京急2100形

2100形は登場してそろそろ10年

で？

中央総武線各駅停車にも2100煎れてくれ！

そろそろ京急車両総合スレッドが必要な気がしてきた

旧1000はいいとして
他の形式は纏めた方がいいような
京急だけじゃない？
関東大手で車両総合スレに移行して無いの

でもそれは2100スレで気づくことではないと,,,,,

テレビ付きの編成は京阪のようにテレビカーと称して車内でいろいろな番組を流せばいい。夜はプロ野球中継を流して欲しい。

>>1
やはり携帯厨か、勢いでスレ立てるからこうなる。
死ね

>>8
京急2100形に京阪のテレビカーロゴが付いてた夢を見た。

封印解いてフルパワーで疾走して欲しい。

>>4
つ西武4ドア車総合スレ
つ西武3ドア車総合スレ

あっちは2ﾄﾞｱ(4000)と1ﾄﾞｱ(10000,8500)の扱いに困ってるけどなｗ

最近２１５７が運用に入らない。
しかもそんなことが何回かあった。
検査空けてから稼働率低くないか？

最近急激な円高でシーメンスのインバータに更新するメリットが出てきたのでは

>>12
ないないそれは無い

(´・ω・｀)

73A 2141

81A 2157F

603C 2149

2104A 2125@乗車中

で・チューンしないでフルパワーで疾走して欲しい。

15A 2157

15A 2157ブルスカ

79A 2173

2165は何処へ

運用スレでやれ

3C 2109
7C 2117

1ユーロ100円を切ったら、国産をやめシーメンスで更新かなあ

>>26
書こうと思って来たら既に書かれてたｗ

81A 2149

2165編成はブルスカみたいに定期検査＋座席、冷房更新か
(´・ω・｀)
となるとまた長期のＡ快特ダイソーが続くのか…

登場から10年経ってるし、仕方ないか

夕方上りの品川までの回送運転はやめて欲しい

73A 2133

京急に自動放送が復活したらしい。
珍しいから録ってきた。
http://www.esnips.com/nsdoc/3174ea66-2aa7-4181-9d55-7a97d874d230/?action=forceDL

73A 2117

71A 2117

79A 2173F
85A 2101F

7A 2157

age

71A 2157

京急は標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

京急は標準軌が足かせになっている。

うんそうだね

2165まだ〜

>>39
都営浅草線と京成電鉄は無視ですか？

そもそも品川じゃ標準軌とか以前に新宿方面に行く路線がJRしかないな
品川発着の時点で終わってるってことか

85A 2157F

75A 2117

13A 2157

あげ(笑)

73A 2133

>>39
高速走行中の大きな事故がないっていうのは
あんまり評価されないのかなぁ・・・

>>26-27
円高ﾕｰﾛ安に目がくらんで、しかも車両部長がﾍﾞﾝﾂをもらって
判断を誤った大きなﾂｹが来ている今があるのにw

安かろう悪かろうじゃ困るんだよ…今は価格面・信頼性ともに
海外製の優位性はありません。

V換しても4M4Tのままか､はたまた6M2Tになるか

>>50
未だにこんなこと言ってるネウヨ気取りいるんだな

なぜ思想信条やﾈｯﾄ弁慶が関係あるのかとw

海外製の電機品が日本で不利なのは、まず高温多湿という過酷環境に
机上で合わせても国産ﾒｰｶと比べてﾉｳﾊｳから絶縁性能面で劣ってしまうし、
あと通勤・近郊型電車標準仕様ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝや一般的な車両用電機品など
日本の規格と合わずに独特な仕様となってしまう点。
今は先進国の鉄道・ﾒｰｶ関係者が制御伝送を初めとした世界的な統一規格を
順次整えていきましょうと動き出したところ。各ﾒｰｶの思惑があるから
やはり難しいみたいだね。

いくら日本法人があるたって、実際に機器を作ってるのは海外の現地だから
ｻﾎﾟｰﾄ体制も国内ﾒｰｶと比べれば不利。ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰが前提だから故障さえしなければ
ﾕｰｻﾞもﾒｰｶもﾊｯﾋﾟｰだったんだよ。しかし様々な不具合が出ていますと。

欧州において鉄道車両の運用は凄く余裕を見ていて、必要な運用車両数に対して
購入をかける車両数は5割増とか、日本の民営鉄道と感覚が大きく違う。
車両設計も（日本以上に）殆どﾒｰｶ任せ（搭載機器の選定まで）だから、
ﾒﾝﾃﾅﾝｽも場合によっては丸投げに近くて、故障すると完全に投げちゃう訳。
逆に言えばﾒｰｶが自由に動けて、やりやすい環境とも言えるのかな。

