【JTRAM】路面電車・LRV総合スレ11【小段差】

路面電車やＬＲＶについて語りましょう。
ただし都市交通問題の議論は総合板のＬＲ"Ｔ"スレで。

過去ログ関連スレは>>2以降

■過去ログ

【名鉄車】路面電車・LRV総合スレ10【新天地へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123954155/
【さらば岐阜】路面電車・LRV総合スレ9【次は?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112531065/
【富山LRT】路面電車・LRV総合スレ8【工事開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105579445/
【まもなく】路面電車・LRV総合スレ7【広電新型】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093762359/
【祝：富山ﾗｲﾄﾚｰﾙ設立】路面電車・ＬＲＶ総合スレ5（実質６）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080462173/
【土電】路面電車・ＬＲＶ総合スレ４【100周年】（実質５）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069418823/
【Strassen】路面電車・ＬＲＶ総合スレ４【bahn】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053530630/
【tram】路面電車・ＬＲＶ総合スレ３【tram】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046262155/
【ﾓﾓ】路面電車・ＬＲＶ総合スレ２【ﾄｳﾌ】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032425021/
【ﾘﾄﾙ】路面電車・ＬＲＶ総合スレ【段差】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019167762/

過去ログ倉庫@29chから「路面電車」を検索
http://makimo.to/cgi-bin/search/search.cgi?q=%98H%96%CA%93d%8E%D4&sf=0&andor=AND&H=ikenai&view=table&all=on

【真駒内駅構内】札幌市交通局20【工事中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123176076/l50
函館市電
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120733691/l50
♪♪♪東京都電スレッド　第１０系統♪♪♪　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1110970931/l50
【鎌倉】＝＝[ 江ノ電 ]＝＝【藤沢】････＃３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125153563/l50
富山地方鉄道?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127145841/l50
万葉線を語ろうPart2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110082035/l50
【名鉄車導入】福井鉄道スレドッ【LRT化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124077969/l50
豊橋鉄道の軌道線を語ろう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120832781/l50
名鉄600V線を語ろうﾊpart.12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118587633/l50

■関連スレ２

京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111652263/l50
-=-=-阪堺電気軌道スレッド3-=-=-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112076846/l50
／□□広島電鉄総合スレッド5114□□＼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1124275540/l50
　　　岡　　　山　　　電　　　気　　　軌　　　道
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111848279/l50ﾊ
◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part17　　　　◆◆◆◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127113202/l50
土佐電気鉄道{愛称土電}
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127154468/l50
【ごめん】高知県の鉄道（土佐くろ．JR．土電）4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127225042/l50
ヽ(ﾊ・(ェ)・ﾊ)ノﾊ熊本県の鉄軌道・索道(その6)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107619323/l50
【長崎熊本】九州の路面電車3【鹿児島】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1120470819/l50

■関連スレ３

【日本では】ＬＲＴとﾄﾗﾝｼﾞｯﾄﾓｰﾙ総合ｽﾚ【夢物語？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1121761861/l50
その昔の路面電車の時代
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126017778/l50
【岐阜から】岐阜ライトレール【黒野・関まで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112582728/l50
路面電車のある風景（国内旅行板）
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1031569976/l50
路面電車の走る美しい街（海外旅行板）
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1041420283/l50
路面電車が似合う街（地理お国自慢板）
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1101994457/l50
広島をＬＲＴ先進都市にしよう！（地理お国自慢板）
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1118510622/l50
路線バス・路面電車は絶対優先すべき（車板）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1097939836/l50

>>4は■関連スレ１

■各社局公式サイト１

札幌市交通局
ttp://www.city.sapporo.jp/st/
函館市交通局
ttp://www.city.hakodate.hokkaido.jp/transport/
東京都交通局
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
東京急行電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/top/index.htm
江ノ島電鉄
ttp://www.enoden.co.jp/
富山地方鉄道
ttp://www.chitetsu.co.jp/
富山ライトレール
ttp://www.t-lr.co.jp/
万葉線
ttp://www1.coralnet.or.jp/manyosen/
福井鉄道
ttp://www.fukutetsu.jp/

■各社局公式サイト２

豊橋鉄道
ttp://www.toyotetsu.com/
京福電気鉄道
ttp://www.keifuku.co.jp/
京阪大津線
ttp://www.keihan-o2.com/
阪堺電気軌道
ttp://www.hankai.co.jp/
岡山電気軌道
ttp://www.okayama-kido.co.jp/
広島電鉄
ttp://www.hiroden.co.jp/
伊予電鉄
ttp://www.iyotetsu.co.jp/
土佐電気鉄道
ttp://www.tosaden.co.jp/top/index.html

■各社局公式サイト３

筑豊電気鉄道
ttp://www.chikutetu.com/
長崎電気軌道
ttp://www.naga-den.com/
熊本市交通局
ttp://www.kotsu-kumamoto.jp/
鹿児島市交通局
ttp://www.city.kagoshima.lg.jp/koutuu.nsf

■各社局ＬＲＶ運行ダイヤ

函館市電8100形
ttp://www.city.hakodate.hokkaido.jp/transport/8101.htm
万葉線MLRV1000形アイトラム
ttp://www1.coralnet.or.jp/manyosen/zikoku1.html
岡山電軌9200形ＭＯＭＯ
ttp://www.okayama-kido.co.jp/sub8.htm
広島電鉄5000形5100形グリーンムーバ
ttp://219.96.205.67/MOVER/GreMap/TopFrame.php3
土佐電100形ハートラム
ttp://www.pref.kochi.jp/~koutuu/koukyou/lrv004.htm
長崎電軌3000形
ttp://www.naga-den.com/jikoku/jikoku_new.html
熊本市電9700形
ttp://www.kotsu-kumamoto.jp/Content/asp/train/rosen.asp?PageID=5
鹿児島市電1000形ユートラム
ttp://www.city.kagoshima.lg.jp/koutuu.nsf/1bdf7493ee7ae73249256732004b1eb8/d5e3e4cc025337974925672f0049a635?OpenDocument

■お品書き

●低床車
広電5000(シーメンス＋アルナ/コンビーノ)　全長30.52m　定員153(座52)　3億4000万円
広電5100(近車＋三菱重工/JTRAM)　全長30m　定員149(座56)　3億2000万円
岡山9200(ボンバルディア＋新潟/GT)　全長18m　定員74(座20)＋ベンチ　2億3000万円(内デザイン料1000万円)
万葉1000(ボンバルディア＋新潟/GT)　全長18m　定員84(座30)　2億2000万円
熊本9700(アドトランツ＋新潟/GT)　全長18.55m　定員76(座24)　2億1400万円
長崎3000(アルナ/リトルダンサーU)　全長15.1m　定員63(座28)　2億2000万円
土電100(アルナ/リトルダンサーL)　全長17.5m　定員71(座28)　1億9000万円
伊予2100(アルナ/リトルダンサーS)　全長12m　定員47(座20)　1億8000万円
豊鉄/福鉄800(日車/部分低床)　全長14.78m　定員72(座30)　1億7000万円
鹿児島1000(アルナ/リトルダンサーA3)　全長14m　定員55(座24)　1億6800万円(1億7800万円説あり)
函館8100(アルナ/部分低床/車体新造)　全長12.39m　定員60(座26)　8000万円

●従来車
広電3950(アルナ)　全長27.36m　定員152(座66)　2億2000万円
東急300(東急車輛/車体新造)　全長23.98m　定員132(座32)　10編成更新費22億円
広電3900(アルナ)　全長26.86m　定員152(座70)　1億7600万円
函館3000(アルナ)　全長12.32m　定員58(座28)　1億4000万円
札幌8500(川重)　全長12.32m　定員100(座34)　1億4000万円
長崎1800(アルナ/車体新造)　全長12.14m　定員55(座28)　8000万円(?)
函館8000(アルナ/車体新造)　全長12.39m　定員60(座26)　5000万円
土電2000(アルナ/車体新造)　全長12.2m　定員57(座24)　5000万円

>>6関連スレ追加

南海天王寺線･平野線の思い出を語ろう！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123553950/l50

>>3
makimo.toは２ちゃんの公式補完サイトってわけでもない一個人のサイトなんだし、
最近とみに激重のことが多いんだから、検索結果のリンクを考えなしに貼るなよ。
中の人も↓こういう注意書きをしてるんだけど、利用する前に読んだかい？

> 検索結果を直接リンクしないでください。マシンに負荷がかかり、処理が遅くなります

age

>>14
カッとしてやった
今では反省している。

>>5
熊本の新スレ

ヽ（ ・(ｪ)・ ）ノ 熊本県の鉄軌道・索道（７）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127646768/l50

んで、ネタかマジか知らんけど
広電スレからコピペ

470 ：名無しでGO!：2005/09/26(月) 07:28:16 ID:tGRoIn4XO
来月からの広島県大型キャンペーンに合わせ、広電にも色々な企画があるらしい。
他都市の電車の運行も計画されているとか。
皆様が希望する企画があれば、提案をどうぞ！！

乙

万葉線、ﾄﾗﾝｼｽｺと示談成立
http://www2.knb.ne.jp/news/20050926_4653.htm

>>17のスレより

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20050927200005&cid=main
次世代型路面電車　水道町で市電に接続　熊本電鉄が計画案

　熊本市電に乗り入れる熊本電気鉄道（同市）のＬＲＴ（次世代型路面電
車）化計画案の概要が二十六日、分かった。同市の藤崎宮前駅から国道３号
（約一キロ）を通り、水道町で市電に接続。菊池郡西合志町の御代志駅から
大池まで延伸する。新たに四駅を設置、四駅を移設。総事業費は約百二十億
円を見込んでいる。
　同社は既に国土交通省九州運輸局、県、熊本市、西合志町など関係機関に
計画案を提出している。ただ、各機関との協議はこれから。財源の確保など
検討課題も多く、実現するか流動的な面がある。
　同社の計画案によると、軌道を市電のレール幅に合わせ、超低床式車両を
導入、ＪＲ熊本駅前まで直通運転する。新駅として「大池」「女性センター
前」「白川公園前」「水道町」を設置、「新須屋」「亀井」「北熊本」「黒
髪町」の四駅を移設する。 （続く）

12 ：名無し野電車区 ：2005/09/27(火) 08:48:17 ID:vhldASvS
　同社は、御代志駅から大池までの延伸を計画しているが、西合志町はさら
に辻久保までの延長を希望しているという。水道町―大池までの延伸で運転
区間は現行の九・七キロから約十二キロとなる。一部区間の運行速度を上
げ、大池―水道町間を現在の御代志―藤崎宮前間の所要時間とほぼ同じ約二
十五分で結ぶという。
　ＬＲＴ化に伴い、運転本数は現在の平日（上下）八十一本から約二百本に
増発。午前六時半―午後九時十五分の運行時間を午前五時台―午前零時台ま
で延長する。併せて同社のバス網を再編し、周辺の団地と各駅の間にバスを
運行。熊本市中心部に乗り入れるバスの本数を、現行の一日（上下）約六百
本から半減させる。
　計画案について熊本電鉄は、「当社としての考えをまとめた。今後、行政
側に計画案の妥当性を検討してもらい、結論を導き出していただきたい」と
話している。
　同社の鉄道部門は赤字が続いているため、同社は昨年六月、「二〇〇六
（平成十八）年三月末までにＬＲＴ化に対する財政支援について行政の結論
が出なければ、〇八年三月には鉄道事業の廃止はやむを得ない」と表明して
いる。（奥村国彦）

ちょっと古いニュースだけど↓

http://www.nikkan.co.jp/hln/hlntop.html
川重、低床車両「架線レス」開発へ

　川崎重工業は次世代型の架線レス１００％低床車両（ＬＲＶ）を開発する。
独自の粒子電池を搭載し、２―３年後をめどに実用化する。
低床式路面電車（ＬＲＴ）は欧米で普及しており、日本でも案件が浮上しつつある。
ただ、架線工事が難しいといった理由で見送られるケースがある。
架線レスＬＲＶを先行投入し、新規需要を開拓する。
　ＬＲＴは従来の路面電車と比べて走行性能が高く、高齢者や身体障害者が楽に
乗り降りできる。欧米では中心市街地などで導入が進んでいる。
一方、日本では最盛期に約７０都市で路面電車を運行していたが、
現在は約２０都市に減少した。ただ、都市交通の環境負荷低減やバリアフリー化に
向け、見直されつつある。 （続く）

川重はこうしたニーズの高まりを受け、事業参入する。車両部門に新設した
ワーキンググループと技術研究部門が連携し、開発を急ぐ。
架線をなくせば柔軟に線路を敷設でき、景観も良くなる。架線保守費なども
減らせるメリットがある。 駆動源の粒子電池は粒子状の活性質を充填した
蓄電池で、容易に大容量化できる。コバルトなどを使わないため低コストで
製造でき、完全リサイクルが可能。０２年に開発し、用途を模索していた。
台車は超低床ＬＲＶ台車研究技術研究組合での成果を活用する。
１軸台車を改良し走行安定性を高める。プラットホームの充電システムといった
インフラ面の開発にも取り組む。
架線レスＬＲＶでは、鉄道総合技術研究所がリチウムイオン２次電池を採用し、
実験走行に成功している。今後３年程度でバッテリーの改良、充電方式の検討など
を進めるとしている。

粒子電池　
http://www.khi.co.jp/khi_news/2002data/c3020911-1.htm

文系の人間にゃ、メカニカルな話は分からん。

>>21-22
富山港線につづいて、うまくいってほすぃな。
岐阜みたいなのは二度とゴメンだべ。

>>26
全面的に賛成。ただし、これほどの大プロジェクトを瞬時に実行するのは無理。
そこで、現実的に富山方式を取るのが吉。具体的には・・・

１，まずは電鉄線を改軌＆ＬＲＶ導入。現時点での赤字は「将来への投資」と割り切って、
とりあえず県や熊本市・西合志町が補填。駅移設も行える範囲で行う(現時点での、
富山ライトレール整備に相当)。

２，準備が整い次第、市電直通のために延伸(富山における地鉄軌道線直通プランに相当)。


これならできるだろう。延伸部分の軌道敷設は都市計画決定も必要だから、急には無理。
「郊外部を先に整備してしてしまう」という欠点はあるが、九州新幹線だってそれは同じ。


どうよ？

>>27
北熊本以南の移設って線路を丸ごと国道上にってことだよね？
改軌と移設は同時にやったほうが無駄がなくて良さそうな気ｶﾞｽ

西武生到着

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124077969/87

本日より広島電鉄が導入した新システム
http://www.hiroden.co.jp/cgi-bin/rlist.cgi

>>21-22
熊本電鉄LRT化の動画ニュース（地元テレビ局HPより）
ttp://tkuweb1.tku.co.jp/newsfile/topic_movie.php?id=6683

市電、電鉄、熊本市内中心部風景、路線復活予定の国道3号線など、
沿線風景の確認に最適かも。

手っ取り早く藤崎宮前から狭軌のまんま市電との接続地点まで延伸、
今の車両が乗り入れでも構わないんだけど。

>>27
熊本電鉄の場合、藤崎宮が終点のままだと機能しないのよ。
繁華街の外れだからね。
通町筋、熊本駅まで乗り入れることで
初めてバス客が乗り換えてくれるわけ。

熊本電鉄or熊本市交のどちらかを３線軌にするのはできないんだろうか？

改軌と３線軌化はどっちが安上がりなんだろ？

秋田新幹線引いた、大きな機械を貸してもらえば？　　＞熊本改軌

>>34
長期的に見ると、3線は保守などからオススメじゃないんでしょう。

>>35
あれ、外国にうっぱらっちまったぞ。
まあ、路面電車直通化と同時にPC枕木・重軌条化して欲しいですなあ・・。

すみません、どなたかアドバイスお願いします。

電車内にレストランやカフェのような食事ができる施設がある電車がありますよね。
ああいう電車は何と言う名前の電車なのでしょうか？
「食卓電車」「レストラン電車」かと思ったんですけど、違いますよね（＾＾；
もし、ご存知の方がいらっしゃったらアドバイスお願いします

自己解決できました（＾＾；
食堂車でしたｗ

>>37
リンゴ酒急行 (フランクフルトマイン・・・リンゴ酒が飲めるだけだと)
ビストロカー (カールスルーエ 現在休止中)
トラムカー・レストラン (メルボルン)

つ ttp://www.urban.ne.jp/home/yaman/news62.htm##312

>>39
ありがとうございます
現在、私は学生で電車についての課題が出されたので今いろいろ調べているところなんです。
参考にさせていただきます

熊本市交と熊本電鉄の一件が実現するならば…

国、県…25〜30％
熊本市…20％
合志市…20％
熊本電鉄…20％
沿線企業…10〜15％

熊本の土地勘ないので色々調べてみたら
今回線路を敷こうとしている国道３号線と
そっから別れて藤崎宮前駅の前を通る道路にも
かつては市電が走ってたんやね。
もし市電が1067mmだったら
とうの昔に直通してたかも。

何はともあれ、熊本電鉄、完全に本気だな。住民説明会までやってるようだ。
http://mytown.asahi.com/kumamoto/news02.asp?kiji=4846

>>36
>まあ、路面電車直通化と同時にPC枕木・重軌条化して欲しいですなあ・・。
ＪＲきんむ

ごめん。途中で書き込みボタンを押しちゃった。

>>36
>まあ、路面電車直通化と同時にPC枕木・重軌条化して欲しいですなあ・・。

ＪＲ(東日本だけど、この際ノープロブレムでしょう)勤務の友人によると、
熊本電鉄、そろそろ線路や信号設備が寿命にきてるんじゃないかということ。
全面的な更新が必要な時期だし、それならジリ貧の現状維持でなく、
大きく飛躍したい、ということじゃないのかな。

これは仮説だけど「０６年までに支援が決まらなければ０８年には廃止」という、かなり
背水の陣の姿勢なのも、これなら納得できる。

水道町〜藤崎宮前の駅前までは1970年まで市電の4系統（上熊本駅〜体育館前）
が走っていた。ちなみに1系統（田崎橋〜子飼橋）は国道3号線上だけ。

ちなみに御代志〜大池間部分はかつて1986年に廃止された鉄道線の復活となる。

けさ、均一運賃のPRチラシ配ってた。
いよいよ明日からだね＞熊本

>>46
さらに付け加えると
廃止された市電の｢藤崎宮前〜上熊本｣は
元々熊本電鉄が敷いた路線を市が買収したもの。
残っていれば、都営大江戸線みたいなスタイルだったね。
(ループじゃなくて数字の逆6の字みたいに)

