学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.41

前スレ
学研都市線（片町線）・JR東西線スレ Part.40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320477624/

関連スレ
【祝導入】福知山線（JR宝塚線）スレ37【225系】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324992232/
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　107
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331728072/
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線58
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332423593/
大阪環状線 18周目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325975548/
おおさか東線2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315158567/
■■■　JRW207系&321系スレ　D25編成　■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314111976/

2ならJR西日本解体もしくは雌車廃止

昨日のダイヤ乱れは酷かった

60 名74系統　名無し野車庫行 New! 2012/04/01(日) 20:10:27.39 ID:pTYLMnbw
>>50
学研都市線なんて関西のJRの中でも底辺。
他は古いのもあるが、快速だけはちゃんとしてる。

83 名74系統　名無し野車庫行 sage New! 2012/04/02(月) 20:09:14.67 ID:FHzFTr89
>>50
>>60
学研都市線なんかボロロング車両しかないから快適性最悪。

>快速だけはちゃんとしてる。
ロングの快速なんて・・・。

俺的には住道とか忍ヶ丘に寄って欲しい。


84 名74系統　名無し野車庫行 sage New! 2012/04/02(月) 20:14:09.05 ID:57q4hiIK
よく読めよ
学研都市線以外の路線の快速のことだろ


85 名74系統　名無し野車庫行 sage New! 2012/04/02(月) 20:48:49.79 ID:FHzFTr89
>>84
スマヌ。
まあ学研の快速があんな車両なのは創価の影響らしいけど。

北新地駅周辺は大阪有数の衰退地域。論より証拠、JR西主要駅で北新地駅の乗客減少率はワーストワン。
学研都心線沿線からなら本町や難波に行くのに北新地が乗り換え駅になるけど、尼崎から北新地まで快速運転は無駄。

ルクアってこのスレであそこまでボロくそ叩かれるほどのスイーツ施設か？

メンズもそれなりに充実しているし、メンズサロンだってあるし、できる
前には心配されていたトイレだって男子トイレが全くないのは４階(だった
と思う)だけだし。

ＪＲ西関連がやっている施設にしてはかなり男にも優しい施設だと思うのだが。

>>4
まけいはんバススレのコピペかｗ
層化がどーたら言ってるのもいつもコイツらだし。
京阪厨ってホント学研目の敵にしてるよなー

>>6
あれに粘着してんの、ケータイ基地外約１名だけだから。
ルクアなんかよりディアモールのほうがよっぽどスイーツ臭すごいと思うけどな。

まあヒキコモリっぽいから、ディアモールの存在すら知らないんだろう。

工事中の長尾駅の新駅舎の位置ってホームのかなり木津寄りになるんだな。
そうなったら木津寄りの6〜7号車あたりが混むようになるかもね。

>>8
そもそもメンズとレディスに分けること自体おかしいと思うけどね。

男性だってレディス着たい人いるだろうから。

あー、構ってはいけないのにレスしてしまったかも


ルクアはＪＲだけどディアモールは阪神だからスルーしてるのか。

>>6
レストランフロア、あのラーメン屋に行列するってw

ちょっと行けば弥七でも輝でも金久右衛門でもあるのに。

住道→大阪駅の近鉄バス復活しないかな

あ、市バスか

>>10
松尾伴内か？

お求めやすいお値段で

>>15
男女兼用でございます

>>5
大阪駅前第○ビルが廃墟と化しているのが原因だろう。

西蛆虫兼学会員、大量発生中。
京阪沿線も学研沿線も学会員が多いのは事実。

片町線沿線はゼロメートル地帯
寝屋川が反乱すれば水没する
学力も府内ワースト
道路事情も最悪　
主要道路は慢性渋滞の大東四條畷
第二京阪を無理矢理不便にした時代遅れ交野
治安府内ワースト枚方東部
ＤＱＮの勢揃いです　コワコワッ

アンチって頭悪そう

伴内はあの番組で着させられているだけでしょ。

>>17
全車両そうしやがれ糞JR西

>>6
ルクアはルクアそのものよりもダイヤ改悪と終日雌車が付いてきたからだろ。
それに、あんな失敗作の屋根に大金つぎ込むくせに地方には塗料代すらけちる体質と。

>>21 アンチやるぐらいだから。

女憎けりゃ雌車まで憎い
雌車憎けりゃルクアまで憎い

>>21>>25雌車やJR西日本といったカルトをマンセーしている人はワイセツなイメージがする。

>>26性犯罪者を10人出した会社の人に言われてもねえ。
障害のある契約社員を手篭めにするなんて鬼畜じゃないの？

アンチを否定すると、自動的にマンセーになるのか。　間はないのか。ユートピアのひとかな？

>>26
椅子に座るとき
すぐ足を組む女は、間違いなく生意気。

ユートピアなのは西蛆虫兼学会員の頭の中だろが。
犬策は信者をレイプしたんだろ？

ユートピア＝某携帯
過去には“どうでしょう厨”とか･･･

>>28
極左から見たら何でも右に見えるのと同じようなもんだ。
あるいは、ネトウヨが二言目には朝鮮人認定してくるのと同じで、
アンチの場合はすぐ犬作教信者認定

>>31
いたなあどうでしょう厨
どこ逝ったんだろ。

>>30
JR西日本もレイプ魔だらけ。
もっとも、性犯罪にとどまらずメガトン級の着服とか客に暴力振るうとか犯罪の総合サービス企業だが。

マンション特攻の自爆テロも過失という意味では犯罪だからな

>>32雌車利権に固執するウジ虫どもは他人を痴漢呼ばわりしておきながら
自分が創価認定されたり、正体を探られたりすると火病を起こすんだよな。

このスレになってからはもうアンチと荒しと煽りの無限ループがほとんどだな。

全部スルーすれば桶

松井山手-大阪の定期を併用して東西線・神戸線・山陽本線経由で岡山まで行くとしたら、乗車券は北新地/京橋どちらから買えばいいの？
大阪経由で行けば何も問題ないんだが。

>>38
https://voc.westjr.co.jp/FAQ/FAQ_CONWEB/FAQ/Faq.aspx?id=1200
＞(例)
＞尼崎〜大阪駅間の定期券で尼崎駅からご乗車になり、北新地駅からさらに一駅先の大阪天満宮までご乗車された場合は、
＞乗越し運賃は北新地駅からいただきます。

向きは逆だが、同じ条件だろう
つまり、北新地

ありがとう。よくわかった。

>>32
不思議なことに、「雌車がああああ」やら「創価がああああ」とかいう書込みが
パソコンであると、そのあとに携帯でレスがつくんだよね。逆の場合もあるけど。
（例：>>30と>>33、前スレだと>>545と>>547）

これ、ずっと不思議に思ってるんだけど、何でだろうね。

携帯＋ＰＣのセットは何スレか前から言われていることだ。気にせずセットでスルー。

そうですね
スルースルー♪

Jスルー

ここの住民は逃げてばっかりなのがな

京橋方面の高校生が５倍ぐらい増えとる…
朝は地獄だな

住道の待避普通が既に積み残しとか

>>42現状維持・雌車推進の学研沿線に巣食う蛆虫どもに気兼ねせず、
両数、ダイア・新快速導入などを自由闊達に議論すればよい。

JR関係者はもちろん、一般人も鉄オタも、片町線はたいしたことはないと
思っている人がとても多い。
片町線の通勤時の輸送量はJR西だと東海道山陽線の次に多いのに
最大連結両数が7両だなんてどうかしている。
片町線なんて7両で十分、待避設備も少なくていいと思われているようだ。
松井山手から四条畷までのおよそ20km、複線区間で9駅もあるのに
待避設備が1つもないのも異常だ。

・乗車マナーを普通にする
・分別乗車をする(偏らない)
・女性は専用車にきちんと乗る

これだけで混雑は改善される
学研都市線の混雑なんて人的原因の疑似混雑だよ

スーツ禁止車両
女性禁止車両
を追加してみるものありかもな

尼崎方から前3両座席なし、後ろ4両2-2転換クロスにしたら、
客もメリハリつけた乗り方してくれるだろ。
もっとも、座席なしの尼崎寄り3両にこれまで以上に集中するが、座席がないので混雑度合い自体は下がると言うだけだが。

>>48
しかし昼間の空気率を考えるとなあ…

ユートピアさんがスーツにコンプレックス持ってんのって、
世間からドロップアウトした無職だからかしらね。

>>51
それ以前に、輸送量が東海道山陽線の次ってソースあんのかね。
阪和線とかのほうがよっぽど酷い有様だと思うけど。
混雑率不動のワースト１位だし。クヲリティーだし。
それに比べりゃ片町線なんて実際たいしたことはない。

今の京橋駅の停車位置を前提にすると、
6両でも7両でも8両でも尼崎寄り車両の混雑は変わらないよ。

酷い言い方をすると、単純に6両に減車しても今空いてる車両が混むだけの話で済む。
逆に、8両に増車しても、木津方車両がこれまで以上に空くだけで、尼崎寄り車両の混雑に変化はない。

>>53
長尾の新駅舎の位置を考えたら今よりかなり木津側に位置してるから、完成したら
ある程度は木津側の号車の乗車率増えそうな気がするけど。
尼寄り車両が混みあうのって京橋では京阪と内回りへの階段が近いからだっけ？

北新地とかだと、木津寄り最後方でもすぐ階段があるから便利なんだけどね。

朝の快速は、長尾で大量に乗ってきて、そっから先はそんな極端に混雑変わらん気もするので、
長尾駅次第で案外あっさり均等化するかもしれん。

>>55
それで5号車の雌車は快速の場合なくしてしまったら尚更均等化に寄与しそう。

>>55
むしろ逆で、長尾の位置が思いっきり木津寄りに動くとしたら、むしろ雌車が「壁」になってくれたほうが、
結果として木津寄り２両に集中することになるので、全体の均等化に寄与するはず。

ま、京橋駅をなんとかしてもらうか、北新地や南森町にもうちょっと客が流れるかしないと
究極的には解決しないんだと思う。

おっと自分にレスしてもーた
言うまでもなく>>57は>>56宛てのレス。

長尾駅の新駅舎だけど，今の形から考えると，
駅舎とホームを結ぶのは上りと下りのエスカレーターそれぞれ１本だけになりそうな感じだね
木津寄りの端っこのスペースは恐らくエレベーター用だろうし

今は幅４ｍくらいの階段が２つあるけど，それが２人乗りのエスカレーター１本になれば，
夕ラッシュ時なんかエスカレーター前に人の塊ができそうだ

今日の酷さでも専用車は解除しなかったな…

>>52
平成22年　大都市交通センサス　近畿圏報告書　120ページ
ttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/daitoshicensus/h22cencus-kinki.pdf

ピーク1時間の輸送量
山陽線　新長田→兵庫　56,332人
東海道線　東淀川→新大阪　53,168人
片町線　鴫野→京橋　33,722人
大阪環状線　大阪→天満　31,478人
阪和線　美章園→天王寺　30,566人
福知山線　塚口→尼崎　27,797人
関西本線　東部市場前→天王寺　26,038人
JR東西線　大阪城北詰→大阪天満宮　19,223人

これだけの人数を、たった7両で捌く片町線が混むのは当たり前。
いかに片町線が甘く見られているのかがわかる。
福知山線や阪和線みたいに特急が走っているわけでもなく、
関西本線みたいに県庁所在地に向かう路線でもないので
存在感がないのはわかるが、一般人は仕方がないとして
オタがが片町線を過小評価するのはいかがなものか。
いまだに牛より遅い片町線、お猿が車掌だ片町線の呪縛に囚われているようだ。
嘉門達夫は派手な線は阪急線、地味な線か片町線と歌ったが、
阪急京都線の最混雑区間、崇禅寺→南方のピーク輸送量は26,154人。
片町線より2割以上少ない。
片町線利用者はＪＲ西日本の収益に大いに貢献している。もっと胸をはるべきだ。

>>60始発駅から雌車に乗りこめ！

>>60
そこまでされたらやはり悪意を感じざるを得ないな。

さっき新福島で直通快速奈良行きの到着アナウンス聞いてたら、
「放出から先は女性専用車の設定はありません」

って言ってたな。
こんな放送、前からあったの？

>>64
というか快速、直快、区快では雌車設定そのものを止めればいいのに。
ステッカーに注釈を入れるだけでいいと思うんだけど。

いつものユートピアさんの幻覚幻聴の類じゃないの？

ひらこんに完全敗北したあおやまたかし君がまた現れたか

こんぶのひらこんと西ウジ虫兼学会員は学研都市線・京阪に巣食うゴミクズ。

例の人って、こんぷをこんぶと書くからすぐ見分けがつく

放射性廃棄物のこんぶに敗方の工場で敗射能をトッピングさせて生産される
こんぶのくら○ん

ここにいるウジ虫は本物？

誰　だ　っ　て　犯　罪　は　、　多　い　方　が　い　い　。

　　　　　　　, -―-､、
　　　　　　/:::::::::::::∧＿∧ 　　　∧＿∧　
　　　　　　l:::::::::::::<丶｀∀´>　　<ヽ｀∀´>
　　　　　　ヽ､:::::::::フづとﾉ　　　（　　　　）
　　　　　　　 `〜人　 Y　　　　｜ ｜　|　
　　　　　　　　　 し'（＿）　　　　〈＿フ__フ　

世 界 一 の 犯 罪 都 市 へ 　　　　　　　敗 方 市 役 所

社員の(性)犯罪と不祥事は多い方がいい。全体主義社会を目指して。

　　　　　　　, -―-､、
　　　　　　/:::::::::::::∧＿∧ 　　　∧＿∧　
　　　　　　l:::::::::::::<丶｀∀´>　　<ヽ｀∀´>
　　　　　　ヽ､:::::::::フづとﾉ　　　（　　　　）
　　　　　　　 `〜人　 Y　　　　｜ ｜　|　
　　　　　　　　　 し'（＿）　　　　〈＿フ__フ　

最悪の鉄道会社へ 　　　　　　　鉄道界の北朝鮮へ　JR西日本

>>69はひらこんと同類

新ホーム・新線出来たら
鴫野駅の駅ホーム係員（←こんな言い方かどうか分からんが）
居なくなるのかね？それはそれで無くなるものが一つまた増えるね

カーブの駅なのはそのままだし、どっちかってと増えるんじゃない？

増えるの？カメラモニター付けても（←付けるかどうか分からんが）残るんかな？
東線工事先延ばしでカメラ付けないで残ってるんだと思ってた
また以前にトラブル事故などあったのかなと・・・

今どの辺の工事やってるの？
赤川鉄橋を見に行ったんだけど何もやってなかったわ

>>77
放出から新大阪まで至る所でやってる

京橋で糞ガキのサッカー部の顧問？が暴力奮ってる

糞ガキを大量に引き連れて順番抜かしするために殴ったりしてた

>>79
糞餓鬼=ババタンク？
ノンストップ時代の阪急京阪のダイヤは最高だった
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331375626/99

鴫野駅の学研都市線用新ホーム、7両編成対応で造られるのか8両編成対応で造られるのか
今から興味がある。

80 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

鴫野ホームはすでに完成しています！あとは柵を取っ払うだけ！

>>81
7両だろ。八尾も7両化だし。

>>84
ということは新ホーム完成後は学研下りのみ7両、他が8両（学研上りと東線は既存施設
流用のため）になるのかな？

>>85
下りが７両なら上りも・・・

>>86
新学研上りホームは今の下りホームの柵で仕切られてる側を使うはず。
こちらは8両対応。

もっとも学研で8両編成が出てくる可能性は最早皆無に近いから新規のインフラは7両対応で
造る可能性が高いけど。実際木津までの7両化では7両対応までに留まったし北新地･大阪天満宮の
ホームドア取り付けでは今後の8両化は出来なくなってる。

通勤通学需要しか無いような路線で、
既に人口減少時代突入してんのに、わざわざ投資してまで8両編成に増やすわけないやん。
同志社も文系学部を京田辺から今出川に戻してしまったから、
下手すりゃ近鉄みたくさらに減便する可能性のほうが高いくらいだ。

日曜日の学研都市線の22時以降の快速はすべて深夜快速に格上げ、普通は減便で良いと思う

深夜快速は放出と住道は通過で四条畷から各駅に停まる

京橋では

22:00 普通 四条畷行き
22:10 深夜快速 木津行き
22:30 深夜快速 奈良行き
22:50 深夜快速 木津行き
23:00 普通 四条畷行き
23:20 深夜快速 京田辺行き
23:40 深夜快速 松井山手行き
00:00 普通 四条畷行き(最終)

で、おｋ

00:10 深夜快速 松井山手行き
00:25 学研ライナー１号 四条畷行き(各駅停車・ライナー券必要)
00:40 学研ライナー３号 四条畷行き(各駅停車・ライナー券必要)

これでいいな

ライナーは当然特急形車両なんだろうな

>>88
少子高齢化で一番影響を受ける路線はアーバンでは学研都市線が最右翼だろうな。
他のアーバン路線は都市間輸送需要とか観光･レジャー需要と言った通勤･通学需要の減少を
カバー出来る要素があるからな。
同志社にしてもいずれは全面的に今出川に帰る時が来るように思える。現行の同志社前発着の
快速は一番のリストラ候補だろうな。

それに加えて都心回帰という流れもあるから四条畷から先の住宅需要も減るだろう。
わざわざ遠くに家を買う理由も無くなるだろうし。学研都市線は国鉄時代みたいに
快速は当然無くなって四条畷〜京橋間の輸送をメインにやっていく未来が見える。

それを考えたら8両化出来るときにやらなくて正解だったかも。やってたらその分余計な
運行経費が掛かるし。今からでも8両対応した設備は7両対応の設備に縮小したほうが
後々いいと思うけど。

>>91
ユートピアに触るな危険

>>92
さすがに理系は今出川に移せんよ。
あとは、リニアの駅の場所次第では、ってのはあるけども。

8両対応したものを7両対応って、別に今以上の事をやる必要は何もないと思うけど。
金掛けてわざわざ縮小とかバカすぎるし。

>>93
>リニアの駅の場所次第
学研にとってはリニアの駅が最悪でも奈良駅近くでないとアクセス路線として看做して
もらえないだろうな。逆に最良は木津とか平城山あたりに駅が出来るパターンか？
ただ今の段階では郡山あたりが最有力らしいね。

>8両対応したものを7両対応って、別に今以上の事をやる必要は何もないと思うけど。
金掛けてわざわざ縮小とかバカすぎるし。
固定資産税的には安くならないか？
他でもやってる不要な設備の撤去とかと同じような感じだと思うけど。

片町線をで103系と207系が併用されていた頃、松井山手の増解結はどうしてたの?
103+207なんて連結もあったりして…?

