萌えてます！E231系 Vol.47

前スレ
萌えてます！E231系 Vol.46
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216273152/l50


過去ログ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%96G%82%A6%82%C4%82%DC%82%B7%81IE231%8Cn&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
上記のサイトで過去ログが閲覧できない場合、こちらで閲覧できることがあります。
http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

過去スレ
１：ttp://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：ttp://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/
16：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

過去スレ続き
31：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
32：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/
33：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123035342/
34：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128785559/
35：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135467381/
36：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/
37：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142953774/
38：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149674246/
39：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156041660/
40：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161249820/
41：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169295774/
42：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176801980/
43：ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186294778/
44：ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195756186/
45：ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208053786/
46：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216273152/

-関連ＨＰ-
○ＪＲ東日本ＨＰ内

環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf

ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf

パンタグラフの長寿命化開発
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_10/Tec-10-31-34.pdf

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

○その他関連ＨＰ
鉄道友の会　2000年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両
http://www.jrc.gr.jp/bl/2000/bl2000.htm

東洋電機公式HP
http://www.toyodenki.co.jp/index.html

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

連投自己支援

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

463:04/07(月) 19:00 fXsNerzE0 [sage]
> E231系は209系みたいな使い捨て車両ではないし
16年間ノーメンテナンス（規制緩和で検査周期が延びたので209系の13年から16年に
延びてる）、
以後のことは16年目に考える（使用続行なら更新修繕施工）、という思想は変わって
ないはず

467:04/07(月) 19:30 fXsNerzE0 [sage]
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf
> E231系電車は、新しい保全体系の対象車両であることから、16年以上を基準として
仕様を確認する

468:04/07(月) 19:33 fXsNerzE0 [sage]
現行の検査周期については（ソースとしては微妙ではあるが）ここに載ってる
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6248.htm

472:04/07(月) 19:52 DmGiSy/v0 [sage]
電車の法定償却期間が13年で、かつては全検周期が6年だった。
よって2全検目に寿命の目処を置いて（そんなに上手く
機械・電気的な寿命を調節して造られる訳じゃないけど）、
その時点で判断できるよう209系が設計された。一応は車齢26年を保証。

今は全検周期が8年であり、E231系は車齢32年程度を保証。

規制で全然書けない。
申し訳ないが、あと必要なテンプレはお願いします。

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http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206983787/
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http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214256801/
上越線スレ15
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209077641/

-アンチ-
【老朽】　　209系は至急廃車にせよ！4　　【危険】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190393815/
【老朽】　　E217系は至急廃車にせよ！　　【危険】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191344172/
【老朽】　 E501系は至急廃車にせよ！2 　【危険】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210342898/
【老朽】　　701系は至急廃車にせよ！　　【危険】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194016802/
【所詮】　E233系は至急廃車にせよ！　【安物】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207312106/

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　|| ○私が荒らしに遭遇したら、そのまま放置してしまう。
　|| ○数々の修羅場を潜り抜けてきた私に言わせれば、荒らしは放置を一番嫌う。
　||　　荒らしは常に誰かの反応を待っているのだ。
　||　　重複スレには誘導リンクを貼って放置すれば、一件落着となる。
　||　　あとはバランタイン３０年で一杯やって、荒らしの事などキレイさっぱり忘れてしまおう。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘う。
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　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことである。荒らしにエサを
　||　　与えてはいけない。　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　　　　　　　　　　　 ＼　(ﾟДﾟ,,)　ﾍﾟﾍﾟ･ﾛｰｼｮﾝ｡
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番であるのは、言うまでもない。　　⊂⊂ |
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　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総武緩行線　　　 　　　　| 　　　　　　　　京浜東北線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　209系500番台　　 E231系　　　　103系　　　　　205系　　　　　　209系

編成両数　　　　　　　　　　10両　　　　　　　 　10両　　　 　　10両　　　　　　10両　　　　　　　10両
MT比　　　　　　　　　　　　4M6T　　　　　　　 4M6T　　　　　6M4T　　　　　6M4T　　　　　　4M6T
MT比率　　　　　　　　　　　40%　　　　　　　　　40% 　　　　　　60%　　　　　　　60%　　　　　　　40%
編成重量　　　　　　　　　　255.6t　　　　　　 255.0t　　　 　363.1t　　　　　294.5t　　　　　240.7t
1両平均重量　　　　　　　　25.6t　　　　　　　　 25.5t　　　 　36.3t　　　　　　29.5t　　　　　　24.1t
編成あたりMM出力　　　　1,520kW　　　　　 1,520ｋW　　　2,640kW　　　2,880ｋW　　　　1,520ｋW　
歯車比　　　　　　　　　　　　7.07　　　　　　　　 7.07　　　　　　6.07　　　　　　6.07　　　　　　　7.07　　　　　
設計最高速度　　　　　　　110km/h　　　　　　120km/h　　　100km/h　　　100km/h　　　　　110km/h
加速度　　　　　　　　　　　　2.5km/h/s　　　　2.5km/h/s　　2.4km/h/s　　2.4km/h/s　　　　2.5km/h/s
力行消費電力量　　　　　　14.83　　　　　　　15.05　　　　　　18.12　　　　　16.16　　　　　　　12.97
回生電力量　　　　　　　　　4.46　　　　　　　　5.97　　　　　　　−　　　　　　　4.19　　　　　　　4.38
回生率　　　　　　　　　　　　30.0　　　　　　　　39.7　　　　　　　−　　　　　　　25.9　　　　　　　33.8
実際消費電力量　　　　　　10.37　　　　　　　9.08　　　　　　　18.12　　　　　11.97　　　　　　　8.58
比率　　　　　　　　　　　　　　100　　　　　　　　88　　　　　　　　100　　　　　　　66　　　　　　　　47

小山車の運用範囲　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 黒磯
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──前橋　 　 　 宇都宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新前橋　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 小金井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 高崎　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 小山
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └籠原─熊谷┐　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜┌┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌─┘｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 池袋　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 上野
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新宿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　普通 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 大崎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌大船─戸─横─┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 塚　 浜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 逗子

国府津車の運用範囲　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──前橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新前橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 高崎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └籠原─熊谷┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌─┘｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 池袋　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 上野
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新宿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　特快／快速 　 ｜　 　 東京
　 　 　 　 　 　 　 山北┐　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 大崎　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌戸─横─┘　 　 ｜
沼津┬熱海─小田原┴国府津─平塚─大船┴塚─浜──品川┘
　 　 ｜
　 　 伊東

E231系の編成

900番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用。量産先行車として209系950番台で登場、後に改番。　三鷹電車区（八ミツ）所属
　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　１０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
-900　-900　-900　-900　 -900　-900　-900　-900　 -900　-900
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

0番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用　三鷹電車区（八ミツ）所属
　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

800番台（水色・青帯）　総武・中央緩行〜東京メトロ東西線乗り入れ用　三鷹電車区（八ミツ）所属
　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E230　E231　E231　E230　E231　E231　E230　E230
-800　-800　-800　-800　 -800　-800　-800　-800　 -800　-800

0番台（エメラルドグリーン・黄緑帯）　常磐快速・成田線用　松戸車両センターー（東マト）所属
　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
クハ　 モハ　モハ　 サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ　−　クハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0

U2

500番台（黄緑帯）　山手線用　東京総合車両センター（東トウ）所属
　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　１１
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E230　E231　E230　E230　E231　E230　E231
-500　-500　-500　-500　 -500　-500　-500　 -500　-500　-500　-500
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６扉　　　　　　　　　　６扉

近郊型（緑・オレンジ帯）　宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（宇都宮線〜横須賀線）用
小山車両センター（宮ヤマ）所属
　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -6000 -1000 -1000 -1000 -6000　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　　　　　洋式WC　WC　　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC

近郊型（緑・オレンジ帯）　東海道線・伊東線・高崎線・湘南新宿ライン（東海道線〜高崎線）用
国府津車両センター（横コツ）所属
　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　サハ　モハ　 モハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E231　E230　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -1000 -1000 -1500 -3500 -8500　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　　　　　洋式WC　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC 洋式WC

938 ：名無し野電車区：2008/04/09(水) 22:36:22 ID:BUDMw1Zx0

バックアップシステムはE233系で全く新たに開発したものではなく、
TIMSの伝送・演算部の二重系化や戸閉制御装置のバックアップ
システムはE231系から、補助電源装置・保安装置（ATS−P）の
二重系化はE331系から導入しており、E233系としては複数機器
による補完としてMT比を上げて主回路機器、電動空気圧縮機の
数量増を行っているとのこと。


968 ：名無し野電車区：2008/04/12(土) 13:17:44 ID:Q2af4/AhO
ヤマ車のE231だが、運転台上のHID蓋が改造・交換されていた。
放熱の為のスリットが入り、簡単に開けられるようにつまみが付いた蓋に交換された。

585 ：名無し野電車区：2008/04/07(月) 01:48:39 ID:DmGiSy/v0
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車の消費電力量は結果的に小さい。
しかし電力ｻｲﾄﾞが問題にするのは、ﾗｯｼｭ時のﾋﾟｰｸ電力を抑える必要があるから。

ﾗｯｼｭ時に電力降下が起きると、抵抗制御車だとそのまま加速力が落ちてしまうけど
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は性能を維持するため取り込む電流値を大きくする設計になっている。
しかも同じ出力なら直流機より交流誘導機の方が小型化できるため
所要時分短縮を目指してMMの定格出力を上げる分に振っているのがｲﾝﾊﾞｰﾀ車の趨勢であり、
ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙが高くﾌﾙ性能を出す必要がないから限流値を抑えてるなどしているが
やはり定格出力が大きいことなど、単位時間の消費電力が大きい要因となっている。

同じMM出力なら熱損失がない分、抵抗制御車などよりｲﾝﾊﾞｰﾀ車の方が効率は確実に良いく
消費電力は小さくなる。回生制動分を含めれば電力量が圧倒的な差になるのは自明。
しかし電気鉄道の電力技術面から大出力ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は注意が必要。

直流機と交流誘導機で定格出力を単純比較できないという意見もあるが、
定格出力自体が熱容量を基準にした指標であり、こういう意味では数字を見比べて良いよ。

○JR東日本HP内
新形通勤電車用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf
車両用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_17/Tech-17-07-12.pdf
ホーム検地装置の開発
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_21/Tech-21-21-26.pdf

○その他関連サイト

車両統合管理システム（TIMS）（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/concept/tims_concept.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/gijyutu/tims_gijyutu.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/seihin/tims_seihin.html
JR東日本様向け 電車運転台表示器GUIデザイン（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/corporate/randd/spotlight/spotlight06.html

938 ：名無し野電車区：2008/04/09(水) 22:36:22 ID:BUDMw1Zx0

バックアップシステムはE233系で全く新たに開発したものではなく、
TIMSの伝送・演算部の二重系化や戸閉制御装置のバックアップ
システムはE231系から、補助電源装置・保安装置（ATS−P）の
二重系化はE331系から導入しており、E233系としては複数機器
による補完としてMT比を上げて主回路機器、電動空気圧縮機の
数量増を行っているとのこと。


968 ：名無し野電車区：2008/04/12(土) 13:17:44 ID:Q2af4/AhO
ヤマ車のE231だが、運転台上のHID蓋が改造・交換されていた。
放熱の為のスリットが入り、簡単に開けられるようにつまみが付いた蓋に交換された。

585 ：名無し野電車区：2008/04/07(月) 01:48:39 ID:DmGiSy/v0
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車の消費電力量は結果的に小さい。
しかし電力ｻｲﾄﾞが問題にするのは、ﾗｯｼｭ時のﾋﾟｰｸ電力を抑える必要があるから。

ﾗｯｼｭ時に電力降下が起きると、抵抗制御車だとそのまま加速力が落ちてしまうけど
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は性能を維持するため取り込む電流値を大きくする設計になっている。
しかも同じ出力なら直流機より交流誘導機の方が小型化できるため
所要時分短縮を目指してMMの定格出力を上げる分に振っているのがｲﾝﾊﾞｰﾀ車の趨勢であり、
ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙが高くﾌﾙ性能を出す必要がないから限流値を抑えてるなどしているが
やはり定格出力が大きいことなど、単位時間の消費電力が大きい要因となっている。

同じMM出力なら熱損失がない分、抵抗制御車などよりｲﾝﾊﾞｰﾀ車の方が効率は確実に良いく
消費電力は小さくなる。回生制動分を含めれば電力量が圧倒的な差になるのは自明。
しかし電気鉄道の電力技術面から大出力ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は注意が必要。

直流機と交流誘導機で定格出力を単純比較できないという意見もあるが、
定格出力自体が熱容量を基準にした指標であり、こういう意味では数字を見比べて良いよ。

○JR東日本HP内
新形通勤電車用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf
車両用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_17/Tech-17-07-12.pdf
ホーム検地装置の開発
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_21/Tech-21-21-26.pdf

○その他関連サイト

車両統合管理システム（TIMS）（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/concept/tims_concept.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/gijyutu/tims_gijyutu.html
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/seihin/tims_seihin.html
JR東日本様向け 電車運転台表示器GUIデザイン（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/corporate/randd/spotlight/spotlight06.html

919 ：名無し野電車区：2008/04/07(月) 12:55:09 ID:+wUrzS0l0
大宮の鉄道博物館の形式別スイカパスケースの売れ行きに差があって見てるとおもしろい。
Ｅ231系山手車・即完売してた
Ｅ233系京浜東北・即完売してた
Ｅ231系中央総武・微妙な売れ行き
Ｅ231系湘南色・そこそこ
Ｅ233系中央快速・結構売れてる
Ｅ231系常磐快速・全然売れてない
205系京葉・全然売れてない
Ｅ531系・ほとんど売れてない
103系・売れてない
209系京浜東北写真付き・1日でなくなってた
漏れは2日連続で鉄博行ったけど京浜東北のE233と山手のE231が大人気。
逆に京葉205とE531は全然売れてなかった・・・

986 ：名無し野電車区：2008/04/13(日) 23:04:24 ID:Bp1+CEX00

　　　　　　　　　　　┌─東北新幹線なすの
　　　　　　　　　　　｜
急行なすの─新特急なすの─特急おはようとちぎ/ホームタウンとちぎ
　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　└快速ラビット
　　　　　　　　　　　　　　　　｜　
　　　　　　　　　　　　　　　　└（湘南新宿ライン）快速

269 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/08/26(火) 11:03:12 ID:o6H81eT/0
過去スレでこんなものを発見・・・。
ちなみにE531系は130km/hまでの到達時間は120秒程度だそうです。
-------------------
京急2100形
100km/h 34秒
120km/h 55秒
　　＜参考＞
近鉄・21000形
　60km/h 　23秒
　80km/h 　30秒
100km/h 　38秒
120km/h 　52秒
130km/h　 59秒
JR東日本・E231系
　61km/h 　30秒
100km/h　 65秒
109km/h 　80秒
116km/h 　95秒
JR西日本・223系1000番台
　60km/h　25秒
100km/h　60秒
110km/h 　78秒
120km/h 　98秒
130km/h　 128秒
JR東海・313系
100km/h　49秒
120km/h　70秒
----------------------
100km/h以上の速度域に於いて、223-1000とE231の数字が拮抗しているのが
実に興味深いところ。

鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 39頁

もともと209系は10〜15年使えばいいという「価格半分、寿命半減、重量半減」というコンセプトで開発した車でした。
でも現在の地球環境を考え、省資源を思うとやはり10年で車両を廃止するなんてもったいなくて現実的ではないという
考えに変わっていきました。ドア上部など外と同じような環境にさらされている部分について、209系については
雨風対策をしていなかったのでドア故障が多かったということがありました。後々そうした部品を交換していって
対処しましたが、E231系になってからはそうした部分は外と同じような発想で設計をし直しました。元々の設計思想が
違っているのです。

鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 40頁

今はレーザー溶接に取り組んでいます。従来のステンレス車両はスポット溶接が主体ですのでスポットの圧痕という
へこみができます。外観上好ましいものではないと感じる方も多いので、レーザー溶接にするべく取り組んでいます。
近い将来の車はレーザー溶接でいきたいと思っています。

41頁
今造っている京浜東北線のE233系の場合、今年になってからA故障は1件もありません。電車区での手直しもなく非常に
安定した電車です。

42頁
（E233系は）システムを二重系にしたことにより車両故障が大きく減り、完成度が高い車だと思います。しかし、209系から
ですが、一部はメンテしにくい車という認識です。

（E217系は）本当ならば廃車して新車を新津で造りたいのですが、残念ながら機器を更新しています。車体はステンレス
なので錆びたり腐ったりせず10年でダメになることはありません。E233系は故障が断然少ないですからもっと量産して
故障のない安定した輸送をしたいというのが願いです。

769 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/11/01(土) 21:09:16 ID:cMlVAp630
今更だけど、E231系とE531系/E233系では衝撃吸収構造が違うみたいだね。
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

E233系スレより転載。これってE231系のTIMSにも採用されているの？

893:名無し野電車区 :2008/11/03(月) 12:37:53 ID:W9yM+VeyO
エアセクション内に止まると、モニターに表示出るのか！

894:名無し野電車区 :2008/11/03(月) 14:23:37 ID:SqwwQK2F0 [sage]
大宮のあの事故以後、TIMSのキロ程からエアセクション位置を判断して、
低速で走行すると、TIMSの音声警告で止まるなの旨の警報が出る。

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

　　 _,,....,,_　 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
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972 ：名無し野電車区：2008/11/23(日) 01:29:46 ID:OTGnGpc+0
萌えてます！E231系　スレが立ったのが2001年12月13日の21:43のこと。
7周年までもう間近ですな。次スレVol.47で盛大にお祝いをしたいところ。

余談だけれど、アンチスレの方が2日早く ↓一般客にも不人気だった２３１↓
として2001年12月11日の16：12に立てられた。

いま読むと、どちらも面白い。HTML化されているので一読することを
おすすめしたい。

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E231系は普通に30年使うかと思う。

テンプレもっと整理しろよ
お下品やつく馬鹿のスレなんてE231とは何の関係も無いだろうが。

クハE230-6018は、股尾前科運転士に壊されました。

ちょっと板違いだが、いよいよ蟻から800番台の製品化が発表された件…。
って既出だよね？
嬉しいが、この手の車両はやっぱり蟻かぁｗ

>>39
模型板でも、何で蟻？→あんなニッチなもん蟻にしか出せん、という流れになってますな。
「Ｅ231系800番台のようなもの」ないし「銀色に青帯の何か」でないことを祈るばかり。

萌えてます！E231系
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1191066645/

常磐快速の120km/h運転いいね。MT73の奏でるサウンドが仕事の疲れを癒してくれる。

231とかキモいだけ

>>42
カエレ、と言いたい所だが…

昔より落ちぶれた所もあるよなぁ…

いやいや、未だにE231系には未来を感じるよ。

夜の室内灯が点いたE231系が走ってるのを見ると萌える。
青白い蛍光灯は良いね。

闇夜を切り裂くE231系近郊型仕様の放つ青白いHIDの光にも萌える。

通勤型仕様にもHIDを採用すれば良かったのに。
やはりコストの問題か。

>>46
過去スレかどっかで、近郊形の位置だとメンテしづらいってなかったっけ？

U2に萌える。

コツ車で唯一オール新製基本編成のK-01に萌える

横ｺﾂ車はセミクロスシートのＭ車が１両多いのが、いい。

ボックス席で味わうMT73のサウンドは旅情たっぷり。往年の急行型車両のようだ。

>>50
俺も東海道線で乗車位置目標に並ぶなら2号車か9号車だな

9号車は混むだけだぞ…

宇都宮線を利用する際は必ず2号車を選んで乗るな。座れない時でも2号車を選んでしまう。
クロスシートがあるだけで、なんか安心する。別にロングシートが嫌いなわけじゃないんだが。

E231系編成一覧
Tc:ｸﾊE231, T'c:ｸﾊE230, T:ｻﾊE231, T':ｻﾊE230(6扉)
M:ﾓﾊE231, M':ﾓﾊE230, Tsd:ｻﾛE231, T'sd:ｻﾛE230

【900番台・0番台】
ミツ車：1号車→10号車
マト車：10号車→1号車/15号車→11号車
900番台は209系950番台から2000/6/12にそのまま(例:ﾓﾊ208-952→ﾓﾊE230-902のように)改番。
ﾐﾂB901:Tc901-T901-M901-M'901-T'901-T902-T903-M902-M'902-T'c901(1-5:98新津/6-10:98東急,旧ﾐﾂ24→ﾐﾂ23)
ﾐﾂB1:Tc1-T1-M1-M'1-T'1-T2-T3-M2-M'2-T'c1(00東急,旧ﾗｼ101)
ﾐﾂB2:Tc2-T4-M3-M'3-T'2-T5-T6-M4-M'4-T'c2(00東急,旧ﾗｼ102)
ﾐﾂB3:Tc3-T7-M5-M'5-T'3-T8-T9-M6-M'6-T'c3(00東急,旧ﾗｼ103)
ﾐﾂB4:Tc4-T10-M7-M'7-T'4-T11-T12-M8-M'8-T'c4(00東急,旧ﾗｼ104)
ﾐﾂB5:Tc5-T13-M9-M'9-T'5-T14-T15-M10-M'10-T'c5(00新津,旧ﾗｼ105)
ﾐﾂB6:Tc6-T16-M11-M'11-T'6-T17-T18-M12-M'12-T'c6(00新津,旧ﾐﾂ31→ﾗｼ106)
ﾐﾂB7:Tc7-T19-M13-M'13-T'7-T20-T21-M14-M'14-T'c7(00新津,旧ﾐﾂ32→ﾗｼ107)
ﾐﾂB8:Tc8-T22-M15-M'15-T'8-T23-T24-M16-M'16-T'c8(00新津,旧ﾐﾂ33→ﾗｼ108)
ﾐﾂB9:Tc9-T25-M17-M'17-T'9-T26-T27-M18-M'18-T'c9(00新津,旧ﾐﾂ34→ﾗｼ109)
ﾐﾂB10:Tc10-T28-M19-M'19-T'10-T29-T30-M20-M'20-T'c10(00新津,旧ﾗｼ110)
ﾐﾂB11:Tc11-T31-M21-M'21-T'11-T32-T33-M22-M'22-T'c11(00新津,旧ﾗｼ111)
ﾐﾂB12:Tc12-T34-M23-M'23-T'12-T35-T36-M24-M'24-T'c12(00新津,旧ﾗｼ112)
ﾐﾂB13:Tc13-T37-M25-M'25-T'13-T38-T39-M26-M'26-T'c13(00新津,旧ﾗｼ113)
ﾐﾂB14:Tc14-T40-M27-M'27-T'14-T41-T42-M28-M'28-T'c14(00新津,旧ﾗｼ114)
ﾐﾂB15:Tc15-T43-M29-M'29-T'15-T44-T45-M30-M'30-T'c15(00新津,旧ﾗｼ115)
ﾐﾂB16:Tc16-T46-M31-M'31-T'16-T47-T48-M32-M'32-T'c16(00新津,旧ﾗｼ116)
ﾐﾂB17:Tc17-T49-M33-M'33-T'17-T50-T51-M34-M'34-T'c17(00新津,旧ﾗｼ117)
ﾐﾂB18:Tc18-T52-M35-M'35-T'18-T53-T54-M36-M'36-T'c18(00新津,旧ﾗｼ118)
ﾐﾂB19:Tc19-T55-M37-M'37-T'19-T56-T57-M38-M'38-T'c19(00新津,旧ﾗｼ119)
ﾐﾂB20:Tc20-T58-M39-M'39-T'20-T59-T60-M40-M'40-T'c20(00新津)
ﾐﾂB21:Tc21-T61-M41-M'41-T'21-T62-T63-M42-M'42-T'c21(01新津)

