阪急電鉄車両スレッド40

前スレ

阪急電鉄車両スレッド39
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333264102/

◆過去スレです♪
阪急電鉄　車両スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081154404/
阪急電鉄　車両スレッド２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092508165/
阪急電鉄　車両スレッド　３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099664076/
阪急電鉄　車両スレッド４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115477850/
阪急電鉄　車両スレッド５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125123994/
阪急電鉄　車両スレッド６両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131030758/
阪急電鉄　車両スレッド７両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138663169/
阪急電鉄　車両スレッド８両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146499887/
阪急電鉄　車両スレッド９両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151229931/
阪急電鉄　車両スレッド１０両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157105457/
阪急電鉄　車両スレッド １１両目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164557221/
阪急電鉄　車両スレッド9012F
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171880627/

阪急電鉄　車両スレッド13
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179197222/
阪急電鉄　車両スレッド14
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186761050/
阪急電鉄　車両スレッド15
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193917652/
阪急電鉄　車両スレッド16
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201484842/
阪急電鉄　車両スレッド17
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207029704/
阪急電鉄　車両スレッド18
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211337732/
阪急電鉄　車両スレッド19
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214485955/
阪急電鉄　車両スレッド20
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217937660/
阪急電鉄 車両スレッド21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221772884/
阪急電鉄 車両スレッド22
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229734970/
阪急電鉄 車両スレッド23
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233578697/
阪急電鉄 車両スレッド24
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239999125/
阪急電鉄 車両スレッド25
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247278679/

阪急電鉄車両スレッド26
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252600693/
阪急電鉄車両スレッド27
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258634626/
阪急電鉄車両スレッド28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267027133/
阪急電鉄車両スレッド29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275496801/
阪急電鉄車両スレッド30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285943158/
阪急電鉄車両スレッド 31
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296399341/l50
阪急電鉄車両スレッド32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301838198/l50
阪急電鉄車両スレッド33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305029590/
阪急電鉄車両スレッド34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308531108/
阪急電鉄車両スレッド35
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314023638/
阪急電鉄車両スレッド36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319085180/
阪急電鉄車両スレッド37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322467496/
阪急電鉄車両スレッド38
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328451625/

■関連スレです♪
阪神電車を語ろう　次は鳴尾
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337697959/
阪神電車を語ろう　次は鳴尾(シベリア）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1337692132/
阪神なんば線【大阪梅田〜西九条〜尼崎】Part.71
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336483392/
阪神電鉄車両・運用スレッド　　赤胴車6両
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322595174/
■　なつかしの阪神電鉄　■
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1222115772/
阪神電車＆山陽電車を模型で楽しむスレ 5
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1327275704/
【高加速】阪急・阪神電車を語ろう!【梅田〜三宮】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1327516474/
山陽電鉄スレッド Part50
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331995214/

JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　109 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336570890/
【JR型】福知山線（JR宝塚線）スレ38【大増発】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335283816/
学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.41 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333495249/
大阪環状線 18周目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325975548/
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線59 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338903924/
おおさか東線2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315158567/
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ89【事故故障】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338306503/
嵯峨野線スレッドPart16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338973491/
湖西線・草津線スレ 24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335706823/
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［19］ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304345098/
紀勢本線（きのくに線）総合スレ17両目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325521058/
〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339048225/
JR西日本車両更新予想スレッド　Part19 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337131502/
JRWest 221系223系225系125系521系スレ Part48
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335121014/
■■■　JRW207系&321系スレ　D26編成　■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338176785/
京ｷﾄ113系C･Lﾍｾ､117系S･Tﾍｾ運用情報★3 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275755617/
【JR西日本】　117系総合スレッド10 【JR東海】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326606319/
アーバンネットワーク運用実績報告スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278454035/
JR西日本広島地区に225系を150両投入へ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333208279/

■関連スレです♪
阪急神戸線スレッドPart38
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331655191/
阪急神戸線スレッドPart38 隔離スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1313754734/
阪急宝塚線・箕面線スレッド　Part42
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331801707/
阪急宝塚線・箕面線・今津線と能勢電鉄スレ Vol.44
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1331891888/
阪急京都線スレッド Part86
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331805793/
■□阪急京都線・嵐山線・千里線スレ 86両目□■ http://uni.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1330347603/
阪急千里線Part9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302100393/
【妙見線】能勢電鉄スレッド　Part1【日生線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285125383/
●●━━●阪急ダイヤ、停車駅スレ●━●●●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279407339/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド10【etc】http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316620372/
阪急電鉄　旧型車両スレッド4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1332232982/
【２ドアから】阪急2800系スレ【３ドアへ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1235226963/
阪急電鉄はいかにして没落したか14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1264325745/
【京】阪急電鉄を模型で楽しむスレ13【とれいん】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1320855200/

1乙です。

新スレが立つ前に埋めるなバカ野郎

>>5-6

JR西日本の関西圏エリアと、阪神と山陽電鉄のリンク先は関係あるの?
なぜ京阪が無いんだ?

C#8001の床下がいじられてるけどPMSMの試験やるのか？

338 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2012/06/08(金) 23:47:35.24 ID:UPgmpA8l0
8001、埋め立てから普通の額縁に・・・。削られてるけど。
あと、VVVFがIGBTになるとか。

ブログやツイッター情報。

試験といわずIGBT採用してほしい


てかなんで9000でも使ってんのに試験すんの？

66系も気になるな

8001、9010以降の次期新型車両に搭載する機器の試験なんだろうかぁ。

だとすると、2200系や7310の試験期間から予想するに、
次期新型車両は2015年度登場か？

>>14 IGBTは９３００／９０００で積んでいたはずではないのか

>>13 アルナ入りの６６系は中間更新メニューで実施。　
だから、IGBTは６６系後期車タイプか、１０Ａ系タイプになるだろう

>>13
66-05は中間更新と車内リフレッシュなので、VVVFのIGBT化
など改造後の仕様は既に登場して久しい新20と似た感じになる。

あるとするならば、8000のVVVF経年劣化対策で更新していくための
試作改造なのか、またはそれこそ、PMSM試験をするために1C1Mの
IGBT-VVVFを積むことになったのか、というところかもしれない。

>>16
VVVFでも断流器箱と遮断器など一部は改造前の機器を流用するので、
インバーター箱はともかく、66-6次車7次車や10Aとはまた異なった
仕様になる。

>>13 アナル入りの６６系は中間更新メニューで実施。　
だから、IGBTは６６系後期車タイプか、１０Ａ系タイプになるだろう

関東学生陸上競技連盟は8日、箱根駅伝への関東学連選抜の参加を、
2014年大会は取りやめると発表した。多くの大学に門戸を開放する
本来の役割を終えたとして、見直しが議論されていた。15年以降、
存続させるかは今後検討する。
関東学連選抜は、箱根駅伝予選会で本戦出場権を逃した大学の選手で
編成する混成チーム。各校2人が上限だが、13年の大会では出場権を
逃した16校から1人ずつ選ぶことも決まった。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120608-00000152-jij-spo

何でそんなにIGBTを連呼するんだ？
何かお枚らにメリットはあるのか？

それと66系だけど、千日前線の新20系を見ると車内リフレッシュと
言ってもシートの交換やポールの設置とかだけだろうね。
同年齢だった頃の30、60の内装板が前時代的な様相を晒していたのとは違う。

>>7
すいません。前から熱海ニューフジヤホテル ◆LevEG2JhMK2uの事が好きでした。
http://www.coolboys.jp/ad/ad.cgi?JP=topleft8をフジヤマさんだと思いながら、抜いたことがあります。
あなた以外の男が興味ないです。

>>22
目障りな写真を貼らないで！

23 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>23
シンドウさんは茨木市にすんでるのですね？
http://www.coolboys.jp/ad/ad.cgi?JP=topleft8
シンドウさんと思い、また抜いてしまいましたに

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 売　 　 　 雲　 川
　【阪急電車路線図】　 　 　 　 　 清布　 　 花雀能西
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 荒神中山屋丘勢
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 神社山本敷　 口
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 宝塚●●●●●●━●●池田
　 　 　 　 　 　 　 　 宝塚南口●　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 逆瀬川●　 　 　 　 　 石橋●━●●●　 ●北千里
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 小林●　 　 　 　 　 蛍池●　 桜牧箕　 ●山田
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 仁川●　 　 　 　 　 豊中●　 井落面　 ●南千里
　 　 　 　 　 　 　 　 　 甲東園●　 　 　 　 　 岡町●　 　 　 　 　 ●千里山
　 　 　 　 　 　 　 　 門戸厄神●　 　 　 　 　 　 　 ●曽根　 　 　 ●関大前
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 伊丹●　 　 　 ●服部　 　 　 ●豊津吹田　 　 　 　 　 　 　 　 　 嵐山●
　 　 　 　 　 　 　 甲陽園●　 ┃新伊丹●　 　 　 ●庄内　 　 　 ●吹田　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 松尾●
　 　 　 　 　 　 苦楽園口●　 ┃　 稲野●　 　 　 ●三国　 ┏━●下新庄　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 上桂●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
●●●●●●●●●●●━●━○●●●●━●●●━●●●●●●●●●●●●●○●●●●●●●●●●
新高花三春王六御岡芦夙　 ┃西武武塚園神十┃南崇淡┃上相正摂南茨総富高上水大西長西東洛桂西西大烏河
開速隈宮日子甲影本屋川　 ┃宮庫庫口田崎三┃方禅路┃新川雀津茨木持田槻牧無山山岡向向西　 京院宮丸原
地神　 　 野公　 　 　 川 　　 ┃北川之　 　 川　 ┃　 寺　 ┃庄　 　 市木市寺　 市　 瀬崎天天日日口　 極　 　 　 町
　 戸　 　 道園　 　 　 　 　 　 ┃口　 荘　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 王神
　 　 　 　 　 　 　 　 阪神国道●　 　 　 　 　 中津●　 　 　 ●柴島　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 山
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 今津●　 　 　 　 　 梅田●　 　 　 ●天神橋筋六丁目

8001、庫内に引っ込んでるみたいやなぁ。

5103を12番線に出してきたってことは、5112-5119は、T車化？

>>27
うん。今日の朝の時点でもうJR側にはいなかった。

てかさ、8001の床下機器、よーくみると66系リニュ車のM車に搭載されてる機器に似てない？

>>28
66系後期IGBT？

5124−5125が40番線にいたけど、
5108×8、運転状況記録装置工事中の5102×6、5112-5119で編成組換？

>>29
考えすぎ。

5124-5125はただ出場してきただけで、5112-5119もこのまま休車だろう

8001の画像上がってますか？

>>31
あがりまくってる。

>>28
66の6次車7次車のVVVF主幹事が東芝で、既に東芝標準設計が日立ベース
の業界標準仕様ガイドライン準拠になっており、構成要素を含め機器形式
間で差異がない。

東芝のIGBT-VVVF自体は十分実績がある物であり、東芝として試験依頼
するならば実用化開発中のSiCダイオード組込IGBTか、阪急として実用化
検証するならばPMSM採用のためとなるだろう。

とりあえず画像でFLとインバーターユニット筐体のピット側しか見えず。

>>31 https://www.google.co.jp/search?output=&sitesearch=&hl=ja&q=%E9%98%AA%E6%80%A58001F&submit=%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%83%96%E3%82%92%E6%A4%9C%E7%B4%A2
ほらよ

>>31
http://sky.ap.teacup.com/jrosaka/462.html

>>23
目障りやからレスするな！

>>34.>>35
お二方、ご丁寧にありがとうございます。

>>35
8001の前面がフラットに戻されたが、額縁が浅くなった。
もう1つの工事は機器更新か？

>>14が言ってるように、次期新型車両登場のフラグか？

>>38
C#8101も浅い。

ババタンク=シンドウタクヤが男好きという証拠
茨木のホモオヤジと呼ばれている。
かおりーたという偽名は男好きを隠す為。現在大河阪急と付き合ってる。
実はたけお(糞狸)と同棲している事が判明
ババタンクが男好きという証拠
http://www.coolboys.jp/ad/ad.cgi?JP=topleft8
女子アナや女優スレを荒らしているのは女に嫉妬しているから。

>>41
そんな話はこちらでやってくれ。　我々は電車の話以外は興味なし。
【ケツマンコ】阪急電鉄車両スレッド39
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333254822/l50

http://www.tele-nisi.co.jp/shop/shop/014_umedachuuou/index.cgi

↑俺は上から3番目の人のような不細工な見苦しい顔が嫌い！
久し振りこのサイトを見たら不細工な顔が載ってたから嫌と思った。
店長と2番目の人は良さそうだね。
ちなみに、この店のスタッフは男性も女性も物凄く親切だった。
Disney Mobileショップなんばウォーク店とディズニーストアー心斎橋店の女性スタッフも。

>>43
ここへ行け
ケツマンコ】阪急電鉄車両スレッド39
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333254822/l50

>>43

なぜ山陽電鉄と阪神の車両が全て嫌いなのは古くて田舎臭いからか?
阪神5000系は色合いが嫌いなのか?
旧型の吊り掛け電車や路面電車は大嫌いだったのか?
梅田のヨドバシカメラやビックカメラの男性店員は?

ビチグソの相手はしなくてもいいよ

C#8001×8 age

3000系の正雀回送まだかね？

阪急

阪急

今日の昼間にゲロ隠しカバーの車両に当たったけど(3329Fの3861)
ああいうのって途中入庫せずに最後まで走り切るの？
ラッシュ時に当たると不自然な空間になるよな

正雀にたどり着いたら交換

8002Fって修理終わったの？

8302のこと？

あ、ごめん。8302です

>>48
ttp://blogs.yahoo.co.jp/kgu_maroon_ak_8760/30952634.html
3064編成でした。

8302はまだ正雀で寝てるはず。
この前は準急表示のままだった。

次期新形式車について寺田常務より
・阪急のアイデンティティを継承するような車輌にする
・環境性能を9000/9300に比べ改善する。消費電力は9000/9300の従来車比40%削減からさらに50%削減を目指す。
・低騒音化、乗り心地改善も図る。
角代取より
・（9000/9300で）日立製作所の量産型構造を採用しているのはアルミダブルスキンの構体のみで、あとはオリジナルである。

補足：従来車比50%削減です。
これを実現するにはやはりPMSMかSiCインバータは出して来るのか？
乗り心地改善という点では台車を新型化する可能性ありということか。

5809の行先表示幕のガラスは割れたの？
色が緑っぽいのになってたけど。

次期新形式車の話が出たのか

とりあえずアルミマルーンは継続の方向？

次期新車も日立かな

今後の展開面白そうだ。

>>58
報告乙です！
関東在住の鉄ヲタですけどアルミ＆マルーンが継続されるみたいで嬉しい限りです

>>60
紫外線による幕の劣化を防止する為に、UVカットガラスへ順次交換。



・・・つまり、裏を返せばLED化は無いって事orz

安全報告書の公開は明日？

これでまさかの京急みたいにステンレスに帯だったら…

すれちながら
名古屋の鶴舞線N3000形の1編成6両の質量
N3101編成:185.0t（日立･アルミ）
N3102編成:196.9t（日車・ステンレス）
　
アルミからステンレスに変えると重量かさんでより電気食うことになりそうだな

次期車両：３M５Tでモーターも小さく。
マルーンラッピングすれば塗装不要で安上がり。内装もラッピング木目
・・・これで、阪急の伝統を守ったことになる

>>68　暴動起こるだろうな・・・

9000系列の丸すぎる肩部分とエアロパーツは
なんとかせんでええのか

>>67
安全報告書はもっと後では？
有価証券報告書は明日以降公開だろうけど。

新造車両は、16両ではないかと。

>>69
アルミよりステンレスの方が車内の保温性が相当優れているから、
空調の電力使用でイーブンになる。

3064編成の現況
正雀ｌ工場に入場しましたが、4連に短縮せずそのままで出場するかも？
9007編成がデビューしたので箕面線に転用するかとおもったけど・・・

>>58
でいつ出るの？　9010の後だから、2014年度？

>>68
このまま日立製作所ぽいから、それは無いんじゃないか？
ステンレス車体を作るのに、わざわざアルミに徳化しだした日立に発注するとは思えないし

徳化→×
特化→○

神戸線形式で言えば、
2000系の車体を元にしつつ機器類を変更した3000系、5000系
2200系の車体を元にしつつ機器類を変更した6000系、7000系の例があるから、

デザイン的には9000系と大差ないんだろうね。15年くらい経つと大きく変わるかもしれんが。
2000系の車体は考えようによっては8000系まで、あるいは9000系にも継承されているとも言えるが。

3064入場て、2090-2190も検査通してるの？

3065が検査受けてる時点で、4連化については無いみたいやけど

ステンレスになっても塗装するなり表面加工するなりして
見た目は従来車とほぼ同じ。素人目には見分けがつかないぐらいに仕上がるでしょ。

5108と入れ替わりで3060入場？

表面を平滑にしようとするとステンレスの方が金かかりそう
車体構造は大して変わらんと思うよ

永久磁石電動機は惰性走行が多いと非効率だから
導入するとしたらまず宝塚線かな

メトロ、東武、西武
京阪、阪急、近鉄はアルミ車両派で

東急、京急、相鉄、京成
名鉄
南海、大阪市営、阪神
西鉄はステンレス車両派か
面白いな

神戸線特急もそのうち塚口に停まるだろうし、惰行できる区間は少なくなる。

>>84
阪神はまだ分からないぞw

ステンレスの1000系作った後に、普通鋼体の5550系をアルナで車体を作っちゃったしな

本日公開の有価証券報告書

・鉄道車両16両新造　

　総額　　　　　　　　2,390百万円
　完成予定年月　平成24年10月　

結局、ずっと言われてた通り神宝1本ずつ（9008,9009）だな・・・。
来年度も一緒で、2015年度より新形式車両？

>>83
永久磁石のためPMSMは通常なら惰性で電力を発生させるが、VVVFがノッチ
オフ時に0A制御するだけだから、効率が悪くなるということは決してない。

IMと比べて、高効率と、全密閉化しやすい構造で省保守が売りだが、現状は
実用品はレアメタルが必要なことから高コストがデメリット。

阪急、定期の輸送人員増えて良かったね。

久しぶりに上向きじゃない？

来季以降、うめだ阪急本店とかグランフロントとか茶屋町とか増える余地たくさんあるから頑張れ

3064、普通の検査入場と違うのか？

http://blogs.yahoo.co.jp/saku20102222/9515570.html
http://blogs.yahoo.co.jp/saku20102222/9515647.html

9007の玉突きは、3060らしいけど。

何でスィープファン無しの車ばっか、箕面線に寄越すんや

>>88
磁石が回ってるんだから0A制御には電力が必要だろ。何を言ってるんだ

必要ないが。

>>91
箕面線とか伊丹線とかが、いかに阪急本社にコケにされとるか、ということやろ。

http://www.ekouhou.net/%E5%90%8C%E6%9C%9F%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%A9%9F%E5%88%B6%E5%BE%A1%E8%A3%85%E7%BD%AE/disp-A,2010-154661.html
＞インバータ装置を停止して惰性で走行する惰行状態で、
＞直流電源を動作させる。

