●●７４７の新型機を発表へ　ボーイング●●

幅が68mって、空港の施設にも影響でそう。

>>937
あーなるほど。
機首上げで尻が摺るか、離陸距離が長くなるかって感じか。

>>940
767-400みたいに主輪を大型化して機体を前傾させ、角度を稼ぐ荒技もないではないけどね…
あるいは777-300みたいにボギー台車が離陸時に動かないようにして「かかと立ち」で角度を稼ぐとか。
でもどれも747には適用できそうにないな。

>>939
B747-8Dとか出たりしてｗ

>>941
昔の機体みたいに…スキッドじゃなくて車輪付けるとか
車輪追加でこすらないように余裕を持たせず、当てる前提で角度稼ぐとか
こんなのがロシア機でなかったっけ

ところでIL-76って首輪から接地する程度のフレアだけど、離陸はちゃんと引き起こすんだよね。

マジ売れんのか？747-8
これが売れなかったらもう747製造しないといってたもんね。ボーイング。

マジでも何もこんなもんが本気で売れるなんて誰も思ってない
当のボーイングでさえも

B777とA380の間を埋めるとかあったけど、
B747はパッとしないしB787もアヤシイ。
ボーイングはもうダメか・・・

>>949
その考えで、旅客型の需要を欲張ったのは失敗だったんでは？と思う。
結局貨物型しか売れないんだから、-400のエンジン換装だけで延命しても
良かったかもね。

いやぁ、-400のエンジン換装程度なら要らないだろ。
一方、もしA380が売れるなら747程度のキャパの機体が欲しい所もあるだろ。

とにかく基本設計が古すぎる。

-400のキャパシティだったら773ERでほぼ問題なく代替できる様になってしまった
から、幾分か大型化しなければならなくなってしまったのではないかなぁ。

あー、A380が550から600席前後でゆったりした旅を提案し、777-300が500席くらいで双発の低燃費を提案したら、間なんて無いな、確かに。

微妙にスレチだけど、某サイトの写真を漁ってたら、-400の余剰が大量に出てるね。
経年10年足らずで砂漠行き。元ANA機も2機ほど。

カーゴ機の余剰も相当に出てるんで、-8Fも先行き暗いなあ。

-8SPとか。

まあIDみてくれたまえ

IDでねえのか！こんちくしょう！！
B744だったのに！！！

ID出ない板があることだけじゃなくて、
板が変わるとID変わることも覚えておこうね

どうしても見て欲しかったら、リンクを貼ってくれ

カリフォルニア州で大きな山火事が進行しているが、747を改造した
消防機、Evergreen Supertankerが活躍している。

http://www.evergreensupertanker.com/

エンジンが付いた。
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/09/boeing-to-747-8f-go-on-a-diet.html

大分できて来たねぇ
脱出口についてるのってなんだろう、エアコンかな？
というか脱出口って右に付いてなかったっけ
はっきり記憶に残ってるわけじゃないけど…

レイクドウィングチップも（片方）ついたのか

747ってスラットに出来ない訳でもあるの？

747-400は777-300より貨物積載容量少ないって聞いた事ある

>>963
つうか主翼はSP以外ほとんどいじったことがない。
今回もいじらなかった。それだけだろう。

>>965
でも-8の売りは新エンジンと新主翼じゃ…

複雑だったフラップだって簡素化するんでしょ？

フラップは主要な騒音源だからね。
新主翼といってもブランニューじゃないよ。
だから速度は速いけどいろいろ問題が予想されてるわけで。

大本営発表もありましたね。

ボーイング747-8フレイター初号機、GEnx-2Bエンジンの取り付け完了
http://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=49263&Year=2009

747-8もエンジンは電気スタートなのか?

>>969
747-8用はブリードエアシステムを搭載しているみたいだから、電気スタートにも使える
ジェネレータではなく従来型の発電機ではないだろうか？

後ろにもう一機いるね。

>>970
サンクス。そっちのほうが-400との整備面で共通性なんかで良いのかな。

結構順調じゃないの、B747-8

>>973
第三世でも墓穴掘ってたら最悪でしょ

ｲﾐﾌ

解説ﾖﾛ

>>975
クラッシックジャンボ
７４７−４００
７４７−８

システムのレベルでは、胴体を延長して翼端を換えてエンジンを取り替えた
-400だから。あ、フラップの構造は簡略化してる。

キャビンなどの見せかけ部分を除けば772ER→773ERと同程度の作業量。

>>9
777-300ERのエンジンを四機装着で出来そう

747-8

767-400ERと同じ運命を辿りそう

747も8で終わりだね。
A380もどんな運命たどるやら

しかしエアバスが威信をかけてまでA380を作った巨人機クラスから、
ボーイングが撤退することになれば、それは何を意味するのか。

エアバスの勇み足か、ボーイングの凋落か。

まぁ、B777やA340以上の機体の需要が無くなるとも思えないけど。

中国産ジャンボジェットが２０１６年ごろ市場投入
http://www.long-net.com/topics/article.php?uri=09175111

中国産なんて危なくて乗れねえよ。

>>983
どう見てもジャンボサイズではないのですが。

ｼﾞｬﾝﾎﾞﾀｿﾏﾀﾞｰ?

747の顔をしたｱｿﾄﾉﾌだな｡＞中国版ﾁﾞｬｿﾎﾞ

どっちにしろ乗りたくはないがｗ

747が元貨物用転用目的で作られたというのはエアバスも見抜けなかった。
A380-800Fが全部受注なくしたのはそのせいだな。