東武が吸収?★東急田園都市線･東京メトロ半蔵門線59

東急田園都市線と東京メトロ半蔵門線のスレッド

★渋谷方面、電車のご案内
田園都市線スレッドは、田園都市線複々線の延伸を願い、複々線進行中です

3番線(急行 渋谷行)：東急田園都市線part59
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229692824/
(田都・半蔵スレ分離厨(某長津田在住自称青年実業家(笑))ほか隔離スレ、毎日自演を繰り返して高速進行中)
4番線(各停 押上行):東武が吸収?★東急田園都市線･東京メトロ半蔵門線59
このスレッドです
(本スレ、自演がないため安全な速度で運転中、半蔵門線が関連する話題はこちらへどうぞ)

★大井町線の話題は、こちらへどうぞ(スレがdat落ちしましたら、4番線(3番線からは振替輸送を拒否されています)におまわり下さい)
東急大井町線改良・田園都市線複々線化 14
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228674835/

前スレ：東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線 part58
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227187100/

スレタイに関して(58スレ目よりコピペ)
今回のスレ建てにあたって、最も苦悩した箇所でもあります。
スレ建てにあたっては、前スレにおける統合・単独維持云々の議論より、統合によるメリットは既出なものの、単独維持によるメリットが未出なものと判断されましたので、
スレ住人各位の意向など多々あることを承知の上で、現行スレのこれ以上の荒れを未然に防ぐため、今回は半蔵門線のみとの統合スレとして建てました。
58スレ目以降のスレタイに関しては、スレ内での十分な議論の上での決定を望みます。
加えて大井町線・こどもの国線も統合するのか、或いは単独スレに戻すのか、スレ住人各位における、罵倒などによらない非感情的で
論理的な実りある議論を望みます。

各種情報・資料・ファンサイト
東急公式
ttp://www.tokyu.co.jp/
東急各線運転状況
ttp://www.tokyu.co.jp/untenfram2.html
東京メトロ各線運転状況
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/top.shtml
東武各線・特急運転状況
ttp://tra-rep.102club.com/
田園都市線配線略図
ttp://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/TOKYU/DENENTOSHI/FRAME.HTM
気まぐれデジカメ鉄道写真館（半直写真館）
ttp://www36.tok2.com/home2/tyexpress/
Aoba Place（半直全駅取材）
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~fujiaoba/
東急九品仏会館
ttp://tokyu.cool.coocan.jp/

過去スレ1/3
part01 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493555/
part02 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061053001/
part03 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066903960/
part04 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073735085/
part05 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080096394/
part06 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086450825/
part07 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089751388/
part08 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094711929/
part09 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097472278/
part10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100463889/
part11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104505429/
part12 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107166287/
part13 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110093012/
part14 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112067944/
part15 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113757721/
part16 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115629552/
part17 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117626194/
part18 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120472232/
part19 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123903594/
part20 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127023159/

過去スレ2/3
part21 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129724889/
part22 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131110637/
part23 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132985072/
part24 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135000609/
part25 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137289830/
part26 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139388630/
part27 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141232830/
part28 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142822477/
part29 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145156669/
part30 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147348557/
part31 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149518183/
part32 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151553797/
part33 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152434067/
part34 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153916967/
part35 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154059034/
part36 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161180627/
part37 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164909282/
part38 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168436738/
part39 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169348495/
part40 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171108650/

過去スレ3/3
part41 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173382134/
part42 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175872021/
part43 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177654781/
part44 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179498012/
part45 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181391916/
part46 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185212616/
part47 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189856928/
part48 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194999735/
part49 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196768570/
part50 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199124000/
part51 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201188542/
part52 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202972936/
part53 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206174735/
part54 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209651860/
part55 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214483778/
part56 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219725620/
part57 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223824315/

テンプレは終わり
前スレのドアが閉まってから開扉願います

前スレ：東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線 part58
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227187100/

　　　 　 　　 r'ﾆﾆニ二二二ﾆﾆﾆ､ヽ
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　 　　　 ｒー┤|　　　　　　　 　　 |├､ 　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　}
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　 　 　　 l |　| .l/////////////! | !.| 　 　 　
　 　 　 　.| !　| ﾄ､　　,-ｰ¬ 　 .ｨ| .|　l 　 　 こ、これは>>1乙じゃなくてバギクロスなんですから
　 　 　 　 | l　! l　l`　r --.' ＜j ,'　|　|　　　 変な勘違いなさらないで下さいね！
　 　 　 　 | .l　', l　|ｬ-ミ≡彳ｧﾄｲ ,'!　! 　　
　　　 　　.|　|　ヽ| | l　r´ ）/ハy / |　',

>>1
なんだこのスレタイ

　　　　|┃三
　　　　|┃
　　　　|┃　≡　　.∧毛∧
＿＿__.|ミ＼＿＿_(＾ω＾T) 　いちおつ
　　　　|┃=＿＿＿　　　　＼
　　　　|┃　≡　　　）　　　人 ＼ ガラッ

>>1は以前「半蔵門」を先にした香具師か？

ここは廃止汁！
東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線 part59
で立て直せ！

>>10
建てたからもうここには書きこむな
東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線 part59
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230555074/

下りラッシュダイヤ案(渋谷)

18:35 通急 中央林間 二子玉川で急行長津田行(6両)に接続・長津田で区急に接続
18:38 各停 中央林間 桜新町で区急を待避・鷺沼で通急を待避・長津田で急行長津田行(6両)に接続
18:41 区急 中央林間 長津田で通急に接続
18:44 各停 長 津 田 梶が谷で通急を待避・鷺沼で急行長津田行(6両)に接続
18:47 各停 鷺 沼 桜新町で通急を待避
18:50 通急 中央林間 二子玉川で急行長津田行(6両)に接続・長津田で区急に接続
区急：溝の口までの急行停車駅と鷺沼から先の各駅に停車
通急：二子玉川と青葉台から先の急行停車駅に停車

★田園都市線各駅停車 発車のご案内
先発 10:15 各停 押上 (東武が吸収?★東急田園都市線･東京メトロ半蔵門線59)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230543247/ (このスレッド)
次発 10:24 各停 清澄白河 (東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線 part59)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230555074/

