キハ121・126/122・127/120系 Part1

JR西日本の気動車に関するスレです
国鉄時代の気動車に関しては別スレで

★禁止事項★
・女子高生のお漏らし、漏れも(;´Д｀)ﾊｧﾊｧおよびそれに類似する書き込み
・路線の廃止議論
・タイトルにある車両を○○線に投入しろというJR西日本への要望
etc(問題が発生すれば随時追加)

★関連スレ★
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part20凸凸
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214053200/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222187596/l50
中国山地のローカル線 Part9
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220606510/l50
【明日へ向かって走れ】越美北線（九頭竜線）両目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211029445/l50
【亀山から】関西本線非電化区間12駅目【加茂まで】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204861287/l50

女子高生のお漏らし、漏れも(-Дﾟ;)ﾊｧﾞﾊｧﾞ

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キハ127・122回送第二陣はいつだろう

>>1
乙

>>1
もつかれー

高速化

キハ126,121運用範囲のテンプレみたいなものを作っておきます。

キハ126運用範囲
島根用一次車　米子ｰ浜田・益田　快速アクアライナー
鳥取用二次車　鳥取−米子・西出雲　快速とっとりライナー

キハ121運用範囲
山陰本線　浜坂-鳥取、鳥取-米子（倉吉-米子）、米子−出雲市　各駅停車
山陰本線　鳥取-米子　快速とっとりライナー（2両で）
境線　米子-境港
伯備線　米子-根雨・生山

キハ126一次車については予備編成無し。代走は二次車かキハ121。　
臨時の境線快速みなとライナーはキハ121にて運転。

追加

キハ126についてはそれぞれの区間内で各駅停車運用もあり。

姫新線の第二陣はもうしばらくだろう。第一陣は試作車的な要素が強いから
早く世に出たかと。

姫新の新車は地元に好意をもって迎えられるであろうと信じて疑わない。

223-5500を歓迎して受け入れなかった但馬の二の舞にならぬように。

但馬は単行でもいあから運転本数を増やしてほしかったらしい

×いあ→○いい

女子高生と聞いて

男子高生のお漏らし、漏れも(ﾟДﾟ)ﾊｧ?ﾊｧ?

>>16
漏れ漏れも！(;´Д｀)

男子サッカー部が集団でおもらし(-Дﾟ;)ﾊｧﾊｧ

女子高生のお漏らし、漏れも(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>13
単行にして大量に投入しても乗務員が増える訳じゃないから
本数は増えないのにねｗ

>>20
向こうのスレに、自治体が、増やした乗務員分の人件費を負担するような
書き込みがあったが、なんか馬鹿らしくて萎えたよ。

キハ127のエンジンスペックがわかる人いる？

223系スレでエンジンが大きくなったとか何か書いてた人がいたけど。

SA6D140Hじゃねーの？

確か機関出力は450PSだったはず

あ

ｷﾊ120って何気にカッコイイと思うのだけど、いまいち人気がないね。なんでだろう。
それに風光明媚な路線を走っているのに。

>>26
ステンレス嫌いの気動車ヲタが多いからかと。
木次線の鋼製である200番台はいい色をしてると思うけどね。

>>26
田舎ばかり走ってるから人気が無いのは当然

>>26
亀山鉄道部のキハ120はデザインがいい

キハE120はもっといい。

>>27
しょぼくて安っぽいからだろ
ド田舎のローカル線まできてロングにしか座れなかったら旅行する気が失せる

座席が全て。全車両ボックスならこんな文句言われることはなかった。

俺はキハ120が近くを走っている田舎のヲタだが、やはり都会と田舎のヲタ人口差で
多数決になってしまうようだね。
こっちから関西へ向かうと207系はどうでもいいかなって感じだし。
関東へ行けばE217系のクロスシートはキハ120と負けず劣らずチープでロングに座った
ほうがマシだと思った。

>>29
いつもシルバーとか中国地方の薄い色の顔の120を見慣れてるから、真っ青な顔の
120を見ると別の車輌みたいだった。関西本線ではけっこうトバすんだねえ。

>>32
18切符シーズンに乗ると、鉄ヲタが少ないクロスシート目指して表情険しく必死にズカズカと
乗っていく様をよく見かけるがw
誰もいなけりゃ俺もクロスシートに座るけど、ヲタ同士でクロスシートに閉じ込められるのも
息苦しいからそういう時はロングシートに座る。

息苦しいボックスに潤いを与えるためにも
ヲタはスポユニ着用を義務付けたらどうだろう。

鉄道経営なぞどこも「渋々」やってるんだよ
混雑して苦情、閑古鳥で苦情
単体で儲からず副業で埋める
何もいいことはないね

ｷﾊ120のロングシート快適じゃん。不満ないなあ。
セミクロでもｷﾊ40の鈍重な加速の方がよほど嫌。

キハ120はクロスのほうが不快だから不思議
キハ40系列はそんなことはないのに

ｷﾊ120の折戸に萌える。激しく萌える。ｷﾊ100のプラグドアにも萌えるが、ｷﾊ120の折戸は更に萌える。

ドアフェチ？

>>37
房総の更新車みたいなクロス使ってるからかな？

>>39
まぁキハ120自体が不快なんだけどな極論

120なんてまだマシ。32に一回乗ってみ、あれは辛いわ。

そもそも32に乗る機会が無いな

どう酷いんだ？

32もだけど、54のオールロングも酷いな

フッ、キハ58/28のフルロングには勝てまい

>>45
54が酷いのは、バケットタイプなのに一人当たりの幅が異様に狭いのよ('A`)

>>37
四国の1000や1200もな。

>>47
極論、西にしろ死しろ会社事態が不快

東海がいい
駅も綺麗だし

キハ１２０って今は全車両にトイレついてるの？
なら、安心して乗れるんだけど
ないときに中国山地の路線乗りとおしは死ねる

便意がまんするくらいでは人は死なん

>>50
全てのキハ120 89両にトイレ取り付け改造完了してます。

>>51
女子高生のお漏…うぐっなにをするやめｄぎゅひじょｋｌｐ＠；「：」

津山所属のキハ120には行き先方向幕に姫路を含んでいるが
キハ120製造当初は姫新線姫路近郊にもキハ120を入れる計画だったのだろうか

それを言うと可…その話はもうやめとくか荒れるし
伯備線だったっけか？一時期なんか全区間架線下の運行やってたよな

姫新線新型車両が木は120じゃなくて本当によかったｗｗｗ

>>55
備中高梁〜新見の列車ね。

確かに備中高梁という方向幕があるな

>>55
あれをやめたんは流石にキハ120では輸送力不足が生じたから？

>>59
乗ったことあるのだが、地元民のブーイングは凄いもんだった。
乗客の一人が気分が悪くなって嘔吐・・・・
たまたま研修かなんかで添乗が10名ぐらいいたので、速攻で処理したので
遅延は僅かだったが、そんなこんなが原因でないかと推察している。

伯備線は213が走ってるからなぁ。2ドア転クロの2連に慣れてると、単行ロングはきついわな。

>>60
なんか各方面からフルボッコだという話はどっかのスレで見たけど
そんな事情があったのか

>>61
純粋に輸送力不足過ぎだからだろう。芸備線の日曜昼のキハ120×2連快速なんて平日の通勤ラッシュより人が詰め込まれてる。
両車ともトイレがあるので狭さ全開。関西線のもそうだが、2連でしか走らないならトイレは片方はなくていいのに。

>>63
関西線はせめて伊賀上野辺りまで簡易電化でいいから電化すりゃいいのにと思ったよ
固定2連状態でしか使えないならほんとトイレ片方だけでいいよな

芸備線のは広島から三次への送り込み的要素が強いような気も

>>64
電化はトンネルありまくりなので無理。つかその間は山奥で明らかに不採算箇所だし。（と、電化が亀山〜伊賀上野という前提で
書いてる）
ただ、かつてキハ75が急行で走ってたんだから、ホーム嵩上げしなくてもキハ127は入れる（つか、亀山まで確実にホーム嵩上げ
して電化線下は110cmホーム高に統一しろよ＞JR東海）。

ところでJR九州がやってるクロス2座席＋反対側ロング、って妥協案としてはいいと思うんだが、他はやらんのかね。

>>66
おっしゃるとおり亀山〜伊賀上野の話だけどあの区間、四国のように嵩下げも無理？
近鉄の成れの果てが田んぼの中を架線ビーム貼りまくって電化してるの見ると
さぞ地元は歯がゆいことだろうなと思うけど…

>>66
E127-100、キハ1000型

流行らないのは乗客の視線が問題のようだ

>>63
ええっ！？芸備線の快速って120が入ることがあるの？

>>69
朝の広島行き5831Dみよしライナーが、キハ120×2連。
というか昼間にキハ120の快速は無いはずだか、>>63の列車はなんだ？

キハ120に18ｍ車があればそんなに問題はなかったと思うけど
それなりに走れるから惜しいところ。

>>40
ｷﾊ120は快適じゃないか。なに贅沢なことを・・・毎日通勤で利用したいくらいだ。

>>71
井原鉄道のIRT355が18m級車体で、最初からトイレがついてたキハ120の豪華版というべきかな。

個人的には北近畿タンゴ鉄道のKTR700・800みたいな車両がいい。
20m級で転クロ、トイレ付き。

>>74
特急型はｽﾚ違い

700･800は普通用だよ、
乗った事あるけど北近畿〜の車両はなかなかいいよ。

ｷﾊ120は素晴らしい気動車だと思うのだけど、不評なのはなぜ？どれだけ贅沢なんだろう。

・車体の小ささ
・致命的なボックスの居住性
・トイレは付いたのは良いが、運用に汎用性を持たせる為に全車に付けたからますます座席が減った。

・従来車と併結できない
って誰か言ってたなぁそういや確かに使いづらそう

キハ20・30・45の置き換えで入ったのがキハ120。
四国の国鉄キハ32を思わせる16m車体。
ボギー車だがレールバスを思わせるバックミラーと折戸。
「乗って残そう」の横断幕が立つ路線に片っ端から投入。
必要最小限の装備で廃線候補路線の象徴。
さらに東のキハ110/100や九のキハ200/125に比べられる。

それにひきかえキハ127は優秀な車両だ

暖地向け軽快気動車は戸袋不要で製造費の安くなる折戸が当たり前
過疎路線をなんとか維持するための合理化策の一環として投入されたのがキハ120
だからキハ120投入を拒否した可部北線は廃止を突きつけられた

非難が的外れすぎて話にならない

あの件はどっちも大人げ無さすぎて端から見ててﾜﾛﾀが
スレが荒れかねないからわざと持ち出さなかったのになぁ…残念だ

｢見た目が安っぽい｣から車両好きにはどうしても嫌われるね＞ｷﾊ120

漏れも好きにはなれないが、事情もわかるからあんまり非難もできない…と
自分の列車に当たらないよう祈るぐらいでｗ

>>82
>だからキハ120投入を拒否した可部北線は廃止を突きつけられた
>
>非難が的外れすぎて話にならない

mjd？　拒否云々以前に、キハ120を受け入れれば免れるような
話なのか？
大真面目そうな最後の１行の割にここだけネタ臭いんだが。

>>85
その話はあまりに有名すぎるので廣島スレあたりで聞いてくれ。
　バカJRとバカ住民の闘いの話が聞けて、初めは面白くやがて虚しくなる。

キハ120の200番台はドア開閉ボタンやそれなりのボックスシートがあって、
他のNDCに比べてもそれほど劣るもんじゃないが、
その後の形式からはトコ�dケチりまくり。
そして、ましな200番台は超閑散路線の越美北線と木次線運用だから、
全然話題にならない。

>>87
話題にならないというより、スレ住人の多くが越美北線や木次線に乗る機会がないから
話題があがらないと言ったほうが正しいか。

俺は島根県人なので見る機会はあるのだけれども、平日朝の松江行きとその折り返しの
宍道行きは3連なのでなかなか見もの。3両とも200番台というのはなかなか無いが、
2年前の木次線90周年関連の地味なファンサービスということで、毎週何曜日だったか
200番台が3連になった期間があった。

しかし今キハ120が走る区間のほとんどは間違いなく廃止の危機だな
西の春の中期経営プレスでもあったけど、これから間違いなく赤字ローカル線の大量廃止があるだろし
んで昨今の景気悪化もあるから余計に厳しいだろうな

>>89
中国地方ローカル線スレ同様存続廃止問題は荒れやすいしきりがないから
語りたくないのだが、JRがそう考えても自治体はかなりゴネると思うよ。
あの三江線でも去年災害復旧させて開通したしね。

幹線と地方交通線を実態に合わせて見直して幹線はJRの直接経営
地方交通線は上下分離にしてとりあえずJRが委託経営ってことにすれば少しはマシになるんじゃない。
上下分離だからJRが経営から撤退しても車両自前調達を前提に地元のバス会社が運行なんてこともできるし。
(ここでDMVが役に立つとw)

>>1に止議論禁止って書いてあるのにな

>>91
今の閑散幹線が全部地方線になってそこら中で値上がりするだけかと。逆転するところはないだろ。
　DMVというが、実際に乗ってみるとマイクロバスの居住性は路線バスより遥かに酷いもんだぞ。
　椅子一脚取ってみてもコストと重量対策のために日立AトレやJR東首都圏車がまともに思えるくらい
座席が薄っぺらくてホールドとか全然しないし。DMVの場合、中型バス枠内に収める必要があるから
高級で重いものに交換という手段もなかなか出来そうにないし。