ごめん、他スレの名前を記憶してただけで、38とは関係ない。

207系2次車が出るまでは松井山手以遠へ向かう列車は103系のみで、
207系は松井山手折り返しの普通運用で7両固定。
2次車が揃った時点で快速は207系に置き換えられ、逆に103系は7両固定へと
変更されたのでいうような問題は無し。
また松井山手以遠へ向かう列車は朝ラッシュ以外全区間4両固定で、
朝のラッシュが終わると一旦車庫へ引き上げ、3両切り離して運用に付いていた。

>>93ってあおやまたかし君？

直通ウンコ快速邪魔すぎる
これを木津経由の快速奈良行きにすればいいのに

つーか帰宅ラッシュでこんなに混んだっけ？
朝より酷い(人間の質的にも)
大阪に遊びにいったヘタレと重なったのかな？

>>81
http://hiranon.blogspot.jp/2011/08/blog-post_07.html

帰りが混んでるように見えるのは、奥の方に詰めないから。
扉付近は朝と同じくらい混むけど、車内中ほどはスカスカだよ。

>>101
学研用新ホームも8両対応で造るっぽいね。



・・・ちょっと待て！東線の車両が103系になってるけど2018年になってまで103系が現役だったら
怖いぞw
大阪駅ビルの完成予想図も環状線の103系が描かれてたがあの時代「まさか駅ビルが
出来る頃には103系は居なくなってるだろう」と思ってたが･･･

>>101
平成31年って2019年じゃないか
また1年先送りにしたか

>>104
以前から開業は2018年度末(2019年春)予定。

>>103
西ならやりかねんｗ

学研都市線は利用者のマナーの改善が先決だな
ここだけ利用者の質が発展途上国レベルだし

学研都市線だけしか使ってない客がどれだけいるというのか。

>>106
N40更新って製造から40年もつように延命ってことだよね？
ものによっては１０年あるな…

鴫野駅の新ホームは2014年完成って書いてるけど、2019年までの5年間は既存のホームどうするんだろう
東線が鴫野行きになるのか？

>>108
例えば1980年製の103系に40N施工したら2020年が予定寿命？かな？
確かそれくらいの年式の103系で居たような。

1979〜1980年に片町線（大ヨト）に新製配置された103系ってまだ全車健在のようだね。

スーツ禁止車両が欲しいな
一般客よりスーツの方がマナーがなってないのは恥ずかしすぎる

>>107
マナーというよりも複数の両数やドア数の車両が混在する路線の乗り方が分からないだけでは？

>>109
使ってないあいだに色々手をくわえる…にしても間がありすぎるな…建て替えるだけの時間もある気がするが、さすがにそれは無いかな…

長尾、特に松井山手から先は乗客ガラガラだな。

114 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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早朝(始発〜７時まで)は放出始発の電車もあるから快速は放出通過でいいな

115うざい

>>115
あぼーんしたことをわざわざ書くとあぼーんしてる意味が無いでしょ。

>>113
建て替えはないでしょ

学研都市線

・知的レベル度(２／５)…社会人としての行動が取れているか
・マナー度(１／５)…マナーを守っているか
・臨機応変度(２／５)…人身事故や遅れがあった時に上手く対処できるか
・有効活用度(１／５)…混雑回避の工夫や専用車を利用しているかどうか

6/20点

＜総評＞
女性は専用車をきちんと利用しなければならない
放出・東線沿線のサラリーマンは出勤時間を早めよう
また、車内マナーの乱れが目立つ・・・社会人として常識のある通勤を


ちなみに御堂筋線・東海道線はオール３点以上でした

全然おもしろくないのでスルー推奨

また逃げるのか。。。

>>119
誰が付けた評価？

JR片町線は、
鴫野だとか放出、鴻池新田、住道、河内磐船、四條畷や祝園など難読駅名多いから…

また尼で東西快速にクオリティお裾分けか？

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だからウザいってばよ。自演かしら？

>>123
鴻池新田、河内磐船、四條畷
これは難読ではない。

鴻池→江戸時代の有名な商家
四條畷→楠木正成
河内磐船→普通の読み方


祝園・放出・御幣島ぐらいかな
忍ヶ丘も「しのびがおか」と読んでた車掌がいたな

>>128
ハナテン中古車センターが無かったら放出を読める人間はもっと少なかったような。

住道から乗ってきたキチガイ中年ＯＬ

・専用車無視
・順番無視
・降りる人を軽く突き飛ばす
・優先席で化粧
・周りを睨み付ける

阪急に乗る予定だったがこのオバハンこんな時間にルクアの前に並んでるわ

グモった…

>>125
あぼ〜んさんをいじめるな！

よくJR酉の車両計画はチャランポランとか計画変更の嵐という評判を聞くけど、学研都市線の
木津電化で直通編成を3両としたけど混雑が酷くて翌年直通編成を4両としたのが元祖と思える。

東西線開業前夜の207系の複雑な組み換え劇も当時2ちゃんがあったら大騒ぎになってたような。

>>133
認知証みたいに、何度も同じこと書き込まなくてもいいから

>>134
それを一々記憶してるお前も暇人か？
酉信者の学研スレ住人なら酉の車両計画がチャランポランなことを指摘されたら腹が立つのは分かるから。

いちいち記憶しているって言うより、あまりに頭の悪さが分かる書き込みだから
記憶に残るんだよな。

「気がする」とか、「聞いたことがある」とか、印象だけでなんの根拠もなしで
話を展開するから。

>>128
JR東西線の御幣島、大阪天満宮、大阪城北詰もやや難度やね。

http://www.mapion.co.jp/station/ROJ004050/
http://ekikara.jp/newdata/line/2701111.htm

>>136
ケータイユートピアもそうだけど、
書いてる内容のワンパターンもさることながら、
使ってる単語も、最後には酉信者だの草加だのとレッテル貼るとこまで
毎回同じなんだもんな。
いい加減にせいと思うわホント。

>>135
最近だと大阪環状線でオレンジ8連の103系駆逐に失敗したな。

137 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

137 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>127
鴻池新田は、新田をにったと読む人が多そう。

楠木正成は知名度あると思うけど、四条畷の戦いってそんな有名？
歴史好きな人じゃないと読めないと思うが。

あと、下狛も地味に難読か
狛犬って書かれれば読める人も多いだろうけど

>>141
四条畷の戦いの主戦場って今の四條畷市域ではなかったみたいね。
大東市内の四条小学校辺りかな？

それと大東市の近鉄バスのバス停に「大東四条」というのがある。

大東市の東部地域は以前は四条町だったからな。

それはおいといて、うちの会社に来ていたアルバイトの女の子が
「鴻池」と入力するところを「江鳥池」と入力していて
ひっくり返りそうになったことがあったw

今このスレで難読とされてる駅名は小学生に読めない駅名かもなｗｗ

>>138
>>135→>>139　なんて様式美の領域に達してるからね。

難読ではないけど、鴫野駅が
マンションの広告で鴨野駅になってるのは
しょっちゅうだね。

四条畷は息子の正行だろう
正成は知っての通り湊川で討ち死にだし

>>140
ｷﾁｶﾞｲタヌキ◆hOhmBKGVgEが毎日癇癪と発作をネットカフェから起こしており困っています。

148 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

148 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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148 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
コテ名は禁止

>>130
なぜその女性の職業がわかったのですか？
販売員かもしれないし、美容師かもしれないし。

白濁ＢＬババンゴフジヤマホテル ◆LevEG2JhMK2u？は、何故か207系や325系を毛嫌いします！

昨日の鴻池新田で事故があった時の梅田は空いていたが、
運転再開してから少し経った時は大混雑になっていたな

梅田の無駄な大混雑の原因が学研都市線沿線民だったとは・・・(やけにマナーが悪いのも理解できる)

学研都市線沿線民は梅田ばかり行かないでたまには近郊へ行くべきだと思う

住道には京阪百貨店(映画館)があるし
星田にはSCがある
東寝屋川にはイズミヤがあるし
娯楽なら京橋で十分
家電量販店は国道沿いを走ればいくつかあるだろ

客単価が極端に低い学研都市線沿線民が梅田に来ると店側も迷惑なんだ

151 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>152
それ、単純にJRの対応がカスで混乱に拍車をかけただけじゃないのか？最近は雌車の解除もしないらしいからな。

>>152
住道に　映画館なんてあったか？

>>143
シエ鳥シ也と入力すれば完璧だったのにw

>>152
病院行け

昔あったな、平和座だっけ？

片町線のイメージカラーが101系の7両の、マンダリンオレンジじゃ無く山手線色になったキッカケは？

101系７両編成時代の所属表記は、本ハテ？大カタ！？

>>159
マンダリンオレンジは京阪特急の旧塗装の黄色部分だぞw
イメージカラーが黄緑になった理由は知らない。

つーかイメージカラーは殆どの路線で国鉄型の通勤型車両の路線カラーとは関係ない。
一致したのは宝塚線の黄色のみ。同系統色は本線の水色と青、環状線のオレンジと赤、大和路線の
黄緑と深緑。

101系7両というより、東西線開業前の学研都市線車両の配置車両区は淀川電車区で
表記は大ヨト。

どうもあの薄い緑色から“裏道”というイメージが･･･

札沼線（学園都市線）を受け持つJR北海道のコーポレートカラーは黄緑なのは何か不思議な
縁を感じる。

159 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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うざいってばよ。ってか透明あぼんにはしないんだな。

>>159
これからの若いエネルギーをイメージして黄緑。

大和路線が青緑色に近い緑色の由来は、近鉄奈良駅やJR奈良駅の青銅の錆だと聞いた！
阪和線のオレンジは不明。
イメージカラーはＪＲ四国と同じ、水色が良かった！

166 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

167 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
167 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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　 　 　　　　i:::::/　i:::ハヽ｀''‐､／l＿_＼,|　／　　　 ヽ--､,.ﾆ=‐--‐'"

徳庵の女性ってレベル下がりすぎ

専用車に一切乗らない、特定の場所に偏る、不細工

やっぱり大阪市内だからなのかな

>>166
和歌山＝みかんの色

ＪＲ宝塚線・・・黄色・・・北摂地方の豊かな川に反射する陽光をイメージ

　　　　　　　　＿＿_
　　　　　　　　 ,r::"::´::::::::::::::｀｀=、　　雌車を強制しろ！
　　　　 　 　 〃''⌒｀｀``ｰ-:::::: ミ!
　　　　.　 　 i/　　 　 　 　 ﾉ;;;:_::::}
　　　　　　　l ｰ- 　 -‐-　｀´: :_:,i;ｊ　　　
　　 　 　 　 ｌ ・=ﾉ　 ・=ｰ　 　'´¬}　　
.　　 　 　 　|　,（__ ﾕ､　　　　 ､_ソ　　
　　　　　 　 ｌ　 ,-‐-､　 　　　　ﾉ
　　　　　　　ヽ _ ⌒　_ ,．,,. -‐'､
　　　　　''¨￣冫ー-一'' ´　 ／ ￣｀ヽー-　、
　　／ 　丶　 ヽ　/ oヽ_ ,／　　　　ノ　　　 /ヽ
　/　 　　　　　　｀ l　　　　　　　　　　　　　ｌ　　丶
./　　　　　　　　　ｌ o　　　　　O　　　　 　 ｌ　　　 ｌ

佐々木ジョンウン　社長

JR西日本自体が創価や雌車厨と並ぶカルト。
信楽大虐殺で当局にセクト主義を非難されたが、30年経っても全く改善していない。
日勤教育は裁判で違法性が指摘されたのに継続している。
世間の常識と解離しているのはカルトの特徴。
井出イルソンや南谷ジョンイルに忠誠を尽くしている。
雌車だって世間の反発を受けることをして、逆に内部の結束を図ろうという面もある。

21時以降は京橋の環状線連絡階段はすべて封鎖
四条畷方面の快速は京橋通過でいいよ

>>174
バスみたいに｢降車のみ取扱い｣は？

４．２５祈念あげ

やはり大型のグロテスクのAAの貼り付けはｷﾁｶﾞｲタヌキの仕業か。はぁー。

>>175
屈強な警察ＯＢを各扉に配置するならそれでもいいな

駅員だけなら学研都市線利用のチンパンジーどもは怪我させてでも乗ろうとするだろうし

177 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん177 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん177 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん177 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん177 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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寺田町のＪＫは冤罪稼ぎで有名だけど、京橋のグランシャトーとか飲み屋がある方からやってくるＪＫは何校だろうか

オッサンが冤罪ふっかけられてた

179 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>180
女性に性転換すれば冤罪ふっかけられる心配なし。

さぁみんなで女性に性転換しましょう。

放出にDDが居たけど工臨かな？

早朝ぐらいは快速を住道通過に出来ないかな

>>184
別の種別作らん限り無い。

長尾、星田、住道。
この3駅に停める意味が全くわからん。

長尾→非電化時代の名残
星田→京阪おりひこ対策
住道→乗降客数線内２位

星田駅…ただの自動改札からいまの改札機になって改札が１つ減ったおぼえがあるが、なぜ減らす…

>>187
>住道→乗降客数線内２位
1位は京橋のことだろうけど、京橋は環状線所属だから学研都市線の順位にはカウント
されないんでね？

住道は、ダントツで利用者多いから、スルーは難しいな。
JR西日本館内でも２１位。
宝塚や草津よりも多い。

仮に住道を快速通過させた場合
→その分だけ快速の利用者がごっそり無くなって普通が激混みする
→快速減便、普通増発
→結果的に、快速利用者が不便に・・

普通はすべて四条畷止まり
快速は住道通過で四条畷から先は各駅停車
四条畷で普通に追い付き、快速通過駅の客を拾う

住道は京橋からとても近いから問題ない

住道２、３番は本線と同じく柵を設置
快速は高速で通過すれば時間短縮にもなる

とても近い…って…　

「時間短縮」とか言いながら四条畷から先各駅停車って

女運転士に女車掌か。

天王寺管内ではよくみるけどな＜女運転士、女車掌

>>193
近い

>>194
四条畷〜木津の時間短縮は不要でしょ
快速の各停化でパターンダイヤを組んで増発した方がいい

忍ケ丘住民の戯言でした

ｚ

χ住民「京都在住です(ﾄﾞﾔ　高級住宅街です(ﾄﾞﾔﾄﾞﾔ」

京都市民「どこそれ？ああ、あそこ！辺鄙なとこに住んだはるんや！」
大阪市民「枚方だったっけ？」
神戸市民「ああ！あの大阪行こうとして間違えて乗ってしまってむかつくとこ！」
奈良市民「辺境」


問題：χの値を求めよ

つーか、四条畷以遠に住む自体どうかしている。
結核病院や精神病院と廃プラ処分場、戦前は火薬庫と演習場が立地。
つまりは人里離れた地域に作られる隔離施設。
そんな隔離地域に、数千万円も出して不動産を購入する人の気が知れない。
梅が丘のマンション、竣工後何年売れ残っているんだ？

元は隔離された地域、だからこその再開発しやすさとしがらみの無さだと思うが…　衛星都市に土着はいらんのよ。

>>195
うわーー、乗りたくねぇ。学研都市線はまだまだ男性の方が圧倒的に
多いから1本やり過ごせば大丈夫そうだが。

>>196
環状線とかでしょ。紀州路や大和路の方が運転士、車掌ともに男性の
確率がどちらかというと高い気がする。

>>202
再開発？はぁ？
スプロール現象で乱開発されただけでしょ

>>201
バブル期と違って、敢えて四條畷以遠に家を買って住む自体意味がなさそう。
今の時代は四條畷以西、いや住道とか放出といった大阪市街から近い物件も手が届きやすくなってないか？

学研は昔みたいに四條畷以西の客だけを相手にしていた時代に戻るだろう。

でも四条畷以西は低地だからなあ
もともと湿地だし水害の危険もある
あと狭い道路、密集する住宅
いくら都心に近くても環境が悪すぎる

>>205-206

大東・門真・守口は地盤が軟弱だよ。

>>196
それで人身やらかしたらまともに対処できるのか？

>>208
阪急、阪神、京阪みたいに、死体を退けて10分で運転再開とかしないで
警察が来て現場検証が終わるまで、1時間でも2時間でも客を車内に軟禁するんだから
別に男でも女でも関係ないだろ

>>206
そういや大東は1970年代に2回寝屋川が溢れて大水害になったんだっけ？
あと大東は北河内で道路事情が一番悪いと思う。4車線道路は外環と阪奈道路の山側のみという悲惨さ。
（厳密には近畿道と中環が僅かに掠ってるけど）
阪奈道路の寺川以西が4車線なら話は変わってくるんだけどね。

四條畷ですらある国交省直轄の国道が大東にはないのも道路事情の悪さの一因か？

余談ながら第二京阪が出来たことにより国交省直轄国道が無いのは北河内では大東だけ。
ついでに言えば東大阪も直轄国道はなし。

車掌の雌車自慢説教放送は、男の声より女の声の方がヘッドフォンでかき消しやすい。
たまに男にやたら声のでかい奴がいて、音漏れするんじゃないかと思うくらいにボリュームあげてもまだ耳に突き刺さるときがある。

学研なんかは♀運転士♀車掌だと、祝園か西木津あたりで男性客に襲われそうだな。
乗務員が強姦されてても他に誰も居ないから通報のされようがない。

JR西日本の社員が率先して襲いに来るんだろうけど

>>203
女嫌いなのか？

>>213
女嫌いじゃないけど、運転士や車掌が女っていうのは嫌です。

それに何で女だけ職業選択の幅やﾗｲﾌｽﾀｲﾙの自由があるんだよ！と思う。

夜の環状線外回りから乗り換えてくる学研都市線利用者は買い物袋を持っていない人が多い
つまり、学研都市線利用者は梅田に殺到する割りには金を落としていない迷惑冷やかし客(マナーの悪さも目立つしね)

ヨドバシやルクアの専門店の袋を持った人は宝塚や神戸方面へ帰っていくからルクアの売上は彼らのお陰で間違いないな

そういえば大和路快速・関空紀州路快速4本ずつあるのにルクアBBAの話は大和路スレやハニワスレでも聞かないな。

阪和は難波はともかく、和泉や岸和田にも大きなＳＣがあるからそっちに行ってる
奈良の人も国道沿いにイオンとかＳＣがあるから車で行ってる

学研都市の人も八幡コストコか久御山イオンに行ってる
ルクアルクアって騒いでるのは住道当たりの人だけ

ルクアとイオンやコストコはターゲットが別なような。
関係ないけど再来年に四条畷に馬鹿でかいイオンモールができるんだね

最近増えてる総合ＳＣは衣料専門店も入ってるからルクアと被る

京橋やべぇ…遅れてるわけじゃないのに環状線ホームからの階段で詰まってる

いや遅れてた…しかも８分遅れ
環状線ホームにまで溢れてる
最悪の遅延だな

臨時の四条畷行きぐらいあってもよかろう

>>220
ルクアってそこら辺のモールで扱ってないようなショップが多いから被らないんじゃない？
だから人が集まってるわけで

なんか、車内トラブルで「わしや女嫌いじゃ！」とわめき散らしてたきっしょいハゲデブおったな。。
声と図体だけでかい

>>222
毎週殺到するほどなのか？

ID:3A1QyYbMOって、いつものデタラメばかり書いてる嫌阪ケータイだろ
繰り返し繰り返し同じことばっかり書いてるし、リアルキチガイちゃうか
>>119とか

>>225
なにを今さら・・・

>>219
こういうショッピングセンターは車利用がデフォだけど、最寄はやっぱり忍ヶ丘かな？
場所的に四條畷と寝屋川の市街化調整区域らしい。

忍ヶ丘、あるいは京阪寝屋川からの新規バス路線も誕生かな？

イオンモール四条畷の位置が載ってるよ。最寄は忍ヶ丘であってる。
http://nagahata.jp/pdf/Vol046.pdf

いま遺跡発掘しているところがそうだな。ｌ
外環が渋滞するのだけはｶﾝﾍﾞﾝ

四條畷イオン、映画館（シネコン？）も併設されるとか。
四條畷界隈ではかつてのナワテシネマ以来か？

>>230
シネコン計画は無くなったよ

>>228
四条畷駅近くでは無いのか。

>>232
あんなせせこましいトコで何でシネコンだよｗ
第一，四條畷駅なんて大東市域だし、駅前で堂々と四條畷名乗れる訳ないだろ

>>212
あんなダサい格好してるのに誰が襲うんだよｗ
社員はともかく乗客なんて襲う前に萎えるだろｗ

>>233
四條畷市じゃないのに四条畷駅と呼ぶのはイカがものか。

大東市駅に改名したらいいのに｡
ていうか改名で億単位もかかるんやな。

>>205
同意。
北摂や阪神間みたいな人気エリアではないのだから、
人口減少時代だと大阪市の通勤圏は大阪市内から10kmちょっとで収まる。
同じ河内地方の鉄道でも、萱島・東花園・高安と、
環状線から10kmちょっとの距離で列車本数が急減している。
これからの時代はそれより遠くから大阪市内に通勤する時代は終わる。
環境を求める人は北摂や阪神間に、
利便性を求める人は大阪市内や大阪市に隣接する市に住むだろう。
環境も利便性もない四条畷以遠は、今後新たに移住する人が激減する。
松井山手が桔梗が丘みたいになる日は近い。

果てしなくどうでもいい

>>234
四条畷は四條畷市にある駅じゃなく、四條畷神社の最寄り駅が駅名の由来だからな。

ここで問題、次の4つのうち一番最後に出来たものはどれ?
四條畷村(現四條畷市)
四條畷学園
四条畷駅
四條畷神社

>>237
四條畷学園

>>212
同志社前〜木津は10年ほど前までは男性運転士・車掌限定だったはず。

松井山手発着の普通電車も圧倒的に男性の方が多かった。

今じゃ環状線や本線よりもは女性が少ない程度の路線に成り下がってしま
ったね。

235っていつもどっか出見掛ける「トシンカイキ〜」とかと言ってるやつかw

都心回帰どころか、大阪そのものがハシゲ維新で地盤沈下しそうだから、
案外京都側のほうが堅実に栄えていったりして。

>>241
伊丹廃止論なんて、まさに、関西経済の沈没を狙ってるとしか思えない
誰が、クソ不便で、アクセス鉄道がまともに時間通り動かない関空を使わないといけないんだ
伊丹廃止の経済的損失は計り知れないほど大きい