ﾐﾂB22:Tc22-T64-M43-M'43-T'22-T65-T66-M44-M'44-T'c22(01新津)
ﾐﾂB23:Tc23-T67-M45-M'45-T'23-T68-T69-M46-M'46-T'c23(01新津)
ﾐﾂB24:Tc24-T70-M47-M'47-T'24-T71-T72-M48-M'48-T'c24(01新津)
ﾐﾂB25:Tc25-T73-M49-M'49-T'25-T74-T75-M50-M'50-T'c25(01新津)
ﾐﾂB26:Tc26-T76-M51-M'51-T'26-T77-T78-M52-M'52-T'c26(01東急,旧ﾗｼ120)
ﾐﾂB27:Tc27-T79-M53-M'53-T'27-T80-T81-M54-M'54-T'c27(01東急,旧ﾗｼ121)
ﾐﾂB28:Tc28-T82-M55-M'55-T'28-T83-T84-M56-M'56-T'c28(01新津)
ﾐﾂB29:Tc29-T85-M57-M'57-T'29-T86-T87-M58-M'58-T'c29(01新津)
ﾐﾂB30:Tc30-T88-M59-M'59-T'30-T89-T80-M60-M'60-T'c30(01新津)
ﾐﾂB31:Tc31-T91-M61-M'61-T'31-T92-T93-M62-M'62-T'c31(01新津)
ﾐﾂB32:Tc32-T94-M63-M'63-T'32-T95-T96-M64-M'64-T'c32(01新津)
ﾐﾂB33:Tc33-T97-M65-M'65-T'33-T98-T99-M66-M'66-T'c33(01新津)
ﾐﾂB34:Tc34-T100-M67-M'67-T'34-T101-T102-M68-M'68-T'c34(01新津)
ﾐﾂB35:Tc35-T103-M69-M'69-T'35-T104-T105-M70-M'70-T'c35(01新津)
ﾐﾂB36:Tc36-T106-M71-M'71-T'36-T107-T108-M72-M'72-T'c36(01新津)
ﾐﾂB37:Tc37-T109-M73-M'73-T'37-T110-T111-M74-M'74-T'c37(01新津)
ﾐﾂB38:Tc38-T112-M75-M'75-T'38-T113-T114-M76-M'76-T'c38(01新津)
ﾐﾂB39:Tc39-T115-M77-M'77-T'39-T116-T117-M78-M'78-T'c39(01新津)
ﾐﾂB40:Tc40-T118-M79-M'79-T'40-T119-T120-M80-M'80-T'c40(01新津)
ﾐﾂB41:Tc41-T121-M81-M'81-T'41-T122-T123-M82-M'82-T'c41(01新津)
ﾐﾂB42:Tc42-T124-M83-M'83-T'42-T125-T126-M84-M'84-T'c42(01新津)
ﾏﾄ101:Tc43-T127-M85-M'85-T128-T129-T130-M86-M'86-T'c43(01新津)
ﾏﾄ121:Tc44-T131-M87-M'87-T'c44(01新津)
ﾏﾄ102:Tc45-T132-M88-M'88-T133-T134-T135-M89-M'89-T'c45(01新津)
ﾏﾄ122:Tc46-T136-M90-M'90-T'c46(01新津)
ﾏﾄ103:Tc47-T137-M91-M'91-T138-T139-T140-M92-M'82-T'c47(02新津)
ﾏﾄ123:Tc48-T141-M93-M'93-T'c48(02新津)
ﾏﾄ104:Tc49-T142-M94-M'94-T143-T144-T145-M95-M'95-T'c49(02新津)
ﾏﾄ124:Tc50-T146-M96-M'96-T'c50(02新津)
ﾏﾄ105:Tc51-T147-M97-M'97-T148-T149-T150-M98-M'98-T'c51(02新津)

ﾏﾄ125:Tc52-T151-M99-M'99-T'c52(02新津)
ﾏﾄ106:Tc53-T152-M100-M'100-T153-T154-T155-M101-M'101-T'c53(02新津)
ﾏﾄ126:Tc54-T156-M102-M'102-T'c54(02新津)
ﾏﾄ107:Tc55-T157-M103-M'103-T158-T159-T160-M104-M'104-T'c55(02新津)
ﾏﾄ127:Tc56-T161-M105-M'105-T'c56(02新津)
ﾐﾂB57:Tc57-T162-M106-M'106-T'43-T163-T164-M107-M'107-T'c57(02東急)
ﾏﾄ108:Tc58-T165-M108-M'108-T166-T167-T168-M109-M'109-T'c58(02新津)
ﾏﾄ128:Tc59-T169-M110-M'110-T'c59(02新津)
ﾏﾄ109:Tc60-T170-M111-M'111-T171-T172-T173-M112-M'112-T'c60(02新津)
ﾏﾄ129:Tc61-T174-M113-M'113-T'c61(02新津)
ﾏﾄ110:Tc62-T175-M114-M'114-T176-T177-T178-M115-M'115-T'c62(03新津)
ﾏﾄ130:Tc63-T179-M116-M'116-T'c63(03新津)
ﾏﾄ111:Tc64-T180-M117-M'117-T181-T182-T183-M118-M'118-T'c64(03新津)
ﾏﾄ131:Tc65-T184-M119-M'119-T'c65(03新津)
ﾏﾄ112:Tc66-T185-M120-M'120-T186-T187-T188-M121-M'121-T'c66(03新津)
ﾏﾄ132:Tc67-T189-M122-M'122-T'c67(03新津)
ﾏﾄ113:Tc68-T190-M123-M'123-T191-T192-T193-M124-M'124-T'c68(03新津)
ﾏﾄ133:Tc69-T194-M125-M'125-T'c69(03新津)
ﾏﾄ114:Tc70-T195-M126-M'126-T196-T197-T198-M127-M'127-T'c70(03新津)
ﾏﾄ134:Tc71-T199-M128-M'128-T'c71(03新津)
ﾏﾄ135:Tc72-T200-M129-M'129-T'c72(03新津)
ﾏﾄ136:Tc73-T201-M130-M'130-T'c73(03新津)
ﾏﾄ115:Tc74-T202-M131-M'131-T203-T204-T205-M132-M'132-T'c74(04新津)
ﾏﾄ137:Tc75-T206-M133-M'133-T'c75(04新津)
ﾏﾄ116:Tc76-T207-M134-M'134-T208-T209-T210-M135-M'135-T'c76(04新津)
ﾏﾄ138:Tc77-T211-M136-M'136-T'c77(04新津)
ﾏﾄ117:Tc78-T212-M137-M'137-T213-T214-T215-M138-M'138-T'c78(04新津)
ﾏﾄ139:Tc79-T216-M139-M'139-T'c79(04新津)
ﾐﾂB80:Tc80-T217-M140-M'140-T'44-T218-T219-M141-M'141-T'c80(06東急)
ﾐﾂB81:Tc81-T220-M142-M'142-T'45-T221-T222-M143-M'143-T'c81(06東急)
ﾐﾂB82:Tc82-T223-M144-M'144-T'46-T224-T225-M145-M'145-T'c82(06東急)

【800番台】
1号車→10号車
ﾐﾂK1:Tc801-M801-M'801-T801-M802-M'802-T802-M803-M'803-T'c801(03東急)
ﾐﾂK2:Tc802-M804-M'804-T803-M805-M'805-T804-M806-M'806-T'c802(03東急)
ﾐﾂK3:Tc803-M807-M'807-T805-M808-M'808-T806-M809-M'809-T'c803(03東急)
ﾐﾂK4:Tc804-M810-M'810-T807-M811-M'811-T808-M812-M'812-T'c804(03川重)
ﾐﾂK5:Tc805-M813-M'813-T809-M814-M'814-T810-M815-M'815-T'c805(03東急)
ﾐﾂK6:Tc806-M816-M'816-T811-M817-M'817-T812-M818-M'818-T'c806(03川重)
ﾐﾂK7:Tc807-M819-M'819-T813-M820-M'820-T814-M821-M'821-T'c807(03川重)

【500番台】
11号車→1号車
ﾄｳ501:Tc501-T'501-M501-M'501-T'502-M502-M'502-T501-M503-M'503-T'501(02新津)
ﾄｳ502:Tc502-T'503-M504-M'504-T'504-M505-M'505-T502-M506-M'506-T'502(02新津)
ﾄｳ503:Tc503-T'505-M507-M'507-T'506-M508-M'508-T503-M509-M'509-T'503(02新津)
ﾄｳ504:Tc504-T'507-M510-M'510-T'508-M511-M'511-T504-M512-M'512-T'504(02新津)
ﾄｳ505:Tc505-T'509-M513-M'513-T'510-M514-M'514-T505-M515-M'515-T'505(02新津)
ﾄｳ506:Tc506-T'511-M516-M'516-T'512-M517-M'517-T506-M518-M'518-T'506(02新津)
ﾄｳ507:Tc507-T'513-M519-M'519-T'514-M520-M'520-T507-M521-M'521-T'507(02新津)
ﾄｳ508:Tc508-T'515-M522-M'522-T'516-M523-M'523-T508-M524-M'524-T'508(02新津)
ﾄｳ509:Tc509-T'517-M525-M'525-T'518-M526-M'526-T509-M527-M'527-T'509(02新津)
ﾄｳ510:Tc510-T'519-M528-M'528-T'520-M529-M'529-T510-M530-M'530-T'510(02新津)
ﾄｳ511:Tc511-T'521-M531-M'531-T'522-M532-M'532-T511-M533-M'533-T'511(02新津)
ﾄｳ512:Tc512-T'523-M534-M'534-T'524-M535-M'535-T512-M536-M'536-T'512(02新津)
ﾄｳ513:Tc513-T'525-M537-M'537-T'526-M538-M'538-T513-M539-M'539-T'513(02新津)
ﾄｳ514:Tc514-T'527-M540-M'540-T'528-M541-M'541-T514-M542-M'542-T'514(03新津)
ﾄｳ515:Tc515-T'529-M543-M'543-T'530-M544-M'544-T515-M545-M'545-T'515(03新津)
ﾄｳ516:Tc516-T'531-M546-M'546-T'532-M547-M'547-T516-M548-M'548-T'516(03新津)
ﾄｳ517:Tc517-T'533-M549-M'549-T'534-M550-M'550-T517-M551-M'551-T'517(03新津)
ﾄｳ518:Tc518-T'535-M552-M'552-T'536-M553-M'553-T518-M554-M'554-T'518(03新津)

ﾄｳ519:Tc519-T'537-M555-M'555-T'538-M556-M'556-T519-M557-M'557-T'519(03新津)
ﾄｳ520:Tc520-T'539-M558-M'558-T'540-M559-M'559-T520-M560-M'560-T'520(03新津)
ﾄｳ521:Tc521-T'541-M561-M'561-T'542-M562-M'562-T521-M563-M'563-T'521(03新津)
ﾄｳ522:Tc522-T'543-M564-M'564-T'544-M565-M'565-T522-M566-M'566-T'522(03新津)
ﾄｳ523:Tc523-T'545-M567-M'567-T'546-M568-M'568-T523-M569-M'569-T'523(03新津)
ﾄｳ524:Tc524-T'547-M570-M'570-T'548-M571-M'571-T524-M572-M'572-T'524(03新津)
ﾄｳ525:Tc525-T'549-M573-M'573-T'550-M574-M'574-T525-M575-M'575-T'525(03新津)
ﾄｳ526:Tc526-T'551-M576-M'576-T'552-M577-M'577-T526-M578-M'578-T'526(03新津)
ﾄｳ527:Tc527-T'553-M579-M'579-T'554-M580-M'580-T527-M581-M'581-T'527(03新津)
ﾄｳ528:Tc528-T'555-M582-M'582-T'556-M583-M'583-T528-M584-M'584-T'528(04新津)
ﾄｳ529:Tc529-T'557-M585-M'585-T'558-M586-M'586-T529-M587-M'587-T'529(04新津)
ﾄｳ530:Tc530-T'559-M588-M'588-T'560-M589-M'589-T530-M590-M'590-T'530(04新津)
ﾄｳ531:Tc531-T'561-M591-M'591-T'562-M592-M'592-T531-M593-M'593-T'531(04新津)
ﾄｳ532:Tc532-T'563-M594-M'594-T'564-M595-M'595-T532-M596-M'596-T'532(04新津)
ﾄｳ533:Tc533-T'565-M597-M'597-T'566-M598-M'598-T533-M599-M'599-T'533(04新津)
ﾄｳ534:Tc534-T'567-M600-M'600-T'568-M601-M'601-T534-M602-M'602-T'534(04新津)
ﾄｳ535:Tc535-T'569-M603-M'603-T'570-M604-M'604-T535-M605-M'605-T'535(04新津)
ﾄｳ536:Tc536-T'571-M606-M'606-T'572-M607-M'607-T536-M608-M'608-T'536(04新津)
ﾄｳ537:Tc537-T'573-M609-M'609-T'574-M610-M'610-T537-M611-M'611-T'537(04新津)
ﾄｳ538:Tc538-T'575-M612-M'612-T'576-M613-M'613-T538-M614-M'614-T'538(04新津)

ﾄｳ539:Tc539-T'577-M615-M'615-T'578-M616-M'616-T539-M617-M'617-T'539(04新津)
ﾄｳ540:Tc540-T'579-M618-M'618-T'580-M619-M'619-T540-M620-M'620-T'540(04新津)
ﾄｳ541:Tc541-T'581-M621-M'621-T'582-M622-M'622-T541-M623-M'623-T'541(04新津)
ﾄｳ542:Tc542-T'583-M624-M'624-T'584-M625-M'625-T542-M626-M'626-T'542(04新津)
ﾄｳ543:Tc543-T'585-M627-M'627-T'586-M628-M'628-T543-M629-M'629-T'543(04新津)
ﾄｳ544:Tc544-T'587-M630-M'630-T'588-M631-M'631-T544-M632-M'632-T'544(04新津)
ﾄｳ545:Tc545-T'589-M633-M'633-T'590-M634-M'634-T545-M635-M'635-T'545(04新津)
ﾄｳ546:Tc546-T'591-M636-M'636-T'592-M637-M'637-T546-M638-M'638-T'546(04新津)
ﾄｳ547:Tc547-T'593-M639-M'639-T'594-M640-M'640-T547-M641-M'641-T'547(05新津)
ﾄｳ548:Tc548-T'595-M642-M'642-T'596-M643-M'643-T548-M644-M'644-T'548(05新津)
ﾄｳ549:Tc549-T'597-M645-M'645-T'598-M646-M'646-T549-M647-M'647-T'549(05新津)
ﾄｳ550:Tc550-T'599-M648-M'648-T'600-M649-M'649-T550-M650-M'650-T'550(05新津)
ﾄｳ551:Tc551-T'601-M651-M'651-T'602-M652-M'652-T551-M653-M'653-T'551(05新津)
ﾄｳ552:Tc552-T'603-M654-M'654-T'604-M655-M'655-T552-M656-M'656-T'552(05新津)

横浜線205系は老朽化です
E231系してほしい。

山手線はE231系を引退したから、E233系してほしい

だいたい通じるが不愉快なのでまともな日本語使え

夜の山手線はブレーキがキツイ。キィキィと音を立てて止まる。
この制動には乗っている方も大変。

山手線は昼でも急なブレーキだろ…

【近郊型】
10号車→1号車/15号車→11号車
G:グリーン車(4,5号車)/6-7:ヤマ車の4,5号車を6,7号車に編入/6=7:ヤマ車の4,5号車を7,6号車に編入
トイレはT'c80xx(1号車),Tsd10xx(5号車),T60xx(ﾔﾏ6号車),Tc85xx(ｺﾂ10号車),T'c60xx(11号車)
セミクロス車は3xxxと8xxx,ロング車とセミクロス車のユニットは15yy-35yy(yyは同じ番号)
ﾔﾏU501:Tc6001-T1001-M1001-M'1001-T6001-Tsd1031-T'sd1031-M1501-M'3501-T'c8001(00東急/G:05川重)
ﾔﾏU2:Tc8001-T3001-M1002-M'1002-T'c6001(00東急)
ﾔﾏU502:Tc6002-T1004-M1003-M'1003-T6002-Tsd1034-T'sd1034-M1502-M'3502-T'c8002(00東急/G:05川重)
ﾔﾏU4:Tc8002-T3002-M1004-M'1004-T'c6002(00東急)
ﾔﾏU503:Tc6003-T1007-M1005-M'1005-T6003-Tsd1035-T'sd1035-M1503-M'3503-T'c8003(00東急/G:05川重)
ﾔﾏU6:Tc8003-T3003-M1006-M'1006-T'c6003(00東急)
ﾔﾏU504:Tc6004-T1010-M1007-M'1007-T6004-Tsd1037-T'sd1037-M1504-M'3504-T'c8004(00川重/G:05川重)
ﾔﾏU8:Tc8004-T3004-M1008-M'1008-T'c6004(00川重)
ﾔﾏU505:Tc6005-T1013-M1009-M'1009-T6005-Tsd1038-T'sd1038-M1505-M'3505-T'c8005(00川重/G:05川重)
ﾔﾏU10:Tc8005-T3005-M1010-M'1010-T'c6005(00川重)
ﾔﾏU506:Tc6006-T1016-M1011-M'1011-T6006-Tsd1039-T'sd1039-M1506-M'3506-T'c8006(00東急/G:05川重)
ﾔﾏU12:Tc8006-T3006-M1012-M'1012-T'c6006(00東急)
ﾔﾏU507:Tc6007-T1019-M1013-M'1013-T6007-Tsd1041-T'sd1041-M1507-M'3507-T'c8007(00東急/G:05川重)
ﾔﾏU14:Tc8007-T3007-M1014-M'1014-T'c6007(00東急)
ﾔﾏU508:Tc6008-T1022-M1015-M'1015-T6008-Tsd1026-T'sd1026-M1508-M'3508-T'c8008(00東急/G:05東急)
ﾔﾏU16:Tc8008-T3008-M1016-M'1016-T'c6008(00東急)
ﾔﾏU509:Tc6009-T1025-M1017-M'1017-T6009-Tsd1023-T'sd1023-M1509-M'3509-T'c8009(00東急/G:04川重)
ﾔﾏU18:Tc8009-T3009-M1018-M'1018-T'c6009(00東急)
ﾔﾏU510:Tc6010-T1028-M1019-M'1019-T6010-Tsd1025-T'sd1025-M1510-M'3510-T'c8010(00東急/G:04川重)
ﾔﾏU20:Tc8010-T3010-M1020-M'1020-T'c6010(00東急)
ﾔﾏU511:Tc6011-T1031-M1021-M'1021-T6011-Tsd1004-T'sd1004-M1511-M'3511-T'c8011(00東急/G:04東急)
ﾔﾏU512:Tc6012-T1034-M1022-M'1022-T6012-Tsd1002-T'sd1002-M1512-M'3512-T'c8012(00東急/G:04東急)

ﾔﾏU513:Tc6013-T1037-M1023-M'1023-T6013-Tsd1007-T'sd1007-M1513-M'3513-T'c8013(00東急/G:04川重)
ﾔﾏU514:Tc6014-T1040-M1024-M'1024-T6014-Tsd1008-T'sd1008-M1514-M'3514-T'c8014(00東急/G:04川重)
ﾔﾏU515:Tc6015-T1043-M1025-M'1025-T6015-Tsd1011-T'sd1011-M1515-M'3515-T'c8015(00東急/G:04東急)
ﾔﾏU516:Tc6016-T1046-M1026-M'1026-T6016-Tsd1015-T'sd1015-M1516-M'3516-T'c8016(00東急/G:04川重)
ﾔﾏU517:Tc6017-T1049-M1027-M'1027-T6017-Tsd1005-T'sd1005-M1517-M'3517-T'c8017(00川重/G:04東急)
ﾔﾏU518:Tc6018-T1052-M1028-M'1028-T6018-Tsd1010-T'sd1010-M1518-M'3518-T'c8018(00川重/G:04東急)
ﾔﾏU519:Tc6019-T1055-M1029-M'1029-T6019-Tsd1016-T'sd1016-M1519-M'3519-T'c8019(00川重/G:04川重)
ﾔﾏU520:Tc6020-T1058-M1030-M'1030-T6020-Tsd1012-T'sd1012-M1520-M'3520-T'c8020(01東急/G:04東急)
ﾔﾏU31:Tc8011-T3011-M1031-M'1031-T'c6011(01東急)
ﾔﾏU521:Tc6021-T1061-M1032-M'1032-T6021-Tsd1009-T'sd1009-M1521-M'3521-T'c8021(01東急/G:04川重)
ﾔﾏU33:Tc8012-T3012-M1033-M'1033-T'c6012(01東急)
ﾔﾏU522:Tc6022-T1064-M1034-M'1034-T6022-Tsd1017-T'sd1017-M1522-M'3522-T'c8022(01川重/G:04川重)
ﾔﾏU35:Tc8013-T3013-M1035-M'1035-T'c6013(01川重)
ﾔﾏU523:Tc6023-T1067-M1036-M'1036-T6023-Tsd1013-T'sd1013-M1523-M'3523-T'c8023(01東急/G:04東急)
ﾔﾏU37:Tc8014-T3014-M1037-M'1037-T'c6014(01東急)
ﾔﾏU524:Tc6024-T1070-M1038-M'1038-T6024-Tsd1014-T'sd1014-M1524-M'3524-T'c8024(01東急/G:04東急)
ﾔﾏU39:Tc8015-T3015-M1039-M'1039-T'c6015(01東急)
ﾔﾏU525:Tc6025-T1073-M1040-M'1040-T6025-Tsd1019-T'sd1019-M1525-M'3525-T'c8025(01東急/G:04東急)
ﾔﾏU526:Tc6026-T1076-M1041-M'1041-T6026-Tsd1022-T'sd1022-M1526-M'3526-T'c8026(01東急/G:04川重)
ﾔﾏU527:Tc6027-T1079-M1042-M'1042-T6027-Tsd1024-T'sd1024-M1527-M'3527-T'c8027(01東急/G:04川重)
ﾔﾏU528:Tc6028-T1082-M1043-M'1043-T6028-Tsd1020-T'sd1020-M1528-M'3528-T'c8028(01東急/G:04東急)
ﾔﾏU529:Tc6029-T1085-M1044-M'1044-T6029-Tsd1003-T'sd1003-M1529-M'3529-T'c8029(01川重/G:04東急)
ﾔﾏU45:Tc8016-T3016-M1045-M'1045-T'c6016(01川重)

ﾔﾏU530:Tc6030-T1088-M1046-M'1046-T6030-Tsd1001-T'sd1001-M1530-M'3530-T'c8030(01川重/G:04東急)
ﾔﾏU531:Tc6031-T1091-M1047-M'1047-T6031-Tsd1006-T'sd1006-M1531-M'3531-T'c8031(01川重/G:04川重)
ﾔﾏU532:Tc6032-T1094-M1048-M'1048-T6032-Tsd1021-T'sd1021-M1532-M'3532-T'c8032(01川重/G:04東急)
ﾔﾏU533:Tc6033-T1097-M1049-M'1049-T6033-Tsd1028-T'sd1028-M1533-M'3533-T'c8033(01川重/G:05東急)
ﾔﾏU534:Tc6034-T1100-M1050-M'1050-T6034-Tsd1030-T'sd1030-M1534-M'3534-T'c8034(02東急/G:05川重)
ﾔﾏU51:Tc8017-T3017-M1051-M'1051-T'c6017(02東急)
ﾔﾏU535:Tc6035-T1103-M1052-M'1052-T6035-Tsd1032-T'sd1032-M1535-M'3535-T'c8035(02東急/G:05川重)
ﾔﾏU53:Tc8018-T3018-M1053-M'1053-T'c6018(02東急)
ﾔﾏU536:Tc6036-T1106-M1054-M'1054-T6036-Tsd1027-T'sd1027-M1536-M'3536-T'c8036(02東急/G:05東急)
ﾔﾏU55:Tc8019-T3019-M1055-M'1055-T'c6019(02東急)
ﾔﾏU537:Tc6037-T1109-M1056-M'1056-T6037-Tsd1029-T'sd1029-M1537-M'3537-T'c8037(02東急/G:05東急)
ﾔﾏU57:Tc8020-T3020-M1057-M'1057-T'c6020(02東急)
ﾔﾏU58:Tc8021-T3021-M1058-M'1058-T'c6021(02東急)
ﾔﾏU538:Tc6038-T1112-M1059-M'1059-T6038-Tsd1033-T'sd1033-M1538-M'3538-T'c8038(02川重/G:05川重)
ﾔﾏU60:Tc8022-T3022-M1060-M'1060-T'c6022(02川重)
ﾔﾏU61:Tc8023-T3023-M1061-M'1061-T'c6023(02川重)
ﾔﾏU539:Tc6039-T1115-M1062-M'1062-T6039-Tsd1036-T'sd1036-M1539-M'3539-T'c8039(02川重/G:05川重)
ﾔﾏU63:Tc8024-T3024-M1063-M'1063-T'c6024(02川重)
ﾔﾏU64:Tc8025-T3025-M1064-M'1064-T'c6025(02川重)
ﾔﾏU540:Tc6040-T1118-M1065-M'1065-T6040-Tsd1040-T'sd1040-M1540-M'3540-T'c8040(02川重/G:05川重)
ﾔﾏU66:Tc8026-T3026-M1066-M'1066-T'c6026(02川重)
ﾔﾏU67:Tc8027-T3027-M1067-M'1067-T'c6027(03川重)
ﾔﾏU541:Tc6041-T1121-M1068-M'1068-T6041-Tsd1018-T'sd1018-M1541-M'3541-T'c8041(03川重/G:04川重)
ﾔﾏU69:Tc8028-T3028-M1069-M'1069-T'c6028(03川重)
ｺﾂK-01:Tc8501-M3501-M'1501-T1124-T1125-Tsd1042-T'sd1042-M1542-M'3542-T'c8042(04東急)
ｺﾂS-01:Tc8029-T3029-M1070-M'1070-T'c6029(04東急)

