萌えてます！E231系 Vol.31

E231系スレッド31番目です。

前スレ:萌えてます！E231系Vol.30
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/
過去スレなどは>>2-10あたり

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

スレ立て時の現有勢力（間違ってたら訂正ヨロ）

三鷹（総武線）　10両編成44本　　　　　　　　　　　　　　　　　440両
三鷹（東西線）　10両編成 7本　　　　　　　　　　　　　　　　　　70両
松戸　　　　　　 .10両編成17本　5両編成19本　　　　　　　　265両
東京（山手線）　11両編成51本　　　　　　　　　　　　　　　　　561両
小山　　　　　　　10両編成41本　5両編成28本　バラ24両　.574両
国府津　　　　　 10両編成22本　5両編成21本　　　　　　　　325両

過去スレ
１：http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/

過去スレ続き
16：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

dat逝きになったままの過去ログは以下で検索すれば見つかるかも
・にくちゃんねる 過去ログ墓場
　http://www.makimo.to/2ch/index.html
・みみずん検索
　http://www1.odn.ne.jp/mimizun/


関連スレ

−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112449382/　←E531系はここ
▼▼▼▼ E231系は日本の鉄道の恥部 Part5 ▼▼▼▼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110099870/　←アンチはここ
◆─◆─◆　“走るんです”って何よ？　◆─◆─◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095460176/　←走ルンですの定義論争はここ


スレタイトルはアンチ除けのためにわざわざわざこうなってるものですのでご理解ください
次スレは>>950あたりでよろしくです

>>7
「わざわざわざ」ってなんだこれ・・・orz

ぬるぽ

三鷹（総武線）　10両編成43本　　　　　　　　　　　　　　　　　430両

↑試作車1編成と、基本42編成の合計430両が正しいと思う。
修正しておいた。

>>10
JRRの電車編成表では44本になってるけど？
クハの番号で言うと1〜42・57・901だけど

>>9　ｶﾞｯ

1乙です｡
>>10-11同じような間違いを､俺はｳﾗの編成番号でよくやらかします
あと､山手205の欠番も…_|￣|〇

>>11　
そうだった。ミツ57を抜かしてた…。
ｽﾏｿ。

ﾄｳ551見たんだが、もしかしてﾓｰﾀｰ仕様変更してる？
なんか加減速のﾓｰﾀｰ音が違ったように聞こえたんだが。

しかしまさか531と同じの積んだとかいうことは無いだろうしなぁ。ちょっと謎。

>>15
本当？
見に行ってみたいけど…。

上野1210発篭原行きが
U535＋S13という編成なのだが
これは正規の運用なんですか？

>>16
違うといっても、MT68とMT73の音の違い・・・ってレベルの微妙な差なんだけどもね。
毎日231/209乗ってるとなんとなく解る。

>>17
暫定でしょう。

>>17
正規の運用。高崎線には小山基本編成＋国府津付属編成という定期運用がいくつか存在する。

E231など一編成って自動車のように一日で組みあがるの？

>>21
1日1両のペースでできるんじゃなかったっけかな　新津では。
東急・川重もそんなもん?
本気になると1年で1000両とかできるのかな…ｗ

>>22
まあ完成ペースだからね。実際の組み上げ時間は1ヶ月くらい掛かるよ。

>>20
なるほど、そういえばK-05が日中にも
高崎線内のみの運用についていましたよ。

>>17 >>19-20 >>24
高崎線内を走る付属編成は全て国府津車
小山の付属編成の高崎線内での運用は去年の10月改正でなくなってる

今朝、上りの電車に乗ろうと思ったら確かに音が違った。

上野方のユニットからだけで、宇都宮方のユニットは普通の音でした。

くれくれで申し訳ないけれど、ｺﾂ車、ﾔﾏ車のLED表示一覧の画像、またはリンクってない？

U510編成の前照灯試験車ってまだ試験してるのか？コツ車にもあるって聞いたが…どの編成かしらんが…

>>27　とりあえず１つ
E231系（小山車両センター）LED行先対照表
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~taku_s/houkou/e231.html

