【811・813】JR九州の快速・普通Part43【815・817】

JR九州内の快速・普通列車を語るスレです。
なお、機関車・客車・特急・気動車・筑肥線・新幹線はスレ違いなのでご注意下さい。
415系/423系/457系/475系/713系/715系/717系なども可。


前スレ
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海老津〜教育大前間の悲劇からもうすぐ９年か……

>>1
乙・・・なのだが、ｽﾚ立てする時はコテやトリップは外した方がいいよ。
NGに◆とか登録してる人が困るからね。
以上、過去にトリップ付けてｽﾚ立てしてた人のおせっかいでした。

>>7
9年前に何かあったの？

>>9
悲劇という程じゃないから気にすんな

12両廃車

あれでけが人しか出てない奇跡

ｸｿｳﾃｼのせいで快速が普通に特攻した。

あの事故って運転士の責任だっけ?
中継信号が分かりにくかったからじゃなかったけ?

>>14

後続の運転手が中継信号の意味よく理解してなかった

ｳﾃｼは実刑喰らった。 けっこう最近まで裁判続いてたな。

無閉塞運転時は最徐行で加速したらいけなかったのに
中継信号が進行だからって加速した
そしたら目の前に非常停車中の普通がいて50km/hくらいで追突だったか？

閉塞信号が赤でもATS切って徐行で進んでいいという規定があった
その先で青進行を確認したら再加速できる

運転士は中継信号の進行現示を確認して再加速したが、
その時は停止信号の支配する区間を抜けていなかった

次の信号が青だった場合、
正確には青信号を確認したら加速できるのではなく、
次の信号を超えて初めて加速できる。
これはレールが折れた場合も赤になるからで、
信号を確認して加速と言う時点で間違っている。

>>17 約45�qで追突

まあ、415-0〜500・717とかは早く楽にしてやりたいものだが、
事故で廃車は望むものではない。

九州に来て5年だけど、九州でも尼崎事故と紙一重の事故あったんだな。
DK設置で安全性が高まればいいけど。

なぜか知らないけど運がいいだけ
この事故や、かもめ転覆事故、にちりん転覆事故にしろ
死者がでてもおかしくない様な事故はたびたび起こってる

回復運転に焦って衝突とも言えるから
運がいいだけだよね・・・

竜ヶ水の事故も廃車になったとはいえ
乗務員と国道にいた警察官が機転をきかせたおかげで死者が出てないからな

てかJR九州って新型ばかり天災に遇って廃車されているよな。

呪いか？

人的被害と引き換えなら安いもんかもな・・・

廃車といえば長崎にいた200 1011も。踏切で立ち往生したトラックと衝突し脱線。転覆はしなかったが現場の地盤が弱く、ジャッキも使えず大型クレーン車も入れない場所だった。
早急に運転再開する為に車両を線路の下の空き地に落とし、バーナーで切断、現地で解体され廃車になった。
相方の200-11は新しく作られた5011とコンビを組み大分で活躍中

>>28 その映像と詳細さがしてたんだけど、ありますか？

>>28
何だその悲惨な末路…

ATS-Dk設置で何か変わるのかな?
見たとこ東のATS-Psにそっくりなんだけど。
機能的には同じ?なのかな。

415_1500の編成所属が「本ﾐﾌ」になってた
一体何が起こった?

>>28
実現しなかったけどヘリを使って吊り上げる案も検討されたんだよな。

１８きっぷと満喫きっぷどっち買うか迷うな…

>>29>>30
「2003.04.01　大村線　踏切事故」で調べてみて。画像は無いけど詳細を書いたサイトが見つかるから。

>>33
軍事用の大型ヘリじゃないと無理だろうね。でも下手すりゃヘリも墜落して二次災害の恐れもあるから中止になったとか。
早急に運転再開の為とはいえ、まだ使える車両を線路から落として解体するのは現場としても辛い判断だっただろうな

>>35 サンクス！！

813系のインバータ音がおかしいんだが、そろそろガタがきたのかな？

ただ空転してんじゃないのか

空転とはなんか違う……

>>7
2002年2月22日、811系のpm2

怖いほど2が絡んでいるな。

>>40 2002年2月22日 22時22分22秒 当該 811系P2 813系002、102、202だったら…… ｶﾞｸﾌﾞﾙ ｶﾞｸﾌﾞﾙ

しかしだ、大量の死人が出なかっただけ良しとしなければ。

>>40
H22.22.22
ウチの犬が死んだ日

宮崎は最近やけに817系だらけだから、ちょっとﾂﾏﾈ

まぁカッコイイけどね。

>>34
満喫きっぷなら今日からでも使えるよ。

>>8
おっしゃる通り。有馬並みにウザイ奴がスレ立てすると厄介。

>>46
いちいちコテに過剰反応するお前もウザい。
JRQ特急スレでもやってたな。よっぽど暇なのか？

日豊線の事故の影響なのか？
今日の3123Mは12両でなく8両での運転（Fj103+Fm1511）。
確かこの列車土休日でも12両編成だったよね…。

海老津を発車後に車掌が「本日は8両編成で…」ってお詫び放送やってたし。

>>47
>>5の読めない人間のクズはスルーしろ。

>>48
お詫びがあるだけいい。
それにしても３月ダイヤ改正で12両の列車は健在かな？

>>48
3123Mは福間からの折り返し8両と行橋からの折り返し4両を門司港でつなげて12両にするから
行橋からのが事故のせいでこれなかったんじゃないの？

>>51
あ、そういうことか。
それで車両の手配が付かず8両で運転したと。

しかし日曜日で乗客が比較的少なかったから良かったが（折尾で座れた）平日だったらどうなることやら。

今の空振ガラスが割れるかとオモタ＠宮崎市

817系か？
簡単に割れそうな感じだが、意外に頑丈なんだな。

>>54 家だお


たしかに817のガラスは貧弱そうで割れないね。

そんな簡単に割れてたまるか

縦１メートル、横３メートル

なんて贅沢な窓なんだ817系は。

817系は車体やら座席やらが相当経費抑えてるので無問題

耐筑豊仕様の窓
爆弾なげつけられても大丈夫

そうさこれが鉄ガラス

通学で817系使うけど、運転台見てるうちに運転操作覚えてしまった。

博多、博多です、ご乗車ありがとうございました
　　　JR九州博多駅をご利用いただきありがとうございます、列車をお待ちの際は
　　　リレーつばめ7号鹿児島中央行きの停車駅は　　　　　ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ
福北ゆたか線原町長者原方面普通列車折尾行きは　　特急かもめ15号みどり7号ハウステンボス
　ははは、それでさー　　　　　　　　　　　　閉まるドアにご注意ください
回送列車になります　　／￣￣￣＼　　　　二日市には停車しません
　　　 博多、博多です ／　─　 　 ─ ＼　　　この列車は準快速です
ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛ　　　 　／　 <○> 　<○>　 ＼.　　　グリーン車は1号車です。指定席は
全席禁煙です　　 　|　　　　（__人__）　　　　|　　　　　　ック12号博多までの列車が入ります
　　　 　　　 　　 　＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　　　3番乗り場の列車は鳥栖佐賀方面
何？あの人〜ｗ　　 ／ 　 　 　　　　 　 　 ＼　　ﾋﾟﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛﾛ
　地下ホームに　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホーム上の青い乗車位置案内

誰か荒尾ハイパーアーバンネットワークのAA作ってくれん

>>26
天災でなく人災だろ

>>64 竜ヶ水生き埋めのと885あぼーん事故は天災だぞ

>>65
885脱線もＱの無過失とは言えない。

>>66 何故？

土砂の流れ出すタイミングを予想していれば乗り上げる事も起きなかった

とでも言いたいんだろ、馬鹿馬鹿しい

それにしても885系が3両廃車とはもったいない。Qに修理って言葉あんのか？イノシシ事故の時も当該全車両廃車にしやがって。

>>69
鹿児島線列車追突事故

2002年（平成14年）2月22日 21時30分頃、福岡県宗像市のJR九州鹿児島本線海老津 - 教育大前駅間で、門司港発荒尾行き下り普通列車がイノシシに衝突し状況確認で停止中、
無閉塞運転で進行してきた後続の門司港発荒木行き下り快速列車が追突し、134名が重軽傷を負った。

後続の快速列車の運転士は停止信号を確認して駅間で停車、1分後に規定通りに15km/h以下での無閉塞運転を開始した。
その際に先行の普通列車に対して現示された中継信号機の進行現示を、自列車に対するものと誤認して無閉塞運転中の15km/h超過禁止規則に反して加速し、
カーブの奥で停車していた先行列車に直前で気付いて非常ブレーキを扱ったが間に合わなかった。先行列車と指令との交信内容はトンネルなどのため後続車には届いてなかったとされている。

直接の事故原因は運転士のミスであるが、対策として中継信号を誤認しやすい信号機を移設すると共に、
無線の通じない区間の存在と、運転士の判断だけで前進が可能な運転規則について、JR東海の類似事故の教訓が生きていない点が大臣や国会から指摘された。
このため国土交通省鉄道局の指示により、運転士の判断で無閉塞運転を行っている28事業者は同年5月までに通信手段の確保を待って
「運転指令の指示を受け、無閉塞運転を開始する」方式（JR東日本では「閉塞指示運転」と呼ぶ。通達上は「無閉塞運転」開始方法の自主的改善を各社が行った扱い）に変更した。

また、破損状況の調査結果（全車両の両端部分がまんべんなく破損しており、結果として全車両が廃車となった）から、衝突時の車両の安全性向上に関する取組みの強化が指示された。

これ見る限り全部修理できないほどに台枠含めて歪んでたんだろう
813の足回りは300番台に流用してるし

>>68
「九州の気候上自然災害で廃車になった新型車両も多い（813系・885系など）」

とか平気でwikiに書いてたＱ信者が一番馬鹿馬鹿しい。
885脱線にしても、のり面の改良など安全対策の余地はあった。
813の追突事故とか言わずもがな。
死人が出てないからマシなだけで、Ｑが安全面での投資が他社に遅れてるのは事実。
（つい最近も線路で問題で福北間が不通になったよな）

>>70 サンクス

車両が歪むくらいだから、余程衝撃が激しかったんだな。

てかVVVFインバータとか流用したのかな？

ステンレス車は車体がゆがんだらあぼーんやもん
アルミ車は知らん
鋼鉄車は修理可能

>>70 事故の写真ってネットにある？

>>73

捩りに弱いアルミは一旦歪んだらほぼ修復不可能
アルミホイルでさえ一度使うと皺のない状態に戻すの大変だろ

>>74
885の転覆した現場写真は出てくるが、追突のほうはなかなか見当たらんな
テレビの現場の中継で後ろの車両が前の車両と隙間がないくらいにめり込んでたのは覚えてる

>>69
門司港の記念館にある811の運転シュミレータ、あれも廃車になった編成が使われてる。

>>74
ネットには画像少ないね。図書館とかに行けば、当時の新聞に事故現場の写真載ってる。

>>76 いくら探しても無理だなぁ……

現場ってたしか城山トンネル抜けた先の緩いカーブだよね。

画像頑張って探そう。

城山事故の車両は直接小倉に運ばれず
暫く福間駅に留め置かれてたんだよなぁ
こんな事なら写真に撮っておくべきだったわ

>>77 あぁP2編成だね。クハかクモハかどっちかの運転台だろうね。
>>79 どうゆう風に留置してたの？

>>80

今はホーム変わっちゃってるけど駅一番端っこの旧5番ホームに
カバーも掛けられず外から丸見えの状態で放置プレー受けてた

>>80
クハの方でしょ。

>>81 一般客はびっくりだっただろうね。小倉工場での最期を見届けてあげたかったな。
ネットで小倉工場で撮影したと思われる、台車や床下機器や車内装備がない可哀相な813の画像が1つだけあった。
>>82 サンクス
できれば813のシミュレータならよかったな。

813は南福岡の乗務員シミュレータに

>>84 ﾏｼﾞ！？ プレイしてぇーなー

>>79
運ばれるときに博多寄りに415系1500番台が、小倉寄りに885系白いソニックが
事故車12両をサンドイッチにして運んだんだよな


事故発生直後はPM-2とRM101の連結面がテレビで流れてたけど
実際はRM101とRM008が追突した箇所だった
一番後ろについてたRM231は検査出てあまり時間が経ってなかったのか足回りが綺麗だったな

>>86 滅多に見られない究極の編成だったみたいね。
それにしても画像ないなー…… 近くに図書館あるから近いうちに逝くか。

８１１＋８８５

http://uproda.2ch-library.com/343602Xgf/lib343602.jpg

>>74
>>76
以前、必死に画像を探した事がある。それで、当時のスレからニュースページのリンクを見つけて
インターネットアーカイブで復元した。スクリーンショットで良かったら見てみて。
http://uploader.moe.hm/index.html
ファイル番号は、6882　　
パスは目欄ね。

>>87
俺も画像を保存したはずなんだがなんせ10年近く前
どこに行ったか分からない

>>88 わお サンクス！

>>89 サンクス！

>>89 ダウンロードキーがわかんない(^-^;

>>92
×ﾉﾚア卜ﾞを見よ

なんで機関車じゃなくて客車で回送したん？

>>93 さ、サンクス(^-^;


PM2と101だな

てか30Cmめり込んだってwww

火災も起きたんだね。

かつて遠森一郎氏のサイトの雑記帳に福間駅で無残な姿をさらす事故ﾍｾが載ってたな。

>>97 まじかよ？

確かに、ほとんど使わない福間５番線にとりあえず放置
してたような気がするな。

まだその頃ガキだから覚えてない…… あぁ……

てか何故わざわざ福間に放置PLAYたんだろ？

とりあえず事故後赤間に回送したけどホーム1本ふさいでダイヤに支障がでるから福間に持っていったんじゃなかったか

救援が885と415ってすごいね。

>>102
ってか885は事故った快速の後走り列車だったからねぇ。

>>103 じゃ885に乗客乗ってたんだ（笑）

>>94
たまたま事故のあった区間の前後に885と415がいたから。

>>100
小倉工場の受け入れ準備と事故後の車両調査に時間かかったからだったと思う

>>105 ｷﾊ200の時みたいに現場であぼーんはいかかったからね。

>>106 ×いかかったからね○いかなかったからね

よくあるような踏切事故と、列車どうしの衝突事故じゃ
重要度が違うから、簡単に処分も出来んよ

そうだよね。

質問、最終南福岡行きって813系だっけ？

>>109
197Mのことだよな？
今は415のはず

>>110 サンクス！！ なら博多駅にはタクシーで行こう。

なぜ415系ならタクシーなのか…

>>96
> てか30Cmめり込んだってwww
>
> 火災も起きたんだね。

運輸安全委員会（当時の航空・鉄道事故調査委員会）の
HPにある当時の事故報告書でも書いているね。
ttp://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/list.asp?OccurStart=2002&OccurEnd=2002&Division=%93S%93%B9&Scale=&RailDivision=JR&Owner=&Location=&Reason=&Prefecture=%95%9F%89%AA%8C%A7&Office=%8B%E3%8FB%89%5E%97A%8B%C7&keyword=&BUTTON=%81%40%8C%9F%81%40%8D%F5%81%40

48ページくらいから写真もあるよ。モノクロだけど。

>>112 俺はできるかぎりｸﾓﾊ813に乗るようにしてるんだ。>>113 サンクス！！

ただいま飲み会中〜

>>113 読んでみた。証言のところが生々しいな。

>>113 よく画像を見ると車体が歪んでるなぁ

>>102
885は885で事故車と415(脱線防止用で無動力)を押し上げて煙吹いたんじゃなかったっけか

>>117 とんでもない重労働だな。生で見たかったなぁー

>>114
博多発の下りで日付変わってからはそれが充当される列車はないよ。
813系なら195M（原田行き最終）もあるがこれは日豊線ワンマン用を南福岡に戻すための列車だから亀頭の場合が多いし。
それ以外は415系だし。

確実ってほどでもないが乗りたいのであれば23:55に発車する二日市行き2181Mが最後か？

準快速で筑後船小屋を豪快に通過したが、ホイッスル型警笛鳴らしまくりでﾜﾛﾀ

川尻と宇土の間にできる新駅は80徐行だったが、船小屋は徐行ないんだな

>>88
それは811の非常ブレーキ不緩解のときの画像。追突事故とは別の話。

>>104
もちろん客は降ろした後ね。

>>70
201の東中野事故の時に比べたら安全性は良くなってると思ったけどな。
>>71
それ以上に九州が地盤が悪すぎる。

>>122

埋め立て地ばかりの首都圏と違って地震で液状化は無いし
有明海周辺の筑後川堆積層以外は古い地層の上で地盤はいいぞ
ただ利権や土地問題で路線を引いたルートが悪かっただけ・・・

>>119>>121サンクス

前から疑問なんだが、813の運転台のモニタってタッチパネルなのか？

>>124
確か乗務員が画面をピピピピいじってたような記憶がある

>>125 817や815は見たことあるけど、813は1990年代初期生まれだからタッチパネルじゃないと思ってた

質問だが、改正後811系の大分乗り入れは
残りますか？

>>127改正後も走るみたいよ

JRQに関する列車の運用情報サイトとかがあるわけでもないのにやたら運用に詳しい人が居るな
普通列車編成表の本を持ってるだけかもしれないけど

改正後も下関〜早岐行きの
415系は残るかわかりますか？

>>129 アタリ

811系の大分運用だけど、柳ヶ浦までは普通に残るんじゃね？

福北ゆたか線に811を走らせないのは何故だろう、同じ4連の415は乗り入れるのに。
とっさに代走が必要になるときもあるだろうし。

改正後に811系の熊本乗り入れが復活する
可能性があるな。
確か811系は八代行きの方向幕が
入ってたし、くまもとライナーでも運用
できそうだな。

日中の２連普通の立て替えでしょ？どうだかねえ

わざわざくまもとライナーをツーマンで運行することもないだろう。
普通を快速化するんだから、普通にワンマン運転だろう。
くまもとライナーの名称もいつまで続くかわかんないんだし。

JR九州って新快速設定しないんだ。

くまもとライナーは303系です。

普通に817じゃない？

415だったりして

815の可能性も否定できぬorz

815はやめてくれ

415になるくらいだったら815の方がまだマシ。

ただ、その場合大牟田〜熊本に「みいけ号」が復活するかも。

やっぱクロスシートの813がいいな

鹿児島線には4扉車導入しないの?

