【大和路線】近鉄大阪線４駅目【新幹線】

　酷いダイヤ・高い運賃・少ない本数、利用者も減る一方。
悪の連鎖は、いつまで続く。

特急厨・二上厨・西厨etcも歓迎。甘口意見、辛口意見なんでも
どうぞ。

>>1の電波状況
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>>1
乙です。

一つ前　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060526283
その前　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056394881

妙蓮寺

スレ立てご苦労

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　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　|
　　　 ＼∵ |　　===　.|／
　　　／　＼|＿＿＿／＼
　　│ ∴∵━━○━∴│
　　│∵∴／＿＿＿＼： |
　　 | ：/∵|　 ＼＿／　||_|
　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
　　　　 |∵∴∵Λ∵∴/
　　　　（￣￣￣）（￣￣）

スレタイも>>1の文章も最悪。
荒らして落とし、新たに立てなおせ。

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　　　　　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::人:::::::::::ヽ
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とにかく認めない。潰す。

何で大和路、新幹線が入るんだ？
ライバルでも無関係

やはり均等ダイヤの設定が急務。
利用者が利用できやすい簡単なダイヤがいい。

少しは、仕事しろ、近鉄首脳達よ。

大阪線利用者は大いに不満だ。

頼むから１５分サイクルでもいいから乗りやすくしてくれ！

平日休日共に１７〜１９時台ダイア早急に見直せ！ひどすぎ！なんで１８時４５分の次が５５分やねん！なんで準急を布施で待避させんねん！その他いろいろ！

素人がダイヤ作ったほうがまだマシ。

近鉄総合スレで無視されたからこっちで質問するけど、信貴山門→信貴山の間って
歩いて連絡できる距離？

>>17
地図で見ると800m位だから歩いていけるだろう

>>15
たったの10分ジャン

>>16は本社に自製のダイヤをファックスで送りつけて迷惑がられるヲタ

「大和路線」なんて云う部落対策用を使う>>1は（ry

でも、乗るのは客だから、客の案も聞いたほうが良い
ヲタは別で

>>14
特急・急行・準急・普通を毎時４本の15分等間隔ダイヤでいかが？

○急行は榛原から各駅停車。準急は国分から各駅停車。
○青山町までの全駅で15分等間隔で便利に！

停車駅や待避パターンなどは近鉄のダイヤ作成者にお任せするので
とにかく『各駅での等間隔での本数の確保』だけは要望したいね。

>>23
室生口大野〜赤目口では過剰になる。
長瀬・弥刀は１５分間隔では少ないし。

なら、弥刀行き普通作ればいいだけじゃん

あなたたちはやっぱり近鉄線の全部の駅覚えているのですか？

>>26

覚えてるわけない。
日常で使う範囲でしか覚えてない。

ちなみに覚えてる範囲は↓（駅順は曖昧なところがあるけれど・・・）
奈良県内の大阪線・奈良線・橿原線
大阪府内の大阪線・奈良線

西信貴鋼索線なら全駅いえるよ

>>26　俺は全部覚えている。
旧上局管内は駅間距離・電略も全て暗記しているぞ。

出た、自慢厨

>>16
では、そのダイヤを作って公開してください。
お願いします。

>>31

過去ログ見れば大量に出てくると思うぞ。

>>18・19
サンクス。ぶらぶら歩いて15分ぐらいでいけるな。

2時間までなら歩きますよ

昼間の普通の１５分間隔は決して少なくない。

各駅の乗降客、

俊徳道 7,844
長瀬 37,222
弥刀 15,102
久宝寺口 7,685 　　　

長瀬で５両目・６両目の車両までは学生来ない。
準急が４本になれば普通の客も減る。弥刀で普通で待避するダイヤ
にすれば良い。この場合、八尾から使える電車が４本に減りＪＲに負けるのは
つらいが・・・。
長瀬に１００人未満で到着すれば１時間に４本になってもさばけるであろう。

問題は、五位堂以降の急行が４本に・・・
ココも過剰になる。やはり急行の半分を五位堂から各駅にする。
つまり区間急行に格下げする。この区間急行と準急の半分を朝倉までの
運転にする。これで効率の高い運転ができる。

長瀬問題は朝だろう。大学の１・２時間目。下り回送を上本町で待避させ
鶴橋のみ停車の長瀬行きで運転させればよい。その後は高安車庫へ直行。

　今日、休みだから懸案の昼のアーバンでも見てこよう。夜に乗客数発表するね。

いつも五位堂からは過剰になるって言う奴がいるんだが本当にそうなのか？
詳しい事情は知らないが名古屋線の乗降客数と比べると
大阪線の急行が4本あっても問題ないように思うけど・・・
そのかわり榛原〜名張は2本でも十分だとは思うけどね。

ってか大阪線の最大の乗降客数を誇ってるのは八木なんでしょ？
##上本町・鶴橋は目的地なのでキャンセル/布施は奈良線と合算ということで

データでは4万弱だけれど、数字に出てこない橿原線からの乗り換えを入れると
5万を超えるくらいになるんでないの？
そう考えると急行が4本会っても何の問題もないと思うんだけどな・・・
しかもそれで完全なパターンダイヤを組めるのならば。

体操服のズボン脱ぐときにトランクスのゴムが弱くって
一緒に脱げてしまい、前にいた友達にあそこを見られてしまった。
そいつはシャイなわけで見たときもニヤニヤして何も言わない。
「○○の見えた〜」と言うのならまだいいが、何も言わないのが
こっちにとっては非常に嫌なわけだ。それからそいつはその事で
俺をじろじろ見て目でいじめてくるわけだ。

　でもさあ、急行を増発しちゃったら近鉄の大黒柱の特急利用客が減っちゃうよ。
高田や榛原に停めたのは利用者増の為でしょう。だから特急利用者が減るような
ことはしない。

ちょっと文章がおかしくなった。

高田や榛原に停めたのは利用者増の為でしょう。じゃなくて
高田や榛原に停めたのは利用者を増す為でしょう。が正解。

だから簡単に増やせない。しかし急行が国分に停車＆五位堂に大学が出来た
関係で混雑してきた。鶴橋から国分まで立つこともある。

ここを増やす。八木あたりも十分利用できる区間急行と思うけど。
急ぐ人には特急を、そうじゃない人にも１時間４本。

朝倉先の閑散区間は日中に急行を２本走らせる。榛原にも特急２本停車させる。
南海が行なっているような特急の時差サービスを行なってもいい。
昼間は、８７０円区間を５００円
　　　　　５００円区間を３００円程度に割引いて欲しいね。

特急料金の値引きは一切致しません
逆に７％化で値上げかもね

そんな事は無いやろ。特急割引カードはたくさんある。

>>44
割引カード・切符で対応するが、通常料金での値引きはしない
特に、昼間割引とかも
長距離の多い、近鉄特急。何時までが昼間なのかもめる

大阪線と名古屋線との大きな違いはＪＲとの対決。桑名なんて同じ位置だし
弥富も同じといっていい。近鉄が誇れるのは座れることのみ！
大阪線が頑張るには、同じ位置【あるいは近い】に駅がある下田・五位堂
高田を通るＪＲに頑張ってもらうしかない。

ＪＲ和歌山線リフレッシュ　”イコール”
大阪〜香芝の速達型１時間に４本化になるだろう。

こら！しＲ　乗降が完全に終わらないうちにドアを閉めるな。
乗客の安全よりもダイヤを優先するなんて危なくて乗ってられんゾ。
その点、近鉄大阪線は長時間停車で安心。
奈良・三重県内では走って来る人がいれば待って乗せてくれる優しい車掌さん。
それでも次駅に定時につくノンビリダイヤ。

>>45
何時頃までだろう。大阪発（名古屋発）１０時から１５時台。

　運用区間は大阪線では
大阪〜高田・八木・榛原・名張・伊賀神戸
高田・八木〜榛原・名張・伊賀神戸

カード式４回、平日・１ヶ月有効。でどうだろう。
上りは、各駅で１０時以降最終まで

<<47
きのう久宝寺から区間快速乗ってんだけど久宝寺から大量乗車で
発車に手間取ったが車掌の第一声が「整列乗車有難うございます」だった。
初めて聞いた。

また一歩、近鉄を引き離すサービス。

ＩＣＯＫＡ１１月１日サービス開始。
アーバンネットワーク全駅で使用できる。

近鉄も頑張ってくれよ。近鉄・ＪＲ連絡定期券はＩＣＯＫＡにならないのかな？

新大阪から奈良直通運転。

ただし臨時だけど１１月２９日までの土曜日運転。快速「なら歴史探訪号」
梅田貨物線久しぶりに乗ってみるか。

新大阪〜ユニバーサルスタジオ直通運転しないのは近鉄に配慮しているのかな。
名古屋からのＵＳＪ切符ほんとに安いからね。乗換が無くなれば近鉄利用減る。

１０月１３日、上本町駅が使えない。大阪線は鶴橋始発なの？



●大阪市天王寺区において不発弾が発見されました。
大阪市等の関係機関はその処理・撤去作業を
平成１５年１０月１３日（月・祝）午前９時より
約３時間に渡り実施すべく現在調整を進めております。
これに伴い、当社上本町駅の乗降が出来なくなることが予想されるため、
１０月１３日の下記の特急券の発売を本日より中止いたします。
尚、列車運行等の詳細については決定次第お知らせいたします。

○８：３０〜１２：００の間に上本町駅が発駅または着駅の特急券　
　　　上記に該当する特急列車は　上り２１本　下り１８本　計３９本
　

　　４番乗場から鶴橋行き準急が発車いたします。最初で最後か！

　次は鶴橋でございます。この電車この駅まで。
上本町へお越しのお客様は、奈良線をご利用ください。

　　　鶴橋で折り返しって出来た？？

　特急の本数を見ると奈良線の上本町もダメみたい。
通過するのかな。地下鉄も通過？

>>46
またＪＲ厨の妄想か？
桑名〜名古屋でも近鉄圧勝なのを知らないか？
桑名の乗降客はＪＲの２倍以上だろう。
四日市では近鉄圧勝、松阪では近鉄不戦勝、伊勢・鳥羽へＪＲで行くのは
１８ヲタのみ！観光シーズンでもがらがら！
明日、伊勢に行くようなので快速三重の惨状を撮影してこようか。

＞大阪〜香芝の速達型１時間に４本化になるだろう。

ただでさえ客がほとんどいないのになんで増発するの？
学研都市線普通と同じにするだけ客がいるの？
まさか近鉄に勝てるとでも？
それよりも、一時近鉄に拮抗したのに、高田快速と久宝寺停車で
客がごっそり減った奈良〜大阪を何とかするべきだろ。

ちなみに、近鉄大阪線乗車率調査をよくするものとして言っておくと、
近鉄の準急の国分〜五位堂もガラガラ。高安〜国分より少ないこともある。
昼間はこの区間にはさほど乗客がいないのだろう。

昼間の急行もあまり混まない。青山町行きでは後ろ２両にやや立ち客がいるが
先頭は空席が少々ある程度か。
上本町行きの先頭は混むが、後ろは空いている。
鶴橋で大阪線を見ていると、各列車の混雑率がバランスが取れている感じだ。
奈良線なんか普通が結構混み、快急は８両なのであまり混まず、
準急が座席の少ないシリーズ２１でも空席が多いなど、各列車のバランスが悪い。

>>58
乗降客が少ないが下田なら勝てるだろうな。
かといって、逆にJRが時間2本になったら
特急五位堂停車で急行が時間2本に減便されそうな気がする。

>>61
いまの乗車率ではさすがの近鉄も急行の減便はしないだろう。増発もしないだろうが。
あるとすれば、青山町行き急行を榛原行きにするかも。
（その場合、名張〜青山町の普通を増発）

>>59
＞ちなみに、近鉄大阪線乗車率調査をよくするものとして言っておくと、

M利さんですか・・・

>>60

それと
＞奈良線なんか普通が結構混み、快急は８両なのであまり混まず、

土日の話か？
っていうか、俺らが議論しているのは急行の本数だと思うが・・・

>>55
できるはず。渡り線がある。
俺は最初客を全員鶴橋で降ろして電車はそのまま上本町へ行って折り返してくると思ったけど、それじゃ意味ないなｗ。
でも鶴橋行きの方向幕なんてあるんだろうか？

>>65

上本町行きの幕出すでしょ。
で、鶴橋で運転取りやめ的な扱いなんじゃない？

>>65
鶴橋に渡り線があるが、それを使うとなればかなり運転本数が制限されるね。
上本町乗り入れが完全にだめなら、布施折り返しも併用されるかも？

>>66
客扱い（折り返し）が鶴橋までなら、簡易行先板や手書きポスターを使うと
思われ。そうなると、五位堂とは別にヲタ祭りだな（藁

>>67
確か大阪線は布施折り返しは不可能なはず。
簡易板掲出なら膨大な数が必要になるな…。特急もだし。名古屋の時も
そうだったけど、簡易板の費用はなにやら国が出したとか出さないとか…

>>67
震災のときもそうだったけど、緊急事態に喜んで写真撮りに行くｵﾀっているよな。

>>69

震災の時とは違って今回はマシだけどな。
不発弾が爆発して上本町が使用不可になるとかなら話は変わってくるが・・・

>>54　>>56
難波線（奈良線）は該当時間帯は上本町は通過。
また地下鉄谷町線谷町九丁目駅も通過。

>>71

通過は認められるんだ・・・
これは地下だからかな〜？

>>71訂正・補足

×地下鉄谷町線
○地下鉄谷町線・千日前線

>>69
写真撮影逝きますｇあ何か？ f;hm cv:\h :cv:xb t,m:xdzks,v[tkla[cdkl[
y hkldfbhklu@[dfxnk[cyuxvn u@l[
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y
retyeryrdefyhreyhr

ＪＲ厨房uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

どうせ駅掲示と放送案内だけで方向板とか出なさそうな予感・・・
客扱いしないだけで、電車そのものは上本町まで行くだろうから。

>>76
表示はあくまで客扱い区間が表示されるので、
鶴橋までの客扱いで上本町行とは表示されない
と思われ。

近鉄急行が毎時２本から３本になったのは、ＪＲ高田快速が設定した時から
ＪＲが高田快速を増やさない以上、特急客を減らす急行の増発は絶対無い。

　近鉄桑名〜名古屋間のＪＲとの対決は近鉄の奮起で最低限の乗客は確保。
ＪＲは、当初のシェアを２％から３０％に増やしたのは立派だろう。

　近鉄の準急、普通の乗車率１０％以下が物語っている。桑名での三岐鉄道
からの乗客の行方を見てみたい、名古屋までだったら今までは近鉄１００％だが
ＪＲ利用者もいるだろう。近鉄急行また乗客を逃がす。

　ＪＲ東海も新幹線投資が一息つく。次は名古屋圏の整備だろう。
関西線と武豊線はサジ加減ひとつで幾らでも並行私鉄から乗客を奪える。

>>58
近鉄が４本だと思うけど・・・

>>58
近鉄も快速急行を半減させて急行を増やした。ＪＲと同じやん。

09 月 27 日　名古屋　→　鳥　羽　



列車名　　 発時刻 着時刻 　指定席

みえ　１号 09:10 10:59 　△
みえ　３号 10:10 11:59 　○
みえ　５号 11:10 12:50 　×
　

　この時間の近鉄特急、全席○、１両しかない喫煙車も○
特急券売れているのだろうか心配になる。ＩＳＬも○

乗車効率は　快速みえ　の方が良さそう？

　快速みえ　の１号と３号は４両編成？なら指定席１両あるよ。

頑張れ！近鉄特急。快速に負けるな。まわりゃんせ効果も少ないね！

ttp://www.yomiuri.co.jp/main/news/20030922i116.htm

昼間は区間快速を布施に停車させ、急行を廃止。これで速達化できる。
三本松は廃駅

柏原市が文句を言うと思うが、急行は１本だけ残しておけば一応約束を果たしたことにできる（ｗ

>>86
今、何故速達化？時代遅れだよ。逆に急行の八尾停車を要求する。

　ＪＲ大和路線に快速が６本あるのに近鉄は準急が３本。
どう考えても少ないだろう。

　大阪線利用者は年寄りが多く変化を好まない傾向があるから近鉄も安泰だが
どんどん若者が流入してくる地域だったら近鉄の駅が近くにあってもＪＲの駅を
選ぶ。
　近鉄の準急の八尾以降の各駅化も決まったようだしＪＲは安堂駅を使っちゃえ。
近鉄は慌てるだろうね。

快速みえや名古屋圏の話なんて関係ねーのがわからんのかボケ。とりあえず来年の五位堂が見物。

とりあえず長距離ロングシート急行やめれ

とりあえず長距離特急に乗れ

>>89
＞近鉄の準急の八尾以降の各駅化
ソースは？

森之宮の不発弾のときはで、中央線が谷四止めだった。
このときは臨時で運転してた。

>>78
妄想で書かないように。
近鉄急行の３本化の方がずっと前。
>>79
ＪＲ東海が関西線に力を入れるとでも思っているのか？
>>91
普通の長距離客は特急を使うから問題ない。

↓は、予告していたように、日曜に使った遊レールパスの残りで
一人寂しく伊勢方面へ行って来たので状況を書く。

まず、鶴橋１１時１８分の宇治山田行き急行で宇治山田まで乗車。
ロングだったが、普通の客は特急にのるから問題ないだろう。
座席は完全に埋まり、後ろの方には立ち客が少し多かった。
途中から居眠りしたが、松阪手前で快速みえ名古屋行きを見たが、
２両なのに空席が結構あった、伊勢市〜松阪はガラガラだったのだろう。
宇治山田から普通に乗って鵜方まで行ったが、鳥羽までは高校生が多く
うるさい車内だった。鳥羽からは客が減って静かな車内に。
電車に乗るだけではつまらないので、鵜方から波切まで三重交通バスに乗車。
大王崎周辺をうろついたが、海の透明度がすごくあってよかった。
観光客も結構いたが、ほとんどが観光バスの客で、三重交通で鵜方まで行くのは
地元のおばあさんくらいだった。

本来は御座港まで行けば、バスの車窓が素晴らしいのだが、時間がないので中止。
帰りは鵜方17時10分の特急で難波まで乗車。
遅い時間だったこともあるが、鵜方駅は観光客が少なく寂しい感じだった。
ただ、ゴルフ帰りのグループがいたが。
やはり、特急は静かで快適で、近鉄急行やＪＲ快速とは疲労度が全然違う。
車両はビスタＥＸだが４両しかなく寂しい感じ。（平日は６両）
志摩磯部でスペイン村客が乗車し、先頭車両の乗客は２５人。
時間帯や区間を考えると良く乗っている方か？
しかし、鳥羽からは２０分前に特急があったばかりなので、乗車は意外と少ない。
松阪〜鶴橋で乗車率は６〜７割程度。
上本町で下車する人が多かったのは、伊勢特急が上本町行きだった名残か？

八尾市内から大阪ターミナルへは７割の乗客が向う。

橿原や高田市内から大阪ターミナルへ向う乗客は３割程度。

　１００

新ダイヤダイジャスト１９９７年版から

大阪線の昼間時、お出かけやお買物が便利に
●上本町⇔青山町間を増発します。

　たとへば大和高田駅の発車時刻がわかりやすくなり、
大阪方面へのお買物がとても便利に！！
とわざわざ大和高田駅の時刻表が載っていた。　

　近鉄も必死だろう。高田快速が１時間に３本運転開始したのに
近鉄急行が１時間に２本しか走らない時間帯があったんだから！




　　　　　　　

>>９９>>１００

　八木の乗降客が幾ら多くても大阪まで行く乗客が少ないのなら
昼間の急行増発は考えられないね。

>>97
平日は鶴橋到着時に５〜６号車ゼロの列車だネ。
今日は祭日でも連休でもないので４両でも空いてたみたいだね。

　特急南紀の名古屋⇒津までの所要時間４１分。アーバン負けてるやん！

>>103
また嘘を書くだろ。
平日はどの車両がよく使われるか答えてみたまえ。
その特急は平日では、乗車率は５〜６割程度だが全ての車両に客が乗っている。
それに、今日は祭日だが。観光の帰りには遅すぎることもある。

>>103
それに、近鉄特急は最近は６両なら６号車から指定券を売っているんじゃないか？
つまり、５・６号車のみ無人ということはあり得ない。

新ダイヤダイジャスト１９９７年版から

大阪線の昼間時、お出かけやお買物が便利に
●上本町⇔青山町間を増発します。

　たとへば青山町にある日生学園への通学がとても便利に！！

マジニッセイの丸坊主、DQN
ウザイ

>>107
遅刻者専用か？（藁

そういえば、青山峠のサミットあたりに学校あるよな…私学の。
西青山−東青山を抜けるときに、国道に面したところに入口があったが
全寮制なんだろうか…。

>>106
うしろ２両だった。訂正する。

>>110
ニッセイは両性

　　　　　　　　/'⌒'ヽ　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 （＠．＠） 　　／フフフ、資材隠しで利益を水増ししていたの近鉄よ
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　このスレも南海命、そして近鉄脱税追及命の直人に発見された
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼罰として近鉄スレを素晴らしいドキュソへ鍛えてやろう
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ　
　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|　
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）　
　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）( 　　ｿ　）ｿ　ｱ〃 　
　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ、　
　　　　 　〈J　.〉､| ６　|,　|ヽ-´　
　　　　　　/"" 　| ５　|:　|　　　
　　　　　　ﾚ　　 :| ０　|　 ﾘ　　
　　　　　 /　　 ﾉ.| １　| 　 |
　　　　　 |　,,　 ｿ| F　| 　 ）　
　　　　　.,ゝ 　 ） ￣ｲ ヽ ﾉ　　　
　　　　　ｙ　｀ﾚｌ　　 〈´　 ﾘ　　　
　　　　 /　　 ﾉ　　　|　　 |　　　
　　　　 ｌ　　/　　　　ｌ;;　 |　　　
　　　　 〉　〈 　　　　 〉　 |　　　
　　　 /　　::|　　　　（_ヽ　＼､
　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　 ｀ヽｎｍ)

阪神難波線は汐見橋駅は必要ないんじゃないのか？
岩崎橋は大阪ドームがらみで外せない。
西九条・九条・岩崎橋・難波でいい。なにわ筋線なんて夢なんだし、

>>106
特急券の発売パターンは、春のダイヤ変更後も変わってないらしい。

上本町近くで不発弾出たってホント？

>>116
嘘です

>>115
大阪行きのアーバンライナーは先頭車の発売順序は最後。
名古屋行きアーバンライナーは前から３両目の発売順序は最後。

伊勢からの特急のうしろの車両の発売順序は最後。

これでいいでしょうか？

>>104
しかし近鉄は何で単線のＪＲに負けるの？不思議でしょうがない。
大阪で大和路線に負けてるのはしょうがないけど・・・

京都〜奈良間でも近鉄急行は、みやこ路快速にボロ負けだし
近鉄は鈍いね。経費節約で線路を傷めないように走っているのだろうか。

>>110

青山町駅付近にあるのが日生学園第一（寮制と通学制）
東青山駅付近にあるのが日生学園第二（全寮制）

だったと思う。

>>121
サンクス。
しかし後者の方はよくあんなところに作ったなぁ…

>>122
第一には附属中学が、
第二には附属幼稚園と本部がある

ダウンタウンの浜田は最初第一に入学して
途中で第二ができたからそっちに移ったらしい

>>120
全部特急待避だからな　名古屋線は奈良大阪線に比べて線形が悪い

>119
表定速度は大和路快速と大阪線快急はほぼ同じ。特急も含めると近鉄圧勝。
性能が悪くトロイ大和路快速と違って、大阪線の急行は
徐行が多いにもかかわらずきびきび走る。
みやこ路快速も近鉄特急に比べるとかなり遅い。

YAHOO!の掲示板の連中を、ぜひともここに召喚したい！

エサをまいてみます。

1335 でたー！！！別ＩＤ消去！！！ saimuchoukanakamura 2003/ 9/19 7:29
1334 でたー！！！ひとり芝居！！！ saimuchoukanakamura 2003/ 9/19 6:23
1331 馬鹿丸出し meitanteishi 2003/ 9/18 23:13
1330 でたぁー！！カムフラージュ meitanteishi 2003/ 9/18 23:07
1329 出て来たな！ meitanteishi 2003/ 9/18 23:00
1328 小芝居 veveveroro 2003/ 9/18 22:38
1323 ○○○に嵌められたんだ kokuhatsushimasu 2003/ 9/18 14:36
1322 ○○○は、まだ○○を○○○いる。 kokuhatsushimasu 2003/ 9/18 12:18
1321 でたー！！！自分棚上げ発言！！！ saimuchoukanakamura 2003/ 9/17 23:56
1318 でたー！！！株式無知！！！ saimuchoukanakamura 2003/ 9/17 13:43
1317 でたー！！！携帯投稿！！！ saimuchoukanakamura 2003/ 9/17 13:40
1315 （笑） meitanteishi 2003/ 9/17 13:26
1314 でたー！！！意味不明投稿！！！ saimuchoukanakamura 2003/ 9/17 6:12
1313 あなた、暇人ね（笑） bombom_246 2003/ 9/17 2:23
1312 でたー！！！「ひとり」満足！！！ saimuchoukanakamura 2003/ 9/16 23:43
1311 でたー！！！自爆テロ！！！ saimuchoukanakamura 2003/ 9/16 23:42
1310 終わりだな meitanteishi 2003/ 9/16 19:59
1308 でたー！！！しらんぷり、とぼけ投稿！！！ saimuchoukanakamura 2003/ 9/16 17:14
1305 でたー！！！「ひとり」反撃！！！ saimuchoukanakamura 2003/ 9/16 16:02
1304 でたー！！！とぼけ反論！！！ saimuchoukanakamura 2003/ 9/16 15:49
1303 何のことだか？ buffalonlon 2003/ 9/16 15:00
1299 でたー！！！困ったときの別ＩＤ！！！ saimuchoukanakamura 2003/ 9/16 14:03