>>23
てことは30両くらい同時進行で作ってるのか

>>27
http://a.pic.to/3rsaw

ｺﾂ車と、ﾔﾏ車共通です。

今年度最初の東海道用Ｅ２３１系、まだ投入は開始されてませんよね？

>>24

　ヤマ車運用にK05入ってたから、これは貸し出しかも。

>>25上野2306発新前橋行の付属はヤマ車じゃなかったけ？

JR北ぬるぽ
JR東ぬるぽ
JRぬるぽ海
JR西ぬるぽ
JR四ぬるぽ
JR九ぬるぽ
JR貨ぬるぽ

あわせてJRぬるぽ

E531はE231と同じように､TKで全検受けるの？

最近、常磐線のE231系が恒常的に110km/h以上で走っている気がする。
ひょっとして120km/h運転に向けての習熟運転を行っていたり？

>>34
だから、違うっつーの

>>32
そうだね。

231と531って併結可能なの？
両方ともTIMSだけど。

>>40
可能かもしれないが束はそんな面倒いことはしない

E231系に三峰口行きなんかあったのか？

>>42
一応秩父鉄道乗り入れを考慮してる

http://hashimoto.jp.land.to/repo/200504hachiko209-3100/haijima001.jpg
指ってなんですか？

東海道線東京口113系、2006年1月までに置換えが完了するの？
桜の花との組合せが今年で最後とは思えないほどの健在っぷりだけど。

>>44
指定席

この電車、先頭車の側面がテカテカしてて中間車の側面がテカテカしてなくて変だな。

>>44
指導訓練

京浜東北線に新型車両
　ＪＲ東日本は車両の故障が多発している京浜東北線に
　今年度末までに新型車両の投入を前倒しで実施すると発表した。
　投入される新型車両は現在山手線に投入されている車両を
　京浜東北線に２７０両投入する。
　又、６扉車両を２両ずつ組込み。組込み位置は山手線に併せる。
　
　

>>48
全然面白くないな

>>48
あり得ない。そんなこと一言も聞いてないよ。

いつ中央線用の車両が発表されるか楽しみ。

>>51

中央快速線にＥ２３１ 　投稿者： 快速京王よみうりランド行 　投稿日： 4月 7日(木)22時53分57秒
私の中学生のころの友人から久しぶりに電話があり、気になる情報をいただきました
彼は〇×電車区に勤務しておりますが、中央快速線にＥ２３１山手線仕様が入るようです

ｸﾏｰ

それより中央線用E233系(仮称)の仕様が気になります。
やはりE531系に準じた車輌になるのでしょうか。

>>54
そりゃないだろう、クロスなんか入れるわけないしな。
531仕様って何をいってるのか良くわからないが、普通
に考えれば231に準じた仕様だろうな。

>>55
車両の仕様といわれて内装の話をするのは春だからですかそれとも釣りですか。。。。。

26 ：名無し野電車区 ：2005/04/08(金) 18:31:33 ID:mf5Qp0nk
今朝、上りの電車に乗ろうと思ったら確かに音が違った。

上野方のユニットからだけで、宇都宮方のユニットは普通の音でした。

>>45
無理ぽ。
最近仕事で毎日乗るが２３１に湘新以外で出会う確立は無しに等しい。
２３１自体は作れても、これから１年足らずで莫大な数の１１３全部を解体、留置なんて不可能。
まさか海に捨てるわけにもいかないだろ。

>>58
そうか？総武緩行の入れ替わりスピードとそんなに変わらんと思うがね

>>58
束はここ数年の在来線車両の廃車解体は年間450両ペースでやっているわけだが
国府津の置き換え対象車は全部でだいたい400両ほどだから、1年あれば
海に捨てなくても普通に解体完了するかと

＞海に捨てなくても
東海にやるのかと思った

>>61
もう113系は結構です。
by エキスポシャトルに211系を取られた中央西線沿線住民

4月18日で山手線はE231系で形式統一が成されるようですね。
製造ペースが早いということを頭で理解しながらも、ようやく・・・という気がします。

コツ車が2年で置き換わってるのにヤテは3年

間に常磐を平行生産してたから生産期間で見たら2年ぐらいだろうか？

冷房掛けるとゴムのにおいがするね…113系も新車はこんなにおいしたなあ…ところで上のラインのあたりに二カ所ビス止めで金属のふたがついてるがあれはなにをやりたいのかわかる人いますか？

>>65
しょうがくせいが２ちゃんねるなんかやっててはいけないよ
あたまがばかになっちゃうからね

まあ、113系の処分は疎開留置や工場留置でなんとかなるとは思うけど、
E231の製造は果たして2006年1月までに間に合うのか、と。

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/unyou/20041016/unyou113.html
11連は28本配置で26運用、4連は21本配置で19運用、とある。