「くまもとライナー」は大牟田・熊本間特急利用客の代替利用ということも考えないとな。

今までは2枚きっぷもあったし意外とこの区間で特急を利用する客も多かったが、
さすがにこの区間での新幹線利用は考えにくい。
といって、ロングオンリーにすれば在来線からも客が逃げ、マイカー族が増える。
最近は玉名界隈の道路事情も格段によくなり、大牟田〜熊本は下道でも1時間程度で着くようになったしな。

早く宮崎に新車入れろよ

717とか713はゴメンだよ。
817は大好きだけど。

上熊本-八代の「やつしろライナー」希望

>>148
どうせなら大牟田まで逝こうよｗ

三角線・豊肥線は上熊本まで入ればいいのに

>>150
三角線こそ大牟田まで乗り入れればいいと思う。世界遺産繋がりで。

来月から下関でもＩＣカードが使える様になるけど、自動改札機が無い駅に設置されているあれが付くのか？
改札口ＡＥＤの隣にフードを被せられた同じくらいの大きさの物体があるのだが。

>>151
上熊本に乗り入れないのが不思議なぐらい｡｡｡

てか高架下上熊本は渡り線造るのかな？

>>152
改札機がIC対応に改造されてるみたい。カードをタッチする部分には、
「ICカードは使えません」って張り紙がしてある。
改札横の謎の物体は、チャージ機では？

811系は宇佐　以南は消えます。

夕方にある下関〜早岐の415系は
改正後も残るかわかる？

>>154
駅部だけまだ線路引いてないんだよねえ。
高架下の架線吊り金具を見ればヒントが隠されてるかも。

>>157
セキ(221M 8B)ハカ(2945M 8B)ヤマ(2945M 4B)ハイ

前4B �G1-4=門司港ロング
後4B �G5-8=南福岡ロング

早岐行きの門司港車の
運用2年ぶりに復活になるな。
下関〜早岐の運用改正後も
健在でよかったよ。

415

>>124
0番台から亀頭まで全部タッチパネルだよ。
モノクロだし内容は0番台と亀頭じゃちょっと違うみたいだけど。

>>162サンクス
他のJRみたいにフルカラーにしないのかな。

>>163
特急はフルカラーだけど813系だとそこまでするほど表示内容がないからじゃないかな。

>>163
813・815・817・303系のモニタは小糸工業製。
小糸工業製でもフルカラーはあるよ。西の207とか

機器を統一した方が操作する側とメンテする側が楽だから、大きく変えないんだと思う。


ちなみに、Ｑの787以降の特急車両は三菱電機製だよ。

>>164 883と885はフルカラーだったね。

最新の815や817が単色の表示ってなんかJR九州はケチってるのかな？

>>165 今まで813や817は日立製作所製かと思ってた。
小糸工業製だったのか？

ダイヤ情報に鹿児島線と日豊線のダイヤグラムが出てるな。
博多以南の快速は大半が下りは終着駅、上りは博多まで退避なしになるような感じ？
まだざっとしか見てないのと時刻表が発売されてからでないと確証はできないが…。

新幹線・特急誘導で南福岡や原田で退避を残すものだとｗ

>>168
＞新幹線・特急誘導で南福岡や原田で退避を残すものだとｗ

だって、んなことしたらこれまで以上に佐賀バッシングがひどくなるじゃんか。

415の12連は残るのかな？
死化粧として全部赤に塗った415系12連を見てみたい。
過去走に走っていたかどうかは知らないが…

＞死化粧として全部赤に塗った415系12連を見てみたい。
七尾線の末期色、もとい単色塗装か

七尾線は単色塗装の中でもマシなほう
青い475系は恐ろしい。南九州で見慣れた車両なのに別の車両のように思える

>>172
> 青い475系は恐ろしい。南九州で見慣れた車両なのに別の車両のように思える
なんか死んだようにして直江津の0番のりばに止まってたのを見たがやっぱし不気味だな。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hokuriku_457kei.JPG
なんか古びた公園の遊具を塗装し直したのと同じ空気を感じるｗ

>>174 ちょ、前面の行き先表示まで塗りつぶしってｗｗｗ

行き先表示器は前から死んでる
破損するからとか

北陸だともともと埋めてあるんじゃね
確か、つららなんかで前面行き先表示を破損しないようにだと思った

向こうは環境が違うもんな
北陸にしろ広島にしろ単色なのは百歩譲って認めるが妙に鮮やかというかどぎついのがよろしくない

北陸の475はデカ目だから海坊主に見えて気持ちが悪い。

そういや819系導入はどうなったの？

>>180
それって今現在では鉄板だけの話じゃないの？

>>181 公式じゃないんかよ

青い475系と某路線にある抹茶に塗られてる列車が475系。どっちがこわいだろう？

>>170
415の12連 残るよ 3123Mの平日ね

門司港　10 　行橋(520M�C)　　門司港(3123M�K1-4) 南福岡
門司港　12 福間(2222M�G5-8)門司港(3123M�K5-8) 南福岡
南福岡 131 福間(2222M�G1-4)門司港(3123M�K9-12)南福岡

>>184
ってことは土休日はなくなると？

運用持ちが変わってしまうの？
三色が見れなくなってしまうのか･･･

運用表見てみると土休日に12連は無いですね。
3123Mも8Bになってます。

最近、ゆたか線の勝野〜小竹は結構スピード出しますね。

そういや小倉〜行橋の813てまだノロノロ運転やってるの？
いくら遅れを回復しやすいとはいえもったいないなあ

813の性能をフルに出してないよな（笑）

>>189
415のスジで走ってるから遅いんだよね？

鹿児島線快速の博多〜鳥栖は走りが良くなるんだろうか
以南は劣化するにしても以北はちゃんとぶっ飛ばして欲しいが

リレーつばめがなくなってダイヤに余裕ができれば速くなるんじゃね？
今はダイヤが混みまくっているから特急でもノロノロ走ったりする

鳥栖以南も実際にはそこまで手抜きはできないと思うけどな。
新幹線に誘導したいがために在来線手抜きなんてやっちゃうと、大牟田以北は西鉄に、大牟田以南はマイカーに逃げるだけ。

普通4快速4特急（長崎+久大）4のパターンダイヤになれば…
特急の直後快速発車なら鳥栖まで逃げ切れるし

>>195
それやると小倉〜博多間で快速の間隔が揃わなくなる。
まぁその最大の要因は1時間3本の特急なんだがな。

特急をソニックだけにして1時間あたり2-4-4にするかきらめきを増発して4-4-4にするかしないと難しい。
前者は「また白いソニックのデッキだよ」って愚痴るのが増えそうだし後者は後者で特急が過剰になりそうだし…。

福北間は特急3快速2普通3でいいから
早くこの区間から415を駆逐してスジ立ててくれ
それだけでも普通で5分近く短縮できるでしょ

813は長崎本線だとぶっ飛ばすよｗ
鹿児島本線でしか乗ったことがない人は驚くかもｗ

路盤が悪いだけ

813って何年か前に佐伯まで来たよね。

>>200
去年の津久見花火臨で佐伯まで亀頭が来なかったか？

>>201 去年は亀頭が来てたね。1995年くらいにも、100番台かなんかが来たらしいが。

ﾐﾄｰｶさん、何気に東海を罵ったな

ttp://www.asahi.com/national/update/0219/TKY201102190100.html

>>184
ありがとう。まあ、将来的には415-1500だけの12連も現れそうだな。

博多発上り方面は快速と普通の発車順を入れ替えてくれないかな。
普通が先に出たほうが快速の混雑が緩和されるのだけれど。
千早で快速に抜かれる分は構わないだろう。快速でもかなりの乗客が千早と
香椎で降りるから。

それやったら私も含め赤間以降の 快速素通り駅利用者が不便になるんでつが準快速があるには あるけど少ないし。

>>203
ミトーカさんGJ！
よく言ってくれたわ

まずはメンテナンスをしっかりやってくれｗ

なにもしなくても乗ってくれる鉄道路線て首都圏と東海道新幹線ぐらいだよなあ

＞何もしなくても乗ってくれる
別に東海ディスってるようには思えんがな
あそこはシンプルイズベストを徹底してるだけで
手抜きはないもん

>>210
確かに何もしなくてもというのは語弊のある表現だと思うな

車内LANのインターネット、トンネル内の携帯電話のアンテナ整備でサービスはちゃんと向上している
全線に渡って不審者侵入防止のセンサーと沿線状況が分かる監視カメラの設置と
安定輸送実現のために地味ながらも金がかかってるし今度はホームドアの設置ときたもんだ
ちゃんと列車に付加価値つけようとしてる
奇をてらったようなことをしてるところとは違うんですよ！と

黙って乗ってくれるからこそ、そんな地味なのものに
ちゃんと投資するんだろう。それでも有り余る利益なんだし。


でもそんなん、逸走した客に対して広告効果は少ないだろう。
目に見えるところに、奇を衒うしかない必死さも理解しようｗ

それぞれの乗客が見るもの(判断基準とするもの)が違うんだろう

九州の場合、相手は車やバスなので、まずは列車という選択肢も
あることに気づいてもらわないといけないから奇抜なデザインになる

東海道新幹線の場合、相手は飛行機。
いつでも携帯やLANが使える、といったところがアドバンテージになる。

博多発
19:00 特急かもめ
19:05 快速
22:10 特急かもめ
22:15 快速

上記は新ダイヤだが、特急の5〜6分後に快速が出るパターンは

1. 先行普通が竹下で特急待避、南福岡で快速待避→竹下待避とか嫌がらせ？
2. 先行普通が南福岡で特急待避、二日市で快速待避→快速が笹原〜都府楼南でずっと減速or徐行
3. 先行普通が大宰府信で特急待避、二日市で快速待避→駅ではないところで待避すると所要時間増
4. 先行普通が二日市で特急、快速待避→普通が二日市で10分以上停車

のような感じで糞ダイヤになる確率が極めて高い。
ちなみに現行はパターン2が多く、快速が二日市まで糞遅い(3〜4分程度無駄に遅い)。

特急待避がなくなったとしても糞ダイヤには変わりないかもしれない。

∧＿∧
　ﾋﾟｭｰ (　　＾＾ ） ＜これからも山崎を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

黒崎〜鳥栖が複々線だったらよかったのに

今度のダイヤ改正で博多発の始発と終電の時間は変わらないのですか？

時刻表参照

どこか載ってる？

そろそろ時刻表発売の季節

415系って高速化改造とかされないの？

昔、鉄やってたころ通勤電車といえば、421系って言ってたけど
今は421系どうなったの？

421？ あぁ あの低窓車？

80年代後半？にあぼーんされた

>>223 訂正

勘違いスマソ

正しくは1996年までに全車廃車だって

低窓は423系？だった

421系の初期車3本は低運転台でそのあとは高運転台で製造された
423系はモーター出力向上車でモハのみ存在でクハは421のまま製造された
423系は2000年頃に廃車になった

俺はまったく国鉄型車両はわからない……

頭が下がります(^-^;

>>226
ネコパのJR全車両ハンドブック持ってるからそこで知った
20年近く前に買った本には国鉄型車両の情報がたくさんあったけど
最近の分はあんまり載って無いだろうな

>>225
そしてサヤ420の存在ももう知らない人の方が多いんだろうな。

>>228
サヤ420はRFでしか読んだこと無い
妻面に突放禁止があったような？

コロﾀﾝ文庫国電全(オール)百科･･･

423系で特徴的だったのは、デカ目・扇風機・便所窓ガラス。

>>226
一応九州に食パンがいた頃には生まれてたけど
俺も食パンの記憶はほとんど皆無だな
ただ、415がボックスシートだったことは覚えてる

>>229
サヤ420の生まれ変わり(というか本来のモハ420になった姿)は
421系の最後まで生き残っていたぞ

天神のジュンク堂で総合時間表売ってた！

最初のほうで聞いたけどスルーされたのでもう一回聞くけど
415系1500番台の南福岡車の所属表記が「本ﾐﾌ」になってたんだけど
誰か理由わからない?今確認してるのはFM1511・FM1517・FM1518
まだあるかもしれない。

>>233
96年ごろのRFで421系健在の記事でそのことが触れられてたなその雑誌が家にまだある
ただその当時は421系と423系の違いとかも全然分かってなかったから
実際に乗ったかどうかも記憶が無いのがな

>>235
部署名がまた変わったとかか？

>>236
変わっているのが
415-1500のみで
100番代やほかの形式は
「北ﾐﾌ」のまま

>>236
ごめん
探してたら
811系とか783系でも
「本ﾐﾌ」になってた。
となると南福岡電車区の所属が
変わったのかな?

>>238
確か今は南福岡運転区じゃないかな？運転士の所属も変わってるはず

これ門司港だね…
http://www.1000giri.net/gallery/100129meina/index.html

>>238
本ミフ復活してるね。

>>240
また変なもの見つけてきやがってｗｗｗ

所属変わるの南福岡だけ？
唐津とかは変化見られない・・・

さんざん既出だが、運輸･車両関係の部署が福岡の本社に集約されて事実上北部九州地域本社は廃される形になった

JRQのサイトいって会社案内の組織図をみてみたらいい
北には企画課くらいしか残っていないはず

>>243
唐津のも工場入場した編成から書き換えられてる。103系1500番台のE10編成（先月出場）が「北カラ」→「本カラ」に変わってた。

>>240
やはぎ　or なすび　or 海老蔵　乙。。

所属の書き換えもあるが、保安標記の変更も増えてきましたね。
従来のSK/EB標記からデジタルATS対応のDK/SK標記に。

DKっていつから使用開始するの？

少し前に出場した813系RM1102は
北ミフ表記のままでDKマーク付きだったよ。
そういやFM4編成の門司港行きの
方向幕が変わってたよ。

男子高校生(*´д`)

>>250
？

あの事故から、9年か。

改正後415系の熊本運用は
残るの？

時刻表3月号早売り見た人に質問
鹿児島線門司港〜八代の快速・普通列車はどんな感じになってる？

>>253
快速熊本ライナーには415も使われそうな気が・・

>>253

415系　(熊本が絡む運用のみ)

南福岡車
139 南福岡(回1120M�C)福間(2329M�C)熊本(回2327M�C)熊本操(回342M�C)熊本(342M�C)鳥栖
　　 鳥栖(172M�C)南福岡(172M�G5-8)門司港(3131M�G1-4)博多(2178M�G5-8)海老津
143 竹下(回2325M�C)博多(2325M�C)熊本(回6381M�C)熊本操
144 熊本操(回322M�C)熊本(322M�C)大牟田(323M�C)熊本(6329M�C)八代(6338M�C)熊本(回6338M)熊本操
145　熊本操(回6323M�C)熊本(6323M�C)八代(6330M�C)熊本(1433M�C)光の森(1438M�C)熊本
　　 熊本(回1438M�C)熊本操(回2354M�C)熊本(2356M�C)南福岡(2356M�G5-8)海老津(回2185M�G1-4)赤間
　　 赤間(2185M�G1-4)博多(回1139M�G1-4)南福岡(回1144M�G5-8)箱崎(回1327M�G1-4)博多(1327M�G1-4)荒尾

熊本14:34→荒尾15:14 快速くまもとライナー 40分
熊本15:02→荒尾15:46 普通 42分

光の森15:15→熊本15:40 快速豊肥ライナー 25分
光の森15:25→熊本15:50 普通 25分

なんじゃそりゃ(?_?)

>>257
ｗｗｗｗｗ

迷列車だなこれｗｗ

まあ、どこぞの普通より遅い特急とかに比べれば追加料金ないだけまだましかと

>>257
こんなダイヤなら全部普通列車でいいだろｗｗ

>>257
快速の意味ｗｗｗｗ

実際停車駅多くて早くなさそうだし数年後には普通列車にされているかも分からん

優等列車の存続を要求する自治体に「快速なら設定します」と言ったものの、九州新幹線の輸送人員に影響がでないように普通列車並みの運転時間にしましたという感じか

怪速

これって通過駅が涙目になっただけだよな・・

>>257
まるで仙山線の快速レベルだなwwwww

この分だと博多〜大牟田の快速も>>214の通りになりそうだな
これに+鳥栖以南の最高速度の引き下げあるから
結局特急退避無しでも今までと同じ平均70分くらいかかりそう

今回は船小屋の一人勝ちか・・

束の快速アクティーみたいだなw
どうしてJRは快速設定が下手くそ過ぎるんだ

>>269
想定される最悪のシナリオだな。

新幹線放置→在来線はもっと放置→西鉄久留米以南はもともと放置→放置合戦

福北間特急誘導糞ダイヤだなあ！
きらめきガラガラだし快速走らせろよなｗ

>>273
しかし、きらめきがガラガラだと、益々ムキになって特急誘導を強行するのが吸収という会社。

でもさすがに博多〜大牟田の平均が70分ってことはないと思う。
最速が62分だし、最速「リレつば」と「有明」みたく停車駅に差がない限りは10分も到達時間の違う列車って設定しにくいでしょ。

日豊本線は国鉄車両淘汰・増発などで年々改善されてきてるのに鹿児島本線はどんどん悲惨になっていく

>>257

あんなゴミみたいな乗降客数の区間に快速を走らせるだけで異常なのに
クロスシートや高速運転まで要求するなんて図々しいと思いませんか？

高速運転はともかくクロスシートなぞ三角線でも走っとるわ。

博多〜熊本は毎時４本も、新幹線が走るのに、その足を引っ張るような快速を
走らせるＪＲ九州は、おかしいよ。これだから貧乏人がつけ上がるんだよ!!

