B747は消え行く運命？

1 ：ジャンボ：02/09/09 01:01

最近、需要の多くを大型双発機777シリーズに譲ってしまい、A380の出現
によりその存在が危ぶまれるB747シリーズ。
ジャンボジェット機B747は消え行く運命なのでしょうか？

2 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 01:04

消えるかどうかはともかく今更B747Xなぞ提案したのはまずかったですな。

3 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 01:11

B747-400XQLRと言う機種はどんな感じなんだろうか。

4 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 01:13

>>１
そのうち、７７７のＥＧが２発止まって墜落。
いきすぎたＥＴＯＰＳに歯止めがかかり７４７は残るのだ。
但し、太平洋路線のみだが。

5 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 01:25

ハブ・アンド・スポーク戦略からポイント・ツゥー・ポイントになり中型双発機
に需要が多くなり、Ａ３８０と共倒れということも考えられますな。

6 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 01:41

双発機で燃料切れや人為的ミス以外で両方止まって落ちた事例あるか？
’

7 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 01:46

>>２
なぜB747Xを提案したのがまずかったのですか？

8 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 02:19

B747-DQNとか開発してほすぃ

9 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 19:02

B747の双発化って無茶かな。無茶だよね。
低コストで開発可能なら、生き残るためには
有用だと思うんだけど。

A380にはあまり期待をしていない。
全世界的に空港が成田バリに過密なら有用だが。

10 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 23:52

B747の双発化って私も考えたことあります。
それなら777とかとかなり競えると思うのだけど。

でも747は4発だから格好いいのかなぁ～。

11 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 00:31

A380対策でヨコ１１列に改造しますだ。

12 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 22:28

>>11
そんなカキコすんなｺﾞﾙｧ!!
ＡＮＡが本当にやりかねないぢゃないか（ｗ

13 ：ANAxx：02/09/10 22:46

>>11
>>12

ＡＮＡだけじゃないが、本気で検討したことがある。しかもつい最近。
ところが、どう考えてもドアが足りないんだ。９０秒で逃げられない
んだよ。残念だが、現時点ではペンディングになっている。
物理的には１１列詰め込むのは可能だよ。

14 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 22:53

747-SPsで双発ってなかった？あったと思うけど。

15 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 23:10

ttp://www.aviationpics.de/test/test.htm
こんなB747も考えていたのか・・・

16 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 23:25

>>15
三発のB747もものすごいと思うが、
一番下の写真は無理やり骨折させられた犬を見ているようで
大変いたたまれない気持ちになり、鬱です。
与圧テストかなんか?ようわかりません。

17 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 00:59

やはりB747は太平洋路線で細々と生き延びるのかな。

18 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 01:17

>>17
日本発着か日本国内路線にしか747を使わなくなったり・・・。

19 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 01:27

しかし、穴なんかは保有数の割に路線が少なくなっているな。
ダッシュ400も退役させるつもりなのか、それとも国内線に
投入するつもりなんだろか？

20 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 22:32

最近のB747の発注数ってどのくらいなのかな？

21 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 02:59

>>16
爆弾の実験

22 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/15 00:51

B747-400、さいこー。

23 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/16 11:37

>>6
4発機ならばありますが。

24 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/17 22:11

>>23
4発機で4発とも止まって落ちたってこと? それとも2発止まったってこと?
確か、トライスターが2発止まって1発だけで着陸した、っていう事故があった
ような記憶があるけど・・・。

25 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/17 22:34

素人質問ですまんが、７４７って何発止まったらアウトなの？

26 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/17 22:46

>>25
３発止まっても近くに直ぐ降りれる空港が
あればなんとかいけるそうです。勿論熟練パイロットの場合でしょうが。

27 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/17 23:05

>>26
へええ、１発でもなんとか降りられなくは無いんですね。
そう考えると７４７の方が安心なのかな、とか思っちゃう。
でも、双発の旅客機が２発止まって落ちた事故が無い（よね？）以上
あまり気にするようなものでもないのでしょうけど。

28 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/17 23:12

>>24　多分ＫＬのことだと思ワレ、奇跡的に再始動に成功した。
　　　ちなみにＮＨもあったね。で、ＴＲ運行停止にした。
>>27　７６７でＥ／Ｇ2発とも止まって、着陸したＡＣ知らないの？

29 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/17 23:16

ＢＡもＫＬＭも４発止まった事あるよ。

30 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/17 23:23

>>28
墜落していません。以上。

31 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/18 15:11

航続距離伸びる＝長く飛べる＝長いフライト時間＝エコノミークラス症候群であぼーん

32 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/18 15:59

渡来スターのパイロットでした。

33 ：Mr.ダイオキシン ◆kmNaURZ6 ：02/09/18 19:03

>>24
4発のエンジンがすべて燃料切れで停止し、墜落した航空機事故
1991年1月25日　ニュ－ヨ－ク州　コ－ブ・ネック
アビアンカ航空052便　ボ－イング707型機

34 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/18 19:07

>>33
でも、それは燃料切れなんだから、２発でも３発でも４発でも
５発（ってあるのか？）でも６発でも、どれでも状況は一緒だよね。
エンジン自体の故障等の場合、２発と４発の安全性の違いっていう
いみではどうなのかな、というのに興味があるわけで。

35 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 16:29

>6

燃料切れ、人為的ミスの典型ならギムリーグライダーが有名だけど
不測の事態でってのは聞いたこと無いような・・・・・

36 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 21:52

上空で火山灰を吸い込んで４発ともアウトになったＢ７４７は聞いたことあるな。
詳細は覚えていないが、確かインドネシア付近での話だったと思う。
運よく再始動できて近くの空港に緊急着陸！

これも何発機であろうと安全性には関係ない問題にも見えるが・・・・全発アウト
の時に、双発機と４発機で、“どれか１発”が再始動できる確率って違うのかな？

37 ：　：02/09/19 22:37

>>36　　それがＢＡ
ＫＬはアンカレッジに着陸した。
最後の２行。そこが問題。
エアバスは疑問だといっている。

38 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 23:08

＞エアバスは疑問だといっている。

具体的にどんな疑問？

39 ：37：02/09/20 00:47

>>38　スマソ、書き方がまずった。

再始動とエアバスの発言は主旨がちがう。
エアバスが疑問を言っているのは、ＥＴＯＰＳの拡大。
再始動の確率というより、ＥＧが全部停止する確率と表現するべきだった。

しかし、俺は太平洋路線では７７７には乗らん。

40 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 00:58

>>39
767の洋上飛行等に置いて、ETOPS領域で片方のエンジンを意図して停止、あるいは故障等により停止した事例が
これまでに十数件発生しているが、何れも無事着陸している。墜落や不時着に至ったケースは無い。

>>6で疑問を投げかけてみたが、双発機で燃料切れや人為的ミス以外で両方止まって落ちた事例は無い様である。

41 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 01:04

補足するならば、人為的ミスとは、火災警報装置の配線が左右逆に繋がれていた為、エンジン火災時に
正常なエンジンを消火してしまって墜落に至った例。片方のエンジンに異常が生じた際に良く確かめず勘で誤って
正常なエンジンを止めてしまって墜落に至った例などが挙げられる。

42 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 02:36

そもそも、4発より2発のほうが安全っていう理屈がわかんない。
確かに故障をかかえる確率は１／２になるけどさ。

43 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 15:06

確かに陸地から離れた海上でシングルエンジンなんて・・・・乗りたくないなぁ。

44 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 17:06

エンジン一基止まると、双発だと視力の半分失うんだよね・・・。

45 ：４３：02/09/20 17:15

推力＜訂正

46 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 18:07

>>42 >>43 >>44
ジェット旅客機は常に推力100％で飛んでいない。
最も推力が必要なのは離陸時。巡航時片方停まってももう片方の推力を増して充分飛べる。
ただし抗力は当然増すから燃料消費が多くなる。しかしETOPS等の計算はその事を折込済み。であるから
ETOPS領域でエンジン片方停まっても皆空港に着陸できている。
そもそもエンジンをたくさん積んでいたのは、レシプロエンジン時代はエンジンの力も弱く信頼性も低かったから。
現在のジェットエンジンは1機あたりの力も信頼性も全く違う。
昔の洋上飛行規則が改定されていくのは当然。
嫌なら乗らんでいいが、間違いなく双発機は増える。コスト面で明らかに有利だから。

47 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 18:09

そういった背景を理解した上で尚且つ2機同時停止時のリスクを嫌うなら止めないが、
ただ単に同時に停まるかも知れないと思っているだけの奴が多そうだ。

48 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 20:21

エンジン片っぽでも飛べると話で聞いてわかっていても不安。
どう考えても片っぽ止まったらバランス悪くなって、止まった側を軸に
グルグル周りそうな気がする。

49 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 20:21

周る＞回る

50 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 20:46

性能が向上しても双発は心理的に不安。
と言うことで航空会社は客が安心して旅が出来るように4発を導入しる！

51 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 21:03

>>48
回らないよ。そんなのラダーで調節すればいいんだし。

52 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 21:08

以前ＵＡの７４７でエンジン３発停止で成田の降りたことがあったな。

53 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 21:14

>>48 >>49 >>50
>>51の言う通りだし、3発以上でもB747で片側2発停まって対処を間違えて墜落した例がある。

心理的に不安などと根拠の無い主張で不安を煽るな。

54 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 21:24

(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

55 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 21:30

黄金の三発時代カムバック

56 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/20 22:18

>>50 とはいけどＡ３４０のように弱いエンジンの４発もどうかと
思う。満席のＡ３４３とかだとあまりに離陸滑走が長いんで
オーバーランするんじゃないかと思ってヒヤヒヤということが
ある。

57 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/22 13:08

今後は太平洋線777―300、ヨーロッパ線777―200が主力となって
いくということか。

58 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/22 13:23

いや太平洋路線は７４７－４００ＥＲだろう。

59 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/22 14:13

747-400ERってカンタス以外に発注しているところもしくは
発注予定の会社ってあるの？

60 ：2チャンネルで超有名：02/09/22 14:15

http://tigers-fan.com/~pppnn

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　　ロリロリ児童とHな？
　　2チャンネルで超有名

61 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/22 23:50

A340は4発だがイマイチ信用できない。ほぼ同型のA330がB777と同世代なのに落ちてるし。
ハイテクなのによく落ちるエアバス機に乗るぐらいなら、B777の方がいい。

62 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 00:14

＞５９
エ－ルフランスも導入予定。（ＩＬＦＣからリ－ス）

63 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 00:23

>>61　
A330が墜落したって、あの航空ショーのことか？あれは馬鹿機長の100％責任。
エアバスとボーイングは思想が違うから、B777のほうがいいというのは、君の主観だと理解しておくよ。（好みの問題）
A300-600Rは、問題だと思うけどね。

64 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 00:26

A320は明らかに細部の詰めが甘くて事故を連発している

65 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 01:09

>>59
ボーイングお得意様のＪＡＬは発注予定ないの？

66 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 01:15

>>63
A330が墜落したのはテスト飛行のことでしょ。航空ショーはA320のはず。
１９９４年６月３０日にテスト飛行（緊急時の手順の確認）最中に墜落、
エアバスの主任テストパイロット、ニック・ワーナー氏を含む６人が死亡。
この事故で、エアバスの考え方が少し変わったとも言われている。

＠個人的にはエアバス好きなんだけど。

67 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 01:18

つーか世界中でまだ10機にもなってない＜747ER

68 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 14:00

>>65
JALは今のところ発注予定はないはず。

69 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 02:20

61です
>>63
コンピュータが正しいか、人間が正しいかってことですよね。確かに好みの問題だと思います。
でも、名古屋空港の事故はボーイング機なら起きなかったと聞いたときはショックで・・・。

>>66
ということは、今後のエアバス機なら大丈夫・・・かな。

70 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 20:21

素朴な疑問だけど、Ａ300とＡ330ってどこが大きく違うの？
乗った感じはそんなに変わらなかったと思うけど？？

71 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 21:05

>>55 がちょう良いこと言った。
オレはもうれつにかんどうしてる。

72 ：63：02/09/24 22:36

>>61=69
63です。コンピュータが正しいのかというと、これまたこの前の空中衝突スレの内容を引っ張ってくるしかないのだが、すくなくとも事故の多くはヒューマンエラーが原因と見るエアバスと最後は人間の判断と見るボーイングと好対照だね。

ただ、最後は人間を信じるのが、戦争大好きのアメリカというのが苦笑い。

73 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 23:01

>ただ、最後は人間を信じるのが、戦争大好きのアメリカというのが苦笑い。

そのアメリカに盾突いて戦争反対しているドイツのLHはエアバスの
最大のオペレター。

74 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 01:50

>>62
エールフランスは何機ほど導入予定なのでしょうか？
貨物機で導入すると記憶していたのだが。

75 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 02:02

>>74
2機じゃなかった？

76 ：74：02/09/26 02:24

それって確かもうちょっと進化させた低騒音の
747XQLRですよね。
それとも別に400ER導入するのでしょうか？

77 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 02:38

エールフランスは
747-400ER2機,747-400ERF3機発注済

78 ：74：02/09/26 11:48

>>77
なるほど。ありがとうございます。

79 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 21:13

747のライバルって777とA380、どっちなの？

80 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 19:27

B747復活希望。

81 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 23:43

>>79
777と思われ

82 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/01 00:11

>>81
やっぱりね。でも勝ち目はあるかな？？

83 ：脳内航空：02/10/01 00:56

MD-11と747の合体型５発機は？

84 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 15:48

>>65
ＪＡＬが導入する４００ＦはＥＲ？

85 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 20:33

>>84
通常型だろう。
それにしてもＪＡＬカーゴに限らずこれまで旅客機のお古を改造して貨物機にする
か、もしくは海外から中古の貨物機（倒産したパンナムの７４７－２００をＪＡＬ
カーゴが購入）を購入するかしなかった日本の貨物エアラインが、高額な最新の７
４７－４００Ｆを購入するなんてそれだけでも相当な進歩だと思われ。

86 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 21:24

>>63
ほらよっ
http://www.airdisaster.com/cgi-bin/countdown/countdown.cgi?af320.mpg

87 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 11:18

>>85
ＪＡＬカーゴはJA8123が最初から貨物機だったし，
ＮＣＡも立ち上げのときは新品の２００Ｆだったのでは？

88 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 15:32

>>87
B747クラシックの最終号機が NCA 向け B747-200F。
B747-200B の最終号機は VC-25。

89 ：?：02/10/05 17:14

初心者の質問ですみません。
７４７、７６７、７７７
これをランク付けすればどうなるんですか？
快適性、機能、テクノロジー等。
メルセデスのC、E、Sで例えてくれるならば分かりやすいです。

ジャンボ＝７４７と聞いているので７４７が上だと思っていました。
でも調べると７７７が新しい技術を導入しているので（トラックボール
で操作できると雑誌で読みました）、７７７が上位機種なのかな、
と考えており、今度飛行機に乗る時は７７７を選ぼうと考えています。

＊ノースウェストは７７７導入しないの？

90 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 18:04

>>89
ベンツには例えようがありませんが（ｗ
高級機、普及機ではないのだよ。

91 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 18:17

>89
A330入れる。

92 ：bobby：02/10/05 18:52

７４７ほど国際線の似合う旅客機はありません。

93 ：黒熊：02/10/05 21:10

７４７　７７７　７６７　大きさ順だよ
一番新しいのは７７７
メルセデスにたとえると
７４７＝ｓクラス
７７７ー２００＝Ｅクラス
７７７－３００＝Ｅ５００てとこ？
７６７＝Ｃクラス
７３７はＡクラスてとこ？
ありゃ７５７はまらん。

94 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 22:24

ボーイング機を欧州車に例えること自体が問題。
ボーイングはアメ車、それもＧＭの車に例えのがふさわしい。
７７７＝キャディラック・ドゥビル
７６７＝キャディラック・セビル
７５７＝キャディラック・ＣＴＳセダン（ドイツ製キャディラック）
７４７＝キャディラック・フリートウッド（旧モデル）
７３７＝シボレー・インパラ
７１７＝シボレー・キャバリエ

95 ：ＪＥＴ尾崎：02/10/05 22:27

あえてたとえれば、というこ
なんだと思うよ

96 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 22:27

ソニクル＝シボレー・コルベット

97 ：ＪＥＴ尾崎：02/10/05 22:29

ダッジバイパーでも

98 ：>>89：02/10/06 02:40

>>90以降

ありがとうございます。ノースウェストの７４７を利用することが多く、また、最新のものが
良いのだろう、と思っていたので、７７７が上位機種だと思っていました。
同じ７４７でもノースウェストよりは、例えば、シンガポール航空だったら、
心地よく過すごとができるのかな？と考えておりますが如何でしょうか？
また、目的地に
Ａ社：７４７（ノースウェスト以外）
Ｂ社：７７７
だったら、快適性を優先する場合、どちらを選択するべきでしょうか？

99 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 08:04

>>98
何をもって快適というのかは人それぞれだと思う。
・乗り心地
・席の広さ
・食事
・機内エンターテイメント
・空港のチェックインカウンターでの応対
・マイレージサービスが拡充されているかどうか
など。
折れみたいにYばかり乗っているﾔｼならB747でもB777でも
一般に言う「快適性」なら『機体自体』による差はほとんど無いと思う。

むしろ、航空会社によってYでも
座席ピッチに差があったり、パーソナルモニターがあったりなかったり
そういう差は明らかにあるので、一般にいう快適性を優先するなら、
機種よりも、航空会社および路線で考えていく方がいいような気がする。

100 ：99：02/10/06 08:15

個人的には機内での快適性は『機内エンターテイメント』が大半を占めると
思っているので、その観点で選ぶ要素として折れは
①パーソナルモニターがついているか
②日本と他国の国際路線の場合、第3国の会社は避ける
という事を重視したいと思う。
①に関しては半年ほど前に全日空のB777に乗ったが、
パーソナルモニターで目一杯暇つぶしができたので、
その印象が非常に強いため。
（12時間飛行機に乗って「もう着いたの？」と思ったのははじめての経験だった）
②に関しては、日米間の路線で、某アジア系航空会社に乗ったところ
映画に日本語吹き替えが無く、えらく退屈したため。

ただし、安全性となるとやはり古い機材は避けた方が無難。
そういう意味では、NWのB747は古いのがたくさん飛んでいるので
これは乗らないに越したことは無いかも知れない。

いずれにしても、快適性を重視すると、結局新しい機体を選ぶことになるので、
B747-200は今後避けた方がいいと思う。

101 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 10:03

>>100
加えて７７７は機内騒音が大きいのでできるだけ避けたいですが。
Ａ３４０が静かでいいな。でもアメリカ行きにエアバスはない。鬱だ。

102 ：あふりか象：02/10/06 10:38

７７７プロペラ機のような音するやつたまにある
ANAとマレーシアがそうだった

103 ：８９：02/10/06 13:39

>>99
>>100
>>101
>>102

８９の質問をしたものです。上記の方、御回答ありがとうございます。
８月にNWでシンガポールに行った時、機体からしょっちゅう『ぴしっ、ぴしっ！』
という悲鳴が聞こえてきて、緊張して過しました。
快適性を優先するなら、NWを使わないことが先決ですね。

