萌えてます！E231系 Vol.30

E231系スレッド30番目です。

前スレ:萌えてます！E231系Vol.29
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
過去スレなどは、>>2-6あたり

2

３：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/
16：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/

に

弐

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

過去スレ
１：http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1019175525.html
４：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1025906733.html
５：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1033284660.html
６：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1038197243.html
７：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1042803497.html
８：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1044800051.html
９：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1047638852.html
10：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1050408419.html
11：http://makimo.to/2ch/bubble_rail/1053/1053498363.html
12：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1057581137.html
13：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1058948287.html
14：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1063122784.html
15：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1066234961.html
16：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1068348752.html
17：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1070959175.html
18：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1073406379.html
19：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1074859487.html
20：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1077526831.html
21：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1079963606.html
22：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1083976826.html
23：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1084369881.html
24：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1090317193.html
25：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1094041132.html
26：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1096213314.html
27：http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/08/1098631164.html

>>8と被っちゃった罠…。

[ローカルルール]
･新スレは>>950を取った方が立てる(前スレ>>9が要望済み)

>>10
ごめんよ・・・間違って旧スレに貼ってしまったが為にこんなことに・・・orz
それとスレ立てお疲れ様でした。

>>1
乙

>>1
乙です〜

2/27現在
ﾐﾂ（900・0番代）
440両

ﾐﾂ（800番代）
70両？

ﾏﾄ
165両

ﾄｳ
528両

ｺﾂ
？

ﾔﾏ
？

？の両数わかる方きぼんorz

２０９系３１００番台ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
http://www52.tok2.com/home2/zero3000athlete/050226-2093101.htm

こりゃまたやっつけ改造チックな209系だな・・・。

前面白くする必要ないだろ･･･。

>>15
ほっかむりしているみたいで可愛い・・・かも？

鉄な人には笑えるけど、ｲﾊﾟｰﾝ人はこれでいいんじゃない？

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ムッハー

面白くする必要ないですね前・・・

>>16
普通にやっつけ改造だと思うが

これでまた八高線に希少車が増えたということで、同線を利用する時の楽しみが増えましたね。

>>14
3月に川重からG車が甲種されてきた時点で以下の通りと思われ

三鷹（総武線）　10両編成44本　　　　　　　　　　　　　　　　　440両
三鷹（東西線）　10両編成 7本　　　　　　　　　　　　　　　　　　70両
松戸　　　　　　 .10両編成17本　5両編成19本　　　　　　　　265両
東京（山手線）　11両編成48本　　　　　　　　　　　　　　　　　528両
小山　　　　　　　10両編成41本　5両編成28本　バラ26両　.576両
国府津　　　　　 10両編成22本　5両編成21本　　　　　　　　325両
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計 2204両

参考　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/333

>>25
ｻﾝｸｽ！！

こんなに209チックになるとは思わなかったな。
特に帯の位置があそこになるとは予想だにしなかった。

角張ってる…

外観はそのままで良かったから、内装を209系にしてもらいたかった。
古い70-000系の車内って汚れ目立つし、なんたって座席がアレだから…

とりあえず、205系と同じブサイクボタンにならなかっただけでも救いかな。

>>29
車内表示が増設されるならそれだけでもいいよ。
つか千鳥⇒全扉になったのかね？

>>30
最近になって増備されたのは千鳥だけど209-3100は種車時代から全扉上配置だったような。

新製時から10両の7〜10編成は千鳥だけど、それ以外は全部の扉上についてる。
すなわち今回改造されたのは元々全てについてる。って何度目だこのスレで…

ええー＞209-3100先頭部
もとの塗り分けのままでよかったのに

E531系も公表されたイラスト同様に白顔だというし、銀顔好きとしては、どちらもちょっと残念。

209-3100は最強の珍車になったな。

無理矢理209系のイメージに合わせるかな…
この会社デザインセンスがあるのかないのかよう分からん。

>>35
でも、埼京の珍車にはなれなかったんだよな・・・

>>36
こういうことをする会社にデザインセンスを望むのは無理
ttp://kamakura.s54.xrea.com/kamasou/05-2-10/P2101815.JPG

>>38
どちらかのパターンに統一しないのかな？

>>38
窓の埋め方以外は萌えじゃないかこれは。

真中太帯って前からあったっけ？

ところで宇都宮線への横ｺﾂ車貸出はもう終了したの？

>>42
返却すると現行の運用すら回らなくなるわけだが

>>43
G車組み込みの宮ﾔﾏ車はまだ増えてないんですか・・・てっきりG車連結の列車が増えるのは
3月のダイヤ改正からだとばかり思ってました・・・。

>>38
それはわざわざ張り直すのが大変だからだろ。

>>44
大本営発表くらい見ようや
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050211.pdf

小山の基本編成は、現在はG車つきは25本配置3本借入26本使用・G車なしが
16本配置14本使用になってる
3月以降は配置・運用ともにG車つきが8本増えるが、G車なしも8本減って
総数は変わらないので、借入車はそのまま残る

もともと何をするにしてもセンスの無い束だが、最近ますますセンスが悪くなってるなぁ。

>>38
西の213系とか113、115系の先頭車化改造より2000倍マシ。

束のデザインセンスは悪くないよ。E4系MAXを除けば。
あれだけはウルトラ級のナンセンス。世に送り出したのが信じがたいデザイン。
空気抵抗の言い訳は関係ない。とにかく「酷い」の一言。

見た目だけで評価することの恐ろしさ。

群盲象を(ry

無敵の２１３改を見てしまうと全てがマシに思えてくるから不思議だ

205の先頭改造も問題なく纏まってるし

２０５先頭車改造用の顔を無理矢理２０９に作り替えた感じだな。

え。E4は別に問題ないと思うけど。

まあ某3800のことを思えば、これでも良しとするかｗ

時間が分からないのはご勘弁を。

大崎　試9861Ｍ　茅ヶ崎　試9862Ｍ　大崎
3/14　209-3100　４連(川重新造組み込み編成)

逗子　試9740Ｍ　品川
3/15　E531系15連
品川　試9563Ｍ　田端(操)　試9451Ｍ　佐貫　試9452Ｍ　北千住　試9453Ｍ　勝田
3/16　E531系15連

もし変更されたらｽﾏｿ。時間分かる方いたらフォローｷﾎﾞﾝ。

>>56
ｷﾀ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!なのか？
15日夜の横須賀線祭りだぞ

キタ━(・∀・)━！のであげ。
つーかレス1つって昼間ならこんなもんか
スカ線内は昼じゃなかった？

ついにＥ５３１のお出ましか！
昔は新車というと、完成予想図と実車のギャップがおもしろかったけど、
最近はCGが精密だから新車を見ても前からあったかのように思ってしまう。

>>52
205改造車と、小田急3000ってどっちが先？すごく似てるけど・・・

>>56
逗子から自走ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!

>>59
E257系まではギャップが凄かったよね。

かなり遅いけど、
>>3を見て思ったんだけど最初の２スレが抜けて無い？

（１）萌えてます！　Ｅ２３１系
http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html

（２）萌えてます！　Ｅ２３１系　〜５００番台〜
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html

地元北千住で撮影するか

きょうトウ549編成が来たみたいだけど、これで残るは3本だけだな。
500番台の配給も記録し忘れないようにね。

品川で見た。＜ﾄｳ549
ﾄｳ550はいつかな…

>>64
記録したいが日にちがわからん

記録…って、一体何に使うんだ？？

>>64
山手線用の増備も間もなく終了ですね。
205系転配の絡みもあって随分と長い期間を要した気がします。

お前ら、今日G車8両が川重を出ますよ。

>>66
なんでウヤ情に載せないんだだろう。スケジュールは決まっているのに。

>>68
2002年4月の登場から、3年でE231に置き換え完了か。
11連52本という数を考えると、その勢いはすごいね。

今日12時頃、新宿で回送表示の「549」見た。

E531の時間が分かればいいんだがな。
また張り込みか・・・

グランド231が今日走ったみたいだけど、武蔵野貨物経由？山手貨物経由？
詳細知ってる香具師いない？

>>71
俺は池袋5番線で15時頃試運転で見た

250 ：名無し野電車区 ：05/03/02 18:43:11 ID:jiTWQImN
112じゃないが、静岡運輸区にE231が入ってた。静岡発1820の熱海行458M車内から確認。

でも、何でこの時期に？何の目的で？
謎ばっか。

252 ：名無し野電車区 ：05/03/02 19:01:53 ID:yHINRYUj
あらら。本当にS-15編成が回送されたみたい。

♪ちゃんねるで発見
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050302175537f1144.jpg

>>72
漏れも張り込みます。せめて午前か午後がわかればいいんだけど。

逗子　試9740Ｍ　品川
3/15　E531系15連

↑これって貨物線ではなく横須賀線経由だよね？

>>75
乗務員訓練でつ。

http://1st-train.net/topic/200503/g-231.html
http://1st-train.net/topic/200503/231-s.html

>>79
9871Mって

458 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/01/19(月) 21:40 ID:PqmeEvFB
　　　　　　　シ　　　　　　　　　　　　　　コ
　　　　　　　ナ　　　　　　　　　　　　　　ツ
　　　　　　　　　　　試９８５１Ｍ
　 10:45　 ○―――――――――┐ 12:08
　　　　　　 　　　　 試９８５２Ｍ 　 　│
　 13:47　 ┌―――――――――┘ 12:40
　　 　　　 │ 　　　試９８５３Ｍ
　 14:02　 └―――――――――△ 15:10

以上。当日に変更になっても当方は一切責任は取れませんのであしからず。

とは違うんだね。普通の国府津試とスジが違うのだろうか

てか俺今pdf見直すまで531は全部シマの211のように5連だと思ってたよ・・・
出場は15Bなのか？

ＳＶ踊り子と横浜発車後鶴見までデッドヒートを繰り広げて決して負けない昇進普通のE231萌え。

>>80
大宮発だからね。

119 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/03/01 17:39:12 ID:sSmmepWu
京葉線に次世代列車、騒音・振動を抑制――ＪＲ東、２００８年度末までに。
掲載日:2005/03/01 媒体:日本経済新聞　地方経済面,39面

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は、通勤電車に採用する次世代電車を京葉線に
先行導入する。現在の電車に比べて台車の位置など車両の基本構造を変更し、
振動や騒音を抑制しながら、製造コスト削減も見込む。二〇〇八年度末までに
第一号の車両を走行する。
技術やコスト削減効果を評価して、将来の量産化を目指す。
第一号車両は京葉線に一編成（十四両）で導入する見通し。
沿線に京葉車両センター（千葉市）があり、車両の保守が容易なため。
量産化が決まった場合も京葉線から導入する可能性が高い。
　第一号車両は、ＪＲ東日本が〇一年度に試作した試験車「ＡＣトレイン」の技術を
活用する。車輪のついた台車を車両の連結部分の下に設けるのが特徴だ。
車両の全長は十三メートルと現在の車両（二十メートル）よりも短くなるが、
横幅は京葉線の現在の車両と比べて約二十センチメートル広くなる。
　この構造だと車両の数は増えるが台車の数は少なくてすみ、製造コストを
減らせるとみている。車輪を直接駆動する新型モーターの採用で、歯車が
不要となり、モーター回転数が低下し騒音や振動を抑える。
　台車を連結部の下に設置する構造の通勤電車はドイツなどで実用化されている。
国内では小田急電鉄がロマンスカーで採用したが、ＪＲ東日本によると「国内の
通勤電車に導入した事例はない」という。京葉線で三年程度をかけて耐久性や
コスト削減効果を詳細に調べたうえで量産化を検討する。

次世代スレより転記。　量産先行車の登場が2008年度末とあるから2009年に落成、
3年掛けて量産化というから量産車登場は2012年頃・・・まだまだ先の話になりそう。
これを考えると、中央線201系置き換えは・・・スケジュール的に言って酷電壮健の
言うようにE531系ベースのE233（仮称）となるのかな、と。

>>79
G車試運転から宮ﾔﾏ貸出とK-02は大活躍。
・・・K-02が借り出されたということは宮ﾔﾏ貸出しているのはK-08とK-16編成？

>>81
ダイヤ改正前は東海3号を戸塚〜大船間でぶち抜くという宇都宮線からの列車もあった。

さっきｻﾛE231・230・4組が東海道線を上がっていった。

>>85
>>76のか？

>>76
しかし、Ｇ車の連結部のドアをむき出しのまま回送するんだね。
せめてビニールシートくらい掛けておけばいいのに。

>>81 >>84
京急の快特にも余裕で抜かされるね。SVOと踊り子。
それでも特急か！ボッタクリだぞ。

狭軌と標準軌で制限速度が違うくらいのこともわからん京急厨はすっこんでろ

E231系が東海道線の列車で120km/h運転を行ってくれれば>>88みたいな香具師を沈黙させられるのだろうね。
品川〜横浜間の所要時間でどれだけ差が付くか楽しみだ・・・と煽られてみたり。

でも本当に品川〜川崎間は120km/h運転を実施してほしい。

>>90
もう少し待てば確実にやるだろうよ。

>>91
可能にも関わらず宇都宮線は大宮以遠での120km/h運転を行っていないので、
211系を置き換えなければ行わないのかも知れない、と考えてみたり。

>>83
2012年度からかな？209系置き換えは。
思ったよりも長く使うことになるな。

もっとも20年だったらそろそろ更新工事をする頃合だけど。

>>90
あと、185をE257に置き換えても面白そうだね。

>>92
211がネックだな。どんなに頑張っても110km/h止まり。

千葉に（ｒｙ

倒壊の211は120km/h出してるぞ
ブレーキを改造したら何とかなるんじゃ?

>>96
211系や211系の発展型311系はMT比が2M2Tなので、ブレーキの増圧だけで可能となるのかは疑問。

最高時速120キロで211系に準じた足回りを持ってる215系は4M6Tなわけだが

>>96　>>98
ブレーキを改造すれば出せそうだけど、かなり距離がかかりそう。
普通じゃ無理だな。

>>98
弱界磁率が異なっている（３０％）

>>88
SVOは北斗星みたいに雰囲気を味わう特急でしょ。
急ぐなら熱海まで新幹線で行って伊東線に乗り換えた方が早いだろうし。

>>77
東急からの自走回送のは甲種とほぼ同じ逗子１４時前出発のスジだったと思う
最近は撮らないから今もこの時間でやってるかはわからないけどね、間違ってたらスマソ

Kより輸送されたサロの車番は？

>>102
情報サンクスです。その辺の時間に張ってみます。写真とったらうｐします。

てことは逗子1343辺りが有力って訳か。

>>94
231ばかりになれば211はラッシュ時の応援で昼間はチタで昼ねの編成が増えそうだが？

回9576M
大宮1251でヤマ10両（編成番組見落とし）が上野・池袋方面へ行ったけど
これはサロ組み込みの回送かな？

↑はU529で大宮入場だった

>>83のネット版↓
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20050301NKL0209&DATE_FORSEARCH=2005/03/01

>>102>>104
「試9740M」でググったら、
　回9740M　大船11:37〜品川12：05
ってのが引っかかったのだけど、これとは違うの？
ダイヤの法則とか詳しくないんで見当違いなこと言ってたらｽﾏｿ

さらにｽﾏｿ、別の検索結果があった。
転載もはばかられるんで、
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=shift_jis&oe=shift_jis&q=9740M+%95i%90%EC&lr=
このあたりからどうぞ。

>>94
普通にも使うので2ドア車が必要。
そこで新形式E259系。（編成は5M5T,4M3T,3M2T）

大宮入場のＵ５２９
もうサロ組み込んだよ
サロは１０２６

今日、ｸﾞﾗﾝﾄﾞE231目撃

>>110
多分、それで合ってるよ

>>112
E257も長野で快速として使われているが・・・

スレ違いなのでsage。

>>116
時刻を教えろ

今日乗った成田線のE231系は普段より若干モーター音が高めながら、
雪が降りしきる中をいつもと変わらぬ調子で駆け抜けたのは見事だった。

>>117
時刻表を見ればグリーン車のマークがあるからそれに乗れ
とまたスレ違いのレスをしてしまったのでsage

>>119
sageてないぞ
　　　 ／:::::::::::＼　　
　　　 l;;;;;;;;＠;;;;;;;l　　　　ま
　　　［;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;］　　　 ち
　　　(|´＞　＜｀|)　　　 が　
　　　 |lヽ⊂つノﾘ　　　　っ　
　　　／￣l><l￣＼　　 て
　　/::::::∨ミ/>::ｲ::::|　　 る
　　|::::::/~７｡::lYl !::::|　　 よ
　　|:::/::::/::｡:::::::::l:::::|　　 ｜

コツのE231が最初に出た時は品川15時台で来たよ
と思ったら9730Mだったな・・・

試９７３０Ｍ
逗子　　　１３：４８：３０（下１）
鎌倉　　　１３：５４：００
北鎌倉　　１３：５７：３０
大船　　　１４：０１：００
　　　　　　１４：０１：３０
戸塚　　　１４：０６：３０
保土ヶ谷　１４：１４：３０
横浜　　　１４：１７：００（１０）
新川崎　　１４：２８：００
西大井　　１４：３５：００
目黒川　　１４：３６：００
品川　　　　１４：４０：００（９）

逗子１４：５０〜品川（７）１５：４０

おい、オマイラ、東急車輛に５３１が停まってるの知ってるか？
一番手前に東急５０５０がいて、その一つ奥の線に５３１停まってるゾ！

昨日京急乗ってたら、東急車輛に青い帯の電車が停まってたからもしやと思って見に
行ったら、案の定５３１だった。前面は交通新聞や各種鉄道雑誌に載っていたスケッ
チそのまんま。サボは『特別快速土浦』を表示してたよ。
マジ、ビクーリしたよ！

特別快速土浦　ホント？

>>125
本当なんじゃない？
最近では中電も取手まで快速と表示するようになったので、通勤時間以外に中電区間も快速運転するとなると特別快速という種別以外考えられないわけで。

