−＝−＝−阪堺電気軌道スレッド３−＝−＝−

カレンダーを買いに本社2階に突撃しちゃった。

162は2日に故障し、留置されたまま。このまま廃車になる公算強し。

では、162の代わりに265を車籍復活だ〜｡ﾟ(ﾟ `Д)ﾉ｡ﾟヽ(　　)ﾉﾟ｡ヽ(Д´ ﾟ)ﾉﾟ｡｡ﾟヽ(ﾟ`Д´ﾟ)ﾉﾟ｡ｳﾜｧｧｧﾝ!!

さすがにモ161は保存用は別としてもうアカンやろ。どっかから安くて程度のいい中古車でも入らないかなあ。海外も可。

どこが故障したの

>>946
２６５じゃなくて２５６じゃないのか？

それに２５６も壊れてるとおもうが・・・

ということで

１７４を車籍復活しましょうｗ

>>948
運転台の無線からコンプレッサーがどうのこうのと言ってるのが客席に
聞こえていたけど

>>947
ｍａｘ増備後の広電７５０型購入ならモ１６１型より程度がよさそうで
価格も安いのでは。整備もモ１２１型のノウハウでいけそうだし

名鉄というのは無理？
あの古い奴貰って、旧型車天国に・・・。

旧型車天国なんて、お金に多少でも余裕がある会社のやること。

名鉄のゲージしっとるけ?そんな事出来る位やったら和歌山軌道線の車輌引き取ってるやろ。

>>934
「いつも」75km/h出してるわけじゃないだろ。

>>954
日本標準軌だな。
台車履き替えさして・・・。
無理か。金無いし。

みんな、思ったよりモ１６１に愛着・愛情が無いねんな。
残念だ

いや、愛着はあんねん。ずっと１０年以上毎日お世話になったし。とくに車内
天井が２段（セミダブルルーフ？）で内装がニスのままのやつが一番好きやっ
た。でも今の「都市交通」としてはもはや客離れにしかつながらないと思う。
極端な話全線運賃100円で乗れたら、車両の古さなぞ問題にならんけど。

本当に75キロで走り続けたら、タイムボカンの悪役トリオみたいに分解しそうだな

>>957
愛着あるよ。
>>958
別にモ161だろうがモ701だろうが客は気にしないかと。
というかもはやレトロで逆に価値が・・・。
まあ夏季は使っちゃいかんがな。
冬季はそんなに問題無い。

>>959
あるいはルパン三世のクルマみたいにな。

え〜本日、モ１６２、阪堺線の運用についてました。
無事、復活できたようです。

牽引する時の連結棒って、車内のどこに置いてるの？

床下に吊ってなかったけ

>>963-964

以前、某掲示板の「阪堺電車貸切オフ」というのに参加したとき、先行列車が車両故障というハプニングに巻き込まれたのだが・・・

その時は座席の下から取り出したと思ふ＞連結棒

重連運転の名残か...

>>966
重連運転してた頃はちゃんとした連結器とジャンパ栓受けがあった。
連結棒自体は緊急時に備えてどの路面電車にもある。

阪堺線にもいずれの日にか、これぐらいの長いホームが現れますように・・
http://www.fi.muni.cz/concur2002/photo_dinner/images/photo_dinner_01.jpg

まちBBSでは上町線が邪魔者扱いされてますな

スレ違いだが・・・今日の讀賣朝刊に堺のＬＲＴ構想について触れたコラムみたいなヤツが載っていたんだが

これを読むと、＞ストラスブール　って書いている箇所があるので、堺市はやはり「トランスロール」タイプを導入する気か？

スレ違いどころか堺区間の死活問題に・・・
しかし調べてみると三井や東芝などが絡んでいるんだな、トランスロール開発

ただ堺ＬＲＴが鉄軌道で整備されてもどこまで阪堺にメリットあるかは疑問。
他所と比べれば現状の市の補助があるだけでも恵まれている方かも。

>>969
上町線を邪魔者扱いしているヤツの発想って
まるで高度成長期で思考停止している感じのヤツだけどな。

>>971
とりあえず、堺市のサイト内検索で「ＬＲＴ」を検索したんだが・・・いまいち方向性が分からんな
なんか、阪堺との相互直通を模索している様な内容のものもあったし