つ新快速

博多〜熊本を直通する快速なんて運行されませんが。
それに、大牟田〜熊本は新幹線に客を誘導しようとしてもできない区間。

>>269
>>275
昼間は結構速い。63〜64分で走るのが多い
夕方以降は退避なしでも70分かかるやつがある。

最高速度引き下げの影響はあまりないように思える。
瀬高〜大牟田も最速10分のまま

しかし42xxMって列車番号はかつての下関発着快速を思い出すなぁ

>>270
一番の勝者は基山じゃないか？
南福岡or原田での特急退避がほとんどない+快速増発で結果改正に。

船小屋は快速こそ停車するようになってもスピードダウンや普通列車減便の影響を受けてるからね。

デイタイムの熊本〜荒尾は、現在の毎時普通2本から、毎時快速1本＋普通1本に変わる。快速と普通の所要時間に大差は無い。快速通過駅涙目のダイヤ改正？だな。
数年後のダイヤ改正では、快速が普通化して、「これまで快速が通過していた駅の利用が便利になりました！」と宣伝する予感。

駅収受式ワンマン列車の為、無人駅の発着列車本数をほぼ半減することでキセルを防止する。

これが快速くまもとライナーが設定される第一義だと思うw

>>283
船小屋だって停車本数が2本→3本に増えてるだろ。
利用客が数倍多い銀水や吉野は減便だってのに。

>>257
誰も突っ込んでないけど、

＞熊本15:02→荒尾15:46 普通 42分

44分じゃね？

毎時1本の日豊線鹿児島あたりよりも利用者少ないのに
毎時2本も普通があるとか恵まれてたな

1990年の時刻表を見てみたんだが、当時の博多〜大牟田の最速って63分なんだね。

1129Mの博多10:28→大牟田11:31
1138Mの大牟田9:33→博多10:36

この2本のみ。他は軒並み65〜70分程度かかっている。特急を退避せずに、逃げ切っている列車が多い。大野城、原田、船小屋が通過なのに…。
当時の快速の最高速度って、やっぱり100km/hか？

鹿児島は筑豊や熊本よりもゴミだから仕方ない

>>289
811系も増えつつある頃だけどまだ415系での運用もあった頃だから415でスジ作成されてるんじゃないのかな。
その頃だと811系は11本しかなかったはず。

>>289
今だったら、1時間以上は当たり前

ソニックの最速達タイプ以外は全部快速に格下げしてくれい

>>289
当時は荒木にも停まってなかったんじゃ？

>>293
ネタだよな。。

>>283
増発になってるの？
毎時3本で今と変わらずじゃないっけ？

16 名前：名無しさん＠十一周年[sage] 投稿日：2011/02/22(火) 12:59:53.73 ID:+d6gbev00
おざわ　　楽しかった中国旅行
民主全　　　　　　　　中国旅行
蓮　舫　　 思い出に残った事業仕分け
民主全　　　　　　　　事業仕分け

鳩　山　　 嘘をついた沖縄訪問
　菅　　　　毎日が食べ歩きでした

岡　田　　マニフェストは実行できなかったけど
前ﾅﾝﾄｶ　全部 自民党の負の遺産です

藤　井　　途中でくじけそうになったけど
与謝野　　増税はやり遂げたいと思います

民主男　　　　ぼくたち
民主女　　　　わたしたちは
民主全　　何もせずに一年半を過ごしてきました

仙　谷　　中国の皆様
枝　野　　中核の皆様
輿　石　　教師の皆様

民主男　　　ぼくたち
民主女　　　わたしたちは
民主全　　　　　皆様のご声援で支えられてきました
　　　　　　　　　　今まで ありがとうございました

司　会　　　卒業生代表　菅直人

　菅　　　　解散！

>>296
板違いですね、わかります

>>296
板違いですね、わかります

>>295
今は毎時2本

>>289
昭和50年前に小倉―博多で走ってた特別快速も
421系時代で所要時間60分弱っつー時代もあったってよ
つまり、最高速度よりもスジの引き方ってことだ

>>257の釣り師っぷりに脱帽

>>300
まぁそのころは黒崎と折尾(だっけか)くらいしか止まってなかったから
停車駅数は所要時間にけっこう響く

それより813系が快速につきだしたころの
博多 吉塚 香椎 福間 東郷 赤間 折尾 黒崎 八幡 (枝光) 戸畑
くらいの停車駅で60分というのもあったな

>>287
当時は８１１系は約半数しか入っていない。
本気になり出したのは７８７系が入った頃から。

約25年前の小倉〜博多が最速63分、大半が65分で停車駅が増えた今もこれくらいの早さだったりする
ダイヤ次第では70分以上かかったりするけど本数が増えたことを考えれば便利になったと言ってもいいかな

むしろ宗像-遠賀地区の各停利用者にとっては年々改悪されてる。
途中駅で通過待ちを分散させるならまだ理解できるが、
赤間駅で快速と特急待ちのために8-11分も停車させられる。
あんなに時間があるなら先に海老津まで通せと言いたい。

とにかく一日も早く、博多-小倉間の特急を廃止して欲しい。
ガラガラの車内を見る度につくづく思う。

改正後の長崎･佐世保線の肥前山口より西側は４１５や８１３の運用は現状と同じでしょうか。

緩急接続ね

筑後船小屋の利用客が１０００人になったとしても現在の２００人の利用者の５倍増だから
すごく感じる。

2945M ハカ→ハイ　415系ヤマまで8Bヤマから4B
921M ハイ→サホ　415系4B　　　2924M サホ→トス　415系4B
2821M ヤマ→サキ　415系4B　　　2842M サキ→トス　415系4B
2857M トス→サキ　415系4B　　　2874M サキ→トス　415系4B
2883M トス→タラ　415系4B　　　回2824M タラ→オラ　415系4B
2824M オラ→モコ　415系4Bヤマから8B
以上門司港車

951M ヤマ→ハイ　415系4B　　　4920M ハイ→ヤマ　415系4B
2881M ヤマ→イハ　415系4B　　　回821M イハ→オラ　415系4B
821M オラ→サキ　415系4B　　　832M サキ→イハ　415系4B
835M イハ→サキ　415系4B　　　834M サキ→ユエ　415系4B
837M ユエ→サキ　415系4B　　　2834M サキ→トス　415系4B
以上南福岡車

女ドライバーは、オールグリーン、快速だってのにとにかく安全運転しすぎて飛ばさん。

>>309
鹿児島のはわからない？

まぁ 地元からｵﾝﾎﾞﾛ485が消えるから、今度の改正は大歓迎だな。

オンボロのよさがわからんとは
まだまだだな

九州最長の普通列車て下関発早岐行きでおｋ？

鹿児島の415等はわからない　ごめん

ダイヤ発表おせぇよ。カス

>>309
回答感謝です！


それと、８１７長崎車の荒木→鳥栖の運用残りますか？

逆に、８１５や８１７(熊本車)の長崎線内での運用ってないですよね？

長崎　熊本車のデータ無いです。すみません。

ち、使えねーな
けどありがとうよ

日豊線小倉口は改正後どれくらい415系と
811系の運用あるの？
夜の大分発小倉行きが415系に変わる噂を
聞いたよ。

福間から各駅停車の上り快速って・・・
準快速以下なのに、快速を名乗るとは怪しからん。

これはあくまで暫定措置ということなのか？

いろいろ停めるのやめてほしいわ

つまり全部停めろ、とな

小倉〜博多なら
戸畑、黒崎、折尾、香椎、吉塚くらいでよくね？

今の快速って、新駅ができる前の普通と変わらん。
停まりすぎ。
１時間３本の特急が邪魔なんだな。

せっかく将来を見越して、古賀や福工大を島式２面４線にして緩急結合対応にしたのに、
有効活用されていない。

>>313 たしかに他社の485と比べたらカッコイイが、トイレが異常に臭すぎる

>>327
あのトイレの良さが判らんとは。

今度のダイヤ改正から福工大前が快速・普通の乗換駅になるな・・・

トイレは嫌いだけど、モーター音は好きだな

特にDo-2編成

あれはたまらんわ

>>330
おまえは、４２１系のトイレも嫌いだろ。

トイレにはそりゃそりゃキレイな女神様がおるんやで
せやから毎日キレイにしとったら女神様みたいに
べっぴんさんになれるんやで

485系の便所は素直に和式にしてた方が匂いもきつくなかったんだお

>>328
禿同。あの匂いがイイんじゃないか。

485よりキハ220-200のトイレの方がいいよ。

公式で新ダイヤ見られるようになったね。
http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/top.html

>>336
さんくす
準快速、福間から快速とか言ってたが、赤間からになってるな

あいや、駅発車時刻表の誤植のようだｗ
個別の列車ダイヤみたら福間から各停だｗ

885と817のトイレは大好きだけど。

北海道のトイレは自動ドアだった・・・

>>340
どこの焼肉屋？

直方に811がいたけどダイヤ改正で福北ゆたか線に入るのかな？

>>342
幕は黄色だった？

>>28
全く今まで知らずに大村線乗ってました。
勉強になりました！

>>342
811は初入線じゃないか

それにしても北のまちから南のまちまでとんでもない糞ダイヤだな
博多駅発の篠栗線8時台が毎時7本になるのは面白いが一般利用者には基本的に改悪

>>320
質問が　ざっくりすぎて　どう回答したらいいの

>>309
なんかモコ車増えてね？
特急毎時3本化も部分的だったし大して良くなってないなこりゃ

竹下〜笹原間グモ運休age

運行再開

鳥栖以南も荒木乗り換えも含めることで
羽犬塚や瀬高までは概ね快速20分おきのダイヤとなっているな。

JR時刻表は今日発売だっけか？

玉名から熊本ライナーと快速を乗り継いだ場合の博多までの所要時間は約1時間20分か

荒尾１分接続でパターン化してるみたいだな

パターンダイヤくらい導入すればいいのになあ
特急の筋が空いて楽になるのに　特急誘導主義は相変わらずか

導入するなら4-4-4のサイクルだが
博多以南は普通快速が過剰
以北は特急が過剰or今更特急2本には減らさないだろうからな…

とりあえず、｢普通　長崎発博多行｣には驚いた。

>>355
単価の高い客を優先するのが「民間の感覚」でつ

>>357 鳥栖から快速じゃないのかよｗｗｗ

長崎発博多行き普通電車ですか！？
何時間かかるんだろう。それにその電車２両ワンマンじゃないですよね？

>>360
http://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/1103/0036/00360301.html?c=28399&ym=201103&d=26
と>>309参照

>>361 鳥栖で3分しか停車しないってことは別の編成も併結しないんだろうな。ってことは813系？

最長普通列車は、肥前大浦発門司港行だろうか？

>>363
下関発早岐行

サキ→トス　2834M=415系4Bです。
平日=トス→ミフ　回送2834M
休日=トス→ハカ　1160M

　　　　415だぞ

>>365 415か。存在忘れてた。

今日みたいな人身事故でダイヤが乱れたりするときはだいたい快速が運休になるけど、
快速停車駅利用者にとっては大幅な減便だよな・・・
他の鉄道会社もそんな感じなんだろうか？

九大も入試試験開始時間をズラしたとな。

変な日に飛び込むんじゃねーっての　( *｀ω´)

>>342-343、>>345
415も一部廃車が始まったし、今後はそれを811で補う必要が出てきたのかも、あと福北ゆたか線にも入れるんだな。

今新しい時刻表見たが、快速は西牟田前後で一分遅くなってるな
最高速度ダウンの影響によるものかは不明
他の駅間は大体今まで通り

そういや811系にワンマンの
方向幕入っているみたいだよ。

>>371あｐしろ
明日は試乗会でやっぱこむんだろうか

100%有り得んが、宮崎に813を少数転属させてほしい。

>>373
亀頭か？

>>374 亀頭嫌だ

GTO車のどれか

>>375
グレートティーチャー鬼塚か？

>>376
毎週GTOの漫画（サイドストーリー）
読んでるのに気づいてなかった。

817系に乗りつつマガジンを読む
もちろんGTOを。

これこそ真のGTOの楽しみ方ってことだね！

>>377です。
すいません。調子乗ってました。

817系はIGBT素子でした。訂正いたします。
813系を変わりに例を出しときます。

反省します。

宮崎は817しか走りまくっとらんので、日立IGBTは飽きた
だから一番大好きな亀頭以外の813が走っていてほしい

あの東芝製 PC400K GTO-VVVFの音はネ申

てかGTO懐かし(^^)

よくドラマ見てたわ

なんだ？
日付が変わったら皆age進行か？

>>381
にわかに九州新幹線の記念試乗会
の効果かもしれませんね。

>380
窪塚クンは消えたし、私の好きだった女生徒役・白川みなみサンは
業界引退、結婚したようだ。

>>371
前から入ってなかったか？

・亀頭ライナー
・亀頭エクスプレス
・亀頭トレイン

南瀬高あたりの減便ハンパねぇな

東芝さんよ またGTO素子生産再開してくれ

そしてJRQは 亀頭や1000番台に載せてくれ

来年の改正も期待できないな・・

>>386
あの辺は空気だからまだいい。
問題はそのとばっちりを食らった吉野。明光生はかなり困ると思う。

>>326
今度の改正、福工大前の緩急接続多すぎ。土日の午前下り普通が８１３系６Ｂで快速が８１１系４Ｂだったらもう誰も列車で阪急行こうと思わないよ。
福工大前でも赤間でも快速待ちする列車もある。

ワンマン列車もジャックしようと思えば簡単にできてしまう
ような気がする･･･
(学生が高速バスのハンドルを奪って横転させた事件の報に
接して思ったこと)

>>389
あのあたりは通学定期の安い大牟田線利用が主体だわ。

一番の改悪は西牟田かもな。
特に環境の近い弥生が丘・田代との本数格差を見ると。

>>391 七隈線なんか・・・って思ったけどATOか。

羽犬塚は異常な間隔の偏りがあって以前よくネタにしたんだが、
一応改善というんだろうか
本数的には半減だが

>>392はなぜありあけ新世を出さず明光のみに絞ったか分かってない馬鹿。

西牟田も快速止めればいいのに。　
あと、竹下、箱崎、九産大前も。　
天拝山もイオンがあるし、春日も10万都市だし、弥生が丘も緩急接続のために停車。　

>>391 817は乗務員室がオープンスタイルだから さらにジャックしやすいだろうな

>>397
んなことしたら最終的に長洲発着の「有明」が再び増える気が。

>>396
大牟田で乗り換えしとけ、ゆとりｗ

下り快速のうち毎時一本は折尾で特急通過待ちするようになってるな
特急乗り換えたい人は黒崎で乗り換えが便利かな？

福間・二日市間で普通増発、とあったがふた開けてみれば単なる時刻調整で
博多発上り方面の昼間の本数自体は全く変わってない罠。

で、同じく博多発で特急も入らないのに普通の間隔が15分も空く意味不明なダイヤ、
昼間下り福間発普通二日市行きの香椎での7分停車（特急待避）。箱崎中線を使えば
待避できるし時間も短縮できるだろうにそれをしないダイヤ…。快速も普通も朝以上に
混むのに増発をしなかった夕方のダイヤ…。

ホントダイヤ作りだけは下手だねこの会社。特急優先ダイヤでも他をうまく走らせてる
近鉄あたりに社員を派遣してダイヤ作りを習ってきたら？

今年のJRQ改正は
誰得ダイヤだな

改善した地区が皆無

>>402
パタンダイヤが上手く作れてないな。特急のスジだけ取り敢えず引いただけで、
あとから、無理やり快速普通を盛り込んだ国鉄型ダイヤ。
緩急結合も下手くそ。

>>400
いいから西鉄信者は西鉄スレに帰れ。

それ以前に大牟田の話をするとホモニートが暴れるから困るわ。

改正後鹿児島線の415系の日中の運用と
813系の3両の運用残るかわかる？
予想では、久留米行き普通と福間〜二日市の普通
に415系が入りそうだよ。

415系ってゴミ箱ないからね・・・。ゆえに小倉から九州方面は通勤時間帯だけで十分。
てか下関はこれしか使えない・・・。
何で415系だけゴミ箱ないんだ？
正確には103系と303系にゴミ箱はないが、こちらに関してはゴミ箱の必要性はないけどね、地下鉄走るから。

>>408
なんでゴミ箱が必要なんだ。
ゴミ箱の車内設置は過剰サービスなくらいだ。

>>409
いや、郷に入らば郷に従えで。九州は車内にゴミ箱当たり前の認識があるし（筑肥線電車除く）。

>>405
乞食有明の月は2ch自体に来るなｗ

そもそもロング車でゴミ箱あるって非常識な気が

駅でもらえる小冊子の時刻表っていつになったらもらえるの？

今日行ったら、まだ来てないって。

新聞購読してるんならチラシの中に最寄り駅の時刻表冊子があるよ

８１５のゴミ箱は暖房の裏だから、生ゴミが香る〜ｗ

>>410
九州内でもたまに西鉄に乗るとつい車内にゴミ箱があるか探してしまうｗ

でもゴミ箱が車内にあるのにゴミを車内に放置する客も多いんだよなぁ。
ゴミ箱があるということが知られてないのか単に面倒なのか。

>>416
ゴミはボックス座席の下に放り込んでいた国鉄時代の習慣の名残。

415にもゴミ箱あるじゃん
真ん中のドアの隣に、気づいてないのか？

411 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ごみ箱はテロとかの標的にされそうなのに未だに消えないのが不思議

>402
昼間の福北ゆたか線上りの黒崎からの接続も酷いね。
25分到着になっているけど、鹿児島本線の普通が25分発。
あと2〜3分到着を早く設定すれば乗り換え可能なのに
何でこう噛み合わないようにするのかね．．．

>>420
併走を楽しむおまいらのためのスジ

>>416
誰かが片付ける、としか思ってないからな。レストランじゃあるまいし。
特急の指定席座るとたまに前客のゴミが座席前の網？に入ってることが
あるけど、逆に自分がされたらどういう気分になるとか考えないんじゃろ。

>>420
西鉄バス筑豊の小倉〜直方特急の応援

ゴミ箱はJR三島の証かと思う

815、817はマジでイイ

よく運転台を観察できる

驚いたこと一覧。

◎長崎発博多行き普通列車。
◎鳥栖に一本だけ乗り入れる熊本ライナー。
◎門司港駅の変わりよう。(特急大増発・福北ゆたか線直通激減)
◎熊本駅の在来線特急。(毎時3本が一日数本に)
◎大好きだった準快速がラッシュ時のみに格下げされたこと。
◎地味に海老津行き・箱崎行きが消えていることｗ

>>40
お前の意見なんぞ百も承知に決まってるだろ。カス。お前が北部九州のダイヤはおろか車両運用も考えてみろ。

海老津行きはともかく箱崎行きは新幹線ホーム増設で
余裕のない博多駅のホームを開ける為の一時的なモノだからな
新幹線開業して熊本筋の特急がほぼ無くなればその役目を終える

>>426
熊本発海老津行きの長距離各停が残っているよ。
下りは福間発熊本行きなんだよな（休日は博多発）。

>>389 >>396 >>399 >>405 ID:FMR+wJMX0

4月5日に福○で大変なことがおきるかも知れません
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298732016/

1 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/02/26(土) 23:53:36.30 ID:FMR+wJMX0
ヒヒヒヒヒ

2 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/02/26(土) 23:59:18.17 ID:FMR+wJMX0
思ったとおりだな。やっぱり自演だ。
覚悟はできてるようだ。

くだらねぇーな

>>418
え、415系にもあったのか？それは知らなかった、今度調べてみよう。

長洲行きの特急有明は、せめて玉名まで行ってやってもいいと思う。

ミフに回送するくらいなら熊本発着でもよくね?

