過剰に思える区間」を挙げていく方が、
ダイヤ予想としては近道なのではと。


あと、八木での折り返しは無理じゃないけど難しい、とだけ。

>>761
JRだってこれからは減便してくるだろうから、高田快速もいつまで持つか。

アーバンネットワークって儲けが意外と少ないらしいね。
JRも今のままってわけにもいかんだろうから、高田快速みたいな
大幅な利益を生み出さない便はバッサリ切るかもね

>>762
大阪線だと過剰なのはどこだろう。やっぱり榛原以東なんだろうか

近鉄のえらいさんの話では構想としては
�@現状で時間がかかっている優等停車駅の手前、大阪線だと恩智〜堅下　二上〜下田の利便性は良くしたいと言っていた。
　⇒緩急接続を基本にしてくる？
�Aジャンクション駅の乗り換え便も改善したい
　⇒全線で統一のパターンダイヤ？
�B種別の削減、特にラッシュ時の特急、快速急行　区間快速　準急　普通は多すぎるとはっきり言ってた。　
　　快速急行と区間快速の統合　昼間だと急行と準急の統合？
この三つを満たす案ってどんなのだろうか　

妄想案
乗降客千人強の室生と赤目口に区間快速を止めなくてもよい。
区間快速廃止して快速急行に統一して榛原で準急に接続。
その代わり基本的にラッシュ時の朝上りと夜下り以外は急行に格下げ。

大和八木方面からの上本町行き普通＠今は河内山本
高安から女性車掌だわ

>>765 二上〜下田は、昼間国分に急行停車で便利になり、二上〜下田⇒大阪へ準急で乗りとおす人がかなり減った。
話が本当なら、さらにあと国分〜布施の間でどこか１駅緩急接続駅にでも（例：山本や高安）急行停車・急行⇔普通との緩急接続を行えば、
恩智〜堅下の利便性はよくなるとともに、現準急の意味は薄れる。
現状、八尾近辺は普通乗っても準急乗っても時間が変わらない。（普通がスピードアップ？）急行・普通に種別削減で阪急神戸線のようなパターンダイヤを組むのでは？
あと急行は現在榛原以東各駅だが、さらに大阪側から（折り返し駅：五位堂or朝倉？）各駅にすることで、各駅停車区間をさらに多く急行で補完し合理化図るか？
ラッシュは、榛原以東の混雑度の低いところでも、準急・快急・区快の３種が走っていて無駄であり、現快急・区快が榛原以東各駅として、準急は榛原始発で合理化？

>>768
たしかに大阪線昼間の下田あたりは国分停車で利便性向上したな。
だれから聞いたかばれてしまうので下田付近としたがえらいさんが実際に口にした区間は
別路線だった。やはり急行の停車駅を増やして準急削減かねえ。

榛原以東は各駅停車が現実的だけど、ホーム長が足りない駅があるんじゃなかったっけ

>>765その身分一応信じてやる、にしても
運転施設車両の実務を知らない人だと出てくる意見もここのオタと大差無いよ。

>>768
ラッシュ時準急を榛原折り返しにしても車庫が名張までないので結局名張への回送が必要。
急行の五位堂以東各駅は無理があると思うけど桜井以東各駅で準急を朝倉折り返しならあるかも。
と思います。

>>770
かなり上のほうの人だから実務は知らない可能性が十分ある。
あくまでも構想だし、実際にでてきたらまったく違うものになってる可能性もあるしなｗ

>>764
昼間割引切符安すぎだろ、あんなもんだしてるから儲からない

>>771
近鉄大阪線では、単なる渡り線だけではなく、まともな折り返し設備のある駅で折り返す。

車庫のある高安、名張、青山町。引き込み線のある国分。専用ホームがある榛原。
例外は東青山ぐらい。
五位堂や八木での折り返しは早朝、深夜の運転本数の少ない時間帯のみ。

まともな折り返し設備のない駅で折り返すダイヤだと、ダイヤが乱れたときに、
上りの乱れが下りに跳ね返ったりして大変。

そんなわけで、現状のままでは朝倉折り返しは無い。

八木は構内閉塞を少し弄れば「まともな折り返し設備」の「引き込み線」が出来る
とはこのスレ情報

>>774
そんなこと言ってるからグダグダになるんだよね。。
どっかの大手航空会社のように。

>>774
東青山と五位堂には立派な折り返し線があります。
乗降客がそれなりにある大教大〜下田の為に五位堂折り返しを…と考えてみたけど結局国分で急行乗り換えが大阪市内に先着するから無意味。
大阪線の奈良県区間の本数は各停系＝急行系。そこで15分ヘッドか20分ヘッドか考えると現状の20分ヘッドに落ち着いた。
と自己満足…

>>774
五位堂は伊勢方に引き込み線があるはず。
あと、長期的にみたら、年数回のダイヤ乱れによる損失気にするよりかは、
競合のない区間の急行に対する投資をなくすことのほうがコスト削減効果があるのでは？
JRとの競合は実質JR快速が走る難波〜高田間であって、逆にその区間だけ急行を充実させればOKで、香芝・高田以東は各停であっても、近鉄
にとれば痛くもかゆくもない。また、費用対効果を考え、今引き込み線がない駅でも新たに作ることはありえる。

大阪線の準急統合は見込みにくいよね。
奈良線の快急廃止。京都線の準急などの統合。南大阪線の白紙見直し。これぐらいが限度と思う。

大阪線は、急行・区快急行・快急と3種の見直し。
10両・8両・6両と、遠近分離と、通勤と観光、どうバランスをとるか？

>>777
五位堂と東青山の情報提供、ありがとうございます。

ということは、大阪線で折り返しに使われる駅は、早朝深夜限定の八木以外、
まともな折り返し設備があるということですね。

>>778
朝倉にまともな折り返し設備を作るのは無理でしょう。

>>779
神宮の式年遷宮が一段落するまでは、大阪線の観光需要は期待できそうです。
式年遷宮の後、特急の本数を減らすとかの対策が始まるのでしょうか？

通勤と観光の両立…
阪和線みたいだな

>>777　>>780
五位堂の引き上げ線は踏み切りまたいでいたはず
常時利用できるんだろうか。

>>782
つ藤井寺

>>783
ああ、なるほど

八木にまともな引き上げ線があれば…準急を八木止まりにして急行を八木から各停に出来るのに
昼間に八木ー榛原間に6本もいらない
急行を五位堂から各停にすると遅すぎるし…

五位堂〜八木の急行通過駅は3駅(五位堂〜高田は1駅)だから停めようが停めまいがあまり関係ない。
運行経費を削減するのなら準急の運転区間を短くして急行の各停区間を伸ばした方がいい。
というか昼間の急行は全廃にするんじゃないか？
五位堂から各駅停車にするのなら国分から各駅停車の準急に置き換えてもそれほどかわらない。
そして1種別分丸々運転がなくなるのだから運行経費はめちゃくちゃ浮く。