104 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 14:07

>>103
JALでもオンボロ機材の場合があるから要注意。
とくに、リゾッチャ飛ばすグループ会社。

105 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 14:18

>>103
UG し易いのは NW なんで、一概にどれが快適とはいえませぬ。
Y 同士で比べると NW だめだろうけど。

>>104
JO はダメダメですな。

106 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 14:20

>>103
それはラップ音です。
最後尾のトイレは使わないほうがいいです。

107 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 14:26

>>106
いや、あれはリベットが飛んでいる音だと思うYO。

108 ：89：02/10/06 15:34

>>106
最後尾のトイレを頻繁に使いましたけど、何かあるんですか？

109 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 22:31

ノースウエストはB747-200が多いからなぁ。
早く全機-400に置き換わらないかな。

110 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 12:05

>>109
クラシックジャンボオペレーション数世界一だったっけ？
－４００も入れると世界一はＪＡＬだけど。

111 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 12:13

NWで一番古い747は'71年製・・・・

112 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 12:40

>>109-111
当初ＮＷはクラシックジャンボの大半を７４７－４００に置き換える予定
だった。しかし、途中で経営危機に襲われ、かろうじてオランダＫＬＭに
支えられることで生き延びてきた状況。その時に７４７－４００の導入は
途中でキャンセル！仕方なしにクラシックジャンボを運行し続けているの
である。
今後ＮＷはＡ３３０を購入するので、ある程度クラシックジャンボ（＋Ｄ
Ｃ－１０）の置き換えになるのでは？
もし今７４７－４００を発注するのであれば、Ａ３３０とアビオニクスが
近く、しかも最新・最大級のＡ３８０を導入すべきだと思う。

113 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 12:59

>>112
Ａ３３０の導入数は国際線用のＤＣ１０の分しかないよ。
ＮＷのフリートの中では少数派。

114 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 21:14

ボーイング社が７４７Ｘの開発を断念、－５００型以上のモデル登場が絶望と
なった現在。最終型となってしまった－４００に小手先だけの改良を加えながら
－４００ＥＲなどが細々と出回るだけになってしまった。
かつて大量導入した日系エアラインも関心は７７７に向いているし、潜在的７４７
ユーザーの大半はＡ３８０を発注もしくは導入予定だと思われ。
７０７が７４７へと発展した時のようにもうそろそろ７４７にも後継機種が必要
に思われ。もし、このままの状態が続けば１０年以内に生産中止になりそうな。

115 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 21:22

>>113
ＤＣ－１０は３３機。７４７は３４機。国際線フリートとしてはむしろ主力じゃないか。

116 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 23:23

>>114
事実上７７７が後継機みたいものじゃないのか？

117 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 01:25

ボーイングの経営戦略的にはポスト747といえる機体が必要かもしれない。
（ソニッククルーザーは違うと思うし）
ただ、747そのものの後継となると777なんじゃないかな。
今までボーイングは、長距離は747をお買い上げくださいみたいな感じであったが、
最近は767及び777で長距離タイプを開発しているし、737も新シリーズは大幅に航続距離が伸びている(6000nm程度だけど)。
767･777で様々なサイズの長距離機材を揃える様になったのは、ニーズもあるだろうし、エアバスがそういう手法を取った点も影響しているかもしれない。
（そのエアバスがA380なる巨大機に手を染めたのは逆に興味深いが）

118 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 16:39

７７７が真にポスト７４７となるためには
現行７７７（－３００）の胴体を総２階建てにして、史上最強の双発エンジンを
装備して真っ向からＡ３８０に対抗する必要があるように思う。
かつて、ボーイングの長距離プロペラ旅客機、Ｂ３７７ストラトクルーザーは、
日本を爆撃しまくったあのＢ－２９爆撃機の下部胴体をベースに新たに上部胴体を
追加して２階建てにしたもの。軍用機型はＣ－９７。
７７７も３７７のような手法で２階建てにすれば不可能ではなさそうに思われ。

現在の７７７のライバル機は７４７でもＡ３８０でもなく、Ａ３４０。しかも
Ａ３４０の最新－６００型はすでに７７７－３００型を抜かして世界最長の旅客機
となっている。そのＡ３４０－６００ですら小さく感じられるのがＡ３８０。

119 ： ◆B747Pk89go ：02/10/08 17:34

ＢＡの日本路線がＢ７４７から
Ｂ７７２－ＥＲになっちゃいましたね

ＢＡのビジネスクラスは、向かい合わせ
フルラットとちょとかわってる

120 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 18:27

ハブ空港という考え自体がもはや古いのだから、747-400もこの先は
あまり需要がなくなっていくと思う。A380なんてもってのほか。
こういう機材が必要なのは、日本が成田一挙集中でしかも滑走路が1本という
異常事態だからだった訳で、暫定滑走路もできたしこの先中部新空港や神戸空港
新福岡空港等に（関空は怪しい）分散されていくだろうからあまり必要なくなるのでは？
もっとも、羽田-千歳みたいな路線にはこの先も必要だろうが。

121 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 18:32

>>120
同意。でも新福岡空港なんて本当にできると思ってる？

122 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 18:33

>>120は中部厨房

123 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 18:37

>>122は関空厨房

124 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 18:45

>>121
新福岡空港も静岡空港もできるんじゃない？
ありえるよこの国なら・・・

125 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 19:00

>>124こそ関空厨房

126 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 21:22

>>120
確かにグローバルハブは時代遅れの考え方になりつつあるけど、リージョナルハブは今後も必要とされるんじゃないかな。
んで以て、日本にはそのリージョナルハブすらなかったりする、と。
鹿児島や那覇はローカルハブとして機能していると思うけど。

127 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/09 11:14

>>119
BAが777-200ERになったのか？
タイムテーブルでは747-400のままだったが。
今までもときどき777になっていたよね。

128 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/10 00:30

>>126
リージョナルハブって具体的にはどんなメリットがあるの？

129 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/10 00:31

>>120
それを考えると日本がハブ空港を作らなかったのは先見の明があったんじゃないか？
散々批判されてたし、作らなかったんじゃなくて作れなかったとは思うけど

130 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/10 00:35

>>129
でも、成田が設備不足の事実上ハブ空港もどきになってますし。
グローバルハブにはなりませんでしたが。

アジアでこの先ハブ空港として残っていくのはチャンギだけでしょう。

131 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/10 00:39

アジアのハブはチャンギだけ。
日本はいうに及ばず。
金浦→仁川は乗継での利用率1割程度。
クアラルンプール新空港は閑古鳥。
上海は国内線と国際線で新旧空港分裂状態。
まだしも成田のほうが乗継での利用率高い(2割)
成田は意外と乗換需要が大きい。

132 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/10 00:40

>>128
コードシェア等提携で相互に国内線網を提供しあい、乗客獲得に努める傾向になっている為に、
ローカル便等を集約したハブが重宝されます。

133 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 11:45

ずーーーーっと前から疑問に思っていたのですが、
B747のおでこ（２Ｆ席部分）ってなんのためにあるんですかね？

素人考えだけど、胴体輪切りにした形は○でないと与圧したときの
剛性が弱くなるんでは？？とか思うわけです。

なんとなく頭でっかちでバランスも悪いし。

134 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 12:04

>>133
マジレス
元は操縦席を確保するための部分。余った部分を客室として有効活用している。
元々７４７は米軍輸送機（結局はロッキードに受注競争で負けた）と民間用貨物機
を意識して開発された。もちろん、世界初のワイドボディ機としての役目もあった
にはあったのだが。
ボーイング標準仕様の７４７のＦ型は操縦席よりも下の部分、レーダードームあた
りがパカッと大きく開くようになっている。これもあの独特な２階席があったから
出来ること。

135 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 20:39

>>133
もともとボーイングは旅客機としての７４７は短命だと考えていた。ＳＳＴに取って代わられる。
そしたら、貨物機として売ろうと思っていた。（134が言ってるのはここ）
で確かに剛性や２階席の下というのは問題で、７４７－２００の貨物機への改造というのはよくあるけど、７４７－３００の改造というのはあまり聞いたことがないよね。

136 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 21:42

>>135
あるってば（ｗ

137 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/12 00:16

>>136
お前、あまり、の意味を勉強するのがヨロシ。

138 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 19:14

どこかのエアラインがまた大量発注することはないかな～。

139 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 19:24

>>137
747全体に占める300型の割合を知って言ってるの？

140 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 20:04

>>138
残念ながらね
大量発注は777にいっちゃってるし、それより大きいのが欲しければA380へいっちゃうだろうし

141 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 21:20

いずれ７０７のような運命になること間違いなし！
７４７が開発された当初、こんなに長い間製造を続けられるだろうとは
予想すら不可能だったに違いないだろう。

142 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 21:32

ちょっと小さい777で2クラスの経済運航＋上級クラスの需要が高い路線はA380で。
ですかね。。。

143 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 21:42

しかし、A380はまだ出来上がっていない。
B747のように、長年の運行で培った信頼も無い。

144 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 21:46

従来機と747発展型に採用する筈だった技術・エンジンを導入した777はわずか数年でベストセラーになったように、
A380も

145 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 23:02

なんとなくボーイングのHP見たらJALの新塗装747が表紙になってた。（表紙とは言わないよな・・・）

146 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 00:13

>>145
あのCGはJALのプレスリリースに比べると意外とｶｯｺ(・∀・)ｲｲ!と各所で話題になってますね。

147 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 01:17

>>135
カン違いしちゃいかん。
フレイターに改造する時に、２階部分に貨物が積めないのがわかっているのに、まだ-100や-200に比べて中古価格の高い-300をタネにするメリットなんてないだろ。
そりゃ-300が格安で手に入るとか、すでに持ってるとかの理由があるなら別だろうが。

148 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 14:09

>>147
-300のほうが新しいからじゃないの？
-100や-200なんか世界中の航空会社からあぼ～んの対象となっている古い機材。
グループ各社内での有効利用(JAL→JAL CARGO)の場合とは異なり、わざわざ
廃機寸前になっている機体を新規に購入してカーゴに改造する価値があるとでも
思うかね？
-300は製造数こそ少ないものの-400に近いスペックを持ち合わせながらFEが必要
なクラシックジャンボ扱いのため年式の割には値段が安いらしい。それに、DC-10
をMD-10Fに改造したようなやり方で-300のアビオニクス等を刷新してなんちゃって
-400Fにすることだって可能なはず。

149 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 15:07

>>148
-300と-400は、全く別物だからムリだと思うよ。

150 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/23 13:55

１３４，１３５さん、おおきにです。
そういえばギャラクシーに受注負けて、しぶしぶ民間へってのはきいたこと
ありましたねえ。

操縦席のためとはいえバランス悪い（私の偏見）し、確かにぱかっと開け
るメリットはあるけど民間機でそれほどの必要性は感じなかったけど、
軍用ならメリットありなんでしょうね。今後はこういう個性的なデザインっ
てあるんですかね？まあ需要があればやるんでしょうが。

151 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/23 15:27

A380が発注した各航空会社に引き渡され、実機が大量に運行されるようになる頃
ボーイング社はB747シリーズのラインを閉じてしまうような気がする。

152 ：思いっきり素人：02/10/23 19:14

最近初めてB-777に乗りました。便名は忘れたけど成田－JFKのアメリカン航空。
機内はとても広くて最高。エコノミーだったんだけど、収納（？）が天井と
一体化してるようで、引っ張ると手前に下にぐっと出てくる最近理想の
キッチン・キャビネットみたいだ。天井が非常に高いので閉所恐怖症気味の小生に
とっては本当に気持ちが楽だった。

今まで多くの米国(内)出張・旅行で７４７・７３７・７６７・DC-10などに
乗ってきたけど、今回は初めて７７７だったんで嬉しかった。でも揺れが
酷かったのは気のせいかな？地上とかでもエンジンの回転数が上がると
機体の振動が素人の僕でも気になった。でもよい経験だった。７４７は
ビジネスクラスでも何か圧迫感があるんだよね。閉所恐怖症系の人は共感して
くれると思うけど。俺の乗ったAAのエコノミーって２－５－２だったけど、
この形式もそう言えば初めてだったな。

153 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/24 00:17

>>152
B747-400ERは777と同じ形式の収納スペースに変更されるらしいですよ。
400ERがエアラインの長距離国際線の主力になってほしいッス。

154 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/26 19:41

UAが機材縮小のためNRT-ORDおよびKIX-SFOの744を772に変更する
みたいですね。
太平洋路線からだんだん744が少なくなっていってしまう。

155 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/26 20:14

ＵＡそのものが航空業界から撤退するのではないでしょうか。

156 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/26 20:15

ＵＡて何？

157 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/26 20:54

ウナイテッド

158 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/26 21:13

うあ！

159 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/26 22:18

今日SINから帰ってきた8164はペインティングしてきたのか？

160 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/26 23:49

>>153
-400ERは所詮は中継ぎ的な存在。
まず、最初に発注して引き渡されたのはカンタス航空、貨物型はエールフランスと、
どちらもエアバスの超巨大ジャンボ機A380をまとめて発注しているところ。
そのA380が引き渡されるのは2006年以降だから、それまでの間のいわば中継ぎ的
存在であり、国際線機材の主力にはなれないだろう。

161 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/27 16:20

>>154
その772は何処から？
744と違って772は余剰機材など無かった筈だか。
それに772から744に変更するような路線も無いと思うが。

162 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/27 17:23

SFO-CDGともう一つは忘れてしまったが、ヨーロッパ線のどれかが
777から767に機材縮小するそうなのでそれがこちらにまわされるの
ではないでしょうか。
744のあまった機材ってどうなるのでしょうか？

163 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/27 19:56

ＵＡってみんな自社保有機なの？
リース機があれば、リースバックするだけでは。

164 ：NASAしさん：02/10/28 03:10

163>>
結構自社保有機が多いんじゃないか。
テロの後747-400も3機ばかし砂漠に並んだようだぞ。

165 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/28 09:43

>>154
これで見て、スケジュール見てみたら
SFO⇔KIXがB777になっていた。
一月ぐらいからではないか？

こういう情報はどうやって手に入れるのでしょうか？

あ、それから、エアカナダのYVR⇔KIXは今B767で飛んでいますね。
去年のテロ寸前には
「需要増のため、A340からB747に切り替える」
とか景気のいいこと言ってたような気がするけど…

166 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/28 10:24

ＬＡＸやＪＦＫのターミナルの狭さを見ていると（特にＬＡＸの国際線用
ブラッドレー・ターミナルは７４７が自力パワーインできずに、いったん
止まってトーイングで入っている）、とてもＡ３８０が入れそうには見えない｡
大丈夫かいな（全部、沖止めに持っていかれるのでは）。

167 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/28 20:41

>>166
スレちがい、A380スレへどうぞ。

168 ：琉球王朝 ◆b2Luey1kDo ：02/10/28 20:51

-500X、-600Xというのは、計画としてはあったみたいだが、
頓挫したのか？

169 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/28 21:05

頓挫した。

170 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/28 22:22

>>168
完全凍結というわけではなく棚上げ状態では。
A380が成功すれば今までのノウハウを簡単には捨てることができず
747の技術をもって大型機の開発を進めるのではないだろうか。
しかし、果たしてこの先超大型機に需要があるかどうかは疑問だが。

171 ：NASAしさん：02/10/28 22:34

747はとっくに開発経費を回収し終えて、
利益を稼ぎまくっているから、
値段を下げて売りまくる手があるとおもうが。

172 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/28 23:11

>>171
またそれかよ。こんなとこでクダ巻いてないで本でも出せば。

173 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/30 05:28

UAの747って、国内線でも結構使ってるよ。

174 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/30 07:59

>>173
マジっすか？例えばどんな路線で使っているの？

175 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/30 20:18

B747SP、存在自体がマジでヤバくなってきたような。
中には製造後僅か20年しかたっていないのにスクラップなんていうのがあるから…。
このままの状態が続けばもうあと10年以内には地球上からB747SP自体消滅してしまいそう。
消滅しないうちにスミソニアン航空宇宙博物館あたりが1機買い上げて保存する必要あり
そうな。
（もし、NWやJOあたりがB747SPを持っていたならば、当分は経年機として安泰だったで
あろうに（=B747SPのリゾッチャはいかにも萌えそうな）…）

http://www.747sp.com/status.html

176 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/30 20:25

>>175
どっかの政府専用機として残るんでないかな？

177 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/30 20:31

>>175
おたくはSP747が無くなるとそんなに困ることでもあるのですか？
別に無くったっていいような物ですが｡

178 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/30 20:47

中東の国々が政府専用機として保有してまつ

179 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/30 22:03

>>177
お前、感じ悪い奴だな・・・・

180 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/30 22:18

>>179
お前の気持ちもわからんではないが、177の言いたいこともわかる。
747SPに777のエンジンでも載せて、南米直行便でも飛ばすか。

181 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/31 01:19

>>180
途中で給油する方が速いかもしれない罠。

182 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/31 01:41

>>175
安心しろ。多分イラン航空がずっと使うから。

183 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/31 14:11

>>182
あまり安心はできない。
イラン航空のはイラン革命（１９７９～８０年）前の、１９７６年に導入された
経年機で、現在米国と断交状態にあるイランがこの先も第３国を通して保守パーツ
を入手し続けたり整備したりすることが困難になる可能性があるということで、
このＳＰをＡ３３０に買い換えるかもしれないらしい。

ただ、中東の政府専用機としてはしばらくは残り続けそう。

184 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/31 23:22

>>183
確かに中東やアフリカではB707が未だに政府専用機として使われてるくらいだからね。

ところでVC-25AはVC-137Cの代替でいつ導入されたんだろう？

185 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/02 22:39

あのすみません。
昔ＪＡＬでアッパーデッキの窓が３つしかないタイプが
あったのですが、就航当初はラウンジだったそうですが、
その後はどうなったんでしょうか？
窓増設の上、ビジネスクラスにしたとか・・・。
まさか、窓の無い窓側にしてたんですかね。
教えて君ですみません。

186 ：　：02/11/02 23:33

そうだよ。窓の無い窓側だった。

187 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/02 23:45

>183

むしろ、EUとの関係が悪化したときのことも考えて、747なんじゃないだろうか。
747なら世界中で飛んでいるわけで。

188 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/05 11:15

今後10年くらいは744も安泰だと思うがその後は772、773あるいはA380
などにリプレースされてしまうのでしょうか。
もしそうだとしたら寂しい限りだ。

189 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/05 11:22

B747は絵になるからなあー。
先週は幹線で4回乗った。

190 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/05 12:30

>>189
修行僧？

191 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/05 22:19

>188
>189

777は、どうも輸送機っていうか、ロボットに乗せられているような感じが
するんだよね。B747は、あのシルエットが動物的で実に美しい。
マリンジャンボ塗装を777にしても似合わないと思う。

192 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/05 23:14

>191　マリンジャンボ塗装を777にしても似合わないと思う。
同意
773なんかにしたら笑いものだな。

193 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/05 23:52

間延びしたクジラ…

194 ：189：02/11/06 00:51

>>190
修行僧じゃないぞ！
出張で、東京大阪、東京札幌をそれぞれ往復したんじゃい。
まあ、のぞみに乗らないあたりが修行僧らしいが、
高収益にもかかわらず値上げしたJRへのささやかな反抗だ。
飛ぶほどマイルキャンペーンも美味しいし。