>>46
>背水の陣
だろうね。
まあ、熊電自体は、今や住建屋だからなあ・・・。

平成の秋保電鉄の悲劇とならないことを祈るばかり。

>>44
>住民説明会までやってるようだ。

熊電が本気になっているのは良い傾向なんだけど、まだ財源の裏付けも無く、
行政の評価もまだなんだよね。それなのに住民説明会を開くとは、なんか
熊電案を既成事実化して外堀埋めようとする意図もあるような。
別に批判しているわけでは無いんだけどね。

うまく話がまとまって、０９年度末までに実現すると良いな。

>>50
新幹線の熊本駅乗り入れ時に間に合わせたい言っているだろが。

ついでに今日から熊本市交通局の1日乗車券が大幅リニューアルされたわけだが…。
実質値下げって考えていいのかなぁ…。あの割引特典わ…。

>>50
まぁ、オーナーに政治力があるっていまだに思ってるフシがあるからなぁ…。
熊電は。
西合志町や県はともかくとして、問題は熊本市。
何しろ、議会が市長と対立している現状においては政争の具にされかねない…。
市長のバックがバックなだけに…。

>>52
市電+バス全区間バージョンが1000円から700円に下がったのはいいんじゃないか？
産交の区間限定（県北〜松橋全域）1日フリーパスが1000円だったからちょっと割高感あったし。

政争とかしがらみ関係なしにがんばってもらいたいもんだね＞LRT化。
西合志町（→合志市）はやる気満々なのにね。

＞＞４４
インファンド工法で実施して頂きたいですなあ！

西合志は熊本市との合併を選択していたらねえ。

>>55
住民は合併賛成だけど、西合志の町議会が反対したんだっけ？

「合併すればＬＲＴに賛成」と熊本市が強気に出る⇒西合志町が反発⇒計画白紙

という最悪の事態にならないことを切に祈る。

>>56
いや、住民投票（熊本市との法定協設置の是非を問う住民投票）で合併
反対派が多数だった。もう合志市になるから熊本市と西合志の合併話は
無いでしょう（合志市とは？・・・・）。

確か同じ日に行われた植木町の住民投票と比べ、西合志の方が
合併反対票の比率が多かったように記憶している。西合志の方が
賛成比率が高いと予想してたのだけど。

サンクスです。町民が「合併反対」なのね。
じゃあ熊本市も揺さぶりようが無いな。

あえて元気が出る話をしよう。このＬＲＴプランを実現すれば、
西合志町(合志市)は、現在よりさらに熊本都市圏内で熊本市とのつながりを深くする。
それは将来の合志市との合併・熊本市の政令指定都市化にプラスになると思う。

熊本市も、是非熊本電鉄のＬＲＴ化に協力してほしい。将来のためにも。

＞それは将来の合志市との合併・熊本市の政令指定都市化にプラスになると思う。

＞熊本市も、是非熊本電鉄のＬＲＴ化に協力してほしい。将来のためにも。

いやあ、同感同感。大同感ですね。

LRVスレとしては、LRT化が実現する前提で、車両選定妄想に走りたいな。

個人的にはアンサルドブレダのシリオがオススメ。
↓これはナポリの３車体20.2mバージョンだけど電動台車の上もロングシートにできるのがイイ！
ttp://www.mondotram.it/napoli-pabbamo/
何？座面が高杉？通路幅が狭杉？
(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-聞こえない

30m級９編成大人買いするなら１編成あたり1.6億円で作ってくれるそうだよ。
ttp://www2.realint.com/cgi-bin/tarticles.cgi?traffic002+1306
何？イニシャルコストが安くてもアフターサービスが激しく心配？
(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-聞こえない




まあ結局JTRAM５車体版が一番無難だなｗ。

まあ、とりあえず外車はやめておけｗ
壊れたら部品が無い＆部品が届かないでマジでシャレにならんから。

無難というなら市電と同じニイガタ製じゃない？

ニイガタも外国部品な罠

ロンドンメトロみたいに｢郊外｣を60km/h、｢市街地｣は30〜40km/hで走行できないかな？

それって広電の事？

広電は市内でも時々5（ry
さすがにそれぐらい飛ばすと揺れはものすごいなｗ

ＧムーバーＭＡＸの宮島線投入で念願の７０km/h化・急行運転開始となるのかな？

急行運転するにしても、退避設備が無いじゃん。　＞宮島線


早朝・深夜時間帯なら、どうにか可能かもしれんが。

>>67
だから、荒手車庫のところにつくっているんじゃなかったっけ？

宮島線急行計画は、荒手車庫内の線路を利用して副本線を設置。
ホーム外停車で急行待避を行う形になる。将来的には廿日市にも
副本線を設置する構想もある。

ついでに最高速度を現行の65km/hから75km/hに上げる計画もある。

　７５km/hにしても、駅間の短いところじゃ効果がないんじゃ？
４００〜９００ｍくらいでしょ？＞宮島線

鹿児島市交通局が長崎電気軌道3000形（リトルダンサーU）の
５車体タイプを導入するらしい。

コンビーフ・・・じゃなかったコンビーノで走行距離が長い車両に亀裂が入る
不具合があるって聞いたけどグリーンムーバーは大丈夫なのかな。

>>71
ソースプリーズ。

どうせなら、広電タイプの超低床車を導入すれば良いのに。

>>72
その件では、広島のグリーンムーバーも調査対象にはなっていた。
実際に不具合が出たのかどうかは不明だけど。

>>74
サンクス。
海外では注文キャンセルも出たようで・・・

ライトレールの電停命名権を販売
ttp://www2.knb.ne.jp/news/20051003_4740.htm

例えば牛島新町の場合「タワー111（トリプルワン）前」みたいな感じになるんかな？

>>70
何のために急行を走らせると思ってるんだ。

>>73
71の話が本当かどうか知る由もないが
Uタイプのほうがメンテの面では有利と思われ。
直角カルダンという違いはあるもののブレーキ等共通部分も多いかと。
何せAタイプをベースに改良されたものだし。

てか5車体って鹿児島駅前に入れるのか？

>>71
ソース！

>>78
＞てか5車体って鹿児島駅前に入れるのか？
プリンをタンデムで押し込めるから、余裕。

余裕。とは言ったが5車体って長さどんくらいだろ？
プリン二個分より短いよな？

あと電停の長さが足らんかもな

かの有名なプロ中のプロ(知らない香具師は↓を読め)
ttp://town-m.vop.jp/
が、熊本について解説してくれた。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1121761861/404

勉強になるので、皆で読もう。dat落ちすると大変なので(しないと思うが)、
一応次投稿でコピペもさせてもらおう。

404 ：20で晒された人 ◆eRDUfXaGp2 ：2005/10/03(月) 12:25:21 ID:CJtvlxBj0
>>397
熊本ですか・・・
＞１，実現性はありますか？
熊電区間改軌・改修に関する予算面がクリアできれば実現性はあると思います。ただし、都市計画決定が大前提ですが（それはクリアできるでしょうけど）
LRT補助は適用外ですから改軌は地方鉄道近代化補助を使うしかないですね。公設民営のスキームが組めれば都市・地域局のLRT総合整備事業の適用がされるでしょうから、熊本電鉄と熊本市の協議の方向性次第かと。
延伸区間は路面電車走行空間改善事業（R3なので直轄国道＝道路局）が適用されるので予算面はクリアできそうです。
R3への軌道新設はバイパス整備や九州道もありますので通過交通処理が可能ですからハードルはそれほど高くは無いでしょう。

＞２，好いプランですか？
コンセプトや他の交通手段との連携という視点がきっちりしていることや、熊本の人口分布、就業形態、都市計画などを考えると妥当かなと思いますね。
熊電沿線は住宅地として計画されていますし、都市交通マスタープランなどでも熊電と市電の何らかの結節は謳われています。
ですから、上位計画である都市計画や総合計画などとの不整合もありませんから、独りよがりな計画になることは無いでしょう。
通町は活性化がされていますし、その点も踏まえて何をすべきかという視点からの解決策としても高いレベルの提案がされていると思います。
自動車との関係が若干曖昧であること、バスとの関係がイマイチ踏み込まれていないことが気になりますが、これからの検討課題でしょうね。
とはいえ、この案で熊電が即活性化するわけでもないですし、市電利用が増えるわけ
でも自動車が減るわけでもないです。車との関係を含め、整理する点は多いですからこれからでしょうね。提案のファーストステップとしては良いのでは？

ということで？ROMに戻ります。そのうち、しれっと登場するかも。


個人的には、ROMに戻らずにいろいろ教えてもらいたいんだが。

>>80
タイプＵの全長15100に単純に台車中心間距離8210を足すと23310mm
Ａ３の全長は14000mmだから余裕だな。
ってか鹿児島にそんな輸送力を必要とする事情があるんか。
入れるとしてもタイプＵの３車体でいいですやん。

鹿児島の５車体はその前に郡元や高見馬場のカーブを曲がれるかどうかが心配。

>>73
次の新車が新型になるってのは本当らしい。
内部では「検討中」「車両選定中」ということ。（いい車両が見つからなければA3続投）

たしか鹿児島では5連接は整備ができんかったはずｗ
整備庫に入れるのにいったんトラバーサーで移動しないといけないから、トラバーサーの長さが基準になる。
今更トラバーサーを作り直すってのは考えにくいし。

＞ってか鹿児島にそんな輸送力を必要とする事情があるんか。
A3の客室が短いものだからラッシュ時に乗れないようなこともあるとか。
だから今度の新型はラッシュ対策でA3より定員は多くするのだと。

>>84
現状A3、長崎でUタイプが走っているのを考えると問題ないんじゃね？

>>85
5車体だめなら素直にUタイプが一番現実的か
長崎より幅広に出来そうだし

>>81
ありがとう。とても参考になった
思わすお気に入りに登録したよ。

もしや、アルナでも独立車輪採用の新車を開発製造か？
くれぐれも初期故障発生による謝罪と賠償を要求されないよう（ry

新機種入れるなら小段差UとJTRAMの一騎打ちか？

アルナが何の前触れもなく新型を開発する可能性も捨てきれないところだが…

タイプＵって運転席の下にモーター積んでて、一番運転席寄りの車輪しか駆動できないんでしょ？
駆動力の点で５車体はちょっと無理なんじゃないのかな。改良されれば別だけど。
なんかＡ３タイプが５車体に対応できるとかどっかに書いてあった気がするが。

逆に熊本は鹿児島タイプの単車を考えている・・・・と2年前に言ってた。
でも全然動きが無いね。

鹿児島。
連接車投入したはいいが朝夕のラッシュ時のみ稼働、なんてことはないよね？

A5を作ればいいんじゃないの。
使ってみて輸送力過剰なら中間ユニットを抜けばいい。
で抜いた中間ユニットには新しい先頭部をつける。

・・・だめ？

>>93
ヒント：札幌市電の親子電車

U５連にするよりも、３連Uを長く伸ばしたほうがいいんじゃね？

あとトラバーサーで移動するときは、全身を収めないと危ないのかな？
ロングな３連Uを少しはみ出しても車輪が乗っかれば移動できそうだが…

やっぱ危険だろな

入れる予定の線路に最初から入線して、トラバーサーは動かさなければ
いいんでない？　トラバーサーは単なる橋。

>>96
それができればトラバーサーは最初からいらない。

５連ってことは車掌が乗るのか？
だったら連結器付き３連でいいじゃん。
トラバーサーに収まるし。

Uの５連とか、ラッシュ時に乗客の内部移動とか大変だろうよ…
　…Uに乗ったことないけど

市電を利用する鹿児島人としては、
中間車を短くした、A５とか
長くのばしたロングなU３を希望

>>96
鹿児島の場合は整備庫に入れるのに必ずトラバーサーでの移動が必要だった希ガス。

昨日変な夢を見た。
鹿児島の日本たばこ産業工場の跡地に、超近代的な鹿児島市電車庫が落成する夢だ。

>>101
だいたいあってる、と思う

７００形が亡くなってだいぶ経つが、
今更鹿児島市電がツーマン車を入れるか？

最近は、電車通り沿いにマンションがやたら建つし、駅ビル効果で
乗客数は明らかに増えてるし、現状でプリンの定員では輸送力は足らんから
大型の連接車は必要なんだが…

>>103
べつにツーマン車にする必要はなくない？

>>104
＞現状でプリンの定員では輸送力は足らんから
通常車両の定員くらいが現状ではちょうどいいようだが。
ダンサーUでちょうどいいくらいかもしれん。

A５なら問題点は車体長とワンマン運転否かくらいか？
一番問題が少なそう、次いでUか

ただアルナだと新型の可能性も捨てきれない
長崎の時も完成予想図は出たものの
どんな車両かは結局実車が出るまで判らなかったし
（コンビーノ台車かとかいろいろ言われてた）

>>105
そんなとこだな、高床車の定員では足りるが
プリンじゃ足りない、このままプリンを増やすと、輸送力がヤバイことに

>>107
ウテシも大変みたいだね。ラッシュの時も人大杉でドア閉まらなかったり。
乗客数は新幹線効果で2系統を中心に増えてるらしい。

鹿児島市電、また旧塗装のヤツが出てきたね。
確か６００形だったかと

ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=age&startno=10&mode=followup&id=79355
おまいらいい車両ないか？

鹿児島のトラバーサーに乗っかりそうなもの
トラバーサー（推測）　　　　　　　15000�_
鹿児島市電７００系　　　　　　全長18700�_
７００系の前後間の車輪間最大距離　14070�_


MOMO　　　　　　　　18000�_
max三連（予想)　　　18600�_
少段差U　　　　　　 15100�_

試しに長崎からUを借りてみれば良いのでは

>>112
図面さえあれば大体のことは分かるはず。

９月２９日南日本新聞　県都版　３２面
低床連接電車購入を検討　交通局

鹿児島市交通局は二〇〇六、〇七年度に、二両編成の
低床電車計四両編成の購入を検討している。
低床式で騒音が少ない次世代型路面電車
（LRT＝ライト・レール・トランジット）の導入を促す国のLRT整備費
補助制度の利用を目指す。二十八日、経済企業委員会に報告した。
＜略＞

＞二両編成の低床電車

ΩΩΩ Ω＜ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃ-!!!!

今朝の朝日新聞・朝刊の土曜版、「ｂｅ」に
路面電車の特集があるよ。

なんかバラバラで怪しいけどソースな。
ttp://cgi.2chan.net/up2/src/f92136.gif

今更MOMO型とも思えないし、新型か？

どっかの関係者と思わしき人のブログでJTRAMの2車体版開発も検討してるとかって
出てたような。それの事かな。ＭＯＭＯとかニーガタのは故障多そうでやだなあ。

長崎電気軌道の３０００形よりオレは１８００形が好きだな。　　　

2006年度ということは今アルナで製造中のとうふじゃない車両は何？

鹿児島盛り上がって参りました。

>>122
熊電のことといい、も少し早く出てくりゃ
前スレ落ちなかったのにな。

>>119
＞JTRAMの2車体版開発も検討してる

ΩΩΩ Ω＜ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃ-!!!!
フラットな渡り板（もしくは台車のボギーイング）の
設計が難しそだな。

>>120
俺もあのデザイン好き。でもシーメンスのＵＬＦに似てるような・・・

1日だけのICカードの実験＠高知県交通、土佐電気鉄道のバス＆電車

土佐電気鉄道、桟橋通五丁目行の1001号が高知駅発車直後に車輪がそれて脱線＠NHK正午の高知県域ニュース

↑ポイントの油が切れ正常に作動しなかったため＠NHK18:45の高知県域ニュース

2両編成の低床車両って
・MOMO型の台車配置
・従来型連接車の台車配置
　（車端寄り台車はMOMO型より大きく回転するので通路幅確保が困難？）
が考えられるけどどうなんだろう。
2車体型ならGMﾏｯｸｽとはまったく別物になりそう。
で、需要の少ない小型車となるとやはりアルナ製か？

まあ2両編成っていっても形式上だけのことかもしれないけど。
ユートラムも、長崎3000も、ハートラムですら届出上は単車だから
仮にA５やU５？が出るとしても届出上は2両になるのかもしれない。

＞・従来型連接車の台車配置 
＞　（車端寄り台車はMOMO型より大きく回転するので通路幅確保が困難？） 

これの変形で
名鉄８００形のような異径車輪台車を車体の端の運転台部分に持ってきて
客室床面を低床にした連接車も考えられる
（リトルダンサーの運転台後部の客室が異径車輪で車輪が小さい分低い感じ）

ﾄｳﾌﾀﾝの連接版がちょうど良いような希ガス

＞ﾄｳﾌﾀﾝの連接版

こんな感じ？一軸台車なら通路幅取れるか

　　　　　　　＜
┌─────┬┬─────┐
│　 　 　 　 　 ││　 　 　 　 　 │
│　 　 　 　 　 ││　 　 　 　 　 │
　●●＿＿＿__|○|__＿＿＿●●

>>131
トラバーサから車輪がはみ出ないか？

それにﾄｳﾌﾀﾝの連接版て、ハートラムじゃねえの？

JTRAMの台車を開発したエルアールブイ台車組合って確かハブモーター駆動や
一軸ステアリング台車も開発してたからそういうのを採用するのもアリ？

>>130
付随台車に小径車輪を使ったフツーの連接。

┌──────―┬───────┐
│　 　 　 　　│　　　　　　　│
└─-┐　 　 ┌-┴-┐ 　　┌-─┘
●●└───┘○○└───┘●●

100％低床でなくても、前方車を車椅子優先にすればいいじゃん。

>>134
崩壊してるんだがｗ

ワンマンで使う場合、後扉→前扉への移動がスムーズにできる必要がある。
だから客室は100％低床なのが望ましい。
特に鹿児島は既にその条件を打ち出してるわけで。

>>134
中国の国産LRV「大連人」みたいに中間の付随台車だけ独立車輪にしてみるのはどう？

>129
異径台車使ってこんな感じで運転台後部の客室も低床化

┌──────―┬───────┐ 
│　 　 　 　　　　　　│　　　　　　　　　　│ 
└‐┐　 　 　 　┌-┴-┐ 　　　　　　┌-┘ 
　　└────┘　　　└────┘ 
　●○　　　　　　　○○　　　　　　　○●

●　大型車輪　モーター付
○　小型車輪　モーター無

気合でカバー

. ┌─────―┬───────┐
. │　 　 　　　 　　　│　　　　　　　　 　│
. └─-┐ 　　. 　 　│　　　　　　┌-─┘
.　●●└────┴────┘●●
　　　　　　　　↑↑ﾁｪｽト〜↑↑