あと、トランスロールを導入しているのって、ストラスブールではなく、確かカールスルーエだったな(汗

>>972
というか、>>969は街ＢＢＳのどのスレを指しているのか知りたい　自分、街ＢＢＳは滅多な事じゃ覗かんので(＾ ＾；

>>972
相手しないでほっとけ。

>>971
トランスロールの為に阪堺が犠牲になるのは許せない。
それもフランス製かそのライセンス生産だろ？
マジでムカつく。
新しい物でも良いが、せめて国産品にしろ。
外人の作ったモノで阪堺線が廃止になるのは絶対反対。

>>972
ちょっと見てきたけど自己中な奴ばっかやね

今はもう落ちたが
【ＬＲＴ】大阪府・堺市営軌道【政令市】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130070564/l50
のスレで堺ＬＲＴについて語り合ったときの話。
そこで得た堺市の資料では一応「鉄軌道」で建設予定っぽかった。

問題は阪堺がそれにどこまで関われるか、それにつきるかな。
保守や運用、車両の共通化などで進めば（堺ＬＲＴの距離を考えれば現実的）
鉄軌道での建設の場合阪堺にある程度の委託は当然考えられる。
堺市はわりと大阪市三セクの失敗や阪堺支援から交通体系には保守的なんで
自分は楽観的に考えているが（将来あびこ道以南分離はあるかもしれないけど）

>>973
＞というか、>>969は街ＢＢＳのどのスレを指しているのか知りたい　自分、街ＢＢＳは滅多な事じゃ覗かんので(＾ ＾；

http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1137170745&LAST=50
天王寺・阿部野橋駅周辺について語るスレpart28

【堺市LRT】阪堺電気軌道スレッド　６【南海電鉄】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137503172/

age

>>968
ええなあ、こういう光景は・・・
日本はまだまだ認識が低いから。

age

>>977　ﾉｼ

恵美須町

南霞町

前にも書いたけど、
堺市の綾ノ町〜御陵前の遅さは客離れを促しているようなもの。
停留所ごとに信号一回分待つのは、公共交通としてのメリットを
存分に活かしきれていない。
他の人から意見が出ていたけど、宿院と花田口以外は
電車を優先的にするような信号システムにできないのかな。
松虫のすぐ北にある踏切のような信号みたいに。
あれを導入すればもっと時間短縮を狙えるが。

>>985
そうだね。
本数もそんなに多くないんだしね。

松虫のすぐ北にはそういうのあるの？

松虫の北は、信号というより半分踏み切りやろね。細井川、東天下茶屋の北にあるやつも
信号にしたら無視する車も減るやろう。もっとも前者は狭いので無視してさっさと車がど
いてくれた方がマシな場合もある。それから阪堺の路面軌道が西によってる部分はもちろ
ん、帝塚山あたりも違法駐車が昔に比べてめちゃめちゃ増えた。当たり前のように、停留
所内で信号待ちする大馬鹿ドライバーも激増。

何故埋めないんだ？そんなに住人が少ないのか？

埋め

再掲載
http://www.streetcar.org/mim/streetcars/fleet/antique/151/index.html

今日も日本橋に行くのに恵美須町まで利用したが、
２区間の２９０円という中途半端な値段どうにかならんのか？
１０円の差くらい我慢するから、どうせならキリのいいように３００円にしてくれ。
俺は両替するのがめんどくさいので１００円玉しかないときは、
そのまま３００円入れて降りている。

それと２区間用の回数券。
２０００円 ・ １０００円で、
　　（大人）　２９０円券７枚　１７０円券１枚
　　（小児） １５０円券７枚　５０円券１枚
と、これまた中途半端な設定だよな。

こちらも、３０００円 ・ １５００円にして、
（大人）　３００円券１１枚
（小児） １５０円券１１枚 　にすればスッキリするのにな。　どう思います？

ttp://gaden205.hp.infoseek.co.jp/HANKAI/252-4.jpg
ttp://gaden205.hp.infoseek.co.jp/HANKAI/TR12.jpg
ttp://gaden205.hp.infoseek.co.jp/HANKAI/247-2.jpg

TR-2にＹゲル健在ですな。

>>990
自分も値上げ当初から２区間３００円にしたらいいのに・・・
とは思っているが上限運賃の値上げには国交省の許認可要るんじゃなかった？

まあ整理券等で乗車チェックしていないんだから阪堺さんのやる気が感じられますな。
バスの中古でいいから（ＰＩＴＡＰＡとは言わないから）スルっと関西系カード対応に
ならないものかなあ、ならないだろうなあ。