スーパーはくと・はまかぜ・北近畿・まいづる

スーパーはくと6両は少ないね
9両くらい欲しいな

北近畿とまいずるは同じ車両かな？
向日町の車庫に帰るけど

GWにはまかぜ２号に鳥取から乗車したけど、
確かに鳥取からの乗車は少ない。
ちなみに７両といっても、指定席車が増結されていて
自由席車は２両のまま。

鳥取から関西に行く人は１時間後に発車するスーパーはくとの
方が早く到着するから、利用客が少ないのは仕方ない。
鳥取から但馬や福知山付近まで行く時には有り難い足だと思う。

浜坂や香住からの乗車はそれなりに多くて、すぐに自由席車は
埋まった状態になって、浜坂や香住の人たちにとって、確実に
重要な足になっていることを実感したよ。
指定席車は見てないけど、それなりに埋まっていたと思う。

平日の乗車率は気になるところだけど。。。

>>914
もちろん空気を(ry

明日からは4両？

>>916
ウヤ情を読め

一応、明日も増結されているが。

>>912

ｶﾞｲｼｭﾂだが因美線の行き違い駅を改良しない限り無理ぽ
・・・って、智頭急行線内の有効長も6両だったっけか？

それ以前に、因美線内で６両編成で運転するとホームから列車がはみ出す駅がある件について。
別に使わないからいいけど。

>>919
鳥取駅以外全部じゃね？

一応、定期で客扱いで停車する駅ではみ出すのは郡家だけだが。

なるほど

はまかぜは秋のダイヤ改正でも存続しますか？

>923
存続です
乗客はそれなりにいるけど
鳥取発着のはまかぜは廃止されるらしい
短縮すればいいのに

２Ｄ・５Ｄがあぼ〜ん？
途中の香住や浜坂止めにはならないのでしょうか。

所要車両数を減らすための廃止か（廃止が本当だとしたら）

いっぺん朝の大阪行きと夜の鳥取行きの播但線内に乗ってみろ。
廃止はありえない。

>>923
鳥取廃止の話（とあるスジより）は聞いてない。
鳥取発着は、浜坂以西は実質米トリまでの回送だから、客が乗ってなくても仕方ない。
浜坂停泊は出来ないので、短縮は不可能。豊岡泊にするなら可能だが。

>>926
それはない。１運用１．５往復で、２本だけだろ。
１本減らしてそれで２往復は時間的にまかなえない。

あした、まいたんに乗るのであげ

>>927
はまかぜは「播但線内の乗客数」ではなく「三宮・神戸での乗客数」と
「城崎以西の乗客数」が生命線。
ただ単に乗客が多くても、北近畿の代用だけでは、前途多難。

>>930
通しで乗ってみればわかるが、
はまかぜが一番混むのは播但線内〜城崎。
北近畿の代用なんてとんでもない。

じゃあ、大阪まで来なくてもいいやんと言われたらその通りなんだけどね。
「せめて三宮までは」とか、折り返し整備の設備を考えたら、
やっぱり大阪始発になるんかな。

まだ出雲が走ってる時ってサンライズ出雲は上郡に停まってた？

停まってない。

>>931
確かに。
カニシーズンに4号に乗ったけど、姫路の降車客がすごく多かった。
あと、加古川・明石でも三々五々降りてた。
神〜姫間のカニ客に尼崎まで行って乗り換えろ、は辛いな。

age

保守

北陸以外の在来線特急に力を入れないＪＲ西日本にしては、
智頭急行開通後もはまかぜを３往復運転しているのは立派だ。
兵庫県北部と神戸を結ぶ重要な特急だ。
でもはくとが２時間毎というのは少ない。
高速道路も開通するみたいだから１時間１本は確実に走らせた方がいい。