195 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/07 20:38

国内線もいいのだがやっぱりB744には長距離国際線が良く似合う。

196 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/07 20:40

-400は不滅じゃ。

197 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/07 21:32

-400はボーイングのイデアであり永遠不滅の存在である。

198 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/08 00:11

>>195
-400D は -400 に含まれていないんですか？（ｗ

199 ：195：02/11/08 15:09

>>
いやいや、-400Dもいいのだがやっぱり744は長距離国際線が似合っていると
言ったまでだ。
-400Dが-400に含まれていないなどと一言も言っていない。

200 ：195：02/11/08 15:11

ありゃ、>>198と書くのを忘れてしまった・・・。
と言うことで200ゲット。

201 ：アルナ政権：02/11/08 17:27

アルナ＠ＪＦＫへ行きたい

　ヴァリグ・アルゼンチンから７４７が消えたら南米では全滅ですた。

　　ノースウエストはよくその余剰機を購入するからな。

202 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/10 19:51

TGが数ヶ月前に744を3機新規購入というニュースが出ていたけど
結局どうなったかご存知の方いらっしゃいますか？

203 ：744：02/11/12 02:10

B747-400ERがカンタスに引き渡されたようですね。
それにしてもこのニュースに関する話題が少ないような。

204 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 00:45

なぜ777にはウィングレッドがついていないのですか？
詳しい人教えてください。

205 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 07:11

最近読んだ本に書いてあった話なんですが、
747クラシックの外板が、実は強度不足で飛行中に主翼より前の部分が
飛行中に”ポロリ”と外れることがあるそうです。
ロッカビ－の墜落事故やTWA800便がその代表だと、その本には書いてあるんですが。
その本の名前は”ボ－イング747はこうして空中分解する”
著者　カ－ル・デイビス　出版社　成甲書房

206 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 13:38

>>209
詳しくないんだけど、フツーに考えると、

「７７７には必要ない」

ってことでは？

747-400は「改良」機でしょ、だからウｨングレットなんて後付け風なものが必要で、
777は新規設計されているからそこまですることもないと。

207 ：204：02/11/15 16:47

>>206
そうですね、777は新規設計されているから必要ないのかもしれませんね。
しかし、ウィングレットついていればもう少し格好が良くなると思うのですがね。
賛否両論あると思いますが。

208 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 16:55

B744-ERって、どこに燃料タンク増設したんだろか？

209 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 17:28

>>212
たしかに見た目はあったほうが格好良いね。

ちょっと検索してみたんだけど、どうもウィングレットは「諸刃の剣」らしいよ。
取り付け角や形状で逆効果になることもあるんだってさ。

210 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 17:37

>>212
悪いけどこいつ↑のフォロー頼むわ（ｗ

211 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 18:19

>>212
どうせなら他のものをつけるとか。

212 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 20:05

747-400の主翼は再設計されたのではなかったのか。

TWAの事故は燃料タンクが原因と言われている、その作者はJL123便はミサイルで撃墜されたというくらいＤＱＮだな。

213 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 20:09

>>212
爆発には痕跡が残るからな。隠蔽すれば別だけど。

214 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 20:19

>>217
再設計の結果、ウィングレットを付けたほうが更に良いってことになったのでは？

215 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 21:05

>>214

>>207へだな。おれも同意見。でさらに767ではやや2次元的ウィングレットを付けた。
要は、よくわかっていないのだ、その形状効果を。
専門スレがたつくらいだしな。
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1028443787/l50

216 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 21:36

>>215
あんなのＴＮＴと変わらんのでは…。

217 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/16 01:27

なんか今後、B777が増えてきそうな気配だけど、２発エンジンで太平洋横断ってホントに大丈夫？

218 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/16 08:03

>>217　話がループ、1から読み直せ。
オレの心情的には747-400を選ぶけどね。

219 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/16 14:06

>>50
そうだナ。

220 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/16 21:30

>>208
機体下部に補助燃料タンクを追加している。

221 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/16 23:53

>>219
冗長性って大事だもんな。特に飛行機は。

222 ：205です：02/11/17 18:35

実は私もこの本の内容は信じていません。
大韓航空007便の前脚スペ－スに、偵察カメラを設置して云々、なんて
書いてあるぐらいだから。

223 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/19 01:42

773-ERロールアウトage

224 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/21 03:15

744ERってこの先どこかのエアラインで導入しそうなところってある？

225 ：195：02/11/21 03:22

AIR NZ??

226 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/21 08:58

可能性だけならＳＱかＣＸ。長距離線を持ってて、新機材が好きで、機材入れ替えが早いからというだけの根拠。

227 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/21 14:23

>>226
その欲求ならA380で満たすはず
現にＳＱは発注してるし

228 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/21 19:02

>>227
別に744を全部A380にリプレースするわけではないと思うが。
744が適当なキャパの路線もあるだろう。
744も売り始めてるから、その代替機としてER選択もあるのでは。

229 ：アルナ政権◇国際線ターミナル２：02/11/23 00:31

ＳＩＡのメガトップ初期導入期はまもなく売りに出されるのでは

230 ：アルナ政権◇国際線ターミナル２：02/11/23 00:38

ＳＩＡのメガトップ初期導入期はまもなく売りに出されるのでは

231 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/24 16:19

SQってもう744売り始めてるのですか？

232 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/24 16:39

SQ放出744は、中古大好きNWが買うであろう

に１億アメリカドル。但し紙幣はピョンヤン製ね。

743はカーゴ改造機も出てきてるけど、アッパーデッキが邪魔だし
744に至っては未だ好評生産中なので、旅客用にくれ！って会社が引く手あまただろうな。

233 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/24 17:29

なんかＳＱって車検ごとに車買い換える、車オタクみたいだな。

234 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/24 19:53

意識して言っているのかどうかは分からないけど。
新車ヲタという点では正解。

235 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/28 09:48

B777のエンジン、やたらデカイけど信頼性はどうなんでしょう？

236 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 02:02

>>235
まるで問題なし。

237 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 07:10

>>236
今のところだろ

238 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 01:41

ソニッククルーザーの計画中止して新しく設計したB747を開発しないかな。

239 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/06 04:17

>>238
ソニッククルーザーの詳細解説キボンヌ。

240 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/06 04:21

ソニッククルーザーよりも
「ボーイングＢＷＢ」という飛行機が気になるんだけど、
だれか知っている人いますか？

241 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/06 05:24

>>240
元MDが研究していたのをBが受け継いだ。
機体規模はB777の2倍。
それを全翼機形態でエンジン3発で済ます予定じゃなかったかな。

242 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 05:19

全翼機！？

（・∀・）イイ！
それ良いな、これまでそんな形状の民間旅客機なんて存在しなかったし。

今すぐ直ちに速攻で開発キボンヌ。

243 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 21:03

B747SPを製造しる～っ。

244 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/08 05:47

>>241,242
フェデックス等の航空会社はソニッククルーザーよりもBWBに期待しているみたい。
A380よりも２０％以上運用コストが安いらしいよ。

245 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/08 08:16

>>244
すぐにはできないだろ。できても2020年近くでは？
少なくとも10年以上はA380の天下が続くと思うが？

246 ：名無しさん：02/12/08 08:37

国内線で使用されているSRタイプの400はどうなるのでしょう？
773の方が断然効率的なんですよね。
ANAの高密度配置の773が一番コストパフォーマンスに優れているように思える
のですが、いかがでしょう。

247 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/08 09:35

>>246
特殊な機体だから、酷使されてアボーンだと思う。
誰か買うか？中国とか？

248 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/08 14:21

>>245
窓がないから客が喜ばん、という理由を勝手に作って
ボーイングが開発を拒否しているらしい

249 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/09 01:51

UA倒産で出回るであろう大量の中古744の買い手はどこのエアラインに
なるのでしょうか？NWかな？

250 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/09 07:11

>>248
ボーイングは座席にモニターをつけるから問題ないと研究続けてるけどな。

251 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/09 11:37

>249
ちょっとすぐは、思いつかないな。
744だけに貨物機への改造もやっかいだし。
少数はＧＡやＰＲかな。

252 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/14 19:24

ロールアウトしたばかりの773ERってウィングレットついてんの？

253 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/14 20:17

２階席があるジェット機が消えていく運命にあるのか？

254 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/14 20:52

>252
ついてる
ついでに、このスレ全部読め
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1028443787/107
疲れるけど、おもしろいぞ。

255 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/14 21:07

>254
情報サンクス。
でも744の奴とはちと違うみたいね。

256 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 12:20

747はシロイルカみたいな顔してて可愛いと思う。
十倍位に巨大化して背中に乗ってみたい。
体重６０㎏の人間が十倍に巨大化→約６０㌧
こんなのがジャンボタソの背中に乗ったらやっぱり潰れてしまいますか？

257 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 13:54

>>256
十倍ぐらいに巨大化してジャンボタソの背中に乗ってみたい、
とお花畑な書きこみしながらも、重量をきっちり10の3乗倍しているところが
理系板らしくて(・∀・)ｲｲ!!

258 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 21:33

747の自重は180㌧、燃料搭載量130㌧、最大370㌧位らしい。
スペースシャトルを背中に乗せたヤシもいる程だから、
身長17㍍、体重60㌧の人間が乗っても大丈夫と無理矢理仮定して、、、
「巨大化後のジャンボタソの乗り方」
ジャンボタソは、客席を全部取っ払って軽量化。燃料は半分にしてもらう。
まづ主翼付け根の前側にそーっと足をかけて、そーっとよじ登る。
靴を履いたままだと翼を傷つけるかもしれないので乗る前に脱ぐ。
主翼の後ろ側から乗るのも多分NG。フラップがもげたり、
ジャンボタソが尻もちを付いてしまう恐れあり。
またがる位置は前の方が眺めが良さげだけど、つかまりやすさと重心を考えて
主翼の真上あたりにする。そーっとまたがったら、適度な力でニーグリップ。
つま先がフラップの動きを邪魔しないように注意しる。
滑走が始まったら、後の上昇姿勢に備えて胴体にしっかり腕を回す事。
上体は伏せた方が空気抵抗が少なくて、ジャンボタソは飛びやすい。
運良く着陸出来たら、感謝の気持ちを込めてなでなでしる。
でもこのジャンボタソは金属疲労の塊でもう飛べないかもしれない。

259 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/18 01:16

皆さんに質問があるのですが、ジャンボジェットの路線って世界的に
縮小傾向にあるのでしょうか？これから増えていく可能性はありますか？

260 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/19 13:27

タイ国際航空がユナイテッドから８～９機の744を購入する可能性があるみたい
ですね。
そのほかにも２機新規発注するみたい。

261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：02/12/19 17:24

そうだ！　そのスペースシャトルを背中に載せている画像ないですか？

262 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/19 17:51

>>260
エンジン型式が違うけど買うんだね、TG
A300-600RでPW4000使ってるからいいのかな。

ＪＡノＬも同条件なんだから買ってジュラシックジャンボを淘汰すればいいのに

263 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/19 18:12

>>261

元、ＪＡＬの国内線用機材

ttp://www2.crl.go.jp/ka/TNPJP/nineplanets/pxmisc.html

264 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/19 18:16

お荷物です

265 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/19 20:24

そーっと、そーっと、どっこいしょ。
さぁ、飛ぶんだジャンボタソ(メリメリバキバキ)

266 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/19 21:17

もう一度B747SPを製造しる

267 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/19 23:05

747SPは可愛いと思ふ。どっこいしょ（ベキベキ）

268 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/23 12:09

747SPってなぜか人気あるよなぁ～。

269 ：：02/12/23 17:35

‐400はコンコルド以外では一番高速なんだろ。

勿体ねー。

270 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/23 20:17

747-400って、その気になれば、開発経費をとっくに回収しているから、
安くできるんだよね。
これに目をつけて、導入するような航空会社ってある？
A380が埋まる路線は限られるだろうし。
意外に競争が厳しいアメリカキャリアとか？

271 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/23 22:08

>>252
http://www.boeing.com/commercial/777family/rollout/photos3.html
これでつか？

272 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/24 12:09

しかし、777-300（ストレッチボディ）って７４７並にシート数とれるんですね。
知りませんでした。
これなら、運用経費の安い７７７へ移行するのは必至ですね。
納得

273 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/24 14:11

777に744が勝るものってなにかないのかな～。
これでは完全に移行してしまう予感・・・。

274 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/24 14:54

>>263の紹介してくれたサイトがリンク切れしていたので新たに探しました。
http://stipo.larc.nasa.gov/browse2/shuttle.html

275 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/24 15:00

>>274追加。
こんなんもめっけました。
http://is2.dfrc.nasa.gov/gallery/photo/STS-Ferry/index.html
つか、「Shuttle Carrier Aircraft」で検索かければもっと出そうだナ

276 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/24 22:29

747のほうがかっこいいんだけどな…。
外から見た時。

277 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/24 22:38

ANAの777-300は鬱だけどな

278 ：@@@：02/12/24 23:51

B747専門のオリエントタイ航空みたいな航空会社って出てこないかな？
こういう航空会社って少ないよね。
エアヨーロッパは767か777ばかりだし。
どこかそういう航空会社の例ってありますか？？

279 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/03 11:09

チャイナエアラインが747-400を発注するらしいですよ。

280 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/03 11:30

＞＞２９７
なんと！！てかＡ３８０いらん！！消えろ！！うざい！！

281 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/03 12:55

外は雪です
さっき、寒さのあまり身体中の羽を膨らめているカラスがいますた

頭の丸まり具合といい、胴の短さといい、Ｂ７４７－ＳＰに良く似てますた

282 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/03 13:04

こんなとこ見つけた
http://www.747sp.com/

283 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/06 01:57

>>273
日本人はデカい機体に乗りたがる。
っていうんじゃダメ？

個人的にはエンジン音がスキです。
うーん、航空会社的にはダメだな。

284 ：山崎渉：03/01/06 14:30

（＾＾）　

285 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/06 18:30

UAのNRT-SIN,NRT-HNLが777に機材変更するみたい

286 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/07 10:33

747と777とでは、単純運行コストどの位違うんだろ？

287 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/09 23:32

マレーシア航空もA380を導入するようですね。
ボーイングも対抗してA380にまけない747-500とか開発して欲しいものです。

288 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/10 01:08

>>287
A380にちゃんと対抗しようと思ったら、結局747-500ではなくて787になりそうな気が。

289 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/10 01:23

２階席のない飛行機はいやだ。国際線にもスーパーシート導入して
あの静かな空間を提供してほしいな

290 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/10 05:32

age

291 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/13 14:18

何十年かしたら今のＤＣ－８のような語られかたをするんだろうか？

「消防よ、漏れはＢ７４７でニューヨークにいったことがあるぜ」
「詳細キボンヌ」

292 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/14 00:13

「消防よ、漏れは飛行機でニューヨークにいったことがあるぜ」
「詳細キボンヌ」

293 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/14 08:27

何十年かしたらニューヨークがなかったりちて・・・

294 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 03:23

UAの744売却の話しはどこにいったのかな？

295 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 21:50

一応ageておこう。

296 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 19:01

>>294
TGが買うんじゃなかったっけ？？

297 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/22 17:28

777-300って777-200にくらべてあんまり売れていないですよね。
-400の代わりになるのってむしろ777-300のような気がするから
何故なんだろう？

298 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/22 19:15

全日空のＳＲって既に何機か退役してるって聞いたけど、
何が消えたんだ？

299 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/22 23:06

>>298
NCAに売却してCARGO機になって飛んでるよ、何機かは知らんが

300 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/22 23:41

300ｹﾞｯﾄ

301 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/24 01:52

>>297
もうあんまり大型機に需要はないってことじゃない。

302 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/29 12:49

一度あげます。

303 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/29 12:57

4発機なので効率が悪いのでは。
大型機の需要はあるが777でいけるからね。

304 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/29 14:01

>>291
「消防よ、漏れはＢ７４７でニューヨークにいったことがあるぜ」
「え？B747で入浴（にゅうよく）？」

305 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/29 20:54

ふと、747のグッピ－仕様を考えて鬱になった。

306 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/01 22:13

ぶっちゃげ、777と747ってどちらが乗客から人気があるのだろうか？

307 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/09 12:23

747だろうな。
ヲタ以外にとっては、777も767もA300も皆同じ。A340見てもE/Gが4個あれば747とかいう人いっぱいいる。
たとえ、全長が773やA340-600に抜かれても、747の存在感はいまだ健在なのだ。

308 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/15 13:20

やっぱ重厚さからいったら７４７だろうね。
４発エンジン、２階席、まさに２０世紀の技術の粋を集めた巨大航空機という感じ。
頭でっかちのスタイルも独特でユーモラスだしね。

７７７はスリムだから実際の大きさよりも小さく見える。

309 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/15 13:29

747好きだけど、その気になれば777-300で用が足りるのも事実。
でも、存在感は比較にならないな。

310 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/15 13:50

L10も727もあっさりと主役の座を渡したのに、747の存在感は未だ非常に
大きい。744は未だ主力だし、747クラッシックだって、成田に限れば
準主力。後世に残る飛行機だろう。

311 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/17 13:41

子供のころ727に比べてDC8-61でもすごくデカく思っていたのに、初めて747
を見たときは圧倒されました。
子供の頃の通説ではSSTの時代が来たら747はお払い箱になって貨物機に
改造して使うと言われていました。
確かに貨物機には改造されている機体も多いですが、SSTの時代は来ないし、
747の代わりは737を747並みに大きくしたような飛行機（777）になるとは
思わなかったなぁ。
子供の頃見た747には胴体の盛り上がっている部分の付け根にコブが
有ったのですが，いつの間にか（70年代末～80年代初？）なくなっていました。
たぶん何かのアンテナのカバーだと思うのですが、何で不要になったのでしょうか？

ＡＩＲ　ＦＲＡＮＣＥのＣＥの上の部分（同じ機体です）
ttp://www.airliners.net/open.file?id=113657　　（1977年）
ttp://www.airliners.net/open.file?id=244094　　（1981年）

グレーの部品の有無（同じ機体です）
ttp://www.airliners.net/open.file?id=286525　　（1981年）
ttp://www.airliners.net/open.file?id=099692　　（1972年）

どなたか教えてください。

312 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 21:08

急上昇

313 ：座房淫部寒波兄・エロバスス淫出ストリ・月刊キャロライン陽子：03/03/04 21:58

777-300ERの引き渡しが本格的に始まったらマジで747は存在感が亡くなっていくような気がする。
クラッシク747はもちろん、-400も･････。
でもどうなんでしょうね、双発機が経済的と言われてるけど、高パワーエンジンなだけに
エンジン単価は高いと思うし（値段は知らない、数億円？）燃料だってそれなりに喰っちゃうはず。
信頼性は確かに３０年前の機体・エンジンとは比べものにならないくらいよいが、
ＥＴＯＰＳの裏側って政治臭さがプンプンするからイマイチ信用できない。

でもナンダカンダいったて747-400はあと17-8年は使われるよ。（国際機ね。ドメはさすがに持たないか）
日本航空なんか在来747を30年近く使ってたのもあったんだよね？　DC-10もボロボロ現役（一番好きだけど）
（労使関係でＦＥの雇用確保の意味合いもあるのかもしれないが）

314 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 22:11

DOMだと-400Dをまた発注するんじゃないの？
773じゃ少しキャパが小さいし，A380だと乗降に何分かかるか
わかったもんじゃない．

315 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/04 22:26

>>314
同意。-400Ｄは日本にとっては必要な機体であることには違いない。
A380はDOMにはデカすぎないか？国際線ならいいけど。

316 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 18:27

　どこかでも書いたんだけど、オレの「ヒコーキ初めて」にはいつもＢ７４７がついてまわっていたからネ。
「消え行く運命」なんていわれると切なくなっちゃうよ（笑）。

　そうはいっても、やはり環境問題や経済性が叫ばれる時代。エンジンが少ないＢ７７７のほうが良いのは
しょうがないことだと思うョ。でも、７４７には「人々の憧れの的」として末永く頑張ってほしい。
どうでもいいことだが、Ａ３８０はいらない。ただのデブじゃん（笑）。

317 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/07 20:45

>>313
ETOPSの洗いなおしが必要だ。

318 ：リアル工房 ◆TiP5As2jNc ：03/03/07 20:46

私にとっても、初めてのヒコーキも７４７でしたし、初めての海外旅行も７４７でした。
消えるとなるとさびしいモナー。

私的には見た目はすごい美しいと思いますよ＜７４７

319 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 15:12

自分が今の職業についたのも
「ジャンボ」が切っ掛け。
何とか777見たいに無粋な飛行機ではなく、
こいつが生き延びてくれないかなぁと思う今日この頃・・・

320 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 16:21

オヤジにでっかいプラモ作って貰ったの、
もう、30年も前なのかと・・・小一時間

321 ：出会い系ビジネス他所とは違います：03/03/09 16:29

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322 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 18:05

景気が良くなったら、戻って来るのだろうか?