単純に置き換えると考えれば、10×28＋5×21=385両をあと9ヶ月で製造か。。。

>>67
＞単純に置き換えると考えれば、10×28＋5×21=385両をあと9ヶ月で製造か。。。

新津の製造計画では6×20＋5×13=185両。

>>65
いい事を教えてやろう、平仮名でこんな質問してくれたんだからな。
それは「車外スピーカー」設置用のスペースの蓋だ。
ところで漢字読めるかい？

車外スピーカーというと、E231系800番台とE531系で設置されていますね。

ﾐﾂ57は準備工事してたっけ?>車外ｽﾋﾟ-ｶ-
あとｳﾗで試験したときは､どこにｽﾋﾟ-ｶ-つけたの?教えてｻﾛい人

中央快速に山手仕様２３１入るんですか！？
私がうわさで聞いたのは車両幅の関係で通常版の２３１は
高尾〜大月のトンネルを通過できないから、京浜東北の２０９が
来るとか、導入されても８００番台の改良型とか・・・。でも、あんまり長い
トンネルのある路線を走る車両には貫通扉がないといけないってことを考えると、
京浜のお下がりはありえないか・・・。

>>72
釣れますか？

>>72は華麗にスルーして何事もなかったように再開↓

突込みどころ大杉。スルーした方が良いと思われ。

>>64
205系の転配が絡んでくるので、常磐線用E231系を同時期に製造することにより生産調整を行ったようですね。

>>72
熱でもあるのかお前は

>>76
205系の転配にあたっては、先頭車改造を伴う短編成化や
VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰへの換装を伴うものなどがあった為に、すんなりと置き換えを
行うことが出来なかったから。

>>71
＞ﾐﾂ57は準備工事してたっけ?>車外ｽﾋﾟ-ｶ-
他のやつと合わせていると思われるのでないはずです。

＞あとｳﾗで試験したときは､どこにｽﾋﾟ-ｶ-つけたの?教えてｻﾛい人
ウラ80編成の妻板部にあります。他のは試作・500番台以外全車取り付け準備工事が妻板にされて
いるだけです。

>>79
＞ウラ80編成の妻板部にあります。

０番代最終編成のウラ78じゃなかったっけ？

>>79即ﾚｽありがとうございました｡
妻なんだ(ﾟ∀ﾟ)へぇ〜
ｸ-ﾗ-きせとｳｲﾝﾄﾞｼﾙでは､地下駅だと漏れはほとんど差がわからない｡
しかし妻面になると､かなり聴こえにくそうですね｡

>>81
ここで聴ける
ttp://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/sndhtm/jr/jre/209.html

>>80
失礼、
×ウラ80
○ウラ78

>>81
ttp://www.geocities.jp/nukezo_hp/photo/ura078.html

山手線の車体広告、ヤメてほしいよなぁ・・・まぁ閉鎖された環状線を
ぐるぐる回ってるだけだから実害は少ないが。

>>85
つーか広告効果自体が怪しいよな。
まだ中吊り広告の方が効果ある。

って実害ってあるのかよ？
まさか、撮り鉄の視点で言ってるんじゃないだろうな？

だってさー例えば自分の子供が描いた電車に
車体広告まで描かれてたら嫌じゃない？

電車って地域の一部というか、地域の象徴ってな部分も
あると思うのよ。阪神地域の新快速に象徴されるように、
各地域にそれぞれの顔としての電車がある。
だから車体にベタベタと広告を貼りまくるのは、いかがな
ものかと。

俺は山手線なんて撮らないから、山手線に限っては
撮り鉄の視点ではない。
※撮り鉄というけど、たとえば 500 系先頭車両で家族連れが
記念写真を撮ってたりするよね？そこにも車体広告が
べったり貼ってあったら嫌な思いをすると思うんだけどね。
車体広告が新幹線にまで及んだら、の話だけど。まぁコレは
地域の条例があるから無理だろうけど。

>>87
そういう考えか。
でも広告車両に当たる確率って低いし、子供が描いたとしても、
ちゃんとディテールを損なわずに描いてる方に感心するけどな。
つーかお前本当に子供居るのか？

寧ろ撮り鉄な俺は資料的価値があるからいいんだけどｗ

あと特急は中吊りはないので車体広告もやらんと思う。
普通列車のグリーン車も中吊りないね。
ま、別料金取るから広告無くても収入になるわけで。
あったらクレーム来るだろうけどな。

すべての編成に施行されているわけではないので、車体広告にそんなにも否定的になる必要もないような。
ただ、戸袋部分にステッカーを貼るだけのようなものは味気ない気がするので、もっと車体いっぱいに
広告を描いてほしい気がする。