ﾄｳ549運行開始age
外回りで今品川

桜の花が古都の春飾ります
鎌倉へ行くなら
湘南新宿ライン


ポスターの車両は横ｺﾂ車。

京急のどの区間のどっち側を見れば東急車輛が見れるのですか？

文庫→八景の間(八景寄り)で、
三崎口方面の電車だと進行方向右側でつ。

Ｅ２３１−５００山手甲種回送 　投稿者： 上高地 　投稿日： 2月14日(月)21時02分34秒
２月１５日に新津工場を出るらしいのですが、長野でマルヨして１６日に中央東線を迂回回送で上がってきます。牽引はＥＦ６４−１０００双頭＋２３１系−５００山手色１１連

配９４９２レ

小淵沢１３：２６−甲府１３：５８〜１４：００−山梨市１４：１２〜４２−　　　　　大月１５：１７−猿橋１５：２０−八王子１５：５８〜１６：１１−日野１６：１９−　品川

Ｅ２３１−５００系もパンタ付き全車はパン上げだそうですよ。
別に新型プレフブ電車で２０５系の憎い敵ですが、国鉄型電機が牽引するので良しにしましょう。お好きな方、撮影なさって下さい。

首都大学東京　ホント？

>>131
プレフブ電車？
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

上高地は脱束
なんだよ新型プレフブ電車って。

ＪＲ東海へ貸出されているE231系は元気だろうか。
今回も浜松まで足を延ばすようだけれど、今回は311系あたりとも顔を会わせるかな？

ぜひともE231系10連で東京〜静岡間の列車が設定されることを切に願うばかり。

救済臨が231で運転されるようになったりして

>>136
１１３でなければ２１１がある。

>>137
朝ラッシュ時でなければ、
211を長くつなげて運行するはず。

浜松駅付近で95年に保線車両が事故をして、普通になったときに
実績がある。

倒壊の211って何両まで行ける？
15って無理？

>>137
倒壊所属の211系にはATS-Pが無い。

>>139
房総の１１３とかどう？
中央１１５とか。

>>140
どちらも本来の運行に思いっきり支障が出る。
あえて言うなら余剰車が大量発生している横コツの113系が妥当じゃねえの？？

>>141
国府津の113系も運用離脱車はどんどん解体場送りになってるから
運用可能車に余剰が出ているわけではないぞ

そもそもE231投入は老朽化した113系の駆逐のためだからね。
というか、ながら救済臨ってもうないでしょ。

今後の波動輸送の主役は１８３系で決まりだろ？
で、何れは１８５系になるのではないかと・・・

>>144
普通に考えたら同意。
183系が主役で納得。だけどE231系というのもアリかも。
185系については知らん。

話ぶった切って質問
山手E231にもEBってついてるの？

>>145
１２７系のひまわり号が京葉線入線とかいったら結構萌えるかも（´∀`）

>>146
そりゃあるだろｗと憶測で言ってみる。

>>147
新潟や松本からはるばるやって来るんですか？

>>148
そのつもりで言ったけど、妄想なんで気にしないで下さい(´･ω･`)

>>149
Pがついてない127系がPしかない京葉線に入れるわけがないんですが。

>>118
東ﾏﾄ車はVVVFインバーターが三菱3レベルだからでしょうか。
宮ﾔﾏ車や横ｺﾂ車の日立2レベルは、やはりちょっと滑りやすい気がします。
もっとも滑ろうが臆することなく加速するのがE231系の凄いところなんですが・・・。

1.回送 2.臨時 3.試運転 4.団体 5. 6.快速アーバン前橋 7.快速アーバン新前橋
8.快速アーバン高崎 9.快速アーバン籠原 10.快速ラビット宇都宮 11.快速ラビット小金井
12.通勤快速前橋 13.通勤快速新前橋 14.通勤快速高崎 15.通勤快速籠原 16.通勤快速黒磯
17.通勤快速宇都宮 18.通勤快速小金井 19.本庄 20.深谷 21.黒磯 22.宇都宮 23.小金井
24.大宮 25.上野

e231.sdap.jp/
のページみれる？

八景の531だが、[常磐・水戸線] [通勤快速 下館]とか出してた。
一体どこへ・・・

>>146
新系列車両には必ずEB及びTEがセットで付いてます。

山手線くらい駅間距離が短いとEBの警報音なかなか聞けないよな。

>>153
うちのサイトは鯖メンテ中です。
別に掲示板の件で閉鎖しているわけではありません。
今夜7時に復旧予定です。また復旧不能になって掲示板のログ吹っ飛べば丁度ｲｲかも。
スレ違いに付きsage

>>155ﾀﾝ >>147ﾀﾝ
どうもｻﾝｸｽでつ

新宿
経由

は入れるところ間違ってるよな。
西みたいに

新宿　国　府　津
方面 For Kozu

ってな風にしたほうが見やすいと思うのに。

>>159
その例えだと
大阪　播　 州　 赤　 穂
方面　For Banshu-ako

っていうふうにやりたいってことになるんだけど問題ないわけ？

>>160
言わせておけ、ただの酉厨だ

それにしても

東京
経由

これが実現する日が待ち遠しいですね。

　国　　府　　津
　 （新宿廻り）
　 FOR　KOZU

水戸線　　上　　野
経　由　　 Ueno

板違いにつき逝ってくる。

135
まだ倒壊に231を（３編成だっけ？）貸してるの？

>>165
壊したらしい

>>166
え゛？

>>167
静岡口スレ見てみ

倒壊で壊しちゃったみたいです
ぬるぽ

>>165
E231系は今月いっぱい貸出の予定だそうです。

>>169
それが本当だったら漏れでさえもこう言うだろう。
言いたくはないけど、　ぬ　る　ぽ　！

東海はどこ壊したんだ？？？

>>160
新宿
経由　のミドリハンコが見づらいってことだろ。

快速表示と位置を逆にすればいいのにな。

>>165
ＪＲ東海に貸し出されているのはS-15編成。
それにしても、このE231系貸し出しが愛知万博応援だったら面白かったのだけれど・・・。

>>154
E531系が掲げていたのは水戸もしくは高萩始発の列車用なんでは？

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200503090012217a1dd.jpg
ｷﾀｰ

総武緩行線のE231系でも車体広告が始まりましたね。

>>176
去年からやってなかったか？

>>177

Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ　気付かなかった・・・

山手線用と常磐線用だけかと思ってました。

>>178
無理も無い、総武だけは千葉の条例に引っかかって片面だけだから。

>>142
昔、東中野で201が103に特攻かました時は大宮の埼京線脇の解体待ち線から奇跡の帰還果たした103がいるから
どうなるかワカラン。
何かあったときに運良くそこに解体されずにいれば出番があるかもしれない。

>>177です。総武緩行一発目の車体広告は、
Microsoft Officeでした。
THE総武線というサイトに写真も出てます。

今朝の山手線車両故障、またブレーキ不緩開？

>>152
２６．東京
２７．品川
２８．横浜

あと何だっけ？

>>181
故障車はやはりE231だったのか？

>>183
山手線スレでは205らしい

>>156
ｸﾊE231-544で恵比寿―目黒間走行中に鳴った。

>>185
山手の場合は、
・１分以上何らかの操作しないとき(他線区と同じだけど・・)
・ＡＴＣにひっかかった時
に、ＥＢが鳴ります。

>>186
＞(他線区と同じだけど・・)
京浜東北はＥＢ切ってますよね？（総武・中央緩行もだっけ？）
＞ＡＴＣにひっかかった時
それ初耳ｗｗｗ

山手線・常磐線のＥ２３１系の
貫通ホロは、なぜ従来の簡素なホロと
違うのでしょうか？

>>179
以前、川崎が条例で規制していたから京浜東北ではなかったが、今では走ってるね。
千葉はまだなのか・・・

それから、常磐線では415にも広告貼られてるよ。E531にも貼られる？

貫通扉ケチるため。けど従来のホロだと音入りまくるため(例･営団6000系初期車)
スポンジ入れた。おかげて扉開いてようが、閉まってようが音変わらなくなった。

けさノッチが壊れたけど、これは何番？
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/03/09/k20050309000068.html#

>>187
総武・中央緩行はＥＢ切ってないよ。新小岩〜市川でよくＥＢがなってるのを聞く。
京浜東北の２０９系ってＥＢついてたっけ？

>>191
ﾄｳ516といううわさも。

>>192
八高川越用２０９：ＥＢ有
京浜東北用２０９：ＥＢ無　(２０９-９００・９１０・９２０：ＥＢ無)
総武緩行用２０９：ＥＢ有　(京浜東北に転属した２本に関しては使用しているか不明)
常磐緩行・メトロ千代田直通用１０００番台：ＥＢ有

>>188
あのホロは長寿命、遮音性とメンテレスを目的に作られた。
ちなみに中に入っているのはスポンジじゃなくてアラミド繊維ね。
ttp://www.fsinet.or.jp/~nik/syaryoubuhin.htm

>>194
京浜東北の２０９−５００に関してはＥＢの使用を停止しているみたいです
（他の２０９と統一する為）

Ｅ５０１はＥＢ付いてるのかな？

209でEB付いてるのって4次車からじゃなかったっけ？
>>197
多分付いてる。1次車は209系の4次と5次の間に製造されたし。
2次車は確実に。209系7，8次車と同期

701-1000はついてるぞ。

>>194
八高線ではよくEB鳴るよ。駅間長いし。
ついでに、205-3000にも付いてる。

警笛鳴らしてEBの警報音止める運転士が千葉にいる。

EBはかなりウザそう。鬱・高線では駅間長いから（快速とかあるし）
ｳﾃｼは、ﾋﾞｰﾋﾞｰ鳴るたびに怒ったように強く解除ボタンを何回も押すｳﾃｼとかいますねｗ

　話を断ち切って申し訳無いんだけど、6扉車ってなんで側面にサボ無いの?
231に限らんけど。埼京の6扉は別ね。

>>203
確か、取り付けるｽﾍﾟｰｽがないからとか聞いたが。

ﾄﾞｱが多すぎて、配線上無理とか。

東海道線静岡口スレで御殿場線内のE231系運用が今年秋で終了するという話があったけれど本当？
だとしたら早めに乗りに行かないと・・・。

>>203
俺も昔から疑問に思ってた。
実用としては埼京線みたいに窓の一部に取り付けるのは良いと思うけど、デザインとしてはどうなんだろ

Ｅ531系に関してチラ聞きしたのをまとめてみる。
前面はほぼイラスト通りで、前、後部標識と列番、行先は全て窓上に集約。
　〇□　531M　上　野　　□〇　　　みたいな感じ。(□が後部標識)
・ﾄﾞｱ上は二段式LED
・台車が653に似てる(同じ？)ので床下系は653準処？
・シートピッチ若干拡大によりﾄﾞｱ脇ｽﾍﾟｰｽが減少。
・車椅子トイレ大型化によってトイレ脇のﾄﾞｱが若干中央に寄る。
　反対側は普通のドア位置なので海、山側で位置がずれる。ロング車だと…
　トイレ　扉　６人席　扉　７人席　扉　４人席　扉
　　　　扉　７人席　　扉　７人席　扉　４人席　扉　乗務員室→
…分かりづらいか(汗　クロス車は６人席の位置のクロス席横、トイレ寄りの
２人掛け座席が無い。
・つり革はACトレインと同じ黒色のﾔﾂを採用。
・網棚はパイプ式から板方式に変更。
・ドア前には黄色の滑り止め(勝田区標準？)
・ドア内側、都当たりゴムに沿って黄色いライン(ACと同様？ただしｽﾃﾝﾚｽ地)
・モケットはﾍﾞｰｼﾞｭというかピンクというか…暖色系。

こんな感じです。
あとついでに試運転を。
勝田　試9456Ｍ　我孫子　試9457Ｍ　日立　試9458Ｍ　我孫子　試9459Ｍ　勝田
3/22〜25､28､30､31　10連

変更とかはｽﾏｿ。

>>207
ちょうどその頃に日立行くんだ。勝田にでも寄っていこうかな。

>>207
結局台車・床下はどっち（231準拠or653準拠）なんだ・・・？
653準拠としても台車だけで機器は東海道231あるいは257ベースだと思うが。

台車・床下はE231準拠って書き込みもあったけど

>>186
＞・ＡＴＣにひっかかった時

なわけないだろが。

>>210
台車はE653準拠。

東急車輛にあったのを見たらDT61系だったぞ

実はＴ車だけDT61だったりして

ヨーダンパが取り付けられているのを見て、E653系準拠と言っているだけなんじゃないのかな？

電動車がDT71、付随車がTR255（ブレーキディスク2枚）。

台車枠の上辺は弓状。E231のように直線ではない。

701系用の台車も台車枠の上辺は弓状だが

まるで夢の番人みたいだな
こういう輩は反論できなくなると決まって
「時期がくれば分かる」とか言い出すんだよな

まあ531スレと両方にツッコミを入れてないで・・・
とりあえずヨーダンパ付きなのは確定？

模型派としてはDT61系とDT64系どっちなのかは気になるところではある。
後者だとパーツ確保がちょっと大変・・・

>>217
E127系モナー

>>218
因縁に反論する必要はないからねぇ。（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

今までのパターンからすればまともに反論できないだけだろう

ネタをネタと（ｒｙ　　　・・・・・まあいいや。

嘘を嘘と見抜けない人にはｒｙ

八景まで見に行くのもやぶさかではないんだが・・・
あそこ台車なんか見えないような気がする。
気長に１５日を待つか。

ま、台車形式だけは実車を見ればすぐわかる品。

実車が出てくるまで待てないのか？
下らん応酬でスレを消費したって何がどう本当かなんて分からんだろうに

>>227
それはこういうカキコのことだね？

259 ：名無し野電車区 ：05/03/10 20:00:21 ID:gVkxll9U
ID:khVY2Ol+が夢の番人だったりして

415の廃車流用でDT21になりまつ。

>>228

まあ、真実がどこにあれ、１３０キロ運転する車両だと考えると、
すでに実績のあるＥ６５３の機器・下回りを応用するってことは
十分にありえる話だ。勝田での整備もマニュアル化できるメリットも
あるだろうし。まあ、実車登場を待ちましょう。

Ｅ６５３の機器ってTIMSに対応出来るの？

制御器は新設計。1C4M方式。

東名物日立墜落ｲｿﾊﾞｰﾀの悪寒

>>234
あれを聞きながらシウマイ弁当をカキコむのが醍醐味

>>229

しかし531関連は盛り上がってきたな。

あとは、130運転解禁がいつになるかだな

>>237
415をすべて置き換えるか、その前にある程度揃ってから速達列車の登場、かな？
それよりは新宿に（ｒｙ

気体通りの効率

ﾄｲﾚつきｾﾐｸﾛ車の座席配置を読んで思った
一人掛けを嫌ってﾄﾞｱ脇の踊り場を広くとるようだが
どうせ 1-3位と2-4位のﾄﾞｱを線対象に配置しない という
思いきったﾌﾞﾚｲｸｽﾙ-を行ったのだから
座席もﾄｲﾚの隣だけﾛﾝｸﾞにする､というのは検討されなかったのだろうか
ずいぶん前､俺がまだ攻防の頃東急車輛と東大が提案していた座席配置は
ｾﾐｸﾛを千鳥配置するというものだったが
営業車では四季彩にその変形があるくらいだし
ﾎﾞｯｸｽ客をﾛﾝｸﾞ客が見つめる配置だからだめなんだろうか
でも531はﾄﾞｱをﾛﾝｸﾞ客が見つめる配置になってるわけで(あくまで2chｿ-ｽだが)
…なんか文章がよみずらくて稚拙でｽﾏｿ ｹ-ﾀｲｶｷｺうぜ

だったらするな

中梁の丸いパイプが台車枠のところで切られているのがDT61系(E231)で、パイプが
台車枠を貫通してその先に枕バネが乗っかってるのがDT64系(E653)だったっけ。
後者の方が枕バネの間隔が広くなってる。

>>240
四国のキハ1000なんかもロングとクロスが千鳥配置になってたな。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108633780/632
とうとう531うｐしたヴァカ降臨

ほっとけ。

>>240
(´ゝ`)文章書く時は、句読点使おうぜ

>>244
omae no houga bakada.