そんなに飛行機乗らないくせに何言ってんだか

>>200
松井の人間に喧嘩売っとんのか。あコラ？
一軒家に置いてる車を見てみろこら少なくとも高級住宅街じゃ！

>>244
ああ、松井と橋下には喧嘩売ってるよ
嫌いだもん

関係ない上にくだらないことを言う>>245

ちなみに俺は東成以東の大阪府下市全てに喧嘩を売っている
特に大東四条畷八尾市民全員敵だ

おい聞いてるか？大東のゴミ市民ども？

匿名掲示板で何を言ってるんだ？

いやそれ以前に、市民ども、の後ろに「？」ついてるのが素敵すぎる。

『女性は専用車で快適にキャンペーン』
専用車に乗らない女性に女性駅員が積極的に専用車乗車を促す

『中高生マナー向上キャンペーン』
京橋〜京田辺間は制服を着た中高生は着席不可にする

こういったキャンペーンを行ってほしい

>>250
私服を鞄に入れて行って駅のトイレで着替えてから帰る奴が続出するぞ

>>238
はずれ

>>237
四條畷村の項目は、甲可村が四條畷村に改称された時点はいつかということ？
それとも四條畷村の前身の甲可村が出来た年のこと？

>>250
同志社の中高生は着席安定ですね。わかります。

>>253
自治体名に「四條畷」が使われた時

四條畷村　1932
四條畷学園　1926
四条畷駅　1895
四條畷神社　1890

甲可村が四條畷村に改名した1932年は片町線の四条畷電化と同時期なので、
大阪市内から直通の電車終点というネームバリューを狙って四条畷にしたんだろうな。

>>255
＞直通の電車終点というネームバリューを狙って

ないないｗ

四條畷の戦いや楠木正行は誰でも知っているが、甲可村を知る人は非常に少ない。
→じゃあ村内にある中学校も警察署も郵便局も四條畷だし、いっそ村の名前を変えてしまおう

というのが少なくとも当時の村議会議事録にある理由。

学研都市線の人はＧＷぐらい他府県、外国へ旅行に行こうぜ
梅田は遠方から遥々お越しになられた観光客に譲ろう

買い物はコノミヤで十分

四條畷には楠木正行の銅像とかはあるの？

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>>258
市内にはないけど、確か飯盛山の山頂にあったような。
レプリカが四条畷駅のコンコースにあるはず。

昨日の夜、321の試運転あったらしいが何故？

>>260
ありがとう
早速行ってきます

学研都市線はヤバいなｗ

ルクアニスタ＝ぺタコがヤモリみたいに各ドアに貼り付いてるｗ

住道や放出では専用車と優先席の部分には誰も並んでないのに他は通勤ラッシュ並みに並んでるｗ

京橋に着くとルクアニスタ＝ぺタコがバーゲンみたいに突き飛ばし合いながら環状線ホームへ駆けていった。。。

ルクアニスタ＝ぺタコは大阪で何人もの観光客に怪我を負わせてるから規制が必要だな

快速は住道と放出を通過に、普通は住道と放出で後の快速の通過待ちにしてルクアニスタ＝ぺタコの動きを封じる

どういう人生を歩めばそんなに性格がひん曲がるんだろう。

>>263
前半は知らんが、最後の行については、その後先発が関空紀州路快速でも○印に並んだ挙げ句、ドアが開いたら平気で割り込むわけだな。

>>264
早い話､学研都市線廃線すればいいだけ。

ホームドアは今後はどこの駅に導入されるのでしょうね。

>>268
東西線と学研都市線全駅でないか？
ドア位置が違う特急車とか3ドア車が居ないし編成両数も全て同じだから導入への障害は全くない。

確か法律である一定の乗降客数を満たした駅でのホームドア設置の義務付けが検討されてるんだっけ？

ホームドア、利用客10万人以上の駅から　国交省指針
http://www.j-cast.com/2011/08/11104201.html

住道くらいしかないな

新大阪直通に3扉が入る可能性捨てる気か

京橋の木津方面行ホームは混んで危ないからぜひともホームドアほしいなー

>>272
逆に言えば放出から東（特に住道や四條畷あたり）で今後もドアが設置されなかったら新大阪
直通で3ドアが入る可能性が僅かにあるか？

>>274
鴫野は？

>>275
3ドア列車が入るとしても各駅停車で来るとは思えん。
優等列車だろうから鴫野は通過だろう。

ホームドアより、第四種踏切の解消が先でしょうに。

京橋でルクアニスタ＝ぺタコが駆け込み
そして思いっきりドアに貼り付こうとしたがタイミングよくドアが再び開いて外に外へ倒れよったｗ

>>276
鴫野が快速停車駅になるかもしれん

>>279
なんで？

乗換を便利にするために停めるのはありえる

快速って何なんだ
東西線も各駅しかないし

>>281
学研⇔東線の乗り換えは放出のほうが便利でないか？
鴫野は線路別になるから学研木津方面と東線新大阪方面が隣り合うことになるけど
学研京橋方面と東線久宝寺方面相互の乗り換えは殆どなさそう。
東線久宝寺方面⇔学研木津方面の関係でも階段の昇り降りが必要だし鴫野は一番東側に
階段があるから面倒。

だから優等系種別は鴫野に停めないと予想。

ＧＷ終わったのに昼間に女性で超満員って…
早く条例で禁止しないと女性の品質がガタ落ちになるぞ

ルクアニスタは毎日が日曜日だから仕方ないか

君も毎日が日曜日だよね

末尾Ｐが真っ昼間に…
ルクアニスタか

>>286
それよりなんで末尾Ｐになるか知ってる？

>>286
携帯が言うなよ

近鉄京都線スレにも、毎日毎日「げじげじ眉毛野郎」を報告するキチガイがいる。
みんなスルーしてっけど。

ちなみに、書き込み時間がだいたい決まってんのも、携帯から書き込んでるとこも全く同じｗ
糖質特有の何かなのかね。

このガイキチはルクアに親でも殺されたのか？

>>329
ルクアの客入りが羨ましい某百貨店のひがみ

>>283
っ代々木駅

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　 ＼∵＼/::::/　＜なんでやねん？
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通勤路線なのに吊革少なすぎ
通勤路線なのに両数少なすぎ
通勤路線なのに朝の本数少なすぎ
通勤路線なのにダイヤがメチャクチャすぎ

四条畷〜京橋にシャトル(放出通過)を増発しないとな

夏の計画停電で学研都市線は運休でいいな
あらゆる意味で不要不急路線だし

大阪梅田への外出を防がないと駄目だしね

293 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

夏の電気不足に
207系4両編成で十分

ディーゼル機関車にトラ７両で十分

おおさか東線で走っている１０３系と２０１系を２０７系と３２１系を入れ替えて走らせる

>>293
>>296
タヌキの画像やイラスト、動画、昔話&AAを貼って欲しいと。

482 p2226-ipbf414sasajima.aichi.ocn.ne.jp 2009/03/16(月) 22:24:47 ID:55fwPZ9U
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍ
　　　　　　　　　　　　　　　　（ 　ヽ
　　　　　　　　　　　　, ‐-、 　丶┴=l
　　　　　　　　　　 　j_ρ_,)―一‐‐- 、
　　　　　　　　 　 ／、 　　￣￣￣`ヽ`r⌒丶 　わいのこと
　　　　 　 　、　/　　￣　 　　 　ー-　Y⌒） ）　　どんなふうに
　,〜⌒＼_ﾉﾉ　ｌ `ー―´￣`＼　　 　 　ヽ´ノ　　　思うねん？
く　　　＿ノ´ 　| 　　 ┌‐-ﾍ、　＼　 　 　 ﾉ　　　
　`ー´（　⌒ヽ |. 　　　＼_　 `ﾌ　 `ー-‐１
　　　　 ー-、　＼ 　　　　￣　　　　　　,/
　　　　　　　 ＼　 `7　　　　 　　　　 ノ
　　　　　　　　　 ー/　 ＿　　　　　く
　　　　　　　　　 　 l／´　 `ヽ　|＼　ヽ,
　　　　　　　　　 　｜　 　 　 |　レ'　ノ／⌒ﾌ
　　 　 　 　 　 　 　 l　 ・ 　　ﾉ （ 　,`＿__／
　　　　　　　　　　　 ヽ＿__∠,ノ￣＼　 ヽ、
　　 　　　　　　　　　　ヽ　ヽ/ 　　　　`〜‐`
　　　　　　　　　　　　　Λ 　＼
　　　　　　　　　　　　 /　＼　 ヽ、
　　　　　　　　　　　　 `ー´ ヽ、 .）

300 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

本日１８時３９分京橋発四条畷行き、狭いのに無理矢理座ってきて
「もっと詰めろ」とのたまった馬鹿サラリーマンの糞野郎、
狭いなら座るんじゃねぇ！！

混んでるのにベビーカーを無理矢理押し込むバカがいた
放出で降りるなら次の四条畷行きに乗れよ

>>303-304
相手の行動に問題があるのは確かだけどここで言っても解決しないよ

少なくとも>>304はルクアがどうのこうの言ってた嫌阪キチガイだから

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　 ＼∵＼/::::/　＜　うるせー
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　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞ……！！　　　　　　　,,､,､,,,
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　　 　 　//三/|三|＼　　　　　　　,,,,　　　　,,､,､,,,　
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　　　　　
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,,,,,　　　　∧＿∧　うまいモナー,,,,,　 　、　,,,,,,　　　,,,,,,,,　　　　,,,,,
　,,,　　　（　´∀｀）＿＿＿,,,,＿＿＿ ,, ∧＿∧ ｹﾞﾝｷﾆ ｼﾃﾙｶﾅ・・・＿＿＿,,
　 ／￣ （　つ日ヽ　 　∧＿∧　　 　（　　　　）　　　　　　　　　　　　　　 ／
／　　　 （＿＿））　　 （´∀｀　）　　　（　　　　） 　　 ∧＿∧∧＿∧ ／　マターリモナー
　∧＿∧∧＿∧ドーゾ （日ノ　）　　｜ ｜　| 　　　（　´∀｀） ´∀｀）　　　　　　　
　（　´∀｀） ´∀｀）　　　　(（＿＿）　　,（＿（＿） （○）⊂　　 ） つ日⊂ ） モーナー
―（つ⊂　 ） つ⊂ ）―――――――――――ヽ|〃(⌒)(⌒) (⌒)(⌒)
　　　(⌒)(⌒) (⌒)(⌒)グーグー

西明石行きに乗ってるんだが、1両にベビーカー8台っていくらなんでも酷すぎだよな
ベビーカーで満車(？)になって発車が10秒遅れたし。。。
そして京橋で環状線内回りホームへのＥＶにズラッと８台並び出したけど、今の遅れてる環状線に乗るのはヤバすぎだろう

まーたいつもの発作始まった
ルクアの次はベビーカーかｗ

嘘も百回書けば真実になるとでも思ってるんだろうが、
誇大妄想は、言ってる当人がキチガイ扱いされるだけだという事が
この嫌阪厨にはわからないらしい。

>>309
あと、近鉄京都線スレにキミとよく似た感じの人がいるから、お友達になったらどうだｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333372611/772-

学研創価厨って恐いな((((；゜Д゜)))
神様仏様女性様かよ

マナー違反も指摘しちゃダメなんだな

１０時台というラッシュも終わったあたりのベビーカーがマナー違反なん？

ラッシュ終わった辺りって、本数が急に減るからラッシュより混む列車もある。
当該の列車がそうとは限らないけど。

ベビーカーの客って、混雑した列車に無理に乗ろうとしたん？

だったら、ちょっと時間をずらせと言いたくなるなｗ
せめて一箇所に固まらずに分散さえすれば。
少しの工夫で楽に利用できるのにな。

【大阪】いきなり車から降りてきて「何見とんねん！」と因縁　前歯を折る＆かばん奪って逃走　四條畷
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336976104/

もし節電ダイヤを実際やるとしたら、

快速　塚口-木津　2本/h
普通　西明石-長尾　2本/h
普通　京橋-長尾　2本/h

なんて感じになりそう。根拠は無いけど。

快速 木津〜塚口 1本/h
普通 松井山手〜西明石 2本/h

で十分

真夏って同志社休みだから、
木津発2本・同志社前発2本の各停4本/hで日中はさばけるよ。

木津電化直前の平日12分おきと大してかわらないから混みそうな気もしない。

ベビーカーよりキャリーバッグの方が危ない。ベビーカーは場所とる分邪魔にはなるが。

鴫野のみどりの窓口はいつからあるのでしょうか？それと、M型（ページが付いた端末）
が導入されたことはありますか？

普通が運休で滅茶苦茶混んでるのにキャリーバッグ＋乳幼児＋ガキを連れたアホがいる

常識外れの旅行ならラッシュ前の早朝かラッシュ後に行けよ…

ホント学研都市線利用者は臨機応変な行動が出来ないよな…

>>322
君も学研都市線利用者だよね

耳が聞こえない女も専用車を避けるんだな
連れの女が混んでるのに派手に手話し出すから当たって痛い

全車専用車のルクアライナーを運行して、前後の電車は女性乗車不可にしてほしい

お前は死んでしまえ

こいつはきっと、
昔からずっと女性にモテなくてモテなくて、
悔しさのあまり女性を毛嫌いすることによって、
自分の気持ちを紛らわして生きているんだ。
酸っぱい葡萄の原理ですね。
かわいそうに。

つ[鏡]

しかしマナー違反を指摘したら死ねって…
むしろ死ぬべきなのはお前らみたいな学研創価自治厨だろ
公○支持喫煙者は恐いな

そんなことはどうでもいいから死んでしまえ

新弟子舞え
という誤変換ネタを思い出したのはさておき
他に言うこと無いのかしら？

携帯キチガイさんに何言っても無駄。
ルクアとか特定のものに執着するのって頭のおかしな人の特徴よ。

よく、空気相手にぶつくさ怒鳴ってたりする人いるでしょ。
たぶんそういうタイプのキチガイさんなんだと思う。
常人には見えないものが見えるというか。

学研都市線だから仕方ないね

>>324
それはそれで邪魔。

>よく、空気相手にぶつくさ怒鳴ってたりする人いるでしょ。
>たぶんそういうタイプのキチガイさんなんだと思う。

なるほど納得。

深夜のマナーの悪い混雑さえ無くなれば…
日曜の深夜にバカ混雑って底辺地域の証拠

深夜の木津方面は京橋通過にして、京橋は京橋始発のみにするとか隔離するなら別だが

お前も混雑を生み出してる一人だろ

深夜まで遊んでるゆとりバカと違って仕事帰りなんで
社会人で混雑するなら文句は言わないよ

独りよがりな物言いだね

日曜の深夜に仕事帰りってどんだけ底辺の職場なんですかね？
おつかれさまっすｗｗｗｗｗ

学研都市線遅れ

四条畷のルクアニスタ＝ペタ子が車掌に文句をほざいたため遅れ拡大
ルクアニスタ＝ペタ子は中にいた男子学生に蹴り飛ばされて乗れてなかった

放出のルクアニスタは専用車に乗らないから迷惑だな

寺田町のＪＫ、喜連瓜破の産廃に次いで大阪三大害女に認定だな

こういうレスをする人ってどういう人生を送ってきたんだろうな

わりと何不自由ない人生かもしれん。

精神障害者手帳とか持ってそうだしな。

西ウジ虫は雌車に乗らないルクアニスタの女の子を擁護しても意味ないじゃん。
雌車をマンセーしている女は大多数が創価フェミのババアとか男日照りのブス
だということを認めたくないのかな？

ところで西ウジ虫兼学会員はレイプで童貞を捨てたの？

そろそろ日本語があやしいな

電車の中でブツブツつぶやいてるやつと同じにおいがする
そっとしておいてやろうぜ

また逃げるのか
学研都市線スレの創価はヘタレばかりだな

>>347
どういうやり取りがしたいの？

やり取りも何も荒らしたいだけだろ

基地害はスルーしろよスルー

西ウジ虫兼学会員がダイヤ・車両両数・使用車両の現状を強要し、雌車拡大を
推進する言動を繰り返したため、反発が激しく起こりスレが荒れた。
信楽虐殺の頃からセクト主義を今に至るまで温存しており、尼大虐殺後も
あまり変化が感じられれない創価や北朝鮮と肩を並べる会社が世間的に
受け入れられるわけないだろ？　

>>346関東ではまりっ屁とかいうバカが「裁判所が決めること」とかぶつぶつ
いいながら雌車を強制するために暴力を奮うそうだよ。
まりっ屁も学会員だし似た臭いがするが。
ちなみにまりっ屁は雌車を強制するために暴力を奮ったとして警察に2度程
連行されたが。

関電は夏節電を要請するようだが、西は減便しても雌車を解除しないような気がする。
雌車に男性も乗車すればいい話だが。
雌車を避けていることをわざとらしくアピールしているのは創価なので要注意。

>>345ルビのある新聞を読んでいる人には内容を深く理解するのは難しかったか？

「雌車」が辞書にでも載りゃあ考えるわ

学研スレの住人って雌車に対して最早疑問を感じてないようだな。
「あるからしゃあない」とか「か弱い女性を守るという観点で考えろ」とか考えてるのか？

まーたダンセイノケンリガーか

>>353
相変わらず、痰壷スレで負け惜しみですかwww

>>355
そんなに雌車批判されたくないなら「女性専用車批判は禁止」にしろよw
まあこのスレの雰囲気見たら誰でも「学研スレは雌車容認で不可欠なものと考えてる」と思うわ。

容認されてるのは、「♀車」じゃなくて「♀車が原因の混雑の偏り」だと思うけどな。
で、その混雑の偏りの結果停車時間OVERの遅延が解消されそうな気がまったくしないと。

スルーしたらしたで、今度は容認とか批判とか勝手に言い出すし
バカじゃなかろうか
キチガイの発想にはついていけん

混雑の偏りは京橋駅があれなのが原因って何度も既出だけどなあ・・・

♀車のせいで、混雑と京橋階段位置との折り合いが設定以前にも増して極端になっているわけだか。
冗談抜きで、♀車を越えた6・7号車に乗ると、♀の牛歩で環状乗換えに時間掛かりまくるだろ？

頭おかしいよ

とりあえず女性専用車用の車両を新造して８両編成にしてくれ

福知山や和歌山で余ってる113の座席を付けとけば女は乗るだろうし

>>352雌車利権に固執しているウジ虫は「コテハンをつけろ！」とかどうでも
いいことしかいちゃもんつけないよね。
学研スレに長年いるウジ虫のクセに辞書にある言葉しか理解できないならタダのバカ

>>354アファマ恥部アクチョンが．の人か。

>>360頭おかしいのはJR西日本や犬作といったカルトをマンセーしている
西ウジ虫兼学会員。
尼の強要とか民主主義の社会で民主主義を抑圧するような言動が通じる
と思ってんのか！

>>361両数妥協厨は創価

暇なんだね

>>362
「雌車利権」ってなんすか？？ｗｗｗｗ
どこに金が流れるんですか？？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>359
長尾の新駅舎は6･7号車辺りに建設されるので完成したらそのあたりの号車に乗車する客が増えそうだけど、
その状態で京橋に着いた場合6･7号車の客は♀車である5号車のチンタラした動きに阻まれることが多くなりそう。
京橋の上りでの状況でも環状線外回りからの階段を降りてすぐの位置が5号車だから動きが阻害される。

結論：♀車は要らない、もってのほか。

NGにすればいいんよ。
それで読みの一緒な別のが出てきたら、NG回避してる必死さんだからスルーでいいんよ。

誰か教えてください。

今度三山木に行くんだけど周辺にご飯食べるようなお店ありますか？

>>364
実質的に家計を牛耳っている女性様のご機嫌取りをすれば
駅ナカの売り上げが上がる、ってことが言いたいのだろうか。

>>359 >>365
鴻池新田にも、♀車前にエレベータがある。
他線・他社も含め、♀車前にエレベータ・エスカレータがあって
もどかしい思いをすることが多い。

>>367
駅前にFujio Food Systemの「まいどおおきに食堂」があるよ。
一つ手前の「同志社前」で降りればココスもあったはず(同志社前とJR三山木は700mくらい)。
一時間に2本しかないから、ダイヤにご注意(同志社前まで歩けば一時間に4本あるが)。

何となくこの線って嫌な空気が漂ってるよね。
御堂筋線や東京よりもなんか殺伐としてるし、その割には場末な空気も。

何となく、ということは、あなたの主観だね。

殺人電車207が闊歩してるというだけで学会都市線嫌な路線と思う人は多い。

もっと他のことにエネルギー使った方がいいよ

>>370
確かに、京田辺駅を田辺駅といってたガキの頃は、もうちょっと乗車マナーよかった気がする。
もっとも、単線区間は本気でローカル線だったけども。

殺人電車207が走っている影響で、朝ラッシュ西行きも意外と1号車は混んでないんだよな。
何かしらに突っ込んで不本意に死ぬのは嫌だからな。

もっと他のことにエネルギー使った方がいいよ

ほんとに空いてるなら楽でいいのだがな。

>>369
ありがとうございます。

ちなみに、三山木〜同志社前は歩いていける距離でしょうか？

>>378
もっとしっかり読め

道がアレだから、線路歩きたくなるよな＞JR三山木〜同志社前

>>380
(同志社前駅側の)ローソンの裏の道に回れば安全に歩ける。
そっちはあまり車通らない。

学研都市線内で土日祝日(年末年始除く)22時以降に乗り降りする場合は
定期を除いて150円の割り増し運賃を請求していいと思う

>>383
ただし大阪府内に限る。

ユートピアさんはよくもまあ次から次へとくだらない妄想思いつくねえ。

彼の大阪に対する偏執的な恨みの源泉はどこにあるのだろう。

学研創価厨の責任転嫁来たね
学研都市線の問題を大阪全体の問題に摩り替えてる

学研都市線のマナーが大阪府内の路線を含む他の路線と比べて異常なのは間違いない

そんなに不満なら他の沿線に引っ越せよ

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　/∵∴／＼｜
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.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　＜　うるせー
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>>386
確かにあるね。嫌〜な空気が。
>>387
その嫌〜な空気を東西線を介して神戸線や京都線、宝塚線にまで蔓延させるからたちが悪い。