>>64
常磐快速も同じくらいにデビューしたから、3年で2つの路線の車両を取り替えたことになるのか。

>>54-55
MT73のままだと分割併合の関係で6M4Tになるから、モーターはE531と一緒になると思われ。

209-3100の2本目は結局3102と3151のどっちなんだろう・・・？

今日、500番台の502編成が回生解放して走ってた。東武8000みたいな焦げた匂いがした。

209系3500番台

Re: 京葉線・雑談　タロー - 2005/01/22(Sat) 21:10 No.738


＞はっきり言って209系は通勤型電車としては性能が足りない
ずばりそう思います！南武線の209系が踏切でバイクとぶつかったくらいであんなにグタグタに壊れる電車は安全とはいえません。あれでは防御も半分です。

南武線の209系が乗用車と衝突したのをみて、あの排障器が思った以上に頑丈なのを知った。

209と231の加速の違いは、起動時の速さか。209はトロいが231は早い。起動電圧の違いがそう。走りだしたら、後はおなじ。知っての通り217は209と同性能。近々217は一部が小山に転属で231と共通運用される。余談だが…

ﾂﾏﾝﾈ

>>96
釣れないよそんなんじゃ

>>89
秋葉原な広告だったら？

2000両以上作ってるのに山手線が初めてのE231統一線区か。

>100
湘南新宿ライン

>>101
ん〜、間違ってはいないんだが、何か違う気がする。。

>>91
こいつバカ？

真夏の昼間に乗りたくない電車だよ。熱線吸収ガラス ハァ？まるで機能してね〜よ。日焼けしたいワカゾ〜にはサロン行かなくて済むんだろうが、サングラスにしたって意味ね~よ。シェード復活しろよな。コストケチってんなよ。

新津ってもう近郊タイプ製作してるのかね

>>101
ちょっと意外だね。209やE217も含めるともっと増えるのに。
常磐快速も間もなく統一されるが・・・

>>106
E501があるから統一にはならないかと・・・

>>107
それは中電。
「快速限定」ならすべてE231になる。あと成田線（我孫子）も統一されるか。

東西線乗り入れ用は一応800番台で統一されているがダメか？
こんな日でも東西線地上区間をスムーズに加速出来るのは800番台だけ・・・05なんかガクンガクンしながら加速・減速繰り返すし。

>>108
E531で代走することが出てくるんじゃないっけ?

はぁ？

E531系で代走させるのではなく、H電の何本かをM電に置き換えるものと思われ。

で、東海道東京口は本当に来年1月までに置換えが完了するの？

>>113
新聞によるとそう。でもこれから9ヶ月ですべて置き返って可能なのか？

ねぇ、>>114のような質問だが、もういい加減止めにしないかね。
新津の生産計画が変わらない限り普通に可能だと言うことが何で分からんのだ。
一々可能かどうか聞いて回って、おかしいとしか言いようがない。

少し自分で考えることもした方がいいんじゃないの？

遅々として進まぬ東海道線113系置き換えに対する愚痴と受け止めるのが自然かと。

>>115
ごめんね♪

K-16が国府津に返却
かわりにK-05が小山に貸し出し

ダイ改の度に大量置換えしてくのかな？

最初は朝晩を中心にとか

>>118
何日から？

>>119
今度は常磐線絡みで7/9だが・・・

103の代走が見られるのももうじきお終い
次改正でＨ→Ｍへの立替えが大幅に進むらしい
写真を撮っておくなら今のうちがいいかと

ちなみにTc1901の処遇だけど、「原則として」ツチ以北押込めになるらしい

うわ　書くところ間違えた
スミマセン読み飛ばしてください

>>122
Tc1901は休車→廃車になるらしい

あぼーん

あぼーん

まさか常磐線E531系が営業運転する頃になっても東海道線運用に就くE231系が
全然増えていないような状況にあるとは思わなかった。
1年で半分は置き換えると思ったのだが。

age

>>124
1901は旧スーパーとかちのDD車みたいな運命を辿りそうだな。

>>127
心配しなくても、これから新津でフル回転で作りますよ。
あと9ヶ月で一気に置き換わりますし、113を記録したいなら今のうちに。

>>129
たしかに新津が作るのは､S+K=11両ずつ｡
ということは500番台と同じく2本(K･Sｾｯﾄで)/月を確保するんだろうが､
大宮で過ごす面倒な時間を忘れてないかい?
実はここが案外ﾎﾞﾄﾙﾈｯｸになると言ってみるﾃｽﾄ

>>130
サハの組み込みは完了後の試運転まで含めても2〜3日で終わるんだから
特に問題ないでしょ
月2回ペースなら去年の7〜10月の組み込みペースよりも少ないくらいだし

それはそうと、サハもサロみたいに新津まで持って行って組み込む可能性は
ないのかな？

お山のG車無し基本編成ってあと10本ぐらいだし、
これだけじゃ足りないだろうから、それ以降の編成の
サハはK-01のように全て新造するのかな？

>>132
すでにサハが大量に大宮とかに浮いてるから問題ない。
当初計画では、元々ヤマに４１編成あるのに対し、コツは４２編成作ることになってる。
足りない１本分はすでにK-1編成で登場済み。