ご移動〜山羊間は山羊の信号の関係でそんな飛ばしてないしな

高安行き普通
五位堂行き区間準急（八尾以遠各停）
青山町行き区間急行（五位堂以遠各停、国分で区間準急と接続）

これが４本ずつあれば、十分。
急行系が増便されてるから、今より露骨に不便になる利用者はほとんどいない。
榛原〜名張間の増便だけが無駄だな。

平日昼間、休日の経費削減案
1）　急行　現行の急行停車駅と高安。宇治山田1本、青山町2本／時
　　　　高安、国分、五位堂、八木、榛原のうち、いくつかの駅で緩急接続
2)　各駅停車　榛原3本、国分1本、高安1本／時

国分〜布施の準急がなくなるが、急行で代用。
不足するようなら五位堂行き急行増発。

>>765
近鉄自身からこういう発想がようやく出てきたことは歓迎したいね。

種別増やしたり停車駅変えると八尾や五位堂のボロソラリーが・・・ｗ

>>790
情報源があやふやだけどね。
近鉄のえらいさんと言っても、中には鉄道（現業）関係に
一切携わらず事務畑だけの人もいるからね。
近鉄自体、（役所ほどではないが）縦割り的な面があるから、
どの程度部署間での情報が行き渡っているのか・・・

>>792
ここは2ちゃんねるだし、ソースは詮索しないほうがいいんじゃないか

>>789
急行・普通のパターンダイヤ化と布施〜国分間の緩急接続は異議ないけど、名張以東で４〜６連のツーマン急行走らせるのは無駄では？最低奈良県内までで（名張まで）十分だと思う。
きっと、無人駅化していくことも書いてあったから、名張以東はワンマン普通と特急のみになる可能性は高い。
ラッシュ時は例外で名張〜青山町間くらいは急行系走らせる必要あると思うけど。

ある意味やり玉に挙げられてる、八木より東側の橿原市民としての率直な感想。。。
奈良線がとってもうらやましい。あまり減便しなさそうだし、阪神直通してるし・・・。
しかし引越すほどの金はなし、と。

>>790
逆にアホだろ
ラッシュ時の種別の統一なんて鉄道のサービスの根源を損なう
単なる経営者側から見て楽になる方法
阪神が千鳥ダイヤから単純化してかなり乗客の利便がダウンしただろ？
あっちはなんば線という付加価値ができたからいいけど付加価値も何もないのに
むしろラッシュ時は複雑な停車駅にしてでもできるだけ多くの駅から都心部への速達列車を利用させるべき
閑散時はわかるけどな

>>796(できるだけ多くの駅から都心部への速達列車を利用させる)
ならば快急・区快・急行を全廃して無料の最速達列車を準急にすればいい。
そうすれば国分以東の全ての駅から都心部への速達列車を利用することができるようになる。

>>794
桔梗が丘優遇政策を改めるのであれば、急行の名張止とか、名張〜青山町の減便も可能。
現状では、名張で特急を降りると、ほぼ100％桔梗が丘連絡の電車が待っている。

>>794
そうそう。宇治急は無くすと思う。
ラッシュ時以外にも、学生の帰宅時は急行を青山町まで延長するかも。
昼間も名張〜中川の区間普通だけじゃなくて、
毎時1本くらいは青山町まで急行を行かすんちゃうかな？
桔梗が丘が毎時1本だと少ない気がするし。
でも、急行、普通4本ずつやと効率化にならないのでは？

>>799
2013年に神宮の式年遷宮があります。
宇治山田輸送は減らせません。

宇治急はフラッグシップだからな無理無理
まあ、昼間に限り名張で車両交換してもいいかもなｗ
行き先表示はそのままで

特急乗らずに急行乗る観光客はよほどのケチだろう。
不便を承知で急行を使っているのだから直通列車を走らせる必要はない。
名張で切って、名張でギリギリ乗り継げないダイヤにしておけばいい。

名張以遠は宇治急と特急接続ローカルで

宇治急は昼間は名張でワンマン2連の中川行き普通に連絡でいいよ
名川で名古屋線の宇治山田行きに接続するようにしたらいい

三本松はドアカットでいいのジャマイカ
転落の防止のために幅50cm程度の通路と柵だけ10両分設ければ安く済む
その分準急は朝でも夕方でも榛原折返しにできるから車両も人件費も減る

同様に大三・石橋・川合高岡も6両分に延長して快急以下全て停車
朝ラッシュの車両と人件費を減らさなければ意味が無く
車両や人が余ってる昼間は減らしても稼働率が下がるだけでコスト削減に繋がらない

その他快急を大阪教育大前と山本に停車させてその分準急を6両に減車するのもいい
国分で快急に抜かれた準急は鶴橋まで先着というふうにすれば
国分や八尾の乗客と分離できてそれなりに効果あると思う

朝の上り快速急行は
五位堂ー鶴橋間ノンストップのままだろ

準急の乗客を快急に分散させることができれば
準急も6両に減らせるし高安での連結要員も減らせるから一石二鳥なんだよ
朝はノロノロ運転だから所要時間も大して変わらないと思う

>>803-804
宇治山田行の急行は名張で伊勢方面の特急と接続させればよい。

現行ダイヤの朝もそうなっているけど、急行の乗客は榛原から各駅停車で
あまりの遅さに嫌気がさしてきているところに名張で特急の待避、接続だから
特急に吸い込まれていく。

>>805
朝の名張発準急、夜の名張行準急は、名張の車庫への出入庫を兼ねている。

>>808
よくそれを言われるが
そういう客もいるって程度だ
なんでもかんでも大げさにとらえすぎ

>>806
阪急の京都線は、昔は大宮から十三までノンストップでした。
しかし、遠近分離が時代遅れになり、全部の特急が高槻市に停まるようになり、
ついに今年のダイヤ改正で全ての特急が茨木市に停まるようになり、
緩急接続ダイヤが完成しました。