先発(このスレッド)が先の発車です、お乗り間違いのないようご注意ください
なお、次発列車は変更になることがございます
前スレ、もしくは先発スレ(このスレッド)にてご確認のうえ、お乗り間違いのないようご注意ください

スレタイの件、大変失礼を致しました。
1つだけ出ていたスレタイ案を文字数の関係で改変して建てたのですが、もう少し吟味する必要があったようですね。
お詫びさせて頂きます。
ただ、こんなことを申し上げた上で大変恐縮ではあるのですが、このスレも立派な資源の一つです。
ご迷惑なお話であることは重々承知の上ではございますが、どうぞこちらのスレッドからご利用頂けませんでしょうか。
タイトルを除けば立派な田園都市線・半蔵門線のスレッドです。
限りある資源を有効利用することが必要なのではないでしょうか。

>>13
6両がパンクする

>>14
まあ気にするな
文字数があったなら仕方ないよ

>>14
アホか？
こんなスレタイじゃ気分が悪くなる事くらい誰でもわかるだろ？

>>16
まあ>>14も反省はしているようだし今回は見逃そうよ
スレタイ案が出た時点で反論しなかった我々にも原因はあるだろう
つ旦~

>>14
スレ建て乙
気にせずにゆっくりしてってくれよ
つ旦~

前スレより
今回はスレ建て宣言は関係ないよ
先発の>>11-12から後発を建てた香具師は明らかに重複させようという意図があったと読み取れる

それはさておき、スレタイ云々でスレの建て直しを行うようじゃ分離厨となんら変わらないおつむの弱さだよ
先に建った方を使うという原則に則るべきだと思う

よって、本スレage

東急幹線2路線・準幹線2路線の夕ラッシュ輸送力

東横線夕ラッシュ
通特4/h・急行4/h・各停8/h・日々直4/h
輸送力：20m8両×16/h＋18m8両×4/h
混雑：そこそこ

目黒線夕ラッシュ
急行4/h・各停8/h
輸送力：20m6両×12/h
混雑：ガラガラ

大井町線夕ラッシュ
急行4/h・各停12/h
輸送力：20m6両×4/h＋20m5両×12/h
混雑：ガラガラ





田園都市線夕ラッシュ
急行6/h・各停12/h
輸送力：20m10両×18/h
混雑：ギューギュー

絶対的な輸送力が低いわけではないんだよな・・

>>19
＞絶対的な輸送力が低いわけではないんだよな・・
他の路線と比べてどうすんの？
そんなもん何の意味もないじゃん！

つまり　デントは朝夕に乗客が集中しすぎなのであります。

客＝バカ

の典型路線。

そして　デントは最初に来た電車に乗客が集中しすぎなのであります。

客＝バカ

の典型路線。

>>18
賛成。ではここを使いましょう。

今日の昼下がり、北千住で用事を済ませて半直で長津田まで帰ろうと東武の地上ホームに行ったら、ちょうど半直が行ってしまったところだったんだ
でも急いでいるわけではなかったし、10分で来るから次でいいかと思ってNAVITIMEで検索したんだ
そしたら、なぜか20分後の時間が表示されてるんでやんの
不思議に思って時刻表を見てみたら、次の半直は田都では鷺沼待ちの各停だからだった
さらにその次の半直が田都では急行になって、それに追いつくんだと

仕方がないから地下のスタバでﾏﾀｰﾘ（´∀`）して時間を潰したけど、まさか北千住で20分も待つとは思わなかった
そもそも行ってしまった半直に乗っても押上で5分待つことになったわけだし
あのダイヤは何とかならんのか・・

>>24
急行以外の有効本数が極端に少ないんだよね
たまプラーザ←→中央林間とか微妙な距離でも、
ほとんどの場合急行が先着、もしくは到着駅で2分差に縮まる

日中に限っては急行6本、各停6本でも良いと思うんだが
各停が足りなそうな時間は渋谷〜鷺沼もしくは大井町線直通の鷺沼発着各停を入れるってことで…

>>24
そういう場合、たいていは千代田で追いかければ間に合う。
着席できない可能性あるけど。
>>25
江田以西はなんとでもなるだろうけど、都内が厳しそう。

千代田線で着席して表参道まで行けば、
明らかに間に合うね。

>>25-26
土日の朝夕みたいに田都急行4・大井急行4・田都各停8でいいのでは？
二子玉川以西のみの利用なら6両の急行が混ざっても問題ないだろうし

>>24>>26-27
日中の半直は準急2本が順増するらしいけど、それで解消されるんじゃね？

現行押上行の急行が半直で伊勢崎線内準急となると上りも下りも北千住でおスペに接続することになるのか

>>29
５０代オヤジのソープみたいだね、おスペって文字。

>>24
東武〜東急の通しの利用なんて考慮してないから

以上

田都沿線にはソープはおろか風俗すら存在しない不思議

>>31
そのわりには伊勢崎線の時刻表には田園都市線の種別が表示してあるわけだが

>>32
そういう店は以前からそういう地域だった区画にしか開けないから、
もともと街そのものがなかった田都沿線に存在しなくて当然。
でも、モグリの業者はあるだろう。

>>33
サービスでしょ。
東急のには載ってないし。

>>34
ソープだけじゃなく風俗も開けないんだ
ﾄﾝ勉強になったわ

>>35
田都=>伊勢崎はとりあえず渋谷(三茶)まで行ってそこで乗り換えれば最速と単純だけど、伊勢崎=>田都は電車によっては伊勢崎線内で1本飛ばすのと変わらなかったりして複雑だからと感じてはいたが

今日はさすがに定時かね。
>>33
毎日じゃないけど、新越谷〜中央林間みたいな移動をする俺のような、例外もいることはいる。
出来たら、東武のホームにあるLCDにも同じ機能を付けて欲しいが、さすがに向こうのスレの話題だな。
>>35
せんげん台という例外はあるけど、基本的に東武は優等だから追い越しがないのが理由だろ。