メトロの資料読めば同じ回路図が載ってるのが分かる。

>>88
エネルギー保存の法則は基本だよ。

はじめに考案されたのは惰行時に６つ（三相交流×直流＋−）のダイオードを挿入することで
電力を使うことなく主回路を封鎖して惰行運転するものだったんだけどな。
さすがに可動部分が多すぎて永久磁石のメリットを食いつぶしてしまう。
http://www.ekouhou.net/%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E9%A7%86%E5%8B%95%E7%94%A8%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0/disp-A,2008-179285.html

何のスレかわからなくなってきたな。すまん

阪急1000系、日立受注。

>>87
9007, 9008な

>>98
ソースは？

阻止

徳庵和尚涙目ww

>>89
スレチだけど梅田関連では、
阪急の車内にもルクアやステーションシティの中吊り広告があるね。

本線3000の置き換えが終わったら、
次は5100を4両ずつに分割して伊丹・箕面線の3000を淘汰かな。
2300も置き換えなきゃならんし、ここまでで何年かかるだろうか。

3060Fは今津線行きだと思う
3076Fが引退
未納線は当面このまま

みのおせん

本日の正雀車庫
3010-3061-3532-2188（廃車前提の留置？）
5103（廃車？）
3326F　8331F　2301F　7303F　6350F　5311F
3060-3505-3555（作業中）
3064F　6025F　（検査）
行方不明　3558　3894　5112　5119　3011
2090　2190も検査中か？

>>102　箕面、伊丹線がすべて表示幕になると、しばらく動きはないかも知れません。
神戸本線での3000系の活躍は終わるかも知れませんが。

>>103　3060で3076を置き換える必然性がないと思います。

>>105　余剰廃車のようにはならないと思います。
なる確率の高さは、T＞＞＞＞＞＞M＞Mcだと思います。
私鉄はJR・地下鉄に比べれば編成替えがある方ですしね。

東京での話で申し訳ないですがクハ201-3も延々と留置されましたし、
209系でも最も廃車になっているのはTです。

9000系が9010Fまでだとすると宝塚線に3000系が1本、
伊丹線に3000/3100系非表示幕車が1本残ることになる。
9000系増備終了後は、堺筋線ホームドアのからみで、
しばらく京都線に新車投入が偏ることになるから、
これらは少なくとも5〜6年は安泰ということになるのか？
もちろん運用編成減で淘汰という可能性はつきまとうが。

宝塚線3000の淘汰が目的なら、今津北線＋予備の5100と入れ替えれば済む。
板車の淘汰が目的なら、中間運転台と入れ替えれば済む。
やるかどうかは別として、いろいろ考えようはあるな。

大阪市営30000系スレからの転用ですが・・・
＞56
＞ホームドア、ホーム柵はこの間NHKでチャンネルを変えている際にちらっとだけ見たのだけど、
＞もっと簡易に設置出来るものが開発中らしいね。今のものはコストが掛かりすぎるし、そりゃ
＞既存路線ではほとんどどこも導入したがらないでしょ。費用対効果で結局損になったりして。
＞京都市営烏丸線は主要駅のみ手動タイプのものを設置すると、やはりNHKニュースでやってた。
＞（福岡も103系乗り入れなどで手動タイプ=ボタン式だったかと）

>>56
どうやらオムロンで研究開発しているらしい。
幕張であった展示会で発表してなかったかなぁ?
交通新聞調べるのマンドクセ(^O^)(^O^)(^O^)

どうなるのでしょうかね。サハは廃車になる確率が高いとか前から色々と書いていますが、
流石に山手6ドア車の廃車（機器などは再利用）は如何なものかと思いました。

>>108　今津線は昔から最古参ばかりでなく、いろいろなのが走っているそうですからね〜
今津に行く7000系です。
www.kanorail.com/hankyu/hankyu_nishikita.htm

今度、新インバータの試用に供される編成もデビューは今津線やったからなぁ…

あれから23年経つんか

夏の節電のことですが、宝塚線の5100系のうち6M2T編成を暫定4M4Tにすればいいじゃないか？
リニューアル前の5128編成みたいに。

同じ重さの物体を同じ距離動かすのに必要なエネルギーは同じ。

伊丹線や箕面線なんて別に表示幕いらんやん。
必死になって置き換える必要あるか？

>>114
車両をブランドとして考えてるから、方向板車が残ってるのが嫌なんだろう。
3000系表示幕車で置き換えても、数年後にはまた5100系分割で再置換やろう。

表示幕とか運行標識板とかって別にブランドと関係あるか？
同じ阪急電車やん。

板=古臭いって思ってるんじゃない？

>>107
9010投入時に、神からどれか8連1本宝に転属させて、
5100系1本を4連2本に分割して、伊丹線方向板車2本一気に置換で、方向板車全廃達成では？

これをすると、宝に3000系8連2本残存してしまうが。

それか、3000系8連1本を6連化して今津北転用→5102と休車の5100の2両で、4両2本組成。

これだと、宝に残る3000系は1本のみ。

>>118
そんなめんどくさいことするなら、全編成の表示幕やLEDを撤去して、運行標識板を復活させたらええやん。
側面の列車種別表示灯も。

そのほうが面倒

3064×6 今津
5102×8 宝塚
7025×8 神戸
3060×4 箕面
こんなんか。

7025Fは増結車の予備を兼ねてるから宝塚線に残すだろ。

3000系、節電用6連として夏場に使用してからの4連化という可能性は？

>>115
映画に3058F・・・

堺筋線ホームドアつけるの？しかもそれに新車必要なん？

営団7000系は1974年製造開始ですが、初期の車両でも副都心線ホームドアに対応しているものがいます。
結局は費用対効果ではないかと思います。

来週、土曜夜のNHK「SONGS」はaikoですね。
番宣で洗車機を通る8000系内ではしゃぐ様子が映っていましたよ。
http://www.nhk.or.jp/songs/program.html

>>118
5102×6が運転状況記録装置設置工事だけとは思えんよなぁ・・・。
長すぎるし。

5103が移動したのも、5112-5119を使うためじゃないかと。

>>127
で、伊丹予備はどうする？

ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸﾆｭｰﾌｼﾞﾔﾎﾃﾙは阪急と山陽の3000系が大好きだけど､
ﾊﾞﾊﾞﾀﾚは旧型車両なんかが好きなの?
奴は本心か知らんが阪急と山陽の3000系や
青胴車の阪神の5000系の廃車が嫌やと言っていたけど何故??

>>127
5102Fについては今の段階ではまだわからん

そこまでまだ長いってわけじゃないし

増結2連はもう造らないつもりかな
40年後には確実に必要なくなってるし

阪急方向幕装備車を能勢電に譲渡するべき

>>129
フジヤホテルはこのスレと阪神スレの活性化の為に必要だろう？テンプレを貼ってくれるし

あんな屑はいらん、迷惑なだけ。

しかし、能勢電は3000/3100を入れるつもりがないとすると
5000や5100が回ってくるまで待つつもりか。
その頃には今の車両は何歳になってるんだろ。さすがにまずいんじゃ

>>134
いやそれこそ増結2連でも貰えるようになるまで待つんじゃないか？ｗ
新車入れるならこっちは阪急アイデンティティにこだわらんでもいいと思うけど。

>>129
ババタン、日刊馬鹿は追放

阻止

>>135
阪急にこだわらないんであれば、阪神5001あたりを貰ってくるのが妥当か。
一応グループ内だしな。

>>138
車幅がアウトではなかったか？

>>138
車幅でアウトのはず

阪神5001を持って来るくらいだったら同年代の阪急6000短縮or先頭車改造だろう。

阪急6000が余るまで20年くらいかかりそうだから
どうするのって話になってるわけで

近鉄伊賀線が東急車入れたように、関東から探して来ればサプライズだな。

>>100
2014年冬季五輪の開催地は？

>>143
でも、それだと正雀でメンテするメリットがなくなってしまうのでは。

>>134
転入時の更新工事やワンマン改造で
いろいろいじって金かかってそうだし
さらに部品取りにできる種が阪急側にも結構残ってそうだから
なんとかできるんじゃね？
故障頻発とか深刻な問題が発生してるの？

>>143
京急に入れない京成3600形を芝山リース車もろとももらってくるかw

ならば新車しかないな。バリアフリーや省エネなども考えないとダメだ。
東武6050系のように新製→東武として納入→野岩や会津に譲渡という流れでもいいから。

能勢電も9000系を4連×2で作ればいい。

平日は日生エクスプレスに充当して、金曜は日生中央の電留線にはいる運用に入れる。土曜休日は2本にばらして日生中央始発の普通として使い、夜にはまた日生中央に戻ってくる。そしてまた月曜から日生エクスプレスとして使う。

これで週末の平井への回送と月曜の送り込み回送が無くせる。

このままあと20年くらい1500/1700系で問題ないよ。実際にそうなるだろ。
阪急の標準車の基礎だから共通部品は多数あるだろうし、昇圧降圧昇圧を繰り返して機器も変わっている。
地方の閑散線であるという時点で元から多くのエネルギーを使っていない。

能勢電は83年から90年代初め頃まで頃まで駅設備なども含め他の地方鉄道を出し抜いてたよ。

近鉄は特急と一般車の区別を除いても、歴史的経緯などから
軌間、電圧、車体サイズ、さらには機械メーカーなどが統一されていないから、
東急を入れたりもするんやろ。しかしたったの4両。
近鉄は規格が全く同じ線でも、異形式の連結ありまくりなのは萌え。

国交省が製造後50年で廃車という通達を流したとか言ってたのはガセだったのか？

>>151
http://logsoku.com/thread/toki.2ch.net/rail/1285943158/181-184n

>>151
路面電車なら50年越えはいる。鉄道線車両はよう知らん。

ブレーキが問題とするなら、1500/1700は結構な勾配路線走るのに、
未だに回生ブレーキどころか発電ブレーキも付いていないのは大丈夫なのかな。
今まで事故が起こってないからといって楽観できるものでもないだろう。

>>154
勾配で空気ブレーキだけなのは何か問題か？
ダメなら能勢電入線時に改造しているだろう。

勾配は多いが神戸電鉄のような急峻な坂はないし。
あっちは50/1000があるからね。

>>150
あれ東急じゃないけどな

伊賀鉄道のあれって、東急じゃないのか？

>>156
元東急電鉄の1000系だが？

伊賀鉄のは確かに東急だが、10両あるよ？
>>150の言うたったの4両とは近鉄3000のことだと思ったけど違うの？

>>150は誤記したのだろうが、お前の「あれ東急じゃないけどな」ってカキコも誤解を招くんだよ！

いずれにせよ、伊賀鉄200は近鉄所有ではない。

明後日はアイツの回送だが、荒天かな？

>>159
IDに3000系を指すSCが入ってる件(電算記号SC01)

ところでC#8001×8Rの出場はいつなんだろうか。
新型インバータによって、どれだけ音が静かになるか気になる

阪急はJR東日本みたいに装置ごと交換するのか…
8300初期車の音が好きなので交換されたら悲しい。

>>164
違う違うw

新型車両に本格採用前の長期試験として、C#8001のインバータが取り替えられただけ。
決して機器更新ではないよ。

京都線なら7310が適任だな

7150形・7450形って将来電装可能な構造なんだな
Tcであるにも関わらずモーター点検蓋があるし

>>167
台車の型番が気になるな

まあ069台車で電装化に困ったら8150型や5100の電装解除車や7012FのTとトレードできるけど

>>168
369
制御装置も結線の変更で8M化は可能
まあ今となっては直流複巻電動機は生産されていないけど。

C#7990も電装可能だったような

>>170
7310のVVVFが不調ならいつでもチョッパに換装できるようになっていたのだろうな。
実際には結果は良好で、予備品のチョッパは8300登場後に造られた7327にでも使われたのかもしれないな。

7327＋7307で思い出した
8300が出た後なのに、何で時代遅れ(失礼！)の7300を造ったんだ？

たしか堺筋乗り入れの電車が足りないけど、当時はまだＶＶＶＦ車を入線させたらあかんとかそんな決まりがあったから7300を作ったという話を聞いた事がある

>>127
5131にも設置せなあかんし、5655にもCP設置する必要が
ある

>>128
7024-7654-7684-7124+7025-7555-7585-7125（伊丹予備）
7026-7126+6050-7616-7516-7605-7505-6150（宝塚線）
のようにするかと思われ
来年6050が宝塚線転属との噂も・・

>>174
9010→6050宝転属→7024、7025、7026、6050を>>174のように編成替え・転属→5100系8連1本分割→伊丹線板車2本廃車

方向板車全廃達成。

7300系は神戸線の6000系みたいに6M2Tで落成してもおかしくなかったのでは？
製造当初堺筋線はMT比2:1以上でないと入線できない規定があったが

>>175の言う通りになったら・・そうだなあ、何してあげようかなあ。
まずはフルチンで逆立ち、
6050F回送の日に神崎川で道路と併行してやろうかな・・。
証拠に各自残しておいてね。

>>173

そう言われれば、そうかも？
誘導障害やMT比などの問題だっけ

C#6050形みたい物凄くいい電車が大好きな神戸線からド穢れ腐り倒した部落宝塚線に転用したら物凄く腹立つ！

>>175
だとすれば宝塚線に3000系が2本残る

7327Fは平成元年製だが、6月登場の8300Fよりは前に出ていたのでは？
8000Fよりは後だけど。2+6の分割編成であることも関係しているんじゃないかな？
第一編成が8330Fとかになってしまうし。

>>181
元年11月出場だから、8301F(9月)よりも後。

>>182
そうだったか。すみません。
ところで、平成元年以前に動物園前で堺筋急行に入る前／入った後の5300系8連は、
淡路or天六〜動物園前間は営業列車で走っていたの？それとも回送ですか？

>>183
朝の下り「堺筋急行」は、動物園前到着後、天六まで営業、天六から回送。
逆に、夕方の「堺筋急行」は、天六まで回送し、天六から営業。
当時、堺筋線内の上り列車で、市交線内の列番に「RS」と被せられていたものは、
「堺筋急行」だけでなく、天六から回送扱い。
「AS」がつくと、淡路まで営業し、淡路から正雀まで回送となっていた。

>>184
ということは、昭和50年代後半から堺筋線に「5300系」「8連」の「普通」が走っていたんですな。
これは良い話を聞きますた！

堺筋線内の堺筋急行も実質「普通」で、特に動物園前（天下茶屋）行きの場合は、柴島通過後に幕が
「普通」になったり、行灯が消灯したりしていたけどね。今も確かそうかな。

>>185
準急になった今はそうではなさそう
先日南森町で準急幕の天下茶屋行を見た

>>186
どうも。協定が変わったのかね〜。

三宮駅から西に向かう阪急の優等も、幕はそのままだけど、駅の案内表示では「普通」にされていたですね。
今は「特急」etcだけど。以前は山陽の姫路行き特急も走っていたからかな。

てか、堺筋の優等が途中駅で普通幕に変わる事に小生は違和感を感じてたわ。

>>177
A4

8001はどうなった？

>>190
留置されてた番線からどこかに移動した模様。
そこには、4連化された3060が留置。

>>190
1番線（屋根の下）で点検してたよ

>>174
5131に運転状況記録装置付いたみたい。
やはり、来年に4連2本組成？

>>193 運転状況はつけますよ、増結車扱いとしては。5102-5131　
　

5100系の休車3両の復活はどうする？

5112は明らか試験用で復活なし。
他の2両も検査を通さないと使えないからなぁ…

突然すまん
5135の隣って5671やったけ？

見間違いなら許して

>>197
5682
CP取り付け準備はしてます

>>197
間違いじゃないね。
最近入れ替えたようだ。おそらく箕面第1予備を5134ユニットにするためだろう。

5040+5030の運転台も残しとったら良かったのにな。
顔はそのままでも良いので。

5682はよく言われるCP準備じゃなくて、90年のMG撤去の際に一部の部品を残したままで今に至ってるだけでCPとは関係無い
床下をCP設置された5671と見比べて見たら解る


5671の移動は、5134側を出す方が手間じゃないからやろね
今更感いっぱいやけど
車庫内で入替作業が必要なだけで、携帯電話、弱冷車の設定変更も要らんし

>>198
知ったかも大概にしとけよな

5671と5682が交換されたってこと？

198 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>200
そいつらはかつては伊丹線予備を務めていて、5000系の魔改造は5004で打ち切りと言われていたはずが全車魔改造。。。

5040て、幕改造したのに一度も先頭に出て運用に就いたことない？よな？

何でやろ？
さすがに車庫の入れ替えが面倒くさかった程度の理由では無いと思われるが、4連で走れない何らかの理由があったんかな

3052や3160みたく5000側の連結器のバネを引っこ抜かなければいけない点と
5040側のマスコンハンドルが古いままだった気がする
てっきり5030-5041-5100T*4-5031-5040で
Mc-M-T-T-T-T-M-Mcと今風な編成にするのかと思ってた
表示幕装備だったのにきれいさっぱりと中間車されたのはご存知の通り

ワンハンドル車でありながら115キロ対応になってない6016Fと6050Fは宝塚線に回すべき
こうすれば10連でも115キロ運転可能になるが

>>207
それしよ思たら2編成同時に工事に入らなあかんようなるやん

>>208
6016でどこで115km/hだすんよ

なーなたんーでろーごおーいこーるはちあーるーー
むーさおーにーうーんーじゃーくーいーよーれーごーのー
うーーめーにいーよーにーはーいーよーさーさーこーうかにー
しーんせーんーいよごろいよごくおーりーかーえーしーー
うーめにはーいーごにはーいごささうんじゃーくー
いーごごーいーよーくーじーつーきゅうたんでーどーごーー

>>208
115�`で飛ばしたところで先行列車に頭を押さえられるだけ

>>209
7000系と5000系はズレながらも同時に入っとったことあったやん

>>211
7305×8

6/30 正雀1405 梅田1428　1433　こうかにしんせん？　1456　1459
梅田1528　1533　正雀1551　
翌日　きゅうたんでーどーご？

神宝線間の両数調整用が、現行7018Fから9000系に変わるとの情報が他スレであったが、
これについては如何に？

>>207
特定の編成だけ仕様を変えるより、5000系は5000系で統一してしまう方が管理しやすかったってことだろうな。
細かい部分は個性派揃いだけど。

>>208
10連が走る時間帯に115km/h運転するの？
冗談だよな。

>>214
そうなっても別におかしくないんじゃない？

8001って、まだ1番ピット？

京都線特急は9300 8300限定運用にして、130ｋｍ運転できないのかな？
あと、神戸線特急も昼間だけも9000と8000限定で速度向上出来ないのか？

>>218
京都線は鈍足準急をなんとかしないと無理。
神戸線も普通の園田、六甲退避が必要になる上、窓のバンがな・・・

>>218
だからさぁ。
最高速度を上げた所で所要時間が短くなる訳じゃないんだってば。
現状でもつっかえつっかえのダイヤなのに、特急だけ最高速度を速くして誰が得するの？
お前が一番前の席でハシャぐだけだろ？
本気？釣り？
単にバカ？

