【ｸﾞﾘｰﾝ】新快速に有料車両を連結しよう【指定】

ちなみに新幹線が使えない理由は２つ
１．新大阪が中心部から離れており不便であるため、乗り換え回数が増え時間がかかる。
２．滋賀県の場合実質新幹線の駅はない。（米原は彦根以北でしか使えない。
（米原まで行って戻れば時間がかかりすぎ、そして新大阪-米原の特急料金は高すぎる。）

以前高槻-大阪間を利用していたときは、Ｇ車なんていらんと主張していたが、
年をとって社命で近江八幡に引っ越したらＧ車ほしくなった。人間は置かれる環境によって
意見は変わるものである。

基本的にこのスレは、堂々巡りスレ。
何度も同じことの繰り返し。

>>950
>京都−大阪間では、快速に乗っても、新快速の5分後には着くので、現状でよいだろう。
座りたければ、そのくらいたいしたことない。車両グレードも同じだし。
また、高槻−神戸間なら快速が先着だ。

いくら5分違うといっても抜かれることには変わりない。
高槻〜神戸では意味が無い。あくまで京都〜神戸で快速の先発先着を
実現させないと新快速に集中してしまう。それに仮に琵琶湖線で追い越しを
掛けても京都以西仮に神戸まで快速が先着するようになれば、無理して
新快速に京都から乗る客も減る。それには駅の案内で「この後の新快速
に乗車されてもこの快速より大阪・神戸へは先着致しません」という強い
アピールが必要。

仮に京都到着時点で新快速が琵琶湖線からの客で込んでても、快速が
京都〜神戸で先発先着すれば、京都からの客で目的地が大阪や神戸
という客は快速に乗る。このほうが新快速と快速の役割を分担出来ると思うが。
はっきり言って今のやり方は新快速に余計に集中させて非常に効率が悪いように思える。

>>953
それをすると、混雑区間が琵琶湖線にシフトする。
京都−大阪間では、速さと快適さの両方を求める旅客には、新幹線・特急があって、実際、利用されている。

琵琶湖線区間が混めば、特急は朝・夜間の「はるか」「びわこエクスプレス」しかなく、
新幹線も米原まで行ってしまう。これこそG車が必要な状況になると思われる。

快速が新快速に抜かれると何か問題でもあるのか？
たった５分差ぐらい、いいんでないの？ゆとり持てよ。
それに、快速は尼崎で連絡する使命があるから、新快速から逃げようと
ギリギリなダイヤ引いちゃうと、また○○してしまうかも・・・・・・・・。

京都〜神戸間で快速が新快速に先行先着するようにするには、
所要時間的な面から考えても、
新快速の直後に下り京都、もしくは上り神戸を発車するように組まざるを得まい。
とすれば、客は大概新快速に拾われる。
さらに、快速が逃げ切れるかどうか？
現状では、須磨付近と長岡京辺りでの追い越しだったっけ。
なかなか微妙な距離だな。

どのみち、結局新快速に客が集中するのは変わらない。

現状でも新快速は京都までがギュウギュウ詰めで、京都〜高槻間はがらがらなのだが
大体、京都方面からの新快速は滋賀作ばかりなのを知らない奴は関東人

G車連結するよりも、
まだ混んでいる時間での8両編成をやめてほしい。

グリーンなんていらん指定席でよか。

ま、乱暴な比較をすると、京都〜大阪だとJR快速の方が私鉄の特急より速いしな。
車両の平均的なグレードも、ボロロングが入ったり、特急用のほとんどがぼろかったり、終日雌車してたりの私鉄の特急よりJR快速の方が高い。

どうしても快速の京阪神間逃げ切りが無理なら、いっそ昔みたいに大阪とか新大阪で抜かすのはどうだ？

速くても、車両は汚いしカビ臭いしトイレついてるし座りごこち悪いし
駅も汚いし立地が不便だし、滋賀作は使っても京都人が利用することはほとんど無いな

逃げ切りが無理というより逃げ切ったからってなんなの？って話

そろそろ終わりに近いが
次スレは不要と言うことでＦＡ？

>>963
例えば京都なんかで、快速がガラガラで出発するのに、新快速が満員
で出発して挙句快速は大阪までの道中で抜かれるのでは新快速に
集中するって話。で快速は何とか京阪神エリアで新快速の補完できないか
ということ。京都の段階で新快速が満席で後の快速が大阪・神戸まで先着すると
して快速が空いてたら快速にも乗るだろうと予想する。