>>37
半直が増えれば解決されるだろうよ
もしかしたら伊勢崎線-田園都市線の移動が意外と多くて急行を直通させろってｺﾞﾙｧ!!(AAryされたのかもね

事故隠し東急グループ

相互直通運転の区間は意外と足の長い客も居る。
>>37なんか、大手自動車メーカーか大手ＩＴメーカー勤務じゃまいか？
昔は銀座・六本木か箱崎勤務だっかが、転勤で移ったとかね。家族が
いれば学校や家もあるから易々と転居出来ないし、転居したとたんに
海外赴任とかいうオチもあるし。東武線優等は流して走るし、半蔵門
線なんか途中クネクネだから、それほどの速達感は無いんだろうが、
朝の北千住で日比谷線に乗り換えるだけで大変なはず。

昔みたいに日比谷線に並ぶ列がホーム反対側の準急電車の車内まで続
いて発車できないなんて混雑は解消されただろうが、階段で移動する
上に、列がつながっていて、乗り換えだけで５分１０分無駄にするん
だろうね。そういや東武の７８００とか７３とか中間の乗務員扉から
出ている強者もいたな。

話が変わるが、日光線の直通はなんで南栗橋止まりなの？　昔の幸手行
準急の名残かいな？　栗橋に適当な引上線付けるか、板倉東洋大まで
伸ばして、ＪＲ栗橋の旅客を引きつけるとかすりゃいいのに。１０連空気
輸送だから「のびのび座れます」と堂々宣伝できる。

３線通しはそれなりにいるし、
なによりそこに３線通しがあるからという理由で移り住んだり
勤務先選んだりして徐々に増えるのもあるだろう。

でも東急はそれを考慮する気は感じられない。
準急導入時なんて各停と急行をそのまま入れ替えたりしたし。

まあ、東武直通がアドバンテージだと思う筈も無いが。

下りのピーク2時間の急行がすべて伊勢崎線からの直通だから、考えていなくはないと思うが
もし考えていないなら、半蔵門線内や渋谷での降車客が少ない押上始発を急行にして、同降車客が多い伊勢崎線からの直通は桜待ちにして、遅延の抑制を図ってくる・・なんて手腕はこの会社にはないかｗ

たまたまでは？
下りのピーク2時間の急行とは伊勢崎線とサイクルが近いし。
逆方向は各停だらけだし。

遅延防止を図るために急行から外すというのには同意。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

ID:lc+wnaNF0の必死度

http://hissi.org/read.php/rail/20081231/bGMrd25hTkYw.html

!omikuji !dama

ここのスレタイは東武ファン専用って感じだな。
こうなると東急厨はすべて隔離厨のスレに行ってしまいそう。
しかしここは東武ファンの書込みで隔離スレより盛り上がりそうだな。

>>32
渋谷にはソープをはじめなんでもあるぞｗ
どぶのくちはピンサロとかデリもあるし。
中央林間もﾃﾞﾘはあるな。

変態な話だが、渋谷はウリもあるくらい都会なんだっけ？

んなん、どこだってありまんがなｗｗｗ
きみら知らないだけだ

メンバーだって事件起こしたのは明らかにその帰り道だったしなｗ

高座渋谷と並ぶ繁華街だぞ、渋谷は。

>>41
東洋DQNがガラガラの座席に寝そべって一般利用者に迷惑をかけるためお断りします
束式金矢道

>>25-26
都内は各停が毎時8本必要だから、>>28のいうように大井町線の急行を挟むのがいいかも
溝の口から内側を走れば二子玉川で田都の各停に追いつくかな？

そこで緩急接続を取れるダイヤが組めればベストだな。
この場合、純増の大井町急行は長津田始発のが無難かね。

>>56
その設定で上りだけだけど組んでみた

大井町線溝の口延伸完了後の田園都市線日中ダイヤ予想
・平日で南町田は通過の前提で予想
・日中の大井町線は急行1・準急1・各停1のサイクルと予想
・大井町線の準急と各停は溝の口始発、急行は田園都市線内有効列車増を狙って長津田始発
・極力接続を重視してダイヤを組んでみた(特に大岡山)

種別急各急準各各急各急準各各急各急準各各急各急準各各急
中林5542‖‖50‖1057‖‖05‖2512‖‖20‖4027‖‖35‖55
鈴賭↓47‖‖55‖↓02‖‖10‖↓17‖‖25‖↓33‖‖40‖↓
長着0051‖‖59‖1506‖‖14‖3021‖‖29‖4536‖‖44‖00
長発005406‖01‖150921‖16‖302436‖31‖453951‖46‖00
市尾↓01↓‖08‖↓16↓‖23‖↓31↓‖38‖↓46↓‖53‖↓
鷺着110917‖16‖262432‖31‖413947‖46‖565402‖01‖11
鷺発111317‖19‖262832‖34‖414347‖49‖565802‖04‖11
梶谷↓18↓‖24‖↓33↓‖39‖↓48↓‖54‖↓03↓‖09‖↓
溝口15202126262830353641414345505156565800050611111315
高津↓21↓↓2729↓36↓↓4244↓51↓↓5759↓06↓↓1214↓
二子18242429303333393944454848545459000303090914151818
駒沢↓31‖‖40‖↓46‖‖55‖↓01‖‖10‖↓16‖‖25‖↓
渋谷2838‖‖47‖4353‖‖02‖5808‖‖17‖1323‖‖32‖28
等々‖‖↓33‖37‖‖↓48‖52‖‖↓03‖07‖‖↓18‖22‖
大岡‖‖3341‖45‖‖4856‖00‖‖0311‖15‖‖1826‖30‖
戸越‖‖↓50‖57‖‖↓05‖12‖‖↓20‖27‖‖↓35‖42‖
大井‖‖4153‖00‖‖5608‖15‖‖1123‖30‖‖2638‖45‖

下りは逆回しで考えて、大井町線の急行は二子玉川を毎時04・19・34・49分発で、渋谷からの各停に接続し、同時に発車
一見すると大岡山での接続がないようだけど、実はちゃんとある
東横線と副都心線が直通を始めた時に、いまの副都心線の急行のスジで東横線の特急が直通すると仮定すると、下り特急の発車時刻が6分繰り下がることになり、同時に目黒線の急行も6分繰り下がることになる
大井町線の急行は6分繰り上がるが、いまの大岡山では大井町線の急行の発車から3分後に目黒線の急行が発車しているので、下りも大岡山で接続することになる
長文ｽﾏｿ