近鉄の大阪線も、五位堂停車、国分停車とどんどん遠近分離から緩急接続に
変わってきています。

朝ラッシュは6両より長いので三本松と国分停車は難しいと思いますが、
高安停車で緩急接続はあり得るのでは？

>>810
あり得ません

1年限りの式年遷宮考慮して宇治急を、平日閑散期までこれから何年も続くであろうダイヤに組み込むだろうか？輸送人員減少してるのに。
休日でも意味あるか疑問？もし特急で輸送力足りなくなるなら、正月や盆など繁忙期の朝夕に数本、JRのホリデー快速みたいなのを臨時で走らせればいいのではないかな？
あと閑散期の大阪側急行系種別＆停車駅どうするかは、JRの難波〜高田間快速を近鉄がどれだけ意識しているか？にかかってると思う。
JR快速途中停車駅…新今宮・天王寺・久宝寺・王寺・畠田・志都美・香芝・JR五位堂の8駅停車で約45分
今まで出てきた案…�@準急残して急行廃止�A準急廃止して急行残す（ただし急行は山本or高安追加停車で緩急接続）
　�@だと日本橋・上本町・鶴橋・布施・八尾・山本・高安・国分・教育大・関屋・二上・下田・五位堂・築山で途中14駅停車。
　�Aだと日本橋・上本町・鶴橋・布施・山本・国分・五位堂で途中7駅停車。

つーか藤沢の在日と呼ばれる馬鹿のお仲間が来てるみたいやね。
「18乞食」の同義で所謂「急行乞食」かよ。

室生口大野・赤目口通過でも殆ど所用時間の変わらない快急の現区快の停車駅への統合、
昼の準急を急行の八尾・山本・高安停車と国分行き普通の榛原延長で肩代わりさせる
位しか思い付かん。

>>810
阪急京阪のノンストップが無くなったのは遠距離が安いので優遇のメリットが無いから。
近鉄は遠距離でもそれなりの運賃なので
遠近分離は奈良線などでは効果的。

次の改正で恐らく特急料金の時間帯や曜日割引をするはずだから、特急に誘導するため特急の本数を減らさず、急行の停車駅を増やして格差をつけるはず。

次の改正っていじりまくるのか？

>>815
2012/3に大規模改正するという記事があった
あと、近鉄の資料にもダイヤの見直しの一文あり

>>816
どうせ減便改正だけど、そんな派手な改正なら近鉄には日頃から利用してもらっているお客様にたいして、骨子が決まった時点でのできるだけの早めの事前の説明は必須だな。

改正の直前で変えようがなくなってから否応なしに押し付けるなんて事がないようただただ願う。

でも、やりかねんな。

>>569
じゃあ、一日上下各1本にまで減便しても問題ないってことだね。

宇治急なんて、30年前の時点でも青山超えの区間の客はとても少なかったよ。
ロングシート車が細々と走る現状を見れば、歴史的な役割を終えているとしか
言いようがない。昼間は青山町or名張折り返しで、多客期だけ宇治山田延長と
いうことでも困らないんじゃないのかな。

途中乗り継ぎになる山田線・名古屋線との接続案内はきちんとすべきだけどね。

予想
特急は現行通り。アーバンライナーは八木・津・四日市に止める本数を増やす。
区間快速廃止、快速急行へ統合（ただし停車駅は区間快速と同じ）
急行停車駅に八尾または山本を追加
準急廃止、すべて普通へ。
これにより朝ラッシュ時は快速急行と急行と普通、昼は急行と普通となる。

>>816
そうなのか、久しぶりに近鉄路線のスレみたら
妙に騒がしいなと思って

青山町で列車系統切って特急誘導とかなめたことするなら
現行の特急料金の値下げは必須だな
細々と1時間に1本走ってることをこう表現するのはおかしい話だ
宇治急はそのまんまだろ名張で2両切り離すくらいが妥当なところ

>>822
特急料金の各種割引（時間帯その他で･･･東武がやっているような）はシステム
改修にあわせてやるらしい。だって高速代が無料になるかもしれない時代なの
ですよ。

>>823
300円か500円だよそんなこといいだしたら座席指定料金として
そこまでするんなら構わんと思うよ
割引切符とか出しても無駄、ワンコインで特急に乗れるようにしないと
基本的に近鉄がそこまでするとは思えないので宇治急は残すだろう
平日昼間は例えば榛原からずっと各駅にしちまうとかはやるかもしれないが

>>810
阪急や京阪の遠近分離は、ガラガラで、需要がなかった消滅したんだし、
大阪線朝の上りは、五位堂ー鶴橋ノンストップでもぎゅうぎゅう詰め。
高安に停めても、もう乗れないだろうし、
京阪の枚方市駅と違って、奈良県民が高安で降りることはない。

急行高安停車論が出てるけど、国分の時点で立ち客が出てる程度には乗ってるんだけどな。
まさかハニワ線の快速みたいに詰め込むんだろうか？正直堪忍してほしい

2012年度末にフィクスするってだけで、
随時実験的に調整入るよ。

ちなみに最後尾車両のお話です。
たぶん前はすし詰めに近いのではなかろうかと

近鉄に関してはこれからも階段状の停車駅でいいよ

>>824
> ワンコインで特急に乗れるようにしないと

それくらいやってもらいたいね。思い切りの悪いのが身上の（？）近鉄の常だ
けれどもwww

宇治急は歴史もあるけど、栄華を誇った時代の停車駅は今の乙特急相当だし、
役割は移行してるよね。
名古屋線には5200とかL/Cとか使われているのに、大阪線では相変わらず2610
系ロング改造車、やる気がないのはいかんともしがたい。

だけどいつもダイヤ改正の際にはなかなか報道発表がないのに今回はドカンと
ぶち上げたのだから、相当やってくれるんじゃないかね。

ってか、それくらいのインパクトがあるからこその新聞報道じゃないのかな。
これで結局何も変わってなければもう、ね。

高速無料化時代なら新幹線はともかく
在来線特急って金取れる代物じゃないからな
食堂車みたいな構想は案外正しい
料金の敷居は低く、他で取れるようにすればいい

三重県名張出身の椿原。慎二が乗れないようにして欲しい。

>>820
じゃあ俺の妄想。

特急は阪伊乙を時間1便に減便、繁忙期のみもう1便臨時として運転。
アーバンライナーは八木・津・四日市に全便停車。
区間快速廃止、快速急行へ統合（ただし停車駅は区間快速と同じ）。
急行停車駅に八尾と山本を追加。
準急は平日朝夕ラッシュ時のみ運転。
これにより平日朝夕ラッシュ時は快速急行と準急と普通、昼は急行と普通となる。
休日は全日急行と普通。

