【土電】路面電車・ＬＲＶ総合スレ４【100周年】

長崎向けのアルナ製新低床車、
組合による国産低床台車も期待される
路面電車やＬＲＶについて語りましょう。

話題は趣味的な物onlyでおながいします。

都市交通問題の議論はＬＲＴスレ↓で。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1065316146/l50

前スレ
【Strassen】路面電車・ＬＲＶ総合スレ４【bahn】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053530630/

過去スレ・関連スレ
【tram】路面電車・ＬＲＶ総合スレ３【tram】（暫定）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1046262155
【ﾓﾓ】路面電車・ＬＲＶ総合スレ２【ﾄｳﾌ】（html化待ち）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032425021/
【ﾘﾄﾙ】路面電車・ＬＲＶ総合スレ【段差】（html化待ち）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019167762/
ＮＨＫテレビ　スーパーハイテク路面電車（html化待ち）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034733087/
廃止された市電・路面電車を語るスレ（html化待ち）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032348367/
こんな路面電車は嫌だ！（html化待ち）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025727908/
リトルダンサーってどうよ
http://curry.2ch.net/train/kako/1018/10182/1018279213.html
★★日本各地の路面電車を語ろう★★
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10074/1007473557.html
路面電車らしい路面電車
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10056/1005616681.html
♪♪♪♪路面電車♪♪♪♪
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10044/1004416088.html
アルナ工機、鉄道車両製造から撤退
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10033/1003300966.html
大ショック!アルナ工機、鉄道車両から撤退
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10034/1003488138.html

●●路面電車・ＬＲＴスレ●●
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998029222.html
―――【君よ路面電車を熱く語れ！】―――
http://piza.2ch.net/train/kako/988/988624819.html
▲▲▲翔んだ！路面電車萌え車両書き込もう▲▲▲
http://piza.2ch.net/train/kako/984/984495345.html
▲▲▲好きな路面電車車両を書き込もう▲▲▲
http://piza.2ch.net/train/kako/984/984488768.html
路面電車スレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/984/984301970.html
●地下鉄vs路面電車vs新交通システム●
http://piza.2ch.net/train/kako/982/982161535.html
路面電車について語ろう
http://piza.2ch.net/train/kako/976/976117336.html
路面電車について語るスレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/970/970219091.html
路面電車・ＬＲＴスレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966582037.html

札幌市交通局
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053669353/l50
♪♪♪東京都電スレッド　第７系統♪♪♪　
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1068468311/l50
東急世田谷線と懐かしの玉電
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059904136/l50
江ノ電スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053522189/l50
◆　東海地方の地方私鉄を語ろう！◆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053894041/l50
名鉄600V線を語ろう2[岐阜市内 揖斐　田神 美濃町]＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜925
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053553542/l50
富山痴呆鉄道
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1055148352/l50
□■（北陸本線）　北陸総合ｽﾚ　（私鉄）□■
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053746076/l50

京阪京津線80形82号車を我々の手で保存しようVol.10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062046685/l50
━―━―━―━[阪堺軌道]━―━―━―━
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054556502/l50
ﾓﾊ115-1・1・1・1で逝くぞｺﾞﾙｧ! 岡山支社私鉄ｽﾚ A08
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064066018/l50
／□□広島電鉄　part.5007□□＼
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498493/l50
／□□広島電鉄スレ Part.5007□□＼
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1061625617/l50
【ぼちゃーん】◆◇伊予鉄道10◇◆【とうふたん】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053537379/l50
　　九州の路面電車スレ　　
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053524894/l50
昭和30〜40年代、路面電車時代
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053788124/l50
【繋げて】路面モジュールを語るスレ【遊ぼう！！】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1054457690/l50
【中核市から】浜松にLRT計画！【政令市へ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061017562/l50

万葉線新型車２両１編成→12月デビュー１月運行開始予定
http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/shinsya.html
長崎電軌3000形３両１編成→年度内導入
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news43.htm#nagasaki
伊予鉄2100形３次車２両→年度内導入

土佐電更新車１両→年度内？

>>1
乙

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031121-00000001-mai-l39
売れるのかな・・・　この値段のものが売れないと経営が傾くぞ・・・

また体験運転やっているみたいだな。
2年前の体験王の入賞者が
実は3人とも現役の運転士だったってマジ？

　　　　　　　　　　 _人
　　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　　＿／　　 ::（
　　　　/　　　　　:::::::＼　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）＿　　　＜　　>>1は糞そのもの、氏ね
　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;人
　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

>>9
注文生産(予約限定)じゃないの？

>>12
ttp://www.tosaden.co.jp/topics/MemorialMedal/Main.html

しかし開業年月日調べてみると、法律上は普通鉄道とはいえ、江ノ電の方が古いんやね。

名鉄600V線を語ろう3[岐阜市内 揖斐　田神 美濃町]
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069492743/

長崎の３０００は12月16日到着だす

ほほう、ちょっと早いクリスマスプレゼントって感じかのぅ。

ｸﾙｰ､ｷｯﾄｸﾙｰ♪

>>15
おソースは？

日本の路面電車を、個人の判断で
危機に晒されている所・今後も安泰で優等生な所・今後が少し不安な所
の３部門に分類してレスしてくださいな〜
１部門１箇所だけでもオッケー。

危険・・・岐阜
安泰・・・岡山以西と松山
不安・・・高知・函館・阪堺　がオイラ的判断。

ズバリ路面電車で何処が一番収益がいいんだ?。

私は江ノ電がすきです。

黒かそれに近そうなところでいくと(筑鉄・江ノ電・世田谷線は除外で)

西日本だと
土電(特に伊野線)・阪堺(同じく阪堺線)以外はまあまあ(というよりなんとか)順調では？
東日本は
どうなんだろう・・・都電ぐらい？豊橋？

と調べもせずに言ってみる

土佐電はＪＲ伊野駅からの乗り入れを希望します。

数字はわからんが土電が順調なんてことはありえないだろう。
桟橋線と後免方面はともかく、伊野方面は朝倉以西はあのままだと
将来的な廃止の可能性は相当高いはずだ。

そもそも事業者中で軌道単独で黒出してるとこなんてないと思う。
そのなかでも広島、長崎、松山、鹿児島、熊本、荒川、世田谷あたりは
都市のインフラとして機能していて、乗客もまあまあで、よほでない限り
廃止はありえないレベル。岡山、富山、阪堺がこれに続くか。
ヤバイ方だと岐阜、高岡、札幌かな。

>>24
長崎は軌道単独でも黒字じゃないの？
不動産をちょこちょこやってるみたいだからわからんが。
鹿児島は電車は黒字だったはず。
23でも書いたけど阪堺線はそうそう安泰でもないよ。
土電は伊野線云々というより高知市外では。
御免線でも全線でいうと安泰とまではいえないと思う。

>>6の新車情報に追加

万葉線新型車２両１編成→12月デビュー１月運行開始予定
http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/shinsya.html
長崎電軌3000形３両１編成→年内搬入、春運行開始予定
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news43.htm#nagasaki
伊予鉄2100形３次車２両→年度内導入
http://www.iyotetsu.co.jp/news/service6/02.html
鹿児島市電３両→年度内導入
(ソース：鹿児島市議会のページ)
土佐電更新車１両→年度内？

>>18
わたしです

アルナってまだ尼崎で路面電車製造しているのか？
尼崎だったら毎日電車で横を通っているので、何か見えたら報告する。

>>28
やってるやってるぅー！

>>28
そろそろ長崎路面電車がＪＲ沿いの作業線に姿をみせてもいい頃。

>>28
カメラ持って張り込んでくれ。アンパンと缶コーヒー忘れずにね。

万葉線の新車が１２月１２日搬入との情報

万葉線はMOMOと同じで、正直つまらん。

岡電の７２０２が発車するとき、ものすごい轟音を発している。

ガリガリガリガガガブオオオオーーって感じ

>>33
同じというか・・・
内装は当然、ＭＯＭＯほど凝ってないものになるのでは？

>>34
土佐電の１編成除くすべての車両が常時、ものすごい轟音を発している。

車内アナウンスまったく聞こえない。意味がない。

直接制御車で、力行ノッチの段上げを急いでする（要は急発進）
と、車輪が空転しやすいから、空転の音とみる・・・＞＞34

3６については、軌道の悪さによるビビリ振動・車両の軋み・旧型車独特の床下騒音が
重なり合って、轟音のように思えるのでは？

>>28
阪急正雀工場内に、「アルナ車両」と書かれている新しい建物が出来たよ。

>>38
たぶん今の工場は今年度いっぱいぐらいだろうね
尼のと比べると正雀のは1/3ぐらいかな？

長崎のは北九まで船、あとは陸送16日着

全国の路面電車を訪ねたことがあるが、
土電は確かにうるさいぞ。ブレーキの軋みもすごいし。
やっぱり高知は豪快だなぁと思ったものだｗ

>>37
岡電にはノッチ飛ばし（例えば3段ごと）をする運転士がいますだ。
ちなみに一番上手いのは一番若い女性運転士だったりする。

>>42
そうそう、豪快にノッチとばしする女性運転士ﾀﾝいるよねー。
ブォォォォォバオオォォオオオオーって感じだな。

女性運転士の方が運転が上手い様な気がする

やる気のあるなしかな・・・？（ｗ

女性運転士がいるのは
岡電、土電以外だとどこ？
阪堺、伊予鉄にはいないね

>>46
豊橋、都電、熊本、鹿児島、万葉、トヤマ
伊予鉄は市内バスにいる

海外の路面電車は女性運転士の方が豪快な運転をする（個人的な感想）。

広島は？

>>48
大連とか・・・中国などの東アジア？

>>49
おるよ。

／□□広島電鉄総合スレッド5008□□＼
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1070005146/l50

長崎の新車、そろそろ試験線に登場かな？

さかのぼると(最短で)
16日到着←15日夜出発←15日中には北九州到着←14日中には出発(大阪)←13日夜には尼を出ないといけない
実際には北九州‐長崎は２日かな？とすると12日ごろには尼出発か。
関係ないが甲種の時は確か土曜午後に発送列車が尼崎駅を出てた。

尼情報ﾏﾀﾞ-? （ ･∀･)っ／凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>54
今日試験線に登場ー＞長崎3000系
側面は青いシートで隠されてるので前面しか見えましぇん。

出てきたところであそこで写真に収めるのはかなり難しいね。
下回りとか詳細発表されないけど何かそんなに秘密があるのか。

>>55おおｻﾝｸﾂ!
前面の感じはどうですたか？

>>57
JR車中より目撃したので一瞬しか見えなかったからねぇー
なんか黒っぽくて格好よさげ。外車みたいﾀﾞﾀｰﾖ。
ホントに前面しか見えんかった（立花寄）

「新型路面電車を横浜へ」〜２３日に走らせる会発足
http://www.kanagawa-np.co.jp/tiiki/yokohama/yd03120202.html

チャンポントラムﾐﾀｰ
一瞬しか見えなかったけど、確かにメタリックな感じで
ＭＯＭＯっぽいなぁ。

漏れもチャンポントラム見たよ〜
ほんとに一瞬しか見えないね(ｗ
色は何というか阪神9000の前頭部のような色と言えばいいんでしょうか、
223ともちょっと違う感じだったけど。
イラストと同じ｢正覚寺下｣の青幕でした。広電3950の進化形みたいな感じでカッコイイ。
正面から受ける印象は外車っぽいというよりアルナらしいな〜と思ったけど。
隠してるのは下回りに秘密があるのかも(カバーまだ付けてないとか)
真っ黄っ黄の電車が止まってるのを見た時も何じゃこりゃって軽い衝撃受けたけど
４タイプも低床車作っちゃっていろんな意味ですごい会社だねえ。

でも高けぇなあ。２億２千万？？？年末ジャンボ(ｒｙ

あ、余所みたいにＬＥＤに走ってないのね。
とりあえず安心でつ。運転席は１８００系と同じような感じなんかなあ・・・。
早くても向こうで２０日にしか見れないからうらやましいでつ。(ﾉД`)ｼｸｼｸ

>>60-61
帰りに見たら、車内の照明が点いていて作業をしているみたいだった。
ブルーシートで目隠しするのは、グリーンムーバー初期車以来かな。
とうふたんも御免段差も丸見えだったのに…

>>62
ほんとに一瞬ｗ

>>62
電機品は流れからするとおそらく東洋電機製でしょう。
運転席はリトルダンサーのような感じになるのではないでしょうか？
右手ワンハンドル操作の。

制御器は東洋の新品だけどブレーキ弁は流用品でしょ＞長崎1800

>>63ｻｿ
？
>>64ｻｿ
メーカーは知らんけど、ブレーキはＹｅｓ。
直接制御から間接制御・方向幕交換の関係で、
１８００系方式のマスコンは増える運命にあるんだよな・・・。
インバーターがとうとう入ったかと小躍りしたら、抵抗制御だったし。
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
今度こそ、ＶＶＶＦインバータだよね・・・。

>>65
一新されたデザイン＆カラーリング
ところが走り出すと｢グォ〜ォ〜ン｣
ＶＶＶＦでないどころか釣掛だもんね(ｗ

新車は100％ＶＶＶＦに間違いないはず。
交流モーターで小型化＆省メンテ化できるおかげで
モーターの配置にも自由度ができたりして
あのような車体構成が実現できるんだと思う。

とはいうものの｢モーターは西鉄北九州600形のを再利用し・・・｣だったら激ﾜﾗ
ちなみに長崎電気軌道(株)向け1800形電車用電機品/東洋電機技報第107号
ttp://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho107/giho107.html

IBGT＋釣り掛け？(w)

まさか>>61に書いてあるように下回り隠すためだったのは・・・（ｗ
ってか、もうつり掛けイヤ。(ﾉД`)ｼｸｼｸ　おかげで小野田線のも楽しめなかった。
ま、漏れと同じようなカメラ持った太った方々でギュウギュウだったのもあるんだけど。
カルダン（だっけ？）が２両だけなんて・・・・。

VVVFで釣りかけというものも無いわけではない
EF200とか…

>>68
＞漏れと同じような

藁田

>>70
>>68氏に、その形容詞がどこまで係っているか訊きたい。

すれ違い＋ネタカキコsage

今日はﾁｬﾝﾎﾟﾝﾄﾗﾑが目隠しのないところへ移動していますた。

側面はどんな感じでしたか？

とりあえずカメラまで。でもまだデヴだったかな・・・。
ニコン持って、マイク持ってですから・・・。
今はニュースやらドラマやらで隠し撮りなんかで大人気の
キャメ○ィアで街で写してるとキモがられんかと恐怖。（ﾆｶﾞﾜﾗ

大学に入って一人暮らししだして今は最大時と比べて２０ｋｇ減りました。
おかげで学生証と免許証の顔が違う・・・。（ﾜﾗﾜﾗ

>>72ｻｿ
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>73
例の絵のとおりでつ。でも色はシルバーっぽく見えますた。
方向幕は「２赤迫」の下に小さな字で何か書いてあるやつですた。

>>75ｻｿ
それはローマ字ですね。２赤迫っちゅう方向幕がレア。（ｗ

IGBTにつりかけ駆動か…まさしくちゃんぽんだな。

しかしVVVFに釣りかけの組み合わせは電気機関車では別段珍しくもない。

とりあえず

リトルダンサーは別として、あの車体構成の低床車に釣り掛けはありえないわけだが。

>>69
ｱｹﾞｱｼだがEF200≠つりかけ

>>75
ｻﾝｸｽ。
また見に行ってみよう。


それにしてもすっかり忘れ去られた感のある、まにょう線の新車は・・・

>>80
ﾆｰｶﾞﾀの工場は電車から見えるわけじゃないからね。

てゆうかあまり話題に出てこないし。

新型車両２００４年１月２１日から運行
万葉線の新型低床車両は１２月１２日に車両メーカーのある新潟から米島口の車
両基地に到着する。試運転、乗務員の訓練を経て２００４年１月２１日から営業
運転を始める。営業運転に先立ち１月１７(土)、１８(日)の両日に試乗会が行な
われる予定となっている。
ttp://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/MANYO/MNEWS.html

>83
ホウキ付き電車がすげー笑える。
いや、そういっちゃ悪いな。涙ぐましい努力なんだから・・・

おとなり、富山地鉄にも新型車両は、導入されなかな？

>>84
せめてホウキの柄の部分を黒く塗ればいいのに。

>>75-76
別の人から画像見せてもらったんだけど、
下に書いてあるのは（大波止経由）だね。アルファベットは行先の上。

画像うＰきぼんぬ

>>85
名鉄と交渉中です、あと10年もすれば万葉線から状態の良い低床車が移動してくる予定ですｗ

ﾑ-ﾊﾞ+ｶｺﾞﾝﾏA3=長崎段差

>>90
そういうチャンポンはあり得るのか？
結局、中身はリトル段差でしたってなことはないだろうな。

長崎は、良くも悪くもｦﾀさえも予想できないところで
思いっきり裏切るからなあ。

ゴムのタイヤはいててレール関係なく走ったりしてｗ
専用軌道区間は走れないがｗｗ

>>92
それを一般的にはトロリーバスと呼ぶのじゃないかと…

リトルダンサーだとモーター付けられないっしょ？
前後車がハートラムの中間車(＝Ｔ車)になっちゃう。

床高さからすると車軸付きなんでしょうけど。

>>87ｻｿ
そうなんか。いやもう５年と言わんで２系には乗ってないんで。
だから旧幕のヤツしか見てないんすよ。
やっぱ、バリアフリー対策かなあ・・・。

そろそろﾊﾟﾊﾟﾗｰﾁのネ申が降臨しないかな ( ･∀･)／ﾁｿﾁｿ☆

リンクは避けるが某阪急車両系掲示板にある。
ただし投稿・撮影された方の言うように
シートに隠れている上線路越しの撮影なのでよく見えない。
青幕｢正覚寺下｣とオデコの丸っこい感じはわかる。
明るく補正すればもう少しわかりやすくなると思うが。

アルナ正雀工場の工事中の試験線の様子もあった。
今度の工場では試験線は壁の向こうみたいです。ただし正面は丸見え？
有名どころの掲示板です。陰ながら乙＞撮影者さん

阪堺電気軌道　阪堺線廃止だって..

>>99
勝手に廃止決定にすんなｺﾞﾙｧ！

万葉線に新型が導入されると
現行型が解体されるって聞いたけど、本当ですか？

>>101
不必要になれば解体するでしょう。

>>101
大体は医者になります＞7051

朝日新聞静岡版より
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news02.asp?kiji=10020
新交通システム路面電車導入案／浜松
--------------------------------------------------------------------------------
浜松市周辺地域の新交通システムを考えるシンポジウムが７日、 市内で開かれた。燃料電池式の車両を走らせる
「ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）」と呼ばれる 路面電車の導入案が市民に紹介された。
シンポジウムを主催した町づくり市民団体「浜松都市環境フォーラム」（内田宏康代表）は、
欧州などで見られるＬＲＴを、浜松市など１２市町村が合併した後の新市で導入してはどうか、と提案した。
ＬＲＴは水素と酸素の電気反応による燃料電池だけで動くため、二酸化炭素などを排出しない。
架線をひかず車道にレールを敷くだけなので町の美観を損ねない。
１キロあたりの事業費は約２０億円と地下鉄の１５分の１、モノレールの５分の１で済むという。
同フォーラムＬＲＴ研究部会長の森信勝さんは、 浜松市周辺に１６路線、営業距離計１３１キロの敷設案を提示。
そのうち浜松市の三方原や佐鳴湖方面の７路線、計約４５キロを第一次計画とし, ２０１０年を目標に敷設してはどうかと説明した。
来賓としてあいさつした北脇保之市長は「採算面などこの地域にあてはまるかどうか、十分な検討が必要だ」と語った。
URL:http://alcclub.net/~lake-hamana/

>>101
補助金貰って車を買ったら
埋め合わせに在来車を廃車しなきゃならないワケでして。

>>97
某所の画像見ました。＞長崎
おでこしか写ってないが、
格好良さそうだね。

>>106
どこどこ？
URL教えてくれ

>>107
97のヒントを元に検索しる。

>100
99の発言はあながちウソではない。
阪堺がある意味ギブアップ宣言したのは本当。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news003.htm
阪堺電気軌道が阪堺線（十四・一キロ）のうち堺市内全区間（七・九キロ）について赤字を理由に廃線を含めた協議を、同市に申し入れている問題が八日、市議会本会議で取り上げられた。
金田明・建築都市局長は「阪堺線は九十年を超える貴重な都市資源。市民参加で支えたい」と答弁、市として積極的に支援していく考えを示した。

>>102 >>103 >>105
そうですか。残念だけどしょうがないですね。
万葉線に興味を持ったのは吉野家のコピペ・高岡バージョンを読んでかなりウケたからですｗ
実は今月富山往復きっぷを使って乗りに行くのでこれがお別れ乗車となりますね。
ついでに言えば寝台特急北陸もおそらく今回の乗車が最初で最後となります。

>>88 >>96
こんなのしかとれんかったけど、よければドーゾ
http://v.isp.2ch.net/up/1fb0bb55513c.jpg

>>111
神

>>111
デザインが長崎らしくない（ｗ　モツカレーです。
あと１週間で長崎に来ますな。少しは風景が変わるかしら。

>>111
乙です。思ったよりｶｺｲｲ！

>>111
乙
ブルーシート貼られていた頃
チャレンジしましたが(しかも新快速の車内からｗ)
うまく撮れませんでした。

今日はもう消えてました。シートもありません。
クレーン車などはまだ到着していない？ようなので
明日あたりに来て陸送の準備をして12日の夜にでも出発ではないでしょうか？

12日夜尼出発→13日朝大阪港→そのまま船に→
　　→14日北九州到着→14日夜長崎へ出発→途中1泊→16日朝到着？

>>111
Good Job!!!!!

ｶｺｲｲ！　劇萌え〜(・∀・)
こんなのが思案橋付近を通過していったら鳥肌立つぅ〜
はやく来いYO〜♪

>>111
よくやった！感動した。
漏れも何回か横を通ったが、いつもシートで隠れていた。
アルナにすれば、僅かな隙を突かれたわけだがｗ。

>>111が見れないんだが…

NHKソフトウエアが出してる「路面電車」のＤＶＤ買っちまった

明日12日、搬入予定の万葉線の写真も、期待age

ｷﾀ━━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━ｯ!!!

http://www.kitanippon.co.jp/
http://www.hokuriku.chunichi.co.jp/00/tym/20031212/lcl_____tym_____000.shtml

今月発売される鉄道ファン2月号は万葉線の車両が表紙になってるね。
ttp://www.railfan.ne.jp/koyusha/index.html

万葉線のはインパクトがイマイチなんだよね。

早い話が赤モモか？

ＭＯＭＯほど凝ったものではないと思われ
新しいところといえばウインカーとパッシングがついたぐらい
外装はともかく室内は熊本のと似たようなものになるのでは

このスレの本命(？)は長崎3000かと

万葉線を走る姿を想像すると燃えるな。
庄川鉄橋なんて絵になりそうだ。

万葉線もほんの数年前には廃線か
といってたんだから立派なもんだよ。

ｷﾀ━━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━ｯ!!!

ttp://homepage1.nifty.com/tram/news/tnews.htm

万葉線の新型は、日本海側初の超低床車と
なる訳で…さっそく１４日に見てこよう。
天気もいいようだしね。もう(・∀・)ﾈﾚﾈｰﾖ!!

カラーリング素敵やね高岡低床。

すばらしい！乗りに行こう

>>128
インパクトのある色でいいんじゃねーの。
鮮烈な色で変化を印象付けるのはありふれた手段だが最も効果的でもある。

インテリアデザインは・・・・敢えて言うまい。

外観が、大胆に赤１色だから、
内装は、シンプルに無彩色ということかな？

なんかコカコーラの宣伝車みてーだな。
内装はミトーカ色を普通っぽくしてあるね。
余計な装飾が無く、こっちの方がいいかも。
この座席配置って詰め込みが効かねーんだよな。
構成上仕方ねーな。

>>128車内画像ｷﾀｰ!
車体幅2400mm壁厚50mm通路幅700mmとして２人掛けシート幅800mm。
μ鉄6000系初期車の825mmを下回る狭さ。ｲｲﾉｶﾅ?