いくら私鉄特急より快速が速いといっても途中で抜かれては意味が無い
と思うんだが。混雑区間が琵琶湖線にシフトするって言うが、それなら
私鉄と競合してる京阪神間の扱いは琵琶湖線より下ってことになる。
要は京阪神間は混ませても、琵琶湖線エリアは混ましてはいけないって
ことになる。

次はいらないと言ってもどうせまたG厨がスレ立てるよ。過去スレのアドレスはは一切貼らずにね。

>>966
そういうときはどっかのスレみたくひたすらこれで埋めればいい。
もう結論は出てるんだからこれ以上議論する必要はない。















>>1はバカのホームラン王です！

>>965
京都駅はそれで良くなるとして、大阪→明石方面はどうなるの？
大阪で新快速と快速の出発時間が重なって、実質１５分に１本状態になる。

琵琶湖線エリアを重視していると云うより、神戸線での先発・先着を重視、
京都ー大阪間の需要は、１５分に１本で賄いきれるとの判断では？

ラッシュ時は大阪始発の臨時出しているからそれを利用汁ということだな。

>>968
京阪間でJRに乗る人自体が少ないと思う。
京都駅の場所が悪すぎる。

皆さんのご要望にお答えして次スレ立てました。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148749792/l50

>>965
つうことは快速をもう少し速くすれば、少し遅くても快適な快速を選ぶ人は移るかな。
おれは高槻からなので急ぐときは新快速、座りたいときは快速や普通にしてるが。

>>971
いらねーよバーカ。
死ねよ高尾屑。

>>973
なんやねん、その高尾屑って。わけわからん。
そんな尾目餌は貧乏の屑だ

>>972
座る引き換えに抜かれるのは馬鹿らしい気がする。
高槻はそういう意味では恵まれてる気がする（ただし大阪に行く場合
だけど。

>>975
揺れる車内で立つか、時間がかかるけど座るかのどちらかだろう。
JR京都・神戸線だけでなく、在阪私鉄（特におけいはん）もそうだし
首都圏の小田急や東急なども同様。

まだ、大手私鉄無料優等よりは新快速の方が空いていて座れる確率も高いが。

神戸、明石方面の6両快速は、時間がかかって、抜かれて、かつ
立ちんぼですが。

>>971
乙

8両新快速と6両快速を何とかするのが先だな。

関空快速の如く今の4両編成を3両にして、8両編成に
グリーン車を連結して9両にする。いい考えだろう？

>>980
自己陶酔。

>>980
だから、肝心の12両編成時は減車と同じことになるから却下

>982
12分の1なんだから全く問題無し

出鱈目を言うな

>>439
南海の特急サザンで微妙に朝ラッシュが終わった頃とかに、自由席四両はギューギュー、指定席四両は１割も埋まってないって光景を良く目にする。
実際サザン指定は５００円だし、座席もそこそこ。
和歌山から乗る人は指定じゃ無くても座れるだろうし、泉佐野あたりから乗る人は距離的にほとんど指定席に乗らないからだと思うが。

つか新快速に指定席付けても似た様な状況になる気がしてるのは俺だけか？
大体指定席付けて、何かJR酉に利益あるのか？無いなら酉はやらないと思う。
自由席に客詰め込んだ方が指定席で中途半端に金取るより儲かるだろうし、高くすると誰も乗らないだろうし……

>>983
自分がラッシュに立つのはいやなくせに
料金払ってやるんだから、払わない奴がよりギュウギュウ詰めになろうと
知ったことかと言うこの思い上がり

ていうか新快速に座って乗りたいなら滋賀に住めばいいだろ
確実に座れるぞ行きは。　帰りは知らんが

>>987
帰りも京都駅でほぼ確実に座れる。

いっそのこと今の新快速の3分後に全車グリーンの８連を続行運転すれば？

新快速の３分後に新快速を続行運転すれば？

>>990
夕方のラッシュ時に昔やっていたな。
大阪始発の臨時新快速姫路行き。
今は15分間隔の中間時間で定期運行になっている。

大回り乗車で琵琶湖周辺の新快速に乗ったけど（山科〜草津除く）、湖西線に限ってはＧ車不要だと思う。
問題なのは京阪神間と草津・近江舞子周辺まで。まあそれも環状線で本数増やせれば解決しそうだが…

993

馬鹿

猿。

>>985
　レス　サンクス
一度　平日17時頃高野線から和歌山方面行きのサザンの運行状況を見たことがあるが、
指定席四両　というのは多過ぎの感です。指定席二両で充分ですね。
難波−和歌山市が一時間強で 500円払ってゆっくり座るか、それとも辛抱するか
思案のしどころではあるでしょうが．．．

高尾

バカ

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