>>430
宮若市福丸？

ほんとに鹿児島本線大改悪だな
特急退避なんとかならんのか
枝光で降りるのにスペースワールド駅で10分停車させられた時の感じときたら・・スペースワールド駅で降りて歩いたほうが早かったな

小倉から「博多に行こう。快速でいいや」と乗ったら
福間まで延々と各駅に停まるものがある・・・
とんでもない！改悪すぎる。

鹿児島線 415系の日中運用

モコ→クル　2341M 4B
クル→モコ　2348M 4B
モコ→クル　2339M 4B
クル→モコ　2346M 4B
セキ→ハカ　221M 8B
ラオ→モコ　4226M 8B
以上　門司港車
フク→ミフ　2137M 8B
クル→モコ　2344M 4Bミフから8B
モコ→クル　2337M 4B
フク→クマ　2329M 4B
クマ→トス　 342M 4B
ハカ→モコ 156M 8B
以上南福岡車　日中だけね

福間⇔二日市

813系6B
2149M 2146M 2161M 2158M 2171M
2153M 2150M 2165M

811系4Bが
2145M 2140M 2157M 2154M 2169M

>>437
小倉の時点なら駅の案内も普通で案内するんじゃないの？
そりゃ車両側見ると「快速　福間〜大牟田間」とか表示してそうだから紛らわしいかもしれないが。

小倉時点では普通表示にして東福間を発車して幕を快速に切り替えるのがサービス上はいいのかもだが…。

>>426
時刻表をよく見ると準快速も名称が消滅してただの快速になってる

>>437
なあに、福間まで各駅停車の快速でも所要時間80分
なかたに・ひきの号並みの所要時間なんだぜ？

>>441
JR時刻表だと従来通り準快速（準快）表示になってる。

むしろ福間以遠各停のほうが準快速っぽいよな。

JR-Qは福北間の通勤輸送もお買い物輸送も手を引いた感じ。
ネットダイヤもまったく崩れてしまった。

昼間なんて結局、特急以外だと使えるのは実質2本の快速のみ。

もう普通のみ12分間隔でいいや。きっちりのネットタイヤ。
これだと5本になる。

「きらめき」なんか増発せずに、「かもめ」を門司港または小倉始発にすればいいのに。

>>445
両数と設備も過剰だしね
にちりん6両きらめき4両じゃだめなのか

かもめとソニックとにちりんを合体させればいい

快速・普通がこれだけ酷い速度・頻度になってくると
特急をスピードアップして小倉〜博多　を４０分切るようにしてくれ！

>>448　そこの速達は新幹線
頻度と料金はバスに任せたら
在来線の立場がないな

まぁ特急でも40分前後だし
4枚きっぷを使えば安くなるし
Q的には特急使えということだろう

定期客?んなもん知りません。だまっても乗ってくれるし

外から来た客はぼったくられてるな
2/4枚切符の存在を知らないし　そんなに割安なら使ってるのに

>>451
ジモティじゃないと金券屋を探すのが大変
1時間かかっても見つけられなかったことがある

>>452
小倉、博多、天神、鹿児島中央ならあるだろ？
熊本は微妙だが、むしろ交通センターの近くに？

>>453
小倉や博多は何とか見つかった
だが佐賀は見つけられなかった

>>450
その2・4枚切符も値上げだんだがな。
快速乗りとおす客はむしろ増えるんでFA

>>455
それでもソニックを選ぶ俺は調教されたQ儲だな。B高は前面の圧迫感が半端ないし。
でも筑肥線、おめーはだめだ。

>>456
なかたに・ひきの・いとうづ号は旧型車がいいのだ

>>453
熊本は通町筋のバス停前とか下通や新市街のアーケード沿いにあるよ

3/12より
博多〜折尾 運賃910円 4枚切符バラ@1200円
博多〜黒崎 運賃1080円 4枚切符バラ@1250円
博多〜小倉 運賃1250円 4枚切符バラ@1300円
博多〜門司港 運賃1430円 4枚切符バラ@1400円

となるが自由席特急料金は変わらず、すべて500円ね(^^)
門司方面の客にとってはまともに快速乗ったら
アホラシ状態が続くが、旨みが200円分減るなあ(^^;)
他地域の方スマナイ_(._.)_

博多〜小倉・大分とか主要駅間は流通数が多いのだが、博多〜門司港なんかだとバラ売り少なそう。

3月11日までに4枚切符を買えば、その後2ヶ月間の有効期限中はＯＫ？

>>461 おｋ！金券ショップは知らんけど。

時刻表3月号、2011年版と2010年版を見比べているが
荒尾駅でくまもとライナーと快速の接続やるからか着発表示の2行になってるな
これまで2行だった大牟田は1行の発表示のみか

次のダイヤ改正時にはもう少し地域密着型のダイヤにしてほしいな

準快速はなくなったの？
それときらめきに乗る客っているの？
こんだけも増やして

>>465
きらめきの乗車率を上げるための準快速廃止だろ？
赤間以東の快速客を特急に誘導するためにあえて赤間ではなく
福間以東を各停にしたんだろ。それで誘導できるかどうかは知らんが

まあ東福間が停車駅として増えただけだけどな＞赤間以東か、福間以東

>>465
博多発でいえば夕方は残ってるから安心しろ（土休日は朝にも1本）。

きらめきは午前中の下りと夕方の上り以外は正直微妙だよな。
今の有明でもその時間帯外すとガラガラとまでは言わなくともさほど混雑してる感じではないような。

博多828→吉塚832の普通列車はグリーン車あり。

普通列車
１時間に１本のダイヤくまれるが

銀水　吉野　渡瀬　といった駅は

委託？　簡易委託？

営業時間的にはどう変わるのでしょうか？
心配です

>>470
銀水は時間2本

今後もこの利用者の少ない駅を通過するシステムを増やしてほしい
快速という名前じゃなくてもいいから

>>472
つ　「快速くまもとライナー」

JR九州も北海道のように、日中利用者が少ない駅は各駅停車でも通過しろ。
新宮中央、ししぶ、東福間は毎時1本の停車で充分。
人口減少で乗客数も減る一方なのに、駅の統廃合どころか増やすばかりのJR九州は
所要時間の増加で既存客に迷惑かけてる事を充分自覚すべきだ。

そういえば新宮中央、東福間の博多方面のりばの夕方の高校生集団は名物だな
九産大前並

やっぱり準快速というネーミングは良くないな。

>>470
くささく、書き込みするな。

>>474
むしろ新幹線でやってほしい。＞各駅停車でも通過

>>475
新宮高校の夏のセーラー服は素晴らしい。

>>479 別の板でやれｗｗｗ

>>474
つ田原坂

>>474
つ竜ヶ水

>>474
佐伯〜延岡の途中駅全部

>>483 それ、日豊線壊滅するからｗｗｗ

佐伯〜延岡は1年半ほど前からスレチになったｗｗ

ワロタw

>>460
わざわざ折尾 黒崎 小倉 門司港で分けたのは金券屋対策なのだろうか

携帯版の時刻表の3月12日以降をみたんだが
福間から各駅又は、福間から快速になる列車が全て

区間快速　赤間〜久留米

みたいに表記されてるんだけど、それだと東福間に停車するのにおかしいよね？

もし改正後に幕が
区間快速 福間〜○○
にならなければ準快速もあるしかなり不親切になるね。

>>488
昔の名鉄みたいに
「快速ですが、東福間にも止まります」的な放送でｗｗｗ

在来線の方の筑後船小屋駅には駅員は配置されるのですか？

>>489
普通河和行です。普通ですが「椋岡」には停まりません。
今は「椋岡」廃止されたが。

確かに明らかに極端に客がいない時間帯の駅は飛ばしてほしいな
西屋敷とか朝夕以外乗るんだろか

>>463
本当だ、大牟田と荒尾の行数が逆転だ。
それと、新八代が１行に変わってある。
相変わらず西小倉が２行占めているのは意味不明、むしろ赤間を２行にすべき。
香椎・吉塚も１行でよろしい。
寝台特急が姿を消した今、門司も１行で充分となった。


>>465
きらめきは、特急料金を巻き上げる為の列車。
その乗車率を上げようと、快速をわざとに遅く走らせる。
準快速は、偽快速がその役目を引き継いだ。
そして、本数の削減および筑豊地区との接続の改悪に大いに貢献しますた。

定期客？　シラネーヨ。
文句があるならXLSパスをお買い求めの上、特急をご利用ください。

快速が減った？　シラネーヨ。
快速が遅い？　シラネーヨ。
文句があるなら２枚４枚きっぷをお買い求めの上、特急をご利用ください。
その切符も、今回のダイヤ大改悪を以って値上げを致します。

>>493
他線への乗り換え駅は着時刻も載せるのは仕方ない

日豊線は西小倉に馬鹿停するからな

477 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
変にここから各停　ここからここまで快速とか分かりにくい書き方が多すぎ

國鐵門司鐵道管理局

の方が、特別快速があってまし。

>文句があるならXLSパスをお買い求めの上、特急をご利用ください。

ゼルスパス？それJR九州でも使えるの？

質問だが、改正後鹿児島線で813系の
3両の運用残るかわかる？
現行のダイヤでは、小倉を8時39分に発車する
南福岡行きが813系3両で運用されているな。

関門海峡を越えてウイルスに感染したんだな

「エクセル」ファイルの拡張子と勝手に脳内変換したから
違和感はなかったｗ

快速はこれ以上増えなくていいよ
きらめきでいいよ　　快速じゃ座れないよ
きらめきだったら快適に乗れる

>>503
因果関係というのがわからんやつだな。
きらめきがあるから、料金払うのを嫌う客が快速に集中して快速が座れんのだよ。
そのせいで赤間より手前で降りる乗客や特急の停まらない駅へ行く乗客が迷惑してるんだよ。
毎日通勤で使う身にもなってみろってんだ。

813系9連オールGTO車の普通ってあったっけ？

>>504

因果関係と言うが快速に座れんのも特急停まらん駅の客が迷惑するのも
JR九州自体が特急の様に優遇する必要ない駅や線区と判断してるからだろ
普通や快速を快適に使いたいと思うのならJRがそうせざるを得ない様に因果を誘導しろ

>>506
きらめき不乗運動でシー●ルトのニの前にしようってわけだな

質問だが、熊本発海老津行きは
改正後も残るかわかる？

時刻表参照

あと、鹿児島線の改正後の813系
3両編成の運用は残りますか？

>>508
残るよん。
箱崎行きは無くなる。

朝ラッシュの415・12連快速は存命に？

12両でもきついのに減車なんかできるわけがない

きらめき3号12両あるなら赤間駅からまず座れるだろな。

>>474
同意。加減速性能の高い車両で統一した上で停車駅を増やすやり方（JR京都・神戸線が良い例）
であればあまり遅くなることは無かったが、ここまで駅を増やしたのに昼間の普通に415系運用が
復活したから、とんでもなく遅くなった。

昔（九産大前開業後千早開業前）であれば415系普通列車でも福間〜博多が日中でもほぼ30分以内で
走破していたが、今のダイヤでは始発の下りがジャスト30分で、日中の普通は40分近く要している。

>>505
ごく普通にあるやろ。

時刻表は即日完売したな。

>>506-507
果たして、吉と出るか、凶と出るか…。

>>516 9連は快速しか見たことなかったんでね

415系12B

モコ→ミフ　3123M

前1-4 門司港車
中5-8 門司港車
後9-12 南福岡車

亀頭の９連ってある？

わかる？　君に回答
鹿児島線系統、長崎線
813系3B列車(列車番号のみ=全区間)
575M 2943M 946M 4832M 2827M
2826M 2833M 4840M 2829M 4828M
4223Mのラキ→ラオ間
2133Mのフツ→クル間
2134Mのクル→トス間
2168Mのトス→ミフ間
2131Mのフツ→トス間
2132Mのトス→ミフ間
146Mのフツ→ミフ間
2331Mのフツ→ラオ間

>>521
運用がうまくいけばそう言うこともたまにあると思うよ
番代ごとで運用振り分けしてないから大変だけどね

亀だらけの9Bは

183Mと3120M
あくまで基本運用な

200番台だらけの9連はめずらしくないよな

なんてったって34編成もいるんだからな（福北のR228と事故廃車のR231を除く）

亀頭は嫌だから200番台を再び34編成製造しよう。そうすれば415鉄鋼を一掃できる
足が遅い、4両固定など415はいろいろ不都合なことが多いから717やDCよりも優先的に置き換えるべき
金になる所を走っているしｗ

朝快速12両編成って、そんなに客多いのか？
朝の空港方面筑肥線6両はマジきつい

>>526
今更200番台と同じ足回りの車両を作るのは逆にコストが…
200番台の最終編成登場から10年以上も経過してるぞ。

415系0番台の10年後にできた
415系500番台が車内以外のモーターや枕バネや顔がほとんど一緒だから
いまさら813系200番台をつくるのもありなんじゃ・・・

>>529
その間に100番台もあったしそもそも直流用だと415-500の数年前に115-3000が登場してるからなぁ。
しかも国鉄時代だから基本的に共通な部分は多いわけだし今とでは事情が違うかと。

時代が時代だからなぁ
1100番台がダメな理由がそれだけじゃなぁ

そこで1000番台ですよ

準快速より区間快速のほうがわかりやすいと思う……

本日PM12時過ぎの博多発の快速（羽犬塚行き）で帰ろうと思ったんだが、竹下で先行の885カモメが車両故障、
出発が25分以上ディレイ。

この時間、かごっま本線はまだ遅延かましてんじゃなかろか。

1000番台からなんで中間電動車にしたのか？

先頭電動車がいいのに

>>535
中間を電動車にすればクハとモハの2種で済む。1000番台以前だとクモハ、サハ、クハと3種作らないといけなかった。

>>536
同じクハでも812と813では別物だが

私鉄スレがないのでここで
筑豊電鉄3月12日ダイヤ改正
http://www.chikutetu.com/syanai_pdf/2010/daiya_kaisei11-03.pdf

平日の日中は筑豊中間と直方の交互運転だそう。
中間〜直方は20分間隔で減便となるわけですが吉と出るかどうか。

筑豊電鉄もゆたか線電化後、客が流れてしまったな。

813は先頭電動車から中間電動車になったりかぶりつき窓が小さくなっていったり、
その手のヲタにとっては厳しい車両になりつつあるね

俺は絶対ｸﾓﾊ813しか乗らない

ｸﾊとかｻﾊとかもってのほか

そういや今日の午前１〜２時くらいに試運転の幕出した
811系や813が走って行ったけど何？
ちなみに日豊線南小倉あたり

真ん中にモーター車があるほうがバランス的な意味でよさそうな気が
415も中間2両にモーターがあるし

>>542
小倉工場に検査入場してる車両じゃないのか？

■＝Ｍ車、□＝Ｔ車

←■□□
けん引されてる感じなので違和感がなさそう。

　■□□→
後ろから押されている感じなので衝撃ありそう。

←□■□
　□■□→
どちらも同じでバランスよさそう。

読みにくくてゴメン。

ふつうこんなに遅くに試運転するかなぁ？

>>537
完全に同じじゃないのはわかるよ。俺が言いたいのは制御電動車、中間付随車、制御車の3種より制御車2両、中間電動車なら2種ですむって話。

>>542
ATS DKの機能試験と思う

MT比1:1より下がらないようにしてほしい
九が普通･快速やる気がないのはわかるけど
特急の足を邪魔しないためにも普通の足回り強化も必要だと思うんだよなあ・・・
隣の全車0.5M方式は微妙だけどさ

倒壊の313系で採用しているような、1.5M1.5T方式の3両は安定してると思う

813は起動から最高速度に至るまで一瞬たりとも883の加速を上回ることがないからな
ただでさえ停車駅増やしてんのに加速がトロかったらダメだろうに

特急の加速に負けちゃうのかよｗ
普通列車は加速度が命なのに

特急を速く走らせたいと思ったら、遅い普通のスジを立てなきゃならんと言うのが、Qはわかってないのかな。
阪神のジェットカ―みたいに普通を高加減速にしないと。

起動加速度
415系(2M2T)：1.6km/h/s
811系(2M2T)・813系(1M2T)：2.0km/h/s
883系(3M4T)・885系(3M3T)：2.2km/h/s
815系(1M1T)・817系(1M1T)：2.6km/h/s
303系(4M2T)：3.5km/h/s
こんな感じだっけ？

>>553
地下鉄入る303は神だなｗ

303系の3.5km/h/sは2次車(K03)だけ、1次車は3.2km/h/sだったかと

813系も当初は1M1Tだったんだけど、3両時に1M2Tになった
しかし...2M1Tなんかにしたら価格が高くなっていまでも415系が主力だったかも
Qの状況を考えると、やむを得ないかと

>>555
303系の加速は2タイプあるのか、指摘あり
しかしこんだけ停車駅数増えまくってるとせめて815系・817系レベルの加速は欲しいな
出力もあるけど高速ギア設計の特急型より起動が遅いのは笑えんよ