>>127
ホント信じられないね。
これを見ならって岐阜や堺も・・・・

いろいろ言われてるけど（・∀・）ｲｲ!!じゃん、万葉線。
詰め込みはきかないかも知れないけど、低床化すれば必ず問題になるわけで・・・。
（バスでメタ糞でしょ。）個人的には押しボタンが気になる・・・。

漏れは長崎だが、今度の帰省が楽しみだなー。

詰め込むほど客は乗らない・・・
走り始めた頃はみんな乗るだろうけど

>>137
チャンポンの方はﾓﾄｺﾜｲ・・・。都会並の（言い過ぎか？）ラッシュがあるからね・・・。
今までのヤツと比べりゃかなりデカそうだけど。

確かに万葉線っていうのは今度の新車には役不足かも(ｗ

でもあのタイプ熊本のもそうだけど
座った時小柄な人は落ち着かないんじゃないかなあ。
そんな長時間乗るわけじゃないけど、何か・・・って感じ。
(日本人の体格には合わないのだろうかｗ)
その点に関してはユートラムはかなり良い。ハコ自体が狭いのは別として。

とうふタンは狭いもんなあ。低床車は幅広でないと乗降が楽になるという
メリットよりも車内移動が困難というデメリットの方が目立ってしまう。

>>140
ハートラムは車幅同じなのに、
あまり(幅が)狭く感じないのは何故だろう。
ハートラムととうふたんの全体的な車内の広さの違い(錯覚？)
　＆伊予鉄他の車は幅が広いから？(土電は元々狭いね)

・・・と思って調べたら
ハートラム(Ａ車)よりとうふたんの方が５ｃｍ通路部狭かった。

>>139
「役不足」の言葉の意味わかってます？

>>143
ん？何か問題が？

誤用のことをつっ込みたいんでしょ？

ちゃんぽんトラムの室内って公表されてるの？
激しく気になるのだが

>>143
万葉線＜新車　だから使い方間違ってねぇべさ。
それともおまえさんの意見としては万葉線にはもっと高性能な車両が必要なのかい？

大分揃ってきたから、全車が一同に会すイベントやらんかなあ。
あー・・・軌間や電圧の問題が〜〜〜

>>145
室内どころかどんな車両なのかも発表されてない。
今のところ出てるのは予想図と車体の寸法とか定員、床高さの数字ぐらい。
あとアルナが作ったということ。

>>147
電圧はＯＫでしょ？見てみたいな〜
ただ軌間が同じといってもよく確認せず走らせると
あちこちぶつけて走るはめにｗ

イベント終わったらみんなボロボロで記念撮影・・・(´・ω・｀)

まんにょう線新車公開試運転見てきた。
正面から見ると、岐阜の元札幌市電に似ている。
片原町の交差点はユルユルと曲がっていた。

万葉線って単線区間が有ったと思うがあのドア配置で良いのか？

単線区間の有無とドア配置は関係ないとおもうのだが？

>>152
あるよ。長崎電気の石橋線は末端が単線で、一番古い前後ドア車しか入ってなかった。
だから観光客は必ず、一番古いタイプに乗ることになるわけで。（藁
でも万葉線は安全地帯がない所が結構なかった？間違ってたらスマソ。

>>152
ワンマン運転でホームが進行方向右側にある停留所に停まったら、運賃払えんでしょ。

>>151-154
全電停とも進行方向左側でもそもそと扉扱い可能である由。

単線・行き違い設備のない電停でも
ホーム(マウンド)または電停を示すペイントが左右両側にありﾏｽ

古い駅舎も建替えるといってるけど、むしろああいうのは残して欲しいのぅ。
本当すごく味わい深いんだが・・・　いや、利用者本位で考えるなら建替えた
方がいいに決まってるんだが、万葉線がやっていく上で、観光鉄道という側面
を捨ててしまうのはもったいなさすぎる。
ＬＲＶを象徴とした近代化とレトロな雰囲気をうまくやっていって欲しいが

MLRV1001だって。どこかのパクリみたいな形式(ｒｙ
ttp://www.atw.ne.jp/~suwa_h/MANYO/SYARYOU.html

>>150
モ８７０はスマートだからね。全面１枚窓で赤いから似ているが、
もっと太らせた感じかｗ
>>157
在来車もたくさん残るから、冷房化とか考えられていないのだろうか。
必要であれば車体更新も含めて。

万葉線試運転の映像（ニュース映像）。
ttp://www2.knb.ne.jp/news/20031214_02.htm

これ、鏡がないようだが上の出っ張りがカメラになるんかな？

>>160
ｻﾝｸｽｺ

>>161
カメラだよ。

やっぱりそうすか。カメラだけで足りるんかっていう気もするけどなあ・・・。

ＭＯＭＯ見てみ

明日長崎に新車がくっぺ。

裏日本初の超低床車ってわけか。
降車ボタンはMOMOと同じようだが、座る位置によっては
発見しにくいことがあるぞ。

鉄道総合板の方でチャンポンの写真が出てるって書いてあったんですけど、ご存じの方いません？

>>167
ttp://homepage1.nifty.com/tram/index.htm
これ？

ｷﾀ━━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━ｯ!!!

http://homepage1.nifty.com/tram/

>>167
ここだよ↓
ttp://tramway.jp/

>>168-170 まとめてｹｺｰﾝ(w

ついに…

ｷﾀ━━━( ´∀`)･ω･) ﾟДﾟ)ﾟ∀ﾟ）･∀･)￣ー￣)´_ゝ`)−＿)ﾟ∋ﾟ)´Д｀)ﾟーﾟ)━━━!!!!

何か・・・普通の台車履いてない？

アルナロゴの下の社名が４つあるけどどこだろう？
住金・ナブコ・東洋電機・三菱電機？

ドア・出入口のあたりは最近の流行を踏襲してるみたいだね。
しっかし、年々電軌の標準の塗装が分からなくなってくる罠。
青は今まで使ったことなかったのに、ますますらしくない。（ｗ

実物見た。
Litlle Dancer type-U
って書いてあったよ。

台車はこれからだろ。
これ見る限り乗車は中央、降車は前になるのかな。
降車を考えると後ろの車両に回る人は少ないから３連接の意味を
なさなくないかな。。。

>>91が当たりか。
台車はあまり特殊なものじゃないみたい。
車内に段差はないんだろうな。

>>178
入口35ｃｍ　通路部48ｃｍなのは前々から発表されてるよ。
疑問はモーターがどこについてるのかということ。

段差シリーズは運転台の下に台車を入れて、客室の床を下げるという考え方だったけど、
ちゃんぽんはそういう考え方ではないね。今までの段差だと前扉をあんな位置にもって
これない。

見た限りでは、土佐のハートラムの中間車を両端に持ってきて、
フローティングの中間車体を挿入した。ような。
モーターは…MOMOや熊本みたいに座席とか運転台の下とか…。
ブレーキが電動バネかどうかが禿しく尻鯛。

>>173
最近の流行＝アナルのデザインそのまま。
緑移動体とか豆腐とかとフォントサイズまで一緒とか。

>>181
リトルダンサーとニイガタ超低床のチャンポン！

リトル段差 ｔｙｐｅ-Ｕ

長崎の新車、正月から愛称を募集。
やっぱり、チャンポントラム？

>>174
住金(台車）・ナブコ（ブレーキ）・東洋電機（電機品）・東芝（空調）

>>184
「新軽快電車」・・・・とか命名しそう。。
んで数年後には滅多に運転されない
レア車両に・・・・・・・・・

マンヨ〜
http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/shinsya.html

>>184
本当に「ちゃんぽんトラム」を採用したら、長崎電鉄はネ申だなｗ

ここにも出てる

http://resq.to/direct/kisya/

九州の路面電車スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053524894/491-498

〔予想図〕要は直角カルダン？

　　　　　 　 ／￣＼　　　　／￣＼
[モーター]＝[ｷﾞﾔ] 　 　 　 　 ‖　　←
　　　　　　　　 ‖　　　　　　　‖　　　　スロープ
　　　　　　　　 ‖　　　　　　　‖　　　　(連接部)
　　　　　　　　 ‖　　　　　　　‖　　←
↓出口↓　＼＿／　　　　＼＿／

台車形式SS03という事はボルスタレス台車。
ユートラムみたいに台車自体は回転しないかと。
これだと狭軌(1067mm)では無理かも。

>>191
その代わり台車上もロングシートにできたのは大きな利点だね。

>>191
狭軌の場合、モーターを車軸外側につければ
何とかなるんじゃないかと逝ってみるテスト

>>191
直角カルダンって台車装荷だからその図だと乗り越しカルダンだな。

>>192
台車上の左右２席ずつはソロのクロスdaYo。

長崎電鉄が超低床式路面電車を導入
ttp://www.nagasaki-np.co.jp/news/index.html#05
電停と車両間の段差をなくした長崎初の超低床式路面電車（ＬＲＴ）が
十六日、長崎市大橋町の長崎電気軌道の浦上車庫に搬入された。点検や試運転を経て来年三月から運行予定。
ＬＲＴは乗降口が従来型より四十センチ低く、電停との段差はほとんどない。
乗降口はスロープになっており、障害者や高齢者も乗り降りしやすく、座席には車いす用スペースもある。
従来型にはない三両一編成で、長さは従来型より約三メートル長い一五・一メートル。座席数は同じ二十八席。
窓や乗降口も大きく、広くゆったりとした設計になっている。運転席に設置されたモニターでは、
利用客の乗り降りや車内の様子を確認でき、安全性が高まっている。
車両費は一編成二億二千万円。同社が一億一千万円負担し、長崎市と国が五千五百万円ずつを補助。
二〇〇〇年施行のバリアフリー法に基づき、今後もＬＲＴを増やしていく考え。
同社は「誰もが安心して利用できる交通機関を目指す」としている。

・・・というわけで３月だって。ＬＲＴ→ＬＲＶですね。

万葉線1000形と長崎電軌3000形、両方とも1編成2億2千万円ですが、
どちらのほうが使い勝手が良いんでしょうね。

3000形の運転台は、まさか２ハンドル？

>>197
入れる路線によって何ともいえないと思われ。

・通路の広さ
　長崎＞万葉線
・定員
　万葉線＞長崎
・メンテ
　長崎＞万葉線？
　(万葉線のも電機品はほとんど国産)
・走行安定性
　車軸付き＞独立車輪
・車両限界に対する許容性
　長崎＞万葉線
・乗り降りのしやすさ
　万葉線＞長崎かな？
　(長崎のは車内にスロープあり)
・座席配置
　長崎＞万葉線？
　個人的に新潟タイプの座席は好きではない。
　タイヤハウスやモーターカバーの上に無理やり座っている感じ。

>>198
西鉄600の流用？

>>195
>>台車上の左右２席ずつはソロのクロスdaYo
いや左右２席じゃない、ドア側は１席だけ

>>198
左手のみのワンハンドル

>>198
そんな、２０００系じゃあるまいし。
ワンハンドルはこれ↑で慣れてると思うんだが、なんで運行開始まで
３月かかっちゃうんだろう？

高岡万葉線は、はやくも１月２１日営業運転開始なのにね…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>202
恐らく、地上設備の関係だと思う。
少なくとも長崎駅前の電停にはバリアフリーの精神に則り
エレベーターの設置が必要な筈だが、未だ手付かず。

>>204
そうだね3ヶ月後にはエレベーター完備で運行開始とか。

エレベーター設置じゃなく、歩道橋がなくなり、あの辺一体がスクランブル交差点になる！訳ないか・・・。

実際問題どうするんだろう。あんな狭い所にＥＶ設置というのは難しそうな気もするが。

>>201
左手？
他の小段差みたいに右手じゃないの？

ワンハンドルにするんなら今までのブレーキ側に持ってくるんじゃないのかなあ

たぶん左利きの人が多かったんでしょう。

そういやバンパーも付いてパンタも載った写真はまだ出てないの？

・・・と思ったらもう出てた。
尼崎で見た時はもっと丸っこく感じたけどそうでもないみたい。
今度は運転台回りやその背後の客室回りの写真が
見たいなと言ってみるテスト(ｗ

予定では今晩走るみたいですね。

>>204
駅前電停は移転予定なのでエレベータ設置はない
だいたい、今のスペースでは設置は無理

>>203
２３時過ぎに試運転開始しますた

浦上車庫から長崎駅方面へ進行中

えっ、どこに移動するのよ？＞駅前電停
新幹線とか未だにとんでもないアホなこと言ってるから当面動かんと思ってたが。

万葉線の新型車両を映像で見ましたが、セミクロス車なんでつね。
万葉線の車両では初めてかな？

>>202
何せ長崎では初物尽くしだからね。
初めての連接車、ＶＶＶＦ制御、真・ワンハンドルマスコン、
電動ばねブレーキ、・・・もちろん初めての低床車でもあり
鹿児島の例もあるからお互い念を入れて、ということでしょう。

>>211
待ってたのに見られなかった…ｼｮﾎﾞｰﾝ

ワンハンドルは２０００系で体験済みだと思われ。（連動式で二つ付いてるけどね。）
ブレーキ指令もそれで一緒にやってたはず。

それ以外は確かに初物づくしで心配なのは分かるけど。今まで長崎は連接車は無理とされていたようだし。

車内の写真出てますね>189
天井のつかみ棒とかスタンションポールのデザインが
まんま１８００。

かなり広々としてイケてるんではないでしょうか。
完全ワンマンの単車が欲しいと言っていた熊本にもぴったりかも。
ただちょっと高いね。今の所一番安いのはユートラム？

>>212
何か自民党の部会かなんかで駅舎先行整備とかいう話も出てたようだが
それが今すぐ実現するにしても、JR駅舎や運輸センターの移動に始まって
国道の移設改良と電停の移設をあと３ヶ月足らずでやれるとは思えない。

それとも駅前高架広場と下にある駐車場を廃止縮小して電停を移転新設して
みるとか・・・・・・
駅前広場としての役割はかもめ広場に担ってもらえば、高架広場がなくても
どうにか・・・・・・

函館に来てる。冬ってこともあるんだろうけど、けっこう客乗ってるじゃん。
ただ各電停から観光地までけっこう歩かなきゃいけないとこが多くていまいち便を感じなかったのが残念。
本数は多いんだけどねえ

ちゃんぽんに入魂

伊予鉄2100→とうふたん
鹿児島1000→［　　　］
土佐電100→ごめんダンサー
岡山9200→モモ
万葉1000→［　　　］
長崎3000→ちゃんぽんトラム

鹿児島は黄色、万葉は赤ってあたりがネーミングのキーワードかな。青はいないのか？

赤ちん
黄むすめ

万葉->マムシドリンク、次点：赤MOMO、
鹿児島->DQN市議ダンサー

万葉線→赤色エレジー、赤字らいーな
鹿児島→うこんダンサー

・・・何か決定的なものはないわけね。

長崎は近々募集をするようだし
万葉線の方も愛称を付けようという動きがあるみたい。
鹿児島はユートラムという名前があるからいいのでは。

正式な愛称もなく
伊予鉄とうふたんのような２ちゃんネームも何もない熊本は一体・・・

>>212
>>えっ、どこに移動するのよ？＞駅前電停
今議論中だが、計画では枝線として分岐し、駅構内に突入の予定
新幹線絡みじゃなくて長崎駅高架化事業の一環だyo
ちなみに、今の長崎駅は高架化、新幹線受け入れ前提で設計してある。
駅舎がちゃっちいのはそのため

>>226
肥後ずいきｔ

>>226
Benz

>>227
おいおい・・・
議論しかしてないうようなレベルの話をされてもな・・・・
ぶっちゃけ、まだ着工の手順さえ決まってない計画なんだろ？
ちゃんぽんトラムの運行開始は３月からと決定してるんだから
その時、長崎駅前電停での扱いをどうするのかって話してるんだよ？

その「絵に描いた餅的」長崎駅高架化計画が動き出すまでの間は
どうするんだろうね？

ｷﾀ━━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━ｯ!!!

http://homepage3.nifty.com/nagasaki-den/

>>230

だから現状維持だってば、市も県もそうゆう整備の予算はついていない。
たぶんやるとしても来年度だろ

>>231
どなたか「電動バネブレーキ」の解説きぼんぬ

>>233
各車輪ごとに設置された
ブレーキ装置内のモータでブレーキシューを動作させ(常用・非常)
保安ブレーキでは圧縮したバネを開放することでブレーキシューを押しつける
・・・とあります。

リトルダンサー3車種・ＭＯＭＯについて詳しく知りたいﾔｼは
↓のNo.75を購入しる！
ttp://railtechpub.takagi-ryo.ac/
事業者・メーカー(アルナ・新潟)によるかなり詳しい解説・写真・図面あり

>>226
ベアーブック

ベアーブック＝熊本（w

>>231
チャンポン
(・∀・)ｶｺｲｲ!!

広電3950に似てるな、正面から見ると特に

最終日でようやく部分低床車乗れた。乗るときは楽だけど降りるには結局
車内で段差上がるしかないからあれだね。低床部分かなり少ないし。
とうふの両端かさ上げ部分がもっと車内中央までせり出してる感じ。

万葉線の新型LRV　土日でも試運転してるのかな？

>>239
車体更新でできるので安くあがるし、メンテも在来車と同じでいいから、
事業者としてはメリットがあるわけだけど。

これでだいたい搬入経路がわかりましたね。(最近の分)
いつも同じとは限りませんが。
伊予鉄：アルナ→神戸港(六甲)→ダイヤモンドフェリー→松山観光港
土佐電：アルナ→大阪南港→大阪高知特急フェリー→高知港
長崎：アルナ→神戸港(六甲)→阪九フェリー→新門司港→陸送(2日)
鹿児島：アルナ→大阪？神戸？→航送→谷山港
広電：アルナ→陸送(2日？)

不明
岡山：新潟→陸送？
万葉線：新潟→陸送？
熊本：新潟→？

フェリーに新車と一緒に乗船してみたいもんだ(ｗ

長崎はもう釣りかけにするんじゃねえぞ

赤モモも青モモも、外から撮影するのには最高なんだけど、乗って前方を眺めるのには最低だというのは本当ですか。

赤字の大津線が廃止も　京阪社長、地元に協議要請
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031220-00000064-kyodo-soci
　京阪電気鉄道は２０日、大津、京都両市で運行する赤字続きの大津線の存続は同社の経営努力だけでは
困難として、生き残り策を協議するよう大津市に申し入れたことを明らかにした。
　大津市によると、京阪側は廃線の可能性も示唆した。市側は石山寺など沿線の観光資源を生かした集客
強化策などを今後提案する予定だが、存続は微妙な情勢だ。
　京阪の佐藤茂雄社長が１９日、大津市の助役らと面会。大津線はここ数年、年間２０億円程度の赤字を
出しており「通勤、通学路線としての役割は終わった。早急に協議してくれないと厳しい結果になる」と
話した。
　大津市側は「観光路線などでの存続を検討したい」と応じたという。
　大津線は京津線（御陵−浜大津）と石山坂本線（石山寺−坂本）の２路線で全長２１・６キロ。一日の
乗降人員は、ピークの１９７７年度は約２２万人だったが、昨年度は約８万人だった。（共同通信）

京津線、大津線、石山坂本線は子会社作ってそこに移管という話じゃなかったか？

>>>244
本当です。椅子に座ってしまうと前方はほとんど見えない。

>>246
そういや、そうだったよな。
急に方針転換か？

>>244
座らずに後ろに立ってても見づらいと思う。
青モモの場合は左右ともドアなので立ってると邪魔かと。
前方を眺めるには低床車の中ではとうふたんがベスト。
もしくはハートラム。あの席に座れればだけど。

>>248
新会社に移行するからｵﾏｴﾗもたんまり出資しろｺﾞﾙｧ！
ということでは？

>>249
情報さんくす。
そうすると、ちゃんぽんライナー3000の、運転席左側の前向き座席は、鉄ヲタ専用席ですかね。
優先席などにしないでしょうね。急ブレーキかけると婆ちゃんが飛び出すから・・・

清輝橋方面に行く時は右しか開かないからまだましかも。

ところで
ち○んぽ○トラムの先頭車車内の写真は出てるの？

>>231
参照

>>242
長崎のは六甲アイランドからフェリーに載せたんだね。
日にちが判っていたら見に行ったのになぁ。。。

ち○んぽ○トラム・・・

○の場所がまずいです・・・わざとか？

>221
ｶｺﾞﾝﾏのはﾄｳﾌたんに対抗してﾌﾟﾘﾝに。

ち○んぽこトラム

まん○う線

>>256
○の中には何が入るんじゃろか

ちゃんぽんトラムは何両導入されるのでつか？

ち○んぽ○トラム

今年は一本入れるだけです。
来年もう一本入れたいみたいです。

>255
「プリンダンサー」でよし！

｢プリン移動体｣がいい

車いすで乗降できる路面電車　超低床式車両試運転　長崎電気軌道が初導入

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031220-00000006-nnp-l42

電車自体は車椅子で乗降できるが、乗るまでと降りてからが大変だぞ。
特に長崎駅前（ｗ

>>259
確か２００７年度までに合計３編成の予定のはず。

>263にも出てる西日本新聞の記事によると
2004年と2006年にも導入予定。運行開始は3月1日。

その後は1800を続いて増備(ｗ

>>231
今日は物凄いアクセス数だな、3日目で2000に迫りそう

ち○んぽ○トラム
長崎に純粋な新車が入るのって、2000形以来？
いったい何年ぶりなんだろうか。

８３年に広電と共同で製造だから２０年ぶり？

ＮＨＫで映像の世紀再放送してたけど、昔のニューヨーク
路面電車（1920年代）すごいな。
路面電車の複々線なんか初めてみた

ＮＹは地下鉄の複々線もあるからねえ…
ところで当然方向別ですよね？

>>271
そうだった

>>268

>>231
に詳しく書いてあるぞ

>>273
>>231のページって例の本の作者なの？

路面電車の"復活"を◆横浜に「走らせる会」設立
http://www.kanagawa-np.co.jp/news/nw0312243.html
　人と環境にやさしい新型路面電車「ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）」を横浜に実現しようという
「横浜にＬＲＴを走らせる会」の設立総会が二十三日、横浜駅西口の県民サポートセンターで開かれ、市民ら
約百五十人が参加した。

　同会は、かつて横浜の市街地にも路面電車（市電）が走っていた背景を踏まえ、関内や本牧、みなとみらい
２１（ＭＭ２１）地区などに、地下鉄に比べ建設費も安く、車いすやベビーカーごと乗降できる新型路面電車
の創設を目指している。今年八月に設立準備会を発足。このほど中田宏横浜市長に、市と市民との共同研究会
の設置などを盛り込んだ要望書も提出した。
　総会では、団体のＮＰＯ法人（特定非営利活動法人）化や、横浜港開港百五十周年に当たる二〇〇九年の運行
開始を目指した活動方針などが承認され、会長に元同市企画調整局長でＭＭ２１地区の開発事業に携った経験の
ある法政大学名誉教授の田村明さんが選出された。
　田村さんは「ＬＲＴを新規導入した都市は日本にはまだないが、都市と人間を共存させ、どうやって走らせて
いくかを実践しながら考えていきたい」とあいさつ。理事長にはジャーナリストの渡部允さん、副理事長には
環境カウンセラーの大内えりかさんら五人が選ばれた。
　続く記念講演では、都市プランナーの望月真一さんが「ＬＲＴ導入による都市再生」と題し、フランスの先進
事例を紹介。「都市交通システムを車優先から歩行者優先に転換することが必要。ＬＲＴの導入は、空洞化した
都市の活性化にもつながる」などと話した。