388 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん388 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん388 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん388 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん388 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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ケータイからの書き込みがPCからの書き込みと比べて異常なのは間違いない

東海道線や阪急でさえ客が減ってるのに学研都市線だけ朝ラッシュ並みの混雑とか

娯楽人ばかりだけど明日平日なのに夜遊びしまくりなんだな

そりゃ沿線地域の学力低下は仕方ないわ…夜回り先生とか必要だな

ベビーカーもいるし秩序が崩壊してるな

この時間帯の適正乗車率は40％だけど100％を越えてるし

>>392-393
そんなに嫌ならこの路線に関わるような生活をやめればいいんじゃない？

その案は何度も出ているが聞き入れる気はないようだよ？
「聞き入れる」というような思考しているなら、だけど。

>>392-393
君の望みは何？

>>392
7連のまま放置してさらに終日雌車が火に油。

>>394
何処のフ○テレビの社長だ
>>396
『マナー向上』
『深夜、休日における女性専用車の利用率上昇』
『深夜の不正混雑の改善』

学研都市線は女性のマナーと品格が無さすぎるから改善しないといけない
全体的に乗りやすい位置にあり空いているのに避けるとか他ではありえないのだよ

>>398
ここで言っても改善しないから、自ら対象者に声掛けしてください。
地道な活動だけど君の理想を実現するためには行動するしかないよ。
寺田町の放置自転車を追放した自転車おじさんを見習って頑張ってね。

そんな事より、学研都市線の遅延が阪和線より酷いと思えるんだが

なんで、ここはすぐに女性専用者の話題になるんだよ。
他のスレではほとんど出ないんだが。

女性専用者の導入のきっかけとなった公明党＝創価学会に対するアンチ創価のあてこすりと、
それに対する創価学会員の応酬にしか見えないんだが。

沿線に創価学会関連施設が多いから、アンチ・信者どちらも多くて反目しあってるのか？

なんでって、そういうのが住み着いてるからだろう？
大阪環状線のほうもそんなだぞ。

俺は、実害あるわけではないから否でもないし、利益があるわけでもないから是でもないが
ぐだぐだ言ってる人は、自分個人として何を損したんだろう？　自分の時間を切り割ってまでぐだぐだ言うほどの損て。

少なくとも「景観上」よくない＞♀車
誰だってスーパー玉出のような見苦しい駅や電車だったら苦情言うだろ？

>>403
ドラッグストアコスモスのピンク色もすごいぞ

>>403
そんなもんで苦情は言わないなあ…
というか、全国にあるラッピング電車、全否定か。

>>403
あんたの顔面のほうが景観上よくないぜ。
学研都市線に乗るなよ。見苦しいから。

神戸市と京都市は♀車表示にもラッピング規制を適用すればいいと思うよ。

椿原慎二

どうでもいいが、スーパー玉出は近隣住民が景観上の苦情を言うと、
家の（玉出に向いた）窓の数だけ分厚いカーテンを無料で配布してくれるとのことだよ。

408 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>409
あれは遠くからでも矢鱈目立つこともあるからなぁ･･･

>>406
雌車が嫌なら学研都市線に乗るなということか。

というか、そもそもJR線ほぼ全て乗れないんじゃね？
イヤだというなら、乗るだけでストレスだろうしさ

>>409
24時間ぴかぴかしててウザい、って人にはナイス提案
景観関係ないけどな

創価だったらみんな喜んで専用車に乗るはずだよね？
ここの利用者の女が露骨に専用車を避けるのはおかしくないか？

不細工ばかりなのに専用車にすら乗らないとか流石に女性の品格が問われるわ

ここで言っても改善しないから、自ら対象者に声掛けしてください。
地道な活動だけど君の理想を実現するためには行動するしかないよ。
寺田町の放置自転車を追放した自転車おじさんを見習って頑張ってね。

数回しか乗ったことがないけど住道だけがまともな街だな
住道とその他の差が激しすぎる

インフラは道路以外まともだが、人は沿線で一番クズだよ
駅前の灰皿は奴等が暴動で勝ち取ったものだしな(本来なら禁煙になるはずだった)

>>416
数回乗っただけでよく判断できるな。
どんな勘違い野郎かしらんが。

京橋出たらまともな街は松井山手までないよ。
商業施設等駅前の充実度の観点では。

どうしてたかが路線にアンチが湧くんだろう

他人が運営し、他者と同等に利用できる、都道府県の規模の、数少ない施設だから
第三者に、正義…というか自分の理想（妄想）の押し売りをする、という方向では、やりやすさが十分ある

>>415都合の悪いことはすべて妄想と決めつける学研ウジ虫がそんなこといってもねえ。

>>406ルクアに行くような適齢期の女子が雌車を避けるのはなぜ？
まあ、学研ウジ虫は女性にわいせつなことをする目的で近づくために雌車をマンセーしているから
キモさでばればれなんじゃないの？
性犯罪者を10人出したＪＲ西日本とかいうセクトも同じだけど。
痴漢で捕まった福知山事故の担当者も刑が確定したそうだよ。
結局、創価のﾊﾞﾊﾞｱに媚売りしてるだけ。ｐｐｐ

>>421学研ウジ虫は民主主義の社会で全体主義を押し売りしているから
ほぼ民主主義社会不適合でキチガイ。

>>419
そういう言い方するとまるで京橋がまともな街に聞こえてしまう。

>>419
仕方ないよ。
商業施設よりも片町線の方が昔からあるんだから。
四条畷なんかはあれだけ昇降客多いのに、駅前に用地がないから作れないんだよ。
松井山手は管内では新しい駅だし、京阪が計画的に開発してるから充実してて当たり前。

という松井山手民の独り言でした。

>>416-417
何度も書かれてるけど大東市は道路は多分北河内では一番最悪。
大阪生駒線（阪奈道路）は肝心な寺川〜中環までは片側1車線、外環も4車線道路だが
車線辺りの幅が狭いし。住道が高速バスやリムジンバスに縁が無いのも道路事情の劣悪さも
一因かも。

>>419
まともというか交通の充実度も学研沿線では松井山手が抜きん出てるような。
住道なんかあれだけの客数なのに高速バスやリムジンバスが来ないし。
近鉄バスのやる気のなさの問題かも。もしも住道が京阪バスエリアだったら直Qで住道〜京都駅という
路線も造られてた気がする。

>>424
四条畷はぶっちゃけ駅位置が悪過ぎ。
大東市でなく四條畷市内に入ってたらもっとマシな駅前になってたかな？
四條畷市としては駅前再開発とかやりたくても駅が大東市だから手出し出来ない。

>駅が大東市
そういえばそうだったな。

引き上げ線がないから四条畷折り返し電車の同一ホーム乗り換えができなくて不便だよね。
そして駅前が一方通行という…。

とはいえ呑み食いには割と困らない駅周辺w>畷

>>426
大東市は、四條畷市にも負担してもらう流れで四条畷駅前の再開発をしたいがため…
あの状態のまま、放置中。

>>429
大東市と四條畷市は仲が悪いみたいね。
合併の噂話は何故か四條畷市と寝屋川市という組み合わせが多く大東市と四條畷市が合併するなんて噂にもならない。

>>430
でも、K殺は、大東と四条畷は管轄が一緒

6月1日から放出、住道、四条畷、長尾に長時間停車する列車と
松井山手より以東はドアを手動扱いらしい

>>432
沿線民としては、単線区間は通年手動扱いでも特に困らない。
同志社生が肉まんとかからあげクンとか食べない限りな。

手動だとラッシュでも割りとスムーズに発車できるからいいな
無理な駆け込みを制止できてたわ

>>429
大東市は駅前再開発に向けた住民アンケートを四條畷市に共同でやろうともちかけるが
うちの市の関知する所ではないので協力出来ないと返答が。
過去にはエレベーター設置の補助金負担も四條畷市民も多数利用する駅だからと
少し負担を頼むも先と同じ理由でさんざんゴネる。

関係ないと言うくせに四条畷を四條畷にしろと口出ししてみたり…
大東市の市議会議員からは変えるならいっそのことこっちで金出して
大東と付く駅名に変えた方がとのボヤキも

http://www.city.daito.lg.jp/kakukakaranoosirase/seisakusushin/seisakukanri/shiseikoho/zadankai/h23jissijokyo/1309223108040.html
東側は四條畷学園とよく相談しながら、運動場の一部を道路に提供していただき、
駅前の一部も買収しながらロータリーや駅前広場を造っていきたいと思っております。
西側についても、駅のすぐそばに民有地がたくさんあるので、できれば買収していきたいと思います。

結構、隣接する自治体って仲悪いとよく聞く。

四條畷市としては忍ヶ丘駅を推したいのだろうか。
田原方面からのコミュニティバスも昼間は忍ヶ丘駅発着だらけになってるし。
単に公共施設への利便を図ったものか。

>>435
>四条畷を四條畷にしろと口出ししてみたり…
こんな下らんことに拘ってカネを使うなら以下のモノを誘致することを考えたほうがいいかと。

�@直Qバスを四條畷市内（忍ヶ丘駅か国道中野BS）に寄り道してもらう
�A大阪梅田から深夜バス運行を誘致する

>>436
いくら用地買収して駅前整備やっても、四条畷駅に行き着く道路がアレでは話にならん。
R163か外環から大型バスがスンナリ入れるような道がないと駄目だろう。

>>438
四条畷よりも忍ヶ丘のほうが道路がいいという側面もあるかも。
忍ヶ丘はR163、外環、それに第二京阪からのアクセス性もいい。

あと忍ヶ丘駅に関して、学研都市線に快速が出来た当時快速を停めてくれという要望を出そうかという
動きはあったけどその後区快が出来て一遍にそういう声はなくなったとか。
1990年頃の広報しじょうなわてにそういう話が載っていた覚えがある。

所詮甲可村

>>440
実際「四條畷の闘い」は今の四條畷市域は全く関係なく大東市内の四条地区だったという
話があるな。

>>435
四条畷駅でのエレベーター設置には、それなりの額を四條畷市は負担してたはずだが…
そんなにゴネて設置が遅れたりしたのかな？

四條畷市ってたかが４万人ぐらいのちっぽけな市だろ？
10万人を越えてる大東市とは勝負にならんよ

と調べてみたが、今は約６万人か
それでも大東市のちょうど半分ぐらいだな

大東市四條畷町で良かったんじゃないか？

>>442
大東市議会議事録　平成１７年第　４回定例会−12月21日-04号 (P308)

>この市負担分の負担割合について昨年８月から四條畷市との間で協議を進めております。
>当初、バリアフリー化に係る費用は駅舎所在地の市が行うものであることや厳しい財政状況等の
>理由から費用負担はしないという四條畷市のスタンスでしたが、

>>439
外環から四条畷駅西側へ道路の計画はあるのだが、
大阪府の予算が付かずに止まったまま。
いちおう一部分は開通済みで、ダイエーの通りまで完成しているのが延長され、
外環の三井GSの横に出る計画。
まぁ、いつになることやら・・・

>>445
いっそのこと「大東駅」にしてしまえよ。

大東北口

旧塗装を復活させろ!!

>>448
東北６県に直行する、高速鉄道かなんかの始発駅みたいだなw

現実は唯一の直通列車であった「日本海」すら臨時列車に・・・

大東ひかる

>>444
昔なら大東と四條畷は警察が両市管轄になってたり各種団体が「大東・四條畷○○会」というように
結構一体化してたりするけど今は>>430のとおり大東と四條畷は仲が悪いのか一緒くたで
見られることは減ったように思える。

もっと言うなら四条畷が枚方や交野、寝屋川のほうに擦り寄ってると見たほうがいいか？
大東は東大阪とか八尾との繋がりを重視してる感じ。北河内の中では大東は孤立してるような。
もっとも大東は以前から他の北河内の市とは雰囲気が違う。
大東だけ近鉄バスエリアだからというのもあるかもな。何か近鉄バスは京阪バスと比べて
イモ臭いというかモダンでないというか・・・。

それは君の主観的な印象

>>453
主観を述べるのが駄目なら掲示板自体成り立たない。

だから何なんだろうってだけで駄目とは言ってないよ。

ま、単なる「印象」を何度も書き込まれたら辟易はするわな。

京阪沿線と片町沿線では明らかに雰囲気が違うし、見えない壁があると感じる。
寝屋川市ではそりゃもう明らかにｗ

大東と四條畷に、四條畷と寝屋川以上の雰囲気の差があるかねぇ。
四條畷と寝屋川が一括りにされるのは、高校の話くらいじゃないか？

遅れが多すぎるぞ　この電車

近鉄バスのイモ山バス停は四條畷だっけ？

生駒市

おおさか東線の普通を京橋行きにしてほしい
京橋の引き上げ線を使って短時間折り返しすれば可能だろうし

四条畷(大東市)同様の例が東武東上線の志木(朝霞市)にも言える

東大阪だと重複だから大東市か｡

住道の由来とは

美人過ぎる朝霞市議･立川あすかはなぜ落選したの？

市民によれば、四條畷市は京阪バスが走っていて
京阪の駅にも出られるから京阪沿線でもあるらしいw

>>461
東大阪市より大東市の方が僅かだが歴史は長い

>>462
そんなこと思ってる市民なんて、近鉄沿線と思ってる人数よりはるかに少ないだろｗ

学研都市線自体が京阪沿線だという説も……京阪百貨店とか

セシウム牛のときだけ京阪沿線にならなくても。
セシウム牛が出た京阪百貨店って、枚方と住道の2店だったよな。

生駒にリニア奈良駅が計画されてるみたいだからその暁には、近鉄学研線（四條畷→清滝→田原→工業団地→リニア奈良→学研奈良登美ヶ丘→高の原→新祝園）ができるだろう。

>>425
ホンマや。大東はロクな道がないよな。
狭い道ばっかりでそこらじゅうで渋滞してる。
しかも、街の中を寝屋川と称するベルリンの壁が横切ってて余計に行き来しづらい。
仕事でよく大東までパシリに行かされるけど、時間がかかって仕方ないわ。
…おっと、スレ違い＆仕事の愚痴スマン！（苦笑）

>>466
生駒市の目論見通りなら近鉄はけいはんな線を学研北生駒からリニア新駅を経由して新祝園まで延伸することになる。
http://www.city.ikoma.lg.jp/mayor/kaiken/documents/120224-p2.pdf

ただ、生駒市は新駅を誘致しているだけで駅の位置なんてJR東海の裁量次第だけど。

最近痴女が増えたな

>>468
この中の想定ルート上に祝園駅も乗ってるな。
実際どうなんかわからんけど、祝園ってのは所在地が京都府になることを除いてはかなりよい選択肢なんじゃないんかね。
JRとしても学研都市線から奈良駅まで直通列車走らせたりという展開も期待できるし。

京橋駅ホーム。この電車は、快速、リニア奈良経由木津行きでぇす

おとなしく、ＪＲと近鉄の奈良駅の中間くらいに大深度地下で作ればいいのに。
これだと、どちらからでも利用できるし便利。

スレチすまそ

今ヤフーのニュースを見ていたら「同大ラグビー部に女子選手」だって。

何でこうやって女っていうのはのこのこ男の領域に入ってくるのかね？
そのことを良いように言うマスコミもおかしい。逆のことする(男が
女の領域へ)と非難される癖に。

住道もホームレスや落ちこぼれリーマンの喫煙で空気が悪いし
大きなパチンコ屋が出来るから治安もさらに悪くなって住みにくい街になるね

やっぱり松井山手の時代なのかな

>>472
奈良駅付近はJR東海の想定ルートから離れてるから厳しい。
駅建設も全額JR東海が負担する方針だから地上駅になる可能性が高くなってる。
まぁ、地上駅なら早く位置を決めて遺跡調査をしないとダメだけどね。

>>473
保育士とか看護師とか男性が増えてるよ。女子校の共学化も増えてるね。

京橋駅東西線ホームの立ち喰いそば屋
相変わらずセンスの良い昔のアイドル曲が流れてくるなぁ。
さっき、杉田かおるの♪鳥の詩
流れてた。

天王寺阪和線ホームの天王寺そばなんぞ、いつも演歌。

ちょっと教えてください。
京橋駅のことなんですが朝の8時前後環状線鶴橋方面からの電車から
東西線の尼崎方面行きへの乗換えはスムーズに行けるでしょうか？
ホームや車内の混雑度はどんなもんでしょうか？

不安なら1本前に乗ればいいだろ

それより、突進してくる学研発の乗換え客に
ぶつかられて怪我しないように気をつけることが重要。

>>475
何でどいつもこいつも「看護師と保育士」ぐらいしか答えられないの？
その2つの分野しか男性が女性の領域に入っていっているケースはないと
いうことの現れだとしたらとんでもない女尊男卑だよね。

自分で探す努力しろよ

>>481
何故って女性主体の分野がもともと限られてるからだよ。
以前から女性が多い分野を思いつくだけ挙げてみて。

おまえらそんなに女子トイレの掃除したいのかよ

>>483
バスガイド、フライトアテンダント、事務一般職、専業主婦(夫)、金融
窓口(あれは顔採用だよね？)、看護師、保育士、介護士、栄養士、薬剤師、
医師(耳鼻科)

ほら挙げただけでもこれだけありますよ！

>>484
そういうわけではない。東京〜大阪の高速バスで休憩する某ＳＡのトイレ
前には「女子トイレを男性従業員が清掃する場合があります」みたいな
看板が立っている。

これが職業ではなく趣味だと、女どもが男の領域にのこのことずうずうしく
入ってきている物があまりに多い。

釣り、ゴルフ、鉄道、山登り、ジョギング、居酒屋、競艇、クルマ、
バイクetc.

逆に男が女の領域にのこのこと入っている物ってあるか？

>>486
スイーツ()

>>487
そんなん、スイーツが好きな男性なんて昔からいくらでもいるし、別に
昔からスイーツ好きを公言しても「男のくせに」なんていわれてなかった
じゃん。他にはないの？他には。

結婚式の時に女性ゲストだけが華やかな恰好ができるのは男女差別。
パーティドレスが着れて髪の毛もアップできて、「てめえら男性に
たいして申し訳ないと思いなさい」といってやりたくなります。

>>485
どれも男性も働いてるよ。
男性は選択肢がもともと多いからなかなかそういう分野を選択する人が少ないけどね。

>>486
以前から女性が多い趣味を思いつくだけ挙げてみて。

で、このスレと何の関係が？

要するに学研沿線はID:adxJ2Hzg0みたいな民度が低い奴らが大量に居るから気を付けてねってこと

>>489
男性の事務一般職っているの？いても女みたく学生時代の延長ごとく
ランチを楽しんだり、アフター５を楽しめないだろう。

金融窓口は顔採用の女どもの特権っていうイメージがあるけど違うの？
女はＦラン大でも顔さえよければ都銀に入れるってイメージがあるから。

女性が多いと思う趣味
アロマセラピー、岩盤浴、エステ、ネイルサロン、スイーツ、ショッピング、
ファッション、フラワーアレンジメント、ランチ、華道茶道、家庭料理etc.

