【321増】JR神戸･京都・琵琶湖線ｽﾚ39【201減】

過去スレ･関連スレは>>2-5辺り。

JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ　過去スレ
1 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010806973.html
2 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1025/10254/1025477508.html
3 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1029/10291/1029151767.html
4 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10365/1036583129.html
5 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10391/1039187135.html
6 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10404/1040400011.html
7 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042211737/
8 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043220006/
9 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044872904/
10 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047170676/
11 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050237872/
12 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493562/
13 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055717171/
14 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062407530/
15 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068363081/
16 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071575559/
17 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075630552/
18 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079323182/
19 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084800681/
20 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088425177/

21 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092073004/
22 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094551852/
23 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097383145/
24 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099287852/
25 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103112585/
26 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106967917/
27 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109766175/
28 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113794212/
29 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115733861/
30 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117987681/
31 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121131140/
32 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123837776/
33 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127351280/
34 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130569227/
35 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133675465/
36 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136986057/
37 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139658552/
38 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142350651/

おまけ ttp://railvideo.dip.jp/index.htm

JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ　関連スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属22 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140775602/l50
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JR西日本の321系導入により201・205系は何処へ？2 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140978837/l50
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【下関】模型で楽しむ東海道・山陽本線【東京】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1128262568/l50

>>1
乙

sss

>>１、乙!!
ただ321よりDQNの方が増えてる。

大阪〜京都は昼特で新快速でなく快速に乗ってまたーりしている
新快速はいつも混んでいて座れないと地獄だからね

Ｈ駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>10も今や関係スレじゅうに広がってるんか・・・ｗ
ほな、垂水に新快速をt（ｒｙ

>>10
姫路･ひめじ別所･宝殿･兵庫･東淀川･彦根　どこよ？

>>12
彦根は違うな

ひめじ別所もどうなん？

放出。。

>>15
ここはJR神戸･京都・琵琶湖線ｽﾚです。

〇〇 駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>9
早く京阪間快速のサービスを改善して欲しいな。
逆に、神戸〜明石の快速は各駅停車でいいと思うけど。

>>1
これは関連スレではないんですね

片町線（学研都市線）・JR東西線スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141640079/l50

>>4-5
に湖西線・草津線関係のスレが無い件について。
しかも見づらい。。。

姫〇駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

琵琶湖線にも昼特切符導入ヨロ。
草津−京都間400→290円くらいかな。

>>22
競合私鉄・・・

昼特は甲南チケットでバラ売りしてるね。

>>23
・・・びわこ栗東開業後の新幹線とか

無理して半休ひっぱろうや

近鉄　は競合私鉄に入らないか・・＜琵琶湖線

あっちの近鉄ね。

　　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿ 　　　　　　　
　 　 　　　　／ 　　　‖ 　　　＼
　 　 　 　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　―――――――――――――
　　　　　　　 　＿＿_‖＿＿ 　　　　　　　　 １　　　　１番線←
　　　　　 　 ／　　　 ⊥ 　　　＼ 　　　　　　　 １快特　　播州赤穂　１２両　　１２：３０　　　　
　　┌ " ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐ 　　　１特別快速　米原　４両　　１３：００
　 iﾞ ..---――┬───────---..ﾞi 　　　１　乗り換え　美濃赤坂線、近鉄線、樽見鉄道
　 | |ｌ二ｌ 1.3.A.||| 快特 .播州赤穂　ｌ二ｌ ||シ１―――――――――――――　　　 　 　 　 　 　
　 | |￣￣￣￣||l￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　　　　ド　　　　　　　
　 | | 　 　 　 　|||.　　　　 　 　 ∧＿∧　||　　　　　 　 レ 　 　 　
　 | | 　 　 　 　||| 　 　 　 　 　（ ・∀・ ） ||　　　　　　　　　ミ　　　
　 | | 　 　 　 　||l―――――────||　 東京直通〜！！　.　 .〜.
　 |_|＿＿＿＿||l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 | l 　 　 　 　 |　　　 　　＿/　/　/ / l |
　 | |. 　 　００１| 　 　 　 /＿　/　l_/ l_/　|
　 | l￣￣￣￣ l ￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
　 | |__(二二)＿|　　　　　　　　 (二二)　 |
　 l.__＿＿＿＿＿二二二_＿＿＿＿____.l
.　｜ 　　　　||0|＿.〔] >].＿|0|| 　　　　　|
.　 ｜　　　　l二二l二二l二二l　　　　　|
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　　　―／／―――――――＼＼― 　

大阪駅にはまだ冊子時刻表を置いてる？

>>30
中央口は昨日の時点でもう無かったような。

今日三ノ宮と大久保で103系見たんだがあれ何？

幻想

ちなみに三ノ宮4番線を通過したのがちょうど15時くらい
青の103系4連だった

>>34
俺も加古川でその１０３系が回送幕を出して
通過するのを目撃した。姫路方面に向かってたな。

>>34
岡山へ転換されるされる車両じゃないかな？？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1134558945/874
にはそう書いてあるが・・・

>>36
thx

>>２９
快特と特快は、どっちが速いんですか？

>>38
快速特別快速なんじゃねぇか。意味不明な名前だがｗ

》38
快速特急
JRの種別としては成り立たないけど
あっても特急券必要…

快特は作って阪急かと…

快特は、多分、特急よりも速い！＞（・∀・）

西日本鉄道死ね

今のままで良い。

読売新聞に書いてあったらしいんだが、6月からJRの組織が改変されて変電所の増強が今よりもやりやすくなるらしい。
ということは、今後はMT比が1:1の新快速用の新車が出てくるかも。そうなったら遅延回復もやりやすくなりそうだな。

>>44
２２５系！？
あと二条駅をこないだ見に行ってきますた。
かなり発展してた
あ、スレ違いか

225系には321系みたいに液晶をよろしくです。

今日の琵琶湖線上り新快速、１２両でも激混み。
グリーン車増結して１４両に、なんて案はないのか？

２２５系どんなの？

今新大阪で車両ｳｫｯﾁﾝｸﾞしてるが、新快速はやっぱ客の乗りがいいなぁ。
12両でもしっかり通路まで人詰まってる。　ｷﾞｭｳｷﾞｭｳ、ではないが。
客一人あたりの単価も高い種別だし新快はｵｲｼｲなｺﾚ。

事故は起こしてが西が取り組んだ輸送ｻｰﾋﾞｽﾚﾍﾞﾙ向上の成果は計り知れないな。ここで見てると改めて思う。

ただ快速はｶﾞﾗﾘﾝｺだな。　ほとんど茨木市民専用だもんなこの区間では。

岸辺→大阪くらいなら普通の方が混んでるくらいだしね。
快速は中途半端な存在になってしまったな…朝はそうでもないけど

>>49
土日のその時間帯は郊外→都心に向かう流れが大きくてどの線もそれなりに混んでるよ。
この線の新快速の場合は平日昼間でも混んでるから困る。昨日、大阪12時45分発の新快速で神戸まで行ったんだが三ノ宮まで
立ち客多数いた。でも223系だからこのくらいの混雑で済んでる。例えばこれが313系だったら立つ人がもっと多くなる。

鉄道各社に改修案提示 県、バリアフリー化促進へ　
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000015078.shtml
摂津本山駅の場合は、ホームに行くには地下通路から階段を通らなければならないが、エレベーターを
設置するにはホームを延伸しなければならない。このため、県はホーム中央付近に跨線橋や地下通路
を設け、そこにエレベーターの設置を提案。

・・・計画案を見てみたい（w

>>44-46
221系スレで見つけたけど、こんな感じになるのかな？
間接照明がナイス。
ttp://www.wjrtechnos.co.jp/service/img/roll_img0101.jpg

草津までＣ電を15分間隔で運転汁

>>53
なんか凄いな。
俺が聞いたところによれば321系のような内装(もちろん間接照明じゃない)らしいが。

一般の垂水人は大阪に行く時、快速だと三ノ宮以降停車駅が多すぎてイライラ
してしまい、神戸で新快速に乗り換えてしまうらしい。
だから新快速が一段と込み合う原因なっている。
他の駅でもそういう傾向あるのではないか？
俺も昔は元町で阪神乗り換えしていたが、震災後あまりのスピードの違いに
JRにしている。ちなみに大阪に行く時は往復快速使うが最近だんだん座れなく
なってきた。

321の照明ｶﾊﾞｰは最強。
丸みをえがいて特急車みたいになってる。

そういう細かな点が多く見受けられるから安っぽく見えないのかな。

停車駅の増加が3〜4駅以上なら普通は速いのに乗り換えるだろうね。
だから、新快速の停車駅をもっと増やしてやれば快速にも客が流れるんじゃないだろうか？

>>58
阪急に客が流れる。

>>51
阪神間の新快速は空いている車両すらないもんね。一番姫路寄りは三ノ宮
で降りる人が大勢乗っているし、米原寄りは大阪で駆け込んだ客が結構乗っ
ているから。

>>59
そんなことはない

最近、野茂とホモの違いが分からないとよく耳にします。

完投して喜ぶのが野茂、浣腸して喜ぶのがホモ
打たれるのをいやがるのが野茂、打たれるのを喜ぶのがホモ
野茂はホモを狙わないが、ホモは野茂を狙うことがある
好プレーするのが野茂、チンプレーするのがホモ
家族で楽しく見るのが野茂のプレー、家族で楽しく見れないのがホモのプレー
お尻を見せて球を投げるのが野茂、お尻を見せて玉を揺らすのがホモ
フォークが得意なのが野茂、トークが得意なのがホモ。
アメリカで観戦するのが野茂、アメリカで感染するのがホモ。
野茂は講演に行くが、ホモは公園に行く。
野茂はカレーが好きだが、ホモは彼が好き。
野茂のプレーは素晴らしいが、ホモのプレーは凄いらしい。
優勝して感動するのが野茂、融合して浣腸するのがホモ。
タマを投げてチームを守るが野茂、タマを触って彼を攻めるのがホモ。
野茂はバーモントカレーが好きらしいが、ホモはバーの元彼が好きらしい。

>>52
漏れも摂津本山駅利用者なので見てみたいよ。
県にお願いしたら見せてもらえるかも。

阪急9000が姿を現したらしいな。>阪急車両スレ

ＪＲ西、通勤電車を固定窓から開閉窓へ「回帰」
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200604080041.html

摂津本山駅は・・跨線橋や地下通路 を作るのはいいけど・・・
どのようにして作るんだろ？？

地下だったら・・・ホームへ上がるところをホームの真ん中
あたりまで伸ばすのだろうか？
跨線橋は・・どうやって作る？？
作るような空間があるっけ？

今日もボロボロやったな…黄砂のせいか？

ﾋﾄﾞ杉

634 ：名無しさん＠平常通り ：2006/04/08(土) 19:43:04 ID:rwWuCMk30
ＪＲ神戸線　人身事故　運転再開　19:30 現在
影響線区 : ＪＲ神戸線　山陽本線　琵琶湖線　ＪＲ京都線　赤穂線
午後6時42分頃、ＪＲ神戸線ひめじ別所駅構内で発生した人身事故のた め、
ＪＲ神戸線 加古川〜姫路間では上下線とも列車の運転を見合わせ ていましたが、
午後7時25分に上下線ともに運転を再開しました。
運転 を見合わせていた影響で列車に運休や遅れが発生しています。
また、午 後7時10分から山陽電鉄 明石〜姫路間で振替輸送を実施しています。
以上酉公式より

638 ：名無しさん＠平常通り ：2006/04/08(土) 20:12:15 ID:OKMrH9tOO
19時の神戸はガタガタ
新快速姫路行
向日町にて人 立ち入り 25分遅れ

次
姫路別所 事故
新快速 野洲行
45分遅れ

647 ：名無しさん＠平常通り ：2006/04/08(土) 22:07:59 ID:05PY1OnoO
JR高槻駅にておっさんがホームから転落、乗ってる電車がその手前で緊急停止。
下り方面少々遅れが発生しています。

>>68
俺今日１８時ちょうどくらいに姫路に着く電車で帰った。
事故は俺が帰った後すぐに起きたんだ・・・
岡山行き１９時代ので帰ろう！！とか思わないでよかった・・・

>>65の記事
桜木町駅は京浜線なんかじゃなくて根岸線だ！！

>>49
敦賀直流化による白紙ダイヤ改正のときに最も改良が必要なのはそこ。
高槻〜京都間の快速を終日長岡京のみ停車にし、京阪間の速達列車を毎時8本にする。
そうすれば、阪急京都線から根こそぎ客を奪い、壊滅状態に追いやれると思う。

>>72
そんなことしたらJRが先に壊滅しまっせw

>>72の脳が壊滅状態だと思う

>>74
全く同意。

梅田から四条行くのにいちいちJR乗って地下鉄乗換えみたいな面倒くさいことしてられるかアホンダラ

>>76
淀屋橋まで歩け

>>76
市バス4系統は便利だよ

>>71
当時は京浜線桜木町駅。

>>78
そこまでしてJRに乗せようとするお前の誘導行為が必死に見えて仕方ない。

>>73
それでも京阪間で快速を先発先着にして欲しいが。このスレの住民は何故かそれを嫌がるみたいだが。

>>80
別に必死ではないが。かくいう漏れも阪急京都線ユーザーだし。

阪急ﾏﾝｾｰ

アーバンネットワーク内でどうしても座りたいっていう連中のために、
定員制のライナー列車でも走らせるか
名づけて、「アーバンライナー」w

っていうかどうしても座りたければ普通でも十分だろ。
京都〜大阪、大阪〜神戸を約45分で走るんだから立派なもんだ。

配属後はJRの最寄り駅までバスで通おうと思っているけど、バス代出るよな？

紳快速も早く指定席を売り出してくれ

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r22855765

スタートの値段がだんだん上がってる・・・
それにしてもこの冊子時刻表シリーズ５冊コンプリートセット
はオクでも見かけないね

すいません。誤爆です。

＞＞４４変電所が増えれば限流値を上げれば良いだけ。何も１：１にする必要なし。

>>90
雨天時に空転しやすくなるだけ。

>>88
俺昨日茨木駅でＪＲ神戸線〜琵琶湖線・湖西線
のやつもらった。
というかまだ３０冊分くらい残ってた。
昨日の朝１１時くらいの情報だけどね。

>>84
それだ!!

>>92
今朝は５０冊ぐらいあった。
駅員が補充しているのかな？

他に茨木以外で残っているところってある？

>>94
摂津本山

1年ぶりに摂津富田ユーザーに戻ったんだが、
時刻表の高槻京都方面の方・・・

○高槻駅で新快速に接続
●高槻駅で快速に接続
▲高槻駅で普通（高槻まで快速）に接続

みたいにあったのがなくなってるね。
なんでなくしたんだろ、あった方がよかったのに。

大阪から姫路に行くときに新幹線を使う奴っているのか？新大阪で乗り換えなきゃいけないし、なにより高い。のぞみや
レールスターなら新快速より早く姫路に着けるが、こだまや岡山ひかりだと新快速と大差はない。

新幹線に乗る奴に限って飯代をケチって阪神の地下のいか焼きや姫路のえきそばを食ってるんだよな。
俺なら姫路駅で穴子飯を買ってるけど。

あると遅れて不接の時に乗務員や駅員殴るバカが出るからだろ。

>>96
まともに接続できないときが多かったからだったりして・・・。

>>97
新大阪なんかに新幹線の駅を作ったから、大阪姫路間の通勤･通学新幹線利用者
を獲得出来なかったと言っても過言ではない。酉にとっては悔しい話だろう。
もしも大阪に新幹線が来ているのなら、新快速冷遇、新幹線誘導ダイヤになって
いただろうな。姫岡みたいな状況も考えられる。

>>85
何が悲しくて各停など乗らなくてはならないんだ。
幾ら私鉄の優等より速いにしても。

>>95
俺・・一昨日摂津本山行ったけど・・なかったよ。。
出口が違うのかな？？
俺は・・阪急よりのほうの出口の方を使ったんだけど・・

>>101
それ合わせて新神戸じゃなくて三ノ宮か神戸に作っていれば（ｒｙ

>>104
まさしくそれ。そうすれば新大阪一極集中を防げたのに。
言ったらキリがないけど、岐阜羽島じゃなくて岐阜に作っていれば、
18キッパーが米原〜岐阜まで1駅だけ新幹線ワープすることが出来た
とか･･･

>>105
＞言ったらキリがないけど、岐阜羽島じゃなくて岐阜に作っていれば、
＞18キッパーが米原〜岐阜まで1駅だけ新幹線ワープすることが出来た
ヒント：○野伴睦　
ttp://oniheru.fc2web.com/douzou/oono_banboku.htm　　　　

>>106
それは有名な話だ罠。

>>106>>107
その有名な話がなかったとしても、R1に沿った経路になるだろうから岐阜は通らない。

マジで大阪姫路間で新幹線通勤･通学者が獲得出来ていれば良かった。
現に新大阪や御堂筋線沿線に職場や学校がある人はやっている人もいるだろうけど。
予備校講師とかやっていそうだな。北大阪急行線･御堂筋線沿線には大手予備校が2つ
もあることだし。

>>109の続き
新大阪のぞみの多くを姫路まで延伸
新大阪姫路間が超便利になる。

>102
>85は「どうしても座りたければ」と言っているので、別におかしな事じゃないと思うが。

ヲタならずともこれは有名な話でしたね。スマソ。
R1に沿ったコースつうか今の関西線コースなら冬の雪による遅延祭りは
ほぼ発生しなかった訳だし。でももし関西線コースなら今の羽島のような
途中駅は出来ず、名古屋と京都の中間で伊賀上野あたりに出来たんかな？

>>109
北大阪急行線･御堂筋線沿線には３大予備校全てありますが。

そうだ 伊賀上野、行こう

>>54
加古川までＣ電を15分間隔で運転汁

昼間のＣ電を全て京都まで持って行き、Ｔ電を京都まで快速運転汁

>>109
新幹線駅の移設は無理だから、大阪駅を新大阪駅の場所に移設すればいいじゃないか！
工事は環状線が淀川を渡るだけで済む。
新大阪界隈が発展してたいへん良い。

更に、大阪駅を移転すれば三宮−大阪駅間の距離も短くなるので
新快速の三宮−大阪駅間所要時間もまた以前の２０分未満に戻ってＪＲは速くなる。

旧大阪駅はＪＲ梅田駅と改名して私鉄や地下鉄と同じ駅名になって
地方から出て来る人も混乱しなくなって良いことづくしではないか！

>>118
なんで大阪駅を新大阪駅のところに移すと
三宮〜大阪間の所要時間が短くなるの？？？
１駅分遠くなるから長くなっちゃうんじゃないの？？

>>119
大阪府全域図を見なさい。

はいはい、オナニーは一人でひっそりやってね

>>119
大阪駅移転とは、東海道線を淀川の北から南に渡らせずに
宮原操の場所に新しい大阪駅を作ること。

梅田駅には東海道線は通らない。

三宮側からは塚本駅と梅田駅を通らずに尼崎の次は新「大阪」駅
になるから時間が３分以上短縮できる。
新快速だけで無く東海道線の兵庫県−大阪府−京都府間の
全部の列車が時間短縮になる。

2006年10月ダイヤ改良案
新快速･･･相生以西各駅、姫路、加古川、明石、神戸、元町、三ノ宮、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、高槻、京都、大津、草津、守山、野洲、近江八幡、彦根、米原、長浜、木ノ本
(湖西線)京都、西大津、堅田、近江舞子、安曇川、近江今津、近江塩津、敦賀
快速･･･明石以西各駅、舞子、垂水、須磨、神戸、元町、三ノ宮、六甲道、住吉、芦屋、西ノ宮、尼崎、大阪、新大阪、茨木、高槻、長岡京、京都、山科、大津、石山、草津以東各駅
新快　播州赤穂〜敦賀･野洲(京都で分割)　2本/h
新快　姫路〜木ノ本　2本/h
快速　姫路〜米原　2本/h
快速　姫路〜野洲　2本/h
普通　西明石〜草津　4本/h
普通　神戸〜松井山手　4本/h
普通　新三田〜京都　4本/h
(湖西線･北陸本線普通省略)

>>123
新快速は網干に止めないと客が拾えない。
比叡山か雄琴のどちらかに停車という形態の方がいいと思う

大阪駅移転なんて、本末転倒も良いところだが、
移転した時点で、西は脂肪ｹﾃｰｲ。

今でも十分すぎるほどなのに、いまさら、対姫路を便利にする必要ないだろ。
新幹線利用獲得したいなら、新快速は西明石止だなｗ

マジレスしてしまいましたorz

>>124
拾うほど（ｒｙ

私は本当はニートです。
新快速の電車はやがて駅間は敦賀〜下関になることでしょう。
普通電車は永原・長浜〜下関になる予定です。
そして最高速度は200km/hになるでしょう。

>>１２７
なる訳無い。

もう盛り上げないでください。
次からは私が盛り上げます。琵琶湖線は高槻放送協会鉄道となるでしょう。
貴様等にはわからないが最高速度は200km/hとなります。
321系・223系は1000年使い続けることでしょう。
後に改造され最高速度は約10000km/hになるでしょう。
ちなみにテレビサロン板で殺人予告をしました。私の殺人予告は正当です。貴様等は被害者で
逮捕されるでしょう。刑はウンコブリブリの刑と私鉄ウンチッチの刑に処されることでしょう。
私は100京円の収入を得るでしょう。そして世界最強の鉄道、高槻放送協会一般人鉄道ができるでしょう。
私はキモくありません。東京大学卒です。そこで最優秀成績をとっていました。
賞金1億円を貰いました。貴様等見たいな低脳の西マンセーは早く死んでください。

東京大学卒以外の人は来ないでください。
世界最強の鉄道が汚れます。
編成両数は100両となります。モーター出力は1000kwとなります。
実は両方とも本物です。
◆VQogiVe7iA ＝ ◆WnAThkQEpk
よろしくお願いします。

高槻放送協会◆VQogiVe7iA =NGワード推奨

なんか次世代新快速は椅子が２＋１になるらしいよ。
混雑緩和が目的らしいけど、なんかな...