ちなみに、ここで近鉄特急を否定している奴。
いい加減にしないと荒らしと認定して削除依頼及びアク禁依頼するから。

再三、大阪線と特急とは切り離せない話題だと注意しているよな？
くだらないことで人生棒に振るなよ。
やる時は待ったなし・予告なしでやるので、これが最後通告だと思え。

>>125
やはりＪＲ西日本の方が社員優秀なんだろうか。
近鉄のスジ屋はＪＲ西日本で研修させてもらえば！

アーボンライナー

>>129
アホですか？　特急などダイヤの構成の違いでしょ

いっぺん　JR時刻表の北陸本線のところ見てみ。

近鉄大阪線のほうがまし。

>>125
表定速度は大和路快速と大阪線快急はほぼ同じなのはわかった。
それなら、大阪線準急と大和路線普通(w　も比べてみるのも筋だよな。

国分→上本町　41分　表定速度26.7キロ
王寺→天王寺　33分　表定速度40.2キロ

でたー！！！ひとり芝居！！！
2003/ 9/19 6:23
メッセージ: 1334 / 1337

投稿者: saimuchoukanakamura
酔っ払って連続投稿するのは止めましょうね（笑）。
こいつ、やっぱり「本丸」近畿日本鉄道関係者か！
以前の投稿でもありましたが、こいつの正体は関係者間ではもう「公然の秘密」なんですか（笑）？
はやくすべてのＩＤを放棄しなさい！！

ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009041&tid=6a5a6ffckdce4fbb&sid=1009041&mid=1334

あ？このスレの人の大半が特急話題嫌がってるんがわからんのか？だから特急スレ出来たんちゃうんけ？お前こそ荒らしやんけ！大阪線客がどれほど嫌ってると思う？糞特急厨さん？

大阪線と北陸線を一緒にしているヴァカがいるスレはここですか？

>>132
北陸本線は特急客がほとんどだから現状でいいだろう。
ただ、特急の本数が少ないのが難点。大阪行きを昼は３本、朝夕は４本は欲しい。

>>104
嘘を書くな。
名古屋→津の南紀の最速は５０分だったぞ！逆は４７分だったか？

しＲ死国も近鉄大阪線よりひどいダイヤだな

待避や交換待ちで１０分以上の停車なんてザラ。

距離が長くて山間部の多い大阪線には特急は必要だと思う。
しかし特急がパターンダイヤ化を阻害している最大の原因であるのは事実
ここでよく出てくる１５分ヘッド化にすると中川での名伊乙特急との連絡が難しくなる。
（名古屋線内の乙特急が１０・２０・３０分間隔になる）阪伊乙特急が名阪連絡の使命を
放棄すれば一般列車のダイヤが良くなるかもしれないね。
あと、急行系の八尾又は山本停車と関屋（又は二上）に待避設備ができれば緩急接続を
生かした柔軟なダイヤを組めるような気がする。

>>137
はっきり言うとキハ85系はキハ75系より遅い貴がスル
乗ってると、無理してスピード出して、かなり揺れてるから

>>138
単線だから仕方ないだろ。特急優先は当然だし。
あの線形であれだけ速ければ、ＪＲ西日本なんかよりずっと優秀。

ちなみに、今日の19時30分頃着の賢島発難波行きの乗車率は
４割程度だったが、客の少ない端の車両にも１０人程度客がいた。
鶴橋20時0分頃着のアーバンも４割程度。
雨のためか、普段より客が少ない感じだったが、上り普通は普段より混雑していた。
普段自転車の客が使うためか？

>>139
急行の八尾市内停車は不要。そんなことをすれば中距離客に逃げられる。
大和路線だってそうなのに。

現行の本数でも、アーバンライナーの直後に鳥羽（賢島）行きが
続行すればある程度はパターン化ができる。

>>142
　いつも同じ事言ってるけど、どこへ逃げるの？
１〜２分遅くなって電車乗るの止めるの？そんなわけ無いだろ！

八尾などの近距離はマイカーの選択もあるが国分以降では電車止めてマイカー？
到底考えられないね。
だから近距離を便利にするイコール利用者の減少を少しでも食い止める。
運賃を下げられない以上、これしかない。


　これが正解だろう。１〜２分遅くなって電車利用を止めるのはお前だけだ。

.

>>137
もっと勉強しろよ。何だ又お前か。

ＪＲ東海は、近鉄みたいにとろくない！
名古屋⇒津は、
名阪乙特急より快速みえの方が早いし、
名阪甲特急より特急南紀の方が早い。
あした１０月号の時刻表を見に行けよ。

近鉄は停滞。ＪＲ東海・西日本は発展あるのみ！近鉄利用者は、不憫だな。　　　

大阪線八尾市内は、高い・遅い・本数少ないの３拍子！！
大和路線は、文句の付けようが無いじゃないか。安い・速い・本数多い。

>>144
だからって41分はありえないから
それに快速みえで50分切ってるのは数本のみ
南紀はほとんど約50分

>>143
大和路線は久宝寺停車で阪奈間の客を奪われたようだが。
それに、１・２分遅くなったから嫌がられるのではなく、車内環境や
混雑率の悪化が嫌がられるのだが。
>>144
名阪特急の最速４３分、南紀の最速４７分？（下り５０分）だが。
ＪＲ西日本が発展しているなんて笑わせないでくれ。
最近は阪急にも再び押されているのに。

>>143
証明せよ

>>144
大阪線内は、高級住宅地・旧家・金持ちの３拍子！！
大和路線は、文句の付けようが無いじゃないか。部落・在日・貧乏人

八尾市、柏原市、香芝市ではこのように客層がハッキリ分かれている。
だから近鉄からＪＲに移るなんてことは無い。

昼間は
区快２（青山町行き２本）
急行２（＋八尾・山本、青山町・宇治山田行き）
準急２（＋長瀬、榛原・高安行き）
各停４（国分２・榛原２）
にするがよろし。
これだと中距離客・近距離客ともに速達列車が増える。
ただし究極のランダムダイヤになりそうだが

国分は優等列車が５本から３本に減るが、
準急高安は五位堂行きにしてもいいかもしれない

昼間は
区快２（青山町行き２本）
急行２（＋八尾・山本、青山町・宇治山田行き）
準急２（＋長瀬、榛原・五位堂行き）
各停５（国分２・榛原２・弥刀１）

もちろん現状の急行・準急をそれぞれ１本ずつ増やすのが理想なのは言うまでもないが

名古屋から大阪まで急行でマターリ行く漏れとしては
中川を通る上本町行きの急行が増えて欲しい

名探偵コナンでのワンシーン

コナン「あれれー？？
　 　 　 　 おじさん、俊徳道駅から徒歩圏内に朝鮮第二初級学校があるよ。
　 　 　 　 でも変だね。東都町では、朝鮮学校なんか見かけないのに。
　 　 　 　 それに、朝鮮近畿信組っていう銀行みたいなのもあるよー。
　 　 　 　 ぼく、東都銀行しか知らないよ。
　 　 　 　 近鉄大阪線沿線には、何か秘密でもあるのかな？」

小五郎「あー？近鉄大阪線沿線に秘密があるだー？？
　 　 　 　 どーせ近鉄なんてろくでもない地域に決まってらー！」

>>153
コナンはにちうり

>>151
早く行きたい人は特急に乗れ！
昼に区間快速は全く必要ない。今以上、不便にしてどうする。

近鉄大阪線、八尾市内３割減
ＪＲ大和路線、八尾市内ほぼ横ばい。

高齢化はどちらも同じ。昔から住んでる人は必要しないようになっている。
だったらＪＲ大和路線も減ってるはずなのにね。そうか近鉄からの乗換組みか！

ＪＲ沿線の方が早く開発されているので再開発も速度が速い。
沿線にどんどんマンション建設されているのもこのせいだ。

近鉄沿線はあと１０年以上経たないと建て替えも少ない
その頃には、今以上人口が停滞しているので近鉄沿線は空き地ばかりになる。

都心に行くには乗換必要な近鉄大阪線は、住み替え時に一番に選択から外される。
だから今後も乗客が増える事は無い。

　　　高い・遅い・本数少ない近鉄大阪線に何の魅力もない。

八尾市内は近鉄沿線の方が明らかに犯罪多発地帯です。東大阪市は終わってるし。

１５６に同意。八尾市内はここのアホ近鉄厨が考えてるよりＪＲに流れてる。

今日、朝日新聞に久々に名阪特急の広告が出ていた。
さっきＡＢＣテレビのＣＭにも。

１０月１日は新幹線ビジネス切符が値上げされる日だ。
近鉄も相当意識しているのであろう。

やっと近鉄に光が射して来たかな、わずかではあるが。
まる得４なんて誰も買わないのだから廃止すれば、
替わりに往復割引切符でも発売した方が良い。

早割まる得切符も発売しろ。大阪〜名古屋片道２９８０円。
名古屋発、休日６時２０分発限定切符なども

ココを逃す手は無い。ＪＲ東海はデフレ解消。近鉄はまだデフレ状態。
経営状態の違いだからじょうがないだろう。

　１３日の上本町通過時に地下ホームの照明はどうするのだろう。真っ暗かな。

超ミラクル低民度・近鉄のお膝元の東大阪市

>>146

＞車内環境や混雑率の悪化が嫌がられるのだが。
　　↓
近鉄が国分に急行を停車させて混雑させたのは特急利用者を増やす為か。
なら昼に特急以外の列車が国分を通過することはないだろう。

消したりはせんだろ、どーせすぐ点けるんだし
いや、少しは消すかも

何でここのスレでは、隣の半島の話題が出るの？

奈良県内の部落民が東大阪叩きに必死なんですよ
どっちもどっちなのにね

でたー！！！自爆テロ！！！
2003/ 9/16 23:42
メッセージ: 1311 / 1337

投稿者: saimuchoukanakamura
「掲示板を荒らしてる人がいるので、ヤフーに監視依頼しました。」って出した本人に何回も「削除依頼」でてるので信用されませんよ（爆笑）。

ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009041&tid=6a5a6ffckdce4fbb&sid=1009041&mid=1311

今里・俊徳道・弥刀・久宝寺口・法善寺・堅下・安堂・大阪教育大前・下田・築山・松塚・真菅・耳成・大福・三本松・美旗・伊賀上津・大三・伊勢石橋・川合高岡
以上　大阪線で不要な駅
長谷寺・西青山・東青山は季節営業に格下
これで特急は全開走行で表定１００キロ超
一般列車は種別の整理・本数削減・運用効率が向上できる。

今やってるアンビリバボー「航空パニックスペシャル」は
ＪＲ東海の回し者か。この時期に航空機事故特集とは・・・

今日の名古屋発１６時発のアーバンの乗車率がよかった
名古屋の金券屋ではエコノミー切符品切れか。近鉄に追い風だ。

>>156
それは大和路線がもともと少なすぎただけ。
いまはＪＲもかなりの減少で、奈良県内などますます近鉄優位になっているのが現状。

kKuRnTvO＝真性ｷﾁｶﾞｲでよろしいか？

>>170
奈良県内の近鉄各駅は、五位堂・二上の両駅を除くと
目を覆うばかり減少しているのを知らないのか。

>>170
近鉄優位？・・・笑いすぎて腹が痛くなるよ。全く近鉄バカにつける薬はない。

>>172
今の時代ほとんどの駅で減少してるが何か？　大和路線も輸送量減少だし

>>172
>目を覆うばかり減少している？・・・笑いすぎて腹が痛くなるよ。全くＪＲバカにつける薬はない。

>174
ついでにいうと、高速道路の通行量もかなり減少している。
>>172
目を覆うのは王寺〜奈良だろが。

再来年ぐらいから日本の人口減り始めるんだよな　輸送量減少するのはごく当然

http://profile.yahoo.co.jp/ranking/loan2/2.html
今のままでこれだけの有利子負債を返済できるとは思えない。

そろそろ近鉄は特急に対する幻想を捨てた方がいい。
近鉄のCMはいつも名阪特急ばかり。
それに比べて京阪のCMは特急の10分パターン化等の宣伝もするなどして
"地元"民に対して強烈にアピールしている。

もちろんこの改正によって不便になった人もいるだろうが
あのようなCMをうてることに意義があると思う。
いつまでも、誰に対してメッセージを発しているのか分からないCMでは意味がない。

そして新幹線値上げに関してだが
本当に客がシフトしてくると思ってる奴がいるのか？
出張に使う場合の経費は会社から出るのであって個人で出すわけではない。

>>178
アーバンライナーの利用客の６割が仕事以外で、出張客も安い方を利用するケースがあるのを知らないのか？

>>179

＞アーバンライナーの利用客の６割が仕事以外で、

んじゃ、なおさらのぞみの値上げなんて関係ないじゃん・・・

＞出張客も安い方を利用するケースがあるのを知らないのか？

弱小企業ならそうかもね。

お前らＪＲ厨は新快速で名古屋に行っとけ。

>>181

馬鹿じゃないの？
近鉄利用者が疑問に思ってること書いてるだけなのにね？
JR厨か・・・
ここでお決まりの一言あげるよ。

近鉄厨のID:vQQJ8ATx、必死だな。

まぁ適当に吠えておいてくれたまえ。
近鉄のお偉いさんがその調子だと近鉄に未来はないと思うから。

東京〜新大阪間で「のぞみ」料金を出さない企業は多い。１日からは知らないが
大阪〜名古屋間に「新幹線」料金を出さない企業も多いのだ。
自腹を切って新幹線に乗っている出張族は近鉄にシフトする当然の事だろう。
名阪間の出張は車もかなりのシェアがある。大阪はともかく名古屋は車がないと
不便だ。
近鉄特急が大きく乗客を伸ばすのは非ビジネスマンに対してだろう。
休日の観光客なんか影響があるだろう。
金券屋での近鉄との差が1000円から2000円、これは大きい。

名古屋発の休日午前便は10年前と同様に満席列車が続出するであろう。

また近鉄名阪特急のＣＭが流れた。便利さ？難波発00分・30分。
やはり名阪特急は甲乙を統一して八木・津に停車これを
毎時２本運転させるべきだろう。
休日のみに運転される便をノンストップにすればよい。

カーブと駅が多いのに、無理して高速運転し沿線軽視。
先月までのあの会社みたいだ。

>>176
王寺〜奈良？うちの心配をするより
お宅の朝倉先はどうなの、
室生口大野〜榛原間７．１�`
西青山〜東青山間７．７�`　　　開発する気も起きない僻地だ。

ただ今から電波が届かない区間・・・って原始時代か？
いったいどんな田舎を走っているのだ。
そんな区間が大阪線の半分を占める。　　

そんな事も知らずに王寺〜奈良のワンパターン！おもしろすぎて腹が痛い。

３割の減少なんて大手私鉄で大阪線だけだが？大阪線より早くから市街地化して競争もある阪急や阪神や京阪より減ってますよ？ちなみにまだ労働人口たいして減ってない。

だから久宝寺・八尾・志紀・柏原の各駅は近鉄から大量にシフトしてきた。
当たり前だろう。近鉄の駅が近くてもそう時間が変わらない場合には、
速い・安い・本数多いＪＲを利用しない手はない。

そうそう近鉄道明寺線の柏原駅も乗客が増えている貴重な駅だったね。
つまり南大阪線で終点まで乗らないで手前からＪＲに乗り換えている。

近鉄全線でＪＲへシフトしている訳だよ。

>>178 JTBのビジネスプラン”出張名人”は、近鉄しか使えないんですけど...

ダイヤが糞過ぎてここまで住民の心が荒んでるとはね。
このスレのありさまによく現れてるよ。

　特急の利用者伸びる＝大阪線の利用者延びる。
定期客が伸びない以上、定期外客を増やすしか方法が無い。

”頑張れ！近鉄名阪特急”便利にする為には、名阪甲乙を統一して
毎時２本、鶴橋〜名古屋間１時間５９分で結ぶ。これしかない。

名古屋⇔大阪の乗客を新幹線から１日に５００人奪えば年間１８万人増加する。

特急と他社ネタ完全禁止の大阪線スレ立てても良いですか？

誰も来ない西ｱﾎ山は通過(廃止)すべき。

□□名桔美神青上西東榊
□□張梗旗戸山津青青原
特急●●━●━━━━●
快急●●━●●━━━●
区快●●●●●━━━●
急行●●●●●●━●●
普通●●●●●●━●●西ｱﾎ山通過
普通●●●●●●●●●

>>185
市街化調整地域というのを知らないか？
王寺〜奈良は大阪から近いし、人口もそこそこいるのに高田・八尾重視のため
不便になっている。
王寺〜郡山は独占区間だが、阪奈間では一時期近鉄を脅かしていたのに
最近はあきらめたのかやたら不便になっている。

>>187
失業率の上昇で労働人口が減少していることも知らないのか？

>>192
重複スレと見なされあぼーんかと。
特急スレあることだし。

>>196
それなら、特急大好きな方々にそのスレへ出て行ってもらう事は出来ませんか？

ちなみに、今はネットカフェで休息中。
西厨さんは平日昼間から遊んでいるのか？
>>196
特急スレは間もなく1000に到達。

>>196
ま、もともと濡れは場違いの人間だしほかに任せる。
いまは別に特急の話を切り離さなくてもいいと思うがな。

200

絶対大阪線は特急で荒れる
無駄だ

南大阪へ来い

特急厨はクズ糞ゴミ産業廃棄物。マジ死ね。大阪線利用しないでね。

特急が大阪線を走っている以上、特急は大阪線ネタになる。これが見解である。

大阪の金券屋では名阪間の新幹線切符たくさん置いてあった。
発売終了だから品切れは時間の問題。
新大阪〜名古屋、指定席５５００円も見かける。

近鉄株主優待１３５０円。名阪まる得は３１１０円。
差額が往復で約５０００円はかなり大きい。近鉄にビッグチャンス到来！！

名古屋発の速達ひかり【所要時間５４分】
ノンストップ特急を意識してダイヤ改正後もほぼ同時刻の発車。
新幹線５９分新大阪着。アーバンライナー翌時５９分鶴橋着。
やはりスピードの差はどうにもならない。

>>185
西青山〜東青山間を開発できたら神！

明日鶴橋から西大寺へ行きます。暇なんで、このスレでこき下ろされている大阪線に乗って
八木経由でのんびり行くつもりです。
そのときにどのような惨状が繰り返されているか体感してまいります。

>>207
鶴橋から急行に乗るあなたは、まず、ロングシート４両編成なことに驚くでしょう。
上本町地上駅始発にもかかわらず、立ち客がちらほら。
鶴橋に停車しドアを開けると怒涛のごとくなだれ込む人々。

混雑している大阪線急行は鶴橋発車し、奈良線と併走します。
立ち客はいるものの、程よい乗車率で6両編成のLCカーまたはシリーズ２１が横から見えるでしょう。
あなたは奈良線でいきゃよかったと後悔するでしょう。

俺が東青山〜西青山を開拓する
まず、ニュータウンを作り、三重青山スパーサーキット村を開園
百貨店「青山屋」オープン、青山モノレールも運行
そして、近鉄に多額のお金を寄付して、

特別特急エクスプレス（←固有名詞）アーオーンライナー
１５分毎に難波⇔東青山間で１０両で運行
東青山⇔西青山⇔近鉄難波

西青山・東青山に全列車停車（回送、貸切、保守車両全て）
ターミナルデパートの高架で１０線１１面















↑というヴァカは放置で

トンネル内ニュータウンage

>>207
10〜13時の毎時08分発の高安行準急に乗って見て下さい。いきなり布施で特急待避のため4分停車
そのあと意味の無いノロノロ運転or八尾に早着して時間待ち。
終着高安では国分行き普通の出た直後に到着し乗り継ぎ不可
次の40分発の準急は国分で10分も停車します。（本当だよ）
国分で青山町行の急行に乗り換えると八木の手前で京都行特急との交差支障でまず定時には到着しません。
存分に大阪線の糞ダイヤを堪能して頂けることと思います。

>>211
何であの時間帯の榛原行きを普通なんかにしたんだろうね。
恩智〜安堂の客が宇治山田行きの急行に乗り継ぐことなんてあるか？

特急も迷惑だけど、中距離利用者に言わせりゃ各停も思いっきり迷惑だ。

今年３月までは、国分で急行乗り換えもできなかったわけで。

高安着は普通発車直後じゃなくて、３分ほど後では？

>>213
朝夕ならまだしも、昼間に住宅しかない駅のために接続は不要。
昼間の関屋〜下田の客なんて数えるほどだからな。

>>208
大阪線急行はほとんど６両だろ。
しかも、後ろはそこそこ混んでいても、前の車両は布施で余裕で座れる。
奈良線急行・快急は８両が多い。１両あたりの乗客はさほど多いわけでもないのに、
座席の異常に少ないシリーズ２１やＬＣが多いので、後ろから３〜５両目あたりでは立ち客がいる。

「日生エクスプレス」
難波発の停車駅は、近鉄難波―鶴橋―青山町―東青山
名古屋発の停車駅は、近鉄名古屋―東青山―青山町

日生学園の寮生の帰省のために作られた貸切列車。
あおぞら�Uまたは鮮魚列車の車両を２連で運行する。

運行日は日生学園第一と第二の帰省日
（どちらか一方が帰省日の場合も青山町まで運行）

学校への交通アクセスを簡単にするために
日生モノレールを運行。学園生のための百貨店「日生屋」オープン。














↑というヴァカは放置で

ヲマエの夢を語ってるだけだろうが（ｗ

↑というヴァカは放置で

資材隠し！　　 　,.-､
　 　 　　＼ 　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ 　　 ／　近鉄なら♪
　 　 　＼　＼ 　 | ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　／
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' / 　　／　いっぱい資材隠しして　　いっぱい追徴課税取られーる
　　　　　　　/ 　＞ 　 ＜　　｀ヽ　　
　 ―― 　　ｌ 　　, .-. ､｀´ 　　　l 　――　いっぱい追徴課税取られて　　いっぱい運賃値上げすーる
　 　 　 　∩ヽ 　ヽ⌒ﾌ 　　　　/∩
　　　　　　＼ 丶､ ￣＿＿_,／ ／　　いっぱい運賃値上げして　　いっぱい客を失ーう
　 　　／ 　　＼ 　 　 　 　 ／ 　 ＼
　 　　 　／　　 | （ﾟーﾟ*） | 　　＼　いっぱい客を失って　　いっぱい有利子負債が増えーる
　 　　／ 　　 　| 　￣ 　　|　　　　＼
　 　 　 　 　　　|　 ＿ 　　l
　 　 　 　 　　　|__ﾉ　 ＼_ﾉ
　 　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 　　　　　｜ 　（ ゜д゜）　　 |

>>216
鮮魚列車(2680系)は2M1Tのため2両では走れませんが。

>>214
簡単じゃん、
二上の高級住宅地の広告に大阪市内まで２７分と書きたかったからだよ。
あの広告ちゃんと（急行）と言う文字が入ってる。
その急行が通勤時間帯に走らないのは詐欺じゃないのか？
訴えられる前に二上始発の通勤急行を設定しなきゃあいけないよ。

>>221
二上は高級住宅地じゃないぞー

>>214
大阪教育大前駅は、
昼間でも相当数の乗降がある。
昼に急行が混雑するのは大教大生のお陰だ。

>>221
ほほう…。駅前には線路から目立つところに落書きがあり、
夜になると、駐車スペースを無視して車を停めてゴミをちらかし
まくるＤＱＮがたまるセブンイレブン、信号無視は当たり前の
旭ヶ丘、かたや信号がないのをいいことに車は暴走しまくる
高山台。こんなところが高級住宅地なのかい？プププ

>>209
ﾜﾛﾀ

うわ。なんか変な奴きてるし。

>>209
特別特急エクスプレス アーオーンライナー
ネーミングに萌

>>225>>227
ｱﾘｶﾞﾄｰ

>>219
京阪の所得隠しの方が悪質だぞ！

通過列車を２本待ち合わせます。発車までしばらくお待ちください。
大阪線なら珍しくも無いけどやはり嫌なものだ。
上本町を休日１８時０１分に出る国分行きを何とかして欲しい。
久宝寺口まで８.３�`を２３分かけて走る。表定速度２１．７�`
布施で２本、弥刀で１本通過を待つ。上でも出ているけど布施の通過待ちを
何とかして欲しいよ。