区間快速と快速急行を統合すれば、
コストが削減できるという理論がよく分からんのだが。

それより政治家に請願して高速料金を元に戻してもらえよ
高速料金が高ければ車を諦めて電車で出かける人が増えるだろ
民主党が弱体化した今がチャンスだぞ

>>835
高速1000円って自民党が始めた政策じゃなかったっけ

>>820
本数確保の点から、急行は八尾・山本の両方に停車という可能性のほうが高いかと。
高安は乗客数が八尾・山本と比べて半分程度なので通過だと思う。

>>834
コスト削減というよりプレス発表で出ていた「種別整理」の一環だろ。

急行を八尾三駅に停めずに済む方法とかないのですか

俺を総理にしてくれたらやるよ
民主党議員と自民党・公明党議員は全員刑務所ぶち込んでw

近鉄の杉並三駅か

>>839
種別を削減するなら不可能では？

本数削減の上に遅くなるとか許容しがたいのですが。
せめてどちらか片方で。

>>659
近鉄百貨店で買い物したら帰りの乗車券サービスとかやればええねん
新歌舞伎座なら1ドングリサービスとか

>>844
確かにそれくらいはやんないといかんだろうな
普通切符に限っては途中下車認めるとか

>>842
馬鹿か？
なぜ種別を整理すると発表されると
大阪線の急行と準急が統合されると思うんだ？
特急以外の遠距離輸送から撤退したアーバンネットワークとは違うんだぞ。
JR大和路線は久宝寺快速停車で阪奈間輸送で自爆し、
東西線直通快速増発があった2008年には近鉄奈良・新大宮の客は増えたのに
JR奈良の客は減ったという情けないことになった。
近鉄はJRの自爆を反面教師にしているはずだ。
近鉄大阪線は名張方面への客もいるからな。
JRなら名張くらいの距離なら有料特急に誘導するが
近鉄は料金不要の急行も便利にしている。
区間快急や区間急行の廃止はあるかもしれないが
大阪線の準急廃止はないだろう。
阪和線みたいに特急優先ダイヤで快速がめちゃくちゃ遅いなんて
近鉄さんがするわけないだろ。
阪和線快速は国鉄時代から大幅にスピードダウンしているからな。
昨年アーバンネットワークの乗客が激減したのも必然だろう。

そもそも種別の整理で3種になるとか考えてるやつが極論
読解力がないんだろ？1を100みたいに感じて大げさな論理出せば
注目を浴びるとか考えてるんだろう

>>709
207の出入庫系統？

そういやなんで大阪線の急行に終着駅である伊勢中川始発・終着がないんだろう
名古屋線にはあるのに

最近、更新した車両の色、赤白の白が若干クリーミー

宇治急は中川で
名古屋発の中川止め急行と
連絡しているのでしかたない。
結構中川からの乗客も多い。

>>848
史上最大の駄作とされる
「おおさか東線経由」
かと

>>846
その国鉄時代(昭和50年代)の近鉄こそ特急優先で急行以下は犠牲になっていたのに客は増えてたんだが。
阪和線は国鉄時代より快速がスピードダウンしても増発で客が増えたんだが。

今日の客の減少は大阪圏の人口流出と労働人口の減少ならびに少子化による通学客の減少


>昨年アーバンネットワークの乗客が激減したのも必然だろう。

なら関西の大手私鉄のここ20年の減り具合はもっと必然だろｗ

>>846-847
同意。もし大阪線急行が八尾と山本に停車したら昼でも大混雑になる。
大阪線の場合、上本町よりに客が集中するから増結しても全く無意味だしね。
そもそも運行経費4％削減なんだから、大幅な減便はない。
大阪線なら準急の区間準急化による普通の短縮、ラッシュ時の区間快急を急行に格下げ（香芝地区の利便性向上）くらいじゃないか？

長距離客の少ない南大阪線なら準急と急行の統合はありうるけどね。

>>846
は？種別の削減するならって仮定の話なんだが
なんでそんなにいきり立ってるんだろう

>>854
ラッシュ時の急行格下げのほうがないんじゃないか
国分は６両しか止められないし。

大阪線に編入した9000系、サハ系に一両あきらかにテイストの違う車両挟んでるの多く見掛けるけど3両を無理やり4両にしたやつ？(・ω・;)

>>854
鶴橋でのJR乗り換えも上本町の改札も大阪方に集中するからね。

ラッシュ時に布施に停めたら、奈良線生駒方面への乗り換え客が
分散する可能性もあります。

すべて乗客流動調査の結果によるのでしょう。

JR大和路線のように阪奈間輸送からも事実上撤退して
近距離通勤輸送だけをするなんて
近鉄さんじゃありえないだろうな。
JR大和路線は久宝寺快速停車で阪奈間輸送で自爆し、
東西線直通快速増発があった2008年には近鉄奈良・新大宮の客は増えたのに
JR奈良の客は減ったという情けないことになったんだからな。

近鉄の減便で騒いでいるが、近鉄以上に収支の悪いアーバンネットワークも
来年以降どんどん減便されていくだろうな。
近鉄に惨敗した高田行き快速も廃止してくるかもしれないな。
大和高田駅も平成17年から20年の間に乗客は増えた。
新しい宅地開発もないし、大和高田の人口も減ってるから
JRからの転移が原因だろうな。
東西線直通快速増発があった2008年には近鉄奈良・新大宮の客は増えたのに
JR奈良の客は減ったという情けないことになったしな。

国分って大和川上までホーム延長して10両とめたらどうかしや? 阪神の武庫川みたいにな (-.-)y-~~~

そら国分に10両まで停められたらラッシュ時すべて急行にしてもいいと思うが
（布施は通過で）

て゛しょ 是非やろうよ！

>>862
三本松は簡易構造で4両分のホームを造って、10両対応にするのかな？

>>800
それこそ特急やろ。
青山町〜中川は毎時1本の普通で十分。

奈良県民の利便だけで言わせてもらえれば

普通4 八木・・・・・・・・・・・・・・・山本・国分で急行,八木で特急・急行と接続
急行4 榛原2 宇治/青山1・・・五位堂で特急に抜かれ名張で特急に接続
※停車駅 八尾・山本追加,八木以遠各駅
特急4

組めるかどうかは知らんが。

>>866
奈良県民の利便というより、香芝周辺住民の利便だけ。
奈良県民には、橿原市民も桜井市民も宇陀市民もいます。

今日夜、上本町行き快速急行で大阪市内経由して彼氏の家まで行くんやけど、
ほんま夜の上り快速急行はありがたい。
めっちゃ空いてるし、国分や布施に停まらないし、便利。
2年後にこれがなくなるかと思うと悲しい。

>>865
中川に近いところは30分に1本程度普通がないとしんどい
その程度需要はある、鳥羽以東と話が違う

>>869
乗車人員　1日あたり　ソース：三重県統計書
赤目口693　名張7,923　桔梗が丘4,474　美旗1,297　伊賀神戸1,634
青山町1,556　伊賀上津177　西青山14　東青山73　榊原温泉口814
大三250　伊勢石橋67　川合高岡580　伊勢中川3,803