323 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 19:28

ETOPSの事を考えると、
太平洋路線ではずっと残る様な気がしますが・・・

324 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 15:47

744で777に勝るものってなにかあるのかなぁ？
UAもほとんど777になっちゃったね。

325 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 17:39

744ｶｺｲｲ！

326 ：おふらんす：03/03/11 18:19

えあばすえー３８０あげ！！

327 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 18:24

保育社のカラーブックスの「飛行機」で一番カッコイイ！と思ったのが
ＪＡＬのＢ７４７。初めて乗ったのもＢ７４７。ハンガー整備見たのも
Ｂ７４７（Ｅ整備でしたっけ？丸裸にするの）。

後輩に負けるな！ジャンボ。

328 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 19:58

やっぱ太平洋は４発無いと怖いよな、
２発じゃ乗りたくねーよな。

329 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 06:53

今現在発注されている数がわかるようなサイトってない？

330 ：山崎渉：03/03/13 12:56

（＾＾）

331 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 15:06

ボーイング、777-200LR開発再開

332 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 15:09

JLもUAから744変えよ。
それで742+D10+M11あぼーそ汁！
777は、いらん。やっぱ７４４に比べて胴体が狭いので圧迫感ある。

333 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 16:06

イラク危機は747にどういう影響を与えるのだろうか？
オイルショックの時には3発機がこけて747は助かったんだよね

334 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/13 17:49

>332
そうかなー。別に777でも特に圧迫感は感じなかったけど。
というか、777の方が内装が現代的で好きなんだが。
ちなみに、慎重177センチだから、
そんなに高身長でも低身長でもないと思う。

335 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 02:26

TG以外にUAから744購入するところないのかな？
NWなんてエンジン同じなんだから買っちゃえばいいと思うのにね。

336 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 19:55

777が１機太平洋の真ん中に不時着したら
情勢は一気に変わる・・・

337 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 20:43

747-400を語って！！
http://science.2ch.net/space/kako/1017/10177/1017784392.html
B747-SR
http://mentai.2ch.net/space/kako/991/991841930.html
B747は消え行く運命？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1031500918/l50
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
Ｂ７５７とＢ７６７を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて！Ｂ７５７
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
B-737について教えて！
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50

338 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 21:59

ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰﾁｬﾝﾈﾙ見たか？　
少なく見積もってもあと５０年は現役だぁ!!

339 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 23:46

>>338
えっ？どんな内容だったんですか？？

340 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/16 23:50

>>339
深夜1時から再放送がある

341 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 19:08

俺見れないから要約載せて

342 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 20:57

ビデオ撮ったの見た、ﾎﾞｰｲﾝｸﾞって凄いな

343 ：　：03/03/17 21:20

B747って劣化ウラン積んでるの、世界にはまだあるんでそ。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046844242

344 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 21:32

A３８０に対抗して開発してた７４７－Xシリーズは計画完全中止したの？

345 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 21:42

計画完全中止したｿﾆｯｸｸﾙｰｻﾞｰが番組内では、
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞの次の主役みたいな扱いされてたけどなんで？
もしかして、再開するのか？

346 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 22:03

>>344
もう既に受注してるって言ってたよ

347 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 23:25

>>346
製造はまだまだ先なのかな・・・

348 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 23:46

>>343
飛行機って燃料の比重の測定に、アイソトープも積んでなかったっけ？

劣化ウランは２トン近く積んでるし。

349 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 01:16

>>346
本当に747-Xの開発再開してるの？
受注してるなんて信じられない。。。
A380が順調に売れたらB社も本気で大型機の開発に力を入れると
思うけど、現時点ではもっと他の機種の開発するだろう。

350 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 01:46

>>349
「７４７の現在開発中の長距離型にも既に買い手がついてます」
て事は言ってたな＞ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰＣＨ

「需要からいって少なく見積もっても後50年は現役でしょう、これは確実です」と言ってた

351 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 09:00

現在開発中の長距離型って400ERのことなんではない？
すでにロールアウトしてるから開発中ではないけど。
個人的には後50年は主役であり続けてほしいとは思うけどね。

352 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 10:56

>350
773LRを勘違いしただけだったりして。
本当に747Xを受注したとしたら声高に喧伝すると思う。

353 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 21:02

ユナイテッドの日本路線から744がだんだん少なくなってきていますが、
他(日本路線以外)で744使用している路線ってありますか？

354 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 21:04

そんなこと聞いてどうするの、もうすぐ消えてなくなる会社なのに。

355 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 21:36

いや、なんとなくUAの744ってかっこいいと思っていたから。

356 ：勝利宣言：03/04/15 21:39

げｓ

357 ：山崎渉：03/04/17 09:11

（＾＾）

358 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/18 22:23

この良スレ、オタがいっぱいまじスレしてて楽しい。

359 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 13:33

多客期の東京-千歳は773でも不足だろうね
ここは747-400Dのためにあるような路線

360 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/20 04:19

最近、新車がデリバリされたのはカンタスの-400ERだけ？

361 ：山崎渉：03/04/20 04:27

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

362 ：山崎渉：03/04/20 20:53

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜めろぱ（＾＾）

363 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 11:01

>359
400Dはこの路線のために開発された、てのは言い過ぎか。

364 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 17:36

>363
言いすぎどころかそのままじゃん

365 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 22:39

限定Suicaも、やっぱり777じゃなくて747だった。

777もA380も747の存在感を超えることはできないんじゃないだろうか。

366 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 22:44

>>311さんへ

今日、初めてこのスレッドを見たので、返事がおそくなりましたが貴兄が気にしている
あの出っ張りは、衛星用のアンテナのカバーです。
Ｂ７４７就航当初、画期的な航法装置として、ＩＮＳ（慣性航法装置）が搭載されて
いました。
これは自立型の航法装置で、誤差もそれまでのドップラーに比べれば大変小さいものでしたが
やがて、衛星による航法（今で言うところのＧＰＳ）や、衛星通信などの目的のアンテナを
入れるには、丁度あそこの場所が都合が良かったのです。
ＪＡＬでも８１０１～８１０３（最初の３機）には同じような出っ張りがありました。
しかし、ＪＡＬに関して言うと、将来に備えて出っ張りは付いていましたが、装置そのものが
非常に高かったこともあり、実際には、搭載されていませんでした。
あれから３０年も経ち、ＧＰＳは自動車どころか、携帯電話にも付けられるようになったのには
驚きます。
そういえば、アッパーデッキの３窓ですが、あそこはラウンジがありました。
その後、ファーストクラス用の２段ベットが設置されていたこともあります。
もっとも非常に高価だったために、利用する人は極僅かだったと思います。

367 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 22:56

>>365
まあ、航空趣味人でない一般人にとっては777、767、Ａ300等は
「エンジン2つの大きい飛行機」でしかないからね・・・

368 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 23:04

A380が世に出たら、存在感という点で747を越えると思うよ。特に一般人にとってはね。

369 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 23:21

>>366
エコノミーでしたが、
機内で気分悪くなって案内されました。
白いベッドだったような気が…
今の７４７は螺旋階段ではないですね

370 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 23:21

飛行機しらん人間は、ワイドボディはみんなジャンボ機

371 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/08 23:24

>>369

体調を崩されたのに申し訳ないですが、良い経験をしましたね。
あそこは、確か３０年位前のお金で、１００万円以上したと思います。
物価的な感覚では、今の５００万円以上？（ごめんなさい経済的なことは分かりません）

372 ：311：03/05/11 07:10

>>366さんへ

ありがとうございます．疑問が解けてすっきりしました．
アンテナのカバーなのに中身が入っていなかったとは…

373 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/11 10:51

エアバスが意気込んで３８０を開発してるのに、
なぜボーイングは大型（っぽい）機材は７７７に任せて、７６７の後継の開発ばかりしてるの？
まさかボーイングは７４７で築いた大型機市場を
そっくりそのまま放棄してエアバス社に譲り渡すつもりか？

374 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/11 10:53

>>373
君みたいな根底の人間は知らない事があるんだよ。
秘密のうちに開発してるんだよ。

375 ：”管理”人：03/05/11 10:54

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376 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 00:04

７４７といえば、短胴型があったよね。
巨体をムリヤリ縮めた感じで不気味なんだけど、日本には無いのかな？

377 ：山崎渉：03/05/22 00:30

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

378 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 10:18

>>376
747SPですね。ハコフグといわれることもあります。14.5m短くなっています。
44機作られているのにあまり見ませんね。

379 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 01:04

http://www.nhirai.com/z_b747sp.htm

７４７ＳＰの画像見つけた。
何だかキモイよ。でも一度はこの目で見てみたい。
おそらく歴代航空機の中でも屈指のブサイク機に入れられると思う。

380 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 01:31

で、７７７と７４７じゃどっちが性能上なの？

381 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 01:42

やっぱりＳＰってカワイイな（ｗ　ブサイクとも言うが・・・

382 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 01:48

>>379
キモいけど乗りたい、７４７ＳＰ。
乗れる路線も少なくなったよな…。

383 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 02:06

乗る分には７７７よりＳＰの方がはるかに快適に思う。
あくまでおいら的にはだけどね。

384 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 10:57

ビッグバード開業前のHNDにはCIのSPがよく飛来してて、展望デッキから眺めてたなぁ。
そういやSPの-400版、B747-ASB計画はどうなったんだ？B777-200LRローンチ決定で
計画あぼーんか？

385 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 11:10

B747は70.7mより長い機体がないのは、離陸時にお尻をこするからですか？

386 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 12:01

　正直のりあきた。
　だけど好きだ。
　できるだけ長く飛んでほしい。

387 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 15:24

Ａ３８０にするんだってね。ＦＥＤＥＸ。
http://tht3d.tripod.co.jp/fx744_1.jpg

388 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 15:31

７４４のキャパだけの需要が見込めない理由が次から次へと。別に７７７でもいいけど、ＥＴＯＰＳ制限かけないで、７４４と同じルートで飛んで時間を短縮して欲しい。例えばＮＲＴ～ＪＦＫ。

389 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 20:39

しかし、７４４のキャパだけの需要が本当に無いのだろうか？
俺が利用する国内線は、７４４でも満席になる時があるが。
将来７４７が７７７に置き換えられていくことを考えると（国内線にＡ３８０を導入するとは考えにくい）
７７７では供給不足にならないだろうかと不安になる。

390 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 21:03

>>388
時間短縮は無理では？
巡航時に出せる速度は７４４の方が速かったと思うけど。
744 MMo Mach 0.92
燃費を考えると0.86-0.87が限度。

777ってどれくらい？聞いた話ではMMoが小さいので
0.86で飛ぶと結構神経を使うと聞いたけど。

391 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 21:54

７４７が７７７に置き換わるのは嫌だ。
新幹線だって、２Ｆ建あるし、１Ｆしかないのは嫌だ。なんか安っぽいよね。
長距離路線には。

７７７は国内線オンリーきぼん。国際線は華のあるジャンボに当分現役で。

392 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 23:48

日本の航空会社は７４７をリプレイスするのに
エアバス３８０購入しないの？
全部７７７で済ますのは無理があるんでねえか？

393 ：副総裁：03/05/27 00:05

７７７は片肺で離陸できるのですか？
ｖ１（だっけ）超えてからエンジントラブル起きた時、
ちゃんと離陸できるのですか？

394 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 00:17

友達の客室乗務員に聞いたんだけど、水平尾翼付近に仮眠室の入り口があると
聞いたが、トイレに行く度に入り口を探してるのですが、未だに見つかりません。

どのあたりから入れるのでしょうか？また、勝手に入ってもいいのですか？
またスッチが寝てたら勝手に○○○してもよいのでしょうか？

395 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 22:30

>>392
そもそも日本の航空会社はエアバスを買う気がない。より正確に言うならば、
政治的圧力のため、エアバスを買う気がない。

396 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 22:57

Ｂ７４７って、まだ注文に応じてるのですか？
製造打ち止めなんかじゃないよね。ね

397 ：オナニー小僧：03/05/27 22:58

アダルトＤＶＤが安い！

http://ime.nu/www.net-de-dvd.com/

398 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 23:04

生命線はカンタスかな。

399 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 23:15

でもＡ３８０に手ぇ出しちゃったしねぇ。
いつのまにかＡ３３０もいれてるしねぇ。

400 ：_：03/05/27 23:17

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/moe/jaz04.html

401 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 23:40

QFのA330最高。スレ違いなのでsageます。

402 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 11:41

>>401
欧州―ｵｰｽﾄﾗﾘｱﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで飛んだんだろ？　
客も貨物も限りなくｶﾗに近かったと思うけど、飛行機って結構飛べるﾓﾝなんだな

403 ：山崎渉：03/05/28 14:31

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

404 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 20:35

>>402
そのくらい飛べるでしょうｗ

405 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 21:55

>>401
そういやカンタスって昔、B747-400でノンストップ記録打ち立てたことがある
って聞いたことがある。（うろ覚えスマソ）

406 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/13 01:22

ＡＧＥ

407 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 18:56

湾岸諸国がのきなみエアバスに流れてる。
まじでＥＲＦしか残らないかも。

408 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 01:30

７４７ＳＰってイラン航空が成田に乗り入れてなかったっけ？

409 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 04:22

>>405
確かシドニー～ロンドンだったと思います。
パンフレットに書いてありました。
何でも改造した機材を用いたそうです。
空軍の整備もする技術力に自信があるとか書いていました。
２０時間コースですね。

オーストラリアやニュージーランドは地理的に長距離飛行となるので
安全性を考えて整備や機材選定は相当厳しく行なうようです。

410 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 23:50

747-200　燃え

411 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 06:22

ボーイング社は747の新派生型の開発構想を検討しているもよう。

新しい747は、いま最も大きな747-400ERの胴体を客席の２～３列分延ばして440人乗りとし、
運航費を現用機より５％ほど安くする。また飛行性能を向上させ、騒音を引き下げて、
ロンドン・ヒースロウ空港の新しい騒音基準ＱＣ２にも適合させる。航続距離を伸ばして、
アメリカ東海岸からアジアまでノンストップで飛べるようにするなどの特徴を持つ。

このためエンジンや構造部材については、7E7ドリームライナーのために開発される技術を採り入れ、
新しい旅客機として復活させる計画である。

　

412 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 00:49

おっと、そう易々と超大型機市場は開け渡さない。BOEINGの意地の見せ所ですな。

413 ：山崎渉：03/07/15 12:36

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

414 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/16 18:20

>>411
本当に開発されるのだろうか・・・。

415 ：n：03/07/16 18:35

★無臭性画像をご覧下さい★有臭作品もあります★
　　　　　　★見て見てマムコ★
★http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html★

416 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 03:58

ワイドボデー機はDC-10、MD-11、A340さえあれば他はいりません。

417 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/11 23:20

明日はあの事故から１８年が経つのですね・・・・・。

418 ：.：03/08/11 23:58

あと１分ちょっとだな。

419 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 00:55

　　　　　　　　　　　　 i
　　　　　､　　　　　　　i!
　　　　　 i,`ヽ、　　　　 i |
　　　　　　i 　丶、　　,i :|
　　　　　　i;::_,､-､`1_ | .:|
　　　　　　-'‐'"1i !､'i゛ヽ:;、__
　　　　　　　ヽ:::|| | /' _,､‐'" '`‐､
　　　　　　　　ヽ|i!ｒ'／　　　　　＼
　　　　　　　　　Ｗ'"￣''‐-､_. 　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　`''‐-―一

420 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/12 23:06

それにしても新型747、
一般型と貨物型と、ストレッチする部分まで変えて、
かなり手のこんだ改良だよな？

421 ：山崎渉：03/08/15 18:47

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

422 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/17 23:43

保守

423 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 20:54

新型といっても構造が大幅に変わるわけじゃないんだろ

424 ：ＮＡＳＡしさん：03/09/21 20:28

747は消えん！
何度でも生き返る！

425 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/16 23:04

一時期777に押されっぱなしだったけど最近また増えてきていない？

426 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/18 21:45

７５７が先に終わったね。

ボーイング７５７型機、２００４年で生産終了
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20031018AT2M1701718102003.html

427 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 23:25

UAは最近また747－400増やしてきているんじゃない？？

428 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 13:14

華ですな、B747

429 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 21:42

窓が３つの奴がイイ。

430 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 22:44

1階の窓は全部埋められてるんじゃないか？

431 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 01:16

７４７も今なら双発で来るのかな？

432 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/05 00:24

キャッセイが中古-400を15機購入するみたいですね。

433 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 19:07

>>432
貨物機にするのもあるらしいね。てか、もう-400が
旅客→貨物機に改造される時期なんだね。
イメージ的には「もう時代遅れ」の機種がそうなるってイメージだったんだけど。
CXは長距離4発はA346にするのかな？

434 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 14:33

ＣＸはA346もA38も発注しているからね

などといいつつ777も入れてるからようわからんのだけど

435 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 21:29

>>434
あれ、CXはA380発注してたっけ。
アジアは大寒とマレーシア、シンガポールだけだったような。
記憶違いだったらゴメン。

436 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/27 20:57

747のライバルって777、A345、それともA380になるのかな？？

437 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/27 21:10

>>436
全部

438 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 00:16

Ｂ７４７を愛しているのだが、古い機体にたってしまったのは事実だな。
中身は４００で大変更が加えられたが、如何せん空力面での古さが目立ってきた。
あとは大きさの面でもＡ３８０という強力なライバルが。
ボーイングがこのまま逃げ切れるのか。
それとも。。。
あまり考えたくない。

