JR西日本 221系を語るスレ

あふぉさらしあげ

>>438
俺がだいぶん前に出した。

行先設定
一括/1編成 2編成 3編成

広島支社に221が転属してくるのはマジらしいな
だけど本線系統の快速に充当されるように聞いたが

>>443
ネタ決定

>>444
321系がナラに入るから必然的に余る。
ついでにサンライナーも変わったりして。

>>443-445
いずれは行きますから。何十年後かな？ｗ

まあ十年後には行くだろうけどな。
乗る側としては221より223の方が行ってほしいが。

221系シティライナーまじらしいな。

>>448
天性のアホでつね

広島は転属車両でさえ新車新車って喜んでるね。
２２１でなく１０３と１１３かもしれんな。

広島は221移籍より223新造が合ってる気がするけどなぁ。
昼間は３両で充分だし、ラッシュ時の混雑で座席収納もあれば便利。

だがそんなことは永遠にしてくれないだろう...

>>451
207の3連は要らない？学研や宝塚ではこいつらのせいでいつまで経っても8連に出来ないし。

広島（当初は下関）に103系を持っていったのは、元々は115系
非冷房車の代替が目的であって、どうしても広島に４扉ロング
シート車が必要だったわけではないんだけどね。
それからもう10年以上経っているから、広島に４扉ロング車を
飛ばしえしまえ、という意見が今では当たり前のように出てくるけど。

都会のお古の有効活用は費用対効果の観点からは合ってる。
でも４扉ロング車は地方の利用実態には合わないと思うお。
広島には銀色でなくてもよいから３扉の電車をプリーズ！
ちなみに気動車は銀色のがある。

広島に221系が転属された暁には、車端部はロングシートになってると思われ。

個人的には新快速でも車端部ロングでいいと思う。

広島や岡山には１０３・１０５・１１５で充分ジャン。
２２１短編成化後は、和歌山線、福知山線篠山口以北、草津ローカル、紀勢方面などに転属でいいジャン。
広島へは、１１３-3800（山口方面・呉東線など）とか廻せば良い。あとは１０３、１１３など押し付ける。

タイへ輸出。

>>458
広島冷遇しすぎ。
120万都市だぞ。あれでも。

いま”過大評価”を見た希ガス

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　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 っていうか、>>443の日付は・・・
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あぶねー、落ちそうだ。

この前223の車内で向かいに停車してる221を見た女子高生が
「あたしあの電車好きやねんー」
と言っていたage

関西本線をこいつが走り出した頃、
10〜15年もして加茂〜亀山間が電化されたら
こいつの２両編成が走るんだな、と思ったもんだが・・・・
未来永劫有り得ません。本当に有難う御座いました。

>>464
確かに、走り出した頃は2+4が多かったしなぁ…

関西線で普通運用に入っているのに乗り合わせると嬉しかった。
当時、快速通過駅ユーザーだったので。

最近、野茂とホモの違いが分からないとよく耳にします。

完投して喜ぶのが野茂、浣腸して喜ぶのがホモ
打たれるのをいやがるのが野茂、打たれるのを喜ぶのがホモ
野茂はホモを狙わないが、ホモは野茂を狙うことがある
好プレーするのが野茂、チンプレーするのがホモ
家族で楽しく見るのが野茂のプレー、家族で楽しく見れないのがホモのプレー
お尻を見せて球を投げるのが野茂、お尻を見せて玉を揺らすのがホモ
フォークが得意なのが野茂、トークが得意なのがホモ。
アメリカで観戦するのが野茂、アメリカで感染するのがホモ。
野茂は講演に行くが、ホモは公園に行く。
野茂はカレーが好きだが、ホモは彼が好き。
野茂のプレーは素晴らしいが、ホモのプレーは凄いらしい。
優勝して感動するのが野茂、融合して浣腸するのがホモ。
タマを投げてチームを守るが野茂、タマを触って彼を攻めるのがホモ。
野茂はバーモントカレーが好きらしいが、ホモはバーの元彼が好きらしい。

221系がＮ３０(４０？)化工事したらどうなるんだろう？

大和路線に221系が投入された当初は、
　Mc221+M'221+T221+Tc221が12〜23までの計48両
　Mc220+Tc220が1〜12までの24両
の計72両。６両固定編成は全くなかった。

後に
　Mc221-14編成に、M220-34+T220-34
　Mc221-15編成に、M220-35+T220-35
　Mc221-16編成に、M220-36+T220-36
それぞれ新造の上６両化され、これが初の６両固定編成。
221系奈良電車区新製配置は以上78両。

>>467
国鉄型と違って、内外装が一変するような劇的な
リフォームはやらないと思う。予想できるのは…

1.応力がかかる箇所を中心に構体の補強工事を実施。
2.1実現のため、下降窓は223-2000仕様の可倒窓に取り替え。
3.1実現のため、ドア間の戸袋窓を塞ぐ。
4.前面助士側にLED行先表示器追加。
5.冷房効果向上のため、側窓は全てUVカットガラスに交換。
6.客室内LED表示器を妻面から223系と同じ扉上に変更。
7.6に伴い、ガイダンス表示器を223系並のモニタ装置に取り替え。
8.車内LAN対応設備の準備工事。
9.クハに車椅子スペースを新設。ただしWCは現状のまま保留。
10.化粧板・床敷物・枕カバーは223系に準じたものに変更。
11.座席袖体、手すりなどを無塗装化部品に取り替える。
12.台車・緩衝器などゴム系部品全交換。
13.電装系・空制系に関しては機能保全のための部品交換程度。

>>469
なぜ6をする必要がある？

>>469
10をやるとせっかくの221の良さが失われる悪寒

221系ファンはKATOのＮゲージを買うべし。

>>463
うちの妹は嫌いだった。よく揺れるからだそうだ。
ちなみに転クロの車内から連想したのか、「遠足電車」と呼んでいた。

>>471
標準化。
ただ、3はないと思う。
3を実現するためには転クロ２つ撤去の上固定席移設を伴う。
窓のない座席は閉塞感を伴うからつくらんでしょ。

>>473
そうあってほしいけど、強度・剛性を上げる上で
下降窓と戸袋窓は障害になる。
座席配置の変更も十分あり得ると思うが…

ただ、停電時に備えて窓の開口面積を広げなければ
いけない情勢なので、中の人も延命と保安度を
どう両立するか悩みどころだと思う。

>>474
黙れ基地外

俺としてはドア間は全部ロングシートにして欲しい。クロスは車端部のみ。

>>476
死ね

age

>>476
３ドアロング車が欲しいなら、神領に掃いて捨てるほどいる211-5000を持って行ってくれ・・・。

窓が大きいからロングにすると背ずりが
阪急9300系みたいに低くなってしまう。

近鉄Ｌ／Ｃみたいに、窓にはみ出したシートがあっても委員者ね？

窓とシートのピッチがあっていないとクロスの意味ない希ガス

>>482
そんなもん特急でさえいくらでもある。
でも、窓のない座席はゴメンだ。

age

>>479
ぜひとも欲しい。
阪和線や大和路線や奈良線で昼間の普通やラッシュ時の快速に適任だ。

>>479
ええ〜つまりが実現の暁には、大和川沿いを走る、アーバン色に塗り替えられた3両編成のステンレス車が見られるワケですな。

そして彼は・・・
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＞＞４７２買ってるよ。ご丁寧に３度共。

阪和線では100km/h運転にもどったそうだ