>>134
それってまるっきり土佐電のやつ(小段差L)だぞ。

東欧にはこんなのもありますな。

┌────────┬─────────┐
│　 　 　　　　　 　 　│　 　　 　　　　　　 　　　│
│＿＿　 　 　 　　 　│　 　 　　　　 　　　＿＿│
　●●│＿＿＿＿＿|＿○○＿＿＿＿│●●

実は２車体って難しいんだね。
デッドスペース多くなるし。

回転する台車だと、通路幅取れないよ

個人的に>>138に爆笑したが

「隣県で走っているあれと同じのを」というイメージで
２車体連接と言っているように思う
所詮、市交通局＝横並び思考のお役所だよ(w

以下、楽しい思考遊戯続行↓

ここに油圧アクチュエータ仕込んで
　　　　　　　　↓　　　　　　　↓
. ┌───―┬─────┬────┐
. │　 　 　　　 │　　　　　　　│　 　　　 　│
. └─-┐ 　 　│　　　　　　　│　　┌-─┘
.　●●└──┴─────┴─┘●●
　　　　　　　　　　　
カーブに差し掛かったら油圧で車体を曲げ
９０％低床を…

オレも138ワロスｗ
んでパワーショベルの↓こういう奴を連想したよ。
ttps://www.rakuten.co.jp/maxshare/img10121341012.jpeg

>崩壊してるんだがｗ

137のAAを書きたかったのだが、不慣れでスマソ

>ワンマンで使う場合、後扉→前扉への移動がスムーズにできる必要がある。

そりゃそうだけど100％低床でなきゃということは無いと思うけどね。
ﾄｳﾌﾀﾝがトレーラー引いてるような形でも、細い通路を通らせる100％低床より、よっぽどバリアフリーのように思う。

【自民党国会議員の汚職等(主なものだけ)】(新聞・雑誌等より)
●撚糸工連事件(1986年)：稲村左近四郎衆議院議員、収賄容疑で逮捕
●リクルート事件(1988年)：藤波孝生衆議院議員(官房長官)、受託収賄罪で在宅起訴
●国際航業事件(1990年)：稲村利幸衆議院議員(元環境庁長官)、所得税法違反(脱税)の罪で在宅起訴
●共和事件(1992年)：阿部文男衆議院議員(元北海道開発庁長官)、受託収賄容疑で逮捕
●佐川急便事件(1992年)：金丸信元副首相(自民党副総裁)、政治資金規正法違反の罪で略式起訴
●金丸脱税事件(1993年)：金丸信元副首相(自民党副総裁)、所得税法違反(脱税)容疑で逮捕
●ゼネコン汚職事件(1994年)：中村喜四郎衆議院議員(元建設相)、あっせん収賄容疑で逮捕
●証券取引法違反事件(1999年)：新井将敬衆議院議員、逮捕直前に自殺
●公職選挙法違反事件(2000年)：小野寺五典衆議院議員、公選法違反(寄付行為の禁止)の罪で在宅起訴
●富士重工汚職事件・政策秘書給与詐取(ピンはね)事件(2000年)：中島洋次郎衆議院議員、受託収賄容疑と詐欺容疑で逮捕、上告中に自殺
●ゼネコン汚職事件(建設省汚職事件)(2000年)：中尾栄一衆議院議員(元建設相)、受託収賄容疑で逮捕
●公職選挙法違反事件(2000年)：飯島忠義衆議院議員、公選法違反(事後買収)容疑で逮捕
●ＫＳＤ事件(2001年)：小山孝雄参議院議員、受託収賄容疑で逮捕
●ＫＳＤ事件(2001年)：村上正邦自民党参院幹事長(元労働相)、受託収賄容疑で逮捕
●やまりん事件(2002年)：鈴木宗男衆議院議員(元北海道・沖縄開発庁長官)、あっせん収賄容疑で逮捕
●島田建設事件(2002年)：鈴木宗男衆議院議員(元北海道・沖縄開発庁長官)、受託収賄容疑で逮捕
●政治資金規正法違反事件・詐欺事件(2003年)：坂井隆憲衆議院議員、政治資金規正法違反容疑と詐欺容疑で逮捕
●公職選挙法違反事件(2003年)：近藤浩衆議院議員、公選法違反(買収)容疑で逮捕
●公職選挙法違反事件(2003年)：新井正則衆議院議員、公選法違反(買収)容疑で逮捕
●日歯連事件(2004年)：吉田幸弘衆議院議員、業務上横領容疑と公選法違反(買収)容疑で逮捕
●日歯連事件(2004年)：村岡兼造衆議院議員(元官房長官)、政治資金規正法違反の罪で在宅起訴

こんなアイデアどうだろうか
.　　　　　　　 　　　　　　　上から見た図
┏━━━┳━━━━━━━┯┳━━━┳━━━━━━━┓
┃運●●┃　　　　　　　　　　│┃●●　┃　　　　　　　　　 　┃
┣━━━┛　　　　　　　　　　│┗━━━┛　　　　　　　　　　┃
┃　　　　　　　　　┏━━━┓│　　　　　　　　　　　┏━━━┫
┃　　　　　　　　　┃　●● ┃│　　　　　　　　　　　┃●●運┃
┗┫前扉┣━━┻━━━┻┷━┫後扉┣━━━┻━━━┛

●　大型車輪　モーター付　　運　運転席
台車を左右どちらかに寄せて、脱輪しないように右左台車が連動して動くように
長い棒みたいなものでつなぐ…
さっきからすまん…Ｏｒｚ

話が変わるが、鹿児島はＩＣカードの信用乗車方式を採用できないかな
乗客のＩＣカード率がかなり高いから…
やっぱ日本ではむりかね。

>>145
いや、途中に上り下りがあるならバリアフリーにならんし。
函館の場合がそう。ただの車椅子が載せられるだけの電車になっちゃってる。
名鉄は登りがスロープだから少しはマシかなあ。
鹿児島の場合、ワンマンという条件が付いてるしさ。車掌が付いてるなら乗ったドアから降りるってのも可能になるけど。

客室100％低床にできないのならリトルダンサーUで十分だと思う。

>>137の方法なら、微妙なスロープ使ってフルフラットのまま前後を行き来できるのが理想か。


　　　　　　　　　　　　＜
┌──────-┬──────-┐
│　 　 　　　　　 　│　　　　　　　　 　│
│＿＿　　　　　 　│　　　　　　　＿＿|
　 ●●|__＿＿＿○|○＿＿＿＿|●●
こういうお馬鹿構造だったらおもしろいんだけどなｗ
昔あった片ボギー式気動車を背中合わせにっくっつけた構造ｗ
これだと動力台車のメンテも通常通りで楽だし、中間台車は車体に固定できる分通路が広いかも。
カーブで曲がれるかは知らんｗｗｗ

これで客室低床化解決

┌──────―┬───────┐
│　 　 　 　　　　　　│　　　　　　　　　　│
└‐┐　 　 　 　 ┌-┴-┐ 　　　　　 ┌-┘
　　└────┘　　　└────┘  
　● 　　　　　　　　○○　　　　　　　　　●

１軸台車を使って運転台部分のみ高床

だから連接部通路はどうするのかと（ry

　　＜
　 ┌─────―┬──────┐
　 │　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 │
■└─┐　 　 　 　 │　 　 　 　 ┌─┘■ ←この辺りに物凄い重いオモリをつけてバランスをとる
　 ●●└────┴────┘●●

だめか？
いっそのこと連接部は車輪じゃなくて小さいタイヤにしたら
あんまりカーブ気にしなくて済むぞ（線路からずれても大丈夫）
Σ(ﾟДﾟ)ﾊｯ!　専用軌道・・・

>>150
一軸なら、車輪を独立懸架にして車体側に固定できるわけ。
熊本や岡山がこれに似た方式。
ボギー台車になると今度は台車自体の回転が必要になるので通路が取れなくなる。

>>148とか>>149のやり方だとカーブは曲がりにくくなるけど確実に低床化できるｗ

これで客室低床化通路問題も解決 

┌──────―‐┬───────┐ 
│　 　 　 　　　　　　│　　　　　　　　　　　│ 
└‐┐　 　 　 　┌―┴―┐ 　　　　　 ┌-┘ 
　●└───┘○　　○└────┘●  
　　　　　　　　 
●　大型車輪　モーター付
○　小型車輪　モーター無

１軸台車の単車を2両連結で運転台部分のみ高床

>>152
熊本や岡山のGTも台車の仕組み自体は普通のボギー台車と一緒だよ
ちゃんと回転するよ

ちなみに熊本の後期車では回転角度を初期車より小さくして
通路幅を広げた

まあ、連接部一軸式といえば、ウィーンのULFだな。
あそこに縦にモーター収めるなんぞ普通の発想じゃない罠。

>>154
回転はするけど、ボギーほどぐいぐい動くわけじゃなかろうｗ
ある程度台車として動くようにしておかないとオーバーハングの長さから来る偏寄が吸収できなくなるし。

そういえば昔の2軸単車にステアリングする台車があったな。

　　　　　
　　　┃台車┃
┌─┃──┃─┐
│　 ┃　　　┃　 │
│　 ┃　　　┃　 │
│　 ┃　　　┃　 │
│　 ┃　　　┃　 │
│　 ┃　　　┃　 │
└─┃──┃─┘
　　　ｴ　　　 ｴ


逆転の発想だ、車輪を車軸なしの３メートルくらいの輪にするんだよ
んで台車を屋根の上に上げる、
つまり巨大な台車の下に車体をぶら下げるんだ、で
輪状の車輪が車体を貫く…

で、その車輪の中に、ぶら下げたチーズに向かって走る無数のネズミが入ってるわけか？

>>156
ラジアル台車ね。

まあ、熊本や岡山で導入したブレーメンタイプの軸配置は、
もともと、高床車でもハンザ式やタトラの2両固定でも例があるな。

趣味的にはバリエーション増えた方がオモロイんだけど
路面電車業界全体のこと考えれば
でけるだけ規格統一の方向に向かった方がいいんだけどな。

熊本･桃･万葉のGTって
２軸単車(軸無いんだろうけど)の２両編成じゃないの？

富山ＬＴが信用乗車方式を導入する件について
ttp://www.be.asahi.com/20051008/W13/20050930TBEH0002A.html
asahi.com ：be Report - be-business

カードリーダーをどこにつけるのか（車内／電停）？とか
ICカード持ってない一見の客はどうするのか（全員買わせて返却時デポジット料返還）？とか
地鉄と接続後はどうするのか？とかなど
妄想の余地ありだけど、日本初の事例としてうまくやってくれれ。

欧州の信用乗車は、まともに払ってる客3割・無賃4割・高額の罰金取られてる者3割で成り立っていると言う。
こういうのは日本社会では不公平と言われるのでそれを解消する必要がある。（まともに払ってるより無賃客のほうが多い、それでも成り立つ制度）
また、一回券はもう無視して1日券・1週間券・1ヶ月券を収入主体としているところも多い。
一見の客はそれこそ無賃でOKと割り切るぐらいでやらないと。いきなり高額取り立てて嫌悪感もたれてもよくないし。

>>163
ちいと古い調査だが、1973年のヴェルツ・レポートによると不正乗車率は、平均値で0.73％（除くワルシャワ）、
中央値は0.41％だそうだ。（ワルシャワは36.5％という異常値なので平均から除いた）
最近の調査ではもう少し不正乗車が高いという報告があるがそれでもおおむね２〜５％であるらしい。

以上、路面電車ルネッサンス（宇都宮浄人著　新潮新書　680円）より引用

ＡＴＬＡＮＴＡＳＴＲＥＥＴＣＡＲ！

「エネルギー回生利用バッテリー駆動型省エネＬＲＶ車両の研究開発」について、
ＮＥＤＯ技術開発機構との委託契約を締結しました
http://www.rtri.or.jp/press/h17/oct05.html

ひろでんで事故

今テレビのニュースでやってたけど、ガチコンΣ(ﾟДって感じダターヨ

アフォなバスウテシのせいでひどいもんだ。

『GREEN　ムーバ』だったね。　　事故車両。

これ見る限りそう大した事故じゃなさそうだけど
ｳﾃｼ氏が大丈夫だったか心配だな。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/10/14/d20051014000158.html

>>170
路電オタ失格

>>170
3950形だと思われます。

　ぐり〜ん　らい〜な

どり〜んらいな〜？

でり〜んらいな〜

鹿児島市電らいな〜

GREEN LINER

ROMEN　RIDER

宮島線の高速運転区間でなくてよかったな　＞衝突

先日の広島での衝突事故、ああいう場合の過失責任・賠償は
どうなるんだろ？

一方的にクルマの方の過失？
保険入ってんのかな？　　あのドライバー。

１：９だろうな。

まあ、保険は対人・対物無制限やろけん払えんことはない。

運休などみれば、数千万ほどか。

補足
過失…電車1：バス9

あと半年で富山ＬＲＴ開通なのか。早いもんだな。
いまどういう工事をしているんだろ？

日本で信用乗車制に対して根強い抵抗があるのには
労働界からの圧力もあるのではないかという気がした
（ある地域では２両編成以上のワンマン列車が認可にならない
　ってのも同根か）。
ドイツあたりでは1970年代頃から国鉄や地下鉄を含めて
駅では集改札省略になってるんだろ？
職場を失う人がいるかもしれないことに少しは思いをはせて
広い層から納得が得られる形で
日本にあった運賃制度を考えてほしいよな。

長文＆横入りスマソ

運賃収受については、日本中の交通機関でスイカがデフォに
なれば解決します、いやマジで。

JR束の八高線や相模線のやり方は参考になるだろう。
富山の場合中心側で集札（または検札）すれば、末端方向は無視しても問題ないだろう。

ロンドン地下鉄は現金払いの場合は初乗りが600円ぐらいになるんだってね。
これもカード化推進には一つの手。

車内に自動改札機ってのは、あり？

現金客とカード客とで違う２本立て運賃とすれば、ゆくゆくは、少なくとも
地元利用者はカード客が大勢を占めるようになるのでは？
現金払い１区間１５０円なら、プリペイドカードやＩＣカードの場合は１２０円
が引かれるようにするとか。
ヨーロッパでも、一見客にとって初乗りは高い（金額的にはそうでもないが）が、
地元客には驚くくらい安く仕える制度を取り入れているところもあるし。

Atlanta Streetcar,Inc.
http://www.atlantastreetcar.com/

>>181
レス・レクチャー感謝。

ドライバー、クビ、日勤教育ものだな。

レギオカルテを導入する！

>>191
スネルうざい。

運賃制度もいろいろ
ttp://town-m.vop.jp/transit41.htm

信用乗車制に限りなく近いのがJRQ香椎線だな。
無人駅での運賃収受を完全に放棄したシステム。

>>187
現在でもそれに近いのがカードリーダー付運賃箱ではないかと

ＬＲＴ導入へシンポ　京都市　11月13日、冊子も発行
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005101700020&genre=A2&area=K10
　次世代の新型路面電車（ＬＲＴ）の導入を検討している京都市は、市民にＬＲＴに
ついて議論するきっかけにしてもらうためのシンポジウムを、１１月１３日午後１時
から、京都市下京区の京都産業会館で開催する。また、８月に発表したＬＲＴ導入
の採算性を示した報告書の概要冊子も発行した。

京都みたいな大都市で一旦路面電車を廃止した所が復活するのは可能なのかな？

>>197
どこかがやって、それで良い結果が出れば立て続けに復活しそうな予感。

池袋、丸の内、横浜、福岡でも計画があるんじゃなかった？

>>199
東京の計画は知ってるのだが、規模はかつての都電と比べると地区が限られるよね。
運営自治体は都レベルではなく区レベルになるのかな？かつての都電ネットワークは
すでに東京メトロに取って代わられているから、復活と言っても過去とはかなり意味合いが
違ってくるのだろうね。そこがLRTのLRTたる所以だが。

地域内の回遊性向上のためと言う位置付けだろうな。

京都はいまのまま復活させてもダメだろうね
休日、市外からの車を流入規制しないと。

>>202
『パーク＆ライド』にしても、駐車場スペースあるか？
駐車料金・1日500円近く払ってまで乗りかえないと思う。

ガソリンニ百円にしる。

排ガスも減りクリーンに。

ヨーロッパの街みたく、ダウンタウンは車両乗り入れ禁止に。＞ex緊急車両・荷物運搬

最初は、『岡山』『松山』『長崎』あたりのコンパクトな街で実験しては？

そろそろＴスレへ

>>196-205
いちおう、ここは路面電車やＬＲＶについて語るスレ、都市交通問題の議論は総合板のＬＲ"Ｔ"スレで、
という棲み分けができてますんで>>205さんが言うTスレへお越しください。

【日本では】ＬＲＴとﾄﾗﾝｼﾞｯﾄﾓｰﾙ総合ｽﾚ【夢物語？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1121761861/l50

　と、話に付いていけてない車両ヲタが申しております。
ＬＲＴとは切っても切れないネタなのにね。

>>208
漏れは、そういった話はプロに任せておいて、マニアは口を挟むべきではないと
考えている。
現状を楽しみ、事象を素直に受け入れるのがマニアたるもの。

>>209
プロがヲタだったら・・・と言ってみるテストｗ

>>202
通過交通を通す迂回道路(バイパス)を建設すれば、道は開ける。

下関 山陽電軌 懐古
ttp://www.kochinews.co.jp/0510/051020headline04.htm
車体に触れたり、運転台に座ったりしながら、
「当時の生活が浮かんでくる」「塗装はもう少し緑が深かったかな」
などと３４年前に古里から姿を消した電車を懐かしんでいた。

JTRAM広電以外に買う奴（買える奴）いねぇだか？

いまさらだけど

“始発”乗車　園児胸躍る 福井鉄道の低床電車
ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20051022/lcl_____fki_____006.shtml

>211
名神高速道路
阪神高速
第２京阪
あとは洛西と鞍馬方面からの流れをどうするか

>>215
スレ違いだけど、有料道路じゃ効果半減なんだよね・・・。

>216
市内を同等のロードプライシングとすれば無問題

保守

京都のＬＲＴで有力なのは出町柳-北大路-北野白梅町。
嵐電に乗り入れ。

ライプチヒ900形(?)と、その車内。
ttp://www.railfaneurope.net/pix/de/trams/Leipzig/misc/leipzig912_e0006099.jpg
ttp://www.railfaneurope.net/pix/de/trams/Leipzig/misc/Leipzig_Nf-Bw.jpg