新津製のｺﾂ車は便所拡大している




に5000TIMS

新津製のｺﾂ車はスピーカーをつける




に5000VVVF

そりゃスピーカーはつけるだろ。

新津製のｺﾂ車は前面が白い。

東京口東海道113系と桜の花の組合せは今回で最後だったわけか・・・

また代走かなにかで小山車が東海道に入らないかな。

新津のコツ車はスカートが大型(常磐同様、ﾔﾃより電連ｽﾍﾟｰｽの分切り欠きが
大きい)ﾀｲﾌﾟにならんかな？あとはE531同様のつり革採用とか。
ちょっとした変化に期待。

同じE231なのに1段LEDのが来ると古臭さを感じてしまうのは何故だろう…
でも何故か総武線のはそう感じない

総武緩行線は209系500番台、E231系ともに1段LEDで統一されているからではありませんか？
快速線のE217系や東西線乗入れのE231系800番台も併せて1段LEDですし・・・。

そういえばE531系の車内案内装置はE231系のものより表示部が長くなったんですよね。
従来と異なり号車表示を行うそうですが、付属編成同士で組成した場合などのときに便利そうです。

FASTECH(ファステック)360がまもなく完成し、6月下旬から試験走行を実施するそうです。
このFASTECH360には冬場に客室内が乾燥するのを防ぐため加湿器が導入されるそうですが、
ぜひとも一般型車両にも加湿器はほしいところですね。
空気が乾燥していなければ静電気で痛い思いをすることもなくなりますし。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kagaku/science/news/20050413ddm016040073000c.html

>>144
加湿器は静電気対策の為じゃないだろ。
特急料金取ってる列車での「サービス」であり、
回数券ならまだしも割引率の高い定期料金で乗ってる奴らにはいらない。

というのが束の思惑。
でも、せめて空調にマイナスイオン発生器でもつけてほしいところ。
グリーン車でやってくんないかな。

バクテリア・細菌を撒き散らすのか

E231系の自動放送、東武30000系と同じ声の方が良かった。

>>130-131
あと、Ｇ車4両分（KとU両方）は他のメーカーがフル回転させて作ると思うし、組み変えもそんなにかからなそうだね。

＞それはそうと、サハもサロみたいに新津まで持って行って組み込む可能性はないのかな？
品川まで配給なら、可能性あるけどそこまで面倒なことはないかも。

>>144
ラッシュの車内には、加湿器よりも除湿機を…

209に加湿器を付けたら・・・

>>149
最近のクーラーに除湿機能あったような希ガス。

>>149 >>151
E231系のクーラーには除湿機能があるぞ

E231の除湿機能には感謝しています

東西線ユーザー

エアコンにはドレンがあるから除湿は嫌でもやっている

新津の東海道231は、サロだけ新津に持って行って組み込み、さらに大宮に持ってきてサハ組み込むらしい。
一件無駄に見えるのだが何か事情があるのだろう。多分。

置き場所が無いし組み込み作業って大変らしいから

初心者的な質問なんですが、湘南新宿ライン用のE231系と東海道線用のE231系ってどこか違う部分あるの？

>>157
湘南新宿ライン用のE231系というのは特にないですよ。
強いて言うなら宇都宮線用と東海道線用に分類されるかと思います。
両車は運転台、車内案内装置、シート、インバーター装置などに違いがありますね。

>>154
温度そのままでの除湿機能は無いわけだが。

>>115
ウヤ情によると新津まで甲種回送するね＞G車
が、東海道向けの甲種が書かれてない。間に合うのか？

>>159
E231系のクーラーには除湿運転時に温度低下を防ぐためのヒーターが
内蔵されているわけだが

>>160
18日に山手線向けの最終増備車の回送が予定されてるから、東海道線向けの
落成は早くてもGW明けからじゃね？

>>160

＞　154 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/04/15(金) 11:47:26 ID:SjX+HiHX
＞　エアコンにはドレンがあるから除湿は嫌でもやっている

>>153からの話の流れからすると>>159はこの↑シッタカに対して言ってるんじゃないの？

除湿と結露の区別がついてないんじゃないの？

>>163のIDが889M

東武もこのシリーズに仲間入り

４月20日川重から大宮へ発送の宮ヤマ用Ｇ車４本分の甲種回送が
ダイヤ情報に載っていないのはなぜ？

3ドアにするとカッコイイね！
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200504161139392156a.jpg