439 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 00:32

良いんじゃない、無くなっても。

440 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 20:09

744-ERって売れてるのかな？

441 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 21:15

売れてない。売れてるのは貨物機。

442 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/23 13:18

朝日の特集読んだか？
やはりＡ３８０が次の主力になるような書き方だったぞ

443 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/23 13:28

A380ってただの豚だ。。。
MSFSでA380入れて飛ばしてリプレイ見たけど、全然ｶｺﾖｸない。。。

444 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/23 13:37

>>443は文句言いながらデビューしたら真っ先に乗りに行くと見た

445 ：443：03/12/23 14:03

乗らないけど写真は撮ると思うよ。

446 ：豚肛の自作自演ウゼー：03/12/28 03:43

アルゼンチン航空は、同社初となるB747-475 N971PG（製造番号255422/912　元カナディアン/エアカナダ C-FBCA）の導入を決定し12/24にモハビでフルカラーに。
また同社では、エアプラス・コメットのA310-324 EC-HLA（製造番号489　元オーストリア航空 OE-LAA）の導入も。
同機は現在、シンガポールでストア。

447 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/04 01:33

>>443
朝日が言うんなら違うんじゃない？B747の天下が続いたりして。低燃費B747の双発ver(計画もないが)に期待

448 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/14 21:40

A380って日系航空会社ではもう発注されてるの？

449 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/14 22:13

>448
されていないし、今後することもないと思われ。。

450 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/14 22:19

なんでやねん。そのうち発注はするんじゃないの？

451 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/15 00:35

昔たびたび話題出ていた747-400XQLRってどうなったんでしょうね？？

452 ：飛べないブタ：04/01/15 15:49

>>433
改造?
-400→‐400Fに改造！！！？
君、ｴﾊﾞﾚｯﾄ逝ってこい！

453 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/15 15:55

某情報筋

■ キャセイ航空　貨物専用型１機を導入、１２機を改造へ
Date : 2004/01/08 (Thu)
キャセイ・パシフィック航空は８日、ボーイング社からＢ７４７－４００Ｆ貨物専用型
１機を購入することを明らかにした。引き渡しは２００５年２月を予定している。
また、Ｂ７４７－４００旅客型６機から１２機を、貨物専用型に改造するとしている。
改造する機材は自社機もしくは、中古機を購入するとしている。
キャセイ航空は現在、貨物専用のＢ７４７－４００Ｆ型５機とＢ７４７－２００Ｆ型６機を運航する、
貨物取扱量では世界第６位となっている。

454 ：飛べないブタ：04/01/15 16:14

>>453
キャセイ航空：貨物機購入、サービス拠点も
発信：2004/01/09(金) 12:18:26

　　香港『経済通』８日付報道によると、アジア有数の航空会社である国泰航空有限公司［香港上場、キャセイ航空（キャセイパシフィック）、０２９３］は、貨物機を最多で１３機増やす計画を明らかにした。

　　そのうち１機は、最新の貨物用ボーイング７４７－４００Ｆ型をすでに購入済みで、納品は２００５年２月の予定。その他は、６－１２機の７４７－４００型の旅客機を貨物用に改装する。

　　同社の陳南禄・董事長兼常務総裁は、コスト効率を高めるには貨物機を増やすことが最良の方法と語る。また同社は、北京や独ミュンヘンなどに貨物サービスセンターを開設する計画で、現在、政府に申請中という。（編集担当：吉田雅史）

なるほどね。すぐに調べたんだね。えらいえらい。

そういう意味じゃなくて、、、400F（フレイター）にはならないってこと。
構造的に無理だから、サイドのハッチをでかくするだけでしょうが。。。

455 ：453：04/01/15 16:21

>>433は漏れではないが
400Fになるとは書いてなかったような・・・

456 ：飛べないブタ：04/01/15 16:34

あぁっ！！！！
すまぬ！！
小生てっきり其のことかと思っておったぞよ。
キマエヨクどんどん改造してやってくれ。。
詫びといっては何だが、これで許してくれ。諸君。
http://www1.seaple.icc.ne.jp/seki/news/jstars.html

457 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/06 00:08

ANAのヨーロッパ線が今年の夏からすべて777になるってのは本当ですか？
ANAのスレッドに出ていたもんで。

458 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/06 10:49

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50

459 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/06 12:18

去年エバレットに見学行った時、ラインに乗ってたのとか完成したのはみなフレイターだったな…

460 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/06 19:08

もう「一度に旅客を大量輸送」の時代は終わったんだろうね…。
空港キャパさえ確保できれば、中型機程度で便数増やす方が確実にメリットがあるんだけどね…。

461 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/06 19:14

終わってない。エアバスに席巻されるだけだ。

462 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/06 20:09

先日、某地方都市から737で羽田に帰ってきた。
隣席のオヤジたち、乗ったときから「小せえなぁ～飛行機が」とわめいておった。
うるさいな、と思いながら聞くともなしに聞いていたが、
「ジャンボはいい、ジャンボは落ち着く」とか言う。
ほうほう、飛行機に詳しくない人はそんな感じに思うのか…
ジャンボ信仰みたいなものがあるのかな、と思っていたが…

羽田に着いてスポットイン、隣のスポットを見てオヤジ
「やっぱりデカイな、ジャンボは」
…それは７７７だ。

463 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/06 20:54

松本や石垣からでもジャンボジャンボと言いそうですね(w

464 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 00:11

NRTSINからはSQ以外747が消えたな。SQも近日中に380を入れるから、
NRTSINの747が消えるのは時間の問題。

また今現在でもSQ以外のアジア、米国内航空会社による747はほぼ全滅
したといっても過言ではあるまい。

メガトップアボーン＝シンガポールからの747アボーン。
10年後のチャンギ空港で747は骨董品のような存在として、メガトップの1機が
静態保存されるかもしれない。

465 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 14:21

機内では何故か日本軍の残虐行為のパネルが・・・とかだったら萎えるな

466 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/13 16:13

>>464
737のセールスにばっかり力入れてたからでしょ。
747もあんなヘンテコなウィングレットつければ売れたかもｗ

467 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 13:29

ANAのヨーロッパ線も773ERに変わっちゃうのかなぁ。

468 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 15:41

消防飛行機
ttp://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/1416725/

469 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 16:05

私、ＤＣ１０に乗りたいのですが国内線で就航してるとこありますか？

470 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 18:37

>>469
FUK-KIXの777はD10に機材変更のことが多いのでチェックしておいたら？日曜日が確率高いよ

471 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 23:57

>>394
2と4を押しながら3を押す。
そうするとパンドラの箱が。。。

472 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね｡豚サイト閉鎖キボンヌ｡：04/03/09 07:30

ＳＡはB747-244B ZS-SAN（製造番号20239/160）を3/5に引退させ、保存機として展示することを決定。

473 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)早く氏ね｡豚サイト閉鎖キボンヌ｡：04/03/10 23:30

ＳＱは、ストアしているB744各2機ずつをＴＧとＩＢにリースする契約。

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/10 23:39

アメリカ大統領専用機は今度機体を更新する時は
B７４７－４００だろうか？それともB777かな？

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/10 23:41

744と同じらしいよ｡２メソで｡

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 19:22

744の後継機ってまだイメージ図とかもないの？（フラグシップで、って
意味じゃなくて、A380みたいな新規開発のヤツ）
全翼機、あと１５，６年ぐらいで開発されないかなぁ？

477 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/20 11:50

B747の胴体をB777-300と同じ長さにして、B777を製造中止にしたら良い。

478 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/21 00:52

単純にB747を1.2～1.5倍にｽｹｰﾙｱｯﾌﾟした新しい旅客機はどうだろう？

479 ：ブタ肛ウザー。豚サイト閉鎖しろ｡違法行為して居直るな｡：04/03/30 01:33

エールフランス・カーゴは、夏スケジュールで13％のキャパシティー増加を実施。
パリ/ＮＹＣ/アトランタ線をB742Fで週1便運航開始するほか、ISLANDSFLUGからA300-600Fをリースして、赤道ギニアのマラボへ週1便運航。
この他ＨＫＧ線は週6便のうち3便にB744ERFを投入、上海線も週6便に増便。
同社では4月にB744ERFの4号機を受領しB742F×1機と交代。

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/30 06:51

エンジンを開発して双発に改造すれ。
そしてストア中の機体を現場復帰させろ。
と途方もないことを言ってみる。

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/30 23:46

全日空のクラシックは何機残ってるんだろ？

8147、8148、8152、8157、8159（SR）
8174、8175（-200B）

一応この７機だけ羽田で確認しますた。
クラシック好きなんだよなぁ。特に-200Bは。

482 ：自作自演ブタ肛ウザー。：04/04/02 23:31

ＩＢがＳＱからリースするB744は、9V-SMAと9V-SMCの2機で6/25に引き渡される。

ＰＫはB747-367 AP-BGG（製造番号24215/709　元ＣＸ VR-HON/B-HON）を新塗装に｡

483 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/02 23:34

マルチしてるﾓﾏｴも十分uzai

484 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/23 22:38

伸びないね....

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 00:56

７４７が引退したら「ジャンボジェット機」という愛称も消えてしまうのかなあ。
それとも７７７が襲名するのか。

486 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 01:45

それよりボーイングの公式の愛称のstrato_______を復活させてほすい_

487 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 07:02

現時点で後継機の計画がないのならばやはり・・・
サヨナラ

488 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/08 11:53

>>487
747-400ERがでるぞ。

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 11:58

去年、今年と新規受注ないよね。

490 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 13:16

貨物機への改造ばっかりです。

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 14:43

>>488
もう出てる、が、旅客型はカンタスしか使ってない。
　
７４７ベースの後継機の計画、ボーイングからあぼーんされたワケではないだろ？

492 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 17:19

完全ﾘﾆｭｰｱﾙ、ﾌﾙﾁｭｰﾝﾄﾞB747で出ないのかな。
A380、B777はﾂﾏﾗﾝ　ヽ(`Д´)ﾉ

493 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 20:30

B777ダサ杉

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 17:59

【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
【元祖】ボーイング707とコンベア880/990【革新】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077292933/l50

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 18:00

【DC-10】ダグラスの３発機 Part2【MD-11】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1051353078/l50
【空の】DC-8を語るスレ【貴婦人】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1048046607/l50
【ﾀﾞｸﾞﾗｽ→】DC9/MD8x/MD90/B717・２【→ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1075022728/l50
【ロッキード】トライスターを語る【敵はDC-10】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1048242826/l50
【美しいエアバスA330.A340】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068479364/l50
エアバスA300/A310 part.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083230792/l50
エアバスＡ３２０ファミリーを語れ！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1046275068/l50

日本航空機開発協会
http://www.jadc.or.jp/index.htm

496 ：あげ：04/06/15 22:37

>>457
＞ANAのヨーロッパ線が今年の夏からすべて777になるってのは本当ですか？

ならんでしょ。いつ乗っても満員だもの。実際予約取れない時も多い。

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 13:48

ANAのLAX線って744にもどったのかな。
773ERもいいけどやっぱり744がフラッグシップにふさわしい

498 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：04/07/26 17:31

No.2404 7/25 阪急

ラガールカードの大阪空港に就航する航空機シリーズ｢JAL(B747-400)｣･｢ANA(B747-400)｣をそれぞれ2000円で発売｡
(阪急沿線情報紙｢TOKK｣7/15号より)

(ズンベロドコンチョ) - 07/10 12:53 機種:[Ez]

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/
daily ウォガ！◆dailyTVyk2 ホームページ　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/
daily ウォガ！ちゃんねる　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/wogach/
画像掲示板　http://p7.aaacafe.ne.jp/~woga/imgboard2/imgboard.html

499 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 20:10

9月のANAのWeb予約見ると鹿児島便と大阪便からSRが消えてる....＿|￣|○

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 20:17

また貴重なSRが...。

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 00:49

>>492
地球に優しいのは７７７の方だよ

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 21:47

効率的だからな・・・７７７は

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 23:54

>>502
人命も...

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 22:40

わがＢ７４７は永遠に不滅です

505 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 01:43

B744、どこか発注しているとこある？

506 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 01:45

>>505
カンタス？

507 ：sage：04/09/08 01:48

あっ、ERまだ発注残っていたね。

508 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:50:04

最近話題がすくないなぁ。。

509 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:56:13

ＡＩＲＬＩＮＥ１０月号には「ジャンボを撤退するな」って記事があったな。
伊丹からの撤退は日本国内での地位低下だと

510 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 22:38:12

丹空港の大型機就航、２００６年から全面禁止

　国土交通省は２９日、騒音軽減を理由とする大阪（伊丹）空港の発着規制策を決定した。
具体的なスケジュールが初めて盛り込まれ、２００６年４月からエンジン３基以上の大型機の就航を全面禁止し、
０７年４月からはプロペラ機枠（１日５０回）のジェット機への流用を全面的に中止する。

　これによると、大型機は０５年４月１日からＢ７４７―４００以外の就航を禁止。翌年からは大型機全機種の乗り入れを認めない。

　プロペラ機枠のジェット機への流用では、０５年４月１日に２０枠、０６年に１６枠、０７年に１４枠と段階的に削減。最終的に、ジェット枠２００、プロペラ枠１７０とする。

　空港周辺自治体から反発が強かった長距離便の規制については、「中・近距離路線に優先的に使用し、長距離路線には使用しないよう努める」として、具体的には踏み込まなかった。
----
※引用元配信記事：http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040929ic07.htm
※読売新聞社のYomiuri On-Line（ http://www.yomiuri.co.jp/ ）2004/09/29配信

511 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 01:43:09

７４７なんて時代遅れだよ。大阪の空から消える日は刻々と近づいているね。

512 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/30 01:49:22

>>510
コピペ失敗かよ！

513 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 12:43:47

アメリカの航空会社はなぜ773ER発注ないんでしょうか？

514 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 13:48:18

今日、新潟に747が飛ぶらしい。

515 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 14:49:35

747SRなんて、日本の幹線用にjal≒JCABの要求でデザインした機体なのに勝手な言い分だな。

516 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 03:05:43

747も777と比べると全体的に時代遅れじゃ。

517 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 03:43:43

先日千歳空港にー２００Bが来ますた。時刻表では777-200だったんだけど。
代替機？？教えてくらはい

518 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 11:26:45

ったくはじめに空港があり
あとから周りに住宅ができたくせに「五月蠅い」
って意味わかんねーよ

519 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 11:53:44

>>518
五月蝿い飛行機が飛ぶ前に移住したんだろ。
いまじゃファンジェットで静かだが。

520 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/21 01:13:36

そろそろあげるか。

521 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/21 21:28:41

B747-500として、胴体をもう少し短くしたB747を作れば良し。

522 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 07:21:36

>>521
747SPを忘れんな。

523 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/23 11:07:09

747SPと標準747の中間。

524 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/23 22:28:40

GE90x2発の747-500SRQができます。

525 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/04 00:26:03

V2500を発展させてB747で使え。

526 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/04 00:58:23

エンジン４つは要らないな

527 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/10 11:26:39

http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=44&kiji=1
これの
「７Ｅ７のパーツ輸送のためだけに、ジャンボ機を改造した
貨物機を用意する。ジャンボ機の背中を膨らませたような形で、
後部が開いて主翼や胴体を入れる」
を旅客用に生産してくれないかなあ……
オール2階建てのA380対抗機になりそうな妄想。

528 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 15:36:55

>>527
これって荷室の部分は与圧していないんだよね？

529 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 20:11:06

>>528 ボーイングがどの様な改造を施すか分からないけど、コックピットだけ与圧する
なんて事はしないと思う。現在の鼻が開く貨物機だって、全て与圧されてるし。

530 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 22:50:00

>>529
A300-600ST(ベルーガ）はコクピットだけしか与圧していないと思いましたが？

531 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 23:14:58

>>530
飽くまでボーイングの話で、貨物機ってのは７４７のＦのことじゃないの？
最も、ニトログリセリンを輸送するときに、冷凍コンテナのモーターが盗まれてニトロが不安定な時も、
貨物室の与圧を抜いて温度を下げておくと思うよ。

532 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/12 23:19:02

>>527
再びB747旅客型転用で大儲けだ。

533 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/13 00:05:29

そういえば７４７の元々の構想は米軍の貨物機だったな

534 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/13 00:26:18

半額にして狂ったように売りまくって生産終了

535 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/17 23:59:49

747 Advanced ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ttp://www.sharewatch.com/story.php?storynumber=69352

536 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 00:12:36

>>535
それを読むとアドバンスの位置づけは、長距離国際線で７７７とＡ３８０のニッチを埋める大型旅客機と、
ボーイングが考えているってことか。
"Wa are only one～"とは言っているけど、それは「唯一の超大型機メーカー」という意味ではなく、
飽くまで７７７とＡ３８０の間のニッチユーザーにとっての"only"であると。
もっとも、Ａ３８０程の収容力は要らず、しかし７７７よりは大型の機材がほしいと言うところは多いかも知れないが。

ＡＮＡＬが買うならこれかな。

537 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 00:21:20

>>535
> But if demand for large aircraft proves strong enough, it may consider
> developing its own super-sized jet, Boeing CEO Harry Stonecipher said
> in a German newspaper interview in November.

