これ以上阪和・大和路線を冷遇するのはやめてくれ！

なんかＪＲ西日本アーバンネットワークじゃあなく
ＪＲ大和路線アーバンネットワークだね。

実際久宝寺から、殆ど直通で行けてしまう所が凄い。
自社の難波に出るのでさえ、乗り換えが必要な
大阪線とはえらい違いだ。

頑張れ関空！

ＪＲ奈良から久宝寺・阪和貨物線経由で関西空港へ直行！！
関空特急はるか号　関西空港発ＪＲ奈良経由ＪＲ京都行き。途中久宝寺にも停車。

ＪＲ久宝寺から京都へも関西空港へも　近い、早い・・・・。こうなると凄いね

近鉄大阪線が非常に小さく見えますなあ。いやあ眼中にすらないでしょう。
ＪＲ大和路線と近鉄大阪線を比べるなんて恐れ多い　　藁

わけがわからん相互乗り入れはやめてくれ。
乗換えが多くなる上にダイヤの遅れが拡大する。

ただでさえ天王寺の平面交差がネックとなってるのに・・・。

>>915

ＪＲ大和路線アーバンネットワークにご期待ください。

>>910
隔駅停車の新区間快速を作るぐらいなら、素直に各駅停車にした方がいいよ。
つーか、快速系が遅くなれば西名阪自動車道が一番便利と皮肉られそう。

>>896
東西線乗り入れで逆に不便になっている現状も知らないとは！
しかも、学研都市線も京橋まで満員、東西線内はガラガラということも多い！
しかも、ＪＲ西ご自慢の快速車両は東西線の勾配を登れるの？多分無理だろう。
>>914
その運転区間で利用客がいると思うのはおめでたいな！

まあＪＲは百貨店すらないあらな。
京都の伊勢丹には出資しているのか？
大阪駅の大丸も阪急・阪神百貨店に惨敗だし。

王寺と奈良の入線速度を上げれば、１分くらいは速くなりそう。
線形改良が必要。

>>918
またまた登場！
今日は得意のデータ攻勢はないの？

>>919

近鉄はＪＲ西日本様に頭が上がらないな。
ＪＲ利用者が近鉄百貨店に行かなかったら近鉄赤字！！
近鉄の黒字額よりＪＲ利用者の近鉄アベノ本店での買物額の方が多いからね。

突っ込みたくないけどあまりにもお馬鹿さんだから・・・

＞ＪＲ西ご自慢の快速車両は東西線の勾配を登れるの？多分無理だろう。

快速　宝塚⇔同志社前・木津　　近鉄の快急･区快･急行より本数多いんだが

＞ID:NAPxsDGQ

ﾆﾔﾆﾔ

>>922
近鉄にはグループ企業に大企業が多いからな！
報道によると、近鉄百貨店も復配し、マンションの売上も好調らしい！
ＪＲ西は鉄道以外何もなし。あ、日本旅行を買収したんだったか？

>>925
その割には近鉄百貨店が政府非公表の倒産リストの３２位（だったはず）に
載っているのはどういうこと？

え？倒産リストも知らないって？ＤＱＮの証だな(ﾌﾟ。

近　　　 鉄の株価　1株　　　 312円　配当 　 0円
ＪＲ西日本の株価　1株　　419000円　配当5000円　　　　困ったもんだ。

>>918

お馬鹿さん？学研都市線は全列車が東西線へ大和路線は一部の列車が東西線へ
この違いも判らないの？ダメダメじゃん！　ID:NAPxsDGQ（嘘をつくな君）！

赤字の東西線に増便なんて無駄！ラッシュ時ですら１５分に２本で余裕なのに！
>>927
株の売買の単位も知らないのか？
お前は312円持っていって近鉄を一株買っておけ！
http://quote.yahoo.co.jp/q?s=9041.t&d=c&k=c3&z=m&h=on
ちなみに、近鉄の株は最近は下落しているが、長期的には上昇傾向！