>>274
例の本って何だ？

今年を振り返って・・・
１月　NHKで｢スーパー路面電車｣しつこく放送される
２月　名鉄が600V線区撤退の意向があることをを正式発表
３月　JR西日本が富山港線と吉備線のLRT化を計画していると発表
４月　広電、前月の横川・広島港新ターミナル開業に続き7号線新設
６月　路面電車の日(１０日)
７月　岡電MOMO　鹿児島ユートラムローレル賞受賞
９月　バッテリートラム(りっちいとらみい)登場
10月 岐阜市内線で交通実験
12月 阪堺線・京津線、廃線の可能性を示唆　万葉線・長崎に新車搬入

来年の予定
1月21日　万葉線低床車(赤モモ)運行開始
３月１日　長崎電軌低床車(ち○んぽ○トラム)運行開始
年明け〜3月中
　　　　　　伊予鉄(とうふたん)２両、土佐電(ごめんニュータイプ)１両
　　　　　　鹿児島(プリンたん)３両が登場予定
10月頃 　広電国産低床台車試作車登場予定(近畿車輛・三菱重工・東洋電機)
　　　　　　30ｍ５車体連接車、定員約300人、１編成約３億円

こんなもんかえ？
吉備線の話なんか半分忘れてた

>>277
たしかに、吉備線のほうは何の進展もない（ように見える）な。

富山港線のほうは自治体側が結構やる気あるようだし。

>>276
>>231のサイトで紹介されてる本。

>>277
岐阜は組合と合意したからな。
車両も豊鉄と福鉄へ？
えちぜん鉄道方式の新設3セクか、
岐阜バスに自治体が出資して引き受けてもらう
こんな手しかないな。

>>278
北陸新幹線の金沢開業が現実化しているもんな。
北海道（新青森〜新函館）と長崎（武雄温泉〜長崎）の新規着工が見事に流れれば
博多〜新八代、八戸〜新青森、長野〜金沢の開業は
2008年ぐらいに可能？

岡山駅の縮小工事が今年度中に開始予定
吉備線と津山線のホームが無くなるぞ。
西川師匠を脂ぎらせた市長の態度を見ていると、
（ローレル賞授与式で値切り要求をしやがった）
2008年完成までに吉備線ＭＯＭＯ化が決まるとは思えん
県庁に金が少しでもあったら････

>>278
富山港線のLRT化は2006年の完成を目処に整備
ただし既存線との連結は富山駅周辺の高架工事完成後になる予定

赤もも試運転ダイヤｷﾀｰ>まん○線公式ページ

さよなら路面ライダー

土佐電の新車の車種は？
トウフ？それとも底抜け？

>>231のサイト明日リニューアルで全面入れ替えって書いてある。
3000形のページ消えないでほしいな〜

>>284
たぶん２０００型じゃないかと。

>>285
全面入れ替えと言う割には表紙しか変わってないような・・。
でも3月までに本当に例の本がWeb化されたら面白いんだが（ｗ

>>287
おいおい日付けもわからなくなったか?（ｗ

富山駅の富山港線ホームまだ綺麗なのに…
(ﾟДﾟ)勿体ない！
その前に富山口の異常なカント無くしてきぼんぬ！
通過列車皆無なのにあれは酷いよ

>>285
おっ！凄い、確かに全く別モノに変わってる。工事中が多いけど意気込みは感じるな、
でも、これだけの内容、3月1日に間に合うのか？
3000形ページは残っているというか、新たらしい図とか解説図が加わってパワーアッ
プした感じ

>>288
日付間違えてた・・大ボケｽﾏｿ。

>>290
「長崎の路面電車」なる本が本当にその後の新形式も含めWeb化されると
したらデータベースとしてはほとんど最強に近いと思うよ。
ﾘｱ厨の頃知り合いに借りて読んだけど昔の電車から当時の最新形（1200形
か1300形のどっちかだったと思う）まで紹介されていた。
今思うと漏れも一冊買って置くべきだったな。
でもあの本が出た当時ﾘｱ厨だった漏れももう30歳過ぎたし。
著者も今ではおじさんだろうね。

>>291
その著者なら、この前の長崎路面電車まつりで168号に乗ってガイド役してたよ
確かにおじさんだけど30代かな？
なかなか面白い説明で、歳の割には確かに昔の電車の事は電鉄の人より詳しそう
だったよ。
漏れもその本、欲しくてたまらなくて、きっちん・せいじ　というところにある
って噂聞いて行ったけど、一歩遅かったみたいで品切れだった、結局県立図書館
に何回か通ってコピーしますた。3月が楽しみだな。

なるほど。リトル段差Uは車軸を残した上で低床化か。
うまいこと考えたものだね。
これなら左右独立車輪に引けをとらないばかりか、
複雑なロジックが少ないから安全性や保守性も良さそう。
若干は床の高さが上がるかもしれないが許容範囲内だろうし、
コスト的にもこちらの方が有利だろう。

問題点といえばボギー台車を採用する以上は単車（S）への
導入ができないことだが、そもそもSでは技術・輸送力の面で
無理があるのも事実だし。松山もどうせ残すなら
地上設備にも手を入れて欲しいよな。

崎戸氏もｵｻｰﾝよばわりされるくらいになったのか(w
かれもずいぶん長い趣味歴のことよ。

なんか国産低床台車と組み合わせたらほとんど欧州製と変わらんデキでないか？
密かにアジアと北米への参入を狙ってるんではないかな？

>>294
最近、目立った活動なかったみたいだけど、今は何してる人？

>>295
現状でも国際市場に出せる程度の出来にはなってると思う
(車軸付きの低床車は他も作ってる)

>295
でもリトルダンサー導入してるところはほとんど台車は低床ではなく
旧車流用だよね。台車は高いからなあ・・・

>>298
？？

>>298
はあ？

いまさらだけど、広電のグリーンムーバー、まるで釣り掛けみたいな
VVVF爆音だったなぁ。

>>298
旧品流用のリトルダンサーはまだ登場していないし
そもそもボルスタレス台車を履いてたり
ＶＶＶＦ制御だったりした旧型車があったのかお尋ねしたいです(ｗ

今年はやはり
＞10月頃 　広電国産低床台車試作車登場予定(近畿車輛・三菱重工・東洋電機)
＞30ｍ５車体連接車、定員約300人、１編成約３億円
これが一番気になるかな。
小段差で頑張ってきたアルナが除け者なのがかわいそうだけど（ｗ
個人的には近代的な外観も悪くないけど、１００％低床でありながら
外観はオールドモダンなスタイルの電車が出てきて欲しいかな。
江ノ電の１０形や２０形みたいのでもいいが。

>>303
これってアルナも参加してるだろ？

>>304
クレジットされるほど関与はしてないんじゃない？
メーカーとしての広電の線路や運行に関するデータ
(というか国内路面電車製造自体のノウハウ)は
アルナの方がずっと多く持ってるはずだから
何かしらの協力はしてても不思議じゃないけど。

今のところ広電ぐらいしか需要がなさそうな大型車は当面近車に任せるってことかも。
(あるいは近畿車輛と武庫川車輛のような関係になるとか)

>>305
アルナのOEM生産品だと思うけどね。

広電だとちゃんぽんタイプでいけるんだよな。

http://kumanichi.com/news/local/main/200401/20040101000011.htm
新年早々大きな動きが。全面改軌とは派手に出たな・・・。
市内線と郊外線みたいな形になるのか。そうなると連接車も必要になるかな・・・
あと都営三田線から来た車両はどーするんだろう

広電みたいに高床車は熊電側に閉じこめるのでは？と考えてみる。

>>309
その広電も結局高床車を全廃して、全列車を市内線直通にしたところ乗客が増えてウマーになった。
中途半端に大型２０ｍ車を残しても使いづらいだけだから、全車新車になるのでは？＞菊池電車
低床車には補助金も出ることだし。

現在使用している都営三田線のお古はえち鉄あたりが欲しがると思われ。
直流７５０Ｖ・1067mmにワンマン設備等、手を加える必要が無くそのまま使用できる。

６００Ｖじゃなかったっけ？
同条件だとえちぜんの他は福井鉄道、廃止濃厚な日立電鉄、北鉄石川線、
伊予鉄もどっかが６００Ｖだったかな。あと銚子電鉄（ｗ

しかし全面改軌＆ホーム改造となると１年ぐらい休業になるか。
その間バス代行したらそっちの方が便利ってことになってそのまま
廃止になったりして（ｗ

>>308
この記事を書いた人はかなりＬＲＴが解ってそうだね。
ＬＲＶときちんと区別して使ってるし。

さすが熊本、東京のマスコミとは違うな。

>>312
唯一残念なのは。超低床じゃないとLRVじゃないように読めること。
まあ、最近は欧米でもLRV=（部分を含め）超低床車になってきているけど。

LRVってのはわかりやすいシンボルであって
ＬＲＴ構築の上で必ずしも必要なものではないからな。

こないだ世田谷線乗ってきたけど、車両・ホーム設備・
非接触ＩＣカードなどかなり完成されてる印象を受けた。
まああそこはちょっと毛色がちがうから単純比較はできんけど。

>>314
あそこは毛色が違いすぎ。
コスト的に考えて駅員を配置しない代わりに検札員を乗せているようなものだし。

間がが抜けてた。
2行目に
「会社自体は鉄道線と同じ扱いをしている」

【土電】←が入ってるんでここでお聞きしますが、土佐電は１日フリー
きっぷみたいなものありますか？もちろん均一料金区間のみ有効
でしょうが。サイトには回数券の紹介しかないような…。おしえて高知マン！

http://www.shikoku.gr.jp/dc/event/event_kochi.html
均一区間ってのは高知駅−桟橋と知寄町−鏡川橋だったかな。

>>318
ですね。

いつもＪＲ高知駅のキオスクで買ってるよ。
(全線・市内均一区間のみ、両方とも売ってる)
特に掲示なかったと思うけど
はりまや橋の土電バス案内所でも買えるのかな？

>>318-319
サンクスです。全線有効のもできたんですね。路面初乗りは土電です。

>>291
168号の正月バージョン、なかなか

>>291
久々に新しいページできてる
1200形の軽快電車、笑えた

土電は女性Ｍ何人いるのですか？

土電の更新車
その後の情報はありませんか？

>>291
遂に1形からちゃんぽんトラムまでの全形式の写真が姿を表したyo〜
世界初公開って本当かな？

おい、お前ら日本路面電車同好会に断ってこのスレたてたか？？？？
熊本・・・細井敏幸先生様、中村弘之先生様
鹿児島・・・橋本謙太郎先生様
長崎・・・田栗優一先生様、宮川浩一先生様、崎戸秀樹先生様

各先生様以外にこの3都市の路面電車の話題を語る資格なし。
RMとピクに鹿児島市電花電車の投稿をした奴逝ってよし。
おい、お前ら偉大な日本路面電車同好会のＨＰのアドレスを教えてやろう。
表紙は熊本市電の神細井先生様が撮影あらせられた写真だ。

有難く拝むがよい。
http://homepage1.nifty.com/tram/

熊本市電ってＧＰＳを使った信号システムを構築するとか昨年末のニュースに出てたな。
基本的に地上区間のみの日本の路面電車ならではか？しかし路面電車に衛星技術まで
使われる時代になろうとは・・・（ｗ

VVVFと同じで「まず簡単な路面電車で」って事だと思われ

GPS信号システムのメリットは地上のシステムの大幅な簡素化
JR北海道なんかが乗り気らしい

>>326
鹿児島・・・橋本謙太郎先生は昨年お亡くなりに…
長崎・・・崎戸秀樹先生は日本路面電車同好会会員じゃないyo

土電の新車、勝手に想像してみました(ｗ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004010523591691895.jpg

なんか１７０ｃｍ以上の人は頭をすぼめないと乗車できなさそうなんですが（ｗ

プラナリアみたいだ

一番最初に出た(各社に採用が決まる前の)
リトルダンサーの予想図ってこんな感じじゃなかった？

>>333
これやね
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/alunalittledancer.jpg

ハートラムがダンプにぶつけられたんだってさ。
ガラス等小破した模様。

ちくしょうなんてことしやがる！高いんだぞ、アレは。
とでんは零細企業だし・・・。やっぱり入院するんかな？

路面電車って、車両保険に入ってないのかね？

まあ、１８０万円の自動車でも、年間４万５千円だから、
たとえば、１編成２・３億円だと…((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ぶつけられたなら、弁償してもらえばいいと思われ。

そういえば、自分の車の任意保険の対物賠償額は、上限3000万円だなあ。
路面電車には、ぶつかろうもんなら…((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

車と同じで保険にも入ってるだろうし過失の多いほうが弁償するんじゃないの。

点検含めてアルナの出張修理になるのかな

新年一発目のｸﾗｯｼｭは土電で
新年一発目の新車は伊予鉄？

といっても去年のと同じだろうけど。
変わるといっても窓ガラスがグリーンになるぐらいかな

広電のグリーンムーバーがクレーン車に突っ込まれてガラスが割れて
ユニット交換したことなかったっけ？

佐川と聞いたが何か？

基本的に路面電車が信号無視でもしていない限り、
公共の乗り物だから優先、かつ鉄道は優先されているよね。
つまりほとんどの場合で事故を起こした自動車の過失は重くなる筈。

でも、電車側の過失ゼロを証明するのも難しいだろうね。

三方一両損が日本の司法です。

ただしＴＢＳ系のない福井県には通用しません。

やべっ！福井ネタで「通用しません」なんて
杉山が書き込んだみたいだな…

富山港線路面電車化
市推進室が業務開始、３セク新会社名称を公募
ttp://www.hokuriku.chunichi.co.jp/00/tym/20040106/lcl_____tym_____004.shtml

どんな車両が導入されるでしょうか？
まにょー線と同じく赤モモ？
独立車輪の新型？小段差？

熊本電鉄の行方も要注目ですね
ttp://kumanichi.com/news/local/main/200401/20040101000011.htm
こちらはちょっと先になりそうなのでわかりませんね
(実現する頃にはＧＴなんて・・・)
ボンバルディエ自体はＧＴなんてもう作ってないでしょ？
ＭＯＭＯデザインのベースのインチェントロも結局どうなったんだろうか
アドトランツの期待の星？だったのに

http://www.chugoku-np.co.jp/kikaku/toshin/040108.html
広島電鉄のＬＲＴ化へ向けた取り組み

自動車抑制を「強制」させるような論調も多いけど、欧米の施策は
「公共交通への誘導」が中心で、「強制的に規制」するのは都心部の
商店街といったごく限られた区間だけのはず。もうちょっと日本の
ヲタも行政も、言葉を巧く使えないものかね・・・

荒らしオタも、もうちょっと文書を巧く扱えないものかね。

ＬＲＴスレ久々に見てみたら何か今までと違うスレになってた。
このスレの最近の流れもその影響？

これが隔離スレ的な働きをしてるのかと
●脱クルマ推進運動●
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1072331364/l50

>>352
こっちと勘違いしてない?否定DQN隔離スレッド
【否定荒らし=DQN】LRTについて論ぜよ・5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1072947304/

最近、オム飯＝スネﾉﾚ報告書＝グリーンマックス陰謀説
見ないね

市電延伸　熊本市が動植物園までの800メートルを検討
http://kumanichi.com/news/local/main/200401/20040109000037.htm

市電西鹿児島駅前電停　１１日東口広場に移設　乗り継ぎ利便性向上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040110-00000010-nnp-l46

1/17･18の高岡の試乗会ダイヤってどこかに載ってる？

1/19に富山出張が入ったんで、週末から行って高岡の新車を見てきたいなと思って。
試乗会は今からじゃ参加できないだろうけど見る＆撮るだけでも、と。
出張があと１週間遅かったら営業運転に乗れたのに残念。

＞熊本
ほとんどが市有地内の専用軌道なうえに車庫の移転も兼ねているから
よほど市財政がどうかならない限り確定と言って良いのでは。

＞鹿児島
ttp://www.urban.ne.jp/home/yaman/news14.htm#kagosima
リンク先ＨＰ、特に注意書きなかったので貼ってしまいますが
イラストにするとこういうことらしいですね。
利便性は向上するでしょうが、駅前通りを斜めに横切って広場へ
入る際にあると思われる信号待ちによる所要増が気になります。

>357
http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/shinsya.html

函館駅前の電停も、駅の方に移設してくれないかなぁ。
スイッチバックすると大変だから、朝市の中をぶち抜いて
十字街方面へ。

熊本市もすごいけど、
熊本日日新聞もすごいね。
記者の中にヲタがいるのかな。

知らない人にもわかりやすい、的確な用語説明だよね。

だから逆にヲタじゃない人が書いている気がする。
ヲタだとどうしても一般人の視点からずれてしまうからね。
ヲタがまず書いて、次に鉄にくわしくない人間が手直ししたのかもしれん。

九州３社局は元気だね

というか今ある路面電車、西高東低なのは何故？

>>359
サンクス。いや、実はそこは見てたんだけど1/17・18の運行ダイヤが分かればな、と
思って。とりあえず高岡には行ってみるつもりですが。

>364
だって路面電車自体が東日本には少ないし、関東に至っては
荒川、世田谷、江ノ島は軌道法なだけでほとんど専用軌道。

>360
湯の川から来ると交差点左折して駅前電停なんだよねえ
あそこで直進すれば時間短縮にもなるし駅前直結だし
今函館駅前広場整備してるけど、本当になんとかすべきだったな。
もう遅いけど・・・

>>360
もう遅いみたいだけど、函館駅前はスイッチバックでも大丈夫だったような気が
する。１分停車で十分に方向転換はできるだろうし、あそこだけは改札精算にす
ることも可能だったんじゃないのかな。

>>366
江ノ電は軌道じゃないよ。旧地方鉄道法準拠。

東急世田谷線と懐かしの玉電
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073819845/

西鹿児島電停移設完了（写真付き）
http://373news.com/2000picup/2004/01/picup_20040112_1.htm

路面電車だとルート変更だけでも珍しいことだな。高知駅前以来か。

>>371
広島港、横川・・・(ﾎﾞｿｯ

>372

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　 / /＿＿＿＿＿＿＿/　 　　　　TOSADEN ││　 │││┗━━┛┗━━━━┛│||└───────┘|
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　│ﾊｰﾄﾗﾑ　ハ　　101　| ||＿＿＼／＿＿||　└───┘　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||／＿＿＿＿＿＿＿＼|
　└================┴ヽ._＿ノヽ ＿_ ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ＿ノ　　ヽ＿_ノ　　￣

年末に高知市周辺のあちこちの道路で舗装のやり直ししていたようだが

「んな金あったらハートラムの5台くらい買ってやれ！」といいたくなるのは
私だけ？

>>371
おーい！長崎駅前電停移設はまだか！！！

>>375
海側に？

リトルダンサーＵはユニバーサル継手のＵ？

公式サイトに従来車との比較がうｐされてる
ttp://www.naga-den.com/event/eventmain.html

貴殿が一番好きな大手私鉄・地下鉄・大私鉄は？？？
http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3352&mode=display
タイガースで一番好きな人
http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3353&mode=display

どーでもいい事だが・・・・・

長崎電軌は新車の小段差でも、他の電車と同様に
全面塗装広告を希望する企業が現れたら受けるんだろうか？

全面広告の小段差というのが想像できないのだが・・・・・・

・・・・・・やって欲しくない。

>>379
窓が大きすぎて、広告書くスペースなし…
って言うか設定は今のところなし＞公式HP参照

>>360
確かに函館駅前には馬鹿みたいに広いスペースあるよね。
あんだけ広かったら複線Ωターンすら可能なんじゃないか？
現状じゃ駅から降りて電停までが遠い、遠すぎる。
結局、通勤ではバスの補完、観光ではタクシーの補完にすぎないということか。
>>308
よくわかってる人が書いてるね。
ていうか新聞ってのはこうあるべきだろう。

>>382
タクシーとかとの権利調整がたいへんそうだが、たしかにオメガターンをするくら
いのスペースはあるな。
http://fenv.jp/temp/complete/02022a02.jpg

>>381
窓に貼っても、中からは視界が利くってラッピングフィルムがあったよね。
それ使って全面広告やったりしてｗ

>>383
これって改築前？
そうだとすると、今は更に広大なスペースが空いております。

>>385
あー、ごめん。改築がいつなされたのか知らなかった。撮影は2002/03/06です。
さらに広大なスペースって・・・・(=^_^;=)。んじゃ駅前まで線路ひっぱりこもーぜ。

21日に万葉線の新車が営業運転するらしいけど、運転ダイヤの発表ってまだなんかな。

ちゃんぽんトラムのデータがのってまちた

http://homepage3.nifty.com/nagasaki-den/

さて、次の新車はどこ？(ｗ

>>386 函館駅改築完成は２００３年６月ではなかったか？

　写真持っている奴、現在の函館駅前を晒してくれ〜〜。

>>385
まだっぽいですな。
路電サイトに教習運転の画像がウプされてたけど。
プロウ撤去したのね。

>>387
１３日に運行ダイヤ発表とWebでは、なっているけど、まだ見たいだね。

>>389
鹿児島増備車

2004年一発目の新車
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004011622072816429.jpg

方向幕からＬＥＤ表示に変わっているみたい
それ以外は見る限り前回とほとんど同じかと

>>394
アルナだよね？
どこの電車？土佐電？

うぬぬ、よく見えん・・・！

>>390
これで少しは想像付きます？

ttp://www.city.hakodate.hokkaido.jp/ekimae/02.htm

土電２００２ですよん。(２１７の車体更新車)

いつものパターンから勝手にスケジュールを予想
だいたい試験は１週間ぐらい→２４日(土)夜に大阪南港へ
　→２５日(日)早朝　南港着→２５日(日)夜　大阪高知特急フェリーで高知へ
　→２６日(月)朝　高知港着→桟橋車庫搬入
かな？

伊予鉄新車も15ステージぐらい(Ｔｈｅ私鉄電車または路面電車参照)
艤装ラインの終端近くのところにオレンジ色の車体裾が見えていたのでまもなく完成かと。

>>396
線路越しなので勘弁してくらはい（＾＾；）

>>397
その地図の肌色の区域、今は綺麗に更地だね。
市電に絡めた駅前開発の気配なんて微塵もないね。
何考えてんのかね。

>>399
ほっといても観光客はﾄﾞﾊﾞﾄﾞﾊﾞ乗ってくれるし、地元の主要交通手段が
自家用車だから、やる気ないんじゃないですかね？

困ったもんだ・・・・・。

もうひとつ。
朝市はあんまり評判よくないね。
少数の良心的な店はまだあるかもしれないけどね。
観光ガイドも朝市ばっか紹介してないで、
ちゃんとした市中の店を紹介してほしいね。

>>399 本当にそうだね。東日本地区の路面は元気ねーな、って感じ。
　　　　　　西日本の路面では次々にネタ提供してんのに。
　　　　　　函館は新幹線関連のことが決定するまで動けないのかもよ。
　　　　　　新函館建設は札幌開通まで置いといて、現函館に新幹線乗り入れ
　　　　　　なんてことになったら、即、動き出すかもよ。
　　　　　　

土佐電も100周年ということで地味な更新車じゃなく
パーっとハートラムの増備車入れて欲しかったな(ｗ
更新車が入っただけでも良しだし
ハートラム自体が100周年を念頭に置いた新型というのはわかってるけど。

ノンステップ対応でない従来型の新車は長崎1803以来、丸２年ぶりか

超低床車を選ばず、かさ上げで対応した「事実上の軽軌道」は
・東京都電
・東急世田谷線
くらいかな。
西日本じゃあんまり流行らなかったね。
現有車輌が多い、電停が比較的少ない、電停が拡幅しやすい環境
という条件がそろうところは西日本にはなかったんだな。