>>92
・可部北線の話
・経営問題
・DMV
どうせこいつら持ち出したら荒れるから全部禁止事項に追加しようぜ

>>89
中国山地の閑散路線もだけど幹線でも山陰線の松江から西も相当ヤバイ

>>95はサンライズ や やくもスレに現れる嫌出雲市厨の可能性。

スルーよろしく。

キハ120が国鉄形式と併結できないのはなぜ？
ブレーキだって自動ブレーキ系だし
昔は｢エンジンが小松だから｣とかいう謎の納得をしてたんだがｗ

>>97
制御の電気系統が違うから。変速機も大きく違う。
西日本のキハ４７エンジン換装車はキハ５８と併結できるようにしてある。

>>98
制御回路の違いなのか
ムド以外は無理って事なんだな

加えてキハ120は貫通扉も従来車との互換がない内蔵幌だしな。キハ121/126/187も内蔵幌車で、キハ122/127が幌枠車に
回帰したのは興味深い。

キハ127では互換性を持たせる方針になったんだろう

ｷﾊ127とｷﾊ120なら、ｷﾊ120の方が好き。ｷﾊ120のデザインはグッドデザイン賞ものだと思う。

キハ120なんてかっこ悪すぎる
キハ127はかっこよすぎる

うそー、ｷﾊ120よりｷﾊ127の方がかっこいいだなんて、センスないぞ。

お前のほうがセンス内わ

キハ120はかぶりつきがしやすい
キハ127は223系と同じ運転室だよね？

ｵﾀどもの醜い争いだな

運転台後を占拠する争いですね、わかります。

キハ261が一番かっこいい。
スレ違いｽﾏｿ

>>108
キハ120は運転台横だろ、と言ってみる。

>>109
ああ、確かに被りつきサイコーな車両だな。撮り鉄はしょっちゅう泣く事になるが。

なんだかんだでキハ187、キハ121・126が好きな俺は異端
223のデザインも気に入ってるからキハ122・127も好きだけど

キハ187やキハ121･126については平面顔とか言われてるけどそこがまた武骨な感じがして
キハ181の再来のようなデザインだからかなり気に入ってる
性能も素晴らしいの一言に尽きるしな

>>111
121･126は、あの警戒色みたいな赤色アクセントがなぁ…＜個人的感想
それ以外は悪くない顔だと思うが。

122･127は、変にアレンジするぐらいなら諦めて完全223顔にして欲しかったな
個人的感想スマソ

キハ127は…製造会社が違うから…スズキからワゴンRをOEM調達して顔だけ無理やりマツダ顔させてるAZワゴンみたいなモン。
　なまじ、似せようとしなかった分、かえってシンプルな印象があっていいと思う。

高知の土佐くろしお鉄道阿佐線にいる9640形って121&126をベースにしてるらしいな。
9640は顔がなかなか良いと思うな。121&126の顔も改善してほしい。

>>114
あれ単にNDCの顔でしょ？> S1/S2を除く9640系
　8000系も大型窓、ボルスタレス台車と当時としては全然NDC枠から外れた一般気動車なのに顔だけNDCのパノラミックつけてるし。

>>111
僕もキハ121･126は好きだなー、
直線的なデザインが逆に。
福ﾄｶに入るだろう新車はそのほうがいいと思ってるくらいで。

>>113
新型はワゴンRよりAZワゴンの方がかっこよかったりする。
先代はどっちもイマイチなデザインだったがw

キハ１２１の吊革位置は異常

>>114
あの巨大転クロは車内LEDが見えないという致命的な欠点が…('A`)

女子高生のお漏らし、漏れも(^q^)ﾊｧﾊｧ

>>120
だが断る！(`･ω･´)

女子高生のお漏らし、漏れも(^q^)ﾊｧﾊｧ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　↑これ、新しいね

タイトル：キハ121・126/122・127/120系 Part1
【糞スレランク：Ｅ】
犯行予告？：0/122 (0.00%)
直接的な誹謗中傷：1/122 (0.82%)
間接的な誹謗中傷：9/122 (7.38%)
卑猥な表現：8/122 (6.56%)　←>>120>>122のせい
差別的表現：1/122 (0.82%)
無駄な改行：0/122 (0.00%)
巨大なＡＡなど：0/122 (0.00%)
同一文章の反復：0/122 (0.00%)
by 糞スレチェッカー Ver1.23 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=123

こんなもんでしょう

ｷﾊ121/ｷﾊ126はエンジンのサウンドに萌える。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222941378/886

女子高生のお漏らし、漏れも(^q^)ﾊｧﾊｧ

顔文字変えても>>1の禁止事項にある類似するレスに該当してアウトですよ

この変態紳士どもがどれだけ好きなんだよｗ

漏れも(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

キハ120に欠陥見つかる
亀山の0番台1両車両不足
キハ120一斉点検次第でさらに増える？
300番台は影響無し
200番台は調査中、でもヤバイかも
キハ11と同じ欠陥のようだ。
キハ11で懲りていながらなぜ同じメーカーから仕入れたんだよ。
他の会社に飛び火しそうな車両は島原鉄道とキハ125も同型のため何れヤバイかも。

>>130
キハ11を買った東海が懲りたとして、他社の西日本が一緒になって懲りるものか？

東海キハ11って束キハ110並の資金力にモノをいわせたレディメイド車かと思ったら
ＮＤＣにカミンズエンジン載せただけのシロモノだったのか…

>>130
そんなことを言ってたら台車は同じメーカーがFで昔同じことを既にやっているのですが

キハ125が同型？？
よくわからんので解説キボン。
いつものキハ120欠陥煽りにも見えるが。

いや使ってる台車が問題のものと同型じゃないか？って話だよ
キハ120自体が問題という訳ではない

>>132
NDCは標準で新潟、カミンズ、コマツのエンジン選択ができる。
　最近のTICS採用した第三世代NDCでも、のと鉄道はカミンズ、錦川は新潟、平筑はコマツ。

>>134
第二世代NDCの初号機付近(1992年製)で採用されたボルスタ台車が問題らしい。
　ほとんどの三セク各社やキハ120 200番台ではこれより前の第一世代NDCなので関係ない。

岡山のキハ120-357が浜田へ貸し出し中。

キハ１２７は１０月３１日から１１月１日にかけて山陰線宍道近辺で試運転

>>138
11月2日に書いても意味ねーだろカス

試運転したという報告だ カス

>>138
続いて試運転あるの?

今月中旬までに山陽線 姫新線で試運転

山陰線のキハ１２７はもう試運転はないでしょうか?
見たかったですね。

>>143
深夜の走行だったらしい。

残りはいつごろから出てくるのだろう？年明けてからかな

ｷﾊ120の増備はもうないのかな・・・いい車両なのに。

＞146
あれっていい車両なのか？
狭いし、短いのに。
性能もあんま高くないし・・・

>>146
これ以上増備する理由がないと思うが。

１５年後ぐらいには西日本管内の都市近郊非電化路線はキハ１２７
それ以外の非電化路線はキハ１２０になるよ

>>149
15年も後なのに、形式を断定するなよ。

>>146
もう既にキハ120型と同タイプの車両自体の生産が終了しているからな。
さらにキハ120型と同タイプの車両が導入されていた松浦鉄道など一部の事業者では
既に新型車両への置き換えが始まっているし交通バリアフリー法の基準にも満たない
から、残念ながら増備されることはもう無いと思われ。

>>149
その頃にはもうキハ120型もキハ121or122型に置き換えられて姿を消している予感。

>>151
キハ120が廃車になるころにまだキハ121,122が作られるとは思えない。

じゃあキハ123で

ドドドドドドドドドドドドドドドドドドドドド

┣��┣��┣��┣��┣��┣��┣��┣��┣��┣��

>>152
キハ１２７は西の標準気動車になるからかなり長い期間作られるだろう

>>156
標準かどうかは君が決めることではありません。

＞157
確かにその通りだな。
車両計画に＞156みたいな一般人が決めるようなもんではなく、決めるのは会社だからなあ。
そのうち新造車の車両設計変更もありえるかもしれんし。

当然投入先の利用実態に応じて派生系も現れるだろうがキハ１２７がこれからの西日本地域の気動車の基本になるのは明白

>>159
豊岡に新製車輌を入れた後はキハ40系が廃車になる何年も先まで
当分新車を入れる必要がないからキハ127が標準もクソもないのですが。
だいたいキハ126が元で、キハ127がその派生なんだけどな。
国鉄で言えば、キハ20→キハ23ぐらいにしか変わってない。

デザイン的にはｷﾊ127よりｷﾊ126の方がオリジナリティがあって好きだ。

>>160
そういえばキハ１２６をベースにしたと西の公表した文書にありましたな

まあキハ１２７がエクステリアもインテリアも素晴らしい

そもそもキハ127は輸送力強化の為の大型化と高速化をした気動車
線形を改良しない事には入れるだけ無駄な車両。姫新線は線形改良もしているから投入される。
何も改良されない路線向はキハ121だよたぶん。

つ　交通バリアフリー法

>>163
路線改良するかしないかで車種を決めるのもおかしな考えだな。
キハ121の下周りはキハ127と同じなのに。
振り子にするかしないかの特急車両なら話は別。

>163はキハ120とキハ121を間違えてんじゃねーの

>>151
むしろ、ローカル線区はキハ121・122じゃなくてDMVに置き換えられそうな気もするけどね。
西の社長も以前、ローカル線区へのDMV導入を検討したいと言っていたし。

>>160
キハ40・47の本格廃車は果たしていつ頃になるんだろうね？
東はハイブリッド車両の量産化に目途が付いた時点でキハ40・47の本格廃車を始める計画
があるらしいけど。

>>167
未だに後藤工場でキハ47の更新工事をしている（現在も入場中車輌あり）ので、
10年以上先と思われる。とくに西日本のキハ40系の大多数は米子支社と広島支社
所属だからしぶとく残るだろうね。

ということは姫新線所属のキハ40・47は広島支社か米子支社に転属濃厚だな

>>169
富山の58置き換えにも少し行くと思われる。

ロングシートは大量輸送をするわけではないし利用実態にあわない

ボックスシートは足元は狭いしたち客の空間がへりラッシュ時に詰め込めない

１×２転換クロスシートとドア付近ロングシートで通勤通学にも閑散時間帯にも対応できるお

ってことで１×２転換クロスシートとドア付近ロングシートになったのだろうか

国鉄型気動車の最高傑作・キハ40
優秀さ故に各地で置き換え進まず。
（もちろん最後まで残るのは我らがJR西日本・確定済み）
キハ127/122は寄進線だけで終わりそうだ。

寄進線という字を見て一瞬名寄とどこを結ぶ路線なんだ?と思ってしまった

>>172
豊岡にも入れるかもしれんぞ。知らんけど。

>>172
非アーバンネットワークは車両製造費用の一部を負担するとJRに言わない限り新車は絶対に入らない
キハ126・121は費用の一部を負担した鳥取島根両県しか走っていない(運用の都合上キハ121で浜坂まで行くものもあるが)
キハ127・122も費用の一部を負担した姫新線の兵庫県内区間しか走らないと公式発表あり

芸備線や山口線など非電化路線の沿線自治体に新車製造費の一部を負担する気があるのならキハ127かキハ126が入る可能性があるが
芸備線に関しては広島スレを見る限りやる気がなさそうだ

>>175
特急車にはその法則は当てはまらないみたいだな。
キハ187に山口県は一銭も金を出してないが山口線に乗り入れている。

山口県も山口線を宮野まで電化して宇部線との直通は企んでいる(つまり金を出すのは新山口駅の改良のみ)が車両新造費用は出す気なさそうだ。

>>175
絶対入らないは断言しすぎ。
当時の状況とは違うとはいえ、キハ120はJRが入れたわけだし。
いずれキハ40系の大量取り替え時期が一斉にやってくるので、今までみたいに
自治体と協議してちまちま少数を入れるわけにはいかんだろう。

>>176
山口県民のためにキハ187を山口線に走らせてるわけじゃないでしょ。
キハ121の浜坂運用みたいに、ついでだよ。

そこでキハ４０を４０Ｎ改造

キハ47を47Nに(ぉぃぉぃ

>>165
足回りは違うよ。キハ121/126は221/223系0番台電車と共通台車、キハ122/127はNDCと共通台車だから。
　しかもキハ122/127はステップレス車だから、入れるところは限定されるし。

>>178
今走ってる更新車が40N相当だし。

>>180
台車が違っても、ステップレス車ということで結局は西日本標準車にはなりそうにないね。
派生型は現れるかもしれんが。

軽快気動車の中でもｷﾊ120はよく出来た部類だと思うのだけど、なにがそんなに皆の不満となっているのだろう。
ロングシートならJR東日本にｷﾊ101がある。トイレなしならJR東海にｷﾊ11がある。なぜｷﾊ120だけが叩かれるのか。
不思議でならない・・・デザインだって優れているのに。