鳥羽2,275　中之郷248　志摩赤崎378　船津156　加茂134　松尾135
白木30　五知17　沓掛18　上之郷33　志摩磯辺573　穴川36
志摩横山40　鵜方1,213　志摩神明101　賢島846

結論：川合高岡に特急を停めれば、普通1時間毎の運転で無問題
　　　ただし名張以東の特急料金を40kmまでは300円程度にする必要がある。

新ノ口引き上げ線ﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ

国分とか八尾三駅とか邪魔すぎﾏｼﾞｲﾗﾈ

榛原〜中川は一般種別を全廃して特急が各駅に停車、もちろん特急料金は必要
こうすれば嫌でも特急に乗らざるをえなくなるので、全ての乗客から特急料金を徴収できる

誰も利用しなくなるわ
そもそも桔梗が丘とか近鉄が作った住宅地もあるのに
極論しか語れないヴァカは士ね

>>869
上の数字を見ても、そんなに需要があるように思えないが。。
学生の帰宅時間帯に中川〜東青山の普通を毎時1本追加すればOK。

椿原を阻止

>>875
昼間時に削除することは賛成だけどな
学生需要に合わせて臨時も走らせるならあり

近鉄の営業係数は78。
これは関西では阪急に次ぐ優秀な数値。関東私鉄でも近鉄より優秀なのはＪＲ東日本と東急と東京メトロだけ。

近鉄の本数削減は「将来人口が減っても利益が出せるように」という目的で、赤字で減便させるのではない。
鉄道フリークってそういうことが理解できないんだよね。

まして近鉄の大阪・奈良・京都線の営業係数は71で、大阪環状線以上の黒字ですよ。

>>878
近鉄の自己申告ならともかく東洋経済の推計なんて当てにならんだろｗ
今まで毎年調べてノウハウも実績もあるのならともかく、今回はじめて出した推計を何の疑問も無く受け入れる奴って・・・
マスコミも言論操作が楽になるはずだわｗ

>>878
東洋経済の記事だな。
あれは全社の収支係数を単に輸送密度で按分しただけ。
客単価のことは一切考えられていない。
だからJR西日本さんでは山陽新幹線はもっと優良な数字になるし
私鉄に合わせてダンピングしているアーバンネットワークは
あまり利益がない。
だからJR西日本さん自身も、新幹線には力を入れるが
アーバンネットワークのことは株主向けの資料でも
ほとんど触れていない。
近鉄と同様、これからアーバンネットワークも
どんどん減便させるからな。
近鉄さんや南海さんは本数を減らしても利便性を維持しているが
どっかの会社は昼の1時間2本の快速を純減させたり
1時間6本の普通を4本に純減させたりしている。

>>880
「特急に乗らない、やっすい利用者は死ね」まで読んだ

Ｇ、もしくはＧもどきの相手するなよｗ

>>866
いい線だと思う。それが現在の需要に適っている。

>>883
奈良線でも的外れなこと書いてたね。
削減厨は出て行けｗ
近鉄大阪線は関西では御堂筋線に次ぐ黒字路線。列車削減は「将来人口が減っても利益を出せる体質にする」のが目的で
赤字だから利便性を犠牲にして本数を減らすんじゃないんだよ。
急行の八尾停車なんて奈良県内の客にとっては地獄だろ。

将来ではなく既に沿線人口は一部を除いて減少傾向だし。

赤字云々ではなく、負債額に不祥事続きと
近鉄が待った無しの状態なのは株価に現れているぞｗ

増加してるのって香芝市だけだよな？

伊勢中川含めると松阪市もだけど

香芝市だって後10年も増加が続くとは思えないしな。

何よりまともに平行する中和幹線も全通するので
車移行が更に進むだろう。

888ゲット！

近鉄大好き！

末端各停にして速度落としたらますます落ちるだろうが
狂ってんじゃねえのかアホみたいに減らす案ばっかり出すやつ
近鉄はダイヤをもう発表しろよキチガイが1年も暴れると思うとうんざりする

>>899
まだ構想の段階だから当分でてきそうにない早くても来年じゃないかね

>>889
発表早めたら早めたで
実施まで１年間たっぷりキチガイが難癖つけまくりますが何かｗ

近鉄は「2012年3月に抜本的ダイヤ改正は、停車駅見直しや無人駅拡大で、人件費や運転本数を減らしコスト削減…今までの輸送力増強策改め、運転本数の削減が柱で、急行や準急、普通などの列車種別の絞り込み検討 」と明言している。
ここで謳われている、コスト削減のための種別絞込み（要するに種別削減）停車駅見直しを大阪線で当てはめると、急行と準急の統合と考えるのが妥当。さらに停車駅見直しも書かれてるので、例えば急行を残すとなれば、停車駅追加が考えられる。
また無人駅拡大は要するにワンマン区間の拡大であり、大阪線が対象となる可能性は高い。（他線でほとんど手をつくしており名古屋線でも既に実施している）特に名張以東で。そうなれば大阪線の急行の運転区間縮小が考えられる。

ワンマン運転を既に実施している吉野線も堂々と急行が各駅停車しているぞｗ
まあ大阪線は急行の名張又は青山町打ち切りか、宇治急を残しても山間部無人駅をワンマン普通に任せてこの間を通過するかどちらかだと思うけど。

>急行と準急の統合
これは種別の統合じゃなく、一部の区間で停車駅と運転間隔の統一だろ。
例えば南大阪線なら河内松原と藤井寺に急行を止めてあべの〜藤井寺は準急と急行を同じサイクルにまとめるとか。
大阪線も大阪〜国分でそうするんだと思う。

八木から東の人が必死に反対しているが、
ふつうに考えりゃ、八尾・山本に急行を停めればいい話。
これで準急の本数を相当削減できる。

近鉄名古屋線で同様のことをして本数削減した前例がある。
蟹江への急行停車で準急が削減されて、
実質急行と普通の2種別になった。

たとえば日中、八尾エリアに急行停めて1時間あたり普通４（榛原２、五位堂２）、急行４　にすれば、
奈良県側からしたら急行の停車駅増えるが本数増える、
大阪府側は急行停車するようになるが本数減という
三方一両損みたいな形になってに丸く収まるのでは？

コスト削減の手段として、種別を絞り込むと書いてある。
それと吉野線沿線は大阪方面への直通客が見込めるから急行存在してしると思われる。
それに引き換え、大阪線急行で青山超えして大阪行く人がどれだけいるだろうか？1列車に何百人もいてれば存在意義があるが。
特に平日閑散時は数人程度じゃないかな・・・