　駅で「トラの絵が入ったケーブルカーに乗って信貴山毘沙門天に行こう」
のサービスネットの広告があった。

来年の初詣は、トラ年ではないが正月の信貴山口駅のケーブル乗場は、
最高２時間待ちになるのか、トラファンによって・・・。

ダイア作成者全員死ね、マジで。一般客＞＞＞二上厨＞＞＞＞壁＞＞＞＞林真須美＝ラディン＝麻原＝小泉純一郎＝特急厨＞＞ダイア作成者

>>232
じゃあ、あんたがダイヤ作って公開してよ。
もちろん、近鉄他線との接続をも考慮した（少なくとも
今より悪くならない）ダイヤをね（藁

え？
【布施】近鉄大阪線スレッド 4駅目【次は俊徳道】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064660080/

↑これはいったいなんなん？？

各停うざい

>>232 >>233
ちょっとだけ変更案ｗ　
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Rook/8906/osakaline20Mhead-2.htm

というかね。近鉄大阪線のダイヤがランダムすぎてむかつくのは同意だが
ＪＲに何で負けてるとかなるんだろうね。
よっぽど（ｒ

URL　最後の１文字抜けてた。
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Rook/8906/osakaline20mhead-2.html

>>237

その�@運賃。

Ｊ Ｒ久宝からＪＲ京橋　　６ヶ月定期30240円
近鉄八尾からＪＲ京橋　　６ヶ月定期71120円

こないだ、久宝寺でシャブ中DQNが区間快速にしがみ付いて振り落とされて
轢かれて死んでいたな。誰か詳しい情報をギボンヌ。

建て売りやマンションはＪＲ沿線ばっか。近鉄沿線は人気ないらしい。長瀬に住んでてもチラシは加美平野八尾志紀の広告ばっか。しかも即日完売。対する長瀬弥刀八尾山本は売れ残り。

>>241
土地がないだけじゃないの？

>>242
その通り。
近鉄沿線は昔から発展しているので用地がない。
国分・五位堂・高田・八木などはマンションの建設ラッシュ。
ＪＲの王寺〜高田の駅前は発展しない。

駅間距離平均１キロの普通から名阪ノンストップ特急まで
幅広い需要に応えている近鉄と、王寺以遠を見捨て、客が少ないＪＲ大和路線を
比べて、「間隔が一定」などとＪＲを持ち上げるのは馬鹿か？

>>229
>京阪の所得隠しの方が悪質だぞ！

京阪のは見解の相違と言えなくも無いが、近鉄の資材隠しは弁解の余地が無い。
よって近鉄の方が悪質。

>>244

お前の発言の方が馬鹿

>>241
>>243
余程の物好きでない限り、ＪＲ沿線なんかには住まんよ（ｗ

>>247

そうかなぁ・・・
大阪線沿線に住む人間としては、
本当に糞ダイヤに疲れてきた・・・

鉄道という観点から見たらJR沿線が羨ましくて仕方が無い

一般の人は鉄道だけで住む場所を選ばない。

>>249

だから最後の一行を足したんだけどな。

>>250

ふーん。そうですか。

>>251
そうなんです。


にしてもJRは広告にも力を入れてるね〜
今日は10/1の新ダイヤのでっかい広告はいってたし。
近鉄は何が悪いんだろう・・・
やっぱり保守的なところなんだろうか・・・

下手すると国鉄時代からいるJRのお偉いさん幹部よりも頭が固いんじゃない？
就職活動をしていてもそう感じたんだけれども。
やっぱり競争相手がいなくて殿様になってしまうと
柔軟発想にはもう戻れないんだろうか・・・

>>248
ＪＲ関西本線は王寺〜亀山を犠牲にした上で、現状のダイヤなんだぞ。
近鉄大阪線の急行は大和路快速と違ってきびきび走り気持ちいい。

>>253

＞近鉄大阪線の急行は大和路快速と違ってきびきび走り気持ちいい。

残念ながらあなたは利用者じゃないことが判明しました。
急行を使っていてキビキビなんていう奴はいないと断言してもいい。

今更久宝寺口なんかどうしようもないのに、昼間の各停は弥刀で１本しか待避しないで後続の準急を遅らせる。
今更下田なんかどうしようもないのに、準急は国分で１０分停車してまで急行と接続する。
昼間は全然人のいない駅のためにわざわざ接続することはない

正直、去年のダイヤの方がずっとよかった

伊賀なんか急行も普通も変わらないな。

なんかさぁ、近鉄とＪＲって連絡定期があるじゃない？だから1枚にしとけば
持ち歩く枚数も減っていいのにさぁ、俺の友達は何故かＪＲと近鉄の定期を
別々に持ってるの。　なんで別々に持ってるの？って聞くと、大きなメリット
があるとか言ってた。　なんのメリットなのか激しく気になる。

中央・関西特快　313系4両編成＋キハ75系2両編成
東京ー新宿ー三鷹ー立川ー八王子ー高尾ー大月ー山梨市ー甲府ー上諏訪ー岡谷ー辰野ー塩尻ー木曽福島ー南木曽ー中津川ー恵那ー多治見ー高蔵寺ー千種ー金山ー名古屋ー桑名ー四日市ー亀山

中央・関西特快　キハ75系2両編成
亀山ー柘植ー伊賀上野ー加茂

中央・関西特快　キハ75系2両編成＋223系2両編成
加茂ー木津ー奈良ー王寺ー天王寺ー新今宮ーＪＲ難波

発車時刻表　6時〜20時
東　　京　０，１０，２０，３０，４０，５０
ＪＲ難波　５．１５．２５．３５．４５．５５

伊賀上野なんか停まらなくていいって。
中央新幹線の停車駅になるんでしょ？
笑えるよね。ぶはは

首都機能移転は伊賀上野付近じゃなかったっけ？

２５５に同意。去年がまだマシ。この５年でここまで酷くなったのは大阪線だけ。あと一般人は大阪線沿線ほうが柄悪いと思ってるよ。ここで近鉄擁護してる奴社員か？あの糞ダイアの利用者が擁護するわけない。

>>261必死だな

少なくとも大阪線だけって気はしない。
阪神、京阪、南海、千里線とか

>>263

始発駅ですでにわけの分からないダイヤは近鉄だけだと思う。
途中駅でふざけた接続とか・・・退避とか・・・

>>254
制限区間を過ぎたら一気に加速して素晴らしい走りだろ。
大和路快速のように、線形がよく徐行区間もないのに
超低性能車両のため最高速度も満足に出せないのよりは誉められる。

>>265

ﾊｧ？
100km/h付近でノッチオフするわ
黄色信号で減速させられまくりだわ・・・
どこでフルスピードで走ってるんだ？
それにキビキビ走るってのは何も速度だけじゃないぞ。

八木で7分停車 五位堂で3分停車 大教大前のトンネルから減速
恩智付近で減速信号、そのまま山本の制限区間
久宝寺口手前から弥刀にかけての減速信号
布施発車後90km/hでノッチオフ、鶴橋の手前から注意信号で減速。

見事な走りっぷりだな。

今日は運動会日和だったのだろか。
賢島発１６時発の甲特急、ビスタ含む堂々８両編成
しかし・・・乗車率３割。いくらなんでも寂しいよ。
名古屋発１６時２０分発の名阪特急も酷い乗車率３割以下。

なんば発１８時の名阪甲特急は８割、以前より減ったのは次の
アーバンネクストのせい？こっちは好調。ほぼ満席。
同じ乗るなら新型特急なんだろうな。

>>266
線形やダイヤの過密さの割によく走っている。
特急は鶴橋〜八木はなんと最速22分。
急行も青信号であれば、俊徳道〜八尾、高安〜安堂などで110km/hを出す。
大和路快速は線形がよくて信号はほとんど進行なのに、最高の120km/hはほとんど出せない。

名古屋１２時のアーバンネクストも酷かったね。前から１〜３両目無人だった。
来週は、新幹線も値上げされていることだしもう少し乗客乗っているだろう。
新幹線のお陰で名阪特急の利用者が新記録が出るかどうか。
新幹線の自由席回数券、岐阜羽島と三河安城があるのに名古屋が無いのは何で？
とにかくいくら増えるか楽しみである。伊勢志摩が壊滅状態なので名阪に運命
がかかっている。

>>268
でもね。八木発１０時１８分、鶴橋着１０時４９分の特急は特急料金を
取るのは失礼だね。

>>268

＞線形やダイヤの過密さの割によく走っている。

ダイヤが間引かれてるのに糞になってますが・・・

＞特急は鶴橋〜八木はなんと最速22分。

最速ね

＞急行も青信号であれば、俊徳道〜八尾、高安〜安堂などで110km/hを出す。

青信号であればね

＞大和路快速は線形がよくて信号はほとんど進行なのに、最高の120km/hはほとんど出せない。

近鉄の110km/hも青信号という条件が付いてようやく出るって1行前で言ってるんだから
JRのなかなか出せない120km/hでも十分じゃないですか？


俺は別にJRが素晴らしいとか言う気はないよ。
ただ、近鉄は車両性能が素晴らしい！だから最高だ！
とか言う馬鹿をこれ以上見たくないだけ。

>>268
しかし近鉄急行は加速したり減速したり乗り心地はよくない。

>>268
しかし近鉄急行は加速したり減速したり乗り心地はよくない。

必死だな

>>271
近鉄の車両性能はそんなに優れていない

ただ、ＪＲ西日本が酷すぎるだけ。

それに、実際昼の急行は徐行区間はほとんどない。
布施〜国分で速度を落とすのは山本のカーブ（65km/h？）くらい。
しかもその後すぐ加速。

>>275

誰かこの馬鹿を宇治山田行きの急行に急行に乗せてやってくれ。

近鉄の脱税は悪質。

>>275
大和路快速の乗り心地は思ったより良い。
やはり加速・減速が停車駅付近でしか行なわないからだろう。

>>275
宇治山田行き急行か、堅下から徐行運転するやつね。
そんなに時間が余るんなら昼は八尾に止めたら良い。

というか前にも書いたけど伊賀地区は普通も急行も変わらないでしょ。
だから近鉄大阪線急行がそんなスピーディーには思えないわけよ。

最近、名阪特急のＣＭをよく流している（少なくとも新新幹線よりも質が良い）

何故？
�@ＪＲのＣＭ攻勢に近鉄特急がかすんでいくから
�Aやはり新幹線実質値上げでシェアアップを狙えるから

さあどっち？

>>280
新新幹線！のＣＭで　のぞみ値下げ　って言っているので
新大阪〜名古屋のビジネス切符も値下げと勘違いしている人は、いるだろうか？

近鉄のＣＭで名阪間の値段を３２００円と大きく出せばいいのにね。
小さな字で通常料金４１５０円と出す。
ＪＡＲＯに訴えられるかな・・・。

　　　　　　　　　　　　　;='　　"　 ￣`ゝ､
　　　　　　　　　　 　 ,.r'"　　　　　　　　｀ヽ
　　　 ___　　　 _____　 ｸ" =･= 　 　　=・=　ヽ
　　　~ヽ.`ヽ,r'",/"　 i"　　　　　　　　　　 ヾ　人生一度は万博だ！末広まきこワショーイ！
　　,.r''''"　　　 "ヽ､　ﾚ　__,.;ノ;''"｀v'-､i､_　､|. とにかく入場券買えや！瀬戸に来いや！長久手に来いや！
　　ン　　　　　　　ヽ/　　　　　　　　　 　　 |
　 ｛ ,　” 　 　　”　 ﾀ　i　　　　　　　　　　i　｝
　_,ﾘ 　　＜＞　　_"5/　　　　　　　　　　`-{_
　`-i ,　　 　 　　　}" |,,　　　　　　　　　　 ,ﾉ
　　 `!､__､　,.__,イ'"　 `!､､　､　　　,.　　　ﾉ'
　　　　|」 " 　 |」　　　 ⊂⊃''`-''"-''"そ⊃

近鉄大阪線に快速急行、急行は不要！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１１１１１１

↑出た、身障

昼間は別に八尾と山本に停めて準急廃止して急行４本にしてもいいと思うんだけどね。

五位堂とか名張は、昼より夜の利用者の方が圧倒的に多いんだし。

>>285
奈良県内を見捨てる大和路線と同じになってしまうだろ。
昼の大阪線で一番混んでいる（といっても八木寄りには空席があるが）
のは急行だ。

八尾山本に急行止めるなら昼５〜６本毎時は必要。９〜１１時までと１６時台は７本はいるやろ。

>>285
そのほうが便利だね。
急行が混んでいやな人は特急に乗るから近鉄にとってもプラスじゃない？
特急は何もスピードだけで乗る人ばかりじゃないよ。
南大阪線のあべのー尺土間なんて急行と２〜３分しか違わないのに結構乗ってる。

>>278
法善寺からの徐行はダイヤ改正で改善されたはずだが。
宇治山田行き急行は国分に停車しても所要時間の増加はない

>>287
快速６本と普通６本の大和路線と同じにすれば良い。
当然、八尾・山本に停車することになるが・・・
急行も普通も４両編成にすればいい。

そのうち五位堂から３本は各駅化でどうだろう。
普通は五位堂行きと高安行き。ああ柏原市内が３本になってしまう・・・

>>289
直線区間なので急行から前を走る普通が見えるけど・・
普通が遅れているのか？

日中の上本町〜国分間は、

急行４本４両
準急の八尾以降の各駅化４本４両
普通の高安行き４本６両では対応できないのかな。

>>290−291

運転本数は共に１２本だがどっちのいいだろう？

全部４両は明らかに輸送不足。大和路線でも４両は毎時３本だけやのに。

>>288
結構乗ってるって朝夕だけだろ？
平日の昼間は、奈良線同様廃止してもいいぐらい。

>>294
御意。
ただ時間１本、京都連絡だけ必要かと。

>>290
王寺〜天王寺の客だけを相手にしている大和路線の真似なんかできるわけないだろ。
近鉄は各駅停車（駅間平均1km）から長距離輸送まで担っているのに。

>>296
少しぐらい遅くなっても別に良いんじゃないの。
急いで行きたきゃあ特急に乗ればいいんだし。

だいいち天王寺〜加茂も上本町〜榛原も距離的には同じぐらいだよ。

>>297
スピードが問題でなく、車内環境の悪化や着席率の低下が問題。

榛原から先なんて昼に急いでる客が急行に乗っているのか？

３００

>>284
おまえは身障の意味を理解して言ってるのか。
まず国語の勉強してから２ｃｈやれ。

誰も法善寺での人身事故について触れないのか？

>>301
お前のことだろｗ

>>302

終電付近でちょっと乱れてたね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　脱　　　　税　　　　近　　　　鉄　　　　保　　　　守　　　　sage

ここにきて一気にクソスレ化したな。

>>303
残念。違う

明日の名古屋発8：41こだま497号の指定席売り切れ！何で？

「のぞみ」は、かなったのか？？？

>>306 ちゃんとした本スレができてるんだから、移行しる。
【布施】近鉄大阪線スレッド 4駅目【次は俊徳道】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064660080/l50

>>306-308
きもい

>>309
誰がそれを本スレと決めたんだ？

　やはり次の昼のダイヤ変更は、

急行２本＝宇治山田１・青山町１
区急２本（五位堂から各駅）＝朝倉２
準急４本（八尾から各駅）＝朝倉２・五位堂２
普通４本＝高安４

　需要の小さい南大阪線の古市〜橿原神宮前間の各駅停車４本あるんだから
大阪線の国分〜朝倉間の各駅停車が３本というのはいただけない。

　大阪線の普通４本だが安堂・堅下・法善寺・恩智の乗客は準急に乗るのだから
空いた状態で長瀬に到着するので近大生に対応できる。再混雑時には鶴橋・
布施停車の速達専用列車を設定すれば解決する。

まず、大阪線急行・準急の本数が
名　古　屋　線　と　同　じ　な　の　は　絶　対　お　か　し　い。

名古屋線の本数があれなんだから、大阪線は準急・急行ともに毎時４本あってもいいと思う。

>>312

そんな無茶苦茶ダイヤはやめてくれ。
たしか以前、誰かが言ってたが
桜井の時点で23分 - 7分間隔の優等列車ダイヤになってたはずだ。
それに加えて区間急行が特急退避でもした日にはとんでもないダイヤになる。

そもそも大阪府内の八尾・山本、奈良県内の五位堂・八木に関しては
優等列車が4本/h走っていても何の問題もない旅客数。
奈良県内の桜井・高田は優等列車が3本が多いということは決してない状態。

ただ奈良県内の各駅停車各駅は3本/hでも少ないことはない。
しかし急行4 普通3ではあきらかにバランスが取れない。
それを考えると急行4 準急4で問題もないんじゃないか？

やはり各駅停車の２０分は正直辛いね。
今はどこの私鉄も１０分サイクル全盛。
旅客数は多少劣るので大阪線の各駅停車は１５分サイクルにしてもらいたいね。

　特急との兼ね合いで急行の４本化は近鉄も慎重になるのではないのか。
名古屋線で急行を便利にして特急客が減少した。困った近鉄は、
今年のダイヤ変更で急行の特急待避が復活させたことは、知ってるよね。

　高田と八木・桜井は区急では少々時間がかかるけど使える列車が
１本増えるので相殺できるとおもうのだが。

　急ぐ客は特急を使ってくれという
近鉄の本音にかなったダイヤになると思うけどね。

>>315

＞　高田と八木・桜井は区急では少々時間がかかるけど使える列車が
＞ １本増えるので相殺できるとおもうのだが。


桜井・榛原周辺での23分-7分間隔では
実質1時間に2本的か感覚になるからむしろマイナス。

>>316

そもそも榛原〜名張の時間3本/hは多いから
ここを1時間2本に落とせばいいと思うんだが・・・

室生村とか、一応「過疎地域」なんだしね（ｗ

そう言えば、以前のスレでほぼ完璧と思える１５分ヘッドダイヤ案があったなぁ。

　昔の五位堂発下りダイヤで各駅停車07.26.56（空白時間30分）
八木発下りのダイヤで急行（２本時代）14.52（空白時間38分）
この糞ダイヤよりはるかにマシだろう

連続になって申し訳ないが・・・

>>315

＞　特急との兼ね合いで急行の４本化は近鉄も慎重になるのではないのか。
＞名古屋線で急行を便利にして特急客が減少した。困った近鉄は、
＞今年のダイヤ変更で急行の特急待避が復活させたことは、知ってるよね。

知ってるが、それで名古屋線は特急に客が移行したのか？
ここではスレ違いになるし俺は実態をよく知らないからなんとも言えないが
一度離れた客ってのは相当大きなインパクトがないと戻ってこないよ。

現状の客から特急の利用客を増やそうという近鉄の思考がすでに間違ってると思うんだよね。
京阪を見習えというつもりはないけどさ、
ある程度、一般列車の増発をして（大阪へは意外と出やすいと思わせる）
潜在客を掘り起こして、その客に帰りに使ってもらうって感じに持っていけないのか？

ちなみに今の大阪線急行の7分停車とか5分停車が当たり前になってる状況では
少々の特急退避ではもう驚かないよ・・・

>>321

いつの時代の話をしてらっしゃるんですか・・・
今の世の中、それではやっていけませんよ。

>>320
君がよければ近鉄の都合がある。
まあ値上げを許す経済状況でないから
設備投資の削減に直結する。
エレベーターも下りエスカレーターもない駅
いつまでも古い電車に乗らなくてはならない
また定期外客がマイカーにシフトしていく・・・

>>324

正直、新車は要りません。

>>322
近鉄が認めている。昔は、急行があっても特急に乗ろうという乗客も多かったが
今は、遅くても急行を利用する。お金は大事だからね。無駄遣いしないよ。

禿同
阪急・京阪・南海は未だに１９６０年製の電車が走っているが

>>326

ごめん・・・よくわからないんだけど
＞近鉄が認めている

何を？

>>323
今でもあるじゃん！
２１時台の上本町発の普通18分もない。
しかし21：58の普通が発車して４分後にまた普通がある。
布施で５分も待避する電車。

近鉄に常識が通用しないんだよ。

近鉄ならするよ。

>>329

だから分かりやすいダイヤを求めてる。

全部の種別を毎時４本にしてパターン化すればいいんだろ。

またまた高安車庫の車両墓場に特急車両が来ている。アーメン！！
それとアーバンライナーのシートの残骸は何とかならんのか、雨に濡れて
変な臭いがしていた。

>>315
急行の特急退避は伊勢若松だろ？
津あたりまで急行で行く客は比較少ないので影響はほとんどない。
弥富で特急退避とかなら問題だが。

>>313
名古屋線の準急は客が少ないので２本に減らされた。
それに、名古屋線の急行の客はかなり多い。名古屋線の客のほとんどが
急行か特急。

>>315
他の路線に比べて客が少ないということはない。
客が少ない大和路線も１０分サイクルだが、これは遠距離客を完全に切り捨てたからできること。
短距離〜長距離まで幅広い客に対応している路線は、関西では阪和線と大阪線くらい。

>>331
名阪特急毎時２本（停車駅ー上本町・鶴橋・八木・津）に改めるべき。

だから
阪伊特急・急行・区急も毎時２本でいいよ。
八木に特急は毎時４本止まるからね。


名古屋⇔東京の回数券ー１万７０円
新大阪⇔東京の回数券２０−１万３２４０円　　名古屋発着分との差３１７０円
京都⇔東京の回数券ー１万２７１０円　　　　　名古屋発着分との差２６４０円

八木⇔近鉄京都（急行ー８６０円　特急ー１７３０円）
八木⇔近鉄名古屋（特急ー名阪まる得で３２００円）

近鉄は八木⇔名古屋もまる得切符を発売すればいいのに
大阪版と同じ割引率なら２８００円

八木から近鉄京都経由ー急行１万３５７０円、特急１万４４４０円
八木から近鉄名古屋経由ー１万３２７０円、奈良版まる得で１万２８７０円

１時間に２本あれば利便性が高まり近鉄も大々的にＣＭできるだろう。

例）　平日
八木８時３０分のアーバンライナー名古屋乗換で東京着１１時５３分
八木８時１４分の急行、京都乗換で東京着１１時４６分
八木８時２９分の特急、京都乗換で東京着１１時５３分

大阪線ほどの都市圏ダイヤで
いくら郊外とはいえ40km圏の八木・桜井・榛原周辺で
大きくダイヤが乱れることにおる区間急行を入れたい奴の理由が分からない。

そして八木→東京をアピールするのは何か違う気がしないでもない。

>>333
昼の特急なんて津での降車１列車１５人程度。昔の半分以下だろう。
急行の利用が少ないのなら皆は快速みえに移ってしまったのか。

次は、津、津でございます。名古屋行き特急ご利用のお客様はお乗換ください。
嫌な放送が復活したよ。

>>336
昼の快速みえは桑名でも２両で収容できるレベルだが。

八木→東京をアピールするのは何か違う気がしないでもない
　　　　　　　　↓
それは違うだろう。近鉄の新たな戦略にすれば良い。
貴重な意見。近鉄は参考にすべき。


ＪＲ五位堂駅開設など今後も熾烈なサービス合戦。
五位堂強化、急行・区急の４本化は必要だ。
八木まで４本にすると特急の乗客が減る。
残念ながら近鉄は自ら墓穴を掘ることはしない。

東京を見据えた乗客が見込める八木⇔名古屋間の
まる得切符の設定は十分に考えられる。
単価の減収分を利用人数増加で結果的に増収になるだろう。

>>338

＞ＪＲ五位堂駅開設など今後も熾烈なサービス合戦。

それだけなら20分ヘッドびの現状で十分です。
ダイヤをキレに並び替えるだけでそれ以上の必要はありません。

誤字だらけだな、俺ｗ

修正しよう


それだけなら20分ヘッドで十分です。
ダイヤを綺麗に並び替えるだけで十分。
特に奈良県内の各駅停車各駅に4本もいらない。

八木→東京をアピールするのは何か違う気がしないでもない
　　　　　　　　↓
それは違うだろう。近鉄の新たな戦略にすれば良い。
貴重な意見。近鉄は参考にすべき。


ＪＲ五位堂駅開設など今後も熾烈なサービス合戦。
五位堂強化、急行・区急の４本化は必要だ。
八木まで４本にすると特急の乗客が減る。
残念ながら近鉄は自ら墓穴を掘ることはしない。

東京を見据えた乗客が見込める八木⇔名古屋間の
まる得切符の設定は十分に考えられる。
単価の減収分を利用人数増加で結果的に増収になるだろう。

最後に言うとすれば・・・

＞八木まで４本にすると特急の乗客が減る。
＞残念ながら近鉄は自ら墓穴を掘ることはしない。

特急減収以上のメリットもあると思うんだがな。
だいたい昼間の大阪→高田・八木・榛原の特急客ってどれだけいるんだよ。
そのうち急行が増えても特急で行くって客も多いと見てるんだが・・・