>132
関空快速みいたいになる（戻る）わけだね。
一人で２席占領するやつとか多いから、、俺は、大賛成だけれどな。

>>131
西日本鉄道（西鉄）ﾓﾅｰ

昨日の夜、赤穂駅で2001発の新快速の七両目に乗り込んだら、最後部の車両から警告音が鳴っていた。
何だろと思って行ってみたら餓鬼がイタズラでトイレ横の非常ボタンを押してしまったようだった。
下りで到着した寸前で運転士は、即トイレに急行してたし車掌はマイクで
「お客さん、どうされましたか？」と問いかけていた。
また餓鬼はオカンに「何で押したの？」と怒られていた。
その後、新快速は無事に出発、しかし明石到着寸前の車内放送で
「ただ今、鷹取駅の高架橋にトラックが接触したようです。安全が確認されるまで停車します」
と放送があった。あぁ３０分は無理かなって思ったけど運よく５分遅れで出発した。

最近のアーバンは変な事ばかり起こってるような気がする。
多分、今もどこかでトラブッてんだろうな。
鉄道業も大変だなぁと思った。

この前は鉄道警察に見つかった痴漢が線路上を逃亡して列車止めてたしな。

>>132
その際には221系も座席配置見直して223並にしてくれ(同時に2＋1化)。
扉付近せまいから乗り降りに手間取る→ダイヤ遅れるの解決のために。
ついでに運転支援システム(モニターなど)の搭載と先頭前面に行き先表示LEDもよろしく

新快速･･･相生以西各駅、網干、姫路、加古川、明石、神戸、三ノ宮、尼崎、大阪、新大阪、高槻、京都、大津、草津、守山、野洲、近江八幡、彦根、米原、長浜、木ノ本
(湖西線)京都、西大津、比叡山坂本、雄琴、堅田、近江舞子、安曇川、近江今津、近江塩津以北各駅
快速･･･加古川以西各駅、西明石、明石、垂水、神戸、元町、三ノ宮、六甲道、住吉、芦屋、立花、尼崎、大阪
新大阪、吹田、茨木、高槻、京都、山科、大津、石山、南草津以東各駅

新快　播州赤穂〜敦賀（湖西線）　2本/h
新快　姫路〜敦賀（米原経由）　4本/h
快速　姫路〜野洲　2本/h
快速　西明石〜米原　2本/h
普通　加古川〜京都　4本/h
普通　大久保〜京田辺　4本/h
普通　篠山口〜草津　4本/h
(湖西線･北陸本線普通省略)

>>138
新快速の停車駅に石山と能登川はいりませんか？

高槻〜京都間の快速を全て高槻・長岡京・京都停車に統一しろ、長岡京も通過してくれるとありがたい（快速の早朝・深夜の停車駅に統一
高槻〜京都間は乗降客少ない（高槻・京都は除く）もん
１５分おきに来る普通で十分

>>139
石山追加

>>138
快速　明石〜神戸間が垂水のみ停車なのに、立花停車の意味不明　てか　立花いらんだろ

(((((（　・∀・>わーい。速い速い！

またしゃしゃり出て来とるよ！

>>143
ネオ麦茶ｶｴﾚ

長浜よりも乗降客多い能登川追加。

今日、大阪６；５２発の新快速姫路行きに乗ったが、やはりダイヤ改正前と比べて速度が遅かった。
具体的に言うと、改正前は塚本付近で１３０�`出していたのに、今日は１２０�`位しか出さなかった。
改正前、住吉手前の１１０�`制限カーブはブレーキを使って速度を落としていたのに、
今日は惰性で１１０�`にしていた。
改正前は三ノ宮手前の１０５�`制限のカーブ通過後、１１０�`ぐらいまで加速してから三ノ宮に停車していたが
今日はカーブ通過後、しばらく惰性で走行の後、三ノ宮に停車した。
三ノ宮からは新長田手前の電車線をくぐる時暫定８０�`制限があった以外はそんなに
改正前と変わった所は無かった。
むしろ加古川付近や姫路の手前で列車が前につかえなくなった分改正前より速くなっていた。
それと今日は雨だったから空転が酷かった。Ｔ車に乗っていたから、モーター音は分からなかったが、
ブレーキを掛けた時、一瞬でスピード計が２０〜３０�`分ぐらい動いたりしていた。
あれだとスピードが正確に読み取れず事故に繋がるのでは？と思った。

>>132
車椅子で通路を移動できるようにするため、という説もある。

これでいいよ

新快速･･･姫路以西各駅、加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、大阪、京都、大津、石山、草津、守山、野洲、近江八幡、米原、以北各停
(湖西線)京都、西大津、比叡山坂本、堅田、近江舞子以北各駅
快速･･･姫路以西各駅、西明石、明石、垂水、神戸、元町、三ノ宮、住吉、尼崎、大阪
新大阪、茨木、高槻、京都以東各駅

誰も目通してないからどうでもいいよ。

なかなかすっきりした停車駅だな・・・

>>147
ウテシは時速計なしでも走れるように訓練は受けてるよ

>>149
新快速に新大阪追加ｷﾎﾞﾝ

>>149
湖西線直通新快速の廃止ｷﾎﾞﾝ

>>149
快速に芦屋追加ｷﾎﾞﾝ

ネタにレスするなよ…

>>148
新快速では通りたくても無理だよな。
ってか西の車両は車いすスペースが少ない気がする。

車いすで通路を移動する必然性がわからんのだが。

>>137
長距離走るのにロングシート車より座席定員少なくしてどうするんだ。

>>140
高槻〜京都間の乗降客が少なくて１５分おきに来る普通で十分だったら
新三田から来るC電を高槻止めにするほうが実態に即していていいと思う。

>>158
トイレ

快速は乗客2万3000で切ったんだが（明石〜京都）
それ以外の区間がまずかったのかな

>>160
じゃ、せいぜいトイレのある車両だけ２＋１でよくね？
それとも貫通幌の幅も変えるのか？

>>160
何のためにトイレの真ん前に車椅子スペースがあるのかと(ry

本当に車いす関係してんのか？
混雑緩和ならわからなくもないが、>>159の言うとおり座席はかなり減るな。

もしかして詰め込めるようにして単編成化...

今米原に221の新快速長浜行きが停まってるけどなんかあった？
定期運用で復活した？

２２１の長浜運用ってまだ残っていますか？

>>162-163
運良くトイレのある車両に乗り込めたらラッキーだな

　｜
(・∀・）
(・∀・）＜(ダンゴー！
(・∀・）
　｜

新快速を通過にすべき駅
龍野・英賀保・山科･石山･能登川･坂田･田村
新快速を停車にすべき駅
元町
快速を終日通過にすべき駅
舞子･山崎･長岡京･向日町

またお前か

>>169
三宮・神戸に停まる上に緩急接続もあるので、
元町は不要。快速を通過すべき駅＝西宮

>>169
貴様は湖西地方、湖東方面へ行き来する大勢の滋賀県人の
存在を無視する気か！！！　断じて山科通過は許さん！

流石に山科通過はまずいな

堅田から大津へ通勤しとる連中が
山科経由ならともかく、朝に京都までこられたらたまらんわな

というのは全くのでたらめ

通過させればそれでいいと思っている奴がいるようなので、妄想スマソが個人案を書いとく（）内はダイヤ調整対処法
＜ダイヤ変更案＞
・西ノ宮の終日快速通過（なし）
・山崎・島本に快速を交互に停車（高槻行き普通の一部を長岡京行きに変更）
・須磨の一部快速通過＜毎時１本通過＆接続時間帯通過＞（普通は神戸で快速と同着→接続）
・須磨行き普通は西明石行きに変更
・昼間時間帯の石山の新快速通過（通過時間帯は快速を草津まで延長）
・新快速２２５系投入によるスピードアップ→ラッシュ時に新快速を電車線走行させ、垂水に停車させる（→その時間の快速は垂水通過）

快速やめて、新快速と普通だけにしてほしい。
新快速は停車駅を増やし、新快速・普通ともに大幅増発。
15分に1本の電車で10分かかるより、
8分に1本の電車で12分かかるほうが大幅に利便性が上がる。ｖｍｂ、・：ｊ

ごめん、子がオマケつけて勝手に送信してもた。

結局、今のダイヤが一番いいということに落ち着く。緩急接続はほぼ完璧、本数は多い、わかりやすいパターンダイヤ・・・
これ以上何を望むというのだ？

>>176
朝に新快速を垂水に止めて快速が通過のまま？！
寝言は寝てから言え。
>>177-178
親子揃って馬鹿ですか

>>169
大津が停車で石山通過？地下鉄乗換駅の山科通過？
滋賀県の事情に全く疎い人間の発想だな･･･。

栗東 茨木 大久保の新快速停車はガセネタだったの？

山科、山科です。湖西線と地下鉄線、京阪線、高速バスはお乗り換えです。
こんな駅通過できんやろ

>>176
妄想は外に出さなくても結構。そもそも225系って何だ？
>>177-178
経済性や効率性って言葉の意味知ってまちゅか〜？

彦根〜山科は全部通過でいいよ。

あ でも225系の計画はかなり本格化してる。
まあ 液晶付き223ってとこか。(厳密には車体が違うが)

>>182
ガセだったみたいだね・・・

今新快速が停まっている駅で新快速を通過にすると・・
住民からの苦情が。。。。
大変だと思う。

>>185
大阪以西、新快速廃止でいい。

>>181
このスレはなぜか京都線より神戸線(特に三ノ宮〜大久保)住民の方が多いから仕方ない。
許してやってくれ。

>>166
早朝の大阪始発の快速で一本長浜行きがあるんだが、
それが221系運用。ダイヤ改正前はそうでした。改正後はどうなっただろ？

>>140
朝夕の長岡京駅に行ってみてｸﾚ。
快速が停車する理由に納得がいくはず。
昼間はﾏﾀｰﾘしているけど朝夕は通勤客で結構ごった返してます。
松下やら村田やらの工場も多いので。

>>190
700M−743Tが435運用の6連、
826T−921Mが404運用の8連。
改正前は826T−921Mが223系で、221系が1本増えたことになる。

ところで、運用調査のみたまま情報、お待ちしていますね。

181,191に禿同。
石山に新快速止めねば、石山で乗り換えて
瀬田・南草津で降りる学生がたっぷりいるので困る。

長岡京の混雑振りから考えて、
快速は10-16以外は京都、長岡京、高槻停車だといいのだが。


それと、一日数本は、米原（敦賀）−岡山があったらいいのに。。

と、誰かに訴えてみる。

>>193
１８シーズンにはたまにあるが。
米原駅で新快速岡山ゆきを見てビビった。

>>194
そんなのホントにあるの？？あったの？？

>>193
妄想で、マリンライナーを米原〜高松まで運用させるのを考えてますた・・・
グリーン車欲しい！指定席欲しい！てな需要に応えることができる、というだけ。


>>194
今春は消滅してる。該当するのは赤穂備前ホリデーと思う。

>>181
石山はおかしいと思うが、山科は以前通過だったのだから通過で
問題ないと思うが。

湖西←→湖東には通過列車に対する特例もあるし

JRは昼特切符の方が断然安いね
よく利用しているから京阪、阪急より
ＪＲを良く使う
京都、神戸は

>>196
米原〜高松の直通までは難しいだろうけれど、
今の新快速の混み具合からすれば、新快速にＩＣＯＣＡグリーン券対応のグリーン車をつなげれば、
かなりの利用があるのではないかと・・・

>>199
現行のグリーン料金じゃまずダメだろうな。
束みたいに快速のグリーン料金を値下げすれば
その可能性はあるかもしれないけど。

な、長岡京ってそんなに混雑してるん？
乗車人員TOP50にすら入ってないけど・・・。
朝は高槻以東普通が少ないから混むんかしらんけど。

JRの乗車人員TOP50以下の資料ってあるのか?
探しても見つからんのだが・・・

古いやつなら全駅分、各府県統計資料にあるんだが

>>176
垂水停車厨は逝ってよしｗ

>>196
米原〜岡山間は新幹線使えよ。早くて快適やし。



とマジレスしてみるﾃｽﾂ

>>202
わだらん氏のＨＰ貼っておきますね
http://www.geocities.jp/yasummoya/tetudou_index.htm

>>201
同意。朝夕はどこの駅も多いだろ。
元町、住吉、茨木といった快速主要駅どころか、
ローカル駅に過ぎぬ。。。阪急さまさまだと思われｗ
ＪＲも快速通過で、阪急も特急通過にしてくれ…orz

1位　三ノ宮
2位　神戸
3位　明石
ここまで乗客5万人
4位　姫路
5位　元町
6位　住吉（↑）
7位　垂水（↓）
8位　尼崎（↑）
9位　西明石（↓）
10位　芦屋
11位　立花
12位　六甲道
13位　摂津本山
14位　加古川
15位　新長田（↑）
16位　舞子（↑）
17位　兵庫（↓）
ここまで乗客2万人
17位　灘（↑）
18位　甲子園口（↓）
19位　西ノ宮
20位　大久保（↑）
21位　朝霧（↓）
22位　塚本
以下省略

1位　大阪
2位　京都
3位　高槻
ここまで乗客5万人
4位　茨木
5位　新大阪
6位　山科
7位　草津
8位　石山
9位　吹田
10位　千里山（↑）
11位　摂津富田
ここまで乗客2万人
12位　大津
13位　南草津
14位　長岡京
15位　近江八幡
16位　瀬田
17位　岸辺
18位　西大路
19位　守山
20位　野洲
21位　膳所
22位　向日町
以下省略

>>208
10位は千里丘だろ。千里山は阪急の駅。

18位　灘（↑）
19位　甲子園口（↓）
20位　西ノ宮
21位　大久保（↑）
22位　朝霧（↓）
23位　塚本
24位　東加古川
25位　土山
26位　須磨
27位　魚住
28位　宝殿
以下省略

1位　大阪
2位　京都
3位　高槻
ここまで乗客5万人
4位　茨木
5位　新大阪
乗客3万人台の駅は大阪〜米原ではなし
6位　山科
7位　草津
8位　石山
9位　吹田
10位　千里丘（↑）
11位　摂津富田 （↓）

普通のみ停車の吹田　摂津富田に負ける長岡京
まぁ本数が違うからなんとも言えんが

そんな事より　
今日高槻で207系が大阪環状線の行き先表示出して寝てたんだが
車掌の遊び心なのかな

豊橋発近江塩津行きって、すげーな。

>>193
石山通過だと関西日本電気・日本電気硝子・東レ・滋賀大学などに通う人が困る

>>197
山科は以前通過だったのだから通過？いつの話をしているんだ。少なくとも２０年は前のことだろ。
まだ新快速が６両でもガラガラで、滋賀県の人口も今より少なく、山科に地下鉄もなかった頃の話だ。
そんな昔の話を持ち出すなら、高槻、新大阪、尼崎、芦屋、神戸、西明石も通過しろという話になる。

>湖西←→湖東には通過列車に対する特例もあるし

だから、そんな人間より地下鉄乗り換え客の方が多いんだって。

207系は臨時で新快速運用に入る時があるらしいね
でも最高時速120キロ

>>215
全く、逆

京都駅に地下鉄が無かった時代の方が
山科は三条行きの京阪乗換えが多かったように思う

それに安くて便利だったよ。

>>217
２０年前はもう京都駅に地下鉄はありました。

>>216
ルミナリエの時だけな。
臨時新快速として走る。

山科駅は特急も停車するのにいまさら新快速通過だなんて(ry

>>214
瀬田川対岸の三洋電機モナー（瀬田駅よりも近い）
滋賀大学は彦根のほうが中心なので気にすることもないかと。

>>186
新車を投入できるだけの財力があったのか。まあ223系もなんだかんだで10年以上前に設計された車両だからそろそろ
モデルチェンジしてもいい頃ではあるな。

>>220
そもそも鉄道会社は大学生をあまり重視してないよ。近鉄なんか長瀬にも興戸にも優等を止めてない。（江戸橋には急行がとまるけど）

そんな事より、平日844Tが8両に減車されちまって、金曜の夜なんかは
大混雑なんだが・・・。

湖西線直通の新快速があるんだから
山科に新快速を停める意味あるのか？

>>223
京都と山科の関係は、大阪と新大阪、名古屋と金山の関係に似ている。滋賀→地下鉄乗り換えという流れは多い。

>>223
おまい自身が新快速だけどな・・・

大津・草津・野洲から来る人が乗り換えるよ。

>>223
大津〜山科〜湖西線（またはその逆）の流動は無視ですか？
もう終わりでいいやろ
新快速の山科停車は「必要」ということで

停車駅のことは経営会社に任せておけばいいんだ、馬鹿ども。

>>205
サンクス
しかし2004、2005年度はやはりまだ未発表。

>>220
彦根も石山も両方大事…というか離れすぎて別大学のような感じがするんだがｗ

225系は0.5Mやめて普通の4M4T+2M2Tになるってホント？？

>>197
>山科は以前通過だったのだから通過で
>問題ないと思うが。

新快速は以前6両だったのだから6両で
問題ないと思う？

新快速は以前昼間のみだったのだから昼間のみで
問題ないと思う？

>>197は以前小学生だったのだから小学生で
問題ないと思う？

本日人身事故の影響で昼間、新快速安土行きが走ってた。
京都から各駅だったのだろうか・・・

>>230
たぶん違う

率直な感想。

○垂水、遂に住吉に抜かれたのね。
○兵庫、須磨はホント快速停車ｲﾗﾈ…。
○西宮快速停めても、まだこのランクって快速停車(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
○加古川と南草津って意外に少ない…。
○長岡京も優遇されてる割には冴えないなぁ
○千里山、激しくﾜﾛｽｗ

平成16年度版だとまた順位若干変わってるけどね。
データで見るJR西日本2005の94-95ページ
http://www.westjr.co.jp/company/data/data.html
灘や伊丹がいきなり参入してきてたりする。