>>235
熱海駅や国府津駅で販売している「鯛めし」をカキコむのもなかなかですぞ。
しかし、あの墜落インバーターとＭＴ73の爆音を聞くか、それともグリーン車で
車内販売のホットコーヒーでも味わいながら2階席の展望を楽しむかでいつも悩む。

>>248
グリーンの敷居が低くなったのは良い事なのかどうなのか？

IGBTで、ﾄﾞﾚﾐﾌｧｿｰの音階は作れないの？

なんで531うｐしたらヴァカなのかさっぱりわからん。

>>244が気付くまで気長に待ちましょうや。

E531系が留置されているのは、この東京都営事業用機関車E5000がある場所と同じですかね？
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2005/3gatu6.jpg

兵庫川重館ＨＰ
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/

それにしても、このE231系を初めとする「走るんです」と呼ばれるこの車両たちなのですが、
貫通ドアの省略で保温性の低下、台車構造の簡略化と座席素材の簡素化等で乗り心地が従来に比べて悪くなっています。。（この辺は賛否が分かれる点だとは思いますが）
また、コストを下げて寿命を減らす、という方針も、検査を行う工場の職員の方たちからは「車両を大事にしなくなったのは悲しい」という意見もあるようです。
最近では私鉄でもE231系の基本設計を流用してコストダウンしているようですが・・・・・・この辺なんとかなりませんかね？


http://rerusabi.fc2web.com/231.html

3月10日、S-15編成がハンドル訓練を行ったそうです。
それにしてもE231系って緑の景色が似合うなぁ・・・。

1st-train
http://1st-train.net/index.html

Photo-topic
【JR海】E231系横コツ車静岡地区ハンドル訓練試運転　のところ
（サイト規約見たらトップページ以外リンクしちゃ駄目と書いてあったんで・・・）

こんなバラック家畜車が30年も居座るのか

車両の寿命が短くなるとしてもリサイクル出来るんだからいいじゃないか。

>>254
＞貫通ドアの省略で保温性の低下
＞座席素材の簡素化等

両方とも東海道線用で解決済み。
失礼だが>>254の文章が厨房並の投稿文に見える。

>>250
音階生成機構を別につくれば（ｒｙ

>>250,259
キャリア周波数振るだけの話で

今日11時過ぎに浜松でE231系見ました。

>>260
キャリアっていうから携帯周波数再編の話かとｵﾓﾀ･･･吊ってきます･･･orz

宮ヤマの初期車のドアチャイムは少しへたり気味じゃないか？
209みたいになってた。

>>258
リアル工房だな。

ttp://www.geocities.jp/rerusabi/profile.html

＞製造日付 NTTの802型携帯電話が販売された年の、1975年に「さよならＳＬ記念急行券」が販売された日と同じ日。

ttp://www.docomo-chugoku.co.jp/v/databook/mova/rain/kei802.html

今日の山手線のドア故障はﾄｳ５４９？

>>258
最新車は改良されているのかもしれないが、それ以前に投入された車両にまで遡って
改造されているわけじゃないんだから、厨房とまで言うのは言い杉。
総武線利用者にとってのE231系はまさに>>254そのものですが何か？

>>254
＞台車構造の簡略化
バネ下重量を下げるためじゃないの？
国鉄設計のDT50系列よりいいと思うんだけど。

>>265
＞それ以前に投入された車両にまで遡って改造されているわけじゃない

安全に直結するもの以外でそんなのやってる会社聞いたことない。

>>267

・300系のパンタグラフ改修（騒音対策）
・E2系のセミアクティヴサスペンション装備（乗り心地改善）
・東武100系のヨーダンパ装備（乗り心地改善）

　最近の例ではこれぐらいだな。
　特急車ばかりだ。

最初のE231（蜜者）と最新のE231 （骨者）を比べること自体ムリがあると思うのだが

>>265は>>254の元ネタの作者なんだろう。

国鉄厨レールの錆死ね

ハンドル訓練で浜松以西へのE231系乗り入れも実現してほしい。

> 貫通ﾄﾞｱの省略で保温性の低下､
風の吹き抜けによる感覚温度の低下をいいたいのか｡
じゃああんた一世代前の関東私鉄(東武東急京成小田急京急)に乗ったら風邪ひくね｡
だいたい3両連続(60m)までしか省略してないのにさ｡
なぜこれ以上の省略を束がしないか考えてみたか?
あとまさかﾄﾞｱﾁｪｯｶつけろとか言わないよね?!


> 台車構造の簡略化
ほほう｡枕ﾊﾞﾈと13300についてではなく｡まさかﾓﾉﾘﾝｸが見た目的にいかんと?
どちらもE231には関係無い話だが｡


> 座席素材の簡素化
意味不明｡構造の簡素化か素材のﾘｻｲｸﾙ化だろ?


> 乗り心地が従来に比べて悪くなっています
てめえの主観と数少ない判断材料で勝手に決めんなｳﾞｫｹﾞ


> ｺｽﾄを下げて寿命を減らす､という方針も､検査を行う工場の職員の方たちからは｢車両を大事にしなくなったのは悲しい｣という意見もある
あっそ｡｢仕事が減って悲しい｣の間違いじゃなくて?
自分創作のﾃﾞﾏを真実と思い込むのは立派な人格障害ですよ｡
てゆうか山之内将軍に｢寿命を減らせば価格も半分になるのか｣
って質問したどこぞの社長がいたらしいね｡
よかったじゃん､同じ理解能力の奴がいてwwwwwwww

>>273
＞てゆうか山之内将軍に｢寿命を減らせば価格も半分になるのか｣
＞って質問したどこぞの社長がいたらしいね｡

この話を詳しく。

この間本屋で立ち読みした会長の著作(新幹線がどうのとかいうﾀｲﾄﾙ｡朝日文庫)に書いてあった｡
まだ209量産の頃､何かのﾊﾟ-ﾃｨで尋ねられたんだそうだ｡
俺も詳しくは覚えていないし､もちろんどこの社長かは伏せられていたが
私鉄とは書いてあったと記憶している｡

>>261
浜松にまた来たようだね

♪にあった531の画像見たが、231とアンテナ・炎管が左右逆なのは何故・・・？
仕様変更する理由でもあるのかな。

>>277
E531系はパンタグラフの向きにも変更があるとか・・・。
この話が本当であれば209系500番台2次車と同じ向きに。

あぼーん

煽られる可能性大だが（ｗ
１８切符でグリーンの乗れるようになったのは本当にありがたい
沼津→宇都宮が＋750円！

グリーンの平屋部分なら静かだし。
（2階席は子供連れとか何やらでやかましい）

これなら750円払う価値はある！！

個人的にはグリーン車で車内販売のホットコーヒーを楽しめるようになったのが嬉しい。
ただサンドイッチはなかなか用意してある列車が少ないのが残念(´・ω・｀)

車販に出くわしたことがない(´･ω･｀)

目くじら立てて怒ってるわけじゃないけど、
正直、コーヒー（ホットね）は匂いがこもるからやめて欲しい
1階とか平屋だと特に

人がコーヒー飲んでいるそばでカレー食う、喫茶店の店主の親父よりはるかにマシでしょ。

>>279は　ブ　ラ　ク　ラ

>>282
アテンダントさんが通り掛かった時に注文すれば桶。
検札を片付けた後に席まで届けに来てくれますよ。

コヒーいくら？

>>273-274
寿命というのは、車体自体の耐久性を指すのではなく
減価償却の終わりまでを指してたみたいよ
減価償却終わり次第、車両を取り替えても経営に影響を及ぼさない程度の
価格にした
と前にレスがありましたよ。

>>288
>>6-8　を参照汁。

>>288-289

それは「走ルンです」を語るなら
知ってて当然のコトなんだけどね〜
知ったか厨房がワケも判らず
「寿命半分寿命半分」
とヌカすから始末が悪い。

ガキどもは春休み突入したんだっけか？

>>291
そういうお前はおっさんか？

バカガキどもはすっこんでろ

いい大人が真昼間から２ｃｈだなんて哀しすぎるぜ

>>294
ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>294
こどもはげんきよくそとであそびましょうね

>>287
車内販売のホットコーヒーは300円です。
新幹線から普通列車のグリーン車に至るまでホットコーヒーは同じ値段ですね。
スターバックスやドトールなどに比べると割高感は否めませんが、この300円という値段は
10年以上変わっておらず、そういった意味ではお買い得感が増しているのかも。
それに味も随分と良くなりましたしね。
残念なのは以前のNREであれば紙コップに取っ手が付いていたのに、今は省略されてしまっていること。
あの紙コップ気に入っていたのだけど・・・(´・ω・｀)

E231系のグリーン車2階席からの見晴らし良い車窓を楽しみつつ車内販売のホットコーヒーを味わうのは、
とても普通/快速に乗っているとは思えぬほど豊かなひととき。
ぜひともお試しあれ。

>>297
300円か。ﾄﾝｸｽ。

コーヒーに300円も出せないような俺はグリーン車に乗るなってことだな。
よくわかった。駅で缶コーヒー買って飲んでるわ…。

>>288
鉄道車両で電車の場合の減価償却期間は13年。

>>297-298
上野で乗るときは改札の外にあるドトールとかで
あらかじめ買ってたりする

>>297
VIEWの割引券は使える？

グリーン車には立ち食いソバや寿司コーナーもつけるべきヽ(`Д')ﾉ

>>275
「新幹線がなかったら」だろ。図書館で読んだことがある。
いろいろと読み応えがあるよ。

>>302
ｲﾗﾈ

>>302
自販機だけでいいよ。
　

>>1
Ｅ２３１系は近郊形しか興味ないよー(小山の奴と横コツ車イイ！)
後はアンマリ好きじゃないなぁ、特に５００番台とか常磐線のヤツが嫌！

>>301
新幹線だけ、ヲリはいつも新幹線でコーヒー200円でのんでる

>>297
ドトールのSは180円
巣束のショートは260円
巣束高！！！

>>303
それだ｡ｱﾘｶﾞ�d｡
向日町の労使の話が強く印象に残った｡
買おうかと思ったが､今更会長に印税が入るわけ無いので､
替わりにﾌｧﾐﾏでｺ-ﾋ-買ったよ(´･ω･`)ﾉ

>>288
俺がそれすら認識せずに書いたとでも思ったか｡
お節介なﾂｯｺﾐはｺﾝﾃｸｽﾄを良く読んでからにしろ､この馬鹿野郎｡

頭悪そうだね・・・・・

403 ：凹凸汚物撲滅隊 ：05/03/12 23:20:02 ID:bcqgzvx1
凹凸汚物ベコボコディーゼルは氏ね！
消えろクズ！カス！目障りなんだよヴォケ！
顔が超ウザい！氏ね氏ね氏ね！

84 ：名無し野電車区 ：05/03/12 23:41:26 ID:bcqgzvx1
>>1
糞スレ立てるんじゃねぇよゴルァ！喧嘩売ってんのか？！
何が１１１・１１３系だ！ふざけるな！
１１１・１１３系(東日本の未更新)は消えろ！
それから、１１５系湘南色も消えてくれ。

330 ：オバキマー ：05/03/12 23:44:36 ID:bcqgzvx1
>>1
走れー走れー１０３系！追いつけ追い越せＥ２３１をやっつけろ♪
ａｇｅ！１０３系バンザイ！…Ｅ２３１常磐カラーは逝ってよし！

ああそいつ前に京急2100スレで暴れてた東急厨だろう。
東急のステンレス車馬鹿にするなとかほざいてたし。
後東武50000と西武スレも荒らしてた

俺は西武スレもよく見るんだが、そんな奴いたな。
哀れな奴だと思ったのか、スルーされてたよ。

E531系ですが、今日東急車輛で少しだけ見てきました。
門のあるところと金沢文庫寄りの留置線(京急の列車内からも確認できます)に車両が置いてあります。
見られたのは後者の方のみですが、白い顔に濃紺色のラインがまさにデザイン画どおりのように見えました。
あとは、スモークガラスが取り付けられている点とクロスシートらしきものがあるようです(付属編成の末端かな？)。
うん、実際の営業運転が楽しみだな〜。

>>302
マクドナルド

>>314
こんなの？

ttp://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/car/restaurant/McDonalds.jpg

スモークガラスなの？

>>302
吉野家もナー

>>306
じゃあ総武、東西線のはいいの？

漏れも近郊型好きだー
顔の上の方に２灯ある青白いライトが特にいい。
通勤帰りのホームであのライトが遠くから近づいてくるとホッとする。
最初はキモいとしか言いようがなかった緑とオレンジ帯も慣れたらかわいくて仕方ない。

前回の書き込みで台車形式が曖昧な為なんか台車の話で荒れ気味だったので
申し訳なく思いもうちょっとチラ聞きしてみました＜E531系
・台車はE653系等をベースにしたDT71、TR255。
・床面高さはE231系より35�_低く。
・車外スピーカーを装備、メロディも鳴るらしい。
少ないながら分かったのは以上です。

近郊型ホントいいですよね。俺もあの電車に毎日乗って通勤したかった…　by　E217系の走る路線の沿線住人

> メロディも鳴るらしい
気になるな
ひょっとして、901系のメロディの再来とか...?

>>320
531スレでやってくれよ…
といいつつ、
メロディは気になる。使う場所は水戸線と偕楽園、草野くらいしかなさそうだが。

321 ですよね。こないだまで一月使ったけど本当よかった。

ｱﾝｶ-もつけずに「ですよね」も何もあったもんじゃねえだろ｡
こんなに厨くさい自作自演､久しぶりに見たw

　ネタ扱い厨、今回も負け組かな？

ネタ厨、今回も負け組かな？

嘘がばれても匿名だから関係ないもんね

いずれにせよ、明日になれば・・・

明日になれば全部バレれる

次のG車グランド試運転はいつでしょうか？
分かる方いませんかね・・・。

>>330
スレ違い

>>331
?

>>330
4日前ぐらいだけど、大宮にいたよ。
サロ1032･1033ユニット入りだけど

>>333さん
そうですか。じゃあ明日か明後日でしょうね・・・。
撮ろうと思ったけど無理みたいです。どうもサンクスでした。
木曜以降ならいつでもいいんだけどなぁ・・・。

がんばって写真とってきてね。

グランドがついさっき、原宿を渋谷方面に走り去るのを目撃

さっき辻堂でみたよ

ただ今すれ違いますた。特快オタ行きグリーン車より。

>>338はスレ違いだったな、スマソ。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005031515245977fab.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200503151522515c953.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050315153507b5403.jpg

>>338
E531系？

>>339
そうでつ。Ｇ車１階席から目撃したんだけど
帯色で確信しました。後姿もちらっとだけ。
何となく青紫っぽいようなカラーだったのが印象深い。

E231系と比べてE531系のパンタは細身のような気がする・・・。

>>343
パンタは新型になったよ

この前初めて乗ったがえらい低音が五月蝿いな。

>>343
http://www.geocities.jp/jyoumato103/news/531/531panta.html
なんか断面が丸かったりして、ただ交直用に仕様変更しただけではなさそうですね。

それと、最近231はドアコックの表記をシールで変更してますが、今回の531では同じ三角二つながら90度向きが異なっています。
http://www.geocities.jp/jyoumato103/news/531/gobakukana.JPG
これ、エラーなんじゃないかと思うんですが、どうなんでしょうか・・・。

>>346
415はどうなん？

それにしても撮り鉄はスレ消費しすぎ。
一日でE531系スレ500くらい消費しているし・・・情報交換なら別でスレ立ててやってほしかった。


愚痴終了。

E531系はE231系横ｺﾂ車とあまり変わらないと思ったのだけど、結構違いますね。

E531での従来E231との仕様変更部分の一部で
・シートピッチ若干拡大によりﾄﾞｱ脇ｽﾍﾟｰｽが減少。
・つり革はACトレインと同じ黒色のﾔﾂを採用。
・網棚はパイプ式から板方式に変更。
・ドア内側、都当たりゴムに沿って黄色いライン。

上記程度は今後増備の231に採用されないか気になる。
あったとしてもつり革程度かもしれんが。

>>348
実況に類することをここでやってしまうのも実は（2ch全体の）ルール違反だったりする。
といって実況カテゴリの板に立てると茶々が入って話が進まなくなるかな？

いいじゃん初お目見え時ぐらい。そんな堅いこと言わないでも…。

>>349
網棚も採用して欲しい。
雑誌が頭上から落ちてくることがある。

>>349
板方式の荷棚は便利そうだけど、座席に座った状態で荷物が確認できないのはちょっと不安。

>>351
E531系スレにおける実況は酷すぎ。

>>353
あれ以外に情報交換用のスレ立ててそこで実況するの？
それこそスレ乱立とかで叩かれそうだけど。
杓子定規に実況禁止と言いたいのなら反論の余地はないけど
そうでなくて実質的に迷惑なんだとしたらどのへん？
個人的にはあれのどこが酷いんだかさっぱりわからん。
十分想定の範囲内(c) だと思うけど。

慣れないのがｸﾞﾁｸﾞﾁ言ってるだけだから気にするな

マト車の自動放送が変わったのは既出？

どお変わったの？

>>354
E531系スレ、あんなに余裕あったのに、この二日間でもう終焉間近なんですが・・・。
実況は結構だけどもう少し消費を抑えても良かったんじゃないかと思います。
ここらへんは想定内か想定以上かでも判断が別れるかも知れません。
でもまぁ新系列車両総合スレを兼ねたE231系スレが落ち着いているから救われていますが。


>>355
実況はサーバーに負荷が掛かるのです。
MT73と違ってサーバーは負荷に弱いので、度が過ぎると｢人大杉｣と言われて使えなくなってしまいますぞ。
E531系スレの件だけではそこまではいきませんが・・・。

鯖が負担に弱いのは懲罰鯖（ex5）に
一時移転された板住民だから負担がかかるほど知ってますよorz
別に1分に数ﾚｽというわけでもないし
今までやたらに注目を浴びてた車両だから、これくらいﾚｽが来るのは
当たり前なのではないかと。

ｽﾚ違いなんでsageる

>>357
今までは
発車後、マナー放送を放送？してから、次駅名のみを放送。
到着前、駅名、出口、乗り換え、その次の停車駅

新しく？？
発車後、次駅名、出口、乗り換え、足元注意の放送（南千住で確認）、その次の停車駅。
到着前の放送がない。

また、「The stop after Kita-senju will be Matsudo.」
から「(The ?)After stop Kita-senju will be Matsudo.」

↑　＞発車後、マナー放送を放送？してから、次駅名のみを放送。
　　毎回優先席orマナー放送が流れるといいたいわけではありませんので。
新しい？のは、駅名を言ってから優先席orマナー放送が流れます。

>>360
After stopping Kita-senju will be Matsudo.
これでも意味は通じるかもしれないけど、主語がなくていいのかな？

東ﾏﾄのE231系も登場当初に自動放送が変更になりましたね。
最初の自動放送ではマナー放送が各駅間で行われていましたが、さすがに繁雑すぎたのか、
早々に数が減らされていました。

>>353
座席に座ったら荷物は自分で持って欲しいです。
立ってる人の荷物の置き場が無くて持ってる人が可哀想です。

>>364
小さい荷物は膝上に置くだろうけど、大きな荷物は無理でしょ。
荷棚に上げたくないあまりに席に置いている人もいるけれど、そちらの方が迷惑かと。

>>354
そうでなくて実況は実況カテゴリの板でやるというのが2ch全体のルール。
実況も乱立もどっちもだめ。

日に５００程度でグダグダ言ってたら某板はどうなるんだって話しで。
まああそこは平気で実況しますがね。

免罪符が欲しくて必死な人が頑張っていますね。

>>364
賛成です。せめて足元においてほしいですね。
ちょうどいすの下に空間あるし

>>365
それも一理ありますね

>>360
閑散時用とラッシュ時用の違いじゃないの？

531のＶＦ音は南北線９０００系に似てる
ってか良く私鉄で聞けそうな音

中央快速の新型はＥ531をベースにしたＥ233系らしいけど
Ｅ231とあまり変わらない気がする・・

>>373
でもそれって噂なだけで、中央用がどれだけ改良されるかもわかんないし
重大な変更がなければ231の新番台かもしれないんだよなあ。
漏れも気になってるんだけど。
ACトレイン量産まで使い倒すという可能性はどうなんだろ

E231近郊+AC=E531になるならば
E231通勤+AC=中央快速用（E233？）
になるんじゃないかと思ってる。浅はかな考えだけど。

>>374
E231系で空いてるのは700・2000番台だけですよね？

>>376
がむばって400番台ｗ

>>374　ACトレイン量産は2010年以降くらいになるようだから、さすがにそこまで待たないと思うな。

中央快速に新車が来ても
立川や八王子で115との組み合わせ見れたりして・・・

>>373-374
E233は超過密ダイヤに対応できる性能（つまり5M5T？）になりそうだが。

Ｅ２３１の番号が満杯だからＥ２３３に移行するだけだったりして

あえて、10000番台

グランドＥ２３１って何の意味があるの？

>>383
グリーン車公式試運転。
試験に供される10両編成のうち、2両のサロを抜いて別の2両のサロを組み込むのを2回やるよりかは、
サロ・サハ4両を抜いて別のサロ4両を組み込んで運転した方が回数が少なくて済む。

>>384
みてみたいな

ついでに
3月18日午前2時35分より3時35分までフジテレビにてみんなの鉄道の再放送あり

>>383-384
悪茶はこれでいいかもｗ

湘南新宿ラインのグリーン車は需要が多いから４両でも丁度良いくらいかも。

>>387
そぉですね。付属編成のｻﾊをｻﾛにしては?そうすれば5両に1両の割合になるからちょうどいいかと

>>388　付属編成のグリーン車だけ離れてるのは少しおかしいだろ。

>>389
そうですけど10両で運用することがあった場合（湘南新宿に限らず）3両以上グリーンがあるのは多すぎでは?

