【岐阜から】岐阜ライトレール【黒野・関まで】

>>745
そうだな

イタイのイタイの飛んでけー！

ついに死滅寸前まできたか、このスレ

>>734
馬鹿もここまで来ると(ry

>>747
オヤジギャグもいいとこだねアンタ

ふ〜ん

age

頼むから復活して栗

路面電車復活してくれ
関に住んでいるけど車がないやつは動くなといいているようなもの

車がない＝池沼
これが輪がアメリカの常識だ

輪が→我が

そだな。ハリケーンで自然淘汰してるからな。

エンジェル基金は募金の集計額を3日に１回でよいからホームページにでも公開してほしい
それが募金を集めるものにとっての責任ではないのか

まったくホームページだけでは何しているかわからないから信頼感も生まれない

>>757
こういうのは調子が良かったら発表している。
みんなが忘れたころ、ホームページごとドロンと消える。

ってことは、も路面電車の復活は絶望的ですね

>ホームページごとドロンと消える。

それだけは勘弁

可部線の時は数百万しか集まらなくてぽしゃったんだっけ？
今は返還手続きに追われてるとか。
億レベルの投資がないとダメだよなあ･･
個人や自営だけじゃなくなんらかの大手企業や自治体を味方につけないとなあ･･･

そういえば、郡上八幡駅にもあのポスター貼ってあったな。
本気で郡上延長とか考えてるのかよと思ったけど。

関から長良川に乗り入れて、区間だけ電化すればいいんでね？
長良川にもいくばくか使用料が入ってウマー。
利用者は運行頻度がチョトだけ上がってウマー。

>>763
何かで見たんだが非電化で走る電車にするつもりらしいよ。

今度はこっちで始まったみたいだ。

☆JR岐阜駅★★★名鉄岐阜駅☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123236575/l50

>>764
中日夕刊に記事が出てた。鉄道総研が07年度の実用を目指すとか。
どこに走らせるかというあてはないらしいが。

>>765
･････････。
まだ懲りずに頑張っとるのか。
他の住人もたまらんだろうな。

>>765
そういう議論はここでやるのはスレ違いだ、そちらでやれと言ってて
その通りになったんだから、別にそれでいいんじゃないの？
またここでやられるよりは（ｒｙ

>>766
がんばって岐阜の可能性を見つけようとアピールする勢力と、岐阜は
もう復活しないとアピールする勢力、何かどっちも懲りずに必死
現在は後者がやや劣勢

>>767
オレは前者を応援したいね。
後者は前者らのレスにクドクド噛み付くだけで全く前を向いた議論をする気無しだし。

>>765-768
向こうのスレでやってくれ。

相応しい話かどうか分からんが、半年ぶりに美濃町線の専用軌道を見てきたよ。

上芥見北の橋までざっとだが、思ったより草ボーボーになってなかったな。流石
に芥見小の北の部分は葛海状態だったが。橋の手前の畑の傍は、廃線にお約束な
カボチャの蔓が蔓延っていたけど。

多分近所の人が草取りや草刈をしてるのだろう。家の近くほど結構草が少なかった
からな。まあ一年目はそうなんだよな。八百津線とかでもそうだったし。

初秋の枯れ始めた草に覆われた廃線を、夕暮れ時に見にいったので、哀しい気分が
思いっきりこみ上げてきたよ。その手の唄の歌詞が、頭の中でリフレインしっぱな
しだった。

併用軌道部はなぜレール撤去しないの？
費用面で折り合いがつかない？
復活の可能性はないのに。

age

>>771 氏ねﾖ

>>773
なぜ？

路面電車を復活させるに際しては、長崎みたいに軌道内の車立ち入り禁止にして、定刻運転を実現すべき。
長崎や広島など路面電車の栄えている街から学ぶべきことは甚だ多い。

で右折車待ちによる大渋滞で市中心部への流動縮小
市街地荒廃へとつながる

寄付は400万以上行ってるらしいね

それを多いと見るか、少ないと見るか。
車両保存の募金であれば申し分ないが、復活募金なら千万単位でないと説得力がない
（実際の復活費用はさらに２桁上）、と外野で申してみる。

１年ぶりに旧美濃駅へ行ってきたが、保存することの難しさを噛みしめて帰ってきた。

はっきり言う。全然足らない。
太田川は700万台で挫折した。
このままじゃだめだから本気で復活させるにはバックにつく企業をもっと探してみては。

車両保存にしかならならないんだったら10万返して欲しいな

名鉄が最初に施設売却を打診したとき81億？で値切って19億だかになったんだっけ？
めぼしい車両は売り払われた今、新開発のハイブリット車（DMZ）の購入資金を差し引いても
億円単位にならないとダメなんじゃない？よその地域はともかく、岐阜は行政は金出さない
ってはっきり言ってるわけだし。個人の寄付では知れてるよ。>>779に賛成。スポンサーが
もっといないと。

>>780
すでに車両保存にもなってないけど。

だから18億という誰が考えても破格値をまさかで蹴った行政にもうアボガドバナナかと。

非武装地域を購入してどうする漏れ　＿|￣|○
DMZ→DMVね。スマソ。

スポンサーはつかいないと思うよ。見込みはないし。利潤を追求しなければいけないし。
それに今の熱意のみを伝えるやり方では誰も振り向かんよ。
もし、スポンサーになった場合、岐阜はどうなるか、というビジョンはもちろん、
スポンサーにどういうベネフィットがあるかをしっかり示さないことにはダメ。

関のマーゴはスポンサーにならにかな
というかマーゴがスポンサーではいろいろ弱いかな

スポンサーはそれこそマーゴだと思うんだけど。

やべ、被りますた。

しかし、マーゴという一企業にそんな多額の出資を期待するのも厳しいと思うが。
ボランティアというにはあまりにも多額過ぎるよ。
これでもし会社の本体が傾いたら誰が責任を取るのかという話になる。
はっきりいえば、名鉄の提示した19億という額は、現状では資本金としても過少。
あの時買っとけば良かったってことかな、今となっては。
まあ、今度の高島屋改装が良好な方向に行けば、ひょっとして「だから中心部の足として」という話につながる可能性もないとはいえない、というところかな。
ひょっとして、という程度だな。

俺は関西生まれで関東在住期間の方が長くなった者
岐阜のことはさっぱり知らんので見当外れかもしれんが
地図を見て考えるに郡上八幡やら美濃市やらから
わざわざ美濃太田へ出る必然性があるんだろうか
奥美濃地方〜関市〜新岐阜と繋げる方が自然に思える

>>789
それはみんな思ってることさ。
東海地方の旧国鉄線は、住民のニーズとかけ離れた路線敷設をして乗客獲得競争に負けた路線が結構あるし。

>>789
そのとおりなのでJRに引き継がれず3セクとなったわけ。
美濃太田駅なんか無駄に豪華だか客は、、、。地元学生ですら遠い岐阜ではなく近くの可児への買い物にしか
使ってないみたいだし。

美濃加茂だと、岐阜より名古屋。
高山線沿線で岐阜商圏は各務原市の西半分。
鵜沼では、すでに岐阜の影響力はないよ。

稲口に新しいスーパーが建ってから、マーゴの景気は微妙な感じ。
新線はマーゴの敷地に引き込んで一気に挽回を。

安芸

安芸