まだやってたのかよw

女は生理停まった年のころには勝者と敗者がはっきり分かれるから、
勝者ばかり見て「贔屓されてる」と見るのは早計だと思うぞ。

女の敗者はそもそも電車に乗る機会すら与えられないのだからな。

>>493
そうですか？
女に生まれてきた時点で人生勝ち組だと思いますけど。化粧で変われるし、
スカートを穿いてもワンピースを着てもミュールを履いてもお咎めなし。
彼氏いない歴=年齢でも「まぁ仕方ないか、女だし」で済まされる。

電車に乗る機会すら与えられないってことはマイカーや路線バス
にばかり乗ってるってことかな。

>>492
男性の一般事務職も金融窓口も少ないけどいるよ。
後半の女性の趣味の部分も男性が楽しんでてもおかしくないものばかりだよ。
ネイル好きな男性もいるしランチを楽しむ男性もいる。

>>494
女になればいいじゃないか

>>494
「電車に乗る機会すら与えられない」＝行動半径が極めて狭い、ということ。
生活保護、極貧専業主婦、パート勤め等々。
その歳から仕事探しても電車で通うような案件にはたどり着けない。

あと、介護地獄をいう無間地獄を引き当てる不幸な女性も世間には多い。

>>495
少ないけどってミタことないよ。世の中に数え切れるぐらいしかいないでしょ？
何で少ないんだろうね。女性の車掌とかは舌打ちしたくなるほどたくさんいるの
に。そりゃ学研都市線や大和路線や奈良線はまだ少なくてマシな方だと思うが。

でも女性の趣味の部分を男性が楽しむとあまりよくいわれないよね。
男性の趣味の部分を女性が楽しむと持ち上げられるのに。

>>496
そりゃ明日にでもなりたいよ。電車や高速道路で県境を超える感覚で性転換
ができればいいのにと思う。

>>497
男性に比べればどれもこれも百倍ましだと思う。

専業主婦で極貧なんてありえるか？専業主夫で極貧で好きなこともできない
っていう人ならいるでしょうけど。

>>498
君のレスを見て全体的に言えることだけど先入観に囚われすぎてるよ。
君が「男はこうであれ、女はこうであれ」って考えを捨てれば世界が明るくなるよ。

>>499
夫が借金持ちだとマジで悲惨。子どもが居ると悲惨ささらに倍＞専業主婦
収入が生活保護基準下回っていても借金整理しないと生活保護は受けられない。

というか、最近家計も事情による高校中退が多発してるのだが、
その家の主婦の心中はどうだと思うよ？

電車や高速道路で県境を超える感覚で性転換すればいいじゃないか
一回きりの人生なんだから人を羨んでないで自分の望む方へ進んでみろ

>>500
でも実際問題、女性が男性の領域っていうのは職業であれ趣味であれ
大歓迎または大歓迎まではされなくても悪くはいわれないで済むやん。
男性が女性の領域だと「男の癖に」とか「女の領域を荒らすな」といわ
れることも多々あるでしょう。

その証拠に総合職の女性は山ほどいるが、一般職の男性は極々少ない
女性の車掌は山ほどいるが、男性のＣＡは極々少ない。

女性で釣りやゴルフをする人は山ほどいるのに(昔は全然いなかった)、
男性でネイルやアロマセラピーをする人はいまだに全然いない。

女性ばかりが解放されてることの現れといえよう。

>>501
まぁそういう気の毒な主婦も世の中にはいるって話でしょ？
高校中退の話にしても極々一部だと思うけど違うの？
主婦の心中？まぁ働くことを強要させられている男性達に比べれば
マシだと思います。だって男性が結婚して仕事を辞めて家庭に入って
ってケースが認められていないわけだから。１０年前はまだみとめられ
ていたけどね。

ID:adxJ2Hzg0はさっさとチ○コ切れよ
俺が切ってやろうか？ｗｗ

>>502
そうそう簡単にできるものではないよ。
長尾〜松井山手や木津〜平城山みたく決して平坦な県境ではないからね。

>>503
女性がメインの仕事に男性の進出が少ないのは給与面が最大の理由じゃないかな。

あとアロマが趣味って男性は少なくないし、現に自分はアロマやってるよ。
ネイリストの男性もいるしネイルをやる男性もいるよ。
ttp://www.junkstage.com/makiko/?p=86

>>506
何歳でどんな仕事に就いていてどんな趣味を持ってるか書け

>>506
だから、府境や府県境を「県境」と言うのはやめろ。
田舎者丸出しだぞ。

>>507
給与面？そんなの結婚して寿退職して専業主夫になりたい男性だったら
少なくてもいいじゃないですか！？

アロマやってるんですか！？すごいですね。
ネイルについてですが、リンク先のページ見ました。
ふざけてますね！清潔感？笑わせるな！バカにしてるのか？といってやり
たいです。長く伸ばしたりカラーリングは結局ＮＧってこれでは意味がな
さすぎ。

こんな中途半端なことをするぐらいならしない方がましともいえます。

例えていうなら
・京橋〜放出までわざわざ混んでる快速に乗るみたいですね
・ラーメン屋で高いふかひれラーメン頼んでおいてお腹いっぱいで
結局ふかひれと麺半分を残すみたいですね
・高速バスでもないのにわざわざミナミからキタまで阪神高速に
乗るみたいですね

>>510
結局>>500だね。君自身の価値観が君を苦しめてる。

マジキチ

ID:adxJ2Hzg0
http://hissi.org/read.php/rail/20120605/YWR4SjJIemcw.html

まーたくだらん男女論談義か。
そもそもの発端はJR西日本がくだらんことしでかすからくだらん議論が巻き起こるんだろうが。

これからは、毎日、犯罪専用車

>>515
犯罪って、JR西日本の女性専用車の目的のうちの半分は社員が男性客に日頃の憂さ晴らしに暴言や暴力を合法的に見せかけてやるためにあるんだろ。

改札で遅れの苦情言ってたらロータリーにいたオッサンに「うるさい、子供泣いたやろが！」と怒鳴られて
そんなもんJRが原因やろが、駅員に言えやと言ったら　ちょ裏来いやって連れてかれて暴行受けたし。
警察に言ってもお前が喧嘩売ったんやろがと言われるし。ああいうのが日本を変にしてるのか。

住道のスーツの喫煙マナーの悪さはどうにかならんのか
大阪市内より酷い…空気がタバコの煙で汚染されてるし
おまけに自転車に乗りながら吸うスーツが人と接触、逆上して暴力を奮う事件も多発してるし

※
スーツとはスーツを着ている有機物の事を指す。
スーツには価値はあるが、この有機物には人間的価値が皆無な為、価値の高いスーツの名前を使用している

マーキュリー・ルクアニスタやばいな

『混雑した車両を避け、専用車を使いましょう』と車掌が言ってるのに一般車に殺到
電車が遅れたわ

土日のルクアニスタは単なるバカだが、マーキュリー・ルクアニスタは無駄にズル賢いからな

>>518-519
ここで言っても改善しないから、自ら対象者に声掛けしてください。
地道な活動だけど君の理想を実現するためには行動するしかないよ。
寺田町の放置自転車を追放した自転車おじさんを見習って頑張ってね

ネイルサロンは再び女性専用になってくれて構いません！

男に爪をキレイになんて呼びかけるなんて半ば「強要」ですよね！
カラーリングをしないマニュキアなんて意味なし！男をバカにするな

>>521
ttp://ameblo.jp/naoyaurata/entry-10485155175.html
http://matome.naver.jp/odai/2130873137074746301
http://www.colorshop-jp.com/fm.html
http://www.kensnail.com/
http://www.anplace.com/top.html
http://www.youtube.com/watch?v=NXOSnqZiyyQ

またＰ野郎か
放置自転車とか殆ど関係ないし

創価の工作員丸出しだな

京橋駅横の踏切ェ…

京橋駅の地下化ってどっからでてきた話なんだ？

>>523
直接は関係ないよ。地道な活動をすることでより良い環境を手に入れた例を挙げたまで。
ここで文句を言う時間があったら君の理想を実現するために行動しようね。

>>525
これのこと？
http://www.city.osaka.lg.jp/shiseikaikakushitsu/cmsfiles/contents/0000053/53515/06-2.pdf

たぶんソレ。
平成41年とかあるけど、まだ評価の段階かな

>>527
平松時代の話だから恐らく計画が変わってると思うけど

JR片町線・東西線連続立体/事業再始動へ概略設計/大阪市
http://bit.ly/fCWndW
大阪市建設局は、JR片町線・東西線連続立体交差事業の検討を再始動させる。
2011年度は線形の変更に着手するため、概略設計業務を早期に委託する考え。
今後、西日本旅客鉄道（JR西日本）に委託する方向で調整を進め、
同年度中に線形変更案をまとめる予定だ。都市計画決定の……

こっちの方が詳しいか

ＪＲ片町線・東西線連立事業は新年度に概略設計を実施

　大阪市は、「ＪＲ片町線・東西線連続立体交差事業」について、平成２３年度当初予算案で計画調査費として１２００万円を計上している。
線形の見直しや京橋駅の構造形態などの概略設計業務をＪＲ西日本に委託する予定。
　事業は、都島区片町２〜城東区新喜多２までの延長１・３�qを地下化する計画で都市計画道路の整備を行い、京橋駅の地下化や踏切３か所をなくす。
交通渋滞の緩和など交通の円滑化を図るとともに、地区の分断を解消し、都市防災機能の向上を図る。総事業費は約６５０億円（市約６００億円、鉄道事業者約５０億円）と想定している。
　１２年度に国の着工準備採択（着工準備費の予算化）を受けて、地域の地形や面積を把握するための測量調査や構造物の設計を行うための地質調査の実施や
ＪＲ西日本、関西高速鉄道の関係機関との調整及び概略設計を行っていた。ＪＲおおさか東線の計画変更などにより２３年度はルート・線形を確定するための概略設計を行う。
現在までに用地取得などはなく都市計画決定や事業認可取得等などの時期は未定であり、
他の事業の進捗状況や社会情勢の変化により整備に向けた環境が整った時点での本格的な実施を目指していく。
　また、連続立体交差事業と同時期に土地区画整理事業による道路等の基盤整備や街区の再編の計画もされている。
土地利用の更新・宅地の有効利用化を推進することにより、交通ターミナル機能の強化並びに高質な都市空間形成など地域の活性化を図り、拠点地区にふさわしいまちづくりを行う。

ttp://www.ken-san.com/news_top_detail.php?news_cd=4459

>>522
4つめのリンク先。やっぱり清潔感が云々とか書いてやがる。
何で男性にだけ清潔感云々うるさくいってくるの？
女には清潔感や身だしなみはいらないの？

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/1560147.html
http://girl.sugoren.com/report/post_1170.php
http://news.livedoor.com/article/detail/5079275/
http://luppy.jp/love/2008/10/post-11.html
http://matome.naver.jp/odai/2132871210362292101
http://profile.allabout.co.jp/w/c-75306/
http://www.meca-online.org/riso/muri.html

>>531
あら意外！こんなにあるとは…

>>520
519氏が、府警からのメールで「女性専用車に乗る様、声掛けする中年男性」
等と不審者扱いされても良いのか？

>>533
>>398を叶えるにはそれしかないからね。

>>526
見たけど駅部分は2面4線にならないのなorz

>>529
未定かー　何年先になることやら

>>536
本当なら東西線の工事と同時に出来れば良かったのかも

>>533がいかがわしいことをする目的で女性に近づく手段として
雌車マンセーって話しかけたら、女性に通報されたんだろ。
死ん鉄で雌車を女性に誘導する放送を流したらフェミナチから苦情が来た。

痴漢や盗撮魔を世に送り出したＪＲ西だから社員が言いにくいから反対派に誘導を
しろっていってんだろ。西ウジ虫は？
西社員が契約社員の障害のある女性を手篭めにばれてからルクアニスタに露骨
に拒否られてんじゃねえの？

環状線止まってるから京橋からどっさり乗ってきたけど
ルクアニスタが多いから顔が残念な女性ばかりで笑えるｗ

おまけに闘争心が強いのか無理矢理ドアの前へ行こうとして
学研のルクアニスタ＝ペタ子と争ってるｗ

まるでオイルショックの時みたいだな

>>539
君の顔のほうが残念だから安心しろ

>>458
亀だけどもう近鉄バスは生駒市には来ていない。
東限は清滝団地・四條畷電通大。

>>517
そのまま撲殺されればよかったのに(^-^)

>>540
対論になってないから却下

お前が発言できるのはルクアニスタの正当性を述べることだけ

推測だけど今後は上りの各停が終日長尾折り返しになるんじゃないかなと思う。
松井山手なんて折り返し設備や引き上げ線こそ充実してるが、ホーム移動も難しいし振替としてもインフラが乏しい陸の孤島だし。
ダイヤ乱れたときは上下線長尾折り返しさせてるじゃん。実験中なんだとおもう。

>>544
つーか快速が長尾以遠各停になるから松井山手まで各停を行かせても輸送力過剰だろう。

>>541
今は生駒からの奈良交通だけか

>>544
ダイヤ乱れ時は単線区間放置プレー。ただ松井山手は充実してるだけに山手〜木津で凌ぐかと。
一つ言えるのは長尾以東は引き上げ線が京橋のみで何処にか造る必要がある。

>>544
松井山手民だが、区間快速さえあれば各停はいらない。
四条畷より西の各停駅に行くにしてもどっちにしろ乗り換えになるし、公立の通学生は京田辺方面を使う。

むしろ、松井山手-木津間の折り返しがほしいな。別に4両でもいいし、103系でもなんでもいいから。
祝園の発着が増えたら大和西大寺方面の近鉄乗り継ぎがかなり便利になるのに。

>>547
津田のエレベーター移築して4線化したら待避線、留置線として使えるような。もともと4線化見越して作ってるし。

同志社前止まりを祝園行きでも良いよね。
そうなると信号をまた弄くる必要があるが。

>>548
津田のエレベーターをアソコに作ったのはもう津田には待避線は造らないという意味もあるかと。

日曜の夜なのに混みすぎだろ
京橋入場規制とか

話題が少ない路線からｦﾀ恒例ﾈﾀが消える。
赤い18きっぷが無くなるっぽい。発売駅一覧から大住や玉水など赤い18きっぷ発売駅が消えた…

直通ウンコ快速は利用者の利便性と快適性を大きく損なっているとして国交省が差止め命令してくれないかな

信号停車でおおさか東線乗り継げんとか、どんだけ糞ダイヤやねん。

おおさか東線も先行くか…
乗り継げんアナウンスあったら鶴橋まで出てるっちゅうねん

>>553
お断り致します。

今日のダイヤ乱れは、運転士の寝坊。

学研都市線　放出駅　運転士が乗務に遅延した事象について
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2012/06/page_2017.html

寝坊は仕方ない。でも起こしに行かないといけない係員が悪い。乗務する時の点呼の際に起きてこなければわかる事じゃないん？ 点呼自体行われてないんだな。放出って脱線事故起こした京橋電車区やんなあ？

>>552
乞食切符自体廃止してほしいわ。

この夏は１８切符中止して、学生が少ない分、電車の本数も削減でいいじゃん。

>>558
時代が18を必要としていないと思う。
18の本来の意義というか目的からかけ離れた使われ方しているし。民営化して収益を重視する以上ああいう商品はトータルで考えたら経営上マイナスだと思う。
正規の料金で利用していない以上ある部分タダ乗りされてるわけだし通常の利用者に迷惑かける。
新快速なんかで本来座れる筈の始発駅利用者が18乞食のせいで着席出来ないというのも迷惑な話。

18を存続させたいなら例えば平日通勤時間帯の利用を禁じるとか速達種別での利用を禁じるとかして欲しい。
特に新快速の利用は厳禁。禁じるのは無理としても自粛してもらうとか。

>>560
>18の本来の意義というか目的からかけ離れた使われ方しているし

えっそうなの?
じゃあ、どういう使い方が本来の目的で現状はどうなの?

>>559
廃止でいい。代わりに東日本のウィークエンドパスみたいなのを出してろ。
2日で約2万使う一人客より乞食を閉め出せばいい。

>>561
本来の目的は名称の通り、金の無い若者達に鉄道旅行の楽しさを手軽に味わってもらうため。
年齢制限25歳以下とかに設定すればいいと思う。

1デイパスじゃやはりだめか

>>564
そういうののバリエーションを増やしていけばいい。
ただし、変な制限は付けずに東海みたいに金出せば誰でも使えるようにして。

ジジイ達の都合で勝手に分割したんだから全JR一律の乗り放題切符はやはり必要だろ。
俺達と違って境界駅付近で暮らしてる人もたくさんいるんだからな。

>>563
いや、当初の設定趣旨は学休期で空いた列車に乗ってもらって小銭を稼ぐためのダンピング。
だから、通学客が減った分くらいは18乞食で埋まって妥当なのだけど、
学研の場合、18乞食の通り道じゃないから同志社の通学が減ってる分を有効利用できてないな。

>>567
あんな路線乞食も寄り付かないなw

>>568
乗りたくなるような車両は走ってないし下車して立ち寄ろうと思えるようなスポットもないからな。
つくづく学研は面白みもないし何の取り柄もない路線だわ。

>>569
確かに。
色変わってから写真撮りたいとも思わなくなったし。

松井山手の増解結をとっておかなかったことを非常に後悔している。

京田辺の増解結最終日は
夜に同志社前付近で人身事故おこったせいでめちゃくちゃだったわ。

>>569
いろんな意味で｢乗りたくなくなる車両｣だらけだけどなw

乗りたいだけなら大回りで通ることが多いからな。
で、沿線に用があるときも、120円切符買って無人駅で降りたら安く行けるのでその点では便利。

大住から木津よりで車掌が集券やってた頃は、電車が発車してから(車掌がいなくなってから)駅構内を出て行く人をよく見かけた。
今思えばキセルだったんだろうな。

2時間に一本、のんびり気動車が走ってた頃の話。

無賃乗車に関しては、電化後の方がよほど容易になった。

キセル用の駅下狛
http://www.osakakara.net/st_kyoto/0005_shimokoma/shimokoma_004.jpg

JR三山木、下狛、西木津および20:00以降の大住・祝園。
単線区間ばかりだな…。

>>573
キセルすんなボケ！

>>574
逆に今は関西でも有数の険悪な雰囲気の路線に成り下がってしまったな

>>576
とても大阪市内の北の中心近くに7両編成が2本/h直通してるとは思えないたたずまいだよな

単線区間はとくに険悪な雰囲気はないぞ。

朝ラッシュに松井山手から来た電車が京田辺に着いた時の改札通過を巡る壮絶なバトルを除けばな。
京田辺も3通路（1通路入り口に使うから出口は2通路）しか自動改札無いの何とかしろよ。

最後部出口がある上り紀伊中ノ島では集札する乗務員もいるのに、
同じ条件の木津行の西木津では集札を全くせずに発車するのはなぜ
だろう…　天王寺と京橋の考えの違いかな。

木津の折り返しがシビアだから。
万が一にも悪意ある運賃不足を含めて運賃精算する必要が生じると木津のエンド交換の時間が足りなくなる。
で、木津発が遅れると尼崎に遅延が持ち込まれて数千もの利用者が迷惑する。

なるほどねぇ

明日雨で遅延多発の予感

加えて東西快速の乗務員は京橋〜木津だから解んないだよ。
西木津〜木津〜西木津以東の工房も居るよ。

京橋〜四条畷止まった
風ヤバいな

>>576
今その階段は埋められ、ホームの両端に改札できたよ。
あとアーバンエリアで一番しょぼい鉄製階段の出入口が中央あたりにある。
余談だが南京都の連中は入出場時イコカをタッチしなくてもエラーにならない。

＞余談だが南京都の連中は入出場時イコカをタッチしなくてもエラーにならない
なぜ？

>>588
理由まで知らないが、下狛で降りるときも乗るときもタッチ不要。
定期券区間外に乗り越しする人は下狛で乗るときタッチせよとグラウンド全校集会で先生が話していたのが丸きこえ。

>>588
自動改札機の混雑緩和のためかなぁ。簡易改札機1台では集中するとつらいぐらいの利用者はいるということか。
しかし磁気定期券なら入場チェック外すことができるという話は聞いたことあるけど、
ICOCAでそれができるのはびっくりやな。

学校に改札機置いておけば出欠も取れるし、不正乗車も防げるな

尼崎→加島間で普通四条畷・普通京田辺・快速木津…と電車が3本渋滞してた。

>>592 線路陥没だがらしばらく無理だね。接続先の東海道線や福知山線も遅れとる。

やはり復旧には時間がかかりそうですかね？

学校なのに…

長尾、四條畷から奈良方面行く奴は
四條畷→京阪バス・田原台行き→奈良交通・生駒行き→近鉄

需要の少ない方を書くなよ！

長尾、四條畷〜京橋方面へは
自転車で。

住道、放出〜京橋方面へのタクシーは危険。

まず来ないし、乗れても大渋滞。

自転車。

住道だったら、近鉄バスで
萱島→京阪(京都・京橋方面)
新石切→近鉄＆地下鉄(生駒・大阪市内)
瓢箪山→近鉄(奈良方面)

が一番かな

八剱通り(徳庵〜京橋)
8号線(赤井〜京橋)
163(中環〜関目)
中央大通り(全体的)

東西に走る道路は全て大渋滞(金曜日と重なり最悪)

タクシーはもとより、バスも同じ

自転車で。

>>598
最近新設された吉田駅行きのバスを忘れて貰ったら困るぜ！
本数は多くないけどな

吉田へ向かっても仕方ないだろう？

奈良やらへ行くなら何とかへ乗れとか。。。

京橋方面へ出たいんだよ、ミンナ。
田舎方面を基準にせずに、需要の
高い方へ導いてあげないと。

自転車最強

で、もう復旧したの？

近鉄の萱島行きバスがスッポカシで来なかったから散々だったわ
少し歩いて京阪バスで大和田へ

0840ごろ京田辺に行ったら京橋方面行き表示が
0805普通長尾
0710区快西明石
だった。
動き出しても京橋までに絶対詰まるからとっとと近鉄新田辺へ。

>>601
吉田からけいはんな線乗ったら大阪市内中心部へ直通ですか

(ですか)が、どっちかわからん。

ですが。なら、スマンスマン
最近の(特に田舎の)路線図を知らん

ですか？。なら、知らん。

中環より外、中央大通りより南は
知らん、知りたくない、関わりたくない。

京阪バスが居るところなら、直接駅を狙わず別方面にいってから、駅行きに乗り換えれば行けそうだった。
私は動くまで待ったけど。

電光掲示の遅れのところが「120分以上」になったのを初めて見た。

>>606
ｽﾏﾇ携帯の予測変換で確認せず送ってしまった
「が」の方だ

ただ今日は道路が混んでいたみたいで、どのバスもかなり遅れていたようなので、
迂回したところでどれくらい時間短縮出来たんだろうか

確かに帽子はたいたのも悪いかもしれないけど警察呼ばなくてもいいだろが。ダイヤ乱れたのそっちなのに。
身元引受で会社の上司がさっき警察署まで来て今から謝りに行かされるはめに。
契約社員だと遅刻したらカットなのに。