そういう欧州ﾏｰｹｯﾄと、あくまで基本的な設計やﾒﾝﾃﾅﾝｽはﾕｰｻﾞが責任を持つ
日本市場でﾕｰｻﾞとﾒｰｶの関係も異なっちゃうのね。そういうことも踏まえて
京急・広電・JR東日本との関係を築ければ良かったのだけど…
装置の設計思想自体が、全ての意味において日本向けにできてなかったのね。

相変わらず速いね

>>53
そこそけ上手くやってたと思うよ、シーメンス。

サポート以外は。

でもＥ501も改装されたし
グリーンムーバーMAXも純国産になったし

シーメンスも窮地だなぁ(´・ω・｀)

(´・ω・`)スマソ
Ｅ501は増結だけね

>>56
海外市場では3強の一角なんだし、日本市場を失ったところで経営的に大した痛手じゃないw
かえって日本市場向けに営業体制を改めて整える方が大変かと。装置の設計にしてもね。
日本の電鉄がﾒﾝﾃﾅﾝｽしやすくて故障対応しやすい機器というのを、根本的に解ってなかったかと。

日本で取引相手となる鉄道事業者も限られた数社しか無かったし。

噂の２１６５編成

数年後2100も3ドアロングに改造して新しく代替車両が造られるのかな

登場して10年しか経ってないのに…

2100

>>60->>61
意外とあと10年くらいであっさりと廃車になったりしてｗ
「特殊な走行機器で寿命が来たから」とか「過酷な運用で走行距離が云々」ってな理由で。

特殊な走行機器…だから国産製の主回路機器へ換装する訳だがw

新1000シーメンス車は更新確実だろうけど、2100は2ドアだからなぁ。
どうなることやら。

2100の側面方向幕の取り付け位置見ると明らかに3ドア改造を意識してるよね

でも優等専用車の傾向と対策を見ると2100は改造せずに廃車のターンなんだよな
500(ハコ換えで2ドアから4ドア)→700(→600)(そのまま廃車)→2000(皆様ご存じの通り)→2100

>>66
あれって乗車する人から見えやすいように
ドアのそばにあるんじゃないの？
ＪＲとかの特急みたいに
真ん中にあったら見えにくくてしょうがないよ

もう2ドアの新型は作らんのかな？

2100のない京急なんてっ…ｳｯ…

>>68
どう見ても3ドア化むけです。本当にありがとうございました。

>>60
多分２１００の代替車両は、
TJライナーのようにロングクロス両転換対応になりそうな希ガス…。

>>72
それはそれで格好いいな。

代替車両は運用に柔軟性を持たせることが出来るように3ドア転換クロスに

600で懲りたろ。

まぁ、学習効果がない会社だからなぁ…

>>75
600が不評なのは変な座席配置が原因だろ

>>75
始めからラッシュには入れない（＝今の２１００の運用）を前提に
作れば別に３ドア転換クロスでも問題ないと思う。
むしろ今より運転効率良くなるし。
でも京急のことだから３ドアで泉岳寺乗り入れ対応の車両を作れば
都営にも直通できるようにして・・・
ってなるだろうな

608Fは京阪旧3000みたく、2100の予備的存在にすればいいのに…。

>>78

2051編成を改造せずにとって(ry

出来ることなら１５００の銅製車と２０００の８連
の先頭車のハコだけ交換できれば良いのにね。
トンネルに入れる。まぁ無理だけど・・・。

クロスシートを残して一部座席指定(二百円ぐらい)の快特にして羽田空港〜成田空港についてほしいな
トイレも必要か

京急2100形はE217系をぶち抜くために誕生したような気がしてならない。

160km/h運転対応するための2160系に改造するとか

>>82
217だろうが231、233だろうがぶち抜きますがなにか？
そんなもん旧1000でもぶち抜けるわ

ドレミファのない2100か…。

音が変わるのは寂しいが
2100の快適さは変わらない(`・ω・´)