付随車かつ信用乗車方式という条件付だけど
ボギー車でここまで低床化できるとは感心した。

212 ：名無し野電車区 ：2005/10/06(木) 22:07:14 ID:rijUAbd5
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,｡｡､
　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,｡-―-=ﾆﾞ（. _)）,_
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　 ,-｡‐/ﾞ-‐<O)'''''ーヽ-'ﾞｰ-,ro、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｡-ﾆﾞ-ﾞﾞ‐'　　 ＿,,,,,,｡｡｡｡,,,. ,,, 204 ヽ
　　　　　　 ,r,ー--､　　　　　　,,｡‐ﾆ-'''~　 _,. i　 liﾞ　.　　　　　ll.l.￣ﾞﾞﾞ'~‐,l
　　　　　　　/V＼!　　　 ,｡‐ﾆﾞ‐''ﾞﾞ _,｡, i'''ﾞﾞﾞ | ||　 ll. 　　　　　　ll.l.　　　　ｌl
　　 　　　　<ﾞ/.></_｡=ﾆ-''ﾞﾞ_, r‐'ii~　.|.|　 __| |.| 　ll 　.　　　　　ll.l　 　　　ｌl
　　　　　　 ,r'=,ﾆr'ﾞ''_ﾞ,.,-‐ii~ |.|_,,,ii,｡-.!.!''~　|..|｜　ll 　　　　　　」!l,.　　　　ｌl
　 　　　 ,｡ﾉ‐'ﾆ､l r''i .i.! | |l-'|.|.　ii..._,,l l.--‐| L,l 　└_‐,',',',',',_ﾆﾆﾞ｡ﾆ==,‐--l
　 　 　f"rｉii.l~!! | |-l‐i.! | |l　|.|ー!!ﾆ='-'=''‐ﾞ''''ﾞﾞ￣￣ .　　　　L,渋,,谷,」"⌒'!
　 .　　|.lｌｌl.ll.! !!｜!=!,,ｉi｡|-!ー'''''ﾞﾞﾞ　　　　　　　　　　　　　- 　ー　）l .ｰ　　　j
.　 　　ii-―ｌ..l''ﾞﾞ!￣　 i..t l　.…　　　　　　 　　　　　 <○ 　　　／ ヽ,　　 ○
.　　 　t　　 tt　l､.　　ﾍ_t_l＿＿＿＿＿＿,,,,,,,,,,,,,,,,,,｡｡｡｡｡｡-‐''ﾞ　　　 ヽ､,_ノ
　　　　 ﾞr‐､二二ヽﾞﾞﾞﾞﾞﾞ￣　　　r――‐-､, 　 　 　　　　　　　.　　　　　／
　 　　　　　　　　ﾞ　ﾞ￣ﾞﾞﾞﾞ''''''―ヽ∪三（_)ﾞヽ--＜二l二l二二lﾆl二ニｴｴ)

玉電200形…
1955年に製造され、東急玉川線で活躍したいた形式。
当時としては先進的過ぎる機器や機構
（軽量ﾓﾉｺｯｸ車体､ｶﾙﾀﾞﾝ駆動､小型車輪による低床構造､など）を満載したが故に
整備性が悪かったらしく、1969年の玉川線廃止と共に14年で廃車になってしまった悲運の車両。
一緒に活躍していたつりかけの旧世代車両は世田谷線に引き継がれつい最近まで残った。
現在、一編成が宮崎台の｢電車とバスの博物館｣で保存されている。

韓国全州市(全羅北道道庁所在地)のLRT計画が具体化しつつあるらしい。
うまくいくといいな。

>>222
日本の各都市を、くまなく視察したんだろな。　　ねちっこく。

そもそも日本国内のスレでは。
中国や香港のLRTがスルーされてるのに朝鮮だけ取り上げられるのも違和感を感じる。

130〜150位に上がってる２車体３台車のヤツなんだけど、
フランスのグルノーブルやパリで使ってるヤツそのまま持ってくるのが
良いんでない？

>>224
違和感って、あーた。ハングルの記事読んできただけでしょ。
国内で別段報道されたわけじゃないんだし。

>>223
以前全州に行ったらバス停に路面電車を啓蒙する記事とグルノーブルの写真があったから
おそらく欧州に触発されてだと思う。
その時はネタかと思ったので本格化するとは思わなかったが。
>>224
朝鮮つったら平壌の中古タトラの方ね。
韓国みたいなモータリゼーションで一度路面電車を全廃した国が
新規に作ろうというところに価値があると思う。

今朝プリンﾀｿが高見馬場で立ち往生していた件について

福井で来月　路面電車サミット
ttp://mytown.asahi.com/fukui/news01.asp?kiji=5439
ＬＲＴシンポｉｎ堺、来月１２日に開催
ttp://www.mainichi.co.jp/information/news/20051009ddn041040014000c.html

>>228
ブレーキ関連かの？

土電行きの名鉄車も着々と？改造が進んでるみたいだね

・・・後部扉を埋めただけっぽいけど

福井で路面電車を走らせるのは、市内・軌道部分のみで？

普通に考えて全線で運転だろう
よって武生まで行く

591って秋に登場予定じゃなかった？もうそろそろ出てくるか？
1両は名鉄カラー、もう1両は土佐電カラーで登場？？

情報きぼぬ

>>230
それにしては時間かかり杉

591なら写真あるぜよ

>>233
なんとか会が公表した以外の情報は一切無し

ＪＲ九州：熊本駅新幹線高架下に「熊本市場」−−社長が講演で提案　／熊本
　◇駅周辺、都心と一体化


　ＪＲ九州の石原進社長は２７日、熊本市で講演し、新幹線開業後、熊本駅の新幹線高架下
に県内の農林水産物などを売る「熊本市場」を整備することを提案した。【山田宏太郎】

　石原社長は内外情勢調査会熊本支部講演会で「九州新幹線開業を契機とした熊本の地域づくり」
をテーマに話した。熊本駅は６年後の新幹線開業時、在来線高架化との兼ね合いで駅舎は
現在のままだが、新幹線高架下に約２ヘクタール土地が生まれる。石原社長は「熊本は物産
が豊富。ＪＲの業務施設に加え、熊本市場のようなものをつくったらどうか」と述べた。また、
最終的な駅周辺の街づくりは、都心との一体化を進め「居住環境の整備がいいのでは」との
見解を示した。

　新幹線で人を呼び込むための戦略として、市電と歩行者優先のトランジットモールによる
都心の魅力向上と、阿蘇へのアクセス改善を提言。「海外でトランジットモールをやったところ
は人通りが増えている」と、アーケードを分断する通町筋をトランジットモールとし、回遊性
を高めるべきとした。また、熊本駅西側の環状道路と阿蘇北部への県道整備で、駅と阿蘇
の交通をよくし、途中の高速道路との交差地点に北熊本インターチェンジを設けることも
提案した。

毎日新聞　2005年10月28日

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/kumamoto/news/20051028ddlk43020303000c.html

>>233
591・592共に名鉄カラーのまま。
行先表示がＬＥＤになり後部ドアが埋められている。

ボスニアのサラエボの路面電車がいっぱい出てくる映画を見ました。
ジャン=リュック・ゴダール監督の「アワー・ミュージック」という作品です。
サラエボ市電好きな方はぜひ！

http://www.godard.jp/

>>239
「サラエボ市電好きな方」っておいｗ
trailer見たら東欧で一般的なタトラカーみたいだにぇ。

欧州のシステムをパッケージとして丸ごと導入するには、結構土壌が整備されていていいかもしれん。
＞韓国
放っておいたら宇都宮や堺より先行しそう。

227訂正。写真はストラスブールのだった。
>>241
平壌の方は冷戦下の東欧を直輸入したような風景だけど
韓国のがKTXみたいにフランス系のデザインになったら好対照で面白い。

釜山廃止後日本に一番近い海外の路面電車は平壌かウラジオかな？
全州のが開業すると一番近くなる。

242 一番行き易いのは香港だな。ダブルデッカーの単車とか、屯門のLRTとか… 何気に路面電車天国！
一度は行くべし

富山ＬＴ工事中♪
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?id=88948&mode=followup&id=88948
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?id=88948&mode=followup&id=89023

>>242
大連もかなり近い都市の一つだと思う。

大連はリニューアルしてきれいになったね。

岐阜の路面電車復興計画

路面電車エンジェル基金　頑張る！ 　投稿者： ＧＩＳＨＩ（管理者） 　投稿日：11月 2日(水)20時36分40秒
路面電車エンジェル基金の合計金額集計値が出ました。2005年11月02日集計で、
７４０口／７４０万円　です。

詳細は
路面電車再生トラストの会　ブログ　　　http://angel.ap.teacup.com/trust/
路面電車エンジェル基金　ホームページ　http://chal.dyndns.org/~angel-fund/

>>247
車両があらかた売り払われた状態でどうしようというのかと

広島で路面電車が脱線　右折のゴミ収集車と衝突
http://www.sankei.co.jp/news/051104/sha028.htm

♪から
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?mode=followup&id=89613

広島市経済局「生きた交通博物館」　
ご意見募集中
http://www.city.hiroshima.jp/kikaku/kikaku/vi/kotsuhaku/top.htm

広島市経済局「生きた交通博物館」　
ご意見募集中
http://www.city.hiroshima.jp/kikaku/kikaku/vi/kotsuhaku/top.htm

広電は最近事故が続くなぁ。
電車と自動車の共存は危険などと、ＬＲＴ進展にマイナスイメージに
つながらなければいいのだが・・・。

>>253
つか、記事になっていないだけで、車との接触なんて割とあるんだがな。
まあ、電車だから記事にもなりうるわけであって、
これが対バスだったら、怪我人出て漸く記事になるかならないかってところ。
対自家用車だったら、もはや日常の出来事だからなあ・・・。

>>254
漏れは松山に住んでるんだが、とうふはこの４年間で何十回と車にぶつかってる。

豆腐の角で(ry

土電の590はそろそろかな？

もうすぐみたいだよ。

590、16日あたり

今ほかに何か作ってるの？＞アルナ

豊橋の記事だけど、１両２．５億ってやけに高くない？
ttp://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=10243
ttp://www.higashiaichi.co.jp/today_news/051110t/05111002.htm

こういう記事の場合「1両」＝単車とは限らないかと。
単に「1本」という意味でしょう。

値段からすると１両ではなく１編成かなと推測してましたが、
それでも>>12のお品書きと比較して高いなあ、と。
（書き方が悪くてスマソ）

来年度から次の年にかけて趣味的には面白いことになりそうだね。
鹿児島の新型・万葉線増備車・豊鉄新造LRV、等々。
どこからどんな車両が出てくるか。

リトルダンサーが次々出てきたときも衝撃的だったけど。
まああの年は話題が多すぎたか・・アルナの撤退表明、新潟の倒産etc.

東欧の路面電車でよく見られる、事前に券売機や売店で乗車券を購入するのと
運転士に支払うので運賃に差をつける（事前に買うほうが割安）という方法を
導入するのもひとつの手だと思う。

それじゃあ回数券と大して変わらないような・・・

>>262-263
例の急曲線をクリア出来る＆短尺＆輸送力大な
車両を開発してもらう事を前提として見積もってあるのでは

あえて設計⇒製造⇒試験走行⇒完成に
１年半ほどかかると書いてあるし、既存の規格車では無い可能性が

日車？

１両しか需要がないのに０から開発しますかねえ？

増備を見越してならアリかも

いまの所日車の路電は皆小ロットだけど（富山デ8000・名鉄モ800）
他に無い特色を出せれば他所での採用も期待できるかも

VONAのようにマイナーな存在で終わる可能性もあるが

アルナならやるでしょう。

そう言えば、池袋駅〜雑司が谷間の路面電車復活計画がありましたが、とうとう
工事が始まるみたいですね。完成は平成２２年。楽しみだなあ。

>>269
熊本8200も・・・

LRTシンポジウムin堺行ってきますタ。
以下、徒然なるままに。
お大臣も登壇。荷物検査はこのためか。
コーディネータ微妙。
聴衆との質疑応答がないのはいかがなものか。
半壊線はどうするんだ！と叫ぶ親父あり。
広電＆富山地鉄延伸計画か。

>>273
私も行ってきました。
まぁなんであんな大臣が大臣務まっているのかという問題はありますが、
国の姿勢がかいま見えたのはよかった。
コーディネータ下手、は私も思った。
富山市長、いやライトレール社長はなかなか楽しい話でよかった。

個人的には岐阜の失敗例をもっと突っ込んで議論してもらいたかったし、
直接質問できるのならしてみたかったが。

新スレできました

名鉄600V線を語ろう part.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131770847/

>>265
湘南新宿ラインのグリーン料金で行っている制度に近いな。
>>271
漏れ、区民だが知らんぞ。

あの辺の地上に線路引く場所あんのかよ。

今日は京都のLRTシンポジウムに行ってきました。
堺よりかなり現実的。というか京都に特化した、まず踏み台になる話で、
それなりにおもしろかった。
ただ、ちょっと都市計画局長の話がバラ色過ぎるような．．．

ねー、広島電鉄走っている８００型チョッパ制御車は複巻電動機を使っているから東武９０００系と同じ朱回路チョッパ車ですか？

ついにＡ社から出発のようですよ

鉄道総研が架線レスのLRVの研究をしている
http://www.rtri.or.jp/press/h17/oct05.html

これが実用化できたらスゴイな。急いで造った欧米の都市が
くやしがりそうな気がする。

>>280
高知？

>>281
何かの理由で架線のない区間で長時間停車となった場合、
再起動は可能なのかね？

まあ最悪他車で牽引or推進したらいいんだけどね。

路面ディーゼルの実例があるじゃないか。

そこでデュアルモードビークルですよｗ

大昔ドイツでバッテリーカーとかフライホイールカーとかがあったとか聞く。
とかが多くてすまん。

>>281
やったー
揖斐線復活！

>>281
京都市のLRTは真剣に架線なし電車を検討しているようだ。

土電590、利用者に新入りだって気づいてもらえるのだろうか（w

ttp://bbs.avi.jp/265345/
路面電車を考える会　掲示板スタート

>>289
失礼な、桟橋車庫に着いたら、TV局が取材、Nにするよ。

>>283
バッテリーが少なくなったら、冷暖房を切れば何とかなるのでは？

まあ緊急充電用コンセント（３相２００V程度？）を車体側面に装備
しておけば、余程の僻地でない限り電源は確保出来そうだし。

駄目でも動力発電機を使えば、一駅くらいの距離はなんとか走れる
だろう。

それより漏れが気になるのは、希少金属であるリチウムが不足しかね
ない状況だな。トヨタのハイブリッドカーもニッケル水素電池から
リチウム電池に切り替えるらしいし、資源確保は大丈夫なのかなあ？

今年の夏頃に出たニュース
http://www.nikkan.co.jp/hln/hlntop.html
川重、低床車両「架線レス」開発へ

　川崎重工業は次世代型の架線レス１００％低床車両（ＬＲＶ）を開発する。独自の粒子電池を搭載し、２―３年後をめどに実用化する。
低床式路面電車（ＬＲＴ）は欧米で普及しており、日本でも案件が浮上しつつある。ただ、架線工事が難しいといった理由で見送られるケースがある。
架線レスＬＲＶを先行投入し、新規需要を開拓する。
　ＬＲＴは従来の路面電車と比べて走行性能が高く、高齢者や身体障害者が楽に乗り降りできる。欧米では中心市街地などで導入が進んでいる。
一方、日本では最盛期に約７０都市で路面電車を運行していたが、現在は約２０都市に減少した。ただ、都市交通の環境負荷低減やバリアフリー化に向け、見直されつつある。
　川重はこうしたニーズの高まりを受け、事業参入する。車両部門に新設したワーキンググループと技術研究部門が連携し、開発を急ぐ。
架線をなくせば柔軟に線路を敷設でき、景観も良くなる。架線保守費なども減らせるメリットがある。
　駆動源の粒子電池は粒子状の活性質を充填した蓄電池で、容易に大容量化できる。コバルトなどを使わないため低コストで製造でき、完全リサイクルが可能。０２年に開発し、用途を模索していた。
　台車は超低床ＬＲＶ台車研究技術研究組合での成果を活用する。１軸台車を改良し走行安定性を高める。プラットホームの充電システムといったインフラ面の開発にも取り組む。
　架線レスＬＲＶでは、鉄道総合技術研究所がリチウムイオン２次電池を採用し、実験走行に成功している。今後３年程度でバッテリーの改良、充電方式の検討などを進めるとしている。

>>292
ニッケル水素電池の改良版の粒子電池
http://www.khi.co.jp/khi_news/2002data/c3020911-1.htm

立川駅北口＝都立短大＝宮沢＝拝島大師＝拝島団地＝熊川団地＝拝島駅の
バス路線をＬＲＴ化していただきたい。
このバス路線は元々五日市鉄道であったが戦争の際に不要不急線として休止
されて以来、立川バスが代替と言う形で運行している。
線路すらない状態だが書類上、五日市鉄道は廃止ではなく休止扱いのまま。

>>295
そういう新規路線に関することはLRTスレの範囲になるのかなあ。
たぶんそこに鉄道が必要か、という話になるだろうし。

【日本では】ＬＲＴとﾄﾗﾝｼﾞｯﾄﾓｰﾙ総合ｽﾚ【夢物語？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1121761861/

>>294
改良に頑張ってはいる様だが３年前の話だし、トヨタがリチウムに切り替える
事を宣言したのはつい最近だから、ニッケル水素の開発が滞ってるという事な
んだろうな。

個人的にはニッケル水素に是非頑張って欲しいとは思ってるが。

>>294
｜これらの結果、大型では特に容積効率が高くなり、蓄電量当りのコストを下げることが
｜可能になります。

ハイブリッド車みたいな乗用車クラスじゃ駄目だが、電車やバス・トラックみたいに
産業用の大型ならオケって事かな。

｜一例として、当社製非常用発電用ガスタービン(出力２２８ｋＷ)の起動には従来鉛蓄電池を使用していますが、
｜容積、重量ともほぼ半分の新型蓄電池で同等以上の起動能力を有することを社内試験で確認しています。