ｺﾂK-02:Tc8502-M3502-M'1502-T1074-T1075-Tsd1043-T'sd1043-M1543-M'3543-T'c8043(04川重/6-7:01東急U525)
ｺﾂS-02:Tc8030-T3030-M1071-M'1071-T'c6030(04川重)
ｺﾂK-03:Tc8503-M3503-M'1503-T1023-T1024-Tsd1044-T'sd1044-M1544-M'3544-T'c8044(04東急/6-7:00東急U508)
ｺﾂS-03:Tc8031-T3031-M1072-M'1072-T'c6031(04東急)
ｺﾂK-04:Tc8504-M3504-M'1504-T1027-T1026-Tsd1045-T'sd1045-M1545-M'3545-T'c8045(04川重/6-7:00東急U509)
ｺﾂS-04:Tc8032-T3032-M1073-M'1073-T'c6032(04川重)
ｺﾂK-05:Tc8505-M3505-M'1505-T1029-T1030-Tsd1046-T'sd1046-M1546-M'3546-T'c8046(04東急/6-7:00東急U510)
ｺﾂS-05:Tc8033-T3033-M1074-M'1074-T'c6033(04東急)
ｺﾂK-06:Tc8506-M3506-M'1506-T1032-T1033-Tsd1047-T'sd1047-M1547-M'3547-T'c8047(04川重/6-7:00東急U511)
ｺﾂS-06:Tc8034-T3034-M1075-M'1075-T'c6034(04川重)
ｺﾂK-07:Tc8507-M3507-M'1507-T1042-T1041-Tsd1048-T'sd1048-M1548-M'3548-T'c8048(04東急/6=7:00東急U514)
ｺﾂS-07:Tc8035-T3035-M1076-M'1076-T'c6035(04東急)
ｺﾂK-08:Tc8508-M3508-M'1508-T1036-T1035-Tsd1049-T'sd1049-M1549-M'3549-T'c8049(04東急/6=7:00東急U512)
ｺﾂS-08:Tc8036-T3036-M1077-M'1077-T'c6036(04東急)
ｺﾂK-09:Tc8509-M3509-M'1509-T1047-T1048-Tsd1050-T'sd1050-M1550-M'3550-T'c8050(04川重/6-7:00東急U516)
ｺﾂS-09:Tc8037-T3037-M1078-M'1078-T'c6037(04川重)
ｺﾂK-10:Tc8510-M3510-M'1510-T1038-T1039-Tsd1051-T'sd1051-M1551-M'3551-T'c8051(04東急/6-7:00東急U513)
ｺﾂK-11:Tc8511-M3511-M'1511-T1050-T1051-Tsd1052-T'sd1052-M1552-M'3552-T'c8052(04川重/6-7:00川重U517)
ｺﾂS-10:Tc8038-T3038-M1079-M'1079-T'c6038(04川重)
ｺﾂK-12:Tc8512-M3512-M'1512-T1045-T1044-Tsd1053-T'sd1053-M1553-M'3553-T'c8053(04東急/6=7:00東急U515)
ｺﾂS-11:Tc8039-T3039-M1080-M'1080-T'c6039(04東急)
ｺﾂK-13:Tc8513-M3513-M'1513-T1054-T1053-Tsd1054-T'sd1054-M1554-M'3554-T'c8054(04東急/6=7:00川重U518)
ｺﾂS-12:Tc8040-T3040-M1081-M'1081-T'c6040(04東急)
ｺﾂK-14:Tc8514-M3514-M'1514-T1056-T1057-Tsd1055-T'sd1055-M1555-M'3555-T'c8055(04東急/6-7:00川重U519)
ｺﾂS-13:Tc8041-T3041-M1082-M'1082-T'c6041(04東急)

ｺﾂK-15:Tc8515-M3515-M'1515-T1059-T1060-Tsd1056-T'sd1056-M1556-M'3556-T'c8056(04川重/6-7:01東急U520)
ｺﾂS-14:Tc8042-T3042-M1083-M'1083-T'c6042(04川重)
ｺﾂK-16:Tc8516-M3516-M'1516-T1063-T1062-Tsd1057-T'sd1057-M1557-M'3557-T'c8057(04東急/6=7:01東急U521)
ｺﾂS-15:Tc8043-T3043-M1084-M'1084-T'c6043(04東急)
ｺﾂK-17:Tc8517-M3517-M'1517-T1065-T1066-Tsd1058-T'sd1058-M1558-M'3558-T'c8058(04川重/6-7:01川重U522)
ｺﾂS-16:Tc8044-T3044-M1085-M'1085-T'c6044(04川重)
ｺﾂK-18:Tc8518-M3518-M'1518-T1068-T1069-Tsd1059-T'sd1059-M1559-M'3559-T'c8059(04東急/6-7:01東急U523)
ｺﾂS-17:Tc8045-T3045-M1086-M'1086-T'c6045(04東急)
ｺﾂK-19:Tc8519-M3519-M'1519-T1072-T1071-Tsd1060-T'sd1060-M1560-M'3560-T'c8060(04東急/6-7:01東急U524)
ｺﾂS-18:Tc8046-T3046-M1087-M'1087-T'c6046(04東急)
ｺﾂK-20:Tc8520-M3520-M'1520-T1122-T1123-Tsd1061-T'sd1061-M1561-M'3561-T'c8061(04川重/6-7:02川重U541)
ｺﾂS-19:Tc8047-T3047-M1088-M'1088-T'c6047(04川重)
ｺﾂK-21:Tc8521-M3521-M'1521-T1080-T1081-Tsd1062-T'sd1062-M1562-M'3562-T'c8062(04東急/6-7:01東急U527)
ｺﾂS-20:Tc8048-T3048-M1089-M'1089-T'c6048(04東急)
ｺﾂK-22:Tc8522-M3522-M'1522-T1092-T1093-Tsd1063-T'sd1063-M1563-M'3563-T'c8063(04川重/6-7:01川重U531)
ｺﾂS-21:Tc8049-T3049-M1090-M'1090-T'c6049(04川重)
ｺﾂK-23:Tc8523-M3523-M'1523-T1095-T1096-Tsd1064-T'sd1064-M1564-M'3564-T'c8064(05新津/G:05東急/6-7:01川重U532)
ｺﾂS-22:Tc8050-T3050-M1091-M'1091-T'c6050(05新津)
ｺﾂS-23:Tc8051-T3051-M1092-M'1092-T'c6051(05新津)
ｺﾂK-24:Tc8524-M3524-M'1524-T1078-T1077-Tsd1065-T'sd1065-M1565-M'3565-T'c8065(05新津/G:05東急/6=7:01東急U526)
ｺﾂS-24:Tc8052-T3052-M1093-M'1093-T'c6052(05新津)
ｺﾂK-25:Tc8525-M3525-M'1525-T1083-T1084-Tsd1066-T'sd1066-M1566-M'3566-T'c8066(05新津/G:05東急/6-7:01東急U528)
ｺﾂS-25:Tc8053-T3053-M1094-M'1094-T'c6053(05新津)
ｺﾂK-26:Tc8526-M3526-M'1526-T1090-T1089-Tsd1067-T'sd1067-M1567-M'3567-T'c8067(05新津/G:05東急/6=7:01川重U530)
ｺﾂS-26:Tc8054-T3054-M1095-M'1095-T'c6054(05新津)

JRRの編成表が買えない乞食向けのコピペなんぞやらんでよろし

>>64
昼間の山手線はE231系500番台のプーンという純電気ブレーキの音が聞こえるが、
夜間はキィーッという音に掻き消されてしまう。ていうか、ブレーキがキツイと立客には辛いな。

それって本？
あってもE231しか興味ないしこの順番で書いてあるか分からんし
まずもって持ち歩きたくないな。

雨樋を見ても、いまいち東急車と新津車の区別がつかない・・・。

>>72は>>70へのレスね。

ｺﾂK-27:Tc8527-M3527-M'1527-T1086-T1087-Tsd1068-T'sd1068-M1568-M'3568-T'c8068(05新津/G:05東急/6-7:01川重U529)
ｺﾂS-27:Tc8055-T3055-M1096-M'1096-T'c6055(05新津)
ｺﾂK-28:Tc8528-M3528-M'1528-T1107-T1108-Tsd1069-T'sd1069-M1569-M'3569-T'c8069(05新津/G:05東急/6-7:02東急U536)
ｺﾂS-28:Tc8056-T3056-M1097-M'1097-T'c6056(05新津)
ｺﾂK-29:Tc8529-M3529-M'1529-T1099-T1098-Tsd1070-T'sd1070-M1570-M'3570-T'c8070(05新津/G:05東急/6=7:01川重U533)
ｺﾂS-29:Tc8057-T3057-M1098-M'1098-T'c6057(05新津)
ｺﾂK-30:Tc8530-M3530-M'1530-T1101-T1102-Tsd1071-T'sd1071-M1571-M'3571-T'c8071(05新津/G:05東急/6-7:02東急U534)
ｺﾂS-30:Tc8058-T3058-M1099-M'1099-T'c6058(05新津)
ｺﾂK-31:Tc8531-M3531-M'1531-T1111-T1110-Tsd1072-T'sd1072-M1572-M'3572-T'c8072(05新津/G:05東急/6=7:02東急U537)
ｺﾂS-31:Tc8059-T3059-M1100-M'1100-T'c6059(05新津)
ｺﾂK-32:Tc8532-M3532-M'1532-T1002-T1003-Tsd1073-T'sd1073-M1573-M'3573-T'c8073(05新津/G:05東急/6-7:00東急U501)
ｺﾂS-32:Tc8060-T3060-M1101-M'1101-T'c6060(05新津)
ｺﾂK-33:Tc8533-M3533-M'1533-T1105-T1104-Tsd1074-T'sd1074-M1574-M'3574-T'c8074(05新津/G:05東急/6=7:02東急U535)
ｺﾂS-33:Tc8061-T3061-M1102-M'1102-T'c6061(05新津)
ｺﾂK-34:Tc8534-M3534-M'1534-T1114-T1113-Tsd1075-T'sd1075-M1575-M'3575-T'c8075(05新津/G:05東急/6=7:02川重U538)
ｺﾂS-34:Tc8062-T3062-M1103-M'1103-T'c6062(05新津)
ｺﾂK-35:Tc8535-M3535-M'1535-T1005-T1005-Tsd1076-T'sd1076-M1576-M'3576-T'c8076(05新津/G:05東急/6-7:00東急U502)
ｺﾂK-36:Tc8536-M3536-M'1536-T1117-T1116-Tsd1077-T'sd1077-M1577-M'3577-T'c8077(05新津/G:05東急/6=7:02川重U539)

ｺﾂK-37:Tc8537-M3537-M'1537-T1008-T1009-Tsd1078-T'sd1078-M1578-M'3578-T'c8078(05新津/G:05東急/6-7:00東急U503)
ｺﾂK-38:Tc8538-M3538-M'1538-T1012-T1011-Tsd1079-T'sd1079-M1579-M'3579-T'c8079(05新津/G:05東急/6=7:00川重U504)

ｺﾂK-39:Tc8539-M3539-M'1539-T1014-T1015-Tsd1080-T'sd1080-M1580-M'3580-T'c8080(05新津/G:05東急/6-7:00川重U505)

ｺﾂK-40:Tc8540-M3540-M'1540-T1120-T1119-Tsd1081-T'sd1081-M1581-M'3581-T'c8081(06新津/G:05東急/6=7:02川重U540)
ｺﾂK-41:Tc8541-M3541-M'1541-T1017-T1018-Tsd1082-T'sd1082-M1582-M'3582-T'c8082(06新津/G:05東急/6-7:00東急U506)
ｺﾂK-42:Tc8542-M3542-M'1542-T1021-T1020-Tsd1083-T'sd1083-M1583-M'3583-T'c8083(06新津/G:05東急/6=7:00東急U507)
ﾔﾏU584:Tc6042-T1126-M1104-M'1104-T6042-Tsd1084-T'sd1084-M1584-M'3584-T'c8084(06東急)
ﾔﾏU105:Tc8063-T3063-M1105-M'1105-T'c6063(06東急)
ﾔﾏU585:Tc6043-T1127-M1106-M'1106-T6043-Tsd1085-T'sd1085-M1585-M'3585-T'c8085(06東急)
ﾔﾏU107:Tc8064-T3064-M1107-M'1107-T'c6064(06東急)
ﾔﾏU586:Tc6044-T1128-M1108-M'1108-T6044-Tsd1086-T'sd1086-M1586-M'3586-T'c8086(06東急)
ﾔﾏU109:Tc8065-T3065-M1109-M'1109-T'c6065(06東急)
ﾔﾏU587:Tc6045-T1129-M1110-M'1110-T6045-Tsd1087-T'sd1087-M1587-M'3587-T'c8087(06東急)
ﾔﾏU111:Tc8066-T3066-M1111-M'1111-T'c6066(06東急)
ﾔﾏU588:Tc6046-T1130-M1112-M'1112-T6046-Tsd1088-T'sd1088-M1588-M'3588-T'c8088(06東急)
ﾔﾏU113:Tc8067-T3067-M1113-M'1113-T'c6067(06東急)

ﾔﾏU589:Tc6047-T1131-M1114-M'1114-T6047-Tsd1089-T'sd1089-M1589-M'3589-T'c8089(06東急)
ﾔﾏU115:Tc8068-T3068-M1115-M'1115-T'c6068(06東急)
ﾔﾏU590:Tc6048-T1132-M1116-M'1116-T6048-Tsd1090-T'sd1090-M1590-M'3590-T'c8090(06東急)
ﾔﾏU591:Tc6049-T1133-M1117-M'1117-T6049-Tsd1091-T'sd1091-M1591-M'3591-T'c8091(06東急)
ﾔﾏU118:Tc8069-T3069-M1118-M'1118-T'c6069(07東急)

これで終わり。
スレ汚しスマンかった。
なぜかK-39以降書き込めず>>75-78にまたがってしまい更にスマン。

>>67
ﾔﾏU53:Tc8018-T3018-M1053-M'1053-T'c6018(02東急)

股尾が脱線させたクハだな。

東急車輛の構内で暴進して壁に激突したサロってどれだったっけ？

E231系になると東急車も川重車も外観に大きな差はなくなったよね。
209系はパッと見で判別つくけど。

>>53
同意ｗ
クロスのロング席の方が安心するよねｗ
やはり遺伝子に刻み込まれてるのか…

東急車両でぶつけたのは1005のユニット

E217系やE531系、そしてE231系はうまくセミクロスシート車両とロングシート車両とを組み合わせたよね。
ロングシート車はラッシュ時に収容能力が活かされるし、グループで旅行を楽しむ人などにはボックス
シートが重宝する。民営化以降に生産された211系はオールロングシートだったけど、当時は編成中
に何両かセミクロスシート車を組み込むという発想は出来なかったのだろうか。

余談だが、セミクロスシート車は211系が編成中0両（民営化以降の車両）に対し、E217系は15両編成中
3両、E231系近郊型仕様（宮ﾔﾏ車）が15両編成中4両、E231系近郊型仕様（横ｺﾂ車）が15両編成中6両、
E531系が15両編成中7両と、増えてきているのが面白い。E233系3000番台はE231系近郊型仕様（横ｺﾂ車）
に合わせてセミクロスシート車両が15両編成中6両で、211系置き換えに登場するであろうE233系3000番台
量産車もこれ以上セミクロスシート車が増えることはないだろうが、それにしてもセミクロスシート車が増えた
ものである。これの一端には、セミクロスシート車でも4ドアになったことと、通路が広くとられたことにより、
ラッシュの際に詰め込みが効くようになったのも理由にあるだろう。同じセミクロスシート車でも113系/115系
ではこうはいかない。

>>85
しかも相席になりにくい前の方と後ろの方なのが良いね。

E231系というと高速域の加速が悪いと語る人がいるが、むしろE231系は出だしが悪くて高速域は伸びる印象がある。

近郊タイプは出だしが悪くて伸びる印象
通勤タイプは出だしが良くて頭打ちの印象
ってな感じで普段乗るタイプで印象が変わるんでない?

両方の特性を引き出して走る常磐快速の120km/h運転に乗ると分かるけど
80〜100km/hで少し鈍った後に100km/hオーバーで一段加速する感じ

小山車の原型ドアチャイム車って消滅？

>>87-88
E231系の主電動機の特性は、高速域を得意としているらしい。MT73は回転数を上げて出力を稼ぐタイプの
主電動機だから、回転数の低い低速域より回転数を上げた高速域の方が得意なのだろう。

E231系宮ﾔﾏ車のドアチャイムって変更されていたの？
全然気付かなかった。

>>88
確かにE231系は100km/hを超えたあたりで、加速が強まる印象がある。湘南新宿ラインなどのE231系に
乗っていると、ある程度の速度域に達しているのにクンッと加速感を覚えることがあって面白い。

それにしても宇都宮線での120km/h運転まだかなぁ。線形は悪くないだけに惜しい。

まだだね

車外スピーカーを用いて発車メロディを流す試験がE233系で行われるみたいだね。
実現すれば800番台を除くE231系にも車外スピーカーが装備されるのであろうな。


それは別として、車外スピーカーと同じくE231系で準備工事をしているヨーダンパについて、そろそろ装備してほしいところ。
最高速度120km/hでもE233系3000番台には用意されているのになあ。

E231系の車内灯に使われている蛍光管って、一般家庭で用いられているものと同じものなの？
今日、E231系に乗っていて上を見上げてふと気付いた疑問。ちなみに乗ったE231系には日立
の蛍光管が用いられてました。VVVFインバーターは三菱の車両だったけど。

>>95
基本は飛散防止のラピットスタート型。
割れると、普通の管は粉々に砕け散るけど、飛散防止型は表面に樹脂がコーティングしてあって、
割れても破片が樹脂の中に閉じ込められるので飛散しない。で、鉄道車両にはうってつけ。

>>95
蛍光管の型名が印字されてるからそれを見れば分かるタテマエ。

FL65SSEXD/58　　FL：直管蛍光管、消費電力65W型、EXD昼光色、SS特別の（実質念仏）とか
FCL30EXD　　　　　FCL：サークライン、消費電力30W、EXD昼光色
FCL40EX・D/38　　　　　　　　　　　　〃　　　　　　　40W　　　　　　　　/38 実消費38W省電力型
FHC41ED　　　　　　FHC：高電力点灯型：インバータ点灯等で41W以上(58W程度)の消費電力で点灯の高効率型

型名に「R」が付くとラピッドスタート型：「rapid」＝速い、ね。ラビットとかラビッドとかはどっかでなまってしまった呼び名。
点灯が速いんだけど、専用の安定器が必要。
飛散防止は透明チューブを被せてることが多い。型名は忘れた。

E231系の室内灯って100ボルト電源なの？
清掃用に設けられているコンセントは100ボルトだけど。

あと飛散防止用の蛍光灯は照明グローブが設けられている車両にも採用されているのかな。

それと蛍光灯は寿命が来た蛍光灯を随時交換していくの？それとも一括して交換していくのかな。
前者だとすると誰が蛍光灯が寿命を迎えたことを確認するのだろう。

蛍光灯だけで、こんなに疑問が思い浮かぶとは。

非常制動の際、急停車します、とアナウンスが自動で流れるけど、タイミングがちょっと遅れる時があるね。
それにしても車内で急病人が出たから非常制動って・・・非常通報器でも作動させると
非常制動を掛けるようマニュアルでもあるのかな？

>>98
うちの地元の私鉄だと、たまに一本だけ切れてるのとかあるな。参考までに。

E231系近郊型仕様の雰囲気は、113系/115系を偲ばせてくれるから好きだ。シンプルイズベスト。
設計思想は大きく違えど、往年の国鉄型が持ち合わせていた機能美を感じさせられる。

非常通報器というとE231系は乗務員と会話が出来るタイプだけど、209系とE217系はただボタンを
押下するだけのタイプだったっけ？

新系列は通話式
特にE217系は後期車の東京トンネル通過対策にもなってる

>>89>>91
試作車？のU501編成は原型チャイムのままです。
それ以外は殆ど変えられています。

ミツ車のドア上LEDはB13が交換されてないのを最近確認したがそれ以外は全部交換されたかな？

１段式ＬＥＤの車内案内装置による運行情報提供は全車で行われる予定なの？

いつ頃から開始するのかな。

E231系に纏わる疑問　〜 ヨーダンパ準備工事 〜

E231系は「更なる高速化に備えて」DT61台車にヨーダンパ準備工事を行なっているが、
E231系の最高速度は120km/hで、ヨーダンパを装備せずとも120km/h運転を行なっている。
一方で、主電動機MT73は改良すれば130km/h運転に対応できるとの噂もあるが、少なくとも
現状では130km/h運転を行なう能力はない。しかも滑走検知装置は130km/h運転に必須と
される軸単位ではなく台車単位である。ではE231系の「更なる高速化」とは何を指している
のか？謎は深まるばかり。

そしてE231系の後継車として誕生したE233系には、近郊型仕様の3000番台にヨーダンパを
装備してきた。最高速度120km/hなのにである。E233系はベース車両をE531系としており、
走行性能的には130km/h運転を行なう能力を有する。滑走検知装置も軸単位である。
だが、E233系3000番台の営業最高速度はあくまで120km/hである。なのになぜDT71台車に
ヨーダンパそ装備しているのか。他のE233系基本番台車、1000番台車には装備していない
のに、である。ヨーダンパの謎は更に深まるばかり。

意味も分かってないくせに覚えたての専門用語連発って見てて恥ずかしいよ

E233のヨーダンパ装備って、単なる乗客サービス以上のものではないんだが…

E233系3000番台にヨーダンパが装備されたけど、E231系近郊型仕様にも波及するのかが興味あるね。
ぜひとも装備してもらいたいもの。E217系は近い将来E235系に置き換えられるせいか更新の際にも
ヨーダンパは装備されていないようだが。

ところで、滑走検知装置が台車単位だと130km/h運転は出来ないものなのかね。209系と足回りが似ている255系も軸単位？

E233系3000番台は東北縦貫線開業時に211系置き換えとして増備されるようだけど、
増備車にはヨーダンパが装備されない可能性もあると思う。

ヨーダンパなんかより
車内に液晶を装備したほうが
一般人はサービス向上の実感がわくと思うが。

E231系500番台や近頃はE233系が増えてきて近隣私鉄もLCDを採用して
身近になってきたから、二段LEDはまだしも一段LEDじゃやっぱり情報
不足感があるね、特に自然災害等に伴う近隣路線の運転状況とか流れると
便利だし

>>110
E217の先行車も撤去されたしな。

高崎駅付近にE231系5連が停まってるぞ…


車番の001が見えたってことはU2かよｗ
ハンドル訓練？

>>112
E231系の1段式LEDは運行情報がスクロール表示される予定。

>>98
交換は前者
電圧は三相440の各相から取るのでおよそ250Vくらい

安定器の入り口が241Vなだけであって管は汎用ラピットでしょ
インバーター蛍光灯ならラピット管じゃなくてもいいし

>>98
入出庫時の点検、折り返し中の気づき、乗客からの申告
　　　↓
乗務員が、指令や車両基地に球切れしている蛍光灯の場所（車両、ドア）や種類（蛍光灯の長さ）を報告
　　　↓
入庫した際に、車両基地の検査修繕担当社員が取り替える

総武用の英語自動放送って血蟻じゃないんだな

E231系の近郊仕様って何となく115系の臭いを感じた理由が分かった…

床の色がグレー色で実は115系と同じなんだな…
グリーン車の連結もなんだが昔の列車みたいな臭いがするが逆に新しいよね。

床の色だけでなく、E231系近郊型仕様は113系/115系の面影を感じる。
シンプルで機能的なデザインがそう思わせるのかも。

100km/h辺りのモーター音がMT54を彷彿とさせるのもあるんじゃないか?
その先はMT55だが(w

E217系の更新が終わったら宮ヤマの初期車あたりから機器更新をするん
だろうけど、更新したら前面に「EAST JAPAN RAILWAY COMPANY」のロゴ
つくのかねぇ？
E217系でついてE231系でつかなくなって、現行のE233系でまたつけるように
なったから、更新ついでに貼り付けそうな気もしなくはないんだが・・・
ロゴを貼る事になったらどの辺につくのがしっくりくるかな？