　こうすれば良い
急行・宇治山田１・青山町１・榛原２（五位堂以降各駅）
準急・五位堂（八尾以降各駅）
普通・高安
これなら各駅で１５分サイクルで運転できる。
本数が増えても走行距離は減少する。

>>343
長距離利用者は特急に乗れと・・・
特急優遇ダイヤ大好きな近鉄の強化策としては向いてるが・・・

>>344

利用者の方は向いてないわな。

近鉄と利用者に取って良いのは

名古屋乗換東京の乗客数＞急行増発で大阪⇔八木の乗客減少数

◆急行４本化のカギは名古屋乗換東京の乗客が大幅に増えることだろう。

本数は今で我慢するから準急急行の４両とランダムと布施待避やめろ！今年から準急高安発のせいでよけいランダムになった。最悪。原行き各停なんか設定すんな。なんで準急を高安行きやめて榛原行きにしない？

>>340
恩智 6,072 法善寺 4,957 堅下 4,634 安堂 2,609 で普通が４本

なら

大阪教育大前 6,981 関屋 5,727 二上 5,655 近鉄下田 4,976 築山 3,945
松塚 2,027 真管 6,369 耳成 6,429 大福 2,359 で普通が４本でもいいだろう

>>347
昼は、準急も普通も６両はいらんだろう。
乗車が集中する急行は６両でもいい。

>>348

大阪府内も3本/hでいいと思われ

>>348
恩智〜安堂は、準急が八尾以降各駅停車になれば３本に減ってしまう可能性も
ないことは無いが・・・実際、日中に大阪市内へ行くのならＪＲを利用だろう
（恩智は除く）

駒ヶ谷 1,923 上ノ太子 4,417 二上山 1,343 二上神社口 1,739
当麻寺 1,670 磐城 1,962 浮孔 2,193 坊城 3,735 橿原神宮西口 2,411

この区間の各駅停車が毎時４本

米野 809 黄金 2,829 烏森 4,605 近鉄八田 3,723 伏屋 5,661 戸田 5,055
佐古木 3,288 近鉄長島 3,784 益生 3,546 伊勢朝日 4,186 富洲原 6,407
霞ヶ浦 3,199 阿倉川 4,867 川原町 1,385

この区間の各駅停車が毎時３本


▼特急運行の邪魔になるので本数抑制（大阪・名古屋）近鉄の経営方針？
例外は京都線かな。ここの特急は遅いからいいのだろう。

南大阪線も京都線と同様に特急が遅いから本数確保できるのであろう。
大阪線の急行を増やすには途中駅からの各駅化しかないのだろうか。
結果的には特急と急行の２種類だけなので特急のスピードは保たれる。

将来、このようになるのかな。

>>352

もう近鉄に期待なんてしてないよ・・・
あとはどうやって落ちぶれてくれるんだろうと
ある種の期待を込めて生暖かく見守っていくだけ・・・

>>350であんなこと書いたけれど
全種別4本/hで何の問題もないと思うんだけどなぁ。

昔このスレで出てきた妄想案。
これで特急を完全に15分パターンでいいじゃんって思う。
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/9021/osaka013.html

>>352
線路の幅だと南大阪線は名古屋線の３/４以下だからいいやん。
・・・なんてアホなことを言うのはやめておいて・・・

南大阪線の阿部野橋〜橿原神宮前の準急は、昼間時間帯に限ると急行から逃げ切るダイヤになってるので、
古市、尺土、高田市、橿原神宮前利用者もある程度準急に流れると思われ。
ただ、この４駅利用者がどれほどいるのか・・・と言われると多くなさそう（ｗ
（古市・尺土・橿原神宮前に関しては一応乗換駅でもあるし。結構いるのかな。と地元に甘い考えを持ってまつ）

名古屋線は、どうなのだろう？？

各停の布施・弥刀２本待避がなくなった分、準急が布施で待避するようになったのはうざいことこの上ない。


いいかげん久宝寺口なんか諦めたら？

アーバンライナーの乗客が・・・
夕方の便は軒並み乗車率が半減。のぞみにやられた。
こちら毎時１本、向うは毎時６本。まずいよ！

ごめんね、近鉄さん(#^.^#)

ところで、東海　希さんって、カモノハシみたいな顔ですかね（藁

>>354
はっきりいって、これなら今のダイヤの方がいい。
準急が全て高安行きなことや、普通が朝倉行きで急行が桜井以遠各駅停車、
しかも急行の八尾停車など、遠距離を切り捨てるＪＲのような醜いやり方だ。

近鉄の宣伝の仕方悪い。

車両の先頭写してばっかりでもっと車内の快適性とかを伝えればいいのに
自慢のゆりかごシートもあれじゃぁ女性２人がただ普通の座席に座ってるだけ。
（新幹線より時間がかかるけど）料金安いし快適そうだから近鉄で行こうとか
はじめての人でも乗り換えたくなるような宣伝にしないと効果が出にくいかも。

新幹線が「大幅値下げ」で、近鉄が「大阪・名古屋４１５０円」じゃイマイチﾊﾟｯと来ないなぁ。

それに「伊勢・鳥羽・志摩へ」のときもそうだけど写ってる車両のスピード感がないし。

ＣＭは知らない人に知らせるためのものなんだからもうちょっと頑張ってもらいたいところ。

韓国人が逮捕されたね。別に差別するわけじゃないけど(#^.^#)

ダイヤのパターンが一定な点は評価できるが。
>>354のダイヤから、準急は全て榛原（１時間に１本は桜井でもいい）行き、
急行の八尾・朝倉・長谷寺の通過、準急の高安以遠各駅化を実施すれば、なかなかいけると思うが、
急行の八尾停車だけは意味不明。

>>357
お前は今までの乗車率をチェックしているのか？
夕方の難波行きはもともと乗車率があまりよくない。むしろ昼の方がいいくらい。
近鉄アーバンも増発やスピードアップの予定だし、たとえ焼け石に水でも差を縮める努力は必要だ。

名阪が２時間なら考えるけどな

難波18：00は２０％の乗車率。３・４両目は無人。
（昨日までの難波21：25のような感じ、恐ろしいほど空いていた。）
難波19：20は全体で５０人も乗ってない。
名古屋18：00のネクスト、八木で多少降りたと思うけどご自慢のデラックス３割。
レギュラーは３割弱。
夕方の乗車率は前から芳しくないのはわかっている。それでも心配だ。

　あすは昼のアーバンを見てみよう。金曜日の夕方＆土曜日の朝、
日曜の夕方も見る。ココが減っているようだと本当にヤバイ。

明日の航空機（大阪〜東京）も朝の良い時間いつも満席なのに空席ばかり、
新幹線にシフトしたのだろう。

飛行機も名阪も１ヶ月ぐらいは新幹線のぞみ効果で苦戦か、
近鉄も戦々恐々だろう。そのあと回復するかどうかが問題。

急行の八尾停車は評価できる。準急が減った分、補った感じだ。
ＪＲの速達列車が６本あるのだから近鉄が６本あっても何ら問題ではない。

急行の八尾停車は評価できる。準急が減った分、補った感じだ。
ＪＲの速達列車が６本あるのだから近鉄が６本あっても何ら問題ではない。

急行の桜井以降の各駅も次のダイヤ変更で当然そうなるであろう。
乗客の減った今、桜井〜榛原10.3キロで停車駅が２つ増えても何ら問題ではない。

>>367
王寺〜大阪の客しか相手にしていないＪＲの真似をする必要は全くない。
いくら近鉄の廃車寸前の車両がＪＲ２２１系のようなポンコツより性能がいい（阪急よりはかなり劣るが）
といっても、八尾に停車すれば乗車率に偏りが出るだけでメリットがない。

>>369
ハァ？
桜井〜榛原でも、ＪＲの法隆寺〜奈良くらいの輸送量はあるんだぞ。
名張あたりまでは急行の利用客もいるから、そのような駅に急行を停車させる必要はない。
奈良〜大阪で近鉄に完敗したＪＲのように、中距離客に逃げられるだけだ。

室生口大野 2,706 三本松 416 赤目口 2,059

君の理論なら急行はココも通過か？まるでバブルだな。
新幹線でも停車駅を増やしている時代に・・・

大和朝倉 3,299 長谷寺 1,984 別に急行が停車しても構わないんじゃないのか。
長谷寺なんてシーズン平日でも急行止まっているんだし。10.3キロを１０人
で走る準急が勿体ないと思わないのかなあ。
バブルが染み付いている貴方には無理か！

近鉄・難波〜奈良６ヶ月定期１０２３９０円
ＪＲ・天王寺〜奈良６ヶ月定期６６５２０円

不思議だね、近鉄使って通勤する人。
ロングシートより転換クロスシートの方がいいじゃん。


まあ近鉄奈良駅の朝は乗車に混じって降車客も多いので
駅利用者が多いのだが奈良駅から近鉄で大阪へ向かう乗客は
決して多くない。ＪＲの方が多いだろう。

>>373
アホなことを言うな。
ＪＲの安物車両では近鉄の新車にはかなり見劣る。
今日も、新快速は汚いから嫌いだという女性客を京阪2600系車内で見た。
鉄ヲタはだませても、一般人はＪＲの安物車両になんて惹かれない。
天王寺よりも、都心寄りを通過している近鉄の方が便利だし、奈良市内でも
近鉄の方がずっと便利！
近鉄は奈良駅だけでなく新大宮もあることを知らないのか？
ただでさえ久宝寺に停車して車内環境が悪化してＪＲ離れが進んでいるのに。
大阪駅に行くにも遠回りで便利とはいえないし。
しかも、天満〜奈良へはＪＲ一本で行くより近鉄に乗り継ぐ方が安い！

>>372
お前は乗降客数だけで優等の停車を決めるのか（藁
だとすれば、「八尾の急行停車」を言い出すのも理解できる（藁
快適性はシートよりも、特に客層や着席率など車内環境で決まる。

なお、この点は掲示板でフェロビー氏も同様のことを言っているが、
私はフェロビー氏ではない。
彼は有料特急をよく思っていないが、私は有料特急は最重要と認識している。

　東大阪線を急行運転すればＪＲも大変だろうが今の近鉄ならなんとも思わない。
ＪＲは乗客の心をつかんでいる。乗客に背を向けている近鉄と大違いだ。
近鉄も最近、やっとＪＲの良いとこを真似し始めたな。
　大和高田駅は、何としてもＪＲに乗客を渡さないという気概が感じられる。
手作りポスターを見てそう思った。利用者もそう感じるだろう。大変結構な事だ。
何も手を打たなかったら相当数ＪＲに持っていかれたであろう。

>>376
１行目は意味不明。
東大阪線は残念ながら、長田〜コスモスクエアでの通過は考えられていない。

>>374
天満から天王寺170円
天王寺からＪＲ奈良450円　　　

天満から鶴橋170円
鶴橋から近鉄奈良480円

　君のいつものひと言を言わせももらうよ。　　嘘をつくな！　　　藁）　

http://etp.cside9.com/audio/s-rapid-remix.mp3

http://www.kobe-np.co.jp/rensai/yuenchi/04.html

近鉄もたまにはいい事も。

>>378
京橋から直通で切符を買うとＪＲの方が圧倒的に高いだろ。
わざわざ降りて買い直せというのか？
近鉄なら鶴橋から１０分毎に快急・急行があり。
ＪＲはわざわざ天王寺までいって快適性のない快速に乗る必要がある。
（上にも書いたが、快適性を決める要因は車両よりも車内環境）
もっとも、車内環境がよくても221系レベルの車両ではどうってことないが。

ちなみに、車内環境とは西厨の大好きな「Ｂ地区」「民度」などとは全く関係ない。

嘘をつくな！　泥沼に嵌っていくぞ！

近鉄なら鶴橋から１０分毎に快急・急行があり
　鶴橋発　02.11.22.32.44.51（休日１３時台）
１０分毎ではなく１時間に６本あると言わなければいけない。

>>374
安い車両高い車両きれいな車両汚い車両は別々
安いから汚いという理屈はおかしい！

とにかく近鉄でもＪＲでもどっちでもいい。
くだらない。

昼間に大阪から桜井以遠の駅への客の移動なんてどれほどあるのかよく考えてみれ。
急行は中距離客（国分〜八木）を中心に相手にすれば良いし。
俺は別に八木以遠各駅停車でもいいと思うけどね

桜井以遠なんて、奈良県西部にすら住めなかった貧乏リーマンの集まりだから仕方ないわ（ﾜﾗ

京阪特急・・・京都までノンストップ→中書島・丹波橋停車→枚方市etc停車。
阪急特急・・・京都までノンストップ→高槻市停車→茨木市etc停車。
近鉄急行・・・五位堂までノンストップ→国分停車→（八尾停車）

京阪や阪急の中距離客数＞＞＞＞＞＞＞近鉄の中距離客数
じゃあ八尾にも急行を停めてしまえ。

近鉄大阪線
１kmの駅間の普通から180km以上の名阪特急まで客は幅広い

ＪＲ大和路線
普通でも駅間２km、乗客が多いのは王寺まで、奈良以遠は超ローカル

いかに近鉄大阪線のダイヤが素晴らしいかがわかる

南海急行でも天下茶屋から8.4キロの堺停車。
なら近鉄急行も鶴橋から8.5キロの八尾に停車してもおかしくない。

どちらも急行の運転区間が長い。

いかに近鉄大阪線のダイヤが素晴らしいかがわかる　だと！

くだらん！早く寝ろ！！

>>388
都市規模の差を考えろ。
それに、近鉄は布施（鶴橋から３km）にも停車。
大阪線の急行も宇治山田行きは榛原で打ち切ってもいいと思うが。

布施は急行停車は妥当だ。乗降客数や乗り換え客を考えても。
私も近鉄を利用する時は、自宅から自転車で布施まで行くことがある。

>>388
新今宮から堺だ。8.4キロというのは

南海堺より近鉄八尾の方が乗降者数多い。勉強になったかね。

都市規模で考えるなら堺の中心は高野線の堺東だ。
南海線の堺なら近鉄八尾の方が1枚も2枚も栄えている。
そこに急行が停まっている。特急だって停まっている。

今でこそ特急が枚方市や樟葉にも停まったが京阪急行も樟葉などへの中距離
輸送を担っていた。その数も近鉄よりはるかに多い。
それでも京橋から5.3キロの守口市に停まっている。近鉄急行が八尾に停まっても
何らおかしくないのである。

南海本線・高野線については詳しくないが、阪和線は堺市・三国ヶ丘は一部の快速は
通過していい。
あの路線も遠距離客軽視だ。
まだ速くて快適な特急が走っているからいいものの、特急の値段が高いので
快速の一部は堺・三国通過が妥当。

南海高野線の客をほぼ一方的に食い取れる三国ヶ丘は重要
スレ違いsage

>>382
近鉄は、「民度」とは無縁でも、ちょそとざいにちという爆弾を両手に抱えているわけだが。

15分サイクル案(中距離中心理想案)
特急4本/時
快急2本/時(宇治山田１、青山町１)
急行2本/時(榛原２)
準急2本/時(名張２)
普通4本/時(国分２、五位堂or八木２)

>>398
急行八尾・山本停車、八木以遠各駅停車なら歓迎。

しかし、近鉄厨もＪＲ厨もウザイな。

難波から、奈良へ行くとして、一般人として言わせてもらえば
ＪＲ難波駅は遠いから、近鉄に乗る。

八尾から、奈良へ行くとして
近鉄乗ったら高いから、ＪＲに乗る。

そんな感じよ。ＪＲの電車が性能が悪いとか、シートが向かい合わせか
どうかとか、気にしない。というか、気にならない。
ただし、ひとつだけ気になるのは、近鉄はやたらと時間がかかる。
ＪＲみたいに、特定の駅（久宝寺・柏原ね）で通貨電車を待つとか
できないものか。

↑
おっと、通貨電車ではなく、通過電車ね。

４００に同意。一般人は車両なんかどーでもいい。近鉄もＪＲもあるところでは間違いなく本数多く便利なＪＲに乗る。

>>398
快急を急行に
急行を区急に変えていただければ文句は無い。

特急も名阪特急速達型２と阪伊特急２にする。
八木停車の特急４本、布施・高田・榛原・名張２本で良いんだがな。
京伊特急との結合でダイヤが乱れるのが痛い。

アーバンライナーの乗車率が落ちたのなら、
やはり東京へは名古屋経由キャンペーンが必要になってくるな。
知名度ゼロなんだから、利用者もゼロに等しいだろう。
ＪＲ東海が「快速みえ」で名古屋〜伊勢間の乗客を獲得したのと
同じようにすればいい。ＪＲ各社のようなチャレンジをして欲しいな。

昔のアーバンのパンフレットに八木経由の東京までの時刻が載っていた
恐らくＪＲ東海の圧力で削除になったのではないだろうか（根拠はないが）
近鉄にはそれを跳ね除ける根性はないのか？

時間は変わらない、料金は安い。問題は本数が少ないだけ。
増発は出来ないだろうから乙特急を速達型にするのは何ら問題はない。

昔出ていたように、難波7：00発の高安か国分の停車も行なって欲しい
奇策も考えないと名阪間の利用客は「のぞみ」に取られる一方だ。

>>385
>桜井以遠なんて、奈良県西部にすら住めなかった貧乏リーマンの集まりだから仕方ないわ（ﾜﾗ

奈良県西部（桜井や山添村や御杖村）より名張・桔梗が丘のほうが栄えてるわな
ただ単に大阪から遠くなるほど貧乏が増えていくって思ったら間違いだ

数年後には平日の名阪甲特急廃止か・・・
名古屋11：00は１５％程度。あまりに空いていたので８両編成かと思ったよ。
ざって見て乗客いるの２両目だけ。
難波13：00ネクストも２割程度の乗車率。２両目〜４両目乗ってない。
ＪＲ東海が名阪回数券を早割りのみにしたのは、安い切符を出さなくても
のぞみ自由席＆毎時６本、５０分台なら近鉄からシフトしてくることを
確信したからであろう。

奈良県西部じゃなくて東部だね。釣りだね。

名古屋ー大阪の新幹線自由席回数券も廃止前日に買っていれば１１月末まで
有効期間があるんだね。名阪特急、今年の利用者数は前年の３割減・・トホホホ

>>405
フツーに京都経由が利用されるからだろ。

>>366
今日の難波18：00は昨日よりも回復したみたい。
デラックス４割、レギュラー３割強。何でデラックス多いのか不思議！

>>405
心理的距離はいかんともしがたい。

とっとと埋め立てて特急の話題禁止のローカルルールを復活させた次スレに移行しろ

特急厨まじウザイ、死ね、消えろ。利用者やったら特急が憎い。つまり特急厨は大阪線を利用してないやろ。特急ばっか眺めてるネクラ？引きこもり？

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誰の葬式だか

今日の夜のアーバンは今までと同じぐらい乗っていた。
１０月１日だけが特別な日だったのでだろう。
大阪市内⇔名古屋市内のエコノミー切符が使える新幹線は、
ひかり１本と各駅停車２本の１時間に３本、各駅停車は名古屋まで７０分。
１本のひかりには、のぞみが使えない出張族＆のぞみに乗れない自由席回数券を
持った乗客で新大阪は、時間帯によっては大行列が出来ているらしい。

長い目で見るとＪＲは客が減少しても単価が上がるので増収。
近鉄も新幹線からシフトしてくる客で増収。
両者に取ってよい方向に進むような気がする。

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>>413>>414
大阪線の話題を持ってきなさい。あれば議論も続くというもんだ。
鉄道に関係する話題をね。

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　|　先生、また♪言い返せ〜ずに　言い返せずに〜 ＡＡ連投の>>422です！
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　　　　　　　 |　ギコネコ 　 　　＿_　　　　　 |￣￣|￣￣|￣￣|　 |
　　　　　　　 | 終了事務所. ／　　＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜´￣￣ (´Д｀) ｺﾞﾗｧ
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自分のためだけに荒らすな。他人のことを考えろ。ちゃんと参加できないのなら２ちゃんねるやめろ。ID:Vkxe4MRc

　　　　, ´-━ﾞヽ
　　 ,､ﾉノﾉﾉﾉﾊ )）
　　<ソﾉﾘﾟ ヮﾟﾉ(　＜ID:Vkxe4MRc必死
　 　 (,I!_ ｉ ；,!I.)
　　　　く.ﾞ_kゝ
　　　　 (j=r'
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とにかく特急とか新幹線とかはよそで話して。
急行増発ｷﾎﾞﾝﾇ
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とにかく特急とか新幹線とかはよそで話して。
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なぜ急行の増発が必要なんだ。準急との連絡はどうする？
昼の６両編成、ほど良い乗車率じゃないか。十分と思うけどね。

今でも他社、近鉄他線に比べて混んでる感じしないけど。
増発して欲しいと思う詳しい話を聞かせてくれ！

なら本数はそのままでいいから八木で準急と連絡してくれ
とにかく特急憎い。呪います

とにかく特急とか新幹線とかはよそで話して。
急行増発ｷﾎﾞﾝﾇ
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ミスったｽﾏｿ。訂正版
なら本数はそのままでいいから八木で準急と連絡してくれ
とにかく特急憎い。呪います


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たしかに今日の夜２０時鶴橋着のアーバンライナーは、レギュラーの先頭こそ
１割ほどしか乗っていなかったが、あと４両は４割〜６割の乗車、
デラックスは８割ほど乗車していた。
雨だったが先週より２割ほど増えた感じ。
２０時難波発のアーバンはデラックス１割〜２割、レギュラー４両が４割〜５割と以前より減った感じがする。
ただ、１９時２０分は、デラックスとサロンがなかったことにすれば３割ほどの乗車で、
以前より増加した感じか。

なら本数はそのままでいいから八木で準急と連絡してくれ
とにかく特急憎い。呪います

とにかく特急とか新幹線とかはよそで話して。
>>435を呪います
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今更、八木で急行・準急との連絡は無理だろう。
�@近鉄は何もない国分より近鉄百貨店のある八木で長時間待ってもらった方が
定期客が途中下車して買物すると判断しているのでは・・・
�A大阪教育大学生と近鉄住宅のある二上の広告に
大阪市内まで２６分？と書く為、国分で連絡させている。
�B近鉄大阪線沿線で唯一発展が望まれる香芝地区でのＪＲ和歌山線との
乗客獲得合戦も国分で連絡させる要因になっている

�@は半分冗談として�A�Bは近鉄の戦略だろう。

八木以降の駅は近鉄独占駅。競争の無いとことに良いサービスは発生しない。
諦めてくれ！！

>>435

＞レギュラーの先頭こそ １割ほどしか乗っていなかったが、あと４両は４割〜６割の乗車、

俺は知らないからなんともいえないけれど
先週より増えたのかもしれないが、いつもそんななもんだと思う。

>>431

そうだなぁ・・・
8時・9時・10時・11時台に八木を出発する上り急行に乗ればハッキリするんじゃないかな？
15時・16時・17時台に上本町を出発する急行に乗っても理解できるんじゃないかな〜

今更、八木で急行・準急との連絡は無理だろう。
�@近鉄は何もない国分より近鉄百貨店のある八木で長時間待ってもらった方が
定期客が途中下車して買物すると判断しているのでは・・・
�A大阪教育大学生と近鉄住宅のある二上の広告に
大阪市内まで２６分？と書く為、国分で連絡させている。
�B近鉄大阪線沿線で唯一発展が望まれる香芝地区でのＪＲ和歌山線との
乗客獲得合戦も国分で連絡させる要因になっている

�@は半分冗談として�A�Bは近鉄の戦略だろう。

八木以降の駅は近鉄独占駅。競争の無いとことに良いサービスは発生しない。
諦めてくれ！！

>>438
その時間帯に混雑するのはどこの路線でも同じ。

>>437

にしても下り急行が八木で7分停車して（25分着で32分発）、
その後に来る下り準急が8分停車（35分着で43分発車）してるのには笑うしかないよ。
しかも橿原線との連絡街であと1分・2分は平気で遅れることもあるし・・・

いくらなんでもこれはひどいと思うなぁ。
あきらかに自分の都合しか考えてないじゃん。
もちろん一企業なんだから利益を得ることは重要だろうが
これだけ客を馬鹿にしてると絶対に痛い目を見ると思う。

>>440

そうか？
同じ時間帯に阪急・神戸線に乗るんだが余裕で座れる・・・
座れないとしても、つり革を取るのに苦労するほどの混雑は経験しないんだけど・・・

>>442
大阪線の急行も４両は乗ったことがないが、６両なら大混雑まで行かない。
上本町行きは昼でも先頭はかなり混むが、その分後ろが空いている。
阪急神戸線は関西の昼の優等列車では一番混んでいるという印象がある。