>403
今度のとでんって従来車レベルなの！？

>404
２つともほとんど専用軌道だからねえ。
他の路面電車とは一緒にはしづらいものがある。
でも同じ値段でＬＲＶ１台入れるなら、いくつかの電停を
バリアフリー対応にした方がより効果的だったりするんだよねえ
ＬＲＴに必ずしもＬＲＶは必要ではないということなんだが難しいねえ

福井鉄道の路面区間。昔から停留所をかさ上げできなかった理由は、
何かあるのかな？震災復興道路「フェニックス通り」は、
車幅十分で、高床ホームも設置できそうなのに…

法規上の理由？それとも積雪対策ですか？

万葉線新型追加発注キターーーーーー！！
　万葉線株式会社では、新型車両を新年度にもう１編成導入する予定で、その後も計画的に入れ替えていく事にしています。
http://www2.knb.ne.jp/news/20040117_01.htm
動画もあり

やっぱ、西日本地区は元気いいわ。

>>408
大手私鉄と正反対だな。
関西で大手私鉄の話題と言えば女性専用車拡大･クレジットカード導入･ダイヤ改悪ばっかり。

>>403>>405
窓の高さも横一列同じ、ドアの高さも前後同じなので
まず従来通りの(２００１と同じ)車両だと思います。
塗色も全く同じです。パンタも上がってませんでしたがシングルアームでした。

ホーム嵩上げについては関係各所との調整が必要な上(時間がかかる)、
全ての電停が嵩上げできないと切り替えができなかったり、
路線や車両を区切ってやっても車両運用がやりにくく(煩雑に)なったりで
二の足を踏むところも多いでしょう。
とりあえず低床車両を入れる方がまだ道路設置者等に影響は少ないんで
やってるという面も無きにしもあらずかもですね。

万葉線超低床車の運行時刻ｷﾀ━━━━ヽ(☆∀☆ )ﾉ━━━━!!!!
http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/zikoku1.html

>>404
嵐電と、京津線をお忘れでは？

嵐電はかさ上げしたんだっけ。
京津線は……上げるより下げた印象のほうが強いなｗ

>>413
荒川線の頃ぐらいにかさ上げしたよ。
それまでは。段差が25センチ以上のところがほとんど

己斐駅なんてねーぞ＞NHK穴

やっぱり地元の人には「広電西広島」→「己斐」、「広島港」→「宇品」なんだよ。

>>416 両刀なら、直よろしい。広島訪問者にとっても心強い。

>>417
地名で駄目って言うのなら

渋谷駅は「ハチ公前」に、新宿は「都庁前」に改名だな。

>403>405
217の更新ということなら、直接制御だ罠
運賃箱よりでかいマスコンがでーん！と運転台に…

>>398
その通り、2002搬入は26日から二日間の予定です。
走り始めるのは？ですが。
外観は2001と同じで、2001で使い勝手の悪かったところを
手直ししたのが2002だそうです。
台車は従来の217のものが整備済みで工場に置いてます。

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040118003.htm
褒めるだけじゃなくちゃんと乗ってあげてね

土佐電はかつてごめんから安芸までの鉄道線に乗り入れていたのだから第三セクター
の電化をして軌道車の乗り入れを復活すべきではないかな？
まだ乗り入れていた車両も残っているわけだし。

>>417
広電は両刀使いでつ。

・広電西広島（己斐）
・広島港（宇品）

〜お品書き改訂版(消費税別)〜

＜アルナ車両株式会社＞
・車体新製更新車　5000万円：土佐電2000
(台車・モーター・制御器・ブレーキその他流用、冷房・電源装置新製)
・車体新製更新車部分低床タイプ　8000万円：函館8100
(台車・モーター・制御器・ブレーキその他流用、抵抗器・電源装置新製、非冷房)
・台車流用新車　8000万円(らしい)：長崎1800
(台車・モーター・ブレーキのみ流用、制御器・冷房・その他電装機器含め全て新製)
・ＶＶＶＦ制御３車体連接車　1億7600万円：広島3900
・ＶＶＶＦ制御３車体連接車　2億2000万円：広島3950(デザイン等改良型)
・リトルダンサーＡ３型　1億6800万円：鹿児島1000
(アルナ車体・住金台車・ナブコ電動ばねブレーキ・東洋ＩＧＢＴ・東芝空調)
・リトルダンサーＳ型　1億8000万円：伊予鉄2100
(アルナ車体・住金台車・ナブコブレーキ・東洋ＩＧＢＴ・三菱空調)
・リトルダンサーＬ型　1億9000万円：土佐電100
(アルナ車体・住金台車・ナブコブレーキ・東洋ＩＧＢＴ・三菱空調)
・リトルダンサーＵ型　2億2000万円：長崎3000
(アルナ車体・住金台車・ナブコ電動ばねブレーキ・東洋ＩＧＢＴ・東芝空調)
・コンビーノ　3億4000万円：広島5000
(シーメンス製５車体連接型、アルナで最終仕上げ)

＜新潟トランシス株式会社＞
・アドトランツ(ボンバルディア)ＧＴ２車体型　2億1400万円：熊本9700
・アドトランツ(ボンバルディア)ＧＴ２車体型　2億2000万円：万葉線1000
(外装部品はインチェントロのものを輸入、主要電装品はモーターを除き三菱電機)
※特別仕様車1000万円高：岡山9200

＜日本車輛製造株式会社＞
・異径車輪台車使用部分低床車　1億7000万円：名鉄800

http://www2.knb.ne.jp/news/20040117_01.htm#
万葉線試乗会ニュース映像付

>>423
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>424
「ウェイター！
　この券で安くなるって聞いたんだが」

>>424
「高っ！水だけでいいや…」

まとめてくれてありがトン♪こんなのが欲しかった。

>>424
走ルンですが平均1億しないことを考えると高いものだな・・。
一番上の車体更新車が5000万というと長崎の1200か1300が出た時の新聞記事が
そのぐらいの数値だったような気がするけど、1800は釣り掛けにしては随分
高いんだな。

>>429
間接制御式だからでは？

>>429
中間車がほとんどの走ルンです平均価格は比べる対象にならない。

気づかなかったけど路車板の看板、万葉線ﾀﾞﾀﾉｶ。

ところで長崎って西鉄600の台車を大体何両分くらい確保してるんだろ。
「西鉄600形の台車を流用」という記事が出るとデジャヴのように感じる。

プリンより、とうふのほうが、高いのか。
逆だと思った。

海外ではハウスほんとうふが重用されております。（まぢ）

>>429
長崎1800は広電3950と同じで(デザイン等改良型)になると思われ。

・ＶＶＶＦ制御単車：函館2000.3000のお値段は？

>>433
空気系の装備がされてないからではないでしょうか。
コンプレッサなど重量がありしかも整備に手間の掛かる部品が無くなり
省メンテナンスかつ艤装コストの低減が図れた、とアルナの紹介記事に書いてありました。

>>435
デザインの面の他に
新品が多く使われているのもあるでしょう。
(制御器・抵抗器は東洋電機の間接制御の新品)

函館3000(冷房車)は1億4000万円らしいです。

>>436
ということはとうふも空気系無くしたら安くなるということか？
それならそうすればいいのになんでそうしないんだろう。
プリンも最初はトラブルあったが最近は問題ないみたいだし。
とうふ乗ってると運転士がデッドマン防止で頻繁に非常ブレーキ入れて
うるさいコンプレッサーが作動するので何とかして欲しいんだがなあ。

外出かもしれんが。
プリンダンサーって、ゆりかもめみたいに、操作機器にカバーかけて。
後部運転室を開放出来ないのだろうか？

>>438
広島の乗客のように勝手に乗り込めば（ｒｙ

今日深夜（１月21日）AM3:50〜AM4:20 NHK総合
イギリス鉄道の旅 −ブラックプールの路面電車−

LRTのｼﾘｰｽﾞとは別の意味で衝撃的だよ(w

>>440
ブラックプールは観光用電車という意味合いが強いからね。

言ってみれば、エノデソがレトロチック電車の代わりに500型を今も作っている様なもの。

改行は
で行います。

書き込み失敗スマソ！

>>440
深夜すぎ！見ないな

>>443
ﾋﾞﾃﾞｦ持ってないの(･∀･)?

>>444
ビデヲはあるよ。
でも、折れ的に興味ない内容かも…

２階建て路面電車だっけ？＜ブラックプール

>>445
路電オタなら録るべし見るべし(･∀･)！

>>446
んだんだ。
２階建て路面電車が現役なのは香港、アレキサンドリアとここだけださうな。

>446

バス

万葉線新型デビューあげ

万葉線の新車両きょうデビュー　高岡飛翔の夢乗せ
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040121003.htm
　高岡市と新湊市を結ぶ第三セクターの路面電車「万葉線」の新車両は、二十一日から
営業運転を開始する。車両開発に携わったデザイナーや技術者が二十日、最終点検
作業に追われ、生みの親として新鋭の超低床車両に高岡活性化の起爆剤への期待を
込めた。プロダクトデザイナーの佐藤康三さん（５２）は車両デザインにあたって質の高
さを追求した。しゃれた欧風の新車両は街の景観を大きく変えると指摘し「街の風景が
新車両の質に追い付こうとし、高岡は変わってゆく」とけん引役としての新車両に期待を
寄せた。

　佐藤さんは高岡市のデザインアドバイザーを務め、銅器や漆器など高岡の伝統産業
とも関わりが深い。外装に赤色を採用したことについて「赤は印象的で元気の出る色。
停滞する高岡に元気を与えたかった」と話した。
雪国ゆえの工夫も見られる車両を製作した鉄道車両メーカー「新潟トランシス」の田村
宗さん（２９）は「モータ制御器に雪が入らないように幌（ほろ）を取り付けたが、外観を
損なわないよう検討を重ねた」と振り返る。田村さんは先月中旬から高岡で性能試験を
繰り返しており「多くの人に乗ってもらって良い電車と言われたい。今はわが子を送り
出す気分」と満足そうな表情を見せた。

ピクとＲＭに長崎3000の新車速報が載ってますな

で、結局リトルダンサーＵタイプのＵって何なんだろう？

>>451
がいしゅつですが
浦上天主堂のU

UniversalDesignのU

3000形主要諸元表　NAKAMURA 1/14(水)09:54:50 20040114093944 削除

　長崎電軌より主要諸元表と公表可を頂きましたのでＵＰします。

車両タイプ　　　リトルダンサーＵタイプ
編成　　　　　　３連接車　　　　　　中間車体には台車がなく、前後車体に
　　　　　　　　　　　　　　　　　　支えられたフローティング構造により、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　100%低床を実現。台車部分を国産車で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　初めて低床化。
定員　　　　　　63名(内座席28名)
質量　　　　　　22t
最大寸法　　長　15100mm 　　　　　　既存地上設備にマッチしたサイズ
　　　　　　幅　2300mm　　　　　　　台車部分も最小通路幅800mmを確保
　　　　　　高　3740mm(パンタ折りたたみ)
　　　　　　床高:低床部:380mm　入口:350mm　
　　　　　　　　　通路:480mm　　　　客席立席部は100%低床
軌間　　　　　　1435mm
電車性能　　　　最高運転速度:40km/h
　　　　　　　　加速度:3.0km/h/s
　　　　　　　　減速度:常用4.6km/h/s、非常:5.0km/h/s

集電装置　　　　シングルアームパンタグラフ・バネ上昇電気下降式
　　　　　　　　　　　　　　　　　　パンタグラフを含め、全ての機器をエア
　　　　　　　　　　　　　　　　　　レス化することで、低床化・軽量化・省
　　　　　　　　　　　　　　　　　　メンテ化を実現
制御装置　　　　IGBT-VVVFインバータ1C2M　
　　　　　　　　回生/発電ブレンディングブレーキ付
　　　　　　　　　　　　　　　　　　省エネルギー、省メンテナンス効果を高
　　　　　　　　　　　　　　　　　　めた最新型電気機械式ブレーキシステム
ブレーキ　　　　電気機械式ブレーキシステム
　　　　　　　　回生・発電ブレーキ、保安ブレーキ、デッドマン付
　　　　　　　　　　　　　　　　　　空気も油も使わない新しいブレーキシステム
台車　　　　　　２軸ボルスタレス台車(φ610)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　信頼性、保守性が高い軸付き台車で低床化
駆動装置　　　　直角カルダンユニバーサル継手方式
　　　　　　　　　　　　　　　　　　Uタイプの最大の特徴。従来、台車に装荷し
主電動機　　　　三相誘導電動機85kW×2　　ているモーターを車体に装荷、継手を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　介して直角に輪軸を駆動することで台車部
　　　　　　　　　　　　　　　　　　分の低床化に成功。　
戸閉装置　　　　電気式プラグドア
　　　　　　　　　　　　　　　　　　フラットで美しい外観を実現
　　　　　　　　　　　　　　　　　　国産初の鉄道車両用電気式プラグドア
バリアフリー　　車椅子スペース、車椅子乗降用スロープ
対応　　　　　　車内案内LED表示器2台

万葉線新型記念
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040121222015.jpg
新旧
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20040121222518.jpg
市内を走行
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040121222123.jpg
高岡は祭りが多いですね。

>>451
たぶんユニバーサル（universal）継手方式ということで名付けたのでは。

>>452
どうせなら浦上車庫にしとけｗ

高岡のは、あと５編成くらい欲しいな。

２年後まで２６編成だそうで。

超低床式〜万葉線に新型車両

　高岡と新湊を結ぶ万葉線に導入された超低床式の新型車両が21日から営業運転を始めた。
　21日朝行なわれた出発式では、高岡市の佐藤市長と新湊市の分家市長が祝辞を述べた後、関係者が、テープカットを行い、くす球が割られた。
　2億2千万円をかけ導入された万葉線の新型車両は、2両1編成で定員は80人。床面の高さはわずか30センチの超低床式で、出入口の幅も従来のものより35センチ広い125センチで簡単に乗り降り出来る。
　新型車両は高岡新湊間を1日10往復し、2年後までに、現在の1編成から6編成に増やす予定。
http://www.bbt.co.jp/news/index.html

６編成です・・・すみません。

万葉線の旧車は現在、何編成あるの？
できれば半分くらいは新車にして欲しいな。

ＴＨＥ路面電車によると赤モモ入る前の段階で１１両。
６編成入るってことは半分置き換わることになる。
現状ダイヤなら日中は全便赤モモに出来るな。

（* ^ーﾟ)ﾉぃょぅ動画でつよ

万葉線活性化へ！新型車両が営業運転開始
http://www2.knb.ne.jp/news/20040121_03.htm
万葉線の新車両きょうデビュー　高岡飛翔の夢乗せ
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040121003.htm

２編成目も、「赤」ですかね。井の頭線みたいに、各色揃ったりして…

残る旧車の老朽化に伴う置き換え時期も将来に必ず来るけど、
７編成目からは自力で調達しろ、ってことですかな？

万葉線の電車が雪で脱線したんだって。

万葉線某掲示板にいる天津飯って
オムライス＝スネル報告書＝新高富線＝ＧＭ陰謀説？

>>467
ほんとう？
今日の高岡（伏木）周辺は、積雪50cmと、
県内でも一際積雪が、多かったからね。

軌道のミゾに氷が詰まって乗り上げたとかなｗ

>>470
良くあることなんですかね？

いやいやよくあることではないよ
雪の日はバスより路面電車の方が便利
急激に積もったからだろうねえ

>>470のソースです。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news001.htm

>>472
ありがとう。

ちなみに、今日の読売新聞朝刊には、万葉線の除雪車の
写真が、載ってるね。

>>473
＞高岡市片原町の線路では午後一時十五分ごろ、車両が脱線した。
＞乗っていたのは運転士だけで、けがはなかった。
＞除雪車でけん引してレールに引き戻し、
＞職員がスコップやツルハシを使って固まった雪をかき出した

へーそうやって復線するのか

5022が牽引ﾊｧﾊｧ…

>>476
そうか？
除雪自動車じゃないか？

>>477
漏れもそう思う。
脱線した電車の後ろへ回りこむのが難しいもん。

米島口に待機している、
路面区間用のホイールローダーで、
引っ張ったということかな？

寒そうですね…。漏れヘタレな関東人なんで、万葉線はフェーン現象で
クソ暑い夏にしか逝ったことないです…。

米島口から先は線路端にキジがうじゃうじゃいて、電車来るとバタバタ
走って逃げ回る。なんかすごいとこだったよ、万葉線は（ｗ

絶対廃線または新潟交通化だと思っていた加能越鉄道が……
よく頑張った

超低床車両の導入のペースは、広島を除く他都市を上回るかも…？？？

つか、割合でいうと広島さえ上回り一気に日本一になっちゃうんじゃなかろうか。
おれ低床車の少数導入には強く批判的なんだが、このくらいのペースで導入す
るならまあ低床車もアリだな、という気がしてきた。できれば「全部低床車」という
モデル路線になってくれればとも思ったりもする。
古い車がいなくなるのはさびしいけどなぁ。

今日赤モモに乗ろうと思って大雪の高岡へ逝ったが、
在来車しか走ってなかったぞ。
雪でいきなり不具合か？

>>485
午前に運休する時間帯はあるが。

米島口から先は線路端にゲジゲジがうじゃうじゃいて、電車来るとゲジゲジ
走って逃げ回る。なんかすごいとこだったよ、万葉線は（ｗ

北陸のような湿り気の多い多雪地帯に投入された赤桃。
欧州市場向けとは違い、何か、特別な対策がなされているんだろうか？

>>481>>487
米嶋口より先、吉久あたりまでは…庄川の廃川地だっけ？

>>488
>>464のリンク先記事より
＞雪国ゆえの工夫も見られる車両を製作した
＞鉄道車両メーカー「新潟トランシス」の田村宗さん（２９）は
＞「モータ制御器に雪が入らないように幌（ほろ）を取り付けたが、
＞外観を損なわないよう検討を重ねた」と振り返る。

だって。

>>484
そりゃあ、お金は湯水のように湧いてきますから(w

>>490
ありがと。

万葉線の北陸新幹線・新高岡駅までの延伸構想は、
どうなったでしょうか？他にも、氷見線との相互
直通など、色々な提言がありましたけれど。

>>485
今日まで運転見合わせ

相変わらず凄いなぁ、本編はまだかなぁ

http://homepage3.nifty.com/nagasaki-den/

>>493
やはり雪の影響でつか？

今日は北陸の雪もましなようだが、赤桃は復活したの？

>　新着情報
>　積雪のため、２４日まで新型車両運行見合わせ。
>　現在、再運行に向け最終点検中です。ご了承ください。

積雪のためなら今日も大雪なんだが。
最終点検中ってまさか脱線したの赤MOMO？

>>492
高岡駅が橋上駅舎になるので、地下を通す必要が出てきて難しくなった。
ただし、高岡駅の駅舎内まで乗り入れる計画はある。

>>498
話が逆かと。
計画が取り上げられなかったからそれを顧慮しない形のままになったんでは。
富山駅は富山港線を外したし。

ﾌｧｿ誌の図面を見てやっと長崎3000のシート配置が把握できた。
しかし通路幅が一番狭いところは車輪がおさまってるんじゃなくて
台車の中心部が出ッパてるんやね。
なにがつまってるんか知らんけど（枕バネ？）
あの出ッパりをも少し小さくできんもんかね。

>>500
ブレーキ装置

>>501ｱﾘｶﾞﾄ
ブレーキ装置でつか。
なんとか技術革新で小型化して
オールロングにできたら理想的なんですけどね。

>>497
今日も赤桃は運休でした。車庫の建屋の一番奥に押し込まれている。
今公式を確認したら、「積雪による道路状況の悪化のため超低床車両運行
を見合わせ中。現在、再運行に向け作業中です。」だって。
おかしいよな。今日なんか大して雪降ってないし、そもそも雪が降ることぐらい
想定しているはずなのに、何日も休むなんて。やっぱり脱線したのかなぁ？

「超低床は雪に弱い」というマイナスイメージが…

つか、せっかくの新車だからって過度に大事にしてるだけ、な気がするけど。

>>503
隣の富山地鉄市内線なんか線路に全然雪なかったぞ。
せっかく赤桃乗りに行ったのに運休で代わりに乗ったのだが、8000系乗れたし、赤桃はこんどにするわ。

ご老体はバリバリ雪かきに出動しているというのに…。

御老体が故障しても話題にもならんが、高価な新車ましてや
公的資金まで入っているとなれば何かと標的にされる罠。

赤桃ついに運行再開！

土佐電の新車はどうなったの？

札幌市交通局　 part2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073910477/l50

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━・・・・・・・?
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040127-00000006-mai-l27

>>512
阪堺の堺市内区間どーすんだよ(=^_^;=)。

>>513
廃止

次世代型路面電車、２０１４年開業の方針−−堺市　／大阪

　堺市は２６日、市中心部を通って南海本線、同高野線などを結ぶ次世代型路面
電車（ＬＲＴ）の２０１４年開業を目指して取り組む方針を明らかにした。
低床型などのバリアフリー構造で歩行者の移動を援助し、市街地の活性化を図る
のが狙い。
　助言組織「市公共交通懇話会」（座長、青山吉隆・京都大教授）が同日、構想を
提言し、同市が早期実現を表明した。提言は、現在ない東西方向の鉄軌道として
ＬＲＴ最適とし、現市役所付近を経て臨海部までの約７キロを結ぶルートを示した。
道路の両端を走る「外寄せ配置」が歩行者の利便性に優れるとしている。
　当面、同市は国土交通省の近畿地方交通審議会で新年度中に答申路線とされる
ことを目指す。事業費は未定だが、同市は建設費は５００億円以下とみている。　
【大島秀利】（毎日新聞）
[1月27日20時1分更新]

>>514
なんか政策に一貫性がないと思うわけですが。

>>512の記事｢ＬＲＴ｣のＴの字おかしくない？

西日本の話題ばかりだなー

札幌とか函館に何か動きは無いの？
宇都宮は？

>>516
この計画、秋の広報さかいに載ってたんだけど。
「阪堺線との連携も」とは書いてあった。
廃止するって言われてんのに。
よくわからん。

>>513>>516
元は別の話。
地下鉄はやめてＬＲＴにしましょうか、という方向になったときには
廃止の話は(噂はあっても正式には)出てなかった。

そもそも具体的にどうなるか分からないまだまだ先の話。
ここで議論しても何も答えは出ない。それでもって言うのならＬＲＴスレでどうぞ。

阪堺線の堺市内なんてイランだろ。導線と合ってないんだし、南海本線と機能重複。
南海線堺駅から堺東までの鉄軌道アクセスが完成したら阪堺の軌道線など不要。

新設区間に乗り入れて堺市内移動の足としては使えんのか？
大和川のところでぶった切ってｗ

大和川では切れないよ
すぐｷﾀに電車の寝床があんねんから(w

大和川橋梁の架け替え工事の話も出ているし、金かかるからやりたく
無いんじゃねーの？

全国の路面電車・地下鉄と、香港のＬＲＴ・ＭＴＲ、シンガポールのＭＲＴ・
新交通（ＬＲＴに分類されるらしい）が一枚で乗れる日も来るかも。

国交省、２カ国の交通機関で共通利用できるＩＣカードの実証実験

国土交通省は東アジアの複数の交通機関で共通利用できるＩＣカードの実証実験を
２月２日に札幌市で公開する。
香港、シンガポールのそれぞれの交通機関で利用可能な２種類の共通カードを
札幌市営地下鉄で使い、１枚のカードで２カ国の交通機関を利用できることを
検証する。
国土交通政策研究所では０２年１０月に研究会を設置し、札幌などで実証実験を
行っていた。
ＩＣカードはＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ」などに導入されているが、日本と外国で
システムが異なるため、メモリーを分割して複数のシステムに対応させる。
反応速度の問題などから二つのシステムに対応するのが限界だが、２カ国の交通
機関で利用可能になれば、観光客の利便性向上などが期待できる。
検証結果は３月末までにまとめられ、１０月の日本・東南アジア諸国連合
（ＡＳＥＡＮ）交通大臣会合で報告される。

>>525
何の意味があるのやら。
外国よりも国内のカードを統一してくれと。

>>525
マイル付きまつか？阪堺は乗ることあってもw香港やシンガポール
で路面乗ることはあんまないだろうなあ。あったとしても「あ、カード
忘れた…」

＞南海本線、同高野線などを結ぶ次世代型路面
鉄道に強いと言われていた毎日だが、微妙な表現だな。
鉄軌道による輸送システムの話だから間違っちゃいないが、
熊日みたいにちゃんとＬＲＴとＬＲＶの違いがわかるように書いた方がいいと思う。
あとＬＲＶ＝超低床じゃありませんってことも。

そんなことが気になるのは路面ヲタだけ。

鉄ヲタでもそこまで気にしないやつが結構いるかと。

>>510
二月一日より運行開始です。

>>528
今は層化の毎日。

>>530
　　　　　　　V=====V
　　　　　　　　　‖
　　　　　 　 　 　ﾛ
　　　　　　　　　‖
　　　 .／￣￣￣￣￣￣＼
　　,-┴―――――――┴-､
　 |　,-───────‐-、 |
　 |　|　　.ご　　め　　ん　　|　|
　 |._.|────────‐|._.|
　 ||.||　　　　 .＿＿.　　　　 ||.||
　 ||.||　　　　 |＿＿|.　　　　||.||　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ||.||　　　　（ ･∀･ ）.　　　||.||＜　　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ !!!!!!
　 ||.||　　　　O┐ ┌O　　　||.||　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ||.|| 　 　　　　　　　　　　 ||,||
　 |　｀――――――――´　|
　 |　 ２００２ 　 　　　　　　　 .|
　 |　.＿＿ 　 　　　[乗降中]. |
　 |　|■□|　　 ハ 　 |□■|　|
　.| ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　 ￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣
　 　 ￣|￣￣￣|￣￣￣|￣
　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　／　　　　　　　　　 ＼

>>525
それよりも、欧米大都市圏のように通算運賃制や
ゾーン運賃制度の実施をｷﾎﾞﾝ。
たとえ、自動販売機や自動改札機が壊れていよう
とも、そういった制度の方が、(・∀・)ｲｲ!!