415系しょぼすぎわろた
だけどキハ200でもこのレベルか…

813も1000番台・1100番台は817と同等の加速じゃなかったっけ。
MT比で劣るから2.2~2.4くらいに落ち込みそうだけど

どうでも良いけど新幹線は恐ろしい子だった
N700: 2.6km/h/s, 800: 2.5km/h/s

>>554
その303系の起動加速度は筑肥線内だけなんだぜ・・・
地下鉄線内は2.5km/h/sというねｗ

一方ジェットカーは4.5km/h/s

>>560
路面電車並の区間で駅が並んでる阪珍と比べても無意味じゃボケ

しかもその数値は100km/hすら出せない昭和世代車両のスペックだろ

>>559
逆だろ
地下鉄での運転に必要だから高加速度仕様になってる
K03は市交2000系と同じ3.5
1000系は3.3

筑肥線内(地上線)では踏切が追いつかないから加速度抑えてる

と思ったら逆なのか
スマソ

JRＱもLEDで西鉄みたいに方向幕表示しようよ！
(例)
折尾 赤間　　+専' ﾀﾀ　快
　香椎　　　　(鳥栖)　速

二日市 博多　　小　倉　快
赤間 折尾　　(門司港) 速

　　　　　／　　 　 　＼
　　　 ／　─　 　 ─　＼
　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　　＜415、ごめんな　お前の気持ちには応えられそうにない　でも、ありがとう
　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |
　　＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／

　 　　　　　＿＿＿_
　　　　　／ ヽ､　 _ノ＼
　　　 ／　（●）iji（●）＼
　　／　　　 （__人__）　　 ＼　　＜813-1000、ずいぶんと遅くなっちまったけど、俺はお前を愛・・・
　　|　 　 　　　|::::::|　　　　　|
　　＼ 　 　 　 `ｰ'　　 　／

...............　..ヽ . ;:　. /　.⌒ _,,..__　ヽ　　） ;. :ノ.........　.........
:::::::::::::::::::::::::::ゞ　(.　　 (::.!　l,;::) .ﾉ　ﾉ　.／::::::::::::::.......:::::
　　　　　　　　._ゝ,,. .-ｰ;''""~ ';;; − .._´,　　　　　（君が居たとは知らなくてさハハハ）
　　　　　　　._-" ,.-:''ー''l"~:|'''ーヾ　 ヾ
　　　　　　::（　（　. 　 　 |:　 !　　　　 )　 ） ｱﾙﾄｫｫｫｫｰｰｰｰｰ
　　　　　 　 ヾ､　⌒〜'"| 　 |'⌒〜'"´ ノ
　　　　　　　 　 ""'''ｰ-┤.　:|--〜''""
　　　　　　　　　　 　　 :|　　 |
　　　　　　　　　　　 　 j　　　i
　　　　　　　　　　　　ノ ,. , ､:, i,-､ ,..､
　　　　　　_,,　 ,. -／:ヽ::::::::ノ::::Λ::::ヽ::::-- ､ト､
,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ

>>564　　　　　　　　　　　　　　　　　
香椎　福工大前　シ毎　老　津　┌──┐
　古賀　赤間　　　　(小倉方面)　│快速│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　───　

　次は海老津に停まります
　
　　折　　戸　　小　　門
　　　　→　　→　　→司
　　尾　　畑　　倉　　港
　　　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ところでおまいら博多シティには興味ないの？

>>567 大アリです

どこぞの第二地方銀行ですか？

>>566
香椎　福工大前　赤　　　　　間　┌──┐
　古賀　福間　　　　(海老津)　 　│普通│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　───　

海老津はこのような扱いが妥当ｗ

最近、海老津アーバンネットワークを見ないなあ

筑豊スイッチも入らない。　　　現場はスパークしまくりな日常だってのに。

415系は足が遅いのがネックになろうな。

足なのにネックとはこれ如何に。

今日813-219の車内でゲロはいた跡があった

>>574
足首に問題があるのではないでしょうか。

>>564
嫌

篠栗 桂川　才斤 尾　快
　新飯塚　　(黒崎)　速

>>540
既存の車両も運転室と客室の間の窓ガラスを透明でないものにしたりと
よく分からないようなことをやってたりするね。


>>555
813系は883系よりもモーター出力が低い分、加速が遅くなっているような感じ。
883系とモーターも共通化すれば多少は加速も良くなったのではないかと。
参考までに、さらに強力なモーターを備えている223系は1M2Tでも2.5km/h/sある。
あと、鹿児島線の駅の数を増やしているのに、415系を追放するどころか逆に
呼び戻すのが信じられん。

やっと新ダイヤを見たけど、博多からの下り夕ラッシュは改悪だな。
１０分以上開く時間帯があるかと思えば３分ぐらいに接近する時間帯もある。
思ったほど特急が減っていないせいもあるけど、もう少し考えて欲しかったと思う。

とりあえず、編成増強ぐらいはお願いしたいところ。夕ラッシュの快速は８両以上にしてもらわないと。
今日も遅れが遅れを呼んで大変なことになってたし。

明日から新駅ビルオープンで定期外利用者も多いから、その辺のことは考えて欲しいな。

小倉〜久留米の快速のうち、全区間快速運転するのと、福間駅まで各駅停車なのがあるけど、正直紛らわしいし戸惑う人もいると思う。
今の準快速か区間快速のほうがわかりやすいな。

−−−−−−−−−−−┌−−┐
福間 赤間　　門 司 ｼ巷│ｷﾗﾒｷ│
　折尾 小倉　　MOJIKO │特急│
−−−−−−−−−−−└−−┘

>>559
> >>554
> その303系の起動加速度は筑肥線内だけなんだぜ・・・
> 地下鉄線内は2.5km/h/sというねｗ

確かに地下鉄線内は2.5km/h/s。
平常時ならば・・・
ダイヤが乱れて所定ダイヤから数分遅れると、ATOが回復運転モードになる。
その時は、3.5km/h/sになる。

ちなみに、この回復運転モードは市交1000と2000にもあり（当然か）、
1000は、2.5km/h/s　→　3.3km/h/s
2000は、2.5km/h/s　→　3.5km/h/s
となる。

後ろの運転席のカーテンが開いていれば、
運転台の電流計の振れ方が大きくなるからよくわかる。

運転席の不可視化は運転操作方法の流出防止や
運転士の不法行為の密告防止じゃなかろうか、と素人は思ってる。

それにしてもJR九州がオンボロの415系にこだわり続ける理由が分からない。
JR東日本から、短距離の加減速が得意な山手線や京浜東北線の軽量化4扉車を譲渡してもらい
改造したほうがよっぽど快適になると思うのだが。

>>584
Qに415系がすでにいるから415系の購入になったんだろ。
無理矢理改造してまで投入するぐらいなら新車作る方がマシ。

──────────┌──┐
赤間 小倉　 別 　府 │ｿﾆｯｸ│
　行橋 中津　(大分) │特急│
──────────└──┘

基本的な質問で申し訳ないけど、
今回の改正で
赤間行が福間止まりになったり、福間始発が増えたり、福間から快速になったりと、
結構福間駅が改正の重点になってるのはなぜなんでしょう？

博多から福間以降の特急誘導の他に理由はあるんでしょうか？

そういえば、赤間の博多方に引き上げ線がいつの間にかできていて、
赤間折返しが増えたと思ったのも束の間、今回の改悪だ。

東郷住民の俺は怒っている。

小倉側だけでなく博多側もギリギリまで快速や普通を削減しようとしたら福間になった

福間からなら赤間以東からも準快速と一駅しか違わない(＋東福間に快速停車のオマケつき)し、
かといってそれより先まで削ると西鉄との競合や博多シティの集客に影響が出る

ちなみに関係あるかは分からないが、
国鉄時代に博多に電車型ダイヤが最初に入った時の多頻度区間の終点が福間だった

>>584
機器の交換や搭載機器増加による車体強化などで改造費がふくれあがって
結局最初から新車を入れた方が手っ取り早いということになるからやらなかったんだろ

不定期扱いの列車番号だった福間発初電、のぞみ始発に間に合うから赤間まで伸ばしてくれんかな。

大量に余る485の台車を持ってきて鋼製415に履かせるとか、無いな・・・
コイルばねで跳ねまくるのが少しは改善できそうだけど構造が合わないか

だから博多CITY誘導の為に小倉〜二日市に「特快」を新設しようよ！
小倉⇔戸畑⇔黒崎⇔折尾⇔赤間⇔福間⇔福工大⇔香椎⇔千早⇔博多⇔南福岡⇔二日市
日中(10〜17時台)１時間あたり特急１本・特快１本・快速１本・準快速１本・各停２〜３本の計６〜７本がベスト！
それと小倉⇔博多を「北九線」、博多⇔久留米・大牟田を「博久線」と通称名化にしよう！

>>593
きらめき誘導だから、絶対ない。

>>583
なるほど、そういう事も考えてるんだなぁ・・・

>>591
小倉から乗るんじゃダメなん？

>>593
福工大前と千早はいらんだろ・・・

>>591
乗務員の宿泊所が福間と海老津にしかないからなあ。
まあやらないんじゃね？

小倉〜快速〜〜〜〜快速〜荒尾
小倉〜普通〜福間〜快速〜荒木
の2系統がはっきりして分かりやすくなったな
ちょっと前は大牟田まで行く列車が準快速で使いにくかった
快速列車の速達に力を入れてきたな

>>599
さらに関西や中京圏みたいに新快速（特別快速）のような列車をバシバシ走らせた方がいい。
二日市・鳥栖・久留米・羽犬塚・瀬高の5駅のみ停車で、博多−大牟田を最高130km/hで所要45分、
30分ヘッドで走らせれば、西鉄天神大牟田線に大打撃を与えることができる。

>>590
七尾線の415-800のことか。

特急増発と企画きっぷの充実は、定期客と非定期客との住みわけという面もある。

>>553

「パワーがダンチなんだよ。　　そんな時は、どうしたらいい？」

>>600
特急『ありあけ』を乱発いたしますので、ぜひご利用ください。
該当区間に『ありあけにまいきっぷ』を新設いたします。

Яし吸収

>>600
また「5000形西鉄特急は詐欺」厨か

>>600
現状では811も813も815も817も
120km/hしか出せませんよっと。

くまもとライナーはどれが走るんだろう

熊本駅改札口付近に貼りだしてある掲示板によると、
ワンマン運転の列車は各路線とも据え置き〜増加しているようだし、
豊肥・くまもとライナー新設による非ワンマンの811・813運転はあり得ないな。
今までの噂どおり豊肥が815主体、くまもとが817主体では？

快速毎時4本化はせめてしても良かったと思う
久留米まで15分サイクル＋大牟田まで30分サイクルで。
>>600とまではいかなくとも途中の過疎を利用して大牟田便の原田・基山通過位は出来ただろう
長崎線特急20分サイクルの問題はあるが、あっちも速度差があるし今度の東武東上線みたいな例もあるしねえ

快速は大牟田まで120km/h運転をキープして欲しかったな…

小倉　黒崎　十専’　タタ　｜普
　折　　尾　　　南福岡　　 ｜通

小倉　黒崎　　直　　方　｜ゆたか線
　折　　尾　　　　博多　　｜普　　　通

門司港〜熊本間直通運転して、大牟田で2両（817）を切り離せばいいのに。
大牟田以北は5連、大牟田以南は2連。
宗像市民や古賀市民は817の安っぽさに驚愕するだろうがwｗｗｗｗ

まあ本来ならくまもとライナーを博多行きにして大牟田以北の普通も博多まで行かせたかったんだろうな
この辺の不徹底ぶりは新幹線誘導というより車両の増備や乗務員の養成をしなかったことに原因がある
減便が相次いだり普通から快速へのシフトが起きたのも同じ理由かと

宗像市民や古賀市民は束エリアには引っ越せない

JR九州の駅別時刻表、
荒木行き快速の「久留米から各駅停車」
荒尾行き快速の「大牟田から各駅停車」
というのは、必要な情報なのか？ｗ

特急有明「博多から各駅停車」

>>610
時間的にさほど変わらないんでしょ？

かもめなんか浦上から各駅停車だべ

新幹線つばめも各駅停車だべ

熊本ライナーの幕見たけど快速区間荒尾−崇城大学間になってる

817レベルで安っぽいなんて言ったら
包丁持ったなまはげに追い回されますよ。

817は近郊型にしては神レベルだぞ

鹿児島線にも通勤型運転希望

特急料金が要らないんじゃない？＞残り１駅

詳しい人よろ

言葉足らずでした・・特急の場合

【快速区間】荒尾〜駅弁大学？？

>>624
415系じゃ不足なん？

717系は次のダイヤ改正で楽にしたほうがいいわ。

>>621
それ815？

>>629
いや先に足を引っ張る415を楽にしたほうがいい

>>630
幕ってことは817・813-1100ではないな
815の可能性が高いんじゃないの？

2012年のダイヤ改正

小倉方面
・区間快速（赤間〜小倉間各駅停車）終日 1本／1H
・準快速（赤間〜折尾間各駅停車）9時〜18時 1本／1H

博多方面
・区間快速（折尾〜古賀間各駅停車）終日 1本／1H
・準快速（折尾〜赤間間各駅停車）9時〜18時 1本／1H

2013年のダイヤ改正

小倉方面
・区間快速（博多〜小倉間各駅停車）終日 1本／1H
・準快速（赤間〜小倉間各駅停車）9時〜18時 1本／1H

博多方面
・区間快速（小倉〜博多間各駅停車）終日 1本／1H
・準快速（小倉〜赤間間各駅停車）9時〜18時 1本／1H

通勤電車に不満のある人達が金を出しあって、
車窓から見える看板にメッセージを書いたら少しは善処してくれるんじゃなかろうか。

「スピードアップの妨げである415系を鹿児島本線から追放しよう」
「あからさまな特急誘導ダイヤを組むJR九州は猛省しろ」
沿線の通勤を快適にする会

みたいに

今回の改正で鹿児島支社は
普通列車を最小限しかいじってないな
特急再編で国分きりしまの穴埋め、指宿快速の減便程度。

他社管内は快速新設、再編ないしは
本数変更とそこそこいじってるんだが。

鹿児島支社の普通列車は、来年改正に大きく動かすか？

鹿児島は永遠に放置でしょ

４１５の足が遅いのは仕方ないが、ロングシートのおかげで乗降に時間がかかってないという利点もある。
４両単位だし、停車駅を減らした快速で運用してあげるのが適任かと。

ラッシュ時の８１１とか、竹下〜博多〜吉塚での乗降は大変だもんね。

３１２３M最強

小倉〜熊本に有明と同じ停車駅の「特別快速」運行して欲しいナ

小倉⇔博多間の特急料金が300円だったら乗るよ！ (博多⇔福間は200円)
それと博多⇔赤間　小倉⇔赤間など中間地点の２枚＆４枚キップを販売すればなお良い！
(例)博多⇔赤間・・２枚1700円・４枚3000円
小倉⇔赤間・・２枚1800円・４枚3200円
博多⇔福間・・２枚1200円・４枚2200円
博多⇔折尾・・２枚2200円・４枚4000円
需要あると思うけどな。

>>634
それ何て遠賀川駅

駅で貰える冊子の時刻表はいつもらえるんだ？
2月末駅で聞いたら、まだできていない、3月になってもいつできるかわからん、
印刷が間に合っていない等々、ダラダラ対応されたし・・・

>>634
「海老津駅にソニック停車を！」

>>643
ないないｗ

「快速は海老津駅を通過しろ！」ってのなら掲げたくなるｗｗ

>>641
水巻だた…orz

>>637
転クロで通路が広いAトレインの817系最強伝説

>>634
「安全運行の妨げである883・885系を鹿児島本線から追放しよう」
「あからさまな特急誘導ダイヤを組む本社は猛省しろ」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　動労海老津

昔の特快を復活させろよ
折尾〜博多間の途中駅なんて普通で十分だろ？
今の快速は停まりすぎ

>>642
久留米では一昨日配布してました。

>>642
先週の日曜日に博多駅の案内所に置いていたから貰った。
表紙に800系とN700系8000が載っていたやつ。

２日午後１１時すぎ、北九州市小倉北区片野４丁目のパチンコ店「オーパ片野南店」で、
店員が景品交換所から現金を運び出そうとしていたところを刃物を持った男に脅され、
現金約４５０万円が入ったショルダーバッグを奪われた。男は１人で、現場から逃走した。

福岡県警小倉北署は強盗事件として捜査している。

同署によると、交換所はパチンコ店に隣接。店には当時、男性２人、女性１人の従業員がいたが、
けが人はなかった。

ソース
西日本新聞　http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/229602

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 北 九 _|　　国鉄　門司鉄道管理局
　 | ｽｲｯﾁ |　　
　　￣￣￣

>>648
昔の特別快速に該当するのが特急でつ(ｷﾘｯ

509 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
速度低下はいかんだろ　時間が長くなるのは苦痛だろ

長崎発の普通列車(電車ではない)に諫早で５０分近く待機するのがあるけど(ちなみに早岐行き)、なんで？
次発の１時間後の普通列車でも追いついてしまうから驚き。

653 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
あぼ〜ん荒らしはいかんだろ　ネタをネタと思えないのは苦痛だろ

博多シティOPEN・混雑用に週末でも、しばらくは両数長めに繋いでくらさい　　(´･ω･`)

今日の日中博多〜篠栗ピストンダイヤはなんと４両編成(817×2)で篠栗寄りの分は赤いステッカーが貼られてた

博多駅で生活できらぁ

>>658
終電出たら駅閉めるからね

>>659 やっぱそうだよね

また久々鹿児島本線で銀色813見たいな〜

>>631
415-1500だけ残して、小倉以北に存分に使えばいい。

新時刻表見たがくまもとﾗｲﾅｰ、豊肥ﾗｲﾅｰはﾜﾝﾏﾝ運転だね。
てことはやはり車両は815･817か。
あるいはまさかのｷﾊ200ｗｗｗ

>>657
ってことは長崎線用が出張したってこと？？

連レスすまん。


改正後の長崎線の運用(非817)教えてください。

>>622
でもE231の方がまだ良いと思うお

昨日だけど、いつもの竹下昼寝813 2本が居なかったな。
増結にでもまわってる？（今日は知らない）

>>645
水巻駅の下り線ホーム横の民家に
ぐだぐだときたない字でかいてあるやつかｗ

>>663
逆にバルーンフェスタの時は筑豊篠栗の車両が佐賀方面に出張してくることが。

筑豊はよそに貸せるくらい817が豊富だからいいねぇ
鹿児島は運用範囲は広いのに筑豊より車両数少ないからギリギリ
4連はほとんどボロ415、817スジをたまに他形式が代走することもある