運輸取扱収入TOP50だと西ノ宮も地味にランクインしてる。
京阪神の普通のみ停車の駅では、立花、摂津富田のみランクイン。

快速の高槻以東の停車駅を長岡京、京都、山科、大津、石山、草津以東各駅とし
京都止めのC電を草津または野洲まで、高槻止めを京都または京都まで延長すれば
新快速の停車駅を京都、大津、草津にし、京都で快速と緩急接続すれば
いいんじゃないか？

>>236
餅つけ

>>236
快速の停車駅が今の新快速と同じだな・・・

山科、石山通過の新快速なんていらんよ。
京都〜草津間は新快速通過駅の輸送人員もそれなりに多いので各駅停車の増発が筋。

>>219
サッカーW杯のときも走ったよ

今年のﾙﾐﾅﾘｴでは321新快速が見れるかな〜？

>>240
ってことは・・・２０７の新快速に乗った
外国人は・・思い違いをしたままということだな。

>>207-211より
西ノ宮に快速を停める代わりに摂津本山に停めようよ。

>>241
ニホンノトレインニハコワクテノレマセ〜ン

マジレスすると、04年と05年のルミナリエ臨では207系新快速の出
番は無かった。

>>234
兵庫は昔山電乗換で停めたのがそのまま今まで来てるってとこだな。
正直昼間は通過でもいいと思うが一度停めるとなかなか通過できないのだろう。

例え無効でも雌車印貼った新快速なんて見たくもねぇ！
まだ113系3800番台の臨時新快速なんてのほうがはるかにましなくらいだ。

終日雌車の話はどうなったんだろう？

>>239
京都〜大阪はもっと多いわけだが。
単に田舎だから。
田舎は通過してもメリットがないから客を拾うために停めてるだけ

>>248
列車の本数が全然違う。

>>249
輸送人員ていうのは１車両あたりのことだったのか
まあ本数が少ないのは滋賀が田舎だから
立花と草津があまりかわらないという現状だし本数増やしても意味ない

>>230

やめちゃうかもしれませんね。
これまでの実績を見ていると、どうせ線区ごと、投入ロットごとに仕様が異なることになるんだから、
汎用化なんか目指しても無駄だし

京都〜草津間と岡山〜福山間の普通電車の本数が一緒なのは正直納得できない。

>>252
くらしきまでならここよりおおいですよ＾＾

>>252
それよか野洲まで新快速の完全15分間隔化の方が先。素人から見ても30分も新快速が来ない時間帯があるのはおかしい。
湖西方面への新快速は京都発着で対応してくれ。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&startno=10&id=166174
これはなんだ

これはどうかな？

湖西路快速
大阪〜近江今津・永原間１時間あたり一本昼間に設定
停車駅：新大阪・茨木・高槻・長岡京・京都・山科・西大津・雄琴・堅田と近江舞子から各駅or安曇川・近江今津・永原

もちろん京都線内は外側走行で

>>256
それなら若狭路快速（敦賀まで直流電化後）
停車駅：京都始発・山科・西大津・比叡山坂本・堅田・近江舞子・安曇川・近江今津から各駅
に汁。

敦賀は越前。ついでに小野にも停めろ。

>>257
どこが若狭やねん?
ただの湖西快速やろ、アホ！

琵琶湖線米原〜草津の電光案内板の使用開始は10月からなんか？
河瀬で見てたらきっぷとかの案内が10月〜とかスクロールしているし

日中に快速は不要。

>>261
君言ってることが変わってない？

>261
＞日中に快速は不要。

おいおい、全路線を意味することになろだろ

快速の西ノ宮停車に反対。停めるなら摂津本山に停めろ。

立花にとめてくれ
摂津本山ならまだ阪急岡本という選択肢がある

芦屋〜兵庫は既に停車駅過剰で、摂津本山に停車すると阪神準急レベルになってしまう。
立花は大阪まで３駅だから普通でも変わらない。

>>265
乗降客数だけなら停めていい格なのだが、
大阪梅田に近いのと、
他の神戸線駅に比べて、阪急と遠いからなぁ〜残念…orz

名前負けしてる閑散な西宮に停めるなら、
JR夙川に停める方が効果は高いと思うが、
ああいう形のホームだから無理だし。

>>267
確かに利用客多いよね、摂津本山。

ま、いずれにしろ
自分の使う駅に停めろ・自分と関係ない駅は通過しろ
これに行き着くんだから停車駅論争は不毛だ。別スレでも立てて勝手にやってろ。邪魔

今日、久しぶりにDQNな若い女の乗客を目撃した。
京都から長浜逝き新快速に乗ってきた女がドア横に立ち携帯をいじっていた。
発車のドアが閉まる際に、ドアが携帯に当たり携帯が車両とホームの間に落下していき
女は咄嗟に拾らおうとしたのか、閉まりかけるドアから身を乗り出し挟まれる。
再びドアが開き女は車内に引っ込んだか、携帯はホーム下に落ちたまま発車。
しかも先頭車の一番前の扉だった為、運転士後ろの貫通戸窓をバンバン叩き
運転中の運転士を妨害するかのごとく
『すいませーん！』『すいませーん！』と叫ぶ。
当然、運転士は運転中の為一瞬振り返ったが対処できず車掌に連絡？
異常事態に気付いた近くの乗客が女に『どうしました？』と声を掛け、事情を聞き、
『それなら、一番後ろの車両の車掌に言うか、次の山科で降りて
駅員さんに事情を説明した方がいいですよ。』
と親切な指示を与えていた。世の中にはバカが本当にいるもんだ。

>>270
バスやタクシーじゃねーっての　って感じだな

>>270,>>271
もし拾うのなら、列車の本数が減ってから拾うしかないな。
そんなことで遅延なんかしたらバカバカしいし、客も文句を言う。

しかもそういったDQNは後で必ず「JRは対応が悪い」とか言うんだよな。

>>273
あるある

野洲止まり廃止に汁！夕方だけでもいい。

京都18:51発の琵琶湖線普通野洲行きは米原行きに汁！
一本だけある野洲行きのせいで間隔が30分開くじゃないか。

>>273
「お客様はネ申様」と思い込んでるDQNだな

>>255
ちょwwwそれ投稿した主です。
13日の17:45頃南草津の外線をゆっくり通過、私はすぐ後の817Tで京都へ。
京都7番線で待ち伏せしてたら来ました。
そこにも書きましたが、煙がかなり出てたので、南草津で待ってた人はｦｲｦｲ
って感じでしたね。

今の１５分間隔の基本となっている新快速４本を全部琵琶湖線行きして、
湖西線行き新快速は、神戸発(鷹取折り返し)として、基本の新快速の中間に
２本組み込み、神戸〜山科間は変則的な毎時６本にすれば、ウマ―だと思う。

>>279
それなら、丹波路快速とつなげたら・・・。と思う。

>>279
それすると・・
２本長浜
１本野洲
１本米原
とすればいいかもね。
それか米原行きのを敦賀まで引っ張るとか・・・

新快速は全て琵琶湖線に流し、大阪始発近江塩津行きの湖西線の快速を作ればいい
新大阪・茨木・高槻・（長岡京）・京都・山科・西大津・比叡山坂本・（雄琴）・堅田・（小野）・近江舞子・（北小松）・（近江高島）・安曇川・（新旭）・近江今津・（近江中庄）・（マキノ）・永原に停車で
長浜経由敦賀行き新快速の後を追い大阪を毎時３（３３）分に発車、新大阪〜京都ははるかに続行するような形で運転し、近江塩津で先述の敦賀行きに連絡するのはどうですか？
新快速を乗り通す方が遅いという反発は来るかもしれんが、その場合
・大阪出発をずらす。
・近江今津止まりにする
・輸送過剰でなければ時間をずらした上で湖西線快速を敦賀まで持って行き、塩津〜敦賀を３０分ヘッドに。長浜〜塩津〜今津にローカル列車を運転

いずれにしろ新快速は全て琵琶湖線に持ってこい


以上チラ(ry

現実的に4と8で分割したらどうだ？
増発は難しいし、確かに今の琵琶湖線に30分の空白はどうかと思う。

>>282
やかましわ、湖東厨

>>284
スレ違いの高島市民はお呼びでない

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060412-00000097-jij-soci
これはどうなるのかな…

>>286

日曜日じゃなくて月曜日とかにやってくれないかな？？

282の意見に近いけど、今の新快速は全て琵琶湖線直通で、
新規に湖西新快速を大阪始発で毎時１本追加、近江今津、
直流時に敦賀までがいい。
ほんと湖西線は風に弱くて、京阪神地区まで影響することが、度々だからね。
湖西新快速追加なら、悪天でダイヤ乱しそうなら京都で運転打ち切りに
なっても、京阪神では、毎時４本の新快速が確保できる。

>>288
そういう列車を設定するにしても、最初から京都始発にすれば
打ち切りにせずとも本線には影響しない。
そもそも高槻〜京都は、現状でも本数過剰なくらいだから増発は必要ない。

>>289
増発が必要なのは高槻〜京都じゃなくて京都以東。

それはいいとして、高槻〜京都でも速達列車は不足気味では？
西大路・向日町・山崎に限れば本数過剰といえるが。

>>290
個人案としては新快速を１４両にして京都で必ず分割併合する（８＋６）。
湖西線に新快速１５本/hは輸送過剰だから、２本を普通に回すと
京都折り返しが要らなくなる。京都駅のホームにも余裕ができるからその分で琵琶湖線を増発できると思う。
まあ妄想だが

確かに新快速１５本/hは輸送過剰だなｗ

新快速は山科で分割併合すればよろし
8両を東海道、４両を湖西へ

個人的に　０(琵)長　７･５(湖)敦　１５(琵)敦　３０(琵)長　３７･５(湖)敦　４５(琵)鶴
　　　　　　　　　　　　　　　　　　２２･５(臨)京･嵯　　　　　　　　　　　　　５２･５(臨)京･嵯

に。すればいいと思う　最大毎時８本、７･５分毎　凄くウマ―な妄想〜！！

　　　〜以上真面目に思うチラシの裏〜

阪急の特急用の新車9000系が姿を現したらしいが、こっちの新快速用の新車は発表すらされてないな。構想があるのかすら
あやしい。いい加減223系には飽きたよ。

酉のサイトに2004年の上位50駅の乗車人員が出てるけどそれ以下の駅のはどっかに載ってないですか？

>>296
もうすぐ各府県の統計書の新版が出てくるので、
それまで待つこと。

>>295
構想はあり。
今年中に明らかになるかな？
0.5Ｍのもよう。

>>297
了解しました。

>>295
アホか？ｦﾀが飽きたから新形式作るわけねーだろ。

>>298
0.5Mはないだろｗ
321系は空転しすぎだぞ。

>>290
阪急対策。
須磨−西明石が減便されたのは勤務時間の超過が主因。
それに競合路線が山陽というのが大きい。
競合路線と言っても競合路線ではない。

＞＞２７０確かにその様な真性ヴァカな客がいるなあ・・・と想って読んでたが
　　　　　よく考えると京都〜大津・西大津は■■□なんだけどな。

それはそうと総合板の西乗務員スレに２２３の３Ｍ５ＴでＣＰが３両ともダウンしたってあったけど本当なんだろか。

>>301
321と多くが共通設計とか。
間接照明案がでたらしいがボツったかどうかはわからない。

>>290
C電草津延長＆T電京都まで快速運転

>>305
いい加減あきらめろ。

>>304
シートの生地も321と同じようなツルツルシートにすんのか？

阪急厨ではないが、酉がそこまで阪急を敵対視する理由をおしえてエロイ人

憧れの裏返し
屈折した愛

京都駅18:30の新快速が1000番台の４＋４の８両だよ。
珍しいものを見たものだ。

>>310
１ヶ月前の改正でどうなったかは分からないけど・・
野洲発播州赤穂行きの新快速は全部そうだった気がする・・
俺が乗ったやつだけなのかもしれないが・・・
ちなみに乗ったのは
１５時０１分（０５分かも）野洲発だったやつ。

>>303
よく嫁。空調がダウンしたんだよ。
後、公衆は立ち入らないでください。

今日 西明石駅に行ってきた

新快速専用ホームがあった

やあ(´･ω･`)またまた君か。今日も【必ず】来ると思っていたよ。
とりあえず君には呪いをかけておいたから、あと1年以内に必ず男にアナル掘られるよ。
でも呪いを解く方法が一つだけあるんだよ。
このスレに「大阪学院大学が神過ぎてちんちんおっき」と書き込むんだ。
健闘を祈るよ。

もしかしたら明日には掘られてる

山崎社長はいまも朝に添乗してますか？

>>311
4+4は当たり前にある。珍しいとは1000どうしの4+4、ということ。
5/54×4/53＝20/2862＝0.007、相当強運だよ。

>>307
一部の221にてつるつるシートのモニター実験中

なんか今NHKで電車内のマナーの番組やってるが
あれはJR宝塚線かね
113系リニューアル車大阪(?)行きが映ったが

価値観が違うのにあんな番組してもね…

今、NHK総合「ご近所の底力」視てるヒトいる？

桜ノ宮ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

何だ、横領天国ＮＨＫが。
脱線事故1周年に向けたＪＲ西へのネガティブキャンペーンか？

やっぱ出たw脱線事故ネタが

>>319
草津とか言ってたよ

紀州路快速の御坊延長に備えて223が増備される模様。
川重にて92両生産予定。


769 ：天王寺駅観察者 ：2006/04/17(月) 22:32:27 ID:QlUXxZDl
お、御坊快速復活ですか。
紀州時快速ということは、京橋発なのね。。。


770 ：768です(西の者です)：2006/04/17(月) 22:47:56 ID:GFxfkcpU
>>768の訂正です

川重で作られるのは次世代新快速車両(D223)。
それにともないﾋﾈにはﾎｼから223が92両転属。
2008年から関空快速と紀州路快速を別立てにして、紀州路快速が１時間に１本御坊行きになるとか。


771 ：名無し野電車区 ：2006/04/17(月) 22:51:25 ID:b2kIsmDO
てことは天王寺の阪和短絡線の複線化は決定なのか？


772 ：名無し野電車区 ：2006/04/17(月) 22:57:45 ID:OfGgzWms
>>770
またまた本線のお古でつか？

774 ：770です ：2006/04/17(月) 23:32:16 ID:GFxfkcpU
>>771
そうです。
まもなく工事が始まるんじゃないだろうか？
詳しいことなわかりませんが。
ちなみに新・紀州路快速の運転区間は天王寺〜大阪〜天王寺〜和歌山〜御坊の計画。

>>772
転属は2000番台。
2500番台と基本的に一緒で扱いやすいからとか。

>>773
今だって｢ぼろしお｣その他が直通してるから、毎時１本ぐらいの直通で大きく変わることはないかと。


775 ：名無し野電車区 ：2006/04/17(月) 23:32:37 ID:yKsmvEqQ
>>773
昔は日中に１１３系の快速御坊行きがあったｼﾞｬﾏｲｶ


776 ：名無し野電車区 ：2006/04/17(月) 23:47:28 ID:nB8J5gqW
つまり敦賀延伸も兼ねて92両を新造し、2000番台92両を置き換えし日根野転属なのか。
しかし関空快速と紀州路快速を別立てにしてしまうと両者とも8両になるのか？？？

阪和厨ってｷﾓ
本線増備は敦賀分と予備車と221追放分だっつうーの。

>>327
俺は他スレに貼り付ける奴の方がね・・・
内容はいいじゃないか

>>327
雷鳥も

このニュースってどうよ。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060418-00000080-mai-bus_all
ニュースを見ていたら、タイガースどうこう言われているけど、私は鉄道のほうが気になる。
完全に経営統合したら、海側・山側両方からＪＲ神戸線を挟み撃ちするような構図になるし。

>>330
近鉄の大阪線と南大阪線のような関係になるのでは？

・・・というか、スレ違いだし　さも決定事項のように言われているのは正直ぞっとしないな

今年から阪急は阪急HDって持株会社になってるから、そこの傘下の阪急電鉄
阪神電鉄という形になるんじゃないの。タイガースの冠問題は尾を引きそう
やけど。

山崎･向日町･西大路より先に吹田に快速を停めろ。

またきたよ、快速停めろ厨
吹田なんかに停めるかよ

>>334
吹田って新大阪の次の駅でしょ？
３駅連続で快速を止める必要なんて無いんじゃないかな

>>336
つ東淀川

大久保・魚住・土山・東加古川・宝殿・曽根・ひめじ別所・御着より先に新長田に快速を停めろボケナスが！

>>336
東淀川は童話利権で廃止不可能

>338
外線快速以外は兵庫通過で新長田停車にして欲しいところだね。

大久保・宝殿・新長田は乗降客数が多い（近隣駅と比較して）ので快速停車は必要
逆に兵庫・西ノ宮には快速停車は不要
須磨は緩急接続のため停車
現時点では快速停車の最低ラインは六甲道が妥当

吹田は乗降客数は合格だが新大阪との距離の関係で厳しい
停めるなら千里丘か阪急の近い摂津富田

山崎・向日町・西大路に関しては保留が適当

>>341
大久保・宝殿←快速が止まってますが何か？

茨木ー摂津富田間に駅きぼんぬ

>>342
>>338

>>344
ｺﾞﾒｿｗｗｗ
>>334の文を真似てみたかっただけです。>>342とは別人ですわ。
まあ２ｃｈ特有の悪ノリという事で・・・
でも新長田は停車してもいいんでね？兵庫日中ｐａｓｓして。

西大路と向日町の間で工事してるけどあれ何？
車線増えるのか？

｢汚物！｣スレ210に総研223が!!

>>346
キリンビール久世駅では？

>>338
大久保以降はもはや快速じゃなくて普通になっちゃってるだけ

>>346
下の府道拡張と新駅製作。

久世駅の工事はかなり難航しているのかな？
毎日通るけどあまり進んでいないな。

>>349
表示幕も普通だ品

>>349 >>352
車内の案内表示も「快速（高槻〜明石間　快速）」ってなってるよね

>>348>>350
サンクス。駅できるのか…
まぁ新快速には関係ないか。

新快速、敦賀乗り入れ。10月21日〜 1日12往復
だそうです

所要時間 大阪〜105分、 京都〜76分。

オリバーソースは？

いや、たるたるソースは？

明確なものではないが
http://www.ton21.ne.jp/kaisoku/

湖西線経由　9本
北陸本線経由　3本

それはそうとwikipedia書き換えた早漏野郎は誰だよ

・・・歯車ソースって、やはり南海沿線でしか通用しないのか〇|￣|＿

てか、>>355　それってつまり、秋のダイヤ改正がその日になるって事だぞ？

>>360
ソースと醤油は、ローカル業者が多いからな。
ヒゲタ醤油なんて、関東以外だと、銚子電鉄ファンか
吉野家の常連しか知らないしw

>>359
長浜〜塩津は更に本数が減るんだね。

福井新聞のサイトに10月21日と出ている。
http://www.fukuishimbun.co.jp/

つまり敦賀駅で播州赤穂行きとかの表示がでるわけか。
で、近江塩津永原間はいつ電化されるの？

今日、福井県知事記者会見で発表。
6時の地元ニュースで流れた

>秋のダイヤ改正がその日になるって事だぞ？
かもしれんが、改正後、21日から区間延長って事はないの?