無理だなんていわないでさあ

>>533
ｦﾚもそこはかとなく胴囲だが
DQNの破壊行為より薩摩守ﾀﾀﾞﾉﾘの方が問題らしいよ。

通算運賃制は無理だね。
採算を取る為に別会社にして初乗り取るなんてやり方が
まかり通ってるんだから、、
それで採算がとうてい取れなくなる分を税金で負担する
社会的な合意が出来ないと無理だわ。

↓大型バスで実用化できれば面白いね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040128-00000229-kyodo-soci
「道路と線路、両方走れます　ＪＲ北海道が試験車開発」
　ＪＲ北海道は、道路と線路両方を走行できる「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」を
開発、２８日試験車を公開した。同社はローカル輸送用に、３年後をめどに実用化を目指す。
　同社によると、道路と線路をともに走行できる車両は、保線作業用トラックの「軌陸車」が
あったが、旅客用で実用化すれば世界初となる。
　試験車はマイクロバスを改造した２５人乗り。道路は通常のバスとして運行。線路は鉄製の
小型車輪４つと、ゴムタイヤの後輪をコンピューターで荷重制御し走る。転換は、ガイド車輪と
特殊な線路を使う「インターチェンジ」で、１０−１５秒で移行できる。試験では時速約６０
キロ走行を確認。今後法規上の問題やゴムタイヤの耐久性を解決し、実用化を目指す。（共同通信）

>>536
JR 北的にはローカル線用としてるけど、確かに新交通システムへの応用しても
面白いかもね。LRT とガイドウェイバスの合いの子みたいな感じで。

むしろ都市交通向けだな。ヨーロッパとか輸出したらウケるかもしれん（ｗ

路面電車レーンをバスと共用するというので、おおむね十分だと思うんだが。

路面利用では、あまり利点が出ないかもね。
地下や高架の既存の路線を流用するとかじゃなきゃ。

>>536
アンヒビアン？

>>539
軌道敷の石畳の上は、クルマやバスのゴムタイヤで走ると乗り心地最悪だぞ（ｗ

>>540
都心は路面の軌道敷、郊外へは JR や私鉄の線路を使って、郊外では道路とか。
路面電車の軌道から普通鉄道の線路への連絡も普通のアスファルト道路があれば
OK ということなんだろうし。
まあ「インターチェンジ」設置のコストがどれほどのものなのかがわからんけど。

>>539
鉄レールでバスがスリップすることもあるらしいし、軌道の傷みも激しくなるから
やらない方がいいんだってさ＞軌道敷バス走行

>>542
コンクリートパネルで被覆した軌道というのも最近多くなってきてるし（つか、石畳
の軌道ってみつけ次第撮影しとかないとあかん感じになってきてない？）。

>>543
まあ、それはあるだろーね。上をバスが走ってもだいじょうぶな併用軌道てのは、
開発せにゃならんかも。

>>544
そこで長崎の入江町跡。あそこは恒常的にバスが入るんでアスファルトになってます。

>>545
単なる保線の都合だと思うんだが、万葉線は石畳からコンクリート敷に変わった
ところがけっこうあるようで、車庫に石畳に使われていた石板が山積みになって
おりました。
http://fenv.jp/temp/complete/02116a24.jpg

前もって言っておきたいのですが

論点の見えない議論にはしないでくださいね＞猫ﾀﾝ
長崎訪問の件みたいな(九州路面スレ)
あちこちの例を次々引っ張り出してきた挙句
結局何がいいたいのか分からないような議論は止めていただきたい。
論点がぼやけて議論することだけが目的になってるケースがままあります。
ちょっと気をつけて欲しい。

>>547
おれ、九州については別に主義主張なんかありませんでしたし、議論をしてるつ
もりもありませんでしたが。
つか、「このように見えた」つう報告をいちいち改善提案かなんかのように受け止
めないで欲しいと思うんだが。「そうかそう見えるのか」と受け止めておけばいい
話なんじゃないか。

>>548
あっちで相手したけど、主義主張丸出しだったじゃないか（ｗ

>>549
ほんとにわからないんで念のために聞いておきたいのだが、「猫が好き♪の主義
主張」ってなんだったんだ？(=^_^;=)

>>546
京王線と環七の交差部からちょっと東にいったところの北側、
線路敷の擁壁の一部に重ねた石畳が使われている。
酸化鉄の色がこびりついているので昔の京王線の石畳だろうか。
あんま関係なしｽﾏｿ

>>547
猫云々の前に、

こ　こ　は　議　論　ス　レ　で　は　な　い　。

>>550
信用乗車と電停嵩上げ

>>553
長崎についておれが「信用乗車を導入せよ」とか「電停のかさ上げをせよ」とか言
いましたか？　前者については長崎の件で語った記憶はないし、後者についても
長崎は「低床車の導入と電停嵩上げとの比較考量をしたのかどうか疑問」とは述
べたものの「電停数が多いからむずかしいだろう」とも言っていて、長崎で嵩上げ
方式を採用すべきだと述べた覚えはない。
つうか、別に突き詰めて議論をしてひとつの結論を出す必要があるわけではない
んであって、いちいち議論に発展させようとせんでもいいと思うが。

>>554
失礼。

＜訂正＞
「（一般論として）低床車の導入と電停嵩上げとの比較考量をしているのかどうか
疑問」とは述 べたものの、長崎については「電停数が多いからむずかしいだろう」
（以下略）

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　とうふとプリンまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　 かるかん. 　 |／

>>554-555
そんなことを今更言っても何も始まらない。スルーしる

>>556
柔らかいものばかり食ってると歯が弱くなるぞ！
煎餅食え！煎餅。

>>556
アルナのね、試験線の奥（工場側）の方に何か見えてるんだよね。
ＪＲの電車の中からなんでよくわからないんだけど。

>>555
それを主義主張といわないのなら、みんなノンポリ（古いか？）というわけだ。

札幌市、市電存続の方針　経費削減が不可欠　業務外部委託を検討
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20040129&j=0045&k=200401299900
　札幌市は二十八日までに、市営路面電車（市電）を存続させる方針を固め、そのために
業務の外部委託など経営の抜本的な見直しに向けた検討に入った。

　車両更新など近年中に多額の設備投資が必要なため、現状での事業続行が困難視さ
れていたが、公共交通機関としての役割や環境負荷の少なさなどの利点を重視。運行や
保守業務を市の第三セクターに委託することで、人件費を大幅に削減することなどで、
存続可能と判断した。
　札幌の市電は、西四丁目−すすきの間の八・五キロ。一日平均約二万千人の利用者が
いるが、減少傾向に歯止めがかからず、乗車料収入も低迷。
　二〇〇二年度決算では十億四千五百万円の乗車料収入に対し、人件費が約九億円を
占めるなど、収支は一億千五百万円の赤字だった。
　同市交通局は二〇〇〇年度から一部地下鉄駅の管理を財団法人・市交通事業振興
公社に委託しているが、市電の運行、保守業務も順次、同公社に移すことで、十年間で
三十億円程度の経費を節減することができるとみている。
　同市は、こうした業務委託が法的に可能か、道運輸局と協議を開始。
　また、日本政策投資銀行と合同で民間企業を含めた他の委託形態などについての
研究も進めている。
　市は本年度末までに市電事業の方向性に結論を出すために、助役をトップとした経営
改革会議を設置し議論してきたが、函館の市電とともに「北海道遺産」に指定され、環境
に優しい交通機関である点を考慮。業務の外部委託のほか、税金による財政支援、新た
な利用促進策などで、都心の足の再生を目指す方向となった。同市が〇二年度に行った
市民アンケートでも、市電の存続を望むとする回答が５４％に上っていた。

このまえ札幌行ったけど、
札幌駅ー大通ーすすきの
に市電走ってたら便利よかったなあ。
地下鉄はホームまで遠いし、駅間が長すぎなんだよｺﾞﾙｧ

雪とか渋滞とか地下鉄重複とかいろいろ問題はあるんだろうけどな。
あの規模の中心街で路面電車が（実質上）ないのは旅行者として不便に感じたよ。

>>558
見たよ。あれは間違いなくとうふタンだった。

　　　　　　　　工場建物
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　.＿＿＿＿＿＿＿　　|
　|　　 工場建物 　 |　｜ 　 　　　　　　　　　　　｜　　Japan Air Gases
　|＿＿＿＿＿＿＿|　［］←ここにいた　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 | 　 (屋根付きのところ)└─────────
. 　 　　試験線 　 　　　|　　　　　　　　　　　　　　　この工場との境界って
＿＿＿＿＿＿＿＿_／　　　　　　　　　　　　　　　　どこなのかよくわからないね

――――――――JR――――――――――――――――

アルナの尼崎工場も今年度限りなんだっけ？
車窓から何かいないかなと工場の中を見る楽しみがなくなるね。

プリンはまだ〜？

プリンはまだ先だと思う。
契約したのが遅かったみたいだし。
３月中には完成・搬入だろうけど、
急いで造ってまた何か瑕疵があれば((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ちゃんぽんトラム３月１日営業運行開始ｹﾃｰｲ！

　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣∬∬￣＼￣二￣二＼＼￣###￣＼|三三三| ＿＿ 　=========　＿＿_
　　　　　　　　　　　　 ＿＿|＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿|＿|＿＿＿＿||＿＿＿|_|＿__|＿[]＿＿＿[]＿|≧≧|＿
. 　 　　　　　　　 　　/　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
. 　 　　　　　　　 　 ｜┏━━━━━━┓　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
. 　 　　　　　　　 　 ｜┃[]　回　　送　[]┃┌──────────[回　　送]───────────┐|
. 　 　　　　　　　 　 ｜┣━━━━━━┫│┏┓┌┬┐　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌┬┐┏┓│|
　 　　 ,＿＿＿＿＿＿＿.＿＿,　　　 　 ┃|,ﾛ┃┃│││┌──┐┏┳━━━┳┓┌──┐│││┃┃│|
　　.,/´＿＿＿＿＿＿__ ,＿＿ヽ 　 　 　┃│┃┃││││┌┐│┃┃ 　　 　 ┃┃│┌┐││││┃┃│|
　 .l'　|.∧＿∧　OT￣|~|.r―i | l|＿＿＿┃│┃┃└┴┘││││┃┃ 　　 　 ┃┃││││└┴┘┃┃│|
　.[;;].|（・∀・　）　 .[;;;].| | |　｜||||　 2105┃│┗┛　2105 ││││┗┻━━━┻┛││││ 　 　　 ┗┛│|
　| |_⊆⊇_ヽ ） . . |[;;]| | |__,-'' | .|━━━┛└─────┼┼┼┼───────┼┼┼┼─────┘|
　~|''￣ ＡＬＮＡ.￣￣i~| i-''"ll| | .|. 　 |□ﾛ| 　　　　 ＜＞　 │└┘│　 　 　 　 　 　 　 │└┘│ 　 　 　 　 　 　|
.　.|.... l=======.l .......l | '--''"-i‐|─―─┴――――――┼──┼───────┼──┼──────|
　 lニl_l======l_lニlコl|0＿,-'"二二ヽ＼..| |￣￣￣￣￣|　└──┘　 　 　 　 　 　 　 └──┘.|￣￣￣￣￣| |
　[llコ::l |l[二]l| l:::lコl 　|二//⌒ヽ;;;ヽ.|/;;;;;//⌒ヽ==/⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/⌒ヽ==./⌒ヽヽヽ (__(]|
　 l―‐/l:::::::::::lヽ――‐l二|｣i （$）i ;;;| | l;;;|ii （$）:i iiii :（$）:i;;;.三||三三||三三||三三||三l;;;|ii （$）:i iiii :（$）:i;;;|二二l]
　　￣￣ ゞ;三ノ￣￣￣￣.ゞ＿,ノ￣￣￣ゞ,＿ノ　 ゞ＿ノ￣￣￣￣ゞ;三ノ￣ ゞ;三ノ￣ゞ,＿ノ　 ゞ＿ノ

>>567
　　_n
　（　l　　　　_、_
　 ＼ ＼　（ <_,`　）
　　　ヽ___￣￣　 ） 　　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!　
　　　　　/ 　 　/

すっげ

>>566
12月に決定しておりますが何か？

各都市、超低床車・小段差愛称。

高　 岡：赤もも
岡　 山：もも
広　 島：ムーバーたん
松　 山：とうふ
高　 知：ごめんダンサー
長　 崎：ちゃんぽんトラム
熊　 本：ゆう(熊)トラム
鹿児島：プリンダンサー

その他のの新製車両の愛称
松 　山：ぼちゃーん

熊本は本当にそれでいいの？

>>572
んじゃ、

「ゆうゆ」うってのはどうよ。

間違いた
「ゆうゆう」ね。

>>255さんへ

折れが最初に「ﾌﾟﾘﾝﾀﾞﾝｻｰ」と呼んだんだけど、自慢に思ってていい？

http://www.kochinews.co.jp/0402/040201headline03.htm#shimen3

｢ち○んぽ○トラム｣じゃなかったのか(ｗ

>>576
＞平成２３年度まで年間１両ペースで更新
ずいぶんゆっくりしたペースだね

ベアトラム。は？

九州スレで
｢熊｣を｢ゆう｣と読む〜という話から派生したものなので
｢ゆう(熊)トラム｣か、｢ゆう熊トラム｣か、
｢熊熊トラム(ゆうゆうトラム)｣か何かが良いかと。

「ゆうゆう」だと絶滅しそうな気がするし。
熊（ゆう）トラムもプリンとかぶるしなぁ〜。

>578
しょーじきそんなもんだろ、体力的にも限界だ。
その間に情勢も変わるかもしれんし、低価格化も進むかもしれん。

>>582
高知県が一気に３億円ぐらい出してあげれば一瞬で増備完了できます。

>>583
3億円ぽっちじゃあなあ。

>>584
1両5000万円だから6両は買えるかと･･･
量産効果が出てもう1両買えるかもしれん

>>580-581
九州スレの経緯を無視するのもなんだけど
単純に「クマトラム」でどうでせう。

残り8両ｘ5000万円＝4億円≒ハートラム2本分？
2001投入の時に10両作るって言ってたし
何とか計画通りに行きそうというだけでも良しだと思うけど。
もっと沢山ある600形はどうなることやら。

いまさら価格低減もそれほどないんじゃない。
車体は札幌3300とほぼ共通だし(起源をたどれば都電7000か)
今後量産効果で安くなりそうな新しい技術が使われているわけでもなし。
一括発注&生産でもしない限りは・・・

もうごめんダンサー買うお金はないんだね･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

1両5000万円の2000形も
2/3は補助で出してもらってるみたいだしね。

とはいうものの
7日のダイヤ改正で相当数区間延長&増便になるみたいなので
車両は古いけどやる気だけはあると言ったところでしょう。

>>589
区間延長になるの？鏡川橋−伊野はいっぱいいっぱいだから文殊通−ごめんか。
やだなぁ。高知工業の踏切渋滞がひどくなる…。
しかも10年後にも200形が残っていることが確定なのね…。会社が残ってるかどうかはしらんけど。
このﾍﾟｰｽじゃ50年後にも800形あたりは残ってそうだなぁ。

３セク化するよりゃ安いだろうが！
と高岡市長さんは高知に向けて一喝すべし

これ何処の街ですか？
http://nidanida.hp.infoseek.co.jp/nom/KTX10.jpg

>>592
釜山県の釜山市にある釜山電気軌道じゃないか?
確か中国製の最新型で「NIDA」とか言うやつ。

整備する側からいわせてもらえば、100型はもういらないです。
トラバーサーに乗らないので、車庫内を自由に動かせないし、
メンテナンスはほぼフリーですが、故障が出てしまうと
アルナ等に聞かないと直せない部分もあるわ、
1両しかないので慣れないのか、運転手はよく事故ってくるし・・・。
脱線ももう二回くらいしてますし(運転手の問題ですね、これはｗ)
など他の車両に比べてもめんどくさいです。
故障率は、他に比べてさすがに段違いに低いですが。
昔、501がなぜ改悪され性能を落とされたのか分かる気がします。

1両だけだとデメリットがよく目立つって言う見方も出来るわけね

土電2000形の最大の問題点
総重量が１９tと大幅に増加してしまったこと（種車の200形は約15ｔ）
なぜそんなに重くなったか不可解

全鋼製、冷房、補助電源装置・・・(ﾎﾞｿｯ

JR-Eとかデカイとこですらメンテナンスフリーを考えた共通規格な車両
ばかりになってきてるのに、中小私鉄がいろんな車両を抱えているのは
大変でしょうね。特に低床車は技術的にも複雑だから現地での整備に
も問題があるし。闇雲に導入すれば良いもんではない、ということですね。

ブラックボックス化は低床車に限ったことじゃないし、
やっぱり１両だけ違う車両(異端車)があるのが一番の問題なのかな。
運転する側も機会が少なければ慣れるまで時間かかるだろうし。
土佐電だとカルダン車･ＶＶＶＦ・３連接大型車・もちろん低床車ｅｔｃ
初めてづくし？　もしこれがもっと特殊な独立車輪の車両だったら･･･
鹿児島や熊本みたいに既にＶＶＶＦ車が多数あったところなんかだと
もう少し違うのかもしれないけど。低床車も従来車と同じような大きさのが入ってるし。

・・・まあそういう所がリトルダンサーの需要されるゆえんなんでしょうね。

阪神のキャンプ地で虎バーサーに乗らないというのは致命的だ

>>592
分かるけど教えない

何処の電停かも分かっちゃった。

外国電車なんか買う金があったら更新に金かければよかったのに。
バブル気分だったのかな。

低床車１両（２億円以上）＞小学校の体育館（１億５千万円）

なぜでかい建造物の体育館より値段が高い？

http://cam.switch.ch/

とりあえず今夜になってから、このリンク先に行ってみろ。
今は何にも面白くない。

そりゃ体育館は軌道の上を走れないからな

>>606がいいこと言った。

某ゼネコン勤めの漏れの親父の話だと体育館のような鉄骨造りは安いんだってな。
大きめの立体駐車場が５千万からだって。

てか、その体育館はモーターがついててＶＶＶＦ制御で変形したりするんだろ。

>>598
そうですね、僕はそう思います。
整備側の人間からすれば、多少古臭い間接制御もしくは直接制御でも
故障を直す経験もあるそっちの方が、やりやすいですね。
会社がこれからもVVVF制御を導入する気なら101はいい経験になりますが。
今万が一VVVFが壊れてしまうと、自力では直せないと思います。

>>603
そうですよね。当時は観光効果など色々考えもあって買ったんでしょうけど
今となっては、マトモに動かしてるのは910（ポルトガル市電）だけですからね。
他のは、年に数回数日動かすだけですから・・・。

>>610
車庫の置物も何とかしろと。（w

VVVFはどこの私鉄も直せんと思うが。

ウィーン、プラハ、ミラノ（ﾎﾞｿw

>610
ポルトガル市電910は走り関係はほとんど在来車（ほぼ1000型と同一）だ罠
ただ、軌道区間専用車では日本では他にない転換クロスシートはいいぞ

岡電内部ではMOMOの評判はどうなんだろう？
MOMOだけがVVVFで、後は全部つりかけ車なのだが。

＞ＭＯＭＯ
さらに独立車輪という罠。
11月に乗った時、だいぶ汚れてた。
床が砂だらけ。窓もくすんでた。

その時はね。

>>605
すんげ〜運転頻度だな。紙屋町を更に上回る感じだな。
車両間の通り抜け不可だが、全部がグリーンライナークラスの
定員だろ？　電車が電停着くたびに、普通鉄道のように各ドア
から客が吐き出されてくるのも日本と違うね。
この時間が、現地のラッシュなのかな？

　連接トロリーバスまで走ってやがる。

>599

カルダンは昔もあったし今でもドイツのがあるだろ。
土電は昔からバリエ多いのに文句言い過ぎ。

土電はしばらく更新車で行くみたいだけど、長崎はどうするんだろう。
200/300なんかもう車齢５０年超えてるのに。(しかも数多い)
低床車は来年もう１本入って、しばらく間を置いてもう１本で全３本だったか。
あとは1800増備とか更新車か？
西鉄部品のストックはどれぐらいあるのだろうか。

>>605 はネ申！
たまにやってくるコブラにﾊｧﾊｧ。
しかし路電ヲタとそれ以外で熾烈なバトルがくり広げられてるﾖｶｰｿｗ

Cobraってこれだね。
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/ch/trams/Zuerich/Cobra/Cobra_ZH_rr1.jpg

ピニンファリーナが、デザインしたんだっけ？

>>605
カメラいじって、写真撮って・・・
飽きないねえ。

三セク資本５億円弱　富山港線路面電車化で森市長
http://www.kitanippon.co.jp/backno/200402/03backno.html
　森富山市長は２日、定例記者会見し、路面電車化するＪＲ富山港線の運営主体と
なる第三セクターの資本規模を５億円弱とし、県や地元企業などの支援を得て資本
金のほかに経営安定に向けた基金を備える考えを示した。

　市は路面電車化に向け今年初めに庁内に推進室を新設。１８年春の開業に合わせ、
１６年度早々に第三セクターを設立することとし、県や経済団体、市内の路面電車沿線
企業に協力を要請。現事業者のＪＲ西日本にも鉄道資産の無償譲渡を含めた支援を
依頼している。
　資本金は、商法の規定で５億円以上になると監査法人や常勤監査役が必要で、年間
１，０００万円の経費増が見込まれる。このため、５億円未満に抑えることにした。
　専門家でつくる検討委の試算では、路面電車化して利便性を高め、利用者が伸びても、
開業後１０年間は赤字が続く見通しとなっている。このため、要請に応じて集まった金額
が資本金を上回った場合、基金として開業後の安定経営に活用する考え。市長は「県の
金額が固まった段階で、全体的な資本金や基金の額を調整したい」と述べた。