はいはいそうですね

fGecS/Og
氏ね

それに基本編成にグリーン３両以上入れるにしても離すしかないぞ？
E231の近郊型は電動車ユニットのほかに５両で１ユニットという考えかたがあるから（通勤は未確認）

横ｺﾂ車はＭ車ユニットの位置が宮ﾔﾏ車や東ﾏﾄ車と異なるっていうこと、つい忘れがちだよね。

あ３両なら何とかなるか
でも４両の場合はどうするつもり？

５両で１ユニットなら

クハ＋モハ＋モハ＋サロ＋サロのユニットと
サロ＋モハ＋モハ＋サハ＋クハ　もしくは　サロ＋サハ＋モハ＋モハ＋クハ

ってユニットがくっつくと考えて何か問題が？
しかしとてもじゃないがこの位置にサロ３両は勘弁してほしい。

>>394
そういえば忘れてたスマソ

>>396
５両で１ユニットなら

クハ＋モハ＋モハ＋サロ＋サロのユニットと
サロ＋サロ＋モハ＋モハ＋クハ

ってユニットがくっつくと考えて何か問題が？
しかしとてもじゃないがこの位置にサロ４両は勘弁してほしい。

>>396は漏れだよ…。>>395ね。

>>396
5両で1ユニットか。
209は4両とか6両があるので2両1ユニットだが。

それにしてもE531系は横ｺﾂのE231系と比較しても随分違うみたいだね。
酷電壮健が中央快速線用に開発されるかも知れないとしたE233系（仮称）に関して
E231系ベースではなくE531系ベースと書き表したのかが分かったような気がする。

３両は>>396でいいとして、４両を>>398とやるとなると小山車は組み換えがいると思うけど？
それにｻﾊはどうするんだ？
付属編成のｻﾊを置き換えるだけなら何とかなっても基本編成でやるとなると膨大な数になりそうだがそこは考えてる？
それに漏れが>>390でいったように１０両で運用する場合１０両で４両は多いと思うが？

>>401
E233系も130km/h対応だったら驚きますね。
もっともE531系をベースにしても120km/hあたりで抑えるんでしょうが・・・。

何でここでグリーン車増結の話になってるのかしらんが、
ただ乗りは増えそうだし、グリーンアテンダントは増やさないと改札できないし・・・

>>403
敢えて120km/hに抑える必要性もないと思うけど。

>>405
同意

>>405
性能面ではそうだね。

ただ実際の問題として、中央快速線では120km/hすら出すのは困難な予感。
かいじに乗ってると八王子を過ぎるまではトロさにうんざりする。

いや、抑えるという表現は違うとは思うけど
130k対応はまずないんじゃないかな。必要ないし。
E531は必要があって130kに対応させてあるだけで
E231後継にその必要はないだろうし。

中央線ってまっすぐなのになんでスピードでないの？

>>409
まっすぐなように見えてまっすぐじゃないから

>>408
高尾以西に進出したらどうでしょ？

>>407
トロいのは先行電車が多いからとか？
先行電車が速くなれば、特急も速くなるのかな？

>>402
グリーン車入れるのにそもそも組み替えしてるっしょ。
そもそもグリーン車４両はありえないとこは同意だけど。

130と120で設備のメンテにどれだけ差が出るかが問題になるね

>>410
本で読んだけど北海道を除く日本一長い直線の線路は中央線にあるとの話

>>412
東中野〜国分寺のことかな？

>>413
1年近く前のことなので場所は覚えてませんスマソ

>>393-402あたり
小山と国府津の車両は大井の走ルンです検修ラインの有効長の関係で5・6号車間が
密連・それ以外が棒連となっているだけで、209系もE231系もシステム的には
モハユニットとバラのT・Tc車の組み合わせ
実際、山手線のE231系500番台はモハユニット間以外は全部密連になってる

age

前スレあたりで出た新津で製作する他社の新車両
いま話題のry

>>412
>>410の言うとおり
地図で見ると直線だけど、駅構内はカーブが多くぐちゃぐちゃしてる。

私は40過ぎて独身です｡本当に辛い毎日を送っています｡つい先日も､こんな事がありました｡
ある日､弟夫婦の14歳になる長女の下着類が一切合切盗まれる
という事件が起きたのです｡あろうことか真っ先に疑われたのは
私でした｡40歳過ぎて独身だというだけで血の繋がった実の弟が私のことを疑うとは・・
実際下着を盗んだのは私なのですが40歳過ぎて独身無職というだけの理由で
私に疑いを掛けた弟を許すことができません！！長文失礼しました

E531系スレより

228 名前： つくばエクスプレス：ＪＲ東日本がダイヤ改正で対抗へ 投稿日： 05/03/18 03:56:43 ID:7n84GE24
　第三セクターの首都圏新都市鉄道が運行する「つくばエクスプレス」
（茨城・つくば−東京・秋葉原間、５８．３キロ）の開業で、常磐線の
利用客流出が予想されるＪＲ東日本は１７日、７月に異例のダイヤ改正を実施し、
通勤特急の増発や特別快速電車の新設で対抗する方針を明らかにした。
　８月２４日に同エクスプレスが開業すると、常磐線の利用客１日約１４０万人の
うち約１０万人が流出、年間約１２０億円の減収と試算。さらに０７年度には
山手線とほぼ同じルートを走る東京メトロ１３号線（東京・池袋−渋谷間、
８．９キロ）が営業運転を始めることから先手を打つことにした。
　対抗策は（１）朝夕ラッシュ時間帯の通勤特急増発（２）上野−水戸−四ツ倉間に
特急列車と同じ時速１３０キロの最新型中距離電車を投入（３）昼間時間帯に
特別快速電車を新設−−などで、ダイヤ編成の最終調整を進めている。

毎日新聞　2005年3月18日　3時00分
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050318k0000m040151000c.html

>>418
もっと離れたほうかなぁでも確かに中央線とは書いてあったとおもう

>>421
スレ違いだが東北線の北上〜盛岡も凄い。

錯覚だったｽﾏﾝ

中央線の電車区間(東京〜八王子)は特急含め直線だろうと最高95�`まで。
八王子以西は車種別の制限が定められてる。

列車の運転間隔や閉塞区間の短さを考えると電車区間の高速化は厳しいかも。
高尾以西は山区間の制限てんこ盛り＆特急退避駅が限定されてスジ引きが難
しいだろうし。

中央の新車は130対応の必要は無いが531ベースなので「130運転はしないが
性能的には可能」な今後の標準的な車両にする事も考えられるかも。

>>424
高速化となると東京〜八王子の路盤強化しかないか
立体交差区間だけでも130対応にならないかな

>>424-425
国鉄時代に立川まで複々線化していればな・・・

それは今更言っても遅いけど、E233は高加減速車にして欲しい。2分間隔の超過密ダイヤでもスピードうｐできるように。

>>407　>>409
一度中央特快に乗ってみ。あまり出せないことがわかる。

>>424
209ぐらいの性能で十分だろうから、京浜東北に新車入れて、
209を中央線に入れるというのはどうだろうか。

209の加速は普通だよ。205系とほぼ一緒。
雨で酷いときは103系レベルまで落ちます。

起動加速度だけ問えば209系が2.5km/h/sで205系が2.4km/h/sだからあまり差はないですね。
もっともMT比を考えれば大きな差なのかも知れませんが・・・。

>>426
快速の本数があまりにも多すぎるから特快が早く走れない！高架工事が終了すれば、
国立と東小金井の上り線は２線になるから、多少は早くなるんじゃない？

>>428
一説によると６０ｋｍ／ｈに加速するのに雨の日は６０秒かかることもあるとか
とすると１km/h/sだｗ

>>427-429
201を209に置き換えると慢性的な遅れが起こるな。
乗車率200%超、2分以下の間隔ではきついと思う。

>>430
あとは西国の辺りだけ2面4線にするともっと速くなりそう。
そこで、E233は高加減速性能を持たせて、京急並みの運転をする。

ガチャピン最後の配給は上越線で迎えられるかな？
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050312.pdf

経験的な話だが209は性能のバラつきが大きい気がする（103,205比）
雨天フルノッチでも2.4km/hs出して同時発車の205を追い抜く奴もいれば
2.0km/hs以下になる奴もいる（体感的に同条件下の103以下）
平均すれば103,205とも大差ないだろうがバラつきが大きければ
扱いにくいだろう

高架化により三鷹以西の最高時速は130km/hまで引き上げるんじゃないの？
（実際通勤電車を130km/hで営業運転するかはともかく、規格としては）

ラッシュ時のさらなる増発も予定しているようだし。5年後が楽しみだね。

>>432
京急に幻想持ちすぎじゃない？

>>424
E531が130k対応なのは、それに見合う歯車比と出力(おそらく6.06,140kw)を
あえて選択してるからだよ。
つまり209に対してのE217やE501と同じような位置付けだから
それをE233だか何だかに持ってくることはないんじゃないか、
もっと簡単に言えば東が通勤形を歯車比6.06で出してくることはないんでは、と思う。
必要のない性能でコスト増になるし。

車両性能だけで高速運転が出来ると思い込んでいる
恒例のバカがいるようですが

>>438
地上設備側も対応してないとでしょ？

山手線はまたまた走行中に走行中ににﾄﾞｱが開いたようですね。
欠陥ですか？欠陥ですか？

>>440
文章がめちゃくちゃだぞ。落ち着けｗ

立川まで複々線化ができればなんぼでも早くできるんだろうけどねえ

東の経営計画で京葉線の新車がE331系と謳われているのは既出？

>>435
ないだろうね。あんな住宅地の接近している沿線でそんなことできるわけないじゃん。
5年後にできるのは将来の緩行線だから、なおさら。しかもその後作られる急行線は地
下の地上（高架）のアップダウンで規格としても無理だろうな。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○●○○○○○●○●●●●●○
○○○○●●○○○○●●○●○○○○○
○○○●○●○○○●○●○●○○○○○
○○●○○●○○●○○●○●●●●○○
○●○○○●○●○○○●○○○○○●○
○●●●●●●●●●●●●○○○○●○
○○○○○●○○○○○●○●○○○●○
○○○○○●○○○○○●○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

18日午後11時30分ごろ､東京都品川区のJR山手線品川―大崎駅間で､
外回り電車(11両編成)のﾄﾞｱが閉まっていることを示すﾗﾝﾌﾟが消灯した｡
このため､運転士が緊急停車させ､ﾄﾞｱを点検したが､異常は見つからなかった｡
約40分後に運転を再開したが､この間､車内に約500人の乗客が閉じ込められた｡

2005/3/19/01:37 読売新聞 (yomiuri.co)

運行障害見てたらこのあと新宿13番線と西川口での線路内立入りが重なり､
結構なｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞっぷり…

巻き込まれた皆様乙枯れ様でした｡俺はﾀﾓﾘせいこうして関係なかったが｡

>>444
住宅地の接近しているなんて理由にならないけれど。

仮に急行線できれば、それこそ高速運転前提の計画になっているし。

>>447
「土地柄」を考えれば速度向上は難しいだろう

>>448
停車駅１つで地元がわめく土地柄か（ｗ

中野以西の緩行線、延長部も含めメトロ系だけで高加速運転すればよし
黄色い電車は全て三鷹まで

>>443
長期試験をするって話しなだけだね

>>450
長期試験＝将来導入確定
という短絡思考も多いよなまったく

>>445
久々に見た電光数字だなｗ「はしのえみお」か？

さっきとれいん誌を立ち読みしたら、
E231のサロが4月中(日付忘れた。スマソ）に、
大宮と新津にそれぞれ甲種回送されるそうな。
いよいよ新津で、E231近郊の製造が始まりますな。

>>453
本当かい?
因みに昨日の時点で新津所脇の留置線には完成した500番台が1.5編成程
既に製造ラインに乗っているんだろうな近郊型も
サロ組み込み後の完成車がいつ回送されるか楽しみ

最近思ったのだが、宮ヤマのサハにはトイレ付きの車輌があるのに、横コツのサハにはトイレ組み込みが無いのかね？

>>455
ない。

その代わりに小山車にはない１０号車にトイレがある。

>>453-454
そういえば、上越線が来週から複線復旧するけど、配給も上越線経由に戻るかな？
それにしても、サロをわざわざ新津に持って行かなくても・・・

>>457
>>453です。うろ覚えなのですが、
確かE217系を新津で製造したときも、
サロを新津まで甲種回送してました。
でも国府津向けのE231の場合は、
小山から転属のサハもあることだし、
総合車両センターもしくは大宮で編成組めば？
って思うんですけどね。

>>458
サロがまとめて大宮に回送されているのだから、そこで組めばいいのにね。

編成を組んだ形で試験をして完成、という形にしたいとか
そういうことだろうか？

>>460
成る程　新潟地区での試運転スジは暫く祭だろうな

>>459
そのサロと新津に回送されるサロは別物でしょ。
前者は宮ヤマ用、後者は横コツ用。

>>462
確かにおっしゃるとおりなのですが、
>>459氏がおそらく言いたいことと私が言いたいのは、
国府津向けのサロを新津に送りこみ、
8両もしくは13両で配給されてきたところで、
東京総合もしくは大宮で小山から転出した
サハを組み込むくらいなら、
まずは新津でサロ・サハのない6連＋5連を製造しておいて、
それを大宮に送り込み、そしてメーカーから送られてくる
サロも国府津向け小山向け問わず、いったん大宮に集約させ、
両社の編成の組成を大宮でしてみては？
ということなのですが…

あ、でもそうすると大宮がパンクしちゃうか？

山手線用の500番台はここのところ故障が多い。
確か走行中にドアが開いたことも。
欠陥製品ですね。

走るんですそのものが欠陥品だし

>>464
昔、京浜東北線でも209系がホームと反対側の
ドア全てが開いた事故があったね。

原因は電気式ドアの開閉を制御する基盤に、ほこりが
溜まって異常電流が流れた為による誤作動だったとか。

国鉄厨ウザイよ
消えろ

国鉄厨じゃなくて他の私鉄の厨では?w

走るんですのせいで私鉄のレベルまで下がってしまった

国鉄厨じゃなくて酉厨では?w 

西も223-2000のレベルは低い

国鉄厨って何？

>>466
それで、209系先頭車の一部に、試験的にドアセンサーが付いたんだな。
ホームに接していないと、ドアが開かない仕組みらしい。

欠陥電車なんだからドアセンサーなんてあってもなくても一緒
どうせ誤動作するよ

>>466
トラブルの原因が原始的ってのはお約束か

ただ単に春休みなだけだろうな。

>>467にね。

脱束だねえ

バラック頭脳

それが、脱束クオリティ。

南武支線のワンマン101で逆ｻｲ扉御開帳。
原因は操作ミs

>>464以下
走るんです叩きの酉厨ウザイ。ドアの誤作動なんて酉でもあること。

>>472
国鉄型車両廃止反対と叫ぶヲタのこと。

海外の鉄道ではドア故障なんて当たり前！！
http://www.ne.jp/asahi/m/double/life.report.bahn1.htm

「ドアランプが消灯した」と
「ドアが開いた」
は全く違う現象なんですがね。

462です。
>>463
ああ、そういうことね。理解した。
でも、言ってるように大宮パンクするだろうね・・・。

>>483
ＮＥ’ＸやＤＤＬ（２１５系）の検修までやるようになった大宮にはチト厳しいな。
て優香、２０５系５０００番台の検修はＴＫに移管汁！

E531系の登場とともに常磐線のダイヤ改正が行われるけれど、同時にE231系の120km/h運転も行われるだろうか。

211系が一掃されない限り無理。

常磐線だと415系1500番台かと・・・。

>>487
ああ、そういうことかｽﾏｿ

>>485
120km運転による上野取手間の時間短縮することでH電の回転早くして、
103系分の１運用減らすのじゃないの？

あれ？103系1編成だけ残したのは、つくばエクスプレス開業で客数が減ることが予想されるので、
そのときに103系を離脱させる、ということじゃなかったっけ？

E531系を1編成多く造る、と聞いたが？

山手線用Ｅ２３１系を早く別の車両に取り替えてください。

>>492
これあげる

ttp://limited-local.if.tv/usoden-103yamate.htm

>>493
ウホッ、でも山手線はE231-500が似合ってる。

>>484
通勤型＝TK
近郊・特急型＝OM

ってことじゃない？

>>495
２０９系以降＝ＴＫ
それ以前＝ＯＭ

>>493
なんかいいなｗ

>>496
205もOMに持ってくるのか・・・　211や特急形もあるのに、本当に足りるの？
逆に、TKは209以降専用の検査設備ができたから、集約されそう。

>>498
２０５はとっくの昔に入ってる。

>>498
小山の115系約580両の入場がなくなってる（E231系化で東京（大井）へ移管）ので
問題ないかと

>>484
205系5000番台は新保全体系じゃないの貝？だからTKだと思うんだが。

>>501
VVVFだから新保全体系というわけではない。

>>502
それは分かってるよ。

>>503
じゃ、なんでそう思うんだ？

>>504
そう書いてあるのを何かで見た記憶がある。

>>505
実際205系5000代は新保全体系適用にはなってないわけだが。

それはスマソ

大宮はＴＫから２０５系検修を拒否されたからね。ハマ線以外の２０５はウチはやらないからそっちでやってくれと！それで渋々引き受けてるわけです。

なんか厨房が沸いてきたな。

春ですね。

あれ？曜日が表示されている・・

前から表示されてるけど…

2000年頃に戻った気分
なつかしい・・・

前日のレスも読めない厨がいらっしゃるようですね

このスレは、ぬるぽだな
ぬ・る・ぽ

ＪＲ東海に貸し出されているE231系の動向はどうなっているのかな？
3月いっぱい貸し出しということだから、まだハンドル訓練に使われている最中だろうか。

>>516
金曜は西浜松にいるのをこだま車内から確認したが、翌日は東海道線上りからは確認できず。

>>515
ガッ
がっ

>>515のレスは、ガッ!だな
ガ・ッ・!

