畿央高原鉄道を語るスレ

近鉄奈良線を東進させ名古屋線につなげよう。
もしくは、亀山付近から御在所山麓に高規格の路線を新設し、名古屋につなげよう。





・・・・・・・・・・・・・という構想を語るスレです。

まずは近鉄奈良駅から東側をどうするか。

�@神々の祟りを覚悟し、春日山か若草山にトンネルをぶち抜く。
�A祟りが怖いので、急カーブで北にそらす。
�B祟りが怖いので、急カーブで南にそらす。

age

さらにage

>>2
マジレスすれば�A
北にそらす。

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.685240002329934&lon=135.84648195160793&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.86295322312648&hlon=136.28961506737141&layout=&ei=utf-8&p=

奈良の地図を眺めてしたら確かに難題だな。

あとスレタイの畿央高原鉄道だが、正確には畿央高原高速鉄道。

畿央高原高速鉄道マンセー

やはり奈良〜名古屋間を1時間切って欲しいな

トンネル5本は必要だ

age

保守

奈良の市街地の地下を掘るというのは困難を極めそうな気がする。
遺跡だらけだし、水脈たったら木簡などの遺物への影響もありそう。
奈良線を地下化する時に、そのあたりは問題とかにはならんかったのかな。
距離も短いし、高度経済成長期だったから、そんな声は無かったのかな。

資金はどうする？需要の低そうな区間にいまさら鉄道はないやろ！ボケ

これから、ますます鉄道会社の経営は難しくなる。新線は整備新幹線だけだ。

新幹線はいらないんじゃねぇか。
とくに北陸なんか。

>>2
マジレスすれば、若草山と春日山の間をぶち抜く。
ウジャウジャ北へ南へそらすより最短ルートを掘る方がいい。

時速160Km/hで。

作ってみた。どうでしょうか。
http://chizuz.com/map/map71648.html

私は、こんな感じで妄想してみました。
時速160km走行で行きましょう。

http://chizuz.com/map/map71681.html



近鉄大阪線青山町から�@への延伸計画は、買収済（バブル崩壊でコケたらしい）だそうなので、チョロイでしょう。

>>18
八木-伊賀神戸間を伊賀鉄道に売却した金で建設できないかな。

規制されたのは私であって中島ではない(笑)

こういうのも考えた。

http://chizuz.com/map/map71722.html

>>2の�A案ね

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実現不可能やけど、読んでみた素直に面白いとオモた。

>>25
>実現不可能やけど、読んでみた素直に面白いとオモた。

ある日、道端で倒れていた、薄汚れた外人を助けて病院に連れて行った。
命を救ってくれたお礼に、身寄りのない私の財産を受け取ってくれと遺言を残し死亡。

それから、しばらくしたある日、私のうちにＮＹに本部を置く大手国際法律事務所の弁護士が現れる。
あなたが救ったのは、お忍びで旅をされていたアラブ屈指の石油王アブラヒ・モハハ・ムヒヒ氏で、私はその顧問弁護士です。
あなたは氏の遺言に基づき総額10数兆円の遺産を相続することになりました。



・・・・・・・・・・・・・・・・・・・てなことがあったら、1兆円ぐらい出資して引いてやってもいいなぁ。
1兆円もあれば、敷設は余裕だろう、たぶん。

もう一度、地図を見てみたが・・・・。
1兆円で可能かなぁ・・・。

トンネル部分が多すぎる気もする。

>>27
一番安く済むのは>>18かな

・１３時から妻の資格試験
・左の耳にモトローラ製のブルートゥースのヘッドセット
・たぶんＷのスーツ姿
・上着は脱いでいる
・袖口にはＧＵＣＣＩのカフス
・右手に時計
・左手は針水晶と黄水晶のコンビブレス（数珠）
・紫水晶とスモーキークオーツのコンビブレス（数珠）の重ね着け

他に特徴に関するご要望は？

御在所ロープウェイがぼったくりすぎる。

>>29
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

大阪線が過疎るから実現しない
リニアが似たようなルートを通るかもしれないし

>>30
歩いて登れ

>>32
たぶんね、リニアは、御在所岳ぶち抜いてJR草津線の貴生川から信楽付近を抜けて
木津か新田辺付近に停車駅が出来ると思う。土地の買収が容易でルートも短いから。
たぶん、三重県の停車駅は、湯の山線のどこか。新四日市とかいう名前の駅ができると思う。
運が良ければ、滋賀県側に、もうひと駅（貴生川か信楽）できる。