デカイのがいっぱい売れそうなら`own super-sized jet'も考える、
って言ってるね。
日本の景気回復とナリバンの活躍に期待したい。

538 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 00:45:02

時代は　B747 Advanced

539 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 16:34:57

A380の初飛行でエアバスにばかり注目が集まるのを邪魔するための
B社の自作自演ネタとみた> 747 Advanced
>>535のソースもヨーロッパ（藁）の新聞がソースだし。

540 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/18 17:09:38

>>539
でも７４７アドバンスと競合する機種がないから、ジャマする効果はないんじゃないのか？
どうせなら、「実はＡ３８０もボーイングの技術がオリジナル」とか「エアバスの技術者の大半は、
ボーイングの技術を使っている」とか、韓国並みのイチャモンんをやらないと。

541 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/19 00:23:40

ttp://www.boeing.com/commercial/747family/back/back9.html
ここにもでてるよ

542 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/19 11:27:04

>>541
巡航速度が０．８６か。速いな。
ボーイングは「代表的な巡航速度」という形で紹介していて、７７７が０．８４、７４４が０．８５５だから、
たぶんそれが標準的な巡航速度（目標値）なんだろ。
てか、７４７だけどんどん速くなっていくな。
今は効率重視でエアバスはもとより、７７７なんかもそれほど速くはなくなっているが。

543 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 02:08:38

http//www2g.bigiobe.ne.jp/AVIATION/AVSB05.HTML

544 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 22:35:59

A380でちゃったねえ

545 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 22:45:27

747 Advancedローンチするぜ、って正式発表ないし
>>535はやっぱりネタだったのかと思う。

546 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/03 10:49:35

ボーイング社　Ｂ７４７型機、２００６年の生産停止を判断へ　2005/02/03 (Thu)

　ボーイング社は２日、２００４年第４四半期の業績が、Ｂ７１７型機の生産停止に伴う特別償却などの一時的な損失から、
最終利益で前年同期の１１億３，０００万ドルから、１億８，６００万ドルに８４％の減益となったことを明らかにした。

　１株当たりの最終利益（ＥＰＳ）は、前年同期の１．４０ドルから０．２３ドルに下げた。
同四半期の売り上げは１３３億ドルドルで、前年同期の１３２億ドルから１％の増収だった。

　ボーイング社は２００５年に３２０機の、民間機の引き渡しを見込んでいるが、民間機市場が急速に好転していることから、
２００６年には３７５～３８５機の引き渡しを見込んでいることを明らかにしている。

　２００４年通年での業績は、最終利益が１８億７，０００万ドル、ＥＰＳで２．３０ドル、売り上げは５２５億ドルだった。
２００３年の業績は、最終利益が７億１，８００万ドル、ＥＰＳで０．８９ドル、売り上げは５０３億ドルだった。

　ボーイング社のハリー・ストーンサイファー最高経営責任者は２日、２００５年中頃には、
Ｂ７６７型機とＢ７４７型機の生産継続に付いて判断することになることを明らかにしている。

　Ｂ７６７型機に付いては、国防総省からの空中給油機を受注できない場合、生産を停止することになる。
ボーイング社は国防総省に対して、Ｂ７６７型機の機体をベースとしたＫＣ－７６７型機を提案しているが、
エアバス社はＡ３３０型機をベースとしたＫＣ－３３０型機を提案している。

　また、Ｂ７４７－４００型機は、２００９年の就航を目指すＢ７４７ＡＤＶ型機の開発が検討されているが、
Ｂ７４７－４００Ｆ型貨物専用機の需要が続かない場合、２００６年に生産を停止するとしている。

547 ：Jumbo：05/03/04 02:52:35

保全上げ

548 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/05 13:54:03

>>542
速く飛ばした方が燃料を節約できると聞いたが

549 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/11 03:50:34

全長８０ｍ、オール２階建て／１０００席、エンジン６発の怪物機を最後に、
ボーイング７４７は数々の栄光に飾られた、４０年の歴史に幕を引くのである。

550 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/12 15:36:48

いよいよ最期か・・・？！
正直こんなに長生きする機体になるとは思わなんだよ、ごくろうさまですた。

551 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/12 16:53:42

B747は空の大衆化への貢献機に貢献したからね。
Ｂ７４７ＡＤＶがＪＡＬやＡＮＡが導入するかどうかで747の今後が決まるだろう。
でも、日本各地に空港が整備されてるから、
今後も日本の空に7747より大きい機材が本当に必要かどうかは大いに疑問があるけどね。
だって、大手２社がこういう大型機材を導入したのは空港容量が大きく制約されていたから
こういう大型機材を導入しただけの話であって、
空港容量の制約が緩和されれば小型機で便数を増やしたほうが便利なのが誰が見ても明らかだしね。

だから漏れは747の生産中止が決定されると思うね。
まっ、ご苦労様でしたと。

552 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/13 01:52:14

一体何を積もうと？

http://www.boeing.com/news/releases/2005/photorelease/q1/pr_050222g-3.html

553 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/13 01:56:12

>>551
>小型機で便数を増やしたほうが便利
羽田の制約がある以上無理。

554 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/13 02:20:27

>>552
７８７の主要アッセンブリーって書いてあるじゃん＜積荷
そのＣＧだと胴体部分を搭載しようとしているな。

555 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/23(水) 22:04:20

＞５５１
＞小型機で便数を増やしたほうが便利

路線によっては、大型機でのピストン運行が望ましい場合もある。
東京－大阪は全便がＢ７６３以上で、かつ、毎日６０～７０往復が
運行されるのが望ましい。

556 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 19:18:03

>>555
新幹線使え

557 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 22:36:06

天気が良かったので伊丹にジャンボ見に行ったよ。
大型機だから見た目の動きが少ないし、雲がないとプカプカ浮いてるみたいでいいね。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 21:05:25

コブの小さい奴。長い奴。400じゃないけど長コブの奴。
400に400D,SR,LR，Fにスーパーロジスティック，スキンポリッシュ･････♪
いったい７４７には何種類あるんだぁ～。考えたら夜も寝れん･･･zzz

559 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 23:07:53

＞５５６
新幹線で早朝・深夜に東京－大阪を移動しようと思うと、帰宅が必ず
午前様になってしまうので却下！　関空から約３０分の場所に自宅が
あるので、明け方に家を出て、日が変わる前に帰宅することも可能。

560 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 23:27:27

関空より更に南ということだな

561 ：＞５５６：2005/04/04(月) 00:49:03

＞５６０
南海なんば駅から徒歩１０分強のマンションに住んでいるのだが…

562 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/04(月) 05:29:08

>関空から約３０分の場所に自宅があるので、

関空～なんば35分、難波から徒歩10分＝？？？

563 ：５５６：2005/04/04(月) 22:02:54

＞５６２
説明の仕方が悪かったようだ…
関空から約３０分というのは乗車時間のこと、駅からマンションまでの
時間は別に考えてくれ！　いずれにせよ、リムジンバスで伊丹空港まで
行くのとそれほど変わらないのは事実である。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/05(火) 11:06:40

マンション内で25分かかるのかとｵﾓﾀ

565 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/29(金) 10:52:01

＞531
＞最も、ニトログリセリンを輸送するときに、冷凍コンテナのモーターが盗まれてニトロが不安定な時も、
＞貨物室の与圧を抜いて温度を下げておくと思うよ

何だこのレスは？適当な事を云うのは止めようね。

・ニトログリセリンは航空輸送禁止（危険物規則書をみたら一目瞭然）
・レフコンはロワー搭載が基本だしドライアイスを収納するので
ファンがまわなくても一定の保冷能力がある
・そもそもコンパートメント単位で温度調整が可能（エアコン付き）
・温度調整目的の減圧など絶対にありえない
（アッパーデッキとメイン貨物室はコンパートメントが異なるが、
アクセスラダーは通常飛行中もくっつけている。つまり同一空間）

信じるものがいると怖いのでコメントしておく。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 12:02:53

>>531
ALICE21ネタでんなｗ

567 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 12:03:37

１２だった

568 ：高浜・片桐保存会理事：2005/04/30(土) 12:48:29

7E7が入れば737NGも消える
A380みたくゴミ作ってるエアバスの需要もない

569 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/30(土) 23:09:29

私怨アゲ

570 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 10:42:07

ＪＡＬ国内線のＢ７４４に、３クラス機の設定望む。
トップデッキ部にスーパーシート、メインデッキ前方と２階席に
クラスＪ、そして、メインデッキ後方にはエコノミークラスと、
国際線機材に準ずる設定望む。ＡＮＡにもほぼ同様の設定を望む。

571 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 19:17:30

>>570
B７４７シリーズは伊丹乗り入れ制限もあるし、近いうち撤退するから

B７７７、B７８７を中心に３クラスにすればいいのではないかと。
３クラス必要なのは幹線+αだからな。

572 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 20:45:20

B747advを導入汁、>>ANA&JAL

573 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 22:59:17

＞５７１
だとすれば、７７７のみ３クラスで、他の機材はスーパーシートとエコノミーの
２クラスで良いと思う。スーパーシート・クラスＪ・エコノミーがファースト・
ビジネス・エコノミー並みに設定されているならばいざ知らず、そうでなければ
クラスＪとエコノミーに寄る２クラスでは、はっきりとした差別化を図ることは
到底無理だと思う。クラスＪのサービスをスーパーシートレベルに格上げして、
スーパーシートは更に上のサービスを提供すべし。追加料金をスーパーシートで
５０００円程度、クラスＪで３０００円程度にすれば、完全３クラス化、そして、
クラスＪとエコノミーによる２クラス化が可能である。

574 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 23:10:53

伊丹乗り入れ規制が機材のマンネリ化を進める・・・

575 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/01(日) 23:56:51

ネコ型飛行機、
「ニャンボニェット」

576 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/03(火) 17:19:21

そこでA380ですよ

577 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/07(土) 10:52:18

747ファンとしては、既存の航空施設がそのまま使えるということで、前後ストレッチしエンジンを少し大きめに変えれば生き残れると思うのは素人の浅はかな考えだろうか?

578 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/07(土) 11:28:04

むしろ改良点を最低限にして開発費を抑え、７４７－４００の代替えは
Ａ３８０では大きすぎと考えてる航空会社の買換え需要をきっちりと
取っていくやり方が商売上はうまく行くのでは？このやり方なら百数十
機販売でも採算が取れるでしょうし、意外に今の各航空会社のニーズに合って
いるのでは？

579 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/07(土) 11:47:52

その役割は777シリーズが担っている。
多少キャパを捨てても双発の経済性のほうが顧客には魅力的なんでしょ。
エンジンの信頼性が上がった今、よほどのメリットがない限り4発機を選ぶ意味がなくなってる
ネバダの砂漠にまだ十分使える747-400がゴロゴロ転がってるのはそれが原因じゃないかと。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/07(土) 14:00:33

>>577や>>578と同じ747ファンとしては何とか抵抗したいので書くよ。
特に578さんには共感を覚えるよ。だからあえて言わしてくれ。
A380も4発だから燃費を考えたエンジンに置換すれば問題ないと思うが、あとはセールスの問題だと思う。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/07(土) 14:18:06

そこで歌って踊れる飛行機
「マンボジェット」ですよ

582 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/07(土) 14:18:57

そこで郵政民営化飛行機
「かんぽジェット」ですよ

583 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/07(土) 20:36:39

そこで男性専用飛行機
「ちん○ジェット」ですよ

584 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/07(土) 22:57:52

そこで女性専用飛行機
「まん○ジェット」ですよ

585 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 08:18:49

747のこれ以上の延命はないような気がするな。
-400の時にかなり大幅に再設計したけど翼形が古いし
A380なんかの最新型に比べると効率が良くない。
当分ボーイングの開発資源は787の派生型の開発に投入されるだろう。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 08:30:32

ニャホニャホタマクロ～♪

587 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 08:32:58

717と757は製造中止だし767もそう長持ちしない
737も787の短距離型で代替されるとすると、これで747が製造中止になったら
そのうちBの機種は787と777だけになるのか．．．なんか寂しい。

588 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 13:00:08

そこで元に戻って
「B707改」ですよ

589 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 15:11:10

>>587
いやそろそろ７３７ＤＳ９とか、７３７ＶＯＹが登場しますよ。

590 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 15:19:42

B29

591 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 15:36:41

コンベア８８０を復活させたら？

592 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 18:45:00

コメットもね

593 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 22:00:39

↑隔壁爆発
そりゃいかんよ

594 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/10(火) 22:08:28

コメットは窓枠なのだが。

595 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/11(水) 13:08:34

コンステレーション・ジェットだな

596 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/11(水) 13:25:49

747-500とか、
新しい747-600とか、開発してほしい。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/11(水) 16:50:19

747-3800
http://www.aeronautics.ru/nws001/kr86001.jpg

598 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 13:50:27

>>597
通路3列！？

599 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/07(火) 19:36:30

あげ

600 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/08(水) 00:51:21

600

601 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/21(火) 12:24:52

747-400の２階席部分を最後部までストレッチして、ボディーもひと回り
拡大！天井をうんと低くしてオール３階建にして座席は４ー６ー４ですし詰め
ドメ仕様１２００乗りでどうだ！重すぎて飛べないって？エンジンを後ろに
３発つけりゃ良いだろう。７発エンジンでどうだ！羽田～伊丹にどうぞ！
でもJALが満席で墜落させるのだけは勘弁して欲しい。

602 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/21(火) 12:27:16

>>598
ロシアスホーイ社製KR-860ですよ。A380の対抗馬で座席数８６０～１０００
というスーパージャンボ機だ。

603 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/29(水) 19:56:52

重複してますね。一応誘導。
B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50

604 ：　：2005/07/21(木) 23:59:59

B747-400ADVに期待

605 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 00:38:08

B747-400　AVに期待

606 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/16(火) 23:20:38

B747-400XXX

607 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/29(月) 17:37:19

次は6発の3階建飛行機を希望するところDANA

まぁ採算性でダメって言われるんだろうけどｗ

608 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 17:49:43

全日空からＳＲ引退するー　好きな機種だったのにー　アーン（Ｔ＿Ｔ）

609 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/29(月) 18:01:09

MD11みたいに貨物専用として残りそうな気がする。

610 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:02:18

－４００も新規発注はフレイターのみ

611 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:07:44

あっ、そうか。まだＤＣ－８だって貨物機で余命をすごしてるということはＳＲもどこか航空会社に売却されて貨物機に改造されてまだまだ空を飛ぶのか。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/29(月) 18:08:45

ノースウェストやユナイテッドでも777とのコスト競争に敗れて砂漠に放置される気体が増えてきたというのに

613 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:16:33

ありがとう!！　ＳＲ　飛行機マニアの夢をありがう　
ＳＲは僕の一番好きな機種であり一番乗った機種であった。
でも、そのＳＲも老朽化が進み、遂に引退することになった。
できることなら、あの英雄の姿をもう一度見たかった。
でも、熊本空港には最近になって飛来しなくなった。本当にありがとう。

614 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:19:40

砂漠に放置、とんでもない。もっと飛行機を大事にするべきではないか。

615 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:25:21

砂漠に放置されるよりも他の飛行機達と一緒に鉄くずになるほうが飛行機にとっても環境にとってもいいと思う...

616 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/29(月) 18:28:48

エンジンの高性能化・信頼性向上が高じて単発機時代とかこないかなｗ

617 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:29:50

たしかに燃費は悪いとおもう。でも、エンジンだけを燃費のいいものに付けかえるかエンジンの数を減らせば燃費は良くなりそう。

618 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:33:39

エンジンが停止したときのためにエンジンを３つも４つも付けるのは分かるけど今は双発機も国際線に進出しているから７４７も双発にすればまた売れるかも知れない。

619 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:36:39

昔はベストセラー機だったのに。今じゃユーザーもめっきり減ったなー（ボーイングの技術者の独り言）

620 ：ＮＡＳＡしさん ◆NHi28FfuEI ：2005/08/29(月) 18:36:32

>>614
見つめなきゃ現実を！！　左上にANAのSRが映ってるよ。
ttp://www.airliners.net/open.file/594692/M/

拡大するとこんな感じ。売却先待ちだから、各所が保護されている。
ttp://www.airliners.net/open.file/580302/M/

621 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:39:31

ＳＲの売れ行きが悪くなったのは日航１２３便墜落事故が起こってからだったな。

622 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:46:09

>>620
ありがとう!！また、新しいＢ７８７ができるのを楽しみに、ＳＲを見送る。

623 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:49:26

ジャンボ機の名称はＡ３８０に譲るけど７４７はまだまだ世界の空を飛び続ける。

624 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:52:27

ＳＲが引退しても日航の旧塗装ポスターを毎日眺めてる。

625 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:55:24

でも、７４７はいつも映画に出てたなー　例えば乱気流とか

626 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/29(月) 18:55:50

ユナイテッドは777すら砂漠逝きにするほど財政難だったのか・・・

627 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 18:58:11

そうか、砂漠逝きになるのはそれなりの理由があるからなのか（納得）

628 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/29(月) 19:04:17

一応、砂漠逝きになったからって即スクラップってわけではなく、
単に使わなくなったから飛行機の保存が利く砂漠に一時～中期保管するんですよ。

使う当てができたり他の買い手がついたりすれば再整備して復帰します。

でもANAの747は、きっとエンジンの部品取り（CF6は人気高い）でそのままスクラップと予測。

629 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 19:08:48

今、アイス食ってて思ったんだけど、７４７を氷上（雪上）着陸可能にしたら軍用機（南極探検隊機）豪雪地帯に就航する便で人気が出そうだ。

630 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/29(月) 19:12:06

>>628
ｽｸﾗｯﾌﾟにされてるSRの画像もあったよね？

631 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 19:15:24

ああ、うまかった、でＡＮＡはスクラップと予測か、ショック

632 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 19:18:11

>>630
ＳＲのスクラップ画像なんか見たくない。

633 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 19:22:51

でも、ぼく官２にＳＲや－４００嫌と言うほど出てた　しかも、全日空・日航・チャイナエアラインの豪華3社

634 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 19:26:23

ぼく官のファンの皆さん。珍しい７４７あったら画像下さい。

635 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 19:29:09

珍しい７４７無いかな、と思ったら松井ジェット発見。（注）昨年一月の話。

636 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 19:40:57

ジャンボの良い活用方法1
今まで子供向けだった塗装機をおばさんむけのヨン様ジェットに変更。ジャンボ機全体を使って冬ソナのワンシーンを再現。その結果エアラインはジャンボ機を大量発注。
ジャンボの良い活用方法2
今度は、飛行機マニアのためにぼく官ジェットに変更。機内のモニターではぼく官で遊ぶことが出来、スクリーンでは飛行機の動画を常に放映。しかも自社機。外観はゲーム中の1シーンを再現。その結果ジャンボにすれば用もない飛行機マニア達がぼく官目当てに続々集まる。

637 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/29(月) 19:55:07

今までにないシート配列や設備を設置すればまたまた７４７ブーム到来ってそんなうまい話無いよな（ボーイングの技術者の独り言）

638 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/29(月) 23:27:31

>>607
NWならやりかねないな。A380におでこつけて４階建w
カーゴの前半分は潰して地下１階客席に・・・。
座席配列は
３階：３ー３
２階：３ー５ー３
１階：３ー５ー３
地下１階：３ー３
というすし詰めオールエコノミー仕様１４００人乗り。

639 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 10:13:00

>>638
いくらＮＷでもそれはないだろう。

640 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 10:18:49

お待たせ!！ジャンボの良い活用方法第２弾
今度は２ちゃんねらー向けのモギ－とモナジェット。
機内では座席備え付けのモニターで２ちゃんねるやり放題!！
７４７ならモニターの数も多く、多くの２ちゃんねらー達を熱中させることだろう。

641 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 10:25:10

まだまだ、日本では７４７は活躍すると思う。
日本の空港に３８０のような巨人機が入るとは思はない。
もし、入ったとしてもごく限られた空港にしか就航しないと思う。

642 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 10:28:25

でも、３８０が入らなかったとしてもまだ、７７７と言うシップがあったか。

643 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 10:31:36

７４７のＵＰを尾翼近くまでストレッチしたらエアバスも悲鳴を上げるだろう。（７４７がまた売れる）

644 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 10:40:15

ＵＰを尾翼近くまでストレッチしたら再び７４７キタ－－－（・A・）－－－ッてうまくいくかな?

645 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 10:43:50

７４７の機内でインターネットをできるようにすれば再び７４７は人気が出る。

646 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 10:44:41

７４７がワンメンで運行できるようになったら爆発的に人気が出るだろう

647 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 10:48:34

７４７の機内をより快適にする。その名も「７４７機内改造計画」ってそんなにうまく行くかな（またまたボーイングの技術者の独り言）

648 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 10:59:07

>>646
ワンメン運行は無いだろう。入り口の扉付近で「整理券をお取り下さい」
って言ってる機械が飛行機に有る訳無いだろ。
しかも、操縦してるのが機長だけだったら安全性どうなるんですか?