U14のホーム検知装置の件は既出？

>>122
MT73はMT55より遥かに静かだよ。それに音もいい。
ただ煩いだけのMT55と一緒にされちゃ困るぜ。

余談だが、以前に常磐線の103系に乗っていて、今日のモーター音は意外に静かだなと思っていたら、
実はサハだったということがあった。MT55の騒音はそれぐらい凄い。


例えるならE231系のMT73は419系のMT54に近いんじゃないかと思う。

スラブ+トンネル+100km/h+MT55Aの音はすごかったな。何も考えたくないときに良い。

>>124
先日見かけた湘南新宿ラインのE231系にホーム検知装置が取り付けられていた。U14編成なのかな。

>>125
E231系のMT73のサウンドは心地良いよね。よく夜間帯の常磐快速で120km/hと思しき速度に達している
E231系に乗り合わせるけど、本当のいいサウンドを聴かせてくれる。どこまでも加速していきそうなサウンド
に高揚感を覚えずにはいられない。同じ常磐線を走るE531系の130km/h運転で聴けるMT75のサウンドも
かなり良いけどね。

>>126
武蔵野線と京葉線の103系は凄かった・・・あの騒音に利用客からは苦情の声は上がらなかったのだろうか。
あと新幹線車両では400系のモーター音がデカイ。モーターの上に直に乗っているような感覚を覚えてしま
う程モーター音がデカイ。新幹線車両の中で尤もモーター音の大きい車両だと思う。

DT50系台車と比較するとDT61系台車は、構造はシンプルなのに乗り心地はいいな。

DT61系台車はDT50系台車と比べて横揺れが断然少ない。

だがDT71系台車と比較されると辛い。E531系が履くDT71なんて軸ダンパにヨーダンパまで付いているからな。
E231系のDT61には軸ダンパも無ければヨーダンパもグリーン車を除いてないよ・・・この差はいったい・・・。

E531系の足回りは特急型そのものだからなぁ。走行性能も高いし、乗り心地も群を抜いている。

でもE231系の乗り心地も悪くはない。あれだけシンプルな構造の台車でよくやっている。

>>119
そっか、八ﾐﾂのE231系はチアリじゃないんだ・・・とても残念。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

>>131
いやあの声はチアリだと思うが。だんだん声変わりして来たのか、初期に採用された常磐用なんかと比べると明らかに声の質が違ってる。

萌えてます！E231系　スレもいよいよ明日で7周年。鉄道路線・車両板ではもっとも老舗のスレだと思われる。

7周年記念age

>>133
別人だよ
多分三田線と同じ人

あの声はチアリでしょ〜
そりゃあ路線・形式によって多少違うように聞こえちゃうから。
全く同じように読んでって言われても無理なわけだし。。。

チアリじゃないのか？
確かに快速の放送に比べると声が低く聞こえるけど

快速←中央快速線

>>134
なわけねーだろｗ

>>140
E231系は新しいけど、E231系スレは最古参。路車板が出来る前からあるスレだしね。

湘南新宿ラインの大宮〜赤羽を乗車したのだけれど、該当の1270Ｙは110km/h〜120km/hくらいで巡航したので
E231系の走りを堪能できた。高速域でのMT73のサウンドはいつ聴いても素晴らしい。1270Yのｳﾃｼ乙！

ところで、同じE231系でも常磐快速より湘南新宿ラインの方が迫力あるのはなぜだろう？常磐線は130km/h対応
ということもあって、軌道状態がいいのかな。

ヨーダンパの有無で随分乗り心地が変わってくるものだね！
Ｅ２３１なんか立ったまま本なんか読めやしないし……。

ところでＥ２３１って３／４閉めってあるんだね。
このサービスはおばＱだけかと思ってたから。

>>143
211系ならともかく、E231系で立ったまま本が読めないくらい揺れるということは無いと思うが・・・。
ちなみに3/4閉めは東ﾏﾄ車で実施しているね。半自動ドアを備える近郊型仕様も3/4閉めの
機能を追加する予定だとか。

>>144
最近は211系でも乗り心地が良い車もあるぞ、
台車の整備が良ければ211系でも乗り心地は良い。

>>144
スマソ、湘南新宿ラインだからかな？　新鶴見あたりがヤバスギ！

今、わけあって模型趣味を休止中してるんだけど
E233+E231+E217の15両を妄想ｗｗｗｗｗ
いや〜モノクラス付属編成のみ走らせたいな！

ポイント通過時は揺れるけどね。

>>143-146
湘新では車端部に乗ってるとヨーイングによる振り回されるような揺れに見舞われることがあるな
気になるなら車両の中央部に乗ろう

>>143-144
湘新を走るE231系では3/4閉は現在順次整備中
使用開始は来年以降かな
新宿以北は従来通り半自動だと思うけど

今朝乗った東海道E231に3/4閉が付いてたような気がした……。
勘違いかな？！

オリジナルの211系は牽引装置が糞
5000番台や西のゆめじはＺリンクでガタを排除してるから乗りごちイイ

>>149
元々
ついてなかったけ？

>>149
たまたま半自動扱いの時に1つのドアが開いていただけかと。


>>151
常磐線用と山手線用は3/4閉機能を持っているが、半自動ドアをもつ近郊型仕様に3/4閉機能はない。


これから取りつけられる予定だとか。首都圏では半自動は定着しなかったということなのだろうか。
211系の頃から半自動ドアを取り入れていたのに。E531系では車外スピーカーで「ドアの横のボタンを押して・・・」などと
呼び掛けもしているのだか。

東海道のサロに、照明が電球色になってるのがある

>>152
運転席に目新しいスイッチが装備されてた

>>152
半自動と3/4閉めの車両が混じると乗客が混乱するから都会では3/4閉めに統一する
半自動機能は郊外の田舎で使えばいい

半自動ドア扱いだと、ドアが開かないことに戸惑う人や、ドアを開けたままで閉めないケースが散見されることなどから、
3/4閉機能の方が良いとＪＲ東日本は判断したのだろう。

相模線みたいに通年半自動にすればドアマナーも良くな(ry

常磐線では高浜駅でE531系が通年半自動ドア扱いを行っているね。

高浜にも関わらず長時間停車ならどこでも半自動だ。

いっそうの事半自動と言わず
完全な自動ドアにすれば全ての問題が解決しそうだけどな。
ラッシュ時とかは普通にドア扱いして。

先日、逗子まで所用があって宮ヤマの湘南新宿ラインに乗ったんだけど、
たまたま鶴見川鉄橋付近から東海道下りの横コツ車と併走、MT73の爆音を
車内に撒き散らしながら追いつ追われつのE231系同士の熱いデッドヒート
始めは東海道の方が前を行っていたが、新子安を過ぎたところで湘新の方が
ややリードし始め5両程抜いたところで横浜線をくぐった辺りで東海道が
再加速しほぼ同じ速度となりほぼ完全に併走、東神奈川を過ぎ湘新がラスト
スパートをかけてまた追い抜かし始めるが、横浜手前の制限で撃沈し横浜
到着は東海道の方が若干早かったりとなかなか面白かった
横浜発車はこちらが早かったが保土ヶ谷停車中に東海道に抜かれるも
流しながら進む東海道に比べ、こちらはこちらはキビキビと走り戸塚
到着時に東海道が一歩早く出発していったと言う感じでなかなか熱い
併走が見られた
しかも戸塚入線時は空笛を鳴らしてヒョーと機関車を思わせる警笛を
鳴らしてなかなか良かった

宮ヤマ車は雰囲気的に良いよね。

>>162
E231系近郊タイプは好きだがどちらかと言えば横コツ派なんだ・・・

俺も宮ﾔﾏ車が好きだな。1段式LEDがシンプルな佇まいでいい。
VVVFインバーター音やモーター音も横ｺﾂ車より大きい気がするし。

俺は500番台派

ﾏﾄか800番台だな
800番台は剛性感のある乗り心地が好き

>>155
五日市線のE233は併用を始めたよ。

>>163
コツ車はどっちかと言うと後期車だよね…
座席の座り心地と2段LEDやクロスが多いのが良いね。
>>164
基本的に初期車が多いからな、
E231系の実質トップナンバー編成が居るし(U501＆U2)

雨や雪が降っても強い所がいかにも近郊型らしいな
あとE231系って何気にスノープラウを装備してたのか。

>>168
スノープラウを装備し始めたのって後退角のついたスカートを装備した横ｺﾂ車からじゃなかったっけ？
以前の宮ﾔﾏ車にはスノープラウが無かったような気がするけど記憶違いかな。

宮ヤマは最初からついていたような・・・

>>170
横コツはK-23+S-22から本採用。後にそれ以前の車両も交換された。
宮ヤマは、上野口の全グリーン車連結化に備えて増備されたU584+U105以降が後退角スカート採用
その他の車両は後に交換

スノープラウの話がスカートの話になってないか？

まさかスノープロウとスカートの区別がつかないわけじゃないよな・・・

宇都宮線スレかなんかではｺﾂ車の方がいいという意見が多かったのになｗ

横ｺﾂ車はＭ車のセミクロスシート車が１両多いのがいいね。
だが俺は初期型の宮ﾔﾏ車を支持する。

東海道にE233が入ってE231がさらに糞に感じる。

スノープラウってE231系の場合は先頭車の台車に直接付いていたような。

>>170
鉄道ピクトリアル2003年6月号「ＪＲ東日本209系・Ｅ231系」で確認してみたが、初期の宮ﾔﾏ車にも
スノープラウは装備されているね。スカートの後ろに隠れていて全然目立たない。

>>176
音鉄的には東海道にE233系3000番台が入ってきてもE231系のサウンドはネ申に感じる。
近郊型仕様はモーター音だけじゃなくて墜落VVVF音やリニア式のドアエンジンに萌えるんだよな。
とはいえE531系の130km/h運転はE231系の120km/h運転にも劣らないサウンドで楽しませてくれたり。

E233は優等生すぎて音鉄的には面白みに欠ける

E233の走行音もまた素晴らしいじゃないか

E531系と同じMT75を搭載しているから、120km/h運転などでそれなりにブン回してやれば
E233系でもそれなりの音を楽しめそうではある。そうなるとE233系はやっぱり3000番台かな。

E233はシートの出来がなあ・・・
これでE231コツ車のSバネ入りシートだったら無敵だったんだが。

E233系のシートは柔らかいだけでサポートしてくれないから疲労感が溜まるんだよな。
シートの出来はSバネ入りのE231系後期車とE531系の方がよかった。

E231系も登場からもうじき10年…

少し古さが出てきたよね…あと10年後には211系に近い存在だろうな。

登場から10年か・・・でもE231系はいまなお最新鋭って感じがする。
E233系より若い車両もあるしね。

>>185
E233系はE231系と比較して大きな技術革新はなかったからね。E231系の発展型という感じで。
一方でMUE-Trainで得た成果で次世代型車両のE235系は大きく進化しそう。

E231系の後継車にE331系って無かったっけ？なんて酷なことを語るのは止めよう。連接台車に
DDM採用と意欲作だったんだけどなあ。

E217系の次はいよいよE231系の機器更新が行われるね。と言ってもあと5年くらいは先の話かな？

E531系がE231系を交直流化した車両だと思われていることについて。実際にはE531系はE231系より1世代新しい
車両で、モーターや台車を一新したのだがE233系と同世代の車両だと思われていない・・・。

>>188
TIMSの伝送速度や機器のバックアップレベルなどがE231系などとほぼ同等だからな
機器のバックアップに関しては、補助電源関係以外はE231系と同等だし、補助電源関係も
E233系のような待機二重系（故障時は通常使用していない予備のSIVに切り換え）ではなく
常時二重系（故障時は他の健全なSIVでバックアップ）なわけで

E233系とE231系ってかなり進歩してるよな…

車体は同じように見えて足回りは別物だからなE531
余裕を持たせた性能にDT71という化け物台車
E231を基本としてるにしろあの変わりようはすごい

>>191
しかもあのコスト

性能は313や223とあまり変わらないからな＞E531
E233は内装が良い。
特にドアは内側が塗装されただけでなく、走行時にガタガタすることもなくなった。

あの程度の内装が良いとか聞くと、いかに最近の関東の車両が低レベルなのかを実感させられるなorz

>>194
そう？
通勤電車としては申し分ないと思うんだけど。
それとも転クロ厨？

転クロなんて
首都圏のJRには不要

関東で唯一転換クロスのある京急2100形を見ていれば、日常的に乗降に
時間を要している時点で関東には不要な物
中京・近畿圏なんて鉄道はあくまで補助的な物であって、交通のメインは
車社会なんだから上質なサービスが成り立っているだけだろ
慢性的に混んでいる首都圏じゃ転クロなんか要らん

E233系の内装よりE231系の内装の方が好きだなあ。E233系の内装はなんだかしつこくて・・・。
座席もE231系後期車やE531系の方が良いしね。

東京の鉄道の混み具合はやばいからなあ
朝の湘南新宿ラインのセミクロスはなかなか混んでるみたいだし

そういや231は耐久性も半分なんだっけ？
だとしたらあと10年くらいで廃車の予感だが

>>191
E531系はE257系をベースに交直流化して、近郊型車両の車体を被せたようなものだと思う。
基本はE231系よりE257系に近いのではないかと。

>>192
E531系の製造コストは1両あたり約1億円と言われているからね。交直流車両としては破格。
直流型車両でも1両あたり1億円を超える車両は多いし、MT比が違うとはいえE233系が
1両あたり約1億円。

>>198
E233系のシートはただ柔らかくしただけで、座り心地はE531系やE231系横ｺﾂ車、宮ﾔﾏ増備車
に劣るね。

>>199
おまいは>>5-8を読め

>>186
千葉支社から23日に復帰するとの事。

>>199
E231系の耐久性は低くないよ。但しE217系のように機器更新を行なう必要は出てくるはず。


>>202
これですね。

2008年12月19日
ＪＲ東日本千葉支社広報
E331系の運転再開について
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20081219E331.pdf

かつて113系と115系で分けていたものを211系に集約し、通勤型の205系と近郊型の211系と分けていたものを
E231系で集約・・・時代を追うごとに車両の汎用性が増してきているのを実感する。

そのうち特急車両や新幹線も集約されるかもね。

総武緩行線の0番台の外板がベコベコになってきてるんだが…

>>206
もともとベコベコじゃなかったっけ？

製造されたばかりのE233景品東北用もベコベコだった

このスレを見るとさっきまでE231系に乗ってたのに
また乗りたくなるんだよね。

>>197
たまには東武50090も思い出してください。。
まああれはライナーと送り込み快急以外、クロスで走ることはないけどさ

異論はあろうが、E231とかE233は外板はかなり平滑なほうではないかと思う。
パテで埋めたり、ビードをつけたりしない平板なステンレス車としては。

山手とか京浜東北(E233)とか斜め前から編成を眺めると、文句なしに美しいと思う

>>205
E531系の存在は一般型車両と特急型車両を集約するものかもね。
E655系はE531系がベースだし、E259系もMT75主電動機とDT71系台車を採用するという話も。


>>209
E231系は乗っても乗っても飽きないよね。特に近郊型仕様。MT73の爆音と墜落VVVF音は何度聴いてもイイ。

>>211
歪みの出やすいステンレスにしては、E231系もE233系も平滑だよね。それにしてもJR東日本は
一般型車両へのアルミ採用は行なわないのかな。E993系ではアルミ車体も試していたのだが。
コスト的にはステンレスとアルミで大きな差はなくなっているらしいし、E235系ではアルミ車体を
検討しても良いのではないかと思う。

>>213
今時の車両は「環境対応」を謳わないといけないわけで、たとえコストが変わらなくとも
製造時に使う電力がデカいアルミは採用しにくいのではないかな。
カーボンフットプリントで考えると差は大きいのでは。

G車無し時代の宮ヤマ15両編成が恋しい・・・

>>214
だとしたら特急車両のアルミ全塗装仕様なんてとっくに止めてるんじゃ。。。

ＪＲ全体で見たって、特急車両に塗装続けてるの、東と西だけだぞ。

>>214
LCAで比較すればリサイクルできるアルミも捨てたもんじゃない

>>216
QもAトレイン特急車の場合は塗装してる

通勤車両の場合は無塗装になるだろうな。ただアルミの場合
平滑性がきわめて高く、しわやスポット痕がないという面での見栄えはいいけど
よごれで茶色くなりやすかったり、なんかくすんだ色だったり。
輝きという点ではステンレスだな

>>217
SUSってリサイクルできないの？

あとアルミは凹むと修復できないという大欠点があるな。

>>218
アルミでもメトロの6000系なんか至近距離から見ると結構ベコベコだったりしますし

>>221
アレはひどいよな、アレで今も延命続行中だからこまるぜwww
今は日立のAトレがあるからあんなにはならないけど、
束の大量生産だとステンレスの方が向いてるとかあるんだろか

>>222
いや、単に東急車輛との付き合いが一番長いからだけなんじゃない？

アルミは塗装しない限り、表面の汚れや劣化は目立っちゃうからねえ。

225 ：名無し野電車区：2008/12/20(土) 23:16:23 ID:S0qm4musO
鶯谷で横の山手線からE231を見たとき
床下機器で一つだけ黄色いLEDがついてる奴をみかけたんだけど
アレはなんなんだろうね

アルミではなくステンレスを使うメリットは結局のところ特にないってことかな。
価格面でもステンレスはアルミに対して今は大きなアドバンテージはないようだし、
E235系ではアルミ車体採用も考えられるかも？


それはともかく山手線用の500番台の車内案内装置、開く扉の上は現在停車中の
駅名が表示されるけど、開かない扉の上は行き先が案内されたりするのね。
座っていて、開かない扉の車内案内装置をみる側だと不便。

>>226
乗ってきた客には乗り込んだ電車の行先を見せなければならない＆現在の停車駅を見せても意味がない
という判断なんだろう

>>227
言わんとしていることは分かるけど、山手線だし・・・。
それに統一されているわけではなくて、開かない扉上の車内案内装置でも現在停車中の駅名を表示したりする。

>>215
宮ﾔﾏ車へのグリーン車組み込みは想定外だったらしいね。半永久連結器だったものだから、
取り外すのも一苦労だったとか・・・

個人的には5連×2の10両編成が懐かしい。セミクロスシート車が多いけど、みなT車なので、
個人的にはハズレだったけど。

>>229
> 半永久連結器だったものだから、取り外すのも一苦労だったとか・・・

それは「取り外しや取り付けが一苦労だったが専用の工具を開発して改善された」みたいな話ではなかったか？

>>226
火災の時にアルミだと車体が溶けて崩壊する
ステンは歪むだけで済む

つうかアルミだと溶接とかに電力すごい食うんだろ。
コスト的になんとかなっても電力の面で設備の変更とか必要だったりするんだろ。
とかアルミの溶接の設備だって必要だろ。ステンのそのまま流用できるわけでもあるまい。

うん。
溶接に要する電力が半端じゃない。

摩擦撹拌溶接は電気食わないだろ

アルミ車体で火災にあった車両あるか？

アルミ電車はやっぱり日立

>>235
スイスのケーブルカー惨事。
アルミ車体が完全に焼け落ちている。

鉄道車両ではないが、オールアルミボディのNSXの事故現場写真見たことがある。
地面が黒くなっているだけで、一部の鉄製部品以外は完全に消滅してた。

次世代車両E331系が無事営業運転復帰を果たしたようでめでだしめでたし。
この忘れかけられていた次世代車両E331系がステンレス車体を用いている
ことからも、ＪＲ東日本は一般型車両に対してはステンレスを採用し続けて
いくのは確実なんではなかろうか。
それより、E721系で導入されたレーザー溶接が次世代車両と目されるE235系
に採用されるかが見もの。

話は変わるが、E231系の車体は軽いように想像するが、実は同じステンレス車体
の211系とT車の重さはあまり違わなかったりする。M車は全然違うけど、E231系の
軽量化は車体ではなく機器によって成されているという良い例だと思う。

>>225
ﾎｰﾑﾄﾞｱ関係の機器じゃない？

NSX作るためにホンダは高根沢工場に発電所つくったんだっけな

あのときはバブル全開だったから仕方ないよ。

マジレスするとE231系のボックス席は退化してる…

あの狭さは115系1000番台より狭い…半世紀前の狭さに逆戻りとは…

アルミで膨大な電力が必要なのは、
原料であるボーキサイトからアルミナ、
アルミナからアルミニウムにそれぞれ精製する過程での話し。
加工する分には問題無いっていうか、むしろ加工しやすい金属さね。

アルミリサイクルなら大してコストかからないって事ですな。

>>241
工場に自家発電装置があるなんて珍しいことではない
イオンなど大型スーパーにだってある

>>245
溶ける温度が低いからラクチン

>>243
でもE231系のボックス席は座り心地いいよ。特にSバネ入りの後期車は快適。

それはない

でも通路を広くしてもらったお陰でセミクロスシート車でもラッシュに充分対応できるようになったわけだしなぁ。
これを悪く言うことも出来まい。

　∩　.∩
　.い_cノ　　／￣＞Ｏ
.c/･ ･っ　(ニニﾆ)△△
.（"●" )　.(･ω･`)[‖]　　ここも悪い子ばかりだな
Ｏ┳Ｏﾉ)=[￣てﾉ￣￣]　　　　　　ルドルフ！次行こう！
◎┻し◎　◎――◎=3
／ﾗｼﾞｬｰ＼

4扉でクロスシートって確かに狭い。四季彩の様な扉間2ボックスに
車端だけロングって出来なかったのかな?
定員数が減ってしまうのか。

>>248
E231系横ｺﾂ車と宮ﾔﾏ増備車、E531系とｷﾊE130とE721系の座席は座り心地いいよね。
E233系3000番台にも採用してほしかった。

飛ばすといい音するよね

>>254
E231系が積むMT73は回すほどにエキサイティング！120km/h運転でのサウンドは最高の一言。
しかしE231系はモーター音だけがいいわけじゃない。CPの音、VVVFインバーター音、扉の動作音、
レールを刻みポイントを通過する音、どれもこれもが素晴らしい。E231系ほど魅力的なサウンドカーは
他に類を見ないと思っている。

E231近郊のｻｳﾝﾄﾞ最高ですよね!
大学行く時、家に帰る時、遊びに行く時はいっつもE231狙って乗ってるんだけど、
ちょうど出かけたい時に211が続いて来る時間帯だとめっちゃがっかりする。

確かに211にはまったく面白みを感じない。

211系もモーター音は悪くないよ。

>>257

だが断る。

211系は5M5T+3M2Tで登場してれば221系程度の性能はあったと思うが…
4M6Tなんかで登場したのでお荷物扱いされてる。

>>260
どっちかと言うとE233と同じ6M4T＋2M3Tの方が現実的かと。
1M車用意しなくていいし。ｼﾏ車はお手上げ状態だけど

>>260-261
211系を開発した当時の国鉄は経営に逼迫しており、211系と205系はコストダウンを主目的に開発された。
そういう経緯から考えて、コスト上昇の要因たるM車比率を上げるようなことは出来なかった。
逆に2M3Tで115系/113系と同等の加速力と最高速度110km/hを達成し得たことを評価するべき。
確かにJR東海では4M4Tの211系0番台や211系をベースに開発された311系が120km/h運転を行なって
いるが、起動加速度は2.0km/hでありE231系と同じスジには乗せられないことに留意する必要がある。
仮にM車比率が高くても211系の境遇は今となんら変わりはなかったであろう。
ちなみに最高速度が120km/hでも出足が遅い為にE231系と同じスジを走らせられない車両としてE217系がある。