種別絞り込むのはラッシュ時でしょう。

大阪線と南大阪・吉野線では距離が全然違う。
でも日中の宇治急廃止、青山町止なんてのはあるんじゃないの？
日中青山越えはワンマンローカルのみとか。

ラッシュ時の種別削減して大きな削減効果得られる？
ちまちま小手先だけの改正でわざわざ2年前から予告するだろうか？

>>897
2012年の改正は白紙改正になると聞いてる。

>>894 五位堂-榛原間の普通のみ停車駅は2本/ｈになるのでそれをするなら
急行のうち半分の2本/ｈを五位堂-榛原間各駅の区間急行にした方がいいのでは？

>>899
種別が増えてしまう・・・

急行準急以前に伊勢志摩をどうにかしろと。

ラッシュ準急が10両になる路線で削減なんてするか？
昼間に八尾、山本、高安に停めるなら急行は本数増だろうけどな4にはなるだろう
ただそれやるにしても国分接続の普通が上本町まで逃げ切らないと厳しいだろ
毎時24両で今の急行と準急をすべて補うのは

近大という特殊需要があるからね。
これ以上、日中の普通の本数は減らせない。

でも準急を奈良線のように日中、区間準急として運転し
高安〜国分を各駅停車はあり得るね。恩智〜安堂の1ｈ3本
は仕方ないかも。

区間準急を大和朝倉で折り返し、急行の各駅区間を桜井〜榊原温泉口にする。

日中の普通、大阪上本町〜高安
日中の区準、大阪上本町〜大和朝倉

大阪線の課題である奈良県内での空気輸送が幾分減る。。

>>896
日中でも宇治急の乗車率は良いよ。
大和八木からの乗車も多いしね。

やはり特急料金が高いせいかも
500円の次が870円はいかにも高い。
駅間が長いから急行も鈍足じゃないし…。

＞大和八木からの乗車も多いしね。

宇治山田行き。

>>904
>区間準急
列車種別が増えてるだろバカ。

種別を増やすことによって需要に応じた輸送体型ができると思うが
停車駅変更は理解できる話だが種別統合は根本的に理解できない
単なる近鉄側の事情そのものだろ？バカなんだろうな

>>908
データ示さずに需要に応じたって・・・

>>909
今はどんなものにしたって多様化の社会だぜ
実質2種でまかなえるとは到底思えないが(特急料金安くしたって別料金とるなら利用しないやつが多数だ)
仮にデータもなしにというならここでは一切語る必要はないわな

>>901
たしかに今回の話はコストダウンだからなあ。
ただ、種別増やすと時間当たりの本数が減って不便になると思う。
よく時間あたりで四本ならいいみたいな書き込みあるが
5分25分おきなんかになったら意味ないわけで。
やはり本数論議はスジひいてからでないと意味ないと思う。

上鶴今布俊長弥久八山高恩法堅安国教関二下五築高松真八耳大桜朝長榛
六橋里施徳瀬刀宝尾本安智善下堂分育屋上田位山田塚菅木成福井倉谷原
●●―●――――――――――――――――――●――●――●――●　特急２
●●―●―●――●●●――――●――――●―●――●●●●●●●　急行２
●●―●―●――●●●――――●――――●―●――●●●●●●●　急行２
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通３
●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 普通３

室三赤名桔美神青上西東榊大石川中
生本目張梗旗戸山津青青原三橋高川
―――●●―●――――●―――●　特急２
●●●●●●●●●●●●●●●●　急行２
●●●●　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　急行２

昼間はこれで良いんじゃね？

8連でも激混だろうな

>>894
名古屋線の準急減ってないよ
今でも1h3本走ってるから単純に蟹江〜名古屋の本数が増えただけ

>>897
ラッシュ時に多くの車両と人員を稼動させてるんだから
ラッシュ時の輸送力を合理化しなければ全く意味が無い
昼間は車両も人員も余るから削っても効果はほとんど無い

急行でも15分に1本必要なくらい客がいる駅
30分に1本必要なくらいの駅とかあるでしょ？
乗り変えがないことこそが最大のサービスなんだけどな

>>915
だから団子じゃ話にならんのよ
どこで接続するか言わないと

そもそもこのダイヤ減量化の話のネタは
日経新聞近畿経済面の記事からだと思うが、
それ以外どこのマスゴミもまったく取り上げていない。

どうせ鉄ヲタ傾向の日経記者が、
近鉄の一部幹部との話をもとに
半分妄想で書いた記事ではないのか？

それに振り回されている２ちゃんねらーって？

「ぼくのかんがえたあたらしいだいや」を披露したいだけだよ。
うすうす気づいてて、それでも楽しんでるだけ。

>>914　名古屋発で急4準4普4→急3準2普3　昔より減ってるぞ。

>>902　それだと、急行+国分から各停の統合、快急+10両準急の統合、10両準急の単品、この組み合わせで解決する

>>917
日経の記事だけならともかく、「平成21年度決算説明会資料（平成22年5月19日開催）」
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20100519setumeikai.pdf
８ページに
>�@抜本的ダイヤの見直し
>　・需要に応じた適正なダイヤの作成
>�A組織の再編と運営体制の再構築
>　・上記ダイヤに応じた駅、列車区の運営体制、保守体制の構築
と言う記述があるので、騒いでいるんだろうな。
これだって、単に減量化するのではなく締めるところは締めるが、
出すところは出すとも考えられると思うけどね。
別の資料「近鉄グループ経営計画　資料編」
ttp://www.kintetsu.jp/news/wfiles/keieikeikaku20100512.pdf
13ページには、京都駅４号線新設後特急を増発すると受け取られる記述があるし。

快速と区間快速の統合→停車駅は区間快速と同じ・平日ラッシュ時のみ運転
急行→停車駅は変わらず・平日昼間と土日祝終日運転
準急→停車駅は現状プラス八尾から各駅

>>917
2012年までに変わるのは京都駅だけ。

大阪線、名古屋線、山田線は、2013年の式年遷宮をひかえているから
式年遷宮が終わるまで特急の増発はあっても削減は無い。

奈良線も阪神側の改良工事が2013年完成予定だから、大改正はその後。

と考えると、京都線の減量、種別削減という元ネタを、近鉄全体に膨らませて書いた
飛ばし記事だ。

>>921
それが一番理想だけど、もっとスッキリと、快速・急行・普通の3つで
快4・急4・普榛3・高4

停車駅は据え置き。

日経の記事はあながちデタラメではない。出所は近鉄本社です。いくつかの内容は決定
ではなく検討課題で流動的な部分があります・・・

>>922
デタラメと思うのは自由じゃないか
白紙改正でびっくりしないようにな

>>924
私が２ヶ月前に聞いたときもまだ構想段階だといってた。
調査結果もまだだしどんなダイヤになることやら。

>>919
名古屋発の昼間の急行は3じゃなかったか？
4の時代もあった？

日中

現行急行　停車駅変更　桜井〜榊原温泉口の各駅化、運転本数は現行通り
現行準急　河内国分以東各駅を八尾以東に変更、運転区間を大阪上本町〜大和朝倉に短縮して1ｈ3本
現行普通　運転区間を大阪上本町〜高安に短縮し運転本数は現行通り