>>438
このネクスト、昨日より断然乗客多かったよ。近鉄本社もひと安心！

８時に急行はないがまだラッシュの延長。ココで乗客がいなかったら近鉄父さん
積み残しが出ているのか、９時やその時間帯の急行に。
混んでいると言えるのは宇治山田からやって来る午前中の４両編成の急行
だけだろう、６両編成に増結すれば済む問題。あとは問題なし。
だから君の急行に関する意見は悪いけど却下。

夕方の上本町発１７時３５分の急行も混んでるほうだが増発させるほどでもない。
国分までの我慢だ。大和路快速の夕方の天王寺→久宝寺まで混雑よりマシだ。
ただし近鉄１３分。ＪＲ５分の違いはあるけど！

近鉄はしょせん誰からも愛されていない。

大阪ドームに行けば一目瞭然。

>>443

＞阪急神戸線は関西の昼の優等列車では一番混んでいるという印象がある。

あれで混んでるのか？
ありえない

>>444

んじゃ普通も5本もいらないよな？
4本、時間帯によっては3本でも十分だよな？
現状だと弥刀でも余裕で座れるんだから。
長瀬でも八尾側はすいてるんだしね。
ってことになるがOKなんだよな？
君の論理の展開方法だと。

>>444
大和路快速は昼は全然混まない（関西の優等列車で最低レベルの乗客）のに、ラッシュはそんなに混むのか？
高田行きなんて昼は４両でも余裕がありまくりなのに。

>>442
あちらはＪＲに片っ端に乗客を奪われた。減少率は大阪線をはるかに上回る
昔からのダイヤをそのままにしているだけ。
近鉄も緩やかに減少している。まあ来年空き、再来年また空くだろう。
近鉄は伊勢輸送（志摩線複線化）で大金をドブに捨てた。
観光客の予想は読めなくても通勤客の予想は読めるだろう。
だから増発はない。
渋々増発する時はＪＲが大攻勢をかけてきたときだけ。
具体的には、和歌山線の複線化＆桜井始発の畝傍新快速の設定。
こんな事はあり得ないだろう？なら近鉄急行の増発もあり得ない！

>>448

＞昔からのダイヤをそのままにしているだけ。

改悪してるんですが？

>>448
昼間しか確認していないが、新快速より阪急神戸線の方が混んでいるのを知らないのか？
それとも１８切符期間中に確認したのか？
新快速が私鉄に勝っているのは大阪〜芦屋・三宮・高槻と三宮〜明石くらい。
あとはほとんど快適性や運賃、サービス、駅の位置などで私鉄が勝っている。

>>449で改悪してるのは近鉄のダイヤね。

>>450
こいつは、十三で客が半分降りたあとの、十三−梅田間の特急しか見たことないのだろう。

平日昼間の鶴橋５５分発急行は、あと３分遅くすれば
１７・３８・５８と発車時刻がほぼ揃って分かりやすいのになぜ
ずらしたんだろう。。
（去年は１８・３８・５８と完璧！）

>>452
十三〜梅田でもガラガラということはないけどな。

>>450
青春１８期間中以外だったが、
新快速の大阪〜三ノ宮間は相当な混雑だったが。
三ノ宮を出たら立ち客が少なかったが・・。

>>447
大阪環状線内はこの時間各駅になるのだが大阪からの直通列車。
久宝寺で全体の３割以上が降りる。そのうち８割が王寺行き普通に乗換、
八尾・志紀・柏原方面に向う。大和路区間快速の役目は多いのだ。
だから集中して大混雑する。ＪＲ難波発の区間快速奈良行きは空いている。

>>453

そして八木での停車時間だけが増える・・・
列車本数を間引いてるのに、どうして所要時間が増えるんだろう・・・
その場しのぎダイヤをあらわしてるんだろうけど。

あと、俺の中で疑問なのが八木駅で19時03分と05分の特急。
これらの特急で1番2番ホームをを潰して緩急接続が出来なくなるんだけれど
それを犠牲にしてまで"八木で"接続させる意味があるのかな？

双方の特急とも名張に止まるんだから
そこで連絡すればいいんじゃないんだろうか・・・
この時間帯になれば特急も通勤客が増えるんだから、
緩急接続の方が大切だろうに・・と思う。

近鉄のことだから名張でホームが塞がってるんだろうなぁ・・・

近鉄は乗客のことなどまったく考えていないだろう。
特急に乗っている客の利便性が何より優先で、一般車の客を
なめているとしか思えない。

たとえ名張のホームが開いていても、関係ないのと違うかな。

>>453
将来のアーバンライナースピードアップの布石だと思われる。
>>455
夕方じゃないのか？むしろ三宮より明石よりの方が混むことも多い。
京阪神間の新快速はあまり混まない。今日も新大阪→大阪で
新快速を見たが立ち客は１両を除いてほぼゼロ。
中程の１両だけ立ち客が多かったが、それは新幹線乗り継ぎ客だろう。
>>456
レスサンクス。
役目が多いから、奈良駅あたりの利用客には嫌がられるわけだが

>>450
サービスはＪＲも阪神・阪急も変らない。
何故利用するかは、梅田が始発駅。座れる。
大阪駅みたいに夏は暑い、冬は寒いホームで
１０分以上列に並ばなければ昼でも席の確保が難しい（今でも）
ＪＲは混み過ぎて並行私鉄に乗客を奪われたというのが正解であろう。
新快速が大阪始発だったら並行私鉄は大変だったであろう。

>>457
鶴橋〜八木でも２分ほどスピードアップするのだろう。

>>458

なんか近鉄大阪線使ってると寂しくなってくるよね・・・
昔は近鉄が好きだったんだけどなぁ

>>460
だから昼の新快速は立ち客がほとんどいないのだが。
阪急神戸線特急は昼でも混んでいる。
ＪＲが混みすぎなら、阪急神戸線は殺人的ラッシュだな（藁
サービスは私鉄の方がいいに決まっているだろ。車両も阪急の旧型の方が
新快速より上。内装の豪華さが全く違う。

西厨よ、嘘を書くのもいい加減にしろ

<<457
名張連絡は賛成。しかし京伊特急がないときは八木で乗換。
乗客が紛らわしくなると思っているのではないのかな。
告知をすれば解決すると思うけどね。

まあ名張停車は今春から変更の余地はある。

１８切符期間中には１８ヲタが利用し新快速混雑→車内環境の悪化でますます私鉄に客が戻る

これが現状。転クロをありがたがるのは鉄ヲタくらいで、
一般客は綺麗な阪急など私鉄を好む。近鉄はさほど綺麗ではないが、
それでも一般に認識ではＪＲより上だろう。

>>463
阪急神戸線の特急ってそんなに混むの？
夕方なんて奈良線の快速急行の方がはるかに混んでる。
寂しい事に西宮北口を過ぎたら空席もある。
夕方ラッシュ時間帯なのに、大学生がいなければ阪急神戸線はガラガラだ（昼）

>>463

これ以上神戸線論争に火をつけたくないんだけれども
JR・神戸線を毎日使うものとして言わせてもらうと

新快速は大阪駅から乗り込むと、どの車両でも昼間は座れません（強引なおばちゃん除く）
快速電車は普通に乗り込めば大阪からでも座れます。

>>463
電車乗ったら携帯しか見ない。内装に金かねるなら定期代安くしろ！！

ID:Vkxe4MRcの荒らし長かったな。暇な奴

阪急も近鉄も勘違いしている。電車は走ればいい。
定期代が安いのが一番なんだ。ＪＲより高いとは何ごとだ。
特に近鉄！

>>466
奈良線快急は昼はほぼ完全に座れる。真ん中は混んでいても端は空席がある。
>>467
よく福島の道路上で新快速を見るが、いつ見ても立ち客の姿はほとんど見えない。
神戸線特急は中津あたりでも混んでいるのに

>>471

見るんじゃなくて乗ればハッキリするよ。

っていうか福島から新快速を眺めるって
窓ガラスに太陽光が反射してないか？

>>468
実際、ＪＲ西日本を嫌がる客は男女問わず多い。
遅れを客のせいにする、組合いじめ、自殺騒ぎなど、近鉄の資材隠しなんてかわいいもんだ。
そういう雰囲気と、駅のボロさ、車両の安っぽさを乗客は薄々気付くのだろう。

近鉄電車が高性能だと自慢するバカがいるが
低性能でいいから定期代を値下げしろ。皆の意見だ。

たしかに、ＪＲの鉄道運営には疑問を感じる部分が多いね。

>>472
夏休みの１８切符期間中は立ち客がそこそこ見えたが。
それに、乗っても新快速に座れないなんていう印象はない。
土曜の１２両の新快速の端の車両なんて「みやこ路快速」を連想させる空気輸送だからな（藁

今日は新大阪〜大阪で見たが、真ん中の１両にはそこそこ立ち客がいたが、
それは新幹線乗り継ぎ客だろう。他はほとんど全員着席。

>>473

近鉄大阪線沿線の近鉄に嫌悪感持ってる奴の比率に比べたらかわいいもんだ。

>>476

平日に毎日乗ってる人間の言うことを信じろよ・・・
あと、個人的なイメージだが新幹線乗り換えは各駅停車の方が多いように思う。

阪急神戸線特急、昼の乗客の半分以上は学生だ。
誰かがうるさく言ってる客層をいうのなら阪急特急は史上最悪だ。
はるかに新快速の方がいい。
非常に安い通学定期を使っているので阪急も儲からんやろな。
大学の登校・下校時刻は非常に混雑するのが阪急特急の特徴でもある。


阪急神戸線の話題はこれを最後にする。

>>478
俺も週に３回は見ているが、新快速が混んでいるという事実は確認できない。
阪急神戸線は昼でも立ち客が多い。（もっとも、神戸線の8000系以外は
日よけを降ろしているのでドアあたりでしか確認できないが）
毎日昼間からどこに行ってるんだ？
まさかラッシュ時に混んでいる、というんじゃないだろうな。

>>479
阪急神戸・今津沿線の大学は高学歴ばかりだが。

>>480

大学。

>>475
少なくとも安い・速い・本数多い・キタ、ミナミ直通の大和路線の悪口をいう
八尾・柏原市民はいないだろう。

逆に、八尾・柏原市民の近鉄大阪線利用者はクレームの嵐だろう。
高い・遅い・本数少ない・キタ、ミナミヘ行くのに乗換必要。

近鉄大阪線しか使えない八尾・柏原市民の方、ご愁傷さまです。

>>483
阪奈間は一時ＪＲが近鉄に追いついたのに、
今では快適性がなくなって本数も減って近鉄圧勝に戻ったが。
近距離しか相手にしないＪＲ大和路線と、
超近距離〜名阪間まで幅広いニーズに応える近鉄大阪線なら
近鉄大阪線の方が立派。

>>473





　　残　念　な　が　ら　、　近　鉄　の　資　材　隠　し　の　方　が　悪　質　で　す　が　、　何　か　？　

>>484

その素敵な発想に乾杯☆

>>470
お前アフォ？

加速度がいいほうが、客が喜ぶに決まっている

>>483
いやいや、鉄道のダイヤのことではないです。
事故対応などの会社としての運営方針を言ったつもりです。

利便性に関しては、圧倒的にＪＲを支持。八尾・柏原から大阪中心へ
向かう場合、安く、早いＪＲを私も使います。とくに大和路快速が久宝寺
に停車するようになってからは、梅田までの足も便利になりました。

近鉄も、せめてあの退避だけでも何とかしてくれたらいいかと。
高安・山本・弥刀・布施。もうたまりません〜

もうひとつ。

>>487
電車の加速性能は、一般の乗客からは評価の対象以前に
興味がありません。安く、時間通りに着くことが、一番の関心事です。

阪急に学生が多いなんてまだマシ。


近鉄は、チョソの多さを何とかしてほしい。

>>489
時間通りに着かないＪＲは失格だな。
近鉄は八木で連絡待ちで定時を過ぎても待ってくれる。
３分遅れで発車してもでも鶴橋には定時に着く

>>491

＞３分遅れで発車してもでも鶴橋には定時に着く

それってダイヤの糞さを表してるだけだよ・・
3分遅れでも回復運転せずに走って
いつもと同じように減速信号に引っかかって
いつもと同じ時間に着くってことだから・・・

>>492
ハァ？
ちゃんと回復運転をしているが。
ＪＲの場合ダイヤがきつきつで、車両性能も関西最低だからダイヤの回復が
極めて難しい。しかもそれを口実に組合員いじめで自殺者を出している。

>>493

100〜110km/hで回復運転とはメデタイナ。
そして八尾周辺でいつものように減速信号

ID:nqkKYa0Y、０時まではID:po0cgEV5

片っ端から反論されてるね　（藁
もう止めて寝たら・・・

近鉄の電車って、ようしスピードに乗ってきた、と思った途端減速。
勿体ないだろう急ブレーキ・急発進はエネルギーの無駄。
平均的な速度で走りましょう。

>>495
減速信号もなく、県境以外はカーブもないのになかなか加速できない大和路快速よりはよい。
近鉄急行は徐行していても、信号が青になれば一気に加速して実に気持ちいい。

>>496

＞近鉄急行は徐行していても、信号が青になれば一気に加速して実に気持ちいい。

そしてその後すぐに減速します。
気分が悪いです。

100-110km/h付近で走ってください。

>>484
阪奈間でＪＲが近鉄に追いついた。

それからの輸送実績はＪＲの微減。近鉄は減小。
今でもＪＲと近鉄って追いついた時と同じじゃないの？
通勤に使うなら本数多いＪＲだろう。定期代も安いし、
御堂筋線の始発もある天王寺に着くし、大阪へは直通だし
近鉄利用のメリットなし！！

踏切が完全に閉まってないのにソコまで来る特急。
案の定、踏切前で停車。これっておかしくない。
こんなダイヤなの？近鉄大阪線の糞ダイヤの由縁だ。

５００

>>498
ＪＲは快適性がない。
しかも近鉄は都心を直通。
通勤定期など会社が支給するものだし、普通運賃では近鉄経由の方が
京橋までは安い（他は不明）
御堂筋線なんか座れる必要もないし（むしろ難波からビジネス街へは地下鉄２駅ほど）
乗り換えも便利。
しかも近鉄は新大宮にも快急が停車し、今後はスピードアップするだろう。
奈良〜大阪間に関してはＪＲは見捨てられつつある。
当然だろう、久宝寺の客と奈良県内の客を一緒に輸送しようとして
快適性・着席率が急降下したのだから。
ＪＲを利用するメリットこそ無い

>>499
ＪＲ西日本の踏切のように、普通でも特急でも同じタイミングで閉めて、
付近の交通を阻害する悪質さに比べるとマシ。
（これに関しては、さすがに我慢できないので数年前ＪＲに対し猛抗議した。）

>>501

ここは大阪線スレだ。
奈良線との比較は必要ない。

＞ＪＲは快適性がない。

少なくとも分かりやすいダイヤ。
という点で近鉄を圧倒的に引き離している。
221系とシリ21の座席がこちらが会的かというのは人それぞれ。

個人的にはシリ21の座席は硬くて嫌い・・・

奈良線の話はｽﾚ違いになるが、
八戸ノ里〜瓢箪山間の高架化が完成し、急行系統が全て
シリーズ２１になったら相当スピードアップできそうだな。

>>502
阪和線なんかそのせいで踏切が空かず、
無謀横断が多発していてヒヤヒヤすることがあるしな。
逆に近鉄は閉まるのが遅いような感じがするのでこっちも危ない。

>>503で誤字

こちらが会的 → どちらが快適

君は近距離の大和路と近・中・長距離の近鉄を・・・
というのかもしれないが、それを選択しているのは近鉄。
少なくとも利用者には関係のない話。

っていうか、今の状況は全ての利用者に対してマイナスのダイヤだと思われ。

>>503
再三言っているように、座席ではなく、
短距離客も利用するので着席率や車内環境が悪化する。
八尾住民が悪いのではなく、天王寺を出て５分ほどで多数の乗降があれば
落ち着いて乗れないだろう。
そもそも、奈良市中心部〜大阪で近鉄が勝っている最大の要因は駅の位置なんだろうが。

ちなみに、シリーズ２１は乗客には評判はよくない。
座席数が少ないことや、普通にクロスで入られると乗降が面倒なのが理由だろう。

>>505
でも阪和線は、種別によってタイミングを変えていたと思う。
ＪＲ東海道線には本当に腹が立った。今では改善されたかも知れないが。

「わかりやすいダイヤ」って。川島の「鉄道事情大研究」の読み過ぎじゃないか？

>>507

＞短距離客も利用するので着席率や車内環境が悪化する。

短距離を見捨てた大阪線急行。
一度桜井まで見においで。
午前中ののぼりだと6両急行の最後尾でも座れないことがあるから。

>>508

ごめん。
それ、読んでない。
っていうか鉄道関連の本とか雑誌って全く見ない人だから分からない。

近鉄八尾 05 準10 18 31 準36 41 準50 54
JR久宝寺
大大和 7 難 8 難区 18 難 19 大大和 26 難 28 難区 37 難 38 大大和 48 難 49 難区 57 難 58

どちらも完全なパターンではないが
どっちが分かりやすいかは一目瞭然だと思う。

　河内山本駅付近の踏切は朝、あまりに開かないので
踏切またいで通っている人を大勢見かける。
１回見ににおいで高架道路の下の踏切。

　今日の夜は笑った。その踏切でおじいちゃんが強行突破
踏切の真ん中で電車の来る方向を指先確認、

　昼は、ここより上本町方向の踏切が酷い。買い物客は、
いつまで経っても近づいてこない上り普通に呆れ顔。
時速１０キロでノロノロ通過。高安駅発車を３０秒遅くしろ。
そして時速４０キロで通過しろ！！

忘れていた。上り回送列車も同罪である。

大阪線をよくするには、JRの策略にかかってるといっても過言ではない。

JR高田からの快速はすべて王寺で大和路快速とつないで、
大阪に行けるようにすればいい。(4+4両で)
JR高田からJRなんばより、大阪直通にした方が絶対に
大和高田、五位堂、下田利用者に影響が出て、
近鉄ダイヤに刺激が起こると思うんだがな。
(新幹線・神戸方面・阪急・大阪駅利用者はそっちに移る人がたくさんいるはず）

５０１は頭狂ってる、八尾柏原市民１００人聞いたら１００人があんたと反対の意見だから。５０２は長瀬と弥刀の踏切がどんだけ醜いか知ってんのか！死ね！

>>509
宇治山田からの急行か？桜井はうしろが混む。
しかし、みんな八木で降りる。大阪まで行く客は少ない。
五位堂と国分停車で恥ずかしくない乗車率で鶴橋へ向う。

＞短距離客も利用するので着席率や車内環境が悪化する。

普通利用者からすれば長瀬は短距離客。八尾は中距離。堅下は長距離になる。
長瀬利用者によって車内環境が悪いと言える。

準急と普通、高安で全て連絡させ利便性を高めて欲しい。

そう考えると

準急を八尾以降の各駅にする。法善寺・堅下・安堂⇒上本町を準急で
乗り換えなしにする。ほんの少しはＪＲ対策になるだろう。
その代わりに普通は高安止まり。

さてこの準急を毎時３本にするか毎時４本にするかそれが問題になる。

>>501-502
近　鉄　社　員　必　死　だ　な　（　藁

都心直通がうたい文句の東大阪線は、定期券が高いという理由で、
会社から拒否られたため、乗客が思うように集まってないんでしょ（藁

>>514

＞宇治山田からの急行か？桜井はうしろが混む。

君、いつもと言ってることが違うよ。
八木で降りる人が後ろに固まるわけないんだが・・・
桜井駅と八木駅の構造を分かってますか？

>>501
朝の通勤時に久宝寺は関係ないだろう。

近鉄快速急行平日７時台、近鉄奈良発
7:10 近鉄難波 快速急行
7:22 近鉄難波 快速急行
7:33 近鉄難波 快速急行
7:49 近鉄難波 快速急行
7:55 近鉄難波 快速急行

同じく区間快速平日７時台、ＪＲ奈良発
7:03 大阪 区間快速
7:08 ＪＲ難波 区間快速
7:13 大阪 区間快速
7:19 ＪＲ難波 区間快速
7:24 大阪 区間快速
7:28 ＪＲ難波 区間快速
7:32 ＪＲ難波 区間快速
7:37 大阪 区間快速
7:45 大阪 区間快速
7:52 ＪＲ難波 区間快速

どちらが利便性が高いのかなあ。定期代も安いし。
楽々転換クロスシート（一部ロングシートあり）
足も伸ばせるし新聞も読める。極楽通勤だ。

今更、近鉄に移動する理由がない。

>>518
混まないだろう。青山町始発なら誰も乗っていないのでは（５両目・６両目）

八木から乗る人より八木で降りる方が多い（上り昼の宇治急と準急）

>>520

誰も乗ってないって・・・
もう好きに言っておいて・・・

馬鹿に付き合うのは疲れるから。

八木利用者で大阪まで行く乗客は全体の３割程度。
通勤時間帯はその割合も上昇するのなら昼は３割を割る。
だから急行の増発は現状では無い！

大和高田で昼の割合、大阪方面７５：２５八木方面
八尾では大阪方面９５：５八木方面

八尾から大阪への速達列車少ない、急行に停まってもらいましょうか。

>>505
ＪＲの場合、ＡＴＳ−Ｐが導入されていれば踏切制御が
行われている。それが、上手く活用されているかどうか
は別問題だが・・・

>>517
冷蔵本の受け売りかい？（w

>>520は、（　）をよく読むように。

>>525

それがどうしたの？

>>519
安物の転クロで喜ぶのは鉄ヲタだけ。
それに、奈良駅〜大阪は通勤がメインではない。
ＪＲ奈良駅の利用客の少なさを見てもＪＲの惨敗ぶりがわかる。
久宝寺停車による環境の悪化、近鉄快急の新大宮停車でますます近鉄利用に傾いているのが現状。
一般人の評価は、汚いＪＲの車両より近鉄が上だし。

ちなみに、奈良〜郡山の乗客数は、近鉄大阪線にあてはめると
桜井〜榛原あたりの輸送量しかない。（定期客のみ）
不定期客も含めると近鉄大阪線では名張あたりの輸送量だろう

ＪＲと近鉄とで議論してる奴いるけどどっちでもいいじゃん。
なんで、「ここがこうだからＪＲがいい」「近鉄がいい」って言い合いするの？
どっちがよかろうが悪かろうが関係ないし。

>>526
だから急行の増発はいらないってことだろう。

>>527

近鉄特急シート＞２２１系シート＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄ロングシート
誰だってそう思うよ。
近鉄奈良駅の朝、乗車と降車そんなに変わらない。
ＪＲ奈良駅は圧倒的に乗車が多い。
両駅の差はこれだけだ。朝のラッシュ時に大阪へ向う列車の本数が
半分なんだから近鉄の利用者が半分しかいないとは言わないが
差がないのは周知に事実。

>>531
近鉄特急シート＞２２１系シート

シート自体は近鉄特急に軍配は上がる。しかし特急料金のいらない
２２１系で毎日座っていけるならこちらの方が評価が高くなる。

>>527
あのさぁ、何度も言うけどね。
一般人ってそれほど電車の車両は気にしないよ。
そりゃ、きれい方が汚いほうよりいいけど、それを理由に路線を
変えるほどは気にしない。近鉄支持者はすぐに久宝寺停車で
環境云々とか口にするけど、混んでるのは近鉄もＪＲも一緒。

要は、安く、早くが一般人の要望。

近鉄奈良線平日朝の快速急行は奈良発と西大寺発が交互にほぼ
６分おきに運転されてる。JR並みの運転本数だと思うけどね。

６分おき→両者あわせて６分ごと

>>530

俺は5・6両目に人がいないってことに対して
はぁ？なわけなんだが

阪急京都線、阪神、南海線乗ったことある？１０、１１、１６、１７時台の乗車率は立ち客がチラホラ程度。それに比べて大阪線は通勤路線やのに一日乗車率は関西一。おかしいんちゃうんか？

ここは大阪線のｽﾚだぞ
どうして奈良線が出てくるのだよ。
ＪＲのダイヤと奈良線のダイヤと比較して何になる。
それによって大阪線が改善されるのか?ならないだろうが。
ＪＲの話題は競合区間だけにしてくれ。

このスレでＪＲと近鉄を比較しあって争ってるとこを見ると寒気がする

奈良県で乗降客数が多い駅を以下の中から並べて下さい。

西大寺/JR王寺/学園前/生駒/大和八木/近鉄奈良/五位堂/
近鉄郡山/JR奈良/高の原/新大宮/大和高田/桜井/橿原神宮前

>>540

>>539

糞ダイヤを引いた担当者も確かに悪いが、もしスジ引き担当者がＪＲ東海道・山陽線みたいな
一般列車が完璧に緩急接続し、ケツなめの無いスムーズなダイヤを作っても、特急を最大限に
尊重することしか考えていない上層部からボツにされるんじゃないかな。
例えば、夕方の区快４８２３列車なんて嫌がらせとしか思えないよ。
いくら乗客が減ろうが、ヲタが喚こうが近鉄（特に旧上局）の体質は倒産するまで変わらない。