土電は車両より市内線のスピードアップに投資してもらいたい。
乗っていてウザイことが２つある。
・電停を交差点の向こう岸に移転したことによる、手前での信号停車(県庁前･上町ニなど）。
　あと少しなの･･･ということが、よくある。
・交差点での右折待ちの車の側を通過するときスピードを落とすこと。軌道に寄り過ぎている車、
果てには軌道に進入するＤＱＮもたまにいる。

☆解決策☆
優先信号･･･とりあえず、交差点走行だけは撲滅しよう。全信号に設置できたら理想的。
交差点内での右折待ちの禁止・・・信号赤にして矢印信号（←）(↑)を出して右折車は
白線の手前で待機させる。小さな交差点は右折禁止の措置もとった方がよい。

>>622 まるっきり鉄ヲタの行動なんですけど？　それ。

>>620
いやさ、スレタイがスレタイだから、当然、興味のあるヤシも
存在するだろうと思ってね。

あちこちの路面関連スレにリンクがマルチされてんな

そんなに嬉しかったのか

　　 ／⌒~~~⌒＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　 　,,) 　　(,,・ヮ・)
　／ （ ﾟ�＜紫≡ ）y─┛~~ 　　　　　　　　　　　　　　　〜（＿__ﾉ 　〜（＿__ﾉ　,γ＿
（_ ノｙ Ｕ　　∩_∩）.　　　THANK YOU　名鉄　　　　　┌───────┐　　　＼
　　ｑ＿＿＿Ｊ _Ｊ　　　　　　　　　and　　　 　　　　　 （｜ ●　　　 　 　 ●　| 　　　 　ヽ
　 ／￣￣￣￣＼ 　 GOOD-BYE 600V WORLD！ ／|　.┌▽▽▽▽┐　.|____|__||_| ））
　/　　　　 ●　　●､　　　　　　　　　　　　 　 　　 　（　┤ .｜　 　 　 　 ｜　.|□━□ ）
　|Y　　Y　　　　　　　＼　またどこかで会おうね　　＼.　 .└△△△△┘　.|　 J　　|）
　|.| 　 ｜　　　 　 　.▼ |　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　＼あ＼　　　　　 |　∀　ﾉ
　| ＼／ 　　 　 　 ＿人|∧∧∩゛冫、　.∧＿∧　 　 　 |　 　 ＼り.＼ 　 　 . |　 - ′
　|　　　　　　 ＿/）/）／( ﾟヮﾟ)/　` 　 　.（´∀｀　） ヽ(´ー｀)ノ　　＼が＼ . 　 |　 ）
　＼　　　　／ 〔／＼〕　U　　/　∩∩　（　　　　） （＿＿＿）　　　 ＼と.＼　.|／
　　｜ ｜　|　ｃ（*・_・）　 |　　|ヽ(´ー｀)ノ_|　 |　 |　｜　　　｜〜 ／＼.＼う＼|　(-＿-)
　　（_＿）＿）　UUUU　/∪∪ （＿＿_）（＿（＿_） ◎￣￣◎─┘　.└──┘.（∩∩）

　　　　　　http://www.jic-gifu.or.jp/np/g_news/200402/0204.htm#4

_|￣|○

>>628
手続きは着々と進んでますね。

アルナ車両試験線にとうふたん登場！

チンチン電車で行こう

とうふあげ

>>605みたいなページほかににゃい？

土電
ダイヤ改正どうでしたか？

>>635　めちゃ増便みたいだけど、どうなんでしょうね
.　　　　　　　　 ＿＿＿＿
.　　　　　　　　 V.|＼ 　|.V
　　　　　　　　 　 |　 ＼|
　　　　　　　　 　 |￣￣|
　　　　　　　　　 _|＿＿|_
.　　　　　　 .,-―┴─┴─-､
.　　　　　 ｒ'　　　　　　　　　　｀ヽ.
.　　　　　 | ===［さんばし］===. |
　　　　　 ||.| |￣￣￣￣￣￣| |.||
　　　　　 ||.| | 　 　 　 　 　 　| |.||
　　　　　 ||.| | 　 　 　 　 　 　| |.||
　　　　　 ||.| |＿＿＿＿＿＿| |.||
　　　　　 | ┌──────┐.|
　　　　　 | │ 　 . PINGO 　 ｜.|
　　　　　 | │○ . DOCE　○ |.｜
　　　　　 | ｜・==========・｜.|
　　　　　 |/￣||￣￣||￣￣||￣ヽ
.　　　　　　〔三三三三三三三〕
.　　　　　　／　　　　　　　　　＼

難しいな

またまた北陸地方が大雪の模様だが赤モモの運行状況はいかがか。

>>637
雪まみれでも、走っていたよ。
所定のスジ全部かどうか分からないけど。

万葉線デ５０２２や地鉄デ３５３３も除雪に出てたらしいじゃないか。
萌え！

　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　ちょっと君、
　　|　プリン頼んだんだけどまだかなあ？
　　＼
　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　___＿∧＿∧　　　　　　　　　　　 　 ∧＿∧　　|　と、と、とうふなら
　|丶 （　　ﾟ皿ﾟ）∀　　　　　　　　　　（´∀｀； ） ＜　もうすぐお持ちしますので
　|||丶（∩ 　へ⊃　 ＿＿＿＿＿　⊂⊂　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　丶,,,,~~i'''i、（＿）／.　　　　　 ／| 　｜ ｜ ｜
　　　￣~||~（＿） .||￣￣￣￣||　　　（＿（＿_）

>>610ｻｿ
漏れも昨年、某電停付近で脱線したのを目撃しますた。。。
復旧まで傍の歩道で見てたのですが、職員の皆さんがやけに
手慣れて作業されていたので感心していたのでつが、

　　脱　　線　　癖　　が　　あ　　る　　の　　で　　つ　　ね　　(w

勉強になりますた。

>>637
青黄ミドを忘れないで〜

桟橋線ですか？>641
台車が回転せず(中間車)、車体の方が曲がる構造だと
精度のよくない線路には合わないのかも。先頭台車に負担がかかるとか。
もともと連接構造は走行中の前後車体のねじれや
上下方向へ折れ曲がる方向に動く力の対応に苦慮するらしいし。

プリンまだぁ？

>>643ｻｿ
そう、桟橋線でつ。
しかも、ねぐらまであと少しのところで脱線してますた・・・。
この時は、桟橋方の台車が脱線してたますた。

>>641
それって夜でしたよね？
あの時はたしか、運転手がポイント越えてないのに
はりまや橋側から車庫方面へ行ってしまい、脱線だったような。
脱線を復旧する方からしたら、いくら一両しかないとはいえ、
ポイント越えたかどうかくらいちゃんと確認しろ、と言いたいですねｗ

尼崎某所にとうふが２丁並んでいたのだが、
今朝見たら１丁になってた。出荷されたのか。

>>646ｻｿ
そうでつ、夜でつね。
１日の運用を終えて、まさに入庫しようとして・・・。
貴殿も復旧作業に立ち会われたのでせうか？？？
もしそうなら、漏れが密かに？撮影した画像に
写っていらっしゃる鴨？？？

>>647
１丁、２丁

ワラタ

いろいろあるだろうけど
低床車両を入れるという前提では
土電はハートラムで良かったんじゃないの。
システム的には、乱暴に言えば広電3950なんかの延長線上でしょ？
(それでも土電だと既存車両とはかなり違ってくるのか)
伊予鉄と違って比較的長距離走ること考えるとＳタイプじゃ辛いかもしれないし。
あと｢県民にアピール｣するという面でも大型車であることが有利になってるかと(？)。

かといって海外製部品多用の独立車輪車はもっと大変な予感。
更にややこしい上に搬入や整備のたびにドイツ人技師が来たり(ｗ
いい刺激(勉強)にはなるだろうけど実際には大変じゃないのかなあ。

・・と、あるヲタは思うのでありました。
(ちょっと消去法っぽい考え方になってしまったけど)

浜松LRT計画合併協議会提出風景

これね
http://www.shizushin.com/newshama/hama_2004020704.html

ついでで、
http://www.chunichi-tokai.co.jp/00/siz/20040203/lcl_____siz_____000.shtml

やばいがな万葉線（動画もあり）

万葉線新型車輌が脱線　けが人なし
高岡市と新湊市を結ぶ路面電車万葉線が、けさ早く高岡市内で脱線しました。けが人はなく、およそ３時間半後に復旧しました。
http://www2.knb.ne.jp/news/20040211_01.htm

リアル複線ドリフト　キター

思いきった芸を教えましたね。

＞線路にまかれた凍結防止剤で駆動輪が空回りするなどしたため、
いったん米島口の車庫へ戻るところだったということです。

脱線の原因はともかく、やっぱり雪道に弱いんだね。

>>652
あ〜、土電の時と似たような状況でつね。低床車はﾎﾟｲﾝﾄが鬼門なんでせうかね？
動画も見ますたが、クレーン車まで呼んで大がかりになってますたね。
土電はジャッキアップで・・・（以下自主規制）

えち鉄の除雪車脱線といい今年の北陸は呪いが。。。

>>656
普通はジャッキアップするとか
鉄摸のリレーラーみたいなのを車輪の下に入れて
復線させることが多いみたいだけど、
クレーン吊り上げっていう事は
脱線の度合いが大きかったんじゃない。

特にポイントが、っていうより軌道狂いに対する許容が低いのでは。
分岐側に曲がる時だと遠心力もかかるだろうし。
二社とも近年力を入れて改良されてきているようだけど
それでも線路の状態はそんなに良くはないんじゃないの。
軌道狂いについて
http://www.jr-sogogakushu.com/omoshiro/answer-24.htm

国内の路面電車全体でいえるが、あんまり路線状態よくないからなあ。
昨年行った時も旧来車でもガクンガクン左右に揺れてるし。
でも今まで乗った中で一番怖かったのは阪堺の堺市内のストレートかな（ｗ
電車がぶっ壊れるんじゃないかと思った。

>>641
あの晩は確かまったく知らずに遊んでましたｗ
次の日聞いたんですけどね。
その時はジャッキで強引に上げてましたか?ｗ
うちでも101脱線時にクレーン呼んだことありますよ。
いつだったか忘れましたが、車庫内で脱線して
その時ジャッキで上げれなかったので、クレーンで復旧しました。

線路状態についてはどうお考えですか＞660のｴﾛい人

>>661
整備関係なので、正直保線のことはよくわからないのですが・・・
101が着た当時、うちの線路が予想以上に悪く、
住友に一度補強に出したことがあるくらいですから、
相当がたがたなんじゃないでしょうか？見た感じでも歪んでますし。

>>658さん
なるほど、軌道狂いでつか。確かに左右のｽｲﾝｸﾞは、
たまに (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ な思いをしまつね。

>>660さん
お休みの日ですたか・・・(w
あの日は、脱線した101A号車をジャッキで車体を持ち上げて、車体と車輪を
ある程度軌道近くまで近付け、最終的には脱線していない101B+101C号車で
101Aを引っ張る形で、はりまや橋方に移動させながら復線させてますた。
なかなかﾜｲﾙﾄﾞなやり方にﾋﾞｸｰﾘしますた。。。

しかし、翌日は何食わぬ顔で通常運用に入っていたのにも更にﾋﾞｸｰﾘ・・・(w

ミスとミセスのスイング、スイング、スイング♪

こないだ赤モモ乗りに逝って来たけど、ポイントを通過するときは、
ずいぶん慎重にスピード落としてるなという印象だったよ。

┏━━┓┏━━┓┏━━┓
┃┏━┛┃┏━┛┃┏━┛
┃┗━┓┃┗━┓┃┗━┓
┃┏┓┃┃┏┓┃┃┏┓┃
┃┗┛┃┃┗┛┃┃┗┛┃
┗━━┛┗━━┛┗━━┛

脱線は日常茶飯事でしたから、土電は。















単車ゴロゴロいた時代は
ってどこでもそうか

>>659
軌道法の括りで言うならば完全にスレ違いだが車両の形が一緒ってことで・・・・・。
筑鉄も怖い。揺れるなんて物じゃない。速い方がいいに決まってるが、あれはちょっと・・・・・。

長崎電軌の専用軌道区間も怖かったな。
１０年くらいまえに乗ったときは、少し電車が
スピード出しただけで横ぶれが酷い酷い。

今は改善されてるのかいな？

>>669
あんま変わってないかも。松山の変な曲がり具合はそのまんまだし。

名鉄・美濃町線岩田坂の下りジェットコースターもなかなかイイよ。

土佐電鉄も凄いよ
後免西町〜篠原間の専用軌道で本気で飛ばすウテシに当たったら恐怖ですぞ
あの劣悪な軌道上で60km/hくらいだす場合があるから

新聞記事によると、赤ももの脱線原因は、どうやら股裂きのようだね。

ももを変換すると股と出るわけだが

路電オタの思考パターン
↓
股ヶ池
↓
平野線｡･ﾟ･(ノД`)･ﾟ･｡ﾅﾂｶｽｨｰ

今路面電車の類いがなくてLRTに適してそうな街なんてあんまりないように思えるが
宇都宮や浜松ぐらい？逆に今でも残っている所は適しているからこそ
残ったんでしょうね
廃止が決まった岐阜は名古屋の衛星都市化して路面電車には適さない
街になってしまった

>>676
LRTの是非の話はＬＲＴスレで。

土佐電も土佐くろしお鉄道の安芸まで乗り入れてみてはどうだろうか？
そうすれば双方にとっても利便性が増すしね。
ただしくろしお側の電化が必要だけれども・・・
車両は新型車だったら８０ｋｍは出せるでしょう。

がいしゅつかもしれないが、富山港線に２連の新車７編成（１６億円）導入らしい。

>>678
ﾊｰﾄﾗﾑにディーゼル発電機載せてハイブリットダンサーって言うのはどうよ。

赤モモは塩カルによる空転で苦戦しているようだ。
雪氷対策は考えたが空転までは考えなかったか？

>>679
ソースは
・朝日フラッシュニュース
・北陸中日新聞ニュース
・北日本新聞ニュース
のうちどれですか？

　　　ＬＲＴを積極的に考察するスレ　　　
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076552223/l50

>>682
「　北　陸　の　代　表　紙　」

>>684
ふるさと不足とか逝ってるあそこでつか？

土電の運賃高い
大都市圏の路面電車の均一価格で慣れていて土電も均一なんだろうな〜と思って乗ったら従量制。
高杉

>>686
土電は1日フリーきっぷに全線有効があるからまだよい。
名鉄600Vはフリーきっぷが全線有効ではない（忠節〜日野橋まで）。
定期客が少ないならよそもんにもっと乗ってもらえるようにせんと。
わかってる地元の人間はバスを使うが、訪問客はどこ行きかよくわからん
バスより電車使うと思われ。

資本金２億、基金１億　富山港線路面電車化で計上
http://www.kitanippon.co.jp/#0001
　富山港線の第三セクター化で、富山市が資本金として二億円の出資を明らかにしたこと
を受け、県は新年度予算案に、県出資分として一億円を計上する方針を固めた。四日の自
民党県議会議員会との折衝で示した「富山市の出資額の二分の一」に沿うもので、基金の
積み立て分については今後検討する。

　平成十四年に新湊、高岡両市を走る万葉線が第三セクター化した際、県が地元二市出資
分の二分の一を出した経緯から、同様の割合で支援することにした。
　富山市内の一部を走る富山港線に、二市にまたがって営業する万葉線の例を当てはめた
理由について県は、利用者に周辺市町村の住民も多く「県民の足」となっていることや、
県都のまちづくりに重要な役割を担っていることなどを挙げている。
　ただし、基金の積み立て分は白紙で、民間から集まった出資金の状況などをみた上で協
議する。

富山港線は「公設民営」方式に　路面電車化検討委
http://www.kitanippon.co.jp/backno/200402/13backno.html#seiji1
　富山市の第四回富山港線路面電車化検討委員会（座長・橋本昌史帝京平成大教授）は
１２日、県民会館で開かれ、運営主体となる第三セクターの負担軽減のため「公設民
営」方式を採用すべき、とした。３月末までに最終報告をまとめる。

　検討委は学識経験者、ＪＲ西日本、富山地鉄、国、県、県警、市で構成し、昨年７月
から路面電車化の具体案を詰めている。富山駅高架化工事との重複を避けるため、平成
１８年春に開業する計画で、市が第三セクターの新会社設立を準備している。
　この日の協議では、安定経営を図るため、公共団体で施設を整備し、新会社で運行す
る「公設民営」方式を採用すべき、との意見で一致した。
　路面電車化では、市道綾田北代線、富山駅北線への新軌道敷設に９億円、現在の線路
を利用する専用区間の整備に２０億円、２両編成の車両七セットの購入などに１６億円
で、計４５億円の費用が見込まれ、市が国の補助制度などを活用して整備する。
　ただし、車両は交通事業者で購入する必要があるため、新会社が市などの補助を受け
て買い入れる方法が有力となっている。専用区間については、市とＪＲ西日本が無償譲
渡を基本に協議している。

＜沖縄市＞路面電車を09年にも試験開業

　【沖縄】沖縄市内に路面電車を走らせることを目指す「御萬人（うまんちゅ）鐵道株式
会社」（沖縄市、比嘉秀雄社長、資本金1000万円）が13日、沖縄商工会議所で設立会見を
開き、2009-10年までに、具志川市の県立中部病院から沖縄市久保田のプラザハウス間で
の試験開業を目標とする構想を発表した。（以下略）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040214-00000009-ryu-oki

鐵道、、、、何かｲｲ。

沖縄うまんちゅ鉄道準備委員会
http://www.umantyu.com/

日経土曜版で「おすすめ路面電車１０選」やってたね。
１位が広電で２位が伊予鉄だったかな。

万葉線またトラブル　新型車両、架線凍結で運行停止
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040214005.htm

>>693
除雪装置なんてついてたんだ。

>>689
２両編成というのと値段からしてニイガタＬＲＶかね。

新潟LRVは雪に弱いね　これでは使い物にならないのでは

あんまりトラブル続きだと増備や富山用は別会社のになるぞ。

新潟交通がなくなった腹いせに雪に弱いLRVを売りつけ
北陸他県を陥れようとする新潟塵

赤モモも徐々に改良されていくでしょう。

冬に入れたのは失敗だったかもねえ。ただでさえ習熟までの時間や
想定外のトラブルの可能性もあるのに。
春に入れて少なくとも雪以外の問題をなくしてから冬に挑むべきだったかも。

7０0ｇｅｔ

土電200形で次にアボーンされるのは何番？

>>697
お国自慢板であいませう。

とーふはまだ尼崎にいますね

記事が変わるまでの間見れますよ〜

NIKKEIプラスワン
何でもランキング〜専門家お薦めの路面電車
http://www.nikkei.co.jp/p1/ranking/

>>704
未読だったのでありがﾄﾝ。

このﾗｿｷﾝｸﾞ特に文句はないけど
専門家のお薦めとはなんともあやふやなもんじゃな。

電波系専門化が見当たらないのは評価したい。
佐藤Ｎ之氏など渋い人選だと思うのだが。

鹿児島市の04年度予算案に超低床車購入費として、5億3千万円とあるんだが、
またプリンダンサー来るのかな？

果たしてその予算案がDQN市議会を通るのか？

>>707
500形を全車置き換える予定じゃないのかな。
アルナが｢撤退します｣宣言した時
｢あと10両作る予定だったのに｣と新聞に載ってたよ。

川沿いに歩くと
工場の扉が開いてる時はらしき姿が見える。
ただかなり遠目なので良く分からないけど。
あれがそうだとすると、塗装も終わって最終仕上げの段階っぽい。
2〜3週間の内に車体連結＆台車入れ→試験線に登場
かと。

Ａ３じゃなく、もっとでかいの買えないのかなぁ？
定員55？は少ないな
思い切って三連コンビーノでも買え！

BBタイプのガンビーノはいかがでつか？

(今の設備のままでは)でかいのが入れられないから、Ａ３になったんじゃないの？

市電を呉羽や富山空港へ

　県や市町村の交通政策担当や運輸事業者などでつくる公共交通利用促進協議会が策定を進めてきた「県地域交通ビジョン」がほぼまとまった。
　富山市の市電を呉羽や富山空港まで延伸し、万葉線も金屋町や厚生連病院までの延伸を図るべきなど高齢化社会に対応した公共交通整備に主眼が置かれている。
　まとまった88の施策のうち、路面電車の延伸や電停の拡充、低床バス・電車の導入など44項目を重点と位置づけ、実現を目指している。
　このうち延伸では、富山市の市電が環状線化の他、呉羽や富山空港まで、万葉線も金屋町や厚生連病院までの延伸を図るべきとし、2008年以降の中長期的に整備することを謳っている。
http://www.bbt.co.jp/news/dairy/real/040217a2.ram

せっかくなので空港の少し先の陸上競技場まで延伸きぼんぬ

>>707
ノンステップ車は正直お腹いっぱい。
ワンステか機器流用でいいのでツーステきぼんぬ。

ワンステップ車なんて言っても現行より床高さを下げる限りは
結局ノンステップ車と同じく機器スペース・車輪や台車の逃げの問題が出てきて
収容力はノンステップ車と何ら変わりない予感。

空港乗り入れというと、松山や函館もよく名前が出てくるんだけど
実際線路ひいたところで今のままでは所要時間でバスに勝てるとは
思えん・・・渋滞と無縁というわけにもいかないしな。
それこそＬＲＴとして掘割や高架、地下を駆使して専用線にせにゃ。

>>717
函館に関しては、勝てるかどうかわからんけど拮抗まではいけると思う。なんで
か知らないけど、バスはえらい大回りしているし。
帰ってきて終端駅から函館空港のターミナルまでの地図を見てみたら意外と距
離はなくて（天気がよければ散歩がてら歩いても苦にならない程度だ。ってキロ
単位ではあるけれども）、「なんでバスはこんなに大回り？」とか驚いたような記
憶があります。

路面電車の普及支援　ＬＲＴ推進議員連盟発足　会長に逢沢氏
http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/02/18/20040218083126.html
　次世代の路面電車システム（ＬＲＴ）の普及を目的に、超党派の国会議員による「ＬＲＴ推進議員連盟」が
１７日発足した。自民党の逢沢一郎外務副大臣（衆、岡山１区）が会長に就いた。路面電車の走る都市を
地盤とする議員らで３年前に設立した研究会を“格上げ”、普及を支援する新たな法整備も視野に活動を
強化する。自民、民主両党を中心に６２人が名を連ねた。この日東京・永田町で開かれた設立総会には、
国土交通省の担当者らも含め約８０人が出席。逢沢氏が「ＬＲＴは街づくりや福祉の向上、環境問題を考え
る上で魅力的。多くの方の関心を高めるため、強力に活動を進めよう」と呼び掛けた。「路面電車と都市の
未来を考える会・岡山」の岡将男会長も出席。市民の立場で岡山市内の路面電車延伸構想を後押しして
きた経験を踏まえ、ＬＲＴの導入・延伸に向けた新たな財源措置や支援制度の必要性を訴えた。

>>710
将来、もしでかいのが必要ならば、
ﾛﾝｸﾞﾌﾟﾘﾝに改造！
高床式の中間台車を作り五連結車化！
出来るかどうかはわからんが。

つか、新ﾌﾟﾘﾝﾀﾞﾝｻｰまだ？

ものすごくアホな質問ですまんが
プリンの５車体が出た場合って何両扱いになるの？

もともとＡ５(２０〜２５ｍ車)の設定はあったはずだけど。完成予想図も出てるし。
Ａ３にもう一つ客室部分とＬの台車付き中間車を挿入したようなやつ。

これじゃあさすがに５両扱いじゃないの？
申請・認可次第で３両になるのかも・・・。

ﾌﾟﾘﾝて、一両扱いだっけ？

書類上(？)では単車扱いでしょ。

交通新聞社発刊の旅と手帖(２００４年３月号)の表紙に土佐電が飾っていま
す。鏡川橋から高知市内方面へ走っている、土佐電の車両が単線内の軌道を
細々と走っている風景です。

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　.[;;].|（・∀・　）　 .[;;;].| | |　｜||||11┃│┗┛1011／||│││>│┗┻━━━┻┛│<│││||＼ 　　 ┗┛│|
　| |_⊆⊇_ヽ ） . . |[;;]| | |__,-'' | .|━┛└──── 　||│││||│　 　 　 　 　 　 　 │||│││|| 　────┘|
　~|''￣ ＡＬＮＡ.￣￣i~| i-''"ll| | .|ﾛ□|.　　　　,―――||┼┼┼||┼───────┼||┼┼┼||――― 　 　 　|
.　.|.... l=======.l .......l | '--''"-i‐|￣￣|￣￣　　　　　 ||│└┘||│　 　 　　ﾕｰﾄﾗﾑ　│||└┘│|| 　 　 　￣￣￣|
　 lニl_l======l_lニlコl|0＿-'"二二ヽ |＿＿＿＿＿|. ||└──‐┘　 　　　∠フ∠フ └──‐┘|| |＿＿＿＿＿|.|
　[llコ::l |l[二]l| l:::lコl 　|二//⌒ヽ;;;ヽ.|/;;;;;//⌒ヽ==/⌒ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/⌒ヽ==./⌒ヽヽヽ (__(]|
　 l―‐/l:::::::::::lヽ――‐l二|｣i （$）i ;;;| | l;;;|ii （$）:i iiii :（$）:i;;;.三||三三||三三||三三||三l;;;|ii （$）:i iiii :（$）:i;;;|二二l]
　　￣￣ ゞ;三ノ￣￣￣￣.ゞ＿,ノ￣￣￣ゞ,＿ノ　 ゞ＿ノ￣￣￣￣ゞ;三ノ￣ ゞ;三ノ￣ゞ,＿ノ　 ゞ＿ノ

車号が1011になってるよ・・・(・∀・)ｱﾋｬ

>>727
ﾜﾗﾀ

方向幕ＬＥＤだから陸送中は文字が出ないはず・・・といってみるテスト。
何はともあれGJ!!