は？

小田急のＣＭにいつも反応してしまう。


パーンという電笛の音がまんまE231系なんで・・・。

>>500
それで205を回しても大丈夫なわけね。

>>508
なんでハマ線だけ・・・？

紀宮さまのご結婚第一報の予定日：新潟中越地震　2004/10/23
紀宮さまの延期後の予定日：高松宮妃喜久子さま死去　2004/12/18
紀宮さま・黒田氏のご結婚会見：スマトラ地震　2004/12/26
紀宮さま・納采の儀：九州北部地震　2005/3/20

結婚の儀の日には日本沈没しそうだw

E531はMT75らしい

ﾄｳ103がＭＳＮ塗装に…

明日、５５０来るよ。

もう来たよ品川に

672 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/03/22(火) 18:15:42 ID:ySTYdakM
１２チャンで今空飛んでたよ

673 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/03/22(火) 18:33:56 ID:gNEdJymc
今日のスクールランブルでE217が銀河鉄道になってたよ…

674 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/03/22(火) 21:15:18 ID:DBfhs102
>> 672-673
これか。
http://dat.2chan.net/18/src/1111482913201.jpg
http://dat.2chan.net/18/src/1111482899670.jpg
http://dat.2chan.net/18/src/1111482958120.jpg

>>528
なんでまたE217かなぁ…ｗ

E257系には1M車もあるから中央線の新型は5M5Tになる可能性はありそう
問題は束がそれが必要だと考えているかなんだけど
たぶんそうは思ってないんだろうなぁ、普通に6M4Tとかで出してきそうだ

6M4Tで何か困ることでもあるの…？

>>531
新製費が高くなるとか、そのくらい？
妄想だけどあんまりM車作りたくなさそうな感じだし

2両ユニットと1.5両又は3両ユニットで５Ｍ５Ｔという手もあるぞ

>>528
>>529
鉄道車両って版権みたいなのはあるの？
JRに使用許可とって放映してんのかな？

静岡方面に貸し出されている５両編成が、まだ試運転してるみたいですね。
２０日の朝は富士の車庫？にいました。
２２日の１２：１３頃草薙の中線に試運転表示でいるところを上り電車車内から確認。

>>530
現行の201系と同じく6＋4に分割することを前提にするなら、3M3T＋2M2Tの5M5Tが最もバランス良いんだけどねぇ。
現行の4M2T＋2M2Tはバランス悪すぎ。

>>534
基本的には無い。

風景の一部として組み込みやすいから取り締まったらきりが無い。
だけど、キャラクター塗装全般は例外中の例外だけど。

>>522
山手車と同じくATC仕様ですの。山手と横浜の205は一緒なのよ。それで扱いやすいのよね。

>>532
Ｍ車はＴ車に比較すると、当然ながら製造コストが全然違うとのこと。
その他としてはメンテナンスコストの増大や編成重量の増加などもＭ車比率を抑えたい理由のようである。
電力回生率は向上するようだが。

Ｅ２３３系で２０１系（中央・青梅・五日市）のついでに中距離１１５系も置き換えの予感。
分割編成は６＋４ではなく５＋５になる予感。
１０両貫通編成（４Ｍ６Ｔ）と５＋５両の分割編成（２Ｍ３Ｔ）ができる予感。
新型モーター搭載の予感。

今年中に209-900（元901）が廃車にならなければ「寿命半分」はデマだった
事が証明されると考えているが何か？
ていうかどう考えても20年たらずで電車が廃車になるわけないじゃんwww

>>541
国鉄時代は20年未満での廃車なんて珍しくありませんでしたが、なにか？

>>541
寿命半分の意味が違う

とにかく俺はあの車両が20年以上使われたらいいだけ。

>>542
あくまで国鉄時代の話でしょ？今は省エネ、リサイクルの時代ですよ。

>>545
わかってないな
だからこそどんどん省エネ技術が進んでるメンテナンスフリーの新車両に
置き換えるんじゃないか

>>546
その新車両も元は前使ってた旧車両。

>>545
では浪エネ・手入れに手間と費用がかかる車両を使いつづけろと

そうですか

>>547
言語明瞭意味不明

ID:Bm/IXDghっていかにも頭わるそうだな
春厨だからしかたないか

>>548
そんな事は言ってない。201系以外は全部廃車にして欲しい。
103、113等は鶴見線等の汚物路線で細々と走っていればいい。

>>550
いつもPCの前に居座っているお前ら粘着ニートと比べないでくれ。

>>552
ｵﾏｴﾓﾅｰ

根拠がない事をほざく＝馬鹿

>>547
お前が意味わかんねーよ。
旧車両→廃車→リサイクル→新車両に生まれ変わる
そんな事も分からないのか？

>>551
201系って部品のヘタレ進行具合が早くて高額部品の交換頻度が高いから
せっかく電力代節約しても帳消しになってて却って不経済な車両なんですけど

>>555
自作自演に失敗したんですか？

>>556
自作自演なんてID見ればすぐに分かる事だろ？初めからそんな気はないよ。
＞201系って部品のヘタレ進行具合が早くて高額部品の交換頻度が高いから
せっかく電力代節約しても帳消しになってて却って不経済な車両なんですけど
フーン

おまえらは使い捨てが言い分けなの？まあﾏﾀｰﾘしようや。

訂正：言い分け→言い訳　だった。ｽﾏｿ
とにかく俺もE231系列は好きだ。それだけは分かってくれ。
これ以上は痛々しいのでじゃあ。

>>265
ﾌﾟｯ

無知をさらけ出して恥ずかしくない？

誤爆した

燃えてます！209系＠京浜東北

>>540
ガイシュツかも試練が
ttp://kamatetsu.fc2web.com/uso/233.html

＿常＿磐＿線＿中＿距＿離＿電＿車＿へ＿の＿E531＿系＿導＿入＿反＿対＿署＿名＿の＿お＿知＿ら＿せ＿

私たち脱束同盟は「JR東日本を利用しない、恐れない、金を出さない」の3つをスローガンに
　首都圏の魅力有る鉄道輸送を目的に活動を続けてまいりました。
　　脱束同盟ではこの度、E531系の実車が登場したことを受けて、
　　　・4扉の中距離電車運行阻止
　　　　　・取手ー上野間の4扉快速電車の廃止
　　　　　　　　･223系の交直流版E521系の導入を提案
　　　　　　　　　　　　　　をJR東日本に訴える署名を4/1より上野忍改札・松戸・柏の3駅で実施する予定です。

>>563
痛い。というよりキモイな。

>>564
グリーフ車導入されたら負けかなと思ってる。（２４歳　ニート）

>>564
利用しないならどんな車両が導入されようと関係ないだろ

とマジレス

それで、モハ102-2050は20年持ったんでしたっけ？

E231系は普段利用しない輩から叩かれているのが面白いよな。

>>568

モハ102-2050

廃車2002/06
製造1984/01

>>569

普段利用してるけども叩いてまつ、内装の色暗いっちゅうねん！

　＼＼　見っ直そう　見直そう♪　(ヌruポ〜!)　　／／

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
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　損ガッ!保険を見直そう　ぬるぽ24でで見直そう　(ｻｧ)
　見積だ　見積だ

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　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】) ＜あ〜、もしもし損ガッ!保険の見積の件なんですが……
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　♪電話ガッ!ガッ!!ガッ!!!　ぬるぽ24　　　(ぬるぽ24損ガッ!保険)

>>570

まず働ける年齢になって自分の稼いだお金で電車に乗れるようになってから
聞いてやる。

>>564
JR東日本の管轄外に引っ越せとﾏｼﾞﾚｽ

>>555
＞旧車両→廃車→リサイクル→新車両に生まれ変わる
＞そんな事も分からないのか？

「リサイクル」　＝　「また車両に生まれ変わる」　ではありませんが？

そんな事も分からないのか？

高ｼﾏの211系化が危惧された宮ﾔﾏのE231系だが、最近キレイになったそうだな。
よかった、よかった。

元ヤマの211系がシマに染まって・・・

>>530 >>536
その場合には、主電動機もE257と同タイプかも。

>>538
クラの205はD-ATCに改造されてるしね。だからTKで一括なのか。

久しぶりに流れが速くなってきたな､と思ったら…
話題の質が､荒らしなのかﾏｼﾞなのかわかんないくらいになってますなorz..
一応初心者の皆様は>>6-7ね(ﾟ∀`)b｡

>>578
E531系大祭が行われている真っ最中だからいつになくE231系はカゲが薄いな。

地味ながら東海貸出車が静岡の人達に話題を提供しているのが救いか。

>>537
でもそれは車両じゃなくてあくまでもキャラクター側の権利なんでしょ？
鉄ヲタとしては納得いかないね。もっと鉄道についての権利を主張して欲しいよ。

K-23〜、S-22〜マダー？

まぁ外部の人がとやかくいうことでもないが
権利主張しすぎてこういった場面に登場しなくなるよりか今のままがいい

>>579
本当に何の試験なんだが
まさかE231で名古屋まで万博記念直通快速運転予定とか・・無いよな。

>>583
試験ではなく訓練。

何も脈絡のない話で恐縮だけど
M'とT車の構体って結構違うの？
Mはインバーターとか積んでるからアレだろうけど、M'はどうなのかと思って。

ttp://shinonome.osareku.net/report/e531/list.html
E531の駅名対照表があった。
これもまた水戸線に入っても「水戸線直通」とか出しっぱなしにするのか？

電装坊をかばうようで悪いけど、ＭもＴも鋼体としては車体妻面と台枠の補助鋼の数が違うだけっぽい。（209系の図面での話）
鋼体は改造すれば何とかなるけど問題は膨大な量の配線ね。ただこれもＥ231系だと引き通しの数が削減されているから関係ないんじゃん。
211系や205系の鋼体はどうか知らんが配線を除けば何とかなりそうな気もする。
209系の図面を借りて喜んでいるだけだからスルーよろ。

次世代ｽﾚにて
仙台空港ｱｸｾｽ車両の概要が報道されたもよう｡

>585
俺も詳しくはない文系だが

M車は特に中心ﾋﾟﾝ周りで台車からの引張力をじかに受けるため､台枠を強化している｡
さらにVVVF等の艤装重量も考慮しているから､床構体が大幅に異なる｡

でよい?

>>586
並行する東北本線の行先や成田線の行先がないのか
東北のがあればE231系5連が不足した時便利だが

>>587
被った(´･ω･`)
俺にも図面みせろよ〜
図面みたい図面みたいヽ(`Д´)ﾉ図面みたい図面みたい

>>590
つ[産業スパイ]

国府津のE231系って運用は結構過酷なのかな？
去年作られたばかりなのに、武蔵野線の車両並に
汚れている編成もあるし・・・
湘南新宿ラインの運用も兼ねているから、東海道線運用は
予備が足りてないとか聞いた事があるんだけど。

>>592
鉄道ダイヤ情報誌によれば湘南新宿ライン運用は1日で1000kmを越すような行定もあって、かなり過酷かと。

>>593
相当過酷ですね

1000�`･･･下関まで行くじゃんｗ
その昔、東京〜下関を走り続けたEF65-500は10年ちょっとしかもたなかったが

>>593
それ，高崎特快運用か？

>>596
籠原快速じゃないか？

>>589
成田線も混乱した時など便利なのにな。千葉だからやらないかもしれんが。

>>593
新幹線なら東京から小倉あたりまでか。マジでこういう長距離鈍行があればいいのにな。
東京〜下関、G車あり10両で。

>>586
種別と行先を別々に設定するんだな。

>>586、>>600
ついでに路線名も別々にすると良さそうな気がするんだが…

>>592
だからこそ今後、E231系を増やすんですよ。
ただし、国府津に車庫を拡張をする用地があるのかどうかは知らん。

http://www.jreast.co.jp/investor/project/pdf/project.pdf 
東海道線に新型車両（Ｅ２３１系）を継続投入をする。 
2005年度JR東日本グループ経営計画より 

>>602
それは今入れてる590両分のことだろ
確かにあと100両くらい追加で入れて欲しいところではあるが

>>592
小山車も1000km以上走る運用がある。
というか、4年に一度の旧形で言う要検に走り始めから
2年ちょっとで入ってる時点で運用の激しさが窺い知れる。

実は耐久性は皆が思っている以上かもしれないな。

>>605
そもそも耐久性を従来車よりも落としたわけではないのだが

勘違いしている人多いよね

>>602
404

>>606
落としたとは特に言ってないが……

しかし休日昼間の昇進ラインで10両は辞めてくれ。
最強の混雑拾うので醜い

24日に横浜発13：56の湘南新宿ライン乗ったら、
大田区の新幹線と平行しているあたりで、工事中の何かを拾ったのか？
ドカッ、ドンドンと、先頭車の下で大きな音がしたけど、
何食わぬ顔で走り続けた。

年配の運転士だけど、見て見ぬふり？

日常なのか？

http://www.kahoku.co.jp/spe/spe106/news_spe/img/20050323023jb.jpg

E703かE831か知らんが、E231の新たな子分が。エラい腰が低い。

しかもロングの他「前向きのクロスシート」装備と微妙な注釈有り。

>>613
転クロっていうとバカが喚くことも束は想定内
だから曖昧な表現使ったと思われ。

まあ、仮にそうだとしても3扉転クロはやっぱ仙台並の人口密度じゃなきゃ
話にならないんだな

＞エラい腰が低い。
ステップ廃止して床の高さ下げたのかな？

>>615
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104744521/227

231は顔がダメだよなぁ。仲間も顔がダメ〜！
JR･Wの顔を見習え！

キハ187ってそんなに素晴らしいですか？
113-3800や前後で顔の違う気動車なんてのものありますね

E531系やE231系近郊型仕様の顔が好きだなあ。
前照灯は腰部より運転台上部に設けてある車両の方が好みだね。

黒磯〜下関間に長距離快速登場！








って夢を見た。でも豊橋あたりまではできそうだけどな。

>>619
前面がFRPではなく改造205と同じ素材なら､
強度確保上腰部に灯具用に関わらず穴を開けることはないはず｡
(公式HPのﾃｸﾉﾚﾎﾟにあるよ)

また以前話題になったｸﾗｯｼｬﾌﾞﾙｿﾞ-ﾝとｻﾊﾞｲﾊﾞﾙｿﾞ-ﾝの見直しが反映されているなら､
同じく強度確保上腰部に穴は開けないと思われ｡

ついでに遠方視認が有利というのもあるだろう｡(追突防止ね)

ただし頭部設置のﾃﾞﾒﾘｯﾄとしては､
灯具の発熱(LEDならほぼΦに近いけど)や取り替えがﾏﾝﾄﾞｸｾということもあり､
これから東がどちらの方針となるかはもちろん想定の範囲外となる｡

ﾃﾞｻﾞｲﾝを語るのはこないだのRJみたく客観的には難しいから言わないwww

>>620
東海道筋だから、妄想ついでに越後湘南新宿なにわラインなんてどう？

「この列車は新潟駅を定刻に発車致しました越後湘南新宿なにわライン、「特別新快速」網干行きです。停車駅は新津・加茂・東三条・見附・長岡・越後川口・小出・六日町・越後湯沢・水上・
上牧・後閑・沼田・渋川・新前橋・高崎・新町・本庄・深谷・熊谷・鴻巣・桶川・上尾・大宮・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・横浜・戸塚・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴・湯河原・
熱海・三島・沼津・富士・清水・静岡・焼津・藤枝・島田・掛川・磐田・浜松・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・大垣・米原・彦根・能登川・近江八幡・野洲・守山・
草津・大津・京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・三ノ宮・神戸・明石・西明石・加古川・姫路・英賀保・網干の順に停車致します。尚、草津温泉へは草津駅ではなく渋川駅より吾妻線に
お乗換え下さい。次は新津・新津に停車致します」