わりといろんな駅で警察が呼ばれてたっぽいな。

>>610
ソレが無くてもアレな客に対応しきれなくて呼んでるだろうから、警察来るのは一緒かと。
その有象無象の中で、「手を出した人」になってしまったわけだ。そりゃ引っ張られるんじゃね？

>>610
状況がよくわからんが 、その程度でも立派な暴力行為だろ。
泣き寝入りは良くない。

えーっと…駅員の帽子を>>610がはたいたのよね？
>>612は泣き寝入りしなかった駅員ＧＪ。ってことでいいのかしら？

犯罪都市線

>>610
おいおい、車両故障と保安装置故障以外は鉄道会社には非はないぞ。
普段からゆとり持った行動と交通情報に関心を持ってないからそうなる。

今朝の遅れ表示
http://i.imgur.com/fKDCe.jpg

>>615
まあ、なかなか振り替え輸送で間に合うほどのゆとりを持った行動を朝取れる人は、それほどは居ないと思うが。
なんにせよ、帽子をはたいたら…完全にアウトだなぁ。

西明石の駅員に、体を触れられた時 警察へ突き出せば良かった。駅員も乗客の体に一切ふれるな

たまたま早く起きたから、松井山手から河内森まで送ってもらって助かった。
京阪は環状線の比じゃなく混んでたけど。

もう一度言う。駅員は乗客の身体に一切手をふれるな。触れたら 即 警察へつきだす

>>618
それをいうと、環状線では交代の車掌や駅員が乗客を触るどころか押し込むぞ。

駅員は乗客の身体に一切手をふれるな

駅員は乗客の身体に一切手をふれるな

駅員もたいがいな態度だったんだろうな。
手を出されても仕方のないような放送する言い回しをする車掌や駅員はいくらでもいる。

全アーバンの駅員に言う。駅員は乗客の身体 持ち物に一切手をふれるな

>>625
尻押しするなってか？
電車遅れてもいいなら別に構わんけど

>>625
大阪市交通局は客に禁煙させて、中の人も喫煙したらクビなのにJR西日本は不正乗車しても客に手を出してもおとがめなしなんて。

>>610
契約社員なのか。クビもカットされるんだろなｗｗｗメシウマ

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629 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　　　.／'^^^　＾-.
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　「　　　　　　　　　〈
.ヽ...__／･＼ .／･＼.l
　　　.l　（__人__）　./
　　./゜　 ﾄｪｪｪｲ　　.l
　　.;r　　 `ー'´　　q
　　]　　　　　　　　 ノ
　　、　　　　　　　　（
　　(　　　　　　　　.ヽ
　.ヽ　　　　　　　　　〉
　　l.　　　　　　　　　l.
　　(　　　　　　　　　(
　　ヽ____　　　　__.｡.l゜
　　　　　　＾　＾
怪しい住人
　　　/　　─　/　　/＿　──┐
　＼/　　─　/　/￣　/　　　／
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　さん

駅員の不正行為は 明石だけかなあ？ ○○君、いろいろと噂がねえ

東西線が京橋で折り返し運転出来るのに
学研都市線が放出で長尾方面へ折り返し運転出来るようすれば
いいのにと思うが、そうするとひがし線がパンクしてしまうのか。

>>633
知らなかった…。
京橋って折り返しできるんだ!?

上り線の尼崎寄りに入換信号あるから可能。ただ引き上げ線〜下り線は入線可能だったかな？。

>>635
できるよ。

>>635
知ったか乙

出来へで

できるよ〜
東西線の下りなんとか走らせてたっしょ

関西のJRは、本線を除いてなぜぱっとしないのか？

昔、野崎から京橋の間で止まったときは野崎で折り返ししてたけど、今はどうなの?
あと、四条畷や放出は木津方面に折り返しできたりする?

出っ歯放浪セルフ車掌池沼ゾンビ
ゴリラ酔っぱらいゾンビ
狂乱女
物乞い
が集まる車両に乗ってしまった

祝園滞泊、今日は何故かホーム寄りの３番線に据え付けられていた。

>>639
関西本線「呼んだか？」

ルクアニスタは頑なに専用車乗車を拒否するね

いいかげんに放射性物質を含む瓦礫と同じで引き取り手がいない事に気付いて専用車に乗ればいいのに

四条畷駅で動労がストだって。6/28以降。
ソースは今日の官報本紙9ページ

>>645
ほとんど影響ないっぽいよ

おっとURL貼り忘れた
http://doronishi.exblog.jp/15586163/

>>618雌車を強要されたの？

>>644君が雌車に乗ろう。男が1人1駅でも乗れば、学研ウジ虫の野郎は火病起こすから。

大和路線４両車両ｘ２で運行の環状線で、「前から4両目は女性専用車」と嘘のアナウンスするなボケ
恥かかせる気か！！

聡を知れ、聡を

>>650
汚いAA貼りそうになってしまったではないかｱｯｰ

今朝の車掌は
女性専用車に男性は乗れません、って断言してたな。協力要請じゃなく。
おまいら何かしたのか？

スーツ乗車禁止の快速を運転してほしい

学研都市線のスーツには東京での電車通勤研修を義務付けるべきだな
乗り方が下手くそだし、タバコのマナーも悪い


企業戦士じゃなくて企業盗賊になってるし

>>652
そういう失礼きわまりない言い回しをする車掌や駅員は前から時々いる。

わざわざWEST VISIONで専用車の案内してるけど乗ってくれないのね
秘密結社鷹の爪とかを使って『女性専用車に乗ろう』広告を貼るべきだね
それでも改善されないならNHKと共同で『専用車に乗らない女たちーそれでも私は乗らない』というドキュメンタリーを製作、学研都市線をクローズアップする

だって、ジェイアール西日本交通サービスの女性社員でさえ乗らないんだもんな。
制服着用だったから乗らなかったのか、普段から乗っていないのかは不明だが。

「女性専用車両」の前後の車両は、せめて「男性優先車両」に汁！！

>>656-657
神戸市営地下鉄海岸線に至っては、たった４両(それもミニ規格)の内１両を
女性専用にしてて、他車が積み残し寸前の朝夕ラッシュですらガラガラという惨状。

にも関わらず、わざわざ積み残し寸前の一般車に乗り込んでくる単独女性
がチラホラ・・・と惨状に輪を掛けている。

先日の夕ラッシュは、ヴィッセル神戸の試合日で専用車解除されてて
専用車に乗れた。常に空席がある状態でとても快適だった。

本線・東西・学研でも夜９時以降に見られるアノ現象が、１日中見られる。

上の方の鶴の一声で輸送力の乏しい路線にまで専用車を押し付けられ、
現場はさぞかし迷惑だろうな。

>>659
どこでもそうだけど、雌車があればその雌車だけ空いてその分他の車両に皺寄せが来るよな。
このスレで「女性専用車も混んでる」なんて言ってる奴はどこを見て言ってるんだか。
酷いのになると「他はどうか知らないが、少なくとも学研都市線では女性専用車は常に混んでる」
とまで言ってた。雌車が役立ってるという印象操作に必死。

>>659
環状線なんか京セラドームで交流戦があっても解除なしだぞ。

事故で大幅な遅れがあっても解除しなくなったな
後、西はアンジェルブを作りまくるらしいからこれからは男は客扱いしてもらえなくなるよ
オール女性専用の快速の構想もあったぐらいだし

>>662
商業施設の業績を上げる為には、「サイフ」役となる彼氏付きで来店する
カップルを優遇するのが常道なのだが、時代が変わったのか？

Ｃ電沿線（本線・宝塚・学研）では「おひとりさま」の単身高所得女性が多いのか？

特に土日の終日専用車って、商業施設の運営にもプラスになるとは
到底思えないのだが。

調子に乗ってきているというか、客のニーズを読み違え、男女同権をはき違えている
ガラパゴス企業になってきているのが残念でならない。

>>661
輸送の混乱を軽視し、女性専用車ゴリ押しか・・・
社員による性犯罪が多発している影響で、女性人権団体に付け込まれているのだろうなと想像する。

そんな理由で経営的にも客の為にもならない女性専用車ゴリ押しがまかり通り、
客にしわ寄せって迷惑もいい所。

女性客対象の店だし
あと定期券利用が多い男性客と違って女性客は切符を買って乗ってくれるのが多いとか

前にどこかで見たけど、阪急がイメージ的にお洒落で若い女性に好まれてる反面酉は
客層的にオッサンが多いというコンプレックスがあるから何とかして女性に選んで貰おうという
考えが酉にあるのかも知れないという書き込みを見た覚えが有る。

>>662
あんた、前にも「女性客は割引運賃、男性客は割増運賃が検討された」みたいな
こと書いてなかった？

女性専用快速が検討されたのはいつで、どのレベルの会議でとか、証拠だしてみな。

関電の計画停電で運休とか遅延ってあるのかな？

>>666
鉄道ジャーナルでそういう電波投稿は実際にあった。それ以外にも、あの本はやたらと雌車を紹介したがる。

顔は不細工なのに異様に目力が強い女性が住道から大量に乗ってきたｗ
座ってたおばちゃんも『何やこれ』って驚いてるｗ
空いてる席を石油危機の時代のスーパーみたいに奪い合いしてたからセール目当てかな

石油危機の時代のスーパーみたいな席の奪い合いって、
朝の長尾では毎日のことだよ。
勝者（空席）は区間快速で各ドア1人あるかないか、普通は各ドア数人。
殊に区間快速は男女入り乱れての醜悪なフルーツバスケットが連日開催されとるよ。
松井山手だと狭苦しいところ無理に座らず立って乗るなり次の列車乗るなりするからな。

今日は大住に赤乞食券目当ての乞食が集結してるぞ

平和な時代が続くと男は軽く見られるようになる。
これを打破するには軍国主義への回帰しか無い。

>>672
そうだと、例えば韓国の徴兵なんて最強の男性差別だと思うが。

>>670
え、長尾でそんな状態なのか

>>674
ラッシュ時に始発が10分に1本ある駅と、全くない駅の違いでしょ。
べつに松井山手の住民が民度が高いわけでは全く無いよ。

>>665
コンプレックスが原因だとすると根深いな。

商業施設の業績やアンケートでの企業イメージ等、実際に定量的な尺度で
仮に改善が見られたとしても、専用車に固執し続けそう。

若い頃モテなかった男が、経験を積んだり金持ちになったりして
モテるようになっても、若い頃相手にされなかった若い女性に固執し、
同年代の中年女性を相手にしないのと同じで。

>>676
私鉄に対して優位に立つ原動力もコンプレックスだったということ。
だから、やってることの根本は客に対してよかれと思うことよりも私鉄に勝つのが全て。425でその拠り所も失った結果、本業はルクアになり、雌車狂いが加速した。

>>677
でも皮肉なもので大阪駅に直接乗り入れが出来ない故にルクアなんかあんまり関係ない学研都市線に雌車が100%あるというのもある意味間抜けな話だな。

いずれにしても大阪駅に直接乗り入れが出来ない学研都市線は他のアーバンの路線よりは重要視されてないと思う。
少なくともラインカラーがある路線の中では最下位かブービーのポジションだろう。

平日9時を過ぎても満員とか…住道は酷いな
9時〜16時の快速は住道は通過でいいな

>>678
学研都市線は昼間特割きっぷの設定がなく、
特定運賃の設定もない時点でナメられている。

>>680
昼間得割きっぷや特定運賃は私鉄と競合する区間に設定されてるんだよ

学研都市線沿線で、直接競合する区間ってある？

奥学研

敗学研（マケ学研：津田〜長尾）

京田辺〜祝園・奈良
総じて近鉄の方が高いが、列車本数ではＪＲ大劣勢。

つまり大住〜松井山手の俺最強！

池沼の女(付添人あり)を見た
車内でずっとヒゲダンスしてた

池沼女って恐ろしいな
池沼男より遥かに危険なんだな

>>686-687
何これ自演失敗？

そうじゃね？
たまにイチイチ２レスに分けて書くヤツもいるけど、そういうのとも違うっぽいし。

　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ (@)(@)｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　＜　？？？？
　　　＼∵_／

690 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

こんな朝なら歩きタバコなんて…東京や福岡でもありえないわ
流石は天下の住道人…罰として快速と普通は通過でいいわ

アホか
ラッシュに東線と連絡するなよ
ほんとうに通勤路線か？ノウハウを東日本で学んでこい

うんこたれBLホモおやじババタンク💩は京阪やJR東西線や片町線も乗るの❓
ババタンク🐛は生野区と枚方市と大東市や東大阪市や四條畷市が大好き🎶

694 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

694 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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694 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

694 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

694 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

694 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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694 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

694 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ホームドアは次はどこの駅に導入されるのでしょうね

松井山手でベビーカーを持ったバカを発見！
嫁とガキを連れてあんなことしてみっともないと思わないのかな？
さすがは民度が低いナマポラインだw

京橋の次？

京橋にもホームドアが導入されるでしょう。

地下化してからだろ

京橋は上りホーム階段付近の激狭状態を何とかしないと、、、

電車待ちで人が並んでたら必然的にホーム端歩かないと通れないんだよね
今日も放送する人が必死に放送してたけど、みんな電車スレスレで歩いてたわ

ホームは狭いは環状からの接続は糞だは、いけてない京橋学研上りホーム

住道でドアが閉まってる普通の中でパニクってる女がいたけど半自動の開け方が分からなかったのかな
快速は発車しちゃったけど

ドアの横のボタンを押して下さい
ドアが開きます。って言ってるのにねぇ…

線路陥没で運転見合わせ…だと？

もう間に合わん。前も陥没しとったやろ。ええ加減にせえよ。

深夜は雷と雨がヤバかったからね
今は病んでるのが幸いか

放出で折り返しできねーのかな

快速京橋行きとか脱線事故以来だな

まだちゃんと直してなかったんだなw

陥没はして無くて、少し前にあったばかりだから様子を見ただけ

しかし、いつの時代も雨に弱い片町線w

>>705
あれは「強く」が抜けてる。
又、その放送自体止めてる場合もある。

京橋付近の東西線出口のとこで電車が糞詰まりになってたww

今日のってわざわざ電車止めんでも良かったんじゃね？

ttp://www.asahi.com/national/update/0707/OSK201207070052.html

これが本当なら、止めざるを得ないでしょうな。
しかし、今後も短時間の豪雨が増えるだろうし、築堤に対しても
取り返しのつかない事態が起こる前に根本的な対策をとらないと…。

おぃぃぃ・・・。32分の後が47分って何処の田舎路線だ
線路よりダイヤが陥没しとる
せめて
32分快速奈良行き→普通四条畷行き
47分普通四条畷行き→普通奈良行き
だろ
環状線の接続が最悪だから47分の普通が来る前に大混雑しとる

32分発快速を35分か37分発ぐらいにすればいいのに
さっさと逃がす理由が分からん
47分発が京橋始発なら分かるが……始発じゃないしな

はーい積み残し♪
しかも発車までしばらくお待ちください
32分発快速が33分〜40分に到着する環状線客を拾っていれば混雑は大分緩和されるのに

京橋の22時台の時刻表見たけど、休日も平日と同等の本数が欲しいな。

昨日朝混乱してる京橋駅でJRがアンケート配ってた、めっちゃ苦情書いて送り帰した

>>721
乙

22時後半からこれだけ間隔あくダイヤ私鉄並にせめて京橋、四條畷ぐらいの区間は10分間隔にして欲しい。住道41分の快速の後23：07までないとは

22時32分の快速に乗れば住道に42分ぐらいに着くんだが
後続の普通はまだ京橋にすら到着してないとか
間に普通(出来れば松井山手か京田辺行き)があればちょうどいい

ちなみに後続の普通の利用者は鴫野利用者が多いから、放出行きでもいいかも

この時間帯はおけいはんの優等も特急、急行、準急の三本立てで10分以内の間隔で来るのに

はじめてらきすた
乗るたびに思うんだけどここは沿線沿いの街のスペックの割りに込みすぎ人大杉
客層も悪いしびっくりした

はじめてらきすたって何ぞ
「〜からき☆すた」ならこの場合使えない

どっちにしても古臭い

全線電化前は、平日でも
京橋発２２時台
10　35　55
京橋発２３時台
10　40
とかだったんだぜ

そりゃ昼間24分間隔だったのだから、深夜はそんなものだろ？
定期客はまともに走ってる時間帯に帰れということ。

>>730
>>729が長尾行きの時間であるなら、昼間20分毎になった1985年以降の話だ。
24分毎の時代の長尾行き終電は京橋23時過ぎ。

しかし京橋から上りは始発四条畷行きしか座れん。
狭いホームに人多すぎる。本数もせめて阪和なみにしてくれ

この時間帯に専用車に乗らずに先頭に集まる女性は水商売の人って言われてるけど本当だったんだな
揃って京橋のラブホ街の方へ消えていったわ
オスのニオイが無いと生きていけないから専用車には乗らないらしい

>>723
休日午前中に四条畷〜京橋間で擬似的な6＆6（優等6、普通6）をやってるのを他の時間帯でも
応用出来たらいいんだけどね。

>>725
昔から思ってるけど、京阪の深夜急行の学研都市線バージョン出来ないんかな？
北新地や京橋を24時以降に発車する感じで。

>>729
全線電化直前の平日は
京橋発２２時台
長尾10　長尾35　四条畷53
京橋発２３時台
長尾10　四条畷40
京橋発０時台
長尾22　放出39
だったような気がする

訂正
京橋発０時台
四条畷22　放出39

>>735
全線電化1年前(1988年)のダイヤ改正で23時40分発が長尾行になったようだ。

ちなみに、東西線が出来る直前の1996年の京橋の深夜

23時
9松　15快　25四　41長　
0時
2四　19放　28四　42放

松井山手の終電はなんと23時15分w

車庫が放出やし、

>>737
ちなみに片町の終電は21時31分。

JR東西線だけマゼンタ色なのもなぁ。
JR学研都市線は比較的ガラが良いかな?
ｷﾁｶﾞｲﾀﾇｷやババタンクのいるJR琵琶湖線や京都線は中位。
また京浜急行・横須賀中央駅とと富田林市で変な事件起きたな。

富田林市の中学生達がお年寄りを襲撃！→逮捕！
京浜急行・横須賀中央駅での暴走族の集団暴行事件で二人が意識不明。

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　 　 　　　　i:::::/　i:::ハヽ｀''‐､／l＿_＼,|　／　　　 ヽ--､,.ﾆ=‐--‐'

今日たまたまJR三山木にいったら、遅延などの情報を表示するモニタがついてることに気づいた。
エレベーターといい、乗務員詰め所といい、無人駅にしては高等な設備がついているな。

宅地開発も進んでるし、次に有人駅化するとしたらここかもしれないね。
そして同志社前行きがJR三山木行きに…(いや、ないか?)。

>>743
三山木はバスターミナルがあるというアドバンテージがあるわけだけど、
同志社前であれだけ本数絞られるとJRは使いにくいよなぁ……
それなら近鉄で西大寺経由でいくわってなりかねんよね。

とはいえ三山木は中途半端で、やるなら祝園まで引っ張ろう。
祝園〜木津はあんまり本数走れないかもしれないけど、祝園までなら本数取れるだろう。
ないだろうけど。

>>744
木津にはもともと1番線の横に線路が引いてあった。
あれを引き直してホーム作って構内踏切でも作れば木津まで引っ張れると思うよ。

という妄想。

西木津を線増して交換可能駅にすると、木津までの大増発が可能になるよ。

>>746
地下化するか、今宮みたいに上に積むか(←日照権の問題あり)しないと無理だと思われ…。

じゃあ、「JR木津川台駅」を2線で新設で。

>>746
場所は何処に？
木津も同様。

放出西第一踏切の付近、下り線の新線+仮線の敷設が進んでるね。

>>750
あの続きに工場みたいなのがあるがどうするんだろうな。
今ある本線の上に積む気だろうか…?

>>751
おそらく立ち退きになるんじゃないかな。
川の西側でもマンションが解体されたし、素人からしたら予想以上に大掛かりな工事になってる感じ。

ちょっと環状線や本線と比べて混みすぎだな
マナーの為に割り増し運賃にすべきだな

22時以降は
・北新地(大阪)〜学研都市線各駅へは150円増し
・快速と区間快速は京橋通過

>>753
君が乗らなければ一人分の空間が空くよ!!