また折り戸の話に持っていきたいのですね、わかります。

>>172
餘部架け替え後に福知山のトカに新型DC投入は確実だぞ？
去年末に地元プレスあったし
どんな型になるかは知らん

福ﾄｶはｷﾊ121の気がする

>>183
折戸はｷﾊ120の大きな魅力的材料のひとつだぞ。583系だって折戸じゃなかったら、こんなに人気は出なかった。

そういえば豊岡はさすがにステップレス車は無理か。
少なくとも姫新線のと同仕様にはならんだろうね。

>>185
地元ケーブルTVで新温泉町長が｢特急車両を応用した…｣とか言ってたしな
だけどまだ発表しちゃダメだったのか翌週町議会で謝罪してたけどｗ

>>180-181
バリアフリー法とかの関係で非電化区間もかさ上げされる可能性があるからもうステップ残存車は作らないんじゃないかな

キハ121/126をわざわざ今の交通バリアフリー法対応仕様にあわせるだけで面倒だぞ
キハ122/127の流れのものをさくっと注文した方が手間がかからん

>>190
キハ126がまだ製造されるぞとは言わないが、キハ126はステップがあるくらいで
それ以外は対応してると思うけどな。トイレもそういうことで広く作ってあるし。

キハ126の運転台じゃない側は、将来的に両運化できるようにという想定での設計
と聞いてる。

バスにはワンステップ車が認められているのに、鉄道車両にステップ有が認められないのはおかしくない？
ステップがあっても、車椅子スペースがあることや、身障者対応洗面所があれば問題は少ないと思うけどね
車椅子利用者だと、どちらにしても駅員か乗務員の介添えが必要になるわけだしね

>>192
バスが特例と思う。物理的に無理だからな。

問題は少なくても役所が認めないものは作れない

キハ121･126自体
そのバリアフリー法が出来た後の車両で
新法も鉄道車両でのそれに該当する項目の変更がないみたい。

(乗客用乗降口)
第31条
二 乗客用乗降口の床面とプラットホームは出来る限り平らである事、
とか

ttp://www.mlit.go.jp/barrierfree/transport-bf/shinpou/kijyun.html
から抜粋。

地域の捉えかた、条例によって変わると思うけど
今のところステップ自体を規制する
具体的な表記は無いから可能じゃない？

極論、出来る限り平らである事＝なるべくステップを無くせボケなんだが
いい顔はされないよ

>>193
ノンステップバスがあるんだから、物理的には全く問題ない。
ワンステップと比べて、輸送力が落ちたり、車内の段差が増える分、嫌ってるところもあるけどな

>>195
法律の条文がそうでも、実際には役所から指導や通達といった有形無形の圧力が掛かる。
これが官僚主導社会の現実。

>>197
車内の段差は高齢者の事故を誘発するからね。
車椅子の人に言わせれば知ったこっちゃないのかもしれないけど。

でもバスの主要な客層って高齢者なんだけどな…

1-2配列の座席とか単行で糞でかいトイレで座席数が減って高齢者が座りにくくなってるとか
もう矛盾が始まってるけどな、バスもそう　バスの座席数減とかバリアメークだろｗ

キハ127は着席定員が42+51
キハ122は僅か33

今あるキハ127/122は確かにステップレスだけど、それは姫新線高速化に関連して
ホーム向上をやるし、運用エリアもその区間限定だからステップレスなだけでしょ。

ドア下端のつくりを見るに、ステップ付きがデフォに見える。
東海交通事業のキハ11みたいにね。

まぁ実際問題として、
客車ホームを全部かさ上げする体力＆やる気なんて無いだろうからな

定員33人か…
レガートシートかよｗ

通勤通学時間帯にできるだけ詰め込みたいんだろう

>>201-202
意外なことにＪＲ四国は民営化後の旅客車輌は全てステップレスだったりする
ＪＲ四国にホームのかさ上げができるのならＪＲ西にもできると思う

>>202　>>204
体力はあるがやる気はない、儲けには繋がらないから
四国は上場会社じゃないし

>>204
新車の運用範囲が限られちゃっているのが痛し痒し。
閑散区間に国鉄末期に作った便所無しロングを運用せざるを得ないという弊害も。
かさ上げ区間の新車率も随分上がって来ているから、今後さらに新車を増備するには閑散区間のかさ上げにも手を付けないと。

>>205も一因。
株主の目がシビアでない今のうちに主だった設備投資を済ませておけという意識が働いていると思う。

>>206
手をつけるらしい
早速、今年度中に牟岐線を対象にかさ上げを実施する模様

おまえらステップだバリアフリーだ言ってるけど、豊岡に何か新車入れたら
当分普通・快速用気動車の新車は入りそうにないんだから、いまここで騒い
でも仕方あるまい。>>201の発言が的をえてる。

ホームのかさ上げ以前に、餘部駅や宇都井駅みたいなところはどうするんだよw
現実的に考えて身体が不自由な人は最初からこういう駅は使うわけないが。

小さな駅の跨線橋とか、跨線橋がない駅の線路を渡って島式ホームに上がることも
考えたら本当にきりがない。

それから西日本の非電化ローカル線数の多さは高いハードルだぞ。

>>208
�d
阿南から先だけ在来型DCの離れ小島になっちゃってるもんな。
非力な47が主体だから新車置き換えでスピードアップも図れそうだ。
距離が長い牟岐線なら効果覿面だぬ。

×的を得る
○的を射る

お上の言うことには逆らえません。

ちなみに、その非電化ローカルの儲からないところは見直しという名の切っちまえという方針は
既にぶち上げましたよね。

どうでもいいけど本の日本語は的を得る。
意味を解さなかった香具師が作った慣用語が的を射る。
的を射るも独壇場もなし崩しに定着してる立場なんだから、
今さらあんまり恥ずかしい指摘はやめなよ。ヒント厨みたい。

>>211
勉強しろよ。
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%AA%A4%F2%C6%C0

やっぱり釣れたな、しかもhatenaを持ち出してくるとは分かりやすい
で、212の答えは？

釣りやって面白がってるの、みっともないよ。

で、本題は？

>>215
君は>>212が質問文のつもりなのかね。
ちなみに、なんてヲタにありがちな書き出しをしないでもっとましな文章で書いてよ。
儲からないローカル線を切り捨てるという話で進めるのならば、そんな路線だらけの
JR西日本についてホームのかさ上げするというこのスレの話題は議論するまでもなく
そこで終了してしまうのだが。

ま、やるところはやるだろうし、やらないところはやらないんじゃね？って程度だよ。

ヲタ板に来て人をヲタ扱いだと。これは面白い。

ま、やるところはやるだろうし、やらないところは切るだけだよ。

>>200
キハ120が49席ということを考えるとorz
姫新線を18切符シーズンに乗ったことがあるが、キハ40単行がそこそこ混んでた。
俺はその時ロングシートに座ったけど、ヲタが数人がボックスシートを目指して
ずかずかと進んでいたが、キハ122になるとそれがますます・・・

>>219
ヲタ扱いという意味じゃなくて、ヲタの定型文だからつまらんということじゃないのか。
二行目を自分の言葉で言ってみろ。

皮肉でわざとコピペして改変しただけなのに真に受けられてもねぇ
ついでにわざわざヲタを上の段に入れるとか釣り針でかいよ

なんかきもい釣り師がいますね

223系GET

サハ224GET

225系ゲッツ！

>>192、>>194
勘違いしているようだが、鉄道のステップは別に禁止ではないぞ。現にJR東のキハE120/E130はステップ付で作られている。
　バリヤフリー法が適用なのは利用客が毎日2000人を超える「駅」に対してであって車両には適用されない。

　ただ、JR西の会社の方針として積極的にユニバーサルデサインを取り入れましょう、ということ。
　そのユニバーサルデサインは鉄道各社でバラバラで、ステップを残したE120/E130/キハ121/126や、車椅子が通路を通れ
なくてもいいと理解し2+2座席レイアウトを取ったJR四の1500形などがある。

　そもそも、まだまだJR西内は92cmホーム高はおろか、毎日2000人を超える駅ですら72cmホーム高だって存在してるしな。
例えば岩国駅は72cmホーム存在(0番線)、エレベーター/エスカレータなしのコンボ。

つか、ホーム扛上しないならステップありの方がまだバリアフリーだろ。
ステップレスのくりでんの車両が売れない理由ってそれじゃなかったか？

くりでんのKD95は、バリヤフリー以前に純粋に鉄道法のホームと列車間が30cmを超えてはいけないのに引っかかるから。
　KD95は特注車でステップ位置が智頭急HOT3500や名鉄LE30と同じく107cmなので、76cmホームがある路線では30cmを
超えてアウト。
　しかも最近は地方線でもレールを40Kから50Kに置き換えていってて、実際ホームは相対的にさらに低くなってるはず。
　ひたちなか海浜鉄道鉄道がKD95購入を検討していたが、阿字ヶ浦駅なんて76cmホーム高（実際はレールを重軌条化した
のでもっと低い)だしなあ。

ｷﾊ120に乗ると必ず頭痛が起きるので生理的に嫌い

>>226
法律と実際の違いはどうか知らないけど
おそらく頭の中の官僚、お偉いさんのイメージで考えてると思うから
>>198にも言っといて。

ｷﾊ120に乗りたいが為に山陰まで出かけるオイラが通りかかりますよ。

>>231
関西本線で（ｒｙ

乗っても仕方ないわ
あげな車両

>>233
人それぞれだろ、そんなこと。

そうだったスマン
俺は芸備線でよく乗るけど
２両でも座れないしトイレがついたのはいいんだけど狭いしで
全然良い印象無くてね

キハ54の１基エンジンverみたいなのを投入しとけば、輸送力過小にはならなかったのかねぇ
関西線は重連ばっかだよ

っキハ31

っキハ33

>>237
加太越えにはちょっと非力なような気がする。
キハ120は軽いからいいけど。

キハ33…オハフ50じゃないかｗ 新製ちゃうやん

キハ120が約27ｔ キハ54が約37ｔ キハ31が約30ｔ キハ33＝34ｔ

関西線に乗りにいったら単行で学生いないのにめちゃ込みで
涙目になったことがある
そして単行でも結構詰めるもんだなと感心したｗ

関西本線のｷﾊ120のカラーリングはいいよね。

ｷﾊ126の爆走に萌える。

平面顔

民度の高い線区にはキハ122/127
民度の低い線区にはキハ121/126
穢多・非人の生息する線区にはキハ120

>>244
じゃあおまえはそれ以下のゾウリムシということだな。

それ以下は廃線

可部線の事か？

昨日はキハ122が有年〜大久保
キハ127が美作江見〜姫路で試運転

age

>>248
新快速の直後に来たキハ122単行は223系と似たような顔だけにかなりシュールだったw

キハ122形1編成113名（座席33名）
キハ127形1編成268名（座席92名）

>>250
よし分かった
共通車体採用は新快速に併結して大阪京都に乗り入れるための布石だったんだよ！！！

>>252
まぁＶ＋Ｖならキハ数両引っ張ってもダイヤ維持できるだろうけどｗ

DC無動力併結とか、ウテシ泣かせの車輌になるなｗ
セルフかリアルかしらんが乗務員スレのぞいてると、221系+223系の併結運転でさえウテシの愚痴出てるし。

>>254
昔あった雷鳥にぶら下がったキハ65の地鉄直通特急とかもウテシ泣かせだったんだろうな。

>>252

ΣΩΩ　　　Ω

>>245
ゾウリムシは単細胞生物としては怖ろしいくらいに高機能な生き物だぞ。罵ろうとしたのだろうが勉強した方がいい。

>>255
E4系と400系の併結列車もｳﾃｼ泣かせなんですかね。

>>257
でも単細胞だよ。じゃあゴキブリの方が良いか？

>>258
あれはぶら下がりじゃなくて協調制御、223系と221系の併結みたいなもん。
但し性能はほぼ同じはず、400系の在来線区間でノッチ制限があっただけのような気が。

ｷﾊ126ってヘアライン仕上げだから、キラキラ輝いていていかにもステンレスだよね。かっこいい。

キハ127の実物かっこよすぎ

>>32-34
ロングシート化って、工房対策だとどっかでレスがあったような・・
クロスやトイレでナニをしているのやら・・・ワンマンでは監視もできんし

>>263
東北の701系は通学する高校生対策だとはっきり明言していたね。むかしの鉄道ジャーナル誌に
ＪＲ東日本の人のコメントがあった。喫煙には触れていなかったけど、車内で飲食したり、ボックス
席を占領されたりするのが嫌だったみたい。実際に701系化でマナーは改善されたから、ＪＲ東日本
の目論見は達成されたみたい。ＪＲ西日本のｷﾊ120はどうかな？

キハ120はセミクロスとロングの入り混じりだから何とも

>>264
ロングでマナー改善なんて言い訳に過ぎない…。

キハ１２７･１２２の警笛甲高すぎ

>>266
うん
ただのコスト削減の口実にすぎない

>>267
MHはついてないのか？

>>266
山陰・中国地方を旅行したときはあまり感じなかったけど
北陸・東北地方を旅行したときは
ボックス席のお客さんは大人を含めてマナーが良いとは思わなかった
少し混んできても隣の座席に平気で荷物を置いたり向かいの座席に足を放り出していたりして・・・
701みたいなロングシートだとそういった光景はみられなかったんで
東日本の場合は正解だったのかな・・・？

>>270
減車しなければ、な

>>269
基本的に西は気動車にはMHは搭載しない、いなばも鳥取ライナーも付いていないし。

キハ１２７の警笛はDDや183のタイプ

あのやかんの沸騰した時に出るような甲高い音か
この警笛好きだけど、近場で鳴らされると脳に響く。

ｷﾊ122/127は223系みたいなエクステリアが評判いいみたいだけど、個人的には魅力を感じないな。
むしろｷﾊ120の方がいかにも近代的な気動車っていう感じがして好感が持てた。乗っていると旅情
感じるし。まあ走っているところが風光明媚なところが多いというのも理由なんだろうが。