211系は何気に115系より性能が悪い…

良い車だけどね。

211はあまり面白みを感じないんだよな
人それぞれだろうが。

E231も低コストが命題だけど面白いと思う。
まぁひとそれぞれか。

>>263
115系が2M3Tで211系の加速度は出せないわけだが

雨の日の205系・211系の車内の匂いが嫌い

雨の日の足や靴の臭いが嫌い

211は高速でホームに進入してくるときに辺りに響き渡る重厚なモーター音が好き。211には最近の電車にはない「重み」があると思う

E231はポイントなどの速度制限でノッチオフ→再加速の流れが好き。何度も上下するインバーターの音がイイ

E233系をE231系の発展改良型とするならば、E231系からシステムチェンジを行なったのがE331系。
今日はそんな革新的な車両であるE331系に乗ってきたが、E233系と比較すると俄然として新しさを感じた。
特に素晴らしいのがM車に乗っていてもモーターの音が殆ど聴こえないこと。E231系のMT73やE531系の
MT75のサウンドを楽しんでいる身としてはモーターの音がないというのは寂しいことだけれど、これは凄い
こと。まるでT車に乗っているが如き。DDMの静音性は非常に高い。しかもVVVFインバーター音も静かに
唸るのみ。DDMは低速トルクが足りないと言われているが、E331系の加速は鋭くそのようなことは微塵も
感じさせない。これからの時代はDDMだろう。シートはE231系ともE233系とも異なる座り心地で面白い。
またE331系先頭車の一部に設けられた可変シートにも座ったが、平べったい座面にしては座り心地は
悪くなかった。但し、若干座面の位置が低いのが気になる。幅を取る可変シートを横に並べて配置する
には連接台車の採用によって広くなった車体が必要。在来車の幅では通路を狭めてしまい採用できまい。
但し、連接台車の上も立ちスペースとして有効活用したE993系と比較すると、各車体で区切っている
E331系はもったいなくも感じる。せめて2両を1組として妻扉を設けるように出来ればよかったのだが。
乗り心地に関しては、最近京葉線に投入された209系500番台と比較してみたかったのだが、叶わなかった。
別路線のE231系やE233系との比較になるので厳密な評価は避けたいが、E331系はE231系やE233系と
比較して揺れが大きいように感じた。しかし、この荒削りな乗り心地はE331系の魅力とも言えよう。

さて、このポストE231系の位置にあるE331系が今後どう発展していくのか楽しみである。

ハイハイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

E331系って車両の長さもバラバラだし整備とか大変そう。
まあE231・E233ファミリーがたくさんいる首都圏のなかで走る、
異端の車両としておもしろい存在だとは思うけどね。

ＪＲ東日本のE231系後継車の本命はE233系ではなくE331系ではないのかな。

飯田橋駅で快速をみると「徐行してるのか？」と勘違いしてしまう

>>269
＞DDMは低速トルクが足りないと言われているが、E331系の加速は鋭くそのようなことは微塵も
感じさせない。

なんとなくこれを思い出したｗ
↓

NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

>>274
それなんてGTO素子？ｗ

そういえばIGBTに代わる素子が開発されたんだっけ？

ときおり湘南新宿ラインの赤羽〜大宮でみせるE231系の120km/h運転に萌え。
まさに爆音。

>>276
IGET？

湘南新宿ラインの赤羽〜大宮間は必ず120km/h運転するわけじゃないからもどかしいね。

U501のドアチャイムも更新されて国府津と同じくなりました

E331の革新さを改めて目の当たりにしたらE233がやたら古くみえた今日この頃

E233にDDM積んでE235とかできねーかな

小金井で後ろ10両切り離しの黒磯行がE233より若いU118編成だったな…
明日は宇都宮〜黒磯間の単独運用に入るかと。

YouTubeでこんな動画を発見。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=vTSnvoBHETI

>>280
ヤマ車の旧タイプのドアチャイム全滅か！？

ttp://jp.youtube.com/watch?v=ihYrjRtsnA0&feature=related
これ萌える

>>283-284
E231系の120km/h運転は萌えるよね。
しかしMT73のサウンドで騒音問題なんて言っていたら103系のMT55なんてどうなるのかと。

>>285
まぁ実際騒音問題になったがなー＞MT55＠最強線のｳｸﾞｲｽ
その対策もあって入れた205も、今や231や233と比べると十分爆音というこの事実…

てか103と205って、231と比較するとどっちも大して変わらない気が

205は、外扇か内扇かでけっこう違うでしょ

江戸川橋梁から2km以上離れた場所でもMT55の咆哮は聞こえたからなぁ

一瞬戦車の話かと思った俺涙目ｗ
行く年来る年でもみまつ

今年も・・・

231円と出たら今日か明日E231系を全種類乗る

あけおめ

s

231円出るかな？

>>291
231円と出なかったから、今日は何のE231系に乗るの？
やっぱり近郊型仕様かな。

E231系の120km/h運転って湘南新宿ラインより常磐快速の方が遭遇する確率高いのかな。

最近あんまり飛ばさないよね湘南新宿は

危ないからな・・・

>>296
常磐線沿線民だが231が120km/hで走ることはまずないぞ。
100km/h程度で流して走ってる。

>>297
湘南新宿ラインの赤羽〜大宮で120km/h運転をあまりしなくなったよね。それでも120km/h運転をする列車にあたると、
常磐快速以上の熱い走りが楽しめる。東ﾏﾄ車より横ｺﾂ車、宮ﾔﾏ車の方が走りが豪快に感じるのはなぜだろう。

>>298
湘南新宿ラインの場合、ダイヤにゆとりをもたせたものと思われ。乗り入れ路線が多い分、遅れが他線区に波及して
しまう。

湘南新宿ラインに特別快速が設定されたばかりの走りは熱かった。
スジも今より立っていたし、ダイヤの乱れも多かったから回復運転をよく行っていたし、
E231系ってこんなに速かったの？と驚いたものだ。

昨日、常磐線で信号トラブルがあって復旧直後の快速電車はかなり
飛ばしていた、120km/hあたりで定速もつかってかっ飛ばしていたよ
その後思った事だけど、我孫子で我孫子〜上野間を運転打ち切りに
した我孫子折り返しの普通列車水戸行きに接続させる為急いでいた
感じだった

>>301
湘南新宿ラインの特別快速に初めて乗ったとき、遅延回復の為に物凄い勢いでかっ飛ばしていた。
新川崎駅を勢いよく通過していく様に、乗っていて感動すら覚えたっけ・・・。あの頃の熱い走りをもう
一度味わってみたいね。

>>302
120km/h定速は萌える。

>>299
昼間の成田行きとか成田からの上野行きはよく飛ばすよ！

>>303
特別快速は今でも飛ばすぞ。

湘南新宿ラインの特別快速だと東海道線区間が速いね。高崎線区間はマッタリ・・・これは以前からだけど。

>>306
東海道線区間の中でも藤沢〜茅ヶ崎間はかなり速く感じる。
品鶴線も飛ばすけど、110km/h台後半が殆どで120km/hはあまり見られない。
高崎線区間は乗ったことがないからわからないけど、高崎線内の大半が211系だからそれに合わせているのでは？

かつては東北貨物線内の赤羽〜大宮でも120km/h運転を味わえたのだけど、最近はあまり出くわさないね。
いまは湘南新宿ライン浦和駅ホーム開業に向けて、スジを寝かせているのかな？で、浦和駅開業後に所要
時間を伸ばさないように再び120km/h運転を開始する・・・だったらいいなあ。

E231系もあと20年も経てば103系とかと同じく古く感じるのだろうか？

>>310
大丈夫。あと20年もすれば、日本なんてなくなってるから。

あながち間違ってもいなそうで怖い
抵抗制御に換装して無理やり走らせてたりしてな

もう最近なんか世界終了に近づいてる気がしないでもない。

マヤ暦は2012年１２月２３日で終わってるんだっけ。

>>312
ぶっちゃけ日本以外終了の雰囲気なんだけどね。
まあ、生き残る日本は日本で、来年以降
内部構成員がシナチョンの移民のみになる予定だけど。

>>309
E233系はE231系の発展改良型だったので、E231系に古さを感じることはあまりなかったけれど、
大きく変化すると思われるE235系が登場すると、E231系、E233系ともども陳腐化しそう。


あとE235系の前にE331系がいるけれど、これも新しい。E233系より遥かに先進的だ。

E231系はまだ列車の姿だから良い、

あと何十年後なんて電車が電気で動いてて連接車になってそう…

>>315
電車でも将来は架線から電力を供給する方式ではなくなっているかもね。

20年後、新幹線は400km/hで走らせることをＪＲ東日本は想定しているけれど、
この400km/h新幹線も架線から電力の供給を受けるわけではないからね。

架線いらずの電車（第3軌道じゃないよ）なんて時代が来てるかも

電車から列車に退化するんだろうな…


凄いもんだなｗ

とりあえず次世代車両のE235系に期待。

>>308
ということは品鶴線は武蔵小杉の建設中だからかな？
特別快速は両駅とも通過になりそうだけど

>>315
それ、なんていうE331系？

>>316
400km/h新幹線はマイクロ波送受電を想定しているらしいね。
新幹線で実用化されても在来線で採用されるかは微妙なところ。

>>317
ｷﾊE200なんかは、一種の「架線いらずの電車」かも知れませんね。
その他、燃料電池車や蓄電池車が活躍する時代がやってくるかも。

>>320
特別快速は武蔵小杉は通過しそうだけど、浦和には停車するんじゃ
ないかな。

316みたいなのが完成したら一番最初に山手線に導入するらしいね

なんでも架線がいらなくなったら故障の確率が格段に減るらしい

E233系とE531系は新しいが何故か空気バネの音が五月蝿いな…

201系211系とかと何故か同じ音…
E231系だとあのｷﾞｭ〜ｷﾞｭ〜って音がしないのだが…　

>>323
E233系とE531系の履くDT71系台車はｶﾞｼｬｶﾞｼｬという音が聴こえてくるが・・・一説によると、軸ダンパの音だとか。
しかし、ｷﾞｭ〜ｷﾞｭ〜は気づかなかった。今度E233系なりE531系に乗ったときに耳を澄ましてみよう。

空気バネの所は退化したなｗ

201系と同じ感じの音。

E231系近郊型はは何気に115系の遺伝子を受け継いでるなｗ

停車中に「ｺﾞｺﾞｫ〜ｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞｫ〜ｺﾞﾛ〜」と言う音が聞こえるのだがｗ
あの音は115系のドアが閉まった直後に聞こえる音とまったく一緒だな…
暖房か何かの音だと思うが211系だとあの音はしない…

>>321
浦和は停車か…
まあ>>308が言うように120km/h運転が見られればいいけど

今日の通勤途中でみたのだが、山手の543編成に真新しいATC箱と車上子が目に留まった。よく見ると車間の引き通しも追設されてた。
TASC稼動の布石かね？

>>328
ホームドアじゃね？

>>329
そのホームドア設置の前提としてTASC（定位置停止装置）の導入が予定されているわけで
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf

>>326
逆止弁の音だと思うが、どの形式でも付いているし音は出る。
検査等で手入れした直後なら音は小さいと思うけど。

>>326
E231系近郊型仕様は113系/115系の後継車って感じがする。
余計な装飾のないシンプルなところが似通っているのかな。

最近の束のクロスは80系初期車の座席に似てるな。。。
この座席を思いっきり現代風にしたのかと…

ttp://www.mtm.or.jp/pavilion/picture/page05/index.html

E231系のボックスシートって、座っていてホッとする。まさに癒しの空間。

これで上野駅地平ホームから発車する際に鉄道唱歌が流れれば言うことなし。

よく考えてみれば束の最新のクロス座席は半分モケットを省略してるな…


多分、昔の座席をヒントにしたのだろう。

確かにE231系やE531系のクロスシートのヘッドレストは大きい。
E231系クロスシートのヘッドレストの弾力が好き・・・それにしても乗ったことのない人は
あのヘッドレストがプラスチックで出来ていると思っているらしいね。

酷い誤解だ。

>>335
E231系の場合、ロングシートと部品を共通化したからでしょう。

クロスシートの上部が固い素材になってるのは
頭の油が付いて汚れやすいからじゃないの？
特急電車とかでもカバーが付いてるし。

空転しながらも霙の中がんばるE231かっこいいよ

E231系が空転すると掃除機のようなモーター音がする。

>>339
E231系は空転しながら加速し続けるのが萌える。

山手のサハ208を近郊形の6号車とトレードすれば余剰サハが最小限になる気がするが。
もちろん便所付きは９号車に持ってく前提で。あくまで素人考えなので技術的突っ込みは勘弁。

>>342
＞技術的突っ込みは勘弁
じゃあｻﾊ208的ツッコミはいいよな?

山手駅を通過するから桶ってことでｗ

さっき、U501とU2のユニットが戸塚を下っていったぞ

>>345
コンビですなｗ

去年だっけ
U501＋U2が湘南新宿ラインで目撃されたその日にU2が大破したのは…

934Ｍ運用中の、ｸﾊE230-6048のお手洗いのドアが閉まらない。

閉のスイッチを押せば、ドアは動くんだけど、
あと少しで閉まると言った所で、勝手に開いてしまう。
用が足せないよう。
(T_T)

乗務員室が遠いから、降りたら駅員に連絡するか。

E231系に続いて、今度はE531系のスカートが大型化されるみたいだね。
209系500番台やE217系は換装しないのかな。

>>348
それ１ヶ月前に乗ったときも閉まらなかったな

>>349

E231-800もお忘れずに

>348
開かなくなるよりはマシだな。
病院のトイレに30分閉じ込められてからバリアフリートイレは一寸苦手になった。

>>351
E231系800番台って存在感が薄い・・・東西線に乗ってもなかなか出会えないし。

その1日あたりの走行距離数が少ないせいか、まだ1編成も東京総合車両センターで指定保全検査に入っていないような記憶

E231系800番台っていつも三鷹で休んでいるイメージがある。

いろいろ制約があるからな
東葉高速へ直通できない（そのためJR車での快速は基本平日朝夕のみ）
K運用の車両留置場所が全て三鷹のみ
土休日は2〜3運用しか無い上に19時台で全て入庫
東西線と同じ色の帯のためB・C運用の代走ができない
全て三鷹待機である為出庫前にダイヤ乱れで直通中止になると出番が無い

5年半以上運用入りして走行距離60万キロ（最初の指定保全）以下って、
首都圏の車両では珍しい方だろうな、きっと。

横で老体に鞭打って走ってる中央快速２０１系を見習ってほしい

むしろE231近郊の走りこみが凄いと思った

一日1000kmを超える運用もあるんだっけか。
単純計算で一月で三万キロだよな。
すげえ

E231系近郊型仕様の1日1000km運用はまるで往年の583系のよう。

http://www.queerclick.com/japanese/images/2009/01/japanese_exhibitionist_005.jpg

>>356-358
その分、301系みたいに長生きするのでは？

E231系の強化型スカート、E531系みたいなシルバーだったら、よりカッコ良かったかも？

何気に50年前の特急車より揺れるE231系は凄い…

>>364
その531も、強化型に換装され始めた…

でっかすなあ、ちんk

>>366
E531系の強化型スカート、E231系にも似合いそうだ。

似合うというか全体形状は同じものと見えるが？
ジャンパ栓受け？が微妙に違うようだが

E231系特別快速の速度種別A21という数値、なにげに凄くない？

E531系特別快速ですらA23だというのに・・・。

ちなみに、東海道−高崎系の快速、横須賀−宇都宮系の快速と普通の
速度種別もA21？

>>370
西日本の新快速ですらA19だからマジすごい

223系2000番台の新快速の速度種別がA19で、
E231系1000番台の特別快速の速度種別がA21なのは、
223系よりE231系の方が力強く勾配を登れるということ？
速度種別って10‰勾配に於ける均衡速度を表わす数字だから・・・。

それと歯車比を考えるとE231系って同出力のモーターを搭載するE217系
より引張力があるのかな？

>>369
電連の付いてない側は知らんが、連結器の切り欠き形状が微妙に違う。

速度種別、E231系特別快速はA21で常磐快速のE231系はA20だそうだけれど、
この速度種別ってどうやって調べたんだろう。ｳﾃｼが教えてくれたのかな？

>>375
運転士が持ち歩いてる運転時刻表に記載されてる
運転台の後ろから覗き込んだり、車掌がカバンに差して持ち歩いてるところを見たりすればわかる

E231-800のクーラーが異様に汚い気がするが
やっぱり地下を走るからかな？

>>377
地下水の影響とかあるかもね
Ｅ２１７も汚いのがあるし。

今大宮に着いた湘新U501+U2でしたぞ

E231系800番台には殆んど巡り会わないので、状態がどうなのかさっぱり分からん。

>>371
種別によらず大宮〜小田原は昇進に限りA21。

湘南新宿ラインに充当されるのはE231系と決まっているのだから、湘南新宿ライン系統の列車は
宇都宮線や高崎線でも120km/h運転してほしいなぁ。

E231-800を遊ばせておく余裕があるくらいなら203系とトレードして欲しいくらいだわな。
運用の少ない東西線直通などにE231-800は宝の持ち腐れ。203系が余生を送る場所で十分。

>>383
なんだこの「215系は余ってるから廃車しろ」理論は

山手とかワイドになったのは良いんだけど天井が広すぎるって感じるだよなE231系

一段ＬＥＤのスクロール案内はいつ始まるんだろう？

>>386
ミツ車はLED交換終わってると思うから(ヤマ車は知らん)そろそろかな

つかE231-800、三鷹で昼寝させてるくらいならいっそ日中に中央総武線(朝夕は東西線)の運用に入れてしまえば良いのに。
ラインの色は違うがそこは注意を喚起すれば･･･

やっぱムリなのかな？

>>386
デジタル無線使用開始以降じゃないか？

>>387
何かのトラブルで中野や津田沼に戻ってこれなかったときに困るじゃないか
他にJRから代行させることができる車両はいないんだぞ。

たしか電車でGO！FINALの中央線のある上りダイヤで運転してると
東中野を三鷹方面へ発車するE231-800が出てきたような。

>>387
むしろT運用に＞E231-800
PS33なので高尾以西もおｋだし，T運用に入るH編成の捻出にもつながる。
H編成は予備数が足りない。

ヤマ車初期リニアドアとコツ車のSC77？の堕落インバータ萌えな俺…
コツ車をヤマタイプのリニアドアにしてほしかった

宮ﾔﾏ車のリニア式ドア、登場時に比べて開閉音が静かになったと思う。

リニア式でもE531系くらいになるとスクリュー軸方式と比べても遜色ないほど静か。

E231-800ねえ…
東西線で最も評判が良い車両らしいね。乗務員にも乗客にも。

不思議だね
乗り心地の面では05Nとか東葉2000よりはマシかもしれないが
地下であの灰色の内装だと余計に陰鬱な感じがするんだけどな
05系のがよっぽど良いと思うがね

05はブレーキが甘いんでしょ

E231系800番台は、E231系列で唯一高圧線引き通しを行っているんだよな。
E233系からはデフォルトで行われているから、羨ましい。

それにしても、209系1000番台といいE231系800番台といい、東京メトロの
ウテシから評判がいいらしいね。ブレーキがしっかり効くとのこと。
考えてみればブレーキの性能は重要。ブレーキの効きが甘いとスピードを
出せないもんな。

>>398
でも、231-800は去年が故障で長時間立ち往生して評判がた落ちって聞いたけど

高圧線引きとおしって？
やふーでぐぐったけど出てこなかった

>>400
つ　ブス引通し

なにげにE231系のパンタグラフって凄いね。地下鉄の架線にも対応できるなんて。
209系の菱形パンタグラフは対応できなかったのに。

地下鉄の架線って剛体架線のこと？

E231のロングは人間工学を〜（笑）といわれるだけあって、
腰痛持ちには211や205よりも快適に座れるという話を聞く。
導入当初のものは流石に硬すぎたが、
マイナーチェンジ後の座席は楽でいいね。

>>396
T車であれば05・2000のほうが静かな印象。

E231系横ｺﾂ車と宮ﾔﾏ増備車のボックスシートはとても快適。
そのうえモーター音やVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰ音が楽しめるのだから、グリーン車に乗ろうという気にならない。

でも相席時は相当辛い…



空いてるなら快適だけど。

E231ってみんなんて読んでる？
ほかにも211　209とか
俺はイーニーサンイチ
にーいちいち
にーまるきゅー
なんだ
あとTIMS/MONとかvvvfとか
携帯ｦﾀだからってのもあるけど

ボックス席なんて苦痛以外のなにものでもないな。
足元はめちゃくちゃ狭いわ背中は痛いわ
E231乗るならロングかグリーンだよやっぱ。

だがしかしボックス席の進行方向窓側に一人で座ってたら斜め向かいに好みの子がきて
さらに混雑してきたのでその子が窓側、つまり自分の目の前に来た時の嬉しさったらないな。

もちろんそんな日もあれば当然ババァ・デブオヤジ・キモヲタなどに囲まれる日もありで
それだけじゃボックス席を支持する気にはならんな。

>>408
朝夕の横須賀線だとボックスよりも、ロングの部分から埋まっていく。
これは113時代から変わらないね。ロング部分相席で、ボックス部分が一人とかザラにある。

剛体架線と鋼体架線ってどういうときに使い分けるの？

>>407
209は「にひゃくきゅー」と思ってた

>>408
どうせお前もババアかジジイになるんだから我慢汁ｗ

>>407
いーにひゃくさんじゅういち
と読んでる、俺の周りの鉄の人は皆Eを省いて呼んでる

>>410
架線を鋼鉄製にすれば鋼体架線なんじゃないの？知らないけど。

E231のほうがE233より車両の形がバランスがよくて
かっこいいと思っているのは俺だけ？

特にE233はどうもドアの窓が四角いのが気にくわない。

>>415
ﾉｼ
ドア窓だけRが小さいからなんか歪んで見えるんだよね。
あと同じ理由で顔の白の塗り分けも違和感あり。

E231系近郊型仕様はかっこいい。

あたしゃ逆に近郊がダメだ。（テールライト周り

E231系というと、真っ先に思い浮かべるのは近郊型仕様。

113系や115系といった国鉄時代の近郊型に似た雰囲気がある。

２３１の近郊はいいよね
いつ見てもかっこいい

通勤型はそんなでもないんだけどな

俺は800番台の方が好きだな

通勤型は常磐線のエメグリが好き。

今更だが、ミツ車のE231のドアチャイム、変わった？
音色が209と同じものから、コツ・ヤマのE231みたいな感じになってた。
普段緩行線は使わないもので･･･

>>423
>>386

もえてます！E231系Vol.48

総武緩行、209-500ばっか来やがるぜ。

通勤型もライトがＨＩＤだったら良かったな

E331みたくなるよ…
しかし近郊E231は手抜き（失礼）っぽく見えるのにかっこいい不思議

近郊のテールライトが、雨の日とか曇ってるのに萌えるアタイは異端者？

>>427
確かに通勤型仕様でもHIDだったら良かったね。精悍な印象になる。


>>428
通勤型仕様の使い回しのハズなのに、近郊型仕様の顔はかなりカッコいい不思議。
これがＧＫデザインか。

>>428
手抜きっていうか、シンプルだからカッコいいんでない？

>>429
あれって大丈夫なのかね
車でもたまになってるけど。
どうやって水分入るんだろ。
作ったときの空気に含まれてる水分なのかな

内部との温度差じゃね？

深夜の三鷹以西下りホーム、遠くに見えるライトの色で
231か233がわかるからHIDじゃなくてもいい。

800番台も強化型スカートつけてほしい。あとLCDも。
まさかスカートって横幅があって地下で擦るから今のままなの？

まぁ通勤型仕様の前照灯も趣きがあっていいね。

ヤテ車に、ホームドア分離開扉ｽｲｯﾁ付いたんだね

>>435
違う
800番台は踏切通ることがないから強化する必要ないだけ

強化はグモプラウも兼ねてだから踏み切りの有無は関係無い

巻き込み防止とかか？

　　　　　　　＿＿
　　　　　　（(二二)）
　　　　 ,　 '´￣￣ ｀丶、
.　　　 /　　　　, 、　　　ヽ
　　　〃 !　,ｲ /　!　ﾄ 　 ハ
　　　! ｌ｜/ | {　 | jハ｜　|
　　　Ｖ　ﾘー‐　　ー‐|ﾉ　/ 　E231系はバリェーションが豊富なので、
　　　 ヽ l| ≡　　 ≡ |　/　　 数十年後にはとても貴重になるかと思いますよ…
　　　(し' ﾄ､　 △ 　 人 し1
　　　/ ｰ'７r=､ﾆ彡「Ｙ⌒く
　　　し､_（_|ﾒﾓ|-v┘ト､_､_）
　　　　 　 /￣ ｰﾍ メ、
　　　　 ／　　　　　　 ＼