敦賀まで新快速走らせる意味が分からない…

475や419が米原まで来なくなるのは寂しいな・・・

湖西線経由の４１９とかは京都まで来いよ

話の腰を折ってｽﾏｿ

連続爆破予告容疑の男が再逮捕されたようだが。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000020338.shtml

ひめじ別所の後、処分保留で釈放!されてたんだな。

敦賀のおかげて我が湖西民は万々歳だ。

湖東愚民の新快速全部よこせの野望が完全に潰えた。

>>363
「交流人口の増加が見込める」というところで、少し考え込んでしまったorz

どぞ
http://c-docomo.2ch.net/test/-/news/1145454090/i#b

>>370
スレ違いです。こちらへどうぞ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142600001/

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060419b.html

ユニクロなんか出来てもな・・・京阪守口市にも出来るらしい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060420-00000021-san-soci
ＪＲ西の日勤教育、過密ダイヤ…　実態、他社と同じ　捜査本部

やっとまともなマスコミがでてきたな

>>375
JR西の過失と言えば、２回も運転規程に違反してる若造をさっさと職務から外さなかったことに尽きるのでは？
電車にしても、自動車の運転と同じく、単に適性の問題だと思うがね

確かに、どんなに仕事に意欲があっても「適性」が無ければどうしようもないもんね・・・可哀想だけど

　質問です。高槻ユニクロは、改札内ですか。改札外ですか。

改札外

10月21日、北陸本線敦賀直流化
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006041900237&genre=A2&area=S00

滋賀県にしてみりゃ「環状線」の為に金出したのに環状列車は運転されないんだから、鳥取の「余部に金出したのに・・・」
と似てるな
>>381の記事読んだら「京阪神から乗り換え無し」とあって、当然新快速の直通だろうけど、
223系Ｖ編成が敦賀行き？18きっぷ期間外は空気運びまくりの悪寒

>>376
マスゴミでなく兵庫県警の調べで分かったこと。

>>382
長浜か米原か近江今津か永原で、増解・結でもするんじゃない？

琵琶湖環状運転しても、豊公園と海津大崎では満開の時期がずれるから意味ねえや

>>359
強制的にブラウザサイズを変えるのがウザイ件

>>376
>>383
昔も、「対向列車の有無を確認せず、赤信号で発車させなければ衝突にはならなかった」
「信号所に対向列車が現れていなくても、進行現示に従うのは基本（交通信号と違う）だか
ら、信号に従った運転士には過失は無い」という刑事事件としての結論に対して、
民事への影響やら被害者感情やらで噛みあわない議論が延々続いた事故があったよね…

マスコミの「来てなきゃいつまでも待つべき論」には、過失０：１００の衝突で殉職させられた
側の人まで鞭打つのかと寒くなった。

>>386
禿同

京都で湖西線経由敦賀行き４両と米原（野洲）行き８両に分割すればベストと思うが

新大阪駅６：４３発の新快速米原行って新大阪ではガラガラですか？普通ですか？いっぱいですか？

>>390
乗車率は８０％、着席率は１３０〜１４５％ぐらい

今日の11時前の新大阪で須磨行きって見たけど、
須磨―西明石間を減便したんでしょうか？

何を今更

最近JR京都・神戸線を利用しなかったもので･･･
減便理由は客が少なかったから？それともゆとりダイヤに伴う車両不足から？

>>387
あのときのJRの運転士はどこですれ違うつもりだったんだろうね

>>394
車両不足じゃなくて労働力不足ってとこかな

>>396
やる気不足では？

>>394
乗客不足もあるけどそれは建前のようなもので実際は今のゆとりダイヤだと
乗務員不足といった労働環境の問題ができず仕方なく減便実施。
これについては乗務員の採用拡大と研修が進んでいるから解消される。
ていうか今年度（18年度）は本線とか減便解消とかを改善していかないと先に進めない。

>>396
信号所か信楽だろ
単線区間で「信号青」ということはその閉塞区間に
対向列車はいない、ってことだから。

>>394
あの事故が起こらなかったら普通減便する代わりに快速の朝霧停車が実現しただろうな。
快速の須磨〜西明石が各駅になれば普通が減っても須磨〜朝霧全駅で影響出なかったのに。

>>395
終点でしょ。
信楽の連動をどのくらい御存知か分からないけど、信号所での進行現示はあの路線の
最終閉塞区間への進行を促しています。それで停まると信楽駅側はいつまで経っても
開通しないから当然のごとく進行した…というのが司法判断ですね。
信号のルールとしては、線路管理者が信楽駅の出発信号機をちゃんとロックして、
信号所の出発信号機に進行現示を出し、列車をあの閉塞区間に招き入れたことに
なっています。
現示自体の誤動作の責任所在については、民事でも司法判断を回避したまま判決が
確定してしまいました。双方が主張を退かず、かつ双方とも決定的な証拠が無かった
ため。

それはそれとして。
「認可制やめて届出にしたし、無線が通じなくてもどんどん乗り入れてくれや」的な
「規制緩和・自由化」は、あの陰を潜めたようで。この業界、指導・通達だけで事業
者が仕事のやりかたを変えてくれるからね。

>>400
既出だと思うけど加古川の新快速の接続ができないとか
塩屋・朝霧を12両対応のホームにしないといけないし両駅ともそんなスペースはない。

朝霧だけならホーム延長はなんとかなるｵｶﾝ
塩屋は利用客たいしていないから15分に1本で充分

女のヤシだけがネコミミなのかどうか・・・
男がネコミミってのも・・・。

誤爆したｽﾏｿ

ﾈｺﾐﾐ新快速

>>406
ъ( ｀ｰﾟ) 　つまり、最高時速１６０ｋｍで非常時にはアレが開くわけか

尼崎事故の２０７系もネコミミだったら脱線しなかったというわけやね
ＪＲ車両の全車ネコミミ搭載化を早期に！

>>402

両方とも、震災直後は14両対応のホームでしたが......

緑ガラスの綺麗な207系0番台が何両かあるな

それ以前に須磨行がある時間帯の快速に１２両なんてあったかなぁ……

10両はある

＜福知山線脱線事故＞ＪＲ首脳の立件見送りへ　兵庫県警

今日夜９時からだね。。
脱線事故のドラマ。。

番組でＪＲ乗りつぶした関口知宏も出るんだね＞脱線事故御涙頂戴ドラマ

事故の日、ホームで仕事したときの風当たりの強かったこと…

姫路高架になって加古川止まりの快速が姫路まで延長になると思ったのに・・
宝殿なんか１１時台米原行が１本だけ！！
田舎のローカル線並だな。
ひめじ別所も開業したのに悲惨な扱いだな。
昔新快速がまだ１１７系のころ明石まで各駅、明石から新快速というのが
あったが、復活してくれないかな。

>>417
10:59発を11:00発だと考えれば、一応11時台も1時間に2本は確保されていることになる。>>宝殿駅

須磨止まりの運用は又今後通常の西明石まで戻すと聞いたけどね

Super Rapid Service

車掌が笛を吹かなくなった模様。

社長の会見で、
「ダイヤ改正はなかなか完璧なものからスタートできないもので、
乗務員の声などを集約してブラッシュアップし、
3カ月後くらいには、よりよいダイヤに手直ししてまいりたいと
考えております。お客様からも時間が延びたことに対する厳しい声、
余裕ができたという声、いろいろいただいております。」

６月にダイヤ改正を行う可能性があるみたいだけど、
乗務員や乗降客からの声をそんな短期間で反映出来るのかね？

>>421
車外スピーカーのある車両は笛を吹かなくてよくなりますた。

>>422
改正ではなく、修正では。
区間運転時分や停車時間などの調整だろうと思うが。


ところで、3月改正の新快速・快速の運用調査、
午前中の情報がなかなか取れません。
どなたか朝から昼にかけての新快速、快速のみたまま情報、
わだらんの運用掲示板に書き込みいただければ幸いです。
ご協力お待ちしています。

今日の読売新聞によると新快速の定時運行率は改正前の60％台から改正後は80％台に上がったらしいが
改正前60％台ってダイヤの意味ないやん。
ほぼ2本に1本遅れてるようなもんだったわけで。
改正後80％台ってのもどうなのよって気はするが。
もっとも事故などの外的要因を省いた純粋なダイヤの余裕のなさによる遅れはかなり改善した感じはするが。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060422-00000506-yom-soci
スト入りか…　影響なければいいが…

>２５日午前０時から１２時間のストライキに入ることを決めた。
普通に影響あるじゃん

>>422
新卒を2カ月で運転業務に就けるとか？

悪夢の４・２５やのに通常より大幅増員体制とって事故防ぐのが
当然やろ。

>>422
しかも、修正なんて毎月やってる。気付かないだけで。
時刻表見てみろ。○月○日訂補って書いてあるぞ。

>>429
堂位。

>>427
ストに入るのは、運転士９９人、工務・駅など３６人の２７か所、計１３５人で、
ＪＲ西日本は「列車の運行に影響はない」としている。

たったの135人で12時間って、ＪＲ西労のストはただのパフォーマンスだな。

ストライキはラッシュ時間帯に入っているのに、影響ないのか・・・

列車の運行に影響は無いのにわざわざストライキする意味って何？

客の目に見えてないだけで、その分業務のどこかにしわ寄せが来てるのは確か。

ストの意味が無いな。

千葉みたいに過激なことはしないのか。

「列車の運行に影響はない」てのが見栄なんじゃねぇか？

改札機と券売機がスト起こしたりして

>>440
それは困るなぁ。
電車乗れねｗ

滋賀県内と京都や大阪を結ぶＪＲ線は、最近、沿線で住宅開発が進み、通勤や通学客で混み合うようになりました。
滋賀県警鉄道警察隊は、痴漢や盗撮などの犯罪を取り締まりながら、電車内のマナー向上にも努めています。今回、番組ではそのパトロールに同行して、電車内のマナーの実態を取材しました。
スタジオには、日頃、滋賀県内のＪＲ線を利用していて、乗客のマナーの悪さに怒っている、２５名の方が集まりました。

>>441
その一部がストを起こすだけの話だろｗ

廣嶋では電車がストを起こしているけどな

>>444
酷使されてる上にまともな扱いを受けてないからへそ曲げたってか？
もしくはそろそろ楽になりたがってるのか？

>>438
遵法闘争とか？
闘いなくして安全なし！

>>443
が言いたいのは・・
券売機＆改札機の一部がストを起こすと言いたいのか？？

・・・スマートＩＣＯＣＡのオートチャージ機能が軒並みダウン

架線がストするのが強烈だろw

・・・下手すると車両が傷みますのでご遠慮下さい

ところで、大阪駅工事中ホーム（旧５・６番乗り場）の東方に、何やら建物が建設中のようだが？

姫路駅は本線は高架ですが
播但線、姫新線は地上のままですか
あと駅ビルができる噂を聞きましたが

207系の車体側面をチラシの裏代わりに西労が不満を書き殴るに100ゴールド

ところで次世代新快速はついにセミクロスだて。
ついにきたか。

207の側面に「労働争議」とか書くのか？
いつの時代だｗ

>>449
気動車を総動員・・・まあ不可能に近いが

関西電力がストで電力供給無し。

>>447
切符は出るけど印字と磁気データが入ってなかったり、切符がロール紙のままで出てくる券売機とかｗ

新快速概要

敦賀→米原→西明石
１本
敦賀→米原→姫路
２本
敦賀→湖西線→姫路
７本
敦賀→湖西線→網干
２本

播州赤穂→米原→敦賀
１本
網干→米原→敦賀
２本
網干→湖西線→敦賀
２本
姫路→湖西線→敦賀
７本

>>453
あんた321系スレにも同じこと書いてるよね

>>457
ロール紙(　ﾟДﾟ)ﾎｽｨ

>>453
国鉄車やE231みたいに糞狭いボックス＋ロングシートっていうのは嫌だな。やっぱり転換クロスがいいよ。313系1000番台みた
いに車端部がロングというのなら大歓迎だが。阪神ですら転換クロス車を入れてるんだから、今更ボックスシートだなんて時代
に逆行してるよ。

まあ、こんな話が出てきてるということは構想が具体化してるということかな？

>>461
同意。やっぱり転クロ。

ヲタはワガママだな

>>440
遅レスだが、昔、近鉄かどこかの私鉄が、
ストライキのときに自動改札にバリケード張った
ことがあったらしい。

>>458
よー分からんが、これで良いと思う。

京都からの5370M(柘植行き)は何であんなに鈍足やねん・・・。

http://www.kukanzeneki.net/all/kou-hime/akasi4.jpg

>>461-463
転クロとロングです。
たぶん車端部がロング。
ロングは321のシートのようです。

順法闘争で乗客切れたりしたらどうするよ

>>469
マスコミの報道の仕方を生暖かく見守る

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006042200192&genre=C2&area=S00
こんなの以前なら、ニュースにもならなかっただろうなぁ・・・

かぶりつきしてて、保線員があわてて逃げるの何度か見てるし・・・（機械を放っぽりだして）

>>464
近鉄は平行路線がない区間がかなりあるせいで、以前にストやった時に駅で暴動が発生
したことがあり、組合が集改札ストのみに自主規制しているらしい。

>>467
今はもうないよね。。
それに写っているのは・・２０７系か？？

>>473
２０５系。いまはすべて阪和線に。

２０５カムバッーーク!!

この板でも205と207を間違う奴っているんだなｗ
糞車両と一緒にされて205ｶﾜｲｿｽ…

>>476
すみません。。

321系のﾄﾞｱ上にある路線図を見て思ったのですが、須磨〜鷹取・芦屋〜西ノ宮・向日町〜西大路には新駅のスペースが確保されていたよ。
網干〜英賀保にはなかったけど…

高槻〜山崎にはないのか？

神戸市民なので、今日は阪急のありがたみを思い知りました。 
JRだけに依存するのは怖いね。 

そういや今日の夕方のNHKで古い酉のCM流れてたな。

東西線開通

♪昨日　京奈良　飛鳥　明後日

>479
高槻〜山崎もなかったです。
書いてある3つだけの空きスペースでした

>>482
どゆこと？

age

>>473
たしかに、今これが残っていたら、非難ものだろうから。

>>461
というか、Ｅ２３１タイプ入れるようだったら、グリーン車つけろって意見も出そうな。
システムや料金は、首都圏のと同じ要領で。

次世代新快速車両225系
最高速度140km/h。
車体はアルミハニカム構造。
連接車で10両編成と5両編成（10両編成の5両目と6両目の間は非連接）。
連接台車の全てをM台車とし、台車単位でのMT比は8M4Tと4M2T。
160kWの直接駆動式永久磁石同期電動機。
空気ばね車体傾斜制御。
低重心化のため機器は床下に配置。
シングルアーム式パンタグラフを採用。
2ドアセミクロスシート（ドア間転換クロス、車端部ロング）。
先頭部は流線形構造。

希望！！

>>489
新快速は最大12両編成。
5両で走らせたら地獄になるぞ。

>>489
次世代車両は新快速がD223系で、環状線普通が５２１系だったような気が・・・
１４０�`運転してほしいけど尼事故があったからむりぽ

環状に交直流車？

>>490
ヒント：連接車

環状用は125増備、交直車は米原(長浜)−福井直通用

あぁ琵琶湖環状線か。
大阪環状線かとｵﾓﾀ（たぶん>>492もそう思っている）
125は長浜、近江今津以北じゃないの？

2ドアの時点でありえない

運用調査によれば、
姫路で3411Mから3440Mへ、3分折り返しをしているようなのだが、
なんでこの折り返しだけそんなに急いでいるのだろうか？

その北陸用の125はやはり両運転台なの？
さすがに北陸線にﾀﾝｺﾛは厳しいだろうし。
かと言って両運転台を3両とか繫げてるしコストだけが掛かりそうだし

>>495
もしかしたら俺が勘違いしてるのかも…　

琵琶湖環状は乗り継いで環状になるってだけで通しで１周の列車はないはず
「塩津で同時刻乗り換えできるようにしますよ」ってことらしぃ

琵琶湖環状線は103。

201系余ってないの？

140km/hで走っても今の停車駅だと速達効果薄そう
それより新快速を8連でいいから編成数増やして6本/hに高頻度化してほしい

最近自転車通勤やから、昼間に321系の須磨折り返しが有るとは知らなんだorz

♯未だ『普通電車＝西明石逝き』って固定概念が有るからなぁ…
('A`)

俺は普通電車と言えば、「甲子園口」行き。

俺は普通電車と言えば、「神戸」行き。

俺は普通電車と言えば、「大久保」行き。

俺は普通電車と言えば、「加古川」行き。

俺は普通電車と言えば、「吹田」行き。

俺は普通電車と言えば、「米原」行き。

俺は普通電車と言えば、「近江今津」行き。

・・・えーい、「塚口」と書く猛者はおらんのか！（ﾏﾃ

>>502
普通との接続パターンが崩れそうだし、

俺は普通電車と言えば、「新大阪」行き。

何といっても普通電車と言えば、「高槻」行きw

>>502
高頻度にしたら表定速度下がるんじゃない？
まぁ俺は高頻度化には賛成だけど

普通電車と言えば「尼崎」行き

何といっても普通電車と言えば、「松井山手」行き

>>513神戸では意外と少ない「高槻」行き

あなたは普通電車と言えば『堅田』行きなのよ☆

新快速電車と言えば、「彦根」行き（古すぎ！）

俺は普通電車と言うより普通列車。

普通列車と言えば、「柘植」行き。

何といっても普通列車と言えば、「野洲」行き

もし、大阪、赤穂が阪急やったら、
特急、快急とかの種別、停車駅はどうよ

>>522は意味不明。

・・・つまり、大阪〜播州赤穂間が阪急の路線だったとしたら、種別や停車駅はどうなっていただろうか？　って事かと

そうす

('A｀)っ「歯車」

優等停車駅は今とあまり変らない気がする

普通電車と言えば「備前片上」行き

>>516
つ【道場駅】

みんな「住吉」行きは覚えてないのかなぁ…

そんか事言ったら『灘』行きと『芦屋』行きだって…

>>530
短期間ながら東海道線の終着駅とゆうのには感慨深いものがありました。

>>524
種別乱発→客混乱→利用者減
がオチ

321が大量にいるのに何故か201にしか乗れない・・・

>>534
高槻〜新三田の普通は結構運用に入っていますよ。

次世代新快速用車両（225系？D223？）について出てきた情報

・セミクロス
・ロングの部分は321系と同じ
・クロスの部分は転換クロス
・たぶん車端部がロング
・足回りを321系と共通化で0.5M
・140km/h対応は準備工事のみ

どれをとってもソースがないので非常に疑わしいのだが・・・

ソース：ヲタの脳内

>>536
225ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

ところで噂の永久磁石電動機は採用しないのか？

(今日は気分がいいから思い切り釣られてみる)

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140775602/l50
http://rail-route.log.thebbs.jp/1115101892.html

新型車両の情報がありそうなゴミページ（笑）と過去スレを持ってきました
参考にならなかったらスマソ

個人的には
快　速　２２３系統一
新快速　２２５系順次投入・２２３系
普　通　３２１系統一

２２１系は嵯峨野線の快速全車両＋丹波路＋みやこ路＋大和路
のみにしてほしい

３連投申し訳ない

http://www.wjrtechnos.co.jp/service/roll.html
ここの写真に見慣れない車両が！！！
液晶付きで２２５系か？

>534
ラッッキーだよ、お前は
本線から撤退中の２０１に巡り会えたんだから
本線で乗れるのも今の内。貴重な体験とかす



ところでどうして、本線には２０１，福知山線には２０７系が多いんだ？

先頭車貫通扉と剛体架線対策で２ぱん必要なんじゃね？

>>541
それは221系の先頭化工事の例

敦賀関係でダイヤはこうなる？

今の今津行き　大半が敦賀行きに
今の長浜行き　ほぼ現状維持

つか新型ワンマン車両投入が引っかかるんだが

>>542
運用上の都合でしょう。
西明石行きまでの復帰までの須磨止めの暫定運用など影響も少なからずあるけど。
秋のダイヤ改正以降321系が嫌でも201系よりも目にするようになる。
201系の更新と環状線の転属も進めて行かないといけないし。

>>541
それはただのモックアップ。
225は321風な内装になるらしい。
(ほとんどが共通化される。321とはドア数とクロスの違いぐらいか？)

>>542
日中の宝塚線のＣ電を120キロ運転できる車両で揃えるために、
西明石−京都と新三田−高槻の運用を分離したから。
（それまでは、京都→西明石→高槻→新三田で１サイクルだった）
その結果、201が本線運用に押し込められた形になったので、
本線運用の201の割合が高くなった。

>>548を訂正
×　京都→西明石→高槻→新三田
○　京都→西明石→高槻→新三田→京都

さらに訂正スマソ
>>549の「542」は「548」の間違い…orz

敦賀関連は、223系14両と新型ワンマン車両16両だから、ワンマン車両は2両編成8本で
しょうかね？223系は6両編成1本に4両編成2本？

>>541
ttp://www.wjrtechnos.co.jp/service/img/roll_img0104.jpg

223の後継がこれじゃあ困るだろ

>>552
なんかｷﾓいなｗ

>>552
221!?!?