>>922
近鉄の歴史をよく考えてみろ、
阿部野橋の近鉄百貨店といえば大鉄百貨店が前身だ。
つまり、近鉄から見れば南大阪線と同様外様だぞ。

近鉄もクソ！JR西日本マンセー！

NAPxsDGQ　も>>926の事実を隠しきれないらしい。
とっとと自殺してね(ﾌﾟ。

>>932
それに関する資料はないので書かないだけだ。
>>930
近鉄百貨店の本社は阿倍野だ。

>>933
いつも資料がないのに、思い込みでカキコミするじゃないか。

＞ID:NAPxsDGQ

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

なんかここの住人、近鉄厨いじめすぎ。
借金だらけの近鉄に同情するつもりは全くないのだけど、
これ見てたらさすがに判官びいきめいた見方になるな。

相互乗り入れのデメリットを考慮せずマンセーする
酉厨も酉厨だしなあ、、、





まあ、それでも近鉄大阪線のダイヤはどこも褒めようがない、
という事実がかわるわけではないが（藁

　　　　　　　　正しい選択のＪＲ大和路線利用者の皆さんへ

直ぐ横を走っている近鉄大阪線の糞ダイヤをご紹介しましょう。

八木で7分停車そして榛原でまた7分停車の青山町行き急行
久宝寺口〜恩智5�`を19分かけて走る普通
上本町21時台に18分も間隔が開く普通
上本町〜国分を34分もかけて走る準急（35分走る普通あり）
国分駅で10分も連絡列車を待つ準急
上本町16時台に25分も間隔が開く急行

　　　　まだあるんです。つくづくＪＲ大和路線利用者が幸せに見えます。

･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>937

一番下を除き今年の３月のダイヤ変更によってもたらされた物です。
まるでＪＲのローカル線のような扱いを受けている近鉄大阪線！
いくらＪＲ大和路線の利用者が増えて近鉄大阪線の利用者が減っていても

”どうぞ　ＪＲをご利用ください”というダイヤ変更をする近鉄は糞！
全くの乗客不在！便利なＪＲ大和路線の爪の垢でも煎じて・・・

>>939
ところが、加茂を過ぎると立場は逆転。
まあ、これが共存共栄（衰?）の仕組みだ罠こりゃ。

>>940

近鉄大阪線の大阪口はローカル線ですか？
加茂以東と大阪口が同じ・・・

大阪線のような長距離路線を、複線でこなす所に
無理がある事は、昔からわかってたはず。
大和路線は国鉄時代に長距離客を放棄してたから、
ダイヤ作成の自由度が高いんだろな。

>>942
馬鹿？

上にも書いているがダイヤ変更をする度に利用者に負担をかける近鉄。
５年前より３年前、３年前より今年と年々不便にしてどうする。

だから大阪線は赤字垂れ流しのローカル線ですかと聞いているんだが

>>942

近鉄スレに昼限定の特急４・急行４・普通４の均等間隔の綺麗な妄想ダイヤ
があっただろう。あれなら待避も少なく適所で緩急結合のよいダイヤだ。

素人にも考えられることを実行しない近鉄は利用者の敵か？

高い運賃・通勤定期代、待避だらけの列車、種別ばかり多くそのために本数が少ない。

全く近鉄大阪線しか交通手段が無い利用者は不憫と言わざる得ない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本当によかった大和路線利用者で！

>>943
文意くらい汲み取ってくれよ。
オレは沿線が未開発のうちに、線増等の対策を
出来なかった近鉄を批判してるのだが…

>>889
遅くなってスマソ。
本来は新大阪までの予定だったが、外環状線の北半分の工事が遅れている為に東西線経由に変更。
暫定的なものではなく恒久的なものと考えているようだ。
ここに来て標準車両開発が追い風になっている。
どうやら２０７系の再設計になりそうな雰囲気らしい。
最高速度も思っていたより速くする感じだとか。それに通勤型の置き換えもするので加速度も高いはず。
先行する阪和線では２２３系は残すがどう扱うのか？
遅い関空快速（２２３系）、速い紀州路快速（標準車両）に別れるのだろうかね。
関空快速も昼間は３＋３の６連で走り、日根野から３連で、ラッシュ時は３＋５の８連で日根野から３連？