>>275
キハ120が近代的かどうかはよく分らないけど
旅情を感じるというのはちょっと同意。
前に山陰線で乗車した時に車内で他のお客さんの会話とか
聞いてたり寂れた町の風景見たりした時にそう感じた。

>>273
確かにDDみたいなピーーーーーーーーッって音だった

一番甲高いやつでしょ？　
電気機関車とか３１３系のやつだったかな・・・

120のステップの音。
厚狭で何度も乗ったり降りたり…

>>279
ホンンンフィ！　ホンンンフィ！
って鳴るやつだな

>>275
おらが町にも新快速みたいな汽車いれてけろ
って声が絶えないんだよ

>>280
あの音を聞いてから妙に120が嫌いでなくなった。

>>282
ちょっと長すぎたな
ホﾝﾝﾝフィ！　ホﾝﾝﾝフィ！　って感じか

>>283
センサーの前に立ち止まると、
ホィーーーーイッ！ …って鳴るよなw

>>284
キハ１２０が可哀想すぎてたまらんｗｗｗ

最近ホﾝﾌｨ聞いてないなぁ。

キハ１２０のは　バスとか路面電車のと全く同じだな

58や23を駆逐した憎き汚物のハズだが、
なんか憎めないなw
エンジンの音も好きだ。
変→直１の切替が、イィ！

>288
確かにキハ120系はいい音してるよな・・。
変速時の音も結構いい！
まあ＞288氏には失礼なんだが個人的にキハ58・28系が汚物だと思う・・・
加速は悪いわ、急行型のくせして最高速度低いわって感じで・・。

http://jp.youtube.com/watch?v=m7YYYW1y6_U

そろそろ鉄道ピクトリアル誌でｷﾊ120でも取り上げてくれないかな。
単独で無理なら、ｷﾊ11やｷﾊ110を含めた軽快型気動車ということで。

１２７系３編成が信越本線を走ったっぽいな　もう着いただろうか

>>292
ここに載ってる
ttp://sasadango777.blog59.fc2.com/blog-date-20081124.html

age

【駅工事】北陸総合スレ23号【各所で実施】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225890053/167

167 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/11/30(日) 13:44:19 ID:CQwp/AN30
11時過ぎの津幡駅構内
http://imepita.jp/20081130/492820

西の中の人が書いたRJ1月号のキハ122・126特集読んだ。
今までの西の気動車はコストミニマムに走りすぎた云々ってあったけど、
これって暗にキハ120を批判してるような・・・ｗ

×キハ122・126
○キハ122・127

スレ汚しすまん。

>>296
批判ではなく自省だな。それくらい読み取れると思うんだが。。。

>>296
俺はキハ120じゃなくてキハ126/121のことかと思った。

>>296
一方でローカル線のダウンサイジングを論じているからこの会社は分からない。
>>299
キハ126/121には不満無いなあ…

>>300
防音性が良くなく、エンジン直上の座席に座ると振動と騒音がかなわん。
とくにアクアライナーで使われている一次車。
だからなるべくエンジンから遠い座席を選んで座ってる。

by 地元ヲタ

┣”┣”┣”┣”┣”┣”┣”┣”┣”┣”

関東人の漏れに言わせれば、
キハ126/121は209系並に安っぽいからイラネwww

そんなに悪い車両とは思わんのだが。
E130の硬い椅子に揺られることを考えれば…

ａｇｅ

キハ120は製造再開しないの？

>>306
もう設計が古い。

実質の後継がキハ121と122。

>>306
新潟トランシス「"E"が付いている方で良ければ(ry」

>>306
もう既にキハ120の製造に必要な部品の生産等が完了しているし、
それ以前にキハ120のベースとなった某3セクの車両が既にry…

>>309
錦川鉄道・・・

>>306
今作ってるNDCは、キハ120と世代が20年近く違ってて、今やほとんど一般気動車と同じだしな。

>>310
錦川も今年12月末に最後のNT-2000が廃車(ＮＴ-3000が来週到着するので)。

現行3セク標準車のJR採用は無いのかね？

>>303
俺も関東人だが、どんな東の車両よりもマシだと思うんだけど。

ｷﾊ120って何気に照明グローブは付いているのな・・・そんなところで贅沢しなくてもいいのに。

小型DC＝キハ121・キハ126
大型DC＝キハ122・キハ127

これが今の西の標準DCだな

>>315
どっちも大型だろうが。

>>312
日高本線のキハ130系も塩害と踏切事故で全滅したしな。

>>317
塩害で廃車になった、、、とされているが、その後継のキハ160も実は18m級NDC。
　津軽鉄道の津軽21と同一ボディからエアコン外して、夏対策に窓を可動式にして前面強化対策したモデル。
　まあボルスタレス台車だったり、当時としては珍しい低床車だったからNDCでなく一般気動車に分類されたの
かも知れんが(とは言っても、今や錦川車や平成筑豊車で標準の仕様)。

　単にNDCの中でも一番小さい16m級のしかも安いグレードで耐寒設備のないモデルを選んだ結果、当然の
ように不評を買い、当然のようにダメになっただけ。

>>318
たとえ全く同じ仕様だとしても、短期間で交換するのが一番安いって
答えが出てても不思議ではないのだが。
なんで「実は18m」にこだわるか気になる。

女子高生のお漏らし、漏れも(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>319
実はNDCって言ってんじゃね？
wikiペ様でも確かにNDCとは一言も書いてないな。

キハ126･121はあまりにもコストミニマムにこだわりすぎたので
キハ127･122ではその点を反省したらしい@鉄道ファン１月号

キハ126はあまりにも平面顔で無機質だもんな

>>296といい食いつきドコロなのか？

>>322
あの無機質な感じが好きなのだけど・・・
天然コケッコーっていう映画にｷﾊ126が出てるけど
田舎駅にマッチしてて良い感じだ

東の701系やE127系だって似たような顔だし、国鉄型の車輌の多くは
とくに洗練された顔じゃないんだから気にしないよ。

>>325
新潟のかわいいかわいいE127系0番台だけはもっと評価してあげてください。
大糸線と東北の国鉄顔不細工は遠慮無く叩いて構いませんがwww

２２３系を見慣れているから　
見た人は絶対違和感を覚える顔だなキハ１２１・１２６系

キハ１２６やキハ１８７の前頭構体では狭小トンネル突入時にトンネル微気圧波が発生したので
改良したらキハ１２７の前頭構体になっただけだよ

キハ126・・・色使いが下品すぎだな。701系のほうが外づらだけはマシ。

某映画でも浮いてたよｗ

>>329
赤と青の組み合わせがいただけないorz
浜田のキハ120がずっとさわやか。

126のカラーなんて東のE130に比べれば全然良いよ。
E130のカラーはどうも気に食わない・・・

自然の中で浮く色遣いだよな。

110はシンプルだけども、抵抗感の無い色。

>>329-330
皆さん瓦斯が嫌いなのね(´･ω･`)

>>331
ｷﾊE130のカラーリング、意外と緑と合うんだぜ。

以下主観の水掛け論

ｷﾊ122とか好きじゃない。ぶっちゃけＪＲ西日本の気動車ではｷﾊ120がいちばん好き。
走りっぷりもなかなかだし、なにより単行で運転している姿が可愛い。

キハ120が地味にA/T車で驚いた。小柄なせいか加速も良いし。

「ただのレールバスやろwww」と完全にナメてたら、見事にやられた。

>>337
＞A/T車
そういうこともあって、キハ40系やキハ58系とも併結出来ないしね。
四国のキハ32みたいなのと違って。

>>337-338
今時の気動車でM/T車なんてあるのか？
最近の奴はみんな電車みたいな運転台になって手動で変速→直結操作とかしてるの見たことないぞ。

>>339
あるわけない。
古い車輌でもキハ181系はA/T。
JRの一般型車輌としてA/Tなのはキハ120が始めの頃だろう。
だから>>337が錯覚したのかも。

>>339が言ってるのは、厳密な意味でMTと言ったら機械式だろ
ってことじゃないのかな。>>337の錯覚って、レールバスと言っ
たらそれってことかｗ
国鉄の頃の液体変速機式は、機械式のトップ以外をトルコンの
領域に入れてしまった訳だ。車のトルコンATは、遊星変速機の
一般的に３段以上（今時7速とかも）のシフト時にトルコンで
回転数合わせをしている。トルコンでのトルク増幅（変速幅）は
僅か。
じゃあ新型特急車とかの多段直結が車のATに近いかというと、
あれは初段だけトルコンで、その上に欧州車の機械式シーケンシャ
ルAT（DSGとかセレスピードとか）が載った形。ランエボのは
ちょっと違ったと思う。てか根本的に構造が違う乗り物だしな。

>>338
在来車との併結不可は、別にそこじゃないだろ。
酉の40,47って自動直結、しかも120より1段多い3段化してるけど、
併結時の変→直手動指令は出せるよ。それも有ってか換装はわりと
ノンビリやって長い事未改造と混在させてた。

>>341
南部縦貫鉄道のレールバスも純粋にM/Tだったが、
いくらなんでもキハ120とそれを比べるのもw

レクサスは8速ATがあるよ。

>>342
まあ西の47はわざわざキハ120に合わせることはしなかったわけだけどね。
木次線や三江線で団体輸送やほのぼのとの併結のために、
キハ120からキハ40やキハ58に振り替えてたこともあったし。

鉄道用車両にＣＶＴが採用される日はやってくるのかな。

色々と言葉が足りなかったみたいで漏れツッコまれ杉ワロタw

漏れが言うA/T車というのは、変速段→直結段の切り替えが自動であるという意味。
因みに漏れが言うレールバスというのは南部縦貫鉄道のアレではなくて、
80〜90年代前半に大量生産された、三セク用のレールバ……
あ、ああいうのは軽快気動車って言うのか。




最近の液体式気動車が本当にM/Tだったら漢の中の漢だなw 別の意味で。

>>337
そもそもキハ１２０は変速段→直結段の切り替えは手動だぞ？
 
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E3%82%AD%E3%83%8F120%E7%B3%BB300%E7%95%AA%E5%8F%B0%E3%81%AE%E9%81%8B%E8%BB%A2%E5%8F%B0.JPG

真ん中に鎮座する黒いレバーがそれだ。
ちなみに切り替えは「変→中→直」な。

>>345
なんで多段直結自動切換えが実用化されてるのに退化しなければならない
のかとｗ
車でさえ、CVTってトルコン＋遊星歯車５段以下で優劣拮抗する程度の効率
だぞ。だから６段以上のATや、さらにその先の、滑り要素のないシーケンシャル
オートマに移りつつある。国への届出燃費だましみたいな面も有ったしな。

>>348
車のCVTは車重を抑える意図もあるだろ。
MTもATも多段化した奴は重量もギア数に合わせて増えるから
軽や小型車ではオーバースペック＆重量増でいいところがないからな。

燃費に関してはアクセルワークが上手い人だとCVTもATもほとんど変わらん。
信号が変わると同時にドッカンスタートをするような人だとCVTでもAT以下の燃費になる。
（CVTは固定ギアじゃないからATよりもっさりな分アクセルべた踏みになるから）

絶対トルクが大きくなるほど、ベルトCVTの滑りロスと
駆動ロス（機構自体を駆動するロス）は大きくなる。
４軸から３軸にしつつ、ベルト部の駆動を70%にしたもので
カタログだけ見れば6MT、7AT相当の効率を引き出しているが…
これはまだ軽だけだし、大きい方へはベルトの問題が有る
だけにキツい罠