学研にも「利用額割増　枚スタイル」導入かw

混雑緩和には本数増便or８両化が普通だろ
何をほざいとるんだこの>>753の京阪工作員は

罰としてage

この路線に限っては利用者の問題だな

例えば今の時間帯は空いてるのにルクアニスタは専用車に乗らない
常識的な女性ならこんな時間から遊びに行かないし、喜んで専用車に乗る

>>756
休日午前中の下りでやってる優等6：普通6のダイヤを他の時間帯・方向でやれないのかな？
それと次に新型車両入れる時に快速や区快を8両に出来ないかな？
折角の8両設備（西木津〜同志社前除く）が勿体無い。

>>759
まだ京田辺の誘導信号機他セットは残ってたんだっけ？
ここで増結復活、125みたいな単行車をくっつけるかw

>>756
そいつ、>>753>>757-758とか見てわかるとおり、ただのキチガイだから

つーか>>756もアレな人臭いな
8両化とか言ってっし

>>762取り消し。>>756ごめん。

つか、8両化なんていまさら必要か？
今後少子高齢化で、通学人口も通勤人口も激減してくのに。
ま、リニア駅の接続路線になるとかなら別だけど。

8連化するくらいなら、2号車と3号車の座席を収納可能にすること考えた方が良い。
8連にしたところで、2号車と3号車の混雑は変わらないから。

今さら8両化するのはコストがかかりすぎる。
増発するのが一番いい。

>>763
>今後少子高齢化で、通学人口も通勤人口も激減してくのに。
別にここだけの話ではないだろ。にしても増結反対なんて言われるのはこの路線スレくらいだわ。
本線スレで12両化反対とか聞いたこと無いわ。

>>764
座席収納にしても詰め込める容量としてはさほど変わらんのでは？

>>765
増発余地あるか？

8両化に向けての地上側の準備は木津と京田辺以西は済んでるんだし
近い将来207を追い出す時車両もついでに8両で造ればいいんでは？

つ大阪天満宮
つ北新地

学研都市線は全て放出折り返しにし、201系と103系を８両に組み換えて運用
207/321系はおおさか東線と大和路線、奈良線で運用

学研都市線沿線で、最悪にマナーの悪い学校ってどこ？

>>769
同志社大学

>>767
いま立ち入り禁止の部分と、保線用通路をホームに転用すれば8両分とれると思われ。

>>770
同志社大学は、からあげクンを食いながら乗ってくる。構内踏切があったときは、警報器が鳴ってるにもかかわらず対岸へ渡る奴がよく見られた。
南京都高校は、座席で寝ている奴とかいるが、車掌に「待ってください」とお願いする(ドアに体を挟んで発車を阻止しない)点でまだ許せる。
あと、京橋方面から来て河内磐船で降りる男子学生数人が、女性の車掌とにらめっこしたり、発車間際の車両に手を触れたりと、業務妨害してた。

この前見たのだけど同志社前で一人がドアのところに足を置いて締まるのガードして、友人を待ってるのがいた。
駅員が空を指差して「あ！」て言ってガードしてるやつがドアからひっこんだ瞬間合図出してドアを閉めててワロタ

>>770
城東工が一番だわ
駆け込み乗車ゲームとかホームから外へ傘を投げ捨てたりとか

ぶっちゃけ学生って鉄道会社にとって美味しくない客だよな。
もともと通勤定期と比べても安価だから運賃収入面ではマイナスな上にマナーも悪くて
安全面でも神経使うし。

極論すれば学生は運べば運ぶほど赤字拡大だろう。

そらそうよ
でもそれが社会インフラである鉄道会社の使命なんだから運ぶしかない

>>773
大成学院乙

住道から京橋方面の快速に乗ってくるＪＫが何故か露骨に専用車を避けるんだな
まあ、京橋方面の時点で落ちこぼれ確定だが
専用車に乗るように注意しないと寺田町のクイーンみたいに味をしめて稼ぎにする子が出てくるぞ

>>777だっていくらDQNだって、異質な創価の子とは一緒に乗りたくない罠。

>>774
まだJRは通学定期の割引率が低い。
阪急や京阪なんか異常なほどの学生優遇。正規運賃の8割引が相場。
普通乗車券の小学生よりも優遇されている。
だから京阪スレでは、学生は特急を使うな、という書き込みがたまに見られる。
特に出町柳で学生が特急の座席を占拠するので、
祇園四条で乗車する一般客が座れない、という苦情がたまにある。

四条から大阪だったら阪急乗ればいいだけの話。
それでも京阪でしか帰れない敗方塵は立たせて載せればいいよ。

>>776>>773
鴻池のホームの待合室が汚すぎる。
同じ時期にできた徳庵や放出は綺麗なのに。

まぁどっちかっていうと俺は私立高校の学生の方が犯人だと思うが

どっかの駅でｴﾚﾍﾞｰﾀ新設工事していたね！
JR片福線とかよしりんや大河阪急やｷﾁｶﾞｲﾀﾇｷが呼んでいたね
車体帯も黄色とﾋﾟﾝｸと黄緑色がいい！

片福線にはLED改造205系は走らないの？

>>782
片福線って東西線のことか?
だったら前貫ない205は無理だろ。

車体帯に関してはオリジナルが一番よかったな。

よく東西線は山岳トンネル規格で造るべきだったという話聞くけど、ああいう地下鉄道造る時
費用的にはどうなんだろ？やっぱり地下鉄規格のほうが安いんかな？

京葉線の地下といいJR難波付近の地下といい山岳トンネル規格である分車両の制約がないから
東西線でもトータルでは山岳トンネルのほうがコストパフォーマンスに優れてたと思う。

>>784
103がそのまま入ってたのか
嫌だねぇ

>>785
その代わり神戸線や宝塚線から転クロ各形式や下手したら北近畿（現こうのとり）などの
特急も乗り入れてたかも知れない。

103系に関しては史実のようにモリの体質改善サハが改造後僅かな期間で廃車に追い込まれる
ことも無かったかも。モリの400番台〜503までの後期型サハの格好の転用先になってたかもな。
（学研103系のサハは大半がボロサハだった）

突然ですけど、東西線に黄色の103が走っていたって本当ですか

私も信じられないんですけど、古くからの友人がそう言うんで
嘘をつくはずないんですがね

ステンレスに水色帯の車両が大半を占めるなか、黄色の103系7両が快速三○行きや西○○行きに充当されていて実際乗ったと言うんです

前者は三田、後者は西明石ですかね？

宝塚線に黄色の103がいたのは知ってますが、ダイヤ乱れで西明石行きの運用に入ったということでしょうか？

新三田ができる前は三田折り返しだったのでしょうか
謎です

>>787
黄色の103系が東西線を走った事は無い筈。
福知山線を走っていたのを東西線と記憶違いしているのでは？

いくら106人も殺す馬鹿社長が経営していたド腐れ鉄道会社とはいえ、前面に貫通扉が無い103系を東西線に走らせる訳が無い。

貫通扉のない車両を地下にツッコむってところが、まずできないんじゃね？

お。かぶった。

東西線に103系が入ったら、車内は轟音だろうな

>>791
環状線の発車メロディがあった頃は207もかなり轟音で、車内放送全く聞こえなかった。
でもいつの間にか改善された。

同じ頃、大住-京田辺間の直線区間で左右の揺れがなくなった。
あの時期に車両が改造されているのかもしれない。

>>792
207系全車にヨーダンパーが取り付けられたのもあるんでね？

>>784
難波や京葉の地下区間は距離がごくわずかだろ。
だから山岳トンネル規格でもそんなに大幅な建設費アップにならなかった。
地下区間の長い東西線とは事情が全く異なる。

自社で掘ったか別会社で掘ったかの違いもある

>>794
難波は将来なにわ筋線と繋がるだろうけど、なにわ筋線トンネルは山岳トンネル規格でないと特急車両の乗り入れが出来なくなる。
なにわ筋線が出来る頃には381系は消えてるだろうけどパノラマ車両がある283系は残ってるだろう。

それとなにわ筋線は北ヤード付近の貨物線の地下化もあるんだし尚更山岳トンネル規格でないと乗り入れ出来なくなる。

難波から北ヤード付近の距離も東西線ほどではないがそこそこ距離あるんでないか？

>>794
京葉線は成田新幹線の流用だから。キリッ(冷蔵庫)

>>789
東の207系みたいに改造

駅の広告ポスターのスペースが埋まらないからってこの時期毎年駅員のお絵描き作品展かw

おい……需要と供給を考えて大幅増発しろよ
どうみても四条畷〜京橋は深夜でも区間運転の普通が必要だわ

>>800
京田辺-長尾
長尾-四条畷
四条畷-京橋

あたりで。

ポスター空き枠で駅員のお絵描きの作品展やるくらいなら、天神祭の当日の交通規制とかを地図などで詳しく解説して、なおかつJRの利用を促進するちゃんとしたポスターを会社で作れよ。
なんか必死に｢一生懸命作りました｣的にアピールしたいのかもしれないが。それよりもちゃんとした詳しい情報を提供する方が大事だろうが。

207系と321系を旧色で描けば許す。

>>800
同意。
ＪＲ西日本が発足してから、四条畷―京橋は
ダイヤ改正の度に不便になっていく。
四条畷以東の田舎者を喜ばせてどうするんだ？
地価の高い四条畷以西に住めない貧乏人め。

明日は定時で仕事終わらせて、混雑に巻き込まれないうちに、速攻で帰宅しないとな
天神祭と、なにわ淀川花火の日はいつもそうしてる

バカップルや、糞餓鬼付家族連れのためだけに、迷惑な祭するな！！

路線というか酉に対する不満

・他線でもやらかしたみたいだが日中の普通4本/hは暴挙。
―徳庵・鴻池・野崎あたりの1日1万人以上ユーザーの居る駅でこれは貧相。
　緩急接続の住道や畷も時間帯によっては上記の駅とほぼ同じ状況に。
＜(神戸線・宝塚線との直通運転がある限り6本/hダイヤに戻すのは難しい？)

・朝の快速は人がゴミのようだ状態。
―とっとと8連化。それか朝は快速の本数倍に増やしてもらいたいくらい。
＜(8連にしても日中や京都府区間は空気輸送で無駄遣い？)
＜(優等の増発自体が難しい？尼〜木津で2面4線完備してるのは住道と畷だけ(笑)

・東西線内各駅停車
―とにかく遅い為直通している有難味が全く無し。
　 宝塚線神戸線ユーザーからも木津行き・松井山手行きは要らない子扱い。
　 大阪市内とはいえ地元民以外は用が無いような駅も多い。
＜(線内はおろか両端の京橋・尼崎も設備不十分で快速運転がそもそも難しい？)

・快速も全車ロングシート。
―JR線でここだけ？朝や各停はともかく、長距離ユーザーにも優しくない路線。
＜(短距離・中距離がメインの学研でクロス車は不向き？)

・東線は放出打ち止め。
―ラッシュ時に直快をブチ込む空気の読め無さはあったはずだが。つくづく短距離客は軽視。

>>806
ここではなくきくゾウ箱へ。
なんかテンプレ作ってみんなで入れないか？

8連にしても2・3号車の混雑が解消されるわけじゃないけどな＞朝の快速
6・7（・8）号車が今以上に空くだけ。

>>806
学研都市線から東西線使ってもほとんど大阪天満宮・北新地までじゃないの。
京橋〜北新地に限れば東西線遅いって話にはならんような。
尼崎まで東西線乗り通すなら遅いってのももっともな話だけど。

大阪城北詰通過しろ

>>804
そりゃ四条畷以東の方が客単価高いですし

>>810
あの駅のトイレに何度救われたかwww。
ラッシュ時に降りてもガラガラだもんなぁ。

旧片町と同じように4本/hでいいような。

今日は浴衣姿の腐女子どもがあり得ない人数降りてったが。

>>804
　今までが恵まれていたんだから我慢しろ

大阪城北詰駅は駅前にコーナンがあるから貴重

>>814
お、そうなのか。
今度いってみるか…。

定期区間外だたwww。

利用者数野田の半分以下4本/hが妥当
北線開通したら鴫野に快速止めるだろし

>>814
中山寺も駅前にコーナンがあって便利
今宮(ry

京橋からダイエーの中抜けてチラシ配りやワケの判らんキャッチの姉ちゃんうざい狭い通路を抜け、
雨の日は傘をぶつけながらやっと京阪にたどり着いたら今度は北新地より
長いエスカレーターでホームまで上らされ、ホームに出たらどっちの電車が先なの((ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ))
天満橋に着いたら出口はいちばん後やんorz
やっと歯大病院に着いたと思ったら、住道で電車乗るとき見掛けたおっさんが前から歩いてくるがな(´･ω･`)

>>814
「能書きは申しません」のジャパンもあるしな。

朝ラッシュに四条畷発京橋行き快速ってどうかな？
徳庵で普通を追い越す

近畿車輛用のあれね…。

そうそう、徳庵の3番は使えんのか？

退避する方が線路容量減りそう。

住道に聖ルクア学園付属幼稚園でもあるのか？
園児が快速に駆け込みで雪崩れこんできたから快速が少し遅れ
ルクアニスタ＝ペタ子とルクア・A・扇子(せんこ)、ルクアファンタジスタも朝から健在
住道はルクアシティに改名すべきだわ

それより快速や区間快速を廃止しろ。
都心回帰の現代、もう四条畷以遠の山間部から
大阪市内に通勤するような時代ではない。

>>825
じゃあＳＬかキハ181に置き換えるか？

東西線が黒に染まるな

ドアにご注意
が223/225同様シールから黄色帯になってる。

207-1000でドアガラスが複層のやつっていましたか？

今朝の4410Mの車掌、下狛をＪＲ三山木と誤った放送をし、しかも三山木
発車後と下狛到着前に２度にわたり誤った放送をし、一切詫び無し。

晒しage

>>829
McとTc共に1029〜が複層ガラス。

>>826
SLなら携帯充電できるから歓迎。
しかし、京橋までしか来れないから雀蜂の方がいいのでは？

>>788
つ
TRTA東西線

>>788
黄色い帯の103系ならあるよ。

>>804
>>825
いくら都心回帰が時流とはいっても例えば大東とか東大阪なんかが住みたくなるような
街かといえばそれは違うと思う。

色んな視点で見ても大東・東大阪と交野・枚方・八幡・京田辺を比べて魅力があるのは後者だと
思うが。

>>809
北新地〜尼崎が宝塚線の線増の代わりという概念もあるらしいけどそれなら新地と尼の間は
駅無しにすべきだった。一番よかったのは言うまでもなく尼と大阪の間の線増だが。
尼と大阪の間にもう1組の線があれば宝塚線は全列車が大阪方面に行けた。

学研にとっての最高なパターンは明治期にあった桜ノ宮への連絡線を廃止せず残した状況。
これなら後年わざわざ東西線のような使い勝手の悪い路線なんか造る必要も無かった。
これも関西鉄道が国有化されての数多くのデメリットの一つ。というか関西鉄道が国有化されて
良かったことは何一つないけど。

>>833-834
三鷹と西船橋か。

>>835
桜ノ宮線が残っていても、桜ノ宮〜大阪に乗り入れられないかも。
大和路快速、関空・紀州路快速などが乗り入れたりして、余裕は少ないし。

>>836
桜ノ宮線が残っていたら片町線や関西線、大阪環状線などの歴史は変わってたかも知れない。
というより桜ノ宮線より放出〜片町間を残した国鉄(鉄道院)がアホ。
片町駅が手狭で使い物にならないから網島を造り、更に大阪駅乗り入れを目論んだ関西鉄道の方がはるかに賢い。

そうだよなぁ
梅田に直接乗り入れていれば歴史は変わっていた。


>>836
確かにキャパは一杯かもしれんが、戦後には何とかしてたんじゃない。
複々線化とか地下化とか
片福線の建設の予算があれば何とかなったでしょ。

北新地も住所は梅田
ここは足腰の弱い奴しかおらんのか
JRで堂島地区にも行けるようになった
何も悪いことばかりではない
おかげで中之島線はこの惨状だが

>>839
北新地は大阪駅ではない。大阪駅の代わりにはなりえない。
神戸線や宝塚線で東西線直通が嫌われてる理由のひとつが「大阪駅に行かない」から。

三越伊勢丹に行く場合でも、北新地で降りる人なんて普通はいないしな。
北新地のほうが目的地に近いとか、乗り換えがしんどいとか、
北新地の使い道はそういう場合に限られてくる。

>>841
かといってもっといい場所（つまりもっと大阪駅に近い場所）に造れたかといえばノーだからな。
曽根崎通りの地下しか選択肢はないか。

東西線の計画案では福島付近で一気に高架に上がってそのまま東海道線と並行して尼崎に
向かうという案があったが西淀川区が区内に鉄道路線が欲しいということで現行ルートに
なったという経緯がある。

粘着ｷﾓﾋﾟｻﾞ

http://imepic.jp/20120728/793950

粘着ｷﾓﾋﾟｻﾞ
http://imepic.jp/20120728/806280

>>843-844
沿線の方、この顔に要注意！！

大阪駅に直通できる桜ノ宮線を残すべきだと、鉄道院にはわからなかったのかな？
お役所ゆえにその辺の事情には疎かったのか、それとも意図的に冷遇していたのか。

>>846
つーか、関西鉄道だって桜ノ宮まで開通させてから、増発も直通もせずに国有化まで放置プレイだったからな。
片町線は関西鉄道でもお荷物扱いだったからな。
木津付近とかと同様、国有化されてなくても京橋に片町線ホームが設置されたら網島ルートは廃止されてただろう。

>>847
関西鉄道のままだったら私鉄ゆえ沿線開発をきちんとやってたと思う。
史実の関西の電鉄各社がやってたことも当然やってただろうから片町線（学研都市線）の
沿線ももっとまともな街になってただろうとは思う。

>>846
関西鉄道の国有化は今で例えるなら敵対的買収としか思えない。
官鉄東海道線は関西鉄道と激烈な競争してて散々痛い目に遭ったから。
国有化後の旧関西鉄道系路線の冷遇ぶりは異常。

>お役所ゆえにその辺の事情には疎かったのか、それとも意図的に冷遇していたのか。
恐らく両方だと思う。

>>847追加
>国有化されてなくても京橋に片町線ホームが設置されたら網島ルートは廃止されてただろう。
関西鉄道のままだとしたら多分それはないと思う。

そもそも片町がターミナルとして場所も悪く使い物にならないから網島ルートを作り
大阪駅直通へのルートをも確保したんだから。いくら関西鉄道にとってお荷物でも大阪駅
直通可能というのは魅力に感じるはず。片町をターミナルとして京橋に片町線ホーム造って
乗換えさせるのと大阪駅に直接行けるのでは誰がどう見ても利便性は雲泥の差。

>>849
旧関西鉄道系っていうと…
関西、草津、片町、紀勢、桜井、和歌山、奈良、環状…か。
今でもどこか冷遇されている路線ばっかりのような。
まあ、本線以外はみんな冷遇されているとも言えるけど。

片町線が京阪のものになる計画もあったらしいけど、
実現していればどうなってただろうね。
四条畷まで連続高架化とかしてそうだけど。

東西線が大阪を経由していないおかげで、俺は北新地から座って帰れる。
江戸時代の風俗街の俗称を駅名にしたのはいただけないが…。

東西線は「尼崎」-「新福島(阪神乗換)」「北新地(大阪)」「大阪天満宮(地下鉄)」-「京橋」は全列車停車、ほかは4本/hでいい気がする。
「鉄道空白帯」と称される加島にはラッシュ時だけ止めてもいいかも。

>>850
関西鉄道が国有化されなかったら関西線はとっくに全線電化されててもいいだろうね。
逆に言えば国有化されただゆえ特に非電化区間が進化に取り残されたようなことに。

>片町線が京阪のものになる計画もあったらしいけど、
実現していればどうなってただろうね。
四条畷まで連続高架化とかしてそうだけど。
片町線の歴史を見てたら「こうなってて良かった」よりも「何でこうならなかったorz」というのが
多いような。その代表が「関西鉄道が国有化されなかった」のと「片町線が京阪に買収」かと。

片町線が京阪になってたら・・・恐らく京阪は片町線を標準軌に改築して今の交野線を介して
淀川左岸側でもうひとつの京阪ルートを構築するか、あるいは京阪の奈良進出の足がかりと
していた可能性を考えてみた。ついでに言えば片町線の駅に発着する近鉄バスは京阪バスに
なってたかも？

部落地帯を走るこの路線に金を投入する必要なんてない
利用者が異様すぎる

東京なら即110番されてもおかしくない奴が普通にいるからな

>>851
野田阪神……じゃなくて海老江は西側から千日前線に乗り換える人が使うんじゃないかね。
学研からわざわざ海老江で乗り換える人はいないと思うけど。
あと、新福島を阪神乗り換えに使う人っているのか? オフィス街だからラッシュ時の利用者は多いだろうけど。

それを踏まえると快速が通過できるのは、大阪城北詰・御幣島・加島の3駅ぐらい。
それって果たして所要時間短縮につながるんかね。ある程度は効果あるだろうけど。
地下駅で通過ってのも大変だし、もう全列車各停でいこうというのも一理ある。

御幣島通過したら10分間隔の阪神に客が戻るな

>>854
>快速が通過
例えノロノロ通過でも乗ってる感覚としては駅に停車するよりは速く感じる。
地下駅で通過するなら京阪の特急が五条や丸太町でやってるみたいにホーンを1発
「ファォ〜ン！」と駅通過進入時にお見舞いするだけで注意喚起になると思う。かなりうるさいけどw