余談だが、今月の改正広告で大阪〜和歌山の所要時間は大阪〜三ノ宮と並んで書かれていたが関空は表記なし。
ＪＲも関空へは特急もあるだろうし、客が少なすぎるからか最近は力を入れていない。
関空快速は事実上は、日根野快速の大阪乗り入れに過ぎない。

阪和線を先行させるのは投資効果を期待できるからだろうか。
噂では並行する南海電鉄は社内は混乱しておりそれに乗じて乗客を囲い込むつもりか？
阪急相手よりは楽に進めるだろう。相手は瀕死の状態に自爆したのだから。

なんで芦屋みたいな寂れたガラ悪いところに新快速を停めるんだよ。
またしても大阪のヤクザ裏社会かなんかがJRを脅し、
裏で操作したの丸出しだな。

西宮に快速を常時停車させるのは当然だが、芦屋なんぞ、快速が停車するだけでも
十分だろ。芦屋に新快速を停めるぐらいなら住吉に停めたほうがマシだよ。
まだ六甲ライナーとの接続があるし。

どうやら、摂津地域のガラ悪い大阪芦屋なんていう、
DQNな裏社会がかなり泉州地域を虐げ、搾取し、
JRを裏で操作していると思う。

近鉄は大阪線だけでなく京都線も前回のダイ変でかなり悲惨になった。というか奈良線以外の四幹線はどこも最悪になったのでは？
京都線：直通急行以外特急退避　VVVF率大幅ダウン（大半が奈良線へ。急行も殆どが103系以下の8000系6連に）興戸−平城間徹底冷遇。
名古屋線：昼間の準急が富吉止になり急行にシフトするかと思ったらその急行も減便。急行徹底冷遇。
どこも快急以下を徹底的に冷遇して特急にシフトさせる禁じ手に出た。まるでｺﾋだ。

２０７系入れてくれてもいいが、転換クロスシートも用意してくれよ。
２２１＋１０３→２０７じゃいやだぞ。　

天王寺駅１５・１６番線にいるあの連中を見たら現状以下でも良い位じゃないか。
（１〜９番線はもう放置だし)

どうして外環状線は杉本町まで延長しなくなったんですか？

＞＞948
近鉄８０００系の乗り心地が１０３系以下であるはずがないよ。

>>951

当初の計画通りでは大和路線に乗入れなれない。
ＪＲ神戸行の大和路快速も運転できない。行かなくて良かった。

将来は久宝寺から杉本町への旅客線が誕生するかもしれない。
久宝寺〜出戸（地下鉄谷町線）〜近鉄南大阪線・新駅〜杉本町。あれば便利かな。

>>951
たぶん加美駅周辺の用地買収が上手くいかなかったのかも
加美駅で大和路線とは近鉄の八木のような構造になるはずだった

>>944
今でも大和路線より乗車率がいいのにその本数で足りるわけないだろ。
今のダイヤの方がずっといい。
大和路線と違って長距離も便利、名古屋へも快適！

>>947

スレ違いなんであれだが・・・

＞なんで芦屋みたいな寂れたガラ悪いところに新快速を停めるんだよ。

神戸大学生には本当にありがたい・・・

>今のダイヤの方がずっといい。

悪いから向う盛り上がってるんだろ　藁

＜近鉄のダイヤ良い？、悪い？＞
良い１票（利用者ではないID:gifgS+1/”嘘をくつな君”だけ）
悪い2030000票(利用者全部）

近鉄大阪線って昼間そんなに人乗ってるか？　近所走ってるけど結構すいてるぞ。
ほんで大阪線は９３７のいうとおりダイヤ変やで、９４２で書いてる昼ダイヤで十分やぞ、南大阪線はそんな感じで緩急接続うまいことやってるやん

もちろん大和路線もね。

>名古屋へも快適！

上本町・鶴橋・八木・津停車の1時間に2本のＵＬがあれば快適だネ。

>>959
そうなると、難波・上本町・鶴橋−八木の指定席が先に埋まり、名古屋に行きたい客がﾏｽﾞｰ。

>>960
大阪発　７時・８時・９時・１０時八木に止まってます。
名古屋発　７時・７時２５分・８時・８時２５分・９時は津に止まってますが・・