漢は黙って6速M/T

倒壊のプレスリリースによると313系電車顔のキハ25系が登場するらしい
何かキハ127系みたいな感じだが、おそらく子会社の日車に発注だろうな

>>352
また２代目襲名するのかｗ

>313系電車顔

うわぁ……………。
最低最悪車両スレ直行だなww

ｷﾊ25系ってどこに投入するんだろう。

>>355
武豊線

平成25年の式年遷宮にちなんでキハ25になった

キハ122、127の方なんだが
ドア裾部が下がってるのは
車内で通路部から出入り口へ
スロープで下がってるのか？

>358
単にステップ付の標準設計を流用した為かと。

ｷﾊ25ってなかったけ？

>>360
キハ20の片運転台タイプがあった。

ｷﾊ11からｷﾊ120に乗り換えたことあるけど、乗り心地はｷﾊ120の方が良かった気がする。

>>362
あなたがどこの駅で乗り換えたのか私が超能力で当てて差し上げましょう。
ずばり、亀山ですね？

猪谷の可能性もある

>>364
キハ１１って猪谷まで行ってたっけ？
高山周辺はキハ40系ばかりのような気がするけど。

>>363
そんなもん亀山に行ったことがあるヲタなら誰でもわかる。

>>365
今だと美濃太田か白川口以南だっけか。

走ってる姿を見るとキハ１２２・１２７系も

結構かっこいいじゃないか

http://jp.youtube.com/watch?v=nCqrha5EMMk
夜間走行

ttp://jp.youtube.com/watch?v=aF4LFMygycc&NR=1

速えーじゃねぇかｗ

>>369
全開でこれだったら無理はない。

姫新線を走ればいくら高速化しても、山陽本線みたいな走りみたいにはいかんだろ。
キハ126は山陰本線を快走してくれる。

加速の仕方が四国1500みたいだな

もう122や127の全編成輸送は終わったの？

ｷﾊ120を「レールバス」と称する人がいるけど、それはとても鉄道を趣味にしている人の言葉とは思えない。

>>372
足回りが同じだから走行音も1500形そのものだね

>>373
ｷﾊ127はすべて完了
ｷﾊ122は2両しか出場してない
あと5両残ってる

>>372
そのままだと加速が悪いから、出発時に空ぶかしするところは？

1500形発車
http://jp.youtube.com/watch?v=NEegzci9xOQ

全く同じ音です。

>>372 >>375 >>378
束のEシリーズの気動車(ハイブリッド車を除く)も同じ音なんじゃないの？

エンジンと足周りが同じだからね

急行つやま改め快速つやまが127系になったりして…w

かつての急行よりも足の速い、快速つやまwww

待て待て、「ことぶき」じゃないのかw

普段いかに津山線を、時刻表すら見向きもしてないのがよくわかります。
何しにここ来てんだろ。

急行廃止で快速に統一されたら快速の名称がつやまになってもおかしくないけどな。

しかしなんでことぶきなんだ？

>>386
福渡や亀甲とか縁起がよい駅名があるからだそうで。

なるほど！

>>376
なるほど、ありがとう

快速つやまライナー

>>390
芸備線のみよしはみよしライナーになったしな。
つやまライナーって名称になる可能性はあるだろうな。

新快速スーパーつやま

ことぶきよりつやまライナーのほうがいいな。

アーバンお得意の○○路快速になったりして。
津山線はつやま路快速
芸備線はみよし路快速

>>393
○○路は旧国名やから、やるんなら
津山：美作路快速、作州路快速
三次：備後路快速、備州路快速
やな。それにしても美作路はいいにくいなｗ

>>393の頭の悪さと日本語センスのなさにスレ住民が泣いた。

名前なんか考えたってどうでもいいのに暇な奴らだな。
というかそろそろスレ違いだからそのへんにしとけ。

>>394
キハ181がポシャりそうで特急車を予算が無くて作れずに一般型置き換えではまかぜまで快速格下げなら、
但馬路快速になったりして。

>>397
はいはいどうも

姫路駅が高架になったというのに、どうしてこうもどうでもいい話題ばかりこのスレは…

大阪発姫路行き揖保路快速も(ry

400

快速ことぶきはことぶき入場券で御乗車になれます。

>>398
高架になってもまだキハ127には乗れないから、ヲタはまだ騒がないだろう。

>>399
姫路発大阪行きは姫隷路（きれじ）快速で

>>403
揖保路快速でOK

最近バカな書き込みが多いな・・・orz

３９７は平成維新軍だが、てめえは池沼か。

変なレスが多いのは冬休みだからか

鉄道ファン誌に、ｷﾊ120系とならぶｷﾊ127系の写真があったけれど、やっぱりｷﾊ120の方がかっこいい！
ｷﾊ120がなぜグッドデザイン賞を受賞しなかったのか不思議に思う。

キハ１２０って機関ブレーキついてんだな。使ってるとこに遭遇したことないけど。

>>409
長い下り坂とかで使ってたような…気がするだけかなぁorz

効きを調整出来ない一段の機関ブレーキスイッチだったら、国鉄型から
ずっと有るよね。ってことでなく、120なら無いだろって思ってたって
こと？

>>409
下り坂での抑速に使ってるのは見たことある。
駅に停車するときはあまり使わないけどね。

>>411
日本語でおｋ

>>409
キハ120に機関ブレーキが無いと思ってたって意味？？？

ｷﾊ120はあの折り戸がチャーミング。ところでｷﾊ120は乗り降りする時に変な音がしない？

>>415
すでに>>279-284で話が出ている。

ﾎﾝﾌｨ、ﾎﾝﾌｨ････

>>415
運賃箱の両替機を詰まらせても同じ音が鳴る。

変な音が入った音がうｐされてるサイト無い？

ｷﾊ120の増備はもうないのかな・・・ｷﾊ122とか要らないからｷﾊ120を増備してほしい。

>>429
>>146と同じ質問するなw

元の設計が古いからもう増えない。

○>>420へ

乗客から批判が集中しまくったｷﾊ120のどこがいいのだ

転換クロスじゃないし

ｷﾊ120ﾃﾗ人気w

>>424
当然だろ。最初トイレがないことで非難されたけど改造でつけてクリアした。
旧型車は趣味的には価値があるけどしょっちゅう使う側からするとな…キハ58リバイバルとか見ても高校生の頃乗りすぎて何の感慨もわかない。

キハ120の21.3ｍ、ツインエンジンver希望

…いや、深い意味はない

質問ですが
キハ126系キハ127系は都市近郊の非電化路線に投入され
キハ120は閑散非電化路線に投入された
という認識でよいのですか

>>427
まず、登場時期が全然違うから、安易に分類できない

121･126は山陰本線、122･127は姫新線にしかまだ投入されてないし

>>427
121・126や122・127は地元自治体からの補助金(いわゆる｢お布施｣)があって初めて投入されたから…なんともいえないな…。

>>428>>429
そうですか
中国地方のローカル線に乗ったらやたらとキハ120にあたったので
閑散路線に投入されているのかと思いましたが

>>427
キハ120は西日本管内に残っていたキハ20,23,30,3545,52,53の置き換えの他、
当時老朽化していたキハ58,28の置き換えも含まれていた。
それからキハ40系の投入路線共に整理され、今の状態になった。

キハ127デビューまであと３ヶ月と１３日か

２ヶ月と１３日だ
普通に間違えた^^;

>>427-431
キハ120が製造されていた頃のJR西日本は、ローカル用の気動車を
キハ120の1形式だけで賄おうとしていたフシがある。
高山線や津山線など、20m車体の気動車を入れたほうがいいと思われる
ようなところにも入れてたし。

>>434
その結果、重連運行がデフォになった…と
キハ01〜03の失敗を繰り返してるなぁ

>434
NDCには18m仕様もあったんだからバリエでそっちも採用すればよかったのにね。

キハ１２０って全車トイレ整備済？

>>435
典型的なのは関西線かな？
津山線も単行ないが、因美・姫新線で単行運用やってるし。

>>438
因美･芸備･姫新線の分はいいとして、
津山線の分だけでも18ｍ(欲を言えば21.3)車入れとけばねぇ
機関は40･47も含めて全車一緒だから負担にはならんしさ

>>437設置済

>>437
その質問何回も見るけど、今度テンプレに書いとかないといかんのかね。

わざと聞いてるとしか思えんが？

>>439
津山線には井原線のIRT355？と同型を投入したら良かったかもな。

>>442
そっか、井原は一回り大きいんだったな
見た目変わらんから先入観で(ry

姫新線四陣はもうすぐかな

いちばんｷﾊ120の爆走を楽しめる線区ってどこ？やっぱり山陰本線かな。

爆走の定義しだい

>>445
線形が良く、キハ120の最高速度いっぱいで走るところが多いといえばやっぱり
山陰本線の松江〜宍道、出雲市〜益田かな。

120のクロスってなんか貧弱なつくりしてない？

>>448
そんなもんだ。E217系なんかのクロスと意味は同じ。

>>445
三江の高規格

>>450
高規格なんてあったか？



高規格そうに見えるコンクリは所々ヒビが入り、
その隙間から細い樹木が育って線路までせり出してますよ・・・

いかにも近代的だったPC橋梁の手摺は錆び、竹が突き破ってますよ・・・

ｷﾊ120のバイオトイレって清潔でいい感じだよね。もっと普及してほしい。

キハ122,127って今どこにいるの？

全車姫路鉄道部？
それとも、一部は網干？

姫路駅が完全高架になってから
姫新線内でのｷﾊ127試運転スジがよくわからんな

521系といい、ｷﾊ122/ｷﾊ127といい、なんで223系顔にしたがるのだろう。
部品共通化でコストダウンでも見込めるのか？

部品共通化でコスト削減も理由のひとつだが
キハ126やキハ187が単線区間の狭小トンネル突入時に微気圧波が発生することが判明し改善したら223顔になった
さらに製造面を考慮した造りやすさ

在来線の速度でも微気圧波が問題になるんだな。
トンネル断面の小ささゆえか、はたまた平面にも度が過ぎたのか…
かつては平面王国だった東急ではそういう話聞かないからなあ。

>>453
昨日、姫路鉄道部を姫新線車内から見てみたら、4両いたけど、
他の車両はどこ行ってるんでしょうねぇ。

>>458
網干で寝てるな

>>456
近車なんかで今まで大量生産していた223系と、トランシスで少数生産のキハ127で
メーカーが違うのにどうしてコスト削減になるんだ？　顔も微妙に違うし。
キハ127なんてよく見れば、顔が違うキハE120なんだからメーカー内共通でコスト削減
しているので顔はあまり関係ないと思う。デザイン設計が楽だったぐらいしか。

足回りはJR四国の1500形、車体はキハE120系、顔は223系もどきといった感じだな

ｷﾊ126系ｷﾊ187系以降可能な限り部品の共通化､気動車システムの電車システムとの標準化を進めてきた
ｷﾊ127系も部品共通化と気動車システムの電車システムとの標準化をはかっており国鉄型気動車に比べコスト削減がはかられていると考えられる
前面構体の形状はトンネル微気圧波対策と運転席からの十分な視界を確保した上で前面ガラス外形形状を左右対象とし後退角隅Ｒを単一化するなど製造しやすさを考慮した

だだｷﾊ126系ｷﾊ187系ではコストミニマムにこだわりすぎた反省からｷﾊ127系では品質面においても電車と標準化したのでｷﾊ126やｷﾊ187よりはコストうｐしている
現時点でコスト削減と快適な車内環境や安全性に十分な車体強度(福知山の事故以来せざるを得ない)を両立するJR西日本の最新気動車といえよう

なんでBMWはキドニーグリルなの？的な質問に親切だな

エクステリアはｷﾊ126系は機能的な無駄のなさから美しさを見せるデザインだがｷﾊ127系はJR西の標準車両である221系あるいは223系を意識したデザインとした

インテリアは321系や521系と共通性をもたせた

>>455
窓のデザインも微妙に違うし、おそらくはライトASSYしか部品共通でないかと。
　微気圧波の軽減ならNDC顔でも実は微妙に後退角付いてるし実際のところ、キハ126を山陰に投入したものの
現場からは、やっぱりパノラミックウィンドウの方が視界がいいって要望が来たんじゃないのかねえ？

223系顔は微妙だけど

ダサいキハE130キハE200顔になるよりマシなのは確か

ｷﾊ127系とｷﾊ40系は連結して営業運転可能なのか

>>468
制御指令云々以前に、
127って密連じゃなかったか？

>>469
密連だったはず。

>>460
この前新津車両製作所に見学に行ったけど、「JR西日本127系向けの部品をここで作ってトランシスに納入した」と言ってたよ、

>>471
日立だってNDC組み立てるが、だからといってNDCを製造しているわけではない。住友が台車製造を一手に
引き受けてるからといって車両を製造をしているわけではない。ただ部品レベルでは充分にあるよ。

なんか誤爆臭い言いがかりをつける香具師が湧いてるな。
>>456はコスト削減以外の理由を挙げてるんで、>>460が言う先は
>>455に対してだろ。
>>472も>>460へ言うべきだろ。

>>473
単に書き手の説明不足だろ。何が言いたいのかが分からんので直近に返事返される。
なんで、そんなヤツの肩を持つ？
　ダメなヤツはダメと書かないと永久に分からんからな。

肩を持つって>>460が>>455の援護射撃になってる事か？
どう見ても460と472がクズでOK？
はた目には、指摘されて悔しかった香具師（455と460）が、相手方の
言い分に乗っかって切り返しただけにも見える。

>>475
いや、それこそ２ちゃんのあしらわれで言うなら「日本語でおｋ >>473 」レベルだろ。
援護とかそうじゃなくて、本当に何を言いたいのかが分からんので、そう返される。
なのでそれ読んで >>473のように怒っても誰もが「意味わからん、逆ギレか？」となるだけ。
おかしいなら「俺はキハ127はXXと思ってるからOOなんだが、違うのか？」と書くべきで他人攻撃はすべきじゃない？そう思わんか？