【syear】矢○亜○子の温泉盗撮動画 流出VOL.3【ﾊﾞﾝｼﾞｬｰｲ】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/onsen/1127977613/l50

軽いお祭りです。

321系ってどれくらいの確率で乗れる？
いつも２０７ばっかやねん

>>556
うそーん(;´Д`) 俺が普通に乗るときはよく321系が当たるんだけど。201系よりも当たらない207系…。

>>557
つ須磨〜西明石間昼間。オール207系

最近よく新三田行きに321系が使われているような希ガス。

321系の須磨行きも見てみたい

321が頻繁に当たる気がするけどな。
207とか滅多に遭遇しないのに。まぁ、当たったら当たったで落ち込みそうになるけど。
未更新201もしばしば

321系の須磨行きに当たるとちょっと嬉しくなる。

>>551
確か先頭車両をたくさん作って、組み替えるらしいよ。

快速大垣行きが比較的遅くまで113だったのは東海の運転士も扱えるから？

宝塚線脱線事故の影響は８３億円　ＪＲ西３月期決算
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200604270045.html

>>563
東海に対して２２１／２２３の協定や訓練ができてなかったらじゃない？

117、221、223って内装は暖色系でまとめてたから225?の内装イメージはまるっきり321と一緒にはならないんじゃないか?


西の方針が変わったんなら知らんが

>>566
たしかに321はクールの極みだな。
個人的にかなり好き。

225の座席が221に試験装着されてるってのは本当？

知り合いから聞いて半信半疑だったが、２８３系の警笛は２８１・２８５・６８１・６８３系と同じことが確認できたｗ

225系が321系みたいな寒色系の内装になったら乗りたくないな…
321の内装は見てるだけで寒い

>>552
その写真じゃなくて、その上の車内の写真をさしていると思われ

>>569
でも、温かすぎると息苦しいよな。

221に225の座席!!

http://mgw.hatena.ne.jp/?http%3a%2f%2fja%2ewikipedia%2eorg%2fwiki%2fJR%25E8%25A5%25BF%25E6%2597%25A5%25E6%259C%25AC221%25E7%25B3%25BB%25E9%259B%25BB%25E8%25BB%258A

>>551
WaiwaiZONE223で誰かが書いてたけど、
８両編成から２両抜いて６両１本を組成、その２両を挟む先頭車を２両新造するとか。

あとの12両は４×３だったかな

>>563
ホリデー快速運用中、関ヶ原越えで221が何やら問題を起こして、岐阜直通が無くなったとか聞いたが

8両編成が減って6両増えるのですか・・＿|￣|○

なんで205系に付いてたLEDの方向幕はあぼーんされたの？

>>575
いや　8両　から6+４の10両になるかもしれんぞ

>>577
酉のことだから期待薄

少なからず草津〜京都、茨木、住吉、元町、垂水利用客は、
これ以上の６連快速の増加を望まんわな。

>>579
同意。
平日の昼過ぎとか、夕方の通学時間帯に6連が来ると腹が立つ。

夕方に6両とかマジ最悪

これからは乗客の皆様にも日勤教育を体験して頂きます。

>>567
あのこげ茶色の椅子がそうだったのかな？
座った感じは東のやつみたいだったけど。

もともと207も寒色。　座席の青はもちろん壁・ﾄﾞｱも寒色。
321はそれを更に究極化しｽﾃﾝ貫通路のﾃﾞｻﾞｲﾝにした。

対する近郊型の221は実はそう暖色でもない。　座席の茶でそう見えるだけ。
しかしその後継の223はこれまた究極化させ、壁・貫通路・ﾄﾞｱ周りまで
茶・暖色系にまとめた車内にﾃﾞｻﾞｲﾝを発展させた。

通勤近郊と、その用途以上に両者の違いが目立つのはそういった点もあるな。
225とか、まだ知らんが近郊型であればこれもまた暖色系じゃないか？

繰り返しみたいになるが、223から321に乗り換えた時のｷﾞｬｯﾌﾟがおもしろい。
ﾄﾞｱ形状をはじめとした全体に漂う西ｸｵﾘﾃｨは同じなのに、なんかやっぱ違うw

201の体質改善みたいに全体的に暖色系でありながら、座席・ドアステンから来る軽い寒色系混じりなのが最高にｶｺｲｲ

昨日昼間に大阪→高槻の新快速乗ったんですよ〜
改正後、流してる感じはするんですけど、
富田過ぎてから何であんな減速するようになったのかな？

そしたらちょうど併走区間に入ったら背後から来た
阪急の特急にあっさり抜かされました…。
完全に阪急が見えなくなってからも、加速することないまま、
惰性で走り、ポイントに入って停車…orz
先行が遅れてる感じではなかったのですが、これもゆとりの一環!?

>>586
能あるタカは爪隠すんだよ。
必死の形相で抜いていく半球ﾀﾝを、あざ笑っていれば良いのさ。

次世代車両225系（希望）

・転換クロス
・座席黒色
・１４０�`運転（１６０�`性能）
・車体の前方が尖る
・車体色　黒or青or赤（とりあえず地味な色は嫌）
・加速性能大幅うｐ
・振り子機能

>>587
そだね^^　でも、こういう停車駅前の惰性な走りは
むしろ阪急に多く見られたのに…。

帰りは阪急で帰ったのですが、快調に走ってたのに
上新庄過ぎたら急に減速で、ﾉﾛﾉﾛのあげく、
淡路手前で「信号待ちのためお待ち下さい」１分ほど停車…。
(ﾟДﾟ)ﾊｧ? 運転停車でつか？しっかり走れよ！ゴルァ！でしたわ。

脱ｽﾚｽﾏｿm(__)m

もともと上り高槻手前は以前から結構詰まるﾎﾟｲﾝﾄだったからねぇ…。
全線で唯一日常的にﾄﾛﾄﾛになる場所ともいえる。

新快速(姫路〜米原〜敦賀) 2本/h
新快速(播州赤穂〜長浜) 1本/h
新快速(網干〜長浜) 1本/h
新快速(網干〜堅田〜近江塩津) 1本/h
新快速(姫路〜近江今津) 1本/h

普通(三原or岡山〜西明石) 1本/h
普通(上郡〜西明石) 1本/h
普通(加古川〜米原) 2本/h
普通(西明石〜野洲) 2本/h
普通(西明石〜高槻) 2本/h

平日・朝夕ラッシュ時
普通(須磨〜松井山手) 3本/h
普通(神戸〜京都) 3本/h
快速(西明石〜野洲<外線使用>) 3本/h

昼間・土休日終日
普通(甲子園口〜松井山手) 3本/h

快速はラッシュ時だけにして新快速の本数増やしてよ

>>591
＞快速はラッシュ時だけにして新快速の本数増やしてよ
須磨・垂水・舞子ﾔﾊﾞｽｗｗｗ

久しぶりに京都線使って、207系の3両目で1000番台の迫力あるGTOｲﾝﾊﾞｰﾀｰ、
それもｼﾞｮｲﾝﾄﾊﾟﾗﾀﾞｲｽの新大阪→大阪間で聴きたいから待ってるんだが…。

全然来ない…。　321と201ばかりじゃねーか…。　いやﾏｼﾞちょっと待ってくれ。

俺は吹田駅で30分も何やってんだ(´А`)

やっと来た…ﾟ(ﾟ´∀｀ﾟ)ﾟ

>>594
よかったなｗ
何か感動が伝わってきたよｗ

1時間10分待ち、乙彼さん。

>>588
前方とがったら・・イヤだ。。。
今の２２３のがいい。

>>591
三原と岡山はそうとう離れてるぞ・・・

>>595-596
ありがとさん。
それにしてもひどかったなw
普段運用とかそんな調べず使う神戸線利用者なもんで。

何回好きな321を見送ったことか…。
さすがにもうええ加減にせーやというくらい321の須磨行き321の新三田行き。

まあ阪神勝ったからええことよ。
ちなみに向かい側京都方面は冷やかしのごとく207系sage

>>584
223系0・2500番台は寒色系だから、一概に「近郊型は暖色系」とは言えない。個人的には寒色系の方が好きなんだけどな。

近郊型の新車（225系？）が導入されるなら補助席は外してほしいな。ドア付近が狭くなって乗り降りする時の邪魔になる。
デザインに関しては321系と同等かそれ以上のものなんだろうな。なんだかんだ言ってもJR西の新車はデザインがいい。
500系や683系をつくった会社だから期待してるよ。営業運転につくのが何年先になるかはわからないけど。

>>599
１０月から運転らしいので、もう完成間近なのでは？

それより521系って何に使われる？詳細キボンヌ

>>599
俺は贔屓目なしに西の車両ﾃﾞｻﾞｲﾝは神だと思っている。
500系はもちろんのこと、あのﾃﾞｻﾞｲﾝ面で評価のｲﾏｲﾁな700系をﾚｰﾙｽﾀｰにしたこと。
ほんま速いなぁと利用者皆に知らしめた新快速、液晶話題でﾃﾞｻﾞｲﾝ秀逸な321。
113-3800というｵﾁもあるが、この会社、めちゃくちゃ利用者の心をくすぐる。

俺が鉄ｦﾀになったのも西が発端。
安全だけには気を付けて、これからも鉄として期待している。
個人的には、700Nの西ﾊﾞｰｼﾞｮﾝが楽しみ。　あれもともとﾃﾞｻﾞｲﾝ的に悪くない。

菜の花畑広がる湖北路を疾走 「ＳＬ北びわこ号」運行始まる
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006042900124&genre=I1&area=S20

大型連休中の湖北路を走る季節列車「ＳＬ北びわこ号」の運行が２９日、
ＪＲ北陸線米原−木ノ本間（２２・４キロ）で始まった。

地元の観光協会などの要望を受けて、ＪＲ西日本が１９９５年から毎年、春と夏などに運行している。
今回は、スマートな車体から「貴婦人」の愛称で呼ばれるＣ５７形蒸気機関車が使われた。

満席の客車では、親子連れや中高年の夫婦、鉄道ファンらが、汽笛を鳴らしながら快走するＳＬの旅を楽しんだ。

滋賀県長浜市高橋町では、北陸線の線路沿いに菜の花畑が広がり、一面の黄色い花と真っ黒な車体の蒸気機関車が鮮やかなコントラストを見せた。
一帯には１００人近いアマチュアカメラマンらがカメラを据え、ＳＬが通過すると盛んにシャッターを切っていた。

>>593ダイヤ改正以後は３２１系も高槻〜新三田運用に一部入ったため、２０７系も京都線に来る確立が減ってしまった。
尼崎から西明石間ではいやほど見れる。

>>601
逆に、東の車両は「国鉄車両設計事務所」が担当したんじゃないか、っていうぐらい
無茶苦茶なやつがあるよなあ。特に特急車のデザインの破綻ぶりは酷い。

倒壊の特急車みたいに実用的で優れたデザインでもないし、九州のようにインパクト
を与えるものでもないし、北みたいに豪華でもない。

126 ：名無し野電車区 ：2006/04/27(木) 19:41:56 ID:G2ftJyn8
今、川重には何が居るの？


138 ：名無し野電車区 ：2006/04/28(金) 23:48:18 ID:+TVgArKL
>>126
今居るのは
京阪10000・台北地下鉄・中国中速・コキ106・横浜市営・大阪市営・EF65PF・キハ261-1000・パナマ牽引EL

で、上半期に取り掛かる分だけですが、
１２５系・・・６両
５２１系・・・８両
２２３系・・・２０両
以上です。
５２１系は１０両中８両がウチらの担当で、残り２両は近車と聞いてます。
なんで近車かはわかりかねますが・・・
２２３系は資料を見る限り、単純に４×５みたいですけどね。

現時点で私が出せる情報はこれだけです。

>>601
ｷﾊ187はどうよ？

>>605
225系は？(川重担当だったよね？)

【鉄道】ＪＲ西日本、運転士登用の筆記試験で採点ミス…不合格運転士、２年近く乗務
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1146312742/

ＪＲ西日本は２８日、２００４年１月に社内で実施した運転士登用の筆記試験で採点ミスがあり、
合格点に達しないまま１人を運転士に採用、同年７月から山陰線などで２年近く乗務させていたと発表した。

ＪＲ西は同日、この運転士を乗務から外し、近畿運輸局に報告。
同局から警告を受けたという。

ＪＲ西によると、ミスがあったのは学科講習の修了試験１１科目のうちの１科目。
社員研修センター（大阪府吹田市）の学科担当教師を当時務めていた社員が模範解答との照合を間違えた。
同社は処分を検討している。

東武鉄道でも社内試験の採点ミスで３人が運転士に合格、
約１年乗務していたことが３月に発覚。
近畿運輸局がＪＲ西にも同様のミスがないか調べるよう指示していた。

北びわこが今回で運転が最後って言う話はマジか？
田村〜長浜で撮影してた香具師がしきりに言ってたんだが

今どきスケールだからしかたないけど、実技はどうだったんだろう?
机の上で書々してても、運転出来ると思わないけどね・・

学科担当教師の方が大問題

というか・・２年間も運転してたんなら・・
はずす必要ないと思うけど？？？？

>>611
2005年2月に本来と違う線路に侵入し、厳重注意を受けていたって報道もある。

>>600

10月以降の米原・長浜・敦賀←→福井用

快速を終日西ノ宮･山崎･向日町･西大路通過にするか、神戸〜京都の新快速を10分間隔で運転して欲しい。

>>586
改正前から高槻の手前で信号待ちをしている。1番乗り場を先行の快速が塞いでいるからね。

>>609
確かそのはす
自治体の財政難等を

>>615
あそこは昔からだね、朝の下りも同様。
ホームの真ん中に場内信号もう一個追加できないものか・・・

カボチャﾀﾝ元気にやってるかなぁ
今にも壊れそうな爆音久々に聞きたいぜ…ﾊｧﾊｧ

つ嵯峨野線

嵯峨野線も2006年に221化だからあと２年か。

>>620
すでに2006年だが・・・

大阪〜三ノ宮間って酉は影が薄いって東京新聞に出てだのだが、
酉（新快速限定）はスピードでは圧倒的有利とはいえ実際はどうなの？

>>622
影が薄いどころか満員御礼。
ｻﾝﾉﾐｰﾔのﾎｰﾑで観察してたら分かる。
大阪から新快、特に日中乗ってると、三ノ宮で相当数が降りる。
そしてまた同じくらいが乗り込む。

阪急神戸線のﾒｲﾝは梅田〜西北間、阪神は中間駅相互及びﾀｲｶﾞｰｽ。

むしろJRが主力です。

>>615
先行の快速って慢性的に遅れてる？
その前の高槻行きの後追いだからかな？
時刻表的には3〜4分の差があるけど、
それでも詰まっちゃうのはJRにしては珍しい感じがするよ

上り快速はいつも摂津富田を結構な低速で通過していきますよ。

>>622
明石〜三ノ宮〜大阪間はJRと私鉄が平行に走ってるから、スピード差がそのままシェア差になる。

>>622
影が薄いというのは、輸送量やシェアの問題ではなく、沿線のイメージなのでは？例えば、阪急なら高級住宅街、阪神なら下町、
という風なイメージが湧くけど、JRはそれが湧きにくい。

>>625
いっそのこと摂津富田に停(ry




といってみるテスト

ﾀﾞｲﾔあぼんの悪寒。

>>925
上り夕ラッシュ、新快速が混むので快速に乗ること多いけど、
摂津富田どころか、千里丘もゆっくり通過しますからｗ

たしかに上り夕ﾗｯｼｭの快速、大阪→高槻は最凶。
阪急宝塚線かよというくらい詰まる。

いっそのこと快速廃止したら？
新快速と普通だけでいいし。

そして姫路三ノ宮大阪京都にしか止まらない超新快速を

じゃぁ、夕方上り限定でいいから、快速を吹田に停めてくれ

じゃぁ、夕方下り限定でいいから、快速を千里丘に停めてくれ

じゃぁ、朝方上り限定でいいから、垂水のホームを拡幅してくれ

>>636
ワロタ

じゃぁ、朝方上り限定でいいから、新快速を大久保に停めてくれ

じゃあ、平日と土休日限定でいいから、快速を西ノ宮通過にしてくれ

昨日の夕方三ノ宮から垂水までC電に乗ったらレチ氏が明石でも京都でもなく姫路列車区の人だったのでﾋﾞｸｰﾘ

>>639
西ノ宮も確かにそうだが、その前に山崎･向日町･西大路通過だ。

もう昼特と特定運賃は廃止してもいいのではないか？

>>641
私鉄との対抗のためだろうが、西ノ宮みたいな駅に快速がとまるのは
本当にありえない。一日中過疎ってるのに…
山崎　向日町　西大路も優遇されすぎだけど、駅間が長いから今のところは
まだＯＫかな。でも島本と桂ができて、昼間快速が高槻〜京都全駅停車のままだったら
乗る気しね〜

琵琶湖線は、新快速よりも各駅停車を増発してほしい。７時台に１２分ぐらい
空白があるから。京都止まりでもいいから。

>>641
黙れ。西ノ宮通過が先だ。

>>624
上り快速の前を走る普通は、大阪を出る時点で遅れがち。
それは、その直前の新快速の発車が遅れがちで信号待ちをくらうから。
下りと違って、新大阪までは新快速の後追いだからね。

>>641
あんた湧いてきたの何回目？

お知らせ

●●駅に止めてくれ厨の為に、１０月ダイヤ改正より
新快速・快速の「旅客希望駅停車列車」の運行が決まりました。

姫路−米原間運転の新快速・快速列車の車内に「下車ボタン」を設置します。
次の駅で下車ご希望の方は「下車ボタン」をお押しください。
ボタンが押されましたら車内ＬＥＤｉに「つぎ、とまります」の表示が出て駅に停車します。

尚、駅のホームでお待ちのお客様もホーム設置の「乗車ボタン」をお押しになってお待ちください。
つぎに来る電車が止まります。

「乗車ボタン」「下車ボタン」が押されていない駅では新快速・快速は通過します。
尚、従来からの新快速・快速停車駅では時間調整の為、必ず停車します。
ご希望の多くの駅に停車した場合の遅れにてダイヤが乱れないよう、
新快速・快速停車駅では約１０分程度の停車時間となります。

これからも皆様のご要望にお応えする快適な電車運行につとめてまいります。

−ＪＲ酉日本−

>>624
　新大阪−＞高槻の新快速が高槻手前で信号待ちするのは、高槻通過時代に
この近辺で内側を走る快速を追い越してた記憶が微かに残ってるけどそれを
同じホームに止めた結果でしょう。微調整したんだろうけど余裕の無い事の
見本になっていると思う。
　停車駅を増やすならそれに対応した配線とかにしないとボトルネックが
増えて、ちょっとの遅れが連鎖的に波及する不安定なダイヤにつながってる
ような気がする。

>>648
御希望の駅に停まってくれるのはうれしいんだけど・・・
>>新快速・快速停車駅では約１０分程度の停車時間となります。
１０秒の間違いでは？？？

>>649
高槻止まりの普通が１本埋めてるからね。・・・

>649
高槻止まりの普通と快速の番線を入れ換えれないんかなあ。

>>650
マジレスすると、バスみたく時間調整の必然性が出てくるからだと思われ

>>651　いや、多分無意味な気がせんでもない

大阪なり新大阪なりで、新快速と高槻行き普通同時発車で解決！！！

野洲車庫〜篠原間で踏み切り緊急停止は辞めて下さい
滋賀野洲のＤＱＮは踏み切りに強引に入るなぼけ

>>651
いや、今のダイヤでそのまま入れ替えると、今より事態が悪化する。
　高槻止Ｃ電１番乗り場に到着
→Ｔ快２番乗り場に続けて到着
→Ｃ電とＴ快、ほぼ同時にドアが閉まる
→１番乗り場のＣ電、すぐには引上線に行けず（Ｔ快の進路と交差するので）
→新快速、信号手前で抑止を喰らう