649 ：空港：2005/08/30(火) 11:11:16

お前バカだろ

650 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 11:14:55

>>649
そんな事書いちゃダメだよ。初めて書く時はちゃんと２ちゃんねるでのお約束を読もうね。

651 ：空港：2005/08/30(火) 11:17:47

ごめんなさい

652 ：空港：2005/08/30(火) 11:20:57

みんな、よろしく

653 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 11:27:54

７４７のトイレにウォシュレット付ければ再び人気が出ると思う。

654 ：空港：2005/08/30(火) 11:31:57

やっぱ、２ちゃんねるやめる。ごめんなさい

655 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 11:34:33

いや、トイレには、放尿したションベンが空中に飛び散る所を見れるようにしたら人気がでるよ

656 ：ボゲモンジェット：2005/08/30(火) 11:34:53

ヤッホー

657 ：ボゲモンジェット：2005/08/30(火) 11:36:19

へぇ～　そーなんだ

658 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 11:39:03

>>656
意味の無い言葉を書きこむと荒らしって呼ばれるよ。

659 ：ボゲモンジェット：2005/08/30(火) 11:40:51

みんな何か書きこんで

660 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 11:43:58

>>655
いや、トイレの穴がそのまま外につながってるとトイレ内で減圧症になる恐れがあります。

661 ：ボゲモンジェット：2005/08/30(火) 11:46:19

ハローヒコウキ７４７

662 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 11:46:41

７４７に限って、好きな時に降りれるようにする

あー自宅だーって言う事でパラソルで降りるの

663 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 11:50:35

７４７を大気圏の高温に耐えられるようにしてスペーストラベラー向けの飛行機にすると再び売れる

664 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 11:53:38

>>662
自宅だからって扉を開くと他の乗客達が減圧症になる可能性があります。

665 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 12:01:28

うるさいなー減圧症　減圧症って

666 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 12:08:32

無重力体験できる着陸をやれば、客くるだろうよ

667 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 17:04:05

>>665
仕方ないでしょ。減圧症になるんだから。

668 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 17:08:18

７４７限定で航空会社の好きな大きさ、好きな座席数、好きな座席配列、作りたいクラスのオーダーメイドを受注すれば大人気機になると思う。

669 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 17:10:10

その名も「好きにして～」です。

670 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 17:11:46

はい、分かった「好きにする～」

671 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 17:13:44

７４７好きにして～キタ－－－（・A・）－－－ッ

672 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 17:14:53

そう言う時代がいつか来ると思う。

673 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 17:17:00

７４７－「好きにして～」がもしできたらＡＮＡはすごい座席配列になると思う。

674 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 17:18:50

－「好きにして～」ができたらＡＮＡよりＮＷのほうがすごいと思う。

675 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 17:22:18

もしかしてお前ら、お座敷７４７なんて出すきか？

676 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 20:13:05

>>675
お座敷７４７は安全上ありえない。

677 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 20:14:26

でも、機内に食堂セクションとかできそう。

678 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 20:16:35

近いうち、７４７－「好きにして～」のトイレを男女でわけるエアラインが出来そう。

679 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 20:25:34

７４７－「好きにして～」には図書セクションやＰＣセクション、個室や
団体専用セクションができそう。

680 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 20:28:32

７４７－「好きにして～」ができたらクラスが上等から下等まで５クラス
ぐらいできそう。

681 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/30(火) 20:31:12

－「好きにして～」にはパーティールームとかできそう。
空の上で結婚式とかできそう。

682 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 21:20:59

マイシート導入したら女性客に人気でるかも

683 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/31(水) 11:51:08

なんか、「Ｂ７４７は消え行く運命?」より、「７４７－「好きにして～」ができ
たらどうする」みたいな話題になってると思う。

684 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/31(水) 11:53:18

－「好きにして～」はバリエーション次第で空港に入りそうでない。

685 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/31(水) 12:02:59

これ、７４７－「好きにして～」の案内書

○×航空社長様　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ボーイング社
　　　　　　　　７４７－「好きにして～」のご案内
　　　　　　平素は弊社機材のご利用誠に有難う御座います。
　　　　　　さて、弊社の新機材としまして７４７機材に限り
　　　　　　お客様のお好きな座席配列、クラス、セクション
　　　　　　等をオーダーメイドでお作りさせていただきます。
　　　　　　なお、ご予算に応じてお作りするコースもござい
　　　　　　ます。詳しくは、同封の冊子をご覧下さい。
　　　　　　尚、ご注文は、同封の書類を、封筒に入れて、冊子
　　　　　　に記載してあるあて先へお送りください。

686 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/31(水) 12:08:16

　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
どう、こんなかんじかな?

687 ：空港に住み着いた名無し：2005/08/31(水) 12:10:23

－「好きにして～」に舞台を用意すれば空の上で歌舞伎が見れるかもね。

688 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/31(水) 21:11:53

747好きなんだけどなぁ・・・　消えちゃうのかな。
まー長い目で見れば仕方ないけどね

689 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/01(木) 13:41:01

いや、７４７を男女の出会いの場にすればいい。１８才未満搭乗禁止の出会い系ジェットとか...

690 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/01(木) 13:45:13

出会い系ジェットには、気に入った異性がいたら、最寄の空港に着陸して即
結婚式。他の乗客全員で二人を祝福。

691 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/01(木) 13:47:59

　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　これってエロネタになるのかな?

692 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 15:06:12

しかし、長い期間君臨したんだからもう十分杉。
もうすぐ40年なんだから、恐ろしい長さだぞ。
ライト兄弟が初飛行して104年、飛行機の歴史の4割近くの期間を
主役でいるんだから。

693 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/02(金) 15:34:49

>>643-644
見た目はA380もどきになるかもしれないが、
座席数はYS-11一機分くらいしか増えないであろう。

そんな機体殆ど売れないと思われる。

694 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/02(金) 17:03:42

まあ、７４７の活躍を感じる物がローソンにある。
「時代を彩ったＡＮＡの翼たち」だ。そのシリーズにＡＮＡのテクノジャンボがある
解説には「最新技術を結集し、世界の空を羽ばたき続ける」と書いてある。
入手方法はお近くのローソンで「お～いお茶」「ＤＡＫＡＲＡ」「ボルヴィック」
のいずれかを２本買うと一機付いて来る。（注）必ず７４７が入ってるとは限らない。

695 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/02(金) 17:05:16

おっ、ラッキー、テクノジャンボ入ってた。

696 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/03(土) 09:43:01

研究者向けのジャンボを作ればいい。サイエンスジャンボとか。
世界中の研究者達がジャンボの機内で自分の意見を主張している。

697 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/03(土) 09:46:44

裁判所ジャンボってどうかな。空の上で人を裁く。
観覧希望者は裁判所ジャンボの行き先までの航空券と特別観覧券が必要になる。

698 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/03(土) 09:48:39

なんか、さっきまでやってた７４７－「好きにして～」の話題はどこに行ったんだろう。

699 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/03(土) 09:56:59

ジャンボをバスのように○×空港経由△○空港行きとかの方向幕を取りつけて
ワンメン運行。しかも、「急降下にご注意下さい」とか「整理券をお取り下さ
い」とか「運賃箱」とか「とまりますボタン」とか「運賃表」とかがある。
「次は～○×空港○×空港で御座います。ピンポ～ン。次、着陸します」って
言う放送がしょっちゅう流れてる。

700 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/03(土) 09:59:40

しかも、つり革があって最悪の場合、立って目的の空港に行く事になる。

701 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/03(土) 10:05:23

その、７４７バスにも色々なバリエーションがあって超低床機や快速型、観光型等がある。
将来、ＡＮＡ７４７バスターミナルとかそれのＪＡＬバージョン、７４７交通センターとか
できそう。

702 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/03(土) 10:14:10

「次は終点、７４７交通センター、７４７交通センターで御座います
。本日も７４７バスのご搭乗誠に有難う御座います。お乗り換えのご
案内です。○×空港行きは４番スポット、△×飛行場行きは６番スポ
ットでのお乗り換えで御座います。尚、空港内ではお得で便利な１日
搭乗券、各７４７バス会社共通搭乗券等も販売致しております。」

703 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/03(土) 10:22:58

７４７バスの機体には「７４７バス操縦士募集中」の張り紙やラッピング７
４７バス等がある。広告掲載希望者はお近くの７４７バス就航空港までお電
話下さい。「広告掲載キボンヌ」って言っても意味無いか。飛行機は空を飛
ぶから誰も見てる訳無い。見てたとしても空港に居るときだけ。これじゃ、
航空＆船舶＠２ｃｈ掲示板の宣伝ができない。２ちゃんねらー増やそうと思
ってたのに－。

704 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/04(日) 11:17:44

７４７バスの操縦士同士がすれ違うとお互いに手を上げている。

705 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/06(火) 10:08:01

今、台風で休んでるんだけど平日の午前中に２ちゃんねるやるのもおもしろい。

706 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/06(火) 12:30:35

747-100を国内の航空博物館に飾る
旧JAL塗装、機体NoをJA8119にして、御巣鷹の部品とともに常設展示。

同様に旧JALDC-8,モヒカン727-200も

航空会社の負の遺産、過去への戒め

707 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/06(火) 16:30:51

いま、２ちゃんねるどころじゃない。今、台風がきて大変なんだ。

708 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/17(土) 14:34:22

今まで、サーバーの故障の為、書き込めませんでした。ごめんなさい。

709 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/19(月) 18:31:21

リースだし、機体も２００だけど、ロシアのトランスアエロが７月から７４７
使用し始めたってさ。
ttp://www.transaero.ru/english/about/news.html?news_id=182

トランスアエロ自身、ＳＵと違って西側の機材で西側並みのサービスを謳っている
新興会社。（実際にＳＵと比べるといらいらする事が非常に少ない。）今後、
こういう会社が需要とステイタス付けで使用する例が増えて来るのでは？

710 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/20(火) 13:42:35

JA8140売却整備@NRT
747-200B@7Qエンジン初期.
ラストフライト 9/14 JO948 SPN-NRT.
26年間お疲れ様.

JA8164も既に整備入りか.

711 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/20(火) 18:29:32

詳細キボンヌ

712 ：空港に住み着いた名無し：2005/09/20(火) 18:34:19

引退するとしても、せめて123便の部品ぐらい航空博物館に飾るべきではないか?

713 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 00:47:15

何のためにだ？
遺族以外にとってはタダのゴミだ。

714 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/21(水) 19:58:43

>>714
事故原因解明の手がかりと過去への戒め

715 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/22(木) 00:16:32

>>714
飛行機が落ちるたびに部品を飾るのか？
その内、墜落した飛行機でいっぱいになって
それ以外は何も展示できなくなる罠ｗ

716 ：空港に住み着いた名無し：2005/10/09(日) 11:12:12

２００人以上死んだ航空機事故の場合、飾る。

717 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/11(火) 01:49:49

Ｂ７４７－５００とか出ないのかな？

718 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/11(火) 02:35:00

黄色に緑色のラインをいれNAAのロゴ、

成田のターミナル間を移動させるシャトルとして利用。

トーイングカーで引っ張らせる。

って、もともと利用客少ないからだめか。。。。

719 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2005/10/11(火) 14:42:11

これからは、

大型旅客機…A380、A380に匹敵するボーイング機
中型旅客機…B777、A340orA330
中小型旅客機…B787、A350
小型旅客機…B737NG、A320次世代型

になりそうな気がするんだが。B747はMDみたいに貨物専用機が中心になりそう。

720 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/11(火) 14:50:37

B777、A340-600があれば747いらんしなあ

721 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/11(火) 16:06:48

747advなんてMD-11と同じ運命を辿るんじゃない？

722 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/11(火) 16:19:47

>>721
MD-11位売れれば奇跡の大成功だと思う。
今更747じゃ、貨物型はうまくいっても数10機、旅客型は殆ど0ではないか？

723 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 00:20:56

これ見る限りだと777も消えそうな感じだが。
http://www.ana.co.jp/ir/rp/pdf/vision/04/55tq/05.pdf

724 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 00:39:16

>>723
A380の導入を検討しているからじゃない？
B777はしばらくなくならないよ。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 07:24:35

>>723
アジアNO'1
…。いつまでも叶わぬ夢見てないで現実見て欲しいね。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 13:45:10

>>725
いや、現実するかもよ。
とりあえず漏れは穴を応援する。

727 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 22:55:18

747ADV発表まだぁ？

728 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 21:21:02

747ADVデザイン発表まだぁ？

729 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/02(水) 23:05:27

発表前にボーイングが破産法申請です。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 07:43:47

日本航空が全社員の給与を１０％程度カットするなどの合理化策に踏み切る方針を固めたことが５日、分かった。
労働組合の合意を前提に、年明けの実施を視野に入れ、できる限り早期の実現を目指すとしている。
国際線の路線の見直しも加速させる方針。
運航トラブルによる乗客離れや、燃料高騰に伴う収益悪化を乗り切るための措置で、
再生計画として７日に発表する見通し。計画は、安全運航の確保、サービスの向上、
経営基盤の強化が３本柱になる。給与カットは経営基盤強化の一環で全社員を対象にすることで
危機感を共有するとしている。
国際線の路線見直しは、１０月に参加を表明した国際航空企業連合「ワンワールド」
に加盟している世界各国の航空会社との連携を“てこ”に、今後、
自社運航をやめる具体的な路線を絞り込む。
燃料高への対策としては、燃費が悪い旧型ジャンボ機の退役時期を早め、
運航効率がいいとされる新型の中小型機を増やす計画だ。

747から777に移行させるという意味かな。泣きたくなってきた

731 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 17:32:03

ANAの744ももう長くないっていう噂だが、JALの744も
長くないのか･･･（涙）

732 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 18:14:11

>>731
JAL744の息は相当長いと思うぞ。

733 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 20:14:23

ボーイングアボーン近いから株持ってる人は売っとけよ

734 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/06(日) 20:17:06

ちなみに、ANAの744は既に売却先が内定したという噂が流れているが、
本当なのだろうか？
もしそうだとすれば、あと２～３年の命だから早く撮っておかなきゃ･･･。

原油高騰が思わぬところで747の引退を早めたのか（涙）

735 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/07(月) 20:48:25

JALの747クラシック 2009年度退役と発表.
4年で30機 MD11以上のハイペースで退役に追い込まれる

http://www.jal.com/ja/press/0000334/334.html

736 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/07(月) 22:13:44

ＪＲ東日本の103系と一緒で何か問題があると退役を早めるのは航空業界も同じなんだね。
ＪＲ西日本のようにいつまでも使い続ける会社は航空業界には存在し得ないんだね。

今のうちに記録しとけよ。引退間際になって葬式ごっこはやめよう。

737 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/08(火) 03:08:17

>>735
こりゃ、A380か747adv買う覚悟できたのかもしらんね。

738 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/08(火) 08:05:40

アライアンス加盟でコードシェアと路線縮小で
余剰になる機材を減らすだけでしょ

739 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/08(火) 09:59:00

747は減らして、737の新型と787を増やすって新聞に出てた。
機材的にも国際的な水準に近づけるんじゃない？

740 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/08(火) 10:23:27

内部ネタじゃないから想像にすぎないけど７４７クラシック退役
の最大のきっかけは組合がＦＥの処遇についてＯＫしたからだと
思うけどね。

741 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/08(火) 10:31:19

>>735
未だ４年も使うのか？
４０年も使うと言うところが本気で立て直す気あるの？
燃費の悪い飛行機を使うと言うことは金を無駄にすると言うことだよね

742 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/08(火) 22:56:35

いつまでも103系を使い続けて電気を無駄にしているＪＲ西と、
新しいE231系を大量に投入して電気代の節約に励むＪＲ東とで
どちらがいいかは一概には言えない。
素人に分からないようなもっと深い会社の事情があるからだ。

航空業界も同じで、747を使い続けた方が得だと思えば、
30年、40年と更新してずっと使い続けるだろう。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/08(火) 23:12:22

鉄オタは消えろよ

744 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/17(木) 09:15:28

クラシックってことは、-400はまだまだ使う?んですよね?

745 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/17(木) 09:21:22

退役させて中古で売れる先あるのかな

ロシアだったら欲しいか？

746 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/17(木) 13:27:30

747の後継の新しい飛行機は作らないの？

747 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/17(木) 13:42:37

747

748 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/17(木) 13:45:26

>>746
B777 か。

749 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/17(木) 15:33:33

ANAに在来型はまだいるの？
どこで乗れる？

750 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/17(木) 20:53:57

>>746
ついに747の最後を飾りそうな改良型、デビューです。

●●７４７の新型機を発表へ　ボーイング●●
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1113125507/197-

751 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/18(金) 09:06:04

>>749
12月は札幌、福岡、松山などに不定期で飛ぶ.
羽田T2の展望台で見張っていて、在来型747がゲートに入ったら
下降りてチケット買って乗れば.

752 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/19(土) 17:15:30

今OKA31番ゲートにSR？がいる。
JA8175だけど見た限り青い塗装の一部が剥げかかっている。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/01(木) 19:00:59

ttp://747.newairplane.com/

754 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/04(日) 00:36:57

翼がもの凄い反ってるけど本当にこんな形になるのかな。
また客寄せデザインとか。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/04(日) 16:17:24

>>754
どうせ殆ど売れない事がわかっているので、
もしかしたら、787開発のハイリスクな部分の実験目的だったりして。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/04(日) 16:39:27

「翼が反ってるのは高性能な印です！」と宣伝したいんだろうけど、実際翼が反るのは空力性能を悪化
させて揚抗比を低下させるだけの何の利点もないデメリットです。
A380は揚力がかかってない状態で幾分ガル・ウイングの形状に設計することでその影響を最小限に抑
えている。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/04(日) 18:22:30

>>735
JLの話。旅客機だけだと計算が合わない気がする
どうも貨物機の在来747も売却ということのようだが…

となると >>737 の話が現実的に…

758 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/04(日) 19:48:13

B744が今後も残ることを希望。
ANAも暫くは残るだろう。欧州線では主役だし、北米線でもB7がドック入りする時などは
飛んでるし。福岡・新千歳などの幹線もあるし、今後もフラッグシップに違いないでしょう。

759 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/04(日) 22:53:08

http://www.jal.com/ja/corporate/chuki/2005/chuki04.html
この辺見ると、延々と744に老骨に鞭を打ち続けるという可能性も
無いとは言えないかと。金ないからねぇ。

最終的には747-8というﾊﾞﾊﾞを(分かってて?)引くとは思うけど。
政治的圧力で。

760 ：N676NW：2005/12/23(金) 16:30:45

ＪＡＬの７４３、意外と持ちそうな気がしたんですけどね・・・
前から思ってるんですが、ＪＡＬの戦略は中途半端な気がします。
だからいつも流れを見切れず損したり不満が出るように思います。
ＪＡＬ７４４鶴丸よ栄光あれ！age

761 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/02(月) 13:14:59

>>759
その頃までに伊丹が廃港になってればな。
さもなくば、政治的圧力で伊丹の就航規制が撤廃されるか。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/11(水) 22:41:04

B747-SR81　ラストフライト決定！

763 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/11(水) 23:28:20

つべこべ言わずに、日本の航空会社ならA380くらい買えよ

764 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/11(水) 23:51:56

JALの747-100B/SUD（JA8170＆8176）って退役時期はいつ頃？

765 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/12(木) 00:19:18

2003年に退役するはずだったが、ｸﾗｽJ改修予備⇒赤字転落で退役の目処たたず

766 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/27(金) 19:43:06

やった、これで当分はSUDを撮り続けられる。

767 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/30(月) 20:52:32

747SUD 4/1-5/31スケ

JL1009 羽田 0830 1000 札幌
JL2703 札幌 1050 1415 那覇
JL2704 那覇 1520 1825 札幌
JL1032 札幌 1915 2050 羽田
と
JL1909 羽田 0900 1130 那覇
JL1906 那覇 1235 1455 羽田
JL1927 羽田 1550 1820 那覇
JL1926 那覇 1910 2130 羽田

768 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/06(月) 23:10:44

SRに比べると長距離便メインで発着が少なめだね
まぁ、春が来る前に消えるSRと違って
まだまだ城南島で迎撃するチャンスはあるか。

769 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/09(木) 20:22:33

３月は週末の予定が埋まっているので
今月中は羽田周辺で必死にJA8157を追い回すことになりそう。

かつて香港カーブの常連だった名残なのか、
羽田16Lのアプローチでもコンパクトに
ターンをまとめてくる熟練ぶりに萌え

出来れば午前中にイン側から旋回を狙いたいけど
時期的に朝からの16L運用は無理か...