そこまで言わんでいいやろ。ただのヲタ心理だよ。

神戸線の場合は130km/h運転して塚口に特急を停車させるというのもいいなw

今日午後、8001が正雀車庫27番線で構内試運転実施。

浜側の一部機器の交換は、確認出来た。
C#8001の第2・3側扉とC#8601の第1・3扉より測定用コード？が床下に。
但し、2301はいつもの25番線でパン下げ留置。

29番線には、8302×8が両先頭車が無い編成で留置。
C#8902の貫通扉には、休車の張り紙。

>>223
8001のモーター音は、メトロ16000みたいなんになってるのか？

8302って本当に故障？がらみだけなのかね。
両先頭車が無いっていうカキコを見て、神宝線でのPMSM？（と思われる新型制御装置）
試験搭載編成は8001Fで、京都線系では8302Fが選ばれたのかとふと思ったのだが…。

東洋ってPMSMでてきてんの？
東芝や日立はあるけど

8000系の基本編成で試験とはチャレンジャーだな。
いざという時は3M5Tでも良いというつもりか。
まずは廃車の看板3000系か2連付属編成で、非営業車でやると思っていたが。

>>224
道路側からだったから、既存のVVVFの音しか聞く事が出来なかった。

>>225
故障したのは、C#8802だからやっぱりその通りかもしれませんね。

JR東，東京メトロに次いでか？

胸熱

9000系+7000系2連の7000系側に乗ったことがあるが加速時に9000系に引っ張られているように感じた
221系+223系では性能の低い221系に合わせて223系をデチューンするが阪急では起動加速度だけ合わせている？
近鉄では多種多様な形式でのごちゃ混ぜ運転が日常的に行われているが

>>228
でも、どうなんでしょうねぇ…>>226氏にご指摘受けて気が付いたのだが、東洋って
PMSMやってなかったのではなかったかと。産業用ではあるみたいやけども。

>>220 別に最高速度あげれるか聞いただけで、誰も所要時間が短くなるとか、
ひとこともゆってないが？たんに、最高速度が上がらんかと疑問に思っただけ。

勝手に誤解して批判する低能乙。

>>213
こうかとしんせんはともにえきめい。ヒントはこうじとけいきゅう
きゅーうたんーでどーごおーいこーるはちあーるー
よーくじーつーおんなじすじでーしーうんーてーんーー

05系で東洋PMSM試験やってなかった？

車体の魔改造とかええから、7000系は性能アップの下回り改造だけしてくれ。

>>230
9000と7000じゃ加速度が違うからな
そこんとこ安全面ではどうなんだろ…

東武31602編成もPMSM

>>222
絶対に塚口停車はいけません。最高速度に達するまでに停車駅が迫るし。
十三〜西宮北口はただでさえ距離の割に駅が少ないのに、特急停車駅を増やすなら
駅そのものを増やせと。

>>234
PMSMではない。

>>232
最高速が上げられるとしたら
どうして欲しいんだ？

JR叩きたいだけなんだろ。

>>232
最高速度を上げようと思えば決して不可能ではない

しかし、それによって得られるメリットは何？
最高速度を上げるのもタダではないんだが

>>242 メリットはわかんねえ。だってオレは阪急の社員じゃねえもん。
だけど、あげたら何かが変わるかも含めてあがらないかなと思っただけ。
停車駅が増やせるかもしれないし、所要時間がほんのわずかでも短くなるかもしれない。
まあでも、メリットなんて人それぞれやん？
停車駅増やしてほしくない人もいるだろうし、別に早くなってほしくない人もいるだろう。

>>240 別に何かを求めてるわけじゃないけど、スペック高い新型をどんどん投入してるから、
最高速あげたりしないのかなとたんに思っただけ。
だっていつかはあげるかもしれないだろ？

>>232
何の意味も無いことを承知で、ただ単に最高速度だけ考えてたの？
ますます救いようが無いなｗ

>>126で申し上げました通り、昨日aikoの番組で阪急の車両かなり映っていましたね。
平井車庫の中にも入っているし、9007もいましたね。時々映っていたのは千里線の方の
淀川の鉄橋ですよね。

番宣で洗車機を通る8000系内ではしゃぐ様子が映っていましたよ。
http://www.nhk.or.jp/songs/program.html

再放送は本来は金曜日（木曜日深夜）1:40 - 2:10にありますが、
今週はウィンブルドンがあるのでないですね。今後はあるのかな？

５１００系能勢電投入決定しました

中間運転台が整備されている4本？は、
次期新形式車両が新造されたら、
分割してCP付けて、支線転用だろうけど…。

能勢電にも転用するなら、何本新車入れなアカンのやら。

8001、20日ぐらいから構内試運転してた模様。
毎日入換えで、3？番線に戻っているなら、
誰か床下機器撮ってないのかな？

最高速度がどう 停車駅がどう ぬかしやがったら塩酸かけて殺すぞ！
同じ話を蒸し返すから欝陶しいんじゃ！

NMB48って山本彩が主将じゃなかったら完全に空中分解してるよね
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1340396096/

>>223
>>225
8302は両先頭車が入場しているのではなく
←梅田 8802-8402+8982-8872+8302-8902-8852-8952 河原町→　の順で留置
BL牽引入換時にC#8802の断流器撤去、“NFBカット中”取付(C#8402も)を確認

>>249
そんなの人の勝手だろ糞タンク！！同じ話を蒸し返してもその話でみんな楽しめてるから気にする必要なし！！
嫌なら来るな!便器の中に流されてろ、もしくはたけおと穂もセックスしろ豊中民のババタンク！！

糞野郎の相手すんな

249は通報していいんじゃね。

通報ﾖﾛ

>>248
そこで阪急ブランドにこだわらない徳庵和尚の登場ですよwww

8802の断流器はどうするんやろ
予備品あるんかな

神戸線の最高速度上げてから、揺れが強くなった気がするのは気のせいか…

最高速度と言う言葉に惑わされる人間が大杉。

神戸線は「最高速度」は115になった。
それがどれほどの意味を持つのか。

仮に表定が5キロ速くなったとしても、同じ30分の道のりでは以前に比べ
2.5キロしか先に進んでいない。

500系のぞみの300キロや長野新幹線の倍速79分も嘘ではないが、
この数字のトリックに引っかかった馬鹿は多いのだろう。

言いたいことはわかるが、時間あたりじゃなく距離あたりで比較すべきだよな。

続きは神戸線スレで

たった今正雀を準急高槻市行きが通過して行ったけど、休日のこんな時間に準急高槻市行きなんか設定されてましたっけ？

>>262
あるよ

折り返し高槻市20:31発の普通天下茶屋行きへ。

>>263
Thanks!(b^ー°)

>>252
うんこの事ぬかしやがったら本当殺すぞ！おら！

>>258>>259
お前らも同じ腐った話するな！マジ阪急電車とJR西日本事故らすぞ！

>>265
ウンコのこと抜かしてほしくないならお前のとこの書き込み規制をやめるこったなｗｗ

>>266
アクセス拒否までせんでも言われても、うんこだの 豊中市だの 中傷用語言うからしたくもなるわ。
うんこと糞車と豊中市の事言うのやめたらアクセス拒否をやめる。

>>267
はあうっせえな、豊中民の馬鹿タンク、だいたいなあ、服部かどっかで幽霊見たぐらいでビビッてんじゃねーよ糞が！
京阪本線墨染駅付近なんか真夜中にこんな感じの霊が出るんだぞ↓
http://blog-imgs-30.fc2.com/s/t/a/starry590/dfgh.jpg
ちなみに目を合わせると命奪われるそうだから注意しろよババ糞

>>268
だから豊中言うな言ってるの！いい加減その発言をやめろ！
絶対投稿拒否を解除せんからな！

幽霊見たらトラウマになるに決まってるだろ！
もう二度と幽霊が出る所に行きたくない！

何でまたこんな展開になってきたんだ？
今回は>>249が始まりみたいだな。
車両スレからは消えて、もういなくなったものだと思っていたが・・・
やれやれ、またか。残念で仕方がない。

>>269
イメージの幽霊、というか亡霊画像みたか？ババタンク、今回はホモ要素やホラー要素、シモネタは一切はいってない純粋画像だぞ
あとババタンク、もう二度と幽霊が出る所に行きたくない！っていうけど、墓場は幽霊でるぞ、でもお盆にはお前の先祖を供養するために墓場に行かなければならない
お盆まであと2ヶ月もない、行かなきゃお前は史上最悪のババタンクと親戚や家族に言われるぞ！
今ならお前の発言も取り消せるぞ

>>270
最高速度やダイヤについての部落議論しやがる野郎が気に入らんのじゃ！この糞スレ叩き潰したる！

>>271
幽霊は怖いから見てない。豊中を思い出すから絶対に嫌！

>>272
普通にそんな怖くないから見てミロやババタンク！

>>272
マジで見てくれ〜びわ湖温泉 旅亭紅葉さ〜ん！
見たら阪神５００１のことが好きな富士山とか言わないから！

豊中市で苦しんでた幽霊と同じ感じだったらトラウマになるから嫌。

>>275
そんな事ないよ、なんか女子アナみたいに可愛かったからさ、ほら見ろよ見ろよ〜♪

8001は機器更新だけで車内は触ってないんかね？

LCDとか載っけて出場してきらた或る意味リニュ車ということになりそうだが

>>276
苦しんでる女の幽霊だろ？

チコちゃんも泣いている。

チコちゃんも苦しんでいます。

ソフトバンクの店員やディズニーショップの店員に迷惑をかけている話が
チコちゃんにも届いていて、とても悲しんでいるそうです。

さわ病院に入院した方が良いとチコちゃんが言ってると聞きました。

2ちゃんで暴れるなら生きる資格はないとまで言ってましたよ。
これが始めてではないからです。
きたない言葉を書き込むのは、自分が弱くて自分に負けているからだと、
チコちゃんはもう見放すそうです。

どうしますか？

ババタンクスレに反省の言葉をたくさん書き連ねて下さい。
今までのこと、今までの自分の人生、いっぱいいっぱい思い返して反省して下さい。
チコちゃんはそれを見てどうするか判断するそうです。

ババタンクネタはババタンクスレでやれ！

二人で　ゆびきりしたのに……
おとなになったら　運転しようと
二人で　ゆびきりしたのに……
入社したら　日本一の運転士になろうと
二人で　ゆびきりしたのに……

おいしい8000系　運転しよ思てたのに
おいしい9000系　運転しよ思てたのに
おいしい7000系　運転しよ思てたのに

そやから　そやから
いっしょうけんめ　勉強したのに
よい子になったのに
そやのに……　そやのに……

チコたん　死んだ
ホームから落ちて　チコたん　死んだ
阪急に　入社せずして
チコたん　死んだ

男子高校生2年のお尻の穴は凄く臭いけど、
締りがいい。
チンポも仮性だけど結構金玉でかい。

５１００系能勢電投入決定

>>285
ソースは？

コピへしてる時点でネタ決定

>>286-287
んー、まあオレもちらっと聞いたけどな。
ま、今すぐってわけでもないんやからそない必死にならんでもエエんちゃう？
普通に考えたら順当なところやなと思わんか？
ソース？　そんなもん言えるかいな。

>>280〜
京都のSoftBankショップの女性スタッフとパパラッチさんに実名晒ししたら駄目と指摘された事がチコちゃんの耳に入ったの？
誰かがチコちゃんに報告したの？

>>284 偽者の旅亭紅葉
男子高校生の事ぬかしやがったらマジ殺すぞ！

289 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>290はJRスレを荒らすあぼ〜ん厨と別人だろ。
車両スレはダイヤについての部落議論がしつこく続いたから、書きたい事があったらこのスレと阪神スレに書く。
ダイヤや最高速度についての部落議論よりか名古屋国際ホテルのほうがいい！

ネタはどうでも良い。遠い将来には能勢電に行くかも知れんけどね。

しかし5100系の編成の組み方がイマイチ分からん。
1990年に全車が宝塚線に集結して、8連10本（00、02、04、06、08、28、32、36、40、46）と
2連5本がいた。この時、基本編成はすべて4M4Tだった。

今は4M4Tもあれば、6M2Tもある。本来6M2Tなのに電装撤去して4M4Tにされたものもある。
なぜか？電装や運転台の撤去は編成組み替えの自由度を損ねる気もするが。暫定Tとかじゃないし。

機器の更新も一部で始まっているが、ブレーキ方式もHRDにして6000系と形式統合したら
どうかと思うが。番号はいじらなくていいよ。

>>292
ヒント：宝塚線最高速度上げ

たぶんそうだと思った。
でも全編成のMT比が変わったわけじゃないし、すごく中途半端に映るんよねぇ。
5700番台を名乗った元Mc見てると余計にそう思う。

>>288
少なくとも、新形式が導入されるときに何らかの動きがあると思う。
代替車両を用意しないとまずい時期になってるだろうから。

5100系ってなんか可愛い
屋根が高いからだろうか

3300系もかわいい

>>294
5100系新4M4T編成と6000系は限流値を上げてある。
5100系6M2T編成は確かノーマル。

>>297
ぽっちゃりしてるからねw

5200系も可愛かったと思う。
お亡くなりになって久しいけど。

能勢電見てると阪急の車両って物持ちがいいなって実感するわ。まだまだ走れそうだし。

>>278
今は元気そうにしてるみたいだけど、興味本位で墨染駅付近の出現スポットにくる奴は呪って、呪われた人は不運な死に方をするという霊のようだ、実際ある番組でそれをネタにしたら、それに出演してた女子アナがその後事故で死んだくらい、後そいつの名前は忘れた

>>301
お前もクソ男と一緒になってスレ妨害してんのか？

阪急で一番可愛かったのは1010系だな。
8000系はあまり可愛くない。

>>288　たとえば
箕面線　5132・5134・5124
伊丹線　5140　5128　5108　5102　5118
能勢電　5146　5148　5100　5114　5136　5138
5104　5106　5116　5110　5126　5122　5142
で、5000系からTを奪還し、中間運転台撤去車の復活
を前提ならば能勢電・箕面線・伊丹線を5100で統一
できる訳だが・・（机上の空論に等しいがｗ）

ID:vRNpkYrn0はうんこの仲間と思われても仕方がないことやってるな。

>>304
このうち幕無し先頭車が…
でもわからん。

阪急は多くは120�`対応では❓
阪急2300系と3000系は正雀で全て解体か❓
フルカラーLEDは7300系も対応していたけど6300系は❓

>>304
5000系を今津北に入れる場合は一定数のTが余剰になるな。

>>304
それからその5100系の代替になる車両はドコで、どんな素材で作ることになったんですかね。
和尚さん？ｗ

日立で製造する次形式車両だろうな、5100系の代替になるのは。

ま、人の不幸を喜ぶ和尚の言うことなんざ信憑性ゼロw
しかも、自分の都合が悪くなればあぼん厨に変身して逃げる卑怯者w

JR西も投資が一巡したということらしいし、徳庵のラインがスカスカになりつつあるのは確かだから、
本気でダンピングすれば契約取れないことはないだろうけどね。

>>301
阪神車両スレや阪急車両スレでフジヤさんを悪口言っているのかお前か！！スレ荒らしたりフジヤさん悪口言ったりお前最低な奴やな！！少しはフジヤさんの事考えろ！！

このスレでフジヤさんの悪口を言ったやつは荒らしと見なす！！

５１００系って、もともと6000系にする予定だったらしいが、大阪市営の60系と被るから5100系にしたみたいやけど
あれなんとかならなかったものか・・・
個人的には6000系の方がぴったりくるんだけどなあ
まあ今更いってもどうにもならん話であること位は分かってるけど、

>>314
実質宝塚線専用車になったし、結果的にはよかったかと。
5000番台はS型ミンデンエアサス台車の4基分散クーラーの抵抗制御車、というくくりになったしね。

1100、2100、3100系といった100番台の縁か。

やれやれ、仲間が何人いるんだ、3人目か？
・・そんな下賤な話はさておき、

>>314
3線共通設計と言うことで京都線も走るからってことだったよな。
まあ実際のデビューは京都線で、今となってはウソみたいな話だがｗ
その後、京都線に「6300」系が入ったが、何の問題もなかったと・・
じゃあ神戸線の2000・3000なんて思いっきり山陽と被るじゃないかってツッコミもありそうだね。

今日から？　8001が2301横に並べて誘導障害試験。

先週は、8001単独やったよね。

はよ車体だけでも3線共通設計にして、2800ﾐﾘはばにならんかな。
神戸、宝塚線の2750ﾐﾘはばでは気分的に狭苦しいわ。

>>319
こういう時にいつも出てくるのが中津の話題
ホームが問題という話もあれば
済生会病院のところのカーブが問題という話もあるし
よく分からん

ただ、統一する気が無いというのだけは分かるw

>>317
趣味誌の受け売りだが、車番がかぶるのは困ると急遽5100系にしたが、
かぶっても問題ないってことで、京都線に6300系と付番したってことだそうだ。
神戸線の方では、車番がかぶってても問題が発生してないと言っても、
京都線の方は聞き入れなかったって話もあるそうだが。

小田急なんか千代田線から乗り入れてくる6000系を考慮して6000系はあけてあったり、
都営浅草線では車番が重複しないように事業者毎に使える番号を決めてたりするのだが、
東急田園都市線・営団（メトロ）半蔵門線なんて8000系でモロに車番がかぶってる（笑）。
更に東武へも乗り入れるようになって、東武線では東武の8000系とも車番重複（笑）。

>>319-320
阪急の社員を東野に例えれば
「今更規格統一や山電乗り入れ云々の話はどうでもいいんじゃ！」
なんかな？

ごめん、流してくれ。

だから、車番カブリでイチャモンをつけたのは市交の方だってば。
阪急側は被害者。

60系の先頭車の車番は6001〜6018、6501〜6518。
それに対して6300系の先頭車は6350〜6357、6450〜6457、6330、6430。

千の位が共に6であることは共通しているけど、先頭車の車番的には全く重複がない。
阪急6000系が正雀絡みで同車番の60系先頭車とは離合しているんだろうけど。

六甲・大石〜須磨浦公園では3社の同一車番は存在しただろうね。無線とかどうしたのかな。
各社の運転士で運転しているから良かったのかな？神鉄は何も問題ないだろうけど。

列車無線で車番言うことなんて無いから混乱はしないだろ。
基本的に列車番号とか無線のコールサイン的なもので呼ばれるわけだし。

>>317
消費税増税賛成派だろう。
阪急の話以外は無視すればいいんだから。

３２５
車番は、言う時あるよ

>>323
「阪急電鉄車両番号考」（阪急鉄道同好会報増刊6号）によると、阪急の運転部門からの
反対で、5100系になったとあります。ダイヤが乱れた場合の運転整理を行う際に、大阪市
と同じ車番が存在する為、混乱を招くおそれがあるという理由との事。

車両担当部門は、神戸線の例を挙げて問題が無い事を説明したが受け入れられなかった
ので、やむなく5100系にしたのだそうです。

あ、それね、ますおサンの書いたやつやからまあ間違いないわ。
それで思い出したが、JTBのキャンブックス、マダー？

>>328,etc
なるほど、そんな資料があったのですか。
同好会報は今となっては入手困難で、「阪急沿線」のようにまとめて書籍化されてくれれば良いんですが、望み薄ですよね〜。