>>158
宮ﾔﾏ車と横ｺﾂ車の違いでは他にガラスがありますね。

>>167
名無し電鉄かよ！

>>167
というかそれはE127とどこが違うのかとｗ

>>167
側面行先表示機の位置がおかしい。
両端の側扉の位置はもう少し真ん中でないと、
均等な乗降ができない希ガス。
遅延ばっかしそう。

ってここで書いてもしょうがないか。
しかも、同じようなことが、向こうにも書いてあったりして。

>>167
今度のE721がまさにこんな感じになるんだろな・・・。

>>171
ていうか、構造的にこの位置に行先表示板を持って来れない。

中央部のドアは単なる飾りです
偉い人にはそれが分からんです

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005041615421330607.jpg
223…

側面表示器が変わってる。w

209以降の表示機が車端でなく真ん中になった理由って
京急2100の3ドア改造のしやすさみたいな明確な理由あってのことなんですか？

なんか決まらんな…
３ドア車は両端のドアが車端から少し離れていないと…
かと言って京成3700のように中央に寄せすぎるのもかっこよくない。

>>177
103系や113系なんかは車端にあったんだけど、
編成でみた時片方のクハととなりのモハで表示機が並んでしまって
表示機の間隔が不ぞろいだった。
201系の頃はクハだけずらして少し改善したが、
側版のパターンを統一した方が作りやすいと考えたのでは？

そういえば901なんか一両おきなんてのもあったね。

ないよそんなの

今日、小山のU501に乗ったらグリーフ車連結されてますた。
ついに初期編成にも連結開始みたいですな。

>>181
3月8日からのグリーン車増加の一環で、既に3月末には組み込まれてたわけだが

>>179
>編成でみた時片方のクハととなりのモハで表示機が並んでしまって

あーそうそう。あれ見たときは設計した人間は馬鹿か？と思ったな。

>>183
元になった101系が表示機無しで登場してたので
車端しかスペースなかったのかも。

>>183
都営万型みたいにうまく活用してる例もあるけどな。

出来で待ってて、入線してきたE231のﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌの音が
すごく静かになってることに気がついたぬるpo

>>186
ｶﾞｯ

宮ﾔﾏすべてのE231系基本編成にグリーン車が組み込まれるのはいつ頃になるのだろう。
夏には終わるかな？

>>188で思い出したけどパンフ見る限り高崎・宇都宮線は
昇進ラインみたく100%グリーフ車連結にはならないものなのか？
乗ったことないから事情を知らないが残りの20%分がよく判らん。

>>189
５＋５が残るからですが。

>>189
あ、そうなんだ。サンクス。

>>189-190
211系はグリーン車が17編成分しかないので5+5や5+5+5が多数残る
というのも影響してるな

>>190
だったら、10連をもっと作って、5連を増結用に回して欲しいんだが。
正直、夕方の10両は迷惑。

山手E231のﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌのすり板って
改良されてるの？静かってことは

２０５の画像みんなでバンバン投稿してくださいな。
http://www2.tok2.com/home/yamanote205/

>>195
マルチうざい

>>195
馬鹿じゃないの？頭大丈夫？
ばかじゃないの？あたまだいじょうぶ？

The next station is...

↓

Nullpo.

>>199
Totsu...gatt!!

>>194
E231系はもともと静かでは？

>>194
メタライズド・カーボンすり板になった。

上げ

The next station is Uguisudani(Yoshiwara Soapland Mae)

209以降がすごい静かなのってやっぱ台車がいいの？
同じぐらいの車重でも203とか205は全然うるさい。

>>205
主電動機の低騒音化とかもあるんじゃない？

209系以降は交直流モーターだからね。

宮ヤマU510編成の前照灯試験まだやってるのか？

>>207
交直流モーターって・・・・・・釣りでつか？

>>207
交流モーターの言い誤りなんだろうけど、それはともかくとして交流モーターは静粛性に秀でているんだっけ？

冷却ファンによる騒音があるから直流モーターも交流モーターも関係ないような気もするが・・・。

ブラシレスな誘導電動機だからとネタレスしてみる。

高周波な音に耐えられません

>>208
E531系の前照灯には試験結果が反映されているのかな？

あ、モーター音はもちろんなんだけど、レールジョイント音とかも静かになってない？
鉄橋を通過する音とか聞いててもやっぱ静かだなーと思う。

>>214
車内はどうなのかわからないけれど、
山貨でポイントを通過するとき、外だと、
211とか115とあんまり変わらなかった。

>>210
そういえば、交流では1度直流に戻してからまた交流にしてモーター回すんだよな。
E501もE531もそう。

>>212
人間社会で生きて行くなら我慢してください。

>>214
新松戸駅などでE231系の通過音を聴くと明らかに103系や415系より静かです。
しかしながらE531系はE231系より更に車外騒音が小さそう。

>>218
実際かなり小さかったですよ。

昔亀戸の浪人寮に入っていたころ…
103･201･115に比べE217は､音量は小さいが高音がｷ-ﾝｷ-ﾝ響く感じだった｡(音力が大きい､っていうのかな)
そういえば､毎晩夜中に209-950の試運転やってたのをﾍﾞﾗﾝﾀﾞから覗いてたっけ｡