1段式LEDでの運行情報案内はいつ頃から行われるのかな？
機器は交換してあるみたいだけど。

>>442
とりあえずデジタル列車無線の運用が始まるまでは実施されないのではないかと

>>441
エルｗｗｗｗｗｗ

E231系に引き続いてE531系のスカート換装が行われているが、209系500番台のスカートは取り替えないのだろうか？

>>445
踏切が少ないから後回しじゃないか？

209-500の運用は基本的に武蔵小金井や立川へ行かないからね
しかも数年後には踏切が無くなるし

231のスカート交換は人身事故時の巻き込み減少のため。交換指示の仕様書にも書かれてる。
ただ、それだと209-500を交換しない理由にはならないが、それについては不明。
単純に231と531が全部終わってからやるのかもしれない。

E231系近郊型仕様とE257系0番台のVVVFインバーター音の違いが分からない・・・。

E257→堕落の度合いが極小

リニアドアって閉まり始めのとき「ガッ」と鳴ったり鳴らなかったり…なんでなんですか？
鳴らなかったら電気式に迫る静かさに…

ぬるぽだからさ

E231系って何気に良い雰囲気出してるな…
特に近郊型は夜がカッコイイ…

ttp://www.youtube.com/watch?v=18_cLfQwFvE

>>453
近郊型仕様は、闇夜を切り裂く青白いHIDの光がとてもかっこいい。

爽やかで癒される
毎日あの光を見ると今日も一日頑張ったなとホッとする。

これが機関車や211系の黄色いライトだと気分がいらいらして疲れる

フーン

>>455
わかるな
冷たい色なんだけど安心感がある

なんとなくわかる気がする
ボワーッとした光はなんか疲れる

普通のライトだと日常って感じだよなぁ…

青のライトは精神的に落ち着く…明るい色だから気分が良くなるのかもｗ
青は人身事故防止にも役立つとか…

>>459
グモ準王者の京浜東北はいったい…？

>>460
逆に考えるんだ
もし京浜東北が赤とか橙だったら京浜東北がグモ王者に君臨していると。

>>455
HIDの前照灯が放つ光は清涼感があると同時に安心感を覚えるよね。
凄く分かる。

俺は２３１、２０９　５００
２３１−８００の整備をしているせいか実車にあまり乗る機会が無い
今も夜勤明け。
まあ２３１等の不満が有ったら書いて

>>463
ヨーダンパ全車標準装備にして欲しい

またU2がなんかやられたっぽい

683 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2009/02/06(金) 20:59:42 ID:2kxDwpso0
宇都宮線で投石か？
http://imepita.jp/20090206/749510

これか？

ごめん
黒磯行きだから付属U2ではないな

サハE230−6028 (U528編成6号車)
で確定っぽい

ｻﾊE231でない？
ｻﾊE230って6号車じゃなくて6ドア車。

>>469
ごめん
確認していませんでした
231-ですね

>>464
ＪＲ東海は最高速度120km/hでもヨーダンパ装備しているし、ＪＲ東日本でもE233系3000番台が
同じく最高速度120km/hでもヨーダンパ装備だし、E231系やE217系にもヨーダンパ装備してほしいよね。
DT61系台車もヨーダンパ装備すれば、更に高速運転時の乗り心地が良くなるはず。

E531に比べると残念ながらE231は揺れがかなり目立つ
ダンパの有無でこうも違うのかと思う

同じ線路で同じ走行条件で比較しなければ客観的な評価には成り得ませんよ？

E233系3000番台とE231系を東海道線で乗り比べた方が早い
E531系とE233系は台車も同じだしヨーダンパもある

でも軸ダンパもあるから、揺れの少なさが即ヨーダンパのためとも言い切れない

常磐線を忘れないでください。
とはいえ、あそこ線形悪い＆路盤良いから違いがわかりにくいんだよな。。。

常磐で勝田から上野までボックス席に通しで乗ったが、高速時横揺れはほとんど無かった
E２３１は高崎〜上野まで５３１に乗った後乗ったがかなり揺れが目立つな

>>477
話の流れで言いたいことは判るが、２行目は全然日本語になってないな

E531系が履くDT71系台車には敵わないものの、E231系の履くDT61系台車はなかなかの乗り心地だと思う。
211系の履くDT50系台車と比べたら断然横揺れが少ない。というかDT50系台車は揺れすぎ。

>>479
俺はDT61系台車のポイント通過時の揺れと音が好きだな

>>471
ならないから外したんだけどね
無知はほどほどにしとけ

>>481
>>471じゃないけど、乗り心地良くならないから外したというなら何でE233系3000番台にはつけたのかを教えてくれ

>>482
DT61はある程度まではいいんだけどそれ以上は何やっても伸びしろのない普通の子
DT71は特急型譲りで素質抜群の優等生だからやればやるほどよくなる

費用対効果は重要です
何でもかんでも金かければいいってもんじゃない

DT50系台車でも651系は揺れないがな。。。

>>484
あれはDT56系
軸箱支持がロールゴムになってたり、Ｚリンク牽引に変わってたり
DT50からかなり設計変わってるよ

と、重箱の隅を突っついてみる。。

>>484
651系乗ったことある？
415系とかのコイルバネ車より揺れるぞ。

>>481
>>483

E217系量産先行車に設置されていたヨーダンパが取り外されたのは、ヨーダンパの効果がないからではなく、
ヨーダンパを外しても極端に乗り心地が悪化しなかったのでコストダウンの為に外したという認識がいちばん正確なのではないかと。
そして以前よりコストダウンに厳しくないE233系3000番台では乗り心地を向上させる為に取りつけられたと。

ヨーダンパの効果がDT71系ではあって、DT61系台車ではない、なんてことはないと思う。

>>486
651系はかなり揺れるね。E653系やE531系の方が遥かに快適。

また651系は485系と比較しても揺れが激しいと、鉄道雑誌の取材に対して車内販売員が答えていた。

E231-800
地下鉄専用の宿命か
未だに600,000kmに到達していないがAU726AG3は真茶色。

DT61が良くない台車とは言わないけど、130キロ運転するE531にDT61ではなくDT71が
採用されたのはDT61には限界があるということ
だからヨーダンパも費用対効果が無いから外しただけ

130km/h運転を行うE531系にDT71系台車が採用されたことと、DT61系台車にヨーダンパを取りつけて効果があるかどうかは別問題。
それにDT61系台車もグリーン車用にはヨーダンパが採用されている。効果がなければグリーン車用にも採用されないだろう。

２１１の

Gって何でダンパーついてないの？

そういや全然関係ないけど(一部車両のみ採用、ということで思い出した)

E231のドア中央下部の振れ止め、なぜか先頭車両だけについているな。E217のころからの伝統

先頭車両だけドア揺れが激しいからじゃないの?

関係ないけどE231の先頭車の便所付近ってホントくさいよな

今日気付いたんだが、宮ヤマ前期車で、駅到着前の車内LEDが

まもなく 大宮

って表示されるようになってたんだけど、既出？いつからなったんだろ？？

>>497
E217系スレでも同じような報告あるな

1段式LEDも進化しているんだな。

500円天

>>480
DT61系台車のポイント通過時の揺れと音はいいね。
宇都宮線の快速に乗っていて白岡駅を通過する時にいい音が聴ける。

>>501
同じこと考えている人居るんだな
栗橋はカーブの都合若干減速する

231分

糞、間に合わなかった・・・

家庭の事情で月に２回くらい赤羽と宇都宮を往復しているが、湘新快速の２号車ボックスに身を委ねているのは至福の時間だ。

山手人身遅れの回復入っているのかなぁ。いつもにも増して小気味よい。

>>505
わかるわかる。同じくE231系近郊型車両に乗るときは、いつも2号車のボックスシートを選ぶようにしている。
窓枠テーブルに旅の友である缶コーヒーを置いて、景色を眺めながら、モーター音やVVVFインバーター音、
コンプレッサーやリニア式ドアエンジンの開閉音を楽しんでいる。

E231系のなかでも近郊型仕様の2号車が最高。

高崎線の優等退避などで、自分でボタンを使って
誰もいない車内でドアをドンガシャ遊ぶのは俺だけでいい

車内LEDの「まもなく〜」表示って近郊タイプだけなのか？

>>509
E217もこないだその表示の編成あったよ

>>509-510
>>497-498

>>508
車掌がITV見ながら

｢いい年したおっさんが何はしゃいでるんだか｣

東の半自動はチャイム鳴るからいいよね
そしてあのリニアのガチャドア
出来れば初期仕様に戻して欲しい

リニア式ドアエンジン、本当に静かになったよね。E531系あたりになると、スクリュー軸方式と大差ない気がする。

>>513
半自動時はチャイム鳴らないほうがいいよ
宇都宮とかうっさくてしょうがない

そういや米原でも鳴ってないな、２２３

ホームではどうしようもないメロディが鳴り響き、ドアが開いたり開いたりするたびに
チャイムが五月蠅い。

欧米先進国では考えられない公共の場での騒々しさに無頓着な日本。

お前が欧米先進国に行きゃいいだけじゃねーか

全くだ。

ただ半自動のときはダァチャイムなしのほうがいいと思う俺も

電車を利用するのは健常者だけじゃないんだよ
完全に見えない訳じゃない弱視の人もいるんだから

半自動ドアでうるさいといえば701系も

>>521
むしろ、701とかキハ110の方がうるさいと思う。耳障りだよ。

話変わるが、ミツのE231の自動放送、導入したてのころに音がデカすぎるとか言う話があったが、
難聴の客もいるであろうことを考えればちょっと大きいほうがよかったんじゃないか？

>>523
聞き取りにくい人はLEDを見て脳内補完してくれということだろ

E231系って後期車は車外スピーカーの準備工事を行っているが、設置することはないのだろうか。
車外スピーカーがあると、半自動ドア扱いの時などにアナウンスが流せるので便利なのだけど。
E531系では半自動ドア扱いの時に車外スピーカーからボタンを押してドアを開けてください、
と、アナウンスが流れて利用者に呼び掛けている。

>>522
ダンボール運ぶキャリアから発せられる音と同じだなアレは。

>>525
その昔、115の側面行先表示幕設置準備から本設置までの
時間経過を考えたら…。

均衡型に限れば少なくともE233配備が本格的に始まるまでは何もなさそう

もっとも小山の初期編成が準備工事してないので、結局最後まで何もしないかもしれないし
後付でやるかもしれないし

この前熱海からE233系3000番台に乗ったけど、真鶴以外はドアを
閉める前に「扉が閉まります、ご注意ください」って乗車促進放送
流してたな、始発の熱海じゃ内臓メロディーまで流してたし、
国府津で2分ぐらい停車した時も発車間際に車掌が車外スピーカーで
乗車を促す放送流してたし、E231系にも車外スピーカーつけても
良い様な気がするんだけど、K-01以外の転用サハは取り付け改造
必要になるのがネックなのかなぁ・・・

E231系近郊型仕様にも車外スピーカーが用意されてもいいよね。
準備工事が成されていない車両に設置するの大変なんだろうか？

＞内臓メロディー
ﾃﾗｸﾞﾛｽwww

ぶっちゃけ、サハ２両分のところだけ車外スピーカー無くても
何とかなりそうな気がする。　両隣のサロやモハから聞こえてくるんじゃ？

>>529
夜の上りの藤沢駅でガンガン使ってる車掌居た。
でも、聞いたのはそれ一回だけだな。

>>531
腹が　ぎゅー　って鳴る音とかかな

ブロワー等の音か。

E231系近郊型車両のデザインってなにげに秀逸だと思う。
ＧＫデザイン侮りがたし。

何を今更

>>532
空調機の中にとか付けられないのかね？

つくばエクスプレスだとクーラーに、車外スピーカーついてるね。

ﾔﾏ車のU525、ドアチャイムが未更新。久々に不協和音のような音を聞いた

>>530
設置するのはそれほど大変では無いと思うけどな。
準備工事すら行われてない車両に車外スピーカーが設置された
ケースはこれまでに幾つも有ったし。

>>538-539
JRの車両でも223系や313系は空調内に内蔵していたよな？

>>540
ドアチャイムの更新、かなり進んできたな。
中央・総武線用の900番台も何時の間にか更新されてた。

>>541
将来設置するつもりなのか、たまたまE233等と同じ材料を使っているから蓋しているだけなのか、
そもそも方針がどうなっているか次第だろうね。
今は本数が少ないから、将来211が転出してE233増備する時にやるかもしれないけど。

E231系800番台の車外スピーカーって使用されているの？

メトロで使ってる

>>542
どっかのサイトであの蓋の中が写ってる画像が
あって配線までしてあったような気がする。

車両の価格からすれば、車外スピーカーなんて安いものだろうに、
なんで新造時に装備しないんだろう。
蓋だって金属の板なんだからそこそこの値段するだろうし、運用の合間に工事することを考えれば、
なおさら最初からつけておかないことが疑問。

>>546
E231系が増備されている時は、まだ車外スピーカーを取りつけるか結論が定まっていなかったのでは。

ヨーダンパもそうだよね。
取り付ける台座はあるのに。

DT61だと取り付けてもたいした効果がないからな
DT71はチューンすればするほど性能が上がる優等生だけど

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200902161730227f53d.jpg

>>549
そんな事実はありません。DT61系台車でもグリーン車用にはヨーダンパが装備されています。

>>550
もう9年とは早いなあ。

>>551
あれは重心が高いからアンチローリングのためについてるんだけど

ダンパーの入ってる位置、方向(動きに制限を加えられる方向)を考えると
車体のローリング防止に効果があるとは到底思えないけど

2000年なんてつい最近のようだよな
あと一年で10年前なんだな、
俺も年取った

E231系900番台こと209系950番台が登場したのは1998年の秋頃だったよね。
もう10年の月日が経ったのか・・・でもE231系は未だに最新鋭の車両という気がする。

実際、後継車のE531系やE233系では足回りを一新したけど、大きなシステムチェンジはなかったし。

てっきりE233でAIMS導入するのかと当時思ってた

>>557
実際のところ、TIMSと何が違うんだろう？

E235出る頃にはTIMSどころか、AIMSも陳腐化してるかも

>>558
> AIMSも陳腐化

現状ではPCでのネットワーク構築にほぼ必須のEthernetが陳腐化する頃まで
E235系は登場しないわけですね
わかります

TIMSは高速シリアル伝送（RS485規格）、AIMSはEthernet（10BASE-T準拠）がベースだ

>559
10BASE-Tなんてもう絶滅危惧種だと思うが。
時代は1000BASE-T通り越して10Gbitに到達しつつあるぞ。
むしろ制御系で根強い需要のあるRS-485の方が将来性あるかもな。

#車輌間はBluetooth伝送でジャンパ要らず、とかなったら凄いかも。

>>560
まぁ、そのへんは開発時期の都合もあるから仕方がないわけで
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-43-49.pdf

フェイルセーフの確保の問題があるから車両間伝送に無線を採用できるのはもうしばらく先になりそうな
気がするけど、Suicaグリーン車システムではアテンダントが持ってる端末と車載装置との間の通信に
Bluetoothが使われてるな

>>560
パソコンのネットワークなんて落ちても大したことないようなのと
車両や生産設備みたいな落ちちゃこまるようなのを一緒にするなよシッタカ無知

>>560
鉄道のような公共インフラには最新の性能や機能より安定性が１番重要なんだが

>>561
グリーン車の座席管理がうまく行かなくても列車の運行には支障ないからね
故障してもグリーンアテンダントが大変なだけだし

ところでE231-0の総武車だけ外版がツルツル（コーティングされてる？）なのが前から
気になってるんだけど何で？
近郊型や常磐車、800番台はザラザラだけど

他の形式だと209-0やE501はツルツル、E531やE233はザラザラとか

JR西日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229361282/678

678 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/02/19(木) 23:01:22 ID:zrgbzLPq0
>671
伝送線制御なんて時代遅れな事やってる車輌が完成形？冗談も休み休み言えよ。

>669
「雪国」で「高速運転」なんだから逆に今までシングルアームにしてなかった方がむしろ非常識。



ID:zrgbzLPq0って恥ずかしいね

車両を編成単位で制御したのはE231系のTIMSが最初？

>>565
E231系は、どの仕様も車体の仕上げは共通だよ？E531系も同様だけど・・・。

>>565
Ｅ217系は、何かのコーティングしてるんだよな

梨地仕上げとかいうやつの違いでは？

209・E217など：ざらざら
E231以降：上半分がざらざら、汚れやすい下半分がつるつる
だと思ってた

>>560-563
TIMSの通信量なんてたかが知れてるわけで、10Mbpsあれば十分すぎる。
むしろ冗長化方式とかを気にするところなのにね。

>>569->>571
E217系と209系は車体全体がダルフィニッシュ。E231系以降の車両は幕板部と裾を
ヘアラインとしている。ちなみにE231系がダルフィニッシュだけでなく、幕板部と
裾をヘアラインとしたのは、表情を持たせる為だとか。確かにE231系の裾には色気
を感じてとても好き。E531系もヘアラインの裾が美しく輝いて青い帯と良く合っている。

E231系、E531系に引き続きE217系もスカート換装が始まったね。
209系にも波及するかな。

>>574
500番台や1000番台・3000番台とかは十分可能性が有りそうだな。
0番台は南武線用は可能性有り、京浜東北線用は他線区への転用
次第だろう。

>>568
幕板部と腰板部の間のダルフィニッシュ部分に違いがあるみたい
総武線車はクリアラッカーを吹いたような軽い光沢があるけど
他の車両はそのままになってる

>>575
その500番台なら最近総武線で交換が進んでる

E217系のスカートってどういうのになったの？

>>578
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090221193627e5a1c.jpg

今までのよりかっこいいじゃん

相変わらず旧スカートの方が秀逸な件

確かにE531系は既存のスカートの方がよかったかも。

模型話でスマンが、KATOのAssyの旧スカート買い占めまくったぜ

で？

E231系宮ﾔﾏ車で初期車と後期車では窓の緑の濃さが違うけど、意外と意識しないものだね。

久しくE231系の120km/h運転を味わっていない。湘南新宿ラインの特快に乗りたいな。

E231系の走行性能ってなかなかのものだよね。
起動加速度2.5km/h/s、最高速度120km/hという性能は185系の起動加速度1.5km/h/s、最高速度110km/hをそれぞれ上回る。
速度種別A21は伊達じゃない。

初期リニアドアが消滅なのが痛い
コツE233みたいなチャイムのタイミングだとまだ雰囲気は味わえるが…

>>583
買い占めて何に使うの？

もう旧スカート仕様の再販は無いだろうから、旧時代再現用には今確保しておくしかないな

昔の姿をとどめておけるのが模型のよさなのにね

メトロ東西線に乗ってもE231系800番台になかなか巡り合わない。かつては103系1200番台や301系にこれまた巡り合わなかった。
301系に夢中になっていた時代があったけど、来る列車来る列車、ことごとく営団の5000系だったのには
酷くがっかりした記憶がある。それにしても301系は本当に良い車両だった。精悍な顔付き、シルバーに映える黄色の帯、
103系とはまるで違う空気バネ台車による快適な乗り心地・・・なにもかもが懐かしい。

E231系800番台の顔付きも301系譲りなのか、なかなか精悍。もっと人気が出ていい車両だと思うのだけど。

似たような車両なのに209-1000＜＜E231-800なんだよなあ。
E231-800はメトロ東西線では乗務員に最も評判のいい車両だと聞いたことがある。

上のE231-800の話何度目だよ、同じ話題ループしすぎ
乗務員に評判いいね、はいはい

E231系800番台も209系1000番台もメトロのウテシから評判が良いようだけど、もっとも評価されているのは
ブレーキみたいだね。E231系も209系もブレーキが良く効くとか。一方でメトロの車両はブレーキの効きが
イマイチだとか。しかし千代田線でいちばんブレーキが効かないのは207系900番台という話。雨の日は本当
に危ういらしい。

東も西も207のブレーキは魔物か。

コツE233のリニアドアが初期ヤマ車っぽい件について

E231系横ｺﾂ車やE531系で静かになったリニア式ドアがE233系3000番台で再び盛大な音を立てるようになったとは。

一部の音鉄は大喜び？初期の宮ﾔﾏ車もドア開閉音は静かになったもんね。


ところで宮ﾔﾏの初期車が120km/h運転すると、ガガガガガという音がするけど何の音なのだろうね。
223系も130km/h運転するとガガガガという音を立てるけど、これはWN継手の音で、TD継手のE231系ではしない筈だし。

E231系ってあと30年経てば103系並の車になる気がする…

通勤型から近郊型まで幅広いから貴重になりそう…

どういう点で103系並か、どういう点で貴重なのかが全然読み取れません。

規制されて書き込めなかったorz
>>589
亀レスだけど>>590の言う通りです

>>600
あと30年たてば103系並に葬式鉄が沸いて「貴重だ、貴重だ」と騒ぎ出すとか？

>>598
国府津車もしますよ＞高速走行時の「ガガガ」音

東ﾏﾄ車は高速運転していてもガガガ音しないね。

通勤と近郊で違うのかな?

E231系って走行時にｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ！って震える時があるけど…

あれって何なんだろう？

＞あれって何なんだろう？
それは震動だよ。


マジメな話、何キロぐらいとか、
その時どんな音がするとか、力行なのか惰行なのか減速なのかとか、
そういうの言ってくれないとなんとも言えんよ。

209-0でも発車時に衝動があるし
205-5000でも変調音が途切れる当たりで振動があるよ

発車時にガツン→連結器の衝撃吸収がうまくいってない
極低速時に前後にぷるぷる→昔のGTOにありがち?ベクトル制御のやつだとスムーズだけど...
雨天加減速時に前後にガクブル→空転(加速)/滑走(減速)
惰行時にぶるぶる→WN継ぎ手の振動(E231にはないが)
高速走行時に左右にゆさゆさ→台車の蛇行
上下にぴょんぴょん→サスの調整がうまくない

おぼえたての語句を理解も出来ずに使いたがるのって厨らしいよな

E231は空気バネ小さいからなあ。

小さいのは900番台だけでそ?