はくとはJRじゃないけどな・・・

つ　キハ１８７特急

スーパーはくと（HOT７０００系）とキハ１８７が加速を勝負したら
どっちが速いの？設計上の最高速度はキハ１８７の１６０ｋｍ／ｈ？

つN2000系

>>940
普通に乗って感じる分にも、結構違うぞ。187の方が加速は上。
今は抑えてるけど、初期の頃は、それこそバス並の加速を見せてくれた。
因みに、187は98km/hで既に直結4段に入ってしまうので、160km/hも出ない。
HOT7000は、140km/h以上出る。

はくとやまつかぜがフルノッチでゼロ加速するような場所ってあったっけ？

>>942
キハ187系500番台はブレーキを対応させれば、
160km/h運転可能なように↓には書かれていたんだけど、
この記述は間違い？
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%AD%E3%83%8F187%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

どうやらスーパーはくと(HOT7000系）も同様に
ブレーキ改良により、160km/h対応化可能なように書かれてるね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%99%BA%E9%A0%AD%E6%80%A5%E8%A1%8CHOT7000%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

これらは本当なのかな？
もしそうなら、智頭急行線内を140〜150km/h運転ぐらいに対応させて、
もう少し時間短縮で高速バスよりも圧倒的な差になって欲しいな。
全国的にもほくほく線のはくたか号に次いであらためて有名になるだろうし。

エンジン性能は、キハ187が450ps x2 で
HOT7000が355ps x2となっているから
キハ187の方がワンランク上という感じだね。
942氏が言うように、加速も上なんだろうね。

キハ187系の車体で160m/hって…
耳ツンも車内騒音も酷いことになりそう。

てかWikipediaの山陰関係の列車の記述ってちと怪しいんじゃ？
キハ126にも将来の130km/h化対応とか書いてあるし。

うそ。ブレーキ改良ははくとの場合ブレーキの騒音がうるさくて山陽東海道線で130キロうんてんできなかったから。

あといなばの場合は智頭急はしるから130キロ対策工事をしただけ。

>>947
それって、ほんと？ソースはどこかにあるのかな？
新快速よりも速達設定だから、130km/h運転区間があると思ってたけど、
つまりブレーキ改良で山陽・東海道も130km/h運転しているということ？

>>948
ようは、キハ187はブレーキ改良しても160km/h運転出来ないってこと？

キハ187は減速比を高速向けにすれば、160km/h運転できるパワーを持っている。
でも現状では、減速比が120km/h対応なので、160km/h運転はできない。

札幌に行ったとき、キハ261が今でも凄い加速をしていた。
キハ187もかつてはあんな加速をしてたんだよ。すっかり大人しくなっちまったが・・・・・

最高速度の話をしてるようだが、理論値に過ぎないのだから。

>>947
文章が変で意味がわからん。東海道・山陽は130出してるんじゃないの？

>>950
かつてって、今の187特急が加速を抑えてるというのは初耳なんだが、
どうしてそうしているんだい？
たしかにトルコンがいかれそうなくらいの加速だったが。

はくとは2次車から160に対応してる。
で、1次車も工事して160に対応になった、あとはブレーキつけるだけ。

>>952
160出す機会がないのに、わざわざ工事したわけ？

わけわかんね。

現在のはくとは姫路〜大阪間は、130K運転で
大阪〜京都間は確か120Kだったと思う。
120Kじゃなくても全力走行(130K)はしてないよ。

>>954
さんくすです〜

佐用駅の佐用駅前駐車場って有料駐車場があるんでしょうか？
１日いくらでしょうか？
知ってる方教えて下さい。

>>956
「佐用駅前駐車場」でググったらヤフー電話帳が出てくるので、電話して聞いてみたら？

平成18年【夏】の臨時列車の運転
tp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060519a.html

>>957
サンクス
調べてみます

ソースははくとの2じしゃの展示会のとき、JRの人と新潟トランシスの人に直接聞きました。

ちょｗｗｗｗセルフ記者ｷﾓｽｗｗｗｗｗｗｗ