>>328-330
ピクの阪急特集号においても山口翁著の文で「当初6000系で計画していたが、京都線の運転から横槍が入り･･･」のように書かれていますね

>>331
情報提供サンクスです。ピクにもありましたか。今度探してみます。

>>332
p112〜p113に一文が載ってる。

流れを割ってすまないが、なんでビニールが掛かってるの？
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ae/e0/kgu_maroon_ak_8760/folder/949587/img_949587_30993154_0?1340500209.jpg

堺筋線は6号線だから6000番台にしたのだろう。
他の第三軌条の線は車両を共通して使うから、そういうわけにはいかんのだろうけど。
60系登場の8年前から存在していた中央線6000/6100形は番号が重複するからか、
800/900形に改番されてしまった。

大阪市ってうるせぇな
車長や車幅についても

地下鉄もバス同様に黒字路線は路線ごとに民間事業者に譲渡すればいい。

>>336
車番に関しては交通局からのクレームが入ったんじゃないと既出なんだが。
大阪市は自局内でも4桁の形式は形式そのものの改称が複数ある。
>>337
コマルや関連スレ、各板の売国橋下スレに行けと。
>>319
自分は神宝車両の幅が狭いと思った事はないね。
でも神戸電鉄の車両は狭いと思う。ほとんど乗った事ないけど、
テレビとかで車内が映るとそう感じる。

男子高校生『2年』のお尻の穴になすびを入れて出したら
べったりと大便がついていた。
チンポも擦ってやるとビンビンに勃起してドピュッと出しよった。
なすびを入れたお尻の穴はぽっかりと穴が拡がり、ヒクヒクしてた。
最後はわしのチンポを男子高校生のお尻の穴に挿入してやったらアンアン言いよった。

>>338
8000系クロスシート車は狭く感じる

>>338
実際に神戸電鉄の車幅は狭い。
座席に座ればよくわかる。

車幅が狭いと向かいに座ってる人のつま先が近く感じますよね。
あとクロスシートはもろに通路幅に影響がでるから
京都線や山陽電鉄車両に比べて狭いのが丸わかり。

>>336
東急のごり押しに比べたらマシ
東急のごり押しで東武は迷惑している
日比谷線の18m車で8連普通専用車を作らないといけなくなった
副都心線の8連で東上線からの8連撲滅を阻止された
挙句の果てには半直での30000系は
東急側からクレームがついて50050系を作らされ
伊勢崎線には東急から爆音汚物8500系を送り込まれて迷惑している

５１００系が乃世伝にいくおかげで池田から
梅田まで座っていける確率があがるな。
５１００系　座席短い　先頭車大杉。

>>233
6/30 正雀1405→1428梅田1433→1456茨木市1459→1528梅田1533→正雀1551　

>>345 無理があるね。　特急ホーム�@に入れるのか

>>211
というか京都線の車両が京都線内で試運転したところで、だから何なん？
教えてくれ、君がどういう考えで書きこんだのか。そっちのほうが興味ある。

>>345
なんでうめまでいったのちでかるともどるひつようがあるのか
ねたというものはだれもしらないかみんなしってるかのどちらか
ねたがもれるいじょう、できるだけひろめる、それだけ

>>345
�Aに入れるんじゃね？

�A準急1423
�B普通1426
�@特急1430
�B普通1436
�A準急1442

茨木市でなくて、北千里？

>>343
それは東武が東急に頭が上がらないだけのような・・・

日比谷線を18mにしたのは営団にも思惑があったし、1度田都の朝ラッシュを体験してきたが、
確かに混雑のひどいエリアに30000系の運転台は邪魔だろ。
東横線だって、発達した都市内でホーム延長は難しいと思うよ。

車両も東急8500系をボロというが、10000系も差がないだろ。アンチもたいがいにしとけ

スレチだが、間もなく東武東上線〜副都心線〜東急東横線が結ばれるので、
両社は地下鉄を介した3経路で線路が結ばれる事になる。日比谷線を介した東急と東武の直通はないが。
昔は都営三田線を介して東急と東武が直通する計画もあった。

http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1340873566/
また豊中の山猿🐒ババタンクがやらかした

>>312-313
ババタンクは阪急や阪神以外にも女子アナやアイドル、女優板を片っ端から荒らして果ては殺害予告までしたのを知らないのか?

か

ん

と

う

は

す

れ

ち

>>346
土休ダイヤでは準急は20分に1本だからちょうど空いてる時間に入線できる。

実際運転されるかは知らんけどな

>>350
さすがに東武10000と爆音汚物8500と一緒にされたらたまらんわ
東武10000系列だってアルナ生まれも居るし
マルーンの帯と天井のデザインが阪急に何となく似てて懐かしくなるだろ
東急8500なんかフレーム付きの窓で2300系の初期車思い出してボロ臭いだけ

あごっひはでかるとじゃなくてしんせんね、ごちゅういを
おんぷかいし
なーなたんーでろーたんーどくでどぢーごーー
ひーつきーひーうーんーじゃーくーづーらーしーてーんーー
ぷーさーまーるーななたんでろごおいーこーおーるーはちあーるー
なーなーもーちーきゅうたんでろごおいこおるはちあーるーー
きょーうのーにれーむいーうんじゃくかーいーそーー
たーんいーちーごーおーでーろーだだでどぢちだーぢーー
かんそうおんぷ
きょーうーのーーもーとげーくーてーんーてーんーしーてーんーー
すーじーはーーまーえのーをーさーんーしょーうーよーー
きょーうーのーーにれーくにーーずらじゃくしーてーんーー
たーんでーろーどーくーおーんーいこおるはちあーるーー
おんぷおわり

>>345
6/30 正雀1405→1428梅田1433→1456北千里1459→1528梅田1533→正雀1551　

>>357 ダイヤが変わったか?　千里線?　

>>357待て待て 北千里は留置�B�Cがあいているぞ。

>>356
ここにわざわざ変に書くくらいだからよっぽど言いたいんだろな

そんなに言いたいなら普通に書けばいいのことなのに

結局、7305と9305が土日に正雀〜梅田〜北千里〜正雀でブレーキ性能試験でＯＫ？

8001は、どうなった？

>>360
アホやからしゃあない

>>337 2014年度中に民間へ民営するが。

しんせんのまえにずらしゃくしてんとったげて
あとてんてんはななたんでろたんいこーるはちあーるね

ほんとうのことはばかっぽく、うそのことはまじっぽく

平仮名で訳分からんこと書くアホうざいよ。

平仮名おもんないぞ。てか誰もてめえの文章読んでねえから。

>>359
北千里の３号線って、データイムの留置で埋まってた気がする。４号線は開いてるが。

>>356
ババタンクよりたちの悪そうな荒らしをするな！
塩酸かけて殺すぞ！（ババタンク風）

>>366
しっかりよんでますねにこにこ

もうあきた

平仮名厨必死だな

お前ら巳の汚染の看板車すれ違い撮影しとけよ！
来週で終わりじゃき

まあまあ、ここでひっしにでもなりながらどにちをまちましょうや

>>365-366>>371
平仮名の人の文章は【読まない】じゃなくて【読めない】
あくまでも平仮名は補助的な目的で使わないとね・・・

>>372
80と81じゃの
じゃけんど来週じゃなかろー？
60が来月末に出てくるまでじゃろ？
74が平井にひっこんどったらスレチ撮影できる機会はしばらくはあるのー

>>374
【読めない】とはっきり言うのは情けない
マジレスはヤツの思うツボ、よけいに調子こくだけですよ。
【読めるが気にならない、アホちゃうか】がオトナの対応。

>>356
ずらはホンマはづらやろｗ

>>6/30 ではなく7／1　が最有力　　>>357

＞ねたがもれるいじょう、できるだけひろめる、それだけ
といい
＞ほんとうのことはばかっぽく、うそのことはまじっぽく
といい
ようわからん理屈だこと

あほやねんからしゃーないやん

阿呆に失礼

いつも思うんだけど、ネタがあるなら何でハッキリ書かないの？
まだるっこしくてイライラする。

クイズマスターにでもなりたいのかね

>【読めない】とはっきり言うのは情けない
>マジレスはヤツの思うツボ、よけいに調子こくだけですよ。
>【読めるが気にならない、アホちゃうか】がオトナの対応。

平仮名厨もだけど、こーゆーやつが一番情けない子供。
ていうか、家から近いので３０日に正雀で待ってみるわ。

百聞は一見に如かず

>>383
クイズマスターじゃなくて、情報通気取りなんだろう。
「俺は、お前らが知らない情報たくさん知ってるんだぜ」みたいな感じじゃないのか？

さていよいよ今日明日に迫ったわけだが

こういう稚拙な言動に走る情報通がいるのって阪急スレだけなんだよなぁ…

他の会社のスレを見たら判るけど、はっきり書くか、始めから書かれてないかのいずれか

いずれにしろ、とても統制が取れているようには思えない情報所持者がいるのは悲劇に近い

今日明日の試運転って、普通に正雀〜桂じゃないのか？
Bコースの時間っぽいし。

>>388
そら、ひらがなで変な書き込みしたり、こう言う大河阪急のような恥ずかしい個性的な人々が多いからな。
百聞は一見に如かずとか一言多い人もおるし。

376 ：名無し野電車区：2012/06/29(金) 20:56:02.14 ID:OYqIU9qk0
>>374
【読めない】とはっきり言うのは情けない
マジレスはヤツの思うツボ、よけいに調子こくだけですよ。
【読めるが気にならない、アホちゃうか】がオトナの対応。

7305×8Rの試運転撮り鉄、上新庄上りホームに7〜8人おったな。
試運転列車があと少し遅れる、もしくは上り特急が定刻だったら、マトモにかぶってたのにw

ただ情報を広めたいんじゃなくて、「自分が」広めているってことを知らしめたいってことか。
普通に書いちゃうと同じ人が広めているということに気づかれにくいから
その方法に「ひらがなで書く」って事を選んだというだけで。

「ひらがなの人」とでも呼ばれて崇められたかったのかな

何故に上新庄なんだろうね。
今回の目玉は梅田と千里線だろうに。
前に3300の試運転で十三折り返してるの見たが、あれもレアだったのかな。

>>393
結局、今日の試運転ってブレーキ性能試験？
金曜に7303使って、正雀〜桂でやったみたいやけど。



38番線　3060×4　スカートはまだ取り外されていない。
27番線　8001×8　パン下げ留置。 M台デスクに紙が貼ってある模様。
22番線　能勢電1754×4

>>391 >>393 千里線に行くなんて思っていないのだろう。　

66系や他の新型車のトップナンバーなどは入線しているのだけど。
今回の入線は2006年夏の9000系9000F以来となるのに。

>>395
まぁ、今日は7305やったから営業運転でも入ってるからじゃないの？

>>395
むしろ明日の方がネタだろ…
9305って確か千里線初入線だし駅に明日はオタが集まるんだろう…

>>397
明日千里線に９３０５くるの！？
詳しく教えてください

>>397
LED車やから、駅撮りが無難なのか？　3分停やしなぁ・・・

>>398
同じスジでするんじゃないの？
わからんが…

>>400
おおーっ
とりあえずあしたは長期待！！
情報ありがとうございます

そもそもなんで休日に試運転しちゃうのだろうか…

>>393
みんながみんな似たような写真撮って面白いのかな？
理解できん

面白い面白くないじゃなくて、珍しい事象を写真に収めといたら、ゆくゆく話のネタになるぞ

それは、レア車がレア運用に就くのと同じ。今後有るか無いか分からないから、保存しておけ

>>401
今頃木津異端会ｗｗｗｗｗｗｗ

>>405
はずかしながら今っすｗ

>>394
詳しくは分からないが、上りは青い服の作業員が助士台に立ってたから何らかの性能試験と思われる。
ちなみに側面は綺麗なもので、リード線が出てるとかは無かった。
下りは運転士単独運転。最後尾には車掌乗務。

少なくとも乗務員訓練では無さそう。
もしかしたら、9300系列が堺筋線に入る前触れとか、節電対策で4M4Tの7300をユニットカットで3M5Tにするとかかも？
ブレーキ試験と言うよりは登板試験か？

>>407
出庫時は、Ｃ台にＣが、
入庫時は、C台に技術係員がおられましたね。

やっぱり、千里線に入れるって事は登坂・勾配起動試験なんでしょうね。

土日出勤か。
振休扱いか？時間外か？

阪急の車両はATSの速度制限超過時に常用最大ではなく非常ブレーキを掛けるんだな
HSC車はこれのためだけにわざわざ非常ブレーキを電気指令式に改造してるし

間抜けなピィーーって音と共に急ブレーキ

確か月曜作動したよ千里線で

>> 9300系　9300以外は千里線入りはないから、9305は初運用で言い。

しかしね明日は天気が悪いぞ。　沿線でおすすめは、山田から南千里間だな。

おっと、私は地元の定番で撮るが。

>>357　北千里は並んでるよ　9305　広角レンズよりも、携帯でどうぞ。

>410

直通予備ブレーキだよ。

千里線入線は勾配起動でも訓練でもない。

>>416
では、何の目的？

阪急９００７
投稿者：Ｚ 投稿日：2012年 6月30日(土)23時54分9秒 返信・引用
　阪急９００７編成（２０１２年６月１日落成）が（２０１２年）６月２８日（木曜日）より休車に陥りました。いつ運用復帰するかは分かりません。

>>418　
なにがあったんだ？
本当に日立製はよく壊れるなｗｗｗ

>>419　次回の新型式は徳庵に確定かな。　ステンレス反対とか言ってる場合ではない。
頑丈な車両技術は、日立よりも上だろうし。　なによりも。　コスト削減で
大量生産となればね

それにアルナも車両技術ほしいだろうし。
補修用に

車体は日立製
台車は住友金属製
ブレーキ装置はナブコ製
パンタグラフは東洋製
VVVF装置は東芝製

>>413
天気が悪ければ試運転自体が中止ってこともあるわけだが・・・
ブレーキ試験とかならなおさら

そうなったらオモロイ

最近の阪急の大きな窓の新車は
窓が開きませんが
外気を取り入れる「換気」はできているんですか。
雨の日や、ラッシュ時　匂いがこもって臭くてたまりません。
今までのようにスイッチ一つで「ぷしゅ」っと窓が開くようにできないのですか。

車端しか空かないよ
パワーウインドウもついてるし
多分運転台モニタからだろうけど全部一括開閉も出来るみたいだ
少なくとも9300は

そんなことを言うと、初期の9300は開かない！って
また誰かが顔を真っ赤にして出てくるぞｗ

>>418
また9000か壊れるなぁ（憤怒）

>>424
モニタ画面で窓を開閉するという発想が馬鹿の俺には微塵もなかったw

9305、さっき十三で特急梅田行の運用で走ってるの見たんだが。。。

今日はウヤ？

>>418-420
車両製造なんて、>>421でもあるように業者が多数関わっているから、
不具合の原因が車両（艤装）メーカーだけに起因するとは限らない。

日立は相応の（安くない）価格で相応の品質を出してくる（床材の
大規模な省令準拠仕様選定ミスはあったが、対応は良い）のだが、
近年の近車はJR西的な（実際人事交流や資本関係がある）工員管理で、
価格競争力はダンピングに近い仰天額を提示できるものの、人を締め
付けるだけ締め付けるのが影響して、施工不良や組立ミスなどをする。

(括弧つけすぎ)

そりゃ何日も試運転してからじゃなく、たっと2日試運転で4往復しただけで営業投入するんだから故障してもおかしくないよ。
すべてが新品で、しかも下松で試運転できないんだから、もっと試運転して調整詰めればいいのにと思うんだが。
そういや9000/9300で営業運転中に故障してない編成っているのか？

>>431
2日でなくて、毎編成4、5日連続で午前・午後試運転してるで。

たっと→たった
連投スマン

そういやアルナ工機時代はどうだったのだろう。はるか昔過ぎて…。

>>432
4-5日やってたんだ。重検/全検明けの試運転と同じだと勘違いしてた。指摘さんくす。

そういや梅田1010発の河原町行きに9305Fが入ってたけど、直前に9304Fが回送で走ってたなぁ。
淡路で両者が並んでた。
もし試運転するなら9304Fじゃない？

まぁ、するかわからんけどね。

>>431
ひとくちに故障ったってなあ、走り装置から車体関係まで、
その中でさらに軽度なものから重要なものまでいろいろあってピンキリだよ。
故障してない編成なんてないよ。

JTBムック見てきたけど、時期新車は1000系で確定?