>新福島を阪神乗り換えに使う人っているのか?
居てもあまり居ないかもね。阪神に乗るなら北新地から行けばいいわけだし。

それで思い出したけど>>816が述べてる「北線開業後の鴫野への優等停車」は要らないと思う。
鴫野は線路別になるので学研上り⇔東線北行き以外のパターンの乗り換えには不便。
学研⇔東線の乗り換えは方向別になってる放出で集約したほうがいい。

それをすると新大阪方面から東線普通放出方面に乗ってて北新地方面に行きたいとき
鴫野で乗り換えるべきか放出で乗り換えるべきか相当迷うことになる
鴫野で降りる→目の前を数分後に快速が通過していく→orz
放出で降りようとする→放出に着く前に対向の普通列車とすれちがう→orz

快速鴫野停車だと快速の意味が無くなるな
かといって、乗り換え駅だし少なからず需要もある
開業時、どういった処遇にするかは見物だな

北線が出来たら現行の奈良からの直快に加えて学研の四条畷・木津方面から新大阪や
うめきたに向かう別個の直快を設定してそれが放出で対面接続するのはやると思う。

同じ直通快速でも現行の奈良〜尼崎のやつよりも学研都市線〜新大阪・うめきたの系統のほうが
需要的には上だと思う。

>>853
だから鉄道が必要なんだろ。
京都駅近辺はでかい部落だが、一等地すぎてほぼ消滅してる。

鉄道が便利になることで新興住宅地や高層マンションができて住む人が増えれば部落は必ず消える。

>>854
どっちにしても通過線の設置が必要になるな。

>>856
1回ごとにメロディーホーンはうるさそうだな。
鴫野に関しては地下鉄駅があったりするが優等停車しないのだろうか。
あのあたりは詳しくないので伊万里筋線の利用者数はわからんが…。

今日はむちゃくちゃでした

２０時に１７時発の奈良行きが占領してたりとか

>>860
>1回ごとにメロディーホーンはうるさそうだな。
メロディでない通常のホーンでも京阪のペダル深踏みで鳴るホーンよりうるさくない
（音量？が小さい）気がする。

京阪は五条や丸太町でもデカイ音量のホーン鳴らして通過してホームで待ってるJKがびびってる
光景よく見るがw
市交の怪獣の鳴き声のようなホーンも大概大音響だけど京阪のアレはそれを上回ってる。多分。

なお、学研都市線・ＪＲ東西線の振替輸送は、阪神電鉄を除き継続して実施しています。

こんな日に限って甲子園ナイターだからね、しょうがないね

木津方面は当分の間は快速しか来ないとかｗ

本線がこういうとき、尼崎の上下各1線づつは必ず空けておいた上で宝塚方面〜学研都市線を全便各停で15分おきでいいから確保できないのか？

遅延の電車を全部運転取りやめにして、一番現在時刻に近いダイヤに合わせて、止まっている電車の行き先を振り替える。

たとえ俺たちが全員降りなければならなくなったとしても、きちっと動いてくれれば早く帰れるはずだ。

>>866
どうせ復旧後の回送や入出庫を組むのが邪魔くさいからあんたの書いてるようなことは出来てもやらないんだろう。
おんなじ電車ばっかりだからある程度はやれるはず。
で、指令は意地でも順番通りに走らせようとしてさらに直接事故ってない区間もダイヤが崩壊すると。

そういや専用車解除しなかったな

>>867
学研の場合単線区間があることもいざダイヤが乱れた時の回復が困難な理由になってないか？
もし以前のように京田辺で分併してたらもっとグダグダになってそう。

>>869
ダイヤが乱れた時、単線区間のせいで松井山手まで5分遅れだったのがが15分遅れになったりするからな…
複線化計画とかないの?

>>870
京田辺までなら国交省が運輸省だった時代の答申の中にあったような。
松井山手の木津側の留置線の横の路盤は多分複線化を考慮したと思う。

あとJR三山木も恐らく将来の複線化を考慮して複線高架で建設して分岐ポイントをあの場所に設定したのだろう。

>>870
沿線自治体は以前から要望を出してるけど、西はあんまり乗り気じゃないっていうか。

>>872
西とあとは京都府の姿勢もあるんでは？
現状奈良線の複線化が優先だろうし、それに京都府としては京都市（京都駅）に行かない
学研都市線には力を入れる意欲はないんだろう。

あと木津川市は学研都市線の終日奈良直通を望んでるというのを何かで見た覚えが。

>>871
松井山手〜大住の、住宅地と森の中を抜けるところ。あそこは複線化が難しそうだな。

>>873
＞京都府の姿勢
あー、それもあったね。

天井川にアンダーパス追加するのも結構難題＞複線化

それと木津駅構内の改造、下狛付近にもう1本の線路を敷くのも困難そう。＞複線化への壁

>>873
京都市(金持ち)が絡んでないというのが一番大きいだろうな。
京田辺市、精華町、木津川市と、自転車操業的な自治体だし。
(京田辺市は一応黒字らしい。後は知らない。)

JR三山木-木津間は今となっては複線化難しそうだな。
家の立ち退きとか多くなるだろうし…。

これを見る限り、昔なら高架化で何とかなった模様。かなり古いが。
http://web.kyoto-inet.or.jp/org/gakensen/rekishisyashin/data/s54panf.jpg

>>877
車両が101系冷房車なのが時代を感じる。それと片町線複線化促進期成同盟会は
今でもあるようだね。

>>877の絵の場所って東寝屋川〜忍ヶ丘？

>>879
祝園〜同志社前だろ。

>>880
よく見ると近鉄の線路と架線柱らしきものが見えるな。
それと後方の山にシェルターらしきものも見える。

今でも、ほとんどの区間は高架化すればどうにかなるはず。
でも、費用対効果を考えると厳しい。あの需要で複線化＆高架化はね…。

>>882
宝塚線の新三田〜篠山口間なんかはよく複線化したなという感じがした。

それでも少なくとも松井山手〜京田辺かJR三山木辺りまでなら複線化してもいいように思う。

福知山線は特急が走ってるからな

学研特急「かたまち」

つ「こうのいけ」

鴻池新田に停めるんかい

>>883
JR三山木にリニア通して複線化ｷﾎﾞﾝﾇ

>>883
篠山口複線化はいちおう篠山線廃止時の約束になっていた。

>>885
東西線開業前、開業したら一部の北近畿が学研経由で奈良発着になったらなんて
思ってたな。

>>885
単線各停「かたまち」
の間違いじゃないか?

>>885
神戸・三ノ宮・尼崎・海老江・北新地・大阪天満宮・京橋・四条畷・長尾・松井山手・京田辺・祝園・木津・奈良
こんな感じか
うわぁ誰が乗るんだろ

尼崎-放出・四条畷-京田辺間に待避可能駅がないから快速と変わらない気が…。

四条畷以東区快4本にしたら線路容量空くはｗ

学研都市線で特急設定するなら287系のWパン編成で城崎方面へのカニ食い列車としての設定くらいしか思いつかん。

京浜東北線は品川から北は専用車解除だけど、これを見習って
四条畷以東からは専用車解除でもいい気がする

学研都市線の由来の学研都市にいまのところ駅自体はないけども、
（ＪＲとしては）この玄関は祝園駅って解釈でいいのかな。
愛称の元の玄関口である祝園は、重要視されてるのかされてないのか。

>>885ｰ887 ワロタｗｗｗ

>>892
通勤ライナー的特急ならアリかもな。
特定料金として木津〜北新地間の特急料金が一律500円均一なら案外利用者居てそう。

>>899
停車駅は、放出、長尾、京田辺とかになりそう。
国鉄〜ＪＲの特急って、停車駅の基準がちょっと変でしょ？
しなのの千種とか、あずさの吉祥寺とか。

>>900
四条畷なんかも停まっても不思議ではないような。

>>899
お隣の大和路線ではやまとじライナーがなくなったわけだが。
車両の都合という面もあるんだろうけど。

近鉄見てると通勤ライナーとして特急を使いたいという需要はあるように見えるけれど、
もともと特急の走ってない路線でそれを拾うのはめんどくさいんだろうな。

>>902
やまとじライナーは琵琶湖線の如くやまとじエクスプレスになるかと思ってたけどな。

昔学研沿線住んでて今は奈良市内在住だけど、難波から帰りでしんどくて座りたい時はついつい特急券買って
乗ってしまう。もっとも朝ラッシュ時間帯は満席で特急券買えないけどw

>>900
停車駅は津田・松井山手・京田辺・三山木・祝園でいいんじゃない？
四条畷と河内磐船と長尾を通過することに意義がある。
津田に停めると、日頃軽視されている利用者が喜んで乗るw

するとやっぱ「こうのいけ」か

ライナー、ライナーって言っても毎日がっちりと
ライナー料金が入ってこないと走らせても意味ないからな。

あとは奈良支所でリネン関係の整備が出来るかどうかに
かかってくるかと思う。

>>904
津田に止めるなら「OITライナー」ってかｗ

>>904
松井山手と京田辺も外して代わりに藤阪と大住入れてやれw

>>907
下狛と西木津にも止めて
特急「むじんえき」にしよう

>>908
つ（提案）

>>903
南海や近鉄だとサザンプレミアムやさくらライナーで充電できるのもいいな。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYsv_zBgw.jpg

長尾駅に「折 4両」と描かれた停止位置目標が設置されてた…
まさか電力受給が厳しくなった時、207系を解放して普通を4両にする気か…?

>>911
あり得るな。

>>911-912
京橋や尼崎から先の神戸線内を4両207系が走るということに…

ルクアファンタジスタがエスカレーターで立ち往生した為、普通に乗れなかったリーマンがマジギレ
ルクアファンタジスタって思考も動きも鈍いな

まあリーマンは京阪で通うべきだが

遅延情報は１５分以上から掲載　ＪＲ西のＨＰ　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005273441.shtml

ＪＲ西日本は１日から、列車の遅延をホームページで伝える基準を「３０分以上」の遅れから「１５分以上」に短縮した。
利用客らからの要望を受け、運行情報の充実を図ったという。
列車運行情報はこれまで、降雨や事故などで３０分以上の遅れが見込まれる場合、各支社の担当者が入力し、ホームページに掲載していた。
関西の各私鉄でも導入しており、パソコンのほか、携帯電話やスマートフォン（多機能携帯電話）でも閲覧できる。
ＪＲ西によると、これまでも、現場の判断で３０分未満の遅れを発表するケースがあったが、今月からは一律で１５分以上に変更。
京阪神地区の朝のラッシュ時間帯と山陽新幹線については、１０分以上を基準とする。
ＪＲ西は「お出掛けや出勤前の参考になるようきめ細やかなサービスにした」としている。

遅れないようにしろよ

うんそれ無理

もし９１１のようになったら
３２１と２０７の共通運用はなくなるかもね

>>918
4両で使えるのは207系だから基本的に321系が快速・区快、207系が普通に？

長尾〜木津が4両じゃないの
系統分断復活来るか

増解結やるなら松井山手だと思う。
松井山手行き普通のために切り離しはしないだろうし、ホーム下の夜間増解結用ライトが残っているし。

増解結ちげえ系統分断

>>920
キハ復活だな。胸熱。

>>921
いくら節電目的といえ折角止めた増解結復活を今更やるかな？
止めた理由に尼崎事故後指摘されたダイヤの複雑さへの回答の目的があったはずだし。

増解結やらないで4両を走らせるとしたら昼間の快速？
神戸線には快速は直通しないから4両でいいかも知れないが。

東西線には普通が直通して4両快速は京橋打ち切りという節電ダイヤを組むかも知れない。

東西線が15分間隔はあり得ない

>>925
となると・・・学研の場合はもう間引きようがないか？

昼間の快速を区間快速に変更
普通を四条畷までに短縮

どうやっても直通先に支障出るような…。

奈良から103系4連が来るんだよ＞長尾分断

ぶっちゃけ四条畷から東はｷﾊ120系２両編成で十分
亀山のｷﾊ120-300を２両借りてきて往復させとけばいい

節電になってない気がするが…

>>911だけど，この写真の「折 ４両」という停目は，藤阪からくる列車に対しての向きで設置してあったから，
長尾〜木津間だけを４両にするわけでは無いと思うよ
（松井山手からの列車に対しての向きのそれがあったかは確認してないからまた見ておくけど）

>>932
大阪方向からの折り返しに対応したものだとしたらやはり長尾回転の各駅停車が4連になる可能性があるんかな？

でも4連用の停目自体は四条畷など他の駅にもあったはず。東西線の北新地と天満宮を除く各駅と京橋、鴫野、放出には8連用の停目も残ってるような。

>>930
俺もそう思う。
特に昼間は、冗談抜きでキハ120の2両運べる程度の客しか乗っていない。
節電が必要なのは昼間なんだから理にかなっている。
通勤時間帯は、札沼線電化で余った気動車を運用させればいい。
どうせ四条畷以遠は札沼線程度の客しかいないんだし。
四条畷以遠の架線は外して、運賃も電車特定区間の適用をやめるべき。

昼間
稀に快速は同志社生で席埋まってて長尾から座れない
ただ普通は本当に要らん区間快速化くらいが妥当

>>935
儲からない通学定期利用者は近鉄にでも乗せておけ。

>>936
儲からないで済んだらいいけど、不正乗車の温床みたいだからね＞同志社生

三木山マジックとか

同志社前は双方面同じホームに停車する
発車直前に駅に着いてどちら行きの列車か確認する余裕がなく
とりあえず乗って間違えてしまっても時間的被害がないというアレか
それなら長尾マジックもある
これは完全に着席目的だが

>>938
自宅最寄り駅を初乗りで入場、三木山で逃亡しする。
帰りは三木山入場し自宅最寄りで降車して初乗り買い直して家に帰ると

>>939
三木山？三山木だろ。

毎日んなことしてるとバレるぞ
通学定期買っても値段変わらんやろし

>>934
そうそう。
両数いらないから本数がほしいんだよ。

>>942
休日午前中の下りの四条畷以西でやってる優等と普通が6本ずつという体系は他でも出来ないかと思う。
特に休日夕方の上りとか。
本線に合わせた15分サイクルを止めて昔やってた10分サイクルなら優等普通とも綺麗な10分間隔になるけど無理か？

そういや今日徳庵3番ホームで207系の回送が着てたな
あれって何なの?

“札沼線”で怪しいまでの胡散臭さが滲み出る。

がっくぇん都市線（←どっちにも聴こえる）
繋がり

西明石〜長尾〜木津のピストンでいいよ。
快速停車駅は京橋までの各駅、放出住道四条畷星田河内磐船長尾大住からの各駅で

>>947
つーか東西線開業段階の運行計画なんかで快速の直通先を宝塚線でなく神戸線にするという発想は端からなかったのかな？

てか神戸線から東西線の方に用事あるやついんの？
44じゃなくて　62でもいいくらいだぞ

使うの新快速だからどっちにしろ尼崎で乗り換え。

>>945
札沼線も新十津川―石狩沼田は廃止したし、
北海道医療大学以遠は減便している。
学研都市線も北海道を見習って、
京田辺以遠の廃止と四条畷以遠の架線の撤去をするべきだ。

四条畷以東を非電化にしろと言ってる連中ってアホか？

ネタにマジレス

ネタなら何を書いてもいいというわけでもないだろ

>>948
神戸線は新快速・快速・普通の他に特急・貨物と過密なので学研快速の入る余地がなかったのかも。

もし神戸線入るなら快速じゃなく、特別快速にしないとダメだろうな。

ピンク帯新快速幕はあるのにな

神戸線側では、今ある東西線直通でさえ「迷惑直通」と言われているくらい要らない子なのだが。

福島止で良かったんや
中線阪神外線JRの2面4線で阪神に連絡

日本語で(ry

>>959
やっつけ
阪神地下化のときに同時進行しておけば良かったものを
━━━━━━JR長尾方面━━━━━━→
￣￣￣￣￣￣￣1番のりば￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿＿2番線＿＿＿＿＿＿＿＿
━━━━━━阪神梅田方面━━━━━━→
←━━━━━━阪神神戸方面━━━━━━
￣￣￣￣￣￣￣￣3番線￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿4番のりば（降車専用）＿＿＿＿＿
←━━━━━━━引込線へ━━━━━━

>>952
多分暑さで逝かれて北海道脳がフルに回転しまくってる状態ですから･･･
まさかあれってかの“どうでしょう厨”の一派なのか。

>>957
快速以上の優等列車が乗り入れていて、かつ学研都市線側で終日奈良直通していたら違う展開となっていたかもね。

というか奈良線のように国鉄時代から終日奈良直通してれば良かったのに。木津折り返しは何とも中途半端。あと少しで奈良なのにというのもある。

>>944
錆び取り列車。定期列車です。

>>962
奈良から学研に乗る人が少ない

次スレ（東線スレと合併）

学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線42
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344647372/

東線スレ過疎ってるからな…

学研都市線って→鴻池新田→徳庵→と停まる毎に客のマナーが悪くなるね

今の普通は鴻池新田と徳庵は通過でｷﾊ120の各停を四条畷〜京橋で運転すればいいと思う

>>944

線路磨き係

お盆の京橋方面は学生(部活など)とリーマンしか乗れない列車を運行
お盆前後は学研都市線からの切符は３割増しの運賃に
環状線連絡階段は封鎖

これで大阪は平和になる

ちなみにお盆の京橋方面は専用列車以外は尼崎まで回送な

夏休みだねー…

>>965>>966
元々大和路スレに入ってたのに独立したのか追い出されたのかw

【学研路快速】
姫路〜(快速運転)〜尼崎〜京橋・放出・四条畷・星田・河内磐船・長尾〜奈良

【マナーを守ろう！学研路号】※DD51形＋座席無し客車７両で運行
京橋・鴻池新田・住道・野崎・四条畷

※マナーを守ろう！学研路号の運転時間帯の普通は鴻池新田駅・住道駅・野崎駅を通過します

鴻池新田から徳庵に行きたい客はどないすんねんｗ

>>973
津田・長尾・同志社前もだろ

ちょっと昔の夏の時期にに学研都市線から神戸方面の臨時快速って走ってたよな

>>976
定着するだけの需要がなかったってことだな。

>>976-977
神戸シーサイドレジャーだな。
あれは何で学研都市線内では四条畷発着で尼崎まで各停という設定にしたのが疑問。
学研都市線内は松井山手辺りから発着にして快速運転という形のほうが良かったと思う。
あとは宣伝が少なかったように思う。

学研人は梅田しか行かないからな

京橋にも行くもん！

学研沿線から心斎橋・難波、天王寺・阿倍野の需要はほとんどないだろうな。

確かに意外とそのあたりは行かない
梅田より時間かかっても行く用がないのう。
飲食店なら京橋で済むし。

>>982
行くとしても最近は河内磐船で直Q乗り換えとかやってしまう。

んなやつ居るか？

>>965
乙

梅田、京橋を差し置いて
わざわざ難波や天王寺に行くことないもんな。
行きつけの店でもあるなら別だけど。

動いてる？

大阪城北詰駅冠水とか言ってるけど、地下駅冠水なんて大丈夫なのか?

>>988ちなみに
市営地下鉄谷町線大日駅も冠水してる

>>989　自レスだが、谷町線は現在運転再開

もう動いてるのかな？
一応はっとくけど。

避難&迂回用バス

京橋・・・放出北部、徳庵橋
鴫野・・・天満橋
放出・・・布施←new !
徳庵・・・京橋、天満橋、近鉄小阪
鴻池・・・近鉄小阪、近鉄荒本
住道・・・近鉄荒本、若江岩田、近鉄八尾、瓢箪山、萱島
野崎(やや歩く)・・・四条畷、新石切、瓢箪山
四条畷・・・新石切、瓢箪山、大和田、寝屋川市駅、忍ヶ丘
忍ヶ丘・・・四条畷、寝屋川市駅
東寝屋川・・・忍ヶ丘、星田、寝屋川市駅
星田・・・東寝屋川、忍ヶ丘、寝屋川市駅、交野市駅、枚方市駅
河内磐船・・・津田、交野市駅
津田・・・河内磐船、交野市駅、香里園、枚方市駅
藤阪・・・長尾、枚方市駅
長尾・・・藤阪、松井山手、枚方市駅、樟葉
松井山手・・・長尾、枚方市駅、樟葉、京田辺、新田辺
京田辺・・・松井山手、樟葉、八幡市駅
祝園・・・登美ヶ丘、木津

北詰・・・天満橋、徳庵
御幣島・・・梅田
加島・・・梅田、十三

四条畷以東逝ってるやないか
どないしてくれるんや

>>991
住道に吉田も入れてやってくれ

冠水してるらしいけどどの当たり？京阪交野線とのクロス当たり？

同志社・祝園方面、永和から近鉄奈良線→京都線に乗れとアナウンスしてるわ

まだ止まってる？

動いてた