>>666
今日も居なかった＞813の2本
博多シティ関連の増結に回ってるみたいだね。

415は関門専用にしたらいいのに
鹿児島に交直は要らないだろ

鹿児島で走れて収容力があって朝夕しか動かさなくても惜しくない車両となると415しかない。

>>616
快速門司港行きの「小倉から各駅停車」ってのｲﾗﾈ

>>650
案内所にあるのかよ。
いつも改札で貰ってたのに。

>>634>>645
あそこまた新しい看板に変わったのか？＞左翼臭のする家

「この先行き止まり　Ｕたんする」
みたいな感じ？

>>664
知ってるのだけね

813系
2943M 4832M 2827M 2826M 2833M 4840M 2829M 4828M

813系+811系
2887M 1820M

811系
2885M 2820M 2830M

415系
2879M 2880M 2824M 2845M 2881M 821M 832M 835M 834M 837M 2834M

改正後も811系は大分や佐伯まで来るんだろうか…？
811系でマターリと別府付近の海の景色を眺めるのがささやかな楽しみだったんだかね。

>>677
そんなお前にぴったりな415に変わります。（←マジだぞ）
415の必殺垂直4人掛け国鉄席で別府湾に沈んでろ。

4人がけならまだいいじゃないか

>>678
ロングは来ないの？

大分の415はセミクロスの更新あり、なし、ロング改造が共通運用されてるな

４１５無改造・・・最低のボロ
４１５ロング改造・・・最悪のオンボロ
４１５セミクロス・・・いつものボロ
４８５・・・ポンコツ特急
８１５・・・安物尻熱
------越えられない壁------

キハ１２５・・・普通
キハ２００・・・快適
キハ２２０・・・ネ申

811系は宇佐以南には来なくなります。

415系が活躍します。

小倉〜博多・大牟田(荒尾)間はこうすればいい
※特急※時間1本・・小倉〜黒崎〜折尾〜赤間〜博多
※特快※時間1本・・小倉〜戸畑〜黒崎〜折尾〜赤間〜福間〜香椎〜博多〜二日市〜鳥栖〜久留米〜羽犬塚〜大牟田
※快速※時間1本・・小倉〜戸畑〜スペースワールド〜黒崎〜折尾〜海老津〜赤間〜東郷〜福間〜福工大〜香椎〜千早〜吉塚〜博多〜南福岡〜大野城〜基山〜鳥栖〜久留米〜羽犬塚〜瀬高〜大牟田〜荒尾
※各停※小倉〜博多・・時間3本　博多〜大牟田(荒尾)・・時間2本
これでバランス取れたダイヤが組める

>>684
快速だけだが
OUT：海老津
IN：八幡・古賀・二日市・原田・荒木（現行快速停車駅で抜けがあるところな）

つか他はともかく二日市ディスってどうするよ。船小屋はどうでもいいが。

八幡なんて快速停車メリット梨
北九州エリアは小倉・黒崎・折尾が主要で土日祝はプラスでスペワー
二日市は西鉄ならわかるが(大宰府接続)JRはどうだろうか

折尾新駅完成後、直方から若松線への送り込みキハは一旦黒崎方面に引き上げすんの？

折尾女子トンネルから鹿児島線横断って距離が短くて、スジも絡んで大変そうだ。

>>677>>683

赤字区間に無駄に長い編成の転換クロスシートを、
要求するつもりですか？マジで図々しいし、見苦しいよ!!

在来線の特急廃止で銀水〜熊本間に快速を走らせるが、10：30〜15:30の昼間の上下各６本だけ。

朝・夕・夜は無くて使いものにならず、新幹線優遇で地方沿線住民は涙！！益々、過疎化

在来特急「有明｣を残すと豪語しながらたった１本＝早朝４時の上りと、深夜１時の下りに誰が乗るか！

　　　＊＊＊＊無駄でアホなＪＲ九＊＊＊　　高速と西鉄使おっと

>>676
ありがとうございます。

>>687
女子トンネルなだけにスジが絡んで大変そうってか。

>>686
戸畑・八幡・西小倉通過厨は非地元民

>>687
ｇｇｒ

なぜ813はｸﾊにパンタグラフがあるのか！？

シティOPEN特需輸送モードなのかな？

週末だが心なしか各編成が長く繋いでくれてた。
415もデータイムでも8両編成、813も南福岡から+3で9両編成にしてくれたり。
やっぱ混んでたわ。

帰り際、博多駅�G番線から817・2両編成へ押し合いへし合い乗り込む
お行儀の良い乗客を微笑ましく眺めつつ、�F番線から8両編成快速で帰宅しました。

>>692
快速は戸畑に停めてもいいけど、西小倉は小倉に近杉る。
どうしてもリバーウォークへお越しの片は小倉で下車して歩いて行きませう。
八幡はぁ周りに何かあるか？
せいぜい通勤絡みでしょ。
停めたとしたら快速朝夕ラッシュオンリー。
スムーズ運行するならせめて九州在来ドル箱の博多⇔小倉の複々線化希望
各停も追い抜き待ちゼロで快適運行可能？

>>695
西小倉は日豊本線乗換えがある。

>>693
681系や521系や781系もモハにパンタグラフないよ

883の元から7両の編成は全部サハにパンタグラフ積んでるな

>>693
マジレスすると、各車両の重量バランスと床下のスペースの関係だな。

交流電車の場合、架線からの電気の流れは、
パンタグラフ→VCB→主変圧器→CIとなる。
CIはモータ駆動用の制御装置なので、Ｍ車に搭載する場合が多い。
ところが、主変圧器もかなりの大物でブロアも付いてるから、結構な重さと大きさになる。

で、813の場合だが、
当初、２連と３連で設計してたから、中間のサハは無理（そのために別設計するのはコスト高）なので、
主変圧器はクハに搭載したんだと思う。
なんで、パンタグラフもクハになったかと。

と、某鉄道事業者（Ｑじゃないよ）の車両技術者の俺が言ってみる。

>>678
どこかで大分には813系が出てくるという噂をちらっと聞いたようなんだが、どうなの？

噂なんて現実にならないものさ

俺の聞いた噂では、地球は1999年七の月に終わってたはずなんだがなあ。

>>687
普通にググれば完成予想図かなんか出てくるだろ？
直方からは複線の福北ゆたか線と、そこから単線に分かれて鹿児島本線の下を通って若松線につながるやつとあるだろ？

697-699 サンクス

813系も宇佐以南には入りません。

誰か813の運転席に座ったことある人いる？

大分駅　日豊下り普通

6　　18佐伯815　　41幸崎415
7　　06佐伯815　　21臼杵815　　46幸崎815
8　　21臼杵815　　49幸崎815
9　　13佐伯415　　38臼杵815
10　　27幸崎815　　47臼杵815
11　　27佐伯815　　48幸崎415
12　　25佐伯815　　51幸崎415
13　　18臼杵815　　44臼杵815
14　　10佐伯220　　47臼杵815
15　　10幸崎415　　24佐伯415　　43臼杵415
16　　10臼杵415　　24幸崎415　　42佐伯815　　51大在815
17　　19佐伯815　　39佐伯415　　52幸崎815
18　　19佐伯415　　40臼杵815　　53幸崎815
19　　12佐伯815　　39幸崎815
20　　03幸崎815　　32佐伯415
21　　01佐伯815　　26臼杵8154B　58佐伯415
22　　30臼杵815
23　　04佐伯220　　30幸崎815

>>707
昼間が微妙に減便されるね。
あと、最終の佐伯行きの前の普通が現在より11分も出発時間早くなり、
前の列車との間隔がかなり広がるが、大丈夫か？

うそんじょー

>>706
811系の運転席なら座った事が有るけど。

今日いつもは817系の列車が815系だったんだけど、
もう車両運用変わっちゃってるのかな？
それとも昨日大幅な送れや運休があったとか？

>>708
220の単行だとちとキツいかもしれないね、特に金曜日とか…


朝同様、夕方以降の列車も全部車掌乗ってるの？

>>711
それ何処？

博多シティが開業して、鹿児島本線や筑豊本線の混雑どうだった？
２日18万人、３日22万人が来たというが…

８１５系のトイレの流すボタンと非常ボタンって押し間違いそうじゃね？
現役女子大生が音を隠す為に、間違って非常ボタンを押して

ウテシが扉を開けて用を足している女子大生を見ると思うと…

815のトイレはよく知らないが、筑肥線103のなら間違って押しそうになったことある

http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan192071.jpg

>>716
う〜〜ん、間違って押したら、逮捕もあり得るんだろうな〜
流さない方が身のため。此れがJRが出した答えだ…

>>717
1回程度の上悪気はなかったら厳重注意程度でしょ。
何度も繰り返せばそりゃ逮捕の可能性も高まるが。
実際にTVの警察24時間シリーズで非常停止ボタンを繰り返し押すDQNを追う警察官を取材したことはあったが。

大分駅　日豊下り普通

5　　36柳浦815
6　　15日出815　　47中津815
7　　04亀川815　　15杵築815　　30亀川415　　48中津815
8　　01日出415　　16杵築415　　45中津815
9　　03杵築815　　32山香815
10　　00亀川415　　37中津815
11　　01大神815　　49中津815
12　　16大神815　　47中津815
13　　19大神815　　49杵築815
14　　14日出415　　33山香815
15　　02柳浦815　　27亀川415　　52柳浦815
16　　12日出815　　38大神815
17　　14山香815　　34亀川415　　54中津815
18　　20山香815　　34亀川415　　53門港415
19　　20大神815　　35杵築815　　56亀川815
20　　18小倉415　　47亀川815
21　　26杵築815
22　　10中津815　　37亀川815
23　　01日出815　　30山香815

上りやった

大分の電車はロングだけになっちゃったな・・・
415もうでしゃばらないでくれよ

415でもロングならいいじゃないか。

>>713

熊本。
八代819発鳥栖行きは、いつもは817系だったんだけど、今日は815だった

>>723
クマの817が1本小倉工場に行ってるから、
予備の815が代走してる

>>721
大分所属の415もロングシートに改造したの？

815よりも415ﾛﾝｸﾞの方が乗り心地がいいと感じる俺ガイル。
少数派かしら？

>>716
今度乗ったとき、
｢非常の場合は下のボタンを押してください｣
と書いてあるプレートをくるっと回してみて下さいよ。
嬉しいものが入ってます。

何が入ってるかって？
言うとトイレから出てこなくなる人もいるんで…

>>726
車両の真ん中なら乗り心地いいよ

>>726
それは思う。815は正直微妙。
熊本からの箱崎行きに乗る時は妙に心が弾む

>熊本からの箱崎行きに乗る時は妙に心が弾む
それは車両自体も上下に弾むからさ･･･

415の鋼製ロング車が来ると少し腹立たしい気分になる自分がいる。

せめて国鉄色の４１５が来てほしかった

黒いDE10に牽引されてSL人吉号小倉工場を出場♪

815は今の運用のまま末永く使いそうで怖いな
ケチなQが貴重なワンマン対応車を415に代わるラッシュ専用車にするとも思えんし

今朝、いつも乗ってる二日市発博多行きが４１５系ではなく８１１系だったんだけど、ダイヤ改正への布石かな？

811系と813系、次の入場時に車端をロングに改造してくれんかな〜。
全席クロスにする意味がいまいち見出せんのよな。クロスって座席増やすためなのに
扉間で415系ロング車と同じ10人しか座れないというのも納得がいかん。

あるいは303系交流バージョンもほしいな。博多周辺の近距離用で。

>>736
つ815

>>736
つ701

415の好きなとこ。あのﾄﾞｱの閉まり方w
初めて乗った時にﾄﾞｱ付近にいたがﾏｼﾞﾃﾞﾋﾞﾋﾞｯﾀww

最後のところだけやさしい戸閉め改良車独特の閉まり方w
常磐線で乗った時とはまた違う閉まり方だった

幼いときは811ばかりで415が来ると喜んでたのにいまでは欝陶しく思える

415の出足のトロさは異常

>>736
逆じゃね？
両端がクロスで中2両がロング

>>736
一般論だがロングを転換クロスにしても座席数は減りこそすれ増えることはほとんどない
補助席付けたりピッチを極端に詰めたりでもしない限り

415-1500と811・813でいえば扉間の座席数こそ同じだが、
車端部の差で415-1500のほうが座席が多い

>>741
そんな時代なんだなぁ

>>745
その頃だと415はまだマシなレベル。
一番ウザかったのがキノコクーラーの421…

クーラーじゃないな、ベンチレーターだった。

しっかし10年前に423系が全廃して815/7系がデビューした頃は、今のような415系無双やら813系の亀頭化やら予想もしていなかったてばよ

>>746
キノコ型のは冷房装置の排風用ベンチレータだったはず、冷房装置本体は客室内床上に設置。

小倉駅　日豊下り普通(日田彦山線除く)

５　　33　宇佐415　　54　新田415
６　　11　中津811　　44　大分415
７　　18　中津415　　33　行橋813　　40　中津813　　48　苅田415　　55　行橋415
８　　04　中津813　　18　中津813　　29　行橋813　　52　新田813
９　　05　中津813　　22　新田813　　33　中津813　　55　中津813
10　　12　行橋813　　25　中津813　　42　行橋813　　53　中津813
11　　12　行橋813　　26　中津813　　42　新田813　　53　中津813
12　　12　行橋813　　26　中津813　　42　新田813　　53　中津813
13　　12　行橋813　　26　中津813　　42　行橋813　　53　中津813
14　　12　行橋813　　26　中津813　　42　新田813　　53　中津813
15　　12　行橋813　　26　中津813　　42　新田813　　53　中津813 6B
16　　12　行橋813　　26　中津415　　42　新田415　　53　中津415
17　　12　行橋813 6B　　22　中津415　　35　宇佐813+811　　52　行橋415
18　　03　中津813 6B　　12　中津415　　26　柳浦813+811　　42　新田415　　52　行橋813 6B
19　　01　中津813 6B　　17　新田415　　26　中津415　　50　中津811
20　　01　宇佐813+811　　16　新田415　　29　柳浦415　　50　行橋415
21　　05　柳浦811　　27　宇佐813 6B　　45　新田415
22　　08　柳浦811 8B　　45　柳浦813 6B
23　　13　柳浦415　　59　柳浦813 6B

亀頭の運用は？

○2520M�E1-3 4221M�H7-9 回3128M�H7-9 3128M�H7-9 183M�H7-9
○3120M�H1-3 531M 534M 539M 540M 2547M 2562M 557M 558M 2571M�F1-3
○3534M�F5-7 529M 532M 2537M 2552M 547M 548M 2555M 2570M 565M�E1-3
564M�E4-6 3575M�E1-3 2584M�E4-6 2585M�E1-3 回2585M�E4-6
○2526M�E4-6 527M 528M 2533M 2548M 2543M 2558M 553M 554M 561M 562M
3569M�E1-3 2580M�E4-6 183M�H1-3
○3120M�H7-9 533M 535M 536M 541M 542M 2549M 2564M 559M 560M
3569M�E4-6 2580M�E1-3 183M�H4-6
○3120M�H4-6 2535M 2550M 545M 546M 2553M 2568M 3581M�F1-3 回3581M�F5-7
○2530M�F5-7 2529M 2544M 2539M 2554M 549M 550M 2557M 2572M 4281M�E1-3
○2324M�E4-6 4241M�E4-6 4252M�E1-3 2357M�E4-6 2378M�E1-3 回2378M�E4-6
○132M�E4-6 2224M�E4-6 回543M 543M 544M 2551M 2566M 565M�E4-6 564M�E1-3
3575M�E4-6 2584M�E1-3 2585M�E4-6 回2585M�E1-3
○2526M�E1-3 2527M 2542M 537M 538M 2545M 2560M 555M 556M 2567M�F1-3 回2567M�F5-7
○2532M�F5-7 2531M 2546M 2541M 2556M 551M 552M 2559M 2574M 4281M�E4-6
○2324M�E1-3 4261M�E4-6 2362M�E1-3 577M�E4-6 2593M�E4-6
以上

>>686
戸畑と八幡は昔日の面影無く落ちぶれたな
久しぶりに帰った時におもた

落ちぶれてスマン！

>>754
懐かしいな

準快速廃止まであと３日……

>>750 >>752
くまもとライナーは815？　817？

>>756
準快速も一部残るじゃん。時刻表じっくり読んでみて。

>>757たしかに準快速は残ってますね。ＪＲ九州時刻表で確認しました。申し訳ない。
ただＪＴＢの時刻表には「準快速」の表記はなく、すべて「快速」として掲載されてます。
あとくまもとライナーですが、おそらく815系ではないかと。817系は長崎・宮崎・鹿児島で運用されてるので。

>>758
クマにも817はいるよ

>>758
熊本は5年前に大分から転属した817が幅を利かせているよ。815も多いけど。

>>759.760本当だ……熊本だけじゃなく、福岡や佐賀にも817系走ってるorz
大分も817系走ってるのかな(あわわ…)

>>761
大分には二編成いたが、すぐに熊本へ。5年前だったか？
南九州エリアの3両停目新設は何のため？813系でないのは確からしいが。

在来線のドアの上にある路線図新しくなってるね。
九州新幹線が追加されてるのと、熊本地区の快速停車駅がわかるようになってる。

熊本の快速は無価値そのもの

福岡に旅行に行く予定だが
813系や817系に乗りたい。
大阪は223系がいいけどね。

ソフトバンクの試合も見たい

>>765 ｸﾓﾊに乗りなよ 813はGTO車がオススメだな

そういう時に限って、1000(1100)番台が来るんだよな

鹿児島線準快速は「鈍快速」に改称したほうがいい。
そして鹿児島線快速を「準快速」に改称して、真の「鹿児島線快速」をつくるべき。
誰がが述べていたが、快速停車駅は・・
門司港‐門司‐小倉‐戸畑‐黒崎‐折尾‐赤間‐福間‐香椎‐吉塚‐博多‐南福岡‐二日市‐鳥栖‐久留米‐羽犬塚‐瀬高‐大牟田‐荒尾
無理に特快を作れとは言わないから、こういう「快速らしい」快速を走らせて欲しい。