これ全部放送するのに何分かかるんだ？

自動放送の収録も大変だろうなｗ

東京発静岡行き普通で、新橋発車後に川崎以降の全部の駅の到着時刻を言い切ったレチに遭遇したことがアル。
すれ違いｽﾏｿ

>>625
そりゃすごい

>>626は言い切れなかったjr職員

職員jrのほうが言えたりして。

>>620
実はその妄想列車、別スレに書いたネタ。

>>622
よっぽどお暇のようで。
>>620
豊橋までって、それも夢の中かだよ。

>>629
妄想ネタによる荒らし乙。
楽しかったかい？

Ｅ２３１の話題に戻そう。
東海道用の０５年度分の編成っていつ頃から国府津に投入されるんだっけ？

>>625
レチは神！

E231って06年度で製造完了？

仙台用のはE721系だそうだ。ツラデザイン以外は
なかなか上等そうな車だが、どうせ北と被らせるなら
E731にしてもよさそうなものだったが。

仙台地区では、４５５系などの古い電車がまとまった数存在していて、これの置き換えが必要だが、
東北全体でのローカル輸送を考えなくちゃいけなかった（要するにコストダウン志向の）701系と違い、
仙台〜山形や仙台〜福島で苦戦している拘束バス対策に特化した車両を作れる時期にある
（もっとも仙山線は単線なのと仙台市内の需要増で山形直通快速に力を入れるには厳しい状況であるが）
から、かなり快適性を重視した車両となるだろう。
束としても、空港アクセス鉄道開業に合わせて新車を投入することで、インパクトを与えられるいい機会。
これは非常に楽しみですね。

701の続きたる703ではなく、719の次として721を与えた所に
気概を感じるが。

俺はクロスで後ろ向きに座るくらいならロングシートの方がいいな。
後ろ向きに座ってると酔うんだよな。

>>639
そうは言っても航空機だって後ろ向きのシートがあるご時世だからね。（ＢＡのＣクラス）

ｺﾋとの重複番号だがもう良いのか？
この際だから仙台近郊以外の701もクロス改造しちゃえ

何でわざわざ他社と番号を同じにしたのか分からんが
まあすでに２０７系も重複してるんだし別におかしいことではないな

個人的にはＥ７２３系かＥ８３１系をキボンだったんだが

ホントにＥ７２１系なのか？

東海道線用E231系は2005年度で生産終わるから、2006年度は常磐線と何処に
入るのかな？

やっぱ中央線かな

確か中央線は山手線用E231系生産終了後すぐに入れると昔聞いたが。

中央線用２０１系は秩父鉄道へ売却しる！かな？

そうしてほしいとこなんだけど秩鉄ではBLMGとチョッパで誘導障害が
試作車なんか３連組めるからうってつけなのだが
抵抗制御化してモーターをMT61かMT54に交換するしかないんだろうな

MGはBLMGでない415系鋼製車や115系あたりから流用で

K編成は起動時のノッキングが気になるね。特に1ノッチで起動したとき。
インバータ車らしくない。

>>646
多分、201系は新型車投入時点で重機のエサ。

中央線と横浜線に新車を投入して横浜線の205の一部を相模線増発用と青梅・五日市の閉じ込め用201置き換えに1050000ギル

そろそろﾄｩ550編成が運用に入るころだが

721とやら、四国の2000系の後期車に似てるような気がする

東海道線→常磐線→中央快速→京葉線→埼京線→房総・中央東→京浜東北線→横浜線→東海道線・高崎211→総武快速→南武線→相模線

>>653
あっ！
そうか！

>>1
死ね

何が「萌えてます」だよ。伝統だかなんだか知らんがキモいよ。

春を実感するね

ここのところ寒かったけどね。

と思ったら、ただのバカだったらしい。
季節は関係なかった。


233 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/03/26(土) 20:55:46 ID:VZb4+FD2
>>1
死ね

205系スレにも

21 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/03/26(土) 13:11:52 ID:VZb4+FD2
>> 4

＞F5を連続でクリックしている
＞F5を連続でクリックしている
＞F5を連続でクリックしている
＞F5を連続でクリックしている
＞F5を連続でクリックしている
＞F5を連続でクリックしている

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　　|＿＿＿＿＿＿: |,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,,゜,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,都立松沢病院,,,,,[|
　._|]0::∴:::0::[二二il:]　　 　,-―-、 ,,|　　　　　　　 　|　　　　　　　.　　 　 [|
　|=＝＝＝＝= ;...........|　　/, ￣ヽ |~~|.　　　　　　　　|　　/, ￣ヽ |　　　 　{|
　ヽニ[＿]ヾニニヽ''''''|―-|.（※）|':|''''|.''''''''''''''''''''''''''''|''''''''|.（※）|:|'''''''''''''''''/
　　　　　ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ三ノ￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣￣￣


あとは↓の皆さん、話の続きをど〜ぞ。

>>661
都民でも一部の者しか松沢病院の何たるかを知らないと思うが。
漏れの場合、子供の頃、祖母からさんざん聞かされたけど。

　　　　　　　 ／"|　|￣￣￣¶￣"＼
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐
　 | .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ .|
　 | |　 ○ [■9473H都立松沢病院■] ○ | |
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　 | | 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 (´･д･`） 　| | ＜>>656=ID:VZb4+FD2を迎え入れに来ました。
　 | | 　 　 　 　 　 　　　　┌──────| |
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　 | |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| |
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　 | |www.byouin.metro.tokyo.jp/matsuzawa|
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　　　＿ ||＿＿　＝[ □ ]＝　 ＿＿||＿＿
　　 ｜￣　 　 ＼＿＿＿＿＿／ 　　　　｜
　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>>635-636
ｺﾋと被るけど、E付けると問題ないの？

>>647
そこは西武新101が入ると思う。線路つながってるし。

>>664
＞ｺﾋと被るけど、E付けると問題ないの？

同じ線路を走るわけでもないし、特に問題は無いよ。
ただ、国鉄時代からの習慣で、被らない様に気をつけてはいる様だが。

>>665
束と酉は207でかぶってるからいいんじゃね？

>>665
あんまり詳しく知らないんだけどさ､
400系とE4系って､かぶってるとは言えない?

>>659-660
それやったの、主受受趣儒だよ。

>>666
あと束と酉は２０５系は車番が被ってるし、
１２５系は形式自体が被ってる

>>651
横浜線に新車入れるなら、
余った６ﾄﾞｱ車を埼京線にﾎｽｨ
６ﾄﾞｱなしで残っている編成が禿しくUZeeeeeeeeeeee!!!

>>670
横浜線より埼京線のほうが混雑ひどいと思うんだけどなあ…6ドア転属させればいいかも
京浜東北線の209を置き換えて6ドアを205系に改造するという方法もある…ムリかな？

>>669
205-1000だって完全に重複してる車番は無いし、
125だって、束にゃｻﾛしかいないしねぇ…

むしろ国鉄型の方が重複は多いんだよね。
14系・24系とか、ｷﾊ40・58、113系とか。

新幹線だと
100系の２階建て付随グリーン車148とE148
200系の電動普通車225・226・電動グリーン車215とE225・E226・E215
300系の電動制御普通車322・電動普通車325・326・付随普通車328・329とE322・E325・E326・E328・E329
がかぶってそう。
400系とE4系は、400系が41*か42*になのに対し、E4が２階建てでE44*かE45*なのでかぶってない。

>>634
E993系を発展させた次世代車両の量産が2012年頃の予定なので、
それまではE531系をベースとした新型直流車両を開発して対応するみたいです。

>>674
厨房怪速のE233ダネ。

>>672
そのサロ125だって近いうちに消える

>>674
京葉線の試作車の方が先だろ

>>677
京葉線に投入される量産先行車の登場は2008年度末だったかと。
それから約3年間試験を行い量産車が登場するのが2012年頃に。

>>678
Ｅ３３１系っていうのは正式発表済みだけど、Ｅ２３３系っていうのはまだ何も発表してないよな？
中央快速向けも実はＥ３３１系の予感。


ちなみに仙台空港線向け車両はＥ７２１系なんですね。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20050324NKL0099&DATE_FORSEARCH=2005/03/24

>>679
東海道線の次は中央快速の201系置き換えが行われるそうなので、
2012年頃の開始が予定されるE331系では間に合わない。

674､678､680とネタばかりの春厨ID:YKDHfD+uが自分を棚に上げてソース出せと大暴れ中。

E531系 9002M - 最高速度130km/hの魅惑 -
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110982570/

550編成内回りで運用中の様子

>681
1番迷惑なのはいちいち反応してsageもしないお前だ。

あぼーん

>>680
E233系にも通勤と近郊の２タイプが登場するのか気になるところ。

>>685
金工用、じゃない近郊用は現在投入中のE231シリーズで
事足りるんじゃないの？
「211系を早期に置き換える！」となればE233近郊も
出現するかもしれないが…。

>>685
ネタにマジレス（ｒｙ

やっとブーーンっていってる電車とお別れかけっこうけっこう。

青梅、五日市線ではあと４０年走ります

中央投入まで間が開く、とした場合、それまで新津では何作るの？
という疑問はあるかな

>>686
231・233で211置き換え→211で房総や中央東線などの113・115置き換え
という流れの上でならありうるだろうけど…
ただ、性能やシステムが違うものは混ぜにくいのでは内科と。

中央線E233は甲府まで行くらしい(多分韮崎まで)からE127の増備だろうな

201と115を共通化するのけ？

>>692
共通化といえばいえるのだが、中央快速線運用と高尾以遠運用で分かれると思うから、
同形式異番台の車両が入るのでは？

で、むさしの号もE233系置換え？
予想によりsage

>>691-693
少なくとも立川・八王子・高尾〜大月の列車は高尾以東の快速運用と
1本化されそうな気がするが・・・
甲府や韮崎まで行く列車まで1本化するのはどうかと思うが

いずれにしても、運用混乱時対策で全車両半自動ドアつきとかになりそうな予感

http://www.jreast.co.jp/investor/project/pdf/project.pdf
>>680
変なネタを流すな。E331系は2005年度登場予定。

>>695
でも、量産先行車だからなあ。長期試験云々とどこかでよんだ気がするが
実際量産可能になるのはいつごろなんだろうな？

>>696
参考までに､

S32.6 90試作新製
S33.2 90量産開始

S38.3 103試作新製
S39.5 103量産開始

S54.1 201-900新製
S56.7 201-0量産開始

S60.1 205-0量産先行車新製
S60.7 205-0量産開始

H3.1 西207-0量産先行車新製
H3.12 西207-0量産開始

H4.3 901新製
H5.2 209-0量産開始

H10.10 209-950新製
H12.2 E231-0量産開始

900を名乗る量産先行車と名乗らない先行車の違いって何かある？

>>695
９ページ目の東京駅
「復原」って何だよ。
「復元」じゃねーのか？

>>699
建築用語

>>695
>>680はネタではないよ。
ニューフロンティア２００８に2008年度末に京葉線へ次世代車両を投入し、約3年を掛けて
実証試験を行うと書いてあった。
現在、このニューフロンティア２００８には次世代車両を京葉線に投入する、とだけの記述に
変えられて投入次期や試験期間に関することが削除されている。
Googleで「2008　京葉線」と検索を掛けると、2008年度末に投入される旨について触れた
HPがいくつか表示されるので試してみて。

それにしても、いつの間に2005年度の投入になったんだろうか・・・？

ところで、このPDFファイルはまだ未出ですよね？

環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
ttp://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf

>>695
京葉にな。中央はミスが許されないから最後のボギーになるという飽くまで「うわさ」だが。

>>698
900番代は試作車。先行者はトップナンバー
よい例が鴨の新型機
EH500-901　試作
EH500-1/2　先行
EH200-901　試作
EF510-1　先行
EF510-2~　量産

>>701
2005年度末にE331系を京葉線に投入し、3年間試験を行い2008年に量産化というのを取り違えたのかも。

>>703
振り返ると中央線にはむしろ革新的な車両が投入されていたような。
101系しかり201系しかり。
---ここから仮説---
今回のE331系見送りはスケジュールの関係によるものだと思う。
｢東京人｣3月号によれば、東海道線の次は中央線での置き換えを匂わす発言もあるし、
そうなるとE331系の量産が間に合わないのでは。

それとE331系の量産先行車が京葉線に投入されることを言い当てた酷電壮健のことだから、
中央線へはE531系ベースで開発されたE233系が投入されるという話もなんだか当るんではないかと。

>>704
昔から革新的な車両は三鷹区に配置っていう
暗黙のルールみたいなのがあったみたいだな。
ＲＦ誌にも書いてあったよ。

仮にE331系の本格量産が2008年からだとしたら、
2006年と2007年で中央快速関係の車輌は全取替え？
中央快速、青梅、五日市、中央中電の一部車輌
で総数は何両くらいでしたっけ？

あ、常磐緩行の203系もあるのかな･･･
こりゃ2年で取替えは無理だな･･･

>>706
トタ
２０１系・・・７１４両（うち４両四季彩）
１１５系・・・４６両
ミツ
２０１系・・・１両

意外に青梅、五日市に線内運用編成は２０５系になったりしてな。

分割用編成の組成と６扉車に注目してる。

モハＥ２３０−５０２の、車端部に貼ってある車両番号シールがなぜか。

モハＥ２３０−５

になっているんだが。ちなみに６号車寄り。

>>709
ミツ車が山手で出稼ぎw

そーいや
JR東って毎年どれくらいの費用を電車置き換えに投下してるの？

ＪＲ束？倒？

E231系のスレだから東日本だろう。

>>709他車では
モハE231-581のシールが

モハE231 581になってた
一瞬581系かと思ったｗｗｗ

>>714

思いません

ｲﾀｽﾞﾗなのか､それとも…

車椅子と消火器のﾋﾟｸﾄは､良く剥がされかけた痕があって見苦しいorz
そういや昔､ﾄﾞｱのｽﾃｯｶ-を客室側から貼ってた時期があった｡
あれはもんのすごい剥がされまくってたね(´･ω･`)
一回京王のｷﾃｨさんを貼ってる自家用車も見たしw

>>711
750億。

それにしても今年から来年にかけてＪＲ東日本は新型車ラッシュだね。
3月に登場したE531系に引き続き夏には高速試験車両E954系、12月にはE721系量産先行車、
今年度末にはE331系量産先行車、その後に新在直通の高速試験車両E955系が続き、
ひょっとすると噂のE233系も登場するかも知れず、まさに怒涛の勢い・・・。


仕方のないことだけど、ますますE231系の存在感が薄まりそう・・・orz

>>718
ソースは？

今年度はE231＋E531で600両、E257が50両に新幹線で
ほぼ投資額と両数が合う。

毎年の車両製造費の動きと製造両数を覚えておけば、
今年はまだ少ないから、年度末に新たな新車が出るかも、
などと予測が立てやすいですよ。

>>707
だな
横浜線あたりから持ってきそう

>>721
横浜線の２０５系の場合はD-ATCの関係で、簡単には転属できないと思う。

>>722
横浜線はどちらかというと中央線タイプの路線(快速運転あり。駅間距離長め)だからもうそろそろ更新時期

だからE233投入の可能性が高い

お前ら武蔵野線の103系が撲滅されてもいないのに
よく205系更新の話なんぞできるな。

>>723
Ｅ３３１の様な気もするなぁ・・・

E233系(仮称)はE331系までの繋ぎなのか、路線の性格に合わせてE331系と平行して存在していく車両なのか、
まだ不明な点が残りますね。

>>723
快速運転があったり駅間距離が長かったりするほうが車両の痛みは少ないんだがな
1日で500km以上走る運用も多かった山手線の車両が他路線転用で走り続けるのに
横浜線の車両が先に廃車になるわけないだろ

>>727
走行距離が長い

>>727の話で思い出したが、一日1000km走るE231運用スジｷﾎﾞﾝﾇ。

武蔵野線にも1000kmオーバーの運用あるよ。

>>726
何で形式を変えるのか分らないよな。
Ｅ２３１の車番がいっぱいになってきたからなのか、形式を変えるほどの大きな変更点があるからなのか。

>>727
そういや電化製品も電源を入れたり切ったりする時に壊れるよな。

横浜線厨ID:z5jYiQ5fが撃沈されていきます

>>701
＞ニューフロンティア２００８に2008年度末に京葉線へ次世代車両を投入し、約3年を掛けて
＞実証試験を行うと書いてあった。

発表当時のPDF持ってるけど書いてないぞ？　そんなこと。

＞それにしても、いつの間に2005年度の投入になったんだろうか・・・？

計画が変わることなど別に不思議じゃないだろ。計画経済じゃないんだから。

>>733
３年間試運転のソースは日経新聞だったと思う。
前スレあたりにそのコピペのあったと思うよ。

E721系って何？

>>735
スレ違い

2005年度
　山手線　 　 　E231系　 　11両　　　6M5T×1
　東海道本線　E231系　 　185両　　4M2T×20　2M3T×13
　常磐線　　　　E531系　 　30両　　　4M6T×2　2M3T×2
　都営新宿線　10-300形　18両　　　5M1T×3
2006年度
　常磐線　　　　E531系　 　110両　　4M6T×8　2M3T×6

２０１系置きかえって、四季彩はどうするつもりなんだろ・・・
廃車か？足回り改造か？

はて

>>737
G車は？

＞東海道本線　E231系　 　185両　　4M2T×20　2M3T×13

これ見てて分かんないかなぁ・・・・

>>740やめんか馬鹿者
またｽﾚが荒れる

しかし531でも内折れ式窓は見送りか…
せっかくのﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞ省略なのに

>>741おまいも反応するなよ
知っててやってんの?