>>655
そこで、高槻止めC電は現状維持
快速を茨木から外に振って高槻1番のりば着
新快速は茨木手前で内へ振って高槻2番のりば着w

って高槻出発後に内→外へ転線できたっけな

>>655
＞→Ｃ電とＴ快、ほぼ同時にドアが閉まる

少なくともこれはないな。
先に入るすいてる4ドアＣ電と後から来るそこそこ混んでる3ドアＴ快が同時とは思えない。
進路交差は確かにネックだろうけど。

それなら、C電が2番線から引き揚げ後にT快が2番線入線でどう？
新快速は内側の乱れに関係なく1番線使用。
高槻先着がT快か新快速かギャンブルになるけど。

>>657
つ【車内点検】
忘れ物＆全車両乗客が降りたことを人が走って確認するので、
少なくともＴ快がホームにかかるまではＣ電のドアが閉まらない。
阪急みたいに降り損ねた客引上線連れ込み上等で
乗務員が遺失物点検だけするという方法でも法律（遺失物法）上問題はないけど、
ＪＲ高槻には入区便の存在があるからねえ。

そういえば回送寝台列車に取り残された乗客が焦って非常の紐を引いたのは
この地域だったっけ、と遠隔地の人間が。

大阪〜三ノ宮で新快速が快速に追い付いて45キロでチンタラ走るダイヤをなんとかしてくれ…

>>661
どうして欲しいか書け！

>>656
高槻出発後の内→外は不可。高槻の京都方には上下線とも内と外を結ぶポイントはない。
高槻の大阪方には以前には上下線ともに内→外のポイントがあったが、数年前に撤去された。
結局、外内の転線は、高槻駅の待避線（3番と6番）を介してのみ可。

それにしてもなんで須磨のバイトさんは、案内下手くそなのかなー…
言ってる事がChinpunkanpun

今北海道で乗り鉄してるんだが、そっちは変わった事ないか〜？
北海道もなかなかいいもんだな

>>658
経験上、Ｔ電が4分ぐらい遅れると、やってるな。
下りも新快速が遅れると、Ｔ電と同時発着やってるよ。

新快速遅れる→Ｔ電3番のりばに変更→高槻始発Ｃ電入線できず
→Ｃ電高槻発車遅れる→遅れをもったまま新大阪へ
→1本後の新快速が新大阪で信号待ちを喰らう。
→遅れをもったＣ電は大阪で定時になるものの、新快速からの接続受けず

土休日の午前中を中心によく見られた光景。
3月改正以降はどうなのかな。

みんな知っている？山科駅に電車男と書いた文字があるよ

島本駅開業後、高槻止めのＣ電を半分くらい島本折り返しにしたら混乱が少しは
マシになるかな...と思っていたのだが、配線見たら、Ｙ線ないしなぁ。
>>666
３番（下り内側）に上り高槻止めＣ電入線やったら、この間ダイヤ混乱時に久しぶりに体験した。
大昔、大阪からの高槻止め終電は３番入線がデフォルトやった...それ以来。

>>666
何年か前大阪へ行った時それあった。（地元民ではないです）
新快速が低速で東淀川通過、通過後前方には警戒信号が出ていて25キロでトロトロ走り、新大阪到着
横にはＣ電が停車中でしばらく開通待ち

新快速は高槻と芦屋を通過する、これで全て解決。

>>669
それダイヤ異常時だな。
新快速が低速で東淀川通過するのはデフォルト（ここの低速が何キロぐらいか分からないが）

通過ヲタは何で絶滅しないんだろ？
あの京阪特急でさえ枚方に止まる時代なのに・・・

高槻通過は混雑率のバランスが崩れるので困難。
吹田〜摂津富田間各駅の乗降客を過小評価してはいけない。

>>672
普通の混雑は知ってる。
高槻は快速でええやん。

>>672
ていうか、停車ヲタもうざい。
逆に新快速にはかつての京阪特急のような威厳と毅然さが欲しい。

221新快速時代からのユーザーだが、昔と違って内線
のスピードも上がってるんだから分離しても良いのでは？
12両は快速優先にして混雑緩和するとか。
オレは京都〜大阪間利用だが、どっちに乗っても5分程度の差
だし、運転整理時の高槻見てるとまともに動くことが最優先
でないかい？

>>672
つまり快速を千里丘と吹田と摂津富田に停めてもいいということだな？

>>673
>>675
快速も結構混んでる。
それに新快速が高槻通過すると快速だけでなく普通も混む。

>>674
>>676
基本的に現状維持ヲタですが？

ちょっと訂正

△それに新快速が高槻通過すると快速だけでなく普通も混む。
↓
○それに新快速が高槻通過すると快速だけでなく普通の混雑率も上がる。

吹田に快速止めろって言ってる香具師　何考えてんの？

なんも考えてない

>>679
>>680の言うとおりなんも考えてない

そういえば、臨時の雷鳥で内側線を走って、新快速に抜かれるのが
あったような・・・
あれって、茨木から京都か京都から茨木まで内側線でしたっけ。
今は無理そう・・・

>>668
1年くらい前にもダイヤ乱れで上りが詰まってしまって、
高槻手前で止まってた高槻止めが3番に入った事あったよ。
まあ、乗客降ろさなくちゃいけないしね…
因みにその列車は本来なら吹工高槻派出所入庫運用だったけど、
急遽、折り返しでそのまま新三田行きになってた。
201系だったから久々の日中高槻〜新三田が見れたのは良かったが…

>>645
禿同。というか西ノ宮は快速通過検討中らしい。
山崎はともかく西大路、向日町を快速が通過したら
その分普通を京都に延長or増発する必要があるというのにね

また脳内がオリバーソースか・・・。

遠距離と近距離の緩急分離を、みなさんのお力で、より一層進めましょう。

須磨付近の踏切で糞女が乳母車を放置したせいで須磨付近の列車どれも約10分前後遅延。

大阪〜草津の快速を倍増させて欲しいと思う。（Ｃ電は高槻折り返し）
滋賀県内は乗客が増えてるし・・・、それで新快速の高槻通過させても問題がなくなる。

毎度毎度、女は痛いﾔﾂばかりだな

>>686
酉は必要以上に緩急接続する発想があるね。

>>690
夕方以降の神戸での新快速⇔快速、（ﾟ�听）ｲﾗﾈ
上りは解消されたが、下りは続く…orz

あと京阪神間は、出来るだけ快速に乗ってもらうような案内してもいいかも。
無論今山崎付近で新快速に抜かれるのは解消しなければならないが
（これを言うとどういうわけか嫌がる奴が居るが）。

緩急接続は快速と普通でやるべき！

滋賀作はいちいち大阪まで来ないで近所で遊び、学び、働いてください

>>693
新快速と普通でしょ。

>>692
そうすると琵琶湖線や神戸線で緩急接続が出来なくなるから無理。

>>694
同意。あと、播州民ﾓﾅｰｗ

>>692
ハゲドウ。
嫌がる理由を教えて欲しい。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006050100105&genre=C2&area=K30

>>700
死ねよタコ

都会人にとって滋賀作と播州民は迷惑者。

高槻で
朝大阪方面、
夜京都方面の新快速、普通の接続をすればかなり便利になるのに。

特に朝ラッシュ時普通が高槻についたときに新快速が発車するのがむかつく。
（まだ乗れるだろ？）

321系て快速として走ったことがあるのかな？
阪神戦の中継はあるのかな？山手線では巨人戦中継を実施した。

新快速は130Km/h対応の321でいい。

駅配線とか芦屋と似てる感じはあるけど、
芦屋を基準にしてるのではないかというぐらい、
新快速と快速、普通の7.5分間隔＆
緩急接続は見事だもんね（昼間時）

片や、高槻では、下りは当駅発の普通が
ホーム上で新快速＆快速と接続するのと、
夕ラッシュ時の大阪始発新快速と普通ぐらいだね。

>>703 321系の快速はダイヤ改正から篠山〜大阪の朝大阪行きと、深夜の大阪から
篠山口の１往復で運転してる。

普通を２番か３番到着にして一旦引き上げ、
快速と新快速を２番と３番で同時発着ってのはどうだろう

まずはC電区間の快速の存在意義をハッキリする、話はそれからかと。

>>704
１回321のシートに１時間座ってみたら？朝一で普通しかないときに乗ってみたら
仮眠は取れないはケツは痛くなるはで、とてもじゃないけれど
新快速に使える代物ではないことがよくわかった。

西宮と芦屋の間で何か工事してるが
新しく駅でもつくったりするのだろうか

>>710
新駅が出来るんだよ。駅名は多分JR夙川になると思う。

>>711
そうなのですか
�d

321系はあの内装の時点で論外

>>709
今日40分ほど座りました。
硬すぎずいい座り心地でした。
大和路快速の321化がありなら、321系新快速もありだと思うんですが。

>>714
漏れは207のソファーのような座り心地のほうが好みだ。

>701
大阪は、三流都市化が進んでおり、
東京との格差がますます開いている。
全国的に東京志向が、高まっている。
近畿周辺部の人を取り込まないとますます地盤沈下するんじゃないか。

>>714
>>715
正直な所人それぞれだな
因みに漏れは207も321も普段乗らないが、あえていうなら207派かな
あと朝ラッシュ時はロングシート新快速は有りかとおもふ。環状線の大和路快速もそうだが3ドアクロスはラッシュにゃ不向き
もしくは近鉄の区間快速みたく207＋223の併結も選択肢の一つかな？

いいかげん芦屋の昼間時Ｔ快３・４番線着を２・５番線着にする気はないのか。
ダイヤ異常時、乗っていた新快が外線上の駅手前で抑止→Ｃ電２（５）番線着→
Ｔ快３（４）番線着発→Ｃ電発→やっと新快２（５）番線着
は、何度食らっても気分悪い。
構内配線知らないｲﾊﾟｰﾝ人なら怒り心頭になっている人もいるはず。
上手い（？）指令がＣ電・Ｔ快の着発番線を相互変更掛けたときの各列車の入駅・接続のスムーズさ、
ダイヤ回復がより容易になると想像される事、
通常時においてもＣ電対Ｔ快・新快の発着ホームを統一できる事による案内上メリット、
また現場社員の心理的負担及び乗客心理を考慮すると、
おのずと答は見えてくると思うのだが･･･。
ゆとり改正での改善を期待したが変わらず。
Ｔ快が副本線に入る僅かなタイムロスがより大事だと考えているとしたら、
結局何も変わっていないと思われても仕方ない気が。

>>705
>芦屋を基準にしてるのではないかというぐらい
明らかに現状のダイヤは芦屋基準だよ。

>>641
禿しく同意。
山崎･向日町･西大路に快速を停めるメリットは何もない。
>>684
>山崎はともかく西大路、向日町を快速が通過したら、その分普通を京都に延長or増発する必要があるというのにね
須磨〜高槻と同じ本数(4-4-8)になるだけだから全く問題ない。
せっかくの複々線がもったいないし、大阪〜京都は神戸〜明石よりも需要があるはずなのに快速が高槻以東各駅停車なのはおかしい。
快速高槻以東各駅停車にするのは神戸方面の快速を芦屋以西各駅停車にするようなもの。
>>704
新快速をロングにすると長距離客が迷惑する。
論外。

昨日のダイヤ乱れのせいか、201系が朝の大阪発宝塚快速に充当されてたけどスジに乗れるのかな？
行き先幕は「快速」だった。ルミナリエ快速以来久々でかなり萌えた。
しかし、篠山口まで行くのかね？新三田で車交でしょうか？
用事さえ無ければ追いかけ回したのに…ついてないな…

521系っていうのは次世代普通なの？新快速？ロング？
詳細キボンヌ

京都から帰る時はたいてい快速だ。
30分立ちんぼよりも40数分座ったほうがいいに決まってる。
でも周りの客は新快速で立つ。乙。

>>722
次世代交直ローカル。10月から営業運転。
次世代新快速は225系。早ければ来年度登場。

大阪方面の普通
芦屋を出ると、新駅の手前（けんちゃんカーブの東側）から西ノ宮まで徐行しよるのが怠い

>>721
kwsk

篠山口云々は夏期、冬季でなければ影響は少ないかな？
でも折り返しとか支障が出そうだな。（このあと東西線運用だった場合）

>>718
＞Ｔ快が副本線に入る僅かなタイムロスがより大事だと

不要かつ不評な西宮に停車しても、先行のＣ電に詰まり気味だよね。
快速を副本線に振ったとしても、先行のＣ電が本線入線すれば、
さほどロスはないかと思うのだが…。

これは芦屋とタイプが同じ、上りの高槻でもよくｱﾘｴｰﾙ現象だね。

>>724
Thanks.

>>701
自称都会人こそ、話題にも上がらないわかやｍ（ｒｙ

>>720
大阪〜京都ではなく、高槻〜京都で見ると現状でも供給過剰。
中間駅の利用客は神戸〜明石よりも軒並み少ない。

>>730
しかしその区間（高槻−京都）の運行本数は減らせない。
理由はわかるよね？

>>726
昨日の乱れで日中・高槻〜新三田運用(700番台運用)に入ってたC20が、
今日もそのまま700番台に入ってました。
と、書いたのですが、さっき大阪で15A表示のC20が来ました。(須磨行き)
やはりどこかで車交されたっぽいですね。
あと、宝塚快速と言うより早朝の大阪始発の快速です。すいません

>>732
700番台運用なら東西線には入らないだろうし、
路線の最高速度が

95km/h(尼崎-宝塚)とか
105km/h(新三田以北)

の区間が大部分だから問題無いのでは。

>>684
西ノ宮は快速通過検討中らしい

マジすか？？ソースは？？本当だったらマジうれしいけど、JRがそんなこと
するとは思えないな〜

ネタにマジレス(ry

>>734がなくなりかけた餌で強力に釣られてるｗｗ無惨だな

>>734
本当に通過になってほしい。

>>733
そう言えば福知山線は速度制限が厳しく設定されていたんですね。
まあ201系でも平気で110�`近くまで出してるので問題無かったのでしょう。
撮っておけばよかった…

ゴールデンウィークになると厨房的発言が増えるね

>>734
ダイヤ改正ごろのアーバンスレで中山寺、西ノ宮通過検討中と書いてあったが２ｃっは信用できんしなあ

【停車】JR神戸・京都・琵琶湖線妄想専用【通過】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146567187/
妄想はこちらで

>>741
乙＾＾

てか>>641と>>720の目欄が一緒

>>743
なんて出るの？？

今日のなはつきは結構人乗ってるね

>718
ダイヤ乱れてるときで、快速の発着番線変えてることは結構あるよ。
それに、番線変えてもそれほど大きな差は出ない。気分的に違うのは確かだが…。

>>724
多分、嵯峨野線の複線化が完了する2008年に網干の221系を京キトに転属させるだろうから、それまでに次世代新快速用車両
を導入する必要がある。だから遅くとも再来年までには営業運転に就くと思う。

数年前に福知山線でゴミパッカー車と喧嘩して大破した221系って結局復活したの？

板金修理をしてそのまま使ってますが何か？

ボディ自体は何も問題無かったし

>>743
自演確定だなGW厨www
>>744
２つめは消し忘れじゃないの？書き込んだあと、戻るを選択したら
書き込んだ内容はそのまま残ってるし

×板金
○鈑金

すでに復帰してましたか、ヨカタ

もう、この路線の電車は発車時に笛吹かないの？

>>754
このスレの上の方にも同じような質問があったな。。

車外スピーカーがついてるやつは吹かなくても
良くなったそうだぞ。

ご乗車ありがとうございました。　まもなく、大阪　　大阪に着きます。
お出口は左側、６番のりばの到着です。

大阪駅からの、乗り換えのご案内を致します。
この先ＪＲ神戸線で、芦屋・三ノ宮・姫路方面、新快速電車は
着きました同じホームの向かい側、５番のりばから発車します。　快速電車も５番のりばからです。
大阪環状線、内回り西九条・弁天町・新今宮方面は１番のりば、外回り京橋・鶴橋方面は２番のりばです。
関空快速・紀州路快速・大和路快速・ユニバーサルシティ方面はいずれも１番のりばへお越し下さい。
阪急線・村上線・地下鉄各線はいずれも乗り換え口へお越し下さい。

今日も、ＪＲ西日本をご利用下さいましてありがとうございました。
まもなく、大阪です。

今日の新快速

18:30 大阪発の長浜行
すでに三ノ宮で立ち客でいっぱい

大阪では立ち客が降りただけで大阪から乗って来る人は誰も座れませんでした

　　　　　　　＿　＿　　　　　　　　　　　　　　　＿　＿
　　　　　　　　　　　　 ／::.　ｿ . :;;ヽ　　　　　　　　　　　 ／::.　ｿ . :;;ヽ
　　　　　　　　 　　　 /::.　　　　 ..:::;;;ヽ　　　　　 　　　 /::.　　　　 ..:::;;;ヽ
　　　　　 　　　　 　 /::.　　　　　　..::;;;;ヽ　　　 　　 　 /::.　　　　　　..::;;;;ヽ
　　　　　　 　　　　/::.　　　　　　　 ..::::;;;;i 　 　　　　/::.　　　　　　　 ..::::;;;;i
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　　　　　 　　　　　　!ヾ.￣⌒_＿￣彡|　　 　　 　　　　!ヾ.￣⌒_＿￣彡|
　　　　　　 　 　 　 iﾐ:::ミＣ＝　≡..:::　）　 　 　 　 　 iﾐ:::ミＣ＝　≡..:::　）
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　　　　　　　　　 　　|:::　丶ヽ　　..:ヽ ）　　　　　　 　　|:::　丶ヽ　　..:ヽ ）
　　　　　　　　　 　 （ ＼　 l. |　　..:;;;;;;|　　　　　　 　 （ ＼　 l. |　　..:;;;;;;|
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　　　　　　　　　 　　|:::　| ﾐ　　　ヽ＼|　　 　　　　 　　|:::　| ﾐ　　　ヽ＼|
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　　　　　　　　 　　　|::＼∨丿 ″..:;;;;;|　　　　　 　　　|::＼∨丿 ″..:;;;;;|

continuation

京都駅でも同じく
山科で更に増える

まさに平日朝7時代の三ノ宮〜芦屋〜大阪のように混雑している

次は花火大会の石山〜山科間も乗車余地がなく積み残し発生

その人達ってどこから来てどこに向かってるの？

>>730
京阪間直通客は多いはずだが。

>>734
そんな馬鹿書かないｗ

ＪＲ西ノ宮は対阪急で重要な役割を受け持つんだよ。
ＪＲ夙川が開業する。当然、ＪＲ西ノ宮で快速に乗換えて大阪に向かう。
これで阪急夙川の客は減る。一方阪神西宮は特急停車駅なので影響は最小限。
阪急特急夙川停車を検討してる可能性あるけどな。ＪＲ西ノ宮はＪＲ発足時15000人の
乗降客。今倍以上になった。快速停車も間違いない。それだけ乗客獲得競争の激しい駅だ。

ttp://www62.tok2.com/home/roman/osakastation/osakastation.html

快速と普通の連絡が芦屋から西ノ宮に変更されるだろうし、、

快速と普通に連絡は茨木できぼんぬ！！！！
高槻でなんてやーのやーの！！

>>762
(ﾟДﾟ)ﾊｧ? 連絡が芦屋から西宮に変わるだと？ソースは？
現状では、西宮に快速停まっても、普通が大阪まで先着するから
夙川対策とか関係ないし、（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