いや233とか531に比べると小さい。
100km/hくらいだと違いが如実にあらわれる

それは車体支持間隔の違いで差が出来てるだけ
DT61系は構造を簡略化して支持間隔を詰めてたからワイドボディが支えきれてないだけ
同じ台車でもストレートボディの800番台だと剛性感のある安定した走りになる

常磐快速の綾瀬〜亀有に制限無しのS字があるんだけど
E231系だと絶叫マシンもビックリなロールっぷりだぜ

それでもE231系は重心が低いからそんなに酷くないよ。
重心が高いE217系はロールが大きいような。

同じDT61を履いているけど乗り心地はE217系よりE231系の方が良いと思う。

高崎線や宇都宮線でもE231系で運転されている列車は120km/h運転すれば良いのに。
上野〜宇都宮で2分くらいは所要時間短くなるんじゃない？

211系にはかなわない…

120Km/hに拘らなくても、短縮は出来ると思う

それ位、のんびり走ってる気がする

>>442
E217では運行情報を流し始めたみたい。

582 ：名無し野電車区：2009/03/05(木) 22:35:03 ID:m524FWQU0
>>275
亀レススマソ。
編成番号失念したが、運行情報も表示できる編成があるみたい。

MP4形式で動画撮ったのでどうぞ。
画質は容量の関係で最悪です。
ttp://www.e-kuraberu.net/uploader/src/kuraberu8868.zip.html
キーは217

鉄道ファン今月号の209系特集を読んで、209系500番台よりE231系の方が登場が早かったことを思い出した。
その時は209系950番台を名乗っていたけど・・・。


もうあれから10年の月日が経ったのか。早いものだ。

950番台と500番台の違いが分かってなかったあの頃

パンタとVVVFくらいしか違いわからなかった

サハ208-951しか

6ドアと顔の色の違いしか分からなかった

近郊型1段LEDの「まもなく〇〇」表示している編成すら見つからない件。

最近乗る機会減ってるけど。

そういえばE231系（209系950番台）と209系500番台はプレスリリースなしで唐突に登場しなかった？
事前にこういう車両を開発します、ってアナウンスあったっけ？

>>626
首都圏の通勤電車だと事前にプレスリリースで導入が公表されたのは
山手線向けのE231系が最初のようだ
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20011214/index.html

209系950番代イオカードまだ持ってるけど、あれからだいぶ経つんだね。
あれどこで買ったんだっけ？？

>>626
当時、国鉄車両ばっかの総武線待ってて
いきなりピッカピカの車両が来たときはかなり驚いた。

>>627
イメージCGが酷過ぎる

スカートがwww

ピンポン〜ピンポン〜ピンポン〜

ｶﾁｶﾁ…プシ〜…ｷｨｨｨｨｨｨｲ〜ﾝ〜ヒュオ〜ン〜ゴォオオオ〜〜ン〜

>>630
スカートが初期の近郊形のやつだな。

>>627
LCDがワイドだな。実車もワイドにすればよかったのにと思ったけど、
当時はこんなにワイドモニターが普及するとは誰も思ってなかったんだろうね。

京浜E233で実現したからな
山手E235でやるでしょ

E231系に初めて乗ったのは総武線だった。
GTO素子の音に慣れていた身には不思議な音に感じられたVVVF音と緑色の窓が印象的であった。
外見上は大きな差はないが、209系500番台とは明らかに違う車両だという気がした。


あれから早10年の月日が経った。社会も変わった。E231系が登場した頃はSuicaなんてなかったものな。

209系が登場した頃なんて一般の人が携帯電話もパソコンも持っていない時代だったっけ。
しかもパソコンはWindowsもDOSの上で動くシングルタスクのWindows3.1だったし、ワープロ専用機があったっけ。

懐かしい。

山手線のE231系500番台から京浜東北線のE233系1000番台に乗り換えると、LCDの違いを感じさせるね。
E233系1000番台の方が画面が綺麗。デジタルとアナログの差を実感。

>>636
まずはデジタルとアナログを辞書で調べろ

今日、京浜東北Ｅ２３３に初めて乗ったけど、いい車だね。ドアの上のテレビは
いらねーな。路線案内の方だけでじゅーぶん。

ダーリンのために必要だろjk

3ヶ月前にcook★oneシェフになった美優紀君は、全然仕事をしません。
履歴書には、うちには勿体ないような経歴が書かれていたので採用しましたが、
ふたを開けてみたら、
1回料理を作った後、2度と店を開けないし
全く困ったもんなんです。

そんな彼女ですが、料理はまるっきりだめでも、
繁盛店の逸品探しを任せたらピカイチってことに最近気付きました。
根気よく使っていれば、長所が見つかるもんです。

E231系の常磐線用と山手線用は同時期に生産されていたけど、どうして山手線用だけ顔を変えたのかな？
常磐線用も山手線用と同じ顔にしても良かったのではないかと思うのだけど。

ﾄｳ231の床下機器に、感電注意(？)みたいなｼｰﾙが貼られてるね。

他線区に導入された車両と正面から見ても
容易に区別できるんじゃないかと思ったに一票

E231系というと他車に先駆けてTIMSを用いることによって全自動空調を実現
したんだよね。E231系はいつ乗っても暑すぎず寒すぎず快適でいい。
車掌もE231系なら空調をTIMSに任せられるから負担が軽いよね。

そういえばE231系の山北行きってなくならないね。
乗り入れではなくて、純粋なＪＲ東海への貸し出しなので、なくなるものとばかり思っていたけど。

なんで全自動空調にTIMSが必要なのかよくわからんな。
市販エアコンみたいに車輌単位で自動自律制御すりゃいいだけだと思うんだが。

>>644
全自動空調と言っても、冷暖房のON/OFFを車掌任せにせずに自動で行うようになったというだけだけどな
冷房に関してはAU75ですら一定温度に保つ機能が一応ついてる

>>646
冷房はAU75の時点で、暖房も209系あたりから既に各車単位の自動自律制御になってる
もっとも、端境期には肝心のスイッチが入ってないということが多かったが

ちなみに2階建て車は211系も含めて2階・1階・平屋部がそれぞれ個別制御になってる

>>641
やはり山手線は東を代表する通勤路線ということで，その車輌も特別仕様であることを
アピールしたかったのでは。

暖房はもう少し強くしてもいいと思うときがあるけど
冷房はまったく不満ないな

冷房に関してはE231系がいちばん快適だったりする。
空調機の能力はE231系と同等もしくは強力なE233系だけれど、実際には暑く感じる時がある。

>>646
異常とか故障とかを車掌が常時把握できるようにするためじゃない?

そうそう、今度山手線のE231から6ドア車が消えるよね？
１、その代替となる車両は何処から持ってくるの？新製？
２、山手線で用済みな6ドア車はどうなるの？廃車？
そこんところ詳しい人の情報をお願いします。

>>652
まだ何も決まってないよ。
一番無駄がなさそうなのはサハ1両抜いて埼京線転属、山手には新車投入じゃないかな。
その場合6ドアの組み換えはありそう。

>>652
つ総研
真偽の判断は自分で

>651
それくらいTIMSでなくても従来型モニタ装置でできるよ。

山手線の6ドア車に関しては常磐線のE231系に組み込まれるんじゃないかって、
とあるミュージシャンがネットラジオで予想していたような。

個人的にそれはないと思うけどね。

ドア上の液晶画面があるから、他のE231に一部だけ組み込みってのはなさそうな。
でも液晶も古いと見づらくなるから交換するのもいい頃合いになってるかもしれない。

>>655
誰もそんな話はしていない。

U535編成にて、まもなく表示を確認。
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&listing_count=100&id=737170

>>659は>>497>>625へのレス。

1段式LEDでの運行情報提供ﾏﾀﾞｰ？

常磐線のE231系から山手線のE231系に乗り換えて思うのだが、
次駅案内も運行情報も山手線のLCDより常磐線の二段式LEDの
方が遙かに見やすい。

E331系や、3000番台を除くE233系ではLCDを採用したけれど、
本当にそれが良い選択だったのだろか。ちょっと疑問。

LCDにすることで広告収入が見込めるからじゃない?

>>663
つ[横浜市営地下鉄]

>>662
二段式LEDも営団車くらいの幅があると読みやすいんだけどな

もっとドットが小さければなぁ

>>665のような
E231の2段LEDの横幅をめいっぱい広げたのを導入してる車両ってある？
てかそれって存在する？

>>667
ACトレインにそんなのがあったな
懐かしい

京急もE231系を導入すべきだ。

>>669
つ[銀1000]

まぁ全角6文字は狭すぎだ罠

ふとE231系をベースにした都営10300形の存在を思い出した。

都営新宿線のみならず京王線を走るE231系・・・萌える。

山手の６ﾄﾞｱ車の転用先は近郊形の６号車が最適！

E231系横ｺﾂ車はM車の位置が若干違うので、セミクロスシート車の
ﾓﾊが編成中に2両あるのが嬉しい。乗るのはいつも2号車だけど。

>>672
京王線の高架をみてたら側面がE231山手線そっくりなのが走ってたよ

E231系の車内案内装置はLEDのドットが粗いけど、文字が大きいので見やすいね。
他社の車両なんかだと、車内案内装置が千鳥配置だったり、文字が小さくて見辛かったりする。

>>675

都営10-300を知らんのかｗ

>>677
京王っていうと5000系と7000系しかしらないな 地下鉄はさっぱりだなぁ

>>676
E231のはそこそこいいね、とりあえず「大きく」見えるからね。
メトロ05系とかの大文字だけ全角で小文字が半角とかになるやつは見てて不愉快。
京王や西武のが一番ましかな。配置・バランスもいいと思うし。
若干スレチですいません。。。

>>678
京王といえば8000系でしょう。中央線のE233系も優れた車両だけれど、京王8000系は若干古くても
E233系と充分に互していける車両だと思う。

ところで京王9000系ってなんであんなにもチープな感じがするのだろう。乗り心地は京王の車両の中では
断トツで優れているのに。なんとも惜しい。
京王9000系を見ると、E231系はコストダウンを押し進めたわりにチープな感じがせず、うまくデザインしたな
という気になる。ＪＲ東日本はそのあたり本当に巧い。というかＧＫデザインが凄いのか。

231までは良い(個人的には209と217が一番カッコイい)として233ってブサイクだなぁ

ライトは下にあった方がいい
でもE231近郊は秀逸だという不思議
あとやっぱり俺は三色LEDの方が好き

231は総武線のだけは魅力無いと感じてしまう
近郊型と山手線のは秀逸

近郊型は何といっても音が最高だ。
いまさらだけどさ。

E231-800が強化ｽｶｰﾄに交換されてたけど既出？

>>685
kwsk

まぁ俺のｶｷｺなんだが東西線ｽﾚより。

404:名無し野電車区 :2009/03/18(水) 16:27:48 ID:Gmlqi+pqO
ついにE231-800も強化ｽｶｰﾄに交換されたな。
行徳16:25の西船橋行で確認。

画像ある？

>>680
9000は設計自体が8年前のものだからなぁ・・・
そろそろ新形式を導入してもいいところだが。

>>687
800何番だったか分かる？

800番台のｽｶｰﾄ、♪に写真あるね。

そういえば最近ﾐﾂ901見ないなぁ…。

似合ってる気もするし何か変(w

>>684
E231系近郊型仕様は最高だよね。VVVFインバーター音からモーター音を始めとして、
リニア式ドアエンジンの開閉音、コンプレッサーから聞こえる「クシュン」という
音まで、どれもが素晴らしい。

>>691
さっき見たからお前の運が悪いだけだな

B901TK入場


この編成、いつの間に窓下部に編成番号ステッカー貼ったんだ？

メトロ東西線を利用してもE231系800番台に巡り合うことが殆んどない。
もう何年くらいE231系800番台に乗っていないだろうか・・・。

>>696
マイライン時刻表で列車番号の末尾がKになってる列車を探してそれに乗るんだ

だいぶ暖かくなってきたね。そろそろE231系の空調機がブォンブォンと音を立てる季節だなあ。

699

700

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1122844581

ヒムズってなんやねん

>>689
ＪＲ東日本のモデルチェンジの早さに慣れてしまうと、他社の動きが
遅く感じてしまうよね。ＪＲ東日本は209系/E217系からE231系、E233系に
E331系と矢継ぎ早に新型車両を登場させたけど、ＪＲ西日本なんて未だに
223系を増備しているからね。223系なんてＪＲ東日本の車両ではE217系と
同世代の車両・・・。
ＪＲ西日本というと321系がE231系と同様に通勤型仕様と近郊型仕様とを
兼ねた車両として登場したのだけど、321系の近郊型仕様は登場する気配
なし。どうしたんだろう。

>>691
E231系800番台が強化型スカートに換装された画像を見たのだけれど、
ちょっと違和感があるね。悪くはないんだけど・・・。
強化型スカート、幅広車体にはよく似合っていたんだけどなあ。

>>698
E231系でも初期車の空調機は静か。後期車の容量が増大した空調機が
かなり大きな音を立てる。ホームに入ってくるとき、いちばん耳に
つくのが空調機の音だもんな。

その分、夏はよく冷えて快適な車内だから良しとしよう。初期車のサウナに比べたら雲泥の差。

>>702
223系は乗客最重視の優れた車両だからケチの東日本みたいにチョコチョコ変えなくてもいいの

おっと酉厨登場か

223系もけっこういろいろ変わっているよな。形式が同じ「223」ってだけで

>704
優れてるのはアコモだけ（しかも衰退著しい関西だから成立しうるパッケージ）
車体構造は中途半端に走るんですの真似で衝突時の安全については軽視のままだし.
床下・運転系なんか10年前のレベルから一歩も進歩してない。

酉は束で言えば209-950をようやく営業運転投入したくらいだから、世間に追いつくには
あと10年はかかるな。

ＪＲ東日本はE217系から衝撃吸収構造を採用しているものね。
衝撃吸収構造についてはウテシの身だけを守るものだと誤解されているけれど、
実際は客室にいる乗客の身も守るもの。前面強化だけでは衝撃が乗客に伝わって危険なんだよね。

むしろ衝撃吸収構造は運転大部分の骨組みが枕木方向で、わざとつぶれやすい作りになってる

>>706
いち早く130キロ運転始めたし高出力モータ積んでるから性能も良い
同じ頃に出たE217なんて低出力低加速にたった120キロしか出ないヘタレｗ

>>707
運転室が潰れない代わりに運転台直後の客室が潰れて
かぶりつきキモヲタぺしゃんこで最高ですねｗ

これは釣りか？
東はモーターに大電流流してるから223でもE217でも性能的には大差ないんだが・・・

>>706
去年くらいから車体強度見直しして
車体は頑丈になった（223系5500番台）

衝撃吸収構造でも、E231系とE531系、E233系とではちょっと違うんだよね。
E531系以降はACトレインことE993系で試行されたものが採用されている。

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

>>711
E231系の主電動機であるMT73は、最大で負荷1.7倍の160kWを絞り出す
ことが出来るらしい。恒常的に130kWは出しているとか。
速度種別だと223系2000番台でA19、E231系近郊型仕様でA21と、E231系
の方が高い数字なのが面白い。

E217の性能は211に毛が生えた程度(211系はA0、E217はA2a)。
ただし横須賀総武線の113の置き換えには十分だったし、
京成や京急は相手にならないor棲み分けできているのでスピードアップは不要。

首都圏はこれでもいいんだよ。

>710
東中野で実際そうなったから、客室も運転台も可能な限りぺしゃんこにならないように
クラッシャブルゾーンやらクラッシャブルストラクチャやらつけてるわけですが。

>>713
乗務員室・客室サバイバルゾーンｗｗ

速度種別って、必ずしもその車両の実際の性能を表わしているわけではないでしょ。
加速力でいえば、313系＞E531系＞223系＞E231系＞E217系位なんじゃないの。

話ぶった切って申し訳ないんですが
E231-800の強化型スカートってググっても見つからないんだけど…orz
>>691の♪ってなんですか？

おんぷ
だけど流れちゃってるんでないの?

>>718
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&listing_count=100&startno=100&id=738875
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200903182021449901b.jpg

>>719-720
どうもありがとうございます。209-500タイプのが付いたんですね。
おんぷちゃんねるなんて知りませんでした。

>>721
ネット界最底辺の鉄道画像掲示板だからあまり近寄らない方がいいよ。

>>717
起動加速度は10‰勾配での均衡速度だから、加速度とはまた話が違うような。

223系はA19だから119km/h、E231系はA21なので121km/hになる。

E231と東京都10-300と異なる点は？

>>711
E233で出力増強された件について

>>724
軌間

昼間にTK出場したﾐﾂ901見たんだけど、ｸｰﾗｰが全部725A(B?)になってた…。

YouTubeのE231系MAD
Mr.Childrenのsign




特に東ﾏﾄ車が好きな人にオススメ

>>725
E531系から主電動機の一時間定格出力が140kWになったけれど、それでも東急5000系の190kWなどと比較すると抑えてあるんだよね。
E231系のMT73ほどではないにしてもE531系やE233系のMT75も回転数を上げてパワーを絞り出すタイプの主電動機なんではないかと思う。

>>702でも車体の基本的な構造や寸法ってE217系〜209系500/1000番台〜E231系〜E233系と変わってないんだよね。
先頭部の形状や長さは変わってるけど、側面はほぼ一緒だよ。
521系やE721系を見てるとレーザ溶接にしたり機器類も変えるなら、
1から設計しないといけないし、在来編成との併結もあるから西は223系を作り続けてるんじゃ…

確かに車体に関してはE217系が礎となったんだよね。
新系列車両の第二世代であるE231系や第三世代のE531系やE233系にも受け継がれているのは、
設計が優れていた証拠だろうね。またデザイン的にも優れている。

先頭車の異様なドアのズレがあるのにどこが優れてるんだかｗ

あの４人かけロングに萌える
閑散時には２人で占領できるし

ID:eeZ9dfwgOのシッタカはみっともない

>>732
先頭車のドア間が短い部分がデザインのアクセントになっている。

>>733
運転台の方を見れば前面展望も楽しめるし、なかなかだよね。

キモヲタの分際でデザインのアクセントがどうのこうのだってさ。

そういうこと言う前にオマエのそのダサいファッションセンスと
風貌を何とかしてから言えって。

読んるてこっちが思わず恥ずかしくなったよ。

>>736
お前が恥ずかしくなる理由がわかんねえよｗ

保守

先頭車の異様なドアのずれって何のことだか分からん。
異様なところなど、どこにも無いが。

Ｅ531系と勘違いしてるんでね?
アレは何度見てもビックリな変態仕様だし

>>739

ただ単にドアが等間隔に配置されていないってことを言いたいだけでは？
まあ、一般ピープルはそんなこと微塵も気にしていないが…

>>740
E231系E233系の便所はそうでもないのになんでE531系はずらさざるを得なかったのかが疑問

>>742
交流機器の関係では？

それだけはない

E531はモハのケーブルヘッドでさえ車外通すようになったから関係ないと思う
415-1500だとモハ414のモハ415との連結寄りの窓配置寸法が微妙に詰めてあるが

>>742
便所が電動車いす対応で広くなった分、扉がずれた。
E233-3000はドア脇のスペースを減らして、ドアは元の位置に戻った。

ということはE531が増備又はE533が投入されることががるならば
扉は元の位置に戻る可能性が高いと言うことなのかな

>>741
先頭車の扉が等間隔じゃないから優れていない、なんて理屈になっていないと思う。

>>746
E531系は電動車イス対応トイレとなりE231系のトイレより大きくなったけれど、
E233系3000番台のトイレは電動車イス対応トイレじゃないんじゃなかったっけ？
確かE231系に仕様を合わせているはず。

>>748
各形式のトイレ内の寸法は以下のようになってる
（長さ＝レール方向の寸法、幅＝枕木方向の寸法）

E231系　長さ1315mm、幅1255mm
E531系　長さ1715mm、幅1360mm
E233系　長さ1340mm、幅1375mm

電動車椅子がトイレ内で転回できるか、展開は無理だがバックで無理なく出られるか、
の違いではないかな

209系500番台とE231系とでは乗務員室の扉にも差異があるね。

Ｅ２３１がイッパイ!!↓
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6557361

>>748

＞>>741
＞先頭車の扉が等間隔じゃないから優れていない、なんて理屈になっていないと思う。

それは>>732のアホに言ってあげなさい。

ドアが等間隔で配置できないにしても、衝撃吸収構造を採用していることは評価できるのにね。

運転室潰れないで直後の客室潰してキモヲタミンチ

>754
直後の客室が潰れては運転手がサバイバルゾーンで生存しても結局救出できないが。

そういえば、E231-500は先頭車もドア等間隔で、E233は先頭車のドア間隔がずれてるけど、
リフレッシュ工事のときどうするんだろ
山手にホームドア付けるって話だけど

>>756
副都心線みたいに横幅の広いゲートにするんじゃない？

>>756
E231-500もドアの間隔ズレてるよ


E233ほどじゃないけど

六扉車と四扉車の入れ替え、どうするんだろ、、、

金町付近が工事で徐行になってる関係で普段からカツカツな成田快速が壊れた走りしてるよな
昼間から常磐快速の120km/h運転に乗れるなんて幸せだ

>>756
10号車を4扉車に置き換える際にあえてドア間隔を不均等にして対応するんじゃないか
とか言う説もあるな。

http://m.youtube.com/watch?v=stA1utHfT2s&client=mv-google&gl=JP&hl=ja&warned=True

山手線ってホームドア設置に伴ってE231系500番台の6ドア車を4ドア車に交換するそうだけど、
すぐに新型のE235系を投入するんでしょ？

>>760
E231系運用列車で尤も速いのは湘南新宿ラインの特別快速ではなく、
常磐線の成田線直通列車かも知れないね。

>763
置き換える４ドア車が実質的なE235(仮)の量産先行型でそのまま残留になるそうな。
おけいはん8000系投入時のようなパターンだな。

>>764
さすがに湘新特快までは飛ばさないけどな
ただマトE231系は性能上に縛りが無いがら回復運転とかで壊れた走りになる(w

湘南新宿ラインの特快は速度種別A21と、223系新快速のA19やE531系特快のA23と比較しても遜色のない数値。
95kWの主電動機がよく頑張った。

常磐快速といえば、去年の雪の日に常磐快速のE231で120km/hを見たときは、ちょっとうれしかったなぁｗ

でも、常磐線沿線住民だけど、時々かぶりつきしても120km/h運転はほとんど見たことない･･･
この前なんか、わざわざ夕方の成田線直通乗ってみたが、やっぱり遅かったorz

そういえばE231系近郊型仕様が湘南新宿ラインで120km/h運転を行うのに先立ち、
東海道線内での習熟運転で120km/h運転を開始したときはE231系の120km/h運転を
確かめようと運転席後ろに多くのファンが集ったね。

いまではE531系が130km/h運転を行ってから久しいけれど、それでもE231系の120km/h運転が
注目されるのは面白い。やっぱりE231系の豪快な走りに惹かれるのかな。

ワンハンドルマスコンって２ハンドルマスコンより扱いやすいの？
E231系を始めさまざまな車両に採用されているけど。

ちなみにＪＲ東日本の車両で最初にワンハンドルマスコンを採用したのは209系かな？

扱いやすいんじゃない？
片手でできるし。
再粘着制御あればブレーキとマスコン同時操作する必要ないし。
コストダウンも出来るんじゃない

常に片手がフリーになるし、左手ワンハンドルなら後退も楽。

>>770
慣れればワンハンドルでもツーハンドルでもそんなに変わらないとどこかで読んだ気がする

束の場合、ワンハンドルマスコンを導入した最大の理由は製造費用や保守費用の削減のためだけどな

キオスクのコーヒーのオマケにE231系近郊型があったので買ってしまったｗ

4/4〜6･9　E231-5B
試****M
新前橋946→水上1030

試9832M
水上1056→沼田1111

試9835M
沼田1132→水上1149

試9834M
水上1230→沼田1247

試9837M
沼田1324→水上1339

試****M
水上1424→新前橋1509

上越線で試運転か・・・

E231系が水上まで足を延ばすのは、これが初めて？

踏切が作動しなかったりして

211系でも平気だったから平気だと思われｗ

将来的には水上にも行くのだろうな。

最近ｺﾂ車で7号車の2位台車付近の海側に箱が増えてるのを見るけど､あれなんだろ

>>780
自己レス
レール注油器だった

やがては高崎地区ローカル運用になるのか…

>>775
4/4〜6･9じゃなくて4/6〜9･14って聞いたが？

内容は上越線内の訓練兼、動揺測定らしいけど。

E231系が上越線で訓練とは・・・E231系が上越線に転属する予定はなさそうだし、
どのような意図があるのだろう。

スキー時期に上野〜六日町直通列車とか

ttp://cap.silk.to/jlab-pa/s/pa1238687461851.jpg
最高速度130km/hて。TBSｱﾌｫか

>>786
まあ約だから大目に見てやっていいんじゃね
どんなクイズだったのか知らんけど

ブレーキをかけるたんびに火花散らすんだけど
東西線E231

つか回生失効してるw

>>784
115系の置き換えは211系っぽいが211系の後継ぎはE231系じゃね？
E233系が高崎に導入されればE233の5連が一部高崎以北運用になりそうだし。

みんなNEWDAYS・キオスク限定でコーヒーについてるの209・E231・233おまけ買った？

>>791
結局何を買うのか分からないんだがｗ

>>786
所詮"ブレーキ踏む"とか"アクセル"とか言うマスゴミだし。

E231系の台車は、将来の高速化に備えて、という名目でヨーダンパ準備工事が行われているが
120km/h運転を行っている今日でもヨーダンパは設置されていない。ということは将来の高速化とは
E231系による130km/h運転ではないのかと期待してみたり。

でも実際には130km/h運転を行うには滑走検知装置が台車単位ではなく軸単位で行わなければならず、
滑走検知装置が台車単位のE231系では130km/h運転を行うことは出来ないんだよね。
ちなみにE231系の主電動機であるMT73は嘘か真か絶縁を強化してやれば130km/h対応も可能だと言うが。

無知晒して恥ずかしいか？

最高速度が10kmあがったって大して意味無いから
車内の騒音軽減とかしてほしい　特急並みとは言わないが
せめてサハ並みに

4月になって東西線通勤が始まりました。
800番台の東陽町〜西船橋快速運転がたまらん…
加速するにつれて大きくなるモーターの轟音、
原木中山・妙典・葛西での高速ポイント通過の音。
いつ乗って聞いてもかっこええ。

>>797
それでもCS-ATC後の今は落ち着いてる方だぞ。
WS-ATC時代は東西線で堂々と110km/h運転してたし

パンタグラフからの火花もいいね

ｸﾊE231-800

209-1000も来ないかな？

>>796
ポストE231系の本命候補だったE331系はDDMのお陰でM車でもT車なみに静かだよ。
個人的にはE231系のMT73やE531系のMT75のように豪快なサウンドを奏でてくれる方が好きだけど。

>>784
熱海延長の逆バージョン、特別快速水上延長ってことは無いか。

>>803
ありえないありえないありえないありえないありえないありえないありえない
ありえないありえないありえないありえないありえないありえないありえない
ありえないありえないありえないありえないありえないありえないありえない
ありえないありえないありえないありえないありえないありえないありえない
ありえないありえないありえないありえないありえないありえないありえない
ありえないありえないありえないありえないありえないありえないありえない
ありえないありえないありえないありえないありえないありえないありえない
ありえないありえないありえないありえないありえないありえないありえない