>>437
JTBのムックつっても色々あるけど
それマジ情報？

3081は今日まで？

>>438
これのことだろ
でも新車が1000系っていう情報は無かったと思うが。
http://www.amazon.co.jp/dp/4533086985

今日は千里線での試運転なかった。

>>439
3060が出てきてないから、さすがにまだやろ。

今日の9305千里線試運転は、結局なかったけど、色んな話が入ってきた。
どれがホンマなん？

・今朝に9304が正雀に臨時回送されて、9305が緊急登板したので、試運転はウヤ。
・元々は、9304が試運転する予定だった。
・正雀車庫の出発線まで出ていたけど、雨の影響でウヤになった。
・とりあえず、今回の試運転は7/7土曜に延期。
・そもそも、7/1の試運転情報はガセ。

な、だからひらがなヤローの言うことなんかアテになんないのさ

和尚、ぶっ殺したる！！！！！！！！！！

>>443
・雨のため、試運転は7/8に延期

雨で延期とはやはりブレーキ試験かな？
休日ダイヤでないと千里に入るスジが難しいんかな？
でも天候でウヤかどうか判断するのは添乗してデーターを採る検修の係員がするんだろうけど
雨天でもとりあえず出勤して待機か？
本来休日なのに振替じゃなくて時間外処理なら雨サマサマでウマウマだなｗ

>>446
>>447
ただ、昨日の7305も結構な雨だったんだけどなぁ・・・

>>443
延期は間違いないと思うけど、やっぱり、9304が臨時回送された事になにか理由がありそうだな…

>>448
あー、そうだったの？
オレ三田在住なんでどうかな？と思ってたんだが・・
昨日はうちのところでも昼前から降ってきたしなあ
いちおう試験はするものの取得データーが思うようにいかなかくて
やっぱり今日のは延期と言うところなんでしょうかね？

>>449
いずれにしても平仮名大将涙目だなｗ

そんでもって>>422はドヤ顔だなｗ

1番ピットにいたのが、9304かなぁ。

昨日の7305は、1番ピット入出庫。

まぁ、来週の土日になれば分かる事

>>405
ひらがな厨は漢字厨にもなるんかいｗ

いろんな情報を流して、
社内のどこから漏れてるか確認したんだろ。

本当か嘘か良くわからんけど
話の流れからして
要するに堺筋に直特を入れる布石なのか？
じゃないと天下茶屋の１番線が・・・

>>457　直特　行楽しーズンにもあるやん　天茶発　

準急を格上げしたいのなら元に戻すべきだ。　堺筋急行に。それで充分賄える。

1000系が阪急の次期新車って、阪神のアレと被るからやだなあ

8000系も9000系も9300系も被ってますが何か？

「次期新車は、阪急阪神グループの調達力を生かして、阪神の車両を基本とし、
阪急のアイデンティティを加味した上で、コストを従来車の40%減を目標に合理化を図る所存です」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　徳庵和尚

和尚、ぶっ殺したる！！！！！！！！！！

これはアウト
通報しますた

本人氏ねや

>>458
ごめんごめんなんか寝とぼけて書き込んだから・・・そうやったわ＾＾；
個人的には９３００系が堺筋運用を切に願う一人なので

次期新車は川重のefACEを希望。

>>463
これでアウトならアノ人なんかどうなりますの？全く説得力有馬線
アノ人ならとっくにﾀｲｰﾎされててもおかしくない
でもいまだにのほほほほ〜んと普通に書きこんでいる
結局この程度では警察も動く気なし

指摘された本人が自分の悪事を正当化しようと必死になってますな

和尚か？ｗ

久々に神戸線に乗ってるけど、7320Fみたいな大改造をしながら、パワー窓無し・液晶モニター無しって……

相変わらず文字のスライドが止まらんし

7007-9はパワーウインドウ液晶付だったと思うが
部分更新車のことを言ってるのかな。
まあパワーウインドウも液晶も別になくてもいいもんだけどな。

９３００系は３Ｍ
ユニット故障で、２Ｍになった場合　天六の坂が登れないので、運用は無い

>>462はババタンクなんだろ、結局。

>>472
本当に2Mじゃ登れないか実験するんじゃないの？今度の千里線の試運転。
そういや、天六の坂って何‰だっけ？

>>471 7009 は液晶LCDではなく車内はLEDです。

>>474
1C2Mなので台車ごとにモーターカット可能では？

もうしってるとおもうけどきゅうたんでどごーのしてんはずぼらしたからおきなわしにするって

それでもずぼったらもうしらない

ID:ZHJDmdIX0=大河阪急

大河君とフジヤ君に言いたい！
君達は自分の信念を必ず貫きなさい！！
君たちは阪急スレと阪神スレに必要なんだから！！

↑失せろカス

>>472
２Ｍで登板が不可だったら理屈的に高架や西京極以降ムリ

7404が人身で轢いた……

真下に居てましたわ

>>471
7009は手動窓だったような

>>474
35‰

そういや９３００って何種類かなかった？

１　加速度切り替えハンドルあり
２　１＋阪急と市交の切り替え式無線あり
３　１＋８３００タイプの無線機（壁掛け取り付け）
４　何も搭載してない完全な阪急専用車

今の季節って５３００のリニューアルが当たり編成だな

扇風機が快適
リニューアルで綺麗
M車配列の関係で前後衝動が少ない

ブレーキ性能試験　HRD車（9300系） 8R使用

7/7 正雀1405→1428梅田1433→1456北千里1459→1528梅田1533→正雀1551

阪急の鋼製車は下段窓から雨水が入り込んでくるせいか検査のたびに車体裾の外板を交換しているような
117系100番台みたいに車体裾をステンレスにすれば腐食の問題は解決したのに

５１００系が能勢に転用されたらガキの頃宝塚本線で
先頭で走ってた5140と5127が再び前にでるのか。

>>489
心配しなくても検査のたびってことはないから

>>474
9300や9000は>>476が言うように、台車単位で制御カット可能となっており、
2.5Mでの性能確保が実現したため、堺筋線直通対応仕様とされている。

9300×8が登場した段階で、千里線での基本性能の勾配試験は実施済みのため、
今回の制動試験は別目的。

8000の時代から3M5T化で余裕がある性能確保を意識して設計されてきたが、
当時は制御単位が大きく、解放すると勾配起動が難しくなるなど目論見通りに
いかなかった。

またあの人か、やれやれ。

31段の人かな？


てか今日も淡路の上りで滑舌悪い学生班張り切ってたなー
滑舌悪いのは仕方ないからあんまり無駄な事何回も喋らないでほしい

性懲りもなく来るんやな（呆

こういうジジイいるよな
嫌われてるのに無理やり話の輪の中に入ってくるヤツ

>>476
情報サンクス。ネットでさらっと探してたけど天六の坂だけ見つからんかったからありがたい。

>>492
なるほどね。タッチパネルになってユニットカットが簡単になったから2.5Mも想定するようになったんですかね。
こうなると別目的という制動試験の理由が気になりますね。

こういう技術的な話は、俺は歓迎するよ。本来ならここは車両スレなんだから。本来ならね。

天六の坂が天六の板に見えたｗ

そう言えば堺筋乗り入れ後は「天神橋筋六」が入った運行標識板は存在しなかったよね？
出入庫系統でも「北千里−淡路」の板はなかったかと？すべて方向幕でまかなっていた？
場所は変わるが「今津−西宮北口」の青板や新デザインのものは存在しなかったときいた。
最終の1本だけで、何も掲出せず運行していたらしい。

板車が少なくなってきた頃は板そのものを整理するためか
板車の梅田乗り入れ普通系統でも方向幕で「梅田」や「正雀」を出していたね。
連投すまそ

素朴な疑問
なんで5300系は地下鉄運用でしか前面表示幕使わなかったの？

>>497
スレチになるが、嵐電の西院発帷子ノ辻行きにモボ100型などがあたると、続き運用である北野白梅町行きの看板掲げて走ってたな。
で、同区間の放送テープがない（北野線の放送テープを挿してたと推測）ので、案内全くなしなのが印象的だった。

>>497
一度だけ梅〜河の急行運用で｢急｜河原町｣の幕を出している5304Fを見たことがあるな。
確か5308Fと5304Fの2本になった時期。

6300系以外すべて板車だった時代の堺筋線と関係ない運用でも
幕は時折使われていたが（回送に関してはほぼ100％）、梅田発着の
急行に手動幕を使った話は初めて聞いた。

回送を兼ねた梅田発正雀行きは手動幕の率が高かった。梅田行きでも
見た事はあるし、先頭が看板、最後尾が幕のようなパターンもあった。

あと昭和56年以降の看板で、天神橋筋六丁目や動物園前のものは
一応あったと思う。ほとんどあり得ないような行き先や種別の看板も
存在していた。今もあり得ないような幕はあるけど、あれと同じかと。

協定で看板は使わない事になっていたはず（エキスポは除く）。
60系の看板を立てる台も、1979年頃から順次撤去された。
今は全部幕になったけど、ドア部分に告知系や「ほづ」などの
看板を付けている。

>>498　俺は見た覚えがないな。

板晩年、特に早朝深夜の運用でイレギュラー表示を見る機会は確かに多かったな。

朝一の淡路発梅田行き急行は、河梅急行板が所定だったようだけど、
一度だけ高梅急行板(○付)を掲出していたのを見た事があった。
遠目に異変に気付いたけど、通勤途上でかつ今のように写メ付き携帯も持っておらず、
目に焼き付ける事しかできなかったのが悔しかった。

西北梅田急行板が何故か好きだった幼き日の俺…

>>504
旧デザインのほうですか？　オレもそうだった。

懐かし板かと思った

20年くらい前だと、梅田発朝一番の急行は6300系だった。
で、最終の急行は高槻市行きで、>>503指摘のようなデザインになっていた。
雲雀丘花屋敷や西宮北口までの“区間急行”も同じだった。○が「途中駅まで」を示していた。

準急も終点駅発着は上半分が緑地に白で、下半分が白地に緑のパターンで（宝塚発、箕面発着）、
途中駅発着は上半分が白地に緑で、下半分が緑地に白のパターン（茨木市発、雲花発着）

特急も須磨浦公園や三宮までのものの下半分は白地に黒で（京都線も）、
新開地や高速神戸までのものは下半分が黒地に白だった（たぶん西北板も）。

一昨日の7303Fの堺筋線試運転って何が目的が知ってる人いない??

>>497>>502
たしか、板車専用ってよりも。幕故障の時の対応だっけ？
そういう意味合いで設置してたはず。

3080F+3081Fで京都線2枚看板特急のリバイバル運転きぼんぬ

試運転を教えてもらえないでしょうか。

>>510
この編成なら、古い須磨浦公園行き特急看板付けての運転かな？

>>512
須磨浦特急は5102Fでやろうぜ

>>508
なーなたんーでどーたんーいこーるはちあーるーー
せーのーしーてーんーとーえーてぃーえーー

>>513
5102はたぶん須磨浦には行ったことないんじゃね？
須磨浦特急に5100系のイメージはあるが表示幕の顔ではねえ。

>>488
7/8じゃないの？

>>510
京都線の特急ならやっぱり前パンじゃないと。
洛西口開業時にやった2307Fのイベントは良かったなぁ。

>>488が
自らの相対的価値を上げたいがために
ひらがな厨が書き込んだガセに思えてしまう
＞ほんとうのことはばかっぽく、うそのことはまじっぽく
みたいな訳分からんこと抜かしてるし

考えすぎなのかそれともひらがな厨の思うつぼなのか

>>518
おーそれはかんがえすぎねー？
きゅうたんでろごおはあめがきらいなのではれてるおきなわしにするっていったじゃないか
めーはほんとうのことしかかかないからねねんのためねねんのため

>>510

もう併結出来ねぇよwww

もうちょっと実車を観察汁！

>>520 併血は可能なり、2800系の例がある

　　　＿＿＿ 　　　ｸﾙｯ…　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ )) 　＜　>>519　はてさて、
　　| 　||＿＿||　＜　 丿　　　 |　どこを縦に読みゃいいんだ？
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

>>521
落ち着いてからもう一度。

>>521

運転士が二人乗って、二人のタイミングを合わせてノッチ投入よいしょっ！


て、するんか？ｗ＞3080、3081の重連

2316+2319の時みたいに電気系統の連結を復活させれば、併結は出来るけど

>>524 碓氷峠か

>>525
いやいや江若鉄道よ

>>524
ジャンパ栓が撤去されたので電気系統が繋げられず総括制御不可能とか？
6000系以降だと電気連結器のない編成は総括制御不可だとか

3064F出場、編成そのまま（3558差し替えなし）
3060Fスカート撤去確認

元2040コンビ生存…

>>527
ならば6000系以前の車両で電気連結器がなければ、どうやって総括制御するんだ？
知っている人いたら教えてほしい。

>>530
ムリ。
以前は大阪側の先頭車にはジャンパ栓があり、
神宝寄りの先頭車には電纜箱があって電線が引き出されていたので
ジャンパ栓に電線をつなげば電気的に接続できたので
総括制御も勿論ＯＫだったのだが
今はそれが撤去されてしまっている、ということでＯＫ？

326 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2012/07/05(木) 20:22:10.01 ID:HqcTdIiX0
>>264
千里線に9300が入るの？
新造車勾配起動試験以来やな。
348 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2012/07/06(金) 00:27:22.45 ID:NdlF1kxN0
>>326
1300系。来年8月。

>>530
たしか総括制御せずに双方の編成の先頭の運転席にウテシ乗せて制限25km/hとか聞いたような希ガス

京都線スレが過疎ってるので
河原町行き特急の最速ダイヤは梅田何時発のですか？

さて、9305の試運転は今日あるのかな？

昨日ギックリ腰やって身動き取れねーぜ。ﾁｸｼｮｰﾒ
レポヨロ。orz

2800系はたしか初めから電纜箱はなかったよね。
他の5300系までの形式には存在したけど。
冷房と表示が別々の改造車には残っていたが今では撤去されている。

前スレの過去ログ

阪急電鉄車両スレッド39
http://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1333264102/l50

>>532 情報元は：　1300系。来年8月。徳庵受け持ちですね。

来月あたりに出るかな、新型車の発表。　京阪13000系も早かったし。

またか・・・もういい加減にしてくれ。

ATS更新の時にジャンパ箱を取っ払っちゃったもんね。
だからもう支線用の４連を繋ぐってことは考慮してない。
やるとしても、せいぜい引退直前に2800系や2301Fみたいに引退ヘッドマークを付けるくらいかな。

来年の新造車は、9009・9010の2本だけだろ。
1300系が出るのは、再来年では？

本当に9010で終わりなのかな
神戸線と宝塚線で不均衡になるけど

http://watasiwataiga0130.hatenablog.com/

書いかれてる内容が適当すぎて噴いた

そういや9305Fに祇園祭のPR板付いてるけど、試運転の時は付けたまんまかな？

9305Fは特急運用についてるみたいだけど...

今日走るなら今頃淡路だな

試運転 7305F

>>546
本来は9305の予定やったけど予備日は違う編成でっせ
予備日がいつかは内・緒！

7305F試運転、山田通過

>>549 予備日なんてないよ。　終了　次は30年後。

>>531
いや、まさかマジレス来るとは思わなかった。
>>527を茶化したつもりだったんで・・・
ご丁寧にこれはどうも済まない、ありがとう。

>>531
ついでに言っておくと
＞神宝寄りの先頭車には電纜箱があって電線が引き出されていたので
とあるけど、厳密に言うと箱から電線が出ているのではない。
あれは連結栓を格納しているだけの箱、電線が出ているのは床下の接続箱から出ている。
当初は神宝寄りの先頭車も栓ではなく「受け」だったようだ。しかし格納箱も付いている。
もちろん大阪寄りも「受け」だったのだが、両栓のジャンパを持っていたようだ。
3000系の本P6の3001号の写真を見て戴ければ一目瞭然である。
P4の3000号はジャンパを取付けた姿である。
神宝寄りの「受け」がなくなってジャンパが固定されたのは1C8M化の時なんだろうか？
あんまり記憶がない。

>>488
スジ・使用車両共、6/30と同じだったな。
明日が、9305？

>>549
6/30が実施日、今日7/7が予備日とか。

あと目的は、豊津〜関大前にある豊津墓道踏切付近におけるレールPQ測定とか。

そういや7/4の午前中に豊津〜関大前で技術部が線路脇の銀箱弄ってたな。

車番は忘れたけど、今日、3300系が市交車の代走してなかった？

http://313kei5000.blog130.fc2.com/blog-entry-333.html

7305の件、見事に躍らされてたな

初めに9305とわざと変えて流した奴、策士やな
あっぱれや

今後何が起こるとも知らないでｗ

>>559
本来9305Fが入る予定だったのは事実。

知ったかぶってしゃべるなよww

こんだけバレてたら、明日は激パか？
今から場所取りに行こう。

>>561
なぜひらがなで書かないんだ？

>>562
明日は試運転ないぞw
先週日曜が取りやめになって今日走っただけ。

>>563
別にひらがなで書く人とは別人なもんで。

>>539
日立。

こうど？なじょうほうせんか？（棒

阪急さんは予定変更の常連やから、真に受けたらあかんで

ここが趣味の掲示板であることを忘れないようにしたいものですね。

みんなそんなこと解っていると思うが、何で？

自分の悪態を正当化するための言い訳にしか聞こえない

試運転 9304F

9304F 千里線走行なう

実家で寝てたぜ。orz
親なんかアテにするんじゃなかった…。

親のせいにすんな

親のせいなんだよ。

次回の千里線　試運転はいつでしょうね

おきなわしのしてんはきゅうたんでどおんいこーるはちあーるだったみたいだね
きゅうたんでろごーじゃなかったねごめんねでもちゃんときょうあるってかいたげたからのがしたなんてやすはまさかいないとおもうけどねんのためねねんのためと

>>575
いつ頃でしょうね。

千里線での試運転は何の為？
カーブ・勾配のきつい路線で台車のデータ取り？

>>578
豊津の北千里側の踏切に作業員が10人くらい居たから、踏切関係じゃね？

>>578
>>579

>>555や>>558に書いてある通り、豊津〜関大前にある豊津墓道踏切付近におけるレールPQ測定。

他スレでは、こんな書き込みも。

513 名前： ◆BLUEKHAoVw [sage] 投稿日： 2012/07/08(日) 18:08:08.61 ID:hKmP0zWh0
えー千里線のシテンはたしか「曲線通過時の台車系動的特性測定」ですよね。
・・・新車設計用なんで要するに9300の下回りで測定しないと意味なしだと。

よって必要データが取れちゃってれば　当　分　な　い　ってことですか　orz　

グーグルの画像検索の阪急電車で打つと珍しい写真ばっかでてくるすごい

ｓ

>>580 元ネタは >>555 なんですー。

罪滅ぼしにそのPQ測定解説があったのでおいてきますね（PDFちゅうい）
//天下の住金様資料ですよ。
http://www.smt-inc.co.jp/tsushin/pdfdata/35_1s.pdf

ありがとう
9300系の乗り心地が悪いから台車セッティングの修正テストだったらいいなぁと
勝手に期待してた。。。

>>583氏
9300の挙動調整用だとわざわざ線形極悪の千里線のあの区間で試験しなくても。
あと巡航速度が違いすぎますから9300の再調整用ならば
京都線で実巡航速度に近い条件で試験でしょう。

多数を占める従来系のFS369台車(7300)を比較対象としただけなんじゃない？

>>566
日立で受注スミ。ソースはカサド勤務の親戚より。

よって千里線のPQは1300系製作のためのものでした。

>>587
違うから。

9300系　千里線　試運転は今後はいつでしょうね

試運転の情報を教えてもらえないでしょうか。

いやだ！

そもそも1300系なんて出ないぞ

大阪 大企業　大成功

>>592
何れは出るだろうよ
それがいつなのかはともかく

大阪を捨てた大阪の大企業は成功ってか。
スレチすまん。

>>594
でないよ。300番台で京都線専用車作るのは9300で終わり。

ソースは？

>>596
なんで？？？

【ヒント】京神宝共通車体断面(9x00系で導入済みですよね)

>>599
再来年8月。

>>599
9000と9300ってサイズ違うぞ

>>601 すいません9000vs9300はそうみたいですねorz

>>599　５１００系

>>603
5100系のサイズだと、京都線には入れても、
御堂筋線には入れないだろう。

堺筋。。。

御堂筋線に入れる阪急系車両は北大阪急行ぐらいしか

>>601
7300と9300はサイズが同じやった気がする

7/8、8001が夜間試運転してたらしい・・・

>>608
今日もあるはず。
あんなん撮ったところでねぇ・・・

>>609
換装された床下機器が気になる・・・

>>610
夜に撮ったところで・・・
ってことね。

床下機器の画像はすでにアップされてるよ。
どっかのブログにあったはず。

>>611
それは見たけど、あれが最終形？
あと反対側がよくわからん。

一応、構内試運転は撮ってるんだが、これもよく見えないし。

>>592
あほや、こいつ

電車グッズ共同販売会「夏休み　関西私鉄・地下鉄大集合！」を開催します
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/pdf/20120710.pdf

>車体サイズの話 えーと、これでいいんですか？

5100 9000 神宝系
8300 京都系(堺筋対応)
7300 9300 (新1300?) 新３線共通(現状京都堺筋のみ対応)

7000系と7300系の1M車は永久直列であるせいか回生失効速度が異常に速いな
45km/hで切れてしまう
昔は2300系にも永久直列車があったが消滅した
端子電圧750Vのモーターを使えば特性が揃うのに