比較対象が鉛蓄電池で、その半分って事ではリチウムには対抗不能な気がしますね。

いま世界の車窓見てたら赤桃がでてキター！
ttp://images.google.com/images?q=bern+combino

InnoTrans 2002に展示されていたということは
こっちの方が先かっっｗ

1〜2停留所間を走行できて充電の際には30秒程度で
フル充電になる強力なコンデンサーを開発すれば
良いわけだ。

>>280
今日の朝、高知県土佐電鉄桟橋車庫に見に行ったら、
モ５９０型2両（名鉄カラー）で到着していましたよ。

>>301
そんなコンデンサは事故った時には大爆発しそうだが。まだフライホイール
の方がマシな希ガス。（一緒か？）

系統板使っている所って現役では熊本と函館だけ？
てか、系統番号振ってある所も意外と少ないな。

系統板ではないけど土佐電は「ごめん」とか付けてたっけｗ

>>303
誘電体の材質を選べば爆発しないぞ。
超高性能有機フィルムとか(そんなもんあるかどうか知らんが)。

電化区間から非電化区間に乗り入れるようなケースで
電化区間で走行中に架線から充電して非電化区間を
走るとかいう車はできないのかな。

>>307
今の所、土工や鉱山とかの産業用ロコで採用されているくらいなァ

>>307
それだと架線保守が無くならないから、コストダウンには不利だろ。

電停での充電方式でも保守は無くならないが、箇所が限られるし非接触だから
損耗も殆どないから、コストダウンは可能だろうけど。

メタンガスで動く車両を開発する。
車両の乗降口には生ごみ入れの口がついており、朝通勤客は家庭の生ごみ
をそこに入れて乗る。集荷したのタンクで醗酵したごみはガスを発生し
電車を動かす。

すごいと思わんか？
分別収集。毎日収集。リサイクル・・・・
ごみ収集車の台数も減るから排ガスも減る。

富山LRT誕生で富山にも系統番号復活するか？

>>307
それとはちょっと違うが、
アルストムRegio Citadisに架線集電と電気式ディーゼルのハイブリッド車がある。

>>299
>比較対象が鉛蓄電池で、その半分って事では
>リチウムには対抗不能な気がしますね。

もう一度>>294の解説をよーく読め！

>>310
バックトゥザフーチャーで生ゴミから発電する機械あったなｗ

一家に一台ガス発生炉が付いてたりしそうな未来。

そもそもニッ水は劣化が早いからリチウムには到底勝てない。
いずれリチウム電池が量産されれば安くなり置き換えられるだろう。

リチウムの対抗馬として期待されるのがナノゲートキャパシタ。
その性能はリチウム電池をはるかに超えるという。
http://www.jeol.co.jp/jeol/topics/2004/040614.htm
http://www.itmedia.co.jp/news/0310/03/njbt_04.html

>>316
蓄電量はまだリチウム二次電池の半分らしいが。
あと、”ナノゲート（キャパシタ）”というのは既に他企業が商標化していたので
今は”エコキャッシュ”になってるらしいよ。

>>311
こんな計画も出てますし、系統番号復活は時間の問題かも

路面電車を環状線化　富山市、検討委発足へ
ttp://www.kitanippon.co.jp/cgi-bin/news.cgi?id=A300#0001

>>311
現在も表示こそしてないが系統番号はあるよ
確か電停の時刻表には路線図と同時に表示してあったはず
1系統が富山駅前〜南富山、2系統が富山駅前〜大学前

それにしても、富山って鉄ヲタ度高いよな…

>>320
それって富山人は鉄ヲタが多いってこと？
それとも富山は鉄ヲタにとって魅力的だってこと？

車内にトイレを設置してうんこのメタンガスで
走行するのを開発すればよし。

>>318
堺のシンポで富山市長がしゃべっていたな、環状線化の話。
富山市長の発想のほんのわずかでも岐阜市長にあればなぁ．．．

富山は超車社会なんで公共交通は非日常または趣味の世界。
遊園地の乗り物状態。

>>310
客の屁も使えないものか･･･

>>324
富山に限らず地方都市と呼ばれる所はほとんど超車社会
むしろJR線以外に私鉄や路面電車がありLRTも作ろうという富山は
公共交通網が充実している方だ

そのうち昔に戻るよw…
レギュラーガソリン１６０円台。

今の家計でいつまで呑気に車に乗れるか、ミモノだよ。

>>318
>月内に国や県、富山地鉄などと立ち上げる検討委員会で具体化を図る。
>市は十九年度の富山大和を核にした再開発ビル完成を視野に入れ、
>早ければ三年後の実現を目指す。森富山市長は十八日、都内で行われた
>中心市街地活性化シンポジウムで環状線化について説明した。

３年後というのは案外早いな。どうせ１０年後とかいう話だと
思ってたけど。３年後と言えば、池袋のLRTも実現しているのかな。

そういえば、滋賀県のLRT計画はどうなったんだ？
かなり大規模な青写真を描いていたのに。

まあ、これから新規開業するとすれば、架線レス仕様にしないと
話にならないだろうけど。

大きすぎる青写真は返って現実性が低いんだよ。
富山規模が現実的。
しかし、燃料電池とかハイブリッドとかハードウェア技術はどんどん進んでるが、
都市計画やら住民コンセンサスの部分はあんまり進んでない。
架線レスや道路も走れる電車なんてのはそのうち造れそうな勢いだが、このままだと輸出専用になりかねない。
かつての軽快電車システムみたいに。
まあそれはそれでメーカーは利益になるし、日本の鉄道技術を世界に示す機会にはなろうが。

＞これから新規開業するとすれば、架線レス仕様にしないと話にならない

意味がわからない。なぜ架線レスでないといけないのか。
単なる新し物好きで語っているのか

架線レス、レールレスのバスで十分

完全に電気で動くバスはそのうちできそうだな。

>>331
このスレを最初から読め・・・と言いたいけど、
京都の導入検討を見れば、国策として電柱の地中化を
推進している最中に、新たに架線を張るのは不合理だし
住民に説明がつかない、という報告があった。
これは京都に限らず、どの都市も同じ。

加えて言えば、海外市場に車両を売り込む事を考える場合、
先行組の欧州製と同じでは勝ち目が無い。差別化が必要。
架線レスはその点で非常に有用だし、そのためには国内での実績が
必要。鉄道総研や川崎重工が架線レスLRT車両の開発に取り組んでいる
のも、それが大きい理由だろう。

>>333
【電気バス】　既に日本中にあるよ





銭湯に

日本は既にアメリカ向けLRVじゃかなり市場があるんだけどな。
LRV大国だけどLRTがない。技術大国ではあるが技術偏重大国でもある。
ここら辺を何とかしないとな。

>>329
滋賀県のLRT計画は現在休眠状態。
おけいはん石山坂本線の文化ゾーン延長が現実的なんだろうが、財政面で苦戦。
というより、現状の路線維持に必死の状態。
また、LRT計画路線の一つである守山−堅田は、昨年からバイオ燃料バスで運転中。

ただ、大津線を維持する活動は、大津市と市民がいろいろ頑張っていて、
なかなかいいことだ、と思う。

>>310
確かスウェーデンで、家畜排泄物から生成されたメタンで動く
レールバスの実証実験していたと思われ…
つうか必要なメタンを生成するには、貨車に積むぐらいのタンク装置が必要だ罠。

新しいものもともかく今ある軌道を大事にしてほしいものだな。

>>336
アメリカタイプは日本に馴染まないからなあ。
都電もにたような形だけど、車両自体は路面電車のステップ切っただけだし。
日本の路面電車は市街地を走ってるようなのが多いから、ヨーロッパタイプの方が合うんだろうねえ。





一年くらい前に宮崎の都市デザイン関係の催し物があった時、LRTの模型（Nゲージ）が展示されてたんだけど、車両が・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　トーマス・・・

もう馬鹿かとアホかと・・・この県のやる気のなさがひしひしと伝わってきましたｗ

≫340
トーマス…
毒入りメッセージなのかも。これくらい非現実なんだよと。

新幹線やソニック置くよりは余程気が利いてるように思えますが。

>>337
そういえば、あの地区には新幹線の新駅設置の計画もありましたね。
そっちが優先なんでしょうか。

>>341
そうか、トーマスを置いてあったのは伊予鉄みたいなのを走らせるというメッセージだなｗｗｗ
昔の宮崎交通鉄道線を再現するつもりなのかっ！ｗｗｗ

なんか素人が質問しづらい雰囲気ﾄﾞｷﾄﾞｷ
松山行って来たんだけど線路が二股に分かれていくときってどういう仕組みで
電車は左右を適切に進んでいくの？

↓ここら辺が参考になるかと。
ttp://www.taito.co.jp/d3/cp/ryojo/reration/mame.html#point
ttp://www5.ocn.ne.jp/~shiokaze/bo-wadai01.htm

あ345は344に対するレスね。

ありがとう
へー　そういう仕組みか
すごいな

相互に右左折の多い、はりまや橋はどうなっているのだろう
トロコンではないようだが

浜松で大きな動きが
浜松市が新交通計画 都市・山間地交流を促進
http://www.shizushin.com/local_politics/20051118000000000011.htm

>>348
方向選択は十字街方式。ただしトロコン使用ではない。

>>345
間違った場合は、一旦バックで戻ってやり直し？

なんらかの理由でポイントの作動に間に合わず、前台車と後台車が別の線に
入ってしまういわゆる「複線ドリフト」状態はたまに起こる。広島で見たときは
手で押して戻してたから、きっと手動で復帰させるんだろうね。

交通政策板
http://that4.2ch.net/trafficpolicy/

関連リンク
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132479019/

あげ

>>352
万葉線の脱線連発アイトラムの第一回脱線がそれ。

２ルートを提案　来年５月めどに計画
http://mytown.asahi.com/toyama/news02.asp?kiji=6086
　富山市は２２日、路面電車の環状線化を議論する市の
「市内電車・環状線化計画検討委員会」の初会合を開き、
電停「丸の内」と「西町」を結ぶ二つのルート案を提示した。
完成予定日や建設費などは未定で、来年５月をめどに
委員会で計画をとりまとめる方針だ。

　路面電車の延伸構想は昨年度の「市総合的都市交通
体系マスタープラン」のなかに盛り込まれていた。その後、
北陸新幹線の２０１４年度末までの開通が決まり、それに
伴い富山駅周辺の整備が必要になるなど、市を取り巻く
交通環境が変化。中心部の回遊性を高めて活性化を図る
有効な手段として、路面電車の「丸の内」と「西町」の間を
つなぎ、富山駅と総曲輪地区を環状線化、中心市街地を
周回させる計画が提案された。

12/3　〜　12/9
　　期間限定で東武日光線が運行になります
岡山駅発 東山発
10：40 10：20
11：20 11：00
12：00 11：40
12：40 12：20
13：20 13：00

どなたか広電の白島線で土日に走る限定車両の詳細を教えていただける方いませんか？

例年、各地から新車の便りを聞く頃じゃが

土佐電＞発送済み（アルナ、12月？）
伊予鉄＞製作中（アルナ）
長崎電＞製作中（アルナ、1月予定）
万葉線＞今年はなし
広島電＞製作中？（近車/三菱重工）
江ノ電＞？

>>361速攻まとめサンクス！
まだこれからのようじゃね。

>>334
よくわからんが、架線を地中化してるとこで
従来の路面電車が、センターポール式で立派に
リニュしてるし
「架線地中式でないと話にならない」
ってほうが妄想ぽいが

長崎3003の次はいよいよ車齢50年越えの201〜の更新か？
あれだけの数の車両、今後どうするんだろう。

http://chal.dyndns.org/~angel-fund/total.html

岐阜の路面電車の復興計画
詳しくは↑のホームページで
もしよろしければ募金の協力もお願いします

>>365
見てきた。

トップページに行くと、「ハイブリッド電車で」ってあるけどさ、そういう余計なことは考えなくてもいいんじゃないかと。
そういうのは余裕のある会社がすればいい。岐阜は普通の電車でさえ残せなかったわけだし。
ハイブリッド車は機器も増えるし、大型連接車じゃないと無理だろうなあ。
海外のハイブリッド車はコンビーノベースだし。（それでもフローティングモジュールにエンジンがデッドスペースを作ってる）
岐阜の場合は扱いやすいコンパクトな車両が必要になる気がする。

それにしても前にURL貼られた時は400口だったような。
あまり伸びてないなあ。
岐阜の場合、どれくらい需要があるのだろうか？

>>363
街路灯を兼ねたセンターポール式にすれば良いのジャマイカ。電柱だけじゃなくて
街路灯迄無くせ、という話は無いのだし。

>>366
折角だから車軸毎にプリウスのエンジン＆モーターを１セット付けるってのは
如何？　開発費が安く上がりそうだし。ただ低床車が難しくなるが。

>>367
乗用車と鉄道は、特性が違うからﾑﾘﾎﾟ
それ以前にガソリン車だし…
素直にディーゼル仕様なＬＲＶにするかＤＭＶを導入するのが現実的。

＞ＤＭＶを導入するのが現実的

そこまでするなら素直にバスでいいんジャマイカ？
結局、発端は「架線が撤去されちゃった。どうしよう？」→「じゃあ架線レスで」という
程度の話だったと思う。
なんだかなあ・・・

つぎは「線路が撤去されちゃった。どうしよう？」→「じゃあレールレスで」という 
事でバスですねｗ

どなたかフランスのストラスブールを走ってるMITRAC500って車種のLRTの正面から見た写真とか
図面とか持ってないですか？？？？大学の卒業研究で必要なんで誰か助けてください〜〜〜〜（´д｀；）

どんな車両かわかってるなら、自分で描いちゃえば？ｗ
ストラスブールというと、あのイモムシみたいな電車だっけ？

そそ、芋虫というかなんか頭緑のんです。
適当に書いてCGで表したら教授にこっぴどく起こられましたｈｈ

というか、俺がその卒業研究を読んでみたいｗ

ストラスブールの電車はけっこうネット上に公開されてる写真も多いから、協力を求めるメールを出してみたらどうだろ？

図面は微妙なところだな、メーカーからの図面以外だと、誰かが写真などを元に起こした図面かもしれないし、そんなのでは>>371さんが描いたCG（どれくらいの精度かは知らないが）と同程度の信頼性だし。

【日本では】ＬＲＴとﾄﾗﾝｼﾞｯﾄﾓｰﾙ総合ｽﾚ【夢物語？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1121761861/930

これに書き込んでいた学生さんですね
この動画の中にいいショットがあると思いますよ


動画で見る欧州LRT(2003)
http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/EuroLRT/EuroLRT.html
動画で見る欧州LRT(2005)
http://www.osaka-sandai.ac.jp/ce/rt/EuroLRT05/EuroLRT05.html

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051125-00000203-mailo-l38

＞　伊予鉄道の佐伯要専務（６１）は「ＬＲＴで松山観光港から市の中心部を
＞直接結べるようにするのが夢」と話す。今は郊外を走る鉄道と路面電車との
＞乗り換えが必要。同社の鉄道と路面電車はレール幅が同じで、単純に接続する
＞だけなら可能だが、ホームの高さや、車両の幅と長さが違い、一体化には多額
＞の費用がかかる。使いやすい交通システムを作るためには、数多くのハードル
＞がある。

ありがとうございます。動画見させていただきました。
走っている様子など参考にさせていただこうと思います。
また何かありましたらよろしくお願いします。

質問！　この路面電車の事故の映像、どこの国のどの都市の路面電車か分かります？
みなさま、宜しくお願いします。

http://litz.sakura.ne.jp/upload/file/1133334531.wmv

にしても、こんな事故ありえるんですね・・・　コワコワ
スレ汚してすいませんでした！

福知山線尼崎駅手前
曲線通過時の速度超過

複線ドリフト・・・
しかも安全地帯に突っ込んでるし・・・人居るじゃん・・・

これって事故起こしたのが2両目だったからすぐ止まれなかったんだろうな・・・
たぶん脱線したとたんに台車が回転しちゃったのだろう。

車両はタトラカーっぽいな。

色はドレスデンのように見えるが．．．

これはポイント早返しですな。
電車が走っているときにポイントが切り替わるとこうなる。
これは路面電車に限らず、一般の鉄道でも同じで電車が走っている最中に
ポイントが切り替わると列車の車輪がずれて脱線転覆する。
日本でもこれに似た事故は多く、路面電車の場合は道路を走っているから
脱線して車輪が道路乗り上げて車輪が進むべき方向を失って、カーブの遠
心力に振られてしまったものと思われる。

>>377
大体ちょっと乗り換えるくらいの手間は、乗客が許容すれば良いのジャマイカ。

若いヤシらはダイエットとかで、年寄りどもは寝たきり予防の為に、わざわざ
仕事や生活に必要も無いのに歩いたりしてるのだし。

乗り換えをスムーズにできるくらいがいいかもね。俺は現状を知らんけどｗ
車両を乗り入れるほどの必要性があるかどうか。

昔の広電宮島線のように高いホームと低いホームを作って
徐々に鉄道線専用車を駆逐すれば良いのに。

　アルナ工機・武庫川車両スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132646949/1-100

富山ライトレールの新車両の愛称が「ポートラム」に決まりましたよ
ttp://www2.knb.ne.jp/news/20051202_5403.htm

このスレに採用された人が居たらｽｺﾞｽｗ

ラムねえ…

アグネス・ラム
ラム肉
ラ・ムー

やはりインテック前きたか

大阪屋ショップもｷﾀ！！


あと、聖教新聞（富山支部）が来なくて良かったｗ

>388
関係ないけど、アナウンサーに萌・・・

>>392
栂安アナ？

>>392
俺もだ

ああ、武部アナか。今年入社した人だね。
ttp://www2.knb.ne.jp/analist2/comm/index.asp?Name=takebe

http://homepage1.nifty.com/sinewave/bldlandmark.htm
富山市民なら知らない人のいない建物がインテック
まあ適当な名前だろうね

そのうち今の「富山駅前」電停が富山駅南になる日が来るのかなー？

新幹線開通後？

>>396
蟹谷小学校って戦前に建てられた官公庁みたいだな。

愛の小鳩事業団の点字カレンダーが路面電車の写真使ってますね
モモﾀﾝ出てました

いまだぁっ！　00400ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

年明けにはポートラムの車は出てくるかね？

591・592営業開始のお知らせ
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~heartram/news/news05vol14.htm

592は土電カラーか？

ｱｶ

名鉄電車（５９１，５９２）運行開始について
ttp://www.tosaden.co.jp/topics/MeitetuDensya/MeitetuDensya.pdf

桟橋線で運行だってさ

2両とも赤なの？

松山の事故の瞬間の映像があるそうですが・・・どこにあるんでしょう？

>>406
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1134129261/282

軌道保守

age

名鉄電車が高知で復活
http://www.kochinews.co.jp/0512/051215headline07.htm

＞年明けにはポートラムの車は出てくるかね？

TLRへの納入は城川原車両基地が完成してからだろう
国鉄色475系との並びが撮れれば最高なんだが

福井鉄道にて脱線

万葉線脱線。

ソース載せてくれ〜〜

福井の記事はこれ（写真つき）
万葉線はみつからん。重たい雪が大量に降ってるから各地たいへんだろう。
http://www.sankei.co.jp/news/051218/sha032.htm

