【B747】 ７４７ジャンボジェットについて 【-200】

７４７を対潜哨戒機に改造できないかな？

>>935
アメリカでも対潜哨戒機に改造しようとしているのはB3。

>>922
そのオリエントタイは、運行停止命令が下ってる。

http://www.bangkokpost.com/270808_News/27Aug2008_news11.php

新しい情報無いんだが、再開してないと思う。
空中分解したCIの747も、オリエントタイに渡るはずだったわけで・・・

age

ageときます

日経で3回も全面広告出していたけど、
-8を導入するメリットってほんとうにあるのかな

>>940
貨物以外は、ないと思う。

>>941
旅客用の747を見ることができなくなるのはいつごろ？

誰か>>929の質問わかる人いませんか。。。

乗ってくればわかるだろ。

age

関西空港から国内線747に乗りたいけど設定がなくなるのか？
寂しくなるな

国内線では10月30日が最後の747の定期運行だよ。
翌日の折り返し羽田便が本当の最後になります。
当然最後の便は、ポケモンジェットが割り当てられる予定だが
予約は相変わらず半分以下って所だよね。

あーそうかー、復活とか？ないよね。
セントレアですら744あるのに関西から消えるとは感慨深い

B747が変形する邦画しってる？

変形してA380になるの？？？

>>949
そのシーン見た事ある。
タイトルは知らない。

>>949
これの１分３５秒付近
ttp://jp.youtube.com/watch?v=2v4pWshsQ1U&feature=related

女の子が未来からくるやつ？

>>949
タイトルは「リターナー」。

かなり面白いと思う。

鈴木杏がかあいい。
樹木希林の怪演がステキ。
金城武は、まあ、どうでもいい。

後ろ半分が貨物室のフレイターってまだ飛んでるの？
昔伊丹からJALで乗ったことあんだけど

JALはそんなタイプ持ってないよ。君の間違い。

デルタ／ノースウエストの合併実施。
存続会社はデルタだから、ノースウエストのジャンボはデルタの777に駆逐されていくことになるのだろうね。

年々つまらなくなるな、航空事情・・・・

>>957
とは言え、一気に退役することは無いだろうから、デルタカラーのジャンボが
出現するかも知れんわけだ。

合併して新規で747-8の発注があるかも

デルタは3つ前のカチッとしたカラーを施してほしいな。

>>960
デルタはもはや747シリーズには興味ないだろうな。

>>956
そうか、じゃJALと提携してるどこかの会社だったのかもなぁ
当時、子供すぎてタラップの階段に描いてあるJALマークを見て
JALだと思い込んでしまったのかも知れん

>>963
伊丹に来ていたコンビ(後ろが貨物のやつ)だと、エールフランスですかね。

-400のコンビもあって、アシアナなんかが使ってる。
乗ったことないけど、旅客用のブリッジを付けた状態で、カーゴドアも開けるから、
なんか違和感ある。

まちがいなく-300コンビ型を運用していたのはKLMだけど、-400は分かりません。

エヤル・インディヤの-300忘れないでくれや

台北経由でパリだったような・・・香港で乗り継ぎかも・・・（記憶あやふや

パリだからエールフランスだったのかもね〜
お菓子が激甘のフルーツ入りクッキーだったのは憶えてる
知り合いは「それってルフトじゃないの？」って言うけどどうしても思い出せんｗ

>>967
香港経由

787-8の納入が遅れるらしい。

http://money.cnn.com/news/newsfeeds/articles/djf500/200811140912DOWJONESDJONLINE000536_FORTUNE5.htm

貨物型が2009年末から、2010年の第3四半期に。

8ってやっぱ日本の会社は入れないのかなぁ？
燃費悪そうだしなぁ

777とだいぶ燃費違うんかな。

>>970
NCAは導入するよ。

787の納入遅れは分かりきっているよ、と突っ込み。

flightgrobalの記事に、748の開発経費が予定をオーバーして云々とか言うことが書かれて
いた。

>>ttp://www.flightglobal.com/articles/2008/10/23/317856/cost-jump-for-747-frustrates-boeing.html

システムは変えず、胴体をちょっと伸ばして翼端を付け替えた様な飛行機にそんなにかかる
のか？と思ったす。主翼を大幅に作り変えて主車輪の数を増やしたA340-200/300→-500
/600ですら20億ドルはかかってなかったが。

747の基本設計はそのままにあんな妙ちくりんな主翼をくっつけるのだから、そりゃあ尋常ならざる予算とエネルギーが必要になるだろう。

妙ちくりんな主翼、とは言っても妙なのは新しい翼端だけじゃないすか？
現在だぶついてる（砂漠にモスボールされてるのが沢山ある）747-400に妙ちくりんな
翼端とGRnX-67B1をくっつけてテクニカル・デモンストレータを作れば予定性能はより
はっきるするでしょうに。

>>975
フラップが変更になる。簡略化の方向だけど。

経済性や運行コストを無視して、「飛ぶ」ことを証明するなら、デモ機作っても
いいけど、あんま意味ないんじゃない？
ドリームリフターくらい無理しても飛ぶので。

そいつ本人だけの情報から会社と路線まで読むのスゲｗ

ナショジオＴＶで７４７の解体やるよ。

>>978
ストレス多き現代人へ･･･とか言ってたが、これはストレスになるなあ。

>>979
たしかに…

かわいそう…

787の混乱も酷いが、747-8ですらてこずるとは。
シアトル仲間のマイクロソフトと同じく、独占で楽々儲かるから
組織・技術力が落ちたのかな。747-8はWindows Me相当か。
嫌だな。

◆ボーイング、747-8型の納入予定を変更 ･････ ２
　フレイター初号機は2010年第3四半期に延期
　ＬカスタマーのＮＣＡ、損害賠償請求を検討
http://www.da-news.co.jp/

http://www.jwing.com/w-daily/bn2008/1118.htm
★ボーイング、B747-8型の納入を後倒し
　フレイターは2010年に、旅客型は2011年第2四半期

>>978
一方、ヒストリーチャンネルでは

　解体後の機体から金属（アルミとか）を回収して自動車のエンジンブロックに
再生とか、B747の主翼の形を生かして、住宅の屋根にするとかやってた。