なんてこったい。金ためて引っ越すしか無いのか。

>>542
4823列車の詳細きぼん

　ＪＲ下田発（平日）
7:07 ＪＲ難波 区間快速
7:23 ＪＲ難波 区間快速
7:36 ＪＲ難波 普通
7:49 ＪＲ難波 区間快速

　近鉄下田（平日）
7:05 上本町 準急
7:19 上本町 準急
7:30 上本町 準急
7:38 上本町 準急
7:47 上本町 準急
7:57 上本町 準急

　朝、ＪＲ下田駅の方が利用されている。これが大阪線の現状だ。

>>544
五位堂で特急に抜かれると言うことが嫌がらせだと思われ。
ttp://nrtsg.kintetsu.co.jp/cgi-bin/nrtsg_tsuka.cgi?from=1&kbn=3&ekiID=325&dia=0&dat=0&trID=1991&assort=1&num=5&num1=5&num2=1&pn=1&cont=0&from_site=not_ensen

>>544
詳細と言えるかどうかは別にして
上本町1806 鶴橋1808　五位堂1832　高田1838　八木1843　（以下略　上本町以外は着時刻）
と走る青山町行区間快速なんだけど、めちゃ遅い！
この３月改正までは
上本町1805 鶴橋1807　五位堂1827　高田1830　八木1835　（以下略　上本町以外は着時刻）
だったんだ。
ところが、特急(1803レ)が高田に止まるようになって、山本の手前からノロノロ運転になり
五位堂で上記の特急を待避し、上本町から八木の間で7分も遅くはしっている。
あからさまな特急誘導策だな。
おまけに五位堂での準急との連絡が悪くなり、築山から真菅の準急停車駅への到達時間も
著しく延伸している。
これを嫌がらせと言わず何とするって感じ（ｗ
まぁ、機会があったら一度乗って見てよ。（平日ダイヤね、休日は高田までマトモ）

>>547
１時間後の4923列車も抜かされる。
「五位堂で準急と連絡しない」
これを言いたいのだろう。

夕方の下り準急、高安での停車時間
快速急行、区間快速は国分には停まらないのに

17：18発は、６分停車
17：37発は、１分停車
17：52発は、４分停車
18：02発は、３分停車
18：24発は、７分停車
18：33発は、４分停車
18：42発は、５分停車
18：57発は、３分停車

昔みたいに高安での切離し無いのに、
国分・大阪教育大前・関屋・二上・下田の客は、怒れ！

二上の住宅地の住民も怒れ！チラシには、通勤も楽、大阪市内へ２６分
真昼に通勤する人なんて少数だ。

4823列車（区快）　鶴橋1808→八木1843（所要35分）
4821列車（快急）　鶴橋1823→八木1850（所要27分）

停車駅は同じなのに･･･。

国分・大阪教育大前・関屋・二上・下田の客は、怒れ！

朝は、国分⇒高安間は関西有数の混雑率
夕は、高安で平均４分の待避を行なう。

柏原市民も大金をつぎ込んだのだから夕方にも急行を運転してもらうよう
署名運動でも始めたら。

>>549
発車時刻もメチャクチャだ。近鉄大阪線を象徴しているダイヤだ。
昨日だったか、このダイヤが最高と言っていたバカがいたな。

今日は、14：30で早退か？　）藁

>>534
奈良駅周辺〜大阪への客は通勤客の割合が少ないからな。
朝は通勤客が多い学園前や生駒の客のために西大寺始発を運転し、
昼は直通のビジネス・観光客のために直通快急・急行を運転。
近鉄のやり方は正しいだろう。

>>531
だからＪＲはシート以外の面が悪いといっている。

>>537
昼の大阪線の急行はほとんど座れるが。
上本町よりが混んでいても名張よりは座れる。

>>552
昼そ外回り中に休憩していた時に書き込んだ。
その後は仕事や食事などで席を外していた。
１日中パソコンの前か電車の中の西厨さんとは違う。
それに、短距離から長距離まで幅広い需要に応えている路線は
関西では大阪線と阪和線だけ。
山科〜大阪ではサンダーバードが乗り入れるが、それは複々線だ。

ちなみに、関空行き特急が発車する天王寺・難波・新大阪から関西空港へのバスはないが、
特急が発着しない梅田からは関空行きバスが頻繁に発車し、
実際に梅田から関空に行く人はほとんどが関空快速ではなくバスを利用する。
これも快速では快適性がバスよりもかなり劣るからだろう。

>>555
関空快速は関西空港のためじゃなくて阪和線のためかもな

>>553

いい加減に奈良線の話はやめろ。
社会人になってるにスレの空気が読めないのか？
それと車両のことは関係ないと何度も言われてるのにまだ言うか？
特にシート以外、客に何が関係するんだ？

桜井以西の平野部なら221系だろうが5200系だろうが
5820系だろうが2800系だろうがかわらん。

>>554

昼っていつのこと？
12〜14時台のことか？
阪急・神戸線特急でも座れます。

>>545
下田なんてもともと客がかなり少ないだろう。近鉄にとっての重要駅ではない。
柏原と対抗する堅下も同様。
今でも近鉄下田の方が客が多いだろうし。

>>554
幅広い需要に応えているのは大阪線と阪和線だけか。
阪和線も決して便利とは言えないが、近鉄大阪線はクソ。
有料特急を利用しないで、大阪から名古屋方面へ行くのは
はっきり言って自殺行為。つまりは、近鉄の幅広い需要を
満たすサービスを受けたければ、

運　賃　＋　α　の　金　を　払　え

ってことね。傲慢な会社だ（藁

>>559
馬鹿？
大阪〜名古屋を急行の乗り継ぎで行く奴の利便性をなぜ考えないといけないんだ？

幅広い需要に応えるんだろ？（藁

>>560

>>558みたいな発言をば（ｒｙ

それに>>559と同様で大阪線のどこが幅広い需要にこたえてるんだ？
近距離は退避の嵐に無茶苦茶なダイヤ。
中距離（急行・快速）は五位堂・八木で長時間の退避にノロノロ運転。
長距離（特急）も到達時間によって差がありすぎ。
かつ、名阪特急は八木駅での京伊特急との接続の名残で無意味な停車時間があったり。

>>562
近距離で退避が多いのは仕方がないこと。駅が多いのだから
昼の急行はノロノロ運転はしていない。
徐行区間があってもすぐ加速して評定速度はかなり高い。
急行の五位堂退避も少なくとも下りではない。
特急の到達時間は毎時同じ。

「仕方がないこと」で済ます<<563は非沿線住民

あのさ、のろのろ運転が気になるのは朝夕の電車が混んでいる時
だよな。昼間の、すいている電車がゆっくり走っていても、文句を言
うのは鉄ヲタ位のものだろう。

退避が多いのは仕方が無いが、限度を超えているのも事実。3本退避
するほうが、のろのろ走られるよりよほど腹が立つ。

ま、特急だけを考えたダイヤだから、当然か（藁

>>547
真菅利用者です。
上本町21時05分発の5123もひどいですよ。
五位堂での準急接続ができてない・・・

鶴橋2108→五位堂着2132/五位堂発2151→真菅2159
鶴橋2127→五位堂着2147/五位堂発2151→真菅2159

鶴橋2050乗り遅れたら、次は2127まで・・・

>>563

＞近距離で退避が多いのは仕方がないこと。駅が多いのだから

経営努力が足りません。
もう少しがんばりましょう。

＞昼の急行はノロノロ運転はしていない。

上りの宇治急に乗りましょう。
話はそれからです。

＞徐行区間があってもすぐ加速して評定速度はかなり高い。

乗り心地を犠牲にしてるだけです。
120 → 60 → 110 → 75と繰り返すなら
100km/hでコンスタントに走るほうが乗り心地は上です。

＞急行の五位堂退避も少なくとも下りではない。

>>562では急行・快速と書きました。
中距離担当はこの2種別なので。
ちなみに下りでも八木では退避のために余裕で7分止まります。

＞特急の到達時間は毎時同じ。

>>562での書き方が悪かったかもしれないが
八木 → 鶴橋の全特急の所要時間を調べてみましょう。

見ろ>>563、こういうのをめちゃくちゃなダイヤというんだよ。
最低限、近・中距離の電車は緩急接続を意識すべきだと思うが。

ま、お前は「仕方が無いこと」で飛ばすんだろうな（藁

大阪府内は分からないが
奈良県内に関しては鶴橋下り20時台をベースにしてくれれば何の問題もない。

20:42 → 21:08まで空くのは糞だがｗ

上本町１７時５５分発準急乗れ！八尾までクソトロトロ運転。八尾山本高安駅手前でそれぞれ信号待ち。高安で２本待ち＋各停に追いつかれる。高安まで２５分。国分まで４０分。高安で客が駅員にキレてたよ。これについてどう思う？

もっと遅い時間、21時以降位だと、すこし酔った乗客がしょっちゅう
乗務員にからんでるよな。酔って無くてもからみたいんだけど。

>>566
そうですね。鶴橋2108の区間快速も恩智の手前から国分までず〜っと先行普通の後追いでノロノロ運転。
そのせいで五位堂で準急と接続が取れないのですね。
これも今年の３月改正までは接続してたはずでダイヤ変更の度に不便になるなんて他では考えられません。
近鉄がかねてよりダイヤ「改正」ではなくダイヤ「変更」と言っているのは、段々不便になるから「改正」
では詐欺になるからでは？とさへ思います。
知り合いの（ヲタではない）近鉄社員が今のダイヤを初めて見たとき悲しくなったと言ったのを思い出しました。

まだ電車が走ってるだけマシです！
平日・上本町発の普通ですが21時00分のあと18分もありません。
昨年は10分がありました。
ちなみに利用客の少ない休日のダイヤは昨年同様21時00分、11分、19分です。

絶対おかしいですよね。
利用者が減っているのは事実ですが21時台下り、ターミナル駅から
18分も普通がない大手私鉄は近鉄大阪線ぐらいでしょう。

>>556
五位堂始発の八木行きワンマン２両編成でも走らせた！
南大阪線のように・・・

>>566だった

>>570
少し誇張している。
上本町17時55分、山本で4分待避で高安に18時17分に着く>>549に
あるように高安で7分待避、国分へ18時29分に着く。遅いのには同意！

新快速なら大阪から西明石まで行っちゃうよ。55.9キロも進んでる。
上本町から国分18.2キロ。

　　●この準急を利用して国分へお帰りになる皆様、ご愁傷さまです●

西明石じゃなくて明石だった。52.5キロに訂正します。

この近鉄準急は新快速の３倍遅い！

(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰ
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰ
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰ

>>542
さんくす。折れもたまに真菅ユーザーだが、あのダイヤは凄いよな。
いつだったか、準急に乗ってたんだけど、「みと」で抜いたはずの普通と高安で連絡していた。あれには正直焦ったわ。
あまり確かな記憶ではないんだけど、区間快速か快速急行に乗ってたんだけど、五位堂で特急退避のため準急との連絡なし。準急キターと思ったら区間快速待ち。一本早いの乗った意味無いし。
あと意味がわからないノロノロ運転。高い運賃。終電の早さ。近鉄は必要最低限しか使わない。

しかし近鉄のダイヤ批判は、われわれヲタだけじゃなく、一般ユーザーの間でも凄いんだよなあ。
誰の目にも明らかな特急優先ダイヤ。

五位堂で切離して速達型と各駅型（朝倉行き）に８両編成を６両と２両にする。
朝倉でまた切離し６両編成を４両速達型、２両を名張行き各駅停車にする。
準急は五位堂止まりにする。

どんなダイヤになるか。だれか創ってくれ〜！！

新快速と比較するとは無茶だな　複々線で最高速度で走りつづけてるんだから

　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　日本から出て　　　　　日本で生まれて以来、　　　／在日は半ﾁｮﾊﾟｰﾘの白丁ニダ！
おまえ所得税　　払ってるYo！　＼　半島に帰れ！　　　出国したことないんだけど／　顔もﾁｮﾊﾟｰﾘ似だし韓国語しゃべらんし
払ってねぇだろ　源泉徴収だよ　　　＼　　∧＿∧　　　//ﾊヽヽヽ　　　　　　　　　／∧＿∧同胞ではない！
　∧＿∧　　　　∧＿∧　　　　　　　　　＼（#・∀・）　　　（’ｏ’ﾉﾉハ　　　　　　　／　<ヽ｀∀´>　　　　　　　　　
（　・∀・）　　　（｀Д´；　）　　　　　　　　　＼　　　　つ　ノ　＼ｙ／　　）　　　　／　　（つ　　　つ　∧＿∧　じゃあ
（つ　　　つ　　（　　　　　）　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　（´Д｀；　）　どうしろってんだよ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　┏　　　　　　　　　　　　　　　┓＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　在日いじめスレの予感　　　都合のいい時だけなれなれしくするの？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗　　　　　　　　　　　　　　┛　　　普段からちゃんとしてよ！
韓国社会はﾚｲｰﾌﾟが多いんだって？　　　　　　　　／文句あるなら帰化しろ！　＼　　　/ハ)ヽヽ　 　 　　　　　　　
在日としてどう思う？文化の違いかね　　　　　／いや貴様など帰化お断りだ！　　＼ハ*’０’ﾉ　　　∧＿∧　ｿﾆﾝたん
　　　　　　　　　 ∧ ∧　　　　　　　　　　　　　／　∧＿∧　　　　　∧＿∧　　　　　　　　＼　＼ｙ／）　（・∀・；　）遥たん、ﾊｧﾊｧ
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿　　　　　　　　　　／　　（　・∀・）　　　　（´Д｀；）どっちなんだよ　＼ﾉヾヽゝ⊂　　⊂　）
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　　　　　　　　／　　　（　　　　　）　　　（　つと　）　　　　　　　　　　　＼　　　（　（＿＿
　　　／∧＿∧私は日本社会の文化しか　　　/　/　/　　　　／／（　（
　 ／　（；´∀｀ ）知らずに育ったんですけど　（　　）　）　　　（＿） （＿_）　　　　　　　
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　　　　　

で、ＮＥＸＴ見に行った人、どうよ？

平和だねー・・・

久宝寺口発お昼の下り国分行き普通、４９分に発車。
八尾・山本・高安と各駅に停まって恩智に着くのは、０８分。

嘘でしょう〜。

５�`
１９分
表定速度１５.７�`/ｈ
２００円

１９分でまだ八尾市内？？？近鉄低速鉄道？？？

19分なら大阪駅から新快速に乗ると大阪市・尼崎市・西宮市・芦屋市・神戸市
までいける。
近鉄普通はＪＲ新快速の６倍遅い。

まあ新快速は、目一杯走っているから比較するのは無理があるけどね。

(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰ
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰ
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰ

>>583
新快速が最高速度を出す区間はごくわずかだ。
高速性能が悪いので130km/hに到達するのに相当の距離を要するから。

>>591
加速性能が良かろうが悪かろうが、時間が早けりゃＯＫ。
なんで鉄ヲタって、車両の良し悪しでしか語れないのか。

>>591

とはいえ、阪神間で普通に乗っても
並行私鉄特急といい勝負してるんだから十分すぎると思いますが・・・

車両性能がどうのって言うより、その結果どうなったかという方が重要ではないですか？

近鉄は時間を早くしようとか考えてない。
2001年にラッシュ時を中心に時間短縮したが、
その後改正後ごとに１，２分ずつ遅くしたり、
2003年には五位堂での通過待ち増やしたりしてる。

>>592
そのかわり定時性が無く、遅れは客になすりつける。
阪急や近鉄は将来のスピードアップにも期待できるし、その構想もあり。

>>595

君さ、2日前にみんなに反論されてるでしょ。
そんなツマンナイ事をウダウダ言ってないで早く寝なさい。

それにここは大阪線スレだ。
JRの話題なんてどうでもいい。
他の人の新快速の話題は明らかにネタなのに君だけ顔を真っ赤にして反論。
もう来なくてもいいよ。

金の無い両社がいくら大金かけてもＪＲには勝てない。
乗客が増える見込みもない。そんな無駄な投資したら
株主総会が終らなくなっちゃうよ。

今日、阪神電車に乗ったらＪＲ西日本ののぞみの広告が貼ってあったよ。
前まで近鉄の分が貼ってあったのになあ。

その阪神なんだけど、今頃になって甲子園駅のタイガース優勝記念入場券を
売り出している。ＪＲ虎姫駅で大人気だからね。そのお礼にＪＲが阪神電車に
広告を出しているのか？

６００

糞でも何でもいいから
終電をもう少し遅くしろ

>>601
確かに国分以遠への終電早すぎ！
これぐらいはして欲しいものだが…。

上本町23:25発八木行き区間快速→榛原行き区間快速に延長（榛原0:07着）
※榛原で、榛原0:09発名張行き普通に連絡（名張0:24着）

上本町23:38発国分行き普通→五位堂行き普通に延長（五位堂0:21着）

区快｜榛原は幕に入ってたと思うけどどうだったっけ？

深夜バスも開設されない大阪線沿線。深夜利用する客はいないのでは？
沿線は年寄りばかり。遅くまで遊ぶと明日（朝）に響く？

こりゃもうガス抜きに大和中央線を作るしかないな。
山本〜平群〜大和小泉〜平端だけでも効果はあるんでわ？

>>597
ハァ？近鉄の総資産は莫大な額だが。
それに、近鉄はあらゆる区間でＪＲに圧勝している。
阪急も実際は多くの区間でＪＲに勝っている。
ＪＲが近鉄に勝っているのは柏原対堅下くらいだろう。
（ある方の書き込みによると、その柏原でも、快適性のないＪＲに嫌気をさして道明寺経由で阿倍野に行く客もいるらしい。）

今日の昼、久々に平日の昼間に近鉄を利用してので乗車率をチェック

鶴橋１４時頃着の難波行きノンストップ＝４割程度の乗車
１４時６分発名古屋行きノンストップ＝こちたは乗客が少なく25％程度
１４時１１分賢島行き特急＝６割以上乗っている感じで乗車率は良い。

一般列車は、八木方面はほとんど席が埋まるが立ち客も少なく、
上本町行きは先頭は混むが後ろはガラガラという感じ。

ちなみに、昨日和歌山までＪＲを利用した。
天王寺から乗ったものは何と４両。昼下がりにもかかわらず先頭にも立ち客がいる状態。
天王寺を発車しても鳳までは最高95km/h。近鉄大阪線なら過密な鶴橋〜八尾でも120km/h運転しているのに。
しかも加速が悪いのに堺市や三国ヶ丘など近距離にも停車するので時間がかかって仕方がない。
鳳からは120km/h運転らしいが、ほとんど120km/hに達せず、
県境の25‰勾配では80km/hを出すのがやっと。
近鉄の2410系でも33‰で85km/h出すのに。
紀伊・六十谷から乗客が再び増えたが、乗客のうちで
阪和間を乗り通した客はかなり少なかったようだ。やはり阪和間くらいの距離になれば
特急を整備するべきだな。
事実、梅田〜関空では関空快速はリムジンバスに全く歯が立たない状態だし。
（難波・天王寺・新大阪は鉄道の圧勝もしくは不戦勝）
帰りは「くろしお」は高いし自由席なら座れない恐れもあるため
南海サザンにしたが、これは快適だが所要時間がくろしおに比べてかなり遅いのが欠点。
安価で特急に気軽に乗れる近鉄大阪線の素晴らしさを実感した１日だった。

>>605−607
せっかくの長文も”道明寺経由で阿倍野に行く客もいるらしい”の１文で
最低の投稿になってしまった。

その人、暇でやることがないんじゃないのか？
それとも近鉄の株主で大損こいて電車賃がなくて
近鉄株主優待券でも使ったんじゃないの？

アホが約2名か・・・（藁

>>605
誰の書き込みか、言ってみな？
柏原から天王寺（阿倍野）まで行くのに、わざわざ道明寺線経由
で行くのは、鉄ヲタぐらいのもの。われわれ一般的な乗客は、時間
も金もかかるルートなぞ間違っても選びません。

>>607
また車両ネタか。鉄ヲタって視野が狭いね。だれが勾配率と速度の
関係を意識して電車にのるんだか。一般人は、鉄ヲタほど暇ではな
いからね。確かに、ＪＲの特急は高い。阪和間でも使う気にはなかな
かなれないが・・・近鉄の特急は、決して安価で気軽に乗れる、という
レベルでもない。

６０５〜７ははよ死ね、マジで。大阪線が素晴らしい？ふざけんな！今日見たいな雨でもただでさえ信じられへんくらい本数少ないのに朝ラッシュに６分も遅れやがって！近鉄援護者、クソ近鉄死ね！

>>609
ＪＲの特急が高いといっても快速よりはマシという現実があるから
阪和間での特急利用が多い。
天王寺〜和歌山に限れば運賃は安いし。

>604
大和小泉って、君は藻売か

>>601
>>603
終電に関してはＪＲに期待したほうがいいかもしれんな。
深夜バスよりも可能性は高そう。
でも、高田までだろうな。

大阪線のダイヤが酷い事自体は事実なので仕方ないとして、
故意にスレ内ローカルルールを無視したり、
気に入らないローカルルールがあった前スレをＡＡで埋め立てて
スレタイに故意に関係ないキーワードを入れてローカルルールも勝手に変えてみたり、
「他にふさわしいスレがあるからその話題は止めろ」と言われても無視して続けたり、
延々とＢ地区、朝鮮ネタを書きこんだり、
自分の住んでる駅を必要以上に持ち上げた上に、
自分に関係の無い地域をクサしたりする。
こんな厨房ばかりの板にいつからなったんだろうね。悲しい事だ。

とりあえず氏ね

>>607

今日もいつものように大阪線急行に国分から乗り込んだんですよ。
君の言うとおり青信号ばかりで素晴らしい走りをしてたんですよ。

でもね、その時俺は見てはいけないものを見てしまったんですよ。
そう、それは運転席の速度計。
いつ見ても90km/h前後なんですよ。

さすがは近鉄さん。
早く走れば減速信号を食らうって事でゆっくりと走ってたんですね。
ほんと、素晴らしい性能の車両をお持ちのようです。
さすがにJRさんもこんなことは思いつきませんよ。

あと帰る時、八木駅で橿原線との連絡待ちで5分遅れてたよ。
これも素晴らしいネットワークを持つ近鉄さんならではだよね〜

100回くらい氏ね。

>>616
それは運が悪かったな。
俺はこの前シリーズ２１の急行で恩智から安堂まで連続で120km/hで飛ばしていたのを見たが。

>>617

言いたい事はそれだけか？
全列車が120km/hでその区間を走れない限り意味はない。

極度の近鉄厨ID:zy+4RIN7の意見ってマジっぽいよね。
これじゃ、ネタっぽくて軽い感じの妄想が(ryよりもさらに痛いよ・・・

>>618
急行は全列車110km/h、特急は全列車120km/h運転が可能。
実際、急行や準急は大抵100km/h以上で走行している。
100km/h以上はなかなか加速しない大和路快速とは違う。

>>620

少なくとも急行に関してはダイヤ上走行してません。
90km/hくらいで走って定刻です。

名張―桔梗が丘間でも時速キュウジュッキロは出しているよね〜フフッ

結構、運転士によってもスピードを出す人と、出さない人がいるしな。

>>620

だから、
＞100km/h以上はなかなか加速しない大和路快速とは違う。

これは何も関係ないでしょ？
それにひとつ言っておいてあげると
100km/h以上はなかなか加速しなくても減速してる区間もそうは多くないんだから
安定して100km/h出せてるってことを意味する。

君の言葉をそのまま受けたとして
大和路快速は100km/h以上は出せてるんだから近鉄急行との差はあるかい？
もちろん車両性能じゃなくて運行ダイヤ上ね。

それに近鉄の高性能車は山間区間を走るために"仕方なく"開発されたもんだろ。
昔のように大阪線が桜井どまりだったら絶対に投入されてない。

>>624
停車駅が多く、勾配もある阪和線では２２１系はまともな走りをしていないぞ！
>>607参照

>>625

今度は阪和線ですか？
明らかに地区が違うでしょ？
ちんぷんかんぷんなレスしか出来ないのなら発言しない方がいいと思うよ。

ちちんぷいぷい

ID:zy+4RIN7

昨日も顔真っ赤にして必死だったね（藁
君、もう来なくていいよ。

高安行き普通車に乗っています。いま弥刀ですが、３本待ちとはどう言うことだ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
なんと言うクソダイヤだ、近鉄氏ね！！
この白い？電車シート狭いね、ＪＲの方が広くて快適！

>>629
大阪線だけに三本松

皆でダイヤ妄想しましょう。
条件
現在より本数・両数は増えない
ある程度特急を優先させる
停車駅はあまりいじらない

>>629
久宝寺口利用者か？準急で八尾まで行って引き返せ。

>>614
昔から。
鉄道板は２ちゃん初期から厨房板として名高い。

>>630
good!!