>>768
海老津が抜けてる

>>767 わかる！！ GTO車待ってたら811や415が来たり、1000や亀頭が来るし

813系GTO車の方が数が圧倒的に多いのに（JR九州一の車両保有数）

【福岡】ＪＲ筑豊線で列車に投石、ガラス１枚が破損
ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0017.html

北九州市のＪＲ筑豊線で７日夜、運行中の普通列車に
小石が投げつけられ、乗降ドアのガラスが１枚割られました。
乗客乗員およそ１６０人にけがはありませんでした。

警察とＪＲ九州によりますと、７日午後７時過ぎ、
北九州市若松区のＪＲ筑豊線で、本城駅から二島駅に向かって
走っていた２両編成の普通列車に石が投げつけられ、
ガラスが割られました。

割られたのは、進行方向に向かって２両目の左側の前にある
乗降ドアのガラス１枚で、こぶし大の穴が１つ開きました。
列車は応急処置のため、二島駅でおよそ２０分間停止しました。
乗客１６０人と乗員１人にけがはありませんでした。

投げつけられた石はおよそ３センチかけ４センチの大きさだったと
いうことです。警察が器物損壊事件として捜査しています。


　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 北 九 _|　　国鉄　門司鉄道管理局
　 | ｽｲｯﾁ |　　
　　￣￣￣

>>771 投げた奴死ね

>>771
最後のAA消せ　糞

まったくだ。国鉄なんて文字見るだけで虫酸が走るわ。

国も競合路線の敷設に補助金を出せばいいのにな。
デフレ時代にも関わらず、初乗りや定期料金を下げない鉄道業界には
今以上の競争と規制緩和が必要だと思う。
そうすればJR九州のケツに火がついて高速化・増発が促進され
利用客へのサービスが向上する。
西鉄天神から小倉まで路線が延びれば、俺は間違いなくJRに見切りをつける。

>>771
筑豊キターって思ったら若松線かよｗ

標識の波みたいなやつって何の意味ですか？

バリケード築いて市電の運行を妨害するような住民です。
石を投げたくらいで驚いてはいけません。

>>775
東京じゃねーし、パイが右肩下がりの時代にそんなんやったって、どっちもあぼーんで終了するぞw

>>778 さすが 筑 豊

>>770
福北ゆたか線で3両か5両の列車に乗れば確実だろ。
5両なら817系との併結だから両方を楽しめる。

>>777
津波がきたらやばいところ

熊本発海老津行き普通電車っていうのがあるんだ……

だから鉄ガラスにしとけとあれほど言っただろ…

>>775
福北間は三つ巴なんだけどいかんせん特急に力を入れすぎてるんだよなぁ・・・

>>783
つ 長崎発博多行

下関発早岐行もある。

鹿児島中央発延岡行きとか結構長いんじゃね？

田川伊田発大分行きもある。ディーゼルだからスレ違いだけどｗ

下関発大分行もある。
ただ、距離を調べたら　>>788　が唯一の200km超え

こういう長距離鈍行はなくなってほしくないな

>>769
海老津は快速停めなくていいっしょ。準快速レベルの停車駅っしょ。
時期・時間帯的にいわゆる「真の快速」を停めるならば、「ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ(土日祝)」「吉塚(平日朝夕)」
速達化にするならば平日朝夕ﾗｯｼｭ時の「香椎」は通過(博多と至近距離)つまり、福間の次は吉塚

ちなみに・・西鉄大橋駅は大牟田線内で西鉄福岡(天神)駅・西鉄久留米駅に次いで３番目に多い乗降客数であるが特急は停まらない(福岡(天神)駅と至近距離である理由で)

長崎号復活してくれないかなぁ
あれは長崎行く時地味に便利だったわ

それを言うならかいもん・日南・さんべも
快速でいいから

>>716-8
テレビで寝台特急とか取材してるやつだと、
個室の照明のボタンと間違えて押してしまう客がいて、
駆けつけることは結構あるって言ってた。

自分世代(40代なかば)からすると 小倉〜博多間で
西小倉(日豊線除) ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ 陣原 教育大 千鳥 ししぶ 新宮中央 九産大 千早
これらはJR組織になって新設した駅である。
現在の快速停車駅を見ると殆んどが旧国鉄時代から存在する駅である。
つまり自分以上の世代は快速とはいえ各停電車に乗ってる気分だと思う。

今の西小倉駅こそが正統小倉駅であって
今の小倉駅は新幹線専用の新小倉駅である。
博多、箱崎、八幡、戸畑も全部インチキである。

>>796
各駅停車と隔駅停車で実質は「普通」だけというようなｗ

普通列車
異常列車
特急列車

717系900番台←異常列車

九州で走った455系や715系良かったな

713は最高だ ノロマだけど

>>802
駅間長いから北部九州の快速に比べたら、
速い気はするぞｗ

>>803 それもそうだな
(゜▽゜)

車内のグレードは高いけどね

Qは713をまだ使う気みたいだね

713の置き換えなんて415鉄鋼のあとでしょ
713は2両編成ワンマン対応リニューアル済み783と同様の新しいモーターを使用している
からまだ当分使う

あ そういや 713は機器更新したからモーター音変わったね

サンシャイン乗ってみたいな
485特急より豪華てどういうことなの

まぁ 豪華だな

初めて見た時は吐き気したが（笑）

でも宮崎に817が来てから地味になっちまったな

>>806
単に内扇モーターと外扇モーターが振り替わっただけじゃないか?
また検査があったら元に戻るとか

>>809 制御装置も更新したぜ

　＿_ﾟ＼＿_
　|_ 筑豊 _|　　国鉄　畜砲鉄道管理局
　 | ｽｲｯﾁ |　　
　　￣￣￣

>>807
普通電車でリクライニングシートと天井がステンレス貼り
だから


http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu713.html

>>752を見ると、亀頭独自の運用でも結構鹿児島線を走ってるんだな
鹿児島線に入るのは余ってる奴だけかと思ってたが

Change！ We can. 駅名を替えよう！
小倉→新小倉 西小倉→小倉ﾘﾊﾞｰｳｫｰｸ前 八幡→九州国際大前
教育大前→赤間・教育大前 赤間→宗像 東郷→日の里
東福間→若木台 福間→福津 ししぶ→鹿部・ゴルフ場前
吉塚→吉塚・県庁前 南福岡→ざっしょのくま
南小倉→木町 安部山公園→安部山･労災病院前 城野→南小倉

朝ラッシュ、筑肥線〜地下鉄空港線・鹿児島本線・西鉄天神大牟田線、どかが一番混みますか？

ダイヤ改正で713系も運用が変わってしまうんだろうな。

811 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

811系をあぼ〜んするとはぞっとしない。

P2編成…

>>752を時刻表にしてみた
写し間違いがあったらｽﾏｿ

上り
小倉駅着鹿児島
<8:08準南>　[8:15南]　(8:44木)　[16:34快尾]　{20:38快博}　[22:11尾]　[博止23:55尾]

日豊
[5:42柳]　(7:26柳)　*7:58柳*　*8:13柳*　*8:23快柳*　8:49行
9:42行　9:55中　10:16中　10:29新　10:46中　10:59新　
11:20中　11:46行　11:57中　12:13行　12:26中　12:46行　12:57中　
13:13新　13:26中　13:45行　13:57中　14:13新　14:26中　14:45行　14:57中
15:13行　15:26中　15:46行　15:58中　16:12新　16:25中　16:46行　16:56中
17:13行　17:25中　17:44行　17:56中　(18:46行)　(20:11中)　(21:06中)

小倉〜門司港
[5:55]　*8:02*　<8:10>　*8:20*　*8:27*　(8:46)　[8:36]　16:18　16:28　[16:41]　16:51
17:28　17:58　(20:15)　{20:46}　[22:14]

下り
小倉駅発鹿児島
{6:31快牟}　[11:33快尾]　[16:33快尾]　[18:16尾]　(20:15快木)　<23:48南>

日豊
7:33行　7:40中　8:04中　8:18中　8:29行　8:52新　9:05中　9:22新　9:33中　9:55中
10:12行　10:25中　10:42行　10:53中　11:12行　11:26中　11:42新　11:53中
12:12行　12:26中　12:42新　12:53中　13:12行　13:26中　13:42行　13:53中
14:12行　14:26中　14:42新　14:57中　15:12行　15:26中　15:42新　
16:12行　(17:12行)　*17:35宇*　(18:03快中)　*18:26柳*　(19:01快中)　(20:01快宇)
(21:27宇)　[23:59柳]

門司港〜小倉
{6:30}　8:50　9:02　9:28　[11:19]　[16:30]　*17:25*　[18:09]　*18:25*　
*20:01*　(20:13)　[23:30]　<23:46>　

()…6両　<>…9両　[]…非ワンマン併結6両　{}…非ワンマン併結9両　**…811併結7両

併結も含めて意外と9両で走る運用が多いね

鹿児島本線の小倉〜大牟田間の快速電車にも愛称をつけるべきだと思う。
例えば、快速とんこつライナーとか、快速めんたいライナーとか、
快速ヤクザライナーとか。

快速ニューシティライナー

たうんしゃとる

特別な車両を使ってるわけでもないのに快速に名称つける意味がわからん

787快速きらめき格下げしろよ！

快速ぼてくらすライナー

>>825
811系の前面に付いてるじゃないか。
■NEW
RAPID
TRAIN

南福岡　813系　Tac T Mc 又は　Tc M T'c

81柳ヶ浦2520M�E1-3モコ4221M�H7-9ミフ回3128M�H7-9ハカ3128M�H7-9モコ183M�H7-9ミフ
82南福岡3120M�H1-3モコ531Mシル534Mコラ539Mユク540Mコラ2547Mナツ2562Mコラ557Mユク558Mモコ2571M�F1-3ヤナ
83柳ヶ浦3534M�F5-7コラ529Mユク532Mコラ2537Mナツ2552Mコラ547Mシル548Mコラ2555Mナツ2570Mコラ565M�E1-3ユク564M�E4-6コラ3575M�E1-3ナツ2584M�E4-6コラ2585M�E1-3ウサ回2585M�E4-6ヤナ
84柳ヶ浦2526M�E4-6コラ527Mユク528Mコラ2533Mナツ2548Mコラ2543Mナツ2558Mコラ553Mユク554Mコラ561Mユク562Mコラ3569M�E1-3ナツ2580M�E4-6モコ183M�H1-3ミフ
85南福岡3120M�H7-9モコ533Mコラ535Mシル536Mコラ541Mユク542Mコラ2549Mナツ2564Mコラ559Mシル560Mコラ3569M�E4-6ナツ2580M�E1-3モコ183M�H4-6ミフ
86南福岡3120M�H4-6モコ2535Mナツ2550Mコラ545Mユク546Mコラ2553Mナツ2568Mモコ3581M�F1-3ウサ回3581M�F5-7ヤナ
87柳ヶ浦2530M�F5-7コラ2529Mナツ2544Mコラ2539Mナツ2554Mコラ549Mユク550Mコラ2557Mナツ2572Mモコ4281M�E1-3ラキ
88荒木2324M�E4-6モコ4241M�E4-6ラオ4252M�E1-3モコ2357M�E4-6ラオ2378M�E1-3ハカ回2378M�E4-6ミフ
89南福岡132M�E4-6コラ2224M�E4-6モコ回543Mコラ543Mシル544Mコラ2551Mナツ2566Mコラ565M�E4-6ユク564M�E1-3コラ3575M�E4-6ナツ2584M�E1-3コラ2585M�E4-6ウサ回2585M�E1-3ヤナ
90柳ヶ浦2526M�E1-3コラ2527Mナツ2542Mコラ537Mユク538Mコラ2545Mナツ2560Mコラ555Mシル556Mモコ2567M�F1-3ウサ回2567M�F5-7ヤナ
91柳ヶ浦2532M�F5-7コラ2531Mナツ2546Mコラ2541Mナツ2556Mコラ551Mユク552Mコラ2559Mナツ2574Mモコ4281M�E4-6ラキ
92荒木2324M�E1-3モコ4261M�E4-6ラオ2362M�E1-3モコ577M�E4-6コラ2593M�E4-6ヤナ
以上

>>829
鹿児島線鳥栖以南の811系充当列車分かります？

CommuniterTrain817

CommuniterTrainのくせに2両

811や813運転台の速度計、100km/hのとこに赤線引っ張ってあるね。

>>833
ダイヤ改正からほとんどの路線、車両で最高速度が100になるらしい。815や817も。一部の特急車両もキハ185とかも100。

>>834
キハ185もって…博多〜鳥栖間も100km/h走行ってことか？

>>834
ダイヤ改正で普通や快速のスピードアップが図られるのかな?
もう何年も運転台の速度計を見てないからイマイチピンとこない。

>>836
逆

鳥栖以南の最高速度が下がる
130→100

保線の費用ってかなり変わってくるんだろうか

長崎本線かっ飛ばす817系も見られなくなる？
高速道路優遇のせいでついに在来線の速度低下が

>>834
>>838
まだ信じているのか。目を覚ませ。

新幹線と並行しない区間で速度を下げる理由がない

813のインバータって東芝製だっけ？

>>830
811系鳥栖以南分かるけど詳細　明日昼まで待って

仕事逝ってくる

>>822
筑豊は黒い怪賊にすべきだな

>>834
現状まともに100km/h以上出してるのって鹿児島線と長崎線と日豊線北部位だが。
このうち劣化が決まってる鳥栖〜八代以外はスピードを落とすと特急の足を引っ張るし、
逆に言えば特急が130km/h出してるから普通だけ遅くしても意味はないぞ

嘘じゃないよ。実際に「なんで赤線引いてるの？」とウテシに聞いてみた。ATS DKの絡み(DK非搭載車？)で、ダイヤ改正から最高速度が100に変わるんだと。
運転士がダイヤ改正後に勘違い(速度違反)しないようにメーターに赤線引いたんだとか。メーターに赤線引いてる車両は走る路線に関係なく最高100らしい。

817系が北九州市内に来なくなるって本当ですか？

811も813もATS-DK搭載の改造工事が行われている途中なのに、
その811や813の速度計についた赤い線のことを、
ATS-DK未搭載の車両がどうのと寝ぼけたこと言ってもなあ。

>>847
そうそう、折尾まで行かないで中間折返しになるんだ。

>>846>>848
まあ可能性としてはあるでしょ、一部搭載が間に合わない車両を日中の快速から締め出して100キロで走らせるとか。
基本的には鳥栖以南で違反しないようにする為だと思うけどね

博多〜小倉の快速も100km/hに格下げ？

で、811と813のヨーダンパ撤去でちゃっかりコスト削除なんてヲチだったり・・・。

そっちのほうが金かかるんじゃ…

長崎線も鳥栖〜小倉も改正前と殆ど所要時間が変わってないから100キロ化はない。

まあ現状100キロ位しか出してないじゃないかと言われるかもしれんが、
最高100キロになるってことは100キロで回復運転が出来る(＝100キロより更に遅くなる)ってことだからね。
本当にそうなるなら平常時の走行速度が80〜90キロ位になって目に見えて遅くなるはず

>>847
八幡市交通局復活喜多━━━⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃━━━!!