福鉄とか万葉線は除雪車って在籍してないの？
北陸地方って結構雪降るよね？
重い雪だろうからササラは使えないと思うけど

>>416
あるけど、そういうので済む量じゃないってことだろう。

>>416
ttp://ibaragiya.web.infoseek.co.jp/yukire/1_fukutetu/yukire_fukutetu2a1.html
ttp://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000000512150003

おお、�dｸｽ

>>414
万葉線が脱線した記事は無かったけど、立ち往生した記事なら有った
http://www.kitanippon.co.jp/cgi-bin/news.cgi?id=A100#0003　（午前9時には更新されて別のニュースが載る）

ニュースをコピペした物
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1133517955&86

富山ネタもう一つ見つけたよ

富山ライトレール　樹脂によるレール工事（インファンド）の模様
http://www2.knb.ne.jp/news/20051217_5558.htm

２５度以上に気温を保つってこの気候の中・・・

>>420
また赤モモたん(つД｀)

昨晩万葉線の中新湊駅ポイントで脱線したのは旧型車（ネコ電）です。今朝の北日本新聞一面に写真付きで載ってます
今、ラジオのニュースによると、昼前に不通区間が復旧した模様

あなたの期待にこたえます


万葉線

万葉線よく脱線するな･･･
ポイントの角度きつすぎない？

昨日富山港線に乗ってきたんだけど
ほとんどの区間で架線柱の立て替え工事をしてるね
でも富山港線の架線柱は比較的新しいものが多かったんだけど・・・
LRTにすると今までの架線や架線柱は使えないの？

>>426
イメチェンと思って。
ＪＲの色を無くしたいだけだと思われまふ。

岐阜から行った800形、冬場って大丈夫なの？
よくわかんないけどあーいう低床車両は少し雪が積もっただけで
走れなくなりそうな感じがするんだけど・・・教えてｴﾛｲ人。

>>426
俺も先日北陸に行った時に富山港線にも乗ってきたけど
大広田〜東岩瀬間で複線化らしい工事もしていたぞ
駅舎も全て作り直すと聞くし「意外とお金かけてるな」という印象

>>428
マッハ号の回転ノコギリみたいな装備が欲しいな。

富山港線の木造駅舎って城川原と岩瀬浜だけ？

>>431
下奥井、城川原（解体済で仮駅舎）、蓮町（解体中）、東岩瀬、岩瀬浜が木造
429のいう通り木造駅舎を含む全駅が改築の対象となっている
改築後は全ホームに時計とLED発車案内板が設置され、ホームの壁は企業広告スペースとして活用される

土佐電鉄で衝突事故が発生した模様

>>433
215号はかなり逝ってるね。
590形の代替廃車になるかもね。

>>433
はりまや橋交差点で。

土電電車同士が衝突
http://www.kochinews.co.jp/0512/051221evening01.htm#shimen1

トロコンだったの？

はりまや交差点の渡り線がすげえパワーアップしてるな。
こんなにあったら高度な信号システムが必要か。

土佐電、「電車運転『手』候補生」募集してるな。
39010-13720251（ハローワークの整理番号）
12月29日締め切りだ。

>>433
車輪が滑って追突ですか

こう言うと語弊があるかもしれないけれど、嫁いだばかりの車輌でなくてﾖｶｯﾀ
　ttp://mytown.asahi.com/kochi/k_img_render.php?k_id=40000000512180001&o_id=149
　>名鉄時代にはなかった降車用の押しボタンをつけるなど改修がされている。

>>439
＞嫁いだばかりの車輌でなくてﾖｶｯﾀ

豊橋でモ781が事故ったらしい・・・。

>>440
いよてつのとうふこと２１０７は営業開始２日目でタクシーと事故りましたが何か？

>>441
修理できたの？　それとも廃車？

>>442
廃車にするわけ無いだろ
半年ロムれ

>>436
>>344-で出てた話だね。

富山大橋 架け替え本格化　来年度末にも着工

　国の十八年度予算原案内示で、富山大橋の架け替え事業が、早ければ十八年度末にも本
格着工する見通しとなった。県は、現段階で用地買収分などは既に確保されたと判断。工
事開始に必要な額が上積みされるよう、年明け以降の個所付けに向けて国への働き掛けを
強める。

　富山大橋は都市計画道路呉羽町袋線（県道富山高岡線）の一部で、昭和十一年に造られ
た。老朽化が著しいため、架け替えを決めた。本線と周辺道路の整備には約百十戸の移転
が必要で、県と富山市は既に用地交渉を進めている。

　本年度末までに、対象物件の八割と移転契約を結ぶ予定で、十八年度中に全物件の手続
きが終了する見通し。県は、国から配分される予算や用地交渉の状況などをみて、具体的
な着工内容を決める。

　計画では、現在の橋の下流約三十メートルに新橋を設け、橋の両岸に南北を結ぶ地下道
路などを整備する。

　架け替えに合わせて、右岸の丸の内交差点から左岸の都市計画道路草島西線交差点まで
を四車線に拡幅し、単線の路面電車を複線化する。

　本格着工から完成までには約十年が必要で、総事業費は三百億円程度とみられる。

上町５丁目で土電脱線
ttp://www.kochinews.co.jp/0512/051222evening03.htm#shimen3

ご安全に

>>433の続報
土電電車衝突　運転士が誤操作の上、信号未確認
ttp://www.kochinews.co.jp/0512/051222headline08.htm#shimen8

日本じゃこんな事故はさすがにないだろうな。
http://www.dumpafile.com/item/nxQ4C5Rg/2

鹿児島の新型ユートラムっていつ頃導入なのでしょう？

>>445
どうせ路盤改修するなら、低床車も運用されることになるだろうし、融雪設備が完備された道にして軌道・車道・歩道をしっかり不凍化してほしい。
今年もMOMOがバリバリに凍ったで圧雪で脱輪してるし、雪降るとみんな車道を歩きたがるから危なっかしくてたまらない。

日本国万歳！天皇陛下万歳！北方領土返還！
日本よ、日本の心はどこへ行った。

誤爆ｷﾀｰ! 正しい目標は多分こっちだな↓
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128219169/

age

ネタないなage

>>455
こんなんで宜しければ…


路面電車ニュース６２：路面電車とＬＲＴを考える館
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news63.htm##328

土佐電2000に乗りました
凝ったところはとくにないけどシンプルなデザイン＆綺麗でなかなかいいですね
このスレによると価格は比較的安いようですが
加速がものすごくのろいように感じました
あと巨大な旧式のコントローラーが鎮座しているのが非常に不似合いというか違和感
長崎1800につりかけ音というのも違和感・・チラシの浦

>>449
栃木県の道路はデンジャラス。
毎日がスリリング。

http://www.pref.tochigi.jp/keisatu/koutuu/koutuu-jikonipou14.html
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/siminseikatu/jichisinko/jichisinko_08_kotujikohasseijyokyo.htm
【危険】栃木県の交通政策スレ【死と隣り合わせ】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1135820198/l50

昼間の運賃半額も　富山ライトレール

　ＪＲ富山港線の路面電車化で、運行会社の富山ライトレール（社長・森富山市長）は来
年四月末の開業時から、日中の運賃を半額の百円にすることを検討している。森市長が取
材に対して明らかにした。市長は将来的に、乗客が切符を自分で管理し、乗務員が運賃の
収受を行わない「信用乗車」の導入も検討していく考えも示した。

　路面電車化は富山駅北から岩瀬浜までの約八キロを結ぶ。路線内に十三カ所の停留所を
設置。乗り降りしやすい低床式車両を朝夕のラッシュに十−十五分間隔で運行するなど従
来のＪＲ線に比べ運行本数を大幅に増やす。

　富山ライトレールは運賃について、区間内を均一料金とし上限二百四十円で国に申請し
ている。実際の運賃は上限額の範囲内で機動的に設定できることから、富山地鉄の市内電
車と同額の二百円となる予定だ。ただ、森市長は「日中はさらなる割り引きも検討した
い」とし、一層の割引料金を設定し、利用客の定着を図りたい考え。

　今のところ、指定時間帯に電車を利用した場合に割引制度を適用する社会実験を検討。
期間は一年程度、平日午前九時から午後五時まで、土・日・祝日は終日半額とする方向で
準備を進めている。

　信用乗車は欧米で普及している運賃の収受方式。日本では乗降するごとに運転手と乗客
が運賃のやりとりをするが、欧米ではほとんどが乗車前に切符を買って、目的地に着けば
近くの車両扉で自由に乗り降りする。

　信用乗車は乗降時間が短縮化されるなどのメリットがある半面で「キセル乗車」などの
課題がある。日本での導入実績はないが、森市長は「勤勉でまじめな県民性からみても、
導入を検討する価値はある」としている。

元のurlないか

>>460
北日本新聞に載ってましたよ。

http://www.kitanippon.co.jp/cgi-bin/news.cgi?id=A300

【ユートラム】■鹿児島市電■【でも地味】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135926169/l50

>>459
富山はもの凄いやる気だなぁ。正直ウラヤマシィ。
運賃半額も凄いが信用乗車を検討とは思わなかった。

これで成功したら
吉祥寺の１００円バスみたいに一気に弾みがつくのだろうなあ。

ただ失敗した時が怖い気もするけど。

>>464
香港のＬＲＴでも成功したらすい。大丈夫でわ？
考えてみれば、田舎に行くと「野菜無料販売所」なんてあるわな。あれなんか信用乗車以上だぞ。
やろうと思えば悪いこともできるのに、ちゃんと機能してる。

SUICAの簡易式改札や、せたまるも、信用乗車に近いものがあるからね。

まあ元富山県民の目とすれば富山港線が閑散つったって
隣の県道はいつも渋滞気味だし十分乗るだけの人が住んでることは確か。
大当たりはしなくてもがらがらにはならないだろう並の経営はできると思う。
あとは運行開始時の初期不良さえ抑えればね。
「ライトレールまた車両不具合」
なんて北日本新聞に出るのは勘弁

>>467
現富山県民の目から見ると
新設併用軌道の樹脂固定＆ルクセンブルグ直輸入レールにネコブルが隠れているように思う

ポートラム開業までに試験走行期間、あるのかえ？

あーあ

岐阜もつぶされたし
相変わらず日本の路面電車は衰退傾向だよな。
どっかどかっとLRTの新規導入具体化は
ないのかな〜
何年も前から構想ばかり腐るほど聞かされて
おなかいっぱいだよ。
富山にどっかつづいてくれ

相変わらず日本の路面電車は発展傾向（ｒｙ

【確定】
豊橋鉄道　全低床ＬＲＶ導入、ホーム新設・改修、ＩＣカード導入
富山ＬＲ　　ＬＲＴ転換開業
福井鉄道　軽電車化、市内系統新設、ホーム改修
長崎電軌　3003導入間近

【構想】（公的なもの）
札幌市電　延伸（札幌駅方面）
宇都宮市　新規
富山ＬＲ　　市内線乗入れ
富山地鉄　環状線化（総曲輪）
京都市 　　新規
堺市　　　　新規
広島電鉄　延伸
熊本電鉄　ＬＲＴ化、市電乗入れ
熊本市 　　延伸

>>470
正直、熊本市電の延伸は見通し暗いかな、と（あくまで個人的感想）

熊本電鉄の市電への乗り入れには大いに期待しているが・・・・

京都と宇都宮もちょっと…。岐阜のDMV化復活がスルーされてるのはﾜﾗﾀ。ありゃ妄想だな。

>>472
京都はともかく、宇都宮は県知事も市長も推進派だし、自民党との関係も良好だし、
近い将来に実現するのでは。

＞福井鉄道　市内系統新設
ソースキボン

来月札幌市長が駅前延伸ルート案を発表する模様

ソースは北海道新聞

>>474
新聞に書いてあった気がするけど、記憶違いかも。

>>473
宇都宮のＬＲＴは2010年に導入予定らしい。

東京都豊島区を忘れているぞ〜〜

ありゃだめだよ。
区長の売名行為。

>>470以外で何か新しい動きはある？
市民団体の妄想は不可（事実上の公的組織ならいいけど）

２０１２年開通が目標らしい。＞豊島ＬＲＴ

>>469
岐阜がダメなだけ。あんなに路面電車を嫌う市民なんて珍しいぞ。名鉄はよく頑張った。
岐阜は名古屋の一部ってことですな。20分で行けるし。

名鉄自体がバス化しか考え付かないんだろ。
自動車交通のしがらみに虎割れ杉なんだよ。

自動車産業・自動車交通が主体の社会との共存はできると思うんだがなー。
ヒントはかんばん方式だと思う。

名鉄各線はＬＲＴとして使えると思うな。
ちなみにどっかの統計上、瀬戸電はＬＲＴってことになってんだろ。

>>482
同位
まあ確かにあのルートでよくもったと思うよ

>>482
狭い道路、低需要、低規格な施設とその老朽化、乗客の多いバス幹線との整合性（税金）など、
予条件の中で考えると、あの判断は已むを得ないんじゃないかな。
路面電車が再認識されてても、それが残す理由にはならないと思う。

>>457
たぶんコントローラーや台車は旧型の持ち越しでは？
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127225042/l50 が詳しいかと。

これから新規開業させようとするなら、架線レスにしないと
理解を得られない。開発待ちだね。

大江戸線は仲間に入れてくれますか

>>488
都市交通の手段としては有益であることを認めるけど、あれはどう見ても、
ＬＲＴじゃないのでは。
まあ、つくばエクスプレスをはじめ色々な線と接続を良くしておいたおかげで、
予想外に役立っているようだけど。

>>487
またあんたかい。
電線みたいに縦横無尽に走るわけじゃないし、デザインと使い方次第でどうにでもなる。
豊橋なんかうま〜く処理してるじゃん。

美濃町は軌道や保安が残すにはひどすぎた。
岐阜市内は揖斐線残存区間とセットなら問題なく3セクで残せたような。
市内側車両基地と安全地帯の確保さえ実現すればそんなに悪い条件じゃない感じがした。
加越能や土佐電伊野口より全然マシな輸送密度と設備だった。

廃止当時乗客が全国的にも上位なのに
廃止した北九州線みたいな
狂った話もあったな。

>>491
岐阜ははっきり言って、市内の軌道敷内車輌通行可を取りやめれば何とかなったと思うぞ。
安全地帯が完備されて、かつ車の影響を受けない条件があれば何とかなったのではないかと…。

>>493
それが出来ないのが岐阜クオリティ
実際に安全地帯設置できるほど用地に余裕が無いし、車があるのに
金払って電車に乗るのに抵抗を感じる県民性だしね。

>>493
それが難しいということは散々ｶﾞｲｼｭﾂ。
岐阜訪問は俺の浅薄な理想論を打ち砕いてくれたよ orz

存廃論は微妙にスレ違いなので、この辺にしとくか。

自分としては、新規導入(延伸を含めて)に期待している。

建設中が富山(ライトレール)。計画のうちほぼ確実なのは宇都宮(新規)と熊本(市電と電鉄の直通)、
かなり有望なのが富山(地鉄環状化・ライトレールと直通)、岡山、広島(平和通)かな。

他にある？

新潟はどうなったんだろ？

>>496
熊本はどっちに転ぶかわかりません（熊電の鉄道事業撤退かLRT化・市電乗り入れか）
。まさに50：50でしょう。120億円が出るかどうか・・・・。今年或いは今年度中には分かるかと。

>>496
宇都宮は全然確実じゃないよ。
知事は乗り気だけど…

なんたって、県内経済が地銀の雄とまで言われてた某Ａ銀行の破綻でボロボロだから…

まあしかし、岐阜は路面廃止で
さらに衰退してるわけだけどな
>>494-495

路面廃止が主因とまでは言えないけど
そこそこ影響はあるかもね。

というか市長が無能過ぎ。
民間の手法を取り入れて云々と言ってるが
その中身はリストラ一辺倒の３流社長。

将来に希望を持てる施策が無い。

>>500-501
衰退したのは廃止が原因だなんて、このスレでは通用しませんよ。
これ以上は岐阜スレでやって下さいな。

そこまでは言ってないと思うが…

まあスレ違いsage

>>502
閉鎖になるデパートとかは、
路電廃止で客が減って閉鎖、となっているが？

なわけねぇじゃん

>>498
熊本市民殿、サンクス。

>120億円が出るかどうか・・・・
120億円？　何かずいぶん額が大きくないですかい？

http://dodochan.com/kikuden/kumaden_lrt/kaizenkeikaku0305kikudenclub.pdf
だともっと安いような・・・

>506
３１ページ
８６．３３〜９０．６１億円(除く　用地費、運休期間中のバス代行輸送経費、LRT化に伴う保守設備導入経費）

読んだけどLRT化してまで残す価値を見出せない。

８ページ
＞国道３号の浄行寺･水道町間にバス専用レーンが設けられており、バス本数は多いものの全体的にまだ余裕がある。
＞しかしながら混雑度は相当なものであり、輸送力は限界に近い。

矛盾している。本数に余裕があるなら本数を増やせば混雑度を改善できる。
バス専用レーンならバスの本数を片道１時間に１２０本　輸送力１万員までは十分可能。熊本でそこまで輸送需要は無い。
またバス３〜４台をLRT（編成長３３〜４４ｍ）１編成に置き換えを提案しているが(バス１台当たりLRT長さ11Ｍ）
置き換えのコストはバス１台２０００万円、ＬＲＴ３０ｍ級３億円で輸送力当たり５倍の価格。

ＬＲＴの利用者を増やすために平行区間のバスを廃止して強制的に乗り換えさせる計画だけど、利用者は乗り換えとなると抵抗があるし、
運賃でも乗り継ぎとなると高くなるから、バス利用者の一部はマイカーに流れるから思ったほどバス利用者を取り込めない。
また通し運賃で計算するとＬＲＴ，バスとも輸送単価が少なくなって採算性が悪化する。
そのような状況でバスが中心部を廃止して末端区間のみの輸送となれば乗車率が減るからさらに採算性悪化でバス減便につながる。
ＬＲＴ化を推進する事でバス利用地域のバス廃止を加速させて、公共交通網の衰退と交通弱者の交通権を奪う事になる。

結論として公共交通の整備に同じ金をかけるなら
バスレーンの拡大とＰＴＰＳやバスロケーションシステムの導入などでバス運行の円滑化と利用者の利便性改善、
熊本電鉄のバス事業者への転換を支援した方がいいように思う。

＞熊本電鉄のバス事業者への転換
禿藁ｗ

そこで、熊本ロードプライシングですよ。

バスとは違うのだよ！バスとは！

はまったな・・・もう抜けられないぞ
http://017.gamushara.net/4rin/data/00019822.jpg

三菱ｗ

>>511の電車のｳﾃｼ、GJ!