ところで内倒式の窓ってメリットあるのかな？
せっかく今まで広かった視界が、内倒式では窓を横に走る桟で視界を狭めるような気がするのだけど。

密閉できるから静かだとかいうよね>内倒し窓
あと一段下降と違って窓下がﾌﾘ-になるから､構造が簡素化するし
まぁこれはﾀﾞﾌﾞﾙｽｷﾝﾊﾟﾈﾙを採用するなら有用だが

313とか見てると横の桟はかなりｳｻﾞいんだけどね

>>704
それが、201で止まったまま・・・

>>723
横浜線は4M4Tで加速悪いから、VVVF化か新車投入でスピードうpはありそう。
だけど、もう205にD-ATC付けちゃったからなぁ・・・

>>738
四季彩は訓練車も兼ねているって聞いたから、そのままだと思う。

>>745
窓を開けた時に窓の入り込むスペースを造らなくて済む。
２０９系とかで大型の一枚ガラス使ってるのも展望を良くするより、
作業工程を減らすのが目的だろ。

E531系というと、E993系で採用された新たな衝撃吸収構造が取り入れられたのか否かが気になるね。

>>749
外見だけ見てると採用されてるような気もするけどな。
実際のところは不明。

>>747
将来の201がほとんど消えたﾄﾀに､
塗装車かつﾁｮｯﾊﾟ車を､いくら訓練車とはいっても残すことはないでしょ

あと横浜線は線形が良いから今のままで別に困らないw
できれば快速増発してほしいくらいかな
なのでV化とかはないと思った

>>746
>>748
E331系はｽﾃﾝﾚｽのﾀﾞﾌﾞﾙｽｷﾝ構体を採用しそうだから、E993系同様の内倒式の窓になりそうな予感。

そして外吊り扉も・・・。

この間缶詰で問題になった209-0の窓改造にはもってこいの方式かも＞内折れ式窓

外吊り扉か…
ﾘﾆﾓを見るとacよりよほどすっきりまとまってる｡
あとは雨対策とﾎ-ﾑﾄﾞｱか…
前者はともかく､後者は山手でいい結果が得られなかったしなぁ

新衝撃吸収は､尾灯の位置からみても多分採用されたんじゃないかなぁ…と期待｡

なんだかもうE231も下火になってきてしまいましたね。

いまやどこ行ってもE231いるな…

>>754
山手でホームドアっていつやったの？

>>751
浜線は線形がよいからこそ、いまの低速運転がもったいないのでは。
快速でも表定速度５０キロ台だし。

それでも昔よりはましだし、まだまだ２０５系が活躍するだろうけれども。。

>>757
目黒だか五反田だかで実験をやったことがあったと思った。

>>747
武蔵野線の205系がVVVF化したのは、４M4Tでスピードを現状維持するため。
スピードアップ目的ではない。

>>757
目黒の2番線（外回り）の後ろ1両か2両分だけ可動式ホーム柵を設置して試験してました。
もう14〜5年前の話です。

ttp://www.toshiba.co.jp/about/press/2005_03/pr_j2901.htm
これの大型版が登場すれば電車に架線とパンタが不要になるな。

山手線のＥ２３１の置き換え車はパンタが無かったりして・・・

フランスだかどっかに停車中充電する路面電車があったような気が

>>762
路面に特殊な集電レールを埋め込んで架線レス化した
LRTはある。バッテリーカーはまだ無いはずだよ。

>>729 亀レスだがＭ電だとこんな感じ
国府津603(2610E)〜籠原⇔平塚間数往復、その後国府津にいき
2830Eで籠原だと1032.9kmかな
ちなみに>>730のいう武蔵野線の場合は休日の23E
東所沢の下り初電から東京２往復、南船橋、海浜幕張２往復のあと
南船橋経由で西船橋まで1032.4km
おっとどちらもほぼ同じ距離ですね

E233は、5動軸の蒸機になるかもしれないよ。
これなら架線要らず。

機関車じゃ客乗れないよ…。

いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてあり
がとうございます。
このたびのご意見につきまして、以下のとおり回答させていただきます。
　現在、首都圏の電車の取替えは新造から３０年程度経過している旧型電車の取
替えを中心に進めています。中央快速線用電車は製造から２０年程度ですが、今後、他の
車両と老朽度等を比較しながら、車両の取替えを検討してまいります。
電車の速達化につきましては、お客さまのご利用状況や駅の設備など、線区全体
の輸送体系を勘案し設定する必要があり、通過する駅の乗車チャンスの極端な低下、乗り
換え駅設備や安全性・利便性などを考慮いたしますと大変難しく、増発につきましては車
両の増備や車両基地の新設など、大規模な設備改良が必要となることから、現状では大変
難しいと考えております。また接続につきましては、接続時間の拡大や利便性の向上に努
めているところでございますが、青梅線と中央線では電車の運転本数の違いなど輸送形態
が異なるほか、立川駅以外での接続などもあり、全ての列車に接続するのは困難なのが実
態でございます。
このたびお客さまから頂戴したご意見なども参考にさせて頂き、お客さまにご満
足いただける、輸送サービスの向上に取組んで参りますので、ご理解を賜りたく存じます
。

このたびは、貴重なご意見ありがとうございました。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、
引き続きご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会
社

春だなぁ

>>767
JRに何を提案したのか気になる。

>>769
・中央快速に新車入れろ
・列車の速達化をしろ
・列車増発しろ
・青梅線と中央線の立川駅での接続改善要求

こんなもんだろ

JR束は後れている。何で転換クロス出さないんだ！

>>711
田舎町じゃないので

>>771
転換クロスなんかどこが良いわけ？
関西の田舎とは違うんだから、通勤路線には必要ない。

折りたたみ←→椅子をもっと普及させてください。遠距離通勤の方は
グリーン車に乗ってください。

春厨涌き杉

>>771-773
おととい朝に新快速乗ったんだけど、近江八幡でもうやばかった。

昨日、久しぶりにE231系特別快速に乗ったのだけどやっぱり（・∀・）ｲｲ！ね。
唸るモーター、車体を震わせ、いざ届け最高速度120km/h・・・と、相変わらずの迫力っぷり。
E231系の120km/h運転を味わいながら、E531系の130km/h運転はどんな走りっぷりになるのかと
思いを馳せたり。

でもE531系のモーターは横ｺﾂのE231系を上回る静音設計のようだから、ヨーダンパ設置とともに
E231系のような爆走は期待できないのかも・・・？

余談ながらRM誌別冊の「国鉄時代」という雑誌を購入。
付属DVDに収録されていたEF57の勇姿を眺めながら、E231系が宇都宮線〜東北線上野口〜に
投入されるわずか25年前にEF57が旧客を牽いていたんだなぁと思うと、改めて時の流れの早さに
驚くばかり。
果たしてE231系が使命を全うするとき、世の中はどう動きどう進化しているのだろうか・・・。

特快よりも普通の方がモーターが唸って迫力がありますが。

洗濯機のモーターか？

>>779
インバーターエアコンのモーター音がかなりイイ感じｗ

うちのは何制御かなw

>>773
セミクロス車のラッシュに乗った事ないから分からんのだが、
ボックス席の中にまで立客が入り込むくらい混むの？

>>777
冒頭のシーンで、カメラ手前から進んでいくEF65がどっしりと安定しているのに対して
EF57は車体を左右に大きく揺らしながら向かってくるのが印象的でした。
あの映像にはEF57は揺れが激しいという話を実感させられましたね。

>>778
もしかして横ｺﾂ車と宮ﾔﾏ車の違いかな？

>>782
セミクロス車はクロスシート部分の通路が非常に窮屈で、その為に扉付近に人が集中してぎゅうぎゅう。
その点、ロングシートは乗客がある程度均等になるのでラッシュ時には喜ばれますね。
さすがにクロスシートにまで立ち客が入り込むことはありませんが、通路側の席は
立ち客の持つ鞄の侵攻を受けることもあり、肩を痛くすることも稀にあります。

>>783
サンクス。さすがにボックスの中にまで入り込むことはないのか。
俺は西武線、総武線使ってるが、西武は扉付近は呼吸が苦しくなる程混雑するのに
ロングの通路部分では本読めるくらいにガラガラだったりする。

ドア付近にかたまって奥がガラガラってどこも一緒なのね。

>781
ファジー

ファジーコントロール　菅沼のむすめっこ萌え〜

>>785
昔の電車だとドア付近が一番立ちやすいってのも有ると思う。

>>788
むかしも今もたいして変わらんと思うが　手すりくらいだし

>>783
実は大崎〜横浜は昇進普通が一番爆走する。
2駅とまっても快速と1分、特快と4分しか差が無い

>>789
それが割りと違うんよ。113だとドア部の吊革が激少なかったりする。
そういう車両が通勤時間に来ると、ドア部は空いていて中は窮屈っていう
ヘンな状況になったりするｗ

>>784
東海道の金曜の終電だと、品川でグリーン車の席（通路じゃなくて前後の間ね）に人が入り込むことがあるな。
それでも乗り込もうとする人が多いと、駅の放送で「グリーン車は満員でこれ以上乗れません！
普通車もご利用ください！」とか言い出す始末。まぁ普通車もドアが開かないくらい混んでいるんだけどさ。

明日から東海道E231が７編成増えまつね

マルチでネタばらまいてんじゃねーよ。春厨。

466 ：名無し野電車区 ：2005/03/31(木) 06:54:50 ID:IvrvNn3b
明日からE231、７編成増えまつね

ひさしぶりに利用した高崎線でグリーン車組み込みE231系宮ﾔﾏ車を見掛けて軽い衝撃を受けました。
いままで高崎線を走る宮ﾔﾏ車といえばモノクラス編成ばかりだったもので・・・。

前(10月16日改正以降)は宮ﾔﾏの電車のドアの上にある路線図には
・上野発着の宇都宮線
・宇都宮線〜横須賀線の湘南新宿ライン
・上野発着の高崎線
しか描かれてなかったんだが、昨日か一昨日乗った列車にはさらに
・高崎線〜東海道線の湘南新宿ライン
も描かれていた。
宮ﾔﾏ車も東海道線系統の湘南新宿ライン運用に入るのか？
それとも単に高崎線利用者が湘南新宿ラインの停車駅が分からないから
追加されただけで実際は運用されないのか？

>>795
>それとも単に高崎線利用者が湘南新宿ラインの停車駅が分からないから
>追加されただけで実際は運用されないのか？
そうだよ。宮ヤマ車の東海道線直通運用は今のところないよ。

主受受趣儒

>>792
ちょっと待った〜
K-23以降、S-22以降は新津製なんでトウ552が製作完了してから
だからまだだYO、6,7号車用サハは半年ちかく放置されてっけどね

おそらくコツE231系の落成時期はこうでは
5月　K23+S22　K24+S23
6月　K25+S24　K26+S25
7月　K27+S26　K28+S27
8月　K29+S28　K30+S29
9月　K31+S30　K32+S31
10月　K33+S32　K34+S33
11月　K35+S34　K36　K37
12月　K38 K39 K40　K41
1月　K42

>>798
香具師は自称昭和４６年生まれのヴァカ春厨。放置汁。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109176558/500

800

新津製コツ車ではE531系に沿ってマイナーチェンジされるか
注目

今年度落成車されるE231系近郊型は
全部E531系と同設計となる模様

（・∀・）ﾊｲﾊｲ ﾖｶﾀﾈｰ

四月馬鹿

四月馬鹿が一言↓

ぬるぽ

あぼーん

そういや、◇◇◇製VVVFのE231製造終了？

>>809　言われてみればそうだな。これからは常陸だな。

中央線にはACトレインが入るんだって！

春だな

ＪＲ西と東と東海合併だって

もっと気の利いた嘘をつけよ。国電総研が更新したとか。

>>809
相鉄あたりでまた作りそうな希ガス。

石原交通局も◆◆◆じゃなかった？

http://www.mainichi-msn.co.jp/etc/photo/20050401-1.html

ふと思ったんだけど、東京都内で、それなりの規模なのに
走るんですがまったくやってこない駅ってまだあるかな？
たとえばJR含めて3路線以上が集まる駅。
いま考えてみた限りだと思いつかなかった。

それなりの規模って言われても困るが。青梅？

東京都内のJR線を全部挙げてみる
東海道　横須賀　京浜　山手　南武　横浜　中央　青梅　五日市　八高
埼京　高崎　東北　常磐　総武　京葉
これで全部かなぁ？走るんですの走行する路線を消すと

東海道×　横須賀×　京浜×　山手×　南武×　横浜○　中央（急○緩×）　青梅○　五日市○　八高×
埼京×　高崎×　東北×　常磐（急×緩○）　総武×　京葉○

「それなりの規模」というためにJR線が2本以上通ってる駅に走るんですが来る駅を消去してみる
横浜中央→八王子（八高）　青梅五日市→拝島（八高）　青梅→立川（中央緩南武）
京葉→東京（京浜横須賀総武山手東海道）

ということで都内でJR線2本以上が走っている駅では走るんですが必ず見られると言う結論が出ましたがどうでしょうか？
路線は1本しかないが運転上の拠点になっている駅だと高尾青梅が該当しますね。むしろそれだけ？

都内じゃないけど橋本は？JR2線　私鉄1線
あとは新横浜　JR2線市営1線ｗ
新木場は70-000が走るんです扱い?

>>820
揚げ足取りで申し訳無いけど、常磐緩行にも走るんですはいる

会う会う・・・・やってしまった、。。

JR2路線以上
JR1路線+他社2路線以上
…の都内全駅で走るんですが見られるってことになるかな。すごい。

むしろ走るんですしか来ない駅(JR2路線以上)
っていうのも意外とない…かと思ったけど
総武線の浅草橋以南があるのか。

ん？西国分寺は来ないんじゃないか？
中央快と武蔵野。

>>826
黄色い231

あ、そうか。朝夕は緩行が行くのか。

>>825
浅草橋以南ってどっちだ…どっちにしろEの着く奴が走ってると思うが

>>821
日車ブロックの京王9000
先頭車だけ走るんですの東京都10-300R
がいるけど

>>830
先頭車だけ走るんですとかって詐欺だよｗｗｗｗ

>>825
錦糸町から御茶ノ水は、まだ１８３系が走っているわ訳だが

ところでＪＲ東海へ貸出していた横ｺﾂの付属編成はもう帰ってきたの？

>>802
今後製造される横ｺﾂ車がE531系と仕様を合わせると、既存の車両との違いが目立ちそう。
E531系のように電動車イス対応だと定員も異なることに・・・。

てことは2路線以上で走るんですしか来ない駅はひとつもないのか…。

浜川崎・・・って、あそこは都内じゃないか。

特急型が走ってちゃだめなら電車特定区間の一部の駅に限られるが走るんですで統一されてる路線は
東海道×　横須賀○（大船以南）　京浜○（東神奈川以北）　山手×　南武×　横浜×　中央×　青梅×　五日市×　八高×
埼京×　東北×　常磐×　総武×　京葉×
なわけだが

東京都内だけで考えると京浜の西日暮里〜東十条が該当するね
今山手線には205が走っているが18日から231に統一されるので山手が○に変わるとすると
山手の大塚〜西日暮里が該当するようになるから
運転系統上の西日暮里〜田端間
線籍で見るなら東北線の田端と山手線の田端が18日から走るんですしか来ない駅になるね
特急型を除くとどうなるのかは誰か別途考えてくれ

> むしろ走るんですしか来ない駅(JR2路線以上)
もうすぐ京浜東北と山手線がこんな状態になるか
たまたま線路が並走しているだけで線籍は1つというなら
田端あたりにしとくか

>>837
横須賀も逗子まで１８３系がｒｙ

をを､もう少しで恥かくﾄｺﾀﾞﾀ-
自信をもって｢代々木､代々木〜(･∀･)!!!!!｣って､
ｶｷｺむ寸前で気付いたorz

てゆーか都内の全路線列挙したつもりなのに武蔵野が入ってないーよorz

>>830-831
これから10両全部走ルンですの10-300系が大増殖予定だから心配するな（ｗ

南船橋はどうよ？

>>838
アキバも（ｒｙ

>>841
205-5000は足回りだけ走る（ｒｙ仕様だな

>>844
走るんです＝VVVFみたいな言い方ｲｸﾅｲ

>>843
>>832

ていうか都内じゃない駅を挙げたら収拾つかなくなるだろタコ

>>842
10両？

>>846
そう・・・
都内の乗換駅では必ず見れるんだね。＞走るんですファミリー

>>848
まあ、関東私鉄も京急除いて完全制覇しとるからなぁ

>>849
その京急も自社で保有してないだけで他社からの乗り入れは存在する罠

ちょっと待て｡
日射ﾚｺﾞを走るんですにｶﾃｺﾞﾗｲｽﾞするのは､どうしても納得できん｡

走るんです−設計思想＝劣化朴李の日射ﾚｺﾞ

日射ﾚｺﾞは､通り狂いを誤魔化す工法で納期短縮とｺｽﾄ削減したと言い張る､
標準化思想もなく応用も効かない糞車両

日車ブロックは良し悪しは別として
走るんですではないわな。
せいぜい東急5000まで。

走るんですと言えるのはＪＲ束＋東急車輛（川崎重工）のアレだけ
日立A-trainなんてもう全然別の流れだろう

日射ブロックでも京成3000のできは素晴らしい

そろそろ明確な定義もない｢走ルンです｣論議は止めにしませんか？
ここはE231系を始めとする新系列車両スレですから、E231系と基本設計を同じくする相鉄10000系ならともかく、
京王9000系や東急5000系はスレ違いでしょう。

>>853
だな。東武50000や西武20000は別物だし、入れないでおこう。

>>855
東急5000系は車体だけ｢走ルンです｣

>>857
何が｢走ルンです｣なのかは分からないが、東急5000系の車体は屋根より床の方が幅が広い台形をしていて、
ストレート車体のE231系800番台とも異なる専用設計。

E26､石原6300､789､しっこく5000､303はどう扱いますかね(･∀･)
そして近車は321も2ｼ-ﾄでくるだろう､
なかまにしますか?