大井町線の旗の台以北の急行通過駅で11分待ちはさすがにひどいから、日中の準急はやめるべき
二子玉川03・18・33・48発は二子玉川始発の各停(旗の台で待避)にして、準急はなくして、二子玉川12・27・42・57発で溝の口始発の各停(大井町まで先着・溝の口で急行に続行)を入れればいいと思う
準急が溝の口で接続する桜待ちの各停は鷺沼で大井町線の急行に接続しているから、あえて接続させる必要はないと思う

大井町線の急行は長津田・鷺沼・溝の口・二子玉川・旗の台で各停に接続か
対渋谷だと中央林間以外の各駅ならば急行よりも4分余計にかかるだけで済むのか
急行の感覚が6分・9分だから、ちょうど東横線の横浜や菊名みたいな感じだな
桜新町-長津田利用の俺にとっては最短所要時間が6分も短縮で素晴らしい
でも自由が丘での接続だけが気がかりだが

土日の1分折り返しを厭わないなら、大井町線急行も中央林間行きで運行できる
長津田で折り返しても、6000系が日中に常時6本出っぱなしになることには変わりなし
運用離脱時は5両で代走か？

輸送力過剰だな。
結局、渋谷〜二子玉川の増強しないと。

>>62
渋谷〜二子玉川を増発しても、今度はそっちの各停がガラガラになって輸送力過剰になるだけ
途中まで大井町行きの急行で引っ張ってきて、そこから各停に乗り換えさせるのが一番現実的
土日の大井町行き急行でもそういった利用が多々見られる
渋谷に行く(渋谷から出る)急行に乗り遅れた人が9分差で到着できるだけで十分だろう

>>63
＞土日の大井町行き急行でもそういった利用が多々見られる
さっきは二子玉川で8割もの客が田都の各停に乗り換えていったよ
鷺沼待ちの各停や溝の口から乗って来て二子玉川で乗り換えていった客もいたから、すでに一部の利用者には定着しているみたいだね

>>59のもとで、急行通過駅での各停の間隔を極力統一させてみた
二子玉川以西は7-8分間隔・二子玉川以東は田都・大井とも6-9分間隔

種別急各急各各各急各急各各各急各急各各各急各急各各各急
中林5542‖‖50‖1057‖‖05‖2512‖‖20‖4027‖‖35‖55
鈴賭↓47‖‖55‖↓02‖‖10‖↓17‖‖25‖↓33‖‖40‖↓
長着0051‖‖59‖1506‖‖14‖3021‖‖29‖4536‖‖44‖00
長発005406‖01‖150921‖16‖302436‖31‖453951‖46‖00
市尾↓01↓‖08‖↓16↓‖23‖↓31↓‖38‖↓46↓‖53‖↓
鷺着110917‖16‖262432‖31‖413947‖46‖565402‖01‖11
鷺発111217‖19‖262732‖34‖414247‖49‖565702‖04‖11
梶谷↓17↓‖24‖↓32↓‖39‖↓47↓‖54‖↓02↓‖09‖↓
溝口1519212326‖3034363841‖4549515356‖0004060811‖15
高津↓20↓2427‖↓35↓3942‖↓50↓5457‖↓05↓0912‖↓
二子18242427303333393942454848545457000303090912151818
駒沢↓31‖‖40‖↓46‖‖55‖↓01‖‖10‖↓16‖‖25‖↓
渋谷2838‖‖47‖4353‖‖02‖5808‖‖17‖1323‖‖32‖28
等々‖‖↓31‖37‖‖↓46‖52‖‖↓01‖07‖‖↓16‖22‖
大岡‖‖3339‖45‖‖4854‖00‖‖0309‖15‖‖1824‖30‖
戸越‖‖↓48‖57‖‖↓03‖12‖‖↓18‖27‖‖↓33‖42‖
大井‖‖4151‖00‖‖5606‖15‖‖1121‖30‖‖2636‖45‖

このダイヤでの溝の口始発の大井町線各停が高津・新地利用者にもたらすメリット
・鷺沼以遠と高津・新地相互間の所要時間短縮(3分)
・高津・新地と大井町相互間で各停で先着
・高津・新地と大井町線急行通過駅相互間の所要時間短縮(3〜6分)
・上下とも溝の口・大井町で急行に続行することにより着席チャンス増大
・自由が丘で東横線の急行(渋谷方面)・特急(横浜方面)に接続時間2分で乗り継げる

そのメリットを高津・新地民が求めているかが気になる
連中はどんな見返りを期待したのか

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
飯田モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

いつから妄想スレになったんだ…

妄想大杉ワロタ

午前１時を回りそうだが、繁華街の人通りは絶えない。田園都市線は終夜運転化されたが、朝帰りするわけにもいかないので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は明るく、ホームレスもずいぶん昔にいなくなった。通路は昨年にまた増設され
出口は３１箇所に拡大されたが、喧騒の中でだだ広さは感じられない
地下５階の急行専用ホームに下りると１時１４分の座間行き急行を待つ人でホームは埋め尽くされていた
沿線住民の爆発的な増加にのため、３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通したにもかかわらず
以来当線の利用者も増加の一途をたどり、列車本数も大幅に増発され、利用者が１０万人を超える駅ばかりになった
やがて５分遅れて急行が入線。１５両分あるホーム目一杯に停車する
座席なしの６ドア車両に押し込まれてなんとか窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年に開設された道玄坂上駅
３面６線化された三軒茶屋でもたくさんの乗り降りがあり、１５両に乗客を詰め込んだ急行は二子玉川から地上に出る
１２０ｋｍくらいは出してるだろうが並走する目黒線からの特急は１４０ｋｍを軽く越える速さでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは明かりのついたビル、超高層マンションの類ばかり。あれは５年前に売り場増設した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口からも多くの客が乗車し、残る空間は網棚の上のみ
梶ヶ谷の車両基地を過ぎて、既に２面４線化された宮崎台、宮前平を通過すれば
左右には鷺沼の大車両基地である、あと６０年は使われるだろう５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは地下化された
ここでやっと乗客は少し減り、列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で乗客を降ろした列車はまだ多くの客をのせて座間へと走り去る
この駅も３面６線化されて久しく、改札口も増設済みである
１０分以上かけて改札から出て、地下の駐輪場に止めておいた自転車で自宅に向かった