シーメンス製のドレミファ音声発生装置、音だけなら数十万円もあればつけられないかな。
発車時とホーム侵入時に乗客の接触防止を目的で

ﾎｰﾑの案内で十分w

ﾎﾟﾝﾎﾟﾝﾎﾟﾝの代わりかよｗ

>>89

東武50050についてるアレか

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

また新しいコピペですか

2165Fが試運転線で試運転をしていました。見た目は東洋製インバータに見えました。

あ〜！っついに2100なのにあの音のでない編成が登場してしまっあか。

2165Fは音を聞いた限りは東洋だね。1500形6Bと同じものかな？
今後更新する2100は全て東洋になるのかはたまた、三菱もありなのか

シーメンスの時代も終焉を迎えるのか…

京成3000形の音にそっくりでした。

なんだかんだで
元の鞘に戻った感じだな

新600形までは三菱・東洋のモーターでやってきたんだし

>>96
まじか
あの音好きだ

>>98
もうちょっと複雑だと、よりいいんだけどね。
IGBTの音ではシーメンスや日立に一歩及ばない。
三菱よりはいい。

もうわざわざＭ車に乗る理由がなくなった

>>100

禿同

車内の“Powered by SIEMENS”の表記は消えてるのだろうか？

消えてるみたい
どっかのサイトに画像上がってた

国産はどこも同じ音だらけでつまらんなぁ
E501とどっちが長生きするかな

http://jp.youtube.com/watch?v=Uq-p1Gx_Fi8
2100形2165編成

>>98
俺も好き
武蔵野線205系5000番台も東洋IGBTだね

新1000のドレミ最終編成って何年製？

東洋IGBT+アルミの組み合わせを新鮮でやってくれないかと密かに期待してた漏れがいる
2100でやられたのは予想外だし残念だが、海雌のIGBTに変わるよりはマシだな

>>104
近郊型仕様のE231系に乗れば、変わった音を楽しめるよ。後継車のE233系はもの凄くつまらんが。

音鉄の俺は換装してもＭ車に乗るけどなｗ
それに別にシーメンスがなくなっても構わないｗ
一番迷惑なのは全密閉とDDM・・・

>>104
VVVFの差ではないけど、相鉄8000,9000は直角カルダンだから面白い音がするよ

>>104
京王9030は日立なのに非同期がシーメンスIGBTそっくり。

>>110
OER4000は爆音と言っていいと思うんだが…

高回転域の音が聞けてないから判断しにくいが、
主電動機もシーメンスを止めたみたいだね。

シーメンスの電装品は全てメンテナンスフリーの期間一杯使って、
あとはポイ、ということかな。

他の編成が、東洋になるのか、三菱のも出るのかが気になる。

その2が現実になりますね
http://www.youtube.com/watch?v=e0jouShcKGI

おけいはんみたいで吹いたw

>>110
全密閉とシーメンスの音は同じなんだよ。
冷却ファンとかの音を聞こえなくしたのが前者で音源そのものがないのが後者。
ついでにコヒの車両のモーターもシーメンスと同じ構造

シーメンスとはいえ音階なるやつって世界的にみても少ないみたいね

>>112
OER4000は出力190kwのせいか起動後だけはどうしても唸りが激しい。
ギア比は2100と同じぐらいだったと思う。

ついに、こんなスレが・・・

【SIEMENS】京急2100VVVF置き換え反対ｽﾚ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229147004/

>>117
4000は歯車比5.65とかなりハイギヤード。2100は5.93。

スレ違いだが、シュワシュワ系じゃない最近の三菱は好きだ。
でも東洋はもーっと好きです。

>>107
2003年製

正直、あの音嫌いなんだよな。最初は目新しかったけど
毎日聞くと飽きるしうるさい
Ｔ車を選んでたけど前後の車両から響いてくるし

ｗｉｎｇは車内が静まってるから静かな方がいいや

川重-東洋
東急-三菱になるよ

営業はいつからだろ

2165Fが3Bで入ったらしい。

今日のWING号にも充当みたいだね。

9B〜9A:2165

9B？

>>127
1000円で散髪してくれるところだろ

>>128
山田君、有馬呼んで抱かせてやってくれ

7A

>>130
先ほど久里浜で車両基地に入りました。

2100の後継車両

前面流線型、ステンレスorアルミ2ダァ転クロ、
地下乗り入れ対応、成田新高速乗り入れ対応、ウィング対応、足回りはステ千を踏襲、
先頭ヲタ席死守、フリーストップカーテン採用、妻面に大型LCD採用、
2100よりダァ間座席1列減らしてシートピッチ拡大、

こんなのできないかな・・・

>>121
E501系で同じ感想を覚えた。ドレミファは音としてしつこいよね。あまりに人工的でVVVF音としては
むしろ面白味に欠けるし。

2100形、更新でよくなるかも。

>>39
関西では狭軌だと足枷になるね。