お前ら車両工場の技術職の人に教わって来いよwww

>>473-476
これら書き込みがバカな２ちゃんねらーのクォリティー。

たかが２ちゃんの書き込みにマジになるんじゃないよ。

>>473が変な自演するからそういうことになるわけで・・・

>>476
い援なおす
胃炎治す

そうか胃炎なのか。早くなおしなよ。お大事に。

ｷﾊ187やｷﾊ126でトンネル微気圧波が問題になったの本当？そんなにトンネルが狭小なのか・・・。

鉄道フ○ン１月号
70ページに｢ｷﾊ126系やｷﾊ187系を投入した際､在来線においても発生することがわかったので｣とあるのでマジみたい

ファンというとマユツバ臭く聞こえるかも知れないが、オフィシャルな
記事でそうなっている。ピクでさえ同じ。

>>481
狭小じゃなければ山陰本線の電化はもっと進んでたと思うぞ

播但北線や姫新線だって狭小トンネルさえなければ電化をあきらめなかったのに

126や187ってトンネルの事とか全く考えてなさそうな形状だもんなぁ。

>>486
187なんか、凄く良い音でトンネルドンしそうだもんなｗ

バーン

なぜあんなピキピキの絶壁にしたんだか…。

コスト削減

キハ122×5が来週甲種輸送されます

↑これが最後？

そうらしいよ

キハ127が試運転のため、また米子にやってきました。

月曜日に糸魚川まで回送

藤寄駅に雪の中留置されているキハ122系かっこよす

保守あげ

ｷﾊ120の寿命がきたら何で置き換えるんだろう

廃線

>>498
そんなもんその時にならないとわからん。
一番最初に入った木次線と越美北線の200番台でも平成４年からだから、まだ先の話。

JR東日本「廃車しようぜ、廃車www」

>>498
その時代の一番安いNDC

>>498
日根野や広島で使い古したｸﾊ103-1みたいなのを両運転に改造して廃車するキハ40系の足回りと合体

つまんね
だいたいそれならキハ40でいいだろ

てゆーか、
いくら40系が頑丈でも、キハ120が廃車になる頃にはもう40系居ないだろ。
北海道キハ130じゃあるまいしｗ

>>505
でも似たようなNDCが既に廃車になってるのも事実
錦川とか

>>506
キハ120はせっかく金かけてトイレ取り付けたのに、すぐには無くならんだろ。
キハ120が登場して早18年目か・・・

酉だったら神更新して40年は使うだろう。

>>508
キハ40系だったらな。キハ120は元の構造上、更新してもそんなにもたないと思う。

と、そう思いたい
しかし現実は

>>510
未来に現実と言われても。

保線

休養中トロッコおろちあげ　機関車はラッセルで動いてるけどね。

>>513
貴重なスハフ12形だからね
しっかり休養して長生きしてもらわんと

すまん、中国地方ローカル線スレと間違えて誤爆した。

ｷﾊ122 ５連自力回送中

あげ

やばい煙を吐く122系＆127系。

窒素酸化物やばい煙を大幅に削減できるエンジンを搭載したｷﾊ127系

女子高生のお漏らし、漏れも(^q^)ﾊｧﾊｧ

なぜに池沼顔

>>516で全部輸送終了かな？

だってさ

>>522
イエス
そのキハ122形5両の回送でキハ127形6編成12両 キハ122形7編成7両すべて出揃った

女子高生のお漏らし、漏れも(^q^)ﾊｧﾊｧ

>>524
全部終了か。
4回も回送あったのに結局1回しか見に行けなかったな。

>>526
全部平日だったから1度も見てない

平日に回送したのは鉄オタ排除するため？

そんな理由で平日にするか？

>>529
127は知らんが、そういう理由で夜中に走らす列車もあるって中の人に聞いた。

安全な場所で行儀良く撮るんならともかくとして、
線路内に入ったり、人様の敷地に入り込んだり、
どうでもいい理由で喧嘩して周りに迷惑を掛ける一部のアホタレが居てるせいだな。

>>530
てっきり休日なのに回送のためにわざわざ出勤させるのは
手当てなり代休なりださないと面倒だからとばっかり思ってた。
この業界は土日休みが普通かどうかはよく知らないのもあるし

中には平日の夜中であっても出てくるヲタがいるけどw

>>532
ＪＲ関係で土日休みなのは工場やぐらいなもので、それも全員じゃないし。
事務系の一部もだったかな。他は完全シフト勤務だよ。
運転士は上司から、明日の○○に入ってくれないかとよく言われる。

しかし新車回送のウテシはさぞかし気を使うだろうな
壊したり問題起こしたらいけないし、不慣れな車両だろうし

加速性能はｷﾊ121･126＝ｷﾊ122･127＞ｷﾊ120ですか

>>534
普通に牽引して発生するトラブルはメーカになすりつけるだろ
それよか線路付近でカメラ持ってる奴やホーム淵の人間に気を使いそうだわな

>>528-530
もし故障や異常が見つかって動けなくなった場合、定期列車に影響あるから

>>537
あまり関係ない。それだったら必ず夜に走らせる。
工場出場車の試運転や回送は昼間が多いぞ。

保線

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>>540-541

ww

AAスゲー
しかし話題無いね

試運転ってどうなってる？ダイヤとかあるん？

キハ127系ハンドル訓練
ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2009/02/jr122127.html

ここで浮上

大糸線でキハ120が試運転したし、姫新線のキハ40で何処かのキハ120を置き換えてキハ52廃車だろう

>>546 高山線だお

今日急行つやまを撮影しに岡山に行ったんだが
昼の津山線岡山発、法界院行きがものすごい空気輸送だったんだが。
ｷﾊ120の2連に客3人・・・いつもこうなのか？

>>548
法界院最寄の岡山大学が春休みの為だと思われ

保守

age

姫新線「新型車両出発式」の開催について

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174130_799.html

14日はサンテレビニュースとNHK神戸発で取り上げられるかな？

age

>>553
KOBE発は月〜金だけじゃないか？
しかも祝日だとお休みorz
土日祝日に神戸放送局を見分ける術は朝4:13のインターミッションと夜7時のニュースOPの風見鶏くらい…

ほ

122･127って今日から営業運転開始だよな？
やけに過疎ってるな・・・

姫路でちらほら撮り鉄いたけど、注目度はいまいちだな。

播磨新宮の式典にどんだけくるか。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>558
今回の酉の改正はマイナスイメージの塊だからな。

>>558
姫新線が地味ってのもあるが、年度末で土曜日出勤の人が多いのかも
あと初日や終わりに群がるのを嫌う人も多い、葬式鉄とかね
しかし記念式が姫路じゃないのが意外

127系、覚悟していたものの予想以上に内装が安っぽくてガッカリ感が。
30年ぶりの新車だったのだが・・・

基本的にレールバスの設計だからねぇ。

違う。

>564
あ、ごめん。新潟のDNAだから軽快気動車って言うんだっけ？
（いくらか東急走るんですの遺伝子も混入してるようですが）

>>562
転クロとロングだから個人的には文句内
コスト削減した割にはなかなかの内装

>>565
軽快気動車はNDCのことではないのか？キハ120や松浦MR100のような

いや、漏れもDCの進化の流れにはそこまで自信無いんだが…

>>562
まぁ、JR東日本の安物汚物軍団と比べたら遙かにマシだ。

只今益田の先戸田小浜で長門市行きが
湯里〜温泉津間で浜田行きが
ともに停止中
どちらもキハ120だったかな

新型高速ディーゼル登場姫新線
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20090314-OYT8T01130.htm

ＪＲ姫新線の姫路（姫路市）―上月（佐用町）間に１４日、新型の高速ディーゼル車両がデビューした。
稲穂とたつの市のシンボル・赤トンボをイメージした黄色とオレンジのラインで「安全と快適さ」をアピール。
たつの市新宮町新宮の播磨新宮駅では、真新しいシルバーの車両を前に、出発式が行われた。
キハ１２２系（１両）とキハ１２７系（２両）の１９両。
車いすの乗客に配慮し、通路を幅１．１５メートルに広げ、専用スペースと利用可能なトイレを備えた。
ホームと車両床の段差も解消、ドアも両開きにしている。
環境面では、排ガスに含まれる窒素酸化物や、ばい煙を減らすエンジンを採用した。
出発式では、常盤憲二運転士（３０）に花束が贈られた後、関係者がテープカット。
午前８時４３分発の上月行き下り列車（乗客約１１０人）を見送った。
たつの市龍野町日飼の会社員竹下雅道さん（４０）は「自宅前の線路を通った列車はすごく静かだった」と話していた。

昨日キハ127に乗って、姫路⇔播磨新宮往復してきた
一年後の本領発揮が今から楽しみ
キハ126が好きなんだが、「とっとり」「アクア」や「ことぶき」にほしい車両やね

>>570
＞キハ１２２系（１両）とキハ１２７系（２両）の１９両。
非ヲタには誤解を招きそうだなｗ

>>572
鉄ヲタの漏れも一瞬「あれ?」ってなったw

>>568
キハ127とキハE120の側面をよく見比べてみよう。

hage

姫新線てまだキハ47とかの運用あるん？

>>576
キハ40が３両だけ残ると前から書かれているが。

鉄道大好きバスツアー『扇形機関庫のDE50とキハ28国鉄色みまさかスローライフ号』の参加者募集中です。
http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/topics.cgi?no=334

　このたび当社ではみまさか鉄道近代化遺産を訪問する日帰りバスツアーを企画いたしました。

1.出発日・集合時刻　　5月10日　近鉄上本町駅2階バスセンター　7:00集合
2.旅行代金　　大人　6,500円　小学生　6,000円
3.今回のポイント
(1)旧津山機関区の扇形機関庫を訪問し、庫内に保存されているディーゼル機関車を見学。
　・1両のみ試作されたDE50型の1号機…美しく再塗装されました
　・DD51型1187号機…特急出雲を牽引するなど山陰で活躍した機関車です。
　・DE10型1号機…JR四国からの貸し出し車。5月で展示終了し返却される予定です。
(2)みまさかスローライフ号に乗車
　・なつかしの国鉄急行型キハ28系を使用した因美線の臨時普通列車で、例年春と秋の数日しか運転されないイベント列車です。
　・途中駅の長時間停車を利用して、地元の方による行事や出店を楽しめます。
(3)高速運転が自慢の第3セクター「智頭急行」に乗車
(4)姫新線で3月にデビューしたばかりの最新鋭ディーゼルカーキハ127系に乗車

>>578
DD51の1187って確か餘部で・・・

>>579
そうですが、それがどうかしましたか？

今更かよｗ

浮上

>>562
今の車両に高級感なんかを期待しちゃいかんよ

キハ47時代と比べてどう？
座席が減っただけ立つ人が多いのかな

ロングのキハ47よりは座席多い

ほんとか？
２−２シートでもシートピッチ910mmの転換クロスは、
１人あたり幅455mmのロングと同じ定員しか確保出来ない訳だが。
２−１シートでロングより座席多いって可能か？

>>586
無理じゃね？
つーか125系で2+1にしてクレーム続出、2+2に改良
ってゆー苦い経験あんのに同じ過ちをキハ122/127系でもするとは…

ワンマン仕様だと先頭部分は座席無しだからでは？

>>586
転換クロスのほうが客受けがよいという不思議

>>587
加古川の125は2×1のままだがな

小浜のは妙に向かい合わせの部分が多いのと美味しい席がことごとく優先座席なのが敗因。

>>589
んなこた分かっとるが。
１人あたり430mm程度の幅しか無い少し昔のロングより
転換クロスの着席定員が多いってほぼ有り得んって話なんだが。
>>585は断言してるけどね。

>>587
ヒント：法改正

しかし姫新線も一気に置き換えだからなぁ・・・

あげ

女子高生のお漏らし、漏れも(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

｢はまかぜ｣新車両でﾎｰﾑ改修など　県や沿線市　
http://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0001802748.shtml

JR西日本が二〇一一年春､特急｢はまかぜ｣に新型車両を導入するのに合わせ､県や沿線の各市町はﾎｰﾑや信号の改良などで同社を支援する｡
山陰線への新型車両投入は､少なくとも一九八七年のJR発足以来という｡
県や市町の支援は､一〇年秋完了見込みの余部鉄橋架け替えの効果をより高めるのが狙い｡
新型車両の最高速度は時速約百三十ｷﾛと､現在の｢はまかぜ｣より約十ｷﾛｱｯﾌﾟする予定｡
山陰線や播但線の踏切や信号機の改良､新型車両に合わせた停車駅のﾎｰﾑかさ上げなどが必要になるため､総事業費九億三千万円のうち､八割を助成する｡
事業期間は〇九-一三年度で､〇九年度分の内訳は県約四千三百万円､但馬五市町と神河町が計二千百万円｡
新型車両はJRが独自に開発､製作する｡
山陰線では､他路線で使われていた車両を改修して使用するｹｰｽが多かったが､新型車両は｢はまかぜ｣として最初に山陰線を走る予定｡
普通車両では､山陽線の新快速などとして使われている車種をﾜﾝﾏﾝ化した新造車両が昨年八月に導入されている｡
新型｢はまかぜ｣はｽﾃﾝﾚｽ製で､沿線の自然を背景に映えるよう､あかね色のｶﾗｰﾘﾝｸﾞ｡
座席間隔を現行より広げるほか､授乳などに使える多目的室も設ける｡
二酸化炭素の排出削減など環境にも配慮する｡

hage

age

>>600
死ね

>>601
生きろ

>>602
ぬるぽ

>>600-603
スレ違いにガッかりした

保守

ＪＲ西日本の中でｷﾊ120はかなり魅力的な車両。
ぶっちゃけ223系なんかより遙かに魅力を感じる。

>>605
いつも見てるからどうも思いません。

個人的には
キハ58>>>キハ40>>>キハ48>>>キハ47>>>キハ121・126>>>キハ122・127>>>キハ120

>>607
典型的なヲタ評価だな。乗る分にはほぼ逆転するぞ。
127>126>47>120>58

58は車内が臭いことが多かった。
ボックス占領する客が多いから、座りにくい。

どうでもいいが、鉄ヲタって旧型厨多くね?
旧型車・未更新車マンセーが多い様な希ガス。

あ、漏れが新しいもの好きだからそう見えるだけかw

>>609
それは「○○厨」になるのか？ｗ＞旧型車好き

そういえばキハ127って明らかに出力絞ってるよな
5�dほどの差があるが126と比べて加速が悪すぎる

>>611
故意に40/47波並に絞ってるよ。
高速化までは落としてるみたい。
223でいう6000/7000番台と同じかんじだな。

>>611
それって、一時的ではあるけどすごく地球に優しくない使い方だよな。

やばい煙を出しまくっている、と。

キハ127の本領はJR四国の1500形に乗れば分かる

>>615
東のキハE120も。

快適列車　旅いざなう──南海は展望車､近鉄は高級感
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news006276.html