>>511
グリコ状態ｗ

電車の行き先表示の文字（Sidliste、Barrandov）でぐぐって見たら、チェコのようだ。

>>505
新聞も読んでない引きこもり乙！ｗ

>>506
ども。ちなみに私は皆さんほど鉄分は高くないので・・・・
120億円というのは

公共交通トピックス（2005/9/30）
ttp://www.mitene.or.jp/~itono/alt/tpc-romn.html

#317
２００５．１０．１３
熊本電鉄　国道３号線経由にて市電と接続案を推進
ttp://www.urban.ne.jp/home/yaman/news62.htm

てなところで「総事業費」120億というので聞いております。

なんか2004年のニュース（90億円）に比べ増えてまつね・・

>>515
プラハですね。8000台の車両はT6A5型と呼ばれているようです。

>>507
熊本電鉄の場合、沿線に住民が多いんだよ。
で「市内中心部や、熊本駅まで直通で行けるなら鉄道利用をする」
という意見が結構強いからね。

>本数に余裕があるなら本数を増やせば混雑度を改善できる。
>バス専用レーンならバスの本数を片道１時間に１２０本　輸送力１万員までは十分可能。
詳しい方のようなので、反論というより質問。「１時間に120本」のバスを運転するとなると、
むしろ運転士の人件費が大きなコストになってしまうのでは。

バス車両やバスレーン整備は安いが、バス運転士の給料は安くない。
そう簡単に増発など出来ないのでは。

バスの運転士なんて買い叩けるからな。貨物が鉄道輸送にモーダルシフト
出来ないのも、買い叩けるトラック運転手が多いせいだし。

>>518
中欧巡りしたいなあ。商品買い付けとか理由つけてブダペストやプラハで乗り鉄ｗ
デザイナーの知り合いが新婚旅行で廻ったとか（ｳﾗﾔﾏｼｽ

>>516
報道とはもともと社の方針に沿った恣意的なもので、残念ながら中立ではありません。
多種多様なソースから正しく情報を読み解く力が受け手には求められます。（メディアリテラシー）

>>520
トラックは大型１種免許でＯＫだが、バスは２種免許が必要。
２種免許はなかなか取得困難と聞いていますが、本当に大丈夫？

>>516
世情に疎いんですね。
世の中をもっと広くみないといけませんよ。

熊本の場合、むしろ市中心部より郊外および郊外に近い市内の
片側一車線を走るバスがウザイ。熊電利用が増えて平行するバス
が減ればいいなあと思うし、俺の住んでるところ（清水）からは
熊電が遅くまで運行されれば有難い話だ。

>>522
貸切バスなんて今凄いぞ、運賃なんてあってないようなもんだ。

豊鉄の路面電車事業計画承認
ttp://www.higashiaichi.co.jp/today_news/060113t/06011301.htm

国交省の正式承認ｷﾀｰ
競輪場前の改良が700万て意外に安いな。交通量が岐阜ほど多くないとはいえ
あの場所にどうやってホームを作るのかが非常に見モノだ。

>>507
>ＬＲＴの利用者を増やすために平行区間のバスを廃止して強制的に乗り換えさせる計画だけど、利用者は乗り換えとなると抵抗があるし、
>運賃でも乗り継ぎとなると高くなるから、バス利用者の一部はマイカーに流れるから思ったほどバス利用者を取り込めない。

乗換えを伴うとなると、公共交通自体を選ばなくなるひとが増えるだろうな。
雨降ってるときとか、暑い（寒い）日とか、電停で待たされるのいやだし。
それに、狭い電停に人があふれるとうっとうしい。

ＬＲＴ信者は、このあたりをどう考えてるのかな。
俺はＬＲＴなんか作るぐらいなら、基幹バスみたいな専用レーン（自動車乗り入れ
禁止）を設けて、郊外からのバスをそこに通して市内でのトラフィックをスピード
アップする方が効果的だと思うんだが。

ＬＲＴが効果をもつのは、
・沿線人口が特に多い
・路線延長が長い
などで、ＬＲＴ「だけ」で完結する利用者が一定以上いる場合だろう。
ＬＲＴ「だけ」で完結しないバス利用者まで取り込もうとするのには無理がある。
したがって、こういう利用者が多い場合は、ＬＲＴは存在価値がない。

>>524
俺なんか逆に、熊電や市電なんか廃止にして、バス専用レーンにして
バスのスピードアップと連接バスの運転してくれればいいと思うんだけどな。
それで足りる輸送量だしさ。

乗り換えを伴うネットワーク整備は、大阪でも盛岡でも失敗してるんだけどねぇ・・・

>>519
つ「連接バス」

あと、専用レーン化でバスがスピードアップすれば、それだけ運用車両数
も減らせる。コストダウンにつながるんだよね。

つまり、鉄軌道がないＬＲＴってところだ。
線路に拘束される鉄軌道にこだわる理由は、まったくない。

LRTについて一般論で語るんならどこか他でやって欲しいなあ。

ここは基本的には>>526のようなのを受けて
どんなタイプの車両が入るかな？とかいうスレなのに。

もともと（初代スレが立った成り立ち）はね。

>>531
ああスマソ。熊本のことかと思ったんさ。

>>531
激しく同意。
LRT論やりたいやつは、総合板に別のスレ立ててやってくれ。

ブラジルにクリチバという百万都市がある
サンパウロに次いで日系人の多いコーヒー産業の中心地だ
ここは片側３〜４車線の広い道路が縦横に走っていて
市バスは普通バスと高速バスに分かれ後者には専用のバス駅がある
広い道路の中央分離帯の所々に透明な円筒形のバス駅があり
料金は鉄道のように駅の入口で払う
追越し車線がバスレーンになってるわけだ

>>534
LRT論やりたいやつは、総合板に別のスレ立ててやってくれ。

>>534
だから出ていけ！
>>1を100回くらい読め！！

漏れは、LRT論なんぞ興味ない。
趣味的な観点から路面電車について語りあいたいんだ。

俺の後でスレが伸びてるから何があったのかと思えば・・・
議論ふっかけたいなら、国土交通省のＬＲＴ関連部署と当該都市の都市計画課にでもメル凸しる。

まあ落ち着いて。
過剰反応すると捨て台詞に「これだからLRTヲタは・・」といわれるのがｵﾁだ。

>>526のような記事の写真っていつもストラスブールのような気がするがなぜ？
豊橋には近似タイプ？のリトルダンサーA3/5でも入るのかｗ

でもＬＲＴ総合スレだからなぁ
そこまで病的に「出て行け！」とかいう奴って、精神病んでるんじゃないの？

しかし熊本の話を少しするとこんだけ過剰反応して病的に反応するのがＬＲＴヲタ
って奴なんだな。まるで宗教みたい。正直驚いたｗ

>>539
だから、出ていってくれ。

ヲタが話す交通論ほどつまらんものはない。以上

一応漏れの言い分。

ヲタは、プロの決定に対して口を挟まない。
外野で論議することも然り。

ただ、決まったコトに対して粛々と従うあるのみ。

>>528
確かにLRTに拘る必要もないと思うけど、せっかく鉄道が残っているのにわざわざ廃止にすることもないだろ。
今あるものを有効に利用するというのも重要だと思うぞ、と昔市電があった都市に住む俺が言ってみる

ギャースカガヤースカ言う前に誘導URLでも貼れっての。

>>543
自分で立てりゃいいじゃん。

そもそもこのスレは趣味的側面から路面電車を語るためにあるわけで
LRT論議専門スレとして、総合板にLRTスレが立ったわけでしょ。
今どうなっているのか知らない(・・興味ないから)けど。

ほぼ予想通りのレスが返ってきたね。
それにLRT総合スレじゃなくてLRV総合スレなんだけど・・・
そのあたりの所わかんないかなあ。まあいいけど。
どの方式がどう優れてるとかは正直ここではさほど重要ではないわけで。

>>544
さいざんすね。

LRTについて考えるスレ　in交通政策板
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132479019/l50

総合板のスレは落ちましたです。

>>545
ということは、いずれＬＲＶを入れるとか噂のある南海貴志川線なんかも対象にして良いのかな？

　　　　　　　　　　　　∬　　 ∬
　　　　　　　　 ﾁﾝﾎﾟ 　r;ｪ、c3　ｼｭﾝｼｭﾝ
　　　　 ∧＿∧ 　 ＿（＿'ﾌ＿_
　　 　 (´・ω・｀)　|l三三三||¬|　ここはＬＲＶの趣味スレです
　　　 （　＿ つ 　.|l三旦三||　 |　　　　　仲良く使ってね
　　　 （_（＿_ノ　 「目　　　「:＿]　　　　　　　楽しく使ってね

>>538
俺自身、初めて見た時の衝撃が大きかったから
ストラスブールの写真が多用されるのは何となくわかる気がする。
見た目斬新でイメージしやすいし、導入時の経緯も実に教科書的だな。

実は、今の豊橋市助役は前関東運輸局鉄道部長。
年末の地元新聞にＬＲＴ関連のインタビュー記事があったよ。

>>547
車輌に関して話するのであればOK。
路線を無くしてバスにしろとか○○県に路面電車が必要とか言うのはNG。


よくわかってない奴多いが、LRVってのは新タイプの路面電車型車輌のこと。
LRTってのは街を含めた交通システムのこと。

ＬＲＶ型連接バスでもいいじゃん。
これも一種のＬＲＶ（ＲはＲｏａｄ）

何も、行動の制約される鉄道に固執する必要などない。

鉄道路車板に立っている以上はLight Rail Vehicleについて語るべき。
Roadである必要は無い。

>>549
サンクスです。よくわかりました。
ただ、せっかく出てきた話なので、情報提供だけ(ここで議論するのは止めよう)。

熊本電鉄ＬＲＴ化、確かに総事業費は120億円らしいね。
ttp://www.hirosetamayo.com/lrt/index.html

>>550
連節バスについて「趣味的」に語りたかったら、バス板へドゾ。
京成のボルボKC-B10M＋富士7Eから、欧州の3車体連節、ソウルの連節基幹バスまで
お相手しまっせ。

バスヲタウザス。バスいらね。排ガス嫌い。地球環境を守ろう。

朝からNHKの全国ニュースで動画入りでやってますねLRT宇都宮導入検討

>>526
東日新聞では7000万になってるからどちらかが誤記だろ。7000万が正しいと思うが
http://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=10243

　とりあえず、宮島線に残っているヘボ駅を何とか改築しれ。
あんな使いもしない、駅機能があった時代の駅舎と電車の停まらない
高床ホームを壊せ。低床と高床で段差があるなんて、車両が低床でも
バリアフリの意味なしてないじゃん。
こう考えると、市内線ルートの付け替えなど、広電はこれからやるべき
ことがいっぱいあるな・・・

それにムダな駅舎は放火の温床になるしな。

今、NHKで富山ライトレールの番組やってるね(富山だけかも)。

>>559
ナビゲーションはNHK東海北陸全部やってるんじゃない？
番組を録画した葵区民より。

>>560
さうなのか。�d。

見逃した＿|￣|○

日曜朝に再放送してないか？by富山県民

>>560　隣の新潟県では放送してなかった。

>>562-563
日曜午前8時から（ただし北陸3県のみ）

今日放送されたのは富山・石川・福井と静岡で、愛知・岐阜・三重は東海地震関連で別番組だったらしい。

>>564
NHK新潟は関東甲信越だから放送していなくて当然。
民放だと中部エリアに入ることもあるけどね…
>>565
知らなかった。
静岡もたまにナビゲーション以外の内容に差し替わることがあるけど…

>>554
とりあえず氏ね

＞567
　貴方先に氏んでください

まぁ愛知岐阜はLRTの考えとは真逆の方向に爆走してるからね。
放送する必要も無いんだろうね。

>>569
豊橋は愛知じゃなかとですかそうですか。

お前ら華麗にスルーしろよ。ここは2chだぞ。

そういや豊橋の新車ってどんな仕様になるのか決まってないよね？
リトル段差Uがいいと思うんだけど、在来車最長の800より32センチ長いのが気になる。
>>12を見ると本体価格2億2000万みたいだから、その辺の仕様変更で3000万と考えれば妥当かな？

>>570
まあまあ。
地元では「静岡県豊橋市」という自虐ネタがあるくらいだしｗ


こちらは東日新聞の記事
豊橋鉄道のＬＲＴ総合整備事業、国交省に承認される
ttp://www.tonichi.net/articledetail.php?artid=10803

急カーブを克服するため連結車になるんじゃないかと思うが、
問題はどこが作るかだな。非常に興味がある。

>>572日本車両キボン
手がけるメーカーは多いに越した事無い

地鉄のデ８０００に乗った時
アルナとは一味違った車内＆乗り心地に感心した覚えが

LRTのCGは案外珍しい
http://www.valleymetro.org/railsims/Light_Rail_Animation.mpg

この株式会社ライトレールって何なの？
http://www.bizgp.jp/contest/002/
http://www.honki-i.net/about/co.htm

下のリンクから会社概要のpdfもたどれるけど、
岐阜でDMV動かすってのか？

京都でLRT導入に関して市民の意見を募集し始めたけど。。
どうなるやら。

>>576
ウンともスンとも言わない熊本のほうも、どうやっているのやら。

こんなんなってます

ヽ（ ・(ｪ)・ ）ノ 熊本県の鉄軌道・索道（７）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127646768/
の>>483から先

困難

>>578
・・・・凄いなあ。。でもこの人たちってバスに本当に乗っているんだろうか。

>>572
そして静岡県大船市ｗ

今でも豊橋のKIOSKで静岡新聞買えるのかな。

こんな地道な活用も。主催者は会場費抑えられるし、運行業者もPRになるし。GJ!

ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060113c6b1302013.html
高知県、県産いい物おいしい物試食の路面電車を走行

高知県は21-22日、土佐電気鉄道(高知市)の協力で「土佐のいい物・おいしい物発見ｺﾝｸｰﾙ」に入賞
した食品を宣伝する路面電車を走らせる。乗客が無料で乗降でき、一部商品の試食や試飲ができる。
県民の間で県産食品の認知度を高める。
土佐電鉄の路面電車1台を貸し切り、両日の午前10時過ぎから午後4時の間、高知駅-はりまや橋-鏡川橋
の間を5往復する。ｺﾝｸｰﾙで入賞した8商品をはじめ上位20商品を車内で展示。一部の商品は試食や試飲が
可能。乗客は好きな駅で乗り降りできる。
同ｺﾝｸｰﾙは高知県が2000年から開催。05年はこれまでで最多の152商品が応募した。昨秋の審査で
ﾃﾞﾘﾝﾍﾞｲｸ(同)のｶﾂｵｺﾛｯｹ(大賞)、菊水酒造(安芸市)のはちみつ酒(優秀賞)など8商品が入賞した。
特別列車の運行に合わせて、県内の小売店やﾎﾃﾙは「いい物おいしい物」の販売会を開催する。

>>582
7を屋台に改造きぼんぬ(ｗ。

>>578
しょうもない連中だな
マジ市ねばいいのに

きけんすいいき

>>583
漏れは1をｷﾎﾞﾝ。

>>582
使用車両は600型の631号

さいたまに路面電車が合ったのって本当？川越や岩槻じゃなくて？

大宮〜川越にあったみたいだよ。詳しくは知らないがwikipediaにあった。

ところで、岩槻はさいたまだぞ

川越電気鉄道、西武の前身ね。
ttp://hkuma.com/rail/kawadn01.html
こういうのもやってる。明日までです。
http://www.city.fujimino.saitama.jp/info/detail_98.html

長崎3003が列島移動中らしい
http://homepage3.nifty.com/nagasaki-den/
今日は新門司港

あげ

>>588
あと本庄〜児玉の本庄電気軌道もあったよ。
http://www.dict-keyword.com/257/241882.html
どちらも短命路線ですな。

ライトレールで火災あったらしい

ライトレールが4月29日開業らしい

ライトレールがうまくいって全国の地方都市に
LRTが導入されますように

建設費・運営費を全額民間が負担するならな

>>596
これからは国の方針として、景観への配慮も重視されるから、
地方都市であっても、LRTを普及させるには架線レスLRVの開発成功後
でなければならないと思う。センターポール化でもダメでしょう。
あくまで架線レス仕様にしないと、余計な反対運動を抱え込む事になります。

特に、京都では絶対にそれが条件になるはず。川崎重工が架線レスLRVの
開発を始めたのも、京都をターゲットにしている可能性が高いと思ってます。

富山の場合でも、架線レスLRVを後で追加投入すれば、新幹線開業後に
線路容量がかなり空く北陸本線への直通も可能になる。交直流対応のLRVの
開発はかなり難しいけど、架線レスなら関係無い。非電化の高山線への
乗り入れもできるようになる。以前俎上に上がったけど伸展の無い吉備線の
LRT化についても、電化がネックになっているのは間違い無い。それも解決する。

>>598
ばーか

>>598
賛成・反対、どっちでもいーけど、そういう話しはＬＲ"Ｔ"スレつくってやってくれない？
迷惑なんだけど。

架線レスの路面電車だけど
例えば電停に停車中は架線を上げて充電。ってのは出来ないのかな？

難しいこと考えなくても内燃機関で動かせばいいわけで
ほとんどの人は本質的な問題だとは思ってないと思う

>>601
鉄道総研が開発中なのが、その方式。ＨＰに概略図が載ってますよ。

>>602
マジで言っているのか、ネタなのか分からない・・・。

http://www.nikkan.co.jp/hln/hlntop.html
川重、低床車両「架線レス」開発へ

　川崎重工業は次世代型の架線レス１００％低床車両（ＬＲＶ）を開発する。独自の粒子電池を搭載し、２―３年後をめどに実用化する。
低床式路面電車（ＬＲＴ）は欧米で普及しており、日本でも案件が浮上しつつある。ただ、架線工事が難しいといった理由で見送られるケースがある。
架線レスＬＲＶを先行投入し、新規需要を開拓する。
　ＬＲＴは従来の路面電車と比べて走行性能が高く、高齢者や身体障害者が楽に乗り降りできる。欧米では中心市街地などで導入が進んでいる。
一方、日本では最盛期に約７０都市で路面電車を運行していたが、現在は約２０都市に減少した。ただ、都市交通の環境負荷低減やバリアフリー化に向け、見直されつつある。
　川重はこうしたニーズの高まりを受け、事業参入する。車両部門に新設したワーキンググループと技術研究部門が連携し、開発を急ぐ。
架線をなくせば柔軟に線路を敷設でき、景観も良くなる。架線保守費なども減らせるメリットがある。
　駆動源の粒子電池は粒子状の活性質を充填した蓄電池で、容易に大容量化できる。コバルトなどを使わないため低コストで製造でき、完全リサイクルが可能。０２年に開発し、用途を模索していた。
　台車は超低床ＬＲＶ台車研究技術研究組合での成果を活用する。１軸台車を改良し走行安定性を高める。プラットホームの充電システムといったインフラ面の開発にも取り組む。
　架線レスＬＲＶでは、鉄道総合技術研究所がリチウムイオン２次電池を採用し、実験走行に成功している。今後３年程度でバッテリーの改良、充電方式の検討などを進めるとしている。