・・・で、なぜ通さないのだと、中央新幹線構想以来、
勝手に期待していた亀山市や伊賀市の方がゴネると。
今の長野県でおこってる騒動が、もう一度起こると思う。

関西本線を複線電化したほうが
安上がりだ。

あれ完全複線化しても役に立たんと思う。

保守

関西線は線形が悪い

線形が悪い？

加茂以西は、生駒山をぐるっと南に迂回していて時間がかかる。
加茂以東は、中途半端に人が少ないところを走ってる。

↑JR関西本線のことな

>>35
トンネル掘ったりとか、新しく作り直さんところ多いよ。
加茂〜大河原とか柘植〜関とか。

age

若草山を迂回してみた。んでもって青山町からの延伸線とつなげてみた。
http://chizuz.com/map/map71722.html

↑に伊賀市付近から名古屋までのレール引っ張ってみた。
http://chizuz.com/map/map71770.html

>　↑に伊賀市付近から名古屋までのレール引っ張ってみた。
>　http://chizuz.com/map/map71770.html

いいね。

ありがとうございやす

できれば、草津線と乗り換えられるようにしたいです。
柘植から、ほんのちょっとだけ南へ伸ばして。

保守

あげとく

保守

あげとく

保守

近鉄名阪特急も一番遅れる大阪府内区間の遅延が緩和されるから
最大20分は時間短縮されそう

奈良の東側・柳生周辺もも住宅開発できるのは大きいな

保守

>>53
でも奈良線を複々線化しないかぎり、まともに走れないよな

保守

保守

>>53
大阪線って、かなり南にうかいしてるからな。

【ＪＲ関西線：亀山−加茂駅間、乗車人数が大幅減　電化は困難な情勢　／三重】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　8月19日11時28分配信 毎日新聞


ＪＲ関西線で非電化区間となっている、亀山−加茂駅間の１日当たり乗車人数が、過去１０年間で約３割の大幅減となっていることが分かった。
伊賀市や同市の企業、団体は長年にわたりＪＲ西日本に電化を働き掛けているが、実現は困難な情勢となっている。

ＪＲ西日本によると、関西線伊賀上野駅の一日平均乗車人数は、９９年度に１１４６人だったのが０９年度には７５２人と３分の２に減少。
同様に、非電化区間のうち亀山と加茂を除く１０駅合計の一日平均乗車人数も、９９年度の４５０１人から０９年度には２８０７人と、６割近くに落ち込んだ。
少子高齢化の進行や自動車利用の浸透で、減少に歯止めがかからない状況という。

１８日には、伊賀市や地元企業、団体でつくる「ＪＲ関西本線電化を進める会」の総会が同市内で開かれ、内保博仁市長らが電化実現の要望継続を強調したが、
出席したＪＲの担当者は「利用減に加え、高速道路無料化などの施策で鉄道事業自体が厳しい状況にある」と電化は困難との見通しを示した。
総会では、電化に加え、亀山駅での乗り継ぎ時間改善などを要望する決議を採択した。市企画課は「関西線を利用するイベント実施などを通じ、
地元住民への利用促進を啓発したい」としている。【伝田賢史】

〔伊賀版〕８月１９日朝刊

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100819-00000055-mailo-l24




関西線より畿央線！！

保守

良いスレだね

うん

そうだ

名古屋奈良間を1時間で結ぼう！！

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畿央線なら、こんな事はなくなる。

いや、新幹線かアーバンライナー乗れって

アーバンライナーの所要時間30分は短縮できるよ

で、「トラベルプランニングオフィス」が経営に関わってくると言う訳だな

トラベルプランニングオフィス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%8B%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%AA%E3%83%95%E3%82%A3%E3%82%B9


こんな組織があったとは・・・・・・。

>>67
停車駅は、難波・上本町・鶴橋・西大寺・奈良・名古屋でOK?]

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畿央線なら、こんな事はなくなる。