＞1キロあたりの建設費も地下鉄が300億円、モノレールが100億円かかるのに対して、
＞路面電車は10億円に過ぎない。経済的だ。

うそこけ、日経新聞。

土佐電ごめん町、降車ホームなんとかならんのか。
ＴＫＴに乗り換える人間への嫌がらせとしかおもえんぞ…。

伊予鉄の新車は
明日六甲発の22日松山到着だって。
3月1日より運行開始だとか。

嵐電５００系の運行情報きぼーん

>>730
どっちの工事費用も土地取得については言及していない。
純粋に工事費用について述べている。

>>733
まだあるの？

>>735
501と502が残ってると思う。
503と504は下回り流用とはいえ車体新製冷房車なのに
車齢20年弱であぼーん。

今も501ってほかと違う色してはるん？

万葉線活用はフランスに学べ　今秋、高岡で日仏景観会議
　高岡市で今年秋、北陸では初めてとなる日仏景観会議高岡会議（仮称）が開催されることが決まった。ＬＲＴ（新型路面電車）の先進地であるフランスの地方都市から専門家を招き、伝統的な街並みと真っ赤な万葉線の新型車両が走る景観を生かした活性化策を探る。
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20040220004.htm

>>７３7
他の車両塗色と共通になってるたよ。

>>732
松山に住んでるモンやけど、ソレ本当でつか？
本当やったら撮影行こうと思うんやけど。

>>740
今夜のダイヤモンドフェリーに乗って
神戸港を出発する予定でつ。

>>741
サンクス。早速明日朝撮影に逝ってきまつ。

>>742
うｐｷﾎﾞﾝﾇ。

写真見たけど外見は何ら変わりないね。

運行開始３月１日ってのもまた早いけど
もう３度目な上、台車間床が低い以外はただのＶＶＶＦ電車だし
そんなに大事を取るほどでもないっていうことか。

土曜日高岡行ってきたよ。車庫でメーカーの営業みたいな人が話してたね。
笑ったのは越ノ潟から来た電車を受けて米島口から運用に入る際に下り線に
停車して上り線側のドア開放。
やってきた米島口止まりもこっち側のドアを開けて乗客を乗り移させたこと。

ttp://up.2chan.net/r/src/1077449447021.jpg
悪天候の中、意地で撮ってきますた。
外観は全く同じでしたが、車内は押しボタンの形が違っていました。

>>746
乙でし。
とうふだけに、港に水揚げされますたｗ

>>746
Ｚです。
今晩搬入されるんでしょうか。
関西地区ではすごい強風ですが。

>>747
ﾜﾗﾀ

　とうふたんｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━ｯ !!!　　　　　　　　　　 V======V
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／
　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_　　＿＿＿　　　　　　 ＼＼
　　　　　　／　 ∬∬　＼＿二＿二_＼＼　####　＼.| ≡ ≡ | ＿＿ 　=======　＿＿_
　　　＿＿|＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿|＿|＿＿＿＿||＿＿＿|_|＿__|＿[]＿＿[]＿|≧≧|＿＿
　　/　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　｜┏━━━━━━┓　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　｜┃ﾛ.5道後温泉.ﾛ┃┌─────────‐[５.道後温泉]──────────┐|
　｜┣━━━━━━┫│┏┓┌┬┐　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌┬┐┏┓│|
　｜┃ 　　ｌ=&=ｌ. 　 　┃|,ﾛ┃┃│││┌──┐┏┳━━━┳┓┌──┐│││┃┃│|
　｜┃ 　 (･∀･ ). 　　┃│┃┃││││┌┐│┃┃ 　　 　 ┃┃│┌┐││││┃┃│|
　｜┃ ┌O 　 O＿＿┃│┃┃└┴┘││││┃┃ 　　 　 ┃┃││││└┴┘┃┃│|
　｜┃￣￣￣￣2105┃│┗┛　2105 ││││┗┻━━━┻┛││││ 　 　　 ┗┛│|
　｜┗━━━━━━┛└─────┼┼┼┼───────┼┼┼┼─────┘|
　｜..|ﾛ□|　　　　..|□ﾛ| 　　　　 ＜＞　 │└┘│　 　 　 　 　 　 　 │└┘│ 　 　 　 　 　 　|　＿＿
　├┴────―─┴――――――┼──┼───────┼──┼──────|　　＿＿＿
　│　　／￣￣＼　　　.|.||＿_＼／＿_|| └──┘　 　 　 　 　 　 　 └──┘ ||＿_＼／＿.||.|　　　　＿＿＿
　└─‐ヽ=====〃‐─┴ヽ＿ノヽ＿ノ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ＿ノヽ＿ノ

　♪ｷﾝｺﾝｶﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝ〜

これでとうふたんも６丁か。すっかり主力形式だね。
ところで呉市電唯一の生き残り仙一号の運命は…

昨日の暖かさで雪も溶けたみたいだし、高岡に行ってみるか。

昨日、万葉線混んでたみたいだね。
新湊漁港でカニ祭りが開催されてたらしく、５万人の来場があったとか。

名鉄軌道線が廃止になったら新しい車両はどこへいく？

候補としては、岡山、高知、松山、豊橋、札幌、函館、富山、高岡、福井があるが・・・

>>753
函館は軌間違うぞい（ｗ

実際、他線でも使える車ってどんだけある？
岐阜での使用条件に特化しすぎているべさ。

新しい故に中古価格が高くて売れないというコトもあるしね、
逆に古い５９０の豊橋移籍くらいなら考えられるけど。

http://www.alcclub.net/~lake-hamana/

それってあちこちでかなり概出だが
岡山：車両取替の必要性が現時点ではかなり少ない
福井：収容力少なすぎ・低性能(これらは名市交車で懲りているものと思われる)
松山：松山市駅へ入れない(これでは全く使えない)
高知：とりあえず高知駅へ入れない・金がない
豊橋：カーブを曲がれない
函館：改軌の必要あり、こちらも車両限界で問題ありそう
素人目から見たものなので何とかなるものもあるだろうが
１４m単車もしくは連接車というのがネックになるのは間違いないだろう。
それ以前の古いのを欲しがる所はあるだろうか。豊橋ぐらい？
まさか、行き場なかったりして・・・名鉄内で転配(ｗ

廃止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!　
http://www.meitetsu.co.jp/news/pdf/040223.pdf

>>756
カーブの関係で使えない路線が結構あるんだね。
豊鉄は都電車の導入に際し、ステップ改良に１両1000万円もかけたツワモノなので
無理矢理にでも導入しかねない、と思ったりもする。

>>757
とりあえずココ見てちょ。
h丁丁p://homepage2.nifty.com/c-ajisai/toyohashi.htm
車輛側の改造じゃ絶対にムリだわさ。

>>750
既に来月上旬でのあぼーんがケテーイしますた。保存はされないみたいでつ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ちなみに６４は既に休車になっており、部品の取り外しも始まりますた。

>>759
さんくす。
さよならイベントもないんだろうね…。残念。

そうなの？某掲示板には
６４は部品も取り外されて解体待ち、
１００１は呉市交通局に里帰り予定、
とのｶｷｺがあったけど。どうなんだろ。

>>758
いえいえ、ヘンテコな改造をやるくらいの会社だから、
カーブの緩和工事くらいはするんじゃないかな、と思った次第で。

>>757
輸送密度2.2千人かよ、、、そりゃ駄目だ罠。名鉄水準の人件費を考えると尚更。

長崎の低床車は毎週火曜日が休みらしい。
ご利用は計画的に。

名鉄と土佐の車輛幅って同じだよな
とりあえず高知駅に入れないってのは８８０、７７０、７８０であって、８７０は土佐電１９６より短いので十分入れるだろうし
漏れは那覇もしくは浜松で一票
富山港線ってのもありそうだが。


名鉄車はちぃと床が高いのがネックだね

３セクの話も出てきているようだが・・・
８００は前に富山だかに貸し出されたことがあるよね？

土佐電といえば、このごろの領石通までの延長のせいかどうかしらんが
クーラー無し２００系が目立つようになってきたわけだが。
夏場どうする気かね。

>>764
すると1日に出発式やって翌日いきなり休みかい？

>>766
８００は福井に貸し出しますた。

>769
福井だったか。福井じゃ市内電車ねーからなあ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040224-00000001-mai-l21
「今後、鉄道として意味のあるお客様が戻る可能性はないと判断した」
重い言葉だな・・・

>770

揖斐線は路面電車じゃないのに・・・

>>763に関連して
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069492743/523

ということらしい。

>771
後免・・・

http://www.google.co.jp/search?q=cache:VkFSwg9szvMJ:www.mlit.go.jp/chubu/kikaku/chikousin/keiei_shiryo3.pdf+%E8%BB%8C%E9%81%93%E7%B7%9A%E3%80%80%E5%96%B6%E6%A5%AD%E4%BF%82%E6%95%B0&hl=ja&ie=UTF-8

これ↑見ると福鉄の乗車密度は岐阜の廃止路線よりも少ないな。
存続やばくないか？

どっちにしろ福井に路面電車スタイルの車両は要らないんじゃないかと思うけど。
少なくとも今の時点では。
他社では使いにくい仕様なのも確かかと。
14.5ｍ級の単車を使っているのは他に嵐電ぐらいしかない(ここは幅も広い)。
まあどこか引き取ってくれるかもしれないが。

名鉄600V線区については、今後の状況を見守るしかないかと。

>>764
デマ
1日7往復の限定運用

777ＧＥＴ

>>765
富山港線は、万葉線と同じような
超低床車を自前で購入するらしいからなあ。

一応複電圧車が何編成かあるので鉄軌道線の直通を考えてる事業者は飛びつきそうだけどなあ…
もっともあまりに1500V区間が長いと冷房が効かないからキツイだろうけど。

>>779
複電圧車を使って筑肥線から分岐して九大の新キャンパスまで
軌道を引いてくれないかなー。

妄想や希望は、もしも〜路面電車スレドでスレば？

>>780
JR九州とオーチスが共同開発していた「空気浮上式リニア」の件はどうなったんだろ〜
だめだったのかなぁ〜


スレチガイsage

>>779
直通なら富山地鉄が考えたらしい、おけいはん80の時に

尼崎某所に黄色いダンサー登場

やはり安芸まで1500V電化して後免町から乗り入れるか



だいぢろ「そんな金どこにある」

>>784
週末出荷かいの？

>>787
来週末だろう。

>>785
しばらく国道・県道の舗装のやり直しを中止してそこから費用を捻出します

ﾌﾟﾘﾝはどうやって鹿児島まで行くの？

大阪/神戸から鹿児島って定期航路あったっけ？

>>789
ttp://www7.ocn.ne.jp/~bhl-west/hyousi1.htm

>>784
試験線に１両いたね。
アルナ尼崎工場の最後の出荷になるのか。

鹿児島は一気に６両になるんだね。

電鉄倶楽部よりコピペ

★伊予鉄道１００１が廃車
低床車の増備により元呉市電の１００１号が廃車となる。
２月末を最後に運用を離脱する見込である。

★長崎電軌３０００が営業運転開始
低床車３０００型は３月１日より営業運転に就く。
１日はお披露目を兼ねた特別ダイヤで運行、
２日以降は限定運用に入る。火曜日は運休。
　運転日：３月１日
　時刻：
　　赤迫１１：３０→築町→正覚寺１２：０１
　　正覚寺１２：０３→築町→赤迫１２：３４
　　赤迫１２：３６→浦上車庫１２：４３
　　浦上車庫１３：５０→赤迫１３：５７
　　赤迫１４：００→築町→蛍茶屋１４：３５（２系統）
　　蛍茶屋１４：５０→桜町→赤迫１５：１８
　　赤迫１５：３０→築町→正覚寺１６：０１
　　正覚寺１６：０３→築町→赤迫１６：３４
　　赤迫１６：３６→浦上車庫１６：４３

>>792
電鉄倶楽部はデマが多い、長崎の電車まつりの時も行ってみたら書いてあった
１６８の運転時刻が書いてあったのより全然すくなかったyo
これ、新聞発表と違うし

>>791
鹿児島段差　車番１０１４〜１０１６！
１次車から連番ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!

フェンス＆線路越しだと結構きつい
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200402272110131842.jpg

通電してテスト中のようで、表示は｢交通局前｣
男の人の声で｢市電をご利用頂き〜｣という放送が線路の反対側まで聞こえました。

>>795
ルポ乙

連番で付けるのはいいとして、
何で1011から付番なんだろうか。

2100形は21世紀に向けての車両ということで21？
9500形は1995年
9700形は1997年度
1011の｢11｣は・・・

>>790
志布志から陸送？

この前は谷山港から陸揚げしてたようですが。
某鉄研ＨＰに載ってるよ。

ありゃ、あると思ったが載ってなかった。すまぬ。

ぐぐったりいろんなリンクたどったりせっかく探したのに｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

根性で見つけた
ttp://web.archive.org/web/20020210131810/www.geocities.co.jp/CollegeLife-Cafe/2883/teisyou1.html

>>793
やっぱしちがう
正しい時刻はここにあり

http://resq.to/bbs2/data/kisya/20040228101055.1.jpg

>>799
ちょっと川をさかのぼれば
電停のすぐ近くから陸揚げできるんですけどね。

>>803
合うとるみたいよ

764 ：名無し野電車区 ：04/02/24 19:22 ID:1XYC+xL3
長崎の低床車は毎週火曜日が休みらしい。
ご利用は計画的に。
776 ：名無し野電車区 ：04/02/25 02:10 ID:8Lom9P6h
>>764
デマ
1日7往復の限定運用


776はあほ

>>756
熊本電鉄上熊本ー北熊本間で使うのはどう？６００Vべ。
それか札幌市電はどぎゃん？

何だか知らないが
>>792の時間はその1日のお披露目ダイヤじゃないの？
通常ダイヤが>>803、というわけでは。
｢高性能超低床式電車｣ﾜﾗﾀ。

>>807
そういうのはこっちのスレでやったら？
★★もしも〜路面電車版〜スッドレ１★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069935935/l50

>>807
札幌はいらんだろうなぁ
もともと名鉄へやってわけだしな（ｗ

実は札幌も車体更新が進んだため、これ以上古いのはいらないだけなのだが。

>>793
漏れの経験から言うと、あそこの情報はネット上では
もっとも信頼できるもののひとつ。

で結局最後の呉市電は明日限りで確定なの？

長崎の超低床電車は１、２系統で運行！
今までの２系統は臨時便で一日数本しかなかったが、
今回は3001号用に多くの便が設定される。

あなる製にしてはグッドデザインだな。

逆に今までのが
｢とにかく安く｣｢手持ちで使えるものは何でも使って｣とか
規格品の寄せ集めだったりなんかで
デザインまで金をかけてられなかったんじゃない。
鹿児島9500なんて塗装でカバーしてた感じだし。

結局はみんな都電7000の改良品・・・

>>812
２系統は臨時便でわないのよ。一応定期列車はあるんです。終電だけど(w

>>803
何気に超レア系統の２号系統
（赤迫〜長崎駅〜大波止〜築町〜西浜の町〜公会堂前〜蛍茶屋）が
増発されてるわけだが・・・・・

誤乗が続出しそうだな。

>>803は「運転日 3月1日」「特別ダイヤ」の2つが読めない。

>>811
３月１日からＩＣカードの実験が始まるので、市内電車の料金箱にはカードリーダー
が取り付けられましたが、1001号だけ付いていません。

>>803
関係ないがイラストのちゃんぽんカワイイ！

>>810
インサイダー情報タレ流しの時点であやしい
168号の件はたしかに実際よりかなり多い本数のダイヤが出ていたのは確か

>>811
とうふ3次車稼働に伴い64と1001が運用離脱

某掲示板にユートラムが3両とも試験線に出てきたとあった。
来週末ぐらいに出荷なのかも。

もまいら万葉線の公式見れ
赤モモの愛称募集やってるぞ

>>823
やっぱりレッドなんとかというのがいいんだろうな。

＞赤モモの愛称募集やってるぞ
なんか文章としておかしいぞ（ｗ

レッドバロン

これしかない

>>822
プリンダンサー、３両共試験戦に並んでましたな。
アルナ観察も最後か・・・
正雀の試験戦はＪＲから見えるのかね・・

俺の第一候補は、「家持１号」だね。

高岡といえば銅。銅といえば赤色。「カッパー〜」とか「〜カッパー」ってのはどうかねえ。

・カッパーマイン

ｲｿﾃﾙのCPUみたいなやつ。

・カッパーマン

某ジャンプの打ち切り漫画。

レッドカッパーに組織票でOKですか。

>>827　ほとんど見えないと思う。
　　　　　| ＿.＿　 ＿＿　 ＿.＿　＿.＿　 ＿.＿.｜
　　　　　|[＿|＿］[＿|＿］[＿|＿］[＿|＿］[＿|＿］| ←この間トラバーサ→
　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　阪急電鉄　 |　　　　　　　　　　　　　　|　地球環境にやさしい阪急電鉄
　　　　　| 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　ｱﾙﾅ車両　 |　　　　　　　　　　　　　　|　 ＿.＿　 ＿＿　 ＿.＿
　　　 .|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| [＿|＿］[＿|＿］|　　　　　　　　　　　　　　|　[＿|＿］[＿|＿］[＿|＿］
　　　　|[＿|＿］[＿|＿］[＿|＿］|.　 　 　 　 　 　 ｜ 　 　　　　　　　　　　　｜
　　　　| 　 　　　　　　　　　　　 |.　 　 　 　 　 　 ｜ 　 　　　　　　　　　　　｜　　　（阪急正雀工場）
　　　　| 　 　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|. 　 　 　|
　[XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
　　　　　↑屋根・壁付き試験場　↑試験線沿いにはフェンスの向こうに目隠しの壁
↑正門
　　（こちら側から妻面ぐらいはチラッと見えるかも）

レッドアローに１票

レッドピーチに１票

MLRV1001　　万太郎
MLRV1002 万次郎
MLRV1003 万三郎
以下略

>>835
万次郎は、行方不明になりそうな名前だなあ。数十年後シベリアで発見・帰国…

レッドダイヤモンズがいないのはぞっとしない

筋肉マン２世

紅萬子

・・・もういいよ。こんなとこに書いてないで応募しる
http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/newpage3.htm

鹿児島中央駅前の新電停の写真がうｐされていた
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004030323173574424.jpg

ち○んぽ○トラムがデビューしたってのに低調だな。
乗ったﾔｼのレポｷﾎﾞｿだｺﾞﾙｧ!