賑わう駅前商店街で一軒一際大きな店が営業をしている。元々はチャリンコ屋だったが、今は自転車・バイク用品量販チェーンに成長した
飯田モータース青葉台本店である。会長に就任していたはずのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

昼間の急行15分ヘッドを是正するには、現行の鷺待ち各停を準急にするとうまくいくと思う。
で、準急は二子玉川で大井町行(二子玉川から各停長津田行)と接続を取らせれば、時間あたり24両分
の輸送力増強になる。準急は長津田―中林を各駅に停めても、後続急行より2分早く中林に着く。
新地―田奈で10両各停と6両各停が混在することになるのが難点だけど。

日本語でおｋ

何この妄想スレ

>>75
「東武が吸収」ってスレタイのせいでないかえ。

>>73
6000系の本数が足りない

そもそも、6000系が6本しかない時点でね・・

よし、東横から9000系を召還するかw

東武東横線
東武田園都市線
東武世田谷線
東武大井町線
東武目黒線
東武蒲田線
東武池上線
これで東武は近鉄を超えて日本一の路線長を誇るかな？

東京都市鉄道にしかねないw

>>79
近鉄はその内、ローカル線の廃線に踏み切ってどんどん路線長が短くなるだろ。
東武はこのあとしばらくはローカル線の廃線はしないだろうからな。
その内近鉄を東武が抜くことになるだろうな。

>>80
宗家の影響力が殆ど無くなった東急に今必要なのは「求心力」。
未だ宗家の影響力のある東武グループと資本統合して
「根津・五島ホールディングス株式会社」を設立、
その傘下に東京急行、伊豆急行、東武鉄道を擁するというのは無いとは言い切れない。

出来る可能性も極めて低そうだが。
出来たとすれば、小泉線など群馬地区の単線ワンマン運転区間は第三セクター移行、
池上・東急多摩川・大師・亀戸線は世田谷線並のＬＲＴ化（その代わりに若干の
路線延伸）、伊豆急行のＪＲ東日本または地元自治体への譲渡、
傘下の東北地方・北海道地方のバス会社は自主廃業という合理化大なた振り回しが想像される。

午前１時を回りそうだが、繁華街の人通りは絶えない。田園都市線は終夜運転化されたが、朝帰りするわけにもいかないので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は明るく、ホームレスもずいぶん昔にいなくなった。通路は昨年にまた増設され
出口は３１箇所に拡大されたが、喧騒の中でだだ広さは感じられない
地下５階の急行専用ホームに下りると１時１４分の座間行き急行を待つ人でホームは埋め尽くされていた
沿線住民の爆発的な増加にのため、３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通したにもかかわらず
以来当線の利用者も増加の一途をたどり、列車本数も大幅に増発され、利用者が１０万人を超える駅ばかりになった
やがて５分遅れて急行が入線。１５両分あるホーム目一杯に停車する
座席なしの６ドア車両に押し込まれてなんとか窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年に開設された道玄坂上駅
３面６線化された三軒茶屋でもたくさんの乗り降りがあり、１５両に乗客を詰め込んだ急行は二子玉川から地上に出る
１２０ｋｍくらいは出してるだろうが並走する目黒線からの特急は１４０ｋｍを軽く越える速さでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは明かりのついたビル、超高層マンションの類ばかり。あれは５年前に売り場増設した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口からも多くの客が乗車し、残る空間は網棚の上のみ
梶ヶ谷の車両基地を過ぎて、既に２面４線化された宮崎台、宮前平を通過すれば
左右には鷺沼の大車両基地である、あと６０年は使われるだろう５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは地下化された
ここでやっと乗客は少し減り、列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で乗客を降ろした列車はまだ多くの客をのせて座間へと走り去る
この駅も３面６線化されて久しく、改札口も増設済みである
１０分以上かけて改札から出て、地下の駐輪場に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>82
確かに妄想レベルだけどね
実現するんなら仰せの通り廃線やら分社化やら合理化が一気に進みそうだね

130歳のおばあちゃんの話がよいね

119 名無しさん＠平常通り 2009/01/04(日) 19:58:54 ID:BziWyALg0
田園都市線、年末年始もパーフェクト賞ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

年末年始、田園都市線(笑)星取り表
　　　月 12　　　　　　　　01
　　　日 262728293031 01020304
〜10時 ●●●●●● ●●●●
10時〜 ●●●●●● ●●●●


KNG67★神奈川県鉄道障害情報
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1229528856/119

　　　ま　　　　た　　　　田　　　　都　　　　か

清澄白河行は3分遅れだが急行久喜行は定刻＠表参道
渋谷の発車標は真っ暗だったが

お先真っ暗なのは東急全部。駅発車表示だけじゃないよ。
販売用土地の在庫もなくなったから、東武の南栗橋分譲宅地の仲介でもさせてもらえばいいわ。

>>89
南栗橋の分譲住宅の設計・施工に
東急建設も参加してるな。

朝、田園都市線から副都心線に乗り換えるとホッとするわ。

でもそれもあと3年だがなｗ

質問ですが、乗り入れ車両の連結器って統一しないで大丈夫なんでしょうか？
東急→自連　半蔵門→自連　東武→密連

>>93
東武がｱﾀﾞﾌﾟﾀ持ってるから無問題。

前に青葉台で30000が故障したときは
東急の社員が30000にｱﾀﾞﾌﾟﾀ取り付けて後続の5000で推進運転なんてのもやった。

頑張って全部密連に交換しろよ。
今の自連はギーギー五月蝿い。

>>95
東急の中間車って棒連結器だけど。

密着連結器にしたら増結っていう手段も考えれるけど
まぁ、やらないだろうけど

>>96
>>93をコピペしたんだけど

各車がもし同じ連結器だったとしても、電連がある東急・東武は簡単に連結できないよな？

100

東急でワンショットで連結出来る電車ある？

表参道出た直後
「次は九段下に止まります。」と自動放送があって吹いたｗ
「お出口は左側です」まで嘘ｗ

>>102
九段下の出口が左側は嘘ではない。
九段下は、Ａ線唯一左側のドアが開く駅。

>>103
青山一丁目の出口が右側にあることに対して、嘘と書いたのでは？

夕方の下りはもっとダイヤを工夫すべき
渋谷で急行は50秒・桜待ちは1分40秒の時間調整を行うだけで、混雑と遅延と渋谷のホームの混雑が相当緩和されるはず
ホームが狭いなら電車の中で待たせればいいのに