>>859
いい加減スレ違いでは？

いいじゃん､いま特に話すﾈﾀもないし
ねらーの見解も見てみたいしね

誘導

◆─◆─◆　“走るんです”って何よ？　◆─◆─◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095460176/

>>861
こちらへどうぞ

◆─◆─◆　“走るんです”って何よ？　◆─◆─◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095460176/

都営10-300形も走るんですだよな？

>>862-863

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095460176/231
こんな香具師がいるところで何を語っても無駄だと思う。

>>865
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095460176/1

主旨にはバッチリ合うわけだが。

1 ：名無し野電車区 ：04/09/18 07:29:36 ID:U0E6ZgNW
JR束の209系以降の通勤・近郊形電車のことを指すのか？
それとも東急車両が製造した同タイプの私鉄の車両も含むのか？
あるいはビードレスのステンレス車体の車両すべてを言うのか？

“走るんです”という言葉の定義をはっきりさせようよ。

独自設計部分を最小限に
量産化されたモジュールを駆使して
納期とコストを極力抑えた設計
さらにはリサイクルも視野に入った

大体語源は写真のアレだろ、こんなところじゃないの

FRPなんてリサイクルできない代物を多用してる癖に・・・

自然発生した俗語に明確な定義なんかあるわけないと思うんだけど。


強いて言うならJR東209以降の通勤車と、
その車体と足回りをベースにした私鉄車両群ってとこじゃない？

相鉄10000あたりまでは該当、東急5000は微妙

「走るんです」という言葉発生の背景
「95kW,4M6Tの、これまでの常識からは驚愕の低スペック」を考えると
東急5000は十分すぎるスペックだから、除外 ということになるのか?

・車体設計、又は車体の形状又が209、209-1000、E231、E231-800、E531をベースとしている。
・東急車輌・川崎重工・新津車両製作所で製造されている。
・オールステンレス製の車体である。

漏れ的にはこれらの条件を満たしていれば「走るんです」の部類にはいると思うが・・・。
東急5000系列が「走るんです」枠内のデッドラインってトコか。

>>869
その明確な定義もない俗語をもとにE231系スレで東急5000系やらも含めるのか。
うんざりだね。

>>871

このスレは自然発生した俗語の定義づけを行うスレではないので、下記スレに移動してください。


◆─◆─◆　“走るんです”って何よ？　◆─◆─◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095460176/

>>868
それは川重の２０９系の話

２３１系は化粧板どころか窓枠までアルミ成型品だよ

知ったかしてるヲタはこれだからね

再度FRPとして生まれ変わるわけではありませんが、FRPのリサイクル技術は既に目処がついています。
ttp://www.jrps.or.jp/index.html

>>864じゃないが都営新宿線10-300形も走るんですだよな？

>>874
E231系でも川重車は従来通りFRPを使用しています。

>>874
お前こそシッタカだったな
ミットモネ

>>874
窓枠は白く塗装しているのか。

窓枠は､たぶん新潟の軽金属の会社が作ってる､と過去ｽﾚにURL付きで出ていた
ｱﾙﾐに塗装する技術がﾎﾟｲﾝﾄらしく､鉛筆の硬度7を確保したとかと記憶している

FRPはｾﾒﾝﾄ燃料かガラス繊維分離ぐらいだな、今出来る事は

>>880
日本軽金属株式会社が製造しているアルミ製窓キセのことですね。
ttp://www.nikkeikin.co.jp/pages/press/P2002/p020507.htm

>>874
>>877
E531系に於いても川崎重工製の内装はFRPが主体なのか気になります。

どんどん脱線してるなぁ・・・

>>883
話題が無いからね。
しばらくは新型通勤車両汎用スレの予感

>>882
もしかしてアルミ製の窓キセを採用しているのは新津製のみ・・・？

都営新宿線10-300形カッコイイ！！

>>885

E231系を特集している雑誌を参照しても、空調機のキセに関する記述はあっても窓キセに関しては記述がないので
断言はできないのですが、たぶん新津製だけではないかと思います。

２シート工法：溶接時に凹む
A-train工法：営業開始後に恐ろしいくらい凹む
ブロック工法：北館林への輸ｓ(ry

>>884
今度話題があるとすれば、

・山手線用最終編成配給
・中央快速用出場
・E331出場

かな？

RF5月号103�nによると､10-300は
> 内装品は火災対策を強化した｡
-中略-
> 火災対策としては､天井風道･側窓きせ･そで仕切･消火器箱などの内装品を金属化している｡

とある｡ならばE231についても､東急製ならｱﾙﾐ側窓きせがありうるのでは｡
鴨居点検蓋がFRPなのは相変わらずのようだが｡

>>889
・国府津車・小山車（G車）の追加増備とそれに伴う編成変更

が含まれていない件について

しかし10-300もそうだが､標準化ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝはなぜ側扉位置の寸法を209に合わせなかったのだろうか｡
ﾄﾞｱ横にいつも立つ俺としては､車端部のｽﾍﾟ-ｽが広いところは比較的立ちにくい､と評価しているのだが｡

>>892
東急5000系の扉位置を、東急8500系に近い物にしてしまったため。
第二編成で若干の変更はしてはいるが、扉脇スペースの不均等は改善されず。

>>889
最後の２つはこのスレでは語れない可能性があるな。

>>892
南北線のホームドアに合わせたからだろうか＞ドア横不均等
変更できる許容範囲が５０００第２編成以降の２ｃｍだけだったとか・・・

俺も２０９の寸法の方が好きだね。車端よりのドア横に無意味なスペースを作るより
均等に分けたほうがいいと思う。

>>892
均等割り付けをしているのは､209〜E531(ﾛﾝｸﾞ)､相鉄10000､TWR70-000､
西武20000､TX1000･2000(ﾛﾝｸﾞ)くらいかな｡
このうち西武は標準化ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝを批准していたと思うが､これからの増備はどうするんだろう｡

E531は座席幅拡大したんだっけ､じゃあ均等割り付けかどうかわかんないな｡

宇都宮線スレより転載。
宮ﾔﾏ車での広告枠増設の報です。
横ｺﾂ車に合わせたんでしょうか？

233 ：名無し野電車区 ：2005/04/03(日) 23:16:49 ID:6iaWxUWn
最近U編成に広告枠増設が進んでいるみたいだけど…。
U533は今日増設確認。

付属編成は増設対象外？


235 ：名無し野電車区 ：2005/04/04(月) 00:16:05 ID:OogN0hXo
広告枠増設編成はU508、U510、U533の他にあるかな？
知っている方フォロー願います。


236 ：名無し野電車区 ：2005/04/04(月) 00:22:29 ID:OogN0hXo
U509、U534も増設されてますね。

>>898
そんなのとっく。

９００GET！！

>>899
まだ全車に施されているわけではないので知らない人がいるのも当然かと。


>>900
このスレ的には901の番号の方が尊い。

>>898
5両編成はまだかな？それとも……？？？

さっき高崎線北上尾〜桶川で山手線Ｅ２３１系(トウ５５１？)の配給列車とすれ違った。

あぼーん

>>903
ん？ということは、元通りのルートに変更したんだね。
ﾄｳ552も同様だな。

新宿14:56に3番線から大崎方面に発射していきました。ぴゅ

>>904
E1系の車掌室で、コーヒーを届けてくれたNREの子とギシアンしたことがありますが、何か？

>>904
通報しました。

久しぶりに宇都宮線で横ｺﾂ車に乗りますた。
まだ横ｺﾂ車の貸出が続いているんですな。

K-08編成。

総武緩行はさっさと全車E231にしてくれ。
んで209-500を京浜の209-0と置き換えてほしい。
後は埼京線か武蔵野線にぶち込むなり重機の餌にするなり(ry

>>909
G車編入完了するまで続くらしい。

りんかい線10連化でそれも検討したんだろうか。
なんにしても6ドアが無いから難しいのかねぇ

>>910
総武緩行線をE231系で統一云々はひとまず置いて、209系500番台を武蔵野線へ転出する計画は
武蔵野線10連化の計画凍結と山手線へのE231系投入に伴う205系転出によってなくなりました。

国府津のE231、まだ営業運転開始から1年も経ってないのに
車内が随分汚くなったな・・・特にクロスシートの部分

窓際のテーブル？の部分にデカイ穴開いちゃってたし・・・

>>911
宮ﾔﾏE231系へのグリーン車組み込みが終了しても、今度は高ｼﾏ211系のグリーン車組み込みが始まるので、
横ｺﾂ車の貸し出しはまだ続くのでしょうか？

>>913
武蔵野ドリームも過去のものとなってしまいましたね。
ttp://homepage2.nifty.com/72-209/E231tounyuu.html

>>910
相鉄にください>209-500

>>904
豊○電車区かな？

>>912
京浜東北の場合、これと試作車だけ6ドアないから厄介だよね。

>>907
はいはい、妄想乙

それにしても、あんなに歓迎された総武緩行線の209系500番台に、こんな冷たい仕打ちが待っていたとは・・・。
209系500番台に乗り合わせたら、ぜひともブレーキ緩解音を楽しみましょう。

>>919
習志野電車区が103をほったらかしにしたため急遽誕生した､ある意味悲劇の車両だからね>209-500

新車の薫りで満たされた209系500番台のことを昨日のことのように思い出すことができます。
津田沼駅で209系500番台へ乗る為に何本もの列車を見送ったこともありました。
京浜東北線用の0番台と違い外板の仕上げも良くて魅力的に思えたものです。

>>920
つまり、千葉灯篭のせいで（ｒｙ

>>897
E217系は広告枠設置が早かったね。

ここ１ヶ月ほど何度かモハ208-70に乗ったんだけど、モーター音がおかしなことになってる。
油切れとかそういう感じ？寝られやしないくらい騒々しい。

スレ違いな気がするが聞いてみたいんで誰かうｐキボン

>>924
ウラ34？
何でか分からんが、漏れはこの編成によくあたる。
ウラ35編成は滅多に当たらない罠……orz×35

>>926
脱線ついでだが、ウラ35は、さっき横浜20：49発の南行で入ってたな。
９・10号車を見たが、例のディスプレイは撤去されてた。

910番台のインバータ換装ってデマだったの？
おとといあたり乗ったら明らかに0番台と違う音で萌えまくった。

>>928
うん。
主回路を変更しただけ、とか・・・　正直俺もわからん。

>>928
プログラム書き換えただけだろ。

>>928
デマというよりＲＦのいつもの間違いに
ヲタが気づかずのせられているだけ

多分自分の感が当たれば４月か５月くらいに中央線にＥ２３１系が入ると思います。
そうすれば２０１系はお役御免となり行き場を失うだろう。
そうなると唯一の行き場があると思います。
それが武蔵野線だと思います。
武蔵野線は塗装がオレンジですから塗装変更の必要は有りませんし、１０３系も相当年を行ってますし、置きかえるには十二分の車両がありますから２０１系のお役御免の後の再就職先だと思います。

でも、今は自分の意見は全く空想だと思われますが時間が証明してくれるだろうと思います。

ﾂﾏﾝﾈ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
　　　　　　　>>932

>>932の妄想はいい加減だったと時間が証明してくれるんだって気づいてあげようよ

「時間が証明してくれる」とかって書く奴の情報は大抵いい加減だと

釣れた

>>931
RFといえば、関空〜大阪市内間の運賃が間違っててJRの方が安かったりと、間違い大杉。
あんなのに毎月1100円も出すのが馬鹿馬鹿しくなってきたので、DJ買ってます。配給も載ってるし。

>>932
ってか、既に205に統一されつつある時に・・・




と、釣られてみるテスト。

IGBTでﾄﾞﾚﾐﾌｧｿｰは作れないの？E231ね

作る必要性が感じられない

936 ：名無し野電車区 ：2005/04/06(水) 15:05:37 ID:HRodmjjg
釣れた

↑↑釣りの意味がよく理解できていない今年最後の春厨↑↑

今日で春休みも終わりだな。

ID:8xFgfnt3を釣るｽﾚはここでつか？

宮ﾔﾏ車の広告枠増設車は未だ乗ったことがない・・・。
それと、あれは基本編成のみの施行？

>>937
RFといえば先月号（２００５年５月号）でかなり致命的なミスをしてるよ。
実際には１０両が最長の房総１１３系を１２両が最長として紹介してる。
今回の特集では１１両以上を取り上げるルールなのに・・・
しかも、写真入りで見開きの４分の１を使ちゃってるのが痛いｗ

>>944
ＲＦのミスはもはやミスではない
娯楽の一種

ＲＦ誌だと2002年5月号の209系500番台2次車用パンタグラフPS33Aに関する解説の誤りが記憶に新しいかな。

交通新聞社員ID:7GqFnVY1がいるｽﾚはここでつか？
>>946 読点と改行が使えないあう使いw

>>946
あれは電磁鍵外しが採用されたのがE231系用のPS33Bからみたいな書き方でしたね。

最近の201系特集でも表がズレズレで分けわかめ。

>>944
快速が15両で入ってくるから、普通もそうだと思い込んだんだろう。
それにしても、あれに毎月1100円払っている奴の気が知れん。

ところでRF誌のNO.493でE217系の台車TR246C(Ts用)はアンチローリング機構付きになっているけど、
E217系はアンチローリング機構採用しているんでしたっけ？

RFのミスは、ワザとやってるようにも思える。

その通り｡転載防止の為のﾄﾗｯﾌﾟなのです(･∀･)

長大編成というと、E231系は基本編成同士で連結しようとするとTIMSがエラーを起こすそうだが、
あれは改修されたのかね。

RF誌といえば、京成３０００形を発表前に記事に載せて、
京成からゴルァされたのは記憶に新しいですねｗ

>>944
何、あれ読んで「あらま、最近は６＋６やってるのかぁ」とか思ってたらウソだったのかｗ

>>954
真冬の宇都宮線で故障車両と救援列車で25両連結したときにバグったって事故でしょ。
直してるはず。

>>957
絶縁板を挟むようにしたのではないの？

そろそろ次スレを。
「萌えてます」はやめて、「E231系スレ」みたいな感じにしてください。

【E231】JR束一般型車両総合スレ Vol.30【E331】

>>959
アンチ除けのためにわざわざそのようなタイトルにしていることを
理解してないヤシがいる件について

>>961
禿同

それはともかく、E231系の東海道線運用はまだまだ少ないな。

285 ：名無し野電車区 ：2005/04/07(木) 17:50:30 ID:YxWWzBjc
今日、「キーン」とも「ヒーン」とも聞こえる、普段、聞いたことのない走行音のＥ２３１を
みましたが、何ですかこれ？　
仕様ではなく、個体差でしょうか？
少し遠くのうちから、この高音が聞こえはじめ、何が来たかと思ったらＥ２３１でした。
当方、沿線在住者で、とにかくはじめて聞く走行音でした。

286 ：名無し野電車区 ：2005/04/07(木) 18:24:24 ID:0dTSLJgy
>>285
漏れは空調機器が稼働してる状態のE231なら、宮ﾔﾏ車と横ｺﾂ車で音が違うのでは？とｵﾓﾀ。

287 ：名無し野電車区 ：2005/04/07(木) 19:04:46 ID:S9/2BTHg
>285
あー漏れも朝頃に聞いた。何か珍しいのでも走ってるのかと思って外見たけどﾖでｼｮﾎﾞｰﾝ

288 ：名無し野電車区 ：2005/04/07(木) 20:05:09 ID:asVu4mO/
今快速が通過する音聞いたけど、明らかに音が高くなってるね

とりあえず漏れが、伝統のスレタイを崩さずに立ててみる。

次スレ立てますた

萌えてます！E231系 Vol.31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/

途中で連投規制に引っかかるとはorz

>>964
頼むから重複スレ立てる前に気づいてねー

>>965ﾀﾝ、スレ立て乙でつ。
立てなくてよかったよ…。

>>966ﾀｿも、ﾌｫﾛｰﾄﾝｸｽ｡

>>962
横浜11時28分発に入ってるけどな。快特に抜かれる。

S-15が静岡から国府津に返却されたのを確認。昨日、高崎線〜東海道線の湘新にS-15が使用されてた。

E231系の御殿場線運用はもうじき終焉？

>>970
そんなアホな。何かヤバイ問題でもあったのか？？

>>970
運用番号は何Ｍ？それと、御殿場線内でちゃんとLED稼働して自動放送流れる？

>>971
よくわからんが、あるとしたら回生ブレーキ失効じゃないの？

>>972　

御殿場線　E231系　

でググってみればわかる。

>>971
もともと御殿場線応援は一時的な措置だったのでは？

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>976ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
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　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は神！みな鉄は紙！
私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！
>>975は早すぎたな！
>>976をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>977は残念だったな！
>>978は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

兵庫川重館の4月分に落成間近のE531系のお姿が。
もう少しE531系の量産が早ければライバルTXの車両と肩を並べたのでしょうが・・・惜しいことです。

231が2FGの平屋部分みたいになったらかっこいい。雨樋の部分が。

>>978
TXと同じような外観ってことね。
基本的にAトレとは違うけど。

昨日、18きっぷ消化のため沼津〜黒磯間をE231系で
乗り通してみた、沼津〜戸塚間は国府津車の15両編成、
戸塚〜宇都宮は小山車15両編成（途中小金井で5両解結）、
宇都宮〜黒磯は小山車5両編成と結構乗ったけど快適
ですた、やっぱりドア開閉音は小山車の勢いよくｶﾞﾁｬﾝと
閉まる方が好きだな。

確かにリニア駆動式のドアエンジンも横ｺﾂ車になると随分と静かになりましたな。

ume

９８３

梅

次スレどこ？

ume

>>985
>>965

梅ぼし純

保守

Centrino!

991

梅本

　

　

　

　

　

　　踏んだら孕んだ！

　　孕んだ振る降る般若だ！

　　童貞擦る無駄、フン出る春巻きはむ無理！

　　チン毛ちぎり、看板塗る飛騨！

　　安眠煮る焼酎！

　　安打！？半田ゴテ適時打！！

　　原チャリ盗んだ！

　　よくちょん切れるハサミだ！

>>1は、

　　　　ｱｲﾔｰ　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　
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反省してないアル　　 ￣￣|＿＿||＿＿|）__）∪∪(＿〉
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　 ヽ､_　 ||　　／打ち壊せアル〜　　　　　　　 　　 ( ｀ハ´ ) 賠償汁ｱﾙ
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　　　　　　　　　　 ＜ 反省してないアル！＞　 　
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