>>631

昔、こんなのがありました。
正直八尾最強です。

急行停車駅から八尾を除けば今よりはマシだと思う。
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/9021/osaka014.html

んー・・・でも普通が最大15分空いてるか。
4本/h案が出てるくらいだから許容範囲かもしれないけど。

でもね。恩智・法善寺・堅下・安堂の各駅がね。高安行きの準急と朝倉行き普通
を入れ替える良いんじゃない。１本減るけど上本町へは早くなるって。
準急４両でいいし普通は６両で運転できる。
普通朝倉行きを６両で運転させるのは無駄である。４両にすれば長瀬がしんどい。

>>632
上本町４４分発高安行き弥刀で８分停車。久宝寺口４分着！

上本町４１分発準急が八尾に５３分着
階段移動５４分発に乗れなかったら
７分まで普通がない。これに乗って久宝寺口９分着。

大阪線のダイヤは何故ここまで悪くなったんだろう。
いつの頃のダイヤがまし？

>>639

98年頃が比較的マシだったように記憶してるけれど
昔から大阪線は糞だったイメージしかない。

>>639
平成１３年のダイヤ変更（昼の普通が５本になった時）から特にひどくなったな。
それまでもランダムだったが、このころから意味不明な延伸（先行列車との間隔が開いているのにスジが寝てる）
多くなった気がする。あと直接関係ないがダイヤの記入ミスも多くなった。手書きの頃はめったに無かったけど。

とりあえず、こんなスレタイをつけた>>1出て来い

呼んだ？

>>641
普通が１時間５本になったのは今年から。
2001年の段階では最閑散時２時間のみ普通の減便が行われただけ

近鉄の電車ってさ、戸袋のとこに「志摩スペイン村」
のステッカー貼ってあるじゃん。
今はどんなステッカーになってる？
漏れが見た時は「ＡＭＩＧＯ」「ＨＯＬＡ」だったような気がする。

確か1，2年前にステッカーを新しいのにしたよね
そういえば、ステッカー貼ってたね。すっかり忘れてた
東大寺のときが懐かしいよ

今のステッカー

┌────────────────┐
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　    │
│　　 　 ,　-―- 、　　(⌒)ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ　　　　　  │
│　/了 l__〕　 　 　 〈]　 /　　　　　　　　　　│
│　 7|　K　ﾉﾉﾉ ）)）)〉 ／￣￣￣￣￣￣　 │
│　 l」　|」(l| ( |　|　||＜　近鉄電車ﾏﾝｾｰ　│
│　　|　|ゝﾘ ~ (ﾌ／ﾘ　＼＿＿＿＿＿＿　   │
│　 |,(ヨﾘ<>o<>ﾘヨ）　　　　　　　　　　　　 │
│.　 l |ト‐!､・ ） ・） I　　　　　　　　　　　　  │
│　　!ﾘヽ_ﾉｖ 　 ﾉノ　　　　　　　　　　　　　   │
│　　　　/　　, ヽ　　　　　　　　　　　　　　 │
│　　 　/~'､--‐-ヽ　　　　　　　　　　　　　   │
│　 　,-i　　＼ノ　＼　　　　　　　　　　　　  │
│　 └-＼.　　＼　　ヽ.　　　　　　　　　　   │
│　 　　　 ヽ､__ノヽ､__ノ　　　　　　　　　　   │
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　    │
└────────────────┘

>>1
何を思ってこんなスレタイにした。死ねドアホ

お前らが新幹線や大和路線の話ばっかするだろうが

漏れは「そういうのは特急スレでやれ」、「専門スレでも立てたら？」と言いつづけていた。
ローカルルールにも、「特急の話題は専門スレで」と入れようとしたよ。
それを無視してアホみたいなスレを立てたのはお前。
今後決して消える事の無い火種を抱えたと思え。

そーだそーだ！

>>647

本当にそんなステッカーが貼ってあったら近鉄を見直す。

とりあえず絶対準急も６両はいる。急行なんて４両にするほうがおかしい。昼前でも八木で座れないなんて論外。阪神南海京阪を見習えば？昼はガラガラであたりまえ。

あの〜１は俺なんですけど！
２週間ちょいで６００突破。成功だと思うんだけどなあ〜。

>>653
阪神京阪はガラガラで走る区間が少ない。京阪はガラガラ区間の
運転本数を削減した。今までが多すぎた１時間８本は贅沢。
ＪＲ京阪神本線でも普通は１時間に６本でも良い。しかし緩急結合のため
８本運転しないと乗客に迷惑がかかる（近鉄みたいにアバウトダイヤになる）
それをしないＪＲは乗客の立場に立っている。

朝倉以降の昼間、特急と急行（朝倉駅より各駅停車）の２本立てで十分だ。
急行３本６両編成・準急３本４両編成・普通６本４両編成で
ダイヤを組みなおせ！３・３・５でマトモなダイヤが出来る方が不思議！

アーバンも今より乗客を減らす事は無さそう。
新大阪⇒名古屋（ひかり・ひだま・こだま）の発車時刻を見ると
実質２本しか使えない。
特急ダイヤも甲特急のすぐあと上本町発の特急を運転する
回送列車も急行のすぐあと走らせる。
これで少し変則だが特急から普通までダイヤ的には２０分サイクルで
特急１・急行１・準急１・普通２となる

今のダイヤより少しはマシになるだろう。

>>652
だよね！内装もこんな広告ばっか貼ったらみんな乗りたがるだろうね。

>>655
のぞみにも乗れない貧民は黙れ

↑貧民が自らが貧民だと嘆いております↑

大貧民？懐かしいね〜
みんなのローカルルールはなんでしたか？







ここ大阪線スレじゃん

>>653
それらも昼はガラガラということはない。
関西の優等列車で、昼間にガラガラになるのはみやこ路快速くらいだろう。
奈良線の準急も座席の少ないシリーズ２１でも空席が多いけど。
特に京阪は昼でも大変乗客が多い。

>>655
それなら、アーバンライナーのスピードアップに支障になる
５０分発鳥羽行き特急も中川で支えなくなるな。

ちなみに、南海の堺や、近鉄布施に優等列車が停車するのは
それらの駅にターミナル機能があるから。
布施の急行停車も、布施〜難波を便利にするためではなく、
布施から奈良や橿原方面に便利なように停車させている。
学研都市線放出の快速停車も、駅付近に工場が多くターミナル的な機能があるから。
（最近は工場の閉鎖も多いが）

ただの衛星都市である八尾には急行の停車は不要だろう

>>660
何度も同じこと言わせるなよ。大阪線の青山町行き急行も桜井を出ると
ガラガラだ。
上本町〜青山町77.9キロうち閑散区間38.7キロ
準急の高安以降もガラガラだ。高安〜榛原37.9キロもある。

みやこ路快速の城陽〜奈良21.5キロわずかなんだがな。

いかに近鉄大阪線の運用効率が悪いかがわかる。

>>661
南海堺駅は何もありませんが・・・
近鉄八尾駅の方が栄えてます。

学研都市線；放出は、大阪外環状線絡みでの停車の色合いが濃い。

>>662
みやこ路快速は乗客自体が少ないので、京都〜宇治でもさほど多くない
（近鉄の名張〜伊賀神戸と同レベルだろう）
宇治〜奈良に至っては、ほとんど客がいない状態。
（普通の国分〜安堂より少ない）

>>663
工場などの通勤客が多いだろ。八尾にはそのような通勤客はあまり多くない。
小阪は多いが。

なんば20：00と21：00では、後者の方が乗車率多かった。
next効果？20：00のDXいつもよりガラガラ。
DX利用者は「のぞみ自由席」にシフトしたのかな。

大阪線のスレで大阪線の話が出来ない白痴がいるスレはここですか？

閑散といえば、上本町自体が閑散としている。
活気がない。
近鉄の高速バスさえ通過。

小阪ってハウス？八尾にはコクヨがあるよ。
ハウスよりコクヨの方が工場の規模大きいんだけどな。
工場云々をいうならＪＲ加美・ＪＲ平野の方がはるかに多いけどね。

>>669 コクヨ八尾工場は、廃止されたのじゃなかた？

>>666 DX利用者は「のぞみ自由席」にシフトしたのかな。

そのとおり。

レギュラー利用者も、「のぞみ自由席」にシフトです。
なんせ、新幹線は、１０分おきに来ますので、
待たずに、乗れて便利ですし、なんと言っても、速い。

正規の料金で、１５００円位しか変わりませんし・・・。

ハクチは黙れ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾁｮﾝ鉄大阪線

ハクチは黙れって。

長期的な継続スレにレスが付くのは当たり前なのに、
それを自分の手柄と勘違いしてスレ住民が望みもしない他線区ネタを振りまく>>1は
頭が可哀想なの人なのはよくわかったから大阪線以外の話は別のスレでやってくれ。

今後、こんなアホなタイトルのスレが立たないようにするにはどうしたらいいだろうか。

朝９時台上りのダイアマジ最悪。乗ればわかる。両数なり本数を増やすべき！奈良線と差別しすぎ！あと下り１７〜２１時も最悪。

その新幹線も東京〜大阪線での増加率は飛行機に叶わなかった。
今日のＡ新聞に出ていた。新幹線３％増。全日空２６％増。
新幹線品川駅もＪＲ東海予想の６万人に対して５万１千人だった。

話題は変わり近鉄大阪線について
コクヨ八尾工場はまだある。ただし移転の方向、
これで八尾駅の利用客が１千人減る。ますますＪＲ八尾駅に接近してくる。　

アーバンライナーとnext・plusとの差が大きすぎ。
「ひかりレールスター指定席」と「０系こだま」ぐらいの差がある。
新幹線でも古い車両でも値段が変わらないのだから諦めるしかないのかな。

>>677
折り返し下りは、日中ダイヤそのことを考えると混雑はしょうがない。

ハクチが来ました

おいハクチ。人生楽しいか？

難波の威力！！

いつもだけど上本町９時２５分より難波発１１時２０分の方が売れている。
同じ伊勢志摩ライナーなのに・・・不思議？

暇やのう白痴。飽きないか？

ID:L3tn05XN　君のレスの方が無駄だと思うけどね。全く大阪線に関係ないよ。


.

>>682
新幹線の関係だろ？

>>684
ﾌﾟ。図星でｶﾁﾝときたか？ﾊｸﾁよ。おい。

ここは、以後特急厨がいかに白痴であるかを検証するスレになりました。

特急厨は死ね死ね死ね死ね。どーせアホ無能近鉄社員か非沿線民やろ？

>>685
新幹線？名古屋発じゃあねえよ。山陽方面から伊勢志摩へは京都乗換。

朝の下りと夜の上りは快速急行・区間快速を急行にしろ。国分がな・・・

>>690

三本松もアウトですが・・・

ｙ句考えると高安って微妙だよね

>>668
上本町は一時期寂れていたが、最近は新店舗のオープンが多く、
オフィスビルの空室率も低下、高層マンションもどんどんできている。
１５年ほど前は上本町と鶴橋は同じくらいの賑わいだったが、
今では完全に上本町が活気で勝っている。
鶴橋は今や、布施や小阪以下の寂れた街になってしまった。

>>671
ＪＲのダイヤ改正以後アーバンの乗車率がそんなに下がった気はしないが。
所要時間や、運転頻度ではますます新幹線優位になったが、来年か再来年には
近鉄のダイヤ改正で、差は縮まる予定だし。

面白いダイヤまた発見。

上本町発２０時２５分の区快⇒八木で特急の通過待ちをしない。
上本町発２１時２５分の区快⇒八木で特急の通過待ちをする。

なのに青山町には下の方が早く着く　不思議？？

しかし平日の難波21：25の特急は必要なのか？今日も１割強しか乗っていない
休日のみnextで運転すればよい。しかも平日は旧型アーバン、みんな乗らないよ。
21：30を名古屋まで延長し８両で運転すれば済む。
ついでに翌朝、名古屋7：25も平日はいらないよ。
旧型アーバンは一刻も早くplusにしないと・・・。

>>662
追加だが、大阪線の榛原あたりの輸送量は、ＪＲの奈良〜郡山より多い。
中距離以上切り捨ての糞ダイヤの大和路線だから当然だろう。

アーバン＆aceのスピードアップは津〜名古屋でＪＲに負けないようにする為？
今のスピードなら乙特急は「快速みえ」に勝てないからね。　藁

>>696
ん、ほとんど互角じゃないか？
快適性では近鉄特急圧勝なので、運賃に差がある桑名〜名古屋ですら近鉄圧勝なのが現状だが。
もっとも、ＪＲ東海は短距離の特急を安くしているので、
特急増発や快速みえの特急化が行われると驚異だが。

>>695
線区の役割が違う。
ＪＲ奈良から郡山は地元民が利用。
大阪線の榛原あたりは、特急利用客が素通りしているだけ。地元民は半分以下。
比較にならない。

しかし阪急京都線の河原町の乗車数（乗降ではない）の減少は酷いね。
みんなＪＲ新快速にシフトしたのかな。

９９年47415人　００年45858人　　０１年40474人

０１年、これだけ減ったから白紙ダイヤ改正を行なったのだろう。

近鉄大阪線が良くなるには、ＪＲ和歌山線・桜井線に頑張ってもらわないと
ＪＲ頑張れ！！

>>697
近鉄特急の名古屋〜四日市・白子・津の乗客が激減したのは
快速みえの為か？

７００

>>698
それは中・長距離を切り捨てるＪＲ西日本の糞ダイヤが原因だろう。
ただでさえ王寺以遠切り捨てなのに、和歌山線の改善なんて
これ以上期待できない。
現状でも高田行きの廃止と、奈良行き快速の増発の要望が強い。
実際、

それに、河原町の乗客数の推移は、阪急の交通調査がいい加減だからだろう。

>>699
快速みえの客の少なさを知っているのか？
減少したとすれば、需要そのものの減少が最大要因で、他はマイカーへのシフトや
急行の利用になったかっだろ。

>>701
>>702

なぁ・・・おまえさー・・・・
スレタイ読めないの？

白痴がキレテ暴れだしますた

白痴の文盲さらしあげ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

そうやって暴れてとっととこんな変なスレタイのスレは埋めてくれや、よう白痴（ｗ

痴漢？

実は白痴＝脱税厨な罠
脱税厨マンセー！

>>707
白痴＝知恵遅れのjfPbS+fL
次スレでは「特急の話題および他路線の話題禁止」の一文を入れようや。
そうしたらこのドアホのレスの削除依頼を「スレッド内ローカルルール違反」で出せるようになるから。

>>701
あのさあ王寺〜奈良より王寺〜高田の方が発展していく。
香芝の時代に逆行する事は無いだろう。

ＪＲ難波駅に南改札が欲しいな。なんばパークスに行くのに近鉄より近くなる。

>>701
君みたいな思い込みの激しい君には天王寺20時10分発の奈良・高田行きに乗ることをおすすめする。

ここに来ないで↓で頑張ったらどう？応援団募集すればいい。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064660080/l100

>>712
漏れが行った所で喪前がそっち荒らすやろ。なので無意味な提案。
見え透いてるよ

とにかくこのスレは出来るだけ早く埋める。
次スレに「特急の話題および他路線の話題禁止」の一文を入れる。
これが当面の目標。

ID:L3tn05XNもID:jfPbS+fLもどっちらもｲﾗﾈ・・・

さらに、このスレは過去ログリストに入れない方向で考え中。
スレタイがアホクサ過ぎる。

>>715
ローカルルールに「特急の話題および他路線の話題禁止」の一文を入れる事さえ出来ればこんな事書かないよ。
とにかく特急厨を徹底的に叩いてつまみ出したい。ただそれだけ。

次からは、大阪線＆近鉄特急で行こうよ。
特急ネタは、去年も今も大阪線スレに出ている。
前の分をよく読み直したら。

　　　　　　　　　　　　　　　新米さんへ　昨年からの参加者より。

ID:L3tn05XNは、>>712に言われているようにすれば良し。
向うへ行ってこっちが本スレなんてしょうもない事投稿しないで
大阪線の問題点を述べるべきだ。自分の意見と言う物があるだろ。

大阪線で一番重要な列車が特急なのに特急を抜いてどうするつもりだ？
ＪＲ大和路線のような、王寺以遠はローカル線並みの中距離以上切り捨ての
糞ダイヤとは違うんだぞ

>>701
＞河原町の乗客数の推移は、阪急の交通調査がいい加減だからだろう。

なぜそう思ったのか、いい加減でなくきちんと答えてください。

>>721
阪急の交通調査は祝日に行われていなかったか？

>>722
ソースは？

アーバン、先に逝ってるね。

yTM+J8ZY
次からは、大阪線＆近鉄特急で行こうよ。

こう言う奴がいる以上、この行為を止めるつもりは無い。
とにかく、隔離スレ行ってやってもらうかどうかしてもらう。

こういう、「特急の止まらない駅」の利用者を逆撫でするようなことを書く奴は
絶対に許せない。

>>720
お前アホか？大阪線の利用者全てが特急に乗っているぐらいに思っていますか？
特急の止まる駅と止まらない駅の数を数えて見なさい。

もし>>718の言うようなスレを立てて見やがれ。
徹底的に荒らすからな。
ブックマークして荒らすからな。
クシ刺してでも荒らすからな。
別回線使ってでも荒らすからな。
覚悟しとけよ。

その河原町駅、１９９１年には６０８９６も乗車客がいたのに。
３３％減少か。阪急は新快速が憎いだろうね。

しかし近鉄大阪線は直接のライバル路線がないので胡坐をかいている
ＪＲさん近鉄を懲らしめてやってください。
大阪線の利用者からのお願いです。

>>728
王寺までしか客の多くないＪＲに何を期待するんだ？
むしろ近鉄にとっては、大阪〜名古屋・鳥羽の特急を運転された方が驚異なのに。

むああああ、むかつくむかつく。

>>727
君の頑張りで早く京成に追いつきたい物だネ。　笑
全部の近鉄スレを１つに纏めれば直ぐに京成に追いつくのにネ。

ﾄﾘｬｱｱｱああ！！抹殺！！

>>729
バブル君、今から伊勢に投資ですか？
特急があっても宇治山田以南は赤字やろ

”むかつく”とか”抹消”なんて言う暇があったらあっちへ行ってきなさい！

資材隠し！　　 　,.-､
　 　 　　＼ 　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ 　　 ／　近鉄なら♪
　 　 　＼　＼ 　 | ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　／
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' / 　　／　いっぱい資材隠しして　　いっぱい追徴課税取られーる
　　　　　　　/ 　＞ 　 ＜　　｀ヽ　　
　 ―― 　　ｌ 　　, .-. ､｀´ 　　　l 　――　いっぱい追徴課税取られて　　いっぱい運賃値上げすーる
　 　 　 　∩ヽ 　ヽ⌒ﾌ 　　　　/∩
　　　　　　＼ 丶､ ￣＿＿_,／ ／　　いっぱい運賃値上げして　　いっぱい客を失ーう
　 　　／ 　　＼ 　 　 　 　 ／ 　 ＼
　 　　 　／　　 | （ﾟーﾟ*） | 　　＼　いっぱい客を失って　　いっぱい有利子負債が増えーる
　 　　／ 　　 　| 　￣ 　　|　　　　＼
　 　 　 　 　　　|　 ＿ 　　l
　 　 　 　 　　　|__ﾉ　 ＼_ﾉ
　 　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 　　　　　｜ 　（ ゜д゜）　　 |

どうしてみんな分かってくれないのだろうか。
特急およびよそのネタは他にスレ立ててやって欲しいと言っているのに。
どうして特急を使う人たちは大阪府下や奈良県民のことが考えられないのだろうか。
どうしてそんなにエゴまるだしなのだろうか。
特急は5本も有り、急行が3本しかないことに疑問を抱かない、
抱くわけが無いのだろうか。
もう近鉄など使うなということなのか。
奈良線沿線に引っ越せということなのだろうか。

>>733
別に近鉄を潰す予定は有りません。
近鉄の心臓、伊勢なんて狙いません。

　　　　　　　　　ｂｙ西日本旅客鉄道

>>735
あっちでやりなさい。共感してくれる人が現れるよ。
今日から３日間
向うで頑張りなさい。
健闘をお祈りするよ。

>>693
上本町が賑わっているなら夜行高速バスは通過しなかったはずだ。
大して重要ではないから通過になる。
今後は難波に客を取られてさらに地盤沈下するかもな。

>>738
上六は２年前は本当に寂れて、ビルは空室だらけでハイハイタウンも
空き店舗ばかりが目立ったが、今はそれらもだいぶ埋まり、発展している。
もっとも地盤沈下しているのは鶴橋だろう。
環状線が通りながら地下は小阪とあまり変わらないレベルになったし。

>>739の訂正
地下→地価

ちなみに、大阪線で最も駅前が発展している駅は八木か五位堂だろう。
八木は橿原線西側に西口を造る必要がある。
上本町も東口を造れば便利だ。
伊勢市や宇治山田駅前はほとんど人通りが無くゴーストタウンみたいな感じだ。
おかげ横丁は人通りが多いし、電車での観光も多いのに。

大阪線で駅前が発展しているのは、百貨店なんかを除くと河内山本駅だろう。
八木は八尾の間違いだろう。八木って空き地だらけだろう。区画整理も時期が
遅すぎ。五位堂？ハァ？？？

>>741
おかげ横丁が好きな奴やなあ。伊勢志摩は名古屋から車で行くところ。
大阪からは、南紀・北陸・北近畿。関門海峡などが元気。
中部空港が出来たらまた近鉄利用での伊勢志摩への観光客が減るんだろうな。

>>741
桜○史人？

>>741
人員削減・経費削減に走っている以上あたらしい改札口は出来ない。
しかも八木は年々利用者減少しているんだし・・・

ちなみに高安発10：27上り普通Ｓ２１。あとの６両と２両も高安車庫にいる。
高安車庫に留置されていた特急、跡かもなく消去されてた。
アーバンの第５・第６編成の車上のクーラーカバーの塗装はげ汚い。
プラスになるまで辛抱か。

難波10：05は４両編成、グループ利用多い。８割の乗車率だった。
名古屋発8：30も４両編成、こちらは個人客主体で５割程度。
グループ客は１本前の伊勢志摩ライナーに乗っているのであろう。

名古屋のみなさま、ミナミの新名所「なんばパークス」にアーバンライナーに
乗ってお越しください。ミナミが発展すればアーバンの乗客も増える。
アーバンライナーの集客アップは他力本願？

　　　　　　　　　 　,.-､
　 　 　　＼ 　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ 　　 ／　
　 　 　＼　＼ 　 | ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　／
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' / 　　／　
　　　　　　　/ 　＞ 　 ＜　　｀ヽ　　
　 ―― 　　ｌ 　　, .-. ､｀´ 　　　l 　――　都合が悪くなったら
　 　 　 　∩ヽ 　ヽ⌒ﾌ 　　　　/∩
　　　　　　＼ 丶､ ￣＿＿_,／ ／　　申告漏れ問題をしつこく蒸し返す
　 　　／ 　　＼ 　 　 　 　 ／ 　 ＼
　 　　 　／　　 | （ﾟーﾟ*） | 　　＼　　　アスペルガー症候群の脱税厨マンセー！
　 　　／ 　　 　| 　￣ 　　|　　　　＼
　 　 　 　 　　　|　 ＿ 　　l
　 　 　 　 　　　|__ﾉ　 ＼_ﾉ
　 　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 　　　　　｜ 　（ ゜д゜）　　 |

>>745

パークスのためだけに客が増えるはずがないだろ・・・

現在仕事中で小休止中。西厨の皆さんは平日の昼間から
パソコンの前にかじりついて気楽ですね。
>>743
お前はおかげ横丁に行ったことあるのか？
車（マイカーよりも団体用観光バスが多い感じ）が多いのも事実だが
休日は浦田町のバス停でまわりゃんせを持った観光客が行列を作っている。
午後２時〜３時頃の宇治山田駅は特急客で賑わっている。
そのかたわらで快速みえが、少数の部活帰りの高校生などを乗せて発車しているのが現実。
ただ、賢島駅前は休日でも客が少なく寂しい感じだ。

>>748

会社で自分用のPCを持たないおまえがわざわざ昼休みに2chって方が寂しいと思うが。
だいたい学生の方が多いんじゃないの？

俺なんて研究室で自由に使えるPCの前に一日中いるからな。

まぁそんな話だけだとあれなので・・・

桜井→高田って3本の急行のうち2本で13分くらいかかかるんだなぁ・・・
ちなみに準急は3本中2本が13分くらい。
ふーん

急行と準急の評定速度が同じになる奇跡！

ちなみに急行の桜井→上本町の所要時間
38分 43分 45分
よくこんなバラバラなダイヤを作れたものだなぁ・・・

特急厨死ね。君らは引きこもりネクラやから大阪線使わないからいいよ。こっちは通勤通学で嫌でも使う。特急の通過待ちや本数の差別に利用者がどれだけむかつき憎んでると思う？

>>748
同じ平日の昼間に書き込んでる、お前も同類。
わざわざ仕事の合間とか言わなくても、無職だってカミングアウトしろよ（藁
けんかを煽っておいて、まっとうな意見を書いてもムダ。