>>841
んではﾚﾎﾟｰﾄ。
暇なんで２０分程待って築町-赤迫間に乗車。
素直に斬新だとオモタ。今までのがボロいからね（ｗ
車軸のある電車とは思えないねえ。スロープあるが気にならない。
車内は思ったより広いが、握り棒が多すぎる気が。
広告が少ない（吊り広告も無い）のでスッキリしている。
将来は広告電車になるのか？
シートはグリーンムーバーと同じタイプで固め。
乗り心地は、一般車に比べると格段に良いが、線路の継ぎ目の振動が
ダイレクトに伝わる。加速が良くIGBTサウンドが心地よい（ｗ
警笛の音がカワイイ。アーバンライナーと同じ音？
こうなったら５両編成にしてホスイ。

あと、車内外で携帯で写真を撮る女子高生多数（ｗ

>>842おお早速のﾚﾎﾟ乙！

＞スロープあるが気にならない。
それはイイね。
ベースとなった(?)ごめんダンサーのスロープは
貫通路の前後にあってわりと気になる感じだったけど
改善されたのかな。

＞線路の継ぎ目の振動がダイレクトに伝わる。
これは低床車全般に共通するね。

＞こうなったら５両編成にしてホスイ。
全長23.31mになるけどホームが足りるかなｗ。

>>842
レポＺ。

>>843
ハートラムだとさ、入口（330-350ｍｍ）を入って
すぐに連接部＆車軸上（480ｍｍ）を超えるようになってるから
必然的にスロープが急になるんじゃない？

その辺り長崎のは余裕があるんじゃないのかなあ。想像だけど。

連続ｽﾏｿ

＞警笛の音がカワイイ。アーバンライナーと同じ音？

♪ｷﾝｺﾝｶﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝ〜じゃないの？
（ﾌｧﾗﾄﾞﾗﾌｧﾗﾄﾞ〜：ﾘﾄﾙﾀﾞﾝｻｰ共通？のやつ）
ていうかアーバンライナーのってどんなのか知らない・・

さて、プリンの出前はもうすぐかな？

>>846
アルナで見えてるプリン、先週は１両、今週は３両、今朝は２両だった。
そろそろ出荷されるんじゃないか。

１０１４はこの週末に旅立つのかも。

前回は１週目に１両、２週目に残り２両というふうに送り出したみたいだし。

1014は月曜の朝搬入



と予想してみる。

はじめまして初投稿です。
３／３の水曜日、赤迫１５:３０発正覚寺下行きの
ちゃんぽんとらむ乗ってきました。
車内は斬新そのもの、１００円で乗せてもらうには申し訳ないくらい
きれいでした。
プラグドアも観光バスの用には外側にはみ出てこないので、
ドアの直前に立っていてもぶつかる事はないと思います。
赤迫側の最後尾？の連結しているところにあるクロスシートに座って
いたのですが、連結機の関係か？床が丸くカットして動くようになっていて
カーブのたびに床が動くのはちょっと不快でした。
車内の座席配置にはかなり無理やり感があるのですが、３両連結で車内が
広くなったこともあり、さほど気になりませんでした。
二人がけのクロスシートに座っていたのですが、ミョーな囲まれ感があり
雰囲気はまるで４人掛けボックスシート、知らないおばさんたちと、
電車の話題で盛り上がってきました。
新車だということもあり、ひやもん好き（あたらし物好き）の長崎人の
心を掴んだみたいで、車内のあちらこちらで電車の話題でした。
新車になっても、停車ボタンを押すと相変わらず「チーン」って音です。

突然の割り込んでレポート書いてすみませんでした。

たのですが、

>>850
＞たのですが、

続きがすごく気になる…((((((;ﾟДﾟ))))))

2ch初投稿?
よいレポートですた、乙！

たのですが､

　　　　　　　　　　　　V=====V
　　　　　　　　　　　　　　‖
.　　　　　　　　　　　　　　ﾛ
　　　　　　　　　　　　　　‖
　　　　　　　　┌──────―┐
　　　　　　　,-―――――――――-､
.　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　|
. 　 　 　 　 | ,-‐┬――――――┬-､.|
　　　　　　 || 　 ｜ １ 正覚寺下　｜ 　||
　　　　　　 || 　 └──────┘ 　||
　　　　　　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ||
　　　　　　 || 　 　　　　＿＿.　 　　　　 ||
　　　　　　 ||　　　　　 |＿＿| 　 　　　　||　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 || 　　　　 （ ･∀･ ）　　　　　||＜　　たのですが？
　　　　　　 || 　 　　　 O 　　O┐.　　 　||　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ||―――――――――― ||
　　　　　　 || 　|口| 　 　　　　　　|口|.　||
　　　　　　 |.＼|■|　　　　　　　　|■|／.|
　　　　　　 |. 　￣￣|￣￣￣￣|￣￣　 .|　
　　　　　　 |. 　口二|￣￣￣￣|二口 　.|　
　　　　　　 |.＿＿＿|￣￣￣￣|＿＿＿.|　
　　　　　　└─‐ヽ==========〃―‐┘
　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　 ＼

たのですが､本人です。褒めていただいてどうもです。
たのですが、はもちろん間違いです。

追加のなってしまうのですが、低床電車の床の低さには正直驚きました。
１８００系も結構床が低いと思ったのですが、やっぱりステップが無い
乗降性のよさは段違いに快適でした。
当日は、乗車前に赤迫で車椅子の方を降車させていましたよ。
ドアが大きく車内が広いので、暖房の利きがあまりよくないのか、
電車に乗っている時は、結構寒かったです。
一緒に話されていたおばさん曰く「汽車みたいなって」って言ってました。

そういや、長崎市内は坂道走る関係でバスにノンステップ車がいないんだよね。
(たしか県全体でも島鉄にＨＲがいただけだったかと)
そう考えると、ちゃんぽんとらむは尚更斬新なんだろうなあ・・。

新車導入を契機に
あの障害物「歩道橋」問題がクローズアップ
されることを切に願う

土佐電利用増おめでとう。
ttp://www.kochinews.co.jp/0403/040306headline04.htm

ちゃんぽんトラムって、写真で見ただけだけど
蛍光灯がカバーつき（なんと天井埋め込み）だったり
ダウンライト付いてたり結構凝ってるんだね

>>857
えっ！文殊通折り返しがさらに東進したんだ！
去年のうちに画像撮っておいてよかった…(つД｀)

>857
おー明るいニュースだねえ。
まあ高知といえども今はまだ寒いからなあ。暖かくなってくるとどーなるか。
やはり車両の冷房化を重要だと思うんだが。
それはそーと、写真の車両の行き先表示機ＬＥＤっぽく見えるけど・・・

>>859
土佐電鉄ではハートラムと2001号以外全車方向幕がＬＥＤになってますよ
しかも、車内には案内表示付き

それでも「ごめん」「いの」て、ひらがなの前サボ出して走る土電萌え。

>>861
あれもこのごろわからなくなってきたよなー。
昔は知寄町・鏡川橋・高知駅・桟橋行き以外が看板付き、と区別ついたのに。
領石通はつけなくなったけど、一条橋・上町・枡形は今どうなってるんだろう。つけてるのかな？

で、消えたﾌﾟﾘﾝは今どこに？

>860
なにー！　なんか風情ないなあ・・・

>864
たしかに前面LEDはあまり好きではないが、
車内のLED情報装置はなかなか良い。放送に連動して次停車を表示するし、
なによりも今まで分かりづらかった運賃表をリアルタイムに表示できる
ようになって初心者にも親切。
数年前までは、運賃表の見方と両替の方法に戸惑っている県外客らしい人
をよく見た。
次停車の英字表記萌え NEXT Asahimachi 3-chome

「ごめん」「いの」は勘亭流きぼんぬ

>864
たしかに前面LEDはあまり好きではないが、
車内のLED情報装置はなかなか良い。放送に連動して次停車を表示するし、
なによりも今まで分かりづらかった運賃表をリアルタイムに表示できる
ようになって初心者にも親切。
数年前までは、運賃表の見方と両替の方法に戸惑っている県外客らしい人
をよく見た。
次停車の英字表記萌え NEXT Asahimachi 3-chome

あれれ・・・　二重カキコ失礼。

土電のLED、昔のと違って明るいから昼間でもわりとよく見える。
見づらいとすればむしろ大きさが問題かと。
「ごめん」とかの枠付き表示はやめた方がいいと思う。

夜間、電球でぼわーんと照らし出された方向幕も味があって良かったけど。

枠付きは、地域によっては終電と誤解する恐れも…

>>870
枠なくなったよーな気がする。
そこまで気にしてみてないんであやふやだが。

土電の最終は昔は赤に白抜き文字だったね。
LEDになって　[最終　鏡川橋]とか味気ない物にかわっちゃったけど…。

>>851-853
なの
って誰なのさ？

なの？

>>870
その通りで、枠は確か全部無いように設定してるはずです。
全車にLED付け終わりかけた頃、枠アリかナシどっちかに統一
しようということで、お偉いさんが話し合ってたので。

プリソ１丁かごんま到着age

熊本市電、年間利用者１０００万人割れ(´・ω・｀)
http://kumanichi.com/news/local/main/200403/20040309000026.htm

>>875
画像ある？

>>876
ほんの１年だけの陰りであることを切に願う。
次年度は1000万人突破しますように・・・

>>876
水道町のぱーくすりーとか、市街地に安価な駐車場が増えたからな・・・・・
２０００〜３０００円ほど買い物したら２時間タダになるし。

１２年前はダイヤ改正だけで利用者増につながったが、今回は延伸での
テコ入れを期待したい

●●鹿児島のプリン情報●●
今日１０１４号が試運転してましたね。

>>880
見た。
正面窓の横に後方確認用の小窓が追加されてた。

あれは小窓だったのか。

アルナで見たとき左バックミラーの根元辺りに
黒いのが見えてて一体何だろうと思っていたんだが。
でもえらい小さい窓だな

>>873
すまん「たの」だった

プリンの営業運転は13日からだったりして。

>>882
嵐電でも追加したくらいだから結構有用なのかも。

612 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/03/09 17:26 ID:j8sIRYvi
時代遅れのチンチン電車は生活保護受給者や車を保有できない貧困世帯の為の乗り物です。

一人当たり実質所得が全国最低水準で生活保護受給者数全国トップレベルだけあって
車を保有できる世帯が少ない為チンチン電車などの公共交通機関が発達しただけあります。

だから鹿児島はチンチン電車やバスなどの交通機関の集中する天文館のみに店が集中するわけですね。
交通弱者が多いので公共交通機関を利用し繁華街に出かけるしか選択肢がないわけだ。
自動車を保有できる経済力がないので郊外型ショッピングセンターが成立できない。

大分には貧乏人が少なくほとんどの家庭が車を保有できるだけの高い所得があるので車社会です。
自動車保有者にとって便利な郊外の巨大なショッピングセンターに車で買い物に行きます。

自動車を保有するのは高い経済力が必要です。
車社会とは経済力の高い都市でのみ成立します。

日本最大の郊外型百貨店「トキハわさだタウン」は豊かさの証明です。
時代遅れのチンチン電車と一極集中した繁華街「天文館」は貧困の象徴です。

富山は県民所得が大分よりも上で路面電車２都市に所有して車の保有率も
全国トップなわけだが…

>>886
九州県別自動車保有率（H12年、台／1000人）
長崎　565
福岡　588
佐賀　678
熊本　646
大分　667
宮崎　722
鹿児島675

大分、鹿児島より少ねぇ〜じゃねぇかよｗ）
ちゃんと調べろYO!!
ttp://www.doboku.pref.nagasaki.jp/~douro/roadinfo/pdf/6.pdf

ある役所の調査で豊かさ指数日本一は富山県と聞いたときは耳を疑いますた。
しかし>>887の書き込みを見て禿しく納得しますた。
地鉄増発マンセー

スレ違い。
都市交通のネタは総合板のスレでどうぞ。

>>880-885
比較してみました（右へ行くほど大きく）
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004031021264520001.jpg

ユートラムの小窓ってこの小さいのですよね？
一体何を見るのでしょうか。バックミラー？

>>891
そうそう。写真にはありませんが
その菱形の小窓のとこにバックミラーが取り付けられてあります。

>>891-892
そういえば最初の車両はテレビカメラだったね。
あれは雨の日とかに曇って大変だと聞いたことがある。

>>892
なるほど。
右側運転台？（だったような記憶があります）から
あの小窓越しにバックミラーを見る感じになるということでしょうか。

>>893
いやいや、カメラは同じように付いてました。
なので、後方確認はカメラ+ミラーみたいです。
>>894
そんな感じですね。

九州の路面電車 part.２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1078964063/l50

残りのﾌﾟﾘﾝはまだ尼崎にいるの？

路面電車化基金、県が助成　ＪＲ富山港線
http://www.kitanippon.co.jp/cgi-bin/news.cgi?id=A300#0004
　二月定例県議会は本会議を再開、鹿熊正一、柴田巧、稗苗清吉、五十嵐務（自民）島田
一（公明）の五氏が一般質問した。大永副知事は五十嵐氏の質問に答え、路面電車化され
るＪＲ富山港線の経営安定のため、富山市が積み立てる基金に助成する方針を明らかにし
た。

　県は、運営主体となる第三セクターの資本金四億九千八百万円のうち、一億円を出資す
る。五十嵐氏は「基金は施設整備に充てる第二の資本金のような性質があり、県の支援が
必要」と指摘。副知事は「万葉線などの事例を参考に、助成を検討したい」と述べた。今
後、具体的な助成額などを検討する。

路面電車、右折車衝突防げ 通行分離へ新信号 県警 　福井市の東下交差点
http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=5655
　路面電車と右折車両の衝突事故を防止しようと、県警は十日までに福井市宝永四丁目の
「東下交差点」に右直分離方式の信号を導入した。右折車両をその他の車両や路面電車、
歩行者と時間をずらして通行させる。

　東下交差点は、松本通りとフェニックス通りが交差する地点。路面電車と平行に走るフェ
ニックス通り側に、新しく信号を設置した。従来の信号の横に「右折」「直進」「左折」を表す
各矢印信号と、電車用の黄色矢印信号を取り付けた。
　松本通り側の信号が赤になると、フェニックス通り側は直進、左折の各矢印信号と、電車
用矢印信号が点灯し、歩行者用信号が青になる。右折矢印信号は点灯しないため、右折
車両は進行できない。直進と左折車両、電車、歩行者が通行できなくなった後、右折矢印
が点灯する。
　これまでは右折車両も電車と一緒に進行できたため、青信号になると線路上に右折車両
が進入、電車と衝突する事故が度々あった。新方式の信号では、電車進行時に右折車両
は停止していなければならず、電車の進行を妨げる心配はない。
　右直分離方式信号の導入は県内で初めて。県警では交通への影響などを検証した上で、
今後も導入を進める方針。

>>897
昨日はいたけど、今朝はもういなかった。
先週と同じで、木曜の夜、搬出みたいですよ。

　　　*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･:　 　　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･:
.　　　　　　長いあいだ　　　　　　 |.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|　　　　　　またどこかで
　　　　　おつかれさまでした　　｜| ┏━━━━━━━━━┓ |│　　　　　　　会おうね！
　　*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*:.｡. .｡..:*･゜ﾟ･:ﾟ　 ｜| ┃ 　 　 .ありがとう　　　 ┃ |│　　　*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･:ﾟ
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜| ┃　 .アルナ尼崎工場 　┃ |│
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜| ┣━━━━━━━━━┫ |│
　　 ／⌒~~~⌒＼. 　 　　 　 　　 ｜| ┃ 　　　　＿＿. 　　　　　┃ |│　　　　　('A`)　 (-＿-)
　／.（ ﾟ�＜紫≡ ）y─┛~~　　　　｜| ┃ 　 　　 |＿＿|. 　 　 　 ┃ |│　 　　　ﾉ( ﾍﾍ　（∩∩）
（_ ノｙ Ｕ　　∩_∩）. 　　　　　　　｜| ┃ 　 　 .（ ･∀･ ）　 　 　 ┃ |│　　 ┌───────┐ 　,一-、
　　ｑ＿＿＿Ｊ _Ｊ. 　　　　　　　　｜| ┃ 　　┌O 　　O. 　　　　┃ |│ 　.（｜ ●　　　 　 　 ● . |　/￣　l |
　 ／￣￣￣￣＼. 　 　 　 　　　 ｜| ┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃ |│　..／|　.┌▽▽▽▽┐　 |　■■-っ
　/　　　　 ●　　●､　　　　　　　｜| ┃ 　 　 　　　　　 １０１６.┃ |│ .（　┤ .｜　 　 　 　 ｜　 |　´∀｀/
　|Y　　Y　　　　　　　＼.　　　　　｜| ┗━━━━━━━━━┛ |│　 ＼　 .└△△△△┘　_|_／|Ｙ/＼
　|.| 　 ｜　　　 　 　.▼ | 　 　　　｜| |口ﾛ＼ 　 　　　 　　 ／ﾛ口| |│　　 ｜　＼あ＼.　　　 Ｅ|＿　| /　　|
　| ＼／ 　　 　 　 ＿人|∧∧∩　|￣| ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |￣|　 ∧＿∧　＼り.＼　　　　| | .Y 　 　|
　| 　 　　　　 ＿/）/）／.( ﾟヮﾟ)/ 　| 　| 　　 ＿＿＿二＿＿__ 　 　| 　|　（´∀｀　）　　＼が＼　　 | .|　――.|
　＼ 　 　　／ 〔／＼〕　U　　/ 　 | 　|￣￣|_＿＿＿＿＿__.|￣￣| 　|　（　　　　）　　　 ＼と.＼　|　| .｜　 |
　　｜ ｜　|　ｃ（*・_・）　 |　　|　　└──‐ヽ============〃―─┘ . |　 |　 |　　 ／＼＼う.＼|　(-＿-)|
　　（_＿）＿）　UUUU　/∪∪　　　　　　 ／　　　　　　　　　 ＼.　　　　（＿（＿_）─┘　└──┘.（∩∩）|

伊予鉄の市内線車輌には新旧車全てにリトルダンサー共通のミュージックホーンが付いててびっくり

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040313-00000007-mai-l21
岐阜市長「存続厳しい」

３セクの可能性は消えそうだな・・・

>>902
あの音聴いて｢おおっ!!とうふたんか？｣と思って見回しても、
イパーン車しか見えず、｢？？？｣なことが数回ありますた(w

鹿児島ユートラムの残り２両は到着したの？

２年ぶりの増備車なのに
新幹線の影に隠れてかニュースにならないね

>>905
一昨日、交通局の前を通るとき、プリンは見えなかった。
１０日には、１０１４を見たんだけど…
多分、新プリンは奥のほうで大切にされてるかも。

営業日初日とか、詳しいこと聞きたいヤシは、直接交通局に、
メールで聞け。
かなり対応が良かったよ。

あげ

１０１６見たよ！試運転してた

プリンダンサーも到着したんですね。
今年に入って、いろいろな電車が見れましたが、
尼崎アルナももう終わりですね。

尼崎出荷情報を流してくれたみなさん乙

つうか、もうﾀﾞﾝｻｰ作らないの？

>>911
マジレスすると、
尼崎工場で作るのは終了〜
今後は正雀工場で製造。

正雀最初の作品は何になるんだろう？（半球偽新車除く）

>>913
長崎は12月らしいけど他（鹿児島・伊予鉄・土電）がわからないね
函館は2005年度の予定らしい

>>911
新築された正雀工場（阪急正雀工場敷地内）で作るよ。
ＪＲだと千里丘−岸辺間。というか岸辺駅すぐ。

ＪＲ尼崎の貨物ヤードに東武電車が並んでたの懐かしいなあ。
全国のいろんな路面電車がここで見れたし。
最初の頃だけだったけど、
グリーンムーバーが試験線に出る時はフェンスに目隠しの幕が張られていた。
ロゴが一切入ってないのっぺらぼうのグリーンムーバーも見たなあ。

2年前はやめます、とか言ってたのに新タイプのリトルダンサーＵまで作っちゃって。
何はともあれ新工場で継続生産ということなので今後に期待しましょう。

>>912>>914
ありが�d

正雀の試験線は車窓から見えないようだね。

取り敢えず広電スレからコピペ

720 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：04/03/19 17:27 ID:60bULnGY
715です．情報源

英語
http://www.lrta.org/news/news0408.html
独語
http://www.drehscheibe-online.de/forum/list.php?f=5

ドイツ語のはよくわかりませんが，各地のコンピーノの話題だけでも3月14日以降
スレがたくさんたってます．それはもう祭りかと．

車体強度上の問題のため，製造元のシーメンスが12万キロ以上走ったコンビーノ
は運用からはずしたほうがいいと，各地の納入先に警告したようです．

>>917
大変だ。これはマスコミに情報を流したほうがよくないかい。

>>913
内装に桂の木をふんだんに使ったものになるでしょう。

プリン１０１６だよ
http://www2.ezbbs.net/14/shukun/img/1079592681_1.jpg

>>920
台車のとこにスリット発見。
あと、がいしゅつのバックミラー小窓。

跳ね上げ式ロングシートやめてバケットシートやめて
車椅子置き場増やした、とか新聞でいってたな＞ﾌﾟﾘｿ増備車

宙に浮いてるように見えるな(ｗ

>>922
跳ね上げ式やめて車椅子置き場増やしたって
座席部分全体の長さが短くなったってこと？

なんか、プリン長くなってる！！！　

とおもたけど、中央分離帯のせいなのねw

○|￣|_

○|￣|＿

グリーンムーバは欠陥車だったのか
車体構造に欠陥とは

>>927
何をいまさら書き込んでるの？

これで、リトルダンサーU広島版の早期導入ｹﾃｰｲ?

市内限定ならプリンの5車体版でもいいような

リトル段差U5タイプキボンヌ！

プリンがこれからの日本の低床電車の標準になります。

>>928
広電はムーバーで痛い目見てから
近車と低床車共同開発してなかったっけ？

ムーバーで痛い目見たからって・・・

ようやく国産で独立車輪の低床車を作る目途がついたので
それに乗り換え、ただそれだけかと。
痛い目にあってるんなら12編成も導入しない。

１２編成契約してから痛い目見たんじゃ？

>>934
3編成-オプション9編成から契約増やしたのに?

age

ノ
ザ
キ
の
コ
ン
ビ
｜
ノ

>>937
ﾜﾗﾀ

>>937
原料・ハルウ(ry

>>937
ﾜﾛﾀ
外缶はリサイクルで

保守あげ

富山ライトレール

今日気づいたんだが、
鹿中央駅前電停の前後が何気に芝生軌道の気がするのだが…
かな-り珍しいんだよね？芝生軌道。
　

>>943
芝生軌道を持っているところが今まではたった10%だったからねえ

これで15%にアップしたね。

「富山ライトレール」に　路面電車の新会社名
http://www.kitanippon.co.jp/backno/200403/25backno.html
　ＪＲ富山港線の路面電車化で運営主体となる第三セクター方式の新会社の設立発起人会が
二十四日、富山国際会議場で開かれた。富山市など発起人八者が出席し、とするなど会社
概要を決めた。新会社は四月十七日の設立総会で発足し、十八年春の開業を目指す。
社長には森富山市長が就任する見通し。

　発起人会には、森富山市長、八嶋健三富山商工会議所会頭、千代鴻一郎北陸電力富山支
店長（新木富士雄社長代理）、中尾哲雄インテック社長、桑名博勝富山地鉄社長、高木繁雄
北陸銀行頭取、金岡純二富山第一銀行頭取、新田八朗日本海ガス社長が出席し、発起人
総代に森市長を選出した。市長はあいさつで「公共交通の活性化に向け、鉄軌道は重要な
資産。路面電車化で富山港線を再生したい」と述べた。
　新会社の資本金は四億九千八百万円。発起人八者で七千二百六十株（一株五万円）、沿線
企業など縁故募集で二千七百株の割り当てとする。取締役十五人、監査役三人以内とし、
当面の本社は牛島町の旧富山駅北区画整理事務所二階に置く。
　新会社は設立後、国に軌道法の特許申請と鉄道事業法の事業認可申請を行う。今秋の認可
を経て、新軌道を敷く都市計画道路綾田北代線の八田橋の改修工事に着手する。
　新会社名は超低床車両システム（ＬＲＴ＝ライト・レール・トランジット）の導入など
を考慮し公募した七百九十三件の中から決めた。応募した梨森武志さん（東京都）には記念品
を贈る。
　計画では富山駅−岩瀬浜駅間の約八キロを路面電車化する。十二カ所に駅を設け、運行
本数は十五分おきに増やす。「公設民営方式」を採用し、新会社は路面電車の運営を担当、
行政が施設整備や維持・管理の費用を支援する。開業直後は年間二千−三千万円の
赤字となるが、約十年後に現行の市内軌道と接続した後は収支均衡を見込んでいる。

万葉線と日本曹達専用線平面クロスが３月末で消えるそうで寂しいな。
赤桃運行開始後に行ったが、専用線側は錆錆だった。ほとんど走っていないんだらうな。

鹿児島中央駅前の芝生軌道。（左下）
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20040322184930.jpg

芝生に
はいって
ください

　　　　Mr.ピッチ

森市長ってラグビーボールと関係はあるの？

>>949
森失言大臣が関係あるのは知ってるけど…

>948

危ない像ゾウ
　！　！

〔交通局からのお願い〕
線路、中央分離帯への
立ち入りは大変危険です。
電車の安全運行の妨げになりますので、
絶対に立ち入らないでください。

　　　　　　　　　鹿児島市交通局

像ゾウ　○|￣|_

ネタないな･･･

>>945にからんで新車はどこが作るだろうか？
（一応超低床形となっているようだが）
素人なりにちょっと妄想

◎新潟　　万葉線で実績あり
　　　　　　 ここで取れないと万葉線GTが最後になる可能性もあり？
○日車　　地鉄など中部地方は当然のことながら強い
△アルナ　路面電車に関しては経験豊富、国内トップ
　　　　　 　何を出してくるか分らないある種驚愕のメーカー（リトルダンサーとは限らない）
　　　　　 　ただ日本全国北から南まである中で中部地方のみ実績ゼロ
　 近車　　広電に続いて受注するか？輸出向けのような大型車がメイン？
　 川重　　受注してもアルナに丸投げか
×東急　　何らかの形で技術導入が必要。わざわざそこまでするとは考えにくい
×日立　　ここ二〜三十年国内路面電車で実績なし

>>953
そりゃニーガタだろう。
赤モモが雪で苦戦したので、実績を踏まえ改良型を投入する。

>>953
＞アルナ　何を出してくるか分らないある種驚愕のメーカー
ワラタ！
長崎の時も情報少なかったからね。
>>954
でも、アルナって札幌や函館の路面電車（低床電車ではないが）も作ってて、
雪対策のノウハウは持っていると思うが、どうですかね。