ようやく隣の甲子園口（しかも普通のみ停車）に並んだ程度の乗降客だぜ？
名前が「西ノ宮」と一応市の中心駅っぽく聞こえるけど、
北口や阪神の甲子園・西宮とは格が違うんだよ！
だからここでも通過キボンヌの声が止まないのさ。

西ノ宮で緩急接続というのはまずありえないが、西ノ宮の地位がじりじり上昇してるのは間違いない。快速通過はもう考えられな
いだろう。

ＪＲ「塚本」駅構内の自転車通り抜けなんとかならんのか！？
危なくて駅に入れねーじゃん、毎日締め出ししろよ　

経営戦略上必要だったんだよ。ＪＲ西ノ宮駅快速停車。
乗客も増えた。甲子園口に快速停めても客増えないよ。

乗客を増やすＪＲの狙いは当たった。だたそれだけ、簡単な話だ。

>>756
村上線かよ！ｗ

>>770
ナイス突っ込み。

西ノ宮を芦屋と同じ配線にすれば新快速の待避も可能になる

でもJRは優等列車の停車駅を安易に増やし過ぎてるきらいはある。
昔の京阪みたいに枚方市からの特急停車要請を50年くらい突っぱね続ける
くらいの毅然さはもってほしい。

>>761
直通客は新快速が中心で、混雑はしているがそれはほぼ全運行区間共通の問題。
普通を延長させてまで、この区間だけ快速に誘導する必然性は薄い。

一方、京都発の大阪方面列車が16本/hあると過剰なのは明らかで、それでも
京都〜高槻間各駅の利便性も確保しなければならないので、
快速が各駅に停車するのというのは理にかなっている。

>>769
もう人口減少時代が始まっている。何も手を打たないと乗客はどんどん減少する。
並行路線から乗客が奪えるなら奪いに行く積極性は有って当然だ。

JR西ノ宮に阪急や阪神のバスがどんどん入って来ている。便利になった証拠だ。

>>774
それでもやはり京阪間は快速を先発先着にしたほうが結局新快速集中
を避けられると思うし。快速に新快速の補完の役割も持たせたほうがいいような
気がする。何度もいわれてるけど、快速を京阪（神）間先発先着にする
のを嫌がるのは何故か理解に苦しむ。

>直通客は新快速が中心で、混雑はしているがそれはほぼ全運行区間共通の問題。

これは特に阪神間になるけど、快速が例えば大阪に先着するシチュエーション
でも新快速に集中することがままあるけど、駅の案内でもっと快速に誘導
するようなやり方を殆どやらないのが理解できない。放送で「次の新快速に
乗車されても大阪に先着しません」ということを告知すべきだと思う。

はっきりいって新快速を込ませて楽しんでるのかと思ってしまう。

・普通と快速・新快速の緩急接続
・快速の京都〜神戸間先着
・快速は内側線を走る（外側線は、特急とスジがかぶるので
利用できない）

ということを踏まえると、普通電車のスピードアップが必要になる。
＝201系が残っている現状は無理
って認識でOK？

はーい。
京都高槻は普通４本でもいいと思いまーす
快速運転した方が人が乗ると思いまーす

新快速と旧快速があればいい。

>>778

さすがに８本は多いと思うけど４本では少ない。
JR京都･神戸線は20分サイクルで新快速１・快速２・普通２がベスト
快速のうち１本を速達性を持たせるために２種に分けても良い。

>>777
全区間では無く一部外側なら可能では？

大阪から京都先着６本、西明石先着６本あれば新快速が1h/3本になっても良いね。
大阪駅の行列はどんどん履ける方が良い。

そんな利用者がいない訳でもないんだから、新快速も６にしてくれ

>>776
大阪を基準にしてみると、快速が発車した5分後に新快速が発車するからどう考えても京都まで逃げ切れない。
発車時間を弄くって京都まで逃げ切れたとしても、琵琶湖線内で緩急接続ができなくなくなる。

＞これは特に阪神間になるけど、快速が例えば大阪に先着するシチュエーション
＞でも新快速に集中することがままあるけど、駅の案内でもっと快速に誘導
＞するようなやり方を殆どやらないのが理解できない。

神戸線の場合は新快速が発車した5分後に快速が発車するから新快速に集中するのは当たり前。
神戸まで快速が先着するというのも一般人だって充分知ってる。快速が着てるのに新快速を待つ人
なんてあまり見かけない。

言っておくが最も早い優等に乗客を集中させてるのはJRだけではないぞ。京阪や阪急だって各所で
緩急接続をしてできるだけ特急に乗せるようにしてる。

>>783
貨物や特急が走れなくなるから無理

>>784
琵琶湖線は緩急接続しない方が便利なんだが・・・
むしろ緩急接続をやめて欲しい。新快速快速と２種類あって３０分おきになってるし

琵琶湖線内では新快速と普通だけだけどね。。

新快速のダイヤをずらす。それでいいな。

マナーの悪い糞ガキとその馬鹿親マジうざい
阪急でも乗ってろ

>>784
だから京都か山科で緩急接続しろとｒｙ

だから湖西線の事も考慮しろと

>773
昔は枚方市の乗降客数はそこまでなかった。
しかし今や乗降客数は第3位（京橋、淀屋橋の次）。にも関わらず全特急が停車していない。
毅然も何も言ってしまえば東京−新大阪の新幹線で名古屋に「のぞみ」が停まらず、「乗換駅だから」と言って
米原に全部の「のぞみ」が停まってるような「いびつな状態」なんですよ、京阪は。

詭弁っぽいな

言ってることは正しいけど新幹線という例えがマズかったな

個人的な理想ダイヤとしては各種別の10分ヘッド化だったりする。
新快速：6（うち2本湖西線直通）
快速：6（明石〜高槻間快速）
普通：6（高槻〜西明石）
これだとこのスレで言われている各種問題点が一挙に解決しそうな希ガス。
例えば京都草津間や高槻京都間の本数の適正化とか。

けどまぁそれを実現するにはハードル多すぎて無理だろうしなぁ・・・。

>>795
新快速は湖西線は１本で十分でしょ。

普通は・・尼崎からは・・福知山線から来るやつとかもあるからね。。

>>796
福知山線からは丹波路や特急を除いて東西線シフトすればいいと思うが。
それに付随して学研都市線から神戸線への直通は廃止。（これこそ意味なし
乗り入れだが）

>>797
学研都市線〜神戸線の直通は福知山線のを大阪へ持っていきたいから
仕方なくやってるらしい

>>795
他はともかく、新快速6はムリでしょう。
その上に貨物や雷鳥やスーパーはくとを入れるの？

てか「丹波路や特急除いて」って意味不明
妄想もいいとこ

>>800
妄想の解説をするのもおせっかいだが、

新三田-高槻、松井山手-西明石のC電を
新三田-松井山手、高槻-西明石

にしろ、と言っているものと思われる。

低速貨物は内線に入れて、外線は高速貨物(踏切無くして１２０km/h運行させれば
何とかなると思う。
　それがムリなら吹田操車場跡等のの広大なスペースを住宅地等として販売。
そのお金で高槻〜須磨間を複々複線(６本)にすればいいと思う。これなら
さらに全列車７･５分毎ダイヤも可能。
現状でも、勿体無い土地の使い方しているから、ケチケチと土地を使えば
買収する土地は凄く少なく済む。

【停車】JR神戸・京都・琵琶湖線妄想専用【通過】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146567187
妄想はこちらでドゾー

>それがムリなら吹田操車場跡等のの広大なスペースを住宅地等として販売。

梅田貨物駅の吹操移転を知らない人らしい・・・・

>>802
>>802
>>802
>>802

そろそろ釣り宣言来るんじゃないかしらぁ♥

>>776
快速が草津あたりまで先着するならともかく、
それは不可能だから京都以東で新快速に客が集中する。

明石〜神戸間以上に酷いことになるが。

別に今の新快速がパンクしているわけでないからいいじゃん。
いやなら、それこそ快速なり普通に乗れば言いわけよ。

新快速の客を快速に移すぐらいなら、快速減車するし。
４両でいいだろ。

ヤダヤダ〜〜
そんなことしたらＪＲ乗らなくなっちゃうよ。うェ〜〜ン。。

ガイシュツかもしれないのですが、
私が快速に乗らないのは高槻以東が各停になるのでウザいから。
せめて高槻から先も全駅に止まるのは普通電車だけにして
快速は止まらない駅が多いのなら快速は速いという雰囲気がして
新快速が先に来ない時は快速にも乗ろうと思うのですが、
快速＝各停という意味だと乗りたくない人も多いのでは？
ＪＲには快速の本当の快速化をお願いします。

>>807
京都で輸送量が変わることを忘れずに。
また、京都以東の本数を減らす明けではないので問題なし。

３２１系・２０７系新呈色は暗くて萎える。
尼崎事故の影響を引きずっているのか？
どうせなら、東西線のピンクのラインにするべきである！

>>807
瀬田、南草津、栗東がある限り絶対集中しない

なんだかんだ言っても、
実質競争相手の無い独占状態の京都以東は殿様商売が続くだろうな。

>>813
海老江駅(野田阪神)で誤乗が多発します。

携帯の位置情報を利用したｹﾞｰﾑ
ｺﾛﾆｰな生活☆PLUS
http://colopl.dip.jp/
まったりとｺﾛﾆｰ育てて遊ぼ

>>815
そこで喜久蔵ﾎﾞｸｽですよ。

それより、>>813の新呈色って何だろ。
新塗色のことだろか・・・

>>816
東西線と学研都市線のラインカラーを変えてもいいと思うが。
特に学研は黄緑というイメージは程遠い。

ここはターコイズブルーなんかはどう？

高槻と山崎の駅間長すぎ

高槻‐山崎間て確か天王寺‐堺市間くらいとそんなに距離変わらなかった希ｶﾞｽ。

と思うだけでは不安だから調べてみた。
高槻‐山崎 → 7.5Km
天王寺‐堺市 → 8.8Km

すこし差はあるものの、一駅間だけで十分快速運転。

>>816
＞特に学研は黄緑というイメージは程遠い。

そうかな？

>>823
いや、ラインカラーこそ黄緑だが、幕下の帯（種別下のラインカラー表すヤツ）はラッシュアワーと早朝深夜除いて殆どピンクしか見かけんし
というか、自分が普段使う時間帯に、学研都市線で黄緑の幕下帯出している列車に遭遇した事がない

>>822
阪急京都線が、間に三駅も設置する筈だ

今 瀬田駅でおねギャルらしいのがタバコ吸ってる

冤罪にされてたくないので見て見にふり

>>825
通報汁！

>>825
前に車掌さんから注意されてた女がいたな・・・
ちなみに始発駅だったから・・・

束の207系に合わせて、帯はエメラルドで。

>>825
うｐ

上り快速は大津(膳所)で先着(先発)すれば新快速は充分に混雑が緩和する。

大阪駅で新快速と快速が接続するようにしたら、単純計算で大津と西明石まで
快速が先着になるんでないか？
基本的に両方向とも大阪でガラッと変わるんやし、大阪を乗りとおす人は大抵
新快速に乗るんやし、需要的にもバランスがよい。普通列車とは尼崎で接続すればよい。
新大阪⇔大阪の経路は別途考えるとして、難点は京都〜大津の利用できる電車が
続行になって半減することぐらいだが、草津以東の偏り具合を考えると、
大津なんかも１５分に１本で十分やし、別にいいと思う。

近江八幡0743発普通網干行き、今日は11両貫通で到着
(普段は4+8の12両)
大垣始発の4両分は何処へ？

>>832
11両って、何が来たの？

>>832
> 11両貫通で

何系？w

113系復活？

>>835
クハを幌貫通させれば貫通11両と言えるだろうけど、7+4だから「4両分は
何処へ？」が繋がらないし…

連休最終日に大垣行きの編成がイレギュラーになって、それが戻って来ると
いう話自体は有り得ると思うけどね。

おまいらついに西のＣＭが復活しましたね（涙
長かったなあ・・・。

>>837
TVでやっているのか？

>>838
ええそうですよ。
昨日相当酔っ払いながらテレビボケ−と見てたらしっかり流れてた。
今日の朝には忘れていたが、ふとさっき思い出して、あれは夢か幻かと確認するためＣＭ板へ。

やっぱ流れてた夢ではなかった！

喉元過ぎれば何とやら

１１両貫通って…。もしかして山手線のやつですか？

実は見間違いでいつも通りだったとか？？

ＪＲのＣＭ・・俺の住んでるところでは
四国のＣＭも流れるからあまり懐かしい気持ちはしないな・・・
西のはまだ見てないが。。

CMは松下みたいなお詫びCMを半年ぐらい流したほうがよかった気もする

そうだな。
事故を忘れずに、社員の心構えも常に真摯に受け止めておけるよう、
全ての電車・列車で駅に着く時のアナウンスの度にお詫びの言葉を言わせるべきだ。
駅のホームでも禁煙の放送を流すくらいなら３分ごとくらいにお詫び放送をする。
これでＪＲ西のお詫びは完璧になるだろ？

>>844
あおりにﾏｼﾞﾚｽだが
それはｳｻﾞｲ

電車放送がだめなら自動改札を通る度に一人一回づつお詫び音声が出るのでどうだ？

>>831
つまり国鉄時代に戻るというわけだな。大阪駅での発車時間がこんな風になるぞ。

下り（00新快西明石、02西明石、15新快姫路、17播州赤穂、30新快西明石、32西明石、45新快姫路、47姫路）
上り（00新快京都、02米原、15新快堅田、17草津、30新快京都、32野洲、45新快草津、47米原）

これなら阪急の方が断然便利。

>>839
どこの局？

>>847
新快速は今の行き先でいいんじゃね？

11両貫通って
231系の夢でも見てたのかな？ﾜﾗ

といめんに座っていた女子高生のスカートからぱんつが・・・。

貫通繋がりで、この前初めて207のトップを見たけど、あれって貫通７連なのね。
スカートもちょっと違ってたし何か新鮮だった。

>>851
どんなスカートですか、短いですか？ﾊｧﾊｧ

>>832について補足。
普段は２２１系１２両(４＋８両)で運行(米原駅で大垣始発４両に米原始発８両を増結)。
今日は２２１系だけど１１両で運行。

今日は米原での増結作業がなかったから、ここでおかしいと思った。
そして、近江八幡での降車位置がいつもと違ったから(他の乗客も「いつもと
止まる場所が違う」と口にしていた)またおかしいｔ(ｒｙ
電光掲示板の乗車位置案内を見たら「△１−△１１」となっていたから
ますますおk(ry

ttp://www.geocities.jp/zettaishin/hensei221.html

どうやって221系を11両にするんすか？

>>854
故障したので、その日はたまたま１１両で運転したんじゃないでしょうか。
トレーラーなら抜いてもかまわないわけです。

一両だけ回送扱いにしてただけでは？

その日だけたまたま１１３系で運転されていたから。
色を塗ったりしていろいろ大変だったんですよ。

どっから113の7連を持ってきたのかと(ry

11両って何だオイｗｗｗ

明石の純正201系7連＋森ノ宮の201系4連が合体してたんざやね？
ネタにはネタで返します

207系の4連+4連+3連とか

>>861
281
の5連+3連+2連とか？

>>862
いや、２８１に五両はない　それならむしろ、２２３系０番台+２２１系六両・・・って、併結不可だっけ〇|￣|＿

・・・というか、二両編成も無いぞ　＜２８１　第一、そこまで違っていたらさすがに気付くだろう

521系は、米原まで乗り入れないよな！でも米原で、221系と521系のツーショットが見たい！
521系は、223系5000番台タイプの前面だったらイイ！

>>853
△４−△１１の見間違い
ってことはないですか？

８両編成ならつじつまが・・・

11両の話で盛り上がっとぉし
本当に△1〜11だったら電光掲示板の故障ゃないん？ﾜﾗ

６＋４で、駅の掲示が△１〜１０を間違えたとか。

数えない奴が悪い
━━━━━━終了━━━━━━

>>853
米原で増結がない＝大垣から11両で来た
嘘つくな

223系4両＋6両＋クモハ125

京都や米原で新快速切り離すのは意味あるんですかい

>>870
ずれてるずれてる　今回は、��２２１系が�￥\一両編成で運用されていたって話からここまで盛り上がっているわけで

>>872
ホームの車両限界が主な理由かと　例えば、米原以北の坂田・田村・長浜は８両限界・・・って、長浜は「しらさぎ」が停車するな

>>>866
８両の場合、近江八幡での降車位置は普段(１２両)の降車位置より約２両分
京都寄りにずれます。
今日の降車位置は普段より約１両分後ろでした。

>>870
大垣始発の４両が雪などで大幅に遅れた場合、米原始発の８両だけで
運行することがあります。

じゃあ米原始発の7＋4の4はどっから来たんだよ

>>873
しろさぎはクロサギに食われるがいい

そういえば大垣始発が113系11両だった時代は、全車両大垣始発着でしたっけ・・・
忘れてるorz

何故、未だに西日本の列車が大垣まで乗り入れているのですか？
ムフーンライトながら対策ですか？

>>868
６＋４両だったら乗車位置から運転席(＝増結部分)が見えるはずだけど、見えなかった

>>836に書いたように、連休最終日（前日）に大垣へ長編成で送り込んだ
可能性は実際有ると思うんだけどね…
>>855を素直に読むと、通常時12両貫通編成が有ると思っていらっしゃる
ようで。

>>873
そういうわけですか。
以前京都で置いてけぼり食らいかけたんで

夜大垣に行くのって２２１系だっけ？？

前は２２３系じゃなかった？？

>>838
たしかこれがそのまま流れてる。
http://campaign.jr-odekake.net/dw/index2.html

こっちだと直接ムービー再生されるみたい。
http://campaign.jr-odekake.net/dw/index.html

J-WESTカードのCMも流れているのかな？
321系の液晶では先月から登場しているけど。

>>873
現時点で長浜の4番線（新快速折り返し）は8両しか入らない。
1番、2番だと12両はいるが、折り返しが出来ない。

>>882
大垣直通3往復、221/223とどちらともある。

>>877
米原で分割して基本7連が直通する列車と付属4連が直通する列車とがあった。
全車が直通することはなかったはずだが（大昔は知らない）

>>882
221系と223系にそれぞれ直通する運用がある

>>666
最近高槻での着線変更、ないなぁ。
高槻どころか、京都や草津での着線変更もないし、列車順序をあまり変えたくないらしい。
内外の振替もめっきり減ったし、ちょっとした遅れが戻らない。
ゆとりダイヤ、などと聞こえはいいが、昔より列車指令のキレが悪いのは確か。
素人の私から見ても？？の処理が多い。
第一、通告券出さなくなったのがおかしい、と思う。
そんなところを永瀬先生がかなり鋭く突っ込んでいるよう。

>>888
いまや通告券も指令が発行する時代ですから。

>>873
一応田村は入るはずですよん

結局１１両って何だったの？
ガセ？

>>891
ネ・タ♪

電光掲示板だけでも撮っておけばよかったと思う

もういいよ。

阪急に乗ったが充分に多くの客が乗っていて驚いた、梅田駅だけを見るのではなく
十三駅も見るべきかもしれない。

え？ってか阪急の乗客が少ないという偏見はどこから？

っ「新快速激混み」かな？　というか>>895　京都本線と神戸本線とを乗り継ぐ客がいちいち梅田まで出るメリットって椅子に座れることくらいしかないぞ？
しかも、十三〜梅田間の複乗は認められていないらしいし

>>886　多謝

>>890　そうだっけ？

確かに三宮・宝塚・京都方面の電車に乗ってると十三でどかっと乗ってくるね。

>>896
数々の報道や２ｃｈなどの掲示板を見ていると
昔は阪急がＪＲに勝っていたが、今はＪＲが阪急に勝っているように思わされた

>>898
そう、どかっと乗ってきた

>>897
十三〜梅田の復乗ってだめなん？
連続乗車券きってもらえばいいのに

だが十三〜梅田の復乗やっている奴結構見るよ。
例外として平成淀川花火大会の時だけは複乗が認められると言うより梅田に回される。

お〜い。ＪＲＪＲ。

姫路中心部客足戻らず ３年連続で下落 商議所通行量調査
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000029266.shtml