急行と準急を河内国分と大和朝倉で連絡
準急と普通を高安で連絡させる。

常識的に考えて、削減されるのはラッシュ時ではない。
ラッシュ時の混雑率は緩和されているとは言うものの、まだまだ混んでいるには違いない。
そこを減らすなどありえない選択。

削減されるとなると日中の閑散時間帯、それと早朝･深夜だろう。

>京都線の種別削減
幹線系で最も種別が少ない路線なんだが

人口が減ったから客が減るというわけではない。
大和高田は人口が減ってるのに
近鉄大和高田駅は平成17年より20年の方が客が増えた。
奈良市も人口が減ってるだろうが
近鉄奈良と新大宮の乗客は平成20年に微増した。
それなのに同じ年のJR奈良は東西線直通快速の増発があっても客が減った。
アーバンネットワーク沿線の滋賀や和泉など人口が増えてるらしいのに
去年のアーバンネットワークは私鉄に比べて客が激減した。
競合他社の自爆という外因はあるが人口が減っても
便利な近鉄沿線は発展するということもある。

>>928
これで宇治急の停車駅から朝倉・長谷寺・三本松を削除すればいいね。

>>924
政治記事で言う、「○○党幹部によると」や「○○氏側近によると」・
「関係筋によると」・「信頼すべき筋によると」レベルの記事なんじゃないの？
まったくのガセではないけど、個人的見解が強いような。スクープ的な扱いなら、
917が書いているように他紙が追っかけ記事を書いていそうなものだけど。
それに、仮にそういう話があったとしても、ほとんどが流動的なんじゃないの？

>便利な近鉄沿線は発展するということもある。

まさにキチガイ◆Gのたわごとｗ　発展して乗客が増えてるなら
どうして列車本数や輸送力を削減するの？

ごく少数のの増加例で、近鉄沿線を発展と評するなら
ＪＲも奈良線が発着する京都駅は旅客が増えているから、便利なＪＲ沿線は発展し前途洋々なんだなｗ

詭弁でしか語れない己のアホさにそろそろ気づけよｗ

>>928
朝倉で連絡って階段乗り換えで？

>>936
榛原も階段乗り換えだから、似たようなものです。

でも朝倉には「まともな折り返し設備」がないから、朝倉行は設定されないでしょう。

>>937
たしかに本線折り返しは無いだろうなあ

>>928 >>936-938
桜井-朝倉間は回送みたいなもんでしょ。
桜井で準急から急行に乗り換えればいい。

うわぁ、近鉄大阪線がそこまで厳しいとは思わなかった。
特急は料金取れるし、運転電力費が安いから、閑散区間でもやってゆけるのだろうし、
奈良線は奈良から先の山間閑散区間がないから効率が良い。

ＪＲ東・中央線（高尾）、東武伊勢崎線（久喜・太田）のように
特急以外は運転系統を分断して列車仕立数、編成も変える。
閑散区間は短編成の普通のみとして、区間によってはワンマン運転。
なんていうのを近鉄の関係者がタタキ台として考えているとすれば・・・。

特急：そのまま
快急・区間快速：区間快速に停車駅を合わせて快急に。
　　　朝夕のみ15分間隔で運転。
急行：八尾を停車駅に加え、日中は上本町〜榛原間を20分間隔、
　　　準急を格上げした列車は上本町〜八木間を20分間隔
　　　(上本町〜八木間は10分間隔)
　　　普通との緩急結合に配慮したダイヤに。
準急：日中は廃止。
　　　朝夕のみ上本町〜榛原を15分間隔で運転。
普通：日中は4連普通として、上本町〜五位堂間10分ヘッド。
　　　五位堂で急行に接続する2連ワンマン普通を、
　　　五位堂〜榛原に20分ヘッド、五位堂〜伊勢中川方向間に20分ヘッド。
　　　（青山町以東で折り返しからの2連運行を五位堂まで延長）
　　　普通は主要駅での特急・急行との緩急結合に留意する。

こんな空想いかが？

>>929
土休日ダイヤも削減対象じゃない?

模倣犯に釣られてる馬鹿２匹ﾊｹｰｿ！

>>846
準急という種別そのものの廃止はないと思うが、昼間時に限って言えば

　「 全 路 線 特 急 ・ 急 行 ・ 普 通 の 3 種 別 に 統 一 し た い 」

という匂いを感じ取ってるんだが。


停車駅の見直しもこれにあわせて
　快急：朝夕ラッシュ時用の遠距離客向け列車
　急行：平日・土休日問わず汎用的に使える種別
　準急：朝夕ラッシュ時の遠近分離（普通との住み分け）、近距離主要駅救済用
にしたいのではないだろうか。

>>927　すまそ。急3だね。

>>943　入出庫の準急が残りますｗ
種別見直しで、本数が増えてくれるなら、チャラになるんだけどね。
名古屋線も、急4本にしてほしい

>>931
近鉄奈良線スレにも全く同じ文章で投稿しているけど何がしたいんだ？

名阪甲特急、鶴橋-名古屋間ノンストップってなんか意味あんの？
それよりも所要時間は多少増えても甲乙平等化するほうがいいような。
乗り間違えた人下ろすために結局途中で停まるってきいたことあるし。

>>946
一定の利用者があるけどな
八木や津に停める程度はいいかもしれないけどそれ以上は
JRだって速達型と主要駅停車型にわけてるだろ毎時2本あるのは

>>943
南大阪線は？

特急：アーバン（八木・津・四日市停車），賢島行き，名古屋行き．松阪（中川）行きの１時間４本．１５分毎．名古屋行き伊勢方面とも３０分毎．
賢島行きは中川で名古屋発松阪（中川）行きから．松阪（中川）行きは中川で名古屋発賢島行へ連絡．これで松阪ー賢島は大阪発と名古屋発が３０分毎に１本．
大阪ー名張，名古屋ー津はほぼ１５分毎．
急行系：平日朝の大阪行き以外はすべて６両にして急行に統一．ラッシュ時は青山発着．昼間はすべて名張止め．名張でワンマン普通に接続．３０分毎．桜井までは１５分毎欲しいが．
準急：八尾から各駅．国分で急行接続．国分まで１５分毎．榛原まで３０分毎．
普通：すべて高安行き．１５分毎．