定期保守age乙

>>102
下手に自動化するとそんな風になるんだろうね。大体鷺沼のような待避駅
や折返駅でない限り、到着ホームなんて一緒なんだから、放送なくても
良いような気がする。要らんこと言い過ぎだよ。

同意
昔2000系や5890系で流れてた放送の方がよかった

>>102
東急ではないが、メトロ05系に乗ったら、ずっと「次は終点三鷹です。」だったことがある。

>>102
大井町線に乗ってたら、鷺沼発大井町行きのテープだったらしく
「次は宮前平」って流れたことがある

今更だが東武となら去年話題になった小田急との方がマシだな。
株の暴落で経営陣の考えも去年とは変わってるだろう。
または村上みたいのがまた現れないと鉄道屋同士は無理なのかな

>>111
その昔、八重洲で東武と小田急の相直計画があったな。

いっそのこと束と経営統合しちゃえばいいのに＞東急

>>110
テープって、初代5000系じゃあるまいし…。

>>113
束と経営統合すべきなのは最近迷走中のダメトロ

>>111
根津と堤がいがいとあったりしてなｗ

堤鉄道も脱税がばれてなきゃ今も同族経営だったわけだしな

保守

今日初めて朝ラッシュの半蔵門線に渋谷から乗ってみたんだけど、ぜんぜん混んでないじゃん
ダイヤこそ乱れてたけど、2分しか遅れてなかったし
今日が空いてただけ？

たまたま空いてただけだろ。
しかも渋谷で、かなりの客が降車するから、混雑ぶりを体感したいなら、むしろ渋谷までの、田都線内をおすすめするよ。

8000系を08系に置き換えてくれ

>>120
ぎゅーぎゅーされたいならどの電車の何号車がいい？

>>119
混雑は大したことないと思う
ただ、利用者の質が悪いと思う

東急線駅員をホームで殴る　容疑の男を逮捕、ダイヤも乱れ
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090114AT1G1401C14012009.html

１４日はこのせいで４０分遅れたし

>>123
田都の沿線は無職でも住めるくらいまでに格が下がったのか・・
青葉台の国道沿い詐欺ﾏﾝｿﾝも売れ残るわけだ

>>122
6ドアが増えた今俺は1号車推し
ちなみに朝ラッシュ渋谷→表参道の最混雑車両は1号車

そんなにギューギューされたいなんて、ドM？

ハートM。

>>121は死んでくれｗ

>>125
1号車は半蔵門線内は永田町までぎゅーぎゅーだけど田園都市線内は二子玉川で一気に降りてしまうからなあ

女性専用車、各停だけに縮小してほしいな。
あれも破滅的遅延の原因。

メトロは先頭と最後尾に出口を集中させすぎ
先頭、最後尾満員でも真ん中ガラガラの路線ばかり

>>124
ﾋﾝﾄ:南武線

>>124
そもそも田都って東横みたいに高級路線みたいなイメージもそんなにないからな。
ニュータウン路線のような要素が強いので人がごった返すしいろんな人が乗る

>>132
南武線ではこういう事件は無いよ

南武線じゃなくて南海高野線各停だよ。

田都でホームライナー的な列車を運転すれば、毎朝毎晩満員御礼になるのは目に見えているが、日中と土日に専用車両が完全に眠ってしまうのが問題なんだろうな
束でいえば215系みたいな非効率運用になってしまうわけだ
何か使い道はないものか・・

>>136
それこそ昼間は日光特急につかえばいいんだろうが、
メトロはこねの北千住での遅延ぶりを見ると、
折り返しホームの無い駅であんなのを始発にするのは危険すぐる。

TJライナーみたいなのならできるだろうけど
今以上に渋谷がカオスになるだろうね、そんなのが入る時間帯は
渋谷が2面3線ならいろいろできただろうに

日光始発にすればいいｼﾞｬﾏｲｶ
でも6両編成だと田都内が相当な競争率になりそう

>>139は>>137へのレスね

>>138
ｏｄａｋｙｕのメトロホームウェイみたいに清澄白河から回送で大手町から営業でいいのでは？
渋谷乗車組が払うライナー料金の配分が問題だが

渋谷上りホーム始発でメトロ線内を回送のように往復してから渋谷通過すればメトロにも往復分の金がおちるさ

土日は大井町線・りんかい線経由京葉線直通海浜幕張行きとして運転すればいいなｗ

L/Cでなく転クロにして、朝晩は田都で有料列車として運転して、日中は東横に回送して東横特急として運転すればいいんじゃね？
某赤い会社もラッシュは有料列車・それ以外は束との差別化を図るために使ってるし

んだんだんだんだんだんだんだんだんだんだんだんだんだんだんだんだ

田都に転クロとかL/Cとか合わないだろうなｗ
6ドア家畜車がお似合いｗｗｗ

リゾート21でいいんじゃない？
6両にすぐ出来るだろうし、試運転はもうできてるし。

試運転ｗｗｗ

スペーシアを中央林間発着にすれば、日光へいく観光客はかなり増えるのにな。
土日祝日だけでも中央林間乗り入れてくれよ。

スペーシア乗り入れって言うやついるけど、
日光なんて小学生の修学旅行でしか行かないだろ。

だからそれをチェンジするんだよ！

日光をチェンジ

デント沿線からは日光は結構遠い。

電車の中吊り広告見て、この時期は雪で綺麗かな？とか、
日光見たあとで、温泉で一泊もいいなとか思う。
けど、浅草〜日光間以上に、田園都市線各駅〜都心が遠い。
スぺーシア鬼怒川がせめて渋谷始発ならとか思う。