西日本旅客鉄道(JR西日本)は11年春､大阪―鳥取間を結ぶ特急｢はまかぜ｣を環境対応の新型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車両に置き換える｡
排ｶﾞｽ中の窒素酸化物(NOx)やばい煙などを従来比3―9割減らせるといい､環境に優しい点を強調して利用を促したい考え｡

>>613
そういうイメージ持ってるんだ。原理的には別に関係ないよ。
ディーゼルサイクルだし。

>>615
うどん＋ことでん乗り鉄に行ったら高徳線ホームに居たので
志度まで乗ったが、遅過ぎて寝過ごしそうになった。
特に遅いダイヤじゃなかったのだが、標準が47に揃っているのか…
徳島の方行くと、1000以上限定スジの区間とか有る？
高知地区の1000は、54混用では有ったがフルノッチ使用だったな。

安全対策に９５０億円投資　ＪＲ西０９年度
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001868964.shtml

ＪＲ西日本は二十八日、二〇〇九年度の設備投資（グループ会社を除く）のうち安全にかかわる投資に、前年度比２３％増の九百五十億円を投じる計画を明らかにした。
過去最高だった〇七年度に次ぐ規模で、このうち新型の自動列車停止装置（ＡＴＳ-Ｐ）など地上部分への投資は過去最高となる予定。
同社は〇九年度の営業利益が民営化以来最低になると見込み、経費の抑制に取り組むが、「安全対策の費用には手を付けない」としている。
〇九年度の地上部分の安全投資は五百六十五億円（前年度比１・６％増）。
ＪＲ山陽線の網干-上郡間にＡＴＳ-Ｐを設置したり、人身事故防止のために線路沿いに柵を付けたりする。
地上以外は鉄道車両の更新に投じ、新幹線のＮ７００系車両や、特急「はまかぜ」の新型車両などを製造する。
尼崎ＪＲ脱線事故を受けて、ＪＲ西は〇八年度から五年間で安全投資に四千三百億円を投じる計画。
山崎正夫社長は「苦しいながらも安全投資は減らさないよう、ほかの部分でやりくりする」と話している。

キハ122・127がJR西日本の標準型気動車になったらいいのに

幹線系にはキハ122・127
閑散線区にはキハ121・126
超閑散線にはキハ120

ゲイ備線三次以西、法界院〜岡山〜吉備線用キハ123・128(仮)
・ラッシュ対応3扉車(ワンマン運転にも対応)
・オールロングシート配置

そろそろ西もハイブリッド車開発しないかな？

東が開発しているハイブリッド技術をそのまま導入するのでは？

せこい西が会社イメージのためだけに保守コストかかるだけの二次電池型ハイブリッド導入するわけないだろ。

保守

でも酉の１２１以降のＤＣはどちらかというとｺﾋより束のハイブリッドと相性がよさそうなんだよね。

ハイブリッドなんて駆動装置が二種類な上に寿命の短い二次電池まで積んでる時点で環境にやさしい訳無いじゃん。
携帯充電すると発熱するだろ。あれこそが充電時のエネルギーロスだぞ。

昔からEV通で知られた評論家の館内さんが車雑誌で書いてた
ハイブリッド完全勝利宣言の記事を読みながら、最近ディーゼル厨
（ハイブリッド否定厨）のレトロ理論見かけないなぁと思いだし笑い
をしたもんだが…

こんなところにw

回路損を理解してるのは偉いっちゅーか、欠点見つけるためには
血眼で勉強する努力も笑えるんですけどw　制動で生じる総熱量より
小さければ全然問題ないって分かっててワザと書かないんだよな。
あとは実用上問題無い範囲の二次電池の寿命に短いとレッテルを
貼り続けると。いつの話をしてるのだか。
北の簡易タイプは微妙な損得の上に成り立ってるから、この手合いが
屁理屈こねやすいんだろうなとは思うが…
駆動部が完全電動化されてるタイプはどう説明すんの？
DF200が電気式を採用した時点で既に、液体式のロス＞電力２回
変換のロスで決着してるんだぜ？
原理的な効率で上回ってる上に、不要アイドルの完全ストップと
回生が可能だったら、リサイクル性の高い二次電池寿命を経済的に
ペイするレベルで使えれば完全に優位だろうが。

つか、車ヲタやバスヲタの中で絶滅した屁理屈厨がここだけ
残ってるとか恥ずかし過ぎる。
一番始めに理解されて然るべき分野なのに…

またなんか痛い人が来たな。

連休が長すぎて暇なんだろ。

不況で会社が操業休止中の漏れも同じクチだけどwww

>629
バッテリーは重くてかさばるけどな。
釜だったらいいんだろうけど。

リチウムイオンバッテリーは禁水という点も気になるし。

リサイクル性が高いって・・・
エージングの最中にどれだけのセルがあぼーんしてるか知ってるか？
砂箱や水槽の中に火傷しそうになりながら放り込んだことがあるか？

歩留まりとリサイクルをいっしょくたにするのも大概だと思うが…
不法投棄が有る分野は別として。

>>633
システム重量で現状5t程度だな。300ps未満級のバスを見てると
もうちょっとどうにかなりそうに思えるが。日野のブルーリボンで
1t差程度だし。

>635
そういや日野はハイブリッドバス実用化してたっけ。
キハ120クラスの小型車ならシステム流用できるかな。

大型車は重量がバスとは比較にならないから5t増は妥当な線ですかねぇ。

環境負荷を考えたら、ある程度以上の密度のある線区はとっとと電化して、
貨物も運ばず朝夕しか乗らないローカル線はどうせ少子化+過疎化だし
とっとと廃止してハイエースのジャンボタクシーでってくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠

そこでハイブリッドDMVですよ

正直一日数本そんなもん走らせるなら
もはやレールを維持する必要性がない
道路じゃ駄目な理由ないじゃん
社会資本に割ける財源は有限

>>636
バスの世界で鳴り物入りで登場したのは1994年でプリウスより前だか
らね。
重量的になんとかと思ったのは、電動サポートを掛ける比率で言えば
出力比で同等になるはずだから。市内用は250ps級だけど、高速・観光
タイプは350ps有るんだよね。
ディーゼルエンジンが国鉄設計止めた後、バスや舶用並の出力／重量に
なったわけだしね。北のは近い線に行くんじゃないかな。
束のアレは、完全に電気式のシリーズ式にしたり、ハイブリッドバスも
まだ回避してるリチウムバッテリー（ここだけは軽くなるはずだが）を
採用したり、かなりチャレンジした構成だと思う。

>>639
LEカー投入線区の大部分がどうなったかを見れば、ほぼﾄﾞｳｲできる。
どっかの３セクが、小型DC（キハ120クラス）より新造価格、維持費、
燃費全てが優れてるので、デュアルモード用途無しのDC代替で入れる
のを検討してたらしいが、そんだけの乗客でインフラを維持するのがなぁ…

あれの使い道は、大型車通行可の代替道路無しを理由に廃止できない
とこで、道路建設を節約するために、隘路区間だけ線路を残すとかね。
まさに「財源が有限」だからだが、まあこれで道路作らないで済みます
なんて言ったら道路族が（ry
あと輸送単位が小さいけど、全線バスにすると起点側で渋滞に巻かれる
ようなところで短区間線路を残すとかだね。

西ドイツの赤いレールバス（実はかなりの高出力）と日本国鉄のレールバスの対比じゃないけど
DMVのアイディアと努力自体は否定しないが
実に日本的というか
貧乏くさくていやだ
何と言うか貧すれば窮するというのか…
キハ120の朝夕山陰線直通で充分という気がしてならん
ハイブリッドとかアホかというか技術者のオナニーというか
それすら維持できないなら廃止でいいよ


といいつつ年間税金国民一人頭1000円ぐらいで過疎地の連中が幸せになるならそれくらいは出してもいいぞ俺は

>>642
そういうこと言うと自称都会人が叩き出すぞ
叩く奴に限って自分じゃ税金払ってないだろうけどｗ

age

>>642
そんな田舎なら混まないわ

>>642
雇用の創出とかいって、ほとんど通りもしない道を建設するために
広くあまねく徴収してる税金は、一人あたり1,000円程度じゃすまない
だろう。
DMVの典型的な用例に挙げられる、大型車通行困難箇所だけ線路を
残すようなやり方なら、鉄道施設はほとんど撤去出来るし（交換駅、
それに付帯する信号、通信など）、単線鉄道より専有面積、建設維持が
倍かかる２車線（片側１車線ずつ）道路整備なんかしなくてすむだろう
けど…　ま、道路族は嫌がるメニューだろうな。

>>646
そんな狭い用途のために開発してるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>647
少し上のスレも読めない白痴か…
技術者のオナニーとか叩いていれば自分が偉そうに見えると
勘違いしてるくせに、叩きネタが10年前の使い古しw

消防車や救急車やトラックやバスが通れる程度の道は必要。
誰も通らない高規格の自動車道と意図的に混同させてるんだよね。
それだけの道があれば需要の少ないところは車で十分。
一人頭1000円で充分作ることが出来ます。

車じゃ駄目な理由は結局無いんだよねｗｗｗｗｗ。

思考停止の馬鹿が居るスレはここですか？w

１人1000円て、どこのねずみ講の勧誘だか。
JRから経営分離すら出来てない岩泉線を筆頭に、
はやく罰ゲームから開放させて上げなさいよ。
何十年経ってんの？
トラックやバスが通る道は、公共交通のルートと
別にとっくに完成してるよお馬鹿さんw

ほらDMVとか要らんじゃん
自分で墓穴掘ってる
キハ120で何が問題w

俺は基本国鉄ヲタだが
ｺﾋの150と東の110と西の121・122・126・127と九の200は結構好きだ。
あと国鉄でも40系列はいまいち。

>>652
そんなことを言っていてもあと５〜６年もすれば、
葬式追っかけする鉄ヲタが増えると思う。＞４０系列

キハ23とキハ58・28と40系列がちゃんぽんになってる路線だったが
好んで40系列乗ってた
乗り心地も座席も一番マシだったから

芸備三江山陰木次芸備福塩と乗ってきた。
キハ120全番台に乗った。

300番台が一番椅子がいいかな？

>>655
>300番台が一番椅子がいいかな？

それはボックスシートがあるから？
今日、姫路から津山に向かう途中、佐用でキハ１２７から１２０に乗り換えたんだが、
こりゃ長時間座っていられる代物じゃねーなって思ったわ。シートの傾きが直角に近い感じかな。

キハ１２０は大雪の中を寒い思いして乗るのがいい
直角シートも寒さで背が曲がるから関係ないし

>>656
ボックス＆ロング、両方とも乗り心地が40系＞＞＞キハ120と感じるなぁ、俺は。
国鉄型補正だろうか？ｗ

キハ40系はクロスの窓際座るとヒーター？の部分が邪魔だったので
いつも向かいシートに靴をぬいで足乗せてた

キハ127･122はいまのところ全車ｸﾞﾓなしで純潔だな

フラグを立てるのはやめてくれｗ

>>660
犬猫鼠狸狐熊はぐもってないか？w

>>660
車がグモった事はあるけどな

age

>>663
そんなことあったか？

223スレと分けた意味あんの？

あるよ
殆ど関係ないからね

>>666
見た目が似てるだけじゃん。

hoshu

JRで3扉DCを新造してないは西日本だけだね
姫新線のキハ122･127は3扉の方が良かったのでは？

↑トレンドだからと言って無駄な買い物をすることに疑問を覚えないアホ

>>670
3扉車の中央ドアはワンマン時締切
無用の長物
乗ったこと無いでしょ

３扉なんて芸備位しか需要ないっしょ

ボックスシートはキハ121/126-10系がいい（・∀・）
221/223系の車端部と比べて、それ以上でも無いがそれ以下でもない。
新型はまかぜにも東海373系や700系レールスターみたいにコパートメント付くのかな?