姫路商工会議所が実施した二〇〇六年度の通行量調査で、
姫路市の主要商店街の通行量が前年度比８・４％減の二十二万千四百十六人と、過去最低を更新した。
三年連続の下落で、郊外の大型店への客足の流出が依然止まらない現状が浮き彫りになった。
調査は四月二十九日午前十時-午後六時、みゆき通り、本町、小溝筋などＪＲ姫路駅北の主要商店街を中心に二十二カ所で実施。
一九八三年から毎年同じ日に実施している。
〇五年度は改善傾向がみられた減少幅（〇四年度比１・９％）も拡大。
姫路シロトピア博があったピークの一九八九年（四十五万六百四十八人）の半分を割った。
ＪＲ姫路駅周辺の山陽本線高架化に伴う山陽電鉄の切り下げ工事で、
付近の店舗が閉鎖された南町中央通りで前年度比４６・６％減となるなど、大半の通りで減少した。
大手前通り周辺ではオープンカフェ開設の集客イベントも行われたほか、
大型連休中の姫路城や好古園の入場者数も前年同期比２４-３０％増だった（姫路市調べ）にもかかわらず、
客足に結びつかない深刻な結果で、活性化策がさらに急がれる。（広岡磨璃）

>>904
新快速などの阪神方面への速達化は、播磨商圏の低下を促進させた一因かな？
仕事先としての重工業地帯の低迷も大きい？
播磨地域の自治体の対策を怠った（ベットタウン化）のも原因だね。

「ミント神戸」にテナント６５店 三宮の新スポット
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000029276.shtml

ＪＲ三ノ宮駅前に複合商業ビル「ミント神戸」を建設中の「神戸新聞会館」は十日、ビル内に出店する店舗の概要を発表した。
神戸初となる服飾雑貨や飲食店など六十五店が入る。年齢を問わず、カップルで楽しめる場所を目指し、今年十月にオープンする。
阪神・淡路大震災による倒壊を乗り越え、十一年ぶりに再建。新ビルには、ユナイテッドアローズ（ＵＡ、東京都）やアーバンリサーチ（ＵＲ、大阪市）など、
店独自の感性で選んだ衣類を扱うセレクトショップが二-四階に集まる。神戸初進出のブランドもあり、各店とも男女双方の商品をそろえる。
ＵＡは今秋から全国で出店を始めるカジュアルの「ビューティー＆ユース」に加え、神戸二店目となる主力業態の「ユナイテッドアローズ」を出す。
面積は計六百平方メートル。一方、ＵＲは高価格、高品質の品ぞろえで知られる「ロッソ」を神戸で初出店する。
地下には阪神百貨店の食品売り場、九-十二階には八つのスクリーンを持つ複合映画館ＯＳシネマズが入る。
七、八階の飲食区域や映画館はお年寄りも楽しめる。なお、飲食店は午後十一時半ごろまで営業する方向で検討している。
ミント神戸は地上十八階、地下二階建て、延べ床面積四万一千平方メートル。
ＪＲ三ノ宮駅前という立地を生かし、十六、十七階には、神戸新聞文化センターのほか、
大学のサテライトキャンパス、英会話教室なども入る予定で、駅前に新たなにぎわいをつくり出す。（高見雄樹）

40 ：名無し野電車区 ：2006/04/15(土) 03:19:47 ID:K2PSPEqK
>>35
へ、神戸高速開通前のほうが乗車率が高かったんだね。
しかも１億目前、多分JRの攻防で一気に弱体化したんだろうな。
今じゃ普通列車なんか昼間ガタガタでワンマンで十分なくらい


41 ：名無し野電車区 ：2006/04/15(土) 10:48:25 ID:Xa4AoooG
昼間の普通はガラガラでワンマン運転を考えてもいいのでは。
運賃も高いから、直特以外はガラガラも当然。
運賃の値下げと、列車の増発をしないと山陽の未来は非常に暗い。

43 ：名無し野電車区 ：2006/04/15(土) 11:42:46 ID:QVPRpQev
>>40
JRの攻勢ではなく沿線の工場＆姫路が衰退したことの方が影響大。
1980年代までは神戸市内から別府・高砂・飾磨辺りの工場へ向かう
「逆ラッシュ」があったり、姫路市街地への通勤・通学ラッシュもあって、
日中は姫路や高砂へ買い物に出かける流動も山電を使っていたけど、
構造不況で沿線の工場が縮小し、姫路の都心も衰退しつつある中で
沿線の「就業人口」自体が減少し、当然山電の通勤客も減少していく。
おまけに道路環境の改善が進んでクルマ通勤も増え、全体のパイが
小さくる中でシェアも下がっていくという「最悪」の環境となっていってた。

その後は神戸・大阪のベッドタウンとしての開発となったけど、そういった
開発は主に国鉄側だったし、元々神戸への通勤を前提とした場合には
山電沿線は「指向」されていなかったよ。山電沿線から神戸方面への
通勤が増えたのは、従来からの沿線住民の職場が、沿線工場や姫路の
衰退に伴って職場を京阪神エリアに切り替えていったから。

上記のような流れだったから、輸送量のピークは鉄鋼・重化学工業が
まだ元気だった1970年代であり、その後の減少も社会的な影響であり
国鉄〜JRとの競合が主因ではない。

44 ：名無し野電車区 ：2006/04/15(土) 12:12:36 ID:wNJqfb0e
>>41
考えたけどワンマン化の設備投資する費用ももう無いよ。
けど減便、値上げさえしなけりゃしばらく大丈夫。
>>36
昔は神戸、明石界隈の小学校からの潮干狩り、姫路城見物が多かったね。
>>43
それが主因なのは間違いないね。
でも兵庫止まりの時代は明石以西の沿線→長田・西代のゴム工業、
兵庫周辺の重工業への通勤需要も結構多かった。
あとは自家用車(２台目)の普及と大型ＳＣの進出による
主婦の買い物需要の壊滅が挙げられるかな。
昔は板宿、垂水、明石、姫路など、買い物帰りのおばちゃんで
昼間もごったがえしてたっけなぁ。

46 ：名無し野電車区 ：2006/04/15(土) 14:14:12 ID:AQO1u+N/
43
その理論は姫路〜明石しか当てはまらない。
明石〜三宮ではJRの攻勢等が要因なのは新聞･雑誌で解説されている。
震災･運賃の値上げ･駅の無人化による防犯に対する不安等によりサービス面で勝るJRに利用客が流出。
また頼みの通学客も1990年頃をピークに毎年減少している。
通勤客は長期不況による経費削減で場合によっては安いJRを利用せざるを得なくなっている。
山陽電車にとってJRが無視できない存在なのは常識だと思うがな。


47 ：名無し野電車区 ：2006/04/15(土) 14:24:39 ID:O6jdlMrr
>>46
JRと本気で競合してたと思ってるの？昔から明石以東は国鉄の培養線だよ。
ただバスが不便だった舞子や滝の茶屋付近から神戸市内まで乗っていた人が、
バス走行環境改善でＪＲ駅バスでアクセスするようになったので、
結果的に山電の利用者が減ったというのが正直なところだろ。
新聞なんて断面でしか見てないし、一般受けする分析しかしないもんだからな。

舞子の辺りは、舞子駅への取付道路での渋滞が激しかったから山電西舞子を
利用していた人が、道路改良でバスがスムーズに進むようになったら一気に
バス＆JRに流れた。滝の茶屋も奥の住宅地がバスの改善によって山電から
バス＆JRに切り替え、その結果として利用者が減っただけ。てか、以前から
滝の茶屋からの利用者は塩屋までのチョイ乗りが多く、最終的には国鉄に
流れていたんだから、国鉄（JR）へのアクセス方法が電車からバスになっただけ。

>>44も書いているけど、昭和の時代は板宿や長田が今よりもっと元気があって、
通勤や買い物の目的地としての地位が高かったので、
そこへ向かう流れが山電を利用していて、元町や三宮への流れは国鉄が主流だったんだよ。

まもなく1番線に、快速、姫路方面あぼーん死行きが6両でまいります。

>>911
大阪駅と仮定して、環状線内回り・大和路線・学研都市線・JR東西線経由ですかw

207とか221のクハ上に最近付き出した角みたいな部品は何？

沿線無線ＷＡＮのこと？

時々夕方に大阪から上り快速に乗るんだが､なんで大阪の発車時刻が8,23…なんだ?
高槻行きの頭打ち喰らうせいで85km/hくらいで惰性走行してしまうし｡
昼間みたいに10〜発でもいいと思うけど､ダメな理由がどこかにあるのだろうか?

後､夕方6両って何考えてるの?
瀬田や南草津らへんが爆混みしてヤバそうな気がするけど｡
素人目だが新快も野洲より長浜に12両を入れた方が｡
改正後マジで車両運用がなんだかおかし(ry
昔からか｡

３２１系にテレビがついているけど、あれイランやん。
コストダウンしろ！
で、とっとと環状線や大和路線の１０３系を置き換えてくれ。

環状線の103は今置き換えよるじゃん

>>916
京阪特急に対抗したいのなら、２２３系にテレビをつけろ？

次のｽﾚﾀｲ案
【201系N30】JR京都 神戸 琵琶湖線スレッド【残り2本】

３２１系直流１５００ギガボルト／交流２５０００ギガボルト対応の電車を新造。
普通列車を金沢・富山方面に乗り入れする。

321系のテレビは不要
映像は宣伝だぞ？しかも音声無しの
つまらん。先頭車が映し出す景色でも流せ
電車・気動車・バスについてる広告もいらね
３２１のテレビも広告もつまらん
金の無駄。広告に何百万も使うな

>>921
＞金の無駄

広告収入で取り戻せるわけだが

動画広告と静止画広告の値段差どんだけあるとおもってるの？

せめて、音声ぐらいはFM波で飛ばして欲しいよな

>>921
あんたは株主か？

座席が安物だから、気持ちはわかる。

まあタダで広告やってるわけじゃないから。
でも先頭車の映像を写すのはおもろいね。それこそ金の無駄だからやらんだろうが

あー智頭急行がやってんだっけ

グモると画面が真っ赤に…

>>921
マスコミが、物理法則が捩じれたような「ヒョーロンカ」の妄言を使って
JR以降の車両を叩いていたのに、ああいう「広告媒体」については凄く寛容
なんだよな。
無駄な出っ張りだし、重心上げてるし、強度に関連しない無駄な重量（衝突
エネルギーだけ上げる／外れればなお危ない）、客としては特別足しになる
情報ではないし、座ってると見にくい方向を向いてるし…
いっそ「これつけようと思いましたが、事故報道を受けて外しました」と
シレっとやめてた方が良かったような。

あ、車重がちょっと重くなったというのを、大部分のマスコミが好意的に
取り上げたんだっけか。

過度な軽量化は構造の弱体化に繋がる…っていうのが当初の話だったのに、いつのまにか「軽い＝悪」に摩り替わってたもんな。
死重積んだって構造は強くなりません…と。

�@1105に快速・加古川行きが５番のりばから発車
�A1107に普通・須磨行きが６番のりばから発車
�B1111に普通・新三田行きが６番のりばに到着
�C1113に新快速・姫路行きが５番のりばに到着
�D1114に普通・新三田行きが６番のりばから発車
�E1115に新快速・姫路行きが５番のりばから発車
�F1117に普通・須磨行きが６番のりばに到着
�G1119に快速・網干行きが５番のりばに到着

神サイクル。

>>923
どんだけあるの？

返答がないに10000円。

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住摂甲芦西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉本南屋宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━●━●新快4本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●●━━●━●快速4本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○○○○○○○○○●●●●●●●●●●●●●●●普通8本/h

大新東吹岸千茨摂高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米
阪大淀田辺里木富槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原八土登枝瀬彦根原
●●━━━━━━●━━━━●●●━●━━●━●●━○━━━━━○○新快4本/h
●●━●━━●━●━●━━●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○快速4本/h
●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通8本/h
○は本数半減

>>934
いいかげん粘着うざい、消えろ。

漏れ的に　妄想(糞新駅開業後)

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住摂甲芦？西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉本南屋＿宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━●━●Ａ新快速４本/h
＝＝＝＝(鷹取の貨物駅横の留置線折り返し)●━●━━━━━●━━━━●━●Ｂ新快速４本/h
●●●●●●●●●●●●━●━━●━●━●●●━━●━━●━●━━●━●快速４本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●Ａ普通8本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●／●●Ｂ普通8本/h
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿↑＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿東西線直通→尼崎ビックＸ←宝塚線直通

大新東吹岸千茨摂高？山長向？西京山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米
阪大淀田辺里木富槻＿崎岡日＿大都科津所山田草津東山洲原八土登枝瀬彦根原
●●━━━━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━●━━━━━●●Ａ新快速４本/h
●●━━━━━━●━━━━━━●(２本･湖西線、２本(臨時)嵯峨野線逝き）Ｂ新快速４本/ｈ
●●━●━━●━●━━●●━━●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○快速４本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝Ａ普通４本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝Ｂ普通４本/h
○は本数半減

>>936
新駅を埋めました。
姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉本南屋川宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━●●●━━━━━●━━━━●━●新快6本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●━●━━●━●快速6本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●普通6本/h

大新東吹岸千茨摂高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米
阪大淀田辺里木富槻本崎岡日＿大都科津所山田草津東山洲原八土登枝瀬彦根原
●●━━━━━━●━━━━━━●●●━●━━●━●●━○━━━━━○○新快6本/h
●●━●━━●━●━━●━●━●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○快速6本/h
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通6本/h
○は本数半減
新快速のうち毎時2本は京都で分割し、下関寄り4両は湖西線方面行き

>>914
あぁ、あれが沿線無線ＷＡＮの受信機？みたいな奴なんか。
�dです。

沿線無線ＷＡＮって何？223系の後継車にも付くらしいが。

>939
223ならW17とW30のｸﾊ車に付いてる白い2つのﾎﾞｯｸｽのこと
それが沿線無線WANｱﾝﾃﾅ

転勤で先月から京浜東北線の209乗ってる俺からしたら贅沢だお前ら('A`)

>>941
川車製223系2000もビックリするくらい、外板がベコベコだもんなぁ。

>>941
安心しろもうすぐ先進の連接車が入る。

aiu

２２３って音階鳴るんだね。知らなかった。
けど何故？

誰だよｗ
茨木駅のパンフレット置場に｢サンライズエキスプレス7月10日デビュー｣っていう98年5月のパンフ置いたやつはｗ

>>945
早いスピードで通過することもあるからじゃないかな？？

>>946
じゃぁ今度俺は、大西結花時代のパンフレットでも入れておこうかな・・・

>>945
まさか今更ミュージックホーンのこと言ってるんじゃないよね。
IGBT VVVFなら223-2000と207-2000の東芝製で音階鳴るやつあるよｗ

・・・ちょっと待て　「ミュージックホーン」という言い方はμ鉄パノラマカーのアレを指す場合が一般的（だと思ふ）から、

>>946　Σ(;￣□￣)

ﾜﾗﾃｼﾏｯﾀ・・・・・

いま明石にいるけど新快速終わるの早杉
タクシーつかわな帰れないじゃんかよ…orz

>941 天と地の差ですね。w

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉本南屋川宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━●●●━━━━━●━━━━●━●新快6本/h
●●●●●●●●●●●●━━●━●━━━●●●━━●━━●━●━━●━●快速6本/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通6本/h

大新東吹岸千茨摂高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米
阪大淀田辺里木富槻本崎岡日＿大都科津所山田草津東山洲原八土登枝瀬彦根原
●●━━━━━━●━━━━━━●━●━●━━●━●●━●━━━━━●●新快6本/h
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃西唐坂雄堅小和蓬志比近
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃大崎本琴田野邇莱賀良舞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣●━●━●━━━━━●（以降各駅停車）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣●●●●●●●●●●●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗●●●●●●●●●●●

姫御ひ曽宝加東土
まで読んだ

姫路出身松浦亜弥
まで読んだ

播坂西相竜網英姫
まで読んだ

次スレこんな感じでどうだ！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147625990/

ダメだったら作り直して。。

「姫路か」「ら長浜」…なにこれ。

>>958
う〜ん、とりあえず乙
しかし、ｽﾚﾀｲ…orz

>>960
「赤穂か」「ら敦賀」ではなかったんだ・・・

http://p.ne7.jp/t/t.jsp?i=5FgOVn7zB2J0

見えます?

快速乗ったほうが遅い
普通のほうが早い

米原で221系・223系・521系（223系の交直流版）のスリーショットが見たい！

>>962
ウィンドウ消そうとして削除って押したんだけど画像が消えましたとか出たよ
どうなってるの？

>>964
馬鹿晒しage

いつも12両の新快速野洲行きが8両できたけど何かあったの？
無線でゴチャゴチャ言ってたけど

>>961
それやろうと思ったんだけど・・
まだ早いかな？？と思って。
だってこのスレ進行早いじゃん？？
１ヶ月から１ヵ月半で１０００まで行くから
もう少し後で良いかなと。。。

>>963
見たら思い残す事はないだろ。氏ね。

>>964
ウンコブリブリ

荒らしゎ禁止

>>966
何か223系に不具合があったかな？8両できたのはどの列車？
今日の822Tは逆に12両。正規の406の後ろにV46（2079編成)がくっついた、
221+223だったのだが。

>>971
3494Mです

>>971-972
それって、俺が乗った列車かも
草津を18:05に野洲方面へ出るやつだったらそれかも

大阪で待ってたら8両で来て違和感を感じたｗ

昨日の854Ｍがいつもの４＋８ではなくて８＋４で来たのはそのため？

先行列車とかは置いといて、
電車線も、列車線同様に130km走行っていうのはムリですか？
列車線よりも制限が緩い気もするのですが…。

>>975
不可能ではないが、少なくとも223系321系に揃える必要があると思う。

>976
321系って130�`出せるの？
120�`じゃなかった？

んなもん出そうと思えば出せる

昨日の帰りに乗った221系の普通T電でのLED表示・・・

「この電車は、普　 通（高槻〜明石間快速）、１号車から６号車までは姫　 路行き、７号車から１２号車まではです。」

ってなってたorz　　221系誤表示大杉・・・でも萌えた。

そういや大和路快速の
「この電車は、大和路快速、大阪環状線です。」っていうのも何か妙な感じだよね。

サンダバ160k走行希望

>>979
朝の天王寺始発の環状線内回り223系車内LEDは「この電車は普通､大阪環状線行きです」になってたような気がする。

>>981
バスでもある話だよ
次は　つぎとまります　です　みたいな
ちなみにバスヲタではないので念のため

今日の帰りに車内から京キトをぼーっとみていたら
ステンレス車体で窓ラインに黄色の塗装をされた車両が
見えたんだけどあれは何なんだろ・・・？

キヤ141
ttp://www.uraken.net/rail/train/tr_162.html

>>985
そうそうこれです。�dｸｽ。
今日はクモヤも京都線で走ってましたね。

早いところDJを買わねば。

>>986
俺もだ
もう半年買ってないや

>>982はバスヲタ

>>988
毎日乗るがヲタではないお
鉄ヲタであることは否定できんがな

<チラ裏>
昔207系の新快速って無かった？
確かルミナリエ関連の臨時で・・・
漏れが乗った時は西明石〜神戸間（電車線）で先行の普通に
アタマを押さえられた情けない「新快速」だったのを覚えている・・・


またやるんだったら今度は321系で新快速幕出してほすぃ
</チラ裏>

>>990
２０７系スレでも読めば？
そんな事何度も書かれてるわけだが

>>991
まぁまぁそう怒らずに。
確かに321系の新快速幕は見てみたい・・・

てかラッシュ時に321の新快速があってもいいと思うのは俺だけ？

とりあえず、七両固定編成しかない現状ではなぁ・・・

223と321併結

>>995
207+321のほうがいい

>996
10･11両か？

>>997
いっそ14両フルゲートで(笑)

999なら垂水に通勤快速停車

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