成田〜都心と成田〜ソウルが時間的に同じというのと一緒、
せめて乗り換えが無いだけでも結構旅客誘致できるのではと思う。
毎週日光・鬼怒川に行くわけではないが・・・・。

平日は「半蔵門りょうもう」「半蔵門おもちゃの町・きりふり」
金曜午後〜日曜は「半蔵門きぬがわ」「半蔵門けごん」とかできないのかね。
伊勢崎線の奥の方はメーカーもあるみたいだし、ビジネス客載せないと
車両も勿体ないだろうし。

>>147
車体更新修繕していないからリゾート２１はガタガタでは？
イベントで走った時代と較べ、デントは建築限界狭めているし。
あれで地下に入ったら車体ガリガリ君だし、東武日光線内の連続上り勾配で
モーターがフラッシュオーバー起こしそう。ボロの軸箱守式台車で東武線内
走ったら線路が壊れそうだし（東武にすれば7800か7300が再入線するような
ものだかなな）。

東武特急・快速の利用率を見る限りでは、繁忙期以外はメトロけごん3両+メトロきぬ3両+メトロりょうもう4両の10両が適正輸送力じゃないかな

>>153
＞前半
都心を抜けるまでは早いけどそこから特急乗車までの時間が長いのが原因

＞後半
工場からのビジネス客をどこまで運ぶの？
その需要に半蔵門線内までりょうもうを延長するだけの費用対効果はあるの？

>>155
それなら東武にとってもりょうもうの短編成化・下今市からの接続列車廃止・下今市から先の(実質)短編成化・固定客利用の多い春日部・東武動物公園までの(実質)長編成化ができるメリットがあるね
必要な工事は北千住の特急ホーム延長くらいか

>>155
輸送力過剰と言われれば、そうなんだよねぇ。
かといって6050系区間快速でそれ相応に空席がないと、狭いクロスで居心地悪いし。
特急は近鉄方式で予約が増えれば増結する方法がいいけど、
個室みたいな遊び空間は６連でないとキツイし、運転台ばかりでは保守費用がかかる。


>>156
メーカとか出張するだろが。
東京で設計が頑張っても、製造が屋台骨なんだから造りやすいか見るダロが。
製造が文句付ける事もあるし。

田園都市線 種別一覧
特急(料金必要) 中央林間・長津田・溝の口・二子玉川・渋谷・表参道・永田町・
大手町・住吉・押上
特急(東武線方面) 北千住・春日部・東武動物公園・…
特急(常磐線方面) 四ツ木・松戸・我孫子・土浦・友部・水戸・…
快速急行 中央林間・長津田・あざみ野・溝の口・二子玉川・三軒茶屋・渋谷・
表参道・青山一丁目・永田町・九段下・神保町・大手町・清澄白河・住吉・
錦糸町・押上・(東武線直通はここで種別変更)・四ツ木・松戸・(松戸から
特別快速)
急行・準急・各駅停車 現状通り

>>157
半直特急は観光特急(スペやVSE)と通勤・ビジネス特急(りょうもうやEXE)の中間に位置するMSEと似た性格を持つことになるだろうから、個室はなくてもいいのでは？事実MSEも個室はないし
浅草・新宿発着の特急と差別化を図るために展望席やダブルデッカーがあればなお良いが無理だろうし、煎餅椅子(VSE・MSE)でなく標準程度のリクライニングができれば十分だろう

>>158
妄想以前の単なるヲナニーだな

連投スマソ
京急2100や東武50090のような車両でなく特急の車両が田都側で夜を明かすならば、トイレがある以上は給水などの設備が必要になるな

>>160
タンクを大型化するって手もある

戦車？

汚物抜き取り設備と言った瞬間に近隣から非難が。

なら設置するには等々力が最適だなｗ

>>164
南栗橋6:00出庫○→回送→新栃木6:30→特急スペーシア渋谷号→渋谷→
→回送→梶が谷→回送→等々力入庫△
トイレから「エコ肥料」を地元にプレゼント
○等々力15:30出庫→回送→こどもの国16:30→特急スペーシアこどもの国閉園号→
→東武宇都宮→特急メトロきりふり→長津田→特急メトロきりふり→南栗橋△入庫

>>165停泊しないならわざわざ等々力で汚物処理する必要はないと思う

分離厨が建てた乱立スレが落ちた模様

>>165
田園都市線側にホームライナーを走らせるのが目的なんじゃなかったのかよｗ

L/Cカーや転換クロス車を朝夕のホームライナー限定で走らせて採算とるためにはライナー料金はいくらになるのだろうか

距離が短い分安くなるかもしれないが、まさにTJライナーと同じくらいになるのでは？

>>168
全員着席定員乗車速達なのであれば、他の列車の混雑率が
減るとは思えないが（その分更に他線流入も呼ぶため）
料金は田都最混雑列車・区間の乗車率を、乗車区間の運賃に
乗ずるということで。

>>188
Z-14　京島　　曳舟川通り直下。東武・京成乗換駅。
Z-15　四ツ木橋　　上下式２面４線。来る22世紀の亀有方面分岐対応。
Z-16　葛飾中央 　都バス青戸車庫〜京成本線ガード下付近。
Z-17　亀有新道
Z-18　葛飾新宿　　新宿（にいじゅく）付近　
Z-19　金町広小路　　金町三丁目交叉点付近
Z-20　西松戸　　　松戸二中付近。京成バス市川線乗換え。
Z-21　地下鉄松戸　　松戸駅東口・新京成バスロータリー直下付近
Z-22　地下鉄北松戸　　国道６号直下
Z-23　地下鉄馬橋
Z-24　幸谷
Z-25　小金城趾
Z-26　鰭ヶ崎
Z-27　流山平和台
Z-28　流山

>>172

>>188に期待w

>>172
それ欲しいな。
と小金城趾住民・半蔵門線沿線勤務の俺が言ってみる

帰りのラッシュ
まえは桜待ちを選べばそこまで混んでなかったけれど、最近は桜待ちも結構混んできたよね
表参道から9号車に乗っても桜新町まで長い吊革をつかめないことも多くなってきた
20時台でも混んでるから困る
行きのラッシュは限界ぎりぎりまで増発してるけど、帰りのラッシュは相対的に本数が足りないんじゃないのか？