第31団 団長登場

なんでもかんでも31とは短絡的だな

>>586
日立受注済って、9009・9010のことでは？

いや、流行りとはそういうもんだ。

違う
新型も日立。
９３００系も日立が作ったのは、建造費用が１番安いから。

そろそろアルナ工機を復活させりゃいいのに。
今なら洛西口横とか西山天王山付近とか、まだ都合のいい空き地はあるんだから。
阪神まで含めたらコンスタントに新車製造受注の機会はあるんだろうし。
また、あのクオリティーの高い新車群を拝みたい。2300系・3000系列にはまだまだ頑張っと欲しいけどね。

>>622
アルナはいまや日本屈指の路面電車メーカー。
１両或いはＬＲＴ１編成のみでも製造するから全国から受注殺到。
阪急電車専門は無理。

>>622
どちらも実は陸送前提の悪寒。前者は高架化で(ry
後者はそもそも線路隣接の空き地って・・・
まぁ高品質新車所望は同意ですが、
今だと諸事情勘案すると日立A-Trainでよろしいのでは、と。
//これでぼる廃れ巣を何とかしてくれりゃぁまだ・・・

そもそも、株主総会で次期新形式車両の話は出たとあったけど、
デビュー時期の言及はなかったの？

空き地って・・・まだアルナ工機の跡地が更地のまま残ってるのは無視ですかw

まああんな場所、宅地や商業施設に転用しようと思っても無理だわな

>>608 深夜に誘導障害試験か。　いずれは昼間にする。
顔もとりあえずは8000Ｆと同じに復元されたし。

ＶＶＶＦのデーターを取って、長期試験車にまたのせるんだろう、
東洋電機製を作って。　7310Ｆに

京都線にも東芝を走らせるかもしれないが

66系があるが？

31段の人ってなんで31段っていうの？

9300って一応神戸線入線できるんじゃなかったっけ。

てかいいかげん京都線専用車作るのやめろよ
近鉄ですら全然共通にしたのに

奈良街道まさかのモロ被り…orz
カン付きだったのに

37段の人もいますが何か？
塚口に特急を停めるべきでアリアスよね？

塚口に特急を停めよう（提案）

>アルナはいまや日本屈指の

もともとの指の数が少ないじゃんｗ
Ｂの人より少ないかもｗ

>>634
新型車両の導入により塚口特急停車があるかも。

今だ！637ゲットォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

2200系は電機子チョッパで高速域からの回生ブレーキを実現するべくモーターの端子電圧が224Vと異様に低く設定されていたな
電機子チョッパ制御は高速域からの回生ブレーキが苦手で201系でも45%弱め界磁をすることで対処しているとか

>>636 塚口に特急が止まれば、特急は廃止になります。

変わりに快速急行が設定されて、普通は西北折り返しに、準急｜三宮
もしくは急行｜三宮が２０分ヘッドで設定。

夕ラッシュの通勤急行は急行になります。

>>638
そうでしたね。

>>638
阪神7001形は力行専用だった

>>622
洛西口横はコストが高すぎる。
インフラが檄高。

>>626
工場誘致しようにもｶｿﾃﾞｿから電力足りない足りないとあんだけ言われたらなあw
JRも朝から晩までうるさくて尼崎駅へのアクセスも悪くてさらに
隣はJAGの液酸や液窒の工場だろ？確かに嫌だw

>>630
柔道やってんじゃね？
(笑)

>>615
・神宝線規格＝3000、3100、5000、5100、6000、7000、8000、8200、9000

・神宝線規格＋ドアステップ＝2300

・山陽、堺筋線乗り入れ規格＝7300、9300

・堺筋線乗り入れ規格＝3300、5300、8300

・車体幅は京都線、長さは神宝線＝6300

つまり6300は長身かつデブ

>>630
>>9300って一応神戸線入線できるんじゃなかったっけ。
御影・三宮間なら可能だけど、それ以外はできないはず。
ガリガリ・・・

震災の時の8000みたいにトレーラーで牽引していくのか？
意味ないこと言うな

牽引するのはトラクターだったな、スマソ

>>645
山陽や９３００の車体幅どうこうより。
中　津　以　外　は　対　応　工　事　が　完　了　し　て　な　か　っ　た　っ　け　？
俺の記憶違いなら申し訳ないが・・・。

ネット上ではそうみたいだなｗ

中津は規制緩和により、現状の地上設備でも側窓開口部縮小で7300や9300
の統一規格なら通過できるという、監督官庁の助言を既に得られている。

昔は2300系が神戸線を走ってたり5100系が京都線を走ってたりとかあったな

>>646
電車の付随車をTと略するのはtrailerのry
これ豆な

>>648
神宝線のかなりの駅のホームは2800mm対応のコンクリートに板を張り付けて2750mm対応にしてあるが、
夙川駅の延伸など、近年作られたホームは2750でコンクリ打ちをしてあるから（つまり新統一規格を放棄している）、
9300は入線できないよ。

阪神電鉄は21m車体の近鉄車を入線させると車体が接触するとかで御影駅のホームを削ったんだよな
阪急もホームを削れば7300系・9300系の神宝線入線は可能になるかと
神戸線六甲以西は車体幅2800�oの山陽車が入線していたので対応可能なはず

その気になればできるけど今はやる気がないからやってないだけ
まるでおまいらみたいだな

その気になればできると思うなよ！！

京都線の車両が神宝線に入れるようになって何のメリットがある？
神宝車両を京都線と同じ幅で作るのは良いとは思うけど。
どうせ京都線は堺筋線対応にしないといけないから、神宝とは違う車両になる。

710系以降の共通車体でも、それを生かした直通なんて一部であったにすぎない。
直通以外の神宝線車両の京都線での走行は、エキスポと冷房推進時の一時期、
最近の嵐山直通くらい。
その後、2000系や5100系などが京都線の車両として定着していない。
（堺筋直通は3300系だけの時代だから、それを考慮する必要もなかった時代なのに）

>>657殿
営業入線しなくても車体共通化の恩恵って意外にありそうな
・車両部品(内装とかですな)レベルの共通化
・自動車でいう「車幅感覚」の共通化
・正雀工場のライン設備の簡略化
などなど。

まぁここまでメリット出すためにはハードル山ほどあるのはがいしゅつですけど。

>>658
設備の面では統一できても、それ以外の面の統一が難しそう。今でも運転取り扱いや標識とか3線バラバラ。

車両の色は一緒でも、歴史的経緯から組織はバラバラ。それが阪急。

ましてや阪神との車両の共通化なんて100年たっても無理そうだなw

山口益生翁も著書で何度も述べておられるが、３線共通車体ってなかなか実現しないもんなんだね。
7300や9300くらいは神宝線にも入れるようにしておいても良いのでは？

ところが東急5000系も微妙に寸法が異なるのがあったりしてややこしかったり
なかなか乗り入れがあるところはどこも苦労しているんじゃないかなあ。

9300は用途がかなり限定されていて、神宝線に入れても足枷になるだけだからアレなんだが、7300だけは乗り入れ対応にしておけば、取り扱いの不統一さを除けば色々メリットは生まれてくるんじゃないかと。

三線統一車体はまず、動力の統一から初めて、車体寸法に阪神との統合は無用。
ただ、車両型式1000系1300番などで分けれるだろう。

5050系4000番の東急車みたいに。　

おんぷかいし
きゅーうたんーでどーよんーいこーるはちあーるーー
なーにげーにーよーくーあーつーはーかーりーまーすーー
おーくーじーつーななたんでろごおいーこーおーるーはちあーるー
すーじーはーーまーえのーとーおーんなーしーよーー
てーるてるーげんーていーしんせんし−てーんーー
ずーぼるーとーよーくーじーつーきゅうたんでどよーん
おんぷおわり
まああとはぜんかいのれいをもとにしてかんがえてね
ずぼったときのたいおうとかよびひとかねねんんのためねねんのためとまる

>>652
話の全然意味がつながってないやん。
というか意味が解ってないんちゃうか？

全長18900mm*全幅2750mmであれば全線対応になり且つ堺筋線乗り入れにも対応する

P-6は偶然にも車体寸法が京都線標準規格と同じなんだな
堺筋線乗り入れ協定制定時にP-6の寸法を採用したとか？

http://is.gd/5rEScj
http://is.gd/7EOfPx
http://is.gd/UOzR0V
http://is.gd/Y09fv6
阪急関連動画

今日の正雀
・検査3150　6003　5311
・7018F作業中
・3060F行方不明、平井へ回送か？
・3078F運転状況記録装置設置工事中
・西武運輸が部品？搬入出入り

3081がそろそろですかね？

>>667
狭い

逆にクロスシートのために最大限余裕を持たせたのが6300だな

>>669 サンクス

>>665
7/28・29?

>>673 明日から3連休もね

>>674
7月中の毎週末やるんですか？
それとも前回同様、今週末が本実施日で、来週末が予備日？

もう千里線で試運転はないよ。

>>676
>>665

しうんてんにちじはちゃんとろろごにかいてありますのでそれをみてね

>>653
ホームぐらいは削るなり凹ますなりしたら何とかなる
線路ずらすとか建築物を動かさないといけないのなら違ってくるが

そういえば伊賀鉄道も元東急1000を入れる時にホーム削ってたな

個人的には。別に、今までそれでやって行けたんだから
今更になって共通化しなくたっていいと思う。

それより９００５Ｆの車内のＬＣＤで見た「阪急電車」の
本が欲しいけど２０００円近くするので高い･･･。
まぁ、買ってもいいけど。

その本に書かれていた内容だね>>650

>>665
自慢したいのなら普通に言えばいいのにね

>>665 台湾や朝鮮の人に分かりやすく説明を。

ワザと釣られるけど
ひらがなの上にややこしい表現して
勝手な優越感に浸らずに
普通に書いておくれ

俺も同感！
平仮名厨マジ犬に噛み殺して貰いたい！
カビックに！

685 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

7300F

クハ221-17のトイレ前の席の窓枠に『旅亭路快速』と掘って落書きしてあるw

それ、器物破損罪にならないか？

通報しますた

>>669 サンクス

http://blogs.yahoo.co.jp/shinkaisoku_2232000/6216144.html

連投スマソ
これは乗務員訓練？

なんかこのブログ痛いよな
嵐山臨時の録音でうるさい学生を他の車両に追い出しってｗ
何の権限があるんか知らんけど己の趣味の都合を
一般客に押しつけるって最悪やん

>>690
中の者なので、既に通報済みで御座います。

>>665
そのまま、今までどおりの書き方でいいよ、問題ない。
>>684-685の言うことなんか聞く必要ないし。

そもそもお前は誰も相手にしないから。

>>684の人と>>685を一緒くたにする奴が何いってもな〜。

696 ：名無し野電車区：2012/07/16(月) 00:22:57.97 ID:2Q7K5Clf0
>>665
そのまま、今までどおりの書き方でいいよ、問題ない。
>>684-685の言うことなんか聞く必要ないし。

そもそもお前は誰も相手にしないから。

↑

>そのまま、今までどおりの書き方でいいよ、問題ない。

じゃぁ、要らん自演せずにそのままの書き方でもしとけよアホ。
>>696の奴の言い分こそ、言うことなんか聞く必要ないし。

そもそもお前は誰も相手にしないから。
アホちゃうかこいつ。

あのさ、>>685を存分に叩くには良いにしろｗ

> そのまま、今までどおりの書き方でいいよ、問題ない。
> >>684-685言うことなんか聞く必要ないし。
> そもそもお前は誰も相手にしないから。

と、泣き言を書くのは辞めろとｗ
お前が勝手に問題ないと足掻いた上にｗ
お前が誰も相手にしないと勝手に書こうがねｗ

お前は周囲からウザがられてるのは事実やからね。。。
お前も>>685と一緒で誰からもマトもに相手にされてない。。。

阪急電鉄、暴力に言い訳しておきながら、他人には言い訳するな
http://kansaisuiheisya.blog.fc2.com

>>700
またこのブログかよ
なんでここのURLって定期的に挙がるの？
もしかしてこのブログの管理人の仕業か？

>>700
宣伝乙うざいよ

>>697＝>>684が
>>685の人と一緒にされて気ィ悪いわあ〜ってトコロかｗ

２ちゃんねるのいつものことなので、気ィ悪いかどうかは知らんけどｗ

>>665＝>>696＝703が
>>684の人に自演を見抜かれて気ィ悪いわあ〜ってトコロかｗ

まぁ>>684の人は俺だがｗ

>>700
気違いは公共交通機関使わんといて

>>696
部落平仮名野郎の味方しやがったら刺し殺すぞ！

>>703はオレだが、俺は情報ははっきり書くよ。
3054Fは今日は走っていない。

>>707
さなうるさい

ホラ吹きビチグソの相手しなくていいよ

>>665>>696>>703
相手にされなくていいから。

も　う　え　え　っ　て　。

君は君で別に問題がある。

さっき上新庄に4人くらいいたけど何かあったの?

西院上りで車両故障

上りは桂止めで運転中

>>707
ケツマンコ💩のスレッドで語ってくれ！

余程ヒマなんだろうな＞女性専用車反対馬鹿
俺も反対のスタンスだけど、正直「他の車両に行きゃ良いじゃん」と思うが。
その車両にしか設置されていない設備がある訳でもないし。
「俺はこんなに頑張っているんだぜぇ〜」と公開オナニーショーして恍惚に耽っているのと同じ。

一部のこんなアホのせいで真っ当な反対のスタンスの人間が迷惑被っていると思われる。
これに気づかんようじゃいつまで経っても賛同は得られんな、関西○屁医者。

9309の準急走ってた。

■全路線

● 現在、20分以上の列車の遅れはございません

2012年 7月 16日 20:26:00現在

>>692
ホンマ痛いな、このブログ。

6002乗務員訓練の試運転も、自分はたまたま見つけて追っかけたような書き方だけど。
どうせ運転達かなんかで知ってたんだろ。
↓を読むと、ならお前はなんで知ってるんだと。
「雲雀丘花屋敷から乗った急行に乗車中、各駅で撮り鉄の姿を見なかったので「よっしゃktkr」とか思っていたのですが、十三で見慣れた顔ぶれが…。
いつも見かけるたび思うんですが、彼らはどこで情報を得てるんでしょうね。
私が池田で撮ってるときも、彼らがやってきてすぐ折り返して行きました。
不正乗車…？」


阪急3160F・3081F回送の記事も・・・。
「十三駅は多数の人がカメラを構えていました。
みなさん、いったいどこで情報を仕入れているのでしょうかね。
まさか内部情報を流出させる人がいるなんて、私からすれば信じられませんが。」

いい加減スレチじゃね？
ブログ叩きばっかで面白くないんだが｡｡｡

そのブログにはコメントできねーのか？

京都線は大きな車両故障続きだな　南無

壊れたのって2300系なんやろ？
はよ新車入れんと手遅れちゃうん？

阪急は新車導入にモタモタしすぎたな

>>722
ここ4年くらいは頑張ってます。
ただ、それまでの10年間、ケチり過ぎたんだよなぁ。

>>723頑張ってるって言ってもこのペースだとやばくね？
ネタで言われてるステンレス車体も検討しないとそのうち毎日車両故障起きるで

話に乗り遅れたが、車体幅に付いては路面電車を除く関西の他の標準軌の鉄道を見ると、
京都線が広いのではなく、神戸線や宝塚線が狭いと言った方が適切である。
京都線は3300系から広がったのではなく100系の時点で既に幅が広い。
逆に710〜2800系が狭い。

京とれいんのような車両は大阪〜京都間よりも、神戸線や宝塚線と京都を結ぶ
列車として走る方が本来は良いはず。可能ならば2列車、出来れば3列車くらい存在して、
中津を通らない十三経由で走るのが観光列車としては妥当だったと思う。

もはや故障や事故なんて気にしてないんでは
同じ事故ばっか繰り返してさ
新車なんか造るより梅田のビルやマンション造って売ったほうが儲かるやろし

>>631
近鉄が全線で共通にできるはずがありませんが？

>>724
仮に故障したのが2300系だったとしても、機械としては7300系より少し年上くらいなんだよね。
3000系や3100系も機械としては6000〜7000系と同年代。車体は40〜50年使われている事は確かなんだけど。
コマルの新20系や66系も機械更新中だな。
内装などは車齢20年当時の30、60系ほど色褪せたり見た目が古くなってないから変わらんのだろう。

>>726
阪急ヲタの基本的な認識の間違いは、阪急は鉄道が本業で、それ以外が副業だということ。
全く逆。他の大手私鉄なんかも同様なんだけど。不動産や流通などがメインで、その目的を
達成する手段が鉄道。外様の京都線だって、墓地や不動産をやる会社が国鉄の廃線を再利用して
十三〜豊津の鉄道が発祥。関大前の墓地はその当時のものなんじゃないの？

『全線共通車体』を知らないのか？

>>715
>余程ヒマなんだろうな＞女性専用車反対馬鹿

俺はこのスレの上の方でこの話は一切書いていないが、男性差別というものを考えた事があるか？
世間一般で「性差別」というと、ほぼ確実に女性差別を差す。
しかし、実際のところ、性差別は男性差別の方が圧倒的に多い。
ところが、男性差別が当たり前すぎて余程意識する人以外は誰も気付かず、
事実上存在しない事になっている。生きていく上で空気が重要だけど、普段その存在を
意識しないのと同様。男性差別がなくなってしまうと世の中が成り立たなくなる。
だから暗黙の了解のまま男性差別は続いて行く。

>>727
そうだ！鉄道は巨大なムービングウォークと考えれば良い！

それにしても5000系とB/Oは機器を更新してない

>>731
そうだね。昔の車両は機械類が何度も何度も更新された上で50年近く走っていたからね。
流用車製造に関したタライ回しや1500Vへの昇圧とかで思いっきり変わってて、
車体以外はほぼ全部変わってしまった形式もあっただろう。そうなったら最早別の電車だろう。
600系なんか大正生まれなのに昭和42年とかになって電装品一式を新品に取り替えてるしw
5000系は初めから1500V車だしね〜。

5300も含めて、地下鉄乗入れ運用で今時抵抗制御、非回生ブレーキ車が跋扈しているなんて、
残りは103がいる福岡くらいだな。

神戸高速鉄道も地下鉄に分類されているみたいだけどね。
阪急三宮のすぐ西を除けば全線地下だから。

総武線、中央線から東西線への直通は、地下鉄側が5000をずっと保有していたからか
常磐線〜千代田線とは違って、JR側も長らく103、301だったな。

電気を使う⇒関西電力が儲かる⇒筆頭株主の大阪市も配当で儲かるし（年50億円）。
※地下鉄は別会計で運営されているけど、大阪市電気局（現・交通局）が存在した事が、
大阪市が関電の筆頭株主である所以。

力作である2000/2300系の後はメカ的に平凡な車両が続いてしまったな。

今回の代走は7323Fやね

機器更新していない形式でも、同一機種の新品や流用品に交換されている可能性はあるけどね。
機器全体ではなくその中の部品単位でも、摩耗すれば当然交換になってるし。
クーラーだって5100系のは最長41年も使われているかと言われれば違うだろう。