んで水上の試運転はあったんか？

最近コツのグリーン車洗面所、トイレの故障が多くない？
こういう場合６号車にトイレがあれば助かるのだかな…

近郊型はもう少し洗ってやって欲しい。
外装汚れすぎ

そういえば特別快速の熱海延長運転って今でも行われることあるの？

>>805
不調の為、渋川で折返した模様。
明日の運転も微妙だ･･･

151系の再来かよw

常磐快速のE231系って、120キロ運転してるんだっけ？

>>811
うん

E231系とかE531系とかが車庫内にいるとき、行き先表示器が｢アドレス1｣って表示になってることがあるけど、あれってどんなときに表示されるんだろ?
教えてｴﾛｲ人

携帯で電話帳見てるとき

>>809
八木原付近通過　見たまま

>>805だけどレスしてくれた人ありがとう。
明日行ってみるよ

そういえば近郊型仕様でホーム検知装置を取り付けて試験を行っていたけど、どうなったのかな？

>>813
PCでいうところの起動時

それならTIMSのロゴとか表示すれば面白いのになw

形式でもいいんじゃない？

>>785
車内案内表示器と設定器は対応しない
長い駅名を固定表示では入りきれないと思う

中央線にE233導入前に、コツS編成が試運転で入ったことあるけど、
あれと同じでデータ取りで入るんじゃない？

上越線には新形式の車両が投入されるのかな。E231系の試運転はその為のデーター取りとか。

亀だが>>818ｻﾝｸｽ

上尾26分発上野行きの11号車ｸﾊ230-6023は冷房故障中
他の車両へ移動するよう案内あり

蒸し暑かった

以前E231近郊で最後尾かぶりついてるときに「トイレ故障」とか「トイレ浸水」とか出てたけど大丈夫なのかｗｗｗｗ

>>825
窓全開で往年の非冷房が体験出来て良かったじゃないかｗｗ

E231系は下降窓なので座りながら爽快な風を感じることが出来ないのは残念だけどね。
E231系だから空調機を入れ換えて運用復帰かな。それとも簡単な修理で直るのかな。


空調機の故障とは話が変わるけど、夏場などの暑い時期にクロスシートの窓際に座る際、
窓をほんの少しだけ開けておくと外から入ってくる風にぶつかって空調機からの冷気が
ちょうど降りてくるようになるので気持ちいい。ぜひともお試しあれ。
もちろん窓を開けたら降りるときは必ず閉めてね。

>>828
簡単な処置で直らないなら所属区所でクーラーを丸ごと予備品に交換→取り外したクーラーは
総合車両センター送りにして修理という流れは103系や113・115系の頃から変わらないけどね

追記
送風はされてました
冷やす機能がだめになっているみたいです

各駅で移動するよう案内されてましたが、おでこの広いおじさんが汗拭きながら座ってました(ノ∀`)

>>806
国府津になかなか帰れない運用も有るから、タンクが詰まっちゃうんでしょ。

昨日の白岡グモの当該がU2・・・

　ま　た　U　2　か

東ﾏﾄのE231系は編成中に異なる空調機が混在しているから面白い。

E231系の空調機は初期の宮ﾔﾏ車に搭載されている側面がFRPのタイプのものが好き。

>>834
八ﾐﾂもだよ
側面FRP、全ステンレス、トランスポーテック（だっけ？）が全部搭載されてる編成もある

相模線にもいずれE231系が来るのだろうか

>>836
そのころにはE231系もよれよれのボロボロ当然の姿になってるだろう

>>837
車体は30年くらい持つらしいけど？
JRの担当者曰く
機器は16年で設計とも言っていた
ちなみに、209の機器は12から15年が限界とされていたとか。

まあ、209に限っては車体も20年程度だったらしいね
外板の厚さ変更で30年になったじゃない
あくまでも車体は。
　さらに、E233では骨組みの配置変更などで車体の寿命が延びているらしい
機器は伸びたとか伸びないとか。

本当に使う気なら、そのころになっても車体だけ残してほか交換で使えるけど
そんな西みたいなことをするのかどうなのか・・・西の方式は否定しないけど
東はあえてそれをしないで新しいの入れているからね

近郊型なんかもう結構くたびれているけどな。

あくまでも、設計上ですからｗ
見た目とかは関係なしで強度上保障されるのが30年だって。
それに、ステンレスはたわむのは仕方がないらしいし。
たわんでも強度上問題はないらしい。
従来のは気づかなかっただけで実際はたわんでいたとか

まあ、床とか結構ひどくなっているのあるから、10年くらいでリニューアルしたら、とか思う。
機器更新と同時に。E233に近づくように

熱湯ひっかけたら流し台みたいにベコベコなるかなｗｗ

233はもう歪んだの出てきたよ
夕陽がきれいな日に気づいてしまった(ノ∀`)

>>841
もともと歪んでるのもあるよ。
東急から出場したばかりのE233-1000を見に逗子に行ったら既に運転台後部
の板が歪んでて(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとした記憶がある。

ステンレスは無塗装だから目立つだけで、鋼製車体だって塗装を
落とせば結構表面ボコボコだぞ、パテで埋めてその上に塗装して
見栄え良くしてるだけだし
入場中の車体なんか見てるとよくわかるよ

まぁビードがなくなってフラットになった分ひずみが目立ちやすくなったのはあるな。

>>843

昔、その話をしたらアンチ走るんです厨が必死で絡まれたよ…
時代は変わったなあ。

機器の寿命ってそれほど長くはないよな。

電子部品なんて、湿度と温度が適正範囲として決められていて、高湿度なら樹脂モールドから
吸湿して内部リーク、高温なら半導体劣化が早く進行して…
基板も埃や水分、温度によって歪みや吸湿による絶縁抵抗の劣化、ハンダが剥がれる・割れる
などの問題が進行するからね。
クリーンルームでＰＣ使っていたけど、埃がないわけでもないし温度・湿度が一定でも行くときは
行くからね。

特に、今はRoHS指令により鉛フリーハンダが使用され始めているけど、あの結晶は酷いから
早くに問題が出そうな気もするけど。

以前、ＪＲのレポートで201系だかのケート基板のハンダ劣化について報告があったし。

特に短いのが電解コンデンサ系で、寿命10年温度が10℃上がると寿命半分、と聞いた気がする

E231系の初期車と後期車って将来的にはどうなるんだろうな？

流石に同時に廃車はなさそう…

初期のVVVF試作車が軒並み機器更新や、廃車になってることを考えれば、
抵抗制御並に長持ちさせるのは無理そうだな。

貫通ドア自動化とクッション改良はして欲しいな

>>850
機器寿命のときにするかもね
総リニューアルみたいの
>>848
ないだろうね。製造期間がかなり長いから。
まあ209よりは持つんだろう。
最大で9年くらいたっているのもあるけど、9年たったときの209よりは
故障も少ないし、かなり元気な気がする

外板べこべここは
E233では特に川崎重工のに目立つ。
東急や新津はまだまだいい。
でも、何の問題もないらしい。
まあ、塗装してあるだけといえば、
201とかは廃車前、パテ盛らずに塗装していたみたいで
かなりひどかった覚えがある・・・。

ってか、歪は鋼製のほうが単純にひどい。パテ盛って隠しているだけで。

連続すみません・・

>>849
抵抗制御も抵抗は交換しているよ。
容量が低下するから
接点、カムなどはまあ、基本寿命はないんだろうが。
VVVFも同じくスイッチング素子などを交換すれば、持つことには持つ。
しかし、半導体というのは、時間がたつと生産しなくなる。
それにあえて古いのを高い金で作って載せる意味もない。
抵抗の場合は、いつになっても進化は小さい。だから、いつまでたっても同じものでも差はない。
半導体は進化が大きい。
だから、高いかねだして製造中止になったものをまた作るよりは、今あるものに変えたほうがいい。
だから、E217や一部の209は機器更新ってことでVVVFは丸ごと変えるし、
SIVも変えている気がする。(SIVはよく覚えていないけど)

そこに、車体や、ほかの機器の状態などを含めて判断して、置き換えても元が取れるなら置き換えるし、
取れないなら、機器更新する。
それだけじゃないの？

そういや2階建てグリーン車って、側面もこれといった
柱が無いけど、よく2階の床が抜け落ちないね

>>832-833
U2営業復帰＠高崎線945M

国府津のE231でも「まもなく〜」表示を始めたみたい。
K-20の6､7号車で確認。


因みに新パターンで、「まもなく 戸塚」→「高崎行」の交互表示だった。

いま御殿場線の山北ゆきに乗ってるんだが、
松田〜東山北の走りが熱すぎる。
東海のｳﾃｼ氏は313のように運転するが、
静かな313に比べて、E231激し過ぎる！

>>856
E231はうるさいからなあ
より高加速なはずのE233のほうが静かだし。
313も初期はうるさい。後期でちょうどE233と同じくらい？
どちらも継ぎ手がうるさいのは仕方がないが

音鉄的には萌え要素なんだがな。

>>855
その他K-03，K-23，K-24，K-26でも確認済み。

WN継手の223系2000番台ならともかくE231系はTD継手だから静かなのでは。
高速運転時に唸っているのは冷却ファンとの噂。

なら、E233がTDだったら回転低いし、相当静かだったのでは？

E233系やE531系もTD継手ですよ。

>>862
前ID:YX9DyugH0です。
自分も昨日あの後調べたら、E231,E233ともTDだった・・。
それも、WNのほうが静からしいとか。まるでTDのほうが静か見たいな、書きかたしたけど・・。
ちなみに、小田急4000がE233ベースでWNのようです。まあ、あれはモータも違いますが。

>863
酉のWN車は惰行中に爆音発しますが。

4/20〜24　E231-5B
試9553M
新前橋2107→伊勢崎2122-28→桐生2142-43→富田2201-06→栃木2227

試9552M
栃木2246→桐生2325-26→伊勢崎2310-13→前橋2355-002→新前橋005

御徒町でU2待機中
お祓い†ヾ(･ω･`)

山手の6扉は他線転用？それとも廃車？

>>865
両毛線にも入線するのかｗ
編成が気になる…

>>867
転用できるところってないんじゃないんですかねぇ。
幅広で、6ドア・・・・。
ないってことは廃車ですかねぇ。
もったいないなー

連続すんません
>>865
E231の運用範囲拡大の兆し？

もしや両毛線の運用にも入るのか？
211系が入ってるのだから走ってても可笑しく無いワケだが。

山手線ホームドアはE235まで待ってもよかったんじゃ…

E231系、上越線に引き続き両毛線でも試運転を実施とは運用範囲を拡大させる
計画でもあるのだろうか。

増備はないんだよね

信頼性向上のためにE231系の運用をE233系で置き換えとか?
特に何か憑かれてるのも居るし(w

http://hissi.org/

高崎線の始発下りＥ231なかなか飛ばすね。
いい音だった

>>872
また国鉄総研かよ

大船7:44発北行はＵ２＋U503の若番コンビでした。

>>879
そのU503+U2
今、4650Eで大宮発車

今日の両毛線試運転は何編成だ？

U6

U6なら昨日、高崎線で乗ったがｗ

試運転ネタはガセか？
両毛線試運転を待ったが、予定時刻を10分経ってもやって来ないぞ！

運転打ち切りか？時間変更か？

本日は両毛線踏切事故でウヤっぽい

快適だな。

両毛線の踏切事故は22:08。本来なら富田発車後の時刻。
伊勢崎にまで下った形跡がないとすると、駒形で折り返したか？

宇都宮線539M
Ｕ２

上越線や両毛線でのE231系による試運転はE233系導入に向けたものなのではないかと推測してみる。

まぁ運用上、今の高崎以北の211系5連の運用はE233系にしなければならんからな。

>>890
だから今回のは無線関係の試運転。

ちょっと聞きたいんだが、なんでE231をはじめとしてJRの列車は汚いんだ？
今日カメラで撮影していて家に帰ってから等倍で確認して絶句したぞ

窓とか油膜はっちゃってレインボーになってるし。

>>893
あまり洗車しないから

>>893
滅多に洗車しないから

>>893
まず洗車しないから

宮山の後期車はもうじき3年経つが、未だに光ってるよなｗ
特にU115

>>893
洗車すると、ハゲるから

>>893の人気に嫉妬

高崎に新車は入らないよ。

詳しく言うと、車体の汚れは車輪・レール・制輪子の摩耗によって空中に飛散し、
それが静電気や車体の表面の微細な傷に入り込む事で、錆びたように見える。

窓も同じで、油を含んだ汚れ（分岐器やフランジ油にパンタのグリス）を窓に受け、
それをモロにワイパーで擦っているから。

車だって、鉄粉が塗膜に刺さって錆びたりするだろう。専用のチェッカーがあり、
スプレーをかけると真っ赤に変色して、鉄粉が刺さりまくっている事が分かるだろう。

でも、電車区レベルの車体洗浄機ではそこまで洗浄・除去仕切れずに汚くなる一方。
ただ同じE231でも綺麗な物は綺麗だけど、それは洗浄間隔が短いだけ。
横コツや宮ヤマのE231は殆ど電車区に帰ってこないから、洗うに洗えない。
基本的に、洗浄は所属電車区が行うようだから、真っ茶色になるって訳。

しかもステンレス車体は細かい凹凸があるから、汚れがこびり付きやすい上に洗い流しづらい
だから全塗装はちゃんと洗えば汚れにくい

113系がきれいに見えるのわかるでしょ

それはただの厚化粧

両毛線で3日連続試運転してないらしい

>>893
あんたの生き方自体汚いから

洗浄しすぎて帯だけじゃなくて外板継ぎ目のシール材まで剥がれてしまって
漏水した車両がいたとか。

E231系って初期の宮ﾔﾏ車でも予想していたより状態が良いね。
特に内装は薄汚れてしまうだろうと危惧していたが、今でも綺麗。

意外。

でも京急E231系新1000番台はまだきれいだからやっぱり洗車の頻度かな

>>908
U2だって事故が多いくせには綺麗だよなｗ
初期車はもうじき10年経つんだな…

>>908
E231系の内側って触った感じでは金属製っぽい。プラスチックでないからきれいなんじゃない？
外側は2004年頃のヤマ車は汚かったがその後きれいになった。
最近はそんなにきれいでもない。単純に運用上の問題のように思う。

>>910
事故って入院する度にきれいにしてもらってるから？

E231系の内装はFRPじゃなくてアルミだったっけ。
でも川重車に限ってはFRPだったような。

>>911
文字通り「お清め」してもらってるんですなU2

効果のほどはさっぱりらしいがｗ

単純に、鉄粉汚れなどは電車区の車体洗浄機では容易には取り除けない。
専用の洗剤（溶剤）も有るのだが、環境問題や電車区の洗浄機に回収・浄化装置などを
設置しないとならないので、コスト等で導入に至っていない。

また、単純に洗車機自体が旧式で水洗いしかできない物だったりもするから一概には…

ただ、入場時に特殊洗剤で洗浄するかというとそうでもなく、汚いまま出場してくる車両も
居るから、具体的にどのように洗浄するのかは不明だけど…。

>>914
確かアルミ用の洗浄技術は東京メトロの特許だったな

なにいまの

大磯にいたらなかなかヤマ車こないな
湘南新宿ラインも横コツばっかりだよ

211が湘南新宿ラインにいた頃は全部宮ﾔﾏ車だったんだけどね。
南側での最速列車が午前中9時台の北行き快速だったけど、これ211だった記憶が。

>>917
東海道線直通のは全部横ｺﾂ

>>918
その言い方だと211が宮ﾔﾏ車みたいだな。
その頃はまだ横ｺﾂ車が登場してなかった。

>>919
釘を刺しておくと、今の211系1000・3000番台は旧新前橋（現高崎車両センター）に
集中配置に変った。たしか、E231導入に伴う移動だったと思う。

俺達のことも忘れんじゃねー！

ってことは将来的にはE231系も移動か？

そんなことより両毛線での試運転はガセだったのかｗ

>>922
ガセと言えばガセだったのかもね。走ったような情報も有ったけど定かではない。
更に、試運転に合わせたかのように足利〜山前間で列車妨害が多発して連日
徐行運転をしているし…

千葉みたいな、VVVF・新系列導入断固拒否みたいな運動ではないとは思うが…

そういや東海道線と高崎線では横ｺﾂ車と宮ﾔﾏ車の双方が走っているけど、
宇都宮線は宮ﾔﾏ車しか走っていないよね？

>>924
東海道線は宮ヤマは走ってないのでは？
横須賀線ならともかく

湘新スレのテンプレになってるやつだが

　 ┌─────── 横須賀線〜総武快速線
　 │　 　 ┌──── 湘南新宿ライン 東海道線〜高崎線系統
　 │　 　 │┌─── 湘南新宿ライン 横須賀線〜宇都宮線系統
東横宇　 湘湘│
海須都高新新│
道賀宮崎東宇│　車両
線線線線高須│
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │211系　3ドア, 上の帯がオレンジ, 前面に貫通扉あり, 1989年登場
○×××××│　田町車　 ：1〜3,6〜10号車がボックス席の場合がある
××○○××│　高崎車　 ：11〜15号車がボックス席の場合がある
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E217系 4ドア, 前面に貫通扉あり, 1994年登場
×◎××××│　鎌倉車　 ：9,10,11号車がボックス席　青とクリーム色の帯
　 　 　 　 　 　 │　　 　 　 　　1〜10号車+11〜15号車ではなく、増1〜増4+1〜11号車の編成
△×××××│　国府津車：9,10,14号車がボックス席　E231系と同じ帯
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E231系（山手線・常磐快速線・総武・中央緩行線と同形式） 4ドア, 上の帯が緑,2000年登場
×湘○○×◎│　小山車　 ：1,2,14,15号車がボックス席
○湘×△◎×│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E233系（中央線・京浜東北線新型と同形式） 4ドア,上の帯が緑,ﾌﾙｶﾗｰLED,2007年登場
△×××××│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席

×：走らない　△：たまに走っている　○：よく見かける　◎：こればっか　湘：湘南新宿ラインのみ

横須賀線は厳密には大船〜久里浜間で、東京〜大船間は東海道線かと。

>>927
それを言うなら湘南新宿ラインは存在しないということにｗ

てことは、KATOの231系ヤマ車を格安で買ったら国府津行きのシールがあったけど今は来てないんだね、、

>>926
211の登場年が間違ってる。1986だろ。

U118かわいいよ

転属車でも良いからE231系の新しいカラーが見たい。
まあもう新製されることはありえないから転属に期待するしかないか。

>>932
500番台のサハ…

>>931
製造時期がE233系初期車より新しいからなｗ

>>932
E231系近郊型仕様にはスカ色なんかも似合いそうだよね。

>>935
E231系じゃないけどE233系の帯を横須賀色にした画像だったら何処かのサイトで
見たような気がするけどね。

基本的にスカ色はかっこいい

東海道も緑とオレンジを逆にすればよかったのに

>>938
それだと、211系と…

E231系近郊型仕様には総武線の黄色がよく似合いそう。

ところで話かわってE231系とE233系3000番台って併結運転の試験を行ったことあるのかな。
E233系3000番台にはE231系と併結運転できる機能があるみたいだけど。

E217系の機器更新が終了したら、いよいよE231系の機器更新が行われるのかな。
そうなると近郊型仕様の墜落インバーター音もなくなるだろうから寂しいね。
E217系もGTOらしいVVVFインバーター音がなくなってしまって味気なくなっちゃたし。

つぉーん、つぉーん、つぉぉーん
ってのはもう無いんだ

羽田空港に湘南新宿ラインキティのストラップが売っていたので
つい買ってしまった…

なんで羽田空港ｗ

>>943
車内で売ってなかったっけ？ｗｗ

あらまグリーン車内でも売っていたんですか。
関西に南海8000系ｗを撮りに行くときに売ってたのでつい…

K-01カッコイイよK-01

宮ヤマ初期車の車内表示が「まもなく〜」に更新された車両が随分増えたね

E231の顔が、一番、イケメンだと思うのは、
俺だけではないはず。

>>949
E231系でも近郊型仕様の顔が好き。あれ、文句なしにかっこいいよ。
GKよくやったと賞賛したい。

顔は走るんですでは217系209系が一番かな 231系はまぁまぁ好き
233だけはどうも好きになれないよ

217はかっこいいよね

ドアチャイム更新はもう終わってるんだっけ？

がちゃぴんが一番いいな

そういや以前グリーン車でE231系のチョロＱを買ったことがあるな。

>>953
まだ常磐線のが残っている

>>956
なるほど、常磐線用のはまだだったな。でもあれって更新対象なのかな？もう運行情報とかスクロールで流せるし。

最近、湘南新宿ラインの赤羽〜大宮間で120km/h運転している？
あまり飛ばさなくなったような気がするのだけど。

>>939
別に211系と差別化する必要はないような気もするがｗ

山手は更新してもう少しドアチャイムの音量を上げても良い。あまり音量を絞っと逆にドアチャイムの意味

あ、途中で書いてしまった。山手は更新してもう少しドアチャイムの音量を上げても良い。あまり音量を絞ると逆にドアチャイムの意味がなくなる。

ドアチャイムの音に指向性つけてドアのまわりだけ聞こえるようにするとか。
コストがかかるか。

>>957
マトのは元からあの音色じゃなかったっけ？

宇都宮線人身事故当該がまたU2だったら・・・・。

>>964
殿堂入りの神車両だな。

>>964
今日の当該は貨物だって

E231系近郊型仕様の顔って、なかなかカッコいいな。
通勤型仕様の使い回しとは思えない出来の良さ。

後期車の自動放送の音量を上げてほしい。

>>967
たしかに総武線のは味気ないが近郊型のは良いね
総武線ならまだ209系500の方がいいかな

U2なら今乗ってる＠湘新1110Y

クロスシートのヘッドレストのところに付いている把手、希に金属製のものがない？
触ったときの感触が違うように感じるのだけど。

>>969
前が見やすい低運転台の通勤verが良いと思う自分は変わっているのかな？

>>972
103系なら高運転台がすきだ

E231系の通勤型仕様なら東ﾏﾄ車だな。
15両編成の長大編成に120km/hの高速運転。

実にいい。

俺は103系は関東の高運は撮る気起きなかったが
西に残る低運は更新車も含め結構ねらって撮ってるよ

おいw
なんでカギ閉めたのにドア開くんだよwww

放出終了後だったからよかったが、あと十数秒早かったらJK(JC?)に物を見られとった。

>>975
103系もE231系も高運転台の方が俺は好きだなぁ。
低運転台なら103系じゃなくて101系が好みかな。

>>976
sneg

>976
ドア閉めただけでロック忘れたんでねーの？

次スレ立ててきます

>>976
逆のシチュなら面白かったんだがなｗ

後期車の便所って確か2箇所鍵があるんだよなｗ

便所の扉にロックする国鉄時代からのドアの方が良いぞｗ
俺は基本的にドアのカギでロックしてるがｗ

ところが金具をおろして物理的にロックかけたようでも
ドアを強引に引くと金具が持ち上がってドアが開いたことがあった＠新幹線0系

次スレ
萌えてます！E231系 Vol.48
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242053716/

なんで新幹線のトイレには「あき」があるのに「はる」はないの？

トイレの鍵というと、宮ﾔﾏ車のが便利だね。
奥にある閉スイッチで扉の閉鎖とロックの両方をしてくれる。
横ｺﾂ車ではなくなってしまい残念。

>>985
トイレで発情されたら困るから

スイッチのカギは不安だからいつも物理的なロックをかけてるんだが、今度から両方かけるようにするわ。

E231系列のトイレ
プシ〜ュ・・・ブシュ！・・・プシ〜・・・
50年前から基本的に変わらない國鉄型のトイレ
ブィィン〜…ｺﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ…

K-01カッコイイよK-01

埋め

常磐快速線にE233-2000を投入してE231系は横浜線か南武線に転属貴盆濡

E233系はシートの座り心地が嫌い。常磐快速線はE231系とE531系でいい。

それはない。

>>993に同意

E233系の座席はただフカフカと柔らかいだけで、さっぱりサポートしてくれないんだよな。
だから長い時間座っていると疲労感を覚えてしまう。京浜東北線などで短時間だけ座るなら
快適なんだけど。

クッションを万遍なく柔らかくしたせいだね。
座面前端を硬めにして少し上に持ち上げるだけでだいぶ違うはずだけど。

酉厨の好きそうな椅子ですねぇ＞E233

酉厨は転クロ主義だろうからそうでもない

E231系1000番台

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