他線区と比較して相対的にも足りていないし、実際の込み具合を見て絶対的にも
足りてない。

渋谷17:30〜20:30発・半蔵門線内は2分30秒間隔
18:21 急行 中央林間 半直
18:23 各停 長 津 田 清澄白河始発
18:26 区急 中央林間 押上始発
18:28 各停 鷺 沼 半蔵門始発　←増発
18:31 急行 中央林間 半直
区間急行は鷺沼以遠は各駅に停車
半蔵門始発鷺沼止まりの各停は鷺沼車庫のメトロ車9編成を2往復ずつさせればおｋ
日中はメトロ車運用が減って8000系の割合が減るから一石二鳥

現ダイヤを踏襲するなら17:53発の各停を急行に汁

↑なぜこれすらもできないのだろうか
この時間帯の増発に何か支障でもあるの？

所要時間がのびる

鷺沼検に東急8500シャボン、2000、8590、8522？が板。
なんかあった？

>>181
シャボン玉と2000と8500は千代田線レール破断の余波。
8590はよく分からない貸し出し。

>>182
＞千代田線レール破断

ｋｗｓｋ

押上駅で不気味な合成音声が流れたのを聞いた人居る?
内容は千代田線の折り返し運転の情報だったけど、初めて聞いたのでちょっとびっくりした。

>>184
あれは指令からの放送らしい　丸の内でも繰り返し流れた

今日85Kが2000だったな。鷺沼で確か客一人が取り残されたまま入庫していった。

京成も千代田線も使えないから、半蔵門線が来たらなぁ？

と葛飾区民の俺が言ってみる

墨田区に引っ越しゃいいだろ

>>188
堀切は皮をなめす工場があるだろう？
B

>>172-173とﾘﾝｸするよう書いた次第

>>190
常磐線三河島〜南千住のちょうど中間、線路の北側に
牛の皮がたくさん干してある工場がある、荒川区だが
葛飾区は住んで１年だからよく知らん

>>191
おばけ煙突があるんじゃないの？

>>193
おばけ煙突は既に解体されてしまった。
こち亀ではまだ出てくるけど。

久々に東武車に乗ったんだが、東武車って窓が開くようになったんだな
UVカットガラスになったけどカーテンは残ってて、カーテン厨の俺としてはポイント高いわｗ
車内も今まで通り明るくて、ドア横の握り棒も元通りになり、イスの生地もゴージャスに変わり、座り心地や幅も改善されててイイ感じ
個人的には一番好みだわｗ

それと、ローカルな話題で済まないが、青葉台の文教堂が2/15で閉店する模様
さすがにスクエアのBook1st.には勝てなかったか
スクエア休館日や、23時までやってるから残業した後でも立ち寄れて便利だったんだがな・・

あ

sage

最高路線価

渋谷 17200
池袋 8160
横浜 7280
自由が丘 3580
浅草橋 1840

http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h20/rosenka/rosenka03.htm

浅草税務署管轄エリアの最高地点が浅草橋のため、浅草は更に下。

8000系第7編成ってまだ運用復帰しない？

>>201
そういや見ないな。

渋谷駅下り増発案
20:13 急行 中央林間
20:16 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:19 急行 長 津 田 渋谷始発 ←ＮＥＷ！
20:22 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:25 急行 中央林間 二子玉川で各停(5両)に乗り換え可
20:28 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:31 急行 長 津 田 渋谷始発 ←ＮＥＷ！
20:34 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:37 急行 中央林間 二子玉川で急行(6両)に乗り換え可
20:40 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:43 急行 長 津 田 渋谷始発 ←ＮＥＷ！
20:46 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:49 急行 中央林間
20:52 各停 中央林間 桜新町まで先行
20:55 急行 長 津 田 渋谷始発 ←ＮＥＷ！
20:58 各停 中央林間 桜新町まで先行
21:01 急行 中央林間

渋谷と同様に、本線上で停止してシーサスを渡って折り返してくる大手町始発の特急MSEも、6分間隔で走る千代田線の間に入り、前後の列車と3分の差をもって発車していく(特急メトロホームウェイ41号)
あのメトロができていることなのだから、同じことを東急ができないことはないだろう
ましてやメトロは特急車両でやってのけている、東急は通勤車両なのだからなおさらやりやすいだろう

まして今は、２番線から中央林間方面にそのまま入れるしね。

ここまで増発して初めて小田急と互角になるのか
田都：急行5始発急5大井急1各停10大井各1
小田急：特急3メトロ特1快急0急行8多摩急2各停8

>>203
渋谷始発急行は危険な気が…
各停と入れ替えた方がいいかも

鷺沼まで先着する各停がなくなるならば各停乗り通し組も減るだろうから渋谷始発は各停の方がいいってことかな

>>207
それもあるし、
近距離民も遠距離民も始発急行を待つ事になるからホームの混雑が凄い事になるかと。

ホームの混雑という点では特急やホームﾗｲﾅｰの方が都合がいいんだよね
まさにメトロホームウェイがその典型的な例で、乗車口を絞ることによって特定の列車を待つ客の列を他の客の列と干渉させないように配慮しているとも見れる

>>203
あれって湯島まで引き上げてるんじゃないの

>>210
入線時刻直前に上原側から回送で上ってきて、シーサスを通って折り返してきているよ

20時過ぎれば渋谷発時点での遅れは収まるから、深夜以外で渋谷始発を出すには最適な時間なのかも
深夜でなく20時台なら始発狙いで帰宅時刻を変える香具師も一定数出るだろうから、その分17〜20時や21〜23時の混雑も緩和するというわけか

今の渋谷始発は東武直通が遅れないような時間帯にしてるんじゃないのか？
半蔵門線利用者も減ってホームにも余裕が出てくるし。

>>211いや湯島の引き込み線に一度引っ込んで折り返してる

>>214
俺が乗ったときはシーサス渡ってきていたが

両方正解
MHW41は湯島まで行く
MHW43はシーサス渡ってくる
だったはず

50050系増えすぎだ
そろそろ半蔵門線から30000系消えそうだな

朝からキモいブス車掌のウザキモいアナウンスが…。さっさとワンマンにしろよカス。
車掌の騒音で車内が不快なんだよ。