5200系の台車は25両いたうち21両分が活躍中だが、その他の機器も再利用されるか保管されているやもしれん。

>>736
リユースネタと言えば
かつて6000系の(編成失念)クーラーキセが8両中1か所だけ、2800系用の短尺寸法のヤツが搭載されていた。

キセのみの流用もあったな。クーラーそのものは2800系Mcから5100系、
1000系列の廃車から、当時製造中だった7000系などへの流用があるな。
阪急タイプのクーラーは能勢電、堺筋線、東武でしか見ないな。

>>738
名鉄にもある。

>>738
福岡市営の1000系もな。

>>739
形式は忘れたけど、阪急と同じキセ載せてる車両がいたような気がする。

東芝のクーラーを採用していると、そういうこともありうるだろう。

>>736
3300系も一部トレーラー化の際にかなり部品を捻出している。
5100系も5750番台作ったのは部品捻出のためもある。

それにしてもボロだけどな。

その最たるものが6330形やね

京都線って2両増結って予備なかったんだよね？
7310の入ってる２＋6を　2連増結と7851を組み込んだ
7連に組み替えるって無理なの？
こうすれば2300系７連1本代替できた上8両固定の
9330系？（ロング版）導入できるでしょ？

>>743
6330は7300向け部品取りと思いきや、機器ごと重機の餌になったな。

>>738
JR西にもいたな

>>742
5130→5570も同様。

さらには5000系の完全中間車改造も乗務員室内の機器確保、
未更新車でも新クーラーの取り替えも旧クーラーの確保のためだと思う。

>>746
廣島のクハ115-609だったか

>>665
7/21・22？

>>745
主電動機と制御器ぐらいは取っていたでしょう
MGやらCPはもういらんはずやけど

>>750
いや。
重機でぐちゃぐちゃにしてたはず。

その話は前も出てたんだけど、当時おんぷちゃんねるに上がっていた画像では、
6330は6350形状態になっていた。つまり、パンタも床下機器も外された状態でJR側に来ていた。
（最初写真を見た時は6330だとは思わなかった）
ただし、別の場所で廃棄されたかも知れない〜ということはあり得る。

>クーラー
西の103、113系で私鉄タイプのクーラーが載っているのがあるけど、
京阪や山陽のようなのは見たことがあるが、阪急タイプのは見た事がない。

逆に9300のクーラーはJRっぽい

6330は7300用の部品取り。
だから最初らへんにあっけなく…。

>>752
悪名高き冷風車。
アーバンではさすがに見なくなったが中国地方にはまだいるね。

JRには他にバスと共通のもある。和歌山か奈良に行けばいる。

>>752
>京阪や山陽のようなのは見たことがあるが、阪急タイプのは見た事がない。
>>748に書いてある。
あと、証拠の画像。
ttp://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=mozff&p=%E3%82%AF%E3%83%8F115-609#mode%3Ddetail%26index%3D0%26st%3D102

8/18 キリンビア列車猪名川花火大会納涼号　HM付 7000系8連　仮設トイレ付

雲花1806→曽根18:21-25→梅田6号線　18:37-47→曽根18:57-1901→池田1912−2047→梅田 2107→2119→曽根2130-34→雲花2149

※梅田→池田→梅田が貸切。 池田は、留置線で花火鑑賞

>>753 9000モナー
というかAトレ系は阪急伝統？の吊天井(でいいですか？)冷房構造ぢゃないですよね？

　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |　オイ！大牟田中卒無職ホモニート有明上津腹
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト 　　　ここまでついて来たって事は　お前を
はハイ・・　　ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　好き勝手していいって事か？
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "三 'l,;;;;,,,.、三　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ ほんとに良いんだな！？
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　ハアハア ウホホホーツ
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::Ｕ:::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／
↑田舎有明　（笑）

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/kova/1251672023/58-61
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/eco/1241189746/263

>>752
パンタが外されてたのは覚えてるけど、その前後に抵抗器が重機にダラーンされてる画像があった気がするが？
あの頃は3000系列の廃車も無かったし、6330Fの床下機器だったはず。

抵抗器はいらんよ。安いもん。

と言うより、抵抗器なんてそうそう壊れないだろ。
補修部品なんてのは壊れやすくて高価な主要機器をメインに置いておくもの。

確か正雀開放の時に補修部品置き場にC#6330の何ぞが転がってたような…。

貸切の運用を教えてもらえないでしょうか。

6330と6430の先頭車の連結器まであぼーんされるとは思ってもみなかった
あれがあればカプラつけて7300や7301に転用できたのに
連結器は廉価なのか？
解体の直前まで使うからそこからいちいち外すのも面倒といえば面倒か

8/18 キリンビア列車猪名川花火大会納涼号　HM付 7000系8連　仮設トイレ付

雲花1806→曽根18:21-25→梅田6号線　18:37-47→曽根18:57-1901→池田1912−2047→梅田 2107→2119→曽根2130-34→雲花2149

※梅田→池田→梅田が貸切。 池田は、留置線で花火鑑賞

募集締め切り予定。

>>765 池田の留置線スイッチバックは貴重な体験だよ。

>>763
少し前の>>757に書いてあるし、>>765にも書いてある。
まぁ、数年ずっと同じスジだが。

3081は、土曜の車交で終了？

>>768
まだ3064Fは正雀にいるんじゃないの？

>>769
3064は、8連のまま宝に復帰済。
3081代替の3060は、明日平井へ回送との噂。

80と81、最後の共演やな

>>755
105系とかだよね？JRになった頃は、まだまだ冷房車の割合が低く、また工事を迅速に進めるためか、
東日本の103や113系、東海の115系あたりでも簡易な改造なのがいたね。

>>756
情報サンクス。画像を見たけど、実際にあんな115系が存在するとは思わなかった。
阪急か60系あたりの廃品かな？60系の冷房車は10年ほどで引退してるから。

>>756
SUGEEEE
國鐵廣島にこんな車両いたのか

西は氏んでもこれだけは使わんと思っていたがｗ

>>761
主抵抗はメーカーも補修用にしか作っていないので一個１００万な

>>762
溶断してますが？
何のために6M2Tで走らせているかといえば・・・・

9300系　千里線　試運転は明日あるそうですが、22日は7305　試運転

例の115系、すごいインパクトだな
Nゲージで作りたくなる

3081はもう暫く見られるよ。3074が（ry

最初見たときはコラかと思った>>あの115系

>>772
大手私鉄公営からの流れ品を使うはずなかろう。

かつてからあった安く調達するための試行錯誤の一環。

>>761
トラックに特攻された時のことを考えて抵抗器も予備いるけどな

てか今日雨やん＞9304

>782
今日はウヤ

>>756
キセは阪急だが中身はWAU101、つまり冷風車なんだな。

正雀出庫？

9304＠梅田３号線

9304F 関大前通過

キセは微妙に形状が違うように見えるが…＞Tc115-609

ってか十数年前のRF誌の特集に載ってたりそれ程シクレ的存在でもなかった筈だが

似ているだけ、まったく別のシロモノ
＞クーラーキセ

関係ないけどブック1st10月末で全店閉店or経営譲渡予定＠沿線某店バイト
水面下で尼と提携しようとしていたのが取次にバレて喧嘩ってしまった

弱冷車って３０℃超えてるよね
乗ってるだけで気分が悪くなる。

阪急2071のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。阪急2071の快適性は
もはや通勤型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
700系新幹線のサルーンシートより明らかに上と断言できる。
他のJR在来線特急の大多数は、阪急2071の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で阪急2071に勝っているのは、E2系、E5系、
E259系、E655系、E657系など近年のJR東日本の新幹線や特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、阪急2071のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、N700系や700系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>791
何で乗るん？　素朴な質問

>>792
そんな餌で何を狙ってるんだい？

>>793
>>791は漢字が読めないのだよ。察してあげてください。。。

去年の夏休みは「阪急の車両は古いのが多くて怖くて乗られない」と泣いてた関東人がいたが、今年も見られるかな。

明日もやるんかなぁ、宝の乗務員訓練。

雲花948→曽根1002-06→梅田1017

梅田1025→曽根1037-41→石橋1049-53→箕面1059
箕面1113→石橋1119−24→曽根1131-36→梅田1147

梅田1155→曽根1207-10→豊中1213-1309→曽根1312-16→梅田1327

梅田1335→曽根1347-41→石橋1400-03→箕面1409
箕面1433→石橋1439-44→曽根1451-56→梅田1507

梅田1515→曽根1527-31→雲花1546

>>796
今日もしてたん？

>>796
今回はこのスジと違う。
雲花〜十三〜石橋〜箕面〜石橋〜梅田〜雲花だったはず。
>>797
今日も、天神祭HM付6004で実施。

>>798
6004Fやったんですね。

ついでに念の為、

日刊馬鹿阻止ｗｗｗ

滑り込み阻止

1000系(仮)はステンレス？アルミ？

たぶん木だと思う

>>802
http://i.imgur.com/8Tr5C.jpg
http://i.imgur.com/7x33V.jpg

>>764
5200系の解体のときなども、密着連結器はそのまんま潰されてたはず。
他機種の連結器も多くはそうかも。

東武やメトロ7000の解体は、車両の部品類をほとんど全て撤去した上で解体しているが、
http://www.youtube.com/watch?v=fvejQuWEAQ4
http://www.youtube.com/watch?v=xvC7qGRp-zg
阪急など関西私鉄、大阪市営などはほぼ現役時代の姿で潰すからね。レバーで簡単に外せそうな
幌とかだって外されることなく引き裂かれている。外幌も外していない。

>>805
阪急はこれな。
名優の最期にしては哀れすぎる。
http://www.youtube.com/watch?v=OHTRHSPhfOc

>>806
この時はヘッドライトも外さずにだからね。
中間電動車はパンタグラフも引きずり落とされていたね。

外幌は片面だったか、両面だったかは忘れたが10〜20万はしたはず。
（合理的に）再利用したり、ヲタに売ったりできそうな品々も多いが。
車両用で高価なガラスもほぼ全て重機で割っているからな。

>>804
謎だなぁ。近鉄か？JRか？

これのことかな？


http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339048225/
435 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/07/21(土) 17:28:16.72 ID:15gwbBrAI
>>429-431
テクノスが造ったアコモ検討用モックアップに続き、225や323の具体的な
車体構造と艤装を検討するため、近車が自主的に（西と資本関係や人事交流
があるため）造った試作車体なので、とりあえずは営業線を走らせる前提で
ないが、必要があれば電装し台車を履かせて電車の形に完成させられる。

>>796
今日は、6011。

今日も9304F

>>790
ガセだろ？
誰か裏取ってまちBBSの西宮スレに書き込んでくれ

千里線を走る9300系を初めて見れた。
線路沿いに丸５年住んでても、なかなか見れんもんや。

>>812
そいつ、西宮繋がりの大河阪急と名乗る障害者だから無視していいよ

>>811
予定通りですね。
昨日未測定の為、本来7305のところを9304に変更。

>>814
大河阪急の捏造なのか、最低なやつだな。

6330+6430で富山か大井川に…と思っていたファンは少なくないはずだ。
あっさり解体されてしまい、残念だったなぁ…

>>790
通報しとこうか

PQ測定、来週もまたやるんやろうか？

なーにげーにーよーくーあーつーはーかーりーまーすーー
はかっているのはよくあつね、ごちゅういを

>>819
やるにしても休日だけはやめてくれ
変な奴がうじゃうじゃおる

PQ測定とかいう名目で堺筋乗り入れを目論んでるとか？



そんなわけないか。なんのメリットもなさそうだし。

よくあつw

>>820
そんなしったかかましてるよりあしたの
おんぷかいしたーんでろーどくでーろーいこおるはちあーるー
いーやいーやよんあーるーでかめいわよーおんぷおわり
のほうはどうでもいいのかなねんのためねんのため

えひめえひめたんでろぱちいちもなごやですな

埴輪御会葬御礼

れんとうおわりここまで

箕面線の3080と3081の車体塗装が歴然と違っている。
3080は最近塗り直されたのに3081は引退寸前でマルーンが薄くなってる。

>>818
各方面に万遍なく通報してあげてくれ。

百万遍の3分岐は面白かったのう

おーきみはしんじんくんだねー
そうそうこれからいおうとしてたんだよついでにほかのもあわせてね
おんぷかいし
たーんでろーどくーでろーいこーるよんあーるーー
おーんじーつーひゅうーんーじゃーくーかーいーそーうーよーー
おーくーじーつーたんいちごーでろはーげーてーんーあーるーよー
ひーつーつーきーおーにわーにーかーいーそーうーよーー
なーふろにーはげーるはーたんでろななばーちーー
らーにーにゃーがーあーでーんーかーいーそーうーよーー
おんぷおわり
いつもおなじいいまわしだともほうはんがあらわれるからね
ひんとはこんつきわけのぶんだからしってるとはおもうけどねねんのためねねんのためとまる

>>831
平仮名で書き腐るな！何がうんじゃくじゃ！おら！包丁持って殺しに行ったろか！

>>832

おっすババタンク、今度の225系出場の撮影のあともまたけんまるのウンコ食っておいしすぎてウンコたらすんやろｗｗ

495 ：びわ湖温泉 旅亭紅葉 ◆Bwn2J1ohyE：2011/06/13(月) 22:14:31

　　　　　　　　　　　　　　_____,,,,,,___へ､_　 ,.へ__
　　　　　　　 　 ,. -''''""´　　　　　　｀ヽ「7__　　/　
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　 ｀ヽ.　 〈
　　　　　　/　　　ゝ__,.r´⌒i￣￣7ヽｲ__　　 i　」
　　　　　　i　__ｒ'⌒_ゝ--─´￣｀ー-'ヽ,_ゝイイ」
　　　　　　_'ゝ,. '"´　　　　　　　　　　　　｀ヽ! ｀ヽ.
　　　　　 L7´　 / 　 /-i─ﾊ　ﾊ　i -ｰﾊ　i　i　　 !　
　　　____､ ｀i　　ﾊ　ｲ ﾃ!--!､ﾚ´ V,ｨ''T!ｲ ﾊ　,ゝiﾉ　　良いネタを書きます。
　　　＼.」ゝi　 ｲ .ﾚﾍi !'!ﾉ 　}　　 　ﾄ､,! i ﾍﾉVi〈
　　　　　__.ﾉ 　 i　　ﾊ.　ゝ-'ﾞ　 　　｀´,, lハﾉ　ﾉi　今日は、ｸﾓﾊ225-10×4R+ｸﾓﾊ225-12×4Rの出場を見たあと、
　　　∠__/＾i　ﾊﾍ　ｲ､〉"　　　(フ 　 ,.ｲ　 i-〈/
　　　　　＜>ヽi ヽ.γ´ i｀＞,r,--r=i´､ﾚﾍノ｀l)　　　けんまるのうんこを食べました。
　　　　　　　／iヽ / 　 　ゝ､ゝｲﾝ i__　〉<＞　　　
　　　　　　　!／〈/ゝ､___,.-'Y｀ム7ヽ7'＼　　サイクロップス先輩のうんこも食べました（笑）
　　　　　　　　　　__r7ﾊ 　 ! 　 /　/ ￣ 　_/L/i
　　　　　　　　 _「／ゝ､ﾍ　 ﾄ-/　/､　 　　 フノゝ http://www.nicozon.net/watch/sm18372302
　　　 ,.-､,　　rく, .-==＝'!､_!7__ﾉ＝'=ｰ-ｰ'´´
　　＜ 8　'=＝イ'´､　　　　　　　　　ﾝi これからたけおと連結します（ワクワク）
　　　 ｀ｰ＾　 ....ヽﾊ_ゝ､___」_____　_,.ｲﾝ
　　　　　　　::::::::::｀ﾍ___,i⌒＾「_'7´::::
　　　　　　　　::::::::::::ヽ_,!::::::::し'::::::

66系にも側面に大きく号車番号が表記されるんだね。

阪急も今にそうなるよ

>>835
ねーよｗｗｗｗｗ

阪急はデジタル式速度計に異常なくらい固執してるよな
JR西日本では太陽光で見えにくくなるという苦情が多くアナログ式に逆戻りしてしまった
JR東日本みたくグラスコックピットにしたら面白いのに

運転士は速度計見なくても車速は分るし

太陽光で醜いのは構造上の問題かと。ＪＲ西のは平面メーターパネルなので反射しやすい。
設計の段階で判りそうなもんだが。
阪急はメーターが引っ込んでいるので大丈夫（たぶん）

阪急かそれ以外か

今週末も千里線PQ測定するの？

京成のAE形だってデジタル速度計だし

そういえばアルナに入場中の66系にスカートが付いたみたいよ

知ってた

表示機もＬＥＤになっていたようだ

ベテランの運転士は体感で速度が分かる。
以前まで西は、速度計が壊れた場合は体感で速度を認識するようにしていたそうだし。
メトロを取材した番組でも、運転士はメーターを隠された状態でも、
指定された速度で走っていたよ。

>>843
一瞬京成3700形に見えた人はどれくらいいるのだろうか

3060Fって平井に戻って来たんだな。今週末辺りの車交で3081Fが落ちるか？

>>843 東急の5000系４０００番になるんですよ。

千里線　9300系　試運転　66系などの情報を教えてください

デジタルにすることによって、電車が発車する際に加速が早くなる

>>851
それ全くの無関係やろww

デジタルにすることによって
外の景色が鮮やかになる
テレ朝が5chになる

大いに関係あり
素人は、黙れ！！

全然関係ありません、玄人気取りとか痛いな。
証拠を出してみたら？　デジにすると加速が良くなる証拠を。

【参考？】
新幹線がデジタルATC化した際にN700の運行上加速度最大値上がったのは
当初からそういう予定でシステム設計されてたからのはずで。
非対応ではそうはいかない。あっむしろATCだと「1段ブレーキ化(在来ならATS-P)」で
減速開始を遅らせたのはあるかもね。

阪急のデジタルATCでも同じではないかいな。神光臨所望です・・・

デジタルといっても速度計とは言ってないし

阪急は、宗教である

話の発端はデジタル表示の速度計なんだが？
数個上のスレも見てないのか？

速度計がLEDになったからってただの表示方法の問題だろ

加速とかはモーターとかのもっと内面的な性能の問題。

ATSの関係で正確な速度を知る必要があるとして速度計がデジタル化されたと聞いたが

そゆこと。
あくまで「正確な速度を知る必要がある」のはその機械ではあるけどもね。
0.1km/h単位で検出している。
速度計の表示は整数のみだけど、たとえば20.1�`検出した場合は速度計の表示は
21�`を表示する。つまりコンマ1�`でも制限速度をオーバーしていたらブレーキが入るということ。

補足すると、
別にデジタル信号からアアナログ計器を振らそうと思えば出来るけど
誤差の問題があるんだろうね。せっかく機械側ではシビアな制御してても
表示する側でユルくなるのはどうかということやね。
実際は115.1�`出ているのに113�`でATSブレーキが入ったよということになる。
またその逆も考えられる。