>>848
俺も知り合いに聞いたが>>846の言う通りみたいだ。787、783、883、885は除外(設置完了？)らしいから電車特急は現行通り。
その他は、ダイヤ改正からDKの工事が全車終わるまでは全車100キロ規制。工事完了後に戻すみたいだ。
速度変われば時間も変わるから次のダイヤ改正以降になりそうだが。
ちなみに赤線はキハ200やキハ185にも書いてた。キハ47とかは最初から最高速度95だから赤線引いてない。
確かにDKの設置、未設置が混在してるとウテシは混乱するだろうな。それを防ぐ為に全車最高速100キロ規制&メーター赤線追加したんだろう。

>>855
>>853に書いた通り運転時分は伸びてないぞ。
(参考までに鳥栖以南は肥前旭や西牟田の前後で1分遅くなってる)
100キロ規制が事実だとしたら暫くの間遅延を出しやすい状況で運転することになるが…

鳥栖以南の劣化も恒久的なものなのか特急が少ないから車両側に合わせて落としてるだけなのかが気になるな

保守費の軽減以外に何があるというのだ

>>846
415にあわせてってことか？
つくづく害悪車両だな

今日は休日出勤の振替取れたからこれからのぞみ1号で九州に行くぞ
北九州特に筑豊は恐いから夜は出歩けないけど

>>860 福岡市内も夜は気をつけてね

>>855
なるほど、じゃあ明日からは特急型電車でかぶりつきやると、
ATS-DKで走ってるのが見られるってことね。

>>856
駅と駅の間で必ず120まで出してるわけじゃないし。最高100になったからといって2〜3分増えるとは限らない。しかも時刻表じゃ分単位はわかるが秒単位の時間はわからないし。

>>862
特急車両(電車)のDKの設置は完了してても普通列車が完了してないからDK使用はまだ先らしい。普通列車は全車設置が終わってないから設置してるしてないに関係なく全車100キロ規制。


まだ信じない奴は、電車特急以外は明日から最高100だからメーター見てればいいよ。

長崎本線浦上-現川の長崎隧道(6173m)について、三河での信号待ちのない817あたりは、
現在は三分半で走ってる。
単純計算で平均約105km/h(現川出てからの加速含む)。

それが約三十秒はおそくなるのか・・

「また新駅造るから最高速度落としても無問題(ｷﾘｯ」

うわぁ確かに100�`のところに赤線が引かれてる…
まだテプラは貼ってないみたいだけどさ

>>830
811系　平日　　鳥栖以南関連のみ
101　　なし
102 博多（2323M�C）荒尾（2338M�C）福間・・小倉（2367M�F1-4）久留米
103 久留米（2326M�F4-7）博多・・門司港（4279M�G5-8）荒尾（回356M�C）大牟田
104 大牟田（回352M�C）銀水（回1332M�C）大牟田（1332M�C）博多（2129M�C）荒木（4228M�C）門司港・・小倉（4275M�G1-4）荒尾（回4275M�G5-8）大牟田
105 大牟田（回353M�G1-4）荒尾（回2332M�G5-8）大牟田（2332M�G5-8）小倉（4121M�G1-4）荒木（4124M�G5-8）門司港（4255M�G1-4）荒尾（4270M�G5-8）門司港（2365M�G1-4）荒尾
106 荒尾（回2334M�G5-8）大牟田（2334M�G5-8）吉塚・・門司港（4245M�G1-4）荒尾（4256M�G5-8）門司港（4273M�G1-4）大牟田（2376M�G5-8）博多
107 門司港（2343M�C）久留米（2350M�C）南福岡・・門司港（4279M�G1-4）荒尾
108 荒尾（1320M�C）博多（2123M�C）久留米（2128M�C）博多・・南福岡（2181M�C）荒木（回1142M�C）南福岡
109 門司港（4259M�G5-8）荒尾（4274M�G1-4）門司港
110 博多（2143M�G5-8）久留米（2342M�G1-4）門司港
111 門司港（4231M�G1-4）荒木（4122M�G5-8）門司港（4251M�G1-4）荒尾（4264M�G5-8）門司港

続き
112　　なし
113 小倉（4229M�F1-4）荒尾（4242M�F4-7）門司港（2347M�C）荒木（2358M�C）南福岡
114　　なし
115 小倉（4285M�G5-8）荒尾
116 荒尾（回2330M�G1-4）大牟田（2330M�G1-4）福間（2135M�G5-8）荒木（4120M�G1-4）門司港（4249M�G5-8）荒尾（4262M�G1-4）門司港
117 門司港（4259M�G1-4）荒尾（4274M�G5-8）門司港
118 博多（2143M�G1-4）久留米（2342M�G5-8）門司港
119 門司港（4231M�G5-8）荒木（4122M�G1-4）門司港（4251M�G5-8）荒尾（4264M�G1-4）門司港
120 小倉（4285M�G1-4）荒尾
121 荒尾（回2330M�G5-8）大牟田（2330M�G5-8）福間（2135M�G1-4）荒木（4120M�G5-8）門司港（4249M�G1-4）荒尾（4262M�G5-8）門司港
122 門司港（4263M�F4-7）大牟田(2366M�F1-4)門司港
123 小倉（4275M�G5-8）荒尾（回4275M�G1-4）大牟田
124 大牟田（回353M�G5-8）荒尾（回2332M�G1-4）大牟田（2332M�G1-4）小倉（4121M�G5-8）荒木（4124M�G1-4）門司港（4255M�G5-8）荒尾（4270M�G1-4）門司港（2365M�G5-8）荒尾
125 荒尾(回2334M�G1-4)大牟田(2334M�G1-4)吉塚・・門司港(4245M�G5-8)荒尾(4256M�G1-4)門司港(4273M�G5-8)大牟田(2376M�G1-4)博多

>>861
ハーイ ﾉｼ

813系は見た限り全て赤線引いてあったが
415系を見たらまだ赤線引かれてなかった
つーかいらんかw

あと小倉の3番線のエレベーターのところに
ワンマンジャンパー注意とあったけど
どんなジャンパーなんだろう？
着てないといけないのだろうか？

>>869
マジレスすると「ワンマン列車用のジャンパー」分割、併結作業で繋いだり外すコードみたいなやつ。

８１５は特急車両みたいに側面がぼこぼこになってないな…どんな素材使ってん？

地震パネェ！！

九州新幹線開業式典中止。

>>873
適切な判断だと思う。
開通記念cmも、取りやめかもな。

今朝はいつも通りに出た自宅がどうなってるかが分からない…
九州から関東は遠い…
明日九州新幹線楽しむつもりだけど
気掛かりだ…

>>873
式典用に築城にいたブルーインパルスは仙台から来てたそうな

そういやブルーのホームベース松島基地は無事か？

>>877
水没@自衛隊板より

こういう時にこそ、九州新幹線でド派手にやってもらいたかった。
明日を楽しみにして、お見合いをキャンセルしたオレの身にもなれ！！

彼女いない歴＝２６年なのに、そのお見合いも蹴って明日に備えたんだぜ

>>878 ………

>>879
自分勝手すぎる。死者も多数出てるのに。そんな考えじゃお見合いしても無理だろ。Qは適切な判断をしたと思う

>>879
そんな考えだから26年も彼女が居ないんだよ...

今日夕方遅れてたが人身事故だったのか
てっきり地震かと

スレチだが 仙石線で205系が行方不明だとさ

たしか津波で東北のどこかの駅が流されたとか報道されてたな
もしかしてその関係だろか

>>863
へー、使用開始しないのに、何で最高速度に差があるの？
DKを設置していようと設置していなかろうと、
使ってないという同じ条件でしょ？

ブルーは今日、予行で飛んだんだよね？
明日見る予定だったから、今日八代まで行っていた俺涙目･･･

>>886
まだ信用出来ないみたいだな。まあ、明日から速度メーター見てればいいよ。俺は社員じゃないから詳しい事情は知らないけど「DKの整備が完了するまでダイヤ改正から特急電車を除き最高速度は100」と社内で決まったらしいから。
電車特急が除外される理由までは聞かなかった。てか、そんなに気になるなら社員の知り合い作るなり、運転士に聞いてみたらどうだ？

>>888
そうか、じゃあJR九州は馬鹿なんだ。
教えてくれてありがとう。

>>889 テメー

てか205の残骸発見か？

>>884
列車５本 乗務員と連絡取れず

ＪＲ東日本によりますと、地震発生以降、５本の列車の乗務員と連絡が取れなくなっています。
連絡が取れなくなっているのは、まず、ＪＲ仙石線の宮城県東松島市の野蒜駅と東名駅の間を
走っていた４両編成の列車です。現地の警察によりますと、列車は山側に流され、
線路から離れて連結部分でＬ字型に折れ曲がって脱線しているということです。
また、ＪＲ大船渡線は、大船渡駅と下船渡駅の間を走っていた２両編成の列車の
乗務員から「避難する」と連絡があったあと、連絡がつかなくなっているということです。
ＪＲ大船渡線は、このほか、岩手県の盛駅付近を走っていた２両編成の列車の乗務員と
連絡が取れないということです。また、ＪＲ気仙沼線も、宮城県の松岩駅と最知駅の
間を走っていた２両編成の列車の乗務員と連絡が取れなくなっているということです。
このほか、ＪＲ常磐線の宮城県の浜吉田駅付近を走っていた
貨物列車の乗務員と連絡が取れなくなっているということです。
ＪＲ東日本では、近くの駅から職員を派遣するなどして状況の確認を急いでいます。

小倉9:21発の快速南福岡行きは415系ミフとモコ車なのな
ちょっと遅れてるが爆走してくれるだろうか？

415系は高速走行してると台車がゴカゴカ蛇行動を起こすのか
だからうざがられるわけだ

415は送風機がウザイ

>>867-868
ありがとうございます。

昨日は人身でリレつばが遅れ接続の普通が影響して遅れてた訳だが、八代−熊本間を
走行する815が少しでも遅れを回復する為に爆走してましたね。
走行中に分解するかと言う程にモーターが唸ってた。

>>847
黒崎駅でいま見たよん
先週のように長崎車の増結は無かった。

817系の小倉乗り入れは朝と夕方以降に
あるみたいだな。

今のUMKニュースで宮崎の2、3番ホームに817が停まってる映像が出た

やっぱ817がイイ

717や713ははよう逝ってくれ

>>861は予言者か!!
別の意味で凄い。

新八代に815系が回送幕で放置プレー中

>>861 は俺だけど

自分でも怖いと思う

>>863
明確に速度が落ちた鳥栖から大牟田の間ではちゃんと2分位変わってるんだから、
恐らくその他の区間の所用時間は全く弄ってないかと
停車時分を削ってるか遅延覚悟で無理矢理今までのダイヤに乗せてると考えられる

九州新幹線開通日なのに中止とはWWWWW
自分らは関係無いと思ってた九州人ざまあWWW

前日から並ぶようなキモバカヲタの姿が全国に流れなかったのはよかったね。

誰だ？快速や普通は九州全土で時速100km/h縛りとか言った奴は？？？

原田〜二日市で110km/hマークしたぞｗ

鳥栖―八代が100km/hに落ちるわけだから、
ただ単純に最高速度が100km/hを超える車両の速度計に線を入れただけだろう。

特急型だって783系のみどり＋HTBが長洲まで走るわけで、
運転台覗いたら線がはいってんじゃないの？

>>907
かもな。現に今も115km/hで爆走中ｗ

大分地区運転再開。787が次々に現れ宮崎方面に走ってる。あと大分の815は今日からワンマン、ツーマン関係無く最高100なんだと。

>>909
となると、大分地区はスピードダウンになるんだな。
過去に110km/h以上出していたことを見たことがあるぞ。

>>847
630Hは817だったよ

>>910
だって最高110km/hだからね。もっとも、回復運転以外で出すのは稀だけど。

>>912
延岡〜宮崎間では817の110km/hは普通だけど。

電車に乗ってて走行中（ココの120キロ運転信者のよな）に
地震が起きてほしくないな。

一応内規で最高100km/hにするよう指示が下ったものの、
その内規が緩すぎて誰も聞いてないんじゃないのか？

最高速度云々に関しては広報されないのかな？

沿線の皆様方の生活に配慮し、運転速度を見なおします

>>915
さすがにそれはないだろ、そんなことがあったら会社の管理体制が
問われかねないと思うが。
おそらくは、「最高速度は原則100km/h、但し遅延時でかつ、路線自体の
最高速度が100km/hを上回る区間ではその限りではない」
といったところではないかと。

>>916
ダイヤが100km/hでの運転を前提にしていたら広報されないかも。
でも、最高速度のダウンで余裕時間を必要以上に削っていないか気になる。

大分以南なんか110km/hのくえに普通列車は、まず出さない85km/hぐらい。
別府以北は結構だす。

むしろＥ５を新潟搬入で先に新潟使用の可能性も

ぬお、初誤爆…

(´・ω・｀)

運転台に最高速度に関するテプラ貼ってないな
223系6000番台みたいに貼っても良さそうなのに

豊肥ライナー、熊本-新水前寺乗車
平成駅に3分間の運転停車orz

>>924
ワロタ

>>924
んなこと最初からわかってることｗ
どうせ数年後には皆各停化

そんなことより客の乗り具合はどうだったのか

>>926
光の森行
ﾊﾟﾗﾊﾟﾗ

レスとん
休日だしな・・・

豊肥ライナー、名前だけはカッコイイなｗ 所要時間は各停とほとんど変わらず車両も変わらず。>>926の言うように近いうちに全便各停化は間違いないな

まさに包皮ライナー

放屁ライナー

E721が……

常磐線の新車がな・・・

>>915>>918
昨日は811系の快速に、今朝は813系の快速に乗ったけど、ごく当たり前のように120km/h出てた件w


あと、今、シーガイア20号に乗っているんだが、ハイパーサルーンのメーターも例の赤いラインが入っとるよ。
ちなみに、車内の案内表示器も故障中w

結局811は篠栗線に入線したの？

>>934
鳥栖以南で？

>>933
常磐線もだが、東北本線の黒磯より北で走ってるよ。
たしか１９年頃にデビューして、その年の１８きっぷで東北行った時乗った。

車内がクスリ臭かったのが今でも覚えてるよ。

バスは実施票が貼られていて消毒したとわかるけど
JRの車両も定期消毒とかしているのかな

九州へやってきた415系も数年前までは常磐線を走りいわきとかにも乗り入れていてんだよね・・

よくよく考えればそうだな

>>939
いわきどころか原ノ町まで入ってなかったっけ？
原ノ町発上野行きってのが一時期あったはずだし。

>>938
消毒実施票は電車にも入ってる。

>>938
当然やってる
鉄道にも実施票ちゃんと表示してるぞ

熊本ライナー車内放送
「光の森行き快速の普通列車です。」


?????

ワンマン列車ですと言いたかったのかなｗ

快速も普通列車の一種だから間違いない。　

>>934
故障はしてないよただ単にデータが地震の影響とかでできてないだけ

>>939
相馬まで行ってたらしい

DC板が無さそうなのでこっちに･･･
香椎線のDC、行き先LEDの窓枠部分をオレンジのシールで囲み、｢行先｣とでかでかに表示されてる。
まだ全車両じゃ無さそうだけど、さすがに見た目が･･･ｗ

>>948
亀頭の方が格好いい？

>>949
亀頭とどっちが良いと思う？
ttp://pc.gban.jp/?p=27342.jpg

加藤ちゃんﾍﾟｯでお願いします。

>>948

【DIESELCAR】JR九州の気動車たち17【DIESELCAR】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300036036/l50

>>950
クソワラタｗ
海老津クオリティだな

>>950
からっぽの行先板フレームが哀愁を誘う・・・

>>950
やっぱり強調しとかないとなｗ

登場からだいぶたったが、どう見ても窓なのに
そこに行先が表示してあるとか、普通思わないから
わかりにくいと思ってたｗ

それ、多分香椎の5番線を使用開始したからだと思う。
5番線に入ってくる列車に宇美・西戸崎両方の行き先があって混乱させないための措置かと。

なお5番線使用を開始したのは鹿児島線下り普通が3番線で待避するようになったため。

【天神BC】福岡の2大バスターミナル【博多駅交通C】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1237507960/862


誰か勇気ある人、通報してくれ。

俺はヘタレなんで出来ないorz

>>957
既に通報済みだから安心汁

これは・・・祭りの予感か！！！

■□福岡カフェ＠九州Vol.76□■
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297174091/949

>>959
時系列的にも>>956が先みたいね。

まぁ今日、遅くとも明日には面が割れるんじゃない？

>>956
そうなのかなとは思いましたが、やはりですか。
駅で時刻表を見たら、日中では宇美行き毎時38分が5番線ですね。

山陽本線のみたいに全列車各停みたいになんのか・・・胸熱

12日からの新ダイヤはやはり不評だ！
そこで小倉〜久留米間に限りスムーズ且つ効率走行するべく快速クラスを３グレードに分けて再ダイヤ改正を行おうじゃないか！
快速シリーズ・・・新快速・快速・準快速
＝停車駅＝
新快速・・・小倉〜戸畑〜黒崎〜折尾〜赤間〜香椎〜博多〜二日市〜鳥栖〜久留米
快速・・・小倉〜戸畑〜黒崎〜折尾〜赤間〜福間〜香椎〜吉塚〜博多〜南福岡〜二日市〜基山〜鳥栖〜久留米
準快速・・・小倉〜西小倉〜戸畑〜ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ〜黒崎〜折尾〜海老津〜赤間〜東郷〜福間〜福工大〜香椎〜千早〜吉塚〜博多〜南福岡〜大野城〜二日市〜原田〜基山〜鳥栖〜久留米
各グレード毎時１本、各停毎時３本(博多〜久留米間は毎時２本)
特きらめきは小倉〜黒崎〜折尾〜博多(←停車駅) のみとして毎時１本
これでスリムで効率走行間違いなし

種別を増やすなんてトレンド逆行すぎるだろ

いつもの海老津ネタやんか
スルー汁

改正後熊本駅にて415ｽﾃﾝに遭遇。8時発の八代行きだった。

福津市の人口が減少していて古賀市の人口が増加している今、
福間駅の衰退は目に見えてるのに

駅前にイオンが建つことがでかいのかな古賀駅はサンリブがあるけどショボイもんな

>>967
南側にイオンできるの？

駅前より、３号線沿いじゃなかったっけ？

>>969
旧３号線ではないよね？

「新幹線が全通したら、快速と普通が15分間隔で走るようになる」

そう思っていた時代が、私にもありました。

新幹線が全通したらＱは鹿児島本線に力を入れる気がなくなるだけ

新幹線が思うように利益が出なくて
結局は通勤通学の多い在来線に力を入れざるを得ないことになるような気もする

開通した日も夜間の新幹線は空席多数だったな。

早朝博多から久留米大牟田方面は新幹線か西鉄使えということか・・

新幹線開通で態度が横柄にならない事を望む　＞Ｑ臭

>>964
＞ 種別を増やすなんてトレンド逆行すぎるだろ

そっかなぁ？？バラエティに富んだ輸送こそがトレンドっしょ。
トレンド発祥の首都圏や関西圏を見たら一目瞭然。
中央特快、青梅特快、湘南新宿ライン、新快速、快速特急(快特)等々たくさんあるジャン
快速３パターンはメガ都市圏(北九圏・久留米圏)化のきっかけになる(かも)

次スレ立てました

【811・813】JR九州の快速・普通Part44【815・817】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300140552/

http://mobile.twitter.com/kasumi_cycle

>>978
乙

>>977
>トレンド発祥の首都圏や関西圏を見たら一目瞭然。
利用者がいることが大前提。
首都圏の猿真似じゃあ、まさに猿なみの発想。

名古屋や札幌並みの運行形態は福岡なら問題なく出来るはずだが
なんといっても特急が邪魔

>>982
特急料金も払えない貧乏人は客じゃねえ
と思っているのかもな

特急の方が安いのに(´・ω・｀)

節電の為、在来線の普通、快速列車は計画減便しました！　しR吸収

九州で節電しても無意味なことを知らない釣り馬鹿乙

>>978
乙

乙
では梅

うめ

>>984
2枚きっぷ4枚きっぷ値段改定したからもうそれはなくなったんじゃないか？
あと定期客は(ry

うめ

海老津

長年にわたりエビツ駅をご利用頂きありがとうございました

遠賀海老津川

筑前海老津

海老ジョンイル

>>986

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽﾊｽﾞｶｼｲ

海老津駅ビル建設のお知らせ

1000ならAMUプラザ海老津来年度着工

>>1000ならJR海老津シティ開業！

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