西日本の管轄内に三扉ディーゼルが必要な路線はないね

みんな電化されたからな

>>675
芸備線の広島狩留家間
総社線全線、津山線岡山法界院間
このくらいか、二扉でも別に困らないけど

芸備線も広島市近郊は電化してもいいと思うけどな。
可部線とスルー運転できるし。

>>678
直通運転できるのは7番のりばだけ（しかも横川→広島7番→矢賀しか出来ない）
逆方向は線路設備の関係で出来ない。

そういえば、7番のりば駅名板　昔は矢賀と向洋が併記されていたが、天神川開業で
矢賀の表示がいつの間にかなくなっていた。

ひょっとして、昔広島市が構想してた芸備線と可部線をくっつけて環状化する構想
のことかな？
今の状況じゃおそらくないでしょう。広電の市内線のルート変更もまともに出来そうにないのに。

芸備線に3ドア車入れても車両管理は新山口のまんまなんだろうな・・・。
山陽本線を回送でキハ40系が行ったり来たりするのは見てておもしろいものがあるけど。

芸備線に新車が入るのはいつのことになるやら・・・キハ120は三次からの送り込みだから
新車というのも何だかなぁ。（情けないことに広島地区のの最新車両はキハ120　orz）

♪見上げてごらんN700を

>>679
｢電化｣という、大きな工事が前提としてあるのに、
現行の信号進路｢だけ｣を元に物事を考えるのは無意味。

>>680
新幹線はJR、その下の芸備線などはまだ國鉄なのです

>>682
北陸は681,683系とキハ120以外、廣嶋以上の國鐵なんだがね。
北陸新幹線開通後は新車が入るだろうけれど。

まだブルートレインが２本あり、まだボンネットが走っている、
まだ国鉄色５８が定期で走っている、でか目４７５系がいっぱい。
高岡には当然のようにキハ４０、４７がごろごろ。

＞683
逆に北陸新幹線絡みで近々に自社線で無くなることが確定してるから
無駄な投資はできないって事だからねぇ。

>>683-684
いずれにせよ、もう西が北陸にローカル輸送用の新車を追加投入する可能性は無いだろうな。
北陸新幹線が開業した後、金沢以西のローカル輸送は既存の413系・415系・521系・キハ120系だけで十分
まかなえられるような気がするし。
（419系・475系・キハ40系は金沢以東を引き継ぐ新会社が導入する新車によって代替）

別スレで521系の追加新製が始まったという書き込みを見たような気が…

>>686
そんな嘘書き込み、何回もみた。

いいかげんスレチだな。

>>685
>415系

種車が最初期型の113系なんだよな……。
束から1500番台を買おうぜ > 金沢支社はん

>>688
またマジレスしてやろうか？譲渡厨さんよぉ

>>686
それはたぶん新快速の全列車12両編成化へ向けた223系の増備車じゃないか
なぁ？

北陸おでかけパスを使って越美北線と高山線のｷﾊ120を堪能してきた。やっぱりいいわｷﾊ120は。
何度乗っても楽しい。ｷﾊ120はもっと評価されて然るべき。

>>691
何度乗ってもというが、たまに乗るから楽しいと思うだけだろ。
毎日乗ってみろ。

>>692
良い車両は毎日乗っても飽きないもの。ｷﾊ120で毎日通勤していても、やはり休日にも乗りたくなると思う。

こいつ絶対鉄道で通勤したことないな。

ｷﾊ120で通勤したいものだ。

キハ１２０走るようなとこだとロクな就職先ないぞｗ

関西本線の沿線は？

>>695
富山市、福井市、松江市、広島市まで朝はキハ１２０だけで
直通して通勤が出来る地域があるから、そこに住めば？

たまには津山線のことも思い出してあげてください。

キハ120で通学してるけど三江線から山陰本線に変わった後の暴れっぷりは気持ちいい

ｷﾊ120は名車だよ。欠点らしい欠点が見当たらない。むしろ魅力的なところばかりだ。

関西本線での爆走は萌えるな。最近は団臨運用で山陰本線を100km/h出すことが多いな。
だが、束のｷﾊ110系にはかなわん。急行みよし用にリクライニング車番台をつくったらネ申

柘植―伊賀上野間は快調に走ってますね

>>702
＞急行みよし用にリクライニング車番台をつくったらネ申
えーと、いつから刑務所の方へ？ｗｗ

>>704、３年前からだ。
酉も急行列車には、なけなしの車両から設備のいいものを選んでいる。つやまなんかもそうだったな。
だからｷﾊ120をそのまま急行に使うのはポリシーに違反するだろう
是非急行仕様をつくってほしいが、ｷﾊ126の流用でお茶を濁すかなぁ

そもそも今、気動車急行なんか無いんだが。

>>705
池沼ですか？

>>689　富山市、岡山市も、あと途中1回の電車乗り換えありだが、大阪市、奈良市、名古屋市も

>>706
ていうか、昼行急行は全廃になったんじゃなかったっけ？残る急行は能登ときたぐにだけか？

>709
はまなすを忘れないで下さい。
昼行急行は全廃になった。

昼行急行だけに限らず急行型車両を使用した急行列車も既に
消滅しているよな。
現在運行されている３本の急行列車はいずれも特急型車両を
使用しているし。

最後まで急行型使ってたのはみよしだっけ？

うん。
臨時やイベント列車入れたら昼行急行、急行型車両を使った急行はまだ残ってる。
この場合は殆ど特急型が使われてるけど。
急行型車両を使った臨時・イベントの急行列車はいつまで運転されるのだろう。
運転されなくなる日もそう遠くはない気がする。

ｷﾊ120爆走age

九頭竜線の魅力の98%はｷﾊ120に拠るものだと言ってみる。

爆走できずにクネクネイライラ走る三江線はカス

>>715
廃止候補NO1の路線に(ry

東の岩泉線　西の三江線

どっちもｷﾊ110とｷﾊ120という軽快気動車が走っているのが面白いな。

いよいよ大糸もキハ120

この間、大糸線を利用していた時だけど、糸魚川駅にいたｷﾊ120をボロクソに貶しているヲタがいた。
確かにｷﾊ52は魅力的な車両だけど、ｷﾊ120もなかなか乗って楽しい車両。こういう偏狭なヲタって
嫌いだ。

>>719
こいつらの事だな。抗議文書いても、もみ消す腐った連中だ。
http://9011.teacup.com/otaridc52/bbs

自作自演で誘導とか幼稚すぎじゃね？

ｷﾊ120ってお世辞抜きでかっこいいよね。

0番台にもボックスシートを・・・

虫対策に蚊取り線香を常備して欲しいな

sage

高山線でｷﾊ40からｷﾊ120に乗り換えると、やっぱりｷﾊ120っていいなぁ・・・としみじみ感じてしまう。

俺はゲイ美線でｷﾊ120からｷﾊ47に乗り換えるとやっぱｷﾊ47っていいなぁ・・・と思うよ。
ｷﾊ120も悪くはないが狭い

>>727
　､　　　　　　　　ヽ
　|ヽ ﾄ､ 　ﾄ､　ﾄ､ ､.`、
/|l. l. | |l l | | l |l.| |l. l
/'　j/ ﾉ|ﾙ'/ﾚ〃j/l　|
-‐7"　ヾー---┐|_.j
￣ 　　./ﾞﾆ,ﾆF､'' ｌ _ヽ
:: 　 ,.,. |ヽ 」９L.` Ｋ }.|
　　　　ｌ'　 """　 ｌ ) /
　　ｈ､,.ﾍ. 　 　 　ﾚ'/
　　　　　 　　　　ﾚ′
　r.二二.) 　 　 /　　
　　≡≡ 　 　,ｲ
.　　　　 　 ／　!
＼　　　／　　├､
::::::｀￣´ 　 /　 !ハ.

>>727
山陰線→三江線で同じ体験してる

キハ120にも扇風機つけてほしい
あと、イス硬杉

>>727
津山で｢ことぶき｣−姫新線の乗り継ぎをよくやるけど、
同意。
エンジン音は一緒なんだけどな、どうも40系の方がいい

四国オリジナル40系は糞

青春18きっぷを駆ってｷﾊ120に乗りまくる時期がいよいよ近づいてまいりましたよ。

保守sage

ボロキハ

九頭竜線のｷﾊ120の走りっぷりは、なかなか爽快。
豪快なエンジン音と軽やかなレールを刻む音が最高。

ｷﾊ120の走りっぷりを味わいたい人には九頭竜線は
なかなかいいんじゃなかろうか。

でも、もっとも線形が良いところを走るキハ120は
山陰本線松江〜宍道（木次線乗り入れ）と出雲市〜益田だね。

山陰線だと、ｷﾊ126の爆走が素敵だよね。とっとりライナーの魅力は新快速に勝る。

カントが凄い所を加速しながら猛スピードで走るアクアライナーは恐怖感すらおぼえる

昨日127系(キハ127-5)に姫路→佐用で初めて乗ったが、静かで快適だったな。
キハ120も乗ったことなかったから、接続のキハ120快速新見行きに
乗ろうと思ってたら・・・大雨でウヤになってたｗ

おかげで470円払って智頭線経由で佐用→上郡→岡山で帰ることになったな・・・。

>>739
普段223-2000に乗り慣れてるから、｢何とも思わなかった｣が俺の感想かな。
まぁそれだけ快適だったって事だろうけど。
…が、椅子が少なくて泣いたｗ

120はどうだろう、個人的には47の方が好きだが、
120もなかなか

>>740
贅沢な。

キハ47や120に乗り慣れてる俺は、混んでなければ223系は快適すぎる。

ガラガラだったら転クロ車よりオールロングの120のが開放感あっていい。
非18期平日の木次線乗って思った。

121は朝一のとっとりライナーほとんど徹夜で乗ったらあまりの爆音で眠気吹っ飛んだ思い出がｗ
あれいつの間にか消えたんだな。
鈍行になってアクアライナーに乗り継げなくなってるし。

age

キハ47+40みたいにキハ127+122運用ってできるんかな

>>744
山陰本線での試運転じゃ連結してたけどな

「姫路鉄道部車両基地見学会」の実施について

　兵庫県では、観光客誘致を図り、兵庫の賑わいを取り戻すため、『やっぱり、ひょうごキャンペーン』を7月から9月まで展開いたします。
　この取り組みの一環として、姫路鉄道部において『姫路鉄道部車両基地見学会』を開催いたします。
　また、平成21年8月10日から9月30日まで、キャンペーンのキャラクターをデザインした「はばタン」車両(キハ40)を復活運転します。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174331_799.html

>>744
姫新線の営業運転は
2両編成はキハ127あるいはキハ122×2
3両編成はキハ127+キハ122あるいはキハ122×3
4両編成はキハ127×2あるいはキハ127+キハ122×2あるいはキハ122×4
しか確認してない

キハ127+キハ122の2両編成はみたこと内

>>744 >>745
キハ127も山陰のキハ126も2両固定編成仕様だから、
分割されて運用されることはまずありえない。
キハ126が登場して8年になるが、やはりそういう運用は
突発的にも無かった。
中間の連結器は、棒連結器だったかもしれん。

>>747-8
127と122が連結して2両は無いんですね、安心しました
47の時も見ててかなりダサかったし、戻すのもめんどそうって思ってた

>>749
47+40がダサいという感覚が、俺には理解できない。
20年くらい前までは当たり前だった、58系+40系+20系+45系のような
ごちゃまぜ編成なんかみたらよっぽど醜く見えるんじゃないか？

そういうのを知らない世代なんだろ

俺は20系･45系とは余り縁の無い世代だけど、
47+40ぐらいごく普通だと思うが…
雨樋位置も車体断面も揃った綺麗な編成じゃん。
(…そもそもDC普通列車に編成美を求めるのが間違いな気がｗ)

>>749
＞戻すのもめんどそうって思ってた
入換の手間は(運転台の無いｷﾛ28でも無い限り)変わらない件

姫新線ではキハ122・127が導入されてから単行列車が増加したような
1両編成で列車がかなり混雑してたが。

DCの異形式連結なんてよくある事じゃね？
地元四国では47＋40はもちろん32＋54や1200＋1500も見られるし、
松山の予讃・内子線では47の検査時には32＋47＋185-3100なんてのもある。



話は変わるが、姫新線が美作江見〜播磨新宮災害不通。高速化工事に影響出そうだな…

四国から急行型気動車が消えるまではキハ58+28+65+54もあったな。

>>754
一般型＋185系の連結、昔の人は10系＋58系を同じような目で見てたのかな…

>>754
ttp://sanukinoyume.com/joyful/joyful.cgi?list=pickup&num=4786#4786
確かに、松山地区の混結って面白いなｗ

そういやキハ３２ってキハ１２０−２００とほぼ同一構造だったよな。
性能的には１２０のが上？

>>757
キハ32は廃車発生品を使ってるからキハ120が上。

>>754
地味だが山陰の47+33も忘れないで。
最近はキハ33が運用される日がだんだん減ってきているし、
元々キハ47と共通のランダムな運用だから遠征する人には
乗車も撮影も厳しいかもね。

最近は33 1001+47 180固定で入ってる。
1002は西鳥取の端っこの方で留置中

浜坂-鳥取の限定運用なら当たる確率は高いんじゃないかな？
3年前と去年の秋に浜坂→鳥取乗ったが両方33だった。

>>760
先月は2両とも長い間留置されてたね。

>>761
3年前の話では意味がない。
限定運用でも、引退がそろそろなので最近は
運用が減ってるということだよ。
元姫路のキハ47が整備され次第・・・

三江線に18キッパーが数人乗ってた
夏だなぁ

763 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/08/12(水) 22:14:10 ID:5QZULtHj0
三江線に18キッパーが数人乗ってた
夏だなぁ

47＋40なんか異形式であっても同系列なんだが釣りなのか？

>765
メカニズムとしてはそうなんだろうが利用者からすると475系と413系が併結してるように思える。

うーん、
25−47＋35−58とかってやっぱり、｢ダサい｣とか言われてしまうのかなぁ
萌えまくりなんだけどな…

>767
58の車内が燃えることだけは間違いないなその編成。
昔松浦線で騙された。

あげとく

キハ122・127はエンジン2基搭載にしていれば223系と遜色ない性能が得られるのに

>>770
で、その性能を確保する必要があるのか？ｗｗｗｗ

>>767
今ならまだ可能だよね。
新潟と千葉で協力してキハ52+キハ47+キハ30+キハ58やってﾎｽｨ

>>770
キハ126に間違ってディップスイッチがキハ187設定のままの速度発電機つけたことがあったが
鳥取県内で人に言えないようなスピードが出て
さすがに運転士がメーターと実速度があってないことに気づいたという事件があった。