近　鉄　厨　必　死　だ　な　（　藁

>>752
残念ながら無職ではない。
自宅と会社が近いため、休み時間に帰宅もできる。
場所は大阪市東部とでもいっておこう。
普通が４本しかない糞ダイヤの学研都市線も比較的近くを走る　

すばらしい近鉄特急の話題を専門的に話すため、今から新スレを立てるのでよろしく。
大阪線の特急については、引き続きこのスレに書き込んでも結構です。

近鉄特急の他、素晴らしい南海特急についても語ってください。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065785341/

　阪神電車のドア上にＪＲ東海の宣伝ステッカーが貼ってあった。
近鉄ではあり得ないだろう。

>>748
休日の浦田町のバス停。行列があるの？そりゃあ結構なことだね。
１時間に３本しかバス無いの？この本数じゃあ自慢できないよ。
バスの定員って特急１両と同じぐらいでしょ。
バスで運べる人数って少数だよ。

浦田町ってドコ？

>>756
お前は伊勢市内のバスのルートを知らないだろう。
古市経由の浦田町行きだけで３本ということだろ？
他にＣＡＮバス（休日は２本、なお平日は浦田町には行かない）、
御座港・宿浦行き（１時間あたり１〜２本）があるのに。
ほかにも内宮や外宮を循環するバスもある。

720 ：名無し野電車区 ：03/10/09 23:53 ID:jfPbS+fL
大阪線で一番重要な列車が特急なのに特急を抜いてどうするつもりだ？
ＪＲ大和路線のような、王寺以遠はローカル線並みの中距離以上切り捨ての
糞ダイヤとは違うんだぞ


721 ：名無し野電車区 ：03/10/09 23:54 ID:jE3RsGN4
>>701
＞河原町の乗客数の推移は、阪急の交通調査がいい加減だからだろう。

なぜそう思ったのか、いい加減でなくきちんと答えてください。


722 ：名無し野電車区 ：03/10/09 23:55 ID:jfPbS+fL
>>721
阪急の交通調査は祝日に行われていなかったか？


723 ：名無し野電車区 ：03/10/09 23:57 ID:jE3RsGN4
>>722
ソースは？


724 ：動き出す日！JR西日本 ：03/10/10 00:00 ID:BFhIOfcS
アーバン、先に逝ってるね。

>>758
どっちにしても路線バスで運べる人数は知れている。
団体客が近鉄特急に乗ってくれないのだから仕方がない。
団体客は、みんな大阪・名古屋などから観光バスで乗り入れる。
頼みの個人客に人気があるのはやはり温泉。
弱小の温泉しかない伊勢志摩はこの先も苦しい。イコール近鉄特急も苦しい。

急行と準急の評定速度が同じになる奇跡！桜井→上本町の所要時間
38分 43分 45分
よくこんなバラバラなダイヤを作れたものだなぁ・・・
野電車区 ：03/10/10 15:38 ID:Jcx3Llsn
特急厨死ね。君らは引きこもりネクラやから大阪線使わないからいいよ。こっちは通勤通学で嫌でも使う。特急の通過待ちや本数の差別に利用者がどれだけむかつき憎んでると思う？


752 ：名無し野電車区 ：03/10/10 20:02 ID:Jf6ATsHA
>>748
同じ平日の昼間に書き込んでる、お前も同類。
わざわざ仕事の合間とか言わなくても、無職だってカミングアウトしろよ（藁
けんかを煽っておいて、まっとうな意見を書いてもムダ。

近　鉄　厨　必　死　だ　な　（　藁


753 ：名無し野電車区 ：03/10/10 20:24 ID:Rem+YBit
>>752
残念ながら無職ではない。
自宅と会社が近いため、休み時間に帰宅もできる。
場所は大阪市東部とでもいっておこう。
普通が４本しかない糞ダイヤの学研都市線も比較的近くを走る　

すばらしい近鉄特急の話題を専門的に話すため、今から新スレを立てるのでよろしく。
大阪線の特急については、引き続きこのスレに書き込んでも結構です。


754 ：名無し野電車区 ：03/10/10 20:30 ID:Rem+YBit
近鉄特急の他、素晴らしい南海特急についても語ってください

名無し野電車区 ：03/10/09 23:13 ID:L3tn05XN
>>715
ローカルルールに「特急の話題および他路線の話題禁止」の一文を入れる事さえ出来ればこんな事書かないよ。
とにかく特急厨を徹底的に叩いてつまみ出したい。ただそれだけ。




718 ：名無し野電車区 ：03/10/09 23:42 ID:yTM+J8ZY
次からは、大阪線＆近鉄特急で行こうよ。
特急ネタは、去年も今も大阪線スレに出ている。
前の分をよく読み直したら。

　　　　　　　　　　　　　　　新米さんへ　昨年からの参加者より。


719 ：名無し野電車区 ：03/10/09 23:46 ID:EowCYTgo
ID:L3tn05XNは、>>712に言われているようにすれば良し。
向うへ行ってこっちが本スレなんてしょうもない事投稿しないで
大阪線の問題点を述べるべきだ。自分の意見と言う物があるだろ。


720 ：名無し野電車区 ：03/10/09 23:53 ID:jfPbS+fL
大阪線で一番重要な列車が特急なのに特急を抜いてどうするつもりだ？
ＪＲ大和路線のような、王寺以遠はローカル線並みの中距離以上切り捨ての
糞ダイヤとは違うんだぞ


721 ：名無し野電車区 ：03/10/09 23:54 ID:jE3RsGN4

３連休の初日。阪伊特急はまあまあ、名伊特急は低調。
名阪特急もあと一息。

新幹線は好調。時代の流れかな。

上本町−宇治山田方面の快急、急行　投稿者：パンダ 　投稿日：10月 8日(水)21時59分08秒 p28174-adsao04atuta2-acca.aichi.ocn.ne.jp

前から言いたい事が、ありました。それは、上本町−宇治山田方面へ行く快急と急行は、２６１０系が多く、
いっそうの事全て、５２００系にして欲しいと、思います。長距離にロングシートは、ちょっとキツイです。
５８００系や５８２０系に、長時間乗っていると首や肩が痛くなって、たまりません。名古屋線の急行は、まあ
ＪＲと併走しているせいか、５２００系を使っている事が多いようです。でも、かつての２６１０系の固定クロ
スのシートは味があって、大阪から伊勢へ行くのに、特急で行くより楽しかったですよ。

↑ホスト出すなヴォケ

>>766
ご本人の登場ですか？（w
いやなら、そういうの出るところには書かなきゃいいのに・・・

そうゆう問題か？これだからネラーは

線路に立ち入って電車を停車させた上、運転手から注意されるな！ヴォケ！！
新型特急9300系の貸切列車を取る為に沿線にカメラマンズラリ！
当方、高槻市から急行運転席うしろに乗車。長岡天神〜東向日間で遭遇。
阪急新型特急の外観はもう一つ、内装に期待しよう。

帰りは長岡天神から特急（８両目）に乗り換えたが高槻市では
連絡列車がなかったせいか乗車より降車の方が多かった。
高槻市から普通乗車券＆回数券で阪急梅田まで行く客ってかなり少ない？

近鉄大阪線もＪＲが並行して無くて良かったね。そうそうＪＲ久宝寺駅って
近鉄の高安並の乗車人員なんだけど自転車でやってくる人の数は高安の５倍。
つまり離れた近鉄大阪線利用可能者もどんどん流れてきている証拠かな。
逆に考えるとＪＲ久宝寺駅前に住宅がどんどん立てられる土地があるってこと
完成間近い市立病院の横にマンション建設か、造成が始まった。
超高層のマンションでも建たないかな。天王寺まで５分、快適だなあ。
大阪、ＪＲ難波にも直通だし、谷町線に乗り換えるのも大阪線みたいにも
不便ではないしね。
　

>>769
ＪＲは長距離切り捨てだからな。
八尾にうつつを抜かすＪＲのおかげで近鉄は奈良県内では完全に安泰。

安堂にJRとの統合駅きぼん。

>>771
近い将来、近鉄準急が八尾以降各駅になるかも。そこでＪＲは安堂駅設置。
快速停車もあり得る。近鉄は根こそぎＪＲに乗客持っていかれそう。

急行の国分停車は、柏原市の要請＆大協力もあったが近鉄のヨミもあったかも！

＞近鉄は奈良県内では完全に安泰。
二上・五位堂を除いて毎年着実に乗客を減らしているのに安泰？
変な奴！！

>>772
馬鹿か？
快速が安堂（仮）に停車すると、奈良県内の客がこぞって逃げていく。
いまでさえ久宝寺停車を嫌がって奈良県内は客に逃げられているのに。

>>773
減っているのは雇用の減少や道路の整備が要因。
ＪＲも減っている。

>>774
君の持論は聞き飽きた。朝の通勤時間帯に久宝寺に止まって
どうして奈良の客に迷惑がかかる？
近鉄を凌ぐラッシュ時の混雑もわずか５分なのにね。殺人的混雑は
天王寺まで。ＪＲ奈良から安い、本数多い、速い、居住性文句なしの区間快速に
乗らない手はない。

>>774
そのデータはどこかで君が取ったのか。それとも脳内妄想？
多分後者だろ（藁
人を納得させたかったら、ちゃんとデータを示しなさい鉄ヲタ君。

ちなみに、久宝寺でとまろうが通過しようが、時間が早いのはＪＲ。
私は時間も、費用もかかる近鉄は選びません。

奈良〜難波の定期はJRの方が１ヵ月で3000円も安い。
でもJRは車両が汚いし乗客のガラが悪い、駅のアクセスも悪い。
自尊心の高い奈良県民は近鉄を選ぶんだろうね。

乗客のガラが悪いのは近鉄も一緒。車両が汚い云々は気にしません。
駅のアクセスが悪いって、市内循環乗ってたら数分の差。

だまってＪＲ。

時代の流れさ

>>776
残念ながら奈良〜大阪の移動は通勤がメインではなく、日常のビジネスや観光がメイン。
通勤の多い学園前などは近鉄独占。
奈良〜大阪の移動は快適で駅の位置がよく（奈良の他新大宮もある）本数の多い近鉄の圧勝。
ＪＲ奈良駅の乗客は奈良交通学園前駅停留所より少ないのが現実。
実際ＪＲは客が少ない王寺〜奈良（近鉄でいうと桜井〜名張レベルの乗客）

なお、ＪＲの快速の居住性の悪さ（座席はまあまあだが他が悪い）は、
関空〜梅田で関空快速が全く利用されていないことでもわかる。
（新大阪からならはるか、難波からならラピートが圧勝）

>>774
ハングルの表記や放送を増やして、チョソのお客様を大切にしておけば、近鉄はこの先も安泰だよ

>>781
大阪市内からなら南海急行より関空快速、これ常識！通勤客でも南海を
逆転しちゃったよ。なぜ運賃は南海の方が安いのに？
ロングシートより転換クロスシートの方が好まれからだろう。
奈良〜大阪も近鉄ロングシート快速急行より大和路快速の方が良いよね。

>>783
難波からなら関空快速よりラピート、梅田からなら関空快速よりバス、
一体関空快速って何のためにあるの？
堺や和泉の通勤・用務客しかいないじゃないか・

>>781
ＪＲの快速の居住性の悪さ（座席はまあまあだが他が悪い）って？
何が悪いか、言ってみろ。以下は却下する。

ａ　加速性能が悪い
ｂ　最高速度が低い
ｃ　乗客の質が悪い

以上３点は、一般的な乗客からは路線選びの対象外。しかも、お前は
車両の問題のみで乗客がシフトしたとほざいてるのだから、駅のアクセス
および所要時間等も当然意見としては認めない。

補足。ラピート、はるかは有料特急であり、一般車両である快速と
比較する自体が低脳。

あと、>>783でお前の言う堺や和泉の用務客しかいない・・・と言っている
が、それでも充分じゃないか。乗客の役に立っているのだから。

レス番間違え。>>786内の>>783は>>784の間違い。
>>783どうも申し訳ない。

>>785
緩急分離する近鉄と違って、快速に短距離客も乗るから
乗降が繰り返され、車内環境が悪くなる。

>>788
車内環境とは、具体的に何を指しているのか。

しかし近鉄の利用者が多いのは結構な事。でも乗客は可哀想だよね。
定期代安くしろ：奈良〜大阪の６ヶ月定期の差は１万円以上近鉄が高い。
本数多くしろ：しかし西大寺始発の快速急行は郡山や学研都市線対策
　　　　　　　　　なんだろう。しかしＪＲの半分以下は情けない。
　　　　　　　　　１本乗り遅れたら大変だ。
居住性最悪のロングシートは我慢するしかないな。仕方が無い。

ＪＲ利用者は幸せだろう。その反面、近鉄利用者はねえ。

奈良線に5220系を投入する
ステンレス車両で、LED.車内にはモニターがあり、全席リクライニングクロスシート
補助席も使えます。トイレや車内電話、多目的室も設置

あのー近鉄大阪線のどこがガラいいの？あとＪＲのダイアの方が誰の目から見てもいい。奈良県内でも！俺五位堂利用者だが近鉄万歳者は病院行ったほうがいいよ、マジで。

>>781
中途半端な知識をほこっては周りにボコられてひきこもりながら「どう
して俺みたいな偉い奴が認められないんだ？」って思ってるんだろうな。
でもそれは違う。お前が馬鹿なのにインテリぶろうとするから反感を買っ
てるだけ。単にお前が無能なだけ。

とりあえずブルーカラーの職業の就いてみれば？
あ、今はゴミ収集車の回収係になるのも難しいらしいよ。
とりあえずあいりん地区に逝って、日雇い土方から始めたら？

こんなところでクソな発言をするよりマシだと思うけど？

>>792

在日差別発言、ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!






通報しました。

>>790
近鉄のロングシートは乗り心地が良いが。
それに、30km程度の距離でラッシュ時にクロスなんて嫌がられるだけだろ。乗り降りに不便だし
近鉄奈良線でもＬＣカーは座席が少ないからと、閑散時以外はかなり評判が悪いらしい。
しかも、奈良や新大宮から大阪に通勤する客は少ないのだから、着席サービスのために
西大寺始発にするのは良いことだ。むしろ学園前始発があっても良い。
>>794
西厨はＢだとかチョンだとか差別用語を使って相手をののしるのが好きだからな。
西厨は本当にレベルが低い。

西厨さんは阪急に高級な内装の9300系が登場して悔しいのか、かなりイライラしておられますね。
あの列車なら、デッキがないことやリクライニングしないことを除けば近鉄特急以上だろう。
近鉄厨でも、阪急の車両にはかなわないと思う。
その点ＪＲは手動転換クロス・２段下降窓の新車がどんどん登場しているようだ８ｗ

昨日の名張駅13時25分発の名古屋行きの特急の6号車は
乗車率3割程度でした。
2列シートの全てで一人しか座ってなくて
それでも全列が埋まっていないところが悲壮感漂ってた・・・

ま、ものすごい開放感を味わうことが出来たよ・・・

>>796

どうやら （ｗと書きたかったらしいな。

どこから阪急の話が出てくるんですかー
これだから頭の悪い奴は困る。
ちなみに、頭の悪いってのは偏差値じゃなくて回転って意味ね。

>>795
学園前始発なんてどうやって作るんだ
近鉄奈良線は奈良県内で待避設備があるのが東生駒しかないことが問題

近鉄大阪線・大和路線　と　近鉄奈良線　は明らかに違うような気がする。
前者は地方路線で後者は都市間路線
関係ないのでsage

>798
学園前まで回送すればいいだけ。
大和路線は奈良を通っているのに都市間路線じゃないのか？
本来なら特急をバンバン運転して四日市や津や伊勢や松阪や名古屋への
都市間鉄道にするべきだったのに、長距離輸送を切り捨てたのが今の姿。
短距離の普通から、長距離の特急まで多くの客のニーズに応えるのが近鉄大阪線。

あの糞ダイヤで客のニーズに応えるっつってもなぁ・・・・

>>799

で、西大寺発の快速を捨てるんですか？
馬鹿ですか？

＞短距離の普通から、長距離の特急まで多くの客のニーズに応えるのが近鉄大阪線。

おまえは確か大阪線ユーザではないよな？
使ってない奴が言うと間抜けな発言にしか見えないから気をつけたほうがいいよ。

それはそうと・・
誰もが納得するダイヤを作るのは不可能に近いが
誰もが納得できないダイヤを作るのが近鉄。
ある意味奇跡の存在。

>>799
また出てきたのかお前。出てくるたびに叩かれまくって暇な奴（藁
近鉄大阪線のどこがさまざまなニーズに応えてるの？
応えているのはせいぜい特急利用者だけだ。
短距離は言うに及ばぬクソダイヤ。中距離も到達時間がばらばらで
話にならない。時間を計算して乗れない電車など問題外。
何が学園前始発？混雑する時間帯に回送電車増やすと、ただでさえ
クソなダイヤがさらに悪化するよ？（藁

>>795=799
あ、そうそう。ご自慢のＬＣカーは評判が悪いらしいねぇ。
どこで取ったデータかな？（藁
明示的に、分かるように書いてみろ。

>>795
ラッシュ時普通のロングでも6人しか座ってませんが。

６人どころか、５人で座ってることも多いな。
ＬＣカーの場合、座席がセパレートされている分、座れる人数は
増えると思われる。

夕ラッシュ時にL/CをC状態で使うのが大阪線。
何のためのL/Cカーなのかが分からない・・・
変な機構付けて金かけるくらいなら5200系を増備してもらいたかった・・・

ＪＲ奈良〜郡山の乗客数は近鉄名張あたりと同レベル。
木津以遠にいたっては廃止寸前
そのような短距離専門路線と、優秀な大阪線を比べるな

>>807

もう釣りは十分（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>807
釣りのつもりか？それだったらもっとましな事書けよ（藁

大和路線の王寺以遠の乗客数が本線とは言い難いレベルであるのは事実

>>810

あのー・・・何度も何度も同じ事を伺って申し訳ないのですが
その発言内容と大阪線のダイヤとは何の関係があるのでしょうか？
大和路線が本線でなければ大阪線のダイヤは改善されるのでしょうか？

無知な私のために答えていただければ幸いです。

ってか明確に答えられなければ釣りと認定
以下放置推奨ヨロ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

では、本線と呼べる乗客数はどれぐらいであるのか。
ただし、近鉄○○駅ぐらいと言った抽象的表現は却下する。
はっきりと数字で示してみろ。

何だ、もはや逃亡かlqDy2+uD
もういい、早く寝ろよ。

駅が少ないだけで普通だよ。
大和路線は全然大丈夫、桜井線は見たとおりだけど

大阪線は三方一両損を地でいくダイヤ
中途半端が一番ダメなんだよ。誰もが嫌なダイヤ作ってるんじゃねえ

ガイシュツだが今日上本町駅周辺で不発弾処理が行なわれるため大阪線午前中
鶴橋発着になりまた奈良線も上本町駅通過になるので注意が必要。

>>814
そんなこと言ってたら特急以外は本当に使えないダイヤを作られかねんぞ（ｗ
相手が相手、いくらかは妥協しないとこちらの精神が持たない（TдT)

なんでここまで醜くなったんやろ？昨日阪急京都線乗った。休日の午前なのに上りは立ち客ほぼなし。もちろん下りも。それなのに１８本毎時もある。大阪線に帰って来た時の絶望感、、、。

>>817
JRの方がスピード、運賃（特に高槻〜大阪間）ともに有利だからでは？
いっそのこと普通は6両にしてもいいと思う。

今更久宝寺口や下田なんか切り捨てろ。
それをせずに久宝寺口のために各停待避を減らすなんてことやってるのが近鉄

準急の待避が増えて八尾〜安堂の客が逃げるだけ

>>817
阪急京都線でも正雀をはじめ各停停車駅は大阪線以上に最悪。
相川で２本待避、７分待ちとかありえない

国鉄時代でも関西線には快速が走っていたが、遅くて車両も東京地区で
使われた中古車だった。近鉄も国鉄も利用で出る場所で、国鉄に乗る人は
殆んどいなかった。
　ところがＪＲとなってから大和路快速が設定され、２２１系電車を使用。
大阪環状線に直通して大阪まで走るようになると、状況が変わってきた。
近鉄奈良線の奈良・新大宮と鶴橋・難波の間を利用する人が減ってしまった
　更に久宝寺で普通と大和路快速とは乗り換えが出来るから、大和路線に近い
大阪線の乗客も減る。南大阪線も道明寺線を経由して柏原で大和路線を利用する
人が増えて、南大阪線の道明寺以南から阿部野橋への利用も減った。
　更にＪＲ西日本は和歌山線高田から王寺を経由してＪＲ難波への区間快速の
運転を開始した。この影響で近鉄下田〜大和高田や南大阪線の高田市まで乗客を
減らした。

>>821
滅茶苦茶だな（ﾜﾗ

近鉄は、いつになったらスピードアップするのか？
スピードアップして乗客を獲得したＪＲ西日本を見習え。

>>822
事実だが　（ﾜﾗ　ﾜﾗ

阪急京都線が醜い？はあ？どこが？大阪線がどれだけ悪いんか知ってる？夕ラッシュ時１５分開くか？１８分開くんか？まだ相川でやったらいいやろが！こっちは布施で２本待ち！おまけに弥刀でも！

>>821は川島の電波本「私鉄王国凋落」の写し。
神戸から関空へは関空快速が優位とか
南海で関空に行くのは近鉄沿線だけ（実際は乗り換えが不便だから
近鉄沿線からは上本町からバスが主流）など、めちゃくちゃなことを書いている、

>>823
大阪線各駅停車が減ったのだからスピードアップできないことはないのだが・・・

今日は上本町方面は窓にプリンターで作ったと思われる行き先
表示を貼ってるね。

>>827

各駅停車が減ったのに、現状ダイヤをその場しのぎで変更して遅くなってるのが今の近鉄。
あんなに強引なダイヤも他の大都市圏路線で例を見ないよなぁ・・・

特に上本町を18時ごろに出て行く列車が悲惨。

今日の祭りの報告しろよ
それどころじゃない？見飽きた車両でも必死に撮ってるのか？

何で近鉄大阪線スレの奴らは、いつもいつも朝鮮系の人に対して敵意を剥き出しにするの？
ここのスレの人間、異常者としか思えない。

小学校でちゃんと道徳習ったでしょ？



欲求不満なの？

小学校のときに道徳はあまりやらかったね
人権学習はつい最近
このスレのおじさんたちに言ってもわかんないよｗ

雨が上がったので五位堂覗いてきた。
今日、使用したと思われる鶴橋行の表示板（板じゃないけど）もう売っていたよ。
でも異常に枚数あったから本来の用途以外に初めからヲタに売るために多めに製作したのかな？
まさか、今日の特急券払い戻しの穴埋めじゃないと思うけど、中々商魂たくましいです。

やることが汚いな、近鉄
追徴（以下略

>>831
名張は部落の街なんで学校は道徳の授業がめちゃ多いね。
じいさんばあさんやおじさんおばさん世代が争ってるだけで子供には関係ないんだけどな。
さらに地元住民だけであって大阪や名古屋から引っ越してきた住民には無関係。
狭い道通ると「どこ通ってるんじゃ!!」と外の人間に対して怒鳴る人がいるらしい。
怖いね。

大和路線王寺〜奈良間は名張あたりと同レベルなんて信じられん

データを出せ　データを

そうゆう差別を造った、室町時代の人が悪い
室町時代の人を訴えよう

>>837
なんで室町時代やねん

>>836
そっとしておいてやれよ。あいつは毎回脳内妄想を披露しては、
ここで散々叩かれてる奴なんだから。毎回追い詰められると逃亡
するし、データを出せといっても逃亡するし（藁

>>833
それ本当？
それに鶴橋行の写真希望

漏れも買いますた。

休日、午後から夜のシリーズ２１の運用はなぜ上本町〜国分の普通ばかりなの？

>>840
うｐローダ教えれ

まわりゃんせの車内広告、ご利用１０万人突破とあるけど
利用者の感想を載せているのだが住んでる所は、大阪市・西宮市・姫路市
阪神の直通特急に貼ってもらいたいから？

何気なく乗務員の名札を見た。大阪営業部　　○○　　とあった。
近鉄の乗務員は営業部なのか？

何でアーバンライナーネクストの”2003ブルーリボン賞受賞”のエンブレムは
大阪よりにしかないのか？ケチらないで名古屋よりにもつけて欲しい。
各駅の中川よりにカメラマンがいた。謎が解けたのは良いが・・・

確か名阪特急直通運転35周年の時は両側に描かれていた記憶があるが。

>>842
五位堂から帰りに乗った急行１３２５レの後ろ２両は９０５１Ｆだったよ。
運用に変更がなければこのあと準急２０４６レから区快５２２５レで青山町入庫だと思う。

>>847
でも、シリーズ２１って普通車に使ってるのが多い気がする。
うちの家から駅が見えるんだが、普通車の２１をよく見かける。