コピペ不要

＞ID:kwVObvGn

＞599 ：名無し野電車区 ：2006/01/24(火) 22:19:34 ID:kwVObvGn
＞>>598
＞ばーか

＞605 ：名無し野電車区 ：2006/01/24(火) 23:31:05 ID:kwVObvGn
＞コピペ不要

何がやりたいわけ？

そんなことよりこれ見てくれよ

豊橋鉄道東田本線輸送人員（一日あたり・千人）

平成７年度　３３０８
平成８年度　３２７１
平成９年度　３０３１
平成１０年度　２９８８
平成１１年度　２９４９
平成１２年度　２９０５
平成１３年度　２８０６
平成１４年度　２６１１

同輸送密度（一日あたり・人キロ／営業キロ）

平成７年度　４４８９
平成８年度　４４２１
平成９年度　４０２９
平成１０年度　３９６７
平成１１年度　３９０６
平成１２年度　３８２９
平成１３年度　３７０９
平成１４年度　３４４３

高校生が主要顧客だけに少子化の影響をもろに受けて深刻な状況。
抜本的な需要増がなければ数年のうちに存廃問題が発生すると思われる。

>>607
そこも抜本的な対策としてＬＲＴ化するしかないですね。
そうすれば補助金が出て、施設改良も合わせて出来ますからね。
電化設備の老朽化も存廃問題に直結するのは間違い無いので、
やはり架線レスＬＲＶが必要になってくるでしょう。

その規模じゃLRTでも危ないな。
平均的な路面電車の半分しかない。だいたい岐阜より少ないじゃん･･･

>>607
そんなことより　最近の動向も知らない奴は半年ROMってろ。

>>606
ウザイって言ってるんだよ。
お前は口を開くごとに「架線レスでなければならない」。
意見の押しつけなら別の場所でやれ。

>>608
なんかマジレスするのがためらわれるが
豊橋において問題なのは絶対的な利用者が少ないことであって、
この利用者数では縮小均衡のために投資するよりバス化した方が効果的な可能性がある。
それを避けるには抜本的な需要増しかない、という話。

>>609
平成14年度の岐阜各線の輸送密度
揖斐線：約２５００　美濃町線（日野橋以遠）：約２２００　均一運賃区間：約２２００
さすがに豊橋の方が高い。輸送人員の話だったらすまん。

>>612
＞豊橋において問題なのは絶対的な利用者が少ないことであって、

路線規模も輸送実績も岡山と同じくらいらしいけど。

>>610
言っておくが、俺は路面電車を廃止したいわけじゃない。
「最近の動向」が路面電車の存続を保証してくれるなら喜んで半年ＲＯＭるよ。
路面電車に世論の追い風を立てるためにもある程度の利用者数は必要。

>>613
東山行きと清輝橋行きがそれぞれ5分間隔の岡山と
赤岩口行きと運動公園前行きがそれぞれ14分間隔の豊橋じゃ
輸送実績には大きな開きがあると思うんだが・・・
ちょっと調べてみるかな

>>611
＞お前は口を開くごとに「架線レスでなければならない」。

それが現実。架線レスでも導入すると明言できるのは、阪堺との
相直を想定している堺市と、荒川線との接続を考えている豊島区だけだろう。
ゼロから始める都市は、わざわざ架線張ってまでＬＲＴの導入などしない。

＞意見の押しつけなら別の場所でやれ。

余計なお世話。ウザイと感じるなら、あなた自信が無視すればいいだけ。
いちいち>>606に挙げたみたいな無駄な投稿するなよ。その方がウザイよ。

>>612
>バス化した方が効果的な可能性がある。

何が効果的なのかわからない。コストダウンは可能だろうけど、渋滞が
増えるという外部不経済が発生したら、沿線の住人にとっては迷惑な話。

>それを避けるには抜本的な需要増しかない

どうやって？

なぜLRTが支持されないかよくわかるね。
信者がうざく信者同士でも要らない罵声を浴びせるのが好きだからだ。

>>616
ま、ここ車両向けのスレだからな。
それでも強引に主張主義を唱えるのだから。

自己レス
>>615
×架線レスでも
○架線ありでも

>>617
車両だけでは話題が持たないだろう。それに、架線レス車両の話は
アリでしょ。つーか、ここは鉄道車両・路線版なんだから、車両限定に
する理由が分からない。>>1のテンプレの方がおかしい。

>>614
他にもいろいろあったはずだがとりあえずこれ。ちと古いが。
ttp://www.mlit.go.jp/crd/tosiko/pdf/08section4_451-454.pdf

少なくとも各社の動向は頭に入れておいた方が良い。
＞526 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/01/13(金) 00:43:26 ID:Nji0l8HS
＞豊鉄の路面電車事業計画承認
＞ttp://www.higashiaichi.co.jp/today_news/060113t/06011301.htm


もともと車両スレなのでこれ以上はレスしません。
議論するなら別の板にそれ相応のスレがありますので。

>>618
君は「京都が〜」などと言ってた。
車両を話の種ににあくまでもLRTの話を君はしようとしたわけで。

こういう車両があると紹介するなりならばここでやることに異議はないが、主張するなら他の所へ行きなさい。

＞車両だけでは話題が持たないだろう。
十分持ってただろ。自己保身乙。
＞つーか、ここは鉄道車両・路線版なんだから、車両限定に
＞する理由が分からない。>>1のテンプレの方がおかしい。
そのためのLRTスレだろう。君みたいな主張押しつけがウザイから車両だけになってるんだろうが。

>>619-620
さっきから別スレに行けと繰り返す人は、何をやりたいのか
分からない。とにかく人に何かを命じてみたいだけなのでは。
それに、ＬＲＶとＬＲＴの話を切り離す理由が分からない。
というか、切り離せるわけ無いでしょ。

加えて、他に相応しいスレがあるというなら、そこへのリンクを張るのが
マナーでしょ。総合版にはＬＲＴスレなんかありませんが。

もういいから、グーグルアースで世界の路面電車でも探そうぜ
http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20060125004518.jpg

自分で検索もできないのかｗ
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132479019/

>>624
交通政策板でしょ。そこはまだ過疎だからね。行きたくないな。
総合板にはありませんよ。

まあ、今日はもう落ちます。

>>622
>>526-552参照
もともとここは、言ってみれば「最近のLRV萌え」とか
「実際に乗ってみてﾊｧﾊｧしたよ」とかいう感じのスレ
システムのあり方までを総合的に考えるとこまでは範疇外というところか。
どんな雰囲気で続けられてきたかは過去スレを読んでください。
雰囲気を読んでから参加するのもマナーの一つ。

>>626
マナーなんて無いでしょコイツにはｗ
全部ageだし、嫌がらせだろうね。

主義主張抜きで純粋に趣味として車両を語りたいんだけどなあ。

>>626-627
とにかくだ、賛成反対どっちにしてもヲタの主張する交通論ほど
無意味で時間と資源の無駄使いなものはない。

もれは、現実に走っている路面電車が好きなだけ。
日本に限らず世界もあり。だけどLRT問題云々は正直言って大嫌い。

かまってほしいからそういうネタ振ってくるんだろうが。
相手したら喜んで毎日出てくるぞ。
スルーしろよ。

>>619
頼むから俺のレスをよく読んでくれ。動向はよく知った上で言っている。
豊橋市をはじめとして、自治体が協力姿勢であることはよく知ってるし、まったく異議はない
それでも客が少なければどうしようもないだろうと、そう言いたいだけだ
それにしても岡山がこれだけ輸送密度が低いとは驚いたな。
おそらく平均乗車距離に大きな差があるんだろうが・・・
豊橋も近距離は100円にしたらどうかな

西日本の人は東日本の人と比べ、信号無視をする回数が多い
当然路面電車も信号（ｒｙ
それが路面電車の速度低下に繋がらず
結果として路面電車が残っている

以前ＲＪの投稿欄に上のような記事が載っていたのだが
覚えている人いますか？

４月２９日に開業　富山ライトレール

　ＪＲ富山港線を路面電車化する富山ライトレールが四月二十九日に開業することになっ
た。二十四日、富山市役所で開かれた開業記念式典実行委員会で報告された。

　路面電車化は赤字のＪＲ線をＬＲＴ（次世代型路面電車システム）として再生させる全
国初の試み。乗降しやすい低床車両（愛称・ポートラム）が富山駅北−岩瀬浜（約八キ
ロ）を結ぶ。約六百メートル間隔で電停が設置され、運行本数を十−十五分間隔に増やす
ことで沿線住民の利便性を高める。

　実行委員会で富山ライトレール副社長の笠原市助役は、一般客が利用できる営業開始日
について「大型連休の初日となる四月二十九日を想定している」と述べた。四月以降に予
定される工事検査や試験走行の状況をみて、国が正式決定する。

　富山ライトレールは近く国交省に二百円を基本にした実質運賃の届け出を行うほか、ダ
イヤ編成の認可申請を行う予定で、開業に向けた準備を進める。

>運行本数を十−十五分間隔に増やすことで沿線住民の利便性を高める。

十五分間隔の名鉄揖斐線は...

名鉄揖斐線は１５分間隔運転していたのに廃止になる不幸な路線だったなかぁ。
本数少ないし廃止になった路線たちから見りと、かなり希有な存在宇だろいう

>>633
現在の富山港線が30分〜1時間間隔だから、10分〜15分だと沿線住民には相当便利そうに思える
だけど路面電車の運転間隔としては普通な罠・・・

それにしても、名鉄揖斐線ｶﾜｲｿｽ(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

なんか、富山ばかり先走ってる感じがする(´・ω・｀)

「公共交通（鉄軌道）を中心としたコンパクトな街づくり」を旗印に行政がイケイケですから＜富山

あと１０年もすると、郊外居住者は中心市街地に強制移住させられる悪感

>>637
強制移住というより人口ガタ減りで自然にそうなる予感大。

まあ、街がコンパクトなら無駄金も使わなくて住むし
数少ない人口が集約されて効率がいいんじゃないの？

そのポートラム、そろそろ車両も落成？まだ早い？

堺市長は18日、早ければ2010年度に市内で運行を開始するＬＲＴについて
架線レス方式も候補にしていることを明らかにした。2006年度に建設構想を
まとめて2007年度に事業に着手予定。現在のところ約550億円と試算されている
建設費は削減の方向で、国土交通省や堺市などで組織する「ＬＲＴに関する
技術検討会」でコスト削減方法を研究中。

＜情報源＝日本経済新聞1月19日付朝刊近畿経済面＞

>>631
国交省の密偵が乗り合わせるなんてことは無かったんだろうか？
都電は見事に網にかかったよ。今じゃ、アホみたいにウテシが
速度守っている。

>>642
国交省の密偵＝単なる国交省勤務のヲタな実態。
末期の野上が散々な目に遭ったな。
堺は事業の立ち上がりが思ったより早そうで。
政令指定都市バブルの内に作っといたほうが賢明なのかもな。

>>639
下手に郊外化しちゃうと除雪費用だけで財政が吹っ飛ぶﾖｶﾝ

「整備新幹線」錦の御旗だから何でもやれちゃう
金沢駅のガラスドームよりはマシ

>644
富山の平野部で除雪なんて必要ねぇ

架線レスにすると阪堺との互換性はなくなりそうだが。。。
そういうことは全く考えないのかな？
>>641

>>646
俺は>>641さんではないが、
http://www.rtri.or.jp/infoce/getsurei/2005/Getsu09/g183_6.pdfみたいにするのではないかと思う。

堺で導入するのはこれだろ
http://www.mitsui-tr.co.jp/goods/translohr.htm

>>643
ヲタが鉄道会社に不利なことをするわけがない
そもそもヲタは採用されない（採用する側が「政策官庁ではなく監督官庁」だと勘違いしているため）

まるで、トロリーバスのスロットレーシングカー

大雪でも楽々万葉線人気　渋滞避けられ通学に便利
十二月の乗客数は前年同月比２６パーセント（約二万一千人）増の九万九千六百五十一人となった。
http://www.kitanippon.co.jp/cgi-bin/news.cgi?id=A100#0001
パパママに送ってもらうより電車を利用しよう！

富山港線路面電車の運賃は２４０円が上限　富山ライトレールに運賃設定認可書交付へ
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20060127003.htm
240円で認可をもらっておいて、実際には200円定額という話も。

>>649
>ヲタが鉄道会社に不利なことをするわけがない

そんなわけない。もしそうなら鉄道会社のアンチスレなど立たないし、立ってもすぐ落ちるかオタの煽りで成り立たなくなる筈だがそんなことはない。

>そもそもヲタは採用されない

採用の時オタかどうかなんて分からない。実際オタは大勢いる。

>>646
阪堺ってJRと南海が近くにあって終わってる路線ってイメージしかないんだけど。

>>649
>ヲタが鉄道会社に不利なことをするわけがない

そんなわけない。撮り鉄、盗り鉄、冷蔵庫など鉄道会社にとって迷惑なヲタがいくらでもいる

>>650
ミニバンなんて、単端式ガソリンカーじゃないか。

>>646
今、鉄道総研が開発中のモデル（>>647が紹介しているもの）は、
架線下ではパンタグラフで集電し、架線が無い区間では蓄電池で
走行するというハイブリッド仕様になっている。電停で急速充電すれば
全線架線レスにすることも可能になる。堺市のケースにピッタリでは。

◆　七色の「ポートラム」　４月開業へ製造進む

　四月二十九日の富山ライトレール開業に向け、車両「ポートラム」の製造が着々と進ん
でいる。新潟トランシス（新潟県聖籠町）では、ボディーの外観が姿を現した。七色の路
面電車が富山のまちを走る日が、一日一日と近づいている。

　富山ライトレールでは、二両一組の車両を七編成導入する。現在、車体の組み立て、塗
装、配線という工程で一両ずつ作業が進んでいる。今後は内装工事や台車との接合作業な
どを経て完成する。

　二月中旬から新潟トランシス構内のテストレールで性能試験を行うほか、ライトレール
の運転士十六人が出向き試運転する。三月末までに納品され、実際の軌道で試験運行を行
う。

現時点のURL　ttp://www.kitanippon.co.jp/cgi-bin/news.cgi?id=A100#0002

＞６５４
冷蔵庫てなんだ？他のはわかるのだが・・。




あと、セルフ車掌とウソ駅員もいれといてくれ。

>>658
２典から

冷蔵庫【れいぞうこ】[名](鉄道総合)(路車板)
本気か妄想かわからない交通アナリスト、川島令三（かわしまりょうぞう）のこと。
「全国鉄道事情大研究」などの著書がある。
妄想といわれるほど現実的ではない提言をしていることで有名。

そういや、どこぞの線路際に『川島冷蔵』という会社があって話題になったことも（ｗ

大雪でも楽々万葉線人気　渋滞避けられ通学に便利
　　北日本新聞　　平成18年1月27日
ttp://www1.coralnet.or.jp/kn/morning/a1002707.htm

十二月の乗客数が前年同月比２６パーセント（約二万一千人）増

age

>>660
普通の鉄道が雪に強いのはよく言われるけど（だからシベリアは鉄道が中心）
路面電車もそうなんだ。


レールが凍結することってなさそうだし。

というより、普通鉄道よりも雪に強い(低床車は微妙だが)。

ぬこ電車は雪で脱線したんだがね

ぬこが脱線した中新湊は路面区間じゃない。

豪雪地帯はホーム嵩上げして従来車をLRV風にした方がいいような…。
嵩上げするスペースはしらんけど。

>662
> レールが凍結することってなさそうだし。
レールも凍結するよ
ただ､元々鉄と鉄故に濡れた鉄と鉄の摩が前提でシステムが設計されてる｡
凍結した鉄と鉄も濡れた鉄と鉄と大して変わんないから､雨が雪になっても大して変わんないというだけの話

age

>>660
＞除雪費用もかさみ・・・利益にはほとんどつながっていない
とはいうもののまずは乗ってくれた事実が重要だから、やはり良い結果だね。
大雪とはいえ対前年同月比26％増はすごい。

>>488
大江戸線をLRTで整備したら…

・ちょっと地下がすぐ20mは当たり前
・当然勾配は長くなるので出るところは無くなる

ゆえにほぼ全線が地下になる
やっぱリニア地下鉄が一番ベターか。

あげ

富山ライトレールの運賃決定
http://www.t-lr.co.jp/topics/index3.html

大人200円均一　日中は半額の100円！（来年３月まで）

土日祝は前日半額か。
こういうサービス業的な発想は、３セク会社どころか公益企業としても珍しいね。

トクトクきっぷなら似たようなのはあるかも。

富山の役人さんたち、ソフト面でも相当にヨーロッパのＬＲＴを勉強したと
みえる。

あぐいのニュースに岐阜市内線ＤＭＶ導入検討ってあるけどほんとか？

>>676
そのページのURIぷりーず

>>676
トップページに載ってた

併用軌道でDMVって激しく無意味な気がするんだが･･･
揖斐線ってことかねえ。

車厨が線路でスベって危ないって言うから
岐阜駅前〜忠節まで線路撤去するとか

広島にＪＴＲＡＭの２本目が来たみたいだね。
ところでなぜか動いてないグリーンムーバー５００１はどうなったのだろう・・・

ヤフーの記事にＤＭＶのことが出てた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060201-00000023-maip-soci

岐阜のことも書いてあるし、もっとすごいとこが興味を示してるｗ

一番ベターって凄い表現だな

日本語にすると、一番もっと良い・・・か

>683
今夜も、モアベターよ。（w

小森のおばけちゃまよ

急上昇

ttp://www.agui.net/imglog/30/img-box/img20060206134641.jpg

>>688
トロッピー・・・・。

池袋でLRT導入計画

【東京】豊島区が10カ年基本計画素案まとめ
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02067.html

上昇気流