770 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/10(金) 03:20:49

747のPILOTは昔ながらの人が多いせいか、DESCENT・APPROACHは特にオリャオリャオリャ～
って操縦する人多いよね。

771 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/11(土) 16:51:58

今日のJA8170＆8176。1400羽田着の便は分かるけど、
その後にもう１機降りてきてたのはどの便だったのかな。

14時台に２機とも撮れるとは思わなかった。
ちょっとだけｼｱﾜｾ

772 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/24(金) 08:45:53

>>767
4月の羽田-札幌-沖縄、一部747SUDから国際線300になっとる...
撮りに行く人は要注意.

773 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 13:18:40

>772　らじゃ

ところでJA8157ラストの3/10の
フライトスケジュール分かる方いませんか？

774 ：772：2006/02/28(火) 22:20:35

NHに聞けばわかると思うが、

NH621 羽田 09:30 - 11:25 鹿児島
NH624 鹿児島 12:15 - 13:50 羽田

の1往復のみ. 到着後はすぐ格納庫で引退式やって翌日から売却整備.
1泊2日で最終便に乗る&モデルプレーン贈呈ツアーは既に完売.

ちなみに3/8,9は、
NH995 羽田 13:50 - 16:35 沖縄
NH134 沖縄 17:35 - 19:45 羽田

775 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/02(木) 20:53:24

ツアー参加するけど、引退式って俺らも参加できるのかな？
ＹＳのときみたいに・・・・

776 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/03(金) 23:59:53

JA8157、明日はHND-CTSの臨時便に使うのか。

777 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 00:44:05

仕事しづらいから早くあぼーんしてほしい

778 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 00:57:21

だが、それがいい。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/04(土) 08:45:58

いやあれはイクナイ
-400のあのバルク室の形はないだろ

780 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/05(日) 00:53:05

747Ｒ‥沖止め駐機‥臨時瓶扱いか～羽田でしょんぼり、出番街。。8157

781 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/05(日) 01:26:09

なんで臨時便出たの？
ADO整備欠航だから？

782 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/05(日) 16:23:42

780だが‥何でかわからんね？土曜日に羽田⇔千歳に使用されたようで‥

783 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/05(日) 18:46:57

これはもうだめかもわからんね

784 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/05(日) 19:42:49

　は　　い　　♪

785 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/05(日) 21:19:43

いよいよか。。。最後まで頑張って‥8157

786 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/05(日) 21:34:05

この前の千歳強風の時、唯一降りれなかったのがJA8176なんだよな…

ﾌｩ…

787 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/06(月) 11:59:59

http://www.as777.com/
ボーイング社　エバレット工場、Ｂ７４７型が圧力試験中に事故
Date : 2006/03/05 (Sun)

　ボーイング社のエバレット工場内で現地時間の３日午前１時頃、最終組み立て
中のＢ７４７－４００貨物専用型が、ハイ・ブローと呼ばれる圧力試験中に、爆発
する事故が起きた。従業員にけがなどはなかったが、工場内の設備に重大な
損害が出た他、機体も機首の貨物ドアなどが激しく破損した。　事故後に現場を
見た従業員によると、爆発で機体前方の上向きに開く貨物ドアが、激しく吹き飛ば
され、操縦室部分に窓ガラスを破って突き刺さっていた。機体は構造的なダメージ
を受けたとされ、アルミニューム製の貨物ドアは、表面が後方に引き裂け、機体先
端の気象レーダー部分も破損し、片側にぶら下がった状態だった。
　ボーイング社の広報は、Ｂ７４７－４００貨物専用型の圧力試験中に事故があった
ことを認め、原因は究明中で、別途破損状態と修理方法を検討中としているが、損
害額や修理に要する時間は不明としている。機体の引き渡し先は明らかにされてい
ないが、関係者によると中国の航空会社向けとされている。
　行われていた圧力試験は、機体内部に１平方インチ（約６．４５平方センチ）当たり
約３ポンド（約１．３６キロ）の圧力を加えるもので、ハイ・ブローと呼ばれている。この
ような試験は、万が一の事態を想定して、最も作業に係る従業員が少ない、第３シフ
トの時間帯で実施されている。事故後に現場を見た従業員は、もしも近くに人がいた
ら、重症を負っただろうと述べている。

788 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/06(月) 21:54:40

8176と8170‥ＪＡノＬの機材は、いつまで飛ばすのか？新塗装だからね。この2機も‥

789 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/07(火) 22:01:33

ＡＮＡの機材計画を見てると・・・７４７－４００の退役ってある。
なんか早くない？

790 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/09(木) 11:42:01

789 双発機が主力になるの鴨？俺は4発機の方が好きだ！ジャンボ！ジャンボ！ジャンボ！

791 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 00:26:39

ANA スーパージャンボお疲れ様

792 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 00:32:13

ANAがA380を導入したら愛称は何になるのだらう？
スーパージャンボよりも上だけど・・・。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 00:34:13

>>790
４発機の方が安全だ。日本の航空会社もA380をどんどん購入すべきだ。

794 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 08:59:09

穴の機内誌から、スーパージャンボが消されてしまう。。。4月の機内誌に掲載されたりして‥？ 790カキコ

795 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 10:07:35

愛すべきJA8157…。6年前漏れをハワイまで連れてってくれた機体。ありがとう&愛してる。・。(ﾉД`)。・。

796 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 10:09:39

愛すべきJA8157…。6年前アタシをハワイまで連れてってくれた男。ありがとう&愛してる。・。(ﾉД`)。・。

797 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 11:50:57

>>793
ヒント：380はデカすぎてＳＰＯＴに入らない

798 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 13:05:49

愛すべきJA8157…。15年前漏れをシドニーまで連れてってくれた機体。ありがとう&愛してる。・。(ﾉД`)。・。

799 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 13:45:21

愛すべきJA8157…。1月前漏れを広島まで連れてってくれた機体。ありがとう&愛してる。・。(ﾉД`)。・。

800 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 13:55:12

747は元々貨物機に転用できるように設計されてるから
今後は貨物機になっていくんでしょうね。

日本の空は７７７が主流になりA380は大きすぎるから無理でしょう。

801 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 14:51:56

ＡＮＡクラシック最終便＠鹿児島見にいってきますた。
見送りのヲタがデッキには約200人。場周もちらほらデッキから見えたので総数300くらい？
ボーディングはブリッジにつけているのにあえてＬ２ドアにタラップ車つけてチンタラとやってますた。
定刻発予定が搭乗に手間取ったため20分くらい遅れて出発しますた。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 16:20:37

ＳＲの引退だったんですね。はやとちり。

803 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 23:14:55

素人の質問です。
今回の最終便の形式は何なんですか？
鉄ヲタの僕は最近飛行機に興味を持ちまして…

804 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 23:17:30

>>797
答え：コードF対応にすればいい。

805 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 23:31:24

>>803
ボハ７４７ＳＲ－８１５７東ﾊﾈ

806 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 23:54:14

>>805
ﾜﾗﾀ
スーパーシートがあるからボロハ・・・

ところで747SRはどこにドナドナされるの？
国内各社からDC10がなくなりB747（-400除く）も時間の問題か。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 23:59:02

＞＞805
ありがとう

808 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 00:00:37

>>806
AMX

809 ：ＮＡＳＡしさん ◆NHi28FfuEI ：2006/03/11(土) 00:00:37 BE:226865164-#

>>805
JA8175はまだ飛んでるの？？？

810 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 00:10:50

CAが昔の制服だった。
羽田にて、機体に氏名の落書きセレモニーがあったよ。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 00:37:14

exJA8175.5B-AUDで既にｴｱﾕﾆﾊﾞｰｻﾙに売却済み

812 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 00:44:20

>>806
ドナドナってなんだ？

売却後なら多分こうなる
http://www.airliners.net/open.file/1013585/L/

813 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 01:25:11

8175（ＬＲ）が国際線から引退後、そのまま国際線仕様で‥12Ｋの席だったかな？前列との間隔が広かったよ‥

814 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 05:48:00

>>812
あーるーはれたー　ひーるーさがりー　いーちーばーへつづーくみちー
にーばーしゃーがー　ごーろーごーろー　こーうーしーをのせーていくー
かーわーいーいこうしー　うられていーくーよー
さびしそうーなめーつーきーで　みーてーいーるーよー
ドナドナドナドナドーナー　こうしをのーせーてー
ドナドナドナドナドーナー　にばしゃがゆーれーるー

815 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 07:53:56

きのうヲタ共が羽田のＴ２デッキを走り回ってたのは
ＮＨのＳＲのことだったのか？

816 ：ＮＡＳＡしさん ◆NHi28FfuEI ：2006/03/11(土) 08:46:25 BE:330844875-#

>>811
ありがとう。
SRより、むしろLRに愛着があっただけに、、、残念。

>>813
ちょっと雰囲気が違うから、ワクワクしたよね？

817 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 15:47:41

813でつが816さんも殿様気分で‥シ～トのイロもベ～ジュ‥

818 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 21:10:16

JA8157
博物館で静態保存キボン。

819 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 22:26:05

>>810
去年までの？

820 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 07:55:54

>>819
いいえ。
帽子とスカートがモヒカン・ブルーでブレザーがベージュっぽいの。
なんか、ＳＲ就航当時のものと言ってましたよ。
(ちなみに鹿児島ゲート(Ｎｏ５)のＧＨも濃い水色に赤い襟とパンタロンの
当時の制服)

821 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 10:44:50

>>820
「虹のエアポート」で浅茅陽子が着用してたやつだ

主題歌バックのトライスターと727の空撮画像に悩殺されたなぁ・・・遠い昔

822 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/12(日) 23:59:44

>>821
去年CSホームドラマチャンネルでやっていたよ。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 00:19:08

11年前のTRのラストフライト時は、午前中に秋田往復してから午後からの
鹿児島ラストフライトに出発したのに、今回のSRの最終当日は鹿児島往復のみ。
相当機体の疲労が激しかったのだろうか。
これまであんだけ使い倒したからなあ。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 10:45:41

というより現在のドメで飛ばせる需要の路線が少ないじゃない、伊丹は乗り入れ禁止だし74Dも持て余しているようだし、SRはね…

825 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/14(火) 11:41:26

【星組】スターアライアンス各社、年内に共同出資でスター航空を設立。本拠地は新バンコク空港（スワンナプーム空港）

詳しくは↓
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1141616992/

826 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/15(水) 11:19:18

いまどきnews7で釣られるかっての
せめてエアライン板の騙しスレ持ってこいよ

827 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 16:31:43

某ドメ専ラインPのblogにＳＰ目撃談が出ていた。
-400から派生したモデルと思っているらしい。
こんな香具師がキャプテンっていうのも時代なのかなぁ。

828 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 17:25:54

>827
あのblogでしょ？
そうとは読み取れないよ。
ご自身がクラシックジャンボのPだしね。

829 ：827：2006/04/12(水) 20:05:30

alpha320のキャプテンでつ

830 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 23:11:02

Pに必要な資質とSPについての知識ってまた違うと思うんだけどな
かく言う俺もSPは学研の図鑑でしか見たことが無い。

831 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/14(金) 02:44:17

じゃるるるるる～♪に聞いた。
JA8170って今どこ飛んでますかって。そしたら”今月はOKA線”とのこと。
あれれ？-300じゃないの？ま。いっか。
んじゃJA8176は・・・・”3/6にあぼんしました”。
では短コブJA8162は？”8176よりも前にあぼんです・・・・”
へ”？んじゃ3/9にSRさよなら講演会のときに1タミでみた短コブ8162はなんだったのだ？
オレ写真も撮ったぞ？
なんかどうでもいい返事されちゃった？
あんまり真剣じゃなかったもんな～じゃるるるのひと。
いかろ巣本では8170が国内最後まで残るが10月までみたいなこと香いてるし・・・

832 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/18(火) 21:46:15

>>831
8164は昨年さんざん問い合わせがあったから、
単に8162と8164を勘違いしただけだと思われ。

8164は12月にキプロスだかに売却。
8162は下地島のあと国際線戻ってハワイなどに飛んどる。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/23(日) 23:28:14

重複なのでこっちで

【B747】７４７ジャンボジェットについて【-200】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128261894/

834 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/24(月) 23:51:08

Ｂ７４７－８型購入しそうなところある？？

835 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/25(火) 21:54:48

>>833うざいー
いちいち・・・
んで言うんでしょっ。
”無知は罪、氏ね”とかって。
ぎゃははは・・・ばかみたいー！
勝手にまとめるなよ！
747のスレ幾つあるかなんてしらねーよっつうの！ばーか！

836 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/26(水) 22:45:12

ageマス

837 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/29(土) 18:55:49

個別の機種の話だから　こっちでいいんじゃない？

838 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/06(土) 23:36:46

>>835
【B747】７４７ジャンボジェットについて【-200】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128261894/l50
●●７４７の新型機を発表へ　ボーイング●●
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1113125507/l50
【世界で唯2機】JA8170を語る【B747】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145360379/l50

大阪便でＢ７４７は必要？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1016365285/l50
Ｂ747・Ａ320・Ｂ777　離陸の時何してる？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1061719191/l50
【ポストB747】B777について語るスレ【ポストB747】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1120318074/l50
大阪国際空港Spot13＠ありがとう747
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1144071611/l50
【CVR】JAL123便墜落の真実完結編22【釣り】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1146488653/l50
日航ジャンボ機墜落事故【千羽鶴で冥福を】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123036052/l50

839 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/07(日) 14:01:29

↑ありがぁーとぉーおおーうぅーっ！
がぎゃはははーっ！

840 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 22:15:20

第一位の７４７－４００は、言わずと知れたジャンボです。７７７はトリプルセブンと呼ばれる飛行機
で、２００と３００の違いは全長が１０ m 程３００の方が長く、これをストレッチタイプと言います。
　
ここで第一位の７４７の自重について考えてみます。
たしかに約１８３ t (トン) ありますので、かなり重いという感じがします。
　
それでは、この７４７を長さ１０ cm に縮小するとその重さはどの位になるか計算してみましょう。
　
ボーイング７４７－４００は全長が７０．７ m ですから、縮尺は７０７分の１になります。
すると、長さ１０ cm に縮小した時の重さは、次の様な計算で求めることができます。
　
１８２,７５５,０００ (g) ÷ (７０７ × ７０７ × ７０７ )
　
この計算の結果は、なんと０．５１７ g になってしまいました。
　
一円硬貨が 1 g なので、１０ cm の飛行機の重さは一円硬貨の約半分の重さになるという事にな
ります。
　
ですから、よく ”あんな鉄の塊が、なんで空を飛ぶの？” なんて言われる飛行機ですが、本当は鉄
の塊なんかじゃなくて、プラスチックモデルよりもずっとずっと軽く造られているのです。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/23(金) 03:35:25

>>840
全長３０ｃｍとしても１５グラムも無いのか。ものすごい軽さだな。

842 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 10:53:46

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060713-00000785-reu-bus_all
やはり貨物以外は消えていくのか

843 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/15(土) 22:08:37

B747-8Fをエミレーツが発注か、という話があるので、747-8Fはとりあえず
立ち上がると思う。で、A380がコケれば、お手軽に作れる747-8旅客型にも
注目が集まるかもしれない。

まあ、787が売れまくって大型機は減っていくのが穏当なところだろうけど...

844 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/15(土) 23:23:04

A380が、その容量を生かしたサービスのモデルを確立出来なかったとしたら本格的にエアバスは冬だよな
787はA350に先手を打てるし
その後737後継まで先手を取られたら完全にヤバい

845 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/16(日) 12:32:59

A380、全幅が大きすぎるよ。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/20(木) 21:39:31

ウイングレット取られたJA401AとJA402Aはどうすんだ？

847 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/20(木) 22:06:36

747で機体への複合材の使用を増やしてもエンジンを２基にする事は今の技術では不可能なの？
というか双発機になったら燃費はやっぱり良くなるの？

848 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/20(木) 22:16:57

>847
さすがにそれは無理だろう

849 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/20(木) 22:30:05

将来はどうなるだろうね。
777-300が出た時はこんなデカいのが双発で飛ぶのかと思ったものだが。

>>843
773ERでもANAのは250席ぐらいしかない訳だが、787だとどうなるだろ。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/20(木) 22:30:38

>>849
自己レス。
言うまでもなく長距離国際線仕様ね。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/21(金) 00:55:53

>>847
高出力エンジンの設計製造そのものより、脚だのマウントだのエンジンサイズゆえの
問題の方が難関な希ガス

852 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/21(金) 23:14:31

>>847 >>851
離昇推力が747SR用エンジンの倍で、
直径が747-400用CF6のたった10センチ増しで、
重さも747-400用RB211のたった？1.6t増しの
トレント895なら
ちょっと主翼を補強すれば付くんじゃないかなーと妄想w
航続性能は期待できないけどドンガラがデカいので、400D後継にどうよww

853 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/25(火) 21:15:16

8157と8158はその後どうなったんだろう？
やはり砂漠で部品取って放置プレーか？

854 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/25(火) 22:01:32

8158はユマに居る画像がどっかに貼られてた

855 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/25(火) 22:51:51

カンタスが成田路線からB747-300を廃止、A330-300に刷新・輸送力縮小。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060724-00000001-nna-int

856 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/25(火) 23:47:04

シートは減っても燃料費や整備費が安くなって収益向上。

857 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 09:18:14

金にならないY席ばかりたくさんあっても儲からないんだろうな。

858 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 11:41:39

>>1に言う
現在日本はB747-8を発注しているので
消えないと思われる

859 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 11:48:02

>>613
熊本空港に747
が飛来しないのは
騒音問題のため3発機以上の航空機は
緊急事態以外乗り入れ禁止だ

860 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 20:26:48

↑RJOOよ

861 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 22:53:18

最近は福岡に客が流れてるから熊本には747自体いらないだろうな。
実際773も来てないし中型機ばかり。

862 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 23:17:52

SNAが忘れられている

一応熊本にも来てるんですが

863 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/26(水) 23:51:19

遅れたり欠航したりしなければ人気も出ただろうにね。
まあ、SNAには大型機は必要なさそうだな。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/02(水) 23:39:35

-8は追加の発注は来たのか？