E531系はとりわけインバーター変調音が小さいですね。

高速走行時のモーターからの騒音は、冷却ファンによるものが大きいです。
冷却ファンの形状の改良で静かになったケースも多く・・・

>>221
そう？
E501より大きい音に感じるのだが。

>>222
冷却ファンからの騒音というと103系がまさにそうでしたね。

主電動機の静粛性向上ということで全閉式なるものも発案されましたが、DDMの採用を進めようとしている
JR東日本では全閉式が採用される機会はなさそうですね。

>>224
DDMは全閉式なわけだが

2年前、103系DDM試験車に乗ってみたけど、
両ユニットが従来のままだったからどれくらい
静かなのか体感出来なかった。

E233系が実現したら台車はE531系のものと同じ台車を履く予感。
DT71/TR255がこれからのスタンダードに。

トウ552撮影するの忘れてたorz

そういえば、今日でトウ501がデビューしてから3年になったね。
この3年間でついに231オンリーに。短かったな・・・

山手用E231記念日

こないだ出たばかりと思ってたらもう、だね。

231ゲット！

E231系800番台は出だしが若干遅い仕様になっていると某スレにあったけれど、
これは乗り心地を考えてのこと？

起動加速度は3.3km/h/sだから､05や2000と一緒じゃないの?
0番台は3.0km/h/sだったかな 忘れた

>>233
E231-0,E231-500,E231-1000&8000,全て2.5km/h/s。ｸﾞﾘｰﾝ組み込みしてない近郊は2.1km/h/sかもしれんが。。。
E231-800はメトロにあわせて3.3km/h/sにしてると思われ。

>>233
0番台はそんなに速くないと思う。

>>234
500番台はもっと速い。209と同時スタートでも最初からぐんぐん抜く。

>>232
ジャーク制御って奴でしょ。

>>236
５００番台の加速は冷蔵庫も絶賛だからなｗ

500が出てもう3年か…

>234
3.0km/h/sなのは500番台と相鉄10kだったょ｡あとの番台は234の通りかな｡

501が来るとき恵比寿と品川に見に行って
「あのモニタ金の無駄だからそのうち標準装備から外されるんじゃないか」って思ってた

NHKやらなんやらで山手線に新型が〜って言ってからもう3年ね、俺も受験が・・・

500番台って限流値ageれば地下鉄並の加速になるかも。（3.3，4あたり）
0番台が2.5km/h/sから2.8km/h/s/にうｐしたのど同様。

>>242
0番台って上がったの？近郊タイプはG車入れてから上がったって聞いたが・・・

限流値上げても変わるのは20km/hぐらいまでで、あとは5ノッチの加速と変わらないよ。

>限流値ageれば地下鉄並の加速

ﾌﾟｯ

周波数は無視ですか

あーあ

新津って今、何造ってるの？
E531？

>>246
E231コツ車

>>246
Ｅ２３１系近郊

V/F・電流それぞれ協調しなきゃならないし
空転すればソフトで即座に絞るから闇雲に出力を
増やしても意味ないのにね

それ以前に交流機で限流値ですか・・・・・・(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>247-248
１月で製造完了ですよね？