減便というならこういったところか．

>>949
ラッシュ時使ったことないやつが変なダイヤかくなよ
なんで急行4本でラッシュ時足りるんだよ国分停車型の急行が

特急はいいが、他が減らしすぎ。パターンにこだわりすぎイクナイ

949を鶴橋発にすると
０４　急行：名張（布施特急待避．国分準急接続．榛原特急接続）
０６　特急：名古屋（八木・津・四日市停車）
０８　普通：高安（先着）
１３　準急：国分（八尾から各駅，高安で特急待避）
２１　特急：賢島（高田・八木・桜井・榛原・名張・伊賀神戸・中川・松阪・伊勢市・宇治山田・鳥羽・磯部・鵜方）
２３　普通：高安（先着）
２８　準急：榛原（八尾から各駅．高安で特急待避．国分で急行と接続．八木で特急接続）
３４　急行：名張（布施で特急待避．国分で準急接続．榛原で特急接続）
３６　特急：名古屋（八木・名張・津・白子・四日市・桑名）
３８　普通：高安（先着）
４３　準急：国分（八尾から各駅．高安で特急待避）
５１　特急：松阪あるいは中川（高田・八木・桜井・榛原・名張・榊原・中川）布施に停めるならこちら
５３　普通：高安（先着）
５８　準急：榛原（八尾から各駅．高安で特急待避．国分で急行接続．八木で特急接続）

急行は布施で特急に抜かれるので特急利用が増える（高田・八木・桜井も先着）
榛原は急行と接続するため伊勢行き特急は全停車
急行が減ったので桜井にも特急停車．
布施は特急停める必要なし，実際に利用客ほとんど見ない．
五位堂は特急料金が５００円なら停めなくてよい．３００円を設定するなら伊勢行きのみ停める．
特急料金の刻みは１０キロ：１００円毎にする．

>>952
国分以東は３０分おき？
あと特急は阪伊は上六発？

>>952
急行が30分毎とかもう馬鹿は死ねと言ったところだけどな
準急が八尾以遠各駅じゃ話にならん

夕方混雑時
快急（現在の区快の停車駅に統合）＝青山・宇治山田・松阪合わせて３〜４本
準急＝榛原・名張合わせて３〜４本
普通＝国分行き５〜６本程度
昼間
急行（八尾・山本・高安追加）＝宇治山田×１＋青山×２＋榛原×１
普通＝榛原・国分合わせて４本（榛原：国分＝１：１）＋高安×２

昼間の普通は過剰覚悟の榛原４本の方がいいかな？

＞＞９５２
夕〜夜の帰宅時は１９と４９に急行が入る．急行１時間４本なら今より増えるから６両にできる．帰宅時こそ関屋・二上・下田の人は急行が欲しいのだよ．朝は無理だけど．
特急は布施通過．桔梗が丘停車
準急も国分行きが榛原まで延長する．これで１５分毎．南大阪線みたいなダイヤ．

昼間は現行２０分毎でも準急はガラガラ．急行・準急（普通）３０分毎．これが減量ダイヤ．
特急はなんばにしたいが無理かな？希望は伊勢行きは三宮発．

>>957
南大阪線でも各駅は30分に2本だからそりゃ無茶じゃないか。
あと15分サイクルだと奈良線とサイクルが合わない。

しまった特急が15分サイクルだとだ

>>957
現行区間快速（快急）と準急で分離できてる客をまとめるのに急行4（24両）とか
まともに使ってないから言えることだなせいぜい休日これができるかどうか
こんなダイヤにするなら急行6（36両）は必須、それでも怪しいが
奈良線と合わせる必要は一切ない

現行夕ラッシュ時
快速系で32両、準急も32両（高安以遠は24両）で56両
これを24両でどうやってまかなうんだ
ある程度が準急を最初から利用するとしてもかなりが急行で国分で乗り継ぐようになる
絶対に無理よくもまあありえないことを書けるものだ

準急を無くすにあたって、
「急行を国分とか、山本に停める」ありきで考えてるからだと思われ。
あの辺りは普通をキビキビ走らせることを考えた方がいいと思う。

国分の人には悪いけど、
五位堂ー鶴橋ノンストップでも十分成り立ってるから、
朝夜に急行はないよ。

>>962
あ、国分じゃなくて高安だったすまん

>>962
最低高安まで特急から逃げ切れるようにしといた方が馬鹿共が寄り付かんようになる。
後は緩急接続と遠近分離の両立をどのようにして図るかで。

抜かれる程度なら前の電車に乗りそう
特急の直前に急行をおかない方が俺は乗る人が多いと思う・・・奈良線がそうなってるしな

>>945
ようするに

ＪＲとは違うんだよＪＲとは

>>965
高安まで逃げ切れるわけないだろ普通が

>>960
難波に特急が乗り入れてるのにあわせる必要が無いは無茶ではないか

>>965
高安まで退避なしだとすると8-9分前に発車しないといけない。
普通5、準急、急行3、特急4のランダムダイヤでそんなダイヤが組めるとは思えない
特急、急行、普通4のパターンダイヤなら特急、急行で続行させると組めるかなあ。

こうしてみると「国分が６両しか停まれない」がネックになってるんだな．

平日ラッシュ
特急、快急、準急、普通

平日昼間
特急、急行、普通

停車駅
特急　現状維持
快急　現状維持
急行　現状＋八尾、（弥刀で必ず『普通』を退避、山本以東へは八尾でいったん降りて、この『普通』を待つ）
準急　現状維持
普通　現状維持

区間快速を削除、昼間の準急を削除。

>>970
そら8にできれば朝は難しいが夕ラッシュにもある程度入れられるわな

>>970
急行を停める必要があるほど重要な要素がある駅じゃないのにね。
本当に邪魔。

次スレよろりん

立てられなかったorz以下テンプレな
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このスレは近鉄大阪線系統(信貴線も含む)について語り合うスレです。
次スレは>>970を目途に、一度宣言してから立ててください。

前スレ
近鉄大阪線スレッド　Part36
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274625860/

避難所
近鉄大阪線スレッド　Part Ex.01
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1274620493/

関連スレ･過去スレ・関連リンクは>>2以降を参照して下さい。

>>973
国分停車の本当の目的は、昼間時の教育大〜下田救済だからだよ。
急行対準急・普通が国分接続に変更された時点で判るでしょ。

>>970
下りだけでも8両に延伸したいよね。

朝ラッシュ上りは、混雑して無理だけど夕方下りの混雑度なら河内国分停車ＯＫ！
三本松はホーム幅1メートルでも良いから崖を掘って延伸、快速急行・区間快速急行
の運転は平日の朝上りだけで良い。

高安には、列車区があるから大阪上本町から特急等に乗務する社員が乗り込む。
大阪上本町まで25分も時間の掛る普通だけじゃ効率が悪くなっちゃうよ。

>>975
立ててくる