何でもかんでもデジタル表示と言うわけでもなく
9000・9300系では圧力計が再びアナログ形に戻っているのは誰も気が付いておられないのだろうか？

2300や3000にもデジタル速度計があるのは可愛いよねｗ
昔と今が繋がったような感じがして好きだな。ATS表示器も新しくなってるし

正　アナログ計器　　誤　アアナログ計器

ついでに>>851>>854とかもうアホかとｗ

マジレスだが、いつも内部の人間のようなコメントをする人って
31段って言われているが、何が31段なんだ？

ああ、これか。自己解決

571 名無し野電車区=sage=2012/03/14(水) 21:42:10.09 ID:fIGxtPyVI

>>555-558
66中間更新改造においてVVVFは制御一部更新されるのだが、
GTOインバーター箱とゲート論理部はIGBTのインバーター
箱に一括して置き換えられ、断流器箱はオーバーホールのみ。
6次車7次車以降の10年間で大きく変わった点はないが、1次車
〜5次車と合わせるために仕様を多少変える必要が出てきた。

可動柵用TASCで停止精度を確保するには31段ブレーキが可能
な三菱MBSA（66のOEC-4）やナブテスコHRDA（S60に製造
された7300以降）が、一部の特殊例を除き必須とされている。

>>866
ココでいう31段の人は内部の人ではないよ。
結局内部の人が出てきて間違いを指摘され、笑いものになったことがある。

今朝の神戸線の事故,阪急神戸線、K908らしいですが当該編成分かる方おられますか？

>>863
圧力計か電圧計か電流計かは忘れたが
鉄道ファン9300系の新車ガイドで回路の簡素化かなんかでアナログ計器にしたという記述を見たな

8000系の運転台はデジタル表示の計器に登場当時は未来の雰囲気を感じたけれど
9300系の時は液晶モニタの横に在来車と使いまわしがききそうな速度計とATS表示器だったから現実感漂う印象を受けたな

>>869
7021

37段ブレーキ？？？？

>>868
せっかくその31段とやらの対応も可能な装置なのに阪急は遅れているな、
みたいな感じの捨て台詞を残して去っていっ行ったんだよねｗその人

>>872
お、オレのIDにあろうことか37が出たぞ！ｗｗ

ホームドアとTASCの話題で思い出した
設置するならとりあえず塚口駅伊丹線ホームから
ホームドアと可動ステップを設置汁
15�`制限だからTASCなしでもいけなくはないはずだろ？

デカ幕車の文字が軒並み小さくなってきてるね
気持ち悪い、デカ過ぎとかのクレームがあったのかな

軒並みって、もうオリジナルのでか文字は残っていないはず。
あれは見ていてこっちが何だか恥ずかしくなってきたよな。
そんなに大声で訴えかけなくてもいいよな、みたいな。

>>877
分かるｗ
8000系列はまだ残ってない？
増結編成とか

3060箕面線運用入り

3000系は明日は西北→正雀、月曜は平井→正雀やね

まさか来週は廃車回送か？

因みに9008編成は完成間近で秋頃デビューするかな？

申し訳ないが3000系の入場回送は暫く無いよ

3074が休車だからね。使い切り3000系

>>882

3074Fばりばり走ってるけど？？？

忘れ去られた8302F

8302も壊れた部分の部品発注待ちで出てくるとしても秋くらいに出てきそうだね


てか幕ってそんなするものなの？なんかフェスティバルではロール２０００円くらいであるけど

東芝の新型VVVFに換えて長期試験をしたらいいのに。

>>885
幕の話は京都線スレでしょｗ

>>886 東洋電機だろう。　8302Ｆは　

明日は３０７８が回送

>>881
9008は早くて9月中旬じゃねないかな？
もう、塗装終わってるぽいし下手したら8月下旬には出てくるんでは？

9008sunster-shampoo

>>877
京都線では8304Fの種別幕以外ではオリジナルのデカ幕のままだよ

>てか幕ってそんなするものなの？なんかフェスティバルではロール２０００円くらいであるけど

そりゃ捨てるつもりのヤツを売ってるだけだろうがw

幕の大小だけど、ローマ字を入れてから日本語が小さくなったし（途中解放はなおさら）、
国鉄103とかに比べ天地方向が狭く（見え）、文字を認識しにくいから大きくなって良いと
俺は思ってたけどね。ま、6005が初めてデカ幕で登場した時は枠に目一杯の文字だったな。

補足
路線バスなんかどこの社でも前面に大きな文字で行き先が書かれているから、余計にそう思う。

あと少し前に看板の話が出たが、看板の方が良い部分もあった。
京都線の場合、白い看板なら河原町ゆき、緑なら北千里行きと遠くからでも認識できた。
今はそれが出来ない。行き先側の幕も色を変えたりしてみては？混乱するだけか？
（宝塚南口行きのみ青地）。駅の放送や案内設備もあるけどね。

>>893
看板の件、同意だわ。

京都線の急行でも黄枠のとか、神戸線特急が行き先によって
色分けされてたのとか子供ながらに分かり易かったし、
マルーン1色の阪急車両に看板が映えてたと思う。

>>891
C#8414あたりも小文字になってなかったか？
すまん
今手元に写真が無くて確認出来んが

看板は、左右どちらのほうに行くのか咄嗟の判断ができないので、個人的には嫌い
ただ、幕でも北千里を色分けするなどはあってもよいと思う

箕面線の3060に不要な運行状況記録装着付いてるけど、伊丹線に行く予定あるの？

>>895
京都線の8300デカ幕は
8304 8404
8313 8413
8314 8414の
種別幕が全部小文字

3300系で一部床が焦げてる車両があるのだが
鉄板焼き電車こと103系1000番台の再来か？

阪急は非回生車全廃の方向に動かないのか？

>>895
京都線の8300デカ幕は
8304 8404
8313 8413
8314 8414の
種別幕が全部小文字
直通特急幕を入れたために小さくした。

宝塚線とは別扱い。

桂駅の車庫に7321Fの６Rが放置されてた。
大阪側に転落防止カバー付のままで。

廃車なの？？

2連壊れたか？

7323Fの2連が10両増結用2連の代走に回ってるらしいよ

>>902-904
17日の朝から7323Fが増結運用を代走中

7300Fが正雀工場に入場中のため

明日、千里線のPQ測定試運転と箕面線の乗務員訓練試運転あるの？

やまでらのおしょうさんがひらがなじょうほうまねをしてべつすれで
しろうとでもわかるはなしをそれらしくかきこんんでいるよ
こいつにはせんすないからむりなことなんだけどねふろむしんじんくんだよ
ねんのためねんのため

>>908
で、明日はあるん？

ないあるよ

こんかいさいしょからおんぷだよかいしたーんでろーなーなぱちーいこおるろくあーるー
なーざーれーのいーえすーできーしべしろおーー
そーれまでかーいそうはないないあーるよー
たーんでろーぱちいーちーいこおるふぉーあーるー
ひーんとはしんじんくんがいってたあーるーよーおんぷおわりだよ

宝塚線用の3000系のｽｶｰﾄはなぜあるの？。

>>912
宝塚線は京都神戸線に比べ走行速度が低く、踏み切りで車などに衝突すると床下の被害が大きくなるから
あってる？

なぜ5100系はスカートを履かないの

5000系ﾘﾆｭ車第3編成からの4両目と5両目の運転台完全撤去部分は5300系5408号車 5409号車のﾕﾆｯﾄ運転台みたいに車体を切断して2071系の廃車車体の中間部分を再利用してこれを結合して中間車化したのですか？。

915ですが5100系5128×8Fの6両目と7両目の間も？。

違う。新製です。

>>914

FS345に異物を巻き込むと取り除くのに厄介だが、FS369だとそうでもないから

宝塚本線系統に限定のお話ね

<2012年度>
9007→3060　4連化→3081廃車
9008→3052　4連化→3077廃車
<2013年度>
9009→3062　4連化→3080廃車
9010→3066　4連化→3159廃車

宝に、3064×8　伊丹に3160×4が残る。

>>910
結局あったみたい。　7305やけど。

3000系の本線運用もそろそろ見納めか。

>>918
レスありがとう。
なるへそ、台車の違いからでしたか。

>>919
3052じゃなくて、3054だった

阪急京都本線の2300系もそろそろ見納めか。
新1300系の登場で。

近い間に見納めになるとは思うが、それが1300系によるものなのか定かではない。

徳庵和尚が言うのだから間違い無い

>>912
宝塚線は低速のため、人身事故で停車した時に、車両床下に被害者が残るから
他線だと高速なので、被害者を通過して停止する
乗務員からしたら、車両床下の被害者を救出するのは大変だわ

服部あたりの、自転車放置魔って、けっきょく捕まったん？

3060が引っ込んで、3081がまた出てきたな。

>>825>>826からすると、8/28廃車回送？

>>919
それ以降はしばらく京都線通勤車が建造されるから、
宝塚本線3000と伊丹線看板3100はしばらく安泰ということかｗ

千里線PQ測定試運転まとめ

6/30 7305×8
7/1 ウヤ

7/7 7305×8
7/8 9304×8

7/21 9304×8
7/22 9304×8

7/28 7305×8

この調子でいくと、明日もやるんかもなぁ。
14-16の3連休もやったのだろうか・・・

>>929
９月までどれも安泰
3074は夏休み

次スレは立てずこっち使おう、まだ早いと思うが
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333254822/l50

却下

>>931
千里線ユーザーだけど、最近やけに回送が多いのはそのせいか

で、その試験ってなんの試験なの？

PQ測定って上に書いてあるんだが…。詳しくはググるか過去レスからメーカーに飛んで。

金曜日に9304Fが正雀の一番奥に突っ込まれてたからてっきり28日は9304Fだとばかり思い込んで喜び勇んで行ったら7305Fだったでござるの巻。
今日は宝塚南口だから時間的に無理。ってなわけでレポヨロ。

>>933
これはひどい

>>933
あぼーん

9300系は2300系の代替として造られているものもいるから、
既に特急＆通勤兼用形式だろ？

2001年=2300系廃車開始。2800系廃車完了。代替のない一方的な廃車。
2003年=9300系製造開始
2008年=6300系廃車開始。9300系の竣工頻度が速くなる。
2010年=9300系11本が出そろう。6300系は嵐山線と団臨用に。

約10年間で2300系=50両廃車、6300系=48両廃車。9300系=88両新造。
結果=10両減車。団臨を考慮しなければ22両も減車。
（2301-2352も実働がなく、復帰の見込みもないので廃車に含めた）

↑
２３０１Ｆは保存ね。

>>93
9304は、検査入場じゃないかな？
PQ試運転の編成は、正雀1番ピットから入出庫してるから・・・

2327、2377、2328、2378は1967年落成。
廃車は2001〜2003年、約35年間で2300系の中で短命だった。幕改造受けずに。
2355は50年以上現役なのにどうして若い車輌が廃車されるの？

>>940
籍を保有したままの保存だな。

>>942
2305Fや2307Fなどの初期＆幕改造対象外の車両と組んでしまったのが不運だったな。
2355は幕改造対象外の2885の代わりに2305F⇔2315F間（共に当時）で差し替えられ、
そのために長らえることに。ただし台車は16年で散った2897のものを再利用している可能性が。
（2320〜2370の4両が2817Fの台車を再利用していることは事実）

平成時代初頭で廃車の2000、2071系も25〜30年程度で消えている。
2189なんかは25年あまりで解体で、1番違いの2190は今も走っている。
付随車は編成の骨格をなす車両の動向次第で短命にも長命にもなりうる。

早いような気がしますが次スレを立てました
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343518319/1-100

>>942
35年で短命というのもすごいなw

のせでん 1500系 1585形は はんきゅう元 2021系 2030運転台つきだったみたいけど のせでんにはいるとき
運転台が いまの5000系ﾘﾆｭくるまみたいに運転台がなくなっているが 2000系ﾉ うち六甲で壊れてしまった2050号の 無事だったところを再利用したものですか？。
もしこれがほんとうだったら 50年以上走っていることになるのかな？。

宝塚ホテルの部品市も高騰の時代を迎えた。

１０万円の品物が登場。　

いよいよ夏休みって感じですな。
小学生らしき書きこみも散見されますね。

一番の早死には2890でおｋ？
5200や6330も早死にの仲間か？

それにしても、減ったとはいえ2300はしぶといな

阪急8200系昼間は今津線で使えばいいのに、2本繋げて

寝言は寝てから言え、糞が。

>>176
別にマナーさえ守っていればどんな写真撮ろうが人の勝手だろう
えらそうに評価する奴ってなんなの？

>>952
そうだよ、その通りだよ。それに異論を挟む余地はない。
だけどね・・・・

てか8200系全部つなげても４両編成にしかならなくね？と突っ込んでみる。

前から思ってるんだけど、行き先幕＆種別幕に使われてるガラスって
透明のガラスと青っぽいガラス両方使われているんだけどなんか意味あるのかな？
ほとんどが透明のガラス使ってるけど、5052とかは前面見たら種別も行き先も青いガラス使ってるし…

幕の日焼け防止UVｶｯﾄｶﾞﾗｽ｡

UVｶｯﾄｶﾞﾗｽでも蛍光灯で焼けそう。

>>954
だからそういう風にして使うんだよ、２＋２で、検査のときは某ホテル名の大好きな阪急3000系を使えばいい

8200と8201(と7030)には大阪側に電連がない件について

そこは小改造で電連付ければいいじゃん

そんな改造までして使用する必要あるのか？

さらに言えば、8200と8201は､車掌側の仕切りや仕切扉つけないとアカンのでは？
というか、8200系同士が併結して何が楽しい？

まあ模型なら何でもできるぞ！
夏休みだしヒマがあるだろ！がんがれ！

そういや8040系が2+2で貸切で走ってるよな。
あんな感じで8200系を使ってくれると面白いんだがね。運転台を別角度からまじまじと見れる。
仕切りに関しては貸切だったら問題ないでしょ。結局誰か立ってそうな気がするし。

ところで日曜は千里線の試運転は走ったのか？

>>941
9304Fは確かに正雀入場のようですね。てっきり何かしらの検測機器でも載せてるのかと思ってました。
となると千里線のPQ検測は終わりですかね〜。あるいは7305Fだけで続けるとか。
当初の噂通りに9305Fとかが入ってきてくれると面白いんですがねぇ。

貸切で 2＋2＋2＋2。 8200＋8040＋8041＋8042を 見た事が ある。 小林駅で。

>>963
日曜はナッシングっす。

のせでんの 1700系も そろそろ廃車かな。
第1次車は すでに 廃車に なっているし。
阪急から 3000系 5100系が 4連化されて 入って来るのかな？。

>>963
いや、だから・・・
仕切りはそれでいいが、説明するのもしんどいわ！

>>959
それを小改造と言えるあなたはどこの車両工事施工業者さんですかね？

>>965
ミステリートレインだったか忘れたけど、確かそんな編成組んで走ってたような気がする。

夏休みだなぁ
酷い書き込みの多いこと

>>965
近鉄なら日常ｗ
節電言うんだったら昼間これ走らせて抵抗制御車1編成休ませられないのか？

>>969
223系6000番台の改造だって小改造って言ったぞ

>>946
2050の神戸側の妻面（窓1つ分）を切り取り、2030の宝塚側の運転台を切り取った部分に
溶接して中間車とした。今も1585は川西側車端部はフレームあり窓、それ以外はフレームなし窓になっている。

2030は番号や形状はともかく既にTo扱いになっていた。
六甲事故がなければ同年の3154Fの冷房＆表示改造にあわせて2180号になっていたはず。

1500系には他に元2111を改造して完全中間車になった車両もいる。

2111号車も 別の 車両と 組み合わせたのかな？。
組み合わせた あいては 何号車かな？。

のせでんの 今は 廃車に なった 1000系4連2本の 2両目と 3両目の 運転台も 同じような やり方で 作ったのかな？。

>>975
当時、2050以外に解体された2000系以降の車両はないから「ない」。
>>976
自分は知らないね。
1000系列は8両を除く全車（130両）が阪急のみの活躍で解体されているから、
いくらでも捻出できただろうけど。

3154Fの 7両目の 2171号車は 元々 神戸線 2000系 8両編成に 組み込まれていた車両かな？。

>>944
大津

8001Fやっと日中試運転だな

>>978
3154Fに来る直前は5010Fに編入されていた。
2171を放出した後には、2816Fの7連化（急行から降板）に伴って休車となるはずだった
2886が京都線からやって来た。

昭和59〜60年代は、本来の編成からはみ出した2800系T車7両のうち
5両が神戸本線で活躍していた。5012Fには2882と2883が挟まっていた。

阪急梅田駅　各駅停車神戸三宮行きただい1984年07月24日(04)
http://www.youtube.com/watch?v=i3Np4Y55xTA&feature=relmfu

阪神淡路大震災で3109が 壊れて 3022が 2代目3109に なり 3022の 代わりに 2842が 入っていたのは 何ヶ月ぐらい。
いつの間にか 2171が 2代目3022に なっていたので。
この車両は 2021〜2171〜3022 M〜T〜Mで 2回変更したので 間違いありませんね。
この時3154は 6両になって いまずせんに 入ったのかな？。

>>978
2000系編成中に入っていた時代に冷房改造された車両。
そのため、3000系・3100系・5000系編成中に入っていたときに冷房改造された、
もしくは冷房改造済のそれら系編成中に組み込むために冷房改造された車両と異なり、
神戸方に貫通引戸が設置された。

>>982
3154編成は1995年から、今もまだ今津線です。
2842は半年くらいで廃車された。
ちなみに同時期に抜かれた3652は7年間留置を経て3054編成に編入し、現役中。

>>981
5010編成では後に5202編成の5563と交換、リニューアル時に5660と5661を編入。2090は3064編成、5563は5001編成に編入。
5012編成は幕改造時に2172と2174に差し替え、リニューアル前に5662と5663に差し替えてしばらくの間そのままで運行したことがあった。

正雀で留置されてる3892、3894、7851もどうなるんだろう

8001、今日から本線昼間試運転開始。
どうやら、新造車同様の数日間やるみたい。

どっかに、床下機器の浜／海側の画像アップされてないかな？

正雀工場で目撃された時のは見たけど。

http://2nd-train.net/a-topic/201207/344.html
やはりインバータ装置換装したか
どんな走行音になるのか気になるｗ

阪急8000系ってもともと221系と同じ制御だったんだっけ？

2171の ﾛｰﾘｰﾌｧﾝは 5000系に組み込まれていた名残やったんやな。

>>987
少し甲高い音だったよ

>>987-988
IGBTに換装されたのかな

>>988
221系と同じ制御の車両は阪急に存在しない

SiC-SBD?

GTOサイリスタか8000系

8000系 8300系 もうそろそろ 更新工事かな？。
ﾏﾎｶﾞﾆｰ化粧板 変色
ｸﾛｽｼｰﾄ ｶﾞﾀｶﾞﾀ
板 張り替え ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化

更新いいっすね

http://blogs.yahoo.co.jp/pbwrx450/archive/2012/7/6

ぼ〜くドラえも〜んｗｗｗ
http://www.nicozon.net/watch/sm18370399

電車でD最高！

次スレにババタンクが出ませんように

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。