これ以上聞くとスレがまた荒れるのでやめときますね。

>>246
E531はメーカーで作っているのでは？

トウ552の甲種っていつだったの？？

>>251
E531系は東急と川重で製造していますね。

>>249
＞それ以前に交流機で限流値ですか・・・・・・(ﾌﾟｹﾞﾗ

煽るのは結構だが、E231系には限流値増機能がついてるぞ。

「限流値増のような機能」だろ

藻前らやっぱ分かってないな(ﾌﾟｹﾞﾗ

民鉄車両の「高加速スイッチ」みたいに、直截な表現にすればいいのにね。

>>240
相鉄10000の8両(4M4T)は加速度3.0km/h/sもないと思う、
見た感じノッチ絞ってるからかな？

>>252
トウ編成の甲種などありませんが

>>252
http://www.kotsu.co.jp/magazine/train/newtrain/index.html

>>259
まぁ、確かに正確には甲種ではないわな

>>258
ｿ-ｽはRF2002-4月号73ﾍﾟ-ｼﾞ｡確かに3.0km/h/sだよ

>>261
それって8両時のデータ？

チョッパ制御・インバータ制御でも「限流値」という概念はあります。
抵抗制御だけの考え方ではないんですな。
定期検査入出場時に「限流値測定」を行っていますよ。

たまに市場へ流れる、内部向けに作られたインバータ車両の形式説明書・回路集などを
読んでごらんなさい。

それとインバータ車同一形式で、
線区によって2.5km/h/sと3.0km/h/sと使い分けてる車両が某社にあるのですが
単純に「限流値」の設定を変えることで区別しています。

>>262
相鉄のは10連でも8連でもMT比は一緒（10連は5M5T）だから変わらんでしょ

10両でした でも俺よくわかんないけど､MT比は1:1で変わらないから､
起動加速度もあんまり変わらないんじゃない?乗ったことないけどorz

ごめん265は>>262ね

日本語の自動放送は不自然なのがいくつかある。全体的に力みすぎ。
クリスﾀﾝのほうが自然だったり。

北上尾　(日)ｷﾀｰげお　(英)きた、あげお
新白岡　(日)紳士裸丘　(英)しん、しらおか

いつのまにか近郊型も通勤型と同じ加速度になってる！？1.7Km/h/sでは？

E231系に通勤型も近郊型も存在しないのだが。
E231系は通勤型と近郊型の両者を統合した一般型車両。

MT比の異なる山手線用500番台ならびに東西線乗入れ用800番台を除き
E231系の起動加速度は2.5km/h/sとなっている。

>>269
http://www.jreast.co.jp/train/local/e231.html

JR東日本のサイトじゃ
「通勤形は2000年3月から中央・総武緩行線で、近郊形は
2000年6月から宇都宮線で、2階建てグリーン車は2004年7月から
使用開始された。」
とあるけど？

ささいなことにネチネチこだわるのがヲタであろう。
そんなことも分からんのかね。

>>270
通勤型と近郊型ではなく、通勤形と近郊形であることに注目。
これは車内の仕様を述べただけで、209系とE217系のように走行性能に
差があるわけではない。

厳密に言えば近郊型仕様のE231系にはサロか組み込まれていたりするので
まったく同じではないが。

「形」という言葉を「タイプ」と脳内で意訳できんのかね君たちは

通勤型と近郊型の垣根を取り払ったというのがE231系の大きな特色であり功績なのだが。

さっきからキモイヲタ叩きヲタがいる件について

君の事？

だから形でも型でもどうでもいいし。キモい

あまりガタガタ抜かすな

>>268-270 >>272 >>278はキモくない。
>>271 >>273-277 >>279はキモい。

>>279
自己紹介乙

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝閑話休題＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

これから落成する横ｺﾂ車は、E531系に準じて座席幅の向上と電動車イス対応のトイレを装備するのではないかと
予想してみるが、果たして実現するだろうか・・・。

定員も異なるし、やはり現状維持かな？

>>274
1000・6000番台なんて実質通勤形だし。

>>283
6000番台ってあんまり通勤形っぽくない。
トイレ付きだったり、でかい運転室があったり。
あの運転室、中に10人ぐらいは入れそうだよね。

age

横須賀線内で乗り較べてみると、
E231はE217よりも台車からの振動や音なんかが響きやすい気がする。
気のせいだろうか？

>>286
乗車位置によっても違う訳だが

>>284
踏み切りでトラックにぶつかったら運転室の中身がプレスされちゃうけどね。

トマトジュースのみたくなった

ところでいつになったら東海道にヨ２３１が来るのか？
高崎、宇都宮貸し出しと湘南新宿集中で今は実質ゼロに近いぞ。

>>289
そうか？最近は東京でも結構見かけるぞ
アクティにも4ドアで案内出てる事あるし
比率的に211：113：231=5:3:2位か

E231が尼崎みたいに、側面からの衝撃を受けたら・・・・・怖すぎる

>>291
少なくともメトロよりは頑丈だから安心汁

この事故で231にもとばっちり受けないかな？

宇都宮線ユーザーだが、これでしばらく先頭車乗るのは鬱になった。

これで207系は運行禁止だな
やばい

　>>295
　321系早く出すんだな。

321系は設計変更
その間は103系を掻き集めてしのぐ

東で大量にあまるから西にプレゼント。

>>298
207全部の代替としてはいいかもな。


ってか、この事故は231も引きずり出される予感。

束で廃車予定の１０３と１１３なら酉で即戦力だろうな。